◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 53列車目◇◆◇ YouTube動画>3本 ->画像>8枚

ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。

※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください。

前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 52列車目◇◆◇
http://2chb.net/r/train/1605704909/

「スレチですが」
と前置きをすればスレチを書き込んでいいわけではありません。

よろしくお願いします。

2021年のJR春のダイヤ改正日はいつ？

3/20ちゃうんか

次回改正の負け組駅　大半の駅

数少ない勝ち組駅　名寄・士別・和寒
勝ち組駅かも？　南草津

追加があればどうぞ

北海道と東海来た

仙台シティラビット廃止かあ
仙台〜小牛田に仙台シティラビット設定してほしいんだけど

束も発表

>>
勝ち組：大久保・東大宮・蓮田

負け組
鶴崎、幸崎、臼杵、津久見、佐伯

勝ち組
子供の国、青島、北郷、飫肥、にちなん、油津、南郷

>>9
秋田で何か変わったのか

特急「湘南」新橋停車は地下ホーム着の2本だけで下りは通過なのね。

>>9
(陽)大久保は終電繰り上げ減便分があるからプラマイだぞ

>>12というか、今までもそうだったのか。
下りはもっと停車していたと勘違い。通勤快速とか。

>>13
終電繰り上げはだいたいどこもそうなのでそれでチャラです

四国は特急はギリギリまで見極めるっぽいな
スジは残して臨時か

>>9
姫路〜福崎と長谷もな

小田急
ロマンスカーの車内販売廃止

東のホームページニュースリリースの鯖落ちが治らない…

>>19
ホームページ上にリンクがないだけでは？

ホーム足りないから仕方ないけど215の朝の湘南ライナーも丘陵になるとか1ヶ月前に完売しそうだな

西鉄ダイヤ改正概要
平日終電は大牟田・柳川15分、花畑30分繰り上げ23:35発の筑紫行きで終了
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2020/20_086.pdf

そういえば西鉄は今のところ終夜運転中止の話は出ていないな
太宰府天満宮や太宰府市との合意を盾に実施することもあり得る？

>>5
内房線は夕方の運転間隔見直しで君津〜上総湊が偏りこそあるものの毎時2本になるな
（209系の千葉〜上総湊とE131系の木更津〜館山方面）
千葉〜木更津では本数の見直しがされるが

>>11
男鹿線の全EV化と奥羽本線のGV単行爆誕

茅ヶ崎と藤沢のライナーホーム15両対応まで延伸出来ないの？？

>>19
twitterでリンク探してwgetに放り込んだら・・

高松の終電繰り上げきっついな
岡山行最終マリンがそのままなのは意外
高松行マリンは岡山支社のリリースも触れていないからそのままなのか?

千葉〜木更津の本数見直しは、ワンマン区間で追い出された分を増結して10両になるならまだ許せる

>>27
接続の新幹線がなくなれば廃止らしい
なくならないっぽいけど

>>20
前スレにあったリンクからは行けたから、鯖落ち対策でJR東日本HPからは直でプレスリリースへ行けない仕様にしているということか？

高知の繰り上げなんてとさでん交通への敵に塩と思いきや
あちらはさらにえげつない繰り上げになるでごさる

それ以前に伊野線の昼間40分間隔など、そのうち朝倉以西は廃線にするつもりなのかと思えてしまう

>>27
てことは来年春以降は最終マリンライナーの高松着が日本一遅い終電でFA？

>>28
千葉口に平気で4両が来ることもあるが、大体昼間でも結構混んでいるような

>>25
14両でいいんだけどね。

>>26
前スレのリンクから大本営発表と千葉や大宮の支社は見れたけど、他の支社がね…

総武快速線は23時台の減便があるがこれ以外の時間帯も減るのかね?

>>28
総武快速と京葉快速以外はなくなると思う(巌根東千葉は15両対応化)
将来的には京葉快速上総湊行き爆誕の予感

>>36
朝時間帯は現状でも千葉折り返しの総武快速がない時間帯があるからこれ以上は無理

あと新潟支社のプレスを見たところ、らくらくトレイン村上の運転取りやめと信越の指定席快速への変更とあったな
ということはこれで東日本管内からホームライナーは全てなくなるということかな

>>34
高崎支社なら大したこと書いてないよ
"〇〇支社"でTwitter検索すれば出てくると思う

とさでんは八代の交換を廃止して1閉塞化するのが目的っぽいな

>>38
検索したら出てきたわ。
ありがとう。マジで助かったわ。

千葉支社 https://www.jreast.co.jp/press/2020/chiba/20201218_c01.pdf
横浜支社 https://jreast.co.jp/press/2020/yokohama/20201218_y01.pdf
高崎支社 https://jreast.co.jp/press/2020/takasaki/20201218_ta01.pdf
大宮支社 https://jreast.co.jp/press/2020/omiya/20201218_o01.pdf
水戸支社 https://jreast.co.jp/press/2020/mito/20201218_mt01.pdf
八王子支社 https://jreast.co.jp/press/2020/hachioji/20201218_hc01.pdf
長野支社 https://jreast.co.jp/press/2020/nagano/20201218_na01.pdf
仙台支社 https://jreast.co.jp/press/2020/sendai/20201218_s01.pdf
盛岡支社 https://jreast.co.jp/press/2020/morioka/20201218_mr01.pdf
秋田支社 https://jreast.co.jp/press/2020/akita/20201218_a01.pdf

横浜以下間違ったリンクだったので修正
多分これ放り込んだらイケると思う
横浜支社 https://www.jreast.co.jp/press/2020/yokohama/20201218_y01.pdf
高崎支社 https://www.jreast.co.jp/press/2020/takasaki/20201218_ta01.pdf
大宮支社 https://www.jreast.co.jp/press/2020/omiya/20201218_o01.pdf
水戸支社 https://www.jreast.co.jp/press/2020/mito/20201218_mt01.pdf
八王子支社 https://www.jreast.co.jp/press/2020/hachioji/20201218_hc01.pdf
長野支社 https://www.jreast.co.jp/press/2020/nagano/20201218_na01.pdf
仙台支社 https://www.jreast.co.jp/press/2020/sendai/20201218_s01.pdf
盛岡支社 https://www.jreast.co.jp/press/2020/morioka/20201218_mr01.pdf
秋田支社 https://www.jreast.co.jp/press/2020/akita/20201218_a01.pdf

利府は終電繰り下げなのか
今まで早すぎたから？

>>5
辻堂
湘南停まる、辻堂始発誕生、データイムのアクティー廃止で辻堂乗車チャンス増加
つるの剛士様々
大久保
新快速通過なのに、ラクラクはりま停車

宇和海3分繰り下げろって、何人の要望だ？

守山「大久保を恨む」

八高線増発って時刻変更じゃねーか

とりあえず、京王終夜取り止め確定。

>>48
高尾山は徒歩で登れかｗ

越前大野→九頭竜湖の始発運転取りやめって事は、折り返しの九頭竜湖→福井はどうなるのかな？
夜間停泊？ 回送？ 区間短縮？

JR改正プレスリンクまとめ

https://www.tetsudo.com/site/special/dia202103.html

びわこエクスプレス、キャンペーン期間終了後は容赦なくA指定席料金になるの?
誰も乗らないような?

>>45
道後温泉発の始発路面電車が松山駅前着6:40で現行の乗換4分だとキツそうだからこの乗換客の要望かな
4分あれば乗換は可能な距離だけど路面電車は1〜2分はすぐ遅れるし

広島は民営化前から長年テコ入れされて恩恵を受けてきたから、利用者減で減らされてもまあ乙としか言いようがない

一方の東日本…ダイヤ的にはついに國鐡東京から脱却しないまま終わってしまったね

>>52
チケットレスは引き続き設定される。
で、4月からは昼間時とそれ以外で差がつく模様。

昼間の宇都宮線と高崎線が交互になるとか朗報にもほどがある
片方輸送障害で直通中止したら、直通30分来ねえときもあるとかふざけていたからなあ
上野発着減便でもおつりがくる

そして新しい路線図からみて東海道線内アクティー表示は全廃
各路線通快廃止もあって、ドア上の停車駅図総取っかえだな

いやあ上野発着減便で大宮以北20分のダイヤホールの可能性出てきたぞ

悪茶の各駅停車化は平塚以西減便のためだが結果として辻堂はラッキーに

原町と門松もラッキー改善駅だな

東海在来線はほぼ変化なしか
ここは発表せずに本数をいじることはない会社なので、時刻が数分変わることはあっても、基本はこのままだろうな
ただし、両数を変えることはあり得る

来春にいきなり、中央線の終日8両化の先行実施をやるかもしれない

武蔵野線の最終南越谷行が府中本町から南浦和までの区間を数分繰り上げたのは何が目的だったんだろう
現行のままでも京浜東北線の北行には接続できるから新たに南行との接続が発生するのかなと思ったら違うみたいだし

>>59
普通列車関係の改悪になる内容の場合2月くらいになって出る支社のリリースで判明することがある

>>61
俺は東海の話をしてるんだけど
静岡の話？

東京22時発に特急湘南15号があると言うことは、サンライズは時刻変更か。

18シーズンの糸崎~白市は
相当混むのは間違いないな。
岡山姫路は赤穂線があるが、呉線は
明らかにバイパスにはならないし。

いくらなんでも夕方にワンマン2両はパンクするから、工場や高校が沿線ある上総湊まで209残したのはよかった
し、富津市は前評判からしたら安堵しただろう
あとひっそり内房線千倉以遠209撤退

山陽本線の60-80分間隔って…

JR九州　追加

https://www.jrkyushu.co.jp/railway/dia/

>>36
東京方面直通に偏りすぎるとダイヤ乱れたときに死ぬので、
1時間に千葉発着ローカル2（1は蘇我で京葉外房快速対面接続）、総武直通快速1くらいでよいです…

昼間は・・
鬱:大宮(高崎線から来る上野東京と接続)
高:上野東京(宇都宮線から来る大宮止まりと接続)
ーー
高:大宮(宇都宮線から来る上野東京と接続)
鬱:上野東京(高崎線から来る大宮止まりと接続)
のパターンで乗り継ぎさせるんかなぁ

まあないだろうけど・・

GW中手を入れ噂になっていた、鹿児島本線博多地区はそのままか。

>>67
アミュプラザ開業のご祝儀があるからか、宮崎だけ増量改正になっているな

Q本社管内はこれ以上減らすと支障があるんだろうな。
2022春は筑肥線ATO導入でワンマン化か？

首都圏関西圏が一通り中止発表してる中、河村地下鉄と西鉄は特に中止発表してないな

>>64
18なら呉線のほうが車窓圧倒的なんだが。

東日本横浜のリリースだと沼津行きが熱海行きになってる列車があるのでそれに合わせて東海側で熱海口の見直しあると思われる。
熱海発沼津行きの設定なのか三島発浜松行きが熱海発になるのか単純に本数減なのかわからんけど。

呉線は必殺徐行が。
東京から18きっぷだと小倉ではなく
新山口あたりで終わりになりそうな予感が。

>>39
いま係員配置になっちゃってるからなぁ。
前は鏡川橋に2人いて無線で出発指示してたけど、
タブレット無しで走った事故の対策で
鏡川橋と朝倉と八代に1人ずつ配置になった。
八代で交換止めれば以前の人数に戻せる。

