【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 19【相模･湘南】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>6枚

神奈川県内の道路なら国道から市町村道、林道･農道までなんでも。
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前スレ
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 18【相模･湘南】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1493394148/

関連リンク
神奈川県道路整備課　http://www.pref.kanagawa.jp/div/0709/
横浜国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/index.htm
相武国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
川崎国道事務所　http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/
横浜市道路局　http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/
川崎市建設緑政局道路　http://www.city.kawasaki.jp/530/soshiki/10-5-7-0-0.html
建設業界ニュース　http://www.kentsu.co.jp/
日本道路交通情報センター　http://www.jartic.or.jp/

過去スレ
17:http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1487516289/
16:http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1477052252/
15:http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1464192733/
14:http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1457712969/
13:http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1446137061/
12:http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1431101289/
11:http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1424322082/
10:http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1407953795/
09:http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1390580383/
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05:http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1265700889/
04:http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240765240/
03:http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1154060497/
02:http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1071963198/
01:http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015596773/

保守

>>1
乙

1乙

しかし、新横浜宮内線頑張って欲しいわあ。

http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/miyashin/shinyoshidatakata/
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/miyashin/shinyoshida/
http://www.city.kawasaki.jp/530/page/0000001959.html
http://www.city.kawasaki.jp/530/page/0000001921.html
http://www.city.kawasaki.jp/980/cmsfiles/contents/0000067/67733/271124machi2-1.pdf
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/shinyoshida/　※宮内新横浜線の附帯事業
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/kawamachi/ookumanippa/　※宮内新横浜線の附帯事業

遅々として進まないのが現実みたいだな･･･こいつが全線完成すると東京出るのに糞みたいに混む北綱島を通らないで済むんだがなぁ
全線4車線の幹線が1本新しく出来るだけで本当に違うからなぁ、実際ニュータウン内の拡幅済み道路は言うほどは渋滞しないし　道中坂下？ｼﾗﾈ

>>6
新吉田線って要らないぞ
都筑インターから宮内新横浜線への流れなら、
大熊東山田と日吉元石川、大熊東山田+横浜生田、大熊東山田+港北産業道路で代替できるし
宮内新横浜自体が第三京浜と平行してるから、そこまで需要が無い
都筑降りたら大抵は東西方面に散る

あと、道中坂下は決して港北ニュータウンではない

>>5
宮内新横浜線ね

久々に高田橋通ったら橋台が出来上がってるみたいだった
あとは新吉田第四自治会を封じ込めないと

前スレ>>984
一応今もR134の下に駐車場が有るのは知っているけど、全然容量が足りていない。
新江ノ島水族館から西にマクドナルドの辺りまで掘り返して巨大な駐車場にしないとダメだろ。
ついでに鎌倉市内のR134も地下掘って二段構造にしちゃえｗ

>>8
あそこの地域は、高台封じ込めの場所だから可哀想ではある
が、宮新線の計画は造成前からあったわけだし
そこへ入り込んでからぎゃーぎゃー文句言うのは違うと思う
元新吉田町民からの意見でした

綱島街道と中原街道がもうちょっと高規格だったら良かったんだけどな
あの2本がヘボヘボ片側2車線とかありえん

中原街道の千年あたりとか歩道すら無い30キロ制限だし
さいきんまたちょっとやる気出てきたみたいだけど

>>11
綱島街道は南武線橋梁区間を除いて、日吉まで片側2車線
中原街道は御殿町回廊があるから、問題外

本当は両街道ともに日吉元石川線交差地点ぐらいまでは、片側2車線でないと駄目
でもね、この両街道回避する手段はいくつかあるだけまし

多摩川渡河するほうでも、世田谷通り（津久井道）のほうは救いようが無い

R246で大迂回するくらいしかないな･･･おまけにこの道だって全線指定区間なくらいで時間帯問わず相当渋滞するし
鶴川より西はたまに使うが、脇道に入るともう途端にどちらへ向かえばいいのかわからなくなる
東西南北がわからなくなって多摩ニュータウンを3往復までしたことがあるマヌケだよ
それにしてもヒトケタ都道ってどれも渋滞やばくね？愛知の県道1号とは大違いすぎるだろ

綱島街道は旧アピタ前あたりが準備始め出しててアップル(旧松下通信)から日吉元石川線交点のあたりは既に用地確保されてる
ただし他が一切無理って状態のまま　もしかしたら県道140号川崎町田線の港北区内全線4車線化の方が先に出来るかもわからんな

宮内新横浜線は高田まで繋がるか全線繋がるかのタイミングで信号部に中央分離帯増設して、
重要度の低い信号などを無くすか減らすかして可能な限りノンストップで通過できるようにしてほしい物だな
新吉田側端点から新横浜大橋新横浜側の信号まででもあまり繋がり良くなくて結構引っかかるんだよ
特に新羽から新吉田側端点までの信号なんて半分はいらないでしょ　確かに周りの道はその位の間隔で信号あったりはするんだが･･･
とはいえ、ただ信号潰して直線化するだけでは残した信号部でUターン渋滞が頻発するだけになるだろうから、
そういう意味では各信号で右折車線設置できる程度の道路幅員を全線で確保しておいてほしかったなという今更な感想

>>13

＞県道140号川崎町田線の港北区内全線4車線化の方が先に出来る
ご冗談を

・大倉山鉄塔山をどうやって通過するか決まって無い
・新羽橋は架け替えるのか、絶望的
港北産業道路〜宮新線まで片側2車線にしてくれれば、とりあえずは役割は果たしたのかと
これで下瀬谷〜新横浜まで片側2車線以上になる

中原街道はやっぱ桜ヶ丘が糞、マジで糞

中原街道は川崎市内の狭隘部をなんとかしてくれ。

よろこべ　ようやくつながるかもしれん
久里浜田浦線
９月末に待望の開通
http://www.townnews.co.jp/0501/2017/08/25/396011.html

北線高架下緑地が一部開放
http://www.townnews.co.jp/0116/2017/08/03/392912.html?dable=10.1.4

>>13
都市計画図くらい見ようよ
>>14が書いてるのに補足するとそもそも川崎町田線の樽町交差点から新羽駅東側交差点間は片側一車線の計画(幅員11〜15m)だから都市計画変更からしないとならないんだけど

>>19
だっけか　たしかに準備工事自体も片側1車線しか想定はされてないけど･･･
にしても、どうやって東横線超えて接続するんだか　台地越えはトンネルでほぼ確定しているみたいだとはいえ
(都市計画図見たけど、そもそも大曽根って通過交通が入り込むような道自体無いだろ･･･)

川崎町田線の樽町以西はたしかにずっと片側2車線だけど、旧規格で右折車線が無いからな･･･駒岡と末吉橋くらいか
樽町交差点と樽綱橋付近くらいは拡げられないものか　うん無理だな

子安台公園の所から徒歩でK7側道の歩道で第1京浜にすぐ降りれる階段でもあるのかな〜って思ったら
生麦JCTまでの坂下る所まで降りれる所無かったのね
けっこう歩いたわ・・・

>>16
いちおう小杉のクランク部分は線形改良のための用地買収が８割がた済んでるから、あともう少し。

>>22
だねえ。あと少しなんだよなあ。

あと少しの状況になってからもう数年は進捗ゼロなんだが……

>>20
＞どうやって東横線超えて接続するんだか
計画図見る限り樽町交差点から大綱橋西詰めでクランクだよね
潜るか高架で樽町交差点を直進したいけど無理かな

>>22
まだ歯医者どいてないの？
あそこが一番残りの面積広いかな

もう丸子橋から野川の先まで地下トンネルで

川崎町田線の大綱橋交差点までの部分は線形の見直し対象、
及び新羽橋付近は幅員の見直し対象。


http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/minaoshi/soan-ku/11kouhoku/

>川崎町田線（丸数字（素案）07）については、大綱橋交差点、樽町交差点間のくい違いを解消するため、「変更候補」とします。また、川崎町田線（丸数字（素案）08）については、
>新羽駅周辺地区の地区計画に合わせ幅員を変更するため、「変更候補」とします。なお、これらの区間については、本市の主要な幹線道路であることから、優先的に着手してまいります。

と、平成20年に記載してから進捗なしだが。

着手までの道のりは果てしない

横浜市は林一期目で麻生補正を断ってから国交省の心証が悪いし
事業化済み路線の進捗が悪すぎるから新規着手は後回しにされてる

高速道路の建設が続いている間は、一般道は保留なんだろうな。

第三京浜の港北ICは本当に線形が悪くなった。港北出口から一般道への
動線が長く、分かりづらくなったね。

>32
ランプが鶴見川の方までぐるっと迂回するんだよな。
ほんとは港北インターと港北JCTを別々に作れれば良かったんだけど土地がない。
それと第3京浜と首都高だから間に必ず料金所が必要ってのもネックだな。
せめて入口同様に、インター出口から新横方面への右折立体が欲しい

>>28
新羽橋西際は浅川とアルプスどちらが下げられるのだろうか
正直その類の重複区間はもっと他に解消するべきところあるだろって気もしないでもないが･･･
>>32　>>33
もっとも旧料金所だった頃は主に料金所から信号までの短さが原因の渋滞があまりにも酷かったので
これはこれでいい改良だったとは思うけどね
少なくとも今では信号渋滞が第三京浜本線まで波及してくることはほぼ無くなったわけで

入口の立体はニュータウン方面からのだけだけどね

>>20
駒岡…県道111号と交差
末吉橋…県道14号と重複、市道環状2号と接続
県道格の路線と交差する所くらいは右折車線無いとまずいよな

樽町以西の規格って環状2号の大豆戸〜末吉橋と同じく旧規格だな
おそらく、この両線、ほぼ同時期に出来ただろ

>>28
9年間、放置かあ。

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>>20　>>35
今更だけど以西じゃなくて以東だわｽﾏﾇ･･･ｽﾏﾇ･･･
まぁ環二のあの区間は右左折の需要考えたらあんなもんだよ、主要な交差点はちゃんと右折車線しつらえてあるし
まぁ信号が多いのは単に当時はそう言う時代だったっていうことでさ(宮内新横浜線もアホみたく多いし)
川崎町田線の一の瀬とか樽綱橋交点付近が右折車で詰まりまくってヤバイ
ついでにどっちも路駐がヤバイ

でも茨城の県道と比べたら川崎町田線とかでもまだ全然マシだったゾ･･･

横浜から逗子をつなぐ道路ってどうなってるんでしょうか？
環状４号の八景寄り終点の近くです。

>>39
笹釜から白山道抜けて逗子に繋ぐ計画の道（横浜逗子線）の事？

そうです

第三京浜の都筑インターに直進ではいれる道を早く開通して欲しい

>>42
新吉田線のことなら>>7で不要と書いている
港北ニュータウン方面からの道だったら、都市計画すら立てられて無いから開通も何も無い

>>28
再見直しをしないとダメなところもあるよね
日吉元石川線の北綱島交差点以東を廃止したけどこの10年であの辺りは工場がどんどん無くなり再開発が進んでる
もうすぐアピタもできる
あの辺りのマンションだけで10年前から五輪くらいまでに2千戸以上は増える
普段から新幹線高架から西側はよく渋滞するのに廃止のままとか

>>43
何を情弱晒してるんだよ
都筑IC西側の新吉田中川線(早渕〜勝田間 都計道路3･4･53)はH27に決定してるだろ

>>44
はい、お前嘘つき
決定していない
あくまで（候補）だ
その線名だって（仮）付いてるだろ

情弱呼ばわりしてこれかよ…

ちなみに、港北ニュータウンからと言ってるので、部分決定しても
直接ニュータウンからは行けないので悪しからず
後、あの付近の勝田/大棚は港北ニュータウンじゃないからな

>>45
都筑インターから中原街道のやつはこれだろ
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/minaoshi/kouhorosen/3453shinyoshinaka/download/shihou-h270904.pdf
都市計画道路追加されてるね
揚げ足取りしてむきになって連投するなよ

