>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 無料優等に期待するなら朝晩の区間急行を
浅草-スカツリ-曳舟-北千住-新越谷-せんげん台-春日部-トブコ-各駅-館林
にするくらいしか無いだろうが、まあ無理だろうな
区急を遠近分離にするという発想は悪くないかも
でも平気で南栗橋で分断する会社だからなあ
梅島五反野の上りのチャイム、西新井の急行線と同じになった？
浅草-スカツリ-曳舟-北千住-新越谷-せんげん台-春日部-トブコ-杉戸高野台-幸手-南栗橋
久喜以北の名前を出したらローカル線の印象を与えるだろ
イメージだよ
越谷(Max40.4)
┃
館林(40.3)━佐野(39.8)
┣桐生(40.5)
伊勢崎(40.5)
とんだ猛暑路線だな
ちゃぁちゃらちゃぁ、ちゃちゃらぁぁ、ちゃぁちゃらちゃぁ、ちゃちゃらちゃちゃ♪
轟音８５００で竹ノ塚急行仮線を走ると、アトラクション感大きいな。
上り急行線は、完成しているようです。作業員さんは、次の工事に向けて片付けしてるね。
折り返し線は線路を引き直しているので、予想通り下り緩行線になるようです。
やっと、仮緩行下り線の分岐が引き上げ線方向に直線だった理由が確定します。
東武日光線は栗橋分断だったらなぁ
理想は栃木/新栃木分断だが。
>>19
東武が久喜駅に所有していた貨物ヤードの有効活用です。
東武の貨物列車の最終運行は2003.9.23です。
東武は2003.3.19から新たな都心直通ルート「半蔵門線直通列車（急行・準急）」を始めましたが、それを久喜方面にも提供することにより、JR宇都宮線の混雑緩和を目指しました。
2006.3.18から半蔵門線直通列車（急行・準急）の久喜駅乗り入れと特急りょうもう号の久喜駅停車を始めました。
【参考】ラッシュ1時間当たりの旅客輸送状況について
東武伊勢崎線・・・1990年代前半をピークにずっと下り坂で、業平橋駅の改良と羽生車両基地（用地確保済み）の建設を諦めました。
JR宇都宮線・・・2003年頃まで輸送量が伸びていました。中距離輸送にもかかわらず、2000年から4つドアロングシート主体の新車に順次置き換えを行なっていました。2004年秋からは東北貨物線経由の列車を増発のうえ、グリーン車の営業運転を開始しました。 JR宇都宮線では、2004年秋から始めたグリーン車の営業が絶好調で、グリーン車連結を拡大することになり、2006年夏には全列車にグリーン車を連結しました。
東武は、ダイヤ改正の都度、特急りょうもう号の久喜駅停車列車を増やして対抗しました。（全列車の久喜駅停車は2017.4.21から）
さらに東武は、2020.6.6から東武線日比谷線直通の座席指定列車「THライナー」を始めました。
そうです、いつも後手に回る東武です（笑）
東武のアホ連中がまともな脳みそを持っていたら今頃浅草駅は10両対応してたさ
1985.3.14 特急「新特急なすの」誕生（急行格上げ）
1988.7.6 「ホームライナー古河」誕生
1988.8.9 快速急行「しもつけ」誕生
2010.12.4 特急「おはようとちぎ」「ホームタウンとちぎ」廃止
2014.3.15 「ホームライナー古河」廃止
2020.6.6 特急「しもつけ」廃止
いつも後手に回る東武です（笑）
>>33
東武浅草駅は、過去に移転構想がありましたが、実現しませんでした。 なぜか浅草にこだわる>>33は東京の地理と鉄道ネットワークを知っているのだろうか？
ただ単に東京の鉄道会社を批判したいだけ？ >>28
これは幸手に住んでる人に聞いた話なんだが、本当なら北上して栗橋からJRで通勤したいが、そういう需要をブロックするため東武が分断してるのだとか
もちろ南栗橋に車庫があるからというのもあるが、確かに東武としてはあのあたりの住民に北上してほしくないだろうな >>36
