近畿道･西名阪･名阪国道･阪和道･第2(南)阪奈･京奈和 5 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>8本 ->画像>22枚

大阪近郊の高速道路と自動車専用道路についてﾏﾀｰﾘと語り合いましょう
大阪近郊のスレタイにないその他もおＫです
煽りと荒らしはスルーでお願いします


前スレ
近畿道･西名阪･阪和道･第2(南)阪奈・京奈和 4
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1428338928/

<過去スレ>
近畿道･西名阪･阪和道･第２(南)阪奈
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1296235062/
西名阪・近畿・阪和・関空道スレ　Part2
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1128862080/
西名阪・近畿・阪和・関空道スレ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1031707692/

阪和自動車道と京奈和自動車道を接続する和歌山JCTの開通時間のお知らせ
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h29/0302/

名阪国道くそが、じこるやつはうんてんするな

あー昨日の帰り事故渋滞
今日の事故渋滞
今現在事故渋滞
この二日で4時間は損してる
くそが

普段走らんのにスピード出すからや。3台事故ってたわ
あー、名阪国道で通勤するのほんまに心の底から嫌
転職考えたほどや

通勤で事故渋滞ハマった時に心穏やかな煮る方法教えてくださあ

ラジオでも聞いてれば

4/30に第二京阪道路と京奈和道が繋がる
https://trafficnews.jp/post/66497/

今日、御所からの道路が、下道通らずに阪和道につながるし、
４月には、木津からの道路が、下道通らずに第二名神経由で、第二京阪、京都高速、京滋ＢＰ方面につながる
めでたいこっちゃ！　京奈和自動車道。

>>10
まちがえた。　御所　ではなくて、五條　だった。
でも今年夏には、橿原高田ＩＣから、和歌山ＪＣＴまでつながる模様。

大阪から岩出市紀ノ川市行く人は
阪和道通ってくるのだろうか・・・。

奈良橋本から和歌山市内や海南市、白浜行く人
またその逆には朗報だよね

橿原市と奈良市の二大都市には高速がないまま
ラッシュ時や休日にはやっぱり使えない道路

今日の開通で岩出から和歌山市の24号線渋滞緩和かな？

>>12
地図の見れない人は、わざわざJCTを使うだろう

>>15
ケチる人はケチるし、あんまり変わらないような…

ひと月ほどはお試し需要で和歌山北ICが混雑しそうだな。

あと行きだけ使うとか

京奈和無料やんな？

奈良が足引っ張ってるな

何やらしても遅い

泉佐野から田辺まで用事で走るんだが、敢えて風吹峠超えて岩出ICから和歌山JCT通って行ってみるかな
楽しみだ

仲松さん！？

>>11
>>14
>>21
一番肝心要の木津〜郡山南、橿原〜橿原大和高田間がいつまで経っても完成しない。
今の奈良の知事がアレな限り全通は望み薄。
兎に角あの知事は奈良をただ通過されて大阪と京都の利益になることにはとことん邪魔するという考え方だし。

今日の開通式に2階の他に大臣2人が出席という盛大な式典だったみたいだな、
和歌山は祝い事にもちまきは外せないw

和歌山だけなん？

奈良京都間か着工すらしてないからただの奈和道じゃん

リニアができるのに、そこまで高速道路がないとなると、奈良県も流石に焦るだろ。

新開通区間では無いが紀ノ川から岩出まで走ってきた
無料区間である岩出の手前に
「有料道路↑」
という看板がいくつもあったのだが
せめて「岩出ICより先は有料」という表記に出来なかったのかと思った
あれは紛らわしい、いきなり有料になるのかと勘違いする人が出てきそうだ

今回の開通で和歌山北ICで今まで以上
の渋滞あるみたいやで。

>>30
今回開通した区間に並行する国道24号線もバイパス道路があるけど、交通量が多くて時々渋滞する
「まぁせっかくやし200円だして渋滞回避したろ」
って人が多いんだろう

大した差じゃないから和歌山で降りたほうがましだね

和歌山北、紀北かつらぎ間では
ラッシュ時は20分短縮
空いてる時間帯は10分の短縮になるみたい。

和歌山JCTの構造は西方向に接続する予定がないように感じる・・・・
第二阪和国道から京奈和道接続は夢物語・・まあ無料区間の終点を岩出根来ICに
なっているので、どうかなあと思ったが
できても阪和道分岐道路の有料区間

>>33
和歌山〜橋本で24号より45分短縮みたいだね。

>>35
まじかよ！？
めちゃ短縮やん
岩出から降りて和歌山市内てそんなかかった？

実際に調べてみた。
橋本駅起点、和歌山駅終点として

下道だけ 1時間26分
和歌山JCT開通前 0時間59分
京奈和＆阪和道 0時間49分

>>34
なんで？伸ばすだけだろ。
もしかして、無料で走れないから作れないとかそういう論法？

>>13

和歌山から橿原への需要は多いが、橿原から和歌山への需要は皆無
和歌山の人は橿原イオンが大好きなようで、そんで奈良県民は泳ぎに行くといえば琵琶湖のようで
和歌山はその程度の需要

>>37
もうそのナビ開通対応してんのか
優秀だな

>>39
和歌山から橿原イオンへ行く人は奈良県境ぐらいのほん一部の人だけで橿原へは
行かねえよ。泉南イオンか和歌山イオン
橿原方面へ行く時は名阪国道を利用する時ぐらい・・・・・・　

>>38
税金を使うなら他に整備して欲しいところがある。

どうしても欲しいなら有料道路で建設したらよい。

>>39
イオンモール和歌山とイオンモール泉南のほうが近い

それコピペだぞ

>>39
水泳シーズンの琵琶湖の水泳場付近は確かに奈良ナンバー車が多いな。

琵琶湖の水泳場を奈良県民が利用が多いなら京奈和道を早く整備したらいい

岩出から和歌山市内までの京奈和は200円掛かるん？なんか中途半端やな

>>45 奈良ケンミンは塩水に長くつかると脱水して死ぬとかそんな体質かよw

>>38
繋がったら便利は便利だが
そこまで繋げる必要があるかと言われると、無いと思う
あの辺なら下道をテキトーに弄るだけでどうにかなりそうだ

>>37
ど→え↓ら↑い→ はやなっちゃーるな(紀南弁)

>>47
100円にしたら安すぎるし300円にしたら高い高いて文句言うし
200円ぐらいが丁度いいんだろうよ

２００円は休日だろ

>>49
ど→え→ら↑い→
じゃない？

京奈和から阪和道の合流点、短すぎじゃね？
ポールが立ってるから余計に短いような？
平日朝8時前後とか大丈夫かね？

あとは大阪から京奈和で橋本にいく場合、泉南で降りて風吹経由で岩出インターから乗るのとそのまま和歌山JCT行くのではどちらが早いかな？

ダウンロード＆関連動画＞＞


ここね。
ちょい短いかも

京奈和奈良方面交通量が明らかに増えてる
なんやこれ
トラック多過ぎ
60キロ出せないくらい詰まってる。

まさか本来、西名阪で西に向かうトラックが使い出した？

>>52
確かに短いが下りこみだから問題なかろう、
相対速度を合わせれば自分の車の長さの車間があれば合流できる。
問題はビビって一時停止してしまうようなヘタクソ。

>>52
泉南ic付近から和歌山jct経由し岩出根来ICまで実際に走行してみたが、所要時間約10分だった。
泉南icからｒ63経由とほぼ同じの10分（ｒ63渋滞なし）時間はほとんど同じだった。

>>54
そりゃタダより安いものはないもの
1時間弱時間がかかったって気にしない

>>51
すまん
新宮ではそう言うんだ

よく恥ずかしげもなく「新宮」とか言えるな…

最近、岸和田人よりも実は和歌山人の方が頭悪いんじゃないかと思えてきた。

京奈和奈良方面早朝なのにトロトロ観光バスのせいでプチ渋滞するのどうにかして…
しかも譲り合い短過ぎて数台しかバス追い抜けない市

自称神戸人
煽りと荒らしはスルーでお願いします・・・・

>>29
ＮＥＸＣＯ西日本　お問い合わせから指摘してみては？

http://www.w-nexco.co.jp/inquiry/

和歌山JCT、ああいうつなげ方しかできなかったのか…
地形など厳しかったことは分かってはいても、モヤモヤする

谷間のジャンクションだからなあ

国道42号線の有田から御坊にあるカーブの多い峠でアホみたいにビタつけで煽ってくる奴多し。
しかもハイト系軽自動車で。
茂みから動物飛び出してくるのにマジで止めてほしい。

