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JR総連・東労組を語るスレvol.188 YouTube動画>1本 ->画像>2枚
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東京支社に行かせてもらえたお礼って都市手当ってこと？
支社変われば人間関係リセット出来るし利益追求型最低人間なのか
支社も現場も退職者が止まらない我が系統、何も手を打たず破綻に向かっている笑
偉い人達危機感なさすぎて空いた口が塞がらない笑 アホや
ついこの前まで仲間だった東労組の分会長の誹謗中傷に熱心なKRB労組いやTKD労組。
組織拡大出来ないからって見苦しいぞ。
この会社で一番成長しなきゃならない社員は経営者や管理者だろ
どいつもこいつも勘や感覚頼みで言語明瞭意味不明
主務が乗務しながら当直までやらされんなら助役が当直やりながら乗ればいいのにと思う
どの職場でもそうだろうが技術革新だの業務の質的変革だの騒ぐ割には管理者権限持ってるのは昔ルールでしか働いたことない連中ばかりなのはどうなのと
>>13 大内の頭に大正製薬のリアップＸ５plus
>>20 下がらないだけマシな立場だと理解できないの？
野晒し
>>19 ﾜｯﾁｮｲW 03bd-PoJv [133.200.194.224]
IP アドレス: 133.200.194.224
ホストネーム: flh2-133-200-194-224.tky.mesh.ad.jp
ドメイン: mesh.ad.jp
プロバイダー (ISP): NEC ビッグローブ 株式会社
コネクション: Bフレッツ・フレッツ光 (~100 Mbps)
国: Japan (日本) - [ Wikipedia]
地域: Tokyo (東京都)
>>22 津田沼ー中野の片道５５分を３往復して、明けはたったの１往復。
たかだか300キロちょいの泊まりのどこが重いんだよ。
笑わせんなよ。
>>24 習志野はこれでも重いのか？
平日で明け一丁は羨ましいな
4時間しか寝れないのに高級寝具入れましたとかドヤ顔で言われてもな
>>26 立川と中野が都市手当BとAなのに立川が重すぎて給料変わらないんだっけ？やってられないよな。
この会社は手を抜いてできないふりするの大事
この会社は、犬だと思うと徹底的に使い倒すから
あげく、鬱病自殺だ
降格はないから手を抜いて仕事して
徹底的に会社を喰い物にしてやる
>>28 立川と中野じゃ線区が違うから比べるのもあれでしょ。
>>23 これが分かるとどうなん？
誰もが見られる情報なんでしょ
>>27 一理ある
>>29 どこの会社もそんなもんだ。自分はまったり働けるかなと思ってこの会社選んだけど、うまいこと使われてしまっている。
職場に残っていても組合の役員やらされそうだから早く上にあがった方がいいなと思っていたけど。タイミングが悪かった。もっと早く組合が崩壊していれば。
オリンピックの時首都圏の終電繰り下げするってよ。
今夏から試行
ソースはテレ朝
東京地本の労働委員会のあっせん失敗したけどこの後どうなるの？全く情報無いんだけど。やっぱり労働審判とか裁判とかするの？
>>4 ライフ大宮からの案件だろ
検討委員長だったみたいね
人間の業、糞味噌屑だな
その職場ライフ同期と
受け入れる先陣心中お察し致します。
春のたたかい方針でいまだに沖縄平和とかバカなこと言ってて笑えるな。
千葉の老害どもはぬるま湯に浸かりすぎだよ。これがきついなら他はどんなに楽な行路乗ってんだよ、そら立ち小便もしたくなるわな
できる人はこき使われて病んで休職退職、最後は命を失う
できない人はほっとかれてるだけ
最近できない方が楽だし得だと思い始めた
組合つぶして変革変革言った結果がこれ(笑)
>>31 馬鹿だからそういうことやっちゃうんだよドヤ顔でwww
>>37 その話マジだったらむしろその人間性興味ある。
出来ないフリもこれからは通用しなくなるんだろうな……
>>45 人によるかな・・。本社、支社は現場をテコ入れしたくて、マイプロやら業研やら現一やら施策を打ち出すけど
現場はやらない。現場を管理する側がやらされてるだけ。管理側が疲弊してる。本社、支社はやったやらないの結果しか
見ないから現場管理を責め立てるだけ。もう疲れた❗
>>47 責め立てるって、そんな何もペナルティーなんかないだろうに。
そもそも、社員にやる気を起こさせる立場じゃないのか、あんたは。
金になるわけでもなし試験だなんだもブラックボックスの人事が握ってんのにやる気なんか出るわけないじゃん
現場の管理者権限を越えてるだろ
異常な組合役員に振り回されたけ結果がこれか、東労組の自滅だな、馬鹿な役員だよ。
>>50 何故暴走したのかね・・・。会社のスパイスが煽ったのか・・？
JRさんもなにかミスがあった時って状況報告書みたいなものって書かされますか？
>>42 限界きて休職なんて事態を起こしてる管理者（副課長以上）を放置し過ぎだよなぁ
ましてや自殺なんて考えられんだろ
残された家族の事とか考えられないのかね
まぁ限界きたら診断書→休職、死ぬくらいなら逃げる
仕事できてもこれだけ忘れずに生きる
>>52 前スレでも話題になったけど意図的にあそこまで暴走させるなんて組合トップ層が全員会社のスパイじゃなきゃあんな馬鹿なことできないと思われるレベルだよな
どの説にしても組合馬鹿論しかないわけだが
状況報告書みたいなのを書くって言うのはやった本人がかくん？
案件にもよるけどミスるたびに書くとなると面倒だよな
>>56 あのさあ、やった本人以外に誰か書くの？てかそんなこと聞いてどうするの？
首都圏からUターン就職したとかいくらでも思いつくだろ。
一生Suicaエリアには出てこないのかな？
有効期限だって10年あるんだし
>>61 秋田支社管内をスイカ対応エリアにできんのかね
利用エリアに行くこともなくコンビニで電子マネーとして利用する気もないのになんで買ったんだ。駅員店員が押し売りしたならともかく、自分から物珍しさに買っただけの老害のために時間割くとか大変だな。
>>67 スイカを買えば切符を買わずに乗れると思ったんじゃないの？
そこそこ街中でも使えるんだから普通に残額ゼロまで使ってデポジットは諦めるか今後使うかもしれないから取っておけば？w
そもそも購入するなよw
>>70 せいやのラジオ聞いたけど車掌の態度はともかくラジオでファンネルしちゃったのがかえって好感度下げることになりそうだな
せいやの言い分しか視聴者は聞けないからな
むしろワオンやナナコのように、買い切り制にすればいいのに。
東海にとって吉本は太客中の太客だし、イメージ的にも敏感になるわな
>>66 秋田なんかＪＲ東日本のエリア外になります。
車内で当たり前のようにグリーン特急券買われたのが嫌だったのかな
今年はたしろノルマ！
立憲民主、国民民主
どっちかな？
>>75 空いてる席に座ってください、指定券をお持ちの方が来たら移動してください、って説明したら何か言われたとかじゃないの？
>>76 田城は2016の参院選比例区次点なので、繰り上がりの権利を残すため立候補しないよ。
自ら好感度下げに行くスタイルですか。ロザ客は一流の中にこういう客も結構混ざってるイメージ
>>21 お前みたいなマシ論で人生諦めてる奴は
経営者にとって一番欲しい人材。
>>61 Suica解約なぜできぬ JR秋田駅窓口「自費で新潟駅(往復7時間 運賃1万4千円)まで行って」 利用者から不満の声 青森や岩手でも★３
http://2chb.net/r/newsplus/1549015527/ 当社のお客さまのニーズの実態。
お客さまのご意見を無視してアンケートも行わず
当社が一方的に押し付けているお客さまのニーズと
お客さまが本当に当社に求めているニーズとのギャップw
列車愛称や駅名などの応募者無視のネーミング公募がいい例w
会社批判の記事を見つけて気持ちよくなってるおっさんってどんな人生送ってきたの？
>>49 昇進試験は能力順って感じするけど、車掌や運転士試験は明らかに仕事できる結果残してきた若手達が昨年は一斉に落とされてる。これも変革要員かな？ 茅ヶ崎の子とか、きっともうすぐ支社や本社に引き抜かれるだろうね。要するに乗務員は一生会社の犬。
>>24 入区作業2回と出区点検があるから見かけより重たいと思う
支社本社なんか行きたくないし楽な乗務員で結構なんたが、支社本社は会社の犬じゃないの？意味不明
行路重くされて無人だ自動だ言われてのに、自分たちは犬じゃないと思えるなんて、まさに茹でガエルだな笑
今は飼い犬でも努力すれば飼い主になれる。みんなそこを目指して頑張ってるんだよ。
>>92 会社から給料貰ってる以上はみんな犬だろ。
>>93 茅ヶ崎にめちゃくちゃ優秀な女性車掌さんがいるとかいないとか・・・
優秀な奴はそもそもこの会社に入らない。間違えて入った奴はもうやめてる。
本部に8ページの抗議文とか、この組織は完全に内部崩壊したね。
どっちが正しいとか、もうどうでも良い、こんな労働組合にいる意味あるのか？
労働者の武器は団結、武器を自ら放棄した労働組合に労働者を守れる訳がない。もともとひび割れた組織だと改めて分かった、労働者に不利益な事をしている、東労組こそ不当労働行為の発端、いろいろ御託出されて組合員は振り回されている、自分の身は自分で守るしかない。
やっぱり実質賃金減ってるんだな
2%そのまま賃上げしないと下がるぞ
何年かかけて組合が一括で要求した6000円くらいベアあったよね？
継続的かつ猛烈な勢いで人口が減っていくので賃金と物価を上昇させ続けない限り人口減少と共に萎んでいく
小手先だけの業務改革だの事業の多角化だのでどうにかなる話ではない
>>105 経団連企業と自由民主党は私利私欲のためだけに
世論(有権者や労働者)を誤魔化しながら搾取する売国奴。
株式会社の株主は結局、銀行などの経団連企業(同族)だしw
今年は消費税増税もあるから、その辺は会社も考慮してほしいな
予算は15,000人のつもりで組んでたのに、12,000人になってしまい見直しの必要が出てきた。
あと三地本の委員長は妨害活動をやめろ！
だってさ。
>>111 人件費がどんだけ増えてるんだよ。
本部派の組合員は洗脳奴隷か？
日勤教育こえ～。
ダウンロード＆関連動画＞＞ 2005年4月25日 JR福知山線 5418M 脱線事故
寒いから嫌だ、人が少ないから嫌だ、あいつとは組みたくない・・・国鉄採ってゴネとくばっか・・・
最低でも助役以上の国鉄採ならいいが、それ以下ははっきり言って不要。
ＪＲなんだからいい加減、国鉄時代のような考えはやめてくれ。
運転士は運転だけやっていればいいんだとか、そのような考えは今の時代、
時代錯誤だ。
>>118 それは乗務員のごく一部
副課長以上は駅で立ち番やってから支社に出勤すべき
要員減で、来月以降は誰か一人でも出張入ったら仕事が回らなくなるレベルに達した。ただでさえ委員会マイプロ関係の出張が激増してるのにどうすんのよ。
>>123 確かに委員会関係の出張が多い。上の訪問も増えた。おかげで修繕ができなくて棚上げになる。それで安全安定輸送？ふざけんな。
>>123 マイプロ・委員会が滞るほうが会社としては困るんだよ
>>124 予備もカツカツなのに、お偉方の訪問対応で人手割かれて工程が遅れるのは本当に虚しい。こんなのが月に何回もあると超勤も増えて余計に非効率だろうに。
>>125 委員会マイプロも、業務改善や職場活性化のためには重要だけど、それは本業あってのこと。本業をよりよくするための「手段」なのに、そのために本業がおろそかになるのでは本末転倒。
>>116 運転士だって推薦されて社長業務をやったり
社長が運転や改札業務をやったっていいよな！
ダメだって言う法律や規定はないし！
お偉いさんは、現場は暇を持て余してると思ってるんだろう。現場訪問のたびに大人数でお出迎えだから、それだけ余裕があると思われても無理はないけど。
でもその裏では、工程を遅らせ、超勤休勤で賄ってまで応対人数を確保しているという現実も見てほしい。
>>128 暇そうに見えないと生産性向上と効率化が進んでないことになって現場長の顔が立たないからね
そんな事十分知ってると思うがね
法が許せば年中無休24時間フルで使いたいのが経営者
駒が少なければ少ない程儲かるんだから自動化に全力投球
そんな意見を尻目に派閥争いに夢中になる組合幹部、毎日組合費で飲んで派閥固めご苦労さまです。
従順な信者がいるかぎり、ずーっと無駄なことやってんだろうな。
どんなに素晴らしい活動であっても収入にならなければ付加価値はゼロ、付加価値の無い物に労働力を投入すれば生産性はマイナス
社員の成長があればいいなどと言うなら余程余裕があるのか究極的な無能か、その両方
>>129 そしてさらに要員が削られる悪循環。設備投資なしでマンパワーでできる効率化なんて早々に限界が来るのに。
>>130 人員削減のバーターとしての設備投資すら渋ってるくらいだから、全社的に自動化するとはとても思えない。ネームバリューのあるとこだけ自動化して、他は限界まで要員削るだけでしょ。
確かになぁ
お偉い人が来るたびに対応しなきゃいけない文化やめて欲しいね
余計な仕事増やすな！と思うわ
アポ無しでいいから適当に来て「お構いなく！勝手に見て帰るから」って感じにしてくれ
夜も飲まずに帰れ
前スレの最後にまた中野の件ぶり返してるアホいたけど、他の運転区や運輸区では運転士の方が重いだろうなって話になってるから、もう諦めようね。
まあ多分主任試験さえ受からないような身内の指導職レチの妬みの書き込みなんだろうけど。
>>135 そもそも管理職や取締役が偉いと言うのが意味不明。
管理も経営も人事権も業務の手段なだけであって
業務と偉いは関係ない。
長や助役だって幹部訪問なんて歓迎してない
疲れるだけだし
でもどこの会社も一緒だろ
お忍びで来て勝手に帰るって文化になってほしいよ
訪問にくる幹部も、全員が来たくて来てるとは思えない。さらに上の役員クラスから指示されてイヤイヤ来てる人もいそう。
>>137 役職は命令系統の順に過ぎない。偉いというのはただの間違い、と本田総一朗が言っていた気がした
海外OJT研修とかも常務クラスの幹部がビジネスクラスで100万以上かけて激励に行くらしいね。しかも現地では社費で飲み会。そのレストランやタクシーの手配が各都市OJT生の仕事らしいww 無駄研修乙
そういうのは言う人によって意味が変わる。偉い人が言えば自戒をこめた良い言葉、下っ端が言うのはただの嫉妬。
