◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
ライドシェア解禁でどうなるタクシー業界 YouTube動画>11本 ->画像>4枚
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ライドシェアなどありえない
以下好きなラーメンのスレ
味噌
本当にコレは解禁になった方が良いと思う。
あげられている課題のクリアもそんなに大変ではない
大変だから解禁されないんだよね
ほぼ不可能に近いよ
免許制度含めて既得権益層が分厚いから絶対に解禁は無い。
>>14 その分厚い層が５０代以上の高齢者
単純に維持は出来ない
未来志向で語るべきだよ
何時までも既得権益守れみたいなスタイルではなく
分厚い協会やらなんちゃら機構を重ねるよりスリム化することの恩恵を受けるのも運転手だしな
uber eatsが何だかんだ上手くやってる現状を見ても反対する理由も無いし
そもそも顔や評価を見て選べて乗って駄目なら低評価をすることで
ブロック出来る、そしてあまりにも悪いとアカウントの停止や凍結になるという話
これに何の問題があるというのか。
ナスバ一つ見ても
トラック業界やタクシーバス業界からの負担金や寄付で成り立ってるのは事実
金の無駄
いつまで日本人は無駄なことに
安心した気でいて疲弊消耗するのか。
毎度毎度意味の無いゲームやって
白衣着て医者のモノマネしてる輩が
数秒の面談して終わり
何故、意味の無いことを強要し続けるのか。
俺は奴らを生かすための奴隷じゃないよ。
ライドシェア解禁されてないんだけど
何このタイトル詐欺
タイトル付けるとしたら
ライドシェアが解禁されたらどうなるタクシー業界
やろw
>>21 最低賃金で売上の100%120%支給
維持は出来ない
このコロナで会社も変えざる得ない点が出ているのは事実
急速に進んで行くだろう
>>22 体力ある法人と個人は残る
需要が回復すれば
運輸局が適正台数にするだけ
>>23 これからは超高齢化社会
今までのようには通じない
無駄の改革はやるしかない
今の年寄りは、まだまだ若いと思い込みが激しい
だから何処でも事故を起こす
人を殺すために人を運んでるも同じ
何かを求めることが重大な犯罪行為に等しい
５０歳を超えたら、ただの腐った肉
何かするより死への準備
これを率先して進めるべき
人間の身体は万能では無い
何かをキッカケに使用不能になり
その人間自体が永久的にこの世から消える
５０代以上のほとんど腐ったゴミ同然のゴミが
何時までも息巻いてると
それ以下の世代が詰まらない人生送るハメになって人生終える
こんなことはあってはならない
実質の人生は短いのに、若い奴らへの思いやりが全くない
自分さえ良ければいいと思ってる
冗談じゃないよ
身体の腐ったジジババが既得権益主張して
我々の世代の邪魔をするのに必死だ
ふざけるのも大概にして欲しい
>>28 その腐ったジジババに、あなたもやがてなるのですよ。
>>29 分からないかな
やがてなるからこそ邪魔
時間を止めることも戻すことも不可能
ズルズルダラダラやられると
若い世代もそうなって行く
>>31 ポエムいいから
ライドシェア解禁するにはどうすればいいか教えてよ
ライドシェア解禁するにはどうすればいいと思う？
ライドシェアでもいいと思ってるんだけど
日本では厳しいと思うんだよね
ライドシェア推進派が全員自殺したら解禁されると思うよ
他人を乗せて商売するのに
規制をしないなんて
どう考えても無理あるよね
>>35 この瞬間にもマイカーは腐るほど無限に走ってる
そこにアプリを通じて接触しないなら
出会いも何も無い
>>33 シェアエコ推進企業で法務の仕事やっているが今の日本でライドシェア解禁はまず不可能
ライドシェア解禁の弊害は道交法もだが、どうにもならないのが憲法
メディアでは道交法の問題ばかり取り上げられているが、ライドシェア解禁によるタクシー事業者の困窮は明らかであり公共の福祉により解禁されないというのが一番の理由
ライドシェア解禁には憲法改正が必要になる
うちの会社はライドシェア関係は諦めた
>>34 既に解禁されているのであればその方法も可能性はあったかもな
>>37 今回のエコハゲの件を見ても
憲法改正してもやるべきでしょ
何か問題あるの？
確実に潰さなきゃ行けないゴミはいるよ
>>38 出会いとは、客になって貰う機会
又は運転手になって貰う機会
その繋がりが大きな経済圏になる
ライドシェアの出会いはレイプ、強盗、殺人だよ
海外ではライドシェアによる犯罪多発が社会問題になったからね
>>41 そんなのは統計上１％未満
タクシーが実車中に事故を起こす確率のが遥かに高い
ライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェアは危険！
レイプ！
強盗！
殺人！
ライドシェアという犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
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^_^
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>>43 残念だけどライドシェアの方が犯罪率も事故率も遥かに高いよ
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これからは特に超高齢化社会
笹塚や九段下のような事故に遭遇する確率は
台数が少ない故に高くなる
>>74 残念だけどタクシーよりライドシェアの方が犯罪率も事故率も遥かにたかいよ
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ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
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海外ではライドシェアの犯罪が問題に！
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東京オリンピック関係者の旅客輸送がライドシェアの安全性の実証実験を兼ねたのは大失敗だったと思う。
素人の旅客輸送だとあそこまで事故が多発するという証明になってしまった。
タクシー業界はほくそ笑んでるだろうな。
>>39 公共の福祉って言うとるやん
そんなにタクシー恨まないでよ
なんでそこまで拘るの？
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>>79 それも一つの日本の無駄
実態はそれにカッコつけて逃げまくってるのが現状
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この荒らしは７３１だよ
レスの傾向が全く同じだ
奴は糞日交にもよく絡むが、よっぽど主導権を握られるのが苛つくらしい
何が何でも黙らしたい
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ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
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スマホが無い昔とは全く別モノ
今の運転手でも恐らく6割は消え去る
寧ろライドシェアのが安全
全国のタクシー運転手の47%が65歳以上の老害者
およそ半分が老害者
異常事態だな
早いとこ殺して差し上げるべき
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ライドシェアもいいけど小宅を5年か3年にすれば良い。
何故個タクなのか俺には理解が出来ない
営業ナンバーの縛りは無駄
メーターやスーパーサインもIT時代には完全にゴミ同然
もっと簡素、スマートに出来たほうが良いに決まってる
縄張り的に独占しようと思っても無駄だよ
あらゆる商品やサービスを
見ちゃった、使っちゃった、知っちゃった
現実では。
古臭いやり方はもう通じない。
価値観を変えるのが何故出来ないのか謎
原っぱの上に立ったつもりで
新しい考えに変えるだけなのに
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ライドシェアがそんなに悪い物だと言うなら逆に解禁してタクシーと競えばいいのに。
それは嫌なんだね。
市場開放で海外に金が流れるからだろ
半導体が海外に行った
日本技術の頭脳が金で海外に買われた
ライドシェア解禁でまた日本の生き血が海外に吸われることになる
シェアエコ推進企業で法務の仕事やっているが
今の日本でライドシェア解禁はまず不可能 

ライドシェア解禁の弊害は道交法もだが、どうにもならないのが憲法 

メディアでは道交法の問題ばかり取り上げられているが
ライドシェア解禁によるタクシー事業者の困窮は明らかであり
公共の福祉により解禁されないというのが一番の理由 

ライドシェア解禁には憲法改正が必要になる 

うちの会社はライドシェア関係は諦めた
>>185 若い人間は比較的寛容
ランボルギーニや数千万クラスの車でやりたがってる人もいる
解禁すればタクシーは確実に終わる
タクシーに勝ち目は無い
だからこそ必死に抵抗する
>>188 シェアエコ推進企業で法務の仕事やっているが
今の日本でライドシェア解禁はまず不可能
ライドシェア解禁の弊害は道交法もだが、どうにもならないのが憲法
メディアでは道交法の問題ばかり取り上げられているが
ライドシェア解禁によるタクシー事業者の困窮は明らかであり
公共の福祉により解禁されないというのが一番の理由
ライドシェア解禁には憲法改正が必要になる
うちの会社はライドシェア関係は諦めた
>>188 ランボルギーニでタクシー（笑）
一人もいないだろうな
そんな車買うやつは金に困っていない
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ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
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ライドシェアの安全性の試金石ともいえる東京オリンピックの素人によるボランティア輸送は事故・違反がかつて無いほど多発しライドシェアは危険だという結果に！
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>>188 ハンコ屋は潰されちゃったじゃん
タクシーも明日は我が身だよ
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Uberのチャリやバイクの運転の酷さ見たら車なんてとんでもないわな
そこらじゅうで無理な追い越し、無理な車線変更、いきなり停車など無茶苦茶になるぞ
事故多発だろw
>>226 自由化厨に言わせると問題ないらしいよ
東京の雲助の平均勤続年数は10.8年
自由化されたら誰でもアプリ登録で雲助ができる
問題ないわけないわなw
オリンピックじゃにわかバイトドライバーが事故多発したらしいしな
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GOのCMまじでうざいな
公道でタクシー選ばれたら現場は危険なんだわ
自分の事しか考えてない自己中ばかり増えて嫌になるね
タクシーの料金は均一
来た車に乗るが基本だろ？
客も会社もUberも自分の事しか考えてないから結局潰しあうんだよ
BPOに苦情してくるわ
自己中を助長するCM流すなって！！
uber入れろや。
ネガティブを恣意的に誇張するなよクズが。
ただでさえタバコくっせえタクシー運転手が多いのに
メス入れないとあかんやろ。
しかも値段も高いし、一回客を送ればまた駅にタクシーが滞留する。
アルゴリズムで流動性をもたせて客を運んだ方が収益性上がるだろ。
Uber入れないってそれ鎖国してどうすんねん。
遅れてんだよ、脳みそが。
遅い、とにかく遅い。
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uber解禁したら30万人の雲助が困窮するからな
経済活動の自由が公共の福祉で制限食らってる形だ
諦めろ
>>261 かつて無くなった仕事変わった仕事でも
数十万数百万の雇用が失われたが
逆にライドシェア解禁は数百万人に雇用や副業の機会を与える
数百万人の可処分所得が増える
消費活性化には好都合
タクシー運転手の大半は低賃金労働者で
適当な生活支出にカネ吐いて経済効果はほとんど無いがな
>>261 かつて無くなった仕事変わった仕事でも
数十万数百万の雇用が失われたが
逆にライドシェア解禁は数百万人に雇用や副業の機会を与える
数百万人の可処分所得が増える
消費活性化には好都合
タクシー運転手の大半は低賃金労働者で
適当な生活支出にカネ吐いて経済効果はほとんど無いがな
>>261 かつて無くなった仕事変わった仕事でも
数十万数百万の雇用が失われたが
逆にライドシェア解禁は数百万人に雇用や副業の機会を与える
数百万人の可処分所得が増える
消費活性化には好都合
タクシー運転手の大半は低賃金労働者で
適当な生活支出にカネ吐いて経済効果はほとんど無いがな
>>264 ＞逆にライドシェア解禁は数百万人に雇用や副業の機会を与える
これ、答弁でライドシェア推進派がライドシェアは雇用の受皿になるって言ってたけど本末転倒って返されてたよw
>>265 具体的に返さず本末転倒って意味不明
基本的には副業になるのだから何の問題も無いだろ
タクシー運転手を守ったところで
大半が低賃金
生活支出だけでは消費の喚起策には100%ならない
ならば、やらせないほうがいいし
守らないほうが良いに決まってる
なんかライドシェアと関係なくね？
↓の方が適切かと
タクシー嫌いの集うスレ
http://2chb.net/r/traf/1478410112/ >>262 公共の福祉の意味分かってるか？
推進派はそんな考えだから解禁されないんだぞ。
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タクシー運転手の生活はどうなる？
守らなきゃいけない
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ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
ライドシェアの安全性の試金石ともいえる東京オリンピックの素人によるボランティア輸送は事故・違反がかつて無いほど多発しライドシェアは危険だという結果に！
海外ではライドシェアでのレイプ・強盗・殺人事件が多発し社会問題に！
まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
ライドシェアの安全性の試金石ともいえる東京オリンピックの素人によるボランティア輸送は事故・違反がかつて無いほど多発しライドシェアは危険だという結果に！
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まさにライドシェアは犯罪の温床！
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ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
ライドシェアの安全性の試金石ともいえる東京オリンピックの素人によるボランティア輸送は事故・違反がかつて無いほど多発しライドシェアは危険だという結果に！
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まさにライドシェアは犯罪の温床！
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>>269 本来利益を追求する
民間企業がそれをやり過ぎて経済成長出来なかったのが理解出来ないのか
ライドシェアは危険！
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>>286 これからの超高齢化社会の日本こそ
行政の簡素化簡略化の為にやらざるを得ない
>>281 なんで日本でuberが解禁されないのか。
お前の言ってる論点じゃ無いんだわ。
ライドシェアは危険！
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まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
>>266 意味不明なら黙ってろよw
もっと勉強してから発言しろw
公共の福祉ってタクドラの生活だけじゃないだろ
ウーバーイーツのやらかしと海外のライドシェアの惨状も問題になってるだろ
>>292 おまえアタマが超絶悪いな
あれこれ考えるより
もう死んだほうが楽なんじゃないのか？
uber eatsは未だに本業でやってる奴はいるぞ
基本的に副業のサービスだが
このコロナでもシフトを減らされたり
大勢の人間が実際救われた
その中で本末転倒とは、どういった意味合いなんだ？
>>293 マスゴミの自作自演だよ
そういうの
奴らの得意技だからね
今は飽きたのかニュースにすらならんけどね
反uberには詰まらんよな
>>296 救われた人間が実際に大勢いる
スマホが無い時代なら自殺してる奴もいただろ
視野が狭いとは？
>>ID:pVx83IMu
ツッコミどころ多すぎて推進派装ったuberアンチにしか見えない
俺も去年BIGLOBEのポイントサイトでmenu登録して
その後uber，出前館とやっていた
何やかんや楽しかった
ウーバーがドライバーの採用・指導をちゃんとやって、運行管理業務もやって、事故の責任も負って、ドライバーとは請負契約ではなく雇用契約としてやるなら解禁されるかもな
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
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まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