>>64
SAと繋げることは出来た気がするな。そこら辺ケチってるよね。

やっとGoogle Mapで和歌山JCT表示されたね

早いやん。
鉄砲は、半端な表示しかない…

ついに和歌山にもJCTが出来たか
これで都会の仲間入りだ

勢和多気、伊勢関、亀山、養老、米原、敦賀、綾部、春日、吉川etc
あたりが都会の仲間が増えたと歓迎してくれてます。

伊勢関はJCTじゃないぞ

名前がインターなだけでジャンクションだよ

関JCTは名阪側にあるんだから別モンだよ

>>70
和歌山出身の奴って生きてて恥ずかしくないの？

他県批判するような人より
よっぽどましだよ

>>74
高速道路同士を繋ぐインターチェンジをジャンクションと言うからジャンクション。
他にもあるのか知らんが特異な例だな。

>>71 加古川中央「雑誌とかの簡単な高速地図でよく存在をなかったことにされます...」

>>77 高速自動車国道同士だとジャンクション、その他の自動車専用道路とだとインターチェンジだっけ
福崎みたいに

高速自動車道と自動車専用道の区別もはっきりしないんだよな、
有料か無料かでの区別も
京奈和(郡山以南)のように現状は理由をつけて無料供用してるけど、
全通したら有料にするとか(でも見込みが立たない)
計画→建設時は自専道だったのに、完成してから高速網に組み込まれた
京滋バイパスや伊勢湾岸道のトリトンみたいな例もある。

京奈和は郡山以南が無料、郡山以北が有料ってことになってるはず。

京奈和、郡山以南を走ってきた。
奈良に観光で行ったんだが
けっこう走りやすかった。
やっぱり一般道で走るよりも全然早い。
御所南〜五條北は夏に開通するらしくて楽しみだけど、
橿原北〜橿原高田はいつごろ開通？？

反面、名阪国道は走りにくい
なんとなくヤサグレたイメージで、ラブホが多くて子供が休憩3500円と読むのが…

ところで、天川村に行ったけど、道路も良くて豊かな村な感じがしたけど、何か産業でもあるの？

郡山JCTから天理までが高く感じるんだよなぁ

100円橋は６月の料金改定後も100円なのかな
宇治淀線や山城大橋近辺の渋滞回避に非常に有効なんだが

京奈和道はネットワーク対象外

泉佐野から新宮まで新記録だした

泉佐野ic&#10145;泉佐野JCT&#10145;有田ic&#10145;R424&#10145;r198&#10145;R311&#10145;R168

2時間20分

真夜中の運転は中年になるにつれキツくなる
これ以上は無理そうだなぁ、限界だ
長年の愛車である三菱FTOよ、よく頑張った

記号ごちゃごちゃになってるのは、矢印を書き込んだとこだ
見にくくてすまん

素晴らしいね

す、素晴らしいけど高所恐怖症だから玉ヒュンした

乗用車の運転席からだと下は見えないからなんともない、
大型トラックのほうが怖いんじゃないかな?
下が見えるし、逸走したら壁で跳ね返されずに地獄へ一直線だし。

実際あんな高いところ走ってる感じはないよ
横見えないし

新宮市民は新名神とか新東名走ったことないのか？

R1を鈴鹿峠から滋賀県側に進んでごらん、とんでもなく高いところに走っている新名神の下を潜るよ

>>82
陀羅尼助丸と洞川温泉、大峰山の観光産業かな。
あと林業。

どこの都道府県でも、救急医療や災害対策のために、道路改良をおこなってるやろ
都道府県庁所在地への到達時分を２時間以内におさめるとか
R24、R168、R309、R169、R370、R165、R166など

>>88
建設中のダムに掛かる橋みたいだな

>>96
確かに

おわかりいただけたであろうか
これが二階パワーです

新宮市民は本当に外に出たことがないんだなぁ恥を晒してるだけだと早く気付きなさい〜


そりゃあCoCo壱で喜びますよねw

田舎批判って田舎から上京してきたかっぺがしてるイメージ
コンプレックスの裏返しってやつね

それを田舎ホルホルしてる世間知らずが言ってもねぇw
外に世界に出てみろよで終わっちゃうよw？

誰だお前
スレチだぞ

紀勢道におかえりください

>>100
白浜を悪く言ったり、周辺の市町村を馬鹿にしたりして新宮アゲ工作しまくっといてどの口が言うのかw

「紀勢道は全通したはずでは…」
「紀勢明和」
「南知多」
「和歌山の紀勢道は阪和道とどう違うの」

だ、か、ら

スレチだってのどっかいけ

NG:w
でおｋ

NG:新宮
も追加で

本日付けで大臣許可が出たので、料金改定正式決定。
改定日は6月3日（土）。

http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/covenant/permission/h29_0331/
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h29/0331/
http://www.w-nexco.co.jp/seamless/

>>108
新名神は料金検索ができないのでpdf料金表見たが八幡京田辺JCTの取る扱いがおかしい
京田辺松井→門真JCT＝19.3km　890円
八幡京田辺JCT→門真JCT＝19.7km　690円

これはもしかして新名神⇔第二京阪の暫定割引があるのかな
連続利用の場合、上記差額分の割引で城陽〜八幡は実質70円か
これだと新名神安いな

スレチだった
第二京阪スレと間違えた

わかんねえけど、どの資料？俺が見たページではそうなってないけど

料金表見た。把握

http://www.w-nexco.co.jp/seamless/pdfs/price.pdf#page=13
だね

確かに八幡京田辺JCT〜門真JCTだけが何故か安くなっている
城陽〜八幡京田辺は270円で決定しているが第二京阪連続利用の場合、ターミナル料金が
二重に取られて料金が跳ね上がるので特別割引があるのかもしれない

また、第二京阪の料金改定の原則は現行料金以下に激変緩和されるのでそれらが複雑に
絡んでいるようだ

>>113
ここは第二京阪専用スレではないが大阪近郊なのでスレチではなかったのね
とりあえず、八幡京田辺JCT→門真JCTの意味不明に安い料金の謎が解けん

とにかく値上げ
今まででの料金体系で十分
激変緩和もいつまでか明示していない

>>114
他の部分も安くするべきなのになってないからな。

謎が解けた

城陽〜門真JCTにおいてはたった１ヶ月間なのに第二京阪連続利用割引-250が適用され八幡京田辺JCT〜門真JCTは20+460+460-250＝690
6/3以降は激変緩和で690円据え置き（対距離計算だと900円）

一方、京田辺松井〜門真JCTは阪神高速に行くと近畿道乗継利用割引-250が適用されている
6/3以降は廃止になるので対距離で890円（区間料金460+460よりも安いため対距離移行）

第二京阪内のみ激変緩和になるため逆転現象発生か

情報板に料金改定の表示が今日0時に始まったわ。

今日は第２阪和と鍋谷トンネル開通日やな

誰か走った人、時間とかレポよろ

松原-長原間だけは今までと変わらずだけど、そこから外れた利用になるとキッチリ取られるようになるのね。

うはw歩いたったwwwww

>>121
ほう、深日ランプか

>>122
そうそう
下道が国道指定外されてて驚いた

鍋谷走ってきたけど良い意味で気になることはなかった。
トンネルが長区間にわたってずっとゆるいカーブになってるのがちょっと珍しかったくらいか。

長原出口にフリーフローアンテナついててビビった。
新料金用ね。

>>119
鍋谷
京奈和かつらぎ西IC〜R170大野町北まで15分かからないぐらい
トンネル全長3.7km

>>125
マジか！？
じゃあかつらぎ町からコストコまでは20分強くらいか

恐るべし鍋谷トンネル

Googleのルート検索には未だに未対応だった

>>126
早朝に行ってきたけど信号もほぼ無いし村の中通らなくていいからすごい走りやすかった
開通前のこと考えたらかなりの時間短縮
でも取り締まりで捕まる人多そうな予感w

Yahoo!カーナビは昨日の時点で対応してた

開通日にヤフナビ対応してたなｗ

鍋谷トンネルで、取り締まりなんてやってんの！？？

>>131
まあ走ればわかるけどかなりゆっくり走っても25分以内で着く

新料金についてだけど6月以降は深夜割引とか休日割引はなくなるん？

例えば堺なら和歌山は今は1660円やけど6月からは1630円。
休日深夜割引いれたら現行は1170円まで安くなるんだけど・・・

泉南市 R26 砂川変電所前から
和歌山市 R42 県庁前まで
阪和道よりも第二阪和は4分遅いだけ


京奈和道 かつらぎ西 サービスエリア(下道に降りれる)から岸和田和泉インターまで
ナビの時間はかなり遅いらしい
20分ちょっとで行けそう

ナビって一律一般道は１時間３０kmじゃないの？
最近のは高性能なのかね

>>131
ヤフナビは鍋谷峠道路は即日対応したが、父鬼バイパスは3日現在でも対応してないな

グーグルは両方対応したな

さっきかつらぎ西から外環交差点まで時間測ったら16分だった

めちゃ便利やな

奈良から阪南に出るのって、もしかして京奈和かつらぎ西経由のほうが早くなる？

>>140
いやさすがに鍋谷最速だとしても阪南だと京奈和岩出根来で降りて風吹き抜けた方が早いだろ

>>139
日曜日の夕方くらいに通ったら、道の駅周辺と、外環に出る辺りで大渋滞だった。

泉南と阪南書き間違えた。
まだ京奈和つながってないけど、空港行くのに外環より速いかな

地図で見ると奈良(橿原あたりか？)から関空は京奈和だと大回り感が強いな。
信号が無いことで距離の割に早いのは確かだが、
山脈を越える角度がなぁ・・・

南阪奈でそ

＜HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID〜阪和道（和歌山JCT）〜京奈和道（岩出根来IC）＞
ダウンロード＆関連動画＞＞