>>59
横浜支社プレスによると、東海道の東京ー沼津直通でなにか動きがありそう。
東館内の時間変更とか。

廃止だと先走ってるのもいるけど。

今日はこのスレ盛る揚がるな

九州新幹線のダイヤ詳細出ているけど、
つばめの間隔が2時間や1時間30分位空く時間帯ができているな。
それほど乗客数少ないんか。
博多方面はさくらが新玉名や新大牟田に止まる列車があるからそれほど影響は少ないと思うけど。

何故宇都宮線上り最終は現状維持なんだ？

>>75
ただ横浜15:53発の沼津行きが後ろの時間帯にズレただけなんじゃないの？

>>81
夜間外泊維持では？
東大宮センター一泊の宇都宮線運用もあるし。

>>82
現状次の熱海行きは快速アクティーでその次の熱海行きは浜松行きに接続しているのでどのみちダイヤを弄る必要はありそうだな。

本社のプレスリリースに載らないようなレベルの
大宮支社管内のダイヤ改正情報ってネットには公開されないの？

新白河黒磯間がどうなるのか気になる

>>85
あとは2月下旬に発売される時刻表ぐらいだね。
プレスリリース以外の内容は基本的に公開されない。

予告には話が出ていたのに、常磐快速線の終電繰り上げ情報が見当たらない。
水戸支社？千葉支社？

>>87
大本営発表のプレスリリースの下のページ見てみな。
各路線の終電間近の詳しい時刻が載っている。

>>86
そうなんですか…
大宮支社は専用ホームページがない代わりに別のサイトで情報公開しているのかと思ってました

>>89

>>42に東日本各支社のプレスリリースのアドレス一覧あるので、ここで大宮支社の内容を確認して。
これ以上の内容はJRからは出て来ないけど。

>>90
その大宮支社版のローカルサイトはないんですか？

流石に仙台支社や水戸支社のプレスリリースに新白河〜宇都宮の情報が載ってるとは考えにくいです

>>91
JR東の支社のサイトは全て無くなった。

>>88
ありがとうございます。
本社のは重くて確認できていませんが、
（文字が一部抜けていたり、後半のページが表示されなかったりしている）
明日あたりもう一度見てみます。

関西私鉄各社で計画していた終電延長と水間の終夜運転は全て取りやめ。
これで関西での延長運転ゼロとなった。

>>94

>>51
のサイトにダイ改プレスリリース一覧のアドレスがあるから、そこのアドレス辿って確認して。。

>>95
いや、まだ近鉄特急の宇治山田延長は残ってる。

総武快速線の見直しが気になるな
夕ラッシュ時の減便はやめてくれ、235 置き換えの座席減都ダブルパンチになつちまう

静岡支社管内の見直し？や広島支社管内の大幅減便で、
また東京から山陽方面の18きっぷ乗継動画が大量に出てくるんだろうなあ。

>>93
八王子、仙台、新潟はまだ残っているよ

終夜運転(終電延長除く)を現在も実施予定の最後の砦は西鉄だけかな
これもどうせ取りやめになるだろうけど

E231系等の沼津直通も今回で廃止と踏んでいたが半減程度で済みそうだな。
グリーン車suicaシステムの絡みで煩わしいし東海の静岡車掌区もEシリーズは扱いづらい
と言うしそろそろ潮時じゃねと思う。沼津行きは熱海や小田原行きに短縮

>>101
西鉄は太宰府天満宮や太宰府市と話し合った上で実施を決めたらしいが難しいところだろうな

>>102
沼津行きがある程度残っているのは車両の置き場が熱海まででは足りないのもある
普通に沼津で折り返すだけの運用もあるが、これは10両編成の収容力を欲しがっているということなのか

どうしても東日本車の沼津直通を廃止させたい奴がいるみたいだな

どこも減らしているが
コロナが収まったら再改正するのかな

東京22：20発沼津行き→熱海行きに短縮しそう。
もしやるんなら21：50頃に繰上げかな

広島地区は毎回快速の設定や減便と相変わらず迷走してるな

湘南２号増発
あの時間はサンライズのせいで不規則になっているし1822Eや3520Eや1524Eや1826Eでも大船や戸塚くらいだとかなり混んでいる
東京始発の1522Eを平塚か国府津始発にしてほしい
藤沢や大船の上りの五時台が三本なのはきつい

広島はラッシュはそのままだから徳山までの
227運用が増えるみたいのは無さそうか。
昼間減便で減るウテシとレチは無人駅
抜き打ち担当するのかな。

>>101
河村地下鉄と門川地下鉄も未だに終電延長中止発表なしっぽいな

そういえば四国はあさてつDMVの記載が無いんだろ。
牟岐線もダイヤ変える以上言及してもいいはず
だがなあ。

朝の通勤時間帯の減便を明言した大宮支社は尋常じゃないな…

宇都宮線沿線から都内方面への利用客の落ち込みが、他の路線と比べて相当大きいのか？

まだDMV開業日が確定してないから仕方ない

元から高崎線>宇都宮線だし上野流刑地行きは明らかに直通より空いてるから多少減らしても･･･なのか？

久喜や南栗橋などから東武、半直への需要も大きいのでは。
あと濃霧や直通運転線区での遅延も頻発

中央線の特快も深夜帯のがアナウンスもなく2本消えてるし
日中のも数本消えてそうだな

東武は東武自体がやる気なさすぎて久喜栗橋以北民はJR使えみたいなスタンス

でっていう

普通列車関係の改悪は時刻表発売まで不明な部分が結構あるし減車は時刻表だけではわからない点が多い

外房線では209系6連→E131系2連というケースもありそう

>>102
そもそも、東海管内でグリーン車巡回なんかしてねーよ。

>>120
沼津〜小田原で乗った時は来なかったな。
常磐線の北の方とか端っこは来ないよね。

東、かいじ、いなほの車内販売終了とGCサービス見直し。

https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho04.pdf

つーか、車内販売でコーヒーとアイスが買える東海道・山陽新幹線が神に思える昨今って一体。
東の車内販売ってSuicaグリーン以外止めれば？と思う。

昼間のアクティー廃止はこれのII-1(2)〜(5)の要望のせいだなｗ
https://www.pref.kanagawa.jp/documents/58595/01_r1_kentetsu-youbou-toukaidou.pdf

>>22
ハウステンボスも真夜中の営業するらしいし

>>122
車内販売自体が感染リスク源の1つとなる可能性もある上に、乗車前にエキナカなどで購入した方が
購入できる飲食物自体も充実しているような現状だとすれば、
「のぞみ」も含めて車内販売等のサービスが完全に終了する時期も、さほど遠くはないのかも

東も、グランクラスの供食サービスは「はやぶさ」を含めて数年内に全廃となるのかもしれないね
それでは「何のためのグランクラスだったんだ」ともなりそうだけど

のぞみの本数では、コンビニで買うより来た電車にまず乗って車内で買う方が時間節約になるんだけどね。

さほど遠くないがいつのことを言ってるのか知らんけど。

福北ゆたか線は昼間実質快速なしじゃん
毎時２本が０本とかむごすぎやろ
あ、広島もか

>>122
Suicaグリーンも車内販売やめたほうがいいのにな
インセンティブがあるのか知らないけど
重い篭もって回るの気の毒だわ
客と無駄な接触するし

広島ゴッソリ逝った感じだけど今回減る部分は元々利用率が一段二段劣った所だからな
横川停車で一歩マシになったとは言え快速は明らかに利用率悪かったし
可部線緑井以北は基本空気輸送

接触削減とういなら自動販売機の充実なのだが現実にはこちらも、30年前は普通列車や高速バスにさえ自動販売機搭載といあのがあったのだが

いっそ新幹線は車内販売を全廃してハンバーガーやうどんの自動販売機を搭載した方がよいのでは?

馬鹿じゃんこいつｗ

>>126
乗客側の時間節約よりも、車内販売事業者・従業員側の待遇改善がより重視されるようになったら
たとえ「のぞみ」であっても、車内販売が残るような「聖域」ではなくなる時期がある日突然来ても
全くおかしくはないと考えてる
乗客側には不便を強いることになっても、飲食物が必要なら、例外なく乗車前に購入しておけって感じで
（東などは名実ともにそのスタンスになってるか）

小田急も来年春から完全にそうなってしまうのには、何度も使った身としては本当に寂しく思うけどね

本山線の時刻なんか載せなくても良いのに…
まあ小野田線はそもそも輸送人員が500人/日以下だし、2連は朝の1往復のみ。
宇部線より先にBRT化してもおかしくない。

宇部線は山口宇部空港=新山口のバスを、宇部市交通局が運行している不可思議もある。
まずは交通局を民間譲渡するのが先かも。

>>123
神奈川県各自治体の要望に応えた形なのかw

ひかりやのぞみには、車販以外にグリーン車おしぼり配りねーちゃん乗せる余裕があるぞ。それに警備員乗車等、シングルタスクの人が乗る→人件費増大→サービス縮小になっているかと。
それに弁当やコーヒー等を売らなくなった東の車内販売見ていると、乗っている意味ねーじゃんとも思う。
グリーンアテンダントは、車内検札と販売でペイさせるって考え方には納得がゆく=かつてはナマ物売っていたけど止めたので、冷蔵とかを除けば廃棄ロスはゼロだし、かつての九州横断特急や今のD＆Sみたいに、車販+車掌業務的なマルチタスク的な思想でサービス維持って方向にならない事には不満。
JR北海道の長距離特急なんかは、それで他交通機関との差別化を図れば良かったのにって思う。

>>135
車内検札…
京王並の馬鹿だ

＞JR北海道の長距離特急なんかは、それで他交通機関との差別化を図れば良かったのにって思う。

そんな絵空事をとっくに超越したレベルの悲惨な利用実績であることが数年前にJR北海道のHPには出ているわけだが

>>123
全部実現した結果が各駅停車化
顧客が本当に望んでいたのは最寄り駅と主要駅の速達化では？

>>128
アテンダントが手持無沙汰だから1円でも稼がせるための手段になってる
警備員まで載せてるし
じゃあ警備員だけでいいのではとも思うけど収受とかはさせない契約なのかな

辻堂始発ってどういうことなんだろう？
藤沢始発は西側の折り返す部分を使って設定してたけど
東側から辻堂の東京方面ホームには入れなかったはずだし…
平塚方面から持ってくるなら平塚始発でも茅ヶ崎始発でもいいわけで
辻堂から座るなら特急に乗ってね！のが始発あるならそっち乗るわってなる気が…

のぞみ、ひかりの車販は、
コロナ後の出張需要が戻らなければメスが入るだろう

>>138
＞顧客が本当に望んでいたのは最寄り駅と主要駅の速達化では？

各自治体がそれを望んでるんならそりゃ無理だろって話でしかない
それどころかコロナで利用者半減で大赤字だってのに

カギカッコ多用君元気やね

車内販売は結局、車内の客しか相手に出来ないのがネックだからな
もちろん通る度に声が掛かって全区間で1往復がやっとなら良いけど、だいたい何回も通って、声かけるのトータルで1車両2〜3人だけ

コロナで余計に売り上げ減っているだろう

警備員って警備専門じゃん。
警備員に車内販売のノウハウないし、警備会社もそんなことさせられるなら請け負わないわ。

東海道新幹線のアテンダントは非常時の乗客誘導等、車掌の補助的役割もある。アテンダントの待遇改善とかで、乗ってるだけで何もしないなんてありえないだろ。
東海道新幹線は日本で一番儲かってるんだから、そこのサービスを縮小しなければならなくなったら日本の将来は暗いよ。東海は東日本と違って鉄道が本業なんだし。

>>136
Suicaシステムで見る=検札なんだけど。
>>137
以前の北斗の車販で、長万部のかにめし予約注文やっていたのを車掌がやったり
カウンターで売るって考え。

