◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
京王新線・都営新宿線スレ20220107 YouTube動画>2本 ->画像>7枚
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ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
京王新線とそれに直通する都営新宿線のスレです。
それら両線はなんだかんだ言いつつ、決して離れることの出来ない一心同体と言っても
過言ではないので、引き続き一緒にしました。
急行停車駅については必ずしも多くの利用者のニーズに合っているとは言えない部分があることは
明らかで、その改善策を出し、それを討論することは歓迎致しますが、非現実的な机上の空論だけで提議していくことは荒れるので、ご遠慮願います。
例:岩本町、大島は個々の住民の皆様はご存じの通り、２面3線構造となっております。
現状でも岩本町で通過退避をしておりますが、ダイヤ作成上の大きなボトルネックになっていることは明白です。それを更に大島でも同様のことをやろうとする妄想は、通常時はまだしも、ダイヤ混乱時には破綻することは明白です。
同様に今より更に急行の本数を増やして上下双方とも岩本町での退避を行おうとすることも同様にダイヤが破綻します。
岩本町や大島を改良した上でということであればともかく、土地の確保の面からもとても現実的とは思えません。
前スレ
http://2chb.net/r/rail/1629546501/l50 いちおつ
急行の停車駅なんちゃら御高説する人は自分のSNSで述べてください
世の中には妄想鉄のブログはたくさんあります
ジョーカーにバカにされたからと言ってカラスに特急停車とかみっともなさ過ぎる
ダイヤ作成なんて何ヶ月も下手したら年単位で考えるものだし、
ジョーカーは関係ないと思う
ただ、修正くらいはしたのかも
笹塚停車は決まっていたが、カラスの方もジョーカーのせいで急遽という可能性も
新ダイヤ見ればその答えは出てくると思う
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 夜中、新大橋通りを自転車で走ってたら、トレーラーに引かれた新車を目撃
船堀は自称江戸川区の中心を自負しているんなら、無理矢理でも
2面4線化して緩急接続をすればいいんじゃねえの
あの辺りのビルだって都営新宿線船堀延伸に合わせて作ったんだろうし
ちょうど40年くらいでどのみち建て替えか大規模修繕が必要になる頃だし、立ち退かせるにはちょうどいいんじゃねえの
将来的にメトロセブンだっけ?環七沿いの地下鉄だか新交通システム
にしても政治の力で船堀経由に変更して
>>3 >>4 ジョーカーでなくて小田急にびびっちゃったんだよなぁ
通勤電車で10分程度無停車なのって、あとは小田急快速急行の下北沢-登戸くらいで
日中は殆どないよな
中央線の通勤特快と京葉線通勤快速くらいか
通勤特快は減便になっちゃうし
【お約束】
○「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住のF木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。ｱｳｱｳｳｰ Saab-xWG4も書き込み禁止
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○高幡不動以西減便ネタ大歓迎
○つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○京王単独ネタは下記へ
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
http://2chb.net/r/rail/1639289935/ >>13 通勤特快減便じゃなくて、現行筋をかいじに渡して、8分前に移動だそうだよ。
ピークの客が減ってそう言う芸当ができるようになったそうだ。
減便は快速
どうしても都営新宿線の朝に急行を走らせたいなら、中央線通勤特快や
京王の早朝特急みたいなスタンスなら出来るんじゃないの
篠崎始発で船堀、森下、馬喰横山〜市ヶ谷間各停、新宿で
あえて篠崎始発にすることでウン千葉民の流入を避ける
（どうしても乗りたいなら篠崎で並べというスタンス）
もちろん本八幡から回送
瑞江と大島で先行の各駅停車を追い抜く
岩本町でも退避を考えたが、都心部だし
止めた方が良いと判断
>>11 新宿寄りがカーブでポイント設置しにくい
船堀開業時にも渡り線がなく、東大島の新宿寄りのポイントで
転線してた
この区間は単線並列
大江戸線の新宿開業時の都庁前との間みたいな感じ
>>16 百歩譲ってその始発とやらが実現したとしても、そっちが各停になるのがオチ
急行になるのは本八幡発着の方
田園都市線長津田とか小田急多摩線の多摩センターとか
例はあるが
本八幡に新宿直行で良いじゃん
どーしてもと言うなら神保町止まれば？
何が悲しくて汗水流して働いた血税をうん千葉民にために上納しないとならないんだよって話だ
篠崎かその近辺に住んでる奴が言うほど千葉県民馬鹿にできるか？
多摩センターなんて実質終点みたいな拠点駅だろ
篠崎如きがそれと同じ訳ないわな
大体存在もしない妄想ダイヤで偉そうに何言ってんだか
誰だよ田中って
説明もなしにそんな内輪ネタ出されても
これだから鉄オタは
わざわざマスクを外して通話する痴呆ジジイ
見かけたら近寄らないよう気をつけよう
>>28 平日昼間の外回りの営業マンでも電車内でこんな調子でマスク外して電話するバカはたくさんおるぞ
年齢層が高いとマスク外し会話の比率も上がるね
休日とはいえ笹塚8時過ぎの快速本八幡行きに8連なんか使わないでくれよ
準特急残したら良いだろ
そのかわり全て高幡不動止めで
もしかしたら都営特急爆誕かもね
浅草線見る限り特急アレルギー（？）も無いし、京王としても急行にテコ入れが入ることは確実で、それによって休日の本八幡→高尾山口の急行を都営線内の停車駅そのままで特急にして京王線内と統一することで混乱を避けると
同時に都営急行は九段下、小川町、岩本町停車となればいいんだけど
15時ごろ新宿止まり本八幡知的いた
京王には同じく知的のデブ女
10300の初期車とか300Rに比べれば全然マシですけど
おでこ部分にヘッドライトがあるのとか時代遅れだし
まあそんなこともあって８連は潰しちゃうんだけどね
>>39 E231系世代なのにTIMS非対応かつ低性能のポンコツ9030のどこがマシだよw
ほぼ同時期の東西線直通のE231-800そのもののデザインにしとけば
いいものをわざわざヘッドライトをおでこに持ってきて劣化させてるんだから世話ないよ
というかなんでわざわざそんな配置にしたのかね
銀座線の1000はレトロ調ってことだけど都営では後にも先にも
こいつだけだし
秀逸だった8000系の前面デザインから9000系で安っぽく退化させたケチ王には言われたくないわな
あれは通勤電車に革命を起こした名車先代5000系をイメージしたものなんだが
全然似てねーし(笑)
そう言えば、井の頭線の1000系なんてこの御時世でおでこに独立して提灯鮟鱇みたいな行先表示付けてるな
あんなの西武101系の代で終わりかと思ったよ(笑)
小池のお姉さんは気まぐれだから、線区ごとに意匠がバラバラなんだよね
三田線のキングジム君だかはひどいものだ
>>48 丸みを帯びた車体がトレンドという中で角ばった車体は斬新で格好いいけどな
10-300後期車はかっこいいと素直に認めるよ
それをなぜ浅草線や三田線新車にそのコンセプトを組み込まないのかという話
20年も経ってない車両を置き換える金があるなら
岩本町や大島の2面4線化や本八幡から先への延伸はできないのかね
>>54 目指しているのは急行運転廃止でした 残念
既存駅の地下ホーム増設に幾らの工費がかかると思ってんだよ
本八幡延伸は完全に凍結した
千葉県営がしばらく免許更新を続けていたが止めたろ
岩本町を改良して、益々急行通過という自殺行為をするくらいなら、その金で
10連増やしたり新車に入れ替えろって声の方が大きいんだよ
まあ、どうしても急行を強化したいのなら馬喰横山以東のみにしてくれ
（地上にある）東大島や船堀の4線化だったら大島改良よりはハードルは下がるぞ
東大島は川の上だし用地買収は最小限に抑えられるし、船堀にしたって
どうせあの辺の雑居ビルは船堀開業に合わせてできたものでもう40年くらいたつんだし
大規模修繕するくらいなら壊して更地にするのもありなんじゃないの
今度の改正で急行は30分おきになりそうだし、そうなれば大島での緩急接続も
出来るんじゃないの？
もちろんそうなると（大島も2面３線だからボトルネックであることには変わらないし。
それを二つ抱えるなんて無茶なので）岩本町での退避なんかできるはずがないので
都心部3駅（九段下、小川町、岩本町停車）という事になりそうだけどな
両国橋の東の下総国の糞田舎でも、更に荒川まで超えた23区のチベット江戸川貧民にしたって
現行では船堀以外は急行なんか使い物にならないわけだし、それよりは大島で緩急接続したほうが
良いに決まってるし、いまだにアマゾン頼むのに3桁以上の数字を並べないと届かないような
宇喜多町とか二之江町なんかの土着民にしたって世界のアキバに出かけたり、
スポーツ用品店に行ったり、更には武道館なんかに行くこともあるだろうし
そんな時に大島で急行に乗り換えて早く行けたら便利だろ？
ちなみに郵便番号は関係ないかなら
いくら江戸川でも腐っても23区だし、5桁表示時代にハイフン以下まで書かないと
行けないような地域（ハイフン以下が00，08，09以外）はさすがに無いからな
まあ。それでも旧江戸川わたっら正真正銘のウン千葉の市川市行徳地区は-01なんだけどね
京王では八王子の由木地区（京王堀之内、南大沢）とか陣馬山のふもとの恩方地区
までいかないとそんな地域はないけど
岩本町の場合は、有楽町線豊洲みたいに中線潰してホーム拡幅ってことか
それならば大賛成だけど
一応23区であるチベット江戸川は、調布や府中にはトリプルスコアでボロ負け
東京都心部からの距離ではほぼ同じの世田谷なんかは天と地以上の差となり、
そんな一之江、瑞江、篠崎が勝手にライバルと思って勝負になると思ってるのが
南平以西の京王線各駅
情けないとは思わないのかね
今でも残ってるか知らないが、環七と京葉道路の交差点の角地に
ビニールハウスが並んでいるのにはビビったよ
あんな一等地コンビニ作ればいやでも客が押し寄せそうな
好立地なのに
駅前は流石に栄えているが10分も歩けばところどころに
畑があり、都市ガス未整備のどこの田舎だよって
光景が広がっていて、日野や八王子と対して変わらないし
世田谷どころか調布府中にも勝てないから
勝手にライバル視してくるのもわかる気がしてきた
むしろうん千葉の浦安や八幡の方が住みたいと思われる有様だからな
たまたま山崎玲奈の東京FMのラジオ聞いてたら、私江戸川ですけど
浦安（というか鼠園）に憧れて（江戸川貧民を捨て）浦安市民になりたいって言ってたからな
>>64 あのあたりは
小松菜を栽培する農家が点在してますから・・・
火葬場もあるし
いつものことながら配送依頼に3桁や地元民しか知らない町名を言い出すよねw
練馬大根は練馬での生産はほぼゼロなのに小松菜はまだ江戸川で作ってるのかよ
何せ戦後もしばらく経つまで鉄道は北部の端を総武線と京成が通るだけであとはまさに23区のチベットなんだから無理もないか
>>72 足立区の埼玉県との境界線あたりもチベットと言ってもいいような場末感たっぷりだぞ
まだ東篠崎の都営団地群の方が開けている
武蔵中央電気鉄道
クリック
というかその江戸川の路面電車だが、荒川に橋をかける金がなく
結局はどの鉄道にも接続せず結局は誰が使うんだ状態で早期に廃線になってるんだけどね
浅川村のお爺ちゃん
昔話も結構だけど浅川村の未来は人口も減る一方で廃れていくだけだよ
一応八王子って東京都みたいだけど、そこで鉄道が廃止になるなんて相当だな(笑)
代替手段が地下鉄ではなくバスなんだから地方のローカル線と大差ないだろう
その江戸川の都電だって今はないんだけど
それと御陵線は高尾線として一部区間は流用してるんだけどわかってないんだね
というか、世田谷でも廃線は発生してるんだけど、そもそもチベット江戸川は
元々は北部を総武線と京成が掠めるだけで廃線になる以前に鉄道が敷かれることが
少なかったってことなんだけどね
東荒川と西荒川の間は徒歩連絡だったみたいだな
今でもそうだけど、川幅の広い荒川放水路を特に冬だと寒風吹きつける中
歩いて渡れなんて酷だよな
まあ、チベット江戸川貧民にとってはそれでも小岩界隈以外では唯一の軌道系交通機関だったから
あるだけありがたかったんだろうけどね
こいつには感心するよ
どうしてそこまで江戸川区の歴史事情に詳しいの
生粋の江戸川区民より詳しいんじゃないか
妄想で岩本町を秋葉原に線路をひくべきだった
船堀などを2面4線化とう妄想ばかり書く連中よりは
過去のこととはいえ現実を語ってくれる
そろそろ街の発展史の新ネタを語ってくれよ
都営新宿線の新宿三丁目までも旧本社駅までの再利用だし
だから飛び地の使えない本社出入り口が存在する
チベット江戸川なんかに未来はあるのかよ
津波が来たら区内のほぼ全域が水に浸るって言って自爆してるんだからな
江戸川区全域が水没するときは
江東区、墨田区、葛飾区、荒川区の全域と
台東区の東半分および足立区の南半分も水没します
ちょっとのゲリラ豪雨で崖が崩れたり浅川が溢れて浸水するような部落よかマシ
都心に通う前提であんな田舎の山奥に住むのは常軌を逸したバカしかいない
どうせ安い物件を求めた貧乏人かケチだろう
そういう時は岩渕水門を閉めて隅田川への流量を抑えるんだよ
そして荒川放水路に流した上、首都東京を守るために左岸（江戸川区側）を
決壊させるようにするんだからな
要するに江戸川区が水没しても江東墨田は余程のことがない限り水に浸かることはない
地図見ればわかるだろう
北千住のあたりから右にカーブを描くように流れあたかも決壊するなら江戸川区側ですよって
行ってるようなものだからな
それでもまだ江戸川では大きな被害は出ていないんだけどね
一方で少しの雨や雪でも災害が起こる八王子(笑)
どちらが危険なのか誰が見ても明白だよな
流石に浅川が溢れて決壊なんてことは最低でもここ40年は無いが
地形的に水が溜まりやすい高尾駅で中央線の線路が冠水したり
京王も土砂崩れがあったことはあるが
流石に浅川が溢れて決壊なんてことは最低でもここ40年は無いが
地形的に水が溜まりやすい高尾駅で中央線の線路が冠水したり
京王も土砂崩れがあったことはあるが
都営新宿線急行減便と聞いたけど20分おきからどこまで減る感じ?
40分おきや1時間おきだと使い物にならなくなるし30分おきだと京王線との兼ね合いがあるし。
京王線が10分ヘッドなら問題ないと思うけど。
1時間当たり
急行3本、各停9本→急行2本、各停10本になる感じなの?
あとOudiaで現行の設備で朝でも急行運転可能かやってみたけど一応可能みたいだったね。
この場合は急行6本/h、各駅停車18本/hにしてる。(各駅停車は3-3-4分間隔にしてる)
距離は100m単位、時間は30秒単位で作ったから一部正確でない所はあるかもしれないが。
あと待避時間は停車時間(30秒程度)+1分になってるけど。
現状の朝ラッシュの各駅停車は最大で1時間当たり16本か17本だった気がする…。
https://imgur.com/HmpEEVF >>97訂正
Oudiaは所要時間で長さが決まるから距離はあまり関係なかった。
時刻表から00分着00分発は00分着00分30秒発、30分着31分発は30分30秒着31分00秒発として読み替えて作った。
比較として日中の場合も乗せとく。
一部違ってる所あるかもしれないが申し訳ない。
https://imgur.com/vNcx28M >>96 だから半蔵門線を介した田園都市線とスカイツリーラインの関係のように
都営新宿線の都心部を緩衝地帯として最小公倍数の5分を基準にすれば問題ない
具体的には京王線は今まで通り20分サイクルで岩本町以東は30分サイクル
新宿ー岩本町は5分サイクル
まあ、それには新宿ー馬喰横山間各駅停車化がマストになるけどね
馬喰横山以東のみ優等運転で大島で双方とも緩急接続すればみんなウインウインなんじゃないのか？
困るのは船堀と本八幡だけ
>>97 やるとしても西行きだけにしてくれ
京王民からしたら朝ラッシュに急行なんか出されても邪魔なだけ
そこまでして下総の糞田舎である森下、大島、船堀そして正真正銘のウン千葉の
本八幡に速達出来てもなんの意味もないんだよ
というか、
>>1を嫁
>>99 なら朝ラッシュは通勤急行(新宿〜馬喰横山間は各駅停車、馬喰横山〜本八幡は現行の急行停車駅)の新設が1番理想的という感じ?
