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【宮城】仙台空港線・阿武隈急行線【三セク】 YouTube動画>1本 ->画像>6枚
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JRを介さずに直通なり乗り換えできるなら、
この組み合わせも分かるのだが、そうではないので盛り上がらんだろう、このスレ。
本当は空港線と東北本線
空港線と仙山線で1つのスレにしたかったんですが、本線も仙山線も独自スレがあるので仕方なく三セクでまとめました
もう消えたけど、くりはら田園鉄道も思い出してあげてください
>>10 ？
仙台空港アクセス線が仙台以北まで延伸するというのは全然スレチじゃないよ
アクセス線を運行する事業者のうち第三セクターなのは仙台空港鉄道のみであって、JR東は三セクではない
曲がりなりにも空港線の話題なのにスレチというのは厳しくね
空港線の直通運転の話題一切できなくなるじゃん
そもそも仙台空港線の話題ではあるんだからスレチじゃない
臨時快速エアポート奥の細道
停車駅
仙台空港 名取 仙台 東照宮 北仙台 北山 愛子 作並 山寺 高瀬 山形
特急スーパーひたちの仙台空港乗り入れキボンヌ
仙台-仙台空港間は快速扱いだとなおよし
杜せきのしたの交換設備が増設される日はしばらく先かな
てか当面の話題がAB900系の今年度1編成追加増備とアクセス線の一部増結（それもJR側の融通）くらいしか無いのに、よく立てたもんだなこんなクソスレ
だって仙台地区の各路線で個別スレなかったの空港線と阿武急だけだったし
仙台空港鉄道は、神戸高速鉄道みたいに第3種鉄道事業者に移行して、
JR東日本が名取〜仙台空港間を第2種鉄道事業者として運行した方がいい気がする
神戸高速方式なら、運賃体系を現在のようにJR直営路線とは別建てにできる
それもJRの企画じゃねえか。このスレで紹介するのはいわて銀河鉄道がカシオペア宣伝するようなもんだぞ
>>25 全区間自社路線になるので仙山線、東北本線、利府線からの直通運転が容易になる
現状はJRとSATの車両の走行距離相殺がネックで仙台以北への直通が困難
台風19号に伴う阿武急の運行状況HPで見れない。
肝心な情報を提供できていない
HP更新できる能力のある人がひとりもいないのか？
地元ながら、情けないと思うよ
>>28 直通出来ないのは単純に車両が足りないのが大きい。
空港アクセス線のワンマン機器もってるのが7編成(JR4空港3)しかなく、これ以上の恒常的な増結すら困難。
JR仙台支社がリリース出してる通り、来年度上半期に721系1編成を改造して2連の列車の一部を4連化するが、
仙台〜名取間も空港線も旅客が増え続けてるので焼石に水の可能性が高い。
その状態で仙台以遠に直通するのに回す車両がない。
仙台〜名取間を通過運転増やせば運用効率は上がるが、、
>>30 通常は本線常磐線仙山線用として使われているE721系0番台、1000番台に都市型ワンマン設備を追加して、
共通運用するわけにはいかんのかな
いまみたいに、仙台空港アクセス線に乗り入れる車両は他線と共通運用しないというのはなかなかタイトに思え？
E531でテストされてる車外カメラ方式のワンマンがいずれ一般的になれば、E721系500番台のホーム画像伝送システムも役割を終えて撤去されるだろうから物理的には直通しやすくなるかもね
あくまで「物理的」にだが
物理的に直通できるようになっても、
仙台スルー運転自体あまりやりたがらない仙台支社は東仙台方面からの空港線直通列車を設定する事はないってことか
>>31 河北新報の記事見る限り改造に新造車両より1桁安い程度掛かるそうなので、
少なく見ても1000万は掛かるだろうから現実味は。。
そもそもワンマン装置取付はJR持ちなのかね。
副都心線は他社車両の自社装置取付は自社持ちだったみたいだけど。
阿武急の救済策としては、このさい仙台空港鉄道と合併でも良いかもな
直通は難しいとしても一部列車を快速空港線リレー号として名取以北まで走らせれば福島からの空港需要も取り込めるかも
しなの鉄道や以前の三陸鉄道も、間にJRを挟んで飛地路線を持ってたしな
>>45 JR「仙台〜名取以外からの空港直通は絶対に絶対に認めん！！」
阿武隈急行と仙台空港鉄道の資本構成見たら合併なんてありえない話。仙台空港鉄道は宮城県が85億突っ込んで上下分離した甲斐もあり一応黒字化したばかり。
じゃあ資金繰りが苦しい方を一度解体して、残った方に押し付ければ良い
全体としてみればどちらにしろ赤字なのだから
福島〜丸森：阿武隈急行線
丸森〜槻木：仙台南部鉄道丸森線
名取〜仙台空港：仙台南部鉄道空港せん
そうだな。じゃあ国から出してもらおう
国民生活に直結する公共インフラの維持は政府の責務である
>>52 なんだかんだで阿武隈急行は災害支援金で復旧してくれそうな気がする