生産性の向上って視点でサービスをどうするか？少なくともD&Sや「乗ってたのしい列車」では出来るサービスがゼロにしないで、その分日常で乗る列車で補填出来るスキームを考えたいと言いたいけど、鉄ヲタにそう言う視点が無いのは分かった。

そもそも駅で買えと言っても、それだけ全ての駅や乗車シーンで買える訳では無いし、だったら西や四国の駅併設コンビニを進化させて駅業務の一部とコンビニ一体化とか生産性とサービス向上の両立化も視野に入れて欲しいと思うけど、そういう話を鉄ヲタに言うとフルボッコってのは分かった。

>>141
サービスが急激に悪化するばかりの改正に直面して、思うところが山ほどあるんだよ
それも新しい生活様式の1つと言い切られたらそれまでだけど

>>142
地道な速達化で時間短縮されたら、車内で売れる時間自体も当然減るからね
車内に持ち込める荷物自体に物理的な限度があるのなら、
車内ではなく充実した地上設備でより多くのものを販売した方が、販売環境の面でも数段良いってことにはなる

車掌に車内販売させるのは無理があるだろ。
九州のはワンマン特急の場合にアテンダントが車内改札してただけで。
駅弁なら、松阪駅でやってるような、業者が駅で渡すほうが現実的。
本職の車掌に車内販売なんかさせたら、安全軽視とかで北海道新聞が叩くのが目に見える。

東海が在来線で車内販売止めるって発表した時はすごい叩かれてたのに。

三原尾道福山といった備後地域と広島都市圏の
昼間の行き来がそんなに無いんだろうなあ。
こだまも朝夕中心だし。
終電が大幅に早くなったのもそれかいな。
広島県は白市三原間にかなり投資してるのに
勿体ない話だ。

しかし18シーズンになるとそうもいかないか。
今はまだ良いけど。

>>139
いや、まずは減便でしょ。
鉄道の安全対策とかの観点で東海が乗務員を劇的に減らすことは考えづらい。
東日本と東海は考え方が違う。

>>139,143
そんなJR東海ですら、今のコロナ禍で巨額の赤字＆緊急事態宣言中は東海道新幹線でさえ完全な空気輸送ってなっただけに、
冗談抜きで何が起こるか分からない時代になっているんだよね
その意味では既に、日本はお先真っ暗になってしまったんだとは思ってる

ま、例えば本来保安要員のCA業務が、どんだけマルチタスクなのかって事も考え無いんだね。

車掌が運行中は暇だと思ってるのかねぇ?

盛岡発のやまびこやはやてのグランクラスサービス廃止。
次はグランクラス座席廃止かも

グランクラス弁当セットをNewdaysで発売して
アテンダント廃止はあるかもなあ

>>149
コロナ禍の前だったら、それが当然だと考えられていたし、もちろんその前提で成り立っていた
ところが、それらを成り立たせていた前提条件がコロナ禍で根本から覆って、
東海でさえ採算面などで今まで通りには保てなくなったと判断せざるを得なくなる時が、極めて重大な問題になるんだろうと思ってる

次の改正で大々的に実施される終電の繰り上げにも、その一面はあるんじゃないかと思ってるけど

常磐緩行線の我孫子〜取手間、
土休日終日運転取りやめが個人的には衝撃的
でもまあ実態からして、前からやりたかったんだろうな

盛岡やまびこ、ゆっくりと酒飲み放題で
使ってたのに何だかなあ。
はくたか廃止しないのはかがやきが
上越妙高通過だからか？

湘南ライナーもそうだけど東海道、高崎、宇都宮の通勤快速廃止も衝撃
良く旅行の時利用してたので残念。名残乗車したいけどコロナが心配。
東海道線は大鉈振るわれそうだね。

>>144
検札って昭和50年代に廃止された用語だけど…

座席管理をITに一元化して、そのリソースを他に振ってトータライズでサービスレベルを維持するって、鉄道業界では考えられないんだね。
当然プライオリティはあるから、余力は常時出すものではなく、義務では無く非常時は止める。かつてのオレカ売りみたいなノルマ前提ではなく、困っている客に手を差し伸べるって思想なんだけどね。
例えば列車遅延の接続乗客確認とか、急病人対応と言った非常時対応業務を車掌がやっているんだから、余力があれば生産性向上やサービスレベル維持に目を向けられる部分、それを補佐するのがシステムやイノベーションの役割だと思う。
その上で鉄道に一定のサービスがある事をアピールして、価格や時間以上の優位性=安心感を持たせるってのはおかしいらしいね。

>>159
時代遅れの九州自由席や、北海道エアポートではあるけど。

廿日市や東広島は人口そこまで減ってないのに
大竹岩国三原は人口減りまくりなのが大幅減便
の要因なんかも。
東広島は朝の通勤ひかり追加停車するようだしな。

捨て台詞だけど。
かつての近鉄名阪ノンストップとか、JR東海の予備運転士はマルチタスクやっていたんだよね。
近鉄は中川短絡線通過中に交替（今は津で交替）や、東海は車両点検や車掌業務って。
JR東海って会社は鉄ヲタが悪く言うけど、東海道新幹線におけるサービスレベル維持やコスト意識に対する思想ではJRの中で一番確立していると思う。
それはやはりライバルがいるし、こだまや在来線で切れる所はばっさり切るけど、本当に必要な場所のコストは削らない。在来線でも飯田線で客が最も少ない中部天竜=天竜峡はワンマン化しない、昼間の短距離客が多い北部はワンマン化しない（ただ車掌は体育会系のフォーメーションで集札するけど）って考えはあると思う。東の一部はそもそも集札しない車掌か、
ワンマンかだし。

東海道線は小田原分断で小田原以西は313系などの海車か伊豆急車両による運行でいいだろ

なんか、自分が絶対的に正しいと主張している人がいるなぁ。
CAの例をあげてるけど、新幹線ではアテンダントが車内販売業務から業務内容が拡大されてるんだけどね。車掌は昔に比べて人が減ってる。
余力があれば、とか言うけど、いざ障害が発生したときにも駅弁の調整とかさせられると思うと不憫だわ。金も別管理せなあかんし。
この人、仕事したことあるんかなぁ。
コンビニのバイトもいろんなことさせられて不憫やと思うけど、安全対策業務とかはないからなぁ。

>>163
ほんま捨て台詞やな。
近鉄は車掌が車内販売やってたのかと。
きみは車掌に別分野の仕事をしろと言ってたんだろ。

深夜早朝に警備員が付くようになったのはJR西日本でアテンダントが暴行されたからだしな
それなら男でいいやと男のアテンダントを採用しはじめた

CAは必要だからいかに活用するかって話で車掌とかは無人運転云々の時代人手不足なのに高い賃金出してまではいらなくなるってだけの話じゃん

>>143
その分、車掌が3人から2人に減ってる。要員を減らして関連会社に金を回してるだけ。

>>82
その沼津行きは次のアクティーに追い越されてるから、時間帯をずらすだけじゃないの？

>>102
静岡車掌区は現在存在しない。あの区間で主に担当してるのは沼津運輸区。

>>106
東海の在来線は今回大幅な見直しをするとは言ってない。

しれっと前橋から特急が消えたな

最新技術に手をつけて火傷するのが東
こなれた技術を手堅く使うのが東海(リニアは別)

EXの外国人向け限定とはいえ、
JRでQR乗車券を実用化するのが東海だったのは驚いた

>>71
山幸海幸号だけは2往復化(土・日及び祝日運行)
しかし、にちりん号&きりしま号減便。
さらに783系宮崎から撤退し、南福岡787系5両化して、
ほぼ787系に統一化か?!
（大分787系は変化なし。）

>>46
なんで？

>>58
元々平塚以西は国府津を含めて客少ないから、特快除いて普通にまとめられたのでしょうね。

時刻表のページ数減るかな。

>>171
「群馬県庁や前橋市が抗議、ダイヤ改正見直しを要請」の記事が上毛新聞になるかw

>>123
いや、辻堂は合ってるけどその他3駅は平塚止まりになるから結局かわらんのでは？

にしても、相変わらず人の書いたことにケチをつけるんだな、あのサイト管理者は。

警備にしても車内販売にしても年収300万弱で体力負荷の大きさを考えれば人が集まらない、40代の終わりから体力の低下に合わせて収入は減っていく仕事ゆえに減らさざるを得ない

駅員だって近年は大駅以外は子会社管理に移す傾向だが、これも子会社になると会社が違うという理由だけで本体とは全然違う給与体系にできて正社員でもヒラなら年収400万手前止まり
そしていずれ要員の確保ができませんという理由で駅は無人化される

>>124
大晦日のカウントダウン中止になってJRも臨時特急走らせるのやめたよ

特急湘南、時間が偏るとはいえ11往復で毎時00分発車、横浜通過とは踊り子より特急らしいなw

いや同じ種別でもコンセプトというかターゲット客が違うじゃんかとマジレス

>>102
扱いづらいとは言うものの、車両やりくり出来なくて何度も浜松入線してるのだが…

>>169

>>165

>>108
大船は横須賀線あるしまだいいとしても平塚〜藤沢辺りの客を捌くにはもう1本欲しいね

東海は乗車券判別システムが出来るまで
新幹線指定席検札やってたぐらいだからな。
学生証やジパング会員証をピンポイントで
噛んでくるけど、ジパング非会員に利用される
のが嫌なのか、ひかりこだまだぜ？

>>187
本数が桁違いだから直前まで指定券販売しようとすると人手にするか端末の性能を上げるしかない

まあジパングだと東京新大阪が1万切るから
東海からすれば面白くないのは分かる。

しかし学生証会員証チェックなんて東や西の
自社完結九州直通ではやってないぞ。

＞ピンポイントで噛んでくるけど、

この表現するヤツが生理的にダメ

>>180
医療系従事者などでも最近大問題になっている「エッセンシャルワーク」なのかもね
大きな負担・重労働でもそれに見合わない低賃金で、少子高齢化も一因になって
なり手が次第にいなくなるって感じで
その流れがさらに進むと、それぞれの産業や雇用自体も成り立たなくなると

日本のあらゆる面での限界や衰退を、色々と突き付けられている気もする

>>88　96
ありごとうございます。
今朝確認できました。
昨日はＨＰが重くて確認できませんでした。

しかし、各支社のＨＰにあるデータが
なんで常磐快速線だけのけ者にされたんだろう？

>>116　中央線の特快も深夜帯のがアナウンスもなく2本消えてるし
気づきませんでした。昔は新宿始発で中野通過なんてのがあって面白かった。
中央線関連だと青梅線直通の立川分断がよくわからない。

「立川駅ホームの混雑緩和と、立川駅始発列車への着席サービス向上を図ります。」？？？
後半はわからんではないけど、それならそもそも（全国の）直通運転が不要という話になりかねない。
前半はもっとわからん。
普通、混雑緩和には直通電車を増やすのがセオリー（ラッシュ時のみ直通、というダイヤは多い）。
立川駅中央線ホームが混んで青梅線ホームがすいているってことかな？

>>128　辻堂始発ってどういうことなんだろう？
茅ヶ崎以西から回送されるのでは？
たとえば、二宮発は国府津から回送しているらしい。
設定の理由は国府津の線路が足らないから。
（鉄道ジャーナルに掲載されていたような記憶が）
平塚の線路が足らないのかな？

>>156　常磐緩行線の我孫子〜取手間、土休日終日運転取りやめが個人的には衝撃的
激しく同意。そもそも論だが、天王台駅に快速（のちに中距離電車も）が止まることが決まった時点で
我孫子＝取手の複々線化が必要なくなったという自己矛盾。

