次スレを立てる方は↑を二行重ねて書いてください。
強制コテハン設定のスレ立ては禁止です。
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ厨は立入禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド63
http://2chb.net/r/rail/1536829181/
JR東海在来線車両スレッド64
http://2chb.net/r/rail/1550642266/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2019年度にハイブリッド方式の次期特急車両を4両新製
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2017年3月2日に東海道線安城市内で発生した踏切事故で大垣の313系5000番台Y102編成が破損、現在は名古屋工場で保管。
→？一部又は全ての車両が代替新造になるのか修理して復帰するのかは不明(岐阜側2両の破損が酷い模様)。
→●このうちクハ313-5002が2019年1月に陸送で搬出(行き先不明)、残りは引き続き名古屋工事で保管
→●事故による車両不足のため神領の313系1100番台B6編成が大垣に転属
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体
●リニア鉄道館にN700を展示するのに伴いクロ381・117系2両の合計3両展示終了
→△3両とも解体か？ 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版
主な空き番
まるっと無し、4000・6000・7000・9000番台。
その他、2000・2100・3300・3500・3600・5100・5500・5600・8000・8100・8300・8600など。
キハ25
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ 寒地用 全5編成10両 【1・101～5・105(P1～P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング 寒地用 全8編成16両 【1001・1101～1008・1108(P101～P108)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング 寒地用 全4編成8両 【1009・1109～1012・1112(M1～M4)】
【1500・1600(M100)】→ロング 暖地用 全14編成28両 【1501・1601～1514・1614(M101～M114)】
キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可 暖地用 全6編成12両 【1・101～6・106】
【200・300】→ワンマン不可 暖地用 全2編成4両 【201・301～202・302】
ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全3編成6両 【1203・1303～1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造) 寒地用(改造) 全3編成6両 【3206・3306～3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応 寒地用(改造) 全6編成12両 【3401・3501～3406・3506】
ナコとミオで75と25の入れ替えがあったので反映。
東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り（路線延長計画がありその際の増備用に確保した可能性も？）
各形式一番古い車両の登場年（2019年末時点）
211ｰ0→1986年（今年で33年）
211ｰ5000→1988年（31年）
213ｰ5000→1989年（30年）
311系→1989年（30年）
313ｰ0→1999年（20年）
313ｰ5000→2006年（13年）
313ｰ1300→2010年（9年）
キハ11ｰ300→1999年（20年）
キハ75ｰ0→1993年（26年）
キハ75ｰ200→1999年（20年）
キハ25ｰ0→2011年（8年）
キハ25ｰ1000→2014年（5年）
キハ85→1989年（30年）
383系→1994年（25年）
373系→1995年（24年）
285系→1998年（21年）
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑
テンプレ以上。 こんなスレ無視して立て直すのが吉
ワッチョイあるなしは重複にならないから
みえの運用、ミオ車が1号車に当たらないようにしてたりする?
キハ75の200番台・400番台って関西線の普通運用もやってないんだよね?
久しぶりに名古屋口の運用を見たけど、関西線の211-5000運用はほんの数本しかないんだね。
事実上中央線専用車に近い状態なのか。
あれだけ短距離客が連続して入れ替わる路線は他にないからな。
そういや最近千種8:32発の高蔵寺行きがずっと8分遅れで到着してるがなんなんだ？
>>18
折り返し遅れでしょ
中央線なんて10分未満の遅れなら定刻みたいなもんだろ
1日中全列車定時運転なんて奇跡レベル 悪い意味で、中央線は電車特定区間のダイヤに近いな。
電車特定区間と、それ以外の「列車」のダイヤ上の最大の違いは、「列車」は各駅や信号場の通過時刻が細かく定められているのに対し、「電車」は特定の主要駅の停車（通過）時刻のみが指定されていること。
中央線名古屋口の快速・普通電車は、もちろん「列車」ダイヤだが、現実にはかなり大まかに走っている感がある。
駅の発車時刻通りに来ることは稀
遅れても回復する気が見られない
1本遅れると芋づる式に遅延波及
まあそういう意味では電車ダイヤかもな
今更ないだろうけど中央線は4ドアの方が適任だな。
広く別れてご乗車くださいと言われても3ドアクロス短編成じゃどうしようもない。
せめて313-8000のロングシート化くらいはしてほしいが。
313を最初に入れた99年にトカ線の211を中央線に固めなかったのが不思議でならない
103系の後継はやはり4ドアのロングシート車であるべきだった
今後の車両の仕様として3ドアは今さら変えられないとしても、少なくとも朝ラッシュにクロス車はいかん
そう遠くない将来中央西線の211系の置き換えをやる時にはその辺考えるだろう
4ドアは他の路線では使えないし、非現実的だ。
といいつつ、明らかに不向きな車両を関西線との共用のために突っ込まれてる現実を考えると、なんだかなあとは思う。
>>23
カキの211は3連しかないので固めたところで編成が組みにくくなるだけだろ。 中央線はもともと103系と165系の定期運用があった路線
313-8000はHL運用もあるし165系に比べればマシと思うしかない…
1500番台はロング新車入れて静岡送りでもよさそうだが
>>27
165系の中央線の名古屋乗り入れ運用は夜間の上り1本しかなく、現状の313-3000の東海道線名古屋口よりも少ないので、例としては不適当だ。
もっとも、これがナゴヤドーム開業直後、ドーム輸送の大部分を担っていた頃に、ちょうど帰宅輸送のど真ん中に入っていたので評判悪かった。
中央線はドームができたことで、路線のあり方が決定的に変わったと思う。
それ以前は名古屋市内輸送なんて何それ？って感じだったし。 >>28
名古屋口165系は夜だけじゃないぞ
>>29
あーそれがあったか、忘れてた。
名古屋駅に7時ちょい過ぎに着くやつだよな。 165系が名古屋市内の駅で乗降手間取り遅延
すぐ後ろに103系10連のヘッドライト
90年代中央線夜の光景
静岡の211は名古屋に新車入れてその313中古をロング化して玉突き置き換えだろ
歴代幹部が「在来線は全線赤字」と公演とかインタビューで語ってるけど
昨今のインなんちゃらブームがあっても変わりないのだろうか?
>>35
本当に赤字なら、日本のほとんどの鉄道会社は経営が成り立たないわけだが。
実際には須田御大は東海道線と中央線は黒字だと言っているよ。
国鉄時代の原価計算方式が、在来線に不利な方式になっているんでね。 もう中央線の212を廃車にしてくれ。
行き先案内もわかりにくい上にダイヤ通り走って
くれないんで困る。
ダイヤ通り走らなくさせる元凶はむしろしなのと313系では。
ダイヤに無理があるしなの
遅れてきたクセに周りに迷惑かけて自分だけは先に行こうとするしなの
オールクロスでドア脇も狭い8000番台
遅れても回復しない運転方法
など
昔ほど名古屋人もクロスが好きではない(むしろ211と313を見てるとロングの方が埋まる)し、もうそろそろクロス車は廃止でいいだろ。
>>41
あずさは東線のほとんどが複線というのに助けられて、特に山梨県内での高速運転でスピードを稼いでいる。
これに対して、しなのは普通列車の本数が少ない木曽や篠ノ井線がスピードを出すのに向いていない（カーブが多く単線区間の割合が高い）ので、本来は都市圏ダイヤを組みたい区間でスピードを稼がなくてはいけないのがきつい。
まあ.、スピードの割に退避のできる駅が少ないのも大きいが。
大曽根と春日井で追い抜きができればなあと思う。 そのあずさと単線区間で待ち合わせっていうのがもう最悪だな。
>>41
待避駅増やすかしなの廃止するしか解決できない リニアが開業すりゃどうにかなるだろ、最悪でも名古屋～中津川はそこまで急がなくてもよくなる
そのリニアがな開業焦ったのか静岡県通る工事で揉めてるんだよな
多少面倒でも静岡県完全スルールートにしなかったのは不味かった
県を無視して面倒くさくなってる
このスレは巧妙に工作員が入り込むからそこは拒絶しないとな。
しなの廃止とかありえねえや。
愛知県にとっては北陸なんかよりも実は長野県の方がはるかに交流が深いし出張需要が多い。
中部電力のエリアだというのが大きいんだけどな。
しなのについては単純に、高蔵寺までの退避整備を十分にせずに無理なダイヤにしたのが悪いだけ。
そうは言っても今更だろうから、さりげなく退避を無理なくさせる方法はある。
全列車金山に停めることだ。
空港アクセスの観点からもしなの金山全停車はありだと思うけど。
例えの一つとして言っただけだから落ち着けよ
工作員とか暑さで頭やられたか?
