京王電鉄の京王線系統（井の頭線を除く路線）
を扱うスレです。
なお、ワッチョイのついたスレがありますが、そちらは人権侵害スレなので
無効となります。そのような非人道的なスレでの言動には信ぴょう性などありませんのでくれぐれも偽スレにはご注意ください。
こちらが唯一無二の京王電鉄京王線系統を扱うスレとなりますので、くれぐれもお間違いの無いようご注意ください。
また、京王は歴史的にも府中方面が本線であり、調布から分岐する相模原線は支線となっております。歴史的経緯を無視して、橋本方面が本線だとかいうのはあれるので絶対にやめてください。
特急、準特急の京王多摩センター以西各停化については輸送実態に即しており、
なんだかんだで橋本厨房が必死に否定していた多摩センター化けも大増殖し、
逆に橋本まで優等運転をする準特急のほうが希少価値になって来ております。
また、京王城下町である多摩市は、沿線で最後まで郡部で残っていたような地域であり、本来は近隣の日野、八王子に対して頭が上がらないはずですが、現状では定期営業列車は全て止まるというように明らかにえこひいきされております。
そのような不平等を是正するためにも、特急、準特急の若葉台停車、京王永山通過議論は歓迎致します。
前スレ
http://2chb.net/r/rail/1619872484/ 極端な話、平日日中の高尾線は高尾線内各駅停車の特急が毎時3本で充分だろうな
その代わりに高尾での交換待ちは無くして、狭間駅付近ですれ違う形にするのが条件だけど
あ、準特急じゃ駄目だからな
バカラスなんかに止まってロスしてるし
特急 京王線新宿-京王八王子、高尾山口×6（笹塚、京王片倉、山田、狭間停車）
準特急 本八幡-橋本×６（初台、幡ヶ谷通過、相模原線内各駅停車：都営線内については種別変更で対応、何なら都営線内急行のものは副都心線のFライナーみたいな愛称をつけるのもよし）
各駅停車 京王線新宿（※新線新宿）-京王八王子、高尾山口×６
これでいいよ
相模原線の準特急は、線形のいい新線かつ、初台、幡ヶ谷通過で相模原線内各駅停車でも
新宿-多摩センター間の所要時間は今と大差ない見込み
初台、幡ヶ谷通過で両駅が10分おきでは厳しいという事なら、各駅停車の半数程度を
新線新宿発着とするのも
あり
（頻発運転だと5番線でそのままピストン折り返しはきついので、いったん初台寄りの引き込み線に
引き上げ、6番線に入線、下り電車として運転）
京王が京王新線の増発を嫌がっているのは、笹塚折り返しだと運用効率が悪いからであって
別に調布方面からの各駅停車を新線に入れる分にはさほど問題はないはず
ダイヤが遅くなるに反してここ５年はかなりの増加傾向だったけどやっぱり京王線って毎回こうなるんだよな
ダイヤより会社と地域の問題
東中野61528(-25%) (-27%)60167笹 塚
高円寺76498(-26%) (-46%)60668明大前
西荻窪67034(-26%) (-26%)61848烏 山
小金井94742(-24%) (-31%)90372調 布
国 立77026(-28%) (-29%)62986府 中
日 野39120(-27%) (-27%)47521桜ヶ丘
豊 田53230(-25%) (-33%)37938高 幡
西 八48756(-23%) (-32%)39358京 八
>>7
中央線の雑魚駅としか戦えない京王ｗ
立川クラスの集客できる駅は無し >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 王電鉄ってなんだよwwww
サダハルオーかよwwwwwwww
京王と検索すればひっかかるし、そのままで行きましょう
あのスレはBTOに引っかかる人権侵害スレなので無効です
NGネーム推奨：東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
こいつが書き込みをしたら、「死ね!!」と罵倒しましょう。
>>7
よろしく
中 野 (-27%)60167笹 塚
荻 窪 (-46%)60668明大前
吉祥寺 (-26%)61848烏 山
国分寺 (-31%)90372調 布
国 立77026(-27%) (-29%)62986府 中
立 川 (-27%)47521桜ヶ丘
豊 田53230(-25%) (-33%)37938高 幡
八王子 (-32%)39358京 八 京王百貨店のマークは王冠をイメージしているものだし
そういえば新宿の小田急百貨店の本館が取り壊されるんだよな
あそこ上の方で京王百貨店と非常口で繋がっているんだよな
ハルクは残ってそこで新宿店は継続するようだけど、だったらビックカメラは
撤退するのか？
京王もボロいから建て替えてばいいのにね
マークシティみたいに経堂でビル立てて
まあ、犬猿の仲である小田急と京王が手を組むなんてあり得ないか
あとはヨドバシの雑居ビル群なんかも全部壊して再開発の計画もあるとか
中央線乗車数 京王線乗降数
●中 野103284(‐32)vs(‐27)笹塚60167
○荻 窪067231(‐26)vs(‐46)明大60668
●吉祥寺099319(‐30)vs(‐26)烏山61868
○三 鷹071399(‐27)vs(‐30)調布90372
●国分寺078422(‐30)vs(‐29)府中62986
○立 川122033(‐27)vs(‐33)不動37938
○八王子058760(‐30)vs(‐31)京八39358
結局は明大前が死んでるだけだった
>>23
今時の軽自動車も入れない駐車場を潰して京王モールと一体化するとか >>24
中央線側を乗降でカウントするか京王線を乗車でカウントするようにな
じゃないと正しい比較にならないぞ 小田急は元々今のハルクだけしかなくて後から本館ができたんだってね
そしてハルクより先に本館を潰すって
元々小田急というか東急以外は金も人材もなくて
何も鉄道以外に投資できなかった
元々国鉄新宿駅のターミナルを西武東口か小田急西口かで争ってた
だから西口の小田急路面方が国鉄要求で窓口やコンコースを作ったから物販としては広場や階段だらけですごく使いにくかった
田舎電車が京王プラザなんか作ったのはクレイジーといわれた
それに追いつけで高層ホテルを作った京急や赤プリですら解体だしな
∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物7000系をmissile攻撃せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
自転車競技が最初で最後の多摩の五輪
横浜とか千葉で競技やるのに東京なのに多摩地区は自転車の
ロードが素通りするだけってなんなんだろうかね
>>32
それでも写真をおくってもらったが歩道にびっしり人が立ってたよ 今でも残ってるか知らないが、
甲州街道の味スタあたりにマラソンの折り返し地点
もうちょっと八王子よりに進むと競歩の折り返し地点って看板があるよな
他にも八王子の陵南公園（ちょうど御陵前駅の跡地の南側）
では自転車のトラック競技があったんだよな
あっちは人権侵害スレであり無効
それとわっちょいの有無で共存共栄しているところも多いんだけど
まあ、たしかにスレタイがマイナスになってるのは否定しないが
前スレとは違い、あっちの偽スレの方が進んでいるから、一見さんはあっちの
人権侵害偽スレに行っちゃうのかね
>>38
人権のどこを侵害してるのかな？
ちゃんとどのような権利を害されてるのか書かないと、不要としかいいようがない。 ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物7000系をmissile攻撃せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
>>41
特定個人を中傷し、さらにわっちょいて監視をして言論の自由を侵害しているわけだけど
そんな北朝鮮みたいなスレに信ぴょう性などあるはずがない
まあ、スレタイが問題なら立て直したほうがいいか？
>>1の内容そのもので
京王電鉄京王線京王スレ2021.07.29
でも立て直してくれ
もちろんワッチョイなしで
頼んだ>>44 >>45
君は誹謗中傷されても当然の人間性
まずは我が振り直せ 橋本厨が何ほざいてるんだか
玉南って調布からたった二駅でその多摩川南岸に入り、更に南大沢を過ぎると
南過ぎて多摩川水系からも外れる分際で
京王はその名の通り東京都発往時を結ぶのがメインだからね
あくまで相模原線はおまけ
>>48
八王子はもう見捨てて君の大嫌いな橋本と聖蹟桜ヶ丘を重点開発すると京王のIR資料に掲載されてるのも知らないのか >>48
川の水が流れ着く先の事なんてイチイチ気にしてるのはどこを探しても君一人だけw ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物7000系をmissile攻撃せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
聖蹟を強化したいのなら、八王子ライナーの廃止、縮小などあり得ない話だな
百貨店ももう出来て40年近く経つのかな？
デパートなんて流行らないし、府中や八王子からも無くなったくらいだし
聖蹟も潮時なんじゃないの？
そもそも八王子そごうの方がデパ地下（聖蹟は地下ではなく、デパ一だけど）は
人も多く充実してたくらいだし
聖蹟はあの薄暗いバスターミナルをなんとかしてほしいね
府中や京八もそうだけど、駅ビルの一階部分にバスターミナル設置するのが好きなのかね
排ガスがきついんだけど
そしてそんな聖蹟のバスターミナルから扉一つ挟んでデパ一
正直あそこで買ったのを貰ってもちょっと考えちゃうな
>>45
問題のある発言さえしなければ一個人がIPアドレスの開示を求めて開示されるわけでもないし、あなたが個人を特定されてるのは日頃の行いですね。文体も内容も進歩しないし、ばれて当たり前。
匿名じゃなくても言論の自由は保障されてますが？
削除対象となれば運営に消されるでしょうが、そうでなければ何の問題もありませんし、侵害にもなりません。
あって困るのは自分にレスして、あたかも複数の意見があるように装う困った人だけですよ。
SNSで日記をばらまいてるから特定されるだけです。ここで書いたことをホームページでも作って書いたりすれば特定されることもあるでしょう。でもそれは書いた本人がアホなだけで掲示板のせいではありません。
少なくとも健全な議論をする限りあっても全く問題ありません。勘違いに過ぎませんね。 >>49
そのおまけも輸送のメイン地域は多摩ニュータウンなんだから
ニュータウン線に改称すべき king railway companyかっこいいな(笑)
>>57
京成(公団)の
千葉ニュータウン鉄道→北総線
にならって、京王が
多摩ニュータウン鉄道→北相線
になってたらまぎらわしかった 相模原線は第三セクター多摩ニュータウン鉄道への移管をキボンヌ
そもそも新宿から橋本までワンコインでおつりがくるなんて北総沿線民からしたら
撲殺したくなる気分だろうよ
新宿-橋本を600円に設定してもそれでもまだ八王子経由中央線より安いんだし
文句は言いつつも今まで通り乗らざるを得ないわけだしそれでいいだろう
高尾線は第三セクターは高尾モンキートレインへの移管をキボンヌ
そもそも高尾山登山客と一部の学生くらいしか乗らないんだし、線内通過運転なんてもっての外
閑散期の日中なんかはディーゼルカーを一時間に1本程度走らせときゃいいだろう
新宿-北野-高尾山口を500円に設定してもそれでもまだ高尾経由中央線より安いんだしそれでいいだろう
じゃ路面電車LRTにするか
同じ1372㍉軌間だしw
京王線（井の頭線除く）でスタメンを考えたが難しいな。
２番 セカンド 橋本
３番 キャッチャー調布
４番 ピッチャー 新宿
５番 ショート 明大前
モノレール（八王子ーみなみ野ー多摩センター）がいつまで経ってもできる見込みがないからってことで、
みなみ野界隈では土地も確保してるので、LRTでの早期開業なんて言ってたが
結局流れたのか
八王子駅の南側が急勾配になること必死だしな
（横浜線が大きく北野付近を迂回してるのも急勾配を避けるためだったと思う）
世田谷線の車両みたいなやつを入れてって思ったが、低床じゃ尚更急勾配に対応出来ないってことか
>>67
比較的傾斜に強いリニア駆動でLRTという手もなくはないけど、普通にBRTで良さそう。 長沼～京王八王子を王電鉄グローバルアイ線にして運賃は一律1000にしよう
>>62 >>61
相模原線全体移管は無理あるから、南大沢～橋本間の移管で。 銀座線の渋谷駅みたいに八王子駅は高架でそのままの高度で医療刑務所の山を突き抜けるとか
ただ、宇都宮のLRT見てると思ってる以上に金かかりそうだし
普通の鉄道作るのと対して変わらないんじゃないのかって思えてくるな
金かけてまでやる価値がある宇都宮とそこまでの価値が無い八王子との違い
バブルが続いてたら、聖蹟ー桜ヶ丘団地ー永山の軌道系交通機関が出来てただろうな
早く関戸橋～多摩センターの短絡線を作って、特急を府中経由の橋本行にしろ
計画時には動物園線延伸（それを見越して複線分の用地を確保していた）とともに
聖蹟桜ヶ丘分岐案もあったみたいだね
ただそれだとニュータウン東部がカバーできないってことで結局今の多摩川支線延伸に
落ち着いたと
>>78
今の関戸橋がどうなってるか知らないだろ。
片側は仮設だぞ。
中河原で直角に曲がるつもりなんだな。
起伏が激しくて大差ないと思うが。 できるだけ川幅の狭い所（もう少し上流だと浅川合流地点になるから川幅が広くなる）
でさらに橋梁も出来るだけ短くしたいがために今のルートになったが、技術が進歩したわけだし
分倍河原-百草園を直線の新線に切り替えてほしい所だな
過去はどうあれ
永山とセンターは複々線の小田急にお任せしとけばええ
>>84
空き地もないのに？
ま、直進なら四谷橋の真上を通るから高幡不動の車庫は移転しかないな。 というか、高幡不動という日野市南部の中心駅でかつ特急停車で自社、他社線とも
接続する駅前の一等地に車庫があるってもったいない話なんだけどね
どこか適当なところに移転して再開発しないと
はっきり言って聖蹟よりポテンシャルは大きいと思うぞ
まあ、日野市は都市開発についてはやる気ゼロだから期待するだけ無駄だとは思うけど
>>87
日野市というか京王のヤル気もゼロw
沿線に車庫が移転できる土地無いしあっても買えない 多摩テック跡地とかどうなのかな?
明治のグランドってのも潰れたようだし
西武の武蔵丘みたいな感じのにすれば
動物園線も複線用地があるし
そして高幡不動は一部の留置線を除き撤去
跡地を大規模開発
>>87
その適当な土地がない。
やるなら東側に10両用の建て屋を作るときにやってる 高幡不動から浅川越えた川辺堀之内地区って民家は少ない印象なんだけどな
万願寺付近はモノレール開通とバイパス整備で家が増えた印象だけど
川辺堀之内まで1kmチョイ
これから土地買収してレール引くのにどんだけ金かかると思ってんだかこの能天気は
小田急喜多見とか1キロくらい離れてるだろ
豊田もそれくらい離れてるだろ
調布南東部のアサヒ食品やNTTがある辺りは多分みな喜多見ユーザーなのではないか、と思う。
駅前の一等地を売却して得る金と、車庫線引いて車庫を新設するのと（中長期的に見て）どっちが得かってことになるんだけどね
他社見ても自社、他社の路線が交差する乗り換え駅で優等停車の拠点駅の駅前に車庫、検車区があるところなんて
他にないだろう
小田急大野やJR豊田、武蔵小金井、三鷹にしたって駅前ではないからな
可部線みたいな用地あるのの延長でさえ2キロで30億かかるのに
だったらバスの良いの買った方が安いわ
>>95
どう考えても現状の方が得。
車庫線から無人で電車がやってくるならべつだが。 観光の社長やって今重機の社長やってる方
あの人の畑って何だったの？
>>95
格下げでも国道が駅前走ってるが広場もろくにない日野
まともな道路がない高幡不動 >>108
川崎街道とか狭すぎだからな
正月とかただでさえ車が多いのに、急カーブがあって、布団屋なんか何度も車に突っ込まれていたからな
その奥のところの空き地（高幡不動駅の下り線側の八王子よりすぐの線路沿い）
も5年以上放置されてるし
日野市の浅川以南では片側二車線の道路が、多摩市との境界を野猿街道が少しかするだけで
他には全くないんだからな
甲州街道（旧20号）にしても川崎街道にしてもご丁寧に日野市に入った瞬間に
片側一車線になるんだからひどいと昔から思ってたよ
日野バイパスにしても国立側はインターがあるとはいえ一部片側三車線なのに
日野に入ると狭く感じるし 八王子南バイパスは工事が進んでいるが、日野南の方は一部の暫定開業区間を除けば進捗なし
というか、その日野南バイパスにしたって浅川以北で京王沿線のいわゆる七生地区には直接的には
関係ないし多摩市境から長沼の交差点までは片側二車線にしてもバチは当たらないと思うけどもなー
>>110
日野バイパスから分岐で距離が近いしね。
渋滞もそれほどでもないし。
都としても楽な高尾山IC周辺とか、東八道路の国立府中IC付近の未開通区間とか、最近決定した尾根幹線の未開通部分を含む4車線化の方が重要。
あとは日野市の陳情次第では。革新時代が長いし。
渋滞緩和は住民にもメリットあるのにやらないからね。だから国立もひどい。 >>107
沿線周辺で革新と言えば、国立、多摩市、町田。昔なら杉並と調布もだったけど、日野もそうなの？
尾根幹の多摩市区間だけ狭いのはプロ市民が多いのもあるけど、市政が革新だから建設に金を使わないと聞いたことがある。 素通りするだけの中央道に税金取ろうとしたくらいだぞ
まあ、日野バス停にスマートインター作るくらいはいいと思うけど
稲城は農業の町だからわからなくもないけど、日野駅前のアレはちょっと…
>>112
111を書くとき日野もそうだと調べたよ。
結構前に代わってるけど。
国立は前回から代わった。
府中市から国立市にはいるととたんに未整備になる。 この時点で詮索するのは危険かもしれないが、小田急の事件の犯人、プラットガールもそうだと思うけど、「對」が苗字の一部に入ってるということは、もともとは埼玉、群馬、栃木か北東北なのかなあ？
對島という名ではないけど、学生の時部活の同期でそういう苗字の人がいて、その辺は多いって聞いた。
小田急の件 民度の低い地域を快急に詰め込んだのが一因だろう？
登戸停車にしたときに乗客トラブル増えそうだなとは思ったが まさかこんな事件がおきるとは
京王も相模原線準特の短縮や調布の接続を改めた方がいいな
奇人変人の多い高幡不動や多摩随一のヤンキーの町である八王子も要注意だ
登戸駅前って結構面倒なんだよね
地元の不動産屋が強くて、南武線の駅前ロータリーで
一件だけ退かなかったし
小田急の向ヶ丘遊園遊園までの複々線化を阻害し、登戸駅の拡幅が遅れたのも
その不動産屋のせいだし
少なくても15年前は駅前も下水道未完備で朝通るとバキュームの汲み取りで
異臭を放ってたし
まあ、その面では橋本と同じなんだけどね
>>118
特準接続とか意味不明なんだけど
準特急乗ってる側からしても二駅しか変わらないんだから
特急待つよりとっとと発車してくれって思ってるんじゃないの
まだ準特急が都営線からの直通とかなら調布接続もわからないことはないんだけど >>120
川口、JR川崎、和光市、小杉…と23区外に出た直後の駅ってだいたい地価がぐっと下がって人気エリアになるところだけど、登戸って駅のすぐそば以外、全然昔と変わらん光景だよなあ…最近になって小田急北側の南武線踏切付近が開発されそうな雰囲気だけど。
溝の口もそうか、あそこも南武線の北西側の踏切付近は権利がごちゃごちゃになっていそう。 >>77
バブルが続いていたら、調布保谷線の上にモノレールができていただろうな。 >>121
準特急が区急を調布で追い越すパターンにすると橋本の折り返しが忙しくなる。
それを避けたかったんじゃないかね。
急行を区急に格下げしてつつじヶ丘折り返しを削れば解決しそうではあるけど。 橋本準特急を都営新宿線直通にすればいいんだよ
そうすれば、都営新宿線沿線から府中方面も調布乗り換えで速達性を
維持できる
急行時代は停車駅の違いがありすぎて大失敗に終わったが、
準特急ならその抵抗も和らぐし
