※次スレは>>950を目安に立てましょう
【東日本旅客鉄道 仙台支社管轄路線】
東北本線 白坂駅 - 石越駅
利府支線 岩切駅 - 利府駅
松島支線 松島駅 - 高城町駅
貨物支線 長町駅 - 東仙台駅
常磐線 坂元駅 - 岩沼駅
磐越東線 赤井駅 - 郡山駅
磐越西線 郡山駅 - 喜多方駅
只見線 只見駅 - 会津若松駅
奥羽本線 福島駅 - 及位駅
米坂線 米沢駅 - 今泉駅
◇左沢線 北山形駅 - 左沢駅
◇仙石線 あおば通駅 - 石巻駅
◇仙山線 仙台駅 - 羽前千歳駅
◇石巻線 小牛田駅 - 女川駅
気仙沼線 前谷地駅 - 陸前小泉駅
◇陸羽東線 小牛田駅 - 新庄駅
陸羽西線 新庄駅 - 南野駅
●水郡線 （阿武隈川東側） - 安積永盛駅
【東日本旅客鉄道 仙台支社管轄路線】
東北本線 白坂駅 - 石越駅
利府支線 岩切駅 - 利府駅
松島支線 松島駅 - 高城町駅
貨物支線 長町駅 - 東仙台駅
常磐線 坂元駅 - 岩沼駅
磐越東線 赤井駅 - 郡山駅
磐越西線 郡山駅 - 喜多方駅
只見線 只見駅 - 会津若松駅
奥羽本線 福島駅 - 及位駅
米坂線 米沢駅 - 今泉駅
◇左沢線 北山形駅 - 左沢駅
◇仙石線 あおば通駅 - 石巻駅
◇仙山線 仙台駅 - 羽前千歳駅
◇石巻線 小牛田駅 - 女川駅
気仙沼線 前谷地駅 - 陸前小泉駅
◇陸羽東線 小牛田駅 - 新庄駅
陸羽西線 新庄駅 - 南野駅
●水郡線 （阿武隈川東側） - 安積永盛駅
スレ立て乙
事務所総出とはどういうことかついて考察してみよう。
事務所の幹部・アルバイト含めスタッフ全員で店に乗り込んで恫喝する、ってことか?
事務所の幹部・アルバイト含めスタッフ全員で店に乗り込んで恫喝する、ってことか?
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こちらを先に使いましょう
仙台地区スレ 102 ･
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1539530716/
仙台地区スレ 102 ･
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1539530716/
阿武隈急行にE721っぽい車両ができるんだな
いっそのこと阿武隈急行との相互直通運転を拡大して阿武急車のJR線内運行を増やすのも一つの手
来年には仙台支社と水戸支社の境が原ノ町駅になるのかね
常磐線の仙台支社管轄エリア短すぎるんだよ
常磐線の仙台支社管轄エリア短すぎるんだよ
八木山動物公園駅の近くにステハゲきたのかよwww
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105は色々乱立してるけどこのスレが本スレってことでいいんだな？
一番最初に建立されてるし
一番最初に建立されてるし
今日は仙石線増発されるのが楽しみ
まさか空港線より先に磐越東線に指定席が導入されることになるとは
https://pbs.twimg.com/media/EHssVLgUEAIjWwi?format=jpg&;name=medium
https://pbs.twimg.com/media/EHssVLgUEAIjWwi?format=jpg&;name=medium
>>16
快速仙台エアポートラビット
停車駅
福島〜藤田の各駅、白石、大河原、船岡、槻木、岩沼、名取、仙台(スイッチバック)、仙台空港
※名取〜仙台空港の複乗OK
快速仙台エアポートラビット
停車駅
福島〜藤田の各駅、白石、大河原、船岡、槻木、岩沼、名取、仙台(スイッチバック)、仙台空港
※名取〜仙台空港の複乗OK
本スレはこちら
仙台地区スレ 105 ･
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1574532044/
仙台地区スレ 105 ･
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1574532044/
>>19
なんでお前仕切ってんの？
スレタイが気に食わないからって後発のスレを本スレだと嘘ついてんじゃねーよタコ
なんでお前仕切ってんの？
スレタイが気に食わないからって後発のスレを本スレだと嘘ついてんじゃねーよタコ
実際、E721が足りないのは事実だからな
×陸羽西線に訂正
◯磐越西線に訂正
◯磐越西線に訂正
◯◯西線って奥羽本線の西側から新潟方面に向かうイメージがあるから
郡山〜会津若松を磐越東線だと勘違いしてしまう気持ちは理解できる
小牛田の西側は陸羽東線なのに郡山の西側は磐越西線だというのは確かにややこしいからな
郡山〜会津若松を磐越東線だと勘違いしてしまう気持ちは理解できる
小牛田の西側は陸羽東線なのに郡山の西側は磐越西線だというのは確かにややこしいからな
・陸前山下と山下
・陸前原ノ町と原ノ町
・松島海岸と松島
・本塩釜と塩釜
・国見(所在地が青葉区国見)と藤田(所在地が国見町)
ここら辺も一見さんには厳しい
・陸前原ノ町と原ノ町
・松島海岸と松島
・本塩釜と塩釜
・国見(所在地が青葉区国見)と藤田(所在地が国見町)
ここら辺も一見さんには厳しい
松島海岸に東北本線・仙石東北ラインのホーム作るのは無理なんですかね
>>25
陸羽東線、陸羽西線、磐越東線、磐越西線は、
いずれも1917年に名付けられた名称とのこと
陸羽東西線に関しては、新庄線を統合するときにまとめて「陸羽線」にすればよかったんじゃないかと思うけどね
陸羽東線、陸羽西線、磐越東線、磐越西線は、
いずれも1917年に名付けられた名称とのこと
陸羽東西線に関しては、新庄線を統合するときにまとめて「陸羽線」にすればよかったんじゃないかと思うけどね
常磐線は仙台〜原ノ町を除く全区間でE531の運用がなされるみたいだし、
いっそのこと大梶にもE531形3000番台を配備して、常磐線仙台〜原ノ町や東北本線新白河〜黒磯の運用を仙台車E531として行うのもアリだと思う
いっそのこと大梶にもE531形3000番台を配備して、常磐線仙台〜原ノ町や東北本線新白河〜黒磯の運用を仙台車E531として行うのもアリだと思う
全部ageてひたすら「2人」が書き込んでる時点で異常
このスレを立てたキチによる前スレで明らかに「足りないンゴ」なレスな数々
968 名前:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-TaB7) :2019/11/23(土) 11:15:01.12 ID:8E0slPqmd
>>966>>967
お前ら本当に5ちゃんねらーなのか？
「ンゴ」「ワイ」「ハラデイ」で拒絶反応示してるようじゃ5chでやってけないゾ
970 名前:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-TaB7) :2019/11/23(土) 11:22:25.34 ID:HFJHWZDMd
>>969
ごめん、本当に「ンゴ」知らないの？
他の掲示板ではみんな当たり前のように使ってるし、狗鷲タイムスをはじめとする仙台系のまとめサイトでもしょっちゅう目にするで
981 名前:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-TaB7) :2019/11/24(日) 07:54:39.38 ID:GtUjDiKwd
>>980
10〜20代のねらーは猛虎弁つかうのが当たり前なんやで
ワイは大学受験サロンにも顔を出すが、向こうでは「ンゴ」程度で嫌うアホなどおらん
鉄板は平成生まれも多いから猛虎弁大丈夫やとおもってたが、このスレはスーツもがみも仙台撮り鉄も知らんような世代が多いということかね
968 名前:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-TaB7) :2019/11/23(土) 11:15:01.12 ID:8E0slPqmd
>>966>>967
お前ら本当に5ちゃんねらーなのか？
「ンゴ」「ワイ」「ハラデイ」で拒絶反応示してるようじゃ5chでやってけないゾ
970 名前:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-TaB7) :2019/11/23(土) 11:22:25.34 ID:HFJHWZDMd
>>969
ごめん、本当に「ンゴ」知らないの？
他の掲示板ではみんな当たり前のように使ってるし、狗鷲タイムスをはじめとする仙台系のまとめサイトでもしょっちゅう目にするで
981 名前:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-TaB7) :2019/11/24(日) 07:54:39.38 ID:GtUjDiKwd
>>980
10〜20代のねらーは猛虎弁つかうのが当たり前なんやで
ワイは大学受験サロンにも顔を出すが、向こうでは「ンゴ」程度で嫌うアホなどおらん
鉄板は平成生まれも多いから猛虎弁大丈夫やとおもってたが、このスレはスーツもがみも仙台撮り鉄も知らんような世代が多いということかね
前スレで仙石線地上ホームで熱く語り合っていたおっさん達は鉄道系YouTuberなんて知らんだろうな
仙台の新しい地下鉄と水族館楽しみンゴｗｗｗｗ
http://inuwashitimes.blog.jp/archives/1021445941.html
彡(^)(^)「宮城県の駅ってどんなのあるんやろか？！」
http://inuwashitimes.blog.jp/archives/1075708577.html
仙台市営地下鉄東西線、黒字イケるやろ
http://inuwashitimes.blog.jp/archives/1030432204.html
どのスレも>>33みたいな独特な表現のレスで書かれていて草
http://inuwashitimes.blog.jp/archives/1021445941.html
彡(^)(^)「宮城県の駅ってどんなのあるんやろか？！」
http://inuwashitimes.blog.jp/archives/1075708577.html
仙台市営地下鉄東西線、黒字イケるやろ
http://inuwashitimes.blog.jp/archives/1030432204.html
どのスレも>>33みたいな独特な表現のレスで書かれていて草
>>34
同意
Safariからitest.5ch.netで書き込むと、毎回Eーmail欄にsageと手入力しなきゃならんからクッソだるいんだよ
同意
Safariからitest.5ch.netで書き込むと、毎回Eーmail欄にsageと手入力しなきゃならんからクッソだるいんだよ
新スレが乱立した場合、一番最初に立ったスレが本スレになるのは5chの常だからいい加減アキラメロン
仙台撮り鉄めっちゃええやん！
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仙台の鉄ヲタとしては、品川駅3番線発車メロディが聞けなくなったのが悲しい
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これ聞くとKHBの番組終了チャイムを思い出すんよ
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これ聞くとKHBの番組終了チャイムを思い出すんよ
常磐スレは仙台水戸分離やワッチョイ導入に反対する保守的な奴が新たにスレ乱立させてるし
仙台地区スレはワッチョイ入れ忘れたスレ主に反発する形でIP表示スレやワッチョイスレを乱立させる奴が出てくる始末
今日は駅伝なんだから仙石線の話しようぜ
仙台地区スレはワッチョイ入れ忘れたスレ主に反発する形でIP表示スレやワッチョイスレを乱立させる奴が出てくる始末
今日は駅伝なんだから仙石線の話しようぜ
新旧ホーム切り替え前後の仙石線仙台駅
http://ekisya.net/A-GENEKI/125-SENSEKI/125-SENDAI.html
仙石線と東北本線の乗り換えは昔の方が便利だったのかな
http://ekisya.net/A-GENEKI/125-SENSEKI/125-SENDAI.html
仙石線と東北本線の乗り換えは昔の方が便利だったのかな
>>43
仙石線スレがありますよ。そちらでお待ちしています
鉄道路線●車両]-仙石線●仙石東北ラインPart 3 ･
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1513774051/
仙石線スレがありますよ。そちらでお待ちしています
鉄道路線●車両]-仙石線●仙石東北ラインPart 3 ･
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1513774051/
南側の地下通路から直接仙石線地下ホームに行けたら便利なんだけどね
>>46
以前、東北本線利府支線スレという単独のスレがあったんだがあっという間にdat落ちしてしまったんだよ
空港線・阿武隈急行線スレにも言えるが、短距離路線は別のスレにくっつく形じゃないとこの掲示板ではレスがつかない
以前、東北本線利府支線スレという単独のスレがあったんだがあっという間にdat落ちしてしまったんだよ
空港線・阿武隈急行線スレにも言えるが、短距離路線は別のスレにくっつく形じゃないとこの掲示板ではレスがつかない
七ヶ浜爺さんが仙石線沿いの話題を地下鉄スレで何度も書く
それも連投して書く
なぜにスレの使い分けができないのかな？
それも連投して書く
なぜにスレの使い分けができないのかな？
じゃあ、仙南温泉軌道の話でも
七爺はスレ違いなレスが散見されるが他者に危害を加えないからまだ良心的
富谷アスペは自分の気に食わないレスをすぐ妄想厨だの◯◯厨だの攻撃するから嫌い
富谷アスペは自分の気に食わないレスをすぐ妄想厨だの◯◯厨だの攻撃するから嫌い
常磐線も仙台支社エリアは岩切〜新地の短区間だから利府線と一緒にしないと話題が尽きる
常磐線のスレはこちらです。話題が尽きるようなスレを無理して立てることはございません
【水戸〜いわき】常磐線Part40【いわき〜仙台】 ･
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1574408451/
【水戸〜いわき】常磐線Part40【いわき〜仙台】 ･
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1574408451/
>>49
それは承知してるよ
常磐線ネタは常磐線スレでやってれば何の問題もない
利府線を合わせたスレにしたから利府線の仙台直通ネタとか常磐線と関係ない話まで進むことになる
それは承知してるよ
常磐線ネタは常磐線スレでやってれば何の問題もない
利府線を合わせたスレにしたから利府線の仙台直通ネタとか常磐線と関係ない話まで進むことになる
もうスレ分裂騒動とかどうでもいいよ
ホントお前ら今日の駅伝に興味ないんだな。びっくりだよ
ホントお前ら今日の駅伝に興味ないんだな。びっくりだよ
まあまあ、みなさん落ち着いて
ここは、「弁護士高林鮎子・船岡発普通列車」の話でもしましょう
ここは、「弁護士高林鮎子・船岡発普通列車」の話でもしましょう
それはそうと
何故に電車の車両数（E721系）が足らないままなんだろか
新番台でも想定してるのか
何故に電車の車両数（E721系）が足らないままなんだろか
新番台でも想定してるのか
>>61
常磐線仙台〜原ノ町のE721・701の一部を、
E531に変更するから仙台車の新造をする必要はないという説がある
常磐線仙台〜原ノ町のE721・701の一部を、
E531に変更するから仙台車の新造をする必要はないという説がある
東京出身の転勤族や東北大生も、仙台駅ａｔｏｓ型放送や地下鉄車内放送を聴くと郷愁を感じるのかな
上野で常磐線の表記を見ると仙台を思い出す
宇都宮線ではそのような気持ちにはならん
宇都宮線ではそのような気持ちにはならん
>>62
それ相当の眉唾というか、誰かの願望程度のものだぞ。
せっかく統一したドア数、E721系で工夫を凝らしたステップその他、
色々手を打った後からE531系持ってきたところで、混乱の種にしかならない。
仮に仙台地区を走らせるとしても耐寒装備の関係で3000番台の限定運用になるだろうが、
3000番台の数にはあまり余裕は無い。新造するくらいならE721系を作るだろう。
あまり楽しい予想ではないので申し訳ないが、どっかで減車か減便かねぇ……。
それ相当の眉唾というか、誰かの願望程度のものだぞ。
せっかく統一したドア数、E721系で工夫を凝らしたステップその他、
色々手を打った後からE531系持ってきたところで、混乱の種にしかならない。
仮に仙台地区を走らせるとしても耐寒装備の関係で3000番台の限定運用になるだろうが、
3000番台の数にはあまり余裕は無い。新造するくらいならE721系を作るだろう。
あまり楽しい予想ではないので申し訳ないが、どっかで減車か減便かねぇ……。
3ドア・4ドアの違いなんて大したことないと思うけどね
仙台地区でも仙石線は4ドアだし
E531の段差に関してもHB-E210の前例を鑑みればそこまで大きな問題ではない
仙台車両センターにE531-3000を常備することで、黒磯のためにわざわざ勝田から送り込みしなくて済むというメリットがある
仙台地区でも仙石線は4ドアだし
E531の段差に関してもHB-E210の前例を鑑みればそこまで大きな問題ではない
仙台車両センターにE531-3000を常備することで、黒磯のためにわざわざ勝田から送り込みしなくて済むというメリットがある
そのE531系3000番台をどこから持ってくるのか、という部分は？
仙台に新製配置するくらいならE721系作ると思うけど。
仙台に新製配置するくらいならE721系作ると思うけど。
E531-0番台を勝田向けに新造
→E531-3000の一部を仙台に転属
→E531-3000の一部を仙台に転属
富岡〜浪江間の本数は微々たるものだろうし原ノ町〜浪江間はE721や701も入れる
そうなればE531は新造せずE721を新造した方が良さげに思えるが、実際にはE531を新造することとなった
そうなればE531は新造せずE721を新造した方が良さげに思えるが、実際にはE531を新造することとなった
>>69
かつては勝田に701を転属させたこともあったしE531-3000の仙台転属はありうる話だな
そうなれば仙台〜黒磯の送り込み運転も復活するし、
今みたいな小山〜黒磯のロングラン回送もなくなる
かつては勝田に701を転属させたこともあったしE531-3000の仙台転属はありうる話だな
そうなれば仙台〜黒磯の送り込み運転も復活するし、
今みたいな小山〜黒磯のロングラン回送もなくなる
701系の勝田転属って、相馬―浜吉田間不通の間の応急処置じゃねえか……。
特例すぎて前例扱いするのは無理がありすぎる。
特例すぎて前例扱いするのは無理がありすぎる。
しかし仙台地区で減便できるところって正直なくない？
仙台以北や仙山線、空港線の減便はありえないし
仙台以北や仙山線、空港線の減便はありえないし
減便じゃなくて減車ならまだマシ
そもそも新地〜いわきが仙台支社じゃなくて水戸支社なのが管轄路線的には歪
この区間が仙台支社なら原ノ町以南もE721主体になっていただろ
新白河〜黒磯は申し訳程度のE531しかないし
この区間が仙台支社なら原ノ町以南もE721主体になっていただろ
新白河〜黒磯は申し訳程度のE531しかないし
※常磐線スレの荒らし君が流入中につき注意
荒らし君はこっちに書いてないで、自分で立てた利府クソスレを最後まで面倒見てね
荒らし君はこっちに書いてないで、自分で立てた利府クソスレを最後まで面倒見てね
水戸支社的には勝田車両センターを交直流電車に統一して運用が楽になるというメリットがあるが、
全社的には高価な交直流電車を交流区間のために増備しているようにしか見えないのがなんともね
E531を新造する資金があるなら、デッドセクションのある東北本線や羽越本線のために作って欲しかった
全社的には高価な交直流電車を交流区間のために増備しているようにしか見えないのがなんともね
E531を新造する資金があるなら、デッドセクションのある東北本線や羽越本線のために作って欲しかった
E531の話をすると即座に荒らし認定するのは視野が狭いと言わざるをえない
そもそも私は常磐線スレなど見たことすらない
そもそも私は常磐線スレなど見たことすらない
知らない方に教えてあげるけど、
「交流区間のいわき以北に交直車は無駄！」
「黒磯にE531系を回すくらいなら水戸方面に寄越せ。どうしても回すなら黒磯から宇都宮まで直通化しろ」
「震災前のとおりに浜通りにE721や701など仙台車を寄越すのが筋！」
「浜通りのホームかさ上げなんてほとんどの人は知らない！知らない人を叩くのはいじめだ」
こういった主張は全て、常磐線スレで暴れてスレの乱立を招いた荒らし君の主張です。仙台スレの乱立もその流れ
けして相手にしないことです
「交流区間のいわき以北に交直車は無駄！」
「黒磯にE531系を回すくらいなら水戸方面に寄越せ。どうしても回すなら黒磯から宇都宮まで直通化しろ」
「震災前のとおりに浜通りにE721や701など仙台車を寄越すのが筋！」
「浜通りのホームかさ上げなんてほとんどの人は知らない！知らない人を叩くのはいじめだ」
こういった主張は全て、常磐線スレで暴れてスレの乱立を招いた荒らし君の主張です。仙台スレの乱立もその流れ
けして相手にしないことです
うわぁ…また富谷ガイジの「荒らし認定」かよ
今度は常磐線がターゲットかいな
今度は常磐線がターゲットかいな
> 「交流区間のいわき以北に交直車は無駄！」
> 「黒磯から宇都宮まで直通化しろ」
これに関してはまともな主張じゃね
> 「黒磯から宇都宮まで直通化しろ」
これに関してはまともな主張じゃね
原ノ町以南は嵩上げしてもしなくてもE721は入線できない
大梶の701は年々減少傾向だからバリアフリー化のために嵩上げしたという判断は理解できる
ただ個人的には浪江〜富岡は石勝線のように特急列車のみの運用にして、普通列車は仙台〜浪江（E721・701系）と富岡〜いわき（E501・E531系）で分離しても良かったように思える
どうせいわき以北の特急なんて乗客少ないし
大梶の701は年々減少傾向だからバリアフリー化のために嵩上げしたという判断は理解できる
ただ個人的には浪江〜富岡は石勝線のように特急列車のみの運用にして、普通列車は仙台〜浪江（E721・701系）と富岡〜いわき（E501・E531系）で分離しても良かったように思える
どうせいわき以北の特急なんて乗客少ないし
>>86
少なくとも黒磯構内直流化までは「黒磯以北にE531の5連は過剰だから宇都宮〜黒磯の通し運用が主体になる」と予測されてたよ
これに関しては鉄ヲタのみならず地元利用客や雑誌・ネット記事関係者、鉄道関係者でも同じ主張の人は多い
（実際そのような主張は以下のように書かれている）
https://tabiris.com/archives/2017010dia/
https://www.bing.com/fd/ls/GLinkPing.aspx?IG=F041851BCDCD46A783FB3EAC56C2B5AC&;&ID=SERP,5146.1&SUIH=Iawn81uVzSfTEp8P9n7-Lw&redir=aHR0cHM6Ly9kZXRhaWwuY2hpZWJ1a3Vyby55YWhvby5jby5qcC9xYS9xdWVzdGlvbl9kZXRhaWwvcTEwMTc4ODg3Nzcw
少なくとも黒磯構内直流化までは「黒磯以北にE531の5連は過剰だから宇都宮〜黒磯の通し運用が主体になる」と予測されてたよ
これに関しては鉄ヲタのみならず地元利用客や雑誌・ネット記事関係者、鉄道関係者でも同じ主張の人は多い
（実際そのような主張は以下のように書かれている）
https://tabiris.com/archives/2017010dia/
https://www.bing.com/fd/ls/GLinkPing.aspx?IG=F041851BCDCD46A783FB3EAC56C2B5AC&;&ID=SERP,5146.1&SUIH=Iawn81uVzSfTEp8P9n7-Lw&redir=aHR0cHM6Ly9kZXRhaWwuY2hpZWJ1a3Vyby55YWhvby5jby5qcC9xYS9xdWVzdGlvbl9kZXRhaWwvcTEwMTc4ODg3Nzcw
素人だからよくわからんのだけど、JR東日本の車両投入計画って本社案件じゃなくて各支社の裁量なの？
黒磯新白河のワンマン運転が始まったら宇都宮直通が実現するかもね
>>84
「東北大学周辺にマンション増やせば東西線の客が増える」的な書き込みがなされた時と同じようなスレの流れだな
「東北大学周辺にマンション増やせば東西線の客が増える」的な書き込みがなされた時と同じようなスレの流れだな
なぜか地下鉄スレの話になるのねえ？ここは本スレですよ
だからワッチョイ入りの方を使えば良いものを
だからワッチョイ入りの方を使えば良いものを
さっきから「常磐利府線スレで書け」「地下鉄スレで書け」って書き込んでる奴なんなの？
仙台地区スレって仙台エリアに関するレスなら何でも書き込んでOKのユルいスレなのを知らんのか？
仙台地区スレって仙台エリアに関するレスなら何でも書き込んでOKのユルいスレなのを知らんのか？
（妄想厨の自演w）
全線開通後も原ノ町〜浪江の区間折り返しは残りそうだし
当該区間の719をE531で置き換えるなら仙台車に1〜2編成転属させてしまう方が良いのかもしれんな
勝田よりは仙台のほうが近いだろうし
当該区間の719をE531で置き換えるなら仙台車に1〜2編成転属させてしまう方が良いのかもしれんな
勝田よりは仙台のほうが近いだろうし
仙石東北ラインの一部を岩沼発着にしたり、
阿武隈急行線の片乗り入れを相互直通運転に変えて共通運用にすれば車両不足は幾分かはマシになるのでは？
阿武隈急行線の片乗り入れを相互直通運転に変えて共通運用にすれば車両不足は幾分かはマシになるのでは？
阿武急を相互直通にするのはいいが、そうなると空港線同様にJR東側にも阿武急側の線路や運行に一定の責任が生じるようになるのでは。それを超えたメリットが得られるかどうか
事情は不明だが、今は丸森槻木間の送電復旧にすら協力してない状況だから。さすがに東北本線を使った車両回送には当面協力せざるを得ないだろうけど
事情は不明だが、今は丸森槻木間の送電復旧にすら協力してない状況だから。さすがに東北本線を使った車両回送には当面協力せざるを得ないだろうけど
小山常備でもいいけど常磐線運用を考えたらE531-3000は仙台配置の方が都合つくよね
緑赤のE531系か。だっせぇな
組合は郡山〜黒磯のE531を求めてるんだろ
ならば郡山転属もありじゃないか
ならば郡山転属もありじゃないか
仙台支社は新白河以南を大宮支社に移管した方がいい
当然指令機能も
当然指令機能も
719を潰しちゃうから
郡山総合車両センター郡山派出所な
>>111
うん、磐越東線ユーザーだから言われなくても知ってたよ。ただ長ったらしい文章にしたくなかっただけ。
うん、磐越東線ユーザーだから言われなくても知ってたよ。ただ長ったらしい文章にしたくなかっただけ。
郡山総合車両センター本所は電車も面倒見れるからね
但しどの車種でも全検など重整備のみだが
但しどの車種でも全検など重整備のみだが
>>114
磐越東線用の車両基地があるだけで、あとは磐越西線、東北本線用の引き上げ線があるくらい。
周囲は巨大な化学工場とバス車庫などの建造物に囲まれているので、今以上の拡張は困難と思うが？
磐越東線用の車両基地があるだけで、あとは磐越西線、東北本線用の引き上げ線があるくらい。
周囲は巨大な化学工場とバス車庫などの建造物に囲まれているので、今以上の拡張は困難と思うが？
E721-1000を新造したタイミングで余裕ある分作らなかったんだし、これからも増備ないんじゃないかなと予想
車両に余裕がないのに701を秋田に回して大丈夫なのか？
仙台支社は本社から「秋田支社に車両を回せ」と言われたら逆らえないほど弱体化したのか？
仙台支社は本社から「秋田支社に車両を回せ」と言われたら逆らえないほど弱体化したのか？
80年代自民党に地元地盤の有力者・三塚がいたからJR発足時に東北地域本社をねじ込ませることができたのでは？
取締役もいない今の仙台支社にどんな権力があると
それでもJR北海道見ると、JR東北にならなくてまだ良かったよ
それ以前に分割民営化自体が大失敗だけど
それ以前に分割民営化自体が大失敗だけど
>>122
今は使用人兼務取締役はかなり数を絞っている
東京支社長や東京駅長ですら取締役の地位にはない
https://www.jreast.co.jp/company/officer/
今は使用人兼務取締役はかなり数を絞っている
東京支社長や東京駅長ですら取締役の地位にはない
https://www.jreast.co.jp/company/officer/
秋田・盛岡・新潟・仙台支社の4支社をもって東北旅客鉄道株式会社が発足したらそれはそれで面白そうではある
上越新幹線と東北新幹線を全区間JR東北が管轄すれば意外と手堅いんじゃないか
上越新幹線と東北新幹線を全区間JR東北が管轄すれば意外と手堅いんじゃないか
郡山は無理でも仙台なら！
東北上越秋田山形新幹線があれば少なくともJR北海道よりはマシな経営になってたんじゃね
それでも赤字会社にはなっていたから気仙沼線の鉄路復旧は実現したかもしれない（STラインは無理だろう）
それでも赤字会社にはなっていたから気仙沼線の鉄路復旧は実現したかもしれない（STラインは無理だろう）
黒磯構内直流化を機に新白河以南の運行指令・支社境を大宮支社に完全移管するべきだったな
今は「大宮支社の管轄区間を水戸支社から車両を借りて仙台支社の乗務員と運行指令によって運転する」というチグハグな状態だから
今は「大宮支社の管轄区間を水戸支社から車両を借りて仙台支社の乗務員と運行指令によって運転する」というチグハグな状態だから
そこは指令システムの更新時にやるんでしょ
仙石東北ラインの時もIGR分離の時もそうだった
仙石東北ラインの時もIGR分離の時もそうだった
>>132
そもそも新白河で区切られた以上、本社側としては今更新白河以北にE531系を走らせる理由がないのでは？
デッドセクションを跨ぐ区間故の特例措置だと思うよ。
車両センターの整理統合や車種の整理などスリム化を推し進めているから、勝田＝交直流電車、仙台＝交流電車という図式は変わらない。
そもそも新白河で区切られた以上、本社側としては今更新白河以北にE531系を走らせる理由がないのでは？
デッドセクションを跨ぐ区間故の特例措置だと思うよ。
車両センターの整理統合や車種の整理などスリム化を推し進めているから、勝田＝交直流電車、仙台＝交流電車という図式は変わらない。
常磐線スレの住民には嫌がられていたけど
「原ノ町〜いわきのためにE531を新造するくらいなら宇都宮〜新白河に新造した方がマシ」という主張は、
交直流電車の本来の機能を有効活用できるという意味では正論なんだよな
黒磯のデッドセクションに関してはE531はあまりにも少なすぎる
「原ノ町〜いわきのためにE531を新造するくらいなら宇都宮〜新白河に新造した方がマシ」という主張は、
交直流電車の本来の機能を有効活用できるという意味では正論なんだよな
黒磯のデッドセクションに関してはE531はあまりにも少なすぎる
原ノ町の電車は上野東京ライン方面でも使うんだろうから別になんらおかしくない
新地〜いわきが仙台支社だったらE531がいわき以北にはいることはまずなかっただろうな
黒磯新白河よりもいわき原ノ町にE531が優先されるのは、
デッドセクションよりも車両基地の都合が優先されているからに他ならなあ
黒磯新白河よりもいわき原ノ町にE531が優先されるのは、
