JR東日本と東急電鉄はほんぎょうである鉄道業は軽視して
不動産業や、駅ナカ事業ばかり、巨額な投資をして
鉄道利用客に不快なおもいをさせている。
本業以外にそんな投資する余裕あるなら、鉄道業を重視して、
鉄道利用のお客様がより快適に利用しやすいようにしろ
本業への設備投資の額は別に減ってないけどね。むしろ増えてる。
ただ、人は減らしてるから中の人の仕事は増える。そして一つ一つのクオリティが落ちる。
東急は本業が不動産屋
副業で鉄道
おかげで渋谷駅周辺は数十年おきに再開発を繰り返す式年遷宮状態
しかも自社の電車の遅れをメトロと東武に擦り付ける始末
子供の言うこと八九聞くな
ｷﾓｦﾀの言うこと十聞くな
ターミナル駅なのに売店だけとか寂しすぎやん
良くも悪くも駅ビルは街のシンボル
>>7
例えばどんな？
こういうこというやつって極論を言えば「無料にしろ」
とか経営的視点が欠落してるから、ただのクレーマーだよね
JR的にも利用客的にもいい提案ができるならいいと思うが >>14
範囲の広すぎる職乗と特急券半額は今の時代やりすぎている
そもそも税金で再建した企業なんだから慎ましくあるべき
しかもあけぼのラストランとかJRの社員がいっぱい客として乗ってたらしいじゃん
人気のある列車を優先して取らずに客のために乗るの禁止しろよ 駅ナカばっかり投資するのやめて！品川駅なんか特に狭いんだから！
ニューデイズと電車待ち時間の為の軽食屋と本屋くらいは許す。
あとグリーン車やめて！もしくはラッシュ時の10両編成やめて！
大宮なんてホームから階段上がったところがモロにエキナカだからな
駅を何だと思っているんだよJR東日本はよ
>>14
こういうこと言う奴はまず経営視点しか頭にない。
経営視点がなければクレーマーなどと勝手な寝言言ってるが、
顧客のクレームに経営視点が必須なんて聞いたことない。
実際どこでもクレームで経営視点なんていちいち配慮しない。
そしてこういう奴の経営視点とは、どんだけ儲かってても一円でも余分に
儲けたい気持ちを全面肯定し、一円でも利益の減る話は経営視点がないと
全否定である。
採算、経営上可能か不可能かを見るわけではない。
こういう奴の言うこと全部聞いてるとJR的にいい話ばかりになって
JRが自ら身を切っても経営努力すら話は全部経営視点がない、で
永久に認めない。
はっきり言うが客はそんな甘ったれたJRを理解してあげる義務は
一切ない。 品川駅のホーム工事してるけどあと2線増えるの？
完成すれば品川始発の列車が増えるって事？
再開発で車庫の土地を売ってオフィス街にするなら北側に改札も増やさないといけないね。
改札は1箇所にしか作りません
浦和駅とかバカじゃねえの
自分自身としてある程度共感できる企業の株しか買わない。
それが結局は確率的にも良い事が多い。
客が意見言う資格がないみたいな腐った企業の
株を買う気は起きない。
はあ？お前と違って株を買うお金くらい余裕で持ってるよ。
ってか、実際俺某東証一部上場企業の株主だし。
日頃グリーン車など束のサービスを受け入れるかどうかにも同じ事が
言えるんだけど、金があればメクラ同然に丼勘定で何でも買う、にはならない。
買う側の哲学や共感などに繋がらないものにはいくら金があったって
一円たりとも出さない。
そんなものはごく当たり前の考え方だ。
そんな基本的な事すらわからないおバカさんがこの世には居るらしいw
何を言われたってウソ、ハッタリ、誤魔化しだらけの悪徳会社JR束日本の
株など全く要らんし、それで少しでも束日本の株価上昇に協力するつもりも
一切ない。
何をくだらんセールスしとる？
今時そんなもの引っかかって株買うような
池沼じゃ話にならんな。
買う魅力がないものをいくら言っても買うわけがない。
んな基本的なこともわからんバカ社畜一匹。
は？何の必要があって？
やなこったね。社名だろうが残高だろうが晒す気は「さらさら」ないよ。
お前に何か証明しなければいけない義務もない。
更に「金もってれば」束の株買わなければいけない義務もなければ、
「他の上場株持ってれば」束の株買わなければいけない義務もない。
あんなだらしなく質の悪い経営姿勢の企業の株なんて目先の株価動向に目がくらんで
買うほどバカじゃねえんだよ。
株を買うか買わないかは投資家の自由。
じゃ、お前は貧乏？(笑)
ってか、金持ちは2ch見ない根拠は？
それに金持ちってどの程度と考えてるか知らんけど、
株主って大金持ちばかりじゃないよ。
品川-田町間の再開発の為だけに上野東京ラインをつくった東はクソ。
乗客の利便性なんて微塵も考えてないわ。
これが開通してから毎日遅延遅延でダイヤ通りに運行された日数なんて僅か数日。
まさに本業を忘れたクズ経営。
>>34
利益あげるのに車庫なんかいらないから。
電車なんか滅多に乗らない大株主様には逆らえないよ。
「朝は連日遅延、社畜は帰り立って帰れ、株主様の為にな」
これが大株主様に操られた上層部の本音。
品川駅、ホームは増えても改札は増やさないよ、駅ナカ歩いてお金落として貰わなきゃいけないから。 JR東日本の方を敵視したり擁護する盲目が多いけど、
クソ鉄道会社の総本山はどう見ても東急だから
五島一族の悪業とか経営方針を見てみろよ
誰も敵視することが目的で盲目的に敵視なんかしてない。
束日本の悪行、経営方針、サービス見てると自然に敵に
なっちゃうだけ。
その東日本なんてただの私鉄のパクりでやる気のないだけの小物だろうが
悪名高い中央線埼京線以下の物を自ら確信犯で作り出すゴミ会社が東急
最悪の電車を最高の電車と偽って宣伝して移住を推奨するキングオブ・ゲス企業
んで？
それがどう「束日本を叩いてる奴は盲目的に敵視してる」って
ことになるの？
君の話は幼稚園レベル？
東急の方がどう見ても悪く、しかも悪党の元祖
パクり東日本よりも東急の方をもっと叩くべき
どう見ても？基準出してみろ。
俺は別に東急がいいとは全く思ってないが、どう見ても
束日本の方がマシとか、束日本叩きは盲目的敵視だという
戯言に賛同する理由やその根拠は見たことがない。
まぁ...田園都市線パンク状態で渋谷駅の改良も出来ないとわかってるのに今だに高層マンションボコボコ建てて田舎者呼び込んでる東急見れば良心的とは言えないわな。
銀座線の渋谷駅乗り入れの条件に「東急百貨店の中に駅を作る」という物があった話は有名だね。
だからあそこであんな感じに地上に上がって来る。
だから？
その種の良心疑う話は束日本であげたしたら
キリがないんだけど。
ってか、各スレで既にあがりまくってるし。
まさか束日本はいつも良心的な会社って
信じてるの？
東日本は国鉄の遺産を引き継いだだけ
クソダイヤクソ体質を放置してはいるが、それ自身のせいではないし高々出来て30年弱の会社
東急は自分で田園都市線を造った
オーナーである五島一族はシブチンが経営方針で、意図的にサービスを悪くしたと言われる
そして最悪な物を最高と喧伝し、放置し、電鉄経営の模範となって他の鉄道会社にも悪い影響を与えた
要するに確信犯であり周囲に与えた影響の大きさも桁違い
束になってからクソになった部分ってのも
随分あるよな。
それにもう30年近く経ってるのにクソな部分
放置しておいていい理由なんて無いし。
東急の最大の失敗は
(1)東横線渋谷駅を地下化して、中間駅にしてしまったこと
(2)9000(東横)､2000(田玉)という名車を捨て去り､束と同じ安っぽい電車にしたこと
あのカーブした､ヨーロッパのターミナルっぽい頭端式ホームは
かつての西鉄福岡駅と並んで、貴重な存在だったのに、どちらもつまらなくなった
国民の金使って整備した立派な複々線を武器に
私鉄に戦いを挑む 半官えせ私鉄のJR束は逝ってヨシ
緩行・快速が分離されたまっすぐな線路を見るたびにムカつく
関東はまだしも関西私鉄はかわいそうだ
京阪とか阪急・阪神・山陽とか､JR西と勝負にならないだろ
>>46
あの平面顔は安かろう悪かろうの元祖だぞ
走るんですそのものにも東急車輌経由で悪影響を与えてる それを言ったら8000や8500あたりだって。