これがJR丸森線だったら厳しかったかもね
鉄道軌道整備法も改正されたからね。激甚災害指定なら国費投入もできる
空港線は津波被災者が沿線に家建てて利用状況はいいけど
交流電車が高くて増備できないんだっけ
>>55 常磐線みたいに、ついでに集落を駅の近くに再建しないかな
>>56 空港線でワンマン運転できる車両がSAT/JRともに限られているのが原因
阿武隈急行は人間ではないので、亡くなるでは日本語がおかしい
もっとも、どっか他の所がおかしい可能性もあるが
で、新造したばかりの電車はどこにいるの
どっかの新幹線みたく水没してんでないでしょうね
新造した電車は
阿武急にもしものことがあったら
福島側で走り続けるのですか
改造にして仙台空港鉄道にレンタルしたほうが
宮城県民にはありがたいです。
阿武隈急行の福島県内は補助金付けて福交に運営させれば良い。
飯坂電車と一体運営になれば車両運用など効率が良くなる
>>65 飯坂線は直流電化だから車両運用の効率化は無理やで
運賃の通算はできるがな
阿武隈急行の県内区間はバス転換もありそうだな
仙南地域は柴田を筆頭にバスが不便だからバス化した方がかえって便利になるかもしれん
昔関空快速に指定席あったけど、5年くらいでなくなったな。
仙台の場合時間短いし指定席あっても売れなそう。
>>72 売れる
金出してでも座りたい
ってか、あの編成と車両で空港アクセスだなんえそもそもがおかしい
確実に座れるのなら座席指定席欲しい
今は仕方なくガラガラのリムジンバス使ってるわ
>>72 時間短いとはいえuシートが設定される新札幌〜新千歳空港並みの所要時間はかかるぞ＞仙台〜仙台空港
2階建バス3列シートが就航しているのに悲しいほど認知されていない仙台空港リムジンバス・・・
神戸空港からいつもお邪魔してるが、アクセス線の混雑に嫌気が差して、最近は館腰まで仙台バス使ってるよ。
土日の朝なら館腰から余裕で座れるし（さすがに平日は無理だが）。
アクセス線開通前を覚えてるから、市内までバスで行く気にはならないんだよな。
それと、最近では空港側では、タケヤ交通と仙台バスとまとめて案内してるね。
リムジンバスがこの惨状だから仙台空港アクセス線は仙台以北への直通をしてないという
阿武急社長、復旧へ国の補助率かさ上げ訴え
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201910/20191031_62004.html >千葉社長は「電車線の復旧が難しければ（エンジンで動く）気動車の調達も考える」と述べ、早期復旧を目指す考えを強調した。
どこからか借りてくるんだろうか。東北本線との直通は当面無理か？
そんな昔の話をしても今はしょうがない
昨日のニュースでは記者からBRT化についての質問も出たとのことだが、果たして今後どうなることか
>>81 会津鉄道から借りてくるんだろ
ついでにお座敷列車も借りてこいよ
仙石東北ラインのハイブリッド車で丸森〜石巻間直通運転ってとこかなw
新潟エリアがGV-E400系投入で気動車余るから借りてしのぐとか
一時的にＪＲから給電受けるって事はできんのかな。
本数大したことないし編成も短いし。
「（エンジンで動く）気動車」って
つまりdenchaとかaccumじゃない純粋な気動車ってことだよな？
免許持ってる人まだ残ってるのか？
それともJRに委託？
「エンジンで動く」ってのは、単に鉄道にそれほど詳しくない層に向けた気動車という用語についての説明でしかないと思うよ
それにしても非電化復旧ってのが仮復旧なのか本復旧なのか、そもそも丸森以南を復旧することを前提とした話なのか否かでいろいろ話が変わってくると思うが、その辺どうなんだろうか
>>93 開業15周年記念で、会津鉄道のお座敷トロッコを借りてたな。
>>85 仙台駅のスルー運転を年々減らしている仙台支社がスルー運転を増やすとは思えない
JRですら運用に苦労しているハイブリッド気動車を阿武急に貸すわけないしな
愛しさと切なさと心強さと部屋とワイシャツと私と俺とお前と大五郎とヒロシ&キーボー
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 阿武急に栗電から移籍した人が何人かいたよな？
あれは仙台空港鉄道の職員だったか？
少々マニアックな話になるが…
>>87 JRはBT饋電で阿武隈急行はAT饋電なのだが、電力の融通は出来るのかな？
誰か教えてエロい人。
阿武隈急行の電車が1日2往復だっけ？仙台駅に来てたからなんとでもなるんじゃないの？
福島川では途中まで東北本線だしな。
途中にデッドセクションとかないし。
宮城県内の阿武隈急行って、全線被害大きかったの？
あぶくま駅の被害が大きいから県境は無理として、丸森以北とか、角田以北とかで、部分復旧できないのかね。