デッドセクションよりも車両基地の都合が優先されているからに他ならなあ
い
あれ？
もしかして数年後には亘理辺りでもE531見ることになるのか？
もしかして数年後には亘理辺りでもE531見ることになるのか？
仙台〜原ノ町がE721・701とE531の混成になる可能性はある
>>142
E531系を更に増備するとしたら、E501系置き換え用くらいでそれ以上増やす理由がない。
新地駅など新たに作り直したホームも低いままだしね。
E531系を更に増備するとしたら、E501系置き換え用くらいでそれ以上増やす理由がない。
新地駅など新たに作り直したホームも低いままだしね。
701もそろそろ老朽化じゃないか？
さすがにないとは思うが、新設駅でも富岡みたいに線路を下げれば嵩上げできるんじゃね
一線封鎖したら交換できないからないだろうけど
一線封鎖したら交換できないからないだろうけど
小山・宇都宮〜黒磯のE531回送を旅客化しないのは大宮支社がE531を使いたくないということなのか？
でも小山〜黒磯の回送の運転手って大宮支社の社員だよな
でも小山〜黒磯の回送の運転手って大宮支社の社員だよな
>>142
ただでさえ美しくないE721と701の混結編成にE531までも加わるのか。胸熱だな（そうじゃない
あるいはいわき─E531x5─浪江─E531x5+E721x4─原ノ町─E531x5+E721x4+701x2─仙台─E721x4+701x2─小牛田─701x2─一ノ関の超多階建て鈍行爆誕か。胸熱だな（だからそうじゃない
ただでさえ美しくないE721と701の混結編成にE531までも加わるのか。胸熱だな（そうじゃない
あるいはいわき─E531x5─浪江─E531x5+E721x4─原ノ町─E531x5+E721x4+701x2─仙台─E721x4+701x2─小牛田─701x2─一ノ関の超多階建て鈍行爆誕か。胸熱だな（だからそうじゃない
>>144
新地駅を嵩上げしてしまうと山下駅で仙台車・勝田車の分断が生じてしまう
流石にそれは運用上よろしくないだろう
新地駅を嵩上げしてしまうと山下駅で仙台車・勝田車の分断が生じてしまう
流石にそれは運用上よろしくないだろう
E531の2両とか無理だよな
だとしたら、いわき以北はE721の方が使い勝手がいいのでは？と思うんだが
いわき以北の常磐線鈍行が取手以南に行くわけがないし
だとしたら、いわき以北はE721の方が使い勝手がいいのでは？と思うんだが
いわき以北の常磐線鈍行が取手以南に行くわけがないし
おっと品川─E531x10+E531x5─いわきを忘れてた（だからそうじゃない
っていうかこんなの単に分割併合が多いだけで多階建てを名乗るには行き先が足りないなすまんすまん（そこじゃない
っていうかこんなの単に分割併合が多いだけで多階建てを名乗るには行き先が足りないなすまんすまん（そこじゃない
>>153
新白河〜黒磯のE531といい今の東の方針もわからんから何とも言えないよな
ただ原発事故でほぼ無人地帯になった地域に5両のE531を走らせる理由は無いでしょって思う
新白河〜黒磯のE531といい今の東の方針もわからんから何とも言えないよな
ただ原発事故でほぼ無人地帯になった地域に5両のE531を走らせる理由は無いでしょって思う
E657の10連が仙台に行くという時点で「空気輸送は悪」「閑散区間に直通する場合は分割併合」という過去の常識はJR東の方針からとっくに消えていると気づくべき
今の方針は「支社ないしは車両基地単位で型式をなるべく揃える」「編成数を最小限にし広域で回して使う」「より少ない人員で運用する」この3点のみ
今の方針は「支社ないしは車両基地単位で型式をなるべく揃える」「編成数を最小限にし広域で回して使う」「より少ない人員で運用する」この3点のみ
E657の仙台直通は震災復興アピールのための特殊事例であって全社的にあてはめることはできない
だからE531系が黒磯に行ったりいわき以北に行こうとしてる点ですでに当てはまってるわけで、それがおかしいって言うからE657系の例を出したんだけど、理解できませんか？
過去ばかり見てないで現実を見なさいよ
過去ばかり見てないで現実を見なさいよ
ここまで全面的にJR東日本の方針に賛同してるのは逆に怖いわ
現業職員でも黒磯新白河のE531/キハ110の運用や
E531の福島県内運用については疑問の声が上がっているのに
E531の福島県内運用については疑問の声が上がっているのに
車種統一という観点で見れば新白河〜宇都宮こそE531で統一した方が良くない？
205やE233はいらんでしょ
205やE233はいらんでしょ
そんなにE531余ってるなら4両にして仙石線にくれませんかね
仙石東北ラインもこれにしていいぞ
仙石東北ラインもこれにしていいぞ
>>159
高輪ゲートウェイという駅名がダサいという論調や、
大崎〜羽沢横浜国大が「埼京線」ではなく「運転系統名なし(相鉄線直通or埼京線直通と案内)」であることに疑問の声を問いかける書き込みにもイライラしてそうだよな
高輪ゲートウェイという駅名がダサいという論調や、
大崎〜羽沢横浜国大が「埼京線」ではなく「運転系統名なし(相鉄線直通or埼京線直通と案内)」であることに疑問の声を問いかける書き込みにもイライラしてそうだよな
>>159
賛同してるもなにも、近年の動きからそういう方針と感じられるんで、それ以外の動きを求めてもムダだってこと
個人的には鉄道に関しては街づくりの交通インフラとして興味があり、時代に合わせて変化していくのを観察するのが好きなので、昔はこうしてたああだったってのにはあまり興味がないし、事業者に対する思い入れも肩入れも特にないですね
賛同してるもなにも、近年の動きからそういう方針と感じられるんで、それ以外の動きを求めてもムダだってこと
個人的には鉄道に関しては街づくりの交通インフラとして興味があり、時代に合わせて変化していくのを観察するのが好きなので、昔はこうしてたああだったってのにはあまり興味がないし、事業者に対する思い入れも肩入れも特にないですね
>>162
正直、原ノ町〜いわき〜水戸をE531で統一できる余力があるなら
仙石東北ラインを交直流電車として運行して欲しかったよな
旧塩釜線を接続線として活用すればデッドセクション作れただろうし
正直、原ノ町〜いわき〜水戸をE531で統一できる余力があるなら
仙石東北ラインを交直流電車として運行して欲しかったよな
旧塩釜線を接続線として活用すればデッドセクション作れただろうし
仙石東北ラインの計画時点で塩釜線跡地はとっくに住宅地になってたのをご存知ない？
>>164
悪評だらけの「すずめ踊り」メロディが仙山線ホームを除き駆逐されたのを見るとJR東日本の方針に異を唱えるのも必ずしもムダじゃないと思うけどね
黒磯新白河もワンマン化開始したら宇都宮直通とは行かないまでも那須塩原直通にはなると思う
新幹線接続がなされてお客さん増えるし
悪評だらけの「すずめ踊り」メロディが仙山線ホームを除き駆逐されたのを見るとJR東日本の方針に異を唱えるのも必ずしもムダじゃないと思うけどね
黒磯新白河もワンマン化開始したら宇都宮直通とは行かないまでも那須塩原直通にはなると思う
新幹線接続がなされてお客さん増えるし
>>160
現場の人は現場しか見えないからね
もっとも、現場にいながら広い視野を持ってしまうと、これまたいろいろやりにくいんだがね
現場の人は現場しか見えないからね
もっとも、現場にいながら広い視野を持ってしまうと、これまたいろいろやりにくいんだがね
＞昔はこうしてたああだったってのにはあまり興味がないし、事業者に対する思い入れも肩入れも特にないですね
つまりJR東日本の方針が滅茶苦茶で非効率になろうとも、
乗客にとって不便になったとしてもどうでもいいということ？
つまりJR東日本の方針が滅茶苦茶で非効率になろうとも、
乗客にとって不便になったとしてもどうでもいいということ？
単なる鉄ヲタの戯言よりは、
沿線住民のお客様の声や現場職員の真摯な声を優先されるべきだとは思うけどね
仙石東北ラインの女川直通や石巻あゆみの停車、仙台空港アクセス線の増結増発は、お客様の声を反映した形でもある
沿線住民のお客様の声や現場職員の真摯な声を優先されるべきだとは思うけどね
仙石東北ラインの女川直通や石巻あゆみの停車、仙台空港アクセス線の増結増発は、お客様の声を反映した形でもある
福島県の南端が白河市というのを考えると東北本線を新白河で分担するのは理にかなっているし今後も固定化していいとは思う
ただ黒磯分断はいかんと思うんだよな
学園都市線の石狩当別・北海道医療大学や、常磐線の水戸・勝田のように、
宇都宮線の北限は黒磯・東北本線の南限は那須塩原にすれば少しはマシになるけども
ただ黒磯分断はいかんと思うんだよな
学園都市線の石狩当別・北海道医療大学や、常磐線の水戸・勝田のように、
宇都宮線の北限は黒磯・東北本線の南限は那須塩原にすれば少しはマシになるけども
>>173
原ノ町以南にE721系をって輩は現状を知らないor知りたくないのどちらかだろうね。
両者とも痛いのは共通してるけど。
原ノ町以南にE721系をって輩は現状を知らないor知りたくないのどちらかだろうね。
両者とも痛いのは共通してるけど。
「富岡以南は仙台車の入線ができなくなった」ことをさも誰もが知ってる常識のような認識で書き込むのも痛いけど
こういうのは最近はググレカスって煽らないの？
>>177
Googleの検索精度が落ちて、単に「常磐線 嵩上げ」と検索しただけではどこからどこまで嵩上げされているかわかりにくくなってる
今さっき調べてみたが、アメブロの個人ブログの下の方に記述がある程度で、道路や河川のかさ上げの情報ばかりヒットした
Googleの検索精度が落ちて、単に「常磐線 嵩上げ」と検索しただけではどこからどこまで嵩上げされているかわかりにくくなってる
今さっき調べてみたが、アメブロの個人ブログの下の方に記述がある程度で、道路や河川のかさ上げの情報ばかりヒットした
現場の声を重視するならicscaとかいうクソみたいなカードとっとと廃止してSuicaに一本化してくれ
icscaは地下鉄駅構内ファミマで使えないゴミ仕様なのを除けば割といいカードじゃね
相互利用できるし
相互利用できるし
>>158
E531の黒磯行きは別にいいと思うけど
どうせ朝夕のみの5連で運行するなら新白河〜宇都宮で通し運転すりゃいいのにとは思うんだよね
昼間の閑散時間帯はキハ110の2連で、新白河〜黒磯・那須塩原の折り返し運転でいいとは思う
E531の黒磯行きは別にいいと思うけど
どうせ朝夕のみの5連で運行するなら新白河〜宇都宮で通し運転すりゃいいのにとは思うんだよね
昼間の閑散時間帯はキハ110の2連で、新白河〜黒磯・那須塩原の折り返し運転でいいとは思う
那須塩原の配線で南北の接続は可能なの？
あと貨物の待避もできるの？
205系の那須塩原止まりが誕生するの？
あと貨物の待避もできるの？
205系の那須塩原止まりが誕生するの？
どうせそこまで考えてないと思う
あとはこっちでやれ
福島・栃木地区スレ ･
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1573201720/
あとはこっちでやれ
福島・栃木地区スレ ･
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1573201720/
只見線がキハE 120で置き換えらしいけど、まぁ順当って言った感じだよな
まぁ只見線が置き換わるなら仙石線も置き換えて欲しいってのが本音だが…貧乏だし無理か（笑）
まさかキハE120/130シリーズ初の仙台色が只見線とは
ちなみに仙台地区スレってのは「JR東日本仙台支社総合スレ」という趣旨で建立されたから、
運行指令上仙台支社が担当している新白河〜黒磯E531-3000は当スレの対象です(福島栃木スレで語っても問題はない)
運行指令上仙台支社が担当している新白河〜黒磯E531-3000は当スレの対象です(福島栃木スレで語っても問題はない)
そろそろ磐越東線・東北本線新白河以南もキハE120で置き換えて欲しい
・盛岡
・一ノ関
・小牛田(陸羽東線で古川連絡)
・仙台
・白石(白石蔵王と徒歩連絡)
・福島
・郡山
・新白河
・黒磯
・宇都宮
こうしてみると黒磯だけ異端だな
・一ノ関
・小牛田(陸羽東線で古川連絡)
・仙台
・白石(白石蔵王と徒歩連絡)
・福島
・郡山
・新白河
・黒磯
・宇都宮
こうしてみると黒磯だけ異端だな
>>191
キハE120は車両不足で急遽造ったような形式で8両しかないし、派生元のキハE130の製造はGV-E400に移行してるので、仙台地区のキハ110が置き換えられるとしたらGV-E400かその派生車だと思う
キハE120は車両不足で急遽造ったような形式で8両しかないし、派生元のキハE130の製造はGV-E400に移行してるので、仙台地区のキハ110が置き換えられるとしたらGV-E400かその派生車だと思う
臭い部屋とかブルドックソースとか外耳返答すぎて草も生えないん
>>183
那須塩原駅8番線を東北本線系統の折り返しに使えばよろし
下りに関しては宇都宮線→東北本線の対面乗り換えも可能になる
http://kaigansansei.sub.jp/jr/nasushiobara.html
那須塩原駅8番線を東北本線系統の折り返しに使えばよろし
下りに関しては宇都宮線→東北本線の対面乗り換えも可能になる
http://kaigansansei.sub.jp/jr/nasushiobara.html
貨物の待避は黒磯でやればよろし
205系は黒磯折り返しのままでいいんじゃないかな
205系は黒磯折り返しのままでいいんじゃないかな
足りなっち
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
仙台駅３階「牛たん通り」「すし通り」のリニューアル工事に着手します
https://jr-sendai.com/upload-images/2019/11/201911282.pdf
https://jr-sendai.com/upload-images/2019/11/201911282.pdf
>>202
宇都宮線2本/h+東北本線1本/h=那須塩原黒磯間3本/hだからそこまで無駄というほどでもないように思えるけどな
宇都宮線2本/h+東北本線1本/h=那須塩原黒磯間3本/hだからそこまで無駄というほどでもないように思えるけどな
俺はmixiを使ってる
>>186
磐越東線や陸羽東線・石巻線のキハ110を只見線に一部転属させて、
キハE120を磐越陸羽石巻のために新造した方が良かったのでは
磐越東線や陸羽東線・石巻線のキハ110を只見線に一部転属させて、
キハE120を磐越陸羽石巻のために新造した方が良かったのでは
JR東日本の気動車は過疎線区に重点投入されてる希ガス
東北本線でキハ110とか屈辱もいいとこ
個人的にキハ110は好きなので当分は置き換えられなくて結構
古臭くもなく最近のステンレス剥き出しでもなく、モダンで無駄のない美しいデザイン
仙台市地下鉄1000系などに通じるものを感じる
古臭くもなく最近のステンレス剥き出しでもなく、モダンで無駄のない美しいデザイン
仙台市地下鉄1000系などに通じるものを感じる
キハ110は内装や外側の塗装のせいで妙に古臭く見えるけど実は90年代投入
赤字線区にはもっと安普請な車両を導入しろよ
>>211
たしかにあれは気動車の中でのグッドデザインだね。電車並みの高加速やプラグドアとかエポックメイキングな車両。
たしかにあれは気動車の中でのグッドデザインだね。電車並みの高加速やプラグドアとかエポックメイキングな車両。
>>206
確かに719ってJRになってからの車両だしまだまだ使えたよな
あれを急いで廃車にする理由はなかったと思う
確かに719ってJRになってからの車両だしまだまだ使えたよな
あれを急いで廃車にする理由はなかったと思う
黒田原から新幹線乗り換え需要って那須塩原に直通延長運転するほどあんのか
>>215
床下は昭和なんだが
JREとして、面倒な直流モーターや直流制御機器の保守を止めたいのではないですか?
床下は昭和なんだが
JREとして、面倒な直流モーターや直流制御機器の保守を止めたいのではないですか?
>>214
あれって電車並みなのか？
水郡線とか北海道の快速ニセコライナーみたいなのが電車並みだというのはわかるが
あれって電車並みなのか？
水郡線とか北海道の快速ニセコライナーみたいなのが電車並みだというのはわかるが
キハ110は今じゃすっかり旧型扱いだけど
HB-E210と同じエンジンで直接回してるだけあって
中高速域ではHB-E210よりも伸びが良いと感じる。
むしろ電気式よりも快速や本線運用に向いているのでは？
HB-E210と同じエンジンで直接回してるだけあって
中高速域ではHB-E210よりも伸びが良いと感じる。
むしろ電気式よりも快速や本線運用に向いているのでは？
北海道みたいな環境に向いてるかもね。耐寒性とかは別として
実際東北本線を黒磯まで走ってるからね。
あくまで、私感
ＨＢ−e210は低速域での加速性能は・・・
早い話し、引き出し速度が電車と比べれば
相当な難がある。
踏み切り等で待っている人々・車両は相当イライラしている。
ＨＢ−e210は低速域での加速性能は・・・
早い話し、引き出し速度が電車と比べれば
相当な難がある。
踏み切り等で待っている人々・車両は相当イライラしている。
HB-E210、キハE120、キハE130、EV-E301は、外観・内装共に電車と遜色ない
キハ110は走行面では電車に匹敵するが外観・内装がいかにも田舎のローカル気動車なのが残念
キハ110は走行面では電車に匹敵するが外観・内装がいかにも田舎のローカル気動車なのが残念
さすがに701系より遅い
というか701系がわりと速い
というか701系がわりと速い
>>225
キハ110の外装デザインはどことなく無印良品とか、アップル製品のようなシンプルかつ陳腐化しにくい「引き算の美学」を感じるのはちょっと大袈裟だろうか…？
まあ内装は陳腐化しまくってるけどね
キハ110の外装デザインはどことなく無印良品とか、アップル製品のようなシンプルかつ陳腐化しにくい「引き算の美学」を感じるのはちょっと大袈裟だろうか…？
まあ内装は陳腐化しまくってるけどね
そう。例えばMONO消しゴムみたいな
>>225
電車と遜色ない内装＝快適、とは限らんな
あの硬いシートで只見線を乗り通すよりは、
まだキハ110のほうが座り心地はましかも
電車と遜色ない内装＝快適、とは限らんな
あの硬いシートで只見線を乗り通すよりは、
まだキハ110のほうが座り心地はましかも
電車並みの内装・・・
東京の電車みたいで都会っぽいと感じるか、最近のJR東の電車みたいにカーテンも肘置きもなく安っぽいと感じるかで、まるで真逆の意味に
東京の電車みたいで都会っぽいと感じるか、最近のJR東の電車みたいにカーテンも肘置きもなく安っぽいと感じるかで、まるで真逆の意味に
キハ110はプリーツカーテン付きだよな
キハ110のインテリアに快適な居住性感じるのは懐古趣味のオタクだけだよ
カーテンやシェードはあってもいいかもしれんけど
カーテンやシェードはあってもいいかもしれんけど
内装に関しては急行型が前提なのか普通が前提なのか陸羽東西線仕様が前提なのかで意見が分かれる
首都圏並みの内装って、単純に共通部品使ってコストダウン図っただけだよ。
相鉄12000の内装はスペックはほかの首都圏と大差ないけど独自性と高級感があってよかった
南北線もLCDキボンヌ
JR東日本の社長が函館出身の人に変わってから随分雰囲気変わったな
前社長は仙石東北ラインを設定したりE721の新車作ったり随分と投資してくれたが、
今の社長は仙台車両センターからどんどん車両を他電車区に転属させるわ、気仙沼線柳津〜気仙沼を現状維持ではなく正式な廃止にするわで、散々だ
前社長は仙石東北ラインを設定したりE721の新車作ったり随分と投資してくれたが、
今の社長は仙台車両センターからどんどん車両を他電車区に転属させるわ、気仙沼線柳津〜気仙沼を現状維持ではなく正式な廃止にするわで、散々だ
結局世の中金よ
>>238
タイミング的なものもあるかもよ。オリンピック対応や高輪ゲートウェイの開発が一段落したら、また別な動きがあるんじゃない？
タイミング的なものもあるかもよ。オリンピック対応や高輪ゲートウェイの開発が一段落したら、また別な動きがあるんじゃない？
利府線終日直通か？
>>238
仙石東北ラインの話が出た時はまだ（仙台出身の）清野の影響力があった時期だろうし
里見支社長も取締役だったしある程度金は動かせただろうしな
仙石東北ラインの話が出た時はまだ（仙台出身の）清野の影響力があった時期だろうし
里見支社長も取締役だったしある程度金は動かせただろうしな
執行役員じゃ影響力はないの？
執行役員は従業員のトップで部長の上くらいの存在
儲かり路線（線区）に資本投入するのは
民間企業の全うなやりかた。
でも、車両ばかりが資本投入ではないからな
仙石線の線路設備なんかは。かなり新規に更新（土盛り等）を
してるぞ。
民間企業の全うなやりかた。
でも、車両ばかりが資本投入ではないからな
仙石線の線路設備なんかは。かなり新規に更新（土盛り等）を
してるぞ。
札幌都市圏の4線区が四半期ベースで黒字転換したそうだが、
仙台都市圏の営業収支はどうなんだろ
仙台都市圏の営業収支はどうなんだろ
超ザックリ営業収支（仙台地区）
東北線岩沼〜仙台 まぁ、儲かり区間
東北線仙台〜松島 まぁ、残念ながら赤字
仙山線愛子〜仙台 まぁ、営業係数 200円までにはなってない
仙石線仙台〜多賀城 んん、わからないわ 営業係数は150円以下かな
東北新幹線 仙台まで 在来線の赤字補てんに貢献している
東北新幹線 仙台から北区間 ＪＲ東日本にはメリットなし
ついでに、高速バス区間
仙台〜山形 儲かり路線（山交バスはこの利益で山形県内の赤字を補てんしてる）
仙台〜古川 ＪＲバス東北 ＝いい感じ ミヤコーバス＝がんばって頂戴
東北線岩沼〜仙台 まぁ、儲かり区間
東北線仙台〜松島 まぁ、残念ながら赤字
仙山線愛子〜仙台 まぁ、営業係数 200円までにはなってない
仙石線仙台〜多賀城 んん、わからないわ 営業係数は150円以下かな
東北新幹線 仙台まで 在来線の赤字補てんに貢献している
東北新幹線 仙台から北区間 ＪＲ東日本にはメリットなし
ついでに、高速バス区間
仙台〜山形 儲かり路線（山交バスはこの利益で山形県内の赤字を補てんしてる）
仙台〜古川 ＪＲバス東北 ＝いい感じ ミヤコーバス＝がんばって頂戴
松島や多賀城区間は利益出てそうなんだがダメですか
仙山線が利益出ている説を目にするのだがホントカネ?と思ってしまう
あの山交バスの猛烈攻撃に耐えているんだね
仙山線が利益出ている説を目にするのだがホントカネ?と思ってしまう
あの山交バスの猛烈攻撃に耐えているんだね
仙台圏はWきっぷで単価下げてるからおそらくどこも赤字
E-721 1000 1編成（４両）で574人運べるんだよ
大型バス約12台分に相当するんだよ
っうことは高速バスVS JR仙山線では輸送人員ではＪＲが勝っているんだが
おれは、朝晩に仙山線を利用したことがないので仙台⇔山形ででんだけ乗っているのか
わからん（全員着席程度orかなりつり革族がいるか）ので判断は保留です。
一方で、高速バスの輸送キャパは始発からam8時台まででＪＲ２列車相当である。
大型バス約12台分に相当するんだよ
っうことは高速バスVS JR仙山線では輸送人員ではＪＲが勝っているんだが
おれは、朝晩に仙山線を利用したことがないので仙台⇔山形ででんだけ乗っているのか
わからん（全員着席程度orかなりつり革族がいるか）ので判断は保留です。
一方で、高速バスの輸送キャパは始発からam8時台まででＪＲ２列車相当である。
仙山線愛子以西は県境区間であっても終日毎時1本だからまあまあ頑張ってる方じゃね
統計どの区間で取るかによるよなぁ。
仙山線には途中駅がある。バスは始発と終着近くにしか乗り降りできる場所はない。
仙山線には途中駅がある。バスは始発と終着近くにしか乗り降りできる場所はない。
まぁ、わかりやすい話しをすると（トラフィック）
電話（ネット）・・・最寄りの電柱まで加入者分回線を確保（電柱から電話局・中継局までは
その加入者数の何％かの容量しか確保してない（だから話中や通信滞留が起こる）
交通（電車・バス等）・・・運転本数だけ車両を運用しなければならない（編成カットとかはありうる）
しかし、運休等は監督官庁の監視等で極力できない（ある意味で効率が悪い）
電話（ネット）・・・最寄りの電柱まで加入者分回線を確保（電柱から電話局・中継局までは
その加入者数の何％かの容量しか確保してない（だから話中や通信滞留が起こる）
交通（電車・バス等）・・・運転本数だけ車両を運用しなければならない（編成カットとかはありうる）
しかし、運休等は監督官庁の監視等で極力できない（ある意味で効率が悪い）
ポケモン音鉄してたの棒止められてた
>>250
TV番組で面白山駅の1日を放映してたが、朝通勤時の仙台行き列車は座席埋まる程度で
立席客はいなかったけど仙台到着頃はつり革満員になるのかな?:それとも途中で地下鉄乗換えなのかな？
TV番組で面白山駅の1日を放映してたが、朝通勤時の仙台行き列車は座席埋まる程度で
立席客はいなかったけど仙台到着頃はつり革満員になるのかな?:それとも途中で地下鉄乗換えなのかな？
>>247
新幹線は別として…
ラッシュ時間帯に座席が埋まるだけでは赤字、空席があっては論外
閑散時間帯も吊革が埋まってやっと黒字か
新幹線は別として…
ラッシュ時間帯に座席が埋まるだけでは赤字、空席があっては論外
閑散時間帯も吊革が埋まってやっと黒字か
って言うのが鉄オタの定説ね。あくまで鉄オタの
四季島が仙台電車区に入線していた件
てか昨日仙台駅にも来てたんだな四季島
四季島はなんで仙台に来たの？
四季島きたのか
最近こっちのスレじゃなくて富谷ガイジがこのスレにムカついて新設したスレの方に人が流れてるんだけど
そこまでしてこのスレ使いたくないの？ここ本スレだよ？
そこまでしてこのスレ使いたくないの？ここ本スレだよ？
空港線直通キボンヌ
常磐線不通区間は来週水曜日から3日間、E531系を使って試運転が行われます
http://www.jrmito.com/press/191204/press_01.pdf
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20191205-439570.php
http://www.jrmito.com/press/191204/press_01.pdf
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20191205-439570.php
四季島はなにしに仙台に来たんだ？
YOUは何しに仙台へ？
>>266
E531系とは書いて無いな
けど水戸支社発表だからE531系だろうけど
3000番台が入ってきたら面白
E531系とは書いて無いな
けど水戸支社発表だからE531系だろうけど
3000番台が入ってきたら面白
東北本線みたいに原ノ町分断・浪江分断・富岡分断の短区間分断が設定されなければいいが
>>269
運用表を見ると3000番台は水戸線と東北本線限定運用で、ほとんど常磐線を走らないよ。いわきにすら顔を出さない。
驚いたのは郡山まで回送して夜間滞泊する事。
運用表を見ると3000番台は水戸線と東北本線限定運用で、ほとんど常磐線を走らないよ。いわきにすら顔を出さない。
驚いたのは郡山まで回送して夜間滞泊する事。
空港線はロングシートがよかった
どこの運用表見ていわきまで行かないとか郡山滞泊とか言ってる？
http://mitoline.web.fc2.com/database/unyou/u201903-531c.pdf
http://mitoline.web.fc2.com/database/unyou/u201903-531c.pdf
脳内
仙台と熊本はどっちが田舎？
どっちも、大都会。
で、県庁所在地でもある。
で、県庁所在地でもある。
今日は火曜日
みもりんのゆうパラ「#みもパラ」の日
来週のゲストはえみつん
みもつん
みもりんのゆうパラ「#みもパラ」の日
来週のゲストはえみつん
みもつん
誤爆ごめん
磐越西線みたいな指定席は仙台地区にこそ必要
アクセス線に
常磐線が全線開通する来春から仙台〜東京間（品川）に特急が復活するが、
この特急列車上下便を仙台空港からのインパウンド客に利用してもらう方策は
あるのだろうか？
この特急列車上下便を仙台空港からのインパウンド客に利用してもらう方策は
あるのだろうか？
なさそう
>>285
原ノ町以北なら多少あるかもしれないけど、いわき以南だったらひたちで品川から京急乗り換えで済むし、高速バスなども首都圏方面の方が選択肢が多い。
原ノ町以北なら多少あるかもしれないけど、いわき以南だったらひたちで品川から京急乗り換えで済むし、高速バスなども首都圏方面の方が選択肢が多い。
仙台空港は6両までじゃなかったか
なら急行もりおかを復活させれば分割できるな
空港駅は 6両分あるが2両・4両運転が実情だな
3/14より
上下7本が4両運転になるとの事です
上下7本が4両運転になるとの事です
常磐線は3/14改正に間に合わないぽいんだな
試運転まだだし、避難指示解除の日が正式に決まらなければ
出せるはずがない
出せるはずがない
常磐線が全線開通したら貨物レも運転再開すんのか
宮城県南地区の高架線路にした区間は貨物レが走っても重量的に大丈夫なのか
震災まではＥＤ75が走っていた区間に、たぶん金太郎が走るんだろうから
そこそこ萌えるわ。まさか、ＪＲ東日本が軸重が軽いＥＤ７５をＪＲＦに貸し付けて
仙台貨物ターミナルからいわき駅あたりまで走ればもっと萌えるわ。
宮城県南地区の高架線路にした区間は貨物レが走っても重量的に大丈夫なのか
震災まではＥＤ75が走っていた区間に、たぶん金太郎が走るんだろうから
そこそこ萌えるわ。まさか、ＪＲ東日本が軸重が軽いＥＤ７５をＪＲＦに貸し付けて
仙台貨物ターミナルからいわき駅あたりまで走ればもっと萌えるわ。
>>299
仙台大梶に２両と秋田土崎に１両配置されてるよ
ＪＲ東日本で合計3両保有しているので。
レール臨とか全検で自走できない車両をけん引してるんだよな
俺んちは線路のそばなので、時々単機走行も拝める。
仙台大梶に２両と秋田土崎に１両配置されてるよ
ＪＲ東日本で合計3両保有しているので。
レール臨とか全検で自走できない車両をけん引してるんだよな
俺んちは線路のそばなので、時々単機走行も拝める。
私鉄が全滅した仙台って田舎だよな
おっと札幌の悪口はそこまでだ
札幌は市電もあるし、札幌駅の近くに桑園、苗穂という便利な駅もある
仙台は大梶にも三百人町にもJR駅がなくて不便
仙台は大梶にも三百人町にもJR駅がなくて不便
私鉄すか!!。
仙台市に本社があるのは 宮城交通・ミヤコーバス・ジェイアールバス東北・東日本急行 etc
仙台市に拠点があるのは、山交バス・岩手県北自動車・岩手県交通 etc
これは私鉄（民鉄）バスですが（笑）。
残念なことに、鉄道の私鉄はございません。
仙台市に本社があるのは 宮城交通・ミヤコーバス・ジェイアールバス東北・東日本急行 etc
仙台市に拠点があるのは、山交バス・岩手県北自動車・岩手県交通 etc
これは私鉄（民鉄）バスですが（笑）。
残念なことに、鉄道の私鉄はございません。
>>298
ED75とEH500の軸重は同じ16.8t
常磐線の移設区間はED75重連の入線を前提に軸重17t対応（EA-17荷重）で設計されてる
ED75とEH500の軸重は同じ16.8t
常磐線の移設区間はED75重連の入線を前提に軸重17t対応（EA-17荷重）で設計されてる
JR総連系とでもしておきましょうか（笑）。
JR系以外の表現方法は？
民鉄バス協会には加入してないの？ 調べてないですか!!。
JR系以外の表現方法は？
民鉄バス協会には加入してないの？ 調べてないですか!!。
津田英治が聞けるのも来年3月まで？
仙台駅も更新?
