【阪急能勢】レールウェイカード【阪神北大阪】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>14枚

2017年4月1日から発売開始になったレールウェイカードを語ろう

阪急・阪神・北急・能勢以外は使えないと思ってたが大阪市交通局まで使えるのな。
スルッとKANSAIカードが使える間だけの措置らしいが。
使えなくなったら精算どうするんだろう？

ICのエリア跨ぎみたいに入場無効を証明し全区間を現金精算
４社エリアに戻って解除するまで使えない

>>3
面倒くさくなるんだな。
ICカード使えってことだろうな

専用スレ立てるほど話題あるか？

>>2
磁気的にはスルッとと同一だから、既に使用も終了した叡電等を除けば従来通り使える

>>5
無いよ。
糖質が勝手にスレ建てただけ。
ただ、スルKANスレに印字満タンとかで発狂してる糖質が常駐して暴れてるけどそいつを此処に誘導出来れば存在意義が生まれる。

>>6
大阪市交通局だけ使うってことも出来るわけか。

８時だよ！いや、あと3日で岡田有希子の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バンバンバンバンバーバン　行ってみよう！
エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　バン！
あと3日で岡田有希子の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
ＪＲ207系脱線事故車両で岡田有希子を葬送だよ！エフュージョン尼崎にて全員集合！いや、全員葬送！

８時だよ！いや、あと3週間でＪＲ福知山線列車脱線事故発生から12年に、尾崎豊と田中実の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バンバンバンバンバーバン　行ってみよう！
エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　バン！
あと3日でＪＲ福知山線列車脱線事故発生から12年に、尾崎豊と田中実の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
ＪＲ207系脱線事故車両で尾崎豊と田中実を葬送だよ！エフュージョン尼崎にて全員集合！いや、全員葬送！

８時だよ！いや、あと10日で河島英五の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バンバンバンバンバーバン　行ってみよう！
エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　バン！
あと10日で河島英五の命日だよ！ＪＲ桃谷駅全員集合！いや、全員命日！
ＪＲ103系OSAKA POWER LOOPで河島英五を葬送だよ！ＪＲ桃谷駅にて全員集合！いや、全員葬送！

>>9
そんなにお人様の死が発作が起きるぐらい嬉しいんか！貴様は！おお！
お前のド狂い倒しやがった発作を見てたら○○をしたいぐらいむしゃくしゃするんじゃ！
お前が死にド腐りやがれ！ボケ！
何のために生きとるんじゃ！
存在自体が大間違いのくせしやがって！
二度と息するな！
生き恥！存在恥！死に損ないのド病気生物めぇ！
きしょいわ！

BBTスレかよ

>>13
ド病気生物の発作にカッとなって遂に。

来月開催の春の阪急レールウェイフェスティバル2017や日比谷公園の鉄道フェスティバルの阪急や阪神のブースでレールウェイカードを売るんじゃね？

鼓滝駅で売れ残った？5100系のパストラルカードに磁気情報を入れて正雀のレールウェイフェスティバルで売ってくれんかな？
レールウェイカードだってスルッとKANSAI対応カードなんだから。

これは早々になくなりそう。
阪急阪神もICOCAの軍門に下るのも時間の問題。

H2O nimocaキベンヌ

分かった上で買ってもらうんなら在庫のパストラルカードやらガールカードなどを
レールウェイフェスティバルなどの鉄道イベントで売ってもいいんじゃないかな？
持ってないカードが入ってマニアの方もメリットがあるんだが

偽造品のネタになりそうだな。

>>20
偽造についてはテレフォンカードもそうだけどカードリーダの方を強化しているらしいから

>>19
全く同じカードであるレールウェイカードを売ってるんだから2月1日以後は自社のみでしか使われないと説明したら問題ない。
普通乗車券と磁気定期券ばかり大普及してラガールカードどころかICOCAですら普及せんのが非常に腹立たしい。

ラガールカードやメトロカードの最大の欠点はテレホンカードに間違えられて触られる可能性がある点だな。
その事を思えばICカードは神に思う。
速くて優しくて快適な券ことはやかけんの名前がそれを物語ってる。
はやかけんの｢や｣はテレホンカードに間違えられない。速いを物語ってる。
テレホンカードに間違えられる事がなく速くて優しくて快適な券が正しい！

来場記念

レーカ
レイカ
冷夏
零下
麗華

RC
磁気カード
ウェイカ

>>1
ほれ
http://rail.hanshin.co.jp/ticket/railway/
http://www.hankyu.co.jp/ticket/railwaycard/

>>12が好きな男の尻

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

元駅長室
http://jbbs.livedoor.com/auto/586/

>>28
URL違います
http://jbbs.shitaraba.net/auto/586/

前スレ
スルッとKANSAI Part12【3月末発売終了】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1485831234/

>>10が好きな電車

>>11
パワーループ廃車じゃないか？
復帰してないし

>>35
何日か前に見たけど。

>>38くんゲットォォォオ！

来年の1月まではスルッとKANSAI代わりに使えるが

質問なんだが、なぜ4社以外のスル関各社はレールウェイカードの使用を認めているのだ。
自社では販売を終えたのに販売を続ける類似のカードの自社での使用に反対しないのかね。
4社が自社範囲内だけで使えるカードを売るのは勝手だが。

柄が違うだけでアカウントは阪急のらガールカードと阪神のらくやんカードを流用しているから

>>40
答にならないと思うが、システムのスペックにスルッとKANSAIとレールウェイカードを区別する機能の追加が必要になる。 しかしながら、10月以内に今度はスルッとKANSAIもレールウェイカードの拒否する機能が必要になる。
10月以内に終るシステムにわざわざ余分な機能の追加はコスパの問題ではやらないと思います。あくまで私の説だが。

阪神電車の西元町駅や高速神戸駅の券売機で発売のレールウェイカードの裏の印字は｢阪神｣ではなく、｢阪急｣印字で、色もマルーンだそうだが、神戸高速線は阪急電鉄のアカウントを使ってるから｢阪神｣の印字に出来ないと言う事？

レールウェイカードを他社局で使われたら、使われた社局は阪急に手数料を取られる。
よく文句を言われなかったなと思うが、レルカを弾くシステム改修費の方が高いと踏んだか。

>>14
これ見て落ち着け

阪神大阪難波で1枚購入
近鉄で使った

>>44
大阪市交通局と近鉄の人に発行社局から使用料を引かれると聞いた。

磁気カードの利用記録が社局にも残るということ？
それは知らなかった

>>48
レールウェイカードを使われた社局に記録するね。
発行元の阪急電車や阪神電車にも記録するだろう。
使われた社局はレールウェイカードの使用料を引かれて損する。

>>41
来年からは4社しか使えないとなっているからには何らかの違いは付けられていると思うが

>>47
紙切符だって他社区間を発売すると発売会社が5%とかの手数料をピンハネするじゃん
A社発行のカードをB社で100円使ったらA社からB社へは95円しか払わないみたいなことだろ

４社以外は改札機を磁気カード受け付けないように設定変えれば済む話じゃ？

>>51
それなら今売ってるレールウェイカードだって拒否できるだろう

要は4社(実質は阪急)のワガママを他社がなぜ許しているなかだな

>>52
それだとスルッとKANSAIまで使えなくなるだろうがｗ

>>54
スルッとKANSAIとレールウェイカードとは識別コードなどが
別になっているだろうからそれで拒否できるだろ
阪急のわがままを許すな

>>55
同じだよ

>>50
そうです。
名鉄でチャージしたMICのmanacaで阪急電鉄に乗ったらチャージの残額とmanacaの使用料を引かれる。
JR系のICカード使用料は私鉄、地下鉄のICカードに比べたら高いけどJR同志で使ったら安くするそうです。
SuicaでJR西日本に乗ったとか。

H2O nimoca 詭弁ぬ

レールウェイカードには4社しか使えない、とデカデカとカード表面に路線図まで
書かれているのだから、一般客でレールウェイカード買った人はそうだと思って
他社局でわざわざ利用しようとする人は少数だろう
ごく少数の客のことは他社局も気にしないってことでしょ

この板にいると来年1月まではレールウェイカードはスルッとと同様に使えるという
情報を知っていて当然と思うかもしれないけど、一般客はそうじゃない
券面に使えると書かれていないところで使ってみたりはしない

>>59
それこそ相互乗り入れ先では使われるだろうな。
堺筋線と近鉄奈良線、山陽電鉄のことね。
そして来年2月1日というXデーが。

スルッと関西なくなるんか
阪急地下鉄利用に便利だったのにな

磁気カードが便利なのは精算を改札2枚通しができることだな

ICになったら回数券で入って差額をICで精算ってできないんだろ？
毎回精算機行くの面倒だなぁ

これ、4社の駅にいけば3月で販売を終了したのと同じ機能のカードが買えるんだよね。
てか、4社では前のと区別がつかないままで同じ機能のカードを売り続けている。
4社の横暴を4社以外はよく許しているな。そんなに4社は強いのか。

スルッと関西もレールウェイカードも全く同じでしょ？
スル関が終わったら４社以外エラー吐くようになるだけ

精算に便利だとか得意げに語ってドヤ顔してる連中がいるみたいだけどｗ
精算なんてしょっちゅうあるもんでもないし。
ICカードがあれば残額があれば精算など全く無縁だし。

そもそも磁気カードと乗車券・回数券を一緒に持ってるとかいうこと自体がバカげた妄想だよ。

大阪市交通局に入場の時にレールウェイカード突っ込んでもスルッとKANSAIカードと
同じ扱いされるってこと？

>>62
ICに回数券機能を載せれば済む話なんだがな

>>65
ごもっともだが、１円でも安くと必死な古事記さんがいるもんで。

スル関とポストペイICの組み合わせのが使いやすい
どちらにせよ使い捨ての磁気カードはキップかスル関どっちか必要

交通費なんて否応なしに払わんとあかんからチャージとかいらんのよ
無駄

意味不明

>>64 >>66
ラガールカードやラクヤンカードと全く同じ。
裏の印字がラガール印字やラクヤン印字から阪急印字や 阪神印字になっただけ。

>>67
大阪市交通局がICOCAに回数券の上乗せするシステムを考えてるとの事。

>>65
金券ショップで回数券2枚組み合わせて売ってたりするよ

大阪や京都は郊外でも駅前に金券屋の自販機おいてて回数券バラ売り普通にしてるのと、
昼間特別回数券や土日用回数券だと400円区間が300円で行けたりするようになるから無視できない差額だよ。

JRは阪急に流れるくらいなら土日回数券バラ売りされてもいい。
阪急もJRに流れるくらいなら回数券バラ売りされても自社線乗ってくれるほうがいい。
と思ってるんだろ。

>>71
京阪バスがICOCAで10回乗ると1回無料になるポイントみたいなの始めたよ

>>74
それ京都バスもやって欲しいよ。

阪急の言いなりになってる3社には心から同情するわ。
大政翼賛会っていうかスターリンや毛沢東による大粛清のようなものを感じる。

2017/04/04 放送
山中経済研究所！なぜ安い？関西に多い格安きっぷ秘密を徹底調査！？
http://www.mbs.jp/voice/special/archive/20170404/

JR西が3枚処理改札機を設置するのは、金券屋がバラ売りしているから。

電車特定区間は関東圏にも存在する訳だが、
>非定期ということは目的地は色々だが、大阪近郊（京都神戸宝塚線方面）からだと
>とりあえず大阪駅までの回数券を持っておけば済む
>大阪市内の目的地がどこであれ梅田から先は地下鉄というケースがほとんどで
>環状線沿線が目的地になるケースは少ない

>これに対して東京は渋谷新宿池袋東京秋葉原上野など、
>当日の目的地によりJR下車駅が変わる
>これでは回数券は買えない
ゆえに改札機の機能はともかくJR東日本エリアではこのような商売は少ない。

