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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・神奈川[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・神奈川[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32]
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を
本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.158.
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177.
その2
117.104.
118.5.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
131.129.
133.186.
133.205.
133.218.
その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180.
その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216.
立正大学(怪文書厨)
221.187.
701系廃止厨[60.114.112.229]
横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨 [180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
以上テンプレここまで
イチビキ
長熟二度仕込みしょうゆがお送りします
jrの関係者からの情報です。
とれいゆは2022年廃車予定となっています。
現美新幹線と同じ扱いのようです。
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 在来線も新幹線も2階建て車両を新造しないとか没個性まっしぐらだな
ただ速いだけじゃ客集め出来ない事に気付けよｗ
313系王国の愛知県民が没個性云々は笑っちゃう
GV-E197中央本線へ
>>13
コンセントの無いMaxはハズレ列車になっている現実を知らないのかな？ >>13
今のラインナップを見て没個性というのか？
今が一番充実してる時じゃん。 >>16
意訳すると時代に合わせてコンセント付の新MAXを作れという話を含んでる思われるので、そのレスはおそらくツッコミにはなっていないだろう。 新幹線や通勤電車を客寄せパンダか何かと勘違いしてる奴がいるらしい。学生さんかな？
2階建てで眺めがいいのは赤羽～大宮くらいなんだよな
あとは平屋でも眺めがいいところばかりで高崎～長岡、盛岡以北はトンネルだらけだし
>>13
バリアフリーの観点から、もう二階建て車両を作る事は無いよ。 車椅子対応のドアと平屋部に対応した座席があれば特には。それに中央線快速のグリーン車は2階建てで造るんでしょう？
215系とかみたいに新規ではやらないという意味では？
あとの二階建てグリーン車は過去の延長扱いか
と思ったが四季島とかの
>>13はお呼びではない車両はやるのかな？ 二階建てグリーン車が続いているのは定員の問題
新幹線で続かないのは高速化との兼ね合い
社民党が杉並三駅から中央線グリーンに特攻して2階席まで抱えて運べとごねる未来が見えます
それまで社民党があるかどうか。つか中央線用は両開きの幅広ドアみたいだし平家部分にスペース作るんじゃない？
GV-E197がSLの補機やるのかな、って話が前に出てたけど
あれを茶色く塗ると、どれくらい違和感を消せるのだろう
>>24
四季島スイートはメゾネットタイプの二階建てだな
あとラウンジこもれびも構造的には二階建て車両を吹き抜けにしたような構造 >>24
215系で用途が限定されてしまうと言う事がわかったので、後継は無さそう。 >>31
別料金不要の普通列車にしてはよくできた造りだったとは思うがな。
公衆電話もあったよな。 >>32
それはあくまで間合い運用であって本来の用途には別料金取ってたけどな 着席定員を無視できるならロングにした方がいい
着席定員が重要なら長編成にした方がよい
重くて重心が高いから走行性能は悪くなる
つまり普通G車くらいしか2階建て車は必要とされてないということ
北長野が大忙しの様なので、215系解体は先になるのかな?
EF81連結試験をしてたらしいので郡山解体を言う人もいたけどな
>>27
あくまでイメージCGでの判断だけど、あの窓割で座席定員90名を維持するようだし、
車椅子スペースを設ける余地はないと思う。
トイレもこれまでのサロと同様、車椅子は非対応かと。
おそらく普通車にまでわざわざトイレが増設されているのもそのせい。
（トイレのついたサロが組み込まれることで、編成全体が国土交通省令第111号第32条3項の対象になり
サロのトイレが車椅子非対応の場合、それとは別に編成内のどこかに車椅子対応トイレの設置が必要になる） >>36
E217系1本やってるけど今後頻繁にここでやるかどうか。 おそらくアスベストの関係で長野での解体にこだわっていたのだろうが、
その心配がないのならどこでもバラせる事になる
意外と後々90年代の車両にまでアスベストが使われていたというし
209やE217からその心配がないということならどこで解体しても構わないということなのだろう
>>39
一時期話題になったが最近は忘れられられてたか？
ヤバいのは恐らく国鉄型の銅鉄車だと思う。近々解体予定の車両だと185系がそうだろうな。 いいんだよ。そうやって言葉は覚えてくんだよ。小中学生は許してやれ
電気配線は銅線だから銅と鉄で出来てる銅鉄車と言えなくもない。つか子供じゃなく意外と良い歳のおっさんだったりしてね
こればっかりは許容出来んよ
こうなっちまったら銅にもならん
5/10～14 ＋81
5/17,19,6/1 ＋641000
5/25～27 ＋7575
E231の一部まではｱｽﾍﾞｽﾄ規制値ｵｰﾊﾞｰありますね。
車体の断熱塗料がﾈｯｸ。
>>55
あれってKYでの解体作業での騒音による苦情が近隣から出て一時期中止になった分をそこに持っていったんだと思うが。それが403系･415系白電だった。 でも気付けばKYでの解体復活してるし何か審議でもしたのかね。
Ky.は解体ではなく積み込みやすくするための分解行為
実際やり過ぎると産廃許認可やコンプラ上のリサイクルの問題が出てくる
またロングかよ235系やだよ
後期車からセミクロス作れよな
>>60
E235系F-11配給。
未確認だがこの様子だと付属編成J‐11も製造中と思われる。
おめでとう。 そろそろ3分の1が235になってるのか？
早い…早すぎる
>>64
名瀬で逃げた奴が東戸塚から乗ってくるかもよ >>65
基本編成51本中11本、
付属編成46中10本。
単純には5分の1程度。
だが全て運用に入ってるとは限らないから1～2本は休んで交代しながら運用してる様子。 67の補足と疑問
現在のE235系の運用は改正後、