阪和自動車道（和歌山JCT）〜京奈和自動車道（岩出根来IC）開通！
開通日時2017.3.18 16:00

走行経路 阪和道（和歌山JCT）〜京奈和道（岩出根来IC）

場所はこちら https://goo.gl/maps/4pMUp5gZtTv

撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2017年4月8日

＜HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID〜京奈和道（岩出根来IC）〜阪和道（和歌山JCT）＞
ダウンロード＆関連動画＞＞


阪和自動車道（和歌山JCT）〜京奈和自動車道（岩出根来IC）開通！
開通日時2017.3.18 16:00

走行経路 京奈和道（岩出根来IC）〜阪和道 （和歌山JCT）

場所はこちら https://goo.gl/maps/vDM6LaKMNM42

撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2017年4月8日

奈良市内はいつになったら着工すんねん！

>>147
京都への素通りルートにされるので俺の目が黒いうちは着工したくないわ！

by 奈良県知事

御所は目処付いてるけど橿原イオンのあたりって用地買収うまくいってないのかな
郡山から北はその気配すらないがw

常時協調性のない奈良

イオン付近はバイパスの真上だから確保済み、
JR桜井線から中和幹線くらいでところどころ未買収地があるみたい。
橿原バイパスの左右に振り分けてトンネルで近鉄大阪線をくぐるトンデモ構造だからな

仮に奈良の区間がつながったとしても久喜〜つくばみたいになるんじゃないの？
全区間で片道2車線とかまず有り得ないだろうし

久喜〜つくば　ってのは圏央道の事ね

橿原高田以南はまさに久喜〜つくば間だけど、
橿原高田以北は現状R24の片側2車線で渋滞も発生してるから、上も2+2で作ると思うけどね。

４車線だろ。その代わりペースも遅い

遅くてもいいからしっかり作ってくれい

>>147
まずは今の知事を落選させろ

奈良は田原本や五条は早かったんだからやればできる子やろ
奈良市内とか橿原イオン付近はいろいろな問題があるんやろな

旧市街を抜ける場所は立ち退きで揉めるは掘れば遺跡が出るわで大変、
田原本は4-50年も前に田んぼの真ん中にバイパス建設して
その上に高速を造ることになったから容易い。
五條もただの山の中に造った、それでもトンネルの漏水で3ヵ月ほど遅れたっけ。

香芝SAのパン屋変わってんな
ミルクフランスなくなってたわorz

サービスエリアって寄るの楽しいよね
値段はそこそこするんだけど、通り過ぎる土地の名物などが分かる

>>160
かしバーガーは？
かしバーガーはあるの？

>>148
ほんま、今の奈良県知事最悪やな
木津〜郡山南、橿原〜大和高田間ができないおかげで渋滞だらけや

>>162
かしバーガーは知らんけど、メニュー一新されてる
全体的に値下がりしてるけど、美味しそうなパンはないわ
パニーニとか旨かったのに(´・ω・`)

香芝SAのリトルマーメイドは4/17付で閉店...

奈良って酷いな
大阪や京都の邪魔しかできないし、観光等努力を一切しないから
サービスエリアは閑散
今頃になって慌ててホテル増やそうとしても手遅れｗ

阪和道の渋滞、3日の南行きはどれくらい出るか見ものだな。
大阪からの抜け道は先日開通したR480通り高野山経由で行くのもありだな。

そのR480が今は渋滞多発してるぞ、
R170から入った直後の葉菜の森、トンネルを抜け平道路にある串柿の里などを先頭に渋滞が起きてる、
さらにR370(旧高野山道路)に合流してからはノロノロ
5年くらい前にGWに登ったときは大門から動かなくなり市街地へ入るの諦めて花園町のほうへ逃げた。
今は(新)高野山道路が出来たから高野市街地と龍神スカイライン方面で分離されただろうけど。

さっさと対向車線で走れる道路にして、R480の指定を切り替えてほしいね。

R24に直結したら変更されるんじゃ?
現状では裏道の交差点でいきなり右へ誘導され、神社の参道として整備された道でR24へ繋がるが
JR線を越える跨線橋ができてR24で奈良側へシフトせず十字路で交差するようになれば段違い。

昨日、第二阪奈の阪奈トンネル奈良方向を走ってると
道路横の一段高いところにある通路に自転車を押して歩いてるおっさんを見掛けた
思わずバックミラーを凝視してしまったｗ

西名阪東向き、事故で松原まで伸びそうな勢い。
となれば、南阪奈もやばいな。

昔新名神や第二京阪がなかった時代、行楽シーズンや盆暮れに西名阪松原〜天理の全線が渋滞したことあったな。

夕方山添方面に走るとΩでヘッドライトが頂上まで続いていて見事だったな
近づいて行くと全く動いていない気の毒な状態だった
田舎住みで良かったとオモた

名阪上り高嶺辺り事故渋滞してたよ

>>174
その光景先週土曜日久々に見たで。
俺は福住で降りたけど
反対側は針の方へまだまだ続いてた。

近畿道も門真吹田間は構造的に耐久限度が近い気がする。

一度取り壊して、二層で作りかえるべき。

二層目は中央環状線高架部。

こで茨木市の渋滞は解消される

>>177
第二京阪から北行きに入ると、一気に窮屈でショボく＆設計が古く感じるな
特にJR東海道線を跨ぐ穂積橋なんか、横の中環の橋よりも狭いんちゃうかと思えるほど

あそこは60キロ制限やろ？

大阪万博に間に合わせるためあわてて造った高速道路黎明期の区間だからな。

>>180
開通当時はあの狭い区間は一般道と仕切りの無い４車線高架道路だった。

無理やり仕切りを付けたから狭くなってる。

しかし北行き一般道の方を少しだけ拡幅工事は行ったようだが。

この区間の交通量を緩和するために第二京阪が出来たが、
朝はなぜか分岐部分で渋滞して、阪神高速東大阪線にまでつながってしまっている。

恐らく追い越し車線から第二京阪に入るのにむりやり車線変更する馬鹿が原因だと思う

道路自体の構造は全く問題ないのに馬鹿のためにもったいない。

>>177
それだ

来月から近畿道・阪和道定額区間が値上げか。
通しだと500円近く上がるの地味に痛い。

>>183
逆に、第二京阪→近畿道経由の阪神高速などは短距離値下げで安くなる
乗り方を工夫すると第二京阪連続利用割引の事実上継続の恩恵を受けながら値下げの恩恵も受けられる
京都南部から大阪都心へは概ね300円程度の値下げ

なんやと！

むしろ連続割相当の価格だけ残ってるから（他の割引は消滅）変な料金格差が生まれてるような

阪和道や西名阪道から入って、東大阪南で降りた場合は、近畿道区間280円ということ？

それにしても京奈和道の一車線はストレスたまる道路だわ。あれで有料化しても通常料金体系か？
割安料金にして欲しいな。

>>186
第二京阪の料金表は奇妙なことになっているね
区間料金が対距離料金になって、短距離は安くなるが長距離は高くなる
ところが、第二京阪内完結の割引後よりも高い場合は激変緩和措置で据え置き
その結果、例えば京田辺松井〜門真JCT＝890円に対して八幡京田辺JCT〜門真JCT＝690円という逆転現象が発生
京田辺松井よりも八幡京田辺JCTのほうが20円距離が長いので、新名神が実質50円（270-200-20）で走れることになる

前から長原・松原インターにETC（お知らせアンテナ？）ついてたっけ？
あの1区間だけ走ってる奴らも料金徴収されるようになるんやろか

3/31のニュースリリース添付資料には、「短距離利用の料金設定等に必要となる料金徴収設備を設置」とある。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h29/0331/pdfs/01.pdf=page=21

事業許可別紙でも、松原〜長原と松原・長原〜松原JCTのETC料金は異なる。
※ 普通車の場合、前者が220円（税抜203.136円）、後者が190円（同176.568円）。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/covenant/permission/h29_0331/pdfs/1-03.pdf#page=18


しかし、ガイドブックのETC料金表には、「現金でのお支払いとなります」とある。
http://www.w-nexco.co.jp/seamless/pdfs/price.pdf#page=12

料金検索で深夜帯に時刻を設定しても深夜割引が適用されず、松原・長原〜松原JCTの料金は220円。
上部に「ETC走行できません」と注意書きが出る。

京奈和は郡山下ツ道〜和歌山が無料で城陽〜下ツ道が有料のはず

京奈和は厳密には和歌山まででなく隣の岩出までだな。
岩出和歌山間は有料。


料金改定で郡山JCTから天理ICまではいくらになるんだろ。

京奈和道＋名阪国道とかいうゴールデンルート
泉佐野住みの自分も使うよ、葛城山を超えて紀ノ川から
たしか、阪和道経由より1時間多くかかったと思う
それでも無料というのは大きい
頼むから郡山から天理を無料化してくれ

