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【ひたち】常磐特急スレ34【ときわ】 YouTube動画>3本 ->画像>7枚
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超人オリンピックに出た超人ってことごとく蘇生してるのに
何でブロッケンマンだけ蘇生できない仕様なんだ?
女優の武田玲奈が特急ひたちのヘビーユーザーだったな
初っ端の頃モデルの仕事でいわきから東京に行くのに使ってたが程なくして東京に転居した
ひたちユーザーで一番美人なのは渡辺梨加かな
伊東美咲は整形しすぎ
猫かぶりのギャル武田玲奈か
ベクレたひたちは廃止でいい
好き嫌い分かれるけど鈴木奈々も前は茨城から東京まで通いじゃなかった?!
＜ご注意＞
・常磐線特急列車はいわき～仙台間で運転を見合わせております。（品川～いわき間は通常ダイヤで運転）
・いわき～富岡、浪江～仙台は特別なダイヤで運転しております。
・富岡～浪江は運転を見合わせております。
この表示が品川（上野東京ライン）から仙台（常磐線）の駅の時刻表には
黄色枠で出るんだから
JRとしてはいわき～仙台の特急は災害で休止してるだけで廃止したつもりはないとの認識
そもそも上野駅とかに掲げられてるひたち・ときわの停車駅案内、いわき～仙台間がずっと残ってるからな
最初は満席に近くてもだんだんガラガラになる下り特急の場合
2人席に知らない2人で座り続けるのはお互い疲れるから
もう人が来ないであろう空き2人席に移動しちゃうのは俺だけだろうか
ルール上微妙ではあるけれど。
俺だったら、手握ったりちんちん見せたりしてアピールするよ
指定席特急券で自由席に乗るのはOKだけど、
そういえば、座席指定を受けた指定席特急券を座席未指定券として使うのってどうなんだろうね
チケットレスだとNGのような気がするけど
>>29 気になるなら、歩いてきた車掌に移動しますって声掛ければ済む話。
「約百人の収容者がハンガーストライキをしている」
このニュースがテレビで取り上げられないのはなぜ？？
命に関わる重大な問題で、国としても恥ずべき事態だも思うのですが。
東京新聞:牛久入管 １００人ハンスト ５月以降拡大、長期拘束に抗議:社会(TOKYO Web)
新幹線も通過するし上野通過便あっても良いんじゃないの
>>26 窓側としてはそうしてほしいんだが
中には頑として動かないのもいるからなぁ。
じじいとかデブ系に多い。
あえて通路側を取ってる人は窓側に人がいても片側が余裕あるのが好きで選んでるからねぇ。
携帯がかかってくることが多い人も通路側を取るんじゃね
特急は肘あてがあるからまあいいとして
ロングシートで太ったやつが隣座られると
窮屈になって、ハラタツよな
肘掛けがあるから東日本の特急はロマンスカーより格上(極論)
天王台でときわ73号の通過見たけどガラガラだった
土浦駅でひたち30号の下車見たけど意外と降りてる人多かった
初めてE657乗ったけどかなり乗り心地良いと思ったわ
普通車でも全然快適
E657系はコンセントの場所が良いんだよね
E353系はコンセントが足元にあるからちょっと使いづらい
>>26 マナーとしてあり。上りのぞみ名古屋過ぎて律儀に2人席に固まってる人居るけど、空いてるとこに移動しない人の多いこと。
>>44 コンセントの位置はW7系の方が良くないか？
肘掛だと直ぐに引っかかる
イカロスからひたち列伝が発売されたが、120ページほどで焼き直しのくせに2,000円以上とは高いな
品川始発になって殆ど見なくなったけど
上野で清掃のおばさんが651車外中央のドアコックを開放する時は
操作部のパネルが開きっ放しで一目瞭然になるよう、長目の持ち手を付けてたな
上野-土浦 66km ←まあわかる
土浦-水戸 51.5km←思ったより距離ある
>>54 建設費ケチるために水戸街道沿いに水戸へ繋げるんじゃなくて、
石岡から友部にルートを取ったからね。
>>55 土浦～水戸、上野～南千住がストレートだったら上野～水戸は１時間切っていたな
>>56 常磐線の歴史を考えたら上野－南千住は仕方が無い。
常磐線て南北に走ってるイメージ強いからか
東西に走ってる水戸駅いわき駅は南口北口と聞くとどうも違和感がある
東西南北を使わないのは、常磐線では日立駅の中央口、海岸口、橋上口だけか？
水戸→赤塚で上り列車は北西に向かうので
朝日が進行右手側から差してくるのも違和感がある
泉も南口北口だね
あと富岡駅が海岸線に近いところにあるから前後の線路がかなり地図上で見ると結構曲がってる
東海道山陽九州が車両最後尾座席の後ろのスペースを予約制にしたけど、657も何かしら大型荷物対策した方がいいんじゃないか？？
俺の斜め前に座ってる女
車掌とのやり取りから察するに普通車グリーン券で特急のグリーン車乗り込んできたっぽいw
こんなガイジがひたちのグリーン車に乗るとか世も末だな
>>71 鬼女板や生活板で見るセコケチだと思う。
Suicaで買うとG車安いじゃんウマー
みたいなの。
51～100kmならそれよりも正規の料金追加で払った方が安いという・・・
特急と普通のGの違いくらいわかりそうなものだが、お上りさんや常磐を普段使わないひとからしたら同じに見えるのかもね。
以前上野始発のひたちに乗ったら、草津と間違えて乗ったらしい客と車掌が揉めてて可哀想にと思ったよ。車掌がね
福島は終わつているのになぜ、「ひたち」は仙台まで行くのか？
偏に、政治が介入したな。JR的には絶対に考えて無かったと思う。
どや？
草津をひたちと間違えて乗ったならわかる。
あれ、いつの間にかオレンジの線入ってるけど⁉︎
みたいな…
>>75 水戸･常陸多賀･日立からの需要があるからだろ
いわき－仙台の需要も少なかないと思うよ。
651系4両だと時々立ち客までいたし。
>>78 そう。
なのにヤフーニュースのコメントは10両とか過剰
みたいなコメあって笑う
おまえ乗ったことないやん、みたいな
従来が４両だったからそう思われるのはある程度仕方ない
でも一気に10両に増やしてもやっていける可能性は十分にあるんだよな
勝田以北ってかつてはA特急料金区間だったから、現料金なら従来の自由席よりも安く指定席が使える
150km超えて料金跳ね上がるいわき～仙台にしても、チケットレスならギリギリ従来の自由席より安くなるし
(まあ、わかってる人はこの区間乗り通すなら原ノ町で分割して買うだろうけど)
繁忙期は11両つないでたもんなぁ。
上りに仙台から乗っても半分くらい席埋まってたりしたし。
ただ気がかりは相双地区だな。どのくらい乗客が戻ってくるか。
住人が減ってるの仕方ないとして、廃炉作業に関わる人たちの利用で、
ビジネス客の数は案外落ち込まないかもしれない？と楽観的に考えてみたり。
収支は考えてないんじゃない？
空気輸送だろうが復興の実績作りだろうし
発電所関連の利用者は東京出るのに仙台経由？水戸経由？
>>83 時間はともかく なぜ運賃の高い方を選ぶ必要があるのか？
ひたち9号が夕刻の運転再開まで上野で抑止されてたようで
分かっていたこととはいえ、再開後の特急運行計画滅茶苦茶だな
水戸～原ノ町間における１０１ｋｍ以上の自由席１２００円の特定料金は廃止？
>>90 仙台には
E6 もE5 もE7 も走ってるからな
水戸やいわきの方が 田舎っぺだな
>>91 仙台のカッペ君、上野東京ライン直通の列車が走るようになるなんて夢のようだろ
確かに仙台から品川まで乗り換えなしで行くにはひたちしかないんだな。
>>95 悪いな 俺仙台の住民じゃなく 台東区民なんだ
田舎の住民が口出して悪かったな
水戸やいわきにE6という理屈だと仙台にはE4も現存
仙台はE4とE6が見られるよな(仙台駅でとは言ってない)
>>90 いいどご連れでいくっぺと言われてイオンに連れていかれた気分
そんなこと言ったら静岡や名古屋にE1が走っていることになる
>>99 上りも下りも乗り継ぎ最悪よね
ちょうどよさそうなのは上野通過もあるし
>>107 常磐線沿線から東北は来年から仙台から新幹線をご利用下さいって事なんだろうけど、土浦以南なら上野経由の方が便利だからなあ
そこは改善して欲しいよな
はやぶさに乗りたいときは上野使わず大宮まで行っちゃう
特急料金ちょっとけちれるし
はやぶさ通過の郡山利用者だが、特急料金をけちるため、同様の理由で新幹線は大宮から( まで )利用する。
明日のえきねっとチケットレスは放置してもいいんよね？
下りが特急の役割果たしてない
鈍行と比べてたった20分しか時間短縮しない
ひたち野うしくと荒川沖なんかに止まる必要ねえだろ馬鹿が
そんなこと言ったら上りのときわ58号なんか
直前の土浦650発の鈍行と11分しか変わらないぞ(土浦－上野)
上野15分発の特急は着席したい通勤客がターゲットだろうし
かっ飛ばしたいなら00分、30分発の特急に乗ればいい
そうそう
ときわで文句言うならE531のグリーン車に乗ればいいだけ
>>120 ・その辺厳密に運用してる癖にウィークリー料金券が何で日立ー品川と同じ料金なのか
・みどりの窓口の営業時間短すぎ！7:00ー18:30じゃウィークデーは買えねえよ！上野の窓口は混みすぎなんだよ！
@友部民
日暮里はひたち・ときわ共に上り全停車・下り全通過が使い易いと思う。
>>121 それ以上に料金が変わるからだと思う
友部からの場合、日暮里と上野の間に100kmの境界線があるから
友部、上野から101kmだからな
ひたちも停まらないし、ちょっとね
友部 ときわも停まらなくて良い 石岡から普通乗り継ぎで
大甕の利用客が増えているんだから、そちらを配慮
日立３駅も、１駅違うだけで料金跳ね上がる境界線あるんだよな
品川～大甕が150.0kmだから、大甕だと東京都区内のどこでも料金上がらない
常陸多賀だと、品川が150km超える
日立だと、東京でも150km超えてしまう
150km超えると、通しで席とるよりも51～100km区間(土浦or石岡)で分割して席とったほうが安いし
土浦停車のひたちか、高萩・いわきまで行くときわで使えるやつね
サ
ン
ラ
イ
ズ
ダ
ニ
エ
ル
さ
ん
は
童
貞
な
の
で
女
性
の
目
を
見
て
話
せ
ま
せ
ん
牛久は日暮里まででも変わらないけど友部だと100km未満に下がるのか
佐貫も上野までは50km未満だけど東京と品川だと超えるな
知ってる人は下り品川や東京から橙ランプのまま座り、上野で緑に変わるのを見るな
ランプ橙なのに俺の隣に座りおや？？と思うと上野着いた瞬間緑に変わるのがあった
普通グリーン車なら上野で頭上にタッチする奴もいる
これみんな佐貫民
たまにちょろまかして牛久まで乗る奴もいるし
>>132 乗る寸前に購入した場合はすぐ緑にならない仕組みなので、そんなケースもあります。
まあ前者だろうな
牛久とた貫はずる賢い爺婆が多いし、子供もそう
フレッシュひたち回数券なら1回50円ぐらいの差だったけど今は260円差だっけ
上野で頭上にタッチって他の駅で上野からのsuicaグリーン券買えるのか
ああモバイルがあったか
紙で他駅からや翌日以降のは指定券売機でも買えず窓口のみだよな
俺はいつも上野から佐貫の指定席取って牛久まで乗ってるけど検札なんて来たことない。
牛久まで高いの買うのアホらしいから牛久で降りる人には佐貫までを推奨するよ。
常磐線を使うような奴が民度とかお高く止まってんじゃねえよｗ
>>140 佐貫で普通列車と接続する便に乗るのを推奨する
～常磐線特急列車（ひたち・ときわ）車掌一人乗務の罪悪②～です。私たちは、「やりたくないからやらない」と言っているのではありません。「できない」のです! 会社は現実を見ろ!!
https://twitter.com/jru00411/status/1189451942549803008 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>140 もしや乗車も品川とか東京か？いずれにしろ中々リスキーだな笑
Suicaの入出場情報とえきねっとの購入履歴くらいJRはもちろん持ってるだろうし、しょっぴかれる時は定期区間の定価往復×日数の支払いと考えると割に合わん
>>140 キセルして更に人に勧めるとかクズですね
>>140 ぶらり高尾散策号でもこちらから指定券見せないと目の前通り過ぎてしまう。
>>153 2ページ目の「上野8:21発下りの土浦分断」だけど、下りの土浦乗り換え5分て短くね?
まさかのホーム移動…?