第1グループ01～07運用、第2グループ09～15運用、第3グループ17～25運用、
この3グループ分かれて入っているようだが第1はE217系が大半でたまにE235系、第2はE235系が大半でたまにE217系、第3がE235系で固定っぽい。
第2はそろそろE235系で固定されて第1も頻繁にE235系になるかもしれない。
あとは第1の01運用と第2の11運用の中間に大船入庫が絡んでいるがここでも車両変更で入れ替わるなり取り換えっこがありそう。
出来れば中止して欲しいかな
山手線ですらひとつ飛ばしなのに無駄すぎる
山手線より贅沢な事が今まで決まってたのが異常だわ
京浜東北線そんなに儲かるの？
233でワンマンで十分
そもそもE233よりE235のほうが贅沢な車両だとは思わないが
毎日成田線乗ってるけど235の運用に当たった時ほんと快適
ところで235はいつぐらいまで生産するんだろうね
それはそれでまた別問題だな。
233のほうが好きだし
233を横須賀に入れて209や205をもっと早く廃車すればよかった。
>>76
SSやUTのE231かE233の置き換えまではE235で行くのでは？
常磐・成田線もE235になりそうだけど 改造や廃車を最小限に抑える車両計画
E233系全線区→機器更新の上、同一線区で車両置き換え時期まで継続使用（32～40年）
SS&UT→2025年から機器更新済みE231-1000をE235で置き換え。G車＆サハを抜き取り211系（長野＆高崎）、205系（日光線宇都宮線黒磯口）、209系（千葉ローカル）を置き換え
千葉ローカル209系8両編成化でE231-1000基本編成からグリーン車2両だけの廃車で置き換えが可能になった（サハの廃車数を削減）
E233系のサハは南武線7両化に転用する線もあるかな。
>>79
京浜東北・横浜線にいれて終わりとは思えないしそんなもんか
237は長く持つ設計にするんだろうけど最初どこにいれるんだろ 今のところ自動運転も長編成ワンマンもE235で行いそうだけどE237はどういう新機軸を打ち出すんだろうね
E531やE233も長く生産されていたのを考えるとE237は余程の変化がない限りかなり先の話になるのかな？
MUトレインってもうinterosの次の試験してるんじゃなかったっけ
編成全体で効率的な～云々のインテロスの更に上の性能ってどんなのか想像できんけど
あと仮にベスプラが白紙でも新津を食わせる為には結局どこかに何か作って入れるしかないんだよな
>>80
ワンマン化の是非は別にして、マジでE231の転用に切り替えた方が良いと思うわ
E233だとモハユニットが多く無駄になるから、廃車にするのは勿体ないし、先頭車を追加で作るのもなあ
E235-1000が山手線と同じLCD増し増し仕様で出たから、LCDによる広告収入も無視できないからなあ
>>85
一応E235の10連が入る予定の線区だと、1M化を生かして5M5Tで冗長性の確保と効率化の両立を図る気はする
東横の2020なんかでも加速度3.3は絞りだすものの導入実績もあるし >>88
INTEROSなどの車両の制御伝送系の試験はもう目立ったものはやってないと思う
最近はKDDIと組んでやっている携帯電話の5G通信関連の試験や
軌道材料・電車線など各種のモニタリング装置の試験が中心ではないかな >>86
E233系0番台の運転開始は2007年だし、グリーン車つけることを考えるとE237登場は早くて2030年前後だと思う >>87
そりゃ今日はロングシートで帰ってきたからな
疲れるよ >>80
これが一番だよなぁ
ほんとにもう今233が入ってるところをガチャガチャやるのは無駄だよ。 >>93
大船と横浜のホームにE235だけが並ぶ光景もあり得るぞ() >>89
やはり計画変更来たのかね。
とはいえ公式発表も何もないから変更も何もと思うが。
E233系は全ての番台今の所有路線で最後まで走って欲しい。
元々E233系は転用しやすい造りじゃないって事だな。 とは言っても0番台は8500番台で転用実績あるしT71もトイレなしで転属濃厚だけどね。
余ったモハユニットは部品取りにするのなら短編成化とか関係なくなる
>>97
N36はどれも潰さずに受け入れ先があったから可能だったんだよ。
半自動ボタンが飾りだけで機能しなくなってるのは勿体ないけどな。
T71は転用されたらこれも番台変更
するのかね。 >>88
新津は別にEJRに食わせてもらってる訳じゃないぞ
国内民鉄や海外向けの受注比率、結構上がってきてる
その為に別会社にしたんだし >>96
お約束の立正の可能性も否定はしないが、おもらしの可能性もあるからなあ
転用するのなら、6+4がある中央用のが有効利用できそうだったが、
こちらに手が入らず京浜東北横浜に手が入るというのは正直違和感しかなかった
>>97
青編成の転用と、Ｔ７１はむしろ例外扱いだろうしな
T71なんか色々な路線の機器更新予備として渡り歩きそうだし
Ｔ編成も、総武、常磐快速のE231、各線区の更新予備増発用
武蔵野や房総の8連等無駄なく使えそうだったが というか新保全体系とドライバレスATOワンマン化というデカい目的があるんだからケトとハマは予定通りだろ。
>>102
そうでもないぞ
東急2020とかマニラ向けとか、結構まとまった数を請けてる >>103
一応ホームドア対応でE233系列に続々とTASCが取り付けられているから、
究極的にはE233でのD-ATCワンマン,ATS-Pワンマンじゃダメなのか？となると、
E233の継続利用でも困らないという可能性大
信号システムでは埼京線でATACSが入れられているから、
E233でATACS+ATOじゃダメなのか？となれば、全然OKだろうし、
特に京浜東北線+横浜線を優先しなくとも、ATACS導入に合わせて順次切り替えればよいだけだしな
山手線みたいに踏切除去+ホームドアで完全に安全が担保された上での
ドライバレスを目指せる路線が京浜東北等他にあるわけでもないし
しいて言えば総武線各駅停車が候補か？
ドライバレスは、全スクリーンホームドアでもないし、
全線効果でもないし、他路線からの人の侵入も可能で、
他路線の事故などの影響も受けやすいから、新交通システムみたいなドライバレスワンマンは難しいとみるが
もしドライバレスワンマンをやるのなら、山手線全線を、
他路線との並走区間等含めて、高いフェンスで囲い、
新交通システム並みに隔離しないと >>106
高いフェンスで囲われていないから
通常のワンマンは良くてドライバレスがダメと言うのも良くわからんが。
先頭車に人員を配置するのは一緒でしょ。 E233の中止の是非はともかくE231-1000の短編成化と地方転用はまずないだろ
それやったら今国府津車を全車機器更新した意味が無くなる
>>108
ドライバレスの為に踏み切りなしや高いフェンス云々は他路線経由の異常に巻き込まれないようにする必要があるため
例えば、並行他路線で異常が生じて、線路に降りた客がドライバレス路線に侵入するかもしれない
あるいは保線要員が多少なりとも支障する可能性もある
もちろん、ドライバレス路線含めてホームドアを乗り越えての線路内侵入にも対応する必要がある
ちなみにドライバレス路線なのに、保安要員を載せるのなら、多少のコスト削減にはなっても、