まあ車両の良し悪し判断で顔ってのは一部ヲタ除けば
さほど大きな要素じゃないんだけどね。
近年の東急の車両で一番マシだったのは3000系かなあ。
ただし椅子だけは駄目だった。
>>47
高速道路にやたらつかわれるよりはましやろ
中央線は三鷹～立川間を一刻も早く複々線化すべき 特定の鉄道会社だけが楽をしたり競争力持つための
ものならマシとは言えない。
社会保障の財源不足盛んに言ってるんだから
そっちへ回せ。
>>49
顔だけじゃなく内装とかありとあらゆる面で安かろう悪かろうに拘っていて、悪い意味で他社と差を付けた
そして当然のごとく周りも真似て、調子に乗った東急車輌が造った「寿命半分の8500」がJR東の209 >>47
全く同感だ
私鉄潰しの特定運賃とバカみたいに割引率の高い定期券は今すぐ是正するべきだな
客を安い定期代で集めるだけ集めてすぐに長時間止めて私鉄に丸投げするという汚いやり方だし
本業が鉄道だと思っていねえし 中電各線下りラッシュ、なんで平日と土日でほとんど本数変わんねんだよ？
東急も優等は朝夕も日中も本数変わらないし、どっちめクソダイヤ過ぎる。
束の方は人件費、東急の方のそれは沿線の小駅の不動産開発の為と退避設備不足による確信犯だな
>>46
いわゆる「走ルンDEATH」的な今の世代の没個性な車両と、それ以前の車両とを比べると、
良くなったのは冷房の利きだけしかないと思う。
しかも東急の新車、何だかカビ臭いのとは違う変な匂いがするし。
JRの特急にしても、253系とE259系で比べると、あのグリーン車の様はなんなんだと。 会社は従業員の為の物でもお客様の為の物でもない、株主様の為の物だから。
JRも東急もね。
平日朝ラッシュ時の都心方向の電車
暖房入れるのおかしいだろ
>>57
そういって世の中を投資家だとか資本家だとかが食い潰して行くんだろうな。 駅ナカはいいけど西船橋みたいな動線無視のデタラメ配置はやめろ
経営不振の影響・小泉純一郎政権の大手金融機関不良債権処理で
小佐野賢治（昭和の政商・ロッキード事件の国会証人喚問記憶にございません）が
創業をした国際興業（国際興業バスや箱根などの富士屋ホテルチェーン・ハワイの京屋グループ等の事業を展開）。米国投資ファンドサーベラスが金融機関から債権を買い取り
単純に不動産や株式（株券）の資産だけ売却。国際興業がサーベラスに喰われて本当に消滅・潰れそうになりかけたが
小佐野家と五島家が友好関係・小佐野家が個人的に東急電鉄の株式を所有している。
国際興業の小佐野政邦元社長も東急電鉄の役員をしていた。サーベラスから救済をしたのは事実上東急？
今日も総武線は武蔵野線人身のせいで遅れ
最初10分遅れとか言ってたのにいつの間にか20分遅れとか25分遅れとか何なの？
ここ最近終電遅れすぎだから終電は時刻通り運転してそのあと救済臨だせよ
大丈夫、10分遅れても遅れてた10分前の電車に乗れるから
>>57
そういう考えが行き過ぎたから、東の運行トラブル続出、西の福知山線脱線事故につながったんだろう？ >>66
株主様はJRなんか殆ど利用しませんからね（笑）
日本人じゃない株主も多いし。 東急は沿線民を足蹴にしているが社員の間でもイジメが酷いらしい
>>65
この前の土曜、中央線下り最終は30分遅れだったぞ。
目の前で武蔵小金井行き最終が行ってしまったので、10分待ちかと思ったら40分待たされた。
このクソ寒い時期に風邪引かす気か！ 終電なんて乗る奴が悪い
遅れるのが当たり前なんだから
>>65
時間通りに電車が来ないインドで珍しく時間通りに電車が来たから
不思議に思った外国人がインド人に訪ねたら
「それは一日前に来るはずだった電車です、と言った
っていうジョークを思い出した 平成２２年に自民党議員が民主党政権にJR東労組を中心としたJR総連は革マル（新左翼のセクト）
問題ではと質問主意書を提出した。民主党政権は自民党議員に認めて返答をした。
予算委員会では平澤勝栄衆議院議員等が追及をしている！！
この問題では何故だか讀賣新聞もタブーになっている！！
>>57
株式会社という仕組みが発祥の頃とか、個人企業に毛が生えた程度の会社の
前途有望だけど資金の無い企画に、パトロンのように出資する株主ならそうだが
今のデイトレーダーに代表される、もはや
博打打ちと変わらない
腰掛け株主なんかには、本来は言う資格が無い 東急の「お客様に選ばれる沿線であり続ける」みたいなスタンスがおかしい。
職場や学校が東急沿線にしかないだけで、誰も選んで使ってるわけじゃないのに、勘違いしてる怠慢なカス会社。
いやいや、イメージとかで騙して選ばせてるよ
中身はないけど
高層マンションどんどん建てて綺麗で近代的なイメージだけで実態は毎日ギュウギュウ地獄の満員電車。
ただ、運賃は安いよね（笑）
社員が自社の沿線で痴漢する東急とかいうクソ会社wwwwwww
渋谷もどんどん再開発で新しいビルが建つ。
でも田都の渋谷駅は拡張出来ない、イメージに騙された田舎者や嫁さんに綺麗なところに住みたいとワガママ言われたリーマンは悲惨だ。
東急の何が嫌いって
駅名板にキムチ文字と支那文字を併記している事だ
オリンピックで欧米から来る観光客に
｢日本は3民族国家だったんだ！｣
｢ベルギーやスイスみたいに3公用語なんだ！｣
と誤解されるぞ
あのクソ文字のせいで
なんか日本が乗っ取られている気がしてしまう
>>74
しかも、選ばれるためには再開発が欠かせないというスタンスらしい。
（鉄ピクの東急特集より）
選ばれるためには渋谷駅を不便にしても仕方ないと。
選ばれるためには混雑の度合いを酷くさせて、利用客を不快にさせても仕方ないと。
イメージだけはいいからね。
東急のスーパーとホテルは丁度いいと思ってるけど、鉄道はダメだ。 西武はいいのか？
プリンスリゾートとかマンションとか野球チームとか
田園都市線もすっかり普通の街になっちゃったね
イメージだけはいいけど
一歩 裏路地入れば スロット・家系ラーメン・呑み屋
インターにはラブホ
ディスカウント系の店・ファストフード店も増えてきた
東急分譲地の一戸建てに価値があることは認めるが
集合住宅も多いし、田園都市というよりは、よくある地方都市の趣
そして電車が糞
豊かさ とか 美しさ と お題目を唱えている割には
ＪＲのような着席サービス(グリーン車､ホームライナー)もない
家に居る奥様にはいい沿線かもしれないが、都心に通うダンナには最悪の沿線
今日も東京発下り最終遅れ
しかも遅れてる理由が中央線上り最終（東京駅滞泊）の到着を待ってとか意味不明
東急社員は全駅キチンと頭に入っている。東日本グループの全社員は東急社員にならい、一年に一回は東日本線全駅を乗降せよ。しないものは解雇せよ。社長も当然。
>>86
バカ言うな
エリアどんだけ広いと思ってるんだ
ただでさえ東北辞令受けると鬱るってのに
JR東なら自宅通勤できると思ったのにな・・・・・ >>87
近々、JR北海道と合併で音威子府駅勤務になるだろうよ。 >>88
音威子府って1日500人くらいしか利用客いないんでしょ？
超楽そうじゃん！ >>89
500人を一人二人で捌くのは大変だと思わないか？ >>88
JR北海道との合併、地味にありうる
役員送り込んでるし、新幹線も伸びるし、社章も緑色でそのまま使えるし
効率重視のJR東なら、日高線・花咲線・留萌線・宗谷線・石北線 の廃止もやりかねん
既に骨組みだけになっている北海道の鉄道路線図がさらに酷いことに･･･････
花咲線の絶景も今のうちにたっぷり味わっておいた方がよさそうだ >>86
車で回っても一週間じゃ済まないな。
ましてや列車で回るなんて日にゃ… そろそろ田園都市新線を考えるべき。
祐天寺あたりまで東横線の真下を走って駒沢公園～第三京浜の下、港北ニュータウンを通って長津田あたりまで。
品川に地下鉄が無いから品川～長津田でどうだろう。
職定 JR東 全線(他社半額) 東急 自社線
休暇 JR東 ２０日 東急 １５日
通院 JR東 勤務内 東急 休暇を使用
注)Ｔ
職定 JR東 全線はなあまりさ自社線
休暇 JR東 ２０日 なたあさりやま東急 １５日