>>155 3番線なら出来るね
昔は下り1番線到着→3番線乗り換えやってた
久々の土浦下り階段乗り換え復活か…
全線復旧は改正の後のようだな
仙台特急もそのタイミングか
ＪＲ常磐線「全線運転」は３月14日軸 運行再開へ富岡－浪江間：福島民友ニュース
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20191214-442386.php 調整に手間取っているだけで3/14再開の方向らしい
>>156 まだ完全消滅とは言い切れない他の時間帯に繰上または繰り下げかもしれない。
可能性は低いけど。
いわき発7:39ときわ号はよく利用していたから不便になる。高萩または勝田から接続してくれる普通があればいいのだけれど。
詳細なダイヤはまだ発表なしか
仙台行き一番列車の指定席取れればいいけど
新幹線のぞみ号で座席を倒すときに後ろの人に断るか話題になっているが、おまいら常磐特急で座席を倒すときに後ろの人に断る？
普段乗っていて思うのは高速バスも含め座席を倒す人は降りるときに座席を元に戻さない人多いと思う。特におじんとおばん。
座席倒すのにいちいち断らんわ
しかし、倒すときはゆっくり倒すようにしてるが
テーブル使ってるときに勢いよく倒されたら、危ないからね
東京から仙台まで新幹線だけでなく常磐特急もご利用ください。
いつも思うが、品川止まりでなく新宿まで延長してほしい。
品川から成田エクスプレスのルートで新宿まで、渋谷停車で走ってほしい。
>>174 今のJR東日本はいわき以北に関しては採算度外視のスタンス10連のままだよ
コストを考えれば特急は4連、普通は2連の方がいいと思うけどね
>>175 共通化による省力化
製造業で、かつてもてはやされた少量多品種が
結局儲からなった例もあるわけで
西日本特急のことかー！
極力部品を共通化するという
>>176 基本編成の9両は富士急に入れないわけで。
臨時富士回遊が5両という皮肉。
Wikipediaの富士回遊のページクソワロタ
メインのE353の写真が全くなくて、臨時のE257-500とか快速時代の183、189、
そしてなぜかE233の写真はあるｗｗｗｗ
復活する仙台直通特急はひたちになるのか、それとも新たな名前がつくのか
個人的には「あおば」にして欲しい。子供時代に親しんだ新幹線の名前
>>181 常磐線周りの特急だし みちのく や はつかり の方がいい
はやぶさが函館行、つばめが九州内の敗戦処理になる何でもありのご時世
何になっても驚かんわ
常磐線を走った日本初の定期ディーゼル急行の名前から「みやぎの」で。
>>184 そうは言っても陸奥（みちのく）だし仙台よりは先に行かないとちょっとな。
はつかり（初雁）ってのはいかにも東北らしくていい名前だよなあ
もっとも現代では雁（マガンやカリガネ）の日本での越冬地は仙台平野北部に集中してるから、仙台以北の東北本線を走らないとさすがにちょっと似合わないよね
かつて東北本線の急行「まつしま」は、松島の手前の仙台までしか行かなかったことを思い出した。
>>188 名称の数百キロ手前までしか行かない寝台特急「はな」
>>189 「特急なは」は、沖縄の本土復帰を祈念して付けられた由緒正しい愛称
結局最後まで残った
はやぶさはかつて西鹿児島まで行った特急だが、みずほという子が産まれ
いつの間にかさくら、富士と浮気しながら熊本止まりになり
最終的にこまちを正妻にして新函館北斗行きになる。
ときわが復活したんだから
踊り子もサヒールじゃないほうあまぎに戻してくれねえかなあ。
常磐は「ひたち」「ときわ」だったけど伊東伊豆急は「あまぎ」「伊豆」だったから
常磐とは名前の変化のパターンが違うぞ
それじゃまるで「踊り子」が昔からあって「あまぎ」が消えていた名前のような言い方じゃないか
>>193 ボクの考えるヨーボーなんだから軽く流せ
>>165 鉄道メーカーの人(鉄道担当外)から聞いたことがあるが、リクライニングは身長と座席サイズが合っていればフルで倒すのが一番いいらしい。
逆に言えば座席の想定身長以下の人は半分も下げれば充分でそれ以上は座り心地も悪くなるし、無理な姿勢になるので疲れてしまうらしい。
ときわひたちはフルリクライニングおじさんがいっぱいいるけど、後ろになった時には生暖かい目で無駄な努力を見守ってあげよう。
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ３年は様子を見るんじゃない？
上野～富岡･浪江･原ノ町･相馬､水戸･日立～富岡･浪江･原ノ町･相馬･仙台の需要を見極めたいだろうし
仙台～いわき
みたいな使い方する人がどの程度いるのかによるんやない？
福島～いわきの高速バス乗ったことあるけど
ほぼ満員だった記憶がある
仙台～いわきもそこそこの需要があるのではないかと
震災前を思い返して見ると、上りならいわきに近づくにつれて混んできて、時には立ち客も出て、
4両の列車では山形新幹線の福島ダッシュならぬいわきダッシュが見られたものだが、
その傾向だとすると、双葉郡・相馬郡の客が大幅に減ってるのが足を引っ張るかもしれない。
ただ繁忙期だと、11両に増結しても仙台時点で自由席満席も珍しくなかったから、輸送波動は割とある。
震災前後では常磐道富岡以北の有無＝常磐道経由の高速バスの有無という要素もあるし、
やっぱりJRは「様子を見たい」が本音だろうね。
ビジネス客の需要はそんなに変わってなさそうだけどね
復興関係の工事とか、原発の後始末に従事する人たちとかで、
蓋開けてみたら乗客案外多かった、とかありそうではある。
>>208 震災以降、新幹線が函館まで伸びたから、いわきや茨城北部からの乗り換え需要も見込めるかな?
>>181 「ひたち」でいいんじゃないの
本音を言えば「スーパーひたち」に戻してほしいが
そもそも「ひたち」と「ときわ」は、言葉の意味からすると逆なんだよな。
ひたちとときわって今や鈴川絢子の息子の名前のイメージ
スーパーひたち
スーパーあずさ
スーパー北斗
カッコいいけどな
現存するスーパー愛称
スーパービュー踊り子
スーパー吐くと
スーパーはこね
スーパーおき
スーパーまつかぜ
スーパーいなば
スーパーおれんじ
元々いわき分断の予定が震災で白紙になって直通として復活するのか
いわき以北の運転本数はまだ発表されてないよね。
運用とか詳しい人、予想立てられる？
原ノ町折り返しも復活するかどうか、そっちも気になる。
>>221 いわき～仙台延長のために3編成新造される。
いわき～仙台は往復5時間掛かる。
単純に考えれば、5時間に3本。
新造は2本だったよな
早朝仙台発・いわき発から始まる運用に1本ずつ
車両繰りに余裕が出る日中以降は現時点では不明
仙台行きは「まさむね」でいいよ。分かりやすい。
あるいは「ささかま」でもいいか。
>>225 最近なら「ゆづる」か「ぎゅうたん」だろ
>>226 特急おだわら、特急おうめ、を考えた位だから
特急「せんだい」じゃないの？
常磐線には急行もりおか、があったわけだし。
>>227 「おだわら」はまだ実現してないからw
「はちおうじ」の間違いか？
現在、日立市がパンダ誘致に立候補してる。
これが実現したら、287系パンダくろしおみたいにE657系にもパンダ塗装が登場するかな？
>>226 特急「ゆづる」特急券はブロマイド仕様 とかだと
別の意味で瞬殺しそう
>>232 上野までわざわざ行かなくて済むからだろ
オツム弱いの？
初雁は宮城県でも見られるから、この機会に「はつかり」復活でも良いんじゃないか？
「はつかり」は最初は常磐線経由だったんだし。
>>234 土浦あたりなら上野のほうが便利だし、いわきや水戸から日立まで特急乗らないだろ
脳ミソに蛆湧いてんのか？
西村京太郎トラベルミステリー常磐特急ひたち号殺人事件
十津川警部：亀さん、我々も常磐特急に乗って仙台まで犯人の足取りを辿ってみようではないか。
>>237 あと俺が特急乗るなんていつ言ったんだ？
これだからオツム弱いやつはw
今月下旬発売の時刻表に特急ダイヤが乗ること考えてると、そろそろ運転再開日＋ダイヤ概要発表しないと間に合わなくね？
>>221 ひとまずときわ64＆83号が高萩発着に変わることを考えると仙台発19時台以降にいわき行きが
1本設定されそうに思えるが。
このままだとE657系のいわき側での滞泊本数が超過することが読み取れるから1編成を高萩滞泊に
振替えることでいわきor草野の留置場所を確保したんだろうな。
震災前のスーパー＆フレッシュの頃とは違って今は10B固定だからいわき＋草野で特急車10Bの
滞泊は電留線の本数的にこれ以上受け入れられないってことだな。
>>227 「せんだい」は九州新幹線と紛らわしいから却下！
>>246 はやぶさを九州ブルトレから北海道新幹線にクラスチェンジできたから問題ない。
>>247 あとは特急「富士」「あさかぜ」が残ってます。富士山は、南千住～北千住間くらいしか
見える区間がありませんね。
>>248 紀伊やいなば、銀河もあるけど
だったら新星でいいよなぁ
>>247 九州新幹線に「せんだいえき」があるのだが…
>>250 そんなド田舎マイナー駅と、杜の都仙台を混同する奴はいない。
釣りバカだったか男はつらいよだったか忘れたが、川内と仙台を間違えたネタがあった。
もちろん川内は「かわうち」と認識されてたがね。
>>251 川内も仙台も田舎じゃないか。田舎同士で争っていればいい。
そもそも都内から仙台まで常磐線経由で乗り通す客なんかヲタしかいないだろが。
「せんだい」とかバカじゃないのか？
今回はあくまで磐城国エリアが主役なんだぞ。
>>255 上野8:30発のひたち103号が原ノ町行に化けるのは野馬追関係かな？
ひたちもときわも全列車を羽田空港に乗り入れさせてくれ。
東山手ルートができたら可能だろう。品川なんかどうでもいいから。
ひたちの大洗鹿島線の乗り入れ計画があったが、信楽高原鉄道の衝突事故でおじゃんになったのは有名な話。
>>258 それは臨時急行。
>>259 それは文系バカ管理職が訳もわからず中止させたのかと。
信号システム上、何の問題もなかったのに。結構叩かれていた。
>>260 >>255を見る限り 臨時急行じゃなく臨時快速だろ
>>259 へぇ
大洗鹿島線に電化計画があったの？
>>264 非電化時代の豊肥本線の特急有明水前寺乗り入れとほぼ同じ方式
>>266 下りは震災前とほぼ同じだな
8時発の松戸停車が無くなったのは個人的に痛いが
原ノ町行のひたちって昔あったよね。
てことは、いわき～原ノ町は震災前より減便？
話せる自動券売機って
スマートスピーカーみたいなやつかと思った
「我孫子 踊り子」が上野東京ラインなら
「仙台 ひたち」もなるんじゃない？
>>276 表記は広野･富岡･大野･浪江･原ノ町･相馬･亘理･岩沼･仙台だけてしょ
>>278 そこら辺は上野東京ラインじゃなくね
羽沢横浜国大～大崎だって埼京線に組み込まれなかったし
>>279 内郷は違うが湯本といわきは上野東京ライン
>>280 えぇ…
福島県で上野東京ラインとか違和感だわ
しかも特急しか品川に直通しないし
>>274 かえる君とかあったよなぁ・・・まだアレあるのか？
>>282 お前をカエルに整形して狭い箱にぶち込んで溶接して券売機の代わりをさせたい
座席未指定券という斬新な概念をいわき以北にも強要するのはどうしたもんか、という気はする。
あれ「乗るのは確実だけど、どの列車になるか分からない」状態で使うものだよな？
3往復しか運転されない区間で、そういうことが起こりうるだろうか？
仙台発着ひたちの停車駅、3号はかつてのスーパーひたち7号そのものだな。
そして震災前と比較すると、四ツ倉と小高は全列車通過か。
ざっと下りだけ見た感じ、四ツ倉はいわきで普通列車に乗り換えても良さそうだが、
小高の方はちょっと救いが無い感じが。
そもそも閑散区間の特急って、ちょっと高いお金払って普通列車がわりに使われることもあるが、
何かそういう措置は予定されてないんかな。
自分個人が二戸に住んでた時は、一戸への用事でも350円加算ではつかり自由席乗ってたのを思い出した。