>>33は東京の通勤事情は全く知らない地方のニートで、いつもボクの考えた東武鉄道路線とかいう戯言しか書かない痴呆だよ >>37
東武「文句あるなら久喜か東鷲宮から乗れよw」 南栗橋ができる前は幸手折り返しが設定されてたからなんとも
>>36
浅草に拘っているというより上野などの話を持ち出している例のバカだよ 形成に上野を取られた挙句地下鉄直通しないとまともに乗ってもらえなくなった話はもういいだろ
しつこい
京成が浅草行きになってたら完全に詰んでたぞ
スカイライナーは地下鉄直通じゃないんだから
>>45
そろそろ学習しましょう。
東武浅草〜北千住間の輸送需要に京成の存在は一切関係ありません。
東武浅草〜北千住間の輸送量や東武浅草の乗降人員の減少は、
・地下鉄日比谷線との相互直通運転開始（昭和37年）
・地下鉄千代田線の開通（昭和44年）
・東北上越新幹線の開通（昭和57年）に伴う国鉄幹線中距離輸送力の大幅増強
・北千住の大規模改良工事の完成（平成10年）
・地下鉄半蔵門線との相互直通運転開始（平成15年）
・つくばエクスプレスの開通（平成17年）
・JR上野東京ライン常磐線直通の開通（平成27年）
の影響によるものです。
繰り返しますが、京成の存在は一切関係ありません。 昔の幸手は朝の下り列車なんてほとんどなくて、栗橋回りなんて発想はなかったよ。
おれは、浦和とかに用がある時は、久喜にちゃりかタクシーで出てたよ。
今なら栗橋回りできるだろ。その気があれば。
そもそも幸手くらいの地方都市だと駅近じゃない人もそれなりに居るだろう
だったら出かけ先に依ってJRと東武を使い分けて自転車や送迎でアクセスするのが普通だと思う
それが出来ない場合はタクシーで、それが嫌な場合や何回か繰り返す場合に栗橋経由になるんじゃないかな？
東武沿線の住民へのお願いです。
派手な服装、派手な車の外装と内装、派手なトラックの外装と内装、バイクの派手なデザイン、原付バイクの派手なデザインでの行動は、おやめ頂きますようにお願い致します。
地味な服装で、車とトラックの地味な外装と内装、バイクと原付バイクの地味なデザインで行動するようにお願い致します。
>>47
チャリで移動可能な距離なら、久喜駅までの路線バスを利用できるエリアなのでは？
昔なら青葉団地バス停（現在の朝日バス車庫バス停）、今だと幸手駅西口バス停とか上高野バス停とか弁天橋バス停とか
>>48
あの辺りでは、東武グループの鉄道とバスは昔から国鉄（JR）の培養線だよ
>>49
幸手市は、首都圏整備法の指定区域で近郊整備地帯を構成しているので、地方都市ではないよ >>58
なんだその中華のトヨタパチモンみたいなのは クラウンエース知ってる！
でも上野と言えば「じゅらく」がメジャーな飲食店と言える。
個人的には伊豆栄のうなぎの蒲焼きが好きだが…
クラウンエースは下級
じゅらくは中級
伊豆榮は上級
昔は車内放送で
久喜駅接続JR宇都宮線時刻を流していた
栗橋駅遁走阻止ならそんなコトしない
今も栃木駅で両毛線について流してるし本数が増えたからやめたんじゃないの？
湘南新宿ラインはしょっちゅうダイヤ乱れるからやってられんのだろうな
>>64
これってJR接続駅以北からの客の話じゃん
栗橋の話は幸手からの北上阻止についてだろ
栗橋以北からは当然久喜同様JR乗り換えがデフォルトだろう 姫宮、東武動物公園、和戸、杉戸高野台、幸手、南栗橋の地域活力維持向上に必要なことは、埼玉の中心部（大宮、さいたま新都心、浦和）や東京の３大副都心（池袋、新宿、渋谷）へのアクセス改善です！
>>54
俺が幸手に住んでた頃は、青葉団地までしかバスはきてなかったんだよ。
幸手ー久喜というバスが１日に何本かあったけど、使えないさ。
幸手の最も久喜よりに住んでいたから、３ｋｍ位しかない。
学生の頃はちゃりで行けたのさ。 >>54
俺が幸手に住んでた頃は、青葉団地までしかバスはきてなかったんだよ。
幸手ー久喜というバスが１日に何本かあったけど、使えないさ。