通院 JR東 なはかあまら
職務乗車証 │ JR東 全線(他社半額) │ 東急 自社線
年有給休暇 │ JR東 ２０日 │ 東急 １５日
病疾病通院 │ JR東 勤務時間 │ 東急 休暇使用
注)ＴＲＳは東急電鉄よりかなり悪く4週8休など
>>91
最初の予想通りだが束役員の派遣効果。
まずは全然安全にはならない。今でもトラブル多発中。
なんたって束自身がアレだから。
そしてコストカットのサービスダウンばかりは着々と進行中。
なんたって束自身がアレだから。
元々グダグダだった北がより一層ブラックな会社への着実な崩壊途上だな。
誰だ束の支援なんて道民にも迷惑なこと決めた馬鹿は？ >>102
>誰だ束の支援なんて道民にも迷惑なこと決めた馬鹿は？
政府、というか国土交通省の決定 天下りとか接待で束と癒着してる馬鹿役人か。
だからあんなトラブル多発糞会社にもてんで甘いんだな。
>>104
唯一の株主がその国交省の下部組織なんだけど
国交省には役員変える法的根拠もあるからな ってか、国交省が株主？
それって公金だろ？
役人のポケットマネーじゃないんだろ？
本来広く納税者の最大公約数的に行動しなきゃいけないはずだろ？
なんでたかが小役人ごときの私的利益とかが優先される正当性があるんだか？
>>106
JR北海道の経営は政府も出資してる半官半民の会社
そのJR北がJR東に頭を下げて役員を送りこんでもらった 北も狂ってるわけか。実際狂ってるけど。
で、藁をも掴むって。
まあ北の立場ではJRグループ最大規模ですぐ隣で新幹線はじめ直通列車も
ある束の事無視して他のJRに頼むなんてことは立場上も無理だろうな。
酷寒地の保守や保線のノウハウがない温暖地域のJRが支援してどうすんの
>>107
民なんて出資してない
100%株式が国交省傘下の鉄道･運輸機構持ちだぞ
国会に一々通さないと人事と金が動かせなかった国鉄と違って、経営自主権こそはあるが事実上の国鉄 >>109
ノウハウね。
北海道のって内地とはレベル違うんだけどね。
束日本程度のノウハウでも役に立つってこと？
って言うかこの会社のノウハウってどんだけあるの？
首都圏で雪、或いは雪の予報が出た時も他社より
ノウハウあるはずのこの会社が一番グダグダになったり。
雪以外でもそうだけどこの会社、やたら一番停まる、動かじゃ
一番何かトラブル起こす。
北への支援ってことで対世論的に建前で求められたノウハウは
「安全」でしょ？
「安全」になった？最近の北？
束日本自体が昨年も連発した通り俺らはとても「安全な」
鉄道会社とは思って無いんだよね。 どう見ても電気設備の火災なのに信号機故障と「いかにも軽い障害みたいな言葉」に言い換えるのはどうなのよ...。
強電系の現場最前線はマジで大変だと思いますわ
やらかすと影響デカイ上に、普段の作業は感電・墜落・触車のリスクも高い
JR本体はともかく、業者さんには頭が下がるで
沿線開発や五輪投資とかモウイイから、設備更新保全（増やすだけじゃなくて）
技術系係員要員増員（待遇改善）して！
奇襲鉄道じゃねーんだから・・・。
>>114
束に限った事じゃないけど今はそういうの下請けに丸投げだからねぇ...。
俺もそういうのどうかと思う。 下請けに丸投げだけならまだいいよ下請けのプロ達が仕事をこなしてくれるから
JR東日本は点検や交換の数まで減らしている
だから架線柱が倒れる
そのうえ早朝に駅員を置かないという
必要なものまで無駄なコストと考えて安全安全と言ってるからタチが悪い
>>116
今の社長が総務出身って話聞いたけどマジかね？
安全軽視経費削減で株主様に還元してるのは利用者なら想像付いてるよね。 新宿駅新南口側コンコース
バスタ開業とともに駅ナカも開業か
鉄道は嫌でも勝手に乗ってくれる。
他の物で利益を出してこっちに還元しろ！
これが外国人投資家の考えなんだろう。
>>119
投資家もそうだけど
人口減少に少子高齢化でどんどん鉄道に乗る人は減るんだし、LCCや高速バスの台頭で昔みたいに放っておいても電車に乗ってくれる時代じゃなくなってきてるんだから
鉄道以外の副業にも力を入れなきゃならないのは仕方がない >>120 少子高齢化・・・高齢者が増えれば移動手段として鉄道を選ばざるえないのでは？
・・・無論バリアフリー化は、必至だが・・・
人口減は、大都市近郊については外国人労働者の流入で然程深刻にならないのでは？
日本の治安は、住みやすさの魅力である。
実際職場には、ハーフやクオーターの新入社員とか普通に居るし（３０，４０年前なら考えられなかった） だから首都圏では直通増やして乗換を減らそうという動きなんだろう。
乗換でも同一ホームで出来ればいいのに東のやる気のなさで東神奈川やら千葉みたいに悲惨なことになる
>>120
それでも本業手抜きの擁護してるつもりなの？ ||
. ｱﾎｫ || ﾓｳｸﾝﾅ
ｳﾞｫｹ ∧||∧←ー東急 氏ね!ﾃﾞﾌﾞ
∧＿∧ ∧＿∧ （/ ⌒ヽ ∧＿∧ ∧＿∧
（ ´∀｀） （ ´∀｀） | | | （´∀｀ ） （´∀｀ ）
（東 武） （西 武） ∪ / ﾉ （京 急） （京 成）
｜ ｜ | ｜ ｜ | | ｜| | ｜ ｜ | ｜ ｜
（_＿）＿） （_＿）＿） ∪∪ （＿（＿_） （＿（＿_）
；
-━━-
陰で京王と小田急に笑われとるでw
∧＿∧
（ ）
（相 鉄 ）
| | |
（ || ）
￣ ￣
>>123
なら、これからの時代に鉄道で利益出せるようになる具体案があるなら言ってみろよ？
批判はしても代案もないなら、政治に例えれば与党のやることにケチつける野党と何も変わらないぞ？ ……………………
上野駅9番線のレールエンド前から見た常磐線下りE531系の最終列車の出発
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…………………… 人事異動に関するお知らせ, ２０１６年５月２７日
当社では、６月１・２９日付で、下記のとおり人事異動を実施しますので、お知らせします。
○取締役の異動（６月２９日付）
（１）新任取締役候補者 ▽執行役員 生活創造本部 リテール事業部長 堀江 正博
（２）退任取締役候補者
▽取締役調査役 高橋 遠
▽取締役調査役 桑原 常泰
※高橋 遠は、２０１６年６月１日付で、株式会社東急総合研究所 代表取締役社長 社長執行役員 および
株式会社東急ホテルズ 取締役会長 に就任予定です。
※桑原 常泰は、２０１０年３月３１日付で、株式会社東急エージェンシー 代表取締役社長 に就任して
おります。
○監査役の異動（６月２９日付）
（１）新任監査役候補者 ▽株式会社東急エージェンシー 常務取締役 執行役員 秋元 直久
（２）監査役の退任 ▽常勤監査役 吉田 創
○人事異動（６月１日付）
▽(新)経営企画室 副室長 (旧)経営企画室 経営戦略部 統括部長 芦沢 俊丈
▽(新)経営企画室 経営戦略部 統括部長 栗原 浩史
東急はそろそろ五島昇の孫世代もよい年齢だろうが、誰か後継者候補はいないのかな
＿＿＿
／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/ ／ ＼ ＼ ／
| (ﾟ) (ﾟ) | ＜ クソスレにうんこしていきますね
| ）●（ | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼ ▽ ﾉ
＼＿＿∪ ／
／ ￣￣ ＼
| | | |
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| ＼ （ ） ／ |
| |＼＿__人＿___／| |
| | ヾ;;;;| | |
,lﾉl|
人i ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ノ:;;,ﾋ=-;､
,i`（;;;ﾞ'―---‐'ヾ
ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ）