ただし「北総　回数券」で検索していただければ、関西と似たような状況がご覧になれる。

ついでにNHKの72時間＠池袋の金券屋



首都圏で回数券が運賃方式（○○円区間）である事業者：
東急、横浜高速、メトロ（営団）、都営、横浜市営、埼玉高速、ゆりかもめ、多摩モノレール

>>75
それをSuica/PASMOのバス特のように「各社合わせて」に発展させないと

８時だよ！いや、フィギュアスケート、浅田真央引退だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バンバンバンバンバーバン　行ってみよう！
エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　バン！
フィギュアスケート、浅田真央引退だよ！全員集合！いや、全員引退！
スルッとKANSAI、能勢電1700系より先に引退だよ！全員集合！いや、全員引退！

大阪の金券屋はまだスルッと売ってるのかな？
ﾚｰﾙｳｪｲｶｰﾄﾞに切り替わった？

>>80が好きな新快速(笑)

８時だよ！いや、今日は熊本地震発生から１年だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バンバンバンバンバーバン　行ってみよう！
エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　バン！
今日は熊本地震発生から１年だよ！全員集合！

>>82
おちょくってるんか！お前！おら！
舐めド腐ってたらめっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形にするぞ！
目障りな写真貼りド腐りやがって！
いい加減にしやがれよ！

関西は常にギリギリしかチャージしない人が多いのか、
かなりの確率でピンポンって閉まってるな、ICの人。
ガラガラのIC専用の改札でやってくれればいいのに、
わざわざ並んで普通の改札使ってピンポンだからね。

そこでPiTaPaですよ
クレカ持てない奴は知らん

>>85
7年前に神戸勤務だったが、明石に住んでてヘルプに来た上司が普通に切符買ってたわ

>>83が好きな男

>>59
名古屋近辺の近鉄駅で最大区間のきっぷを購入して、返金受けたらカード拝見と抜かすから、ﾚｰﾙｳｪｲｶｰﾄﾞで購入して駅員の反応見たいな。

>>77
JR西日本が金券屋を暗に認めてるのは、京阪神
の私鉄から客を奪えるから。
三宮〜京都を昼特使えば、阪急よりは高いが、早い新快速を格安で利用出きる。大阪までの昼特を自分で購入し、京都〜大阪だけ金券屋で買う事も可能だからな。

実質400円ちょいの阪急と実質600円台(昼特)のJR
但し京都市内中心部に行く場合はJRだと更に210円(四条まで地下鉄そこから徒歩)〜230円(市バス)掛かる

金券ショップ使うならそこで京都市バスの回数券も買え
普通回数券198〜200円、昼間回数券165〜170円

>>84
顕微鏡で精子観察の為、男子生徒にオナニーを要求
http://mercury.bbspink.com/test/read.cgi/hnews/1092586164/

>>85
京都の地下鉄でよく見かけるのはSuicaやPASMOで出場できなくなるオバサン。
「えっ、オートチャージじゃ無いの！！？」
て大声を出す。

>>22
それは金券屋のせいでは・・・

>>60
知らずに投入して気づくとかｗ

>>60
いや最筆頭は御堂筋線の梅田だろ
たぶん北大阪急行には

レールウェイカードでは大阪市営地下鉄ででられません！

って掲示するんだろけど、大阪市交から北急に苦情がいって窓口で細々と販売になりそう。

新大阪や梅田、なんばに行けないなんて致命的だろ。
千里中央や江坂ではイコカが買えるし、あとの2駅でも隣の駅ですぐ買える。
レールウエイカードを売る大義名分などどこにあるんだ？
「まだまだ磁気カードを必要とする客がいる」とかいう弁解なんて全然説得力がないし。
一部ではピタパ系を売り込むためにイコカを売らないとか言ってるけど、
同時に磁気カードについての能書云々垂れてる地点で出任せのウソだってことが確定だわ。

大阪市交通局に費用を払ってレいるウェイカードが大阪市交通局でも使えるようにするしかないな
江坂と天六で繋がってるわけだし
後大阪難波もか

ICOCAと同じ先払いシステムのPiTaPaを別立てして売れば良いんだろうが後払いシステムと混在は難しいんだろうな

>>98
大阪難波は阪神の駅でもあるからさすがに使えるようにするんじゃないの？
新開地、高速神戸とかも出場できない客大量発生しそうだな

ｱｳｱｳが発狂するぞ

>>102
接続駅は使えるとしても改札機が限られるとかやるのでは

>>104
阪急と近鉄の関係がますます悪化するのは必至。
近鉄にとっては何で自社管理の駅なのに、阪急に気を遣わねばならんのだってなるだろう。
JR西以上に悪くなると思う。

>>97
磁気回数券と磁気運賃カードの併用が便利。

ICカードに回数券機能が付けば良いけど、付くはずが無い。

>>104
参考までに
京都市交通局と近鉄の共同利用駅の竹田は、京都市交でしか使えないプリペイドカード、近鉄回数券カードのどちらも普通に通せるので技術的には何も問題ない。

大阪難波の改札機だけスルッと関西のプログラムを消さなければいいだけだし。

>>106
精算ありきで回数券を持つバカはいない。

>>108
土日に河原町〜梅田を月に1回往復程度。時々、河原町〜蛍池に変更。
400円区間の土日回数券ハーフを持っておいて、蛍池で自動改札に回数券と磁気カード2枚重ね精算。　

阪急は4月1日以降も、こんな使い方が出来るから便利。

>>109
月に1回程度なら回数券など必要ないだろ。
ていうか有効期限を勘案すれば損にしかならない。
「回数券と磁気カードの2枚重ね」というバカの一つ覚えが切ないねｗ
レールウエイカードの顔を立てるために必死に能書垂れてるみたいだけど、全然説得力ないわｗ

>>110　君は感情に基づいて書いているだけであって、まったく客観性がないよね。
回数券ばかりでなく磁気で残存する乗車券はその他にも多数ある。

そのような客の利便性が落ちることと、君の趣味的な感情はどちらが重視されるべきなんだ？

>>111
結局お前はレールウエイカードが酷評されて忍びないだけだろ？
そうやってイチャモンつけたりクダを巻くのは見苦しいだけだよｗ

>>112
別にあなたにどうも思われようと何にも思いませんよ。
私は理屈で書くだけで、あなたのように感情では書きませんので。

なんで関西の私鉄や地下鉄の自動改札機は磁気に関しては2枚処理タイプが標準なんだろうか？

関東だと磁気に関しては一部の通路のみ2枚という社はあるけど、全面的にそうなっている訳ではない。
横浜市の地下鉄は1枚式だけだった。

乗客が券売機や精算機を使わなくても良いように、現金を使わなくても良いように、
おそらく1枚式よりも値段が高いであろう2枚式を導入するのだと思う。

SFカードが関係しない組み合わせ例もあるけど、SFカードがあればより2枚式の
改札機が意味を成すと思うね。

>>114
JR西は3枚重ね可能の自動改札を導入して、阪急、阪神に対抗しているのだが。

>>108
金額式回数券だと精算ありきで回数券持たない方がバカ

>>115-116
>>77-78も見てね
首都圏だと東急やメトロを除いて、私鉄回数券で乗り越す可能性は関西に比べ低いと思う。
ただし直通運転が盛んなので、自社の回数券のまま他社まで乗り越すということはあり得ると思う。

関東での例
http://www.itmedia.co.jp/mobile/articles/0704/10/news008.html

>>117
>　>>77-78も見てね
了解しました。
JR西の自動改札機の話題は、既出だったのね。

>>117
阪急みたいな金額式の回数券なら自動改札2枚重ね精算が便利だし、
JR西みたいな区間式回数券でもあれだけ価格差があって、しかも金券屋でバラ売りされてたら3枚重ね精算もあり。

近鉄はICカードの区間指定割引、
大阪地下鉄はマイスタイルに
移行させたいのかな。

関東の2枚投入はA社とB社の乗換改札でA社とB社それぞれの切符(回数券等)を入れるくらいだろう。
同じ会社で切符2枚や切符と定期の併用だと有人通路。(新幹線乗換を除く)

>>108
近鉄回数券カード利用者だが、鶴橋と難波で運賃が違うので鶴橋までの額面の
回数券カードを買い、難波へは精算といった使い方をしている
別に普通の使い方だと思うが？
近鉄はハーフが無くて土休日は14回券だから目的地の金額別に買ったら使い切れないが
1種類買って精算であれば使い切れる
今は二枚重ねで便利だが来年以降は精算機通いになってしまう

こういう場合あなたはどうするの？　全部普通運賃で乗るの？

>>121
で、何が言いたいんだアンタは？
レールウエイカードは近鉄でも売るべきだとでも？

難波に行ったときにでも新しいレールウェイカード買おう
確かに近鉄の回数券カードの精算が楽だわ

>>100が好きな関係者のみに配布された限定レアカード

新幹線各駅、新幹線〜在来線連絡改札口、異なる会社間の連絡改札口を除く
関東の改札口でも2枚可能な改札機はあるよ
http://www.tokyometro.jp/ticket/guide/double/

>>122
質問に答えてくれ
あなたは>>108によると回数券での精算を全否定しているようだが、
121のような利用形態の場合、あなたはどのように利用するのか？
普通運賃で全部乗るのか？

>>126
いきなり言いたい放題ぬかして質問に答えろってナメてんのかお前？

>>127
回数券の精算利用を頭ごなしに否定しているから、
具体的な利用事例を書いたまでだが？

で、そういう時にあなたはどうするのかと思ったわけだよ
回数券の精算が嫌なら普通運賃で乗るしかないと思うけど

>>128
ていうか、お前はただ俺に文句言いたいだけだろ？
レールウエイカードをバカにしたこの俺に。

>>125
あくまでも区間が連続となる乗車券の組合せだろ
乗車券の不足金額をicのチャージから引ける?
(関東ではパスネットが廃止となったのでicしかない)

ﾉｾﾃﾞﾝまつりは何うるんだろな
ｽﾙｶﾝ在庫売るわけにいかんだろうし

>>131
スルカン売れ残りを0円処理して、１枚50円で売るのは？

>>109
190円休日回数券を券で出しておき、１枚を改札に通して乗り、下車駅で精算機に精算額210円のうちの190円としても使える。
阪急は出きるが、阪神は出来ない。

>>121
こういう使い方をしたときJRや関東社局に多い区間指定の回数券だと、乗越精算が乗車駅からの差額運賃じゃなくて、乗車した時の運賃がとられるのがすごい損した気分になるんだよなぁ。

関西はJR以外は金額区間の回数券で、乗越した時も磁気プリペイドと2枚重ねしたら差額運賃だけ引かれるが、
ICカードではこの精算ができず、精算機か有人改札で「現金で」精算しないといけない。
ICで入場したら、回数券を併用して出場することもできない。

スルッと関西がなくなったあとは、ICの普及も進むが切符や精算機を使う人も増えて、有人改札が混雑すると思う。

>>133
え？1回の乗車で回数券を2回分使えるってこと？

>>134
関東だとICチャージで乗越精算が出来るな。ただし精算機か有人。
定期に入れてるチャージで精算しようとすると、有人に行かされることが多い。

>>135
阪急はできる

>>136
関西ではICカードの残額で精算はできない

>>138
JR西はできる。

ハッキリ言おう！
精算に便利な！？カードを売るとかいう言い分は、ICカードを売らなくていい理由にはならない。

>>140　精算が続くと、印字満杯になるしな。

HPでもちょっとだけ通知してたな
池沼カードがないのは何よりw

>>140　だから両方売れば良いわけ。

都会で磁気のSFカードや更にICカードが出て来ても、オレンジカードは4年前まで売られていた。
なぜならそれらのカードは都会から外れた地域には対応しないから。

しかしICエリアの地方への拡大や整備新幹線による在来線の経営分離、ローカル線での券売機の
撤去などで出る幕が減り、最後は全盛期の1%しか売れていなかった。

公式な発売が終了してからもJR東は景品でオレンジカードをプレゼントしたりしている。

そんな売れてないものをこれからも続ける道理はない

>>136
>>138
九州や西鉄もできるし残額できっぷ買える

サピカ＝イクスカ＝イルカ＝パスピー＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ハニカ＝レールウエイカード＝アホ