横浜藤沢線の川名の先で細々と工事してたけど、とうとう始まったのかな？

現場の黒板には横藤線に関わる工事と記されていたけど。

>>43
お前にとって要るか要らないかなんて関係ないから。

>>44
北綱島以東こそ川崎市と連携して尻手黒川更に小倉から矢向を経てR１に向かうべきだったのになあ
縦割り行政の常

>>47
第三都筑インターからセンター北方面の道路予定地って、早淵中の隣なんか、
以前放置自転車の置き場だったところに戸建てが建ってるんだがね。

>>51
早渕中の隣は幅員18mくらいだから残ってる部分で足りてる

>>50
川崎は人口150万の大都市のわりに、
南北を結ぶ片側2車線道路が一つもないという。

こんな大都市、日本で唯一だろう

>>50
旧日吉村の分断の件を引きずってたりするのかね、あの辺は。

>>52
早淵中学のすぐ横をクルマがびゅんびゅん走るのかあ。

戸建て群の南側を通せば良かったのに@早淵中の隣

>>55
びゅんびゅんと掘り割り区間を走るよ
最終案見たのかな？

>>53
行政的には同じ川崎市ということになるけど南部と北部では全く異なる
これも東京の衛星都市という立地だから
川崎北部民や青葉区民が川崎や横浜の中心部に行くことなんてめったにない
川崎北部と横浜青葉区あたりは合併して東京都田園都市になったほうが合理的
実際道路や電車もそのようになってる

片側2車線道路→国道246　皇居付近から川崎高津、宮前、横浜青葉以西
川崎市内南北→断続的にはあるが全線はなし

都内から川崎北部、横浜北部方面への電車→田園都市線、小田急線
川崎市内南北→南武線のみ　横浜市内南北→地下鉄（料金高い上に曲がりくねったルートで遅い）

高速道路→首都高から東名川崎、横浜青葉
川崎市の南北を結ぶ高速道路→なし！

人口150万の政令指定都市でありながら市内を結ぶ高速道路も2車線一般道路も地下鉄もない市
それが川崎

厚木基地南側のガススタあるの交差点の信号機が薄小型LEDに更新されたな。

>>53
南北交通って言っても、遠方から川崎に来る車は保土谷バイパスとかでルート調整すればいい訳で、
東名川崎で降りてJR川崎駅に向かうなぞ少数派。
市内移動も横浜と違って川崎中心街へ行く市民は多くないし、南武線は横浜線と違って便利だし。
ぶっちゃけ南北道路よりも東京へ向かう放射道路を整備してっていう声の方が大きいからねぇ
とりあえず綱島街道と中原街道と宮内新横浜線と津久井道の整備が済むまで待つんだ。

どこらが北部でどこらが南部なのかさっぱりわからない
東西じゃないのか、、、

川崎駅-武蔵小杉は東名から来ると不便だよ。
保土ヶ谷BPは遠回りになるし、どのICからも微妙に遠くてどの道路も混んでるし。
北西線ができれば第三京浜・横羽線近くなるんだけどそれでも一般道がねぇ。

いずれ外環のルート問題が解決すれば川崎を縦断する高速も出来るかもしれんな
(横羽線浜川崎からでも川崎駅まで意外とあるからな　まぁ"浜"川崎だからなぁ)
てか正直川崎の場合南北が放射道路で東西が縦貫道路だろ･･･

むしろ川崎の中心部へ行くのって港北区とか鶴見区の人間の方が多いのでは　鉄道の指向もバスの指向もそっちを向いてるし
それにしても横浜線も南武線もいつも混んでる　絶対本数も輸送容量も足りてないだろなんとかしてクレヨン(ｽﾚﾁ)

横浜では環状道路と新横浜周辺道路中心の整備ばかりで他はおざなり

川崎に道路を期待しちゃいかん

じゃあ川崎には何を期待すればいいんだよ！

新百合に行くのに、東名青葉で降りたけど、あの辺りの道も酷いね
ナビないと厳しい
北線出来たら変わるのかな？

港北区の人間だが、川崎駅前は東京都心方面に行く経路の一つだが川崎駅周辺が最終目的地とくことはほとんどないな
パスポート更新ぐらいしか用事がない
ちょっとした用事は地元のモールなどで済むし、それで足りなきゃ都内か横浜中心部
バスが川崎駅に向かうのも川崎駅が最終目的地じゃなく単なる通過点
それを行政もわかってるので道路に力入れるつもりがない

立川か稲城大橋までの構想があったような気がするが、それができないと新百合周辺は遠いね。
r12も川崎市に入ったらあの様だし。

>>62
基本的に東海道が東西軸なので(大山街道も)
それに交わる路線は南北と整理される

>>67
横浜北線はもう開通してるぞ
今作ってるのは北西線だな

>>67
新百合も広いが横浜青葉で下りたら市ヶ尾から柿生経由で北上すればいいし
途中で早野から王禅寺抜けるにしてもナビが要るほどの迷路でもない
真っ直ぐ行きたいなら東名川崎から尻手黒川で吹込までいって曲がるだけだし
川崎的にはまともな道なんだが

>>72
川崎的にはまともだが、やはり少々寂しい。

小田急と田園都市線の間はろくな道路がないからねえ。

>>58
それはいえるな
川崎北部と横浜青葉区で人口100万人の政令指定都市になったほうがいいかもｗ

>>72
東名青葉周辺のことね
IC出口を出たら農道みたいな細い道に出て、初見ではどっちに行ったら１２号に出るのかわかんなかった

>>63
武蔵小杉は電車の便はいいけど、
高速で東名や中央にお出かけとなると、行きも帰りもゲンナリだろうなあ

道路だけだったら川崎は横浜市に併合して計画も推進も一体化が理想
港北NTから川崎市とか、環状2号から川崎市とか、まともな道路が無さ過ぎる

>>57
掘り割りになるのかあ。良かった。

武蔵小杉の高層マンション群から東名なら綱島街道仲の谷から慶應グラウンド横を経て高田に抜け第三京浜都筑・横浜新道・保土ヶ谷BP経由
又は尻手黒川で直接東名川崎、中央ならさらに片平・黒川・連光寺から関戸橋・四谷を抜けて国立府中がベスト

>>79
もうその酷いルートを見るだけで外出する気が失せるな
横浜市内からも町田立体・さがみ縦貫ができるまではそんな感じだったが

中原街道の久末〜野川〜千年は我慢の限界超えてる
高田〜仲の谷が快走路に思える

とにかく川崎の道路造りは酷いわ
新百合を副都心と位置づけて昔の公害まみれのイメージから脱して音楽や芸術振興に
力入れてる綺麗な街ですとやりたいんだろうけど駅周辺の道路だけ整備してもなあ
世田道なんて多摩川から西は新百合まで酷いぞ
で今柿生方面も拡幅中だけど古沢や片平といった交差点右折レーンもなく右折車いれば渋滞
道路拡幅の用地確保するならまずそういった交差点から改良しろと言いたいわ

鶴川街道拡幅は昭和の終わりには既に着手してたのに途中からやる気がなくなったな
無駄に買収用地に空気が流れているのを横目に右折車渋滞・信号渋滞・キャパ不足の自然渋滞

根岸陸橋から百合ヶ丘は打つ手なしだろうなぁ。
歩道すら狭くてどうしようもないし、拡幅するなら立ち退きが多く発生するし・・・。
小田急の新百合までの複々線も絡んでくるだろうからね。

>>79
そんな横浜の恥部みたいなルート晒さないでくれえ。

南武沿線道路も路駐だらけでバスがマトモに走れたり走れなかったり
そこから横浜市へ向かう筋も急坂急カーブのオンパレード

>>79 >>85
もう丸子橋渡って環八か多摩堤道路から第三京浜玉川・東名東京でよくね？
多摩堤は狭くてかなり渋滞するけど　だから早く等々力大橋をだな

稗原から百合丘高校へ抜ける道って結局どうなったのかね。
南生田の1〜3丁目だけ区画整理出来てるけど

>>87
都市計画地図に載ってないからもうなかったことになってると思われ

がっかりだよな、ほんと、、、

百合高までつながっても、南生田公園のところで終わってるからなあ。

そこから小田急線渡るのも一苦労だし、そこで世田道に繋いでも世田道も困るだろ。

新百合ヶ丘は市が尾からの二車線の良い感じの道とつなげばいいのにな
ナビ無い頃は学校横を相互通行がデフォだろ笑うわ

早野から下麻生あたりは拡幅やり始めたけど、北西線を柿生経由で稲城につなげるのを優先して検討した方が有益

名前忘れたんだが、あざみ野の奥に、荏子田公園から桐蔭学園の手前まで出来てる東西道路って延伸しないのかね？
せっかく片側二車線分で作ったのにr12にもr13にも繋がってなくって閑散としてるんだが

川崎は幹線道路の信号のタイミング？が最悪だな。
せっかく青になったのにすぐ次の信号が赤になる。短距離で発進停止の繰り返しになるから渋滞の原因にもなるし、燃費が悪くなるばかりか環境にも悪いと思う。

>>94
対面の交通、交差する交通
全ての流れがスムースになるような信号タイミングなんてあり得ない

>>94
R16 相模原・町田の近寄るな道路のこと？

あれも馬鹿だよな。
幹線道路としての役割を果たしてない。

政令指定都市となった相模原市が予算ぶち込んででも作る価値があるのが、
16号立体化だと思うが、なかなかやらないのな

大和バイパスから谷口陸橋までは片側3車線あり地下化するにしても用地確保しやすそうだし
谷口陸橋から大野交番前までは基本西側緑地が多いし
淵野辺、鹿沼台までくれば、自転車道なんかにしていて、LRT計画が持ち上がるほど
道幅に余裕がある区間になるし

基本ロードサイド店が多いから建て替え等で用地買収もしやすそうだけど

>>94
それは別に川崎に限らない、都内も横浜も千葉も大差ない
信号のない道を走ればそういうイラつきは不要となる

>>93
それは恩田元石川線
これでググれば詳細が分かる

>>99
サンクス。中止でも反対運動があるわけでもなく、単に横浜市に金がなくて進んでないだけっぽいのか。

横浜も横浜で、必要な道路でもそれぞれ早期の着工を取捨選択しなきゃならない状況だからなぁ
都市計画だけは決定してもそれの通りにはいつまで経っても進められない、難しいな

それで最近優先的に進められているのが港北ニュータウン絡みと横浜環状各線になっているわけか
の割には環3も環4も全然整備進まないが･･･

>>101
環4は既設道を指定した青葉台周辺が終わってる
十日市場以南はまともになった
環3は環4と近すぎ
かまくらみち区間は論外

岸根の環２は立体にする気はないのか
あと梅田橋
どっちも交通量はIC近くで今後ますます増加すると思うが
工事渋滞を招くので無理なのか

さっき帰宅途中、多分ぬこがひかれていた…
道の端に寄せて警察に連絡
警察じゃなくて役所のほうがのよかったのだだろうか


>>103
環2本線を上に上げるとしたら、横浜線の陸橋から菅田町交差点まで連続高架にしないと、結局どこかで詰まるような

>>102
十日市場の先〜R16近辺まで路駐がひどいのがな
案外走りづらい

>>102
青葉台駅周辺は無駄に空気運んでるバスと路駐と信号が多すぎ

結局路駐は放置方針か

>>104
道路のわきのほうに寄せるなんて偉いなあ
普通ならなかなかできることではない

>>94
川崎だろうが横浜でも小田原でも信号の管制は神奈川県警なんだが
まさか行政区域ごとにバラバラだとおもってるのか？
信号の設置には行政区域が関わるけど

津久井広域道路東金原の交差点が小学校登下校ルートなのになかなか信号付けずに
非難を交わそうとして老人の横断歩道見張り人が立ってたのはなんだったのか
ああいうとこを優先するのが行政サービス・交通安全策の第一歩のはずなのに

ふーん、信号鮮魚はオール神奈川でやってるんだ。それにしては無能だな。

今なら交通量のほぼリアルタイムな測定もできるんだから、
交通量に応じた可変信号制御を実施してもおかしくないんだけどねえ。

NECとか富士通あたりのベンダーがシステム開発しないと警察じゃあ無理なのかな。

>>99
恩田方面は無理としても最低限R12とR13には繋げたいですよねえ。

信号管制は所轄単位でやってるかと思ってた
信号の時間調整しました　〜〜署
って看板が近所の県道の交差点にあったから
道路によるのかな？

取りまとめという意味では県警なのかもしれんが
実際やってるのは所轄じゃね？

>>114
所轄だな
近くの信号の下の制御器弄ってるのは署で見たことある交通係だった

>>112
道路板では(業界的にも)国道を大文字R、主要地方道・都道府県道を小文字rで表記するのがルール
R12やR13だと国道12号や国道13号みたいに思われるよ

>>108
それ以上グズグズになっていくのを見るのは忍びないからね
昔高崎に車で行ったとき、R254の寄居あたりで動物が引かれてて、行きは原型あったんだけど、帰りにはぺしゃんこになっててさ…
それがきっかけで