上りしなの所要時間が10分増えても高速バスに奪われるとは思えないけどな
10分余裕持たせるだけで結構違うだろうに
>>51
多分ずっとやられてるんだと思うぞ。
なんか知らんがアレルギーがひどいのとか被害妄想がひどいのが時々いる。
実際にはオタとか他地域民より分からんのはJR東海自体なんだがな…。
しなのも快速にするような話が出たりとかほんとよく分からん。 >>42
中央線は確かにクロスは不向きだが、東海道線や関西線は明確にクロス向きだから、半分賛成半分反対ってとこだな。
だから中央線と関西線の掛け持ちは本来無茶なんだがな。
ちょっと離れるが、東海は今後211や311の代替車種を入れたとしても、現在の名古屋口ダイヤの根幹は変えないのではないかな。
名古屋口ダイヤの最大の問題点は、一部の区間を除いて各駅の実質的乗車機会が少ない、早い話が各停の本数が少ないことだが、現在の運転要員、車両運用をどうしても増やしたくないというのが背景にあるからなあ。
東海道線は運転要員を大きく快速中心にしていて、だから朝ラッシュ時でも各停が昼間と同じ毎時4本しかないし、昼間は大府岡崎間が毎時3本になってしまう。
関西線なんか亀山運用を快速にする必要などないと思ってて、毎時の本数は快速みえ1＋各停3の方が向いてるはずだが、春田蟹江はばっさり切ってしまっている。 >>54
名鉄と被る区間だと過剰だしそれ以外は増やしても空気輸送 >>55
こういうことを書く奴に限って、空気輸送の静岡のダイヤについては何も言わない。 え？普通列車の話なら実際そうだろ。
快速の補完をほぼ果たせず、数字も体感も静岡より客が少ないんだからしょうがない。
静岡にしてもあれはメリハリつけた結果であって、島田～興津と沼津～三島以外は全部20分おきだからな。
同じことを名古屋では快速と普通でやっている、それだけ。
>>58
＞快速の補完をほぼ果たせず、数字も体感も静岡より客が少ないんだからしょうがない。
嘘を書いてはいけない。 >>42
迷鉄がロングだらけになったからといって東海を妬むなよ迷鉄工作員 >>42
＞むしろ211と313を見てるとロングの方が埋まる)し
それ単純に大曽根の階段の位置が関係しているだけでロングを好んで乗ってるわけじゃないじゃんｗ
嘘ばっかり書いてもバレバレだよｗｗ >>59
お前乗ったことないだろ、岐阜や刈谷どころか大府や尾張一宮まででも驚くほど普通の利用者は少ないぞ。
ラッシュ時はそもそも笠寺退避があって東側は有効列車ですらないし。
>>61
211-313-211みたいな組成の列車で名古屋よりの211と313を比べてみりゃわかるぞ。
まあ昼は違うかもしれんがね。 >>47
こんなん茶番だぞ
いざとなったら赤福コース
人間誰にだって１つや２つツッコまれたらマズイものくらいある >>48
そんなこと言うならIP表示スレでどうぞｗｗｗ
キミは5Chなんかに何を求めているの？ >>63
静岡乗ったことないな。
昼間は本当に空気輸送だ。意地を張っても今現実に俺が住んでいるので、嘘はバレるぞ。
静岡の東海道線は通学で持ってるのが現実。
夕方が昼間より少なかったり、夜間が激減するのもそういうことだ。 >>54
お前それ東海特有の問題だと思っているのかもしれんが迷鉄だって同じようなもんだろ
犬山線なんて下小田井の本数が朝のラッシュの方が昼よりも少ないとか異常事態だぞ >>63
それは名古屋寄りに階段を集めただけ。
高蔵寺神領春日井は名古屋寄りが混雑する。
勝川はエスカレータが中津川寄りなので後方が混む。
新守山大曽根は言わずもがな。 >>69
そういう話じゃなく、とにかく空席があっても313だと中に入っていかない、211だと割と中に入るし空席も生じない、という話。
夜6時くらいの下り千種場面な。 >>67
いや、出張では乗るが少なくとも昼間は割と埋まってるだろ。
あと朝夕に集中しないのはむしろ経営上はプラスなんだが。 >>71
本当は静岡出身者のくせにｗ
根っからの名古屋民ならば>>58みたいなことは平気で書けない。
ちなみに俺は岐阜県出身で名古屋の会社、静岡転勤組だが。
おおむね名古屋地区の各停の半分くらいの利用しかない。あ、もちろん東海道線のな。
3連でもロングシートの両端しか座ってない。
混雑するのは部活の高校生が乗ってくるときだけ。
人口が少ないのもあるが、日中の用務は車なんだろう。 >>72
概ね正しいけど、もう少し多いぞ。
さすがに全て両端だけではない。
名古屋の普通より少ないのは認めるが、これは本数が多いから分散されているのもある。 >>73
そんなもんじゃない、数えてみりゃわかる。 >>54
都市圏での各停の15分ヘッド化は割と全国的な傾向で、首都圏以外はどんどんそうなりつつある。
札幌や広島もそうなったし、大阪ですら阪和線、大和路線、学研都市線、南海本線、高野線あたりがすべて15分ヘッドに減らされた。
その分快速（急行）が増えているが、トータルでの運用は減っているな。
ただ、東海道線名古屋口（豊橋側）のようにラッシュ時の増発すら行わないというのはさすがに例がないが。
これらの路線に共通しているのは、沿線の快速（急行）通過駅の乗車人員が1万人を超えているところがほとんどないことだ。
広島の場合は1万超の駅は結構多いが、五日市を除いて他線（呉線や可部線）からの合流があって本数をその分膨らましている。
なので静岡都市圏も、下り側は藤枝、上り側は清水しか1万超の駅がないので、いつ15分ヘッドに減らされてもおかしくない。
実際には、今はリニアがらみで静岡県との関係をこじらせるとまずいので、露骨な本数削減はやらないとは思うが。 >>76
211の方がドア周りが狭いってわかって言ってる？ >>77
既にこじれてるだろｗｗｗｗ
静岡県が在来線の本数なんてそこまで重要視してるわけがねーだろｗ 俺の出身は静岡でも名古屋でもないけどな。
けど邪推すると岐阜人が「各停」なんて言うのもなかなか違和感があるぞ。
>>77
それを言い出すと名古屋地区東海道線は乗客数が5000人を割ってる駅も多いからな。島田行きや興津行きは用宗や興津のために増発してるわけじゃないけど、名古屋地区東海道線は本当に1万人を超えない駅のための増発になっちゃうからな。 >>79
もっとドア周りが狭くて座席が快適なはずの313-8000でも同傾向だからね。 静岡で座席が埋まってるのは熱海や浜松へ直通する列車だけ
島田行きや興津行きは2両で十分
というか要らない
静岡県と東海の対立って、リニア工事の水の問題ってことになってるけど、本音は静岡県の思い上がりなんだよ。
リニアができれば静岡県が日本の国土軸から外れるから面白くないんだよ。
それ以前も、のぞみを停めろとか静岡空港の下に新幹線の駅を作れとか、常識的に無理な要求が多過ぎた。
>>84
俺もそう思うわ
静岡と山梨って仲悪いし富士山は静岡のものだ、って譲らない
そこに山梨にリニアで美味しいところ全部持っていかれるわけだからなぁ
富士山だって山梨からバスがメインになったら静岡の立場が無いわ ちょっと愚痴っぽくなってしまうんだけど、三島駅の在来線、例えば17分発だったら16分45秒に扉がしまって17分00秒に発車してるんだけど、これってなんか違くね？
ずっとJR東日本圏内で生活してたんだけどこんなことなかった上、発車ベルが無く、駅員の笛で発車に気付きにくい
秒単位で行動してる者にとって初見殺しすぎてすげー文化の違い感じた
88名無し野電車区2019/06/08(土) 13:38:28.63
発車時刻とは列車が動き出す時刻
17分00秒発なら16分45秒くらいに閉扉開始→側面の安全確認→出発合図→運転士がブレーキ緩解→起動で何らおかしくない
東海はドア閉めてから発射までに運転士が細かい確認動作入れてるから
東はさっさと発車するけど
発車時刻なんだからよくよく考えると当たり前なんだけどなー。東日本は始発でも0秒だったような気がするんだよな
たしかに言われてみると扉閉まってからが長い気がする
レスさんくす
91名無し野電車区2019/06/08(土) 14:04:18.88
>>90
例えば17分発に乗りたいなら2分前にはホームに来る位の習慣をつけた方がいいよ ＿_
＿＿_／ ヽ
／ ／ ／⌒ヽ|
/ (ﾟ)/ ／ /
/ ﾄ､/｡⌒ヽ。
彳 ＼＼ﾟ｡∴｡ｏ
／ ＼＼｡ﾟ｡ｏ
/ /⌒＼Ｕ∴)
./ | ﾞＵ!'
/ |､ !|
./ヽ ヾヽ. u
/ 人( ヽ＼ヽゝ
.| ノ ⌒,, ⌒,,｀l
| / (o) (o) !
/ヽ | ー ー .!
| 6`l ｀ , 、 !
ヽ_ヽ ､＿(､ _,)＿/
＼ ヽJJJJJJ 脳ミソ腐ってんねん！w
)＼_ ｀―'/
／＼ ￣|￣_
（ ヽ ＼ー'＼ ヽ
チンタラした車掌だとドア全閉から10秒ぐらいブザー押さないから
15秒ぐらい前にドア閉じないと遅れる
回復運転が大嫌いな会社だから一度遅れたら遅延蓄積方向だし
停車してからドアを開けるまでにも少し時間がかかるな
>>82東海道本線で二両はありえない。
国鉄時代、島田～静岡～興津を111系四連から119系２連にしたら、焼津駅の上りで日中積み残しが発生した。
当時より人口は減っているが、学生の突発的な大量乗車が発生したら対応できない。
最低三連だ。せ JR東日本はJR東海と同じやりかたを電車でやろうとしたら、組合が車掌の責任が重くなるといって反対した。
ドア閉めランプがついたらJR東は発車。
JR東海は笛または乗降促進チャイム→ドア閉めて→安全確認後、ブザーで車掌が運転士に合図→発車。
静岡で積み残しｗｗｗ
ドア前キープで置くまで詰めないから乗れないように見えただけだな
乗り方がシャトル運用に向いてないのだから減便して長編成20分毎が適切
18乞食の妄想を真に受けてはいけない
文句があるなら便利で快適な中央線経由でどうぞでおｋ
100（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
100ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
100（･∀･）ｲｲ!!