スルKAN発行枚数は2015年だと最盛期の25%くらい。
ただ昔に比べて乗客が減少している上でその数字ということを考慮しないといけない。

諸兄もご案内の通り、スルKANには「ICカードに置き換え可能な利用」と「そうでない利用」がある。
他の券との改札機での組み合わせは「ICでは置き換え不可能な利用」である。

手前から乗る場合は切符を買ったり、乗り越した場合に常に精算したりするのと、
改札機に２枚入れてそのままスルーできるのであれば、どちらが手間が省けるか言うまでもないな。
だから俺は全区間SF利用の場合はICOCAを、組み合わせの場合はスルKANを使うよ。

>>147
「そうでない利用」だってたかだか磁気カードが出てからのもの
磁気カードをやめればおしまい
他地域やバスで回数券が無くなったのと同じこと
騒がれるのは一時期

自分が気に入らないカードのスレに何で粘着するやつがいるのか意味不明
つまり気になって仕方がないということだよね
本当に気にならなければ、こんなスレに来ることないし

いくらそういう連中が趣味的な観点から否定的な発言を並べた所で、
世間の人は実用的に意味を成すカードだと認識すれば使う

もっとも阪急に関してはICOCA定期券がないから、
使わざるを得ないだけの人もいるが

阪神沿線の住民としてあえて言わせてもらう。
使い勝手の悪い上に何の取柄もない、他社に迷惑のかかる存在でしかないカードなど非難されて当然。
（江坂、天六、大阪難波、西代、湊川の自動改札で理不尽な対応を強いられる）
阪急と能勢はどうでもいいが、阪急の言いなりで乗り入れ先の事情を蔑ろにされる阪神と北大阪がホントに気の毒。

>>151
山陽電鉄と神戸電鉄は阪急阪神の子分だと思ってたけど、違うんですね。

4社以外使えませんって書いてるんだからわかるやろ

そういや北神急行も阪急阪神HDなのに対象外だね
北大阪急行だけは無理やりすぎなのは同意

市営地下鉄は1年ぐらい猶予期間伸ばしそう
近鉄は切るやろな
レールウェイカードで近鉄の駅で降りようとする客いたら
乗客か阪急にペナルティ課すかもね
逆に阪急阪神がICOCA切ったらどうなるんだ？

南海の券売機更新見てたら、来年1月で券売機精算機も含め利用終了が現実味を帯びてきたな。

>>154
北急は地下鉄の回数カードとの二枚投入が多いから、とかかな？

北大阪でICOCAを売れば千里線の客が北大阪に逃げるからだろ。
ただ千里中央や江坂でICOCAは買えるから、悪あがきにもならない。

>>155
ICOCA切ったら関西の笑い物
Suicaなど相互利用まで切ったら全国の笑い物

ICOCAとどうしても組むの嫌ならICOCA以外の交通系カードに定期載せられるようにするとかしたら良いんじゃないか

ICOCAはJRの宣伝してるようなもんだからなぁ
スル関はわからんかったけど

近鉄よ、阪急から阪神を奪い取ってくれ！

>>160
それならPASMOに参加したらどうだ
バス特もやれば関東関西共通でポイントが付く

磁気カード最後の新ブランド？

>>160
阪急とつながり深い会社がわからんが、仮にPASMO、manaca、nimocaとかで定期出したとしても他社との連絡定期券はできなくなるからなぁ

それか阪急阪神はPiTaPaを駅で即時発行できるようにして、
いまお持ちのクレジットカードを登録したらすぐ作れます。
運賃はお待ちのクレジットカードで支払えます。
みたいにしたらいい。

PiTaPaが普及しなかった理由にすぐ発行できない、新しくクレジットカードと同様に申し込みしないといけないことがあるから、スマートイコカならぬスマートPiTaPaをつくればいい。

だから既存のカードの付加オプションがあるだろうが
それで作れよ

ETCみたいにどんなカードでも作れるものならいいのにね

>>151
なぜ理不尽なのか訳が分らねえ。
もう1つのスレでも同じように馬鹿なことを書くのがいるけど同一人物か？
こんな独特の主張をする馬鹿が何人もいるとは思えん。

普通、会社同士の境界駅では、他社のみ有効のサービスでも、管理をしている社の駅員が対応する。

例えば、東京メトロと他社の境界駅は、多くが私鉄・JR側の管理駅。当時の営団がSFメトロカードを
発行しパスネットが始まる前の時代は、接続駅の私鉄やJRの駅員がSFメトロカードの取り扱いも行って
いた訳。知らずに乗り越す客もいただろうな。

一方、JR東日本のイオカードは他社管理駅である綾瀬、分倍河原、新横浜では使えない時代が長かった。

>>158（ID:Akn/Qcgw0）
北大阪急行でICOCAを売れば、千里線の客が逃げるって訳わかんないんだけど。

普通の人間は、仕事や学校や用事などの目的があって、その目的の場所に行くのに
相応しい交通機関を選択する。ICカードが使えるかどうかで使う交通機関を変える
馬鹿はいないだろ。君はその手の馬鹿かもしれないけど。

今更ICOCAを発行しなくても、もうほとんどの関西人は持ってるんじゃね？

>>168-169
キチガイ東京モンは引っ込んでろバカ！

いずれはICレールウェイカードになるし

関西だってトラフィカ京カード、NEW Uラインカード、1区特別回数券とかの事例あるから、
わざわざメトロなんか離れたところの事例だされなくても知ってるだろ

阪神の回数券で近鉄が管理してる大阪難波で降りようとするのと同じ

レールウェイカードも2枚と押し出来るのな
回数カードの生産に便利だから新しいのを阪急の駅で買ったわ
来年まで利用させてもらおう

磁気カードを中途半端にカスタマイズして便利にしたからICへの移行が鈍いんだよな
強制終了でええよ

>>171
本気でやるなら予告してるだろう

スル関はたまに使う程度ならデボジットとかいうメンドイのないし
カードが薄いから財布に入れやすくてよかったんだけど
地下鉄で利用できなくなるから便利さ半減

地下鉄なら回数カードがあるから良いじゃないか
わざわざ割引の無いカードを使わなくても…

阪急がやりそうなシュールな宣伝

�@入学入社祝いにレールウエイカード
�A誕生祝いにレールウエイカード
�B快気祝いにレールウエイカード
�C母の日父の日にレールウエイカード
�Dクリスマスプレゼントにレールウエイカード
�Eお子様へのお年玉の代わりに小児用レールウエイカード
�Fバレンタインのチョコの代わりにレールウエイカード
�G東京にいるあの人にレールウエイカード

受け取った側からは「ナメとんかゴルア！」とキレられるのは必至。

>>178
関西にそんな慣習があるかは分からんが
�Hご会葬お礼にレールウェイカード
関東だと昔テレフォンカード、最近クオカードがあった

�I交通費の代わりにレールウエイカード

>>179　葬送用の（しかも自分が持っている唯一の）パスネット持ってるよ。

>>179
奈良県の近鉄沿線のお葬式で
会葬御礼スルッとＫＡＮＳＡＩをもらったことがある。
絵柄は普通のやつ。

参列者がみんな近鉄を使うという前提だと思うけど、
レールウェイカードが有効な沿線で、そんな独占地域があるとは思えない。

そういや関西ローカルのニュースの街角インタビューで、ICになると交通費精算が毎回券売機で履歴印字しわすれないように気をつけないとないとって言ってる人いたな。

スルッと関西だと裏面に印字されてるから、携帯で写真撮って添付してたらしい。

ICもリーダーやおサイフケータイで履歴読めるけど、逆に言うとパソリとかおいて読みこませないといけないからな。
あと20件以上前のは消えてしまう。

>>182
100件まで大丈夫になったぞ

それは駅の券売機で履歴印字したらの話で、カード内には20件しか記録できないからパソコンとかだと20件しか出せないのよ

>>181
大阪市交通局のレインボーカードでは慶弔用の500円券があっただろ。
慶事用はピンクの花柄、弔事用は青っぽい白の花柄だった。

Memory　って書いてあったな。

お前らが死んでも、身内が葬式を出してくれるとは思わんがなｗ

磁気カードにメリットがないのに、なぜ発行するの。
ICカードが導入できない貧弱な会社だったらわかるけど。

磁気定期券を使ってる奴が全員レールウェイカードを使って大普及したらいいのにな。

>>187
銀行直系のクレジット会社より貧弱なんだろうな

磁気カードは薄っぺらいというメリットがあるでしょ
分厚いICは持ち歩きたくないよ

>>190
デメリットだろ
使い捨てだからゴミにもなるし

>>191
チャージ端末の方がゴミだろ
あれいくらすんねん？

>>192
自動改札機の機械のコストの方がゴミだろ
いちいちメンテなんてしてられねえわ

>>193
自動改札はどっちにしろ残しとかあかんねんから一緒やろ
チャージ端末はいらん

>>187
ICカードを普及できない貧弱な会社だもの

関西の鉄道会社は一枚岩じゃないからな
それに東京みたいに過度な鉄道依存じゃないからね

>>194
磁気だと改札通すメカが必要になって
メンテコストが膨れ上がるんだよ
チャージ端末があれば、そこだけ注意してればいい

そもそもICで鶴橋の乗換改札みたいにICと磁気切符を併用できるようにしたら、こんな磁気カードいらないんだけどな
技術的には可能なはずなのになぜしないんだろ

河原町、烏丸、南茨木、南方、梅田、蛍池、川西能勢口、宝塚、三宮などの主要駅では少し歩けばICOCAが買える。
福島、野田、元町、魚崎、西九条、難波、江坂、千里中央でもな。
一番気の毒なのはJRからかなり離れてる今津線や箕面線、能勢電鉄の住民だろうな。

そのうち顔認証で改札通れるようになるからそれまで磁気カードでがんばろうや

>>198
それはこのカードの発行目的が乗越精算のためではない、からでしょ
阪急のあの説明を信じてるのか？

>>199
どこに住んでいても梅田に出る機会くらいあるだろ
ICOCA売りはじめてから何年間経ってると思ってるんだよ

>>199に山田や天六、九条、ドーム前、桜川、高速神戸、高速長田も追加。

電車に乗って出掛ける人なのに、能勢電や今津線沿線から
梅田にも三宮にも宝塚にも全く行かないなんて考えられないから
どこどこの人はICOCA買えなくて気の毒とか意味不明

阪急の広報かなんかの説明なんて全然説得力ないし。
詐欺師やペテン師がグダグダ講釈や能書を垂れてるとしか思えない。
ICOCAに匹敵する独自のブランドを立ち上げるならまだしも、
サピカやイクスカ、パスピー、イルカなどにもボロ負けしてる上に何の取柄もない、
偽造されるリスク大の磁気カードを得意げに売ってる姿にはある意味脱帽するわ。

