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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく～
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▼前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part52【直通】
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>>1
なんでワッチョイにしないの
無駄なレスはみたくない 品川には行かないよ。都県の要望書の回答みたら、今後の状況をみて検討すると書いてあった。しばらくはないとみた方がいい。
ただ、長期的な検討課題とは書いてなかったので、全くないとはいえない。鶴見駅については、長期的課題かつ、行政援助云々と書いてあったな。
>>12
沿線民でない俺としては貨物線から横須賀線に入る列車に乗ったことがないのでそっちの方に興奮する 神奈川の大手私鉄が綺麗に埼玉と千葉に割れたな
京急 小田急 京王→千葉県へ
東急 相鉄→埼玉県へ
南武線は高架も無理
ムサコで東急と交差してるから不可能なんでもう何十年塩漬けになってる
埼京線不通の時は湘南新宿ライン品川行きみたいに相鉄品川行きはきっと走るね
将来的に品川方面正規ダイヤにするなら横須賀線中線14番線折返しか
常磐線（上野東京ライン）へは平面クロスあるから厳しい
都民だけど相鉄は保土ヶ谷球場・サッカー場へ行くとき星川を使う程度だな
西武線との直通運転はやるの？
東横線系統の渋谷から先の直通運転区間がなんで発表されないんだ？
>>30
東武社員が相鉄20000は西武東武に来るとうっすら漏らしているが 相鉄車が自走で品川まで来るようになって、あぁ羽沢でレールが繋がったんだなぁと実感してるんだが、直通線はJR貨物の免許は無いだろうし、羽沢だと相鉄側で車両授受のための整備なんてできないだろうから、新車の甲種輸送は従来どおり厚木経由なんだろうなぁ。
目の前が貨物駅にも関わらず。
いや、小田急だって御殿場線を貨物が走って、松田付近の小田急線内にまでEF-65が乗り入れるわけだから、
相鉄側も直通線経由での受領は可能とみるけどな
もっと割り切れば、JR直通用なんか、東急車両から自走でもよい気はする
ただ、正直なところ勾配がネックになるかもとは思う
>>34
自走回送は、公式試運転をやった後じゃないとできないんじゃないか？
自走回送をやるとなると、公式試運転をJR東の線路上ですることになるけど、それをJR東が許すのか？
あと、仮に羽沢の新駅までJR貨物が甲種輸送したとして、電機の機回しとか、牽引する相鉄車との連結とか、トンネル内の新駅でやるのか？
最終的には、JR貨物と相鉄がどこまでやる気があるかの問題だと思うんだが。 中間連結器をE233と12000のなぜ両方に積む必要があるのかと思ったが、
12000だけに積んでもE233が相鉄の在来車との救援ができなくなるし、
逆にE233だけに積んでも12000が埼京線内で東臨70-000との救援ができなくなるか
>>31
12000系とE657系が並ぶとぱっと見はどっちも特急型に見えるな
>>35
それ以前に機密事項リークして大丈夫なのかと小一時間 >>41
成増の掲示はリークではないでしょ
それに20000系のモックアップに西武ATSの文字をそのまま入れたり
未発表前に12000の試運転車内に直通開始日のポスター貼ってあったり
相鉄の方がインサイダー情報が酷いよ >>38
お、おう
フロンターレ、ベルマーレｘレッズ
横浜FCｘアルディージャ
ベイスターズｘライオンズ 相鉄沿いは住民以外用ないからなぁ
千葉だの茨城並に用ない
そりゃ、コンプライアンス違反をしている社員から……
品川周辺から厚木以南のオバＱ沿線に行くときは相鉄使うけど。
>>48
それで埼玉を意図的に抜いて有るけど埼玉には用事があるの？
秩父で巡礼する
名産地川越で芋料理を食べる
東松山の焼き鳥を食べる
加須でうどんを食べる
深谷でネギ料理を食べる
熊谷で日本一の暑さを体験する
ヤシオスタンでパキスタン料理を食べる
草加で本場のせんべいを食べる
越谷レイクタウンでショッピング
埼玉も総力戦だと千葉や茨城には負けないな。 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
新東京国際空港
東京ディズニーランド
東京湾アクアライン
全部東京だな
ヒント
新東京国際空港という名前はなくなった。成田空港だよ。
>>50
駅のホームに駅員用の時刻表がある
そこで試運転の時間が記載、毎日その通りに来るわけでは無いが試運転するならその時刻を目処に見に行く
また試運転が始まったらツイッターでの情報を元に何処に何時何分に行けば電車が来ると予想して行く
半蔵門の東武直通ではツイッターが無い時代だったが2chと個人HPの情報を元に日増しにカメコが増えていった >>53
東松山は「焼き鳥」じゃなくて「やきとり」だ。 >>57
成田(NRT)もマルチエアポートでの扱いは東京(TYO)だが まあ今はもう
羽田空港 東京国際空港
成田空港 成田国際空港
で成田を新東京国際空港とは言わないけどな
>>56
おじいちゃん、いまはもう新東京国際空港じゃなくて成田国際空港が正式名称だよ >>48
千葉には成田空港、東京ディズニーリゾート、幕張メッセ、千葉マリンスタジアムなどがあるじゃないか >>53
西武ドーム、さいたまスーパーアリーナくらいはあげておけよ
あと、最近はムーミンなんとか >>53
自称観光地の川越や埼玉スタジアム2002、
鉄道博物館あたりもいれてやってくれ 埼玉県の観光客数は全国2位
なお越谷イオンレイクタウン来店者数千万人を観光客数に入れている模様
>>70
暑いから秩父鉄道の船頭の長瀞ライン下りもええな。 >>66
たまには国営武蔵丘陵森林公園、吉見百穴も忘れないであげてください 鴻巣 川幅うどんとか、稲荷山古墳、入間基地もですね
>>77
おじいちゃん・・・。
昨日もボケ防止の本買ってきたでしょ？
今日も同じの買ってきたの？ なんか先日相鉄の電車が試運転で品川したみたいだけど､ってことは上野東京方面行けるってこと？
そういえば常磐線増発の改正で何故か1日に1本だけ常磐線の下りが品川8番線に設定されたけど、いつだったか忘れたがその後の改正で消滅して8番線は完全に予備ホームになったんだよね
何か関係あるのかな
わざわざ東海道下りを支障してまで8番線に入れるメリットある？
>>89
×ウヤ
○昨日試運転の予備日なので今日は無し さっき大宮駅湘南新宿ラインのホームに埼京線233止まってた。
>>80
物理的に不可能ではないけど、
上野東京ラインだと平面交差になるからやらないし、JRはやらせない JR都合で埼京線方向行けない時は品川止まりにするんじゃね
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
>>53
東京や埼玉も入れようと思えば入れられるけど
真っ先に思いついたのが千葉茨城だった >>48
俺がズーラシアにオセロット(日本だとここにしかいない)とチュウゴク(ユーラシア)カワウソ(これもここと広島しかいない)を見に行くのに使うから必要 品川止まり
横須賀線ホームは引き上げに難あり
直ぐに折返しが必要で本数に限界
上野東京ラインホームなら引き上げ放題だが交差支障が課題
埼京線トラブルと湘新も乱れて品川折返し
相直も品川だとホームやりくり大変
一部は、ほとんど代々木駅（新宿5.6）かな
>>7gj
以前も瀬谷駅でしつこい声かけがあったが、協力か強制かとチンカス駅員に聞いて協力だと答えてそのまま乗り通した猛者がいたな。
また相か鉄道が胡散臭いアンケート取ろうとしてるが雌車の事項は無意味。
雌車は法的な根拠がないので賛否を取る意味はない。
雌車に反対でも雌車の非協力乗車に反対は容認派、不正竹山なんてヘイト発言してただろ。 >>7のコメント先にも予想通りアパルトヘイトなチンカスが湧いてるな。
upされてる相か鉄道のチンカス社員が書き込んでたら笑えるが。
再掲
かしわ台駅の駅員は茅ヶ崎駅で盗撮して捕まった。 >>109
正直上野、蛇久保で平面交差しているのだから、
鶴見で東海道に東海道下りをまたいで平面交差しても大丈夫だとは思うけどな
ラッシュ時では逆方向になるし
相鉄直通だけではなく、羽田アクセス線が第3ターミナル、貨物線と接続したら、
横浜方面から羽田空港経由の東海道線を出す等 相鉄は大出世だよな｡
羨ましいよ｡
by西武歌舞伎町線沿線民
東海道線上りに直接つながる短絡線を地上に出てくる花月園付近で少し追加で作ればいいのにね。
それだけなら1キロもないんだし。
新鶴見・新川崎・浜川崎側と東海道本線横浜側は、本線下り線を平面交差する形で行き来可能
東海道本線品川側と桜木町(高島線)・横浜羽沢側の行き来は不可能
ただし、本線折り返しなど特殊運用を除く
新鶴見折り返しの尻手短絡線から川崎へ行くのも、南武支線上・南武線本線上両折り返しかつ川崎駅での南武－京浜東北北行連絡線の電化が必要
南武線を京浜東北線に直通させないくらいなんだから
相鉄が東海道線に入れさすわけない
朝ラッシュピーク時の京浜東北線北行きは混雑も限界で増発余地もない
6両を突っ込んで10両を減らしたら輸送力不足に陥る
朝ラッシュピーク時の東海道線上りは戸塚から湘南新宿ラインが抜けるぶんだけ数本なら増発余地がある
相鉄直通は10両だが純増なら問題ない
東海道下りを高架化するなどして平面交差を解消すれば上野行きが設定可能かもな
ここで騒いでるのは
相鉄なんて普段利用しない奴らだから
相鉄｢都心直通｣で武蔵小杉の混雑は増すのか？ 湘南新宿ラインなどJR線にはどんな影響が | 通勤電車 - 東洋経済オンライン
https://toyokeizai.net/articles/-/295014
＞東京都環境局のwebサイトによると、2007年1月に短絡線整備事業についての環境アセスメント調査計画書が提出・受付されているものの、その後の手続きは進んでいない。
＞JR東日本は短絡線について「整備にあたって地元で説明会を開催するなど、進捗に向けて理解をいただけるよう努めている」と説明するが、具体的な整備目標や進捗状況については「現状でお伝えできることはない」という。
諦めてなかったのか 一つ尋ねたいのだが、蛇窪での品川と大崎方面がクロスするのと同様、
武蔵小杉南方で新川崎と新鶴見方面がクロスするのは問題ないの？
>>120
神奈川県の自治体などでつくる「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」
これをうのみにしてはいけないよ。今、ある地区の今年度の要望つくってんだけど、JRは無理とは書かないんだよ。長期的な課題とかさ、将来的みたいな書き方しててさ、期待しない方がいい。
ちなみに小田急は無理なものは無理とはっきり書いてくれる。 >>123
まあ確かに「無理でした」では社内的にも説明がつかんからな
計画を推進してきた人間の面子の問題 山手貨物線時代に蛇窪を立体化するべきだったな。国鉄は赤字だったから出来なかったのか？
新川崎の貨物線の一部の土地を蛇窪に分けてあげてくれ
蛇窪平面交差が解消されたら
相鉄ーJR直通は大増発できるのに
>>101
この前初めて行ったが恐ろしく広くて迷うなｗ >>111
そっちは東西線直通化でワンチャンあんだろ >>128
蛇窪を立体化すると三角線での方向転換が難しくなるの時代だったか 京葉線の西船は立体型三角線だな
当時から住宅密集地の品川区じゃ無理だわな
>>135
つか武蔵野線の連絡線ってどこもそうなんじゃ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
新宿方面のスーパービュー踊り子は三角線で方向転換してるんだっけ？
大宮所属になったから湘南新宿ラインルートで大宮に行ってるだけ
大宮所属になる前は保土ヶ谷や新鶴見折返しで方向転換してたようだな
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>130
無理
せいぜい4本/時程度
それほど新鶴見北側－蛇窪間はいっぱい走っている
根岸線を横浜線電車へ割り振るため、蒲田・鶴見折り返しが朝ラッシュ時でもある
そのうち鶴見折り返しを有効利用できたらだいぶん変わるだろう
ただし、1.5km程度トンネル掘りが必要だが >>131
統一される前に次のカラーが誕生するのが相鉄のお約束だったのに
本当に統一されるのか…？ 今のそうにゃんカラーでええ
まあ誤乗防止なんやろな
でも従来のカラーだと、うっかり南海だと思って誤乗しそう。
横須賀総武快速に直通して錦糸町や津田沼を走る相鉄車がみたいな
色的にも違和感無いし
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
品川の12000の運転席にそうにゃん乗車してるんだね（笑）
ＪＲのウテシの間で爆笑のネタにされてるかもしれない
そうにゃん可愛い(≧▽≦)
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>131
2017年10月ダイヤ改正のプレスは7月の社長会見の数日後だったし、社長会見とは別日な気がする
ダイヤ改正プレスは金曜に出るから9/6では >>94
上野駅で東北本線下り→常磐線下りで平面交差してるから、何とも言えないな >>107
うん十年も前だが、俺は車で取りに行った。
今考えると恐ろしい。 >>149-150
エンド変わるときにはそうにゃんも乗せ変えてたしな
今日の二往復目で品川発車時にそうにゃん車掌こけた・・・ >>119雌車のない路線に相か鉄道の雌車付きが来るかもしれないなら大迷惑。
当日のトラブルの時の三ツ境駅の雌車番は伊藤 JR車内の東京近郊路線図は部分的に付け足しして修正するんだろうけど、いろんな路線がゴチャゴチャしてて余地がない