といってもやれるのは片側1車線道路くらいまでで、素人にはそれ以上は危なくて無理
高速での事故発生時の、ネクスコや高速警察隊の旗振る人達はすごいよな

>>116
そうなんだ、ありがと。久しぶりなもんで。

>>112
今横浜市で動いてるのは、白根通りひかりが丘交番、鴨居上飯田線二俣川周辺、山下長津田線鴨居ケアプラザそばなど
予算がついて工事が始めれば結構早い
残念ながら恩田元石川線の優先順位はかなり低い

海老名インター出口右折した運動公園前のアンダーパス、最近動き出したね。

>>117
偉いね。いいことあるよ。
ただ、同情してしまって憑かれたりしないようにはしてね。

>>119
てか年度ごとに区別で道路工事予定一覧が出てるじゃん
それに全部詳細が載ってる

保土ヶ谷橋の拡幅も都市計画変更から全然進んでないな。
あそこなんて横浜駅から横浜新道・保土ヶ谷バイパスを結ぶところだから
完全立体化されててもいいようなところなのに。

>>121
ありがとう気を付ける

でもやたら鳥のふんこ爆撃とかよく喰らうので、相当取り憑かれてると思われ(;´д｀)

>>123
完全立体の首都高速道路をご利用ください。

>>120
アレが開通してくれると非常に助かるんだけどね。
現状だと運動公園の前も直進して住宅地の前を通過するので
何だか申し訳ない気持ちになるし、何よりガキが飛び出して来るから色々大変ｗ

>>122
なぜ喧嘩腰なのか良くわからん

川崎町田線のこどもの国線くぐる道は予算の関係かな

国道246号を厚木〜秦野、4車線化
綱島街道を日吉〜環状2号、4車線化
府中街道or多摩南岸道を小杉〜矢野口、4車線化
津久井道を登戸〜鶴川、4車線化
藤沢街道を全線4車線化

この5つは必須。

渋滞で有名な東京多摩だって東西に甲州街道、青梅街道、東八。南北に調布保谷線、新府中(鋭意建設中)が4車線で整備されているんだから。

そもそもあの246が厚木以西で2車線になるのはオカシイんだよ。有料のバイパス整備なんかしなくていいから、現道の4車線化or4車線の新道を整備してくださいよ。

都市計画がないから無理です
嫌なら静岡4バイパスのように神奈川県が買い取りましょう

津久井道の4車線化かあ、土地狭いしなあ、あのあたり。

>>129
厚木秦野道路って、料金はいくらぐらいにするんだろうね。

高速との中間で380円ぐらいか。

>>132
あれって(まだ構想段階だけど)座間側も有料になるんだろうか
じっさいあの道路に圏央厚木で終わられても困る所ではあるし

>>132
高速料金のなんとか化で同一料金しか
ありえない

>>129
246の厚木以西なんて20号の八王子以西みたいなものなんだから
2車線で当然。4車線化なんてとんでもない。

多摩地方の4車線の道って右折レーンなしとかどれもひどいんだよなあ

>>135
20号は高尾山まで4車線なんだけど
何がとんでもないのか良くわからん

高尾山は八王子市だしなあ

>>122
毎年度延長してる路線ばかりだけどね

>>135
だな、信号渋滞だから管制次第で渋滞しない
片側2車線にしても信号でブロックされて意味ない

>>137
R20は高尾駅入り口でいったん絞られる
高尾山IC付近だけBP絡みでちょびっと復活

>>135
あなたR246走ったこと無いでしょ？
それとも厚木の隣は山北町だと勘違いしてるとかか？
個人的にはR255との接続まで全線4車線化してほしいぐらいだ
厚木秦野道路の全線開通なんて現状は夢物語だし

伊勢原の新道灌橋から東海大病院前にかけてとか善波峠前後(トンネル内は平坦だし広いから特には)とかよく渋滞するけどな
あと東名が事故ったりすると県境から山北バイパスにかけても悲惨
というか高尾山付近は確かに4車線かもしれないが、日野バイパスと繋がってない以上連続4車線とは言わんだろ

地形に恵まれているとはいえ、R4が矢板ICまで、R17が上武道路との分岐まで4車線だから、
246の4車線が厚木までってのは交通量に対して貧相な感はあるわな

貧相といえば、国道1号、16号の現道も相当なもんだが
国道1号の4車線は保土ヶ谷橋まで
16号は環2インターまで
どちらも交通量に見合ってるとはいえない

まあR246伊勢原よりはR1保土ヶ谷橋〜不動坂を優先して欲しいわな

>>103
>岸根の環２は立体にする気はないのか

地面の下は地下鉄工事でずーっとトンネルなので、
環2用の橋脚を建てるのは半永久的に不可能になってしまった

>>147
逆にしてみればいいのかもな
横浜上麻生道路を立体にする
岸根交差点はちょうどどこから来てもすり鉢状の落ち込んだ所だから
そういう考えもあり

>>148
老人「おぬし、新幹線様のたたりが怖くないのかえ？　新幹線はそっとしておくのじゃ、そうでないと大変な事が起こる」

環2といえば、羽沢池辺線とのインター部分が地味に工事してるのな。
たしかにこれが出来れば岸根や菅田入口の混雑がだいぶ緩和される・・だろうけど、
ららぽーとまで全通するのに何年かかるやら

>>150
でもあの辺は左巻きはいないっぽいから本気だしたら速そう

>>149
やっぱり火災将軍の逆鱗に触れて火あぶりの刑かね？

>>150-151
鶴見川渡河部はまだ事業化してないのに数年とかあり得ない。
平成37年までに事業着手できるのを目標なんて言っているけど
10年前に平成27年までに事業着手としていたところで着手したのは
ほぼ皆無という状況だからね。

>>153
羽沢の新駅が近いから、インター部分だけ動き出してるのかな
（まあその鉄道も工事が遅れまくってるんだけど）

>>149
どんな祟りだよ
環2は地上の菅田町入口交差点からいきなり新幹線高架を越えてるわけだが

>>153
鶴見川渡河部、ぶっちゃけ要らんぞ
架橋部分が開通するまでは、おそらく羽沢池辺線⇔山下長津田線が道なりみたいなもんだし
その後、すぐに鴨池大橋に繋がる道（鴨居上飯田線）にぶつかったら右折して、ららぽーと到着

渡河部が鴨池大橋と平行してることが予算付かない理由だし、渡河した先と、鴨池大橋の先結局同じところに出るし（開戸）
何も意味が無い

>>156
鴨池大橋やたら糞詰まりで機能マヒしてるから

>>143
秦野もふくめ手をつけてほしいね
（東名側道を東名の高さまで上げて専用車線にして御殿場市内（ファミリーランド先まで）
246をそっちにながしてくれ
厚木秦野道路の一より腹付けのほうが分かりやすい（作るのは大変だけど）

東名松田から御殿場...いっそ東京方面と同じ高さに片側4車線のトンネルほって移設して現状の御殿場方面の4車線を
246に転用すれば(ry

>>158
ヒント：山北バイパスは暫定2車線

東名本線転用したら取り付け道路の工事が高く付いて全く意味無いわ
あそこを通るうちのそれなりの割合は山北や小山で横に逸れる車だからな
松田から御殿場まできっかりR246をトレースする車は言うほどはいない
それに小山も山北も、さらに秦野や伊勢原も、すべては新東名が出来るまでの辛抱だ、今は耐えろ、耐えるんだ

>>156
鴨池大橋より、羽沢池辺線の鶴見川渡河橋の方が良かったかもなあ。

横浜上麻生線に繋げられるし。

>>159
山北バイパスは将来的に4車線化も可能なような造りにはなってる。
けど、そう簡単には4車線化できないでしょうね。

特に夜間、あそこは2車線でも線形が良くなってから大型が割と高速で
飛ばすからね。御殿場から裾野にかけての246バイパスを見れば分かるけど
横の東名と同じくらい無茶なスピードを出してトレーラーやらトラックが
それこそ「暴走」している様は、かなり怖いものがある。

県境付近が4車線から3車線（下り1車線をペイントして通行不可）にしたのは
結局そういう「暴走車両」が起こす事故が一因にあるという話だから
それを考えると、4車線化はやりたくても難しいのではなかろうか…
まあ、厳しめのオービスを集中配置するとかすれば行けなくもないかな…？

>>125
横浜駅から狩場に行くのに石川町を回るのは遠回りすぎるし、
中心駅からのメイン国道が保土ヶ谷橋から１車線じゃ交通量に全然見合ってない。
せめて新道に抜けられる狩場までは5車線(2+3)化が必要。

>>148
将来的に日産スタジアムのところにつながるとすればそっちの方が自然かも

>>162
三ツ沢『……』

金をケチるくせに渋滞回避したいなどと舐めくさったこと言うんじゃねぇ

>>162
R16は中心部から環２川島町まで片側2車線だから、R1は見劣り感あるよな
つか保土ヶ谷橋は環１も接続するはずなんだけど完全に無かったことにされてるという・・

鴨池大橋は前後の道路を拡幅、整備してくれえ。

>>159
深夜は逆転するんだよな（毎日といえないのが悩ましい）
善波トンネルあたりと渋沢駅から秦野あたり　伊勢原　厚木市内を迂回できれば
おそらく東名の渋滞すら減る可能性がｗ
（国道一号沿いも同じ　小田厚の側道　両車線　小田原市内関東学院そばあたりから平塚市内
側道完成部分まで付けると信号が少なければバイパス以上に効果があったりして）

>>167
わかる。
下道がしっかりしてないから、
みんなが高速に上がらざるを得なくて、高速の渋滞に拍車がかかるのが、東名と中央の神奈川県内区間
相模湖〜上野原のあたりとか、よくあんな道路で生活できてると思うわ

新東名の海老名南JCT以東はどういうルートになるのかい？
できれば新保土ヶ谷JCTに繋いで欲しいんだけど
そして、横浜新道の新保土ヶ谷〜保土ヶ谷と第三京浜も新東名に編入すれば完成でしょ

>>169
せめて泉くらいまでは実現して欲しいけどね。

>>169
そんなことしたら、交通がマヒして駄目だよ。

やっぱりダメかね
新東名は横浜に寄り道してほしいという願望があったもので

>>172
海老名南以東は例えばr43までなら早い段階で出来る気がするけど、もしr43にICを作ろうとしても綾瀬SICも出来るし新東名は結局海老名南止まりな気がするよ。

ブルーラインが無ければr22の地下を抜けて横浜新道と直結なんて夢も見れたのかもしれないけどさ。

相模湖あたりかあ、ろくに道路ないもんなあ。

>>174
津久井広域道路がやってくる計画ならあるが、現状のままあまり進展はしていないっぽい
相模湖インター前まで来るのはまだまだ先だろうねぇ･･･勝瀬橋の増設も必要になるのかもしれないし
もしかして新小倉橋建設で予算使い切ったのかな？

>>168
相模湖ICより西は、実は対岸に短いながら抜け道があったりするんだな、これが
実用性には疑問符が付くけれど
なにしろ、どうせここ通るのなら秋山村突っ切って道志みちまで抜けてもいいわけでね･･･

レス付け忘れｽﾏﾇ･･･

>>176
r520の教習所の先でr76に藤野小の横までショートカットする道が極狭小なんだよ
ショートカットしなきゃいいだけなんだが

>>173
467を超えて境川辺りまで新東名を持ってくるのは比較的やりやすいと思う
横浜環状の西側区間がどの位置になるかは不明だが、
境川沿いに作るのであれば、比較的用地取得は容易で、戸塚方面への接続もしやすい

R139･･･(小声)
あの１車線国道に比べればどんな道だって･･･(無理筋)

>>176
中央道以外にまともな道路がないから、中央道の渋滞に拍車がかかる。

旧秋山村のr35から神奈川県内への道が酷道すぎてもったいない。

r517を神奈川・山梨県境からプレジャーフォレスト前まで6�qほど、
1本整備するだけで、中央道やR20の渋滞を減らせるだろうにね。

地方のド田舎の山の中の道路なんか、6�qぐらいどんどん整備されまくってるのに、
なぜかこういう渋滞箇所が整備されない。

廃道になっちゃった月読神社から東光寺までのr515を整備すりゃいいんじゃね

神奈川県道515にしろ静岡県道288にしろ廃道になるにはそれなりの理由があるんですわ
未来永劫そのまま

静岡県道288号はまぁ廃道でも仕方がない有様だけれど、それを埋め合わせるように対岸にある静岡(愛知・長野)県道1号の
トップナンバーとは到底思えない整備の酷さはどうにかならないものか　真面目な話豊根に出るだけでも苦行すぎるのだが

>>180
わかるわ
以前は中央道渋滞時は無理してその裏道ルート使っていたけど、
さがみ縦貫出来てからは多少の渋滞ならばそのまま高速使うようになった
牧馬峠は未だに幅員制限あるし藤野界隈の県道はホント酷い

