※注意
>>2のスレを立てた人は荒らしではありません。
>>1そのものが、「自分の気に喰わないレスを荒らし認定して虐める」タイプの卑劣な荒らしです >>3
虐めとか学級会で吊るされたバカ小学生みたいな言い回しで草 >>1手側の良いスレ立て非常に乙
全通したらぜひ東京仙台直通特急乗りたいね
震災前のスーパーひたちは乗ったことが無かったので 茨城交通バスヲタいる？
北茨城市巡回バスヲタいる？
新常磐交通バスヲタいる？
亘理町民バスヲタいる？
岩沼市民バスヲタいる？
お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧、短気、アンモニア臭、タバコ臭、飲酒臭、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪の方、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって(子供からお年寄りまで)、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
岩沼は衰退したとはいえ東北本線との接続駅だから相変わらず特急は停まるんだろうが、名取はどうなるか
震災以降はかなり空港アクセス線沿線の人口が増えたし、仙台空港も民営化したから状況がいろいろ変わっている
むしろ特急ひたち仙台空港行き（仙台→仙台空港間は快速エアポート仙台）として運行していただきたい
前980
藩の境で分けるならそこになっちゃうし実際人の流れも変わってたから自然といえば自然｡
とはいえ今は人の流れが変化したからどこで切ればいいか難しくなってるんだろうけど｡
前スレで「原ノ町以南に仙台車云々の書き込みがあると執拗に荒らし認定したやつ」は仙台関連スレで嫌いな書き込みをネチネチと荒らし認定する老害と判明
自らが荒らしであることに気付いていない模様
>>12
ムコナ10連が仙台空港線に入れるの？っとマジレス そういえば仙台直通特急も10連なんだよな
割とマジで富岡〜浪江間相互利用に限り特急料金不要特例を設けないとただの空気輸送になるんじゃね
鉄オタのいういわゆる空気輸送という状況をJR東日本がさして問題視してないからこそ、黒磯新白河にE531系3000番台5連を入れたし、原ノ町まで（？）0番台5連を入れるし、E657系10連を仙台まで通すんだろう
E531の5連もE657の10連も車両編成の都合上、仕方なくそうなってるに過ぎない
ランニングコストを鑑みればE531は2連、E657は4連で運用するほうが効果的かつ効率的
>>21
短い編成作るとなると機器配置の見直しや運用の制限など、それはそれでカネかかるぞ。 >>18
設けた所で富岡〜浪江以外変わらないじゃん >>23
しかし閑散区間の普通列車を削減できるメリットはある >>25
普通列車を走らせることで生じる電気代を節約できるし、
E531を他の線区での運用にまわすこともできる
石勝線の新夕張駅〜新得駅が普通列車の本数ゼロなのと同じ理屈 電気代w
あらゆる経費の中で最も多くかかるけど一番削減しにくいものってなんだか知ってる？坊や
>>24
車種を揃えた方が水戸支社としては管理しやすい。青梅線の青梅ー奥多摩なんかとおなじ理論。多数派の中に異端が入ると途端に使い勝手が悪くなる、仙台も同じ。 >>27
他の線区で運用回す必要なし。
消えろゴミ。 >>29
なぜ水戸支社のみで考えるのか
全社的な視野で物事を考えようよ >>29
なんで上野東京ラインの常磐線系統が全列車品川止まりなのか理解してる？ 車種統一による効率化と乗り入れ拡大による利便性向上を同列に語るとか、根本的に論点がずれている。もしくはすり替えようとしている
>>33、
普通列車なら水戸支社と東京支社で充分。
>>34
それいちいち答えないとダメ？ 首都圏抱える水戸・大宮支社のほうが仙台支社より予算つきやすいだろうから
車両の足りない仙台支社は在関東支社の車両に福島付近を運用してもらいたいだろうな
本当は郡山までE531ならだいぶ仙台車に余裕出るんだが
嵩上げ云々は決定事項だけど浪江〜富岡のダイヤに関してはまだ未公表だし社内でもいろいろ議論してるんじゃないの
組合的には浪江〜富岡間は極力運転したくないみたいだ
東海道線に貴重な交直流電車を使いたくないから常磐線の上野東京ライン品川止まりなんじゃないの？