車両基地が福島側にあるから宮城区間の復旧が進まないという背景もありそう
東北本線の福島県内区間の復旧が遅れたのも仙台から車両を出せなかったからだし
県境を経由して電気を流してたけどそこが被災したから電車を走らせるのが困難ってことなのか。それは厄介だな。
阿武隈急行開業当初はキハ22だったし
キハ40投入の悪寒…
20年くらい前に乗ったときには
阿武隈急行から郡山行きに乗ったような気がする。
阿武隈急行の電車ではなく455系だった
なんで今は走っていないのでしょうか？
>>111 今の福島郡山のE721・701の車輌数の少なさを鑑みると梁川発郡山行きは復活した方が良さげ
県境は廃止で阿武隈急行が会社分離してしまうのかな。
あぶくま駅周辺の復旧工事、まず電気関係から手を付けるようなので、槻木側も電車での復旧する方向になったんじゃ内科な。
電柱がいわゆる架線柱のことであればその通りだな。すばらしい
宮城県側と福島県側で別会社だったら県境区間は廃止だっただろうな
並行する349があの状況で放置されてるんだから流動はたかが知れてる
丸森以北の利用者が約3,000人弱なのか？
これって、槻木駅での乗り換え客が含まれているから
実質、宮城県側の阿武急だけの利用客は約2,000人弱だから
鉄道を復旧しても黒字化するのは難しいのと水害被害がある程度復旧したならば、
丸森町は県内他町村に比べれば道路整備が行き届いているのでバス転換・マイカー促進化
の方がよさげ。まぁ、角田市最大の自動車産業のケーヒンも合併でどうなるか不透明な点も
あるので人口増は考えられるのかな？
バス転換したところで柴田町みたいにバス完全撤退もありうるぞ
現地を知らないやつが数字と地図だけ見て書きましたって感じ。相手しないのが賢明
含まれてる乗り換え客を削った理由がわからん
通し客は阿武隈急行がなくなっても問題ないはずだってこと？
ＪＲバス東北 角田営業所
宮城交通（ミヤコーバス）角田営業所
それぞれ復活？
宮城交通は丸森に行く道路沿いにあったが
国鉄バスはあったのか？
>>122 東北アクセスになるんじゃね
JRバス東北は宮城県内では一般路線バスをやりたがらないし、宮城交通グループは仙南地区から撤退したいのが本音だろう
宮城県側の電力融通はJRから拒否されたみたいだし、かといって
ディーゼル車導入は免許の違いがあるから、自前で電力復旧するのが
早いという判断なんだろうな…
なんでJRは電力融通を拒否したのか理解に苦しむ
この手の災害はお互い様なんだから電力融通くらい協力してもいいじゃないか
>>125 もしJRが被災して、阿武隈急行が無事でも、阿武隈急行は何もできないだろう。
そんなものは、お互い様とは言わない。
阿武急の社風を考えたら電力融通はともかく車両の貸出くらいはやってくれそうだけどな
JR仙台支社は結構冷たいんだよね
何か理由があるのでしょう。なかったら、うーんとしか。
福島側から送電が復旧してもしばらくは県境挟んで分断されたままか
AB900系の2編成目が導入予定だが、直通列車として仙台に来るのはいつになることやら
ＡＢ９００系は宮城・福島県民の税金で作られた車両なんで
第一編成は諸事情により福島県側で運転されているので
第二編成は諸事情により宮城県側に譲渡っうことでＯＫ
で、仙台空港線で活躍してもらうぞ。
というより指定席のクロスシート車を通勤通学時間帯に1両程度連結して、あとはロングシートでも良いかな
本家721系のごとく指定席1両を増結するなら仙台以北に直通運転しないともったいない
仙台からでは所要時間が短すぎて指定席の需要がない
直通するならロングシートはダメだろ。短距離前提の話をしてるんだよ
いちいち湧いてくるな
ロングシート化するなら空港線ではなく東北本線、常磐線をロング化した方が良くない？
E721-0番台を空港線で使うってことは、
空港線車両が仙山線や常磐線でも見られるってこと？
>>140 え、つまり空港線乗入れ改造工事を施した車両は、
東北本線・常磐線・仙山線では運用されなくなるってこと？
ただでさえ予備車なくてヒーヒー言ってるのに
空港線に乗り入れるE721-0を共通運用として仙山線や本線で使えないとしたら結構しんどくないか？
>>142 141の書き直し
「え、仙台空港アクセス線にE721-0番台が乗り入れたとしても、他線との共通運用にはならないってことですか？」
それはなるんじゃないの。空港線装備を追加しただけで0番台のままなら
806 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/11/19(火) 11:59:13.83 ID:vcN0TtHa
利府線が何の関係があるんだ。俗称利府線は東北本線だろう
商業施設のアクセスで普通に使われる愛称ですが＞利府線
地元じゃフツーに利府線
東北線てって言ったらポカーン?だよ
以前あった東北本線利府支線スレって無くなったんだっけ？