点字ブロック放送に切り替わる時が聞き納めだろうな。
いずれ陸羽東線最上駅も棒線化する？
新庄鳴子温泉間行き違い不能は長いな、
古川・岩出山・鳴子温泉・最上が交換駅で残るんでは。四季島との兼ね合いだが
古川・岩出山・鳴子温泉・最上が交換駅で残るんでは。四季島との兼ね合いだが
残念なことに、奥の細道（西・東）は
栗鼠と虎で減便悲しい。
栗鼠と虎で減便悲しい。
0659 名無し野電車区 2020/01/04 20:08:56
仙台支社はなぜ車両が足りないのにやれる対策しないのか
一、直通列車増やせば折り返しの手間が減って所要車両数減るのに(特に仙台) 2013頃からどんどん分断増やしている
二、110km運転（E721限定運用は加速度2.2に上げて最高120km）で所要時間を短縮すれば運用が減る（現状でも盛岡は110km）のに417系時代からの最高100kmのまま
ダイヤの工夫である程度改善できそうなのになぜ放置なのか
仙台支社はなぜ車両が足りないのにやれる対策しないのか
一、直通列車増やせば折り返しの手間が減って所要車両数減るのに(特に仙台) 2013頃からどんどん分断増やしている
二、110km運転（E721限定運用は加速度2.2に上げて最高120km）で所要時間を短縮すれば運用が減る（現状でも盛岡は110km）のに417系時代からの最高100kmのまま
ダイヤの工夫である程度改善できそうなのになぜ放置なのか
普通に考えたらスルー運転より細切れの方が（輸送力適正化によって）少ない車両で済むのでは？
あと仙台近郊じゃ（直線が少ないから）制限解除区間短すぎて20km/h程度の速度アップではあんまり効果無いね
あと仙台近郊じゃ（直線が少ないから）制限解除区間短すぎて20km/h程度の速度アップではあんまり効果無いね
00空 10福 20空 30原 40空 50白
こういうパターンダイヤにしてほしい
こういうパターンダイヤにしてほしい
仙台駅で運行を、分断した方が、客を S-PAL に集められるからだろう。
目的地が利府、長町、仙台空港のお客様は
分断だろうがスルー運転だろうが仙台駅で降りない可能性が高いですけどね
分断だろうがスルー運転だろうが仙台駅で降りない可能性が高いですけどね
午前10時以降は南方面が６本/hに対して北方面はSTラインを含めて3本/ｈなので
スルー運転しても、南方面が圧倒的に多い（特に通勤・通学時間帯）から
南から北方面が過剰で北から南方面が激不足になる。
だからスルー運転は出来ない。
スルー運転しても、南方面が圧倒的に多い（特に通勤・通学時間帯）から
南から北方面が過剰で北から南方面が激不足になる。
だからスルー運転は出来ない。
スルー運転やったら仙台の停車時間が1〜2分で済むのかね。
上野東京ラインや新宿湘南ラインの東京・上野・新宿みたいに。
上野東京ラインや新宿湘南ラインの東京・上野・新宿みたいに。
博多、広島、札幌でそつなくスルー運転行えてるんだし
仙台もかつてはスルー運転主体だったんだからヘーキ
仙台もかつてはスルー運転主体だったんだからヘーキ
出来ないと決め付けると何も出来ないのよ
工夫が必要になるんだな それが進歩
工夫が必要になるんだな それが進歩
>>321
なにも全便スルーしたらと言ってるわけじゃないよ
利府線を日中も直通して空港や岩沼に行けるようにすれば良いだけの話
なにも全便スルーしたらと言ってるわけじゃないよ
利府線を日中も直通して空港や岩沼に行けるようにすれば良いだけの話
仙台支社は分断好きだからな
山形や米沢も前はもう少しあったけど今は皆無だし、陸羽西線陸羽東線直通便も現在時刻表から消えて化け列車になってるし、東北本線にも直通にせずに化けにしているのまあまああり、直通は関しては最近になって2013に郡山福島仙台、2015に小牛田で分断されたのを見ると
山形や米沢も前はもう少しあったけど今は皆無だし、陸羽西線陸羽東線直通便も現在時刻表から消えて化け列車になってるし、東北本線にも直通にせずに化けにしているのまあまああり、直通は関しては最近になって2013に郡山福島仙台、2015に小牛田で分断されたのを見ると
仙台〜福島に限っては白石分断がほとんどなくて
終日仙台〜福島の通し運転が主体なのは奇跡みたいなもの
福島以南は分断ばかりや
終日仙台〜福島の通し運転が主体なのは奇跡みたいなもの
福島以南は分断ばかりや
昼間は塩釜通る松島行きがなくなったぐらいなのに利府行きじゃガラガラだわ
東北本線仙台以北は小田原・清水沼・原町北部・大梶の沿線住民が鉄道の恩恵に与れないのが
近距離便の減便の最大の要因だろうな
他方面は東照宮以西も榴ヶ岡以東も長町以南も近距離客が多い
近距離便の減便の最大の要因だろうな
他方面は東照宮以西も榴ヶ岡以東も長町以南も近距離客が多い
いっぱい乗ってもらって、
儲かるには近距離客
と、長距離の優等列車
たから、儲からない普通列車の
お客さんはそれなりに・・・・
儲かるには近距離客
と、長距離の優等列車
たから、儲からない普通列車の
お客さんはそれなりに・・・・
と、車両の効率的運用を考えると
短距離分断運転が最適（JR的に）
短距離分断運転が最適（JR的に）
仙台市内のJR新駅設置状況
・仙台以北：なし
・仙山線：東照宮、北山、東北福祉大前、国見
・仙石線：あおば通、小鶴新田、中野栄
・仙台以南：太子堂
東北本線の仙台市内区間の新駅設置は確かに少ない
・仙台以北：なし
・仙山線：東照宮、北山、東北福祉大前、国見
・仙石線：あおば通、小鶴新田、中野栄
・仙台以南：太子堂
東北本線の仙台市内区間の新駅設置は確かに少ない
仙台〜山形も利用状況次第では愛子分断になってた可能性があるのかな
今は高速バスとシェアが拮抗しているから分断運転なんて到底できないと思うが
今は高速バスとシェアが拮抗しているから分断運転なんて到底できないと思うが
>>330
イオンモール利府の新棟完成に合わせて岩切発着を仙台以南まで延長運転すれば
今の仙台空港線杜せきのした駅のように新利府駅を目的地とする利用客が大幅に増えそうだけどなぁ
イオンモール利府の新棟完成に合わせて岩切発着を仙台以南まで延長運転すれば
今の仙台空港線杜せきのした駅のように新利府駅を目的地とする利用客が大幅に増えそうだけどなぁ
>>333
でも首都圏の湘南新宿や上野東京は仙台支社とかより全然長距離だぞ
短距離は折り返し作業面倒だしどっちの方が本当に効率的なのか
でも首都圏の湘南新宿や上野東京は仙台支社とかより全然長距離だぞ
短距離は折り返し作業面倒だしどっちの方が本当に効率的なのか
>>336
利府新棟はJR直結なのか
http://2chb.net/r/livejupiter/1577105538//?v=pc
利府町議会でも昼間の仙台→岩切→利府の接続の悪さは指摘されているし、
これを機にダイヤ改正して終日仙台乗り入れにするのもありだろうね
利府新棟はJR直結なのか
http://2chb.net/r/livejupiter/1577105538//?v=pc
利府町議会でも昼間の仙台→岩切→利府の接続の悪さは指摘されているし、
これを機にダイヤ改正して終日仙台乗り入れにするのもありだろうね
あと館腰も抜けてるな。
>>341-342
あ、そうか。そこ見落としてたわさ。すまんね。
だが葛岡を忘れていた件については猛省せよ。
あ、そうか。そこ見落としてたわさ。すまんね。
だが葛岡を忘れていた件については猛省せよ。
東北本線の松島発着が空気輸送だったのも元はと言えば仙台〜塩釜のみ利用する客が少なかったからだろうね
並行する仙石線はあおば通〜多賀城、あおば通〜東塩釜のみの運行でも利用客多いんだから
並行する仙石線はあおば通〜多賀城、あおば通〜東塩釜のみの運行でも利用客多いんだから
>>323
その3駅は跨いだ利用（通過需要）もかなり多いからなあ
仙台は仙台駅がスタートとゴールって利用者が圧倒的且つ
南北の利用者数段差がありすぎるため分断した方が効率良くなってしまう
その3駅は跨いだ利用（通過需要）もかなり多いからなあ
仙台は仙台駅がスタートとゴールって利用者が圧倒的且つ
南北の利用者数段差がありすぎるため分断した方が効率良くなってしまう
東仙台から利府と松島までの駅の乗車人員が榴ヶ岡から苦竹より少ないぞ
多賀城や東塩釜まで運行するように小牛田や石巻まで行くのだわ
多賀城や東塩釜まで運行するように小牛田や石巻まで行くのだわ
尾久駅や平和駅のような構造で
仙台車両センターに大梶駅を併設させることはできないのかなぁ
あのあたりの清水沼地区は人口多い割りにバス停も遠くて不便だし新駅できれば結構な利用客が見込めそうではある
北側の幸町もバスは遠回りだし
仙台車両センターに大梶駅を併設させることはできないのかなぁ
あのあたりの清水沼地区は人口多い割りにバス停も遠くて不便だし新駅できれば結構な利用客が見込めそうではある
北側の幸町もバスは遠回りだし
>>347
正直その程度の求心力では終日スルーするには弱すぎるかと
博多や札幌は比べるまでもなく仙台駅より数字上では利用者が少ない広島駅だって
本線系統の前後区間の平均輸送人員は4万以上でバランスも取れてる
それに対して仙台は白石寄りが3万で小牛田寄りに至っては1万8千程度でバランスも悪いのよ
正直その程度の求心力では終日スルーするには弱すぎるかと
博多や札幌は比べるまでもなく仙台駅より数字上では利用者が少ない広島駅だって
本線系統の前後区間の平均輸送人員は4万以上でバランスも取れてる
それに対して仙台は白石寄りが3万で小牛田寄りに至っては1万8千程度でバランスも悪いのよ
>>353
平均輸送人員は分母となる区間次第でどうにでもなるので比較可能性に乏しい
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2014-2018.pdf
例えば仙山線は仙台〜愛子のみの平均輸送人員こそ仙台〜小牛田やあおば通〜石巻より多いが、
仙山線全線で見ると９千人程度とものすごく少ない
本線前後区間の平均輸送人員も仙台〜名取、仙台〜岩切で算出すれば4万以上になるんじゃないかな
平均輸送人員は分母となる区間次第でどうにでもなるので比較可能性に乏しい
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2014-2018.pdf
例えば仙山線は仙台〜愛子のみの平均輸送人員こそ仙台〜小牛田やあおば通〜石巻より多いが、
仙山線全線で見ると９千人程度とものすごく少ない
本線前後区間の平均輸送人員も仙台〜名取、仙台〜岩切で算出すれば4万以上になるんじゃないかな
白石〜小牛田
仙台空港〜利府
ここら辺をつなげてそれ以外は引き続き仙台分断でいいんじゃない？
仙石東北ラインや福島発着は仙台止まりでいいと思う
仙台空港〜利府
ここら辺をつなげてそれ以外は引き続き仙台分断でいいんじゃない？
仙石東北ラインや福島発着は仙台止まりでいいと思う
近距離切符やSuicaの履歴からも通過利用はそこまで多くないと判断してそう
てか元々5ちゃんで仙台スルーを渇望していた皆さんって
「東北本線いっつも仙台駅手前で信号停止しとるやんけ！」
「スルー運転を減らしてから仙台駅折り返しの列車がホームを占拠しまくるようになってしもた」
「ほな！昔みたいに日中もスルー運転再開してホームに余裕を作ればええやん」
という発想に基づいていたような・・・
「東北本線いっつも仙台駅手前で信号停止しとるやんけ！」
「スルー運転を減らしてから仙台駅折り返しの列車がホームを占拠しまくるようになってしもた」
「ほな！昔みたいに日中もスルー運転再開してホームに余裕を作ればええやん」
という発想に基づいていたような・・・
常磐線仙台〜原ノ町の一部列車をE531に任せたらどうかという話も、
車両不足問題に端を発してるんだよな
「福島を妬んでる」云々はハナから見当違い
車両不足問題に端を発してるんだよな
「福島を妬んでる」云々はハナから見当違い
>>354
上に挙げた広島地区の区間は白市方面（40.8km）と岩国方面（41.4km）で
仙台地区が小牛田方面（43.2km）と白石方面（45.0km）だからそれほど差はないよ
上に挙げた広島地区の区間は白市方面（40.8km）と岩国方面（41.4km）で
仙台地区が小牛田方面（43.2km）と白石方面（45.0km）だからそれほど差はないよ
仙台から塩釜方面（本塩釜方面）の位置づけっうか、
なんだな仙石線は緩行線で東北線は快速っう考え方ではどうだろうか
1時間に快速３本・各停（緩行線）３本から4本なので
仙台市内も含めて塩釜市までは2系統で利用客が
仙石線があおば通り駅と仙台駅をカウントから除外しても55,000人
東北線が12,500人位だからトータルすれば67,500人の利用客がいるんです。
これだったら、山陽線広島駅から少ない区間よりは利用客は多いと思うんだけどな。
まぁ、山陽線区間の利用客の計算はまったくしてませんが（笑）。
なんだな仙石線は緩行線で東北線は快速っう考え方ではどうだろうか
1時間に快速３本・各停（緩行線）３本から4本なので
仙台市内も含めて塩釜市までは2系統で利用客が
仙石線があおば通り駅と仙台駅をカウントから除外しても55,000人
東北線が12,500人位だからトータルすれば67,500人の利用客がいるんです。
これだったら、山陽線広島駅から少ない区間よりは利用客は多いと思うんだけどな。
まぁ、山陽線区間の利用客の計算はまったくしてませんが（笑）。
強風による輸送障害は運用分断した方がよいと思うが、仙台駅の構内配線が良くないから折り返し時のポイント支障がよく発生するからいまいちだよな。
>>359
車両不足車両不足って実害出てるの？
中途半端にE531系なんか持ち出すよりもE721系増備とか719系延命とか何がしか手当てはできるはず。
それをしないのであればJR側としては、現状で問題なしと判断したんじゃない？
車両不足車両不足って実害出てるの？
中途半端にE531系なんか持ち出すよりもE721系増備とか719系延命とか何がしか手当てはできるはず。
それをしないのであればJR側としては、現状で問題なしと判断したんじゃない？
長町駅のホームで2時間くらい観察してれば、馬鹿でも分かるよ。
2両編成の原ノ町行きとかが、データイムでもつり革まで埋まった状態で来る有様だからね。
2両編成の原ノ町行きとかが、データイムでもつり革まで埋まった状態で来る有様だからね。
JR、少なくとも仙台支社の「現状で問題なし」は、信を置けないだけの業はあってな。
E721系導入当初、717系6両の列車をE721系2両で置き換えて沿線が大騒ぎになったの覚えてない？
まあ、その時は、割と早く手を打ったけど。
E721系導入当初、717系6両の列車をE721系2両で置き換えて沿線が大騒ぎになったの覚えてない？
まあ、その時は、割と早く手を打ったけど。
こいつ他スレにも同じこと書き込んでる釣りだからスルーで。
>>361
塩釜地区の人にとってはそのような見方もできなくもないけど
少なくとも仙台市内に関してはそのような見方は正確とは言えないんだよなぁ
岩切に対応する駅は仙石線にはないし東仙台〜苦竹も改札の関係でアクセスがあまり良くない
塩釜地区の人にとってはそのような見方もできなくもないけど
少なくとも仙台市内に関してはそのような見方は正確とは言えないんだよなぁ
岩切に対応する駅は仙石線にはないし東仙台〜苦竹も改札の関係でアクセスがあまり良くない
>>367
何が釣りだよ、車両不足と言う割に現状をちゃんと説明できる人間がいないから関連スレに跨がって疑問を投げかけたまでだよ。
てっきり押し屋が必要なほど混んでるのかと思ったら、つり革が埋まる程度とかw
2連でそのくらいじゃ、4連で席が埋まってちらほら立ち客がいる程度でしょ、むしろ利用者不足を悩むべきかと。
何が釣りだよ、車両不足と言う割に現状をちゃんと説明できる人間がいないから関連スレに跨がって疑問を投げかけたまでだよ。
てっきり押し屋が必要なほど混んでるのかと思ったら、つり革が埋まる程度とかw
2連でそのくらいじゃ、4連で席が埋まってちらほら立ち客がいる程度でしょ、むしろ利用者不足を悩むべきかと。
>>363
実害？とっくに出てるよ。
朝ラッシュ時の減車という形でな。
ただでさえ混雑しているのに増結どころか減車という酷い有様。
JR側の判断なんてあてにならんよ
いまのF澤政権は本社権限が強くて地方の実情が上に届きにくいから
(まあトップダウン方式だからこそ品川仙台直通特急が実現した面もあるのだが…)
実害？とっくに出てるよ。
朝ラッシュ時の減車という形でな。
ただでさえ混雑しているのに増結どころか減車という酷い有様。
JR側の判断なんてあてにならんよ
いまのF澤政権は本社権限が強くて地方の実情が上に届きにくいから
(まあトップダウン方式だからこそ品川仙台直通特急が実現した面もあるのだが…)
暴れ始めたねぇ。
Twitter見る限りだとE531仙台乗入説を予想している鉄ヲタは意外と多いな
E721の増備が進まないのは交流車の中でも製造費用が高価だからじゃないの
下手すりゃE531より製造費用が高そう
下手すりゃE531より製造費用が高そう
混雑率が高い仙山線は最低4両以上必要
空港線はインバウンド需要と東急からの圧力で増結せざるを得なくなったから、
本線と仙台原ノ町間がわりを食ってる感はある
空港線はインバウンド需要と東急からの圧力で増結せざるを得なくなったから、
本線と仙台原ノ町間がわりを食ってる感はある
現状E721系しか選択肢が無いに等しいから、比較にならないのでは？総車(新津・横浜)で量産できる(川重はお呼びでなかった模様)から極端に高価ではないと思うよ。
「増結しないと◯◯するぞ！（もしくは◯◯しないぞ！」ってことだよねえ
何だろう？
何だろう？
仙台国際空港株式会社は東急グループだから何らかの影響力は及ぼしてるだろうな
空港鉄道には直接出資していないから間接的だろうけど
空港鉄道には直接出資していないから間接的だろうけど
南北線車両の入札開始。正式呼称も判明
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1574532044/
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1574532044/
廉価版E721作っても701の再来だな
もうひたちの新車作っちゃってるけど、
磐越西線で指定席721やるなら、いわき仙台もそれと同じで良かったのでは？
磐越西線で指定席721やるなら、いわき仙台もそれと同じで良かったのでは？
上野東京ライン特急ひたちが仙台まで直通するのは社長案件ですから
利府イオンが増床して新利府駅に近くなっても500mだから、
杜せきのしたじゃなく長町駅下車してザモール（700m）に歩いてくようなのか
杜せきのしたじゃなく長町駅下車してザモール（700m）に歩いてくようなのか
俺が行った時は719系なんか動いてなかった
まだ走ってんの？
まだ走ってんの？
常磐線 原町〜浪江 始発、最終の送り込み
山形線
山形線
長町ザ・モールは西友本体が経営母体で土地・建物は東北特殊鋼の関連会社が所有してるらしいけど、
利府イオンと新利府イオン（イオンスタイル）はイオンが土地・建物を所有してるの？
定かではないが、塩釜のイオンモールはJRF（日本貨物鉄道）が絡んでるっぽいのだが！
利府イオンと新利府イオン（イオンスタイル）はイオンが土地・建物を所有してるの？
定かではないが、塩釜のイオンモールはJRF（日本貨物鉄道）が絡んでるっぽいのだが！
あそこって未だに東北特殊鋼が土地持ってんの初めての知ったんだけど
>>392
結構前の所有者がショッピングモールの頭文字付いてるとこ多いよね
ゼライスとかクロスモールとか
塩釜のはホーマックがJRF、イオンタウンは塩竈市（土地開発公社だが解散したはず）
ウェルシアがイオンだな
結構前の所有者がショッピングモールの頭文字付いてるとこ多いよね
ゼライスとかクロスモールとか
塩釜のはホーマックがJRF、イオンタウンは塩竈市（土地開発公社だが解散したはず）
ウェルシアがイオンだな
関係ないけど東新潟のローソンはJR貨物
関係ないけど大船-藤沢間にあるTSUTAYAはJRF
お前ら詳しいなw
そうでもないよ
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
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701系の車体きったねえのなんとかしてくれ
せめて赤白緑のステッカーくらい貼り直ししろよ
せめて赤白緑のステッカーくらい貼り直ししろよ
231名無し野電車区2020/01/15(水) 17:16:24.90ID:sUzSyCJ+
宮城県の鉄道に関する話題がギリだべね。
まぁ、仙台市・多賀城市・塩釜市・利府町・松島町・名取市・岩沼市が限界
七ヶ浜町・大和町・大衡村・川崎町あたりは鉄道がないから適宜OK
で、七爺がいるから話題豊富です。
宮城県南・県北も適宜OK
232名無し野電車区2020/01/15(水) 17:18:22.30ID:sUzSyCJ+
>>231
仙台地区への誤爆でした。
宮城県の鉄道に関する話題がギリだべね。
まぁ、仙台市・多賀城市・塩釜市・利府町・松島町・名取市・岩沼市が限界
七ヶ浜町・大和町・大衡村・川崎町あたりは鉄道がないから適宜OK
で、七爺がいるから話題豊富です。
宮城県南・県北も適宜OK
232名無し野電車区2020/01/15(水) 17:18:22.30ID:sUzSyCJ+
>>231
仙台地区への誤爆でした。
結局701-100は全車とも秋田へ戻ったの？
震災前の平で見たのが最後だったな
震災前の平で見たのが最後だったな
特急ひたち、品川・上野〜仙台間3往復運行へ 3/14常磐線全線運転再開
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1926.html
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1926.html
仙台駅で「常磐線(上野東京ライン)」の表記が観れるとか胸熱
上野東京ラインから仙石東北ライン直通なんてのも、やろうと思えば出来ないことは無いのか？
直通線のデッドセクションの関係で交直流は無理なんかな
直通線のデッドセクションの関係で交直流は無理なんかな
そうなんだが幼児ヲタは理解不足が多いな
オタに限らずジャップは理解力不足
アンタはジャップじゃなくてドコ人なの?