幸手の最も久喜よりに住んでいたから、３ｋｍ位しかない。
学生の頃はちゃりで行けたのさ。 そのための久喜幸手新道だから
幸手から久喜駅まで一直線
久喜の人は幸手新道
幸手の人は久喜新道
と言う不思議
宇都宮の人は国道119号の池上町交差点以南を東京街道と呼ぶが、同じ道を東京埼玉の人は日光街道と呼ぶ
>>74
国道4号との合流点までのほんの数キロだけだろ >>64
数年前までJRの時刻案内してたね
ただ、久喜は乗り換えられるか微妙なタイミングの時が多く、
「1本後を案内しやがって急げば前に乗れたじゃねーか」
みたいな苦情があったんかな…邪推か >>74
会津西街道だって会津では下野街道と言われてるし方向によって呼び名が変わるのはどこもそう 横須賀線は、窓全開すると、冷房効果が悪くなり、熱中症になるから、窓全開にしないでください。
と車掌から放送がありました。
東武の乗客も窓全開にしないでください。
密じゃないTHライナーの地下区間でも普通に窓開けてたし最早強迫観念かもしれない
久喜新道は、昔は歩道もなくて狭い県道だったけど、
久喜市内は、今や広い歩道のきれいな道路に変身してしまった。
葛西用水の橋を渡って幸手に入った瞬間に昭和４０年代になる。
やっと西口開設に伴う区画整理が始まって、久喜新道も片側だけ広がるようだけど。
遅すぎたな。４０年前にやってほしかった。
押上2連発ってなんなの？喧嘩売ってるの？@錦糸町駅
>>73
久喜の人にとっては幸手へ行く新道
幸手の人にとっては久喜へ行く新道 幸手市内に久喜町がある不思議
久喜町を横切ってるから久喜新道だと思ってたわ
>>77
以前乗ってたけど止めちゃったんだ…
羽生の秩父線乗り換えも？ >>89
久喜から来た知久帯刀（ち「く」たてわ「き」）さんが開発した町だからです。
幸手宿の中心は久喜町と仲町で、のちに拡張されて、仲町の北側の荒宿、久喜町の南側に助町（上高野村の中村右馬之助＝なかむらうまの「すけ」＝さんが開発）ができました。
県道幸手久喜線は、旧「幸手」宿の中心地（現在の中一丁目交差点の角が幸手宿本陣跡）と、鉄道の駅ができた南埼玉郡「久喜」新町を最短ルートで結ぶために、明治期に「新」しく作られた「道」路です。
まぎらわしいですが。 >>86
日中は押上→東武→押上→東武
朝夕ラッシュは清澄白河折返しも含めて渋谷起点で半蔵門線終点→半蔵門線終点→東武→半蔵門線終点→半蔵門線終点→東武
こうすると田園都市線の本数がちょうどよくなる上に東武直通を10分に1本にできる >>86
ダイヤ上、浅草方面からの列車との兼ね合いもある 日比谷線みたいに渋谷から別の地下鉄が来ない限り直通中止はないだろ
むしろ豊住線開業で東武が渋谷方面直通なくなったりして
竹ノ塚急行線高架化で完成にしてもよくね？
てえのは一応検討はされてたんだっけ？
>>96
有楽町線延伸部（豊洲-住吉-押上）の開通後は、半蔵門線（田園都市線直通）の一部が押上-清澄白河間運転取りやめになるだけ。 ダイヤ乱れると半蔵門線直通は北千住駅折り返しにされてしまう
とうきょうスカイツリー（業平橋）駅改良は計画縮小されたが
元計画（2面4線）へ戻して
ダイヤ乱れ時には
半数を業平橋駅折り返し
残りは（新設した曳舟亘り線を使って）押上折り返し
にしてほしい
今の東武伊勢崎線（とうきょうスカイツリー駅付近）連続立体交差事業は、墨田区が施行者となって鉄道事業者（東武鉄道株式会社）と協力して実施している都市計画事業です。
中止になった業平橋駅改良工事計画（特定都市鉄道整備積立金制度を活用した 大規模な輸送力増強工事）とは違います。
カッコの使い方と多用するところが実にキモい
必要無い所まで使うなよ
>>100
急行線だけではあまり解決しない
駅進入時に駅の先にある踏切を閉めて電車が駅からいなくなるまでずっと閉めることをやめないと解決しない
出発信号が変わる少し前に閉めるように改良しないと結局大踏切は長い間閉まったままになる >>86