>>180
そこが酷いから空いてるんだから余計な事はしなくていいよ

新東名高速道路と横浜環状高速は泉区で合流すると思う。

周辺の道路と都市計画道路から推測。

まあ　今の状況をみると100年後でも同じ状況でしょう（県警含めこの県やる気なさ杉）
あきらめて他県にいっても同じかもしれないがｗ

埼玉西部とか整備すごかったな　関東平野にいる限り国道はどこ行ってもほぼ片側2車線
その分未改良区間の渋滞がかなり辛いが
R254って埼玉県内から東京までずっと片側2車線以上が続いているんだろうか
R140と分かれてから群馬県境は対面通行なのは記憶にあるけれど

>>188
埼玉は肝心のR17がダメダメ
上尾道路一般部が圏央道までやっと暫定開通したばかりで
専用部はその半分が中途半端に事業化されただけ

【国内】「日本は敵」「核実験で打撃」朝鮮総連が学習資料作成★2[05/15]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1494849927/

【北海道】脱税容疑パチンコ経営者、朝鮮総連に資金供与　検察摘発を「制裁」と総連内に動揺
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1437309191/

新大宮BPはいいが、その後のR17は酷い

https://imgur.com/jf9IxyV　(https://www.google.co.jp/maps/@35.6406841,139.7323822,18.82z)
この青看に「新横浜 Shin-Yokohama」の文字が書き足されるのはいつになるやら･･･

>>189　>>191
それは間違いないっすわ
渋滞した時の関越よりかはマシだとは思ってるけど　与野で首都高上がるまでが関門か

>>188
川越-新座が2車線だけど、富士見BP経由なら4車線。
BPの志木・朝霞辺りを早く開通させてほしい。

関係ないけど、東名入口交差点から群馬の渋川って下道でルート検索すると246-環八-笹目-R17経由になるのね
R16・八王子BP-R407-R17上部道路が早いと思っていたのに。

R16で止まってる間に笹目橋くらいまで行ける

>>163-164
金を払おうにも横浜駅西口からは三ツ沢線の保土ヶ谷方向に乗れない上、三ツ沢まで下道で行くと渋滞ポイントの浅間下にはまる。
三ツ沢線の横浜駅西口ランプを逆方向も設置し、東口側も逆方向のランプを作って横浜駅東口から三ツ沢線に入れるようになればかなり良くなると思う。

>>165
あそこをつなげると洪福寺ー保土ヶ谷橋が３車線で容量オーバーする可能性があるから繋げられないらしい。

>>169
昔の構想だと東戸塚駅あたりで横浜新道とのジャンクションを作り、環状2号に突き当たって終点だったらしい。
新東名というよりは横浜と県央（海老名）を結ぶ路線だったけど。

>>195
現状だと、横浜新道に新東名からの交通量を捌く余力がないからなぁ。
というか横浜周辺で余裕があるのは第３京浜か湾岸線くらいか

新東名を横浜新道に繋げたら、横浜新道が完全に死ぬな。

>>195
ランプのフル規格化は理想だが元々買収できなかったり土地自体が地形的に困難だったりして挫折した
現実は西口からなら楠橋入口方面から浅間下直進してその先左折左折で三ツ沢に向かう
浅間下右折が空いてれば当然右折、登り始めたら公園前の信号すぎるまで右車線
浅間下過ぎての渋滞はバスや大型車のケツに張りつかない限り気にならないと思うが

久里浜田浦線の完成に感激して失禁しそうです

>>197
第二横浜新道か第四京浜で相模川河口までつなぐか

第四京浜は中原・綱島街道

>>200
意味不明だ。
それなら素直に横浜新道とは別で新東名を都内まで伸ばせばいい。

でも、新東名は環状西線経由して北西線に繋がるんだよね？

>>203
西線はまだ計画中だからわからんけど、たぶん。
当面は、新東名＞圏央道＞新湘南bp＞横浜湘南＞横環南＞横横金沢支線＞湾岸線
で東名の代替ルートになるみたい。一応こっちは全部事業中かな

>>203
湾岸戦がやばいね。

戦うのか

>>202
今決めている最中かと
（仮につくるとしてもいくら掛かるかより何年先になるかすら未定なのでは）

とにかくあちこち繋がるのはいいが
名古屋高速みたいに走行中に案内表示見ても？？？だけはやめて欲しい

名古屋高速と名二環で混乱する
あーいうのはダメだね

R17の有名な標識と同じ
高速とかバイパスは止まって確認出来ないから
マジで困る

>>197、>>203、>>204
とりあえず横浜環状南線が、6車線で施工されて、
栄JCT〜戸塚ICの間も6車線なのを見ると、新東名は泉JCTから
横浜環状西側区間を経由して、横浜環状南、湾岸線経由のルートを考慮しているのは確かだろうな

>>207
くっそごちゃついてるけど名前が分かれてるだけで、割と一本道だから
とくに新湘南bpと横浜湘南道路は中日本と東日本で分かれてるだけだし

>>210
そんなことしたら港湾輸送が死ぬ。
港湾のために圏央道、新東名とつながるのは必要だが
新東名から都心への車をまで湾岸線に流し込んだら港湾のためにならない。

だから湾岸線へのルートは常に遠回りになるようにする。

+++++++++++++++++++++++


悪の自民党に絶対投票してはだめ.　

売国安倍は憲法改正で国民主権と基本的人権
を奪うつもりだ。　← 民主主義の崩壊

http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/

↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の怖さは21条など言論の自由を奪うこと

自民案が通ると 政府批判しただけで逮捕されるぞ！

http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/ec37220f64a8e1d6ed732dd0ab95cbf0

↑超危険な緊急事態条項で人権無視の内閣独裁に！

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上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと怖いことを平気で言う。

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↑　都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。　民主主義が崩壊する

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↑”9条自衛隊明記”は 9条無効化だった！

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https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674

↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
国民投票や選挙では自民党、維新、小池新党に絶対に入れるな。


+++++++++++++++++++++

>>212
現状でも東京港トンネルの上り坂で常に渋滞してるからな　R357の南行トンネルができたものの相変わらず解消されない
何というか、必要ないとは思うのだけど第二湾岸なぁってちっと考えてまうわ(ゲートブリッジで少しだけかわせるが、果たして意味があるか)

いずれにせよ今のままだと4車線の圏央道と新湘南BP区間でパンクしそうではあるがな　海老名JCTの大失態をまたやらかしていくのだろうか

>>201
宮内新横浜線＋目黒通りを第四京浜呼ばわりした方がまだマシだろ･･･
清正公前交差点に「新横浜」の表示が追加される日は永遠に来なさそうだけれど

結局、湾岸線死ぬじゃん。

>>212、>>214、>>215
ただ、現状湾岸線の金沢区の区間が48000台程度で余裕があるといえば余裕がある
東名の海老名JCT〜横浜町田間が138,000台程度なので、移転分、新規需要分を考えても
あふれるほどとはならないんじゃないかと思う

ただし、湾岸線の川崎区間が72,000台、品川区八潮が121,000台なので、こちらはかなり余裕がない
平行道路のR357建設、立体化推進に拍車がかかるかも

第三京浜が港北〜都筑で84,000台程度、首都高2号線が45,000台程度
首都高3号線が98,000台規模なので余裕があるといえばまだ余裕があるが、これだけで受けるのは無理

おそらくは
横浜>>215のように分散して引き受けない限り渋滞はなくならなそう

宮内新横浜線も蟹ヶ谷っていう真打ちが控えてるからなあ。

手前の新吉田あたりもなんかごたついてるようだし…。

目黒通りまでストレートに行けば、わざわざ第三京浜とか乗ってたクルマも
そっち回ると思うんだけどなあ。とにかく横浜東京は道路いくらあっても構わん。

>>217
現在、川崎＆品川区間を通過する車のうち結構な数が、湾岸→狩場→保土ヶ谷bp→東名　
で移動していて、こいつらが将来南環状〜新東名ルートに変更する。
とすると湾岸線の川崎＆品川区間の交通量は、大幅に増えないんじゃない？

個人的な考えだが、
新東名は、対神奈川東部&東京港湾部方面への接続が至上命題だと思っている。
現東名は引き続き対都心部方面へ利用となり、新東名との住み分けが図られて混雑が分散化される。

そりゃ道路ｦﾀ的には新東名も東京向かってほしいけど、予算的にももう無理でしょ
建設から50年経つネクスコ高速の維持費負担が重くのしかかってくるんだから

>>213
解散総選挙＝下痢ゾーくんによるマスゴミへの忖度。
選挙関連の政党広告は値引き禁止案件だから定価で売れてテレビ局・新聞社は大儲けｗ

>>220
いや、道路会社は受益の範囲内でしか負担しないし、あとは税金
横浜市が負担するのなら建設は可能と見るが

北線が終わり、北西線のめどがつき、横浜環状南線、横浜環状道路も何とかなりそうなので、
そろそろ次があってもよいころ
一般道の建設よりも、高速道路の方が渋滞解消効果が広域で期待できるし

>>220
湾岸線方面は海老名から圏央道〜横浜環状南線〜湾岸線と繋がった時点で充足している。
大渋滞となるなら拡充も考えられるが、航路を跨ぐ必要のある神奈川の湾岸ルートは費用面で内陸と比べて有利とは言えない。

今の所神奈川県内での道路事業で大規模なものというと
・新東名-横浜湘南道路
・厚木秦野道路
・新湘南バイパス�U期区間
・横浜環状道路
・川崎縦貫道路
・宮内新横浜線
・国道15号50m道路
・東京湾岸道路
・津久井広域道路

こんな所か　都市計画道路を探し回ればもっと他に色々あるんだろうが、30年後にはどこまで開通しているか
しかし、新東名が開通して新湘南バイパスが西湘バイパスと繋がって、そうするとあれだな、
双方からやって来る車が茅ヶ崎以東の新湘南バイパス片側2車線区間で詰まって新しい渋滞が生まれるんだな
横浜湘南道路から茅ヶ崎JCTまでの拡幅計画っていうのはちゃんとあるんだろうか

茅ヶ崎JCTはどうしてああなったのか…

大規模な工事になっただろうけど、圏央道を本線に切り替えりゃ良かったのに。

その区間自体新名神で言えば亀山連絡路みたいな扱いなんだしどうしようもないんじゃないか？
しかしまぁ栄区とか金沢区だとだいぶ高速が近くなるけれど、鶴見区や神奈川区ではここまで南に行ってしまうとかなり大回りだな･･･
おそらくそのための横浜環状北線と北西線なんだろうとは思うけど

>>218
宮内新横浜線に期待してる人は、新羽駅〜新吉田仮終点まで走ってみるといい
信号の多さにうんざりするから
ちなみに新城近くも同じような感じなんで、全線開通しても思ったより先に行けないだろう

>>226
鶴見区、神奈川区はそもそも既にほぼほぼ整備されていて、わざわざ湾岸回る必要無いじゃん。

北西線と戸塚〜栄〜藤沢が出来たら経路選び放題。

将来、名古屋方面と行き来する場合、
常磐道より東側＝湾岸＋新東名ルート、東北道より西側＝東名（＋圏央・外環）　
てな感じで住み分けかな。神奈川民は近い方のに乗る。東京都心部はだいぶ混雑減りそう

とりあえずは新東名、圏央道、新湘南、横浜湘南、横環南、横横釜利谷、湾岸かあ。

これで特に大きな渋滞が起こらない限り、横環西部はないんだろうなあ。

保土ヶ谷バイパスほんとに空くかなあ？

保土ヶ谷バイパスはたいして変わらないでしょう
時間短縮のために高速使っていい物流なんて限られてくるし

保土ヶ谷BPが空くには北西線の開通だろう
現状保土ヶ谷BPの先で狩場線に入る首都高組が移行するだろうし。
そのころには大和TNも拡幅終わってるだろうから横浜町田以西からはスムーズになるはず。

北西線の開通が2020年なんで、横浜湘南、横環南が計画通り開通したら、
五輪の年の年度末には、保土ヶ谷バイパスがスムーズに流れる日が来るのかあ…。

それはそれで感激だなあ…。

>>227
わかる。
脇道ひとつひとつにわざわざ信号あるから、本当に勘弁願いたいわ

信号制御を工夫すれば済むことなんだけどねえ。

全線開通したら新羽駅より北側の
川崎町田線旧道、マックスバリュ駐車場入口、新吉田バス通り・新羽旧道交点以外の信号は潰しそうだけどなぁ
そのぐらい潰せれば基本的に信号も右折車線確保できるだけの道幅あるしかなり快適になるんでは