>>301 考えが古い
無駄なコスト
多くは、客のGOOD、BAD、ブロックで解決
タクシー運転手の場合道交法の厳格化や取締り強化でアホは消える
そもそもタクシー会社の任意保険より充実してるぞ
使えばアカウント凍結とか聞いたが
タクシー業界とズブズブの公明と共産が蔓延る限りライドシェアは無理。
>>308 変わって行くだろう
超高齢化社会を前に
行政の無駄の削減には
簡略化簡素化は急務だし
>>309 公明カルト団体と公安調査対象のテロ組織がバックじゃ終わったも同然だし
終わらすべき
前からそう言われているけどな。
変われば良いな。
10年後くらいか？
>>310 ライドシェアが解禁されない理由分かってなさすぎでしょ
>>314 今で考えてるおまえこそ分かってないよ
何もこの業界に限った話ではないし
政府がITを推進する理由を考えたらいいんじゃない
>>315 ITを推進している上でライドシェアが解禁されない理由を考えたらいいよ
>>260 屁理屈言ってないでルールや順番を守れ自己中
認めないんだな
クソを放り出すように空で同じ看板走らせておいて。
日本交通やkm入れば職が守られると思ってる姑息な連中が
多いから衰退するんだよ
マイカーの運転手さんに任せたほうが
よっぽどタクシービジネスは流行るよ
認めないんだな
クソを放り出すように空で同じ看板走らせておいて。
日本交通やkm入れば職が守られると思ってる姑息な連中が
多いから衰退するんだよ
マイカーの運転手さんに任せたほうが
よっぽどタクシービジネスは流行るよ
認めないんだな
クソを放り出すように空で同じ看板走らせておいて。
日本交通やkm入れば職が守られると思ってる姑息な連中が
多いから衰退するんだよ
マイカーの運転手さんに任せたほうが
よっぽどタクシービジネスは流行るよ
白タクライドシェア解禁したほうがいいよ
反対派が泣こうが喚こうが
首根っこ掴んで市中引き回しのうえボコボコにしてやっても。
俺は確信しているよ。
絶対にタクシー会社にタクシー事業を任せるよりも良くなると。
白タクライドシェア解禁したほうがいいよ
反対派が泣こうが喚こうが
首根っこ掴んで市中引き回しのうえボコボコにしてやっても。
俺は確信しているよ。
絶対にタクシー会社にタクシー事業を任せるよりも良くなると。
白タクライドシェア解禁したほうがいいよ
反対派が泣こうが喚こうが
首根っこ掴んで市中引き回しのうえボコボコにしてやっても。
俺は確信しているよ。
絶対にタクシー会社にタクシー事業を任せるよりも良くなると。
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まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
>>323 ＞反対派が泣こうが喚こうが
＞首根っこ掴んで市中引き回しのうえボコボコにしてやっても。
逆だよ。
推進派を全員死刑にしてでも白タクライドシェアという犯罪行為は解禁してはならないと思うよ。
ライドシェア推進派は白タクという犯罪行為を幇助しているからね。
国はライドシェア推進派を全員捕まえて処刑しなきゃ。
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
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まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
>>328 昔の価値観は捨てろ
uberの99%安全レポート読んで来いよ
記事にしてるメディアもあるから
ググればすぐ出るだろ
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
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こうやって荒らすあたり
反対派がクソなのは明白
だからこそ自由化で殺すべき
>>332 そりゃ自分とこのサービスが危険だとは言わんだろ
>>336 逆に推進派は今すぐ殺すべきだよね。
ライドシェアという白タク犯罪幇助集団だから逮捕して死刑にするべきだよ。
そもそもなんでライドシェアが規制されてるのか調べた方が良いよ。
東京オリンピックのボランティア送迎は裏目に出たよな
タクシー業界からの反対意見押し退けて素人ドライバー送迎の安全性証明するつもりが過去に例の無い多さの事故数違反数で国交省ブチ切れ
ライドシェアの危険性を証明する事になってしまってタクシー業界はニンマリ
あれは持ち込みにすべきだったな
自分の車なら事故の抑制にもなるだろうし
市場跡地の大量のアルファード見て常々思うわ
まぁ高度自動運転まで実用化出来たら安全性はクリア出来るだろうな
二種の意味が無くなるし大体まともに運転してない下手くそが運転手て何処が責任持つんだよ
>>323 個人なりゃいいじゃんw
なれないから言ってるんだろ？
>>259 何が自己中だ。
若い連中を入れない業界かつ
自己中はどっちだ。
人々の残業に甘えてるだけじゃないか。
自己紹介は要らんのだよ
ええ？自動運転でも飲食配達でも問題ありありのあそこをｗｗｗ
それにもう入ってますよ
大体Uberを入れて困るのは現場ではない。
上層部であり、経営トップだ。
貴様らバブルの時に失策しまくって
プールしてた資金を
ドブに捨て
20年もクソ古いクラウンにセドリックにと、
運転士の誇りと矜持を失わせてきたのはどこのどいつだよ。
経営者だろ。
問題ありありなら何故君らは都内で起こりまくる電車の事件を叩かない。
絶対安心なサービスなどこの世に存在せん。
電車？何言ってんだこいつ
あれ電車の敷地内だろ
わざわざ土壌が出来てるところに外資入れて金流出させて何が目的？一兆円産業だぞ？
そんなオールド産業の集積地に未来などない。
タクシーだって細かい乗客の不満は一向に改善されないではないか。
運転士の評価さえ乗客はすることができない。
勿論、経営トップをもだ。
そんな低レベルなサービスに未来などない。
それに人口減、売り上げは落ちている。
Uberを見ろ。
旧態依然の古いサービスなど仕方がなく皆利用するしかないという程度だ。
アプリの開発すら出来なかった土地にあるいは経営に未来なんかない。
極論空飛ぶ車でも持ってこない限りハードの仕事で外資入れてなにしたいの？
態度が悪いサービスが悪いてなら現状今の会社を直せば良いだけ
乗客の不満を解消するなどいくらやっても無理。
それが20年の成果。
Uberは評価できる。
名もどこの得体かも知らんやつにハンドルなんか任せてられるか。
じゃあウーバーが何を与えてくれるの？なんのメリットが？何が出来る？
客の予測？すぐ配車手配します？そんなの今でも充分だよ
接客？日本交通がこれ以上ないやってんだろ飛び出しつまみ食いのイーツに接客期待しろとｗｗｗ
まあ言い過ぎたけど今のウーバーじゃあ日本交通のがどう見ても接客は良いかと
あそこ抜き打ちテストやってるみたいだし
日本にウーバーは要らないよ余計な中抜きが増えるだけ
大体だな、運転免許さえありゃだれでもできるんだよ。
究極の雇用規制の緩和じゃないか。
ただし保険は自分でやらないといけないがね。
だが客が運転士を評価できる。
そして経営者が中間搾取をしないので
運転士が利得をしっかり得ることができる。
余計な事務作業も不要。
確定申告さえできれば良い。
Uberでいいじゃないか。
たった1兆円産業かよ。
20兆円産業のパチンコに行く運転手や
競馬新聞ばっかりの運転手よりマシだろ。
タクシーって産業はUberでもっと活性化する。
運賃も安くなる。
会社の出る幕じゃない。
素直に負けて経営者は田舎に帰るか
ハイヤーに転向いや専念すれば良い。
タクシーはしぶとく生き残りはするが、
やはりUberの方が楽で安い。
じゃあウーバーいらなくね？ただの規制緩和だけで
個人でやりたいなら個人でいいじゃん
定年設けたしあとは協会の指導強化だけで余計なことしなくて済むよ
大体災害時でもそうだけど
電車止まったら
客一人しか乗せれないサービスってクソすぎるだろ。
どんだけ非効率なんだよ。
別に相乗りでも乗ればいいじゃん
客の知り合い事情までこっちは知ったことじゃない
内気かつシャイな性格をうまく利用して儲けてる場合か？
技術によって効率性を補完するのがUberの本質だよね。
一人しか乗せれない？w
雑魚なの？
客が雑魚なのをほっておかない、それがUber。
客を雑魚扱いするのがタクシー、オールド産業。
さっさと撤退してくれよ。
1兆円産業が陥落寸前なのは見るまでもない。
要は今のままなら災害時でも一人を乗せることしかできない低レベルな代替性しかない笑
ということはオールド産業こそ災害が起こってほしい、アクシデントが欲しいという性質を持ってしまっている。
残念な産業であることは周知の事実だよこれ。
いやだからウーバーがなんの革新をしてくれるんだって
個人でやりたきゃ個人目指せよ
相乗りしたきゃ客で話し合え
中抜き企業はもう要らない
大体相乗り4人ぱんぱんで毎回運送するってなると業界が衰退するしそれ以上にストーカー案件増えそうですけど
事後案件は知ったこっちゃないってことか？
そんな実態が嫌なら正々堂々
客をうまく捌くコミュ力のある運転手を雇うか、
Uberを入れることだね。
前者は客の苦情がコミュ力の無さをあげちゃってるのでもはや無理。
Uberしかないでしょ。
電車止まって駅に滞留する人の列見て何も思わないわけ？
行動する気がないわけ？
いやないんだよ、
だからUberしかないよね。
災害時なんて緊急避難だろ
そんなときにまで1人とか法律守ってられるか
うん、やっぱUberだね。
やばい運転手は事前評価で選別出来るので客は乗りません、
あ、
君みたいなとこの会社の運転手のことを言ってるんじゃないよ。
ウーバー入れても乗務員は変わらないのですがそれは？
さらに言うと個人事業主と投げているウーバーさんは現状の会社と比べて教育が出来るとでも？
教育なんて不要。
Uberに礼儀正しい挨拶や畏まったスーツも不要。
Uberを知らないんだね。
そういうところではタクシーが生き残るんじゃない？w
必要とされるかどうかは別だけどw
礼儀もなってない人間が日本で評価を受けられるとでも？
高齢化が進むこの業界で人が減り若者が増えて個人に全部持ってかれるぞ
hello
bon jour
こんにちは でいいわけ。
いらっしゃいませ
ようこそは
もはや求められていない。
ウーバー入れて客が増えんなら賛成だよ
安価でって言ったが賃金減らして収入減ったが？
あ、Uberを知らないんだね。
Uberはさ
アプリで運転手の勤務実態を客が乗った後に評価できるんだよ、
そしてその結果をまた次に乗る客が見ることができるんですよ。
これ素晴らしいと思わない？
次の仕事につながるかどうか
生殺与奪は客が担うわけ、ある意味運転手が担うと言ってもいいけど。
因みに今その評価とやらウーバーじゃなくても出来るけど
その通りです。
客が決めるべきで
自由経済の日本、開かれた日本ではいかなるサービスも規制に阻まれてはいけない。
だから他のアプリで出来るけど
わざわざウーバー入れる意味が分からん
だから雇用規制なんだっつーの。
素人でも出来る様にしろってこった。
>>383 今後３年以内には黙ってても変わる
会社は本来の売上に対する歩合率超える最低賃金を出してしまったからな
継続させても面白くないだろうしな
>>384 まぁそう願うけど、
経営者いじめではねえぞ。
Uberを作れなかった国の政策、教育こそ大問題だからな。
タクシー
経営者は今すぐプログラミングの塾を開いた方がいい。
>>349 You Tubeの日本での経済効果は2000億以上だと
規制に甘えた日本のトップ連中よりも
外資のが貢献してくれるのよ
元々の日本全国でのタクシーの市場規模は２兆円
１兆円減らしておいて、あーだこーだ言っても説得力皆無
>>385 俺は基本的に経営者いじめだよ
日本人に別にやらせる理由は無いと思ってるからな
>>387 まぁ確かに。
エミレーツ航空だって経営は外国人がトップだし。
日本の某伝統工芸を扱う会社も某アトキンソ○氏だし。
そうだよな、ほんとにそう思うわ。
>>388 朝鮮血筋であっても、タクシー業界は日本人で無ければ行けないという思想こそ気持ち悪い
>>390 差別では無いよ
日の丸は有名な話だが
日本交通のクソ鍋ですら朝鮮血筋だからな
何故それが日本人、日本交通を名乗りこの日本で既得権益を主張する？
全くもって不快だし意味不明だわ
>>370 ごちゃごちゃ書いてる割には全くもって生産性無いし
説得力もないな
客のGood、Bad、ブロックで済む時代に
そんなもんに高コスト掛けて組織化してやる意味はない
古臭い価値観
朝鮮人を隠したエセ日本人の経営者まみれのタクシー業界よりも
俺は切実に純粋のUberとしてタクシーをしたい
朝鮮人を隠したエセ日本人の経営者まみれのタクシー業界よりも
俺は切実に純粋のUberとしてタクシーをしたい
朝鮮人を隠したエセ日本人の経営者まみれのタクシー業界よりも
俺は切実に純粋のUberとしてタクシーをしたい
何度も言うが、タクシーという仕事はみんなのモノ
ましてやエセ日本人だけの既得権益ではないよ
もっと多様な価値観、多様性を認め合い開かれた市場であるべき
特にタクシー運賃というのは大手の意向で決まってしまう
これほど屈辱的な仕組みは無いわ
朝鮮人が日の丸や"日本"交通を気取ってる段階で反吐が出ます
そんなのが今、既得権益保護の為加盟会社増やし勢力拡大に躍起になっています
本当に気持ち悪いので勘弁して欲しい
国に頼めよw
てか日本でウーバーなんて無責任なシステムが導入されるかよ
事故ってもウーバーは知らんぷり
客とトラブってもウーバーは知らんぷり
なんなら客を殴ってもウーバーは知らんぷりだよな
>>400 日本でライドシェアが解禁されない理由の一つだな
残念ながら
>>393じゃ日本では通用しない
他には安全性の問題があるが、そこは高度自動運転でクリア出来る
タクシー事業者・ドライバーの保護という日本国憲法の問題もある
一番の理由はそれだろう
>>401 それなw
ID:SiJdqdvaがやたら発狂してるけどなんで導入されないかちょっとは考えろよ
システムが進んでようが経済効果高かろうが無理なんだよ
だいたいウーバーはタクシーが少ないところで機能していた
日本の特に都市部ではタクシーが少ないなんてことはないからウーバーはいらない
タクシーよりライドシェアの方が進んでいるのは間違いないがな
公共の福祉の問題だな
ウーバー入れろ言ってる奴ってID:SiJdqdvaの言ってるような事しか見えてないからなw
それが通るなら3年間に導入されてるわw
法治国家の日本じゃそれだけじゃ無理なんだよw
タクシーは公共の福祉じゃねえだろ。
自発性内発性という観点がそこにはない。
個人タクシーの延長線上にアプリを使ったライドシェアという考えもありだ。
最終的には素人がやるという段階までくるのが望ましい。
Uberが事業展開するのに法律なんて不要だし気にする必要もない。
何故なら、運用コストの支払いだけで利得を取らないようにすればいいんだろ。
なら、Uberにやる気さえあればそこんところの議論は必要なしに
運用が進むと思われる。
日本国内の狭小な議論にUberがビビっただけにすぎぬ。
タクシー業界なんて声がでかいだけで
効率化を図ろうという意思は弱い。
ビビってるなら素直に
世代交代を待つしかない。
>>407 それが通用するなら3年前に導入されてるってのw
法によって規制されるのが日本なんだよw
お前の言ってる事はウーバー推進派が今まで散々言ってきた事だけど日本でやるにはそれだけじゃ無理だからw
>>411 公共の福祉なんてどうでもいい。
そこまでUberに乗る乗客は求めてない。
>>407 素人の運転するライドシェアは繋ぎに過ぎない。
ライドシェア運転手が悲鳴「自動運転タクシーに仕事奪われる」
https://jidounten-lab.com/v_rideshare-drivers-jobless 「完全無人」自動運転タクシー、Lyftがラスベガスで2023年から展開へ
https://jidounten-lab.com/u_32521 uberもlyftも次のステージに取り組んでいる。
完全無人タクシーの運営がプラットフォーマーの目的であり、そうなればコストのかかるドライバーは不要。
ライドシェアドライバーだけでなく、もちろんタクシードライバーも失業する。
消えゆく者同士、仲良くやれ。
>>413 仲良くやった挙句
利鞘さらってくのは
Uberとテスラっていうね。
>>412 残念だが、判断基準は乗客が求めているかどうかではない
>>414 そうなるだろう。
プラットフォーマー、自動車メーカー、
あと、自動車リース会社と整備工場も大丈夫だろう。
タクシードライバーとライドシェアドライバーは仲良くお払い箱だ。
>>415 そんな国に拘泥するより
独立した方がマシだな。
なるほど、保険会社と綱引きしてのか。
東京なんてライドシェアも自動運転も
そもそも道路容量が足りなくて詰んでる地域だぜ。
そこをわかってんのか？
電鉄不動産方式はな
時代遅れなんだよ。
東急東武西武JRメトロ
移動を鉄で縛るな。
GOのCMまじでうざいな
公道でタクシー選ばれたら現場は危険なんだわ
自分の事しか考えてない自己中ばかり増えて嫌になるね
タクシーの料金は均一
来た車に乗るが基本だろ？
客も会社もUberも自分の事しか考えてないから結局潰しあうんだよ
BPOに苦情してくるわ
自己中を助長するCM流すなって
GOのCMは基地外
運転手にお金が足りなくて値切るとか竹ノ内常識なさすぎ
法律こそが人々の移動の自由を妨げているなら
それは公共の福祉に逆に反するのではないか。
まさか公共の福祉が人々の邪魔をしていいという憲法があるなら
トートロジー的に言えば
自由を妨げているのでそれはだめだろう。
まず自由ありき。
公共の福祉はその後だ。
自分の利権を守るために憲法にぶら下がるのは辞めたまえ。
そして公共の福祉がタクシー利権を守るなんてことはありえない。
むしろたばこ臭さこそが公共の福祉を妨害しとるわ。
売国奴に魂を奪われたアホがなにか言っとるな
宗教にだまくらかされて家族を不幸のどん底に追いやるやつがいるが
それと全く変わらない
タクシー業界がなくなるわけじゃない。
家族の養い方なんてほかにもたくさんある。