急行停車駅を追加するとすれば九段下ぐらいでしょ。
市ヶ谷より九段下の方が利用者数多いし。
他は新宿、市ヶ谷、神保町、馬喰横山より少ないから通過が妥当だが。
急行停車駅増やすより急行の運行本数大きく減る方が現実的
そのうち急行消滅するかもね
朝ラッシュに優等運転するなら、京王の早朝特急のノリで
ピーク前後に本八幡始発の西行きを出すのが精一杯
瑞江、大島、岩本町とフルで追い抜けば速達効果はあるだろう
ただ、東行きは自殺行為だし最低でも新宿ー馬喰横山での通過運転は
百害あって一利なし
その先は勝手にしろ
>>99、
>>103 船堀、本八幡にしても有効列車が増えるからウインウインだろ
現行では新宿行くのに本八幡だと急行とその直後に出る無退避の各駅停車しかないんだしね
京王線方面だと急行一択という有様
結局は各駅停車が５分おきに新宿(京王線方面)と本八幡を各駅停車のみとするのがみんなウインウインな訳だよな
>>111 それに向けて動いているが
人がいないのでやむを得ず急行を残したってダイヤ
そこでワンマン運転ですよ。
まあ、京王車が都市型ワンマンに対応できるのか知らないが
副都心線がらみの時も（ワンマン機器設置の）費用をメトロが出すかで
揉めたからな
京王としては別にあんな東京の地下鉄13路線の中でもブービー賞のカス路線なんか
長い留置線程度にしか思っていないのにそんな京王線内では使わないワンマン機器設置の負担なんかさせられたらたまったもんじゃないからな
小池のお姉さんのポケットマネーで（京王車の都営新宿線ワンマン機器設置費用）全て出してくれるって
いうなら応じると思うけどね
なんだかんだ言っても都営新宿線が都営地下鉄で唯一10両編成が運転するだけの需要があるのは京王のおかげだからね
実際計画当初は6連で充分との試算で、それでも京王が8連が一般的になっていて更にラッシュは10連も運転しようとしていたので
岩本町まではいやいや10連対応にしたのがはじまりだからね
9030と万能車5000系全編成に副都心線方式のATOワンマン機器の費用を全て
小池の糞ババアが出すのが筋ってものだな
あ、でも結局東急、西武、東武のワンマン機器ってメトロが出したんだっけ？
東急は東横線全編成が乗り入れ対応だから負担したかもしれないが、特に東上線なんて
地下鉄直通のシェアは低いからな
新宿ー大島間は全電車各駅停車
大島以東では半数を途中船堀のみ停車の急行として瑞江で追い越す
15分サイクルに各駅停車2、急行1
そう、東西線と同じようなダイヤ
別に新宿ー馬喰横山が各駅停車なんだから京王とサイクル合わなくてもなんの問題もない
適当に化けさせればいいだけの話だし、それでも速達性をっていうなら、15と20の
公倍数の60分おきに都営線内急行、京王線内区間急行となるものを副都心線のFライナーみたいな感じで
適当に愛称でもつけてアピールしてもいいし
ここでボクの考えた急行の人って
大昔の東西線の東陽町−西船橋ノンストップ快速が理想なのか
京葉線でも八丁堀から長区間ノンストップ通勤快速があったよね
最低でも九段下、小川町、岩本町通過の自殺行為としか思えない迷惑急行よりは
価値があると俺は思ってるけど
というか、瑞江に退避線を建設時から準備してたのは、大島以東のみの優等運転を
想定していたからって話だし、実際にそう考えると理想的な配置だからな
当時船堀なんて何もなかったわけだし当然通過で、大島の時点で5分開いてれば
瑞江で追い越すのは無理がないし、その後本八幡では北千葉線の通過駅との片接続もスムーズだし
>>115 今は都営新宿線だけの実力で全列車10両に値する利用がある
むしろポンコツ三流私鉄の方がこれから伸び悩むんじゃないか？
沿線に大して明るい話題も無いしな(笑)
YB8docagは不利になったら罵倒しかできない無能。
昼間なんて新宿から神保町あたりまでは席が埋まるくらいは需要があるけど、
そこから減る一方で馬喰横山過ぎたらまさに空気輸送という雰囲気で
大島すぎたら車両独占と言った感じだったんだが
10-300初期車でさえ8連で作ってたくらいなのに何様だよ
結局は京王からダメ出し食らって、制約が出来るのが嫌だから
仕方なく全編成10連にするだけだろ
笹塚や調布での民族大移動の際に都営の迷惑8連が来ると移動に時間がかかるし
しかも300Rで相当懲りたのと、小池の糞ババアへのお布施が溜まって余裕があるからって
8連の10-300を編成ごと潰して新幹線0系のように10-300を10-300で置き換えなんてことにも
するんだから
>>124 都営新宿線の沿線に何か魅力あるものってあるのか？
船堀タワー？
わざわざ遠方から行くようなところではないし
>>127 そっちこそ迷惑8両さっさと無くせよポンコツ三流(笑)
車庫用地購入の際にケチった結果しっぺ返し食らってるんだろうけど、これから八王子や多摩は人口が減り利用客も減少する一方だからむしろ都合いいのか
>>127 悔しかったら新5000系じゃないロングシートの新車早よ入れろよケチケチ守銭奴会社が
京王都営の割引運賃もっとくれよ
JRに乗り換えるのめんど過ぎる
＞＞129
都営新宿線には来ないから関係ないだろ
まあ、新線新宿までは来ているけど
それと各駅停車メインだし（深夜の上り特急なんかにも充当されるようにはなったが）
朝ラッシュのピークには新宿には来ないしそこまで迷惑にはなっていないんだけど
そんなことよりガラガラ迷惑急行とその間合い運用の新宿折り返しの線内運用には
10両にこだわって、京王車もバリバリ運用に就かせといて、精算運用で橋本まで
来る快速、区間急行に迷惑8連って馬鹿なのか？
どう考えても後者の方が混むのはわかるだろうし、そもそも都営新宿線内のみ
だったら8両どころか6両で充分なのに
先述した通り、笹塚、調布の民族大移動にこいつが来ると時間がかかるからな
特に上り区間急行なんか調布では上司の後からのこのこやってきておいて
さらに8連ってふざけるなって言いたいよ
>>133 こちらは全10両化決定済みだからな
で、そっちはどうなんだ？
一体いつ8両無くなるのかな？
無能ケチケチポンコツ三流会社の分際で都営新宿線には関係ないからとか開き直ってんじゃねーよ(笑)
>>133 悔しかったら新5000系じゃないロングシートの新車入れてみろよケチケチ守銭奴会社が
それだって本当に10連統一させるかわからなくなってきたぞ
小池の糞ババアは気まぐれだから、このコロナで利用者も減ってるし
コロナ対策で金も使っているからな
3回目のワクチンなんて言ってるが、それも結局は税金から出てるんだしね
それでなくてもオリンピックで大赤字なのに
というか、小田急だっていまだに8連どころか6連、4連も残っているのにね
各駅停車とか郊外出れば需要が少なくなるから適正な両数にするのは間違ってないわけだが
>>136 新車投入はすでに予算出てるから粛々とやるよ
残念でしたね山奥のクソジジイ(笑)
>>136 それよりも
悔しかったら新5000系じゃないロングシートの新車入れてみろよケチケチ守銭奴会社が
>>134 地下鉄というのは両数が統一されてて当たり前なんだが
副都心線は東急のわがままで8両も今後も残るが例外
京王が乗り入れ車を全て10連にしてから何年経つと思ってるのかね
まあ、浅草線にも6連がしぶとく残っていたし
東西線も長らく7連が残ってたが過去の話だし
南北線、三田線がどうなることか
>>143 座席の柔らかさ以外、不評の安普請京王車はこっち来なくていいんだがな(笑)
都営車のメリットは俺のアレみたいにいつも無料のWi-Fiがビンビン勃ってることくらいだな
逆にいうとそれくらいしかメリットがない
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ドン・キホーテ 鉄を食え
ダウンロード＆関連動画＞＞
織田哲郎→テツ ＞10-300Rなら当初の予定通り短期間の使用でちゃんと目的は果てせてるから違うしなあ
えっ10300Rって元々短期間で廃車前提だった？東急5000の6ドアのことだと思ってるけど
(東急5000の6ドアなら大井町線延伸までの繋ぎで用済みになった後はそのまま廃車にする想定だったそうだが)
>>147 元々短期間。8両化時に作った車両がもったいないとなったから生まれただけ。
検討時は全車置き換え。
なのであとから10-300の中間車を入れる想定で作っていない。
見た目は似てるけど、10-300と300Rは機器類が全く別ものだったみたいだね
仮に10-300に組み込もうとするとそれこそ新車作るのと同じくらいかかるって話だとか
それなら中間車の先頭車改造ってことはできなかったのかな？
そういえば10-300Rは先頭車のブレーキの緩解音が10-000と同じだったね
10-300Rは10-270F同等なので、TIMS非対応
結果論ばかりだけど
10300Rに関しては、むしろ130〜180の先頭車だけ残して中間車を一段窓車に統一が一番効率良かったと思う
また笹塚の留置線改良がもっと早ければ少なくとも370〜480が当初より10連で登場していて、370〜440が20年未満で廃車になることも無かったかもしれないが…
>>149 あれってオールステンレスじゃなかったっけ？
大変そうというか費用に合わないのでは？
新宿線はこんなもんか。
・朝の増発
・日中の急行を減らして各駅を増やす
・一部の8両編成列車を10両編成に変更する
・一部終電時間の変更
急行は午前中の西行きと午後の東行きだけか
意味ねえじゃん
しかも40分おきか
無くしちゃえよ
京王沿線民の為に走らせてる急行じゃないという事だな
まあ新宿から中央線か丸ノ内線か大江戸線を使いなさい
これ、急行を3本から1,2本に減らすのが発表の表示時間帯だけ、ということじゃないのかな？どうなんだろうね。
まあ、隅田川の東の下総国の田舎者が世界一のターミナル新宿やその新宿新都心の
西端である初台に行くためのものだからな
>>158 一部って表記だから俺もそうじゃないかな？とはおもってる。
それ以外は時間3本。
クサイタマ県の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、底辺、田舎、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
>>158 >>159 それ以外の時間帯はマジで急行ゼロ
信じるか信じないかはあなた次第よ
まあ発表文書の↓をどう解釈するかだな。変更点なのか、急行設定がそれぞれ午前・午後のみなのか。
（午前のみ設定）/（午前のみ設定）
>>162 まあほどなく答え合わせも出来るからそこまでの問題でもないかな。
10-000形も誘導障害のためとは言え8次車も1次車とほとんど同じ性能の電機子チョッパのままで導入されて
それが2018年まで現役でいられたのはそれだけ性能も高かったという事なのかな
ご丁寧に午前のみ、午後のみって記載してるから逆方向は無しだろう
そもそもその分各駅停車を増やしてるんだし、筋組めねえだろう
朝って言っても本八幡10時発くらいからだろうし、その後10時40分、11時20分の
西行きはおしまいと
ラッシュ後に若葉台への回送ついでに営業化するだけの話だろう
都営新宿線ってホームドアあるのにワンマン運転やらない理由ってなんかあるの？
京王が設備つけたがらないから？
新宿線急行減便ここまで大がかりだとは…
浅草線の✈快特も結構減便してるみたいだね…
これなら片方向で良いから朝夕にも拡大すべきだった。
朝ラッシュ時は新宿方面、夕ラッシュ時は本八幡方面にも急行設置すべきだった気が…
370〜440の廃車に関しては、450〜480の10連化が想定より手間がかかったからという可能性もありそう
450〜480は当初は6・7両目にそのまま新造車を組み込む予定が、一部車両を改番の上で5・7両目に新造車を組み込むことになり、その際一部機器配置の変更などが伴ったみたいだし
都営線は運賃下げたらものすごい客増えるよ
急行とか誰も望んでないから
東京メトロと運賃通算できるようにすればもっと増えるよ
都営の方が早くて楽だけど、高いからメトロやJRで行くことなんか
日常茶飯事だし
たとえば新宿からアキバ界隈に行くなら、急行通過という
自殺行為もあるので都営新宿線は使わずに総武線使ったり、
気分によっては丸ノ内線銀座乗り換え日比谷線でアキバ出たり
赤坂見附で銀座線に乗り換えて末広町で降りたり
御徒町付近に行くにも大江戸線は高いから山手線半周か
こちらも銀座線使ったりするからな
土休回数券って便利なんだよね
仮に都営新宿線がメトロになれば200円区間で収まるし
利用価値は上がるな
急行が１〜２本っていうのは３０分おきってことなのかな？
駅によっては１時間あたり１本のときもあるってことで
各駅停車が毎時１０本ということからしても
どちらにしても都市間交通としては少なすぎるのは明らかだがな
>>176 そりゃ京王線が安いのと京王線の新宿がクソ狭いから持ってるようなもんよ
京王線使ってないのであれば別にそれでいいんだけど
>>178 リリース読む限りでは20本が5本に減る感じ
急行が丸々なくすのであればその分岩本町折り返しでも
設定して新宿口は毎時12本確保してくれたら良かったのにな
メトロは都心部毎時12本以上が基本なので少なく感じる
その分大島以東は毎時6本でいいから
>>169 本当急行命なんだね
まあ、隅田川の東の下総国の糞田舎民が都心へ出るための
速達便には文句言うつもりは無いが、それでも小川町は島式だし
急行通過で間隔が開いたところに下総の田舎者が滞留して
京王線方面に帰る利用者にとって邪魔になるんだ
まあいずれにしても急行廃止は時間の問題であることは明らかだけどね
>>182 おい、今日は宇喜多秀家が出て来ないのか
京王の早朝特急を参考にラッシュ前に急行を出すには良いと思うけどね
下総の土着民が日雇いバイトで京王沿線の現場でブルーカラーに従事するときも
本八幡５時代発でそのまま京王に直通したら橋本の現場で
7時半の朝礼にも間に合うだろう
京成も日中の特急の快速格下げで、都営新宿線の急行大減便と合間って新宿から八幡乗り換え京成で成田空港というのは厳しくなってくるな
まあ今は欧米への路線は羽田だから関係ないか
本八幡じゃなくて、馬喰横山で乗り換えて成田空港に行けば良いんじゃないかしら。
一応京王の都心スマートアクセス(死語だが)の中に
都営新宿線急行から本八幡乗り換え京成特急で成田空港ってのも
あったかと
まあ羽田行くのに馬喰横山ー東日本橋乗り換え推奨とかふざけたものだったが
スレ違いだが、快特の方を成田空港行きにしたらいいんじゃねえの?
単線単線ほざくけど、この前副都心線の直通小川町行きにメトロ車が充当されて、
天下の東京メトロが単線区間なんか走っていいのかって話題になってたが、都営地下鉄の方は
京急や京成に単線区間が残ってるし、京王の高尾山口や今はないけど多摩動物公園とか
普通にあったんだよね
京急の蒲田界隈にしても要塞化しても複線ではなく単線並列だし
>>21 千葉県民もちゃんと運賃払ってるんだけど。
うん千葉方面からの蒸気機関車牽引の列車が、今の都営新宿線沿線の江戸川区があまりにも田舎すぎて嫌だってことで
小岩、平井経由になったのに何ほざくんだよ
うん千葉方面からの蒸気機関車牽引の列車が、今の都営新宿線沿線の江戸川区があまりにも田舎すぎて嫌だってことで
小岩、平井経由になったのに何ほざくんだよ
うん千葉方面からの蒸気機関車牽引の列車が、今の都営新宿線沿線の江戸川区があまりにも田舎すぎて嫌だってことで
小岩、平井経由になったのに何ほざくんだよ
>>198 意味不明
高尾が単線である事実は何も変わらない
大島あたりで新大橋通りに直交する形単線の路線があった気がしたが
しかも非電化じゃなかったっけ?
あとは新宿は新宿でも下総の糞田舎の新宿を通るこちらも単線の路線があって
旅客化するとかニュースになってたが
各駅停車が毎時10本って言うから、やはりその倍数で12か30分サイクルになるのかね
でもそれだと10、15、20分サイクルには合わせにくいから、京王がどうするかと
まあ、時間調整マジック使えばいいんだろうけど、できればやめて欲しい
急行は30分おき？
それとも廃止前提だからイレギュラーで挿入するか
>>208 笹塚で分断
スレッドも分断している
お前は去れ
>>207 地下鉄をありがたがるのは都心部を除けば田舎者だけ
実際に自他共に認めるハイソな街で距離がほぼ同じで本来ならライバルのはずなのに
現実には相手にもならない世田谷には地下鉄なんかないし（構造的には旧新玉川線線は
地下鉄扱いされることもあるが）、目黒区だって日比谷線が東横線接続のためにかするだけだからな
その両区には都営バスさえほとんど走ってないし
地下鉄なんかなくても中央線で
都営新宿線なんかより魅力ある都心へ直行できるから問題ないし
>>210 二度と都営に乗らないでくれ
そして都営のスレッドから去れ
葛飾は半蔵門線や有楽町線伸ばせと言ってるか
ただ、メトロが経営するかはわからないし、それ以前に出来るかも
不透明だし
葛飾の新宿をLRTができれば葛飾の南北交通ということでは解決するし
野球板のスーパースターが健在なのか
何故か田舎部落民とかって反応しているが当の本人の地元どこだったっけ？
突っ込みどころ満載なレスだな
ちーん（笑）
野球板とか頓珍漢な事言ってて誰にも相手されてない憐れな奴1名
>>210 おまえには半地下鉄がお似合いだ
ぷりぷり県に引っ越せよ
>>221 またいつもの単発IDでの連投ショーの始まりですね
彡⌒ミ,、, ←野球板のキング・岐阜珍 ＿＿
< (ﾟ)д(ﾟ)（二（￣￣￣￣￣￣( ○
／⌒＼ / / | ￣￣￣||￣￣￣￣￣
/ ＼ / ノ .||
| /ー' ' .||
/￣￣￣￣￣￣￣＾＼ ...||
￣||￣￣￣￣￣￣||￣ 示 このスレが気になって気になって
||￣￣￣￣￣￣|| .／|| ＼ 夜も眠れないニダ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
キチガイシェアハウス |
＿＿＿＿.＿＿＿＿ |
| | | | ←鉄道路線・車両板のキング・東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下
| | ∧ﾎﾓ∧,、, . ＿＿
| <丶｀∀´（ （二（￣￣￣( ○
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￣￣￣￣'￣￣￣￣ |
>>220 半地下鉄ってなんだよ
ヨーロッパでは路面電車が一部区間を地下を走り
プチメトロだか呼ばれてるようだが
>>224 長野県民は長電が地下化した時、長野にも地下鉄ができた！って喜んでたな。
>>153 仮に中間車の寿命が来たタイミングで今度は中間車だけ新造車に交換しても、今度は先頭車の寿命が先に来るからね
どこかのタイミングで一方の寿命を残して廃車しかないのは分かっていたでしょうけど
>>227 都営新宿線だけでは成立しないので、京王新線と一緒にしてるんだが
まあ京王新線だけでも成立しないんだけどね
そして新線新宿からは京王なんだから、当然快速や区間急行
更には(笹塚停車で都営直通を設定しやすくなる)特急などに
種別を変更する必要があるし６分という各社の主体である
10，15，20のどれにも合わないのは気になる訳だよ
まあ、一部を都営新宿止まりにしてあとは時間調整とすれば
解決はするが、ただでさえ馬鹿停にシビアな京王民にとって
あまり推奨したくは無いんだよね
メトロは乗り入れ各社のパターンに合わせるために ６分おきから５分おきにして
きたのに逆行することになろうとは
新宿ー岩本町は５分おきを維持してほしい
逆に大島以東は各駅停車が20分おきでも日中は問題無いだろう
ましてや10連が増えるんだし
>>228 そうなると外観だけ同じってのはあってるんだよな。
JR高尾-秋葉原 940円
京王高尾-秋葉原 590円
京王高尾-岩本町 540円
貧乏人が愛用する激安三流ポンコツ私鉄
そりゃ民度も下がるよな
そもそも都心に通勤するならもっと都心側に住めよって話なんだが、貧乏には勝てないのか
稼ぎの悪い己の不甲斐なさを恨むんだな(笑)
笹塚でバッサリ運行系統を切っちゃえば運行間隔なんて気にしなくていいんだけれど
日比谷線中目黒みたいに対面乗り換えできるんだから、無理して代田橋以西と直通する必要なんて無いんだよね
むしろ早くそうして欲しいよ
都営側から京王線に用があるのってギャンブルやる奴ぐらいだろうからな
こうだったか、失礼
JR高尾-秋葉原 940円
京王高尾-秋葉原 540円
京王高尾-岩本町 590円
このスレ住居の話ばっかりだな
他所を気にして気が気でないとは、余程住居にコンプレックスがあるんだろうな
たとえ都内住みでもこれじゃ辛かろう、可哀想にな
>>232 優しいなお前さん
３時間に１本で良いのではなかろうか
特急が笹塚に止まるようになると新線利用者が増えるかもね？
そうなると京王線新宿駅利用者が減って混雑が減るかもしれない、という効果が期待できると。
>>235 野球板のスーパースターが地域叩きが大好きなのは有名。
出没する殆どの板でその手の投稿を繰り返してる。
地域叩きならバカノック藤木の方こそ有名だろ
476 名無し野電車区 2021/12/29(水) 19:58:32.33 ID:7bdgjKrL
>>468-469 笹塚とは役割が違う（笹塚は都心側の下り乗車、馬鹿ラスは郊外側の下り下車）から
乗るなとは言わないが、座ってたら少し足を引っ掛けて邪魔したことは実際にあるけどな
個人的には調布でも殺意を抱くが
というか、各駅停車に間隔が開く時もあるからか、今でも準特急乗って席に座り笹塚で
降りる馬鹿をたびたび見かけるけど、仮に日中の京王線新宿発着の各駅停車が消滅か
大幅減となればそんな奴も増えるのかな
ホラ、いつものパターンでご本人様がおいでなさったな
急行が午前の西行きと午後の東行きだけになるっていうけど
折り返しはどうするのかね
各駅停車が双方とも毎時１０本と言っちゃってるし
訳の分からん個人名出して
自分の知ってる事は他人も知ってる前提で話し出すのはキチガイの特徴
ホラ、また始まってますな
いちいち反応しなきゃいいじゃん
r"`ヽ､
＼ト ＼
＼シ ＼
）: ヤ）
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／::::::::::〈:: ／ ﾃﾞﾛｰﾝ
|＼／::::::: ─ ,〈／─＼／|
|／:::::::；(ﾟ) 三 (ﾟ)；::＼|
| ::::::::::::::: （__人__）:::::::::| 精神病患者にレスしちゃダメ
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| ::::::::::::::: （__人__）:::::::::| 効いてるｗ
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訳の分からん個人名出して
自分の知ってる事は他人も知ってる前提で話し出すのはキチガイの特徴
￣￣￣￣￣￣￣￣￣l/￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡⌒ミ ﾃﾞﾛｰﾝ・・・
< (ﾟ)д(ﾟ)> ∧＿∧
／ ＼ （ ）
＿＿| |岐阜珍| |＿ / ヽ 誰に言ってんの?