>>186
1524Ｅと1826Ｅが大船以北は13分あくので1524Eがかなり混む
戸塚や横浜で積み残しが出るのは10両だったときから有名だった
サンライズを貨物線に回すのも考えるべき

東海道東京口の沼津直通を廃止したい人がいるようだけど、
そうすると東海は直通1往復に対し2往復列車を設定しないといけないのわかってるか？

湘南の評判どうなの？実質かなりの値上げになる訳だが。

そのうち我孫子〜取手は複線化するんじゃ
なかろうか。緩行線利根川橋梁は土台残して
伊勢神宮みたいに50年ペースで掛け替えか？

>>193
とりあえず時刻表ばっかり見ていないで実際に駅に行って電車がどう動いているか見てろよ。朝回送が通過していくぞ

北本通過の快速と停車するのがあって長年モヤモヤしてたがやっとスッキリするな

いやまだスッキリしないよ、個人的に
(北本)特別(停車の)快速と快速アーバンの種別逆転現象が起こってるんだから

武蔵野線の朝の府中本町→東所沢減便って回送になるのかな？

北本に停まって恵比寿は通過する特別快速は相変わらずか

>>193
＞立川駅中央線ホームが混んで青梅線ホームがすいているってことかな？

まさにそれ
夕方の立川駅中央下りホームはやばいくらい混んでた
立川での乗降人数が青梅直通で利用の人数よりも多いのが現状

>>198
>>193とりあえず時刻表ばっかり見ていないで実際に駅に行って電車がどう動いているか見てろよ。朝回送が通過していくぞ

どれについてのコメントかがよくわかりませんが、
未来のダイヤ改正についてなので現場に行ってもまだわからないかと。
（自宅から首都圏までは遠いので実際に見に行く気もありませんが）

で？

>>204
ここはyahoo知恵袋じゃないんですがね
自分でロクに調べもせずに思ったままをただ垂れ流すだけなら他でやってくれ

>>198
だよな

>>192の理由も答えられるがコイツのために答える気はないね

自分で調べる努力どころか文章読解力すらもないくせに上から目線で語る>>204には呆れる他ない

近鉄のダイヤ変更発表はいつ頃なんだろう？

JRアーバンエリアの減便が終電と嵯峨野湖西線以外は大したことなかったので近鉄がワイルドに減便したら目立ちそう

近鉄は新車入れてないからワイルドに減便してもおかしくないんだよな
どの程度の減便か気になる

>>193
辻堂始発は藤沢始発の延長だからね。
今の藤沢始発も回送で持って来ているだろうし、湘南がある藤沢より着席期間の均等化を図りたいんじゃね？
武庫之荘始発と違い、二宮始発は出庫ルートの輻輳は無いし。
成田エクスプレスも豊田か立川止めで良かったり、東京から中央線分の割引とかしないと増収策にはならんと思う。

あと我孫子=取手は天王台快速通過って大義名分が無くなった以上、線路剥がしても良いとは思う。ただ大府＝笠寺の用地が売れないように、あんまり財政にプラスにはならんかも。

>>156
平日朝くらいしかその区間まともに乗ってないからな。
快速線の利根川橋梁を数年前に新設付け替えしたくらいだから、全廃は当面無いと思うが。

岡山支社・広島支社・篠栗線は減便・区間短縮祭りだけど
余った乗務員でガチガチにキセル狩りやるのかな。
今まではスルーしてたけど今は１円でも収入増やさないとマズいからね。

武蔵野線府中本町発東所沢を朝ダイヤから一掃したのも思い切ったな
多くの人がスルーする存在だったとはいえ、新しいカドカワに通勤する人は涙目なのか
これで下り東所沢行きは4本だけになる

今となっては、何のために巨額をかけて我孫子〜取手間を複々線化したんだってことにもなってそう
TX開通で、取手乗り換えも昔と比べたら激減しているんだろうし

サンライズは上野2200にするつもり？

>>138
茅ヶ崎出庫で上1から旅客線むかうのならそうなるが

>>216
車輛基地は品川だから無理。

>>210
あそこは僻地に激甘だから被害にあうのが中間レベルの路線が被害にあってみんな30分間隔の悪平等になっていく感じがする

サンライズは品川発着にしろとは思うがな
遅れたときに余裕のない東京駅に長時間滞在されるとキツい

>>217
品川ていつの時代の客車？w
普通に茅ケ崎だろ。

>>215
一応は取手でガクッと減るからそこまで快速運転しようって考えだったのだろうが、もはや天王台車庫への回送線になってるし当初の目的の快速運転さえもしていないし

>>220
>>217が突っ込んでるのは>>216の1行目だぞ

>>177
草津が臨時化でもされたら市内に停まる定期優等列車消滅しちゃうね、
奈良市が待っている…！

>>221
地図を見て思わず、天王台から成田線の湖北駅までをそのまま直線で繋いで、
いっそ東我孫子駅を廃止してしまったらどうなんだろうとまで思ってしまった

高崎に停まるから問題無いでしょ(すっとぼけ)。

>>222
ああそっちか。
それなら尾久にすればいいだけじゃんw

285って神田峠登れたっけ？
セノハチ登れるぐらいだから登れるか。

>>215
当時は東京の人口爆発・ドーナツ化現象の時代だからね。
その時代に混雑率日本一だったのが常磐線。
取手まで複々線じゃなきゃとても捌けない時代が来ると思われてたのだろう。

>>228
快速線の天王台停車と15連化・TX開通による常総線利用客のTXシフトなどで
我孫子〜取手間の複々線の役割が事実上終わってしまったとしたら、色々となぁ

やっぱり、15年前のTX開通が事実上の致命傷になったのか？

>>228
その頃は客レだの急行だの長距離列車が多かったしね。
中電は天王台通過だったし。

取手単体の都市規模とTX開業前の常総線の輸送規模考えれば快速全列車が青電になるくらいまで増えなきゃ各停の取手延長に意味はないとわかりそうなもんだがな

>>210
近鉄の発表は1月中旬〜下旬くらいだったような

>>228
その時に素直に通勤定期を値上げ出来なかったのも痛いよなあ。
通勤定期は殆どの場合企業負担だからホイホイ上げるわけにはいかないし
今も観測気球上げつつみたいな感じか。

>>148
在来線は三原か尾道で乗換あるし仕方ない。
ただ広島ー備後の移動需要自体はある。残念ながら在来線では無く高速バス優位だけどね。

>>219
遅れたときは品川着になるけど、今は違うのか?

ここ最近のサンライズは無理矢理でも東京まで走らせてるよ
品川打ち切りは明らかに減った

上本町
青山町　2312
八木（榛原）　2340
五位堂　2350
国分　2358
奈良　2358
高安　0028
東花園　0029

あべの
橿原神宮前　2336
河内長野　2346
富田林　2358
古市　0002
天美　0027

元からこんなのだからそこまで早くはならなそうだがどうなるやら

>>234
広島〜福山の（裏技使わなかったら）割高な特急料金で移動する客も
そこそこいるしな。どうせ社費なんだろうけど。

本郷の総技高の定期試験の日はせめて臨時出して欲しいもんだがな。
西日本豪雨の時に最初のうちはそれ考慮してなかったし。

>>229
ていうか、常磐線の混雑解消の切り札として計画されたのが常磐新線＝TX。
致命傷っていうか、対策が奏功したと言うのが正しい。

>>217
285系の車庫は出雲(大垣)だけど

>>239
TXの開通自体は、TXの沿線にも劇的かつ様々な効果や恩恵を与えた訳だし、
非常に大きな意義があったことはもちろん重々理解してる

その結果として、常磐線側の我孫子以北の複々線の役割も事実上終わったと言うのは
よく言えば発展的終了ってことになるんだろうけど、気持ちとしては複雑だなぁ

緩行線の橋梁って2030年ぐらいには大規模な改修必要になると思うけど
その時に正式に取手への緩行線乗り入れは中止して廃線にするんだろうかな。
橋脚もとっぱらってしまうのか。
名鉄三河海線も橋梁が廃線の決め手になったしなあ。

古い橋梁は今の河川基準だと既存不適格なものがほとんどだからな

>>240
所属の話ではなく東京側の留置の話ってみなまで話さないとダメな子ですか？w

TXが8両化するとき(2030年代前半)どんな世の中になっているのだろう？
東京延長や晴海方面の地下鉄乗入構想も厳しくなるか？

シティライナー大幅減便したら土休日だけとは言えかなり乗務員の運用浮くよな。
休日の安芸津・安浦・忠海とか張ってそう。
岡山支社も庭瀬南口や倉敷〜笠岡間の無人駅とか徹底してやるんじゃないのか。

>>227
セノハチ登れない電車なんて現存しないでしょ。
下れない電車はまあまあいるけど。

特快が北本停車で、アーバンは通過のままね…
湘新特快の前身ともいえる池袋発着のアーバンが北本停車していた名残だから、今更通過駅にできないのかな

>>237
近鉄ってここ数年終電遅い方向に動かしてたんだがどうなるかな

>>246
呉線と言えば新広のみどりの窓口ってどうなるの？
税金使って改良したから閉鎖するとなったら色々文句出そう

>>215 >>218
Youtubeに、茨城県の広報「ひばり」の映像フイルム公式動画がUPされてるから、参考に。
「茨城県だよりNo.119【VoL35・No3】（1982年（昭和57年度）制作）」地下鉄が取手に直通
ダウンロード＆関連動画＞＞



↑これ、見ると判るけど(これ以外、ガルパンで有名な、大洗鹿島線開通当時の映像や
筑波万博当時の映像、学園中心部の開発前後…万博直後の日中の車の極端な少なさｗは参考になる。
★特に、先日亡くなった、取手直通開始とほぼ同時期で、先日亡くなった木内監督のNo.126（1984年（昭和59年度）
優勝当時の動画と、上野東京ラインが直通してないのに、
東京駅10番線発→土浦駅着ｗで、しかも皇族の方が立ち会い＋テープカツトで、出発する動画↓は見飽き無いと思う。
ダウンロード＆関連動画＞＞



…話の前説が長くなったが、詳しくは「まちBBS (関東)取手市のスレッド」見ると判るけど。
国鉄5方面作戦で、常磐方面の当時の状況と、バブリーな約35年前は、取手は急速にベットタウン化したが
15年前のTX開業で、乗換え客が減った＋約35年前に、取手周辺に、当時30才代で家買った人が
鬼籍と鬼籍前で介護老人(施設に入るので、入所資金のために家土地を売る)になって、
取手から電車に乗らなくなった。という事。

あと、ココで2つ話が出てない事をいうと。一つ。取手市内には、JRの関連するもので
当時の国鉄で、殉職した遺族の救済する団体で「鉄道弘済会」の関連会社
「弘済建物株式会社」が開発した「藤代ゴルフ倶楽部」(現；取手桜が丘ゴルフクラブ)と「取手市桜が丘」(現；ファインズ桜が丘ニュータウン)が有るが、
これは、我田引鉄…今でいう鉄道会社の土地転がし。つまり、当時の国鉄の中の人が、国鉄時代に
ここまで、常磐緩行線を伸ばそうと、田んぼのド真ん中、最寄り駅まで約5キロ先に開発した、黒歴史もあるｗ