そもそもだ。
ライドシェアをタクシーがやればいいんだよ、それで。
すぐに家族を持ち出して感情論で議論するあたりが非効率性を物語ってるわ。
でもタクシーは頭悪いからライドシェアやらないだろ？
UBERでやればいいじゃん。
白タクがそもそもだめなら法律改正するまでよ。
何が売国奴だ。
お前らのせいで日本が沈んでいくわボケ。
技術革新が遅れてどうするわけ？
お前らが田舎を捨てて都会に居座ってるから、
新しく来た新参の田舎人が高い家賃で苦しみ、
帰りはたばこ臭いタクシーに乗らなきゃいけない、
そして朝は満員の通勤ラッシュ。
都市計画が終わってるんだよ。その終わってる都市計画にうまく乗ってるのが君ら。
そろそろ田舎に帰れよ。じゃないと日本終われば東京も自動的に終わります。
東京に流入する人口がそもそも減っていくからだよ笑
加速度的に堕ちていくだけだぜ。
ライドシェアが来ようが来まいが、自動的に堕ちていくだけの上で
新たな雇用を作る可能性があるライドシェアに否定的な業界って
じゃぁその先をどうやって食っていくの？
終わっていく日本のその先でどう食つなぐわけ？
自分の代だけのことしか考えてないだろどう考えても。
そもそもさ
制服着ているから信用できるよね
って安心を売ってても詐欺してる可能性だってあるんじゃねえの。
乗客が安心したって事故は起こるぜ。
だって運転手は違う人間だからだよ。
原理的に考えれば、タクシーだけが事故が起こらないわけがない。
何が安心が売りだよ。
変な宗教にハマったやつを外部から何言っても効き目なしなのとよく似てる
売国奴という宗教にハマったやつ騙されやすい奴
>>431 ライトシェアにしてタクシーの技術が向上するのか？
技術は攻城せず賃金が下がるだけだろ
>>434 否が応でもアプリのコードは書かなくちゃ
いけなくなるね。
その分の職は増える。
そして効率が上がり、集客率が良くなる。
ずっと駅で滞留することもなくなる。
ライドシェアだとタクシーの回転率が上がるんだよ。
その分タクシーで待つ時間も減るというか、新聞読みながらだらだらする時間も減るでしょう。
当然車内で煙草を吸う時間も減るよ。
客にとってもいいし、運転手の健康にもよいのでは？
見てて不健康そうだと若い客も乗りたがらないよ。
特に一般客ね、キャバ嬢とかは除外。
>>436 アプリだと非効率なんだよ
街中でアプリ使ってみろ
呼んだタクシーが来るまでに目の前を何台も空車タクシーが通り過ぎる
アプリは迎車料がかかった上に来るのも遅い残念な代物なんだよ
これが事実だよ
あのさぁそれで経営者が悪いだとか不景気だとか言ってていいのかしら。
タクシー業界はなくならないけど、乗客１人or１グループってのはそろそろ
終わりゆく文化なんじゃないの？
そんな経営努力がないなら経営者が悪いとか不景気だとか言う言葉に説得性なんて
あるわけないでしょ。
市況は頼りになるところはあるけど、実際は人間は遠くまで行かなくても飯食うわけで。
それだけだろ。
>>437 じゃ手をあげればいいじゃんｗ
東京以外の事情を知らんのか？
ライドシェアは東京から
みたいなダセーやり方は時代遅れというか
地域の実需にあってないんだよ。
東京２３区はそりゃ空のタクシーいくらでも来るだろうが
他はそうじゃねえよｗ
それを理解せずにタクシーがいくらでも来るから大丈夫だとか頭おかしいか
狭い社会で生きてんなこいつってことなんだよ。
だから東京はあかんな。
>>442 はっきり言って御堂筋と栄と山手線以外の
全部だよ。
後は電話で呼ぶかアプリで呼ぶか
駅まで行かないとタクシーを捕まえることは
ほぼ不可能。
日本のタクシーは効率性
資産回転率が低いわ。
タクシーが運転手の休憩場所になってる。
>>439 東京じゃアプリ使うのは最初だけ
もの珍しくて使ってみたら来るの遅いし迎車料がプラスされる
これなら通りへ出て手上げたほうが早いじゃんってなってるよ
これが現状
あのーまだな
福祉センターの車、ハイエースとかのほうがたくさん走ってるぜ。
タクシーはなんかもう終わってるよマジで。
住んでる世界が違うようだけど
東京がはっきり言って異常なだけだからな。世界的に。
ガラパゴス的な東京的なやり方に地方は合わせる必要はないっつてんだよ。
東京はライドシェア認めなくていいわけ。
地方はライドシェアやらないとそもそも運転手すらいないみたいなとこだぜ。
効率性って限界を示してるわけよ。
まぁでも地方で効率性を示せば、都会でも通用するからな。
どうせタクシー運転手の成手も減っていくわけで。
まぁ人が自動的に集まる東京だけの事情ですべて考えてくれるな。
地方はおおよそすべてといっていいが
人口的には衰退期に入ってるんだよ。
>>443 TAXiGOやS.RIDEなんかが全国展開始めてるからライドシェアの必要性も薄いよ
いくら田舎でも地元のタクシーがあるだろ
俺の実家も結構な田舎だがタクシーが来ないなんてことはないぞ
電話すりゃ来てくれる
タクシーの台数も少ないが人口が少ないからタクシーが足らないなんてこともないんだよな
>>451 だからそれは中途半端な
５０万〜１００万だと
効率性が悪いんだっつってんだよ。
災害時や事故時における鉄道が止まればライドシェアで対応できる。
これに勝るものはないだろう。
大体だな
今時のやつが
いちいち電話番号を調べるかよｗ
まずアプリ開くんだよ笑
田舎は人口3万人くらいだよ
学校は過疎化で小学校一学年10人とかな
近くのバス停までも歩けば15分以上
1時間にバスは2本
すげー田舎たろ
だからみんな車持ってんだよ
年に数回も呼ばないタクシーは電話で十分
ライドシェアで
３分の２の単価でも
乗客が２人だったら
３分の４になるだろ？
歩合増えるじゃん。
乗客にとっても同じ方向なら別に途中で降ろしても時間はあまり変わらないわけで。
>>455 いやいやｗ
今から問題なのは
１００万都市なんだよ笑
それも鉄道の発達しきって
並行のバス路線もないようなところ
需要の空白地帯があるところだよｗ
３万人にいちいち限定するなよ
思考のせまいやつだな。
>>454 君若い人じゃなくて高齢者？
タクシー会社でググれば近いタクシー会社一覧出てくるじゃんか
受話器タップすればすぐつながる
>>459 だからー
それだといつくるかわかんないだろ
UBERのいいとこは
どこに車が走ってるかわかるし
値段も上中下決めれるし
その中にライドシェアか否か藻決めれるのよ。
それでいいじゃんｗ
>>456 そんなのは既存のタクシー会社で実証実験してるぞ
なかなかマッチングせずに時間かかるはタクシー来ないわで大悪評だったぞ
タクシーは急いでるときに使うのにこれは急いでる人向けじゃなくて
時間がたっぷりあり体が硬い不自由で通常の公共機関使えない人向けだと叩かれてた(笑)
東京でこれなら半端な地方ならもっと使えないシステムになるな
>>462 数が足らな過ぎて話にならんだろ
パリはゴキブリのごとく数が多かった。
社会実験なんかじゃ話にならん。
>>460 東大阪は人口50万くらいだろ
タクシー呼んだらいつくるかわからんのか？
>>464 脳内で計算するより
アプリでどこ走ってるか見れるんだから
そのほうが好きな人はそれでいいじゃんね。
いちいち電話で運ちゃんに今どこ走ってる？
とか聞くやついねえだろ。
でも見たい奴はいるだろ。
電話はさ
ハードルあるよ。
アプリのほうがいい。
だって運転手と会話したくねえもんｗ
コミュ障ばっかだから。
まぁ俺は会話するけどね。
>>466 まあそれも既存のタクシー会社のアプリが全国展開始めるから解消されるよ
>>467 いやだからライドシェアじゃないから意味ないんだよw
>>468 さっき出た人口50万人くらいのとこでタクシー台数が足りてないとこってどこ？
>>469 50万〜250万くらいだな。
薄く広くひろがる都市圏、郊外住宅の集積地ってとこだろう。
>>425 なぜライドシェアが公共の福祉で制限食らうのか考えたら？
タクシー事業者・ドライバーの生活の為だけじゃないよ
まず自由ありきって考えの人には分からないかな？
未だに三年前の議論してて草
uberもdidiもlyftもプラットフォーマーは次に移行しているのにな
プラットフォーマーにとってライドシェアは自動運転タクシーまでの繋ぎに過ぎない
日本ではライドシェアが認められないからデータ提供しているのがタクシーというだけ
自動運転タクシーでライドシェアもタクシーも運助は仲良くお役御免だから喧嘩すんなよ
タクシー会社も間に入れると思うなよ
自動車メーカーとプラットフォーマーだけで成り立つんだからな
>>472 どうせ日本じゃ自動運転タクシーは緑ナンバーじゃないとダメ、運転席に添乗員必須（2種持ち）とかになるよw
更に複数台稼働させる場合は、事業所（区域内）に運行管理者と整備主任者が常勤してないとダメとかになるでしょw
ガラパゴスジャップwwwww
>>473 韓国じゃライドシェア事情はどうなんだ？
日本・韓国・ドイツ・イタリアではライドシェアは規制されている
フランスとイギリスはギグワーク規制によりドライバーとは雇用契約になったので実質タクシーと化している
いやいや自動運転だからこそ
ライドシェアも要るんだよｗ
>>477 アメリカや中国なら私用車の自動運転でライドシェアもイケると思うよw
ガラパゴスジャップや
>>476みたいな枢軸国では規制規制規制だよw
安全安全（笑）のタクシーでしかダメってねw
法治国家でもライドシェアやってる。
日本でも出来る。
世代交代が起きるからな。
スマホが使えない高齢者にはその恩恵は届かない。
>>480 残念だけどもう日本でライドシェアは出来ないよ。
ライドシェア新法の提案も突き返されて検討や法整備の議論も終わって規制の域になってるのに。
法改正したら良いんだけど5年間と違ってゼロからじゃなくマイナスからだからね。
可能性はまず無いよ。
>>484 その考えのままだといつまで経っても解禁されんよ
日本ではライドシェアのシステム自体を変えないと無理
>>486 どうやって変えるというのだね。
政治と行政しかないじゃないか。
前例主義に戻り官僚に支配されている
岸田君には無理だよ。
番号飛ぶ飛ぶ
>>357 なぜ2種免許が存在するんでしょーか！
旅客運送のための免許だからだ。
バスでもタクシーでも貨物のように
荒い運転されちゃ困るから制度がある。
タクシー会社入社してからも講習や
研修があるんだよ・・・
都会は知らないけど、地方は利権
だらけの規制だらけだよ・・・
ウーバーじゃ駅に入ってこれない。
そこは、万が一規制が緩和された
としても駅入構権利は回ってこない。
>>472 自動運転タクシーがJRの主要駅
から出たとして我儘な客の要求
にどう応える？
例えば、コンビニ寄ってほしいとか
やっぱり違う道から行ってほしいとか
寄り道してほしいとか其のたびルート
変更を客がやるのか？
夜間の酔っぱらいはどう接客するんだ？
決められた区間をプログラムで走る
なら数年先にはできるかもしれないが
タクシーみたいな緻密な行動パターン
を取らなきゃいけない車がそうそう
簡単に導入されるとは思わないな・・・
ライドシェアについても一言！ なぜ旅客事業のバス タクシーに
運行管理者が存在するんだろう？ 運転手の体調管理、酒気を帯びて
いないかチェック、事故の対策、再発防止、お客様からの要望を聞く
車両の管理、車両の状態チェックこれだけの事をしている。まだあるが。
これを監督している国土交通省は事業者に許認可や営業停止を命じる
権限がある。
これだけの事をして安全が守られている。任意保険関係も一般車とは
違い高額な掛け金となる。こ〜いうところをすっ飛ばしてライドシェア
解禁！と言われてもなぁ・・・・
乗車して事故に遭った！必要最低限以上のお金を請求された！
しつこく個人情報を聞かれた！車検切れている車に乗せられた！
これを登録運転手の責任としカバーしてくれなかった事に対して
は、そのお客様はその車を選んだ事が悪い！運が悪かったんだ
で済みますかね？
タクシーにだって嫌なドライバーにあたってしまったとか、
不愉快な接客をされた、とか場合によってはあるだろう・・・
しかし、それはずっと放置されることはない。
苦情も受け付けてくれる場所がある。
ライドシェアだって評価制があるならよしとする？なら
登録運転手が短期間で辞めるの前提で荒稼ぎする、その間は
めちゃくちゃな接客する、こんなことが起きたらどうする？
免許制度しかり、事業制度しかりなぜ存在するか理由がある。
それを知りもしないでイノベーションだ業界再編だと言われ
ても現状の制度を理解せずに参入するのだとしたらそれは
ただの暴君だと俺は思う。
つまりタクシー運転手を育てる
研修させる
管理するということ自体が利権なわけ
そんなの意味なくてみんな制服着てるだけだ。
乗客を安全に運ぶをスローガンにしすぎて業界自体が低迷してる。
どうしてその制度があるのかという疑問はどうして今の時代も昔の制度が続いているのかという疑問に容易に変わりゆくので
意味がない。
技術がない時代と比べても良くならない。
乗客が怪我をしたらみたいなことって言うけどそもそも保険に入ってたら乗客には怪我をさせてもいいのかい？
違うだろ？ん？
保険を売りたいだけじゃないか。
営業の仕事が無くなるわ
無くなっていいよ、こんな仕事。
敷居が高いのよ、タクシーは。
明らかに仕事に満足してそうな顔をして仕事してないもの。
乗ってて楽しくねえし、おっさんと時間は共有したかないな。
建設的な話もしない。
ネタはつまらない
情報は入らない
客の入用しか喋らない。
魅力なんていくらでもあげれるのに
あげない。
雇用の為だけみたいな。
休日は競馬パチスロみたいな。
移動を確保するどころか妨害しているとしか言いようがないわ。
人間的魅力がさ
あっても出さんのだよ。
乗客の質問が悪いのかこれはみたいな。
なんだかなってところだよ。
なんだかんだで移動だけだったら
そりゃ自動運転のがいいよ。
でもあんたらタクシーだろ。
サービス業じゃん。
タクシーなりの魅力提供しなきゃ不味いでしょ。
災害時も一人しか運ばないとか有り得ないからね。
ライドシェアやるしかないのよもう。
見ず知らずの人間乗り合わせた方が会話も生まれるし楽しいよ。
どうせ降りたら誰だったんだってなるからさ
もしかしたら大物が乗ってくるかもよ？
法律に守られているどころか
法律と制度に妨害されてるよ。
少しは良くしようと努力しろよ。
なぁなぁでやってるからダメなんだよ。
給料も上がらないし
共済はバブル崩壊でコケて
新車買えなくなるし。
業界自体が徹底的にコケにされないと
だめでしょこれ。
ライドシェアの導入は全体として絶対にプラスになるよ。
後で良かったと思う機会は必ず日本では出てくる。
それが見ず知らずの人とのつながりを生むんだよ。
タクシー運転手はその媒介者なんだよ。
貴重な仕事なんだぜ。
>>496 既存のタクシー会社は保険100％
ウーバーは入ってないやついるかもしれない
で、どちらに乗りますか？
って話だろ
>>505 それはお前がきめればいいじゃん
そんなことよりもライドシェアで安くシームレスにUberが決めてくれたルートで行くほうが理に適ってる。
保険なんかテクノロジーで完結できる。
保険はテクノロジーの穴しか埋めれなくなる。
大規模な保険は必要なくなる。
タクシーは差別化をすれば無くならねえって言ってんだろ。
人の話聞いてんのかコラ
>>507 まぁ確かに、単純明快なルートを
走るだけのライドシェアなら勝手に
してくれと思うけど・・ｗ
評価制なんて無責任なことでなく、
どっかの省庁の登録管轄下に入らない
と安全は担保されない。
言ってんじゃん、一時的な荒稼ぎ組
はどうやって統制とんの？
地方にある運転代行がいい例なんだよ。
あそこは公安が登録管理しているが、
お客さんが乗ってない時は爆走だぜ？
昔は、お客さんが乗っていても爆走
してたけどな。。。タクシーが煽られる
んだぜ？・・・ 都会の者には分からん
だろうな。
運賃だってピンキリだよ。。。 今ではなくなったが、
昔代行運転の運転手にタバコ吸っていいっすか？とか
聞かれたことがある。 利用時に。。。チンピラ風貌
の者だったから。。どうぞ・・・と言ってしまった。
怖い 怖かった 刺青入ってた・・・
会社組織ならば採用時フィルターとなりえる。
誰でも出来るということはそういうことだぞ？・・
>>508 だから人間が人間に対して統制を取るって考え方が文系的でオワコンなんだよ
ソースコードで統制とるに決まってんだろボケ
しょうもない運転するやつはタクシーにもいる。
だけどウーバーは運転手の評価を後で付けることができるので
グーグルマップの口コミみたくね
しょうもない人格攻撃だけの口コミもあるが
なんにせよ満足したと思える運転手はやっぱり評価を気にするので
以後の運転も気をつけるよね。
評価１の運転手とかウーバーじゃ拒否れるし。
タクシーはそもそも拒否れないということが最大のデメリットなんだよ。
乗客は運転手を選びたいんだよ。
運転手から感じた評価までシステム設計した人間がコントロールできるか
できるわけねえだろｗ
馬鹿か
よくタクシーの事故や、タクシー運転手の態度が悪い動画とか、
ニュースになってるけどあんなの業界の数％だよ・・・・
注目をあびるからマスコミが取り上げてるだけ。
素人運転手登録制になってみな？真面目な運転手もいるとは
思うが悪目立ちする運転手なんてタクシーの比にならないと
思う。 しかも自分の車でやるんだろ？・・・ お客さんは
普通に酔ってると車内を蹴ったりするぜ？ 吐いたりもする。
ルールもないから法外な弁償代でも請求するか？・・・
入墨でビビってるお前がわりいよ
偏見は自分で作ってんだよ
ヤクザ映画の見すぎだろ
今の時代なんて入墨いれてないやつのほうが平気で騙してくるぜ
バカは本当に考えてねえな
>>510 タクシー業界がほぼ一枚岩で反対してるんだからここで何言おうが無駄
政治の側でも反対だしな
見たいものしか見てない
聞きたいことしか聞いていない
終わってるわ
>>515 海外でライドシェアが受けてる国は、
チップ払わないとサービス最悪になる
遠回りされる、そういうタクシーが
横行してる国だよ・・・
遠回りって日本で起こるチンケな
遠回りと訳が違うぞ・・・
評価システムがあってもレイプや殺人が起きてる
既存のタクシーでも起きてるけどな
>>518 日本のタクシーは海外みたいに劣悪じゃない
大橋巨泉もそう言ってたぞ
日本のタクシーは水準としては悪い評価を受けていない。
その程度の事件が起こるのはその国の民度の問題でしょ