静岡の場合、毎時3本の新幹線の接続のために10分毎にしているのかね
新幹線の培養路線とすればまあ妥当な判断か
名古屋の場合これが毎時8本になるけども
>>101
東海の在来線で明確に新幹線接続を目的として設定されているのは三島沼津間の普通列車上乗せぐらいで、他は地域の流動状況を基本にしたものだ。
もちろん、実際の輸送需要と比較して、静岡の本数過剰、名古屋地区の本数不足など、いささか乖離した実態になっているのは否めないが。 >>103
沼津～三島の区間運転普通は都市間輸送のためというよりも新幹線利用促進のためか
単価の高い新幹線に数人でも送り込めればペイするのかな あれって三島始発静岡方面の列車と御殿場線や沼津の留置線との間のやり取りの為の送り込みと勝手に思ってた。
>>96
それ30数年前の話だろ。今さら通用するかよ。
静岡塵は国鉄時代で脳味噌が止まってるって言った奴がいたが、実例を見てしまうとは。 多治見が13000人で5本あるのだからそれを基準にするなら過剰どころか不足では。
>>110
沼津は地域の中心駅で多治見のような送り出しオンリーではないので、それで2万人そこそこでは毎時5本は完全に過剰。
目をそらしたくて必死な様だが。 10分ヘッド区間だと、静岡駅以外で一番利用が多いのは藤枝駅（11000人）だが、神領駅（13000人）より少ないぞ。
何が言いたいかというと、どう言い訳したって過剰なんだってこと。
>>111
浜松地区や沼津地区に言えるが、毎時5本が、均等に12分毎になっているのなら便利なんだが、
10分毎で、1時間に1回だけ20分毎になると使いにくいんだよな
それでも沼津、三島ともに地域の拠点駅であって、
新幹線利用も見込めることを考えれば、自家用車やバスに流れさせないためにも
育成しておきたいところか
中途半端に毎時5本にして、毎時3本程度の意味合いしか感じてもらえないのなら、
無理してでも毎時6本にするか、毎時5本12分毎を静岡地区含めて徹底すればよいようにも思うが
ま、こうなると閑散区間が毎時3本20分毎にならなくなるか >>111
東濃の人は大多数が名古屋市内へ行きたいが
沼津の人は目的が静岡周辺だったり熱海乗り換え上野東京ラインだったりするからな
三島や三島新幹線ホームへ行きたい人が大多数ではない
特定の人間だけが過剰に優遇されている 1440M～750Mは沼津で時間調整しておいて750Mを見捨てて発車とか割と意地悪ダイヤだな
沼津人だけには便利そうだが
>>103
名古屋地区は確かに本数不足だが、過剰な快速偏重を緩和すれば多少は痛みも和らぐのでは？
武豊線からの直通を電化後も区間快速にしているのは、やり過ぎだ。これは名古屋まで各停で良いと思う。 >>116
名鉄との競合があるので半田方面や岡崎方面からの列車は優先するしかない
熱田でJRを使うのは物好きぐらいで勝ち目が無く笠寺は本線と常滑線にサンドイッチされ駅勢力圏が狭い
大高や南大高の客は名鉄には逃げない >>109
国鉄がテストモデル地区としてするがシャトルを実行したから、今でも忘れられないのは仕方ない
静岡県が人口減少となった令和時代
もう一度、熱海ー浜松（豊橋）の列車を基本とした20分ヘッドに戻す決断も視野に入ってくるだろう JR東海のダイヤの編成担当者は18きっぱーで静岡塵って事でいいの？
現状維持を批判するって事は自動的に編成担当者を批判するって事なんだけど。
多治見なんてそれこそ送り出しオンリーなら適当でいいはずなんだよな。
神領にしたって新守山に毛が生えたくらいの利用者しかいなかった時代と一緒なのが変な話で
これを基準にする方がどうかしてる。
>>120
そうやって静岡地区の過剰を正当化するのはやめた方が良いと思うぞｗ
バレバレだからさ。
ならば沼津はもっとテキトーでいいのに、なぜそっちは擁護する？ いや、あんたの話は静岡の減便と自分語りありきだからな。
つまみぐいみたいに話をされてもつまみぐいみたいにしか返せないさ。
>>119
シャトル列車がいくらあってもキッパーに恩恵なんて無いんだが？
喜ぶのは静岡人かつ静岡駅周辺民と沼津民だけ >>119
＞JR東海のダイヤの編成担当者は18きっぱーで静岡塵って事でいいの？
18きっぱーかどうかはともかく、静岡塵というのは結果的に当たっている。
というのは、東海のダイヤ編成を担当するのは国鉄時代と同じで、優等列車と地域間他社間調整は本社が直接行うが、普通列車は基本的に支社（国鉄なら管理局）で組んでいるからだ。
つまり東海在来線だと、鉄事本部直轄と三重飯田は名古屋の本社、静岡管内は静岡支社で組んでいる。
もちろん浜豊間のようなところもあるし、静岡支社は鉄事本部の下部組織だから承認は得ているけどな。 昔からID変えてそういうレッテルばりしかしないからなああんた…。
まあこれだけ書いてもしょうがないんで、
2015年度で合計乗客数、平均乗客数と平均時間、距離を出してみた。
(静岡起点)安倍川～島田
・合計41294人
・平均5989人
・27分
・27.6km
(静岡起点)東静岡～清水(興津)
・合計30388人
・平均7597人
・15分
・15.9km
(名古屋起点)枇杷島～尾張一宮(尾張一宮は毎時8本なので1/2を算入)
・合計30285人
・平均7571人
・15分
・13.2km
(金山起点)熱田～共和(共和は毎時6本なので2/3を算入)
・合計27968人
・平均5593人
・15分
・13.2km
毎時4本4両16両と3両6本18両なら輸送量は同等かな、と。
こうしてみるとやっぱり名古屋地区普通列車はどうにも現状の体制は中途半端な気がするな。
快速停車駅との差が開いてしまっているので、快速を増やして普通を短縮するなり、両数を減らして本数を増やすなりのテコ入れが必要だろう。
4連4本と3連6本じゃ輸送力に差があまりなくても受ける印象は相当違うしね。
>>130
そういう邪推しかできないパーは書き込まなくて良い。
静岡・名古屋・金山は他線を含むし、大府や刈谷は快速偏重が大きいので参考にならないからだ。
逆に言えば刈谷の客をもっと普通に誘導できていればこんなにスカスカにはなっていない。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください
>>118
熱海豊橋間は基本毎時2本、そこに三島富士間、興津島田間、掛川浜松間は2本上乗せ、浜松豊橋間は1本上乗せぐらいがちょうどいいと思われ
富士清水間とか実際乗ってみるとわかるけど超閑散区間だからさ >>128
そういう計算、意味ないよ。
快速各停が完全に利用者が分かれてる訳ではないし、それだと総数が少なくても駅の利用者に落差が少なければ自然に有利になる。
例えば中央線でやってみたら、あんたの事だから神領と新守山だけだと到底かなわないから、思い切り田舎駅の定光寺古虎渓を加えて、どうだ少ないだろとやるんじゃないかい？ 普通列車ダイヤは静岡塵が組んでるのか
どおりで島田～興津ばかり厚遇で浜名湖超えや丹那超えが薄くなる訳だ
>>133
富士清水間で乗車人員が二千人以上の駅は興津しかなく、蒲原に至っては千人割れしてるのに、なぜか毎時3～4本
こんなの本社だったら絶対組まないダイヤだわ >>133国鉄時代のするがシャトル登場当時のダイヤに戻すことになるのか。
熱海～浜松が一時間に２本の30分間隔。その間に島田～興津のシャトルが２本が入って日中15分間隔。
車社会と運転手不足でありえないが、東海道線と平行の路線バスが増便…ないな。 >>134
それこそ実態とあってないわ。
>>128では尾張一宮の半分を算入してるけど実際にはもっと快速に寄ってるからな。
数字も出さずただ空いてる空いてると連呼してもそれこそしょうがないぞ。 興津～富士の本数が多いのは車両の送り込みや逆に静岡区に戻すためだろう。
富士区や沼津区所属の車両が無くなって停泊だけになったようだし？実際はどうたなんだろう。
ちなみに多治見だが、10分10km走って13000人なら+2本するにはまあ十分なんだよな。
富士も8400人くらいはいるからまあ3本は適正値だろ。
>>119
ダイヤ編成が18きっぱーなら…
熱海発豊橋行き快速を毎時2本
沼津発浜松行き普通を毎時2本
熱海発豊橋行きホームライナーを毎時1本
その他の区間運転は全廃
今みたいな不便なダイヤにする訳が無い 静岡地区は名古屋と違って駅間別通過人員が公表されていないので、ひいき目で数字を判断する奴が多いね
何十年前のイメージを引きずっている人もいるようだし
>>135
文句があるなら静岡支社へ抗議に行けば？ >>131
君も結局、自分の「見た目」で書いているよね。
>>142も書いてるけど、静岡は大都市交通センサスとか都市交通年報などで輸送密度が公表されているわけではないので、自分に都合良く話を持っていってしまう。
そもそも、国交省発表の混雑率データで、東静岡→静岡のラッシュ時輸送量が関西線に毛が生えた程度の数字でしかないのに、なぜ東静岡や草薙の数字を単純に足せるのか？
まあその答えは、両駅とも高校大学への通学利用者に支えられている駅だからだけどね。
つまりここから静岡駅への通勤者は少ないってこと。 嫌なら乗らなければいい
そうすればどんどん減便されるから
>>144
君「も」じゃねえよ。
この期に及んでまた何にも根拠出してねえじゃねえか。 だいたい東海道普通だけのデータって出てたっけ？
関西線が静岡の毛が抜けた程度なら「名古屋都市圏の混雑」とは一体？
など、謎が尽きない。
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>>137
キッパー得はいけない
浜松～興津
島田～熱海 各2本で事足りる >>150
そんな事書くとまた静岡至上主義者がファビョるぞ スレちだけど
清水>東海大学、東海大学翔洋高校他多数。
草薙>静岡県立大学、常葉大学草薙キャンパス、静岡サレジオ高校。常葉大学附属橘中学高校、静岡北高校
東静岡駅>英和学院大学、聖光学院中学高校、県立科学技術高校。
興津～東静岡の静岡市内でもこれだけの学校の学生が利用する。
>>106
新幹線っていっても毎時２～３本だし明らかに在来線の方が本数多すぎるわな。
こだまを待ってるくらいなら熱海まで行った方が早いことがままあるし。 >>116
それはその通りなんだがな。市内の客単価の安い客よりも武豊線からの利用者の方が利益が高いから。
鉄道は人数運べばそれでいいってわけでもないから難しいわな。
>>117
あと快速はノロノロ運転でも快速と名乗っておくだけで集客効果があるとかなｗｗｗ
色々なテクニックがあるなｗ >>120
さすがに中央線を馬鹿にしすぎ。
神領なんて１万人超えたし春日井勝川とほとんど変わらない。
致命的なのが民度の低い中部大学生ばかりというくらい。 >>151
>>152
IP表示しないと相変わらず馬鹿しかいねえな。
だから辞めときゃいいのにねぇ。
向こうのスレは平和で何より。 静岡は、というより東海管内はローカル線でも本数に恵まれてるのは確かなんだよなあ。
飯田線の豊川行きみたいな区間便も意外と積極的に出す印象。
乗降客数より人手不足の方が減便になるとしたら理由として大きくなるんじゃないかな。
貴方のお店にブルークマーが向かいます?? 