もう一つ。土日休日に、我孫子〜取手に復活するかも…の話で。最近、取手〜藤代で、写真・動画撮影した人だと、判ると思うけど、(取手〜藤代の線路沿いで、特に今年になってから、工事現場の警備員さんに、撮影しないで！と、制止させられる)
取手に、あと3年後には、取手のキリンビール〜取手のカップヌードル煙突の所に
「取手市桑原地区土地区画整理事業」で、「イオンモールの取手」が、約3年後に出来る。先月から、土地の区画整理始まったから。
(取手市では、戸頭のイオン閉店後(解体済。今はヨークベニマル新店が有るが、再び同一市内で、別の場所大規模に再出店)大きさは、越谷レイクタウンのイオンより少し大きめが建つ。
※ソース元；「日本工業経済新聞（茨城版）2018年1月30日記事」
地図の南側が、JR常磐線線路。線路沿いに不自然な駅の区画（＝空きスペース）が有る。
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00353809

本来は、取手〜藤代に、請願駅で、幕張の京葉線の新駅（地元負担の億単位の請願駅）みたいに
新駅作る話だったが、取手市桑原地区の区画整理でお金無い(＝新型コロナ不況で尚更だけど)ので
取手〜藤代に、請願駅の新駅(本当は15両編成の2面４線＋留置線４本分？)は、諦めたが、
これだと、来年３月の取手駅の昼間の電車本数じゃ、フルオープンの開店直後(プレオープンじゃない方)は
電車の本数だけじゃ、まず裁ききれなくなるから、
３年後の土休日に、我孫子〜取手に、常磐線各駅停車の昼間運転は、復活するはずよ。

>>247
上れるかどうかじゃなくて、1編成単独で上り勾配上で停車後に1ユニットカットで起動出来るかどうかだぞ

阪急阪神も繰り上げ検討の模様

>>177
りょうもう前橋乗り入れ

>>242
常磐快速線の６年前・2013年の「利根川橋梁」新品の橋へ建替工事前に、
工事の説明会有ったけど、2013年当時も、問題の一つになっていた「常磐緩行線(各駅停車)」の
利根川南側・我孫子市側、川の土手の「コンクリート橋桁」が、箱が狭すぎて
千葉・茨城県道170号「我孫子利根線」のこの場所で、大型車が１台ずつ交互に通れない(朝の通勤時間帯、渋滞が)
道路の問題が有るんだよね。2013年当時の説明会で、道路の問題は「緩行線の建替後で」解消します…の話だったからねぇ…心配。

茨城県は同じ利根川で「橋の建設」は、圏央道で、利根川×２本＋小貝川の橋×１は建設中で
順番に、利根川橋梁（県道47号。TX線の横、片側２車線。ETC車のみ通行で、常磐道；柏〜谷和原ICと同じ通行料金で有料道路の新設橋かける）
→上流の「目吹大橋」(県道３号。今年で築62年ｗ老朽化で片側2車線で合計４車線で、建替検討中)
→下流の「長豊橋」（国道408号。今年で築52年。成田空港への道路輸送と圏央道通行止め時の迂回路で４車線で建替検討中）
で、茨城県は、「利根川の橋の建設」を考えているので、
「常磐緩行線(各駅停車)」の「利根川橋梁」の建替は、まだ当分先ですｗ

山陽線山口エリア
日中は閑散時間帯だから一時間に1本はしょうがないと思ってる(週末限定季節臨作れ)
露骨な新幹線誘導するなら割引切符復活させろ(裏技はクレカ所持者限定)！

>>242
取手のホームドア設置を先月プレスしているから、それはないのでは。

ホームドアなんて補助金で作れるんだから
関連会社の利益まで考えたらプラスなんだし関係無いな

>>193
辻堂始発はおそらく茅ヶ崎から回送

>>252
キリンと日清の工場辺りって、デッドセクションもあるんじゃね？
まあ勾配があるで無し、移設するのは
費用が出れば問題無いけどね。

それで思い出したけど、北陸トンネル内で携帯使えないのは新幹線開通まで無視なのかねぇ。結構表示が面白いので見ているけど、近鉄が開発した乗務員支援システムで「デッドセクション」って表示されていたのを思い出した。
青山トンネル内とかも考えて、GPSと携帯電源併用だから関係ないんだろうけど。

終列車繰上げと言えば、札沼線や阪堺電軌にトドメを刺した改正では何時間繰上げたんだろうか。

JR東日本、常磐線各駅停車の我孫子〜取手間で土休日の運転取りやめ
http://2chb.net/r/newsplus/1608385754/

首都圏の路線はさっさと東海に移管してくれ
汽車ダイヤで良いと思ってる東日本のカッペ役員共は故郷のトウホグのローカル線でも走らせてろ

静岡地区は減便見送り、昼間を中心に減車あり
東海道線にも2連の運用が出現

>>264
お断りします

>>251様
なるほどです
やっぱりTX開通の影響は絶大で、その上に団塊世代の高齢化も絡んでいたと言うことですか

>>265
＞東海道線にも2連の運用が出現
かなり前から存在してますが・・・

>>268
美濃赤坂とか言わんといてくれよ

今は三島〜沼津だけだっけか。

来年には団塊世代が後期高齢者の仲間入りをはじめる
後期高齢者になると生活は自宅、医療機関、日用・食料品を売る店の3つで完結してしまう人が多く必然的に公共交通、特に長距離交通には乗らなくなる

>>268
するがシャトルか！

東海道線静岡地区はもうすぐ3両編成から4両編成に変わりしかも全てトイレ付きになる。
なお座席は以下略。

>>224
今更だけど
緩行線は成田線我孫子支線に直通というのも一つの方法だったと思う

広島支社管内の山陽本線は徳山〜新山口が意外と“勝ち組”かな。
最終電車は下りは現行維持、上りは最終の徳山止まりが下松延伸。(ちなみに現行は最終の徳山止まりは徳山始発の柳井行最終に不接)
おそらく、最終新幹線接続の関係かな。

>>274
複々線化計画当時の成田線の現状を知ってればそんなのは妄想以下でしかないのが判る筈ですが

>>274緩行線は成田線我孫子支線に直通というのも一つの方法だったと思う
私もそう思いますが、

>>276複々線化計画当時の成田線の現状を知ってればそんなのは妄想以下でしかないのが判る筈ですが
生まれる前の話でよく知らないのですが、当時の現状はどんなだったのですか？

まあでも埼京線が来る前の川越線も大概だったけどな

>>271
うちの親は団塊より下の世代だがコロナで一気にそうなったな
今年都心には一度も出ていないらしい
コロナが収束してもその出かけない生活にそのまま慣れそう

>>279
JR東沿線だとメトロの駅まで車で乗り付けてメトロで通勤ってなるかなぁ

>>278
川越東線は埼京線の車庫の為に仕方なく直通しただけだからなあ
埼京線の車庫が当初の計画通り武蔵浦和に確保できていれば川越東線は西線と同じく4両が走るローカル路線だったかもしれん

本来は高崎線へ直通予定だったしね

>>277
自分でお調べ下さい

>>283
くたばれ

>>282
そうそう。宮原あたりで合流する計画があったから各駅に15両分の用地が確保されている。
結果的に湘南新宿ラインもできたから想定以上の輸送力増強ができた。

常磐線複々線化に関する事実経過だけは置いときますね

綾瀬〜取手
1963年12月　1965年以降の国鉄の投資計画の検討開始が閣議決定
1965年度　国鉄の投資計画が国鉄第三次長期計画に移行、いわゆる「5方面作戦」の中に綾瀬〜取手間の複々線化が盛り込まれる
1965年2月　綾瀬〜我孫子間複々線化着工
1967年12月　103系0代運転開始
1971年4月　綾瀬〜我孫子間複々線化完成、緩行線と快速線の分離運転、緩行線の千代田線直通開始、天王台駅・北柏駅開業
1973年5月　我孫子〜取手間複々線化着工
1982年11月　我孫子〜取手間複々線化完成、203系運用開始

成田〜我孫子
1970年10月　自動信号化およびCTC化
1973年9月　電化
1984年2月　貨物営業廃止

>>284
お前にこそ不幸が訪れますように

補足な

綾瀬〜取手
1968年10月　我孫子電車基地着工決定
1971年2月　我孫子電車基地使用開始

成田〜我孫子
1969年3月　旅客列車SL運転終了
1972年11月　我孫子〜成田間電化着工
1973年9月　我孫子〜成田間電化完成
1973年10月　常磐線快速電車が上野〜我孫子〜成田間で直通運転開始

でもまあ、常磐線各駅停車と成田線はやろうと思えばやれただろうな

横須賀線「田浦スイッチ」が進化する
https://news.yahoo.co.jp/articles/564a8d6a0240a9f78290e91fbf278712dccee8e3

>>288でもまあ、常磐線各駅停車と成田線はやろうと思えばやれただろうな
技術的にはどちらでも可能だろうけど、
成田線沿線的には快速線につないでほしいと思うのが人情では。

千葉以西の路線は緩行線に入らないし、
大宮以北の路線が（大宮以南の線路容量が足らないからと言って）
京浜東北線には乗り入れないだろうし、
将来、（実現するかは別にして）中央線の三鷹立川が複々線になったとき、
青梅線が緩行線に乗り入れるという話にはなりにくいし、
昔の横須賀線が東海道線と分離していないころ、
根岸線時に乗り入れるという話もなかった。

・「のぞみ」東京〜新大阪最速2時間18分以内
・昼間の定期「のぞみ」毎時1本がN700S専用運用で東京〜新大阪間2時間24分運転

すごい妄想だった

出来るとやるとの間にはとてつもなく厚い壁があるのは社会人であれば判るはず

>>290
しつけえな
成田線に10両なんか要らないんだよ
5両が足りない時にだけ10両が成田まで行っている

新年を中心に全国から押し寄せる成田山新勝寺への参拝臨（通称成田臨）と数往復あった北鹿島発着の貨物列車の存在

我孫子支線は今も千葉鉄道管理局（現：千葉支社）の管轄で列車計画・運行管理も全て千葉
使用車両が松戸の103系に統一されたのは民営化後の1998年春、それまでは幕張113系も入線し4両での運用も当たり前にあった

>>294
過積載ダンプにぶつかったのは113だったんだよな
国鉄車の前面強化が進むきっかけになったが成田線のE231は近郊仕様が充てられた

>>87
東京支社

>>296
ありがとうございます。

よく見たら下り特急湘南見たら湘南ライナーより速くなってて、おそらく横浜で普通列車を追い越すダイヤっぽい

>>291
なんで根拠もなくそんなこと書けるのか分からんよな

>>281
通勤新線(埼京線)直通計画が無かったら川越線の電化は無かったかもな。

>>293
しかも普通車は地下鉄直通仕様だから快速車より高くつくからだろうね

>>298
そいつはさらなる露骨な特急誘導だな？

>>270
富士→沼津もあるよ

>>302
横浜は乗り降りあるからむしろ望ましい

>>300
八高線南部（1996年）と同じ時期に電荷されたと思われます。
大宮方が単線4両ではさばききれなくなったときには
八王子＝高麗川＝川越＝大宮をどんなダイヤにしたんでしょうね？
（妄想が……）

>>252
スレチの長話にはなるが・・・。
常磐線の取手〜土浦は平成初頭まで4駅の新駅構想があった。
その中で実現したのは当時の住宅・都市整備公団(現UR)がNT造成に合わせて牛久市と金を出し合った請願駅の牛久〜荒川沖新駅(現ひたち野うしく)だけ。