直通は基本3本に1本と考えていた方が良い。
自分も最初は同じ事思った。 >>93
東急側から乗ると直通のダイヤ偏ってて有効本数が少なくて使いづらいんだよな >>109
日中と夕方の東武直通は急行・準急か鷺沼以東抜かされない各停になることが多いからとりあえず来たもののっとけになっちゃうのは残念だよね >>92
幸手のお祭りの山車はその街だね。天神町は何で別なんだろう。 >>112
よく知らないけど、天神町・東町・北町は江戸時代の幸手宿を構成する町としては存在していなかったのかもね
農村だったか、助町・久喜町・仲町・荒宿の一部だったか、いくつか裏町や横町を整理して天神町・東町・北町の3町に集約したか・・・ 幸手折り返しの車内から駅前大集合の山車がたくさん見えた
その幸手折り返しも今はなく
気温28℃なのに、雨降ってるからって冷房じゃなく送風だけかよ。
>>121
それよかアーパー線全線複線化の方が有効 >>124
補助金と施工スペース的に単線の方が都合よかったので。 >>124
高架化決定時には野田線に投資する気が全くなかったから 小田急なんかは買う人いなくなるまで駅員が待たせてくれるシステムだな
>>128
夜10時近くだと1車両2〜3人って感じだね。
存続の危機すら感じる。 >>130
THライナー？
7両だしメトロ停車駅５駅もあるから大丈夫だと思うけど
根付くまで時間かかるのかな >>132
元町・中華街発のS-trainといい勝負。 >>130
想像するに利用者促進という名目で値下げ
それでも低迷なら廃止って感じか
あと低迷が続けばメトロの人件費が賄えなくなるからメトロが要らないと言ってくる可能性もあるか >>131
停車駅5駅から乗車した各車両の乗客総数が数名、その7倍のトータル数十人で大丈夫ってことか？？ コロナが落ち着いてからだね。
今は、隣に人が座ったら嫌だし。
>>137
コロナが落ち着くって何年先の話？
それまでTHを維持する体力が東武にはあるかどうかは疑問 >>136
Sトレはメトロ停車駅が豊洲、有楽町、飯田橋だけで絞りすぎに対して
THは霞ヶ関、銀座、茅場町、秋葉原、上野徳居5駅から乗車機会あって7両だから
いずれに満席になるってことでは？ >>126 >>127
連立事業（都市計画で行う公共事業）の線増は、高架部分を含めて全額が鉄道会社の負担です。
鉄道会社が部分的に確保していた複線化用地は、施工スペースとして事業主体（県）へ貸したり、環境帯として市へ売ったりして、連立工事受託の儲け分と合わせて、連立事業の鉄道会社負担分（事業費の10%程度）に充当したのかもしれません。
線増なしの連立は、鉄道会社の実質負担額は限りなくゼロに近い。 >>130, 135, 138
70090型は専用車両ではなく、THライナー運行開始にあたっての初期投資額が小さいため、仮にTHライナーの全便が空気輸送であっても、鉄道会社の経営上は特に問題ないのです。
単に儲け損ねているだけですよ。
通勤客を運ぶ一般車両の一般列車（自由席 or 指定席）の一部が空気輸送で、鉄道会社の経営が傾くことは有り得ないのです。
一般列車（自由席 or 指定席）の混雑に偏りがあるからって、鉄道会社の経営が傾きますか？
問題はTHライナーではなく、鉄道利用者が全体的に少ないことです。
例年より利用者が2〜3割少ない状態では鉄道事業は黒字にはならないのです。 >>142
確かに霞ヶ関乗車時点でホームガラガラだもんな
他の途中停車駅もしかり 指定席（有料）を取らなくても自由席（無料）で座れるなら指定席（有料）の営業は厳しいな
自由席（無料）の提供数を減らすしかない（笑）
久喜
21:17発 始発 普通 館林行（6両）ゆったりと全員着席した状態
21:19着 THライナー9号 乗客2名
21:24着 特急りょうもう49号 葛生行 乗客約20名
THライナー9号があと3分早く着けばなぁ...