>>29
それは直流電車や交流電車、普通の気動車の話であって、
製造コストの高いハイブリッド気動車や交直流電車に当てはめることはできない >>37
仙台支社は東北地域本社だったから他の支社より格上 >>39
なんでか理解してる？などと偉そうなこと言っといて結局それが言いたいだけかよ >>38
そりゃそうだろうねぇ…オレも行きたくないもの。 >>41
仙台支社長なんか10年近く前に取締役から執行役員に格下げされて他の支社と同格になったぞ 34と39が同一人物だという証拠もないのに勝手に同一人物と決めつけてるな
>>44
会社法を理解してないな
取締役会をスリム化するために会社法外の制度である執行役員制を採用したに過ぎない 交直流電車の製造コストが下がって原ノ町いわき間でも導入できるようになったんだったから
上野東京ラインのE531も大船ぐらいまでは乗り入れてもいいよな
直流電車と製造コストは大して変わらんのだろ？
水戸・東北の車両更新タイミングを合わせて交流機器を一気に共通の大量ロット生産してコスト下げるとかどうか
>>48
片乗り入れでは万が一のトラブル時に常磐線へ帰れなくなり、品川以北で車両が手配出来なくなる。
品川以南乗り入れを実現させるには、一定数のE531系を国府津に配置(所属は勝田)させる必要がある。そうなると既存のE233系、E231系の居場所が… さすがに交直流電車と直流電車じゃコストは相当違うんじゃない？
上野辺りでE231系近郊形と屋根上と見比べたらE531系はゴツゴツしているし。
TXも直流専用車と交直流車を使い分けているし。
>>50
計画通りコツにE533が導入されてればなあ。
結果はE233-3000だったけど。 >コスト
昔と比べればそうでもない。交流専用車とではさらに変わらない
そんなにコスト違わないなら東海道線や宇都宮線の新車もE531で良かったのでは？
E531増備で常磐線快速電車を減らして常磐線中距離電車に置き換える予定なのかな
>>57
基本か付属かにもよるけど、次があるとしたらE501系の置き換え用じゃない？ 取手以南の緑電を東海道宇高と共通のE231E233にして神奈川方面と直通させたらいいのにとは思ったことある
>>59
こういうこと平気で言っちゃう方ですから、お察しください
575 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/11/26(火) 13:41:37.87 ID:u/oeJdmY
>>573
他の大都市のことは知らんが、他都市で言えば東京都ガス局(通称東京ガス)や大阪市ガス局(大阪ガス)が民営化するようなもんだろ？
信じられないんだが
576 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/11/26(火) 13:42:32.52 ID:u/oeJdmY
>>574
塩釜市ガス局や仙南広域事業組合のガス事業部が民営化してもやっていけるとは思えない おれ55だけど>>61が引用したレスなんて書き込んでないぞ
ガスとか興味ないし 【E721】仙台地区スレ 105【足りないンゴ】
【水戸〜いわき】常磐線Part40【いわき〜仙台】
仙台市地下鉄 南北線・東西線 Part7
この3スレに26日の13時台だけに6レスも書き込んでるのに？
単にID被っただけじゃね
大学やカフェのIDだとよくあるよ
生粋の仙台人が、全国のガス事業を◯◯市ガス局が経営していると勘違いするのは別に珍しいことじゃないよ
北海道の人がゴミステーションを全国共通の標準語だと思い込むのと同じ
ちなみに今某大学のEduroamで書き込んでるんだわ
ほんとに夜ノ森にE531停車させるの？
割とマジで特急だけの方がいいだろ
デッキもあるし
「>>〇〇の書き込みはおれじゃないよ」は仙台地区自演荒らし君の常套句
水戸支社の車両投入計画に少しでも異を唱えれば荒らし認定ですか
突っ込みどころ満載で異を唱えてあっさり否定された後に自演くさいやり取りで無理やり自説を補強しようとするところが荒らしなんだよな役割を
それは単に「俺が嫌いな意見」であってスレ荒らしとは違うのでは…
荒らしというのは「撮り鉄の決まり」とか>>9とか>>8みたいなのを言うんだよ 荒らしというのは>>8とか>>9みたいなのをいうのであって