信州特急回数券があずさ不可になったあたりから推して知るべし
運営側の業務簡略化ありきの制度だからな
>>284 万が一満席の場合の立席券も兼ねてるから
水戸～原ノ町はいわきで分割して特急券買ったほうがいいな
通しだと2240円かかるけど、いわきで分割すれば2040円で済むしチケットレスなら100円割引２回使えるし
>>291 分割したほうが明らかに安く済むのは、
151～200kmの区間を51km～100kmで分割できる場合だから、それはないみたい
これに当てはまるのは、たとえば下記のように乗車する場合
品川・東京～日立(土浦または石岡で分割)
いわき～仙台(原ノ町または相馬で分割)
仙台→東京
・東北本線宇都宮線 6,050円
・常磐線上東ライン 6,380円
・ひたちチケットレス9,180円
・東北新幹線自由席 10,560円
・東北新幹線指定席 11,090円
・はやぶさこまち号 11,410円
はやぶさより2千円安いのか
「時間はかかっても安くあげたい層」をうまく取り入れられれば増発もあるか？
程よく安く程よく早い移動方法が
仙台～いわきが高速バスで、いわき～上野が特急
だったけど変わるかな
不通前にいたニッチな区間客が戻ってくるくらい
トクだ値10程度で6時間4千円のバス利用層が
どれ程シフトするのかは言わずもがな
そもそもバス利用者はケチか貧乏人だからシフトするはずがない
そもそも品川・東京・上野から仙台までの全区間乗ってもらえるとは、JRも思ってないんでないの？
都内－原ノ町・相馬とか、水戸・いわき－仙台とか、そういう需要をつなぎ合わせた列車なのでないかと。
時間かかるとはいえ乗り換えなしで品川まで行けるのはメリット
以前は仙台まで4両編成だったのに
10両で走らせるなんて何かの補助金目的のような気がする
>>301 F澤ゲートウェイ案件なんだろ
嵩上げ工事や桃内以外全駅Suica導入、不通区間に新型機器導入など、明らかに他の被災路線より優遇されている
多分他の社長だったら「当初の予定通りいわき～仙台間の特急設定」もしくは「いわき以北は特急設定なし」だっただろう
>>302 忖度がなくても東北本線の代替路線なので三陸のローカル線よりは優遇されるでしょそりゃ
もっとも津波被害の三陸と違って原発保障で手厚くって側面もあるし
>>304 三陸ローカルより優遇されるのは理解できるが
今のところ下手すりゃ東北本線より優遇されているのでは？と思ってしまう
常磐線桃内以外全駅Suicaは驚いた
仙台ですらいまだにSuica非対応駅が3駅もあるのに
>>305 東北本線が悲惨になっただけ。
常磐線が優遇されてるとは思えない。
昔を知る者とすれば、郡山、平以北がひどすぎるって話だ。
磐越東線なんて廃線と変わらない。
あの辺の東北本線は3セクにしたくてしたくて仕方がないだろうからな
>>301 JR東のプレス発表前に総理大臣が運転再開日を発言してる時点でお察し
今回の運転再開は国策事業
貨物も走るのかね？
輸送量東北本線で足りてないようにも見えるし
>>311 貨物は現時点では未定。今後検討していくとのこと。
ソース:福島民報
予備編成を考慮しても1編成新造で事足りる本数だよな
波動用の玉突きで雑コラ国鉄色のあれを新潟にでも返すのか
>>314 いわきから2両くらい自由席にすりゃいいんじゃないかねぇ。
普通列車も含めて総運転回数の少ない区間では、
普通列車がわりに利用されるケースもあるだろうし。
いわきから南までまたがって乗る時は、普通に指定席券買ってね、と。
>>316 末端区間は普通列車に化けて各駅停車するならまだしも、
停車駅が限定されてるのに普通列車替わりに使われるわけ無いだろ。
そのための基本全車指定のシステムなんだよ。
繁忙期以外は未指定券でG車以外は好きな席に座れいいシステムじゃねーか。
>>317 都会の列車ばかりじゃなく、田舎の特急に乗ってみるのも、たまにはいいもんだよ。
てっとりばやそうなのは、室蘭本線の登別－東室蘭間とか。
常磐線でも富岡－浪江間あたりは同様の需要ありそうだけどね。
それは車使うと思う
四国や九州みたいに、25km以下の特急料金の設定があるわけでもないし
品川と仙台のダブルターミナル状態の特急で中間だけ普通扱いはややこしくなるからやらんだろ
房総や宮崎みたいな末端だけというのとはわけが違うし
中間の普通扱い区間の特急料金どうすんのよという問題が出てくる
水戸ー日立間くらい普通列車があるなら、
連続停車区間でもわざわざ特急は使わないだろうが、
普通列車の手薄な区間・時間帯は
特急料金払って特急使うって、
別に珍しくないんじゃ？
そこに何か軽減措置があってもいいんじゃないか
って話なんでしょ？
>>322 つか、車社会の閑散地区に富岡－浪江程度の距離を鉄道で移動する需要はあんのか？
下手すりゃ3時間のダイヤホールがある時間帯もあるんだぞ。
そういえば東武特急のりょうもうでそんな社会実験やってたけどどうなったのかな
特急料金のキャッシュバック手続きがなんとなく面倒そうだったけど
>>323 ダイヤホールがある区間だからこそ、走ってる列車は特急でもなんでも使う人は使う、って話なんだけど。
>>323 ダイヤホールがあることは認識してるんだ。
とすれば、それは広野ー原ノ町間の
任意の特急停車駅間のどこでも起こりうる、
というのは当然里海してるよね？
>>324 それ初めて知ったので調べてみたけど、東武のは県が特急料金全額助成だったのか。
常磐線のケースはそこまでせずとも、いわき以北で自由席料金を適用するだけでも十分だと思う。
3時間空くところには、確かに特急の運転は無いね。
ざっと見た限り、3時間とまではいかないまでも、671Mと675Mの間のひたち3号と、
688Mと690Mの間のひたち30号は普通列車の空白を埋めてる感じだね。
いわき～岩沼は、特急と普通をそれぞれ２時間毎でいいと思うけどね。
富岡周辺の人間はたんまり金をもらっているのだから、特急が多くてもいいだろう。
というか、俺にも金くれ。
特急の普通扱いと言えば青函・石勝線制度か
無論特定料金も含めて望むべくもないが
>>330 さすがに原ノ町以北は、普通列車は今の本数のままで良いだろう。
特急は朝の上りが欲しいところではあるが。
>>331 ざっとログ読んでみた限り、そこまで要求してる人は誰もいないようだけど。
320氏が勘違いして大暴投してる程度？
原ノ町からの朝イチ特急がないと仙台経由するしかないね
そもそもなんでE657は10両貫通にしたんだろうね？
14両対応に伸ばしたホームが勿体ないじゃん。
上野発時代は付属編成側の指定取ってたやつが
自分らの不注意を棚に上げて7号車デッキにたまってぶー垂れてたからなｗ
>>337 松本駅が12連のまま引き上げられない欠陥駅だからな
E657は10両編成じゃなくせめて11両編成だったらな
651とE653が走っていた頃に比べて、全体として輸送力落ちてるんじゃないか？
7+4時代だと7連398名（G36）+4連240名で計638名
E657は計600名（G30）
いわき以北に10連を持ってくと
単純に360名過剰だな
いわき発仙台行きのスーパーひたち1号に該当する列車は設定されないんだな
10両編成を持て余して4両だけ開放して残り締切とかしないといけないだろうし
在来線特急で一部締切って前例あったっけ？
６５１が土曜日に１１連で岩沼駅や名取駅を颯爽と通過していく姿はかっこよかったな。
普通は原ノ町で分断されてるけど東京側が531など、仙台側が721などで分けるのかな
特急は全車指定席だけどA特急の自由席に比べれば値下げだよね
>>342 貫通車両で締め切りするか？
4連分に客を移動させて通路を塞ぎドアカットまでやる労力は並大抵ではない
いわきから先に号車で座席指定出来ないようなシステムも出来るが非効率の極みだと思うがな
一部締切は新幹線やライナーの前例ならすぐにでも思い出せるんだが、
言われてみれば在来線特急の例は急には思いつかないな。無いかもしれん。
締め切ってた車両の分は清掃等の手間が省けるとか利点は無いでもないが、
もともと繁忙期は仙台まで11両で走ってたんだし、4両の列車は立ち客出てることもあったから、
ひとまず10両全部営業して様子を見てもいいんじゃないかな。
震災をはさんでの営業再開で、以前と違う流動が発生する可能性もあるし。
在来線の特急型車両使用列車では宗太郎越えの普通列車で先頭車しかドアを開けないのがあるが特急列車では聞かないな
>>345 342氏は、震災前の1号、つまり、いわき始発仙台行きの下りを想定して、
全区間で6両を締め切るケースを想定して言っているのではないかと。
仰るように上野方面から来た車両の一部をいわきから締め切るという話なら、そりゃ誰がどう考えても無理だろう。
>>347 何人乗務してるのか知らないので、なんとも。
そこはもっと詳しい人に譲る。
車掌を2人→1人に減らすための全車指定席+貫通編成じゃないのか？
いわき→仙台のみの運用でも締め切りは難しいんじゃないか
全席自由席のシステムでG車締め切りなら他列車でもあるが…
常磐特急は違うし
清掃員も4連だろうが10連だろうがコストは変わらない
折返しもタイトでは無いだろうから
空気輸送確定だろうがそこに割くコストを考えると現実的ではない
可能か不可能かで言えば可能だが、
やるかやらないかでいえば、やらない、という話でしょうな。
まあ、そもそも、震災前の下り1号に相当する列車は、設定されないんだけどさ。
>>352 震災前の１号は急行時代からあったけど、仙台に行く需要が多かったの？
急行時代は水戸発で、水戸→平（今のいわき）が普通列車、平から急行だった。
>>340，
>>341 1982.11～1985.3は12両貫通、
1985.3～1986.10は11両貫通だった。
いわき（平）以北乗り入れに着目すると、
1982.11～1985.３：特急12両×5往復＋急行7両（多客期11両）×4往復
1985.3～1986.10：特急11両×7往復
1986.11～1989.3：特急9両×7往復
651系投入＋485系7両化の過度期を経過して、
1991.3～震災が、4両×5往復＋7両×1往復。
繁忙期でもない限りいわき以北は
空気輸送になるな…
まあ蓋を開けてみないと分からない事もあるかね
東日本の意図を見せて貰おうか
>>353 4両だと立ち客出ることもしばしばあったよ
仙台出張も少なからずいるし
普通で運用している651を仙台-いわき間全車指定の快速で入れて欲しい
そういや10年前の春に乗った23号が4両でほぼ満員だったし乗るときは乗るんだろうな
当初の予定通りいわき分断なら
原ノ町便はともかく朝の一往復は存続だったかもしれない
E653は新潟行っちゃったしな
651のいわき仙台快速は面白そうだが…
オンボロ651じゃなくてE721でもよくね？
651だと18キッパーが集まってウザいだけだぞ
E721系どころか701系で運転したとしても18きっぱーは集まると思うよ。
なんせただでさえ、東北本線経由より乗り換え回数が少ないのが確定してるんだし。
それはそれとして、いわき以北で特急の設定が上下とも朝に無いのは微妙だな。
経験から言っても、利用は多い時間帯だと思うのだが……。
>>363 いわき近辺ならいわきから特急を、仙台近辺なら仙台から新幹線を利用してもらいたいのだろう。
中間は無人地帯みたいなものだから、列車を設定するメリットが無いのだろう。
だから、都内からの往復利用をしやすいようにスジを引いたと思う。
>>364 いわき－原ノ町－仙台間で完結する需要も少なくないとは思うんだけどねぇ。
>>363 水戸から原ノ町まで一気に行ける設定があるおかげで、
上野から仙台まで行くのに最少で乗り換え２回だからね
結局今度の改正で誕生する東京仙台直通特急はあかぎとかいなほとかに651系やE653系を投入してしまった副産物な気がする
しばらくして特急型交直流車両に余りが出たら消えそう
今日の昼、NHKラヂヲを聞いてたら、
昼の憩いのあとの「とうこのごごラジ」で、チェリッシュの「はつかり号は北国へ」という歌が