あ、もちろん幡ヶ谷、初台は通過な
昨日も京王線新宿３番に糞橋本行きがいて乗り間違えそうになったからな
１，２番が開かないなら都営新宿線にぶち込めと本気で思うわ
まあ、確か３番線からの潤徳橋本は調布での特準接続では無かったはずだが
昨日も風で止まったな。
この線が止まると武蔵野線も止まる。
幡ヶ谷、初台停車で笹塚～つつじヶ丘間の区急を準特急に統合するならあり
幡ヶ谷、初台通過しないと意味がない
その分の穴埋めは都営線の新宿止まりを笹塚行きにすれば
と思ったが、それが嫌だから(乗務員を減らしたい)急行も
両駅に止めてるんだよな
妄想で良いなら笹塚から調布まで都営新宿線を延伸して、相模原線を都営に移管すれば良いぞ。運賃が成田アクセス線みたいなことになりそうだけど。
マジで京王線新宿3番線から橋本行きを出すのはやめて欲しい
3番線というのは昔から京王八王子、高尾山口行きの優等と相場が決まっていて、
府中以西に行くのなら、時刻表を見なくても3番線に行って先発の電車に乗り、
座りたければ次発ということで間違いなかったのに、橋本行きなんかが挟まれると
全部狂うんだよね
ライナーが1番線に居座り、1番線には各駅停車がいるからってことなんだろうけど、
だったら新線に振れよって話になるわけだ
2013/2/21以前なら夕ラッシュ時でも2番線は毎時3本しか発着していなかったのにな…
昔から相模原線への優等は都営新宿線直通と相場が決まってるし
京王新線に流すのが理にかなってるわけだよな
92.5改定までは日曜の相模原線直通は新線からしか出なかったかと記憶している、間違ってたらすまんけど。
少なくても京王新線開業以降は一貫して相模原線優等＝京王新線だったはず
>>138
1992年の初代橋本特急運転開始でそれが崩れたのか。 相模原線方面は乗り入れの快速と通勤快速（今と停車駅は違う）だけだったのでデパート下からは各駅停車しか出ていなかった。休日はその各駅停車も調布からだったので、新宿から乗り換えなしで多摩セン方面に行くには新線ホームしか選択肢はなかったと記憶している。
高層ビル街へ行く地下道がまだなくて、地下広場からエース→京王モールを通るか、南口小田急改札の脇道から狭い通路と階段を通らないといけなかったので面倒くさかった。
>>140
初代橋本特急運転開始前の快速は今の急行停車駅+下高井戸・京王多摩川・京王よみうりランドしか停車しなかったはず。 >>141
そうでしたね、読売ランドー永山ー多摩センー橋本、だったかと。
当時の南大沢は入居間もなかったので広いホームを持て余していて、都立大も移転前夜だったので快速は通過していました。その前の平成元年頃は快速は多摩センまでだったかと記憶してます。 南大沢開業時には快速は多摩センター折り返しのままで
各駅停車と通勤快速が南大沢まで行っていて、橋本開業時には南大沢通過で橋本まで行くようになった
南大沢通過で京王多摩川、京王よみうりランド停車とか今じゃ考えられないな
橋本特急開設に合わせて快速が相模原線内各駅停車となり、旧快速通過駅の本数も
毎時6本になった
その頃は所詮相模原線は調布から伸びる一支線に過ぎなかったのに、いつからかね？
天下の列車番号一桁のエースである新宿ー京王八王子の特急を調布では副本線に追いやってまで接続させ
更に社長出勤のごとく後からのこのこと入線しやがって天下の特急を待たせるとか
挙句に果てにはその八王子、高尾方面への優等専用ホームとなっていた京王線新宿3番線にまで
侵略するようにまでなるとは
>>144
調布でその特急を待たせてるのは先行する本線各停な。
特急がどのみちバカ停するから相模原線はそれに合わせて到着してるだけ。 だから快速、区間急行はつつじヶ丘まで先行して特急系の通過退避
調布では府中方面同士の緩急接続にすれば解決するんだけど
相模原線からの特急系乗り換え組にしたって調布で降りてものの数分で御目当ての電車が
くるんだし、府中方面からのつつじヶ丘、仙川にしたって各駅停車に乗り換えれば
問題ない（各駅停車はつつじヶ丘での退避は原則無くなるから仙川へも快速と対して変わらない）
し、準特急だったらそもそも関係ないし、桜上水なんかに行くにしてもつつじヶ丘で追い抜いた
快速、区間急行に乗り継げるわけだから今と対して変わらない
それでいて肝心の八王子方面の特急にしたってそれだけでも3分は早くなるし
>>142-143
南大沢は相線内快速運転末期は停車していた。
1992年の初代橋本特急運転開始で快速は相模原線内各停化、
その後2001年に初代橋本特急が廃止され、
初代橋本特急運転開始前の快速から下高多摩川ランドを除いた橋本急行が誕生した。 >>133
京王線新宿からの橋本行きはライナーのみにするべき
その他は多摩センター発着に変更で >>145
調布と北野下りでせっかく同時発車ができるんだからそれを活用した方が全体の底上げになる。
それに八幡山から調布まで各停を逃げ切らせたら調布～府中の時短が相殺されるわ。 2001～2013ベースのダイヤのままのほうが良かった、
ホントダイヤ崩壊したよね…
準特急北野行きとかあった時代のほうが全然今よりまともなダイヤだったよ。
ただ分かっているのは基本的に西調布以西に地下鉄直通は持っていかないという事(休日の高尾急行除き)
>>151
一時期平日夕夜間に都営からの高尾山口行き毎時3本あったがいつの間になくなったのか… モノレールだって都と沿線自治体（小田急、西武、京王も出資）の第三セクターなんだから、動物園線なんぞに都の要請なんか受け入れなければいいのに。
ネットができる前、京王線のダイヤは先に都営線のダイヤがあって、そこにくっつける形で組み込んでいくと小学校の同級生に聞いたことがあるけど、あながち嘘ではないのかも。
一応朝ラッシュの終わりに高尾山口発本八幡行きがあるが
あれどうせなら京王線内準特急か急行にしてほしいな
毎日の通勤には使わないが、イレギュラーで１０時に都心に用があるときとかあれば便利かと思ったりもするし、初台、新線新宿の方が便利な企業も多いし
どうせ高尾山口から都営新宿線に送り込むのならって話
両者にとって単価の高い非定期客の取り込めるし悪い話じゃ無いと思うが
あと、何故か朝の下りに本八幡発の各駅停車京王八王子行き、しかも都営車があったな
いつの間にか消えたが
>>155
あれは高幡不動に滞泊する9000系乗り入れ車を都に送り込む為なだけ
わざわざ下り出庫してるのは高尾線の本数を確保する為
直通利用客なんて端っから見込んでないから各駅停車なの
高尾の猿は都心なんか出てこないで山の中で大人しくしていろ だからどうせ送り込むなら小銭稼ぎでもしたらって話だ
あとは高尾山口発の各駅停車調布行きが都営車８連だが、調布到着後つつじが丘まで回送して始発の快速本八幡行きになってるな
高尾は偉大なる中央線様に完敗なんだからそんな小賢しい小銭稼ぎは要らんだろう
これからの本線は京王線新宿～橋本なので、高尾山口へは調布と北野での乗り換えを必須にすればよい
本社が聖蹟大本営なのにそんなことするはずねえだろうが
調布からたった２駅で多摩川南岸になるような真の玉南民なんぞ
大人しく調布で民族大移動してれば良いんだけどね
府中方面に住んでるけど新宿線行くなら調布or笹塚で乗り換えで定着してるので全然問題ないわ
いや特急って途中で区急や快速を追い抜くんだっけ？ならもし特急だったら明大前で降りてホームで待った方が早いんかな
>>160
IRも読めないバカがいる。
京王の西の玄関口は橋本 >>154
都営設備も都交もりんかいも京王がメンテや駅管理もやってるし 動物園のバスだって京王なんだから断われんわ 京王線の車内で、ストーカー被害の書いてあるラミネート加工してる？チラシを鞄にくっつけている人がいる
よく見ちゃいけない気がして、どんな形状のチラシか覚えてない
どんな被害にあってるのか聞いてみたいけど話しかけるの怖くてできないよ～
>>162
乗降人員と通過人員を見比べると橋本から乗る客は多摩センターでごっそり降りてるっぽいんだよなあ というか橋本から都営線直通に乗り続けて
都営線内まで行くやつなんか皆無だろう
だから相模原線直通はライナー以外多摩センターまでにして、多摩センター～橋本は区間各停走らせておけばいい。
因みに平日の高尾線も北野～高尾山口で20分間隔で区間運転しとけばいいよ
北野で特急新宿行きに化ける各停なら20分間隔でもいいだろうけど
朝はセンターで随分小田急に乗り換えるな。
座れるし早いから当たり前か？
トライアル辺りからなら直接唐木田行ってもいいと思うの、始発やし。
>>165
橋本君にそんなこと読みとれないよ。
都合のよいところしか見ないし、解釈もしないから。
ノックもにたようなもん。 >>1
王電鉄ってなんや？
スレタイま満足に書けんやつは出て行け！ 王貞治記念グラウンドは南大沢と多摩境の間にあるので相模原線スレかな
もうダイヤめちゃくちゃだし、
思いきって減便ダイヤにしちゃったほうが良いんじゃないの？
20分サイクル
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 北野～高尾山口
王貞治が国民栄誉賞取った頃は価値があったが
なでしこジャパンが取って
価値は暴落
とある公園の昼下がり
池沼の唯ちゃんは今日も子供達にイジメられています。
唯「びぇーーーーーーーーーーーん！(>q<)」
公園で子供達に石を投げつけられてる唯ちゃん。
何度も何度も石を投げつけられ、もう体はアザだらけです。
唯ちゃんは顔を池沼汁でべちゃべちゃにして、必死に許しを乞いました。
唯「やめちぇ～～！ゆるちて～～！うぎゃぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ……………(#ﾟqﾟ#)」
しかし、子供達はそんな池沼の反応を面白がり、益々イジメはエスカレートしていきました。
子供A「うるせえんだよっ、この豚！」
ドスッバキッドカッ
唯「うぎゃっ！いぢゃっ！うびゃっ！("q")」
子供Aは唯ちゃんの顔面を全力で殴りました。
子供B「池沼死ね～～w」
と言って、池沼に跳び蹴りを食らわしました。
唯ちゃんはその勢いで吹っ飛び 後頭部を打ちつけ、そこでうずくまりました。
唯「あ～～う～～ (“q”)」
ｸﾞｯﾀﾘ
唯ちゃんが飛び蹴りを食らった拍子に、鞄も吹っ飛び中身が散乱してしまいました。
鞄には大きな文字で「桜ヶ丘養護学校すみれ組ひらさわゆい」と書いた名札が張ってあり、
周りには意味不明な落書きが書かれたノート、クレヨン、豚の絵柄のお弁当箱、
カスタネットが転がっていました。
子供達は「なんだよこの汚い鞄は、さすが池沼w」と笑った後、唯ちゃんの目の前で、
ノートをビリビリに破き、豚のお弁当箱を足で踏み潰しました。
他人にとってはゴミでも、唯ちゃんにとっては全てが大事な宝物です。
必死の思いで「やめちぇ～～！ゆいの～～！("q")」と叫びました。
が池沼の声が子供達に届く筈が無く、豚の絵柄のお弁当箱は粉々に踏み潰し、
カスタネットを唯ちゃんの顔に投げつけると、 鞄は遠くへ蹴り飛ばしてしまいました。
唯「ぅっ…ぅっ…ぅっ…ぅっ…("q")」
唯ちゃんは体の痛みと宝物を壊されたショックの為か、立ち上がることも出来ず、
うつ伏せになって小声でむせび泣いています。
>>185
デパートと京王モール下の間と駐車場潰して
京王のホームを泉岳寺みたいに広げる 京三ATCって、多摩川の橋の上など任意の区間に司令所から臨時速度制限をかけることはできるの？
>>190
相模原線使用開始時に出た技術資料だと、TTCの臨速設定画面は駅および駅間単位みたい。
その後のバージョンアップで変わってるかもしれないけど。 今朝の上りライナー
調布手前まで定刻なのに地下に潜ったところで5分以上停車して橋本からの準特急先に通して
先行の各駅停車も桜上水で退避待ちしていたからか
桜上水手前から毎回長時間ストップ
新宿入線直前に2本先に発車させるからと5分ストップ
空っぽの新宿に13分遅れで到着
もう少しライナー優先で良くね？
まさか調布にたどり着いていない準特急待つとは思わなかったわ
そのせいで本線も激遅れ発生
>>193
おかげで上北の踏切が全く開かなかったよ >>168-169
特急と準特急は雲泥の差だけど
というか平日の高尾山口は20分おきでも問題ないと思うけどね
高尾から先は単線だし >>193、>>197
だったら調布にとか桜上水に臨時停車させて希望者には準特急に乗り換えさせるとかすればいいのにね
もろろんその際にはライナー料金は払い戻しで
そういえばライナースレはどうなった？ 新宿8時過ぎ着のライナーは折り返し回送なんだから先に通しても早着しても問題無いわ
10分以上遅れた準特急の為に後ろ全部15分遅れにして一日混乱させたのはアホだわ
相模原線は調布から橋本で東京神奈川東京神奈川東京神奈川と何度も都県境を跨いでるよね
公式HPの会社沿革のページいつになったら更新するの？
有価証券報告書の字ばっかりの沿革見ても楽しくない。
昼間に上り準特急乗ったら東府中の踏切で立ち往生とかで府中発射直後に急停車した
多分旧甲州街道かなんかの斜め横断の踏切だろ
府中から西武を超えるところ（武蔵野台）まで一気に高架化しちゃえばよかったのにね
そして飛田給の踏切を何とか出来れば新宿から府中まで踏切ゼロにできたというのに
>>205
>多分旧甲州街道かなんかの斜め横断の踏切だろ
横断幅が広い東府中駅脇の1号踏切の方でしょ
>府中から西武を超えるところ（武蔵野台）まで一気に高架化しちゃえばよかったのにね
そして飛田給の踏切を何とか出来れば新宿から府中まで踏切ゼロにできたというのに
調布～飛田給間にも踏切が複数あるので無理だねぇ
高架にするとしても西調布の中央道交差どうすんの？ >>205
それは無理。
その部分は旧甲州街道以外幹線道路がなく道路財源が使えないため京王の負担がふえる。
当時多磨霊園の東側は小さい踏切しかなかった。 北野のときは16号バイパスとともに
長沼駅付近の都道も一緒に立体交差にしたのに
北野はどうせ平面交差なんだから1線共用にして上り同時侵入できるようにすればよかったのに
地上時代に無かったものを高架化に合わせて増やす分は自腹。
副本線ができただけでも大きな進歩だけど、もうひと頑張りして欲しかったよねぇ。
>>209
上りが同時進入する必要なんて全くない
下りが遅れている時に高尾線からの上り特急待たせて先に京王八王子行きを出すという意味不明なことはやっている 昔は京王八王子始発の各駅停車が北野でいきなり京王八王子からの
特急の通貨退避なんてこともやってたけど今はそんなケース無いし
地上時代の調布みたいな感じでもいいと思うけどな
まあ、高架で平面交差なんてこと自体おかしい話で
全国的にも他に例がほとんど無いくらいだしな
多摩境は町田市が 町田市を通過するなら駅をつくってほしいで できた駅だよね
しかし町田市は広いね 田園都市線や東名高速まで通ってる
京王で単に素通りするだけで駅が無い自治体は相模原市中央区だけ?
つつじヶ丘付近で三鷹市境が近くには来るけど
中央線は西国分寺付近でちょっとだけ府中を掠めてるね
政令市の行政区を自治体と言ってしまうところに
鉄オタの知性の欠如を感じる
教育って大事だなと思う瞬間
23区の区と政令市の区では全く別ではあるけどねCityと訳すことが多いくらいで
実質的には市に近いからな
>>208
第二期でやろうとしてら競馬場線はやりたくないと京王が拒否した。
府中市が何カ所が仮線用地を確保したのに。
そのころは多磨霊園の東側に道路もできていたので予算はつけられたと思う。
多磨霊園の確保した土地はちゃっかり、京王バスが発着している。 >>217
多磨霊園のバス乗り場で思い出したけど
20分に1本の試験場行きバスが上り各停が到着と同時に出発するクソダイヤなんだよな
一番の客が上りの客だろうに 多磨霊園昔は地上改札前の狭いスペースで
誘導員付きでバスが折り返してたやばいところだったな
京急川崎みたいに競馬場線は今のままで構わないんじゃないの？
どうせ本数も少ないし
汚物7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>216
何意味不明なこと言ってんの？アスペか？ >>217
府中市が線路を買い取って高架にして格安で貸し出す位のことをやらないと、何にも進みそうにないな。
まぁ、有り得ないが。 東武の竹ノ塚は死亡事故が起きてようやく重い腰を上げて高架化したんだよな
東府中大きな事故がないと府中市は動かないのかね
多磨霊園駅のところだってバスも通ってるくらいで人通りも多いし
多磨霊園のは真っ直ぐな踏切だから東府中ほど問題ではないと思う
人と車は多いけど
竹ノ塚は複々線の上入出庫も絡むからな
昔の高幡不動と同じような感じで、今のモノレール通りの踏切が
酷かった記憶がある
高幡不動の踏切はいろいろひどかった
車庫の入れ替えのため踏切上での停止は日常茶飯事だったし、動物園線のカーブのカントを横切ってたからバスが床下のバーを毎回こすってたりしてた
多磨霊園は特に下りなんかは特急がこのあたりで追いつくことが多かったから
各駅停車が出ても一瞬開いたらすぐに閉まるような状態だからな
>>210
だね だから明大前の退避線は12号線事業で
満額貰うから地下の複々線は通過のみ
作る気はまったくない 競馬場線なんか潰しちゃえよ
競馬開催だって今はそこまで混まないだろう
それより東府中の踏切除去の方が大事かと
>>225
一回あったよ。
渡りきれなかった老人が事故に遭ってる。
しばらく警備員がついていた。 >>224
やらないね。
府中市は道路の方に力を入れている。
競馬場線の周辺は便利だから売ってくれないだろうし。
北側の側道というやっかいなルールがある限りだめだな。どのみち仮線つくるなら必要な土地だけど。 >>219
府中やせめて(朝は急行、区間急行もある)東府中から
バスを出してくれたらいいのにね
中央線側も同様国分寺から出してくれたらと思う
まあ、武蔵小金井から歩いても大したことないっていうのに気づいて
特に帰りは歩くようにしたけど
昔は武蔵小金井の北口から一旦西に向かいそこから立体交差潜って
東に向かってかなり遠回りだったからな
それよりはマシにはなったが >>235
武蔵小金井の南口はまるで府中の南口のようなカオス具合だったなぁ >>235
府中から試験場だと他の路線とかぶりすぎる。国分寺も同じ。 電車の中でビール飲んでる酔っ払いが座席客の頭にビールこぼして車内トラブル
京王線内に時々居るんだよ。
ラッシュ時間帯の車内で缶入りの酒類飲み始めるオヤジが。
>>239
今日まさにそれで頭からかけられた奴がいて物凄いマジギレしてた
わざとかけた感じではなく、そもそも缶を持ってられないくらいフラフラ 本スレはこちらです
ワッチョイつけた上に、分裂禁止と謳っておきながら
本スレがあるのに分裂させるとか酷いスレだな
>>242
常磐線は最近乗ってないから分からないが、
京王線って民度というか・・・・時々変なヤツが出没する。 昔の京王は酒なんか飲めないくらい混んでたけど、最近はそこそこ空いてるからな。
下りライナーも酒臭くて乗らなくなった。
ここのところどの路線でもストゼロやビール缶片手に車内で立ち飲みしてる連中はいるけどね
小田急に乗ったが５００００増えてるね
床が木目調だしあんなのが京王線にほしいね
７０００のボロの置き換えで、もちろん正面非貫通で京王新線都営新宿線非対応
幅広車で定員も少しでも多くして
相模原線にも特に若葉台以西への入線は無しで
散々9030や都営車の新しいのが来てるんだし
>>253
コロナ禍で引き締めケチケチモードに入った京王
増やすのは小銭稼ぎ目的の5000系ライナー車両のみ
7000系の初期は予定変更で延命でしょう
残念でした 7000系で廃車するのは6連って決めているんだろ
明らかに6連だけ手を加えていない
4+4で8連作れるからな
合理化で多摩動物公園～京王八王子のワンマン各停にしよう
平日日中の京王八王子発着の準特急を廃止して高尾山口発着の特急を京王八王子発着に変更して合理化
相模原線は準特急の停車駅を正式に京王堀之内、多摩境を加え
特急は平日1往復を残し廃止
そして京王永山通過で若葉台に止める
>>256
でもそれ以上に走らせ過ぎて10連7000系がボロくなってる >>262
6連は10連運用だから同じだけ走っているがな 相模原線で橋本まで特急、準特急のままで優等運転するものが
どれだけあると思ってるんだよ?
