リニアモーターカー Maglev13

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1 ：名無しでGO!：2013/09/26(木) 04:06:08.49 ID:nTNu2cFV0: リニアモーターカー Maglev12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1305976919/
2 ：おでかけ ◆P3T9jSvwQA ：2013/09/26(木) 05:45:54.44 ID:KWSSNUbnO: 家～胃V(^-^)V

小笠原道大を押し退けておでかけさんが爽やかに華麗に余裕綽々で弐入手ー♪
3 ：こんにちは：2013/09/26(木) 10:04:18.76 ID:Zm0JWkc80: こんにちは

http://go.holstermfg.com/14

http://go.holstermfg.com/1c
こんにちは

http://go.holstermfg.com/14

http://go.holstermfg.com/1c

http://go.holstermfg.com/1d

http://go.holstermfg.com/1e

http://go.holstermfg.com/1d

http://go.holstermfg.com/1e
4 ：名無しでGO!：2013/09/26(木) 11:37:17.13 ID:5vWmOVnI0: リニアモーターカー沿線の郵便局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してＪＰ労組の本部（東京）へ郵送する事を推進しよう！！
http://kie.nu/1kPs
本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。
5 ：名無しでGO!：2013/09/29(日) 20:26:22.76 ID:6QYMREBd0: リニアは山の多い日本では不向き
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20130929/dms1309290723001-n1.htm

むしろ勾配に強いリニアは山の多い日本で有利に働いてると思うんだが。

「鉄道は山の多い日本では不向き」なら、そうかも知れないが
狭軌を選択してしまった原因の一つだし。
6 ：名無しでGO!：2013/09/30(月) 04:45:31.15 ID:HG+sBLy10: もう７両編成で走ってるんだな
商用って感じがひしひしと
7 ：名無しでGO!：2013/09/30(月) 21:20:42.88 ID:oU+Ob48E0: まだ5両だけだぞ？
8 ：名無しでGO!：2013/10/01(火) 19:29:25.49 ID:XjcEfCnzO: 日本の河川とリニアモーターカーの走る大深度地下を密かにつなぎ日本の大都市をじゅぶじゅぶの泥船状態にして崩壊させる極秘プロジェクト!!
9 ：名無しでGO!：2013/10/02(水) 10:41:24.18 ID:c+Xt5ptt0: 左翼だったら「無駄なリニア」を作らせることを推進するんじゃないのかな…。
今の左翼は日本のリニアに戦々恐々とした心胆があるんだと思う。
>>5の記事がそれっぽい感じがしたので。
10 ：名無しでGO!：2013/10/02(水) 12:43:50.10 ID:3HR3qLPt0: 7両編成

http://www-prius.at.webry.info/201309/article_6.html?pc=on
ダウンロード＆関連動画＞＞
11 ：名無しでGO!：2013/10/02(水) 13:43:03.05 ID:L74ExAbn0: >>9
でもサンケイグループって右寄り…。
12 ：名無しでGO!：2013/10/02(水) 18:29:22.42 ID:san12OyM0: サンケイは右とか左とか以前に底抜けのアホなので……
13 ：名無しでGO!：2013/10/03(木) 08:43:50.78 ID:Eu4C2L+i0: >>12
うん、おっしゃるとおりw

立場としては右寄りのはずだけど、何故か韓国ドラマ垂れ流しとかもね。
14 ：名無しでGO!：2013/10/03(木) 09:10:43.04 ID:KXpoDc+U0: 新聞は右、テレビは売国(左翼などとは言わん)、これ一体どういう事？
15 ：名無しでGO!：2013/10/03(木) 09:40:49.45 ID:wsnM8nU90: あんなアホ丸出しを右だと思い込んで垂れ流し続ける新聞の方が、よほど売国的ではある。
16 ：名無しでGO!：2013/10/03(木) 22:43:48.90 ID:76MUhWYK0: アホでも朝日毎日よかまし
17 ：名無しでGO!：2013/10/12(土) 19:13:19.05 ID:H36fUeHM0: 最高速チャレンジはしないの？
18 ：名無しでGO!：2013/10/12(土) 20:22:24.64 ID:9fuuFmhp0: 既に営業車両一歩手前バージョンなんだから、目標値の700km/hに近い速度は出せるんじゃない？
現状では実験線の長さと騒音の問題から、車体の限界は試せないみたいだけど
19 ：名無しでGO!：2013/10/13(日) 12:33:09.49 ID:FTA/bBK50: 平成２４年度
リニア中央新幹線に係る適切な環境影響審査のあり方
に関する調査検討業務

電磁界に関する報告書
http://www.env.go.jp/policy/assess/4-1report/file/h24_02-01.pdf

電磁の影響のポイント
http://company.jr-central.co.jp/company/others/assessment/_pdf/lib10.pdf
20 ：名無しでGO!：2013/10/18(金) 11:27:44.66 ID:NKQEV8FH0: 20．リニアモータって何　浮上式鉄道車両の浮上方式、原理、構造、開発歴史は？
http://www1.tcat.ne.jp/train/kaisetu/linear/maglev.htm
21 ：名無しでGO!：2013/10/21(月) 10:35:52.21 ID:HLBogcFO0: 【高速列車】鉄道部元副走工程師の周翊民氏、北京上海高速鉄道の3つの疑問に答える
http://fareastrail.travel.coocan.jp/sinorail/?p=123
　現在、300km/hで16両編成の列車を走らせると出力は14400Kwです。
青島四方工場で生産されたCRH380の出力は22400Kwです。

私がは計算したところでは、スピードが27%増加するとエネルギー消耗は56%増加します。
もし電気系統を含めた設備をCHR380に対応させようとすると、変電所の容量も22400Kwを
標準にしなければならず、高いコストを払った割には380km/hのスピードは僅かしか出せないのです。

　国外で300km/hで走る車両とは300km/hで持続的に運転できる車両のことです。
私達が今380km/h走行と言っている鉄道、たとえば北京天津都市間鉄道は短い区間を
320～330km/hで走っているだけなのです。

　今後、北京上海高速鉄道でも同様にこの問題が存在していて、たとえば橋梁通過時や、
都市部を走行する際にスピードが下がります。このような中で持続的な高速走行ができますか？
今、私達は350km/hで走行するためには半径5500～7000mの曲線半径が必要だと考えています。

持続的な走行を行った時の摩耗頻度と安定性とがどのようになるか？
これは数百万km実験、実績がないと確定することができないのです。
だから4月私が盛光祖部長にに手紙を書き、4つの理由ので減速をするように求めました。
22 ：名無しでGO!：2013/10/21(月) 21:24:54.01 ID:C29eyOFg0: なんで今頃そんな古い記事を
23 ：名無しでGO!：2013/10/22(火) 17:38:44.76 ID:16kz/mvD0: 鉄輪式で、これ以上高速化する事の難しさを上手く説明してるなと。
24 ：名無しでGO!：2013/10/22(火) 21:45:53.76 ID:ZT9gqOLV0: 鉄輪・・・かんなわ！
25 ：名無しでGO!：2013/10/24(木) 22:56:20.03 ID:CuYCrCt70: 衰退する大阪 2040年には人口120万人が消え三大都市圏から脱落　　
http://resemom.jp/article/2013/10/18/15631.html
http://www.watch2chan.com/archives/34144936.html
ソース：みずほ総研レポート
26 ：名無しでGO!：2013/10/25(金) 08:17:14.44 ID:d0dIKxFN0: 東海「計画通り」
27 ：名無しでGO!：2013/10/25(金) 21:29:27.30 ID:mjw+zog80: やはり人口で一番と二番の都市を繋ごう
と言う訳でリニアは「新橋～横浜」間の開通をもって完成とします
28 ：名無しでGO!：2013/10/25(金) 22:22:36.92 ID:Qe4TYJ150: リニア始めた東海にとっては関西縮小は死活問題
29 ：名無しでGO!：2013/10/26(土) 08:22:09.15 ID:I6RLR3J50: 味噌企業の魂胆
30 ：名無しでGO!：2013/11/13(水) 20:22:03.33 ID:7HFZTCzk0: 実験線には新幹線みたいな洗車機ってあるのかな
いつも天井だけタービンのすすで汚れてるけど新幹線と違ってパンタグラフ無いんだから洗車機を対応させればいいのに
31 ：名無しでGO!：2013/11/16(土) 17:22:36.63 ID:C4D09S4i0: 非接触給電の実証実験はいつからするのかね。
32 ：名無しでGO!：2013/11/26(火) 16:15:29.48 ID:PKUXDrkH0: リニアに税優遇だって?
33 ：名無しでGO!：2013/11/26(火) 22:51:17.68 ID:rfrheu0d0: >>32
何とかの一つ覚えで、沢山のハコモノを造りたがる、
3歩歩いたら物事忘れる自民党だからな。
民間企業とは言え応援したくなっちゃうのだろう。

で、財源（と言うか穴埋め）は何処?
34 ：名無しでGO!：2013/11/26(火) 22:53:57.00 ID:N0pDMB3d0: 火災はむしろ公の介入を嫌がってるぞ
35 ：名無しでGO!：2013/11/27(水) 08:49:12.64 ID:vL29dpJS0: >>34
JR東海自身が役所みたいなものだからなぁ。
縦割り行政のごとく他からの干渉を嫌うと。

とはいいながらも、優遇前の額の税金を払うとは思えない…w
36 ：名無しでGO!：2013/11/27(水) 09:13:01.41 ID:/gtBgC1H0: >>33
箱を造るなら作るで後々の利益になりやすいようなものに限定して欲しいわ。
小学生にも予想できそうなこと。
少しでも難しい予測になるもんの建設は却下ということで。
リニアの将来は十分に有益。
37 ：名無しでGO!：2013/11/27(水) 09:49:56.09 ID:vL29dpJS0: >>36
あとは、公共・民間に限らず、
建設したことによって、大規模に自然が破壊されるとか、勘弁して欲しいよな。
汐留のビルのおかげで海風が遮られて熊谷市が大変だとか、
生和コーポレーションがマンションを建てて富士山の眺望を妨害したりとか。
38 ：名無しでGO!：2013/11/28(木) 00:03:31.78 ID:OUbRETpi0: >>37
汐留と熊谷ってなんか関連しているのか？
マンションのくだりは自然破壊でもなんでもないし。

こういう冗談ってことなのかな
39 ：名無しでGO!：2013/11/28(木) 09:35:18.78 ID:tQMLa/8U0: >>38
＞汐留と熊谷
前、TBSでやってた気がする（日テレじゃないところがポイント）。

マンションは…まぁ、最近は景観で問題が出てくるからなぁ。
そういうところを気づかない業者は、マンションそのものにも気を遣わないんじゃない?
40 ：名無しでGO!：2013/11/28(木) 11:53:29.63 ID:BEXrQcbP0: 南アルプスにトンネルを掘ること自体にいちゃもん付けてる奴はいるの？
俺は地学には疎くてよくわからんけど火山帯だから無理とアホ抜かす奴もいた。
41 ：名無しでGO!：2013/11/29(金) 19:39:56.88 ID:AFZ0Mr6G0: >>34
事実上の補助金＝国の介入を受け入れるのかも。

リニア中央新幹線、税免除で直談判＝菅官房長官に葛西ＪＲ東海会長
時事通信社 - 2013年11月29日 17:01
　ＪＲ東海の葛西敬之会長は２９日、首相官邸を訪問し、２０２７年に東京（品川）―名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線について、不動産取得税と登録免許税の土地取得関連２税を免除するよう菅義偉官房長官に直談判した。　
42 ：名無しでGO!：2013/12/05(木) 09:15:42.97 ID:+MPrVNHJ0: リニア線の通過予想住所まとめる「賛否考える材料に」／相模原
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1312050007/
43 ：名無しでGO!：2013/12/09(月) 01:24:08.96 ID:x/jXnvwM0: 素人の質問ですが、車内で、通話、通信は問題ないの？
トンネルが多いとなると原理的には問題なくてもむずかしいのかな？
44 ：名無しでGO!：2013/12/10(火) 02:26:48.67 ID:7Z1pz/GL0: LCXででも何でもやりようはあるでしょうよ、それは。
45 ：名無しでGO!：2013/12/14(土) 16:56:15.15 ID:obZH/i6b0: >>43
高速道路でのトンネルでは一部で通信通話ができるところもあるから
ビジネス主体のリニアならそう言う施しもあるんじゃないかな…。
それに道路トンネルと違い、運転中の通信通話を助長するわけでもないし。
でも通話はデッキで致しましょう、だけど。
それよりも超高速走行で通信基地局の切り替えが間に合うか、などという心配があるかも…。
46 ：名無しでGO!：2013/12/15(日) 09:31:55.93 ID:qVu0lwokP: ヒント：リニアは遠隔操作
47 ：名無しでGO!：2013/12/16(月) 03:46:48.15 ID:QRKu7WQz0: >>42
その中に俺の家その物みたいな住所があるな
個人的には十年位前の時点で、相原高校はリニア用に温存されていると思っていた
農業高校の統廃合の対象に挙っていたのが、突如立ち消えになったんだよ
そして存続になった後、校舎の移転がリニア駅正式確定の前に決まっている
48 ：名無しでGO!：2013/12/17(火) 10:28:18.98 ID:VlLAfEt00: >>46
あれは車両より軌道を制御してるから
有線でやる可能性もある
49 ：名無しでGO!：2013/12/23(月) 00:50:29.41 ID:JUSx1qNR0: ブンブンブン♪
50 ：名無しでGO!：2013/12/24(火) 20:53:08.53 ID:s3okp/CG0: L0系って鉄道雑誌でまともに紹介されたことないよな。
一般の報道陣だけで鉄ヲタ雑誌はお断り？詳細を伏せる為？
51 ：名無しでGO!：2013/12/25(水) 10:02:28.00 ID:2Fk5vsdU0: ヲタ目線では新交通システムくらいの扱い
52 ：名無しでGO!：2014/01/01(水) 12:09:10.07 ID:Gn6HnWdM0: 日本でリニア鉄道の走行がダメな理由。

①　電力を使い過ぎる。
②　トンネル工事による流水公害。大井河など河川の水が涸れる。
③　保守に時間やカネがかかり過ぎる。
④　東京と名古屋を短時間で結ぶことの意義が全くない。

などなど。
53 ：名無しでGO!：2014/01/01(水) 17:43:45.48 ID:3zAenz7L0: 短時間の意義が無ければ新幹線止めて最高速100km/h程度にすれば
さらに節電になる
現実は国内線の航空機が許容されているが
54 ：名無しでGO!：2014/01/01(水) 20:26:17.18 ID:VZCWj/hD0: >>52
路線の話をしたいなら路車板のほうへどうぞ。
55 ：名無しでGO!：2014/01/05(日) 15:35:54.47 ID:q03eqMHS0: リニアと縁のないところの住人乙。
俺は南アルプスにトンネルを掘るだけでも色々と妄想が膨らむんだけど。
まあ、まずはリニアより先に北陸新幹線だな。
長野から飯山、上越までS字に結ぶのがだいぶ無駄だと思っているんだけど。
長野からいきなり黒部でも良かったんじゃないのかな？
それだったら長野の存在意義も大きくなるし。
56 ：名無しでGO!：2014/01/05(日) 20:11:47.96 ID:HVhYq8yy0: 建設費ばかりかかってヒトのいないところを通すより、いるところを
通しましょってことだよな。だから長野経由であり上越経由。
それでも充分飛行機から客を奪えるしね。
57 ：名無しでGO!：2014/01/06(月) 00:17:40.97 ID:cbQpzNDw0: 長野からいきなり黒部だと、途中に70km超の山岳トンネルを掘る必要があって
当時は断念されている。
碓氷と同様に勾配30‰を許容すると、概ね20km強のトンネル2本で済むので、
上越新幹線やリニアと大して変わらないように思えるけど、実際は大清水や
リニアのトンネルは火山地帯でない場所を通しているのに対し、黒部は
火山地帯を通すことになるので、工事の難易度は全く異なるだろう。
58 ：名無しでGO!：2014/01/08(水) 13:25:21.52 ID:GcjQToNl0: 省エネ化に「逆行」　研究者の阿部さんがネットでリニアの効率の悪さを指摘する論文公開／神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1401070020/
岩波とか市民とか
59 ：名無しでGO!：2014/01/08(水) 13:37:41.82 ID:iXtz69AR0: 所要時間が半分になることによる時間価値の増大を
考えれば、思いっきり省エネだわな。
60 ：名無しでGO!：2014/01/08(水) 16:23:52.90 ID:GcjQToNl0: それは付加価値の高い人の話でしょうw
61 ：名無しでGO!：2014/01/08(水) 22:56:57.93 ID:iXtz69AR0: 東京-大阪往復で３時間の時間が新たに産み出される。
この時間が産み出すであろう価値と、増える消費電力の
価値を比較してみればいいだけの話だよな。
62 ：名無しでGO!：2014/01/09(木) 02:49:31.07 ID:Vbhel5sC0: 飛行機から客奪えれば純粋に省エネなんじゃね
飛行機よりはエネルギー食わないだろ
63 ：名無しでGO!：2014/01/09(木) 15:23:08.97 ID:I+dJbz4K0: 設備の維持費は全然違うだろうがな
64 ：名無しでGO!：2014/01/09(木) 22:44:50.98 ID:GHu7IJ8p0: 設備の維持費は新幹線と比べて如何なんだろ？
浮いてるから車輪・レール・架線のメンテナンスからは解放されそうだけど。

維持管理的には、ガイドウェイの微調整が必要なのかな？
65 ：名無しでGO!：2014/01/09(木) 23:36:46.43 ID:uYjZKWvE0: 軌道自体はコンクリでとくに複雑な構造ではないしね。
地上コイルのメンテナンスということになるのだろうけど、
コイルの位置ズレは互いの接触状態で把握できるらしい。
内部の異状もセンサーで検知可能。その情報は司令所で
把握される。
ガイドウエイも地上コイルも耐用年数は35年。まあその間にも
一定の割合で故障は起こるだろうけど、ひとつのコイルが機能
停止しても走行可能で、運転終了後に交換できる。
66 ：名無しでGO!：2014/01/10(金) 05:39:18.36 ID:xIzCSM6N0: >>64
超電導リニアの保守体系は下記の通りで、ほぼ新幹線と同等とされている。
１．車体
運転片道：オンコンディションモニタリングデータ読み出し
A検査(2日)：励磁状態での自動検査（タイヤ・台車内・車体表面等）
特定A検査(30日)：超伝導磁石電流減衰分の追加励磁
特定A検査(60日)：消磁状態での整備・検査及びタイヤ交換
B検査(1年)：台車内機器の詳細検査及び台車枠検査
　　　　　　　　（タイヤ支持脚・冷凍機のメンテナンスを含む）
特定B検査(4年)：特定機器・部品の分解検査及び交換
　　　　　　　　（冷凍機圧縮機・油圧部品等）
C検査(2年)：車体機器の詳細検査、機体検査、塗装
　　　　　　　　（B検査内容を含め実施）
特定C検査(4年)：特定機器・部品の分解検査及び交換
　　　　　　　　（空気圧縮機・冷却ファン・コンデンサ等）
２．軌道
徒歩巡回検査(1月)：目視による検査（触診・打音・トルク確認を必要に応じ実施）
外観判定検査(1月)：保守用車の専用カメラ画像を用いた締結ボルトの検査
絶縁劣化検査(5年)：セクション端の地上コイルの劣化検出検査、セクション毎に実施
67 ：名無しでGO!：2014/01/10(金) 14:17:27.00 ID:sl7LS8pf0: はい来ました

ＪＲ東海労組がリニア計画に異議　利用者置き去り危惧、推進ありき社内から疑問／神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1401100003/
68 ：名無しでGO!：2014/01/11(土) 11:28:08.62 ID:Npk9Hlxz0: 【祝】JR東海破産
69 ：名無しでGO!：2014/01/12(日) 03:42:10.74 ID:rF/OzLkO0: 【技術】産技研の研究者の阿部さん「大量のエネルギーを浪費するリニアは、社会の省エネ化の努力に水を差す」との論文公開
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1389448410/

【原子力】日本初のメルトダウン再現実験実施へ　海外紙も注目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1389447624/
70 ：名無しでGO!：2014/01/28(火) 15:21:11.83 ID:xOkshWRU0: 〔連載〕宙を駆ける～リニア開発の軌跡

（１）時速５００キロ　車窓の富士は一瞬
　http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/kansai1335157732988_02/news/20140109-OYT8T00933.htm
（２）側壁浮上「常識破りの芸術」　磁気抵抗減らし、脱線防ぐ
　http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/kansai1335157732988_02/news/20140117-OYT8T00813.htm
（３）磁力消滅振動抑え克服　超電導磁石の発熱防ぐ
　http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/kansai1335157732988_02/news/20140120-OYT8T00312.htm
（4）トンネル９割挑む掘削「青函三種の神器」生かす
　http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/kansai1335157732988_02/news/20140128-OYT8T00562.htm
71 ：名無しでGO!：2014/02/10(月) 20:05:57.78 ID:yn40o6TF0: ＞大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな

＞島本町って町は、暴力といじめの町なんだな

子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ
72 ：名無し野電車区：2014/02/10(月) 21:17:12.21 ID:KvySc6Pz0: 千早駅
みどりの窓口　５時００分～２３時００分まで
１番窓口．ＭＲ３２端末．平成１３年３月３日から営業開始
平成２３年秋頃からＭＲ５２端末．千早駅ーＲ発行．ＭＲ３２端末の余った．あおば通駅＠１発行に移動
２番窓口．　ＭＥＭ端末．新潟駅ＭＥＭ６発行．臨時窓口
平成２２年秋頃からＭＲ３２端末．博多駅ーＭＲ５発行～千早駅ーＭＲ２発行に変わりました
自動券売機．始発～最終まで
73 ：名無しでGO!：2014/02/18(火) 11:40:03.52 ID:rygi6Bil0: 長谷川慶太郎の本読んでたらリニアは格安航空との価格競争に勝てない、
磁気の影響でクレジットカードが全部ダメになるなどの欠点があるから
どうせ実用化されないとか書いてあった。
何十年も研究してきて結局実用化できないなんて壮大な無駄だな。
74 ：名無しでGO!：2014/02/18(火) 12:16:13.69 ID:vya1zMV30: 格安航空は１時間に１万人も運べるのか？
75 ：名無しでGO!：2014/02/18(火) 15:03:55.79 ID:Hh7jlTY70: 最近の主流はICカードだと思うのだが磁気の影響受けるの？
76 ：名無しでGO!：2014/02/18(火) 21:32:40.43 ID:eFkSuutl0: >>73
茶色の磁気ストライプを使っているカードなら、家庭用の磁石でも容易に消磁されて
しまうほど保磁力が小さいため、リニア程度の磁界でも消磁される可能性があるが、
昨今のキャッシュカードやクレジットカードでそのタイプを使っているところはほぼない。

今主流の高保磁力タイプの磁気ストライプは、ネオジム磁石を相当近づけてようやく
消磁が起きるかもってレベルだから、リニア車内の磁界程度じゃ消磁が起こるなんて
笑い話でしかない。

あと、格安航空は同じ航空会社との争いなら価格競争で優位に立てるけど、同じ
所要時間の鉄道が相手の場合は、よほどの価格差があって、かつ提供座席数を
同等以上にでもできない限り勝ちようがない。
もっと言うなら、LCCというのはそういう勝ち目のないマーケットを主戦場には選ばない。

>>75
ICカードでカード内部にアンテナがある場合は、誘導電流が発生する可能性はあるが、
その危険性はリニアの外にいる人に対しての話になるから、中にいる人の場合は
誘導電流が発生したとしてもICを駆動させるレベルには達しようがなく、影響はない。
77 ：名無しでGO!：2014/02/19(水) 09:46:03.51 ID:4SmDOWN00: 今の新幹線で十分じゃない？
78 ：名無しでGO!：2014/02/19(水) 10:52:52.60 ID:B2kL8DUn0: ｼｰｯ
79 ：名無しでGO!：2014/02/19(水) 12:38:56.71 ID:g2pVNqZ60: 新幹線すら敷く価値がないのに今度はリニア新幹線をとか言ってる山陰。
80 ：名無しでGO!：2014/02/19(水) 21:39:57.45 ID:U5LncevJ0: >>73
あのジジイの経済予測がちっとでも当たってりゃ、もうちょっと日本は豊かになってたな。
てか、２０年以上当たったのを見たことがない。
81 ：名無しでGO!：2014/02/20(木) 10:32:24.67 ID:coLIL4uD0: 国の金出させて工事進めて
「やっぱり新幹線にします」
と切り替えて東海道のバックアップにする

という作戦ってまだ生きてるの？
82 ：名無しでGO!：2014/02/20(木) 13:03:44.61 ID:RMSCaaWq0: >>77
南アルプスをぶち抜くことだけに価値があるんですよ。
静岡周りは意外と遠回りだって地図を見ても分かる。
83 ：名無しでGO!：2014/02/25(火) 18:52:36.59 ID:5rbZ1aZh0: KC57がザマーを産み出したのか。
罪深き奴だな、死ねばいいのに。

★北海道新幹線スレ、荒らしに完全敗北！★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392391994/

75 名前:名無し野電車区 :2014/02/25(火) 11:29:46.75 ID:3Zdq0iaP0
ザマーは論外だけど
寄せ集めの的外れな理論武装？して、整備新幹線関連スレで
「こうなるだろう」という予想をして見事に外すKCも大概

そのKCに言い込まれて徐々に狂っていったザマーを進行形で見てたけど・・・

今はKCとザマー同一人物説があんのか？
84 ：もうすぐ14:46：2014/03/11(火) 14:38:05.10 ID:2W9LfKP00: 「絶対安全」な原発をつくってからにしようぜ、リニアは後回し。
85 ：名無しでGO!：2014/03/11(火) 14:41:42.26 ID:zTQp7/vN0: 造らなきゃならんの？
86 ：名無しでGO!：2014/03/14(金) 21:24:24.57 ID:MBYi5LBQ0: 取り敢えず古い石炭火力も動員してリニアを走らせるのか

そうだ！直接石炭で列車を走らせたら送電の無駄が無い
87 ：名無しでGO!：2014/03/14(金) 21:41:49.85 ID:8oa5RfTb0: むしろ原発ばっかに熱中してたせいで火力更新がおろそかになっていたのが問題
高効率の最新の火力発電に変えれば同じ燃料の量で発電量は格段に増える
特にいまどき貴重な石油を低効率な発電にガンガン使うとか基地外じみている
88 ：名無しでGO!：2014/03/14(金) 22:22:07.22 ID:o61rqnRs0: >>86
直接石炭で走らせる場合、エネルギー効率は最大でも10％台前半にしかならない一方で、
その石炭を専用の発電所で燃やして電気にして送電し、電車を走らせる場合、昨今の
石炭発電所なら効率45％、送受電ロス20％、機械効率80％としても総合効率は30％弱。
輸送密度が高ければ高いほど、送電の無駄がないことよりエネルギー効率がいいことの
ほうがメリットが大きくなるから、リニアには全く合わない。

一方、輸送密度が低くて電化設備の維持費のほうが高い場合は、石炭で走らせる方が
メリットが大きい。
といっても、現在はディーゼルハイブリッドが最大で20％くらいの効率をたたき出している
から、石炭が使われる余地はほとんどない。

>>87
火力の更新も順次行われていたよ。
ただ、更新中に何かあると困るから、多くても2箇所同時更新くらいのペースで実施していた。
技術もどんどん進んでいたから、高効率の新技術を吸収するにも都合がよかった。
石炭火力も、石炭で石油並みの熱効率を実現できる石炭ガス化コンバインドという新技術を
官民で開発していて、ようやく商用利用の目途がつきそうってところだった。