人間の問題ひいては社会の問題政治の問題でしょ
技術にはなんの負い目もないじゃない
車を信用してるから車で商売やってるわけだ
ウーバーも一緒だ。
>>518 こういう海外だからウーバーが評価された
日本はそこまで劣悪じゃないから
ウーバーの必要性は感じない
そのへんをウーバー推してるやつは分かってないよね
イノベーションを推進する方が新利権が存在する。
今回コロナ渦中いの一番に切り捨てられた身分の
社会人は？ 契約とか非正規とかそれを救いもしない。
ウーバーを推すのはライドシェア機能があるからだよ。
これは乗客にとって図りしれないメリットがあるからだ。
犯罪率の上昇なんかどうでもいい。
ウーバーイーツでみんな配達してますけど？
雇用の受け皿になっているのでは？
タクシーは何やってるわけ？
年金ぐらしの老人宅配サービスだろ？
タクシー業界の技術革新が遅れるというのは大反対だね俺は。
不動産の有効活用
道路容量の有効活用という点からも良い策とは決して言えないからだ。
タクシーを良くするには
ライドシェアしかない。
別に白タクにしなくても既存の登録制でウーバーを上陸させるという手もある。
私はそっちを推す。
今のタクシーは乗客の利便性において損失機会が発生している。
もっとタクシーを乗りこなすような世の中になってほしい。
駅で滞留している迷惑タクシーを減らすという策にはライドシェアの導入しかない。
まぁ今のタクシー業界だったら
全員とは言わんが98％は低評価の嵐だろうがなｗｗ
>>516 そういう無駄なことにエネルギーを使っていただくのは勝手に消耗していただくということで
歓迎だ
>>534 保険会社は今後厳しくなっていく
そう実感して頂いたら結構だ。
ライドシェア推進派ってずっとこんな事言い続けてるね。
だから一昨年にライドシェアは規制だって明確化されたんだよ。
日本でライドシェアを導入してもらう為には何が必要なのか全く分かってない。
>>535 あなたの主張はライドシェア推進派が言い続けてきた今更の主張だけど、それを10年後も20年後も言い続けるのかな？
その主張が通用するならとっくに導入されているよ。
なぜ導入されないのか、考えた方が良いよ。
>>536 いいねー、同意だよ。単に門戸を
開かせろというだけでなくどんな
問題が起きるかどう対策できるか？
議論しルールを決め手続きをして
から参入するなら誰も文句はいえない。
ライドシェアだ！海外の既成のシステム
を導入しろ！ではまったくお話になら
ない。
てか、ここは利用者側の意見が多いのか？
なら話しても仕方ないことだけどな。
ちなみに自分はタクシー関係だが、ライドシェアより
自動運転に引導を渡される方が100倍マシだ・・・・
プライド持って仕事してるし苦情なんて一度も
もらったことはない！
>>538 利用者側の意見が多いんじゃないw
一人の推進派クンが壊れたラジオみたいに発狂してるだけだw
>>537 言い続けるよ。
特に災害時は必ずライドシェアの方が助かるからね。
>>542 世代交代待つしかないって言ってるだろｗ
そんなに自分の仕事に自信がないわけ？
まぁ心配するなよ
君等が引退したらタクシー業界もまた考え方が変わるだろうから。
きっかけは色々あるだろうしな。
>>539 もう日本の都市部でライドシェアが解禁される可能性はまず無いからそこは安心して良いと思う。
自動運転はどうだろうね。
国交省が旅客自動車運送事業でも無人自動運転でいける方針でいるからね。
タクシー業界のやせ我慢は現場に直結する。
経営者の無能ぶりが明らかだ。
自分で稼がず、運転手に稼がせる
そんな利権まみれの風習のタクシーは日本には今後一切必要ナシ。
タクシーとウーバーどっちが最後まで残るか勝負しよう。
>>546 なるほど〜ありがとう！しかし
抵抗勢力なのか、ニュースで
やたらとタクシー事故が扱われる
よね最近。
あれ見ると、色んな意図を感じてしまう。
日本中に自動車事故とか一日何件あると
思ってる？ 事故に遭った人には気の毒
に思うが、タクシーだけ扱いが多いよな？
・・ んでニュースのスポンサー見ると
新技術やイノベーションとか言ってる
会社が多いように思う。 忖度？？・・
>>548 確かに、業界の改善点は多い。
１稼働率重視という点。
タクシー会社は一台でも多く
稼働した方が収益は大きい。
２景気によって採用基準が変わる。
バブル崩壊後好き勝手やってた連中
の大半はすでに運転できない歳に
なった。（退職済）
業界は、それを機に今までのような
貨物からの転職、土建からの転職の
人選は徹底チェックしホワイトカラー
営業や事務職をやってた人間も多く
採用た。サービス業なども。
しかし、稼働率を上げたい時には
採用が甘くなる。
３ 労働時間が非常に長い。しかし
職種による規制にクリアしているため
合法。 しかし運転手は疲労困憊気味。
法人奴隷がタクシー会社経営者死ねライドシェア解禁しろって喚いてるのな
個タクになったらいいじゃん
>>554 なるほど、そいう事か、オレは個人
だからもう関係ない。
しかし、ライドシェア解禁は正直
うっとおしいなｗ
>>554 それはあれか、自由奔放に仕事したい
から市場を開放せよってことか？
しかし個人だって自由と思うだろう
けれど、国から事業免許もらってる
からある意味責任は重大だ。適正な
営業しているか抜き打ち監査だって入るし。
法人の時は間接的に法律や規制にしばられ
ていたが、個人になれば直接だ。
ただ単に自由を求める者にはたして真っ当
な営業ができるんだろうか？・・・
>>555 ライドシェア解禁したら間違いなく供給過多になるのにな
あと、搾取するのがタクシー会社からウーバーに変わるだけだからな
ちなみにウーバーに使用者責任は一切無いからな
>>556 ここで好き放題言ってる分も自由さを現してんじゃん。
5chで好き勝手会社の文句言っちゃいけませんなんかいう縛りなんか嫌だろ。
個タクでいいし
延長線上のライドシェアでいいわけ。
その代わりウーバーに色々細かい要望を要求すればいいじゃん。
>>558 頭悪すぎるだろ
ウーバーや他のライドシェア運営の実態を調べて出直して来い
>>558 はいはい！わかった気持ちは分かった。
だが、素人と一緒にされるのはやっぱり
今までの人生否定されているようで嫌
だなぁ・・・
せめて二種免条件ってならわかるが。
>>559 個タクがウーバー使い始めたらオマエはどんな言い訳するんだよ
>>561 論点ズラすなよ
てか、個タクがウーバー登録するのは普通だろ
>>562 使用者責任なんかなくていいという人たちと契約する。
使用者責任を認めてもいいが
結局のところ保険会社がすべてを持っていくだけだ。
そこに触れないのは何故だい？
会社として個人としては経費になるだけだ。
そんな利権は必要ナシ。
>>563 使用者責任が誰の為にあるのかを考えて出直して来い
>>564 だから保険会社は必要ねえんだよｗ
出てくんなこら
>>565 マジで頭大丈夫か？
視野が狭いってレベルじゃないぞお前
>>566 新しい保険を用意するしかないだろ。
疲れたもう
もうちょっと考えた方が良いよ
なんでライドシェアが導入されないのか。
>>567 マジでキチガイかよお前
保険会社以前の問題だろ
制度はいつでも書換え可能
制度はいつでも作成可能
そうしないと技術レベルが下がるだけ
>>571 そういう論点履き違えた主張ばかりしているからライドシェア新法も突き返されて規制されちゃうんだよ。
この国でライドシェアを導入するには何が必要か、何が求められているかを考えろよ
>>572 >>573 それが通用しないのが日本なんだよ。
>>575 お前マジで何も分かってねーんだなw
それか、ネタで言ってんじゃねーよな？
>>560 プロフェッショナルか素人かなんて境目はないよ。
素人のプロフェッショナルはいるから必ずな。
プロフェッショナルの素人はただのサボりだからな。
>>578 なんでお前に助け舟出す必要あるんだよw
そもそも自由化も過疎地以外のライドシェアも規制で合憲判決出てるやん。しかも最高裁判決。
どう考えても、この国ではどこかの省庁が関わらざる
おえない。
お役人様は、自分たちに責任追及されないようなルール
を設ける。
それをクリアしない限りビジネスとしては成立できないだろ？・・・
>>584 まずあなたはライドシェア規制が何の為に、誰の為にあるのかを考えた方が良いよ。
>>586 ライドシェア規制はないよ。
ただウーバーがやらんだけだ
>>587 残念だけど規制されているよ。
検討や法整備や議論の段階は既に終わっているよ。
このライドシェア君、軽度の知的障害者じゃないんか？
言ってること短絡的すぎて草生えるんやけど
>>589 はいはい
とりあえずUber使ってみろって
考え方変わるから。
結局自分に受け入れ不可能な文章は池沼扱いか
クズ未満だな。
何が短絡的なのか言えよ
未知なものが怖いだけだろ。
しねこら
あえてレベル下げてお話してあげてるんだから突っ込む場所が多くてよかったろ？
どうせ海外すら行かない池沼タクシー運転手は煽り運転だけしか上手くないただのクズなんだからな。
そういうこと言うから業界のレベルが低いんだよ池沼こら
差別されて然るべき業界だろう。
何が問題なのか的確に言ってみろよ。
調べもせずあーだこーだいちゃもんつけて反論した気になってるだけだ。
人を表面として批判し
建設的な議論は否定する。
人間として終わってるよ。
そりゃまともな職にはつけんわなｗ
お前の顔はアンパンマンだって言ってるのと一緒じゃないか。
お前人に対して池沼って言ってんだから
こっちはてめえに対して致傷って言っていいよな？
おまえどこのタクシー会社だこら
お前の人生はここで池沼って言葉を使ってせいせいするのがヤマなのか？
くだらねえ屑だな。
池沼というより無教養なんだろうなw
>>406 ＞タクシーは公共の福祉じゃねえだろ。
これと同一人物だろうけど公共の福祉の意味分かってねぇw
この程度のレベルのアホなんだよ、こいつはw
じゃあこう言ってやろう
ウーバーこそ公共の福祉であると。
国益に適わない公共の福祉の持ち出しは厳禁であると憲法にそう書くべきだなｗ
>>601 草w
「公共の福祉＝みんなの社会福祉サービス」みたいに思ってたんだろうねw
雲助らしい知能だねw
まぁいい好きに言え
ウーバーを最初に導入したタクシー会社こそ勝ち組になるから。
>>607 いやいやw
その時点で憲法の趣旨に反してるんですがw
>>612 憲法なんかで2種辞めるわけねえだろｗ
ばかかいつまで公共の福祉とか言ってんの？
あんた共産党？
なんだ共産党か
共産党さあ
人に知恵を頂いて自民党から蜜吸って生きていくの恥ずかしくないの笑
共産主義が前進したんじゃないよｗ
技術革新が前進したんだよｗ
間違えないでね。
ウーバー反対論者は全部共産主義。
多重人格とか知的障害とか
全部誰かから借りた言葉だなｗ
自分で考えたことなさそうｗ
レベル低いｗ
あと、公明党もだなw
共産党と公明党はタクシー業界とズブズブだからなw
おれ、そんな定義が曖昧な言葉を他人に使ったことはねえな
よく平気で使えるね笑
恥ずかしくないの？
自民党がやらかしたり
民主党がやらかさないと
議席も財政も維持できないクソ民主集中制笑
制度として崩壊してる笑
リクルートも失敗中笑
バカがバカを集めて集中するからさらにバカになるｗ
学者を丸め込んで偉そぶってるが、結局裏切られてる笑
何？民主集中制って笑
公安に監視されるのがマルクスエンゲルスの遺言なのかい？ｗｗｗｗｗｗ
そして公共の福祉で大爆笑ｗ
そして相手への池沼多重人格のレッテル貼りｗｗｗｗｗｗ
書いてて悲しくなってきた。
結局 優越的地位のある高齢者は若者の知恵が欲しいだけだ。
さっさと死ぬことがこの国への最大の貢献なのだ。
さっさと死ね。
三島由紀夫になれないなら、
田舎へ行って畑と共に暮らせ。
都会から出ろ。
なんだかブレブレの論戦になってるなぁ・・・
ライドシェアが認められようが所詮タクシーの
補完勢力なだけ・・・
多分今の法律では認められないけど、例えば
ライドシェアが各JRの駅に入ってこれるかな？
タクシーとの利権で入れることはない！。
となるとタクシーの主業務の公共交通機関の
側面に参入することはできない・・・
ではどこで使うのだろう？・・・百貨店で
買い物し過ぎたからライドシェア？友達の家
へ行きたいからタクシーだと高いし近距離
だから頼みづらいからライドシェア？と
短距離の仕事としては重宝するかもしれんな。
では、もう一つの繁華街での乗客。
ここでは素人がやればトラブル続出するであろう・・・
妄想の中で語られてもね。
ライドシェアが実績あることは海外が証明しているわけだし。
海外ってどこ？途上国じゃダメだよ
欧米でもアメリカの田舎とかじゃ説得力無いよ
パリ
アメリカの各先進都市
君が行ったことがないような街
ライドシェアはアジアでは日本と韓国は規制
ヨーロッパではドイツとイタリアが規制
イギリス、フランスは規制こそ免れたもののプラットフォーマーとドライバーは労働契約になり、日本の法人タクシーと同じシステムになった
ちなみにウーバーは福岡でライドシェアの実証実験を行おうとしたが速攻で行政指導食らって中止してる
九州と東京のタクシー会社もライドシェアをやろうとしてこれも行政指導食らってる
残念だけど淘汰されるのはライドシェア推進派の方だよ。
過疎地以外での自家用旅客運送事業の規制はとっくに合憲判決出ているんだけど、一昨年にライドシェア＝自家用旅客運送事業だと明確に判断されて規制対象になったから残念だけど解禁は不可能。
そしてヤクザのシノギとなって問題起こってお取り潰し
終了、と
はっきり言って日本のタクシーのレベルは日本人の生活態度に依存するところがあるからタクシーの制度や質が問題なんではない。
ホリエモンみたいなタクシー運転手と怒鳴り合うばっかりじゃ話にならん。
日本のタクシーは世界一なんかじゃない。
日本のタクシーに誇れるところは一切ない。
2種を縦にするのはいいけれど
じゃぁ2種を最大限活用しなきゃいけなくなる。
2種でもライドシェアは避けられなくなる。
そして利益と皺寄せは利用者へ行く。
タクシー業界が景気の復活で上がってきているとはいえ、
首都圏以外は人口減を辿っている。
特区を使っていかないと死するだけ。
>>1 海外ではウーバーとかライドシェアとか性犯罪の温床になってなかったか？
>>641 なってねえよタコ
なってたら誰も使わなくなるわボケ
>>641 ライドシェアはレイプ、強盗、殺人めちゃくちゃ多いよ
社会問題になってる
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
ライドシェアの安全性の試金石ともいえる東京オリンピックの素人によるボランティア輸送は事故・違反がかつて無いほど多発しライドシェアは危険だという結果に！
海外ではライドシェアでのレイプ・強盗・殺人事件が多発し社会問題に！
まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
ライドシェアの安全性の試金石ともいえる東京オリンピックの素人によるボランティア輸送は事故・違反がかつて無いほど多発しライドシェアは危険だという結果に！
海外ではライドシェアでのレイプ・強盗・殺人事件が多発し社会問題に！
まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
ライドシェアの安全性の試金石ともいえる東京オリンピックの素人によるボランティア輸送は事故・違反がかつて無いほど多発しライドシェアは危険だという結果に！
海外ではライドシェアでのレイプ・強盗・殺人事件が多発し社会問題に！
まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
海外の民度が低いから事件が起こるのであって
ライドシェアが問題ではないな。
そんなにライドシェアが嫌なのかいｗ
ならタクシー辞めたら?ｗ
まぁここに殴り込んで書いてるやつの意見のレベルの低さといったらありゃしないｗ
まぁホリエモンと絡んだ
タクシー運転手の頭のレベルの低さがここでも露出してるということだわなｗ
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
ライドシェアの安全性の試金石ともいえる東京オリンピックの素人によるボランティア輸送は事故・違反がかつて無いほど多発しライドシェアは危険だという結果に！
海外ではライドシェアでのレイプ・強盗・殺人事件が多発し社会問題に！
まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
ライドシェアの安全性の試金石ともいえる東京オリンピックの素人によるボランティア輸送は事故・違反がかつて無いほど多発しライドシェアは危険だという結果に！
海外ではライドシェアでのレイプ・強盗・殺人事件が多発し社会問題に！
まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
ライドシェアの安全性の試金石ともいえる東京オリンピックの素人によるボランティア輸送は事故・違反がかつて無いほど多発しライドシェアは危険だという結果に！
海外ではライドシェアでのレイプ・強盗・殺人事件が多発し社会問題に！
まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
ライドシェアの安全性の試金石ともいえる東京オリンピックの素人によるボランティア輸送は事故・違反がかつて無いほど多発しライドシェアは危険だという結果に！
海外ではライドシェアでのレイプ・強盗・殺人事件が多発し社会問題に！
まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
ライドシェアの安全性の試金石ともいえる東京オリンピックの素人によるボランティア輸送は事故・違反がかつて無いほど多発しライドシェアは危険だという結果に！
海外ではライドシェアでのレイプ・強盗・殺人事件が多発し社会問題に！
まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
ライドシェアは危険！
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ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