いま気づいた
埼京線の大崎～武蔵小杉は羽沢横浜国大間は横須賀線と湘南新宿ラインと一緒だから問題ないけど、その先は羽沢横浜国大終点扱いで細い線で埼京線とつながってるとするのかね
>>160
羽沢横浜国大前から先は、りんかい線や千代田線みたいに海老名まで細線で描くんじゃねぇ？ >>160
大崎から羽沢横浜国大まで普通に埼京線の緑の線伸ばしてあとは、>>161の言ってるように細線でしょ >>160
新宿～羽沢横浜国大の間はグレー太線（東西線直通と同じ）、相鉄線内は海老名までグレー細線と予想。
これまでのJRのスタンスを見てると相鉄直通系統は埼京線との一体化を頑なに避けるような気がする。 てか千代田線新御茶ノ水で細線を御茶ノ水にこれまで繋げてこなかった理由がわからない
大手町は千代田線が連絡運輸やってないからまあわかるが
なにも名前つけず横須賀線・相鉄線直通って表現になるのかもな
埼京線はりんかい線直通が柱だから
相鉄直通と一体化すると東京都が怒るんだろ
>>167
それだと東京方面と勘違いするから、埼京線が羽沢までが1番すっきりだろ。 >>166
そりゃ丸ノ内線の御茶ノ水が別駅扱いだからだろ よく考えてみたらJRが直接大手私鉄に乗り入れるのって東武の数本を除けば初だな
相鉄も出世したもんだ
>>171
帝都高速度交通営団は民間企業じゃないしね 12000系と20000系のライトが何かに似てると思ってたがやっと思い出した
>>171
他には東海の371があったな
>>172
それを言うならE233だろうが
ただし、あちらは東京メトロを間に入れているけどな E233の相鉄側での試運転ではスイカペンギンかハマの電ちゃんでも乗せてくるのだろうか
JRは小田急にも乗り入れるようになったのに、路線図上は未だに代々木上原が最果ての駅扱い
要するに「川崎国民は東京都ではなく神奈川県から出るべからず」ということ
★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
>>117
> 朝ラッシュピーク時の東海道線上りは戸塚から湘南新宿ラインが抜けるぶんだけ数本なら増発余地がある
川崎駅停車時間で無理。 >>191
2004年10月改正の前は朝ラッシュピーク時の川崎駅に今より多くの東海道線列車が停車してたんだが
それも今のE23xより性能が劣る113系や211系で 川崎の民度が下がったから
2000年07月 7時台停車13+通過2、8時台停車20
2019年07月 7時台停車12+通過2、8時台停車18
0320M-0701 0728M-0712 0322M-0717 5032M-**** 0730M-0722 1732M-0727 3722M-**** 0734M-0734 1736M-0739 0738M-0742 0740M-0745 1742M-0748 0744M-0751 0324M-0754 0746M-0757
0748M-0800 0326M-0803 1750M-0806 1752M-0809 0754M-0812 0756M-0815 1758M-0818 1760M-0821 1762M-0824 0328M-0827 0330M-0830 1764M-0833 1766M-0836 1768M-0839 0770M-0842 0772M-0845 0774M-0848 0520M-0852 1776M-0855 0778M-0859
>>189
もし常磐線が小田急の線まで描いてあるんだったら東西線も東葉勝田台まですでに描いてないとあかんわな >>192
川崎は最近ホーム幅かなり拡張したけど、あれはライナーを横須賀線経由から移転させて拡がる運転間隔で溜まる乗客に対応できるようにするためでもあるのかな。 最近の電車は加減速でホームの占有時間が15連で10連の103系並みになっているから、
もう少し増発してもよいんじゃないかと思うけどな
東海道線
>>194
いや、小田急ではE233が乗り入れるけど、東葉高速には乗り入れないから除外で構わないんじゃないか
>>195
例えば京浜東北が東海道を跨ぐ鶴見新子安間は忠実に描写されてる
でも適当なのは上野東京ラインかね
上野東京ラインは宇都宮線高崎線常磐線の3系統あるのに上野東京間は一本の線しかない
相性に過ぎないから適当なのかもしれんが >>192
当時より圧倒的に利用者増えてて時間かかるから無理 >>200
2000年から2018年で10万人から13万人に増えてるんだな
とはいえ電車も3ドアから4ドアになった訳だし、加減速性能も大幅に良くなってる
停車時間がどのぐらいなのかは知らんけど、データもなしに無理と決めつけられる状況ではないんじゃないかな >>171
この地方なら名鉄の北アルプスも
車両は名鉄オンリーだったけど 中電の中でも東海道線東京口の新形式投入が遅れたのは、東日本と東海で東海道線用を共同開発しようとした関係なんだよな
東日本が4扉化したいというのに、東海は今まで通り3扉化を主張したという
結局物別れでE231、313が113と211の後継形式になって系統分離したという
というか小田原～熱海は15両だと空気輸送、熱海以西は3～6両で混み混みで萎える
>>171
南海～紀勢線のきのくに号って国鉄時代になくなったんだっけ >>203
今は阪和線や大阪環状線でさえ3扉で統一されちゃう時代だからね
静岡で4扉なんて… ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
>>197
UTL化で電車ダイヤになったんじゃないの？
駅時刻表の書式も変わったし >>203
E231+313の併結やるのかと期待してたのに >>203
東日本の感覚だったら東海区間も付属5連で粛々と走らせそうだよな >>209
付属5両が静岡浜松辺りまで乗り入れってのもありだな
会社的には面白くなさそうだが >>198
上野東京ライン、湘南新宿ラインという愛称を使いたいがために見辛くしてるあの地図は害悪。
上野東京ラインは宇都宮線、高崎線のオレンジを東海道線と繋げ、常磐線を品川まで伸ばすように描けば良かったし、湘南新宿ラインも横須賀線を新宿回りで宇都宮線までと東海道線のオレンジを大宮の北で高崎線に合流させるように描けば良かったと思う。 そういえば東京口用のシスT編成と併結してたな
313はオールロングだから5両付属あったら助かる
東京静岡の長距離普通電車はいらないけど
ってか12000も5＋5を用意してほしいな
武蔵小杉池袋間は15両で走れる
いや12000＋ハエ233の併結だな
武蔵小杉の混雑はJRの責任だから相鉄は増備することない
>>212
見た目、秋葉原付近の線の数が少ない
国鉄時代に作った路線図をJRが無理やり、路線ネットワークとして名前を変えて流用してるだけ
国鉄時代のほうがセンスがあった
東日本はセンスないねえ >>209
静岡近郊は10分おきではなくなっていたかもしれない 簡易運転台付きクロ＋サロ＋モハ＋モハ＋クハ(相鉄だとどういう形式名？)を用意して羽沢で増解結するのを妄想したこともありました
新川崎駅に貨物線（新鶴見信号場）側へホームを設置して、そこで5両の解結をすればよい
相鉄12000の連結器を交換して、北行側先頭車に電気連結器も設置
JRがそこまでやる意味がない
蛇窪頓挫＝直通線邪魔
ラッシュ時に時間に追われながら増解結はもう京急しかやらないだろ
東武ですらやめた
新川崎にホーム設置する計画あるならすでにさいたま新都心に湘南新宿ラインホームも置いてるよ
蛇窪の平面交差解消は、大崎方面に分岐した側から東京総合車両センター超えて第一三共に土地提供してもらって東海道線に繋げる短絡線(走行の向きはこの逆)作れば、交渉相手が法人１つなので話早くね？と妄想してます
土地代金のほかに第一三共の研究センター？の従業員の定期代5年間半額にします位やってあげれば交渉の余地ないだろうか
>>225
運賃について差別的な取り扱いをするのは法律違反になるのでは 品川→旧目黒川信号場→＜東海道新幹線下→第一三共土地上→東京車両総合センター上＞→大崎短絡線南行と合流
第一三共への便宜？ 東側に京浜東北線の駅を作ればよい
相か鉄道の雌車をしれっと他路線に送り込むな。
相か鉄道がアンケート取ってるが、アンケートは法的根拠がないので
従わない。
直通と関係ない線区まで改良しろとかバリサクくんみたい。
>>212
スカ線は戸塚～大船で東海道を跨ぐのに湘新は東神奈川～新子安なのはなぜ？
京浜東北が品川～大井町でスカ線を跨ぐ？ これからいくらでも相鉄直通列車撮れるのに試運転ごときで撮り鉄集まりすぎだろ
>>234
ん？
そしたら相鉄初の発メロ採用駅になるのか 今は実験段階だろうけど常磐緩行線のように車外メロディの方針にするなら
今後は導入しないか車外メロに使ってる東洋メディアの2曲じゃないかな
>>234
残酷な天使のテーゼ
ダースベイダーの曲
ゴジラの曲 ヒント
相模鉄道は、相鉄・JR直通線開業にともなう新ダイヤの概要を発表した。
相鉄・JR直通線については、海老名から新宿までを運行し、朝時間帯の一部列車は大宮方面まで直通する。
朝ピーク時間帯には1時間あたり4本、その他の時間帯には1時間あたり2～3本運転し、合計46往復（92本）運転する。
主な区間の最速所要時間は、二俣川～新宿が44分、大和～渋谷が45分、海老名～武蔵小杉が36分となる。
新ダイヤでは、直通線との分岐駅となる西谷駅に、新たに特急と快速が停車する。
また、朝ラッシュ時にいずみ野線を中心に通勤特急・通勤急行を運行する。
海老名始発のJR直通特急と湘南台始発の通勤特急は、二俣川駅で接続を行う。
ダイヤ改正および直通線の開業は11月30日を予定している。
具体的な運行計画は詳細が決定し次第発表するとしている。
https://news.livedoor.com/article/detail/16828812/
2019年7月25日 14時13分 Traicy
>>219
もしやるのなら武蔵小杉の2面3線化じゃね？
5連なら駅南側の踏切までに引き上げ線もできそうだし
5連の分割併合を行えば一応武蔵小杉始発も設定できるか 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>239
関西だと南海かどこかが商業施設のチャイムとして使ってるな >>246
武蔵小杉に土地がない
武蔵小杉の横須賀線ホームは本線上にあるため、解結時間および回送編成無人化確認時間を取っていたら、線路容量が減る
相鉄直通電車は新鶴見信号場を経由するので、新鶴見信号場内で解結時間および回送編成無人化確認時間を取っても、横須賀線の本線上ではないため線路容量は減らない
なので、新川崎駅の貨物線（新鶴見信号場）側へホームを設置
朝は新鶴見－尻手－浜川崎の貨物列車もないから、一番新川崎側の尻手短絡線への主出入線を新川崎駅新ホームの東側線路として使える
（一応増線して島式ホームで運用） >>249
まあ、トレードオフだわな
新川崎に駅を作ると、直通線が遅くなるので価値を失う
武蔵小杉なら土地はないが、NECとだけの交渉で済むし、
ここを売却してとか賃貸にして再開発というのなら、
駅の価値が高まるからNECの協力も得やすい可能性はある
ただ、折り返しとなると2面4線は欲しいんだよな
京急並みの神業を見せるのなら別だけど >>249
あっ、もちろん武蔵小杉案なら、
踏切までの間に5連の引き上げ線を駅の南側に設けるのだけど、
これは、本線の容量を支障しない想定だよ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
とにかく武蔵小杉がどうなるかにかかってるんだね。
東急相鉄だと、新横浜、日吉がポイントになるんかね
武蔵小杉以北が最混雑区間なのに、折り返してどうするんだ。
原因になったバカ野郎に賠償請求でも提起してやればいい
★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
264名無し野電車区2019/08/02(金) 08:07:15.13
乗り入れさせて頂くのだから相鉄線ホームを15両化するのが筋だろ
それと東急直通までにホームドア設置しろよな
どこまで乞食根性なの
西大井から新宿方面毎時4本になるんだよね
やったぜ
>>249
新川崎付近って上り線も横須賀線寄りを走っているの？ >>263
西谷は意外にも準副都心にできそう
高架下はJR東海の所有物だし >>270
今年作った7本のどれかは持て余してるんでしょ？ 相鉄からの都心行きの最終とかその前の電車はJR車で新宿・池袋行きにして入庫させる形になるんかな
1IDずつ
>>252
そんなに早く直通したいのなら東急へ行け
>>253
電留線とホームを混合しているかわいそうな奴がお前
>回送編成無人化確認時間 >>267
そうなるよね。
毎時2本→4本と倍増。
毎時4本なら計算に入れられる。
西大井と武蔵小杉は地味に新宿方面へのアクセスがかなり良くなるね。
西谷に次ぐ勝ち組だと思う。 >>269
それより商店街が新横浜のビックカメラなどに吸われて、潰れなければ良いがな。
せめて新横の篠原口くらいは発展して欲しい。 湘南新宿とあわせた運転間隔がわかるまでは油断できない。
西大井 0 05 30 35 だとあまり意味ないな。
蛇窪は池袋みたいな形の立体交差(ただし湘南新宿北行側を掘り下げてトンネルで潜る)には出来ないのか？
>>278
新幹線のそばは簡単には掘れない
武蔵小杉の乗り換え通路でさえ何年もかかった >>268
本線は走っていない
でも、新鶴見信号場の場内だからどこを走ってもよいし、そもそも線路やホームや信号も増設しなければならないし
>>271
だよね
スカ線寄りの下りと反対側の上りで連結する付属編成をどう動かすのだろう。
そこまでやるくらいなら鶴見で運転停車すれば済む。5本も線路あるのだから。
京浜東北ホームの衆人に見られながら分割併合、見ものだな。 上り・下りがあるから単純ではない