じっさい世界の大学ランキングや学力ランキングでも下位だしな
ヂーゼル機関車に牽引させれば大丈夫
それなら松島の保守用車庫からモーターカー持ってこいよ
その時に居ればいいけどなwww
その時に居ればいいけどなwww
昔、伊豆箱根鉄道線が600Vだった時代に
国鉄の1500V車を強引に直通させてたのを思い出した。
国鉄の1500V車を強引に直通させてたのを思い出した。
発車票のフルカラー化は永久的にあり得ないのかな？
>>416
10両あるからどちらかの電動ユニットは架線上にある
仙石線上はノンストップじゃないと運行できないと思うが
10両あるからどちらかの電動ユニットは架線上にある
仙石線上はノンストップじゃないと運行できないと思うが
キハ110国鉄色 ええな（笑）。
E653付属編成だったら不可能ではないのにね
今後はデットセクション区間のみ蓄電池で走る車両が出てくるかも
今後はデットセクション区間のみ蓄電池で走る車両が出てくるかも
N700S方式
山形線最高110kmらしい
同じ仙台支社なのになぜ東北本線は100kmのままなのだ？
同じ仙台支社なのになぜ東北本線は100kmのままなのだ？
特急が走るか走らないか
つばさに追われる立場だから？
東北線にも仙台以北に
にゃんとまぁ中途半端な105km/h
区間が存在するらしい。
松島〜品井沼あの辺の区間らしい
にゃんとまぁ中途半端な105km/h
区間が存在するらしい。
松島〜品井沼あの辺の区間らしい
かつての鹿児島本線の普通列車みたいだね
以前と保線レベルが変わってないなら宇都宮〜一ノ関は優等120km/hで普通100km/h
E657系は岩沼仙台間で120ｷﾛ出すだろうか？
たしか651系は出してたよね。
たしか651系は出してたよね。
貨物はどうなの？
もし貨物が110出すなら普通も110に上げない訳がわからない
現にE721の試運転は120だしているから重い貨物は別として実際普通は余裕で上げられるでしょ
もし貨物が110出すなら普通も110に上げない訳がわからない
現にE721の試運転は120だしているから重い貨物は別として実際普通は余裕で上げられるでしょ
HB-E210っうのは
Wikipediaによると最高時速110km/hと記載されていますが
実際、運用上で100km/hくらいで走ることはあるんですか？
キハ110でも東仙台〜岩切間で瞬間的に100km/hで走行するのは
ヲタ席で確認はしてるんですが。
なんか、実際は複々線でしか実現しないかどもHB-E210とキハ110の
チャレンジマッチを体験してみたいですね（笑）!!。
Wikipediaによると最高時速110km/hと記載されていますが
実際、運用上で100km/hくらいで走ることはあるんですか？
キハ110でも東仙台〜岩切間で瞬間的に100km/hで走行するのは
ヲタ席で確認はしてるんですが。
なんか、実際は複々線でしか実現しないかどもHB-E210とキハ110の
チャレンジマッチを体験してみたいですね（笑）!!。
文書作成力の向上に励んで下さい
文章作成能力のあるのなら
なんかネタを投入した下さい。
なんかネタを投入した下さい。
誤 した
正 して
正 して
あなたは、人を批判する専門職で自滅撃沈タイプですね。
無能を曝け出す輩だな
>>442
ここにはID:/AR90uUmとID:Pgi204Heしか居なかったようだが
「添削」って自分の書いたものにも使うもんなの？
ここにはID:/AR90uUmとID:Pgi204Heしか居なかったようだが
「添削」って自分の書いたものにも使うもんなの？
俺はベガルタスレで忙しいから
５ｃｈの文書作成能力なんかで云々言ってる
奴には構ってられないんだよ（笑）。
５ｃｈの文書作成能力なんかで云々言ってる
奴には構ってられないんだよ（笑）。
無知無能は見苦しいな
大崎市／ＪＲ塚目駅の移転計画案を公表／２２年度から設計着手へ／建設地は郷北公園、事業費約１５億円
https://www.kensetsu-sinbun.co.jp/miyagi/article/bukken-area2/5644/
https://www.kensetsu-sinbun.co.jp/miyagi/article/bukken-area2/5644/
駅新設でなく駅移転でも結構金がかかるのだな
新しく立てる分と古いのを壊す分
余計に金がかかるんじゃないのか
余計に金がかかるんじゃないのか
701系にタンツボ設置しろや
当時、痰壺は車両には設置されておらず
通路やホームにしかありませんでした。
で、国鉄には置いてなかった記憶
帝都高速度交通営団にはありましてけど
通路やホームにしかありませんでした。
で、国鉄には置いてなかった記憶
帝都高速度交通営団にはありましてけど
山形新幹線新車両について、今朝の河北新報の詳報。やはり先頭形状を変えるか
・最高時速320km/hの秋田新幹線用E6系をベースに、最高時速300km/h前後を念頭に設計
・先頭形状は新デザイン
・最高時速320km/hの秋田新幹線用E6系をベースに、最高時速300km/h前後を念頭に設計
・先頭形状は新デザイン
阿武急AB900系第2編成の回送を記念して、2月20日23時から梁川駅にて記念入場券（臨時回送ダイヤ付き）を50枚限定販売するとのこと
ソースは阿武急公式Facebook
ソースは阿武急公式Facebook
E723系にはゴミ箱つけてクレ
なんで本スレであるはずのこっちより富谷ガイジが勝手に建てた後発スレの方が伸びてるの？
おまえみたいな、他人を貶すようなのが少ないからじゃね？
七爺はともかく富谷アスペは個人攻撃酷かっただろ
今回の山形新幹線改良ってのはつまり、E6系からのノーズ変更で座席減少を最小限にしつつ車両の高速化により東北新幹線区間の時間を短縮する一方で、福島駅のアプローチ線改良により増発するというのがJRの答えかと。どちらか一方では効果は限定的だから
山形新幹線の高速化と言うよりはE3系の更新がてら東北新幹線のさらなる高速化の足かせにならないように対策って感じですね
ただ例の新トンネルルートはかなり実現困難という話が出てきたのは山形県民には残念かもしれない
山形新幹線の高速化と言うよりはE3系の更新がてら東北新幹線のさらなる高速化の足かせにならないように対策って感じですね
ただ例の新トンネルルートはかなり実現困難という話が出てきたのは山形県民には残念かもしれない
本スレのレスの無断コピペはやめて欲しいね
そういうとこだろうな
そういうとこだろうな
古川〜新花巻停車便を新青森延長ってことかな？
まぁ行き先が変わったとしても相当する便はあるだろうしへーきへーき
まぁ行き先が変わったとしても相当する便はあるだろうしへーきへーき
仙台駅在来線やE721系のフルカラーLED化はいったいいつなんだ？
>>468
仙台圏は快速の停車駅が時間帯によってバラバラだから、首都圏のようにフルカラーLED化するとわかりやすくなるね
・仙石東北ライン特別快速→赤色
・仙石東北ライン朝夕快速→桃色
・仙石東北ライン日中快速→緑色
・仙石東北ライン普通列車→黒字に白
・上野東京ライン特急列車→赤色
・東北本線常磐線普通列車→黒字に白
・快速仙台シティラビット→桃色
・仙台空港アクセス線快速→水色
・仙台空港アクセス線普通→黒地に白
・仙山線A快速→オレンジ色
・仙山線C快速→黄緑色
・仙山線普通→黒地に白
仙台圏は快速の停車駅が時間帯によってバラバラだから、首都圏のようにフルカラーLED化するとわかりやすくなるね
・仙石東北ライン特別快速→赤色
・仙石東北ライン朝夕快速→桃色
・仙石東北ライン日中快速→緑色
・仙石東北ライン普通列車→黒字に白
・上野東京ライン特急列車→赤色
・東北本線常磐線普通列車→黒字に白
・快速仙台シティラビット→桃色
・仙台空港アクセス線快速→水色
・仙台空港アクセス線普通→黒地に白
・仙山線A快速→オレンジ色
・仙山線C快速→黄緑色
・仙山線普通→黒地に白
E721-1000がフルカラーLEDにならなかったのは愚作
発想力豊かなスレですね
発想力を現実のものにしたいならば、
業務用LEDを展開している会社があるから
そちらを巡回してきなよ
カラキネテクスジャパン
フィリップスカラキネ
まぁ、紹介料は頂きませんから（笑）。
業務用LEDを展開している会社があるから
そちらを巡回してきなよ
カラキネテクスジャパン
フィリップスカラキネ
まぁ、紹介料は頂きませんから（笑）。
地下鉄東西線はフルカラーLEDだがなぁ
地下鉄東西線はフルカラーLEDだがなぁ
仙台支社は東北地域本社のままの方が良かったんじゃないか
よくわからないけれどいつの間にか変わったのよねえ
今やJR東日本全体でも貧乏で発言力のない支社になってしまった
新潟のE129系は2014年投入でフルカラーLEDだからなぁ
E721系1000番台は2016年投入なのにフルカラーLED化されなかったのをみると、在来線に関しては新潟優遇仙台冷遇なのかもね
（新幹線は真逆だが）
E721系1000番台は2016年投入なのにフルカラーLED化されなかったのをみると、在来線に関しては新潟優遇仙台冷遇なのかもね
（新幹線は真逆だが）
仙台支社は管轄範囲が広すぎる
磐越東線は水戸支社、新白河以南は大宮支社、只見線と陸羽西線と米坂線は新潟支社に移管した方が良さげ
磐越東線は水戸支社、新白河以南は大宮支社、只見線と陸羽西線と米坂線は新潟支社に移管した方が良さげ
陸羽西線はほぼ新潟支社じゃなかった？
支社境は県境の中途半端な地点に置かれている事が多いから、他支社管内でも仙台支社が担当している例はある
例えば、東北本線の油島 - 一ノ関間と豊原 - 黒磯間は、それぞれ盛岡支社、大宮支社の担当線区であるが、実際の運行は仙台支社が担当している
常磐線の岩沼 - 原ノ町間は少々厄介で、普通列車の車両は仙台支社、特急列車の車両と運行指令は水戸支社、車掌・乗務員は両支社混在となっている
例えば、東北本線の油島 - 一ノ関間と豊原 - 黒磯間は、それぞれ盛岡支社、大宮支社の担当線区であるが、実際の運行は仙台支社が担当している
常磐線の岩沼 - 原ノ町間は少々厄介で、普通列車の車両は仙台支社、特急列車の車両と運行指令は水戸支社、車掌・乗務員は両支社混在となっている
東北本線の列車が一ノ関以北に乗り入れたり黒磯以南に乗り入れないのは、運輸区の担当が一ノ関、黒磯で明確に分かれている事が大きい
一ノ関運輸区も仙台まで乗ってるんだけどな
宇都宮運輸区は黒磯以北への乗務はない
というか乗務がないから小山 - 黒磯間を回送にせざるをえないわけで
というか乗務がないから小山 - 黒磯間を回送にせざるをえないわけで
最近仙台駅での信号待ち減った？
JR磐越東線の上り始発列車「4年間」バス代行 郡山〜三春間で4月から週2日
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200218-00010006-norimono-bus_all
JR東日本仙台支社は2020年2月18日（火）、いわき〜郡山間を東西に結ぶ磐越東線の郡山発の上り始発列車について、4月から約4年間、毎週木曜と土曜は一部区間を運休し、バスによる代行輸送を行うと発表しました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200218-00010006-norimono-bus_all
JR東日本仙台支社は2020年2月18日（火）、いわき〜郡山間を東西に結ぶ磐越東線の郡山発の上り始発列車について、4月から約4年間、毎週木曜と土曜は一部区間を運休し、バスによる代行輸送を行うと発表しました。
磐越東線とかちょっとでも災害不通になったら即座にBRT化しそうだよね
BRTは自動運転の実験の様子を見ると当面はJR東日本直営のままになりそうだな
阿武急、このまま丸森行きが定着するなら仙台直通を増やした方が良くないか？
新幹線のトクだ値・お先にトクだ値がモバイルSuicaに対応するのは嬉しいが、
常磐線特急ひたちのトクだ値・お先にトクだ値はモバイルSuica非対応なのはガッカリだな
ひたちそのものはチケットレス対応なのに割引運賃は紙の切符というのが…
常磐線特急ひたちのトクだ値・お先にトクだ値はモバイルSuica非対応なのはガッカリだな
ひたちそのものはチケットレス対応なのに割引運賃は紙の切符というのが…
ワッチョイ付の仙台地区スレが実は本スレではないと判明した途端、こっちのスレの書き込み数が増えて草
スレタイ復唱するわけじゃないけど、何するにしても車両の数が足りてないわな。
磐越西線はあの形で指定席を設けても、特に休日は通路まで立ち客で溢れて、
座れなかった客の怒りと、針の筵に座らされた指定席客の不満と、両方を買いそうな予感。
磐越西線はあの形で指定席を設けても、特に休日は通路まで立ち客で溢れて、
座れなかった客の怒りと、針の筵に座らされた指定席客の不満と、両方を買いそうな予感。
>>496
このスレが本スレだからな
【足りないンゴ】というスレタイを毛嫌いする通称富谷アスペが勝手にワッチョイスレを後から立てただけに過ぎない
このスレが本スレだからな
【足りないンゴ】というスレタイを毛嫌いする通称富谷アスペが勝手にワッチョイスレを後から立てただけに過ぎない
>>497
仙台小牛田間のキハ110導入（古川方面と直通運転）や片乗り入れに過ぎない阿武隈急行線の相互直通運転化でやりくりするということも考えられるが、果たしてどうなることやら
仙台小牛田間のキハ110導入（古川方面と直通運転）や片乗り入れに過ぎない阿武隈急行線の相互直通運転化でやりくりするということも考えられるが、果たしてどうなることやら
>>493
阿武隈急行どうするんだろうね
不通区間がBRTになったら宮城県区間を伊達の会社が保有するメリットなさそう
阿武隈急行どうするんだろうね
不通区間がBRTになったら宮城県区間を伊達の会社が保有するメリットなさそう
>>497
磐越西線は会津観光において東武系各社と競合するんだからもうちょい力を入れてほしいと思うが、仙台支社だからなぁ
磐越西線は会津観光において東武系各社と競合するんだからもうちょい力を入れてほしいと思うが、仙台支社だからなぁ
もういいゼ！
これ東武鉄道がリバティにさらに力を入れたら会津観光のJRの優位性下がるんじゃね
701系の秋田転属情報マダー？
>>491
磐越東線の実状を知らないんだな。ワンマン運転は拡大されたが、朝夕は通勤通学客で4連でも混雑するから、少なくとも小野新町〜郡山のBRT転換はあり得ない。
磐越東線の実状を知らないんだな。ワンマン運転は拡大されたが、朝夕は通勤通学客で4連でも混雑するから、少なくとも小野新町〜郡山のBRT転換はあり得ない。
ここの主は妄想癖があると認識しておかないと馬鹿を見るぞ
丁寧にレスしてるとああ言えばこう言うでしまいには疲れるだけ
丁寧にレスしてるとああ言えばこう言うでしまいには疲れるだけ
鉄道と全く関係ない七爺の自分語りと比べたら妄想レスの方がマシ
>>505
小野新町以東は災害不通になったらバス転換もありうるぞ
現に日高本線はバス転換が決まったし日田彦山線もバス転換が濃厚
小野新町以東は災害不通になったらバス転換もありうるぞ
現に日高本線はバス転換が決まったし日田彦山線もバス転換が濃厚
NGワード：妄想
JR東日本 輸送密度
3位 陸羽東線 鳴子温泉〜最上 110
4位 只見線 只見〜小出 112（147）
5位 花輪線 荒屋新町〜鹿角花輪 126
6位 北上線 ほっとゆだ〜横手 155
7位 津軽線 中小国〜三厩 163
7位 飯山線 戸狩野沢温泉〜津南 163
9位 米坂線 小国〜坂町 189
10位 大船渡線BRT 気仙沼〜盛 200＊（426）
11位 久留里線 久留里〜上総亀山 216
12位 只見線 会津坂下〜会津川口 219
13位 山田線 上米内〜宮古 220（184）
14位 気仙沼線 前谷地〜柳津 263（696）
15位 気仙沼線BRT 柳津〜気仙沼 268＊（839）
16位 水郡線 常陸大子〜磐城塙 282
17位 山田線 宮古〜釜石 328＊（693）
18位 磐越東線 いわき〜小野新町 395
19位 陸羽西線 新庄〜余目 403
20位 山田線 盛岡〜上米内 462（403）
まあ確かにいわき〜小野新町は災害不通になったらバス転換やBRT転換の可能性はなくはないな
3位 陸羽東線 鳴子温泉〜最上 110
4位 只見線 只見〜小出 112（147）
5位 花輪線 荒屋新町〜鹿角花輪 126
6位 北上線 ほっとゆだ〜横手 155
7位 津軽線 中小国〜三厩 163
7位 飯山線 戸狩野沢温泉〜津南 163
9位 米坂線 小国〜坂町 189
10位 大船渡線BRT 気仙沼〜盛 200＊（426）
11位 久留里線 久留里〜上総亀山 216
12位 只見線 会津坂下〜会津川口 219
13位 山田線 上米内〜宮古 220（184）
14位 気仙沼線 前谷地〜柳津 263（696）
15位 気仙沼線BRT 柳津〜気仙沼 268＊（839）
16位 水郡線 常陸大子〜磐城塙 282
17位 山田線 宮古〜釜石 328＊（693）
18位 磐越東線 いわき〜小野新町 395
19位 陸羽西線 新庄〜余目 403
20位 山田線 盛岡〜上米内 462（403）
まあ確かにいわき〜小野新町は災害不通になったらバス転換やBRT転換の可能性はなくはないな
勝山ボウル跡地のマンションが完成したら地下鉄利用者ますます増えそうだな
目の前に13階のマンションが建ったら
OXがパラボナの向き調整しなあかんな
放送局自体が受信障害に見舞われるとは・・・・
OXがパラボナの向き調整しなあかんな
放送局自体が受信障害に見舞われるとは・・・・
北四番丁の副駅名は仙台放送だったな
災害を喜ぶとはゲスの極みだな。
阿武隈急行の県境区間はBRT化濃厚
東北本線仙台以南の運転間隔なんとかしてくれや
仙台支社と西鉄はどっちがまし？
BRTにしても、長期的には民営企業（まぁ、３セクでも）としては経営困難
県境付近は廃線が正しい選択
県境付近は廃線が正しい選択
>>520
随分短絡的な考えだな。線路を剥がすのだってタダじゃないし、曲がりなりにも公共交通機関である以上地元の理解が得られなければ勝手な事は出来ない。
随分短絡的な考えだな。線路を剥がすのだってタダじゃないし、曲がりなりにも公共交通機関である以上地元の理解が得られなければ勝手な事は出来ない。
仙台エリアの701系の駆逐はいつごろになるんだろ
キハ40気動車全廃後じゃないかな
719-5000と同時期と思うが・・・
719-5000と同時期と思うが・・・
E721の増備が進まない限り701の廃車は難しいだろうな
歴史を紐解いても地元の理解を得て廃線に至った線区は
そんなに（かぞえるくらいしか）ないのが現実。
そんなに（かぞえるくらいしか）ないのが現実。
陸羽東線の中山平温泉以西が JR東日本で最も輸送密度が低いというのが衝撃的
701はマジでやめろ
セミクロスは混むんじゃボケ
セミクロスは混むんじゃボケ
701ってオールロングシートじゃないの？
秋田とかは多分違う
セミクロスの701とか面白そうw
田沢湖線用と秋田の一部と、あとIGRの同型車の一部？がセミクロかな。
一ノ関〜盛岡はないのか意外だな
阿武急の新車、側面のAのマークがダサい
来月から常磐線特急が数年ぶりに復活するけどなんと品川まで直通運転してくれるんだそうだ
新幹線ですら最長でも東京駅までしか行けないことを考えるとこれってすごくない？
新幹線ですら最長でも東京駅までしか行けないことを考えるとこれってすごくない？
小学生かっ！
スーパーひたちは上野止まりだったからな
大昔は東京駅まで行ってた
>>535
そうですね、
数年ぶりっていうか、9年ぶりだし、
しかも元々は品川まで直通する前に分断される予定だったしね
https://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf
そうですね、
数年ぶりっていうか、9年ぶりだし、
しかも元々は品川まで直通する前に分断される予定だったしね
https://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf
仮に震災が起こらず、特急そうま（仮称）が運行されていたとしたら、
特急ひたちのスワローサービスが始まるタイミングで特急そうま（仮称）は快速仙台マリンラビットになってしまってただろうな
特急ひたちのスワローサービスが始まるタイミングで特急そうま（仮称）は快速仙台マリンラビットになってしまってただろうな
むしろ仙台〜いわき間ぐらいの距離なら快速でよくね？って思う
北陸新幹線開業前のくびき野みたいに、型落ちになった651でも快速運用で走らせておいたほうが良かったろ
高速バスとの競争力も、価格的にみて特急よりあると思うぞ
北陸新幹線開業前のくびき野みたいに、型落ちになった651でも快速運用で走らせておいたほうが良かったろ
高速バスとの競争力も、価格的にみて特急よりあると思うぞ
仮に快速にするにしても水戸支社が浪江以南のホーム嵩上げをしてしまったからE531系か波動用車両じゃないと運行できないというね
701系だと逆段差が生じるから
701系だと逆段差が生じるから
ﾜｯﾁｮｲｽﾚが富谷ガイジの日記帳になってて草
もしかして、仙台駅の空港線ホーム南側階段復活工事終わった？
快速用に余ってる651使えば、E531の増備もホーム嵩上げも要らんかったって考えると無駄金使った感が半端ないな
嵩上げやE531系0番台に費やした予算をE721系・E531系3000番台の増備に使ってくれれば…
なんで仙台原ノ町間にはWきっぷがないの？
高速バスを競合相手と見ていないから
JR東日本 Wきっぷ
https://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=2519
・福島⇔仙台
・福島⇔郡山
・喜多方〜会津若松⇔郡山
・山形⇔仙台
・盛〜気仙沼⇔仙台
・石巻⇔あおば通
https://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=2519
・福島⇔仙台
・福島⇔郡山
・喜多方〜会津若松⇔郡山
・山形⇔仙台
・盛〜気仙沼⇔仙台
・石巻⇔あおば通
高速バスがない福島⇔郡山でWきっぷがある一方で、
高速バスと競合する古川⇔仙台、原ノ町⇔仙台、郡山⇔仙台はWきっぷないんだな
高速バスと競合する古川⇔仙台、原ノ町⇔仙台、郡山⇔仙台はWきっぷないんだな
福島〜郡山のバスは無くなったんだっけか
古川は子会社のドル箱路線だからあえて設定してない
郡山は新幹線Wきっぷがあるんじゃなかった？
古川は子会社のドル箱路線だからあえて設定してない
郡山は新幹線Wきっぷがあるんじゃなかった？
仙台古川はミヤコーバスもあるよ
あるけど圧倒的にJRバス優位でしょ
そういえば福島〜仙台もJRバス東北が運行しているな
3往復だけだがね
仙台〜原ノ町のWきっぷは水戸支社が発売したがらんのだよ
古川-仙台、郡山-仙台は新幹線のみ。Wきっぷ。
古川 - 仙台とか距離的に在来線経由で使う人も多そうだけどなぁ
下りに関しては対面乗換だひ
下りに関しては対面乗換だひ
>>561
仙台以北は、人口の多い仙台-東仙台間に駅がない事、古川直通が1本もないという事で潜在需要の割に乗客数が伸び悩んで減便傾向にある気がする
仙台以北は、人口の多い仙台-東仙台間に駅がない事、古川直通が1本もないという事で潜在需要の割に乗客数が伸び悩んで減便傾向にある気がする
仙台駅の北に新駅需要があれば、小田原再開発のときにできてましたよ。
地下鉄と違って乗車先がほとんど仙台駅ですから近過ぎて、わざわざ新駅をつくって
ターミナル間近で混雑している列車に、時間を取らせるほどの利用が見込めないって判断かと。
札幌の隣の駅ように病院など作れれば見込みがもてるでしょうが。
小田原もですが大梶らへんの新駅も片方に作るとすれば、仙山線の役目ですかね
（本線・支線の分担面も南側は仙石線がある駅分布面も）。
東北線の列車に停車駅を増やすと時間増大のデメリット範囲が、利府から栗原から石巻にも及び
それを上回るメリットの新駅でないと困難ですね。
地下鉄と違って乗車先がほとんど仙台駅ですから近過ぎて、わざわざ新駅をつくって
ターミナル間近で混雑している列車に、時間を取らせるほどの利用が見込めないって判断かと。
札幌の隣の駅ように病院など作れれば見込みがもてるでしょうが。
小田原もですが大梶らへんの新駅も片方に作るとすれば、仙山線の役目ですかね
（本線・支線の分担面も南側は仙石線がある駅分布面も）。
東北線の列車に停車駅を増やすと時間増大のデメリット範囲が、利府から栗原から石巻にも及び
それを上回るメリットの新駅でないと困難ですね。
あの区間で新駅を切望しているのって清水沼とか幸町大梶の住民だと思う。
小田原の常盤木学園には駅があってもいい気はするけどね。かつては実際にあのあたりに駅があったわけだし、仙台の場合は住民利用は少なくても通学利用が見込めれば一定の客が見込める傾向にある
小田原の常盤木学園には駅があってもいい気はするけどね。かつては実際にあのあたりに駅があったわけだし、仙台の場合は住民利用は少なくても通学利用が見込めれば一定の客が見込める傾向にある
>>563
仙山線にこれ以上新駅はいらんよ
日中でもそれなりに混んでるし、単線だから増発の余地がないのが致命できた
もっとも、1面2線なら列車交換しやすくなるからJR側にメリットがあるけどね
あの辺りに市の請願駅を作るなら東北本線側がベストだと思う
仙山線と違って増発も容易だし、輸送密度の低い仙台 - 小牛田間のテコ入れにもなる
仙山線にこれ以上新駅はいらんよ
日中でもそれなりに混んでるし、単線だから増発の余地がないのが致命できた
もっとも、1面2線なら列車交換しやすくなるからJR側にメリットがあるけどね
あの辺りに市の請願駅を作るなら東北本線側がベストだと思う
仙山線と違って増発も容易だし、輸送密度の低い仙台 - 小牛田間のテコ入れにもなる
致命できた→致命的だ
仙石東北ラインは終日仙台 - 塩釜間で快速運転すれば時間的にはクリアしそうな気はする
利府方面は終日仙台直通＆毎時2本に大増発すれば所要時間の増大は許容できるんじゃね
栗原地域はそもそもバスがメインじゃね？
利府方面は終日仙台直通＆毎時2本に大増発すれば所要時間の増大は許容できるんじゃね
栗原地域はそもそもバスがメインじゃね？
岩切は貨物駅ができる田園地帯の再開発次第では太子堂みたいに新駅設置もあり得る？
青葉区の小田原は、仙台駅まで歩こうとすると中途半端に距離があるし、
あのあたりは道が狭くてバスすら乗り入れないから実は意外と不便だったりする
あのあたりは道が狭くてバスすら乗り入れないから実は意外と不便だったりする
利府は直通はいいけど増発は混んでる小牛田側っしょ
朝とか何だよあの間隔
朝とか何だよあの間隔
鉄板の仙台関連スレは東北本線仙台以北(利府・塩釜・七ヶ浜)になんらかの縁がある人が多いからか、仙台 - 東仙台には新駅作らないでほしいと思っている人も多そう
自分は名取民だが、長町駅のすぐ南に新駅ができると知った時は「わざわざ長町駅のすぐ近くに駅つくらんでも…」と思ったもんだよ。現に仙台空港アクセス鉄道は太子堂駅ができて所要時間が延びたからね
自分は名取民だが、長町駅のすぐ南に新駅ができると知った時は「わざわざ長町駅のすぐ近くに駅つくらんでも…」と思ったもんだよ。現に仙台空港アクセス鉄道は太子堂駅ができて所要時間が延びたからね
ガソリンカー3駅を復活させなかったのが今になって響いている印象
国府多賀城は平日に関しては快速通過でもいいよ
>>553
俺は貧乏人らしく仙台→福島のWきっぷ買って、
福島についたら一度改札から出て福島→郡山のWきっぷ買ってるな
大概乗り換えだし、乗り換えじゃなくても停車時間長いからそういう芸当ができる
俺は貧乏人らしく仙台→福島のWきっぷ買って、
福島についたら一度改札から出て福島→郡山のWきっぷ買ってるな
大概乗り換えだし、乗り換えじゃなくても停車時間長いからそういう芸当ができる
もともとWきっぷ自体すごく安いからね
仙山線の本線直通がなくなったのも空港線開業と同時
本線仙台以北に請願駅を設けるとしたら
仙台 - 陸前小田原 - 大梶 - 東仙台 - 南岩切 - 岩切かなぁ
岩切〜塩釜間は概ね仙石線と同じような駅間距離だから請願駅は不要かな
仙台 - 陸前小田原 - 大梶 - 東仙台 - 南岩切 - 岩切かなぁ
岩切〜塩釜間は概ね仙石線と同じような駅間距離だから請願駅は不要かな
磐越西線の指定席の画像見てみたけど結構良さげだね
今度は仙山線E721も指定席連結にしてほしいな
今度は仙山線E721も指定席連結にしてほしいな
>>576
工夫と節約ですね
上手に考えたのであって貧乏生活とは違うね
JRQで始めた2枚・4枚キップと同類の企画券だね
アッチは特急に乗れるね
工夫と節約ですね
上手に考えたのであって貧乏生活とは違うね
JRQで始めた2枚・4枚キップと同類の企画券だね
アッチは特急に乗れるね
仙台のWきっぷも特急券追加購入すれば新幹線乗れるよ
小牛田方面から通勤してると
毎朝小田原あたりで場内信号待ちをくらって
踏切をふさぐ形で停車してるから
駅にしちゃったほうがマシじゃんと思っている
毎朝小田原あたりで場内信号待ちをくらって
踏切をふさぐ形で停車してるから
駅にしちゃったほうがマシじゃんと思っている
>>584
信号待ち停車って遅延時に多発しているイメージだけど
定刻ダイヤでも信号待ちが織り込まれている便もあるのか
信号待ち停車って遅延時に多発しているイメージだけど
定刻ダイヤでも信号待ちが織り込まれている便もあるのか
小田原付近は新駅があってもいいと思うわ
で、駅名が問題で 小田原駅は現存しているので
陸前小田原駅ではカッコええくない
それと、大梶にも新駅を作ってもよさげ
その大前提が大梶車両センターの移転で
あの広大な土地に ”あさって大梶” を開発造成すればOK
高層マンション・商業施設・新駅（戸建て住宅は不要）
あすと長町に次ぐ仙台市発展の核にならなければいけない。
で、駅名が問題で 小田原駅は現存しているので
陸前小田原駅ではカッコええくない
それと、大梶にも新駅を作ってもよさげ
その大前提が大梶車両センターの移転で
あの広大な土地に ”あさって大梶” を開発造成すればOK
高層マンション・商業施設・新駅（戸建て住宅は不要）
あすと長町に次ぐ仙台市発展の核にならなければいけない。
あさって大梶はワロタ
郡山車両センターにE721と701を一部配置すれば
仙台車両センターは縮小移転しても大丈夫な気がする
仙台車両センターは縮小移転しても大丈夫な気がする
車両センター付近の道路が貧弱過ぎ
一通だらけじゃん
一通だらけじゃん
3駅増やして仙台から塩釜までが下馬と変わらん所要に遅まるんか。
仙石線はこの遅さでも近距離客ばかりだし
あおば通にいくんでまだ救いがあるけど
仙石線はこの遅さでも近距離客ばかりだし
あおば通にいくんでまだ救いがあるけど
岩切・塩釜で快速と普通が緩急接続するダイヤになれば、
郡部から仙台へはむしろ今より早くなる
郡部から仙台へはむしろ今より早くなる
計算してみた
仙台岩沼17.6km、6駅、平均2.93km、
仙台塩釜13.4km、5駅、平均2.68km、
仙台名取10.4km、4駅、平均2.6km、
7駅めまで槻木24.1km、愛宕25.4km
仙台岩沼17.6km、6駅、平均2.93km、
仙台塩釜13.4km、5駅、平均2.68km、
仙台名取10.4km、4駅、平均2.6km、
7駅めまで槻木24.1km、愛宕25.4km
磐越西線減車？
https://twitter.com/E721_0bandai/status/1231033685308133377
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/E721_0bandai/status/1231033685308133377
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
これみたらE531を郡山まで乗り入れしてでも磐越西線用にE721を回したほうがいいとさえ思ったわ
この混み方だと、指定席券持って着席してる人は
嫉妬の目での衆人環視プレイ状態だわな……
指定席客、自由席客、どっちも得してない。
2両編成でこのまま続けるなら、既に失敗しているとしか。
嫉妬の目での衆人環視プレイ状態だわな……
指定席客、自由席客、どっちも得してない。
2両編成でこのまま続けるなら、既に失敗しているとしか。
山手線・京浜東北線の駅間距離は
新駅が開業する田町〜品川間が意外と距離がったが
中間駅ができるので、電車がマジ走りする区間は浜松町〜田町間
だけになってしまったのか
品川〜大崎間もマジ走りしそうだがアールの連続でそんなんでもない速度だそ。
新駅が開業する田町〜品川間が意外と距離がったが
中間駅ができるので、電車がマジ走りする区間は浜松町〜田町間
だけになってしまったのか
品川〜大崎間もマジ走りしそうだがアールの連続でそんなんでもない速度だそ。
今現に信号停車ありきでめっちゃ徐行してるし
一駅くらいなら増えても所要時間は変わらないと思う
三駅だと厳しいけど
あそこに駅ができた場合
下りホームは青葉区小田原、
上りホームは宮城野区小田原になるんだろうか
一駅くらいなら増えても所要時間は変わらないと思う
三駅だと厳しいけど
あそこに駅ができた場合
下りホームは青葉区小田原、
上りホームは宮城野区小田原になるんだろうか
隙あらば減車減便の糞鉄道会社JR東日本
そりゃ高速バスに負けるわw
馬鹿かここの経営者は？
というか高輪ゲートウェイしか興味無いんだな
そりゃ高速バスに負けるわw
馬鹿かここの経営者は？
というか高輪ゲートウェイしか興味無いんだな
>>595
【仙台支社の黒歴史】
・福島〜白石２時間間隔化
・２Wayシート
・常磐ホームトレイン
・磐越西線指定席←New!!