究極的には専門訓練をした人を1人載せる事に変わりはないから、
必要な設備投資に対して削減できるコストが過少で費用対効果に著しく劣る
保安要員でもグリーンアテンダントのようなものは無理で、
異常時に列車を止めたり、誘導案内したり、基本自動運転ではあるものの最低限のコマンド処理のような操縦は必要になる
また、現業保安要員のキャリアパスとして一生一つの路線に固定された、
運転士でもない保安要員として過ごすというのはどうかという話にもなる
必要な技能の大部分は運転士と被る
総合職で望めば基本全員に運転士を経験させる勤務体系であるように、
保安要員でもキャリアパスとして運転士を経験させる必然性は高いだろうし
それなら結局運転士になるのなら、ドライバレスの必要設備分が無駄
実質的なATC/ATOによるワンマン運転ならほとんど既存の設備でできるのだから、
この程度にとどめておくのが圧倒的に費用対効果に優れる
ドライバレスにするのなら、新交通システムのような隔離しシステムでないと設備上できず
保安要員を載せるのなら現状の設備のワンマン運転と大差ないどころかかえって割高にもなりかねない 仙石線も相模線も長野も高崎もみんなE131っしょ
TIMS車は今使っているところで使い倒すのが一番
>>110
根本的なところで勘違いしていないか？
線路内侵入なんてドライバレスだけの課題ではないのに
なぜドライバレスだけ過剰な安全投資を求めるんだ？
保安要員が一生同一路線の保安要員というのも意味不明。
車掌から運転士というキャリアパスを保安要員から運転士へと
変化させるだけの話じゃないの？
全路線ドライバレス化するわけしゃないから。 ちなみにワンマン運転だけを推し進めると
車掌は不要で運転士ばかりが必要になってしまうから
運転士育成の受け皿がなくなってしまう。
だからこそワンマン運転を一歩進めて
一部路線のドライバレス化を検討しているんでしょう。
未だにE501が何故失敗だったのか分からないんだが、よくオールロングが不評だったとか聞くけど田舎っぽさを無くしたかったのは茨城県南自身が言い始めたことだよね？
>>13
そうだな
JR東ははやく全面塗装を復活させるべきだわ
あとドアチャイムと自動放送の声優を路線ごとに（最低でもエリアごとに）変えるべき
没個性反対！！ >>112
>線路内侵入なんてドライバレスだけの課題ではない
それは通常の路線はプロの運転士が時には運転もするし、ATOでもドア扱いと保安要員として常に添乗するからだ
異常があればすぐに機械の目だけでなくプロの人間の目で対処できる
完全ドライバレスになると、基本機械の目だけになる
センサーを充実させるにしても、想定外の異常が起きたらどうなるか？
さらに社会的にそれが許容されるかといえば別
例えば、隣の線路の車両が脱線して支障するかもしれない
プロの運転士等人間なら臨機応変に対応できるし、事故になっても社会的合意形成もしやすい
でも、完全ドライバレスなら無理だから、完全隔離等設備投資が必要
>車掌から運転士というキャリアパスを保安要員から運転士へと
>変化させるだけの話
基本現業は同じ路線で一生を終えるんだよ
上がりのポジションの駅長等に出世をしない限りは
希望を出せばほかの路線にも移れるけど数は多くない
だから、ドライバレス路線の人は基本ドライバレス路線で一生を終える
現状ATO路線の様に、時にはATCに切り替えて運転もするが、
基本ドア開閉や出発のボタン押しだけで一生を終えるとなると、
生涯にわたり非常に単純な作業で労務管理上も問題があるとされる
人間は奴隷じゃないからね
経営的にはアテンダント程度の人でも対応できるくらいのドライバレスなら、
人件費を大幅に削減できるから、経営的にはメリットはあるが、
設備的にはかなりのセンサーや隔離設備の充実が必要で費用対効果で難しい
ただ、人間は奴隷じゃないから普通は到達職でキャリア育成のために出世するような仕組みにする
ドライバレスのアテンダントも結局いずれ運転士になるのならコスト削減にはならなず設備投資費だけが増す
それなら現行のATS-P/D-ATC/ATACSベースのTASCを追加したワンマン運転でいいじゃないかとなる
どうせ信号システムは30年程度で更新をするようになるから、
いずれどの路線もATACSかCBTC以上になるし しばらく新車生産は抑制して新系列車両の想定寿命30年を40年に伸ばすんでしょ
でもスカE235系の生産が計画通りなのは材料調達まで終わってたから
今中止すると違約金が発生するからでしょ
で車両新造費300億圧縮ってのは多分日光線相模線用のE131生産を中止したんだろ
スカE235以降の新車導入計画は全部白紙になったと考えていいんじゃね
>>114
車体の問題じゃくて機器系統の問題でしょ >>116
＞基本現業は同じ路線で一生を終えるんだよ
終わんねーよ
強制的に異動だよ そういえば声にめっちゃ特徴のある車掌さんが普段使う路線にいるけど
もう5年くらいはその人の声を聴くんだよね
うちの会社よりはスパン長そうだけど
どれくらいで異動するもんなんだろ
300億円はNEXと観光用じゃないの？
さすがに235と131はそのまま入る。
吾妻線のボロボロな651をどうする気なのかはわからんが
>>114
見た目は通勤型でも扱いは中電だからトイレがない事に不満が出た。結果後付けされたが実際想像してたのと違いすぎたんだろ。
機器的には取手以北走らせるには交直機器が必要になる訳だが当時の東日本の技術では困難だった為ドイツシーメンス社へ依頼したものを採り入れた。
上手くいけば大量生産してマトの103系を置き換えるつもりが海外部品では扱いが難しく故障も頻繁すぎるし整備のマニュアルも違いすぎたのが原因。 >>123
よくよく651がダメならNEX減便でE259を持っていく
NEXが復調すればNEX新車を少し投入、くらいで今は考えてそう
この数年は場当たり的な対応になりそう >>125
2年後にE653が出てるのに技術力不足でシーメンスとかあり得ん
253や223の座席なんかもそうだけど、鉄道の貿易摩擦対策とコストダウンのために海外品を使っていた時期があるんだよ >>125
国産VVVF制御器が製品レベルに達していなかったからドイツ製な
京急だって同じ理由 E259って座席数(荷物置き場)の関係でそのまま転用ってしにくいんじゃないかな
>>128
1992年に300系新幹線の量産車が出ているんだからそんな話あり得ないだろ 常磐で使うって言えば日立が作ってくれたのに海外製を使ったって事は政治的な問題だな
>>130
直流を変換するのは製品化されていなかったからかな >>132
単相交流を直接三相交流に出来ないから直通を挟むわけだが その通り
単相交流ー整流ー直交変換(3相)だからな
常磐線で使うのに651は川重がかっさらっていったけどな
>>114
壊れやすさじゃない？15両固定でないとまともに走れなかったみたいだし、機器更新してもちょいちょい故障してるし。 >>131
E2系も一部編成がシーメンスのVVVFだったね。音階のないタイプだったから目立たなかったけど >>118
日光相模線置き換えはスカE235置き換え完了前に完了しそうだから同じ問題が発生しそうだけどね >>125 etc.