かけられた。初めて聞いたが、発車ベルの様子とかが歌い込まれていて、いい歌だった。
東北特急の名残ともいえる仙台行ひたちにますます乗りたくなった今日の私である。。
>>367 本気でいわき分断にするつもりなら、4両編成ぐらいのE657を投入して専属にさせたのでは
ひたち3号っていつもかなり混んでるイメージだけど、ダイ改以後は毎日ときわ58号並みの混雑になるんじゃないか？
個人的にはひたち5号の方が良かったのではと思う。
>>361 最悪仙台まで行かなくていわき～原ノ町でもいいから651快速があると出張とかには便利
下りは旧1号スジ、上りは震災前の終電スジで返す程度の運用でいいからさ
日中は原ノ町で昼寝だが、繁忙期には日中にも臨時快速としてアルバイトさせたりもいいんでないかな
>>372 だから なんで651系にこだわるんだ？
701系でもE721系でもいいだろ
>>373 この区間のホーム嵩上げ工事を知らないのか？
>>374 じゃあE531でもいい
昼寝させるよりマシだろ
鉄は妄想ひどい連中がいるのは暗黙の了解だろ。ほっといてやれよ。
なるほど、出張に便利とかいいながら
本音は18きっぷで651に乗せろ！か
まぁ、妄想は自由だしな
かさ上げすら知らなかったマウント乞食が単発自演で憂さ晴らしの図
ときわ60号、なんで毎朝遅れるんだろう？
上野到着は定刻なんだけど。
出張で便利とか言いながら
特急車両で あえて快速とか言ってる時点で18乞食か
出張なら経費で落ちるから特急で充分だよな
震災前のスーパー1号みたいな朝いわきから出る特急は復活しないのか。
あれは便利だったのに。
>>385 俺も仙台行きでは一番利用してた
便利だったよね
>>391 社用車プロボックス3台しかないし、ほぼ外回り営業が使ってるしな。
震災前はいわき以北は5往復あったが3往復に減ってるな
暫く様子見感ある
E657系4連作って仙台に配置した方が良くないか？
651をまだ使うより
しらゆき にE257-500をまわして
E653を持ってくる方が現実的じゃない？
>>394 震災前と比べて住民が減っているのだから諦めろ。
本来なら、いわき～岩沼が廃止になってもおかしくないレベル。
>>397 それだと復旧して線路が繋がったという演出に足りない。
東京直通列車はパフォーマンスの為に必要。
10連2本も追加投入したが
復興祝儀後は分断になるなら先頭車新製で再組成だろうか
E653とついでにE751も先は長くないしどうなるやら
>>401 最近、茨城県沖で地震多いだろ？また大きいのが起きる。
常磐線は壊滅するだろうから、心配しなくても大丈夫。
>>401 分割前提の投入ありそうな気がしてきた
予備編成を考慮しても2編成必要な運転本数じゃないし
2017年に朝晩のときわを削減して余裕ができてるからなおさら
分割での運用なら、北海道でキハ２８１が定期運用外れて増結予備用となるそうだから
しばらくの間、借りてきていわき～仙台間で使わせてもらうのはどうだ？
ラベンダー色がこの区間にけっこう似合いそうな気がする。
磐城太田で交換するラベンダー色２８１と白い６５１、とか
原ノ町駅舎側ホーム１番線に入線するいわき行き上りキハ２８１、
２番線に入線する仙台行き下り２８１とか、新函館北斗のよう・・
２８１で原ノ町に降り立ち丸屋の蕎麦を食べに行く。まるで音威子府を降りて、音威子府の
黒い蕎麦を食べているよう・・・
妄想でわくわくする。
水戸駅の下りは日立・いわき・仙台方面
と仙台が行き先として復活するな
バケモノ気動車のキハ261で水郡線&磐越東線&大洗鹿島線&ひたちなか海浜鉄道への直通特急希望という妄想
651系廃車にするぐらいなら117系みたく寝台車改造すればよかったね
伊豆クレイルがあるなら
いわきクレイルもあって良いんじゃ？
>>408 キハ261なら130㎞運転が可能だから品川・上野⇔仙台間に使ってこそだ。
水郡線や磐東線ではオーバースペック過ぎる。
秋葉原の坂を轟音と排気上げて登る姿には秋葉原のホームの客たちもあっけにとられるだろう。
あと、午後遅く仙台を発車し23時近くに上野着。折り返して水戸行にし、翌朝は水戸発仙台行として、
昔の「そうま」みたいなけなげな運用をする。
妄想するだけで、涙さえ出てくる。
>>411 アレ東京のディーゼル規制クリアできるの？
気動車ではなく烏山線みたいなので非電化区間への直通できないかな
それでも信楽の件があるから阿字ヶ浦とかは拒否されそう
伊豆クレイル引退かあの車両交直流に戻せないのかな？
いまのぞみ号に乗っているのだが、駅に停車の度にジャパンレールパスは使用できない旨案内してる。常磐特急は使用できるのか？
>>416 その案内は日本語なの？
最低でも英語じゃないと意味なくね？
>>417 「のぞみ」だけ？
「みずほ」は使えるのか
>>418 勿論英語です。棒読み感が半端ないです。
>>418 TXはジャパンレールパスが、使えないことが
秋葉原駅と浅草駅にしか書いてない。
区快停車が始まる六町駅にすら書いてない。
TXは守谷駅にときわ路パス使えないことも書いておこう
>>423 > TXはジャパンレールパスが、使えないことが
> 秋葉原駅と浅草駅にしか書いてない。
JRと接続する、南千住・北千住・南流山にも欲しいところ。
> 区快停車が始まる六町駅にすら書いてない。
何の意味が？
いわき以北で10両編成を持て余しそうだな
団体客を積極的に受け入れるとかして稼働率上昇策やりそう
例えば地元の小中学校の遠足を積極的に受け入れるとか
いわき以北特急は復興支援アピールも兼ねていわき以南との直通による共通運用が一番コスパが良いのであろうとはいえ都心～浜通りと茨城北部～仙台の需要だけだと10両は流石に過剰
だが新幹線どころか高速バスより安いとなると都心～仙台の通し利用も多少は期待出来るから、お先に特だ値50％は恒久化しそうな予感はする
>>427 復興支援アピールなら、E531も
品川発15両→土浦で10両切離し→原ノ町着5両
>>427 鉄オタじゃない一般の人でも、高速バスよりは、ひたちの方が良いだろうからね
>>429 どうして？
新宿から仙台に行く人は、JRバスがいいかもよ。
いわき以北は復旧ついでに線路改良して130キロ対応にしたらいいのに
現状では100キロだとか
単線区間に無茶言うね
ちゃんと調べてから書けよ机上鉄オタ
>>374 やらなくてもいい工事だったろあれ
ただでさえあの辺は無人地帯化したのに
>>432 単線区間だから高速化できないとか言ってたらスカイアクセス線やかつての北越急行はどうなる
常磐線の移設区間は、踏切なしの高架なので
160km/h対応かと夢見た
10両は過剰だとか、１３０㎞運転とか160㎞運転とか、どうでもよい。
ひたちが品川・上野⇔仙台間を直通することになることがまずは大事なことだ。
原ノ町の丸屋の蕎麦を乗り換えなしにひたちで行って食べられればそれ以上のことはない。
今、一番の気がかりは蕎麦の営業時間だけだ。
弁当が売り切れの時はその場で作ってくれた。
なので区域っぱぐれるということが無かった。
特急再開後に営業再開するかは分からないが。
タイプミス。
食いっぱぐれるということが無かった、で。
原ノ町を降りると次の電車まで時間が相当空くので、
小腹が減ってるしなんか食べようってときに便利なのかもしれない。
蕎麦として美味いかまずいか、出汁がどうのこうの、ではない。
休日は我々のような鉄分多い人たちの姿がよく目につくが
地元の人たちやタクシーの運転手の姿も多いみたいだ。
平日はどんな人たちが利用しているのかは見たことない。
ダイヤ改正でなくなってしまう国道６号の立ち入り禁止区域を通る
浪江～富岡の３駅通過する代行バス乗ってきた
遠くにちらっと新しい双葉駅が見えたが、周りの廃墟の風景から異質の建物に見えた
未だに国道からの横道は全て封鎖され草ボウボウ、大きな道も警備員が塞いでるがあれ夜中も警備してるのかな？
説明不足に気づいたので、書き足し。
原ノ町のそば屋は駅弁と同じ業者がやってて、
折り詰めのざるそばにして車内に持ち込めたんだよ。
弁当が無い時は、これを即作ってくれた。
つまり原ノ町はそば屋が空いている限り、
食べるものに困ることはまず無い、地味に有り難い駅だった。
いまはそば屋の設備撤去されたし、コンビニできたし、
特急再開後どうなるかは、どうとも言えないが。
駅弁の立ち売リ復活しないかなぁ……。
>>380 妄想は自由なら、
3月14日以降
ひたち30号→ひたち3号
ひたち19号→ひたち14号
を
ひたち30号→快速ムーンライト下り→ひたち14号
ひたち19号→快速ムーンライト上り→ひたち3号
>>446 貴氏の話、いろいろ共感できる。
駅内蕎麦屋撤去後は駅向かいの丸屋ホテル一階で何度も食べたが
相変わらずお客が入っていた。
丸屋ホテル改築でその間、蕎麦屋はさらに場所が近くに移ったらしいが
そこではまだ食べてない。
丸屋ホテルは今年リニューアル開店だと思ったが、蕎麦屋も戻ってほしい。
パンや飲み物は駅内コンビニで事足りるが、駅蕎麦にはえも言われぬものがあるしね。
あと、陶器の容器の上下が合わない、はら子飯駅弁がなつかしい。鮭をかたどっているが
そのお粗末さに愛嬌があって好きだった。
2席買っても乗車券特急券両方込みで買うからちゃんと払ってることにはなるけどそのせいで満席になるのは困る
>>452 乞食はそこまでしない
あ、子供用で買い増しはあるかもな
別にランプが緑だからって座っちゃいけないわけではないからな
上野～水戸間で空いていたら座られるかも
快速ムーンライト仙台 ※常磐線経由
大船 20:58 ⇒ 横浜 21:12 ⇒ 川崎 21:20 ⇒ 品川 21:32 ⇒ 東京 21:40/22:00 ⇒ 上野 22:06 ⇒ 柏 22:31
⇒ 龍ケ崎市 22:48 ⇒ 牛久 22:54 ⇒ 土浦 23:07 ⇒ 石岡 23:20 ⇒ 友部 23:35 ⇒ 水戸 23:50/0:10 ⇒ 勝田 0:18
⇒ 日立 0:45 ⇒ 原ノ町 4:07 ⇒ 相馬 4:30 ⇒ 仙台 5:15
>>455 東京駅、この時間帯に20分も停車されたら迷惑。
あと佐貫駅に停車、いわき駅通過も謎。
この運転時間帯なら、相馬から先は各駅停車か、新地、山下、亘理と止まって岩沼から各駅停車かのぅ。
MLならもっと遅い時間に東京を発車しそう
でも終電代わりに使われない時間帯
上野23:05発くらいで
確かに、スワローサービスは1人で2席とっても意味ないな
>>456 もろにサンライズ停車の時間帯だな
どうせ夜行列車同士の並びを見たいとかいう
くだらないレベルの願望なんだろうが
ひたち号の140キロ運転はしないのか？
車輪ディスクブレーキにすれば140キロから600m以内に停車できる
>>459 しまった！！ 申し込み忘れた！！！
23:30までは申し込みできたっけか！？
>>463 それ踏切撤去とか他に色々やらないとダメなんじゃなかったっけ？
>>463 金かけてそれやって2分くらい短縮しても客増えないやろ
>>462 それは何系で運行されるのか。
必要な車両はどこから持ってくるのか。
どういう運用なのか。
スピードアップよりも振り子導入したほうが効果的かも
予讃線とかのジェットコースター感好き
振り子を導入して時間短縮が無いというパラドックス。
とにもかくにも、常磐線経由で仙台まで特急が直通するようになったことが一番だ。
無事に何事もなかったかのように10両固定編成の特急列車が仙台駅に到着し
また仙台駅を東京を指して何事もなく発車していく風景が見られれば喜びはひとしおだ。
10両編成の特急の仙台駅発着の様子は子供たちの人気になるだろう。
仙台発車時には「この列車は常磐線廻り特急ひたちです。シンカンセンではありません」という
アナウンスも復活すると思う。
3月14日が楽しみだ。
>>471 スワローあかぎにたまに乗るけど方向幕に『スーパーひたち 仙台(常磐線経由)』ってのがあって懐かしい気分になる。
正直仙台ひたちなんて事前予約しなきゃとれないほどのもんかねぇ。
再開通の頃、コロナ収束しねーかな
予約しようか迷ってる
>>477 そんなの心配なら行かなければいいのでは?