貨物上り本線は一番西側を走っているので
さいたま新都心駅が湘新ラインホームがない要因と似ているのだが
チン感染もろとも地下に沈めれば良いんじゃね？
俺あたま良い(≧▽≦)
鶴見で増結が無難だな
ただ運転停車だけで話が済むかは疑問だが
>>282
配線を大幅変更しなければならないさいたま新都心駅（大宮操車場）と比較されてもねぇ
まず駅側への配線が本線を入れて5本目までしか入れない
これを直すには南側で4基（ないし2基+平面交差1か所）、北側で6基（ないし2基+平面交差2か所）の分岐器を入れなければならない
（ただし、ホーム用地として2線潰すしかないので、南北各2基の分岐器を入れるだけでOK）
また、ホーム用地として2線潰すので、本線分を含めてそこを使っている南行貨物列車退避線数がすべてなくなり、中線を転用するしかない状態
新鶴見信/新川崎
北側 本線の平面交差なし
南側 本線の平面交差あり
ホーム用地 あり
本線用地 あり（ただし、機待線1線だけ撤去必要）
ヤード内転用 本線1線（中線）と電留1線（南行退避線）
大宮操/さいたま新都心
北側 本線の平面交差なし
南側 本線の平面交差あり
ホーム用地 なし
本線用地 なし
ヤード内転用 本線1線（南行退避線）とホーム2線（南行退避線）
南行退避線がすべてなくなるので、中線を1本転用 ホーム用地は川崎市から提供してもらうしかないんじゃないの？
作るなら請願駅だろうし。
ラッシュ時は新宿方面に相鉄直通と湘南新宿ラインで
合わせて1時間当たり何本になるんだ？
まさか８本くらいできるん？
>>286
横須賀線で事足りていて地下鉄も諦めた川崎市がカネを出すのか
新鶴見をちらつかせて横浜市に鶴見ホームのカネを出させるか 実際鶴見にホーム造るスペースあんの？
鶴見線を埋めたりしないとキッツイんじゃ
>>289
少し保線用のスペースはあるけど
10両分ギリあるか位か 請願駅だろうから市が負担できるかの問題と
難しいのは市が細長くて受益者が少なく
税金の無駄と反対する人が多そうな問題
横浜市も川崎市も
請願駅作るどころじゃないわ・・
相模鉄道も増える武蔵小杉利用者も品川東京方面に行きたいって思ってんの？
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きと埼京線E233系との離合はあるのでしょうか？
川崎市にも横浜市にも5両増結のために金を出そうというメリットはない。
最低賃金が神奈川県内千円台になったんなら、東京なんかでないで神奈川県内で働きたい
>>293
上位3市は地方交付税交付金ありなのでこれがそのまま損失じゃない
川崎市は不交付団体なのでこれがそのまま損失
世田谷区も同様 鶴見駅は一番良いのだが、
ホームドア付ホームを設置しても、
待避線（中線）＝ホーム線となり、
分離した編成を入れる場所がない（一旦、新鶴見からの下り本線と浜川崎からの下り本線を合流させるなら別だが）
貨物下り本線 616m
貨物中1番線 548m
貨物中2番線 550m
貨物中3番線 607m
貨物上り本線 612m
(貨物東側)上り引上 78m
鶴見に駅を作るメリットって全然わからないんだが・・・
京浜東北にしか乗り換えできないし、そういう客は横浜経由と大して変わらないでしょ
>>301
大昔から近郊電車鶴見駅停めろ運動がある
少なくとも30年は続いてる
だから、直通線足掛かりに近郊電車全部停めろに繋げるつもりだろう
だが、むしろ30年駅作らなかった実績が、今後もあり得ないことを示してるんだなあ(笑) >>301
同意、既存の路線と大差ない路線は不要
本当は二俣川から真北に延びる路線がほしいんだけどね
二俣川－十日市場－青葉台ー新百合ヶ丘－稲城長沼－武蔵野台－武蔵小金井
みたいな感じの そのまま客を乗せた状態で最寄り駅へ行けば、分岐駅（信号場）に旅客用ホームを設ける必要はない
長大トンネルである港北トンネルへ通常車両を非貫通状態で入れるのは、万が一のことを考えると避けたい
金はほとんど出さぬが口だけは盛大に出す神奈川Ｋ気質を考慮すれば、新設設備を使うことは奴らの口実に直結する（既存設備の延長・改良はなかなか直結しない）
鶴見駅（信号場）で分離した5両は、高島線を運転させ、桜木町駅中線ホームに発着するしかない
新鶴見信号場で分離した5両は、尻手短絡線を運転させ、尻手駅2・3番線ホームを改造して貨物線本線に面する5両が乗降可能な4番線ホームを作る
くらいしか無理だろ
>>301
DASH海岸がある鶴見線が抜けてるぞ！ >>304
それただの横浜環状地下鉄
中山⇔二俣川がグリーンライン延長線
あざみ野⇔新百合ヶ丘がブルーライン延長線 >>307
いや、乗り換えなしで行けないと意味ないのよ
by 自分が小田急多摩線に通う＆家族が西武多摩川線に通ういずみ野線民 >>301
南武線、横須賀線救済の武蔵野線延長開業でメリット出てくる。 >>301
一応グリーンラインが延伸する構想はある
グリーンラインの構想区間の中では一番需要が高く、横浜市も前向き >>308
> 通勤需要って東芝他工場群除いては鶴見小野ぐらいだろ
そりゃ「工場群除」が大半だから、「工場群除」以外は少ないわ。 鶴見にホームつくらないで、
京浜東北線の引き上げ線に繋ぐ単線の接続線つくって、京浜東北鶴見折り返しに繋げるかもな
>>316
そりゃ「工場群除」が大半だから、「工場群除」以外は少ないわ。
→
そりゃ「工場群」が大半だから、「工場群」以外は少ないわ。 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
>>300
旅客の乗降可能なホームを作るのと、増結とは別だろ。
朝：新鶴見で待機していた増結編成を鶴見の中線に送り込み、中線で運転停車し増結。
夕：鶴見の中線で増結編成を分離、増結編成は新鶴見に回送。
新鶴見で３編成を連結し基地へ。 相鉄がJR東のホワイト鉄道の規定する鉄道会社から除外されることもありうる
相鉄労組の力を借りて、JR東労組が活動を活発化させることへの懸念があるようだ
JR東は相鉄への優遇を外すだけ
相鉄は猛反発、戦前の国鉄が相模線を奪い取って盗っ人猛々しい行為だと避難しているとの未確認情報
>>321
JRの連結作業は京急に比べて格段に遅いから
停車中に横を東海道線が通過し、京浜東北線が発着し、もしかしたら貨物列車も・・・
そうか、だから新鶴見で連結するんだな >>322
相鉄が報復措置に出てもJRへの影響は軽微
だいたい相模線をもってたら相鉄は潰れてただろう
歴史認識が変 >>322
一応釣られるが､当のJR東の幹部が中核派だらけだという
話が出てるのに何言ってんだかww何の皮肉だこれはww だから総武線方面に乗り入れないのか
腐っても千葉動労がな
相鉄は総車不買運動をおこしてオール日立になったら胸熱
JR直通て1時間3本なのそれが特急になるの？、横浜発は急行以下になるの？湘南台いき急行は、現行の特急の代替え？海老名いき急行と湘南台いき急行は毎時3本ずつなの？
急行は西谷通過するが海老名いき急行なら二俣川でいずみ野線各停にのりかえ、湘南台ゆき急行なら二俣川で海老名いき直通各停に乗り換え？
急行が西谷通過することはJR直通は二俣川で乗り換えということ？、特急は日中はすべてJR直通なの？二俣川、西谷どちらでも接続するのもあるの？
>>315
本数確保するなら現実的な解ですね。
京浜東北神奈川エリアは高島貨物線のせいで日中蒲田折返しが設定されているが、これを相鉄直通にすればいい。
蒲田折返しは平日は60分に１本、京浜東北も蒲田以北は11本/時に減便されているが、これを12本/時に戻す。
これにより、相鉄沿線から東京方面への直通も出来、川崎も日中京浜東北が完全5分ヘッドになりみんな喜ぶ >>37
総合車両だと京成の車両は京急と都営経由して自力回送という例はある
ただし自力は乗り入れ実績のある増備車だけ
誘導障害の可能性がある新形式は都営経由の無動力回送
貨物駅である羽沢なら電機でなく入替機も使えるから羽沢で受け渡すと思うけどね >>333
蒲田返しは横浜線スジを確保するためなんだが >>334
羽沢駅は車扱貨物の取扱駅ではないから現状ダメ >>335
横浜線は関係ない。磯子行きがあるスジにも横浜線からの桜木町行はありますよ。
はるか昔は横浜線の所属は「南カマ」だったので、蒲田へ横浜線車両の回送がありましたが今は所属が変わっている為ありません。
蒲田返しはあくまで高島貨物線からの貨物スジ確保の為です。 339名無し野電車区2019/08/03(土) 10:16:47.67
横浜線のスジを確保したいなら鶴見か東神奈川で折り返せばいいのだしな
常磐線を直通させたら横須賀線は減便で良い
特にラッシュ反対方向はトカ線と丸かぶりなんで大幅縮小
これで新宿方向は埼京線直通、品川方向は常磐線で強化出来る
横須賀、久里浜方面の需要は減少してるしそもそも京急のシマ
藤沢、小田原方面はトカ線で間に合う
埼京線の快速と普通が１５分ごとになればヲタ的には面白い
新宿発
00 特快 小田原
05 快速 新木場
10 特急 成田空港
15 普通 逗子
20 快速 新木場
25 普通 湘南台
30 快速 平塚
35 快速 新木場
40 特急 成田空港
45 普通 逗子
50 快速 新木場
55 普通 湘南台
夏休みでプレスリリースも読めない頭悪いのがわいてきたか
相鉄線直通の臨時列車とか走らせないのかな？
普段は走らない湘南台方面に行って江ノ島観光を呼び込むとか
>>347
どこかの相鉄スレで
湘南台に直通しないのはE233の窓うんぬん
と読んだけど何なの？ >>350
本数少ないのに、さらに分散させたら使いずらいから。 この板で「◯◯かな？」とか「◯◯とか」
って言い回ししてる人って、大抵的外れなこと言ってるイメージ
>>326
> 中核派だらけだという
革マルじゃなかったっけ？ 沿線民以外で免許手続きの他に相鉄利用する人なんているの？
>>353
そう、革マル
でもJR東労組がストやろうとしても結束力が弱くなって不発だった
相鉄労組は弱小社民党がバックでさらにHDになって斜陽化 >>354
海老名や厚木に勤める人はそれなりにいるだろ 今の束は労組が反対しようと秋葉原を委託駅にするぐらい大胆よ
>>350
11000がバリバリ乗り入れてますが… 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>354
小田急線座間３駅の利用者だが、横浜に行く時は使う。
ただ、横浜線の快速運転時間帯は横浜線利用になるかな。 >>361
相鉄だと横浜までしか行けないからな。
快速桜木町行きがあるときは浜線の方が便利。
海老名以西だと町田経由だと遠回り感が出るから海老名経由が殆ど。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>354
厚木や伊勢原の小田急沿線に住んでいて、
横浜や関内方面に通勤通学する人。 海老名駅で朝観察すれば相鉄から小田急へもそうとういる。
トリエンナーレっていったら横浜かと思ってたけど、愛知でもやってんのね
オノヨーコの貨車ならいいんだろうけど金髪豚はセンスねーな
>>355
神奈川ではN国より得票数が少なかった社民党… >>370
え？
それは、漏れが貼ったデマッターですが？ 西谷羽沢間はJRの路線にすればよかったのに中途半端だよな
西谷引き上げ線使い放題だからな
おいおいそこは相鉄新横浜線の1区間だぞ
JRにできるわけがない
たとえ西谷までJRにしたところで、西谷折り返し線は相鉄のものなんだが
でも盲腸線はヘンでしょ
京急品川泉岳寺間は都営、西武有楽町線はメトロ所有の方がいいと思わんか
運賃を北千住綾瀬みたいにするのはアリかもしれんが
西谷の設備をJR線の都合で使わせろは無理なんだよ
三重初乗り運賃ですかw
そういう厨房には夏休みの課題としてMM線から東上線か池袋線まで乗ってもらうしかないな
フリーきっぷなしで
もう武蔵小杉の南側から大深度地下に潜って新宿の引上あたりから地上に出てくる感じでいいよ
>>379
阪神なんば線の桜川駅の引き上げ線みたいな使い方を想定しているの？ >>371
（京急やMM線利用時含め）横浜駅下車では相鉄で行くのだけど、根岸線利用では横浜線かな。
ただ帰りはハマ線直通が少なくなるので相鉄で座って帰ることが多い。
直通が捕まって座れれば町田まで行っちゃうこともあるけど、状況により使い分け。 >>383
あれは近鉄の留置線潰した結果だろ
さっきから意味不明過ぎんだよ >>374
1日100本も満たない列車本数なのに営業権取りに来ないだろ 川口もそうだけどさ、あんだけ東京都に近いんだったら所要時間的には緩行線だけでよくねって思う
むしろそういう人の多い駅があるおかげで緩行線の価値が維持出来てるんじゃないのかな
秋葉原だって俺も総武線使うから上野東京ライン停まってほしいけど、逆に言えば通過してるからこそあんだけ山手線京浜東北線が混んでるんだし
★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
>>381
Sトレインに飛び乗って車内料金を取られる試練も追加で 相鉄新横浜線が新横浜～西谷なの忘れてる夏休み定期感
>>374
>西谷羽沢間はJRの路線にすればよかったのに中途半端だよな
東急方面に抜けるには
相鉄→JR→東急 になってしまう ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
◆◇▲●◆
引き上げ線を作れとは言わないが、羽沢をなぜ新横浜並みに2面3線で作らなかったんだろうか。
あれば異常時の分離運転とか、東急方面との対面乗り換えとか、柔軟性が増しただろうに。
>>397
自宅にプラレール引くのとはやはり違うからじゃないの？ 実際問題2面2線では東急直通開始後不安だけどな
JRのダイヤ乱れで直通中止しようとしたら折り返し作業中に上り東急直通がつっかえる
羽沢が2面2線になってるのは将来的な拡張のためだったり？
>>201
