. ｜ 最も新幹線に無縁な反STAY HOME週間厨兼バ関西塵>>1を
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| | ￣￣〉! /`r-＝ >>6
もう熱海〜豊橋は３セクか貨物直営にすべきだよ
下貨物、上３セク、その名も静岡県営鉄道
（愛称、静岡県民なめるなよ）でいいじゃん。 白河駅
滋賀県で準急や急行が止まっていた駅(彦根駅,近江八幡駅,大津駅)
名古屋→新潟はむしろ特急空白地帯だった長野〜上越に新幹線通って近くはなった
静岡県内の東海道線、、、と言いたいところだけど
新幹線開業当時から国鉄末期前あたりまでは、
普通列車は1時間に2本とかいうレベルだったので
一概には不便になったと言い切れない
佐久平で人口が増加した成功例の陰には、小諸の衰退がある。
セットで語らなければ街づくりのお手本にはならない。
同じことが今後、新高岡と高岡の関係に当てはまりそうな気がする。
>>24
そっちはまだ同じ市内だしな。
中心は完全に移動するだろうが。 大都市の主要駅は新幹線駅でなくても発展する
大阪、難波、天王寺、新宿、池袋、渋谷、天神など
>>26
横浜、三宮もな
新幹線を有り難がるのは田舎のみ >>24
佐久市内でも岩村田や中込は空洞化している
地方都市の典型的なドーナツ化・郊外化なんだよな
それを新幹線効果ばかりに焦点を当てた取り上げ方には違和感がある >>27
地下のホームを忘れてるんか？
入場券で丸い新幹線のラスト乗りにいくとか便利やで。 >>35
松山市駅も観覧車はあるけど新幹線はないな。 >>18
妙高高原は北陸新幹線開通前にもはや死に体だった >>42
北越急行開業で北陸方面の乗り換え客がいなくなった長岡
北陸新幹線開業で北陸方面の乗り換えがいなくなった越後湯沢。 白馬やアルペンルートへのアクセスが
新幹線長野経由に移行した後の大糸線も
二次影響であずさが減る一方
南小谷あずさ も結構しぶとく生き残っているよな。上下共に 新宿発着に短縮されたが。
>>26
大都市の主要駅は新幹線駅でなくても発展する
大阪、難波、天王寺、新宿、池袋、渋谷、天神など
名古屋だと、金山も総合駅になってから発展した。
政令指定都市になった静岡市でも、東静岡は発展を続けている。
大都市の主要駅では無いが、新快速停車駅である南草津の発展ぶりは目を見張る発展ぶりだな。 沼津なんて長くても20分も待てば電車が来るし時刻表要らずじゃん。
東海道山陽地区を外れた田舎だと乗り遅れたら1時間待ちでもかなり恵まれてる方だからな。
新津は悲惨だわ
特急ときも止まってた主要駅だったのに新幹線が通らないばかりにしまいには新潟市に飲み込まれてしまった
岐阜，彦根，和気，倉敷，岩国，柳井，宇部，門司，折尾
>>51
首都圏近畿圏の都会の人間はその20分が待てない。
あいつら５分電車が来ないと不安でそわそわして１０分電車が来ないと発狂する 横浜〜大船〜平塚、横川（軽井沢方面廃止）、青森、富山（大阪方面）、佐久、清水、富士、直江津〜十日町〜越後湯沢
>>2 大牟田ありがとう
羽犬塚も不便だよ
定期やめたもん 在来線時代は特急が停まるのが当たり前だったが
新幹線が開業したら最速電車が停まらなくなった
静岡、浜松、宇都宮、福島。
>>27
上野〜東京の中電は東北新幹線建設開始以来休止されていたが、上野東京ライン開通により復活したな >>61
九州新幹線開業のあおりで不便になったのは鹿児島本線なら久留米も瀬高も荒尾も上熊本も 蟹田1択(接続糞で実質新青森乗降)
次いで知内(廃止)
新白河の在来線は黒磯デッドセクション移設の影響で直通がほぼなくなってしまった
殆どが新幹線の開業で並行在来線が特急通過になった駅だな。
新幹線の経由が離れて得した飯山、損した妙高高原みたいなのや、秋田、山形新幹線に挟まれて特急が来なくなった湯沢みたいなのはないかな？
新幹線開業後の高岡で降りたけど、ホームは自販機のみになりシーンとしてたな。
特急が消えるとあそこまで変わるのかと。
駅舎が小奇麗になり、先進的だけど、なんか持て余している感じ。
>>74
もともと東海道本線にも駅は無かったのですが 全体的に言えば
急行列車が減少してしまって特急と普通の両極端になってしまった。
>>74
三河安城はパークアンドライドで大化けする可能性あり 小諸も寂れたな
古くは沼津も清水もそうだった
岐阜はそうでも無いような?