利府線単独だとネタが尽きるから直通運転先の常磐線仙台口と一緒のスレにするのはいいかもね
名前の議論に騙されないように。常磐線スレから追い出された荒らしが立てた不要のスレです
あちこちのスレでマルチ宣伝をしてますが、荒らしなので無視しましょう
>>150 俺らはdat落ちした利府支線スレの後継として使っていくから余計な心配しなくていいよ
常磐線スレは水戸支社エリア、常磐・利府線スレは仙台支社エリアで棲み分けだほうがいいんじゃない？
余計なお世話です。利府線の話は仙台地区スレで十分間に合っています
地元民が利府線スレとして活用すると言ってるんだからそれでいいじゃない
152は地元民じゃないけど151は地元民じゃね
過去に利府支線スレがあったことを知ってるし
金があればそんなにかからずなおりそうだけど
金があれば
それほど酷いダメージには見えん
3か月でどうにかなりそうなレベルだろ、これ
>>158 >>159 被災箇所があぶくま駅だけだとでも？
>>162 線路を歩いている黒猫、あぶくま駅の保護ネコかなぁ。
あそこの保護ネコ10匹程いたけど、無事だといいけど。
AC20000Vの架線が通電してる状態での復旧工事も大変そうだな。
無事です。
このまえＫＨＢのニュースでやってました。
最近まで１匹が行方不明になってたらしいですが
生きていたそうです。
で、将来を見据えて復旧ですか
全区間（丸森〜槻木）の利用者が数千人なんですから
将来を見据えて・・・３セクですからね
将来を見据えて・・・民鉄だったらどうですかね
将来を見据えて・・・ＪＲだったらＢＲＴですかね
阿武隈急行は丸森線を延伸した経緯があるとは言え、
実質的には福島交通の系列会社みたいな三セクだから県としては積極的に財政出動したくないってスタンスなんだろうな
美術館の土地を売ろうとしてるくらいだし
昔と違って福島交通との関係はほとんどないでしょ。ホームページのバナーリンクにも沿線自治体や仙台空港鉄道はあっても福島交通はないし
県境部の復活が厳しく、かつ両側を鉄道として残すとしたら・・・
福島県側は直流電化にして福島交通と首都圏のお古の電車を共通運用（合併するかどうかは別として）、宮城県側にすべて車両を譲渡し、AB900系は仙台空港鉄道との共通仕様に設計変更して将来的に運用共通化、というのが、あくまで一つの可能性としては考えられるか
その場合、AB900系のあんぽ柿や桃色など福島をイメージしたオリジナルカラーは幻となるかもしれないが
>>172 福島交通は今でも阿武隈急行の株式の20%を保有している持分法適用関連会社だよ
福島交通が引き取るとも思えんな
車両共通化くらいは、まああるかもしれないが。阿武急側は直流化と、ホームかさ上げが必要だな
問題は、宮城県側の車庫か？
阿武隈急行福島エリアが直流電化したら東北本線郡山方面への直通運転がE531を除き不可能になるんだが
今だって直通運転なんてしてないじゃん
昔はしてたらしいけど、昔は昔だからね
直通運転はまた復活させればいい
金谷川まででいいから
それ以前に阿武急自体が危うい事態をわかってらっしゃらない。だから直流化とか電化廃止とかいろいろ言われてるわけで
ビジネス文書や専門記述試験、学術論文などで多用される「鑑みる」が、『キモヲタが好んで使う』というのは無理があるねぇ
矢野目信号場まで東北本線を走行するのに、福島側を直流電化にできるわけ無いじゃん。
>>183 うん。キモオタがそういう論文気取りで知ったかぶって使ってそうなイメージ
阿武隈急行自体は電化復旧してるんだからいまさら架線下DCにする必要もなかろう
今後コストのかかる交流電化を維持できるの？福島側だけで
輸送密度が1000人／日を下回るであろうの宮城県側を抱えながら、全体で1700人／日あるから、福島県側は普通のローカル線並みに使われてる。丸森線が先行でなくて、福島側の梁川線ともいうべき部分が先行開業していたら国鉄のままだったんじゃね？
福島駅発の在来線本数
・山形線11本※朝夕のみ1時間間隔、日中は12時台のみ
・本線下22本
・本線上28本
・阿武急30本
・飯坂線48本
そもそも単線の阿武隈急行線や福島交通飯坂線より
複線の東北本線や山形線の方が本数少ないというのが…
3大都市圏でいう電車線と列車線の違いと考えれば別に不思議じゃないのでは
仙台でも東北本線系統より仙石線や地下鉄の方が圧倒的に本数多いし
福島〜白石は適正本数だと思うけど
福島〜郡山と福島〜庭坂は需要の割に本数が少なすぎ
まぁ、ちと違うが
高速バスにしても仙台駅前発だと
山形線・・・８０往復
古川線・・・・ＪＲバス・ミヤコーバス （どちらも経路は違うが）
石巻線・・・・それなりの利用客がいる
新庄線（一般国道路線バス）は通学客で安定的な利用者がいる
などなど、まだまだあるが仙台発の高速バスもかなりいいことになっている。