石油は原発の代替だからな。それについては国のエネルギー政策自体の問題だろう。
89 ：名無しでGO!：2014/03/14(金) 22:43:09.35 ID:9B75z/Nr0: でも原発の電気を使っていない先進国なんて何処にもないという現実
90 ：名無しでGO!：2014/03/22(土) 22:45:04.22 ID:4VgBV0L60: 東海の労組が東に負けず劣らず酷すぎる
http://www.geocities.jp/jrtoukairou/
91 ：名無しでGO!：2014/03/28(金) 06:39:43.23 ID:XwS5qIlz0: リニアって、変電所閉塞ってことらしいけど、逆に言えば変電所の間隔を狭めれば最大8本/h→10本/hになったりする？
究極的には、自動閉塞になったりするのかな？
92 ：名無しでGO!：2014/03/28(金) 07:57:17.08 ID:FNOulN2P0: >>91
変電所の間隔を狭めるというより、変電所の数の増やせば、本数を増やす余地は
あると思う。
それと、リニアの閉塞方式は元から在来式での自動閉塞方式と同じ。
93 ：名無しでGO!：2014/04/09(水) 09:41:41.83 ID:ih/E/bYo0: MLX01-2保存決定
http://linear-museum.pref.yamanashi.jp/info/pr/index.html
94 ：名無しでGO!：2014/04/12(土) 11:29:29.98 ID:204evDfJ0: 首相、リニア試乗へ　ケネディ大使に売り込み
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/140412/plc14041208290011-n1.htm
95 ：名無しでGO!：2014/04/12(土) 11:47:14.72 ID:I+VM1HRS0: ＪＲ東海、リニア技術を米に無償供与
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ110BK_R10C14A4EA2000/
96 ：名無しでGO!：2014/04/12(土) 18:45:21.66 ID:VNHUfvXf0: リニアで原発3～5基分の電源確保が必要。原発再稼働が前提。
将来性はない。
97 ：名無しでGO!：2014/04/12(土) 18:52:48.76 ID:aQMXRdaw0: 電源開発が持ってた初期型の原子炉換算なら、そうなるな。
今の火力発電所で良く使用されているコンバインドサイクル炉で換算するなら、
1.5系統分程度。
98 ：名無しでGO!：2014/04/12(土) 19:12:37.37 ID:5ZefNigo0: 今後家庭で使う電気は太陽光や燃料電池、電気自動車など、
家庭でまかなうようになっていくよ。電力会社の電気は補完的な
ものになっていく。発電所の負担は徐々に減っていき、余裕が
出てくるさ。
99 ：名無しでGO!：2014/04/12(土) 20:13:33.67 ID:PNRamZJb0: いまのところ日本の商用リニアはリニモだけだな
まだまだ未来の技術だ
100 ：名無しでGO!：2014/04/12(土) 23:37:36.69 ID:cmQOEctR0: 山梨行ってきたけどあの辺の風景素晴らしかった
リニア通したらあれも見れなくなるんだろうね
ほとんど地下でレールは3セクに移行とか
これからはレジャーとかエンタテインメント産業が
重要度を増してくるというのに
そういうのを悉く捨て去り効率だけを求めひた走る
この国は逆を行ってるよ
101 ：名無しでGO!：2014/04/13(日) 11:30:24.69 ID:LL2IQRqk0: 【政治】リニア技術導入最終調整、米に無償提供　首相、首脳会談で表明へ
http: //ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397350785/
102 ：名無しでGO!：2014/04/13(日) 12:05:10.61 ID:w4EEtExk0: >>96
アホすぎ
103 ：名無しでGO!：2014/04/13(日) 15:45:16.57 ID:bpKKet380: 安倍は本当に頭おかしいな
104 ：名無しでGO!：2014/04/13(日) 16:08:27.59 ID:tp1tyXDa0: リニアって鉄道ですか？
105 ：名無しでGO!：2014/04/13(日) 19:02:24.99 ID:Gnz9y2200: >>104
鉄道＝軌道と考えればリニアは「鉄道」だよな。

モノレールや新交通システムとか。
106 ：名無しでGO!：2014/04/13(日) 21:29:50.95 ID:p06xsAIy0: JR東は、新幹線を中国にぱくられる。ブラックボックス化しなかった。
安倍は、リニアをアメリカにむしり取られる。
何やってんだよ。

ここに至るまで、国鉄時代から膨大な税金が投入されていることを忘れるなよ。
107 ：名無しでGO!：2014/04/13(日) 21:43:35.65 ID:1eONexHX0: だって、安倍と火災の仲だもの
108 ：名無しでGO!：2014/04/14(月) 02:30:42.95 ID:nlt/bWkE0: 〔連載〕宙を駆ける～リニア開発の軌跡
　http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/CO004347

（１）時速５００キロ　車窓の富士は一瞬
　http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/CO004347/20140109-OYT8T00933.html
（２）側壁浮上「常識破りの芸術」　磁気抵抗減らし、脱線防ぐ
　http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/CO004347/20140117-OYT8T00813.html
（３）磁力消滅振動抑え克服　超電導磁石の発熱防ぐ
　http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/CO004347/20140120-OYT8T00312.html
（４）トンネル９割挑む掘削「青函三種の神器」生かす
　http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/CO004347/20140128-OYT8T00562.html
（５）安全対策未知の想定で　飛行機用タイヤ転用　五つのブレーキ装備　トンネルに48非常口
　http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/CO004347/20140203-OYT8T00812.html
（６）高温超電導で難題突破　最高時速５５３・９キロまで達成（最終回）
　http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/CO004347/20140212-OYT8T00811.html
109 ：名無しでGO!：2014/04/19(土) 22:53:02.02 ID:mVzXiyxg0: ダウンロード＆関連動画＞＞
110 ：名無しでGO!：2014/04/25(金) 09:03:46.18 ID:1co8A/vqO: 昨日の山梨県と来たら、もうね、イッツ・パワーだよ。
山梨の発明家はアップルに勝った。
どきどきリニアは開館と来た。

で、どきどきに新登場のシャープ製モニタで、例の幻のRが確認できるよーん。
R=20000ですね。ウルウル。ﾖｼｯ、時速700キロメートルのインフラだね。
111 ：名無しでGO!：2014/04/25(金) 10:36:09.70 ID:/zR7RgoF0: 無人なら音速越えても福知山みたいなことは起きなさそうだな
112 ：名無しでGO!：2014/04/25(金) 15:18:34.66 ID:P1I89pUTO: すっごい初歩的な質問なんですが

リニアって車内の照明とかエアコンとかの電源は何処から採るの

リニモ、大江戸はパンタあるけど

あのスピードで接触させて集電は無理だよね
113 ：名無しでGO!：2014/04/25(金) 18:04:33.90 ID:PJwiIZ020: >>112
非接触の誘導集電によって給電されます。
軌道路面にコイルを置いて、車体下面の集電コイルで
集電します。
114 ：112：2014/04/25(金) 19:09:35.55 ID:P1I89pUTO: >>113

ありがとう

非接触で出来ることに驚いたよ
115 ：名無しでGO!：2014/04/25(金) 19:53:07.25 ID:qh6pxxyO0: >>114
>>113じゃないけど誤解なきようにあらかじめ断っておくが、非接触給電は今のところ「予定」な。
現在の走行試験では、まだ車内でガスタービン発電機を回してまかなっている。
116 ：名無しでGO!：2014/04/25(金) 22:50:50.10 ID:1co8A/vqO: ガスタービンは、無論優れものなので今回も採用されたのだろう。東海と三菱重工との特別関係も、その理由か。

営業車の電源だが、燃料電池も再び候補になるかも。来年、東海の株主らが燃料電池車を500万円程度で販売するそう。
超電導リニアの車内電源として各種の誘導集電が研究されていた当時は、
燃料電池車は1億円クラスだったけれども、最近になってここまで安くなった。
117 ：名無しでGO!：2014/04/25(金) 23:26:40.77 ID:1co8A/vqO: なお烏山線のように駅など停まる場所に接触集電の設備をこしらえて、
走る時はバッテリで車内電力を賄うやり方もある。
接触集電は非接触と比べ効率が抜群に良いから、捨てがたい。
ただ、このような烏山線方式ではあまり長く走れない。
そこで例えば品川-名古屋間を40分から30分とか25分とかに改善すれば良い。
118 ：名無しでGO!：2014/05/13(火) 20:50:53.74 ID:DuNSuHbq0: 中国が真空リニアに手をつけ始めたらしい

中国が世界初のスーパーリニアモーターカーを開発中、最高速度は時速2900キロに―香港紙
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140513-00000042-rcdc-cn
119 ：名無しでGO!：2014/05/13(火) 21:50:35.00 ID:x3IFEr3g0: スーパーカノンだな
120 ：名無しでGO!：2014/05/14(水) 00:49:45.48 ID:Ktuuu9o60: >>118
まあがんばれとしか言えんね
一回の事故で壊滅するんだろうけど…
121 ：名無しでGO!：2014/05/17(土) 18:18:17.57 ID:JBqqGiiB0: 発車から1秒で最高速に到達とか、そんな設計じゃね？
122 ：名無しでGO!：2014/05/17(土) 20:03:49.35 ID:8biCwsIV0: 乗ってる人間がミンチになるなｗ
123 ：名無しでGO!：2014/05/24(土) 09:29:28.32 ID:3eABt7qF0: >>122
ならKC57さんに試乗してもらおうよ。
彼は博識だから、ご自身で解決するでしょう。
124 ：名無しでGO!：2014/05/28(水) 10:10:26.40 ID:F1lvNbX00: 隣に臭いオッサンが来るのが嫌だからリニアにも女性専用車両を作って欲しいな
125 ：名無しでGO!：2014/06/11(水) 01:45:02.21 ID:IpYl2dq60: 【９兆円】「リニア」絶対にペイしない？“あるはず”の需要想定で赤字必至、新幹線と共倒れの懸念も★２
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1402417506/
126 ：名無しでGO!：2014/06/11(水) 02:32:30.65 ID:as7EVHzz0: >>125
その記事読んだけどミスリードな部分が殆どだと思う
127 ：名無しでGO!：2014/06/11(水) 08:28:02.30 ID:H0VPQV0B0: >>125
需要想定なんて、
役人が予算をぶんどるためだけの中身だしねぇ。
128 ：名無しでGO!：2014/06/11(水) 11:23:00.29 ID:lya8R1lh0: 橋山がペイしないとか言っても、経済の専門家でもある
株投資家がなにも言ってないのはどうなんだろうねえ。

投資に問題があれば総会が荒れるだろ。
129 ：名無しでGO!：2014/06/11(水) 12:03:11.14 ID:9HB7tvn50: 座席利用率60％って、のぞみとかに比べて比較的空いているこだままで
含めての数字なのに、それを全く考えずに60％！っていう感じで使っている
時点で　ああ、これはダメな記事だな　としか思えなかった。
鉄道の、時間10本くらい走っている特急の60％というのはかなりすごい
数字なのになぁ・・・
130 ：名無しでGO!：2014/06/15(日) 09:40:39.27 ID:esRmk+gL0: >>128
株主総会以前に、投資家が儲からないとみてれば
さっさと売り抜けてるはず。
しかし株価の現状は

東海13945円＞＞＞＞＞＞＞＞東日本7787円＞＞＞＞西日本4377円
（14/06/13終値）
131 ：名無しでGO!：2014/06/15(日) 09:45:12.59 ID:esRmk+gL0: >>127
失敗してもろくに責任を取らない公共事業と
経営者が経営責任を株主に対して負い、ヘタしたら倒産もありうる民間企業じゃ、
必死さがぜんぜん違うよ。
国鉄の「親方日の丸」体質を払拭するために民営化したんじゃないの？
132 ：名無しでGO!：2014/06/15(日) 09:54:25.88 ID:rpCCdRqn0: >>129
東海道だけじゃなく山陽を含めたらのぞみもかなり空席あるよ。
だいたい東海道だけだとすると、こだまは2/14でしかないのでそれほど大きく影響したとは思えないし、朝夕はほぼ座れない。
山陽区間が含まれていることば間違いないかと。
133 ：名無しでGO!：2014/06/15(日) 17:28:27.68 ID:W50jIM+60: >>131
失敗したらこれまで日本が経験したことのない10兆円近い規模での倒産になる
当然JALみたく税金が投入される結果になるんだが、それでも一民間企業が負える責任と言い切れるのか？
134 ：名無しでGO!：2014/06/16(月) 13:50:08.04 ID:toVhYN3I0: 失敗しないために駅を２つに減らせ。
135 ：名無しでGO!：2014/06/17(火) 00:50:10.01 ID:+wMkUKp/0: >>132
こだまの本数は、実数ベースだとそんなに少なくない。
それに、朝夕が座れなくても、昼ガラガラだと平均利用率は当然落ちる。
（首都圏で、朝160％超で終日平均は65％程度という路線があるのと同じ）

座席キロからするとこだまの割合は大体20％で、座席利用率が
のぞみ70％、ひかり60％、こだま50％という割合なら平均で約63％になる。
ちなみに2012年度の東海道新幹線の座席利用率は62.2％となっている。

あと、座席利用率はJR東海が公表している数値をそのまま持ってきて
いるので、山陽区間が含まれていることはあり得ない。
ソースはJR東海の有価証券報告書。
136 ：名無しでGO!：2014/06/17(火) 00:54:57.16 ID:+wMkUKp/0: >>133
国鉄「・・・」

リニアができるまでに東海道新幹線が何らかの理由で使えなくなったら、倒産は
実際にあり得るかもしれない。
だけど、リニアは東海道新幹線の二重化、すなわちそれを防ぐための投資だから、
リニアの工事中に東海道新幹線がつぶれ、かつ結構な額になっている万一の
場合の積立金でもどうにもならなかったときに初めて倒産が見えてくる。
その倒産までの過程は、JALとは根本的に違う。
137 ：名無しでGO!：2014/06/18(水) 13:27:08.80 ID:oYB7sKkC0: リニア失敗=国民の負担

それなら最初から税金で作れば早く開業できるよね？
138 ：名無しでGO!：2014/06/18(水) 21:11:34.82 ID:PBtZPr4J0: >>133
いや、JALみたいに同じ会社で更生するスキームとは限らないじゃん。
例えば東西のJRに分割承継させるとか。
とりあえず潰れてみないとわからんなｗ
139 ：名無しでGO!：2014/06/18(水) 21:13:15.08 ID:PBtZPr4J0: >>137
失敗するかどうかわからないじゃん。
少なくともリニア計画が明らかになったいまでさえ
JR東海の株価は東日本や西日本を大きく上回ってるわけで、
投資家は「成功」を予測していると言える。
もちろん、予想は外れるかもしれないけどね。
140 ：名無しでGO!：2014/06/19(木) 00:17:07.00 ID:JNVm/e/40: >>138
10兆円規模で倒産されると税金入れなくても経済に多大な悪影響が及ぶと思うんだが
自分で尻拭いできる範囲でやるならいいが、リニアはその範疇から大きく外れている
141 ：名無しでGO!：2014/06/19(木) 02:06:18.37 ID:moVw4IG60: >>133
なんで成功か壊滅的大失敗の二択なんだよ

>>134
品川～相模原橋本、こうですね

日本経済経済の中心は品川になり、相模原市と町田市（橋本は県境に近い）は
空前の人口密度で世界有数のベッドタウンに！！
県境の町田市側なんて一昔前までタヌキとかいた場所だけどなw
142 ：名無しでGO!：2014/06/24(火) 21:57:44.09 ID:UGPfWLku0: 明日から12両編成での試験か
143 ：名無しでGO!：2014/06/29(日) 16:34:41.26 ID:Rs6cEG2I0: .

KC57さんは京田辺市在住の、自衛隊員でしょうか？

.
144 ：名無しでGO!：2014/07/20(日) 00:27:14.01 ID:kHhZM5zv0: リニアの走行試験の日程は「通常毎週金曜日夕方に翌週土曜日までの予定が発表」
との事ですが、これは絶対ですか？
もう、26日までは走行試験無しが確定なんですね？
夏休みなのに勿体無い。
145 ：名無しでGO!：2014/08/21(木) 06:52:25.35 ID:fgKVeqgk0: >>144
http://www.linear-museum.pref.yamanashi.jp/index.html
右のカレンダー

23日まではあるらしいが。
146 ：名無しでGO!：2014/09/14(日) 14:58:02.40 ID:3px/GwSm0: 各システム加減速性能の比較
・超電導リニア
・トランスラピッド（上海）
・ TGV
・ N700系のぞみ
147 ：名無しでGO!：2014/09/14(日) 22:51:06.96 ID:3PaNOuKv0: 【鉄道】JRでタブーになった「リニア新幹線」慎重論　「新幹線の父」の意見も封印 [2014/09/13]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1410670880/
148 ：名無しでGO!：2014/09/15(月) 20:41:03.59 ID:ruFGecTO0: 削られたなかには、《いま世界の鉄道会社やJR各社がスピード競争のようにして盛んに進めているが、
「四百キロとか五百キロとかいった高速を狙うことは振動とか安全面からみて問題だから慎むべきだ」と否定的な見方で警鐘を鳴らしている》、リニア批判ともとれる発言もあった。

夏休みの自由研究かな？
149 ：名無しでGO!：2014/09/16(火) 12:15:46.12 ID:PNkUci6R0: >>146
それのJRリニア分を営業車仕様にすれば、比較表として完成するな。
150 ：名無しでGO!：2014/09/19(金) 22:56:15.65 ID:9hwaDIrp0: http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0001/2014/0001003856.pdf

減圧トンネルの方が建設費も運営費も安いんだと。
151 ：名無しでGO!：2014/09/22(月) 10:00:02.49 ID:U/6pUaAi0: 技術的な問題点や緊急時・異常時の検討をしていない試算に何の意味があるのか・・・
152 ：名無しでGO!：2014/09/22(月) 19:06:04.07 ID:ALCyduW60: 時速５００㌔を実感、リニア試乗体験/神奈川新聞（カナロコ）
ダウンロード＆関連動画＞＞
153 ：名無しでGO!：2014/09/22(月) 20:39:01.75 ID:mfLJRdkc0: とりあえず今年中には600km/h達成しようよ東海さん
154 ：名無しでGO!：2014/09/24(水) 18:14:10.22 ID:/4KZtOo90: 路線ももっと延長しないと。
南アルプスのトンネル開通はいつなの？
155 ：名無しでGO!：2014/09/24(水) 18:22:16.72 ID:goHXbqSdI: 【東京～大阪が】リニア全線開通後、ライフスタイルはどう変わる？夢想を爆発させるスレ【通勤圏に】
http://carpenter.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1411549052/
156 ：名無しでGO!：2014/10/14(火) 18:14:43.04 ID:aXJgLKtT0: >>155
スレ落ちてるなｗ

てか日帰り出張が増えるだけで通勤する奴はおらんよ
定期代払ってくれる企業なんてまずないし…
157 ：名無しでGO!：2014/10/22(水) 17:32:34.42 ID:3FynC4gV0: ここはJRリニアの話だけか？
158 ：名無しでGO!：2014/10/22(水) 17:38:19.43 ID:ZLRVzUPV0: >>157
リニモの話をしたいのか？
159 ：名無しでGO!：2014/10/22(水) 17:46:17.81 ID:H8nLtBJw0: Maglev（磁気浮上式鉄道）なら良いんじゃね？
リニモでもトランスラピッドでも。
160 ：名無しでGO!：2014/10/23(木) 10:25:50.80 ID:nVDqMTSm0: 大江戸線「・・・」
161 ：名無しでGO!：2014/10/23(木) 10:34:23.86 ID:kyrMfL8v0: >>160
お前は浮いてないから浮くんだよ。
162 ：名無しでGO!：2014/10/23(木) 14:56:07.91 ID:QRl9o2Lm0: 32年ぶりに世界最強を更新する磁石材料を開発、物質・材料研
http://ascii.jp/elem/000/000/945/945504/
これはリニモとかにも関わってくるのか？

あと最近、非接触給電の車の試作品とか出てきてるけど
リニモ（またはリニモの後に続く磁気浮上式鉄道）もそのうち非接触給電になるのかな
163 ：名無しでGO!：2014/10/23(木) 17:09:23.02 ID:KjF+wetz0: >>162
通勤型の磁気浮上式鉄道なんて今後できるのかねえ。
三菱重工は１２０km/h運転可能な(タイヤ式)新交通システムを
開発したらしいし、リニモでおしまいじゃね。
164 ：名無しでGO!：2014/10/23(木) 18:14:19.09 ID:m3gMweAu0: >>162
リニモは電磁石だし
165 ：名無しでGO!：2014/10/23(木) 21:45:53.06 ID:QRl9o2Lm0: >>163
リニモは設計では120km/hまで出せるし、
少しの改造で200km/h台まで出せるようになってる

300km/hとなると軌道も含めて大幅な改造が必要だから難しいけど…（新幹線とバッティングするし）

>>164
そうだよね
166 ：名無しでGO!：2014/10/23(木) 23:59:09.18 ID:AO9q87mM0: >>160
大江戸線はリニアモーターカーだがMaglevではないな・・・
167 ：名無しでGO!：2014/10/24(金) 18:50:22.40 ID:T8RngnnL0: >>165
200km/hとか想定してる訳無いだろ
HTTS時代の話をしてるんじゃないだろうな
168 ：名無しでGO!：2014/10/24(金) 20:28:29.28 ID:YBPWeclp0: >>167
HTTPSとHSSTが混ざってるw
169 ：名無しでGO!：2014/10/24(金) 21:24:45.87 ID:Pu8a+BwS0: >>167
HSST時代とは？
リニモは路線の愛称であって、物（設備）は立派にHSST
「顧客の要望があれば200km/h域にも対応できる能力がある」ってだけの話なんだが
170 ：名無しでGO!：2014/10/24(金) 21:27:39.88 ID:YtFSUeTV0: HSSTは高速対応可能だが、リニモは２００km/h出せるのか？　
171 ：名無しでGO!：2014/10/24(金) 21:34:30.66 ID:YBPWeclp0: HSST-1(最高時速約100km/h)で建設された軌道でHSST-2(最高時速約200km/h)の車両を入れればそのまま使えるの？
カーブ等は適正な制限速度にする必要があるだろうけど、緩いカーブや直線なら高速走行可能とか。
172 ：名無しでGO!：2014/10/24(金) 23:09:06.84 ID:Pu8a+BwS0: 今の車両（つまり100形）に少し手を加えれば200km/h出すことは可能
でも、東部丘陵線の線形や駅間距離では、その性能は必要がないから100km/hに抑えてある

別に今の路線を200km/hで走らせようとかの話ではない

HSST-200は最小曲線が100mを想定してたりと、HSST-100と違うところもあったけど
それは輸送能力の差であり、つまりは車両の大きさ（長さ）などが関係してくる。（200は100より車体長が大きい）
同じHSST-100規格でも小型のSは25mのカーブを曲がれたけど、大型のL（リニモのベース）は50mまでだったし（どちらも速度性能は同じ）
173 ：名無しでGO!：2014/10/25(土) 01:38:15.96 ID:2hmaIES40: >>172
いや車両側に少し手を加えてって200km/h出すには推進部分丸ごととっかえなきゃ
いけないじゃん。電車で言うなら電動機丸ごと交換。それが「少し」か？
174 ：名無しでGO!：2014/10/25(土) 08:08:12.05 ID:Ak/M7AgLO: リニモは登坂力があるから
箱根鉄道みたいなところがいい
リニモ化できたら人気でるだろうな
175 ：名無しでGO!：2014/10/25(土) 10:44:36.77 ID:JdnfwxlM0: >>173
全部を高速化するんじゃなくて
例えば運用しながら段々延伸していくと、距離的にJRが敵対路線になり、
速達を130km/h以上、例えば最高速度150km/h、表定速度140km/hに後から変更する場合は、速達用の車両を新たに購入となるんだろうが
軌道はHSST-100を想定していた場合に軌道はそのまま使えるかどうかということが判らなかった。
要は最小半径をHSST-200車両でも対応可能な程度に押さえておけば、
後から高速対応車両という感覚で高速化が図れると言うことかな。

正直新都市交通をいろいろ調べててそれなりの速度と既存道路の上への導入ということを考えると跨座式モノレールの二つしか残らないんだけど
騒音等はHSSTに分があって、
ランニングコストは特に消費電力ではHSSTが不利。
ただし、ランニングコスト全体で見るとそれほどの差はないが、
リニアと言うだけで消費電力ガーと騒ぎ立てる輩が出てくるのが予想されるのを除けば大した問題ではないのかなと。
176 ：名無しでGO!：2014/10/25(土) 11:40:59.06 ID:aErhDqiQ0: >>173
何をムキになっているか知らんけど…
開発に携わった人が「少し」という表現を使ったんだから「少し」なのだろう
その「少し」が、制御の仕方を変えるだけなのか、>>173 の言うように装置をまるっと変えるものを指しているか
それを知る由は無いし、知る必要もない。「そうか、少しでいいのか」と納得すれば済む話だと思うが？

>>174
静かで（高周波っぽい音はわずかにするけど）、揺れも少ないから良いかもな
70‰まで登れるのは証明されてるし（それ以上登れるかは知らんけど）
177 ：名無しでGO!：2014/10/26(日) 02:17:15.07 ID:wqORdFAv0: >>171
今のリニモで使うには軌道側の給電能力が足りないので、変電所の能力を
1.5倍程度に増強する必要がある。

>>174
能力的にはアリだけど、実際にやるには軌道をどうやってつけるかって
ところで躓く。
難しいものよな。

>>175
ランニングコストは、HSSTは狭義の電気式鉄道に比べれば悪いけど、
モノレールとの比較なら大して変わらないかやや有利ってくらい。
178 ：名無しでGO!：2014/10/26(日) 10:29:57.46 ID:JUe9SgUeO: モノレールは建設費はやすいかもしれないが
輸送力があまりないから
ジャカルタやムンバイなんか
ほぼ東京なみの人口だから
ここらの近郊線（近郊幹線？）は毎日超ラッシュは請合い
179 ：名無しでGO!：2014/10/26(日) 20:33:51.64 ID:HyaDN3sO0: 横浜の博覧会でコレの古いのに乗ったときに日航の人に「いつごろ実用化できますか」って聞いたら
「これ（HSST200）と100は相互関係にあるので、どちらか実用化できればもう片方の実用化も簡単」みたいなこと言ってた記憶があります
ただ付け加えて「もし300を実用化するならまだ遠い道のりですね」とも言ってたから日航にはその時点で300は頭になかったのかも
180 ：名無しでGO!：2014/10/26(日) 20:39:08.20 ID:GMOxBjR+0: 四半世紀も前の話をよく覚えているな・・・
181 ：名無しでGO!：2014/10/26(日) 21:40:27.85 ID:QXjC0L4Z0: だが新しいことは覚えられない
182 ：名無しでGO!：2014/10/27(月) 10:06:18.04 ID:f467jYb90: トランスラピッドもHSSTみたいなレイアウトだし
その気になれば飛ばせるんじゃないの？(適当

>>174
80‰行けるんか
183 ：名無しでGO!：2014/10/27(月) 13:14:20.39 ID:gUU0YnRw0: 大江戸線の新宿付近はジェットコースターやでｗ
184 ：名無しでGO!：2014/10/27(月) 14:46:44.53 ID:4m0/oAopO: リニアは地上から浮いてるだぞ
ほんきになれば垂直だって登れる
185 ：名無しでGO!：2014/10/27(月) 14:58:22.78 ID:2iwijnyc0: >>184
次は惑星メーテル、終点です。
186 ：名無しでGO!：2014/10/30(木) 09:27:30.34 ID:YF+USHBt0: リニモはHSST-100なのは間違いないけど
HSST-200の「モジュール8～10台を想定」てのを比べると、一部200を取り込んでる感じ
100と200のハイブリッドがリニモって集大成とも言えなくもない
187 ：名無しでGO!：2014/11/04(火) 12:39:51.86 ID:KnX69QPl0: >>178
日立のモノレールなんか在来線より車体幅広いくらいだし、後はたくさん繋げばどうにでもなる気がする
188 ：名無しでGO!：2014/11/06(木) 15:16:13.39 ID:mG/vLB4A0: >>182
トランスラピッドは地上一次モーターだが、HSSTは車上一次モーターだから高速なのは向いてないと思われ
189 ：名無しでGO!：2014/11/06(木) 20:47:02.46 ID:Xi9vJPWmO: インド人は屋根へ
190 ：名無しでGO!：2014/11/12(水) 15:36:24.88 ID:gBraI9H20: 中央リニアは東京ー名古屋ー大阪を行ったり来たりするだけ？ほかには延伸しないん？
191 ：名無しでGO!：2014/11/12(水) 16:07:35.81 ID:J54PMwap0: リニアってシーサスクロスって出来るの？
192 ：名無しでGO!：2014/11/13(木) 01:20:58.58 ID:gNK9zbWe0: 低速走行前提ならできるらしい。
193 ：名無しでGO!：2014/11/14(金) 11:29:38.56 ID:GL38c9IN0: 立体分岐（？、ししおどしみたいな構造で上下に分岐）みたいなこともできるらしい。使いどころがあるかは微妙だが
194 ：名無しでGO!：2014/11/14(金) 21:30:37.24 ID:zQIyk9KY0: 可能ってだけで安全性に問題があるからやらんだろう。
195 ：名無しでGO!：2014/11/19(水) 17:27:24.02 ID:Rb06QdoS0: >>189
ハンドルを屋根に
196 ：名無しでGO!：2014/11/23(日) 21:43:53.82 ID:hPFzFlrX0: JRリニアにしろ、HSSTにしろ、二番目の路線が出てくると思うかね？
197 ：名無しでGO!：2014/11/23(日) 22:21:08.35 ID:8FRMG78a0: >>196
HSSTはこれが出てくるかも。
http://www.tosanken.net/sinnkoutu.html
198 ：名無しでGO!：2014/11/24(月) 13:15:21.32 ID:xD5RgC/b0: >>197
古すぎ
てか、それ商工会議所が勝手に言ってるだけで市はタッチしてないから