自分と異なる意見を非難する時に使う言葉ではない 確かに常磐線スレの荒らしの基準は5ch全体の荒らし基準とは違う気がする
異なる意見でも自分の知らない知見や考え方で膝を打つような奴ならいいが、明らかに知識がガバガバで突っ込みどころ満載かつ論理的に破綻してるのをハイハイ認めるわけには参らない
同じ鉄ヲタでもJR社員を凌駕するレベルで博識な者もいれば
発車メロディが好き、車両のデザインが好きと言ったレベルのライトなファンもいる
少なくとも>>77は他者の要求水準が高すぎてかえってスレの雰囲気を悪くしてるわ
>>77の知見より劣る書き込みをしてネチネチ言われるんだったらレスする気失せる ほらね。言われてるそばから朝から荒らし側の擁護ID3つが入れ替わり立ち替わり出現
毎回これ。これが自演くさいって言われる所以
自演の根拠あるの？→そうやってワッチョイ入れる魂胆なんだろ！→ワッチョイ荒らしは帰れ！
またこのループか
>>79
あのさぁ…
朝は出勤前にいろんな人が書き込んでるんだから他の時間帯よりレスが多くて当然だろ >>80
E531の半自動扱いって今のところどこ以北なんだっけ 富岡〜浪江の普通列車の本数が1日1〜2往復になるくらいだったら
この区間だけ特急列車を普通列車扱いにしてほしいよ
その方が住民も運転手も喜ぶ
宮崎〜宮崎空港、新青森〜青森みたいに普通列車ありでも特急料金不徴収なら最高だが
特急でのんびりしてたら途中から地元の奴がドヤドヤと乗ってきてまたドヤドヤと降りてくの？勘弁してほしい
>>87
心配しなくても富岡〜浪江のみの利用者なんて誤差の範囲の利用者しかいないんだから安心しろ
10連だし 富岡〜浪江だけの普通列車を設定しても客なんてほとんどいないだろうしなぁ
>異なる意見でも自分の知らない知見や考え方で膝を打つような奴ならいいが
何この上から目線
俺は鉄道に詳しいんだぞというマウント
クソヲタ老害
>>91
土浦以北。
E501系の4ドアフルオープンされるとすぐに車内冷えるよね。 束のいいところは寒冷地の半自動運用を積極的に導入してくれるところなんだよね
コヒだと札幌圏ですらフルオープンだから
半自動を積極的にやるならE501にドアボタンつけて
先も短いとすればもう無さそうだけど。
ふうん学校ねえ
66名無し野電車区2019/11/27(水) 06:35:28.74ID:9t9g9rhH
ちなみに今某大学のEduroamで書き込んでるんだわ
19代打名無し＠実況は野球ch板で (ﾜｯﾁｮｲ fba5-m8zQ)2019/11/27(水) 18:37:35.06ID:kHvDvQQl0>>22>>28
>>16
学校のネットワーク使ってるから無駄w
どれほどの端末があると思ってるんだよw >>96
ちょっと何言ってるのか分からないんですけどw こりゃ思った以上にヤバい奴だったんだな
こいつのせいで常磐線や東北本線関係のスレが乱立したからな
>>98
これはわりとマジで偶然だろ
大学生はみんなギガの節約のために学内Wi-Fi使ってるし
学生時代にポケベル使ってたようなおっさんには理解できないかも知れんがな そもそも、このスレの一部住民が毛嫌いしている「E531を新白河宇都宮に回してくれ派」の人等は、
下のような言葉遣いはまずしないし嫌いなスレを埋めることもしない
どうみても別人でしょ
代打名無し＠実況は野球ch板で (ﾜｯﾁｮｲ fba5-m8zQ)[]：2019/11/27(水) 20:38:28.32 ID:kHvDvQQl0
50レスするのって結構キツいからな？
それを荒らしだのなんだの否定的なことしか言えねえとか本当ここのやつらって腐ってるよな
感謝の一つもできねえ人間のゴミ
そんなんならこっちだってキツい思いしてまでやるつもりねえわ
死ねよお前ら
12 ：代打名無し＠実況は野球ch板で (ﾜｯﾁｮｲ fba5-m8zQ)[]：2019/11/27(水) 18:03:57.78 ID:kHvDvQQl0
>>11
荒らしじゃねえよ。荒れたスレを新しいスレに誘導してやってんだろ
てめえみたいに攻撃的なレスばかりしてるから新しいスレにされるのが困るんだろうな 朝は鉄道スレを荒らし、夕方は野球スレを荒らす自称大学生の自演マンが必死だなw
どちらにしろ同類の痛いガキであることには変わりないもんな