アンチは弁護士に相談だ！！ >>151
静岡爺さんは郷土愛のあまりちょっと意固地になっているので、
あまりまともに取り合わない方がいいと思われ。
明日名古屋での社長会見がある。とだけ一応書いておくよ。
いつものことながらあまり期待はできんけど、
一昨年6月はハイブリッド車の試作を発表したから、
もしかしたらもしかするかも。
淡く見守っていよう。
前回の社長会見では消費税アップによる値上げのことに触れてたけど、
東海の運賃は東や西と連動だから、単独で発表はたぶんないだろうな。
これを機会に幹線・地方交通線の区分を見直してほしいのが本音。
武豊線なんてキロ当たり輸送人員が8000人を超えているのにいまだに地方交通線とかありえんわ。 >>164
赤字の静岡のキロは倍に換算してもいいな 武豊線を幹線運賃にして、御殿場線を地方交通線に格下げしよう
御殿場線のキロ当たり輸送人員は6,973人だが、起点と終点が人口10万以上の市だから幹線に区分されただけ
たまたま国府津が小田原市に属しているからってだけで優遇されている
こんなクソ路線はとっとと地方交通線格下げだ
>>159
むしろ飯田線は豊橋～豊川で稼がなきゃどこで稼ぐんだって路線だろ
伊那路なんて空気輸送だし豊橋口を名鉄に取られたら終わり 幹線、地方交通線のルールは国鉄時代の基準で決められたから、もはや時代錯誤だわな
>>166
東海道線は除外してくれよ
在も幹も静岡大陸横断するだけで値上がりしてしまう
身延線と御殿場線は3倍でもいいが 在来線の運賃を新幹線と別立てにすればよいだけ
利用せず文句だけ言う静岡のために新幹線や名古屋の利益が使われているのは不健全極まりない
>>151
いや>>150みたいなこと書く奴は静岡塵だろ
静岡塵じゃなければ東海道静岡地区なんてフリー乗車券で豊橋と熱海を結ぶ以外に用ないからな
キッパー敵視は静岡塵の目印 >>113
そりゃムシが良すぎる
それなら素直に名古屋地区のダイヤの改善をするよ >>164
え、でもおまえ静岡在住なんだろ。じゃあ静岡人じゃん。 岩手日報 公式サイト
IWATE NIPPO
2019.05.26
ＪＲ普通電車の運転台盗難 静岡・島田駅に停車中
ＪＲ東海は２６日、静岡県島田市のＪＲ島田駅に停車中だった普通電車２編成から、運転台の一部と行き先表示器などが無くなったと発表した。
車両の窓ガラスなどが壊された形跡はなく、島田署は、マスターキーを使って侵入した可能性もあるとみて、窃盗の疑いで捜査している。
ＪＲ東海によると、２６日午前４時５分ごろ、構内を巡回中だった警備員が、電車の乗務員室の扉が開いているのを見つけ、乗務員に連絡した。
ＪＲ東海静岡広報室は「運転台の盗難は、あまり聞いたことがない」と話している。これにより列車１本が運休するなど合わせて約１０７０人に影響が出た。
https://www.iwate-np.co.jp/article/kyodo/2019/5/26/274980 >>178
利用者減のペースは人口減のそれを上回るからな
速やかに減便してほしい 中央線スレとシンクロしとるｗ
正義感爺さん5Chの自治に大変だねえｗ
どうせ守山在住だった汚物だろ。
あいつ威勢いいこと言っといて平気で市営スレに書き込むからなあ…。
バカにされてるのに鶴亀に同意を求める屑岡ジジイクソワロタ
ほんと田舎っぺだな
静岡塵の「短距離客主体なので頻繁運転が必要」理論も人口減でいつまで通用するか
そのうち静岡縦断者と貨物輸送がメインになる
>>186
静岡縦断者って乞食だろ？
そんな奴らに配慮するわけねえだろ
ながらすら廃止だろ 屑岡なんてこだまと緩急接続する普通だけでも贅沢だろ
ひかり停車も撤廃すべし
211系5000番台で行先幕の種類が統一されている編成ってある？
>>190
3連のうち、K100とLLの全編成。
2連の6000番台も含めるなら、GG全編成も。 │汚物211系は令和の63系
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尾張乞食や18乞食なんて勝手な造語を作るのが静岡塵
本当に存在する言葉は「駿河乞食」
駿河乞食とは
駿河地方の人間は優柔不断で人に頼ってばかりのため「駿河の物乞い」「駿河乞食」といわれる。
覇気がなく，「やめまいか（やめませんか？）」が口癖で面倒なことは嫌がる。
努力はせず、細かいことはこだわらないが、自己主張がなく優柔不断である。
まあ駿河乞食だわな
このスレで騒ぐ屑岡ジジイのプライドがやたらに高い
少ない客がどんどん減ってるのに意地でも認めない
名古屋と静岡地区の比較って、比較の仕方があれなんじゃないかな
名古屋が4-4、静岡が6で比較されるけど、
ラッシュ時は名古屋地区は6-6の新快速系、普通系それぞれ10分毎に加えて、
名古屋止まりや武豊線直通なども入り、合計14本程度にはなる
静岡地区は基本10分毎に加えてピーク時に2本程度間に入り1時間当たり8本程度で、
夕ラッシュ時は基本10分毎で増結で対応で、むしろ日中より本数少なかったりもする
貨物がーというけれども、名古屋地区はやろうと思えば6-2-6くらいはできるというかやっている
いかにも臨時ラッシュ屋みたいな快速系じゃなくて、
豊橋まで行く快速系をピーク時に6にしてきたのは大きな前進じゃないかな
名古屋近郊でも、日中は8だから名古屋周辺部の利用に関しては来たのに乗ればいいから、
頻度ではそこまで問題はないようにも思うけど
名古屋以西の回送がもったいない感じ。
客扱いしてもいいんだろうけどパターンダイヤ乱れるのと車掌手配があるからなあ。
>>202
輸送密度の違いを無視して何言ってるの？ 輸送密度というと、もう20年以上前になるかな
JRガゼットという雑誌の都市交通特集で名古屋地区、静岡地区の輸送密度を書いてる。
東海道線岐阜方向が8万人、大府方向が9万人、中央線が12万人、静岡地区の島田方向が4万人、清水方向が3万人だった。
20年前でもそのくらいはっきり差があったので、今はもう比較の対象にもならんだろう。だからかどうか、年末年始やGW、夏休みの輸送状況で静岡地区の発表をしなくなった。
>>205
ただ元々>>54がしだしたのは全体の密度でなくて普通の本数の話だからな。
普通の客が多いか少ないかの話でいうとまあよくて静岡レベル、刈谷まで行くと時間3本は妥当なレベルじゃねって話になっちゃうんだよなあ。
実際この時間の刈谷発の下りなんて毎時2本しかないのだがみんな気付きもしてないだろw
結局快速しか乗ってないからそういうことになる。 まあ静岡も笠寺と同じ扱いになるでしょ
これだけ東海に喧嘩売って在来線が今より便利になるわけがない
>>208
OK、じゃあ普通の乗車密度のデータを出してくれ。 まあ実際焼津はともかく島田は今となっては謎なレベルではある。
>>210
シラネ。>>205にでも聞いたら？
悪いけど、その負けず嫌いってどこから来るの？
あんただけだよ。いつまでも静岡の方が凄いとか、都市圏規模を無視したトンチンカンなことをほざいているのは。 >>212
方がってどこで書いた？
勝手に被害妄想されて静岡人にされても困るんだよなあ サンライズダニエル ◆KuyRyqhUKE
↑
女性と一度も付き合ったことがない耄碌童貞
>>205
今はたぶん、名古屋地区の東海道線と静岡地区では3倍じゃきかない差があるな >>217
名古屋市内の都会人様だが？
万年工作しかしてないのはお前だろ。
ID変える暇があったら名古屋人の証拠でも出してみろっての。 >>219
中央線スレでも同じこと書いて鶴亀に正体バラされてたな
あんたもいい歳してみっともない真似やめなよ >>220
ほら、また他人を装って他人のせいにして自分の証拠提示から逃げるだろ。
IDコロコロは昔から姑息すぎなんだよ。
乗らないくせに。 付けてもお前みたいに絶対信用しない奴がいるからな。
前なんてウィローカードとID書いたかなんかして晒したのに証拠にならないとか言われたしな。
あれでダメならワッチョイなんてますます意味ないわ。
名古屋人なら大垣と神領の対立とかあっても、静岡擁護などしない
よくこれだけしらじらしいこと書けるわ
だから地元だとかいう嘘はすぐわかる
昔は車両交換とか、ありえないこと書きまくったりな
節穴じゃねえぞ田舎のクソジジイよ
>>224
さっそく見にいったら、なんだあの悪名高き携帯ソフトバンク厨かよｗ つうか会社のパソコンで２ちゃんとか見るかよｗ
昼休みなのにさ
と言って、自分は意地でも移動しないIDコロコロであった。
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JR東海在来線車両スレなのに、いつのまにか静岡叩きのスレに変わっているぞ。
>>216
そうだな
週末夜に1本だけの快速は少な過ぎるので熱海～豊橋の快速を毎時1本に大増発し
普通は通し列車が1時間に2本もあれば十分なので区間運転は全廃で良し 屑岡の快速嫌いは空気輸送の通勤快速でとっくの昔に証明されてる
優等列車は屑岡には無意味だ
屑岡には無意味だが屑岡を通り過ぎるために有用だなｗ
383系はまだ本来なら取り替え時期ではないが、もしかしたら211と同時期の取り替えあるかもしれない。
ある業界誌で東海の担当者が書いているが、383とキハ85は雨漏りが酷くて問題になっているようだ。
>>234
静岡叩きっつーか名古屋人の静岡に対するコンプレックス丸出しのスレだな。
叩いておいて実は静岡（特に東部）が羨ましいとか。 >>235
区間運転は、特に沼津地区は減ってきている
沼津以西は富士止まりが激減して実質毎時3本になっているし、
以東も見かけは毎時5本だが実際は20分以上の空きはざら 沼津地区は箱根越え区間、つまり三島止まりを熱海(東京方面接続)まで、御殿場止まりを松田まで伸ばせば乗客は確実に増える。
あからさまな新幹線誘導は返って逆効果。
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沼津地区の客が減っているのはダイヤが悪いからではなく静岡県東部の人口減少が著しいから。
沼津市の人口は19万を切り現在もどんどん減っている。
妄想ではなく現実を見据えて書きましょう。