東京メトロ社員のフラッシュ撮影に対する言い訳まとめ。
言い訳して自分達の行動を正当化しようとする東京メトロも経営方針変えて、仕事しろ。
言い訳しても仕事してないのは事実ですから！
・東京メトロは撮影時のフラッシュは使用禁止と案内
・使用しても注意する駅員がいないからフラッシュ使用自体は制限されない
・運転士は責任区分外だから注意をしてはいけない
・仮に運転士に注意してる行為を見つけた場合、責任区分外の口出し行為として文句言っていい
http//toyokeizai.net.articles/-/52787?=2
>>126
鉄道会社も政府与党もケチをつけるべき存在ではない。
あんた北朝鮮とかの非民主国の常識では模範的だね。 車両やダイヤに対する先入観を捨ててJR東を見ると。
viewカードやモバイルsuicaなどソフト面のサービスはJR各社や私鉄を圧倒してる。
JR東はこういうソフト面のサービスを使ったリピーター作りがとても上手い。
>>140
ソフト面のサービスは他を圧倒している
例えばSFシステム
磁気カード（イオカード）の時代から振り替え輸送の対象外などという
ルールを作り、関西圏除く他社にも蔓延させた
「その駅の」最低運賃分残高がないとチャージしないと入場できない
と言う足かせルールを作り、関西圏除く他社にも蔓延させた
複数のルートが想定される場合、極力安いルート想定で計算すると言う
良心的システムになっていない（例えば時間帯によっては中野西船橋間
総武線経由と東西線経由が考えられる中野以西～船橋以東でも高い方の
総武線想定で引き落とされる
乗車頻度に応じた回数券相当定期券相当などの割引は無い
お前の言うソフト面のサービスで他を圧倒してるって言うのはこういうのを言うのか？ おっと訂正
チャージしないと入場できない、ではないんだな
チャージは一つの解決策ではあるけどこのルールも磁気の時代からだ
クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！
東急電鉄、ブログの写真を無断使用…男性に謝罪
10/13(金) 13:35配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171013-00050066-yom-soci
東急電鉄（東京都渋谷区）が、一般男性が撮影してブログに掲載した写真を広報資料として無断使用していたことが同社への取材でわかった。
男性からの指摘で発覚。同社は著作権侵害にあたるとして、男性に謝罪したという。
同社は１２日、車両編成の変更を発表。報道各社に配った資料とホームページに、停車中の急行電車の写真を添付した。
この写真は、一般男性が撮影したもので、同社の担当者が資料作成の際にインターネットで見つけたブログの画像を転用した。正式な写真に変更せず、そのまま発表したという。
東急電鉄は「あってはならないミス。再発防止に努める」とし、写真は別のものに差し替えた。
.
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東京２３区で唯一、スタバがないのは？
「もう来ません」と厳しい意見…「レゴランド」緊急値下げと次の一手
消える前に必見！…東京の「シブいビル」
最終更新:10/13(金) 16:02
読売新聞 田園都市線の停電、影響１２万人 体調不良で搬送も
10/19(木) 15:48配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171019-00000053-asahi-soci
１９日午前９時５分ごろ、東急電鉄田園都市線の三軒茶屋駅で停電が起き、全線で運転を見合わせた。一部で復旧後、約３時間後の正午過ぎに全線で運転を再開した。大井町線も全線で運転を見合わせたが、午前１０時１０分ごろ、再開した。
同社によると、２路線で計１１７本が運休し、約１２万６千人に影響が出た。また同駅の混雑で男女３人が体調不良を訴え、救急搬送された。駅付近の電気系統でショートが発生したことが原因といい、同社が詳細を調べている。
.
朝日新聞社
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最終更新:10/19(木) 22:40
朝日新聞デジタル
ll 田園都市線、男性の白杖をドアに挟んだまま出発
11/28(火) 23:09配信 読売新聞
東急田園都市線の二子玉川駅（東京都世田谷区）で今月１７日、下り電車がホームにいた目の不自由な男性の
白杖（はくじょう）をドアに挟んだまま出発していたことがわかった。男性にけがはなかった。
東急電鉄によると、同日午後４時４５分頃、男性が車内の客に各駅停車か急行かを聞いていた際にドアが閉まり電車が発車。
男性は挟まれた白杖を離してホームに残ったが、電車はそのまま次の二子新地駅（川崎市高津区）まで走行したという。
車掌は、駅ホームのモニターで発車を告げるブザーが鳴った後にドアから離れる男性を確認し、
出発の合図を運転士に送ったが、白杖が挟まっていることには気づかなかったという。
車両にはドアに挟まった物を検知するセンサーがついていたが、幅１５ミリに満たない物は検知しないといい、このときは作動しなかった。
東急電鉄は男性に謝罪し、折れた白杖を弁償した。「ホームの安全確認を徹底し、再発防止に努める」としている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171128-00050138-yom-soci クソ東急め！毎日毎日遅れやがって乗り継ぎできなかったじゃねーかボケ！
なんだか田都のトラブル多発受けて少し体制を見直すだか何だか
糞束日本はそういう話は全く出てこんが
とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
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XEITQ
>>149
糞束は反省する能力すらない猿未満だからね
掲示板の糞社蓄の書き込みがそれに裏付けを与えてくれている 今多摩川で乗り換えたら階段降りたところで多摩川線発車じゃないか
同じ会社で乗り継ぎ悪過ぎ
京王や西武にこんなのないよ
>>152
逆のパターン、多摩川線から東横線・目黒線の乗り換えもしかり。普通に階段
昇りつめた目の前で電車の扉が閉まる。
こんな東急電鉄なんかありがたがって沿線に住みたがる田舎者の気が知れぬ 多摩川線の武蔵新田から蒲田方面に行こうと思ったらホームに便所がないんだぜ
あるのは多摩川方面のホーム
上り下りのホームが分離されてるから行き来ができない
こんなの京王や西武にはないぜ
東急の対策は 渡り線新設。私鉄は狭いキャパでやりくりしている。いっぽうJRときたら設備は余裕あるのに堕落している。
★★乗客マインドコントロール★長時間車内監禁JRの手法★★
ＪＲの社員に友人が居るが、復旧が長期に渡る場合、 少しずつ復旧する時間を伸ばしてアナウンスしないと、
「乗客が勝手に降りたり、パニックが起こったり、 イライラした乗客同士でケンカなんかのトラブルが発生する」という理由で、
長時間に渡って復旧しないことが判ってる場合には、
小出しにして序々に時間を伸ばしていくアナウンスをするんだとさ。
【1時間半は復旧しない】と司令室側で判ってても、
あえて、２０分くらいで復旧しますとかのアナウンスをするんだと。
マインドコントロールの手法として膨大な規則を与えて、
それらに従うように仕向け、
★時にはその理由を知る事や考える事を禁止し、
★僅かでも外れれば厳しく罰して、
次第にその規則に無意識に従うように「しつける」事である。
この「躾（しつけ）」が繰り返されると、乗客は常識や個人的価値観が失われてゆく。
乗客は【フツーに電車走っていればいい】。
いつも乗客がトラブル起こしているよう工作しているが、長時間運休はJR部内原因ばかりだ。
歩きスマホが大ごとで、架線が燃えて長時間缶詰が小さい事はおかしいだろう?