無理なんだろうけど、福島発槻木行きは槻木駅で白石発仙台行きに連絡して、福島仙台間の交通機関として使えるようになってくんないかねぇ。
>>197 下り限定だが、もともと槻木駅で仙台行きと対面乗り換えできるよ
阿武急の終点を槻木駅からもう一駅伸ばして岩沼駅にして、角田丸森方面から仙台に出やすく、また帰ってきやすくできないもんかねぇ。
あとは、阿武急回り福島発仙台行き快速とか。
「県境を越えてのお客様はあまりいらっしゃらない」・・・・・宮城県側の感想。
東北本線でも福島市〜国見町→白石市〜仙台市の流動はあっても
逆はそんなに多くないからな
仙台山形間のように双方の移動が盛んというわけではない
よく阿武級の岩沼延伸話があるけど、阿武急の本数が多くて
槻木でよく待たされるならまだしも
東北線の方が本数多い現状ではあまり意味がない
丸森10:34、11:42発が仙台直通になると東北本線のダイヤホール会場になるんだがな
20 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sacd-wDlt) :2019/11/29(金) 17:22:49.08 ID:/2WMw0Uta
阿武隈急行槻木〜丸森、12月6日に一部運転再開
http://www.abukyu.co.jp/?p=604 朝夕のみ、仙台直通維持の思い切ったダイヤ
乗り継ぎはだいぶいいのね
朝夕だけ走らせてたらむしろ効率良かったりして
福島市と仙台市の往来が増えても、新幹線に乗るから、阿武隈急行が儲かるってことにはならないもんなぁ。保原、梁川の人が頻繁に仙台にいくとか、通勤するとかとも考えにくいし。梁川近辺に巨大ショッピングモール誘致するとか。
台風19号で不通 阿武隈急行 宮城県内ほとんどの区間で運転再開
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191206/amp/k10012204391000.html?__twitter_impression=true 日中も運行を再開するには、今も不通となっている福島県との県境の区間を車両が通れる状況に復旧し、福島県伊達市にある自社の車両基地でメンテナンスできるようにする必要があります。
千葉社長は「県境の区間は営業運転ができなくても車両が通行するのに支障ない仮復旧の状態にできるだけ早く持っていきたい」と述べ、日中の運行再開に向けて全力を尽くす考えを示しました。
>>206 福島〜仙台で新幹線使う人ってどちらかといえば少数派じゃね
高速バスや在来線が主流だと思う
在来線は少ないな。Wきっぷで最安なんだが。
やっぱり高速バスで、急いでたら新幹線でしょ。
新幹線版Ｗきっぷ、特急券部分の割引率がむちゃくちゃ低いけど。
>>209 朝のやまびこだと仙台から乗って郡山で降りるビジネスマンそれなりにいるけどな
在来線よりは多いと思うよ
>>212 仙台〜郡山間は125km離れてるし流石に新幹線使う距離だろう
2時間かかる高速バスの本数は少ないし在来線だと2時間半かかるからな
空港線の4両を増やしますプレス出たけど3月までに改造終わるってことなんかな
>>38 そういうことだろうね。
あと2編成あれば2連は解消できそうだが。。
阿武隈急行は、車両増備して郡山ー梁川間の直通を朝晩に2往復ずつ東北本線に投入してくれんかな。郡山ー福島間が朝も一時間に一本ってちょっとおかしい。
今の分断運転が長期化する見通しなら郡山直通再開も一考かと
>>222 昔は郡山直通列車だけJRホームに乗り入れていたんだよ
阿武急の福島側は、
利用客数こそちがうが
仙台のJRで置き換えると仙山線仙台〜愛子的な感覚じゃな
「宮城の」3セクということで建てられてるスレなんだから福島口の話題はほどほどに
>>225 スレ主です。
阿武隈急行線は福島〜槻木で一つの路線なので、
福島市内、伊達市内の話題はもちろん歓迎です。
【宮城の】【三セク】というスレタイに特に意味はありません
1 名前:名無し野電車区 :2019/10/08(火) 19:09:43.11 ID:JF9mBfXP
宮城県の第三セクター2社について語るスレです
23 名前:名無し野電車区 :2019/10/10(木) 12:48:34.91 ID:iuqZJipz
だって仙台地区の各路線で個別スレなかったの空港線と阿武急だけだったし
ここまで宮城県の、仙台地区のとはっきり言っといて今さら適当なこと言うな。スレ乱立厨の分際が
>>227 鉄道路線車両板における仙台地区って「仙台支社管内＝南東北3県」という意味ですが
阿武隈急行、もう県境の区間は見捨てるのも致し方あるまい
県境跨いでの利用が殆ど無いならなおさら
宮城県と福島県で会社を分割し
宮城県側は仙台空港アクセス鉄道と一体経営にしちゃうと
宮城県の鉄道に関する話題がギリだべね。
まぁ、仙台市・多賀城市・塩釜市・利府町・松島町・名取市・岩沼市が限界
七ヶ浜町・大和町・大衡村・川崎町あたりは鉄道がないから適宜OK