中野車掌区脱退車掌が虚偽報告、会社は隠蔽した挙げ句に主任合格のご褒美だけどそれが悪いか！
組合が転職斡旋とかやれば面白いのに
他の企業の組合との繋がりもあろうから
>>140 確かに社長の何が偉いのかわからない。
東大法学部を出たから？
社長までのし上がってきたから？
もちろん社長以外の会長やその他の取締役や管理職を含めてだけど
>>147 もちろん、上司に対する礼儀、礼節は守った上でのこと
立車、組合掲示板に檄布が貼ってあって気持ちが悪い
相当組合強いんだなーあそこ
>>150 年休失効無効を求めて訴訟起こしてるらしい、あそこは。いつも役員3~4人は常駐してるみたいよ。
会社は元号から西暦使うようにしたみたいだけどネトウヨは怒らないの？
>>153 2～300くらいじゃないかな・・400とは言ってるけど
>>155 それに比べて東労組は約8000人
圧倒的じゃないか、我が軍は！！
来年度の5月1日は年間プラス1で休みくれるのかな？
>>160 たった8000人かよ東労組笑
社友会が一部でも組合化されたら即第一組合を降格だな。10年ちょい前なら国労にすら数で負けるレベルだし。
残った奴らは組合費値上げに動員参加必須に頑張ってね。
いつの間にか12000人どころか8000人になったの？
東京だけで4000人いるらしいけど。
新入社員の加入も0、これからは定年退職者によって一定数は減り続ける。5千人切るのはすぐだろ。
それにこれから基地再編も待ってる。都市手当減らされたく奴らが再編前に組合を大量に抜けてもなんら不思議ではない。
年間1000人近くは減るってことだよなぁ
そら他労組に取り込まれないように受け入れ先が必要だわなぁ
さすがに8000名は嘘。
ざっくり東八水で6000名強、大宮、横浜で2000名、他3000名の合計11000名。
>>170 人手不足でも書記さんの首は簡単に切るけどね
住宅援助金なんとかしろ1万5千じゃ光熱費にしかならんぞ
関沼分会長に叱られる
「他労組と付き合うんじゃね～よ！」
しかし、箱根以西と言われる人たちは、
ただ傍観してるだけだよな…
>>176 横のつながりで会っても勧誘してくることもないしね
御用組合だと箱根以西みたいになるぞ！と散々騒がれてきたが
こっちは今や組合にすら加入してない人間が大多数だからな
以西からすれば次はどうなるんだとみてるしかないだろ
箱根以西、箱根以西。
結局組合経由の組合目線の話だろ？
そんなにヤバければ経済紙に取り上げられてんだろ
新幹線がJR東海みたいな組織になるから、各地方の新幹線現業機関の社員は各地に飛ばされるぞ。なんせ人事権も持つって言うんだから。家なんてもってのほか。
新幹線統括本部採用でその中で順番に転勤していくわけか
新幹線のプロになれるな
>>177 1000分の21だよ？
それプラスで地本費がいくらとかあったような
新幹線統括本部から始まり、最終的にはJR各社の新幹線を買収、その暁に日本新幹線鉄道株式会社の新設、などと妄想してみる
関沼分会長に叱られる
「昇進試験受けるんじゃね～よ！」
ひがし労って、いまだに本社に申し入れた本部交渉を高崎支社とやってるのか。
JR東海は新幹線が売上の9割。
対してJR東日本は売上の3割程度。
社員数に関しては1割いるかどうか。
頭打ちの新幹線が、会社を引っ張っていくのかというと微妙。
>>165 もっと減るだろ、あと数年で国鉄採用者が居なくなるんだからw
関沼分会長に叱られる
「会社に協力してるんじゃね～よ！」
>>185 経団連、自民党、官僚どもの天下り先にもってこいですな！
>>186 未だにそんなことほざいてるならイカれてるとしか思えない
試験受けるな！休日出勤やるな！あなたは何処の企業にお勤めですか？○○○万の年収くせに昔の思考回路にはついていけません。要員よこせ！はわかるが要員増なら給料減ります。
関沼分会長に叱られる
「自民に入れるんじゃね～よ」
でまかせ語るなよ。混乱以降にそんなこと言わないだろ。
個人の誹謗中傷は止めろ。
会社側は国鉄破綻時のように転職先を早く斡旋してくれ～ 人員削減に貢献するために喜んでこの会社離れるゾ
少なからず格差ベアはつくでしょう。そのうち年俸制になるでしょう。
>>204 ボーナス込みで年俸制とかなんかカッコいいね。ちなみにデメリットって何かあるの？ 詳しい人教えてほしい
>>202 5ちゃんねる労組の常駐常泊体制確立
お疲れさまです。
>>199 会社も人員削減進めたいのなら早期退職者を募るなりすればいいのにな。結構希望者多いんじゃない？
入社○年目までに一定の役職になれなかった社員を切るとかすればよいのでは？その分採用多くして世間的なイメージもアップさせる。
あと英会話が重要ならTOEIC800点未満の現場社員を問答無用で解雇とか。
>>209 この会社に一体何を求めているのやら
社員がろくに定着しない会社に未来なんてあるわけないだろ
まあ、今のままでもお先真っ暗ではあるがね
>>209 TOEICはさておき、人事査定が純然たる成果主義に基づくものであればそれで良いかもしれないけど。
管理者の心情に大きく左右される現状の評価制度じゃ、今以上にゴマスリや足の引っ張り合いが横行して会社ごと破滅しかねない
>>209 どうぞ他の会社へ転職なさってくださいな。
西日本は乗務員のミスが直接の原因だけど、東の場合は違うところから大事故が起きそう
最近気持ち悪いくらい不自然な抑揚つけながらオカマみたいな声で放送する駅員と車掌やたらとみるんだけど何あれ流行ってんの？
正直なところ、ベアまで差をつける必要はないと思う。。。
ある意味では西日本会社の責任だわな。あんな続けて懲戒受ける奴滅多にいねえよ。
>>210 会社と社員の発展ですよ。施策にそぐわない社員は切ってしかるべき。
>>212 変革に付加価値を高めることと書いてあるだろ。そこで判断すればよろしい。例えばマイプロで本社大会出場などは成果と言えるだろう。
>>214 会社の発展を願う社員がなぜ辞めなければならない？
>>221 同じことを職場の飲み会でもいいから言って反応を聞いてきな。話はそれからだ。
>>221 確かにマイプロや委員会も大事だとは思うし、協力しようとしないのはいかがなものかと思う
だからといって人を切れば解決というのは短絡的過ぎやしないか？
それをやる気にさせるのが管理者の役割だろ
委員会マイプロに限らず、やる気のない社員に対しては指導もせず放置。だから一部の社員にだけ負担が集中する。そのくせ評価にはロクに反映されない。結果、限界に達して潰れる者、嫌気がさして腐る者が続出する。
意識高杉君も良いけど、本当に意識が高いならポテで入社するわなww
プロ採で変にプライド高いのが一番始末が悪い…
途中で切れたけど、プロ採の意識高い系に限って
休憩室で敵意剥き出しにポテの陰口…
>>231 本来業務を改善する→社員が成長する為のマイプロなら分かる。
でも、個人的評価を得たい為だけにマイプロやってる奴大杉。何だか違う気がする。
なんか、3月以降やたら張り切って活動している脱退者がいるけど、今の現場だから活躍しているように見えるだけで、他の職場に行ったら間違いなく使えない人間って、他の脱退者にも言われているわ。
他に貰い手がないんだろうなぁ。
>>221 マイプロで本社に行こうが収入が増えなければその活動の付加価値はゼロなわけだが
生産性に至ってはマイナス
今、脱退者が続々と社友会に入っていて、現場でも逍遥が行われている。
社友会の規模が大きくなれば、そのうち労組化されるのかな？
>>238 無能な働き者のほうが新たな付加価値を発掘してくれるかもしれない。働きアリの法則なんかもあくまでもアリの世界で有効なのであり人間社会には不向き。
今カルロスゴーン氏は叩かれているが、かつての日産のように無駄な社員を一掃することで会社の更なる発展を目指すべき。
>>239 いやいや無能な働き者は余計な仕事を増やすだけで付加価値なんてないぞ。
まあJR東は余裕あるから無能な働き者でも生きていけると思うが。
マイプロ、委員会なんて本来業務をきちんと行った上での活動だと思う。マイプロ、委員会で仕事が疎かになるなんて本末転倒。
>>224 会社は社員に自主自立を求めている。行動のきっかけを管理者を頼るような社員は今後不要になるだろう。
>>241 部下にやる気を起こさせて様々な活動を活発化させるのが会社の求める有能な管理者だよ
偉そうなこと言う割にはわかってないね
うちの会社は成績が数字で見えないから、無能の多くが自分だけは有能って思ってるからタチが悪い。とくに自称有能な怠け者はほぼ全員無能な怠け者。
(一周回っておんなじことばっかり言い合ってるな…)
マイプロは大切。そうでなければ人前で発表会(プレゼン)する機会なんて現業社員には皆無。貴重な場なんだよ。皆で変革しよう！ 変革変革変革変革！ 変革ー！
ひがしで習志野の事例が出てるけどもう真新しいものではないよね
水平展開せずに無駄な超勤を重ねてるということ
こういう事例ばかりになってるからマイプロの本質とは程遠くなっている
マイプロや委員会で本業が疎かになってるなんてことあるか？
>>251 うちは特に無いな…逆に組合活動で本業が疎かになってる奴はいる。集会→アル検赤、常駐のしすぎで疲れて起床出勤遅延とか。
>>251 巻き込まれ事故ならともかく早閉め赤閉め速度超過なんてしないのが当たり前なんだから
どっちが原因かなんていう以前にクズなんだぞ
>>251 以前から組合が若手イビりの一環としてのたまってることじゃん。
組合が縮小・内部分裂した今でもこのスレ使ってまで
「脱退者はゴマすり〜」
「脱退者は仕事出来ない〜」
と喧伝して悦に入ってるだけ。
最近だとウチでは厄員が「行路が重くなるのは脱退者のせい〜」とほざいてるな。
乗務員勤務制度改正に尻尾振って賛成したのはどこぞの組織だったっけな？
ちなみにウチの脱退者は皆、
「会社がちゃんと脱退者に害を及ぼす一部の残留∠○を飛ばすのなら、
多少行路が重くなるのは許容範囲」と言ってるな。
>>254 どこもそんなもんなんだな。
こっちは、やってもいないのに文句言うなとかお前たちのために頑張ってんだとか散々言ってたくせに
今回は糞みたいな行路だったらぶっとばすとかうちらの方が良い行路作れるとか言いまくってて呆れるわ
ダイ改PTに応募したけど弾かれた、とかならまだしも役員も分科も誰１人として応募すらしてないんだからどうしようもない
まあ行路減らされてキツくなるのはわかりきってたから組合としてはやらない方が都合良いんだろ、全部脱退者の責任にできるし
>>251 マイプロではあまりないけど、委員会関係の会議やシンポジウムとかの出張に人員を割かれて工程が遅れたりすることはしばしばあるな
出張がいるから休勤になるというのも少々納得行かない感じ。
AERAは反日！とか言って思考停止するんだろどうせ
マイプロやってボーナス１０パーもらえるんだから有難い。
>「この方が乗り換えなどでのお客様の利便性が高いからです。駅名は誰にでもわかる、というのが大事です」
この時点で、お客さまに対する態度が東と京急・西と雲泥の差ってのがわかるわ
お客さまじゃなくて開発プロジェクトありきだからな。
マイプロや委員会をやると本来業務が疎かになるってどういうこと？
運転以外のことをすると安全が保てないくらい乗務員のメモリーは少ないのか？
車の運転する前にPTAや、スポ少の仕事したって事故る奴いないぞ。
一緒にするなって？一緒だろ。安全装置付いてる分、電車がまし。
今バスで起きてるような大事故がその内鉄道でも多発するようになると思うよ
そういうのは営業職場じゃないの
客が来ないのをいいことに一年目二年目が窓口閉めて資料作ってたりするの
運輸職場は、年休消化でさえ休勤で回してるのにそんなことやってる余裕あるのかと
駅や乗務員は分からんけど。工務や検修で、委員会マイプロに人員を割かれて修繕が先延ばしになるというのは「究極の安全」という言葉と矛盾してないか？とは感じる。
現時点では安全上支障がないから多少先延ばしにしても良いという考えは危険。修繕が必要な状態=機能として不完全な状態だから、予期しない新たな不具合がいつ起きるともわからない。昔ながらの機械式ならまだしも、電子制御でブラックボックス化した昨今は特にね。
必要な修繕の先延ばしは大きなリスクを生むから、できる限り早く直すべきだと思う。
>>269 本来業務が疎かになってる最たる例ではないか
ベースアップとか、どうでも良いから本部は三地本の要望に応えなさい。
三地本こそが東労組と東日本会社を救う。
駅は今までプロ採用の若手が窓口潰してバックヤードでマイプロするなかグリーンスタッフが必死に売ってたからな
さて契約社員もいなくなるしババはどこに回るのだろうか
マイプロやらのためにメンテナンス先延ばしなんてことあんの？
妄想？
>>275 ある
乗務員でいう居流しが必要な場合は助勤もらうので、優先度みて助勤元の仕事が一時中断になる
乗務員はマイプロ委員会やるために他人に休日出勤させてるｗ
行け三地本、進め三地本、悪の本部を引きずり下ろせ、要請に応じなければ乗り込んで本部を占拠だ、書面で回答なんて生ぬるい、本部は全員坊主で土下座しろ、組合員を裏切った罪は大きい。
束労を根こそぎ潰して皆、社友会へ。そして、社友会を労組化して健全な
労使関係を築けば良いと思う。
>>279 そもそも健全なスタッフが社友会に入っていないんだけどなw
>>275 系統によってやり方は違うんだろうがルールに抵触するような遅れはどこも出していないという建前になってる
あそこなんかヤバめだけど規定の交換期限ではないな～時間ある時にでも見てみるか？みたいなとこのことなんだろうな
うちの場合はマイプロとか以前に無駄な社内向けの仕事が多くてそういうとこに手が回らない感じ
誰かが言ってた幹部の現場視察とかあるだけで一日潰されるし
関沼分会長に叱られる
「昇進試験受けるんじゃね～よ！」
>>264 それらに絡む余計な出張が多い。何故か出張が集中する。人が足りなくなる
指示だから、決まったことだから、と散々組合員に強制強要してきたくせに、上部機関の、本部の言うことを聞かず、批判を繰り返す三地本。
三地本こそ正義、進め三地本、裏切り者を許すな、三地本が本部を乗っ取り、明るい民主的な東労組になって、効率的な変革を進める会社を糾弾し、ストライキを堂々と掲げて、ドロドロの闘いを永遠に続け、労働者として明るく平和な世の中を目指そう。
闘え三地本、正義の三地本。
役員の何が害って、ミスしたことを反省しないことだよな。周りの役員が厳しいこと言わないんだもん。「～さんならしょうがない」みたいな。