>>476 繁忙期に11両のままで仙台行ってたけど、いわき過ぎても乗車率7割くらいあったよ。
まぁ平日とかはガラガラになりそうだけど。
仙台ひたち来年も50％オフってくれっかな？
今年の夏乗るか来年夏乗るか迷ってる
来年のが都合いい
夜は必ず音漏れかイヤホンせずに音楽垂流してるガイジがいる
夏頃までは乗る人も多いだろうけど、すぐに忘れる
都内～仙台以遠の18ユーザだけは増え続ける予感
コロナに感染してそれから治ったって言いう話、一つもなかったが、
奈良の運転手、退院したそうだ。よかったよな。
適切な治療すれば回復することが分かっただけでも安心だ。
3月14日に仙台ひたちに乗ることやめようと思っていたが、
事前予約することにした。
クラブツーリズムで3/14の日帰りツアーが出てるね
￥２５０００ー ひたち3号で仙台、日帰り、夕飯弁当付き、コンパニオンなし
あとは特に詳細は載ってないのだが・・
やっぱり、事前５０％オフ往復、事前もれたら、休日パスと特急券だな。
仙台発の14号のツアーの方は復路が新幹線、食事なし、添乗員あり、下車駅は上野で19900円か。
うーん。仙台から14号に乗るなら、上野で降りずに品川まで乗りたいよなぁ。
仙台方面から利用する人にとっては、上野－品川間も初体験になるんだから。
>>489 ナチュラルにこう思ってるのがいるのも
ツアコンのねーちゃんの気苦労が絶えん原因の一つなんだろうな
おれの脳内では、添乗員⇒ツアコンダクタ⇒コンパニオンと変換になってしまって
キーボード打つ指にそういう信号が伝わってしまう。
どうも、立春過ぎると発情モードに切り替わるらしい。
そういう私だが、なぜか、平成23年の2月、上野から仙台までスーパーひたち7号のグリーン車に
乗ったんだよなあ。一人掛け席取れなくて、二人掛け席を全区間一人で利用した。
阿武隈橋梁土手で写真撮影してる人がいたのを覚えている。
そしてどうしても一人掛け席に上野仙台間を乗りたくて、指定席取れた日付が3月12日。
楽しみにしてた前日、あの地震・・・
あれからもう9年とは。
9年たっても発情モードは変わらないどころかよけい強くなっている気がする。
>>481 新函館北斗～仙台でも50%オフがコンスタントに出てるところをみると仙台～品川も設定される可能性は高いかと
意外に水戸・いわき～秋田・青森・函館の需要が僅かながらあるかもしれない
水戸⇒ひたち○○号⇒仙台⇒新幹線⇒○○
>>496 東日本の在来線はみんなやめたんじゃなかった？
>>499 ひたち に最近乗ってないのか？
あと、あずさ もやってる
上に出ていたクラブツーリズムで、最少催行人員35人と記されているが
その分の席は確保しているの？まだ販売していないのに…
ツアー向けの指定席は9か月前から代理店に卸し始めてる
>>503 ありがとうございます
寝台のサンライズもそうなんですか？スレチでごめん
そりゃそうだろ
でもなきゃ昔あったトワイライト展望スイート使用のインペリアルプランなんて商品出来るわけない
団体枠の扱いで取るから他の個室と一緒に押さえてツアーでばら売りする
車内販売やっててもアイスクリームなかったら意味ないんじゃ。
堅ったいアイスクリームだよね。
スプーンがなかなか刺さらず、表面を薄く削るように掻きとって口に入れる。
そのうち、溶けてくるが溶けた部分と堅い部分の差が最後まで極端。
私が車販でよく利用したのがコーヒーだ。
あと、車販のおねえさんがワゴンの下の方の商品を取り出すときにしゃがみ込む
体勢も好きだった。
>>507 固いアイスは手で温めていい具合になるのを待つ
車販コーヒーはお姉さん次第で買うか決めていた
56号が品川まで行けば58号の激混みも緩和されるようになるかもね
あと60号を10分早くすればなお良し
柏停車なんて時間も加速の電気も無駄だから通過してほしい、いや通過しろ
松戸は茨城や浜通りからも、東京からも極めて需要が高いから、松戸に停めるべきだ
柏が電気の無駄なら松戸も一緒
同じ会社の乗り換えを理由として
我孫子に停める方がマシ
そんなに朝早く通勤するの変だよ
むしろ9時前後に上野に到着する特急増やしてほしい
ラッシュ時間帯の特急はノロノロで特急の体をなしてない
>>514 そのノロノロ走りがスムーズに比較的長い時間続くことが
朝の眠りには実にいいのだよ。
振動が睡眠導入神経に実にリズミカルに伝わってきて、
15~20分間くらい得られる深い熟睡感には得も言われぬものがある。
そのために私は普通Ｇ車ではなく、特急を使う。
速さばかりが良いのではない。
それでも佐貫までは速いんだよ
取手付近からはずっとノロノロだけど
明日は仙台ひたち発売か
また帰ってくるとは思わんかった
通過待ち合わせをする余裕が無いから仕方ないだろ
取手以南の本数考えたら無理だ
上野に行こうとするから詰まる訳で
金町から分かれて両国行きとか
隅田川行きとかにしちゃえよ
隅田川貨物には入っていけるだろうけれど、
行き止まりでそれからどうするんだ？
あ、北千住か南千住でＴＸ線への渡り線を設けて、秋葉原行きにしちゃうってのは。
金町なら、京成線に何とかつなげれば面白い。
新金線では当たり前すぎてつまらないし。
>>518 いわきで分断されるかと思いきや、見事にフカーツしたよねｗ
明日の１０時打ちは瞬殺かな？近鉄の火の鳥と、いくらか分散されるだろうけど・・・
初日は「利用客不在」のオタ列車になるのか・・・
それにしても青いE653のポスターで募集してた愛称は見事になかったことになったな
初日はね本来の沿線の利用者が優先して乗るべきなんだろうけどオタ臭い車内になるのかな？
>>522 チケットレス300円引きは導入時にやって以来だから嬉しいわ
100km以内なら土休日でも普通G車より安くなるし
その気になれば未指定席券で乗ればいい。
ツアーもあるみたいだし、どうにでむなるよ。
>>413 お前が信楽の件を何も知らないのはよくわかった。ドアホ！
質問があります！
・お先にトクだ値スペシャルって、チケットレスで購入する事はできますか？
・えきねっとチケットレスは仙台から品川まで乗車する場合も適用されるのですか？
マジレスすると両方○だな
ただ、上はえきねっとに登録したクレカで指定席券売機で発券する必要あるぞ
いわきで系統を分割するために公募した新しい名前、
結果だけでも聞かせてほしい気はするかな。
>>536 3月からモバイルSuica特急券廃止の代わりに
えきねっとで予約すれば登録済Suicaに情報書き加えられてチケットレスが使えるんじゃないの？
お先にトクだ値とスーパーモバトクを統合するんだかるお先にトクだ値をSuicaで使えるようにしなきゃただの改悪だよ
もう3/14の最初の特急売り切れじゃないか
いわき～仙台だったらまだ行けそう
>>535 にしても高輪ゲートウェイはひどすぎるわ
ただ深澤社長のトップダウンのおかげで常磐線は改善傾向があるのもまた事実
発売制限かかってるっぽいね
2枚分かかるけど、勝田で分割すれば買える
深澤消えれば常磐という邪魔者が上野東京ラインから減ってくれるのか
初日は安倍ちゃん来てテープカットかな
コロナ次第でどうなるか知らんがｗ
復活一番列車が鉄オタのおっさんで占拠されるのか
見苦しいからやめた方がいいぞ
とりあえず事前受付で3月14日ひたち3号窓側限定をトク30で取れた。仙台付いたら国分町で牛たん食べようと思う。
横浜市内から仙台まで日帰り往復するなら乗車券買うより週末パス買った方が安いのね
モバイルSuica特急券廃止でApple PayやGoogle Payでの新幹線乗車が実質値上げになってしまったから
時間かかってもいいから新幹線並みの立派な椅子で移動したい方々が特急ひたち 利用に流れてくれれば幸い
>>549 北海道新幹線の乗り継ぎ客のために始発を10時台にしたんだろうけど遅すぎるね
せめて朝8時発にして欲しかった
>>550 運用に余裕ありそうだから需要があれば復活するんじゃね？
もちろん朝のいわき発仙台行きも。
ただ原ノ町発着便は微妙だね。
>>548 都区内とか横浜市内が適用されないのだよな
>>552 それは現行のモバイルSuica特急券でも適用対象外
「お先にトクだ値スペシャル」の50%引きが新函館北斗～仙台並みに頻発されるようであれば
仙台～品川の通し利用も見込めそうではある
東北急行バスの昼行便からどれだけ客を取り込めるかにかかってる
水戸・いわき～原ノ町・相馬・仙台の区間利用も開拓していかないとな。
これができれば朝便の復活の目が出てくる。
ヲタじゃなくて詳しくないんだけど……
震災前は仙台～都内を通しで乗る人より区間利用？の方が多かったのかと思ってた
そりゃ普通の人は新幹線使うでしょ
金もったいないやつは普通列車でいくだろうし
通しで乗るのはオタだけ
いや、勿論、全区間通しより区間利用の方が多かったよ。
ただいわき以北でのボリュームゾーンは、それこそ今回の不通区間を含む
広野－原ノ町間あたりと上野を結ぶ需要が多かったんじゃないかと思う。
そこは人口自体が減ってるから、なかなか難しいと思ってたんで……
通し運転で復活してくれること自体に驚いたというのも本音なのよ。
通し客が少ないから当初分断という話だったからな
日本海縦貫や日豊と同じ流れで
>>555 水戸～仙台は十分に新幹線や高速バスに対抗できるんだよな
新幹線は上野でのひたち→はやぶさの接続悪いから何だかんだで３時間コースだし、
高速バスは常磐道のいわき以北が結局ノロノロだし
お先にトクだ値スペシャルならお金の面でも有利だし
水戸－仙台なら普通に運賃と特急料金払っても有利だと思うよ。
ただ運転本数がネックになるケースはあるかも。使いたい時間帯にひたちが無い、では話にならない。
朝の便、特に上りを設定しなかったのは正直言って不思議ではある。
朝の仙台発上りと水戸ないしいわき始発下りが無いのは
車両数と運用の都合ではないかと推測している。
仮に今のダイヤに1往復追加するとなると、いわきか仙台のどちらかに、
もう1本夜明かしさせる編成が必要になるから。
朝の下りが勝田出庫で水戸始発なら、
品川上野始発も含めた下り仙台行きの
間隔や時間帯でいける気はしなくもないけど、
計算してはいないので確証まではない。
とりあえず仮に車両増備の話が出たりしたら、
増発になるのは仙台発着便と見て良いとは思う。
>>558 原ノ町始発なんて埋まってたからな4両だけど
原ノ町始発は乗ったことないけど、仙台始発は
大野や富岡あたりから立ち客出ることもあったね。
多客期11両運転の便なんかは、そういあことを踏まえて設定されてたんだろうね。
震災前と同じ早朝の上下便設定のための2編成増備だと思ったんだけどな
朝は一番車両稼働率が高いが、ときわ1本減便した分の余裕はあるし
そうであってほしかったよな。
JRとて考えなしにダイヤ組んでるわけではないのは
重々理解してるけど。
>>533 > 指定席券売機で発券する必要あるぞ
チケットレスになってないでしょ？
水戸から仙台だと
ひたち→上野→はやぶさ
水戸線→小山→やまびこ
ひたち直通
どれが早・安なの？
水戸～いわき沿線人口約100万人と仙台を結ぶ特急が一日3往復って少なすぎね
加えて東京～相双の需要もあるのに
>>570 逆だよ
強権的な深澤ゲートウェイだからこそ1日3往復もの直通特急が復活したんだよ
これが事なかれ主義、保守的な社長だったらおそらくいわき～仙台間は全列車普通列車だったかもしれん
>>571 それもあるかもしれないが､震災から９年
東北新幹線が不通になることがたびたびあったが､スーパーひたちが残っていれば…っていう議論はあったと思う
上野～仙台を結ぶ在来特急の意義を思い知ったのかもしれない
東北本線の東白石で試運転のE657系見たよ。
岩沼～白石間に入るのは今だけだから、貴重な体験。
いよいよ仙台まで現車が来てる。その事実だけでも日本酒五合はいけるわ。
安倍政権が終わったらいわき−仙台はしれっと廃止してそうｗ
相馬郡双葉郡あたりはどれだけ、乗客つくかな。
電力とか復興関連とか、外から来る人はありそうだけど
定住人口が激減してるのは正直気掛かり。
JRもそれは承知で運行するのだろうけど。
常磐線の復旧記念入場券買おうと思ったら、クレカ限定(´・ω・｀)
>>573 間合い運用で仙台シティラビットやって欲しいな。
>>571 その大多数は東京方面の需要だけがあればいいから3往復も必要な訳はない
どうせいわき～原ノ町は半永久的に無人地帯なんだから
買おうと思ったら全駅だって。
使い切るの大変だろ。
誰が買うんだろう？
お先にトクだ値スペシャルで仙台～品川乗りたいが、次の週末は三連休でまた瞬殺だよね···
>>581 使う目的で買う奴がいると思っているんだすげえな
３月２６日はオリンピック聖火リレーの始まり
南相馬までを駆け抜ける
３月２６日はjビレッジから元なでしこJAPANのメンバーでスタートする
そして福島を応援する「ＴＯＫＩＯ」が南相馬までのどこかで聖火リレーする
ひたちは満席だな
>>584 そりゃ当日に改札通って当日のスタンプもらわにゃ意味ないんと違う？