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>>222
言わんこっちゃねえ
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高山線キハ25の警笛はタイフォン式だったんですが、ホイッスル型の車両と混在してますか？
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Ｎ７００系新幹線、博物館展示へ
ＪＲ東海、試験車両として１４年
10:23
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/389526?ph=1
博物館「リニア・鉄道館」に搬入され、設置作業のためクレーンでつり上げられる新幹線Ｎ７００系の先頭車両＝１９日午前、名古屋市
ＪＲ東海は１９日、約１４年にわたる走行試験車両としての役目を終えた新幹線Ｎ７００系の先頭車両を博物館「リニア・鉄道館」（名古屋市）に搬入し、展示のための設置作業を行った。
同館が新幹線を屋外に展示するのは初めてという。７月１７日から一般公開する。
展示する車両は、試作車として２００５年３月に完成し、今年２月まで走行試験に用いられた。全長は２７・５メートル、重さは４０トン。
車体を傾けてカーブの通過速度を上げるシステムや、時速３３０キロで走行する際の安全性を確認するための試験で約１３０万キロ走った。
次世代のＮ７００Ｓが試験車両として稼働し始めたため引退した。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/389526 正直国鉄末期～JR初期時代より
静岡はじめ東海在来線区間は大幅に伸びてるよ
基本増結増発で減便がおこってないくらいだし
まあ国鉄時代が東京発列車や貨物の都合でダイヤが思うに任せない悲惨な状況だっただけだともいうけど
それでも静岡区間1時間6本ヘッドで原則3両以上、5両おおいかんじってのは
かなりいいと思うがね
熱海-函南 貨物サンライズのみ
函南-三島 1本/2h
三島-沼津 2本/h(ひかり停車時+1)
沼津-富士 2本/h
富士-興津 1本/h
興津-藤枝 4本/h
藤枝-島田 2本/h
島田-掛川 1本/h
掛川-浜松 3本/h
浜松-豊橋 1本/h(快速系名古屋直通)
浜松以東基本3B、浜豊6or8Bでそのくらいが適正だろ
静岡は本数減らすとリニアで益々ヘソを曲げるので減らせない。
名松線を復旧したのは無理に廃止を強行して三重県の機嫌損ねてリニアの建設に支障を来すのを恐れたからでは？と勘ぐってしまう。
毎時2本豊橋～熱海無停車の「特快 大陸横断号」が走りゃ十分だな
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※次スレで思いっきり広めておいてください
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!:::::i .,へ ,へ. i::!
.ヽ:! -・- -・- ﾘ
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ヽ! .ノ( ､, )＼ 丿 おまえら
ｌ、 ヽﾆﾆﾌ .i もうオレのこと忘れてるやろ
ヽ ｀￣´ヽ/
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主要2019.05.26
ＪＲ普通電車の運転台盗難 - 静岡・島田駅に停車中
ＪＲ東海は２６日、静岡県島田市のＪＲ島田駅に停車中だった普通電車２編成から、運転台の一部と行き先表示器などが無くなったと発表した。
車両の窓ガラスなどが壊された形跡はなく、島田署は、マスターキーを使って侵入した可能性もあるとみて、窃盗の疑いで捜査している。
ＪＲ東海によると、２６日午前４時５分ごろ、構内を巡回中だった警備員が、電車の乗務員室の扉が開いているのを見つけ、乗務員に連絡した。
ＪＲ東海静岡広報室は「運転台の盗難は、あまり聞いたことがない」と話している。これにより列車１本が運休するなど合わせて約１０７０人に影響が出た。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019052601001767.html 電車の運転台盗難、マスターキーで侵入か ＪＲ島田駅
(2019/5/27 07:33)
運転制御装置が外された車両（中央部分）＝２６日午後、ＪＲ島田駅
ＪＲ東海は２６日、島田市のＪＲ島田駅に停車していた普通電車２編成から、運転制御装置（運転台）と行き先表示器がなくなったと発表した。
同日未明に盗難に遭った可能性があり、昼頃には被害車両で新たに複数の装置がなくなっていたことも分かった。
電車の扉をこじ開けた形跡や窓ガラスの破損はなく、島田署は何者かがマスターキーを使って侵入した可能性もあるとみて、窃盗事件として調べている。
ＪＲ東海によると、２６日午前４時５分ごろ、警備関係者が島田駅構内を巡回中、電車の乗務員室の扉が開いているのを見つけて乗務員に連絡し、ＪＲ東海が１１０番した。
車両を確認したところ、６両編成の普通電車の連結部分の乗務員室から、操作レバーなどが付いた高さ８センチ、幅８０センチ、奥行き２５センチの運転台が外されていた。別の６両編成の車両からは行き先表示器１台がなくなっていた。
行き先表示器が外された車両は運行に支障がなく同日使用したが、午前１１時５０分ごろ、静岡駅で車両の切り離しをした際、ドアの開閉装置と自動列車停止装置（ＡＴＳ）の音響機器もなくなっていることが判明した。
被害車両を含め５編成が前日の運行終了後、島田駅に停車していた。被害により列車１本が運休するなどし、合計１０７０人に影響が出た。
https://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/638492.html 岩手日報 公式サイト
IWATE NIPPO
2019.05.26
ＪＲ普通電車の運転台盗難 静岡・島田駅に停車中
ＪＲ東海は２６日、静岡県島田市のＪＲ島田駅に停車中だった普通電車２編成から、運転台の一部と行き先表示器などが無くなったと発表した。
車両の窓ガラスなどが壊された形跡はなく、島田署は、マスターキーを使って侵入した可能性もあるとみて、窃盗の疑いで捜査している。
ＪＲ東海によると、２６日午前４時５分ごろ、構内を巡回中だった警備員が、電車の乗務員室の扉が開いているのを見つけ、乗務員に連絡した。
ＪＲ東海静岡広報室は「運転台の盗難は、あまり聞いたことがない」と話している。これにより列車１本が運休するなど合わせて約１０７０人に影響が出た。
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ＪＲ普通電車の運転台盗難
静岡・島田駅に停車中
16:44
ＪＲ東海は２６日、静岡県島田市のＪＲ島田駅に停車中だった普通電車２編成から、運転台の一部と行き先表示器などが無くなったと発表した。
車両の窓ガラスなどが壊された形跡はなく、島田署は、マスターキーを使って侵入した可能性もあるとみて、窃盗の疑いで捜査している。
ＪＲ東海によると、２６日午前４時５分ごろ、構内を巡回中だった警備員が、電車の乗務員室の扉が開いているのを見つけ、乗務員に連絡した。
ＪＲ東海静岡広報室は「運転台の盗難は、あまり聞いたことがない」と話している。これにより列車１本が運休するなど合わせて約１０７０人に影響が出た。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/379130 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください
リニア中央新幹線南アルプストンネル工事を巡り、JR東海と静岡県の溝が深まっている。2027年のリニ
ア開業に向けて着工を急ぎたいJR東海、大井川の流量減少対策が不十分だとして慎重姿勢を崩さない県。
両者には東海道新幹線の静岡空港新駅設置を巡るあつれきもあり、石井啓一国土交通相が調整に乗り出す
姿勢を示すが、合意点を見いだせるかどうかは不透明だ。
倒壊ばかす
もう在来も新幹線も廃止しろよ
>>275
お前はまだハロワにも行かず家で親に甘えて引きこもりを続けているのか。
社会のゴミはさっさと殺処分されろや。 http://2chb.net/r/army/1557673090/183
183名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 3302-hwEb [101.143.9.158])2019/05/26(日) 05:45:46.50ID:tAGJuEBf0
>>173
実際実機ないは、ブラックボックスだから言い切れるだろ
しなちよんこエベンキはハッカーしてんだからぶっ殺されて問題ないよ
ファーウェイも盗んだだけの技術
東朝鮮韓頭エベンキは必死に養護だけど
エベンキ偽日本ちよんこエベンキなんだから
早く全ひき氏に晒せよな
150 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5a68-vlSu [101.143.9.158])[sage] 投稿日：2019/06/22(土) 20:54:51.42 ID:MPYRwRx80
京に止めろ
キチガイ韓唐偽日本エベンキ国賊エラ
また大阪のキチガイネトウヨかよ。 救助出動中に踏切の遮断棒折る 盛岡で消防車両
2018.05.17
盛岡市北夕顔瀬町のＪＲ山田線堂の前踏切で１５日午前、救助出動中だった盛岡中央消防署の化学車が遮断棒を折り、事故処理に立ち合うため現場にたどり着けなかった。
出動先の自宅内にいた女性は病院搬送の必要がなく、救助活動への影響はなかった。
同消防署によると同１１時２０分ごろ、家族から「（女性の）具合が悪くなった」と１１９番通報があり、家が施錠されている場合も想定し救急車など４台が出動。
化学車が同踏切を通過する際に警報機が鳴り、車両上部の無線アンテナと遮断棒が接触。遮断棒は根元から折れた。
女性宅は踏切のすぐ近くで家は施錠されておらず、状況を確認したところ搬送の必要もなかった。化学車には４人が乗車していた。