JRの【安全】【ルール】とは、【自己保身】の為。駅や車内でよく放送しているだろう。このワードを言うことで何しても誤魔化せるからだ。
大事故(架線柱を折る、脱線、変電所火災、線路陥没、車両故障、ポイント故障、ケーブル破損ほか)を起こしてもごまかせる。
これにらよって長時間車内缶詰させても【安全】【ルール】と言えばメンツが保てる。
いっぽうで不特定多数の乗客は
【何も悪いことをしていないのに罵声のような放送を聞かされている】。
あたかも歩きスマホや黄色い線に触れることが大事故のように。
乗客のほうが安全に気を使っているし大事故は起こさないし、事故に巻き込まれても、仏のように大人しい。
【事故】を【トラブル】【点検】【確認】という放送は悪質な隠ぺいだ。
【公衆立ち入り】とは透明人間が犯人だったとかが本当に多い。まるで遵法闘争のようだ、また、実は車両故障だったこともある。公衆への激しい責任転嫁。
JRは過去の事故を教訓にしないどころか、【工作員活動】【世論誘導】【責任転嫁】に血なまこだ。
JRの【安全】【ルール】とは、【自己保身】のため。
事故常習犯を誤魔化せるからな。
脱線、転覆、変電所火災、線路陥没、架線切断その他起こしても構わなくなる。乗客が長時間車内缶詰しても【安全】【ルール】と言えばメンツが保てる。
【事故】を【トラブル】【点検】【確認】という放送は悪質な隠ぺいだ。
過去の事故を教訓にしないどころか、【工作員活動】【世論誘導】【責任転嫁】に血なまこだ。
JR関係者は中国や韓国へ行って反日活動をしている。検索すれば画像が出てくる。
JRはテロリスト 革マルが浸透している。
一方不特定多数の乗客は
【悪いことしてないのに怒っている口調の放送を聞かされる】。
歩きスマホや黄色い線踏むことがまるで大事故のようだ
2016年 1月 2日：南武線の川崎駅で、レールを切り替えるポイントが故障。１時間半閉じ込め。3時間以上運休。
2016年 1月27日：中野電車区イベント運転士体験をしていた幼児が誤ってフルノッチ。「車止めに衝突する可能性もあった」と問題視。
2016年 2月 8日：総武線馬喰町駅の構内に水が流れ込んで線路冠水。
2016年 2月15日：仙台支社新幹線総合車両センター品質管理科 伊藤曉容疑者(59)下請けの会社に3675万円をだまし取る。
2016年 2月23日：ＪＲ川崎駅構内で京浜東北線の回送電車が駅改修工事を行っていた作業車に衝突、運転士ら２人が軽傷。
2016年 3月 3日：福島総合運輸区の男性運転士が、昼間にもかかわらず運転室の仕切扉を締め切り乗務中スマホ操作 動画撮影され発覚
2016年 3月 4日：京葉線二俣新町駅（市川市二俣新町）を誤って通過。電車の男性運転士（３５）、男性車掌（５９）はいずれも「違うことを考えていて（通過に）気付かなかった」
2016年 3月15日：籠原駅構内で送電設備が焼けるトラブル(事故とは称さなくなった)。１１か所の電気設備が焼けたり壊れた。３日間で約51万人に影響。原因は碍子が破断。
2016年 3月19日：倉賀野を出た機関車がなぜか八高線に突っ込まされて、ポイント踏みつぶす。たまたま下りが走ってたら衝突してもおかしくなかった。
2016年 3月19日：高崎線倉賀野－新町駅間で信号機に異常。1時間半運休。
2016年 3月20日：釜石線のトンネルで、壁の一部が幅３メートルにわたって崩れ落ちているのが見つかり、一部の区間がおよそ５時間運休。
2016年 4月 3日：ＪＲ武蔵小金井駅でＪＲ東日本契約社員、田中智也容疑者（２０）が自動券売機から売上金約１３００万円を抜き取る。
2016年 4月13日：新白河駅での信号装置故障の影響で、東北新幹線が最大40分遅れ。
2016年 5月 4日：ＪＲ東日本などの新幹線の駅 電光掲示板表示されず。終日続く。上野東京ラインと湘南新宿ラインと接続する路線全てと武蔵野線にも遅れ。
2016年 5月11日：湘南新宿ラインドア故障してビニール幕張って走行。
2016年 5月12日：JR川崎で停電！東海道本線東京から熱海間、京浜東北線の全線、南武線川崎～立川で運転見合わせ
2016年 5月10-18日：籠原駅構内で信号機トラブルが３件相次ぎ、10万人超に影響
【衝突】を【接触】と偽り事故を誤魔化す報道圧力は国鉄時代より悪質
■無人列車動き、機関車に接触…ＪＲ郡山駅構内
2018年04月13日 11時43分
１２日午後８時４５分頃、福島県郡山市燧田ひうちだのＪＲ郡山駅構内で、運行を控えて止まっていた普通列車（２両編成）が無人のまま約５００メートル動き、ディーゼル機関車に接触した状態で停車しているのを、列車に乗務予定だった運転士が発見した。
けが人や運行への影響はなかった。ＪＲ東日本福島支店が原因を調べている。
同支店によると、現場は車両の入れ替えを行う線路で、緩やかな勾配があり、機関車は無人のまま停車中だった。
列車と機関車は、同じ線路上で端と端を接して止まっていた。元々停車していた場所付近に鉄製の車輪止めが落ちており、同支店は県警郡山署に状況を通報した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180413-OYT1T50057.html
■東北新幹線運転士が居眠り 車掌が非常ブレーキ 仙台駅
2018/4/13(金) 21:05配信 朝日新聞デジタル
東北新幹線の４０代の男性運転士が、居眠りをして仙台駅で本来の停止位置を約２０メートル行き過ぎたと、ＪＲ東日本仙台支社が１３日に発表した
駅構内に入っても通常より速度が速かったため、車掌が非常ブレーキをかけた。運転士は１日のミス直後は「勘違い」と説明していたが、１３日になって居眠りを申告した。
同支社によると、１日午後１０時２０分ごろ、東京発盛岡行きやまびこ５９号が、仙台駅で停止位置を約２０メートル行き過ぎて止まった。後退したため、約１分半の遅れが出た。約５００人の乗客にけがはなかった。
運転士は当初、社内調査に対し、長さ約２５０メートルのやまびこ号（１０両編成）ではなく、約４００メートルのはやぶさ・こまち号（１７両編成）と勘違いして、
停止位置を誤ったと説明した。あいまいな点があり、確認していたところ、１３日になって「仙台駅に着く４分ほど前から居眠りしていた」と申告。新幹線の乗務歴は６年で、乗務前点呼でも異常はなかったという。
朝日新聞社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180413-00000082-asahi-soci 本線を暴走していたら大惨事だった。
この事故、撮り鉄が目撃しているからな。ツイッターをスクショしたわ。
暗闇からガタン！ガタン！って何かと思えば721が突放？！生命感無しでゆ～っくり過ぎてった…気持ち悪い 21:28 - 2018年4月12日 1,694件のリツイート 1,339件のいいね
これ，ニュースになってたやつでしょうか。21:04 - 2018年4月13日
こんばんは。この後，機関車にぶつかって止まったとのことですね。21:17 - 2018年4月13日
ここからだと先が見えないので(^^;当時はわからずでして。他の運行は平常でしたし。まさかのでした。21:21 - 2018年4月13日
事故の当該車両、なんですか？？ すげえ場面です。。10:44 - 2018年4月13日
こんにちは。真っ暗で…無人で…13:55 - 2018年4月13日
これって、流転してるんですかね？インシデントでうるさくなるな～！20:03 - 2018年4月13日
こんばんは。ニュースになりましたが…結局原因は…？どうだったのか…(^^; 21:23 - 2018年4月13日
■無人列車動き、機関車に接触…ＪＲ郡山駅構内 2018年04月13日 11時43分
１２日午後８時４５分頃、福島県郡山市燧田ひうちだのＪＲ郡山駅構内で、運行を控えて止まっていた普通列車（２両編成）が無人のまま約５００メートル動き、ディーゼル機関車に接触した状態で停車しているのを、列車に乗務予定だった運転士が発見した。
