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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン
・[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32]
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を
キチガイ荒らしのオブライエン NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
27.138.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.65.
60.130.
60.158.
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177.
その2
117.104.
118.5.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
131.129.
133.186.
133.205.
133.207.
133.218.
その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180.
その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.133.
223.216.
223.29.
立正大学(怪文書厨)
221.187.
701系廃止厨[60.114.112.229]
横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨 [180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
以上テンプレここまで
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ このスレは
デベロンがお伝えします
新潟の高架工事完了して運用が整理されないと解決せんだろ
総車の情報は入ってくるんで電車の動向は大体把握できてるけど、非電化線区は先々の見通しが全くわからん
GV-E400はキハ40系列置換に必要な分しか作ってないから、これは一時的な繋ぎで多分増備はない
わからないのが、本命がハイブリッドなのか蓄電池なのか？
線区事情によって使い分けなんだろうけど、いずれにせよキハ100系列はしばらく使い続ける気がする
只見線復旧時には新津のキハ110を4両、そのまま若松に転属させてキハE120と共通運用すれば足りるしね
>>19
GV-E400はハイブリッドやら蓄電池の技術がしっかりするまでの存在だとの噂が 運用整理で115廃車ならE129新製の噂があったことと矛盾する
どちらかが間違っているのだろう
>>20
バッテリー運行の航続距離が厳しいACCUMシリーズはともかく
HB-E300やHB-E210に問題があるってことか？ >>13
とうほぐカッペにはプレハブ701系で上等
とくにクソ只見線ゴネ魔のふぐすま土民には、あと15年はプレハブ電車で十分 >>22
そこなんだよ、わかんないのは
蓄電池はともかくハイブリッドは技術的には枯れてる
それなのに男鹿線みたいな蓄電池車入れたり、キハ40系列置換だけの目的で電気式の純内燃機関動車入れたりしてるのが解せない >>24
試行錯誤しすぎて我々の予想も当たるかどうかわからないんよねこれが >>24
ハイブリッドはエンジンと蓄電池とモーターを全部積むから車両が高くなるしメンテナンスする箇所が増えるってことだろ
EVかGVならそのうちの2つだけで済む JR貨物もDD200はハイブリッドじゃないし、
JR西も今度の試験車が走行用蓄電池は準備工事なんだよなあ
何が正解かわからんのだから、色々試すしかない
しかしそれにも金がかかる
>>26
そりゃ数勘定ならそうなんだけど、蓄電池車のバッテリーとハイブリッド車のそれとじゃ大きさもコストも全然違うぞ
まぁ納得のいく結論が出るまではキハ100系列を使い倒すんだろう 東武さん 国鉄保存鉄道と化してるけど、どうしちゃったんだろ？
>>30
大騒ぎを避けるためもあって、尾久区内で解体か？ >>35
8/18の昼発で長野行き NNで解体は1118以来かな？ >>29
去年5月時点では八高線のキハ110系は”新型ハイブリッド車両”に置き換わる計画だったから
計画が変更されてない限りは2024年には単純廃車にしろ転属して初期車廃車にしろ何らかの動きは出る 東は3年前の大量脱退までは動態保存されてたんじゃない
>>38
185系っぽい350系もしぶとく残ってるし
200系はMT54みたいだし
JRより国鉄してる東武 もうまもなくで労組から明らかになるだろう新BP(新ベストプラクティス)
内容通りだと
長野の211系置き換えの一部は中央快速線の車両
高崎の211系置き換えの一部は高崎線と上野東京ラインと湘南新宿ラインの車両
千葉の209系置き換えの一部は横須賀線と総武快速線と京葉線の車両
仙石線の205系置き換えと上記3つの内設備上都心直通車両が乗り入れられない区間のみE131系による中編成以下でのワンマン
そもそも今回の新ベストプラクティスの方針は
「出来る限り置き換えに必要な新造数を減らす」
「リモート拡大等による混雑率大幅低下を受けて都心線区で輸送力適正化」
「直通区間拡大で共通運用化」
「設備の兼ね合いから都心線区の車両が入れられない地方線区のみE131系による中編成以下でのワンマン運転拡大」
置き換えの選定基準は以上の4点でその結果が今回のベストプラクティスの内容
尚以前のベストプラクティスで記載されていた
京浜東北線と横浜線にE235系を投入してワンマン化したE233系を長野と高崎と千葉と仙石線に回すというのは正式に中止
特急については当然の話だが航空需要が減った成田エクスプレスに新車を入れる計画は中止
そして「波動用のE257系と休止中のE259系を活用して651系と255系を置き換え」に計画が変更
E257 5000で定期特急置き換えとかまだ言ってるのか立正は
青梅・五日市用のE131はどうなった?
E233は長野
青梅・五日市線から、E233-0が完全に追い出されるんだろうな
（豊田のE233-0でも長野の211の6連を置き換えるのであれば）
そして3連のE131を導入して、五日市線の混雑時間帯には2本連結の6連とすれば
3連でも動力の冗長化が同時に図れ、メリットはそれなりにあるか
仮に青梅・五日市線にE131系が入る場合、立川〜青梅の青編成もE131系になるのだろうか？
それとも五日市線の立川乗り入れ以外はE233系の青編成で残す？
E129が2連2本4連1本今年度中に増備
E131鶴見線用が3連8本2022年度中に新製
HB-E220とE723が2023年度中に新製
既存のE233ワンマン改造すれば済むのに青梅線方面にわざわざE131投入する意味
>>50
E220は八高線向けかな？ >>51
中古を改造する費用と新規に作る費用
それに新津とかの工場の稼働率
一部に残る組合の対策
この辺りを加味すれば
意味があるかもよ 総車の稼働率なんて気にする必要あるのかい？
完全独立採算の別法人で、EJR以外からの受注も相当数あるよ
隣の会社は日車の稼働率を気にしてると思う？
>>52
E233自体が機器更新のタイミングなんだから、改造無しで転用可能な線区が無ければ新車を入れる意味がない >>52
E233系を青梅・五日市線から追い出すとしてもどっちみち追い出した先でワンマン運転実施だろうから
青梅線にE131系を入れても入れなくてもE233系の改造が必要となるのはおそらく変わらん
仮にE233系青編成の中央線転用があっても青編成による中央線高尾以西運用を設定といった程度で終わると思うがね 行方不明だったC619編成を発見
幕張車両センターの総武快速線上り横の側線(通称:離脱線)に留置中
パンタが縛られているように見えたが、幻覚か…
>>58
伊豆急行きか？
てか、伊豆急はリゾート2本とロイヤル以外、全て209系で良いよ。 >>58
パンタ固定ってことは、秋田か郡山送りだろうな。 組合資料をプレスリリースか何かと勘違いしてる恥ずかしいオタクくんがいますね
>>50
E723ってマジかよ
プレハブ701の置き換えはまだまだ先だろうから、サイリスタ制御全廃するための山形線用か？
E721の低床構造とは別の標準車体な車両か？ 伊豆急全部209にしたらワンワン運転出来ないじゃん
まさかの10連で運転したりして
そりゃ多客時は収容力抜群だけど
>>66
それは水戸地区でのE501系基本編成10連がそういう存在。
ラッシュ時は役に立つけど日中はちょっと多すぎ？と思う。
10連で固定されてるからあれで運転するしかなかったんだろうけど。
上野口撤退するかしないかぐらいの時期では短編成化の話もあったんだがな。 川重が燃えたらしいがE7系作り直しとかならないといいな
>>68
メンテナンス不十分で壊した。
指定保全、車体保全、装置保全、機能保全で何をどうメンテナンスしてるんだか。 >>74
覚えたての言葉を列挙したの？
205-600は新形式だから、新系列のxx保全は実施していない。 部品燃えちゃったなら車両製造には確実に影響出るぞ。
工場全体が全焼とでもなってたら、鉄道車両製造事業から一気に撤退と言う
最悪の事態も想定されただろうな
今回のような事態がなくとも、撤退も検討されていた感じだし
震災からの復興のための五輪招致という安倍の嘘に日本人が騙された結果、バチが当たったから仕方がない。
民主と石原猪瀬が誘致した時だって
こんな腐れオリンピックになるとはさすがに想像してなかっただろ
安倍のアンダーコントロール発言から一気に歯車狂い始めた感あるし
たとえ直感レベルで完全に予測できていたとしても、あの当時では流石に
「何言ってんだお前」とされて発言そのものを消されただろうな
コロナ禍で一気に状況が暗転したとしても、そこまで予想できていたらやはり異常だったとも思うし
バブル経済と言われた時代もあったがそれがぶっ壊れて不景気だの不況だのと言われ、
それも回復せぬうちに東日本大震災による大ダメージが起こり、更にコロナがやってきてこの有り様。
結局何も改善できずの状態で次はどんな災難がやってくるのか。
パヨクはアベのせいだしか言わないのか
一番の戦犯は小泉純一郎だろ
>>89
ここだとネタキャラ化しているが悪質なデマの方がタチ悪い 政治厨は帰ってくれ…
話題がないとすぐこれだもんなこのスレ…
鉄道と全く関係ない話をここでするな。
違う板でやってくれ。
川崎で発注かけてた分は新津とかで代行みたい出来ないか？と考えたがやる訳ないな。
N102編成が6両に組まれたけど何か使うのか？
座席が3両撤去されてるからそのまま再利用するにもひと手間必要だが
京浜/横浜E235が取りやめになった場合24年以降Jトレで何作るんだろうね
横総235と中央サロは23〜24で完了 私鉄も東急2020、都営5500は間もなく投入完了 数出るモノ追加のE131位しか無さそうだし新津一時休業したりしてね
生産レート落として終わりだろ
新津は年産254両なのを一時期2/3にしてなかったっけ？これ戻した？
確か、中間車は1両1日換算、先頭車は1両1.5日換算だったかと
E131系新造に切り替えても、先頭車が多ければ実は生産枠はそこまで変わらなかったりしそう
10連 11日
8連 9日
4連+2連 8日
2連+2連 6日
>>107
ベストプラクティス2021通りだと
中央本線は211延命または中央快速E233
高崎は211延命または上野東京ラインのE231とE233
千葉は80キロ圏が総武快速E235と京葉E233
なのでこれらに必要な製造数が丸々差し引かれる
E131の追加製造は仙石線68両と千葉80キロ圏外の40両程度
篠ノ井線と大糸線と飯田線の50両程度の計160両程度
3両貫通か4両貫通で先頭車少なめなら1年で終わるペース >>108
それは立正プラクティス2021の内容だろ ｽﾌﾟｯｯ Sd42-baVw [1.75.246.155]←立正
>>108
五日市線と青梅以西がE131で置き換えられるようだと、大月以西にも影響は出てきそう >>>>111
なんで233走ってるのにわざわざ131にすると思うの？？ 青梅・五日市線にE131系が入る前提で話を進めようとしているヤツで
固定回線なヤツのほとんどがppp-bb.dion.ne.jpな件
>>112
どうせG車連結・ホームドア絡みで立川〜青梅とそれ以外を完全系統分断することになるんだったら、
2M1Tでも1M方式だから非常時の冗長性を図れるメリットがあるし（今の4連では1ユニット）、
ラッシュ時は2本連結で6連にしておけば、両数は今まで通りにできる
もちろん、青梅以西が終日3連で賄えるのならの話ともなるけどね >>115
3連ではなくて4連と2連を造るのが理想的
(閑散時) (混雑時)
奥多摩方面 2両 2+2両
五日市線 4両 4+2両 >>115
非常時の冗長性ならE233系の4連でも1M（半ユニット）カットはできるし予備パンタも搭載しているので変わらない
そもそもE233系は冗長性が低いから中央東線などに転出させるということなら、
特急街道の中央東線に冗長性が低い車両を転出させて、優等列車などにダイヤに影響を与える可能性が低い
青梅線の奥の方にはそれより冗長性が高い車両を入れるということになるので、話がおかしくなってくる
で、こういう風に突っ込むと、突っ込まれたところを改変してまたそれらしくネタを組んでくるんだよなぁ 青編成自体の本数が減る訳ないんだから、中央快速直通以外は現状通りで構わないんじゃ？