他には
・取手〜藤代新駅(取手市光風台付近)
ここは光風台の住宅街が新駅構想が実現することありきで分譲されたのが地元では有名な話。
藤代高校が至近のため、高校生の利用が一定数見込めた。
実現できていれば水戸支社管内唯一の直流架線下の駅だっただけに立ち消えになったのが残念。
・佐貫〜牛久新駅(牛久市遠山町付近)
撮り鉄には有名な銅像山踏切付近に構想があった駅。ここも立ち消えになってしまった。
・荒川沖〜土浦新駅(土浦市永国町・桜ヶ丘付近)
花室川橋梁の北側の住宅街に挟まれた位置に構想されていた駅。
ここも新駅の期待で住宅街が造成された箇所。
土浦日大高校が近く、実現していれば高校生の利用が一定数見込めた。ここも立ち消えに。

結局藤代〜土浦の沿線に都内在勤者が多く移住し始めたのが昭和40年代後半以降と
他の首都圏の郊外ベッドタウンと比べて遅かったから構想は色々あっても実現のハードルが高かった。

宇都宮線・高崎線は、湘新快速特快と普通の緩急接続がなくなるかもしれない
上野発着が減便になり、普通20分間隔が緩急接続で間隔がこれ以上広がると不便になる
ただし上東普通は一部大宮で時間調整が生じる

大宮宇都宮線
01U小、11S宇、21U小、41S快宇、43U宇
大宮高崎線
11U高、21S籠、31U籠、51U特高、53高

>>272
いつの話しだよ

で？

2021.3/12付でしなの鉄道S25編成[湘南色]とS27編成の運用終了
SR1系一般車の導入に伴う措置
https://www.shinanorailway.co.jp/news/10f876676b5833a76bd4380598f4f44a84c00f73.pdf

成田線って、全部千葉の持ち物だった筈。
113ローカルが走っていた頃まで。
動労千葉対策で千葉局の範囲縮小って大義名分もあった。

北柏に快速ホーム作って快速停車、
平日日中と土日は緩行柏止めってのはどうだろう
思考実験としては面白いと思うんだが

北柏は駅の構造上(カーブに差し掛かっている)、快速線は止められない

>>312
あらゆる面で鉄ヲタの妄想でしかない

俺も妄想しちゃうぞ
常磐線各駅停車の吉川美南乗り入れw

ディーゼル快速常総線直通でTXに対抗しようw

【横須賀線･総武線(快速)】
E235系1000番台は、大船駅16:51発の内房線直通･君津行に充当予定。

妙な時間の大船駅にヲタが大集結するのかw

キッズ凄そう

>>268
美濃赤坂？

大船駅の職員もさぞ疲れだろうな
奴らときたら臭いわ奇声上げるわ邪魔だわで

先頭車両は鉄オタ専用車かな？

丁度日没後か。
撮影には不向きだな。
狙ったかｗ。

地方私鉄はこんなとこがやるらしい
富山地鉄　電鉄富山〜岩峅寺（寺田経由・南富山経由とも）、路面電車のみ終電延長
北鉄　石川線のみ終電延長
一畑　終電延長
熊本電鉄　終電も初電も繰り下げ

>>321
金崎ムーの足より臭いというのか？

ラストランで大騒ぎ
初列車でも大騒ぎ、そしてラッシュ時間帯でもあるのに

様々な意味で、決して近寄ってはならないだろうな
グリーン車も満席になるんだろう

【東京都】都営地下鉄は終電時刻の繰り上げ行わない方針　都交通局「適切なダイヤ設定に努める」
http://2chb.net/r/newsplus/1608516082/

上越新幹線で通勤通学する方に残念なお知らせ 2階建てMaxが2021年秋に廃止されるそうです
http://2chb.net/r/liveplus/1608476726/

コミックマーケット99、4日開催→3日開催へ短縮　「総合的に判断」
http://2chb.net/r/editorialplus/1608469568/

東急新横浜線、綱島地区に開業する新駅名は「新綱島」駅に決定 https://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-2980.html

【菅首相】 「来年の夏に人類が新型コロナウイルスに打ち勝った証として東京で五輪・パラリンピックを開催する」
http://2chb.net/r/newsplus/1608526269/

>>328
>駅構造は島式1面2線、駅設備は改札口1カ所・エレベーター2基・エスカレーター13基

エスカレーター多すぎワロタ

>>330
ターミナルやん。

鶴見川があるから、そこまで深くなったってこともある？
駅周辺の再開発とも絡んでいるとは思うけど

>>330
その代わり階段ゼロ(非常階段のみ)
だったりして

>>332
市営地下鉄の下だからでしょ。
首都高との交差部は浅くて陥没させた。

戸塚駅を16:54の伊東行きで通ったが、上りホーム大船方に大きなお友達
数名と駅員だか警備員らしい人が立っていた。
スカ線君津行きはやや遅れてスレ違った。

だってそのスカ線、新車だろ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

新車でもオールロンシーだと残念
ムサコスあたりの混雑が原因なんだろうけど
千葉以遠まで乗るときにロンシーだときついわ

スレチでチラ裏ですが

三重県のパチンコ店　大みそか終夜営業が今年は25時までに

ロンシーとかキョンシーかよ

>>338
それでも25時までやらせるんだ
狂っているな

>>338
さんざん、春先に今のGOTOみたいに根拠無く叩かれて結局、何もなかったけど。
従来、三重県の大晦日の深夜営業は年越し参りの参拝者のトイレ代わりという名目なのになんで中途半端な営業なんだ、名目は事実無根化してるて自ら言ってるようなもんなだな。

ロンシーってなんなんだろうね。
ロングとか普通に言葉があったのに。
クロスはクロッシーかw

馬鹿が一人で流行らそうとしてるだけ

>>342
ロン毛のキョンシーの略

鉄道新聞に上から目線だなあ、彼は

そもそもスレ違い

>>203
亀レスだけど、毎日立川駅を使っているが
次が直通の青梅行なのに1本前の高尾行に乗ってきて
立川で降りて青梅行に乗り換える人が結構いるので
立川の下りホームが必要以上に混んでいる感がある

青梅線民はとりあえず来た電車に乗って立川で降りてみて
そこで初めて青梅線の時刻を調べて乗り換える感じなのかもしねない

今の若者に言ってもキョンシー自体通じるのかね
逃走中で出てて知ったけど他にどうやって知るのかっていう

>>336
いい加減にそんな草生やす事がいかにアホをさらけ出しているのかに気づけよ

>>347
なるほど
鉄ヲタは気づかない視点だな

↑5ch見聞録を今まさに知識に取り込もうとしている自称一般人のヒキヲタ

↑自分の視野の狭さを認められずに悪態をつく典型的な痛い鉄ヲタ

>>347
改正で立川折り返しになる現行の青梅行きって、中央線内で青梅行きの数分後に来るやつだしな

青梅線直通乗りたきゃ、5分早めて行動したらいいだけ

>>353
電車の時間に合わせて行動するなんてする必要もないと考えてるから>>347な行動につながるわけで。
それだけ中央線も青梅線も電車本数がある証拠なんだろう。

正直、朝は1分でも変わると辛いけどな
特に繰り上げとか所要時間増

スレチですが

【ジェイアール東日本】高輪ゲートウェイ駅周辺をスマートシティ化 ５５００億円投入
http://2chb.net/r/newsplus/1608590128/

>>354
実際青梅線直通の需要、通勤快速は別格としてそこまで多いように見えないんだよな
立っている客がほとんど入れ替わるし、青梅行きが立川の5・6番から出る時なんてホーム幅目一杯使っていて整列なんか出来やしない

青梅線直通減らすのは理にかなっていると思うけどね

>>357
それはあるかもしれません。

五日市線とか成田線とかは直通客のが多いので、直通によって
拝島や我孫子のホーム混雑を減らす価値があるし、
青梅線も朝の上りは直通客の方が多いように思いますが、
夕〜夜の下りは立川での入れ替わりが多く見えます。（寄り道するのかな？）
その証拠に、立川中央線下りホームは数年前に、青梅線と中央線の電車待ちの位置を分離しました。

>>357
中央線快速グリーン車が連結され12両編成になっても、青梅・五日市線内はグリーン車なし立川始発列車が多数残るのかね〜

>>359
中央線のグリーン車入れる編成は58本、今は改造工事による予備を除けば59本
つまり青梅線には当然立川発着の編成は残るし、1本減らされるという事は中央線でも減便があるかもしれない

>>360
ホームドアの導入や中央東線の211の置き換えも絡みそうで、中央線絡みも完全には先が読み切れないんだよね

西日本クソだな
特急指定席拡大かよ

>>362
金儲け第一主義＋客の安全より、会社の責任逃れ、保身第一会社だから

そういやJRの羽田空港乗り入れどうするんだ？
宇都宮線、高崎線の上野止まりが減便だから、空港入れる列車が昼間なくなってるぞ？
常磐線や特急草津でも入れるの？

>>364
当分は需要減だしモノレールで凌げると見てるんでは

>>364
空港線ができるのは2030年頃だろ
それまで今の状態とは考えにくい

>>362
オマエもクソ！

>>362
ネット予約使えよ
自由席より安い

>>362
お、踊り子や湘南はクソじゃないとか。

【JR九州】運転士は発車ボタンだけ　JR香椎線で自動運転、24日開始　在来線全国初
http://2chb.net/r/newsplus/1608644078/

>>368
ネット予約も使えない老人なんだろ。
文句だけ言いたいのは老害によくあること。

>>362
今年はるかの自由席増結しましたが何か？

>>313
北柏に快速ホームができないことは同意するが
横須賀線武蔵小杉ができる前はお前みたいな奴がたくさんおったわ

【JR九州】新幹線で「貨客混載」　鹿児島の野菜や果物を初輸送　博多駅で販売も
http://2chb.net/r/editorialplus/1608726621/

【鉄道】JR四国、国に設備投資費など支援要望　2000億円規模
http://2chb.net/r/bizplus/1608725969/

東飯能駅ビル作るらしい@NHK

>>371
ネット予約→

>>371
ネット予約→JR西日本はすぐに遅延→予定の電車が来ない→結局来た新快速に乗る→払い戻しは有料
JR西日本遅延でウハウハ

>>373
北柏はねーよ

>>377
駅員に言ったら「着駅で発券してみどりの窓口で払い戻しするとクレカの口座に全額戻る」処理してもらえるがな。

上越新幹線も1時間に4便走らせてほしい。東京駅の発車時刻で
08分：ときA(新潟行)
24分：ときB(新潟行)
40分：ときC(新潟行)→各駅停車
52分：たにがわ(越後湯沢行)

ときA→最速型。E7系12両編成。最高速度300kmh(高崎までは275kmh)
停車駅は下記の通り
16時08分・22時08分：大宮・長岡・燕三条
7時08分・18時08分：大宮・長岡
8時08分：大宮
20時08分：上野
9時08分・13時08分・17時08分：上野・大宮・長岡・燕三条

上記以外：上野・大宮・長岡

ときB→速達型。E7系12両編成。最高速度300kmh(高崎までは275kmh)
停車駅は下記の通り
奇数時間：上野・大宮・越後湯沢・浦佐・長岡・燕三条
偶数時間：上野・大宮・熊谷・高崎・越後湯沢・長岡