【仙台支社の黒歴史】
・福島〜白石２時間間隔化
・２Wayシート
・常磐ホームトレイン
・磐越西線指定席←New!!
青葉区小田原は道路事情的にバスの乗り入れは困難だろうから
仙台市が交通不便地域の解消を目的に請願駅として申し出る可能性はなきにしもあらず
仙台市が交通不便地域の解消を目的に請願駅として申し出る可能性はなきにしもあらず
>>598
利用者目線で考えると高速バスに僅差で負けるぐらいがちょうどいい
（仙山線のシェアは高速バスに1%差で負けている）
福島郡山のように高速バスが撤退するような区間だと、複線の無駄遣いとしか思えない閑散ダイヤになる
利用者目線で考えると高速バスに僅差で負けるぐらいがちょうどいい
（仙山線のシェアは高速バスに1%差で負けている）
福島郡山のように高速バスが撤退するような区間だと、複線の無駄遣いとしか思えない閑散ダイヤになる
南側も新駅考えよう
仙台−三百人町−若林一丁目−長町−太子堂−名取川−南仙台−田高−名取−飯野坂−館腰−本郷−岩沼
仙台−三百人町−若林一丁目−長町−太子堂−名取川−南仙台−田高−名取−飯野坂−館腰−本郷−岩沼
三百人町駅が復活したら地下鉄不通時の代替輸送に役立ちそう
新駅で遅くなっても仙南から仙台の交流が減って
仙台の活力低下になるから終日快速頻発必須だけど
仙台の活力低下になるから終日快速頻発必須だけど
東北本線は運転間隔をなんとかしてほしい
そもそも、仙石線の高城町〜石巻は直流電化復旧する必要があったのか？
205系電車による運行はあおば通〜高城町にして、高城町〜石巻は石巻線とキハ110系やHB-E210系の共通運用で良かったんじゃないか。
205系電車による運行はあおば通〜高城町にして、高城町〜石巻は石巻線とキハ110系やHB-E210系の共通運用で良かったんじゃないか。
震災復興事業だから復興予算がふんだんについたのだろう
仙台以北は、輸送密度が政令指定都市近郊にしては低すぎるから交流車の運用が激減されてしまったんだろうな
大梶に駅があったら今より利用者増えるだろうから増発も考えられる
大梶に駅があったら今より利用者増えるだろうから増発も考えられる
仙石線は高城町が2面3線だったら高城町系統分離もできたのかもしれない
磐越西線のE721系0番台を半室指定席に改造した上で2連に減車したり、
ただでさえ車両不足なのにわざわざ秋田に701を送ったり空港線対応したE721系0番台の車両を500番台に連結して他線区に使えなくしたり、
最近の牛タン支社の迷走ぶりは目に余る
ただでさえ車両不足なのにわざわざ秋田に701を送ったり空港線対応したE721系0番台の車両を500番台に連結して他線区に使えなくしたり、
最近の牛タン支社の迷走ぶりは目に余る
>>611
まさに傷口に塩を塗る行為だわな
磐越西線は4連になりそうだが、そのしわ寄せは本線減便に来そうな気がしてならない
まさに傷口に塩を塗る行為だわな
磐越西線は4連になりそうだが、そのしわ寄せは本線減便に来そうな気がしてならない
本数少ない→大梶新駅増えれば本数増えるかも
って仙台まで2kmなんて現状本数に詰め込むだけ、よくて朝一部増結だろ。
東仙台より利用範囲狭い、高校もない駅だぞ
って仙台まで2kmなんて現状本数に詰め込むだけ、よくて朝一部増結だろ。
東仙台より利用範囲狭い、高校もない駅だぞ
新駅で本数増やすなら愛宕・品井沼間の台地に
インターも近いし工場と住宅の複合開発だな。
最低でも朝晩の松島始発着電車は延長するでしょ。
郊外純住宅街はもう時代遅れになった。
インターも近いし工場と住宅の複合開発だな。
最低でも朝晩の松島始発着電車は延長するでしょ。
郊外純住宅街はもう時代遅れになった。
211系・415系とかを4ドアのE231系・E531系にしたしわ寄せやと思う
小田原・大梶は新駅よりは宮沢根白石線の市営バスが、どちらにしろ10年位将来でしょうが現実的かと。
仙台駅東口〜榴ヶ岡四丁目〜小田原〜幸町〜鶴ケ谷とかだとそこそこ速くて、幸町の団地なんかにバス停近くて
バス運転手不足を懸念する位の需要なら新駅を検討する調査材料にもなるかと。
清水沼は陸前原ノ町や宮城野原1km圏の住宅地であり、ここのために駅を検討するレベルじゃないなぁ。
バス停すらも遠い場所となると限られますし。
車両センターを移転させて跡地に大病院とかのラッシュ逆方向や昼間の鉄道利用者が見込めて
沿線民に便利な施設を呼ぶなら新駅チャンス大。紛糾中の美術館じゃちょっと弱いかｗ
仙台駅東口〜榴ヶ岡四丁目〜小田原〜幸町〜鶴ケ谷とかだとそこそこ速くて、幸町の団地なんかにバス停近くて
バス運転手不足を懸念する位の需要なら新駅を検討する調査材料にもなるかと。
清水沼は陸前原ノ町や宮城野原1km圏の住宅地であり、ここのために駅を検討するレベルじゃないなぁ。
バス停すらも遠い場所となると限られますし。
車両センターを移転させて跡地に大病院とかのラッシュ逆方向や昼間の鉄道利用者が見込めて
沿線民に便利な施設を呼ぶなら新駅チャンス大。紛糾中の美術館じゃちょっと弱いかｗ
E531増備する金で、E721を増備した方が良かったのでは？と思わざるをえないな
>>617
バスは人手不足でこれ以上新路線を増やすのは現実的じゃないし
鉄道で代替できるならその方がいいでしょう
バスは人手不足でこれ以上新路線を増やすのは現実的じゃないし
鉄道で代替できるならその方がいいでしょう
>>613
現在、仙台駅〜仙台車両センター間を回送運転する列車が旅客営業することになるから本数自体は増えるんじゃないの
現在、仙台駅〜仙台車両センター間を回送運転する列車が旅客営業することになるから本数自体は増えるんじゃないの
>>619
そこ難しいんだよね。
JRの立場で考えると、輸送力と到着駅が同じであれば、
東仙台より愛宕から乗せた方が運賃収入は多くなる。
そこ難しいんだよね。
JRの立場で考えると、輸送力と到着駅が同じであれば、
東仙台より愛宕から乗せた方が運賃収入は多くなる。
>>622
単価はそうかもしれないが仙台近郊は松島以北の各駅よりも人口多いし
あれだけ発展しているのに遠回りの市営バスが毎時２〜４本乗り入れているだけという有り様だからなぁ
市営バスの方はそこそこ混雑しているから、新駅できたら２〜３千人程度は見込めるんじゃないか
単価はそうかもしれないが仙台近郊は松島以北の各駅よりも人口多いし
あれだけ発展しているのに遠回りの市営バスが毎時２〜４本乗り入れているだけという有り様だからなぁ
市営バスの方はそこそこ混雑しているから、新駅できたら２〜３千人程度は見込めるんじゃないか
トミヤマン（ｱｳｱｳｳｰ Sae7-9j9a）のスレからの転載
仙台周辺で朝ラッシュ時に着席できる限界ってどのあたりの駅？
下馬陸前落合岩切で着席は無理でしょ
仙石線は東塩釜駅始発でほぼ席は埋まるし、愛子からもどっと乗ってくるし、岩切も利府や塩釜国府多賀城時点でかなり乗る
南は大河原でも無理
北白川だな
例外的に東西線なら始発駅でなくても川内駅で座れた気がする。一般の住宅は少ないけど
市としては八木山にもっと集積するかと思ったけど、思うように駅前開発ができなくて当てが外れたんでしょうな
仙台周辺で朝ラッシュ時に着席できる限界ってどのあたりの駅？
下馬陸前落合岩切で着席は無理でしょ
仙石線は東塩釜駅始発でほぼ席は埋まるし、愛子からもどっと乗ってくるし、岩切も利府や塩釜国府多賀城時点でかなり乗る
南は大河原でも無理
北白川だな
例外的に東西線なら始発駅でなくても川内駅で座れた気がする。一般の住宅は少ないけど
市としては八木山にもっと集積するかと思ったけど、思うように駅前開発ができなくて当てが外れたんでしょうな
青葉山や川内に住むのが狙い目だな
自分がさんざ嫌ってるハズの相手が立てたスレ（と勝手に思い込んでるスレ）のレスを無断で盗んできて貼ってるわけだからな
それだけでここのスレ主の異常っぷりがわかるというものだ
それだけでここのスレ主の異常っぷりがわかるというものだ
これは酷いブーメランw
0006 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa9d-HvdI) 2019/11/24 12:54:48
>>3
おk
>>5のスレを立てたキチによる、前スレでの明らかに「足りないンゴ」なレスな数々
968 名前:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-TaB7) :2019/11/23(土) 11:15:01.12 ID:8E0slPqmd
>>966>>967
お前ら本当に5ちゃんねらーなのか？
「ンゴ」「ワイ」「ハラデイ」で拒絶反応示してるようじゃ5chでやってけないゾ
970 名前:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-TaB7) :2019/11/23(土) 11:22:25.34 ID:HFJHWZDMd
>>969
ごめん、本当に「ンゴ」知らないの？
他の掲示板ではみんな当たり前のように使ってるし、狗鷲タイムスをはじめとする仙台系のまとめサイトでもしょっちゅう目にするで
981 名前:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-TaB7) :2019/11/24(日) 07:54:39.38 ID:GtUjDiKwd
>>980
10〜20代のねらーは猛虎弁つかうのが当たり前なんやで
ワイは大学受験サロンにも顔を出すが、向こうでは「ンゴ」程度で嫌うアホなどおらん
鉄板は平成生まれも多いから猛虎弁大丈夫やとおもってたが、このスレはスーツもがみも仙台撮り鉄も知らんような世代が多いということかね
0006 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa9d-HvdI) 2019/11/24 12:54:48
>>3
おk
>>5のスレを立てたキチによる、前スレでの明らかに「足りないンゴ」なレスな数々
968 名前:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-TaB7) :2019/11/23(土) 11:15:01.12 ID:8E0slPqmd
>>966>>967
お前ら本当に5ちゃんねらーなのか？
「ンゴ」「ワイ」「ハラデイ」で拒絶反応示してるようじゃ5chでやってけないゾ
970 名前:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-TaB7) :2019/11/23(土) 11:22:25.34 ID:HFJHWZDMd
>>969
ごめん、本当に「ンゴ」知らないの？
他の掲示板ではみんな当たり前のように使ってるし、狗鷲タイムスをはじめとする仙台系のまとめサイトでもしょっちゅう目にするで
981 名前:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-TaB7) :2019/11/24(日) 07:54:39.38 ID:GtUjDiKwd
>>980
10〜20代のねらーは猛虎弁つかうのが当たり前なんやで
ワイは大学受験サロンにも顔を出すが、向こうでは「ンゴ」程度で嫌うアホなどおらん
鉄板は平成生まれも多いから猛虎弁大丈夫やとおもってたが、このスレはスーツもがみも仙台撮り鉄も知らんような世代が多いということかね
古参ねらーって「ンゴ」「ハラデイ」は嫌いなの？
トミヤマンの特徴
普段は荒らしとは思えないほどの常識人だが、「E531を東北本線に回して黒磯スルー」「青葉山・川内・国際センターの学生街化」「仙台駅南北スルー運転」など特定のレスを見ると執拗に荒らし呼ばわりして個人攻撃
普段は荒らしとは思えないほどの常識人だが、「E531を東北本線に回して黒磯スルー」「青葉山・川内・国際センターの学生街化」「仙台駅南北スルー運転」など特定のレスを見ると執拗に荒らし呼ばわりして個人攻撃
ンゴが嫌われてるっつーより仙台関連スレで特定人物が嫌われてるだけだろ
本スレがこちらのスレの関係者と思われる人物に埋め立て荒らしされているので、急遽次スレを建てました
不具合があったらすみません、今後はこちらをお使いください
仙台地区スレ 106
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1582467418/
不具合があったらすみません、今後はこちらをお使いください
仙台地区スレ 106
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1582467418/
あっちで連投してる奴をNG登録してみたけど
こっちの書き込みはどれも消えないねぇ
こっちの書き込みはどれも消えないねぇ
本当は消えてようと本当に消えてなかろうと、消えないねぇと書くだけならいくらでも書けるからな
土曜日の半ドンには、京浜東北線南浦和駅始発に乗れば（但し大宮側後方3〜4両に限定）
次の蕨駅では着席保証があった( ´艸｀)
で、平日夕方は品川駅で北行き電車はお客さんが入れ替わるから次の田町駅では着席のチャンスが
増える。こんな昭和50年前半期の国鉄京浜東北線の通勤風景をレポートしました。
次の蕨駅では着席保証があった( ´艸｀)
で、平日夕方は品川駅で北行き電車はお客さんが入れ替わるから次の田町駅では着席のチャンスが
増える。こんな昭和50年前半期の国鉄京浜東北線の通勤風景をレポートしました。
団塊爺さん
懐かしいね 63型デスカ?
懐かしいね 63型デスカ?
仙石線は63系
京浜東北線・山手線は105系高運転台（片側だけ）
京浜東北線は105系（7+3or6+4)の時代
このころから、首都圏にも冷房車が導入された
京浜東北線の後方（南浦和側）3or4両は非冷房車
弱冷房車などは存在してなかった
京浜東北線・山手線は105系高運転台（片側だけ）
京浜東北線は105系（7+3or6+4)の時代
このころから、首都圏にも冷房車が導入された
京浜東北線の後方（南浦和側）3or4両は非冷房車
弱冷房車などは存在してなかった
ボケ爺ですまんが、103系だったわ
前期・後期高齢者ではない私はなんと表現するのかわからん。
ただし、昭和生まれには間違いない。
ただし、昭和生まれには間違いない。
還暦爺では?
休止中の駅
行人塚
三百人町
小田原東丁
行人塚
三百人町
小田原東丁
>>623
常磐線の分断運用減らして直通増やせば(直通列車にして停車時間短くすれば運用減らせるから)水戸支社のE531を新白河郡山に捻出できそうだが
常磐線の分断運用減らして直通増やせば(直通列車にして停車時間短くすれば運用減らせるから)水戸支社のE531を新白河郡山に捻出できそうだが
黒磯〜郡山が一体運用だったのは交直切替が黒磯駅構内だった時代の名残にすぎない
県境という地域性と旅客流動の現状を踏まえれば新白河分断は（一ノ関分断と同様）固定化されて然るべき
県境という地域性と旅客流動の現状を踏まえれば新白河分断は（一ノ関分断と同様）固定化されて然るべき
E721系にもE531系やE233系のように、「ドアを開ける際にはボタンを押してください。」のような自動放送があってほしい。
ワンマンの時はあるけどね。
ワンマンの時はあるけどね。
新田駅もいつか、品井沼みたいにぶっこわされてしょぼくなっちゃうんだろうなあ・・・
無駄な税金払うほど馬鹿馬鹿しいことはないしね
>>646
原ノ町以南はホームが嵩上げされてるから仙台車乗り入れ不可。それに仙台車は不足していると聞いていたが？
原ノ町以南はホームが嵩上げされてるから仙台車乗り入れ不可。それに仙台車は不足していると聞いていたが？
701系とＥ721系が混合連結してると、
走行中の線路側で両系統の床の高低がはっきりわかるわな
走行中の線路側で両系統の床の高低がはっきりわかるわな
>>655
嵩上げされていなくてもE721は原ノ町以南乗り入れ不可だよね
仙台地区の701はあと数年でなくなりそうだし原ノ町分断は致し方ない
嵩上げされていなくてもE721は原ノ町以南乗り入れ不可だよね
仙台地区の701はあと数年でなくなりそうだし原ノ町分断は致し方ない
新田駅も塩釜駅も昭和に建設されて駅舎なんですが
新田駅のほうが昭和感満載なのはなぜなんでしょうか
新田駅のほうが昭和感満載なのはなぜなんでしょうか
小鶴新田駅も陸前新田になっていた可能性があるのか
東北線の新田駅（にったえき）のことでやんすが
本線新田駅→新田駅
小鶴新田駅→陸前新田駅
常磐山下駅→山下駅
陸前山下駅→陸前山下駅
小鶴新田駅→陸前新田駅
常磐山下駅→山下駅
陸前山下駅→陸前山下駅
E657の試運転って頻繁に東北本線の岩沼より南でも目撃されてるけど
何かホームライナー的な運転でも始めるのかね
何かホームライナー的な運転でも始めるのかね
訓練運転と試運転は別ですから
異常時に本線迂回できるようにするため？
計画はないが40年も50年も使うわけない
E657系の白石〜仙台間の試運転は、乗務員のハンドル訓練という名目だったかと。
ほんとは常磐線使ってやりたかったけど列車交換が難しいから本線使ったって労組の報告にあった
訓練運転で結構スピード出してるけど
宇都宮以北は特急列車は120km/hって特例はまだ生きてたのかな
宇都宮以北は特急列車は120km/hって特例はまだ生きてたのかな
>>571
少なくともスーパーひたちは岩沼−仙台間120km/h出してたし、
今度のひたちもそこは変わらないんじゃね？
わざわざ線路の規格下げたりはしてないだろうし。
少なくともスーパーひたちは岩沼−仙台間120km/h出してたし、
今度のひたちもそこは変わらないんじゃね？
わざわざ線路の規格下げたりはしてないだろうし。
次の改正でいわき分断は確実だから物好きはそれまでに東京まで乗っとけ
いわき分断で特急料金通算なしだったら最悪だな
東「うちも慈善事業じゃないんでね」
新利府イオンが開店する10月以降は
鉄道ダイヤはどうするんだろうね
鉄道ダイヤはどうするんだろうね
>>676
3月ダイヤ改正で仙台から新利府へのアクセスは劇的に改善される
【本線→利府線：岩切乗り換え】
仙台11:15→11:23岩切11:28
仙台11:50→11:58岩切12:05
仙台12:45→12:53岩切13:00
仙台13:20→13:29岩切13:35
仙台14:16→14:26岩切14:31
仙台14:35→14:44岩切15:05
仙台15:25→15:33岩切15:38
3月ダイヤ改正で仙台から新利府へのアクセスは劇的に改善される
【本線→利府線：岩切乗り換え】
仙台11:15→11:23岩切11:28
仙台11:50→11:58岩切12:05
仙台12:45→12:53岩切13:00
仙台13:20→13:29岩切13:35
仙台14:16→14:26岩切14:31
仙台14:35→14:44岩切15:05
仙台15:25→15:33岩切15:38
で、２両編成の701系が大活躍するんすか
何もなければ１両で間に合うレベルだから
流石に、次の改正でいわき分断はしないだろう。
10年後は何とも言えないが。
10年後は何とも言えないが。
祝・常磐線特急仙台〜上野・品川間再開。
>>672
それなら仙台支社はなぜ普通を110km/hにしないのか
盛岡秋田山形は110km/h出しているし、高速化で所要時間短縮以外に車両数削減や乗務員の勤務時間削減もできるし線路規格も問題ないならやらない理由無さそうだが
それなら仙台支社はなぜ普通を110km/hにしないのか
盛岡秋田山形は110km/h出しているし、高速化で所要時間短縮以外に車両数削減や乗務員の勤務時間削減もできるし線路規格も問題ないならやらない理由無さそうだが
それを責任者でもなんでもない672に聞いて、どういう答えが欲しいんだよ……
JRに聞くか、投書でもしたらいいんじゃないか。
JRに聞くか、投書でもしたらいいんじゃないか。
お、発狂ワード出たな
盛岡は知らんが秋田山形で110出すのって、同じ線路に130km/h運転の新幹線が何本も走ってて、どうせきっちり保線をしないといけない場所だけじゃないの
仙台地区は仙台地区で、重量のある貨物列車がばんばん走ってるわけで。
こちらとて線路規格や保線に手は抜けないぞ？
幹線で線路規格落とした例考えてみたが、
山陽新幹線開業後の呉線くらいしか思い当たるの無かったわ。
こちらとて線路規格や保線に手は抜けないぞ？
幹線で線路規格落とした例考えてみたが、
山陽新幹線開業後の呉線くらいしか思い当たるの無かったわ。
だから、品井沼駅前後〜鹿島台駅手前の鉄橋まで
105km速度制限（妄想）
105km速度制限（妄想）
仙台地区って最高速度は100km/hのままなのだけど、
曲線通過速度だけは普通電車も本則+5km/hに引き上げてるよ
東北本線って全線が本則+5km/h以上に対応した設備だから、規則を改正して普通電車にも適用した
盛岡地区の普通電車は最高速度だけ110km/hに引き上げて曲線通過速度は本則のまま
秋田山形は改軌と同時に曲線改良して普通電車でも本則+10km/h
曲線通過速度だけは普通電車も本則+5km/hに引き上げてるよ
東北本線って全線が本則+5km/h以上に対応した設備だから、規則を改正して普通電車にも適用した
盛岡地区の普通電車は最高速度だけ110km/hに引き上げて曲線通過速度は本則のまま
秋田山形は改軌と同時に曲線改良して普通電車でも本則+10km/h
規則といえば常磐線は
途中で投稿してしまった
常磐線は長らく水戸-岩沼の最高速度は「高性能優等列車は100km/h、但し気動車列車に限る」ってなってた
おそらくキハ80系投入当時、保線屋が大反対してキハ80系はつかりの1往復のみに限り100km/hを認めたんだろうなっていう
だからキハ80系時代は100km/hだったのに、電車化したら最高速度が95km/hになってしまってた
民営化後は気動車以外も100km/hにあらためられて、更にその後に普通電車も100km/hになったけど
それと秋田地区だけど
大曲〜秋田間は標準軌側は普通電車も本則+10km/hの規則になってるけど、
狭軌側は優等列車も普通電車も本則+5km/hで改軌前と変わってなかったわ
常磐線は長らく水戸-岩沼の最高速度は「高性能優等列車は100km/h、但し気動車列車に限る」ってなってた
おそらくキハ80系投入当時、保線屋が大反対してキハ80系はつかりの1往復のみに限り100km/hを認めたんだろうなっていう
だからキハ80系時代は100km/hだったのに、電車化したら最高速度が95km/hになってしまってた
民営化後は気動車以外も100km/hにあらためられて、更にその後に普通電車も100km/hになったけど
それと秋田地区だけど
大曲〜秋田間は標準軌側は普通電車も本則+10km/hの規則になってるけど、
狭軌側は優等列車も普通電車も本則+5km/hで改軌前と変わってなかったわ
大曲〜秋田の標準軌の普通電車は回送しかないじゃん
大曲の花火の時に臨時快速になったりするが最近はもう全然やってないんじゃないかな
大曲は在来線ホームに入れるけど秋田までホームがなくて秋田は新幹線ホームだしね。
神宮寺と刈和野はホームのある線路に行けるがホームと電車の間がすごいことになってそう
大曲の花火の時に臨時快速になったりするが最近はもう全然やってないんじゃないかな
大曲は在来線ホームに入れるけど秋田までホームがなくて秋田は新幹線ホームだしね。
神宮寺と刈和野はホームのある線路に行けるがホームと電車の間がすごいことになってそう
曲線通過上げて最高速度上げない仙台といい最高速度上げて曲線通過上げない盛岡といいE231/233なのに普通に速くしない首都圏といい東北本線はせっかく設備が整っているのにもったいないな
仙台地区100以上対応の速度制限標識までついてるなら簡単に110にできそうなのに 車両不足もいくらか緩和できそうだし
仙台地区100以上対応の速度制限標識までついてるなら簡単に110にできそうなのに 車両不足もいくらか緩和できそうだし
盛岡支社も、よくわからんタイミングで110km/h化したよなあ。
今世紀に入ってからでしょ？
今世紀に入ってからでしょ？
あれは車掌が駅できっぷを回収する時間を確保するため
(と勝手に思っている
(と勝手に思っている
だから、誰かが愛宕〜品井沼〜鹿島台間に105kmの
速度制限標識があるって書いていたよな。
速度制限標識があるって書いていたよな。
一番最後に（妄想）とある書き込み？
そりゃスルーされて当然ですがな……。
そりゃスルーされて当然ですがな……。
で、東仙台〜岩切間で運転席をヲタっていると
瞬間的ではあるが100kmを越えるときがあるよな。
瞬間的ではあるが100kmを越えるときがあるよな。
そりゃ東北本線は現在も高性能優等列車に限り最高速度120km/h可能だし、
100km/h越える速度制限標識は無い方が逆に不自然だと思うが
100km/h越える速度制限標識は無い方が逆に不自然だと思うが
・・・。
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
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|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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,─| 夏休みプレゼント主義る祭り |─,
'─_ニニニニニニニニニニニニニニ_─｀
| 岩手県産ひとめぼれ10kg 当選者..|
|￣￣￣￣￣怪しいお米￣￣￣￣￣|
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.|
| 怪しいお米 |
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.| ／~)
| 汚染されたお米 ∠・_・)
| セシウムさん ( )
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣( )
￣
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／ ｜
「 〈
.ヽ...__ ﾟ Д ﾟ l
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./゜ l 今も忘れない！！
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( ( / /＿--' ＿__.ノ / ー' ___ノ / ノ /__,l￣i.
