京葉線快速全廃問題を考える YouTube動画>3本 ->画像>8枚

千葉支社長役満放銃だな

【JR】京葉線ダイヤ改正、改めて再考求める　千葉市の神谷俊一市長、千葉経済界も共闘へ
https://www.sankei.com/article/20240104-HH7PV4LJ5NLGJF6Y2KK6KG7ME4/
【改悪】京葉線ダイヤ改正　千葉県の熊谷俊人知事、ＪＲ千葉支社長と非公開で面会
https://www.sankei.com/article/20240104-MVHOZLV72BKNNOHMHFXODPG4X4/
【速報】熊谷知事、京葉線問題で見直し申し入れ　快速縮小に「誠に遺憾」　ＪＲから説明も、具体的な対策への言及なし
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/1148439
JR京葉線の通勤快速廃止方針　熊谷知事が千葉支社長に見直し求める [千葉県]：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/sp/articles/ASS147KH7S14UDCB01G.html

2024年、千葉は怒りの炎に包まれた

「京葉線利用者は京成千葉線を使え！」をスローガンに妄想厨二病の鉄ヲタが集うスレ

正月休み返上で活動中
おまえらが犯罪を起こさないか心配だ

県知事や市長や経済界などは一応反対の声を上げて妄想厨二病に狙われることを防いでいる
懐柔されていることに気付かない妄想厨二病はダイヤ改正実施後どうするのかな？ｗ

外房線は特急以外全列車蘇我で分断（千葉への乗り入れも取りやめ）
京葉線は東京-蘇我間普通と東京-舞浜-海浜幕張間の快速があればよい

たかがチバラギの抗議で元に戻したりしたら
今度は東京様から抗議されるからなぁ

>>6
東京といっても越中島・潮見・葛西臨海公園だけじゃん

ＪＲ東日本への制裁措置を頼むぜ

>>8
成田空港の線路使用料か

妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯したらいい

３月ダイ改・運輸区廃止・一宮派出廃止反対！�@ 京葉線特別快速・朝夕快速全廃／一ノ宮派出廃止・木更津派出縮小反対！

千葉支社は、「快速は混雑しているが通勤快速は乗車率７割ほどで、
乗客数を平準化する」「快速が停車しない駅の利便性向上」などを理由にあげている。

だが、京葉線沿線や内房・外房線でも「京葉線快速で東京に出られる」という理由で引っ越したり家を購入したりした人も多い。
通勤や通学、保育園の送迎など生活に直結する重大な改悪だ。

ＪＲは地元の住民・自治体の声も聞かず、まともに話し合うこともなく、一方的に「快速全廃」を打ち出した。
こんな傲慢なやり方があるのか！

>>10
感情丸出しではなく、論理で責めねばならぬ
それをTwitterで発信する必要がある

こんな無限乞食みたいなやつらの要求をいちいち聞いてたらキリがない
JRはもう千葉市のクレーマーのことは相手にしてない
一度出したダイヤ改正はくつがえさない
ここで妥協したら二度とダイヤ改正なんかできなくなる

放銃

全廃

空港線使用権解消

保線

ＪＲ東日本への感謝と愛情を頼むぜ
JR酉の市はボイコット　対象

>>17
おまえは池沼か
感謝と愛情？
怒りと憎しみしかないな

>>18
混雑平準化なんで基本的には改善なんだよ
今まで過剰に優遇されてた千葉市内の数駅がほかの駅と平等な扱いになるってだけよ
まるで全員損したみたいに極端に言うからおかしな話になる

千葉市長に噛みつく頭の悪いゴミ共

https://twitter.com/6Gnrok4C5y7581/status/1743216704531177581
はまどけい
@6Gnrok4C5y7581
･蘇我以南の利用者のために、通過する14駅の利便性を無視するのですか？
･蘇我から東京へ速達したければ総武線使えばいいのでは？

https://twitter.com/mafu0604/status/1743236009092128781
まふむし
@mafu0604
効率運用を目的としたダイヤ平準化は全国共通の流れで例外は不要です。JRには快速廃止賛成、資本にも経営にも参加せず身勝手な主張を繰り返す首長を相手にしないよう申し伝えました。これ以上は業務妨害であり犯罪行為です。
https://twitter.com/thejimwatkins

良いこと言う和歌山

yasuhoo_11
@yasuhoo_11

ねー！今の人が住むには電車が基準で決めるの？ そんな小さな事で決めるんならクソだし、電車で街の価値なんか決まるようなら大した事無いわね。 快速廃止され20分多く通勤にかかるならその分早く起きて支度すりゃ良いだけ。 バカみたいに騒ぎ過ぎなのよ！

yaltutyan
@yaltutyan10201
2023年12月25日

阪和線は、夕方の和歌山行きの快速が廃止されましたが早く帰りたい人、座りたい人は、くろしお号を使ってます。日根野～和歌山は、快速運転で２５分、普通で30分くらい

yasuhoo_11
@yasuhoo_11
2023年12月25日

返信先: @kamiya_shunichiさん

たかだか20分多く通勤に時間かかるようになるぐらいで何ガタガタ騒いでるのよ！ たかが電車ごときで街の価値が変わるようなら大した事無いわね！ 快速廃止ぐらい何なのよ！ 千葉市ってそんなクソみたいな街だったの？ 20分ぐらいで騒ぎすぎ

yasuhoo_11
@yasuhoo_11
2023年12月22日

くっだら無い事して！ 何？ 快速廃止するJRに腹立てて東京ディズニーリゾートに爆破予告？ アホな事してタダで済むと思ってんのか？ 捕まるのも時間の問題ね！

和歌山もそう言ってんならOKだな
関西でいう和歌山って関東でいう千葉だし
地理的特徴がよく似てんだよな

真面目にやるとバカを見るの典型例。
列車種別を廃止せず
単に平行ダイヤにして
通過列車をのろのろ走らせ待避を無くせば
千葉民も「なんか遅くなったなぁ」とは思うだろうが
これほどの騒ぎにはならなかっただろう。

どんなダイヤ改正にしようとそれは鉄道会社の勝手だが、こんなふざけた内容では利用者の反発の買うのは当たり前

結局のところ、京葉線や総武線には強力なライバル路線がないから独占状態で好き勝手なダイヤがまかり通るわけだ。
だから強力なライバル路線を育成することが千葉県と県民の利益になる。


例えばJR東海の豊橋〜名古屋〜岐阜も快速系に混雑が集中している。
だからといって混雑平準化のため全部各停にします、なんてやったら名鉄に利用者を奪われるからね。

京成には全部の乗客奪う気構えがいる

>>26
そこまでは無理だが、県が京成を支援すべきだろう。

せめて目的地が上野・日暮里エリアだったら千葉から京成使おうかな、と思える程度には便利になってもらわないと

>>1
役満放銃って大袈裟過ぎ

JRのダイヤ改正きっかけで京成を支援とか笑うしかない

支援せずとも京成が客奪わんと優等出したりしないかな

それは京成自身の首を絞めることになるんだが？

一定の需要があるにも関わらず、１つの鉄道会社が独占してるところは国がダイヤを監視して、時には改正に介入する仕組みが必要かだろう。

例えば同じ会社の路線なのに。輸送密度が共に30000万くらいあるが、片や競合路線があって速達列車を走らせるなどして高いサービスを提供してるところと、
片や独占状態にあって速達列車などなく低レベルのサービスにとどめているところがある
というのは不公平でよくない。

今回ばっかりは関係各所への根回しが圧倒的に足りなかったんじゃない？
JR東の千葉支社の幹部ってこんなにオペ力低いんだって思った
JTCで偉くなる人ってそういうとこだけが取り柄じゃん

>>34
根回ししたらその段階で関係箇所から猛反発になったんじゃない？

>>35
まぁそれは確かに

>>35
それ含めて詰将棋してくのが企業経営層の仕事でしょ

>>37
何が見返りがあれば納得も得られようけど、今回は全くないからな

コスト削減の減量ダイヤ改正に
ご理解とご協力をお願い申し上げます

>>39
混雑平準化のためと誤魔化すよりそっちの方がよっぽどマシだね
まぁ、減量ダイヤにするなら快速の各停化より各停の削減のほうを優先すべきだが

18時の東京発の本数は
特急2、通快1、快速3、各停5、武蔵野線5で合計16本だが、
これを減便するのなら
特急1（わかしおとさざなみの併結）、通快2、快速4、各停3、武蔵野線5の合計15本にするくらいがいい

全部各停になってもその分停車時間を減らしたりダラダラ走らず常に制限速度いっぱいでメリハリのある運転をしてくれれば別に構わんがな。

通勤快速利用客が我慢すれば、
皆が幸せになるんだよ
そんなこともわからないのか？

>>43
なんで通勤快速利用者だけが我慢しなきゃならないの？
しかもその我慢量が半端なく大きいんだが

>>43
メッセやマリンスタジアムに行くのも同じじゃん
不便にしたら行く人減るじゃん

>>1
京葉線快速全廃問題を考える
http://2chb.net/r/rail/1702848297/
実質part 1

京葉線快速全廃問題を考える
http://2chb.net/r/rail/1703887327/
実質part 2

京葉線快速全廃問題を考える
http://2chb.net/r/rail/1704539205/
実質part 3 本スレ

JR東日本は私鉄と違って沿線価値の維持向上に努めるという発想がないんだよ。
そういうことは行政がやってくれるものと甘えてるんだ。京葉線では実際に行政や他の民間資本が勝手にやってくれてるんで…
鼠ランドとかメッセとかマリンスタジアムとか

>>22
阪和線は快速系列車が停車駅こそ増えたものの終日に渡り設定されている
日中以外快速系列車を廃止する京葉線とは全く異なる

戦争犯罪常習関東ヒトモドキは震災で死滅してぷぎゃあwwwwwwwwwwwwwwww
永遠の奴隷負け犬劣等虫が関東蛆虫なんだよwwwwwwwwwwww世界からも嫌われ笑われている哀れな劣等民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww本当に弱いなぁwwwwwwwwwwwwwwwwおつかれさんwwwwwwwwwwwwぷぷぷwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
脱糞食糞が生き甲斐で生きてる価値もない自虐贅六連呼のカマホモゴキブリ池沼関東猿真似キチガイとっとと首括って死ねwwwwwwww土下座までして完全敗北したのは関東ゴキブリだぞwwwwwwwwwwwww返り討ちにされてるオチなのに何もかも対抗出来ずフルボッコにされ死滅wwwwwwwwwwwwwwww性犯罪窃盗強姦常習劣等関東ゴキブリ汚物さっさと死んどけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwどの国からも嫌われ笑われ絶滅すれば全世界から喜ばれるのが劣等ゴミカス関東ゴキブリのお前wwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら恥を晒すだけの生きる価値もない猿真似虫けらいつまで生きてんだってwwwwwwwwwww
惨めな植民地劣等関東負け犬ゴミカスキチガイwwwwwwwwwwwwwwww人間にすらもなれない肉便器奴隷関東知的障害wwwwwwwwwwwwwwww
926898

生ごみ北海道蛆虫は、無能でキモいガイジばかりだからなwww195390

いじめっ子束

千葉支社長役満放銃だな

【JR】京葉線ダイヤ改正、改めて再考求める　千葉市の神谷俊一市長、千葉経済界も共闘へ
https://www.sankei.com/article/20240104-HH7PV4LJ5NLGJF6Y2KK6KG7ME4/
【改悪】京葉線ダイヤ改正　千葉県の熊谷俊人知事、ＪＲ千葉支社長と非公開で面会
https://www.sankei.com/article/20240104-MVHOZLV72BKNNOHMHFXODPG4X4/
【速報】熊谷知事、京葉線問題で見直し申し入れ　快速縮小に「誠に遺憾」　ＪＲから説明も、具体的な対策への言及なし
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/1148439
JR京葉線の通勤快速廃止方針　熊谷知事が千葉支社長に見直し求める [千葉県]：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/sp/articles/ASS147KH7S14UDCB01G.html

生ごみ東北蛆虫は、無能でキモいガイジばかりだからなwww905009

千葉支社長役満放銃だな

【JR】京葉線ダイヤ改正、改めて再考求める　千葉市の神谷俊一市長、千葉経済界も共闘へ
https://www.sankei.com/article/20240104-HH7PV4LJ5NLGJF6Y2KK6KG7ME4/
【改悪】京葉線ダイヤ改正　千葉県の熊谷俊人知事、ＪＲ千葉支社長と非公開で面会
https://www.sankei.com/article/20240104-MVHOZLV72BKNNOHMHFXODPG4X4/
【速報】熊谷知事、京葉線問題で見直し申し入れ　快速縮小に「誠に遺憾」　ＪＲから説明も、具体的な対策への言及なし
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/1148439
JR京葉線の通勤快速廃止方針　熊谷知事が千葉支社長に見直し求める [千葉県]：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/sp/articles/ASS147KH7S14UDCB01G.html

通勤快速の海浜幕張停車か、通勤快速は全廃するけど朝ラッシュ時にも快速は残すみたいな感じになる予感がする
JRがダイヤ改正を強行する可能性も全然あるか
どうなるかちょっと興味深い

>>55
強行というかこのタイミングで3月のダイヤ改正の内容を変えるのは無理やろ

>>56
強行して、次のダイヤ改正でも通快復活を見直さない
↓
千葉県総ブチ切れでJRに大制裁

こうなるんじゃなかろうか

>>56
なら延期させて取りあえず年内は現状維持
今年いっぱい検討させればいい

>>58
他の路線との絡みもあるから延期も無理やろ

>>59
内房線・外房線の直通部分のダイヤがどう絡むか次第だろう
やろうと思えばできないことはないだろうが、そもそもやる気がないんだろう

>>43
ならない
快速停車駅からも例えばメッセの集客に響くと海浜幕張周辺から不満が出てる
全体の本数減る＝混雑率にもマイナスだし、どうせお前は束目木の経営効率化の幸せが最優先なんだろそんなもの利用者は全然幸せではない