にも関わらず脱退者がミスしたらそれ見たことかと叩きまくる。脱退者の方がミスした時しっかり反省してるわ。
役員って人格ひとつしか無いのかよ(笑)
いたとしたらそんな役員に任せなきゃいいのに
普段から脱退者は〇〇って一括りにして物言うのに、自分達が言われると怒るんだな
Twenty hundred+1
今よりももっと輝く君へと
逢いたいだけなの
20世紀越えて
移りゆく時に残るのはきっとロマン
Forever Green
ダサい私服で職場うろついてる常駐役員見るとマジで気持ち悪いわ。彼ら他にすることないの？
もうそういうの何かしら理由付けて強引にでも懲戒解雇にしてしまえよ。裁判やったところで数十年コースだろうから判決の前に体力尽きるだろ。原告が労組なら世論の味方はまず無いだろうしな。
変革の妨げになる奴は早く辞めてくれ。
常駐役員ってどういう人のこと指すの？ うちの職場にはいないから詳しく教えて
>>297 職場に役員が常に居座ってる。
集会の声かけの為に名簿を持ってる、職場の監視、組合の打ち合わせなど目的は多数。
大抵が他にやることの無い暇人か異常者。
真面目な話、最近まんちょこ舐めてない…
舐める機会はあるのだが…
>>297 17時出勤、11時退勤の泊まり勤務だとしたら、10時くらいに職場に来て勤務開始まで常駐して、泊まり勤務。
退勤後は16時くらいまで常駐。
これ嘘だと思うけどホントこんなかんじよ？
たぶんどこの区でも一緒。
支部に何泊も泊まりこんで常駐と言うより、住み着いている
役員は今でも居るのかな？
武蔵野、さっさと分離すればよかったのに
無理してパンクしてこれから分離とかw
>>302 無能指令員だから、中でワーワー騒いでるだけで、早く分離やってもムダ。
夕方までに平常通りになれるかなぁ？
>>304 無能運転士だから詰所でワーワー悪口言ってるだけで、どんな運転整理してもムダ。
>>305 早く自ら無給で指令室に駆けつけろよ無能
どこに行ってもインスタント係員しかいないからどうしようもねーよ
>>306 無能認定されたからには電車運転するしかないな
串田さん今日も冴えてるな
近いうちに体制ひっくり返るかもな
明日の定中が楽しみだ
>>310 最徐行で次駅まで何分かかると思ってんだ？
昔上車のヤツから
霧が出たときは上野運転区と田端運転所だと定時だけど
宇都宮運転所と小金井運転区だと諦める
高崎支社は論外
的な話しを聞いたことあるけどスキルの差なのかな？
上野と田端は運転経験年数が他職場より長いし
信号が見えないと申告した時点で終わりだから見えないけど見えてる体で運転するかしないかの差
車掌がレピーターで確認してるみたいだが、運転士が信号見えなきゃあかんのか
>>316 レピーターは出発信号機かそれに準ずるような位置にある閉塞信号機を参照して点いたり消えたりするもの。
当然駅停車中なら、当該信号機は運転台のすぐ近くにあるから目視はしやすい。
ただ、場内信号機はスピードが出た状態で見るから万一があると事故に直結する。
そして場内信号機を参照するレピーターはない。
そういう訳だから、見やすいはずの出発信号機が見にくい状況で発車したら場内とか閉塞信号機が見えなくなって立往生する可能性だってある。
レピーターの点灯はあんまり関係ない。
その辺のさじ加減が正に経験と想像力の生きるところだな
ガスってて出発が見えにくいから、次の信号確認できず機外停車になるかもしれない、ラッシュだから混んでて客に負担をかけるかもしれない、と判断して抑止を指令に求められるかどうか
運転士がいる意味だと思う
自動運転ならガスってても関係ないけどね
安全の担保がとれないからな
トラックが落ちてたとか分かってれば絶対出さない状況かもしれないし
どんなにダイヤが乱れようが、異常時が発生しようがマイプロ委員会が第一！！管理者はミーティングと称して会議室に籠もる！！
これが職場の実態。
運転取扱実施基準を全く見たことない連中の集まりだというのがよくわかる流れだな。
>>324 在線見てるなら先が空いてるかもわかるんじゃね。信号意味ないってなりそうだが
信号見えないなら徐行で運転しろって…本当に鉄道員？改札で騒ぐ客と同じレベルじゃねーかよ。
という事は信号が見えないと運転士が申告した時点で霧が晴れるまでは基本的にアウトなのか。武蔵野線は出発が結構離れてる駅もあるから少し進めば見えそうなんて気も
>>330 本気でそれを言ってるならそれが君が鉄道会社に入社できない理由だ
よほどAIなりIoTに関して高等な知識か技術が無い限り鉄道会社じゃなくても遠慮願うわ
安全マージンって哲学がない愚民は公共交通機関じゃお呼びじゃないのだよ
本当にうちの会社の社員？
マジで無知な奴が多すぎなんだけど。
この状況で動かせって…。
外部だよな。こんなバカ、ウチにはいないよな。
>>330 部外者なら帰って下さい。
内部者なら鉄道員向いてないから転職を勧める。
>>334 多分この知識レベルの奴が「こうすれば効率化できる！」とか言って阿呆な施策考えてるんだろうな。小池都知事のブレーンやってるライトレールのアホもそういや元うちの社員だったな。
鉄ヲタ混じってるのかｗ
見通し距離50m以下で運転中止
規程上、車内信号ならいけいけどんどん
濃霧で所定速度は怖いけどな
休勤に応じてやったらアル検に引っ掛かって処分されたでござるの巻。
合掌
>>340 悲しすぎる
でも緊急じゃなくて前々から分かってたなら自業自得ですよねぇ
設備系みたいな急な呼び出しとは違うんでしょ？
度々問題起こして話題になるハマ支社の某車掌区で、今度は器物破損事件があったって情報仕入れたんだけどマジ？
新人がインフルで突発したことに対して腹を立て、当該新人の貸与ロッカーをボコボコにした奴(GS採)がいるとか。
部外者の車両落書き妨害なんかより、会社はこういう暴力性を持ってる奴を排除するべきでは？
武蔵京葉は高架だから他の線区より霧の影響受けるのかね
>>300 どこにもいるんだなあ、M島みたいな奴が……
明け番で職場内を徘徊してて、ロッカーでもトイレでも食堂でも会っちゃう
>>345>>346
ハマの某車掌区といえば、日勤教育もうすぐ１年のやつは
無事、復帰できたの？
普通、飛ばされるけど、受け入れ先が拒否するほど
ブラックリストの1ページ目に載る、特定危険人物なんだな…
霧については他の運転士が大丈夫だと思ってもたった一人の運転士が危険といえば運転見合わせになっちゃうだろうから難しいところだ
連投誤送信すまそ。休勤赤ランプは基本おとがめなし。(休日勤務で働いた分を賃金に反映）赤ランプで働けないのでその休勤はなしカットもなし。誰かがやるしかない。但し赤ランプが出た事実は残ります。必ず特記事項になる。
初期のアイサイトみたいに、霧を異物と判定して動けなくなりそう。
>>355 安全側に考えたらまだその方が良い
もし霧でセンサーの視認が遅れたため事故になんてなったら目も当てられないよ
>>350 各運転士の注意運転だってそうだよね
単線で一人だけ注意運転しますって無線聞くと交換遅延で結果みんな遅れるからなんだかなあと思ってしまう。
他の運転士たちがテキトーなのか、はたまたその運転士がビビりなのか、帰ったあとで必ず話題になるw
そのGSレチ、尻手で遅れてきた鶴営ウテに舌打ちするらしいなw
4月から首都圏エリアで入社します。組合って今はどうなっていますか？新入社員にはやっぱり勧誘してきますか？オープンショップ制とはいえ、やはり職場の雰囲気によっては入らざるを得ないのでしょうか？
5ちゃんで職場とか名前隠してるの笑える
事実なら問題ないぞ。全部出せ
入る入らないは自由で本人の意志です。安心してください。ただし、労働条件の要望や問題などすべて自己責任になります。要望等を声に出すのも自由ですが会社に伝わらなくなります。場合によってはもみ消される事もあるでしょう。覚悟してください。
>>372 役員さんが良いそうなことw
東労組があっても伝わっていなかったし、組合が責任を肩代わりする訳もない、むしろドロドロ組織対立に巻き込まれ、取り返しがつかなくなるよ。
いまの組合なんて、単純労働の他にできる仕事がない乗務員が、できる仕事を無くさないでくださいって泣き叫ぶ場所だよ。
本当にクソ組織になったよ〇労組は、権力争いと金目の奪い合い、そこに組合員はいない。
自滅だな東労組。
去年と同じ感じなら現場に配属した後で怒濤の現場長攻勢が入ると思うけどね
駅の新入社員が委託後そのまま若年出向となったが、出向期間終了後に本体に戻れるのかが見もの
反本部中途半端なことするな
やるならちゃんとやって東労組潰してくれ
真実の声もほとんど中西の自作自演だろうけど
いい加減飽きた。つまんない
組合も組合だが、会社も会社だ。
何が３現主義だよ。聞いて呆れる。管理者は上しか見てない。現場にも出ず、現場の仕事の管理もできていないで主任、主務に丸投げ。
面倒な調整事から逃げてばかりいる。自分等は決して矢面に立たない。死ねよマジで
なんでＪＥＳＳに委託した駅や改札に異常時になると本体が駆けつけるの？
そんな本体社員にＪＥＳＳが指示を出せないだろうし、指示命令も厳密にやれば別々でしょ。
意思統一すらできずに混乱が増すだけ。
もう、異常時は職責を超えろだ、会社間の壁を超えろだの、やめちまえよ。
偽装請負だろ。
>>381 契約上JESSができる範囲が限られてるからかね。
>>378 若年出向が不安なのじゃなくて
あーだこーだ理由付けて待遇下げてくるから片道切符にしかねない会社だから不安なんだよな
だからこそ集団で交渉する組合が必要なのに調子に乗ったバカどもばっかで崩壊
一般社員が不安なのは当然
本体にいてもいずれ同一労働同一賃金で待遇が下がるのは変わらない。権限がなくなるが責任もなくなる分、むしろ転籍した方が楽かもしれない
>>384 自分もそう思う時がある。うちの職場も一部委託されたけど、出向になったやつらの面談を聞いてしまったが、ずっとここにいてもいいです。と言っていた時は笑った
JETSに行ったおっちゃんも本体みたいにうるさくないから楽でいいと言っていたw
本体は組合の根が深すぎる、つぶした結果
とにかく変革することが全て
本来業務の規程すら無視し始めた
なにが起こるかわかんなくてほんとにやばいと思う
ＪＲひがしの「私の変革したこと」コメント
まったくおもしろくない
無駄知識にすらならない…
>>364 そいつ速度覚えてて1キロでも超過したらチクるやつと同一人物？
>>376 松崎しげるが居なくなったからなw
故人のカリスマ性に依存する組織は良くないというか、グダグタになる
原理主義が台頭してくるんだろう
♪陽は昇り風熱く空燃えて～
♪地平を駆ける獅子を見た～
揉めてる組織に残っても良いことない、血みどろの争いが待っている。
これからどんどん組合の締め付けがきつくなるぞ、飲みに行くな、口をきくな、嫌がらせや足の引っ張り合い、組合員も値上げ、毎回のカンパ、明けのたびに動員、休みに集会。団結という名の強要、仲間という名の監視組織。
そりゃ会社も辞めるわ。
>>381 親会社→子会社へ指示＝偽装請負(違法)
子会社→親会社へ指示＝偽装請負ではない(合法)
｢まさか子会社が親会社に指示するなんてあるわけない｣ということで違法の規定がない法の抜け穴なんだな。
脱退はしないけど、職集も集会も春闘も行かないのは駄目なの？
>>396 ✕ 親会社・子会社
○ 発注者・受注者
>>397 別に良いんじゃない、口は出さないが金は出す。ただ高い組合費だけ払い続ける、組織のよいカモだね。
https://mobile.twitter.com/kuridenrailpark/status/1094119785032372224 【公式】くりはら田園鉄道公園 くりでんミュージアム
@kuridenrailpark
こんなものが出てきました
昭和61年当時の国鉄が発行した「国鉄元気になぁーれ まんが国鉄改革」という冊子です。中身は著作権の関係上お見せ出来ませんが、分割民営化を分かりやすく解説したり、現代の状況と比較すると面白いかもしれませんね！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
雪害の多言語放送をタブレットで流す様指導があったが、マイクに当てて流すだけなのにめんどくさい、そもそも充電してねーしなどと宣うベテラン。おまけに助役に文句言う始末。後輩は見てますよ。
組合の集会やフェスとかに連れてこられる子供って悲惨だよな…将来どうなるんだろ？
>>387 会社は変革だとか「会社の常識は世の中の非常識」とか散々言っているけど
そろそろ応募型研修の在り方も見直す時期に来ているんじゃないのかな
https://ブラック企業ハローワーク.com/kennsyuu.html
意欲ある社員うんぬんといいつつ、某研修なんて応募率を各支社で競わせているなんてもう本末転倒。
本音でそういうこと言ったら、その人を消されるくらいおかしなことになっているのに早く気が付いてほしい。
>>401 昨日泊まりだったけど誰一人やってねーんだがどうなってるの
空調は自動、社内放送はしない、ドアはまともに扱えない
車掌の仕事ってなんだよ。こういう時に放送しないんじゃワンマンでも変わらない
雪の多言語放送は遅れや運休が「出ています」だったから昨日みたいに平常運転なら必要ない
乗務員室ってもう監視カメラ付いてんの？全員分の調査って大変そうだけどよっぽど暇な職種なんだね
【鉄道】新幹線で肉声英語のアナウンス 流暢でなくても好評 ＪＲ東海 ※映像
http://2chb.net/r/newsplus/1549768844/ なんでもかんでも文句を言うH一桁とベテラン勢。それがお客第一の背策でも、自分が面倒だと兎に角やらない、機械が壊れていると喜んで言う。会社が悪い、と。
若手はそう言う姿勢を全て見てます。だから会社・組合どちらの目からもあなた方には付いていかないんですよ。
昨今老害が問題になっているが、言動がまさに若年性の老害だわな。
文句を言うのはオバカ社会人採用も一緒だから・・・。仕事出来ないくせに
文句だけは一人前。これ社会人採用のことね。
>>410 しょーがない
社会人採用だもん
就職に失敗した連中だからね
最初から入れたのは優秀
>>411 それな。でも初期社会人は別に考えてくれよ採用なかった頃の今40後半あたりの社会人初期組は優秀。
まあ会社はそのせいで社会人採用ってこんなに優秀なんだ！って勘違いしちゃって今の現状だけど。
社採敵視してるのって駅から出れないプロ採であってる？
どんなブスでも性格悪くても結婚できる会社。
それをわかってるのか、態度が悪い女が輪をかけて性格悪くなるね。
>>413 敵視?