||＼ ￣￣￣￣ ／ .| | |
||＼..∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
/ ヽ .ｵﾏｴ馬鹿だろｗ （ ） 誰の振りしてんのｗ
| ヽ ＼/ ヽ.
| |ヽ、二⌒) ／ .| | |
.| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ /
平田w
今時AAとか…
結構な歳の奴がこんな事書いてるんだな
>>233 東横線の場合は渋谷から先副都心線直通という事で少しは余裕ができたのと
運用上の問題（当時日比谷線は18メートル車でホームドア対応困難）もあって直通を中止したが
笹塚の場合は無理してでも新線に流さないといけないんだが
実際にあの311の直後にも日比谷線など他社の地下鉄直通は軒並み中止となったが
京王の都営新宿線直通は辞められなかったからな
まあ、もちろん迷惑急行は中止に追い込まれたが
その時にてっきり抹殺してくれるとみんなが思ってたものなんだけどね
神戸の地下鉄の快速運転も阪神大震災後になk
更に今は京王ライナーも登場したからな
京王新線は京王のものだし、文句あるなら都営の方が出てけと言う事だ
更に言うと新宿三丁目も四谷新宿で京王のターミナルだったからな
今でも旧本社ビルとかあるし
都営新宿線は曙橋からそのまま靖国通りを掘り進んで別途ターミナルを設けてね
都庁前に持ってけばいいんじゃないの？
京王なしでも10両でやっていけるって豪語したんだからな
>>258 3回に分けて投稿するのがバカ
１回の投稿で3回分のレスアンカー打って返信しろ
ってことじゃないかな
小刻みに全レスするな、1回でまとめてやれってこと
>>259 311で直通中止にしたのは東急だけじゃないか
以前から本数を減らしていたし
止める口実が出来たから
>>260 四谷新宿？新宿追分じゃなかったっけ？
日比谷線の反対側も直通中止で地上ホームに20000なんかが来てたと思ったが
小田急の千代田線直通も中止
副都心線は渋谷ー池袋の折り返し運転だった記憶がある
そんな中でも京王は橋本からの快速を直通させてたんだよな
直通中止は10年も前のことで記憶が曖昧になっていた
四谷新宿や新宿追分の件も改めて確認した次第である
まあ、京王新線は京王固有のものだからって言うことが大きかったとは思うけどね
それにしても311を乗り越えた都営新宿線急行もコロナには勝てずと言うことか
その時から俺は急行の新宿ー馬喰横山間各駅停車化や急行そのものの廃止を訴え続けていたけどね
嘘だと思うなら過去ログでも漁って見てくれ
京王の方はまさにその当日の改正でも分倍河原、北野通過の特急が残っていた
（既に両駅停車の準特急は出ていて幅を利かせていた）が、結局はその後の改正で
準特急格下げとなり特急は数本のみと言うレベルに
そして時代を経てコロナ騒動とジョーカーのせいでその特急が笹塚、馬鹿ラスにまで
停車になってしまうことになろうとはな
コロナ以前から小池の糞婆がオリンピック（本来は2020年）期間中は交通が麻痺するから
テレワークしないとヌードになるぞって脅して来ていたのもあって、大企業を中心に
テレワークの環境を整えていたところは大きいんだけどね
コロナで中小や一般家庭や学生にまで浸透してきたのが大きく、各社ともに
生活スタイルの変化で減便するわけだけど
>>260 新宿三丁目までのトンネル等構造物、設備諸々
買い取って下さいね
何度も言わせないでね耄碌お爺さん(笑)
多摩の奥地の山の中に幽閉されてると頭がおかしくなるのかね
それとも
頭がおかしいから多摩の奥地の山の中に疎開させられたのか(笑)
このスレが気になって気になって夜も眠れないﾆﾀﾞ！
ズバリじゃん
他の板でAAやりまくってるのもバレバレなのにこんな投稿を深夜3時に（笑）
歳のネタを書き込みのは書いてる本人がそれだからだろ、トシヤくん（笑）
257名無し野電車区2022/01/30(日) 03:18:33.51ID:bJBa6q99
今時AAとか…
結構な歳の奴がこんな事書いてるんだな
>>247 ラッシュ後の若葉台入庫を兼ねて本八幡からの都営新宿線内急行を出して
（京王線内は快速、区間急行もしくは笹塚から回送）
夕方は逆にラッシュに備えて若葉台出庫運用を都営新宿線内急行で
走らせるってところか
>>260 23区内から出ていけよ
>>266 お前のことはどうでもいい
>>260 京王は調布までとしろよ
そしてさっさと相模湖へ延伸しろよ
単線で
曙橋から逆に南下して新宿御苑地下で急カーブで北に針路を変え、
西武新宿駅を地下に移設しそのまま直通させたらいいんじゃないの
同じ社局お荷物路線の新宿線同士、気が合いそうだな
都営新宿線の改軌は必要になるが、アマゾン頼むのに
３桁以上の数字並べないといけないような宇喜田町とか
二之江町の部落民なんかどうせ滅多に町には出ない自給自足の
生活してるやつが多いんだし、多少運休したって影響ないだろう
>>259 京王なんかの接続は実質笹塚流れだし
あんときは電気不足だったんだし
配電生まれの電鉄会社と発電所持ってる公営交通が電気足らんで運休はできん
>>278 都営新宿線が西武新宿線と直通するかどうかは別として、変態軌の三流弱小ポンコツ私鉄はどこも相手してくれなくなるな
都電荒川線と世田谷線ぐらいか(笑)
この時期水道管が凍るような山奥の部落から都心なんて旅行みたいなもんだし、まあ新宿まで行ければいいんだろうけどね
いつもの→平田トシヤショーだろ
今日も単発IDで多投なのバレバレなのにな（笑）
クサイタマ県の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、ゴミ、底辺、田舎、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
新宿線スレの閲覧者はこんな変なの飼ってて大変なんだな
頑張れ
無理もないよ
23区のチベットで、今時調布、狛江、府中、武蔵野、三鷹、国分寺に立川でさえ
一般住民が住む地域で今時アマゾン頼むのに3桁以上の数字を並べないような地域は
存在しないというのに、宇喜田町だの二之江町だの部落が残ってるくらいだからな
正直京王沿線でも多摩市、日野市までくればそんな地域も残っていて、八王子の
北西部地域なんて住居表示が設定されてる方が希少なくらいだからな
更にさすがに駅前はマンションが建ったり栄えてはいるものの、ちょっと裏に入れば
いまだに都市ガス未整備で、小松菜かなんかを作ってる農家が多く残ってるんだからな
環七と京葉道路の交差点の角でコンビニでも作れば嫌でも部落民が押し寄せるような
好立地なところにどんとビニールハウスだからな
そんなの日野の泉塚とか八王子の追分、左入交差点でもさすがにあり得ないからな
そして、奴らは必死に否定していたが、結局のところ都心を挟んで反対側の世田谷、杉並
どころか調布や府中でさえもトリプルスコアでボロ負けなものだから、八王子（高尾）を
ライバル視するために必死になって高尾の山奥だの煽ってる（つもり）なんだよね
16号と圏央道の間だし、（あくまで目安にすぎないが）、そのまま北千葉線が出来てrれば
該当するのは白井から成田というのに、それに比べたら外環より内側なのに情けないとは思わないのかね
むしろ江戸川渡った市川のほうがよほど都会っぽいし
速攻で湧いてきたな
さすがは23区のチベットでアマゾン頼むのにも3桁以上の数字並べないといけない
宇喜田だの二之江だのの部落民だな
てめえらの本来のライバルは世田谷、杉並なのにね
せめて調布くらいには勝てるようになれよ
練馬にもまだ部落って残ってたっけな？
新座に囲まれた飛び地とか
そもそも部落江戸川なんて特急どころか各社の無料の上位優等でさえ
素通りするだけなのにね
総武線：ご丁寧に江戸川だけ避けるように新小岩と市川に停車
東西線：東陽町を出たら次は浦安
京葉線：新木場を出ると夢の国
京成については特急、快特は通過だが特急の快速格下げで小岩停車は増えるか
京葉線もかつては休日の快速は新木場通過で葛西臨海公園停車とかめちゃくちゃだったが
そして都営新宿線だけは急行が船堀に止まるものの、こちらも大減便確定
駅前だったらさすがに八王子市内でも栄えているからな
狭間の駅近くにだってマンションがあるからな
さすがにチベット江戸川の部落三駅（一之江、瑞江、篠崎）には劣るのは認めるが
そもそも距離が違いすぎるだろう
>>295 国政選挙に出馬し持論を政見放送で語ればいい
>>295 >狭間の駅近くにだってマンションがあるからな
え？マンションでドヤ顔？(笑)
どんだけド田舎なの？？(大爆笑)
江戸川のチベット三駅（一之江、瑞江、篠崎）って京王だと桜上水、八幡山あたりと
同じようなところにはずなのにね
そもそも東側には環八が無いから単純比較はできないにせよ比較以前の問題なのは明らかだよな
はいはい
環八も難しいならせめて国道16号の内側にぐらい住めるようになろうね(笑)
そんな16号の外側地域じゃないと勝てないチベット江戸川
計画通り北千葉線が伸びていたら該当するのは白井になるからな
この前所用で行ったけど、何もないところだからな
【鉄道】全車両にリアルタイム防犯カメラ、京王電鉄が導入へ 23年度末にも [ぐれ★]
http://2chb.net/r/newsplus/1643727600/ 今は京王のほうが早まったから再逆転したのかもしれないが、
コロナ前で京王が積極的に終電延長してた時なんか
新宿の時点でチベット篠崎より高尾山口のほうが終電が遅いなんてことが現実にあった
わけだからな
瑞江にしたって京王八王子よりも早じまいと
地下鉄は保守点検の手間がかかるので、一般鉄道と比べて終電が早めになっている
わけだが、それにしたって高尾山口より早いとかいくらなんでもね・・・
同じ都営地下鉄でも石原民主主義人民共和国将軍が直前でひっくり返して愛称が決まった大江戸線
は遅めなのにねとは思ったものだよ
>>305 それだけ京王が人権無視の労働強いてるって事だよ
わっちょいつけたスレがあったが、あっけなく撃沈したのを
忘れたのか?