ヽ____ __.｡.l゜ i＿＿＿7 /＿___,..／ /____／ /＿＿＿,､__iさん
＾ ＾
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これから高速道路が速くなりそうだし大した手間もかけずに速くできるなら110km/hにした方が良さそう
できれば黒磯E531とシティラビットもE721統一して120km/hで
できれば黒磯E531とシティラビットもE721統一して120km/hで
速度アップより快速の緩急接続をできるようにしたほうがいいのでは
まずは本数維持だろう！
15分間隔のパターンダイヤにしてくれるなら昼間減便してもいいよ
→緩急接続すると快速激混み
→すると普通が激空きになり、表定速度も下がり、やがて減車・減便の繋がる
普通は快速を通過待ちとして遠近分離を図る方が得策かも?
→すると普通が激空きになり、表定速度も下がり、やがて減車・減便の繋がる
普通は快速を通過待ちとして遠近分離を図る方が得策かも?
>>707
仙台レベルの混雑ならだったら緩急接続で快速の乗車率が上がるくらい大した問題じゃない
むしろ先行列車追い抜きなしのせいで通過駅の運転間隔が広がることの方が問題
仙台レベルの混雑ならだったら緩急接続で快速の乗車率が上がるくらい大した問題じゃない
むしろ先行列車追い抜きなしのせいで通過駅の運転間隔が広がることの方が問題
通過待ちと書いてあるのだが読めなかったかな?
・緩急接続すると快速激混み
→札幌や首都圏では確かに混雑しているが大きな問題にはなっていない。よって、輸送密度の低い仙台で緩急接続をしても殊更問題にはならない
・普通が激空きになり、表定速度も下がり、やがて減車・減便の繋がる
→始発駅の乗客は少なくても緩急接続駅でコンスタントに乗客が乗ってくるので列車全体で激空きにはならない。普通列車は通し利用が前提ではないので表定速度の低下は殊更問題にはならない。減便減車は緩急接続しない場合の方が可能性が高い
普通は快速を通過待ちとして遠近分離を図る方が得策かも?
→それでは通過駅の住民が速達サービスの恩恵を受けられない。通過駅にとっては遅くなるわ運行間隔が広がるわで何のメリットもない
→札幌や首都圏では確かに混雑しているが大きな問題にはなっていない。よって、輸送密度の低い仙台で緩急接続をしても殊更問題にはならない
・普通が激空きになり、表定速度も下がり、やがて減車・減便の繋がる
→始発駅の乗客は少なくても緩急接続駅でコンスタントに乗客が乗ってくるので列車全体で激空きにはならない。普通列車は通し利用が前提ではないので表定速度の低下は殊更問題にはならない。減便減車は緩急接続しない場合の方が可能性が高い
普通は快速を通過待ちとして遠近分離を図る方が得策かも?
→それでは通過駅の住民が速達サービスの恩恵を受けられない。通過駅にとっては遅くなるわ運行間隔が広がるわで何のメリットもない
快速APは空港利用者で混むのではなく途中停車駅利用者で混み、北広島接続で
激混みになり、長時間停車の普通が激空きで減便方向
函館線では今改正で石狩ライナー廃止
京阪神でも新快速集中の弊害顕著
東京地区は線路別運転で緩急接続は考えない線路配置なので列車線への過度集中は緩和されている
そもそも地方都市と東京を比べても無意味
激混みになり、長時間停車の普通が激空きで減便方向
函館線では今改正で石狩ライナー廃止
京阪神でも新快速集中の弊害顕著
東京地区は線路別運転で緩急接続は考えない線路配置なので列車線への過度集中は緩和されている
そもそも地方都市と東京を比べても無意味
>>711
東京地区の緩急接続の話題で線路別複々線は的外れやろ
中央特快とか小田急快速急行とか京王特急の話になる
東京地区の緩急接続の話題で線路別複々線は的外れやろ
中央特快とか小田急快速急行とか京王特急の話になる
>>712
首都圏私鉄は駅間距離が短いので普通に延々と乗り続けると
あまりに遅すぎるので優等に乗り換えざるをえない（特に京急、京王あたり）
だから緩急接続が発展してるという側面もある
首都圏私鉄は駅間距離が短いので普通に延々と乗り続けると
あまりに遅すぎるので優等に乗り換えざるをえない（特に京急、京王あたり）
だから緩急接続が発展してるという側面もある
だからもし仙台地区で緩急接続を設定するなら駅間距離の短い仙石線が妥当なんだろうけど
あそこはかつて快速が走ってた時代は快速通過駅が30分以上も間隔が空く非常に歪なダイヤだった
あそこはかつて快速が走ってた時代は快速通過駅が30分以上も間隔が空く非常に歪なダイヤだった
っうか、
追い越せる駅が多賀城駅・東塩釜駅しかないのに
よく快速なんか運転してたな
追い越せる駅が多賀城駅・東塩釜駅しかないのに
よく快速なんか運転してたな
運行本数が少なかったから、快速運転できたんだろう
小鶴新田が2面4線だったら…
仙石線の快速って、追い越しそのものを、してなかったよね？
いま快速がむしろウザい存在になってるのは仙山線の仙台口か。
通過駅は列車間隔40分以上空いたりするからな。
もう仙台から愛子までは各駅に止まってもらった方が、むしろ使い易いわ。
いま快速がむしろウザい存在になってるのは仙山線の仙台口か。
通過駅は列車間隔40分以上空いたりするからな。
もう仙台から愛子までは各駅に止まってもらった方が、むしろ使い易いわ。
複線区間で通過電車を設定すると
時隔が乱れる
運転本数が減る
主要時間がバラ付く（待避の有無により)
通過電車に旅客が集中しやすい
そして停車駅数がインフレ化していく(所要時間増)
そして新しい通過種別が出来る(複雑ダイヤ)
そしてまた停車駅が増える
こんなパターンが見受けられるな
時隔が乱れる
運転本数が減る
主要時間がバラ付く（待避の有無により)
通過電車に旅客が集中しやすい
そして停車駅数がインフレ化していく(所要時間増)
そして新しい通過種別が出来る(複雑ダイヤ)
そしてまた停車駅が増える
こんなパターンが見受けられるな
>>718
既に殆どの時間帯は仙台 - 愛子間各駅停車になっている
早朝の山形→仙台の快速に関してはむしろ停車駅を絞って特別快速にしたほうがいい
山形から東京へは、早朝に関しては仙台経由のほうが早く東京に着くので、はやぶさに乗り継げる特別快速を設けた方がいい
それ以外は愛子 - 仙台各駅停車でもいいかな
既に殆どの時間帯は仙台 - 愛子間各駅停車になっている
早朝の山形→仙台の快速に関してはむしろ停車駅を絞って特別快速にしたほうがいい
山形から東京へは、早朝に関しては仙台経由のほうが早く東京に着くので、はやぶさに乗り継げる特別快速を設けた方がいい
それ以外は愛子 - 仙台各駅停車でもいいかな
東北本線は各停でもいいから110km/h化で時短するんだ
>>720
山形6:25→東京9:12があるがそれより早着が必要ということですか?
特別快速で所要60分前後と推定すると
山形oo発→仙台oo着 仙台oo発新幹線なのでしょうか
山形6:25→東京9:12があるがそれより早着が必要ということですか?
特別快速で所要60分前後と推定すると
山形oo発→仙台oo着 仙台oo発新幹線なのでしょうか
特急が走る常磐線はともかく
東北本線は最高速度を上げてまでして時短する必要性は高くないだろ
むしろ新駅を増やして利用客を増大し、本数を増やした方がいい
東北本線は最高速度を上げてまでして時短する必要性は高くないだろ
むしろ新駅を増やして利用客を増大し、本数を増やした方がいい
>>722
そうです
現行の上り1本目のA快速は、山形5:44発→仙台6:49着なので、
仙台6:36発→8:07東京着のはやぶさ2号に乗り継ぎできません
1本目のA快速を山形5:25発→仙台6:20着の特別快速にすれば、山形市内からはやぶさ2号を使うことができます
現行のA快速でも仙台7:21発→東京8:56着のはやぶさ102号に乗り継ぎできるのですが、仙台での乗換待ちが長すぎます
そうです
現行の上り1本目のA快速は、山形5:44発→仙台6:49着なので、
仙台6:36発→8:07東京着のはやぶさ2号に乗り継ぎできません
1本目のA快速を山形5:25発→仙台6:20着の特別快速にすれば、山形市内からはやぶさ2号を使うことができます
現行のA快速でも仙台7:21発→東京8:56着のはやぶさ102号に乗り継ぎできるのですが、仙台での乗換待ちが長すぎます
山形5:59→東京8:44 172号の定期化も案としてどうですか?
9時前到着なら出張には良さそうですし、行楽でも都内通勤電車がそろそろ空き始める頃ですが
お説の早朝特快は新設で既存のA快速は存知で宜しいのですか?
既存の5:44快速は愛子までの各停車駅の一番列車ですので建て替えは難しそうなんですが
9時前到着なら出張には良さそうですし、行楽でも都内通勤電車がそろそろ空き始める頃ですが
お説の早朝特快は新設で既存のA快速は存知で宜しいのですか?
既存の5:44快速は愛子までの各停車駅の一番列車ですので建て替えは難しそうなんですが
>>725
特別快速の停車駅を山形・北山形・羽前千歳・山寺・北仙台・仙台にすれば無問題
作並に関しては6:30の始発で十分だろう
特別快速の停車駅を山形・北山形・羽前千歳・山寺・北仙台・仙台にすれば無問題
作並に関しては6:30の始発で十分だろう
山形新幹線の始発繰り上げの方が、案内上も、かみのやま温泉〜米沢間の需要を拾えるという意味からも、良さそうに思える。
E８系の製造本数が既存本数より多いらしいので増発を計画しているのではないかな?
早朝季節臨の定期化の可能性はあるかもしれないね
早朝季節臨の定期化の可能性はあるかもしれないね
仙山特快の復活は、はやぶさの乗車率向上や高速バス対策の記録用として検討の余地ありだと思うけどなぁ
個人的には早朝のA快速に限っては愛子から各駅停車にしてほしくない
個人的には早朝のA快速に限っては愛子から各駅停車にしてほしくない
仙台→東京先着列車としての役割があり乗りは悪くないでしょう
やまびこ202、204が福島→東京各駅の早着列車の役割なんで上手く分担している感じだね
臨つばさ172が定期化されたらズラーっと盛岡・仙台・山形→東京8時台到着列車が並ぶんだけれどね
やまびこ202、204が福島→東京各駅の早着列車の役割なんで上手く分担している感じだね
臨つばさ172が定期化されたらズラーっと盛岡・仙台・山形→東京8時台到着列車が並ぶんだけれどね
はやぶさ２号は早朝6時台、仙台始発、上野通過、早朝6時台ということもあって新青森・新函館発着より空いてるよ。これも以前は繁忙期限定の臨時列車だった。
つばさ172号の定期化もいいけど、それとは別に3830M快速をはやぶさ2号に乗り継げる仙山特快にするのはいいアイディアだと思う。
つばさ172号の定期化もいいけど、それとは別に3830M快速をはやぶさ2号に乗り継げる仙山特快にするのはいいアイディアだと思う。
愛子6:00発下り普通を山形5:20発下り特快にして
山形5:44発下り快速を愛子6:02発下り普通にする形になるか
山形5:44発下り快速を愛子6:02発下り普通にする形になるか
山形5:20発だと高速バスの運行もない時間帯だから意外と需要あるかもね
山形駅の出発時刻が仙山線特快も山形新幹線早朝便の定期化でも大差ない場合、
北山形〜山寺間からの需要と、かみのやま温泉〜米沢間からの需要と、
どっちが大きいか、って話になると思うのだが。
あと、仙山線特快ルートの場合、乗り換えが生じるというデメリットもある。
思い出してみてほしい。山形新幹線が何故成功したかって、
福島駅での乗り換えを省略できたからで。
乗り換え1回は所要時間1時間に匹敵するマイナスの心理的効果があった。
仙山線ルートからは、そのメリットを捨て去るだけの良さが伝わってこない。
北山形〜山寺間からの需要と、かみのやま温泉〜米沢間からの需要と、
どっちが大きいか、って話になると思うのだが。
あと、仙山線特快ルートの場合、乗り換えが生じるというデメリットもある。
思い出してみてほしい。山形新幹線が何故成功したかって、
福島駅での乗り換えを省略できたからで。
乗り換え1回は所要時間1時間に匹敵するマイナスの心理的効果があった。
仙山線ルートからは、そのメリットを捨て去るだけの良さが伝わってこない。
だからこそ両方やればいいんだよ
仙山線A快速の特快化と山形新幹線臨時の定期化
前者は少しでも早く仙台に着きたい人、乗り換えてといいから早く東京に着きたい人に需要があるし
後者は置賜地方の新幹線始発繰り上げや、乗り換えしなくていいから9時前に東京に着きたい人に需要がある
仙山線A快速の特快化と山形新幹線臨時の定期化
前者は少しでも早く仙台に着きたい人、乗り換えてといいから早く東京に着きたい人に需要があるし
後者は置賜地方の新幹線始発繰り上げや、乗り換えしなくていいから9時前に東京に着きたい人に需要がある
欲張りだなｗ
でも確かに、できるんなら両方がいいよな。
でも確かに、できるんなら両方がいいよな。
>>734
山形民だが、
8:07に東京に着けるなら乗り換えありでもいいよ。
8:44東京着では中途半端に遅くて、前泊を検討するレベル。9:13は論外。
山形民だが、
8:07に東京に着けるなら乗り換えありでもいいよ。
8:44東京着では中途半端に遅くて、前泊を検討するレベル。9:13は論外。
需要と供給のバランスということになるな
ところで仙山線のE721の加速って本来の性能2.2に上がってないのでは？
E721統一してから速くなった覚えがないが
もしそこを速くできるなら少し縮められそう
E721統一してから速くなった覚えがないが
もしそこを速くできるなら少し縮められそう
早朝の仙山特快は山形発仙台空港行きにすれば飛行機に乗りたい人にも喜ばれる
停車駅
山形→北山形→羽前千歳→山寺→北仙台→仙台→名取→仙台空港
停車駅
山形→北山形→羽前千歳→山寺→北仙台→仙台→名取→仙台空港
>>739
線区の条件が高速向きではないな
なんで速度性能を持て余しているかも?
下記の条件を考えてかぶり付き乗車すると分かりやすいです
*勾配が厳しい(愛子ー山寺) 最急勾配33‰
*仙台ー愛子間は駅間距離が短い(平均2km未満)
*交換駅のポイント通過速度ガ低い
*曲線の速度制限がある
*線区の最高速度95km/h
線区の条件が高速向きではないな
なんで速度性能を持て余しているかも?