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海外ではライドシェアでのレイプ・強盗・殺人事件が多発し社会問題に！
まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
ライドシェアの安全性の試金石ともいえる東京オリンピックの素人によるボランティア輸送は事故・違反がかつて無いほど多発しライドシェアは危険だという結果に！
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まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
ライドシェアの安全性の試金石ともいえる東京オリンピックの素人によるボランティア輸送は事故・違反がかつて無いほど多発しライドシェアは危険だという結果に！
海外ではライドシェアでのレイプ・強盗・殺人事件が多発し社会問題に！
まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
ライドシェアの安全性の試金石ともいえる東京オリンピックの素人によるボランティア輸送は事故・違反がかつて無いほど多発しライドシェアは危険だという結果に！
海外ではライドシェアでのレイプ・強盗・殺人事件が多発し社会問題に！
まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
ライドシェアは流行らないだろうけど
特定の場所を行き来するAIバスみたいなのが増えまくりそう
GOのCMまじでうざいな
公道でタクシー選ばれたら現場は危険なんだわ
自分の事しか考えてない自己中ばかり増えて嫌になるね
タクシーの料金は均一
来た車に乗るが基本だろ？
客も会社もUberも自分の事しか考えてないから結局潰しあうんだよ
BPOに苦情してくるわ
自己中を助長するCM流すなって
タクシードライバー 時速120?でケータイわき見し大学生はね殺す・福岡 [水星虫★]
http://2chb.net/r/newsplus/1642367970/ >>648 そういうお前さ
日本でグエンチョンチュンの運転手のヤツに
乗りたいか？
その質問
排外性にしか感じ得ないんだけど
日本って実はメルティングスポットなのに
メルティングスポットを否定するってのはお前さん、自分を否定してるってことだよ。
タクシーって風俗の女がよく乗るよね
待機場の会話「いつもタクシー代を身体で払うって有名な女がおるやん、現金やなくて迷惑やん、俺の順番の時に、その有名な女やって、金払わないから、嫌やなって思ったら、毎回、〇〇さんが俺が行くって金より身体目当てで、代わりに毎回行ってくれて、まぁ俺はええんやけど、身体より現金の日払いの方が、どうたらこうたら、本当に〇〇さんが毎回俺が行くって、どうたらこうたら」
よく聞きますよね
ライドシェアで訪日している外国人を載せた車が飲酒運転の電動スクーターをはねてしまい、モメてるところにおじいちゃんのプリウスミサイルが突っ込んでくる
おじいちゃんだけ生き残って無罪
これがCOOL JAPANよ
>>669 一番利用者が多いのは空港だぞ？
旅客も勿論だが、パイロット・CA・他職員等々物凄い台数と金額が動いてるんよ
ライドシェア解禁で一番問題になり得るのは反対派のタクシー運転手
これが一番怖い
必ず危険分子になる
Twitter見ていてもクズしかいないから
反対派は厳格な心理テストか何かやって認可させないほうがいいわ
タクシーの運ちゃんなんて大して給料いいわけでもないのに既得権益とかいうやついるんよな
新しい利権作りたいだけだろって思う
>>678 自由主義
今の偽４社の経営者に地位や利権を握られるより遥かに健全だ
外国人の奴隷によって日本人の賃金が抑えられてきた批判もあったのに
タクシー業界は奴隷ええんか？
タクシー業やりたいなら資格とればいいだけじゃねえの？
こんなんやったらタクシー本業の人はさらに減るよね
悪貨が良貨を駆逐させるような事して意味あるんか？
>>683 真っ当な人の地位は確実に上がる
それ以外は副業でやるか消え去るだけ
供給量は常に確保は出来るのでゴミクズが去っても問題なし
偽４社で図に乗ってるクズは自殺したほうがマシ
やらせる理由ないわ
>>684 道路運送法の範囲内で事業認可下ろさなきゃ真っ当な人なんか増えないって
太客にスリスリするだけの客を金としか見ない運転手が増えるだけだよ
>>689 アプリしか出来ないのに何言ってんの？
これは海外も同じだろ
近いうちに自動運転でタクシー運転手なんて廃業だよ廃業
近いうちどころか運用次第では今でも自動運転営業かのうだろう
中国ではすでに実用化してるわけだからな
運転手不足でライドシェアとか何言ってるのと言うレベル
>>691 なんかまたスターが出て来たぞ？
自動運転かー。
そうだなー、年末までには実現するかもなー。
てことは、アンタも廃業になっちまうなー。
大変だなー。
日本でもUberが利用出来れば、インバウンドの追い風になりますね。
ちょいとググれば道路運送法の条文が出てくるから、読み込んでみるといい。
ライドシェア解禁という事は、つまりはこの条文全部クリアしなきゃいけない。
電動キックボードの解禁とはわけが違う。
>>694 国家戦略特区では既に解禁済みだと聞いた
これを拡げて行けばいいだけ
法律自体今の政権で変えるのは容易なこと
タクシー業界において今後取り組む事項追加９項目
を今すぐ達成出来なければライドシェア導入待ったなしでしょう
特に人員確保は今日にも達成出来なければいけないのでその為に賃金形態というか営業形態自体を大至急変更しなきゃいけないと思うがどうか
ライドシェア解禁して大手本体のみでやれば地方の連中を散らすことは出来る
無理して東京に来させる必要もない
>>700 つまりより一層参入し辛くなるそうするべきという事ですね？
金持ちが金持ちを使うだけの公共交通にするべきと
>>701 問題はないよ。
だから年内には解禁される。
よかったなー。
>>701 クレカも持たない持てないジジィやババァがアプリ配車や車種選択やキャッシュレス決済出来るわけ無いやん
普通に考えたら分かるだろ
>>705 進次郎がいるじゃないか。
あいつならやってくれるぞー。
>>705 外人入れろよ
シリアウクライナ難民とかさ
>>697 ライドシェアで新たな「利権」を狙ってる癖に良く言うわｗ
>>704 確かにｗ、それで地方では上手くやれると思ってるんだから嗤えるよなｗ
タクシーは大手本体のみでいい
あとは個人もまとめてライドシェア
ネットを使い一括管理監視制限
偽４社が溢れた状況だからこそやるべき
生活のためだからとか
適当に乞食したい連中を飼う必要性は皆無
>>710 してる、ライドシェア解禁解禁と声高らかにSNSやメディアで叫んでる
裏で何やってるかは知らねえがｗ
>>711 ウーバー他、配車アプリ各社が何で車両とドライバーの管理するんだ？
ドライバーは個人事業主で配車アプリ各社は「業務提携」というカタチなんだよ？
雇用してるワケじゃないんで管理なんて出来ません
都合の良いデタラメを吹聴しないでくれる？
今の点検整備や車検のチェック体制に比べれば
ネット使えば人材や車両の管理監視は容易だ
今のタクセンも東京に一つタクシーライドシェア管理センター的なもんを作りゃいい
客も一箇所に苦情等の報告入れればいいから分かりやすい
管理センター介して各アプリにログイン
問題あればログイン不可
運転技術なんてそんな差が無いしタクシーの方がマナー悪いまである
レクサスやベンツに乗りたい人もいるだろうしさっさと解禁するべきだろう
>>721 ベンツレクサスに乗ってる連中がベンツレクサス使ってライドシェアやるとは全く思えないんだが。
むしろ初代フィットとか、ステップワゴン初代DQN仕様とかに乗った雇われ小僧とかが「ちーっス」とか言いながら来そう。
>>722 その辺は定期点検とか業務用の任意保険は無理だよ
逆にやらんだろな
やっても100%客とトラブルになって終焉
東京無線やアシストにいる運転手もガチヤンキーって感じでもないしな
そもそもライドシェアが安心安全じゃないというのなら
結局規制側のタクセンの支配下に置くという選択が生まれるだけで
批判すればするほど自分たちを窮地に追いやっていることにいつ気づくんだろな
>>725 進次郎とホリエモンがいるじゃないか。
心強いだろ。
タクシー少ないからライドシェア解禁→現職ドラの稼ぎが減って離職増加→更にタクシーが少なく→食デリみたい奴らが急増
タクシー不足言うけど都内見てみなよ？走ってるのだいたいタクシーよ？
夜なんか9割タクシーしかいないよ？
数万人のドライバーとその家族の生活がかかってるからな。
生活の一部の移動が少し遅れるために生活そのものが出来なくなる可能性があるんだから大反対するよね
タクシー業界もダイナミックプライシング制度にするんだからタクシーが足りない＝運賃が高い日や時間帯や地域のみ限定的に営業許可したらいいんじゃないの？
みんなが幸せになれる唯一の方法はこれしかないのでは
タクシー利権こそ最後の砦だからな
ここをぶっ壊すことは日本の未来とリンクする
>>733 ライドシェアの未来はユートピアじゃなくディストピア
ニューヨークじゃライドシェアの賃金じゃカツカツで
ライドシェアのドライバーが青ざめてるだろ
Uberで使われる車ってホンダN1とか古ぼけたプリウスとかFIT
そんなイメージだなー
レクサスとかBMWとかあるような富裕層がUberなんてチンケなことをやるかねー？？？
ライドシェアでは自家用だから危険運転はない言うてるが
100万くらいの中古車で始めるやつはそのストッパーもゆるいぞ
ライドシェアだから危険運転はないということはない
>>742 よっぽど頭が弱いんだな
再三言うようだけどデジタルタクセン作りゃいいだけだ
西日本東日本北日本のように３つ組織すれば
タクセンの収益は今より改善する
>>743 タクセンがそういうシステム導入するなら安全面の担保というのもあるかな
問題はそれなしにUberやDiDiが事故や苦情はドライバー任せにしてしまうという懸念が残る
>>745 問題があるならロックしておけばいいだけ
タクセンを噛ますことで全アプリでロックされたままになる
大手でニュースになるような事故を起こして平然と東京無線に来るような今の体制のがはるかに大問題
直近の柱に突っ込んだ大和の運転手だってそうだ
あの後どうすんだ？
そのままやらせるのか？
辞めて他でやらせるのか？
規制があるようで無いのが今の体制
>>746 雇用の問題が残る
あと労働者管理
ライドシェアだと労働者管理が抜け落ちている
不健康状態(飲酒状態、睡眠不足状態、昼の会社を終わったあと副業でハンドルを握り疲労状態)での運転がライドシェアでは横行しないか？
>>746 雇用の問題は賃金低下による副業化が進む
兼業化は事故率のアップに繋がらないか？
さらに賃金低下での離職が進み今以上にタクシー台数が減りタクシー不足に拍車がかかるのではないか
ライドシェアが始まった場合不足分を補えるだけの台数は稼働するのか？
そこは同じだろ
問題起こせば全アプリでログイン不可にしてやれば抑制は出来るだろ
>>751 個人情報保護法違反だバカたれ。
あと独禁法にもかかるんじゃねえかな。
>>752 ならねーだろ
桃栗が悪い例で
今のタクセンが不十分なだけだ
実車で事故起こして平然と他社で乗れるやり方で安心安全は嘘っぱち
あと個人情報保護法や独禁法のどの部分に抵触するかも教えてくれ
意味不明だ
>>756 おまえ条文教えてもわかろうとしないだろ。
だから解説はしないから、適当に読んでこいよ。
個人情報保護法はズバリ一章に、独禁法は20条辺りにゴソッと書いてある。
あといい加減寝ろ。
ネット依存症で死んだヤツはたくさんいるぞ。
>>743 利権がどうのこうの言う癖にデジタルタクセンとか言い出したぞ、この馬鹿ｗ
新しい利権を作りたいだけじゃねーかｗｗｗ
既存のタクシー業界の劣化コピーを作りたいって、そういうことねｗ
>>762 オマエがガタガタ言うからだろ
結局規制強化型になるのは当然だろ
タクシー会社に勤めてタクシー運転手として働くより地方含めて供給回復にも繋がるし
悪い運転手も今以上に淘汰は進む
何か問題あるのかよ
タクシー、ハイヤー、ライドシェア管理センターを西日本東日本北日本に３つ作る案
ソコを介して各アプリ会社は運営する
今のタクシー会社と基本的な構造は一緒
ただそのままでやると穴があるのでログイン毎にソコを介して認証する
事故違反苦情など問題があればアカウントをロックし
出頭や弁明などしない場合永久凍結(アプリではなくタクセンが)
簡単に言えば乗務員証の剥奪
アプリ会社は規約などでやればいい
ここはタクシー会社で言えば解雇するかどうかの話
乗務員証剥奪なんて滅多にないからな
甘すぎるんだよね
>>767
デジタルタクセン
認証がオーケーならキーが発行されアプリ側に送信されてログイン可能となるような形 聞こえは良い
これからの社会はデジタル化だ
タクセンもタクシー会社もより強力にデジタル化を進めなければ行けない
そうすれば今以上に品質や利便性を向上させ安心安全にも繋がる
そして前科前歴あって未来永劫帰化できない半島籍（北）の者には祖国にお帰り戴こう
>>763 御託並べて頑張ってるけど、新しい利権を作ってウマウマは当たりかｗ
ライドシェアは超劣化個タク
だったら今の個人タクシー開業条件を緩和するだけで済む話し
はぃ論破ｗ
法人タクシー運転手が個人になった所で稼働台数増えないだろ
>>770 どっちにしても日本のタクセンが作ればUberの思うようにはならねーよ
料金もタクシー料金と同じにされてUberにとって旨味もなく日本からは撤退していくだろうよ
ライドシェアがタクシーより安い料金ならタクシー会社は終わるよ
タクシー無くなって流しで拾えなくなったらそれはそれで世の中大変だろうな
>>780 そのかわりネカフェと花太郎がまた儲かるんじゃね
>>781 今より輸送力落ちるんだったら解禁する意味ないだろｗw
>>782 馬鹿だな
タクシー乗らないで始発で朝帰りする客が増えるだけだぞ
ガースーに続いて河野太郎も同調だって？ふざけてるな
利権とかいうほどタクシー儲かってるように見えないんやが
>>785 このスレで暴れてる利権連呼厨は自分でも何言ってるか分かって無いんだよ
だからデジタルタクセンとか意味不明な事言い出してオナニーしてんの
間もなくリアルで「デジタルタクセン」とか言う奴が顕れるから、ソイツ本人の書き込みかもしれないぜｗ
運転手や会社だけでは駄目だからタクセンが出来た経緯を見れば至極当然
ライドシェアアプリだけで不安だというなら
デジタルタクセンを作りゃいいだけだ
アプリログイン前の認証や路上の台数制限、規制関係もデジタルでやる
全国ハイヤー・タクシー連合会 川鍋一朗会長
「何らかの形で、安全運航管理、整備管理の主体を置かない形でのライドシェアは、日本には馴染まないのではないかと。ライドシェアを解禁すれば全部解決というのは短絡的かなと」
川鍋も言ってるじゃん
何らかの形でと
これはタクセンのことだ
自社でやると利益誘導だとかやっぱり不満言う人もいるから！
タクシーもデジタルタクセンで管理監視制限出来るようにすれば駅前や繁華街の滞留も無くなるよね
例えば自動的にスーパーサインを回送に切り替えるとか
運転時間が長いとか休憩が少ないのも制限すればいいから
台数制限掛かったエリアから出るまで不快音を流し続けるとか
色々手段はある
冷静に見れば河野氏のカメラ発言は名案だな
一つの運行管理の機器として義務化し販売すればいいから
大体運行管理運行管理言うけど大抵は現場猫スタイルでただ日報に判子を捺して終わりでしょ
奴ら自体地方や中小になれば安く使われているだけで
あまり説得力無いんだよね
タクシーは法律でガチガチに規制されてるのに白タクだけ自由なんて平等性、整合性の観点から見てどうなの？個タクの条件の緩和とか先にできる事はあるでしょうに
包括的に緩くするってことでしょ
別にその辺のやつと運ちゃんの差なんてさほど無い
反対派は海外を見る視野も持て
デジタルで緩くなると思ってるなら甘いわ
判子を捺してなあなあで済まされることは無くなるから
ライドシェアはズルい、絶対反対ですね。
でも、今年は家庭の事情で、近所の駅付けだけで、月４０弱の売上だから、
参入されても、自分は、あんま影響ないけどね。車のローン終わってるし、共働きで、
その程度の売り上げで成立するし。
むしろ、自家用解禁されたら、組合辞めるから、組合費浮き逆にいいかもって気もする。
選任ドライバーは、廃業せざる得ないし、タクシー会社自体も多く潰れるので法人さんは大変そうですね。
法人ドライバーで売上５０万割った時の地獄みて〜な手取り給与で、借金だらけになり
何度やめようかと考えたことか。
>>796 ライドシェアが解禁されても今まで通り出来るかどうかはわからないよ
UberがUberの思うままに参入してきたらドライバーの報酬はUberの気分次第
今までと同じ仕事料なのに手取りは減ることもある
UberはUber EatsでUber Eats側の都合である日突然Uber Eats配達員の報酬を30%引き下げた前科がある
Uberってそういう会社ってことを覚えておいて欲しい
まあ普通に考えるとタクシーで食うなんてもう無理よ
だから反対必死なのは分かるんだがタクシー業界だけ
政治的に守るのはあまりにも不自然
いい加減諦めて未来を見ろと言いたい
ライドシェア解禁より、こっちの方がよほど現実的。
既に動き出してるしくみだし、安定雇用の拡大にもいい。
https://www.sociac.jp/safety-life-media/detail/64 ライドシェア解禁希望のヤツらって、何が望みなんだ？
ライドシェア解禁されたら自分が登録して稼ぎたい、のか？
ド田舎に住んでてタクシーがいないから、不便を解消してほしい、のか？
前者ならタクドラあがりのライドシェア登録者なんか、低評価乱発ですぐに行き詰まると思うんだがな。
てか、車買って駐車場確保してガソリン代に保険税金払って、ってやるんだろ？
でもって運賃はタクシーよりかなり安いと。
車を取り巻く環境は海外とはまるで状況違うけど、単純にペイ出来るんかね？
まあいいや、ライドシェアやりたいんなら、解禁に間に合うようにそろそろ車の1つも買っといた方がいいんじゃないか？
ライドシェアなんてタクシー乗務員すらマトモに勤まらずクビになったようなダメ人間がやる仕事になるだろ
あと反社とか在日とか