62も61もどっちもスレを荒らしてるようには見えないんだが
こういうレスですら荒らしに見えてしまうとかよほど実生活でストレス溜まって精神的に病んでるのかね
仙台スレに常駐してる老害が当スレに居座ってる以上、実現可能性が低い妄想を書き込むと急に空気が悪くなってしまう
E531の宇都宮直通やいわき以北の交流専用車導入のレスが叩かれてるのはこいつの仕業
164 名無し野電車区[sage] 2019/11/28(木) 12:44:02.44 ID:I/fEs2ya
>>159
賛同してるもなにも、近年の動きからそういう方針と感じられるんで、それ以外の動きを求めてもムダだってこと
個人的には鉄道に関しては街づくりの交通インフラとして興味があり、時代に合わせて変化していくのを観察するのが好きなので、昔はこうしてたああだったってのにはあまり興味がないし、事業者に対する思い入れも肩入れも特にないですね >>105
つまり可能性の低い妄想(願望？)をやめればすべて丸く収まる。
至って簡単な事じゃん。 その分みんな書き込みを萎縮してレス減るけどな
>>106の狙いはそこなんだろうけど 富岡浪江間の特急のみ運行とか割といい案だと思うけどなぁ
>>108
政府とJRは、完全復興をアピールしたいから、そんな中途半端な事はしないと思う
普通列車も直通すると見る 一応再開するときは休止する前と同じくらいにするってのが前提みたいだからね
まあある程度経って利用者が少ないと判断されれば特急のみとか逆に特急廃止とかにするんでしょうよ
>>109
特急列車3〜4往復＋普通列車2往復だったらかえって中途半端だよ
北海道の過疎区間みてるとこれなら普通列車ゼロの方が…って思うことあるもの >>110
富岡浪江間の交換設備廃止したのに本数確保できるんだろうか >>65
都市ガス普及率が低い四国人が、ガスと言えばプロパンと思うのと同じかな？ >>109
ご祝儀相場とはいえ、そこまで大盤振る舞いはしないでしょ。沿線の帰還が進まない中で過剰投資しちゃったら、後に痛い目に遭うのは当のJRなんだから。
最初は必要最小限に留めて、予想以上の利用があったならテコ入れするんだろうけど。
やっぱビジネスな訳だし、今は高輪ゲートウェイの開発へリソースを注いでいるようだし 富岡〜浪江もだが原ノ町以北の新線区間の交換設備もどうするんだろう
今の普通列車のみのダイヤは震災以前とほぼ同じだから特急ねじ込むとなると最低でも坂元の交換設備復活は不可欠
特急はせいぜい1往復
富岡の高速バスが復活しているし運賃は3600円 いわきまでが3500円なのに
ひたち1往復、バス2往復で大丈夫そうなのが現実
オリンピックが終われば、鵜住居同様に一般客は閑古鳥で原発関連のみ
>>116
だからこそ富岡〜浪江間は石勝線新夕張〜新得や室蘭本線室蘭〜東室蘭のような特例が必要なんだよ >>118
実際いわき以南と比べてもたいした都市はないからね。E531系のワンマン化と合わせてかなり人員の削減になるね。 jreu-m.jpはかの有名な水戸の労組のページであって
水戸支社のページではないよ
>>117
普通列車しか走ってない室蘭支線に何の特例があんの？ >>122
あれは事実上の特例だな
暴走特急の末端とかと同じ >>123
さざなみ ｢今はもうない｣
あやめ ｢同じく｣
しおさい ｢だな｣ 富岡浪江間は普通列車ゼロにした方がいいと思うんだけどなあ
また交流専用車であるべきとか言い出すアホが出てきそうだな
>>130
やっぱり？
早くムコナに乗って仙台に行きたい >>132
ﾂｲｯﾀｰでも予想されている通り、E531-3000のﾜﾝﾏﾝ化と同時に東北本線(新白河-宇都宮)の運用が始まると思う
2連のｷﾊ110を5連のE531-3000で置き換えると言う目算 >>133
この区間で確実に言えるのは、特急型車両が富岡浪江間を通ることだけだからなぁ
>>134
まあ試運転だったらE531の可能性もあるか >>135
ただ、磐越東線はすでにワンマン運転拡大と減車がされてるから、戻っても郡山で昼寝だろうね。 >>137
波動用編成の種車という重要な役目があるじゃないか
年末年始輸送にリゾみのをわざわざ磐越西線に走らせるくらい牛タン支社のやり繰りは厳しいからね >>137
元々郡山で昼寝している車両をワンマン運転のために日中だけこの区間に回しているだけじゃん