まぁ何十年後になるかはわからんが

どうでもいいけど大和市入ってからの中原街道が改良されるのはいつの日になるんかね
横浜市を飛び出した瞬間狭くなるせいで混んでどうしようもないのだが

せめて467まで2車線になればいいけど立ち退きできてないから

>>227
新羽北側から新吉田南は信号管制が変わってノンストップで行けるよ
グズの後ろを金魚の糞走行じゃ無理だけど

>>224
かまくらみちの神奈中変電所前バス停交差点改良工事(震え)

>>236
中原街道まともなのは佐江戸除く横浜市内と都内だけ
川崎もダメダメ

>>240
中原街道の下川井→大和市境までもひどいもんだよ
朝方は保土ヶ谷バイパスから降りてきた大型ダンプやトレーラーが右車線も左車線も走ってて、ほんと走りづらい


こっちも通勤で車運転してるから、お互い仕事だから、桜ヶ丘とか右折車で詰まってたらじゃんじゃんパッシングで譲ってるけどさ、さすがにでかいのが右車線も左車線も大名行列してるのは困るよ


先週土曜の朝には右車線を重機が走ってて、これにはさすがに閉口した

中原街道、佐江戸あたりなんとかして欲しいよなあ。

時間帯によっちゃあ、自転車、歩行者とクルマが入り交じって危ない。

環状四号も十日市場であさっての方向に行ってしまうし
せめて港北NTから川崎通過して都内に抜ける道があればな

佐江戸は全方向右折禁止なのな
仕方なく通り過ぎて渋滞に嵌まってる車が哀れ

>>243
北綱島から南加瀬、小倉、矢向を経て多摩川大橋に至る
これが一番マシ

>>217
う〜ん
湾岸線の末端区間以外足りてないところばかりって数字なんだが。

往復6車線の設計交通量って7万2000台だぞ。
1車線で1万2000台で往復4車線で4万8000台。
予想交通量がこれを超えたら往復6車線の規格で設計する。
東名は厚木〜横浜町田が13万〜15万台で特に多いが、他も大井松田から東名川崎まで10万台超えており
往復6車線にする交通量の2倍を超えている状態。

13万台までは詰め込めるというものではない。

環状2号があのままするっと延びれば
便利なのに、港北NTあたりと同じ現象だからな

+++++++++++++++++++++++


悪の自民党に絶対投票してはだめ。　

売国安倍は憲法改正で国民主権と基本的人権
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http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/ec37220f64a8e1d6ed732dd0ab95cbf0

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上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
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↑　都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
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↑”9条自衛隊明記”は 9条無効化だった！

http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489

↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員はネットで国民を騙す。

http://buzzap.jp/news/20170830-predict-missile/

↑ 北朝鮮緊急時に解散 ? ← 安倍はミサイル騒動で北朝鮮と
グルで支持率アップ。国会で不正追及逃れのためだけの解散

https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674

↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
国民投票や選挙では自民党、維新、小池新党に絶対に入れるな。


+++++++++++++++++++++

夜光から東扇島に抜ける道が県内で一番ボロボロと思う
車線も消えたままだし路面もデコボコだらけでも補修しない
してもすぐボロボロになるし、歩行者や住民が文句言わないから無問題とは思うが

>>242
あそこは道路行政的には放置決定かと
山王前から出崎橋に出て緑産業道路へ向かう道が片側2車線化の予定
そうなると、佐江戸付近が旧道っぽくなる

>>250
ああ、鴨池大橋に繋がる道路ね。

東名秦野中井−小田原厚木平塚−圏央道寒川南
これをつなげてくれないと遠回りすぎる

>>250
港北NTの大塚原〜東方原もそんな感じだな。
つか都筑区内では中原街道をひと続きのルートとして整備するのは諦めたんだろな・・

船頭が多すぎて

>>253
その割には勝田とか南山田あたりの狭隘路をせっせと拡げたり、
バイパスルートつくって改良してるんだよねえ。

>>255
勝田や北山田は港北NTバブルに乗れなかった農民の救済策
あれで農家一戸あたり1億円ぐらい濡れ手に粟

中原街道も小杉のクランクとか千年の狭隘部とか解消すれば、使い易いのに。

東京から多摩川渡るとついつい綱島街道を走ってしまう。

>>257
小杉のクランクはそろそろ解消すんじゃないか
ずーっと工事してるぞ
千年はなんかわからんな、一度に何カ所もやる気がないだけに見える
千年もそうだが野川も久末も糞
川崎市境越えて道中坂下すぎるとそれまでの糞臭が薄れて空気もよくなる感じ

確かに中原街道の川崎市部分って、なんか辛気くさいんだよなあ…。

>>252
そのへんの新設さる幹線軸としては秦野中井-森の里-圏央厚木-座間でほぼ決定してるからあきらメロン
新東名は小田原厚木道路の接続予定は無いみたいだし、厚木南と厚木西or伊勢原で乗り継ぐ感じになるんだろう
動線を考えると接続する必要も無いと言えばその通りだが
しかし、開通が厚木南までってどう使えばいいんだろうか
>>257
北綱島で右曲がった方が速い可能性もワンチャン？

>>259
野川のあたりは昔、第3京浜のインターを拒否したこともあって、地元が整備・開発に消極的とも、
行政側に放置されてるとも言われてるね。

>>260
そうね、綱島街道を北綱島で右折するのもあり、というか、
自分は遠回りだと思ってもそっちを選ぶ。

中原街道はなんかしょぼくて、ノロノロ運転のイメージが強くて。

>>262
日吉〜北綱島なら混雑してもたかが知れてる
その区間以外ほぼ片側2車線←1車線は南武線高架部分
快適ではないがマシ

>>252
>>260
寒川南インターから平塚を横断する道路はまだ129号線で止まったままだね
計画ではパイロット通りやその先まで延びる予定だけど秦野中井インターまでは行かなかった気がする
平塚から秦野中井インターまでの幹線をつくる構想自体はあるらしい

>>264
都市計画道路湘南新道は平塚市街地北側から湘南平の裏を回り込んで大磯に至る予定

たいした交通量でもない割に南金目と吾妻橋周辺の渋滞は酷いな

>>144
国道4号は凄いよなぁ。栃木県内なんか10km近く信号無しで片側3車線だからな。

246も厚木までは立派だけど、厚木〜秦野か貧弱すぎてな。秦野越えると片側1車線ではあるが高規格になるからまだいい。

>>262 >>263
ただし東横線がグモったりした時は絶対通るなよ　その区間を通過するだけで下手すりゃ40分以上かかる
あの修繕拡幅中の南武線陸橋あたりも変に混むし、早く完成しないものか
>>267
オービスもあるし、籠場までは線形も良くないわけで、マトモになるのは山北入ってからだと思うが･･･
下り線からの籠場はけっこう初見殺し要素も強いし、あまり好きな場所ではない　しかもけっこう混む

ちなみに国道1号の4車線の終わりもかなり早い　保土ヶ谷で早速無くなるしその先もほぼずっと精々3車線こっきり
おまけに箱根越えが過積載殺し(静岡側はほぼ解消されたが)　まぁこれは246の県境部にも言えることだけど
どうにかこうにか県境から松田まで4車線に出来ないものか　東名の補完を果たせてない場面が多すぎる
前スレの方にあるけれど、東名が渋滞や事故やらかしたときの県境部の酷さとか半端じゃないぜ

新4号も古河あたりは立派なのに同じような地名の五霞付近の貧弱さよ

浜名湖のバイパスとか名阪国道とか
北海道東 道北とか
羨ましいよな
住むのは大変だけど
こっちは少しだけ走って数百円だけど
しょうがないな

>>268
狩場ー戸塚は市道にとっくに格下げされているはずだったのに
横浜新道の無料化が遅れたせいで国道を名乗ったままになっているだけだから…

無料開放が遅れたどころか公団株式会社化のドサクサ紛れに全国ネットワークに組み込まれたうえ
なぜか高速料金のシームレス化と称して区間料金を設定せず通し料金もなく純粋値上げされてるという

だったら現道を直轄で整備し直せよ、このハゲ〜！！！ 違うだろ違うだろ〜　to国交省

>>270
おかげで戸塚駅で国道が分断
連絡地下道は市道だし、国道に昇格する予定もない
名目なんてどうでもいい、地下道完成しただけマシなんだけどな

有料道路のままなら、戸塚〜藤沢繋げろ、って意見は当然出る
出来ない理由はここの住民なら分かるが、一般の人には受け入れられないな

>>268
五霞ってなんかあったっけ？今は4車線化したし、立体化もあと半分だし。
その後は五霞インターから古河まで6車線化するみたい。
・・なんか神奈川の国道とはスケールが違うわな

今日の国道15号
朝は国道駅で自動車炎上により双方向通行止め
昼前は川崎消防署前でベンツクーペとバイク事故により東京方面2車線規制が継続

昔は、東京から丸子橋渡って来た丸子橋交差点は、
中原街道方面が直進で、綱島街道方面が左折だったような気がする。

今は綱島街道方面が直進で、中原街道方面が右折だよね。

まあ、しょぼい中原街道にクルマを流さないでおこうということだわな。

>>275
そりゃあ東京都側の名前からして中原街道だからね。
中原街道は江戸時代からあった道。
綱島街道は戦後作られた道。

小杉のクランクも宿場によくある形だな。

あれは小杉城を守るため、敵兵がいっちょｋ

>>277
あれはもともとクランクの内側が西明寺っていうデカい寺だった（寺は今もある）
今の鎌倉の鶴岡八幡宮の所のカギみちと似たような感じだったみたい

城郭や遊郭の周りは風水的に鍵手路や水堀で災厄や外敵に備えてるんだよな

>>219
>現在、川崎＆品川区間を通過する車のうち結構な数が、湾岸→狩場→保土ヶ谷bp→東名　
>で移動していて、こいつらが将来南環状〜新東名ルートに変更する。
いや、保土ヶ谷バイパス経由の方が9.2km短いから、多くの車はそのまま保土ヶ谷バイパスに乗り続けるはず
渋滞等で所要時間短縮が見込める場合のみ、横浜環状南経由にする
料金的にも横浜環状南経由はかなり割高になりそうなのがネック
ETC2.0で迂回した場合に同一料金にするなり割り引くなりしないと難しい
だけど、ETC2.0で迂回した場合の料金割引や据え置き措置って予定であっていまだ実現されないんだよね

●狩場線、保土ヶ谷バイパス、東名経由　34.7km
本牧JCT〜狩場線〜狩場JCT 8.6km
狩場JCT〜新保土ヶ谷IC 1.2km
新保土ヶ谷IC〜横浜町田IC 10.7km
横浜町田IC〜海老名JCT 14.2km

●湾岸線、横浜環状南、横浜湘南道路、新湘南バイパス、圏央道経由　43.9km
本牧JCT〜釜利谷JCT 14.3km
釜利谷JCT〜栄JCT 6.7km
栄JCT〜藤沢IC　7.5km
藤沢IC〜茅ヶ崎JCT　5.9km
茅ヶ崎JCT〜海老名JCT 9.5km

>>246
それって、通勤電車の定員と、実際の乗車率みたいなもんだよね
1両あたり140人程度の定員に対して、車両によっては実際には200%〜250%まで乗る事も珍しくないから

ただ、なかなか交通量があふれているからと新線を作れるわけではないが、
拡幅なり新線を作る動機にはなるので、横浜環状西側区間が作られる可能性は増すと見るけど
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/03sigoto/468/pdf/kouka.pdf

対湾岸方面に向けても、さがみ縦貫道、新湘南バイパスともに余裕は少ないので、
泉JCT経由の横浜環状西側区間〜戸塚IC経由、横浜環状南経由での路線の建設は行われるとは思うけれども

>>281
釜利谷から磯子本牧あたりにかけて膨らむからもの凄く遠回りだよな
本牧あたりの海コンはそっち使うかもだけど
扇島以北は従来通りか北西線出来たらそっち経由だろう

保土ヶ谷バイパス上下二階にして有料化。

>>280
遊郭だと、外の男たちが遊びに来た際に「違う世界」と認識させるような、いわばネズミランド的意識を植え付けるのと、遊女が外に逃げ出さないようにするためでもあるな

>>284
道路、線路ともに2階建て構造は「場所的に制約があるから仕方なく選ぶ」構造であって
わざわざ保土ヶ谷バイパスでそうする意味が分からない

そして、仮に有料化して保土ヶ谷バイパスが空いたとして、
そのしわ寄せは16号現道その他の生活道路に影響が出る
そんな施策を横浜市が採るわけがない
また、利用者も納得はいかない
結論有りきの愚策　