>>60
全体最適で何ヶ月もかけて準備してるから無理やろ
全然時間が足りない

やる気は当然ない笑

>>63
内房線・外房線の直通部分だけはいじくらずにダイヤ修正ならできそう。
ただ、それを実際にやるかどうかは別問題だ。

JR東日本のみダイヤ変更せず延期して現状維持にすれば可能
他のJR会社と絡む部分があればそこだけ微調整すればよい
いずれにしても通勤快速廃止についての地元民とのコンセンサスが得れてない状態での強行突破はするべきではない
もう少し互いに検討し話し合う期間が必要

川勝の真似をすれば、ゴリ押し出来ると考えてやがる
悪い先例　川勝やデニーは

糞東武の快速廃止と同じことを繰り返すの？

>>44
たった2往復
それも内外からだとそれぞれ1往復
「半端なく大きい」という表現こそ半端なく大袈裟

あとさ、快速減便で幕張メッセのイベントを考えると千葉市に言い出した興業者がいるらしいけど、そんなのは放っておいてまた誘致すればいいじゃんか。

>>55
通勤時間帯の変更はないでしょ。
何かイベントがあるなら臨時列車の設定はあるかもしれないが、基本が変えられることはない。

今回はどうにもならんとしても、その次はどうするのか？
通勤快速を復活させるだろうか？

腐ってやがる。早すぎたんだ。千葉県民には。
周辺住民が倍にでもならない限り復活は無し。

動労が大人し過ぎ
不気味だ

快速利用者の声すら聞かずに、まず快速廃止ありきで発表するから反感かうのは当たり前
束日本の鈍足感が止まらない
通勤時間が増えるからストレスも増える
混雑の平準化なんて束日本は普段から取り組んでいない

混雑平準化してるよ
混雑するのは都心近郊なんだから各停でいい
これは加重平均すれば沿線価値向上に資するものだよ
JRだってダイヤ改正する以上はちゃんと意味があってやってるんだよ
千葉市のたった数駅のことしか見ずにほかを全部無視してるから変な見方になるんだよ
客観的、全体的に見たら今回のダイヤ改正は改良だよ
ごく一部のクレーマーがうるさくても、JRは粛々とやればいい

なんでこんなにたかが一民間企業を全面的性善説で考えられるのか不思議なやつだ
実際にはおまえの言う意味がある、は鉄道会社利益の上では意味があっても利用者には不利益にしかならない事が多い
鉄道会社にとってはそれでも意味があると言うのだろう
それから束批判に対して束のやる事は絶対正しい、意味がある的なこういう言い方するやつが束以外、特に西などに同じ考えをするかと言えばまずしない
結局は身贔屓で束批判は打ち消したい、束だけは常に絶賛だけの世界にしたい、だけなんだな
だから全く信用されない
それから束の習う混雑平準化は極端に混む列車をなくそう、ではなくてどの列車も無駄なくw万遍なく混んでるようにしよう、だ
今回通勤快速は空いてるとか言ってた廃止したがるのもそれを表してると言える(そのくせ追加料金増収できるものになると空いてても廃止したがらない)
それによって全体の本数などを減らしてもクレームになりにくくしようというだけ
つまり自分たちの都合しか考えてないただのインチキである
実際には今回もどうやら全体で減便のようだ
これで減らさない場合に比べ統計などに出る(平均)混雑率も上がる
束が全体に混雑率高いのは利用者が多いから、よりもこうした束自身の非良心的でインチキな怠慢によって高くなってる例が多い
束自身の自作自演の高混雑率だ
本当に利用者の便利で使いやすくを考えてやります、だったらばまずは全体の本数は減らさないのは最低限の条件だ
それすらやってない段階でこの会社の宣伝文句など真にうけるのはバカです、という詐欺と言ってよいと思う

>>76
ロジックに矛盾してるところに矛盾あるねえ

平準化って言葉も実態以上に美辞麗句になってるな
混む列車を無くしてより空いてる列車に近くなるように平準化するって一般は捉えがち
でも束目木のは空いてる列車を無くしてより混む列車に近くなるように平準化、だろう
これがちゃんとわかってれば平準化、を好意的に捉える利用者も居なくなるだろう

過疎地なのにこの本数動いているだけでもマシと思え
このスカポンたぬき

>>76
おまえは粛々と死んどけ

平準化って言葉も実態以上に美辞麗句になってるな
混む列車を無くしてより空いてる列車に近くなるように平準化するって一般は捉えがち
でも束目木のは空いてる列車を無くしてより混む列車に近くなるように平準化、だろう
これがちゃんとわかってれば平準化、を好意的に捉える利用者も居なくなるだろう

東海道線、高崎線も通勤快速、快速が消えるから京葉線も通勤快速を消して当然、というのは誤り。

東海道線、高崎線は実質的に京浜東北線の通勤快速みたいなもの。なので京葉線も通勤快速を消してはならない。

>>83
うるせえよスカポンたぬき
蘇我で総武快速線に乗り換えろ

うるせえよ、って腹立てる理由は関係者以外にはないな

うるせえよ、って腹立てる理由は関係者以外にはないな

>>85
>>86
言っててむなしくならないのか？
自分にとって都合の悪い意見はすべて「組織の者に違いない！」とか妄想してんのか？
蘇我で乗り換えればいいだろ

京成スレにまで来て千原線特急とか連呼してるのここの連中だろバレてんだよ
関係者以外にも多方にヘイト撒いてて嫌われてる自覚ないのかよ

>>87
切れてる姿はみっともないねえ

ダイヤ改正での快速廃止は、ほかのJR線でも数年前から見られる動き
京葉線も例外ではいられない
それを素直に受け入れられずに嫌だ嫌だと騒ぎ立てる
迷惑な連中よ

>>90
今すぐに死ね

>>91
通報しました

>>91
ダイヤ改正にいつまでも文句言ってるのはこういうやつら
自分の要求が受け入れられないと暴れまわる
一般利用者に迷惑をかける撮り鉄とよく似てる
一般利用者が混雑平準化を普通に受け入れてる中で、速くてかっこいい通勤快速がなくなると嫌だから暴れまわる

80、87、90、93
どうしてこういう関係者以外が必死になる理由のない
内容のレスばっかり必死なんだか
不便になってもみんなが文句言わずにがまんする空気作って
なんのメリットあるんだか
デメリットしかないな
これで組織のもの疑うな、って疑う方が余程真っ当
これで組織のものなんてあり得ない　とか信じてもらえる
と思ってるようではバカっぷり重症だな
大体見ず知らずの他人が大勢、とか言っておいて
組織のものいるわけないとかどうやってわかるんだか
説明してみろや

もしもし、俺だ
ああ、機関の連中に狙われている…

束日本はダイヤ改正ではなくダイヤ改悪
速達種別をことごとく抹殺

埼京線通勤快速
常磐特快
それから 京葉快速
いずれ 中央特快

社畜が高尾始発で乗るから中央特快は存続か

JRさん儲かってますなぁ。それでも詰込み、快速減便するクソ
http://2chb.net/r/rail/1704308661/l50
JR東日本の上期の営業利益は2.9倍に 12月27日 13時28分マネックス証券
JR東日本（9020）は新型コロナウイルスの5類移行に伴って旅行や帰省が増えたことで運輸事業が急回復したことや、
駅ナカなど流通・サービス事業も大幅な増益となったことなどから上期の営業利益が前年同期比で2.9倍となっています。

https://news.mynavi.jp/article/20240107-2858654/
言う事聞かないと…という脅しですかね

随分大事になったな

【鉄道】ＪＲ京葉線の各停化、地元経済界がダイヤ改正の撤回要望…幕張メッセも「集客に影響」 [ぐれ★]
http://2chb.net/r/newsplus/1704617829/

また束社畜が発狂しやがった
スレ破壊して何もなかった事にしたいんだな

ダイヤ改悪束日本
利用者の声なんぞクソ喰らえ

>>98
悪質な特急誘導かな？

なんか通勤ばかり話題になるけど視野狭いわな
観光としても使いにくい遅いイメージ付くだろう

特急通導するにも限度ってものがある
大規模イベントの動員数全部特急に押込めるわけ無いし

特急誘導するなら特急をそれなりの本数にしないと

特急の利用者が年々減り続けているのに特急に誘導しようとしても思惑通りに行くとは思えない
そもそも所得が多く余裕があればそんな遠くから遠距離通勤しようとはしないはずだし難しいんじゃないの

>>90
快速廃止は時代の流れとかいってるのは東日本だけ

北海道の千歳線、東海の豊橋〜岡崎、西日本の阪和線・大和路線・加古川〜姫路、四国の高松〜坂出など
これらには、停車列車より快速系の通過列車のほうが本数が多い区間がある。
※九州も鹿児島本線の一部区間がそうなってたと思う。

単にJR東日本が快速を嫌いなだけだ。
時代の流れでもなんでもない。

>>96
東日本は快速がお嫌い
アクティー、ラビット、アーバンは西日本の新快速に相当する立ち位置ではあったが、その本数は毎時1本程度でしかなかった。
常磐線の特別快速もTXに対抗するために設定された種別だが、それは日中のみにてしかも本数は毎時1本にすぎず、さらに取手以遠は各駅停車なので、実質的には快速と大差なし。
嫌々やってたんだな…ってところだろう。

速達サービスの提供という点に於いて西日本とは雲泥の差だな

ＪＲ東日本は運用本数の削減に全力で取り組んでます

お客様や自治体の苦情は一切受け付けません！

>>106
そのために各停・快速の利便性を更に悪化させるのがJR東日本流

「京葉線利用者は京成千葉線を使え！」をスローガンに妄想厨二病の鉄ヲタが集うスレ

正月休み返上で活動中
おまえらが犯罪を起こさないか心配だ

競争原理が働かないとこうなる
千葉県は京成千葉線の大幅な強化に支援せよ

そんなに特急誘導したけりゃ、朝の7時〜8時台に8本くらい特急走らせればいいんじゃないですか？知らんけど

なんでこんなにたかが一民間企業を全面的性善説で考えられるのか不思議なやつだ
実際にはおまえの言う意味がある、は鉄道会社利益の上では意味があっても利用者には不利益にしかならない事が多い
鉄道会社にとってはそれでも意味があると言うのだろう
それから束批判に対して束のやる事は絶対正しい、意味がある的なこういう言い方するやつが束以外、特に西などに同じ考えをするかと言えばまずしない
結局は身贔屓で束批判は打ち消したい、束だけは常に絶賛だけの世界にしたい、だけなんだな
だから全く信用されない
それから束の習う混雑平準化は極端に混む列車をなくそう、ではなくてどの列車も無駄なくw万遍なく混んでるようにしよう、だ
今回通勤快速は空いてるとか言ってた廃止したがるのもそれを表してると言える(そのくせ追加料金増収できるものになると空いてても廃止したがらない)
それによって全体の本数などを減らしてもクレームになりにくくしようというだけ
つまり自分たちの都合しか考えてないただのインチキである
実際には今回もどうやら全体で減便のようだ
これで減らさない場合に比べ統計などに出る(平均)混雑率も上がる
束が全体に混雑率高いのは利用者が多いから、よりもこうした束自身の非良心的でインチキな怠慢によって高くなってる例が多い
束自身の自作自演の高混雑率だ
本当に利用者の便利で使いやすくを考えてやります、だったらばまずは全体の本数は減らさないのは最低限の条件だ
それすらやってない段階でこの会社の宣伝文句など真にうけるのはバカです、という詐欺と言ってよいと思う