普通、記念入場券といったらそうやろ。
記念入場券を使う人がいるとは
>>586 今までもそうだったけど初めから日付が入っています。
入場時に鋏の代わりにスタンプを押してくれるけど、それに価値はない
>>586 逆に使用済みの記念入場券に価値など無い
ふつう記念入場券といったらそうや
おまいら記念入場券ってどういう目的で購入するの？一つ一つ手に取ってただ眺めるのか？
>>592 大部分のやつが思い出作りだろ
残りが転売目的
>>455 日立から原ノ町まで３時間22分ってゆっくり走りすぎだろ。
復旧区間の朝の特急列車が設定されなかったのは
無人駅MVのコールセンターの営業時間を朝早くからやりたくないからと見た
原発利権の大きさ、というか深さを思い知らされる
今更だが
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>599 「東北本線に比べて優遇されている」
ということかもしれないけど
向こうは新幹線あるぞ。
>>601 鉄路が無くなった 大船渡線や気仙沼線との比較じゃない？
それは常磐線がなんだかんだで幹線で、東北本線のバイパスだからでしょう
>>602 そんなところと比較するほうがおかしいわ
トク30は昨日事前予約したやつが取れてた。
試しに10時打ちしたけどトク10以外は完売。
ユーたち、おはよう！今日は、渡辺美里、一世風靡、菊池桃子、国実百合でも聴きながら、ひたちと代行バスを乗り継いで仙台まで逝って、東北モーターショーでハアハアしてくるお、あぼぼw
>>611 時刻改正までは代行バスの葬式厨でいっぱいになりそうな気がしてたから
自分は乗客少ない１月中に乗り納めしてきました
ひたち3号仙台行きに乗る私を水戸駅で見送ったはずの彼がなぜか仙台駅に先に到着していた。一体どういうこと？
>>604 被災路線という意味では十分比較対象になる
>>615 はいはい
水戸→上野or東京→仙台でしょ
西村京太郎のトリックは485系ひたちの時に編み出されてますからね
ひたち乗りたいけどコロナのせいで仙台行く用事が風前の灯だわ。
そのたぐいの話なら映画の「点と線」だな。
映像見ながら、旧式化した頭使って筋書きを追ってゆくのだが、
SL牽引のはつかり、青函連絡船、連絡線乗船名簿、東京駅ホームと当時の湘南電車などの場面に、
おおっ、と画面に見入いり
旧式で反応も鈍くなった頭脳の中の主回路が思考回路から視角回路に一瞬切り替わる。
特急車両のWi-Fiサービスなくなったんけ？
今、まさに乗車中だが
>>621 UQ WiｰFiを品川勝田間だけ。
しかも2/23でサービス終了するし。
自動放送が更新された編成に当たったがいくつかの放送でスクリプトが変わっている箇所があるな。
それと更新された編成は上りの佐貫発車時の放送が以前の中間駅のものから停車駅や車内案内の入ったロングのものに変わっている。
さすがに佐貫発車時までロングのひたちチャイムが流れるとは一昔前は想像すらできなかったなぁ。
>>622 ３キャリアのwi-fiくらいは欲しいよな
新幹線みたいに激重であっても、ないよりはマシだし
新幹線もUQ WiｰFiサービス終了するよ。
Wi2は使えるみたいだけど。
７００系のぞみラストランが中止になったねｗ 仙台発着のひたちも当分の間、運休になったりして、
あぼぼ(´・ω・｀)
来週末常磐特急乗るべく切符を購入したが、払い戻ししようか迷ってる。3時間以上乗り続けるのはこわい。
>>632 ずっと便所を独占していればいいんじゃない
58号も75号も空席だらけになるなんて隔世の感があるよな
>>639 震災後はしばらく特急走ってないし普通列車も間引きで激込みだったよ。
お前らは原発付近で仕事するわけじゃないが職員にとっちゃ不安だからな
いわき～富岡間強風のため16時頃まで運転見合わせ
ダイヤ改正以降仙台からの特急が来られませんとか春先は多発しそうだな
上りは勝田から突発出す用意はしてあるんだろうか
>>642 いわきで特発、運用変更かけられるようにして貰わないと困るのだが(県北民)
せめて高萩とか日立とかに回送で持ってきてもらわんと
>>643 高萩までなら勝田始発ときわの臨時延長で対応できるならするんじゃない？
>>635 実態はそんなもんだろうな
こんな区間には償却終わった701使えばいいものを東京にも来る5編成わざわざ使う鬼畜ぶり
日中の昼寝はほとんど勝田と上野口だった気がする
だから混乱時にいわき～勝田区間運休をよく見る
高萩あたりまで片回送で少しでもウヤ区間を短く、という気のきいたこともなく
3月14日からの時刻表見ていて気がついた
19M 品川15:45→仙台20:28（仙台到着最終の特急）
これに充当された車両は、翌朝の始発に使われると思うけど
14M 仙台10:13→品川14:51
13時間以上も仙台に滞在しているとゆうことは、車両センターで念入りな清掃とウンコ抜きするの
まさか、間合い運用として、どこかを走っている？
>>647 その時間帯に間合い運用できる区間があると思う？
TOKIOは２６日に南相馬市で聖火リレーするから
当日のひたちは超満員確実
上り仙台始発便の前倒しをできるようにしてある……と思いたい。
ただ、それをするためには、水戸（勝田）かいわきからの朝の下りで、
14号に使うための車両を送り込む必要も出てくるんだけどね。
>>651 やるとしたら上野19時発を仙台まで走らせるか､いわき始発仙台行を設定するしかないかな
>>652 いわき始発って言うか、
朝の水戸始発仙台行きを設定してくれるとありがたい
気になる表示が友部駅の1番線に
>>635 動労・東京新聞>2,350Bq/kg
米・EU食品上限>1,200Bq/kg(1年間に食べる全食品がこの値でも大丈夫という基準)
動労の職員はフィルタについたチリを食べて生きているんですかね。
>>654 E657系の5号車G車中ほどの車掌室でドア扱いするときの停車位置目印でしょ
1人車掌になったならなおさら必要だよね
>>653 震災前にスーパーひたち1号が臨時で水戸始発だったことがあったけど、全く定着しなかったからね…厳しいんじゃない？
でも早朝のいわき・仙台始発を増発して欲しいのは同意
あとは朝夜の原ノ町発着も増発してくれたら嬉しいが、現実は厳しいんだろうな…
>>647 ＞3月14日からの時刻表見ていて気がついた
＞19M 品川15:45→仙台20:28（仙台到着最終の特急）
＞これに充当された車両は、翌朝の始発に使われると思うけど
＞14M 仙台10:13→品川14:51
震災前の６往復のスジを援用しつつ３往復に減らしたからね。
14Mは元1M（いわき始発）の折り返し（元34M）のスジ、
19M（元39M）の翌朝は8M（元22M）のスジに充当されてた。
いわき～仙台は14号と26号の間も空きすぎだよなぁ
20号か22号を仙台発にすればバランス良いが、そうなると車両は3号の折り返しか…？
そして26号用に7号が9号を仙台延伸
…妄想が過ぎるな(´・ω・`)
>>665 妄想は実際に走ってから
実態に合わせてしろよ
10年前とは違うからな
今、いわき～仙台のひたちを走らせてもガラガラだろう
いわきのコロナ患者はクルーズの７０歳台の男
陰性だったので下船。
東京から高速バスでいわきに戻った後、陽性になった
なお、奥さんはクルーズ内で陽性だったのでどこかの施設で矯正隔離されている
以上、ひたちには乗らなかった話でした
仙台逝き一番列車、なかなかキャンセル出ないなあ、あぼぼ・・・
>>671 どうせ1人で2席取ってる奴がいるから
未指定券で行っちゃえよ！
昨夏に乗った、ＭＬながらも２席厨が多かったなあｗ そりゃ、トイレに逝きにくいもんなあ・・・
今週末ひたちに乗って宮城峡蒸溜所での見学や松島の遊覧船に乗りながら仙台で一泊しようかと計画したが、明日払い戻しするよ。会社には迷惑かけられないし、あえて今に杜の都に行く意義はないから。
二席取ってる人の見分け方ってある？
もしかして誰かが取っててキャンセルし忘れてるとかあるかも知れないし
>>675 うん。緑の鮮やかな次期に行くといいよ。若葉から梅雨にかけての仙台は癒やされる。
ひたち２３号の空席が目立つ。
以前は毎日まんせきだったのに、
最近は半分以下と思う。
>>677 2席取ってるかは分からんが、緑ランプの空席は乗り遅れか前倒し乗車、キャンセル忘れ、そして2席厨の可能性がある
先ほど14日発ひたち3号仙台行き払い戻ししてきた。この期に及んでも満席なの信じられない。
>>677 上野過ぎて10分たってもこなけりゃ
「空いてますかねえ」
ってすわっちまえばいい。
>>685 柏･土浦通過のひたちなら荒川渡ったら判断できるな
>>687 マジかよ昔と違って10両もあるのに物好きすぎやろ
鉄オタばっかの１番列車じゃなくても、１か月後くらいにのんびり利用したいなと思わんのかな？
クラスター感染を物ともしない。さすが鉄ヲタ！停車の度に下車して撮影はある意味で換気になるかも。
無敵の人が多いんだろう
家族や職場のことを考えなくていい人が
一番列車なんてヲタ発狂して集団感染するのが目に見えてるからタダでも乗りたくないわ
1番列車は臭え鉄ヲタ連中よりも被災者や帰宅困難者の人達を乗せて欲しかったな
>>550 そういうことだったのね
イベント中止なのにいわき～仙台満席かよ…
新幹線とか半分しかいないんだぞ…
ここだけが異様なの？だとしたら
サフィール踊り子の初日以外
ムーンライトながらの金曜下り以外
はどうなの？
四国や西日本はSLとかアンパンマンカーとか運休だし、夜行バスは金曜に1500円でガラガラなのだが。
東海は臨時を運休、北海道は定期列車も運休なのに。
>>691 そう思う人は一番列車なんか最初から乗りませんw
それにしても、このコロナ地獄の最中に鉄ヲタで満席の密室に数時間居座って濃厚接触するとか頭イカれてるよな。
月末辺りに「福島原発事故からの復旧一番列車に乗り込んだ鉄道マニアが集団感染しました！」って世界に報道されたら例の韓国の新興宗教よりアホだって認定されちゃう！！
>>692 フルアーマー枝野のコスプレして乗ればいい。
>>697 一番列車がずーっと満員なのはＪＲ側でその人たち用に団体枠で抜いている可能性も有るね。
試しにこのスレで券持ってる人は何号車が提示してみるといい。誰一人取れてない号車が存在してそう。
歴代ひたちが印刷された箱の常磐線全線開通記念のお菓子が発売されてるけど、485系ボンネットが一番カッコいいな。657系なんて海坊主だな。
で、明日の初列車は未だにいわき～仙台は満席のままなの？
お菓子にあるかどうかわからないけど 、個人的にはキハ81が一番カッコいいと思う
当時は蒸気機関車とのすれ違いもあったんだろうな
キハ81は載ってない、あとE653もない
単にスペースやデザイン上の理由だろうが
仙台から新幹線乗り継ぐのに割引が適用されてないな、本当JR東はゴミだわ。
仙台は震災前から元々新幹線との乗継割引の適用がない駅でしょ
せっかく仙台まで行けるようになるがコロナ騒動でガラガラになりそう
明日のひたち3号乗車を断念した者です。明日は常磐線そばの自宅のベランダから手を振ろうと思います。乗車される方は新型コロナウイルス感染症にくれぐれも気を付けてください。
>>714 初日一番列車はなんと10両編成なのに満席表示になってますけどw
確実にクラスターが起きそう。
立席覚悟で座席未指定券持って乗る人もいそうな勢いだな……。
今のところ列車でのクラスター爆発の例は報道されてないっぽいし、
せっかくの初列車にケチがつかないことを、ただ祈るしかないな。
>>716 ホントだw
>>717 よりによって、原発事故で人が立ち入れなかった地域への９年ぶりの初列車でクラスター発生となったら世界中に報道されて笑い者にされそう。
こういうのって多少体調悪くてもじっとしてれば大丈夫と思って無理して乗ってくる奴が居るからな
>>720 既に感染してても自覚症状ない人も要るから、不特定多数の人が集まる密閉空間に行って感染するかしないかはもはや運ゲー。
明日鉄ヲタが集結しそうな場所って
ひたちと高輪ゲートウェイの他にある？東エリアで
>>724 サフィール踊り子5号も満席のようだ。
全車グリーンだし、ひたちと毛色はだいぶ違うけど。
束は明日の乗客のためにマスク、手指消毒液等の用意なんてしてくれないんだからな。
仙台側から来る品川駅や高輪ゲートウェイ駅もヤバいな
地味に龍ケ崎市駅もか
蒲郡のばら撒き屋レベルまで行かなくとも
失うものがない人間は多そう
自身はもちろん家族への感染リスクとか考慮しなくていい身分の奴らが
双葉駅でカーシェアがスタート
https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukushima/20200313/6050009323.html １４日のＪＲ常磐線の全線運転再開を前に、予約した人が車を利用できるカーシェアリングのサービスが双葉駅で始まりました。
ＪＲ双葉駅は、今月４日に避難指示が解除され、１４日に双葉駅を含む２０.８キロの区間で常磐線が運転を再開しますが、