で、七爺がいるから話題豊富です。
宮城県南・県北も適宜OK
>>230 同じ県境区間でも仙山線や東北本線は県境跨ぎの利用があるのになぁ
18きっぷだか普通乗車券だかSuicaだか忘れたけど、さいたまから仙台までずっと鈍行で来たときに、郡山か福島で乗った仙台行きに
東福島駅から乗ったたくさんの人（団体ではなくバラバラの老若男女、まあ、男は多くなかったがおそらく買い物客）がずっと仙台駅まで乗ってんのね
結構このあたりは県境越える交流というか仙台需要があるんだね。
阿武隈急行線は遠回りで直通も基本してないから福島から乗ってくる人は少ないけど
もしかしたら仙台まで原則直通運転すれば意外と保原、梁川からの人が乗ったりするんかね？
>>234 それは、阿武隈急行全通時に検討されて、止めになった。当時乗り入れ直通と言えば相互直通が原則で、阿武隈急行側が車両をその分用意できないのと、仙台からの距離的に阿武隈急行の収入が大きくならない。
まだ、阿武隈急行福島駅で槻木駅経由仙台行きの切符売ることからかなぁ。
一応、槻木駅で白石発仙台行きに連絡してるから、福島仙台間の選択肢ってかなり広いんだけどね。
槻木口はともかく福島口は梁川〜松川・郡山間で相互直通運転した方が良さげ
阿武急の収支改善のために、福島は通過で卸町まで強制連行で
>>234 それは、株主でもある宮城県が把握しており
全線での復旧に消極的になる最大の課題（懸念材料）です。
丸森線 廃止でっか？
仙台空港線復旧は比較的早かった。
不通区間はBRT化してもいいけど沿線自治体は
「阿武隈急行線の鉄道路線と同じ扱いをすること」
「廃線手続は行わないこと」の確約を求めたほうがいい
これを怠った気仙沼線はBRT化後に廃線届提出となってしまった
「阿武急復旧したら乗りに行きます！がんばれ阿武急！」的な鉄オタの声はよく聞くけど、
「阿武急止まってて福島に行けない・・・あたしどうしたら」的な地元一般人の声がほとんど聞こえないあたり、やっぱりなあって感じ
基本的に宮城側に月検レベルができる車両検修設備作るのと、宮城側全部棄てるのと、半ば回送線として復活させるのとどれがマシなのかね
運用する側からしたら路線も車両基地も南北に分断されてるのはやりにくいだろうな
しかも車両更新の過渡期だし
>>243 BRTっていうか、ただのバスになりそう。
>>244 福島県側は福島市へ、宮城県側は仙台市への流動が多いからねえ…
県境が越えられなくて困ってる人がそもそも少ないってことはあるかも。
仙台の中心部に行くなら電車（か高速バス）だろうけど、
それ以外の場所は、自家用車で行くんでしょ？
宮城県民だけでなく近隣県民も。自県の県庁所在地の中心部でも。
電車なんて学生くらいしか使わない。
そのくせ廃線の計画が持ち上がると反対する。
富野〜丸森も線路は直したらしいけど旅客営業だけができないのかな
でもせっかく線路は直したから廃線にするんじゃなく数年かかっても復旧させたほうがいい気がするんだがそうもいかんのかね…
>>248 は？243は阿武隈急行の話をしていてスレチじゃねーだろ
>>245 丸森〜槻木を復活させてしまった以上、宮城側全部捨てるのはきついだろうなぁ
仙台空港鉄道に譲渡するのがベスト
3セクにとはいえ、黒字化できるアテもない路線を譲渡するのは至難の業だと思う
>>257 宮城県が保有する阿武隈急行の株式を福島県か福島交通に売却して、
その売却益を元手に仙台空港鉄道に増資すればよくね
JRの余った交流専用特急車をもらってきて福島ー梁川ー角田ー仙台の特急か急行として運用したら儲かるかな？さすがに通勤電車では旅情もなにもないし。
阿武隈急行を延伸開業させたときの「観光需要」があるといってた人たちは何かしたんだろうか？駅弁も無いし、なにか行きたくなるような施設を作ったという話も聞かないし。
これ仙台空港アクセス線にこそ必要だろ！
ダウンロード＆関連動画＞＞ 昼間の波動輸送時に阿武隈急行からAB900を空港線に貸し出せばいいんじゃない？
仙台空港アクセス線に他線区の車両を入れたがらない牛タン支社がそんな融通の聞くことをするとは思えん
阿武隈急行の福島側の終点を松川にしたら、福島大学生とかの需要無いかね？
そもそも福島大学は何であんな山の中にある必要があるのかと
丸森-名取-仙台空港はどうかな？
仙台空港線の本数も増やせるし。
東北本線下り本線から空港線に入るポイントが無かったと思う。
丸森→槻木→名取→仙台空港
38.2km
1169円
空港線って増発の余地あんの？
長町〜名取って貨物も走るしキツキツじゃない？
そっかぁ、槻木で乗り換えるより名取で乗り換えた方が利便性高いと思って
>>276 朝はともかく日中はまだまだ増発の余地あり
>>269 福島大学(金谷川)は東北大学(青葉山)と違って大学至近に十分なほどの物件があるから本数あっても鉄道利用者は見込めないよ