都営新宿線単独スレもな
あちこちの地域に喧嘩ふっかけてキレてる浅川村のクソ老害よかマシ
>>319 宅配の配送がなんちゃら
西葛西駅から徒歩15分くらいの地名を何度も書いたりしているアレのことだよ
>>305 高架工事でさっさと線路閉鎖したいからでしょ
>>306 組合的には大勝利なのかｗ
ワッチョイ付けるのを何だかんだ理由付けて嫌がるのって典型的すぎるな
正直に言えよ、荒らせなくなるから困りますってｗ
>>322 他板の投稿まで掘り起こして
こいつはこっちではこんなこと書いているとコピペ連投するバカが発生する
別に悪いことでも笑うようなことでも無いような内容でもミスリードしてくる
>>322 ついでにsageられないのでとてもわかりやすい。
>>322 他の板ではこれとは逆でリモホ追跡目的でﾜｯﾁｮｲありでスレ立ててわざわざ浪人＆単発IDのON/OFFを駆使してるな
都営新宿線改正後の急行
土休日本八幡発
700 912 1000 1048 1136 1224
平日本八幡発
1000 1048 1136 1224
土休日新宿発
1304 1352 1440 1528 1616 1704 1752大島 1840大島
平日新宿発
1304 1352 1440 1528
減りすぎ…
>>327 議会対策急行は新宿線沿線人口増加により要らなくなったんだよ
高尾山口行きは廃止か？
まあ、京王としてはマウント高尾号乗ってほしいだろうし、そもそも今のダイヤでも
笹塚で乗り換えたら高尾山口に先着する有様だし無意味だったわけだから仕方ないか
それどころか先祖返りで急行は都営線内完結？
それにしてもメトロが元々6分おきだった千代田、半蔵門、有楽町線を5分おきにして
乗り入れ各社の5の倍数に合わせて来たのにその真逆をいくのかよ
48分サイクル？
それならきっちり1時間おきの方がよほどわかりやすいと思うが
1時間おきだとそれに合わせて行動されてしまい、やはり急行は必要という
ことにもなりかねないのでわざと48分間隔と中途半端にしてそんなもの残ってたんだ？
という状態にしたかったわけか
これはその次の改正では完全消滅だな
>>332 回送列車で使ってるだろ？
だけどなんで48分おきなんだ？
1時間おきでいいじゃん
宇喜田の土着民にしたって、毎時何分発が急行新宿行きだってことになれば
農作業とかもそれに合わせて作業を進められるだろうし
高校もろくに出てないような連中に48分おきは覚えられないだろう
それとも田舎行くとよくある大きなポスターでも配布して
そこにデカデカと急行の船堀発車時刻を記載するのかね
まあ、腐ってもタイで外環の内側の23区なのに、杉並や世田谷には相手にもされず、
調布や府中、立川にもトリプルスコアでボロ負けで、やっと相手になるにが
日野、八王子で更に八王子でも駅前では勝機がないからって結局煽って来るのは
その郊外の高尾や北西部という、いまだにアマゾン頼むのにも3桁以上の数字を並べないと
いけない宇喜田町だの二之江町だのの部落民なんだから仕方ないのかもしれないが
>>335 覚えられなくていいのさ
急行を全廃しろって苦情出させるためのダイヤだから
まあ急行停車駅の大島駅は、江戸川区内のどの駅よりも乗降客数が少ないわけだからねえ。
急行の意味はすでに無いのだろうね。
>>327 こんな鼻くそみたいな本数を残すならスパッと廃止しちゃえばいいのにな
>>335 宇喜田に住みたいんだよね
毎回毎回毎回その町名を出して
まあ北葛西や東葛西もわりと宇喜田だったわけだしナ。
歴史ある宇喜田という地名が大好きなんだろう。
西葛西になった小島町とかも好きかもね。
というか、こんな急行だったら新宿ー馬喰横山（浜町も加えて森下までも？）間各駅停車で
以東のみで優等運転の方がまだマシじゃねえのか？
俺はずっと訴え続けてきたが、隅田川に東の下総田舎者は必死になって否定していたが
あの311も乗り越え、更には橋本まで迷惑都営車8連をこき使ってまで、急行の方は
なぜか知らないが10連にこだわりを持っていたくらいだから、ここまでのしっぺ返しは流石に
予測出来なかったな
小川町や岩本町よりも瑞江や船堀の方が利用者が多いという時点でその停車駅も無理筋かな。
急行通過だから少なくなっているってことも大きいと思うけどね
まあ、今回の改正で九段下、小川町、岩本町がどれだけ増える（コロナでの減少を食い止められるか）かってところだろうけど
急行停車駅ではない小川町や岩本町よりも急行停車駅ではない瑞江のほうが利用者が多い
とかね。
竹橋や神楽坂より葛西や西葛西の乗降が多いのに快速通過ってのと同じ話
都心部は各駅に停まって郊外は遠近分離でいい
都心部と郊外では一概に比較は出来ないが
まあ、それでも瑞江の利用者が多いことが急行激減の要因となってることは間違い無いな
東西線葛西（浦安より利用者が多い）同様、構造上単純に瑞江停車にってわけにもいかない
からな
理想は新宿ー馬喰横山間各駅停車であとは今の急行と同じ
新宿ー馬喰横山間は5分等間隔で、急行は15分おき
もちろん瑞江で通過待避なんだけどね
つまるっていうなら浜町に止めて森下まで各駅停車にするか
住吉は敵に塩を送ることになるので通過
>>347 そっちは単に竹橋や神楽坂を通過すればいいんじゃない？とか思った。
追い抜いてもそこからどうするんだと
更に間隔が開くことになるし、デメリットしかない
まあ、東陽町で馬鹿停することが多いから、木場くらいは通過でもって思ったけど、
あそこも結構利用者が多いんだよね
ダイヤがガタガタだけど数少ない急行にさえ当たらなければ5、6分すれば各停が来るからいいよねって感じか
種別が多い京王側はこの煽りを受けて凄いことになってるけど
自分も都心側で各停ならいいと思う。
瑞江待避はいらんだろ。多少遅くなっても。
同じ話を堂々巡りするスレ
急行の停車駅はこすべきだって何回言えば気が済むのか
急行を無駄に設定したせいで快速を無理矢理区急にせざるを得ないクソダイヤ
>>356 地下鉄線内急行、京王線内快速ってのをやりたくないその拘りは確かに謎だがこのスレの範囲内ではただの急行なのでどうでもいいことだ
まあ都政新宿線内の急行の消滅も時間の問題っぽいし。
都営線内急行の場合、京王線内各停・区急・急行しか車両のROMがないんだろうよ
結局新宿ー本八幡３０分なんてのも崩壊するんだね
オール10連になってめでたく急行廃止ということになるんだろうね
ただ、京王とはサイクルが合わずめちゃくちゃな上、メトロが
千代田線などを乗り入れ各社に合わせる(公約数)ために6分おきを
5分おきにしたのと真逆なことをするとはな
岩本町までだけでも5分おきにして何とか京王との親和性を
考えて欲しかった
(岩本町折り返しを20分おき、大島折り返しも20分おき、
そして以東は10分おき)
>>362 京王は都営よりも力関係ずっと下だから一方的に従わされるだけ
急行運転を始める前の瑞江の待避線ってどうしていたの
１日１回は回送でサビ取りでもしていたのか
>>365 西行は留置線として使っていたが
東行はトンネルがあるだけだった
東西線の快速のような、都心部は各停運転で馬喰横山以東通過運転の列車は
検討されなかったのだろうか？
>>364 そのわりには万能車新5000の都営直通を認めるとか
あとになってやっぱり嫌だって駄々こねているんだから
日比谷線ではそれでなくても減車になったのに
TH用のＬＣが日中の一般運用に入っても
(しかも日比谷線内のみの北千住ー中目黒の運用に入ることが多いように感じる)大きな問題はないのと対象的に
>>367 当初の目的が新宿ー本八幡３０分なんだし、都心部に止まってたら
無理って考えだったんでしょ
あとはたまたま運が悪く岩本町が京王の折り返し用で３線になってたので追い越しに使おうなんて暴挙に出たため
だから笹塚完全分離でいいんだよ
無理して調布方面と直通させようとするからおかしくなるんだよ
そのための特急笹塚停車かな。
まあそうなるとライナーも笹塚停車ってなるかな？
だから京王線新宿に余裕がないからバイパスとして京王新線を
作ったわけ
それも京成までは行かなくても相当借金してな
そこにそれだと勿体無いから留置線代わりに作ったのが都営新宿線
あとはまたループだな
1971年地下鉄計画図
東大島で止まっていた
ちなみに半蔵門線は蛎殻町（水天宮前）止まりが
このあと深川扇橋（清澄白河と住吉の中間）止まりに変更
そして更に伸びて現在の形に
>>372 都営新宿線は京王の為にある訳ではない
留置線ぐらい自前で何とかしろよポンコツケチ会社め
山奥のクソジジイは曲解するな
>>338 大島待避なら多くの江戸川区民には嬉しいのだが
現状ごく一部だけ。瑞江待避は本八幡利用者以外にメリットがない。
急行が激減と聞いて10年振りくらいに来たんだけど、
>>335 宇喜多土着民のひとと、
>>343 馬喰横山以東のみ優等のひと！
まだいらっしゃるのね。元気でやってますか。
必死になって否定していた側だけど、こんなダイヤになるとは思ってなかったさ。
アンチ岩本厨房がまだ騒いでるな
複々線でも無いのに都心部を通過するなんて暴挙でしかないんだよ
座席指定とかだと変わってくるが、一般列車では百害あって一利くらいしか
メリットが無い訳だ
岩本町が船堀より少ないとか言い訳してるが、京王線からだと
トリプルスコアで岩本町の方が多いに決まってるよ
それが急行を笹塚止まりにした要因なんだし
>>375 新宿ー馬喰横山間各駅停車にして、上下とも30分おき
それなら上下とも大島で緩急接続も出来ただろうに
流石にこの急行激減は本八幡とか怒るだろう
俺もびっくりしたが新宿ー本八幡は小池のほうが安いし
そもそも小池地下鉄なんだし我慢しろって事か
てか急行激減で西行きは午前中のみ、東行きは午後のみとするんだったら朝夕も急行運転すべきだったと思うわ。
理想は朝夕含めて1日中急行運転なんだけど。
新宿~馬喰横山の急行停車駅は九段下通過を除けば利用者数的には理にかなってるように思えるが。
九段下は急行停車駅に格上げしても良い気はする。
新宿三丁目、曙橋、小川町、岩本町は新宿、市ヶ谷、神保町、馬喰横山の4駅に比べたら利用者数が少ない。
朝ラッシュ時は岩本町、瑞江での退避はもちろん、大島でも接続すべき。
またラッシュ急行運転馬鹿が湧いてきたか
京浜東北線を朝ラッシュも快速にして新橋通過したらどうなるか
ちょっと考えたらわかるだろ
しかも都営新宿線は複線だからな
まあ京王の早朝特急のノリでピークを外すんなら数本は出来なくはないがな
ダイヤ改正で急行が待避線の錆取りレベルに激減してる
本八幡に行くのに使ってたのに・・・
高尾山の方から猿の遠吠えが聞こえるな
それも弱そうな(笑)
今までは錆取り電車に乗せてもらってたと考えると、お得で貴重な体験でしたね、という感じ。
急行にあえて乗らないで待避駅ではホームの端に行って急行通過を眺めるのが好きなんだけど
こういう趣味な人って俺以外にいる？
新宿線の急行、船橋あたりまで路線があればまだ意味があったかもしれないけどな…
ラッシュ急行やるなら東西の通勤快速同様に郊外のみ通過運転だがな
元々は北千葉線開通に合わせて大島以東のみで優等運転を
計画していた名残りで瑞江に待避線の準備をしてたようだけどね
それなら丁度いい感じだと思うし
というか北総線なんか作らず千葉ニュータウンは北千葉線経由にしとけば良かったんだよね
浅草線はどのみちカヲスなんだし負担をかけないほうがいいと思う
>>372
12号線計画によるだしね 新宿のターミナル余裕ないから作ってくれと 新宿接続にしたのか代々木上原にしたのかの差
京成の借金は別次元の問題 >>389 この話も何度目になるかな
本八幡−千葉NTの土地買収が進まなかったんだよ
県は諦めきれず数十年にわたって建設免許更新を続けていたの
現在の北総線区間で合流地点から重複して走る区間は先に土地を抑えてあった
これでいい
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
京王車の早朝深夜入出庫便を除き代田橋以西との直通は中止
京王9030系
乗り入れ距離短縮に伴い2〜3本のみ都営線で使用
他の編成は京王線地上専用に転用、初期7000系廃車
都営車は原則代田橋以西には乗り入れない
これでいい
まあ、小池の糞ババアが京王線新宿駅に先にある駐車場を潰して、そこに留置線でも
作れば迷惑都営直通なんか不要なんだけどね
丁度小田急百貨店本館を潰すんだし、チャンスだとは思うけど
それと京王新線は京王固有の路線だし、新線新宿も京王のものだから
更に言っちゃうと新宿三丁目も元は京王のターミナルだからな
ループになるけどそんなに離婚したいなら都営新宿線は曙橋止まりか別途そこからは新宿まで
靖国通り掘り進んでターミナル駅をつくってね
>>394 あ、それやるとケチ王は駅ビルぶっ壊して更地にしないといけなくなるんだよな
まあ都営新宿線急行は消滅カウントダウンなのでそこは良かった。
>>394 同じ事を何度もループさせる無能な浅川迷惑ジジイ(笑)
だから新宿三丁目までの施設や構造物諸々欲しけりゃ売ってやるからちゃんと金出して買えよな
何度言われりゃ気が済むんだか(笑)(笑)
>>398 杉並区と見せかけてやっぱり高尾なんだよ
急行やめる口実ができてよかったね。
１時間１１本は予想外だったけど。
ま、来年の改正ですっきりしそうだね。
都心部（岩本町）は5分おきにしてほしいな
その代わり大島以東は10分おきでもいいから
小池の糞ババアの気まぐれで各駅停車が6分おきとしたが、結局サイクルが合わずにめちゃくちゃなんだよね
京王高尾線は60分おきにしてほしいな
こういう変な沿線住民がいるような所はね
岩本町よりも瑞江の方が利用者が多いという事実は笑える。
>>403 あなたは優しいですね
１日１本でいいでしょうに
>>404 急行通過という自殺行為をしてるからってのが大きいと思う
あと世界のアキバも近いっていうことを知らない奴も多いのかもな
詐欺でも秋葉原と駅名につければそれだけでも増えそう
それと、瑞江は典型的なベッドタウンなんだし、朝夕が多いだけだろ？
まあ、この後に及んで急行を朝ラッシュに走らせようとしている馬鹿は
単純に乗降客数だけしか見てないから朝ラッシュでも小川町、岩本町通過にしたがってるが
客の流動なんかも加味しないといけないんだよね
小田急なんかはその点しっかりICTを駆使して千代田線直通は多摩線より世田谷区内が多いということで
今のダイヤにしてるが
それでなくても今は自動改札である程度はわかるんだけどね
また出たよ岩本町至上主義者が
いつまで妄言を吐き続けるのか
だからこれがいい
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
京王車の早朝深夜入出庫便を除き代田橋以西との直通は中止
>>411 もしかしたら山●製パン関係者だったりw
全区間6分毎っていう次の改正も悪くはないが
都心部完全5分毎、郊外5-5-10あるいは5-10サイクルでもいいと思う
また岐阜珍が躍動してるな
こいつ、ひとりで何役やれば気が済むのか
5分おきだと基本的なサイクル（10、15、20、30)のいずれにも合わせやすいので
メトロはそうしているんだけどね
京王に12もしくは30分サイクルにしろとの圧力なのか？
実際に動物園線は一部時間帯で12分おきになってるが、それは単線の動物園線で
出来るだけ本数を出そうとした結果だから違うとは思っていたが
都営新宿線は京王に先駆けて12分サイクルを採用しただけだろ
12分サイクルにしたいのは本当は京王側なんじゃないの？
支線があって運用が複雑だから今回はお預け、
23年予定の次改正に末端部減便込みで実施
>>417 千代田=常磐は長いこと地下鉄6分JR12分だった
国鉄時代からの流れでJRがずっと拒否していたが
数年前に5分10分サイクルに変わった
小田急車がJRに、JR車が小田急に直通という大改革
>>412 どちらも合わせる気全くないからぐちゃぐちゃダイヤをお楽しみください
総武線や東西線は快速が成り立っているのに
新宿線がダメなのはなんで？
都心部通過運転という自殺行為をしているのと、接続がめちゃくちゃだから
一応東西線の市川市内からでも浦安で乗り換えれば快速に乗り継げて
先着出来るがそれが出来ない
>>421 郊外区間を東西線みたいに一気に建設せず本八幡へ向けてちまちま延ばしたのと
設備設計無視して都心側も通過運転やった事かな
総武線は千葉からの郊外路線だから話は別だろう
ただ、小岩あたりの連中にしても、そのまま秋葉原まで各駅停車で
乗り通すやつが多い感覚だし、複々線ということも相まって別にそこまで重要視してないだろう
新宿線は急行だから、というのは置いておいて。。。
総武線は複々線だし、東西線は停車駅の改変とか実情に応じていじっているしね。
新宿線は結局存在しない北千葉線の幻影に接続するための停車駅選定を
続けている、というのが面白いところ。
>>427 見直そうにも急行運転は瑞江通過線を無理矢理活用するのが目的だから
どうにもならない
いろいろ見直せば急行はかなりの強みになると思うんだが、その気もなさそうだしな。
全部各停にするんじゃなくて
郊外部だけ急行運転の「快速」を新設するってできなかったのかね
下りはできれば大島で接続
だからこれがいい
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
京王車の早朝深夜入出庫便を除き代田橋以西との直通は中止
今改正で笹塚にライナー以外の京王線全列車が停車になるんだから直通の必要性は薄くなる
現状に引っ張られて住吉通過にしているところで笑いを取りに来ているわけ。
各停で40分って、新宿〜新百合ヶ丘、新宿〜府中ぐらいになる。
やっぱじれったい。
>>432 急行は数本残すんじゃないの？
「本八幡から新宿まで最速29分」を死守するのに
>>430 瑞江駅対策で始まり瑞江駅対策で終わるって事
>>434 乗り換え相手はメトロなんだから住吉は通過でいいだろ
などと言っているうちに急行が消滅した、という歴史が面白いところ。
>>441 いくら急行が速くても有効本数が本八幡から対新宿で1時間あたり3本ではね
メトロ乗換駅通過は許せないって人は
西国分寺に特快を止めろ
西船橋に快速ホーム新設しろ
新松戸に ｒｙ
と各線のスレで延々と書いてそう
>>431 最高速度が75km/hの新宿線では全区間急行運転をして10分程度の時間短縮効果。森下以東だけでは5分程度しかなくやる意味があまりない。
しかし短縮が10分以下の優等って結構走ってると思うが。
まあその路線に通過需要が多いってのもあるけど。
それ言ったら井の頭線の急行運転って意味あるんだろうか
あるとしたら無理やりでも船堀の２面4線化だな
もちろん強制的に立ち退かせて
一応江戸川区役所が来て区の中心になるんだろう？
それくらいの犠牲は払わないと
>>394 まああれは小田急が全力で妨害したんだけどね
でももう今となっては無駄にくそでかいロータリー潰すから
そこまで京王伸ばせるのは確定してる
>>409 仮にラッシュ時に優等を走らせるなら森下以西は各駅停車じゃない？
>>444 それ言ったら京葉線の快速なんて全廃だわな
大人気の7000系試運転列車と都営10-300形の廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
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バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
大人気の7000系試運転列車と都営10-300形の廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
大人気の7000系試運転列車と都営10-300形の廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
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決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
大人気の7000系試運転列車と都営10-300形の廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
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初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
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決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