>>113
下りはどうするんよ。
下りはそんな需要ないよ？新習志野まで回送するのか？

そもそもわかしおとさざなみは連結して総武線回りにすべきと思うがなぁ
海浜幕張に停まるよりかは千葉に停めたほうが意味あるだろうし

>>111
束目木批判する奴では犯罪者だあー

こういうレッテル貼りの布教活動しようってどこの新興宗教ですか？

>>111
束目木批判する奴では犯罪者だあー

こういうレッテル貼りの布教活動しようってどこの新興宗教ですか？

>>117
深澤新教かな

>>59
内房線・外房線の直通部分のダイヤがどう絡むか次第だろう
やろうと思えばできないことはないだろうが、そもそもやる気がないんだろう

外房線は蘇我分断
なお妄想厨二病対策として蘇我-誉田-太東に太東特快を1年に1回運行してあげればよい

>>120
それこそ妄想厨じゃね？

JR東日本を愚弄する奴らは国賊

東日本は未だに国鉄気分なんだろう

社会的評価がますます下がる束日本
特急と普通の二者択一を強要

>>124
そういうことをテレビで発信できたらいいんだけどな
他のJRとのサービス水準の差を

九州民からするとリゾートしらかみに乗った時に530円で乗れたのはめっちゃ太っ腹を感じたぞ
今は840円に値上げしたけど

九州民はJR九州の金儲け主義に嫌気してJR東日本を支持してる人が多い

ここまで県知事と産業界、自治体から要望されてそれを断固拒否するとは考えにくいな。
夕ラッシュ時快速廃止の撤回、通勤快速海浜幕張停車で存続になるのでは？


千葉では天下の千葉銀あたりが文句付ければ決定的だろうけど。

>>126
九州は転換クロスシートの高速快速を頻発させてるところがJR東日本より数段上だと思うがな

鹿児島本線の快速は西日本の新快速、東海の中京快速、北海道のエアポート、四国のマリンライナーに匹敵する

鹿児島本線の快速ならもう分断と区間化で原型残ってないぞ
速達改悪度なら東日本と九州が双璧
で運休速度なら北海道と西日本

消去法で東海と四国が相対的にマシでリニアで四国が押し出し１位

>>128
残念ながら九州の転クロ車は全車ロング改造が決まってます

>>130
なんで⁉︎
なんでロングなんかに改造するんや⁉︎

それでも、過去にそういう高品質な快速サービスが提供されてたという事実は変わらないけどね。
JR東日本にはそういう過去すらないから

東京モーターショーの時に東京～海浜幕張だけの「さざなみ」が設定された事があるが需要あったのか？
着席需要を取り込んでる

>>132
そういうボッタクリ列車には乗ってはいけない
断固乗車を拒否すべし

>>132
またやるのか？

優等を無くすことが混雑平準化というのなら、新幹線もはやぶさ、かがやきなどの通過速達便を廃止して全て各駅停車にすればよい。

それならば安中榛名、上毛高原、いわて沼宮内、奥津軽いまべつなどの駅の利便性も向上するだろう。

>>132
平日日中のわかしお号乗ると、海浜幕張から乗って終点東京で降りる客が割とたくさんいるぞ
実際需要あるのだと考えられる

>>135
つまり川勝の言うことを聞いて静岡県内にのぞみを停車させる事も正しいと

>>137
いや、川勝が停めろと言ってるのは静岡と浜松だけ。
熱海・三島・新富士・掛川にも停めてこそ正しいということになる。
もちろん小田原・豊橋・三河安城・岐阜羽島・米原にも停めた上でのことだが

そら数少ない520円自由席だからな　

https://news.yahoo.co.jp/articles/6bc076370965257b8084b1829c3b18891e795f9e
ここまで対立してやるのか？
無理でしょ

>>137
スレチ

>>83
競合の京成の千原線～千葉線～本線～押上線のルートがゴミすぎて話にならんからな
京急、東急、小田急といった強力な競合路線が何一つないのが千葉県民が束に舐められる最大の原因

>>142
その通り
故に千葉県は京成を支援して千葉線に優等を走らせなければならない

>>118
信じる気全く起きないw
>>125
ってか、本来そういう事を掘り出すのがジャーナリズム　調査報道というか
今の大手メディアは記者クラブなどで追い出されて仲間外れにならないように取材対象先にも気を使い、ネタをもらう事が報道の仕事、って勘違いしてる無能が多すぎる
>>126
追加料金が無いとカーテンすらないような粗末で貧相な車両にこれでもかと詰め込み、嫌なら追加料金払え、ってのはちっとも太っ腹ではないな首都圏
>>127
いや、これまでもこの会社は地元の要望をことごとく蹴散らすのが得意
今回も多分そうじゃない？
或いはメディアなどで周知される量によっては企業イメージ気にするかもしれないけど
実体かけ離れていかによく見てもらうか、悪いこと気づかれないようにするか、ばっかり神経立ててるアベくんみたいな会社だからな
>>130
何かしら権限のある人間が変わって一気に劣化モードに入ったんだな

>>135
ってか、確実にそれが良い事、というなら通勤路線などで追加料金の列車や車両は走らせてはいけない
今回クソ束などが主張してる事は特急などに完全にブーメランになる話
>>136
またイメージ盛り上げ必死だ
割と、とか曖昧だしそもそも特急車内での割と
たくさん、などというものは普通列車含めた全体の中では極小数に過ぎない

>>118
信じる気全く起きないw
>>125
ってか、本来そういう事を掘り出すのがジャーナリズム　調査報道というか
今の大手メディアは記者クラブなどで追い出されて仲間外れにならないように取材対象先にも気を使い、ネタをもらう事が報道の仕事、って勘違いしてる無能が多すぎる
>>126
追加料金が無いとカーテンすらないような粗末で貧相な車両にこれでもかと詰め込み、嫌なら追加料金払え、ってのはちっとも太っ腹ではないな首都圏
>>127
いや、これまでもこの会社は地元の要望をことごとく蹴散らすのが得意
今回も多分そうじゃない？
或いはメディアなどで周知される量によっては企業イメージ気にするかもしれないけど
実体かけ離れていかによく見てもらうか、悪いこと気づかれないようにするか、ばっかり神経立ててるアベくんみたいな会社だからな
>>130
何かしら権限のある人間が変わって一気に劣化モードに入ったんだな

>>145
＞今回クソ束などが主張してる事は特急などに完全にブーメランになる話

そういうことをTwitterなどで発信すべき

評論家がJRの混雑平準化にも一理ある、なんて言ってるけど、
混雑平準化が目的、というのを前提にしてるよね。
まずそこを疑うべきなんだよ。

>>145
じゃあ、もうちょい具体的に書けばいい？
蘇我を出た時点では窓際でも埋まってない座席多数だったけど、海浜幕張から乗ってきた客によって座席の空きがほぼない状態までになってた

というか、俺を東日本応援側と決めつけるのやめてくれない？
ここまで需要のある海浜幕張を停車しない通勤快速に対して「需要がないから」と廃止するのはおかしいだろ、というのが本当に主張したいことなんだが

>>143
京成が迷惑そうな顔をしてこちらを見ている！

（京成とJRがモンスタークレーマーを押し付け合う図）

京成にとって千原線はとりわけ重い荷物
その千原線で乗客が増えるのは嬉しいはずでは
千原線の乗客1人増加は、本線での乗客2人増加に匹敵するかと

むしろワンマンで困らない乗客数なのにツーマンに戻す面倒くささ

県知事や市長や経済界などは一応反対の声を上げて妄想厨二病に狙われることを防いでいる
懐柔されていることに気付かない妄想厨二病はダイヤ改正実施後どうするのかな？ｗ

京成特急のスピードメーター付き前面展望動画見たけどあの線形ではダメだわ
上野〜津田沼までカーブだらけ
しかも結構きついカーブが連続するので最高速度は95キロ程度でそれもすぐカーブに差し掛かるので巡航距離はわずかで減速する
あれではいくら停車駅絞っても総武線にも京葉線にも勝てない
JRから舐められるのも当然だわな

>>153
線形だけは歴史的経緯があるからどうにもならないもんな

>>151
千原線は2倍3倍に増えてもワンマンで足りるんじゃない？

話題づくりで朝ラッシュ時で青砥・高砂・八幡・船橋・津田沼も特別通過して千葉線内も停車駅を厳選した千原線快特の設定だ

>>152
�@奇声を上げても誰にも相手にされないので人知れず消えていく
�Aしかしなぜか総武線京葉線には運賃を貢ぎ続ける

�@と�Aをコンボでやってくるに100JREポイント

>>156
ほら見たことかｗｗｗ
利便性なんかどうでもよくて、「ぼくの考えた最強の快速特別急行ダイヤ」をやりたいだけなんだよ

最初は本線内通過で利便性よりも速達に全振りした千原線快特を設定して様子見して次回のダイヤ改正以降停車駅や設定時間帯を見直していく手法はありだろ

市川塩浜
ダウンロード＆関連動画＞＞



二俣新町
ダウンロード＆関連動画＞＞



こんな駅の停車本数を増やす意味あるの？

最終手段で国際展示場-鎌取で通勤用オスプレイという発想も

>>156
その5駅は全て停めるべきだろ…

>>159
それはいいアイデアだな
最初は通過駅多数で利便性よりも速達に全振りした京葉線快速＆通勤快速を設定して様子見してその後のダイヤ改正で本数や設定時間帯を見直していく手法はありだな

京成千葉線千原線に優等を走らせるなら8両編成の上野行き特急を千原線内各停で京成千葉〜津田沼はノンストップで運転するのが妥当だろう
この特急は本線内では成田空港からの西馬込行き快速特急を続行させる形で青砥まで先行
青砥で後続の快速特急を待って相互接続させる
これにより千原線沿線から京成が不便なので通勤快速を利用して都心に出てた通勤客を取り込める

快速運転は廃止の方向
ぼくの考えた最強のダイヤ妄想厨にはJRも京成も迷惑している
迷惑客を互いに押し付け合うために快速運転の廃止はさらに進んでいく

>>148
わからない奴だねえ
まずその満席話すらも真偽が不明だけど真実だとしても極少数なんだよ
特急なんて満席でも1両に何人乗ってるよ？　それを本数や両数もかけてみな
よくグリーン車が満席で大人気、なんてさも「多数派が利用してる」ようにイメージ付けようと煽るアホがいるけどそれも同じ
仮にグリーン車が満席でもそれが2両で何人？と残りの普通車13両分に乗ってる数を比較しなさいってこと
「供給量」を比較しないでそこで「満席だ」「混んでいる」という雰囲気だけでさも大人数のように考える思考回路だから
日頃の混雑も本数はどうか、両数はどうか、も考えもせずに「乗る人が多いんだねえ」になっちゃうんだよ
クソ束が叩かれる大きな理由の一つは「他社に比べ利用者数当たりの対応輸送力をケチケチ絞って原価率低減利益率アップのための
高混雑率」をしばしば演出する傾向が強いことだよ
>>149 >>151
必死だな社畜ｗ
>>152 >>157
で。いつもおなじみのクソ束に都合の悪い意見には精神がいかれてる病気のように
罵倒する
これが社畜の程度

束日本も男気があるなら総武線快速も廃止しますと宣言してみろ
総武線は京成と競合してるから絶対に快速は廃止しないよ
みんな京成に逃げちゃうからね
高崎線と宇都宮線快速を廃止したのは露骨の新幹線誘導策
京葉線は独占路線で競合ないから好き勝手やろうとも客は逃げられない

スレ主、この悪い状況変えるべく、京成千葉線直通優等列車走らせるよう検討するべく、たやすく要望出せるよう、
千葉自民党 chiba-jimin.jp 自民党千葉県議会議員 chiba-jimin.jp/member/ken 自民党千葉市議団 chibashigikai.com 千葉県交通課 pref.chiba.lg.jp/koukei/ 千葉市交通課 city.chiba.jp/toshi/toshi/ko… 京成電鉄 keisei.co.jp/contact/reques… リンクよこすわ

京成に千葉線直通優等走らせる要望を政治家に送れば動きやすい。協力お願いします。

千葉市交通政策課と京成電鉄お客様センターです。切れているようですまない。

>>164
激しく同意。千葉市交通政策課や千葉自民の議員や京成電鉄お客様センターにどしどし伝えよう。変わる人が変わればいい

高崎線 宇都宮線の混雑平準化のために快速廃止したと言うなら、総武線快速も廃止して普通だらけにしてみろ束日本
京葉線通勤快速廃止も混雑平準化のためというのが前提だから、これは総武線にも適用するのが妥当なんだろ？
千葉県内の優等種別を京成だけにしても束日本には関係ないんだよな？

>>131
混雑が激しいから
なのでもともと混雑が激しかった東が当初から転クロを入れてないのは自明

>>167
JR関東とJR東北・JR北陸にすれば競合が発生してくれるのかな


>>173
その結果、博多〜小倉はJR西日本山陽新幹線への流出が増えたら考え直すのかな？

都心まで日中毎時6本に夕方は着席特急まで走る高崎線を同列にしたら失礼だろ

>>175
宇高の日中毎時6本ていつの時代の話だよ···
いまは毎時1本の上野止まりが削減されて日中毎時5本、そのおかげで駅によっては20分近くも間隔が空くという最低最悪のダイヤ

>>176
大宮以北は取手以北、千葉以遠、高尾以西、平塚以西と大して変わらんよ

通勤快速廃止を撤回するまでジェイアール千葉支社へ脅迫メッセージを送る

>>177
https://www.jreast-timetable.jp/#time_8
誉田五井辺りより余程便利に見えるが

>>173
そりゃ束名物すかすかランダムダイヤを改善しないから混雑するよ
東北は701系2両と地方虐待

結局ダイヤは変わらないよね

妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯したらいい

３月ダイ改・運輸区廃止・一宮派出廃止反対！�@ 京葉線特別快速・朝夕快速全廃／一ノ宮派出廃止・木更津派出縮小反対！

千葉支社は、「快速は混雑しているが通勤快速は乗車率７割ほどで、
乗客数を平準化する」「快速が停車しない駅の利便性向上」などを理由にあげている。

だが、京葉線沿線や内房・外房線でも「京葉線快速で東京に出られる」という理由で引っ越したり家を購入したりした人も多い。
通勤や通学、保育園の送迎など生活に直結する重大な改悪だ。

ＪＲは地元の住民・自治体の声も聞かず、まともに話し合うこともなく、一方的に「快速全廃」を打ち出した。
こんな傲慢なやり方があるのか！

妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯し暴力的革命を成し遂げるといいんじゃないか？

動労千葉は、３月30日、結成45周年を迎える。
こうした時代を闘い抜く決意として、昨年の大会で「70歳原則組合員方針」が確立された。
２０２４年はその本領を発揮する年だ。戦争をとめ、社会を変えよう！
ＪＲの大再編は、戦争へ突き進む岸田政権の「国家大改造」として開始されている。
団結旗開きの成功をかちとり、直ちに、２４春闘勝利！３月ダイ改阻止へ、闘いの配置につこう。
「自分たちの労働組合を甦らせ、労働運動の現状を変革することだ。それこそが今、最先端の変革である。
闘うことは結構楽しいものだ、朗らかに闘おう」（中野洋元委員長）
変革の時代を明るく元気に前進しょう！