単純に入札の結果最安値だったところを選んだというだけ
その後のアフターサービスが日本の慣行と合わなかったのでその後が続かなかったというのは周知の通りだが
> 海外部品では扱いが難しく
機器の扱いに苦慮していたのではなく、トラブル発生時のメーカー側の対応に苦慮していたというのが正しい
そもそも機器の故障時等の対処は応急処置以外は全てメーカー側で対処する（ので鉄道会社側で対処してはいけない）
という契約になっていたので（欧州ではこれが一般的）、故障時の修理対応に時間がかかることや
再発対策が実施できないことに苦慮していた >>141
広電5000形の件とか、シーメンスの担当者を京急の車庫に呼び出したとか有名な話がいくつかあるな >>125
トイレがついたのは土浦以北へ転用するための準備工事。
あの当時は209系などの窓ガラスやコンプレッサーに海外製を採用したりといろいろ試行錯誤してる段階だった。E501系の制御機器にシーメンスを採用したのもその一つだったのでは？
209系や701系、京急600形など多数の車両が国産の制御機器を採用してるから、信頼性の問題ではないと思う。 >>129
651が使えなければ、そのまま改造しないで一時的に転用しそう
なんせ現状では余ってる車両だし、カネかけられないし
7→6に減車になるけど、それすら仕方ない、で済ませそう >>137
水戸地区運用間もない頃は本当酷い時あった。
まずE501系付属が故障も起こしここでE531系の代走の出番だが既に基本編成の代走が行われてる状況E531系の予備もなくここからは断念、
415系ステンレスも入場や故障が起こり苦肉の策で疎開されてた解体待ちの白電を復活させた事があった。
白電ファンにはラッキーだったかもしれないが。 JR北 785 は 1990年登場
VVVFの交流車はこの時点で量産されてる
>>77
京浜東北２３３とかをスカ線入れればいいのに >>141 が言っているのは正しいな
更に言うと、契約書に書いてない事は一切やらないのが海外勢で
呼べば直ぐに飛んでくるのが国内メーカー、という文化の違いが大きく影響するのです
それは連中と仕事すると誰でも感じますよ >>151
まあその分呼べばすぐ飛んでくるメーカーの社員さんは大変だけどね(笑) 入札仕様書に「何かあったら飛んでくる事」
「技術的書類は日本語で記載する事」
みたいなのを書かなかったJRが悪いんだろうな
>>151
ドイツじゃデスクから床に落ちた紙ゴミを拾おうとしたら掃除のおばちゃんに叱られるって
話があるくらい職務のテリトリーが細分化されてる国だしな。
自分のテリトリー以外のことは一切やらないというのは他のテリトリーを生業にしている
人間の仕事を奪うって考え方によるものだが、何でも屋で当たり前の認識のある日本では
まず理解されないんだよな。 >>153
前者に関しては、どのような事態になったら飛んでくるのかという範囲を事前に決めておかないと
メーカー側の責任かどうか不明なので動けないとして飛んでこない
また、呼んだらとにかく飛んでこいということだと、欧州の商慣行では
メーカー側に無限の責任を負わせるのと同義とみなされて
不当契約と判断されても文句を言えないんだとか >>118
そうぽいな。
相模、日光の205系より仙石の
205系が限界にきてるから、
E217の4連を転属してあげられないもんかな？ >>157
アホか
E217も限界だ
今さら扉半自動大改造すんの？
いい加減にしろ峰夫 >>156
日本国内の事情が飲めないなら日本国内で応札しなければ良いだけ >>152
それで飯食ってるプロなんだから大変とは思わんな >>158
初期車とも数年しか製造違わない同じメカの209-500が改造されて使われてんじゃん？
205みたいに故障頻発してるわけでもないし。
仙石の205こそE131系統の新車で置き換えて欲しいんだけどな。 走行距離の問題
模型と同じ見方しかできないヲタは経年しか考えない
あの草臥れ具合を知ってたら改造して転用してくれなんて思いもしないな
>>157
小山の205系もヤバいみたいだぞ。日光色同士の8連やE233（E231）系の付属が宇都宮線を走る事もあったらしいし。 結局、そこらへん行ったり来たりしてるだけの相模線205系が一番元気
もちろん最終ロットということもあるが
転用するにしてもメンテナンスの問題もある
西日本ならあと十年以上使い倒しそうではあるが()
小山の205は一部運用をE351に振り替えて余裕を持たすくらいはするんじゃね
>>109
まあ231は使いきりだろうな
というか山手線以外は使いきりが一番なんだけどな。 E231系編成丸ごとの更新は明らかに延命処置ではあるな。
人によっては暫定的と思うかもしれないが。
これやる事によって限界でどんだけ持つかはわからないがE233系程ではないだろうな。
中央・総武緩行線送りになったE231-500はいつまで使うんだろう
新車入れるにしても205と209を全部退役させてからになると思うけど
>>171
少し前までは2030年代半ば頃までには置き換えという感じだったけど
昨今の情勢だと2040年代に入るまで使い倒す可能性も否定できなくなってきてるな >>172
そういうレスだよね。
呼ぶ方って1日は24時間365日同じサービスをしてもらえると思ってるから。
交換する部品の有無に関係なく明日直してとか言い出すから。 実際は飛んで来るんじゃなくて
飛んでくる様にすぐ対応を始めるって事だろうし
>>172
いや、まさにその仕事で福島県某所のルートインに宿泊中だ 担当の日に何かあったらすぐ対応できる体制を整えておくこと自体は良いけど、そのために急に休日や非番の日が潰されり、いつでも対応できるようにしろと言うのはブラックでしかないよね。
それは会社が考える事だから
従業員レベルでどうにかしろと会社が言ったらブラック
仙石131厨はただ新車がほしいありきで話をしてるだけだからスルーしていい。
>>171
スカ→ケトハマ→ヤマコツ の後だろうから2035～6年ぐらいに入り始める感じかな？
常磐線とどっちが先になるかわからんが >>180
ミツにも一部0番台が残ってる事を忘れそうだな。
500番台と常磐線のやつって製造時期が同期なんだよな。LCDの有無を考慮するなら常磐線が先かもしれないが。
その頃だと山手線に新型入れそうな気もするが。んで追い出されたE235系をミツに持って来そうだが。武蔵野線に持って行く事も考えられるが。 >>89
E233-1000と6000に半自動ドア取り付け、トイレ取り付けするより最初から半自動ドアとトイレが付いたE231を転用した方が賢明だね 最近、総武緩行線の駅でホームドア設置または準備工事が多く見かける。新車かE235系ヤテ転属か知らんけど、将来的に自動運転するんだろうな。
E233系を押し出したい理由を無視して改造コストの低い一世代前の車を転用せよと言い出すのは何なの
>>179
気候や地理的な面でいえば最初から新車にしてそこで30年以上使い倒すとかでも良いような気がしないでもない >>167
E531系ね。
たかだか上下各1本を営業運転したところで余裕なんか出ない。 >>176
いや、まさにその仕事で福島県某所のルートインに宿泊中だ
地震大丈夫だった？ >>185
新車は賛成だが
何を入れるかだな
E131○○番台か