ベストプラクティス改訂版
ベストプラクティス2021
なる妄想資料のお話し、楽しいですか？
青梅五日市線のE131が見たいならNゲージでも塗り替えてみてはいかがでしょうか
>>119
でも、マジでどうするんだろうな？青梅/五日市線
中央線がグリーン車連結なら4連はともかく6連は青梅/五日市線の独立運用になるから、
この路線でE233系を使い続ける必要もなくなるんだよな
例えば京葉線等房総との直通運転促進でE233系をもっと必要とする路線が出た場合、
青梅/五日市線は格好の供給元にされそうだが
中央線とそろえる意味もなくなれば、6連も減車されて4連になったりして >>120
取り替える理由が皆無なんだが
そのままワンマン改造すればいいだけだし >>120
いや、最初からH編成・T編成と青編成は運用分かれてるだろ
中央線が12連になろうと今まで通り線内運用に就くだけで、別にE233を追い出す理由もない
というか、トタの主要な所属車両をE233-0に統一しているのは立派なメリットだし、
それをわざわざ崩す必要こそないだろ >>120
青編成ってご存じない？201系時代から運用分かれてるけど 運用分けてるくせにワーストデザインシールなんで張りっぱなしなの？
オリンピックやってるににどうして許されようか？
>>123
201系青編成前面に貼られてた専用ステッカー懐かしいな >>121-123
ああ、表現が悪かったな
確かに青編成は4連だろうが6連だろうが青梅/五日市線内で独立運用なのは当たり前か
青梅/五日市線はE233系にすることは勿論、
さらに58、59編成の様に、4連、6連ともにH編成の4連+6連と仕様を合わせて、
青編成からH編成やその逆へと融通させられるような仕様や運用の縛りがあるという意味な
その気になれば中央線とで運用を分けずに混ぜることすら可能だし
中央の基本編成が12連、8連+4連になれば、
E233系で中央と仕様を統一して融通させられる縛りがかなり解消されるという事を意味するというのが論点
房総半島への直通が増える可能性がある京葉線等他でE233系の必要性が増せば、
青梅/五日市線は供給元として有力ではないかな？という事
あと、分割併合の手間さえ惜しまなければ、
E233系の8+4連は中央線の大月、甲府側に振った方が有効に活用できる面がある
グリーン車が連結されれば、収益的にも大月/甲府まではE233を入れたいところ
8連なら収益的に成り立つだろうし
今は車両側の都合もあって211系だからそれをやらないだけで、今後の対応によっては可能性も出てくるだろうし 青梅五日市にE131とか抜かしてるアホはさっさとうんこドロップキック喰らって消えてどうぞ
>>126
長文な割に内容が薄いな。全て仮説に過ぎないし。 房総半島直通増加は立正の定番ネタ
構想としては10年前くらいから言われ続けているのに大きな動きが無いんだから、確証あるネタでも無い限り妄想扱いされるだけ
リーク風妄想は別として、装置車体保全まで車輪が保たない貧弱車両だし、下手な非新系列より早く置き換える動きはあり得ると思うよ
>>129
10年なんてもんじゃない
少なくとも20年くらい前の千葉市社長の発言まで遡る >>131
JRの見解が示されたのは2008.2の動労千葉が初出ではないかい？
まあ房総のスルー運転はホーム延伸を気長にやっていくだけで京葉線に手を付ける話ではないことは確かだ 鶴見線の後には中央東線にもE131だし、多摩地区支線のE131化も否定し切れないとは思う
もちろん可能性は低いとはいえ
>>126
そこまで融通を気にするならE233登場時からやるでしょ。
E233登場で中央に直通しはじめたわけでもないし。 そういうのはE233の転配の可能性が完全に消えてから妄想してくれないかな
仮にそうなったとしても211を10年以上使い続ける可能性だってあるのに
青編成を転出させた方が都合いいのならありえるかもしれないってくらいの話だろ…
そんなアテあるのかと
>>126
長くて読めんが言ってることは青編成の存在意義の全否定ですね。
やるなら10年早くやってますよ 青編成は6+4で立川まで顔を出すことを考えれば、わざわざE131系を入れる意味なんてないと思うんだが。
そもそも青編成をわざわざ仕立ててる理由は何なんだ？
走行距離が青編成以外と差が出てくるんじゃないか？
それか青編成にしか積んでない装置でもあるのか？
>>141
青梅、五日市、八高乗り入れ専用にしときたいんじゃないかな。
中央線が止まっても動けるように。 >>141
青梅・五日市線内で完結する運用が一定数ある以上あっても不思議はないと思うけど。
もっとも常磐線のE531系付属なんか水戸線や原ノ町方面までも共通運用なんだよな。 >>143
今は3000番台専用と水戸線のワンマン用と常磐線用に別れてるよ。 今年のダイ改で3000番台は上野口に来なくなったし。
>>144
予備も含めて完全に運用が分けられていてH編成の代走に入ることもない青編成と違って
E531系では予備は兼用となっている部分があるのだよな
3000番台の予備は水戸線ワンマン運用の予備を兼ねていて、
水戸線ワンマン運用の予備は常磐線付属編成やE501系5連の予備を兼ねてる >>141
H編成は6+4が分割しても必ず戻る運用を組んでるけど、青編成は青梅線・五日市線用にそういう管理をしなくても済むようにしている編成
実際6両の方が多いし >>148
H編成って相方変えて運用した事あるの？
ケヨの分割編成も同様だが。
>>149
何かの時青編成が中央特快の運用に入った事あるようだが誰もほとんど記憶になさそう。 E235だろうがE131だろうが、これから新規製造する車両にはベンチレーター設置が必須かと
閉まっている窓を一々開けるのも面倒だし、雨の日でも構わずに窓が開いて雨水が入るのにはウンザリだからね
ベンチレーターのレバーを開定位にしておけば万事解決
総武緩行線のワンマン化計画が労組情報から上がってきたようで
総武緩行線のワンマン化って言っても時期や車両とかまだ何も出てないふわっとしたものみたいだから順番としては横浜線や京浜東北線の後になるのかな
E131-500番2編成目出場
東京圏の長編成ワンマンは現行車両の改造で済ますみたいだよ 奥多摩って終日4両要るの？
ちば末端が2両ワンマンになった今
東京都末端の奥多摩と五日市線も同じ道を辿りそう
それこそ233系分割編成こそ地方転用にもってこいなクルマだしね
何一つ情報がない奥多摩の置き換えより総武慣行線がどうなるかを考えようぜ
231-500が再転属なのか、改造して使い続けるのか
総武緩行は
中野〜三鷹、西船橋〜千葉間（メトロ東西線がらみ）
ホームドア設置予定が未確定だからそっちの解決が先だろう。
>>159
稲毛や千葉で工事の準備が確認されている >>151
ベンチレーターが腐食したりベンチレーター回りの防水が経年劣化したりして
窓を開けていなくても車内に雨水が入ってくるようになった（雨漏りするようになった）のが
ベンチレーター廃止の大きな要因の一つ 総武線沿線に住んでたら分かるけど、ホームドアのホーム土台工事は大体終わってるよ。あとは設置するだけ。
今まで話が出てなかったのが変なレベルでワンマンできる環境が整いつつある路線なんだよな
整備不良って事は保守の手間が増えるって事だから今後やる事は無い
>>160
東西線が乗り入れない
津田沼~千葉の間は準備工事が進んでるんだな。
メトロ乗り入れ区間をワイドドア車対応ホームドアかつワンマン対応にできるのか謎。 >>166
技術的にはホームドア設置もワンマン対応も問題なく可能
開口幅が大きいホームドアは導入コストが高いことや安価なスマートホームドアでの対応が難しいこと、
メトロ車へのTASCの搭載が必要となること（一応、メトロ側でも将来的には搭載するとしている）など、
とにかく導入コストが問題なので、それが解決されれば導入も進む
逆に言えば、導入コストの問題が解決されるまでは話が進まないとも言えるが ベンチレーターでも何でもいいけど屋根上は賑やかな方が好き
中央に何の面白味もないスッキリしたクーラー1個付いてるだけなんて味気なさすぎ
>>158
500番台はそんなにガタ来てる様子ないしこのまま使い切りそうだが。 >>149
アドベンチャーラインの宣伝で入った以外にもT編成足りなくて代走した記憶はある 予備2本でどう改造するかは気になる
多分それまでに運用減らしそうだけど
マト81,82を間借りすればいいんじゃない
そのころにはG車導入してそうだし
>>167
なるほどな。
八高線のE231系がワンマン対応工事受けてるから、総武も改造して対応しそうだけどな。
実現する時期にもよるけど。 >>174
八高線のワンマンは都市型ローカルワンマン？で、多頻度長編成のそれとは違うだろ >>175
総武はホームドア、ATOとのセットが条件だろうね。
E231でも対応できそうだけどな。
車両の経年次第ではあるけど。 >>175
TASCまたはATO併用となる以外は八高線とほぼ同様となることが組合向け資料で提示されてる
常磐緩行線のワンマン運転でホームのカメラで撮影された映像が運転台のホーム確認用モニタに表示されているのが
車載カメラで撮影されたものに変更されるだけとも言う >>177
なるほど
だったらそのまんま続投ぽいな 常磐緩行線ではまだワンマン運転してなかった
下2行はTXやメトロ南北線・副都心線などのワンマン運転との比較ということでヨロ
相模(131)→八高(231/209）→ケト（235）→総武緩行(231）の順番かな？ワンマンは
>>168
E235はなんか載っかってなかったっけ >>180
八高線はこの秋頃から実施予定
相模線・日光線・常磐緩行線などは来春以降2024年度頃までをめどに実施予定
京浜東北線や総武緩行線は時期未定
>>181
WiMAXアンテナかな >>183
八高線川越線のワンマン開始予定時期は来年4月だぞ
ソースは労組資料な 駆け込み乗車があった時、
『無理なご乗車はおやめ下さい』
って運転士が車内放送することになるんだよな。
10両編成の乗客相手に。運転士大変だ。
下総神崎で鹿島線直通が火を吹いたってんだけど当該何系だ？
五輪や台風の影響で運用が読めん…
>>185
そんなもの仙台の地下鉄でさえ自動放送だぞ
田舎の電車しか乗ったことないのか？ 大都会仙台の最重要路線である仙石線は手動放送なんだよな
>>192
駆け込み乗車あった時は
自動放送使わずに車掌が注意喚起でアナウンスしてるよ。昔と変わらず。
都内の私鉄もＪＲも。 >>148
なるほどペアが変わらない運用をしてるわけか
車両置き換え途上ならそんな運用にするのも分かるけど
ダイヤが乱れたときは分割からの併結が大変そうだな トレインビジョンとデジタルサイネージの全画面で一斉にこれくらいの圧で流せば、駆け込み減ると淡い期待
ダウンロード＆関連動画＞＞
成田線は佐原までバス代行になっててその影響で鹿島線も止まってるみたい
昨日も217の運用が何故か131に変わってたし
>>196
河口湖運用は4連が河口湖に行ってる間に6連が大月〜高尾を往復するだけだし
五日市高麗川は分割した後に両方とも拝島に戻るしペアが変わるなんてほぼ有り得ない運用形態だよ >>195
つくばエクスプレスでは運転台のモニタ画面から操作して自動放送するのが基本
ちなみに雨の日の傘の忘れ物の注意喚起なども同じ方法で自動放送できるそうな メトロも車掌が乗っていても日中や夜間は自動放送操作して対応することがあるな
>>180
ハマはケトと同じなのかな
緩行は車両更新するの? >>202
元々は
京浜→24年頃〜投入、27年度〜ワンマン
横浜→27年頃〜投入、29年度末〜ワンマン の予定だった >>203
あと10年後だったら２３３も朽ち始めるからちょうどいいのか 大都市仙台に仙石線の新車を入れないとは、
どぎゃんなっとるねん。
バカ仙台支社は719系はすぐ置き換えるくせに701系はなかなか廃車にしない模様あと1兆年は活躍しそう まじでムカつく
山手が大開口ホームドアにせず4600にした理由ってなんで？
大開口ホームが開発されていなかった
構造はシンプルにできるならシンプルな方が良い
>>204
E233系で何だかんだと一番長く残りそうなのはトタかもな。
更新してそのままグリーン車組み込むつもりならな。
経年関係なしで置き換わりそうなのがやっぱコツ・ヤマか？ >>214
201系の時みたいに首都圏で旧型として取り残されることになるのかもな。
201系は嫌いじゃなかったけど。 >>214
サイ・クラも色々言われてるけどどれも現時点では本決まりなのかが定かでないし。
もっと先になるだろうがナハも8両化によっては置き換えになるだろうし。
どれも正式な発表がないと何とも。
>>216
末期の時のジェット音は相当ガタ来てたのバレバレだったしこれはヤバいと思ってたけどな。
203系も同様だがモーター音を上まってたし。
だがジェット音って音鉄には人気だったんだよな。 >>205
連続になるが当該はY-115のようだがこれって無理に修理せずにこのまま離脱して廃車もあり得る？
相方待ちのY-125とご一緒になるかもな。 >>219
洗剤のCMに使いたくなるような落とし方 >>219
富士急元205の外板整備の話をふと思い出した 洗車機も薄い洗剤にくたびれたブラシで実はほとんど水ぶっかけてるだけだったりして
水質とか、条例によっては洗剤の成分に制約が出ることもあるとか？
青梅線の11時〜14時の立川〜青梅の折り返し運用は6両でもいいよなあれ
その時間10両全車が満員になってる時なんて見た事ない
10号車と1号車なんて空席が目立つ
実際作業したことある者だが、錆取り剤を用いて丁寧に洗浄すればあれぐらい綺麗になる