70090に関してはメトロ初期投資が割と重いけどそれくらい
3年くらいやってダメそうだったらクロス化せずに椅子が豪華な無料車両として使い続ければいい
デジドカの俺
新越谷から朝のTHライナーを利用し横浜まで通勤
恵比寿で止まらずに中目黒まで行ってほしいわ
帰りも中目黒発にしてくれ
70090型はそのまま一部りょうもう置換え用に回るよ
銀座や霞ヶ関からライナーを頻繁に使う使おうとする客層なら、東横線や小田急線沿線に居を構えると思う。
>>149
東武線から横浜通勤は苦行の一言に尽きる
せめて同じ埼玉でも湘南新宿や上東ライン使えるJRか
東上線や西武線など1本で行けるところに住むべき
かくいう自分も昔東武線から横浜に通勤したことがあるが都内を過ぎても決してラッシュがなくなる訳ではないのが辛かった 大家族で楽しくのんきに豪邸に住まう埼葛＝大穀倉地帯＝の選ばれし田舎モン様達は、東京への外出を控えていらっしゃる
今の東武線は、戸建てのウサギ小屋に住む社畜や鉄筋コンクリート製の鳥小屋に住んで2馬力で働く奴隷だけが利用している
有料列車に空席が目立つのは仕方がない
農業が衰退して田舎モン様の子供が社畜に変わってたりするぞ
土地活用だけで月収100万円以上とか普通にいる（笑）
>>147
東武鉄道「特急りょうもうをご利用いただくと、快適に帰れますよ」 >>159
デジタル土方とは、システムエンジニア、カスタマーエンジニアやプログラマなど情報技術産業で働く労働者の俗称。
IT土方やコンピュータ土木作業員、システム屋とも呼ばれる。 ウィキペディア デジタル化革命でドカッと儲けた俺のことかと思ったwww
デジドカは現場がランダムに変わるから引っ越せばいいじゃんwwwともいかない
アキバや神田辺りが現場になれば当たり
東武線からなら渋谷でもあたりの部類
池袋品川川崎横浜はハズレ
>>163
構築が終われば、別の場所に行かされるからしょうがないわね。派遣は余り関係ない。 プログラムだったらリモートで構築できるよね
今や1次受けSIならテレワーク三昧だぞ
客先常駐という名の派遣、偽装請負は飛ばされまくるのかも知れんが
デジドカといえばYRPで仕事していた軍曹ってコテハンの話を思い出すな
デスマーチ、スパゲッティコード、下請けの下請け、発注元の無茶振り、鬱病で辞めていく社員
149だが今の現場は来年3月まで
本当は年末までの予定だったんだがコロナの影響で伸びた
リモートは客先との契約上できないことになってる
会社から通勤経路は北千住でJR乗り換えと言われたけど
交渉して東横線とTHライナーの使用許可を得た
THライナー分は定期とは別で使用回数分の清算
理解ある会社で助かったわ
明日も早いのでもう寝る 長文失礼
プログラムならリモートで開発できるよね。
ってのは、素人の考えだな。
リセットボタン押しに出勤とか、ネットワークの配線を変えに出勤とかあるぞ。
>>149
デジドカ現場は神奈川に多いから、神奈川の現場に通いやすい場所に引っ越した方がいいぞ
遠方通勤を強いられる東武沿線に住んでてメリットなんてないだろ >>170
現場が東武沿線なんてことは未来永劫ないから都内にも横浜にも出やすい東横線沿線に引っ越した方がよいよ
時間がコストとは考えない奴は遠方通勤してるみたいだし >>167
偽装請負って犯罪でしょ
まだやってる業界があるんだ昭和か >>174
この国は労働犯罪に関して異常に甘いからな
献金したもん勝ちよ TH会社負担っていい会社だなとおもったら
朝6:30の電車で越谷から横浜まで通わせるってどんだけブラックなんだよと
横浜は横浜でも青葉区とか都筑区だったら東京越えれば空いてて楽なんだけど神奈川区西区は両方向混んでてブラックだな
>>170
要は人売りITだろ？
人月いくらでの契約を客先と交わす、ゴマンとある底辺SES >>181
昨日からお前は分かってないからもうやめた方がいいよ >>182
要は人売りITだろ？
人月いくらでの契約を客先と交わす、ゴマンとある底辺SES >>182
すまんが入社してから一度も転勤してないユー子社員だよ