>>193
＞京奈和は厳密には和歌山まででなく隣の岩出までだな。

それは誤りで、根来岩出ICから京奈和と阪和道が接続する和歌山JCT間の約3.3キロも無料区間。
山あいの地形やトンネルが続き、和歌山JCT近くに料金ゲートが作れない為、根来岩出IC近くに料金ゲートがあるだけ。

>>193
前段
和歌山JCTでは有料の阪和道としか繋がっていないから、事実上有料と言えるけど、
「厳密には」としたのなら、>>195が正解。根来岩出〜和歌山JCT間の距離は料金計算に算入しない。

後段
現行と変わらず（普通車：ETC260円、非ETC410円）。
特定区間割引廃止とあるけど、割引後料金がETC通常料金になるだけ。

どっちにしろ金がかかるね…

>>191
結局、新料金体系でも松原と長原の扱いは曖昧というか怪しいままなのか
まあそうじゃないと阪神高速と中環を行き来する車が大堀であふれて
えらいことになるんだろうけど

値上げするんだから、そのくらいは正式にサービスとして欲しいところ

ただ、松原←→長原を利用されると鬱陶しいので、そこだけは正規料金で

あそこって大堀ランプの位置も良くないよな
中環の上下線が分離しててランプが北行きとしか繋がってないから
中環の北側から阪神高速に入ったり阪神高速から南側に出ようとしたら
Uターンするか抜け道っぽいルートを使うしかない

長原→東大阪南って、値上げになっちゃうん？
値上げされたら、夕方の長原の渋滞がさらに酷くなる。

教えてちゃんばかりだな、自分で調べろよ
http://search.w-nexco.co.jp/
日付を6/3以降にすれば答えは出る。

長原？松原の間違い？JCTだとしても松原だよな

松原〜東大阪南　５１０円→４２０円（ETC限定）

明日から新料金

走行時には料金所で最大額が案内されるのみで、請求時に修正
出口フリーフローで対距離料金が案内できるようになるまで、
実車タクシーの料金を事実上免除するそうな（対象料金所限定）
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h29/0531d/
http://www.nikkei.com/article/DGXLASHC31H35_R30C17A5AC8Z00/

利用照会サービス確認中の段階では、最大額の明細とフリーフローの0円明細
確定時に修正（0円明細は消去）
http://www.etc-meisai.jp/news/170603.html

郡山下ツ道JCT利用時と同じ方式か、
いつまで経っても改修しないから妙だとは思ってたが、
今回のテストケースに使ってたのと、一度にまとめて改修する気だな。

おいおい、走った料金調べなきゃ分からんのかよ…

幕末から明治時代以降 意図的に東京一極集中を行い他都市を壊してきた遷都されていないのに首都と言ってる東の京 東京

難波(なにわ)
平城(へいじょう)
長岡(ながおか)
平安(へいあん)
以降 遷都されていない

難波大社

古代〜近世まで港湾都市 国内流通の中心である難波津 住吉津 渡辺津

現在に至っても東京を首都とする法律は存在しない

歴代天皇の9割が関西
天皇家は関西じゃないと文化 土地柄が合わない

もうすぐ対距離制に移行しますね

>>206
アホなシステムだよな
ルートに依存しない料金にすればこんなことにはならなかったのに
ルートに依存する料金によって交通の平準化も実現せず特定路線のみの渋滞は解消されない

ふーん。俺使わないから渋滞しようがどうでもいいや。

渋滞するのは下道なんだよね

ふーん。下道だろうが俺使わないからどうでもいいや。

なんだ車持ってないのか

>>206
準備する時間あったのになにやってたのかな？
関東距離制になった時いずれは近畿もって言われてたのに

>>216
首都圏の場合は原則ルート非依存だから改定が楽だった
入と出だけで料金が決まるからねえ

厚木〜岩槻間が例示されていたが、
東名・首都高・東北道
圏央道・東北道
圏央道・関越道・外環道・東北道
全て同一料金

関西で例えると、栗東〜松原など
京滋バイパス、第二京阪を経由すると数百円高くなるから名神集中が加速するわけだが
ルートにより料金が異なるのでシステムが非常に複雑になる

首都圏は良い改定だったね
首都高の渋滞が激しかったので首都高値上げして迂回を促進しながら同時にルート非依存料金にしたので交通分散に成功
一方、関西は第二京阪ネットワーク割引等の廃止で逆にルート依存化
名神集中は明らかで明日以降の名神渋滞は激しくなるだろう
あと、阪神高速短距離で都心部に行ける東大阪線と池田線がさらに混み、例えば守口線などは交通量が減るので交通の偏りは加速

そんな些細なことで複雑さ変わらねえだろ
タクシー業界が文句言わないと甘く見た結果だよ

>>219
些細なことではないよ
関西の料金システムはかなり複雑化した
ルートに依存するのに例えば第二京阪＋環状線発着時はルート非依存かつ環状線の最短出入口で対距離料金判定

通常はルートに依存、JCT等のETCフリーフローアンテナごとに課金計算されるから滋賀県からの場合は名神経由が安いが
第二京阪経由で環状線到着の場合はルート非依存になる

名神経由＝従来のルート依存対距離のまま
第二京阪経由＝大阪都心部発着のルート非依存新料金、環状線の最短出入口判定、近畿道も絡んでいるからさらにややこしい

運営会社の違いを吸収できるだなんてお花畑のも程がある

>>222
そんなことないよ

藤井寺ー美原北　920→550
東大阪南ー藤井寺　920→650
美原北ー東大阪南　1020→680

>>221
首都高とネクスコ東・中は公団時代から仲が良かったけど阪高とネクスコ西は公団時代から仲が悪いとかありそう。
実際ハイウェイラジオで阪高の情報を伝えるようになったのは首都高や名古屋高速よりかなり後。

>>220
だからその程度のややこしさは東京も変わらんよ
言い訳

>>183
＞＞来月から近畿道・阪和道定額区間が値上げか。

各々の定額は最大７５０円になった。

＞＞通しだと500円近く上がるの地味に痛い。

近畿〜阪和道（岸和田まで）通しの料金は1020円と、以前と変わらない
ように調整している。

>>220
確かに、公平な料金制にするため、滋賀県から近畿道東大阪以南に走行
する場合で、京滋バイパスや第二京阪を経由すると。ＴＣ（ターミナル
チャージ）重複徴収がからんで、名神経由より割高になる。
こここそＮＥＸＣＯの知恵の働かせどころだと思うが、公平な料金徴収という大義名分が
あるから、一定仕方ないか？
第二京阪が今後も引き続き名神の渋滞を緩和する役割を果たしてほしいから、
またネクスコに機会があれば、公平な料金になるようお願いしておく。

>>218
＞＞名神集中は明らかで明日以降の名神渋滞は激しくなるだろう
>>228を参照。ごもっともです。

西名阪は全額請求するのに阪和道は１０２０円で停まるのかよ

首都圏は関西圏に比べれば遥かに単純
首都高を通った場合は首都高料金を課金しての入と出の下限料金、それ以外は入と出だけで決定
関西圏の場合は第二京阪、西名阪、南阪奈で環状線出入のときに非常に複雑になる
実際の環状線出入ICではなく最短経路の環状線最短出入ICになる

西名阪も激変緩和で乗り通しは今までと変わらんぞ。
(820円)
今日なんとなく天理-郡山使ってみた。260円也

天理郡山が安くなったから
奈良公園のトラック問題は解決されるのかね

>>233
無料にならないと変わらない

あんな田舎なのにさっさと道を作らないのをネクスコが相手にするかよ

奈良県知事が悪い
通過交通を阻止、観光のために道路を作らない

>>236
でもあのアホ知事、あれでも運輸官僚出なんだよね。

>>231
中央道がすごいことになってるが

あの知事は単に金よこせって言ってるだけ

>>239
金だけ要求している糞知事
要望出すなら計画書等を出さないとな
要するにはじめから作る気がない

>>228
つーか均一区間のターミナルチャージ二重取りを温存しつつ
見た目だけ距離料金制に移行する振りだけしてるから
ぐちゃぐちゃなことになってる気がする

知らなかった。今度の料金には2重にターミナルチャージとられていた影響がまだ残っているのか
そもそもETC車は料金所のおっさん要らないのだからターミナルチャージは廃止でいいだろうに
単純に通常24.6円/kmか大都市近郊区間29.52円/kmをベースに
交通量と時間帯で割引にするのが良いんじゃないかな？

>>242
木津〜丹後を走るとターミナルチャージが８回取られるよ
とにかく関西の料金体系は酷すぎ

>>243
おー
これは問題だな

ふーん。俺この辺の道使わないからどうでもいいや。

バカが首都圏の真似をするからこうなったって感じだな

真似と言っても都心部のみの最短経路料金で、交通分散効果がないね
首都圏は原則、どの出入りでも経路非依存、渋滞回避のための外環道全額割引で非常に効果絶大だが関西は効果なしどころか逆効果