履歴がすぐわかる磁気がいいんだよう

レールウェイカードの最大の大短所はテレホンカードに間違えられて触られる恐れがある点だな。
普及せんのも短所だが。

>>207
大きさも厚さも違うし、今更間違えるバカはいねーよ

定期券と回数券の併用が多いから、PiTaPa既に3枚持ってんのに
定期券は磁気で使ってるわ

誰が乗り越し区間の普通運賃なんか払うかよ

>>207
ラガールカードやメトロカードを知らん奴だったらテレホンカードに間違えるからそれが最大の短所。

>>199
いや、いちいち駅名並べなくてもそんなの大阪、神戸、京都行ったときにいくらでも買えるだろ

近鉄沿線だけど、近鉄がまだICOCA売ってないときもICOCAで乗ってるのなんていくらでもいたぞ
PiTaPaとICOCAで改札の音違うからすぐわかる

阪急阪神でしか使えないカードなんだからプレミアつけてほしいなぁ
トラフィカ京カードみたいに、10%多く使えるとか

他社との共通利用やショッピングもできないばかりか、割引やプレミアも何にもない何の取柄もないカード。
図柄もただ阪急阪神の路線図が描かれてるだけの何の面白みもないカード。
履歴がわかるとか精算に便利とか必死に訴えてる者がいるけど、精算前提で金券ショップなどで切符を買うバカはいないし、
残額が数十円しかないカードの処理がどれだけ厄介になるかの方が重大なんだよ。

上でも書いたけど、自分が気に入らない話題のスレならば来ることはないのに、
わざわざ来ては長文で書いて行くという神経が分からん。

お前がいくら必要ないと力説したって使う人は使う
君が御託を並べたところで君の世界観が実現する訳じゃないからw

テレホンカードは今となっては交通系磁気カードよりもよっぽど
利用率は少ないだろうし、間違える問題点があるというのなら
ラガールスルー開始の頃にでも言っておけよ
あの当時ならいくらでも入れ間違いはあったよ

ICはタッチするだけで通過できるなど便利な面もあるが、
まだまだICだけでは不完全だから多くの会社では磁気も
併存させている。有人改札しか通れない券だってある。

かつて磁気の自動改札機を本格的に導入していたけど、
現在は磁気には対応しなくなったという鉄道や軌道は、
沖縄と北九州のモノレールくらいしかないだろう。

別スレでも何でも解説しているけど、JR東日本ですらICカード導入に要した投資を回収する
のに10年掛かる。磁気乗車券で最も多い券種は定期券。普通乗車券（きっぷ）はそれよりも
遥かに少ないし、更に同券をカード化したSFカードの利用はもっと少ない。磁気SFカードが
消えようが存続しようが、磁気券の利用率に大きな差をもたらさない。

鉄ヲタには未だにSuicaやICOCAとは本来は乗車券で、副次的に電子マネーとしても使えると
思っている人間も多いことだろう。しかし実際は電子マネーとして使わせることが大事であり、
その動機付けのために、乗車券をIC化したと言える。

>>212氏
・ラガール、らくやんなどの名称を変えたものだけでしかない
・現状の大阪市営の回数カードがそうであるように、定期券や他社との境界駅までの
　各種乗車券は乗り越し精算できるが、その他の回数券やきっぷの乗り越し精算には
　向かなくなると思われる。また乗車券の購入も自社線内だけになる可能性が高い。

レールウエイカードと大阪地下鉄回数カードの2枚重ねできないのか！

>>218
なのに近鉄ではレールウェイカードと回数カードの二枚重ね精算ができる矛盾
ただレールウェイカードをスルッとKANSAIカードと一緒と認識してるだけなんだろうけどさ

>>218氏
回数カードの不足額をスルッとやレールウェイで支払うことは出来る。
逆にスルッとやレールウェイの不足額を回数カードで支払うことは出来ない。

>>214
お前ブーメランになってるぞ

俺も長文だけど、ID:BeqHk0OZ0＝ID:MEhLeMwe0のようなアホなカキコはしませんのでw

>>214-217,>>220,>>222
何必死に連投してんだそこの言い訳がましい小心者ID:ObaQWUUN0はｗｗ
そうやって玄人視線で何度も同じ講釈を垂れたり、火病の如く執拗に煽る偽善者が一番タチが悪いんだよバカ。
そういうただの煽り屋やクレーマーには用はないから引っ込んでろカス。

>>223氏
そういうカキコをされたって、自分は痛くもかゆくもありません
論理的に書かれて、それに対して感情的な反論しか出来ないのは、とても残念なことだと思います

自分はまったく必死になんてなっていません
文が長くなってしまうので投稿を分割しているだけです

>>224
フン。講釈と口答えだけは一人前だな。
痛くもかゆくもないならいちいちくだらん口答えするなよ。
必死になってないならくだらん講釈や言い訳垂れてないでスルーしろよ。

自分はこのスレに書き込んだのは1週間ぶりかと思うが、
今日の君に対する書き込みは>>214と>>222くらいで、
他の投稿は他の人に対するレスとかだから、他の投稿に
まで絡んで来なくても良いのでは？

他人のレスを執拗に非難してるくせに、自分は丁寧に解説してるとか論理的とか一体何様のつもりなんだろうね。
そして連投してることにもレスに収まらないから分割してるとかいうくだらん言い訳。
さて次はどんな講釈や言い訳を垂れてくるかねえ言い訳がましい自称知識人さんはｗｗｗ

>>214
そうやってテレホンカードに間違えられるのがラガールカードやメトロカード、パールカードのド腐り倒した所だな。

BBT(T#3671)

>>227
貴殿は昨日も低レベルな投稿をしては周りから袋だたきにあってるよね。
自分の投稿が批判されるのが嫌なら掲示板には投稿しないのが賢明だな。

次期交通カードの候補として二次元バーコードプリペイドカードがあがってる
カードにID情報のみが振られていて金額はホスト側が管理

>>230
おいおい、一人を周りというのは主語でかくしすぎだぜ

>>231 図書カードでは採用された方式ですが、交通カードとしては大々的に採用されることはないと思います。
POSAカードではバーコードが使われています。店からカードが盗まれてもスキャンされていないカードは使えません。

>>230
ID変えて別人になりすましたってムダだぜObaQWUUN0さん。
お前だけだよストーカーの如く執拗に付きまとってるのはｗｗ

阪急の広報のYはPiTaPaとICOCAを両方持ってるらしい。
要するに、阪急の職員もレールウエイカードなど売れるはずがないってことを自覚してんだよ。

Yano Shingo？

レールウェイカードとICOCAとPiTaPa合わせて合計で80%以上普及したらいいのにな。
磁気定期券を使ってる奴は全員レールウェイカードを持って。

磁気定期券こそメリットない
紛失再発行ができるIC定期にしない理由がない

>>239
そのとおり！
悪い所の塊で何の取り柄もない！
乗り越し精算機と券売機が混む原因を作りド腐りやがって最低最悪！

つまりICで回数券と併用に可能になれば文句なしなんだがなぁ
回数券を改札に入れて差額をICから引いてくれよ

みんな阪急好きなんだなぁ

阪急などは除くとしても、ICカードにすることが不可能な定期券の券種が多い。大阪市営はどう考えても
他社〜市営と乗る人が多いのに、自社完結定期しかIC化していない。大阪の場合は乗り入れが少ないので、
ICを別々に持つということは出来る。東京でも1枚に収めることが出来ずに2枚以上になるパターンはある
が、乗り入れ系統での利用の際に複数枚のICを持つことは事実上不可能なので、磁気を利用する人もいる。
首都圏では東海道線の定期券をICにしてしまうと、特急券を買っても新幹線に乗れないとか、敢えて磁気
定期券にしている人もいるよ。PASMOを導入しているバスでも定期券は磁気だけの社もあるし。ただ電子
マネーとして使うためにSuicaも所持している。あと神奈川ではJR東海御殿場線をSuicaエリアにして欲しい
と言う要望が多い。このほか関西では一般的な「バス〜鉄道の定期券」も全然IC化されていない。

全国10種類のうち九州のことは知らないので、それを除く7種類のカードが利用できる鉄道に限るが、鉄道
の定期券が全国ICでのみ提供されているのは「名古屋市営」「あおなみ」「名鉄〜近鉄」だけ。他はどこも
選択式にしているけど、放っておいてもICを利用する。関西で伸びないとするならば、磁気ならば他券との
組み合わせが容易であると言う文化が浸透しているからだろう。

>>243
長々と書いてるが、IC不可能な種類は需要が少ないから廃止されるよ
無駄な抵抗は諦めたほうが身のためだ

>IC不可能な種類は需要が少ないから廃止されるよ

どう考えても回数券は旺盛な需要があるよな。

244へ　ICに移行しない乗車券は磁気や紙の券として存続するだけ
JRや一部を除く大手私鉄や地下鉄の回数券も磁気や紙のままだ
君が理想とする社会をここで唱えたところで社会が変わる訳じゃない

ちなみに俺は大阪市バスの回数券は昼間のみ有効の紙の券を使ってるよ
これが廃止になったら自転車に移行する

>>243
東海道線と東海道新幹線は別会社だから仕方ないだろう。
PASMOのバス会社も金額式の定期を導入すれば済む。

>>246
社会は変わるよ
現に北海道の厚別新札幌分岐の磁気定期・回数券は廃止されてるし。

理想とする、しないにかかわらず、
読み取り機械の駆動部が少なくて済むIC化、二次元コード化の流れは避けられない。

定期券や回数券の相互利用と磁気かICかは別のことやと思うけど。
単にJR北海道が磁気定期券だけを対象としていただけの話であって。

JR西日本では大阪⇔北新地の相互利用は磁気でもICでも有効。

しかも昔は尼崎〜大阪の定期や回数券を使って天満宮まで行ったら尼崎〜
天満宮の運賃を取られたが、今は北新地〜天満宮を徴収するように変更された。

現行の問題点は阪急系でプリペイドのIC定期が無いことと
IC連絡定期の範囲が限定されていること(特に大阪地下鉄連絡ができないのは大きい)
阪急系でICOCAが買えない点もあるがこれは梅田なり三宮なり出た時に買えばいいだけで
実害はほぼ無い

レールウェイカードはプラスαというか、他社が止めたものを継続してるだけなんだから
レールウェイカードそのものに批判する要素は無い
使いたくなければ使わなければ良いだけのこと

磁気で我慢しろ
ICOCA１枚でまとめようとは考えるな
お阪急はどうすればいいか鼻を穿りながらちゃんと考えてるだろう

>>251
4社だけしか使えないのなら継続するのも勝手だが、他社でも使えるのが問題。
実態は販売終了したスル関と同じだろ。
他社では買えなくなったのに4社沿線まで行けば買えるという。
他社に迷惑を掛けるな。

ｽﾙ関勝手に切ったから迷惑なことになったんちゃうん？

>>253　スルッとkansaiの5000円カードを名目上は発売中止にしたが、
購入できるところもあったみたいにか？

今日、レールウェイカードが印字満行になったので、
大阪市営地下鉄の券売機に入れたら、
レインボーカードになって出てきて、びっくり。
駅員さんに聞いたら、
来年春までは、レールウェイカード発行以外の、スルッとＫＡＮＳＡＩエリアで
再発行したら、そのようになるとのことでした。
ただし、大阪市営地下鉄の券売機は、いま順次システム改修中で、
まだ、満行再発行が一時的にできない駅もあるようです。
その場合は、改札でしてくれるそうです。

>>255
そもそも金券屋で在庫あるとこはまだ売ってるし

＞他社でも使えるのが問題。
＞他社に迷惑を掛けるな。

なんでこういう発想になるのか、意味が分からんのだけど。
オレ、阪急ヲタじゃないよ。

天動説と地動説の関係に似てるな。
阪急はコペルニクスにでもなったつもりでいるのだろうが。
PiTaPa系の売れないカードを無理やり売り続けるKYさを見れば、むしろ阪急の方が天動説に近い気がする。