確か市は「モノレールとかだと輸送量過剰になっちゃうからBRTかLRTにしようね」て感じだったはず
（BRTは市民にハネられちゃったけど）
199 ：名無しでGO!：2014/11/24(月) 22:17:57.97 ID:uPOumR3t0: >>197
それ当時地元でも「HSST？それってお幾ら万円？ハイハイ寝言は寝てから言ってね」みたいな扱いだったよ
200 ：名無しでGO!：2014/11/25(火) 10:05:22.29 ID:VUFdjuwC0: いまはどうか知らんがそのころの相模原や町田あたりは
プロ市民団体が多かったからHSSTとか無理だったと思われ（成田とかと一緒）
201 ：名無しでGO!：2014/11/25(火) 13:25:38.08 ID:qBrfF4PJ0: 街宣車が跋扈し多くのプロ市民も集う、左右両翼とも活気に溢れた街
それが相模原、しかし何故か投票率はいつも低いという二極化した街
202 ：名無しでGO!：2014/11/30(日) 12:04:14.23 ID:tAUzSQAb0: 延伸したんだからそろそろ600km/hぐらいで走行して格の違いをアピールしてほしい
それとも中国に一回抜かれてから余裕こきながら記録を塗り替えるというドSなプランでもあるのか？
203 ：名無しでGO!：2014/12/01(月) 12:44:23.79 ID:xRBDe5f20: 支那なんかアメリカと同じで都市間を飛行機で移動するもんだろ？
高速移動手段としての陸路なんて拡充しなくてもよろしい。
204 ：名無しでGO!：2014/12/01(月) 18:02:40.92 ID:nrK9GF+A0: でも何故かヤル気だけはあるよな
205 ：名無しでGO!：2014/12/01(月) 18:27:44.58 ID:arkZfCWg0: 毎年ある民族大移動での混雑緩和効果が大きいのと、路線長はそのまま実績にもなるから
高速鉄道を導入したい他国に対する営業効果もある。
206 ：名無しでGO!：2014/12/01(月) 18:32:26.91 ID:7LVmuWIr0: >>204
リニアモーターの技術は兵器に転用できるからな
207 ：名無しでGO!：2014/12/01(月) 19:16:15.82 ID:xRBDe5f20: >>205
民族大移動とは言うが、あっちの国は都市部への流入を防ぐために農民は進学などの一時的な理由がない限り都市部への転居を認めないみたいだ。
だから大移動なんてチャンチャラおかしい話。
日本の場合だったら…許すw
208 ：名無しでGO!：2014/12/01(月) 20:27:46.06 ID:asXbZ8P30: 中国の民族大移動に転居とか関係ないだろ…
209 ：名無しでGO!：2014/12/01(月) 20:50:04.20 ID:27CL7utA0: ゴールデンウィークかなんか？
210 ：名無しでGO!：2014/12/01(月) 21:57:04.08 ID:ly3ceY2/0: 今日、リニアの説明会に行ってきた。
説明する人間が、役人を演じたらこうなりましたってくらい役人役人しててﾜﾛﾀ。
（どっちかと言えば失笑の方なんだけど、まぁ）
211 ：名無しでGO!：2014/12/01(月) 22:03:30.27 ID:u6wnij0m0: 何を期待してたの
土産に金一封でもくれよって？
212 ：名無しでGO!：2014/12/01(月) 23:42:25.21 ID:ly3ceY2/0: >>211
あり得ないけど、
申し訳なさ（そういう態度）は少し期待してた。
自分のやることは国家のために!!異論は認めない!!!!みたいな。

ちなみに資料は2部以上くれなかった。
213 ：名無しでGO!：2014/12/02(火) 00:21:38.20 ID:Vd54uQVE0: 謝罪と賠償か
まあ補償は必要な所にはきっちりするだろうけど
済まなさそうに頭の一つも下げようもんなら、さらに金の亡者はやってくる、妨害したい奴は騒ぎ立てる…で
きりがないんだよ
対話とやらに持ち込ませて、なんとか拗らせて成田のようにしたがってる連中もいるし
214 ：名無しでGO!：2014/12/02(火) 00:33:50.26 ID:psQS+9D+0: >>213
周辺住民としては、
騒ぎ立てて中止になってくれた方がいいのは確かだけど、
話が別な方向にずれたらやっかいだよなぁ。

そういえば成田って、今となってはお荷物扱いだよなぁ。
215 ：名無しでGO!：2014/12/02(火) 07:18:38.21 ID:zqV6pPGM0: 成田のハブ空港化を邪魔してインチョンを作った某三国人の方ですか？
216 ：名無しでGO!：2014/12/02(火) 08:18:18.68 ID:yBUPG/xB0: 工事することで近隣にご迷惑をお掛けしますと言う感じではなかったんだね。
それどころか、「工事する俺たち偉い」くらいの態度だったと。

>>215
すぐにそこに結びつけるとはなぁw
青ゴキブリでもハブロフでもないが、羽田だろ、今は。
217 ：名無しでGO!：2014/12/02(火) 08:27:53.97 ID:qnP6bgFk0: >>209
中国の民族大移動といったら春節(旧正月)のことだろう。
のべ20億人が移動するとまで言われるが、さすがに誇張で、実際はのべ5億人程度だと思う。
218 ：名無しでGO!：2014/12/02(火) 09:29:09.79 ID:i9dh/EAD0: 株総だって何もくんねーぞ
219 ：名無しでGO!：2014/12/02(火) 13:49:46.45 ID:yBUPG/xB0: >>218
何かモノを欲しいために行くわけではないとしても、
なんか気遣いがない気がするね。
JR倒壊ブランドの飲み物くらい出せばいいのに（あるのか分からないけど）。
220 ：名無しでGO!：2014/12/02(火) 14:22:50.62 ID:i9dh/EAD0: 売り込みのプレゼンならともかく
既定路線上のただの手続きだからな
やりましたっていう実績が残ればそれでいい
出席者の顔色窺う必要も無い

その昔官尊民卑丸出しで高飛車にやった成田空港は
そのせいであんなややこしいことになったんだがなw
221 ：名無しでGO!：2014/12/02(火) 22:14:49.37 ID:psQS+9D+0: >>220
確かに、言われたから渋々開きました感丸出しだった。

＞成田空港
今も昔も変わらないとorz反省はしないのね。
222 ：名無しでGO!：2014/12/03(水) 10:16:22.17 ID:gr9Xqg2u0: お手軽リニアﾜﾗﾀ
http://curazy.com/archives/53666
223 ：名無しでGO!：2014/12/03(水) 15:46:34.03 ID:qhGrIyOt0: リニアモーターカーさん
ダウンロード＆関連動画＞＞
224 ：名無しでGO!：2014/12/04(木) 08:43:15.73 ID:8wdQXp940: 選挙次第でリニアが中止になったらいいな。

リニアが近くに通る（可能性のある）周辺住民で、
賛成している人っているのだろうか。
225 ：名無しでGO!：2014/12/04(木) 10:54:07.00 ID:3q6EeTIE0: 中国版新幹線「メキシコ受注白紙撤回」で激怒　振り向けば「日本リニア」完成の危機感に煽られ
http://www.sankei.com/premium/news/141204/prm1412040001-n1.html

如何にも産経好みな題材だがw
リニア買い被り過ぎてねーか？
226 ：名無しでGO!：2014/12/04(木) 10:55:40.41 ID:3q6EeTIE0: >>224
国家事業じゃないんだけど東海の株主総会と勘違いしてる？
227 ：名無しでGO!：2014/12/04(木) 11:50:44.80 ID:8wdQXp940: >>226
その言い分、説明会でもJR東海の社員が同じ内容を発してたな。
228 ：名無しでGO!：2014/12/04(木) 11:52:51.73 ID:3q6EeTIE0: じゃあその通りなんだろう
229 ：名無しでGO!：2014/12/04(木) 11:56:50.28 ID:8+x5OQHL0: >>224
リニア建設に反対している政党はあるのか？
230 ：名無しでGO!：2014/12/05(金) 10:21:29.76 ID:7YX8kapM0: >>226-228
だから自分勝手にやっていいと。
231 ：名無しでGO!：2014/12/05(金) 11:42:15.69 ID:2rhXaBhs0: JR東海の経営判断と
個々のあっち通すなこっち来るなという都合は全く別の問題
またリニアに限った話ではない
232 ：名無しでGO!：2014/12/05(金) 13:04:26.34 ID:7YX8kapM0: >>229
少なからず公共事業が大好きな自民党は、
一応民間の話しだとは言っても、大賛成だろうなぁ。

>>231
確かに原発と同じだろうね。
233 ：名無しでGO!：2014/12/05(金) 13:59:30.17 ID:2rhXaBhs0: でた放射脳
234 ：名無しでGO!：2014/12/05(金) 17:56:20.69 ID:VwE4xTuSO: ででんででんでん
ででんででんでん
ででんででんでん
235 ：名無しでGO!：2014/12/05(金) 22:05:29.11 ID:M4FJkKVG0: JRトランスラピッドにしよう
236 ：名無しでGO!：2014/12/12(金) 14:07:18.60 ID:wZx44AR70: リニモが出来て、JRリニアが出来る
これ以降はもう国内で浮上式リニアは出来なさそうだな
237 ：名無しでGO!：2014/12/12(金) 14:17:14.29 ID:3d6Zs0uQ0: トランスピッドとリニモ(HSST)は別扱い？
238 ：名無しでGO!：2014/12/12(金) 23:23:08.05 ID:z4Ub3Xge0: >>237
元になった技術は同じだけど、方向性の違いからTRは同期、HSSTは誘導で
開発されているので別物。
239 ：名無しでGO!：2014/12/13(土) 11:26:09.31 ID:wBWL6O8q0: >>237
>>238
トランスラピッドは地上一次で、HSSTは車上一次ていう違いもあるな

地上一次は時速500キロの高速運転が可能だけど、軌道敷設に金がかかる
車上一次は軌道敷設が安いけど、性能的には時速300キロ以下が限界
240 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/14(日) 17:02:29.25 ID:sFxeqGtjO: 常時伝導タイプは６ﾐﾘしか浮上しないだけど

万が一接触してもよいように
アブソリュート塗料でも塗っておけば
その瞬間に蒸発してしまうだろう

まあ鉄面にテフロンやグリスでもいいけど
241 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2014/12/14(日) 19:10:19.10 ID:nX0ycMnG0: >>239
地上か車上かという違い自体が、同期かか誘導かという違いに集約される。

>>240
基本は8ミリ。6ミリは制御の限界値ではなかったかと。
あと非常時の制動の中にブレーキシューがあるので、摩擦を減らすものは塗布できないと思う。
242 ：名無しでGO!：2014/12/14(日) 20:16:23.85 ID:6X/LMona0: 第１６回交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会中央新幹線小委員会
コスト低減等への取り組みについて　　平成23年2月28日
http://www.mlit.go.jp/common/000136285.pdf

エネルギー問題としてのリニア新幹線
https://staff.aist.go.jp/s.abe/Kagaku_201311_Abe_reprint.pdf
243 ：名無しでGO!：2014/12/14(日) 22:48:44.18 ID:sE+jjYCi0: >>241
車上でも同期で作れるよ
作るメリットがあまり無いだけで…

6ミリだと電流が安定しないから8ミリになったらしい
油圧ブレーキは逆U字レールを横から挟むやつだね
244 ：名無しでGO!：2014/12/14(日) 23:09:18.65 ID:m64PkoJO0: （国土をほじくり返すことが大好きな）自民党圧勝で、
リニアがどんどん進むね☆
245 ：名無しでGO!：2014/12/15(月) 22:46:47.97 ID:tXTFiamy0: 放射脳のような香ばしさだな
246 ：名無しでGO!：2014/12/16(火) 14:11:39.57 ID:+0QwUoVU0: 「自然が～、自然が～」て言うけど人間だって自然の一部だろ
247 ：名無しでGO!：2014/12/16(火) 14:40:26.60 ID:f5XFepU80: 人類滅びでも誰も困らんしな
248 ：名無しでGO!：2014/12/16(火) 18:39:11.65 ID:F0ajaBFq0: 有料試乗会行った奴いる？
抽選倍率が無料時代より高いらしいが
249 ：名無しでGO!：2014/12/20(土) 18:21:14.78 ID:zphS8JJm0: 完全に一致
250 ：名無しでGO!：2014/12/21(日) 10:07:55.78 ID:GVlOvR4X0: 全然
横から見てみ
251 ：名無しでGO!：2014/12/21(日) 22:46:25.72 ID:hE5ciZKH0: ダウンロード＆関連動画＞＞

モノレールとかと同じくらい簡素だけど、保守しにくそうだな
252 ：名無しでGO!：2014/12/21(日) 22:57:36.51 ID:jMke7j530: これで500km/h出すとか死ぬ気か？
253 ：名無しでGO!：2014/12/22(月) 00:29:57.57 ID:Xfrn8Apy0: リニモと同類の中量中速の輸送機関でしょ、これ。
磁気浮上にかぎらず、この手の夢の新交通は分岐器が面倒そうなのよね……
254 ：名無しでGO!：2014/12/22(月) 00:31:40.40 ID:gPOwpuFd0: 仁川のはMax110km/hだろ,
常伝導吸引型磁気浮上式という点はHSSTやTRと同じ。
ただ、去年の9月開業予定がどんどん伸びて今年の9月になり、そして結局
無期限延期になったのでいつ開業するかは定かではない。
255 ：名無しでGO!：2014/12/22(月) 22:11:50.99 ID:JSSkjibD0: メンテの事を考えたらリニモ位の高架がいいね。作るのにお金はかかるだろうけど
256 ：名無しでGO!：2014/12/23(火) 08:10:57.62 ID:hjyF+sOy0: 満員だと走れなくなるから駄目
257 ：名無しでGO!：2014/12/23(火) 12:55:03.48 ID:NocEu2WZO: トンキン人は乗り過ぎ
258 ：名無しでGO!：2014/12/23(火) 21:45:32.13 ID:R1JrZC1G0: 赤字にならずに、満員にはならないところに作ればいいんじゃね？
259 ：名無しでGO!：2014/12/23(火) 23:08:40.08 ID:DkxD7Ixs0: 日本にそんな場所ありまそん
260 ：名無しでGO!：2014/12/24(水) 07:50:32.59 ID:x//v9RxSO: ３本に１本たりないのが日本
261 ：名無しでGO!：2014/12/27(土) 19:28:20.46 ID:F9lKaow70: 新しい町作ってそこに通す
262 ：名無しでGO!：2014/12/27(土) 21:33:14.99 ID:6GFkIU+m0: 東海道バイパスしか無いだろう…
リニアをさっさと大阪まで通して、空いた線路容量使って敦賀から米原まで線路繋げてついでに北陸新幹線完成させようぜ
263 ：名無しでGO!：2014/12/28(日) 19:41:18.58 ID:1p+4QxH10: HSSTは重量の問題がなければいいけどな。解決できんのかな
鉄道は生活に必要だけど、騒音や振動はなんとかして欲しいと思ってるとことかに好さそう
264 ：名無しでGO!：2015/01/02(金) 20:48:32.46 ID:DimV7wvp0: MLX01-901Aって解体されたんだろうか
265 ：名無しでGO!：2015/01/05(月) 11:58:36.29 ID:rCtRFNVZ0: リニアは理論上何キロも出せると言われてるが、速度を上げると振動と発熱でクエンチするからどこかで頭打ちすると思うんだが
266 ：名無しでGO!：2015/01/05(月) 12:08:04.04 ID:v7AzH6290: 昔はクイッククエンチと言ったもんだが
一応克服したことにはなってる
267 ：名無しでGO!：2015/01/05(月) 16:26:50.76 ID:rCtRFNVZ0: 今の設備では無人で700km/h目指すのが関の山ってところじゃないかな
音速近くまで加速させると振動でクエンチすると思う
268 ：名無しでGO!：2015/01/07(水) 22:27:21.44 ID:cE9UCbST0: >>263
もっと強い電磁石を使うとか、室温超伝導物質をはやく発見するとか？
269 ：名無しでGO!：2015/01/07(水) 22:43:36.11 ID:IP/C19jG0: >>268
車内ユニットが重いんだっけ？
270 ：名無しでGO!：2015/01/08(木) 12:51:31.56 ID:rUxH5+Vt0: つか入り込んだ獣跳ねるだけで死人が出る
271 ：名無しでGO!：2015/01/08(木) 22:33:46.04 ID:UVuajlOk0: >>269
10年も経ったんだから今ならもうちっと軽くできそうだな
272 ：名無しでGO!：2015/01/08(木) 22:49:18.95 ID:3s9B4uiw0: 高温超電導磁石と保温維持機器が実現すれば
ヘリウム、窒素タンク、冷凍装置が不要になるので
超電導磁石は軽量化できるよ。

試験機は作られて試験走行もしたけど、L0には
装着されてないみたいだね。まだ実用化段階には
至っていないのだろう。
273 ：名無しでGO!：2015/01/09(金) 09:09:46.66 ID:LICDeFKh0: マグネシウム合金かCFRPが採用されればかなりの軽量化が図れるよね
274 ：名無しでGO!：2015/01/09(金) 09:53:49.53 ID:NXMzH0zb0: 高温超電導
常温核融合

流行ったねえ昔
275 ：名無しでGO!：2015/01/13(火) 13:24:52.28 ID:RR7YIDVF0: >>273
実用化まだかね
浮上式なら振動とか鉄輪式に比べて少ないから採用しやすそうだけど
276 ：名無しでGO!：2015/01/13(火) 23:59:21.58 ID:2gWKlxgU0: >>273
鉄道車体用としては、CFRPはコストの面で早々に諦められて、総研やJR各社の
合同研究チームはマグネシウム合金に期待しているようだ。
一方、連結器やパンタグラフ、台車等ではCFRPも候補の中に未だに入っている。
察するに、CFRPはでかいものを作るのにはあまり向かず、小さいものなら
コスト的にも割に合うんだろう。
航空でCFRPを使っているのは、航空ならではの単価の高さのおかげで十分ペイ
できるからなんだろうな。
277 ：名無しでGO!：2015/01/14(水) 01:25:27.58 ID:aycTKiRg0: >>276
現状だとマグネシウム合金はCFRPよりずっとコストがかかるぞ
しかも量産効果を考えればこの先はもっと価格差が開くと思われる
更にCFRPの制約無しに等しい造形の自由度に対して、マグネシウムは延性の低さ
から来る加工の難しさや極端な耐食性の低さや発火し易さという宿命も抱えている
278 ：名無しでGO!：2015/01/14(水) 02:14:26.07 ID:DGIX0rkx0: >>277
最近のマグネシウム合金はひと味もふた味も違う
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20131125/318281/?ST=NMC
http://www.tokyu-car.co.jp/company/jtrec_techreview/jtr02_chapter/jtr02_78-81.pdf
http://www.st-grp.co.jp/ir/pdf/1405mentreport.pdf
279 ：名無しでGO!：2015/01/14(水) 02:15:58.11 ID:DGIX0rkx0: http://www.tetsushako.or.jp/page_file/20131021144456_zcCRiGplqh.pdf
280 ：名無しでGO!：2015/01/14(水) 19:05:00.55 ID:tmAyJrpqO: マグネシウム合金というと
すぐＢ２９のエンジンに
結びつけたがるのは
チャネラだけだろ
日本人ならすずだな
281 ：名無しでGO!：2015/01/15(木) 14:02:01.63 ID:2eNFWemv0: > チャネラ
大川隆法でもいるんか
282 ：名無しでGO!：2015/01/16(金) 14:23:03.76 ID:ezXadHLX0: （台車とか除いた）車両の重さがどんな位か知らないが
仮に１トンでも軽くなればHSSTにはかなりありがたそうだな
283 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 00:43:58.48 ID:F5ytMZ3V0: リニモって増備計画あるの？
仮にあったとしても金欠気味だからな
284 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 01:07:05.21 ID:F5ytMZ3V0: 仮に超電導リニアがR8000のカーブを1000km/hの速度で通過すると横Gはいくら掛かるんだろう？
カントだけじゃ無理だから車体傾斜システムが必須になるだろうけど、何度くらい傾ければいいだろうか
285 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 01:28:36.23 ID:EnHdvspO0: １０㎝の間隔で側壁があるので車体傾斜はむずかしいと思われ。
286 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 02:46:37.99 ID:qfgNnZqy0: いや、台車がでかくて車体はそれより小さいから、車体を傾けること自体は
難しくはないと思う。
必要とされる量が大きすぎて結局は無理だろうけど。
287 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 03:07:21.70 ID:F5ytMZ3V0: 新幹線にあるR4000のカーブだと200mmのカントと5度の車体傾斜があれば、400km/hで走行しても国鉄時代の0.08G制限をクリアできるそうだ
288 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 11:55:14.43 ID:EnHdvspO0: >>286
車体を傾けたら台車が側壁にひっかかる。
車体と台車は一体化されているからね。
289 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 11:56:45.65 ID:EnHdvspO0: >>288
じゃなかった。車体から出っ張っているのは超電導磁石だった。
290 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 16:03:25.39 ID:DDuScqRK0: >>283
10年後くらいには新型に入替える計画で、そのつもりでお金貯めてるらしい
291 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 16:27:33.42 ID:jIdYl4Xs0: Ｒ４０００で200ミリのカントて

保守にどれだけ手間がかかるりそう
地震がきたら１回でぐちゃぐちゃじゃないか
292 ：名無しでGO!：2015/01/17(土) 19:51:43.02 ID:BeijO5CF0: 200mmのカントって別に珍しくもないのだが・・・
地震云々は今のカントだって同じことだ。
げた履かせている点に違いはないのだから。
293 ：名無しでGO!：2015/01/18(日) 12:34:59.90 ID:+GdGR9q40: 標準軌だから200mmぐらい大したことない
ちなみにリニアはR8000で最大1000mm
294 ：名無しでGO!：2015/01/18(日) 14:42:01.63 ID:JDf4fOPh0: >>293
そさ1m?
事故とかでそこに停車する事になったら二次災害が車内で起こるかもしれない呼べるだな。
295 ：名無しでGO!：2015/01/18(日) 22:39:19.64 ID:cWrRo1A30: >>293
最大傾斜が10度、車体幅2.9mだから、車端部で0.5mだろ。
もし標準軌だった場合は、カント量は376.4mmってところ。
296 ：名無しでGO!：2015/01/18(日) 22:44:28.84 ID:7iWRGckj0: リニアのR8000のカント角は１０度。２７０mmだよ。
297 ：名無しでGO!：2015/01/18(日) 23:47:11.76 ID:+cuzl3AlO: Ｒ４０００とかＲ８０００とか
なんか気が遠くなりそう
298 ：名無しでGO!：2015/01/18(日) 23:49:56.36 ID:cWrRo1A30: 270mmってどこ基準の高さよ？
299 ：名無しでGO!：2015/01/19(月) 00:42:20.14 ID:vOK2QztX0: >>298
もちろん鉄軌道(新幹線)に換算したカント量。計算式は忘れたｗ
手持ちの資料をひっくり返せば出てくるだろう。
300 ：名無しでGO!：2015/01/19(月) 01:11:05.94 ID:aJTfKy3P0: そもそもJR式マグレブの軌間なるものを定義しないと、
カント量は定義できないよな。傾きの角度はあるけれど。
301 ：名無しでGO!：2015/01/19(月) 01:14:19.74 ID:6kOfUrtW0: 　
１　ＢＭＷのエンジンもアルミとマグネシュウムの合金ということになっている
２　分子が粗くって、水漏れを起こし、ペイントを塗って水止めをしているらしい
302 ：名無しでGO!：2015/01/19(月) 01:18:26.74 ID:6kOfUrtW0: 速度に制限がなければ、チューブトレインにして、音速を超えてほしい
チューブの中なら、騒音も何もなくなる、好きなだけ、ソニックウエーブを出せる
車体が壊れない範囲で
303 ：名無しでGO!：2015/01/19(月) 01:21:36.27 ID:6kOfUrtW0: チューブを真空引きすれば、また上が狙える（マッハ３～５）
飛行機を駆逐してしまう、タダ大阪ー東京ではもったいない
304 ：名無しでGO!：2015/01/19(月) 01:51:43.56 ID:YdDDjL6t0: >>301
アルミとマグネシウムの合金って、Al合金にもMg合金にも当てはまるんだが・・・

BMWのエンジンのはAl合金とMg合金の組み合わせ。
Mg合金が構造上多孔質だからワックス塗って対応しましたってやつだろ？
経年劣化はともかく、構造上の問題での水漏れなんて聞いたことがないな。
そのエンジンが乗ってる車のABS問題のほうはちょっと有名なのだが。

>>302以降の内容は夢か妄想っぽいのでコメントはしない。
305 ：名無しでGO!：2015/01/19(月) 02:03:50.95 ID:vOK2QztX0: >>300
カント角１０度を標準軌に換算した場合のカント量を計算した
値だよ。それが２７０㎜。
306 ：名無しでGO!：2015/01/19(月) 02:33:45.61 ID:YdDDjL6t0: 標準軌なら、単純に三角関数で求めても1435*sin10度=249.2mmになる。
車体の両側端基準なら、2900*sin10度=503.6mmになる。
単にそれだけかと。
307 ：名無しでGO!：2015/01/19(月) 02:55:36.51 ID:vOK2QztX0: >>306
たぶん。。　それどこかが違うと思う。　
資料がどこにあるか判らないので具体的な指摘はできないが。
308 ：ギンコ ◆BonGinkoCc ：2015/01/19(月) 06:29:45.41 ID:Z6benZax0: 人工内耳装用者はリニアモーターカーに乗っていいの？

基本的には、避けていただきたいものです。
リニアモーターカーの仕組みは、車体に搭載された
超伝導コイルに電流を流す事により、強力な磁界を発生します。
このコイルが地上のガイドウエイ（電車のレールのような物）に
取り付けられたコイルとの同極磁気の反発により、
車体を浮上させるという仕組みです。

車輪とレールは一切使っていない全く新しい輸送システムとして
注目を浴びています。
リニアモーターカーには磁界が発生しているという観点から、
人工内耳装用者は乗る事をお勧めしてはいません。

転載元：アドバンスド・バイオニクスジャパンのホームページから
309 ：名無しでGO!：2015/01/19(月) 08:57:13.61 ID:fx3qGnij0: R8000カント10度で通過できる限界(0.08G)って何km/hだろ？
教えてエロい人
310 ：名無しでGO!：2015/01/19(月) 12:28:28.69 ID:vOK2QztX0: >>308
それ、そのサイトのどこにある？
311 ：名無しでGO!：2015/01/21(水) 17:38:40.49 ID:5wtThxiL0: >>308
それ言い出したらリニモを始め
各地のリニアモーター地下鉄にも乗れなくなるだろ…
312 ：名無しでGO!：2015/01/21(水) 17:51:48.31 ID:h7eZBzv/0: リニアモノレールとかリニア新交通システムが無いのはなんでだ？
313 ：名無しでGO!：2015/01/21(水) 21:11:52.74 ID:ybwRw5YS0: >>309
800km/hぐらい？
314 ：名無しでGO!：2015/01/24(土) 19:04:01.31 ID:J2pwgBSc0: ２０１５年３月号の鉄道ジャーナルで車体材料について書かれてたけど
「ＣＦＲＰ車体は今のままじゃコストに見合わない。他の製品でも広まって
コストを下げる必要がある」って書いてあった。
315 ：名無しでGO!：2015/01/24(土) 21:19:16.72 ID:XkwTkmZJ0: そこでKUMADAIマグネシウムの出番だ！
316 ：名無しでGO!：2015/01/25(日) 08:26:46.17 ID:dN8jxOEZO: コストというか列車サイズのものが入るベーク炉がない
むちゃくちゃ高い
317 ：名無しでGO!：2015/01/27(火) 21:44:18.13 ID:/3zTvG8M0: 3Dプリンタで作れるようになるといいな
318 ：名無しでGO!：2015/01/28(水) 17:11:18.49 ID:ZiZBX6E7O: 貨物列車みたいに重量があると車体にＣＦＲＰを採用しても意味はないだろ
ただモノレールのように専用軌道ならば軽量化で高架や橋脚がかんりゃくにできるかも
明石大橋をわたるようなこともできるかも
319 ：名無しでGO!：2015/01/29(木) 21:33:52.53 ID:enBD9+eI0: マグネシウムはCFRPと同等の軽さの上に防磁性が高いからリニアにぴったりだと思うんだがな
320 ：名無しでGO!：2015/01/30(金) 00:04:47.57 ID:y0uXI/qO0: >>319
磁性と軽量化の利点から、Mg合金はリニアの台車部品に使われてるよ。
321 ：名無しでGO!：2015/01/30(金) 15:51:17.25 ID:QhX8A7zR0: >>320
不燃マグネシウムが発見されてまだ数年だが、リニアに使われているのは大丈夫なのだろうか？
322 ：名無しでGO!：2015/01/30(金) 18:20:14.95 ID:aUdekITg0: 台車そのものはジュラルミンとかのアルミ合金だったはず
車輪周りはチタン合金とかも
マグネシウム合金が使われてるかは俺は知らない
過去には使ってたけど（MLU002…）
323 ：名無しでGO!：2015/01/31(土) 07:37:16.25 ID:VMm6wHAv0: L0系はアルミダブルスキン構造なのかな？
文献が少ないから分からない