その代わりに昼寝していたE531がワンマン化で昼も動くようになるだけ キハ110の昼寝してる分を郡山福島間の増発に使えませんかね
「水戸支社」ということはE531系だな。順当に考えれば営業運転もそうだろう
新青森〜青森や宮崎空港〜宮崎みたいな特急料金不要特例は、浪江〜富岡に設定されるのか？
？
今までの例を見れば浪江富岡間の普通列車の本数は1日数本にとどまるのが妥当だし
救済手段として一部区間乗降に限り特急料金不要の特例が設定されるのは筋だろう
普通列車2往復、特急4往復で浪江富岡間特急料金不要特例がなかったら悲惨だぞ
今度は「浪江富岡の特急料金特例が設定されるか否か」というレスを荒らし認定するのか
こんなのですら荒らしだと言われるのであればもう誰もこのスレに書き込めねえわ荒らしの基準が不明確すぎる
>>139
今でも多客時はE531がキハ110の代わりに動いてたしな。 ツィッターと書けば信用してもらえるとつい最近覚えたばかりの人だよ
不確定なものを当然と書くのはおかしい
あると思うといった意見は全然構わない
>>150
一部は余剰になるかも知れんが黒磯スルーになっても宇都宮〜黒磯の運用は残るから心配ご無用 >>152
ほんそれ
でも直らないし治らないでしょうね 夜ノ森大野双葉に特急全停車はないでしょ
これらの各駅に停車するのは基本的には普通列車のみで必要本数分はそれで確保するんじゃない？
>>156
その3駅は普通列車も1日1〜2往復しか止まらなそう
小幌駅みたいに >>156
とりあえず通学で通過する需要は外せないので朝夕の普通列車は確定｡
あとは帰還状況を見ながら普通列車を数本追加する程度で｡
>>159
設備上の問題と福島第一の前線基地になってる現状を考えたら
特急の富岡全停は有り得そう｡ >>157
鉄オタは何言っても聞く耳持たないからどうでもいい 富岡浪江間に特急を各停させて普通客乗せるとか鉄オタじゃなくてもハァ？てなるわ
今はなぜか削除されたが先週東労組水戸地本が、運転再開後いわき〜原ノ町間のほとんどの委託駅が無人化されると会社側から提案されたって記事を書いてた
>>160
いまの代行バスって、富岡以南から南相馬市内に通学したり、
浪江以北から富岡町・いわき市方面に通学する学生さん乗ってるの？ これまでの再開区間と違って今回は原発至近エリアということだからダイヤ編成や乗車券ルールで特別な取り扱いが設けられる可能性はある
再会当初は復興アピール目的で震災前同等本数設定にして特例とかも一切なしだと思う
数年経ってほとぼり冷めた頃にやっぱり乗客戻らないので本数減します代わりに特例設けますとかになりそう
復興アピールは仙台品川特急で十分
代行バスの本数を見ると富岡浪江間の普通列車が震災前と同水準に戻ることはないだろうな
いまの時点で代行バスを増発してない時点でお察し
正直猪でも乗せるつもりなのか?
原発は作業が短時間不規則だから通勤には使えない
復興の2文字に踊らされ除染を含め無駄金注入だけど全線開通の魔力
原発3駅のごく狭い範囲だけ強引に帰還できるようにするくらいなら、
3駅を臨時駅にして定期ダイヤは富岡浪江間ノンストップでもよかったような
E531系の増備も5✕2編成だけにとどまったし、現行の運転間隔を保てるか？かな。
そりゃあ高価な交直流車をわざわざ原ノ町のために大量増備はできないさ
最近の常磐線は鉄オタの予想を真っ向から否定して採算度外視でやるからまだいろいろ裏切って来そうだよなぁ
深澤社長になってからトップダウン型になったように思える
>>173
言うほどずば抜けて高価って訳じゃないでしょ、特にE235系の方がハイスペックだし。
ただ、全線復旧時にどれだけ利用があるかを見極めるためにも必要最小限に抑えているのは確かだろうね。
もし予想よりも少なかったらE501系を淘汰すればいい訳だし。 「交直流は高価」と言うレスがあると必ずも言っていいほど条件反射的に「そんなことはない」と否定する奴がでてくるが、
本当に昔より高価ではなくなったとしたら村上や黒磯の気動車はとっくに交直流電車に置き換えられているだろう
N速で建てた記者、ここで交流専用車であるべきとかどうのこうの言ってるキチガイと同一人物か？