クレジット系カードの方が儲かるからだと思うよ。
JR東だってSuicaの枚数がこれ以上増えることは、エリア拡大でもない限り
もうないだろう。しかしViewの入会申込書はいつでも見かける。Viewへの
移行を催促している。JR西などでも同様。

北大阪急行を加える必要があったのかな？
梅田まで乗り越す人が多数なのに
阪急・阪神(神戸高速の西代まで含む)・能勢だけでよかったのでは？
それで山陽・近鉄・神鉄・大阪市交通局へは乗り越せませんよと案内する
乗り越され先へは不使用証明書を配ってもらうと。

＞阪急・阪神(神戸高速の西代まで含む)・能勢だけでよかったのでは？
＞それで山陽・近鉄・神鉄・大阪市交通局へは乗り越せませんよと案内する
＞乗り越され先へは不使用証明書を配ってもらうと。

そんなんだったら阪急と能勢だけで十分だよ。
ハッキリ言って阪神が阪急に追従する義務などどこにもない。
新開地と高速神戸で多少の配慮を加えれば何てことはない。
それに不使用証明書って何？
阪急のバカさ加減をさらしてることにしかならんだろ。

阪急は阪神の株を取得して子会社にしたんだから、阪神が阪急の手下になるのは当然だろ
なぜ日本では会社を買収すると悪者扱いされるんだろうか

そういう自分も堀江や村上のことは死ぬほど嫌いだけどな
フジや阪神の株を買ったからではなく、人間的に無理というだけ

それに阪急や阪神のように磁気カードを存続する乗客の視点に立った会社が、
磁気カードをやめる乗客の視点に立たない会社のためになぜ非難されなければならないのか？

まあ買収が悪というなら関西私鉄で一番極悪なのは近鉄ということになるなｗ

奈良電を巡る京阪と近鉄のやり取りって、面白すぎるんだけどww
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A5%88%E8%89%AF%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

＞阪急は阪神の株を取得して子会社にしたんだから、阪神が阪急の手下になるのは当然だろ
＞なぜ日本では会社を買収すると悪者扱いされるんだろうか

だったら同じ阪急系の北神や神鉄が阪急に従わない理由は？

＞それに阪急や阪神のように磁気カードを存続する乗客の視点に立った会社が、
＞磁気カードをやめる乗客の視点に立たない会社のためになぜ非難されなければならないのか？

磁気カードを存続する乗客の視点に立つこととICカードを一切売らないのは全く別の問題。
それに、磁気カードを廃止した理由もおたくは全然わかってないみたいだな。

民主主義は多数決が原則。それに従わない者のは自己中や身勝手と非難されても仕方ないんだよ。
スルッと関西廃止も多数の事業者が賛成同意した事により決定した事。
それに対して阪急がダダをこねるばかりか、近鉄や山陽、大阪市にまで2018年2月以降も自動改札の厄介な対応を強要するという始末。
もっとも、阪急がどこの路線ともつながってなければ「お好きにどうぞ」なんだけどね。
とにかく数社を権力で巻き込むことが問題なんだよ。

出資比率も関係しているんじゃないのかね？

・過半数を取得
阪神電気鉄道株式会社（阪急阪神ホールディングスが100%所有）
能勢電鉄株式会社（阪急電鉄が98.5%所有）
北大阪急行電鉄株式会社（阪急電鉄が54%所有）
神戸高速鉄道株式会社（阪急電鉄と阪神電気鉄道が各25.85%の、計51.7%所有）

・半数以下
神戸電鉄株式会社（阪急阪神ホールディングスが27.6%、阪急電鉄が1%の、計28.6%所有）
北神急行電鉄株式会社（阪急電鉄が27.5%、神戸電鉄が19.875%、神鉄エンタープライズが7.625%の、計55%所有）
↑阪急電鉄としては27.5%

>>267
>>251もご指摘の通りで阪急は阪急でプリペイドICカードを売っていないことは問題だと思うよ。

下半分は全く何が言いたいのか分からない。中学生？

>>269
無理にわかってくれなくて結構。
小学生以下のおたくには関係のない話だから。

スルッと各社が合議の上で共通サービスをやめて、その上で自発的な意志を持った社がその後継となる
カードを新たに始めることに何の問題があるのか分からない。別に阪急でなくて、例えば近鉄系だけが
このようなサービスを開始しても何の問題もない。

直通する各社に迷惑がかかるとか、これも意味不明。ICカードだってJR西ICOCAエリアから、JR東海
TOICAエリアへ跨がった利用だって当然あり得る訳。その場合、処理をした会社が一方的に迷惑を被る
とかじゃなく、当然、会社間で大人の対応（契約など）をした上で対応する。

共同使用駅である天六や大阪難波は、各々阪急や阪神が大阪市や近鉄にに業務を押し付けているのでは
なく、委託料や管理料の名目でお金を支払っている訳だよね？

同じ人間か、同じスタンスを持った人間なのだろうけど、一般的な社会常識からずれた発言を繰り返す
から批判されると思うんだ。

アウアウの必死の抵抗

自分は余裕で反論できますよw
反論できるだけの頭のない人間は、必死に考える必要があるんだろうけど

>>271
要するに、「俺は一般常識のある人間」「俺の欲望や妄想に背く奴は全員クズ」と言いたいわけだね。

>>273
無理して自分を大きく見せなくていいよ
疲れるだけだから

＞「俺の欲望や妄想に背く奴は全員クズ」

こんなことは一言も言っていませんね。

事実関係を述べられて、それに対して感情的な意見しか言えないから
お話しにならない訳です。

>>276
別におたくみたいな自称常識人のウンチク厨とは話しする気など全くないのだが。
いちいちおたくが勝手に感情的になって食って掛かってるだけだろ。

>>262
不使用証明を配って利用者に阪急のバカさ加減を晒した方が良いんだよ

阪急の驕り高ぶりは非難されるべきだ
とても関西私鉄のリーダーとは言えない

いやいや関西私鉄のリーダーとか勝手に言われましても・・・

北大阪急行・阪急・阪神との共同使用駅の券売機ではレールウェイカードを売らないんだな
江坂駅の北大阪急行の券売機でレールウェイカードを買おうとしたら売ってなかったんだけど、
レールウェイカードを売っていない社局に配慮してるんかね

江坂駅は大阪市交通局の管理駅だからだよ
管理駅の社局の券売機でないとICカードもチャージできないのと同じ

てか、江坂でレールウエイカードを買う必要性すらないと思うがｗ

>>282
てっきり境界駅でもカードを売ってるもんだと勘違いしてました
ま、今更レールウェイカードを買う必要はないんだけど1枚だけ記念に買っとこうかなと思って

>>283
はいｗ

>>284
レールウェイカードやNew UラインカードがICOCA、PiTaPaと合わせて合計80%以上普及して欲しい！

littaを交通に使えるようにすればよい

>>284
大阪難波は売ってたよ

>>288
阪神の券売機があるからね

うちの親は乗る区間はバラバラだけど近鉄のオフピークチケットの超ヘビーユーザーで、
降りるときに回数カードとスルッとを重ねて出てたけど、来年1月まではレールウェイカードで使わせてもらいます。

あと、京阪の券売機でレールウェイカードを認識するのとしないのとあるのはなんでなんだろ。

>>290
カードの使用料を引かれるのを拒否して出来るだけレールウェイカードを使われんようにしてるんだろ。
改札で使えるが。

>>291
それなら全券売機が使えなくすると思うんだけど。

比較的新しめの券売機が使えない感じがしたから、3月まででも新しめの券売機だとスルッと関西使えなかったのかな。

>>292
京阪は発売停止以前からスル関非対応の券売機を増やしてた。
緑色のKカードの表示のある券売機のみが対応で、
青色の券売機はすべて非対応。
青色券売機に「カード」と書いてあるのはICカードのこと。
補充や磁気カードユニットのメンテナンスの手間を
考えれば、必要最低限の券売機で対応すれば十分ということだろう。

なるほど。
青色の券売機は磁気カード非対応のコストダウンした券売機か。

券売機が2台しかないような小さい改札口でも、緑と青が1台ずつあるのはそういうことね。
1台しかない改札口だと来年の1月までは緑色の券売機を置いてるんだろな。

18年2月以降も即全面利用停止でなければ、対応券売機は１台は必要
京阪のように過去に大量の記念柄を発行していたところは、即全面停止だと払い戻し金額が相当あるのでないかな。

>>292
むっちゃややこしいですね。
名鉄電車のmanaca対応の券売機もmanaca非販売があってややこしいと思った。

お金を前払いされていると言うだけで事業者側にはメリットがある
だから交通以外でもプリペイドカードとか商品券とか前売り券とかが世の中には存在する
Jスルーのような対応をする方がいい

２２０円取って返金でいいんじゃね

Jスルー払戻し機能を最新のHT-50(IC置きタイプ)には搭載しなかったため、HT-50が本格増備してからでも旧Jスルーエリア内では払戻し機能がある旧世代機のHT-30をわざと残してある

>>297
勝手に紛失してくれるしな
NTTはテレホンカードでかなり稼いだらしいよ

あと俺のばあちゃんが0円まで使い切れない中途半端な金額残ったカード放置してたことがある。

2枚重ねで残額使えるの教えたけど、結局数十円とか残ってるカードが何十枚もあって俺が券売機と清算機と2枚重ねを駆使しまくって使い切ったわw

>>295
だいたいの場合窓口で無手数料払戻か、改札機では使えないけど券売機で切符に引き換えは使えるパターンだよね。
JRの券売機は最新型でもオレンジカードが使えたはず(やめられない)

>>298
事業者側の都合で廃止するのに手数料は徴収できない

>>301
HT50フルバージョン（ピンク）はオレカ対応でJスルー非対応だな

ウェイ向けのカードはこれですか？

>>300
NTTのテレカは最近地方の金券ショップでは品薄になってるし未使用残高は少なくなったんだろうか？

バス共通カードが現役だった頃関東の路線バス乗ったが、一度に何枚も端数のカード使用してる小学生がおったわw

>>303
HT50の青は使えないね

>>305
未使用残高はたぶん数十億はあるぞ
窓口での料金支払いにテレホンカードが使えなくなったし、公衆電話もないから需要が激減したから金券ショップにないのだと思う

>>307
数年前の時点で未使用残高は兆単位あったらしいが少しは減ったのかな？

ちなみにNTT窓口閉鎖したが郵送手続き(送料NTT負担)で固定電話やひかり電話への通話料充当は今でも可能

>>308
数年前で数兆円もあるのかよ
そりゃ儲かるわけだわ

>>305
関東のバス共通カードはしばらく行かないうちに数千円の残高が無効になった
今思い出しても悔しい

阪急は関西の鉄道では完全に四面楚歌状態だね。
レールウエイカードの能書を聞けば聞くほど痛々しくなるわ。

だが俺は使う

磁気定期券を持った奴が全員レールウェイカードを持って欲しい！
PiTaPa、ICOCAを合わせて合計90%普及して欲しい！

京阪バスでスル関使いまくったろ

>>311
使用終了から約5年間払い戻ししてただろうが
それより長い実刑だったのか

>>313 >>315　俺は京阪「電鉄」の利用者だけど、阪急の駅でラガール買いまくって今年の4月から
来年の1月までに備えた。窓口の駅員さんに「えっ」て言われるような額を買っている。

自分は御堂筋線も使うけど磁気定期券で通しているね。ICOCAで乗り越すと1区なら180円引かれるけど、
磁気と回数カードを併用すれば引かれる額は実質164円だから。更に京阪と地下鉄を連絡定期券にはせず、
地下鉄側は某駅〜淀屋橋〜某駅で買い、同じ運賃で乗れる最大の区間となるものを買っている。