けが人や運行への影響はなかった。ＪＲ東日本福島支店が原因を調べている。
同支店によると、現場は車両の入れ替えを行う線路で、緩やかな勾配があり、機関車は無人のまま停車中だった。
列車と機関車は、同じ線路上で端と端を接して止まっていた。元々停車していた場所付近に鉄製の車輪止めが落ちており、同支店は県警郡山署に状況を通報した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180413-OYT1T50057.html JR東日本もいつ尼崎のような大事故起こすかわからない。
大惨事寸前の事故は しょっちゅう起こしている。長時間車内缶詰もしょっちゅう。
そして乗客への責任転嫁には異常に執着。黄色い線に触れただけで大げさに騒ぎ立てている。
２００５年４月に兵庫県尼崎市で起きたＪＲ福知山線脱線事故で生死の境をさまよい、
重い後遺症を負った兵庫県西宮市の鈴木順子さん（４３）が昨夏から同県伊丹市内の介護施設で働き始めた。高次脳機能障害となり、事故車両に乗っていたことを覚えていないが、
イラストレーターだった記憶は残る。「昔の生活にね、ちょっと近づいたように思うの」。少し寂しげな顔をした後、笑みを見せた。
今月９日。施設に出勤した鈴木さんは、横に長い施設印の端を両手の親指と人さし指で持ち、書類に一枚一枚押していた。サポート役の石井仁美さん（６４）に助けてもらいながら、約２時間かけて５００枚。「誰かの役に立てるのは、本当にうれしい」と喜んだ。
鈴木さんはあの日、事故車両から心肺停止状態で救出された。脳挫傷や腹腔（ふくくう）内出血など瀕死（ひんし）の重傷で、５カ月ほど意識が戻らなかった。
「娘は０歳に戻った」。母もも子さん（７０）は自らに言い聞かせながら介護した。事故から１年、２年と過ぎるうちに会話し、文字が書け、支えがあれば歩けるようになったが、記憶や言語に重度の障害が残った。
終わりのないリハビリ生活が１０年過ぎた頃、もも子さんは「自宅の他にも居場所を」と知人に相談。昨春、介護施設を運営する石川智昭さん（３４）から「うちで働きませんか」と声をかけられた。
鈴木さんは昨年７月から毎週月曜、自宅近くに住む石井さんと一緒に車で施設まで出勤するようになった。
勤務時間は１日５時間半で、単純作業が中心。久しぶりの社会生活に疲れ、夕飯を食べずに眠ってしまうことがある。「私には事故の記憶がないの。障害者になったつもりはないの。
だけど、できると思っているのに、できない事実がとても悲しいの」。たどたどしい言葉からもどかしさが伝わってくる。
真の安全第一は疎かなJR東日本
JRの放送で【マナー守れ】【安全のため】とよく言うのは、【自己保身】のため。計り知れない数の事故を起こしていることを誤魔化せるから。
衝突、架線柱ポッキン、脱線、転覆、変電所火災、線路陥没、架線切断などの事故を起こしても構わなくなる。乗客を長時間車内缶詰しても【マナー】【安全】と言えばメンツが保てるww
【事故】を【トラブル】【点検】【確認】という放送は悪質な隠ぺいだ。また、【 衝突】を【 接触】などと誤魔化す。
過去の事故を教訓にしないどころか、【工作員活動】【世論誘導】【責任転嫁】に血なまこだ。
JR関係者は中国や韓国へ行って反日活動をしている。検索すれば画像が出てくる。
JRはテロリスト 革マルが浸透している。
一方不特定多数の乗客は
悪いことしてないのに【パワハラ】な放送を聞かされる。
歩きスマホや黄色い線踏むことがまるで大事故のように洗脳を行う。
束日本は本当に安全かどうかでなく「安全です」とアピールさえでき世間を欺ければそれでよい
って感じだな
>>163 実は事故起こしていない撮り鉄をスケープゴートにしておけば、安全対策した気になっている、事故常習犯JR
2018年 3月23日：高崎駅構内架線破断 5:35発生6:30まで約1時間運休。
2018年 3月24日：東北新幹線那須塩原駅にある車両基地で停電。復旧に約２時間。５本が運休。約１９００人に影響。
2018年 3月25日：奥羽線ＪＲかみのやま温泉駅で車掌置いてきぼりで列車遅延。２３分の遅れ。およそ８０人に影響。
2018年 4月 1日：横須賀線武蔵小杉～久里浜で夜間作業遅延。下り線の一部列車に最大20分程度の遅れ。
2018年 4月12日：郡山駅構内無人のE721系が動き機関車HD300に接触。撮り鉄がツイートしている。E721系の鉄製の車輪止めが落ちていた。保安ブレーキの事を棚上げして、何者かが車輪止めを外したと被害届。
2018年 4月13日：新幹線仙台駅で1日、４０代の男性運転士が居眠り、約２０メートル行き過ぎ車掌が非常ブレーキと発表
2018年 6月12日：大宮駅構内 さいたま新都心～浦和の2ヶ所同時に信号機故障 東急は2020系で田園都市線の旧型車全てを置き換えず
東武へ直通できないサークルK編成だけ置き換えて
8500系の大半は温存する可能性が濃厚
ポンコツだ差別だ熱中症だと騒ぐ田園都市線沿線民を
社会的に抹殺し五島慶太の遺志に忠実に
東横線への集中投資を継続させるために頑張りましょう
田園都市線は旧型車が主力で熱中症続出
地獄、東横線優遇と気に入らない点を強調し
東急の事業を妨害する奴らを社会的に抹殺し
五島慶太の遺志を進化させて
東横線への集中投資を継続させましょう
「東横線が我々の祖業である、
この線が滞りなく走っていれば東急の事業は安泰だ」
田園都市線は五島慶太に買収してもらい
東急電鉄の前身である東京横浜電鉄に
合併してもらったおかげで今がある
田園都市線利用者は命を削って資金を供出し
東横線が滞りなく走るために奉仕して
五島慶太の恩に報いるべき
これは日が東からのぼり西へ沈むのと同様
決して変えてはならない真理である
車内が暑い、渋谷駅が狭くて汗臭い、
等々力地下化名目で徴収した加算運賃の使途
など不平を言う非人どもは物理的に抹殺すべき
結論
東京のJR東日本は東京の癌でしか無い「山手線除く」
>>1
セクト主義のＪＲ西こそ経営方針変えるべき（もしくはＪＲ海の完全子会社化）だろ。 秋田新幹線が50キロ速度超過
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181230-00000035-kyodonews-soci
28日に秋田発東京行き秋田新幹線こまち24号（7両編成）が、制限速度を約50キロ超過する時速105キロで
JR田沢湖線大釜駅（岩手県滝沢市）に進入していたことが分かった。JR東日本が30日明らかにした。乗客らにけがはなかった。
JR東によると、運転士が、手前の信号に制限速度は時速55キロと表示されていたのを見落としていた。
大釜駅は通過駅だったが、保安装置が作動したため緊急停車し、約3分後に出発した。
同社盛岡支社は「状況の把握などに時間がかかり、発表が遅れた。乗務員の指導を徹底する」としている。
束はさっさと潰れろ 25日午前4時55分ごろ、東京都のJR中央線の神田―四ツ谷間で送電ケーブルから出火した直後に停電が発生した。
中央線快速の東京―新宿間、中央・総武線各駅停車の西船橋―三鷹間の上下線が4時間以上にわたって運転を見合わせ、
通勤・通学客ら約28万人に影響した。
東京消防庁などによると、停電が発生した時間帯に、千代田区飯田橋3の水道橋―飯田橋間の線路脇の資材のそばにあった送電ケーブルが燃えていた。
現場では25日未明まで橋りょう改良工事が行われており、工事の際の火種が残っていた可能性がある。
JR東日本はケーブルの焼損が停電の原因とみている。
停電により、中央線は一時全線で運転をストップ。一部区間は約1時間半後に運転を再開したが、ダイヤの乱れが続いた。
JR東は御茶ノ水駅や水道橋駅など10以上の駅で入場を規制。東京メトロや私鉄への振り替え乗車を呼び掛けた。
午前9時半ごろには全線で運転を再開したが、一部の駅では改札から利用客があふれるなど混乱が続いた。
クソスレ終了クソスレ終了クソスレ終了クソスレ終了！
9日午前、JR東北線で信号機のトラブルが発生し数十本の列車で運休や遅れがでています。