首都圏だって制限あるだろ

>>248
首都圏にも条件はあるし、首都高を経由した場合は首都高軽油料金以下にはならないけど
関西よりもシステムは単純だし、交通分散にも貢献した
一方関西はシステムが複雑化したうえ特定路線の交通集中が加速した

こっちのは環状線対策じゃないから当たり前だ
分散ガーなんて的はずれなこと言っても関係ねーよ

>>250
料金改定のプレス発表見てみろ
少なくとも発表では交通分散を目的にしている
実際は交通の更なる偏りでなんのメリットもない糞改定になった

近畿道と第二京阪は明らかに車減ったね

>>252
そうなん？

>>253
近畿道は守口JCTや摂津南でやや混雑したこともあったが従来の毎日の渋滞はなかった
第二京阪は元々交通量が少ない道路だったがさらにガラガラになったよ
とりあえず第二京阪はマークＸなどが湧いているので速度に注意

最初は、、、
クソ施策のように見えるけど
NEXCO西日本にはちゃんとした計算があるんじゃないかと思ってたけど、
開始3日前にタクシー無料化とか言い出したのを見て
この会社はなーんにも考えてないんだと悟った

思いつき値上げにしか見えないよね

ライブカメラ見ているけど
近畿道の渋滞は減っていて名神は交通量が増加、低速状態
第二京阪ネットワーク割引廃止の影響が出ている
阪神高速については、池田線は渋滞悪化、東大阪線松原線はあまり変わらず、神戸線湾岸線は交通量減少

摂津北〜門真走ったが昨日今日とも全く渋滞なし
先週までの連日の渋滞は何だったんだろ

近畿道は最適化されたな。
やっぱり５００円は安すぎた。

渋滞減った？

今になってタクシー無料とかやってるけど、
同じ制度は京奈和⇔郡山下ツ道JCT⇔西名阪(天理ICと大和まほろばスマートIC)では
今まで何の救済策も無かったからタクシー会社のポッケないないがまかり通ってたのか。
京奈和でタクシー見た覚えは無いし、金持ちの奥さんくらいしか使わない区間だが。

大阪から、米原まで抜けるのに、第２京阪と名神値段同じだったのに値上がりしたん?

名神無茶苦茶混むんでない?第２京阪は空いてるだろうけどw

>>251
バレバレの後付を信じてどうするんよ

バレバレの後付、言い訳であっても一応公式発表
文面上だけでも首都圏のような交通分散を目的にしていた
そのために複雑怪奇なシステムにした結果、特定路線の交通集中は加速、一部路線でタクシー無料ということになったｗ

公式より酷い

なんのために第2京阪作ったの？と問いたい

>>267
マークＸを走らせて小遣い稼ぎするためやろ
従来でも少なかった交通量が更に減ってマークＸ大活躍や

名神が無茶苦茶混んで、第２京阪が赤字なら、料金体制戻るかな?
５００円〜１０００円くらい差出てる?

むしろ隠れ場所が減って見つけやすいぜよ

>>267
またどうせ料金変わるわ、これ

ネットワーク割引だけでも復活させてくれ

事業許可別紙によると、第二京阪は平成44年4月にまた料金を改定することになっている。

今日、第二京阪走ったらマークＸの怪しいのを３台見て、そのうち１台がカモを捕獲していた
交通量ガラガラで速度出やすいので要注意だ

>>268 ヤーさんに「クレイ射撃」をやってもらわないとな

第二京阪が無くて名神が二車線の頃は、天王山トンネル先頭豊中まで１５キロ

守口線環状線まで９０分
池田線　塚本先頭９０分
近畿道摂津北先頭東大阪ジャンクションまで渋滞。　門真入り口からなぜか３車線になってたり
東大阪線　阿波座先頭２時間とかあったから

第二京阪と　名神３車線化　阿波座合流４車線化は偉大だ

>>276
新名神がまだなかった頃の行楽期や盆暮れに名阪国道の五ヶ谷先頭で西名阪全線を経て渋滞の末尾が近畿道・阪和道・阪高松原線に掛かることもあった。
逆に天理バリア先頭で名阪国道の三重県内にまで渋滞が達することも。

更に言えば第二京阪などがなかった時代の天王山トンネル渋滞で末尾が八日市付近まで達してたことも多々あったな。

朝通勤時間帯でもガラガラになった第二京阪
もはや第二京阪の存在意義はマークＸ小遣い稼ぎのみ

ETCのない頃は天理料金所もいつも混んでたな

昔の松原料金所は地獄だった。大阪方面のやつ。

平日の朝は藤井寺の手前まで渋滞が伸びてることが日常だったもんな、
それが柏原へ料金所移転の主要因だし、移転した効果もあったが、
ETCが主流になった今となっては無駄なことをしたなと思える。

柏原に料金所を造るため南側の山を削るなど大工事して幅を広げたのに
ETCゲート以外で開けてる有人ゲートは1-2箇所だけ、
開かずの扉と化したゲートが常に半分近くある。

近畿道茨木料金所の縦列徴収とかあった時は、
各ブースに人が居て、更に誘導する人も居た。

沢山の人が頑張ってる感があった。

懐かしい

途中のETCに突入する速度は、みんな何�`?４０�`?

減速しない

>>283
だいたい40ぐらいやろ

>>283
バーの無いところは時速119キロでも無問題

60キロでぶつかるんだっけか

京奈和の進捗具合見てると本当に夏に開通するんだろうか

>>288
五条北〜御所南パッと見かなり仕上がってたよ
トンネルは知らんが夏で間違いないやろ

http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/
これ見てると3/31に貫通してから急ピッチで工事進めてることが判る
無理に急かして事故られたら延期だから今の調子で頼むわ。

>>290
乙
こういう進捗画像みるとワクワクしてくるね

トンネルは貫通した後も大変なんだなあ
穴掘ってコンクリ吹き付けてボルト止めるくらいのイメージだったわ



写真では金属の骨組みみたいなのがあるね
これの上にコンクリ塗るのかな？

>>990
例えば栗東→本町の場合

名神（or京滋）→池田線経由
＝76.8km 2800円

名神（or京滋）→近畿道→守口線経由
＝76.1km 2930円

京滋→第二京阪→近畿道→守口線経由
＝73.4km 3230円

距離と料金が逆になっているわけで、糞改定となった

スレ間違えたすまん

>>293
そういうことね。よく理解できました。サンクス

ネットワーク割引復活しねえかな

>>286
パーマンかいw

パーマンなつい。連結すれば、さらに速いんだっけ?

>>298
パータッチ

>>296 てか、nexcoの高速道路、一般有料道路の区別、均一区間やらを全部
距離制の料金に完全統一すればいいのだ！

本来のルールでいえばどこを走ろうが
走行距離×29.52(大都市近郊区間水準)+150(ターミナルチャージ)
に消費税分1.08掛けて10円以下を四捨五入した金額が
割引前の基本料金になるはずなんやろ？
これより高い区間は基本的にぼられてる

>>293でいうと一番遠回りの経路でも
(76.8×29.52+150)×1.08≒2610円
って全部割高？

>>301
阪神高速が別途ターミナル250円だからどのルートでも本来よりも高くなる
他のルートは路線ごとに別途ターミナルが課金
近畿道や第二京阪で交通量が減っているのはこの値上げが原因

さすがに阪神高速は別会社扱いでしょ
ただNEXCOは１回だけでいいだろ。

ターミナルチャージ無しにならんかね、その分距離単価上がってもいいから。
そうすれば、好きな道を選べて、混雑していたらその区間だけ下道を選んだりできるのに。
阪神高速も乗継ぎならなんやらややこしい割引きを考えなくてもいいし。

ETC限定でいいから。

オオバカ弁はオカマ言葉w

阪神高速はETC2.0で乗り継ぎ対応検討してるんじゃないの

2.0て

車載器購入で1万円助成とかやってるから乗り継ぎ対応の気配はあるが、
従来型以上に普及は困難だぞ、
前の時も3倍マイレージや車載器無料などやっても普及率はなかなか上がらず
千円高速でやっと一般大衆が腰を上げた。

>>308
少なくともETC1.0と同じ価格帯になるくらいまで助成しなきゃ無理でしょ
国交省のうたう2.0のメリットなんて
一般ドライバーにとっちゃ無いも同然なんだし

同価格でも「今のがまだ使えるから」で却下されるのがオチ
2.0だけ高速千円でもやらないと。
前の時も安倍総理の支持率が急落して民主党が高速無料を掲げたことの対策だったな
加計学園でボロボロな今が高速千円のチャンスだぞ
このまま支持率が回復すれば2.0の普及はマイナンバーと同じ道を辿る。

2.0導入コストは1.0よりもかなり高く、補助金を入れても少なくとも1万円以上はかかる
乗継割引対応でどの程度安くなるのかを考えたとき、いま2.0導入するメリットはない
新車買い替え等のタイミングでディーラーキャンペーン等を使って新規導入だろうな

まあでも今から新車買う人で1.0導入する人なんていないでしょ

>>312
2.0の値段知ってる？あの値段で導入するとか信じられんけどな。そこまでの価値を感じない

新車買うといっても大半は買い替えだから
前の車の車載器を積み替えて再セットアップで使えるし。

本体は膝周りやグローブボックスに目立たないように付けて
ダッシュボードの上に小さなアンテナ貼るだけだがら古くても見劣りしない。

再セットアップすらしない、単に載せ替えるだけ

そもそも2.0いらない
1.0でも乗継は対応できるし

1.0でも対応できるはずなので結局ETC利権

これから２．０でサービス始めても1.0でも可能と文句言われるだろうな

2.0はﾍﾞﾗﾍﾞﾗ喋り過ぎ
マジでうるさい

そういや京奈和御所の開通目処は立ったのか？
今年の夏と言っていたはずだが

起動時以外１．０も喋る?