MLXはアルミシングルスキンだった
324 ：名無しでGO!：2015/01/31(土) 19:30:08.14 ID:6lzlk58+0: MLXは700系よりも前だし、それ以降の実績から見てもL0はダブルスキンなんじゃなかろか
21世紀になってからアルミ加工技術ってすごい進歩したな
新しい文献が少なめなのは商用レベルになってるからか
こうなってますとおいそれと公開はできんよな
325 ：名無しでGO!：2015/01/31(土) 22:30:05.76 ID:pNAkLrcI0: アルミ車体自体に80年代からの積み重ねがあったのが大きいけど、2000年代の発展は、
90年代のパワエレを含む半導体の発展によって、加工の制御がものすごく柔軟に
できるようになったのが大きい。
大抵の分野に言えることだけどね。

ところで、MLX0の途中で追加した車両ってダブルスキンじゃなかったっけ？
326 ：名無しでGO!：2015/02/01(日) 02:33:40.54 ID:3zoeqIVE0: 901とそのオマケはダブルスキンの可能性が高そうだね

リニアが開通する頃にはマグネシウムが主流になってるだろうからL100系にでもなるんだろうか？
327 ：名無しでGO!：2015/02/01(日) 21:28:48.65 ID:YhOsFVTU0: L0系って奇数向き先頭車L21、中間車L25、偶数向き先頭車L22の3種類だけか?
L26とかL15とかは無いのか?
328 ：名無しでGO!：2015/02/01(日) 21:49:46.47 ID:epwXiSKg0: 多分そうじゃないかな。
今のところは。
329 ：名無しでGO!：2015/02/01(日) 22:09:06.70 ID:YhOsFVTU0: どうやらL26はあるらしい
↓L26-902が載っている、L25が窓17枚なのに対し窓15枚しかない
http://www.uraken.net/rail/alltrain/linear_L0.html
330 ：名無しでGO!：2015/02/02(月) 13:26:23.00 ID:CW8b29vY0: トイレでも積んでるのかしら、L26。
それにしても側面のルーバーが結構目立つな。空調？
331 ：名無しでGO!：2015/02/02(月) 21:09:35.06 ID:YEvSVzSr0: ML500が今鉄道総研にあるらしい
332 ：名無しでGO!：2015/02/02(月) 22:58:24.81 ID:spw37lvA0: 京都より相応しい場所が見つかってよかた
333 ：名無しでGO!：2015/02/02(月) 23:00:05.01 ID:oPDqQqf90: MLU001だか002で先端部にFRP採用して実験してなかったかな？
334 ：名無しでGO!：2015/02/02(月) 23:05:48.36 ID:reSMRyF50: あれってモックアップだよね
335 ：名無しでGO!：2015/02/03(火) 10:01:03.51 ID:91zAe6e50: ML500はいくつ存在したんだ？
リアウィング付の写真もあるが弁天町のは付いてなかった
客席のようなものが乗ってる500Rというのもあった筈
同じものが改造で変化したるのか
それぞれ新規で製作されているのか
336 ：名無しでGO!：2015/02/03(火) 10:10:57.81 ID:91zAe6e50: ｽﾏｿggrksだたぬ
http://www.rtri.or.jp/rd/division/rd79/yamanashi/html/ml-500_J.html

ここでいう「改造」が改設計（新規作成）の意味でないとすると
旧カウルを保存したかどうかが問題か

ウィキペディアでは京都へ行くと書いてあるがw
337 ：名無しでGO!：2015/02/03(火) 14:43:50.55 ID:+SgCrdC20: MLU002の先端部はCFRP
座席の脚も半分（22人分）はCFRPで作ったらしい。残りの22人分はアルミ合金脚
338 ：名無しでGO!：2015/02/03(火) 18:25:26.24 ID:ZsuG4Y2T0: >>335
リアウィングは途中で邪魔だから外したんじゃないの

宮崎にあったモックアップと弁天町にあった本物とML500Rの三台が実存した三兄弟ってことで
339 ：名無しでGO!：2015/02/04(水) 10:54:53.99 ID:m3MmMKf30: モックが現存していたなら
鉄道総研の所有物のままだろうから
そいつを運んだ可能性もあるんだな
340 ：名無しでGO!：2015/02/06(金) 16:11:14.82 ID:SQxbcLWA0: リニモの試作車てどうなったんだっけ？どこかの博物館にある？
341 ：名無しでGO!：2015/02/06(金) 16:20:09.99 ID:u4rVg6rl0: >>340
HSST-100Lは残念ながら2013に解体済みだそうな
それ以前のHSSTはどうなんだろう
まあ見たことがないことからすると
342 ：名無しでGO!：2015/02/06(金) 17:08:32.98 ID:EiYPwnTq0: 東扇島時代のは国立科学博物館が保管してるってさ
http://megalodon.jp/2011-1218-1620-47/www.kahaku.go.jp/disclosure/supply/imgs/h23_12%28relocation-spec%29.pdf
343 ：名無しでGO!：2015/02/07(土) 20:07:52.84 ID:MnqWkxsF0: 1977年のニュースとして日向にリニア実験線がと言いながら、
映像は東扇島のHSST。これはひどいw
http://www.tv-asahi.co.jp/hayashi_19xx/
344 ：名無しでGO!：2015/02/08(日) 07:43:13.90 ID:HoOhV7Jg0: マスゴミの程度なんぞそんなもん
345 ：名無しでGO!：2015/02/08(日) 09:21:05.35 ID:QFquL3YN0: 鉄道総研は抗議すべき
346 ：名無しでGO!：2015/02/08(日) 15:24:17.38 ID:2BWr9XsH0: デカデカとHSSTて写ってたのにな
347 ：名無しでGO!：2015/02/09(月) 10:33:37.81 ID:dkAjcCF80: 時期は前後するから年代と「リニア」のキーワードでライブラリ漁って
ヒットしたのをろくにチェックせずそのまま出したってところか
やっつけ仕事にも程がある
348 ：名無しでGO!：2015/02/10(火) 10:19:01.91 ID:jx2zHGXX0: トランスラピッドじゃなくてよかったと思おうぜ
349 ：名無しでGO!：2015/02/10(火) 10:25:16.78 ID:OhlQeunU0: それは単純に確率の問題だろうなw
350 ：名無しでGO!：2015/02/11(水) 12:50:40.56 ID:mYhtiSBzO: まあリニアにはちがいないだから
細かいこというな
喜久蔵とこんぺいの違いみたいなもんだろ
351 ：名無しでGO!：2015/02/11(水) 17:45:10.76 ID:mYhtiSBzO: 木久蔵こん平
352 ：名無しでGO!：2015/02/11(水) 20:14:39.80 ID:AdDADkLU0: > まあリニアにはちがいないだから
> 細かいこというな

大江戸線でも良いのだな？
353 ：名無しでGO!：2015/02/12(木) 15:34:44.84 ID:CzcISNxi0: 韓国のほかに中国もリニモタイプの低速浮上リニア作ってんだな
354 ：名無しでGO!：2015/02/13(金) 10:11:45.65 ID:foDBZVGVO: >>352
あれは小遊三
355 ：名無しでGO!：2015/02/16(月) 21:02:58.67 ID:kPg8tfGm0: リニア路面電車
356 ：名無しでGO!：2015/02/20(金) 15:57:28.47 ID:iex9GuWh0: 鉄道総研にML-500が来た話が出てたが
ML-100とMLX01とともにまとめて構内の別の場所へ移動するようだ
門の外から見えるのは今のうちかもな
357 ：名無しでGO!：2015/02/20(金) 16:12:29.82 ID:nc+c5ufJ0: ずっと雨曝しって酷い扱いだったよな
358 ：名無しでGO!：2015/02/23(月) 17:45:21.28 ID:0b+Nh38I0: >>356
講堂と食堂の間の芝生を潰して工事してるな
359 ：名無しでGO!：2015/02/26(木) 11:02:31.13 ID:bPxqQDak0: >>355
電磁石恐い…
360 ：名無しでGO!：2015/02/26(木) 11:03:47.74 ID:FsV0Amc30: ただの鉄板だ
轢かれた時は知らん
361 ：名無しでGO!：2015/02/27(金) 14:11:17.05 ID:3Zeno1G20: 電磁石そんなに恐ろしいもんじゃないぞ
362 ：名無しでGO!：2015/02/27(金) 14:16:15.22 ID:zDtULbVp0: 肩こり腰痛に効くからむしろ良いだろ
363 ：名無しでGO!：2015/02/27(金) 14:44:43.78 ID:nE0JT2rE0: それは疑似科学…
10Tくらいの超強力な変動磁界だと、めまいなんかが起きる人もいるとか
そんな超磁力を外に曝露したらミサイル効果の方が怖いｗ
364 ：名無しでGO!：2015/02/27(金) 15:05:46.56 ID:zDtULbVp0: ちゃんとシールドされてても左翼は文句言うから
365 ：名無しでGO!：2015/02/27(金) 15:25:13.44 ID:nE0JT2rE0: デマもバラ撒くしな
放射脳と同じような構図…っていうかたいがい被ってる
無理解からっていうより馬鹿を騙すための悪意のプロパガンダだからタチ悪い
366 ：名無しでGO!：2015/02/27(金) 15:46:38.37 ID:M7tMxX+V0: 左翼って、なんでも否定する日本共産党みたいだな。
いや、そのまんまか。

ところで長野行き新幹線建設中に草津の湯の湧出量が減ったって本当なの？
例の如くごろつきみたいな連中がイチャモンつけただけとか？
367 ：名無しでGO!：2015/02/27(金) 16:30:57.59 ID:hrqjwYR50: 大清水トンネルのことなら本当
減った分は「大清水」に
368 ：名無しでGO!：2015/02/27(金) 17:55:57.33 ID:Dt7YMt3r0: >>366
事実だよ。
工事中の1994年頃～1995年始めにかけて、降水量が例年より数割も少なかった影響で
湧出量が減ってちょっとした問題になった。
1995年の半ばには元に戻っている。
369 ：名無しでGO!：2015/02/27(金) 20:30:43.89 ID:zDtULbVp0: 元に戻るってどういうことだよ？
全部抜けて地盤が固まるなら理解できるけど
370 ：名無しでGO!：2015/02/27(金) 21:01:42.83 ID:dxRL80yO0: 降水量が戻ったからだろ？
371 ：名無しでGO!：2015/02/27(金) 21:50:45.56 ID:N25rUUUY0: 気象庁のデータにある草津の平年値(1981-2010)を基準にすると、たしかに1994年は
1年の降水量が平年の53％と、突出して少ないな。
1995年も87％、1996年は77％と平年と比べて少ない年が続いているけど、53％と
比べれば十分湧出量を回復できるだけの降水量だったんだろうか。
372 ：名無しでGO!：2015/03/01(日) 11:51:38.61 ID:ykdzficO0: つまり新幹線は全然関係ないと。
373 ：名無しでGO!：2015/03/01(日) 12:43:30.80 ID:+FOaDHwp0: 南アルプスの地下水問題は大井川の水源問題。
まあ、大井川が枯渇するとは思わんが、途中のダムを取水をやめたり、
東京胆力が大井川の水を富士川に流してそのあとの富士川の水で発電するというのをやめてもらう必要は出てくるかも知れない。
それを含めて大井川のダムは6個くらいあったと思うが最悪半分くらいのダムの取水をやめれば済むはず。

東海はそのダムによって得られていたはずの水を補填すればいいだけ。
東海の莫大な利益からしたら海水からの水回生プラントを作って自費で運用して水だけを本来事業主にパイプラインでタダで送ればいいだけだから安いものだよね。
374 ：名無しでGO!：2015/03/01(日) 18:07:10.54 ID:F9D3QkXD0: >>372
北陸新幹線は無関係と言っていいレベルだと思う。
草津の湯は三国山脈の草津白根山あたりの地下水が元になっていると考えられて
いるし、北陸新幹線はその辺の地下水とは無関係だから。
375 ：名無しでGO!：2015/03/02(月) 10:19:01.85 ID:q0EwSIq50: サンデースクランブルでやってたね
端折り過ぎて話が見えにくかったけどw
｢山掘ったら有害物質が出る」だけじゃ何のことかわかんねーよ
予備知識なしの想像だとウラン鉱床まで辿り着かないぞ
376 ：名無しでGO!：2015/03/03(火) 22:16:43.01 ID:yFQu3UiU0: >>355
リニア地下鉄と同じ方式にすれば簡単に実現出来そう
トラム向けにアレンジして考えるとすれば、軌道側を電磁石・車体側にリアクションプレートを装備して
集中管理すれば、架線レストラムに応用も出来そうだな
377 ：名無しでGO!：2015/03/03(火) 22:33:56.24 ID:XyXmuBs90: 何が走ってて何が落ちてるか分からない踏切あり併用ありの軌道で、
あんな狭いギャップが要求される鉄輪式リニアなんて引いた日には……
378 ：名無しでGO!：2015/03/03(火) 23:17:09.11 ID:CvXmpE0n0: >>376
ギャップ自体は雪さえ防げるならどうにでもなるが、路面電車の地上一次はコスト的に無謀。
379 ：名無しでGO!：2015/03/04(水) 08:21:13.44 ID:9sYNFKj/O: 高架にするか地下にするかだけど
おもいっきり低背電車にして
アンダーパスにしたらどうだろ
1550mトンネルなら侵入路らくだし
380 ：名無しでGO!：2015/03/04(水) 10:51:57.82 ID:9sYNFKj/O: 高さ1550mmのトンネル
すみません
381 ：名無しでGO!：2015/03/04(水) 10:54:45.41 ID:9sYNFKj/O: >>378
1500mmぐらいの低背の路面電車で
アンダーパスを楽に走りたいでした。
まとまりなくてごめん
382 ：名無しでGO!：2015/03/04(水) 11:12:59.93 ID:wBKLgj1h0: メンテが重労働だな
383 ：名無しでGO!：2015/03/04(水) 11:15:22.81 ID:AZr2fLNN0: その僕が考えたすごいリニア路面電車、
どこに人が入るんですかね
384 ：名無しでGO!：2015/03/09(月) 11:57:33.15 ID:/KKEfPgC0: 車上一次リニア路面電車
385 ：名無しでGO!：2015/03/09(月) 12:31:02.20 ID:BYpzwRSuO: 1500mmはちょっとむりか
鉱山のトロッコになってしまう
386 ：名無しでGO!：2015/03/09(月) 12:40:24.98 ID:BYpzwRSuO: ふつうは改札や向かい側ホームに行くときは
階段を上がるだけど
電車のほうが上がればホームは平らにできるな
やっぱり低背がええ
387 ：名無しでGO!：2015/03/11(水) 01:03:35.81 ID:kYZlzXb40: 電車が上がったら、乗降口がより高い位置に行くだけだろ・・・
388 ：名無しでGO!：2015/03/25(水) 01:10:22.48 ID:i1i2j8Mu0: 電気バカ喰い
389 ：名無しでGO!：2015/03/25(水) 09:21:14.79 ID:d6Crcklw0: 停車ロスはどのくらいなんだろ？
新幹線だとN700系で約3分(減速→停車1分、客扱い1分、発車→復帰1分)何だけど
リニアは巡航速度も速いし掛かる可能性がある。
ここに時間が掛かると運行最大本数が少なくなってしまうし、中間駅での分岐も各停タイプの直後の安全運行間隔や、各停タイプが必ず各駅で速達タイプに抜かれるのか1駅または2駅は逃げ切れるんじゃないかという事もある。
これは各停タイプの所要時間に関わる問題。
390 ：名無しでGO!：2015/03/25(水) 10:04:50.30 ID:Os/1CRIQ0: >>389
東海道新幹線といえども、そんなに早くはない。
最高速区間では、減速90秒→停車60秒→加速120秒＝4.5分くらいかかっている。

リニアは加速と減速をほぼ同程度にできるので、減速120秒→停車x秒→加速120秒で
4分と停車時間という感じになる。
停車時間はいまんとこ不透明。
391 ：名無しでGO!：2015/03/25(水) 12:46:29.42 ID:44EEv1uz0: 停車時間は乗降装置脱着が約３０秒。片側１ドアなので
中間駅でも２分程度は必要じゃないかな。そうでないとピーク時
などに遅れが頻発してしまいそう。
392 ：名無しでGO!：2015/03/25(水) 13:43:41.16 ID:d6Crcklw0: そうすると速達タイプの続行でもって5分程度間隔をあけないとダメだな。
やはり新幹線並の運行密度は無理かな。
または、基幹駅は4面8線くらいにすとか。
393 ：名無しでGO!：2015/03/25(水) 13:51:16.48 ID:zQt9eEue0: そうこうするうちに一部複々線になりそうだな
394 ：名無しでGO!：2015/03/25(水) 18:29:56.27 ID:44EEv1uz0: 速達２分続行＋各停or準速達の３本一組のパターンが５回。
１時間に１５本程度までは運転できるよ。ただし始終着駅は
３面６線、反対側に引き上げ線が必要。
395 ：名無しでGO!：2015/03/25(水) 21:39:23.14 ID:d6Crcklw0: >>394
品川はそれでいいが名古屋は新大阪側に延ばすなら、1方向1面だと確実に足りないから4面8線にしないと速達でも2分続行は無理。
各停タイプの後続は加減速に各2分掛かるなら5分空けないとだからこれもボトルネックになるかと。
発車から巡航速度到達までと、巡航速度から停車までに90秒程度に出来てやっと各停タイプの続行が4分に出来る。
あとは高速分岐通過と副本線を長く取れれば緩和可能だが。
396 ：名無しでGO!：2015/03/25(水) 23:08:13.18 ID:44EEv1uz0: >>395
毎時１５本は、あるとしても大阪開業後の話だから。

ターミナル駅の次の駅で追い越しをする場合、速達は
各停発車の４分後の発車ですね。
追い越し駅で各停停止２分後通過の場合。

最初はもっと余裕のあるスジにすると思うから、本数は
それほど多くならないのではないの。

分岐器分岐側の高速化は設備が大がかりになるだけで
うまみがないよ。それより短い距離で分岐器区間を通過して、
さっさと加速した方が早いのではないの。

リニアの加速度は偉大です。スジを詰められる。
397 ：名無しでGO!：2015/03/25(水) 23:46:58.07 ID:d6Crcklw0: >>396
最高速を500km/hとして、巡航速を400km/hとしたら、多少間隔を詰められる。
東海道新幹線の最高速270km/h、巡航速248km/hと同様に。
後は各停型の後続が巡航速度になるまでと停車のための減速時に巡航速度から2割程度落とせばもう少し間隔を詰められるられる。
まさに東海道新幹線での運用なんだが、最高速に近いのを巡航速度にすると運行本数は抑制せざるを得ない。
航空機と違って加速時減速時に着席義務が設定できないから加速減速能力が高くても発揮されるのは非常制動の時くらい。
名古屋が発表通り2面4線なら速達の続行が4分後各停の後続が5分後発車。(巡航速度が最高速付近で各停タイプの続行が全く減速しない場合)
ここから、速度を多少落としながら所要時間がなるべく延びないような閉塞管理がどこまで可能かということだろう。
398 ：名無しでGO!：2015/03/25(水) 23:52:56.55 ID:d6Crcklw0: >>397
東海道新幹線の部分訂正と補足。
東海道新幹線の最高速270km/h、巡航速240km/h。に訂正。
最高速度が270km/hというのは285km/h運行の巡航速度の計測をしていないから既知の値を使っている。
399 ：名無しでGO!：2015/03/26(木) 01:09:35.64 ID:1XWjKC710: >>397
加減速度３．５km/h/sで設定した値だよ、
巡航速度ってなに？　平均速度？　表定速度？
スジを引く時はあまり使わないような値だと思うけど。
400 ：名無しでGO!：2015/03/26(木) 01:34:00.56 ID:tG0jmB0Q0: >>399
巡航速度はダイヤ乱れ等の回復余力を考慮した起動加速、停車のための減速を除いた通常運行速度。
勾配や直線、曲線等の影響があるから場所によって違うけど通常運行速度。
朝や終電近くの多少速度を上げる時間帯はその分だけ巡航速度も上がる。
要は、停車する場合はこの巡航速度から速度を落とすし、発車からはこの巡航速度まで速度を上げることになる。
常に最高速近くで運行しているわけじゃないって事。
401 ：名無しでGO!：2015/03/26(木) 06:37:40.71 ID:/vsRvGnv0: 巡航速度400km/hじゃ東京大阪間の速達が67分にならない。
余裕時分を含めれば、最低でも440km/h程度でないといけない。
402 ：名無しでGO!：2015/03/26(木) 11:38:31.64 ID:GILqspjR0: 大阪までつなぐ気はさらさらなさそうだからおｋ
東海の中の人は税金投入してくれたらラッキーぐらいに思ってるとか言ってた
403 ：名無しでGO!：2015/03/26(木) 22:11:44.54 ID:1e8jbh2T0: 名古屋から大阪はHSSTでおｋ。毎時500kmも出ないけどな
まあ、そのまま関空にでもつなげば文句は出ないだろ
404 ：名無しでGO!：2015/03/26(木) 22:30:46.11 ID:qlkxmknl0: 路線に関する話は板違い。
405 ：名無しでGO!：2015/03/26(木) 22:51:29.43 ID:tG0jmB0Q0: >>401
昼間の巡航速度と朝夕の余裕時分少な目の時間帯の巡航速度は違う。
のぞみ1号、64号などの東京6:00発や23:45着等の最短所要時間便と昼間ののぞみではやはり余裕時分が違い最高速度だけでなく巡航速度も違う。
のぞみ1号、等は東京～新大阪を2:22だが、昼間の東京を毎時10分発のスジは2:30となっている。。
最高速度は共に285km/hだが、その最高速度で走らせる区間や余裕時分、巡航速度はそれぞれ違うだろう。
406 ：名無しでGO!：2015/03/26(木) 22:57:13.81 ID:tG0jmB0Q0: >>405
結論を書き忘れたが、朝一と最終の記録便はともかく昼間のある程度余裕時分のある便(スジ)は巡航速度400km/h程度でも問題ないと思う。
もちろん実際のダイヤが出てこないと判らないが。
407 ：名無しでGO!：2015/03/27(金) 00:03:48.68 ID:vEBHJgvN0: そういう具体的な筋の話は路線車両板のリニアスレでやってくれ。
408 ：名無しでGO!：2015/03/27(金) 00:10:34.26 ID:m8Lr6bwe0: 巡航速度と平均速度や表定速度をどのように使い分けているのか
わかりませんね。鉄道用語にあるのかなあ。巡航速度。

最高速度と巡航速度の関係もよくわからんし。
409 ：名無しでGO!：2015/03/27(金) 00:52:33.09 ID:oOdDEajt0: 平均速度や表定速度がほぼ同じ意味で、最高速度はまさしく最高速度で
どちらも実態を表していない。
と言うより、加速度との関係で停車までに掛かる時間と発車からから一定速度に到達したら加速をやめて
その速度を維持するがその速度が判らなければ停車ロス時間が判らない。
最高速度500km/hはあり得なので、どのくらいかというと参考になるのは新幹線しかないがその新幹線はダイヤ改正前は最高速度270km/h、GPSや駅での定点観測でだいたい240km/hがその速度となっており
リニアの場合のこれを鉄道ではなく航空の一般用語で表してみた。
間違っているなら申し訳ないがそう表現させてもらった。
410 ：名無しでGO!：2015/03/27(金) 01:07:29.41 ID:6sQYyYXe0: 最高270km/hでの240km/hは約89％だが、最高500km/hでの400km/hは80％だろ？
そんな低い速度で想定するなんてさすがにありえないと思うのだが。
411 ：名無しでGO!：2015/03/27(金) 01:30:42.27 ID:m8Lr6bwe0: すまん。なにを言っているのか判らない・・
412 ：名無しでGO!：2015/03/27(金) 02:30:35.17 ID:oOdDEajt0: >>411
各停タイプが途中駅に停車した場合追い抜かれた直後に発車したとして
最高速度508km/hに到達するには約145秒掛かる。(3.5km/h/sだとして)、停車のための減速も同様。
とすると後続が減速をせずに安全な距離を保つには各停タイプが発車後290秒＋前の列車が非常停止した場合にも安全な通常制動で止まれる制動時間(を制動時間の半分だとして70秒程度)を空けないといけない。
合計で360秒(約6分)。

これを通常運行速度を400km/hと仮定した場合は約290秒(約5分)
通常は前の列車との速度差や距離から安全な制動距離があれば速度を落とさず、速度差が大きくなり安全な距離でなくなれば少しずつ速度を落とすのでこの速度を落とすことにより運行本数をある程度増やせるが
全く速度を落とさずにいける本数の上限がどのくらいで
速度を落としながらでも所要時間をそれほど落とさずにどのくらい詰め込めるかを出すには必要な速度の目安の話をしている。
413 ：名無しでGO!：2015/03/27(金) 13:48:47.68 ID:m8Lr6bwe0: 品川－名古屋286km40分。表定速度は４３０km/hになるのだが、
「巡航速度」とやなんぞや。
414 ：名無しでGO!：2015/03/27(金) 15:18:26.19 ID:oOdDEajt0: >>413
その数字から発車時と停車時の加速減速時とその間の移動距離を引いて再計算すると巡航速度は約450km/hになる。
415 ：名無しでGO!：2015/03/27(金) 18:00:13.46 ID:1wIP3ZVp0: リニアは減速する箇所がないのか
416 ：名無しでGO!：2015/03/27(金) 18:08:29.75 ID:oOdDEajt0: >>415
あるだろ。
R8000や急勾配通過中とかは400km/h切るだろうし、長い直線部は500km/hに近いんだと思う。
417 ：名無しでGO!：2015/03/27(金) 18:22:36.70 ID:C4xLGjby0: >>416
R8000は500km/hで余裕で通過できる。
てか500km/hで通過するためのR8000であって、減速するくらいならもっとでかくしてるだろ。
418 ：名無しでGO!：2015/03/27(金) 18:24:37.43 ID:1wIP3ZVp0: R8000なら500km/hでも横G0.08以下だから余裕でしょ
勾配もリニアだから大きな問題じゃないだろうし
SCマグレブの限界は750km/hぐらいなんじゃないかと思うんだが
419 ：名無しでGO!：2015/03/27(金) 18:25:59.90 ID:C4xLGjby0: それと勾配のほうも、40パーミルでも余裕で500km/hを維持できる。
490km/h→500km/hですら4.5km/h/sを維持できるほどの高い加速余力があるのに、
勾配でわざわざ速度落とすわけもなし。
420 ：名無しでGO!：2015/03/28(土) 05:51:05.68 ID:N4Kh+UxC0: 回復運転で600km/hぐらい出してもまだまだ余裕がありそうだな
421 ：名無しでGO!：2015/03/28(土) 19:35:58.34 ID:2Z1dtMer0: >>419
さすがに縦曲線も横曲線でも乗り心地が悪くなる場合は減速するだろ。
平坦直線で再加速すればいいんだし。
422 ：名無しでGO!：2015/03/28(土) 19:39:38.36 ID:hV+FVdCe0: >>419
中央リニア新幹線の最高地点は南アルプストンネル内の海抜1200メートル強（JR線としては小海線に次ぐ高さ）、
最低地点は品川駅・名古屋駅近くの海抜マイナス30～40メートル。
わずか10数分でこれだけの高低差を昇り降りすることになる。