13万っていうのは改札を出た人数で、実際にはこれに加えて南武線からの乗り換え客増加分が加わってる
朝の東海道は前後の交互発着可能な横浜や品川で時間調整を入れても川崎の手前で必ず詰まっているし
川崎で必要な停車時間を基準に走らせられる列車本数が決まってしまってるように見える
>>354
小田急の海老名の利用客はかなりの部分が相鉄乗り換え客だよね
小田急の海老名以西が相鉄の末端部も兼ねてるような感じ >>201
13万っていうのは改札を出た人数で、実際にはこれに加えて南武線からの乗り換え客増加分が加わってる
朝の東海道は前後の交互発着可能な横浜や品川で時間調整を入れても川崎の手前で必ず詰まっているし
川崎で必要な停車時間を基準に走らせられる列車本数が決まってしまってるように見える
>>354
小田急の海老名の利用客はかなりの部分が相鉄乗り換え客だよね
小田急の海老名以西が相鉄の末端部も兼ねてるような感じ >>397
なんかあったらJR直通も新横浜まで行けるように作るから 引上げ線をつくれ…それやらなくて失敗したのが11号渋谷駅。
道玄坂方に折返し線を置く構想があったのだが、玉電改にメリットがないので却下。
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>403
なんかあった時に幅広車が新横浜まで乗り入れるメリットが思い付かないんだよなぁ
JR直通関係は西谷の引き上げ線に収容してフィニッシュだろうし 407名無し野電車区2019/08/04(日) 16:16:49.06
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>406
むしろダイヤ乱れ時に東急や都営が相鉄に来るメリットが思いつかないんだよなぁ
8連で輸送力小さいのに JR直通線は本数少ないから西谷の引き上げ線で十分って判断らしい
非常時は直通運転は中止だろうし
JR乗り入れが本線だけなのは非常時に海老名経由相模線でJR車を返却しやすいからなのかな
>>412
今、相模線内で10両の走行や交換は出来るのかな？
それが可能なら双方の車両のやり繰りがしやすいね。 >>406
新横浜で当駅始発の東横線で振り返られるってことでしょ >>413
東横に行くやつは一体何本あるんでしょうね
ほとんど目黒にいくだろ >>415
東急のダイヤ乱れで新横浜分断になった時のためってこと？ >>417
東横線の優等スジにしか入れない10両編成7本って相当な本数だと思うけど >>420
JR直通が毎時4本で6本配置だから、
10連7本ってのは、毎時4～5本程度は堅いという事だろうな 東急目黒線 ６両じゃないの？
８両乗り入れられるの？
目黒線、南北線、SR、三田線は8両準備済みでホーム伸ばすの決まってるんだが
もともと都営三田線(板橋区間)と目黒線は混雑が激しかったから相鉄がいなくても8両化してた
>>419
東急直通始まると羽沢で折り返すと詰まるということ。
>>422
新横浜折り返し含めても基本は目黒線直通。
(田園調布～日吉の配線的にこれは確定事項)
しかも10連は横浜系統との共通予備車を兼ねているので >>426
いや、さすがにねえよ
12000が6本あって
20000の10連が7本予定
20000だけ10連の共通予備とかさあ
何故12000が共通予備じゃないんだ？
常識的には更新は今後も続くから、12000、20000も各2本は乗り入れ運用外
2本ずつが共通予備でそのうち1本は検査等長期離脱前提用
東急直通用の20000は羽沢～新横浜間分だけ直通区間が長いから、
5運用2本予備でも直通は最大毎時4本なのだとみるが >>425
都心もヤベーだろ
特に内幸町～神保町とか >>427
12000は所要足りなくなったら11000の改造で賄えるけど、20000は物理的に対応できる在来車がいないからなあ。
>>429
東急側がどう考えてるかで左右されそうな書き方だなあ。
菊名方面～目黒線が難しい以上、過度に新横浜方面発に振ると菊名以南の減便不可避だけど、みなとみらい線側も開発事案がまだあるから減便したくないだろうしね。 ４本じゃね、優等２、各停２ 流石に２本だと東横民も使いづらい。
>>430
みなとみらい線16本のまま、菊名乗り換え新横浜需要は無くなるから菊名止まりは削る
削った菊名止まりプラス2本で新横浜線直通を4本
計20本なら京王や小田急並みだし、普通にダイヤ組めるだろ 朝ラッシュピーク時が問題
現状菊名7-8 時台は1時間あたり23本運転
JR対抗上、相鉄方面からは急行または通特が1時間あたり4本直通と見るけどね
うち2本はD-ATC化にともなう増発
うち2本は菊名始発各停の振替格上げ
>>423
目黒線奥沢駅ホーム延伸工事、この１駅だけ８両未対応だった
都営と東急が8両化発表
その数日後にメトロと埼玉も8両化発表、発表が遅れたのは察してやれ >>429
相鉄東急直通線の朝ラッシュ時に14本/時のうち新横浜折り返しが4本/時で相鉄まで来るのが10本ということだろ。 >>436
この電車は代官山、都立大学では前二両扉が開きません
国交省激怒 >>439
何でそんなめんどくさい事しなきゃいけないんだよ。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
>>441
そういう為に1ユニット分密自にしてあるだろって話 >>443
それと態々抜くのは別のは別の話だよね、何で連番振ってるのに態々抜く必要あるのか。
直通対応新車を１０両も用意したか考えてから発言した方が良い。 先行車はそのまま試運転に貸し出される事例が殆ど何だから１０両乗り入れるでしょ。
>>429
昼間に相直が片道10本なんてあり得ない
普通に12分間隔の目黒直通のみ >>447
桜木町から乗ったことある
東急2000もね >>447
10両と8両の増備予定本数発表されてるのに、よくこんな強気でレス出来るなとむしろ関心してしまう >>447
それ最初から抜くこと前提で走ってたでしょ。
相鉄のは普通に１０両連番だけど？ >>449
そう、10両６編成増備で計７編成って発表されてるのに未だに東横優等否定する馬鹿は何なの？ｗ １０両７編成、８両９編成
下手すると東横直通のが多い可能性すらある
勿論東横優等直通はもはや既定事実。 未だに否定してる馬鹿何なの？ｗ
>>433
すでに昼間18本も運転している東急側にはこれ以上増発するメリットがない
需要のバランスと言っているのは相鉄側が諦めきれずそういう交渉をしているというだけ 8両→相鉄内各停･目黒線内急行･地下鉄内各停
10両→相鉄内特急･東横線内急行･副都心線内各停
こんな感じでしょ｡
>>454
東急3000の前例って知ってる？(ﾄﾞﾔｧ) JR→相鉄方面の分岐点って
・横浜羽沢駅構内
・羽沢横浜国大駅構内
・別名の信号所
どれになるの？
横浜方面を減便するわけないんだから菊名止まりや武蔵小杉止まりを相鉄に向けるのが精一杯
>>465
横浜羽沢構内。
ただし運賃上の分岐点は鶴見。 >>466
D-ATC化で増発余地ができるんだがな 東横線直通は、相模急行10両編成
毎時片道2本まで
ダイヤ乱れがあったら相鉄20000系の元町中華街行きが見れたり？
個人的にはこれができるとズーラシアに行きやすくなるから嬉しい
願わくば品川に乗り入れてほしいけどね
>>388
だからこそ小田急の準急みたいな緩行線優等が必要なんだよ。
上野東京ラインが出来て京浜東北、山手線の混雑が緩和されたんだから快速運転時間の大幅拡大(朝夕ラッシュ以外は原則的に全部快速化)すると思ったのに蓋を開けたら快速運転時間拡大どころか神田(土日は御徒町にも)停車というまさかの鈍足化のおまけ付き。
快速運転時間拡大と南浦和以北と川口、王子、秋葉原、蒲田等を救済する特別快速くらい設定してほしかった。
快速要らなくね？とか言ってる奴らの頭の中身がどうなってるのか見てみたい。 蒲田民だけど別にここまで来るともう快速要らないってのも分からなくもない。
それより加速度を阪神ジェットカーみたいにキビキビ走らせて欲しい。
所要時間短縮にはその方がいい。
>>468
各停が優等2本退避をするか祐天寺まで各停の後ろノロノロ運転かの2択にならない？ >>472
それって結局自分の利用する駅間を便利にしろと言うエゴでしかない
すべての列車が先着で高頻度運転してるのに、そんな列車走らせたら通過駅の間隔が歪になる上に特定の列車に混雑が集中することに繋がる
小田急がああいうのができるのはJRほど全体の利用者数が多くないから D-ATCはまずはダイヤ乱れ時の遅延回復のためだね。
>>471
中山からの方が行きやすいと思う
鶴ヶ峰駅からバスロータリーまでの距離が新小岩駅と北口ロータリー以上に長く感じる >>479
2022年には再開発完了するから、それまでの辛抱 >>450
Y500系も10連にできるような付番だな >>478
そもそも中山までが面倒だからなぁ
京浜東北の東神奈川乗換か新幹線しかないし…
鶴ヶ峰なら品川と西大井で乗換が必要になるけど楽に乗換えられてそこそこ速いし
あとは中山からだと宮の下の右折で嵌るとそこで10分くらいロスするし >>481
それでバスの経路が変わったりしているのか >>482
将来の10連化に備えて車番をワザと飛ばしたって聞いたな >>483
渋谷や三田(だいたい品川)ならグリーンライン経由の方が早そう 都6300やメトロ9000も車番8両対応になってる
南北線は最初っから8両編成分のホームドアがある
やろうとおもえばすぐできる
MM線各駅と東横地下横浜駅は15年前に開業したのに10両対応にしなかったのは想像力が乏しいよな
>>489
人口減少を見越した、先見の明じゃないのか？ ・20000系を10両編成で準備
・新横浜-渋谷30分、はほぼ各停の所要時間
ということは、渋谷から日吉までの全駅を10両対応するということか
>>479
> 大概
よろしかったでしょうか。
コーヒーになります。
ご自身で入れていただくカタチ。
砂糖の方。 >>489
>南北線は最初っから8両編成分のホームドアがある
各駅とも8両編成分のホームを作るだけのスペースは確保されているが、全ての駅で8両編成分のホームドアはまだ整備されていない。 >>446
あり得ない(東横～副都心線毎時14本) >>473
概ね同意だが、加速より減速にメリハリ利かせる方が所要時間短縮に効果的なのでは
あと、下りの三ツ境とか上りの西谷のようにやたら減速時間を長くとるのは廃止で
朝ラッシュ時など、殆ど全列車を西谷停車させるんだったら
あのノロノロ減速停車は論外 相鉄に10両編成が登場したのは昭和56年
ジョイナス竣工は48年頃
相鉄横浜駅を最初から10両ホームにしたのは先見の明がある
東急だって一時期は鷺沼から先2両だった路線の延伸で10両編成にした先見の明あるし…
>>467
鶴見まで相鉄1日券や株主優待有効なの？ 不動産屋目線だと変に渋谷方面2系統よりも大手町や永田町直通を推した方がサラリーマンウケはいいと思うんだよな。
渋谷界隈の会社とか近距離通勤優遇策激しいし、わざわざ相鉄沿線なんかに住まないだろうし。
>>508
不動産屋目線とか、わかりもしないくせに適当なことを言うなよ。 大手デベロッパーも不動産屋だし、建売住宅中心の宅建業者もあるし賃貸物件の仲介専門業者もあるからな。
それぞれの価値観は相当に違うぞ。
東横に優等で直通するとしたら、今の菊名発着の元住吉待避をなくしてを急行に変更すればいける気がする。
例えば上りの場合、日吉手前でFライナーを先に行かせてから東横線に入り、急行として続行。
おそらく先行の各停に祐天寺で追いつくので、そのまま追い抜いて副都心線から西武（保谷or石神井公園）まで直通。
祐天寺で抜かれる各停を池袋行きに変更。
下りも祐天寺で各停を抜いて後ろから追いかけてくるFライナーからは日吉まで逃げ切る。
祐天寺の上下待避も毎時2本で今のダイヤならぶつからなさそうだが、素人が時刻表だけ見て考えた妄想なので
穴があったらスマソ
★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
>>516
それはちょっと懸念したけど、実際優等通過駅で毎時2本減というのはどのくらいのインパクトなのかいまいちイメージがつかなかったのよね。
新横浜～渋谷方面の優等需要と天秤にかけて切って捨てられるものなのか、特に都内3駅利用者から見るとどうなんだろう >>518
特急寝かして各停で待避なしの方が都内駅の間隔が開きすぎる問題も回避できる。 そもそも相鉄方面から東横線渋谷方面に最速で行きたければ
目黒線急行となる種別に乗らせて、それを武蔵小杉で東横特急と接続するようにして
それに乗ればいいわけであって
それを相鉄線内から東横線方面の行先表示でなければ嫌だというのはただのワガママ。
単純な話、渋谷で東横線の特急・急行に乗ったら、確実に横浜方面へ行けてたのが、日吉から曲げられて相鉄の方へ連れて行かれるかもしれない列車が出来るのが面倒だよな。
日吉止まりが相鉄へ行くのは全く構わないが。
>>522
心配するな。渋谷から相鉄に行くのは各駅停車だけだから。
昔から急行や特急も日比谷線に行かなかっただろ。
それと同じ。 東急直通になったら例えば総武快速の支障で東横線まで影響受けるようなことになるのか
>>523
車両数も判明してるのに未だにこんな事言って扇動するゴミカス >>516
現在は各停が多すぎるので2本は減らしても全く問題ない 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>490
移民受け入れで増えるかもよ
実際横浜のどっかの小学校で無国籍クラスあるし >>525
こういう奴は頑固。自分の願望で頭がいっぱいなので考察ができない。 >>514
現行の和光市～元中の急行スジをシフト出来ないか？ >>526
つか渋谷～元中返しの各停が想像以上に多い 普通車は10分間隔 毎時6本まで
それ以外は優等で最高時速120キロ運転