https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/5/17/14440 さっき「青春ブタ野郎」って映画見たんだけど東海道線で（藤沢から？）熱海に移動する場面で外観はE231なのに車内のシーンがモロに311系で笑いそうになった。
以前テレビシリーズで大垣に行く場面があったのでその時の設定流用したか。
_ . _
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ﾞi;;;;;;;;;;j ' ,r;;三ミヽ,_ _,,,,,;;;;,,_ i;;;;i
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佐賀産のポテチはえぇで～
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佐賀のニュース・天気
ポテトチップス用のジャガイモ収穫最盛期
2019/06/05 (水) 12:30
ポテトチップスの材料として栽培されているジャガイモの収穫が鳥栖市で最盛期を迎えています。
鳥栖市儀徳町の筑紫東治さんら生産者４人が運営する農業生産グループは１０年ほど前から大手菓子メーカーと契約し、ポテトチップスの材料となるジャガイモをおよそ３５ヘクタールの水田で栽培しています。
４日朝も９時ごろから大型の収穫機に６人が乗り込み入念に選別作業をしていました。今年は春先から５月にかけて雨が少なく気温が高かったため順調に生育し、出来は上々だということです。
【ジャガイモ生産者 筑紫東治さん】「今年も鳥栖産ポテトチップスとして消費されるということでポテトチップスいっぱい食べてください」
収穫は今月中旬まで続き、関東や関西の工場に出荷されポテトチップスに姿を変えて全国に出回ります。ダウンロード＆関連動画＞＞
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/30596 >>286
韓唐エベンキのおまエラがねんちやくドクズやろ >>205
そのJRガゼットの2018年2月号の特集が「ダイヤづくり」で、新幹線と在来線のそれについて東海の担当者が書いてる。
在来線といっても名古屋都市圏限定の内容で、中央線、東海道線、関西線の順番で記されている。
内容をかいつまんで書く。
(1) 中央線
・名古屋駅を中心とした4方向の中で最も輸送量が多い。
・朝のピーク時は10両編成をおおむね5分間隔
・名古屋市内の地下鉄等との結節駅での乗換流動が多い
・また、名古屋市内各駅相互間の流動も活発
この点に着目して、日中でも7～8分間隔のフリークエンシーを整備
(2)東海道線
・名古屋市に向けて多くの通勤需要があるだけでなく
刈谷に向けての通勤需要も多い
・名古屋を境とした両側のピーク断面の輸送量はほぼ拮抗
・豊橋～名古屋間は約70キロあるが、平均駅間距離が3キロ弱と短く
遠方からの速達性と各駅の利便性を両立するため緩急接続ダイヤに
・米原～名古屋間は約80キロだが平均駅間距離が約5キロとやや長く、
また快速系通過駅が3～4駅しかなく普通列車との所要時間差が
それほど生じないため緩急接続ダイヤにはせず、逆に岐阜～名古屋間の
途中待避をなくすことで普通列車も実質的な列車頻度の一翼として
機能させるダイヤとした
(3)関西線
・輸送量は東海道線や中央線と比べて大幅に少ないが、当社発足以来の
輸送量増加率は最高
・名古屋寄りの最も輸送量の多い約15キロにわたる区間が単線なのが
ダイヤ設定上の大きな制約となっている
(4)その他
・さまざまな車種が混在していた状況が解消されたことで
運用の自由度が大幅に向上された
・通勤通学輸送については、今後も車両取替のタイミングに合わせて、
その改善効果を最大限生かせるよう、ダイヤの充実に取り組んでいく 今さらの内容といえばそれまでだが、ヲタではなく東海の担当者自身が書いているので、妄想がない分いいのでは。
ちょっと日本語がおかしいと感じる部分もあるけど抜粋した部分はなるべくそのままの表現で。
ある程度、苦肉の策で組んでるのかな、と思った。
中央線は本来は4-4か2-6ダイヤの方がいいと思うんだけど、前者だと神領や新守山の本数が少なくなりすぎるし、後者だと名古屋大曽根間を等間隔にしづらい。
では毎時9本はどうかというと、しなのの待避があるのでこれは無理。朝夕はしなののスピードを落とすことで処理してるけど。
結局3-5しかないのかなと
東海道線については、大垣からの速達性はどうなの、と考えればやはり「名鉄との競合」がやはり大きな理由だろう。
各停の本数は名鉄も終日毎時4本。ただし名鉄は名古屋～新安城は急行系の本数が多く、これが鳴海有松と笠寺南大高の利便性の差だ。
名古屋市内よりも静岡の方が多いとか書いてる変なオッサンがいるようだが、願望はほどほどにしてくれって感じだ。
関西線は、やはり単線がネックだと東海の担当者も認めている。
>>290
で、死酷松山土民は名古屋解体場送りなんだろ。 >>291
中央線が最初に書いてあるから中央線が最優先だとか言ってたアレかｗｗｗ
どこが鶴亀の思惑とは違うようだ、だよｗ
ただ単純にダイヤの特徴を簡潔にまとめただけなのにな >>292
静岡人ならリニアを妨害する害悪でしかないからさっさと殺処分すべきだな。
つうか東海はダイヤを理想の形にするつもりは最初からない。
「セカンドベスト」がこの業界では当たり前。
なんでもかんでも馬鹿の一つ覚えで最善のものを目指すと無駄が多くなるから
そこそこのところで妥協するというのが正しいやり方。
迷鉄はその辺の匙加減ができない会社なので無駄を大量に吐きながらも常に理想のダイヤを求め過ぎた結果
利用者数に対して本数が多すぎる結果となっている。
だいたい朝のラッシュよりも昼間の方が本数が多いとか鉄道のダイヤとして破綻している。 鶴亀は挑発的に書くわりには中身がないな
事実に基づかず願望だけで書いているからだろう
>>299
お前の理解力が足りないだけ
鉄道のダイヤはいじくって楽しむお前みたいな鉄道マニアのものじゃないから >>299
なんでお前に面白い話してやらなあかんねんな
今はようつべの方がよっぽどいいお客さんがいるからなぁ >>292
中央線は2-6でいいんじゃないの。
毎時8本を等間隔にして、各停は7～15分間隔で仕方がないと割り切る。
東海道線は、朝夕の武豊線直通を各停にすればいいかな。
関西線は亀山直通を各停にすれば毎時3本になるから、そのようにする。 鶴亀は岐阜人バレてるのにいつまで愛知県民を装うつもりなんだろうか
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主要2019.06.11
ＪＲに「こびる必要ない」 - リニアで静岡県知事
リニア中央新幹線を巡りＪＲ東海と協議を続けている静岡県の川勝平太知事は１１日の会見で「県民の安全や自然保護を考えている。
ＪＲにこびを売る必要はない」と述べ、開業時期が遅れる可能性を示唆した同社をけん制した。
同社は東京・品川―名古屋の２７年開業を目指している。川勝知事は「会社が立てた事業計画を押し付けるのは無礼千万」と非難。
国が調整に乗り出すべきだとの大村秀章愛知県知事の発言には「リニアは国の事業ではない」と拒否感をにじませた。
静岡県とＪＲ東海はリニアの南アルプストンネル掘削による大井川の流量減少対策で議論を続けており、静岡県のみ本格着工できていない。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019061101002497.html 松山エペンギ土民の>>312を名古屋解体場送りにしろ。 >>310
民間企業に口を挟むなぜよ
口を出すなら静岡県内の在来線を上下分離方式にしてから発言すべし ／ ￣＼._
／ ) ＼
/ / ヽ
/ / ＼ ﾊ
i ／/／ ヽ |
｜ ／⌒ ⌒ Ｖ !
Y / ノ●> <●ヽ | ﾉ
(｜ ￣ ￣ ｜)
ヽ ノ (__ ヽ .ﾉ
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ﾚ '＼ ￣ ノ
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／￣ ヽ
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| | ヽ
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| | イ
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｛ ヽ災／ |
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|. | │ |
∟ （ │ ノ
| } │ |
>>315
おまエラエベンキがいくらわめいても体質改善されるだけやで >>318
お前の脳みそは体質改善不可能だろ糞チョン >>322
ここは東海在来線のスレなので、クソ関西塵はそれ自体スレ違い 俺様は全国掌握してるからな
全国大阪様の領土やから勘違いするなよ韓唐チヨンこエベンキ
>>329
エベンキ韓唐はよしにされつーの
それ以上でも以下でもおまエラ国賊偽日本チヨンこエベンキに言うことはない アホの連投はともかく、そろそろ消費税率引き上げにともなう運賃値上げ申請についてプレスリリースする時期だと思うけどな。
俺は税率引き上げに決して賛成ではないけど、さすがにこの期に及んで撤回なんてやったら経済活動が大混乱に陥ることは、会社で契約関係に携わる人間ならわかるはず。
引き上げ撤回なら半年前（つまり3月末）までに決めて発表しておかなくてはいけなかった。今さら遅い。
>>331
キチガイ生ゴミ韓唐エベンキのせいで上がるんだよ 333（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
333ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
333（･∀･）ｲｲ!!