実験線の試乗会でも気圧変化で耳ツンの人が多かったようで、
気圧対策もしないといけないな。
423 ：名無しでGO!：2015/03/28(土) 21:25:28.59 ID:b2GxJDjW0: >>421
実験線の段階で既にそういう点が考慮されている。
てか、曲線も縦曲線も実験線の建設前に評価は終わっている。
通常の新幹線と比較して、乗り心地が悪くなるような仕様にはなっていない。
424 ：名無しでGO!：2015/03/28(土) 22:08:14.20 ID:ujCSDLJy0: 飛行機並みの気密構造にしておかないとアルプスでは
身体がおかしくなるヒトが続出することになるね。
425 ：名無しでGO!：2015/03/28(土) 22:33:33.29 ID:N4Kh+UxC0: 新幹線より機密性を高めてくれないとな
426 ：名無しでGO!：2015/03/30(月) 19:53:03.61 ID:0QFBvlDqO: ふつうの一般市民
スマホやったり吊革をつかんだり
こういうひと達てじょうしきあるから
モーターの種類に関心なくないかな
そうおも
427 ：名無しでGO!：2015/04/03(金) 22:40:32.45 ID:yFKFI89Q0: >>340-342
HSST-100Sは名鉄の舞木検査場で保存されているようだな
428 ：名無しでGO!：2015/04/10(金) 11:24:38.62 ID:N+DjKYor0: HSSTの100Lはドリームランド線復活させて使う予定だったとかって話だけど
100Sのほうはそういう予定なくて初めから試験車としての運命だったのかな
429 ：名無しでGO!：2015/04/10(金) 11:49:31.97 ID:FL5ijmIM0: HSSTはモノレールからの置き換え出来ないものか。
高架橋はきちんと検査してから軌道部を撤去してから、HSSTの軌道に履き替える工事とホームの車両限界の差を埋めるような簡素な工事で済ませられるし。
工事期間中は単線になるけど。
車重はモノレールの方が重いから高架橋の橋脚強度的には問題ないと思うが。
430 ：名無しでGO!：2015/04/10(金) 13:29:19.96 ID:eEoyZslI0: 大規模運休するけどどうすんの
431 ：名無しでGO!：2015/04/10(金) 13:39:29.91 ID:FL5ijmIM0: 事前に行き違い駅を作っておけば10分ヘッドくらいの路線なら単線でも何とかなるかと。
432 ：名無しでGO!：2015/04/10(金) 17:18:12.95 ID:N+DjKYor0: >>429
その場合は仁川空港のみたいな簡素な作りになるんかな
リニモみたいなしっかりしたのは柱から作り変えなけりゃ強度とか問題ありそう
433 ：名無しでGO!：2015/04/10(金) 17:30:12.16 ID:6Gfk5mOTO: >>431
単線で１０分というと
ローカル線の感じるが
４００Kmまで加速できたら
１０分で３０Km以上も進める
ちょっとした特急並みの速さ
434 ：名無しでGO!：2015/04/10(金) 18:46:42.34 ID:FL5ijmIM0: >>433
ラッシュ時以外は10分ヘッドというと北九州モノレールかな。
乗客数からするとローカル私鉄程度。

時刻表
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/4006011/down1_40106011.htm
435 ：名無しでGO!：2015/04/10(金) 21:14:17.38 ID:6Gfk5mOTO: たとえば大阪-松山なら２００Kmぐらいの距離だから
リニアが真剣に走れば３０分で着いてしまう
往復しても１時間だから
四国リニアは単線でよくない
436 ：名無しでGO!：2015/04/10(金) 21:28:16.95 ID:6Gfk5mOTO: 東京のラッシュタイムも苦しいのは
８時台だけたから
上り列車だけ連続で走らせばいいんだろ
437 ：名無しでGO!：2015/04/11(土) 21:37:00.10 ID:caXtjeXv0: >>429
強度的には問題なくても、それやるなら作り直したほうがよくないか？
438 ：名無しでGO!：2015/04/15(水) 14:58:14.26 ID:HsDMQ2b40: >>437
使えるなら余計な金使わんで済むだろ

日本跨座式が全部ＨＳＳＴになれば便利になるな
騒音も減るから沿線の環境もよくなるし
439 ：名無しでGO!：2015/04/15(水) 16:21:28.06 ID:2wlmrTwQ0: 橋脚しか残らない
440 ：名無しでGO!：2015/04/15(水) 16:34:01.47 ID:LiOkKD/m0: てか作り変えるのが無駄
441 ：名無しでGO!：2015/04/15(水) 18:06:45.20 ID:dV/qkKsV0: モノレールは大した速度が出せないから困らない
442 ：名無しでGO!：2015/04/15(水) 22:11:56.27 ID:51rpqXb2O: 跨座式は高架はいいけど
トンネルにするとたいへん
すなおに２本レールが良かった
443 ：名無しでGO!：2015/04/15(水) 22:18:51.03 ID:51rpqXb2O: しかも左右分離なら
どんな小回りもできるゃな
444 ：名無しでGO!：2015/04/15(水) 22:31:44.89 ID:zZrzVSo/0: 二本レールが一般的な狭軌や標準軌の鉄道のことなら、そもそも建設されてないと思うわ。
445 ：名無しでGO!：2015/04/16(木) 11:04:32.15 ID:SmEkhSoA0: 無駄こそが美しい
446 ：名無しでGO!：2015/04/16(木) 15:15:25.61 ID:gaTcy7Fr0: 世界最速590km/h記録山梨リニア実験線で「長距離走行試験」実施
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-359.html
447 ：名無しでGO!：2015/04/16(木) 16:05:18.16 ID:jqtU0Vwb0: 600km/hが目前だな
映像が見たいぞ
448 ：名無しでGO!：2015/04/16(木) 17:47:24.01 ID:2mnv6Wg50: 世界一の記録を更新したのに事前予告なしかよ。
449 ：名無しでGO!：2015/04/16(木) 18:09:10.86 ID:oqb4SxZf0: 試乗会が平日実施なんですが中学生の僕は応募できますか？
450 ：名無しでGO!：2015/04/16(木) 20:19:58.81 ID:jqtU0Vwb0: 平日云々より16歳以上じゃないと応募できんぞ

ところで600km/h試験を21日に～と書いてる所があるけどソースは何だろう
飛ばしか個人的に聞いたとかなのか
451 ：名無しでGO!：2015/04/16(木) 20:28:51.47 ID:oqb4SxZf0: え゛！うわ…　回答ありがとうございました。
親に応募してもらいます。ただ、なんか参加予定者の年齢なども先に申告必要らしいです。
学校行くはずの中学生が含まれていたら当選しないかも…試乗会夏休みにもやってよ…
452 ：名無しでGO!：2015/04/16(木) 21:08:08.69 ID:2yyp49yv0: >>450
どこの記事でも書いてるから、今日の記者会見で直接発言したんじゃね？
453 ：名無しでGO!：2015/04/17(金) 01:25:06.23 ID:TQ+WyWYz0: フランスがTGVでまた最高速チャレンジしないかな。
454 ：名無しでGO!：2015/04/17(金) 03:32:33.38 ID:pqjnb2lO0: 厨房うざ
455 ：名無しでGO!：2015/04/17(金) 09:52:36.12 ID:Ey51+V9T0: フランスは浮上式リニアの開発諦めたからな
456 ：名無しでGO!：2015/04/17(金) 11:07:57.43 ID:VJ9DLt1I0: ここは中国にチャレンジしてもらいたい
457 ：名無しでGO!：2015/04/17(金) 23:19:31.19 ID:/JuKiOjT0: 厨房が２ちゃんやる時代か・・・
458 ：名無しでGO!：2015/04/18(土) 00:49:06.48 ID:3yJqvSU/0: 電車でスマホで２ちゃん見てる女子高生も見たよ…
459 ：名無しでGO!：2015/04/18(土) 11:36:49.77 ID:7K6IbBuvO: あー
電車で隣のスマホを見たら
中国語だった
460 ：名無しでGO!：2015/04/19(日) 19:04:37.73 ID:p4dDe6AY0: 漢文の教科書読んでたら中国人と間違えられたことはある。
461 ：名無しでGO!：2015/04/19(日) 20:38:21.52 ID:4dqr5EiM0: 車内で電話をかけだしたと思ったら中国語でしゃべりだしたってのは数え切れないほどある
462 ：名無しでGO!：2015/04/19(日) 21:19:55.28 ID:QTI37nqQ0: 今でもマグレブ開発してるところ世界中に結構あるのな。のわりには実用化はしてないみたいだが
463 ：名無しでGO!：2015/04/20(月) 07:37:34.74 ID:VxGpsq6BO: 息子が工業高校なんだけど
英語は週１回中国語は週２回なんだと

そういう時代かね
464 ：名無しでGO!：2015/04/20(月) 08:27:36.55 ID:S+uU7qKj0: そりゃあ、製造業に就職したら、大企業でも中小企業でも
中国勤務は普通にあるからなぁ。
465 ：名無しでGO!：2015/04/20(月) 18:26:40.95 ID:Tp//CWHC0: http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120150417agau.html
２１日は時速６００キロメートル程度で有人走行させる計画だが
、それ以上のスピードアップは予定していないという。
466 ：名無しでGO!：2015/04/20(月) 20:23:50.19 ID:/FSeyggF0: 理論上はいくらでも加速できるが車両が耐えられないから600km/h止まりなんだろうな
車内も車外もとんでも無い騒音だろう
467 ：名無しでGO!：2015/04/20(月) 23:44:53.92 ID:qHbTCrzY0: 浮いてるんだから風切り音以外の騒音は無いよ
468 ：名無しでGO!：2015/04/20(月) 23:48:52.54 ID:MDO7Ycbl0: いや浮いていようが浮いてなかろうが、この速度で騒音と言えば風切音でしょ
469 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 09:12:42.27 ID:/UB9ShXS0: 今日なんですね。
無事記録更新したらお昼のニュースになるのかな？
470 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 09:36:47.44 ID:diNpqyJx0: 昔すれ違いでカウルの一部剥がれなかったっけ
471 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 11:06:01.28 ID:HqVZaIQG0: リニア新幹線が６０３キロ世界最高速度更新　[4月21日 10時54分]
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150421/k10010055561000.html
２１日、山梨県内で行われたリニア中央新幹線の走行試験で
時速６０３キロで走行し、鉄道としての世界最高速度を更新しました。
472 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 11:30:53.40 ID:ppGbBYV10: 綺麗にジャスト600を出せないところから察するに完全に制御できてる訳ではなさそうだな
473 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 11:42:58.00 ID:/UB9ShXS0: >>472
わざとじゃないの？速度表示器の誤差範囲と言われたくないとか。
474 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 12:07:40.88 ID:ppGbBYV10: 安全の根底なんだから速度はキッチリ分かる
新幹線はいつも±1km/h
475 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 12:12:57.50 ID:y8clKQaP0: >>474
ようつべにリニア500km/h走行時の室内の動画くらいいくらでもあるから見てこい
476 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 12:22:02.46 ID:ppGbBYV10: >>475
10年前に乗ったことあるよｗ
でも+3km/hなんてのは無かった
477 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 12:25:44.89 ID:y8clKQaP0: >>476
だから意図的にオーバーさせてるんだろ
478 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 12:27:13.62 ID:/UB9ShXS0: >>474
まあリニア推進する以上地上コイルより十分小さい位置分解能はあるんだろうけど
仮に10cmだったら毎秒3回計測更新で丸め誤差は1km/hくらいか。
ホーム周辺はmm単位とかどっかで聞いた記憶がある。
479 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 12:30:33.08 ID:/UB9ShXS0: >>476
これまでだって581km/hとかあったし。
実はmphできりのいい数値かな？と思って換算したけど
581km/h=361mph、603km/h=374.7mphでぜんぜんきりのいい数値ではないな。

試乗動画で503km/hくらいにオーバーシュート後落ち着いてる映像いっぱいある気も。
480 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 12:45:49.38 ID:diNpqyJx0: 半端な方がリアリティ出るだろが
とその昔フェラーリ512BBの302km/hに萌えた俺が言う
481 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 14:06:06.37 ID:4vzUz4cr0: 東海道新幹線の試作車ががつくった256km/hの記録は運転士が勝手に6km/hオマケしたから中途半端な数字になった
これ豆やで
482 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 14:08:52.17 ID:diNpqyJx0: ｳﾃｼが戻そうとしたのを押さえたってのはドラマの演出だっけw
483 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 14:52:34.02 ID:Z4HbDXdy0: 超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど　あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww

■をn2ch.netに変えてみて
sn■/s11/532sayo.jpg
484 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 18:18:04.77 ID:y8clKQaP0: ダウンロード＆関連動画＞＞

もうどこまで速度出せるか限界に挑戦ていう雰囲気はまったく無いね
きっちりピッタシ決め打ちした603km/hで加速を止めましたって感じ
485 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 20:35:43.82 ID:oZwHyDYg0: 最高速度試験ではなく、「600km/hだす試験」と最初から表明していたからね。
試乗会で500km/h出すときに503km/hになっていたのと同様の制御だったんだろうね。
486 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 21:27:57.89 ID:4vzUz4cr0: なんで+3km/h？
完璧に制御できるならキリのいい600にすりゃいいのに
487 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 21:31:58.38 ID:u///eW400: >>486
実際は瞬間最高603.5キロだったみたいだよ
488 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 21:35:54.96 ID:xmZUcq980: >>486
っ安全率
597でしたじゃ赤っ恥だ
489 ：名無しでGO!：2015/04/21(火) 22:53:58.20 ID:qnY6/1nr0: 完全に同じ速度を維持し続けるのは難しいからね。
６００km/hを下回る数字を出さないための６０３km/h
なんでしょ。
490 ：名無しでGO!：2015/04/22(水) 00:00:29.90 ID:18085DpU0: 603km/hだって1分間ずっと維持し続けることは難しい
それでもギネスに603km/hとして申請するならキッカリ600km/hではダメなの？
491 ：名無しでGO!：2015/04/22(水) 00:05:44.77 ID:JaIPhELA0: 別にギネスがすべてじゃないし
最初から600km/h設定だと

＞時速６００キロを超えるスピードで１０．８秒、１．８キロを走行した。
http://www.cnn.co.jp/business/35063508.html

これは言えない結果に絶対なる
492 ：名無しでGO!：2015/04/22(水) 03:57:45.96 ID:CDsdy13m0: この動画が長くて良い、下り坂での記録なんだなｗ

Japan train. Linear Shinkansen, the 603 km per hour achieved = World speed record
ダウンロード＆関連動画＞＞
493 ：名無しでGO!：2015/04/22(水) 04:33:15.75 ID:CDsdy13m0: 超電導リニア、世界最速603km/hで走った本当の意味
http://trafficnews.jp/post/39573/2/
今回の試験は「世界最速」なだけに速さへ目が行きますが、その最大の目的は「安全」
「安定」といえるでしょう。遠藤所長は「営業が始まったら運休も遅れも許されません。
そのため日々、きちっとしたデータを取りながら、営業運転にフィードバックしていきます」と話しました。

また603km/hに達した際の試験列車内は、意外と淡々としていたようです。
「将来、中央新幹線を背負って立つメンバー」が乗車していたといい、
きちんとデータを取ること、また体感としてどうなのか、みな真剣だったといいます。

ちなみに乗り心地について遠藤所長は、詳細はデータを見なければとしつつ、
「500km/hと600km/hであまり変わりません。
逆に500km/h越えたほうが安定性があるんじゃないかとも思うぐらい、
600km/hは安定性がありました」と話しています。
494 ：名無しでGO!：2015/04/22(水) 15:13:40.73 ID:CDsdy13m0: >>492のモニタの数字から計算してみたけど
能力の割に、ゆっくり加速して行ったんだな。

　（超電導リニア最大加速度：7.2km/h/s
　　在来型新幹線最大加速度：2.6km/h/s）

時速:603km
経過時間：262秒
加速度：2.3km/h/s
移動距離：22km
http://keisan.casio.jp/exec/system/1161228700
http://www.mlit.go.jp/common/000112485.pdf
495 ：名無しでGO!：2015/04/22(水) 22:43:02.72 ID:6dXXKOeG0: リニアって営業運転になったら車内販売あるの？
体験乗車の時は、飲食物の持ち込み禁止だったけど
496 ：名無しでGO!：2015/04/22(水) 23:12:02.22 ID:2BgdO+5f0: >>495
４０分でなにが売れる？
497 ：名無しでGO!：2015/04/22(水) 23:14:04.75 ID:c54XUD1K0: 東名でも40分、大阪まででも一時間ちょっとだし無いんじゃないの
というか要らんのでは
営業開始後の持ち込みは普通にOKだろうし
体験会にご招待！なイベントでムシャムシャもの喰う奴はおらんだろ…ｗ
いたらすごい神経だｗ
498 ：名無しでGO!：2015/04/23(木) 00:48:38.14 ID:TMrz1r+X0: 便所はどうするのかのう、営業車両。
499 ：名無しでGO!：2015/04/23(木) 01:02:08.59 ID:4pxe2o0z0: >>498
今の車両にもあるじゃん
500 ：名無しでGO!：2015/04/23(木) 02:07:14.59 ID:p40984Mc0: >>495
体験乗車はあくまで試験のおまけ。
車内清掃体制は用意してないから、車内を汚されると困る。
501 ：名無しでGO!：2015/04/23(木) 07:23:32.84 ID:+AQAXGhl0: 体験乗車行ったけど、ほとんど外の景色はが見えず地下鉄みたいなもの
乗客は車内に設置されたモニター画面を睨んでいるだけ
時間が短いのもあるが、とても駅弁を食べようという気にはならない
502 ：名無しでGO!：2015/04/23(木) 07:41:10.03 ID:TDRKr/VX0: >>500
品川でも今の新幹線の掃除みたいなの
名古屋と違って品川は折り返し線がないから、ホームに止めて掃除しないといけない。
503 ：名無しでGO!：2015/04/23(木) 14:14:46.47 ID:z/9n2bvI0: >>494
たぶん最大加速度は最高速度よりかなり低速のところでの値だと思うよ。
とはいっても毎秒7km/hも速度があがっている試乗会映像なんて
100-300km/hあたりでも見たことないな。
おっしゃるとおり、最大加速にはしていないのかもしれんね。
504 ：名無しでGO!：2015/04/23(木) 14:18:49.94 ID:CMBAMR/w0: 実験線が短かった頃は物凄い加速だったけど、遠心後はゆるやかになってるね
505 ：名無しでGO!：2015/04/23(木) 14:50:48.75 ID:GQjgGDkO0: HSSTのリニモの営業線で4km/h/sの加速減速しているんだからこれくらいまではやってほしいね。
506 ：名無しでGO!：2015/04/23(木) 17:45:38.44 ID:zSQhPuu00: 最大限に加速し続けて終点で正面衝突させてみてほしい
507 ：名無しでGO!：2015/04/23(木) 17:59:42.56 ID:4pxe2o0z0: >>506
たぶん終点では正面衝突はできない。
508 ：名無しでGO!：2015/04/23(木) 18:24:01.52 ID:Oys6xpon0: ＞車販
以前の構想は、
予約制で積み込むとか聞いたことがある。
時代は変わって今はやらなさそうだけど。

>>501
まぁ、旅情感はゼロだろうね。単なる移動だけに乗るというか。
モニター画面ってのは、運転台にカメラがあって映してるとか?それともリニアのPR映像とか。
509 ：名無しでGO!：2015/04/23(木) 23:28:13.34 ID:e/oPPV6d0: >>503-505
試乗会でアピールしたいのは未来の新しい乗り物らしさもあるだろうけど、それより安全性や快適性のアピールの方が重要だろうから加速度を売りにするのは難しいんじゃないか
あくまでも老若男女・万人向けの交通機関であって遊園地の絶叫マシンじゃないからね
趣味的にはリニアならではの性能を体感してみたいという気持ちは分かるし、営業運転じゃなく融通の利く試験運転だからこそ、希望者向けに高加速体験コースがあってもいいとは思うけどな
510 ：名無しでGO!：2015/04/24(金) 00:15:34.75 ID:yysOEeZ10: >>508
モニタ画面の映像は運転台からのものではなく、車体下の軌道間に設置されたカメラから
リアルタイムに流れる映像に走行距離と時速がデジタル表示されたもの
（Youtubeあたりに動画がアップされていると思います）

車窓からは壁しか見えないため、車内ではこのモニター映像しか観るべきものがない
体験で乗り合わせたみなさんは、このモニター画面をビデオ撮りしたり、
モニターを背景に記念写真を撮ったりしていた
リニアが名古屋までの営業線となっても、旅情感は絶望的にないと思う
寝るか、PCで仕事しているのが関の山
511 ：名無しでGO!：2015/04/24(金) 12:22:21.86 ID:/1nqRaDB0: こっちは立ち乗りでの営業は無いんだろう？
なら、加速度もう少し上げても問題なさそう

リニモは立ち乗り客の事考えなきゃいけないから4km/h/sに抑えてるけど
512 ：名無しでGO!：2015/04/24(金) 12:30:53.62 ID:mRtiCyDk0: 加減速時に全員座ってる保証がないんだから同じこっちゃ
513 ：名無しでGO!：2015/04/24(金) 12:34:36.15 ID:7RUyZRUe0: >>509 >>511
発想の転換
リニアを中心にした遊園地を作るんだ
未だ間に合う。トンネルを廃止して山腹に沿ってアップダンしつつ
Rも2000mくらいにして600km/hで突っ走るんだ！
Aルート真っ青なリニアジェットコースターにするんだ！
車体にCool Hentai Japanとでかでかと書いて世界中から変態を集めるんだ
514 ：名無しでGO!：2015/04/24(金) 14:54:41.18 ID:A0v5+yhm0: 1両編成で1人乗りのギネス記録を更新する為だけの車両を作って亜音速で突っ切ってほしい
515 ：名無しでGO!：2015/04/24(金) 15:02:45.29 ID:7RUyZRUe0: >>514
亜音速は甘い
耐衝撃波仕様でトンネル内超音速、砂漠ロケット自動車の記録をも余裕で越えて欲しい
明かり区間でやろうとしたら止められるだろうな。狭い日本・・・
516 ：名無しでGO!：2015/04/24(金) 15:08:13.83 ID:Lvn8iaNH0: >>511
発車間際に飛び乗ることは普通に考えられる。
立ち乗りがダメなのは高速バスと航空機の離着陸。
鉄道は立ち乗りを禁止していないから逆に言えば立ち乗りが前提。
4km/h/sなら480km/hまで2分で到達できる。十分でしょ。
517 ：名無しでGO!：2015/04/24(金) 16:02:08.86 ID:2iHMWY/F0: ４高効率電力変換器の開発

電力変換器は，必要とする速度に応じた電圧と周波数を
地上コイルに流す，リニアモータ駆動の重要な機器である。

高圧・大容量電力変換に適した新世代パワーデバイスの
IEGT（Injection Enhanced Gate Transistor）素子は，スイッチング速度が速く
スイッチング損失が少ないので装置効率が高く，更に，素子の外部周辺部品が
少なくて済むため装置のコンパクト化や省エネルギー化が可能など，優れた
特性を持っている。

この特性を生かして，電力変換器の建設コストや動力コストの低減を目的として，
従来のGTO（GateTurn-Off）サイリスタ素子を低損失のIEGT素子に置き換えた
高効率電力変換器を開発した。

この電力変換器は，2002年8月から山梨実験線での走行試験で継続して使用されており，
従来のGTOサイリスタ素子適用の電力変換器と比較して，外形は1/2，
損失は1/3を達成した。
https://www.toshiba.co.jp/tech/review/2006/09/61_09pdf/a06.pdf
https://www.toshiba.co.jp/tech/review/2002/08/57_08pdf/a07.pdf
518 ：名無しでGO!：2015/04/24(金) 16:04:09.57 ID:7RUyZRUe0: >>516
4km/h/sでは505km/hまで加速に126.3秒、
その間に走る距離が8.86km、
7km/h/sでは同条件でそれぞれ72.1秒、5.06km
そこから8.86kmまで505km/hで走れば27.1秒。合計99.1秒。
減速も込みでロスは54秒くらいか。
安全と引き替えにできるようなロスではないな。
519 ：名無しでGO!：2015/04/24(金) 16:55:07.56 ID:YivoSE8R0: >>516
全席指定だから立ち乗りは考慮されてないだろ？
520 ：名無しでGO!：2015/04/24(金) 17:00:04.08 ID:7RUyZRUe0: >>519
全員着座するまで発車しないのか？
航空機ならそうだけど・・・
521 ：名無しでGO!：2015/04/24(金) 19:46:23.08 ID:o5cl/h5R0: おしっこにかかる加速度がおしっこのかかる加速度にならない程度には抑えたい
522 ：名無しでGO!：2015/04/26(日) 11:30:33.99 ID:/ae5KO0t0: リニアの車内放送は日本語と英語だけで十分
中国語やハングル表示はいらん

最近は癒しのために田舎の温泉宿へ行っても、中国表記やハングルで
「浴室のシャンプーやソープを持ち帰らないでくだいさい」
などと表示してあって、旅情がブチこわされる
523 ：名無しでGO!：2015/04/27(月) 18:27:09.33 ID:Fah5rVcN0: 京都鉄道博物館のFBに
ML500の搬出と鉄道総研での様子が紹介されてた
524 ：名無しでGO!：2015/04/28(火) 23:58:56.22 ID:Hd7HqF/90: >>522
オーバーな奴だな、国内にいながら異国情緒が味わえていいじゃないかｗ
525 ：名無しでGO!：2015/04/29(水) 14:27:08.86 ID:CqyaiU6o0: >>522
気持ちはわかる

>>524
だったらポルトガル語とかがいいな・・・
526 ：名無しでGO!：2015/04/29(水) 15:06:32.14 ID:kVzxSfjj0: ベンベニード♪ベンベニード♪
527 ：名無しでGO!：2015/05/04(月) 13:07:52.82 ID:DqaMg4LL0: 新幹線もまともに輸出できてないのに、
電気食いな超電導リニアなんて輸出できるのかね～
528 ：名無しでGO!：2015/05/05(火) 14:25:53.04 ID:rV8xgUQ30: >>493
フランスでは、大記録が見事達成された瞬間、鉄道技術者たちもイーハー的大騒ぎをなさったし、
東大よりも凄いエリート大卒の総裁すら、シャンパンをグラディウスで豪快に開けてのけた。
それが、グローバルなやりかただ。日本人よ、もっともっと大騒ぎせよ。
グローバルすなわち国粋主義だから。
529 ：名無しでGO!：2015/05/05(火) 14:32:06.65 ID:GMAPPm5w0: >>528
記録用の走行じゃないってことだよ。
530 ：名無しでGO!：2015/05/05(火) 15:32:58.00 ID:GPkeNvSf0: >>492
重力加速度は4％の坂道で0.04Gに減り、1.41km/h/sくらいか。
时速600公里から时速603公里までの加速度は3km/h/sくらいかな。

そうすると、リーベン人のその超导磁悬浮マグレブは仮に平坦線を同じ電力で走ったとしたら
その速度域で3-1.51＝1.49km/h/sの加速力となったのだろうよ。
531 ：530：2015/05/05(火) 15:54:13.75 ID:GPkeNvSf0: 申し訳ない。× 3-1.51＝1.49km/h/s○ 3-1.41＝1.59km/h/sに。

600km/域での加速力は、壱:平坦線、弐:同じ電気代を中部電力に払う、
参:あの狭く長いずい道内走行、の3条件で、1.59km/h/sの加速力が
あるんでしょうよ。リニアはお金の関係からか、隧道がとても狭いから空気抵抗はすごい。
この点、仏台湾高鐵やフランスTGVはきちんとした断面積で、さすがだろう。
532 ：名無しでGO!：2015/05/05(火) 15:58:04.47 ID:OeFOMNA/0: >>528
馬鹿騒ぎしたいだけだろお前
533 ：名無しでGO!：2015/05/05(火) 16:04:18.18 ID:tqptXsio0: まあ本当の実力は営業速度だもんな。

記録だけならロケットエンジンでもつければいい。
534 ：名無しでGO!：2015/05/05(火) 19:21:46.76 ID:o7hMp8hN0: 米軍が戦後に実験してたロケットエンジンを載せてレールを音速で突っ走ってたのが最速の鉄道じゃないのか？
535 ：名無しでGO!：2015/05/05(火) 19:56:00.52 ID:GMAPPm5w0: >>534
人が乗ってない
536 ：名無しでGO!：2015/05/05(火) 23:43:11.14 ID:4H2Ksp160: >>534
人が乗った超音速自動車、超音速そりともあったはず。
537 ：名無しでGO!：2015/05/06(水) 13:26:14.63 ID:6hQ5DMAM0: >>535
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%97
538 ：名無しでGO!：2015/05/07(木) 03:56:53.51 ID:m0K1lUwp0: >>537
目的自体が異なる上に、鉄輪でも磁気浮上でもないな、それ。
539 ：名無しでGO!：2015/05/07(木) 09:32:59.39 ID:TxkqAmSB0: マーフィーの法則を生んだとは
540 ：名無しでGO!：2015/05/07(木) 09:55:55.93 ID:ePaoU0uT0: 磁気浮上は鉄道なのか？
541 ：名無しでGO!：2015/05/07(木) 13:33:32.31 ID:m6MPU0Lk0: 軌道だね。
542 ：名無しでGO!：2015/05/07(木) 18:25:44.29 ID:f/w3lktD0: あるいは奇道
543 ：名無しでGO!：2015/05/07(木) 20:06:19.46 ID:ePaoU0uT0: アメリカ空軍はギネスに申請すべきだな
544 ：名無しでGO!：2015/05/08(金) 02:15:04.10 ID:cgWLrwDa0: >>540
日本語では「鉄」道だが、発祥の地であるイギリスではrailwayであり、鉄という
意味を含有しない。
レールによる案内がある交通機関は全てrailwayなので、コンクリレールの
新交通システムや、磁気による案内の磁気浮上式も全て鉄道＝railwayの定義に
当てはまる。