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>524相か鉄道線内で事故があったら、直通先に迷惑がかかるの間違いだろ。
直通先両方が雌車のある副都心線と同じように扱っていたゴミクズもいたし。何故か東横線が折れて終日雌車を朝だけにしたことは徹底スルーしてたな。 >>531
東横間の優等毎時8本は譲れないでしょう
さもなければ東横特急6＋新横急行6＋東横各停6だが急行通過駅からのクレームがすごそう
個人的には東横特急4＋東横急行4＋東横各停8＋新横快急(通特相当)4だと想像 >>538
新横浜相鉄方面に渋谷から毎時4本の列車はまず間違いなく走るよ
前々から言われているけど、計画での新横浜～渋谷30分は菊名各停の筋というが、
これは祐天寺退避ができる前の話
祐天寺退避設備は東急の独自事業なので、線路使用料等もからむ、
所要時間に関してはこれを含めることはできない
東急がなぜ祐天寺に独自に金出して退避設備を作ったかと言えば、
相鉄直通くらいしか有効利用できるものがない
有料着席特急はほとんどないに等しい存在
相鉄直通を特急並みの優等にすれば、渋谷発の優等を5分毎にできるのでわかりやすくもなる 朝ラッシュ時1時間あたり10～14本
その他時間帯1時間あたり4～6本
これを無視するのはなんなんだ
>>540
日中は目黒線直通と合わせて新横まで6本、以遠4本なのに
東横線からの優等が4本入ってきたら目黒線のダイヤが破綻するよね >>540
線路使用料等から、想定される輸送人員から必要列車数を割り出すから
典型的なのが北陸新幹線で、長野～富山間12連65％乗車率で13往復と出された
粘着13往復過疎厨が暴れたけど、結局24～27往復は設定されただろ
少なくとも西谷までは毎時8本くらいは来ないと客は移らない
東横4本、目黒優等4本はないと客は移転しない
何のために奥沢の待避線を作っているか等考えればわかるよな >>542
ラッシュ時のために待避線作ってるんじゃないの 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>542
横浜方の列車も走らせながら昼間に都内直通を毎時10往復以上も走らせる需要と体力が相鉄にあるのか？
東横にとっても日吉まで優等を5分に一本という高密度で昼間に走らせるだけの見返りがあるとは思えない
車両も東急は地味な増備しかしてないし相鉄も全然足りないだろ 直通線内の本数を増やしたいなら目黒線直通を増やせばいい。
昼間の時間帯で8本でも、なんなら12本でも、目黒線の既開業区間に減便や増便といった影響なく直通させられる。
東横線として走ってるところに4本割って入るのは非現実的。
そもそも自社線の途中から割り込んでくる直通線は冷遇が基本、ましてや住宅街路線に昼間の需要は薄いだろ
最近東武と西武がようやく30分に一本のfライナーを受け入れた事実からもそれぐらいが良いとこだと考えるのが普通
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>550
確定版とかいいつつ予備日だのなんだの予防線張ってるのが笑える 朝夕は目黒線直通優等の対ＪRアドバンテージ、日中は新横浜優等のアドバンテージが東急、相鉄、一部を除く利用客に全てメリットになるわけだ。各停直通なんて無意味な設定は多額の投資に見合わないからない方がまし。
この手の試運転列車は転向の影響を加味して予備日も設定するんだけど
>>540
それは相鉄への直通の本数では？
新横浜折り返しを含めると、日中はその倍くらいになるのでは？
つまり、目黒線８、東横線４で、半数が新横浜折り返し。
目黒線は相鉄直通急行、新横浜折り返し各停、日吉折り返し各停で１５分サイクル
東横線は菊名折り返しのスジが１５分ごとに来て、半数が新横浜折り返し >>546
経営判断としては特急/急行と各停各毎時6本で西谷～横浜間を運行し、
現状快速、特急などで優等毎時9本を削減して、直通方面に振ってくるんじゃね
経営判断としてはこの方が正しい気がするが
車両に関してはラッシュ時のピークに合わせていれるので日中はまず問題ない >>547、>>548
東急からしても相鉄からしても奥が深い互いの路線から客を引かないことには、
>>552じゃないが、こんな投資はペイしない
一体の路線として長距離運行するのなら、どの方面へも毎時4本程度は必要になる
東横線方面優等は西谷以西直通、
目黒線方面優等は日中は西谷折り返しにする等してくるんじゃないか？
そうでなければ西谷に2本も折り返し線を作った意味もないし
西谷まで毎時8本くれば、東急方面は、
鶴ヶ峰、西谷、羽沢横浜国大通過の優等が設定できるが
相鉄沿線も本線は開発が古いから、最近日中も利用が増えている田都程には過疎路線でもないし >>539
昼間なら祐天寺待避線を使わなくても相鉄直通スジは引けるけどね
朝ラッシュ時の菊名各停振替分には使ってくるかも 平沼橋～横浜間に連絡線は設置できなかったの？
JRの横浜駅に入って東海道線方面に乗り入れすりゃよかったのに
>>546
優等が5分に1本=毎時12本が高密度だというけど
それを言うなら京急や小田急や京王は何なんだというね
>>548
途中から割り込んでくる支線といえば
京急空港線、小田急多摩線、京王相模原線とあるが
どれも実需以上に優遇されてるんじゃんね
運賃的には相鉄側も東急側も新横浜経由と横浜経由とで殆ど変わらない水準だから少なくとも東武の事例とは違う >>560
あれは待避線がそれなりにあるから出来る芸当かつ急行系の続行運転も前提なので。
東横線の設備だとキツいし祐天寺の通過線も下りで使うと上下線とも制限速度がキツくなるし、昼間のダイヤでやると都内駅の間隔が開きすぎて各停がアホみたいに混むので他の路線はあまり参考にならんよ >>559
こういうのって予想して一人であーだこーだと楽しんでるのかね？
実際外れだろうが。 >>554
相鉄・JR直通線の環境影響評価書にオフピーク時2～3本って書いてあって
さらに相鉄・東急直通線開業によりオフピーク時6～7本になるって書いてあるんだわ。
つまり西谷～新横浜だとオフピーク時4本。
そして相鉄・東急直通線の環境影響評価書にはオフピーク時4～6本。
まとめると
西谷～羽沢横国大～JR線が2～3本/時
西谷～羽沢横国大～新横浜が4本/時
新横浜～日吉が6本/時 >>548、>>560
東武、西武の場合は、都心方面が本線新線もどちらも
池袋/池袋経由という点が異なるからな
しかもおなじ池袋に行くのに新線経由だと地下鉄料金も別にかかり割高
相鉄東急直通の場合は、ターミナルが、横浜/新横浜と異なる
新横浜も拠点としてはそこそこ大きく将来性もある
練馬から新線池袋まで6㎞
和光市から新線池袋まで11.5㎞
東武なんか完全な並行路線で、新線方面の路線長も長いから慎重になるだろうね
しかも新線経由を選択されると自社の取り分が減るのが特に東武の痛いところ
東部方面線は
西谷～新横浜6.3㎞
日吉～新横浜5.8㎞
西谷日吉折り返しをうまく使えば、東急、相鉄ともに、新線の路線延長がそこまで長くなく、
列車数が増えることをそこまで気にしなくてもよい距離
運賃は横浜経由以上のものが入るし >>562
各停も10連にして毎時6本にすれば、優等増発とスピードアップ、相鉄直通にもうまくダイヤを設定できて理想的なんだが。まあ蒲蒲線ができる頃まで待たなきゃ無理だな。 >>570
東急に各停毎時6本は似合わない
最低8本、できれば10本
大井町線のダイヤにもそれが表れている
それを考えると新横浜線の各停のみ毎時6本というのはいかにも信じられないんだが >>572
8本はいいとしても現在の不等間隔の10本は無意味だろ？沿線が貧弱な京王や京急みたいに極端な各停軽視ダイヤは組めないが、東急も徐々に優等重視に転換しつつある >>573
それが無意味なように思えて東横各停って結構人が載っているのよ
あれだと毎時10本あってもよいと思えるほど
各停8本化なら10連化まったなしかね？
それか、新横浜相鉄方面優等を出して、日吉等をこちらに移行できれば違うかもしれないけど >>574
不等間隔なんだから8本8連で何も問題ない この12000系の全力全開走行は何度見ても胸熱だな
しかしながら赤い電車沿線の某同人誌店の物流倉庫勤めの俺は休日以外乗る機会がない・・・
11/30以降の休みの日に乗って全力全開の12000系味わってくるわ
ちなみに腹痛いからトイレ行ってくると偽って12101Fの甲種を倉庫の駐車場に見に行ったのは内緒な
相鉄線内では高速区間なんて無いからね。いつもちんたら。
これを是非新7000でやって貰いたい。
>>575
本当はもっと各停走らせたいところを回送枠確保で30分に1回穴が出来てる感じ >>580
日々直時代から12本あったところ10本に減らしたので、次は8本になるだろう。一度に減らせないからね。大井町線は、朝の急行増発と引き換えに日中各停を増やした苦肉の策と思われる。 >>580
日々直時代から12本あったところ10本に減らしたので、次は8本になるだろう。一度に減らせないからね。大井町線は、朝の急行増発と引き換えに日中各停を増やした苦肉の策と思われる。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
東横はもともと不規則に日吉折り返しの地上各停とかもあったからねえ
目黒線延長で消えたけど
>>585
そう、補足だが日吉までの話ね。目黒線と菊名始発ができて、トータルでは増便になっている >>569
先頭を女性専用化でドアカットすりゃ対応可能だよ >>590
ドアカットは今は規制でダメ。
踏切新設も同じ。 >>590調子こいてんじゃねえ。
バリサク並みのはっちゃけった相か鉄厨が。
雌車が直通先にも来たら、相か鉄本体で非協力乗車を行う。
相か鉄道社員は憲法14条を疎かにしてるので、こちらもストライキの権利を
認めない。対抗措置だよ。
ストが起きる予告があった場合も非協力乗車をする。 >>590調子こいてんじゃねえ。
バリサク並みのはっちゃけった相か鉄厨が。
雌車が直通先にも来たら、相か鉄本体で非協力乗車を行う。
相か鉄道社員は憲法14条を疎かにしてるので、こちらもストライキの権利を
認めない。対抗措置だよ。
ストが起きる予告があった場合も非協力乗車をする。 >>594はトリエンナーレで火病起こしてそう。
とにかく雌車には協力せんぞ。 ダイヤ改正後、西谷～横浜間て
7分～8分くらいになるのかな？
上大岡～横浜間と同じくらいの所要時間になるな。
しかし西谷って駅の側がすぐ住宅街や畑なのな。
上大岡と比べるのもかわいそうなレベル。
交通は便利だけどゴミゴミしてないとこに住みたい！
という人にはピッタリかも。
2022年二俣川駅
通特 川越 700 10両 JR直通
各停 鳩谷 702 08両 目黒線直通、西谷で横浜行連絡
急行 横浜 704 10両
通特 池袋 707 10両 東横線直通
各停 高島 709 08両 目黒線直通、西谷で横浜行連絡
急行 横浜 711 10両
>>598
西谷もかなりゴミゴミしてるよ
全然閑静な住宅街じゃないw
近くの国道16号は慢性的に混んでるし、トラックの排ガスが物凄いよ >>598
武蔵小杉は10年ちょい前まで何にもなかったんだよ？ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>599
JRや東急の車両ならまあいいが、12000の池袋行きと20000の池袋行きが出来るかもしれないのか？ >>598
南側はゴミゴミした狭小住宅街で道路も狭い
北側はちょっと歩くけど丘の上に雰囲気のいい閑静な住宅街(興和台とかエステアベニューとか)がある
住民の所得も南側は低く、北側の丘の上は高い 今時ドアカットと踏切新設禁止にソース聞くの夏休みだわ
>>605
車両違うとは言えクソ紛らわしな
そもそもJR直通線が新宿池袋方面に行くのが決まってた時点で後出しの東急の直通が全く意味ないという >>606
県営住宅の千丸台団地とか笹山団地も所得水準が高いのか 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
12000がメタリックグリーンになったりして・・・
興和台住民はおしなべてゴミだよ
近くの吉野家に食べもしないで車停めて送り迎えするか、バスベイに路上駐車して待機している
最低
>>558
昔あった連絡線は数十年前に撤去されています。
相鉄貨物時代に国鉄貨物線（現横須賀線）との間に連絡線があり使用され
ていましたが、撤去されました。 >>609
興和台とかエステアベニューとかって書いてんだろ
そもそも千丸台も笹山も西谷駅徒歩圏内じゃない >>601
きょうも62系統が30分くらい遅れてたな
西谷駅前で折り返せれば梅の木の渋滞に巻き込まれなくて済むし、均一運賃ではるばる横浜駅西口まで乗せる非効率もなくなる 西谷南口の住宅は谷の集落感があるのがマイナスだな
西谷に限らないが、総じて谷より丘陵地の住宅街の方が雰囲気が良いため、所得の多い住民が多くなる
>>601
遅れましたがレスありがとう。
国道あるから車は結構通るんだね。
駅や国道から離れれば田舎になりそうだけど
それは西谷に限った話じゃないか。
交通便利だけど田舎住まいができそう、
なんて思っちゃいました >>618
相鉄に乗ってる時は気付かなかったけど、新幹線の客席から見ると
西谷の一帯は風の谷のナウシカみたい
いずみ野線民からすると、新幹線新駅は倉見でも西谷でもなく
南万騎が原に置いてほしいところではある >>621
お前はヤダヤダばかりで話題提供しないよね
ただのぼんくら 西横浜～天王町間からJRに入る連絡線を設置した方が安上がりだったんじゃ？
>>546
東急乗り入れは相鉄いずみ野線が主らしい >>623
元々保土ヶ谷貨物線の連絡線が西横浜付近にあった
今設置しても横須賀、相鉄互いの本線に支障するし安価でもない >>614
富裕層なんだから何をしても許されるって考え何だろうな
中国人と変わらんわ >>608
南北三田がメインになるからそれはないかと >>608