宇都宮高崎線の大宮以北はもう　東武東上線以下の利便性

>>177
大宮以北＝平塚以西＞取手以北＞土浦以北＞千葉以遠＞高尾以西

>>183
今更だけど、そもそもJRの再編成なんてどこからきてるのだろうか
そしてそこから戦争とかもうワケワカメ
すごいこじつけだこと

>>172
高崎線宇都宮線普通≒京浜東北線通勤快速

西船橋を
総武快速を停車ホームを作る
総武緩行線を津田沼から西船橋に短縮
昔の西船橋←→千葉みなと増発もありえそうだが
どうでしょ？

>>188
東船橋・幕張本郷・幕張・新検見川・西千葉はどうするの？

乗客を運んでなんぼの束日本が偉そうに
ダイヤ改悪を繰り返し
サービスと速度は下がり続け
混雑と運賃は上がり続ける

>>190
どうやって乗ってもらうか、という発想がない
どうやって輸送するか、の発想しかない
独占状態が為せる悪しき現状だ

>>191
ダイヤからどれだけ少ない車両で数を運ぶことができるかという意識が垣間見える
客を客扱いせず牛馬を扱うのとなんら変わるところがない

我々は可能な限り私鉄や地下鉄を優先的に利用すべきだ

>>190
だから混雑を解消するために今回のダイヤ改正でまさに混雑平準化をしてるだろｗｗｗ
速い電車が好きなだけのバカ鉄道オタクには何度言ってもわからない

>>173
何度も論点になってるはずだが知らん顔かな？
まず一つ目は混雑が激しい理由は何か？と聞かれてるのだ
例えば仙台地区JRは転クロなどないし、関西地区に比べて混雑率低くもない
でも利用者数は関西地区よりずっと少ない　こういうのどう説明するんだろう？
そしてもう一つ、そういう理屈がなぜ「追加料金もの」には適用されないのだろう？
グリーン車、ライナー、特急・・・結局追加料金による増収の道具になるものは否定したくないから
途端に理屈が変わるご都合主義なのだ
そして九州について言えば「利用者が増えたから、そして多くなりすぎたから転クロは無理になった」といえる
数字的な根拠でも出しなさい　本数や両数をどれだけ増やしたのか？とかこれまで転クロを導入してた時代との九州内比較でも
あるいは関西などとの比較でも
＞もともと混雑が激しかった東が
これもまさにそうだ　仙台や新潟でこの理屈が通るのだろうか？　データで関西や名古屋、福岡などこれまで
転クロがあった地区との比較でもしてみなさい
首都圏内も「首都圏の路線は一律にそう」と言えるだろうか？
例えば中央快速線と同じ輸送力を首都圏全線で一律に提供してるわけではないし、そういう路線をもって首都圏全線一律に擁護するのは
論理的思考のできない頭の悪い人ってことにしかならない　当然それで納得してしまうのも頭の悪い人である
>>176
利用者が多すぎて転クロなんて無理なんだああ、といいながら利用者が減ったと減便ｗ

>>194
混雑平準化は全ての列車が種別・行先（発駅）・運転間隔を統一しないと実現しない
混雑平準化は名目であって、本音は特急誘導で県民の金をむしりとることにある
それを理解するんだな

>>196
大混雑の首都圏で十数駅も連続で通過したいなら特急を使えよ
頭おかしいのか

>>197
蘇我〜東京なんて特急を使うような距離ではない
もっとも、通勤快速は豪快に通過しすぎだから、海浜幕張を停車駅に加えるのには賛成するが

https://news.yahoo.co.jp/articles/52c73bd2b24c0138549fbb6dd91f3a370c218cdf
役満放銃

>>198
この期に及んで、今度は海浜幕張に停めてさらに千葉市を優遇しろってかｗｗｗ
図々しいにも程がある
京葉線は千葉市の所有物ではない

>>177
変わらんからなんだと言いたいのか？　そこが書いてないと「批判、擁護」どっちの立場で言いたいのか？
すらもわかりません
例えば取手以北なんてあるけど取手以北なんて今は日中（特快がほとんどの時間でなくなる＝単なる減便）で
3本になってます
そんな本数の線が「混雑が激しくて転クロなんて無理」とか言われても正当性をまるで感じません
ちなみに常磐線派は取手以南快速含めた朝のピークも国交省最新統計2022ではわずか15本、直接今の時刻表から
同時間帯を見ると14本しか走ってません
とても複線路線として「過密ダイヤ過ぎてこれ以上の増発は無理」と限界ギリギリ走ってると言える本数ではありません
宇都宮線や高崎線はピーク時本数統計見ると常磐線より少ないです
>>184
以下では＝も入ります　未満です　まあ東上線も近年減便とか改悪あるけどね
>>185
これもなにが言いたいんだろう？　だったら例えば大宮以北とか平塚以西とかもっと便利にしたら？と
>>186
一応言っておくが国鉄改革には国労という自分たちに都合悪い存在を潰したい政治的動機はあった
そういう話はいつでもどこでもおこること
>>191
そういう発想や努力をしなくても会社がやっていける状況にあるのが一番悪い
そういう発想や努力をしないと尻に火が付く構造を作ったほうが良いと思う

>>200
追加停車させるなら海浜幕張が最適ではないか

>>200
代わりに緑区3駅は通過が妥当だな
どうせ蘇我から通勤快速使えるんだから通勤快速利用客が減ることはないだろうし

×常磐線派は　〇常磐線は
>>192
今回の京葉線も総本数減便みたいだしね　だから「平準化」に必死なんだろう
この会社の言う「平準化」は混む列車をなくしたい「利用者のため」ではなく「少しでも空いてる列車をなくしたい」
「自分たちのため」である
>>194
嘘つけ　今も言った通りネタはバレバレ
いつまでそんな詐欺的誇大広告が通用すると思ってるんだ？
社畜ってつくづくバカだな
説明ｗに行けば納得してもらえると思った支社長もそんなレベルなんだろう
通勤快速が空いてるから平準化のために通勤快速なくします
快速に客が集中するから平準化のために快速なくします　
真逆だこれ
そして「通勤快速よりはるかに利用者少ないだろう」特急を増やします、とか
さらに総本数も減便するとか
平準化とか「さも利用者のため」みたいな言い方して何がしたいの？とやってることが支離滅裂で
全く信用できない

それ以前に今回の改悪に反対してるのは「速い電車が好きなバカ鉄道オタクだけだ」とでも刷り込もうとしてるかのごとく
悪徳宗教並みの質の悪さ感じる>>194のボケナスぶりは「信じてはいけない人」の典型例だと言える

>>202
通勤快速は廃止

>>204
そもそも総本数減便は社会通念上認めざるを得ない
コロナ以降ダイヤ改正で収益悪化を和らげる処置をしているのは日本全国共通のこと
首都圏の通勤時間帯に十数駅連続通過する電車を走らせてる頭おかしい路線は京葉線だけ
千葉のせいで他地域の経営が圧迫されるのでは困る
他地域が千葉に貢いでいるに等しい
極めて迷惑

>>207
ダウト
決算観てないな
社畜必死だねえ
嘘ばっかじゃん

https://news.yahoo.co.jp/articles/52c73bd2b24c0138549fbb6dd91f3a370c218cdf
役満放銃

特快や快速を廃止したスジは空白になる糞束

動労千葉とこのスレに粘着している通勤快速廃止論者の妄想厨二病患者は思想的に近い
この国に閉塞感を感じているなら共闘してゲバ棒を持ったらどうだ？

>>211
通勤快速廃止はJRの公式決定であり、妄想厨二病ではない

むしろ通勤快速廃止を嫌がって謎の新ダイヤを考えたり京成にまで非現実的なダイヤを押しつけようとする連中が妄想厨二病患者

通勤快速廃止論者じゃなくて通勤快速廃止反対論者だったね
ゴメンね

動労千葉とこのスレに粘着している通勤快速廃止反対論者の妄想厨二病患者は思想的に近い
この国に閉塞感を感じているなら共闘してゲバ棒を持ったらどうだ？

>>213
打ち間違いだったか
ゴメンよ

束社畜のお得意IDコロコロか

>>212
勝手に束日本が喚いたから、みんな怒ってる

>>207
寧ろ宇都宮線栗橋とか古河とか15両で走らせてる方が無駄だが…
そもそも動労千葉持ち出すの意味わからん。ダイ改賛成論者こそ中国大好き変革尺束と中核派で勝手に結託してろよ俺ら一般市民巻き添え食らわすなって感じ。

中国大好き中核と同じ穴の狢の新幹線技術渡した変革尺束を私たちダイ改反対の市民を一緒にすんなよ。文見るだけで吐きそうになる。
ダイ改賛成論者こそ中核派だろ。こうやって私たちの評判下げてるんだから。

>>212
押し付けるってどう言うこと？提案してるだけだけど。
社畜だから京成電鉄優位に立たされると給料が減って困るのか。凄い稼いではる。
千葉支社は京成電鉄千葉線の優等列車を出されると困ります。わざわざここまで書きにくるってことは相当警戒してますね。
絶対にラッシュ時に優等入れたくない支社の本音が透けて見える。

>>208
スレ主、この悪い状況変えるべく、京成千葉線直通優等列車走らせるよう検討するべく、たやすく要望出せるよう、
千葉自民党 chiba-jimin.jp 自民党千葉県議会議員 chiba-jimin.jp/member/ken 自民党千葉市議団 chibashigikai.com 千葉県交通課 pref.chiba.lg.jp/koukei/ 千葉市交通課 city.chiba.jp/toshi/toshi/ko… 京成電鉄 keisei.co.jp/contact/reques… リンクよこすわ

爆撃が始まった
保線

また社畜が癇癪起こしたな

>>221
それと新宿線の強化も忘れずに！

>>220
書き方を見ると提案というより押し付けとか妄想とかそっちの言葉が適切に見えるんだが

>>217
「みんな」とは？
全員が怒るわけではなく、むしろ通過駅だった利用者は喜んでる。

妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯し暴力的革命を成し遂げるといいんじゃないか？

動労千葉は、３月30日、結成45周年を迎える。
こうした時代を闘い抜く決意として、昨年の大会で「70歳原則組合員方針」が確立された。
２０２４年はその本領を発揮する年だ。戦争をとめ、社会を変えよう！
ＪＲの大再編は、戦争へ突き進む岸田政権の「国家大改造」として開始されている。
団結旗開きの成功をかちとり、直ちに、２４春闘勝利！３月ダイ改阻止へ、闘いの配置につこう。
「自分たちの労働組合を甦らせ、労働運動の現状を変革することだ。それこそが今、最先端の変革である。
闘うことは結構楽しいものだ、朗らかに闘おう」（中野洋元委員長）
変革の時代を明るく元気に前進しょう！

>>221
新宿線と東西線の強化も忘れずに

>>226
各駅停車増便すれば解決

>>229
それは通勤快速や快速が残っていたら所要時間が長くなるか、通勤快速や快速自体が遅くなる。
だから各停だけにするのは適切な対応。

「緩急併用を活用しながら線区全体の利便性を上げる」という思想が、最後まで根づかなかった旧国鉄首都圏総局のDNAが生んだ悲劇。

脱JRには京成線と新宿線と東西線への移転が必要だが、東武には何かできることはないのかな

百歩譲って痛快と快速なくして、ちゃんと平準化したり快速通過駅だったとこが乗りやすくなるんかな？

もう時刻表とか刷ってるやろから撤回はないやろね

合理化ダイヤです　
よろしく

脱JR
どうせ部外者なのにやってみるならやってみろやw

南船橋や海浜幕張の利用者にとっても、二俣新町とか市川塩浜なんて一々停まってんじゃねーよ、と思うだろうなぁ

朝晩の通勤快速はいらないが快速は朝晩も残すべき
あとは内房線外房線の乞食を排除する為に京葉線は蘇我分断で
内房線外房線の総武快速直通は朝夕を除いてワンマン運転の千葉分断でいい

>>231
つまり蘇我以遠の快速・通勤快速停車駅削減が必要だな。

妄想厨二病患者が犯罪を起こさないよう太東特快を新設してあげよう　蘇我-誉田-太東

今の通勤快速そのものは見直した方がいいとは思う
具体的にはやはり海浜幕張を停車駅に加えることかな

千葉支社は乞食を排除する為に特急以外は千葉分断と蘇我分断するべきだ

千葉みなと〜海浜幕張は脱JRしたくても京成の駅が遠すぎて不可
西船橋に行くくらいなら素直に各駅停車で東京に出たほうが楽、東西線沿線が目的地の場合以外はね

競合がないから各駅停車化するんだろうなぁ

>>243
あのあたりの京成の駅周辺って住宅街なんだよね
京成線が不便だからバスで京葉線に流れているという見方もできるのでは

といってもこれは京成としても改善は難しいね
千葉線に特急を走らせても、その辺りの駅は通過になるからなぁ
やるとしたら各停の半分を快速（千葉線内は各駅に停車）にすることかな

こうなったら束は強引に突っ切るつもりだろ
嫌なら乗るなってだけで
利用者なんかバカ犬かクソ猫レベルにしか思ってないよ

JRしか使えないなら仕方ない
しかし特急やグリーン車などの不必要な課金はしないことだ。抗議の意志があるのならば、ね。

ここまで地元からブーイングされまくったダイヤ改正って鉄道史上あったのかね
有識者の意見求む

それだけ千葉県民が乞食根性丸出しって事だ
嫌なら浦安、市川、船橋あたりに引っ越せ

内房線・外房線沿線はせいぜい千葉市のベッドタウンだ
東京のベッドタウンではない！

田舎で路線を廃止するかしないかでさんざん騒いできたのが
首都圏にもようやく波及したかという印象
長期的に見れば人口減でJRは縮小しかない
今やるか、何年か後にやるかの違いだけ