哀れんでいるの
出来の悪い社会人採用さん
乗務員できないでしょー
>>416 でしょー
前にいた職場の助役も
ポンコツだった
プロとポテは優秀
社会人は劣等生
就職に失敗した連中だからね
他人の文句ばかりの奴はさぞかし優秀な管理者になるんだろうな
所詮口だけのポンコツでないことを祈るよ
政治ごっこ、経営ごっこの大好きな役員さん達。今日も勝てない相手への必死の抵抗大変ですねw
>>421 ありがとう～
出来の悪い社会人採用さん
>>417 そういう意味じゃない
昔に比べて仕事が減ってるのに異常時放送すらせずにただ乗ってるだけ
自分で存在意義無くしてどーすんのよってこと
>>422 そういうのを管理する当直は大変だろうね
やれといってもやらないしよけいな事してミスやクレームばっかもらってくるし
>>415 残念だけど運転士。職場にいない社採をわざわざ敵視する奴が周りにいないから、どういう奴なのか気になったんだよ。社債に女でも取られたのか知らんが泣くなよ。
乗務員になれなくて残念！って言ってるけど、他職にマウント取れるほど偉いのか？
そりゃ一応国家資格だしな
持ってるやつが卑下するのはまぁありだけど無いやつが卑下しててもただの負け惜しみだろ
非現や乗務員がマウンティング始めるのも恒例行事
プロ採で入っただけでイキり始める奴もいる
>>416 まあそういう人もいるな。初期でできるのはもう本社、駅長だから助役でいるのはポンコツかもな
>>426 東労組に好印象を持ってる社採なんてほぼゼロだろうし、東労組所属の乗務員様からしたら、明確な敵なんだろう。
>>432 大卒プロ採でイキってるの本当に面白い
ポテ落ちてどうにかしたいんだろうがもう追いつけないよ
ポテ→ホワイトカラー
プロ・社会人→ブルーカラー
身の程をわきまえてればみんな平和だぜ
乗務員しかできないなんて不幸だろ。身体ボロボロになって死ぬんやで
>>436 こまけーことさっきからうるせーな社採って呼ぶぞカス
>>404 山手みたいに駅間が短いと、英語の乗り換え放送を切らないとタブレットの放送を流せない。
何か本末転倒では？
どうしてどちらがわの仕事も尊重できないのかねぇ
お互いに。
そこが１番欠けてるところだわ
>>441 山手はやらなくて良さそうだが使う気がそもそも無い連中がいるのがな
>>441 普通はじゃあどうやったら出来るか、前向きに考えるのだけど、組合脳は思考回路が無いから、批判だけで評論家みたいなもん、自分が当事者なんて考えられないノータリン。
利用者から見れば会社員なんだけど、俺は組合員ですから、悪いのは会社で俺じゃないです、まさに国鉄改革、歴史は繰り返される。
>>442 他系統へのマウンティングと陰口がチームワークと多様な働き方を重要視する我が社の現状
分断する為に待遇差を付けるなんて使い古された手段だが、会社は笑いが止まらんだろ
>>447 会社組織じゃねぇよ、働いている奴だろ、三地本とかが証明している、腐った奴らだな。
>>448 人事権チラつかせて労組の切り崩しをやるのも生産性の向上を謳いながら労働強化しか打ち出せないのも国鉄と一緒
労組悪玉論だけで完結してるならおめでたいね
>>404 状態監視はいい加減、基本動作すらしない、停車時分を知らない、乗換先の電車が遅れていようが終着駅に着こうが放送すらしない奴が集会で「車掌は特殊性の高い仕事」って言うの、本当うける。
そりゃワンマンで良いってなるわ。
>>449 マル生粉砕運動みたいな事をしている組合終わってるだろw
>>451 労組も会社も現業も非現も進歩してないってこと
変革第一なので
本来業務いくらできても無駄
新しいことを生み出すことが求められている
まあ現場ならマイプロ委員会、ごますり上手かな
駅の現状・・・。社会人は優秀。ライフサイクルは何もやらない。
このような先入観を持たれている。社会人でも皆が優秀なわけではない。
仕事面でも人間性をみてもクズなやつはいる。そのような奴に５パーセントつけている
現状がある。
>>455 その通り
社採は一律マイナス10%にすべき
>>453 ゴマスリで生み出される「新しいこと」ってなんだよw
会社が求めているのは、国鉄からの慣例慣習を打ち砕いて本来業務のあり方そのものを変えていくことだと思う。だけど、そのためにはルールや規定を一から見直して変えていかなきゃならないが、権限を持たない現場だけではどうにもならない。
>>450 そんなんみんな知ってるやろ
寒いからってホーム始端進入時から状態注意してるのなんて新人ばっか
接続線が人身で止まっててもスルー
自らいらない存在なのを証明してるんや
クソみたいなネット予約システム、複雑過ぎる乗車券類のルール、特例、進まないチケットレス化etc
旅客営業規則や他社との調整必須なものばっかだが、言い出しっぺがやらされるので誰も声を上げない
こういうのは分割決めた連中でやれよと思うけどな
ライフサイクルについてこんなとんでもない見直しがされんのにお前ら知らないんだなw
かわいそうだからお前らに教えといてやるよ。
本社の社友会(笑)の友達に聞いた話だから間違いないよ。
てか会社もしゃーなしに東労組やめて社友会入ってる俺みたいなのがいるのに気づけよなw
車掌運転士を廃止して乗務係にする(乗務指導係、乗務主任、乗務主務)
ウシ受かって指導職になってるやつは係職に降格。もちろん給料も↓
混み交番になる（今日は車掌明日は運転士みたいな）
車掌試験運転士試験幹線運転士試験は廃止してお得意の任用の基準w
今後のライフサイクルは駅→運転士→車掌になる。
社債も乗務係になれる（ライフサイクルで今のウシを追い出す弾にする）
同じ職種には10年止まらない。
今までのほほんとしてて地方の運転士も新ライフサイクルで容赦なく駅降格。
ウシに戻りたきゃ駅長に気に入られて支社に上申してもらうしかない。
週末に幹部集めてJR病院の会議室で説明したらしいぜ。どんだけ聞かれたくねえんだよw
ついでに来年からはポテプロ廃止して総合職エリア職になるってよ
これは本社支社で採用に関わってる人ならみんな知ってる話らしい
そんなことも知らんでポテプロ維持って書いてる本部まじ笑えるわw
総合職は今以上に出世のスピード上げるらしい
今すでに実践あがりに追いつかれてる腐れポテは早くやめたほうがいいよw
後輩に追いつかれるからwww
某私鉄から運転士が大量に転職してくるみたいな話を聞いた
たしかに、支社本社の幹部は社友会に入ってるからって過剰に安心(信頼)してる感はあるよね。
スパイもいるだろうしね。
社友会に入ったからって、その社員の考えや意識はそうそう変わるもんじゃないのに。
組合も興味なくて回りに足並み揃えて辞めて、社友会も興味ないけど形式的にとりあえず入った人の方が多いのでは？
>>463 ドヤ顔で書かれても、出して良い話だから社有会にも話をするのも分かんないの？w、本当におめでたい奴だな。
本当に裏で進めていることは出てこない。
この焦り具合はちょっと本当の情報が混じってる感じだな
人員的な数字上でライフの破綻は確定した未来だから、あとは倒れる方向だけなんだよなぁ。さてさてどっちに転ぶかなぁ。
駅⇔乗務員区が通常の異動になるかもとは聞いたな
適正とかどうするのか知らないけど
こういうネタっぽいカキコの中には、5%くらい真実が混じってたりする
>>467 あのおじちゃん達スパイじゃねーだろw「知ってるか？」でなんでも話してくれるじゃないかw
>>463 車掌、運転士とか今時点で試験なんかないだろうがwあれは最低限の適性見てるだけだぞ。よっしゃ運転士なくして誰でも乗務させたろ！とか国土交通省が許可するわけないだろ、許可されるだけでも１０年かかるわ。
こんなん許可して尼崎の二の舞あったら役所が死ぬんだよ役人はそういうの敏感だから妄想もほどほどにな
故障しても直せるように検修社員が運転するようになるって聞いたぞ。
運転だけ、車掌だけしか出来ない奴は駅に行くこともあるとか。
同じ職種に10年留まらないライフサイクルは明日からでもやってほしいわ
>>482 無理にでも動かして欲しいよな。飽きるし良い事無い
H一桁だが入社した時5年くらいいたらどっか移動の話来るよって言われて希望だしてたけど、移動するのは酷老のおっさんだけだったな。言ってたのも酷老のおっさんだけどw
>>483 そうだね。１つの職場に長く居ると、それだけで偉いと勘違いする
馬鹿が増えるし、団結力を低下させる事もできる
ずっと異動しないのって他じゃ使い物にならないと見なされた奴だけだろｗ
>>488 他は知らんが乗務員は20年いるとかザラだぞ。現箇所で指導員まで残ってた人とか30年はいたと思う
＞本社の社友会(笑)の友達に聞いた話
デマのテンプレw
車掌やってない年代がいなくなったら運転士に車掌やらせるくらいは考えてるだろうな
せっかく危機感煽ってやったのにお前ら変わんねえなw
食いついたらもっと教えてやろうと思ったのにww
それか必死に否定してんのは本社運車部のアホポテか？
まあ俺はもうライフサイクルなんて卒業して支社から高みの見物だから様々な話なんてどーでもいいんだけどなw
せえぜえ現場長説明で吠え面書いとけやw
ほなさいなら。
私鉄だと運転士が車掌行路乗るとかザラだからな。車掌しかできない中堅以上はマジで焦らないとやばいのに、マジで頭お花畑だからな。
>>495 教えて下さい。
運転士から駅に降格っていうのはライフサイクルじゃなく、
東海みたいに通常の異動にするって事？
>>498 降格って表現するから乗務員は嫌われる。
何様のつもりですか。
>>463 正当な理由がない限り降格、減給なんとできないだろうに。デマもたいがいにせい！
就業規則に降格の規定がないからね～。現場で見ていて明らかに減給や降格しても
よい素行不良の社員がいるけど・・・。
自分にも類が及びそうな話題を嬉嬉として語るのはお脳が足りてないのかな
減給じゃなくて手当がなくなるだけだからね
減給じゃないよ
乗務員受かって指導受かってない人を線引して係に戻すなんて面倒くさいしないと思うけどね
まぁ人件費的にはやるに越した事はないが
>>504 乗務員の数が変わるわけではないから、手当の増額は変わらないのでは？
首都圏のとある運転職場なんですが
運転士があまりまくって
毎日かなりの数の予備が出ています。
どこもこんなもんですか？
>>506 それでも会社は運転士不足と行って自動化を進めてるw
去年なんて運転士が用意出来ない理由で旅プ○中止だからねw
厄員じゃないけど頭可笑しい！
>>506 ウチほぼ毎日休出いるよ
泊まりバラしたりとかも
>>507 運転士が用意できないっていうのは表向きで実際は会社がコスト削減したいだけでしょ
人員の問題で業務に支障が出るなら人事の責任だろと思う
そんな運転職場あるの？
うちは予備にほとんどアルファベットなんてなくて、休勤連発だぞ
>>512 それがあるんですよ…
休勤連続はお気の毒ですが、
アルファベット地獄で正直しんどいです
もっと乗りたい…
役員を守るために東労組が転勤にストップをかけた結果だろ、安全は経験が長い方がとか言って、簡苦出しまくったアホ闘争のツケ。
>>498 東海は駅還流制度と呼んでいるけどライフサイクルと同義語だね。期間はおおむね3年～4年で戻れる。
主任運転士から輸送だと還流期間中は輸送主任の職名に変わる。駅に行くと乗務手当がなくなり生活が大変になるから激減緩和措置として営業手当が還流中は割増増額される。年休も駅ならほぼ入る。休勤もない。
だからウテシに戻りたくなくなるよ。
駅ってまだ仮年制度て残ってるの？
あれ年休節約できて大助かりだった
相変わらず憂う会は、聞いた話とか、だそうとか、だったよう、とあたかも善意の第三者が投稿しているように（誰もそう思っていないが）装って、東労組の恥部をさらしている、同じ穴の狢なんだから三地本も少なからず、同じようにろくでもない労働組合なんだだろう。
いっそのこと本部派も、「憂う会を憂う会」でも立ち上げて、お互いの誹謗中傷ならぬ本当の東労組の姿をさらけ出せばと切に思う。
それでも東労組に加入しますか？
>>519 ここも同じだろうに。
～らしい とか。
>>517 前々月に仮年出すけど、乗務員区は違うのか？
>>500 降車ではあるが降格では無いよなw
国鉄改革の時に乗務降りてセールスセンター行った機関士もいる
発令通知見せてもらったが、営業係兼運転士と書いて有ったw
睡眠時無呼吸症候群とアル中は降りた方がよい
駅では3徹1休3徹の休日買い上げ前提のローテーションがあるって本当？
>>527 おめでとう
公募制受かった人が羨ましいよ
これから順風満帆な人生が待ってるんだろうな
>>528 病む人もいるらしいよ。一概には言えないと思う。配属先の人間関係次第ではないか。
公募制受かった！
こんなFラン高卒で駅乗務員を15年もやってきた人間が本社でいいのか？
とりあえず運転士飽きてたからほんと嬉しい！
>>530 ホントそれ。
激務でも人間関係良ければ耐えられるが、これがキツいとマジ地獄。特に非現業は。
浜の某職場、過半数代表者を決めるにあたり、誰が誰に投票するのかをアホの
ごとく探ってるオバカがいる。現場長にチクリ入れますｗｗｗ
>>527 おめ