弱小零細タクシー会社の経営者に在日がチラホラいるけど、その流れになりそう
底辺以下の仕事、爆誕！！
>>803 反社と在日ってタクシーの方だろ。
反社の構成員は銀行口座がもてないので uberドライバーにはなれないが、タクシードライバーにはなれる。
タクシードライバーなんて反社のしのぎに最適だろ。
足抜けしたと警察が認めて5年経たなきゃ雲助にさえなれない
ライドシェアにはそんな規定無いだろう
羽田国際線の中国人白タクみてると怪しい奴いっぱい居る
両腕に入れ墨を散りばめたトリッキーな人種が増えるかもな
全然来ない空車のタクシーを待ってるお年寄りとかはスマホが使えないからライドシェアはじまっても意味ないね
>>805 反社のシノギに最適？？
あんたの会社では反社とやらがブイブイ言わせてんのか？
自称ならいくらでもいるだろうが、反社がタクシー運転手やんの？
>>812 背中がカラフルなヤバい香具師おりゃんのか
>>813 おらん。
入社後入れても発覚すればクビになる。
ライドシェア反対派は根拠のない危険性を煽る。
反日勢力や中国といっしょじゃん。
>>806 タクシー会社は面接で「私は反社です。」って自己申告して人をはじくだけ。
一方、uber は銀行口座を登録できない人はドライバーになれない。
ライドシェアはじまったらアカウントが売買され
ベトナム人とか中国人が大量に運転手やるようになる
事故率の高いタクシーから安全なライドシェアに切り替えるべき。
タクシーの運転がクソなのは都市部のドライバーならみんな知ってる。
タクシーのよそ見しながらの流し運転が飛躍的に事故率をたかめてるんだよ。
超危険な流し運転は禁止すべきだね。
Uber等のライドシェアは流し運転しないから安心安全。
>>817 支払い先を登録名と異なる銀行口座に変更できないから無理。
口座名義 山田太郎から名義人がグエンの口座には変更できないって事。
>>819 お前の頭の中がそのまま採用されるのか？
何も決まってないのに勝手にルール決めててウケるんだけどw
>>818 一理あるけど流し禁止だけならわざわざライドシェア解禁しなくてもタクシーのまんまでも可能だわな
法改正しなくても条例だけでもなんとかなるし
ライドシェア「だから」の優位ポイントには全然ならない
アメリカの uber ドライバーは一般ドライバーより走行距離あたりの事故率が低い。
日本のタクシードライバーは一般ドライバー平均より走行距離あたりの事故率がめちゃ高い。
日本のタクシーの危険な運転を何度も見たことあるでしょう。
危険なタクシーを規制して、ライドシェアのみにすべきなんだよ。
>>820 頭の中のルールじゃなくて、すでにuberがやってることだよ。
uber のドライバーの就労ビザ、犯罪歴等のチェックはタクシーより厳しい。
だから安全で人気がある。
都市によればライドシェアのシェア率は90% だ。
これは便利で安全だからに他ならない。、
>>822 アメリカのウーバードライバーの内訳もうちょっと詳細に欲しいな
今の議論だと、日本だと会社員の副業ドライバーが増える事がメリットのひとつとされてるみたいだけどライドシェア業務以外に10時間程度本業に拘束されてるドライバーってどんくらいいるんだろ
>>823 そうかそうか。
じゃあもうすぐ解禁になるな。
よかったな。
そろそろ車買って備えとけよ。
また足立と鮫洲往復するのメンドくさいだろ？
1. 流し運転 タクシー免許
2. 流し運転なし 評価の共有
世界各国の実績として、2. の方が事故率低い。
>>826 車の稼働時間が全然違うんだから数字マジックはいくらでも可能でしょ
というわけでソースページちょうだい
>>824 アメリカ云々もだけど、国内事情だよ、特に東京は。
車両代、ガソリン代、自動車税、駐車場に事業用任意保険、車検に法定点検、冬になればスタッドレスタイヤ。
固定費だけで毎月10万はかかる。
アメリカはこんなにかからない。
あとタクシーより安い運賃ね。
しかも流しで客は拾えないし、駅付けも出来ない。
並のタクシー運転手のつもりでやってたら、あっという間に低評価の山で配車されなくなる。
バイトタクシーなんかより遥かに労働環境は悪い。
でもライドシェア解禁したいらしいんだよなー。
ライドシェア解禁派には何が見えてるのか。
お花畑か石積みだらけの河か…。
>>797 確かに、大幅に売上減るでしょうが、元々低い売上のタイプだから、そんなに心配してません。
それに、自分個人ですけど、法人が感じてる以上に、個人は今嫌われまくって乗ってくれないので、
これ以上、下はないかなと。駅付けの低売上でしのげればって感じ。
コロナ禍の経験だと、売上は下クラスは微減で、中間層が激減なんですよ。
ウーバー側は生かさず殺さずの設定だから、こっち側が低売上での生活パターンにしてくしかないわけで。
法人だと、職員の生活も見ないといけないので、どうしてもきつい。
自分が法人なら、やはり自家用を選択するかな〜。月６万の車のサブスクを早めに契約して。
>>828 あのね
東京はどうでもいいんだわ
都内でタクシー乗れないなんてまず無いから
今回ライドシェア議論されてるのは地方都市
東京以外の話なんだわ
ガースーの発言も長野の話なんでごちゃごちゃにされてもね
>>801 解禁希望者は、自分がやりたいのと、アプリ関係者だと思われ。
動画サイトなんかのコメントは、似たような文面のコメントが、短時間に集中してるから。
ほっときゃいいよ、あんなのは、客でもない、派遣とか、無職な連中か関係者。
ただ、完全自動化への流れと、２０２４年問題の物流への人流移動が根っこにあるように感じるから、
この流れを止めるのは難しいかなと思う。
菅の発言は思い付きでなく、それなりの政府の意図があると思う。
完全自動運転を開始して、法人は、雇用だけしていきなりクビ切る気なのか？そっちの方が問題に感じる。
今年初め、道交法改正で、ひっそり、レベル４解禁（ドライバー不要）されてました。
これは、日本の今までの対応から、驚くほど柔軟に対応してんです。話題に全然、上らなかったけど
>>801 解禁希望者は、自分がやりたいのと、アプリ関係者だと思われ。
動画サイトなんかのコメントは、似たような文面のコメントが、短時間に集中してるから。
ほっときゃいいよ、あんなのは、客でもない、派遣とか、無職な連中か関係者。
ただ、完全自動化への流れと、２０２４年問題の物流への人流移動が根っこにあるように感じるから、
この流れを止めるのは難しいかなと思う。
菅の発言は思い付きでなく、それなりの政府の意図があると思う。
完全自動運転を開始して、法人は、雇用だけしていきなりクビ切る気なのか？そっちの方が問題に感じる。
今年初め、道交法改正で、ひっそり、レベル４解禁（ドライバー不要）されてました。
これは、日本の今までの対応から、驚くほど柔軟に対応してんです。話題に全然、上らなかったけど
>>830 おんなじ事だよ。
車の固定費で地方と東京の違いは駐車場代くらいだ。
アメリカは車検なんか無いに等しいくらいだし、ガソリンも安い。
固定費は日本より遥かに安い。
だから副業として成立する。
>>824はそういう話じゃねーのか？
ガースーとやらの長野の話なんかどこにも出て来てねぇ。
日本タクシーの1億キロあたりの死亡事故率は、アメリカUber の1.5倍。
また、日本のタクシーは自家用車より1億キロあたりの死亡事故率は高い。
死亡事故率
米uber < 日本自家用車 < タクシー
安全性のための投資をおこたるタクシーは危険。
安全性を高めるには、流し運転しないで済むようにアプリ開発に金使うべきなんだよ。
タクシー会社はアプリ開発に1兆円使っても uber アプリに勝てなそうだけど。
>>833 んな事はない
売上が増えれば経費も増える
売上が少なければ車の消耗品も減らない
要は利益率の問題だろ
>>823 国ごとに違うし、撤退だってしてるだろーよ？
>>832 実に興味深いね。
菅の今回の発言は、岸田の低支持率の先を見据えた、言わば「政局」ではないかと思っている。
俺達は旅客運送業に携わっているから殊更敏感に反応しているが、菅にとってライドシェア解禁自体はそれほど重要ではないのかもしれない、対象も1地域の課題の域を出てないわけだし。
レベル4は、技術の急速な進歩を妨げないよう、火急に法を実情に合わせる必要があったんだろ。
そして官僚はちゃんと備えてたと。
日本の官僚は優秀だなと思ったよ。
実際地方のあちこちで自動運転バスの実証実験が始まった。
それもリアリティのある形でだ。
むしろこの程度の法改正では大きな話題にはならない、日本のドラスティックな動きこそ警戒すべきかなと思う。
否定前提でなくてね。
アメリカウーバーで約9km約30分約13ドルだって。
所得も物価も高い国でその金額じゃ、そのまま日本に来たらタクシーは全死に確定だなw
一般客にしたらいいかもな
でもココはタクドラスレだから、大反対させてもらうし
関係ないニートは粘着スレ荒らし禁止
>>838 運転手何割もらえるの？
ってか客は最低何ドルから乗れるの？
営業区域とかもどうなるんだろうね
群馬や長野あたりからでも成田の予約受けたり出来るようにするのかな
>>839 ダイナミックプライシング。
日時と地域によりことなる。
原則として、タクシーより少し安く設定する価格戦略かな？
場合によってはタクシーより高くなることもある。大規模コンサートとかがあった地域とか。
タクシー業界もやろうとしてるのでは？
uber はタクシー会社より有能なので、より多くの客を回してくれる。
>>841 郊外のウーバーイーツみたいに結局忙しい時間帯しか来ない未来しか見えないなー
郊外のタクシーは予約すら受けられない状況に陥ってるけどウーバーはどういう形でドライバーに強制力行使するんだろ
メディアでは反対理由として責任とか補償とか品質が取りだたされるけどさ、そんな事はある程度クリアが前提で解禁なわけだよ。
だからそんな事はどーでもいいし、結局「人による」ってだけでルールの抜け道だのグレーゾーンだのはどの業種でも絶対にある
そんな事は他スレでやってりゃいいよ
現職ドラスレなんだからココでは反対するさ。現職、本業が破綻する可能性があるんだから
2024問題にしたって長時間労働が問題なんじゃなくて、短い時間で安定した収入で就職したいと思われていない事が問題なんだよ。それを時間と金だけ減らされたら余計離れるわな
「足りないから増やす」
たったこれだけの事なのに、やり方が本末転倒で現職が追いやられるとかバカかっつーの
>>829 Uberは駅付け出来ません
アプリ配車のみですよ
全国ハイヤー・タクシー連合会 川鍋一朗会長
「何らかの形で、安全運航管理、整備管理の主体を置かない形でのライドシェアは、日本には馴染まないのではないかと。ライドシェアを解禁すれば全部解決というのは短絡的かなと」
川鍋のこの発言も素人を納得させるのは十分だけど
俺等みたいな人間から見れば何言ってんの？って感じ
現場猫スタイルで別に点検もしないし判子を押すだけじゃん
運行管理も大抵の会社はやったつもり
ソコを強調した発言は的外れ
これをやりたがってるのは孫正義で10年も前から定期的に言ってきてるし
それを菅に言わせてるんだろう
タクシー利権とか言って業界をぶち壊したあと
ソフトバンクが高値で独占したいんだと思ってるよ
もう都心の有名ホテルの玄関前は中国人ライドシェアの白タクアルファードがウジャウジャ居るぞ
捕まえない警察は無能だな
日本で経済活動してても、中国側で不利益になるなら
中国の銀行も開示したくないのは当然ですわな
>>854 少なくとも日本で車を運転する以上車検や自賠責から逃げ場はないわけだし
一般車を走行税で規制しライドシェアではソコは非課税にして虫かごに入れる仕組みを作れば防げると思うんだけどな
自由化テョソが語る「規制強化型ライドシェア」って何だろうな
自由化と矛盾してることにいつ気づくやら
自動車の現行税制そのままで一般車に走行課税
白タク連中にも効くよ
一般車でも走行課金する機器装着義務化、不正改造などの違反者には厳罰化
ライドシェアでも車内監視する機器装着義務化、同様に違反者には厳罰化
やはりこれしかないと思う
日本の規制当局は機能していない
せっかくバイクや自転車とも違い虫かごに入ってるのに
事実上蓋がガバガバで勿体ないわ
脱税率70%、言われているUBERやAmazonのギグワーカーが高額の任意保険に入るわけもなく。ライドシェアで減った税収は結局、サラリーマン増税や消費増税、、、犯罪者のケツを国民が拭くことになるが、アメリカが儲かればいいんだよな。
★脱税トップ10に軽配送ドライバーがランクイン
国税庁が令和４年１１月に発表した「事業所得を有する個人の１件当たりの申告漏れ所得金額が高額な上位１０業種」では「一般貨物自動車運送」が９位、
また、平成２５年、２７年、３０年と「特定貨物自動車運送」が５位に。
★国税当局がウーバーに情報提供要求 ついに税務調査 配達員の無申告狙い撃ち
東京国税局は、飲食宅配サービス大手Uber
Japan株式会社（東京）に対し、配達員への報酬などについての情報提供を求めた。
犯罪組織ウーバージャパン
★ウーバージャパン幹部らを書類送検 不法就労助長の疑い
不法残留のベトナム人がウーバーイーツ配達員として働くのを手助けしたとして、警視庁組織犯罪対策1課は22日、ウーバージャパンの幹部2人と、法人としての同社を出入国管理法違反の疑いで書類送検。運営会社が不法就労関連で書類送検されるのは史上初。
★『Uber Eats』配達員が路上暴行で逮捕。
5/23、神奈川県川崎市の車道で暴行事件が発生、『Uber Eats』配達員の細川将司容疑者（30）が逮捕された。川崎市の道路上で軽トラックドライバーを道路上に引きずりだそうと一方的に殴る蹴る頭付きなどの暴行を与えた。
★性的暴行…ウーバーイーツの男、配達先で10代女性襲う
埼玉県の狭山署は27日、強制性交と住居侵入の疑いで、「ウーバーイーツ」の配達員として飲食物を届けたとみられる。
★スタンガン見せ「おとなしくしろ」ウーバーイーツ配達員が女子高生を強制わいせつ未遂
東京都あきる野市のウーバーイーツ配達員、藤野隆太容疑者（38）が、強制わいせつ未遂の疑いで警視庁に逮捕。周辺の防犯カメラには配達バッグを背負って自転車で走り回る藤野容疑者の姿が映っており、出前を請け負う傍ら、襲う女性を物色していた可能性もあるとみて調べている。
Uber Japan事件命令書交付について
東京都労働委員会
2022年11月25日
当委員会は、本日、標記の不当労働行為救済申立事件について、命令書を交付しましたのでお知らせします。
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/11/25/14.html 司法、行政から犯罪組織認定のウーバージャパン
★ウーバージャパンを検挙した組織犯罪対策第一課ってどんな部署？
組織犯罪対策第一課の分掌事務
(1) 国際犯罪組織に係る総合的対策の企画及び調整に関すること。
(2) 国際犯罪組織に係る情報及び実態解明に関すること。
(3) 国際犯罪組織の国際的な活動に係る犯罪の取締りに関すること。
国際犯罪組織の国際的な活動に係る犯罪の取締りwwwwwwwwww
アマゾンやウーバーがもたらした功罪。ダンボール箱や弁当箱を運んでる連中がやるようになるわけだ
まあ、カスハラや泥酔者の命なんか、ダンボール箱や弁当箱と変わらんから、しぼうしても構わないんだろw
★軽貨物車、５年で重大事故８割増…大半が宅配配達員の個人事業主★
交通事故全体の数は１６年以降で約４割減少しており、主な車種別で増えたのは黒ナンバー車と自転車だけ。重大事故に限ると、黒ナンバー車だけが増えていた。
１万台あたりの事故件数も黒ナンバー車が際立ち、２１年は１５１・５件と車全体（３３・６件）の４・５倍。軽以外の事業用貨物車（緑ナンバー車、７９・９件）と比べても１・９倍だった。
トラックドライバーの死亡事故は全体の36％。しかし、10年ほど前までの割合は60％を超えていたので、実はトラックドライバーの交通事故死はずいぶんと減ってきていることがわかる。
タクシードライバーの事故率は事故発生件数全体の僅か約２～３％。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20220618-OYT1T50360/ 軽貨物事故増で指導要請 国交省、ネット通販背景
2022/10/5 19:16
戸別の宅配に使われることが多い事業用軽貨物自動車の人身事故が平成２８～令和３年で約２６％増加したことが５日、国土交通省への取材で分かった。
軽貨物の安全対策で検討会立ち上げへ＝国交省
2023.01.19
トラック運送全体は死亡・重傷事故が減少傾向にあるのに対し、軽貨物の21年の死亡・重傷事故件数は16年と比べ５年間で約８割増えたことを報告するとともに、追突や交差点での出会い頭の衝突事故が急増していることを指摘し、交通ルール遵守などの指導を求めた。
自由化テョソは、日本が滅べば、あとは野となれ山となれだからな
中国人に舐められた環境放置こそ滅ぶよ
一括した管理監視制限出来るような仕組みを作らないと
穴だらけのアナログ人間しかいないからやられるわけだし
中国は、これから経済崩壊を味わうことになる。世界は、中国・ロシア・イラン同盟vs米国・英国・日本同盟の軸に移行していくわけだから、米英はガチで中国経済を潰すから中国はどうでも良い。
タクシーが足りない→素人ドライバーを増やす
なぜこのような短絡的な発想しかでてこないのか？それは、菅や小泉進次郎が左翼利権の代弁者だからだろ
タクシーが足りない→国が減車法を停止し、助成金で賃金（歩合）をあげさせ雇用を増やす→源泉徴収で回収する
と言う様に、正規雇用を増やさなければ国は滅亡していく
小泉竹中のやった既得権を壊すという名目の構造改革、あれは、日本の国益、日本人の利益をぶっ壊して、ダンピング、非正規、派遣切りを促進し、日本人総貧乏にした失われた30年の元凶だ
誰かが既得権と言い出したら、警戒しろよ、日本人の生活権を破壊し利益を得る思想の民族だからな
銀行口座売るのと同じで複アカ作って反社やりたい放題
>ID:czjyPljY 今はタクシー足りないから白タクライドシェア解禁！なんつってるけど、タクシー運転手が増えて稼働台数が多くなって来たらどうするつもりなんだろうね？
足りから増車→多すぎるから規制強化→又足りない！ を繰り返してきた業界
行き当たりばったりの糞行政の煽りを喰らって来たから良くワカル、マタかと...