キハE130にしてしまうか
HB-E210にするか(ならもうやってる)
BEC819東日本バージョンにするか >>181
その辺はたかが2、3年しか変わらないんだからミツ、マトそれぞれ一括で置き換えでしょ。常磐が先でも三鷹が先でもおかしくはない 2025年からE231-1000を地方線区に転用するメリット
・既に半自動ボタン＆トイレが付いているから改造の手間が少ない
・既に機器更新済み
ヤマ初期車を機器更新後16～26年使用する場合→転用先での使用期間10～20年
コツ＆ヤマ後期車を機器更新後16～26年使用する場合→転用先での使用期間15～25年
車両更新順序予想
E217系横須賀総武快速線（全車両更新）→2020～2024年
E231系UT＆SS（短編成化転用）→2025～2031年
209-500＆E231武蔵野線（全車両更新）→2032年～2034年
E231常磐快速線（全車両更新）→2035～2036年
E231-500中央総武緩行線（全車両更新）→2037～2039年
E233-0中央快速線＆青梅線＆五日市線（全車両更新）→2040年～2042年
E531常磐線中電（全車両更新）→2043～2044年
E231-1000京浜東北線（全車両更新）→2045年～2047年
以下E233系置き換え
>>191
今更E231系の転用はないだろうよ。使い切ってE235系に統一、E233系の方が地方転用の方が現実的。 E233をどうにも置き換えたくない連中がいるらしい。
というかE231だけ置き換えたらせっかく233と231で連結できるようにしたのにまた運用バラさなきゃいけないじゃん
>>151 >>154
働き方改革というやつで日本もそうなってしかるべきなんだけどな
だからだと思うけど高速車両にしろLRVにしろ欧州は故障休車を見込んで
日本の感覚だと必要数の倍くらい発注するし
受けるほうもまとまった数の発注じゃないと受けてくれない >>80
ワンマン化も電子レンジも不要
現状維持が最良 海外のいいとこばっかり見る日本sageはもう見飽きたわ
そもそもの故障率低いからマージン削れるのは美点だと思う
マージン削り過ぎて想定外の事故起こると回せなくなるのはやり過ぎとしてもな
E235はデザイン案の中にメトロ16000みたいなデザインもあったらしい
なんでそれ没にして電子レンジにしちゃったんだよ～
>>200
フロントガラスがカーブガラスだからだろうな
E235の特徴は修理が安いだから >>201
修理費用はそれほど関係なくて、主な理由は修理の手間の軽減
E233系ではフロントガラスの重量が大き過ぎて交換が大変というクレームが検修サイドから挙がっていたとかで、
行先表示部などがあるフロント上部のガラスを別パーツにしてフロントガラス本体の面積を小さくすることで重量の軽減を図ってる >>190
2～3年どころかまるっきり同じなのが多い。
確かにどちらが先でもおかしくないが最近の東日本は特にE233系ハエ車辺りから一点に集中した置き換えをやっている。
一括とは同時進行と言いたいのかな？ E235系って顔がダメとか言うけど設備的には明らかに進化してると思うが。これを言うとまた「クロスシートがないのに何言ってんだ」とか言う奴出てくるだろうけど。
それだと山手線で出た時点でアウトだよな。
>>208
嫌ってる連中はたいていは外観や内装など肉眼で確認できる部分以外には
興味がない（ので設備の進化とかどうでもよい）連中だな
あとは鉄ヲタになぜか多い新しいもの嫌いとか >>209
でもクモヤE493とかGV-E197みたいなのは良いという奴もいるんだよな >>209
周りの非鉄の連中も横須賀の新型は
ダサイって言ってるから、
一般目線でもダサく見えてるんだろうな。
前面に貫通扉が無くて１枚ガラスだとどうしても、のっぺり気味になるから仕方ないけどな。 乗り心地は明らかにE235の方がいいな
高速走行時のE217がやばいだけとも言えるけど
E235は起動音が苦手だな
車内だと気にならないけど外だとちょっと
>>209
オレもオタだけどどちらかと言うと新しいほうにひかれるタイプだな。
だからE235系については否定しないしどんどんいれて欲しいと思っている。
E233系も好きだからこれも置き換えてしまうのはちょっと複雑な気はするが。 >>209
意匠面も大事
鉄道も自動車もヲタが重視する点はそれぞれ違うからな >>213
わかる山手線向けプレスリリース時のあの強烈な近未来的印象は未だに胸に残ってるわ そういえばGVのホキ部分歪んだらしいけど復活の見込みはあるのだろうか
>>212
新しい車両で起動音がやさしいのはメトロ18000だな
励磁音が電機子チョッパ制御みたいになっている
音程のあげさげはない >>215
山手線E235の側面の塗り分けは近年稀に見る大失敗だよな E235系スカは側面だけ従来デザインにしてくれただけマシ。山手と同じなら最悪だった
>>223
153系のようなのっぺらぼうが好きなのか？
あれは区別優先で問題ないよ
113系スカの初期は大失敗だけどな >>221
E233系みたいにドアにも帯入れてくれたほうが良かったんだがな。 ドア帯またやめたのは部品共通化とかかな？
E233系がそのままなのは現場での識別性を上げてるのかも。
>>212
217の乗り心地は各部にガタ来てるのもあると思うよ。新製直後の217は新車なのとエアサスのおかげで金属バネの113より乗り心地良かったし >>228
ホームドア導入でドアの窓下の位置は見えなくなるからでしょ 首都圏の特急は大半が全車指定席になってるけど、ここまで来たら草津とあかぎ(スワロー廃止)としおさいとわかしおとさざなみも全車指定席にしてくれよ
>>229
確かに113系よりは良くはなっているがヨーダンパも付いてないしな。
もちろんガタ来てるのも事実だが西大井～武蔵小杉間乗るとわかるが線形悪いとこで飛ばすからヨーダンパ無しじゃ揺れるわ揺れるわ。
E233系やE235系でもあの区間は揺れるがヨーダンパ付いてるからある程度は収まっているから流石だなと思う。 ヨーダンパよりもDT61は空気ばねの幅が狭すぎる
その上E217系はE231系より車体高くて重心高いからグラグラするのは仕方ない
しおさいは成田エクスプレスと統合して
佐倉で分割併合すればいい
ついでにしおさいがE259化するし
>>208
顔がダメなんだから仕方ないだろ。
めちゃくちゃ頭良いしめちゃくちゃ力強い俺はモテないしな。 237は新幹線やレーシングカーにもに負けないくらいイケメンにしてくれよ。
235と比べたらうちの近所の路線バスですらイケメンに見えてくるわw
ついでに最高速度もガンガン上げてくれ。
車でもなんでも流線型が未来感出す流行りなわけで、キューブとかも最後は丸っこくされてたじゃん？
スマホの端っこも曲面だろ？
>>203
それは知らなかった。
なるほどな。
E233って前面ガラス割れてる姿を何回か見てるけど、
E231はみたことないな。
事故遭遇率が低いんか >>238
何も知らない人は新幹線やレーシングカーをデザインした人と同じ人がE235をデザインしたとは思わないわな そりゃこの2つを同じ人がデザインしたとは普通思わないだろうなあ
どうやら労組によると横須賀・総武快速線系統は将来的に分割併合の機能を逗子から木更津と佐倉に集約する計画があるようだ