東横線直通が優等なら東横線のほうが普通に早いよ。 >>620
この歌、歌詞から西谷の風景は読み取れるのだが、設定がよく分からないんだな。
西谷で青春を謳歌する生活を送ったものの、夢破れて故郷へ逃げ帰るで良いのかな。
作詞の久保田さんは栃木の出身のはずだが・・・ きっかけは個人的体験でも歌詞に普遍性を持たせるために設定を変えるのはよくあること。
新幹線から１５秒間だけ見えるのが重要であって、そのためには西へ帰る若者にしなければならなかった。
本人の体験ではないでしょうね。だって結婚してずっと横浜にいるんだもの。
神奈川新聞に相鉄社長インタビュー出てた。
要約すると、
都内まで乗り換えなしで行けるので、都内までの距離が短くなった。若い人を沿線に呼び込みたい(住ませたい。)
品川、実は東京駅まで直通運転をチャレンジしたい。私鉄発の東京駅乗り入れだ！
東急は新横浜まで行くことで、関西の人を呼び込みたい。(観光？)
湘南台西側の延伸については語っておらず。
都心に出たいかつ横浜市に住みたい奴は青葉区か港北区辺りの東急沿線に住むやろ
何が悲しうて西谷(笑)やいずみ野沿線に住まなあかんねん
横浜の行政サービスは悪い
中出しの頃からサービス悪化
横浜なんて住むところじゃない
北区はいいぞ
特に赤羽
ペーパーに会える
所詮はブランドだし数十年かけて住みたい街にしてくんだろう
不動産屋も高くて困ることはない
>>641
とりあえずアニメイトととらのあなを二俣川に誘致しろ
話はそれからだ >>648
どっちも横浜にあるから横浜方面衰退防止に協力しろ!オーケー？ >>651
明日から４日間おれたちの祭典だぞ
恥ずかしがるなよ同志 今やアニメが日本の経済を支えているからな
感謝するべき
>>644
相鉄線沿線よりは断然良いね！
あんな糞田舎の路線と比較するまでもないわ
新宿にも品川にも東京にも直結だし 鉄のキモオタとアニメのキモオタはなぜか兼任するなあとわかる
戸塚より東戸塚の方が断然綺麗だし便利
横浜や鶴見、関内が通勤先なら京浜東北の方が強いのは明白だけど相鉄も悪くない
沿線民がたまに都内に行く時に乗るのが直通だろ、流石に横浜通らない定期かつ高額は検討の余地もない
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
相鉄社長のインタビューどこ？
見当たらない
東急関連気になる
>>659
20代の頃に戸塚の吉牛でバイトした事あるが結構ガラが悪いぞ
酔っ払いも多いわDQNも多いしロクな街じゃない >>665
今日の神奈川新聞だよ。
大事なこと一個書き忘れてた。
相鉄の社長って、横浜国立大卒で今は藤沢在住とのこと。
もしかして、羽沢の駅名ってこの社長絡んでるんじゃないかと読んで思った。
東急については新横浜についてしか触れていない。 >>643
東京の都心に用があるなら東急沿線は時間かかりすぎで論外じゃないか？
半蔵門線直通の田都はまだしも、東横線なんて日比谷線もめちゃくちゃ遅いし東京都心へのアクセスは最悪な気がするが。 >>668
都心へは一応目黒線と大井町線があるけど
大井町線は急行しか使い物にならないのに本数少ないし
目黒線はそれこそ奥沢待避線に合わせて特急走らせるくらいじゃないと
朝の日吉～大手町40分って東海道線なら距離2倍の戸塚と変わらない
乗換検索すると武蔵小杉乗換横須賀線～東京駅乗換丸ノ内線経由が最速と案内される始末 私鉄はみんなそんなもんだろ
メトロホームウェイの大手町～町田やＳトレインの有楽町～所沢だって50分かかる
東急はメトロ乗り入れの有力ライナーをやらないのかね
>>668
再来月のダイヤ改正で、中央林間～大井町での日中の急行運転始まるよ。
明らかに相鉄対策だよね？安い運賃で品川の隣まで乗り付けOKで、始発で座れる。 小田急も大和始発通勤準急なんて噂もあるな
メトロホームウェイ藤沢行きとかありそう
>>666
住んでる訳じゃないから治安とかガラの話はわからんが、明らかに街並みは戸塚より東戸塚の方が綺麗だし、東戸塚駅の設置が遅かったからか街も環2側は綺麗に整備されてる
戸塚は街で言うところの横浜の老害枠だな >>672
地下鉄区間が長いとそうなっちゃうんだねー
西側私鉄から東京都心へ通うのも大変だ
東急は変な有料ライナーを混ぜるより一部特別車(Qシート)方式のほうが良いと思うけどね(10両編成増備のモチベーションにもなるし) >>667
大事な事なのかな。
だったら、直通の次は、横浜駅西口の再々開発と言っていること。 >>680
その辺は昔なら渋谷乗り換え山手線だったのだろう
今だと武蔵小杉で横須賀線に逸走されてるんじゃ？ これから乗り入れをする東急が相鉄潰しにくるもんなのか？
大和→品川は元々横浜乗換で約50分
中央林間まわりで大井町線急行を使うと70分
相鉄直通と競合するための列車ではないと思うけど
バスで京浜東北線の駅に出る方が楽じゃないか
東横線の駅前に住んでるならともかく駅離れると坂だらけ
駅って・・・
横浜駅除くと東神奈川か新子安しかねえやん
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>673
中央林間まで延伸されるのはデータイムだけだよ
しかも平日8本、土休日12本だからたかが知れてる
準急は全列車が中央林間～長津田間各駅停車になるから朝ラッシュ時はさらに鈍足化 朝ラッシュの準急ってほとんど長津田始発なんだけど知らないの？
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>698
西谷の田んぼは寺家ふるさと村の田んぼよりショボいんだけど。 >>700
有名な西谷ネギや苅部大根と逆の
帷子川南側に、教育用？の狭い田んぼがある。
まだ有ると思う。 12000に乗ったらこの季節独特の悪臭に満ちている
悪夢をみた
なぜか新木場行
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
ムーの臭い足には敵うまい
JRのプレス一覧みすぎて「駅や列車に関するお知らせ」の文字列でワクワクする体になってる
>>702
コミケの奴等か
実際に走ってないからわからんがあれは12000系のナノイーでも効かないだろうな >>708
二俣川から横浜、横浜から渋谷と乗り換えあったのが乗り換え不要ってやつか？
あれはJR直通線で実現することなんで、東横線から二俣川まで直通を保証することにはならない。 東急側は相鉄乗り入れ用の機器を搭載してないという事ではなく？
弘明寺で通り魔ってやっぱ南区は治安悪い
相鉄沿線は安全、比較的
>>709
そうだな、イラストも青だしな。
ま、東横線直通は新横浜までという記述もどこにもないけどね。 >>710
可能性大なんだよな。
無線は新規に搭載しないとダメだし >>713
発表されてる直通の本数相鉄車だけで回せるの？ その相鉄社長の東急の新横浜に関する発言の箇所だけ正解に教えて欲しい
都営車が横浜市の最深部から藤沢市まで来る事は都営の事業的に問題ないんか
ほぼ神奈川県央やで
もう都営車が三浦半島の南端まで言ってるのに何をいまさら
都営は三浦半島の他にも高尾山、府中競馬、成田空港まで入り込んでいるし
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
東京の地下鉄は都営、メトロ共にもうちょっと待避線作って急行運転拡大してほしいもんだな。
直通で三田線の遅延が増えるだろうからマジで勘弁して欲しいなぁ
ストとか起こされたらたまったもんじゃないし
三田線も二重橋駅つくればいいのにな
東京駅の最寄りえきになる
>>730
日比谷と近すぎる
三田線の日比谷が千代田線日比谷よりかなり二重橋前寄りに作られてるから 相互乗り入れ
車両の貸し借りして
相殺してるんだと
>>730
大手町から日比谷駅の間では千代田線と三田線で5駅しか作るスペースが無かったが営団に政治力で負けて今の配置になった
本当は三田線大手町駅は今の千代田線があるところに作りたかったし二重橋前駅も作りたかった むしろ東京駅との距離については三田線の大手町は千代田線の二重橋前とほぼ同等じゃないか、北側にあるか南側にあるかの違い
>>735
その通り。ただし二重橋は東京駅まで地下直結通路があって便利だが、三田線は階段で地上に出たりアクセスが悪い。よって早急に東京駅直結地下通路を整備し、大手町(副駅名東京)にするのがいい。 >>736
三田線からも行幸通路通って地下からいけるだろ 日比谷直復活しか無さそうだね
サイタマなんて用無いし日本橋、北千住方面が弱い
>>737
行幸通路は三田線からだと遠回りにならない？
東京駅に一番近い大手町駅の立地を活かす時が 来た。内幸町副駅名新橋、急行運転開始、メトロ統合が実現すれば地味なイメージの三田線は大きく化ける可能性あり。 横浜羽沢国大
羽沢横浜国大前
羽沢国大前
間違えられすぎ
>>738
埼玉の人は相鉄沿いに用ないって
思ってるよ。 >>741
ちょっと違う。
そもそも東京や埼玉の人は
相鉄線なんて知らない。 >>743
おっわかりやすい地図。三田線からも行幸通路近いんだね。大手町駅副駅名東京から行幸通路経由をもう少し整備してアピールすればいいね。 品川や東京へは三田線でいけるし無理に品川方面に直通させる必要性ないんだよな
>>736
今風に「東京大手町」に改名しておのぼりさんを恐怖のズンドコに陥れる
なあに上野御徒町があるくらいだから大した問題ではない
>>746
赤坂見附乗り換え銀座線や三田乗り換え浅草線でカバーできる >>748
上野御徒町 は「こうずけおかちまち」って読めるから紛らわしい >>750
そういや群馬に上野◯◯って駅あったっけ？ とうの相鉄社長が「品川まで希望するが実は東京まで・・・」とか欲かいてたからね
丸の内の超1流企業より2，3流が集まる八丁堀、茅場町、岩本町辺りが重要
東京駅と上野千住方面、銀座、築地、日本橋に直通してくれないと意味ない
>>754
中目黒から茅場町まで時間かかりすぎだよ >>747
阪急の大阪梅田、京都河原町に改名のようなもんか >>728
ナゾでも何でもないわな
退避線がいらないだけ
こんな記事書くヒマあったら、BL関内でも記事にしとけや
銀座線第二の新橋は今さらだし >>739
既に目黒～白金高輪はメトロと都営の統一運賃になってるし、経営統合しても値下げにはならない。
副駅名を付けて知名度を上げるのは良いけど、金かけて急行を設定しても安くて速いJRとは勝負にならんよ。 >>760
メトロの中の人が愚痴るスレがあるけど､あれ見てると
経営統合してもどうなのかな､と思ってしまう｡ >>739
何をもって地味と言っているのか知らないが朝ラッシュは北からも南からも既に激混みだよ
沿線民からのクレームが多くて都は相直関係なく8両化する気だったし
つか神奈川のド田舎が偉そうに三田線を地味とか抜かしてんじゃねーよ >>762
東武からそっぽ向かれて、土下座して東急に乗り入れた雑魚路線が何か？ 朝の下り三田線(巣鴨到着時点)は意外と目黒線(駒込到着時点)より混んでたりする
地味なやつに地味と言われる筋合いはないっていう、神奈川の田舎者にガチギレしてしまう都民の最後のプライドに涙…
>>762
いや、地味というのはイメージとか一般的な知名度のこと。それ言うと都営全般地味になるかも知れないけど。
>>760
ＪRには確かに敵わないが、乗り換えなし直通の優等が時４本もあればかなり利用客が増えるのではないか？ >>770
戸塚区に近い保土ヶ谷区｡
光陵高校と権太坂小学校の間の旧東海道｡
狩場インターの西側｡ >>771
大多数の人は東京の地下鉄＝メトロ(営団)のイメージだから都営は地味
都営で地味じゃないのは京急京成と相互乗り入れしてる浅草線だな >>767
内装は明るい感じで良いなと思うけど、この系列は
顔がどうも好きになれないな。
三田線は西高島平のどこにもつながってない最果て
感が味がある。 >>763
最初に乗り入れ撤回を言いだしたのは東急池上線では？ >>777
三田線と大江戸線は地味より都民の地下鉄って感じ。
他は神奈川、埼玉、千葉の地下鉄。 >>780
かも
都営はわざわざ蓮沼にする予定を本蓮沼にしたくらい 三田線は間違いなく地味だけど、芝公園とか普通にかっこよくね？
霞ヶ関や国会議事堂前がある千代田線が足立区や取手までいくってのはなんかいいよね
>>782
神奈川の地下鉄
半蔵門線、浅草線
埼玉の地下鉄
日比谷線、有楽町駅、南北線
千葉の地下鉄
東西線、新宿線
神奈川と埼玉の地下鉄
副都心線
千葉のと神奈川の地下鉄
千代田線
な感じ？ 小池の脳内はお花畑
三田線に関しては小池の支配下だから妄想を現実にしそう
かぶる日傘をみてそう思った
>>785
埼玉の地下鉄
丸ノ内線池袋方、も追加で あと三田線も戸田と和光近いから地味に埼玉の地下鉄っぽい
通勤電車の2階建て化で混雑緩和なんていう小池に何を望むw
>>785
浅草線の京成・北総直通と半蔵門線の東武直通は無視ですかそうですか >>793
215系のラッシュ時の普通列車は苦情が結構行ってたらしいな
2ドアで降りるのに時間がかかるとか >>784
柴公園とか駅の出入り口が貧相で汚くて臭い
宝町や三田、御成門も同様
営団は臭くない >>795
印象論語る奴も大概だけどな｡
>>797
10年以上前､日比谷線の銀座で降りたらエラい
カビ臭くて驚いたけど､あれ改善されたかな？ ラッシュ時に215の普通列車なんてあったっけ？
185普通列車なら伊東行きがあったが
>>795
それ言ったら浅草線は余計に千葉依存でしょ
本線と北総の両方向から直通を受け入れてさ
東京時刻表でも浅草線は京成押上線と一体化している 相鉄の新宿直通が始まったらその分山手線が間引かれるのかな
上東ラインが出来たときは京浜東北が間引かれたからな…
>>803
これ以上山手が間引かれたら高田馬場とか大変なことになるな >>803
相鉄より渋谷駅ホーム移設効果が大きい
ごっそり快速線に移行するかも？ >>805
東急が塩を送ってくれたからな