そんなの自然淘汰だろう
コントロール出来るもんでも無いし需要と供給の問題と価値創出は本人たちにかかってる
アメリカだってタクシーとライドシェアが上手く両立してるわけだし
文句言うやつは一生法律に守られるようお祈りしとけって感じよ
アメリカのライドシェアなんざ、学生とか主婦の小遣い稼ぎにちょうどいい程度のスキマ産業であって、いい大人が本業でやる事じゃないんだよ。
日本のUber Eatsも、運び屋の賃金が急速に下がってるしな。
>>872 免許や車はどうすんだ？
自転車やバイクとは違うぞ
>>876 マイナンバーカード一体化でインチキ出来る可能性
>>876 アマゾンのデリバリープロバイダーは、水屋とよばれる、配達員を集めてマージンをピンハネする仲介業者は、辞めた配達員や内勤のアカウントを使いまわして、就労時間規制逃れるしてるぞ
アマゾンもウーバーは、偽装委託だ、労働基準法違反だ、人材派遣法違反だ、出入国管理及び難民認定法違反だ、やりまくって改善命令出されてる始末なんだから
儲けるためなら不法行為だろうが平気でやる。
そうなってから、困りましたってなったから世界中てUBER出禁にされてんだよ
ヤマト運輸はAmazonと組んで、ノウハウウを盗まれいまではAmazon独自の配送システムを構築され使い捨てされて、崩壊しかかってる
Amazonと組まなかった佐川は増収増益
外資に、日本国民の利益を委ねたらダメだ、終わる
タクシーみたいなクソシステムを野放しにしたらあかん。
やっぱ前科1犯の犯罪企業ともなると
必死でステマやらないきゃヤバいんだな
6月IRの決算は8,100万円の純損失、赤字みたいだしなりふり構ってられない状況か
>>837 菅の発言は、雰囲気からして前もって準備してたので政局でしょうね。
自動運転へのつなぎのライドシェアなんで、
本筋は、ライドシェアじゃなく、海外からの完全自動化の流れに沿うように準備してるんじゃないかと。
自分が、タクドラじゃなければ、完全自動タクシーは絶対賛成だろうな〜という矛盾を感じる。
ライドシェアはどうかと思うけど。
悲しいのが、便利な方向に賛成しつつも、現状、こっち側の人間だから、
雇用者重視の政党に政権交代して、少しでも遅らせてほしいな〜と思ってしまう事。
野党はバックの主体が労働組合だからね。
ライドシェアは危険！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を日本で解禁してはいけない！
ライドシェアの事故率・犯罪率はタクシーよりも遥かに高くて危険！
ライドシェアの安全性の試金石ともいえる東京オリンピックの素人によるボランティア輸送は事故・違反がかつて無いほど多発しライドシェアは危険だという結果に！
海外ではライドシェアでのレイプ・強盗・殺人事件が多発し社会問題に！
まさにライドシェアは犯罪の温床！
ライドシェア＝白タク行為＝犯罪行為を絶対に日本で解禁してはいけない！
>>878 せやからデジタルタクセン言うとるだろ
それらの委託だって噛ませばいいんだよ
それが規制当局の仕事だから
何が何でも反対よりそっちのが社会は良くなる
>>886 規制緩和で動いてるのに、規制強化してどうすんだよ馬鹿鵜。
あとタクセンは国交省の下の運輸局の更に下、業務縮小人員削減予算削減、完全に場末の公益財団法人だ。
んで、そのタクセンとやらに何をやらせるって？？
ちなみにそのデジタル化とやらも、デジタル庁のヘタ打ちが続いたせいで形骸化しつつある。
>>888 デジタル庁の失敗は痛いよな
たぶん次に何かしらのことをやっても今と同じやり方なら失敗する
結局公金チューチュー案件で
外圧が変われない民族だから
>>832 自動運転はマイカーやレンタカーでやると思うよ
>>890 値引き割引ないし、定価で払ってくれるし、公金チューチューはマジで美味しい。雲助業界も補助金付け
>>896 おマンコから滴るワカメ酒はネバネバ成分が摂れるからおいしいよ
★ウーバーイーツやアマゾン配達員は、貧困ビジネスです。★
貧困ビジネスとは
貧困層をターゲットにし、かつ貧困からの脱却に資することなく貧困を固定化するビジネス。ホームレスや派遣・請負労働者など社会的弱者を顧客として稼ぐビジネスのこと。弱者の味方を装いながら、実は彼らを食い物にするもの。
※偽装請負
業務委託によるものは偽装委託（ぎそういたく）と表現する場合がある。
労働基準法で定めらた就業時間・賃金手当・福利厚生や、使用者責任から逃れる為に、個人事業主との業務委託契約と見せかけ、実質労働者を支配下に置くビジネスモデル。
請負会社（中間搾取業者）に雇われて、請負先の企業内で勤務する労働者（請負正社員、請負契約社員、請負アルバイト・パート）の実質的な手取り賃金は、中間搾取業者がマージンを抜いた額が支給される為、請負先の企業内で勤務していない正社員、契約社員、アルバイト・パートや派遣社員で働く者よりも低く、請負社員として働く者は、働く貧困層に陥りやすく、多重下請け構造となっている。このため、業務請負は、貧困層を作り出す温床と捉えられる。
※労働者派遣事業
派遣元である人材派遣会社は、労働者の賃金から「マージン」「手数料」などと称する中間搾取で収入を得るビジネス・モデル(いわゆる「ピンハネ」)で収益を得ている。違法行為であるはずの派遣先企業側による労働者の事前面接選別の常態化あるいは偽装請負や多重派遣の一般化などがあり、これらを通じた派遣労働者の雇用契約条件環境の切り下げや経済環境の悪化に伴う雇い止め(派遣切り)も行なわれている。
34カ国のアマゾン労働者がスト
ブラックフライデーに合わせて
「make amazon pay！」
公正な賃金と税金を払え
https://www.chosyu-journal.jp/kokusai/25153 規制当局噛ましてやらせればいいだけだ
迎車専用のタクシーをやりたがる人間が多いのも
デジタル化を批判する理由はないはず
やりやすいから稼ぎやすいからそうなっているわけだし
旧勢力が残るか新勢力が残るか
そういう競争のが楽しい
34カ国のアマゾン労働者がスト
ブラックフライデーに合わせて
「make amazon pay！」
公正な賃金と税金を払え
https://www.chosyu-journal.jp/kokusai/25153 ■UBERが慢性的な渋滞を起こすなど社会問題化
ニューヨークでは副業でUberドライバーに登録する人の数が増加し、市の中心部で慢性的な渋滞を起こすなど社会問題化しているそうです。業を煮やした市当局は、市内で営業できるUber車両の数を規制するなどの対応を始めている。
■UBERの実質賃金は1時間あたり9.21ドル以下
ワシントンDCに拠点を置くシンクタンクのエコノミック・ポリシー研究所がまとめたところ、一般的なUberドライバーが受け取る平均金額は1時間あたり24.77ドル（約3,616円）、そこからUberが手数料8.23ドルを徴収するので、ドライバーへ支払われる額は16.54ドル（約2,410円）となります。
時給2,410円であれば悪くないように見えますが、そのあとにカラクリがあります。Uberでは車両にかかる費用や保険料、ガソリン代などはドライバーもちです。よってそれらの費用も控除する必要があります。車両にかかる費用を一時間あたり4.78ドルとし、さらにTAXや健康保険料などの費用を控除すると、実質的な手取り額は一時間あたり9.21ドル（約1,344円）にまで下がります。そこからガソリン代も支払うと、手取り額はさらに下がります。
タクシーの方が全然いいのに、それでもヤル奴が腐るほどいるから、
良いはずのタクシーが死亡するんだよ
儲かるのはUberって会社だけでドライバーが貧乏になるって最悪
他の雇用までだめにして経済めちゃちゃにする元凶になるなら
社会悪だよ
ネットワークビジネスなんかじゃ儲かるのが上の方だけで下っ端は在庫だけ増えて友達までなくすシステム
ネットワークビジネス規制するようにUberも規制したほうがいいと思う
ライドシェアってマルチ商法にソックシだね労働者搾取の方法が
やっと売上増えてきたなーと思ったら報酬が避けられたりする
なんこれ？って感じだよ
でUber側は言うんだよ
この程度の仕事ならその程度の報酬だろ
とね。なんか違うんだよな
>>909 でもよりたくさん報酬がもらえるのは uber の方。
★ドイツ・フランクフルトの地方裁判所は、ドイツでのタクシー配車アプリ世界大手米Uberのサービス実施を禁止する判決を下した。ドイツでは2015年、最高裁判所に当たる「連邦通常裁判所」が、自家用車ドライバーの配車およびマッチングを、違法行為とした判決を下している。
★同社は11月、英ロンドン交通局（TfL）からもロンドン市内での営業ライセンスを更新しない意向を示された他、コペンハーゲンやハンガリーからも締め出しの動きがある。
★イタリアの裁判所はこのビジネスを“unfair competition（不公平な競争）” とし、対象のUber車両でのサービス機能の使用やプロモーション行為を全面的に禁止。
★フランスをはじめ、スペイン、ベルギーのブリュッセルなどでも禁止されました。
世界各国における自家用車ライドシェアをめぐる犯罪行為等に関する質問主意書
衆議院
https://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_shitsumon.nsf/html/shitsumon/a192229.htm 裁判所から営業禁止命令が出るのは悪質なネットワークビジネスくらいだとおもうが
Uberも似たような扱いを受けてるからよほどなもんだぞ
こんな所でネガキャンしてもしょうがないのにアホがw
Uberは便利なのか？
アプリで呼べば来るってそれ日本のアプリでもできるよね
Uberじゃないいけない理由はない
Uberはタクシーより安い
でもそれって経済的な弊害を生むよね
こういうことだからUberは参入させないのがみんなの為
それが結論かな
>>918 衆議院の報告書よんでみ
諸外国で禁止されてるのは
ライドシェアを利用した犯罪が多発してるから
日本でもウーバーランドセル背負ったちゃりんこ配達員ですら、犯罪やらかしまくりなのに
車になったら拉致監禁婦女暴行当たり前の修羅の国になる
逆にタクシー排除してライドシェアだけにするとかいいよね
>>921 なにがいいんだ？
スレの流れからすると
ライドシェアだらけにして犯罪だらけにしたい
そう言ってることになるぞ
なるほどとうとうアタマん中壊れたか
1つ面白い話。
こないだ自民党でタクハイ議員連盟の会合があったのさ。
そこで議事録に載らなかった話。
「是非はどうあれ、ライドシェアのやり方次第ではこれは白タク行為になる、つまり犯罪行為に当たるわけで、我々が犯罪行為に加担するわけにはいかない」
当然こんな不規則発言は議事録に載せられるわけもなく、会合の内容については無難な声明に終始したわけだが。
表ではいろいろ言ってるが、ライドシェア解禁に関する党の方針は既にガチ決まり。
消費税下げろっていう議論は高い支持を得るが、絶対下がらないだろ？
ライドシェア解禁についても、近いレベルで「やれない」という結論は出てて、今後はいかに「はぐらかすか」という次元の話なのさ。
>>924 この国にデメリットが多いと判断されるものはノーを突きつける
極めて自然な話よ
>>922 仕組みとしてライドシェアの方があらゆる点で安全。
ライドシェアの特徴
・ ぼったくりない
・ ドライバーの強盗被害ない
・ 死亡事故率低い
・ 便利
日本のタクシーはドライバーが高齢化してて死亡事故率が自家用車より高い。
軽微な料金トラブル、重大な死亡事故率どっちでも uber 圧勝。
きちんとテクノロジーを活用してるuberえらい。
データを分析するとタクシーは規制せんとだめだわ。
>>926 白タク行為は犯罪だとさ。
ご苦労さん。
ウーバーが会社ぐるみで
ベトナム人の不法就労の手助けをしてた時点で、まともではない
公益の法律すら無視して企業利益を優先させるんだから
乗客の安全なんか構っちゃいないだろ
イーツで配達のトラブルがあっても
個人事業主に業務委託してますから我々は関係ありません、って言うのが決まり文句だからね
よくステマやってる余力あるよね、赤字なのに
>>926 事故起こしてトンズラされたら？
一般ドライバーってそういうのいるぞ
>>926 ・遠回りやボッタクリが怖いのであればGOなどのアプリで料金が乗る前にわかるシステムを利用すれば良し
・客が強盗被害に合うというのは日本ではほぼなし
ドライバー側にとって強盗被害にあう可能性はあってもドライバー側がUberの参入に反対している
・死亡事故などリスクは日本ではオリンピックでのボランティアドライバーで事故違反が多発
一般ドライバーが安全という根拠は存在しない
現時点でUberは年齢制限をしておらずその点でUberが事故率は低いとは言い切れない
・流しがないという点で不便
>>929 河野氏のカメラ発言を参考にデジタルタクセンと連携した運行管理システムを搭載させればいい
全国ハイヤー・タクシー連合会 川鍋一朗会長
「何らかの形で、安全運航管理、整備管理の主体を置かない形でのライドシェアは、日本には馴染まないのではないかと。ライドシェアを解禁すれば全部解決というのは短絡的かなと」
ここに焦点を置いているならデジタル化で十分なはず
なあなあなアナログ管理より厳格化させることは可能だしな
道路運送法
第一条 この法律は、貨物自動車運送事業法（平成元年法律第八十三号）と相まつて、道路運送事業の運営を適正かつ合理的なものとし、並びに道路運送の分野における利用者の需要の多様化及び高度化に的確に対応したサービスの円滑かつ確実な提供を促進することにより、輸送の安全を確保し、道路運送の利用者の利益の保護及びその利便の増進を図るとともに、道路運送の総合的な発達を図り、もつて公共の福祉を増進することを目的とする。
公共の福祉を増進する為にタクシー等の公共交通は存在している(この国では)
安全性を確保出来ない事は公共福祉増進の妨げになるって事だから認めてはならないor法改正するしかない
タクシー事業者(鉄道バス等も)は儲けすぎてもいけないってって大前提があるから運賃も国土交通大臣が決めている
ウーバーが利益主体の営業をする事は許されない
お、馬鹿鵜発狂中かよ。
ちょうどよかった、他スレに貼った中くらいの爆弾、こっちでも貼るわ。
1つ面白い話。
こないだ自民党でタクハイ議員連盟の会合があったのさ。
そこで議事録に載らなかった話。
「是非はどうあれ、ライドシェアのやり方次第ではこれは白タク行為になる、つまり犯罪行為に当たるわけで、我々が犯罪行為に加担するわけにはいかない」
当然こんな不規則発言は議事録に載せられるわけもなく、記者会見では無難な声明に終始しただけなわけだが。
表ではいろいろ言ってるが、菅さんや進次郎の発言のあとの声明だし、ライドシェア解禁に関する党の方針はこれで完全にガチ決まり。
消費税下げろっていう議論は高い支持を得るが、絶対下がらないだろ？
ライドシェア解禁についても、近いレベルで「やれない」という結論は既に出てて、今後はいかに「説明責任を果たすか」という次元の話になる。
その過程で、「ライドシェア」「解禁」という言葉がそれぞれひとり歩きしてる事にも、今後言及する事になる。
「ライドシェア」にも、「解禁」にも、それぞれ数通りの意味があって、誤解がある事への説明だな。
724 国道７７４号線 2023/09/04(月) 06:48:51.23 ID:Volk3FxR
はい、自家用ライドシェア騒動、終了wwww
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/699130 世論調査にまでなった、今回のライドシェア問題。
Abemaテレビなどで、８割、９割賛成みたいな雰囲気だけは作ったが、
実際の利用者は、過半数が反対。 既得権益って、どっち？？笑
自家用やりたがった、無職、ウーバーイーツどものバカどもは、
己が世間からずれてる事自覚して。