取り敢えず潰れないようにのんびりいこう
>>532も思い詰めないようにな
公募制受けれる年齢は良いよな…おじさんもう疲れたよ
>>530 でも潰れたとしても主幹Bは約束されてるでしょ、少くとも現場でも地位は安泰なのでは？
乗務員の扱いでさえ
>>463のようになるのだからいつまでも非現業行けないと転籍になるのは目に見えてる訳だし…
4月からお世話になりますm(_ _)m
公募制って何歳まで受けられるんですか？
非現で潰れた助役なんて現場に来ても役に立たねぇよ
一度潰れたって話はずっとついて回るしな
公募制に行きたい人間は行けばいい。
行きたくないのは、公募制を受けないわけだし。
いろんな職場を見ると、色々見えてくるから。
受けたい奴が受ければいいだけなのに会社は現場に残る奴はクズって判定するからな
現場に残る人間も必要なのにな。会社は現場を非現業社員の養成機関としか見ていないような節がある。
現場をクズ扱いしないと非現業の自尊心を保てないんだよ
現場長と管理職をクズ呼ばわりして盛り上がってる輩なんだから、
上からそう見られてもお互い様だろ
>>549 国鉄採用はクズだけどねw
昔自分が何をやって来て、よくそんな偉そうな事言えるなってのがまま居るw
>>550 金積んで情報操作のインチキ記事を書かせたんだろ？
そらそうよ、100時間だろうがいくらやろうが決して法定上限の45時間以上は超勤の発生しない会社だもの。
自己啓発は残業ではない。家でタブレット使って仕事すれば残業ではない。
>>554 公募すら捏造するJR東日本だからねw
ところで京浜の与野駅の車両故障いつ直るの？
車両故障や設備故障だらけで無人くんやるの？
駅員も乗員もなくトラブったら利用旅客がブチ切れるよw
>>550 20代前半って管理者にもなってないヒラやん。管理者、非現業は地獄や。
>>560 振替やってるんだろ？
並走線区や他社が多い京浜でブチ切れるなんて、乗客のスマホは何なんだろうな。
>>560 お前頭悪いなww
客からしたら、こういう時に車両直せない無能くんが乗ってようが乗っていまいがどうでもいいんだよww
>>562 あの時間の輸送障害じゃ、路線バスはもう終わってるところ多いし、
振替使って迂回先で終電過ぎててアウト！なんて事もあるからね。
下手に動くのは危険だよ。
個人的に非現業の10人に1人は病んでてさらに1人は予備軍みたいな印象だな
>>551 国鉄採の現業は無駄にプライドが高いからな。
>>564 法内超勤と法外超勤があって、その記事で言ってるのは法外超勤分なんだろ
>>550 この記事のコメントも冷静な意見が多いな
東労組の申し入れ内容が酷い。
・運転士の睡眠時間を拡大するため、車両留置箇所における手歯止めの装着位置については移動距離が最短となる位置へと移設すること。
・土休日の乗務を通じて、平日とは異なるお客さまの声や業務内容を実感して（支社企画部門の業務に役立てて）ほしい。
メトロのウテシが同期で何人か揃って転職してくるらしい。
ウチはそんなに魅力なのだろうか。
動免を携えて何人も来るなんて、なんてご立派な
中途って運転行けるん？
動免持ちは特例とかあるんかな？
>>575 あんだけ支社が乗務したら事故が起きるだの言ってたのに結局支社に乗れって言ってんの？
>>577 給料はその分働いてるからな…
明けでそのまま日勤とか普通らしいし
EX予約が東海道山陽新幹線に特化してることを差し引いても比べてしまうとえきねっとはポンコツ
サービス品質改革はこういう所から始めてほしい
えきねっとだのMVだののUIがマシになれば顧客満足度も上がりそうな気がしますよサ品さん
>>581 ハードで満足度は上がらない。
あんたらが誠心誠意対応すれば、ハードが悪くても満足度はあがる。
人のせいにするな、自分で解決を探れ。
あんだけ不満出てるハードが足引っ張ってるって認識していないアホがいるとはね
皮肉だろうけど、それでなんとか上げろよって現場に小手先のmyプロ改善笑をさせるのがわが社
>>583 文句を言ってお客さまが満足するなら言い続ければいい。
ハードが変わるまでは自分達が頑張るしか無い。
ハードで解決するならお前は要らない。
>>582 人のせいにするなって、あんたも現場のせいにしてるじゃないかｗ
そもそもの出発点がおかしい
まずお客が何を求めてるのかを調べてからハードやソフトに落とし込んでいくのがサービスの基本
我が社の場合やりたい施策ありきで現場やお客を無理矢理当てはめていこうとするから明後日の方にいく
まぁ、お客さま満足に繋がらない人間がいらないなら重役や非現の大部分は不要になるなw
えきねっと、指定席券売機がわかりにくいという声が多かったので使い方マニュアルを作成したりテプラを貼ったりしました。終わり！
がこの会社の改善
せめて西日本みたいにみどりの券売機プラス並みの機能がついたやつが欲しいもんだね。
会社寄り人間だけど、確かにえきねっとはEX予約より遥かに使いづらい
>>590 本当にひどいよね
券売機の周り、時刻表の周り、至るところにベタベタ貼りもの
デザインも駅によってまちまち
すぐやる改善の成果物なんだろうけど、お客の視点に立ったら、既存設備が非常に使い勝手悪いことを露呈しているだけ。
大元を見直さないからいつまでたっても変わらない
黙っていても使ってくれるお客がたくさんいる
顧客満足度なんか上がるわけないよ
>>593 たぶん、大元は変わらないと思うよ。
今後、MＶでしか買えないきっぷをもっと増やして見かけ上の稼働率を上げ、
(下手したら、大休パスとかもMＶ限定発売にしかねない気がする)
じゃあ、出札窓口潰すから後は現場で頑張ってね、になるだけ。
>>590 会社も酷いが、そういうのをサ品系の発表会でどや顔発表する社員も相当イカれてる。
>>593 弊社サービス品質は、効率最悪、内輪受け重視でございます。
お客さまはそれでも利用しているので、十分ご満足頂けているということです。
ということで、役員報酬は増額で。
by 某社経営幹部の脳の中
>>595 発表することが目的になってるからそうなってしまうわな
>>596 うちの経営陣は
お客さま満足度じゃなく
自己満足度でしか経営できない。
サービスの押し売り
えきねっと使いにくいのは同意だけど、
EX予約は幹に特化してるからなぁ
ラジオ投稿で読まれたハガキ
私は田舎から出てきた！
利便性求めて主要駅近くに引っ越して来た…
駅は初電～終電まで駅員も居るし、みどりの窓口もあって非常に便利だった…
しかし最近は朝晩の駅員が居なくなり窓口も無くなった…私が住んで居た田舎と変わらなくなってきた…JR東日本は効率化と言ってるらしいけど…どうかと思うと…。
こんな感じだったね～
EX予約に限らず同業他社や航空業界より軒並み使えないのはどうにかしろよと
新幹線も私鉄特急も飛行機もネットで取るけどえきねっとは使わない、使えない
Jessがやってるだけまだまし 地方私鉄なんか大体主要駅以外シルバー人材センターとか時給制で街で雇われたおじさんに委託してるんだから 案外地方より首都圏の方が早く駅員が消えたりするかも
何ヶ月も脱退を申し入れてるのに「話し合いで納得できないと脱退は許さない」「そんな理由じゃ脱退は駄目だ」と脱退届けを受理してもらえない。地本か支部に送ると言ったら「そんな事したら職場にいられなくする。」と脅されるんだけどどうしたらいい？
>>604 役員に「会社に申し出る」とも言ったが、役員からは「会社が組合に口を挟むのは不当労働行為になるから無駄。」だそう。
>>607 なぜ自分の判断で郵送してしまわないのかわからない
>>607 ならそう信じて好きにしろよ、お前の人生だ
すでに言い出した時点で関係性は破綻してんだから行くとこまで行けよ
組合辞めると宣言して引去り停止届け会社に出せば、あとは縁を切るだけ
その後に嫌がらせ受けたら会社に訴える
嫌がらせは組合活動と別の話だから
本気で攻めるなら、些細でも刑事事件化出来る
【全国】東海道新幹線、ほぼ全駅で券売機使えず 発券求め行列も
http://2chb.net/r/newsplus/1550205322/ 結局、システム化すれば人的被害より被害拡大するのよねw
しかもシステムトラブルに即座に対応できない操作する側の人間。
>>616 なんで今更バズってるのかは知らないけど、去年事故展新しくなった時にマスコミに公開してるよ
そもそもこの写真もどこぞの記事から引っ張ってきたやつだろ
2002年 東北新幹線八戸開業
1.みちのく
2.うみねこ
19.はやて←
2011年 東北新幹線E5系投入
1.はつかり
2.はつね
3.みちのく
7.はやぶさ←
2018年 品川新駅
1.高輪
2.芝浦
3.芝浜
130.高輪ゲイトウェイ←
民意すら無視するのに従業員の意見なんか聞くわけない公募制
桜田大臣はだめだ。
田城オリンピック・パラリンピック担当大臣
>>617 レスに、毎日新聞からの引っ張りものだって書いてあるな。
>>618 おそらくまだ１つも出てない
出てるといってるのはデマ
応募期間1/8～18とかだったからそろそろ1ヶ月経つし結果は来週くらいかな？
公募制組合残留者で受かった奴いるの？
いたとしても超少数派だろうな…
>>624 今回は特に本社の公募制だからなー、本社に残留組で移動したとか聞いたことない。
どこも若干名に対して数百人の応募があるわけだから、残留組なんて一次の時点で論外だろ。二次はお察して感じだな。
>>625 不当労働行為でまた訴えられるんじゃないの？
>>623 今回は応募してからの返信が遅すぎるとみんないってたな
どうやら会社のメールのフィルターがやけにきついとかいう話があるみたいだが、
それで業務になってるのかね？
タブレットから送っても同じだったらしいからね
この部分の業務も委託してやってるみたいだけど、
委託先の担当が一人しかいないのではないかとまで言われる始末
これでスピード感とか言ってる会社があるらしい
>>627 お前は自分で応募したのか？
嘘ばっかりついてんじゃねぇーよ
前回も今回も20時過ぎてから送ってんのに30分以内に返信きたわ
妄想に妄想を重ねて、会社批判をするのが生き甲斐だから仕方ないだろ
気持ちよくさせてあげようぜ
バレンタイン。
マンチョコもらったかな。
素人童貞の皆さん(〃´o｀)=3
>>627 俺も今回は受付の返信遅かった。何日かしてからきたから提出先間違えたかと思ったわ。
>>603 去年の今頃の話かと思ったわ。本部にさっさと郵送すれば良いのに。行動遅過ぎ。
「変革」とつければ何でも許されるという風潮…
応募できるものは何でも応募しないと即「意欲ある社員」から脱落。終了。
というか現場長や管理者に応募件数を競わせてるから。
受かるか否か等関係ない
公募制にしても目的は使えそうなプロ採を
非現業で潰れるまでこき使うこと
貴重なポテは潰せないからな
社採GS社採で本来業務<マイプロになってる奴がうざい
>>638 委員会・マイプロ・各種PTの要員にさせられて、本来業務よりも優先してやらざるを得なくなってる奴もいる。要は上から目をつけられて貧乏くじ引かされたタイプ
>>638 正社員の餌ぶら下げられたら仕方ないと思うよ。本音は結構嫌々だと思うけど
>>638 何もしない高卒正社員が多いからしょうがない
マイプロなんてなんの意味もないのにやってる俺すげえってなるの？
マイプロやってるやつ凄いなんて誰も思ってない。むしろマイプロごときに必死になって噛みついてる奴ってどんだけ無能なんだろうって感じ。
地方の人間だからわからんけど、東八水ならあるんじゃない？
そんなことない？
>>646 グダグダ理由つけてマイプロやらない奴、どんだけ無能なんだと思う。
空気読め。
空気読めないならせめて批判するな
会社目線で言えば、マイプロも分割統治の手段ということか
>>650 マイプロやらねぇ俺すげえとか思ってそうだな
マイプロやるのはいいんだけど、マイプロをやる事自体が目的になってる奴もいるな。
何でもかんでも会社のやる事に反対するのが美って考えているのがいるからな。H一桁に多い。
会社の備品だろうが壊してやったぜって
喜んで言うからな
年間休日114日とか少なくね？
変革どころか時代遅れ感でてきてるぞ。
最低120日はないと他社と比べて見劣りしてる。
うちと同レベルの会社と比べるなら120日＋リフレッシュ休暇くらいないと。
そんで泊まりだのなんだので不規則じゃあ人も来ないわ。
ＪＲ東、非組合員７割に 昨年以降、脱退相次ぐ
https://www.sankei.com/smp/economy/news/190215/ecn1902150047-s1.html ＪＲ東日本の深沢祐二社長は１５日の記者会見で、最大労組だった東日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ東労組）で昨年、組合員の脱退が相次ぎ、
今年１月１日現在、どの労組にも加入していない社員が７割近くに達したと明らかにした。
ＪＲ東によると、ＪＲ東労組の組合員は昨年２月１日には約４万７千人だったが、
今年１月１日現在は約１万１９７０人と激減した。
約６万人の社員のうち、いずれかの労組に加入しているのは約１万９千人。