橋本厨は必死に否定してたが、風前の灯なのは明らかだからな
一応記録用として数本は残すもあとは全滅も時間の問題
>>265
6000以降の車両は京王新線乗り入れ対応のために狭幅になってると思ったが
逆にいうと都営新宿線どころか京王新線非対応にすれば先代５０００くらいは
広くできるはず
どうせケチるなら都営新宿線どころか京王新線対応もケチれよ
早朝深夜と一部の朝や競馬急行くらいだろ? >>270
初代5000系は幅広車体じゃない定期
一度は乗って来いよ
富士急とかも風前の灯火だぞ 昔は腐るほど見た（優等ユーザーなので、既に各停専用車となってた
旧5000は見ることは多いが、乗るのは少なかった）けど
それこそ小田急50000みたいにちょっとは広くなってたが
車内みたら広くないのわかるだろ
6000系ですらすれ違うのにガラス割れそうなくらいの音立てていたのに
それより幅広なわけがない
京王の車幅で狭いって言ってるやつどれだけデブなん？
都営新宿線対応なんかを余計に増やすものだから、9030や5000も相模原線中心に回る羽目になってるんだよね
9030にしたって殆ど調布以西には来ないし
>>275
東京都が5000系拒否したお陰で昼間の本線特急にほぼほぼ毎日最新型5000系入ってるじゃんw
安普請の9030よかいいだろ？w >>275
2013～2015ダイヤは日中の都営乗り入れ少なかったため、
土休日京王線新宿～橋本の特急・快速にはあまり9030入れず本線特急・準特急に入れていた感じではあったが… 昔みたいに昼間の都営乗り入れ毎時3本に戻せば9030や5000の府中方面運用増えそうだが…
>>270
その幅が2844mmだから広くないのだけど
裾を絞ってるだけ。
悪く言えばホームを削る幅を少なくした結果 >>270
その幅が2844mmだから広くないのだけど
裾を絞ってるだけ。
悪く言えばホームを削る幅を少なくした結果 >>270
その幅が2844mmだから広くないのだけど
裾を絞ってるだけ。
悪く言えばホームを削る幅を少なくした結果 でも結局6000導入時にホーム削ったはず
その影響で5000には小さいステップが付いた
5000の幅は今の井の頭線の1000と同じはずだから全く広くない
それ以前に大エロ線で狭さを実感できるけど
マジで大江戸線乗ってから京王線に乗り換えると広く感じる
夕方新宿発の各駅乗ったら一面にスタッズ付いた黒のバッグ持ったピンクのワンピース着た20代のネーチャンがバッグ枕にして横になってたわ
具合でも悪かったんか
>>279
7000のボロからしたら9030なんか神車両だけど これから5000系のライナーと7000系の準特だけのダイヤにするんでなんなす
嫌なら乗らなければ
小田急新5000（10両固定、正面非貫通、都営新宿線非対応）みたいなのを
早く入れてくれ
>>225
障害物検知装置は京三製光電管式からIHI製3D式にはなったな。
光軸をかわされても面で検知できるようになったけど、急停車は増えた感も… >>262
汚れた幕のままの7000系10連は引退決定なのかな
5000系あと何本入れる予定なんだろ 満席になる時間帯は京王ライナー20分毎にしそうだし
6運用+予備2編成と予想
>>253
コロナ禍で引き締めケチケチモードに入った京王
増やすのは小銭稼ぎ目的の5000系ライナー車両のみ
7000系の初期はまだまだ使えるので予定変更で延命でしょう
はい残念でした >>806
尾身死は自らの利権・名声の為に動くだけで
国民の生活はどうなってもいいと思ってるのが最悪だよな >>295
そう
最初に分科会だかなんだか緊急事態宣言の中身まとめた時に
マスク着用義務化とかマスク無し会話公共の場での私語禁止とか
肝心なこと一つも提言していないんだよこいつ >>293
そもそも今のコロナ禍で満員になることなんてあるのか？
仮にそうなったにしても、八王子、高尾、橋本の3本立てのなるけどね
0分が京王八王子、30が高尾山口、40が橋本って感じで
あ、別に20分等間隔じゃなくても良いんだし
桜ヶ丘団地というごく一部の例外を除けば客層は被らないわけだしね
中央線グリーン車増結が間近に控えてるんだからその対策もしないとね 老人ホームめじろ台の為のライナーなんか走らせないぞノック
ビッグモーターのCMに出てくる店舗って永山だよね？
買取店だけにわざわざ貝取に作ったような…
>>298
アフターコロナ時代に中央線の快速グリーンって必要あるのかと思うわ。
新幹線で今度やるみたいに、席数減らしてwifi付けて「ワーク車両」でも始めるのかね… >>298
昼間30分間隔で特急 準特を置き換えて京八～新宿にライナーを走らせると思う。
バス路線が京八→八王子→中心部という不利も着席という点では逆に有利になるし中央線特急や特快グリーン車より500円安い点も大きい。
停車駅は北野 府中のみで限界まで速達化 >>301
川越特急ですら金取られないのにそんなん走らせたら敬遠されるだけだべ？ >>300
中央線グリーン車以上に京王ライナー増発などあり得ないが クロス状態での快特はありかもな
新宿、明大前、高幡不動、北野以遠各停停車
>>302
西武だったら京王線レベルの路線でも有料特急走らせそうだよ。 距離が違うと思う
あんま詳しくないけど埼玉の奥の方から池袋まで走ってるんでしょ？
小江戸号…
距離的には八王子と対して変わらないぞ
しかもメインターゲットは所沢、狭山市だし
ただ、川越特急が走り出した頃はコロナと無縁で小江戸川越が観光地として脚光を浴びていて
外国人観光客も多かった
おそらくライナーが計画された頃は高尾山が大人気で力を入れていたんだと思う
相模原線の優等に7000系で乗るといつか脱線するんじゃないかって不安にかられる
新宿線は待避駅が貧弱な上に遠回りで遅いけど
京王は意外と都心側に待避駅がかなりあるから明大前の減速さえ無くなれば府中 高幡か北野のみ停車で28分で行ける。
昼の京八はスカスカだしJRが高級路線に走ってる今は客単価を上げる実験に持ってこい。
昼間でも調布まではノロノロじゃね？高架化で待避線増えても1時間に15本くらいまで本数減らさないとスピードアップ出来ないよ。
そのためには調布での相模原難民如きのために接続を取ることを辞めるのが絶対条件
そもそも各駅停車がつつじヶ丘から府中まで逃げ切ろうと言うこと自体がおかしいんだよね
快速、区間急行はつつじヶ丘での通過退避にして、その代わりに各駅停車は調布で府中方面同士の緩急接続とするだけでも特急は3分は早くなるわけだし
結局夕方ダイヤでも相模原線との接続に大改悪してしまったからな
快速、区間急行が調布から各駅停車で高尾山口に向かい、調布で接続を取る形は
最高だと思ったんだが
別に都営新宿線直通なんてどうでも良いことなんだよ
たまたま調布で特急の向かいに止まってる各駅に止まるものがたまたま都営線からの直通ってだけで
今は謎の特準接続なんてのもあるからな
橋本民としたって、たった二駅しか変わらない特急を待つよりとっとと発射してくれと
みんな思ってるんじゃないのか
>>316
新百合で、快速急行が多摩線の急行に接続している以上、京王もまねっこしとかないとNTの客を根こそぎとられるから無理だと思う。 >>317
まあ、その人はなにを言っても無駄な人だよ。本スレにはかけない人。 そんなどうでもいいことに現抜かしてたら、
肝心要の新宿ー八王子の客を根こそぎ中央線に奪われてたらもとも子も無いんだが
仮に現行ダイヤベースで快速、区画急行を
つつじヶ丘で特急待避にしたところで
調布で待ってればすぐに来るんだし関係ねえだろ
>>317
多摩センターへ小田急を使う人は町田横浜川崎からだから
京王とは競合していないので問題なし >>319
中央線は立川過ぎたらガラガラ
JRが八王子にイマイチやる気無いから京王も安心しちゃっている >>316
ホリデー急行除いて都直が八王子高尾方面に行く事は今後まず無いから安心しなw だからそれも形だけだろ
橋本から都営線内まで乗りとおす変態なんか
朝ラッシュ以外いないし、京王としても
調布や笹塚で乗り換えさせるダイヤで実際に民族大移動が発生してるんだし
どうしても都営線直通にこだわるなら
各駅停車でも良いだろう
近隣の小田急が千代田線直通の目的地が
多摩線より世田谷区内が圧倒的に多いって結果が出て、今の成城、遊園折り返しが中心になったし、地理的に近い京王もそれほど大差ないがないはずだ
ただ、小池の糞ババアが多摩ニュータウンに都営線直通が無いと嫌だって駄々こねるから、各駅停車で形だけでも直通
直通車には余裕ありまくるし
なんなら
万能車５０００でも出せばちょっとの運用増も問題ないだろう
その代わり京王線新宿発着の快速高尾山口行きには８０２０の８連が混じってしまう可能性があるが
まあ、これは高幡不動分断でも構わないけど
都営新宿線を笹塚から調布まで延伸してもらって、新線区間と相模原線を都営に譲渡して都営地下鉄多摩ニュータウン線にすればすべて解決。
多摩に住んでるけど新宿線まで乗り通したことはないな
都心に行くときは小田急経由で
調布での謎の特準接続も準特急橋本行きが
都営線からの直通ならまだわからない事もないんだけどね
まあ、急行との接続という世紀の大失態を
犯しているから同じ徹は踏みたく無いんだろうけど
ただ、急行と特急では幡ヶ谷、初台含めたら
新宿ー調布で６駅も差があったけど、準特急なら４駅、更に幡ヶ谷、初台通過にしたら
２駅しか違いが無くなるし、線形がよくて
新線新宿入線にも徐行しなくていいとなると
所要時間もほぼ同じってことになれば
接続の意味も出てきそう
>>325
だから毎時3本相模原線で残り3本でも良いはずだろ？ 「残り3本本線でも｣ね、
一時期ラッシュ時高尾山口行きの設定もあったし。
だから形だけ直通してれば良いんだから、快速、区間急行は京王線新宿発着で府中方面に召し上げて
代わりに各駅停車を本八幡ー京王多摩センター、橋本間で毎時6本出したって何の問題もないだろうって言ってるだろ
どうせ直通って言ったって橋本から都営線まで乗り通す馬鹿は橋本厨一匹だけと言っても
過言ではないんだし
朝ラッシュだけは今のままでも良いけど
ただ座るためならこちらも各駅停車でも構わないよな
>>330
こんな所で吠えてないで京王お客さまセンターに訴えてみれば？笑 >>326
もしその場合でも快速と区急は高幡不動止まり
特急と準特だけが高幡不動以西各駅停車で田舎へと向かう事になるだろうな >>324
新宿で座れる方が喜ばれるから調布乗り換えで問題ない。調布から各停に停まるのであれば別だがそれなら直通の必要ないし、各停は8両で問題ない。
乗り入れについては現状で問題ない。 2001～2013ベースのダイヤのままで良かったんだよ。
なんで無駄に分かりにくくしてしまったのかね？
特急（笹塚、京王片倉、山田、狭間停車）新宿-京王八王子、高尾山口×６
準特急（初台および幡ヶ谷通過、つつじヶ丘および相模原線内各駅に停車）本八幡-橋本×６
各駅停車 新宿-京王八王子、高尾山口×６
これでいいよ
>>341 本数多すぎ
特急 八王子(一部時間帯は高尾山口)4 (笹塚・高尾線内各駅停車)
急行 南大沢2 橋本2 (都直,現在の区急)
各停 高尾2 高尾山口2 (一部時間帯は八王子) >>341 本数多すぎ
特急 八王子6 (笹塚・高幡以西各駅停車)
急行 橋本6 (都直,現在の区急)
各停 高幡不動6
各停 北野ー高尾山口3 高尾山口ー多摩動物公園 4両各停
京王八王子ー新宿 10両特急
京王八王子ー新宿 8or10両区急
府中競馬正門前ー桜上水 4両各停
橋本ー新宿 10両準特
橋本ー本八幡 8or10両区急
橋本ーつつじヶ丘 4~10両快速
これに加えて明大前まで複々線にし、都営を笹塚止まりから桜上水止まりまで伸ばす
通勤時間帯は4+4の8両で運転したのを日中は分けて4両の各停にする
本線の各停と相模準特を調布で接続
本線特急と相模快速を調布で接続
２番 00ライ京八
１番 03準特橋本(調布から各停)
２番 09特急京八(不動から各停)
１番 13準特橋本(調布から各停)
１番 19特急山口(不動から各停 )
４番 23準特橋本(調布から各停 新宿線急行)
地下直にするべきなのは各駅停車
だったらもうこれで良いだろ。
20分サイクル
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 北野～高尾山口
>>340
バカラスの連中が連続通過が嫌だと駄々こねたせいで、10分間隔ダイヤの完全崩壊で多摩地区が滅茶苦茶になったんだよな
更にライナーを新宿ジャスト発車にこだわったせいで、長年新宿０，２０，４０が特急京王八王子行きという根底まで崩され
未だに覚えられないんだが
長年の癖で20分発は特急京王八王子行きだと思って駅に行ったら中途半端な発車時刻で、その時間には憎き橋本行きのライナーが出ると知ったときの絶望感
何も考えずに京王線新宿3番線に行って先発に乗れば良かったのそこには場違いの潤徳橋本という殴り殺したい気分になるよ その準特橋本に乗っても調布でなにかしらと接続するじゃんどうせ
それが狙いでは？
準特橋本に乗ったって府中方面との接続は無いだろ？
全く意味のないゴミでしか無いんだが
調布までは8-12間隔だったと思うが、橋特は4分前の山口急行をなめていたので調布場面で12-8くらいになってたかと思う。
>>349
殴り殺して警察に捕まって下さい
オマエのようなキチガイは永久にブタ箱に収監されておけばいい 京王線新宿３番線という聖域は、昔から
京王八王子、高尾山口行きの特急系と相場が決まってるんだよ
朝ラッシュとかは仕方ないが、それ以外は
調布からたった２駅で多摩川南岸、玉南に
突入するようなクズはマジで来ないでくれ
どうしても余裕が無いなら新線新宿で折り返せよ
府中住まいかな？
玉南に突入されるのもいやだとは…
玉南とは多摩川南岸のことであり、
京王では調布からたった2駅でその地域へ突入する
相模原線の方がどう考えても相応しいのは明確だけど
というか、調布ー府中は多摩川北岸だし、玉南電気鉄道の
エリアでも無いんだが
>>351
ツツジ上水以外は急行と変わらん橋本準特なんてもはや意味ないな。 >>317
2015年に小田急客逃がす自滅改悪してんじゃんもう…
橋本特急の準特急格下げと快速の都営直通化+八幡山退避なんてさ。 >>357
玉南の玉を多摩川だと思っているのかよ
本当に日本人なのか？
アホタレが >>360
じゃあ何なんだ
江戸時代は当て字なんか当たり前で、多摩川も玉川も
ほぼ同じ意味なんだけど
まあ、どのみち王南なんて死語であって、馬鹿の言う府中や下手したら調布以西の京王線やその沿線のことなんて思ってるん馬鹿はいないけどね
地域名とか自治体の名前にでもなってるならまだしも
少なくとも公的機関で玉南なんて言ってるものは無いと断言していいし
因みに日野市の浅川以南なら七生地区って言ってるし、八王子市内の京王沿線は北野、由井、横山、館、浅川地区、ちょっと離れても
元八王子、恩方、川口といったところ(事務所、他市だと支所)になるしどのみち玉南なんて地域は無いし とりあえず調布で謎の特準接続するんだったら、準特急を
都営新宿線からの直通にすればいい
初台、幡ヶ谷は通過で
そうすれば都営新宿線から準特急乗って調布で京王八王子方面に乗り換えという需要も出てくるだろう
(急行だと初台、幡ヶ谷含め停車駅数が違いすぎたので無意味に近かったけど)
東京視点で南多摩郡＝玉南に行く鉄道だから玉南なんでしょうと思ってるけど違うの？
小田原急行の大半が小田原を走ってないけど誰も不思議には思わないのと一緒
府中～八王子を開業した時の会社の名前が玉南電気鉄道というだけ
>>340
橋本特急復活まではまだ仕方ないと思うけど、新線にかかる人員削減によるライナーの乗員確保、下位優等が新線方面になったことによる烏山への補填で準特急化。
高架化までは烏山に準特急を停める必要があり仕方ない。
高架になったら日中は特急は本線、前後に準特急で橋本。うち1本は新線からで準特急なのは調布まで。これで遠近分離と烏山の補填も成立する。
これに快速か区間急行と各停。
ライナーの時間帯は今のようにわかりにくいままだろう。 >>369
橋本特急復活も要らなかったよ、
相模原線は急行以下のみで烏山も急行以下停車のままで良かった。 >>366
その南多摩郡というのは、多摩川を境に南側ってことなんだけどわかってるのか？
それと、稲城、多摩市は思いっきり南多摩郡なんだけど
その両市は京王沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎で、
今でも表札なんかで南多摩郡多摩村時代からそのままのところなんかも残っている
んだけど >>371
でも相模原線ができたときに玉南てもう無いじゃん >>372
立川というかそのまま甲州街道に沿って国立、日野経由（立川は日野橋付近をちょっとかするだけ）
で八王子へ行きたかったんだろ
ただそれだと（今の中央線でもそうなんだけど）多摩川と浅川で二度も大きな川を越えないといけない
ってことで、その両河川が合流し、さらに川幅も比較的狭くなってたところを直角にわたって
少しでも建設費をケチろうとしたのが今の京王線府中以西のルートなわけだが 京王が多摩川を越えるところはもう少し上流に行くと浅川合流点になって川幅が広がるし、
逆に下流だと山が迫ってくる
そう考えると一番ケチれるところではあるよな
>>373
よみうりランド延伸の時って南多摩郡稲城町じゃなかったっけ？
最低でも建設時には稲城、多摩は町だったはずだけど 玉南だけならまだしも沿線ガチャ爆死したのが京王だからな。
おまけに京王自体ろくに開発も交渉もできないから更に中途半端なのができる悲劇。
橋本なんか玉南でも南過ぎて多摩川水系からも外れるなんちゃって政令市の緑区とか
いう名前からして糞田舎じゃねえかよ
そんな橋本にしたって、多摩センターから各駅停車が大半だからね
というか、新宿-橋本間で特急や準特急として通すものってどれだけ残ってるんだろうかね
知ったか野郎が次々と言いたいこと言ってるな
旧5000系が幅広車体だったとか
新線入らなきゃ数センチ拡げられるとか
京成の改軌見てやめたとか
玉南の玉は多摩川だとか
完全に病気だぞ
>>385
君が住む玉南浅川部落よかマシですよw
橋本は神奈川県相模原市なのだから南にあって当然
京王が好き好んでもともとエリアではなかった相模原に入ってきたんだから
八王子市高尾町1234みたいな丁目もつかないような山間の糞田舎の猿が何を寝言言ってるんだという話なんだが、まだまだ発展する橋本と未来の無い廃れて行くだけの高尾とでは大違いな訳でね
誰がどう見ても無駄でしかない高尾線の線内優等運転ももうすぐ全廃だろう
待避すらできない低規格路線だからね 京王が城山に大規模住宅地を作るために京王線を延伸させることが目的だったのも知らないんだな
何一つ知らねえならまず本でも読めや
東京都ブランドって大きいんだけどね
京王でも調布の京王多摩川と多摩川挟んで都県境超えた稲田堤では
全然土地の値段が違うって言うし
逆に言うと穴場なんだけどね
>>390
高速出るのも買い物も都内でるのも車がすげえ不便
道路が狭くて貧弱ですぐ渋滞する ガラガラ橋本ライナーを廃止して高尾ライナーを定期化しよう
>>391
そうか？
多摩沿線道路の交差点は渋滞するが、府中街道から矢野口の橋を渡れば調布インターだってすぐだし、その道を逆に行って多摩警察署を曲がって上の道通れば東名もすぐだし、いいとこだと思うけどな。