【鉄道】JR常磐線、18日に試運転 福島の区間、来年3月全線再開へ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1575527161/1
1 名前：砂漠のマスカレード ★[] 投稿日：2019/12/05(木) 15:26:01.71 ID:g+jFOZN+9
JR東日本は5日までに、東日本大震災と東京電力福島第1原発事故の影響で不通となっている福島県内の常磐線富岡―浪江間（約20.8キロ）の試運転を、18日に開始すると発表した。
来年3月の運転再開を目指し、設備の確認を行う。
震災で大きな損害を受けた岩手、宮城、福島3県の鉄道のうち、不通が続く最後の区間となっている。再開すれば、震災以来約9年ぶりの全線再開となる。
同社によると、設備などの復旧工事はほぼ完了している。試運転では18日からの3日間、普通列車が毎日2往復する予定。線路のゆがみの有無や信号などの設備の動作を点検する。
https://news.livedoor.com/article/detail/17481245/
2019年12月5日 11時31分 共同通信
ヒント
JR東日本は5日までに、東日本大震災と東京電力福島第1原発事故の影響で不通となっている福島県内の常磐線富岡―浪江間（約20.8キロ）の試運転を、18日に開始すると発表した。
来年3月の運転再開を目指し、設備の確認を行う。
震災で大きな損害を受けた岩手、宮城、福島3県の鉄道のうち、不通が続く最後の区間となっている。再開すれば、震災以来約9年ぶりの全線再開となる。
同社によると、設備などの復旧工事はほぼ完了している。試運転では18日からの3日間、普通列車が毎日2往復する予定。線路のゆがみの有無や信号などの設備の動作を点検する。
https://news.livedoor.com/article/detail/17481245/
2019年12月5日 11時31分 共同通信
夜ノ森大野双葉は避難解除されない限り停車しないんだよね？
3駅の徒歩圏内だけ避難解除なんでしょ
本来はまだ定住しちゃいけないところを強引に居住禁止区域から除外するようなものだが、そこまでするなら当面は3駅通過(特定日のみ停車)の方が良さげ
環境省除染情報サイト
http://josen.env.go.jp/kyoten/index.html
「特定復興再生拠点区域」とは、将来にわたって居住を制限するとされてきた帰還困難区域内に、避難指示を解除して居住を可能と定めることが可能となった区域のことです。
各市町村が復興及び再生を推進するための計画（「特定復興再生拠点区域復興再生計画」）を作成し、内閣総理大臣の認定を受け、区域内の帰還環境整備に向けた除染・インフラ整備等が集中的に行われます。 K701とK555がKYから帰ってきたから、K401の代走もそろそろ終わりかな。
>>171
夜ノ森周辺は現時点での避難解除区域と合わせるとそれなりに広いエリアで解除されることになるよ >>201
石勝線特急は新夕張〜新得は人口が極端に少ないから特急列車のみの運行にする代わり当該区間は各駅に止まってる
常磐線の浪江〜富岡も人口が極端に少ないから特急列車のみの運行になってもなんらおかしくないということの類似例として石勝線特急を挙げただけだと思うよ >>202
夜ノ森で解除されるの駅に接続する道路だけだぞ
宅地は当面解除されない >>203
その特例じゃ富岡〜浪江の間「だけ」を使う人しか恩恵に預かれないんだけど地元民でそんな使い方するやついるか？
普通にいわき〜原ノ町通しの普通列車を何往復かはわからんけど走らせたほうがいいと思うがね。
元々人が少ないだけの石勝線と帰還を促そうとしてる双葉郡とじゃ事情も違うでしょう。 >>206
色付きのエリアは解除されるんじゃないの？
>>207
その通し列車が2〜3往復しかなかったら？ >>208
解除予定：
2020年3月末まで：駅周辺の一部地区域
2023年春頃：色付きエリア全体
なお、駅西側等、右上の広域図で白のところは解除済み。 今度は駅を中心とした街作りをすればいい。高齢者対策として。
>>209
2〜3往復で充分だと判断されなきゃそうはならないよ いまの不通区間は原発至近という特殊要因があるからなぁ
E531附属編成を2編成増やしたのは、東北線でE531-3000の運用が増えるからだったんだな
富岡、浪江近距離運賃表