で？

サイコガンダムてw

>>377
無理矢理すぎて、哀れ

バスの正月ダイヤだが、こう言うのを「ラウンドダイヤ化」と言うんだ。

http://folio.ink/n3fp90

東海道線は悪茶の各停化があるが、それがないまま減便の高崎・宇都宮線は快速通過駅で20分待ちが発生するな

とはいえ嵯峨野線は京都市内の快速通過駅で30分待ちが発生するからそれに比べれば許容範囲ということかもしれんが

20分はギリギリ許容範囲でもある
場所にもよると思うが…

もうね、主要区間以外は速達サービスは退行基調になるよ。客が速さを求めてないんだもの。座席に座りスマホ弄ってればあっという間に着くんだから。

大宮以北は東海道と違って非通勤時の流動が少ないって判断したんかな。
埼玉の１６号線以北は割食ってるような感じがする。

自由競争じゃないから露骨にしないが、競合少ないとこは費用削減、収入維持、サービス低下だな

そもそも国鉄時代は30分に1本くらいしかいなかったし昔の水準に戻ったとも言えなくなはない
空いたスジに特急が走るわけではないけど

西鉄終夜運転断念

初詣号や臨時バスは運行しないと密になるのが目に見えているからな。
例年の半分でも普段の太宰府線の混雑からすれば全然違う。

>>388
ちょっと上層部アホだろとは思うがなぁー
高崎線の鴻巣以南(特に上尾以南)は混みがちだとは思うが
籠原から鴻巣に回送列車送り込みだと熊谷市がブーブー文句つけに来るか・・

宇都宮線はあんまり混んでないな・・

昔はって昔は東武バスが地域輸送担ってたけど
もう東武は高崎線沿線に完全に並行してバス路線引いてないから高崎線の本数が減ると移動機会が減るんだよなぁ

テレ東の路線バスの旅でも東京から高崎まで移動するのに苦労してたな。

東の中電快速のダイヤが一回も化けずに終わったというのはショックがデカい
立派なインフラ持ってるのにさ
新快速みたいにしろとまでは言わなくとも、朝のピーク時を除いて6時位から終電近くまで30分間隔で走らせる位の心意気は一度位見せて欲しかった

>>393
東北本線は東武伊勢崎線に逃げられるけど、高崎線はそういう路線がない。
バスや車で東武東上本線に出る人もいるけど、あくまでも両線の間に住んでいる人だけ。

>>396
そんなにインフラは立派でもないと思う。
20キロ程度毎に2面4線の待避駅があるならともかく、ひたすら2面3線の駅が続くだけ。
古河や熊谷みたいな配線がもっと多ければ良いのだが。

スレチですが

【航空業界】月２万円で飛行機乗り放題サービス検討へ
http://2chb.net/r/newsplus/1608764231/

>>394
と思うだろうが、一人一台車持ってる田舎だと公共交通機関が減ろうがどうでもいいんだよ

>>399
これから日本が貧乏になって軽自動車すら買えなくなったら、2輪車になるのだろうか。
ベトナムみたいな光景になる日も近いな。

そういう田舎で、自損事故を以ってこの世を去る老人が多い。

Ｒ17の鴻巣〜大宮は慢性的に混んでいる（関越道は遠く並行する高速道路がない）からまだまだ鉄道が活躍できそうなものだが、ただバイパス建設中なので完成後は大打撃を受ける可能性があるが。

昼間ダダ減らしは小田急もやってるんだよな。新松田〜小田原の各駅のみ停車駅とか。
岡山・広島も人口が多い地域以外はバッサリ逝ったし。

>>396
よく西の事例出してるけど、西は併走して私鉄があるからスピードアップで競争してるんだがな

その西日本新快速も脱線事故やら色々あって以前の最速ダイヤからは遅くなった
事故前のダイヤは輸送障害無くても常に数分遅れるくらいキツキツだったし仕方が無かったが

JR東日本と西武HDが連携。新しい働き方推進や沿線活性化で協力
http://2chb.net/r/newsplus/1608761871/

【コロナ】時短要請に応じない店には罰金へ
http://2chb.net/r/newsplus/1608774022/

【初詣】西鉄、天神大牟田線の福岡駅−太宰府駅間の大晦日終夜運行を中止
http://2chb.net/r/newsplus/1608776994/

>>397
鴻巣、桶川を２面４線に出来てれば・・
まあ大宮でどうしょうもなくなるがなぁ

>>403
小田急はその代償に冷暖房完備の待合室を作ったな。
数駅上下ホームの待合室を建設・維持する費用＜各駅停車を毎時4本から3本にして得られる利益

>>400
二輪車どころか、運転免許がいらないチャリになるのではないのかと

>>407
そっちより上尾、桶川、北本、鴻巣、吹上、深谷、本庄と全て上り線側が片面ホームなのがキツい

>>408
栢山〜足柄を10両にしたら
昼間は快速急行が新松田から各駅停車だろうな。

>>223
奈良市は他社が腐るほど走らせてるだろ
数は少ないがしまかぜもひのとりも来る

まぁ前橋もスワローあかぎは残るかもしれんが

東京都888人

>>400
ガソリン車全廃したら軽自動車自体無くなるかもしれんし

愛知270人

【スポニチ】東京五輪組織委の森会長「どれだけ観客を入れられるかは天との勝負」　NF協議会であいさつ
http://2chb.net/r/newsplus/1608794529/

>>398
【鹿島】曽ケ端選手　現役引退のお知らせ https://www.antlers.co.jp/news/release/80684

千葉234人

>>412
前橋は全滅決定

あ、前橋市という意味なら草津が残る。

京都107人

>>407
2面3線ばかりでも島式ホーム部分が下り方(久喜)と上り方(蓮田)両方有る東北線は、緩急接続する駅を変えて可能な限り対面乗り換えにしてるけど、
上尾桶川鴻巣など島式部分が下り方にしかない高崎線は上りの場合厳しいねぇ…

>>418
死ねよ

>>420
奈良市「ちっ」

>>424
前橋も昭和57年11月14日までは特急がこなかったんだよ。

>>379
そのみどりの窓口がどんどん減ってるし、営業時間も短くなってるんだよな

>>426
県庁クラスの特急停車駅はみどりの窓口残るがな

JR北海道に1200億円支援、政府検討　四国には1000億円

政府が経営難のJR北海道に2021年度からの3年で総額1200億円超の支援を検討していることが分かった。JR四国にも同じく5年間で1000億円規模を支援する。
両社は人口減少などによる業績の低迷に新型コロナウイルス禍が重なり、苦境が深まっている。公的支援を手厚くして地域の交通インフラの維持をめざす。

赤羽一嘉国土交通相が25日にも表明する。未上場のJR貨物にも3年間で150億円程度を無利子融資する
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC240ZZ0U0A221C2000000

>>426
普通に精算所で言って証明もらえば1年は可能では？

全国3716人

本当にやるべきはバスも含めた公共交通事業者に対する経営支援だろうけど、
それだと兆単位の額になるからやりたくないんだろうな。
また両備みたいなことになりかねないぞ。

>>431
岡山市社会体育施設（25施設） 指定管理者 受託のお知らせ http://www.fagiano-okayama.com/news/p1473056373.html

両備が管理していたところらしい

>>404
逆になんで西にばかり反応するのか疑問なんだが

例えば小田急が東海道のノリで急行や快急を毎時1本にして後は準急とか各停にしたら暴動が起きると思うけどね
関東圏から見てもJR東日本のダイヤの組み方って明らかに浮いてるよ

青い森鉄道は今日になって3月13日改正概要を発表
http://aoimorirailway.com/wp/wp-content/uploads/2020/12/299e1cf33dc5b38d9e41e9450f0f0ffd.pdf

理想はこうだけどね
東京駅発車時刻
0分：踊り子
03分：特別快速(沼津行)
05分：各停(熱海行)
08分：各停(平塚行)
11分：各停(熱海行)
15分：ときわ
18分：品川行
22分：快速(熱海行)
25分：各停(小田原行)
29分：特別快速(沼津行)
32分：快速(熱海行)
35分：品川行
38分：各停(平塚行)
41分：各停(国府津行)
45分：ヒタチ
48分：品川行
52分：快速(熱海行)
56分：各停(三島行)

>>430
早く死ねよ

擁護ガイジの頭の中では小田急も東武も京王も西武も東急も全部JR西の路線らしいから仕方がない
早朝に急行が来る井の頭線は新快速みたいだから異常で特殊！って事なんだろう

Qの割引きっぷ大幅改訂＆残った区間も値上げ＋ネット切符も値上げだと。
駅での金銭の扱いを大幅に縮小したいんだろうか？
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/12/24/201224_waribikikippu_minaoshi.pdf

>>435
今更三島・沼津行？伊東側に送ればいいでしょ

>>435
静岡人の願望丸出しで笑った

>>440
静岡人だが東からきて三島行きは有り得ない

>>433
その比較はあまり適切ではないな。
そもそも東海道線の普通自体が他線で言う(戸塚以西で各停となる)特別快速みたいなもんだからな。
この場合、京浜東北線が各停、横須賀線が快速相当。

だから、昼間のアクティーが廃止されるのはまあそんなにむちゃくちゃでもないだろ。

路線図しか見てなくて駅間距離を理解してない奴っているよね
総武緩行と京成の普通を同列に語るのとか

>>442
アクティーの快速運転が実質的に辻堂以西って時点で、
いつか快速運転が湘南新宿ライン経由だけになるのは何となく感じていたけどね
それぐらいアクティーの存在価値は小さくなっていた

ついでにラビット・アーバンも湘南新宿ラインの特別快速に完全統合されて、
一気に消えるものかとは思ってたけど、流石にそこまではならなかったか

ICい〜カードのポイント付与率が変わります
https://www.iyotetsu.co.jp/topics/20/e-card_point.html

これで伊予鉄にはフリー乗車券以外は一切の割引が無くなることになる。
しかも運用開始の１０日前にいきなり発表って・・・

アクテーは日中ダイヤのバランスをぶち壊していたから廃止は英断。
東京下りで小小小熱(快)熱熱なんてダイヤをよくもまぁ平気でくめていたものだ。
しかも小田原15両が3つ続いた後に快速熱海が10両というのも糞っぷりに拍車をかけていた。

アクティーが215系で走っていたのをご存知の方はいるのであろうか？
2階建て2ドア構造が災いして、結局113系や211系に戻された。

>>442>>444
そんなにムチャクチャじゃないよね、の繰り返しで、
本数増やしません、ラッシュピークじゃなくてもちょっと混む時間帯とかは走らせません、215系混むのでやめます、停車駅は増やします、で悪い意味のチリツモを繰り返して普通と大して変わらなくなった
で、勝手に使い物にならなくさせておいて最後にとうとう面倒臭くなったから快速やめます、って事でしょ
この辺の感覚が異常なんだよ

>>447
懐かしいな。昔215系のアクティーに乗ったことある。
2ドアというのも敗因だったが、何よりも普通車オールロングシートの211系15連よりも総提供座席数が少なかったのが痛かった。

>>447
湘南新宿ライン開始前後まで走ってたような

日中のおばちゃん旅行のための乗り得列車でしょ 215アクティー

>>449-451
1992年4月20日から2001年12月1日ダイヤ改正日までだねぇ、215系の快速アクティー使用していた期間は。
同日付で湘南新宿ラインへの運用に移動し、新宿〜横須賀線横須賀駅間や土休日は新宿〜小田原駅間の一部快速に充当され、2004年10月改正まで使われた。

一昔前は関東私鉄でもちょっと位遅くなってもいいや速達走らせるのも面倒だし、みたいな空気は確かにあった
ところがこれが湘南新宿ラインの開業で一気に意識が変わった
小田急の快急も東急の特急もそれまでのやり方ではあり得なかった話だ
関東圏の私鉄もかつてと比べると確実に意識は変わったと思うよ
しかし、その湘南新宿ラインを走らせたはずのJRのやり方が昔のままだというね