さらに言えば調布の花火だって風上から見ることができる。周りは梨園でのんびりしているしいいとこじゃない？ >>388
津久井止まりを答申に書いたのは悪手だった
嘘でも山中湖とか書いとけば期待度が全然違う >>394
西武秩父線沿線より民家がないのにどうせ作らないと思われるだけ >>386
利用者が多くて捌けないだって？
京王が発表した嘘信じてる馬鹿は救えないね 23区内＞＞＞＞多摩地域＞横浜・川崎＞＞＞＞相模原なのは事実だろ
特に相模原でも底辺で他の市民からも嫌われている緑区なんて他を叩く資格はないよ
その相模原市にリニア停車駅を奪われた八王子市と八王子から実質追放されたバカノック
いっそ北野～京王八王子はH100系にするか
>>392
インバウンド需要も見込めなくなって閑古鳥の泣く高尾線はこの際廃止しよう >>400
高尾まではないと困るな 本数は20-30分に1本とかでいいけど
府中徒歩圏の競馬場線と相模原線末端は廃止で問題ない 高尾は中央線があるから廃止で問題ない
めじろ台も西八からバスがあれば十分
橋本は小田急や横浜線があるから廃止で問題ない
南大沢も多摩センからバスがあれば十分
>>403
おまえ一日中ID変えて病的なこと書き込んでいるのな
気付いていないとでも思っているのかよ 橋本駅に小田急線が来てると思ってる基地外ですからねw
このスレはノックのバカさをいかに引き出すかを競うスレです
>>364
準特急を新線から出すとして、
建前上幡ヶ谷・初台通過にしてもほとんど笹塚で種別変更する羽目になると思うよ。
本当に通過運転するのは新線新宿始発終着の臨時くらいかも。 >>315
どうしても本線特急を速くしたかったら分倍河原を通過に戻すのが一番効く。
特急だけじゃなく準特急も。
>>326
相模原線は調布で本線系の優等と接続して同時発車というのが先にあって、
待避パターンの都合でそれが都営新宿線直通になっているだけだと思うよ。
相模原線はしょせん支線だし駅も少ないから、
調布で特急ときっちり接続を取って線内は各駅停車主体にするのが合理的。 昔平日の日中、調布で本線特急到着ギリギリで相模原線各停が発車という、今のJRすらやらなそうなクソダイヤの期間があったのを思い出した。
何だったんだあれ？橋本での折り返し時間のからみだったのか？
>>408
一番手っ取り早いのは、下りのみになるけど、府中の緩急接続をやめて
東府中で通過退避にする
西調布ー多磨霊園から特急に乗り換えて八王子方面が不便になるが
別に聖蹟、高幡なら誤差範囲だし、通過退避になると各駅停車もすぐに発車できる
（まあ、府中で詰まるけど、なんなら交互発着にすればそれも解決）ことを考えたら
分倍河原は今より早いくらい
北野以遠なんてほとんどいないと思う
まあ、調布で府中方面同士の接続にするのがベターなんだけどね >>409
先代橋本特急に誘導したかったからじゃないの
相模原線方面は通過駅でも橋本特急推奨って事で
大ブーイングで辞めたけど
あの時強行してれば今の糞接続もなかったのにね >>409
1992年～1999年頃までの、初代橋本特急運転時間帯にあった調布下りの問題か
橋本特急への誘導と言う面はあったみたいだけど、タッチの差で接続しないことで
橋本への再速達列車が夕方も含めて実質20分に1本と言う、最悪な状況だったんだよね
当時でも「上りは接続するのにさぁ（怒）」とは思ってたぐらいだし
流石に1999年頃のダイヤ修正で、夕方の橋本特急～各駅停車京王八王子行も含めて
接続するように改められてはいたけど どうしても調布での相模原線接続にこだわるのなら、快速、区間急行を
つつじヶ丘から各駅停車に化させて調布まで逃げ切り、今まで通り接続
各駅停車はつつじヶ丘止まりにして、各駅停車橋本行きと通過電車を
待ってから回送で調布まで行き（もしくは快速に種別変更、そこから府中方面
の各駅停車として運転）とすればいい
ただ、布田のフルスクリーンホームドアが都営車だと面倒だってことで
極力布田停車便には使わないように（無理矢理快速以上の種別にするか、
回送にする、快速つつじヶ丘なんてのもその意味合いもあったとか）してたくらいだし
以上
キチガイの発作でした
独りで会話する病気なので
>>415
何でおまえはすぐにID変えるんだ？
この卑怯者が 小田急だって上りの江ノ島からの快速急行と小田原方面からの急行の接続は
相模大野ではなく、新百合ヶ丘接続中心なんだし、別に調布での接続にこだわる必要も
ないと思うけど
まあ、途中に町田というターミナルがあるから、そこまでは逃げ切ってくれた方が
多くの利用者にとって都合が良いからってのもあるが
ただ、府中方面の各駅については現行ダイヤで府中からつつじヶ丘まで逃げ切らさないとならず、結果的に特急が（相模原線接続という大義名分があるのはわかってるが）3分停車とかふざけた事をして、それでも追いついてしまうから、上りは国領の先のトンネル上がったあたり、下りは西武をオーバークロスしたあたりから徐行運転になり、下手したら一旦停車なんてこともある有様だからな
一方の相模原線はスカスカだし、仮に快速、区間急行がつつじヶ丘で通過退避になり調布発車が2分程度遅れようと、問題ない
はい、また障害者の妄想と病気が書き込まれています
相手にしないでください
>>13
ＢＴＯに引っ掛かる人権侵害って何だよwwww
「王電鉄」といい「ＢＴＯ」といい、このスレは造語症を発症した統合失調症野郎が多すぎwwww >>408
たいして早くならないよ。
下りはどうせ東府中まで減速してるし。
どのみちカーブに制限があるのだから、停車しないだけの時間と府中駅での停車時間が延びて大差ない話。 >>423
見るからに馬鹿丸出しの文章にレスすんなよ 烏山の２面4線化後は、各駅停車は日中は明大前で接続してその後は烏山まで
逃げ切り快速、区間急行と緩急接続
その快速はつつじヶ丘で特急退避となり、各駅停車は烏山ー調布で逃げ切り府中方面同士の
接続とするのかな
昼間
３ 00特急京八or山口(全て北野から各停)
４ 03各停不動or多摩
２ 04準特橋本(半分が調布から各停)
京八～つつじに快速が20分毎
夕方
２ ライナー専用
３ 01特急京八
４ 04各停橋本
３ 05準特橋本
１ 07快速山口
>>426
各停は笹塚と千歳烏山で準特急に接続、桜上水とつつじヶ丘で特急通過待ちか。
調布で追いついてきた準特急が速達型ならそれに抜かれてから橋本に向かい、
調布以西各停型なら次の特急八王子行きを待って高幡不動に向かうと。
つつじヶ丘で多少詰まり気味になりそうだけど十分使えると思う。 特急 八王子 3
準特 高尾山口 3
区急 多摩センター 3 (都直)
快速 八幡山 3 (都直)
各停 八王子3
各停 高幡 3
各停 調布-橋本 3
本数は適正まで減らしても所要時間短縮になればいいんじゃね？
>>424
ここはニセスレだからこれくらいでいいんだよ。 特急 八王子 3 (高幡から各駅)
準特 八王子 3 (高幡から各駅)
区急 橋本 3 (都直)
快速 橋本 3 (都直)
各停 高幡 6
各停 北野ー高尾山口3
高尾の猿に情けは不要
通勤快速
京八 北野 高幡 聖蹟 分倍 府中
橋本 南大沢 多摩セン 永山 稲田堤
調布 つつじ 仙川 烏山 八幡 上水 下高 明大 笹塚 新宿
平日朝はこの通勤快速と各駅停車をそれぞれ11本/1h走らせたらいい
始発駅は必ずしも京八橋本じゃなくてもいいけど
特急 八王子 3
準特 高尾山口 3
区急 多摩センター 3 (都直)
快速 多摩センター 3 (都直)
各停 高幡 6
各停 多摩センターー南大沢2
各停 多摩センターー橋本1
橋本君に情けは不要
相模原線オール各停にするなら本線も北野まで無料優等6本/hも要らないだろ。
西武だったらそんなに走らせないだろうな。
>>431
八幡山退避をなくすのはいいかもしれんが
明大前渋滞がアレな状況で下高井戸に優等止めるのは大悪手やぞ ごめん途中で書き込んでしまった。
朝ラッシュピーク時の調布⇒笹塚は4分サイクルに準特急と各停１本ずつにすべきではなかろうか？
>>427
快速はそのまま新宿に伸ばせるんだが明大前烏山で特急、八幡山つつじで準特に抜かれる。
・快速を区急(調布から各停)に格上げ
・各停の出発を３分早める(所要３分増)
・明大前で準特 区急のW待避をやる
でスジが５分速くなるけど世田谷とか杉並にはどっちがいい？ >>437
朝に通過運転を増やしたければ優等を千鳥停車で2本続行させるのがいいと思う。
つつじヶ丘・桜上水停車、千歳烏山通過の通勤急行(仮)を準特急の後に走らせて
八幡山付近では1分間隔に詰まるようにするとか。 >>438
快速は新宿を01分に出れば桜上水まで準特急から逃げ切れない？
新線新宿19発にすればつつじヶ丘まで各駅停車でも行けそう。 キチガイが一人で壁に向かってブツブツ言っております
相手にしないでください
朝ラッシュに関しては、調布以東で
A：調布、布田、国領、柴崎、つつじヶ丘、桜上水、下高井戸、明大前、代田橋、笹塚、新宿
B：調布、つつじヶ丘、仙川、千歳烏山、芦花公園、八幡山、上北沢、桜上水、明大前、笹塚、新宿
この2つにしたらいい
調布、つつじヶ丘、桜上水では交互発着
明らかにBのほうが混みそうだな
>>394-396
仮に鉄道が道志村を横断していたら、今よりは民家も増えた可能性はあるとは思うけどね
相模原市内は三ケ木過ぎてもそれなりには家もあるし
ただ、本当道志村はどうしようもないほど何もないな
キャンプ場は多くて、例の千葉の行方不明事件なんかもあったが
（未だにあちこちにポスターがあるな）
道の駅のところがちょっとだけ栄えてるけど、逆にそこ以外は山だけだし >>433
西武は西武な。関係ないのに何で持ち出すのかな？ >>444
今よりは多いだろうが単線だし三ヶ木でも採算性は悪そう。あの辺に京王が来るって買った人が多数いるからなぁ。
せめてそこまではという気はする。 >>443
Aが八幡山あたりで1本前のBに追い付くような。 >>445
比較として持ち出すのは問題ないだろ。
田無以西ほとんど無料優等無いし。 京王に相模原線がなければ（もしくは京王多摩川までの短距離支線のままであったら）
つつじヶ丘から府中まで各駅停車が逃げ切れないといけないなんて事態にはならなかったのにな
相模原線が聖蹟桜ヶ丘分岐だったら今頃聖蹟桜ヶ丘～京王八王子は支線扱いだろう
橋本ー城山原宿ー相模中野ー三ケ木ー青野原ー両国橋（神奈川、山梨県境付近）ー
道志（道の駅）ー平野ー山中湖（京王のペンション付近）
って感じかな？
道志村はどうしようもないので村内の駅は県境と道の駅のところだけ
それ以外に何箇所か行き違いの信号所はありかもしれない
三ケ木までは複線で最低でも毎時3本
山中湖までは1時間おき程度だが、途中駅は通過するものもあって
道志なんかは本数が限られる
相模原線というかニュータウンアクセス路線が動物園線を延伸してたからな
スイッチバックがあるから嫌でも高幡不動ー橋本の区間列車中心になっていただろう
それともかつての身延線富士駅付近みたいに西側からの新線に切り替えられていた？
恐ろしい急カーブになりそうだけど
>>449
比較する意味がない。
問題の有無は関係ない。
他社がこうだから、京王も同じにというのは比較とは言わない。
東横線ならほぼ全区間で優等運転だな。
意味のない比較だとは思わないの？ >>440
確かに行けたわ
快速：新宿01→上水12(準)14→烏山19(特)21→
つ丘25(準)28→調布32
区急：新宿05→明大(各停接)→烏山19(特)21→
つ丘25(準)28→調布32 この一人で会話している馬鹿は下りのダイヤが上りのダイヤに影響することをわかっていません
一日としての運用を考えるほどの脳ミソもありません
だから馬鹿なのです
>>460
京急や副都心線じゃあるまいし。
日中の京王線なら骨格は片道で考えて後からつじつま合わせしても
大きな間違いにはならんでしょ。 >>456
あれは某学会の金とパワーがあったからできた話で、当初計画だった高幡不動ルートは物理的にもカネ的にも難しかっただろうな。
小田急でさえ本当は喜多見辺りから分岐して今の相模原線と同じようなルートをとる予定だったんだっけ？ 不動からは勾配がきついだろ
やるなら桜ヶ丘から川沿いに永山回り
今のモノレール見ても山の中だし大学もなかった昭和40年代後半当時は1私鉄が鉄道通すにもさぞ難しかっただろうな。
昭和に秩父会津に挑んだ東武西武は無謀だな。逆に平成初期の技術なら道志辺りでも数年で建設できるが外国人登山ブームでやっと黒出るくらいギリギリの経営。
津久井や道志では……
やはり富士五湖まで行かないど。
>>463
実際に動物園線は多摩ニュータウンへの延伸を見据えて複線用地を確保しているんだけど
まあ、モノレールでさえやっとなんだから、元々難しかったのは確かだけどね
本来直線距離では高幡不動の方が近い八王子市南東部エリア（京王堀之内、南大沢）
だって高幡なんか見向きもせず聖蹟に向かってるくらいだし 聖蹟や高幡からのアクセスだと、ニュータウン東部（特に初期に開発された永山エリア）
へのアクセスが難しくなるっていうのも断念された要因なんだけどね
まあ、東部は小田急、西部（八王子市内）って感じで棲み分けしてればよかっただけかもしれないが
京王も多摩モノレールに出資してるのか
ますむす動物園線を存続させておく意義がわからん
動物園を管理する都の要望かね？
豊島線は地元住民が池袋へ出るためか
>>469
小田急西武も持ってる
多摩動物公園が万が一再開発になったときの権利確保 動物園線の客と、モノレールの客は基本的に被らないという見解みたいだったが
新宿や京王沿線から動物園、中大なんかに行くのにはモノレールが出来ようと
動物園線のままで、バスの方がダメージを受けたとか
実際に多摩センターからの中大経由多摩動物公園駅行きは廃止、
豊田行きも減便になったし
それでも利用者は減ったけどね
>>476
その中大だが多摩動側の登山ルート(北門)は閉鎖中だよ
さすがにモノレールに流れてるんじゃないの？
そして定着して戻ってこないまであるよ >>475
モノレール自体、小田急〜京王〜JR〜西武線を結んでいるし、駅には西武バスや立川バスも接続されてるからな。 多摩は万葉集のころは多麻と称した。玉川はその美称だろ。日本を代表する勾玉のような美しい川の一つだった。
>>478
KO技術員（25歳）「僕が整備した7000系に早く乗ってほしいよな
純電気ブレーキやWiFiなどでヤング・ギャルも満足さ」 >>483
ケチ王は三菱のVVVF採用してましたか？ 立川や多摩センターが学生には商業地として魅力があるからか
動物園線にせよモノレールにせよ、コロナ禍直前は高幡不動乗換より上記2駅の方が多かった印象
東急みたいに立ち回りが上手い会社なら動物園線はモノレール開業時に廃止して線路跡地を自治体に買い取らせるまでやってただろうが、、、
>>485
中央大だと、新宿〜高幡の通学客もごっそりJRに取られたからなあ。
平日朝の直通の通快もいつの間にかなくなったかと。 >>478
アズラエル
禿げヅラ要る
ほぼ同じ音感だからいいじゃん 高幡の駅前ももう少し栄えても良いと思うけどね
駅の北側の車庫をどこかに移設してその跡地を再開発すれば
聖蹟なんかよりポテンシャルはあると思うけど
聖蹟にはない南北交通（モノレール）もあるんだし
まあ、あれでも再開発したんだけどね
今の駅前のバス通りのあたりなんか昭和末期には畑だったんだしね
駅前から図書館の方に行くには田んぼの畦道みたいなところを通っていったものだよ
この前新宿から7000系に乗ってて、笹塚手前で詰まってしまって、その笹塚手前の急勾配で止まってすぐ発車したんだけどさ、登り切るのにすごい手こずってたな
もし満員電車だったら､7000系はあの坂で出発するの無理なんじゃないのか
>>490
どこかではなくてどこかかかないとあまり意味がないのでは。 7000系は全電気ブレーキであの古典的（いい意味で）ルックスで停車時「ツーン」な逆相モード音出してくれるんは世界にないだろ
テレビは有るしWiFi対応だし言うことない。7000系をイケメン付箋にしたらさぞや鉄子にもモテモテだろ
いつまでも走って。
東京競馬場を潰してそこに車庫を設けるか
競馬場線もそのまま入出庫線として使う
あとは多摩テック跡地
研修センターも近いし
いずれにしても特急停車駅でモノレールもある高幡不動の駅前に車庫と検車区というのは勿体無いって
明大前とか橋本ですら駅前ボロボロなのに高幡に投資する余裕なんてないだろ。
周辺人口も立川八王子多摩が固めてて隙が無い
高幡は、天下の別格本山・高幡不動尊のまします聖地だし、あまり開発できんだろ
なお付近一帯も特別保護地域の自然公園に指定されてる。
京王だからつつましい開発で済んだがJRや東急だったら悲惨だった、ともいえる…
普段も高幡は混雑して土方歳三像に礼拝する女性などで不動尊は善男善女だらけだが
京王も協力するこんどの燃える剣キャンペーンでいっそう凄い人出になるんでないか
>>496
東京競馬場潰すとか頭大丈夫か？
あの広大な土地買ったらいくらかかると思ってんだよバーカ
お前は競馬ファンに殺された方がいいw JR八王子では悲惨にも消えて無くなったダブルスリップもここ高幡では健在で、
その神秘的な動きを拝みつつ構内運転士の神業ハンドルさばきで7000系らが西東に縦横無尽
・・・こんな高幡検車区の日々も又善きものがあるな
競馬場なんか百害あって一利なし
どうせコロナでオンライン購入が一般化したんだし
首都圏は中山だけあれば充分だろう
場外も立川にあるし
神社仏閣で栄えた町は府中とかあとは長野市なんかもあるが
それなりには栄えてけど
不動尊の前がまずいんなら北側のモノレール口っていうのか
北東側なら問題無いだろう
東車庫を潰してイオンモールみたいのを作るとか
（まあ、イオンモールは豊田にあるので厳しいと思うけど）
購買空白地帯で広大な土地が余ってて立地がいい所が開発に向くけど高幡は真逆だから生活人口確保用に巨大スーパー１個でいいだろう。
あと府中が微妙なのは動線かクソだからで統合駅を作らない限り競馬場を潰しても無意味。
町田も小杉も海老名も駅同士を近づけてからが本番だった。
>>503
コロナが収束して有観客になったら競馬ファンは競馬場に必ず戻ってくる
集まってくる競馬客は京王にとって大切な収入源となる定期外客であり、京王とJRAは事業連携しているパートナーである
高幡不動北口ごときの為に京王が競馬場の土地を買うなんて血迷った暴挙に出る事はまず無いが、どうしてもって言うなら競馬場の土地購入に纏わる費用をお前が全額出してやれよ
口を出すなら金も出さないとな、口だけ野郎w オンラインに味を占めちゃって収束しても戻らないって話だぞ
戻って来るのはギャンブルジジイだけだし（中には京王閣、多摩川競艇とはしごする奴もいる）
どうせもう先は長くないし、貴重な年金を吸い上げなくなるんだし、むしろ親切だろ
>>507
お前ってひ弱なお坊ちゃん育ちなんだなw
実際にパドックで馬体を見て賭ける馬が変わったりするんだよ
賭けるだけじゃなくて純粋に競走馬が好きな層もいる訳で、むしろそういうのは若者の方が多いんじゃないかな？
おまけに今の東京競馬場はファミリーでも楽しめるように工夫されてる
実際に競馬開催日でも競馬やらなそうな家族連れも多数来てるぞ
ギャンブル狂いになる必要は勿論無いが、特に男性は成人になっていく過程で一度はパチンコ行ってみたりギャンブルやってみたりするもんだがな
ID:5QsdNTNuみたいなクソ真面目なだけの奴って一番つまらないねw 偏屈な性格のせいで友人もおらず
世間知らずのまま老人になっちゃった