28日午後11時前、群馬県渋川市のＪＲ上越線で、下り普通列車が線路上に流れ込んでいた土砂に乗り上げ脱線しました。
この事故によるけが人などはいないということですが、ＪＲ上越線は現場付近で上下線とも運転できなくなっていて、
ＪＲ東日本はバスによる代行輸送を行っています。
アホエラ韓唐
カメラで監視すらしてないのかよ
CF 中央線 運行状況
田立駅～南木曽駅間で、トンネルの点検を行っているため、一部の区間で運転を見合わせており、列車に運休や遅れが発生しております。
トンネル内の夜間保守作業に伴い、火災が発生しました。現在は係員による復旧作業を行っております。名古屋～中津川、野尻～塩尻駅間は運転しております。【15時10分現在】
影響区間
【下り線】
中津川～野尻
→運転見合わせ
【上り線】
野尻～中津川
→運転見合わせ
日出塩～野尻
→遅れ
再開時刻
【上下線】 20時00分
運休列車
【下り線】
しなの15号 名古屋～長野
しなの17号 名古屋～長野
しなの19号 名古屋～長野
しなの21号 名古屋～長野
【上り線】
しなの14号 長野～名古屋
しなの16号 長野～名古屋
しなの18号 長野～名古屋
しなの20号 長野～名古屋
自治体と水騒動
レール破損騒動
トンネル火災騒動
順調に東の悪いところだけ真似てきたｗ
>>344
利害関係のない屑岡土人は無視するに限るな >>340
元は同じ国鉄だしな
西も含めて目くそ鼻くそ 349名無し野電車区2019/06/29(土) 19:10:52.90
窓の汚さをなんとかしろ
神領や静岡はこまめに洗うので綺麗だみたいな話も出てたがやっぱり汚い
だた大垣車は更に汚いので確かにマシではある
351名無し野電車区2019/06/29(土) 19:32:29.23
ワイドビューしなのですら汚い窓やぞ
どうなってんねん
お高くとまった上から目線倒壊vs身の程知らずワガママ屑岡
高見個人の巻き込み自殺やろ
おまエラ倒壊のほうが危険やわ
>>347
格差つきまくりや
キチガイ リニアの電磁波はデイーエヌエイ破壊しがんを誘発するやろうや
妊婦とか最悪やで
キチガイ韓唐国賊はどこまでキチガイなんやろ
しゃぶ中キチガイ偽日本霞はろくなもん推進せんな
倒壊もド頭イカれてるからな
>>352
梅雨の季節になると低気圧でうつ病が悪化するからなｗ
まあがんばれやｗ >>354
そもそも許可なしでも着工できるんだが
どこが上から目線なんだよ馬鹿サヨク 倒壊だろ
>>361
国賊韓唐の魚ﾌﾝはよしにされつーの >>366
経済縮小はおまエラキチガイ生ゴミ韓唐ダツーの
馬鹿エベンキはドアたまイカれてるからな
後、トヨタがトランプ氏に叩き潰されて跡形のなくなる文字通りの国税踏み倒し倒壊だろ 経済産業省が６月１４日に福島県で開いた中小企業経営者向けの会合で、同省出身の長谷川栄一首相補佐官
（６７）が、７月の参院選に自民党公認で立候補予定の森雅子元少子化相（５４）＝福島選挙区＝が同席する中、森氏の実績をアピールしてい
たことがわかった。公職選挙法は公務員が地位を使って選挙運動することを禁じており、「道義的に問題が
ある」との指摘も出ている。
しゃぶ中韓唐偽日本エベンキ蝦夷は腐りきっているな
ふあびエラ韓唐偽日本チヨンこエベンキはよしにされつーの
しなのもディーゼル臭いし糞遅くて、新快速様の邪魔になるから大阪様駅乗り入れ出来なくなったから掃除もしてもらえんのやろうな
>>373
それは単純に老朽化しているだけだと思う
あずさは天国やし そういえば東日本の211もいつまでもつだろうね？
E217が置き換えになったら長野に転属になったりしてｗ
でも４両か６両しか組めないから西線にはＥ129かな？
２両ワンマンになれば要員が減らせるしいいね
飯田から313-1700撤退、全て2連に
3連は関西線に集約でラッシュ時2+3、中央線の送り込みは2+3+2+3の10連とかあったら笑えるｗ
もう悩み無用！
>>378
やつらは
ろくにメンテナンスできないくずやから
持たんやろうな 382名無し野電車区2019/06/30(日) 06:43:04.40
>>375
おじいちゃん、キハ181はとっくに引退しましたよ 中央線は将来の輸送人員減少に伴い減車になるだろう。
ラッシュは８両、昼間は４両。
ただしこれでは中津川快速が輸送力不足になるので新快速を導入し勝川春日井通過とする。
これなら４両でも２駅分の利用者が減るので遠近分離ができる。
高蔵寺で愛環直通と緩急接続。
愛環は高蔵寺～瀬戸口間のみ昼間２本増便という形になるだろう。
城北線開業後新快速は城北線経由とする。
386名無し野電車区2019/06/30(日) 07:02:18.56
愛知県内の東海道線の駅では
岡崎より東の利用者数が漸減、西が漸増
人口減少により大都市部集中がさらに進むだろうから
中央西線だと高蔵寺以西と高蔵寺以東の10年後はさらに格差が広がっていて
つまり何を言いたいかというと
名古屋市内の中央西線はもっと駅を増やして欲を言えば複々（ｒｙ
あと愛環は2000系の4コテ転クロを２本導入するだろう。
2022年頃と予想。
>>386
中央線は中電だからまあ諦めて。
市内に投資してもその分田舎が減ったらトータルでマイナスになるから。
もうちょい経営者目線になれるようにしろよ。
大学生じゃ無理だと思うが。 やっぱ馬鹿の相手をしても張り合いがないわな
こいつらいつも頭に数字の概念がないし
ゲームみたいに破産してもやり直せばいいくらいにしか思ってないもんな
390名無し野電車区2019/06/30(日) 07:11:00.89
過疎部がさらに過疎るのはもう避けられない
どうあがいてもこの流れは変わらない
391名無し野電車区2019/06/30(日) 07:15:01.52
人口密度の大きさ、利用者の多さの割に
千種-大曽根
勝川-春日井
は駅間が長すぎる
ハゲがさらに禿るのも避けられない…
どうあがいてもBKSするしかない
>>391
具体的にどういう計算でその理論が成り立つのか教えてね！
君の主観だけじゃ何がどう長すぎるのかよく分からないから
単純にキミがクルマに乗れなくて自転車で駅まで行くのが面倒なだけだよね >>391
東海はこれ以上名古屋近郊で駅を作ることはない。
在来線しか興味ないなら東京か大阪に引っ越すことをおススメする。
諦めろ。 そもそも田舎が過疎るから都市部に駅を作っていいなんて理論が破綻しているんだが
都市部なら儲かって田舎の赤字の分を帳消しにしてくれると思っているのか
田舎のインフラは放置しておいてもコストがかからないと思っているのか
人が乗らないから勝手に減便できるのか
あまりにも国鉄やJRの事情を知らなすぎる私鉄厨の妄想だな
私鉄厨はすぐ私鉄のやり方が鉄道の本来の姿だ！
それに当てはまらないJRは間違ってるんだ！
という短絡的な思考しかできないからなぁ。
知恵遅れで友達ができないから鉄道趣味を利用して友達作りたいだけだろどうせ。
そういうのやりたければ他所に行ってくれよ。
398名無し野電車区2019/06/30(日) 07:30:29.24
否応なしにそういう流れになるんだよ
名古屋だけでなく大阪も福岡も
やはり亀カスは駄目だ
東海車両の窓と同じ、心が汚れきっている
中部は終わりや
大阪様にこいって
おまたち不細工やから要らんわ
おまエラ偽日本エベンキが
大和民族様をﾋｹﾞｼﾀｲﾉﾊわかるよ
>>399
鉄ヲタの願望丸出しの意見なんかに賛同するわけねーだろｗｗｗ
お前みたいに40過ぎても童貞だとさぞかしピュアな心なんだろうなｗ
顔は汚いのに >>402
人は何故左翼になるのか
https://togetter.com/li/1263678
・左翼中核層は異常に高い欲望と自己評価を持つ。それが満たされないので、社会を強く憎むようになる。
・親中左翼に対して「そんなに中国が好きなら中国に行け」と言う保守派が多いが、彼らは左翼の本質を理解していない。
・左翼中核層は中国を理想としているのではなく、中国を使って自分が憎む日本を破壊するのが目的。
・日本でも欧米でも、左翼中核層の最大の喜びは自分の憎む人が亡びるのを見ることである。
・私がこの構図にたどり着くまで40年もかかったのは、人間には誰しも良心があると信じていたから。
その「偏見」が邪魔をした。それを打ち破れたのは、身近に①の人が現れたから。
その人を長期間近くから観察できたことが大きなヒントになった。なお、本人には良心の欠如の自覚がないのも恐ろしいところ。
①中核層
自らが属する社会を憎み、それを破壊することを目指す人たち。
見せかけの理想を掲げて活動を興し、その活動が社会の破滅に結び付くよう巧みに制御する。
良心は無いが知的レベルは高い。 >>401
トヨタのライン工クビにされたのがよほど悔しいようだなｗｗｗ
無駄に理想は高い癖に仕事ができないゴミｗｗｗｗ 儲からないクソリニアはゴリ推す反日JR倒壊
在来線車輌だけでなく意地まで汚いなｗ
>>411
支離滅裂な反日認定ｗｗｗ
バカウヨはついに狂ったかｗｗｗ >>411
リニアに乗れない貧乏人悔しいのうｗｗｗ
大阪はぶられて悔しいのうｗｗｗ >>411
東海を誹謗中傷するキミの方がよっぽど意地汚いじゃないかｗ
君には良心というものがないんだねｗ >>411
①中核層
自らが属する社会を憎み、それを破壊することを目指す人たち。
見せかけの理想を掲げて活動を興し、その活動が社会の破滅に結び付くよう巧みに制御する。
良心は無いが知的レベルは高い。
知的レベルは高いのに良心がないゴミｗｗｗ >>406
松山土民を名古屋解体場送りにするのが先。 >>409
意味不明池沼中卒名古屋か
おまエラ基本的にバカしかおらんよな >>414
まあ、リニアはキツクバツクたっぷりなんやろ
名古屋駅demoやらかしてたよな このスレは、スレタイ無視の鉄道おたく同士の罵りあいのスレになったな。
愛知、岐阜、三重の東海３県の鉄道おたくとエリア外の鉄道おたく。
>>422
まともな話題が無いのとまともな人間はtwitterがあるから困らないし >>423
ぼんくら韓唐エベンキ安倍ちょんこにはもったいないわ
アレデモ >>430
ようエベンキ韓唐偽日本色かエテンだろ
さすが偽日本韓唐エベンキ俘囚チヨンこエベンキ蝦夷という、日本でないチヨンこエベンキのちやな 313-1002 の窓枠にヒビが入ってんぞ
アルミが割れるとかどんな強度しとるんや
窓枠さつしにヒビ入るとかどんなぽんこつでもない
さすがぽんこつ日車
耐用二十年やな
>>439
松山土民は既に耐用年数超えてるだろが。 >>441
関西人のくせにエリア外のスレに粘着するお前が一番の基地外だろ 444（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
444ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
444（･∀･）ｲｲ!!