>>320

23日に工事状況が更新されてる。
舗装も進んでいるので、夏の間には開通するのでは？

http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/index.html

>>322
ありがとん
1〜2ヶ月前には開通日が公表されることが多いから、また遅れるのかと思ってしまった
夏休み開始は無理かもしれないが、盆休みまでにはってとこかな

奈良郡山間と橿原の区間はあと何十年かかるのやら
糞知事の嫌がらせは続く

奈良郡山が30年
橿原が10年
ってとこかな！

高速作らないなら下道渋滞させて困らせればいい
奈良公園周辺の惨状昨年の秋に話題になったが

下道を渋滞させることで通過交通を減らし、観光させるのが狙い
奈良としては渋滞大歓迎だろう

>>324-327
あのハゲ知事は名阪国道においてトラックのみ有料化して別の道路に押し付けようとしてる。
でも四日市の工場地帯や名阪国道沿いに工場や企業が多い三重県や有料化でR163に大型トラックが殺到するであろう京都府が大反対しそうだが。

でも元々あの知事は周辺各府県との連携や協力なんてする気は全くない。
その中で大阪と京都を目の敵にしているから。

質問なんですけど平日朝７時過ぎに京奈和バイパス郡山ジャンクション経由で西名阪に乗ろうと思ってるのですが、郡山インター降り口の渋滞に巻き込まれますか？
右側車線を走行していたら大丈夫ですか？
分かる方教えて下さい。

松原-水走が￥610から\900円(軽)に大幅値上げなっちまった

>>329
名称の間違いをまず添削
平日朝7時過ぎに京奈和道から郡山下ツ道JTC経由で西名阪に乗ろうと思ってるのですが、
郡山南ICの出口渋滞に巻き込まれますか？

これで合ってるなら右車線べったりで大丈夫じゃね?
JTCはいつもスカスカだし。

JTCちゃうJCTやったw

>>331
ありがとうございます

貧乏人は高速乗るな

ちなみに、
高速道路は
名神、新名神、東名、新東名しか無い！

首都高速
阪神高速
名古屋高速
広島高速
福岡北九州高速
みやぎ県北高速幹線道路
上越魚沼地域振興快速道路

>>330
ＥＴＣで調べたら７３０円

東大阪南で降りて阪神高速に乗ったら６４０円

以上が貧乏人が乗ったら
ダメな未知だな。

2017/6/26 京奈和自動車道　大和御所道路　橿原高田ＩＣ〜御所ＩＣ（和歌山方面行き）　夜間通行止め（１夜間）にご協力ください　（7/12〜7/13）
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h29data/20170626_02.pdf
2017/6/26 京奈和自動車道　五條道路　五條北ＩＣ〜五條ＩＣ（上下線）　夜間通行止め（１夜間）にご協力ください　（7/11〜7/12）
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h29data/20170626_01.pdf


周辺の標識を設置するということはいよいよもうすぐだね

急ぎ気味だな。こりゃお盆前ぐらいか

盆休み前の土曜というと8/5開通かな？
でも慎重にやってくれよ、事故起こすと一ヶ月くらいすぐ伸びる。
新名神工事現場の事故も昨年の三田は巨大桁の落下というレアケースだが、
先日の箕面はユニックで鉄板吊ってただけという
そこら中の工事現場で見かける事だし。

http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h29data/20170630_01.pdf
まさかの盆休み明けの開通

>>342
さすが奈良やな
お盆明けで観光メリットなし

例えば天理から和歌山行くとき、
これと阪和道経由とどっちが早くなるのかな。

>>343
無能すぎてわらう

なんで盆明けやねん

>>344
京奈和は橿原北〜橿原高田が下道のままで今でも渋滞名所、
さらに橿原高田以南は追い越し可能な個所が和歌山県内に数か所だけ
それも大半がゆずり車線
だから時間に縛られてる場合は松原周りかな。
費用面では京奈和圧勝だが

河内長野へ一番早く行けるインターってどこだろ

>>347
ＮＧＫで尼神インター

羽曳野

グーグルマップで見たら>>349がガチだったw
直線距離では岸和田和泉からでもほぼ同じだが
実際の道のりでは南側へ迂回を強いられる。

時間でいったら
橋本も早いよ
ほぼ信号ないし

奈良の道路環境ホントクソ

>>348
くそおもんない

橿原あたりは何百年後に開通するの

>>354
奈良県が崩壊し京都府や和歌山県に割譲されるまでは開通しない
つまり永久に無理

>>354
遅くても１０年以内には開通する

予定

利用価値の無い京奈和道路の中止を求める！和歌山
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1338555333/

京奈和道いよいよ開通か
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170704-00010005-norimono-bus_all

>>359
8月19日か
どうせならお盆に間に合わせてほしかったが
なにはともあれめでたい

トラックがまだ一段と増えるだろうな・・・

橿原あたりはめちゃ混みそう

お盆後に開通するのが、さすが奈良である

この手の開通日って工事のスケジュールじゃなくて
開通式に出席する来賓の都合とかで決まるんじゃね？

どうせ開通後一ヶ月くらいは物見遊山でチンタラ走るのが多いから、
盆ドラが乗り込んできて低速走行に輪をかけるのを避けられて良かったかも。

>>363
土日には拘るだろうけど、最悪祝辞でOKでしょ

京奈和の工事現場見に行ってきた
御所南ICから巨勢山トンネル抜けたところの朝町高架橋という所を
下から見上げた感じは既に完成してるのとほぼ変わらん、
作業員がクレーンみたいな作業車で何かやってたが
帰宅して画像を拡大したら道路標識の設置工事らしい
反対側から見ると「御所南PA2.4km」の標識だった、
ここを過ぎたらずっとトンネルだからな。

>>359
おーこれはめでたい
この区間が開通すれば、大和御所道路は残り橿原北IC - 橿原高田IC区間だけになるね
大和北道路なんてのはなかったことにしよう

橿原北IC - 橿原高田IC区間、はよう開通させろよ。
郡山から北側も、早くしろよ。
京都、和歌山区間は、開通しているのに、奈良は、最悪やね。

とりあえず土橋町南の中和幹線との交差点だけでも
早くなんとかしてくれんかな

糞知事と糞市長が健在なので進捗はない

一応、奈良〜木津以外は現在進行で予算ついてるよ。
見捨てられてるわけじゃない。

>>371
てか奈良〜木津は絶対出来ない気がする。

京奈和自動車道大和御所道路御所南ＩＣ〜五條北ＩＣ
開通式典・開通時刻のお知らせ
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h29data/20170714_01.pdf
式典が10:30なのは一般的な時間だが、開通が17:00は妙に遅いな。
まだ発表されてないハイウェイウォークの予定でもあるのか？

さすが奈良やな
お盆明けだし17:00だし

最近はハイウェイウォークを同日にして費用や日程を浮かせてるパターンが多い。
同日パターン増えてるよ

373を書き込んだ後で気づいたが
トンネルの名前が変わったんだな
水泥トンネル→かもきみトンネル
新田東佐味トンネル→風の森トンネル
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/index.html

地山が柔らかいことを表す名前から風呂屋の名前になり
どこにでもありそうな上に読めない名前はアニメに出てきそうな峠の名前に。

大和まほろばスマートIC
万葉まほろば線

まほろばて
意味は分かるがダサい

てか地名になってない。大和＝まほろばで役割も重複してる。

大阪なみはやドームに謝れ

>>379
そんな物はもうない

15時開通にしないのは奈良クオリティ？

最近は夕方開通が増えてる

昼間だったら熱中症でやばいから少し落ち着いてきた夕方にやろうとか？

屋根つきの四輪に熱中症は無関係だろ、

橿原高田-御所の開通直後に走ったことがあるが、
高田バイパス東行きで新堂交差点の右折レーンに着いたときは開通前で
開通間近の本線はパイロンで仕切られ、警官がやってくる車を側道へ流してる、
その場で開通待ちをしたくても追い散らされるのが一目瞭然。

ちょっと早すぎたからひと回りしてこようかと考えながら信号待ちしてると
無線で連絡が入ったような動きでパイロン撤去して目の前で開通を目視
高田バイパス西行きに合わせた開放だったので
こちらは右折信号が出るまで待たされ右折すると
先頭をパトカーが押さえて大名行列、数えてみたら一般車の7台目だった。

今回も両端が供用済みの区間だから
開通待ちの一般車を待たせるような酔狂なことはしないのでは?