バカノック藤木
>>507
おれはいつも府中本町だけど、京王ユーザーならいちどは競馬場行っといた方がいいよ。
入場料取られるけど、食事もできるし、天気よければ芝生でのんびりするのもいい。
おれもわかんねーから馬券なんか武豊に単勝しかかけたことないわ。 たとえ友達いなくても競馬場は意外と一人でも楽しめるよ
府中も癒されるな。欅並木にはいわば無限のベンチがありどこでも腰かけられ
大木のパワーも相まって渋谷や六本木のような精魂尽き果てる疲労は全く無縁で本当に楽ちん
そういうことやコロナ下で都心が危険なこともあり最近の府中駅前はいささか混雑気味で参るな
それがいやならタモリじゃないがすこし散歩して下河原線廃線跡公園に行きさらに、
日本製鋼所跡に出来たインテリパーク（日銀などの金融機関やIT企業等のデータセンター団地）を散歩してみるのも面白いだろう
勿論データセンターの中に立ち入ることは、特級のセキュリティがかかってるのでまるで不可能だが、悠遠の神代から連綿と続く武蔵國一宮の府中で
その最先端の雰囲気を味わえるという稀有の体験は出来る
バカノックはまずばんえい競馬でも見て勉強しろ
>>498
聖蹟桜ヶ丘より西は高尾山以外京王の投資対象から外れてるんだよな。 競馬場は戦前の建設なのによく是政公のお墓を破壊から守れたな。やはり多摩の武士の気迫か。
新撰組といい本当に多摩武士の強さは超人的だ
JRA・笠松・金沢の八百長三兄弟は潰すべきだよｗ
京王が跡地を買うメリットは皆無だがな
というか競馬場の場所までどこに線路引くのさ？
競馬場がなくなるんだったら、そのまま正門前駅と競馬場の間の道を潰せば良いだろう
ただ、今の高幡不動もそうだけど、水害のリスクがあるよな
高幡なんか北は川で南は山だし、大雨が来たらいつかの長野の新幹線みたく
全滅しかねない
そういう意味でも高幡は移転した方が本当はいいんだけどね
小田急はちゃんとその辺考えて車庫や留置線を設置してるって話だけどね
喜多見に置くことで多摩川が決壊しても一応は成城学園前までは運行できるように
して、江ノ島線の大和以南は東海地震が来た時にアウトだから車庫は置かないで
付近に大きな川がなく平坦な大野をメインに相武台前と海老名、さらには
データセンターなんかも多く置かれている多摩ニュータウン地区の唐木田と
またまた偏屈でつまらないお坊ちゃま育ちが来たわw
ママンの言いなりでお勉強だけしてて、若い頃に何も遊ばずにそのまま歳取っちゃったんだろうね
ちびまる子ちゃんの丸尾君みたいなタイプw
たかが高幡不動ごときの為に京王が高額必至な東京競馬場の土地を買うかどうかなんて常識で考えれば普通はすぐ分かる事だけどね
多くの定期外客を手放す訳だし
この前の長野の新幹線みたく水没して在籍車両の多くが使い物にならなくなる方がダメージでかいだろう
まあ、俺は競馬パチンコ麻雀は一通り経験したけど、やはり百害あって一利なしって
ことがわかったので、きっぱり足を洗ったが
特に競馬なんか札束をドブに捨てるだけ
そのJR東日本でも長野の新幹線基地は嵩上げしただけで移転はできなかった
長野県内なら府中より土地代も遥かに安いはずなんだがな
JRより更に地力で劣る京王にそんな大規模移転なんてできる訳が無い
常識で考えれば分かると思うがw
>>521
お坊ちゃん育ちがイキッてみた典型例w
藤木なのに中身は丸尾っぽくて笑えるw >>523
南多摩高校→慶応SFC→金融からの自営業兼フリーターだもんなあ まあ、競馬場にそこまでこだわってるつもりはなかったんだが、
競馬ヲタの馬鹿が多いってことなのかね？
単純に車庫に転用できそうな土地って言ったら競馬場が思い浮かんだってだけだが
そこまで必死になるとは
その競馬輸送だってコロナ前からみるとだいぶ減ったんだよね
昔は朝の9時頃から新宿発の直通の急行が20分おきに走っていて、帰りも
10分おきに新宿、新線新宿行きの急行があったが、激減して東府中や飛田給での
特急系臨時停車でお茶を濁されてる状況だからな
個人的にはこんな競馬馬鹿隔離のために臨時停車はやめて、新宿から隔離列車を
運行してほしいんだけどね
ライナー運行で筋が確保できなくなっているのはあるんだろうけど
いくら近隣に広大な土地があっても可能性のあるものとそうでないもの位は常識で考えれば分かると思うんだがな
論破されたからと悔しさ全開で遠吠えする程のお坊ちゃん育ちには分からないのだろうけど
府中市以東の平地はほぼほぼ住宅地として開発されているし、聖蹟以西と相模原線沿いは起伏が多い土地柄なので、今から線路近傍にに広大で平坦な土地を取得するのは困難だな
留置線増やすのならば橋本駅移転の歳に2面4線にすればその分高幡の留置線と朝と夜の玉南線の本数を減らすことも可能
だから移転なんかするはずねえって
リニアというごく一部の沿線民の利用者のために、橋本駅および横浜線、相模線からの乗り換え客を
みすみす捨てるような自殺行為をするはずがない
橋本駅付近だって平成生まれのものだからな
仮にリニア近接に移転するとなれば、多摩境の手前からトンネル掘って別線にしないと行けないし
橋本のリニア停車だって各駅停車のこだまタイプがせいぜい毎時1本と、せいぜい
主要駅タイプのみ停車（逆にいうと主要駅じゃないのは岐阜県駅くらいしか該当しないが）
がそれに加えて2、3時間おきに1本あれば御の字ってところだし
東海だって社運かけているんだし、間違っても新宿の客が京王経由で橋本からなんてことは
99.9999%ないと断言できるし
調布からたった2駅で多摩川南岸そして川崎を掠めすぐに旧南多摩郡に突入する相模原線がなんだって？
仮に橋本駅をアリオの裏側のリニア駅直結という自殺行為をしたら、横浜線からの客は
京王なんかも捨てて町田経由小田急もしくは八王子経由中央線に流れるし
橋本駅利用者も不便な地下駅へ連行されることを嫌って利用者は激減するね
そしてリニアって言ったって新幹線小田原レベルがせいぜいなんだし、微々たるものなわけだよ
現行で成城学園前や新百合や相模大野の連中がロマンスカー乗って小田原でてそこから新幹線に乗り継ぐ
奴がどれだけいるのかと
嫌われ者の藤木ノック爺さんが何か発狂してるようだけど、橋本駅の移設は決まってるよ
現京王橋本駅の跡地は再開発に使われるのではないかな
京王にとってデメリットしかないんだし、仮にやるとしたら
京王はびた一文出さないどころか逆に赤字分の補填をしてもらわないとな
ソース出してくれよ
準速達種別ができたとしても、途中駅でに唯一の県庁所在地である新甲府と
東京、名古屋双方からの需要が見込める飯田を差し置いて橋本が優先されるとはとても思えないんだよね
もしかしたら朝の品川発の前に橋本始発の名古屋行きの速達便くらいはあるかもしれないけど
>>533
社員でも大株主でもないお前が心配する必要は無し
京王電鉄はお前の為に存在している訳ではない >>532-533
それは加山市長時代の案で
本村市長になってからその案はもう実現しないみたいな流れになってると聞いたが。
維新は神奈川14区候補者いないようだけどここで加山俊夫擁立したら良いのでは？ 京王は、橋本駅の位置うんぬんより、バスタ〜飯田駒ヶ根周辺の中央高速バスへの心配をしてるだろうな。
九州新幹線に対する西鉄バスのように、圧倒的利便性と価格の優位性がないと客離れをおこす。
>>532
予算分配で揉めてるらしいぞ
今回はまさかの京王側がゴネてる
千鳥風の毎時1本停車に…
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━△● 優等（5本／時）
●━●●━● 準優（1本／時）
●●●●●● 各停（1本／時）
>>538
相模原市の資料を見た時、京王が費用負担面で難色を示しているというような事も書いてあったな 新宿-飯田なんかどんなに飛ばしても3時間切れないだろ？
スピードではどんなにあがいてもリニアには勝てないから、
安さで勝負だろうね
あとはリニアが品川という陸の孤島からだから、新宿とともに
渋谷発着を設定したり、名古屋行きみたいに府中や聖蹟経由や
中央道上のバス停停車を重視するとかしていくんだろう
ただ、いつの間にかに南大沢、立川発着の飯田行きが廃止になってるな
どうせリニア開通は遅れるしJR東が足踏みしてる橋本の再開発は2027～2030でいいだろう。
世田谷を2026までに片付けれるかどうかすら微妙だが同時進行からの共倒れよりはマシ。
>>503
牧草といえどそんなに早く伸びない。
必要。あなたより由緒のあるもの。 >>513
それ知らないから車庫なんて言うんだろうな このクズ会社は橋本も下北沢もゴネるんだよね。
まあその分、高架の用地で苦労するザマーぶり。
>>544
運休してるだけだよ
そのまま廃止かもな 静岡の汚物知事次第だがリニア名古屋開業までは
7000系、健在であってほしい
日野は民鉄とJRの大車両基地がある全国でも珍しい車両基地の自治体だから
大事にしたいよな。
羽田でGHQが恐れおおくも穴杜稲荷様を強制撤去し奉ったら
次々祟りが来てボスのマックにいたっては人民解放軍に滅茶苦茶やられて
中国大陸から逃げだしたな。
まあ京王は腕を買われて世界初の超高速通過可能な気密構造地下駅を橋本に建設中だが
相模原市が妥協してくれたら相模原線橋本駅も地下にするかもしれないな
近い将来は人口減少やリモート化で通勤サラリーマン客も激減するし、橋本・八王子南部地区を
先端技術研究施設やデータセンターそれに国際会議場などの集まる中核団地にしたいのだろう
>>555
腕を買われてって言うのではなく、移設する場合のコストを考えてグループ会社の京王建設を入れれば安く上がるとかじゃないのか？ 友人に誘われて調布から調布飛行場から野川公園沿いを自転車で走ったが最高。
午後は多摩川を走る。調布いいねえ。
>>555
暑いところにデータセンターなんて無駄だよ 京王のデータセンターって聖蹟なのかね
あんなところ大雨降ったら一発アウトだし、やばいだろう
司令センターが多摩センターなんだっけ？
あのあたりならデータセンターも多くあるところだしついでにデータセンターも
置いてるのかな
京王にデータセンター構築保守できるスキルがあるとは思えない
>>560
そう。普通、司令センターってセキュリティで場所を隠すけど、バカだから電車から見える所の入口に｢京王電鉄 総合指令センター｣とか言うプレート掲げてて吹いたわw 小田急は黒川なんだよね
グーグルマップに思いっきり書いてあった
>>561
府中の日鋼町に大きなデータセンター街がある。
大英帝国アームストロング社などの資本で創業して大砲など製造していた日本製鋼所の工場跡地にできた。
日銀やＩＴ企業など（勿論具体的企業名はわからない）の凄いデータセンターが集まっている
勿論最高度のセキュリティかかっていて入れない >>556
そう謙遜しなくていいよ。
高速道路地下トンネルが陥没したすぐそばで
京王建設は地下トンネル掘って何も起こさなかったからね >>570
インテリジェントパークだね。
555のように橋本にそんなのは出来ないだろうって話。 京王線だとつつじといっていいかわからんが三鷹台から西にいったところにNTTデータがあるし、国立の北口にはJRのマルス予約システムのデータセンターがあるし、唐木田の付近にはauのデータセンターがある
…多摩丘陵は地盤がしっかりしているからだと思う。
府中の日鋼付近のデータセンターは崖大丈夫なのか？
三鷹台というか、吉祥寺だろ？
吉祥寺通り沿いで、烏山、仙川、調布行きのバスが走ってる
>>573
京王バスによると、日本一頭良い小学生は府中第七小の子らしい
府46 インテリ七小 と表示している インテリパーク入口の島忠に行くとよく物凄い野生な肉体のサモアンが自転車に乗って食料買い出しにいくのを見かける。
近くの東芝ラグビー場のオールジャパンラグビー選手？インテリとのミスマッチぶりがたまらない。
>>576
日銀があるから大丈夫ってのもよく分からん理由じゃないか？ そろそろ昼間の特急のライナー置き換えが現実になりかけてるのかな？
元々空気輸送だったからな。
まあそのうち止めるだろう。
上りなんて山口は始発駅で全員着席できるんだから乗る必要がないよ
わざわざ専用車両を増備してるんだから増発する気満々だろう
そのうち調布にも停まるんじゃないかな
客が戻らないから必死すぎて痛々しい。
隣みたいにドーンと構えろよ
ダイヤ改正まで数ヶ月も待てないのか。見苦しい
素晴らしいな。これで橋本ライナー廃止したら完璧だ。
明大前からなら指定券不要なのかな
だとしたら一足先に明大前に先行して乗れば良いということになるな
指定券必要だとしても購入しないで乗車する人多そう
車内が混めば検札間に合わずラッキーもあるだろうし
子どもといっしょは今の時期ではなく、平日上りのお受験シーズンに設定すれば席埋まるかも。
明大前は井の頭線からの需要あるけど調布は乗り換えの需要ないじゃん
停まるわけない
ハシモト駅では手荷物検査と身分証明書の提示を行った方がいいな
で・・・反日害塵は乗車拒否のうえ通報
明大前停車なんかしても無駄無駄
ライナーの乗車率を上げるにはTJを見習って準特急の本数減らすのみ
新宿からなら待てば座れるから無理してまでライナー乗ろうとは最近は思わないけど
明大前からなら座れない可能性が高いし、金払ってでもと思うけどな
欲を言えば接続の井の頭線の半室でも良いから東急Qシートみたいなのを入れて、
渋谷からでも着席保証があって、明大前でも通しで府中以遠まで行けるとか出来れば
とりあえずマウント高尾号は明大前停車でも良いんじゃないの
京王ライナーとは客層も全く異なるし
下りは踏切の時素があるからドア開けてもいいけど、上りはつっかえないか？高尾号周辺の各停に若干のダイヤ変更が発生するのかも。
>>596
言われなくても調布に資金を溶かしすぎて世田谷·新宿に使う金が無いから特急をライナーに置き換える事は平気でやるよ。
相模原と渋谷も待ってくれないし。 小田急が50年位かけてやった特急の増収試行錯誤を今頃やっているのか
新宿駅は後車ホームからの乗車にするか、1番線発にしてライナー運行時間帯は
ロープかなんかで仕切りを作ってライナー券持ってないと乗れないようにすれば
明大前停車も余裕だろう
まあ、新宿から有効なライナー券持って明大前で降りる馬鹿は排除出来ないけど
そして1番線発にするのなら、溢れた各駅停車は都営直通にするか無理矢理新線新宿で折り返しにする
下りライナーは酒飲んでるバカがいるから空席が多いんだから、禁車両導入しない限り客は戻らないと思うぞ。
>>579
日銀は巨大なビルを増築しているな。
そんな大した崖じゃないし、そもそもほかにも○フトバ○クやら沢山データセンターあるくらいだから
よほど良い地盤なんだろうな。となりには武蔵野線の地下トンネルもあるし 設備サービスの背の高いオニイサンがスポンスッポーンと「高尾山、年中、シーズン」てな中吊り広告に差し替えてたが
土日のライナーは面白くなりそうだな。後は日本初というL/Cリクライニング（世界初はどこ？）を待つだけだな
コロナの影響もあって少しでも乗車率を上げたい気持ちはわかる
でも明大前からズル狙いで乗ってくる客の集金が間に合わなかったら結果的に損する可能性もありそう
目先の金に振り回されなければよいが
湘南新宿ラインのグリーン車の形、新幹線のEXの形、
どちらでもよいが、モバイルパスモに指定席情報入れられないの？
明大前のドア扱いどうなるんだろ？
停車時間シビアだろーし。
>>580
おそらく下りは明大前停車になるだろう。乗車経験からいうと、検札回りきれる。
新宿～明大前は排除できないが、直後に準特急がでるから、ほとんどいないだろう。
そうなると下り調布停車は０。一方で上り調布停車は検討してるだろう。
あと特急北野通過も検討してるだろうな。 本線の区間準特急の本格導入もありうるな。調布まで準特急であとは各駅停車。
府中と北野でライナー追い越し
>>614
馬鹿か
特急の聖蹟通過はあっても北野通過は京王が小田急に吸収合併されるよりありえねえ
話だが
言っとくけど聖蹟通過にしろってことではないからな
それだけ北野は高尾線接続の京王の最重要拠点だからな
というか北野通過にして得するのって京王八王子一駅だけだろ
それに対してデメリットは高尾線全駅の接続悪化と運用数増にもなるし 調布での人の動きが多いから調布通過で遠方客取り込みたかっただろうに
明大前に加えて調布まで停めたらライナーの意味ほとんどなくなるな
特急の本数増やして一部車両有料の方が変なトラブル減りそう
それかライナー券100円くらいにするか
>>613
号車指定（例えば明大前からの座席は最後尾2両のみにじて、そこは新宿からは販売しないとか）
まあ、そうなると1人は新宿、連れは明大前から乗って同じ列に並ぶってことが出来なくなるか
あとは604みたいに新宿のホームを隔離するか
そうなれば橋本準特急なんぞ京王線新宿から追い出して新線新宿発着のするかね
5番線到着後一旦初台よりに引き上げて、4番線に入線後発車と
調布での意味不明な特準接続なんかやってるんだし、別に京王線新宿から出すことは
ないんだよね
都営線からの直通でもいいんだが、直通車が足りなくなるし
もちろん初台、幡ヶ谷は通過で 上りのスピードアップをした上で、土休日は日中も京王ライナーを運転してほしい
上りも八王子、橋本～新宿間を35分程度で結んでほしい
今の土休日朝の上りライナーの所要時間40分以上は掛かりすぎ
>>617
停車駅にこだわるのは乗ったこと無い貧乏鉄オタだけ
座れればいいと思って400円払っているんだから停車駅一つ二つ増えることに意味はない それにしても明大前停車なんか絶対にないとほざいていた馬鹿はどこいったんだ
西武高田馬場、京成日暮里相当なんだから止まらない方がおかしいんだよ
調布利用者に大半の座席確保されても一席410円で席が埋められるなら企業的には悪くはないということか
>>623
山手線接続ではないからそれは違う気が。 >>622
調布如きのせいで、高幡や八王子の連中が座れないというのでは本末転倒だろうが
まあ、これまでもえこ贔屓されまくりの永山や多摩センターなんかどうでもいいし
むしろそんな沿線で最後まで郡部で残ってたような糞田舎にくせして
優遇されまくりなんだったんだから、少しは痛い目に逢えと言いたい >>619
そういうことを言う人は必ずライナーに乗るとしても無駄なもの。朝夕で充分。 >>621
全然違う。
どちらも始発がJRと離れてる。
単純な乗り換えなら笹塚になる 井の頭線は私鉄の山手線として計画されたのも知らないのか
明大前停車の理由ではっきりと渋谷からもって書かれていたからな
いまさら高幡不動通過に出来ん以上聖蹟桜ヶ丘へ停め続けるのは不自然
>>619
スピードアップ？ないない
これからどんどんスピードダウンだよ
高架化工事本格化やホームドア設置拡大でね まあ列車少ない土休限定だそうだしそう混乱おこんないんじゃないの
朝上りライナーの聖蹟分倍は停車不要だと思う。
モーニングウイングが久里浜堀之内八景通過だし。
ごめん｢堀ノ内｣だった。
｢堀之内｣は急行以上通過だね。
>>627
渋谷線ではない
未成に終わった側の路線
>>632
いちばん通過させちゃいけない駅だっての 北野は勿論ビートたけしとまるで関係が無い。
ここで生まれ育ったＲＯＲＡＮＤ曰く、北野は八王子のブルックリンだということだ
確かにマックなどでは様々な言語が飛び交い国際的な街ではある。
ただ正直言ってかなり閑散としていて、毎日してる日本共産党の演説が空しく駅に響く。
たま－に文科相が、もろ地元だから、演説してる