昨年の春闘でＪＲ東労組が会社側にストライキなどの争議行為を行う可能性があると通告して以降、脱退者が相次いだ。
深沢社長は非組合員の増加を踏まえ「社員に対しよりきめ細やかに施策を説明し、意見を吸い上げる仕組みをしっかりつくることが非常に重要だ」と述べた。
>>656 休み増やして欲しいわ
残留組さん交渉ヨロです
>>657 12,000人割れ、去年の1/4か…
+にもスレ立ってるな
ＪＲ東、非組合員７割に 昨年以降、脱退相次ぐ
http://2chb.net/r/newsplus/1550241951/ ＞意見を吸い上げる仕組み作り
現実は鶴の一声、トップダウンです
色んな意見を言う機会は設けてる気はするが
それが会社の方針に反映されてない、されるわけもないか。。
>>659 見た。
23 名無しさん＠１周年[sage] 2019/02/15(金) 23:59:03.97 ID:Qo3vRz+R0
俺はスト通告の時に脱退した
何となく在籍してたけど、執行部と組合員の温度差が余りにも違いすぎたから仲間内でも多数の脱退者がいたな
俺の仕事は電車を止めることじゃない、電車を動かすことなんだよ
>>656 現場は休日出勤だらけで実質100日ない
ちな東海は120日
今回のストのやり方について組合を擁護する気はないが、
俺達の仕事は電車を動かすこと(ｷﾘｯ
というのにも違和感あるわ
公共性の高い仕事ではあるけど、労働者の権利とは別の問題
>>664 そういう奴にどんどん休日出勤させればいい。36超えてもノーカウント。
俺はしっかり休むぜ。
脱退者を無視する奴が相変わらず多いし、再加入で増えるやつなんてまずいないだろうね。
>>666 東八水の乗務員区だが、無視なんて日常茶飯事で、嫌がらせとか嫌味行為とかを今だにしてる奴大勢いるぞ。一方では若い女性の脱退者には鼻の下伸ばして必死で話しかけてるし。もはやこういうクソみたいな奴らしか残っていない組合に再加入するやついないだろ。
抜けるのは自分の考えだろうけど、会社に対して物言える環境がなくなることにそろそろ気づけよ
さすが！
前衛党建設を第一として
組織の温存を図る事に一筋だったお方のおっしゃる事は
実に御立派ですな！
この前日本橋で開催された、全地本参加の定期委員会だかなんだかの掲示が
職場に貼り出されてたが、相変わらず東八水vs.その他の構図で紛糾したみたいね。
東八水脱退者の中でも会社のやり方が納得いかなくて
戻りたい人間もいる
しかし東八水の場合戻ることは会社にも組合本部にも逆らうことになるので
恐ろしくて到底無理
逆に抜けたい残留者も、時すでに遅し
もはや異動を機会にするしか抜ける方法はない
>>668 物言う為に必死にお布施払ってんの？
ご苦労なこった
>>668 残留物だったらそのモノ言える環境活かして感じてる問題解決してくれよ
頼むわ！な！
もしかしたら不安も問題も感じてないんだろうけど笑
>>668 物言っても本部で揉み消されてる事にそろそろ気づけよwww
まあ今の雰囲気だと嫌な動員や集会は一切出なくていいから楽だわ。
強要するなら脱退ちらつかせればいいだけの話だし。
>>668 255 名無しさん＠１周年[sage] 2019/02/16(土) 20:59:39.49 ID:wcsVJRXq0
中の人だが、脱退した社員は口を揃えて『脱退ベア』って言ってるわ。
実際、脱退ベアのお陰で、俺も1万円以上手取りが増えたからなw
現状の東労組は、禄に仕事をしない奴を守るための組織だし、そんな奴のために高い金を払うなんてゴメンだ。
今や色々だな
脱退して組合から(飲み会や付き合い含め)距離を置く奴
脱退しても付き合いは変えない、一緒になって文句言う奴
脱退しないけど組合の行事に一切出ない奴
より先鋭的に活動する奴
>>657 その日本記者クラブの会見の時にＭＶ不具合が起きてタイミング悪かったようだな
その質問ぶつけた記者もいたようだがテレビで流れた所はあんまなかったかな
どこかの局はシステム不具合についての質疑も流してたんだが
この「JR総連・東労組を語るスレ」って何年前からあるのか知っているひといますか？
過去ログを検索すると「ＪＲ総連・東労組について語るスレ ＰＡＲＴ７」が2002年11月頃。
※当時は Vol.じゃなくてPARTだったんだと気がついた。
組合員数が約12000ってことは、ここ半年はあまり減ってないとも言えるが。
昨年７月１日現在で、組合員数が13,540人。
今年１月１日だと、11,970人。
マイナス1,570人。
7/1時点だとまだ脱退活動や脱退書類の整理が残ってた。
この人数でやっていくんだろうが、新入組合員勧誘が行わなければ、漸減し続けることになるが。
新入社員の人たちも騒動は知ってる筈だからどうなのだろう
特に東八水の新入社員が気がかり
今、組合を辞められない香具師は平成一桁の組合かぶれ。
なんで組合側につくのかというと、何かあった時に困るから。と言う。
昔からだけど、組合は何も守れないし、守ってくれない。その結果が
今日の状況ｗｗｗ
自分の組織すら守れないやつが一体何を守れるっていうんだ
全然関係ないけど
幸福の科学の大川隆法総裁は、
妻と離婚して、息子は今やアンチ幸福の科学。
自分の家庭も幸福に出来なかった奴が、何を抜かしてるのかと
１８春闘で不純物を除去した東労組は大勝利だ！
あとは労研メンバーだけで頑張ってくれ！
今年の新入社員は何人くらい加入するかな？
今年車掌に来た入社3年目まではほぼ未加入みたいだから、今後は減るのかね？
>>695 新入社員どころか、定年間近のおっさんも本体エルダーになりたくて退職が近づくと脱退する流れがでているそうだ。
黙っててもあと5年あれば崩壊する。
非現業は年間休日122日。さらに自分の進捗によっては明日急に年休も可能でしょ。
現場で人足りなくて休勤して年休も流しまくってる管理者が不憫。休みで勉強会もあるし休日に差がありすぎる。そりゃ目指したいと思わないわな。
手当でそれなりには稼げるだろうけどね｡でも皆お金に困ってる訳じゃないからね。
>>697 本体エルダーって脱退すればなれるものでもないだろうに・・・
>>700 東労組から本体エルダーになった人がいない
他労組でも不利にならないようにと退職近い人の脱退が続いてるとか
>>698 自分の進捗だけで休み調整できるならいいけどね
上から降ってくる仕事やら現場が寝かせて腐らせた案件やらでなかなかそうはいかない
異常時になれば声だけでかい現場長に呼び出されてその上助役が仕切れずこっちにも迷惑現場にも迷惑
組合員のままで本体エルダーなんてゴロゴロいるよ。
脱退しないと本体エルダーになれないって、どこの支社？
>>698 公募制で非現業に異動すればいいだけの話じゃん？ 単に実力不足なのに妬まないでね♡(支社社員より)
車掌なんて人足りないから基本本体エルダーなんだけど…それはいいとして、最近「脱退者は泥棒」「組合が勝ち取った給料も備品も返納しろ」と若手を脅してる奴がいるみたいなんだけど通報先はコンプライアンス窓口でいいの？
>>712 敗北するような議員と敗北するような裁判に投資した組合費
沖縄・広島・上海・韓国への研修と懇親会に使われた組合費を返してもらえるなら、こちらも返金対応します。
でいいんじゃね？
>>714 毎回言われるてことは期待されてるて見方もできるし、何かしらエサまけば食いつく見込みがあるから、という見方もできる
ワイは期待されてないしエサにも食いつく見込みないから用紙渡されたときに一回言われただけやでw
うまい餌（高い給料）くれないのに犬が懐くと思ってるのかね。
現場から出たら最低でも助役クラスの給料くれたらそら犬にもなりますがね。
>>714 今週から運転士試験の願書配布が始まったけど、
もっと個人の意思を尊重すべきよね・・・
行きたくない人に無理やり応募させたりしてるから時代遅れなんだよな
運転士はいらなくなると言いながらガンガン養成する矛盾
>>721 輸送サービススタッフ？だっけ？
運転士兼車掌兼駅員をやらせるためにはそら今のうちに養成しとかないとな
>>712 不当労働行為の片棒担ぐのかと言ってやれ。
>>708 職場によるけどうちなら取り合いになる。泊まりで10万ゲットだぜ！
>>722 ずっと車掌やりたい組合残留者はどうなるんだろうな…輸送サービス施策が始まったら確実にいらなくなる。jessかアテンダントに転籍だろーな。
>>726 転籍辞令となると運転士になりたくない大卒の若手(特に女性)車掌達は見切りをつけて一斉に転職を始めて会社崩壊するシナリオが見えるw
ＪＲとかけて警察消防自衛隊とときます。
その心は、現場は高卒
>>727 何の為に働いてるんだよ家族にもってかれるなんて考えになるのはやばいぞ。
転籍ってそんなにおいそれと出来るもんなの？HD化するにしても否応なしに転籍通告されたらそれこそ辞める人も出てきそうだけど
>>727 組合の次は家族と決別しないとな
東労組は何のために、誰のために存在するのか、この内乱を見ていると存在異議はゼロ、ただの集金組織。喜んでお布施してい奴らが支えている、さよなら。
>>732 現行法では転籍はできない。でも、自民政権が続いて、経団連副会長とくれば、法改正もやるでしょそのうち
転籍が始まったら脱退者を真っ先に解雇。
って組合役員が言ってたわ。
転籍は非組合員でも東労組でも基本的に無理だけど…
非組合員は分が悪いのは事実！
東労組を勝手に転籍させたら裁判で会社が負ける
とりあえず春闘集会は行かない。
強要するなら脱退するわ
１８春闘で格差ベアを永久に根絶した。そして、不純物を除去したので大勝利だ！
>>737 そら非組のほうがいろいろと動かしやすいわな
>>735 根拠となる法律教えて！煽りじゃなくてマジで知りたい！自分のために。
日体大みたいな集団行動訓練を体育館で寝る間も惜しんで練習したり、自己鍛錬とかいう40キロ山道を歩くブラック企業も真っ青の実践管理者研修
それをドヤ顔で研修は素晴らしいと報告会で語る社畜社員
実践の報告レポ、A4の紙に何カ所も変革と赤字で書かれていて引いた
まさに宗教だ
>>730 何だお前学歴しか自慢ないのか哀れだな。
>>743 宗教そのものだな
まあそういう会社命！洗脳された奴が今後は偉くなるわけだ
とはいえ助役どまりだけど
流行らそう流行らそうと必死になってる言葉なんぞ人の心には根付かない
ゲイトウェイにしろ変革にしろ
言魂の宿らない言葉を事ある毎に繰り返してるのは滑稽
相鉄との直通線（武蔵小杉から羽沢横浜国大間）の名前って決まってたっけ？
>>743 それこそ変革2027で変えてくれないかなー。
他にもいらないような研修いっぱいあるだろ。
誰も求めてない研修の経費削ろうぜ。
研修は言い出しっぺの実績づくりという側面が大きいので増える一方
こういう悪弊を変革すべきだな
>>751 次の経営ビジョン出てきたらスッとワードも無くなるからね
>>753 実践の中身は洗脳された管理者達があれは良かったと連呼するからね
変えると自分達が否定されたと感じてしまうから変えられない
ほんとうちの会社ってキーワードに決まった単語をいつでもどこでも脈絡無く使いまくるよな
ワイが入社したころは確か「挑む」だったかなw
当時至るところで見たフレーズだったわw
>>755 ほんとなこの形態の洗脳研修ってなんの効果もない詐欺自己啓発グループが元で大企業で未だに取り入れてるのうちと王将くらいじゃねwでもそれ言うとマジで発狂するからなあ。
「管理者としての心構えが！できる！素晴らしい！管理者になる人間は必ず受けなきゃいけない研修！」
「いやポテトは受けれないじゃんw」
「ポテは管理者じゃなくて！経営層だから！でも俺らはポテと同じぐらい期待されてる！」
「ポテも５年は管理者やるけどその素晴らしい研修うけてなくていんだw」
>>758 わが社の数ある研修の中でも頂点にあるのが実践管理者研修と雑誌のインタビューにありましたが…
添乗までして実戦受けろという管理者は頭おかしいんじゃないかと思うわ
昨年は組合崩壊で焦った人が多いから応募者もそれなりだったんだろうけど、今年は少なくて必死なんかな
>>760 そんな事なら便乗のたびに政治活動を強要する役員も逝かれてる。
紹介者カード、カードとうるさいから、犬名前書いてだしたら、役員がありがとうってすり寄ってきたから笑えた。
>>759 ウテシや実践も行ったけど、海外体験プログラムやOJTの方が自分にとっては遥かにきつい3ヶ月の研修だったぞ？ 英語プレゼンを何度も課せられるし...
社員にきめ細やかに施策を説明し・・・。意見を吸い上げる仕組み・・・。
これ、労組ではなく社友会に対して施策の提案をし、団交みたいなことをやって
行くってことだな。社友会は労組ではないから、団交ではないが相手にするのは
社友会。労組は蚊帳の外って感じか。
>>765 ウテシが海外行って何の意味があるの？ドライバー握ってるだけじゃん
>>769 英語は全くダメだったけど、OJT経てネイティブ相手に交渉することに抵抗感はなくなったかな？くらい
>>770 将来、新規開業路線が出来た時に現地人ウテシの教育に携わりたい。もしくはいち早く異動したいかな。ここは都市手当がなくて給料低いもので...