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決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
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初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
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決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
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大人気の7000系試運転列車と都営10-300形の廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
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初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
大人気の7000系試運転列車と都営10-300形の廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
大人気の7000系試運転列車と都営10-300形の廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
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大人気の7000系試運転列車と都営10-300形の廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
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決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
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初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
大人気の7000系試運転列車と都営10-300形の廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
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決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
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大人気の7000系試運転列車と都営10-300形の廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
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決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
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初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
>>481 そう思うのは一部の鉄オタだけ。
議会で承認されてるのなら全く問題ない。
ぼろを活かして保守部品が終息してるのに無理矢理作らせるメリットはないよ。
現行品でも樹脂、半導体が不足してて足りないのに。
先頭車の余剰廃車はやむを得ないが、なんとか組み替えてって
わけにはいかなかったのか
まあ300Rで懲りてるってのもわかるけど
まああと5年もしたら床下機器は更新しなきゃいけなくなるし、下手に組み替えるよりは新車まとめ買いしてサービス品質上げた方がいいよねって判断だろう
なので1次車は8連捨て終わったら10連も捨てるでしょ多分
>>483 8連8本から10連4本は組成できる
（M車改造無しの単純組み換えで）
だから10連4本新製で事足りるはず
だけど今回10連8本新製
残りの初期車10連4本もインバーター更新をせずに置き換えるつもりなんだろう。
この間、新車に初めて乗ったけど、今回からLEDランプが直管式に変わって車内が明るくなって印象良かった
マスクをせず、スマホみながら大きな声で呟いているガイジが5m先にいる 現在西行き乗車中
情報公開請求でこのへんのコスト試算の過程が出て来たりしないかな？
ドコモワイファイ使うために都営車両選んで使ってる人多いね
動画とかダウンロードしまくってたり裏エロ見てるリーマンもいる
上原亜衣とか
内装暗い、座席硬い、乗って不快になるゴミ車両はさっさと廃車で良いよ。
地味に5M3Tの8連初期車は10連より加速がいいんだよな
1次車は8両も10両も潰して3次車以降で仕様統一したらワンマン化と見ている
客減ってて大赤字なのに10両の投入続けてるの普通に考えて変だもの
ワンマン化か
ホームドアある踏切無いで全然できる環境ではあるよね
ケチ王のwi2も無料で使えるといえば使えるけど、
・2両に1つしか付いていないケチ仕様
・上位がWiMAX回線だからトンネル間で電波が弱くなるとWi-Fiの電波を止めてしまうクソアクセスポイント
・経年劣化で壊れてるアクセスポイント多数
ワンマンにするにしても、京王車の対応工事はもちろん小池のお姉さんのポケットマネーでやってくれるんだよね
副都心線絡みの西武や東武車のワンマン対応工事の負担で
メトロと揉めたようだし
>>498 だから京王は見送って都営車に乗るんだよ
>>499 都の費用で京王車にTASC付けたの知らんのかオマエ？
>>491 俺も都営車を待って乗ってる
docomoWi-Fiはマジで便利
メトロ線も同じ。メトロ車が来るまで待つときあり
高くて本数（有効本数）が少なく、ネットワークもメトロに比べ劣るんだからそれくらいの
見返りがないとね
>>502 儂は無制限やからWi-Fi無くても兵器やで
>>483 450〜480の10両化が想定より手間がかかったのも要因にあると思う
>>505 それは5M3Tを6M4T化する時に
1M車の改造に手間が掛かったからだよな。
ああ、5M3Tだったのか
4M4Tか6M2Tだったら違ったかもしれないとも思ったが都営なので…
新宿ウィンズで競馬買って、目の前の映画館でポル、ノを見たらギャップ凄いよね？ギャップだよね
ポル、ノ見て競馬したらギャップ凄いよね
欲に勝つよね
>>502 今も大江戸線で使ってる
森下からノンストップで
>>507 E231系ベースの足回りで4M4Tを組成すると地下鉄車として非力過ぎたんだろうな
5M3T 8本の1M車を全て廃車にして
MMユニット単位で組み直せば
6M4T 4本は作れるはずなんだけど
新車で全て置き換えた方が早いわな。
継続使用で必要なインバーター更新も不要だし。
10-300初期車の扱いと比べたら10-000は結構大事にされていたんだと思えるね。
幕をLED化したり中間車を活かすために10-300Rを作ったんだから
>>513 大事というか難癖付けた議員がいるから。
予算のかねあいもあるかもしれないがそこはわからない
昔は改造しながら延命が普通だったけど
平成になってからは使い捨て前提でしょ
JRが使い捨て前提でつくったやつを改造して地方に転籍させているのが
悪しき前例になっているわな
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
>>513 ただ10-000も量産車は全車30年持たなかったけどね
試作車にしても営業期間は26年程度
京王線の７０００系コルゲートはいつまで使うのだろう？
他のところが大体延命でやってる制御機器の更新をしないせいだろうなあ
都営新宿線はATCの更新がVVVF車の導入の前提だった特異な路線だったってのもあるが
どうももそればかりではないような気がする
万系の最後の4本なんか、10連に組み替えてVVVF改造すればまだまだ走れたのに
世界の京王重機でも7000の改造で実績もあるんだし
入れられるときに入れておかないと変なトップに変わったときに地獄を見るという公営交通独特の事情があるのかもしれない
R車の組み換えはばらつきありすぎで元々無理があった
あそこまで改善する必要もなかったし
今回の初期車も組み換えでクハ捨てればだったんだろうけど
まあ 金あるから一気に更新で潰したほうがいいわな
希望
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
京王車の早朝深夜入出庫便を除き代田橋以西との直通は中止
都営車は代田橋以西には乗り入れない
休日の本八幡発高尾山口行きは廃止のようだな
都営車なんか無駄に回送が発生していたわけだし
ただの小池にお姉さんのオナニーだったんだけどね
確か笹塚で乗り換えれば10分早く着けるのもあるんだよな
シーズンでも高尾到着時でガラガラだったわけだし
まあ、今後どうしても隅田川の東の下総クソ田舎から高尾山口行きを出したいっていうのなら
マウント高尾号使えってことだな
明大前での接続を良くすればいいだけに話だし
どうしても直通にこだわりたいっていうなら、ライナー乗り入れを認めることだな
>>524 いつも思っていたのだが「代田橋以西は乗り入れない」だと「代田橋止まりはOK」ってことにならない？
笹塚以西って言ってたのが、Amazon頼むのにも末尾に3桁以上の数字並べないとならないような
宇喜田町の土着民はいまだに小松菜かなんかを作っている農家を継いでるからか
高校なんか出てるはずもなく、中学もまともに授業なんか出ないで珍走団とかに走ってた
馬鹿だから以西の意味が理解できず、笹塚以西と言ってたが、それでは笹塚も含むよって
懇切丁寧に指摘してあげたら逆ギレして、それからは流石の中学中退の馬鹿でも学習したのか
代田橋以西というようになったわけだよ
笹塚より先って言えばいいものをそこまで求めるのは酷というわけだから大目に見てやってくれ
まーたー江戸川の土左衛門がなんか叫んでます。(京王スレ行ってやれ)
>>525 高尾山ってミシュランで３つ星取ったけど、確かに一回ぐらいは行ってみてやってもいいけど何度も行くような場所じゃないよな
なんであんなにもてはやされてるのか意味が分からないね
大した名物も無いし温泉も極楽湯だし宿泊施設もラブホテルを改造したのしかないし、なんか中途半端
ポンコツ三流私鉄には唯一の観光地だから必死に誘客してるけど、半数ぐらいは高尾駅で乗り換えちゃうらしいね(笑)
ご自慢のマウンコ高尾号もガラガラじゃん(笑)(笑)
よっぽど新宿から小田急ロマンスカーに乗って箱根や湘南方面行った方が楽しいわな
わざわざ都営車の急行高尾山口行きとして設定していたくらいだから、都営の方が
積極的だったのは明らかだが、さすがにコロナではどうしようもないってことか
京王としては折り返し
つつじヶ丘経由若葉台まで回送しなければならないんだし、コストだけがかかって
大迷惑だったと思うが
多摩動物公園行きなんかも同じ理屈
あと、京王新線は京王固有のものだからな
非乗り入れの7000なども入線できるわけだし、下総のクソ田舎民に指図される筋合いなどないんだが
京王としては京王線新宿の容量が足りないのと、新線新宿ー笹塚のためだけに乗務員を割くのが非効率ってことで
直通してるだけの話だし
現に今回の改悪後も日中毎時6本の乗り入れは継続するようだからな
個人的には特急の笹塚、千歳烏山停車により今以上に快速の存在価値が無くなるから
笹塚止まりに短縮（相模原線側はつつじヶ丘折り返し）にするかと思ってたが
そうしないのを見てもその傾向は明らかだということはわかったからな
そんなに笹塚折り返しにこだわるなら、京王新線を小池の糞ババアが買い取れって話だ
もちろん賠償金込みでとんでもない額になると思うが
改正後のダイヤがYahoo路線情報で見れるけど急行48分間隔は草
>>529 ユースホステスがあったけど、無くなったっけな？
他にも高尾駅との間の甲州街道沿いに旅館（何年か前に事件もあったが）があるし高尾駅北口にも
ビジネス旅館？があるけど
あとはなんと言っても八王子駅前の京王プラザだな
高尾山のプランもあるみたいだし
それともなければ薬王院の宿坊にでも泊まればいいだろう
48分なんて中途半端な間隔にするくらいなら、1時間おきの方がよかったと思うんだけど
京王にまで迷惑かけやがって
京王線内快速で小池線内急行という設定がない（出来ない）らしく、だからといって
死刑判決が出たも同然の小池急行にために今更金かけてシステム改修するのも
面倒ということで快速を区間急行に無理矢理格上げ
結果八幡山で追い抜けないから桜上水で抜かされるとかめちゃくちゃ
高尾で降りるのは小仏や陣馬方面というのも多いんだけど
単純にケーブル使って1号路をまっすぐ進んで高尾山頂行くだけでは飽きるけど、
2回目以降は小仏とか陣馬山からの縦走とかしてみたら新たな発見があってマジで楽しいぞ
あとはケーブル使わずに更に（薬王院までは）舗装されてる1号路も使わずに別ルートで
登ってみるとか
まあ、それでも温泉がショボいのは認めざるを得ないけどね
あれならまだみなみ野の竜泉寺の方がよほどコスパがいいよ
高尾山帰りに寄るのは面倒だとは思うけど（京王片倉から一応歩けなくはないが）
今はなきフロッピーとは違って高尾や高尾山口からの送迎バスはないし
（極楽湯への配慮もしくは逆に極楽湯からの妨害があるからかもしれないが）
高尾山は都心から気軽に行けることを売りにしてるんだから
宿泊施設の整備は二の次だったんだよね
それでも最近は駅前のラブホを買い取ったりはしてるけど
だからこれがいい
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡〜笹塚のみ運行
>>536-537 結局は山しかないって事なんだけど、ポンコツ三流私鉄にはラブホテルのリノベーション程度が限界なんだろうな(笑)
高尾山は小学生の遠足レベルということ
>>538 だからそれなら京王新線を小池が買い取れって話だ
京王としては新線新宿ー笹塚にためだけに乗務員を手配するのが非効率なんだよ
都営地下鉄とは違って京王は営利企業だからな
さもなければ運行だけは都営に委託ってことでもいいが
みなとみらい線みたいな感じで
あそこは運行は東急に委託して、横浜で乗務員交代を基本しないで
そのまま通しで運転してるし
>>540 駅の一部改札無人化のペース見てると分かるけどポンコツケチケチ三流私鉄は積極的に合理化を進めてるな
先ず井の頭線あたりワンマンになるんじゃないか？
新線の乗務を都営に委託ってのは今後本当にやるかもしれないな
ライナー以外の全種別が笹塚停車になるし、笹塚分断の下準備は着々と進められているのかも
>>527 いつもの宇喜田
平壌運転、乙
>>532 ホステスwww
女に飢えているのかよ
>>534 小池線って何w
もうヤダ、この人なんとかしてよ
九段下って何故急行通過してんだろ？
東西線との接続駅で需要あるのに
並行路線だから？
まあ通過駅を設定している人が「無能だから」とか「バカだから」という解釈で矛盾が無いなら、それでいいんじゃないかな。
江戸川区の農民を馬鹿にしてるが奴らの資産は10億円以上の超勝ち組 農産物はただの道楽
メトロ乗換駅にも停車すべき教は布教に忙しい
自身の言い分こそ正教である
邪教徒である交通局は早く改宗せよ
川島冷蔵庫本に引用されていた、篠崎延伸時の各駅乗降客数
この頃のデータからすれば急行の大島と船堀停車は理にかなっていたな
まあ乗降客数から見て理にかなっていないのは九段下と小川町通過位だな
>>548 両駅とも乗降客数の多いメトロ接続駅なわけだ
なるほどww
>>543 都営急行の停車駅は、各区に一駅そして都営同士の乗り換えがあれば更にひとつ追加可能
千代田区の停車枠は市ヶ谷に取られ、更に神保町で都営同士の枠も使っちゃったから無理って言うこと
まあ、実態にあってないのは確かだがな
九段下、小川町、そして岩本町という千代田区内の拠点駅を通過しといて、隅田川に東の下総のクソ田舎の
大島、船堀そして江戸川まで越えて正真正銘のうん千葉の本八幡に速達できても
なんの意味があるのかって話だ
犠牲が大きすぎるんだよ
だから、新宿ー岩本町間各駅にして以東で勝手に優等運転すればよかったのに、
急行自体を抹殺するとは流石にアンチ急行厨の俺でも予測できなかったよ
>>545 親は勝ち組かもしれないが、子供は甘やかされて結局１０歳で不良になって
中学に入ると珍走団に入ってまともに授業なんか出ずに先生からも見放されているんだろう
でも、一応は農家を引き継げばいいだけだから就職には困らないと
ただ、いくら農家でも以西の意味くらいは理解していないと色々と困ると思うけどね
メトロの接続駅というより、都心部の駅は全て止めろということなんだけどね
住吉なんかはどうでもいいんだよ
というか馬喰横山でさえ都心部から外れるからどうでもいいんだけどね
実際京王から乗ってると神保町までで8割、残りも大半が岩本町までで降りる印象だからな
だからこそ直通開始初期は岩本町折り返しだったわけだし
>>551 八王子の貧乏部落民こそ一番の負け組だろ(笑)
江戸川の不良は農家継げるけど、八王子の部落民出の不良は土建屋に就職するかカツアゲやオヤジ狩りでもして生きていくしかないからな(笑)(笑)
万が一、都心に出ていったら「え？八王子？(ﾌﾟｯ)」って嘲笑われるだけだし
だからこれでいい
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡〜笹塚のみ運行
>>550 確かに並行するメトロ東西線快速みたいに
都市部は前駅停車、岩本町〜千葉県内を停車駅限定みたいにした方が便利かもな
>>541 公営の事業者が民間に委託というケースはバスを中心によくある
（都営バスだってぽっぽに丸投げしてたり、横浜市営バスは富士急、川崎は神奈中と）
が、その逆は記憶にないんだけどね
むしろ逆に京王に都営新宿線の運行委託の方が可能性が高そう
ワンマン化で乗務員が単純に半分になって、解雇してあとは京王の契約社員として
1013円だっけ？の東京都の最低賃金で再雇用したらいいんじゃないのかね
>>556 ま、落としどころは動物園線みたいに定年になったOB運転士を笹塚〜新線新宿間で乗務させる程度だろうけどな
それで笹塚分断の可能性は十分に前進するんだが
>>550 千代田区至上主義も何度目だよ
>>556 都バスのハトバスに移譲したのも含めていいのやら
千代田区至上主義って千代田区は日本の政治経済文化風習全てのの中心だぞ
江戸川区が消滅しようと世界経済には何の影響もないが、千代田区が
なくなったらし世界の終わりと言っても過言ではないわけだが
ぽっぽってなんのことかわかってないのか？
適当にググればすぐにわかるぞ
京浜東北線快速は都心の乗換駅が停車駅として追加されたけどあんまり評判は良くなかったな
まあ都営新宿線の急行は、存在しない千葉県営鉄道北千葉線のために、
都心を飛ばした急行運転をするという幻影のための設定だからねえ。
消滅寸前なのも順当。
神田と御徒町のことか？
あそこは上野東京ラインの高架橋建設の見返りだから
一般利用者の評判が良くなくて当然
北千葉線のための急行って言っても、大島以東のみのつもりだったようだけど
大島ー本八幡ノンストップで前の各駅停車と大島時点で5分開いてれば瑞江で通過待避するのに
ロスも少なく効率的だし
更に本八幡での急行（本八幡をでたら次は新鎌ヶ谷）から各駅停車への乗り継ぎもスムーズだし
ここからは妄想だけど、恐らくは当時岩本町やのちに大島止まりとなっていた京王からの
快速をそのまま大島以東で通過運転していたんだろうね
柴又街道が行徳に繋がる橋が近々着工。瑞江を使う行徳民が将来は増えるか？
せっかく全駅にホームドアつけて、さらにスピードアップもしてほしい
夕方にも急行運転を拡大してもらいたかった
これだけ変更するなら改悪と言われてもしかたない
なぜ京王は20分サイクルのままなのに、中途半端な運転間隔になるのか？
>>567 懲りない馬鹿だね
日中でも失格退場だというのにラッシュに最低でも今の急行は
１００％無理だと言い切ってやるよ
本当これだから未だにアマゾン頼むのに末尾に４桁の数字並べないと
いけない宇喜田部落の田舎者は困るんだよ