JR東日本によりますと9日午前6時半ごろ、JR東北線の仙台ー長町間で、信号機が赤から青に切り替わらないトラブルがありました。
この信号機は現在も復旧しておらず、東北線と常磐線、仙台空港アクセス線の上下線、数十本の列車で運休や遅れが出ています。
JR東日本は、東北線と常磐線の一部区間と仙台空港アクセス線で午後4時ごろまで運転を見合わせ、復旧作業を行っています。
元官僚が赤信号無視して 親子を轢き殺しても 逮捕しない
何が美しい日本だ
まるでインチキ中国政府じゃん
安倍晋三は習近平並みのインチキ政治家だと思う
大型連休直前の25日、山形新幹線つばさなどＪＲ奥羽本線で、大規模なダイヤの乱れが発生した。
山形市内のＪＲ奥羽本線漆山駅で同日午前、信号機が故障。
つばさは運転を見合わせ、山形、漆山、天童の各駅で3時間以上足止めされ、約1900人の乗客に影響が出た。
ＪＲ東日本山形支店などによると、午前9時10分ごろ、山形市の山形新幹線車両センター内にある架線に電力を供給する設備に過剰な電流が流れた。
漏電の恐れもあるため、電気が遮断され停電。漆山駅構内の信号機の制御装置も過剰電流の影響で故障した。
木の枝か、動物などが接触したことが過剰電流の原因とみられるが、特定はできていないという。
足止めされたつばさの乗客はＪＲが用意した代替バスに乗り換えるなどした。
つばさは上下5本が山形―新庄、東京―天童で区間運休し、普通列車を含む上下6本が最大3時間16分遅れた。
２６日午後９時過ぎ、福島駅構内で山形新幹線下り、つばさ１５７号が車両トラブルで走行できなくなった。
つばさ１５７号と後続１本の乗客、約８８０人は、別の車両に乗り換え、目的地に向かった。
日付の変わった２７日午前１時１５分すぎ、山形駅に乗客らは３時間以上遅れて到着した。
ＪＲ東日本によると、この列車トラブルで山形新幹線などで４本が区間運休、１５本に遅れなど、１万１０００人以上に影響が出た。
山形新幹線は、１０連休初日の２７日は、始発から通常通り運行されるという。
つばさ２日連続とか呪われすぎｗ
２８日午前７時２０分ごろ、上越新幹線の上毛高原（群馬県）―浦佐駅（新潟県）間で停電が発生し、東京―新潟駅間の上下線で運転を見合わせた。
午前１１時ごろ運転を再開したが、大型連休で新潟方面に帰省する予定の人も多く、東京駅は改札の前で人だかりができるなど混乱が広がった。
ＪＲ東日本によると、新潟県湯沢町にある変電所でトラブルが発生。
上越新幹線は２８日朝の東京駅発の下りはほぼ満席の予定だったが、送電の回復に時間がかかり、多くの乗客が足止めされた。
トラブル連発すげぇなｗｗｗ
クソスレ糸冬了！安倍晋三の暗殺はまだか！さっさと殺せ！
29日午後2時55分ごろ、東京発盛岡行き東北新幹線やまびこ53号の運転士が、福島県の新白河―郡山間を走行中、ドンという音を聞いて緊急停止した。
運転士が線路に下りて点検したが、異常はなく、約20分後に運転を再開した。乗客約670人と乗員にけがはなかった。
JR東日本によると、何かにぶつかった跡などは見つからなかったという。同社は詳しい原因を調べる。
この影響で上下線計4本に遅れが出た。
原因分からないのに、すぐに運転再開ってｗｗｗ
４月２８日に上越新幹線が停電で一時運転を見合わせるなど、輸送トラブルを頻発させたとして、
国土交通省はＪＲ東日本に対し、原因究明や改善策の報告を求める警告文書を出した。
ＪＲ東日本をめぐっては、昨年１２月３０日に東北新幹線が車両故障を起こし、
２月には国公立大学の２次試験当日に在来線が停電で一時運転を見合わせるなど、帰省客や受験生を巻き込むトラブルが相次いでいた。
ＪＲ東日本によると、警告文書は４月２９日付。「いずれも影響が極めて大きい時期に輸送障害を発生させ、誠に遺憾」とし、
原因究明や改善策を５月４日までに国交省に報告するよう求めているという。
同社は「重大な事象が続き、誠に申し訳ない。再発防止に全力を挙げる」とコメントした。
上越新幹線では２日にも、車両不具合で下り１本が運休となった。
国交省も激おこ！
ＪＲ東日本横浜支社は７日、東海道線小田原発上野行き上り普通電車に乗務していた男性車掌（３２）が一時的に居眠りをした、と発表した。
同支社によると、車掌は同日午前７時５分ごろ、茅ケ崎－辻堂間を走行中に約４分間、居眠りをした。
辻堂駅に到着して目覚め、扉の開放が約２０秒遅れた。自ら職場に申告した。
だめだこりゃ（笑）
１３日午後１０時４５分ごろ、ＪＲ新青森駅で、青森発弘前行きの上り普通列車（３両編成、乗客約３０人）が車掌をホームに置き去りにしたまま発車した。
車掌は次の停車駅の津軽新城駅までタクシーで追いかけて乗車したが、車掌の到着を待ったため、この列車に１２分の遅れが出た。
ＪＲ東日本青森支店によると、新青森駅で車掌が駆け込み乗車しようとした客の対応をしていたところ、
車掌がまだホームに降りていることを確認せずに運転士が列車を発車させたという。
運転士は次の停車駅到着時、ドアの開閉作業をするはずの車掌がいないため、前の駅に置き去りにしたことに気づいたという。
だめだこりゃ（笑）
ＪＲの高崎線と東北線（宇都宮線）で２１日、電車が停止位置を行き過ぎて止まるオーバーランが２件相次いだ。
ＪＲ東日本によると、朝から続いた大雨の影響で車輪が滑ったのが原因とみられる。けが人はなかった。
午前９時３５分ごろ、埼玉県深谷市の高崎線深谷駅で、国府津発高崎行き下り普通電車が停止位置を約１０メートル過ぎて停車。
午後０時半ごろには、栃木県小山市の東北線間々田駅で、上野発宇都宮行き下り普通電車が停止位置を約１３メートル行き過ぎて停車した。
高崎線の男性運転士は「通常より５０メートル手前でブレーキをかけたが、車輪が滑って止まりきれなかった」と説明。
乗車予定だった客は後続電車を利用し、降車予定の客は次の駅で降りた。計約千人に影響した。
２１日午後８時頃、ＪＲ常磐線の勝田発品川行き上り特急ときわ８６号（１０両編成）が、停車駅の柏駅（千葉県柏市）を通過し、
約２キロ走行して止まった。列車は柏駅には戻らず、そのまま走行し、乗客約８０人が降車できず、次の松戸駅で下り列車に乗り換えた。
ＪＲ東日本東京支社によると、５０歳代の男性運転士は「ホームの乗客に気をとられ、停車駅であることを失念した」と説明しているという。
昨日１日でオーバーラン３件だめだこりゃ（笑）
23日午後3時40分ごろ、東京都千代田区のJR東京駅で、新幹線の信号に故障が発生し、
東北、秋田、山形、北海道、上越、北陸の各新幹線が運転を一時見合わせた。
JR東日本が故障の原因を調べている。
JR東によると、約1時間後に運転を再開したが、東京－仙台間や東京－越後湯沢間などの上下線で遅れが出た。
だめだこりゃ（笑）
１７日午後７時５分ごろ、ＪＲ東海道線茅ケ崎－平塚間を走行していた小金井発熱海行き普通電車内から焦げたような臭いがすると、
乗客が車掌に申し出た。ＪＲ東日本横浜支社によると、平塚駅で車内を点検したが、異常はなかった。
影響でこの電車が運休、下り線１本が約２０分遅れ、約２千人に影響した。
１８日午前８時１０分ごろ、ＪＲ山手線巣鴨－大塚間を走行中の列車でドアが開いたとの表示が出たため、運転士が緊急停止させた。
山手線は約２０分ほど運転を見合わせ、安全確認後、８時３３分に再開した。ＪＲ東日本が詳しい原因を調査している。
だめだこりゃ（笑）
「台風の目になり得る“れいわ新選組」を読んでどのような政策を打ち出していの可を確認したところ・・・。
簡単には実現できるとは思いませんが「志」は伝わってきます。
○消費税は廃止
物価の強制的な引上げ、消費税をゼロに。 初年度、物価が5%以上下がり
、実質賃金は上昇、景気回復へ。 参議院調査情報担当室の試算では、消費税ゼロにし
た6年後には、1人あたり賃金が４４万円アップします。
○安い家賃の住まい
○奨学金チャラ
○全国一律！最低賃金1500円「政府が補償」
○公務員を増やします。保育、介護、障害者介助、事故原発作業員など公務員化
「公務員の数を減らせ」という政治家もいますが、実際は世界から見て日本は公務
員の数が少なく、現場は過酷です。1万人あたりの公務員数をみると日本は、 英国