ダイヤそのもの良し悪しというより、JR東日本という会社の鉄道運行に対する姿勢への落胆が大きいわ

>>453
東エリアである意味劇的に進化したのって、南武線だけ？
そう思いたくなるぐらい、快速は本当に速いよ、でも他の路線がねw

>>454
南武線の快速のすごかったところは快速運転区間を延長するにつれて今まで停車していた駅を通過扱いにしたことかな。あれ、中々ないケースだと思うんだけど。

>>454
横浜線も一応快速が走ってるからそこそこ進化したと思う。
あとは特快を増発した中央快速線くらい？

>>453
お前の個人的感想はどうでもいい

東京都交通局は23日、2023（令和5）年度までに浅草線のホームドア整備完了を目指すと発表しました。

すでに三田線、大江戸線、新宿線の全駅と浅草線の新橋、大門、三田、泉岳寺の4駅でホームドア整備が完了しており、残る浅草線15駅については2021（令和3）年秋から工事を始める予定です。押上駅では、京成電鉄が整備を行います。

浅草線では車両の編成数や扉の数が異なる様々な列車が乗り入れることから、これに対応するため、QRコードを用いたドア開閉連動技術を採用。東京都交通局と株式会社デンソーウェーブが共同開発したもので、地下鉄では浅草線が初めて採用しています。

>>456
横浜線も快速は相当増えた、でも停車駅も多少増えた（相模原・長津田・菊名）
日産スタジアムでサッカー等の大規模イベントが開催されようものなら、菊名〜中山まで各駅停車だw（小机に臨時停車）
そうなると実質の通過駅はたった6駅しかない

そう思うと、通過駅が全線で10駅以上もある南武線快速は、通しで乗る分には非常に爽快だw

>>422
そればかりは国鉄時代になぜそう作ったの？ って感じだな、高崎線

>>459
横浜線は南武線よりも平均駅間距離が長いから、各駅停車でも速い点が違うけどね。
以前に比べて駅が増えたとはいえ、横浜線は列車・南武線は電車という感じがする。

>>459
停車駅の平均キロ数で比較しろよ。
圧倒的に南武線の駅が多すぎる。

横浜線快速は停車駅は増えたけれど、駅通過時の45キロ制限はほとんどの駅で解消されたね

>>453
東日本は50万都市の宇都宮市への快速がたったの毎時1本でしかも小山から各駅停車とはなんだかなぁと思う

東海の豊橋や西日本の姫路なら毎時4本快速があるから東日本はかなり見劣りがするのは確か
東武も名鉄や山陽以下だがw

>>455
矢野口駅前に親が駐車場もってるから、
快速停車駅外れるってリアルに収入に響いてそうだわwww
縁切ってるから実際はわからんけど。

>>464
姫路や豊橋は拠点からだいたい80km
宇都宮は100km超え(北関東の県庁所在地は全部そう)
この辺がボーダーラインなんじゃないかな

>>464
快速運転開始直後は、小山〜宇都宮・熊谷〜高崎も快速運転だったんだけどな。

>>466
西日本なら大阪から100km超えてて人口たったの10万ちょっとの彦根に毎時2本快速運転してるけどな

>>464
>>466
宇都宮と姫路はほぼ同じ50万都市のはずなのに

姫路〜大阪方面　約90�q
新幹線毎時3本
JR新快速毎時4本（他に普通2本）
山陽電鉄毎時4本（他に普通4本）

宇都宮〜東京方面約110�q
新幹線毎時3本
JR快速毎時1本（他に普通2本）
東武毎時2本（東京方面まで乗り通す人はほとんどいないけど･･･）

スピード以上に都市間での本数の差が大きすぎるのが不思議。
中心都市との20�qの距離の差が求心力に差がでるのだろうか･･･

姫路と宇都宮の求心力の違いだろjk

そもそもの県内でのね

宇都宮駅終着の終電は1時台と遅いが
宇都宮駅から各地に発車する終電が24時縛りのある新幹線(23時台)より早い22時台に全て終わると言う現実

>>468
純粋に新幹線が別会社だから在来線不便にする理由が無いだけだろ。
在来線特急が頻繁に走ってれば東京〜小田原・熱海状態にはなるけど。

＞469
姫路は大阪の手前に県内の大都市神戸を抱えるから対大阪＋神戸で宇都宮〜さいたま＋東京の倍以上居る気がする。
それに姫路の山陽は便宜上直通してるだけで殆どが姫路と明石でJRに乗り換える客じゃないかと。

＞472
「宇都宮の為に」終電遅くしろとは言わないから、
せめて22:53頃に発着する新幹線(上りは最終)に接続して各方面に走らせる事ぐらいはすべきだよな。

>>469
宇都宮〜東京は、浜松〜名古屋と似た感じなのかも。どちらも100km少し超えるぐらい。

>>448
32年も続いたらそりゃ街も利用客層も変わるだろ

>>450
池袋付近が単線の頃に新宿発着で横須賀線方面の普通として使われてたね。

>>461
横浜線も今では普通に「電車」の範疇だろ。
昔と比べて平均駅間距離は約半分にまでなっている。
しかも、今ある駅の半数近くは戦後になって追加された駅だから。
(大口、新横浜、鴨居、十日市場、成瀬、古淵、矢部、八王子みなみ野、片倉）

地域圏としての指向性の差かなと思う
単純に物理的な距離だけで判断するとわからないけどね
姫路から大阪は、通勤や買い物で行くことにさほど抵抗感がない
というか、その前に神戸（三宮）の存在がある
彦根の場合は大阪はちょっと遠いが、京都の存在がある
似た関係なのが豊橋と名古屋で、他地方の人が思うほど地元民に距離感はない
これは感覚の問題で、別に私鉄競合が理由ではない

これに対して北関東３県の場合は、茨城栃木の南部は完全に東京通勤圏
でも各県の県庁所在地がある中央部は、東京志向は強いものの基本的には独立した地域圏
首都圏が鉄道依存度が高いのに対して、北関東が日本一の車社会なのがその証

京都の存在と言っても京都駅の乗降客数は大宮駅より少ないがな
北関東が車社会になるのは電車が不便なのも一因ではなかろうか

イマジン　オーザピポー

まあ１６号から北は駅からのバスの本数も少なくなる傾向だよな。
おまけに東武バス本体ではないし。

>>480
一瞬阪急の大宮駅に空目した

>>480
車社会なのは地理的な要因が大きい。
あの関東平野では鉄道駅を中心に街ができていくのは当然で、そこから面状に職場やSCなどの目的地が散らばっている現状ではバス路線を開設してもほとんどが赤字にならざるをえない。そして、それらは鉄道空白地帯でもあるが、同じ理由で採算が合わない。結果車が必要になる。
JR東のせいで車社会になったのではない。

>>480
＞京都の存在と言っても京都駅の乗降客数は大宮駅より少ないがな
いつも思うけど、それは大宮がすごいんじゃなくて東京の吸引力がすごいっていうだけだろ
加えて、大宮駅には大手私鉄や地下鉄が乗り入れているわけでもなく、事実上はJRだけの駅だしな

東武野田線「」

東武

「事実上」を読めないアホが多い。東武野田線が東京都心と直結してると言えるか？

>>488
アホな文章を書くやつが悪いわ

>>484
よく読め
100か0かでの話ではなく一因という話

兵庫県なんかでも電車アクセスのバスが充実してるのは大久保までで加古川以西は車社会だけど電車も頑張ってて車社会にそこそこ抵抗できている
国鉄時代より客が増えたのはその証拠

>>480
JR京都駅自体がほぼ市外扱いで
京都の中心市街地は阪急駅・京阪駅の方なんだし・・

スレチですが

ANAとJAL　Go Toトラベル停止で年末年始に追加減便
http://2chb.net/r/newsplus/1608882169/

東京884人

線路と道路両用「DMV」導入、21年度に延期へ　徳島・阿佐海岸鉄道
http://2chb.net/r/editorialplus/1608884653/

>>494
3月改正で走る計画だったんだろうが、牟岐線ダイヤ改正は先送りか。
となると販売している四国内時刻表は作り直すのかな。

京都121　埼玉298　大阪294

>>491
その京都の中心だった「田の字」の商圏は衰退して京都駅界隈に移っている。
三越伊勢丹とヨドバシの成功とインバウンド需要で逆転した。

千葉213

>>479
言いたい意味はわかる
北関東って関東地方ではあるけど、神奈川埼玉とは違うんだよなな
感覚的には山梨とかに近い

NHK総合もAKから独立したしね

イギリスから帰国し、東京都内に住んでいる2人から、変異した新型コロナウイルスへの感染が確認されたことが、関係者への取材で分かりました。変異した新型コロナウイルスへの感染者が国内で確認されたのは初めてです。

広島140人

>>501
　
もう、オリンピックだなんて馬鹿なこと言っていられないな
　
　

>>499
山梨ほど山だらけじゃないけどな
上の方で鉄道が不便だから車社会になったとか書いてる奴がいるけど、半分合ってて半分間違いだな
別に鉄道は不便じゃないんだよ
東京へ行く足としては十分現状でも便利だ
ただ、神奈川埼玉千葉や多摩地区と違って、通勤も買い物も圧倒的に東京一辺倒という地域じゃないからな
強いて言えば、若い人の買い物だけは東京指向が強いが
ま、とにかく、対東京以外の純粋な地元の足としては便利じゃないってことだな
じゃあ宇都宮や水戸、前橋高崎への便をよくすれば乗ってくれるかというと、行先がいろんな地域に分散していて中心部指向でもないからそんなのに投資できない
宇都宮LRT構想になぜ反対の声が上がるのか理解できない人もいるだろうが、宇都宮民の日常にあまり公共交通機関が結びついていないので、作るの無駄だという主張はどうしても出る

加えて、茨城栃木群馬の住民はとにかく「クルマ好き」で、ライフスタイル自体がクルマ前提に成り立ってるから、それを壊すのは無理
ここまでクルマ好きの集まった地域は、日本全国どこ探しても、他にはないと思う

>>505
伊勢崎線も館林で系統分割だったのが久喜に短縮されたし、
太田もどの支線も時間１本なレベルで超でかい駅作って
ほとんど活用出来ていないあたり、クルマ社会なんだなぁ
と思う。

末端の東武桐生線あたりだと、沿線民の6割が年に一度も鉄道使わないって群馬県の調査あったな

トヨタの地元である愛知県三河もバリバリの車社会だけどJR化後に電車が便利になって利用客増やしたけどな

国鉄岡多線沿線も国鉄線が廃止されるレベルの車社会だったのに三セク化後に頑張って利用客増やした
東日本にはそこまでの頑張りが感じられない

スカイライナーに入国者・帰国者専用車両設定
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201225/k10012784721000.html

こんなところにもコロナ脳がいるのか
老人だらけだから、むしろコロナ脳だらけなのかも

>>508
あっちは当のトヨタが社員の通勤に愛環使わせてたからな。
沿線鉄道会社にそれだけの影響力を持つ企業が東日本にあるか？

>>511
トヨタは愛環がそこそこ便利になってから通勤に使わせるようになったけどな
まずは電車が使えると企業に思わせないと企業は使わないよ
岡多線がそうだったようにな

>>508
特に刈谷がすごいね
駅は拡張に次ぐ拡張

>>477
それでも横浜線の駅手前45キロ制限快速が出来た頃、南武線ユーザーは「欲しい」「失敗したら永遠に復活しない」と愚痴っていた。
まあ両線とも今回改正の快速減便って噂が現実にならなかった分（アーパー線急行もそうだけど）横移動を大切にしているんだろうね。
あ、武蔵野線？駅が倍に増えたら快速ニーズもあるんじゃね？