いくら親の資産で小松菜作ってたにしろ中学中退では
どうしようもないだろう
どうせ農作業が日没までには終わるから、珍走団の集まりにでも行くのに急行使いたいって事だろ
せめて高校くらいは卒業してないと潰しが効かねえぞ
>>568 お前高卒なのか
しかも鉄道学校とかか？
だからこれが一番
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡〜笹塚のみ運行
八王子は馬鹿にされるね
同じ京王線でも聖蹟桜ヶ丘とかだと羨ましがられるのに不思議
聖蹟も八王子と変わらねえよ
まあ距離的にはそれよりもだいぶ近いチベット江戸川も
同類なんだけどね
何せ調布や府中にさえ逆立しても勝てないわけだしね
多摩市もニュータウン区域外の郊外出ると
宇喜田部落と同じように住居表示未施行地域も残ってるし
48分なんてめちゃくちゃなものにするくらいなら、1時間おきにしたほうが
よほどマシだな
まあ、死刑判決が出たも同然なんだし、今更何言っても仕方ないんだけど
>>566 地図見る限りだと、江戸川区側は行徳駅から徒歩圏内になるし、行徳への
流出の方が多そうだな
逆に行徳民がわざわざ高くて不便で（千葉県民なので）無料パスもないわで
瑞江や篠崎に出る理由なんかないだろう
新宿基準で
00:急行本八幡（新宿ー馬喰横山間各駅、森下、大島、船堀、本八幡）
05:各停本八幡
10:各停岩本町
15:各停本八幡
20:各停大島
25:各停本八幡（大島で急行と接続）
30:急行本八幡
この30分サイクルがいいよ
新宿ー岩本町は5分等間隔ダイヤだから京王が20分サイクルでも合わせられる
大島での緩急接続も30分おきならなんとかなるだろう
それでも今の急行停車駅にどうしてもこだわりたいというのなら
区間急行でもいいけど
最低でも48分おきなんてことをやるよりはよほど使いやすいと思うけどね
>>581 あのあたりは工場地帯だろ
そして黒い水だっけ？を垂れ流して下流の浦安の漁民を激怒させ
結局漁業権放棄することになった事件
まあ、それが遠因で鼠園誘致が進んだんだから潮時だったのかも知れないが
>>582 それ俺も思う。
急行は不要という人もいるけど、40分も各停はさすがにじれったい。
各停40分って新宿〜府中、新宿〜新百合ヶ丘に相当するし。
>>582 乗務員が足りないから仕方なく急行残しただけ
都心部と郊外で同じ本数にする必要はないんだよね
岩本町までは5分等間隔、逆に大島以東は10分おきで充分だろう
岩本町だけで10分おきの折り返しは無理なので、大島止まりを合わせて20分おきと
だからこれが一番
糞京王本線との乗り入れを止めればすんなり行くんだよ
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡〜笹塚のみ運行
>>587 半蔵門線も渋谷からの清澄白河止まりが激減したし
岩本町折り返しが無くなったのも
まぁそういうことなんだよ
丸ノ内線で新宿止まりが減ったのに
運悪く新宿止まりばかり乗ってしまうような人もいる
そいつに言わせれば全部荻窪まで行かせろと
副都心線で新宿三丁目止まりって
開通時に比べての増減はどうなんだろうね
特に京王からだと岩本町までで9割方降りるからな
馬喰横山でも都心からは外れてるし、浅草線乗り換えを含んでも
そこまで多くはない印象
本当だったら馬喰横山を２面3線にしておけばよかったんだろうけど
浅草線や総武快速線そしてその先には隅田川も控えるから難しく
結局は岩本町に京王からの折り返しという機能を持たせることになったんだけどね
もし馬喰横山が２面3線だったら、のちに急行運転ということになっても
流石に都営同士の接続駅を通過することなどできるはずもないし
だからといって緩急接続なんて20分おきだと無理だし、都心部通過運転という
自殺行為をすることなく、東西線と同じように今でも優等が残っていた可能性が高いよな
>>590 日中は池袋行きになっただろう
まあ、東急からの圧力（池袋まで行かせろ）というのもあったんだろうけど
池袋では折り返せず結局小竹向原手前まで回送して折り返しているんだよね
ただ、元はと言えばもともと計画になかった新宿三丁目の引き上げ線は東急が作らせたのに
何を今更って気はするけど
>>584 乗っている時間がいくら短くても20分待つのでは話にならないんだよね 本八幡でさ
>>587 日中5分間隔 新宿まで御茶ノ水乗り換えで36分の総武線各駅停車相手にそれはない
>>590、
>>593 半蔵門線にしたって押上で会社は変わるが半減するわけだし
千代田線だって綾瀬から先はこちらも半減
綾瀬のポジションに当たるのは大島なんだよね
23区内だろうと私鉄の優等通過駅なんかは毎時6本は当たり前だし
都営地下鉄でも泉岳寺ー西馬込なんかも毎時6本な訳だから
大島以東の区間で毎時6本だっておかしな話でもないんだけど
というか今でも10分開くこともあるだろう
だとしたら新宿ー馬喰横山間各駅停車の急行を増やすことになるが、
そうなると最低でも上下双方向とも大島での緩急接続は無理なので
瑞江で通過待避ということになるけど
いずれにしても今の20分おきの急行には死刑判決が出たわけだし、
新宿ー本八幡30分以内で頻発運転なんてことは無理ということだけは
理解しろと言いたいね
>>594 それなら京王新線の運行を都営の方でやれと
>>579 コロナによる減便ダイヤだな
パターンダイヤも崩れめちゃくちゃだ
急行運転がこんなに減ったら
ウテシが急行に当たるのって1ヶ月に1回あるかないかになるんじゃないの？
運転大丈夫なのかな
>>596 個人的にもその方がいいと思うんだが、可能性は低そうだからとりあえず京王のOB運転士をこの区間専属で運転させれば良い話
>>598 ATCパターン設定間違えなければ大丈夫
平日の昼間に本八幡まで乗ることがあるが
船堀で降りて後続の急行を待つ人がいるんだよね
先に到着しても2分か3分早く着くだけなのに
船堀で用事があって済ませたあとで見る光景として
目前の各停を見送っている人が多い
そう遠くないうちに都営新宿線はワンマン化するだろうし、京王新線も踏切がないし
なんだかんだで都営新宿線と一心同体なんだからついでにワンマン化という流れにはなるだろね
井の頭線は編成は短いが、踏切が多いのがな
大型車が頻繁に通るには永福町と久我山駅付近くらいしかないかけどそれをどう判断するかだとは思うが
そちらも実現すれば乗務員には余裕ができるな
京王の連続立体化工事が終われば
つつじ〜柴崎を何とかすれば橋本まで踏み切り無しにできるのかな？
>>603 本八幡〜新線新宿〜橋本というラインでは無くなるね
また江戸川の土左衛門DMKdzxLlとzu8eEswEがID真っ赤にさせて山猿化してるよ。
改悪後の都営急行は現状通り瑞江と岩本町追い抜きなんだね
本数減って片方だけなんだから大島で緩急接続すればいいのに
まあ、急行ガラガラだから廃止でいいよねって口実を作るために
残してるだけだし関係無いか
とにかく48分ごとってのが謎すぎる
京王が12分間隔にでもなるのか？
流石ID真っ赤にするほど頭に血が登ってトシヤをトシヤと見抜けないんですね(失笑)
>>48 妄想逞しいねぇ
都営も京王も歩み寄る気全くないから
>>610 とはいえ京王が12分間隔になるまで急行が生き残っているだろうか…
>>613 案外休日のみ西行き1本のみとかでしぶとく残りそう
休日の高尾山口行きは残ると思ってたんだけど、意外とあっさりなくなったな
京王線(京王線新宿〜調布方面)と新線・都営新宿線とではそもそもダイヤのピッチが合わないんだよ
特急も笹塚停車になるのだから、無理して直通させる必要は無い
夕方以降市ヶ谷方面から京王沿線に帰る連中も、座りたければ新線新宿で下りて京王新宿までちょいと移動すればいい話
京王にとっても都交にとっても笹塚での運行系統分断こそがお互いに最善と考える
だからそれだと京王線新宿に余裕がって何度言わせるんだよ
まあ、京王と縁を切ったら都営新宿線は6連に逆戻りだね
中央線東京だってあのキャパで上手いことやってんだから平気平気
これから更に減便するんだろうし
>>619 高速進入、高速進出ができるからこそ
京王線新宿にはどうやっても真似できない
>>618 それはケチの都合じゃん(笑)
無駄に走らせてる電車減便すりゃいいだけの話よ
>まあ、京王と縁を切ったら都営新宿線は6連に逆戻りだね
4両でも十分な高幡不動以西が10両で走ってるからな(笑)
その田舎よりも人口が多く利用客数も遥かに上回ってる都営新宿線は単体でも10両で余裕でやっていけるわ(笑)(笑)
>>617 新線新宿から連絡通路で本線新宿は端っこのホームしか通じてないんだよね
支柱が多くて歩きにくいの
もし定期持ってるなら一度出て京王モールを歩く手もある
彡⌒ミ,、, 野球板の王・岐阜珍＿＿
< (ﾟ)д(ﾟ)（二（￣￣￣￣￣￣( ○
／⌒＼ / / | ￣￣￣||￣￣￣￣￣
/ ＼ / ノ .||
| /ー' ' .||
/￣￣￣￣￣￣￣＾＼ ...||
￣||￣￣￣￣￣￣||￣ 示 このスレが気になって気になって
||￣￣￣￣￣￣|| .／|| ＼ 夜も眠れないニダ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
キチガイシェアハウス |
＿＿＿＿.＿＿＿＿ |
| | | | ← 東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下
| | ∧ﾎﾓ∧,、, . ＿＿
| <丶｀∀´（ （二（￣￣￣( ○
| |⌒＼ / / | ￣￣￣￣￣
￣￣￣￣'￣￣￣￣ |
.|
むかしみたいに、基本笹塚、たまーに快速橋本だけで良い
運がいいのか悪いのか、乗り入れ対応車を増やしちゃったからな
更に万能型のエリート⁇新5000も控えているからな
小田急みたいに日中の区間急行、快速はつつじが丘まで行けばそれで充分だとは思うけどね
>>630 都営新宿線を新宿までにする代償である複々線化を笹塚で放棄した事で
ダイヤ編成の自由を失っているんだよ
>>627 定期持ってなくても京王と小池は運賃別仕立てだから、
ルミネ口（特に1、2番線到着）で降りてルミネを通り抜けて新線口で
再び改札入るってことをよくやってたが
まあ、いちいち都営新宿線から京王の新宿始発に乗り換えるくらいなら
はじめから都営新宿線自体使わずに総武線なりメトロを使うことが圧倒的に多いけどね
>>632 いちいち小池の名前を書くおまえがウザい
>更に万能型のエリート⁇新5000も
邪魔でしかない
ケチ王線内でだけ使っといてくれたまえ
>>633 君は都営新宿線使う必要全く無いだろ？
万が一、都心行くにも乗らないでくれよ
地下鉄線内でロングシートモードの5000系に乗ると、ちょっとだけ得した気分にはなるぞ
>>623 JRの総武線・中央線中央特快は高尾止まりで高尾山口には行かないので1駅だけのために乗り換え必要だな
この違いは大きいかもな
京王が鈍足過ぎてJR使ってる奴でも1駅使うからなｗ
流石に定期持ってるとか、中野ー豊田や武蔵野線などからの利用者だろう
休日の準特急ならそこまで極端に遅くはないし
>>641 競馬とサッカー重なると更に東府中飛田給臨時停車付きだしねー
九段下、本八幡方面の電車にマスク外して大声で電話しながら優先席に座ってきたわ
韓国語だったけどね
>>635 中央線からだと新宿より東でも新宿ではなく高尾乗り換え選ばれちゃってるのが現実
だからこそ挑発広告を出しているんだけどね
その中には本八幡なんてのもあったんだけど、
結局わざわざチベット江戸川超えてうん千葉から
高尾山に来る奴も少なかったってことだろうね
どう見ても都営の方が高尾山口直通急行の設定に
積極的だったのにあっさり消滅だからな
夕方の帰宅時にマウント高尾号の本八幡行き（都営新宿線内急行
ただし、先行の各駅停車を最低でも大島までケツなめ）にでも
したら面白いと思ったけどそれさえ無いんだし
ケチ王がいつもガラガラのマウンコ高尾号に誘導を図る為に直通急行廃止させたんだろ(笑)
ケチはコロナ禍で運賃収入減った分ライナーの指定料金で稼いで少しでも取り返そうとしてるんだろうけど、都としてはあんな迷惑ライナー全く興味無いからね
いやMt.Takao号なんて既存の直通急行より運行時間帯1時間半くらい遅いし
ダイヤ変更後の急行多摩センは、笹塚か調布で京八特急に乗り換えて、北野で高尾線各停に乗り換えてと2回乗り継ぎが必要になるな
到着時間も8:26から8:36と10分遅くなるし
>>648 そんなの早い時間に高尾山口到着の便を設定すればいいだけだろ
どうせチベット江戸川民は中卒で日雇い派遣で工事現場行くのに
どこも8時始業で7時半朝礼なんだし朝は強いから
まあ、そんなチベット以外では朝早いのは苦手ってことで
逆に遅い時間にシフトするわけだが
農作業で培った野性的な体力で高尾山口駅から高尾山頂まで
宇喜田の部落民なら1時間もあれば上れるだろうから
>>647 そんな早い時間に高尾山に行きたい人が少なかったのさ
>>649 wi2無料で使える方法なんちゃら言い出す人が出てくるよ
>>651 決めゼリフ宇喜多秀家キター
>>651 日雇い派遣は八王子の中卒ヤンキーの代表的な就職受け入れ先だぞ(笑)
実際八王子は土建屋の数が多いそうだ
八王子の部落民出の不良は土建屋に就職するかカツアゲやオヤジ狩りでもして生きていくしかないからな
万が一、都心に出て就職したら「え？八王子から来てるの？(ﾌﾟｯ)」って嘲笑われるだけだし(笑)(笑)
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20.jan.2022
駅ホームの立ち食い蕎麦屋でおでんがあるのは立川だったか八王子だったか
高尾山口行き直通急行が無くなったら本線調布から西に行く
都営車は無くなってしまう？
平日朝の高尾山口始発調布行き、つつじヶ丘まで回送し、快速本八幡という
謎の都営車8連って残るのか？
>>663 来年には新宿線10両化完了するんだろ?
今回改正に合わせて桜上水留置運用10両にするんじゃね??
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まあ、別に現行の直通は実質的につつじヶ丘ー岩本町だからな
両端については運行上の都合で仕方なく直通してるだけの話
山手線東側の東武スカイツリーライン、京成なんかとは違ってターミナル駅を犠牲にしてまで
武蔵野線の外側から地下鉄直通に割くメリットなんかないんだよね
小田急にしたって新宿で捌けない分を流しているに過ぎないし、それだって日中は無理して
流すことないから結局最初こそ10分おきに準急が乗り入れていたが、半減してそれも無意味だからと
今度は急行になるくらいだからな
別に府中方面に都営車なんかどうでもいいんだよ
まあ、俺のあそこみたいにWifiが常にビンビンたってるのは唯一のメリットだったが
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調布方面から京王固有の幡ヶ谷、初台への需要もあるんだけどね
というか時間帯によってはそっちの方が多いんじゃないのか？
幡ヶ谷もなんだかんだで結構降りるよ
研究機関とかもあるし
隅田川の東の下総國のクソ田舎とは対照的だな
そもそもチベット江戸川に大学なんかあったっけな？
ちなみに八王子は日本一だかのキャンパスシティーだぞ
聞いたことない短大と
青森山田高校付属大学の東京サテライトキャンパスだけか
ここまでひどいとは思わなかったよ
チベット江戸川のライバルだと思われていた足立区だって
北千住駅前に電機大が来て様変わりしたというのに
大学はイメージが大事だからね
最近は郊外を嫌って都心回帰が進んでいるが
そもそもいまだに願書出すのに４桁以上の数字並べないといけない
どこかの部落にキャンパス置いたらそれだけでイメージガタ落ちだからな
当然のことながら江戸川区の大学進学率は23区最下位
マジで高校さえ行かない(行けない)奴が大半なんじゃねえか
土建屋も多そうだし
区内の首都高速の高架下なんかどこもトラックが止めてある
印象だし
>>677 北千住は電機大より前に芸大があるし
足立区内でも陸の孤島といわれた花畑に文教大学が新キャンパス
堀切にあった金八先生の舞台になった中学校は統廃合で消えたが新設大学が入居した
おばけ煙突のあったあたりには帝京大の系列大がある
もうちょい調べてから書けよ
>>678 何度も言うが
日雇い派遣は八王子の中卒ヤンキーの代表的な就職受け入れ先だぞ(笑)
実際八王子は土建屋の数が多いそうだ
八王子の部落民出の不良は土建屋に就職するかカツアゲやオヤジ狩りでもして生きていくしかないからな
万が一、都心に出て就職なんてしたら「え？八王子から来てるの？(ﾌﾟｯ)」って嘲笑われるだけだし(笑)(笑)
八王子は学園都市を標榜してるけど、都心から遠いのが忌避されて最近どんどん逃げ出してるね
中大なんて最たる例かな
そのうち創○大学だけになっちゃったりしてな
創○学会と八王子は切っても切れない関係のようだからね
草加だけだとしても名のある大学があるだけマシだが
そもそもチベット江戸川にはそれすら無いんだし
北千住は電機大以前にも大学があったとかほざいていたが
そんなレベルではないんだが
実際に典型的な下町だった北千住の裏側は電機大が来てから
若者の街って感じになったし
葛飾だって理科大があって理工系のキャンパスタウンの様相なのに
チベット江戸川だけ取り残されているな
浦安を除く隣接する市区には全て独自のナンバーがあるのに
こちらも取り残されているからな
まあ江戸川なんて八王子未満のカスナンバーなんて恥ずかしくて
乗れないし、流石に自覚してるんだろう
登録台数だけで見たら江東、葛飾と変わらないどころか
多そうなのに
まあ、浦安(舞浜)ナンバーは別の意味で難しそうだけどね
首都大学石原改め小池都立大学は撤退することはまず無いし
帝京科学大学って元は上野原にある(今でも本部は上野原か)
その名の通り帝京大学の地方の分校みたいなものなんだけどね
当然本家よりレベルは下がる訳だがそんなのでもチベット江戸川民にとって
雲の上の存在なんだろうね
>>685 君の住む街の大学は三色旗
北区からは外大が消えたが江戸川区並にディスりしないの？
荒川区って大学あったっけ？
中央区って大学あったっけ？
墨田区も
荒川は小池大学があるだろ
無くなったのか?
千代田区には腐るほど大学があるが、中央区には無いのか?
まあ、西側に比べて高等教育機関が少ないのは確かだろう
墨田区はうん千葉のサテライトキャンパスがあるだけか
スカイツリーの隣にそこそこの高層ビルがあって、そこの上の方からだと
タダで下総国の糞田舎(もちろん未だにアマゾン頼むのに...略方面も)
が一望出来るんだが、そこにサテライトキャンパスがあるのは知ってたが
まさかそれだけとはな
江東区もあまり大学のイメージはないし
下町というか隅田川の東の両国橋を超えた下総の糞田舎は
イメージ的に良くないんだろうね
京王線や中央線の沿線では大学がない自治体は無いはずなのとは
大違い
(稲城は駒澤の短大だけだったかな?)
都営とか都立をいちいち小池と書き換えてまでして書くバカ
そういうのは速攻でNGしとるよ
そういうやつは「小池」って言いたいだけで
書き込みの中身スカスカやからな
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022
新線新宿も今みたいな1面2線と引き上げ線ではなく
岩本町と同じように2面3線にしておけば急行との接続とか便利になりそう
拠点駅なんだしそれくらいの設備にできたらよかったのに
まだ言ってるよ
世界一の大ターミナル新宿のどこにそんな余裕があるんだよ
甲州街道という限られたスペースで、それでも岩本町並みに無理やり２面3線
にしたらホームが狭過ぎて結局は潰されるだけだぞ
あれで精一杯なんだよ
これだから北千住にある元は山梨の田舎大学でもあたかもMarchレベルの難関大学で
だといっちゃって、自爆して自身は中学中退の宇喜田の田舎者は困るんだよ
よくお前高卒って煽って来てるように思えた言動だが、あれはてめえは高校入学自体が
無理なので、褒め称えたことなんだね
京王線新宿は京王にとって重要な拠点駅であるが、新線新宿はサブに過ぎないからね
>>698 お前の言っていること意味不明
さすが高卒だけあるな
>>699 京王はどうでもいいよ
都営が新宿で折り返せばよいだけ
>>698 北千住？山梨？
大学未満ぼマーチがどうした？
意味不明
今の調布みたいな2層ならできたかもね
初台も2層だし新宿から新宿三丁目に向かって
降っていくから線形的には問題無さそう
>>701 >>703 浅川土民の爺さんは中卒だよ
おまけに熱心な創○学会員
上越新幹線のために開けてるのを知らねえのか?