カネがないって大変なんだなｗ

>>317
ピタパマイスタイルのほうがやすくね？

このカード先日買ったけど3000円までしかないんだな
スルッとの時は5000円で買ってたから残額がすぐになくなるから不便

誰が何と言おうとレールウエイカードは反逆の温床でしかない。残念だけど。
他社が阪急に賛同しない地点で確信したわ。

何が気に入らんねん
ICOCA使っとけや

>>322 交通費の代わりの支給にICOCAは使えないんだよ。

交通費とか精算とか、プロ市民らしい講釈だな。

>>319
色々と検討した結果、今の利用方法に落ち着いてるw
特に地下鉄は私鉄と違って切符でも定期券でも区界が同じなので
同じ運賃で乗れる最長の区間の定期券をいつも買っている

俺が思うにスルッとをなくすのは関西の乗客の利用傾向と言うか利用動向を
全く無視ししてるやろって思う。これをなくしても関東みたいにICばっかりの
利用にはならん。逆に精算機や現金の利用が増えるだけや。ICOCAで他の券の
精算は出来んからな。京阪の定期券も回数券と組み合わせる可能性があることを
考慮して磁気にしてる。

>>321
むしろ、反逆したのは京阪近鉄。それに南海や地下鉄が続いた。

>>323
会社の移動費にIC履歴はダメってところ多いけど、そういうところは磁気カードの裏もダメ（領収書でないとダメ）なところ多いけどどうなの？

>>325
関西人はケチ(精算)かイラチ(IC)、究極の選択になりますのぉ

すると、PiTaPaのマイスタイル(区間指定割引)不可ってところもあるわな。
定期券のコピーを出せ！みたいな。

>>329
うちの会社も定期のコピーを提出なのでマイスタイルが使えないんだよな。

>>325
関東は割引のないICをどんどん拡充して、回数券はなかったことにしたいみたいになってるな。
回数券も区間が決まってる上に、乗越精算は差額じゃなく初乗り運賃までとられるし、下手したら券売機で回数券売るのやめそうな雰囲気。

関西も同じようにしたかったんだろけど、金にうるさい関西人はそうかんたんに回数券を手放さなかった。
ICの普及が遅くなったのはこれも要因かと。

>>327 かつては磁気カードで提出を強要していたところはあった。

回数券で思い出したけど、藤沢に住んでたときに、横浜までの回数券買ってたけど、
同じ運賃区間の桜木町で降りれなくて、精算したら130円取られてなんだこれはってなったわ。

桜木町は横浜を超えて1駅乗越精算になるんだけど、根岸線経由で見たら横浜の手前になるやんけと思ったけど、
普通運賃は根岸線経由じゃなくて最短経路の横浜経由の運賃なんだよな。

桜木町までの回数券(横浜経由)買ったら横浜でも桜木町でも降りれるみたい。
ややこしやー

中居くんか

>>333
窓口で「根岸線経由で」と言って買えば宜し

>>317
そこまでやる労力を考えたらPiTaPaがええやろ

>>331
切符そのものの枚数が減って券売機の台数も減っている。
MVで買うのを厭わない客には売り続けるだろう。
MVの回数券は(首都圏では)何かと便利だけれどね。

プリペイドカードの欠点は会社が多額の負債を長期間会計上抱えることになること。
ポストペイではそれがない。

最近のプリカは期限付きが多いな

大阪市営地下鉄の定期券は2回まで乗り換え可能だから、
梅田〜<御堂筋線>〜動物園前〜<堺筋線>〜南森町〜<谷町線>〜天王寺という
定期券も可能。梅田〜大国町間は四つ橋線との相互利用も出来るため、市内
中心部のほとんどの駅で乗降可能

3ヶ月の定期代は32,040円
普通に梅田〜天王寺を買うと29,790円

円滑に幅広く移動・使用でき、全国で使う必要があるならICOCAを使う。
関西近辺で安く移動するなら金券ショップで買う。

いずれにしろ「精算だけ」レールウエイカードの出る幕はなし。

正直、近畿中部と北部の境目あたりの鉄道もバスもスルッとが使えないエリアの物からしたらどうでもいいやw

それより誰か福知山の金券ショップにオレンジカード持ち込んでくれよ

>>341
>関西近辺で安く移動するなら金券ショップで買う。

最寄駅周辺に金券屋が無いので、とりあえず最もよく使う運賃区間の
回数券を券売機で購入して常時財布に入れておき、その先の駅に行くときには
精算という使い方をしているのだけど？

どこにでも金券屋があると思ったら大間違い

れろれろカード

レトロウェ〜イ　カード

>>2
神戸高速入ってないんだ

旧東西線は阪急阪神の路線だから使えるだろ

神戸高速鉄道南北線の湊川駅は2月1日以降はレールウェイカードが使えなくなるの？
同じ会社の路線でレールウェイカードが使える駅と使えない駅が混ざるのは初めてのケースになるね

頻度にもよるけど精算のためだけにカードを1枚持つのが面倒だな

>>348
自分で書いてるように湊川駅は神戸高速鉄道の駅であって阪急阪神の駅ではない
直通運転をしてるだけ

湊川駅は現状神鉄単独駅としての営業
湊川〜新開地(旧神戸高速南北線)は神鉄神戸高速線と言う神鉄の一路線扱い(施設のみ神戸高速保有)

みんな、お返事ありがとうね〜

俺は京阪電車を使っていると書いたが、回数券は金券ショップでは買わずに
正規の買い方をしている。自分の場合は家族間で使い回すし、ヤバかったら
仲間に売る。

京阪の淀屋橋で運賃表を見て欲しい。それかJTBやJRの時刻表を見て欲しい。
京阪の運賃は最初は同じ運賃で乗れる区間が短く、また運賃の上がり方も急激だ。

しかしある一定の距離まで来ると、同じ運賃で乗れる区間が長くなり、運賃も
10〜20円刻みでしか上がって行かない（鴨東線や中之島線の渡辺橋以西は除く）。

この特性があるため、（家族は）よく乗る運賃区間は回数券単体で、区間外の
各駅へ行くことがある際は回数券とスルッとの併用で利用している。

神戸高速は阪急（三宮〜新開地）・阪神（東西線全部）・神鉄（南北線）の
二種区間だからね〜

それまで神戸市が保有していた40%の株式のうち15%を阪急阪神に売って
同系列が筆頭になると、駅職員は各社からの派遣になり、自動改札機や駅
の看板なども各社の様式に変わってしまったよね。湊町と西代は阪急阪神
側から見ると運賃の仕組み上、神戸高速の駅になってしまうよね。

結局、レイルウェイカードは
●回数券を金券ショップではなく、駅で買って使い切れるぐらいの頻度で電車に乗る

かつ、

●手持ちの回数券よりも高額な区間をそれなりの（回数券買うほどではない）頻度で乗る

人が一番便利なカードだな。

・・・なんちゅう俺得。

>>353
レールウェイカードに参加しなかった私鉄は、
自動改札機に磁気回数券を投入してICOCAでタッチすると精算できるようにすべきですね。
似たようなことが鶴橋の乗り換えで出来てるんだから、他の駅でもできるでしょう。

>>343
例えそうだとしても、それがICOCAなどのICカードを売らなくてもいい理由には全然なりえないってことくらいわかるだろ。
レールウエイカードをICカードの代替と解釈するのは大間違いだよｗｗ

定期外限定でそんなにIC推しする理由は？

>>354
技術的には可能でもやってないのはおそらく精算が不便だからICでいいやってさせたいんだろな
あとICの残額で精算できないのはなんでなんだろ

>>357
JR西の改札では不足運賃をICOCAで払えるのに、私鉄は現金か磁気カードでしか払えないよね。

>>357
そうだね。技術的に出来ることと、営業的にやらないのは別。
改札機への2枚投入やIC併用での精算を止めれば
回数券の利用が減って実質的な売上が増える。
精算を伴う回数券を使いたいなら精算機へ。

要するに、ICOCAへの負け惜しみそのものでしかないレールウエイカードなどには用無しってことだねｗｗ

ICOCA使うとロイヤリティがJRに行くからレールウェイカードでいい

そういう無意味な対立が好きだね関西って
無駄な対立してる間にドンドン廃れていくマヌケバ関西

一応経済はプラス成長なんだが

レルカは履歴が印字されて残額がわかりやすいんだよなー
アホカはいちいち券売機に挿して確認しないといけないから

>>364
各種カードが始まる前には住めない人種だな

ICOCAの履歴はスマホで見てるけどなぁ

ICOCAが使える自販にタッチする事でも残高確認は一応可能

http://massugu.way-nifty.com/tomonimanabu/2014/01/post-5e62.html

K君ごめんな、君には何の罪もないのだけど、君の母親が
態度を豹変させる人間だったのと
社会福祉事業団が、スルッとkansaiを、介助人の交通費の代わりの支給に使ってきたことは
全国に知らせた方がいいと思う。
今のままでは、レールウエイカードが、スルッとkansaiの二の舞になりかねないからな。
　君は高槻駅のエレベーター設置にかかわったという大仕事を成し遂げた人だが
磁気カードの印字満杯も、全国に訴えて解決した方が
障害者だって暮らしやすい世の中になると思う。

前回の投稿で間違えたな。神戸電鉄と高速鉄道の境界駅は湊川だったね。
湊町って現JR難波だな。ここはここで昔の運賃表だと港町という表記も見たことがある。

>>359
2枚投入が出来なくなって精算機で現金を用いた精算しか出来なくなっても、
自分は回数券を使い続けるよ。それだけ関西私鉄の回数券とは使い勝手が良い。
各氏が指摘のように運賃方式であり、乗り越しても差額でOKというのは大きい。
そして最大4ヶ月も利用できる。これも大きい。時差や休日なら更にお得。

正規のルートで買うからこそ精算機を使う場面が有り得る。回数券は正規ルートで
買うのが一番安いし、俺の場合は家族や他人を巻き込んで完全に使い切るから金券
ショップは使わん。

逆に俺はJRの回数券を正規のルートで買ったことは1回しかないわ。
その区間を集中的に5.5往復以上することが確定していたために買った。
JRなんてほとんど乗ることないんやけどね。

スマートイコカやからJ-WESTのsaitoで履歴見てるわ

>>353
それだけやないな〜

乗り放題乗車券などのおトクな乗車券で他社線や範囲外まで行った際の乗り越し
精算でも使えるし、その帰りの利用でも使える。

例）大阪市交の1日券で阪急、北急、近鉄まで行った場合、およびその帰り

>>364
お前みたいな引きこもりニートにはピッタリだよなロリカはｗｗ

>>371
乗り放題券って他社の自動改札や精算機で対応してないこともあるよ。
例えば近鉄の株主優待券は、京都市営地下鉄の自動改札にも精算機にも対応していない。
有人改札に行くか、竹田で一旦出るか、するしかない。

>>371 >>373
１日券で他社に行って有人から出るとき、１日券に出場記録が付くの？
付かないと帰り(ry

>>374
京都市営地下鉄の場合、近鉄株優で出場するときは竹田からの運賃を徴収して原券回収。

来年2月以降のスルッとKANSAIの扱い、なかなか公表されないね

来年2月以降のスルッとKANSAIは各社払い戻し。
ラガール・らくやん・パストラル・レジオンも利用予定がなければ払い戻してもらえる。

>>348
近鉄で前例あり。
Jスルーの話だが。

>>338
有利子負債が利息の発生しない前受金に置き換わることは、良いことだ。
JR西日本だと、1兆円の有利子負債があるのだから、調達金利を1%と仮定すれば、
有利子負債がすべて前受け金に置き換われば年100億円の増益要因。
実際にはそこまでは無理なので、あくまでも例え話だが。