高低差が大きすぎるのがダメなんだよ
その対策しないと

じゃあ、二階建てにして上を通過車両用に…。

川崎港海底トンネルの東扇島方面は出口付近右側の化粧板が破損して盛大に崩れている
定期巡回しているボロクラウンワゴンがいるのだけれど問題なしと判断している模様
風圧で車道に落ちてくるかもしれないから注意

>>272
戸塚道路の区間は一般道な訳だし
並走区間は市道格下げでいいと思うんだけどなぁ
最近は全国各地で結構格下げルート変更やってるみたいだし

保土ヶ谷BPは甲州街道みたいに車線狭くしたらあと一車線ひけそうじゃん

>>291
引けるよ

数年前、南本宿→新桜が丘の間の200mくらい、4車線にペイントされていた。
なんの予告もなく左に車線が増え、その後なんの予告もなく3車線に減少してたけどw

車線幅は狭かった。まぁほぼ直線だから大型車同士が気を付ければまず大丈夫かと

っていうかなんであんなペイントしてたんだろう？
工事業者が間違ってペイントしてしまったのだろうか
最近走ってないから分かんないけど、ペイント跡は残っているのかな

>>290
国道から格下げしない理由はただ一つ
実質管理者は国道でも市道でも横浜市で変わらないから放置
16号の現道（高島〜下川井）がそのままなのもおそらく同じ理由

並行区間が自動車専用ってのが理由かと思ってた。
ただ自動車専用でも並行道路が切り替わってる道ってあるんだよね。

自動車専用道路でも無料区間だったら並行国道を格下げ出来るけど
保土ヶ谷バイパスはそれ自体が無料でも他の有料道路を通らないと
元の国道まで戻れないからね。

中原街道のクランク箇所なんて、昭和に改修しておくべきだろ。

環状2号とかR1下道でR16に戻れるのでは？

相模原市内の16号　直下でいいのでバイパスつくってほしいなあ
（あの区間だけはいまとなっては拷問）

>>297
R16として繋がってないのわかってるよな？

環2や藤棚浦舟通りは実質的な16号バイパスだけど16号にはしないだろう>>298

>>298
相模原市内にねんがんの自転車用バイパスが完成したぞ！
なんと自転車用の一方通行標識付きだ（誰が守るんだそんなもん）

>>300
藤棚浦船通りは割と最近まで16号だと思ってた

>>293
R16の現道のガードレールに、「建設省」って書かれてあった
いつの時代やねん

建設省から国土交通省になったのは2001年の1月5日で16年前
その2001年の1月18日に国道16号から環二へのランプが開通、
3月30日に環二の打越高架橋と東川島高架橋が開通して
環二全線が4車線以上で整備された状態になった。

つまり環二のほとんどの構造物は建設省があった時代の年代物だな！

ガードレールを取り替えるようなことってそうそうないし
20年前のなんてざらにある。

まあ、宮前区でも高津区という表示が残ってるところあるし、
都筑区でも港北区という表示はあちこちで見かける。

>>300
川崎にも東海道線をアンバーパスする部分に自転車専用の一通側道があるぞ。
でもあった方がいいよあれ。昔、逆走チャリがトンネル内でぶつかりそうになってたの見たことあるし。

生見尾踏切は当分安泰かな
総持寺が廃止になり戸塚もトンネルになってドキドキイライラ感の象徴的存在は少なくなってしまった
呆け老人が余計なことしたせいで

旭区にも保土ヶ谷区という表示はあります。
瀬谷区に戸塚区や、緑区に港北区、金沢区に磯子区表示はあるのだろうか？

>>307
へー
朝日区民だが、どの辺にあんだ

>>308
何その反日在日集団のたむろするような区

>>309
オマエ、富山県の新潟県寄りの海沿いエリアとか北陸道の某ＩＣに行ったら発狂するぞｗ

上菅田のほうとかかな
あの辺わかりづらい

横浜新道新保土ヶ谷ってあんなに渋滞するっけか･･･渋滞末尾から料金所まで10分くらいかかったかな
下手すりゃ環二の方が速いレベルじゃねぇか　あっちもあっちで東戸塚とか新桜ヶ丘とかが癌だが･･･

>>310
現・村上市とそこを通過する日本海東北道にもあるな　だからどうしたって話でもあるけれど
あれもいつになったら山形までひと繋がりになるんだかな

やはり日本ではもうミッシングリンクは繋げられないのか

緑区にあるのに港北インターというのは
その昔、緑区が港北区だった名残。

違った、港北PAだった
東名の

貧乏人料金重視派と横浜中心部目指すのが保土ヶ谷BP
料金経費派と城南方面行きが北西・北線利用って棲み分けてそれぞれ渋滞度に応じても分散するから
それほど影響ないのでは

>>298
相模原16号って信号制御クソ悪いよな。

深夜に16号一周ドライブを外回りと内回り両方やったけど、橋本五叉路〜鵜野森の区間だけ異常に信号制御が悪い。

他の区間は概ね70km/hで繋がる。

あと柏も悪かったな。

埼玉や千葉の人たちと16号の話をすると状況がぜんぜん違ってくるのが面白い。

>>313-315
その流れで、横浜青葉ICも計画時は「横浜緑IC（仮称）」だったんだよね。
「港北PA」の隣が「（横浜）青葉IC」っていうのも、時代を感じる…？

旧港北区と旧戸塚区は巨大だったからなあ。

俺も明け方の交通量の一番少ない時間帯に16号の相模原区間をよく走るけど
ほぼ全ての信号に引っかかるのには辟易とする
四方の交通全てをスムースにする事は不可能という事は分かっているが
16号に交差する細い道の青の時間を取りすぎてるような気がするな

住宅しか用の無いような深夜交通量の少ない枝道は感知式にしてほしいよな。

渋滞が嫌で滅多にR16通らないんだが
この前久しぶりに通ってみたら
やっぱりダメダメだった
もう二度と通らない

16号は主立った道路とは立体交差にしてほしいし、
そうじゃない道路は新潟市内の北陸道から築港に向かう道路のように、
側道つけて、信号を間引いてほしいなあ。

16号は市道の生活道路だから。
中距離移動の国道としての役割は果たすのやめた

あれだけ信号で止めまくったら発進時の排ガスだって相当のものだろう

>>326
排ガス規制ってちゃちゃはともかく
ガソリンの無駄遣いもあるわな電動自動車はともかくとして

誰もが思ってるだろうが、赤信号でも横道から出てくる車も人も自転車もいないで空気だけがまったり行き来してる虚しさ

>>316
横浜以南から関越、東北道に向かう最短ルートが第三京浜、横環北西、東名、外環になるから
横浜青葉JCT自体が渋滞源になりそうな気がする。

>>328
それするくらいなら第三京浜で玉川まで出て定番の環八＋笹目通りかなぁ･･･
第三京浜まで外環が下りてくれば間違いなく乗るけども
東北道は中央環状廻った方がたぶん大抵の場所は速い

あるいは場合によっては東北道までは圏央道廻りするかもしれない　常磐だったら湾岸行くけど

>>317-327
>相模原関連

競艇のスタート時にあるような、多少助走していて青になった時に加速するのはどうなんだ？
それでも信号にひっかかるのか

国道16号は横浜の反対が春日部
春日部は郊外道路で流れまくりイオンモール春日部があります……

>>317
深夜の16号の橋本鵜野森は糞信号制御のせいで
信号無視、右折車線無視上等の基地外が大勢いる
やりそうな奴は、ギャルソン系と鮮魚系トラック

新川崎駅の西側に新鶴見操車場という貨物ヤードがあるけど、空き地に色んなビルが建ってるじゃん？
あそこ更地になったとき、将来は外環道が通るって言われてたんだよね
外環道って埼玉あたりをぐるっと回ってる道路なのに本当にこんなとこまで来るのかね？？
と、当時は思ったわけ
案の定、外環道など出来ず、建物だらけになった

町田立体から八王子BPまで高架欲しいな
ICは無くても可

>>333
いや、さすがに新川崎にはこないっしょ…外環道
一応は東京方面との接続も考えたいので、
羽田空港あたりで、1号線、湾岸線を経由して、東京、千葉から横浜方面まで狙いたい
新川崎まで来てしまうと、東京方面は不便になるので

まあ今となっては、川崎線と接続して浮島JCT経由かな

>>334
俺も同じこと思ってるけど
やるとしたら一体
何年、いくらかかるんだろうなあ

JRが横浜線の上を使って高速道路敷くならありうる
JR相模原バイパス

南東〜北西に走っているから日照権は比較的クリアしやすい
民営化したんだから道路事業に参入するのもアリだろ
京浜急行だってやってたんだし

>>337
逆に横浜線が高架化して、R16BPがBPの意味を成してない道路になったりなw

相模原に強烈な市長が就任したら実現するかもな

相模原住民は困ってないのか？

住民に相模原が困ってる

>>334
間違って乗ったら八王子まで降りられないのか。

>>342
そう
IC作ったら渋滞するから

>>334
仮称横浜多摩幹線っていう
構想は一応ある

現状は上溝バイパスで避けられる限り避けるくらいしかないかねぇ
町田街道が空いていれば新滝山までは割とスムーズに行けるけれど･･･

>>342
それもアリだけど、現実には最低でも相模原市の各区に一つずつは必要そう

>>334、>>342、>>345
あのあたり、緑地やロードサイド店、自転車道に転用された、不自然なほどの広い道路用地があるから、
高架でもよいけれども、半地下、地下構造なら反対も出にくいと思う
用地があるところだけでも、インターを作ればよいし、無料バイパスなのだからインターも簡素化したもので済むから、
用地があるところで、インターを作るところは半地下構造
そうでないところは地下トンネルでぶち抜くのがよいと見るけど

あの相模原の16号を通勤や仕事で南北通過しなきゃならない人は大変だな。

トラックの運ちゃんとか、信号ごとにストップ&ゴーでじっと耐えてんのかな。
燃費悪そう。

r47とか裏道に逃げてんのかな？

>>347
47号（町街）はもっと苦行だぞ
山ほどの神奈中バスを避けながら片側1車線（一部だけ2車線）を走る

目的地によっては村富線に逃げるのもあり
但し、時間は余計にかかる

>>348
じゃあ、逃げ道となる裏道もないのか。
ますます大変だな。

自分は位置的に16号を使うところに住んでないからいいけど、保土ヶ谷バイパスを使うような地域に住んでる人達が大変だと思う。

>>349
＞保土ヶ谷バイパスを使う住民
それ、俺…
状況に応じて現道とバイパスを使い分けてる

>>349
16号は、圏央道はできたが、交通量は減らず、むしろ微増
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000622942.pdf

町田立体完成により、交通量は高架部＋地上部合わせて1.5倍にｗ
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/news/pdf/160728_r16machida.pdf

これがこのまま保土ヶ谷バイパスになだれ込むからか、
保土ヶ谷バイパスの交通量が以前より格段に増え、流れが悪くなったように感じる
まだ町田立体開業後のセンサスデータはなし

結局あまりの惨い渋滞で旅行をあきらめていた車が湧いて出てきたような状況

R246厚木厚木以西とR16相模原は
千葉での船橋と同じだな
日々修行お疲れ様

16号は柏が駄目。相模原はその次。鵜野森の渋滞なんて呼塚に比べたら可愛い方だ。

柏IC〜呼塚〜大島田は信号が少ないのに数珠繋ぎの様に延々と渋滞してる事がある。

交通量センサス(平日日中)見ると柏で3.5万台、相模原で3.0万台だな。しかし岩槻は4.5万台もあるのに加倉を除いて殆ど流れるな。何故だ？

昔、大宮方面からから関越乗るのに16号使ったらめちゃめちゃ渋滞してた。
あれは相模原に匹敵。

>>351
立体から東名のアプローチが出来たら更に増えそう

町田街道は駄目だな。ちょっとずつ拡幅してるみたいだけど…。

>>334
せめて立体を小田急陸橋まで伸ばせたらいいけど、あんま効果ないか

>>353
渋滞は飽和交通量の5%増しで発生するというからな

岩槻は有能な数学者か交通工学者が管制してるんだろう

>>357
2車線分の交通量だったものが、片側3車線の交通容量になるから(側道からの流入もあるが)、流れはまあまあだよな
信号で停まっても2車線分の車+aだから、停車車列は比較的短いし、停車自体の時間も短くてすむ

>>348
村富線だけど、r50の座間日産のところに来年イオン開店。
あの辺りは一層厳しくなるから座間市以南・大和市方面から相模原緑区以北へは圏央道や相模川沿い使ったほうがましだと思う。