更に今でも深い大江戸線の計画もあったんだし
それも無視とは恐れ入った
さすがは中学中退の考えることは違うな
本体じゃなくて杭ならどうにかなるって感じでやってると思う
無理やり2面３線にしたところでそれこそ岩本町並の狭さで
どうしようもなくなるのは目に見えてる
>>703 March 大学
クリック
あとついでに
日東駒専大東亜帝国もクリック
ちなみに帝は帝京のことだが、元は山梨上野原分校は
本家より格段に落ちるからな
まあ中学中退で、高校卒業さえ雲の上の存在の未だ
アマゾン頼むのに末尾に4桁の数字にハイフンついて更に数字を
書かないといけないような宇喜田町の糞田舎民はそもそも大学どころか
高校入試さえ無縁だったから知らないのも無理はないか
それにしても荒川東側のお友達だった三兄弟のうち
誰が兄か弟かしらないが、江戸川だけすべての面で突き放されてしまっているな
新線沿線に住んでるやつなんてどれだけいるんだよw
朝の初台なんて下り降車>>>上り乗車>>>それ以外じゃねぇか
>>712 北千住の帝京のことなんて他人の投稿を読むまで知らなかったくせして何を言い出すのw
それとあんまり言いたくないがマーチとかニッコマなんて学歴コンプのあるような人でもなければ気にも留めない事項な
おまえの言う大学群別称の情報は古いぞ
その内容で年齢層が絞り込まれるからね
大学コンプの中卒浅川土民爺さん(笑)
おまけに熱心な創○学会員
>>696 引き上げ線があるだけで十分でしょ
同時期に建設された半蔵門線と比較しても新宿線は贅沢な設備だよ
さすが都営と言う感じ
それでもチベット江戸川にはまともなそれこそ日東駒専大東亜帝国レベルも無いのは明らか
その後江戸川大学なんてのがあるようだがチベット江戸川には
無縁というオチ
>>719 チベットと江戸川の関係性は？
君半島の人？
>>718 欲を言えば新宿三丁目よりに京王からの折り返しができるように留置線が欲しかったな
そもそも京王側からの方が利用者が多いんだし
>>725 京王は各駅停車全部直通させるはずだったんだから要らないだろ
京王線新宿と京王デパートの建て替え時には、京王線新宿と新線新宿を合体させるべき。
場所は甲州街道JR下
新線新宿というのは京王線新宿のバイパス
別にその先の下総國のクソ田舎方面なんかどうでもいいんだよね
何せ銀座、日本橋、大手町のどこにも行けないカスでは利用価値もないし
更に追い討ちをかけるようにネットワークが希薄な都営なんだし
実際に京王側の方が利用者は多い傾向があるし、都営側で折り返すこと自体がおかしい話なんだよね
まあ、迷惑急行のせいで京王は余計な乗務員を出すたくないって事で都営新宿の折り返しがあるけど
京王としたって早朝深夜や競馬臨、更にはライナー設定の副産物でも新線新宿発着の
運用もあるし、本来なら一旦引き上げてから折り返したいところなんだよね
八幡山と本八幡の違いも理解できない中学中退の宇喜田の田舎者の誤乗もあるし、
ただ間違えただけならまだしも、発狂し出すからな
笹塚を東大島と勘違いして、もうすぐ着くのかと本気で信じていたらいつまで経っても
つかずについには怒り出すからな
これでいい
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡〜笹塚のみ運行
>>535 なんかすげえおっさんが必死に書いてるなｗ
新宿#5で京王線方面に折り返せるんだからそれでいいだろう
#4から都営方面に直接折り返せるようにするのは都営の費用でやってくれ
誤乗対策は大きいと思うけどな
いくらアナウンスしても間違える奴は必ずいるし
それもあって京王としても新線新宿折り返しは最小限に留めているところはあるし
押上にしても泉岳寺にしても、更には岩本町にしたって無理やり２面3線以上にしてるが
結局は幅が狭すぎるわけだからな
メトロの豊洲なんかは混雑対策で中線を埋めたくらいだし
（しかもホームドアは放置したまま）
>>730 千代田区至上主義者とは別に大手町至上主義か
南北線なんてどうなるの、おまえの定義では
まあ、一応小川町から大手町のビル群にも場所によっては余裕で行けるんだけどね
更に馬喰横山、浜町は旧日本橋区ではあるが、そちらはお江戸日本橋からは遠いし
南北線はだから苦戦してるんだろ
とは言えメトロネットワークに組み込まれているからまだ救われてるところはあるが
都営新宿線はこれでもかというほどの悪条件が重なってるのがな
新宿のお隣初台を超える町が都営新宿線では新宿界隈を除くとないんだからもう終わってるよ
南北線はまだギロッポンを掠めるからな
溜池山王付近も普通に都心のオフィス街だし
桜上水発の高尾山口行きなんてのが都営車で出来るのか?
>>743 現行ダイヤでは調布まで回送だったものが桜上水出庫と共に営業に変更
大手町とおらないと幹線として認めないというお子様ランチ死ねよ
>>738 田園都市線の渋谷発は以前はピストン折り返しの逆線発車だったが、
今は(メトロ乗務員が往復回送させてまで)半蔵門までいって折り返しているからな
高貴な田園都市線沿線民でさえ誤乗対策もあって半蔵門回送してるんだし、高校進学率15%で大学進学率は5%という未だにアマゾン頼むのに末尾に4桁の数字+更に数字を並べないといけないような宇喜田町とか
二之江町の部落民にそんなの理解出来るはずがないし、新線新宿の
逆線発車は極力避けた方がいいからな
新線新宿発着の京王線運用は7000か8000の事が多いし
普段と違うなと普通は感づくものなんだけどね
宇喜田町に固執する理由って何w
あこがれの宇喜田町に住みたいのかwwww
>>740 徒歩10分以上かかる所で苦し紛れ見え見えなんですが？
(千代田線沿線からの高みの見物)
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まあ、神保町で三田線乗り換えて更に大手町ジャングルを歩くよりは
小川町で降りて歩いたほうがってレベルの話だし
一応大手町も日本橋も掠めるまではいかなくても至近距離までは
来てるよってレベル
単線ならばいわゆる棒線駅とかだと気にしないといけないんだがな
まあ、八高線も電化区間にはそんな駅ないけど
相模線上溝くらいか?
>>742 三田線6500はアルミ車なのか？
まあ、三画面といい、メトロの意向が強く働いているには明らかだな
これで東京の地下鉄でアルミ車が入ったことがないのは都営新宿線だけになるな
乗り入れでもアルミ車はないし
京王はアルミ車を入れることは余程のことがないと無さそうだし
もしかしたら本格的な特急車を入れて、アルミ車にしてってことは
>>756 都営は路線ごとの事情、メーカーに合わせていて、特にアルミ、ステンレスのこだわりはないみたいだね。
名古屋市営地下鉄のN3000みたいに同形式でも入札で落札したメーカーに合わせて車体がアルミ・ステンレスに分かれるみたいな事例もあるし
京王は事故が少ない路線として井の頭線はステンレスで京王線は鋼製
>>758 その時代は東急車両(総車)以外オールステンレス車が製造できなかったのも影響しているだろう。
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>>758 でも何かぶつかったりしそうな部分に造形の関係でFRPにしてるから100%その理由だけでもなさそうだけどなぁ。
そのおかげで20m車に切り替えできたともいえそうだ。
ステンレス両開き扉だとなかなか捨てないだろうから。
やはり６分おきというのは弊害でしかないんだよね
別に神保町界隈と江戸川区内を同じ本数にすることも無いんだよ
新宿ー岩本町は5分等間隔
岩本町ー大島は5~10分おき
そして大島以東は10分おき
これがいいと思うが
要するに新宿ー本八幡間の電車を10分おきに出し
その間に岩本町、大島止まりの区間便を出す
オプションとして岩本町止まりのを以東急行として本八幡まで
持ってくのもあり
京王をはじめ各社とも23区内でも優等通過駅は毎時6本のみなんて
ザラだし、別にそれで江戸川区内が冷遇ということないからな
浅草線の西馬込方面だって毎時6本にするんだし
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土曜から10両の運用が増えてあの糞ゴミ車両の運用が減るみたいだね。
良かった良かった。
>>763 埼玉高速が不振すぎて赤羽岩淵折り返しを増やしたが
大島−本八幡が埼玉高額並に採算性が悪いならそうするだろうが
>>763 岩本町で折り返せば良い
岩本町〜新宿は10分に１本で
岩本町〜本八幡は5分間かな
ケチ王高尾線なんか日中20〜30分おきでいいのにな
>>772 新宿でも折り返す
笹塚〜新宿一時間に一本
新宿〜岩本町10分に一本
岩本町〜本八幡５分に一本
6分サイクルなんてメチャクチャなことをするくらいなら、都心側は増やして
郊外は減らす
当たり前のことなんだけどね
実際大島以東なんてガラガラだろ
一方の新宿ー神保町くらいは昼間でもそこそこ混んでいる
京王民としても岩本町までいければ9割方満足だし
浅草線の五反田ー西馬込は市街地が続いているのに対して、江戸川区内は
駅前だけは栄えているが、ちょっと路地に入れば畑が広がるようなところ
前者が10分おきになるのに後者はそれでは困ると駄々こねてるって何様のつもりなの？
メトロの多くの路線が5分おきにしてるんだし（南北線、三田線も相鉄直通に合わせて
5分おきにするとか言われてるし）、時代に逆光するのはどうかと思うがな
>>774 都営新宿線はケチ王の為にある訳では無い
>>775 南北線、三田線が5分おきってどこ情報だよ？
全くそんな話ないし
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>>775 江戸川区の畑って場所はかなり限られるが？
駅にちかく路地に入ったくらいで畑って場所は何処になりますか
普段8両の電車が今日から10両だった
28日からって聞いてたけど運用変更始まってるっぽい
ビニールハウスは畑じゃないと思ってる？
今でも環七と京葉道路の交差点の角のビニールハウスって残ってるのか？
斜め向かいのファミレス（ブランドは忘れたが）から見てマジでカルチャーショックを受けたものだが
八王子の追分や左入でも流石に交差点の角の好立地にビニールハウスはあり得ないからな
>>785 環七ｘ京葉って駅から何キロ離れていると思うの
土地勘の無いやつがテキトーなことぬかすな
あの辺りをちょっと路地に入った場所ねぇ
>>786 そう言うなよ
山奥の住人とは距離の感覚が違うんだよ
京王と直通している以上、無関係だとは言わせない
6分サイクルというオナニーのせいでパターンダイヤ完全崩壊で時間調整のオンパレード
なんだし
都営線内急行で京王線内快速というのがシステム上無理ということで
謎の区間急行格上げもあるし（八幡山では抜けないので、これまた馬鹿停した上で
桜上水待避になってるし）
俺も以前このスレで馬鹿停を減らせと言って来たが、まさか悪化するとはな
都心部5分、郊外10分は悪くないと思うけどね
路線が変わるけど、千代田線だって綾瀬を境に本数が半減するし、おかしな話ではないとは思うけど
東武東上線はかつて謎の優等12分、各駅停車10分おきの謎のダイヤにして来たが、結局不評で
すぐに治ったわけだし、6分サイクルもすぐに崩壊するだろう
大阪の御堂筋みたいに京王線ー本八幡と笹塚、新宿ー岩本町、大島を交互に10分おきという
のが良いのかね
京王線内から大島以東なんてニーズはほぼゼロだけど、やはりこれまで乗り換えなしで行けたのが
無理になるっていうのはイメージ的に良くないし
京浜東北線だって一部の例外はあるが、基本は大宮発は大船行きで、南浦和始発は
磯子や蒲田止まりになるわけだし
>>789 最寄りのコンビニまで徒歩30分って地域に住んでいる人とは距離感覚が違うから困るよ
>>793 ケチ王からの客なんて二の次でいい
別に無理してケチに合わせる必要も無し
10-300形は95kWではなく165kWモーターにすべきだった
こうすれば8連で4M4Tに出来てコストダウンになったはずだがE231系と同じモーターにしてる
三田線というか南北線共用区間がネックで転用できないんじゃないの？
南北線の8連化にしても、車齢の若い半蔵門線8000の10連化時に増備した2両を
流用なんてのがでていたが、規格が違うので無理って話だし
大昔は10-000の試作車は三田線を走ったようだけど
都営には自局では改造ができないので結局他社に委託することになってしまい、
その追加費用を考えたら潰して新車入れた方が良いって考えになったようだね
三田線の6300も初期車どころか後期車も潰す気なのかもね
6連、8連混在では運用上のネックになるのは明らかだし
>>795 それ本当にコンビニか？
僻地にあるような共同売店では？
川越の隣り川島町役場・体育館・陸上競技場は最寄りのコンビニまで徒歩20分
>>796 そんなことしたら大赤字になるぞ
元々は6連でも充分な路線なのに、京王のおかげでここまで成長できたわけだからね
それでなくてもコロナとテレワークの推進で利用者が減っているのに、オール10連化という
大博打に出たんだし
まあ、いくら大赤字だろうと都民の血税を使えば良いだけなんだろうけどね
東急沿線はIT関連職の人が多く、テレワークで影響がモロに出たが、
都営新宿線沿線は高校進学率が5%であとは中卒で定年になるまで永遠と農作業か
町工場で流れ作業しかできないわけだし、テレワークなんか無縁なんだよね
町工場で農作業はできないと思うが。。。
京王新線沿線側はテレワークしなくても都心に近くて便利そう
やはり中学中退は国語もできないんだね
英語で言うところのand とor の違いもわかっていないんだから
新宿パークタワーは通称ITビルと言われるほどIT関連の企業が多く入居してるし
多摩センターも企業やデータセンターも多く立地してるからな
都営新宿線とは大違い
高度成長期の東北からの集団就職があった時代
各県の農村部の高校進学率は3割くらい、よくて5割
いくらなんでも区部でも都下でも5%は有り得ないだろ
やはり中学中退には難しすぎたか
まあ、ひたすら流れてくる製品を見てるだけだからな
仮にてめえが見過ごしてもトリプルチェックで次工程で発見すれば良いだけだし
うちに常駐してもらってる◯ECの課長さんと主任の方はいずれも都営新宿線沿線住みのITエンジニアなのだが
町工場かは微妙だが、野菜も工場で作るものもあるからな
京王も狭間の駅前で実験やってたし
>>816 私は中学中退していないので人違いですよ
中退どころか入学さえしてないのか
夜間中学くらいはいっとけよ
>>818 中退ではなくて放校だろうな
もしくは抹消
夜間中学、懐かしい言葉だ
俺が昔に住んでいた街の商店街に中学中退とか不登校のまま大人になったという噂の人がいた
親が学校より商売の手伝いを優先させた、いまなら児童虐待案件になるが
昔は親が商売している家では中学を卒業しない子が何軒かあったようだ
学校や役所から義務教育である中学くらいは通わせろと説得しにいっても応じてくれなかったって
やっと応じて夜間中学に通う人もいたが大人になってから中学の通うのもバカらしいと不登校に
知的障害で特種学級（特別支援学級）でも3年間通学した人もいるのに何やってんだよと周囲は冷たい目で見ていた
>>812 トリプルチェックなんかしないといけないのは無能の集団。
ダブルチェックまで。
そもそも検査なんてしなくていいように作業者がしっかりやればよいのだけど、作業者にはそこまでできないから作業者を職業にしている。
まあ、中学中退の宇喜田の田舎者には信頼ゼロなんだろう
>>804 お前のその古びた脳ミソは昭和のままで止まってるのか(笑)
学ぶ事を知らないからアップデートすらされないんだろうな
都営新宿線はもうポンコツ三流私鉄無しでも十分黒字でやっていけるぞ
>>798 165kWで6M2Tだった10-000形の伝統を引き継いで
10-300形も165kWで6M2Tにしてほしかった
>>831 そんなこと言うと浅川とか追分とか高尾とかしょーもない言い訳されるぞw
江戸川・荒川は東京河川でも東京都内でもなく千葉県直轄だからなw
あんまり家賃と民度が低い千葉県民をいじめるなよw
江戸川区内のJRにしたって、東京支社ではなく千葉だからな
>>798 >>832 E231と違うモーターにしたらメリットなくなるだろうが
>>836 「したって」
別事業者の話をしてどうした？
高卒だからか？
838は幼稚園中退で、高校に入ることさえ
雲の上の存在な訳だから、お前高卒？というのは相手に対する最大限の敬意の現れなんだよね
俺もそれがわかるまで時間がかかったよ
ありがとう
お前の気持ちはわかった
経緯はわかってるつもりだが、松戸や柏が
東京支社なのに、平井、小岩が千葉支社っていうのも端からみたらおかしな話だよな
幼稚園中退などと言い出す奴はどれだけ常識ないんだ
日本の常識が通じない半島国家の人間なのかな
総武線の歴史を辿れば両国から千葉方面は私鉄から始まり国営化だから
理解してても納得いかないっ言われてもねぇ
もし東京支社の管轄だったら悪名高い千葉の労組による
国鉄民営化反対の浅草橋焼き討ちゲリラ事件は
別の駅が標的になったのか
千葉支社の浅草橋より東京支社の馬喰町新日本橋のほうが駅がさらにボロいのはなんなんだろう？ｗ
京葉線の八丁堀や越中島はそこまでひどくはないが
大学コンプの中卒浅川土民爺さん(笑)
おまけに熱心な創○学会員
両国からまっすぐ船橋、千葉方面へ繋ぐのなら、京葉道路沿い要するに
都営新宿線のルートで一之江、瑞江、篠崎を通るのが最短なのに
実際は小岩の方へ迂回しているよな
お決まりの蒸気機関車の煙で農作物に影響が出るとか文句言ったのかね
調布、府中も似たような理由で結局今の中央線は北側を通ることになったが
まだこちらは甲州街道沿いで栄えてはいたからな
今の中央線にしたって元は私鉄の甲武鉄道でのちに国営化されたと言うのは同じなんだけどね
ただこちらは東京地域本部管轄で、後に八王子、横浜、大宮そして東京支社と
分離したが、基本は23区と多摩地区、都県境で分かれているからな
神奈川県町田市の町田駅付近とか例外もあるが
そして歴史的経緯は無視して支社の管轄を変えることもあるし
本来なら小岩まででも東京支社にすることも出来たはずなのに、
そうはしなかったんだからな
支社の境界線に異様な拘りを長々と語るのってちょっと怖いんですが
目を合わせちゃダメって言われる人か
こういう人って新幹線開通で切り離された在来線の三セクの境界にも
うるさく言ってそう
メトロでは東上線の小川町乗り入れではじめて単線区間に営業で入ったって
話題になってたが、都営地下鉄って京急や京成線内で昔から単線区間に乗り入れてるし
都営新宿線も高尾山口乗り入れで当たり前だったのに何を今更って思ったものだったよ
回送ではメトロ車の西武武蔵台入出庫で単線区間の出入りはあったけど
まあ単線区間のある山の中にしか住めないようなワケ有り老害が偉そうに物言うなという事で
ジジイは事ある毎に昔話ばかりでウザいね
もう明るい未来が無いから仕方ないのか(笑)
金平糖が圧力をかけて都営が差別車両拡大を検討する模様。
差別車両が拡大すれば、非協力乗車も拡大するからな。
新宿線の差別車両にはどんどん乗ろう。
相か鉄道の差別車両を東急に押し込むために三田線側に差別車両を入れておこうなんて目論みもあるのかな。