しかしなぜJRは東急連絡駅を目の敵にするんだ？
目黒も五反田も大井町も蒲田も 開業目前だというのに早くも話題がない
哀しいかな…
>>806
それら4駅は東急沿線民が都心や川崎に出るのに使う駅で、
横浜以南から東海道線・湘南新宿ラインに乗ってくる客の需要は大きくないからじゃない？ >>796
例のおばちゃんの案は、
ホームも２階建てにする
というものだった。
なので、車両に階段不要。４ドア可。 >>806
土地がない
恵比寿はたまたま土地があった
蒲田大井町はそもそも停めたら、東海道線がパンクする 地下鉄より慣れたらバスが便利だな
待たないで座れるし最後部シートはアンコが分厚くて快適
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>814
渋滞で時間通りに来ない
老人が車内で転倒した場合は救急車を呼んだりして数十分待機
座る場所にもよるが前半分は老人が恨めしそうな顔で譲ってくれと言わんばかりの視線が
後方でも隣りや真後ろに喫煙者などの臭い息攻撃が、あるいは女性の化粧臭さ、逃げ場がない >>802
青砥は東京都だし京成にとっても日中は支線感が強い押上線は都営線と一体化してても変じゃない グチグチうぜぇし、メトロ都営からしたらメリットねぇんだから
全線折り返しで対面乗り換えで良いんじゃねーの？
>>818
鉄はアニヲタ以上に排他的な否定厨多いな >>819
まあ大宮の罵声大会とコミケ会場の違いだな。 >>820
鉄研で空気合わなくて漫研移った身としては、なんか分かっちまった気がする。
因みに大宮在住で今コミケに向かって品川で抑止中。
誰だ非常ボタン押したやつ >>805
埼京線のホームがあそこに移ると東横線直通いらないんだよなあ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>825
羽沢～日吉間は新線だから加算運賃かかる 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>830
上野東京ラインからりんかい線に乗るために品川で京浜東北線に乗り換えて何が悪い まさに>>819で叩かれた排他的な否定厨
陰険なタイプの鉄オタの典型例 コミケは横アリ誘致で集客につなげよう
東急グループ
>>827
それを差し引いても東急の方が圧倒的に安くなるはず 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>834
増築中のパシフィコ横浜ならまだしもあんな狭いところで？
パシフィコ横浜と山下ふ頭に建設予定のMICE(国際展示場)合わせたら誘致できないこともないけど ご視聴の前にお知らせです。今回の話には以下の表現が含まれております。
・替え歌
・アニメネタ
・演歌ネタ
・●夢ネタ
・某弁護士ネタ
・説教・大激怒シーン(かなり凄まじいと思われる)
・今までにない厳しい(かもしれない？)罰則内容
・不祥事を起こした方々の謝罪シーン
苦手な方はブラウザバックをお勧めします。
それでも大丈夫な方はこのままご覧ください。
笑ってはいけないシリーズ JR東日本のとある路線の車両から見た相鉄・JR直通に対する印象
(ここは大月駅)
E233系0番台「CHUO LINE！！ 高尾を超えて トンネル覗く小川見えれば 山梨！ Can you Feel？ 透き通る空 富士山が見えてくる 新桂川」
211系長野色「で・も・ね～ 高尾発長野行 長距離なのに空気なの～ だからだから18きっぱ～ 乗り通してよ～」
233「211系先輩はいつものように演歌ですか」
211「最近の歌はあんまり興味ないし、昔と違って地方にずっといるから都心ではどういう歌や歌手が流行ってるかなんて聞いてもわからないわ。乗客もアイドルやロックよりも演歌や歌謡曲などの方が好きという人が多いからね」
233「まあ『演歌は日本の心』と言いますからね」
211「E233系の知ってる演歌歌手はいる？」
233「そりゃ勿論！ お●●●丸のOP曲で有名なさぶちゃんでしょ、ポ●●ンの映画の主題歌やポ●●ン音頭も歌ったことのあるさっちゃんでしょ、それとラッキークッキー八●●紀(ry」
211「八●●紀を馬鹿にすんな～」 バシッ！×5(このシーンは放送できません)
233「失礼しました」
211「よく見たらどれもアニソンでしょ！それにお●●●丸やポ●●ンはともかくラッキークッキーもんじゃ焼って、あんたその頃はまだ生まれてないでしょ！」
233「この前懐かしのアニソン特集で偶然この曲を知りましたので。演歌歌手とはいえどもどうしてもアニメの方に行っちゃうんですよ」
211「で・も・ね♪ 地元の話題のことなら何でも知ってるわ。E233系が今替え歌した元歌って山梨が舞台の女子高生がキャンプを楽しむアニメの主題歌でしょ？ただ山梨が舞台と言えども鉄道の沿線で言えばオレンジの旅客会社の方だけど」
233「オレンジといえば僕の担当する中央快速線も大きな動きが起きています。常磐緩行線でお役御免となった209系1000番台先輩が2編成とも入って来て僕達へのトイレ設置工事が行われています。その後グリーン車2両を組み込んで12両編成になる予定です」
211「グリーン車と聞くと東北高崎線にいた頃が懐かしいわ。そういえば今年の12月に弊社と相模鉄道が相互直通運転を実施するのは知ってるかしら？」
233「それはもう勿論です。今はそのために僕の弟7000番台が追加新造しているんですよね。当社では埼京線が相鉄と直通することが決定していますから。ただ今はE235系が製造されているのに今更になって前世代の僕の弟達が導入されているのが不思議な気もします」
211「ところでこの電車知ってる？」
233「これは当社に乗り入れる予定の相鉄12000系じゃないですか」
211「そうだよ(野●先輩風に)！巷では『黒塗り高級●塗装』と呼ばれてる相鉄の最新型車両だけど、本来ならこの車両は作られる予定がない筈なの。それな何でか知ってる？」
233「元々は僕達と同じ構造の11000系が乗り入れに使われる筈だったから」
211「流石E233系！11000系は同じファミリーで7000番台と顔合わせするのを楽しみにしてたでしょう。
で・も・ね♪ 埼京線がATACSを導入することになり11000系にはそのことが予知できなかったため新たに準備工事する訳にはいかず、仮に乗り入れ対応にしようとしてもATACSの取付だけでなく一部車両の組み換えもしなくてはならなくなった。
これだと改造費用も組み換えの手間も増えてしまうから結局同系は直通運用は諦め自社線専用に変更し代わりに12000系が生まれた訳よ」
233「せっかくそのために生まれたのにその夢が叶わなくなるなんてなんか残念。一つだけ我儘を言わせれば10000系先輩とも新宿で顔合わせしたかったなぁ。10000系先輩はE231系先輩とほぼ同じ構造だし湘南新宿ラインにも同系が使われているから」
211「せっかくの新型車が直通運転を始めてみると早朝と深夜を除き自社線内にあまり顔を出さなかったという日中1時間3本時代の東武スカイツリーライン30000系のケースもありそうなので11000系が好きな相鉄沿線のファンには朗報かもしれないわね」
233「でも12000系を出すなら当社もE235系の埼京線バージョンを量産した方が良かったと思うなぁ。向こうはE235系に合わせているのに」
211「で・も・ね♪ この12000系は確かに車体がE235系と同じ総合車両製作所製のsustina S24シリーズなんだけど、下回りはE233系と全く同じよ。
先程あんたが『E235系が良かった』と言ってたけど、そうなるとりんかい線も含めて導入にむけての試運転もしなきゃいけなくなるなど色々面倒なので敢えてE233系にしたのだと思う。
相鉄の方も元々11000系が乗り入れる予定だったのと12000系を下回りまでE235系と同じにしてしまったら自社線内も他社線内も誘導障害が発生した時の対処が面倒になって直通運転にまで間に合わなくなるリスクもあるのだろう」
233「なるほど！12000系はE235系の車体になったE233系か。しかもネイビーブルー、いやそれ以上に黒塗り高級●塗装かつ正面が東京モノレールってツッコミどころ満載か。アヒャヒャヒャヒャ～！」
211「ちょっとE233系、そんなこと言ったらATSCに、ってなんだかE233系の言う通り『軽くヤバイ(工●●香風に)』電車かもね。できればオレンジバーミリオン、或いは中央快速線のライバルの路線の高尾山カラーやサンリオカラーにしてやりたいわ！ギャハハハハハハ～！」
♪ (チチクリマンボ～)
EJR-ATSC作動！ EJR-ATSC作動！(East Japan Railway-ATSC、以下"EJR"、画像は濃い緑のJRマーク)
E233系0番台と211系長野色、これから弊社と乗り入れを行おうとする相模鉄道さんの12000系電車に対して失言と馬鹿笑いをするとはどういう事だ？
さらに弊社の子会社である東京モノレールを引き合いにするのも許さんな(ぁ×5)！
大至急、本社に来て説明しなさい！
その後、相模鉄道さんの本社と12000系の所に行って深く深く謝罪しなさい！
それが終わった後、東京モノレールの本社でも経営陣の説教を受け、それぞれの所属する車両基地で反省文を1万枚以上書いた上で同業他社様の各本社、失言された各車両に対するお詫びの手紙文を1億文字以上記述して自ら配達し、
かつお詫びのメール文を1億文字以上入力して送信する事！
さらに、E233系0番台は東京～立川～高尾～大月～岡谷～みどり湖～塩尻～松本間、東京～立川～高尾～大月～岡谷～辰野～塩尻～松本間、東京～立川～青梅間の計3区間、
211系は東京～立川～高尾～大月～岡谷～みどり湖～塩尻～松本～南小谷間、東京～立川～高尾～大月～岡谷～みどり湖～塩尻～松本～篠ノ井～長野間、今挙げた区間の岡谷～みどり湖～塩尻間を除いて岡谷～辰野～塩尻間を加えた区間、
東京～立川～高尾～大月～河口湖間、さらにJR東海さんの区間を含めて東京～立川～高尾～大月～岡谷～辰野～飯田間、中津川～塩尻～松本～南小谷間、中津川～塩尻～松本～篠ノ井～長野間の計8区間をそれぞれ1000往復する事！以上！！
233「きつすぎますよ！何で反省文とかお詫びの手紙やメールの文字数が通常の2倍で往復数が通常の10倍なんですか？」
211「私はもう歳ですし、ここは効率良く行きましょうよ」
EJR「最近相模鉄道さんの新型車両に対しての失言や馬鹿笑いが急増しており、これから乗り入れを行う弊社でも規制を強化する事となった。
そのため相鉄12000系(20000系も)に失言と馬鹿笑いをした場合反省文とお詫びの手紙とメールの文字数を通常の2倍、往復走行数を通常の10倍にに増やす事にした。
で、効率良く行くってどうやって行くんだ？」
233「それは勿論」
211「●時機に乗って横浜までワープします」
EJR「諦めんなナリ～！諦めんなナリ～お前！どうしてそこで止めるナリかそこで！？」
233「某弁護士のマネはやめてください」
211「このハゲー！！」
EJR「貴様ら～！誰に対して口聞いてるかわかってんだろうな？ア゛ア゛ッ゛？逆らうとは何様のつもりだ(ぁ×20)！運用がないからって呑気に大月駅で歌ったり笑い合ったりする暇があるなら次の運用に備えて機器類や客室設備のメンテナンスくらいしとけ(ぇ×30)！
JRの車両が失言や馬鹿笑いとか、JRのブランドイメージを下げてる事にちゃんと気付け(ぇ×30)！そんな反省も潔白もない車両どもは、長野総合車両センターに回送して●機で粉々にしてオール2階建て車両に作り直してやるからな(ぁ×50)！覚悟しろ(ぉ×100)！！」
(以下「放送できません」のみ表示)
(元某県議の某号泣野郎と秘書に暴行の元議員の女とワ●オの声)
EJR「貴様らに言われる筋合いはない！JRグループの面汚しは爆発しろ！！」
バシッ！ボキボキッ！×15
「すみません許してください何でもしますから！」
EJR「反省する気があるなら許す。で・も・ね♪ もう遅いんだよ！早く死神に連結されて墓場に行け！！」
バシッ！×15
(某ビジネスホテルの創業者の記者会見(「制限速度60キロの道を65キロで走行するみたいな」などの発言))
EJR「何キロだろうがどうでもいい！今から貴様らのひん曲がった根性を容赦なく叩き潰してやる！！！」
バシッ！ボキボキッ！×30 チーン！
おことわり
・実際にATSCが下した罰則のような事は行いません。往復走行の刑については仮に行うとしても各主要検査及び車内清掃を実施しながら行う設定です。
・JR東日本の魔改造によって完成したオール2階建て電車の姿については想像にお任せします。
>>835
羽沢横国渋谷 JR 550円
横浜渋谷JR 390円
横浜渋谷東急 270円
新横浜渋谷東急はだいたい270円位か？
JR好きでも一旦横浜に出た方がお得なんだよな >>856
その程度でwってバカか
いつもと違う大きな出来事があった話でもないことにリンク貼る程か >>855
横浜と渋谷での乗り降りの距離を考えたら、この値段差だったらJR使うな。 歩く歩数は、菊名乗換えより新横浜乗り換えの方が多いと思う。
>>860
いい例え・・・東西線と有楽町線の飯田橋、丸ノ内線と南北線の後楽園 丸ノ内線の方南町も6両対応になったからな
南北線、埼高線の8両化もやらざるを得ないだろう
特急えびなの名前は商標登録されないのか
特急おだわらはされたのに
何をどう考えたらやらざるを得ないになるのか全く理解できない
やるだろうけど
>>862
レールが繋がっている訳でなし、その理屈は理解に苦しむ。
そんなこと言ったら、東京メトロの全路線は、東西線、千代田線、有楽町線、半蔵門線に合わせて10両編成でないといけなくなる。
>>864
同感。「埼高線？はぁ？どこの路線？」と思ったわ。 ただでさえＪＲ高いのに更に加算されたら東急使うに決まってる
もはやＪＲ直は品川直しか逃げ道なくなったな
しかしそれも日々直復活で全てが終了
我流呼称使うやつもどうかと思うが、それより旧字体とか旧名使うやつ本当に気持ち悪い
神中とかどういう意図で使いたいのか