>>245
別に必死に強引にしようとしているわけではなく、粛々と実施するだけなんだが。

>>231
コロナ禍前の対前年比を出してください。
話はそれから。

だから各停化は呑むから内房外房直通を増やしてくれ
ラッシュ時の蘇我折り返しなんかイラネ

>>251
束日本関係者ならではの発言
このスレを撹乱させて反対意見を封じたいおまえの腐った根性こそ束社畜

>>254
コロナ禍だけで出して欲しかったんだがw
まあこの2018→2022での比較で減少率を考えると通過駅の方が概ね小さいってことだから、データ上は各停化が適切と見える。

>>255
廃止反対する人達が廃止となった背景もデータも分析しようとせずに感情論に走ってしまっているのをどうお考え？

内房線外房線方面の乞食に配慮する必要は無いが京葉線沿線民の為に
快速は朝夕晩残すべき

【京葉線ダイヤ改正】外房３市町も撤回要望　「暴挙」と強く抗議　大網白里、茂原など連名で
https://www.chibanippo.co.jp/news/economics/1150117

マジで収集付かなくなってて草

この上は
「JRの言う混雑平準化なんてウソだ。本気なら中央線は快速を杉並三駅を通過にして緩行との差を縮めているはず」
という主張が出てくることを。

そこから杉並区と多摩山梨長野まで巻き込んだ大論争を期待

中央線は混雑が嫌なら三鷹で快速から各停に乗ればいいだけ。
京葉線は蘇我を過ぎたら空いてる通勤快速には乗れない。

>>262
各停は遅いだろ

>>263
そりゃトレードオフってもんだ。速くて混んでるか遅くて空いてるか。これが普通。
速くて空いてる京葉線通勤快速が特異だった。

放銃続くねえ
https://news.yahoo.co.jp/articles/52c73bd2b24c0138549fbb6dd91f3a370c218cdf

通勤快速廃止はどう見たって正しい
速いのに空いてるんだから、存在すること自体がおかしい

>>264
快速が緩行より混雑するのは仕方ない
だが中央線では、快速が杉並三駅に停車するから不必要に混雑しているのだ

2024年、千葉は怒りの炎に包まれた。
あらゆる生命体は絶滅したかに見えた。
しかし、ＪＲは死に絶えてはいなかった。

>>267
中央線の話をしたいなら中央線スレ行けば。

遠近分離の観点から通勤快速は必要

>>270
その通り。ただ現状の通勤快速はあまりにも遠に絞りすぎてるから。

京葉線だと東京〜二俣新町は近距離、南船橋〜千葉みなとが中距離、蘇我以遠が遠距離といったところかな

>>267
快速が緩行よりも混雑するのは仕方ないにもかかわらず京葉線の通勤快速は緩行よりも混雑してない
だから不要なので廃止された
本来は通勤快速を維持するほうがむしろ文句が出て然るべき

>>272
そりゃあの通勤快速は遠だけに絞りすぎてたから
本来なら無料優等を使うであろうはずの中距離の利用者すら取りこぼしてるからね

混雑率の低い通勤快速は廃止となりました
ダイヤ改正は粛々と行われます

>>272
長距離客は単価が高い事を忘れてはならない

政治家も自治体もやってる感を演出しないといけないから大変だよな
動労千葉と妄想厨二病が連帯して犯罪を起こさないか心配だ

外房線の奴らは、朝に1本しかない通勤快速に命掛けてんのか

内房線の奴らも、朝に1本しかない通勤快速に命掛けてんのか

>>277
嫌なら引っ越せ理論はごもっともだが、
現状、選択肢が限られてるのだから仕方が無いだろう

上京して東京にも神奈川にも埼玉にも住めなかった奴らが最後にたどり着くのが千葉なんだよな

その中でも最下層に位置してるのが、内房線・外房線民

最下層のくせに文句だけはいっちょ前なんだよな🤣

↑また利用者が言う理由のない人間性下劣な誹謗中傷しか出来ないw

>>279
そんなところから東京に通おうってのが間違ってるんだよなあ
遠いから通勤快速を使わせろじゃないんだよ
東京に通うなら現実的な近さのところに住めよ

意味不明な余所規制のせいでニュー速書けないんだが、5ちゃんはJR儲けさせたくて仕方ないお子達が多すぎ
何年も前から千葉県も千葉市もその他市町村等も億単位でJRにカネ出してんだよ
長すぎる踏切遮断待ちや騒音振動だって受け入れているし、駅舎建て替えやバリアフリー資金も出してるぞ、大黒字の一民間企業に過ぎないJR東日本に対して
地域あっての鉄道事業、そのおかげで関連事業含め大いに儲けている事をJR東日本は忘れてはいけないはずだ

>>281
口に出さないだけで不動産屋に騙されたんだねご愁傷さまって思ってるよ
鉄道に対する感覚が田舎だから朝1、2本の快速東京行が輝いて見えちゃったんやろな

通勤快速が空いていて各停が混んでるなら通勤快速を海浜幕張に停めて各停と緩急接続させれば簡単に解決する
そうすることで通勤快速の利用度がアップし各停の混雑も緩和できる
それこそ混雑率の平均化が図れる

もう通勤快速と快速を統合した新形態の速達便を走らせればいいよ
東京ー八丁堀ー新木場ーーー南船橋からの各駅で

ただし現行の海浜幕張発着を南船橋発着に短縮で

普通に朝・夕に現行の快速走らせればいいだけ
そもそも通勤快速がやり過ぎただけなんだよ

>>284
まさにそれよ
それだけのことよ

>>266 >>272
夕方など快速に乗客が集中する、つまり快速の方が混んでるのに廃止する事は全く正当化できてない屁理屈　
そして自治体側が言ってるように通勤快速は例えば海浜幕張に停めるだけでかなり違うだろう
海浜幕張から都心へ向かうのに快速や通勤快速より各駅停車の方がいいんだ、とかいうもの好きはあまりいないだろうw
沿線の通勤客だろうがメッセ来場関係者だろうが同じ事だ

通勤快速は廃止でいい。
各停でいいから、朝夕の1時間あたりの本数を増やしてくれ。

埼京線通勤快速を廃止したらそのまんま
常磐特快も廃止したらそのまんま

おそらく京葉通勤快速も廃止したらそのまんま

束日本は減便したいだけ
混雑率が上がるだけ

>>290
本数減らしたいから混雑平準化とか言って各停に統一したいんじゃないか
実際今回の京葉線も減便だよ
>>291
常磐特快は設定するときは単純な増発じゃなかったのに無くすときは単純な減便
よって特快が出来る前より本数減ってる現状
これがクソ束クオリティ

人口減少の時代に運行本数が減るのは当たり前だし、どんなに文句を言ってもこれからも減り続ける
特に郊外から順に人口減少するので千葉や茨城の郊外から来る特別快速だの通勤快速だのが減るのは極めて当たり前なこと

>>293
首都圏の人口減ってないぞ社畜

>>282
激しく同意。千葉市も千葉県も京成電鉄に回るべきだ。JRは裏切ろう。

>>272
全然空いてないぞ。宇都宮通勤快速が空いているというデータがあればそれもってこい。
ダウンロード＆関連動画＞＞


俺が乗った時なんか蘇我まで立ちっぱなしでそれなりに立ち客多かったぞ。

>>257
お前さあ、何日も前から張り付いてダイ改反対派攻撃してるけど、ダイ改賛成論者や千葉支社社員が異口同音で混雑がどーのと、データも出さずに憶測で言って出鱈目言って有害な情報垂れ流しまくってるけど、
生きてて楽しい？そういうくだらないことやってて生きてて楽しいのかな？惨めにならないかな？
西船橋駅の掃除や成田駅の警備とか深澤の身体の掃除とか深澤の靴舐めたりとかその時間でできたんじゃないかな？

千葉支社さんや千葉支社の取り巻きは死んでも分かろうとはしないだろうがそういう奴に限って総武快速が混むから京葉線作った。成田に回さねばならないから取りこぼしが出るから京葉線は優等列車を出して利便性確保と何度も言ってるし、それがあるべき姿。
ダイ改反対派は自民県議市議の先生の事務所に京成千葉線優等列車運行、京成電鉄の船橋以西の運賃助成などやって京成電鉄の存在高めるよう言うべき。
尺束千葉支社や結託してるダイ改賛成論者が一番嫌がる。

>>293
束日本の利用者が減少してるなら通勤快速を格下げすらなら目をつぶる
減少データすらないのに一方的に通勤快速廃止で納得しろとな
東海や西日本は名鉄に阪急京阪と競合してるから、減便せずに快速系統も維持している
束日本はまともな私鉄競合がないから好き勝手やり放題で、座りたきゃ追加料金払って新幹線や特急に乗れと
今回の京葉線通勤快速廃止もみえみえだから地元からの反発が激しいのは当たり前

>>299
おい千葉支社社員、だから出せよデータ。
説明ばかりでデータ出さなくて納得するとでも思ってんのかよ？
お客様センターに千葉支社社員が5ちゃんやって煽ってるって連絡入れるわ。

>>299
うち間違えた。無視してくれ。m(_ _)m
279
257
の人だった。

>>299
激しく同意

本当に299のいうとうりだわ。

>>226 >>276
おい千葉支社社員、だから出せよデータ。
説明ばかりでデータ出さなくて納得するとでも思ってんのかよ？
お客様センターに千葉支社社員が5ちゃんやって煽ってるって連絡入れるわ。

>>279 >>257おい千葉支社社員、だから出せよデータ。
説明ばかりでデータ出さなくて納得するとでも思ってんのかよ？
お客様センターに千葉支社社員が5ちゃんやって煽ってるって連絡入れるわ。

>>299訂正、撤回、きちんとした送り先に送り返しときました。m(__)m

ますます便利になります埼京線
と、言って通勤快速を廃止した束日本

常磐線の土浦分断もひどい話
土浦まで15両で来て土浦から先の水戸まで5両

京葉線通勤快速廃止もとんでもない罠があるぞ

>>306
承知しました

京葉線不便になったら、お台場のみならず八丁堀乗り換えの築地、銀座方面も不便になりかねない。オフィス街に成長しつつある。こういうの本当に良くない

コメンテーターがJRの言う混雑平準化にも一理ある、なんて言ってるけど、
それは混雑平準化がJRの目的であることを前提とした場合の話だろう。
コメンテーターならばまずその前提を疑うべきではないのか

>>299
競合のあるところとないところとの扱いの差について、国交省は介入すべきではないか

ぶっちゃけ中央線並みにダイヤが終わってたら「全部各駅停車(向こうは快速)でいいや」ってなりそうなもんだけど、京葉線の場合は反発凄いねぇ
「通勤快速廃止で快速は残す」とか「通勤快速の海浜幕張停車」とかになった場合はなんか問題あるの？

京葉線８両化
武蔵野線と共通運用

>>312
＞通勤快速廃止で快速は残す

これはあまりよろしくないかと。京葉線についてはだが。


＞通勤快速の海浜幕張停車

これなら全く問題ないでしょう
というかそうすべきだろう。こんな騒動がなくともね。

束のやりたいことは減便と特急誘導
それがスケスケだから反発される
いままでお客様を大事にしてこなかつたカルマ
これが東急田園都市線で急行廃止にしたらどうなるよ？
同じことじゃん

正直夕方以降の快速がなくなるインパクトの方がデカいんだけど、
それを薄めるためによりセンセーショナルな通勤快速廃止をぶつけてきたように見える

>>260
それを書くなら「収拾つかない」ですが、そうやって煽っている人がいるだけ。

>>315
それをTwitterで主張すべき

>>309
所要時間は長くなるけど、ピーク時の全列車22本が21本に減っただけ。各停の停車駅は本数が増えてます。夕方はもっと増えています。

快速大減便には触れないプレス

>>319
そんなに各停いらねーよ
というか各停なんて快速以下の本数でいいんだよ

JR東千葉支社もこんなに反発食らうと思ってなかっただろーな
これで一挙手一投足が監視されるようになっちゃったから今後は動きにくいだろう
無人駅のトイレ廃止とかわりと無茶なムーブで僻地いじめをやってたのでそういうのも注目されるはず

そもそも10年前の朝ラッシュの快速廃止が間違いなんだ
京葉線の各停駅なんて優遇する価値無し
特に二俣新町と市川塩浜は軽視してよし
といっても市川塩浜は武蔵野線がも入ってくるから必然的に本数多くなるけど

通勤快速が空いてて各停が混んでるから通勤快速廃止して平準化ってなんかおかしくね？

別におかしくない。
通勤快速は昔の32分やら34分の頃と比べて朝は40分超えで鈍足化してるから、思ったほど所要時間の差はない。
そして、今やたった2往復。
であれば、乗車機会を快速通過駅に振り向ければ平準化する。