田辺〜すさみのトンネルが慢性的に濡れてるのは何故ですか？
大丈夫なのかなと心配になる

トンネルの入り口でカーセックスするカップルが多すぎるからです

窓開けてみ
やたらイカ臭いから
あと路面が滑るから注意な

はぁ…

阪和道上り半端じゃない渋滞だな。昔の42号渋滞みたいな帰省ラッシュ並。和歌山インターまで４時間掛かりそう。3連休は白浜の白良浜は凄い人だっただろうな。

日没が近い17時開通は奈良の独特の手法か

何故にわざわざ三連休に行くのかね？
混んでると分かっていて

>>391
世の中には高速道路渋滞を趣味にしているのが一定数いるんだろう
そうでもないと渋滞がわかっていて混むところに行かない
この連休中、混んでない観光地はいくらでもあるし

郡山から木津でも土地買収が進んでいるしトンネル作る気なさそうだから早くて20年後かな？

>>392
混んでない観光地ってどこ？

レゴランドとか

料金改訂後スイスーイだったのに最近また朝の渋滞しだしたな

別に3連休に拘る必要なんてないんだよな
何なら有給使って休みを作ればいい

なんだよ、もとの渋滞じゃねぇか

http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/yamatogose/index.html
開通日の発表も済んでこのまま開通式までダンマリかとおもいきや
まさかの進捗状況UP

値上げして渋滞対策します！（そもそもの交通容量が少ないので付け焼刃程度の対策ばかり）
↓
渋滞が解消しないのでまた値上げします！（天下りのための費用を稼ぎたい）
↓
仕方なくユーザは高速を使う

の繰り返しかと。


そもそも民営化してるんだから、道路事業の競争相手がいないのがおかしいよな。

鉄道みたいに平行してもう一本高速造ってくれよ。

>>400
そんな話あったの？

名阪の健康ランド跡の解体始まったな
どっか買うたんやろか？

>>401
聞いたことないな俺も

京奈和道も８月１９日開通か
御所のラブホの手前の気持ち悪いかかしが立っているところを通らなくてすむのでありがたい。
橿原北から根来までは無料のままみたいだ。

>>404
あの案山子ね
過積っぽいダンプの坂道渋滞で子どもが絶叫したわ
かなり怖いよな

検索したらスピード落とさせるためにわざと設置してるんだと

時々模様替えしてるようだから通るとき楽しみだったのに
京奈和が開通すると見る機会が減って寂しいな。
ということで新規開通区間途中の工事現場(ほぼトンネルとトンネルの間の区間)を見に行ってみた
進捗状況はほとんど完成に近い状態で現場には人っこ一人おらず盆休み
ICのブロック退けたら問題なく走れそう。
重機が置いてあったが開通後にやる周辺整備と片付けのためだろう。

京奈和が開通すると関西地区の開通ラッシュも終わりかな

新名神忘れているで

橿原のイオンモールあたり今以上にクソ混むんやろか

かもきみの湯の客が
ぽかぽか温泉に流れたりするんだろうか

どこだそれって思ったら極楽湯そんなことになってたのか。

同じく「ぽかぽか温泉」でググっても無関係な場所しか出ず
「ぽかぽか温泉　奈良」でやっと理解できた。
でもかもきみの湯の客って御所か新庄か高田あたりじゃ?
京奈和の開通とは関係なさそうな。
五條方面からなら終点のICまで行って・・・とも考えられるけど、
十津川方面へ向かえば昔からの温泉がいくらでもあるからな。

西名阪の天理ICから郡山下ツ橋JCTは、無料化+名阪国道へ編入してほしい。

本日開通だな
http://www.kkr.mlit.go.jp/news/top/press/2017/kisya20170714-3.html

開通で便利は良くなったが、奈良盆地区間が全然進まない

御所南から五條北まで走ってきた。
１９時くらいに走ったけど御所を先頭に北向きがかなり渋滞してた。
トンネル内が埃で真っ白。

御所南ってPA併設になったんだな
知らなかった

>>417
ここ見てから行けば良かった
洗車直後に御所南五條北往復したら白粉付きまくったわクソ

ようつべで御所南-五條北の動画を探したら意外なほどUPされててﾜﾛﾀ
# 京奈和道開通で検索→一週間以内でフィルターかける
やはり開通直後は渋滞必須で本来の利用者がたまらんな、
翌日の午前中に走った人の動画のほうが役に立つ。

俺もここ数年は新規開通区間の動画をUPしてるが、
今回はほとんどトンネル内なので絵ヅラが悪いだろうと予想はしてたが、
やっぱやめとくわw
それにしても検索最上位が走行動画でなく
電光掲示板ばかり撮ってる映像なのは何なんだ、アフィ乞食の仕業か？

>>420
一週間後とか一ヶ月後の落ち着いた時期にアップしてくれてもいいのよ
交通量の参考になるし

そういや岩出根来が開通したときもトンネルがホコリだらけって報告あったな

渋滞動画見ても面白くないしな
早く動画が見たいという気持ちはあるが、普通の環境の動画も需要あると思う。

翌日午前中の動画も上がってるよ、画面の中の時計では9時台
たかだか16時間でスカスカに空いてる、おそらく早朝はもっと空いてただろう
これほど差が出るんだから初日の開通直後ばかり巡るのは頭の中が花畑と言うしかない。

>>422
あそこは未だに埃だらけだけど

なにが原因かな？

岐阜県瑞浪市釜戸町の中央道で、流れ込んだ土砂に車が巻き込まれて６人が重軽傷を負った事故で、厚生労働省多治見労働基準監督署は２２日、
土砂崩れ現場近くの陶磁器原料メーカー「丸釜釜戸陶料」を立ち入り調査した。土砂には同社が製造した微小なパウダーが含まれているとして、
粉じんの濃度を調べ、土砂を撤去する作業員が吸い込まないようにする対策を同社に求めた。

この日、監督署の職員２人が調査に入った。職員によると、土砂には同社が保管していた窯業（ようぎょう）で使う原料の他に、同社の製造で、
半導体の絶縁材料に使われるシリカパウダーも含まれていた。同社は監督署に対し、「パウダーは流出した窯業原料と同じ場所に埋めていた」
と説明しているという。シリカパウダーは微小で、長い期間にわたって大量に吸い込むことによって発がん性やじん肺のリスクが高まるという。

　今回は雨により泥水の状態で流出したが、パウダーが大量に含まれていれば、乾燥することで粉じんとなるリスクがあるため、散水やシートで覆う必要が出てくるという。

http://www.asahi.com/articles/ASK8Q41XGK8QOIPE006.html?iref=comtop_8_01
2017年8月22日16時44分

京奈和って郡山から橿原北迄は走行した事があるけど、それ以降はまだ繋がってないのかな？
橋本辺りから郡山まで繋がっていると思ってた

郡山から京都方面は繋がっているけど有料になるのかな？

>郡山から京都方面は繋がっているけど有料になるのかな？

西暦何年からお越しですか？
何年につながるのか教えてください。

2250年

2202かもしれんぞ、2199にガミラスの遊星爆弾で遺跡なんか無くなり
コスモリバースで復興して反対運動も無くなったから。

ヤマトのおかげで、
大和の道が良くなるんか。

大和神社にお参りに行きたくなってきた。

2250年になっても高田〜橿原北間は繋がってないのか。
それはショックやな。

いっそのこと奈良県を100年ぶりに大阪府に吸収させた方が交通網良くなるのでは

>>434
それがええな
奈良は関西の癌やし

全体で奈良市になれば良いんだよ。
１県１市

子どもの頃夏はよく吐山に行ったけど、ここも奈良市なんだな。

平城京跡大深度地下でトンネルやろう。

郡山も木津も、東の方に向いてるんだから、
その延長を繋ぐ形で、若草山にトンネル掘るとか？

遠回りだけど、繋がることに意味があるって感じ。

奈良県と奈良市がなくなるか、首長が変更にならない限り無理だよ
通過道路にびた一文払う気はないらしいし

>>440
今の知事が居なくなるとなんとかなるだろ
この知事、前回の選挙では得票数が奈良市では2番目で、
奈良市民に人気がない

通過するだけの用のない車はバイパスさせたほうが
市内に用のある客の利便性も向上するって考えはないのか

京奈和の新区間走ったけど、トンネル真っ白やないかいw

>>442
わざと混ませて途中で止めさせようということだが、渋滞が嫌で「行きたくない」となるだけなので逆効果なのにな

>>439
奈良市街は世界遺産じゃないが、世界遺産の方につっこんでいく必要性なし

>>426
根来んところはすぐ横に採石場かなんかがあって
ドロドロになったダンプが通るから

大阪市内から高野山なら阪神高速松原線〜阪和道岸和田和泉で降りて春に開通したR480バイパスルートが早そうだな。

紀ノ川を渡ってからもR480な、
R370はカーブが多く常に対向車に怯えながらの運転なのに対し
R480はパワー任せで突っ走れてはるかに楽。

鍋谷トンネル開通前でも橋本IC→紀北かつらぎICと迂回したほうが早いと読んでたが
素人のサンドラはもちろんのこと、観光バスでもR480を使う車が少なく不思議だった。