確か昔は特急は北野を通過してた
うろおぼえだが高幡で分割された特急が高尾やＫ八に連続通過してたと思う
すまんＲＯＲＡＮＤじゃないなＲＯＬＡＮＤだ
舌を丸めちゃいかんな
まあそれは北野の構造上の問題もあったがな
八王子バイパスのところが踏切だったからな
あれで分割併合なんかも加わったら大渋滞必死なのは
誰の目にも明らかだろう
平日昼に速度重視のライナー走らせるなら停車駅は高幡 府中と多摩 大沢だけにして30分切らないと他社特急に勝てないよ。
土休日は高尾山輸送に特化すればいいから明大前停車は妥当。
>>639
ガラガラ閑古鳥必至だからそんな事やらない >>634
分倍河原はライナーでは一番いらない駅だが
次点が聖蹟桜ヶ丘
ともに各駅停車乗り府中で乗り換えれば事足りるし >>640
待てば座れる新宿からの需要だけでは土休日のライナーは維持できなかった 分倍は商店街側から上りホームへ行くには階段が他の駅の半分で
下りホームに至っては3分の１以下で素早くホームにたどり着ける。その代わりエスカがない
新田公銅像側からはかなりな階段だがエスカが無い
これはなんとかしてもらいたい
リニアが最初は途中駅が名古屋だけだったのが各県一駅になったように
京王ライナー停車駅もも各市一駅以上になったんだろうな。そこで多摩市の聖蹟桜が丘は全停車となったと思う
多摩ナンバーの管轄はなんと立川市、武蔵野市、三鷹市、府中市、昭島市、調布市、町田市、小金井市、小平市、東村山市、国分寺市、国立市、狛江市、東大和市、清瀬市、東久留米市、武蔵村山市、稲城市、西東京市そして多摩市であり比類なき広大さだ
考えて見れば多摩市は凄い権威・由緒のある市
意味不明、多摩市なんてもとは青木葉村という山あいの集落だったのが周辺と合併して多摩と名乗っているだけなのに。
>>645
多摩ナンバーの車検場は国分寺市西町及び国立市北にあり多摩市ではない エスカは名古屋新幹線口
www.esca-sc.com/smart/index.html
>>649
多摩境-橋本間は廃止で 南大沢-相模原(多摩境まで現路線を使用)をDMV化すればいいんじゃねｗ
電車の運行は南大沢まで >>651
北八を純粋に廃止するより改良費用が掛かるので却下。
北野からNTB八王子ビルの裏の踏切まで専用道にして、そこから一般道にすれば良いだけだし 高尾線を廃止
跡地は八王子市道にでもすればいいだろう
西東京バスがきっと路線引いてくれるだろう
多摩市は沿線で最後まで郡部のクソ田舎ではあったが、それでもその後の発展は
凄まじいものがあり、聖蹟の拠点性そしてその名の通り多摩ニュータウンの中央である多摩センターに
特急が止まるのには異議はありませんよ
問題はもう一つの駅
そう、永山とか永山とか永山とか
勘違いも甚だしいよ
どこの自治体だって優等止めて欲しいと懇願しているんだよね
稲城市なんかも急行停車を要望してるが、なかなか実現しない
それなのに永山というか多摩市内の各駅には定期の営業列車は有料特急含めて
全て市内全駅に止まる
これはおかしくないですかって話だけど
警察だって昭和末期まで日野の管理下だったのに、独立して
多摩中央署だからな
あたかも多摩地区の拠点みたいな言い方なものだから勘違いする奴も多いんだよな
単純の神奈川県警多摩警察署と隣接するから紛らわしいだけの話なんだけど
多摩ナンバーの件もそう
広域の多摩地区って事で採用されてるだけなのにね
まあ、そろそろご当地ナンバーで立川とかあとは吉祥寺とか出来てもいいと思うけどね
特に武蔵野、三鷹なんかは隣が世田谷なのに田舎くさい多摩って事で文句言ってもおかしくないだろう
聖蹟に特急停車にしたって、当初は多摩川橋梁の区間が単線で残っていたため
行き違いで運転停車するくらいなら客扱いしちゃおうってだけの話だったんじゃないのかね
例えがいいか知らないが、あずさが諏訪地区の隔駅停車になるのと理屈は同じ
それも勘違いの要因なんだろうね
元々は多摩ニュータウンへのアクセス駅として機能してたが、完全複線化と
相模原線の開通によって特急停車を剥奪するつもりだったが、結局プロ村民
（当時は南多摩郡多摩村）が騒いで通過にできなくなったみたいだし
多摩は万葉集にもしばしば出てくる由緒正しき地名だしそう自虐になることも無かろう。
クルマのナンバーの件はいろいろ議論もあるようだがともかく多摩市民はこの悠久の歴史の重みをしっかり背負い
京王のさらなる高速化・上質化に協力していけばいいだろうな
新宿界隈で多摩ナンバーのタクシー見ると、乗るに躊躇っちゃうからな狛江、調布、武蔵野、三鷹だったら営業エリアとしては問題ないんだけどね
あとは八王子駅前とかにもニュータウン交通だっけ？の多摩ナンバーのタクシーを
よく見かける
こちらもエリア的には問題はないんだろうけど、八王子市北西部の道をわかってるのかって思うよ
ご当地ナンバーだと、いつのまにか杉並とか世田谷、江東に板橋なんかもできたな
富士山が山梨、静岡両県で認められるくらいだし、立川や吉祥寺（狛江、調布、武蔵野、三鷹、西東京がエリア？）、町田なんかも登録台数的には問題ないんじゃないのか
そこまで多摩市の象徴みたく勘違いされやすい多摩ナンバーに愛着があるとは思えないし
多摩市についてはこだわりがありそうだけどね
京王バスの桜ヶ丘営業所は、桜ヶ丘とはいってるけど
実際は日野市内のそれも低地にあるわけで、ナンバーは八王子なんだが
その多摩市民の誇りとも言える自称多摩の田園調布、桜ヶ丘団地を走るバスが
桜ヶ丘営業所の八王子ナンバーになったので激怒し、結局遠く離れた元は町田の
南野にある多摩営業所に戻ったくらいだからな
あそこは完全にゴーストタウン化してるって話じゃねえかよ
バスだっていろは坂超えて行かないといけないくらいで歩くのは特に高齢者には
きついし、そもそも若者はそんな僻地に寄り付かないわけだからな
元々は小田急に社長も住む（今でもそうなのかな？ちなみに京王も社長は小田急沿線の
経堂に住んでたって話で、例の老人ホームも元から京王の土地だったみたい）くらいの
邸宅街ではあったが、逆にいうとコンビニさえ条件があって作れないとかで生活は
便利とは言えないからな
それを打開しようとどっちーも多摩なんて桜ヶ丘団地民しか使い道がないようなもの
を作ったが、あれを使ってるやつなんかいるのかね
桜ヶ丘営業所は完全に日野だし、今は路線の大半が日野市内なんだから
日野営業所にしてもいいのにね
野猿街道を通る系統もほとんどが南大沢営業所のものだし
国立行きもいつに間にかに多摩ナンバー（府中管轄？）になってる有様だし
>>656
座間市とか小金井市とか国立市だって実質優等スルーされているし。 中央特快が国分寺市内の全駅に止まっておきながら小金井、国立を無視っていうなら
問題だが、そうではないからな
しかも多摩市の場合は市内全駅に全ての営業列車が停車（マウント高尾号は臨時）
するが、隣接する他市の駅は小田急含めて全て実質的な各駅停車のみの停車駅というから
タチが悪いわけだよ
かつての橋本特急は永山通過だったが、結局DQN市長がわがまま言って特急そのものが
廃止になったくらいだからな
>>663
マウント高尾通年運転にすれば通年聖蹟通過になるだろ。
あとピューロやよみうりランド客メインのホリデーライナーで永山通過させたら良いのでは？と思ったがコロナ禍じゃなあ…
旧橋本特急廃止は都営急行の橋本乗り入れと高尾急行の準特急格上げも絡んでいたんだが… >>654
相模原線多摩市内は各駅に停めないといまの乗客が小田急に流れてしまうからだろ？
朝の多摩センの場合、今はまだ京王優位だけど、ここ5〜6年で小田急も負けじと増えてきたからな。
まあこんごwithコロナで移動需要が減り減便を強いられたら、新百合や遊園で詰まらなくなって新宿から多摩センを30分切るロマンスカーを走らせてくるかもしれない。たとえeseでも京王ライナーより圧倒的に居心地いいだろう。 橋本特急の準特急格下げ、快速の都営直通化&八幡山待避などという小田急に客逃がす自滅行為してるじゃん。
聖蹟の場合元々本線特急に1市1駅ルールがあったからでは？
相模原線で1市1駅停車だと、
調布ー京王稲田堤ー稲城ー京王多摩センターー南大沢ー多摩境ー橋本
になってしまうが…
それは若葉台とはるひ野、黒川も同じ事なんだよね
仮に若葉台に準特急止めたらそこそこはるひ野、黒川から流れるんじゃないかね
特に麻生区はるひ野は京王の北側にまで侵食してるくらいだし
若葉台で接続させれば永山もそうたいして変わりはないし
それくらい甘んじて受け入れろって話だ
誰も多摩センターの拠点性を否定してるわけではないし、そこは
(99.9999%ありえないが）仮に新宿ー橋本のリニアリレー号みたいなのが走れば
流石に多摩センターは通過だろうがそうでないなら天地がひっくり返ろうと
多摩センター通過列車はまずありえないし、そこまでアンチ多摩市ではないから
先代の橋本特急も若葉台停車にして緩急接続を徹底してたらよかったんだよね
そうすれば永山にしたって恩恵が受けられたし、もしかしたらそのままの形で
今日まで存続してたかもしれないな
今の準特急の多摩センター化けが多くなってるのは接続しても恩恵を受けるのは
堀之内、多摩境だけって事もあってなんなら各駅停車にしちゃおうってことになったが
若葉台停車で永山もこの二駅に仲間入りしてたら接続の意味も出てくるし
今日でも橋本まで優等運転してる可能性も高いからな
>>667
だから、特急の定期運行開始当時は多摩は市ではなく南多摩郡多摩村の糞田舎だったんだが
交換待ち説は結構信憑性高そうだけど
単線区間の反対側では中河原行きもあったようだし 今でも基本的に特急が聖蹟付近で
離合する形だし、そこまで極端にはダイヤも変わってないはずだから
>>666
快速、区間急行は相模原線内ではただの各駅停車調布行きだし、その先も八幡山で抜かれようが都営に直通しようがどうでもいい事だけど
逆にいうと直通客なんかいないも同然だから停車駅激増&八幡山退避なんてことをしてるんだろ 京八が何やっても八王子に突き放されてるし相模原は小田急側だし日野は立川志向が強いから多摩市しか京王有利の陣地が無い。
若葉台停車もいいけどそれは運用の都合でなる可能性の方が高い。
>>668
>>671
2001～2013ダイヤでは快速は待避無かったから通しで乗るのも苦ではなかったが。
小田急区準よりは速かったのでは？
先代橋本特急が残っていたら高尾急行の準特急格上げと都営急行の橋本乗り入れができなかったからどっちみち生き残る道は無かったと思う、
都営新宿線急行が誕生していなければ違ったかもしれんが。 >>667
1955年に特急が登場したときの停車駅
新宿-明大前-調布-中河原-聖蹟桜ヶ丘-百草園-高幡不動-平山-北野-東八王子
ただし春秋の休日に数本のみ
1963年に定期化
新宿-明大前-調布-府中-聖蹟桜ヶ丘-高幡不動-東八王子 >>673
橋本特急廃止と小田急の区間準急新設ってどっちが早かったかな？
区間準急は梅ヶ丘ー和泉多摩川の複々線が完成した時に出来たはずだけど
複々線区間は退避待ちがなくなかなか快適だったよ
>>674
中河原停車もおそらくは多摩川橋梁の単線区間での交換待ちの際にどうせなら
客扱いしちゃおうって事だろうね 次に予想される流れ
・ライナー大増発（昼間も）
・特急・準特急は廃止し、すべて区間特急・区間準特急（調布から各駅）
・下りライナーの府中から先の乗車もライナー券必要
・ライナー明大前停車
・上りライナー調布停車（朝のみ）
>>614
経営や旅客数を考えれば北野通過＆高尾線削減が最善手なんだろうけど、京八のホーム
運用ができないのではないかな。今でも入線待ちがあるし。 だから聖蹟通過はあっても北野通過なんかありえねえって言ってるだろ
いい加減諦めろ
それだったら馬鹿ラスなんぞ問答無用だ通過だろう
馬鹿ラスにわがままにせいで多摩地区民みんなが大迷惑なんだし
高尾線削減するなら尚更北野の特急通過などできるはずがない
とりあえず次回改正では準特急の京王堀之内、多摩境停車だね
特に上りの場合、各駅停車新宿行きで入線してくるし、いくら色分けて
化けることを強調してもわかりにくいことにかわりはないし
急行との下克上関係も既に高尾線でやってるんだし、ハードルも高くはないだろう
多摩センター以西各駅停車化にしたって橋本厨房は必死になって否定してたのにね
明大前のライナー停車といい、結局は俺たちの方が理にかなっているってわけだよ
次の予測は笹塚の特急停車と準特急の廃止、もしくはつつじヶ丘に停車して
現行の急行の格上げとすることだが、さてどうなることか
次改正は
・京王ライナーの平日明大前停車
・準特急の多摩センター以西各停化
・高幡不動以西の減便
朝の上りライナーってガラガラなのか？
それなら調布止めてもいいとは思うが、それによって八王子の客が
満席で乗れないなんてことになったら本末転倒
例えば、府中発車直後に余った席を調布からの分に振り分けるとかなら
いいとは思うが
あ、調布だったら下車客もいるかな
今でも新宿までのライナー券放棄して府中で降りる奴もいるようだし
調布のライナー停車は100％無いね
『遠』でもないし『近』でもない
因みに明大前の場合は下り乗車専用、上り降車専用だからね
>>681
ライナー料金は距離と関係ない。八王子も調布も同じ料金。
乗車人員を増やすため、>>676のような手は当然考えるだろう。 だからガラガラなら調布に止めてもいいが、八王子の客を排除してまで
調布からの客を扱うとかいうならそれは違うだろってこと
それだと収入は増えないし
>>684
減収にもならないけどね。増発すれば空きもでるから、埋める手段は考えるだろ。
>>685
ライナーの「遠距離」は名目。主目的は増収。実質有料特急。
ライナーに誘導する手をいろいろ考えるのが企業。 いくら新型であろうとも有料特急にするなら5000系の設備は見劣りするな
デッキ、トイレ付フルリクライニングシートの特急車両を導入しないと
E233系グリーン車程度のアコモデーションは必要だろう
これから登場するものは2扉にして、少しでもドア前の大外れ席を減らして欲しいね
基本的にライナー専属で、日中の一般運用はなし
まあ、朝の折り返し桜上水行きとか、深夜の京王八王子→高幡不動程度なら別に
2扉でも問題ないだろうからそれは例外的に一般運用につくのもありとして
そしてLCの構造を生かして、ロングシート状態でのいわゆるお座敷列車にして
西武のレストラン車みたいなのもやるのもいいだろう
沿線にユーミンの歌に出てくる某ビール工場もあるんだし、スポンサーになってもらって
>>692
いや
2扉ならL/Cなんかやめてクロスシート車にしとけよw >>681
平日だと数日前に満席になる便がある位なので
調布停車はないな 調布対策ならつつじヶ丘始発のものを調布始発にするとか
そっちの方に手を尽くすべきだろう
>>692
ビール工場、どちらかといえば南武線沿線なんだけど… >>693
一応、既存の編成と揃えて置いた方がいいかと
>>696
でも分倍河原から送迎とかあっただろ >>688
いくらなんでもこれ以上朝のライナーは増やせないだろう
まあ、相模原線からの急行系を減らしてその分京王八王子からのライナーに充てるって言うなら
構わないけど >>697
>一応、既存の編成と揃えて置いた方がいいかと
まあ京王の事だからそうするだろうけどな
しかし中央線に導入されるグリーン車は最新のE235系1000番台準拠になる事、
そして新宿～八王子間には日中でも30分間隔所要時間31分で結ぶ、5000系よりグレードの高いE353系特急が運行されている事を忘れてはならない 中央線快速のグリーン車なんて絶対に実現しないものを引き合いに出さないと京王より優位でいられないのかよ
>>701
京王の高架化完成よりもはるかに早く実現するだろw 12連対応のホーム延伸工事もだいぶ進んできているからな
元々は中央線のグリーン車対策で設定したのが京王ライナーな訳だし
これを機に橋本行きなんぞ問答無用で大幅減便してその分高尾行きに当てないとな
おうめ号みたいに2、3本残しとけば充分だろう
高尾の通勤客数なんて京王全線で見たら雀の涙程度
中央線ですら高尾は減便してる有り様
高尾ライナーは土日の登山客用だけでいい
言い方変えると京王八王子と高尾線各駅がほぼ同数なわけだよね
それ以前に北野までの各駅に連中には関係ないことだろう
>>705
快速のグリーン車対抗ならなおさらQシート方式にしたと思うけど… だからと言って特急専用車は理想だが容量と効率の点で無理。それにしても特急はちおうじとかおうめとか乗車時間30分で特急料金をペイする時代。あと速すぎて乗車時間が短い京成のスカイライナーとか。子どもの頃、単身赴任して一時帰宅した父親のミニ周遊券借りて東京近郊が急行の普通車も乗れたので新宿から急行アルプスに乗って八王子で降りたら、公安官がすっ飛んできて急行券の呈示を求められた想い出がある。
はちおうじ号はホームライナー高尾→中央ライナーの系統を引き継いだもので
別にスピードなんかどうでもいいんだけど
座って快適に過ごすことが目的
別に1時間かかったって乗るやつは文句言わないだろう
まあ、それとは別に正規の指定席特急券が750円は高すぎると思うけど
それでも乗ってくれる人がいるんだからいいんじゃないの？
>>705
京八は始発普通に座れるんだし、
めじろ台とかのほうがむしろ朝ライナー需要あるのではないか？ めじろ台なんて柴崎や西調布より利用客少ないんだぞ？
早朝の準特急だって高尾山口発があるんだし
ライナーがあっても不思議ではないと思うが
考えてみたら高尾ライナーって、通常ライナーの送り込み回送を営業車にしたようなもんだから、車掌増員とか高尾山口への回送区間延長分のの人件費ペイ出来れば問題ないんだろうな。
そんな田舎の不便な所に住んでるのが悪い。
都内に出ないで地元で働けよ。
ＷＩＫＩによると京王帝都が開発した桜が丘住宅地（最寄り駅：聖蹟桜が丘） から都心への速達のために特急の運行が開始されたとのことだが。
>>649・651・652
世界初ＤＭＶの栄冠は阿佐海岸鉄道に輝くことになってる
京王の役割はＰＭＳＭに続く次世代型同期リアクタンスモータの世界初実用化に貢献することだろうな 多摩市に住んで一駅通勤の自分にとってライナーなんてのはどうでもいい話
新宿―八王子470円の差を埋めるだけのものがE353にあるのか？
新5000系は快適だしあのミュージック聞くとほろっとしてどこまでも乗り鉄したくなる
日本初というL/Cリクライニング（世界初はどこ？ ）の登場も楽しみだ
>>721
それはただの京王厨だからだろう
お金を払える身分ならどう見てもE353の方がいいわ
中央線の特急なら新宿ー八王子はたった2駅
京王ライナーだと府中過ぎたら無料客も乗り込んで来るし >>722
京王厨なんていう意味不明な言葉を使うだけあって乗ったことないの丸わかりだな
特急の後追いだから乗ってこねえよ 無料客の流入を阻止するために、府中での緩急接続から東府中での通過退避に変えたくらいだからな
さらにこれまでは調布で追い抜いてた準特急も現行では新宿をライナーの直後に出るものが多くなって
時間のロスがとんでもないことに
各駅停車を府中退避に戻して、ライナー発射後すぐに出るようにして、高幡不動まで先着
準特急のほうは府中から各駅停車にして中河原、百草園を救済させた方がいいような気もするけど
ライナーが走る時間帯の特急・準特急は9本/hも要らないだろ。
ライナーに客誘導するため特急系は京八5、橋本2にしてライナーが入るサイクルは20分空くようにしたほうが良いのでは？
>>725