>>744 仕事に関係のない平和活動、脱原発デモ、国会デモや特定の候補者に票を入れろとか言う政治活動、脱退者には悪口ばかりのエセ仲間集団の宗教団体が何だって？
>>770 ドライバー握ってるだけとかいう謎な発言はしなくなんじゃね？
運転士はマスコン握ってもネジ回しはそんなに握らないと思うけど
>>763 俺もポチやタマとか書こうと思ったけど架空人物にしたよ。
そのあと訪問活動をやれって言われてたと思うけど、実際どれくらいの人に迷惑をかけたんだろう
>>
一番迷惑なのは訪問される善良な人々なんで、たしろの手先はどうでもかまいません。
たしろかおる公式サイトは感染してるし、ブログもまったく更新されてないが次は出馬しないのか？
>>777 訪問活動とか講義とかは断固拒否したわ。
労働協約が欲しいから組合入ってるけど、今後動員系は一切行かないわ。脱退チラつかせれば大抵のことは断れる。
平成一桁入社組の偉い人って本当に無能だね…
職場が崩壊しかかってるのに気づかないとは笑
こんなんだからどんな組合できたって会社に付け入られるんだろうな。
>>766 そりゃそーだろう
今まで相手にされていたのは団結力、もとい組織率が高かったから
曲がりなりにも社員の意見を代表していたのよ。
今や組織率駄々下がり、日教組と同レベルの政治団体なんだから歯牙にもかけないだろう
>>783 何を要求しても極一部の社員の意見でしか無いw
会社が広く意見を集めるんでしょ
スト権確立は史上最大規模の組織破壊攻撃であったwww
毎日職場で3人も4人も役員が常駐してウロウロ、一番奥の机に集団で座って乗務員や管理者を睨んでコソコソ陰口…異常な光景だと思わないんですか、あなた達（笑）
>>786 ゴミっていうか、いないものだと思ってる。
存在しないもの。だからたまにぶつかる。
各地本の定期委員会絶賛開催中。
八王子では本部来賓が集中烽火。
規約改正で代議員を減らされたことと、専従を無くされたことで組合員の不満が大爆発。
確かに今回の規約改正は、組合員が少ない地本ほど組合員当たりの代議員数が多くなる改正。
これを行うということは、本部派の組合員数が減っているということなのか。
なお八王子の組合員数は約1400名。
乗務員区の一般社員の7割強(運転士8割、車掌6割強)、車両センター4割、駅は2割程度残っている。
なお工務と非現業、管理は虫の声。トータルで約50。
東八水の強硬派に実権を握られたら、他の地本から脱退者が更に増えると思うけどね
どちらにしても分裂は必至だな
>>786 一番奥の机ってうちの職場と同じだ
レチ区？
>>791 レチ区。
最近分会単位で訴訟を起こしてて、また組合員に裁判傍聴を強要してるところ。344の頃の反省が全く活かされてないね…
支社行っても結局給料あがらんだろ？
馬鹿馬鹿しくね
忙しいわりに給料変わらんのじゃメリットない
>>795 多分同じ職場だ
さすがにあれにはうんざりしてきた
今年の本部大会は欠席する！
理由 堀ちえみの葬儀に参列するため。
>>797 「皆の幸せの為に~」とか言ってるくせに、やってる事は脱退者への無視と恫喝、役員の職場占拠、組合員への動員強要と踏み絵、本来業務の大切さを訴えておきながらの下らないチョンボ（笑）だからな。
>>799 脱退者への嫌がらせが酷すぎるよね
それがあるから抜けてないってのもあるけど…
>>801 役員だけじゃなく、一般の乗務員まで脱退者無視に参加してるくらいだからな。「離脱者を取り戻す」なんてよく言えるわ。
>>796 当分は現場でボーナス割増つく程度に委員会マイプロ頑張ってます雰囲気を出してる方がマシだろうね。これもいつまで持つかわからんけど
現場のが金が良くて楽って現状を変えなきゃ人も育たんて会社も思ってるだろ
そのうち見直されるさ
成田線スマホ運転士はどうなったの？
首？
白新線スマホ車掌はどうなるのかしら。
成田線スマホ運転士は解雇
少しは学習しろよ、猿以下…
なんで下に合わせようとすんだよ
上に合わせようと考えろよ
仰天ニュースである宗教の信者の母親のもとに生まれた娘の日常が放送されてる。
かつての組合員と重なる。
>>809 >乗務員に手当なんか要らないだろ
まだ寝言いうアホがいた
UT系統の列番表示器内にゴミ捨ててるヤツ検挙してくれねーかな
取れないし見た目悪いし勘弁してくれ
>>816 いらねーだろバーカ返納しろ
電車ごっこやってるだけだろお前
特定職種への手当は分割統治のために必要なことが分かった
資本は決まってるので。
馬鹿乗務員の手当のために減ったり消えたりした手当知ってるのか？
全部しわ寄せが来るのは設備系統だよ、お前らの役目を終わらせるために頑張って働くけどな。
昔は工務や検修も職種毎の手当がついてたそうだけど、ほとんど消えてしまった。乗務員も明日は我が身か
羽田空港直通運転とか模索してるみたいだけどモノレールが可哀想
乗務員の方が給料はいいかもしれないけど、給料下がってでも支社で頑張って助役レベルまで行った人には退職金で抜かれるんじゃない？
真実の声、中西よ、パンチ足りねーぞ！
クーデター仕掛ける気ならそろそろ本気出せよ！
東京モノレールは、もう本体に吸収するしかないだろ
運賃は電車特定区間適用で大幅に値下げ
>>822 設備の待遇を上げようって考えないのかよ
資本家じゃなく身内に矛先が向くのは本当に不思議
こうやってお互いを全くリスペクトすることができない会社だからそのうち滅びるかもね
無理でしょ、他職種の事をヘルメット野郎だの左手ガチャガチャマンだの罵り合ってるくらいですから。
実践の慫慂どんな感じ？
なんで応募型なのに受けない奴はクソみたいな感じなの？
組合も会社も根本は一緒だから。
従わない奴はクソという考え。
すこし前までは運転士になってひと段落だったが、これからは実践に受かり支社勤務になるのが大前提。試験を受けないのは社員を放棄してるのと同じ
そもそも主任に受からないというのは論外
会社も組合も多様な価値観受け入れないと存続出来ないよ。組合は一足お先に逝ったけど。
>>836 そして組合員は実践も昇進試験も受からない…と。つまり組合員は社員を放棄してるも同じ
そこまで言うならもう全社員向けのカリキュラムにしちまえよw
「高輪ゲートウェイ」より関心薄い「非組合員」７割の衝撃度 ＪＲ東日本 １年前の〝きっかけ〟
https://this.kiji.is/470535118257013857 あれから一年か。
>>796 乗務員の行路をきつくして締め上げて、
転勤するには、脱退&公募ってのが会社の方針だからなぁ
今はむしろ乗務員を降ろさせない
昔、国労が差別させられていた頃
癌になった、国労車掌が、乗務を降りたがっていたが
国労なので、降ろさせず東に移ったら、事務に入れてやると言われ
東に移ったがそんな約束は知らないと言われ身体壊して死んじまったよ
これからその時代と同じ事が起きるだろうな
乗務員の手当てなし。とは言えないけど、駅と同額の手当てで良いと思う。
削れる手当てはもっと削るべき。とくにウテシは手当てもらい過ぎ。
>>843 それ言うと駅もJESSと同待遇って言われても仕方ないねってなると思うんだが…
組合壊れてすぐに会社が手当改正を言い出したけど、結局手当は上がるからね。
下に合わせるのやめようよ～。
会社は常に上をみて仕事しろっていうじゃん。
なんで給与や待遇だけ下に合わせようとするのよ。
それも上で合わせようよ。
>>845 手当は上がっても
職制ごとの賃金上昇を抑えてくるよ
もう、係職では、暮らせなくなるよ
>>848 変革2027読めば、鉄道を否定しているくらいわかるだろ
>>851 変態２０２７がどうした？合理化施策に全く興味なし！
ベトナム・ハノイで開催される。源・トランプ会談に期待してます。
>>852 読むとまず、思うことは
もはや鉄道を否定している、この会社は
てか、現実から目を背けず読んどけ
敵を知らなければ戦えないぞ
>>854 所謂学校秀才が作った言語明瞭意味不明な計画
運賃値上げは困難だとか人件費の自然減が無くなるから利益が出ませんだとか
こいつら経営者としての自覚あんのかと思ったね
鉄道業が先細りになるのはわかるが、ウチの会社が他の分野に手を出して勝てる自信あるのか？
他の大手と戦うことになったら負けそう
>>854 敵って何だよwww
まさかお前敵から給料貰ってんの？だっさwww
専従様じゃないだろうにwww
>>856 逆に経費削減と既存事業以外でやっと金を稼ぐ気になったかと評価してるけどね
初めて経営者感覚が盛り込まれて来たと思うよ
運賃値上げは考えるべきだよな、何もかも値上げのご時世だし
人件費自然減が無くなるのは事実を述べてるだけだと思うが
>>857 現場のオッサンみたいな事言うんだね
君みたいのが経営者じゃなくて良かったと思うよ
鉄道なけりゃ関連事業含め稼げないのに身の程知らずのこの会社
>>858 経営者感覚でもなんでもない。
海外事業も大赤字。
車両製造も薄利。
既存権益である鉄道事業でしっかり売上伸ばしてきたことが、今の利益に繋がっている。
それも首都圏の一極集中のおかげ。
今も昔も素人経営者だよ。
それでも十分儲けを出せる権益があるからいいんだけどね。
変革=革命？
会社なら潰れるか、国なら戦争(戦)じゃないと本質的に変わらないけどね。
でも会社が決めたことなので、やるしかないよね。
そのぐらい考えていると思いたい…
ほんとに思いたい。
けどね…
鉄道先細って関連事業で補わなきゃ稼げなくなるのに身の程知らずの乗務員
関連事業って捉え方自体、平成初期で時間が止まってるんじゃねぇの。
ハンドルガチャガチャしか能がないんだから欲ばっかかいてないで黙ってろよ。
ハンドルガチャガチャしてるだけで贅沢な生活がこれからも出来るように死ぬ気で会社経営しろよクソども
>>858 別にどんな事業に手を出そうが構わないんだが、ポテの点数稼ぎや世論ウケじゃなく収益を上げる必要がある
人口が減っていくことを考えたら賃金の上昇とインフレを継続しないと滅ぶのだが、インフレと金利賃金の上昇で利益が出ない、でも運賃は上げられないからお前ら頑張れってのは無責任過ぎやしないかと
しかも従業員の待遇については言及が無いときた
ある寿司屋
店主「どうも筋子(組合)は互いにくっついていて使いにくいなぁ。用途も限られるしどうにかならんのか？」
板前「それならイクラにバラしちまえば良いんすよ。スト権て言う良いモン使えば訳ないっすよ。」
店主「本当だ！面白いように筋子がバラバラになったな。これで軍艦にもちらしにも茶碗蒸しにも使い勝手が良くなった。でもバラけたイクラのママじゃ収まり悪いし見栄えも悪いな」
板前「大丈夫っすよ。社友会って言う良いタッパーに入れときゃ良いんすよ」
店主「おお良い入れ物があったな。ところで大量の注文入ったけどこの分だとイクラ足りなくねーか？」
板前「心配要らないっす。七三の割合で安いGSって言う人工イクラを混ぜやしょう。見た目はわかんないっすよ」
店主「それもそうだな。オイっ！今度は外国人の注文がドッと来やがったぞ」
板前「あいつら味なんてわかんねぇですから10割人工イクラで行きやしょう！」
ウテシは運転だけしていれば良いんだ。という考えを持った連中ばかりだから
手当ては削れば良いんだよ。ライフサイクルで駅に来ても３年の腰掛で、
ただ、文句ばかり言って職場をぐちゃぐちゃにして帰っていくような奴もいるから。
>>865 必死に考えたのかもしれないけど、あんまり面白く無いな。
会社は敵だろ、ここは東労組の掲示板だぜ
会社側の人間は他へ行けよ
>>862 乗務員もだが、ポテ経営者が関連事業を伸ばすことしか興味がない。
一般的に3兆円企業にもなれば、高収益目指すために大きめの投資をする。
しかしスタートアップの投資額は微々たるもの
しかも鉄道の関連性が強いものを募集。
高収益というならば、M&Aでガッツリ投資して事業の幅を広げるか、新事業開発のための人材獲得～事業開発を長期でしなければならないが、そこまでやる気もない。
図体がデカイ企業は、コングロマリットを目指すか、今を維持しつつ企業のダウンサイジングを目指すかの二択。
社会には前者のように見せ、実際は後者を目指すという経営。
それはそれで、大枠としてはいいと思うけど。
今の経営者は経営ベタだから、手を広げると失敗しそうだし。
>>865 組合がくっついている所から間違い、元からバラバラ。役員が考えそうな妄想、だから脱退者が出る、役員の無能をさらけ出している、笑えた。
子会社だってJR東本体におんぶに抱っこで利益出てるからな。
変革研修は、ヤバイ奴ばっかりだった。マジこの会社終わるよ。参加者もマジヤバイ、何でそこまで、という感じ。
>>869 一年前と違って、東労組の掲示板なのに、東労組の話じゃなくて、会社の話ばっかりな事に気が付いてる？
首都圏の各駅で腕章巻いて油売っている本社社員は何なの？
人手が足りないんだから、制服着て時刻表持って積極的に案内に努めろよ。
声かけられたくないからって、スーツで済ませるなよ
>>876 役員がせっせと会社に目が向くように書き込んでいるんだろ、東労組ボロボロだからな。
>>877 わかる
挨拶してもツンとしてて感じ悪いわ
私服で声かけるといいよ。案内が悪かったらお客様センターにあげればいいだけ
嫌々やってるだけなんだろ。
私服で難しい質問してやりたくなるわｗ
チクり屋じゃないの？？
上野の旧18番線の社員通路で「お客さまの指摘」が理由でケータイ使用禁止になったのは、そいつらのせいともっぱらの噂
>>877 変革やら再編やらするくらいなら、「警戒」と称してプラプラしているこいつらを削ればだいぶスッキリするんだろーな。
嫌そうな顔してウロウロしてるもんなあいつらｗ
上から言われて仕方なくやってる感丸出しはやめてほしい
>>885 そうだ、だから出勤予備がやればいいんだ！
>>882 あそこで歩きスマホやる奴が頭悪いだろーが
スレチですが質問させてください。
私は2019卒で今年春から大手私鉄で働くのですが、第二新卒でここを受けるのってアリですか？ナシですか？
これから本体からの切り離し子会社化・委託業務量増に賃金低下福利厚生の徹底的なカットが社員全員が怯えながら仕事しているけど、それでも魅力を感じるなら有り。
>>889 悪いことは言わん、大手私鉄に内定してるんならそこで頑張れ
>>890 最近だとぶっちゃけあまり良い話は聞きませんが、そこまで進んでいるんですか？