既得権益は賛成派のプラットフォーム側（楽天、ソフトバンク、中華系）ってのが証明されました。
こんなのUBARやソフトバンクや楽天らプラットフォーマーがアプリで金儲けしたいからステマ業者使って煽らせてる新たな貧困ビジネスだろ
ウーバーイーツやアマフレみたいに
中間搾取業者が生まれてピンハネして大儲け
ドライバーは、経費・整備費・保険・ガソリン代自腹で薄給、アプリ眺めてオファーの奪い合いになる
個人タクシーの任意保険相場は車両保険はつけずに30～40万だそうだから、
自賠責だけで運転して事故り
客への医療費・休業補償・賠償金・車のローンだけが残ると
事故多発し賠償せずに逃げるやつ続出で被害者が運営会社に怒鳴り込むと、
業務委託先の個人事業主さんの問題なんで関係ありませんでシカトを決め込むまでがデフォ
デジャヴかよ
まー海外のようなライドシェアは我が国では違法だから無理だろうな
どうやって制度を変えて捻じ込ませようかって話
タクシー絶対不足が招く「ライドシェア解禁」議論 実利か安全か、菅氏前向き発言で政治色強めタクシー業界の今後どうなる
https://merkmal-biz.jp/post/47222 >>945 一般ドライバータクシーと相乗りがごっちゃになってる
イメージ画像もリアルさなし
ライドシェアがいいとか悪いとかの議論はどうでもいい。今やタクシー不足で解禁しないと老人は生活ができなくなっている
特に地方の農村部。タクシー会社自体が撤退してタクシーが走っていない。老人はコミュニティバスに乗るか、
家族や知り合いに車に乗せてもらわなければ病院への通院も買い物もできない。もちろんネットスーパーの配達なんか来てくれない
知り合いや家族がいなくてバス停まで歩くのも困難な老人は飢えか病気で死ぬしかないんだ
だからライドシェアは絶対に必要だ。これってライフラインだよ
そこまでど田舎の
知り合いもご近所もいない過疎地じゃ
そもそもライドシェアできる人間すらいねえだろ
少しは考えてステマしろ馬鹿業者が
そんなのは自治体毎の条例案件だ
市長に陳情しろ
タクシー撤退したところは町なり村なりで似たような福祉があるよ
むしろタクシー会社あった方が迎車来ないんじゃない？
>>948 そう言う人は市営住宅や病院近くに引っ越すしか無いんじゃないの？冷たいようだけどライドシェアだって利益が見込めなきゃ来ないでしょ
タクシーが撤退するほど過疎地は仕方無いよね。誰も助けない。一部地域は行政がワゴン車サービスしてるけど財政無ければ無くなる
早めに引っ越すしか無いんじゃない
やりたいです。英検1級、通訳ガイド資格持ってます。
自分の車で穴場をガイドしたいんです。
タクシー居ないクソ田舎と余ってる都会をまとめて語るのがまず無理
才能あってもすぐは出来ないだろ
認めてやれば良いんだよ
>>948 そういう過疎地域の高齢者向けにはすでに市町村やNPOでライドシェアできるんよ
だから関係ない
個タクで充分だけど開業が難しい
経験が継続でなくても合算でも良いと思うけどわざわざやりにくくしてる
少しミスれば試験科目が増えて難易度が爆上げ これもへん 地理試験は実務が10年もあれば必要ないでしょ
雲助はライドシェアより、
「殴らせて一発千金」を狙った方が絶対稼げるよ。
サラリーマン相手に顔を差し出すだけでＯＫ！
年収分稼ぐなら１ヶ月入院すればいいからね。
警察呼んだら「精神的苦痛」というお題目を必ず唱えてね。
副業として稼ぐか、本業として稼ぐかは
貴方次第！！
年収分稼いで、ギャンブル三昧で遊んで暮らすか、
１年に７回殴られて、憧れのメルセデスベンツを購入するかは
お金の使い道は自由だよ。
さあ、貴方も翼を手に入れよう
タクシーをライドシェア化する考えもあるな
初乗り200円くらいで10km以内500円位でやれば流行るかも
実際キロあたり200円以下ならタクシーでもUBERでもどっちでも良い
中抜きしようが要は料金体系が全て
大手か準大手で働いてたらわかるけどタクシー業界自体がこんだけ政治とズブズブなんだから日本でライドシェア解禁なんて業界の売上マイナスになる事絶対しないだろ
>>961 やらねえよ赤字だ赤字。1日20本も取れないだろ？1万で100キロ空車も同じ位
200キロ走ってリッター10だと1800円、他にオイル、メンテ、車検、税金割に合わん、
軽貨物が200キロ走って2万前後、単価知ってる奴はやらねえよ
uberの相場ってそんな感じだぞ？
出来ないならタクシーは文句言うな
実際これくらい安くなりますって比較見せたら世論は間違いなく変わるだろうw
★ウーバーイーツやアマゾン配達員は、貧困ビジネスです。★
貧困ビジネスとは
貧困層をターゲットにし、かつ貧困からの脱却に資することなく貧困を固定化するビジネス。ホームレスや派遣・請負労働者など社会的弱者を顧客として稼ぐビジネスのこと。弱者の味方を装いながら、実は彼らを食い物にするもの。
※偽装請負
業務委託によるものは偽装委託（ぎそういたく）と表現する場合がある。
労働基準法で定めらた就業時間・賃金手当・福利厚生や、使用者責任から逃れる為に、個人事業主との業務委託契約と見せかけ、実質労働者を支配下に置くビジネスモデル。
請負会社（中間搾取業者）に雇われて、請負先の企業内で勤務する労働者（請負正社員、請負契約社員、請負アルバイト・パート）の実質的な手取り賃金は、中間搾取業者がマージンを抜いた額が支給される為、請負先の企業内で勤務していない正社員、契約社員、アルバイト・パートや派遣社員で働く者よりも低く、請負社員として働く者は、働く貧困層に陥りやすく、多重下請け構造となっている。このため、業務請負は、貧困層を作り出す温床と捉えられる。
※労働者派遣事業
派遣元である人材派遣会社は、労働者の賃金から「マージン」「手数料」などと称する中間搾取で収入を得るビジネス・モデル(いわゆる「ピンハネ」)で収益を得ている。違法行為であるはずの派遣先企業側による労働者の事前面接選別の常態化あるいは偽装請負や多重派遣の一般化などがあり、これらを通じた派遣労働者の雇用契約条件環境の切り下げや経済環境の悪化に伴う雇い止め(派遣切り)も行なわれている。
34カ国のアマゾン労働者がスト
ブラックフライデーに合わせて
「make amazon pay！」
公正な賃金と税金を払え
https://www.chosyu-journal.jp/kokusai/25153 ■UBERの偽装委託問題について東京都労働委員会の命令書
Uber Japan事件命令書交付について
東京都労働委員会
2022年11月25日
当委員会は、本日、標記の不当労働行為救済申立事件について、命令書を交付しましたのでお知らせします。
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/11/25/14.html ■UBERが慢性的な渋滞を起こすなど社会問題化
ニューヨークでは副業でUberドライバーに登録する人の数が増加し、市の中心部で慢性的な渋滞を起こすなど社会問題化しているそうです。業を煮やした市当局は、市内で営業できるUber車両の数を規制するなどの対応を始めている。
■UBERの実質賃金は1時間あたり9.21ドル以下
ワシントンDCに拠点を置くシンクタンクのエコノミック・ポリシー研究所がまとめたところ、一般的なUberドライバーが受け取る平均金額は1時間あたり24.77ドル（約3,616円）、そこからUberが手数料8.23ドルを徴収するので、ドライバーへ支払われる額は16.54ドル（約2,410円）となります。
時給2,410円であれば悪くないように見えますが、そのあとにカラクリがあります。Uberでは車両にかかる費用や保険料、ガソリン代やメンテナンス費や営業経費などはドライバーもちです。
よってそれらの費用も控除する必要があります。車両にかかる費用を一時間あたり4.78ドルとし、さらにTAXや保険料などの費用を控除すると、実質的な手取り額は一時間あたり9.21ドル（約1,344円）にまで下がります。そこからガソリン代やメンテナンスや必要経費を支払うと、手取り額はさらに下がります。さらにそこから州税、社会補償を支払わなければなりません。
★ドイツ・フランクフルトの地方裁判所は、ドイツでのタクシー配車アプリ世界大手米Uberのサービス実施を禁止する判決を下した。ドイツでは2015年、最高裁判所に当たる「連邦通常裁判所」が、自家用車ドライバーの配車およびマッチングを、違法行為とした判決を下している。
★同社は11月、英ロンドン交通局（TfL）からもロンドン市内での営業ライセンスを更新しない意向を示された他、コペンハーゲンやハンガリーからも締め出しの動きがある。
★イタリアの裁判所はこのビジネスを“unfair competition（不公平な競争）” とし、対象のUber車両でのサービス機能の使用やプロモーション行為を全面的に禁止。
★フランスをはじめ、スペイン、ベルギーのブリュッセルなどでも禁止されました。
★世界各国における自家用車ライドシェアをめぐる犯罪行為等に関する質問主意書
衆議院
https://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_shitsumon.nsf/html/shitsumon/a192229.htm ★司法、行政から犯罪組織認定のウーバージャパン
Uber Japan事件命令書交付について
東京都労働委員会
2022年11月25日
当委員会は、本日、標記の不当労働行為救済申立事件について、命令書を交付しましたのでお知らせします。
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/11/25/14.html ★ウーバージャパン幹部らを書類送検 不法就労助長の疑い
不法残留のベトナム人がウーバーイーツ配達員として働くのを手助けしたとして、警視庁組織犯罪対策1課は22日、ウーバージャパンの幹部2人と、法人としての同社を出入国管理法違反の疑いで書類送検。運営会社が不法就労関連で書類送検されるのは史上初。
★ウーバージャパンを検挙した組織犯罪対策第一課ってどんな部署？
組織犯罪対策第一課の分掌事務
(1) 国際犯罪組織に係る総合的対策の企画及び調整に関すること。
(2) 国際犯罪組織に係る情報及び実態解明に関すること。
(3) 国際犯罪組織の国際的な活動に係る犯罪の取締りに関すること。
★脱税トップ10にギグワーカー軽配送配達員がランクイン
国税庁が令和４年１１月に発表した「事業所得を有する個人の１件当たりの申告漏れ所得金額が高額な上位１０業種」では「一般貨物自動車運送」が９位、また、平成２５年、２７年、３０年と「特定貨物自動車運送」が５位に。
★国税当局がウーバーに情報提供要求 ついに税務調査 配達員の無申告狙い撃ち
東京国税局は、飲食宅配サービス大手Uber
Japan株式会社（東京）に対し、配達員への報酬などについての情報提供を求めた。
★ウーバージャパン幹部らを書類送検 不法就労助長の疑い
不法残留のベトナム人がウーバーイーツ配達員として働くのを手助けしたとして、警視庁組織犯罪対策1課は22日、ウーバージャパンの幹部2人と、法人としての同社を出入国管理法違反の疑いで書類送検。運営会社が不法就労関連で書類送検されるのは史上初。
★『Uber Eats』配達員が路上暴行で逮捕。
5/23、神奈川県川崎市の車道で暴行事件が発生、『Uber Eats』配達員の細川将司容疑者（30）が逮捕された。川崎市の道路上で軽トラックドライバーを道路上に引きずりだそうと一方的に殴る蹴る頭付きなどの暴行を与えた。
★性的暴行…ウーバーイーツの男、配達先で10代女性襲う
埼玉県の狭山署は27日、強制性交と住居侵入の疑いで、「ウーバーイーツ」の配達員として飲食物を届けたとみられる。
★スタンガン見せ「おとなしくしろ」ウーバーイーツ配達員が女子高生を強制わいせつ未遂
東京都あきる野市のウーバーイーツ配達員、藤野隆太容疑者（38）が、強制わいせつ未遂の疑いで警視庁に逮捕。周辺の防犯カメラには配達バッグを背負って自転車で走り回る藤野容疑者の姿が映っており、出前を請け負う傍ら、襲う女性を物色していた可能性もあるとみて調べている。
>>967 ダイナミックプライシングだろ？
嘘つくなよ
>>953 二種はともかく実務10年は非現実的であります
>>957 地理試験ぐらい受けたらええやん
ちゃんと勉強したら誰でも受かる
勉強しなくても受かるやつは受かる程度の試験やで
地理免除なるまで待つ方が時間の無駄や
>>978 運送関係の仕事やってたら半分加算出来るし現役なら10年なんてすぐやん
地図上の空欄に施設名を入れよ
病院や大学やホテルなどの選択肢から選ぶ
地図上の道路名を入れよ
だいたいは幹線道路
中学生でもできる問題
個タク開業をゆるくしないとライドシェア解禁になると思う
>>982 そういう意味合いよりもう素人まみれなんだから
そっちでもいいんじゃねーのかと思うよ
あえて格式張ってやることもないしな
無制限解禁で無機質に管理監視制限排除
東京交通新聞より
自民タク議連、反対意見続出
ライドシェア解禁問題 政界で発言相次ぐ
「規制のアップデートを」
庁内で検討、自動運転も
河野デジタル相 タク供給が前提
地理試験の廃止検討
小泉元環境相 人手不足解消策
>>987 今は良いかもしれないが
大手寡占化で足切りノルマが今後引き上げられれば結果は残酷だと思うけどな
これだけインフレ進めば
会社もいつまでも甘い顔は出来ないからな
自立を含めた意味でもライドシェアは考えなければ行けないステージ
大卒には辛い展開になると思うけどな
普通の新卒と比べて勝っていたつもりでいたらただの請負、個人事業主になるわけだから
まぁこれはしょうがないよね
自分で大学時代やらなかった結果だから
★ウーバーの順法意識を問題。無免許や無保険の可能性がある車に、客を乗せることは認められない。
米ウーバーテクノロジーズの安全管理体制への疑念が再び強まっている。ウーバーの順法意識を問題視してきた英国のロンドン交通局は、営業免許を更新しないと発表した。ウーバーにとって欧州最大の市場であるロンドンからの撤退を迫られれば、世界展開に打撃となるのは避けられない。
同交通局は営業免許の更新を認めなかった理由について「ウーバーのシステムが違う運転手の写真をアップロードできるように変わったことが主因だ」と説明した。無免許や無保険の可能性がある車に、客を乗せることは認められないという判断だ。
交通局によると、他の運転手のアカウントを使って客を乗せるなどしたケースが1万4千件。その中には交通局によって免許を取り消された運転手も含まれていた。
★ウーバー、欧州司法裁で敗訴 一部サービスの刑事責任問う仏の主張認める
欧州連合（ＥＵ）の最高裁に当たる欧州司法裁判所は、フランスで違法なタクシーサービスを行った罪で米配車サービス大手ウーバー・テクノロジーズの現地幹部らに刑法上の罰則を科す権利があるとの判断を示した。
訴訟は「ウーバーポップ」サービスの一環として、ウーバーがフランスで資格を持たないドライバーを使っていたことに関するもの。
欧州司法裁は発表文書で「加盟国は（タクシー業界の）法案について欧州委員会に事前通知しなくても、刑法に基づき、ウーバーサービスによる違法な輸送活動を禁止し、罰則を科すことができる」との見解を示した。
>>978 勤務歴3年、勤務前からカウントして5年から7年、計8-10年無事故・無違反なら個人タクシー認めたらいい
そしたら増えるだろ？ブラックも潰せるし一石二鳥
大手寡占化してもスタンダードやらない事故違反まみれなら別に説得力もないし
ただの経営者の地位や利権保護でしかないし
個タク緩和しない理由はないわな
ライドシェアも個タクと同じ実務経験10年以上で受験資格が完成にすべきだなｗ
lud20241225054107ncaこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/traf/1630714012/
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