品鶴線区間のホームドア整備に伴う湘南新宿ラインとのグリーン乗車位置統一とそれによる編成組み換えためのらしい
>>243
それは11+4を4+11にするためだろうな
逗子駅の鎌倉側は土地の空きスペースがないから今から付属編成の留置用の線路を作るのは難しい
それだったら既に千葉方に留置線や引き込み線がある木更津と佐倉で分割併合した方が早いという判断だろうな
久里浜で夜間停泊する9本は昼間からずっと11両で走る運用だったり相方の付属が館山や成東や鹿島神宮に乗り入れてそのまま停泊する運用にすれば問題ないし 横須賀側の末端部どうすんの？
101系でも使うの？
衣笠くんは絶えた希望に縋るのはやめて早く京急民になりなよｗ
>>235
つまり幕張から鎌倉へ権利譲渡か
そもそもE259系って銚子に入線できるの？ 衣笠峰夫は立正みたいにデマ流すようになったんか(呆)
衣笠峰夫ってオッさんの様な名前だな
(そして昔は良かったって嘆く懐古厨ってか)
>>250
そういやE259もそうだけど、253系も銚子に行ったことはなかったな
初日の出臨なかったかな？と思ったら初詣臨の成田だった
E259は伊豆急下田行ってるんだから行こうと思えば銚子でも長野原草津口でも
行けるでしょうね 259は河口湖行ってたしな
はやく217を全廃して衣笠に引導を
>>261
E235も奇抜なデザインに見えなくもないし() 路線バスにしか見えねえよwww
路線バスだって最近のはフロント丸っこいのにwww
バスよりだせえwww
>>233
DT61の空気ばね間隔1,750mmってスペックは他社見渡してもなかなかないね、
普通は1,900mm以上確保してる。
車体幅が狭くて間隔広げられない振子車より狭いってどういうこと？
DT71からは1,980mmになり、他社と比べても遜色ないスペックになったけど。 DT61は総研産だったりするから限界に挑戦したかったんだろ
それでもワイドボディに使うなんて夢にも思わなかったろうけどさ
>>267
209の台車間隔と同じ
ギリギリ攻めたコストダウン
やり過ぎたのを見直していった最高峰が233 そして235でまた次世代のコストダウン
整形してこいや
>>272
文章が四角くなってる人に構っちゃダメだと思う セミクロスを返してくださいお願いします
腰が痛くてロングじゃ乗れません
後期車からセミクロス6両分作って初期車と入れ替えてくださいお願いします。
217のトイレの例を参考にすれば出来るはず…
コロナでテレワークでそんなに混まないだろう。
だからお願いします
お願いします
お願いします
>>276
がんばって稼いでグリーン乗って下さい
お願いします
お願いします ロングだと腰がダメでクロスだと大丈夫な意味がわからんが引っ越すというか京急使えば済む話という
ボックスだろうが
217の煎餅イスのほうが
235や233のロングより腰にダメージありそうだけどな
逗子でSSに乗り換えれば良いだろう
ちょうど良い堅さの座席に当たることもあるぞ
E231のペラペラの椅子なんとかして欲しい。
延命して使うなら。長時間座ってると腰に悪い
>>286
激しく同意 E235系と同じ座席に交換すべし metroと束式見習え 701とかあんなに酷使してるのに故障の話が一切出てこないのがむしろ不思議なくらい
701系の薄っぺらい座席最悪
まだ209や231の事務椅子みたいな硬い座席のほうがまし
>>288
初期のA-trainの座席は嫌いやったが営団08系、束式50000系、束式50050系、束式50070系、酉式(笑)は最高やで
>>289
E723系(仮)で置き換えるべし
>>290
激しく同意
>>293
分かるわ >>293
209やE231初期のオリジナルはほぼプラスチックの硬さの座面だぞ 腰が痛くなるほど乗るって、どんだけ長時間乗ってるんだろ？
>>292
駅少なくても山の中多いからブレーキかけるの多くない？ >>289-290
クマソの子孫であるとうほぐカッペ土民にはプレハブポンコツ701系で十分。
あと15年は更新必要無し。 701系を置き換えないなら全車クロスシートと全ドアに2画面LCD設置しろや
>>302
日中ワンマン運転で無人駅で降りたくても降車ドアまでたどり着けない混雑ぶりなのにクロスなんて入れたら窓ガラス破って降りるしかなくなるわハゲ 701系は座席そのものはそこまで悪くないが
昔ながらの蹴込の大きい構造がそのままなせいで足元が狭いのと暖房が暑すぎるのがなあ
あと12人掛けロングシートはスタンションポールつけてほしいわ
定員通り座るのもバケットにしたがって座るのも難しい
>>267
金がないから最新の特急形でも空気ばね1,700mm間隔になってる会社もいるぞ E493＋EF6437試運転送り込み
215系青森へ
>>301
おまえ熊襲がどこか知らないな。
恥ずかしいやつだな。日本人ならちゃんと歴史の勉強しとけよ。 >>309
215は留置かねE231は青森で解体された車両もあるが
どうなることやら >>309
普通長野だけどE217でそれどころではないのか。 現状は車齢30年程度の車両を廃車する余裕は無いはずなんだが
使い道がないから解体せざるをえないという間抜け
何で当初予定通りE235系を上野東京ライン系統に入れて
E231系を転用に回さなかったのか
いやE217系のインドネシア輸出の話が
破談になったからなのは知ってるんだけどね
結局向こうの政治と仲介ブローカーに振り回された形になった
破談も何も法律で禁止されているものを無理を通そうとして法に則って処理されただけだろう
215系NL3編成の回送が始まったが奥羽本線の土砂崩れでどこかで抑止されるがどうするんだろう
>>319
直前で破談になったことには違いなさそうだから予定も狂ったんだろう
インドネシアには掌返されっぱなしだから今後一切日本企業は関与しないでほしいわ >>319
国産優先とはいっても国産不可の製品は当然例外となる
E217 の場合ステンレスダブルデッカーってのが例外に当てはまる 215系は短縮してジョイフルトレインか団体用に改造するんじゃないかな。
華・やまどりやジパングもそろそろ危ない？
E217は使い切って捨てるんだから
そのゴミを処理する業者の都合が変わった程度の問題だろ
妄想は自由だけど215系とE217系を継続使用させようなんて発想を良く出来るものだ…
GVは中央線の試運転てこずったようだけどE493は無事試運転終えたのだろうか
晩年の215は通勤ライナーとビューやまなし以外に使ってなかった時点でお察し
>>310
かのサントリー歴代社長である、故鳥井大社長もおまえらクマソを的確に指摘しているんやぞ
とうほぐカッペ百姓どもなんざ、リヤカーにでも乗っとれやw 215系は最初からライナー専用&ジョイフルトレインとして投入したらよかったのにと思うこの頃
変に二階建てにアクティーと湘南新宿ラインなど通勤に入れたこと自体間違い
酉の117系を改造して特急列車として走らせているのだから、折角の二階建て電車をそのまま廃車にするのも勿体ない話。まだ廃車にはしていないのだからジョイフルトレイン改造には少し期待している。
ただ、直流区間しか走れないのがな。わざわざ交直流に改造する訳ないよな…
なんでやたら漢字を使いたがるのかはわからないけど、あと10年もしたら消え去る直流モーター車を残す意味はないでしょう