わかしお
東京・海浜幕張・蘇我・土気・大網・茂原・上総一ノ宮・大原・御宿・勝浦

さざなみ
東京・海浜幕張・蘇我・五井・姉ヶ崎・木更津・君津

京葉外房通勤特快
東京・八丁堀・新木場・海浜幕張・蘇我・(生実)・誉田―大網・茂原・上総一ノ宮―勝浦

京葉内房通勤特快
東京・八丁堀・新木場・海浜幕張・蘇我・五井・姉ヶ崎・袖ケ浦・木更津―上総湊

京葉外房特快
東京・新木場・新浦安・海浜幕張・蘇我・(生実)・誉田―大網・茂原・上総一ノ宮―勝浦

京葉内房特快
東京・新木場・新浦安・海浜幕張・蘇我・五井・姉ヶ崎・袖ケ浦・木更津―上総湊
https://ku-tetsu.net/273597.html

京葉通勤快速
東京・八丁堀・新木場・舞浜・新浦安・南船橋―上総一ノ宮or君津

京葉快速
東京・八丁堀・新木場・舞浜・新浦安・南船橋・海浜幕張―上総一ノ宮or君津

>>326
種別が多すぎて運用できない

>>317
はぁ、それなら「その撤回要求を撤回して！」って各役所役場に言ってきたら？

通勤快速いらないから全列車快速にしよう
武蔵野線直通だけ全て海浜幕張行と東京行の各駅で

>>328
逆に撤回要求に乗る人も乗る人。

高崎宇都宮常磐の優等廃止と比較してるのバカすぎ。
大宮や柏過ぎたら都心まで殆ど止まらないのに。
京葉線で当てはめれば、海浜幕張から先は殆ど止まらないのと一緒。

>>311
具体的には
・特急は（原則）運行距離が85km以上にすること
・特急は通過駅を停車駅より多くすること
・特急は物理的に可能な限り下位列車を追い越すこと
・特急の停車駅の間隔は平均15km以上とすること

などなど

これだけでいい

特急
東京-海浜幕張-蘇我～内房線や外房線

快速
東京-八丁堀-新木場-舞浜-新浦安-南船橋-海浜幕張～蘇我

各駅
東京～海浜幕張・蘇我

武蔵野線
武蔵野線～海浜幕張・東京

>>333
通勤快速も必要
武蔵野線にも快速が必要（通過は越中島・潮見・葛西臨海公園・市川塩浜だけでいい）

これだけでいい

特急（通勤特急は新木場と八丁堀停車）
東京-海浜幕張-蘇我～内房線や外房線



快速（早朝と深夜以外）
東京-八丁堀-新木場-舞浜-新浦安-南船橋-海浜幕張～蘇我

各駅
東京～海浜幕張・蘇我

武蔵野線
武蔵野線～海浜幕張・東京

妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯したらいい

３月ダイ改・運輸区廃止・一宮派出廃止反対！�@ 京葉線特別快速・朝夕快速全廃／一ノ宮派出廃止・木更津派出縮小反対！

千葉支社は、「快速は混雑しているが通勤快速は乗車率７割ほどで、
乗客数を平準化する」「快速が停車しない駅の利便性向上」などを理由にあげている。

だが、京葉線沿線や内房・外房線でも「京葉線快速で東京に出られる」という理由で引っ越したり家を購入したりした人も多い。
通勤や通学、保育園の送迎など生活に直結する重大な改悪だ。

ＪＲは地元の住民・自治体の声も聞かず、まともに話し合うこともなく、一方的に「快速全廃」を打ち出した。
こんな傲慢なやり方があるのか！

>>336
千葉支社の上層部には都合悪いね
見え見え
無能社長の腰巾着

他スレは社畜スクリプト攻撃でことごとく落ちたようだ
社畜や束日本にとってはよほど都合が悪いみたいだな

>>329
武蔵野線の追い抜きをしない快速ならどうぞ

【総武はライバル】都営新宿線応援スレ【京成と協力】
http://2chb.net/r/rail/1704940136/l50

立てといた

地下鉄も各停なんだから通勤快速消えても何ら問題無し

>>331
内外房に当て嵌めると
総武快速が千葉（蘇我）以遠線内各停停車になるだけだからな
都心側の停車駅は不変なのに論点すり替えてマウントするアホな京葉線信者

>>307
快速通過の与野2駅と浦和1駅は乗り換えなし都心アクセス便利になった
ってかデータイムの快速が廃止になっただけでラッシュ時の通快はそのまま

常磐線は土浦以遠のローカル駅はデータイム空気輸送なのは事実
しかも10連と15連が混じっていたのでオール15両化は土浦以南にとってはサービス向上

妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯し暴力的革命を成し遂げるといいんじゃないか？

動労千葉は、３月30日、結成45周年を迎える。
こうした時代を闘い抜く決意として、昨年の大会で「70歳原則組合員方針」が確立された。
２０２４年はその本領を発揮する年だ。戦争をとめ、社会を変えよう！
ＪＲの大再編は、戦争へ突き進む岸田政権の「国家大改造」として開始されている。
団結旗開きの成功をかちとり、直ちに、２４春闘勝利！３月ダイ改阻止へ、闘いの配置につこう。
「自分たちの労働組合を甦らせ、労働運動の現状を変革することだ。それこそが今、最先端の変革である。
闘うことは結構楽しいものだ、朗らかに闘おう」（中野洋元委員長）
変革の時代を明るく元気に前進しょう！

動労千葉とこのスレに粘着している通勤快速廃止反対論者の妄想厨二病患者は思想的に近い
この国に閉塞感を感じているなら共闘してゲバ棒を持ったらどうだ？

↑認知症に片足つっこんでる陰謀論者笑

>>345
同床異夢って言葉を知らんのか？

どうして東日本の社員が鉄道板を荒らすの？
何がしたいの？

>>264　>>266
じゃあ特異な特急なんて論外だな　特急廃止は正しい　特急設定や増便は間違い
そしてお前の理屈が通らないのが「乗客が集中する」快速廃止
>>272 >>274
通勤快速を海浜幕張に停めるとかすればいいだけじゃん
で、なんで「乗客が集中する」快速廃止するの？
>>276
お前の言ってる通りで多くの利用者「改正賛成「ｗで首長の動きに「何を余計なこと、バカなことしてるんだ」と
思ってるなら選挙で不利になるなど何もよいことはないと思うが　なぜそんなこと（やってる感演出）するのだろう？
それは多くの利用者の考えてることがお前の考えと全く一致してないからではないのか？

>>277
命かけてること以外は何もしてはいけないのか？
ならば利益率アップ目指して減便とか増収狙いで特急誘導とかはしてはいけない
それともこれらに命かけてるのか？お前自身も
>>279
鉄道の利用者に「下層は文句言うな」とかいうルールでもあるのか？
だったらたかが下層の社畜ごときは文句言われたくらいでガタガタ言う資格ねえな
実際クソ束の日頃見てても口ばっかりでやることはヘボだし
>>281
お前何かの当事者なのか？　そうでないなら「住むところが悪いから」とか口ばっかり文句言うな
>>283
一番騙されたと思ってる先はクソ束自身だと思うよ　今回の話も悪いのはクソ束であって不動産屋ではない
不動産屋はこれから売る物件も抱えてるだろうし被害者の立場
>>284
それだと「全体を減便して原価率低減、さらに特急誘導の増収」すること正当化するための「言い訳」を
自ら潰してしまうのでやりたくないんだろうね

>>293
ここで問題になるのは人口ではなく利用者数
そして日本全体なり圏域全体ではなく個別の路線や区間、駅の話
利用者増えてても減便など日頃からやってるクソ束にこんな理屈を振りかざす資格はない
クソ束の怠慢ぶりが「業界内でも混雑率高め」の実績となってでているのだ
お前のような理屈を言いたいなら利用者が増えたら即増便しろ　混雑率下げろ
それをやらないくせになにが「当たり前の事」だ？　ただの自分に甘いだけのボクちゃん
>>307
常磐線でも『もっと便利に常磐線』キャッチコピーのダイヤ改正ｗで減便していた
この会社は詐欺的誇大広告大好き会社
だから今回も「快速通過駅が便利になる」アピールばっかり必死　「そこだけ見て、それ以外は見ないで」攻撃
>>310
日頃から取材先に対して是々非々で挑む調査報道姿勢がなく、記者クラブなどでネタ貰うだけ根性にでもなってるんじゃねえか？
だからジャニーズの件なども問題になるのに時間かかった
「平準化」というのはなにを意味してるのか？　本当に良いことなのか？すらも見てない
下手すると全体で減便になる事実も把握してないんだろう
>>311
通信から電気やガスなどでも語られた「競争原理で企業努力させ消費者利益を増す必要性」が鉄道では語られない謎

>>312
激変緩和って言葉もあるが、中央線の場合はそもそも国鉄時代から朝のラッシュ時には特快すらも走ってない、で
永年にわたって「こんなもの」だった　変化、とりわけ悪い変化というものへの認識がなさすぎる
>>313
誰に何のメリットがある話をしてるの？
>>317
批判意見や批判意見者を不必要にディスって煽ってるのはどこの誰だよ？
>>317
所要時間増えても全列車本数増えて、ならばまだしも　全列車本数も減って快速停車駅利用者は　何を嬉しがったり
批判意見に必死に正当化の対抗する理由があるよ？
相変わらず「少数派に過ぎない」快速通過駅の事ばっかり強調
>>322
ついに支社長自身もそれは言ってるね　「こんなにインパクトあるとは思わなかった」と
日頃から利用者の事なんかほとんど考えないで運営してる会社だからねえ
恐らく「利用者の考えを理解する能力」は世間とはもちろん、業界内でも著しく能力劣ってる会社と思われる
だからあっちでもこっちでも利用者の不満ニュースが尽きない

>>319
352もレスの317あてが続いてるところ、下は319あてな
>>325
お前の言う「思ったほど」と無視してよい時間差ってどのくらい？　基準とその基準出す根拠付きで言って
ちなみに今回クソ束は快速通過駅のたかが「最大7分平均2分」短縮をさも改善のように強調してるけど
で、平準化して何がしたいの？　どの列車も満遍なく「鉄道会社が満足するほど」混雑させて総本数減便？
特急増やして特急誘導ボッタくり増収強化？
＞いまやたった2往復
じゃあ特急なんて即刻廃止でいいね
>>328
そうなんだよね　みんな今回のダイヤ改正ｗは妥当だと思っていて「一部のおかしな人に煽られてる」と思うなら
当然そういう動きが出るべきところ　千葉県だろうが千葉市だろうが他自治体だろうが
>>330
撤回要求に乗ると何が問題あるの？　具体的に
>>336
お前みたいなのを不必要な煽りっていうんだよ　実際誰の役にもたってないねお前のこういうクソレス

>>338
ここのところ防御されてうまくいかないなど成果ｗ上がってなかったから
不意打ちで夜中にもやるなど必死だったね　
タダの愉快犯ならこんなことする必要もない
クソ束に不都合なスレを落としたい、が狙いだからその狙い通りにいかないと今度はどうやって
狙い通りにするか策を講じる必要も出てくるｗ　その必死ぶりが出てきたね
>>343
ほらはじまった　埼京線快速停車駅は利用者増えてるのに所要時間増えて本数も減ってるのに
相変わらず「そんなところは見るな、都合の良いところだけ見ろ」いつものクソ束説明クオリティ
そして常磐線はいつ土浦以南すべて15両にでもなるの？次回？
今現在は10両短編成が平気な顔して走ってるよｗ
>>344-345
罵倒、レッテル貼り、煽りしかできない能無し社畜草ｗ
>>348
何が何でも批判されるのが嫌な器の小さい無能社畜が自己弁護、自己正当化したいだけ
自分たちのためだけで世の中的には全く役に立ってない
ゴキブリと同じような存在

>>349-353
通勤快速廃止に反対してるのって、こういうちょっと頭の変なやつなんだよな
一般の利用客にとっては改善

https://news.yahoo.co.jp/articles/bd8fb9d1e55819419e87817536fafb51c6ff8f3f
役満放銃

>>355
自分の意見書かないで印象操作だけの馬鹿

>>355
そのとおり。どんな件でも反対派ってデータや社会情勢を理解しようとせずに感情的なのよね。特急設定で「ぼったくり」なんていう人も言葉の意味を間違えてるし。
逆に人を集められるような街づくりをしてもらうように自治体に要望すればいいのよ。

>>356
これも極端。役満放銃て表現は大袈裟。

>>357
「一般の利用客にとっては改善」
これ、意見じゃなきゃなんなの？

社畜がIDコロコロで自演に来たね

ID出さない人が逆に卑怯だ

>>362
逆に考えよう
ID消すヤツなんてそんないないんだからID出てないヤツ全部同一人物と考えればいい

このスレで通勤快速廃止賛成してる奴はもれなく京葉線外房線内房線東金線沿線外の奴
沿線外在住なら通勤快速廃止されても日常生活に何の影響もないしここで通勤快速廃止批判派を煽る方が楽しいだろうし

>>364
というか千葉支社関係者の可能性が否定できないな。
駅員や社員に聞いてみてもそれと同じことばかり言ってる。

>>359
支社長がかわいそうでみてられなかったかそうかそうか。
深澤のSiriのANAでも舐めテロ

https://news.yahoo.co.jp/articles/e170875d6e4fca84d63a5f9cdc5e0543aa2bb644
またまた役満放銃！

>>324
各駅停車の駅の利用者見えます？
目ついてんのお前

>>331
高崎線の起点駅どこでしょう？
主に愛称の宇都宮線が使われるのってどこからでしょう。
大宮駅から宇都宮高崎だぞ。
そう考えたら京葉線各駅停車って遅くねって話。
最高速度130km/hだったら文句ないよ。
鉄オタ嫌いな尺束社員さん？