てか東北大生みたいに鉄道通学が当たり前になってたらとっくの昔に松川〜藤田のシャトル列車が日中毎時2本くらい設定されていている
>>277 槻木は中途半端なんだよなせめて岩沼までは全列車直通にしてほしい
道南いさりび鉄道みたいに一駅だけ直通の3セクは普通にあるし
仙台から角田・丸森へのアクセスが良くなる
岩沼だと槻木より本数が多いから
阿武急が生き残るためには仙台〜角田・マルモリの需要喚起が最重要やんけ
>>283 誰も JR のメリットを言ってない。全くないからな。
たいして乗らないのにややこしい運用してどうすんの？
それがわから奴ならあちこちのスレにしつこく書いたりしない
今更、車通勤などが多いうえに
自動車部品製造大手がある角田市に
鉄道の利用喚起ってもな。
仙台空港鉄道もJRではなく東急が運行上の主導権を握っていたら空港〜名取の折り返し運転が主体で快速3往復だけ仙台直通になってたかもしれんよ
「阿武隈急行丸森線」「阿武隈急行BRT」「阿武隈急行梁川線」に3分割されてしまったら
丸森槻木間は仙台車両センターから送り込みした方が効率的になるんじゃないの
>>296 しかし鉄道の利用喚起しないと阿武隈急行は丸森槻木間もバス転換すると思うぞ
宮城県庁は鉄道の切り捨てには容赦ないから多分宮城県主体の3セクは作ってくれない
>>292 阿武隈急行車両を東北本線、仙山線、常磐線の運用にも回せるので車両不足が緩和される
阿武隈急行は廃線でも問題なくない？
鉄路がなくなるのは寂しいけどね。
>>300 JRから見て、阿武隈急行の車両を、タダで利用できるなら、その理屈も成り立つが、
相殺する程度にJRの車両を阿武隈急行線内を走らせなければならならないので、車両不足には変わらん。
相殺せずに、金を払うという手はあるが、だったら最初から自前で車両を作っているだろう。
仙台支社の現状を見ると
自前で車両作るより阿武急に金を払う方が容易そうではある
阿武急の線路使用料＝ＪＲ東の阿武急車両利用料＝チャラ（相殺）
岩沼から仙台まででも、列車線と電車線というか、速達列車とか直通列車や貨物列車だけ走る線があってもいい気がするけどね。どうでしょう？
そうすれば、阿武隈急行とか空港線が増発できるのでは？
>>307 複々線はいいと思うけど結局のところ広島みたいな貨客分離にしかならなそう
阿武急のJR東の線路使用料＝ＪＲ東の阿武急車両利用料＝チャラ（相殺）
仙台都市圏の人たちがもっと鉄道使えばいいんだけどなぁ。阿武隈急行は利府支線、空港線は仙山線と直通すればかなり便利な町になると思うけど。その前に仙山線の高架複線化とか、仙台駅周辺での快速列車増発とかないと魅力ないかな。
宮城、山形の両自治体はできることなら1日1本、
いや繁盛期の臨時1本で構わないから、
仙山線と空港線の直通をして欲しいと思ってるそうだがね
仙台地区の現状は貨客分離の状態だとおもいますが、
新貨物ターミナルができれば東仙台〜岩切間がどうなるかわからないな
金ちゃんセンターも岩切の田んぼのなかに作っておけばよかったのにな
>>315 山形県は直通運転しないなら空港鉄道に出資しないというスタンスだった
正直、山形県はJRやSATに対して怒っていいレベル
http://2chb.net/r/rail/1112414883/ 宮城県側が要請している仙台空港アクセス鉄道への出資について、
斎藤知事は山形―仙台空港間の直通運転が出資の前提との認識を示し、
今後、両県でＪＲ東日本に働き掛けることを確認した。
斎藤知事は「山形県側としては空港まで乗り換えなしで行けることが願望」と答えた。
会談後、斎藤知事は「６月補正予算に向け、計上するか否かを考えたい。
直通は一つの大きな前提条件」と述べた。
↑山形県はJRやSATに対して抗議していいレベルの扱いを受けている
正直、県税を5千万円も投じたのに、臨時直通列車(団臨ではない)すら1本も設定しないのはあまりにも酷すぎるよ
出資詐欺みたいだ
偉そう以前にSATの株主は宮城県、山形県なのだが…
実際、山形県はこれまで何度も何度も抗議しているからなぁ
リゾートみのりみたいなジョイフルトレインでいいから臨時直通入れればいいのに
リゾートべにばなとかさ
株主だろうが殿様だろうが、JRに首根っこ押さえられてる時点で何の力もない
いやぁ…流石に株主に力がないと言ってるのは会社法を知らなさすぎるわ
新幹線事業本部は山形県知事のクレームに折れてクッソダサい紫色塗装に変えたのに
仙台支社は臨時すら設定しない強硬派なのはなんなんだ？
>>321 じゃあそもそも出資先の仙台空港鉄道に力が無いと言えば理解できるか？
仙台支社がここまで運行に関与するんだったら
仙台空港鉄道は第3種鉄道事業者にしとくべきだったな
列車運行の裁量は東急系のSAT側には与えられないのに他社線相互直通運転特有の走行距離相殺の縛りが課されて仙台以北直通のネックになってる
リゾートみのりの仙台空港直通ぐらいはやってもいいよなぁ