>>335
リクライニングシートを並べて特急型として設計しておけば良かったのにね
踊り子のダイヤで走れるぐらいの性能はあるでしょ >>338
ライナー目的で製造された車両なんだからリクライニングシート並べたらグリーン車とどう差をつけるんだという話になる
そもそも全車両二階建てはバリアフリー面から現代社会に合ってない E1もそうだが最大両数で編成組まなかった時点で「残念な電車」だったんだよ
>>246
新小岩はまた工事するのか･･･
10+5ならドア位置の関係で田浦ドアカットもなくなるのに >>336
215系には交流機器載せるスペースが無い 131-500 骨 3M1T Jul-
131-600 山 2M1T Aug-
209-2100 IKK 4+6×1
131-100 骨 2M2T Jul-
131-200 山 2M2T Aug-
209-2100 IKK 6×2
しかし、215系が機関車と連結すると凄くカシオペア感あるよなぁ
>>346
カニでも繋げて電源供給して雑魚寝快速にしよう とにかく217のＹ2編成早く廃車してくれ
113系の所へ逝け
Ｙ44が浮かばれない
量産先行車を見送って235系を迎え入れて見届けてから逝きたかっただろうになぁ
かわいそう
相模線E131系7月に来るのか だから215を青森疎開してコツとチサのスペースを作ると・・・
伊豆急譲渡とか今までさんざん潮に晒されて来たのにあんなとこ行ったら間違いなく塩害で故障多発するだろうに
>>352
あーなるほど、217の湯河原疎開も終焉かな
伊豆急甲種は7/6だね 同月19日には秋田のキハ40が小湊行くらしい ガセっぽい情報の中にたまにマジネタが混入してることもあるけどなあ
数打ちゃ当たると何が違うかと言われると返す言葉もないが
>>333
それで東北の居酒屋からサントリー不買されてるんだからバカを見ただけの愚かな発言だよ
そもそも熊襲は九州で東北は蝦夷(エミシ)なんだけどな 伊豆急はリゾートはリニューアルしたばかりで当分使うつもりだろうし何を甲種するんだ？
>>362
あの辺の7000から始まるステンレスの東急車は100年位持ちそうな車体してるらしいしねえ 実際、未だに7000以降の車両は地方で現役
一番新しいのが地鉄の8590だっけ？
それとも上田の1000か？
>>351
去年秋の時点ではE131の3連が既に出場してて、並行して4連も製作という工程だったんだよ
どっちも向け先は不明だけど合わせて100両近い計画
あれから相当変更が入ってる様子だ
ちなみに新潟向けE129の増備4両はキャンセルになった >>366
3連は鶴見で4連は小山かな？相模ワンマンは22年目処とかなり前にチサ区の人に聞いたけどこっちは予定通りになりそう
115入場したけどどうなるんだろ そういや月末にE129が大宮入場だってね >>339
賛成 10両1編成保存しろや
それと碓氷峠鉄道文化むらにも保存しろや >>333
バカ丸出しだな。教えてもらったんだから感謝しろよ。どこぞの社長かなんてのは理由にならん。
残念ながら生まれも育ちも東京。
大抵カッペがカッペを見下す。 >>128
外国資材導入に縛られてたんだよ
ベンツやアメリカ製救急車とか >>364
7000→秩父× 福島× 北鉄○ 弘南○ 水間○
7200→上田× 豊橋○ 十和田→大井川○
7700→十和田× 養老○
8000→伊豆急○ インドネシア△
8090→秩父○
8500→長野○ 秩父○ インドネシア△
8590→富山○
1000→伊賀○ 上田○ 福島○ 一畑○
1番新しいのは上田の1000 >>344
コツ車という事は相模線なんだろうが何故に3M1T？
短編成前提だからサハが用意されて無いって事か？ 215系NL-03編成は一旦AT入区
でもってAT構内でE257系5500番台OM-52編成が試運転
>>366
そんなに急に製造をキャンセルできるものかね
部品手配などの関係で半年前のキャンセルでは全然間に合わない
（ので秋に落成予定なら前年のうちのキャンセルが必要）みたいな話も何かで読んだ気がするが 観光バスと違って注文流れを他社が買うってことがまずないだろうし
全国的に同じような内装とデザインになっていくのな
バリアフリーからするとこれは良いことなんだろうけども
>>375
超大口顧客のJR東相手だったら
メーカーも受け入れるしかないと思われ。
自社工場も持ってるしな。 >>378
今更ながら変わった窓割だな
この窓割から見るに転クロ車はありえないな つかドア横に付いてるの開閉ボタンじゃなくて非常通話装置なのかよ
間違って押しそう
東海は必要な時は車内の非常ボタンを押してください
ただしボタンを押すと電車は緊急停止しますと放送で言う
>>366
その分だけでも115系の置き換えは見送りになる。
何だかんだとしぶといな。
>>367
ニイの115系はOMで検査やったりしてるからその為だろ。
しかしE129系もOMで検査やるのかね。 >>377
EF81 504～506は453～455に化けた
これにて日立との取引を終了 >>383
ｸﾊ372の便所「流す」ボタンなw
「それっぽい」位置に通報ボタンを設けたものだから誤報が多発して
初期「ムーンライトながら」の小田原以西では車掌が駆けずり回ってた kVci
これオブライエンかね
180.57.121.164
こうだっけ
国:北朝鮮
都道府県: 駿府
市町村: 駿府
新スレが立つたびにNGIDとか何レスにも渡って列挙して、
オブなんたらとレッテル貼るのは荒らしの領域だろ。
こんなにIP指定したら普通に一致するだろうに。
もはや俺らはオブなんたらが何者なのかも分からない。
何が害悪なのかも分からない。
ただ連呼しているキチガイが常駐していることだけが事実に見える。
>>378
銀箱にオレンジ線貼りましたって感じやね
側窓割り含め225に似た感じ
313のコピー量産のがましだったかもね >>356
小湊へのキハ40譲渡はガセ
現時点で小湊がこれ以上車両を増やせないらしい。 >>389
バッカもーん！そいつがオブライエンだ！ >>392
それまでにキハ200潰すんじゃないの？ >>391
東海ってどこ行ってもオレンジだよな。
313系辺りから路線によって帯の色ぐらい変えていいと思うんだが。 >>389
ゴロンとをメインにして寝台快速化
東京～舞浜～秋田で運転予定、村上～秋田はGV-E197のPP
冬季は運行しない、1.10号車は電源車へ改造 >>399
215はモハも面倒臭いことになってたと
ただ単に電装解除できないような >>401
モハ214なら台車にモーター付いてるだけのサハだよ >>401
ごめん誰も本気にしないだろうと思って適当なこと言ってみた
ただ、アフターコロナでTDLが通常になったら
東京～秋田のゴロンと車は作る気がする >>403
一度途絶えてしまったゴロントシートが
今更復活するとは思えないが >>401
下手に電装解除は危険かも。
それをやって故障頻発した車両があったよえな。 新幹線に乗ってくれで終わるだろ
新設するとしたら割り引き切符で対応すれば良いだけで
>>403-404
作るならGOGOドリーム号が不発に終わった時点で動くべきところだったろうな
一度離れた客はもう戻らんだろうからね E235系J-11配給。