下記の条件を考えてかぶり付き乗車すると分かりやすいです
*勾配が厳しい(愛子ー山寺) 最急勾配33‰
*仙台ー愛子間は駅間距離が短い(平均2km未満)
*交換駅のポイント通過速度ガ低い
*曲線の速度制限がある
*線区の最高速度95km/h
単線でも95km速度制限
複線でも95km速度制限
で、運転席の後ろでヲタっていると
東北線なんかは＋5kmは許容範囲なの
で、以前に95km制限区間でキハ110が
若干勾配区間をフルノッチで走行したら空転しまくり
笑ったわ。
複線でも95km速度制限
で、運転席の後ろでヲタっていると
東北線なんかは＋5kmは許容範囲なの
で、以前に95km制限区間でキハ110が
若干勾配区間をフルノッチで走行したら空転しまくり
笑ったわ。
それにしても謎なのは東北本線を頑なに100km/hのままにしていること 空港線快速が110km/hなのに
仙台支社の謎というレポートを提出して下さい
復活したひたちに乗ったけど飛ばせる館腰あたりも80〜90km/hくらいで走ってて
むしろ普通列車よりも遅いくらいだから110km/hに上げても出す機会なさそう
むしろ普通列車よりも遅いくらいだから110km/hに上げても出す機会なさそう
【仙台支社の謎】
・山形県からのE3の塗装を変えろ要求にはすんなり応じたのに山形発仙台空港行は臨時ですら設定しない
・大宮支社が担当すべき新白河〜黒磯をあたかも自支社管内であるかのごとく振る舞う
・郡山〜福島の本数を増やさない
・郡山〜いわきに快速列車を設定しない
・仙台〜原ノ町にWきっぷを設定しない
・山形県からのE3の塗装を変えろ要求にはすんなり応じたのに山形発仙台空港行は臨時ですら設定しない
・大宮支社が担当すべき新白河〜黒磯をあたかも自支社管内であるかのごとく振る舞う
・郡山〜福島の本数を増やさない
・郡山〜いわきに快速列車を設定しない
・仙台〜原ノ町にWきっぷを設定しない
【謎の答え】
仙台空港への乗り入れは
高速バスでさえ乗客がいなくて
運賃値上げをして凌いでます。
そのほかはお答えできません( ´艸｀)!!。
仙台空港への乗り入れは
高速バスでさえ乗客がいなくて
運賃値上げをして凌いでます。
そのほかはお答えできません( ´艸｀)!!。
福島郡山を毎時1〜2本にしたり、
大宮支社と調整して黒磯スルーを実現させないあたりやる気ないやろ
大宮支社と調整して黒磯スルーを実現させないあたりやる気ないやろ
調整が必要ってことは大宮支社がやる気無いだけの可能性もあるわけか
【仙台支社の謎】
・E3の塗装
東のデザイナー(奥山清行氏)が山形出身
・大宮支社が担当すべき新白河〜黒磯
東京支社時代でも車両と乗務員は仙台支社が担当
・郡山〜いわきに快速列車を設定しない
設定されていたが、無人駅でもそれなりの乗降があること、需要が高速バスで足りる程度。
・E3の塗装
東のデザイナー(奥山清行氏)が山形出身
・大宮支社が担当すべき新白河〜黒磯
東京支社時代でも車両と乗務員は仙台支社が担当
・郡山〜いわきに快速列車を設定しない
設定されていたが、無人駅でもそれなりの乗降があること、需要が高速バスで足りる程度。
仙台〜原ノ町みたいに、ある時間帯は仙台支社の乗務員、また別の時間帯と特急は水戸支社の乗務員という役割分担はできないの？＞新白河〜黒磯
新白河〜黒磯の場合は大宮支社だったなスマソ
調整すればできるでしょ
今まで郡山だったからその流れなだけだし
今まで郡山だったからその流れなだけだし
大宮支社と調整したくないから黒磯強制乗換を継続している現状
新幹線誘導のために那須塩原まで延長運転するのすらめんどくさいそうだ
新幹線誘導のために那須塩原まで延長運転するのすらめんどくさいそうだ
仙台発小牛田行きの一部を古川発着にしてほしい
「この列車は、奥の細道湯けむりライン 普通 古川行きです」
「この列車は、奥の細道湯けむりライン 普通 古川行きです」
ってことは大宮支社は黒磯以北を引き取りたくないってことでもあるな
同じように、山形新幹線新庄延伸時に陸羽西線もテコ入れしてる。
キハ110系投入だけでなく、
磐越東線みたいに最高速度は85km/hから95km/hへ、曲線は本則から本則+10km/hへ。
仙台支社ってやる気あるんだかないんだか分からん。
キハ110系投入だけでなく、
磐越東線みたいに最高速度は85km/hから95km/hへ、曲線は本則から本則+10km/hへ。
仙台支社ってやる気あるんだかないんだか分からん。
【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 9番線
http://2chb.net/r/rail/1565760168/270
270 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/03/08(日) 22:13:17.64 ID:1QOR4iW8
今年中に電気工事が落ち着く予定なのでようやっと配線整理＝設備削減できる
き電線の配置も決まらないのに線路いじってもしょうもないことぐらいこのスレの住人だから分かるでしょ
黒磯の工事、何のためにやってると思ってんの
中線重軌道化とか都合よく無視するよね
http://2chb.net/r/rail/1565760168/270
270 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/03/08(日) 22:13:17.64 ID:1QOR4iW8
今年中に電気工事が落ち着く予定なのでようやっと配線整理＝設備削減できる
き電線の配置も決まらないのに線路いじってもしょうもないことぐらいこのスレの住人だから分かるでしょ
黒磯の工事、何のためにやってると思ってんの
中線重軌道化とか都合よく無視するよね
そんなの鉄ヲタの中でも配線に詳しい奴しかわからんw
乗り鉄や撮り鉄にもわかるように説明してクレメンス
乗り鉄や撮り鉄にもわかるように説明してクレメンス
最近、東北線沿線なんかで見たことない工事業者がおるな
仙建とかじゃなくてよ・・・
仙建とかじゃなくてよ・・・
ユニオン建設？
違う
漢字２文字
結構、車ですれ違うんだが
瞬間交差なので読めない
漢字２文字
結構、車ですれ違うんだが
瞬間交差なので読めない
一建
東鉄
2019年に流行ったJPOPベスト10
高速120km/h化の話が上がっていたところでコロナの後無料化するとか言い出したからそろそろ東がやる気を出して各地の普通も110km/hとか120km/hとかにならないかな
高速無料化したらローカル線は死ぬだけだよ
しかし民主のころあれだけ叩いてた奴らがほとんど批判の声上げてないのが笑える
しかし民主のころあれだけ叩いてた奴らがほとんど批判の声上げてないのが笑える
高速無料化より鉄道路線の消費税非課税にしろよ
つーか鉄道会社から固定資産税取るのやめようよなぁ、って思うわ。
公共インフラなんだぞ……。
公共インフラなんだぞ……。
公営地下鉄に消費税を課すのは本末転倒
初乗り190円にして欲しい
初乗り190円にして欲しい
物だけでなくサービスに対しても消費税は掛かるのだから経営体で区別は出来ないね
追記
医薬品、医療機器、診察・診断・治療等には消費税は適用されません
医薬品、医療機器、診察・診断・治療等には消費税は適用されません
>>775
そんなの財務省の匙加減でどうにでもなる
いっそのこと鉄道事業そのものは非課税か軽減税率でいいと思うが
そんなの財務省の匙加減でどうにでもなる
いっそのこと鉄道事業そのものは非課税か軽減税率でいいと思うが
そうしたら「全ての交通機関」を対象にしないと公平性が損なわれる事になる
これは法律なのでさじ加減では出来ませんので法律改正が必要になります
良く考えよう
これは法律なのでさじ加減では出来ませんので法律改正が必要になります
良く考えよう
全ての交通機関で軽減税率、別に良いじゃないか
新聞の軽減税率よりよっぽど理に適ってる
消費税法的には
・予備校の学費→非課税
・予備校の夏期講習→10%課税
と規定されているから、
・公営交通、特殊会社の鉄道運賃→非課税
・第三セクターの鉄道運賃→5%課税
・民営交通の鉄道運賃→8%課税
でも良いと思うけどね
新聞の軽減税率よりよっぽど理に適ってる
消費税法的には
・予備校の学費→非課税
・予備校の夏期講習→10%課税
と規定されているから、
・公営交通、特殊会社の鉄道運賃→非課税
・第三セクターの鉄道運賃→5%課税
・民営交通の鉄道運賃→8%課税
でも良いと思うけどね
過疎地の高速道路なんて税金投入で無料開放だしな
同一サービスなんだが
>>781
消費税法第6条をかじっていれば、同一サービスであっても社会政策的配慮により課税することが望ましくないものは非課税になるよ
消費税法の規定はあなたが思っている以上に政府(財務省や国税庁)の思惑が反映されている
消費税法第6条をかじっていれば、同一サービスであっても社会政策的配慮により課税することが望ましくないものは非課税になるよ
消費税法の規定はあなたが思っている以上に政府(財務省や国税庁)の思惑が反映されている
交通局やガス局、水道局は「地方公営企業」だから独立採算を求められる
ただ軽減税率にしろよとは思う
ただ軽減税率にしろよとは思う
3月32日か…
大阪市交通局が民営化したのと同じようなノリで
仙台市ガス局も民営化が予定されているんだよ
仙台市ガス局も民営化が予定されているんだよ
水道局民営化すら難航しているのにガス局民営化なんて夢のまた夢
>>790
この文書が理解不能なんだが・・・
書き換えて「ガス局民営化すら難航しているのに水道局民営化なんて夢のまた夢」なら理解できる
水道民営化は失敗例が相次いでるからね
実現寸前だった仙台市ガス局民営化の歩みが遅くなった理由等は鉄板で書くことじゃないのでこの辺で
この文書が理解不能なんだが・・・
書き換えて「ガス局民営化すら難航しているのに水道局民営化なんて夢のまた夢」なら理解できる
水道民営化は失敗例が相次いでるからね
実現寸前だった仙台市ガス局民営化の歩みが遅くなった理由等は鉄板で書くことじゃないのでこの辺で
そもそもこんなクソスレにそんなマジレス
秋田のガス局民営化はお世辞にも成功とは言い難いが
鉄道板なのに、不動産・ガス・水道
肝心の鉄道おもしろネタを書き込めよ
肝心の鉄道おもしろネタを書き込めよ
仙台空港駅の発車メロディ、北仙台駅で流すことはできないの？
空港駅は発車メロディいらんやろ
空港駅は発車メロディいらんやろ
ジパングかやまどりが
１２：２５頃に東北線を下っていきました。
一森山トンネル（塩釜トンネル）付近で目撃しました。
１２：２５頃に東北線を下っていきました。
一森山トンネル（塩釜トンネル）付近で目撃しました。
ぶひいー
ぶひー
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
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富谷に地下鉄延伸の話が出たのにレスなしとか
ンゴスレを立てた主が前に富谷延伸の話でコテンパンにやられて、そのせいで富谷の話を出されると発狂する獣に進化を遂げましたので、自らレスをするはずがありません
いや富谷ガイジの自演を誰かさんが指摘したら意味不明な言い訳して逃げただけやろ
ほらなw
明石台延伸って言うけど明石南 - 泉中央は仙台市内だよね
単に仙台市地下鉄の延伸で済むのでは？
単に仙台市地下鉄の延伸で済むのでは？
富谷のために地下鉄伸ばせないとか散々騒いでた口がよく言う
また自分以外は全て同一人物のレスだと勘違いしてるよこの人
>>805
富谷民のための延伸をなんで仙台市がわざわざやらないといけないんだよ？
って言う意見が大多数だから無理だね
富谷民のための延伸をなんで仙台市がわざわざやらないといけないんだよ？
って言う意見が大多数だから無理だね
将監・明石南の住民のための延伸だとすればなんとかなるんでは？
逆に将監や明石南の地下鉄建設に富谷の税金投入する方が違和感あるわ
逆に将監や明石南の地下鉄建設に富谷の税金投入する方が違和感あるわ
富谷延伸とか岩切と利府のバス問題も市町村合併しろ
利府町が仙台市宮城野区に編入されたらバスのサービスは悪くなりそう
>>801
もともとワッチョイの方のスレは富谷ガイジが主導して書き込んでいたからなぁ
自演を指摘されて何故かブチギレて書き込まなくなったら一気に過疎ってしまった
もともとワッチョイの方のスレは富谷ガイジが主導して書き込んでいたからなぁ
自演を指摘されて何故かブチギレて書き込まなくなったら一気に過疎ってしまった
そしてめんどくさい仕切り厨だけになった
税収が潤沢にある自治体は合併編入には消極的なんですよ!!。
利府町・・・JR東日本（新幹線基地）
七ヶ浜町・・・東北電力（仙台火力発電所）
多賀城市・・・？？？ SONY ？（旧多賀城工場）
塩竃市と松島町はわかんないけど
利府町・・・JR東日本（新幹線基地）
七ヶ浜町・・・東北電力（仙台火力発電所）
多賀城市・・・？？？ SONY ？（旧多賀城工場）
塩竃市と松島町はわかんないけど
マンセー厨さいきん見ないけどあれもやっぱ富谷ガイジの自演なのか？
必ずセットで現れるよな
必ずセットで現れるよな
ホレ自演厨、7爺も自演してるぞ。やっつけろ
なんでこんな偉そうなんだろ
しかもスレチだし
しかもスレチだし
仙台市的にはパークタウン延伸のほうが100倍マシ
もう地下鉄延伸なんていう身の丈に合わないことはしなくていいから東北本線に新駅作ってくれよ
俺んちの近くに作ってくれよ
じゃあ、東北本線と東北新幹線の交点に新白石駅を作ろう
結局５ちゃんの仙台関連スレの書き込みは、ほとんど富谷ガイジと七爺と妄想厨三人しかいなかったってこと？
富谷ガイジが来なくなって急激に過疎化したからびっくりしたよ
富谷ガイジが来なくなって急激に過疎化したからびっくりしたよ
山形市の人口が24.8万人
仙石線沿線の人口（宮城野区・多賀城市・塩釜市・利府町・七ヶ浜町・松島町）
の人口合計が多分38万人（但し、宮城野区の人口のうち仙石線を利用する人を推計するのは不可能）
なので、仙山線は仙石線の２/3程の利用客がいると推定（但し、高速バス利用客はそれなりの人数を配慮の上計算）
国の統計資料によると、高速バス（仙台〜山形）の1日の利用客は2,250人程度であるらしい
但し、数字採計は2015年なので古い資料です。
仙山線は仙石線の２/3程の利用客がいると推定
この数字は仙台駅〜愛子駅の利用客（通過人員）を24.7千人で
あることを念頭に入れての書き込みです
仙石線沿線の人口（宮城野区・多賀城市・塩釜市・利府町・七ヶ浜町・松島町）
の人口合計が多分38万人（但し、宮城野区の人口のうち仙石線を利用する人を推計するのは不可能）
なので、仙山線は仙石線の２/3程の利用客がいると推定（但し、高速バス利用客はそれなりの人数を配慮の上計算）
国の統計資料によると、高速バス（仙台〜山形）の1日の利用客は2,250人程度であるらしい
但し、数字採計は2015年なので古い資料です。
仙山線は仙石線の２/3程の利用客がいると推定
この数字は仙台駅〜愛子駅の利用客（通過人員）を24.7千人で
あることを念頭に入れての書き込みです
いま、巷でオンライン・何とかオンラインって色々話題になってんだがな
そもそも、一般人はオンラインの環境下にいる人はかなり少ないと思うんだよな
オンラインっうのは常時回線が通信相手先と繋がっていることを意味するものなのよな
っうことは公衆網でのオンラインは平成期になって言われはじめたんやで!!。
オンラインっうのはモデムtoモデムで常時回線が繋がっていることを言うんやで!!。
だから公衆網（インターネット）でのオンラインはマウスをポチットしなければ
オンラインにはならないからな（理論上は）。
結論から言うとモデムtoモデムではデータが流れなければ無通状態
簡単に言うと電話の受話器を上げただけの状態なんだよな。
そもそも、一般人はオンラインの環境下にいる人はかなり少ないと思うんだよな
オンラインっうのは常時回線が通信相手先と繋がっていることを意味するものなのよな
っうことは公衆網でのオンラインは平成期になって言われはじめたんやで!!。
オンラインっうのはモデムtoモデムで常時回線が繋がっていることを言うんやで!!。
だから公衆網（インターネット）でのオンラインはマウスをポチットしなければ
オンラインにはならないからな（理論上は）。
結論から言うとモデムtoモデムではデータが流れなければ無通状態
簡単に言うと電話の受話器を上げただけの状態なんだよな。
慣用句的になってるのよ
ただ、銀行ATMは操作していない状態でも、ネットワーク上は待機状態のnodeなんじゃないのかな?
携帯端末は未使用時には切断されているのでon-lineでは無いのかな?
ただ、銀行ATMは操作していない状態でも、ネットワーク上は待機状態のnodeなんじゃないのかな?
携帯端末は未使用時には切断されているのでon-lineでは無いのかな?
なんのスレだよ
銀行のATMね〜
爺の時代は、現代人にはわからないと思うけども
CD(キャッシュディスペンサー）が全盛期でATMは
極一部の営業店でオフライン稼働していたような記憶があるんだがな
で、CDの回線は多岐に渡り支店からのB/C(ブランチコントローラ）・S/C（サーバーコントローラ＊）但し、当時はセーバーコントローラーとも表現した）
のチャンネルから駅やスーパーの店舗外のCDと接続するオンライン回線（これは、高額な専用回線料を節約するため）や
事務センター（電算センター）からセンターマシン（現在のメインフレーム）からサブコン経由で
店舗外のCDと接続しているシステムなど（多分もっとあったと思う）があったんだよな。
で、1店舗だけの店舗外CDだけじゃなくて専用線の分岐回線を利用して何分岐もしていた
システムもあるんだよ。
爺の時代は、現代人にはわからないと思うけども
CD(キャッシュディスペンサー）が全盛期でATMは
極一部の営業店でオフライン稼働していたような記憶があるんだがな
で、CDの回線は多岐に渡り支店からのB/C(ブランチコントローラ）・S/C（サーバーコントローラ＊）但し、当時はセーバーコントローラーとも表現した）
のチャンネルから駅やスーパーの店舗外のCDと接続するオンライン回線（これは、高額な専用回線料を節約するため）や
事務センター（電算センター）からセンターマシン（現在のメインフレーム）からサブコン経由で
店舗外のCDと接続しているシステムなど（多分もっとあったと思う）があったんだよな。
で、1店舗だけの店舗外CDだけじゃなくて専用線の分岐回線を利用して何分岐もしていた
システムもあるんだよ。
意味不明のドヤ顔ジジイの戯れ言
テスト
仙台エリアのバスについてはこのスレもよろしく！
http://2chb.net/r/bus/1587345788/l50
http://2chb.net/r/bus/1587345788/l50
【宮城】AEON石巻駅前店、2020年4月23日開店−さくら野百貨店跡の石巻市役所1階に
https://toshoken.com/news/18665
https://toshoken.com/news/18665
最近5chの仙台関連スレどこも書き込み少ないけどみんなどこ行ったんだ？
在宅勤務や休校になったのに過疎りすぎだろ
在宅勤務や休校になったのに過疎りすぎだろ
元々閉鎖的で排他的なスレだから要らんよ
排他的なのは富谷アスペだけだろ
あいつ以外の住民(七爺、孟宗厨、西の平厨など)はそこまで排他的ではない
あいつ以外の住民(七爺、孟宗厨、西の平厨など)はそこまで排他的ではない
５ｃｈやってんのは爺婆
わげスターズはSNSなんでがす
わげスターズはSNSなんでがす
注意喚起!!。
利府町と仙台市に跨る県民の森で昨日
体長70cm程の熊の目撃情報があり（地元メデアによる）
っうことは、付近に親熊がいる可能性がありますので
注意されたし。
利府町と仙台市に跨る県民の森で昨日
体長70cm程の熊の目撃情報があり（地元メデアによる）
っうことは、付近に親熊がいる可能性がありますので
注意されたし。
>>838
5chのまとめサイトは結構若い人たち見てるみたいだし、
大学受験サロンは今でも現役高校生大学生が書き込みしまくってる
https://www.dentsu-pr.co.jp/resource/release/20120718_report.pdf
ここも例に漏れず、スーツと同世代の20代のネラーも結構いるんじゃないか？
（鉄道総合スレのけらすスレ、スーツスレなんて平成生まればっかだぞ）
5chのまとめサイトは結構若い人たち見てるみたいだし、
大学受験サロンは今でも現役高校生大学生が書き込みしまくってる
https://www.dentsu-pr.co.jp/resource/release/20120718_report.pdf
ここも例に漏れず、スーツと同世代の20代のネラーも結構いるんじゃないか？
（鉄道総合スレのけらすスレ、スーツスレなんて平成生まればっかだぞ）
仙石線が地下鉄直通は俺も妄想していた。
https://article.yahoo.co.jp/detail/d28acbf3c2eb4eba7abfbd91ee773c6621c33832
https://article.yahoo.co.jp/detail/d28acbf3c2eb4eba7abfbd91ee773c6621c33832
さあーて、今日の新感染は？(サザエさん調に)
山手線に掲示された枕（チョコレートの広告）を仙台地区に
お下がりで吊るしてくれ。
お下がりで吊るしてくれ。
仙台は、景気いいかい？
ケーキは売っているけど、
買う人がいないから景気が悪りぃよ
座布団1枚をください。
買う人がいないから景気が悪りぃよ
座布団1枚をください。
>>833 は以下のスレでの統合提案を得ないまま勝手に立ち上げた糞スレ。
重複・誘導
仙台市営・愛子観光・タケヤ観光15
http://2chb.net/r/bus/1581226770/
宮城交通とミヤコーグループ 20台目
http://2chb.net/r/bus/1560695072/
【仙台古川線】JRバス東北 5号車【Suica使える】
http://2chb.net/r/bus/1585090712/
■ユトリア■山交バスを語ろう １０■山形■
http://2chb.net/r/bus/1581543159/
重複・誘導
仙台市営・愛子観光・タケヤ観光15
http://2chb.net/r/bus/1581226770/
宮城交通とミヤコーグループ 20台目
http://2chb.net/r/bus/1560695072/
【仙台古川線】JRバス東北 5号車【Suica使える】
http://2chb.net/r/bus/1585090712/
■ユトリア■山交バスを語ろう １０■山形■
http://2chb.net/r/bus/1581543159/
意味わかんね
>>847は自らが類似スレを立てまくってるくせに
他人が立てると重複スレだと発狂しまくる
ダブルスタンダード馬鹿なので
他人が立てると重複スレだと発狂しまくる
ダブルスタンダード馬鹿なので
自分が仕切らなきゃ気が済まないし
仙石線で輸送密度3万超えてそうなのは
東塩竃までですか?
東塩竃までですか?
全線通しだと2万
立派なローカル線だな
仙石東北ラインもスモークガラスで車内が見え難いが
１車両に何人も乗ってないわ（上り）＠女川始発便
１車両に何人も乗ってないわ（上り）＠女川始発便
仙台も自粛解除になったな。仙台が田舎って証明されたから良かった。
東京と一緒の事されたらやっぱりたまらんわ。
東京と一緒の事されたらやっぱりたまらんわ。
自粛解除じゃないよ
あくまでも休業要請が解除されるだけであって、緊急事態宣言そのものは宮城県も月末まで対象のままだし
現在ほどではないとはいえ自粛は求められる
あくまでも休業要請が解除されるだけであって、緊急事態宣言そのものは宮城県も月末まで対象のままだし
現在ほどではないとはいえ自粛は求められる
仙台駅を除けば、あおば駅〜東塩釜まで（但し無人駅の西塩釜500人位でカウント）
だと75,000人くらいはいるんだよね。
まぁ、75,000人だったら京浜東北線（埼玉県側）1駅分 ± だな。
だと75,000人くらいはいるんだよね。
まぁ、75,000人だったら京浜東北線（埼玉県側）1駅分 ± だな。
西塩釜駅の乗降客が500人っうことはないな
2005年の数字だと991人だから
増減で判断すると難しいが
減少する要因も増加に転じる要因もない
JR東にとってはっうか俺らがわかんないだけかな（笑）。
2005年の数字だと991人だから
増減で判断すると難しいが
減少する要因も増加に転じる要因もない
JR東にとってはっうか俺らがわかんないだけかな（笑）。
仙石線は黒字路線と判断してはいけないのかな?
営業係数115.1
仙石線は幹線です。
仙山線も幹線です。
石巻線・陸羽東線は地方交通線です。
もちろん、東北本線（利府支線含む）・常磐線も幹線です。
仙山線も幹線です。
石巻線・陸羽東線は地方交通線です。
もちろん、東北本線（利府支線含む）・常磐線も幹線です。
しかし、コロナ禍の中でまた収支は悪化傾向（確実に）になってますね。
きょうの昼ころの上り電車には1両に数人しか乗っていませんでした。（陸前高砂駅付近）
きょうの昼ころの上り電車には1両に数人しか乗っていませんでした。（陸前高砂駅付近）
それは全国的な状況なのでね
2017年度の少し古い数字ですが全国385区間の輸送密度ランキングという数字が出て来ました
全国93位 仙石線 あおば通〜石巻 20,258 ※輸送密度の数字は、1日1kmあたりの利用者数
凄いですね そろそろ新車が投入されても良いと思いますがね 余所者の意見で失礼しました
※JR東海は輸送密度を発表していませんので順位は下がると思いますが実績数字には変更ありません
2017年度の少し古い数字ですが全国385区間の輸送密度ランキングという数字が出て来ました
全国93位 仙石線 あおば通〜石巻 20,258 ※輸送密度の数字は、1日1kmあたりの利用者数
凄いですね そろそろ新車が投入されても良いと思いますがね 余所者の意見で失礼しました
※JR東海は輸送密度を発表していませんので順位は下がると思いますが実績数字には変更ありません
JR東は膨大なデータ処理をしてるから、例えば何線のどこ駅から何処駅までの
営業係数は100以下or100以上とかのデータはあると思う
よって、おれの妄想メインフレームを駆使すると（昭和50年代はセンターマシンと表現していた）
青葉通り駅から多賀城駅までは営業系数が100以下だと妄想計算データが弾きだされたよ。
営業係数は100以下or100以上とかのデータはあると思う
よって、おれの妄想メインフレームを駆使すると（昭和50年代はセンターマシンと表現していた）
青葉通り駅から多賀城駅までは営業系数が100以下だと妄想計算データが弾きだされたよ。
スイカ利用可能区間と新幹線の輸送密度は毎月でも出ますよ
それがスイカ大きな能力であり、新幹線専用自動改札機のおかげです
ただ、営業係数は年度単位で出してると思いますよ
それがスイカ大きな能力であり、新幹線専用自動改札機のおかげです
ただ、営業係数は年度単位で出してると思いますよ
あからさまな妄想はNGで
営業係数は出そうと思えば出せるけど事業者の恣意性の余地があるから正直あまり鵜呑みにできる資料とは言い難い
JR北海道や仙台市交通局は、複数系統を一括りにすることで「全路線赤字」と公表している
仮にJR東日本仙台支社が営業係数を算出することになった場合
「羽前千歳 - 仙台、白石 - 小牛田、あおば通 - 石巻」で一纏めにして公表する可能性もある
JR北海道や仙台市交通局は、複数系統を一括りにすることで「全路線赤字」と公表している
仮にJR東日本仙台支社が営業係数を算出することになった場合
「羽前千歳 - 仙台、白石 - 小牛田、あおば通 - 石巻」で一纏めにして公表する可能性もある
仙石線もワンマン化でもしないと黒字不可？
運賃収入の新幹線在来線比がJR東海とほぼ同じなんだっけな＞仙台支社
スイカシステムは運賃収受の合理化のみでなく、旅客の行動履歴が正確に掴めるという利点がありますから
正確に細かく分析が出来ます
正確に細かく分析が出来ます
次は前谷地〜柳津間がBRT完全転換になると思うけど。(事実上一部転換済み)
仙石線は車内見るとそこそこ混んでるけど４両編成だから利益少ないのかね？
>>872
BRT化したら正式に廃線になることが分かった以上、石巻市・涌谷町・登米市が
「どうぞ前谷地〜柳津も廃線にしてBRTの本数増やしてください！」
なんてドMなことはまずしないと思うがな
BRT化したら正式に廃線になることが分かった以上、石巻市・涌谷町・登米市が
「どうぞ前谷地〜柳津も廃線にしてBRTの本数増やしてください！」
なんてドMなことはまずしないと思うがな
>>873
仙石線は仙台市内区間のみの利用者が多いから混雑の割に客単価が低いんじゃないかな
中野栄〜仙台ですら199円だから地下鉄南北線と比べると乗車収入は意外と少ない
客単価の高い石巻からの乗客も今は仙石東北ラインに乗るから尚更
仙石線は仙台市内区間のみの利用者が多いから混雑の割に客単価が低いんじゃないかな
中野栄〜仙台ですら199円だから地下鉄南北線と比べると乗車収入は意外と少ない
客単価の高い石巻からの乗客も今は仙石東北ラインに乗るから尚更
客単価低い区間（東塩釜・塩釜・愛子まで）
【↑この途中は客少ない駅↓】
客単価高い区間（矢本・鹿島台・山形以遠）
南側以外はっきりしとるな
【↑この途中は客少ない駅↓】
客単価高い区間（矢本・鹿島台・山形以遠）
南側以外はっきりしとるな
距離が短く、利用者が多いと単価が低くても収入が多くなり、効率が良くないますので営業係数が良くなります
その典型が東京メトロや東急各線で、都市部の鉄道の特徴です
仙石線あおば通〜石巻間の輸送密度20,258 は立派なものです
あおば通〜塩釜間は発表されていませんが25,000はありそうです
因みに仙山線 仙台〜愛子 は24,473、 愛子〜羽前千歳 3,553
東北線 仙台〜小牛田 18,311 です
その典型が東京メトロや東急各線で、都市部の鉄道の特徴です
仙石線あおば通〜石巻間の輸送密度20,258 は立派なものです
あおば通〜塩釜間は発表されていませんが25,000はありそうです
因みに仙山線 仙台〜愛子 は24,473、 愛子〜羽前千歳 3,553
東北線 仙台〜小牛田 18,311 です
矢本〜石巻・山形から仙台までの利用客が少なくないのはわかるけど
鹿島台〜小牛田から仙台まで行く利用客ってそんなに多いか？
鹿島台〜小牛田から仙台まで行く利用客ってそんなに多いか？
塩釜駅以北での4桁利用客があるのは、
鹿島台駅・小牛田駅（宮城県内では）だけだからな〜。
鹿島台駅・小牛田駅（宮城県内では）だけだからな〜。
石越とか涌谷も小牛田通るし山形よりは多いんじゃね
鹿島台以北から仙台への利用客そんなに多いのか
やっぱ陸羽東線を古川で分断して古川〜仙台の直通運転（奥の細道ライン）でも運行したほうがいいんじゃないかね
やっぱ陸羽東線を古川で分断して古川〜仙台の直通運転（奥の細道ライン）でも運行したほうがいいんじゃないかね
鳴子温泉から仙台まで直通してもいいんじゃないの？
輸送密度(平均通過人員) = (路線の一定期間内の旅客輸送人キロ)÷(路線の営業キロ)÷(営業日数)
※人キロ ー 旅客の人数とその旅客を輸送した距離（km単位）を掛け合わせたもので
1人の旅客を1km輸送した輸送量が1人キロ