東府中で各停に化けてライナーに抜かれる特急とかあってもよさそう 昔みたいにライナーは調布で露払いの準特急を追い抜くのが良いんだよ
そのほうが府中以西での接続待ちが最小限に抑えられる
なんでやめちゃったんだろうかね
そのせいでライナーから府中や北野で各駅停車に乗り換えても7，8分待ちになってしまってる
LCリクライニングの座席は、同じメーカーの座席使ってる東急Qシートとかにも採用されるんだろうけど、既存車も簡単に改造できる構造なんかな？
全取替はコスト的に高そうだし、一部だけリクライニング可だとサービス格差が問題になりそうだし。
>>727
調布で準特待たせた弊害の方が大きかったので
特急に格上げして逃げ切らせるように >>724
各駅停車利用者に嫌がらせのようなことしていたのか
それはまた別の問題だな
下りライナーは北野で高尾線接続が無いのもちゃんと1本前の特急に乗せる為の配慮か
高尾線利用者でも北野までライナー使いたい人はそれなりにいると思うんだが 特急を相模原線専用種別にしよう。
烏山～府中を準特急で移動したい
その代わりに府中方面には分倍河原通過の快速特急というのなら
別に構わないけど
一度消滅した相模原特急が復活し、また減便したのに専用種別になるはずがない
それともリニアのために最速種別を設定するのは当然だとでもいうつもりか？
化け種別なんて一般の利用客にはめんどくさくなるだけだから増やさなくていい
直通先との境界で種別が変わるならともかく同一線内での変更なんてオタクしか喜ばない
>>734
リニア乗換客なんて橋本駅利用者の1割にも満たないのに特別な対策が取られるとでも？
駅利用者の大半を占める横浜線(と相模線)の乗換を改善する方が重要だろう？ >>736
むしろ品川に行くなら東海道新幹線で充分なんだから橋本の利用者割合は多いと思うぞ
リニアの一番の需要は品川～橋本かもしれない >>737
自由席があって気軽に利用できる東海道新幹線とリニアは全くの別物だよ ﾗｲﾅｰ：ケチ王苦肉の増収策の基幹 停車駅も任意
特急：ライナーの邪魔だから早く消したい
準特：末端各停とある程度の速達とライナーの顔立て役を両立できるケチの都合のいい種別
急行：運用にも速達としても中途半端だがつつじと桜上水の緩急接続で生かされてる
区急：速達として全く役に立ってないけどつつじと桜上水の緩急接続で生かされてる
快速：ちょっと速い各駅停車
現状これだから高架化すると急行 区急が消されてライナー&準特主軸になりそう。
特急は果たして生き残るのだろうか
消されるのは準特だろ
相模原線と高尾線は各停に種別変更で
そのタイミングで笹塚停車にするかまではわからん
特急の笹塚停車により準特急を発展解消
快速、区間急行は、新宿、笹塚、明大前、バカラス以西各駅停車の
新種別に置き換え
これでだいぶスッキリするだろう
>>736
なにしろ接続が悪い、JRはわざとやってんのかってくらい（分倍河原も）
だからか知らんけど、おれの同期でJR相模原が最寄りの子は、新宿行くのに町田乗換。つまり今京王の橋本に集まってきているのは周辺の人と相模線北部から新宿に行く人だと思う。
世田谷の立体が完成した頃には、小田急が上溝まで延びてるかもしれないので、JRとの乗換は無視して橋本周辺住民をどうするかだけ考えればいいのかも。
NTから新横横浜いく需要も、新百合から地下鉄線という選択肢もできてると思うし、高いけど。 >>744
相模原なら橋本になんかでないよ。
接続云々以前に小田急の方が本数が多くいんだから。 >>745
相原とみなみ野だったら橋本使う人もいるだろうか？
片倉は高尾線も通っているから無いだろうけど。 >>745
相原だと八王子出て中央線がメインだしな。
みなみののマンション買った同僚は、橋本から京王線にしたが、1か月で中央線に変えた。
朝遅いのと橋本乗り換えが不便
席取り争いが酷くてやになったそうだ。
中央線の八王子始発は意外に座りやすいとの事 最寄りが橋本の人と、相模線と神奈中で来る人だけだな
>>747
朝の通勤時間帯は絶対ないのはわかるが日中ならどうだろう？ >>750
日中ダイヤだと相模原線快速に接続する橋本方面より
特急に接続する八王子行の方が遅い発車だから 橋本経由はあり得ない
運賃も京王八王子経由の方が安い
そもそも所要時間の面では中央線が圧倒的優勢 流石に相原なら橋本だろ
逆にそんなに接続悪いんか？
わざわざ八王子からK8まで歩く手間より橋本で乗り換えるでしょ。
八王子の乗り換えも時間短すぎると一旦改札出れないし
調布って元々はJR中央線が通る計画があったけど
蒸気機関車の煙で畑が汚れるからノーを言って撤回されたっていうのは本当？
>>752
接続がよくても駄目
相模原準特の多摩センター以西各駅化けで競争力喪失 横浜線八王子乗り換えで中央線をスルーするのは京王八王子～調布の間の利用者か貧乏人か京王線大好きオタクくらいだろ
大半の通勤は中央線に乗る
>>754
そうだよ
もし武蔵国府であった府中に中央線が通っていたら今頃立川レベルの繁華街になっていただろう
川越からの西武線も府中まで来ていたかもしれない >>754
甲州街道と青梅街道どっちに沿って敷いた方が儲かるか需要調査したら甲乙つけ難しって結果出たので
どちらも拾えるようにルート採りした結果が長い直線 >>756
京王大好きオタクなら多少接続悪くても橋本で乗り換えるよ
本線の西側よりも相模原線の方が速度出せてかっ飛ばすからオタクも喜ぶでしょ みなみ野は元々は北野からのバスアクセスを推していて、新道経由で
北野台にも寄らず、みなみ野駅から更にに宇津貫折り返し場まで
行ってたのにな
やはり渋滞するから八王子や橋本で乗り換えてでも
JR使うほうが良いって事なのかね
>>759
何となくわかる
所要時間が長くかかかることより電車が速度を出さない事の方に腹を立てるオタクって確かにいる だから本来なら相模原線の方が本線と呼ぶにふさわしいんだよな
こんな勘違い馬鹿がいるから困るんだよね
京王にとっては新宿ー府中の本家、府中以西の譜代
そして元は小田急系で外様の井の頭線
相模原線の京王多摩川以西は更にそれより下なんだけど
↑いつまで経ってもネチネチと歴史ばかりに拘る●鮮人
>>763
いやそんなん関係ねえよ
単純に相模原線が建設された時期を見ろ 歴史言い出したら京王ってあんまりいい思い出がないな
旧街道沿いの本線はともかく高尾も相模原も地下鉄も爆死するし再開発したらコロナだし
>>753
ゼロコロナなんてありえないことを言い出す 日本人がわざわざ国内コロナ発祥の地には近づかない
他の選択肢が取れない相模原線民しか橋本駅では基本乗換しないよ
(多摩セ・永山-横浜とか例外はあるけど)
横浜線沿線-都心は小田急や中央線で十分だしな
烏山や明大前・笹塚などから横浜線方面なら八王子乗換しかない(バスで小田急にでれる人は別) 高度経済成長時代じゃあるまいし相原から都心まで通勤する人なんてそういないだろうに
中央線は立川から先は寂れて青梅線が本線になっているし
客層も、がら空きなのにハイカー連中がトナラ―しレモンチューハイを飲みながら大声でわめき
缶をグチャグチュにぎりつぶすなど京王より民度が低い
>>768
などと意味不明の供述をしており動機は未だ不明 >>769
高尾登山者も似たようなもんよ
特にメディアで取り上げられたからと「行ってみようか」的のにわかハイカー達 >>716
正論とは思うが、５０年後には
そうなっているだろう。
JR西がソフトバンクと提携して
BRT検討しているという記事が
あったね。
京王としては、経営が厳しい
ので、最終的には高尾線、動
物園線、競馬場線はBRTにし
たいだろうな。
まずは、デジタル化してライナー
→有料特急・増発、優等は区間準
特（新宿～調布）のみにする方向
かな。 >>773
まあ拝島の留置線の工事が終わったら中央線直通は増えそうな気もするけどね。
そのかわり拝島以北は減便。 >>775
高尾線がBRTっていうのなら、全国の鉄道の大半が消えることになるぞ
もちろんその際には相模原線も無傷なはずがないし
南大沢以西は廃止だな
新宿直通でなくなる高尾線なんか存在価値ねえよ 利用客数は
南大沢ー橋本＞＞＞高尾線
やっぱ高尾線廃止か
>>737
いくら早いとは言っても乗車券にリニア料金加えたら2000円は軽く超えるだろう
まあ、タクシー使うよりは安いかもしれないが、そんな変わり者そうそう居ないと思うが
定期券なんてものも無いだろうし
あ、開業当初はいるかもな
俺も一度は使ってみたい >>779
八王子から東京まで「あずさ」や「はちおうじ」で1574円。
リニアも2000円までは行かないさ。 リニアは駅員がいないからな
車内料金がいくら加算されるかわからないけど強行乗車でリニアが浮かないまであるで
>>780
全車指定席だから確実に2000円越えだよ >>780
東京-新横浜はのぞみ指定3010円(通常期)だからそれ以上になるのは確実
都区内ではなくハシモト近辺にしか住めないような底辺が気軽に乗れるものではない >>775
BRTが50年後の話なのか今なのかわかりにくいけど、50年後の話なら京王がそれだと、地方のJRを含めたローカル線、一部の幹線も全部廃線だから。
今の話ならその状況は一過性でしかない。 >>776
増えないよ。
小金井留置で朝青梅線へ向かって、折り返してる運用の留置と
豊田から回送で立川、そこから営業の運用の
留置場所が拝島になるだけ >>778
極論が過ぎる
昨日高尾山へ仕事で行ったけど、観光客が戻ってきていて、平日日中でもそこそこ電車に乗ってたぞ >>786
バカノック向けの詭弁へのネタレスにマジレスするな >>780
もはやSuicaの時代だけど、中央線特急のワンコイン制ってなくなったの？ 現状では橋本はKO←→JRの乗り換えが物凄くて
東やおばQ（相鉄新宿ラインで少し空いたとはいえ）を嫌ってKOをセレクトした人も多い気もする
駅の広告じゃないがKOパンチなんだろう
永田町で、リニア開業はいつなんだ？につき今一つ霧がかかってるな
確かに、先の静岡知事選で川勝の対立候補の応援をした岸田氏が自民党新総裁になったが
その総裁選では、超技術イノベーションを訴える高市氏もふくめリニアを明快な争点にしなかったし
とにかく京王も一所懸命リニア神奈川駅を作っているしリニアの工事が速く速く進めばいいのだがな
>>789
おお、晴見町のなw
中央線の特急はコロナ前から乗らないからなあ…
山梨、信州方面は車で行っちゃう。 >>791
野党じゃないんだからリニアなんて争点にならないよ 神奈川は静岡よりはるかに人口が多く降水量がすくなく
リニアは宮ケ瀬大ダムなどの水源をぶちぬいてるのに全然文句を言わないよな
静岡はそれだけ水対策がずさん（水力発電利権ズブズブ）で県上層部がプロ市民の言いなりになってる
一番反対運動というか世間が反対していたのは圏央道の高尾山トンネルかな
結局は土手っ腹に穴を貫いてしまったけど
環境変化はどうなったんだろうな
近くに中央道とJR中央線の小仏トンネルが掘られていたのにそれを差し置いてなぜ反対するのか理解できなかった。
環境破壊より、甲州街道が山口の西側の狭い片側1車線の所に高尾山インターを作ったり、八王子ジャンクションが一番渋滞する小仏トンネルの手前に作ったというセンスのほうがおかしいと思う。
>>796
環境破壊じゃなくて変化と書いたのは
反対派が湧き水の量を気にしていたから
小仏トンネルと違って知名度が高くて愛されている山だから関心が高かったのもわかる >>796
高尾山インターは八王子南バイパスを作るからだろう。
同じように小仏トンネルの向こう側の方が渋滞対策にはいいのと思っていたが遠回りすぎるかもしれない。
境古河のようになってしまう。 車輌欠陥で事故起こしてるわけじゃなし、古典的コルゲーションやダイレクトマウントボルスタ台車に
純電気ブレーキやテレビにＷＩＦＩ（一部）等々最新装備が奢られ、令和の御代にふさわしい優秀車ではないか
自分の親父が入社時同期の新入職員とともにロクサン（使い物にならない新入職員）とヘイトされたからじゃないが
63系も勿論大好きだ。
>>802
純電気ブレーキではなくて全電気ブレーキな 小仏の時代の高尾山なんて只の裏山だし。
元は陣馬山＞高尾山だろ
小室さんの多摩ネットワークが限定再開したし、どこかで到着メロディ新しいのこないかなぁ。。
>>797
たしかに開通前、小仏バス停側から高尾山目指したときは、かなり湧水が出てたなあ。山口側のような開発がされてなく穴場だと思う。
>>798
宣言が明け、さっそく渋滞が発生しているんだって。 圏央道を相模湖を通していたら、そこから青梅、入間の方に行くのに長大トンネルが
必要になるし却下だろう
逆に八王子市街やその内側（日野）かを通してたら用地買収で手間取る
小仏のバスもわざわざ南大沢から応援が来てたな
高尾（寺田）も今は同じ組織のはずだし出払ってたのかな
死んでも八王子営業所には頼りたく無いのか
>>786
高尾線はガラガラだよ。先頭車両は１人とか、最後尾は改札が後ろにある片倉以降は
数名とかザラ。
高尾山利用者はほとんどが高尾で中央線に乗り換える。
法政が戻ってくれば、利用者が少しは増えるかもしれないが。
これで維持できるのか？と疑問を感じる。 高尾線はコロナ下でも東京高専の諸君だけじゃなく高尾山や周辺の山里歩きを楽しむ高齢者で結構混んでいて
昨日からのマンボ―緊急事態解除で時にはあの外人インバウンド時代の再来になるんじゃないか。ホントあの頃はぎゅうぎゅうでした。
そういうことで令和流温泉旅館を作ったりいろいろやってるんだと思う
>>806
いや、上り場面で小仏の手前で長大トンネルで分散させてくれたほうが、信州方面から都内への便はよくなると思う。追加で小仏1本通すよりそっちがいい。
コロナ前は日曜の3時くらいまでに通らないとアウトになるくらい混んでたし、時間調整するとしたらかなり手前の談合坂しかないからけっこう不便。 高尾山HMの「緑皮」塗色8000系に加え、燃えよ！剣のHMの8000系が走っているが、
緊急事態宣言解除のおかげで上映削減にならずにすみ、燃えよ！剣キャンペーンはいいタイミングだな
これで高幡参拝・土方歳三聖地巡礼の善男善女もより増えるだろう
>>810
実際に圏央道に分散して少しは渋滞緩和したからな
ただ都内区間がどうしようもないし、抜本的解決策には別途作るしかないんだろうな
一応首都高青梅線（青梅街道沿いに青梅インターまで結ぶ）とか
妄想はあるようだけど
横浜方面は首都高2本に第三京浜と贅沢だし
千葉の方も東関道に京葉道路とあるのに >>805
復活は嬉しいこと。
その湧水が飲めるのならいいけどね。 >>812
おまけに崖の真下
土砂災害危険区域にある >>811
何で8連にヘッドマーク付けているんだろ 各駅停車中心だし、そのほうが多くの人の目に付きやすいとか
>>808
高尾線の乗降客数は西武多摩川線の乗降客数の１割弱増しくらいなんだよな。
単線・ワンマン４両で十分なくらい 平日日中は3本/hだけで充分だろ。
特急は京王八王子発着にして準特急3本/hだけにすれば良いよ高尾線は。
準特急なんて名前にしたからうるさい鉄オタが噛み付いているだけで
急行なんだから黙っていろよ
>>820
せめて特急の方を高尾山口行きにしてつかあさい バカラスなんかに止めた時点で特急系ではなくなったも同然だからな
多摩地区民が新宿へ行くためのものだったのにそれが崩れた
まだつつじヶ丘停車だったらな
>>817
なるほど今までの京王HMに無い凄みあるHMデザインや土方副長の人となりからすれば
超特急限定のHMのような気もするがそういう事情もあったのか 橋本行きを調布以西各駅停車として高尾山口まで持ってくのなら文句は言わないが
もちろん既存の京王八王子、高尾山口方面の特急系は温存で
>>827
業務委託駅だらけの高尾線など3本/時確保してもらえるだけ有り難く思え、図々しい 次回改正で準特急の停車駅として正式に京王堀之内、多摩境が加わることになるのは
硬いですね。
いくら化けるとは言っても、上りの橋本で各駅停車新宿表示では紛らわしいからな
急行との下克上になるのも高尾線で実績もあるし問題ないでしょう
次回改正で相模原線の準特急がすべて多摩センター止まりになるのは硬いですね。
本スレにあったこれ、平日ダイヤに良さそうだな
118 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffbd-T5nt) 2021/10/03(日) 09:24:23.23 ID:QcnPDGqa0
競馬場線のためにワンマン車両用意するのももったいないし、笹塚～つつじヶ丘と府中以西の本数適正化と橋本のテコ入れを兼ねてこういうダイヤはどうよ
00特急京王八王子
01区急京王八王子
03各停高尾山口
（新線09 快速橋本）
10特急橋本
13各停橋本
今の区急は笹塚止まりにする。つつじヶ丘～府中競馬正門前に快速(6両)を走らせて各停橋本と接続
そもそも独壇場の橋本まで優等運転する方が狂ってるんだよ
他社線みたってせいぜい西武池袋線に快速急行みたいに1時間に1、2本程度で充分なわけだ（それだって飯能まで毎時2本は過剰だから半数は小手指止まりになってるし）
湘南新宿ラインの特別快速や宇都宮線系統の快速も同様に1時間おき
それなのに毎時3本も走らせさらに接続の各駅停車もってのは無駄もいいところ
これが中央線というライバルがいる八王子との決定的な違いだよな
>>834
西武思考だったら相模原線はオール各停で、
本線も北野まで無料優等6本/h走らせない思うが。
埼京線や東上線というライバルがいても新宿線は少数派の通急と快急以外田無以北無料優等無しだし。 京王は西武とか東武より東急よりじゃないの
本線特急を急行に格下げして区間急行をつつじ止まりにするとかのほうがある
>>837
東府厨乙
残念ながらそんなダイヤはないだろうね。 >>834
中央線は立川過ぎたらガラガラ
そんな体たらくなのでJRが八王子にイマイチやる気無いから京王も安心しちゃっている そもそも急行自体が末端は通過する癖にどうでもいい駅に停まる厄介な種別だからな。
工事が完成したらいつ準特に統合されてもおかしくない状態。
>>836
だから飯能まで優等運転するのは毎時1本の西武線内快速急行だけだろ あ、そうか
橋本へは日中も京王ライナーを走らせたらいいんだな
小田急町田や西武所沢、飯能だってそこそこ盛況なんだし
多摩センター、橋本もビジネス需要とかあるんじゃないかな
その代わりに多摩センター以西通過運転するものは廃止
>>844
調布以西オール各停で良いだろ。
で本線の北野までの通過運転は毎時2~3本で良いな。 特急がライナーに置き換わって準特が若葉台と不動から各停になるだけでしょ
いまだに一部単線で待避すらできない高尾線も通過運転廃止で
>>846
若葉台からだったら調布から各停でよいだろ。 相模原線は南大沢～橋本は第三セクター運営に移管で。
リニアの工事に支障が出るため、多摩境～橋本は開業まで休止
むしろ当たりそうなのは小田急多摩線延伸ルートだと思うが
多摩センターも橋本も京王でトップテンに入る乗降客数多い駅なのになんで3セク化する必要が有るんだよ。
それなら笹塚から調布まで都営新宿線を延伸して、相模原線を東京都交通局に移管した方がスッキリするだろ
昔は、相模原線のラインカラーが黄緑だったから、一部の人には、都営線だと思われてたかもしれない。快速も新線から乗る必要があったし。
笹塚から先の乗り入れの本数が少なかったせいもあって快速はほぼ京王車両だったけど。
>>856
旧橋本特急は京王線新宿から出ていたが… この先観光客が減ってゆく高尾山とリニア開業で利用客が増える橋本