>>448
橋本からR371がええで

真に受ける素人がいるからマジでやめろ。

俺は371で行くな、断然楽しいし

>>447
龍神に行くのもそのルートが良さげ

大型車と鉢合わせして、延々とバックさせられることに泣いて喜ぶ>>451が目に浮かぶ

371みたいな改修されていない道より、着々と線形改良されてる480で行くほうが楽で安全だろ…

このスレッドで扱っている道路、寄せ集め感がすごい。

南阪奈の入れ方が苦しい。

阪和道と愉快な接続道路達

E24 京奈和道
E25 西名阪道・名阪国道
E26 近畿道・阪和道
E91 南阪奈道路(・大和高田BP) ←明らかに場違い

E24 E25 E26は国道に合わせてるんだな
E166じゃダメなのか

E92　第二阪奈

２つあるから場違いでもないな

>>459
R166は分類上酷道だからねえ

第二京阪もこのスレに編入して良さそう

第二京阪は京都縦貫・京滋BPに編入できると思う。

このスレに編入できそうなのは、東名阪道・伊勢道・紀勢道あたり。個人的にはもっと細分化するべきだと思うけど。

紀勢道スレって変な子いるからなあ
いっそのこと紀淡海峡道とか

>>459
初めから3桁は採用しないことになっている。
1桁・2桁国道番号で対応できない場合は、59〜98。

http://www.mlit.go.jp/road/sign/numbering/about/index.html#about03

ホントに国道番号に合わせてたとはな、
E26はこの規定か。
>2桁国道に同一地域内で概ね方向が一致している路線は、当該国道番号を活用

いや、東名阪と紀勢道(東)はここにいれない方がいい

伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part4
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1350382159/

東名阪・伊勢道は、まさかの伊勢湾岸道と一緒

関空道のスレが見当たらない

それはここでよくね

>>468
伊勢湾岸道は異質やけどな
やたらと事故が多くて、テレ朝の警察モノでは常連ｗ

やっぱり伊勢道と伊勢湾道間違える人いるんかな

従兄弟が間違えた、みえ朝日IC近くの親戚の家で法事があったとき
大遅刻して話を聞いたら伊勢道へ入ってしまったらしい。

名阪の60km/h区間を推定140km/hぐらいで走っている車いるよね

よく考えると80km/hオーバーwww

なにわろてんねん

90キロで左車線を走るのが安全

山添さえクリアすれば無問題

グーグルマップで名阪国道のIC名も表示されるようになった

>>478
やっぱり前までなかったですよね
今日見て何か違和感あると思った

IC名もいいけどナンバリングはまだかな

他の変更点は、単に「名阪国道」だった路線名が、「名阪国道(無料区間)」になったこと

無料高速道路が増えたから統一かな
無料高速道路が定着する前は一般道強調してたけど、もうやめたね。

自動車専用道路かそうでないかが分かればいいんだよ
高速道路かバイパスかってのはどうでもいい

名古屋いった時、東名高速と東名阪自動車道がややこしかった

伊勢道と伊勢湾岸道、東名阪道と東名高速はややこしい

こんな感じで東の文字を小さくしてある

アイドルがライブで「東名阪ツアーやります」と告知
亀山→四日市→ラストは名古屋かな、なんかショボイ
と勘違い・・・・はさすがに無い。

東京→名古屋→大坂では？

>>486
これは親切だな

よく考えたらスレ違い

>>482
将来的に名阪国道と西名阪はナンバリング上は同じだから営業路線名を西名阪に統一したりして？

>474
180km/h程度で流したいけど、とろとろと追い越し車線にでてくる馬鹿がいるから、減速している。

言うだけなら誰でも出来る

>>493
180km/hは流石に危ないだろ。110-120km/hオーバーだぞ。

>>494
こっちに言われても

最近走ってないけど
名阪国道って轍掘れしまくりの凸凹道路って印象なんだが
180km/hで走るとか車壊したい奴だけだろ

香芝のトンネルで故障すんなやボケが

今日は天理東で降りて192通ってもう一回福住から乗った。これ癖になりそう。

192は、地元の2トンダンプが
よく通るから注意な！
あいつらゼッテ〜バックしないから。

トントントントン

>>486
東の文字を小さくするほか「ひがし名阪」と
平仮名表記にしている時代もあったな。

京奈和道を第二阪和国道まで伸ばすことって物理的にできるのかな

すでに和歌山県で計画されてる。

>>501
金さえ積めばできるだろうけど、和歌山JCTを走った映像を見ても
延長を考慮した構造とは思えないな。
りんくうJCTでは湾岸線を延長する具体的な計画すら聞かないのに
誰が見ても容易に延長できる形に造ってあるが、
和歌山JCTの田辺側ランプ付近にその気配は無い。
県の計画といっても地下鉄四つ橋線に南海を乗り入れさせろと言うような
軌間も車輛限界も無視した素人の妄想レベルに見える。

無理に京奈和を伸ばさなくても第二阪和から阪和道に繋げばいいんじゃね

とりあえず
http://www.wakayamashimpo.co.jp/2016/09/20160912_63394.html

地元の土建屋に餌やりたいだけだな、
京奈和から阪和道に入れるんだから阪南で降りれば第二阪和はすぐそこ
直結させても恩恵を受ける範囲狭すぎ。
岩出根来の本線料金所も考慮せにゃならん

つか岩出根来で降りてr63から周っても大して時間変わらんだろ

淡路島まで伸びることはないだろな

はるか北の堺市内で、阪神高速からの続きでちょっとだけ自動車専用区間があるのは、最初はそこから第二阪和国道まで自動車専用道路でつなぐ計画があったのかな

それは聞いたことが無い。

奈良県内の広域自動車専用道路や広域地域高規格道路はまったく期待できないから諦めるとして
紀伊水道と鳥羽〜伊良湖岬は建設してほしい

むしろそっちのほうが更に実現不可能だろｗ

>>512
いや
奈良よりは実現性高いよ
通過交通を嫌って京奈和道の事業を事実上廃止したり、通過交通に課金を提案したり
奈良県内の整備は不可能に近い

>>496
そういや三重県内は路面を適宜工事しているようで綺麗だが奈良県内はデコボコだな
奈良は道路関連予算をケチっているのか？
京奈和自動車道も全然できないし

え?
8/19に御所南から五條北まで開通して、昨日も走ってきたんだが
あれは夢を見てたのか?

遅いのは大和北、大和の区間のことだよ
山間部の観光地がない区間は早く作ってしまってもいいという判断

>>516
大和北・大和は色々と問題があるからしゃーない

r192, 横田町から天理ICまでの間だけでも早よせーよ

>>518
それなんか大した用地買収もなく安価にすぐできるのにまったく進まないね
知事が変わらない限り無理やろ

奈良のハゲアホ知事はリニアにしか興味ないんだろ。
いくら法的な根拠ではリニアは奈良を経由するとはいえ京都に対するモノの言い方は失礼にも程がある。

【平成２９年２月定例会（第３２７回）-03月03日−02号】
◎知事（荒井正吾）　（登壇）
「二十六番、荻田議員のご質問にお答え申し上げます。(略)
京奈和自動車道の大和北道路につきましては、（仮称）奈良インターチェンジから郡山下ツ道ジャンクション間、約六キロメートルの用地買収を、国と県土地開発公社が協力して進めております。
これまで七十五件の用地を取得し、面積で約二割の進捗となっております。
(中略)
国の事業でございますが、国からはとにかく用地を早く取得してください、そうすれば事業開始を早くしますからと(後略)」

>>520
京都の態度にも問題がある。つまりどっちもどっち。

京奈和道と鍋谷道路と第２阪和全通で思う事は
わざわざ３０９号のうっとしい所（松原〜富田林）と
３７１号のややこしい所（堺・東〜橋本・林間田園都市）を通らずに済むという事だな

>>512
紀淡海峡ルート(超長大橋(海上主塔高さ500メートル！主塔径間10キロメートル！？、走行路面海上100メートル？)を含む)
は実現化に向けて予算がついて少しずつ動き出しています。

>>492
脳内ドライバー乙

>>494
今は全通完成して100キロ解禁に成った某国道バイパスの部分的開通した60キロ規制だった昔、180キロで疾走(アクセルべた踏。リミッタ作動？)してパトカーの追尾レーダーに御用に成ったファンキーなお兄チャンがいました。

次スレは京奈和抜くわ

>>527
分けるなら、

京奈和道スレ
名阪国道・西名阪道スレ
近畿道・阪和道・関空道スレ
第二阪奈道スレ
南阪奈道・大和高田BPスレ

ぐらいでも良い。