皆さんご存じの事ですが、改めて書いてみました
往々にして実感と違う場合がありますが年間実績から計算した数字なので飲み込むしかないでしょうね
※人キロ ー 旅客の人数とその旅客を輸送した距離（km単位）を掛け合わせたもので
1人の旅客を1km輸送した輸送量が1人キロ
皆さんご存じの事ですが、改めて書いてみました
往々にして実感と違う場合がありますが年間実績から計算した数字なので飲み込むしかないでしょうね
快速いでゆ復活か
仙台古川の高速バスがミヤコーバスの単独運行だったら
JR東日本は古川 - 仙台の直通列車を毎時1本程度新設してくれたんだろうけど
現時点でこれを設定するとJRバス東北から客を奪うことになっちゃうからなぁ
JR東日本は古川 - 仙台の直通列車を毎時1本程度新設してくれたんだろうけど
現時点でこれを設定するとJRバス東北から客を奪うことになっちゃうからなぁ
>>885
まあ、仮に実現するとしても、そんなもんだろうねぇ。
それこそ「みのり」のスジで一般型車輌が走る程度。
根本的に古川−仙台は「新幹線かJRバスをお使いください」だろうし。
新幹線ができる前だと、仙台−鳴子間の列車は割とあったんだけど、
いまや温泉客は（少なくとも古川以南では）在来線使わないだろうし。
まあ、仮に実現するとしても、そんなもんだろうねぇ。
それこそ「みのり」のスジで一般型車輌が走る程度。
根本的に古川−仙台は「新幹線かJRバスをお使いください」だろうし。
新幹線ができる前だと、仙台−鳴子間の列車は割とあったんだけど、
いまや温泉客は（少なくとも古川以南では）在来線使わないだろうし。
JRバス東北の関係者ファンには申し訳ないが仙台古川間に関しては高速バス参入して欲しくなかった
せめて仙台福島のような宮交補完要員でいてほひかった
仙台古川間の普通列車乗車時間は通算60分だから
直通列車が毎時1〜2本設定されていたら間違いなく在来線通勤車は激増する
宮城県の場合「60〜80分程度であれば新幹線使うのはもったいない。在来線かバスでOK」という客も多いからな
そこのところは、福島郡山の短距離区間ですら新幹線利用がデフォの福島県民とは大きく異なる
せめて仙台福島のような宮交補完要員でいてほひかった
仙台古川間の普通列車乗車時間は通算60分だから
直通列車が毎時1〜2本設定されていたら間違いなく在来線通勤車は激増する
宮城県の場合「60〜80分程度であれば新幹線使うのはもったいない。在来線かバスでOK」という客も多いからな
そこのところは、福島郡山の短距離区間ですら新幹線利用がデフォの福島県民とは大きく異なる
伝統なんて知らんがな
個人的にはJRバス東北は古川から撤退して仙台市内で路線バス事業をやっとった方が良かった気がする
個人的にはJRバス東北は古川から撤退して仙台市内で路線バス事業をやっとった方が良かった気がする
仙台古川の高速はミヤコーのほうが後追い
仙台福島は運行開始からしばらくは3社とも同一本数で
JRバスが宮交の補完というのはあたらない
今の運行形態から見たって福交の補完役だろう
今のように架線蓄電両方で走れる電車が
1999年当時に実用化されていれば古川にも導入されてたんたろうが
タイミングが悪かったとしか言いようがない
仙台福島は運行開始からしばらくは3社とも同一本数で
JRバスが宮交の補完というのはあたらない
今の運行形態から見たって福交の補完役だろう
今のように架線蓄電両方で走れる電車が
1999年当時に実用化されていれば古川にも導入されてたんたろうが
タイミングが悪かったとしか言いようがない
在来線と新幹線を同じ会社にしたのが間違いだったわ
古川から仙台へ新幹線通勤する場合、
行きはめっちゃ混むし、帰りは高確率ではやぶさやしで正直そんな快適やないで
仙台駅でドアが閉まるまで座れないというのは地味にストレスや
行きはめっちゃ混むし、帰りは高確率ではやぶさやしで正直そんな快適やないで
仙台駅でドアが閉まるまで座れないというのは地味にストレスや
仙台山形は富士桜撤退後も宮城交通人手不足問題が深刻だった時も増便を続けているのに対し、
仙台福島はもはやどうしようもない状態
仙台福島はもはやどうしようもない状態
そりゃ新幹線がありますから
ところが福島仙台間はそんなに新幹線利用者多くないんだよなぁ
特急料金高いからね
特急料金高いからね
>>896
乗ったら10数分の古川だが
乗るまでに色々メンドイのも古川
本数多いバス
東阪の新幹線VS飛行機の縮図ですなあ
乗ったら10数分の古川だが
乗るまでに色々メンドイのも古川
本数多いバス
東阪の新幹線VS飛行機の縮図ですなあ
仙台〜古川も仙台〜白石蔵王も1時間に1本だからなぁ
このくらいの距離だとバスや在来線でいいやとなっちゃう
むしろ福島の人たちはよくまあ郡山までの短距離だけで新幹線乗ろうとしてすげえと思うよ
このくらいの距離だとバスや在来線でいいやとなっちゃう
むしろ福島の人たちはよくまあ郡山までの短距離だけで新幹線乗ろうとしてすげえと思うよ
-ー=-‐ ､__
, r '" ヽ,
ｌ ' ,
/ 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ﾆ'" `ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ ﾆ' 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
,ｌ |,r=-;.,_ _,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ
ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
| . ｉ| ,, :; ,, ｉｉｉｉｉｉiｌ
,| ｉｌ, , :: , ｌｉｉｉｉｉｉll
ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ l、 ｰ- -,ｰ ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007〜2013（享年6)
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クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007〜2013（享年6)
イタリアにしては英語かフランス語みたいな名前だこと
>>904
果たして、白石蔵王(新白石)駅が白石 - 越河間にできたとして宮城県民は新幹線利用するだろうか
果たして、白石蔵王(新白石)駅が白石 - 越河間にできたとして宮城県民は新幹線利用するだろうか
調べてみたら、仙南地方の国・県の出先機関は総じて大河原町に置かれているんだってな
仙台から大河原まで東北本線で通勤する人は多くても、
仙台から白石まで通勤する人は予想以上に少ないのかもしれない
仙台から大河原まで東北本線で通勤する人は多くても、
仙台から白石まで通勤する人は予想以上に少ないのかもしれない
以前割と設定されてた大河原折り返しの列車って消滅したよね？
全便白石延長
延長か。短縮じゃなくてよかった。
松島のも小牛田に延長しておくれ
いま松島行きの本数はというと……
大河原にある国の出先機関てどこ？
人手不足でとかなんとかの理由で減便するのは、
儲かってないから（寧ろ赤字垂れ流し）
儲かっている路線は赤字路線から人材をシフトさせても
増便するわな。
それに、仙台山形の高速バスは山交バスと共同運行路線だから
両社バランスのとれた便数でないとうまくないんだろうな。
儲かってないから（寧ろ赤字垂れ流し）
儲かっている路線は赤字路線から人材をシフトさせても
増便するわな。
それに、仙台山形の高速バスは山交バスと共同運行路線だから
両社バランスのとれた便数でないとうまくないんだろうな。
>>895
それは、福島交通の車両不足による要因もあるからな
郡山での大雨被災事件が後を引いているんでないのか
それは、福島交通の車両不足による要因もあるからな
郡山での大雨被災事件が後を引いているんでないのか
ところで、きょう気が付いたんだがタケヤ交通のバスの後部に
なんとかグループってシールが貼ってあるんだが
タケヤ交通のHPを見ても書いてないんだが
なんなのあれは？
なんとかグループってシールが貼ってあるんだが
タケヤ交通のHPを見ても書いてないんだが
なんなのあれは？
まだハッタリばり
岩手日報 公式サイト
IWATE NIPPO
県内ニュース主要記事
2020.04.25
「滞納太郎」と不適切表記 市税の納付猶予申請書記入例で
盛岡市は２５日、新型コロナウイルス感染拡大の影響で市税の納付猶予を希望した事業者に申請書を送付した際、氏名欄に「滞納太郎」と不適切な表記をした記入例を同封していたと発表した。記入例は６事業者に送付し、受け取った事業者から２４日に苦情があった。
市納税課の吉田準之助課長は「あってはならないこと。多くの方に不快な思いをさせ、申し訳ない」と陳謝した。事業者には改めて適切な記入例を届けるとしている。
記入例を作った職員は「滞納という言葉を市民がどう感じるか、配慮が至らずに使ってしまった」と話しているという。
https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/4/25/76951
IWATE NIPPO
県内ニュース主要記事
2020.04.25
「滞納太郎」と不適切表記 市税の納付猶予申請書記入例で
盛岡市は２５日、新型コロナウイルス感染拡大の影響で市税の納付猶予を希望した事業者に申請書を送付した際、氏名欄に「滞納太郎」と不適切な表記をした記入例を同封していたと発表した。記入例は６事業者に送付し、受け取った事業者から２４日に苦情があった。
市納税課の吉田準之助課長は「あってはならないこと。多くの方に不快な思いをさせ、申し訳ない」と陳謝した。事業者には改めて適切な記入例を届けるとしている。
記入例を作った職員は「滞納という言葉を市民がどう感じるか、配慮が至らずに使ってしまった」と話しているという。
https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/4/25/76951
古川線の高速バスはJRバスが元祖なんでないの？
宮交は仙台駅から泉まで下道経由だから
まったく路線としては違うものなんですね
で、民営（JRも含む）で成功している高速路線バスは
仙台・山形線
仙台・古川線
仙台・石巻線
仙台・秋田線
仙台・新潟線
仙台・富山金沢線
あとは知らん。
宮交は仙台駅から泉まで下道経由だから
まったく路線としては違うものなんですね
で、民営（JRも含む）で成功している高速路線バスは
仙台・山形線
仙台・古川線
仙台・石巻線
仙台・秋田線
仙台・新潟線
仙台・富山金沢線
あとは知らん。
>>912
厚生労働省
大河原公共職業安定所（ハローワーク大河原）
大河原労働基準監督署
財務省
東北財務局仙台国税局大河原税務署
農林水産省
東北農政局大河原庁舎
東北農政局大河原統計・情報センター
防衛省
自衛隊宮城地方協力本部大河原地域事務所
法務省
仙台法務局大河原支局
仙台地方検察庁大河原支部
大河原区検察庁
裁判所
仙台地方裁判所大河原支部
仙台家庭裁判所大河原支部
大河原簡易裁判所
厚生労働省
大河原公共職業安定所（ハローワーク大河原）
大河原労働基準監督署
財務省
東北財務局仙台国税局大河原税務署
農林水産省
東北農政局大河原庁舎
東北農政局大河原統計・情報センター
防衛省
自衛隊宮城地方協力本部大河原地域事務所
法務省
仙台法務局大河原支局
仙台地方検察庁大河原支部
大河原区検察庁
裁判所
仙台地方裁判所大河原支部
仙台家庭裁判所大河原支部
大河原簡易裁判所
へぇ〜
そんなにあるんだ。
そんなにあるんだ。
大河原って自称スーパータウンだっけ
大河原推しの全部とは言わないが、一部に基地外混じってるから取り扱い注意な。
白石市・大河原町・柴田町・蔵王町・七ヶ宿町・村田町・川崎町を合計した
人口は何人か調べてないですけど、こんだけの大本営の出先機関がいるんですか？
んでもって、それは大本営の出先機関が少ない塩釜・多賀城地区の僻みですね。
人口は何人か調べてないですけど、こんだけの大本営の出先機関がいるんですか？
んでもって、それは大本営の出先機関が少ない塩釜・多賀城地区の僻みですね。
僻んでみたものの、塩釜・多賀城には大本営の出先機関が多いわ
海上保安庁第二管区海上保安部
財務省横浜税関署仙台塩釜税関支署
横浜植物防疫所塩釜支所
以上が貞山通りの塩釜合同庁舎ビル
仙台法務局塩竃支所
ハローワ―ク塩釜
塩釜税務署
厚生労働省仙台検疫所
水産省東北区水産研究所
国土交通省東北技術事務所
警察庁東北管区警察局東北管区警察学校
国土交通省塩釜港湾空港整備事務所
防衛省陸上自衛隊多賀城駐屯地
もう少しあるみたいですがギブアップです。
海上保安庁第二管区海上保安部
財務省横浜税関署仙台塩釜税関支署
横浜植物防疫所塩釜支所
以上が貞山通りの塩釜合同庁舎ビル
仙台法務局塩竃支所
ハローワ―ク塩釜
塩釜税務署
厚生労働省仙台検疫所
水産省東北区水産研究所
国土交通省東北技術事務所
警察庁東北管区警察局東北管区警察学校
国土交通省塩釜港湾空港整備事務所
防衛省陸上自衛隊多賀城駐屯地
もう少しあるみたいですがギブアップです。
宮城県の区分
仙台
仙台市 名取市 岩沼市 多賀城市 塩竈市 富谷市 山元町 亘理町 利府町 七ヶ浜町 松島町 大郷町 大和町 大衡村
気仙沼
気仙沼市 南三陸町
北部
(大崎地域)大崎市 加美町 色麻町 美里町 涌谷町
(栗原地域)栗原市
東部
(石巻地域)石巻市 東松島市 女川町
(登米地域)登米市
大河原
白石市 角田市 柴田町 大河原町 丸森町 蔵王町 七ヶ宿町 村田町 川崎町
仙台
仙台市 名取市 岩沼市 多賀城市 塩竈市 富谷市 山元町 亘理町 利府町 七ヶ浜町 松島町 大郷町 大和町 大衡村
気仙沼
気仙沼市 南三陸町
北部
(大崎地域)大崎市 加美町 色麻町 美里町 涌谷町
(栗原地域)栗原市
東部
(石巻地域)石巻市 東松島市 女川町
(登米地域)登米市
大河原
白石市 角田市 柴田町 大河原町 丸森町 蔵王町 七ヶ宿町 村田町 川崎町
仙南でも県南でもなく、大河原…？
ああ、こういうことか
ああ、こういうことか
仙台白石蔵王の新幹線Wきっぷがなかったり、
仙台白石の高速バスがないのも、白石に拠点性がないからだろうな
でも非地元民にとって白石は石巻や気仙沼と同じ主要都市に思えてしまうのはなぜだろう
仙台白石の高速バスがないのも、白石に拠点性がないからだろうな
でも非地元民にとって白石は石巻や気仙沼と同じ主要都市に思えてしまうのはなぜだろう
なるほどな。
>>928
白石は新幹線駅と高速インターがあるし、
県内の天気予報においては「西部(旧山沿い)」の基準都市としても位置付けられているからね
実際の県内での立ち位置は南三陸や東松島、角田と同じく主要都市ではないのだけれども、
あたかも主要都市だと錯覚してしまうのはこのためかな
(白石蔵王駅が新白石駅とならなかったのも、大河原あたりからクレームが来たからと言われている)
白石は新幹線駅と高速インターがあるし、
県内の天気予報においては「西部(旧山沿い)」の基準都市としても位置付けられているからね
実際の県内での立ち位置は南三陸や東松島、角田と同じく主要都市ではないのだけれども、
あたかも主要都市だと錯覚してしまうのはこのためかな
(白石蔵王駅が新白石駅とならなかったのも、大河原あたりからクレームが来たからと言われている)
白石蔵王駅の件でもめたのは蔵王町と、蔵王観光関係の団体とかだったはずだが。
だから折衷案として蔵王の文字が入ったわけだし。
だから折衷案として蔵王の文字が入ったわけだし。
蔵王町自体も白石が仙南地方の中心じゃないって認識してたってことだろ
蔵王町と蔵王の観光協会が蔵王の名前を併記し欲しいと陳情したのは事実だけど揉めた本当の理由はそれとは別
https://dic.nicovideo.jp/t/a/白石蔵王駅
＞一般には、観光名所でもある蔵王連峰をアピールするためその名を駅名に入れた、と受け取られる事が多い。
＞しかし実際には、「仙南（宮城県南部）一円から利用者が有ることを見越して設置が決められた駅なのに、
＞"新白石駅"となっては白石市のみを優遇するようであまりに不公平」との意見が周辺の自治体から出たため、
＞地域一帯を代表する駅との意味を込めて蔵王の名が冠されたものである。
蔵王町と蔵王の観光協会が蔵王の名前を併記し欲しいと陳情したのは事実だけど揉めた本当の理由はそれとは別
https://dic.nicovideo.jp/t/a/白石蔵王駅
＞一般には、観光名所でもある蔵王連峰をアピールするためその名を駅名に入れた、と受け取られる事が多い。
＞しかし実際には、「仙南（宮城県南部）一円から利用者が有ることを見越して設置が決められた駅なのに、
＞"新白石駅"となっては白石市のみを優遇するようであまりに不公平」との意見が周辺の自治体から出たため、
＞地域一帯を代表する駅との意味を込めて蔵王の名が冠されたものである。
>>924
仙南地方に出先機関を置かないと、仙台の出先機関のみで仙台以南の全市町村を管轄せざるを得なくなる
交通網的にはそれでも良さそうだけど、業務がパンクしてしまう(特に確定申告)ので、仙南地方の業務は大河原の出先機関が担当してしまう
仙南地方に出先機関を置かないと、仙台の出先機関のみで仙台以南の全市町村を管轄せざるを得なくなる
交通網的にはそれでも良さそうだけど、業務がパンクしてしまう(特に確定申告)ので、仙南地方の業務は大河原の出先機関が担当してしまう
既視感あるなこの流れ
なるほどねぇ
なるほどねぇ
白石に関しては役人と県民で認識が著しく異なる
東北新幹線の駅が古川ではなく小牛田公園西側にあったら白石蔵王の二の舞になっていたのかな
別に白石と大河原の優位性とかどうでもいい
それよりも、なんで東北本線との交点に新幹線の駅を作らなかったのかが問題だわ
一体誰が不便な現在地に設置させたのか？
それよりも、なんで東北本線との交点に新幹線の駅を作らなかったのかが問題だわ
一体誰が不便な現在地に設置させたのか？
もともと白石駅乗り入れか新幹線単独駅かの二者択一で
白石駅 - 越河駅間に新幹線乗換駅を作ることは検討すらされていなかったらしい
勘違いしている人も多いけど白石蔵王は蔵王観光が主目的の駅で白石市から仙台市への通勤利用は想定していないからね
東北本線接続はそれほど重要視されていなかった
白石駅 - 越河駅間に新幹線乗換駅を作ることは検討すらされていなかったらしい
勘違いしている人も多いけど白石蔵王は蔵王観光が主目的の駅で白石市から仙台市への通勤利用は想定していないからね
東北本線接続はそれほど重要視されていなかった
あぁ、あの白石蔵王駅の背面利用がないのが悲しい
表は蔵王観光
じゃ、背中（裏側）には観光地（観光資源）もなにもない
積極的に活用すべきなんだが交通手段もない
表は蔵王観光
じゃ、背中（裏側）には観光地（観光資源）もなにもない
積極的に活用すべきなんだが交通手段もない
白石城があるじゃないか！
方向音痴乙
白石城の立ち位置ってそんなもんなんじゃね
あの辺りの観光名所はキツネ村一強
あの辺りの観光名所はキツネ村一強
白石蔵王駅が便利なのはホワイトキューブに行く時だけだよ
白石城や白石市役所は白石駅の西側にあるから白石蔵王からだと遠すぎて行く気が失せる
白石城や白石市役所は白石駅の西側にあるから白石蔵王からだと遠すぎて行く気が失せる
新幹線の特急料金がひと区間なら安いって特例のおかげで
JRとしても新幹線誘導できてる面があるし、
鈍行旅行してるときにひと区間だけチートしようってことができてるのに
白石蔵王とくりこま高原の無能っぷりよ
JRとしても新幹線誘導できてる面があるし、
鈍行旅行してるときにひと区間だけチートしようってことができてるのに
白石蔵王とくりこま高原の無能っぷりよ
白石って行ってみるとかなりの田舎で驚いたよ
古川や石巻には及ばないにしても、県南の主要都市として気仙沼ぐらいの規模はあると思ったんだが
逆に行ってみて思ったより栄えてて驚いたのが登米市の佐沼
鉄道もなく平成の大合併まで町だったのしては相当栄えてる
白石より市街地賑わってるんじゃないかと思うぐらい
古川や石巻には及ばないにしても、県南の主要都市として気仙沼ぐらいの規模はあると思ったんだが
逆に行ってみて思ったより栄えてて驚いたのが登米市の佐沼
鉄道もなく平成の大合併まで町だったのしては相当栄えてる
白石より市街地賑わってるんじゃないかと思うぐらい
新富士は後付け請願駅で交差部がカーブやし
新玉名は大河原柴田みたいな乗り換え需要ないし
あとは交差部近いの白石蔵王くらいだから怪しまれるの仕方ないんだろうねぇ
新玉名は大河原柴田みたいな乗り換え需要ないし
あとは交差部近いの白石蔵王くらいだから怪しまれるの仕方ないんだろうねぇ
パークアンドライドってものが認知されるようになってから作られたら
白石蔵王駅もちっと違ったかもしれないねぇ
くりこま高原は運賃計算上の在来線結節が新田駅だから鉄的には利用価値イマイチなんだけど
マイカーとの連携と通勤通学需要では成功おさめてるし。
白石蔵王駅もちっと違ったかもしれないねぇ
くりこま高原は運賃計算上の在来線結節が新田駅だから鉄的には利用価値イマイチなんだけど
マイカーとの連携と通勤通学需要では成功おさめてるし。
>>945
国鉄時代から白石市 - 仙台市の通勤通学における新幹線誘導はしないと言う方針だからなぁ
郡山市 - 福島市のように新幹線誘導を行うなら
各駅停車やまびこも白石蔵王全停車になっていただろうし
国鉄時代から白石市 - 仙台市の通勤通学における新幹線誘導はしないと言う方針だからなぁ
郡山市 - 福島市のように新幹線誘導を行うなら
各駅停車やまびこも白石蔵王全停車になっていただろうし
>>950
白石蔵王駅は速達列車(スーパーやまびこ→はやて→はやぶさ)の待避駅として設置されたようなものだろう
仙南地方から東京・仙台への利便性を重視するなら大河原町内か村田町内に駅を置いたほうが良かったとは思う
村田だったら仮に新幹線単独駅だとしても一定の需要がありそう
白石蔵王駅は速達列車(スーパーやまびこ→はやて→はやぶさ)の待避駅として設置されたようなものだろう
仙南地方から東京・仙台への利便性を重視するなら大河原町内か村田町内に駅を置いたほうが良かったとは思う
村田だったら仮に新幹線単独駅だとしても一定の需要がありそう
設置当時は観光が大きな比重を占めてたようだし
刈田岳に行く路線バスなんかも当時はあった
大河原が重要だとするなら駅新設してもよさそうなものだけど、そういう話は無いの？
ていうか新幹線建設当時誘致しなかったとみられることと
在来線優等全盛でマイカー普及率も低かった時代は急行が白石ほぼ全停車だっのに
大河原停車は随分少なかった点を勘案すると
大河原が好きすぎる人の言ってることは本当かね？と疑問はあるな
刈田岳に行く路線バスなんかも当時はあった
大河原が重要だとするなら駅新設してもよさそうなものだけど、そういう話は無いの？
ていうか新幹線建設当時誘致しなかったとみられることと
在来線優等全盛でマイカー普及率も低かった時代は急行が白石ほぼ全停車だっのに
大河原停車は随分少なかった点を勘案すると
大河原が好きすぎる人の言ってることは本当かね？と疑問はあるな
急行だと大河原通過船岡停車ってのもあったね
急行停車駅で物事を判断するのもいかがなものかと
ちなみに「やまびこ」「北星」「いわて」は白石も大河原も一部通過
ちなみに「やまびこ」「北星」「いわて」は白石も大河原も一部通過
>>923
大河原が大事だと言う主張の人は特に問題ないが
白石sageとセットの奴が暴走しがちな基地外って認識でいいの？
ここまで読んで、そういう感じがした
大河原が大事だと言う主張の人は特に問題ないが
白石sageとセットの奴が暴走しがちな基地外って認識でいいの？
ここまで読んで、そういう感じがした
まぁ大河原の豪商のおかげで白石ルートになったんですけどね東北本線
（もともとは阿武急ルートが東北本線として想定されていた）
（もともとは阿武急ルートが東北本線として想定されていた）
なんていうか、乙
>>957
まあ、そういう感じだと思ってもらえれば。
いいものをいいと説明するために、他のものを貶すというやり方が、な。
まあ、そういう感じだと思ってもらえれば。
いいものをいいと説明するために、他のものを貶すというやり方が、な。
仙南圏の中心都市が大河原だと知らない人にとっては
「大河原好きなキチガイが白石を貶めている」ように見えるのか
柴田市が実現していなかったのが実に悔やまれる
(人口は微妙に白石の方が多い)
「大河原好きなキチガイが白石を貶めている」ように見えるのか
柴田市が実現していなかったのが実に悔やまれる
(人口は微妙に白石の方が多い)
わざわざ他の自治体と比較する必要そのものが無くね？
ていうかここ鉄道板だぞ。大河原行き列車を増発してほしいとか、
新幹線駅を誘致したいとか、そういうの無いの？
ていうかここ鉄道板だぞ。大河原行き列車を増発してほしいとか、
新幹線駅を誘致したいとか、そういうの無いの？
白石蔵王がなぜ各駅停車やまびこすら通過してしまうほど地位が低いのかを論じる上で
大河原との対比は必要不可欠なので…
まあスレチ気味だったのは事実なので鉄道に話を戻そう
大河原行きの増発はしてほしいね
仙台以南は常磐線・空港アクセス線込みで本数が多めになってるけど純粋な東北本線としてはやはり本数が単線並みに少ない
大河原との対比は必要不可欠なので…
まあスレチ気味だったのは事実なので鉄道に話を戻そう
大河原行きの増発はしてほしいね
仙台以南は常磐線・空港アクセス線込みで本数が多めになってるけど純粋な東北本線としてはやはり本数が単線並みに少ない
もしも村田町と黒川郡に新幹線の駅があればどっちの利用者が多いだろう
村田は岩沼あたりからのアクセスが微妙だからね
コロナ疎開で蔵王山麓の別荘地は都会人で
賑わってるのかな。
そう言う人は白石蔵王駅を利用しないのかと
そもそも新幹線にお客さんが乗ってないッう話しなんだが。
賑わってるのかな。
そう言う人は白石蔵王駅を利用しないのかと
そもそも新幹線にお客さんが乗ってないッう話しなんだが。
首都圏は県境すら超えないでほしいという緊迫感だし
別荘地はむしろ通常期より閑散していると思われ
アクセス的には白石蔵王からレンタカーより仙台から高速バスの方が早いんじゃね
別荘地はむしろ通常期より閑散していると思われ
アクセス的には白石蔵王からレンタカーより仙台から高速バスの方が早いんじゃね
なお仙台空港 - 村田のバスは廃止された模様
もしかしたら、上級国民さんは高速バスは使わないと思われます。
大泉洋「なん…だと」
大河原から村田行きのバスがあることもたまには思い出してあげてください
大河原から仙台に行く路線バスが
川崎町経由じゃないと行けないのが
なんともの世界ですかね( ´艸｀)。
川崎町経由じゃないと行けないのが
なんともの世界ですかね( ´艸｀)。
で、塩釜から石巻までバスを乗り継いで行くには
半日もかかるっう現実。
だから、JRの電車は便利なのよ。
半日もかかるっう現実。
だから、JRの電車は便利なのよ。
ちなみに柴田町には路線バスが走っておりません
昔から、塩釜から石巻までは路線バスがなかったのよ
利府経由松島までは路線バスは昭和の時代に存在していたが
それはそれで、松島から仙台までは国鉄バスで利府春日から利府東町間は
宮城バスと国鉄バスのダブルトラッキングだったのっしゃ!!。
ダブルトラッキングっうと塩釜〜仙台が仙台市営バスと宮城バス（宮城交通）
＆七ヶ浜町内が同じく仙台市営バスと宮城バスだったわ。
で、秋保町内も二口温泉方面から秋保温泉街までが仙南バスと仙台市営バスの
ダブルトラッキングで、ここはなんと仙台市営バスより仙南バスが強かった地域なんだわ。
秋保温泉街にあったなんとかランドが懐かしい。
利府経由松島までは路線バスは昭和の時代に存在していたが
それはそれで、松島から仙台までは国鉄バスで利府春日から利府東町間は
宮城バスと国鉄バスのダブルトラッキングだったのっしゃ!!。
ダブルトラッキングっうと塩釜〜仙台が仙台市営バスと宮城バス（宮城交通）
＆七ヶ浜町内が同じく仙台市営バスと宮城バスだったわ。
で、秋保町内も二口温泉方面から秋保温泉街までが仙南バスと仙台市営バスの
ダブルトラッキングで、ここはなんと仙台市営バスより仙南バスが強かった地域なんだわ。
秋保温泉街にあったなんとかランドが懐かしい。
柴田町が仙南最大都市？
日本三大名湯
道後温泉・有馬温泉・秋保温泉
道後温泉・有馬温泉・秋保温泉
七ヶ浜町の昭和の頃の路線バスは海岸沿いを走っていました。
そんで、朝の回送は亦楽小学校・君ヶ岡公園・花渕方面へと走行してましたが
その回送バスの便数が凄かったんです。始発から８時台までは10便近くあったと思います。
それと、菖蒲田始発で塩釜市内へ乗り入れてたんです。だから、朝の下馬バス停から国鉄仙石線下馬駅までの
乗降客の徒歩行列は凄かったんです。まぁ、首都圏の私鉄の小さな駅並みの利用客がありました。
そんで、朝の回送は亦楽小学校・君ヶ岡公園・花渕方面へと走行してましたが
その回送バスの便数が凄かったんです。始発から８時台までは10便近くあったと思います。
それと、菖蒲田始発で塩釜市内へ乗り入れてたんです。だから、朝の下馬バス停から国鉄仙石線下馬駅までの
乗降客の徒歩行列は凄かったんです。まぁ、首都圏の私鉄の小さな駅並みの利用客がありました。
人口では 白石市≒利府町
賑わいでは 白石市＜利府町
賑わいでは 白石市＜利府町
宮城交通グループが撤退した地域でも、普通は◯◯町民バスがある
柴田町はそれすらないのか
役場に行く時タクシー一択なの？
柴田町はそれすらないのか
役場に行く時タクシー一択なの？
乗合タクシーはあるな
乗合タクシーといっても柴田町民限定だけどね
東仙台駅に乗り入れているのりあいつばめのように誰でも乗れるわけじゃない
東仙台駅に乗り入れているのりあいつばめのように誰でも乗れるわけじゃない
次スレは107の現行スレでいいんだよね？
良いのでしょ
ところで106って無かったの?
ところで106って無かったの?
107のスレは、
本スレの【足りないンゴ】というタイトルに露骨な嫌悪感を抱いた奴が後から勝手に立てたスレの系譜を引き継いでいる
もともとはこっちが本スレだったはずなんだが向こうに住民が流れたせいでこっちより早くすスレ消費してしまっている
今の分裂状態を継続するのもそれはそれで問題なので次スレは今の107に合流する形としよう
本スレの【足りないンゴ】というタイトルに露骨な嫌悪感を抱いた奴が後から勝手に立てたスレの系譜を引き継いでいる
もともとはこっちが本スレだったはずなんだが向こうに住民が流れたせいでこっちより早くすスレ消費してしまっている
今の分裂状態を継続するのもそれはそれで問題なので次スレは今の107に合流する形としよう
北乃きい
葵わかな
谷村美月
広瀬通アリス
宮城広瀬すず高校
広瀬アリス橋
1000台に1000台の駐車場！ヨドバシカメラ！
lud20220913105948caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1574457177/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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