すでにIC運賃比較表付きだな
Jヴィレッジのように隠されてはいるが
>>217
小山〜黒磯のE531が旅客化されるのか、それとも宇都宮〜黒磯の205の一部がE531に置き換えられるのかはダイヤ改正当日になるまで不明ということか
大宮支社はなぜダイヤ改正という大事なイベントの情報の詳細を公表しないのか、理解に苦しむ >>218
運用増えるも何も繁忙期は昼寝しないダイヤだったじゃん。 >>222
朝、いわき発の特急が1本減るのは嫌だな 岩沼に特急ひたちを停車させるメリットってあるのか？
あのあたりで止めるなら名取の方がマシだろう
岩沼って昔から拠点駅なのに延長する必要あるのか
ホーム端の低いとこの嵩上げならわかるけど
今日の福島民友に、再開日が3月14日を予定してるって載ってたね
>>222
スーパーとフレッシュが消えたときに名前を逆に付けるべきだったなｗ まぁ、岩沼駅は東北線と合流するから
ダイヤが乱れる可能性があるから、
ダイヤ調整などで運転停車も視野に入れているんでないか？
優等列車だから優先運転なんだろうが、仙台駅構内信号赤現示詰まりが
この辺の駅まで影響してるんだよな。
ヒント
ＪＲ常磐線「全線運転」は３月14日軸 運行再開へ富岡−浪江間
2019年12月14日 09時55分
東京電力福島第１原発事故の影響で不通となっているＪＲ常磐線の富岡―浪江間（２０．８キロ）の運行再開時期について、ＪＲ東日本が来年３月１４日を軸に調整していることが１３日、関係者への取材で分かった。
再開に先立ち、沿線の夜ノ森（富岡町）、大野（大熊町）、双葉（双葉町）の各駅周辺は、帰還困難区域で初となる避難指示が先行解除される見通し。
同区間の再開により常磐線は２０１１（平成２３）年３月１１日の東日本大震災以来、９年ぶりの全線再開通となる。
全線再開通に合わせ、東京―仙台間で運行が再開される特急列車の停車駅に、双葉郡内では富岡、浪江両駅が選ばれるとみられる。
国道６号、常磐道とともに浜通りを南北に貫く大動脈だった常磐線の完全復活により、住民の生活再建の進展が期待される。
また、来年３月２６日にＪヴィレッジ（楢葉町、広野町）を出発する東京五輪聖火リレーの前に再開させ、復興が進む姿を世界にアピールする狙いもあるとみられる。
ＪＲ東は今月１８日から富岡―浪江間で試運転を開始し、再開に向けた準備を本格化させる。
帰還困難区域のうち夜ノ森、大野、双葉の各駅周辺は、再び人が住めるように整備される特定復興再生拠点区域（復興拠点）に指定され、先行して除染が進んでいる。
富岡町は夜ノ森駅東側の町道と県道の避難指示を先行解除する計画を決定。
大熊、双葉両町も駅周辺の先行解除に関する計画案を住民らに説明するなど、解除に向けた準備を進めている。
各駅周辺の先行解除は同時期になる見通しで、富岡、大熊、双葉３町は国との調整を本格化させる方針。
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20191214-442386.php >>230
仙台駅構内信号赤現示詰まりって仙台折り返しが多すぎるのが原因なのか？ 民友の記事を読む限りだと、これまで原発需要で特急を停めてた大野や双葉には停めないってことかな
いずれにせよ交換設備撤去で一からスジ引き直しだろうから束のお手並み拝見だね
>>232
仙台空港-仙台-利府というパターン化ダイヤにすればいいのに >>235
空港線は都市型ワンマンだから、500番台じゃないと運用に入れない。 >>236
今は0番台でも空港線に入線できるよう工事が進行中
理論上は利府〜仙台空港の直通運転も可能になる >>233
大野と双葉の複線区間は複線で復活なのかな？
それならダイヤ作成は大した困難は無さそうだが >>237
全部の0番台に手を加えるわけじゃないから実質500番台への改造だぞ？ >>234
さすがに普通列車は全部停めるでしょ｡
>>238
単線での復旧｡
まぁ､当面は単線で回せる本数しか設定しないんだろうし｡ >>241
小幌駅並みに利用客いない可能性があるのですが… >>240
一部の0番台を空港線・常磐線・東北本線・仙山線で共通運用するための工事なんじゃないの？
（直通運転ではない）
単に常磐線・東北本線・仙山線で使える車両を減らして空港線専用車両を増やすだけならアホとしか良いようがない 