あの辺りも村富線ていうのか

村山富市を思い出させる名前。

まゆげすげー長い爺さんやったな

>>357
北行きは陸橋の先がキモの渋滞で詰まってるからあまり意味ない
南行きはキモの渋滞抜けたあとだからあまり意味ない

>>362-363
「消費税増税はしません」と言いながら増税したからな
社会党はそれ以来信用してない

民主党の公約なんて、嘘だらけ。

自民党もホラ吹き集団だよ

どこも公約なんて言うだけでほとんど守らない

自民党は駄目だよ。
都市部の金を地方に配りまくってるから。

神奈川県内が渋滞だらけなのは、
より人口の少ない地方に配りまくってるから。

石川県の道路とかすごいよ。
無料の高速道路並みバイパスが県内中を走ってるから。

>>368
無料バイパスがたくさんあるところは、大抵鉄道が死んでる
能登半島廃線で検索

静岡は例外な

>>368
鳥取県と島根県も凄いよ、特に鳥取は大半の高規格道路が無料開放だし。
神奈川県内も大昔に開通した東名高速だけでも無料開放して欲しいわｗ

無料の保土ヶ谷バイパスと静清バイパスと名阪国道は素晴らしい。

週末の夜中にバイパスで浜名湖いったら
あっという間でワロタ

自分が石川県に住んでいたころは能登有料道路だったし、加賀産業道路は川北料金所で金とってた。
今はある程度整備されたけれど、それまでに相当な時間はかかっていたように感じる。
山環、海環なんてなくて、片町・香林坊は酷かった。野町交差点からタクシーがバックして客を乗せていた。
ただ新幹線呼び込み前から将来性を見据えていたと思う。今も年１回は行くけれど、まさに隔世の感。

神奈川を含む関東ではでは将来を語っても、今に対して保守的な考えが強いのだと思う。
だから計画に反対して遅々として進まない。

すごいと感じるバイパスは新４号かな。
仕事の関係で埼玉県内国道４号沿いに住んだとき、北に行くときは矢板まで下道だった。

すまん、すれちがいで思い出話に浸ってしまった、、、

保土ヶ谷バイパスの横浜方面は北西線の完成で緩和されるのかなと思う。
ただ、相模原行きは大きく変わらないのだろうと思う。
町田立体から大和バイパスを抜けてきた車が谷口陸橋を渡ったあと、合流があったうえで次の交差点で左折する車が車線を塞ぐ。
このあたりからだよなぁ。

そういや久里浜田浦線開通したけど誰か行ったかな？
地味だけどこういうのがすこしでも増えて欲しい
（横浜藤沢線の横浜市内分は途中まではできているのにまだそのままだし　権●坂だけでなく
環状３号の戸塚部分とか一番難しい箇所が途中までできているのに一杯あるのにそのままが多すぎ）

>>329
港北-横環北西-東名-外環と港北-玉川-外環は数kmの違いにしかならない。
第三京浜と北西線が直角に交わってるんじゃなくて割と直線に近いから、乗り継ぎの割にはあまり遠回りにならないんだよね。

>374
いやあ、他県との比較も参考になるのでありがたいっすわ

田舎はココ20年ぐらい農家が高齢化して先祖伝来の〜とかいってた農地手放すのにこだわり無くなったから
都会ってか中途半端に都市化した地域は住民は自然破壊が〜の左巻き、農地は値上がり見越してどっちにしろ反対派が騒ぐから道路整備は後回し

>>361
同じように「ん？」と思ったけど
村富線って呼ぶのは相模原市区間で、行幸道路とぶつかる相武台団地っていうとこまでっていう認識だった
そこから南はたしか座間街道
たとえば中央林間エイビイ・カインズホームの横あたりでこの道路を村富線って呼んでる人は、ほんとにいないはず

新4BPいいけど時々ある平面交差の信号がな、停止してると怖い。
名阪国道とか浜名湖BPが好きだ。
神奈川もR246厚木までは立体化推進すればあんな感じになる
狩場から町田立体もいい感じになったし

>>369
>静岡は例外な
東海道ベルト地帯唯一の独立地域だから、ある意味地の利というか
漁夫の利というか…でもJRは通常2〜3両運転だし、私鉄も皆2〜3両だし…
（それでも静鉄は6分間隔、遠鉄は10分間隔というのがある意味凄いが…）

>>371
>静清バイパスは素晴らしい。
今の状態になるまでに何十年かかったか…
特に旧静岡市（現在の静岡市葵区）の沿線住民のわがままに散々振り回され
反対運動の妥協として造った平面交差を、渋滞が酷いからといって結局
立体交差に造り替えるなどして、税金が余計に無駄遣いされた…
そんな歴史もあるんだよな。
その煽りというか影響を今、旧清水市（現在の静岡市清水区）が受けている。

厚木、相武台下方面から町田方面に向かう行幸道路の相武台前駅手前の合流地点
合流方法を変更したら恐ろしく混むようになった
どんな馬鹿があんな合流方法に変えたんだろう

リベラル政党はインフラに掛ける金をけちるからなあ…。

美濃部時代の東京なんか、道路整備まったく止まっちゃったもんなあ。

246の江田駅前と長津田の御前田交差点の渋滞何とかしてくれ
江田は上に東名高速があるからR1原宿のようにアンダーパスにするしかないと思う

>>383
歩道の整備や拡張とかは期待できるんじゃないか？
車道を狭くする方法とか採られたらたまらないけど

保土ヶ谷区や神奈川区とかの住宅街の道路は発狂しそうなとこばかりだ。

>>384
豪雨ですぐ水没しそう

江田駅前をアンダーパスにしたら、市が尾に向かう坂道がさらに長くなるなあ。

下りの原因はあの市が尾に向かう上り坂のせいもあるからなあ。

市ヶ尾は逆からでもかなり登るからな
だからと言って市が尾駅前をアンダーパス･･･という訳にいくわけもないが　地下に田園都市線通ってるし

そんなことより江田駅の鉄道・道路・高速の広域連携計画ってどうなってるんだよ、
話も上がらないし全然進展してなさそうなんだが

江田駅前は港北ニュータウンの玄関みたいなもんだからなあ。

246号の下り車線には港北NT方面からクルマが入って来るし、
上り車線は港北NTに行くクルマの右折待ちで詰まる。

246号の新石川が立体になって港北NT方面に右折できるようになって、
上り線から右折するクルマは多少減ったけどね。

>>355
まあ、横浜町田IC部分は、出て入るわけだから、そこまでの惨状にはならないかと
現状横浜町田IC以北の高架部分は空いているから
しいて言えば、南町田北交差点の、北行き高架部分からの車がつまって大変かも

>>357
大和バイパス終点から小田急を越える谷口陸橋までは、片側3車線取ってあるので、
立体化は比較的容易だと思うし、地下化なら覆工板かぶせて
車線数を維持したまま工事もできそう

でも、現状混雑が激しいのは、谷口陸橋北側なんだよな

>>358
まさに、保土ヶ谷バイパスがそんな状況になっているかもしれない
町田立体完成による交通量増加分が2万台程度なので、
17.5万台にそのまま上乗せされたとすれば、なんと11%もの交通量増加
どうりで保土ヶ谷バイパスの渋滞が増えるわけだ

>>375
今朝通ってきたよ。

なんかやたらアップダウンあってぐねぐねしてる気がする…
しかし衣笠十字路を迂回出来るようになったのは素晴らしい、快適だね。

>>389
それ現時点で上がってる交通関係の計画の中で
一番楽しみなんだけどな
高速バスと鉄道の連係はあらゆるとこで密になってほしい

>>393
おお　それは良かった
救急とかもそうだけどあそこは大変だからね
後は横横沿いに側道が環状２との辺までつけば16号は使わずにすむ
残りの区間ができてそっちと八景方面がつながれば改良を重ねてうまくすれば
渋滞が減るかも

>>384
大型じゃないなら抜け道使えばいいのでは？

>>395
明日以降の平日に、このスレの横須賀民に経過報告して貰わないとね。
でも衣笠IC〜衣笠城〜衣笠十字路の交通量は確実に減るだろうし、今回の開通区間は信号無いから（確か…あっても1〜2箇所）かなりスムーズ。
ただその分、接続部の新設信号や既存部の信号が煩わしく感じるかも。

早朝、釣りに行く為に急いで通ったから、折角の開通区間を堪能する暇が無くてまともなレポ出来ず済まぬ…

>>395
元総理「そしたら横横は閑古鳥じゃん」

>>398
いろいろ使う人がいる（其の手が16号では込みすぎて使えないといっている）のに
それを無視しては今後は成り立たぬ（木更津とか他に全面移転も考えるところが多々出るでしょ）

横浜→八王子間の渋滞だけはどうにかしてほしい

東名経由圏央道をご利用下さい

横浜線をご利用下さい

>>400
新横浜→八王子なら朝ラッシュ以外はそんなに渋滞しないけどな

圏央道が八王子〜町田だったらどんなに便利だったか・・・

余計に使い物にならなくなるけどな

横浜-八王子で16号がダメだとするなら、道を乗り継ぐ形になるけど青葉区・麻生区・多摩ニュータウン経由って使えないのかな？

町田街道は希望

>>370
鳥取は肝心の市内がバイパスできてないし
そもそもいままで高速がなかった分の代償という面があるから…
しかも大半の区間は暫定2車線

>>402
快速と横浜直通を増やせやカス横濱死者
後出しのブルーラインにサービス水準抜かれてるぞ

美濃部が諸悪の根元

>>408
県庁所在地で唯一電車が走っていないんだっけ？＜鳥取市
特急列車ですらディーゼル気動車しかないと言うｗ

>>411
徳島もすべて気動車

少ない人口で県になってるから
さらにその下に市町村って
藤沢市が県でその下に市町村があるような感じか

鳥取県とか旧港北区三区合計より人口少ないとかどんだけ過疎ってんだよ

>>414
でもそういうところにガンガン道路が造られてるんだよ。

一方で年中渋滞してる246厚木以西は未だに片側1車線の信号だらけ。
相模川を挟んでどこもかしこも大渋滞。
R1は有料。

>>412
レスついて2分で徳島が出るとは、あなた相当な鉄ｦﾀですね

>>411
スーパーはくととかエンジン音とか速度感とか恐怖を覚えるw


>>414
過疎化がひどいんで、道路整備や鉄道整備をして人的交流を図ろうとしたら、余計人が外に出てっちゃったとか

山陰地方って平地が少ないのね。

>>411
鳥取第２の都市の米子は電化しています。

>>418
しかも自動改札機とＩＣ乗車券にも対応している。鳥取駅は有人改札のみ。
その代わりか高架化されている。

過疎地は用地収容が安く早いから実現しやすくていい

都会は土地代だけで事業費用の９割っていうからな

>>421
そういうのに騙されちゃいかんよ。

都市部はその分、人口多くて税収も需要も多いんだから。
それに、246伊勢原、秦野なんか、土地代が高いといっても程度がある。

>>406
横浜上麻生-菅早野-尻手黒川-上麻生連光寺-川崎街道-野猿街道-16号が最速
使えないわけでも無いし、やりようによっては速い
但し、上のルートをそのままでなく、色々ショートカットしたり裏道使ったりする

>>422
どちらもR246沿いだと人が住むのにも適していて、道路造りも楽な平地が少ない罠。
山の中をぶち抜いて行く道路は、余所者が通過する分には良いけれど
地元人にはメリットが少ない。

じっさいその区間も糟屋あたりとか善波峠、あとは四十八瀬川沿いと比較的小さいながらも峠が続く区間なのでな･･･
東側区間は市街地が、西側区間は川と山腹斜面と東名が邪魔してなかなか拡幅は難しい路線だ
まるで木曽高速みたいだな

いちおう厚木秦野道路とか造っている･･･というより造る計画があるのだが、
これも名前通り秦野で終わりで基本的に松田には恩恵少ない(早く座間延伸決定しろ)
まぁ松田は松田で、渋沢からやってくる大井経由の県道改良が進められているわけだが･･･