千葉鉄道サービスが手抜きをしていたか、清掃技術が極めて低いかの何れかで、茶褐色に汚れていても放置していたのだろう
汚れていても客は来る
それが千葉クオリティ
水の確保が難しい場所だった名残なんじゃないかな
コツとかチタとかナハはいつも綺麗なんだけどな
タカも茶っぽい
勝田車もあまり綺麗じゃないよ
E657とかE531はよく裾が黄ばみ通り越して茶色くなってる
ヲタに金払わせて洗ってもらう企画とかやりゃいいのにな
>>235
そりゃ勝田車両センター所属車の洗車を行っている車両基地では薬剤洗車機が勝田にしかないんだから
月1回かせいぜい2回しか薬剤洗車ができないならそうなるわな。
土浦といわきは水洗洗車機だから、水洗洗車ではいくら嘱託やパートの人間がモップで吹き上げても
一定のところまでしか綺麗にはできないよ。 >>236
鉄ヲタにやらせると余計な事しそうだから監視の手間が余計に掛かるんじゃない？ 熱中症でブッ倒れるヲタが続出しそう
かえって足手まといになるだろう
>>230
むしろその時間に毎時1〜2本ある中央快速の立川行きと統合して
線内運用なくしちゃってもいいんじゃない？G車導入後はサービスの統一にもなるし。
>>236
ただでさえ部品盗む奴とかいるのに、車体の細部まで直接鉄オタに触らせるなんてやるわけないだろ
というか、鉄オタに限らず、部外者に触らせること自体ご法度かと。 >>236
以前 幕張車両センターで
オタが車両を洗うイベントあったよな
113系のイベントだっけ？ >>245
東京で車内清掃の時間が取れない分、末端で清掃しなきゃならないから
日中の立川発着はG車導入でスルー運転化するだろうね。 >>245
最低賃金に限りなく近いバイトの仕事だよ。 >>237
いわきの洗車機動いてないよ
今は引き上げたらすぐに1番か留置線にいってる >>245
安全の確保が問題になるからいくら洗車が簡単だからとやたらにはできないだろうな 洗車後に撮影会でも開いてやればヲタは金払ってでも来るだろ
鉄道車輌の洗浄は重労働。大半のヲタは役に立たない。
鉄ヲタってホントに役に立たねーな
何か世の為になってる事ってあるのか？
>>251
調べたら、113系マリ116でもやったっぽい
廃車回送ツアーの一環でね 汚物モハ64形(後のクモハ31形) 〜 E235系いらない
>>248
給与や雇用形態、所属がどうだろうと契約に基づいて責任の所在が明確な者であれば問題ないだろ 田端のオンボロポンコツ電機群が、いつも異常に綺麗だよな
定期運用ゼロの田端の電機検修連中が暇だからか
トンキンエリア勤務だから束の給与体系で一番高給だし、こいつら給料泥棒だよな
>>259
あれって廃車回送するついでに乗せてあげるよっていうニュアンスだっけ？
トタの201系でも同じ事やってたような。 京浜東北・横浜の後と考えれば中央総武のワンマン化は早くても2029年以降
その頃にはE231-500も25年選手、E231-0に至っては30年目
素直に考えればE237の出番じゃないのか
>>268
決算説明会資料などで車両の延命工事を実施して40年程度使用することも検討という話が出ているから
そのへんとの兼ね合いがどうなるか
車齢25年でワンマン対応して車齢40年まで使うならワンマン化で追加した機器の減価償却期間（13年）を
上回る時期まで使えるので会計処理的にも問題ないという話にもなるし E233はともかくE231は500番台を含めても今さら改造して転用するほど若くないでしょ
>>273
同じ決算説明会資料で車両の転用改造の抑制の方針も示されているから他路線への転用の可能性は低いと思う
すなわち、ワンマン改造するなら総武緩行線で40年使い潰すということ >>26
東日本の様子見だろ
技術的に見れば回生が出来るHBかEVは必要でエネルギーを熱にして捨てるGVはカーボンニュートラル的にはあり得んわけよ
一方でバッテリのコストがかかるのは事実なのでHBとGVの差を見極めてるんだろ
運用してみないとわからない問題もあるしな
EVは平坦で短い距離じゃないと無理なのでそれほど広まらないんじゃないか？
全固体電池とかキャパシタが使えるようになったらバランスが変わるからそれを見極めてるのでは？リチウムイオン電池が25年持つとは思えんしな
もしかしたらGVも新型バッテリ搭載のHB化準備工事は終わっていたりしてな >>273
なんでそう思う？
車齢40年の115系がバリバリ現役で、それより車体は頑丈な造りかもしれんぞ
電装品は総取っ替えできるから、少なくとも後20年は使えると思わないのか？ >>276
それは短編成が組めるからでしょ
211だって4連は使い道無くて廃車している 今後はメトロ車両みたいにリユース車両の改造販売業務でコロナ減益の収益補填していくかもな
>>279
伊豆急かな
でもあれで利益出てるとは思えない 40年使うとなるとひと昔前みたいに魔改造車両が増えるのかな
>>280
そもそも20m車をほしいところがそんなにたくさん現れるとは思えない 車両の延命工事と言っても今後出てくる新型車両からなのか既存の車両も含めてなのか曖昧な表現だったからなんとも言えないのがね
>>283
E653やE257みたいなことはもうしない、って今更ドヤ顔で言っただけかもしれないしな >>283
あのリリースはE231系以降に再更新をかけるので投入計画を見直したと理解した
宮ヤマと横コツのE231系に更新かけるんじゃね？ 新造と転用改造のコストを抑制する気だろうけど山手線も取り替える理由が特にないならE235が定着するだろうか
山手線は東京と会社の顔だから20年サイクルじゃないかな？
国鉄のド赤字時代でも山手線と京浜東北線は更新してたし
それにJトレと車両センターの仕事も維持し続けないといけないからそのバランスは考えるんだと思う
目下の課題は211系をどうやって潰すかだと思うのだけどE131系ですかね
E131で直接取替、都心部の長編成を切った貼ったで地方へ飛ばすここ暫く続けた手法は取らない、
というのがコロナ恐慌のもたらした当面の方針みたいだが、
武蔵野線と総武緩行線の貧乏くじ感すごいわな、、
しかしこれを続けると、山手線を早期取替しようにもE235の吐き出し先が、となりそうだが
その頃までには方針もまた変わるし阪神も優勝してるか
ATACS化が進めば10両の線区間では互換性があるだろ
2035年くらいから総武緩行か常磐緩行には流せるよ
>>289
最後は無いな
仮にあっても ロッテに33-4以上の事やられて
新たな伝説を創るだろうな 何にせよ次どこにどのくらい新車が入るかはわからないから何とも言えんね
横総235投入後は今の所131とハイブリット/蓄電池車くらいしか作らないよ 一応723とかもあるけど
いい加減失せろ701系。
見かけただけでイライラする。消えろ
>>298
東「では当該区間をBRT化しておきますね、貴方もニッコリ」 >>299
貨物の存在を知らんヤツか？
東北本線や羽越本線の本職は貨物だろ >>300
東「それでは701系を全廃にされたいとの要望に応える為、平行道路を使用したBRTとなります」
つかネタにマジレスすんなや E703系かE731系か知らんけど
E531をちょこっと仕様変えれば投入できそうなのに
>>298
かなり深刻そうだから心療内科をおすすめするよ。
これからやるとすれば仙石線の205系と奥羽本線（福島〜新庄）の719系の置き換えくらいでしょ。
首都圏ですら車両新造と地方転用を減らすのだから、701系も延命工事を受けてもうしばらく活躍するでしょ。 >>303
>E531系をちょこっと仕様変更したやつ
E531系3000番台（東北本線向け） >>306
別にカツ所属でなくても良さそうになって来てる。
今現在0番台と運用分けてるし、あと帯の色も青でなくても。
今後上野口運用に入る事あるかどうかはわからんが >>308
上野口には来なくなったけど、水戸線と原ノ町までの常磐線は走ってるぞ。 >>308
首都圏で交直流の一般車を扱ってるのはほぼ水カツだけだし、現場のノウハウやメンテナンスの面でもそこに集約する意図はあるでしょ
0番台と運用が分かれてても水戸線・常磐ローカルと共用してる以上、水カツ所属で青帯の現行体制が最適なのは間違いない >>317
あくまでノウハウ持ってるのは工場のほうだけでしょ >>319
設備内に交直の設備があるかなしかなのかね
まあ直流の場所に交流き電できるところなんて
大宮工場くらいしかないんじゃないかな >>317
というか、そこまでカツ配置から変えたい理由ってなんなの？ 他の色が見たいとかそんな感じの理由
模型でやっててくれとしか言えないが
>>327
「禿」「ヅラ」というワードにいちいち反応するあたり図星でダメージ効いてるんだなw禿ヅラ得る 2021年度車両計画(by twitter鍵アカ)
・相模線と日光線は既報通りE131系を4両×12本と3両×15本をそれぞれ投入
・八高線のワンマンも既報通り9月で改造終了して209系3100番台は11月以降に順次廃車解体
・209系2100番台は9月に4両×1本が譲渡で来年2月以降4両×9本が廃車解体
・211系は来年春に長野と高崎用それぞれ6両×1本ずつ廃車解体
・E257系は今年度中に5000番台と5500番台改造が終了して来春のダイヤ改正後から幕張残留の10編成の更新に着手
・E235系1000番台のF-14/J-14以降は来年度
・10月から205系500番台が順次廃車解体
・譲渡について9月に209系2100番台4両×1本が伊豆急に来年3月以降に205系600番台4両×2が富士急にそれぞれ譲渡
・南武支線と鶴見線は来年度にE131投入
ちなみにこの鍵アカは来春のダイヤ改正についても大まかしか書いてないが記載していてそれによると
・中央快速線系統(青梅線・五日市線・中央本線・八高線含む)
・総武快速線系統(京葉線・内房線・外房線・総武本線・成田線・東金線含む)
この2つは相当大きな改正になると言っていて
今年度の廃車計画や更新計画は一部これに準拠している
>>329
この答えあわせが来月出る訳か。
来月伊豆急に209系4連が譲渡されなければ、その時点で全てが嘘。 八高線の209系3100番代と長野高崎の211系はなぜ廃車？代わりの車両が来るわけでもないのに。
アレのせいで総武とか京葉ってワードが出ると身構えるけどまぁガチっぽい？ 中央線系統はサロ投入に向けた改正なのかな
ってか長野と高崎の211解体するほど余剰あったっけ
209-3100は機器更新とクロスシート改造で青梅線、富士急辺りを走れる2代目四季彩にすりゃ良いのに。
立正はドコモとあうの両刀使いなのをもう忘れてるのかw
>>329
付け足すと南武支線と鶴見線は3連8本投入だな 立正はなんかで得た鍵リークを平気で流出させる時があるからな
去年を見る限り
>>330
ボロボロとの声も聞こえるけど来年度はそのままかな
2023年に代替みたいな話があったから、多少の不具合があっても
来年はだましだまし使うか
房総183も晩年はそんな感じだったし >>332
次の車両を確保済みなら最終全検が終わったら検査予備が要らなくなるからでないの？ >>329
211が少なくなり233の大月直通が増えるとかか？ 立正はもうバレバレな上にソースも無い妄想をそれっぽく見せる為に
4号車とかで既出のネタを4〜5個並べてからガセネタを続けるっていう定型になってるので
すぐバレる
答え合わせが済んでる確定情報を複数出してから真偽不明のが続いてたら立正の妄想なので相手するだけ無駄
立正の捨て垢はわざわざ鍵かけてるのか
ガセばら撒いてて叩かれるからと逃げるくらいなら止めればいいのに
「185系で行く!上越鉄道施設巡り2日間」
を見て、廃車前に直江津に185系が入るのか、と思ったら
上野駅8:40発→（185系）→越後湯沢駅13:20着か
185系が入線したのは信越本線が中軽井沢、上越線が石打かな？
信越本線は定期運用で長野まで行ってたし
上越線経由だと青海川まで臨時で行ってる
本来明日あさってやる予定だった長岡花火の団体で過去に回送で新潟の基地まで来たことあるし新潟発のディズニー臨にも入ったことがある
>>329
千葉の209って、まだ9本も余ってたんだ
それとも快速の直通を増やしてローカル運用を減らすのかな？
3月のダイ改が楽しみ >>348
立正にマジレスする輩はﾀﾋんでください >>349
八高とか鶴見あたりの真実と、房総関連の嘘を混ぜて書いてるあたり立正も悪質だな どうせ中央快速減便して京葉に回して房総直通増やして209廃車みたいな筋書きなんだろうけどこの嘘何回目だよw
>>350
厳密に言うと、
本物の労組情報
鉄ヲタの尤もらしい予想
立正の願望
の3つを混ぜてるんだよね。
鶴見線や南武支線は恐らくE131だろうが確証は一つも無い 富士急が205系600番代を2編成買うって時点でダウトだな。
旧京王のような増解結運用が皆無なのに
そんなに編成数を抱え込む必要がどこにもない。
仙台地区は、労組情報ではどないなんやねん!!。
中央総武のお下がりでやっぱし決定ですか。
仙石線は東京の電車使ってる、というのが自慢ポイントなんで
お下がり電車の方が有難がられる
そんなの自慢ポイントにならねぇよ!!。
2年間分の運賃収入をつぎ込んで
仙石線には新型車両を入れてほしいわ
まぁ、１両１憶数千万として17編成プラスαで
85億円だから、2年分の運賃収入（＠30数億X2年）では足りないわな。
まぁ、いろんなことを松田聖子の夏の扉を聞きながら書いたよ!!。
185系は意外に運用範囲が広かったんですね
長野の定期ってなんでしたっけ？そよかぜの軽井沢は憶えていますが
あさまの185ってあったかなあ
長野〜妙高高原〜直江津が未踏でしたか
72-920形とかガワだけで
東京の電車ですらなかったからな
>>359
快速信州リレー号
定期で高崎〜軽井沢各駅と