バスやタクシーがなく、鉄道を利用する人の交通手段の確保が課題となっています。
このサービスでは、会員登録をしてスマートフォンやパソコンで予約することが必要で、
現地では運転免許証を車にかざすだけでロックが解除され、乗車できます。
>>718 この手の満席って、きっぷ目当てで当日は乗らない
ドロンとでしょ
本当に乗りたい奴は未指定券で乗れるから困らない
おまいら、仙台へ行きたいか！
どんなことがあっても仙台へ行きたいか！
４月１日からてっぱくで常磐線展開催
本当は明日からだったけど、今月末まで臨時休館のため。再延長もありそうだけど
>>732 ドロンとだけで10両埋まるとはとても思えんが、地元関係者用に5～6両最初からだ団体枠で抜かれてる説の方が有力では？
多分コロナに配慮してその人たちは払い戻しをしないまま人数を半分くらいに絞って乗ってくるのだろうけど、
せっかく配慮して開けた空席に券取れなかった鉄ヲタが大挙して雪崩れ込み、被災地の地元関係者(大抵は年寄り)にコロナを伝染させまくるという最悪のオチになりそう。
放射能で故郷を追われ、９年経ってやっと戻れるのかとぬか喜びしてたら土足で乱入してきた鉄ヲタにコロナをうつされて死亡。最低の人生でしたな。
ま、恨むなら東電と鉄ヲタを恨んでくださいなw
理屈は分からないでもないけど、ちょいと悲観的すぎやしませんかね……。
いやしかし山手線京浜東北線のみの駅を含めて品川仙台途中95駅くらいある？たまげたもんだな
柏駅に仙台行きの定期列車が設定されるのっていつ以来？
旧スーパーひたち７号は千葉県内の停車駅統一後も松戸停車だったよね確か
急行列車があった頃の千葉県内の停車駅は我孫子に統一されてたから、これは停車してない。
1982年11月改正で廃止された上野→仙台の普通列車って柏停車だったっけ？
当時の時刻表見れば良いんだが、ちっとすぐには用意できない。
これが停車であればそれ以来。通過なら、柏停車の仙台行きの設定は初の可能性がある。
キャンセルでも出たのか、3号のいわき→原ノ町空席少しあるね。
コロナは怖いし被曝も怖いし、でもいずれ乗りに行きたいから困っている。
終点で降りたら、乗車中の着衣を捨てれば被曝しにくいかな？
通り抜けるだけでは放射性物質は付着しない
被爆量でいったら飛行機に乗るほうがよっぽど多いな
もしかして被爆を気にして飛行機にも乗らない方ですか？
大熊インターチェンジは未だに二輪では降りられないんだっけか？
ユーたち、おはよう！今朝は高輪ゲートウェイに逝って、今、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代を聴きながら、ひたち仙台逝きで、ハアハアしてまつw'
今のご時世、呼吸が荒いと周囲から変な目で見られるぞ。まずは落ち着こうか。
ようつべ見た。始発見た目7～8割くらいの乗車率でほとんどの乗客がマスク着用してた。梅まつり開催で偕楽園も停車するんだな。車内販売もあってみんなこぞって買うんだろうな。
>>751 フレッシュひたちって仙台行ってたんだｗ
柏停車は下りの朝一だけかよ
仙台発の上りは全て通過じゃ、おそらく使わないな
きょう、開通したのは富岡ｰ浪江間
まだ、ひたち14号が来ないwww
上野8:00 特急ひたち3号 仙台行 11:14浪江
浪江11:25 特急ひたち14号 品川行 14:51品川
ひたち3号乗った人感想聞かせて。
車内や沿線の様子など
こんな漢字でした
>>759 キモオタが一人で手振ったり爆笑しててキモかった
原ノ町駅前のホテル来月再開のようだが、あの蕎麦屋はどうなるの？あと駅弁は売るの？
まさかとは思ったが我らがスーツさん、深澤ゲートウェイ駅取材の後に我らが常磐特急一番列車に乗車し実況してくださったことに感謝です。
>>768 震災前に、ひたちに乗ったことが無いのは当たり前だよ、小1くん。
深澤ゲートウェイって意外と強硬派だよね
社内では「特急はいわき分断にしろ」「いわき以北は全列車普通列車」「原ノ町～いわき間は気動車と701系のみにしてコスト削減」
といった意見を持つ者も少なくなかっただろうが
それを押し除けて自らの施策をとおしたのはなかなかだ
>>731 ばら撒き屋なんて同じソファーに座っただけで感染したし
他人の乗った車なんてw
>>762 いわき以北のマルス上で満席になってた区間の実際の乗車率はどうでした？
>>769 バカ？
>>771 > 深澤ゲートウェイって意外と強硬派だよね
そういう妙な造語を連呼しても滑ってるんでやめといた方がいいよ。
東京駅に在来線仙台行き特急が乗り入れるのって
昭和42～48年の「ひばり」以来かな？
ひたち3号とサフィール踊り子 盛り上がったのはどっち？
いわき以北って、そのうちe751にでも置き換わりそう。
3本じゃ今の本数はまかない切れないんだけど。
フクイチ近くを走行する時は
案内放送して徐行運転すべきだな。
ビッグつばめだったかな？
震災で倒壊したパチンコ店はまだ放置されたままなのだろうか？
>>779 それまだ居たっけ？
とっくに歯医者だと思ってた
>>769 がみはそこまで被ってそのあとE257、E261に乗りに行った。
>>782 馬鹿？速やかに走り去るべき区間だろうが。
>>782 空調も一時的に止めて最高速で走り抜ける区間だとは思うがわざわざ放送で外気導入します。
と言ってた位だから何かあるのかと勘繰ってしまう。
>>776 その頃ひたちも東京駅乗り入れしてたんだっけ。
まあ特急が復活したと言っても水戸・いわき～仙台は高速バスが主流だろうな
ユーたち、おはよう！昨日は、仙台発着のひたちで往復したあと、高輪ゲートウェイの長蛇の列に
並んで、終電で帰宅ｗ 今日は、サフィール踊り子に乗ってくるわ。チラ裏スマソ・・・
>>751 そもそも急行を含めても、常磐線経由の昼行優等列車が1日7本あったかどうかも疑問なんだが。
最大でひたち、みちのくと急行もりおか2本、そうま上り1本くらい？
JR上層部は
「（いわき - 仙台間は）復興の象徴として長い編成の列車を走らせるのが好ましい」
「お客さんがそんなにたくさん入らなくても10両の列車を走らせよう」
「浜通りと宮城県南部の人たちに勇気を与えよう」
という意図で品川仙台直通特急を設定した模様
そう簡単に仙台直通廃止やいわき分断は行われないだろうな
>>787 平行な。
昨日のひたち30号は、ガラガラだった。
案内放送も仙台でも普通だった。
話題の柏駅ツイ動画見たが、アレ位だと良かったのにね。
東京⇔仙台で４時間超だろ。
これだけ時間あれば寝台車増結したら結構需要ありそうな気も？
常磐線スレ荒れているからここで。
普通列車のいわき以北って、仙台でなく勝田の車両なの？
>>771 > 「特急はいわき分断にしろ」
> 「いわき以北は全列車普通列車」
はまだしも、
> 「原ノ町～いわき間は気動車と701系のみにしてコスト削減」
なんて意見多かったのか？
いわき以北を仙台支社に移管していたら実際そうなってたんじゃね
>>786 単なるコロナ対策でしょ
上りはそんなに乗ってなかったからか換気はなかった
内陸移設区間は高架橋の荷重的に貨物列車が入れなくなったとかデマがあるがどうなんだろ
不謹慎だが
放射能とコロナウイルス
どっちがリスク高い？
>>806 >>808 でももう常磐線の北部末端部を通る貨物列車は復活しないと思う。
復旧に際して待避設備がかなり廃止されたし。
コロナは死人出てるけど
このエリア入り込んで即死した地元民いるか？
飛行機で浴びる放射線量とひたちで浴びる放射線量比較してみろよ
放射線が怖くて飛行機使わない人とか見たこと無いけど
EF510やEH500を走行させる試運転したのか？
死重積んだコンテナで試運転もやればなおよい
飛行機
3～4マイクロシーベルト毎時×数時間
ひたち
2～3マイクロシーベルト毎時×数分
ひたちに乗るだけならこの程度
飛行機に乗る方はひたち乗車時の数十～数百倍の線量を浴びるので放射脳の方々は常磐線より飛行機を規制すべきですね
強度自体を最強クラスにして
念には念を という意味もあるんじゃない
ないかもしれないけど
東北線不通時のバイパスも
考慮したとか
貨物については、検討段階みたいよ。設備的には対応してるとのこと。
https://newswitch.jp/p/21450 待避設備とか色々変わったから、震災前と同じだけの輸送力・輸送量にはならないだろうけど。
桃内の中線って何に使ってる？
貨物走ってないけど線路も通電してるし信号も生きてるし。
>>810 山下、新地、双葉－大野の上り線は状況に応じて貨物対応にできるようになってるね。
>>791 ＞そもそも急行を含めても、常磐線経由の昼行優等列車が1日7本あったかどうかも疑問なんだが。
最大でひたち、みちのくと急行もりおか2本、そうま上り1本くらい？
上野－仙台だと、震災前は記事にあるように下り３本上り４本の計７本
これに下りいわき→仙台の１本が加わって計４往復
ちなみに国鉄時代は下り４本上り５本の計９本
これに下り平→仙台の１本が加わて計５往復
>>822 原ノ町駅上り基準の最盛期なら
特急ひたち4本(仙台発1本、原ノ町発3本)
特急みちのく1本(青森発)
急行もりおか2本(盛岡発)
急行ときわ1本(相馬発)
急行そうま1本(仙台発)
急行十和田3本(青森発)夜行
常磐特急時代のE653について、
このスレ民なら詳しいと思って質問なんだけど
基本編成4色のうち人気のカラーリング順って
どんな順番でした？
あと個人的に好きなカラー1つ上げるとしたら何色？
できるだけ多数の意見を聞きたいので
よろしくお願いします
そーいうのはツイッターでやれ
フォロワーもいないような奴ならそもそもそんなこと人に聞くな
>>823 そうまの時代まで遡らなくても、
原ノ町基準で昼行９往復は1985.3改正前まで続いてた。
1982.11～1985.3
ひたち12連×5往復（仙台まで2往復）
ときわ７連×４往復（仙台まで3往復）
19853～1986.11
ひたち11連×7往復（仙台まで3往復）
1986.11～1989.3
ひたち9連×7往復（仙台まで3往復）
>>823 そうまの時代まで遡らなくても、
原ノ町基準で昼行９往復は1985.3改正前まで続いてた。
1982.11～1985.3
ひたち12連×5往復（仙台まで2往復）
ときわ７連×４往復（仙台まで3往復）
19853～1986.11
ひたち11連×7往復（仙台まで3往復）
1986.11～1989.3
ひたち9連×7往復（仙台まで3往復）
>>743 78年10月の時刻表だと、上野発仙台行きは221レと223レが
あるけど、両方とも柏は通過になってる。
漏れの親友も、１９８２年で中学１年の時に、学校に逝く前に、上野から日暮里まで旧客鈍行に
乗ったらしいｗ そんな親友も、１４年前に心筋梗塞で帰らぬ人に(´・ω・｀)
>>830 柏はかつてから何も魅力がない寒村であった、だから急行も中電も通過していた
昔の人はよくわかっている、温故知新でときわ全列車柏は通過すべき
ワイ20代やで
好きなYouTuberは仙台撮り鉄
お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、
アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、
金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、ロン毛、長髪、白髪、マスクをしている方、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、
美男子美女になって、
美脚になって、髭を剃って、
髪を短く切って、
髪を黒くして、
風邪インフルエンザ、
コロナウイルスを治してから、乗車するように心がけましょう❗
車内マナーにご協力お願い致します。
駅、公衆、コンビニ、列車のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅、公衆、コンビニ、列車のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街、緑地、道路のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街、緑地、道路のゴミを地面に散らかさないでくださいませ
道路、公園、緑地で飲酒するのは、やめましょう❗
道路、緑地で、立ち小便するのは、やめましょう❗
痰を捨てる事と、ゲロを吐くことと、鼻水を捨てる事は、トイレの大便器でおこない、水に流しましょう❗
>>831 1969-2006
37歳かぁ…お気の毒に
先週土曜日深澤ゲートウェイも一番列車に乗って双葉か奈美恵あたりで下車したようだね。
TRAIN SUITE 四季島を走行させる計画あるのか？
わざわざ柏停車統一前の震災前のダイヤを持ち出すおおたか厨
品川から仙台まで乗り通したいが、13号は時間が微妙なんだよな。午後発車で仙台到着は17時すぎ。