>>80
三ノ宮に関して言えば
長田（新長田）・神戸・元町・三宮・湊川とどんぐりの背比べだったが
地下鉄開業後、三ノ宮の一強になったな
横浜は。。。新横浜自体が 三河安城駅 在来線は無人化計画中
豊田方面中距離バスは宛がはずれ廃止は早かった
名古屋折返しIターンきっぷも廃止された
豊田 関連車載関連工場出張は名古屋駅から
タクシーあいのりなどが多かった。
在来線へは長い長い連絡橋所要時間１０分 東海道線は
各駅停車のみで１５−３０分待ち刈谷で快速乗り換えても
名古屋まで小一時間 使い物になりません。
白河
花巻，小牛田
東三条，新津
新井，高田，直江津，魚津，高岡
>>81
横浜市は370万都市まで成長できたので結果的に都心機能の分散になってよかった
世界的なスポーツ競技場や大型多目的アリーナが高速鉄道の駅徒歩圏に作れたのはあの立地だからこそ
相鉄東急直通線が開業すると5社局乗り入れの総合駅になるのでますます飛躍が期待される
>>82
篠原口のことなら区画整理が動き始めたよ
新幹線ホームからのどかな畑が拝めるのもあと少し >>89
足利もか？
合併水増しの栃木は兎も角、新幹線駅あって合併してない小山に人口抜かれたから。 篠原口…あそこらへん「土腐」って字名ではなかったか
今の方が合理的な気がしないでもない
>>93
東武伊勢崎線足利市駅があるんだから、まだ救いがあるだろ >>53
新津は新幹線開業後の今の方がむしろ新潟方面へ毎時三本になって
かえって地元民にとっては便利になってるのでは？ 大牟田
特急と同じく博多乗り換え
運賃大幅アップ、駅は市街地から遠く離れた所
三河安城駅 東海道本線在来
新幹線三河安城駅から極めて長い連絡通路を渡り
在来線三河安城駅到着も各駅停車のみ停車
わずか２５分の待ち合わせ：
無人駅になってしまった 豊田駅方面路線バスは
すぐ廃止された トヨタ方面は名古屋駅からタクシー分譲出張だ
名古屋 定時停車確認 降車促すだけの駅 セロテープ看板が目立つ
ここまで下関がない。
あれだけの大都市なのに新下関にはのぞみ、みずほが止まらない
東京〜新下関だと不便すぎて羽田〜北九州に流れてるのかな
>>102
ウソ書いては困る。
三河安城はもともと無かった駅 東海道筋では沼津と清水だね 両市共に栄えてたが沼津は寂れ、清水は静岡に吸収された
横浜 大阪：東海道方面が不便になる
大津 神戸 青森 函館：地味になる
高岡 小諸 三沢 西條 黒磯 水上 三条 直江津：終わる
富山。北陸新幹線金沢延伸後に
大阪・京都に直通で行けなくなって
到着遅くなって朝夜が不便になった。
>>98
でも｢都内まで直通する優等列車が停まる駅｣という風格はなくなってしまった 防府も悲惨だろ。
昔はデカイ駅で特急も停まりまくってたのに
今は各停のみで、駅も1面2線に･･･
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