相か鉄道がロシアなら学会員は親ロシア派みたいだな。
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こいつ三田線スレでも意味不明なこと書くなとフルボッコされたヤツね
>>858>>859フルボッコされたのって手前の妄想だろ。
プーチンがウクライナ楽勝と思ってるのと同じだろ。
>>862 どうぞどうぞ
俺は無しスレを立てるから
まあ、京王スレ見てもどちらの方が支持されるかは明らかだけどね
>>862 ワッチョイありなんて誰も書き込まないだろw
特に千葉県民は怖くてガクブルするわw
有楽町線スレなんて過去にワッチョイ、IP、無しの3本立て乱立を何度もやっているが結果は御覧の通り
ワッチョイを頑なに拒むのは不法行為を行っているから
自作自演なりすまし等々
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常磐線スレなんてIP表示まで入れているのに
バレバレでもお構いなしに自作自演を続けるおおたか厨ってヤツがいるから
だいたい荒らしを抑制したいって言うような人は5chに向かないよ
X・ノック
〇・岐阜珍こと平田トシヤ
もっともこいつは単発IDや浪人のon/offを絡ませてるからあまり意味ないが
昨日たまたま都営新宿線乗ったら、急行笹塚が8連で来るって案内があったな
消滅したんじゃなかったのか？
改正後の急行は48分サイクルというメチャクチャだし、今以上に狙わないと乗れない
存在になるんだから今以上にガラガラになるには明らかだし、8連限定にして
冥土の見上げにしてやればいいのにね
地獄で万系最終編成（急行運転開始に合わせて新造されたものだし）
とあってグチでも言い合ってればいいよ
>>877 一部時間帯しか走らないものにサイクルなんてどうでもいい話。
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千葉ニュータウン計画が順調に行かなかった事が急行が中途半端になってしまった原因なんだよね。
順調に行っていたら北千葉線も建設されて
急行も千葉ニュータウンから都心への列車として重要な役割を持っていたはずなのに。
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やはり6分おきという小池の糞ババアのオナニーは早急に辞めないとな
都心部5分、大島以東10分起きというのが理想形だろう
知事と交通局に何の関係が
直接統治しているわけでもなかろう
根本的な間違いを延々と言い続ける人って何なの
むしろ経営方針に影響を与えるのは知事よりも議会だよな。
京王とサイクルが合わずにめちゃくちゃにされると京王スレでも言われているんだがな
都心部（新宿ー岩本町）はメトロ各線並みに本数を増やして、逆に郊外（大島以東）は
減らすというには理にかなっているんだけどね
大島以東が10分おきなら、
超絶ローカル線の京王高尾線なんて日中60分おきで十分だろう
うっせーな根拠と論理が破綻してるぞ江戸川の土左衛門
東京の地下鉄13路線の中でも利便性はブービー賞で、それなのにオール10連化なんて時代にそぐわない
自殺行為までしたわけだし、下手したら日中は新宿ー本八幡間毎時6本なんてこともあり得るかもな
もちろん京王新線側ではそんなのでは足りないから、新線新宿発着の電車を設定
田園都市線の渋谷止まりみたいに岩本町まで回送してもいいか
相鉄や新京成とは真逆のことをするんだからな
というか京王をはじめ各社にしても23区内であろうと日中毎時6本なんてのは当たり前なんだが
逆に各駅停車の本数を多めに設定してるには東急くらいだからな
それさえも相鉄直通絡みで日比直からの伝統の日吉折り返しを無くすようだし
少しは現実をみたらどうだ？
チベット江戸川よりはるかに栄えている
亀有、金町だって日中毎時6本だからな
今で身迷惑急行のせいで10分の穴が開くこともあるし、何を贅沢言うんだろうかね
浅草線の泉岳寺ー西馬込だって毎時6本になる（った？）というのに
まあ、それでも未だにAmazon頼むのに末尾に4桁の数字並べてさらにハイフンに後にも数字を並べないといけない
宇喜田の田舎者が文句を言うのなら、岩本町折り返しの筋を使って以東のみ急行運転を
するものを30分に1本でも出して急行停車駅の補填をすればいいだろう
新宿ー岩本町が5分等間隔ならその東の下総の糞田舎でどうしようと
京王としたら関係ない（と言いたかったが、京王線内快速で都営線内急行が無理とか
糞ATCの仕様があるから難しいのか）
>>894 亀有金町が日中6本になったのは最近のこと
ながーいこと5本だった
金町は金町でも京成金町は3本だったかな
と思って調べたら4本だった
京王側からしたら馬鹿停させられて笹塚と新線新宿で合計5分とかロスするくらいなら
馬鹿停無しで毎時6本全て直通のみで揃えてくれた方がまだマシと言えるな
>>897 本数が増えて6本だからな
更に葛西臨海公園なんて、昔は日中30分の穴とかあったからな
小田急も結局日中の準急を急行格上げすることになって、
千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵なんかも毎時6本になるわけだし
江戸川が勝手にライバル視している足立区にしてもスカイツリーラインの小菅、
五反野、梅島、竹ノ塚にしても毎時6本に減らされたからな
浅草線ー竹ノ塚の区間運用も抹殺しちゃったからな
東西線にしてもチベット江戸川は快速素通りで日中毎時8本
総武線は別格としても、毎時10本も走らせるのは江戸川では大過剰もいいところ
ましてや10連に統一するんだろ？
6両とかならその分本数を出すっていうにはわかるけどね
京王も小田急もかつては各駅停車が18メートル車6両とかいう時代だったから
その分本数を出していたというのはあったが、今は20メートル車の8から10両ということも
あって各駅停車の本数を減らしてその分優等に割いてきているわけだからな
>>852 西武池袋線の池袋側も八高線のガード付近から飯能駅までは単線の時代が長かったが
有楽町線の飯能乗り入れと飯能までの完全複線化ってどっちが先だったかな？
>>894 現実を見ろというならそれこそ京王高尾線は平日日中60分おきでいいよな(笑)
山田周辺なんて一応東京都なのに牛の糞の匂いが辺り一帯漂うような秘境だからな
中央線の八王子ー高尾間も時間4本でええわ
政令指定都市さいたま市の主要ターミナル、大宮の隣駅である土呂や宮原ですら4本なんだからな
だからこれが一番
糞京王本線との乗り入れを止めればすんなり行くんだが
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
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千歳船橋にしたって日中毎時6本になるんだよね
なのに、全ての面でトリプルスコアでボロ負けの都営新宿線江戸川区内が
4本も多いとかどう考えてもおかしな話だと思わないかね
近隣の常磐線やスカイツリーラインの各駅停車の例も出してやったのに
>>905 千歳船橋と、1日乗降客数4桁台しかいない狭間が同じ本数という事がどう考えてもおかしいと思わないのかね？
当の都営新宿線だって京王からの快速が1本と笹塚発着の東大島行き（延伸に合わせて
船堀、篠崎、本八幡）が2本の20分サイクルで、馬喰横山以東は毎時6本だが、
12分の穴もあったくらいなんだけどね
京王からの快速はのちに大島まで伸びたがチベット江戸川は相変わらず毎時6本
本八幡まで延伸してもしばらくは大島止まりだったくらいだからな
流石に東京都心から50キロ圏内だったら、どの駅も毎時6本は維持しないと
それはチベット江戸川でも同じこと
流石の俺も毎時6本を下回るようなことはしないよ
鉄道会社は営利企業なんだろ？
慈善事業じゃないんだよ
都心50km圏でも関東平野の端の京王高尾線は無駄な本数出し過ぎ
少なくとも空気運んでる平日日中は60分間隔で十分だろ
バカ老害部落民は動物園と牧場の区別もつかんのか(笑)
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。
別に京王線も全各停6分毎にすればいいじゃん
おっと向こうは典型的郊外型路線だからそういうわけにはいかないか
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20.jan.2022
ウダウダ言ってないで交通局のパブコメに投稿したのか?
俺は急行廃止と京王ライナー延伸、大島と新板橋での段落としをやったら?と書いた
>>899 浅草−竹ノ塚の運用が消えたのは高架工事の都合だよ
>>901 松沢病院だな
>>914 なんで小池の糞ババアの道楽に付き合わないといけないんだよ
そもそもメトロは多くの路線で6分おきから5分おきにしてきたのに
完全に逆行することになろうとは
下総の田舎者が何ほざいてるんだ?
最低でも多摩地区や横浜、川崎そして埼玉県を馬鹿にできる立場ではねえんだよ
何で隅田川に両国橋があるのかちょっとは考えてみろよ
>>924 申し訳ないけど『今現在の』都心に出るのに君達御用達の特急や準特急に乗らないととてもやっていけずすぐ帰宅難民になってしまうような所とは『格』が違うんですわ
>>924 両国橋の話も何度目だよ
さっきゴハン食べたでしょ？と同じ症状か
>>924 八王子含め多摩だって昔は神奈川だろ
市外局番0426が偉そうに都民ヅラすんなや(笑)
昔話しかできないボケ老人はさっさとﾀﾋね
京王と都営新宿線は武蔵国府と下総国府を結ぶような行路だけど
国府からの近さなら江戸川圧倒的優位じゃないか
船橋〜原木〜瑞江〜浜町〜呉服橋〜神保町〜新宿で待避が充実してて京王じゃなく京成と直通運転やってれば大人気路線なのに。
>>930 京成って潰れかかっていたほど劣悪なんだけど
わかってねえのか
北総の影に隠れてるが、京成の本体も運賃高いし
運賃が安い事が仇となってコロナ後の収益がなかなか上がらない某ポンコツ三流私鉄(笑)
つまり貧乏人とケチ御用達列車
10-300は10両の時は5M5Tとなることを想定してたけど5M5Tでは出力不足であることが判明したんだろうね
相鉄10000が5M5Tだから(要は東日本用と私鉄用で異なる)
それで1M車を弄る必要が生じたから思い切って減価償却が終わるタイミングで編成ごと置き換えになったんだろう
都営新宿線は当初芦花公園から分岐する計画もあったらしいが
あんな急カーブの場所に引き上げ線などの折り返しのための設備を作るつもりだったの？
>>935 甲州街道が環八の交差点から狭くなるからじゃないの?
>>930 最初の計画では京王から直通で住吉あたりで終点だった
おまえに限らんが歴史的経緯も知らないで妄言を吐くバカが各スレで異様に増えている
鉄道路線建設だけでなく街の発展経緯に関する本も併せて読んで出直してこい
>>929 下総の国府って国府台（鴻之台）とか北国分のあたりだろ?
今もそうだが江戸川で遮られていて、さらに昔は利根川本流で
水量も多く、橋もなく、かの有名な矢切の渡しくらいしか
時代だし、同じ下総でもそう簡単に行き来できるような
ところでもなく、開発も遅れていたような所だろ
そこから同じ葛飾でも東西で別れて葛西と地名が出来たわけだし
まあ歴史の話ばかりして現在に対して盲目になってちゃ世話ねぇけどな
旅客流動的には.西側は時間12本、東大島で半減させて東側6本でも十分だろうけど、区部東側は多摩部と同様、露骨に利便性下げると議会の抵抗ありそうだからってことで、しないんだろうな。
>>940 だから周辺各線の例を出して、毎時6本なら露骨な利便性悪化ではない
と言ってるのに、宇喜田の田舎者が発狂してるんだから困ったものだ
東西線だって江戸川区内は日中各駅停車のみの毎時8本なのに
それより本数が多いとか異常だから
逆に品川、大田区からなんでうちら（泉岳寺ー西馬込）は
毎時6本で減便食らったのに(民度が低い下総の糞田舎の)
大島以東がそれより多いんだよって反発食らいそう
昔は泉岳寺折り返しと押上方面行きが交互で10分おきに
走ってたはずだが、徐々に羽田重視で直通が減らされ
さらにそれぞれ20分おきにまで減らされているのに
贅沢すぎるんだよ
下総の田舎者が高貴な京王沿線になんか来ないとは思うが一応既得権も
あるし、調布方面ー本八幡と笹塚、新宿ー岩本町、大島の
運用を交互に10分おきに出すのがいいのかな
大阪の御堂筋線みたいな感じで
あとは京浜東北線にしたって大宮ー大船と南浦和ー磯子
が基本になってるし
そして区間運転の笹塚ー岩本町の運用には京王が誇る万能車
5000系を優先的に入れて京王ライナーの宣伝と都営直通実現への
圧力をかければいい
>>943 泉岳寺の引上線を京急に占拠されてしまってはね
下総国があった頃は高貴も何も京王線はないので
武蔵国というべきだろう
また宇喜多秀家、懲りずに宇喜多秀家、今日も宇喜多秀家
大島へ引っ越すのですが、8時半頃の新宿方面のラッシュはどのような感じですか？どの駅でつり革掴めるようになるでしょうか？
>>948 引っ越しが決まってるならそんなに悩まなくてもいいかもね。
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20.jan.2022
>>837 せめて独自設計の足回りにしていれば…
馬車軌だし
>>953 なんでそんな面倒な事をしないといけないの？
青砥駅から瑞江駅まで新中川沿いにウォーキングした
風が強くて意外に辛かった
>>942 大島以東が10分おきなら、
超絶ローカル線の京王高尾線なんて平日日中60分おきで十分だという現実から目を背けるなよな(笑)
まだ宇喜田の田舎者がほざいているよ
23区内であろうと優等通過駅は毎時6本なんてのは当たり前
亀有、金町、小菅、五反野、竹ノ塚という例まで出してやってるのにまだわからないのかね
船堀はともかく、それ以外の一之江、瑞江、篠崎が上記の駅より格が上だと思ってるのか？
更にいうと東西線の葛西、西葛西より多いとか正気の沙汰とは思えないとは思わないのかね
10両編成に統一されるわけだし、日中毎時6本で座らないとかまずあり得ないだろうからな
逆に東京の地下鉄13路線の中でも利便性はブービー賞の都営新宿線で
大島以東が時間当たり60両で足りないという根拠はあるのか？
ちなみにこっちは散々証拠出しまくっているから
あとは浅草線の泉岳寺ー西馬込間も
マジで大田区からクレーム来るんじゃないのか？
なんでうちより利用者が少ない都営新宿線末端部があんなに優遇されてるんだって
高尾線は20分毎でいいのは同意
大島というか江東区と江戸川区なら大手町まで自転車通勤は楽だし
>>960 あそこは支線みたいなもんじゃん、
丸ノ内線方南町支線に近い感じになってる。
>>962 本線なのに支線だと思われているところ
西馬込
浦賀
吾野、京成上野、伊勢崎あたりも微妙
特に吾野は秩父線だと思ってる人の方が多そう
京成については元々、押上がターミナルで後からより都心に近い上野ターミナルで作った新線を本線に変更したものだからね
乗降客数4桁って地方だと県庁所在地に中心駅レベルのところも多いんだけどね
>>963 一之江、瑞江、篠崎は地理的にみたらライバル視すべきなのは
世田谷、杉並など西側で環七の外側の地域になるが、それでは相手になるはずもなく
更に調布や府中でもトリプルスコアでボロ負け
そしてやっと勝負になると思ってるのが京王では高幡不動以西の急行通過駅という
有様なんだから笑うしかないよな
はっきり言って福生だって駅前に畑はないからな
都市ガスも完備しているし江戸川区内のチベット三駅よりマシじゃねえのか？
一之江が本来ライバル視すべきところは、西側の環七沿い（近辺）の
下北沢、明大前、中野といったところになるわけだが
勝負以前のレベルだろ
20分サイクルに
京王線調布方面ー本八幡
新宿ー岩本町
京王線ー本八幡
笹塚ー大島
といった感じかな？
森下なんかが少ないっていうことなら、岩本町止まりの筋を
以西急行運転すればいいか
住吉にも止めて補填すれば良い
>>970 お前本当頭大丈夫か？
鉄道の話なんだから普通は山手線駅からの距離で測るべきだろ
>更に調布や府中でもトリプルスコアでボロ負け
まあ調布「駅」府中「駅」限定ならな
飛田給の駅前には畑があるぞ(笑)
>>969 そうか
やっぱり八王子は地方レベルなんだな(笑)
恥ずかしいから東京都名乗るのやめたらどうかね
だったら江戸川区は23区から離脱してくれないか？
23区のブランドをぶち壊しているだけだし
浦安に編入されれば良いよ
もちろん千葉県浦安市大字江戸川字宇喜田で
実際に鼠園のイメージで浦安の方が遥かに上だし
山崎怜奈もラジオで（江戸川区民だが）浦安市民になりたいって言ってたし
>>970 明大前と篠崎だと明大前の方が魅力的だとは思うが
何のスコア？
>>975 浅川部落の原住民の爺さんよ
せめて23区内に住めるご身分になってから大口叩いてくれよ(笑)
ま、山梨県の飛び地にでもなればいい
高幡不動から江戸川区のどっかの駅に引っ越すのにタイムリーな話題だな
江戸川区も広いというか、済む場所で交通網の特色がいろいろだから、
通勤先があるならそこ次第というのはあるかもね。
新宿線なら船堀、瑞江、篠崎かな
船堀は都バス、瑞江と篠崎は京成バスを見ると東京都だけど辺境の方に来たなって感じがする
篠崎は駅前の図書館が魅力的だ
東西線の方はインドの香りがするらしい
埼玉の蕨と八潮がワラビスタンやヤシオスタンと言われるくらい○○スタンと呼ばれる国の人が増えている
西川口は小規模なコリアンタウンだったが今はチャイナタウンに変貌
竹ノ塚はフィリピン系が多かったがここも今はチャイナが増えている
そんなスタンの連中にも相手にされないチベット江戸川の都営新宿線沿線
>>984 三色旗の大勝利な大学が設置された田舎が何だって？
やっぱり江戸川区は地方レベルなんだな(笑)
恥ずかしいから東京都名乗るのやめたらどうかね
千葉県民と同等レベルだぞw
だから、浦安なんかはチベット江戸川なんかよりずっと上だし
更に八幡（正確には京成菅野駅周辺がメインだけど）は高級住宅地だし
篠崎なんかよりずっと上
まあ、最近ではチベット江戸川民が嫉妬して襲うことがあり民度が低下してるようだが
最近頻繁に使うキーワード
チベットw
粘着バカは同じキーワードを使いまくる
行徳と瑞江を結ぶ橋だかも江戸川側は熱心だったが、市川側は消極的だったのも
瑞江、篠崎という幼稚園中退のバカどもが大挙してして押し寄せてくるのを嫌ったのもあるんじゃないのかね
>>985 青森山田高校附属大学と、聞いたことのない無名に短大しかない江戸川がなんだって？
ライバルであったはずの葛飾、足立には理系の有名大学があるし離されてしまったな
もしかしてこの人って江戸川区民より江戸川区を熟知してないかw
江戸川区に引っ越ししたいんでしょ
ねぇ ねぇ
本音で語ろうよw
>>986 その前に浅川部落のある八王子を東京都から外さないとな
そもそも浅川村はアマゾン川流域の原生林みたいな所
住んでるのも某クソ老害みたいな野蛮な原住民族が多い(笑)
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