中軽井沢、小諸、上田、戸倉、屋代、篠ノ井、長野停車 夜行列車を除くと
上越新幹線と185系信州リレーで
特急あさまと比べて下りで40分、上りで約1時間東京都区内での滞在時間を増やせた
>>354
中央総武線のは転用なしで延命受けて使い切りでしょ。 >>360
その後足回りを入れ替えて本物の東京の電車になりました
東京と言っても西の外れだけど(苦笑) >>361
なるほど、ありがとうございます
>>365
ツイから転載で、こんな記事がありました
新碓氷峠
@usuitoge634017
·
2017年5月31日
クッソ細かい事を言います
・横軽を最後に降りた列車→EF63 19＋3
・横軽を最後に降りた回送列車→185系EXPRESS色
・横軽を最後に降りた旅客列車→165系モントレー
・横軽を最後に降りた定期旅客列車→115系長野色(現T1030編成) 185系のフルフル塗装好きだったなあ
そういうことなのでE131でフルフル塗装を再現してくだしあ
フルフル塗装は外部デザイナーが絡んでるから権利関係が難しいよね
よく鉄道模型で出せたもんだと思うけど
だから山手線で使われてた車両が多い今が一番都会だー！(棒)
>>360
津田沼や鳳から陸前原ノ町に転じた車両だから東京や大阪走ってたやん。 まだ確定じゃないけど都の10-300形が編成丸ごと廃車出るかもって出てるけど
価格半分寿命半分、捨てても更新しても平気、のコンセプトの209系列で本家のＪＲ更新を選んで
派生の10-300形が廃車ってなるとは思わなんだ
まあ都は5300も6300も床下更新しないで廃車、ようはどこの線区も全線25年程度で
捨てる方針から来る結果なんだろうけどこういうのは面白いね
103系3000番台の足回りを更にE233系化した様な奴の話？
>>374
1M方式が厄介だったのだろう。
8両で5M3T、10両なら1M車2両込みで6M4Tという。 >>380
そこだけが理由ならハイパーサルーンみたいにユニット化とかできなかったものかね 都電7700は103系3000番台というよりは、72系970番台の足まわりを今になってE233にしたようなもんだな
相鉄には冷房どころかVVVFまで搭載してしまったモハ63がいたな
京王が引き取らないかな？
7000系の置き換えで。
京王だって普通に5000増備する方が得だよ
そもそも7000だって5000導入で車庫が足りないから泣く泣く廃車にしたんだし
>>383
相鉄はかなり薄まったけど変態会社だからなんでもアリっちゃアリだし 吊り掛けVVVFの電車とかネタで考えたことがあったけど機関車であっさり出てきたときは拍子抜け
DDMはある意味吊り掛けの発展系？
まあ、DDM自体がオワコンのようだが
>>385
まあ運転台挟まない10連にして特急運用で酷使したら
故障やべえ状態になって8000系の運転台潰して
10連詰め込みにしたが
結局7000系が故障しまくりはじめた >>390
黒磯まで最後の自走をして欲しい
何なら客扱いしてくれても >>380
5M5Tだと起動加速度3.3km/h/sを出せなかったのかな >>394
乗った事ないけど隣の車両のモーターの音のほうがデカくてほとんど聞こえてこなかったという話。 >>397
結局黒磯からEF81の世話になるのだから意味がない。 185の郡山行きは丁度3週間後の真昼間でEF81牽引だよ 編成は宇都宮に疎開してるC3
185系が引退だとお召しやお召し予備は255.257.657だけか
651の防弾編成も引退したし、255も引退間近
極端な話、657が短編成化できれば、架線があればほぼ全部入れるか
>>403
過去に何度も書かれているが、255系は機器更新からまだ5〜7年しか経過していないので引退はまだしばらく先
お召予備はE257系とE657系があれば問題ないとは思うが E257波動編成にその手の編成がいるから問題ないな
>>404
655が対応してて657が未対応だったんだ
353もたぶん防弾仕様があると思うけど、中央線方面の予備車にまだ入ったことがないですね
先帝の名代で今上帝が甲府に行ったときは予備車は257だったっけ？
255はまだ使うのか、今のしおさい見てるとコロナ禍とはいえ
かなり空気輸送だよなあ、9両の長さは優雅に見えるけど 房総特急なんてそのうちJRバスでバス転換じゃないの？
内房と鹿島方面がそうなったように
ないんじゃないの。
単なる金持ちが乗るような
下賤な車輌に
皇族方は御乗車にはならないのでは。
バッハなら乗るかも知れないが。
>>393
7000系本格的に廃車始まりそうな予感 >>411
こないだブレーキ故障したのもそうだし
内部スレでブレーキ故障どうこうって散々言われてたしな >>407
50Hzと60Hz両方対応しているE653ですら中央線は対応していないんだよな
交直流電車だと機器が多くなるからどうしても規格内に収まらないのだろうか？
>>408
銚子方面はともかく、外房方面で東京から高速バスがたくさん出ているのは鴨川くらいしかなくないか？
沿線最主要都市の茂原は京成と小湊が運行していたが快速電車より遅くて高いから撤退、勝浦も鴨川ほどの便数はない
そもそも一宮町とかいすみ市のように高速バス皆無の地域もあるし、高速道路できるのも遠い先の話だろ >>406
元モトM-102編成の他にあったんですか >>408
銚子方面も高速落ちのバイパスが5キロ延長するのが3年後
その先の延伸は中の役人に聞いても20年後か30年後かって話
東総地区の需要は急激には変化せず、じわじわ衰退だろうから
どうなることやら しおさいてゆくゆくはさざなみみたいに朝夕だけになるのかな〜
なんて思って調べてみたら今4運用なんだな
さざなみみたいに昼全部運休して朝3本ぐらい通勤用の3運用にしても運用的には-1なだけで
所要本数が劇的に減ってコストが減る、って事にはならないんだよな
>>389
ロンドンの近郊電車にもある
更新前の純つりかけと混用 >>411
始まらないから大丈夫
コロナによる減収で延命確実だよ ローカル線へのホームドア設置を否定するひとへの参考画像
東急東横線多摩川駅のどこがローカルなんだよ
特急が通過するからローカルだとでも言いたいのか
それともJRにあらずんば幹線にあらずとでもいうのか
ローカル線は設置するとしても開けっ放しの防護柵くらいでしょうな
>>423
ひょっとして屋根がないところでもホームドア設置してるよってとこかな。 >>421
壊れまくってるから新車なんだが
部分更新しても同じくらいかかる
5000系ロング車になるかもしれんが >>423
多摩川だってこと知らなくて本人はほんとに田舎の駅だと思ってたんじゃない？w >>426
ケチですから直し直し使います
今年度新車ゼロ
来年度は5000系LC1本のみ >>423
都市のローカル線と田舎のローカル線がごっちゃになっているんだよ。彼の頭ではそこまでわかっていないようだな。
東急でも多摩川線と池上線はホーム柵なんだよな。 この急行電車は磐越西線会津若松経由喜多方行き 急行ばんだい号です。
来年度から順次撤去開始ってことは22年春改正でフルーティア引退しそう
>>433
前スレで妄言扱いされてたのって仙石線とかの架線剥がしでしょ
全体の話にすり替えないの 仙石線架線レス叫んでたのって東北大に嫉妬してるJPガイジくんだっけ
仙石線以外もあり得ないって言い張ってる奴も喜多方若松名指しでやる意味ないって言い張ってる奴も普通にいましたけど
>>432
EV-E801でも入れるんだろうか？
一部をキハ110に置き換えて『直通を残しました』っていうほうが現実的だろうけど >>441
石巻行きが毎時2本とも仙石東北ライン経由になるってことだよね
その分あおば通〜高城町に穴が空くから増発しないといけなくなる
そんなに効率的とは思えないんだよな
東北線や仙台駅の線路容量の問題もあるし >>444
実際にはあおば通行きの快速は無くなったよね >>438
そいつ普段はsp
>>439
あり得ない扱いと妄言扱いは違うと思うけど
同じだって言うならそれは否定しない 東日本の電化区間で本数が1時間に1本程度、貨物関係無し、車両更新が滞っている路線をリストアップすると
奥羽線新庄〜大曲
仙石線高城町〜石巻
磐越西線
越後線柏崎〜吉田
弥彦線
横川線
このあたりが候補になるんだが、仙石線だけ異様に荒れる
>>448
混同しないよう意識してるみたいだけど少なくともこのスレでは大して使い分けられてないと思うよ 復旧時に変電所や架線を更新したからでは。
磐越西線だって設備更新を考えたときにこうなったわけで、
少なくとも近々ではやらんよ。
実態を無視してる妄想なんざ思い知るまで叩かれて然るべき
会津若松-喜多方の電化設備って上野から直通列車のためにあった存在だから、
今までよく残ったとも考えられる
そりゃ限界超えてるからの更新なんだしこれから前部しないといけない
また、仙台民から議論が沸くな
福田町から北はガラガラ・・・
JR仙石線は福田町からは東側に路線が延びています。
で、東北線も福田町区域から北側（つまり燕沢・岩切方面）でも、
まだ東側に向かって走っています。
重箱爺みたいな因縁臭くてごめんなさいね。
>>459
大糸線は特急乗り入れもあるしそのまま残すんじゃない？大八回りは廃線にしたりして >>459
その区間のためだけにDCを保有するコストと両天秤にかけるとどうなるかな >>461
大八は小海線の車両に出稼ぎして貰えればいいけど
東海からの乗り入れがあるからなぁ
大糸線は三江線辺りのキハ120を西日本からレンタルして
そのまま委託とか >>461
長野の飯山線用か小淵沢から小海線用を回送、免許は長野支社であれば動免と内燃免のダブル持ちが多い
>>449
横川線は安中貨物が絡んでいる >>449
横川ローカルは八高線の新車次第だろうなあ 大糸線直通あずさも白馬まではそれなりに乗ってる
白馬〜南小谷だけ架線剥がすのは効率的じゃないな
横川から分かれてる可部線はむしろ複線化したいくらいだろうな
混雑率ワースト4にランクインしたし
もう一つの合理化案の単線化は上越線水上〜越後湯沢等が専門スレで挙がってるが、元から本数が少ない区間ばかりだから車両の動きは余りなさそう。
自分的には横川ローカルは安中があるから単線化だと思うけど。
設備更新の代替としての架線剥がしだからこそ意味があるのであって、減価償却済んでない設備まで巻き込んで架線剥がしなんて本末転倒にも程がある
越後線持ち出してる奴はまさか設備が架線柱とビームだけとか思ってないだろうな
その理屈なら鉄柱の耐用年数は50年だから最近更新してしまったらずっと捨てられないことになるなw
>>468
もう信州とも越後とも繋がっていないし横川線でええやん
篠ノ井〜長野も篠ノ井線で案内されてるし >>463
安中から先を非電化にして、旅客は高崎から気動車でいいだろ と言ってはみたが、横川って夜間の車両留置のキモなんだよな
5〜6本留置してるんだっけ？
横川非電化だったとしてもうＨＢなん？
ＧＶだと３ドア版ＧＶとか出るんかね
なんかＧＶよりＨＢか蓄電池に転換みたいな話出てるけど２両じゃ厳しくてＨＢの３連とか出たら
ＨＢ初のサハとかありうるん？
ＨＢって３連ならＴ車入れるぐらいの出力はあるんかね
ごめん 今調べたら片方の台車は元からＴ台車で実質1Ｍ1Ｔなのね 失礼
３連になっても組成は変わらんかな 0.5Ｍ×３両かね
E131小山向け出場
屋根上が奇妙だなと思ったが
1.5Mだからブレーキ用の抵抗器も1.5個分ってことなのか
>>484
パンタグラフが多いのは霜取りも兼ねてるからか。 こうしてみるとE131系を新車で当該線区に入れるのは効率がよさそうな面もあるな
発電ブレーキ抵抗搭載等
鉄道ファンの2016年3月号の首都圏の絶滅危惧車特集に｢205系600番台は改造されてからまだ日が浅く向こう5年は安泰｣と書かれていたが、丁度5年半後に後継車出たな
>>486 >>494
パンタグラフが先頭車2機、中間車1機という構成は福島交通でも見れるなｗ
まあ、あちらは回生失効対策みたいだが 単線にするっつっても、信号や地上子、分岐器増設は必要になるし、スジもいじらないといけないとなるとあまりメリットないような
上越、信越、両毛はそれこそE131orE231.233でワンマンやって終了な気がするが。
個人的には次の架線レスは新庄〜横手かな？
するって言ってるからどこかしら考えているのは事実なんだろ
で、上越線の清水トンネルを思い浮かべる人が多数
あそこはトンネルの老朽化もあるからね
新清水トンネルを単線並列にして、数年後に清水トンネルを含む水上から越後中里間単線。
貨物があるから上越線や東北線の単線化はないとは思うが、
見方を変えれば貨物を運転するための設備は第三セクターの様に貨物側で負担しろ
という方向に向かうかもしれないな
設備はそのままで蓄電池式の車両が上越線に導入されたりしてな
正直なところ水上と越後湯沢で充電できればそれでよいし
水上〜越後湯沢間の電化設備と複線設備は貨物で負担しろとなるかもしれない
肥薩オレンジ鉄道のようになるかも
>>449
信越線(横川口)は横川ー安中で単線化してから
需要見て架線ひっぺがして
横川ー高崎ー児玉(ー寄居ー小川町ー高麗川)で八高北線と同一運行かなぁ
気動車でも4ドア入れて高崎ー倉賀野でだけ4ドアが全開できるように作るとか 上越線を単線化しちゃうと新津で作った新車を関東に持ってくる手段はどうするのって話になるわけで
しっかし信越線が単線非電化かあ
ますます横軽の名残が消えていくな
>>504
さすがに電路維持よりは、首都圏への新車輸送なんて、
ディーゼル機関車1両入れた方が安くないか？
元々あの区間旅客鉄道としては1日5往復程度だし、
2週間に1回新車の輸送が加わっても十分に単線非電化でまかなえるし