>>331
鉄オタ嫌いな社員らしいのか見事に当てはまってない。

廃止に賛成。
反対するなら、過去の本数激減時にやれよ。
政治家のパフォーマンスにすぎない

>>324
リプ先間違えた。m(_ _)m
325であった。
本来は、激しく同意。

>>325>>331
各駅停車の駅の利用者見えます？ ごく少数派なんですが。
目ついてんのお前

>>342
主な乗り入れ先、外房線滅茶苦茶になるぞ。成田線に比べ、乗り入れ先まで必然的に冷遇食らう

>>343>>355
なってねーよ。遅くなっただけだわ。
変革ダンベラーってこういう事実捻じ曲げる奴しかおらんらしい。利用客のこと好都合よく解釈してるこのスレに書き込む社員もいるのかと思うと悲しい

JRダイヤ改正強硬したら反対してる自治体や産業界、メッセらどう反応するのかね？JRは一度ダイヤ変えたらもう二度と戻さないぞ。利用客も慣れがあるし。何かしらの対抗手段をちらつかせないとこのままダイア改正が進み、二度と通勤快速も夕方の快速も戻らないだろう。

自治体としてもポーズだけで終われば、次の選挙で
落選要素になるし、ここは何かしらの策があるのか？と問いたいが何もなさそう。

対抗手段として京成千原線運賃の自治体援助による値下げくらいやればいいのに。

でも、あとダイヤ改正まで2ヶ月しかないし、千葉支社は頑なに強硬するだろうな。
それで自治体や産業界、知事が納得する訳ないだろうし、泥試合になりそう。
千葉支社としてはJR利用ボイコットちらつかせてもはさらに削減の理由にしたいから歓迎だろうし。

反対派には千葉支社に対して対抗策が何もないのが現実。
結局、千葉支社は下手したら房総末端の路線を全部廃線ににしたいんでしょ？

>>377
激しく同意。京成電鉄に要望出そう。

>>378
廃止時の岐阜の路面電車みたいで難しいが、いずれ元に戻そう、という考えしかないだらうな。京成電鉄の運賃値下げスピードアップ千葉線強化やって何年かしたら考え変えるだろう。

さっき言ってくれたが、一番ダメなのがダイ改やりました。仕方がないので黙りますということ。京成電鉄などのライバル業者を援助してほしい。絶対に諦めるな。

京葉線さえ海浜幕張以遠は千葉支社は廃線にしたそうだし。
JR東日本本社や政界にまで乗り込むとかしな
いと無意味だと思う。

自治体と千葉県はJRに対抗すべく京成千原線複線化や追い抜き施設、立体交差化の資金くらい出すとかそれくらいやってもいいはず。
アクアライン値下げしたみたいに。

残念ながら千葉の国会議員は全然無関心だな。
何か動いてるのか？
野田佳彦とか北西部はダイヤ改正に大賛成だろうし。

>>381
その路線が濃厚。結局、口だけで反対しましたよポーズだけ。ダイヤ改正されたらもう対抗策ないもん。利用客も通勤快速、快速なき京葉線にすぐに慣れる訳だし。
一度消えた種別の復活は不可能。

>>383
小西洋之は反対してたな。
自民党なんか会派絡みで反対した。

>>380
時間と共に元に戻そう運動は尻すぼみするだけ。
こういう場合、一度実行されると、来年の改正で復活させると文書で自治体と千葉支社で締結したとかそういう方法しか復活の方法はない。

ダイヤ改正反対の妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯し暴力的革命を成し遂げるといいんじゃないか？

動労千葉　関委員長の年頭あいさつ（要旨）

２０２４年は年初から重大な事態が続いています。
１月１日、石川県能登地方を中心にした地震が発生し、今も犠牲者が拡大しています。
被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
２日にはＪＡＬと海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突し炎上しました。
詳細はまだ不明ですが、能登も羽田も新自由主義が社会を破壊し続けてきたことの結果です。

この激動の２０２４年の年頭にあたり、闘いの決意を訴えます。
とりわけ、３月ダイ改阻止、春闘勝利の決戦にストライキを構えて立ち上がりたいと思います。
それは、この時代にストライキの復権をかちとり、
労働者の団結した力、労働組合の階級的な闘いの力を取り戻したいと考えるからです。

>>387
一番面白くない。
スレ主さん、動労千葉絡める人は荒らしでいい。
この人荒らしなので非表示推奨。
ID:H63uqVEh

ダイヤ改正反対の妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯し暴力的革命を成し遂げるといいんじゃないか？

動労千葉　関委員長の年頭あいさつ（要旨）

この年末年始にかけても、ガザではイスラエルによる許しがたい大虐殺が続けられています。
今の事態は、マスコミでさえ「一歩間違えば世界戦争」と報じる状況です。
本年は改めて、世界戦争を阻止できるか否かの決戦の年です。
今年の春闘も例年にまして重要です。
一つは、激しい物価高が続き、労働者の生活が破壊される深刻な状況が続き、
もう一つは、労働運動をめぐる危機と可能性があるからです。
世界では何百万という労働者が戦争反対で立ち上がり、物価高に対して巨大なストが次々に闘われています、
戦争情勢だからこそ、連合が産業報国会として完成して労働組合が戦争推進勢力になるのか、
今度こそ階級的労働運動を甦らせるのかは歴史の分岐点です。

ダイヤ改正反対の妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯し暴力的革命を成し遂げるといいんじゃないか？

動労千葉　関委員長の年頭あいさつ（要旨）

３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。

動労千葉の話持ち出して人の嫌がることやってくるってなんなのかな？
東武スレにもロリコン統一厨荒らしにきてたけどそれとほぼ同じ。

どうでもいいけど動労千葉ってネトウヨみたいで面白いな。言ってること頓珍漢で馬鹿みたい。

今日のキチガイ妄想厨二病患者さん

29件
ID:wYlqCm8Z

>>393
動労千葉の発言切り出すクソ野郎のお前がいうな。とっとと力尽きればいい。

屑は力尽きればいい。害悪だ。

>>393
誹謗中傷だ。
控えめにいう。くたばって地獄に堕ちろ。

千葉の国会議員は京葉線問題にひたすらダンマリだし、北西部自治体は逆に大歓迎だし。
もうダメだな。ダイヤ改正で強硬されて、将来的に利用客次第では復活の余地を残すと文言に入れて千葉支社と自治体が握手して終わりでしょう。
知事も自治体も産業界も将来の復活に期待と発言。
これで幕引きだろう。
そもそも反対派はポーズだけでやる気が全くない。
千葉支社にとって痛いことを何もしてこないから。

>>385
そうなの？北西部出身じゃなかったか？
習志野市は歓迎、南船橋がある船橋は言及なし
、市川、浦安市は各駅化に歓迎、と出てたような。

>>398
ソースどこ？

とりあえず時刻表の発売までに動きがあるかどうかだな

俺らだけでも動かんか？
京成に要望出したら先生に要望言うくらいならできると思うんだが。

>>397
自民千葉支部や緑区の先生に話したが、ダメだと言うことで一致して行動するという。

今日のキチガイ妄想厨二病患者さん

35件
ID:wYlqCm8Z

千葉支社長要らね

>>403
オメーラ暇だな。動労千葉のこと書いたらさあ。生きてて楽しいか？なんか俺のことこうやって投稿して楽しい？
ダイ改に賛成するなら深澤の毛津舐めてた方がよほど有意義だったんでは？

>>403
反対意見を封じたいから名指しで嫌がらせをする束社畜
それも単発IDでな
やり込められたらスレ破壊して逃亡

自分に都合の悪い意見があるとそれは束日本の組織の者に違いない！と脳内変換する
極めて不健全と言わざるを得ない
一般の利用客が通勤快速廃止に賛成なのは少し考えればわかるはず
ダイヤ改正は多くの一般客にとって妥当なものであり、粛々と実行される
もうそろそろ現実を受け入れたらどうだ

千葉県と千葉市で京葉線に対抗して、京葉線に沿って京成美浜線でも作ればいいんじゃないの？
かつて千葉都市モノレールを建設予定だったところ。
幕張メッセ客はがっぽりいただきますと。

建設は千葉県と千葉市、運営は京成で。
幕張本郷から分岐して海浜幕張〜検見川浜〜稲毛海岸〜京成千葉で接続と。

京成千葉〜京成津田沼間、無停車の通勤快速を設置！
おゆみ野あたりから海浜幕張への通勤はほぼ京成に移りそう。

>>406
味方してくれてありがとう🙏
心の友よ。

>>407
だからさあ、お前がアルツハイマーの動労千葉組合員、駅員さんなのかもしれないから何度も何度も言うけど、実際に聞きに行って、そう言う意見しか聞かないからそう言われんじゃん。
違うなら身分証なり証拠だせばいい。

京成とかいうポンコツ大手私鉄は頼りにならん

千葉県在住から見てID:wYlqCm8Zは基地外
言っておくが千葉支社社畜じゃないからな
お客様センターに報告したければどうぞ

だいたい浅草在住ならどうでもいいだろ基地外カスが

ID:wYlqCm8Zがレッテル貼りだろ
くたばって地獄へ落ちろ

ID:wYlqCm8Z
お前京葉線でも宇都宮線でも誹謗中傷ばっかだな

＞ID:ow5ANMkj
束日本の番犬束社畜
束日本に都合の悪いコメントを敵視してIDコロコロしながら多数派工作で波状攻撃
いつも同時多発的に勃発し1分もしないうちに同意のコメントが押し寄せる
バレてないと思ってるのは社畜一匹

>>416
出たよ基地外
そうやって社畜扱いの人格攻撃
くたばってしねよ

京葉線を素通りする通勤快速の廃止に一般利用客が賛成なのは当たり前なのに、なぜかこんなに簡単なことが理解できない
現実を目の当たりにしたときはJRの組織の者に違いない！の一点張り
こういう一部のキチガイクレーマーが騒いでも、言ってることが意味不明なので世の中は無視するだけ
通勤快速廃止は確定事項
今からダイヤ改正が楽しみで仕方ない

別に京葉線の通勤快速がどうなろうがどっちでもいいんだがなw

>>412
千葉県在住とか笑わすな
高尾からノロ央特快乗ってるくせに
いい加減にしろよ性交童貞

>>420
てめえは浅草じゃねえだろw
千葉県房総在住のど田舎民w

ID:+E2ak9Go
人格攻撃する基地外鉄ヲタ
地獄に墜ちろ

>>418
京葉快速廃止は言わない束社畜
ノロ央も特快廃止快速廃止で普通にしろよ
その方が混雑平準化になるんだよな

>>423
何を言ってるのか全く意味不明
中央特快廃止に賛成なら中央線スレに書けば？
ここは京葉線スレで、普通に京葉線使ってれば通勤快速廃止は歓迎だからな？
反対する理由がない

京葉線沿線民は通勤快速ほとんど関係無いからな
関係してるのは内房線・外房線沿線民

京葉線沿線民からしたら通勤時間帯に普通の快速はほしいだろう

>>424
糖質に何言っても無駄やで

ラッシュ時に魅せる、速達列車の「停車駅バラバラ作戦」　混雑対策への宝刀、千鳥停車
https://www.tetsudo.com/column/634/

内房線外房線直通はいらない
全て千葉発着でいいよ

蘇我乗り換えの劣悪さを改善してくれよ
京葉線と内房外房線の接続が悪すぎる
京葉線が着くとタッチの差でドア閉めて出て行く内房外房線とか
階段経由乗り換えもきつい

>>427
424の悪口てすね
主語ぼやかした言い方するのは詭弁者の常套

>>426
それをすると快速に集中するから混雑平準化にならない。

>>432
しかし、遠近分離と言う別の意味での混雑平準化も必要なんじゃないか?
でないと東京に近づくにつれて車内がぎうぎうになってしまう。

>>433
そのフェーズが成り立っていたらそれでよいが、京葉線の場合は11年前にすでに成り立たなくなっていたから朝の快速を各停化した。東急の田園都市線の旧新玉川線区間各停化に似たような図式（あちらは都心から離れた区間で通過運転）
もし、今後どうしても通勤快速入れたいというならば、現状の停車駅より都内側を各停で挿入するぐらいしかできないのでは？
快速とは逆に蘇我側の停車駅を海浜幕張のみとして、以西を各駅停車など。

これと比べると、横浜線利用者(東神奈川から横浜方面へ行き来する利用者除く)って大人しいなあ。
今度の改正でラッシュ時減便に東神奈川始発の削減と改悪しかないのに

>>435
夜間は減便だがラッシュ時は減便なってないだろ。あと、直通の有無はあったほうが利便性高い。

レッテル貼りだろ
くたばって地獄へ落ちろ
ID:ow5ANMkj
この人荒らしでデマばかりなので非表示で構いません。

死ね死ねばっかりこの板にいきなり言ってくるような人とは関わらない方がいい。

>>432
快速に集中するなら各停減らしてその分快速をさらに増発すればいい
利用度の高い列車を増発すれば混雑は平均化する

浅草在住だか千葉在住だか、勝手に決めつけてるけど、京葉線に用のない人はID:ow5ANMkj 荒らしと千葉支社信者などしか書き込みにこないので、荒らしだと思ってシカトしてるわ。ぼくは千葉港に住んでる。

課金なくして速達なし

>>440
千葉港には住めません。通報しました。

>>442
千葉港というが、千葉みなと駅近くな。千葉支社に報告しとこうか。
社員が5ちゃんで遊んでるって。

>>439
今回8時台蘇我始発の各停を1本削るってことは裏を返せば当該時間帯の現状は平準化すれば1本余剰な状況ってことだしな。
会社側もここ数年労組に対して朝夕ラッシュ時は乗車率を均しで150%程度になる本数両数にしたいって言い続けてるし、
京葉線に限らず乗車率が極端になる線区や時間帯の無料優等は是正したいのが本音だろうな。
今回宇高で夕夜間のラビットやアーバンを削るのも理由は同じだと思う。