ウチにも君みたいな派遣さんは沢山抱えてるよ 誤解も何もITドカタって呼び方が多重下請のゼネコン構造から来てる言葉だしw
スレ違いのことダラダラ書いてる正社員も大したことないな
スレ違い以前に犯罪だわ偽装請負
労基署に通報するべきだし犯罪行為を開陳されてもな
>>191
この国は労働犯罪は犯罪じゃないんだよ
献金たっぷりしておけば無問題 >>181
底辺だけどライナー使えるなんていい会社だな
自分は所要時間長くなっても安い経路のみ支給 引っ越しをして、今年4月から錦糸町から半蔵門線を使って越谷の職場に通っています。
今朝いつもの様に一番後ろの車両に乗り込もうとしたら列車の左後尾にいる乗務員さんが降りてきて、
「女性専用車両ですよ！」って教えてくれました。
自分は4月からずっと知らずに女性専用車両に乗っていたのでしょうか？今日は遅くなってしまい、いつもより一本遅い便でした。
朝の上りの普通(日比谷線直通)、準急、区間急行、急行は全列車最後尾が女性専用車両です
時間は調べて
6両の区間急行や区間準急でも女性専用車の設定あるんだっけ？
浅草着は最後尾固定ができないから女性専用車両は無かったような？
>>194
え？LGBTはどこに乗車すればイイんですか？って聞けばイイんだよ。ｗ >>194
押上まで専用なのでは？1区間ぐらい目をつむってやれと思わないこともない >>197 >>198
最後部車両が女性専用車
区間急行＝7:30〜9:00に北千住に到着する列車（6両編成を除く）
浅草行の列車は北千住で終了
区間準急はその時間帯に走っていないので対象外 >>194です
帰りに錦糸町駅の職員の方に尋ねてみました。
錦糸町から次の駅の押上までは女性専用車両だということです。
下り電車の朝は乗客が少なく、次の押上からは男性客が普通に乗り込んでくる為、女性専用車両だと私はずっと気がつかなかったのです。
因みに私は地方から越してきた田舎者です。女性専用車両の存在を知りませんでした。 錦糸町→押上は朝でもスカスカだからあってないようなもの
>>206
普通に乗車位置とか車両の窓に女性専用車両ってステッカー貼ってありますよね……？ そのステッカーが有効な時間＆方向なのかはわからんからな
>>170
JR乗り換えの方が楽じゃない？
特に帰り >>194
10年以上前の話だが
日比谷線中目黒方面行きに乗ったら
周り全部女！
女性専用車両だった！
デブ女が睨み付けてきた
降りようとしたら降車口が反対側
乗車時車掌と目があった
女性専用車両だと教えてくれよ！ 区間急行 館林 6輌
急行 小川町 10輌
小川町＞羽生＋加須
普通 竹ノ塚 6輌
普通 竹ノ塚 7輌
普通 成増 10輌
板橋区＞足立区
栗橋町の豊田土地区画整理事業（南栗橋駅周辺）
滑川町の月輪土地区画整理事業（つきのわ駅周辺）
は、東武鉄道が業務代行者だったから
日光線の東武動物公園〜南栗橋
東上線の森林公園〜小川町
は、輸送力が過剰になっている。
土地区画整理組合から取得した保留地を売り捌くには、少しでも便利な場所に見せる必要があるため。
でも、東武CITY新古河（加須市陽光台）の完売は、ほぼ諦めた。欲しい人がいれば、現在でも土地をお譲りしておりますが。
一方で、明らかに利用者が多い（多かった）
伊勢崎線の久喜〜羽生
が不便なのは、JRのフィーダー線だから。
利便性向上で乗客増につながることは間違いないことなのに、プライドが許さない。
住民の一部はパークアンドライドでJR。
（クルマ、バイク、チャリ）
2020.6.6改正でようやく増発が実現
東武公7:43→久喜7:51→館林8:23
済生会加須病院が2021年10月に開設予定
不便な東武線の増発はあるか？
少なくとも朝は増結か増発しないと運びきれないし夕方も微妙だよ
>>221
まわりくどいというか読ませる文章を書けない 久喜ー館林は、朝夕方のラッシュは結構なもんだぞ。
乗って経験してない人にはわからないだろうな。
特に意外なのは、朝の下りと夕方の上りの混雑な。
ここが、本線他区間とは大きく違うところ。
朝の下りと夕方の上りでも20分に1本しかないから混んでるだけ