ま、貨物に丸投げが一番効率は良さそうだけど さすがに長大トンネルで非電化や蓄電池化は無いと思うが
上越線架線レスは草 なんの為にE493導入すると思ってんの
>>484
205メルヘンみたく運転窓下を白地にすりゃあよかったのにな
相模が水玉の配置違ったんだからそれくらいの変化が欲しかった
黒地に地味な色でしかも水玉模様だからどうしようもない 関門トンネルや頸城トンネルはディーゼル通っているから清水トンネルも決めつけない方がいいのか
まあ無いと思うけど
公式でその動きが出た途端にこれだから大規模な新製・転用中止も表に出たら似た感じになるんだろうなあ
>>514
新製や転用は中止ではなく抑制
すなわち、新製も転用も数は絞るが引き続き実施するということ
そもそも車両投資額の2019年度比の削減額目標が2021〜2025年度の5年間で約300億円＝1年あたり約60億円で
全て新車投入に充てたとしても1年あたり30〜50両分程度の規模だからな
例えば京浜東北線へのE235系投入がなくなったとしても、それの玉突きでE233系を転用予定だった路線に
E233系の代わりに新車がガンガン入るというくらいにはなる 仙石線と八高川越線がE131じゃない理由はなんでしょうね
コロナ関係なくE131の開発は進んでた訳で
大規模な、って言ったし完全中止とは一言も言ってないがな
説明してくれた内容は全くその通りだと思うよ
>>496
頭端式ホームに激突した過去があるからな >>503
横川の夜中は電車区状態になってるよ
高崎か新前橋の拡張しない限りは、夜間留置先として必要 >>484
なぜE131系は前面の水玉模様にこだわるのか
この前面顔を見ると、田舎の電車のイメージが湧くのは私だけか…
あとは車内の内装が気になる >>525
そのうち大都会川崎や横浜(鶴見区だが)にもやって来るよ 省電チックな鶴見線にスタイリッシュな電車は似合わん
鶴見南部支線向けが発表されたら「なんで燃料電池車じゃないの？」って言う子がたくさん出てきそう
鶴見線なんて30年前くらいまで旧国の茶色い単行が走っていたのを知らない世代も多そうだな
>>531
今の減量ダイヤなんて比じゃないくらいすごいダイヤだった
日中に本線まで単行が行ったり来たり
加速度的に大丈夫だったんだろうか
じわじわ遅延しそうだが >>496
福島交通ってそもそも回生してるんだっけ？ >>533
あれ？してなかったっけ
じゃあただ単に2連車と合わせただけだったかもしれん
あと131の600番台だけど前パンで試運転とかマジですかｗ こうなるかもしれない、という話ならわかるが、こうなる！と断定してる奴はなんなんだよ。京浜東北E235の話とか
>>528
栃木県の鉄道スレで烏山線と一緒に扱ってたような
確かその栃木県のスレも消えたんだよね
今は宇都宮線のスレで話してるのかな >>536
断定はしていないけど京浜東北線へのE235の導入検討は報道や労組情報があるぞ
「一つの線区で長く使う」の方はそれが何を指しているかまではわからない
E235の話じゃなくて特急や新幹線車両の話かもしれない >>484
空調以外に屋根に積んでる機器は何だろ？ 鶴見線は車両優先度はかなり低い
101系も非冷房低屋根車が平成初期まで残ってたし103系も低運特保クモハが最後の方まで残ってた
これらは他の線区なら5年以上前に廃車になっていた
ブレーキ抵抗器積んでるのは現時点で600番台だけか
落ち葉や勾配空転は205系で懲りてるから
制動に万全を期すのはいいことだ
>>288
中央総武緩行なんて23区の東西を行ったり来たりで山手線並に接続路線の多いJRの顔みたいな路線なのに未だに3色LEDで内装はステンレス丸出しだもんなあ
京浜東北線に本当に新車が入ってたら溜まったもんじゃなかっただろうな 乗客からすれば空調効いて故障無くて本数多ければLEDがどうこうとかあまり気にしないだろうな
せめて205から231くらいの変化があればまた違うだろうが
>>550
合理化で日中大川支線飛び出して鶴見線本線駆け巡っていた
正気の沙汰ではない >>551
日中はそれで事足りる需要だしね。205になった時の計画で南武支線と共通化して鶴見線運用の時だけクハ増結しようとしてたし >>539
そうだからそれはまだはっきりとそう書かれたソースがあるのに、導入は中止になったとか、中の人気取りで勝手なこと書く奴の多いこと。 実際京浜/横浜への投入は現時点では中止になってるんだよなぁ まぁいずれ分かるしだろうし恥かくのは先のことだからね
新しい情報が入ればその情報を基に都度予想を変えるだけのことなのに、なぜ恥になるのかがわからない
205系のいろはは改造して年数経ってないけど
201系の四季彩の時みたいに一般車と共に廃車になるんかな？
暫く残って欲しいんだか。
>>559
聞き齧りの情報でマウント取りたいんだろ
弁えてる人間は思わせぶりな書き方はしないよ 別に予想（妄想）スレなのだからいいじゃん、新たな情報入ればそれをネタにする
E751中間車をE653に編入ネタなんてものも許されたのだから
事実と予想と願望の区別が付かない人
根拠も無く予想する人
根拠がある予想を過度に否定する人
オラが使う路線に新車を要求する人
こういう人はご退場願いたい訳で
予想じゃなくて根拠有る予測を全否定する人には唖然とするな
予想・・・あらかじめ想うこと・・・根拠薄いか妄想
予測・・・あらかじめ推し計る事・・・根拠有る上での推察
>>566
様々な根拠に基づいた上の予測であっても、何を言っても無駄な人種ねぇ
リアルだと色々と面倒だな >>566
此処は【予測】スレではなくJR東日本車両更新【予想】スレッド Part280ですが？
貴方が予測スレ立ち上げれば解決する問題ではないですかねぇ? >>568
E751中間車編入は、交流車と交直流車で回路が大きく違うという話が出てからはそれ以上ネタにされなかったと思うが 新造・転用抑制とか架線レスとか公式資料で伺えた情報を基にした予測すら全否定するのは普通にやばいと思います
伺えたって、それこそ人により解釈次第で大分内容が異なるのでは…
>>570
E233転用中止の可能性はあると思うけど確実という情報は何も無いってこと ケト/ハマの新車→資料に明記されてる
新車の抑制→明記されているもののケトとハマの話だとは一言も書いていない（特急車かもしれない）
元々湘南ライン系231233入れ替えも延期というか消えてるしね
>>577
あれは報道もあって、サハがしばらく未更新でいよいよか？と思ったらサハの更新が始まり計画変更になったんだな、って感じだったね そういえばe653で思い出したけど交流機器って今使われてるの？
>>582
某タラコ唇「それあなたの感想ですよね？」 701系が新製導入された時は、凄いななんだこりぃあぁと
驚いた103系京浜東北線通勤経験者でした。
701が導入される前は、209をベースとした交流電車が投入される、って雑誌に書かれていて、
どんなスタイリッシュな電車かと思ったらあんな出目金みたいなのだったからな。
E127-0の外観でキンコンドアチャイムじゃなければもう少しアンチは少なかったと思う。
>>572
E233転用はトイレ設置とか半自動ドア設置
更には仙石線や群馬や長野向けは耐雪耐寒改造も必要でそれによって改造コストが高くなるのがネックになる
確かに出ている情報だけだとE233転用と考えがちだが今のJR東日本の赤字下だと最優先で計画白紙かと
そしてE233転用が計画白紙になればその代替は「最もコストを少なく出来る方法で置き換え」を選んでくるはず 全肯定しろとは言わないけど、京浜横浜E235とE233地方広域転用が抑制対象じゃなかったら逆に何を抑制するのかってくらいには大規模だよね
>>586
みんなもそのくらいは予想していて、
1.計画通り、2. 131新製、3. 205/211延命
のどれかなんだろうから、新しい情報入るまで断定すんなよ、ってことだと思う >579-581
しらゆき編成も交直装置は残してるけど、秋田車セに入場の時に羽越線北上でデッドセクション(村上〜間島)通るからね。
交直装置無くしたら、秋田車セに入場の時に毎回EF81とお手手繋いでになるし。
>>586
耐雪耐寒改造って具体的に何？
真冬の河口湖に乗り入れている仕様ではダメなの？ >>594
確かに
塩釜や石巻より相模湖や河口湖の方が寒いし
雪も降るな
長野には負けるけど >>585
お顔のデザインもうちょっと考えても良かったと思う、どちらかと言うと国鉄の旧型寄りの顔だしJRらしさはない。 >>552
それ、南部支線のクモハに鶴見線のクハがくっついて出場してきた時の画像へのコメントだったと思うけど、実際のところは改造が上手くいくかを廃車予定があって失敗が許されるサハで検証して、その試作を南部支線のが出来た時についでに配給しただけだと思うぞ >>596
長野でも線路がある場所で河口湖より寒いのなんて富士見とか諏訪のあたりくらいであとはそれほど寒くもないぞ
というか単に河口湖が寒い >>594
側引戸レールヒーターとか耐雪ブレーキじゃないかな(205系仙石線仕様)
これらは既に付いている 201系の時点で定期で河口湖乗り入れるH編成の付属は耐寒改造されてたって知られてないよな
>>599
諏訪湖（御神渡り）も考えれば、確かにそう言うことになるか
河口湖の寒さに普段対応できてるんだったら、E233-0なら
トイレ改造さえすれば余裕で松本まで持って行けることになる？ 決算説明会資料より
• 延命工事等により安全を確保した上で、車両の取替周期を長期化し、車両新造を抑制
→おそらくE217系を除く209系以降の各形式が対象
• 同一線区で長く活用(転用改造コストの抑制)
→他線への転用が可能なほどのまとまった両数を保有し、なおかつ直近に置き換え計画が明らかになった線区＝京浜東北・根岸線（横浜線）
京浜東北・根岸線（横浜線）の車両数＞205系や211系の置き換えに必要とされるE131系の総数だろうから、確かに新造数の抑制に繋がる。
耐寒耐雪改造って
気温というより雪対策なんじゃ
着雪対策とか機器箱に雪が入り込まないようにするとか
気温対策は暖房強化くらい？
>>604
決算説明会資料の内容少し間違っているな
• 延命工事等により安全を確保した上で、車両の取替周期を長期化し、車両新造を抑制
正式には209系500番台・209系3500番台・E257系・E653系以降が対象
• 同一線区で長く活用(転用改造コストの抑制)
これは合ってる E233系の転用は中央快速線グリーン車改造工事の余剰車など一部を除き廃止
• ご利用状況に合わせた輸送力の見直し
これは全線区、ただし利用の多い一部線区は長編成減本傾向(本数は減らし1本辺りの両数を増やすことで乗務員を減らす)
• 保有車両数の削減を検討
これも全線区、ただし運用の持ち変えで前後する場合有り
• 複数線区での車両共通運用
これは千葉支社の総武快速線・京葉線・内房線・外房線(君津以南と上総一ノ宮以南除く)と中央快速線が対象
尚209系2100番台に関してはこれによる運転系統見直しで置き換え数削減=新造数抑制になる
• ワンマン運転の早期実現（首都圏含む）
これも全線区だが特急やG車がある路線はドア位置の兼ね合いで少し遅くなる
• 効率的な運行体制の構築
これもさっきの運用共通化と同じく千葉支社や中央快速線が対象 >>606
耐寒と耐雪は別
耐寒は凍結対策で耐雪は着雪対策がメイン 実際のところ複数路線での車両共通運用と聞いて千葉方面以外の線区が思い浮かばない マト231置き換え時に交直車投入するとは考えられないし
>>611
実際そこら辺くらいしかないと思うよ。
常磐線は良くも悪くも特別扱い。 >>449
>>497
いや中央東線の辰野〜塩尻間が
架線レスの最有力だろ
飯山線車両更新に合わせ共通運用化
篠ノ井線の朝夕ローカルで送り込みをすればOK >>613
ある意味、岡谷〜辰野とセットでオレンジ会社に路線譲渡したらどうなんよと思いたくもなる
路線維持が本当に面倒なら、ではあるけど >>616
代わりに東海道線の熱海ー沼津を東日本へ移管でヨロ 共通運用云々は大手私鉄の地下鉄直通車と同じ感じでミツKを地上兼用にするって予想は見た
仮に山手線の中古路線になるとして、その不足分は地下直仕様を新製すると考えたら悪くはない気も
両毛線って架線レス駄目なん？
信越線とセットでやれば「共通運用出来てお得！」だけど
5両編成とかはまだ1時間ヘッドでも電化の方がうま味かな
>>619
新前橋車両センター入出庫とか高崎線前橋乗り入れとか上越線の送り込みが面倒ではなければねぇ
高崎線、八高北線→高崎駅←信越線、上越線、吾妻線、両毛線
高崎地区がこんな感じで基本的に高崎駅に集中してるし
高崎駅をスルー運転出来ればなぁ 桐生にある訓練センターって今も使ってるんだっけ？
疎開の留置場所にはよくなってるけど
信越線非電化にしたら八高線と相互乗り入れは確かに妥当やな
高麗川〜横川が繋がれば新たな需要も生まれるぞな
>>586
浦和残留でもATOワンマン化というコストバカ高い改造が待ってますね。 >>627
心の中で大きく「ぼうそう」（暴走）してるから、とか？ 今年度増備分のキヤE195っていつ頃出場するんだろう？
>>616
塩尻で海管内が繋がるのか。でもその方が車両.乗務員のやりくりはやりやすくなりそうだね。なんなら、岡谷〜辰野もくれてやれw そう思っていらっしゃるのは馬鹿詐欺葬祭格下だけ
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>623
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ >>630
往年は特急・急行や貨物列車が終日レベルで走ってた大幹線区間だったのに、
今となってはあまりの落ちぶれようってのがなぁ>（岡谷〜）辰野〜塩尻