>>891 そこまでですか・・・
生産性向上だの効率化だの言って本業を締め上げる割に、出来レースな駅名公募やら、
>>877のようなただ立ってるだけの警戒やら、費用対効果の乏しい取り組みや、ただ実績作りでしかないような業務に限って頑なに削ろうとしない、むしろ増えるのは何故なんだろうな
>>895 ここの方が私鉄より休みが多かったり乗務の行路が楽と聞くのですが、これからどんどん待遇が悪化していくのでしょうか？
>>896 こんなに甘い会社はない。
組合役員に会社の将来なんてわからない。
会社に対して不平不満を述べているだけ。
会社の知名度に比べて社員のレベルが低いので入社したらガッカリすることでしょう。
>>897 ここを現業で受ける場合、難易度は高いですか？
"現業＝使い捨て"という考えは、恐らく私鉄においてもJRにおいても共通でしょうね・・・。
転職サイトでここの会社の事を色々調べてみたのですが、
>>897さんが書かれているような事が多く書かれていましたね。
営業・運輸は楽でしょう。
工務が用意した設備に文句言ってるだけなんだから。
工務系はほんと割合わないよ。
>>898 ここは便所の落書きと同じレベルの書き込みが多く、あくまでも労働者視点で書き込まれているので聞き流すこと。
現業は使い捨てではありません。普通に仕事をしていれば、指令や企画部門への道は開けます。行きたくない人、お呼びがかからない人が「企画部門はパワハラ、サビ残」とのたまってますが、超勤はちゃんとつきます。
鉄道が好きならずっと現業にいたいと思うのでしょうが、現場は組合役員が我が物顔で面倒です。
>>899 運輸系だけどそれは思うわ
雨だろうが雪だろうが外で齷齪やらされる割に実入りは少なくどんどん委託に切り飛ばされる
組合がちっとも面倒見なかったのも崩壊の一因だろうな
>>860 結果見て文句言うのは誰でも言えるぜ
俺は「新しい儲ける道を探そうぜ」と言い始めた会社を評価するけど
あなたの言う経営感覚って何？どうするのが経営者で経営者感覚だと思うの？
>>864 とにかく既存事業外での収入を確立しなきゃ未来はないよな
正直遅すぎる
安全安心信頼を高めるとか言ってた頃に新規事業拡大を取り組むべきだった
お前ら頑張れったって鉄道収入倍になるなんて誰も思ってないんだから危機感持ってもらえればそれでいいんだよ
今のままじゃ駄目なんだと
政経フォーラムの話がダニとはね。東労組の金を吸うダニはいいんですかねえ？
イジメすぎるなよ。そろそろ「鉄道会社なのに鉄道以外のことに力入れるのはおかしい」って言い出すバカが出てくる頃だから。
鉄道会社が鉄道以外で儲ける構造なんて、明治時代からの話なんだけど、頭悪いからそういう事が分からないんだろうな。
鉄道以外のことに力入れることは大賛成なんだけど鉄道を軽視してるからおかしいって言ってるだけなんですけど
泥舟から逃げられる唯一の権利『公募制異動』の１次の結果きた・・・？
鉄道を軽視しているわけではないと思うが、鉄道収入だけでは限りがあるからなあ・・・。
運輸の連中がもっと増収に貢献すればいいんだよ。
>>900 あれ？長野支社はサビ残が問題にならなかったっけ？
その時の会社の言い訳には多くの社員が失望したはず
鉄道自体は軽視してないだろ
むしろ新幹線とか首都圏は恐ろしいくらい資金投入してる
軽視(むしろ無き物にしたい)してるのは首都圏以外の地方在来線全てだろ
鉄道事業以外で経営を成り立たせるのは大手私鉄の特徴だが、それは鉄道事業の単独決算が数百億～2千億円だから。
鉄道事業売上比率が30%以下のところがほとんど。
私鉄最大企業の単独売上の10倍弱のJR東日本では、鉄道事業主体にならざるを得ない。
その結果、経営陣も他の事業を大きく伸ばそうなんて思っていない。
他の事業を本気で行う気があるなら、大企業のM&Aを進めるしかない。
そうしないで新規事業と言っているのは、外向けアピールでしかないんだよ。
経済を少しかじった能書き野郎が吠えているが、他の事業で何兆円も稼ぐなんてどうしたら可能なのか？
今の会社の施策ではプラス2000億円行けば上出来。
連結売上の7%程度でしかない。
鉄道事業は最大の経営の武器なのに、そこを軽く見てリスクを取る経営は素人だよ。
>>911 架線柱ぶっ倒したり設備不良起こして大規模障害起こして
鉄道会社を名乗ってるのにまともに輸送すらできてないんだから
金かける以前の問題解決しようとしてないのなんてみんな分かってるだろ
運転中に居眠り・スマホとか
本当に鉄道を軽視してるよね。
>>902 どんな業種で鉄道事業を支えるか言ってみろよ。
それよりも、利用者を1%増やし、単価を1%上げていくための利用して頂く努力の方が大切。
出場遅延とかオーバーランとか鉄道をなんだと思ってるんだろうね
>>915 利用者が減少するから、鉄道以外に目を向けてるんだろ。
>>918 鉄道以外で利益を出せると思っているのが間違い。
どの企業も危機感でガチンコ勝負してくる。
鉄道事業以外で勝負なんて、ハイリスク極まりない。
売上の減少を最低限に食い止め、利益を上げる技術革新の方が安定経営だよ。
また人口が減ると言っても、最近の人口推計は2045年でも東京の人口は現在より多くなると訂正された。
踏切がぶっ壊れる恐れがあるから駅に戻れませんとか言うとるけど大抵嘘やろ
1ｍ行き過ぎただけで壊れるシステムの方がどうかしとるわ
>>915 そんな稼げるアイディアあるなら企業した方がいいよね
全体にアイディアが無いから募集とかやってるわけで
でも種撒かなきゃ僅かな可能性もない
今まで通り本来業務に注力して鉄道だけしっかりやっていればいいと言うご意見でしょうか？
>>915 で、その努力の具体策は？
鉄道事業だけで利用者が増やせる時代ではないよ
>>920 システムを理解した上で言ってるなら解決策を出すべきだし
そうでないなら無知でしかない。組合脳はこんな馬鹿なのか？
そもそもお前ら運転士があの手この手で保安設備をかいくぐって事故を起こしてきた結果こんな複雑な設備になったんだろうが。
首都圏集中は続くだろうし地方線どうにかすりゃいいだけと思うけどな
>>912 この自称経営の玄人くんが、どれだけ経済に精通しるのか知らないけど、そんなに自分の経営手腕に自信あるならいつまでも末端でブルーカラーやってないで、経営コンサルへの転職をオススメします。
M&A以外は新規事業じゃないんだ！！って言い続ければ有名になれるよ
>>923 解決策なんて終端点の位置をしっかり調べるか踏切リセット出来るようにするかくらいしか無いやろ
調べるのが面倒くさいかそもそもどこにあるか把握してないから一律通過扱いになってるんだが。そもそもお前踏切のシステム理解してんのか？
>>920 某線で無断退行して無遮断事故起こした運転手が実際に存在してな
無人化自動運転になれば発生しなくなるだろうが
踏切ぶっ壊れてるのに安全確認もせずに通して列車とぶつけたり
架線柱が倒れかかってる申告を受けても大丈夫と放置して倒したり
どっちもどっち
始業時間過ぎるとスッと静かになるのが分かりやすすぎるな
何をやっても責任をとらされない乗務員様は気楽でいいなー（笑）
人口の減少分以上に物価が上がり所得が増えて消費に回せれば現状は維持できる
現状を越えるにはイノベーションなり企業規模の拡大が必要
それを考えて実行するのは経営者の責任
>>927 全てに終止点があると思ってる時点でお粗末。
踏切リセットの危険性も知らない馬鹿。
お前本当に社員か？社員だとしたら新入社員レベル
>>935 業務中にスマホいじる乗務員とは違うからな。
詳しいんだろ？解説しろよ。
遂に公募制キタなw
金曜だから今日だとは思ってたけど
皆さんは受かったの？w
俺は落ちたw
>>921 違うよ、起業ごっこで社員間の競争意識を煽るためが主目的。
他の業種を伸ばしていくつもりはない。
鉄道の独占的地位を活かす経営として、関連業務をちょっとやっていく程度でしかない。
>>900 サビ残、パワハラ、セクハラ。
超勤はつけれません。
気をつけろ
>>900 労働者なんだから労働者視点で語られるのは当然では？
>>940 正しい業研だよな
うちの何の意味もない業研は恥ずかしい
口だけ野郎って沢山みてきたが
NじまIおは、半端ねぇや
こいつ人としてどうなん？
>>900 社員どころか今や
公募無視の高輪ゲートウェイ事件で世間からも信用されない
東日本旅客鉄道株式会社、代表取締役社長と会長
いっその事東労組が会社を経営したら？
多分民主党政権みたいになってより悪化すると思うけどw
地方路線をbrtにすりゃ多少地方部分の赤字は回避できるだろ
鉄道は大量輸送が基本。
それができなきゃ儲かるのは不可能。観光列車なんざ儲かりゃしない。
シ兵支社内の職場、昨年の過半数代表者選挙で誰が誰に投票したとか、投票
しろとか、民主主義ではない状況だった。今年も掲示が出たのと、現場長や
管理者の厳しい目があったから、なんとか避けられた。
>>950 その結果が、自爆営業しかできない鉄道ファミリーwwww
>>953 現場長や管理者の厳しい目も、組合と同じく民主主義じゃないだろw
>>953 うちはむしろ社友会が率先してそれをやってた。組合のやり方をさんざん否定しておきながら、組合と同じことやってて呆れた。
次スレ。スレ番修正済み
テンプレはNGワード規制に引っ掛かったので一旦全部はずしました
JR総連・東労組を語るスレvol.190
http://2chb.net/r/train/1550895836/ NGワードは憂う会のURLだった模様。東労組の策略か？w
>>957 組合員も社友会も同じ社員から成り立っているわけで、手法が似ていても当然。
なんだかんだ言って組合の動員やら指示文書とか会社のやり方を踏襲しているものが多いと思う。
昔はポテも役員やってたりするから何だかんだ似てしまうんだよ
どっちもパワハラ体質だからメリットは全くないが
公募制で現場離れたい若手が多いのは大変喜ばしい事だね
お待ちしてます
>>945 お前ピーナッツだろ
何がそんなに不満なんだ？
つか現場15年くらいは最低でもやってから支社いったほうがいいよ
現場の信頼を勝ち得てないと「お前のいうことなんか聞かねーよ」と強くあてられる。
結果的に支社から「こいつ使えない」って烙印を押されることになる。
早く支社行けばいいってもんじゃない。
どうせ現場の管理者で出されるのは確実だし元職場からの噂で
管理者としての仕事がやりやすいかどうかが変わるのは事実
その辺を割り切れるかどうかだけど職場で揉めて出て行くような人はそもそも割り切ってるともいえる
駅業務や乗務員の仕事なんか何一つ知らないのが
管理者としていくのが普通
酒やゴルフで顔売っておくのが一番だよ
>>950 子育て支援
高速道路無料化
で国民向け政策で良かったけど
ところで自由民主党の国民向け政策って何だ？
口蹄疫
2010年3月頃発生、2010年7月4日終息
豚コレラ
2018年9月9日発生、2019年2月21日絶賛拡散中
>>965 そんな昔の話しされても
現場で普通にしてたら大丈夫だから
>>969 子ども手当は子供が日本に住んでても親が海外に居たら貰えなかったのに、「何故か」子供が海外で親が日本なら貰える「何処の」国民向けかわからない政策
高速道路無料化とか言って票を集めたくせに結局無かったことに
そもそも掲げたマニフェストで何か実現したものはあるんですかねぇ
むしろその二つの何処が良かったの？
児童手当てと同じ給付条件なのに子ども手当てだけ叩かれるテンプレ
ネトウヨで民主党叩いてたからよく覚えてるわ
まあこれから日本は衰退の一途を辿るしかないのだから資本家・資産家以外は生き残れない弱肉強食の政策を採るしかないと思うがね
わが社もドライバレス・キャッシュレス・シームレスの三本柱を掲げていくのだから単純労働者は不要になるわけでその時どう生き残るかを考えて行動していかないと
>>972 逆に
自由民主党の国民向け政策てなんかあった？
そうそう
官僚、日銀、経団連、電通、博報堂、各種天下り機関などとズブズブで
世論操作や捏造で日本人を減少させシナチョンに頼る自民党がまた
JRの公募みたいに裏で操作してたってさ！
【安倍発狂】安倍政権、民主に逆転負けし後出しで統計粉飾を指示
「民主に逆転負け」閣僚や日銀総裁から批判→見直し開始 賃金の統計調査
https://digital.asahi.com/articles/ASM2J02V1M2HUTFK037.html?iref=comtop_8_02 賃金の動向を示す「毎月勤労統計」の調査手法について、
２０１５年１１月の経済財政諮問会議で閣僚らが変更を促していたことがわかった。
民主党政権時代の１１年を上回ったはずの１４年の賃金指数が逆に「下回る」ことになった。
１５年１１月４日の諮問会議ではこれがやり玉に挙がった。
お前その程度の浅い知識で政治に触れると致命傷食らうからやめとけよ
>>975 久しぶりに、反自民というか如何に民主党の方が素晴らしいかみたいな書き込みきたね。懐かしい。選挙が近いからか。
こんなとこで訴えても逆効果だとは思うが。国民の反自民派へのアレルギーは相当根深いものがあるし。
会社に賃金改定の申し入れをした各労組のベア要求額。他にも付帯項目があるけど、ここは千葉動労に頑張ってもらおう！
千葉動労 38000円
建交労 36000円
国労 12000円
東労組 6000円
東日本ユニオン 6000円
ひがし労 6000円
イーストユニオン 3000円
新鉄労組 3000円
動労千葉はエルダー運転士見極めに対するストするみたいだから東労組は合流して会社と闘うべき！
どうせ今年も定率ベアで数百円だろ。所定昇給額を算出基礎にしないならいいってどこぞの組合がいってたしさ。
平成一桁の高卒と平成二桁の大卒の思考回路はほぼ同じ。
何を争っているんだか
1200円なんてありえないだろ
今年も300円とかじゃね
いよいよ明日が勤務発表ですね。
ダイ改後はどうなることやら。
人件費の総額自体は毎年減り続けてるからそれは屁理屈だと思うがね
後々上昇に転じた時に社員に余計に金払いたくないだけ
>>990 減益なのは経営者の責任だから
少子高齢化だろうが増収増益にするのが経営者の責務。
言い訳ばかりする経営者ほど見苦しいものはない。
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