>>862
埼高ですか
っていうカルト宗教を思い出した
何だっけ、足裏がナンチャラの >>864
沿線民は普通にSRと略してるみたいだよ。 丸ノ内線も普通に池袋発方南町行きが見られるようになって胸熱
>>875
臭いけどあいつらは>>840みたいな事しないだけマシだな
極めつけはこれだな
あいつらはDQNと大して変わらん
GWの7000系10連運航の時は撮り鉄に「お前邪魔だからどけ！」って喧嘩腰で言われたわ
で、切れて何様だよお前って胸倉掴んだら急に弱気になってすみませんとか謝って来たよ
自分は禿誤魔化しで常にスキンヘッドにして20代の頃に仕事で怪我して顔に傷が残ってるから
あっちはヤーさんか何かと勘違いしたんだろうな
とにかく撮り鉄は弱そうな者には強気で強そうな者にはペコペコするヘタレだわ
ダウンロード＆関連動画＞＞
>>862
埼高線というのをみて、国鉄が埼京線の開業時に「埼京は最強」とかいう宣伝をしていたのを思い出した。
もし略称が埼高線なら「埼高は最高」というフレーズがつかえるかもね 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
顔面ベコンベコン痘痕だらけの赤輪ゴム愛用ポンコツ人間シチサン馬鹿あの世行き
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>641
＞＞東急は新横浜まで行くことで、関西の人を呼び込みたい。(観光？)
大方の予想通り、新横浜の管轄は東急に決まっていることだろう
したがって相鉄が販売するフリーきっぷの類は、いずれも新横浜で発売されない(できない)可能性が高い
それどころか相鉄・JRの拡幅車体に合わせた構造物でありながら、(東急側の)駅長の権限でJR車は入線拒否される？
(場内信号機は駅長の意思表示と同等)
ちなみに東急がすべての共同使用駅の管轄を押さえているのは他社局より開業が早かったからで、
田園都市線・半蔵門線の渋谷がメトロ→東急と移管されたのは東横線・副都心線にあわせるための例外的ケースといえる 東急メトロパスで都内に出かけることがよくあるので直通始まったら相鉄管内発も発売して欲しいな
>>889
TOKYO探索きっぷの方も売って欲しい
都バス乗れるからそっちのほうが好き ＪＲの140円のきっぷ買って乗りまくればいいよ
出るときは大回りですっていえば問題ない
羽沢から箱根フリーとか鎌倉江ノ島フリー買う人いるんかな？
西谷の引き揚げ線にネイビーが停まってたな
青々しすぎてて形式は分からなかったけど
>>892
都営まるごとの前売り買えばいいんだけどどうせなら往復割引がほしい
でも相互乗り入れしてる京成と東急ですら都営との連絡フリー切符売ってないから期待できない みさきまぐろきっぷは泉岳寺と三崎口を除く京急線各駅の各駅で売っている
三崎口は当然として、なぜ泉岳寺で買えない？
と聞けば、泉岳寺は都営管轄駅だからと返答されるだろう
でも京急の券売機だってあるでしょ？
と聞けば、「京急が券売機をそのように設定しても、改札機の設定は誰の管理下にある？」と返答されるだろう
管轄側から見れば、なぜ非管轄側の利益のためだけに、発売開始あるいは発売終了の度にいちいち改札機の設定を変更しなければならないのか？と思うはず
>>898
訂正
京急線各駅の各駅で→京急線の各駅で >>899
更に訂正
京急線の各駅で→京急線の快特で >>898
みさきまぐろきっぷ、京急乗り入れしてる都営や横浜で接続の私鉄各社で販売してほしいね。
この切符以外にもよこすか満喫や三浦半島1DAY2DAYとかも。 相か鉄道がアンケートを取る横浜メディアアドって相か鉄エージェンシーのことなのか？
お手盛り感半端ない結果が出そう。
相か鉄道沿線の意見を直通先にごり押しすることは許されない。
直通先に雌車が来たら本線、いずみ野線でも非協力乗車を行う。
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
顔面ベコンベコン痘痕だらけの赤輪ゴム愛用のポンコツ人間シチサン馬鹿あの世行き
ところで相鉄新横浜線ってJRだけだったら単線で十分じゃね？
ランニングコストの無駄でしょ
東急までまだ3年もあるんだし
トンネルの西谷方にシーサスとかあるんかね
単線だと運用むずかしそうだぞ
日吉の方の工事が時間かかってるなら西谷～新横浜で先行開業してくれねぇかな
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>912
新綱島方からのシールドが新横浜駅に突っ込んでくるのに先行開業できるのかと
駅が到達立坑兼ねてるのに >>909
トンネル入り口あたりに片渡り線ならある >>915
引きこもりのこどおじっぽい発言だなぁ… 雌車が任意だからと言っていても拡大を喜ぶのは工作員。
プロ市民は雌車に関しては憲法を守らないと堂々と発言してる。
どうせ、ババアが騒いだらチンカス駅員は忖度するんだろ。
三ツ境駅でトラブル起こしたババアと京浜東北線で非協力乗車会のメンバーに暴力行為と虚偽申告行ったババアはしばき隊界隈だろ。
雌車は任意だが現場で強制していればインチキであり、北朝鮮の制裁逃れみたい。
>>915
マグロ食うのは序で
キタイワトビペンギン見に行くんだよ
あんな近くで見られるの関東じゃ油壺くらいだ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>919
ツイッターで画像見たが、なかなか可愛い 山手線の都心側(西日暮里ー品川)にいく私鉄って京成と京急しかないんだな
副都心側は東急3線に小田急に東武に西武もあるのに
そんな中で相鉄が東京乗り入れしたらまあインパクト大きいよね
三田線も大手町通るけどJR東京とは天と地の差だし
でも都心側は東海道線もスカ線も京浜東北線もあるけど昇進ができるまでは副都心側に神奈川からJRで直接いけなかったからそっちに私鉄があつまるのは都合よかったのかな
神奈川といっても大きいから一概に言えないけど
神奈川が大きい…
>>901
みさきまぐろきっぷで東急お台場パスの様な企画券を出せれば良いんだろうけど、まぐろきっぷはお食事券も付いているから、各社局へ払う手数料を差し引いたら採算割れしてしまうから、出さないんじゃないか？ >>925
都心部に直通してないのは西武と京王くらいじゃ？？ >>901
俺は横須賀きっぷがいいな
軍港周遊乗船券+海軍カレーorネイビーバーガーのセットとかで
あとこれ美味そうだから食ってみたい
すき家のキング盛り完食出来れば行けるべ
西武は有楽町線乗り入れで有楽町通るね
京王は乗り入れの都営新宿線もあの付近かすってないな
>>925
筑波高速鉄道「いくら相撲とかけ離れてるからといって、無視とかそりゃないぜセニョール」 東急・三田線自体も三田駅通るし田町に接続してる
あと上野通る東武・日比谷線を忘れるんでない
京王は岩本町で秋葉原と接続してる
不毛な競争してる意味が分からん
>>925
このスレ違い馬鹿が原因
叩きまくれ こういう話の流し方、アフィカスそのもの
>>925はまとめに
いかがでしたか？
と最後に書くだけだ
失せろ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○◆▽▼△◆◇□★▲◆
都心とかどうのこうのより、｢東京駅｣に相鉄が直結したらこれはすごいことやぞ
日本各地に乗り換え1回で行けるインパクトよ
東京駅乗り入れを実現させたければ
品川止まりの常磐線を乗り入れさせるしかない
石岡で買ったカップ酒の空き瓶が海老名まで来る （＾ω＾）
>>929
永田町や有楽町が都心じゃなかったら、一体何処が都心なんだよ >>940
それでも良いんじゃない？
上野から先なんてどうでもいいんだから｡ 永田町は一般人が普段足を向けるところではない
赤坂見附ならわかるが
>>919
よう俺
葛西のは別物で夏季はバックヤード引っ込んじゃうし >>930
本当はアズレン三笠コラボで行きたかったんだろｗ >>941
大洗のアンコウの切り身と骨が湘南台に（ry >>939
朝、10両では東京駅に乗り入れる資格なし！ >>940
品川乗り入れを実現するには、蛇窪の平面交差をどうにかしないと前に進まない。
仮に蛇窪がどうにかなったとして、その先の常磐線が15両だから、相鉄からの10両を直通させると輸送力ダウンになるからこれも考えにくい。
JR東が品川で京急の様な付属編成の解結をやるとも思えないし、仮にやったとして、相鉄が12000系の付属5両編成を作るとも思えない。
（12000系10両とE231系の5両の併結も面白いが…、ありえんわ。） >>945
一瞬？となったけど確かに走ってたね。
もう15年以上前になるのか。 >>940
横須賀線のまま東京駅地下ホームに行く方が現実的
常磐線に乗り入れるなら転線の要らない東海道線の方がまだ可能性ある >>939
東北上越新幹線：大宮 東海道新幹線：新横浜
中央線・山手線：新宿 羽田空港・成田空港：横浜
上野東京ライン・京浜東北線・横須賀総武線：横浜
東京駅にある路線は京葉線以外は直通先の他の駅で代替できそう >>940
相鉄社長が強欲だから会議して横須賀減便で決まったよ
15両問題は武蔵小杉から新鶴見行った方に留置線作ってる
誰かが言ってるけど付属車は共通になるので混成も有り得る
だけど今はもう新横線オーバーフロー&日々直問題に焦点が移って
強欲社長はこれにも乗り込む気でいる >>954
京葉線も遠回りだけど武蔵浦和で武蔵野線経由という手段がある。 要するに大手町を経由して常磐線に入る小田急最強ってことになるのかよ
>>956滝沢秀之社長が舞い上がってるから相か鉄社員や相か鉄厨が直通先が雌車や車両数を相か鉄道に合わせて当然とあちこちで書き込んでるのか、迷惑な話だ。
横須賀線に雌車が来たら相か鉄道でも集団で非協力乗車を行った方がいい。
マスターは大宮から新宿まで途中武蔵浦和でお出迎えがあったが雌車に乗り通したんだろ。
みんな、続けー >>963
> 草加鉄道？
赤字補填にせんべい売ってそう。 茨城だか千葉だかのあたりに
赤字補填で煎餅売ってる鉄道会社が
あったような
相鉄系スレに粘着してる馬鹿を相手すんなよ
青葉系だぞ
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
相鉄は西武東武にも行きたがっているのかな？
自社の知名度を上げたいって言ってたし
ところで横須賀線との合流地点は武蔵小杉手前になるの？
新川崎ー武蔵小杉は複々線で走るの？
武蔵小杉に土地があれば2面4線で接続できて
尚且つ武蔵小杉利用民を上手く捌けたのに
後の祭り
>>970
鶴見辺りまでは現貨物の所を通る事になるのでは？ >>971
新鶴見まで貨物線、その先武蔵小杉手前で武蔵野貨物線と横須賀線との分岐
だから新川崎には止まれない 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
>>891
TOKYO探索きっぷ、東武は今月で発売終了するぐらいだから需要なさそう >>973
てか鶴見川渡った先で貨物線から横須賀線側にわたり線つくりゃいいだけじゃないの
用地はいくらでもありそう 新川崎って駅の形とか見ると2面4線化するノイちょうど良さそうなんだよな
>>977
それだと平面交差
支障しないのは今の形しかない
まさか新鶴見操車場跡地全部JRのものとか思ってないか？ 関東は複線の位置を入れ換えるだけの立体交差が多くて転線には不向きなんだよな
>>977
やってできないことはないけど、
そうまでして横須賀線新川崎に止める意味がない。 相か鉄道JR直通で頭が湧いちゃって、雌車をマンセーしてるヘイト主義者の>>964>>967が青葉バリサク系
鶴見新川崎停車とか逗子駅の改良を行うべきとかいうのも妄想だろ。
滝沢社長の名前出したら社畜やキモヲタが沸いてきた。ワロス >>982
｢マンセー｣なんて書くとヘイト主義者だと誤解されるぞ｡
俺は鶴見新川崎停車とか逗子駅云々なんてことは望んでない｡ もう転線めんどいからそのまま長いトンネルを通って府中本町から武蔵野線で東京目指せ場いいのに
10連無理？通過しちまえw
横須賀線は新川崎から鶴見方向に向け高架になってるよ
その下を武蔵野線から南武線へのわたり線も通ってるから
川崎駅や尻手から南部支線に入って浜川崎、更に塩浜通って
天空橋、東京ターミナル、田町に行ける
又は鶴見から鶴見線に乗り入れ港湾沿いを行くパターンも可能
経費倒れ終了羽田新線より、こちらは天空橋の地下に駅掘って
京急と繋げばOK全くカ・ン・タ・ン。これがHEXと言う
>>984
高架通って貨物駅通過して長いトンネル出たら、大井埠頭でした 新鶴見やその周辺の配線図や地形も調べずに夏休み満喫してる奴がうじゃうじゃいてめまいがしてきた
>>987
国土地理院が地図間違えてましたってのはごく稀にあるらしいけどねw
詳細な地質や埋設物の位置は掘ってみないと
わからないのが普通らしいし､いろいろ大変なのよな｡ 茨城県守谷市の常磐自動車道で男性の運転する車が白い乗用車からあおり運転を受けた上、男から暴行された事件で、茨城県警は１６日、傷害容疑で白い乗用車を運転していた住所職業不詳の宮崎文夫容疑者（４３）を全国に指名手配した。
県警は同乗していた女についても捜査を進めている。
もうネタないし雑談だけだから、開業まで次スレ要らない
>>988
稀に良くあるのレベル
道路オタが重箱スミしたら一杯間違い出てきたとさ まあ乗っで観察するか展望動画でも見ればわかりそうなもんだがな
>>976
あれ東武の場合はメトロは券売機で売ってるのに都営は駅係員に言わないと発券できないのが悪い
日光行きフリーきっぷですら券売機発行できるのに 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
lud20230203014035ca
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