の約３分の1、米国の約２分の1です。 公務員を増やす。安定雇用も経済政策です。
２０日午前７時５分ごろ、ＪＲ根岸線関内－石川町間を走行中の大宮発大船行き普通電車が、周囲の電車を緊急停止させる無線を受信し停車した。
安全が確認されたため、当該電車は運転を再開したが、石川町駅から運休とした。
ＪＲ東日本横浜支社によると、原因は調査中。上下線３本が運休、２７本が最大約４０分遅れて約３万２千人に影響した。
だめだこりゃ（笑）
13日夜、ＪＲ高崎線の埼玉県深谷市にある駅で停車した電車のドアが開かなかったため乗客が乗り降りできないトラブルが起き、
車掌は「居眠りをしていて気付かなかった」と話しているということです。
ＪＲ東日本によりますと、13日午後11時半すぎ、ＪＲ高崎線の上野発前橋行きの下り快速電車が深谷市の岡部駅に停車した際に、
ドアが開かず乗客24人が乗り降りできませんでした。車掌は「居眠りをしていて気付かなかった」と話しているということで、
20代の女性運転士もドアが開かなかったことに気付かずにそのまま発車したということです。
発車後に乗客の指摘を受けて車掌が気付き岡部駅で降りる予定だった23人の乗客は次の本庄駅でＪＲ東日本が手配したタクシーに乗って
岡部駅に戻るなどしたということです。また岡部駅から乗る予定だった乗客１人はおよそ20分後の後続の電車に乗車したということです。
ＪＲ東日本高崎支社は「お客さまにご迷惑をおかけし深くおわびします。二度とこのようなことがないよう指導を徹底してまいります」とコメントしています。
だめだこりゃ（笑）
JR千葉支社は14日、運転士が外房線の一部区間で居眠りをする不適切な行為があったと発表した。
乗客が会員制交流サイト（SNS）に動画を投稿して波紋を広げ、同支社は問題を重く受け止めて謝罪した。
同支社によると、運転士は20代の男性で、先月25日午後5時ごろ、千葉発上総一ノ宮行き下り電車（8両編成）で蘇我－永田間を走行中に居眠り。
その際の様子を乗客が動画撮影し、SNSに投稿したという。
運転士は「うとうとしながら運転していた」と事実関係を認めたが、居眠りをしていた具体的な区間については記憶にないと説明している。
運転前の点呼で体調不良の様子はなかったといい、現在は運転業務から外れているという。
同支社は居眠りに伴う電車の遅れや運休、停止位置の誤りはなかったとしており、
「ご迷惑をお掛けしたことを深くおわびする。安心してご利用いただけるよう、責任感を持ち執務することを指導する」とコメントした。
だめだこりゃ（笑）
21日午前10時15分ごろ、東北新幹線の仙台発東京行きはやぶさ46号が、
仙台―白石蔵王間を走行中に9号車のドアが開いたことを示す表示が出たため、運転士が緊急停止させた。
車掌が点検した結果、ほぼ開いた状態だった。
車掌がドアを閉めて安全を確認し、はやぶさは約15分後に運転を再開した。
JR東日本によると、はやぶさ46号はE5系の10両編成。
乗客約340人がいたが、線路に降りた形跡はなく、けが人はいなかった。
JR東は当初、ドアは閉まっていたと説明していたが、修正した。
最後の１行ｗｗｗ
当初の発表では嘘ついてたのか？ｗｗｗｗｗ
だめだこりゃ（笑）
【大雨】鉄道運転見合わせ相次ぐ＝千葉で線路冠水も 内房線館山－安房鴨川間、外房線勝浦－安房鴨川間では終日運転見合わせ
http://2chb.net/r/newsplus/1571994114/
記録的な大雨となった千葉県内では、25日の運転を見合わせるJRや私鉄の路線が相次いだ。
JR東日本によると、総武線は千葉駅以南や以東の上下線で運転を見合わせ。成田空港へのアクセスができない状況となっている。
久留里線や、内房線館山－安房鴨川間、外房線勝浦－安房鴨川間では終日運転見合わせが決まった。
だめだこりゃ（笑） 小田原駅下りホーム
熱海より先はSuica使えないから切符買えって
切れ目無く延々ループでアナウンス
入線のアナウンス中も止まらない
狂ってる
放送ってのは少なければ少ないほどいいでしょ？
耳が頼りの方もいらっしゃいますが
無ければ無いに越したことがないモノでしょ？
東急ってのは昔はとても感じのいい路線で
設備も新しくはないがとても配慮が感じられたりで
ところが今や露骨に商業施設優先
鉄道屋の自負みたいなものは無くしたようだ
地獄の底のような渋谷駅を引き合いに出すまでも無く話題の二子玉川
タクシーやバスに乗り換えるのに一駅分ほども歩くことになる
もう一度言いますが昔はいい会社だったんですよ
名残りはまったく無いですが
>>210
確かに最近はひどいよね
必要な事をせずに余計な事ばかりしてる感じ
渋谷横浜駅の地下化
高島町桜木町駅廃止
需要皆無な東武西武直通
その癖日比谷線直通廃止
ホームドア設置強行
挙げればキリがないが乗客目線の欠如が根本的な原因だと思う 資本と鉄道屋が景色としての鉄道を否定するなら
地下道張り巡らして自動運転自動車限定にしてしまえば
鉄道はいらない
駅舎も車両も軌道さえもいらない
せっかく引いた
渋「谷」底の47階ビルの展望台で、2000円ボッタくる会社。
東急電鉄は１３日、川崎市中原区の東急目黒線新丸子駅で、西高島平発日吉行きの普通電車がホームドアを開かないまま発車し、
利用客が乗降できなくなるトラブルがあったと発表した。
同社によると、トラブルは１２日午後６時５５分ごろに発生した。ワンマン運転の目黒線は運転士がドアの開閉操作を担当。
駅到着後、車両ドアが開扉しなかったため、いったんホームドアを閉じて車両の停止位置を修正した。
再度開扉操作を行ったところ、今度は車両ドアのみが開扉。
運転士は両方のドアが開扉したと誤認し、車両ドアの閉扉後、出発してしまったという。
少なくとも乗客１２人が降車できず、ホームにいた７人が乗車できなかったという。
東急って名前を使わないでいただきたい
「TK興業」とか「109開発」とかオススメ
「マルキュー電鉄」とかもいいね
「TR渋谷ゲートウェイ地底駅」も旬
東京都渋谷区渋谷3丁目29番20号
協和エクシオ
NTTグループの下請け通信工事会社
NTT東日本 品川ツインズビル内に常駐していた複数の社員や非正規雇用者が失踪するも組織的に隠蔽
同ビル地下で腐乱死体が発見されたが、NTT東日本との話し合いの結果、問題にしない事が決まる
未だ逮捕者も報道もなし
>>217
渋谷地底駅いいね！ 地の底渋谷とか大深度渋谷とかそーいう名前がいいわ。
しかもホームも狭いので横浜共々糞。 東急さんのQ-SEAT車を休日運転して、観光客を呼ぶ...って如何やろ？
今時高層ビルばかり増える渋谷
どんな心がこんな街にするんだろう
その高層ビルでも見下ろせば渋谷駅に入線してくる電車
出発して行く電車が行き交っていたらなんといい光景だろうと夢想するんです
改装して周囲から良く見えるようにしてもらってねェ
人間はねェ、神々と同様とまでは言えなくとも景色を造ることができるんですよ
それなのにねェ
ATM、1年定期、お得感ゼロのサブスク…
東急は京急辺りから企画売ってもらった方が良いんじゃね？
恐らく京急が次作るのは、本社移転絡みの横浜MM地区の企画券。
あと工場夜景クルーズセット券みたいなの。
絶対ビジュアル的にも売れそうなネタ持って来る。
ＪＲ東日本ホールディングスをつくり傘下にＪＲ関東、東北、甲信越の３社に分けたらいい。
次のスレタイには京急も追加してくれ。
・羽田偏重糞ダイヤ
・WS導入による遅延常態化
・平日ラッシュ時のダイヤ崩壊による乗り入れ先への迷惑行為
論破されて悔しい糞束社畜の憂さ晴らし3連投を
お送りしました
としまえんはあの佇まいが良かったのに
駅もいいんですよ
みんな無くなってしまいますね
静かな平日に是非
>>232
JR東日本というより厚労省のお役人が無策なだけ
霞が関のお役人が長けているのは、安倍晋三を守るための国会対策だけ どっちもだし、今回の副大臣やアベクン共々政治家も無能
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