>>444
朝の１本がら空きだから潰すってことか結局どうなの？
あんたは賛成なの反対なの？

利用者自治体の要望も加味すべきだと思うんだけど。社員だけの会社じゃあるまいし

>>439
現実はその逆だから快速を減らそうって事じゃないのか？

ID:ce9MiDOYは荒らしだから非表示で

>>447
１本の列車で判断するのはどうかと言う気が…総武快速なんかはさらに混み出すぞ。

>>448
千葉支社社員の自演か。IDコロコロ変えてお客さまセンターに報告しとくわ。

>>450
報告すれば？
自分は逆にお前を報告するわ

騒いでないのにいきなり荒らしとか言い始めたよ大丈夫かこの人？

どこの職場に報告するのでしょう🙄
千葉支社PC多いからそれでかな？

千葉支社が自演と書いてる人、マジでアタマおかしいんじゃないの？
視野狭すぎて思い込みが激しいのは反ワク反マスク反維新みたい。

ID:ce9MiDOYは糖質でしょ

マスク反維新もーこれわかんねぇな。
話飛ばしすぎてわけわかめ。
とりま必要な列車まで減らしたい支社の企みはわかった。

>>455
そうだね。
思考タイプの類似例を話しているだけなのにわけわかんねーってそれこそ思考放棄してるな。
あと、WEB署名なんか展開してる人は実は共産党員だったり。
目の前だけ見ていて将来ビジョンが全然見えていない。

そういや千葉みなと利用客が通勤快速ってどういう事？

>>457
あなたの言う思考のタイプが全然的を当てない。めちゃくちゃな言いがかりつけてる自覚あります

>>458
このスレッド快速の話もしてるの。
用事ある時使わんと言う考えこそ視野が狭すぎる

自分も特急廃止は賛成
東京の次が蘇我なわけで、それなら総武線にわかしおさざなみ移してもかわらんやん
総武線は複々線区間多いし

京葉線は快速と各停のみ、外房内房との直通もなしならシンプルだし京葉線ユーザーは困らん

>>458
もし千葉みなとからの定期で蘇我Uターンならキセル乗車だよな。

>>462
用があったって言ってんだろ。
日本語書けるようになってから書き込めクソ猿

>>462
やましい事があるんだろうね。

内房線や外房線は特急以外は千葉発着でいいよ

やはり組合が機能しなくなったのが一番の原因だな。動労はほとんど定年退職、社員の大多数が所属していた東労組は会社の策略により脱退者続出でほぼ壊滅状態。組合があれば会社はこんな大鉈ふるえなかったよ。
さぁ今からでも動労千葉に加入して共にたたかおう！3月ダイ改粉砕ストだ！

>>461
総括しての話で、京葉線ユーザーも遠くに行きたい時乗り換えしいられるし、総武快速もパンクするから千葉支社のたくらみやられるとやばい

>>466
控えめに言うくたばって地獄に落ちろ

>>461
俺も賛成
京葉線の東京駅は乗り換えが面倒

>>468

>>437
>>438

>>469
東武スレでも文面貼り付ける統一厨いたけど、やめてくれないかな？
お前はロリコンなんだから公園行け

>>469
千葉支社の関係者がおっしゃってる

>>464
IDコロコロ変えてダイ改に導くのやめろよ。自演だってわかってんぞ

>>461
一応海浜幕張にも特急停まる
総武快速線は成田エクスプレスが30分おきに走り、更に房総特急も加わると特急の本数が多くなるから京葉線に振り替えている
複々線いうても総武快速が京葉線で言う各停になってるから、もし房総特急が総武快速線に戻ると線路容量的にどうなのかというのと、市川などで特急通過待ちの快速が増えてしまいそう

>>470
東武スレで統一していただきたいとか言わなくなったら千葉支社の肩入れし始めたか。
ダイ改賛成者ってロリコン統一厨や人を死ね死ね誹謗中傷する輩ばっかり。
屑しか賛成しない。他人の陰口好きなやつしか賛成しません。そう言うもんです。

>>474
一応優先順位は総武快速＞京葉線だしな

>>476
特急に関して同意。
特急京葉線ホームから出されても特急利用者困惑するだけだろ。

>>436
平日夕ラッシュ時に下り1本減便になっているようだが。19時は夕ラッシュとはいわないということなのかもしれんが。
なお、新子安～東京・埼玉方面から東神奈川乗換で横浜線に乗り換える利用者からしたら着席できる東神奈川始発の方が利便性高い。

てす

>>434
バカな
そんなもん必要ない

だいたい市川塩浜や二俣新町にそんなに停車させる価値などないわ

>>477
房総特急は全て総武線回りにしてほしい
さざなみとわかしおは連結してくれ
あやめも復活させてしおさいと連結してくれや

>>481
ただでさえ市川で特急待ちが多い総武快速なのにこれ以上増やされても困る
走らすなら東京～千葉は追い抜き無しで走ってくれ

東金線
千葉-成東

外房線
大網で分断してE131ワンマン運転
わかしお 総武快速線経由

京葉線
東京-蘇我
東京-海浜幕張 快速運転

>>459
言いがかりではなく、あなたのような思考タイプが感情的で視野が狭い傾向にある、という事実をお伝えしています。
大局的に見ることができない人は、何かが変わるごとにほとんど反対する傾向。
一旦立ち止まって考えられる人は感情的にはならずに内容を理解できています。

>>478
横浜線に関して着席できるかどうかはもはや利便性の話にはならんでしょ。乗車距離が短いんだし。

>>441
特急料金支払うことを「課金」とは言わない。

ダイヤ改正反対の妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯し暴力的革命を成し遂げるといいんじゃないか？

動労千葉　関委員長の年頭あいさつ（要旨）

２０２４年は年初から重大な事態が続いています。
１月１日、石川県能登地方を中心にした地震が発生し、今も犠牲者が拡大しています。
被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
２日にはＪＡＬと海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突し炎上しました。
詳細はまだ不明ですが、能登も羽田も新自由主義が社会を破壊し続けてきたことの結果です。

この激動の２０２４年の年頭にあたり、闘いの決意を訴えます。
とりわけ、３月ダイ改阻止、春闘勝利の決戦にストライキを構えて立ち上がりたいと思います。
それは、この時代にストライキの復権をかちとり、
労働者の団結した力、労働組合の階級的な闘いの力を取り戻したいと考えるからです。

ダイヤ改正反対の妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯し暴力的革命を成し遂げるといいんじゃないか？

動労千葉　関委員長の年頭あいさつ（要旨）

この年末年始にかけても、ガザではイスラエルによる許しがたい大虐殺が続けられています。
今の事態は、マスコミでさえ「一歩間違えば世界戦争」と報じる状況です。
本年は改めて、世界戦争を阻止できるか否かの決戦の年です。
今年の春闘も例年にまして重要です。
一つは、激しい物価高が続き、労働者の生活が破壊される深刻な状況が続き、
もう一つは、労働運動をめぐる危機と可能性があるからです。
世界では何百万という労働者が戦争反対で立ち上がり、物価高に対して巨大なストが次々に闘われています、
戦争情勢だからこそ、連合が産業報国会として完成して労働組合が戦争推進勢力になるのか、
今度こそ階級的労働運動を甦らせるのかは歴史の分岐点です。

ダイヤ改正反対の妄想厨二病の鉄ヲタは動労千葉と連帯し暴力的革命を成し遂げるといいんじゃないか？

動労千葉　関委員長の年頭あいさつ（要旨）

３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。

動労千葉とこのスレに粘着している通勤快速廃止論者の妄想厨二病患者は思想的に近い
この国に閉塞感を感じているなら共闘してゲバ棒を持ったらどうだ？

>>489
動労千葉って高速走行するの嫌ってそうなのに
車両の痛みが早くなるからって理由で

>>485
ボッタクリ、または弱みにつけ込んだ強奪だね

訂正
動労千葉とこのスレに粘着している通勤快速廃止反対論者の妄想厨二病患者は思想的に近い
この国に閉塞感を感じているなら共闘してゲバ棒を持ったらどうだ？

>>360
お題目だけじゃダメなんだよ　お前のやり方でオッケーならば逆に「一般の利用者にとっては改悪である」といえばいいだけ
どこがどう改善なのか？　改悪とされてる点と対比してどうなのか？などの説明がないと何も言ってないに等しい
お前の話はどうせ（少数に過ぎない）快速通過駅の増便ｗと（思ったほどではないよりはるかに小さい）所要時間短縮ｗだけだろ
>>365
まあ千葉支社かどうかはともかくクソ束社内含め利害関係者だろうね
そうでなければ必死になる理由のない主張ばかりしている
>>367
まあね　ああいう発言してゼロ回答では「その場を切り抜けてほとぼり冷ますためだった」になるからね
でもこの知事も大丈夫かなあ？　「一定程度理解する」は洗脳されてるの？って感じ
>>368
見えてるうえでもっと多数派のことを見てるんでしょ？
快速通過駅以外の利用者の事見えてます？　目ついてるの？お前
相変わらず快速通過駅の事だけ見ろ見ろ攻撃？　バカじゃねえの？
ちなみに快速通過駅利用者も「全体の本数が減って混雑率上がること」や「特急の存在」はデメリットにしかなりません
>>371
本数「激減時」とかいって「激減ではないから減少でもいいんだ」と賛成強調したがる理由が利用者目線では全くわかりません
「激減ではないんだ」と減少も擁護して線引きしたい社畜目線動機以外では

京葉線は快速通過駅の利便性なんか向上させたってほとんど意味ないだろ…

越中島（京葉線の乗車人員最下位駅）
潮見（東と北が運河で駅勢圏狭過ぎ）
葛西臨海公園（葛西臨海公園以外には狭い住宅地があるだけ）
市川塩浜（駅前は野鳥の楽園、あとは工場と倉庫）
二俣新町（工場と倉庫があるだけ）
新習志野（住宅街の広がりは50%だけ）
幕張豊砂（集客施設はあるが住宅地は遠い）

>>376
なし崩し、既成事実化　ほとぼり冷ましてそこに持ち込もうとするだろうね
>>378
強行でしょｗ　これを機会に鉄道のあり方、鉄道会社の言ってることやってることの妥当性や競争政策や
行政の動き方含めて利用者利益をいかにして守るか国民的議論に持ち込むのが最善だね
千葉ローカルの話だけではなく他地区にも起こり得る普遍性ある話だし「京葉線や千葉地区以外の利用者」にとっても
教訓になる話　そして諦めて風化させずにいつまででも騒ぎ続けることが必要
>>380
まあ岐阜の路面電車に比べれば戻すのに障害は少ないと思うが
>>383
大賛成ではないでしょう　通勤快速利用者に比べれば被害は小さいものの快速停車駅も今回は不利益の立場
メッセなんかも実害出そうな感じもあるし　そして全体の本数も減るわけだし
少数派にすぎない（社畜がここだけ見ろ見ろ必死な）快速通過駅利用者利益くらいしかない
>>387
バカは念仏唱えるくらいしかできないんだね　なんとか自分と意見が合わない人は頭がおかしいにしようと必死だｗ

>>496
これらの駅の為に朝夕の快速廃止は疑問符だな

>>498
特に市川塩浜と二俣新町と幕張豊砂
朝、ここから乗る人（夕、ここで降りる人）がどれだけいるのやら？

>>391
気にしなくていいんだよｗ　理屈で勝てなくて行き詰まってるからあんな印象操作ばかり必死になってるわけで
あいつは追い詰められてるの
>>392
ネトウヨと言えば思考力ない、根拠ない、頓珍漢てんこ盛りだからね　そしてそれに近いのが「クソ束を批判するのは
頭が逝かれてるやつ」刷り込みに必死な社畜自身
>>397
大歓迎ってどこでだれが言ってるの？　強行って漢字もかけないし
全体の本数も減らして混雑率上げる話に歓迎して握手する自治体ってどこ？　具体的に自治体名を
>>398
それぞれの自治体のソースは？
本当に歓迎してるならそれら自治体担当者もあまり頭良くないねｗ
>>406
まあスレ立て荒らしはまだくるだろうね　このスレの事も落としたくてしたかがない、と
目的が果たせてないんだから
再建されると永久に目的ある状態になるけどｗ

>>497
＞これを機会に鉄道のあり方、鉄道会社の言ってることやってることの妥当性や競争政策や
＞行政の動き方含めて利用者利益をいかにして守るか国民的議論に持ち込むのが最善だね
＞千葉ローカルの話だけではなく他地区にも起こり得る普遍性ある話だし「京葉線や千葉地区以外の利用者」にとっても 教訓になる話


まったくもってその通り
いいこと言うね！

もし仮に京葉線と武蔵野線が私鉄だったら
武蔵野線は西船橋以南東京行きと蘇我行きの交互運転（ラッシュ時は区間シャトルあり）
京葉線は原則全列車快速運転（停車駅厳選）で蘇我以南へ直通
通過駅は武蔵野線直通列車が担当し緩急接続は新浦安及び南船橋で行い
デルタ線の底辺部分となる新浦安（市川塩浜）-南船橋は各駅に停まって武蔵野線抜け穴部分を救済
完全な関東私鉄タイプの遠近分離型ダイヤになっていた筈だろう。
（南船橋駅も未完成のまま内側線行き止まりではなく京葉線本線に接続前提で）

妄想中

>>491
快速の方が加減速少ないから痛まないやろ