あの区間が何らかの形で再び脚光を浴びる時…まぁ来ないだろうなw >>625
ATOでなくTASCと車外カメラでやるんじゃない？ >>623
母数の少ない鉄ヲタの需要しかない。
大多数は車移動。
PCR検査をすると感染者を見つけられるから感染者が抑制されるなどとおかしなことを行ってる党の支持者ならワクチンより有効な理由を教えて。 >>623
だからあ、横川で夜間滞泊できないと車庫が足りないんだって >>633
電車の動態保存をすればヲタで賑わうんじゃね >>634
九州のワンマンみたいにするんじゃないかな
九州 日立
京王 京三
各社ショールームだし >>621
籠原とか熊谷からスルーでいいんじゃね
まあ入れ替わり多い駅はスルーするメリットはないんだよな
仙台みたいな 小山古河まで宇都宮がスルーしてどんだけ乗るかわからん >>640
東海道が消えてこれになって
ガミと宇都宮が先でってことか
どっちにしろ 東海道や京浜東北で余るであろう２３３がどこに行くかわからない
高崎中央本線周りが放置だからここなんだろうけど >>641
労組情報だと高崎、房総、甲府、仙石とされている 今年に入って一部計画変更
高価なE235系新規投入見直し
E233系の転用見直し(リニューアル等で使い倒し)
新車投入は比較的安価なE131系で
房総は4ー６連でドアボタンいらないし 仙石は新型じゃないのか
仙石は待ったなしだからな それまで耐えられるか
>>644
仙石線はATACSの絡みもあるし、E235系投入→E233系捻出→各地に疎開→組み替え&転用工事では時間がかかる。
E131系新製→試運転→順次置き換えで済み、なおかつ長く使える新車の方が手っ取り早いしローコストだろうね。 E131で手っ取り早いけど、
70〜80億円くらいかかるんですかね。
なるほどミツKの地上兼用はアリだな
誤乗車ありがとうございます、ってなるだろうけど
>>650
中野でオレンジが色褪せたような東葉車が並んでる時点でねぇ… こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る馬鹿詐欺を懲らしめるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>651
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 自分が汚物の分際で汚物汚物煩い
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←汚物馬鹿詐欺葬祭格下
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ
あ、コロナ禍でE233が転用中止になったら、横須賀のE235とローカルのE131がダラダラ続くという趣味的に何の面白みもない未来が待っている訳だw
>>636
時刻表から読み取れる限りでは4編成しか滞泊してないようだが
他に回送でわざわざ送り込んでいるとも思えんし、桐生の留置線も疎開留置を受け入れられる程度に余裕はあるし、
高崎の構内にも211系の疎開留置に使っていた使用停止中の側線がまだ残っているから、
そこまで騒ぐほど問題になるとも思えん >>659
ＪＲ東日本は古い車両の車内リニューアルもロクにしないからな。 朝に４編成も送り込み回送するのも、乗務員には負担になってるわな
仙石線も、東塩釜駅に205系4編成分の留置線があるけども
これだけでは、仙台方面への始発からの電車本数や石巻（高城町）方面への送り込み
ができないので、あさの仙台福田町基地からの回送が結構あるんだよね。
am6:50分過ぎには、前夜からの滞泊編成がなくなってしまって、
それ以降の出発は仙台方面が10本以上あるから、仙石線は近距離路線だから
送り込みが10kmくらいで済むんですがね・・・
JR東の送り込みって係員みたいのがやってる印象だが
>>659
かつて 首都圏に103系と113・115系ばかりだったことがあるから 昔に戻っただけ >>644
日光から玉突きで205系が仙石に行ったりして。
その場しのぎで >>656
そろそろ帯色はフルカラーLEDでってならないかね？
コストとかは知らん 仙台駅などは大梶から（への）送り込み・引き上げは
運転区の運転士ではなく車両基地区の運転士だけどね
仙台はたぶん特殊だよ。
仙台駅と大梶が近いからね。
>>666
日光線のリニューアルしたばかりの２０５系はどうなるんだろうな
コロナ禍で休車状態らしいけど。
新車入るなら一編成だけいても邪魔だから廃車か譲渡になりそうだけど >>660>>662
桐生は両毛線が単線でダイヤ乱れに弱いし、距離も高崎基準で横川より遠いという理由もあるんじゃないか？
高崎や新前橋、前橋とかでホーム留置さてるのか分からないけど、やるようになれば余裕は出るけどね >>672
というか、そもそももし信越線が非電化になるなら、高崎地区での電車の所要数自体が信越線の分だけ減るわけだから問題ないのでは？
ちゃんと調べてないから、信越線の所要数≧横川の留置数 なのかどうかが分からないけど、
少なくとも今留置している分が丸ごと路頭に迷うということはないはず。
横川にはその分非電化区間で使用する気動車（ハイブリッド車？）を置いとけばいいわけだし、
直通は妄想としても、八高線と共通運用するくらいなら割と現実的な気はする。貨物問題は置いといた上での話だが・・・ >>666
老い先短い車両にATACS対応工事やワンハンドル化改造してまで延命させる価値はない。 >>673
なるほど、たしかに信越線の運用をDCにすれば高崎支社内のEC運用は減らせるな。
運用数は俺も分からないが、運転本数の見直しや両数変更で調整とか今の東ならやりそうな気もする。。 >>673
信越線は安中貨物対応で安中まで電化設備を残すならEV車になりそうな気がする
吾妻線の長野原草津口〜大前あたりの電化廃止にも対応できそうだし、
八高線の児玉折り返しの列車にも投入できそうだし >>643
使い古した妄想をあたかもそう決まったかのように話すのはよくないよ まあ、一番やきもきしている＆E131になるのを願って仕方ないのは仙石線民だろうな
東北民にとっては「東京」がパワーワードなので
「ローカル線専用電車」より
「東京で使っていた電車」の方が
特に宮城より北の東北民には羨望の眼差しで見られる
>>680
なら東京で使っていたE501でもどうぞ というか、分かってないで妄想繰り広げる立正以下の輩が居るからでは。
>>669
元々は今の時期うじゃうじゃ来るインバウンド外人用の車両だったからこのままだろうけど
外人戻って来る頃は205系全廃になってるかと >>681
あんな使い勝手悪いの欲しがると思うか？ >>686
「東京で使っていた」が大切な条件なら欲しがるだろ 同年代のE217系が置き換わろうとしてる状況では厳しいんじゃないの？
仙石線205系の件、パッと見新車だと錯覚させるためにあの顔にしたのだと思っていたが
>>683
東大京大の次に難しい東北大学様のお膝元だからな
大都会向け高級電車E235を予想しないと納得されない 直流電化を非電化にする旨味ってあるのか？
最悪は1M単行電車走らせれば事足りるから、費用対効果で旨味無い。
直流より維持費掛かる交流電化を非電化にするなら分かるが。
ともあれ電化→非電化は郡山直通が定期で2本しかなく電化しておく意味が無い会津若松〜喜多方でまず実施される。
>>694
車両製造、ランニング、メンテナンスにかかるコストが直流電化より下回るなら意味はあるだろう
近くに非電化化できない路線があって、そこから一緒に電力供給されているような路線があれば大して意味ないだろうけど あっ、すまん
そういえば福島県内は首都圏用のE531が走ってたこと忘れてた
東武のリバティも福島県内まで乗り入れてたな
>>695
良く槍玉に上がる越後線、弥彦線はコストカット電化で架線も路面電車のような1本線、最高速度も80km/hまでだから、ランニングコストやメンテナンスも思うほど高くはなかったりする。 >>700
それらは115系の置き換えが遅いから憶測を呼んでいるでしょ >>699
過去形じゃなくて現在進行形だけど。
いわき駅で上野や北千住でよく見る電車がそこかしこに停まっているのを見て、「ホントにここ福島県かよ？」って思ったもんだ。 >>702
小野は今でも交換可能なんだっけ？
さっき通ってきたけど 冗談でもE235は仙石線に入るわけねえだろ
学歴コンプか知らんけどいつまで私怨続けんだかホームドア厨
>>703
いわきなんて北茨城県みたいなもんだし 東北大学はE131が相模線に入るまで事実を受け入れられなかったくせに偉そうだなw
利用者からすれば、E235でもE131でも何も変わらんだろ
前面貫通扉のあるE131なんか仙石線に入れるのかよと思ってたけど相模線に入れたからなあ・・・
相模線はリニアが来たらもしかするともしかするから()
>>710
それ言うならリニアよりリニア完成後に出来ると言われてる東海道新幹線の倉見駅じゃない？ E235とE131の違いが貫通扉の有無だと思ってる奴がまだいるのか…
>>703
朝の草野で広大な田園をバックに留置されるE501系3本は壮観だぞ E233転用という話だから意外とGit数高いのかもな
高崎甲府松本エリアは知らん
同じ両数でもE235系新造（E233系の転用改造費含む）とE131新造では結構な差がありそうだから、車両新造費を抑制しようとしている東は後者へシフトするんだろうな。
ただそれ長期的な目線で見たら費用まったく減らないからね。
結局10年後15年後にE233の置き換え車を入れなければいけないわけで。
ただただ（E235比で）京浜東北線の安定輸送に差し障りが出るだけ
>>707
残念ながら俺は東北大学じゃないがどうでもええわ
物理的にホームドア設置できない駅があるという事実を受け入れず3ドアだホームドアだE129だと言っていた君が言っても煽りにすらならん
橋梁架け替えレベルの苦竹や、スロープさえない陸前富山にホームドア設置するのは、仙石線E235以上にあり得ん話なんだがなw この事態で15年後のこと言ってもしょうがないだろ。兎に角今を如何に乗り切るかでしょ
>>718
それは良かったな
東日本の車両更新スレで大学IP晒したのは立正大学と東北大学くらいだ 足りない先頭車だけE131系で補うとか。
貫通扉は隙間風の可能性もあるので、飾り扉みたいになってたりして。
>>719
だったら205や211の置き換えも怪しくなるかもよ そのとおり。
出来るだけ長く使いどうしようもなくなった所だけしょうがないから手当する
立正が立正たる所以が、バレた大学のレベルもさることながら怪文書作ってうpる、自分の願望をリーク装って投下する(しかも中身もF欄)というアレさからミーム化したんであって
気に食わない指摘をした奴が大学IPだったただそれだけで延々東北大東北大粘着してる>>720は私怨以外の何物でもない
誰もミームとして使ってないのに立正と同じノリで使ってんの本当に滑稽すぎる >>719
今を乗り切るだけなら仙石205以外の置き換えも先送りですね >>700
ホントにメンテコスト知って、そんなこと言ってる？
架線、1ドラム500mで材料費だけでもいくらだと思う？ 相模線、205系は意味もななく前面デザイン変えたのにE131系は意味のある貫通扉省略をしないんだな。
>>702
しなの鉄道が単線化を検討してみたら信号やポイント、地上子など軌道以外ほぼ新設工事と同じくらい手間かかるらしく断念した。
とTwitterに書いてあった。 >>731
単なる新型導入ではなく首都圏最後の電化って言う広告塔という大義があった
京葉線のメルヘンも念願の東京乗り入れで全面開通をアピールする大義があった もう205系メルヘンや500番台相模、ヤテE231-500のような顔変仕様は出てこないのかねえ
京浜東北のE235投入もATACS導入絡みなんだろうが、結局ATCも併用するんだし233のままでも対応可能だよね。現に埼京線は
そうしてるし。
>>734
大義ってwww 首都圏最後の電化って八高線なんだが・・・
しかもあっちは103系だったし 八高線には少しだけど209が入ったじゃないか
京浜東北線、南武線に続いて3番目だぞ
>>732
トンネルや鉄橋捨てたいときとかだけど
殆どないしね
まあ横川なんかは末端は単線でもよさそう >>736
コロナで京浜東北線のE235は計画保留になったとも聞くけど実際どうなんだろうね >>741
次にE235系を大量投入するのは京浜東北線・根岸線と横浜線となっている事（取替周期の長期化、車両新造の抑制）、捻出されたE233系を改造の上地方転用（同一線区で長く使用、転用改造コストの抑制）される事などを踏まえれば、自ずと答えは出るでしょ。
むしろ他に何処があるのか問いたいよ。 常磐快速の231を京浜東北ハマ線233で変えてとかかな まあしばらく先か
もうE233転配の可能性の話飽きた
次なる情報が来るまでデマは広めんなとしか
まともな予想屋さんはみんなTwitterに移行したのかな
まだE235系京浜東北線横浜線大量投入とか言ってる奴がいるのか。完全に周回遅れだな
大体JR東日本が「コロナでお金がないので以前報道された新車導入計画を中止しまあす！」などと
大々的に発表するとでも思ってるのか
中央線グリーン導入計画がウヤムヤになるのは現場も大喜びだろう
E235とE131は今置き換え中の路線の分だけ細々と製造
残りの205と209と211はあと10年継続利用かもな
つまらんけど
中央線は普通車12両の方がみんな幸せな気がしてきた
着席需要は特急で対応ということで
中央線グリーン車は、粗方発注済だろうし今更中止は無いかと、むしろ早く導入して投資分回収したいはず。