E217系は疎開されては復帰の繰り返ししてるやつが何本かあるが今月は廃車出ないのかね。
>>398
ただ単に長野がE217で忙しいので他に持っていっただけかと コロナ禍じゃなきゃクエストエクスプレス銀河の真似事のような車両を作る余裕もあっただろうけどなぁ
215系はライナーに特化した車両だから他に使い様が無いんだな
強いて言うならグリーン車抜いて団臨修学旅行臨なら使えるが
この少子化のご時世でそれはないな
・・・
自演までして恥ずかしい
215かぁ
ライナー運用では一度も乗った事ないけど、デビュー当時にアクティでよく乗ったなぁ
>>403
鉄オタ以外はバスしか乗らないよ。時代が違う >>414
今現在はほぼ配給され次第営業入りしてる。 >>409
それなら郡山か土崎なんだけど行き先が青森なのが気になる >>403
高速バスで十分、というか高速バスより安くなきゃ乗らないよ
向こうは地上要員は他路線と掛け持ちできるのも大きい >>418
時間の問題だし現実は変わらない。
嫌なら乗らなきゃいいだけ。 >>421
これまで廃車回送がてら行われたツアーは便所封鎖でその注意書きもあったけど
これはそれがないからそのまま廃車はないんじゃない？ それと廃車がてらのツアーだけじゃなく廃車直前のツアーでもリゾートうみねこみたいに便所封鎖ツアーがあったし
>>403
東京大阪はバスに勝てないでしょうね
秋田は自社で完結するのと、コロナ前に羽越線乗りに行って
関東では考えられないくらいTDL推しだったので秋田～TDL需要があるのかなと思った
秋田と酒田・鶴岡で客を拾っていけるし
アフターコロナとウエスト銀河を見ながらになると思うけど >>426
わくドリ終了時点で何も手を打たなかった時点でないだろ
E653のGOGOドリームと舞浜ドリームの不評をもって終了決定だし サンライズが生き残ってるのは個室寝台だからでしょ
高速バスより高いなら高いなりの装備が求められる
新幹線札幌開業時に夜行新幹線ができるかどうかだな
保守間合いの間は仙台なり盛岡なりで停車
これで翌朝7～8時台に札幌着なら需要は腐るほどあるんだけど
それに投資するかどうかで日本の夜行列車の命運は委ねられてると言っても過言ではない
夜行列車なんてものがもう時代に合ってないんだよ。周りに鉄オタ以外の知り合いいないのか？みんなどこ行くにも高速バス。お金があれば新幹線。
高速バスなんて元々運転士不足で縮小傾向だった所にコロナ鍋で瀕死なんですが
>>359
>>369
鳥井やない、大正生まれの名経営者、故佐治敬三サントリー大社長のお言葉や
とうほぐカッペ百姓に対する熊襲発言は確かに誤りやが、要はそれが蝦夷ってことなだけやろw
首都移転に関する持論の中で、その前に発言した「仙台に遍都するなんてアホちゃうかw」発言は実に的を射ているやろが？
特に仙台とうほぐカッペは、トンキンや大阪民国に比べたら塵くらいな都市規模なくせに「オラの街は大都会だっちゃwキリッ」って、他のとうほぐカッペ民に対するプライドだけは一丁前やからな
コロナ赤字地獄だし、ドアのすきま風酷くガタガタやかましい、プレハブ701をあと20年は更新する必要あらへんでw 移動することが悪とされる時代だし
長距離列車の存在自体危ういね、新幹線含めて
出歩く人間が減ってるんだからそりゃバスの客だって減るだろ。
だからって夜行列車の時代は来ない。
>>429
治安の問題もある
高速バスは狭い空間だから犯人が逃げにくい
新幹線みたいな長い編成で乗り降りする時に誰も合わないようだと危険 >>422
アンチによるモニーター破壊や投石行為しなきゃいいが。
E233系ヤマとハエが被害にあった事ある。 >>426
そもそも今は赤字なんだからそんな夜行列車を設定している余裕はないよ。 >>432
バスが瀕死って、最近新幹線乗ったことある？ バスも新幹線もガラガラなんだろ？
このご時世片方が空いてれば片方が混んでるなんてことはないだろ
バスは需要変化に応じて対応しやすいのが事業者側の利点
増発は簡単だし、減便も鉄道に比べりゃやりやすい
鮮魚や野菜を運ばなきゃならない新幹線見てると悲しくなってくるわ
波動用e257非貫通側
裾部分を塗っていないから踊り子版よりかはすっきりした印象
ただ、やっぱりライトから下に延長された黒色部分に違和感(貫通型の方はそれ程違和感ないのに) 波動用の257ってチケットレスのタッチするとこついてんのかね？
特急に使わないならいらないんだろうけどさ
>>444
普通の全指でしょう
常磐線の踊り子やぶらり鎌倉の扱いを見ていたら予想できる >>444
ついてないよ
波動用E257系は臨時特急(あずさ等)にも使われる予定だけど >>443
座席は武田菱のままなんだね
踊り子用の時みたく内装は後で改造？ チケレスは(紙の切符もそうだけど)予約区間になったら自動的にランプが変わるだけで
タッチするとこなんかついてないんじゃないの？
踊り子は185が消えてからサフィールしか乗ってないけどE257はタッチする必要あるのかな
5500番台も試運転したし夏の臨時から使うのかな
内装はこのままな気がする
>>450
【審議拒否】
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( Ｕ)(Ｕ ノ
ｕｕ ｕｕ >>450
ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！
ｶｶｶｯｶ
ﾄﾞﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾄﾞﾝ！ >>393
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（ ´,ﾟ _ 。`）アヘッｗハァハァ ∧＿∧
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185で検査期限に余裕のある車はリバイバル踊り子で荒稼ぎだろ？ >>409
東労組によりますと中央総武緩行線に転用だそうだ >>448
たぶんグリーン車とごっちゃになってそう
今ってE257系0番台の臨時あずさって座席未指定券で乗れるのかね？
乗れるならランプ無くても問題無いと思うが >>258
横須賀駅、河口湖駅まで入れるんだから、銚子駅行き元旦臨に行かなかったのは
まだウイルスが流行ってなかったからじゃないのかな？
年末年始はそもそも空港輸送も増えるわけだから普段の仕事の余力を残しておかなければいけなかったと予想できる >>456
余裕があると言っても百歩譲ってせいぜい3年ぐらいだっけ？
基本検査入場はしないだろうし。
と思ったが自走で廃車回送するやつはまだまだ検査入場するか？ グリーン車と勘違いしてた。特急はタッチしなかったね失礼しました。
>>456 >>460
検索するとB6編成が去年の6月に検査出場したという記録がヒットするから、最後まで残るのはこの編成になるのかな
入場周期は3年（法定周期は4年だがJRの内規で3年とされてたはず）なので、2023年のGW頃までは稼働可能ということになる
>>456
リバイバル新特急谷川・草津とか夜行運転のリバイバルシュプール号とかも頼む E257系5500番台OM52編成出場。
EF81 140が上記編成を運んでったから215系は暫く動かないかな