ちなみに、アメリカの実験で使用したものはロケットスレッド。
鉄道の記録として認められるには、あと1～2両増結してないといけない。
545 ：名無しでGO!：2015/05/08(金) 05:33:33.64 ID:PwYhtXoa0: 固定(専用)軌道かそうでないかだろう。
546 ：名無しでGO!：2015/05/08(金) 11:01:48.78 ID:z3qpgaY40: ガイドウェイバスﾓﾅｰ
547 ：名無しでGO!：2015/05/08(金) 14:04:14.55 ID:J2dDVaiF0: >>544
ML500「せやろか？」
548 ：名無しでGO!：2015/05/08(金) 15:16:14.97 ID:cgWLrwDa0: >>547
せやろ
549 ：名無しでGO!：2015/05/08(金) 15:34:59.69 ID:V7lVlCZ20: やっぱりロケットスレッドが最速の鉄道ということで
550 ：名無しでGO!：2015/05/08(金) 15:37:51.33 ID:z3qpgaY40: エレベータもガイドウェイあるよな
551 ：名無しでGO!：2015/05/09(土) 12:13:05.37 ID:ONHSjRGLO: 銀河鉄道９９９には線路ないぞ

あの人は船もとばすし
552 ：名無しでGO!：2015/05/09(土) 12:26:45.14 ID:Ym3S08Y40: ある
553 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 07:45:13.72 ID:+vm1JzCsO: >>546
ガイドバスてガイドだけあれば
路面は不要なのか
554 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 08:21:06.08 ID:UK6PAEnC0: ﾊｧ？
555 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 09:25:32.42 ID:mMRUNSEU0: >>553
レールがあれば地面は不要とでもいいたいのかい？
556 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 09:40:01.75 ID:oNMR+bFC0: 空中でホバーリングしながら進めるなら問題ないが。
557 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 09:52:09.16 ID:mMRUNSEU0: ホバーは地面や海面に空気を吹き付けて、その反作用で浮上する仕組み。
地面or海面は必須だよ。
558 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 09:53:00.83 ID:RNwn7b+z0: その論理で行くとJRのマグレブも側壁だけで十分だとでも？
進まないと浮かねえんだけど
559 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 09:56:29.47 ID:mMRUNSEU0: アンカーをつけないと、どれに対する発言なのかわからんよ。
俺のに対するものとは思えないし。
560 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 11:22:06.57 ID:Dr63U6xV0: 案内ってのは普通の二次元的地上輸送機関では水平方向だけだろうから、
別に垂直方向での支持が案内を兼ねて無くても(リニア低速走行時など)railにはなるんじゃないか？
だが、たとえば自動運転自動車やライントレーサーをでっかくしたような交通機関がでたらこれはガイドだからレールというのかといわれると違う気がする。
案内機構が鉄路のような長尺物体で軌道を形成しているのが条件かな？
561 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 11:23:48.39 ID:6TI+9ouX0: >>558
浮上走行だけなら側壁だけで走れるけどね。
現実的ではないけど。
562 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 11:29:53.90 ID:RNwn7b+z0: >>561
走り続ける限りは浮いてられるが
進まないと浮かねえんだけど
563 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 12:19:09.66 ID:mMRUNSEU0: >>560
車体外の構造物により物理的に案内されるもの、だろう。
だからガイドウェイバスは鉄道であると言える。
エレベーターは、システム的には鉄道の一種であるケーブルカーと非常によく似ていて、
法令的に鉄道事業法に則っているか建築基準法に則っているかの差でしかない。
564 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 13:03:11.82 ID:Dr63U6xV0: 日本の場合鉄道事業法の定義があるみたいですね。
これだとガイドウェイバスも適用。
意外だったのは、案内機構はない無軌条電車(トロリーバス)が対象であること。
進行は自由で、時に架線を離れて走行できる物もあるトロリーバスが対象となると路線バスはどうなのかなんて考えてしまう。
エレベーターがケーブルカーと似ているのに対象法律が違うみたいなのと一緒かな。
565 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 13:03:55.04 ID:6TI+9ouX0: 鉄道と言うから違和感が生じるのではないかな。
軌道の方がまだしっくりくるような。
道路下にマーカーを埋め込んだ自動運転システムも
軌道と言えるだろうか。
566 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 13:10:09.95 ID:6TI+9ouX0: >>564
トロリーバスは架線下走行とエンジン走行で
対象となる法律が違ってくるのでは。

DMVもそうではなかったか。
567 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 13:55:54.69 ID:Dr63U6xV0: >>566
なるほど、架線離れると鉄道ではないのか。
でも架線はガイドではない、給電によるルート制限だから、他とはちょっと違う微妙な存在だね。
568 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 14:01:43.03 ID:RNwn7b+z0: トロバスは架線に制限されるというより
き電設備を伴って成り立つシステムだから鉄道なのでは？
トロバスも踏切を越える時だけバッテリーで走ったような例もあったが
そこだけ一瞬自動車になるのかどうかは知らんw
ACCUMみたいにターミナルで充電して
公道は終始バッテリーで走るとしたら
無軌条電車ではないただのEVとなる可能性はありそう
569 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 14:18:05.55 ID:6TI+9ouX0: >>567
トロリーバスは架線を離れると走れないというのが
建前だから、架線は事実上のガイドにあたるよね。

バス版のＡＣＣＵＭはＥＶそのものだよね。軌道系
交通ではないでしょう。
570 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 14:25:05.35 ID:Dr63U6xV0: 各国の法律、見方によりいろんな鉄道の定義があるってことですね。
たぶん日本以外ではまたいろいろ違うんでしょうね。
571 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 15:03:04.84 ID:oNMR+bFC0: 鉄道も例えば路面電車は道路ではない専用軌道ならスピード出していいけど道路と同じ路面の共用軌道だと出せないという違いもあるし
適用される法律も違うこういうケースは他にもあるんじゃないかな。
572 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 15:20:21.93 ID:RNwn7b+z0: 鉄道事業法か軌道法かでもﾜｹﾜｶﾒ
573 ：名無しでGO!：2015/05/11(月) 15:52:42.42 ID:mMRUNSEU0: >>564
無軌条電車が含まれているのは、鉄道事業法上における「鉄道」と、本来の形としての
「鉄道」が異なるという好例かと。
含まれている理由は単純で、一般道併設ではない無軌条電車をこの法及び関連法令に
よって管理するため。
※一般道併設なら軌道法が適用される

>>572
阪神みたいなウルトラQをかます事業者がいたのがこんがらがった原因かと・・・
574 ：名無しでGO!：2015/05/13(水) 21:36:27.55 ID:WgZYCMTM0: 新型の試作車ができる毎に記録更新してるね

量産型までにはこの先何度か更新されるだろうから700キロはいくだろうね

将来的には車体をボーイング787と同じ新素材でつくれば800キロも夢ではない
575 ：名無しでGO!：2015/05/13(水) 23:40:35.58 ID:6LkObM2x0: >>574
試験走行時でも騒音規制はつきまとうからトンネル内でしかできない気もする。
そうなると限界がありそうな気も。
特別に明かり区間でがんがん出して良い許可とか出たらすごい記録出しそうだな。
変電所の限界による限界速度、どれくらいなんだっけ？
576 ：名無しでGO!：2015/05/14(木) 00:05:03.01 ID:3Dg3BTnP0: 怪獣映画みたく、地域一帯を停電させて電力を集中すればマッハ１超え
577 ：名無しでGO!：2015/05/14(木) 00:47:56.59 ID:UPVrNxvX0: >>575
新幹線では、県とかの許可を取って実施していたと思う。
578 ：名無しでGO!：2015/05/14(木) 03:22:05.24 ID:d/WTosfh0: トンネル内は空気抵抗がキツすぎるから速度を出すのは大変だと思うんだが
579 ：名無しでGO!：2015/05/14(木) 09:46:27.90 ID:fmraAZDz0: ヒマつぶしにもってこい！
超本命を知らない人が多いから
試しにやってみて　損はしなかったww

⑮をsに置き換え、●を消す
⑮nn●2ch.net/s11/17rika.jpg
580 ：名無しでGO!：2015/05/19(火) 16:38:45.74 ID:D15sgmfO0: 当選通知来たやついるか？
581 ：名無しでGO!：2015/05/19(火) 17:46:19.78 ID:bIY9cCzB0: 路車板のほうで当選したって言ってたのがいたな
5月上旬には通知行ってたみたいだ
また外れたっぽいので次回の応募はよう
582 ：名無しでGO!：2015/05/21(木) 10:33:27.26 ID:RQbWkVbk0: またハズレたでゲソ
583 ：名無しでGO!：2015/05/25(月) 18:33:22.33 ID:hPPhLc/o0: リニア当選したよ。12日乗車だけど。何か知りたいことあるの？
584 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 09:51:18.82 ID:OLHD2/8a0: 肩こりある？
585 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 11:09:24.93 ID:SQsYHNFI0: 浮くときの微妙な感覚やら、振動やら、風切り音やらを新幹線と比較しながら的確に感想をたのむ
586 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 14:10:25.26 ID:1Gv+Qoua0: リニモとどっちが乗り心地いいか頼む
587 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 14:40:09.69 ID:xhloqPwe0: >>585
とりあえずHSSTは停車時も浮いたままなのでそこでの振動はない。
新幹線との比較はともかくリニモと超伝導リニアは
超伝導リニアに乗ったことがないのでわからんとしかいいようがない。
ただ、風切り音は速度に比例するはず。
588 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 15:04:00.92 ID:alWZ4AIi0: 新幹線より窓が小さいから車内騒音は変わらないと思う
589 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 15:25:05.39 ID:uGa8e8rM0: 振動計って他の乗り物と比較して欲しい
Android端末に例えばシンプル加速度ロガー入れて床に抑えつけとくとか
590 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 15:49:31.42 ID:OLHD2/8a0: タカラトミーからなんか出るようだな
591 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 16:13:16.93 ID:r7W1/2Jt0: >>589
Android持ってないしiPhoneじゃ無理みたい。
面白そうだけど、加速度のアプリ見たら数分も記録できない。
592 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 16:48:31.84 ID:xhloqPwe0: >>468
新幹線の場合は一番耳につくのは架線とパンダの摩擦音。
593 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 17:00:41.78 ID:1vEE6jJZ0: >>592
バンダかよ！
らんまおやじ思い出した
594 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 17:00:59.54 ID:OLHD2/8a0: パンダ
パンダ
パンダ
595 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 17:37:42.00 ID:xhloqPwe0: ああ、スマホの予測変換に騙されたことに気づかなかった。。
まあ、何が言いたいかといえば、今の新幹線の騒音(パンタの摩擦音)に比べればリニアの風切り音は無いに均しいくらいということ。
新幹線のレールの音は30mも離れればほぼ気にならないくらいだけど架線との摩擦音は100m離れてても耳につく。
596 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 18:08:18.10 ID:1vEE6jJZ0: >>595
まあ気にするなｗ

レールの音は高架の防音壁で囲われてるけど、パンダじゃなかったパンタは上から音が抜けるのか響き渡るよな。
597 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 18:50:15.47 ID:exc3oQDm0: >>595
んなこたーない
特に乗っててパンタ搭載車だけうるさいなんて聞いたことない
598 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 19:02:20.38 ID:xhloqPwe0: >>597
騒音は乗ってるときではなく沿線での話な。
乗ってるときは静かなのは当たり前。
599 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 19:05:16.95 ID:exc3oQDm0: >>598
いや車内の話でもあるんだが>>466
600 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 19:11:01.79 ID:xhloqPwe0: >>599
車内の騒音はガキの騒ぐ声や赤ちゃんの泣き声。
レールの音や架線の音なんて全く気にならん。
601 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 19:13:35.82 ID:exc3oQDm0: パンタの摩擦音なんてもうどこで鳴っているのかも分からんし
ダウンロード＆関連動画＞＞
602 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 19:25:46.40 ID:xhloqPwe0: >>601
そんな至近の話じゃなくてちょっと離れたところでも響くような高い音。
近いのはジェット機から出る高い音。
近いと低い大きい音がうるさいけど離れると高い音だけが届いて気になるという。
603 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 19:38:55.67 ID:exc3oQDm0: ふつう逆だけど。雷でも花火でも遠くに行くほど低い音しか聞こえなくなるでしょ。
604 ：名無しでGO!：2015/05/26(火) 22:04:25.13 ID:BU/1+MBL0: 風切り音とは思わなんだか
500系なんかボルテックスジェネレータ付いてた
605 ：名無しでGO!：2015/05/27(水) 12:07:51.79 ID:EHM4wwmD0: >>583
585だけど、俺のお願い忘れないでね。
帰ってきたら詳細な報告よろしくお願いします。
606 ：名無しでGO!：2015/05/27(水) 13:09:06.24 ID:fJKn1Bkh0: >>605
分かりました。どんな感じなのかよく体験してきます。
607 ：名無しでGO!：2015/05/28(木) 14:25:16.35 ID:w7v05Wy90: 16:00
～17:00
チャンネル超伝導リニア鉄道を語る　ゲスト：竹本直一
http://live.nicovi　deo.jp/watch/lv222681622?ref=qtimetable&zroute=index
608 ：名無しでGO!：2015/05/28(木) 14:35:08.67 ID:G2NuC98s0: ＞竹本直一
(;´Д`)ｹﾞﾛｹﾞﾛｵｴｰ
609 ：名無しでGO!：2015/05/31(日) 06:18:51.84 ID:ULwQ+G230: リニア試乗会、7-8月分の募集はじめたな
610 ：名無しでGO!：2015/05/31(日) 11:22:56.09 ID:l7Oj7DFD0: お！今度のは多いぞ。
しかし・・・倍率からしてまた・・・
611 ：名無しでGO!：2015/05/31(日) 11:29:55.84 ID:LRtAwc/80: 夏休みの親子連れ向けの増枠なのだろうな
なんとかかいくぐって当たれ～
612 ：名無しでGO!：2015/06/01(月) 17:00:55.60 ID:SJqhFMPU0: リニアにまつわる諸問題は
結局どんな結論になったの？

・既存新幹線を考慮したJR東海の採算性

・海外がリニアを欲しがる程の採算根拠

・車内の高電磁波問題

あとさー
リニアはフル土管化したほうがいいよ。
613 ：名無しでGO!：2015/06/01(月) 17:10:19.04 ID:QPcolg5v0: >>612
１．私企業だし、好きにして
２．ない
３．いつの話だ
614 ：名無しでGO!：2015/06/01(月) 19:49:23.78 ID:n9xMhzxc0: 電磁波問題は、頭の中の問題だからね(笑)
615 ：名無しでGO!：2015/06/01(月) 20:21:18.19 ID:reqmQrgJ0: ユンユン
616 ：名無しでGO!：2015/06/03(水) 13:41:20.77 ID:nmLXJNq60: 当たった奴らのこと考える度にハズレた悔しさがすさまじい。
当選しない人も見に来てくれとかふざけてる。とんでもないよ。
この記事見て益々はらわた煮えくりかえってきた。
617 ：名無しでGO!：2015/06/03(水) 13:50:16.26 ID:G0kbI68N0: 落選したことのみならず
いつまでも囚われてる時点であらゆる意味で負けだよ
618 ：名無しでGO!：2015/06/03(水) 17:07:02.85 ID:dl8BoBAu0: >>616
ガキの頃から試乗会に応募し続けてやっと当たった。

当たるまで応募しろ。頑張れ。
619 ：名無しでGO!：2015/06/07(日) 01:50:25.41 ID:tb3HzAuX0: 試乗会の時って実験センターまでは電車で行ってんの？
620 ：名無しでGO!：2015/06/07(日) 01:56:36.45 ID:njjox/YC0: 当選したら電車で行くつもりだけど、撮り鉄の主要な足は車が多いって何処かで読んだ。
621 ：名無しでGO!：2015/06/08(月) 10:12:02.58 ID:8OjZDMKO0: 乗ったら撮れんから
622 ：585：2015/06/12(金) 22:20:07.74 ID:L2g9BTHR0: >>585です。個人的な感想を書きたいと思います。あくまで素人の感想なので矛盾とかあるかもしれないけどその辺は許してください。

浮くときの微妙な感覚→飛行機が滑走路を移動している時のようなタイヤ走行特有の振動があるものの
タイヤ走行から浮上走行に切り替わる際の衝撃とか不安定さは無いので、走行音が変わる事やアナウンスでしか判別できないと思う。

風切り音→新幹線より風切り音は大きいけどモーター音が無いので騒音は新幹線一般車両とほぼ同じレベルかと思います。

個人的に感じた事
加速感は少ないですが減速感はかなりあります。加速減速の繰り返しは乗客のストレスになると分かるのでは？
座席の場所によりますが一旦走行した後の停車中にゴムの焼けるような匂いが車内に漂っていました。
事前の説明で試験用車両である事が告げられていたため何かあったのかと勘違いするレベル。
おそらく、タイヤ接地時に発生した煙？の影響だと思いますが特に説明はありませんでした。
振動対策で足の下にはフカフカの絨毯が敷いてあったので絨毯部分であれば足への振動は少ないが
他の場所(通路部分)に足を置くと結構振動あり。
シート自体も新幹線よりクッション性の高いものを使っている(と思う)がそれでも分かる。

家に帰ってきたばかりなので、思いつくままに書いてみました。
623 ：584：2015/06/12(金) 22:21:00.33 ID:L2g9BTHR0: >>584でした。>>585さんごめんなさい。
624 ：名無しでGO!：2015/06/12(金) 22:35:01.36 ID:xaeZKLf10: >>622
レポート乙
現在時速xxkm/hで走行中とかのアナウンスはあった？
625 ：名無しでGO!：2015/06/12(金) 23:47:16.90 ID:Zz/V7AqK0: やっぱスピード速くなると安定してきて振動も減るの？
626 ：名無しでGO!：2015/06/13(土) 12:56:37.96 ID:9GejJDHo0: >>622
減速してタイヤ設置時に路面とタイヤとの急激な摩擦で焼け焦げたんだろう。
接地スピードに合わせて、あらかじめタイヤも同じ速度で回転させておかないとだよね。
改良の余地ありだよ。

しかし当選した奴うらやましいよね。
627 ：名無しでGO!：2015/06/13(土) 13:02:48.47 ID:38q+CapD0: リニア車両はかなり高い気密性が保たれているはずだけど、
タイヤの焦げたにおいなんかするかなあ。
628 ：名無しでGO!：2015/06/13(土) 13:13:39.91 ID:9GejJDHo0: >>627
そうなのか？
気密性は知らないが、飛行機でも時々スカイ乗るけど後方座席は離陸前に排ガス臭がするぞ。
629 ：名無しでGO!：2015/06/13(土) 14:02:07.40 ID:38q+CapD0: >>628
リニア車両の換気口は天井にあるし、タイヤ接地時の
においがするとすれば、気密性が甘いわけで、耳ツンが
かなりきつくなると思う。
630 ：名無しでGO!：2015/06/13(土) 14:02:30.27 ID:bAz83bR30: >>622
カーブや勾配は乗っててわかるレベルなん？
トンネルで耳ツンはある？
631 ：584：2015/06/13(土) 14:07:08.12 ID:QB60rUaC0: >>624
実験線の中を往復するので、出発時にどういう走行をするかの説明はありますが「只今500km/h到達しました」とかはありません。
しかし、タイヤ走行と浮上走行が切り替わる際には毎回アナウンスがあります。
おそらくYouTubeに動画が上がっていると思いますが、そのままでした。

>>625
振動ですが、浮上走行に切り替わった直後の160km/hから400km/h？ぐらいが一番振動は少ない気がします。
400km/hから500km/hに速度に比例してかけて振動が増えた感じがしました。
新幹線の振動は主に左右ですが、リニアは左右だけでなく上下もあるので
今後の技術の進歩で振動対策が出来れば別ですが試験車両と同程度だとすると
老若男女問わず快適な移動ができるのは500km/h前後が限界のような気がします。

>>626
多分その通りだと思います。
今後の改善に期待していますが、停止距離に影響を及ぼすと所要時間にも関わってくるので
タイヤの性能やブレーキの性能などにかかっているのではないでしょうか。
632 ：584：2015/06/13(土) 14:13:03.76 ID:QB60rUaC0: >>627
暴走族なんかががタイヤから出す煙と同じ匂いだったのでタイヤから発生したものだと思います。
出入り口付近の座席でしたが周囲の人はほとんど感じていたので間違いないかと。
耳に違和感はなかったので、気密性の高さは新幹線と同等かそれ以上だと感じました。

>>629
耳ツンはあまりしませんでしたが、タイヤの匂いはしたので・・・
矛盾していますが、感じた事なのですいません。

>>630
カーブは分かりますが勾配は分からなかったです。
車体が10度傾斜するという話が乗車前の映像による説明で出てきます。
633 ：名無しでGO!：2015/06/13(土) 15:22:49.45 ID:qu/Cm8LB0: タイヤもあり得るけどガスタービンじゃない?
634 ：名無しでGO!：2015/06/13(土) 16:06:36.78 ID:4YK4aXDY0: >>629
新幹線だって気密といっても室内の圧力変動を抑えながら換気はしているわけで、外のニオイがしたって別におかしくないよ
635 ：名無しでGO!：2015/06/13(土) 16:57:22.30 ID:38q+CapD0: >>633
ガスタービンの排気口も天井にあるし、可能性はあるかもね。

>>634
タイヤのにおいが天井の換気口までいくものなのかなあ。
636 ：名無しでGO!：2015/06/15(月) 10:21:52.21 ID:fIT0P3nC0: >>634
飛行機もエンジンから取り込んでるね
鳥吸い込んだりすると旨そうな匂いがするらしい

>>635
トンネル内だったらタイトなのであり得るかも
637 ：名無しでGO!：2015/06/20(土) 01:48:50.61 ID:II6QXDMq0: 12:00
～17:00 タカラトミーちゃんねるin東京おもちゃショー2015＜ビッグサイトより生放送＞
http://live.nicov　ideo.jp/watch/lv224265455
浮上走行で話題の『リニアライナー』やクラウド型おはなしロボット『オハナス』など
最新のおもちゃ情報をはじめ、おもちゃショー初公開のあんな話
夢の玩具！？リニアライナー大解剖！
638 ：名無しでGO!：2015/06/26(金) 22:38:59.56 ID:cp8HjlAd0: >>626
リニアの車輪にモーターなどの動力は付いてないし、仮にあったとしても接地の瞬間の速度に合わせて回転数を同期させるのは無理ってものだろう
接地の瞬間のゴムタイヤの磨耗とそれに伴う異臭を減らしたかったら、接地モードへの移行に合わせて車輪前方の車体床下から散水してタイヤを軽く滑らせるようにするのがいいんじゃないか
639 ：名無しでGO!：2015/06/27(土) 07:33:56.44 ID:/WQtF4IyO: 上海式リニアでも
接触しそうなところに
あらかじめ油を塗っておけば
かなりいけるじゃないか
640 ：名無しでGO!：2015/06/27(土) 12:53:21.33 ID:0P6tPkpa0: せめてトラスラピッドと呼んであげて
レイアウト的にはリニモも変わらん
641 ：名無しでGO!：2015/06/27(土) 13:01:41.69 ID:BjnjK1z80: 上海のは500kmで営業運転の実績があるしコストも考慮にいれたらどっが優秀かわからんけどな。
642 ：名無しでGO!：2015/06/27(土) 13:56:10.91 ID:2qq86qeE0: 430キロじゃなかったっけ
643 ：名無しでGO!：2015/06/27(土) 15:13:20.56 ID:JBhNCR/b0: 日本のリニアは600km/hでも騒音が大きくなるだけで安定は500km/h時より高い
防音壁と車内に吸音材を奢るだけで700km/h運転も実現できそうだな
644 ：名無しでGO!：2015/06/27(土) 21:47:04.61 ID:YI4cxaTT0: 上海リニアは時間帯によって最高速度が違うので注意
645 ：名無しでGO!：2015/06/28(日) 09:21:18.46 ID:fNWXin2V0: しかも時々期間を定めて終日３００ｋｍ運転してることもあるし。。よく確認していかないとひどい目に遭うよ
646 ：名無しでGO!：2015/06/28(日) 17:26:08.16 ID:zKR+7Aw80: HSST（リニモ）はモジュールの縦横にスキッドっていう合金製の接地靴がついてるから
浮上高が足りなくなったり強い突風で磁石の力を超えるくらい横にずれても
このスキッドがレールに接地して脱線を防ぐようになってる

トランスラピッドもたぶん同じような仕様だと思う
647 ：名無しでGO!：2015/06/29(月) 20:14:36.42 ID:hYb0CR/40: 日本が「リニアモーターカー」の輸出推進へ・・・警戒感示す中国メディア　[2015-06-27]
http://news.searchina.net/id/1579316?page=1
日本のリニアモーターカーに「危機感」＝中国メディア　[ 2014/10/01]
http://biz.searchina.net/id/1544763?page=1
「リニア」建設計画、各国で進む・・・日本が狙うは世界市場か＝中国報道　[2014-07-13]
http://biz.searchina.net/id/1537543?page=1
648 ：名無しでGO!：2015/06/29(月) 20:37:54.40 ID:9+pZt3hm0: 試乗会当たった
649 ：名無しでGO!：2015/06/30(火) 13:12:52.43 ID:S0JFvf+Y0: リニアでも焼身やられたらヤバいな
そもそも長大トンネルの連続だから避難も面倒だし
社内にスプリンクラーでも備えるか？
650 ：名無しでGO!：2015/06/30(火) 13:20:59.83 ID:gcCdRW9b0: リニアはセキュリティチェックあるでしょ
ダウンロード＆関連動画＞＞
651 ：名無しでGO!：2015/06/30(火) 13:44:10.24 ID:S0JFvf+Y0: 焼酎くらいは持ち込めるんじゃね？
652 ：名無しでGO!：2015/06/30(火) 23:17:19.91 ID:XMlfKp+G0: >>648
第2回募集分？
7/10までに連絡といってるけど
もう全部連絡済なのか
まだ判らないという理解でいいのか・・・
653 ：名無しでGO!：2015/07/01(水) 00:30:21.51 ID:axp2BHOy0: >>652
そう。ネット申込。
654 ：名無しでGO!：2015/07/01(水) 11:47:24.97 ID:rM7oc0+z0: ｺﾈｰ
orz
655 ：名無しでGO!：2015/07/01(水) 13:35:18.59 ID:tnADEj0D0: 今回もダメか
656 ：名無しでGO!：2015/07/01(水) 16:38:26.68 ID:axp2BHOy0: ○○　○○ 様

この度は、ＪＲ東海超電導リニア体験乗車にご応募いただき、ありがとうございます。
厳正なる抽選の結果、当選されましたので今後のお手続きをご案内いたします。
なお、期限までにご入金いただけない場合は、当選権利は失効となりますのでご注意ください。

■お申込み内容について（乗車日・便・区画数・参加者（搭乗代表者、同行者等）の変更・追加はできません）
　　　■予約番号　　XXXX
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　○乗車日・便　　　　2015年 8月XX日（X）　X便（発車時刻　XX:XX）
　○集合時刻　　　　　XX:XX
　○集合場所　　　　　山梨実験センター
　　※公共交通機関を使ってお越しください
　○お申込者　　　　　○○　○○　様
　○ご搭乗代表者　　　○○　○○　様
　○申込区画（人数）　1区画（1名様）
　○応募日時　　　　　2015年 6月XX日（X） X:XX
　○申込番号　　　　　XXXXXXXX
657 ：名無しでGO!：2015/07/03(金) 12:00:24.32 ID:U/T8obru0: いくら早くてもトンネルの中で時速500キロ出ました、っていわれてもねぇ…実感ないでしょ。
658 ：名無しでGO!：2015/07/03(金) 12:10:53.57 ID:Ay6aAFTH0: >>657
実験センター付近の明かり区間は５００km/h走行区間だろ？
659 ：名無しでGO!：2015/07/03(金) 12:34:16.23 ID:8uxgZrxN0: 営業時にはあそこもフードになるのか？
660 ：名無しでGO!：2015/07/03(金) 13:12:24.31 ID:UOcTzzsg0: >>658
一瞬w
661 ：名無しでGO!：2015/07/03(金) 13:25:34.34 ID:r5S4MuAO0: 自己修復コンクリートの実験はリニアの為かな
662 ：名無しでGO!：2015/07/03(金) 16:43:04.38 ID:cTd3gmxx0: 国家犯罪確定！！豊中市の事件の容疑者は集団ストーカー犯罪・テクノロジー犯罪被害者だった！！
テクノロジー犯罪で音声送信されるとほんとに隣部屋から悪口をいわれている風に聞こえます。
私も数年間騙されました。犯人は警察です。警察による集団ストーカーやテクノロジー犯罪によってターゲ
ットをキレさせ（統合失調症に仕立て上げ）、本来起こらなかった事件を意図的に誘発させているのです。
周南市事件、淡路島事件、中央大教授刺殺事件、秋葉原事件も同様です。
集団ストーカーとは警察による監視＋挑発＋家宅侵入・器物破損・窃盗等を繰り返すことで、一度ターゲット
にしたら止めることはありません。警察は金儲けのためにこういったいやがらせ犯罪を行っているのです。
663 ：名無しでGO!：2015/07/03(金) 18:35:38.47 ID:FSb1nuUq0: HPから申し込んだリニア体験搭乗、連絡ないけどハズレ確定したのかな？
664 ：名無しでGO!：2015/07/03(金) 19:17:09.34 ID:IjemXlva0: 当選者にはもう連絡いってるらしいからたぶんハズレじゃないかな（自分も）
一斉だろうし
665 ：名無しでGO!：2015/07/03(金) 19:53:08.63 ID:lmd+FXxl0: 外れ連絡は来ない、当たり連絡のみ
666 ：名無しでGO!：2015/07/03(金) 21:33:38.71 ID:wjyYPzKw0: 金が掛かってるのに酷え
流石倒壊
667 ：名無しでGO!：2015/07/04(土) 10:08:43.34 ID:SCuklJpO0: ふざけやがって、ハズレた者にも連絡よこせや
668 ：名無しでGO!：2015/07/04(土) 13:53:03.65 ID:gfHZnubE0: ハズレた者にはサイレントお祈り
669 ：名無しでGO!：2015/07/04(土) 15:21:21.30 ID:paos+99i0: 米海軍、空母上での電磁カタパルト試験映像を初公開
http://ggsoku.com/tech/us-navy-emals-test-aboard-gerald-ford/