211(一部除く)と701は延命 それ以外は数年かけてあぼん
そういえば京浜東北線のE233系はもう209系よりも長く走っているんだよな。
置き換え前の209系なんて特にし試作車は外板が波打っているとか相当ヤバいと思ったな。
今のE233系はさっさと置き換えてしまえなんて全然思わないわ。
>>752
本数減るんだぜ
うれしいことなんてあるかい >>751
そんなこと言ってると総車の稼働維持厨が沸いてくるぞ >>758
それだけE233系はこれまでの反省点も考慮してるし
東日本もやれば出来るのに >>763
231の頃はコストをかけられなかったって車両開発の人が書いてたな
233になってようやく実現できた、と ハンダ良くなったからな
無鉛ハンダに切り替わった直後なんかクラック入りやすくてダメだったけど今のはとても安定してる
無鉛ハンダは見栄えも悪いっていうしなぁ
個人で使うのに一番のメリットは鉛の煙を吸わなくていいことくらいかな
>>748
現業の社員が持っている情報なんか一般公衆とさほど変わらないね。
自慢したいなら支社とか本社の知り合い捕まえないと。 技術革新のサイクルが早いうちは、首都圏に新車入れて地方にお下がりってやり方が効率良かったけど
これから先手を付けられるところは路線単位で考えなきゃいけない架線レスや無人運転みたいなのばかり
こうなると転用も無くなるだろうよ
>>749
まあ車両メーカーだから他社の発注が絞られたら
更に自社向けを作らないといけないからな
とにかく経年車を更新する費用に2割マシにすれば新車作れるし税金メリットもある >>769
去年ヲタでも想像できないような転用計画を考えていたのは東日本本体なんだが 233の0や1000番台で気になる点は玉がピンクに劣化したLED行先くらいかな
それも0番台では最近交換しているようだし
>>751
仙石線はあの故障頻度では業務改善命令食らうわな >>770
モニタリング保守拡大の方針のように新車投入を止めると対応できない事項もあるしな
また、この春の時点でJR東日本の在来線電車の車両数が約10600両に達していて
これを30年で全部置き換えていくと年間平均約350両となるが、40年に引き延ばすと年間平均265両となる
すなわち、車両新製を抑制すると言っても年間250〜280両程度は作っていかないと回らなくなるのだよな >>774
これからから人口減ってくるから車両数もある程度絞っていきそうだが。 >>764
コストをかけられなかったって？
恐らく209系からE231系への進化があまり感じなかったのもその為だろうな。
あれホントぱっと見209系と差がないし。 中身はだいぶ違うけどな
当時は当然金がないのでアコモ面は据え置きで209が登場して間も無かったから新系列製造に否定的な意見もあった
だからE231試作車は209系950番台として製造された
>>775
首都圏ではその対応を減車にするのか減便にするのかが気になるな
中電の減車で浮かせた付属編成を地方送りにするのではと予想しているが >>778
長編成の中電が走ってる地域は人口増えてるよ
まぁ人口増えても鉄道利用者が増えるかって言うと、勤務形態の変化のスピード次第としか言えないけど >>779
西の社長は10年後に想定していた利用者減少がコロナでいきなり現れたと嘆いていたな >>780
そもそも地方は人口減少、さらにコロナで人を避けて通勤、新直轄方式の道路もバンバン開通。
国交省として今後の鉄路に関してどういうビジョン持っているんだろう… >>743
新造の抑制は特急車かもしれないって話は散々されてきたし、同一線区使用だって常磐線やUTL、701だって当てはまるよ >>781
新幹線と大都市路線以外は、線路をはがして道路にした方が結局はいいとでも
本当に考えていたりして
自動車の自動運転の普及まで視野に入れると、色々と読めないだろうな 国交省は知らんけど、東会社は既にそっちに舵を切り始めてるんじゃない？
廃線の話になると沿線自治体が金は出さずに口は出すからなぁ
そういうとこは負のループに陥ってるからねえ
残せって声もポーズみたいなのがほとんどだし
ちほく線も廃止を反対するための集会で
ある出席者がこの中でその鉄道に乗って集会にきた人に挙手を求めたら
だれも手をあげなかったことで
ようやくその団体が現実を直視するようになったというしな
まあとことん現実をみないやつはそんな残したいと思っている自分たちにも
使えないようなダイヤが悪いと言って現実逃避するんだろうけど
テレワーク・リモートワークの普及に加えて、今後も通勤を続ける場合でも
密をできる限り避けるために自家用車の利用が一気に脚光を浴びるとなったら、
クルマでの移動が難しめの大都市圏以外、どこの鉄道会社も
今後の先行きは非常に暗そうだな
国交省って言っても鉄道局と道路局と都市局でやってることバラバラだぞ
リニア静岡問題なんか根本的には鉄道局と河川局の争いだし
>>788
同様の事例は他所でも起きてただろうな
国鉄職員余剰人員再就職を斡旋した祖父が小耳に挟んだ話によれば大分県の国鉄宮原線廃線時も全く同じ事があったと言う >>776
>>777
E231の製造途中から運転台のグラスコックピット化・トイレの完全洋式化・車内案内表示器の
LED2段化やLCDの導入といった大きな変化があったから、言われてみればヤマ、ラシ、ミツへ
初期車が投入された当初は開発費を抑えた209の小幅な進化と言われれば確かにそうかもしれないな。
E231で集約された一般型という大きなプラットフォームの中での通勤タイプ・近郊タイプそれぞれの改良を経て
E531やE233の設計思想へ繋がっていったわけだし。 常磐快速の昼間は15連必要なのかねだしね
鶴見線10連も
>>797
クモハクモハ+クモハクモハ+クモハモハクハ+クモハモハクハ
すげえ！ 成田線の我孫子支線だろうとは思うけど、どういう勘違いをしたらそうなるのかは気になるw
もしかして:根岸線
横浜市民は根岸線は京浜東北線と横浜線のどちらに直通している方が嬉しいんだろ？
>>797
>>800
東「3倍の編成両数だから本数も3分の1にするね…」
浜川崎まで2時間に1本、扇町は6時間に1本へ >>800
103系1200番台以来の8M2T編成とか熱くなるな 殺伐なスレにほっこりとした話題を提供してくれた鶴見線10両ニキ
>>800
早口で読んだら何がなんだかわからなくなるな
10回読んで2回か3回は間違える自信がある >>810
8M2Tの最後はマト22+31じゃね？ >>768
教えるけど今年度末ぐらいに209系の9編成36両と211系の長野と高崎それぞれ1編成6両ずつ廃車になる
これは廃車計画に載っているから確定事項
どれも基本的に直通先(中央快速線・高崎線・京葉線・総武快速線)の運用見直しが理由でこれがE233の転用中止の第一のヒント 小山向けE131配給輸送開始 次は20日に出場予定
とりあえず12月第4？金曜日が待ち遠しいですね >>806
>>814
昔根岸線使ってたけど、大半の用事は桜木町か横浜で事足りるし、
都内に出るときはどっちにしろ横浜か大船で東海道線か湘南新宿ラインに乗り換えるから
直通先に関してはどっちでもいいっていうのが正直なところ しかし湘南色の緑に続いて安っぽい茶色だなぁ
ステンレスで明るい色が映えるとはいうけど
ここまで締まりのない明るさにする必要あるのかね
205の茶帯と方向幕はあんまり合っていないと思ってたから明るくて好きだけどなあ
逆に相模線が寒々しい
立正豆知識
元アスペ大学工学部→立正アスペ掛川→東海大学アスペ海洋学部→慶応→東北 今ココ
>>824
寧ろSn(Ps)が無いのに違和感あるわ >>820
普段はこの上げ方だよな、パンタ
こないだ先頭側上げてた画像あったけど… >>833
日光線にATS-Sの地上子残っていないのに？ >>834
上げるの間違えたって事は無いと思うので試運転での前パン側の機能確認だったんでしょ。 SnはPに統合されてるだろうし、Psは必要な時に可搬型繋げは事足りるはずだし
Ps区間走ることないのに新製時から積んでるわけ無いだろという
>>838
AT出場配給目当てのオタでも引いたか？ 仙石線に新車投入の話がないのは 仙石線は１３１系の交直流版の５０３系を導入し
東北仙石ラインを７２１系の転換クロスシートの新車を入れる為と思います
京浜東北線に２３５系２０００番台の新車投入後 ２３３系１０００番台は総武線の各駅停車や
常磐線快速電車に転属すると思います
磐越西線の会津若松−喜多方の非電化は反対です 喜多方まで７２１系の電車運行にすればいいだけで
そもそも新津から会津若松まで通しで乗る人が大勢いるのか ？
相模線はE233-0の青編成でも持ってけばよかったのに
>>738 八高線の南側の電化の際の電車増備は中途半端だった ２０９系３０００番台の新車４本と
１０３系高運転台後期車１本改造だった それならもう１本２０９系３０００番台の新車１本追加製造か
１０３系高運転台後期車５本改装のほうが良かったのではと思います
俺は川越八高線の１０３系３５００番台高運転台車に乗れて嬉しかったけど
俺は日光線は先頭車はセミクロスシート車の３扉 中間車は４扉のロングシート車の
１２９系＆１３１系のハーフ編成の新車を導入してほしかったです １８５系が２０２１年秋で引退すると書いてあったが 来年の初詣電車はもう１８５系で運転しない事になるの ？
１８５系に乗れるのは 青梅−熱海 と 青梅−鎌倉の臨時快速のみか
川越祭り号は川越祭りがコロナウイルのの原因による 中止になったため 運転しない
１８５系谷川岳に乗れませんでした 「指定席がわずか数分でj完売したため」
>>842
そんなに青梅以西と五日市線にE131を入れさせたいのか？ 超大株主になればなんでもできそうだから頑張ってくれ
>>840
妄想もここまで来ると呆れるな…
会津若松〜喜多方間は現在でも1往復しか走らないのだから、むしろよく維持してきたなって思うよ。 >>617
そこ譲渡するなら御殿場線もセットで
沼津高架も東日本案件になる
泥沼化してるけどお後はよろしくね >>840
総武緩行線と武蔵野線はE231を使い潰すに決まっておる >>851
沼津も三島も橋上駅舎化や自由連絡通路作るだけで全て解決するのに
何十年もゴタゴタして静岡県民って馬鹿なんじゃないかと思う >>853
人じゃなくて道路(自動車交通)の障害を減らしたいから高架化なんだよ
幹線道路が1〜2本なら陸橋・アンダーパスで済むけど、8本もあるなら鉄道を立体化する方が合理的 >>852
武蔵野線はE231はともかく209-500は廃車するので代わりにE233-6000が入る。 >>853
問題のメインは駅でなく車庫と貨物駅の郊外移転だからな
関わる面積が増えれば増えるほど問題も増える E257 5000幕張へ
試運転とか無しでいくのか
>>856
E233-6000はハマ線使い倒しに変わったよ ※205系5000代、209系、E217系、E501系、E127系、255系、701系、新動力車(ハイブリッド等)は対象外。
HB,EV以外で今も残ってる奴は先短そう
いや、今成田エクスプレスが本数減って機器更新しやすい状態だからここが1番手を加えやすい
東は多くが予備削って機器更新の予備まではないから玉突きで更新する時間を捻出しているわけで、京浜東北の置き換え中止よりよほど現実味がある
E259系はまだ機器更新がどうのという話をするには早いんじゃないかな…3〜4年後も同じ状態ならその通りだけど
そもそも需要が蒸発して本数減ってるNEXに金掛けて更新する意味なんてある？
>>867
651や253 255の置き換え用にするなら必要 しれっとお漏らし発生する界隈だし妙に言われてる事はそういう可能性を察してみてもいいと思うよ
知らんけど
成田の客層なんてJRの特急料金抜きの普通運賃ですら割高扱いして
京成本線や1000円バスに流れる客が主流になっていくのに
なんでそのうえ特急料金を取れる需要があると考えるのか
NEX廃止でいいから、昔あった特別快速エアポート復活させてるくれりゃいいのと開いたダイヤで総武快速増発してくれりゃいい。
E259は、おんぼろ651捨てるのに草津あかぎに回しちゃうのと、マリンエクスプレス踊り子復活させりゃいいよ。(何本か大宮にあげちゃえ)
あと、千葉以東の通勤客需要で、東海道線の特急湘南みたいな感じの特急しもうさ(東京〜成田)とかやりゃいいんじゃない？
JRPの外人メインの列車だから来年以降のインバウンド需要次第でしょう
>>872
普通特別つかなくなっているけど、実は成田空港行き快速は
昔は1時間毎だったのが30分毎にしっかり増発されている >>875
3時間に4本を 30分毎とは言えないだろ その30分に1本の形で挟まる成田空港行きって千葉始発209系での成田空港行きの生まれ変わりなの？
nexなんかは完全インバウンド前提だったから
とりあえず羽田空港開通まで使い切るんだろうな
インバウンドに関しては
京成電車に馬鹿でかいスーツケース持ってくる連中より
NEX使う層を誘致したほうがオーバーツーリズムを防げるんだけどね
難しいわ
701系マジで目障りなんだけど
さっさと廃車になって欲しい
>>866
だいたい横総の置き換え完了まであと3年あるんだぞ >>878
転用するにはトイレが少ないんだよな
NEXなら乗車一時間程度だから問題ないんだけど 絶対その人のツイートここでも話題になると思った しかし4号車の人も大変やね
それともまさかの埼京線上下分離とかw
でもよく考えたら埼京線は殆ど都内走ってないしな
なんなんだ全編成東臨移籍って
もしかして逆か？
東臨を東日本が買収するのか？
それならまだ理解できる
ただコロナで大赤字出してる今の東日本にそんな余裕があるのか？
もっとも東京都もコロナ対策で剰余金使いきったらしいが