3号は上野始発だし。
7号を仙台行きにしてほしかったな、品川始発だし。
>>843 柏は日製、原発絡みの会社多くあるの？
それと成田線木下駅が最寄りの利根町は北相馬郡なのだが、南相馬市や相馬市と関係あるの？
出発地は柏だけではないし
相手が日立や原子力関連なら属性も多種多様やろ
>>842 かつて松戸にスーパーひたち7号が停まってた時は
ラッシュで上野から折り返した列車を我孫子まで逃がす為の時間調整って言われてたな
>>849 スーツ最初は良かったけど、喋りがくどいし動画長すぎて見なくなった。
最近は投稿者が登場しない動画ばっか見るようになったわ。
>>847 相馬氏の発祥がその辺り
我孫子は昔南相馬郡だった
>>851 俺はスーツ動画見てると喋りが退屈しないから好きだけどな
逆にがみってやつがチーズ牛丼くださいのリアル版みたいで無理
なんで？
スーツくんと仙台撮り鉄とがみさんは
常磐特急の動画取り上げてくれたじゃん
>>832 こち亀で両津が松戸の短期間での変貌に驚いた回を思い出した。
常磐線沿線の千葉県内はどこもそうだったんだな。
だから本来見たい動画検索したときに検索妨害するから嫌だから死ねつってんだろ
そんなに見たくないならチャンネルをブロックすればいいのに
昭和の長大編成特急やら651系やら走ってたのに
こんなことありえるん？
730: ゆきんこ 2020/03/15(日) 22:44:17
ID:Oc6NSgLQ
[ softbank221020018083.bbtec.net ]
スーパーひたちがいわき駅で分断されそう
になったのは利用者の数の問題ではありませ
ん。「富岡問題」と言う物理的な大問題が
あったからです。
736: ゆきんこ 2020/03/16(月) 21:15:52
ID:urGiIkxA
[ p2971002-ipoe.ipoe.ocn.ne.jp ]
>>730 「富岡問題」とは富岡駅の前後で大きく
線形が曲がってるという物理的な話のこと？
個人的には富岡駅は津波にあった場所から
そんな変わらない位置で復旧したのは単に
コストの問題なのか。どうせならこの際に
もう少し内陸に移転すべきだったと思う
737: ゆきんこ 2020/03/16(月) 21:44:42
ID:GskfCEgA
[ softbank221020018083.bbtec.net ]
>>736 そう、あの急カーブのせいで新型車両が
走れずいわき駅乗り換えしか選択肢が
なかった。聞いた話によると津波の被害に
遭った町の再開発の為に駅を内陸に移設
して出来るだけ直線にしようかとの案に
元の駅前の地権者達が大反対したらしい。
地域エゴが働いたようだ。
車体の寸法651、E653、E657でそんなに変わらねーだろw
651系は21m級車両でちょっと長い
地権者云々の話はいろいろあっただろうな 竜田駅が橋上駅舎になったのもそういう事情という噂を聞いた
>>866 おすすめに現れたら
「チャンネルをおすすめに表示しない」や
「興味なし」をこまめにクリックしとるよ
最近ようやくおすすめに現れなくなったわ
>>874 検索に引っかかるのが嫌ならブロックしろって話だろ
おすすめ云々の設定弄っても検索には引っかかるだろアスぺか？
>>873 更にいえば、ありもない話を作った捏造でもあるだろ。
>>849 スーツはJR高級鉄道派でローカル私鉄ファンの俺の需要は完全に満たしていない。
明日の仙台行きひたちが、えきねっととかサイバーステーションに出ないの何でだ？
才馬は「空席」案内だから空席ある夕方1本しか出てない。
駅網でも、2本満席、夕方1本空席ありで出てる。
ごめん。
>>880というわけでもなさそうだな。
えきネで相馬→仙台 で見てみても、2本空席なし…
確かに、尋常ではなさそうだ。 は？仙台いけないの？
損害賠償いくらぐらい頂けるのかしら？
>>821 国内近距離はそんなに高度上げないけど太平洋路線とか浴びまくりだよねw
>>838 俺の友人に1978-2006というのがいたのを思い出した。
10年足らずの付き合いだったが今も生きてたら確実に友人関係は続いていたはずだったのに…
>>849 スーツは個人的には取り上げるネタは好き
喋りは確かにちょっと嫌だw
今日から仙台帰省でひたちに乗ったのに今日中に辿り着けるのかね、、これ！
スーツの動画でいいのはこれ
喋りが全く無い
ダウンロード＆関連動画＞＞ スーツは暗に金持ちぶりを示唆している動画構成が嫌だわ。
関西の新快速aシートに乗るだけの為に、
撮影当日の夕方に新横浜から新幹線乗って行ったりしてさ。
撮影は仕事だと思うけど仕事の出張で新幹線を使うのは普通だよね
サンライズの個室も直前に空いてるときにしか使わないらしいし迷惑はかけてないから良いんじゃない
この話題はスレチだし以降はアンチスレでやればいい スーツの動画ネタにもなるしね
仙台直通ひたちは、お先にトクだ値を使えば安くなるということを周知できるかどうかにかかってる
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 動画で思い出した
常磐特急の583系といえば「ゆうづる」「みちのく」だけど、ときどき臨時「ひたち」にも充当されていたよね
とくダネ50と30
設定してる座席数はどんなもんだろ？新幹線は高いけど、鉄道で乗り換え無し東京仙台を行き来したい層は必ずあるとは思うんだが
>>901 >>903 583系臨時ひたちなんて知らないぞー
と思ったら上野ー日立間だったのか
福島県民の自分知るわけないなw
しかし日立行きのひたちってのもレアな気が
9:20いわき発、私の乗ってる車両はえきねっとによるとまだ指定券2枚しか売れてない
ほぼ貸切かよ
スーパーモバトクの頃のように
空席がある場合は前日までお先にトクだ値適用にしたほうがいいんじゃないの
明日月曜日の58号、空席あるんだが、コロナのえーきょーって
こんなにも大きいんだろうか。
>>907 朝夕の電車は今やガラガラだよ。
柏からでも座れる。
>>896 自分の言いたいことだけ言って、以降はこの話題はスレチだとよ
>>909 ここはスーツを語るスレですか？
常磐線特急関係ないレスが続いてたようだけど
昔は上野22:00発のひたちが日立行きだったよね
その後勝田行きになっちゃったけど
>>909 自分の言いたいこと言ってずるいなぁってか？
ヒント
東電がJヴィレッジを除染せず返還
福島県のサッカー施設「Jヴィレッジ」の隣接駐車場で空間放射線量が
比較的高い場所が見つかった問題で、一帯を原発事故収束作業の対応拠点として
使っていた東京電力は23日、施設返還時に除染をしていなかったと明らかにした。
https://this.kiji.is/614792283304281185 >>917 15分発のライナーみたいなときわの運休はありそうですね。
スワローあかぎや全車自由席なすのたにがわも半減させそう
ひたち１９号の１０両目。一昨日は借りきり、昨日は二人。快適。
JR東日本はともかく
JR東海がどれだけ赤字になったかが気になる
東海は潰れることは無いだろうがリニア用の金やらを取り崩さないと行けないかも
>>924 マイナス6割だから赤字は回避できてるんじゃない？
単月の利益はほぼゼロだろうけど。
いちばんヤバイのは4月5月だからこの２ヶ月は赤字になるかもな
>>927 ムショ帰りどころかコールドスリーパー乙
>>927 おじいちゃん、戦争はもう終わったんだよ。
月曜日のときわ58号で〇とは、、
ときわ75号も最近×見てないし、事態は相当深刻なんやな
>>932 そんな状態がここ2週間続いてるよ。
ぎりぎりでも指定席取れて楽になってる。
通勤ライナー的特急はまだ稼動しているが
日中の特急とか小田急東武の観光特急は下手すりゃ乗車率1割以下だからな
昨日、特急草津は20人くらいしか乗ってなかった。7両で。
前2両はゼロ
先週土曜日夕方、湯西川温泉から春日部まで乗った リバティ会津140号、俺の乗った6号車には 春日部到着時、乗客が5人も乗っていて騒々しかったよ。
先週の土日にいわきからひたち3号に乗って仙台まで往復したけど、いわき以北も1車両あたり10人くらいは乗ってたね
コロナで乗客減、ヲタの試乗需要も流石に一巡したであろう、このタイミングで それだけ乗っていれば、仙台ひたちは 大健闘していると言えるのではないか。
原発関連の出張需要がそこまで莫大というわけでもなかろうし。
>>938 休日の草津はけっこうのってるんだぜ
スワローとか平日はあんまりいないけど。
コロナのせいで、仙台～いわき～箱根湯本間の「常磐はこね」号の運行再開が遠のいたな。
>>942 ワロタ
前面扉の無い交直流車が箱根湯本まで行くのか
>>942 それよりも常磐伊豆復活だろ。
今なら「ときわ踊り子」とかになりそうだけど。
>>943-944 おいおい、今なら普通に上野東京ライン経由で小田原に行けるじゃないかｗ
>>945 朝のときわの休日運休分をそれにしたら面白いけど需要は？かな
651の廃車前に、一度は「常磐伊豆クレイル」を運転して里帰りさせて欲しいね
我孫子-東京-国府津-松田・新松田-小田原-箱根湯本
>>951 我孫子始発でよいなら、小田急から車両借りればよいだけ。
綾瀬まで来ているけど、我孫子まで緩行線で行くことに?
松戸あたりで快速線に入りたくてもスムーズにいかない
>>952 小田急4000って箱根登山入れたっけ？
MSEだと常磐線入れないよな
>>954 昔のは入れたかもしれないけど現行のは10連しかないから入れない
60000も30000も小田原で4両切り離して入線してるし
開通後初乗りしたけど原ノ町～富岡あたりは桜キレイやのぅ。電車からは夜ノ森の桜は見れないのが残念。夜ノ森あたりは下走るんやね。
昨夜の通勤特急ときわ85号が柏を出て客0だった
皆日頃どれだけ無駄に会社や都内にいたのかよくわかるな
>>960 全席指定なんだからな
指定券を持ってない人だけある
でもそれだと青春18きっぱーの奴らも乗れちゃうよね
まあいいけど
>>963 だから指定券持ってない奴は検札されてるって
18キッパーが乗車券含めて徴収されてたぞ
乗車券持たなくてもキセルは容易だな、大丈夫かこの会社。
そんなの一々取り締まる方が人件費の無駄か。
今はコロナでレチは極力乗客との接触避けているからな…
赤に座っていたら、反対側席が空いていたら反対側席に入ってからきっぷを目視で確認してる
朝のときわは龍ケ崎市から上野（日暮里）までノンストップだが我孫子以南の本数が多すぎて
追い抜きはできないんだよな
馬鹿が多いよな
キセルより無賃乗車の方がさらに悪いのに
自己正当化バイアスとか聞いたばかりの言葉を使いたがる
なんか無賃乗車企んでる奴がいるようなレスが飛び交っているが大丈夫かこのスレ？
それと特急の乗車券目的の検札については18きっぷや北東パスの期間中は特急や当該線区のスレに時々報告のレスがあるね。
昼間の列車での目撃談が多いみたいだけど。抜き打ちで乗ってくるみたいだから始まったら逃げ場がないらしい。
一昨年の夏だったかあずさの指定席でいきなり乗車券目的の検札が始まって1両20人程度が噛まれたみたいなレスもあったし。
常磐線は特急がフレッシュスーパー時代の朝晩の上野車掌区持ちの列車で時々本社の「特改プロジェクト」のメンバーが2～3人乗ってきて
指定席まで全席検札していた記憶があるけど、今は朝晩の列車では全然見なくなったな。
コロナが流行ってる今は検札もやらないかな？
お客のなかに一人でも無症状感染者いたら、そのお客より後に検札される
人が全員、特改担当もろともウイルス移されかねないわな。
夏休みとか年末年始の繁忙期は特急も増発、その分車掌の数も増えてる(臨時1本乗って乗務終了なわけが無い)から
まあ気をつけないといけないね笑。幸い、ひたちは格安得だねがあるから大人しくそれ買った方がいいかと
減便日中のみか
土浦ときわが減便にならなかったのが以外
通勤時間帯は減便しないって発表してたんだから全然意外じゃない
>>984 全通直後にオタが大挙して乗って利用実績に下駄をはかせてあるからなｗ
>>984 減便と思い込んでた人は今頃何してるんだろうなぁ。
>>982 土浦ときわも土浦エリア在住の都内在勤者が戻れば平日はそれなりに乗っているから
月末以降を見据えるなら運休は得策ではない。
ただ、現状は常磐線に限らず郊外ほどテレワークを継続している傾向が強いらしいから
事務所出勤に戻るのは郊外組が一番最後になりそうだなぁ。
まあ、ぶっちゃけ土浦から都心に通勤するのはしんどいよ
丸の内や新橋なら乗り換えなしになったとはいえ
それにテレワークでも生産性が維持できるなら、通勤は必要最低限でいいし
国もこれを機に推し進めていく動きになってるし
ときわの勝田以北存置も意外
乗換で無用の密集を作らない点で正しいが
仙台七夕まつり中止だが、その頃になれば松島観光できるだろうか。
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