超伝導の高温記録更新か、−70℃で転移確認 ―独マックス・プランク研など
http://ggsoku.com/tech/hydrogen-sulfide-superconductivity-record/?pos=tech_topstory
10μm四方の硫化水素サンプルの電気抵抗が、190K（−80℃）以下・150万気圧以上の環境で
670 ：名無しでGO!：2015/07/04(土) 17:34:34.05 ID:CRLC+HBd0: 2人で4千円以上するのに大人気だな。
671 ：名無しでGO!：2015/07/07(火) 13:17:29.88 ID:xJB2LnxB0: 入金してない奴の当選分の、おこぼれ当選通知が来るなら今日辺りかな？
明日か？
672 ：名無しでGO!：2015/07/07(火) 13:27:08.88 ID:v3jXPwcc0: あっそういうのがあって7/10なのか
673 ：名無しでGO!：2015/07/07(火) 17:06:08.20 ID:oiOU0Q7Z0: 箱根付近の火山が怪しい動きを見せてるが、山梨実験線には影響ないのかね？
674 ：名無しでGO!：2015/07/07(火) 17:29:51.91 ID:WrPityd70: 御嶽山のときもそうだったけど何十キロ離れてると思ってるんだ
675 ：名無しでGO!：2015/07/07(火) 18:24:08.25 ID:v3jXPwcc0: 実験線そのものに影響する前に
新幹線他が駄目になってJR東海的に試乗会どころじゃなくなる
676 ：名無しでGO!：2015/07/07(火) 19:59:19.80 ID:8UBWdqUA0: JR東海が倒産したらどこが経営するんだろうな(鼻ホジ)
677 ：名無しでGO!：2015/07/08(水) 00:26:39.38 ID:igKSxNt40: 東京から関西まで壊滅する地震が来たらヤバいかもだけど
政府が復旧に金つぎ込むだろうから潰れないんじゃないか？
678 ：名無しでGO!：2015/07/08(水) 09:27:21.23 ID:h8S/9VyU0: あそこは潰さないし
潰れるくらいだったら日本全体が潰れてる
679 ：名無しでGO!：2015/07/10(金) 02:51:33.28 ID:NwYwFbGF0: リニア当選キター！！
680 ：名無しでGO!：2015/07/10(金) 09:58:45.20 ID:4KF6j8Cl0: ｺﾈｰ
もう確定かな
681 ：名無しでGO!：2015/07/14(火) 10:13:16.51 ID:3ODpsT6U0: 次はいつだ
682 ：名無しでGO!：2015/07/15(水) 03:54:15.78 ID:vjxzP0am0: また秋に募集始まるんじゃないかな？
683 ：名無しでGO!：2015/08/10(月) 18:12:30.11 ID:X5QSblhl0: >>657
トンネルの中でも十分に実感あったよ。
684 ：名無しでGO!：2015/08/11(火) 00:31:32.41 ID:It2ywF3v0: リニアは揺れるからな
685 ：名無しでGO!：2015/08/11(火) 05:09:58.62 ID:y6EpY33V0: >>683
楽しみすぎる！
ちなみに、上海のリニアにも乗ったことある人いる？
いたら感想教えてください。
686 ：名無しでGO!：2015/08/11(火) 10:20:31.65 ID:nh7Tx7JS0: 超電導マグレブとか上海トランスラピッドとかは先頭の形はあれが最良なのか？
オレは超電導はMLX01のダブルカスプ（リニア鉄道館に展示）が好きだったけど
E5系とかみたいに先を窄めたりしても意味ないのかな
687 ：名無しでGO!：2015/08/11(火) 12:45:41.67 ID:KASTRZ9B0: >>686
運転席という邪魔物があるからこそ形状に試行錯誤していたのであって、運転席がないなら
最初からああいう形状になっていたと思う。
TRはしらんが。
688 ：名無しでGO!：2015/08/11(火) 18:10:14.66 ID:9BKjJG0l0: >>684
浮上高速巡航状態から速度を落として車輪走行へ移行するときに、飛行機の着地と同じようなドスンという衝撃があってビックリするね。
689 ：名無しでGO!：2015/08/11(火) 19:23:17.86 ID:w9VqvP1O0: ようなっつか
同じだよ
690 ：名無しでGO!：2015/08/11(火) 19:48:24.19 ID:It2ywF3v0: >>688
着陸時だけじゃなくて浮上中もガタガタ揺れてたよ
帰りで寝たい人は新幹線を選ぶだろうな
691 ：名無しでGO!：2015/08/12(水) 07:17:17.87 ID:P7UMphKE0: >>690
新大阪から先の田舎の方へは出かける用事もないので山陽区間の乗り心地は知らんけど、右に左に曲がって体が振られる東海道区間のN700よりは乗り心地良かったと思う。
692 ：名無しでGO!：2015/08/13(木) 12:44:30.99 ID:/jg6/l1F0: >>690
横揺れは東海道新幹線と同等、縦揺れは若干リニアのほうが小さい。
あとは単に個人個人の感じ方次第だろう。
693 ：名無しでGO!：2015/08/13(木) 15:19:29.24 ID:wAyNemRF0: タイヤとの接地感は段段と改善されていくだろうね
揺れそのものに関しては相当難しい問題かもしれない
694 ：名無しでGO!：2015/08/14(金) 07:56:13.52 ID:11aIqEuI0: >>693
350キロを超えると『空気抵抗と闘ってます！』感がすごいもんね。
左右の車窓から見えるトンネル内に水平に取り付けられた蛍光灯が一本の光の筋になっていく様もすごいし。
695 ：名無しでGO!：2015/08/22(土) 10:25:04.73 ID:wPkYEY5m0: ただの鉄ヲタが浮上式リニアの話題にまで口挟むのうっざ
「おまえらが分かる鉄道は鉄輪が転がるやつで、磁石で浮くやつは専門外やろ？！」て毎回思う
696 ：名無しでGO!：2015/08/22(土) 10:28:58.83 ID:fobEjpqa0: >>695
じゃあ磁気浮上式「鉄道」などと名乗るなという話だな
697 ：名無しでGO!：2015/08/22(土) 19:55:38.83 ID:Dm1RsQps0: >>696
どう名乗るかは問題じゃない
分をわきまえて話に入ってこなければいい。それだけだ

知ってることを話すのはいいが、知らないことを想像や妄想で語ってかき混ぜるな
698 ：名無しでGO!：2015/08/22(土) 20:18:36.73 ID:0Z0abHvF0: 専門家気取りの馬鹿いるなｗ
699 ：名無しでGO!：2015/08/22(土) 20:22:01.53 ID:O0BzmXqm0: あれか
外燃機関しか解らないなら電車語るな的な話か
700 ：名無しでGO!：2015/08/26(水) 02:36:39.62 ID:MzpfvWw80: どきどきリニア館に行くんですが、一便の通過時間ってだいたい何時頃ですか？
701 ：名無しでGO!：2015/08/27(木) 16:05:11.13 ID:U8KM7qTG0: 第3回募集ｷﾀｰ
702 ：名無しでGO!：2015/08/28(金) 10:09:33.00 ID:pTq0VS4b0: 京都にリニモ伸ばすの？
703 ：名無しでGO!：2015/09/01(火) 15:37:58.86 ID:95mfApem0: リニアモーターだけの浮上式もここのスレかな
704 ：名無しでGO!：2015/09/01(火) 18:43:38.58 ID:RKDNyveg0: ｲﾐﾌ
大江戸線はここで間違いない
705 ：名無しでGO!：2015/09/01(火) 21:46:13.90 ID:u5KAhVFx0: 鉄道オタクはリニアに興味無いのかな？あまり写真撮ってる人がいなかった。
706 ：名無しでGO!：2015/09/01(火) 22:18:52.00 ID:spdDTXXc0: リニアのDVDないんだよな。愛地球博のリニア映像、
ビデオ化されんかな。
707 ：名無しでGO!：2015/09/01(火) 23:39:20.95 ID:fE2Hieki0: >>705
計画中止になれば葬式鉄が殺到
708 ：名無しでGO!：2015/09/02(水) 13:20:29.13 ID:c0n42nUO0: 今日はMLU001が初めて有人走行した日だってよ
709 ：名無しでGO!：2015/09/02(水) 16:04:30.91 ID:ylPSHmWi0: 「JRリニアは浮上量が１０ｃｍもあるから安全」というけど
インダクトラックも同じくらい浮上出来るんだっけ
実用化したら脅威だな（永久磁石だからコスト安いし）
実用化の気配ないけど、、、

>>703
リニアモーターも磁石だからやり方次第には出来そうだ
トランスラピッドとか浮上と推進兼ねてるし

>>704
大江戸線はMaglev（磁気浮上）じゃないから、ここじゃない
専用スレへどうぞ
710 ：名無しでGO!：2015/09/07(月) 14:20:41.61 ID:CgWf1NQA0: 「常伝導リニアに未来はない」って記事見たことあるけど、世界中の研究中のも含めてみても常伝導リニアが主流
711 ：名無しでGO!：2015/09/07(月) 18:40:58.67 ID:JOOLmo2P0: 方式の優劣以前に
超伝導自体ハードル高いからな
712 ：名無しでGO!：2015/09/07(月) 23:24:47.34 ID:5S0xBQb+0: 日本しかまともに開発進めてないからだろ
他の国では作ってもペイするのは難しいしね
東京大阪という世界最強の化け物路線持ってる東海にしか作れないわｗ
713 ：名無しでGO!：2015/09/08(火) 12:30:34.19 ID:/od2i2UB0: >>712
そもそも必然性はというレベルだよな
リニモも新交通システムと比べて長所はというと
可動部が少ないとか凍結に強そうだとかそんなところだろうが
浮かせるエネルギー消費とのトレードオフで見合うのかどうか
JRのに至っては飛行よりはランニング安いんじゃね？ってレベルで
研究してる間に新幹線は速くなり飛行機も安くなって
おまけに建設コスト上がりまくりな上に人口減少
敢えて建設する意義が最早疑わしくなってる
そんなもの他国が手を出すわけない

>>710の言う記事は東海の提灯記事だろ
あからさま過ぎるw
714 ：名無しでGO!：2015/09/08(火) 12:39:13.15 ID:ixIcxt7j0: 御用だ御用だ
715 ：名無しでGO!：2015/09/11(金) 15:44:22.27 ID:W5kChDVP0: 超伝導ってアメリカ発祥だっけ

奴さん、計画は山のようにあるけどどれ一つ実現してないよね
716 ：名無しでGO!：2015/09/12(土) 22:33:56.30 ID:b9kkMQawO: リニモというか新交通すべてがどれも不調だな
ＬＲＴがもてはやされるけどあれは新交通なのかね
リニモもまだまだ信認されてないかんじ
717 ：名無しでGO!：2015/09/12(土) 22:52:25.36 ID:b9kkMQawO: ゆりかもめがリニアだったら
だいぶ話が違ってきたんだろうな
718 ：名無しでGO!：2015/09/12(土) 23:03:51.21 ID:9C3BVsFt0: 三菱はリニモは三原の実験線にほんのちょっとだけ線路あるからまだ完全にやる気なくしたわけでも無いんだろうな。
サフェージュモノレールはもう実験線に線路も用意されなければ湘南モノレールも売っちゃったし完全にフェードアウトっぽいけど。
まあ今時点で力入れてるのは好調な側方案内式のピープルムーバーなんだろうけど
719 ：名無しでGO!：2015/09/12(土) 23:44:05.71 ID:+VdX5ave0: リニモ実用化してるじゃん
720 ：名無しでGO!：2015/09/12(土) 23:51:35.62 ID:9C3BVsFt0: 後が全然続かないじゃん
721 ：名無しでGO!：2015/09/13(日) 00:58:52.45 ID:BG73X0hbO: 三菱重工には200km/h出せるHSST-200の開発をして欲しい
実際、海外で注目されてたのはHSST-200だったからな

そこに伊藤忠がリニモのHSST-100を売り込んでも受注取れるわけがない
広島空港も200km/hのHSSTを導入する気でいたし、本命はHSST-200に決まってる

開発は三菱重工と三菱電機で組んで、
売り込み時に三菱商事も加われば最強じゃないか
722 ：名無しでGO!：2015/09/13(日) 02:36:19.79 ID:tIlx130I0: JRのリニアが603km/h出したけど、本当は700km/hくらいでるの？
723 ：名無しでGO!：2015/09/13(日) 03:41:45.76 ID:d9HsxV2d0: もっと走行距離を長く取れれば出るんじゃね？
でももう最高速チャレンジとかやらなさそう
724 ：名無しでGO!：2015/09/13(日) 07:04:34.65 ID:V5QR4RRUO: 山手線とか丸の内線なんかもう100年ぐらい前に作られたのに
現役バリバリで何の不安もない、人も大混雑で
モノレールの１０倍は使われてるもんなあ
725 ：名無しでGO!：2015/09/13(日) 07:16:53.64 ID:V5QR4RRUO: >>723
ぎゃくに超短距離も需要ありそうなんだが
駅の乗換えなんかエレベーター一発でできんかい
と思ってしまう
726 ：名無しでGO!：2015/09/13(日) 12:13:11.13 ID:9DNh245A0: >>718
>>721
三菱がリニモの実験線持ってる理由がいまいち謎
将来的に本腰入れて研究するつもりがあるのか、総合試験センターの体裁のためだけなのか

>>722-723
物理的には1000km/hとかも可能だろうけど、営業で使うとしたら700km/hくらいが山だな（TRは最高600km/hを目標にしてた）
風切り音が凄いことになるし、超伝導は速度が上がるほど振動が増すからそれを空力的にどう抑えるかの課題もある

>>725
150km/hまではタイヤで走るんだから短距離には向かない。短中距離は常伝導式の役目
727 ：名無しでGO!：2015/09/13(日) 18:04:36.55 ID:L4ddBFPE0: >>726
いずれ湘南モノレールみたいに忘れた頃に手放して終わりなんでしょうね。
728 ：名無しでGO!：2015/09/13(日) 21:01:55.12 ID:9DNh245A0: >>727
三菱が持ってるのは販売に関するライセンスとか一部だけだけどな
基幹の技術とかデータとかはリニモの運営元が持ってる
729 ：名無しでGO!：2015/09/13(日) 22:47:22.89 ID:V5QR4RRUO: 三菱エレベーターが権利を譲り受けて
垂直水平リニアエレベーターを開発すべきだな
例えば線路をまたいで向こうのホームに行きたい
リニアエレベーター一発でいけるようになる
730 ：名無しでGO!：2015/09/14(月) 04:05:36.69 ID:du8FTLH6O: >>726
LRTとAPMでそれなりに市場制覇したら、150km/h以上に改良したHSSTで中速鉄道市場を狙う気なのかも
三菱は超電導マグレブのほうにも関わってるから、超電導と常電導磁気浮上マグレブの二枚看板戦略とかやりそう

>>729
リニアエレベーターはもう実用化されてるからわざわざ技術譲り受ける必要なし
そもそも必要とされる技術が違うから意味もないし、浮上移動とかさせたらムダなコストがかかる。タイヤ支持＋リニア駆動とかでよし
たしかドイツの会社とかが実用化に向けて動き出してる
731 ：名無しでGO!：2015/09/14(月) 08:46:34.76 ID:2KJytgP+0: 本命はカタパルト
732 ：名無しでGO!：2015/09/14(月) 16:57:47.10 ID:Fe9TTWA/0: >>730
そこまでやる気が見えるほのど実験線の線路の長さでもないねぇ
733 ：名無しでGO!：2015/09/15(火) 10:39:08.81 ID:C3ioiUSo0: >>732
いまは”待ち”なんじゃない？
クリスタルムーバーでの受注に限界見えてきたら力入れるのかと
734 ：名無しでGO!：2015/09/15(火) 17:43:16.95 ID:rWunN01+0: L0系って2号車と3号車しか入れないんだな
MLXのときはどうだったんだろ
735 ：名無しでGO!：2015/09/17(木) 12:16:28.84 ID:hKcSFWtX0: >>733
其の気があるなら、いつか何かしらのリリースがあるだろう
736 ：名無しでGO!：2015/09/22(火) 21:02:24.89 ID:1l1/iTQt0: >>710
超伝導は開発が難しいから。超伝導でないと電気をバカ食いするので
特殊なケースでなければ採算がとれないはず
737 ：名無しでGO!：2015/09/22(火) 21:32:27.04 ID:iXfXa0+Q0: 車載の電磁石に莫大な電力を供給し続けるって問題が厄介だし
738 ：名無しでGO!：2015/09/22(火) 21:34:49.83 ID:ZvgITcFD0: ナニイッテルンダコイツ
739 ：名無しでGO!：2015/09/22(火) 21:57:52.40 ID:wt+PGcz70: 常伝導の話じゃね？
TRは車両側も常伝導電磁石だし。
740 ：名無しでGO!：2015/09/25(金) 01:40:58.99 ID:XKmcjcC0O: インダクトラックなら永久磁石がメイン
741 ：名無しでGO!：2015/09/25(金) 12:44:32.83 ID:Wr5Ox2uE0: 果たしてインダクトラックはこれからのトレンドになり得るのか
742 ：名無しでGO!：2015/09/25(金) 13:27:14.51 ID:Hq/+V+G90: 砂鉄まみれでザリザリいいそう
743 ：名無しでGO!：2015/09/26(土) 13:22:04.08 ID:/i9WuNMv0: 今回も外れたのか・゜゜(ノД`)
744 ：名無しでGO!：2015/09/26(土) 15:14:37.11 ID:BpSD2QHo0: もうダメだったの？そんな時期か。。
まあ倍率100倍で、年に３～４回。平均的には開通するまで乗れない奴の方が多いわけだから。。
745 ：名無しでGO!：2015/10/08(木) 19:27:27.03 ID:lRSB9xoDO: ゴムタイヤがパンクした事は無いのかな？
746 ：名無しでGO!：2015/10/08(木) 19:44:52.89 ID:9RBcrBiY0: パンクどころか炎上したことが
747 ：名無しでGO!：2015/10/08(木) 22:45:13.74 ID:BKriKT7y0: あれはタイヤが燃えたというわけじゃ…
748 ：名無しでGO!：2015/10/08(木) 23:35:18.23 ID:9RBcrBiY0: ホイールか
749 ：名無しでGO!：2015/10/09(金) 01:58:12.85 ID:0a2CKTPB0: ボディーがマグネシウム合金だったから摩擦で燃えたはずｗ
てかその頃のリニアにタイヤあったか？
750 ：名無しでGO!：2015/10/09(金) 02:41:02.87 ID:3iuf8e8C0: あったよ。
リニアの構造そのものは、宮崎で確立している。
当初は床にあった浮上用コイルを、終盤には壁面に設置して山梨と同等の
テストができるようにしているし、その時点で低速時タイヤ走行、万一の際の
接地ブレーキシュー、外接輪等の装備は試されている。

最も、床から壁にコイルを移した(正確には一部併設)のが、焼失事故の
原因ではないかという見方もされている。
（タイヤがパンクした後、低速走行させていたときに、急に加速して1km近く
　タイヤがロックされたまま走行したのがタイヤが燃えた理由で、加速の
　原因のひとつとして、コイルのカウント数(これで速度を判定)が誤認識で
　ずれた可能性がある、とされている）
751 ：名無しでGO!：2015/10/09(金) 12:06:05.98 ID:8/NV+ZAc0: 今では不燃マグネシウムなんてのがあるんだからそれ使えば2割も軽量化できるのに(´･ω･`)
752 ：名無しでGO!：2015/10/09(金) 12:42:00.16 ID:18a7DP5H0: >>751
高い、加工性に難がある、という点が解消されればかなり有望。
753 ：名無しでGO!：2015/10/09(金) 16:14:26.13 ID:Rc6faXtn0: >>751
それよりはボーイング787と同じように新素材で作れば重量は一気に数分の一に減るよ
787の機体は三菱が作ってるんだっけね。同じでいいでしょう
754 ：名無しでGO!：2015/10/09(金) 18:05:02.85 ID:8/NV+ZAc0: >>752
今や窓にポリカーボネートみたいな高価な素材を奢る時代だから車体をマグネシウム化するのは当たり前じゃないか？
防磁性にも優れているらしいからリニアにもってこいだと思うけど
755 ：名無しでGO!：2015/10/09(金) 18:07:48.61 ID:8/NV+ZAc0: >>753
CFRP製の787は同サイズの767より重いんだけど
いくら軽くても同じ強度が出せなきゃ何の意味もない(´･ω･`)
756 ：名無しでGO!：2015/10/09(金) 19:00:25.19 ID:Rc6faXtn0: >>755
カーボン素材の強度はアルミの2倍、重量は1/2だよ

極端に軽量化されているボーイング767のような飛行機と比べれば
たしかに構造強度を確保する為に多少重くなる（たしか20パーセント程重くなる）が

新幹線のように飛行機と比べて軽量化が緩い車体と比べればやはり大幅軽量化が期待できるのでは
757 ：名無しでGO!：2015/10/09(金) 19:01:38.32 ID:Rc6faXtn0: リンク失敗した

新幹線のダブルスキン構造はけっこう大がかりなもの
758 ：名無しでGO!：2015/10/09(金) 19:35:37.17 ID:18a7DP5H0: >>754
ポリカ透明板が出てから新幹線採用まで40年以上かかっている。
不燃Mg合金は出たばかりだから、大阪まで開業する頃なら採用するという話が出ているかも
しれない。
759 ：名無しでGO!：2015/10/09(金) 19:37:43.84 ID:18a7DP5H0: カーボンは、単価が航空機よりずっと安い新幹線で使えるほどになるのはまだまだ先かな…
760 ：名無しでGO!：2015/10/09(金) 20:21:59.58 ID:8DESBUg20: カーボンとマグネシウムが同程度の軽量化に貢献するってどっかで聞いたぞ
それなら既存の溶接設備が使える金属であるマグネシウムの方が将来性が明るいと思う
761 ：名無しでGO!：2015/10/10(土) 22:27:14.90 ID:9vmvk2kK0: 鉄道総研でML-500見て来たは
意外と人気なかった
762 ：名無しでGO!：2015/10/15(木) 13:15:12.04 ID:mXT+WZHv0: 超強力な超伝導磁石を使う超伝導マグレブより
ふつうの電磁石や永久磁石を使うマグレブのほうが軽量化の恩恵デカそう
763 ：名無しでGO!：2015/10/19(月) 22:55:03.77 ID:7FxsNBsk0: リニアは貨物便って無いの？バイク便と組み合わせれば東京本社で渡した荷物が
2時間以内に大阪支社に配達されるから需要ありそうだが
764 ：名無しでGO!：2015/10/19(月) 23:00:11.78 ID:gDyQBQEf0: >>763
チッキでどうか
765 ：名無しでGO!：2015/10/19(月) 23:01:44.21 ID:gDyQBQEf0: つか請け負いの運び屋って既にいるぞ
電車乗って届けたりする
766 ：名無しでGO!：2015/10/19(月) 23:22:36.80 ID:7FxsNBsk0: >>765
貨物専用車両を一両追加して、航空便並みの速さで重い荷物も運べるなら
需要があると思うんだけど
767 ：名無しでGO!：2015/10/20(火) 18:08:37.72 ID:SPOZWpHIO: 簡潔な折り返しが要求されるリニアにおいて
荷物貨物の積み卸しが滞留時間の長時間化となるなら
そんなものは到底受け入れられないだろう。
航空機ですら飛行時間こそ短いものの、発着地での
おもくそめんどくさい手間や空港アクセスが所要時間に上乗せされて
よほど何も考えない単細胞でない限りその無駄時間が加味されて比較される。
そもそもリニア駅は品川や名古屋といった主要駅では
駅自体が相当に深い所に設置されるわけで、
地上と乗降場とのアクセスの無駄時間も当然加味される。
実際、どれだけ料金に見合う実利を感じられるかはまだ分からないな。
768 ：名無しでGO!：2015/10/20(火) 19:02:56.16 ID:6L0m+pJQ0: まず新幹線で小荷物運ぶのすらそんなに流行らない時点で……ねぇ
769 ：名無しでGO!：2015/10/20(火) 21:21:23.63 ID:daftqjtf0: レールゴーサービスｗ
770 ：名無しでGO!：2015/10/21(水) 00:34:51.67 ID:iFwFoJ4pO: TRが貨物版を提案してたのは見たことある。ペイロード一両１５トンまでいけたらしい
771 ：名無しでGO!：2015/10/21(水) 03:20:25.24 ID:cB+qINHa0: 昔の新幹線の時刻表には貨物扱いのマークがあったな。
772 ：名無しでGO!：2015/10/21(水) 11:25:26.31 ID:sFByZFw20: >>768
ぶっちゃけ、そこまで急いで運ばなきゃいけない貨物って何があるの？
書類ならネットやファックスで送れば一瞬だし、
部品とかは普通予備を手元においとくだろうし
773 ：名無しでGO!：2015/10/21(水) 11:28:13.44 ID:sFByZFw20: >>765
近距離の電車ならともかく、
リニアの「運び人」の運賃（貨物を片道運ぶだけでも運び人の運賃は往復いる）を負担してまで運ばなきゃいけない荷物って何があるの？
774 ：名無しでGO!：2015/10/21(水) 11:29:45.05 ID:sFByZFw20: >>767
当たり前だけど、「貨物」には何が入ってるかわからないから
飛行機と同じようなセキュリティチェック（の時間）も必要になる。
775 ：名無しでGO!：2015/10/21(水) 12:21:47.41 ID:e25nGj+g0: >>773
主に緊急品だな。
会社として月に1～2回使うことがある。
いわゆる、ハンドキャリー。
大抵は社員にやらせるが、たまに都合がつかず業者にお願いすることがある。

なお、俺は新人の頃に何度かやったが、新幹線だけでなく、航空やフェリーも使ったことがある。
776 ：名無しでGO!：2015/10/21(水) 13:13:49.31 ID:PIpOSHit0: バイク便業者は今でも新幹線使ってるね
777 ：名無しでGO!：2015/10/21(水) 13:31:36.70 ID:/KAXXd8c0: 話逸れるが昔ホンダF1か何かで
超過料金承知で海外へ「手荷物」で部品届けたなんて話あったな
荷物の主は空港でとんぼ返りw
時間を金で買うってやつだね
778 ：名無しでGO!：2015/10/22(木) 17:26:32.65 ID:efLMHgc40: 週刊タカラトミーちゃんねる（仮）時速500km！リニアライナー登場☆
2015/10/22(木) 開場:18:57 開演:19:00

lv238497620
779 ：名無しでGO!：2015/10/22(木) 21:08:38.58 ID:rvOdspGHO: ハンドキャリーです

いまは紙オムツやシーフードラーメンの
ハンドキャリーおじさん
780 ：名無しでGO!：2015/10/23(金) 14:33:48.42 ID:Ygfr+HC50: >>777
海外の場合は航空機で運ぶしかない（船便ってわけにはｗ）のに対して、
日本国内なら鉄道じゃなくてもクルマ走らせるとか他に選択肢があるわけで。
そりゃ新幹線やリニアなど使わないといけない緊急の荷物もあるだろうけど、
それが商売になるほどの需要があるかどうかはかなり疑問
781 ：名無しでGO!：2015/10/27(火) 03:43:29.57 ID:VhNQlXMhO: かつて毎日のようにタクシーで緊急供給品を能登から関東まで送ってた妙な会社があったが、当然潰れた。
片道料金30万円の小さな電子基盤…
782 ：名無しでGO!：2015/10/27(火) 09:21:39.99 ID:YYLOfKeo0: 今ならそっちも新幹線使えるな
783 ：名無しでGO!：2015/10/27(火) 10:44:19.44 ID:NmNJDM2wO: なんでタクシーなんだよ
せめて宅急便にしろよ
784 ：名無しでGO!：2015/10/28(水) 00:37:03.57 ID:gfJ0sYR60: 頭上を走るスカイタクシー、実用化へ向け前進　イスラエル　CNN.co.jp
http://www.cnn.co.jp/business/35072561.html

ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ）磁気を利用して地面から６～９メートル上に位置する軌道を滑るように走る公共交通システム、
「スカイトラン」の実験プロジェクトが、イスラエルのテルアビブで１０月下旬からスタートする。

同システムは米スカイトラン社が５年がかりで開発し、イスラエル・エアロスペース・インダストリーズ社と共同で車両を開発。
実験プロジェクトでは、同社の敷地内に軌道を敷設して約２７４メートルの距離を走行させる。

車両は４人乗りで最高速度は時速約１００キロ。最初は１台で実験を開始し、いずれ数台に増やして実用化を目指す。
順調に行けば、２０１８年までにイスラエルで少なくともあと３都市と、米国の複数都市に拡張できる見通しだという。

（続く）
785 ：名無しでGO!：2015/10/28(水) 07:46:42.87 ID:5K8Q0I8K0: 続いてないやん
786 ：名無しでGO!：2015/10/28(水) 23:24:34.66 ID:ekmrTz7s0: 体験乗車にいった人に聞きたいんだけど
本当に全員の本人確認するの？
親父がいけなくなったから弟がいきたいっていってるんだけどダメかな
787 ：名無しでGO!：2015/10/29(木) 07:34:26.03 ID:bmRn2JVe0: >>786
そのくらいなら大丈夫だと思う。
自分含めた友人四人(全員男性)で申し込んでいたが、結局俺、嫁、娘、義母の四人で行ったがこちらから現地でなにか申し出もしなかったし、向こうから咎められることもなかった。
搭乗券の券面に印刷された氏名が申し込み時のままだったから、俺以外の人はその搭乗券を記念に残しておくのが微妙になったくらい。
788 ：名無しでGO!：2015/10/29(木) 08:58:46.24 ID:Jw34Q5Hj0: 畜生！毎回はずれてる俺はどうなるんだ
789 ：名無しでGO!：2015/10/29(木) 10:30:16.47 ID:vN713nNb0: 生きてる限り望みはある
リニア自身が頓挫しなきゃな
790 ：名無しでGO!：2015/10/29(木) 14:27:36.65 ID:I2uWuqJ10: >>787
全員本人確認されたって言う人もいるんだけど
なんだろうね？
別に当日人が変わっても何ら困ることはないだろうに
791 ：名無しでGO!：2015/10/29(木) 14:30:47.16 ID:vN713nNb0: テロ
792 ：名無しでGO!：2015/10/29(木) 15:01:49.18 ID:bmRn2JVe0: >>790
以前は名前入りの体験乗車証明書を乗車後に配っていたとかで、名前が正しいかどうかを気にしていたみたいですが。
793 ：名無しでGO!：2015/10/29(木) 16:39:38.46 ID:I2uWuqJ10: そうなんだ。ありがとう。
弟連れて行ってみます。
794 ：名無しでGO!：2015/10/31(土) 00:44:17.87 ID:6gZ1D4tp0: >>793
28日に乗りにいきましたが身分証明書の提示はなかったです
代表者が一括で発券して終わりでした
なんで大丈夫かと思います
795 ：名無しでGO!：2015/11/02(月) 11:01:54.53 ID:aAFmCkvd0: 行ってきました。大丈夫でした全員で乗れました。
400キロからのスピード感と加速が凄かったです。
あれは地上を走らせてはいけないと思いました。
796 ：名無しでGO!：2015/11/02(月) 11:36:20.67 ID:UhI6dtA30: 振動と騒音はどんな感じだった？
797 ：名無しでGO!：2015/11/02(月) 12:03:29.38 ID:UvpN5ZUZ0: 畜生。まだこれ競争率１００倍とかあんのか？
年３回やそこらじゃ開通するまで乗れないぞ
798 ：名無しでGO!：2015/11/02(月) 12:09:24.31 ID:8jBTRx4N0: この間見た記事には20倍ぐらい、とあった（通算の平均なのか特定の回のかは書いてなかった）
時期なんかにもよるんだろうけど
どっちにしろまだまだプラチナチケットだ…
次はよう
799 ：名無しでGO!：2015/11/02(月) 12:20:45.99 ID:aAFmCkvd0: >>796
思っていたより左右に揺れがあるので驚きました。
振動や音は新幹線より少ないと感じました。
とにかく400kmを超えて一気に500kmまで加速していく
スピードに感動しました。
余裕の500km巡航って感じでしたよ。
800 ：名無しでGO!：2015/11/02(月) 14:10:33.54 ID:YfuUSgVd0: 揺れはE6系クラス？
801 ：名無しでGO!：2015/11/02(月) 18:02:53.33 ID:78rEF+vz0: 300キロ台では新幹線より揺れないし、とても静かだなーと思っていたんだけど、400を越えると空気抵抗で左右に揺れるし、風切り音も割とする。
それでも500キロ走行の車内で大声出さずに会話できるし、営業車両はもう少しアメニティは良くなるだろうから期待したいな。
印象に残ったのは、着陸するとき飛行機みたいにドスンと接地するところは、それなりの重量物が地上数センチを飛翔してるんだなと改めて認識させられた。
802 ：名無しでGO!：2015/11/02(月) 18:22:31.86 ID:eh1W3AAo0: >>801
登場したての頃の300系よりはマシ？
803 ：名無しでGO!：2015/11/02(月) 18:33:25.97 ID:INSqDtbl0: 小湊鉄道よりはマシかなぁ
804 ：名無しでGO!：2015/11/02(月) 18:45:59.32 ID:Cxqs72jj0: 南部縦貫よりは
805 ：名無しでGO!：2015/11/02(月) 21:33:24.44 ID:VqcxugUH0: 本当に抽選当たらないよな…
いっそ料金を10万とかにして倍率下げて欲しいわｗ
806 ：名無しでGO!：2015/11/03(火) 01:45:42.95 ID:BLKSiHFX0: 着地の衝撃ってどれぐらいのもんなんだろ
807 ：名無しでGO!：2015/11/03(火) 06:19:20.91 ID:hFkRRoDw0: 背骨やられる
808 ：名無しでGO!：2015/11/03(火) 08:46:57.09 ID:+U6ozlWx0: 最悪死ぬ
809 ：名無しでGO!：2015/11/03(火) 11:37:59.50 ID:mlSv6hGG0: 飛行機の着地よりはどうなのよ
810 ：名無しでGO!：2015/11/03(火) 18:43:29.97 ID:J8J540UU0: くっ・・・あばらが2、3本といったところか・・・
811 ：名無しでGO!：2015/11/04(水) 06:44:49.55 ID:MmbyVbCk0: >>802
300系がのぞみ運用していた頃はまだ地方在住の単なる小学生で、今みたいにエクスプレス予約の会員になるほど東海道新幹線に乗ってなかったんで…。
812 ：名無しでGO!：2015/11/11(水) 18:15:28.84 ID:hsn8nBc00: 硫化水素、マイナス７０度で超伝導に　高温超伝導の記録更新、ドライアイスで冷やせる温度
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1447230676/
813 ：名無しでGO!：2015/11/11(水) 18:31:38.00 ID:4d8MIQQT0: さあコイル巻き直しだ
814 ：名無しでGO!：2015/11/11(水) 19:02:13.14 ID:0+ssK33H0: ＞約１５０万気圧をかけると
815 ：名無しでGO!：2015/11/11(水) 19:23:50.56 ID:qhn/jXBp0: 300系はいろんな意味で凄かったな
小田原から熱海過ぎる位までは車内を椅子を使ったつたい歩きしないと歩けないほど揺れてたよ
トンネル入ると車体が歪むの分かったし
816 ：名無しでGO!：2015/11/12(木) 01:48:28.47 ID:ll4rAfRM0: あれは完全無欠なる欠陥車両
817 ：名無しでGO!：2015/11/12(木) 07:54:15.29 ID:SRv9HSqf0: >>815
そんな酷かったんだ。
物心ついたときには300系のぞみが走っていて、上京して社会人になったときには700系ばかりがのぞみ運用だったからそういう話は貴重に思えます。
818 ：名無しでGO!：2015/11/12(木) 10:34:22.67 ID:a4aJwuku0: その前が100系や強いて言えば200系だから
300系は相当攻めた設計だったとは言える
そういう意味では500系に匹敵するかもしれん
819 ：名無しでGO!：2015/11/12(木) 11:17:14.55 ID:LKvg4EwR0: 始めて３００系を見た時は、その車高の低さに
驚いたけどな。
820 ：名無しでGO!：2015/11/12(木) 13:53:26.59 ID:a4aJwuku0: プラグドアもかっこ良かった
821 ：名無しでGO!：2015/11/12(木) 23:17:49.33 ID:g/vpAZw0O: 0系100系もトンネルでの車体の変状はあったからなぁ、
300系はそれより速い速度なんだから変状が
大きくなって当然と思って深くは考えなかった。
822 ：名無しでGO!：2015/11/12(木) 23:41:12.52 ID:E9giv7Lz0: 300系は窓際の肘掛けと壁に微妙な隙間があって細い人だと肘が隙間にはいるのよ
その時トンネル入ると肘がめっちゃ締め付けられたというね
耳もキーンとなるしｗ
その点500系は素晴らしかった記憶があるんだよな
グリーンのヘッドレストに最初は羽が入ってなかったか？
823 ：名無しでGO!：2015/11/13(金) 00:51:38.65 ID:HIy8a9Nr0: オレは壁と手すりの間に手を置いて、気圧差で
挟まれる感覚を楽しんでいたけどなｗ
824 ：名無しでGO!：2015/11/13(金) 03:31:16.11 ID:u5oJApfW0: 500系からマトモに設計されるようになった感じかな
それまでは妥協に妥協を重ねた設計
825 ：名無しでGO!：2015/11/13(金) 07:12:50.14 ID:K75DIxdq0: >>824
むしろマトモじゃないだろあれは
826 ：名無しでGO!：2015/11/13(金) 08:37:53.91 ID:u5oJApfW0: >>825
乗り心地という点では500系はエポックメイキングな車両だった
居住性はアレだが
827 ：名無しでGO!：2015/11/13(金) 10:53:47.51 ID:ZmzU7d0t0: 500系の前身(?)のWin350や東のStar21も
300系より後の登場なんだよな
300系を見てから腰を上げたわけではないだろうが
先行した300系からのフィードバックはあったろう
先駆者故の荒削りなところもあったが
JR世代の新幹線車両の祖と言っても過言ではなかろう
828 ：名無しでGO!：2015/11/13(金) 20:39:34.26 ID:1QgLFVQZ0: >>826
居住性はグリーン以外の窓際がダメだったな
何となく局面に沿って首が曲がって疲れたわ
829 ：名無しでGO!：2015/11/13(金) 22:15:55.57 ID:o4PbIVQS0: >>827
300系の一番の貢献は、車体構造の抜本的変更だと思う。
830 ：名無しでGO!：2015/11/13(金) 23:17:06.61 ID:K75DIxdq0: 200系もアルミ車体とはいえ
アルミにしたというだけで構造は大きく変わってなかったからな
831 ：名無しでGO!：2015/11/14(土) 13:35:30.68 ID:2wMOqd000: 300系はマトモに試験しないで運用し出したから阿鼻叫喚だったんだよ
あれ以降はJR各社も50万キロぐらい試験走行してから共用し出すようになった
832 ：名無しでGO!：2015/11/14(土) 14:11:20.38 ID:2fJ8uYyE0: それでも0系よりは随分マシ
833 ：名無しでGO!：2015/12/06(日) 14:47:20.02 ID:c4seA4US0: 車幅ってもう今のL0のままで固定にするのかな？
鉄輪とちがって、あとで広げるとか簡単にできないだろうし
834 ：名無しでGO!：2015/12/06(日) 19:12:31.20 ID:RFITQe1e0: >>833
今から広げるのも無理じゃね？
835 ：名無しでGO!：2015/12/06(日) 20:46:44.82 ID:psdbsth30: というか鉄輪でも簡単じゃないと思うんだけど
836 ：名無しでGO!：2015/12/06(日) 21:30:42.90 ID:PqEWCi9+0: アメリカに輸出したら幅狭すぎて不満出そう
837 ：名無しでGO!：2015/12/06(日) 21:45:25.80 ID:Q7U0EWwi0: ハイパーループ信者が駆逐されるな…

それはともかく、シートはことさら狭いわけでもないし、中央新幹線にせよ北東回廊にせよ乗車時間短いからな
838 ：名無しでGO!：2015/12/06(日) 22:59:45.21 ID:akilmDD00: 飛行機の座席より狭いこともないでしょ
839 ：名無しでGO!：2015/12/09(水) 09:06:47.51 ID:xbFrlowUO: 2015年11月28日、前瞻網によると、中国が独自開発した初のリニアモーターカーが
試運転を始める見通しで、16年には運行を開始することが分かった。

中国では03年、ドイツから技術を導入した世界初のリニアモーターカーが
上海で運行を開始した。その後、中国独自のリニアモーターカー開発が進められ、
年末には試運転の最終段階に入る。試運転が予定されているのは、
湖南省長沙市の長沙南駅と長沙黄花空港を結ぶ路線で、全長18．5キロ。
時速100キロに達する見通しで、14年5月に着工していた。

続き　Yahoo!ニュース/Record China 12月2日(水)23時35分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151202-00000059-rcdc-cn
840 ：名無しでGO!：2015/12/10(木) 12:29:53.51 ID:xBALAGEH0: 乗っても一時間だし、多少は狭くても平気か
なんか動画で記者が若干狭いとかいってたからちょつと気になった
841 ：名無しでGO!：2015/12/10(木) 12:37:41.32 ID:b6LyQbsn0: >>840
シートピッチが880ミリだから、特急としてはせまいね。
842 ：名無しでGO!：2015/12/10(木) 21:43:45.18 ID:rBMmjDnlO: 量産型は細部を改良して登場するんじゃないかねぇ。
試作編成そのまんまで量産に移行する例は殆どないので。
843 ：名無しでGO!：2015/12/10(木) 22:17:06.43 ID:9Mb0baP60: あと12年も先だぞ
本当にあのままだと相当陳腐化すると思うけど
844 ：名無しでGO!：2015/12/11(金) 01:23:00.67 ID:LKkYYIaK0: 技術的に枯れてた方がトラブル少なくて良いんじゃね？
845 ：名無しでGO!：2015/12/11(金) 06:57:20.13 ID:upy+1YgCO: 常温超電導が実現してたら相当に仕様は変わる事になるが、
まぁ実現する事はないのだろうな
846 ：名無しでGO!：2015/12/11(金) 09:02:48.67 ID:9+pqo/Zb0: 高温じゃなくて常温なら、L0の仕様が云々とかいうレベルじゃない産業革命が起きるよ…
使いやすいものに限るけど
営業仕様車向けの、高温超伝導ユニットの屋内試験が来年から始まるとか（たしか）
847 ：名無しでGO!：2015/12/11(金) 10:10:48.25 ID:6cE9fr+k0: 社内のデザインがダサすぎるのはなんとかならないのか？
848 ：名無しでGO!：2015/12/11(金) 12:00:10.20 ID:RBOYvore0: 社外のデザインがダサすぎるのはなんとかならないのか？
849 ：名無しでGO!：2015/12/12(土) 18:46:26.61 ID:ncoIr7z00: 路線の敷設費用ってたしかに初期は高いかもしれんが
毎日砂利や鉄のレールを交換する必要ない分
維持費は安くならん？
もちろん毎日夜に側面のコイルと下側の誘導集電装置をチェックする
ドクターイエローみたいな車両は走らせると思うんだけど
850 ：名無しでGO!：2015/12/12(土) 19:58:33.43 ID:EHxnSCGN0: 毎日鉄のレール交換なんかしてないでしょ
851 ：名無しでGO!：2015/12/12(土) 21:40:52.89 ID:jisxmDUF0: >>850
東海道新幹線は砂利の交換を毎日決められた区間やってたような
852 ：名無しでGO!：2015/12/13(日) 03:49:17.45 ID:86b+jKHy0: 毎日「どこかで」砂利や鉄のレールを・・・なら意味は通るな。
実際どうなのかはしらんけど。
853 ：名無しでGO!：2015/12/13(日) 21:03:47.91 ID:/DJvzovm0: 10年だか15年で全線の砂利が交換されるペースだったはず
854 ：名無しでGO!：2015/12/16(水) 00:27:35.41 ID:l/DLnE0V0: 10年だとすると150m/日、15年だとしても100m/日か。
こりゃたしかに毎日作業っぽいな。
855 ：名無しでGO!：2015/12/17(木) 14:12:18.27 ID:7sj7Gyz+0: リニアの地上コイルは異常があるとコイル自身が
センターに知らせてくれるよな。それらをチェック
して深夜に修正なり交換。隣接コイルのズレなどは
一部の営業列車のセンサーでチェックできるし。

軌道設備の保守維持の面では鉄軌道より楽だな。
856 ：名無しでGO!：2015/12/17(木) 16:54:51.12 ID:fsx8Pf3K0: HSSTやTRは基本的に駅に停車中も浮いたままだけど、
超伝導リニアは発車から150kph位まではタイヤで走行するね

ということは、新交通システムがそうであるように、
超電導リニアもタイヤ走行の区間は軌道が痛むわけだから
その区間は一定期間ごとに補修が必要とされるわけかな
857 ：名無しでGO!：2015/12/17(木) 19:41:07.08 ID:GbO8O3VS0: 路面の方は相当の期間保つんじゃないのかな
検査は常にするだろうけど、タイヤだしタイヤ走行区間って限られてるし
どっちかというとタイヤそのもの損耗を気にしてると思う
寒剤レス化とかで超伝導コイルの実効的な磁力が上がれば、より低速からでも浮上できるようになるはず
858 ：名無しでGO!：2015/12/17(木) 20:24:22.71 ID:jsVJv2ZB0: >>856
そこだけでなく浮上走行区間も、軌道が車体を支える関係上劣化はしてくるから保守が必要。
859 ：名無しでGO!：2015/12/17(木) 20:30:39.14 ID:Fc/FExn20: 保守が要るか要らないかで言えばそりゃ要るだろう
860 ：名無しでGO!：2015/12/17(木) 21:49:10.37 ID:drXX6ios0: 今の整備新幹線の線路もそのレベルでしょ
50年以上前に造られた東海道新幹線はともかく
861 ：名無しでGO!：2015/12/17(木) 22:23:31.97 ID:aFLLry7P0: 上越とか保線楽そうだな
862 ：名無しでGO!：2015/12/18(金) 01:26:33.36 ID:NNPij6GY0: 東海道新幹線のバラスト軌道は手間暇かかるけど常に少しずつ更新できるから
ドル箱路線にはかえって向いてるのかもだな
863 ：名無しでGO!：2015/12/18(金) 08:18:38.05 ID:gj63MLkj0: >>862
それはないな。
バラストで毎年のように苦労しているし。
864 ：名無しでGO!：2015/12/18(金) 09:28:50.97 ID:2OHNEFj70: それなら関ヶ原はとっくにスラブ軌道に置き換わってるはずだけど
在来線ですらスラブ軌道化できるんだから物理的には何ら問題ないはず
865 ：名無しでGO!：2015/12/18(金) 09:50:20.95 ID:J1zhV3uu0: トンネル着工のニュースがあったけど、いよいよ本格着工って感じだな。
東京や名古屋でもう始まってるってのは初めて知った。もうやってたのか
866 ：名無しでGO!：2015/12/18(金) 17:38:52.53 ID:F8likaeN0: >>864
夜間の6時間＋α程度じゃ地平のスラブ化は無理よ。
高架も最初から強固な地盤がある分地平よりは楽というだけで、6時間じゃ
よほど画期的な設置方法でも開発しない限り無理だろう。
ところで、在来線で高架化等の新設軌道構築or大災害からの復旧以外で
スラブ化したところなんてあるか？
867 ：名無しでGO!：2015/12/18(金) 19:08:13.97 ID:5H+dwyCm0: タイヤと言っても、車体は軽いし１５０km/hぐらいまでだし、
鉄軌道よりははるかに楽だわな。浮上走行中の荷重も
路盤ではなく高架橋にかかるわけだし。

定期的なタイヤ交換が必要だけど鉄軌道の車輪より
保守維持は楽そうな気がするな。どんなもんだろ。
868 ：名無しでGO!：2015/12/18(金) 19:46:07.79 ID:SRwrdmRY0: 平成21年度の技術評価（p37～）の時点では、
タイヤ寿命は1500回着地（一日25回着地で約60日）
ガイドウェイとコイルの交換周期は35年ということになってる
6年も前のレビューなんで、今はまた向上してると思うけど
869 ：名無しでGO!：2015/12/18(金) 20:19:10.20 ID:6j5lTAjg0: タイヤは上で焦げた臭いとか言ってるくらいだもんな
軌道側は単なる鉄の棒なレールよりモーターの片割れを延々取り替える方が大変かもしれない
870 ：名無しでGO!：2015/12/18(金) 21:33:41.46 ID:0NlT2xW90: 地上コイルは一定の確立で故障が発生して交換
することになるのだろうけど、交換自体は簡単じゃね？
故障発生もコイル自身が知らせてくれるようだし。
レールや架線交換のような大がかりなこともなさそうだし。

工事実施計画書を見ると、自立型ガイドウェイの
設置は考えられていないようだ。まだ実用化には
時間がかかるのだろうか。
871 ：名無しでGO!：2015/12/19(土) 02:58:33.35 ID:NYJqvC7D0: 実験線では逆T字の自立型ガイドウェイ以外もう使ってないから、採用されない
というのは考えられないが・・・
872 ：名無しでGO!：2015/12/19(土) 18:30:29.82 ID:9TMoxlO20: Maglevとはなってるけど、空気浮上式もおｋでいい？
空気浮上式のスレ単独で作ってもすぐに落ちそうだし…
873 ：名無しでGO!：2015/12/19(土) 18:31:43.40 ID:XjM+Y+rQ0: ダメ
874 ：名無しでGO!：2015/12/19(土) 18:38:58.66 ID:JFxBh7et0: >>871
え、実験線は自立型ガイドウェイになってるの？
はじめて知った。今度見てこよう。
875 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 00:15:18.32 ID:cQxuF3bd0: リニアって言い方、日本人だと誰でもわかるけど、
外人には全然通じないんだよね？
876 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 00:21:41.29 ID:zE+6ChxL0: 国際語になるだろ
877 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 00:24:14.67 ID:bgtTMYdN0: >>875
直線とかそんな意味のフツーの言葉だからね。

じゃあ日本語で「直線」と言われて、磁気浮上式リニア（マグレブ）まで連想できるか？っていう。
878 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 00:28:15.66 ID:bgtTMYdN0: 「直線新幹線の難所、南アルプストンネルに本格着工」
「直線南アトンネル本格着工「環境に配慮」」
「直線のトンネル起工式」

「linear」なんて言ったら、線形が直線的なのだと思われるのがオチ。
879 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 01:03:49.75 ID:QWXKSNXS0: シンカンセンで通じるからそのうち国際標準になるな
880 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 02:17:35.37 ID:cQxuF3bd0: どうしても、リニアモーターカーって言い方を子供のころから聞いてたんで
リニアになっちゃうね、日本人は、なんで車のようなカーなのかなぞだけど
マグレヴは日本じゃ全然通じないかな～
881 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 04:00:16.13 ID:tuDs/k/d0: >>836
輸出するときはもっと大きい車両にするんじゃない？
882 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 05:19:16.37 ID:IBnbOZti0: ミシンみたいなもん
883 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 06:51:58.60 ID:cQxuF3bd0: 上海のやつって社内電源はバッテリーつんで供給してるのかな？
外部から供給してるのあれ？
884 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 13:49:15.32 ID:u0TWWRBp0: >>883
停車時に接触集電で車載バッテリーに充電する

時速100kmまでは車載バッテリー電源で、
それ以上は電磁誘導で非接触給電がされる
885 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 14:02:57.51 ID:P7g1n+Ix0: >>883
トミーテックのオモチャを見て思いついたような乗り物やろなぁ。
886 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 14:42:30.57 ID:qUR1xXeY0: ドイツだし
887 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 19:21:26.42 ID:cQxuF3bd0: 電磁誘導と誘導集電ってイコール？
888 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 19:37:06.80 ID:cQxuF3bd0: あ、解決、電磁誘導と誘導終電は違うのね
889 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 19:47:12.80 ID:J9nhaKj40: 電磁誘導作用（原理）を使った誘導集電（装置・目的）
890 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 22:45:22.97 ID:mGxkPMHj0: 中央リニアも車内電源は誘導集電になる予定。
上海TRとは異なり、停車中も誘導集電により給電する。
891 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 23:05:02.52 ID:cQxuF3bd0: え、停止中も給電できるの？？
もし可能なら、トラブル発生で何時間か停止ししても空調とか平気だね
892 ：名無しでGO!：2015/12/20(日) 23:29:05.42 ID:J9nhaKj40: 卑近な例でいったら携帯の置くだけ充電とかシェーバーの無接点充電なんかと同じ仕組みだよ
むしろ高速で動いてる時のほうが面倒そう
非接触なので信頼性は今の架線+パンタより高いと思う
効率はさすがに接点よりかは落ちるけど
893 ：名無しでGO!：2015/12/22(火) 22:07:12.21 ID:diJ/O/JL0: >>872
今に空気浮上のなんてあったかな
大昔の実験車くらいしか思いつかん
894 ：名無しでGO!：2015/12/22(火) 23:13:12.73 ID:ajMfWaZ/0: っ
895 ：名無しでGO!：2015/12/23(水) 00:34:20.38 ID:PPk8iePf0: 鉄道じゃねーだろｗ
896 ：名無しでGO!：2015/12/23(水) 01:06:45.24 ID:njoPBbg50: >>893
っ
897 ：名無しでGO!：2015/12/23(水) 11:57:40.22 ID:tV34M13J0: 駅のホームって、飛行機みたいにしなければならないほど
磁気すごいのかな？
たしかに側面に超電導磁石つけちゃってるから難しいのかな・・・
あの感じだと近くでホームで写真とったりとか全然できそうにないね
上海とかふつうのホームだけど
898 ：名無しでGO!：2015/12/23(水) 13:54:24.46 ID:92SRFGS30: >>897
乗降口附近のホーム壁の下部分は磁気シールドが
施されているよ。
899 ：名無しでGO!：2016/01/02(土) 19:59:44.62 ID:gPdIXX2/0: 工事の進捗の最新情報ってどっかにでてるかな？
900 ：名無しでGO!：2016/01/04(月) 00:58:56.77 ID:AfiqNuc80: Ｕターンラッシュ　東海道新幹線、利用客は開業以来最多
http://mainichi.jp/articles/20160104/k00/00m/040/069000c
901 ：名無しでGO!：2016/01/04(月) 14:44:05.48 ID:5ARlYh/X0: >>900
リニアと何の関係が？
902 ：名無しでGO!：2016/01/05(火) 09:13:09.66 ID:ELaqYU170: 需要の事言いたいんだろ
903 ：名無しでGO!：2016/01/05(火) 11:06:23.45 ID:4LKJqgTi0: 北海道新幹線が札幌まで繋がらないと、荒天時の飛行機の代わりにならない役立たずなのと同じように、リニアも大阪まで繋がらないとねぇ。
904 ：名無しでGO!：2016/01/05(火) 12:15:47.74 ID:vyVJ9LBO0: 国の同時開業案を蹴ったからな。株主としても早期に回収できるからいいと思うけどな。
905 ：名無しでGO!：2016/01/08(金) 14:23:26.14 ID:3JV7DsQ30: 会社としての債務の上限を設定しているようだね。
それが５兆円。それを越えると経営上の支障が
出てくるってことか。
906 ：名無しでGO!：2016/01/22(金) 17:41:38.95 ID:5cwm9xv70: >>903
在来線しかない函館～札幌と既に新幹線のある名阪は違うでしょ
907 ：名無しでGO!：2016/02/03(水) 11:19:24.32 ID:YYwUv4el0: (朝鮮日報日本語版) 韓国で都市型リニア開業、日本に次ぎ世界で2番目 | Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160203-00001398-chosun-kr

「来月中に開通予定の中国より、すんでのところで先を越すことができた」
「列車の設計上の速度は110キロだが、運行時の最高速度は80キロだ」
「風速15メートル以上の場合は、時速を40キロ以下に落とし、
20メートルを超えた場合には運行を中止するなど、安全基準を策定した」

中途半端な仕上がりだな。さて、来月の中国版がどうなるかだが…
908 ：名無しでGO!：2016/02/03(水) 13:52:34.42 ID:6wsLg/cl0: 都市型ってなんだよw
しかもMバーンやバーミンガムの奴を忘れてる
909 ：名無しでGO!：2016/02/03(水) 14:38:59.58 ID:BGnK3YCL0: >>907
これって、大江戸線みたいなやつ？それともリニモ？？
910 ：名無しでGO!：2016/02/03(水) 16:06:11.25 ID:Xkvc4QJj0: リニモ系だよ