紅葉シーズンに風っこ仙山もみじ号を仙台空港発着で設定するぐらいはやってもいいと思うんだけどねえ
他社とはいえJR東日本系なんだから相互直通運転自体はそこまでハードル高くなかろう
(阿武急のJR直通のほうが色々めんどくさい)
仙山線が都市型ワンマンになれば仙台空港線直通実現が容易になりそう
山形線の駅名を地元有利的に変更した実力がある（歴代の）
E3の銀色塗装をわざわざ紫色に変えさせる程度の権力を有する
阿武隈急行の丸森ー槻木間のホームを６両化して、仙台直通を６両にする。そんで日夕二本ずつ直通を増加させる。
宮城県は財政悪いからな
震災が無ければ2011年度に財政再建団体入りするはずだった
>>343 THX
何処からお金が出たんだろう？
とにかく、前にも増して頑張って欲しいね
阿武急の丸森止まりが長期化するなら仙台直通増加も検討の価値があったけど
思ったより早く全線開業しそうだからそれはないか
それにしても災害不通に関してはJRより第三セクターの方が復旧可能性高いのが驚き
>>346 国費が使えるのと
組織が小さい分意思決定が早い
国鉄分割民営化でJR東北が発足していたら気仙沼線・大船渡線もBRT化じゃなくて鉄路復旧が叶ったのかもしれないな
その代わり岩泉線や只見線はかなり早い段階で廃線になっていた可能性はあるが
性格の良し悪しなんて、会社運営に関係しないとマジレスしてみる。
何より、JRなんとかの社長なんて東大とか出てる余所者ばかりだし。
来週の月曜日からAB900系の仙台駅乗り入れが始まる。
槻木駅発17:36分 2977Mかららしいです。
阿武急が福島交通・福島県主体の第三セクターで本当によかったな
宮城県主体の三セクだったら廃線BRT化だったと思う
下手に全通してても国鉄経営だったら豪雨災害で廃線になってたんじゃないか。
JR東日本だったら
・富野以南→上下分離方式で復旧
・富野〜丸森→廃線
・丸森以北→BRT転換
という福島宮城両県の意向が反映されてそう
JR東だったら、電車も岩沼あたりに置いておけるし、
送電に困ることもないし、丸森以北は現状維持だっただろう。
富野〜丸森はバス化してミヤコーにでも委託だろうけど。
甘いね
宮城県はBRT化も辞さないスタンスだったから
容赦なくBRT化になってたと思うよ
柳津〜志津川だって鉄路復旧しようと思えばできるのに廃線になったんだから
そもそも柳津〜気仙沼〜盛はJR東日本だからこそ廃線になったのであって、
あの区間が第三セクターだったら少なくとも志津川以南や気仙沼付近は鉄路で復旧していた
仙台空港アクセス線も阿武隈急行線もなぜ未だに半自動ドアを貫くのか意味がわからない
せめてJR区間は自動ドアにしてもらいたい
福島ー槻木間の車窓だと東北本線と阿武隈急行どっちが面白いんだろう？
ABQは県境でトンネルが多いのがなあ。
でもその合間に見える景色はかなりのもの。
福島と伊達地域の人がもっと鉄道に乗るようになれば、阿武急やら福島交通も盛り上がるんだろうか？
とりあえず、６月中には阿武隈急行全線で走行できるようになってなにより。
災害復旧は9割以上国費が出るんだよ
残りを自治体と事業者が負担するという条件だが
自治体が金出さないと国費も付かない
暫定ダイヤだけど、富野〜丸森で減速運転をするせいか梁川駅や
丸森駅での接続が良くないんだよな…
本来の速度なら数分の待ち時間で乗り継げる(直通できる)のに、
タッチの差で乗り継げず、30分以上待たされる時間帯がある。
まあ、コロナ禍で県境を越える移動はないのかも知れんけど。
トイレ脇に付けられるんだな。あんなオプション仕様がE721系にあったとは
今年2年ぶりにE491系East i-Eが阿武急を検測で走行したそうだが架線検測のパンタが一昨年と同様に下げ
で往復したらしいから自前の架線作業用軌陸車の検測パンタ使ってE491系のは使わなくなったのね
さっきラジオ福島でやってた“ダーリンハニーの旅列車 出発進行〜!!”という番組で阿武急の主任運転士
のK氏が電話で出演してたぞｗ
今晩はK氏が番組に投稿した鉄道なぞなぞが出題されてたｗ
岩沼市がアクセス線延伸要望と
どこに伸ばす気なんじゃい。新市街地を作るのか？
ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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仙台空港アクセス線の車両を設計する時、
4両固定と増結用の2両のオールロングシート車という案はなかったのかな
JR東日本 宮城県内の在来線 多くが地震で緊急停止か 確認急ぐ [マスク着用のお願い★]
http://2chb.net/r/newsplus/1613227674/
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