磁気カードとICカードの両方があれば良いだけなのにね

日本語に漢字、平仮名、片仮名があるように
通信手段に電話、メール、ファックス、LINEがあるように
マスコミに新聞、映画、ラジオ、テレビ、ネットがあるように
筆記用具に筆、鉛筆、ボールペン、マジックがあるように
交通手段に自転車、バイク、車、鉄道、船、飛行機があるように
支払手段に現金、クレカ、プリカ、電子マネー、デビットがあるように

色々なものが併存していても、人々は使い分ける
1つに集約してしまおうとするから問題が起きる

回数券の仕組みが既出の通りで、2枚処理改札が標準装備な上に、
関西の人間の気質もあるからICに強制誘導しても他所のようには成り得ません

>>380というくだらない詭弁。
ICOCAなどのICカードへの負け惜しみやヤッカミをグダグダ垂れてるだけに過ぎない駄文。

>>377
ソースは？

>>380は公衆電話がどんどん減ってることを知らないんだろうな

阪急でICOCA定期が使えないのがそんなに悔しいのか？

>>376
精算機や券売機では引き続き使えるのか、使えないのか。
レールウェイカードで、山電、神鉄、近鉄、大阪市営地下鉄などの運賃も精算可能か、不可能か。
レールウェイカードで、山電、神鉄、近鉄、大阪市営地下鉄などに乗り越した場合の精算方法はどうなるか。

発表しないのではなく、取扱方法自体がまだ決まっていないのだと思う。

切符で乗り越し清算ができるんだからレルカでも行けるやろ

>>383
減ってはいるが法令で定められてる最低限はあるよ

法令に縛られない磁気カードは
偽造の可能性の低いものに置き換わる運命なのさ

>>373-375
ご指摘ありがとう
併用出来ないケースもあるということは知っていたけど、
そのことをちゃんと書いておくべきだったね〜

>>380
このスレでは何で物事を対立させたがる人が多いのか理解に苦しむよね。
そんな考え方する人間はただの変わり者では？しかも電話としか書かれて
ないのを勝手に公衆電話と脳内変換しとるし。

京阪のネタばっかり書いて悪いが、「くらしの中の京阪」5月号を見たら
プレミアムカーの話が出ている。ネットの場合はクレジット決済というのは
理解できるんだが、なぜ駅での購入では現金しか使えないんだ？って思う。

こういう時にこそICOCAやPiTaPaを活用せんかいなって思う。
その前に、元々いいサービスが提供されている京阪特急に別料金を払ってまで
乗る人がいるのかと思うんだけど。

この工事のために8000系が7両に減車されてしまい、通過列車を見てたら立って
いる人の数が8両の時よりも多いように見える。

>>373
京都市営地下鉄1日乗車券が600円だからよく使うんだけど、その真逆で京都市営地下鉄の1日乗車券で近鉄の乗り越し精算機が使えない。

それどころか有人改札にいっても駅員が京都市営地下鉄の1日乗車券を知らないらしく、なんだこれ？みたいな反応される。

さらに1日乗車券が地下鉄にのるっ！の柄を持ってたらこれはなんのカードですか？みたいに聞かれる始末。

>>391
相互乗り入れしてるのに、特殊なる乗車券については、お互いに冷たいのですね。

>>84

>>389
お前みたいなおめでたい粛清厨がいるからだよｗｗ

>>373
株主優待券どころか近鉄の回数カードにすら対応してない

精算機の横にお手数ですが近鉄線乗車前に切符に引き換えてからご乗車くださいって書いてある

>>393
グロ注意

プレミア無料料金なんて安いからクレジットカード必要ないでしょ？
ピタパやイコカ払いはできるの？

阪急・能勢電の駅で宝塚経由西脇市・福知山までのJR連絡券をレールウェイカードで買える駅ありますかね？

>>397
京阪のことについて言っているのであれば、自分が前回書いた通りで
ネットではクレジット決済、駅では現金決済しか無理ですね〜

↓の最終ページを見といて
http://www.okeihan.net/k-press/201705/book.html

>>398
「JRから阪急へ」の連絡きっぷなら窓口で発売しているが、
福知山や西脇市は連絡範囲外になってる

近鉄→京都市の精算なんだが、こういう利用法の時にトラフィカを使う方法ってある？

・近鉄は回数券カード
ただし竹田までの運賃には足りない額面
・竹田では改札を出ずに地下鉄に直通
・地下鉄下車駅で近鉄不足分を現金またはスル関で支払い、
地下鉄分をトラフィカで払いたい

近鉄不足分＋地下鉄分全額をスル関で払ったことはあるのだが

>>395だが地下鉄の精算には近鉄の回数カード自体が対応してない

なので回数カードを切符に交換したら可能かと
有人改札では竹田からの近鉄の運賃表くらいは持ってるだろうから、地下鉄分をトラフィカで引いてくれといったらやってくれると思う

精算機でそこまでできるかはわからん

>>400
そういや地下鉄の改札機はスル関とトラフィカの2枚重ねは組み合わせ異常と出てできないが精算機ではできる。

近鉄の回数カードを切符に引き換えて、精算機に入れてトラフィカを入れたら近鉄の差額だけ現金入れろってなるかも

話それるけど大阪市交でスル関で入場し、阪急の駅で阪急の回数カードと2枚重ねしたら組み合わせ異常になって通れず、精算機も使えなかった。

有人改札にいくとスル関から差額を手動で引くことになり、駅員が台帳を持ってきて記入し、かなり手間がかかる様子だった。

この組み合わせは通れないので、次回からはスル関を地下鉄の券売機に入れて切符を買ってください。
切符と回数券なら2枚重ねても通れますのでと言われた。
2枚重ねを推奨してる阪急の改札機も思ったより制約あるんだな。

>>403
そりゃそーだよ

>>403
あの出任せの能書はこんなところで綻びが出るんだよな。

>>402
トラフィカ京カードは、割引がある代わりに京都市交通局限定だからね。

>>404
なんでそりゃそうだよ。
なのかわからんなぁ

スルッと関西で全区間乗ったときの運賃から回数券の区間の運賃を引いたらいいだけやん

そら300円区間の回数券を持っていて、阪急を200円区間しか乗ってないとかなら、通しの運賃から300円を引くことはできないけど、回数券はピッタリの区間乗ってのに。

>>402
＞地下鉄の改札機はスル関とトラフィカの2枚重ねは組み合わせ異常と出てできないが精算機ではできる。

自分は京都市営線内のみの利用だったが、残金が満たないトラフィカをスルッとと
組み合わせて改札機に突っ込んだが、何度やってもダメだった。精算機は可能だった。
後日このことをスレで書いて、無理だと教えてもらった。

ある社をスルッとで乗車し、直通する他社で同社専用の回数券や回数カード系で降車するのは、
何処の会社同士でも難しいのではないかと推測する。自分は普段乗ることが少ない神戸でやら
かしたことがあるので印象深く覚えている。

2枚のカードを組み合わせる場合は、最低でも一方のカードの有効区間の最初の駅or最後の駅が
確定している場合じゃないと無理なんじゃないのかね。もし回数券が区間制であれば、このよう
な乗車でも出来ているやないかと考える。

>>403の主張に基づけば、阪急回数券の「乗車駅」は天六と確定しているようなもんじゃないか
ってなる訳ですが、もし地下鉄乗車時に使用したスルッとが天六でちょうど０円になる場合であれば、
阪急の駅の改札機にスルッとと阪急回数券を2枚を突っ込めるように思っとります。

>>409
Jスルーがあった頃はJスルーで入場し、出場がJスルーと昼特（区間制）という組み合わせはOKだったな。
神戸高速でスルッとで入場し、阪急の回数カードと組み合わせて出場は不可だったと思う。

>>410
昼特と組み合わせてだと、途中から昼特区間になる場合どうやって17時までに入場したかを見てるの？

改札機にタイマーが仕掛けてあるんでしょ？

JRは有効時間直前直後の入出場に柔軟に対応するため、同じ駅の同じ改札口でも改札機毎に時計を意図的にずらしてある

そこまでしてレールウエイカードの顔を立てたいのかね？
こんな利用価値のないカードなど最初からいらんかったんや！

天王寺の改札を9時すぎに通り、京都の改札を天王寺↔大阪の回数券と大阪↔京都の昼特で
10時2分頃に出ようとしたら普通に出ていけて困惑したな
大阪↔京都の回数券と間違えて通してしまった

>>415
昼特以外で入場して、出場時に昼特と2枚重ねする時は出場時に規定時間内だったら昼特が使える。

>>406
トラフィカ京カードは２種類存在している。
旧制度のトラフィカ京カードは連絡券に引換可能な券と不可券に分かれていた。

全券種で１割お得を始めてから、制度を改正して一律不可に変更。
旧制度券も不可に変更されている。
旧1000円券だけ無割引の代わりに連絡券への引換を認めていた。

>>415
昼得原券が未入鋏のときは、出場時で時間を判断する。逆のケースだとダメ。

別途用意した乗車券は時間内、大阪→京都間でタイムアウトになるケースだと
一旦大阪駅で改札を出場した方が良い。

昼得が非磁気券（裏が白色の回数券）時代の名残　これだと入場時間を記録できない。
入鋏「印」に時刻欄を追加したモノが存在していたが、まともに運用されていた時期は長くない。

>>409
金額式かどうかは関係ない。

>>403 のケースでは、阪急回数券の乗車駅を天六以外にすることは必然性が全くないんだから、
天六乗車と確定して何ら問題無い。
仮に、阪急回数券の金額が、阪急乗車区間に足りていなかったとしても、
回数券は天六乗車で差額支払いとする以外の方法にする意味が無い。

それが改札で対応してないのは、単にイレギュラーケースだからというのもあるだろうが、
2枚入れても磁気カードだけが読み取られて全額カードから引き落とされて
トラブルになるのを防ぐ目的もあるんだろう。

>>419
ご解説、どうも有り難う。
後段の解説を読んで理解できた。

>>410 >>419
自分は年に何度か阪急か阪神で神戸にも行くことがあるんだけど、
その際は主に320円区間の昼間または休日のハーフのを使う。
3往復程度の利用者にはこの回数券は有り難い。

最終日も三宮から乗れば良いものを、各社の車両が入り乱れているのを
見たいということで新開地まで歩いて、同駅でスルッとにより入場した。
そして阪急の降車駅で回数券と併用しようとしたところ無理だった。
一応、駅員さんにも言ったが面倒を掛けると悪いと思い、スルッとで出場した。

スルッと入場で下車時に他社回数券と併用したいなら
乗車駅でスルッとで切符買って乗る、なんて初期の頃から
変わってないのにスルッと終了の今になって初めて知った、
みたいなのはなんなんだ

レールウェイカードと映画館が初コラボ
よほど売れていないのかwww

>>422
普通乗車券の普及率の高さが甚だしいのが非常に大迷惑他何者ではない！

>>421
いつをもって初期なのか分からんけど、2枚処理改札機が出て来たのは
2000年代に入ってからやな。京阪の場合は同年の枚方市が最初だったと思う。

大阪市営も同じ頃に赤い改札機が難波とかに姿を現したように覚えとる。

自分がやらかしたのは、もうかなり前の話で今年や去年の話やないです。
自分は京阪線利用者なので、日頃は他社直通を経験せんのでね。
>>422
そういったの前から知ってるよ。示してくれたやつの過去の号を見た覚えがあるので
（神戸から帰る際に今津線、宝塚駅経由で乗り換える際に見たような）スルッとの頃
からやってたんちゃう？過去の話やけど神戸の映画館（ミント神戸あたり？）でも当
日利用のカードの提示で安くなったような気がする。