どうでもいいが明神林道ってもう少し先に一般開放されるのな、ちと楽しみかも

厚木秦野道路って事業化してる区間でも全く進展してない感じ。
まだ用地が全然なのかもしれんが。

16号の橋本五差路〜大野陸橋の6車線化は必須だと思うんだがな。自転車道に転用なんかしないで6車線化用地に転用して欲しかった。

相模原16号は並行する高速道路も無いから逃げる事すら出来ん。町田街道は16号以上に激混みだし。

バカみたいに街路樹、植えたり、そのままにしたり。
谷口陸橋先の街路樹もいい加減切れよ。
見通しが悪すぎる。

将来の全線立体化の為の橋脚用スペースだと期待しよう

街路樹と植込み無くしてほしい
見通しが悪いし木々手入れの際に一車線潰したり邪魔過ぎる

圏央道開通による交通量の減少を見込んでたんだろうけど見通しが甘かったね

街路樹を植えて車をなくせば美しい景観となる。

車を廃止しよう。

無人島にでも住んでろ

谷口陸橋から橋本五差路まで交差点は右折禁止にしろ
そして信号は基本R16側は赤点滅・黄点滅にしろ
横道の青信号が長すぎ

横浜から八王子まで自転車で行け。

うちから八王子インターまで、16号を早朝に目一杯頑張って50分かかった。

深夜でも横浜町田〜八王子ICまで常識的な速度で走っても50分はかかる
信号にかかりやすい
80km以上で走ればうまく抜けられるんだろうけど、
免許がなくなってもねえ…

出発点が分からないのに50分て言われても訳わからん

横浜町田ってかいてあるけど

東名〜圏央道経由のほう（八王子JCTまで）が20分くらい早いな
深夜でゆっくり走っても30分で着く
本当はさらに5分は速いだろうな

横浜町田ー八王子 圏央道経由
53.2km 39分
通常 1810円
深夜割引 1270円

16号 30km 1時間18分
無料

>>441
やっぱそんなもんか
時間1/2だったら、高速使うな

深夜の16号、夜勤なんで結構走ってるけど、トラック同士併走して抜けなかったり
なかなかすんなり走れない
精神的によろしくない

>>442
まあ、この朝8時台の所要時間だけどね。

いずれにせよ、相模原の16号を通り抜けないといけない人は悲惨そのもの

>>423
確かに詰まることはないけど、よそ者にはちょっと面倒臭いね。

まあ、都市部でクルマ運転するには、それくらいしないと
駄目なんだろなあ。

圏央道は圏央道で、あってくれて便利な道ではあるけど
やっぱり横浜から使うにはちっと遠回りなのは否めないよなぁ･･･
圏央道と外環の間の高速ができることは絶対に無いだろうけど(核都市なんて計画だけはあるらしいけど)、
たとえば北西線から先に向かう高速があったら便利だろうなぁ･･･

恩田経由して柿生から稲城まで抜ける方法はあるにしても、あっちはスピード出せないし変に混んだりするし

>>439
ああ、436の事よ

尻手黒川や横浜上麻生はr3で突き当たりってのがなぁ
r137にそのまま延長してくれれば多摩ニュータウンへ心理的に近くなるのに

尻手黒川線が早く完成してくれればねえ。片平のトンネルなんて、何年かかるんだろ…。

タイムリーに横浜町田〜八王子間の話題だったので便乗質問させてもらうのですが、
土曜朝に川崎発で9時八王子着だとR16と圏央道どちらの方が早いでしょうかね？

東名〜圏央道は行楽渋滞が読めないね。
川崎の場所によっては多摩川左岸を抜けての稲城〜八王子という手が有効かも。
土曜、なら

多摩川の左岸？
右岸じゃないの？

>>450
川崎のどこ発かで全く変わってくるから答えづらいぞ。
仮に川崎駅ら辺→八王子駅の辺りとするなら首都高＋中央道がマシかと。

>>452
稲城のあのへその緒みたいなところで乗るには川上に向かって左岸でOK、じゃなかったっけ?
間違えてたらゴメン

ちな、自分ならケチって右岸に移って国立府中まで頑張るかも

むしろ南多摩まで抜けて川崎街道〜北野街道〜浅川左岸で八王子抜ける方が時間が読めるわ

圏央道外回りの八王子JCTを頭に渋滞してるときは、走行車線だけでなく追い越し車線も渋滞してんの？

普通、右岸、左岸って言う時は川下に向かって、のこと。

>>455
俺もそう思う。
南武沿線道路はなんだかんだ速い。登戸くらいだよね、面倒なのは

>>457
454だが、勉強になった。浅学ゆえ。

>>456
ピーク時は相模原ICあたりから両車線共に渋滞してる

茅ヶ崎市民だが土曜の朝に中央道ヘ行くときには
相模原で降りて相模湖で乗る方が多い

ちなみに相模湖までの経路は？
関・串川廻りか新小倉橋・城山ダム廻りだとは思うけど･･･さすがに城山越えはあるまいが･･･
津久井広域道路が全線開通すれば100％前者一択になるのだろうけど、今はなぁ

>>461
今は串川に出てR412一択。昔は厚木から走ってたし。

津久井広域道路が出来ればありがたいが、
上野原IC→八王子JCTの上り線三車線化の方が助かる
なのに一車線の小仏トンネルしか掘らないとか...

つまり圏央道開通前は相模湖ICまでずっと下道か･･･大変だァ　時間ミスると厚木を抜けるのが地獄だもんなぁ

にしても手っ取り早く中央道の拡幅がしたいなら東名2ルート方式にすれば後腐れも無いだろうになぁ
現小仏もちっとばかし老朽化の様相は出てきたのかもしれないけれど、それをさておいてもいったい何がしたいやら
たしかに掘削面積も建設費用も倍以上になるが、それを帳消しできる位の効果はあろうに･･･

>>448-449
ドン尽きの中古車センターが無くなって工事開始の雰囲気が出てる
邪魔者は無くなった
後は予算次第

>>463
昔は青山から延々と厚木付近まで渋滞していたらしい
冗談じゃないよね

>>460
あざす、参考になりました。

関経由でフォレスト渋滞あるときは阿津で右折して相模湖IC行きます。

>>458
多摩沿線道路のことなら、二子新地と登戸と稲城多摩川原さえ回避ルートを頭に入れとけば都区内南部〜多摩への最速ルートだと思う
聖蹟桜ヶ丘以西でどこから北野街道を諦めて浅川沿いに移るかは混雑次第

>>456
中央道へ入るために並んでいる車(走行車線)の中に、JCT直前で追い越し車線から横入りする車がいてその攻防があるから追い越し車線も渋滞する。

>>467
和歌山ナンバーなら割り込み許してもらえるか

>>459
いや、こちらこそ恐れ入る。

>>447
436ですが保土ヶ谷パイパス下川井インター近くです。

>>467
早くから車線変更禁止にしてどんどん捕まえればいいのにな

>>466
登戸ってあれ回避ルートあんの？

>>471
和歌山だから慣れてないんだが。

>>472
登戸に限らず多摩沿線道路の回避ルートは難易度高いよ。

尻手黒川片平2丁目つきあたりから西に向かうなら左折してr137を使うのではなく
右折して片平左折、そのまま道なりに黒川駅手前の丁字路右折すぐ左折右折左折と繰り返して黒川駅北側で鶴川街道に出る
信号右折して若葉台駅南を左折し
国立府中IC目指すなら連光寺→新大栗橋→関戸橋北→三屋通り入口→日新町5丁目→青果市場前→IC
でも土曜の朝だと下りは八王子JCTに向かって渋滞してるっぽいからおすすめできない
下道で八王子目指すなら若葉台小学校西→諏訪下橋→大栗川橋南→大栗川橋北→下柚木→打越→八王子BP

反対方向帰り車なら野猿街道→多摩センター鶴牧→小野路→鶴川団地→藤の木→上麻生道路→桐蔭裏→あざみ野新橋→高田→南加瀬→矢向郵便局→南幸町→川崎駅で

>>467
横入りDQNは徹底ブロックするわ

>>475
鶴巻〜小野路〜鶴川団地〜藤木〜上麻生道路は、気が付かなかったよ。

自分も宮前区から多摩方面、通ってたけど。

>>477
鶴川団地は距離稼げるんだが
藤ノ木で日頃の行いが悪い人だと踏切が閉まるのがネック

>>474
渋滞のケツに着く前に判断しないと逃げられない場所が多い感はあるな

>>478
日ごろの行いが悪いから小田急に停められてることに今気づきました。
今後は行動・言動に気をつけます。

>>446
横浜ー中央道方面は県道52号の鵜野森ー相模原愛川の整備に期待するしかないと思う。
相模原愛川はr52方向が本線みたいな感じで作られてて将来的に動脈にする計画に見えるし
既に鵜野森までのうち2/3くらいの区間で拡幅・立体化が都市計画決定済で詳細設計が進んでる。

あとは何十年後かわからないけどR16を鵜野森まで立体化できれば横浜から圏央道まで遠回り感なく行けるようになりそう。
鵜野森より橋本側は立体化しなくても通過交通が相模原愛川に流れれば落ち着くと思う。

>>480
罰として小田急以外の社局でグモれｗ

踏切も最近は減ったなあ
東横線なんか今は菊名ー東白楽間だけ
菊名以南ー大倉山駅以西だと大豆戸交差点使わず手前左折して陸橋下から抜けられるし
逆に海老名ICから陸橋先の交差点渋滞が酷いときはあえて踏切に回る
相模線は滅多に電車がやってこないから閉まることは先ず無いので
ただ幅員が無いから大型は使いづらいが
小田急の踏切は本数あるのに減らない
藤ノ木・読売ランド周辺・藤沢本町・小田急相模原・長後・桜ヶ丘 etc
しかし、相鉄鶴ヶ峰駅前の踏切渋滞は異常
戸塚踏切の全盛時を彷彿させる

>>483
鶴ヶ峰駅前の踏み切りは、駅のそばにある為、閉まっている時間が長い
通りが厚木街道-環2を結んでいる要所

といった原因で混雑する
鴨居上飯田線をちゃんと整備していないことが最大の要因

鶴ヶ峰踏み切りは立体交差の予定
http://www.city.yokohama.lg.jp/asahi/madoguchi/chishin/chikatsu/chiikinokatsudou/kurenkai/pdf/2906/2906.3-2.pdf#search=%27%E9%B6%B4%E3%83%B6%E5%B3%B0%E8%B8%8F%E5%88%87+%E7%AB%8B%E4%BD%93%27
あの通り（水道道）が都市計画道路というのがもう絶望的なんだけどな

星川-天王町立体交差が終わればこちらが開始になる
星川のほうの水道道はおかげさまで使える道になって、国道16号の抜け道として重宝している

駅前の踏切はガンだよ
停車時間もあるから踏切の遮断時間が長くなるし
戸塚駅前踏切のアンダーパス化は大正解

東海通線で、迂回路を新規建設しないのに踏切を廃止した例は、鶴見の総持寺踏切や横浜の平沼踏切など

>>483
東横線だと元住吉~武蔵小杉の間の実質目黒線区間に2つ、東京になってしまうが
田園調布から都立大学にかけて数基あるけどな(地下化前は代官山にあった)
実際東横線と田園都市線以外の路線は大半開業時のままで随分踏切残ってるし　目黒線はちと特殊
主要道路は立体化されているのであまり問題にはなっていないようだけど･･･
立体化の話があるのも環境破壊云々で地元が騒いでる等々力くらいだし

まぁ私が普段渡ることがある踏切なんて伊勢原下糟屋の県道小田急踏切くらいだけど(自分語り)

>>483
東横線の踏み切りは都立大学〜自由が丘は都が徐却に向けて調査したりしているけどまだ先
菊名〜東白楽は横浜市が将来連立にしたいと構想挙げたけど優先順位が南武線や相鉄より下だから何十年先になるか
その上妙蓮寺住人は高架や地下化されると乗るのに時間がかかるようになる
から嫌だと言ってるね
あの池上線のような駅を気に入ってるらしい

妙蓮寺駅ねえ、懐かしいわ。

小田急は山、小田急、世田道がくっついてるからねえ。立体にし難い。

おまけに世田道を横切るのではなく、T字接続で世田道が混む原因にもなってるし…。

>>484-485
鶴ヶ峰には近づくな

■特に平日夜18時台は、上り方向が詰まり、厚木街道にまで波及する
旭区役所側からの右折で進入できないほど
■平日朝は、踏切閉まってる時間が長いので、それを避けるため入ってくる車が少ない(地元民は他の道に回る)。
ただダイヤ乱れると上記のように厚木街道まで詰まるので、その部分で判定の目安になる。

■下り方向は一通の裏道(しかも通学路指定という凶悪さ)がわずかに存在するが、上り方向は大回りしないと線路を越えられない。
その裏道もガードレールや電柱にかすり傷が多数付けられているため、裏道好きな自分でさえ走ろうとは思わない場所orz
(でもここに慣れたおかげで、R467と並走する桜ヶ丘〜長後に至る旧道？は走りやすい)

■水道道は結構救急車が走り抜けるので、渋滞中は前車と数m開けておいて。救急車来たとき、端に寄せたり歩道乗り上げたりできる(そもそも狭いから身動き取りづらいけど)



>>486
平沼踏切は横にオーバーパスがあんだろ