車両確認申請書なんて直通運転する他社車両が仕様変更するだけでも提出しなくちゃならないからそれで出してるだけ
ツリー元の富士急にやまどり+E257 500を譲渡ってどこに置くんだよって話
元あさぎりだっているしこれ以上特急車両増やしてどうするん
>>890
JR直通用ということなら欲しいかもしれないな
E257-500 >>892
知ってたけど新しい情報が全く無かったからスルーしてた >>892
南武支線を架線レスとか、あそこが貨物の大動脈という事実がすっぽり抜けてるな てかどう見ても早合点オチなのにこのスレは誤解されたまま進みそうな感じしてるな
>>892
本文ではなくてコメント欄の青空アイコンを読むんだよ。 武蔵野線の209系は転用工事と並行して機器更新してるはずだから、置き換えは同時期になるでしょ。
羽田線は完全に自動運転で既存の信号施設は継承しないだろ
>>901
何を根拠に？
ATO、ミリ波の機器を積む予定でもあった？ そもそも乗り入れてくる予定の路線が
軒並みそんなことを想定している路線じゃないのに
>>846
青梅以西や五日市線は車両変更より運転本数減少だろう
青梅以西の平日昼間は1時間に1本になりそう 青梅以東も中央線直通12連化の煽りで間引かれる可能性
>>887
それってだいぶ前から言われてたけどどうするのか？
あそこって埼京線の一部みたいなもんだし。 12,13にOM-91が運用入りするの知らない人が意外と多いな
4号車も気付いてなかったみたいだし
明後日の新宿さざなみが初陣と思ったらそのあとに臨時のさざなみが追加されたからね
号車番号が中央線基準から改められたから編成向きが500番台と千葉あずさ運用時に合わせられたね
号車順に合わせてるから臨時あずさかいじの時は逆転するんだろうけどそこは止む無しかな
>>909
一都三県でコロナ患者増えまくってるのに
どういうつもりなのか >>912
安心安全な帰省に向けて全力で取り組んだ結果だろう 列車本数を減らしても移動する人間の数は減らないと学んだから
>>906
さすがに混むだろうしないと思うけど
元々10連に統一した時に日中毎時6本→5本にした経緯はあったりはする ガタがきてる651.253の置換えしても大半の編成は二ートレインになりそうな259
なら、あずさや富士回遊の増発分は257→259にすれば足は遅くても設備は割といいものになって棲み分け出来ると思うのだが。
>>917
E259ってE257より足が遅いの？
総武快速の真っ直ぐな区間とかではむしろ速く感じるし
曲線では同等じゃない？ >>919
横須賀線でもトロトロ走っている・・E259系 >>918
MT比同じならほぼ互角の性能だと思うけど。起動加速度も歯数比も同じ。モーターとVVVF違うから多少差はあるだろうけど。E653系とE657系どっちが速いと言ってるのと同じ。 E259って走行系は常にかっ飛ばしてるE657やE353と同じ機器じゃないの？
>>915
青梅〜奥多摩が概ね昼間30または45分間隔、五日市線が昼間30分間隔なので、拝島・青梅での接続を考慮する名目で30と45の両方で割りきれる15分間隔にされそうな気もしなくもない。
ついでに中央快速線も昼間は1時間あたり特急2-特快4‐快速8程度に減らされそう。
特急2‐中央特快4-青梅快速2(杉並3駅は終日通過)‐快速8だったらまだ良いんだが >>917
E259波動用転用→E257で255置き換え
とするにはE257の9連が2編成足らんからなあ。
かといってしおさいにE259使うと同じ車両で同じ時間帯に走っているのに成田エクスプレスとしおさいという料金が異なる列車が混在する事になるし。
確かに佐倉以西で成田エクスプレスとしおさいを併結運転すれば運転要員の削減にはなるかもしれんが、料金体系が異なっている時点であり得ない。 >>923
如何にも鉄ヲタらしい視野の狭い発想だな
併結を実際にやるとはオレも思わんけど、特急料金の問題だけなら従キロになってる成田エクスプレスを三角表にすれば良いだけの事 >>924
で、その成田エクスプレスを三角表にするのは現実的にあり得るのか？ だからさ、併結運転するとは思ってないって書いてるだろ
まぁ新幹線は全部三角表だから、そんなにハードルは高くないだろ
よく言われる「鉄道会社は鉄ヲタを採用しない」ってのは、すぐに「〇〇だから出来ない」って言っちゃうからなんだろうな
出来ない理由を探すのは簡単だよ
房総特急スワロー化で寝糞と料金統一と座席ランプ設置悪城矢
はるか見習え
>>923
NEXとしおさいが被るのは東京〜佐倉間だが
NEXは通勤時間帯除いて空港第2ビルまでノンストップなので通勤時間帯を除いてそういう問題は発生しない
したがって通勤時間帯の千葉四街道停車のNEXとしおさいをスワローにするだけ解決 >>922
> ついでに中央快速線も昼間は1時間あたり特急2-特快4‐快速8程度に減らされそう。
なぜ普通車は一切増車されないのに毎時2本も減らされると思ったのか。
毎時2本減ると普通車の定員は3164名減（T編成の場合）
日中のグリーン車なので着席前提で考えるとして増加キャパは180名×12本＝2160名分
G車が全便満席になるレベルまで客が移ったとしても約1000人分キャパが減少することになるぞ
> 特急2‐中央特快4-青梅快速2(杉並3駅は終日通過)‐快速8だったらまだ良いんだが
これはこれで、青梅特快がなくなって青梅線直通が毎時1本減ってる。
まさか中央線立川以西をわざわざ増便するなんて考えてないだろうから、立川止まりが増えることになるんだろうけど、
仮に青梅線が減便したとしても立川止まりにするくらいなら直通で残す方が現実的じゃないか？ >>933
同じ列車で一部だけ仕組み変えろとか本気で言ってるのか？ >>934
他路線・区間では純粋な減便や系統分断が相次いでるんだし、このまま利用者が減ったままだったら中央快速でもG車導入のドサクサで減便や系統分断する可能性はあるかと。
立川駅下りは特快・快速合わせて昼間毎時8本程度でそのうち高尾へ行くのは6本程度といったところか。 >>934
元々グリーン車を今ある編成の数だけ作らないのが揺るがざる根拠
まあ中央線グリーンなんて実現しないから心配すんな 、′ 、 ’、 ′ ’ ； 、
． ’ ’、 ′ ’ ． ・
, -─- ､ 、′・． ’ ； ’、 ’、′‘ ．・” ←>>930禿ヅラ得る
／::::::::::::::::::::::::＼
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l:::::(●)::; - ､:(●):::::l ’、′ ’、 (;;ﾉ;; (′‘ ・． ’、′”；
r .､ l:::::::::::::（ ー' ）::::::::::::l ’、′・ ( （´;^｀⌒)∴⌒｀．・ ” ； ’、′・
l:::::l 〉:::::::::::::｀~´:::::::::::::〈 ､ ’、 ’・ ､´⌒,;y'⌒(（´;;;;;ﾉ､"'人 ヽ
|:::::l /::/｀ ─----─ ´ ﾍ:', ､(⌒ ;;;:;´'从 ;' ;:;;) ;⌒ ;; :） )､ ヽ
|::::::', /::/ ＿_l^l_ ';:', （ ´;`ヾ,;⌒)´ 从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀．・ ヽ ,[]
|::::::::ヽ. /::/ ｢r─ュ |. ';:ヽ ；゜+° ′、:::::． ::: >>＞＞１ （,ゞ､⌒） ;;:::)::ﾉ ヽ／´
l:::::::::::::｀::::;' |.| l | l::::ヽ ｀:::､ ﾉ ...;:;_) ...::ノ ソ ...::ノ
';:::::::::::::::l. | !.-'´ | l:::::::::',
ヽ::::::::::l | (￣:｀:::-､l:::::::::',
｀7:::::! └─ヽ::::::::::::::::::::::::l
l:::::| ｀丶､ _:::::::ﾉ
|:::::| |:l 各駅有効長延伸工事してるのに実現しないとかアルミホイル巻いてそう
日中の話してるのに編成数持ち出してくるあたりもアルミホイル巻いてそう
>>937
グリーン車が今ある60本より2本少ない58本なのは漏れた2本がグリーン改造工事の予備のために中央快速線を走っているだけなのでグリーン車の数が2本少ないのは減便の理由にはならない
そしてグリーン車の編成数からして中央快速線減便=青梅〜立川の青編成運用をT編成かH編成に差し替えor高尾〜大月の中電をT編成かH編成に差し替え(中電の大月分断)の2択が発生する >>942
高尾〜大月間もグリーン車のついたE233で運用されることを忘れているだろ
それじゃなくても増車されたら本数が減るのはお決まりのことじゃ それにしても中央線グリーンなんて実現しないから
鉄オタ大好きな妄想なんてする必要はない
プラレールでやってろ
>>927
在来は従キロ、新幹線は駅間なのは鉄ヲタのせいじゃない
運賃制度は国交省が絡んでくるから簡単に変えられるものではない
そういうこと勝手に喚いてマウント取りして来てメンドいから鉄ヲタお断りなんだよ >>935
「同じ列車」とは一言も言ってない
要するに速い運用(空港第2ビルまでノンストップ)を成田エクスプレス
遅い運用(千葉四街道停車)は成田空港発着ならあやめで銚子成東発着はしおさいにした上で料金体系を変える
分かりやすく言うと同じ車両使っているのに停車駅によってのぞみとひかりとこだまで列車名変えて料金も異なる東海道新幹線システムと同じパターン 新幹線は料金同じで最速達種別に加算料金では？
全車指定A特急と所謂スワローが定期列車で混在って案内、システム上の障害が大きすぎてどちらかに寄せるしかないのでは？
いや今は新宿から八王子だけ混在してるのか
しおさいをスワロー化は全列車対象ならあり得るだろうけど、空港発着の列車で料金と仕組みの混在はやはり避けた方が良さそうな施策と見る
>>918
すまんな、車両性能と言うよりもスジの問題なんだわ。コロナ前は、257運用の増発あずさで新宿松本3時間越えとかあったし、遅くて設備も古いのはどうなんだろうということ。
もっとも353基準で考えるなら259にも座席ランプは欲しいところ。
>>935
スワローあかぎ、草津「ヘックショイ！」
にしてもNEXがA特な理由はなんなんだ？JRPで乗せるとどこからか料金分補填されるとか？大人しくB特にすれば全て丸く収まるのに。 仮にしおさいをスワロー化させるとなると千葉あずさと互換性があるのかどうかって話も出てくるけどな
現状総武快速線って3つの特急料金体制だし将来間違いなくテコ入れする事になるだろうけど
中央線グリーン車連結はプレスリリース出てるだろ
それを実現しないとかどっちが妄想だよw
>>952
自分がさんざん言われた「プラレールでやってろ」を誰かに言いたかっただけなんだから生暖かく見守ってあげよう なんか公式で言われてることを真っ向から否定したがる子が多い気がする
需要減で計画ガー！ってやつね
方針変更があってもおかしくないかも知れないけど、なかなか断定的に言えるもんではないよなあ
>>945
運賃料金なら、現行を超えないんだったら届出だけで良いんだよ 新幹線の特急料金は届出されているものは三角表だけど実態は対キロ区間制（一部区間は除く）だったりする
>>945 >>957
料金は現行を上回っても届出だけでよい
それまで存在しなかった料金の新設も同様 >>956
相模線と八高線の八王子〜高麗川もATOSにしてくれ >>956
今更感あるな
長野支社のCTCでいいのに >>958
スワロー料金なんかはまさにそれ。全然関係ない東日本関係のパブコメで、職員に論破されてたわw >>958
そりゃ新幹線だって基本になる対キロ料金はある
ただ、区間毎の料金も設定できるよう区間制にしているだけで、全てに当て嵌めるのは難しいし今でも適用されてる区間は少ない 2024年度以降E233を投入という情報があるだろ
あまり故障の話を聞かない相模線より優先度が低いんだからそれまでお前らなんとかしろや、ってことなんでしょ
相模線とかの205系の部品を仙台に持って行って時間稼ぎするのかな
あずさ/かいじもひたち/ときわも同じ料金体系なんだから車両やスジがどうだろうがなんとでもなるでしょ
>>969
マスコンガー
トイレガー
ATACSガー 改造すれば可能だが
今のJR東がやるかと言えばね…
>>966
異音の確認って
動物とぶつかったり
カラスの置き石とかがほとんどで
車両は関係ないぞ 殆ど？
ならちょっとはあるわけだ
そのちょっとが大事だろ
異音で車両不具合あったのってシーメンスのときのE501くらいだわ
>>978
>>980
とうほぐのカッペ猿にはプレハブ貧乏電車701系でも贅沢過ぎる
特にセシウム汚染ふぐすまエテ公 >>938
違う、削るべきは中野(吉祥寺)まで各駅な快速。 こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る膿爺葬祭格下を懲らしめるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>984
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>983
こういうバカがいるから風評被害が止まらないんだ。 大雨で松本に帰れないor出られないE353はいるのかな
あずさ運休で甲府以東の本数は大丈夫だろうけど
mmp
lud20220817050445ca
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