一応、売布神社の映画館の公式HPを確かめといた
http://www.cinepipia.com/waribiki.htm

作品名以外は4月以降に手を加えたような形跡がないし（ラガールのまんまやし）、
やはりスルッと時代からやってたんやろうな。

ピピアは行ったことないけど、読売テレビ「鶴+龍」の収録が行われたので覚えとる。

だいぶ前からやってるで
車内吊り

途中になってしまった
車内吊りとかチラシで宣伝してたし

阪急阪神でしか使えない前払い式のカードならトランパスのようなプレミア付きのカードにせえや！
京都や神戸の地下鉄もやってるぞ！

梅田や西北の映画館ならまだしも、売布神社が最寄りでは小手先の割引では子供騙しにもならないわ。

>>427-428
ありがとう。他でも似たようなサービスがありますな。
かつて天満橋〜京橋の線路の北側に、京阪の定期券を持って行ったら
安くなる風俗かラブホがあったわwww　無論、行ったことないけどw

>>429-430
俺はICOCAも使っとるけど、履歴を印字したら「物販」ばっかり連発しとるww
これから夏の暑い日にはコンビニに立ち寄ってガリガリ君を買うことが増えるやろ。

イオン系（ダイエー系）ではWAONがあるけど使ってない。あのカードは入手
するのに300円掛かる。その300円分をポイントで取り返すには6万円分の買い物を
する必要がある。同社はたまに使うくらいだから300円を取り返すのは長く掛かり
すぎる。だからICOCAを使ってるw

そういやラブホの外壁に出てたなあw
ラブホで定期出して割引受けるようなケチ丸出しな男っておるんやろか？
まあ夫婦で利用するならありか

>>433
普通、イオンとかだったらクレカとかだと思うが。
WAONだって最近は少なくなったけどサービス開始当初は300ポイントが最初から入っているカード売ってただろ。

クレカ以外ならイオン銀行のキャッシュカードならWAON発行手数料無料

イオンのを話題でスレ違いになっているけど。
磁気カードは使い捨てだからな。

いっつも返事、ありがとさんです
今回もスーパーのネタで申し訳ないです

>>434　ありましたなw

>>435-436　知識不足でそういう情報は知りませんでしたわな
今のところ、赤紫のポイントカードは無料なんで持っとります

>>437　リサイクルしたり海外の収集家に売ったりとか大事ですよね
自分は買い物の際は割引のない店でも袋は必携ですw 店に対して悪いと思うのでw

あと同じ飲食品が並べられていて、その中に賞味or消費期限の近いものがある場合、
割引がなくても優先して買う。そうしないと誰の手にも取られず廃棄されるからね

レルカって結局は原付免許と同じなんだね。

>>439
イミフ

>>440
普通運転免許では車も原付も乗れる。
原付免許では原付しか乗れない。
そんな簡単な理屈もわからんのかこのバカはｗ

>>441
いやそれ例えになってなくね？

>>442
ICOCAではJRやその他の私鉄に乗れる。
レルカでは阪急系しか乗れない。
そんな簡単な理屈もわからないのかね？

>>443
いや、説明られなくてもそんなのはわかるしICが上位だって言いたいのだろうけど、原付免許って言われてもなぁ

磁気だと回数券と同時使用できるメリットはあるし、原付免許も16歳から取れるから、かならずしもどっちが上位というわけではないよ
鉄道会社が維持費の安いICを進めたがってるだけ

>>444　磁気のメリットは交通費の代わりの支給に使用すると
バスに乗り続けるだけで印字満杯になり
鉄道の券売機に行かなければならなくなること。
ピンハネに都合よくできていたこと。
　そうじゃなかったら振興事業団が強制的にに支給したりしない。
その結果が天川町の失火だ。

レールウェイカードは来年1月31日のスルッとKANSAI完全終了を機に
プレミアム付きの新バージョンが出るかもしれない。かつてのトランパスのような。

>>446
俺はそれはないと思うわ。否定する感じに聞こえたらゴメンやで。
なぜならレール〜は名前が違うだけで実質的にはラガール、らくやん・・・だから。

1000円で1100円分使えるようなカードにリニューアルするのではなく、
完全に別のカードを立ち上げることになると思う。

全くおまけのない交通系カードが発行されている社では、
そのカードとは別に回数券が存在している。
おまけのあるカードが発行されている社では、
そのカードが回数券の役割をしている。
※京都市営ではトラフィカがあって更に回数券もあるけどね。

先払いなのにおまけが全くないカードの方が少数。これはテレカとか交通以外を含めてもそう。
関東のバスカードは加入社が100社を超えていたが、割引があったね。

スルッとは切符をカード化したもの、1000円で1100円分使えるカードは回数券を
カード化したもの、というように由来が違うんよね。

＞磁気だと回数券と同時使用できるメリットはあるし、

あったら便利（≒なくても困らない）程度のメリットを声高に得意げに主張されてもなぁｗｗ
早い話、それ以外のメリットはとても見いだせない状況なんだよな。
客から「イエス」を得られなければそれまでなんだよ。
もっとも回数券云々とか言う講釈は表向きのモノでしかないから。

>>448
それを言い出したら、俺に取っては交通利用としてのICOCAなんて
あったら便利（≒なくても困らない）程度なんやけどね。メインは磁気定期券ですんで。
大阪市営では磁気定期券と回数カードの組み合わせ。

もう退職しとるが俺の親なんてスーパーの電子マネーとかだって頑に拒否しているよ
鉄道だってスルッとすら使わん。切符を使いよる。回数券は使う。

鉄道会社やスーパーに金を預けても（前払いしても）1円の得にもならんけど
銀行に預けとったら金になる、カードで払っても現金で払っても時間は大きく
変わらん！などと言うとります。

連続で悪い。また長かったりして悪い。
他スレでも話題になってたけど、一昨年の発売枚数は昨年7月2日の朝刊によれば1190万枚ある。
併用目的以外でも敢えてスルッとを選び、使っていた人も多いだろうと思う。

まだ磁気信者がグダグダ言ってるのか

IC一択にされたら2枚以上の券を組み合わせる場合には、券売機や精算機の使用が余儀なくされるよね。

今の時代に下記した例を除いて券売機や窓口を使うやつって何なのって思う。
・カードエリア外までの乗車券の購入
・新幹線の乗車券、特急券の購入
・在来線特急券、急行券の購入
・入場券の購入
・回数券の購入
・定期券の新規購入や継続
・カードの新規購入やチャージ
・ICカードの履歴表示や印字
・手回り品券の購入

名古屋みたいに回数券を廃止しろ

>>449
交通系はともかくスーパーの電子マネーだと100円未満の商品でもものによっちゃ10円以上キャッシュバックあるから銀行の利息以上に効率よいと思うけどね

磁気信者=阪急信者=PiTaPa信者

>>447
テレカは100円で105度数やで

>>448
関東ならICのほうが安くなるからまだしも、同じ1円の割引もないカードで磁気カードは用なし、ICは神みたいになってるお前は何なの？

前払いさせるなら10円でも20円でも付加価値つけろや
チャージを1週間で使い切るならまだしも、それがないなら切符で十分

磁気カードもICもあったら便利
でもなくても困らないのたぐいであってICでないと困るってものではない

ただし定期券はICだと紛失再発行ができるからそれだけはメリットだと思う

阪神や阪急のみの利用者なら使える。
また来年１月までは、スルッとと同じ。
要る要らないはまだ早い。まだ使える。

>>451>>455　何で他人が利用する乗車券の方式に付いてとやかく言う必要がある？
臨機応変に便利な方を選んでるだけ。磁気信者とか意味不明….頭おかしいんじゃね？

ICカードとレールウェイカード合わせて80%以上普及して券売機と乗り越し精算機の混雑が大幅に緩和したらそれでいい！

>>460
被害妄想乙

>>452
外国人とか10種類のICカードエリア以外から来た人はいいんだけど、
方言などからして関西の地元民なのに近距離きっぷを買う人も多いよね

>>461はひょっとしたらババタンクかも知れないが、
内容的には激しく同意しとく

阪急だって他私鉄と同様にピタパもICOCAも普通に使えるし、
そこに磁気カードが増えたところで選択肢が増えるだけでなにも不便になってないわけだが

>>463
勝手にハンネを変えるなよ！
普通乗車券買う奴と乗り越し精算機で乗り越し精算する奴がわんさか居たらチャージやレールウェイカードの購入の妨げになってむしゃくしゃするから。

自動改札口の磁気券投入口を関東並みに減らしたいって
どこの会社だって思ってることだよ、口に出して言わないだけで

自分は関東出身だけど、IC専用通路の比率は高めればいいと思う。
その上で、磁気+IC兼用通路ではスルッとKANSAIの利用を継続すれば
券売機や精算機の混雑も緩和でき、台数も減らせると思う。

阪急のあの苦肉の能書に絶対性を感じる者がいることに驚きだわｗｗ

関東でも相模線の駅とか郊外小駅だとIC専用→磁気併用に戻した駅もある

関東は客の取り合いになる時代になると
Suica離脱がたくさん出てくるだろう
総務省か国土交通省に従ってたらアホでも儲けられるようなところだからな

関東ネタはスレ違いだから出て池。

>>465
ハンネってなに？

>>472
はんどるねーむ

２ちゃんでハンドルネーム
しかもハンネとかわけわからん略語

DQNはなんで意味もなくマスクしてんの？？

繰り返し利用できるようにして、Sポイントをつけたら

Sぽいんとなんか出来たのか
すたしあだから？

>>477
Tポイントに対抗して阪急グループが作ったポイントサービス。
使える店は少ないけど。

関西は人口の割に金券屋が多いなあ。

>>479
でしょｗでしょｗ
だからレールウエイカードは必要不可欠なモノなんですよｗｗ　by　阪急

よそだったらICカードを導入したら回数券は廃止するけど

>>481
ﾊｧ？ JR東ですら回数券あるぞ
回数券廃止したところの方が少数派

>>482
束は実質廃止に近い状態にまで追い込まれているけど。

たば？

>>483
実質廃止とは？
券売機で買えないとかは別に実質廃止ではないだろ

レールウェイカードはバリエーションが欲しい。
何枚かに1枚、金のカードや銀のカードが出てくるようにして。
金のカード1枚か銀のカード5枚で鉄道グッズの景品と交換できるようにする。

JR各社や多数の社で導入されている区間指定の回数券は使い勝手が
良いとは思えない。たとえ1割引でも使い切れない恐れもあるため、
それなら普通運賃で乗ろうかってなると思う。

これに対して関西私鉄系は、どこでも使えて精算も差額でOK。
金券屋で買う場合は予め分かった額のを買うから、乗り越し精算
することはないだろう。

金券屋が多いのは私鉄回数券が柔軟性を持っているからだと思う。
何度か書いたが千葉の北総沿線でも似たような現象は起きている。
「北総　回数券」で検索。こちらの場合は運賃が高いのが問題。
NHKでも池袋の金券屋で主にメトロの券がやり取りされているのが
紹介されていたね。

>>487
阪急は回数券を2枚使う裏ワザまであるし
3枚使えるのかは知らん

>>489
有人対応になるが3枚も可。
470円区間を150X3+現金20円など

>>486
おもちゃのカンヅメかよｗｗ

>>490
その使い方ができるなら高額の回数券買う理由はあまりないね
しかも回数券もハーフがあるからすぐ使い切れる

誰にも気づかれずにひっそりと販売急死とかになりそうだね。

>>490
バスの回数券かw
子供用も併用出来るのか?

レールウェイカードの印字満杯にし、京阪の券売機に入れたら、スルッとが発行された。

ICOCAなどを持ってる者がレールウエイカードを買う理由などどこにもない。
こんなこと言ったら精算ガー二枚重ねガーとか言って暴れる者が必ず発生するけど、
他社がそういう能書に追従しない以上はただのワガママやクダ巻きと同然だからね。