どっちが京王にとって重要かはわかるよね
相模原線に特急は必要だが府中方面に特急はそこまで必要ではない
俺今度京王沿線からよそに引っ越すからもういらんから京王線全部3セク化でいいよ
>>833
さすが分裂スレ。
その行き先からすると各停は八幡山で特急に抜かれてから調布まで逃げ切るんだろ。
柴崎・国領・布田はどうすんだよ。
特急を無くして準特急に統一するんだったら分からんでもないけどさ。あるいはこう。
00 特急 京王八王子
01 区急 高尾山口
03 各停 府中競馬場正門前
（新線09 快速橋本）
10 特急 橋本 (調布から各停)
13 各停 京王八王子 >>862
競馬場線直通とかダメだろう？
府中折返しにした方がいい
あと相模原線(区間)特急は多摩センター >>857
ラインカラーのときは橋本に特急はない。 >>860
そんなに減らないな。
リニアの開業時にはそんなに増えない。
そもそもダイヤ次第。
全体の客数が重要。
新宿から橋本に出てリニアには乗らないし。 相模原線のラインカラーは都営車も自社車両に思わせる涙ぐましい努力
>>866
高尾線の次に田舎だったから黄緑だったかと。
当時の京王ニュースを引っ張り出せば理由がかかれてた気がする。
あのころまでは液で停車駅案内を配布していた >>864
初代橋本特急の走っていた1992～2001の時代はあったはずだが… ラインカラー採用時の路線図は、優等の停車駅を記号で示す東急型だったな。
リニアは立地的に全便橋本停車となる可能性が高そうなのでやはり相模原線の重要度は増してくる
一方高尾山は頭打ちだと思うから平日の朝夕は通勤で少し必要だとして、日中は休日のみ京王八王子に振っている特急を1時間に1本くらい高尾山口にする事で十分かと
>>872
橋本全便停車はねえわ。
各停型のほかに速達型が1時間に1～2本停まるくらいだろうよ。
それも各停型と続行だったり。 途中駅の自治体が金出さなかったから東海が速達４各停１にするとか言ってたぞ
リニアなんて静岡県のせいでいつまでも着工できず、そのうちリモートの完全定着で中止が濃厚だな。
>>873
速達型を停める予定がないんだろうね。
だから当初は途中駅は各停便1と言っていた。
自治体から色々言われて、開業時の実態を考慮して決めると慌てて言い直した。
実際は品川乗車客が8割9割で、これが名古屋以西まで行くから
途中乗降客は要らないだろうしね。
新横浜利用者はわざわざ橋本なんか来なくても、のぞみで充分だし
新横浜橋本が36分もかかるから意味が無い >>877
ないない 新横浜の代わりに橋本使う位なら品川に出た方がマシだから >>878
これまで消去法で品川に出ていた立川方面とか、
新横浜と小田原を使い分けていた海老名方面とかの人は橋本を使うでしょ。
もちろん京王沿線（調布以西）も。 新横浜が全停車になったのだって最近の話だし
リニア開業後10年くらいでほぼ停車になるだろうよ
>>867
うちは、新・山の手ゾーンだった
下高井戸から調布まで
>>857
平日日中と日曜は各停が調布折り返しで快速が乗り入れだった >>879
海老名は相直できるから本数の多い新横浜一択
立川すら品川経由リニアや新横浜経由には勝てん
リニア橋本駅使うのは
日野～高尾(以西は山梨県駅)・横浜線町田以北・八高線・
京王線（概ね府中以西が京八経由）・京王相模原線(稲田堤以外)・小田急多摩線・多摩モノ
くらいだよ >>877
分からんでもない。
リニア橋本駅の駅勢圏って名古屋までだと車で行くのも選択肢に入ってくるからね。 >>885
>>リニア橋本駅使うのは
>>日野〜高尾(以西は山梨県駅)
中央特快で東京品川だね
わざわざ八王子で乗り換え無い
>>横浜線町田以北・八高線
これはありだね
>>京王線（概ね府中以西が京八経由）
徒歩乗り換えはしないよ
結構距離あるし
>>京王相模原線(稲田堤以外)・小田急多摩線・多摩モノ
これはあり リニア開業の影響で23区方面からオフィス移転する企業も増えるだろうし現状の利用実態ばかりではない
これまでの橋本だと名古屋への出張は新横浜まで出る必要があったが、リニア開業で利便性も向上し土地代も安くなれば会社経営的には十分選択肢に入る
自宅が多摩センター辺りだと都心方面に向かうより通勤のストレスも減らせるというメリットもある
>>875
東海道のバイパスは確実に必要だから減車はあっても中止はないだろ >>879
各駅にしか停まらなければそれも弱い。
基本は無停車がベスト。
よって開業時の本数では橋本は他の中間駅と同じ。 そもそも品川行きってなんだよ
名古屋から東京駅が目的地の人は一生使わないだろ
藤木は自分の故郷である八王子旧市街がリニア開業で再開発が進む橋本に逆転されるのを極度に恐れている印象。
まあ京王本社が橋本にどんどん投資すると明言している以上、都内高架化と橋本駅移設後のダイヤは今と大分変わるだろうねえ
>>889
増えない。商圏が都内、橋本、名古屋の会社だけ。
そんな企業を探す方が大変。
他の地域に行くのに不便になって意味がない。
それに都心に会社があるのとそうではないのでは印象が違う。
土地代で気にするならリニアに関係なくすでに移転済み。
橋本は既に地価が上がり始めてて大変だが？
知らないの？ >>896
京王次第で新宿近辺が目的地の人が移行するだろ >>889
都心から移るというより新横浜みたいに中京圏や関西圏の企業が来るんじゃないかね。
あとは元々近くに工場を持っている会社がオフィスを橋本に置くとか。 >>889
コロナ前から働き方改革などでオフィス受容減って、23区内も空き物件だらけだから
物件よりどりみどり
そんな状況でわざわざ不便な橋本なんて田舎に移る情弱企業は無いよ。
リニア乗るのに便利なんてのもほんの少し
橋本はもともとオフィス物件が少ないし、今後もオフィスビルなんて出来ないから
発展もしません。
各停便時間1本で充分 開発に関わるのは京王より相模原市内の主導権争いだろ
相模原を諦めたくない勢と小田急派が面倒くさい
>>904
藤木は多摩市は村だったくせにが口癖の奴
mixiでも全く同じ事を主張してて本名バレ 橋下徹は早稲田大卒
藤木さんは慶應大卒
橋本君は中卒
>>897
新宿近辺なら品川。
京王次第ではなく東海次第。 >>900
小田急の中には相模原から橋本に曲げたい人もいるようだ。 おいおい
東京近郊の住宅地を大深度地下で掘り進んでいくというのに、新宿の客が京王経由で橋本から
リニアなんかに乗ったら東海のメンツ丸潰れだし、東海の威信のかけてでも何がなんでも品川から乗せるに決まってるだろ
新横浜は日本第二の大都市横浜市の全域をカバーしてるが、リニア橋本はせいぜい長津田駅くらいしか
橋本からは乗らないし、それ以外の大多数は品川に出るか現状通り新横浜か小田原から新幹線の方が便利なんだからな
そこが決定的な違いなわけだよ
こだまタイプに加え、せいぜい準速達タイプが1時間に1本あれば御の字だろうね
まあ、それでも今の新横浜始発のひかり始発みたいに
早朝6時発の名古屋行きノンストップ便くらいはあるかもしれないが
>>904
藤木は横浜のボス
横浜は彼の一言で何とでもなる
え？違ったっけ？？ リニアは最終的には今の東海道新幹線のぞみ並に１時間12本とか走らせるとして、こだまタイプは1時間に3本くらい？
それなら準特急と合わせられるからちょうど良さそう気がするよ。
そして橋本ー名古屋が1時間超えになって町田あたり連中も奪えないと
開業時は1時間に5本
大阪開業時に1時間に8本
1列車1000席
これが限界
フルに設定してものぞみ6本分しか無い。
なので途中駅停車は各停タイプが1時間に1本のみ
しかもその座席の8割は品川名古屋の客に割り振られる。
残り200席は
品川新中津川用に50席、品川新飯田用に50席、品川新甲府用に50席なので
橋本乗車は1時間に50席のみ
リニアスレになって久しいが、朝の現行新幹線に三島折り返しがあるように、山梨新駅折り返しができたりしないのか？
山梨新駅ができるところが大津町というもともと取引先の工場以外、何もないところだったが、リニア駅ができることが決まってから高規格道路や分譲地ができつつある。
地震とかあって急ブレーキかけても3〜4キロは余裕で走りそう。
調布までや、新幹線の間隔でリニアを走らせたら、ちょっとしたブレーキの遅れで追突しそう。
しかもそうやって停まったとき、駅とか作業坑（青学グランド付近、多摩川沿いの等々力グランド付近などにある）付近にピタッと止まれるのか…
>>919
全指定なのに 所要時間がかかる各停タイプを品川-名古屋を利用する客なんておらんよ
品川-新飯田(新飯田-名古屋)・品川-新中津川・新甲府-名古屋がメインの客
がメインの利用客
橋本-新飯田・新中津川・名古屋はそんなにおらんだろ？
1駅停車の準速達を作るにしても停車駅は新飯田やぞ
6時発の橋本始発直行？どこから利用できるんですかね？
調布ですら無理だよ(始発で5:57着)
・リニア橋本6時発が利用可能な駅
横浜線全駅・相模線全駅・磯子-蒲田・高尾-三鷹
海老名-相模大野・北野-高幡・多摩境-若葉台 >>922
505km/ｈから２.5キロのブレーキ距離で済んだのを確認済みだ
勿論リニアだからこれ以下の距離にもできるのは言うまでも無いが
シートベルトが無いからこの程度にとどめてやった
だから静岡川勝がヤクザ以下の汚い手でＪＲリニアを妨害しようと
開業に向けて一所懸命なんだよな その際には新宿5時発の急行くらい出すだろう
桜上水4時半発で新宿に行けば余裕だろう
まあ、ケチだって言うなら桜上水発でも良いけど
別に8両だって構わないし
>>923
各停でものぞみよりは所要時間短いから、速達型が取れなかった客で埋まるんだよ。
時間当たりのぞみ4本分の輸送力しか無いんだから
リニアはあくまでものぞみのバイパス
途中乗降は地元向けのサービス
ただ途中駅はどこも駅生圏小さいから、バスレベルの旅客しか発生しない。 >>925
そんな時間は1両分の客も居ないだろうね。
若葉台発の各停で充分 >>923
飯田と相模原・八王子の都市圏人口ガン無視しててワロタ そんで寝坊して駅行くが、窓口無く、ネットで取り直ししようにも午前中満席で乗れず
泣く泣く新横浜からのぞみ自由席ですね。w
>>928
都市圏人口がいくら多くても、その間の移動人口が微々たるものじゃあ意味がない 橋本ったって、16号に出ないとホテルなくないか？
その16号沿いのホテルも…
朝一のリニアに乗って7時前に名古屋に着いて何をやるんだよ
>>931
飯田の利用客なんて相模原市内から横浜線で新横浜出て新幹線乗る奴より遙かに少ないわけで それよりバスの駒ヶ根、飯田線は往復5,000円くらいにしとかないと会社ごと消えてなくなるかもしれないな。
>>939
リニアに乗れない中流以下が一定数いるから潰れない。
リニアの定員からしても、途中駅乗降はそんなに拾えないし。 >>925
新宿から橋本経由なんてありえん
品川始発で十分(名古屋着が3-4分違う程度でその先の新幹線乗継ぎは同一)
俺は東横線渋谷駅移設前は新横浜始発利用したことあるけどｗ
(地下駅になってからは接続不可になった)
>>937
最寄りが大野や町田どころか 緑区内の相模湖や藤野すら基本利用しない訳で・・・ >>942
津久井方面なら車で橋本駅に乗り付けるだろうよ。
中央道で名古屋まで行っちゃうかも知らんけど。
津久井に限らず、橋本くらい郊外になると車でのアクセスは無視できない。 仮に最大で1時間に8本ならリニア輸送力足りなすぎだろ。
大阪まで開業したら通勤車両みたいにロングシート車を導入するつもりなのか？
>>944
輸送力ないのに電気ドカ食いするって理由での反対もあるんだよ >>943
相模湖から40分かけて橋本駅に行くのと
中央道で50分くらいで新甲府駅行くのでは後者を選ぶよね
新甲府は車（バス）でのアクセス前提の設計＋中央道直結だし >>946
橋本に停まるのが各停型だけならそうだろうな。
速達型が1時間に1本でも停まるなら話は違ってくる。 もうリニアスレになっちゃったからぶっちゃけ聞きたいけど、例えば池袋から名古屋まで行くのに品川まで山手線使ってリニアに乗り換えれば運賃は大宮から名古屋までの通しになるの？
通しにならなければ、新宿から京王で相模原新駅まで出てくれる可能性だってある。新宿から北陸方面に行くとき埼京線か湘南新宿ラインで大宮まで出る人が多いように。ただし大宮のようにほぼ全ての電車が止まればの話だが。
いや新相模原駅の場合、橋本駅から離れている上に、
大深度並みの地下
発車5分前には改札閉鎖
その前に手荷物検査があるから、
橋本に20-30分前に着かなければならない。
京王の新宿の乗り換えも大変だし、京王橋本なんかずれて高架だろ
とてもとてもそんなルートは使えない。
>>944
のぞみもごっそり残るから無問題
現状:のぞみ10、ひかり2、こだま3
が
リニア8、のぞみ6、静岡停車のぞみ1、岐阜羽島停車のぞみ1、米原停車のぞみ1、ひかり2、こだま4
になる。 八王子住みだけどリニアできたとしても、静岡豊橋へよく行くから新幹線だな
リニアは地下深く走っている時に地震起きたら怖いな
断層帯の危険性を過小評価している節があるし
>>950
あんだけ金かけてのぞみを時間最大12本走れるように信号改修をしたのに、運用直後からコロナで用無しになり、そのまま12本走らせられないままリニアで新幹線の本数減らされたら踏んだり蹴ったりだろうな。
リモート会議が定着したし、2019年までのような一日40万人近く乗ってくれることは永遠にないだろう。
そんな新幹線の乗客を神奈川県央から奪い取ろうとした相鉄はいずみの線と同じ失敗を行い、全国に広めてしまったホテルチェーンはテナント形のフレッサはまだいいとしても、サンルートはどうなるんだろう…
京王はケチだったから投資の痛手が少なかっただけまだよかった。京都と高山のホテルくらいか？ >>950
東京-名古屋の のぞみが毎時2-3本減らされるくらいやぞ
(昨今の情勢から新大阪までばっさり減便になるかもしれないけど)
利用者が増えるわけじゃないから 静岡停車ひかりやこだまが増発はしないよ
退避が減ることでこだまのスピードアップにはなるかもしれんが >>953
三河安城-名古屋と名古屋-岐阜羽島のどっちが混むか次第だろうな。
リニアからの乗り継ぎが多くて名古屋以西の方が混むようだったら
小田原ひかりや豊橋ひかりみたいのを増やすと思う。
そうでなければ名古屋以東が減った分だけのぞみを減便するだけ。 名古屋までしか開業していない段階では物好きしか乗らないよ
それこそ甲府の人しか乗らないんじゃないか？
仕事で甲府に行く人はどうせ車で送り迎えあるだろうし
>>952
これから世田谷高架化がのしかかるんだが >>956
新宿駅ビルと京王プラザホテル建て替えも >>955
名古屋（在来線や私鉄・地下鉄などの乗換も含む）が目的地なら普通に使うだろ
のぞみでも最速87分(早朝の2本)で リニアは40分だから
東京からでも時間の優位性は崩れないからな？ オレはかつては自他ともに認める静岡ファンで静鉄や大井川鐡道にまるで狂人のごとくハアハア訪問をし
三ケ日みかんなど静岡産の物をじゃんじゃん買ったもんだが
このたびのJRリニア妨害のために、すっかり静岡産のものを買う気力がなくなったし
大井川を見ると発狂しそうで、死ぬほど大好きだった大井川鉄道にも一切行っていない
京王電鉄に乗り浅川や多摩川を眺めてうっぷんを晴らしている昨今だ
>>941
リニアは「時速505キロの武蔵野線」になる気もする
つまり一時間に505km/h貨レが五本、505km/h旅客レが3本（千鳥停車で品川新大阪70分）
名古屋以外途中ノンストップ品川新大阪60分が一日2〜3本
このようにするんがこのたび工費一兆数千億ましましにした裏理由ではないか リニア開業する頃には七生村や由井村の過疎化が進んでこんな感じだろ
00特急橋本
01快速京王八王子
03各停橋本
以下繰り返し
橋本はリニア全便停車
名古屋圏から企業の関東支社増
府中方面が衰退する要素としては十分
政令指定都市なんだから200億は無理でも50億くらいは負担しておけば全停もあり得た
今からでも遅くないから残土受け入れくらいはしてもいいんじゃね？
津久井とか麻溝の辺りめちゃくちゃ土地余ってるだろ。
>>953
こだま増発と企画切符で
在来線で三島静岡、静岡浜松、豊橋名古屋の都市間移動の客、通勤客を取り込みたいと
昔、壊の幹部の人が講演会で言ってましたよ
増収よりも在来線の省力化のメリットがでかいと >>944
最大10本とは言われてるから足りる足りないではない。 >>963
すでに東京支社があるのに関東支社なんて作らない。
特定の業種が橋本に固まってるなら別だが。 すでにトヨタ系のセントラル自動車が撤退して久しいし、あるとすれば金持ちがたまの通勤で品川に行くくらいか。
>>970
工場なんだから高速に近くないと意味ないぞ。
見たことないの？高速でトラックの一部が運ばれてるのに。 三菱は拠点は大手町とグループで決まっておる。
拠点を他所に移すなんて事したら、水曜会で社長吊し上げ
工場は駅前に作っても仕方ない。
>>971
金持ちは不便で治安が悪い橋本なんかに住まないよ >>978
そちらは人権侵害スレなので無効です。
逆にあんな北朝鮮みたいな言論の自由のない
スレでの言動など全く無意味です >>972
圏央道相模原インターは?
一応五差路のところからインターまで高規格道路で結ばれる妄想だけど
というか、リニアが橋本に来たのも圏央道のインターが近いってのも
大きかったはずだが
まあ、それならインター近くをリニアが通るし
そこを車庫への分岐を兼ねて駅を作ってもって
思うけど
ちょうど新小倉橋にあたりで地上に出てくるみたいだし そんなとこに駅作っても乗る人いないの
それで無くても壊は途中乗降は相手にしたくないんだから
>>982
道路ができたとしても工場を駅前に作らないてしょう。まだ今の方が高速に近いし。
二直三直なら駐車場は必要になるよ。
橋本駅周辺にそんな用途に使える土地が残ってるかどうか。
事務所だけ移動しても意味ないし。 リニア優等の橋本停車集客には八高線と横浜線の直通電車が欲しい（八王子駅の立体交差化出来れば1番いいけど）
>>973
三菱重工は桜木町だし、ナゴヤドーム最寄りの大曽根駅前には三菱電機の工場がある。 >>982
実験線と品川の直線上に橋本があっただけだバーカ 531 ：名無し野電車区[]：2013/09/20(金) 11:15:33.74 ID:LkpH4FGo0
>>518
橋本が毎時1本しか停まらないなんてありえない
のぞみ＝ノンストップと記者が思いこんでる伏がある
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみA（2本／時)
●●━━━● のぞみB (2本／時)
●●●●●● こだま（1本／時）
開業当初はこんな感じだろう
需要があったら新横浜のように全停 >>987
それでも町田駅付近から橋本までのエリアでどこに誘致するかでもめていたんだけど
それより結構揺れたが大丈夫か？ ＞＞988
中津川優遇なんて１００％ねえよ
まあ、逆に言うと橋本が勝てるのは岐阜県駅だけってことなんだけどね
都心部によくのりいれできたな
大昔には路線があったようだが
藤木さんは慶應大学卒
橋本君は中卒
橋下徹は早稲田大学卒
lud20221003043238ca
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