車輌を大事にしないJR東海
せめて40年は使用しろ
新幹線も無駄に高速化したせいで15年程度で置き換えるからツマラン
全席コンセントじゃない車両が何十年もあってたまるか！
447名無し野電車区2019/07/05(金) 06:07:07.89
車両の安全とお客様の安全
どちらが大事なんだ？
そんなに使う前に分解するわ
安普請やな韓唐チヨンこエベンキ東朝鮮鉄道のイカれた流れがあるのや
>>445
お前みたいなガイジを楽しませる必要なんて皆無
大切なのはお前みたいなガイジ鉄ヲタよりも一般人の皆様
ガイジが一般人より偉そうな面すんなや障害者 >>447
ガイジ松山はマンションに特攻する西日本を信仰していますので 後7～9年以内に新車入れないと211系は本当に40年に到達してしまう事実。
まぁ水面下ではそろそろ計画は進んでいるだろうけど。
計画って一番新しいポンコツ買うだけろ
面倒臭いの嫌な県民性
池沼やからかな
>>450
新車入れずに台数増やして座ってもらうが正義だろ >>451
国民を特攻させる基地はおまエラ偽日本韓唐エベンキ非大和民族様チヨンこエベンキ蝦夷視かいないが 中央線に4ドア車を導入してくれ。
101系と301系どっちだろうな。
でかがおしかないやんここ、住民もそうだから糞割らすんやけど
またトンヘ信者が暴れてるな
ニュー速+から出て来るな老害ｗ
>>464
相変わらず関西人が東海のスレでたわごとかよ
地元に帰れクズ ぼくのだいすきなにしにほんがいじめられてかわいそうですとでも思ってるのかな？
あれはただの大阪にありがちな自滅だと思うぞ。
>>468
大阪様に自滅とかないし
なにをいってんだか 倒壊は電車も男も顔でか
林先生なんであんなにでかい顔なんや
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
>>473
それな倒壊のポンコツよか頑丈やろ
てんくろにすればあと半世紀は持つぞ
ロングとかバカ丸出しははやくやめろよな ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
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l ＼＿_／ ヽ （＿人＿） |
| ＿＿_)（￣ | ﾄｴｪｴｲ |
| ＿＿） ヽ.ノ |ｭｺｺｭ| l
ヽ､＿＿）＿,ノヽ ヽﾆﾆｿ ／｀ヽ､
＼ ＼ ー ／ ヽ
補助席つけるくらいならロングシートにでもした方がマシ
まあ東海車もそうなんだけど端が固定の5列転クロって4割がボックス席だからな。
なにいってんだよ
酉様の補助席は１両あたり
１６人もたたずにすむんだぞ
12両だと184人もたたずにすむんだぞ
そりゃ固定機構ついてるからな
だからロングにする必要なし
>>480
あんな束の走るんです以下の激硬シートはただの汚物 >>482
とりあえずキミが関西で誰にも相手にされないからこっちに来ているのはよく分かったよｗ
お友達が欲しくて仕方ないんだろうね >>489
あほか、補助席はシートが空けば乗り換えるもの
>>486
おまエラでかGAOエラハリ名古屋が言うことか
>>490
ちがうぞ、除鮮のためや >>492
おまエラ韓唐エラチヨンこエベンキはチヨンこエベンキやから当然やわ JR倒壊はCentral Japanを名乗る資格無し
Tokaiと表記しておけｗ
まぁ、213系5000の補助シートが運用数日で使用停止になったから東海じゃ無理だ。
いちおう座ったがのお。
>>482
いいから松山土民は名古屋解体場逝けよ。 >>497
あれって近鉄の5200とかと同じで貸切用じゃなかったっけ？ >>499
閑散時は使えるって説明はあったよ。
個別に鍵をかけるタイプなので、切り替えるタイミングが難しくてやめたんでない？ そういや「ナイスホリデー木曽路」が大垣4+2から、神領2×3に変更したんだよな。
あれなんで？
前に乗った時に付属2両が5000番台で、めちゃ乗り得だったのだよ。
／⌒⌒⌒⌒＼
/ ﾍ
｜/)ﾉ)人(ヾ(ヽ｜
N ⌒ ⌒ N
(Y ･ ･ Y)
| ‥ |
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ヽ ￣￣ ノ
￣)`ーイ￣
／ヽ＿ノ＼
｜| |｜
>>499
関西線で走ってた頃に座った
みえがキハ58だった時代 関西の人の人情って薄っぺらいんだよな。
表面はありがた迷惑、肝心な時には役立たず、時には下心って感じ。
どことは言わんが悪い外国人みたいだわ。
>>506
東を向いてるというよりはなにも知らないくせに関西見下してるのがうざい。
田舎者のくせして。
>>507
困ってる時も知らんぷりの味噌土人・鶏ちゃん土人よりマシ 知らんぷりなのは相手がお前だからだよ。
意外と東海・関東のやつは親切だぞ。
このあいだ南紀に乗ってきたけどキハ85がものすごく汚くてガッカリしたな
種村さんだったか昔名古屋車両区のキハは古くても屋根までキレイだって書いていた記憶があったんだけど
>>507
エラチヨンこエベンキヒトモドキ東朝鮮韓唐俘囚がトンスルはいてて草 関西を見下すんじゃなくて大阪に対して興味も関心も無いだけだろ
>>39
中卒名古屋ちよんこらしくまったくだいや守らないよな
酉様ならにつきん送りで人間改造されてるやつらばかりやわ お高くとまった上から目線倒壊vs身の程知らずワガママ屑岡
>>509
仲間内だけにはな
だから、インバウンドもよりつかない
かすばかりと >>514
頭狂は日本でない百済難民キャンプだぞ
いい加減目を覚ませ エベンキ蝦夷というキチガイ国賊が、吊り広告あげてるHanadaとかいう統一チヨンこエベンキ偽日本雑談は完全な選挙違反だよな
エラチヨンこエベンキ学会もあげてたな
嘘はきキチガイゴキブリ寄生虫らしいな
>>521
隣接やんけ 隣接だというなら関東だってそうだろ。
関東東海がどうのこうのと言うんじゃない。
関西だけ浮いてる事実を自覚しろ。
>>522
為らば関西板に東海が居座ろうと何等問題無いし
別段文句も有るまい 単純に、地域密着度の強い在来線車両のスレに、日常的に利用しないエリアの連中があれこれ口を出すなってこと。
隣かどうかなど関係ない。
526名無し野電車区2019/07/11(木) 16:35:18.56
東海の在来線の車両、汚すぎだろ
>>525
お前はエリアだって難癖つけて追い出すだろw ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
北海道大学（札幌市北区）の名和豊春学長（６５）が大学職員にパワーハラスメントを行った疑いについて、調査していた同大の総長選考会議
は１０日、パワハラがあったと認定し、学長の解任が相当とする申し出を文部科学相に行った。北大も文科省も申し出の詳細は明らかにしていない。
くず化すエラチヨンこエベンキとか、本当にヒトモドキしかいないな
エラチヨンこエベンキのニュースとかくずしかおらんからもう要らないんでくず化すエラチヨンこエベンキ池沼地域として地球からきりはなせよ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ 汚物211系要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿）
だって窓枠近鉄特急みたいじゃん
近車近年焦ってる（新幹線もn700sは恐らく作らせてもらえないw7しかあてなし）少子高齢化で。東武とかメトロに進出してるわけじゃん
安定の日本車両かもしれないが、近車が営業かけてる可能性も
近車と東海は仲悪いんだろ？
新型ハイブリッドは近鉄特急パクらんでも手抜きの373系をちゃんとデザインしたらああいう感じになる
今のところ最後の取り引きは213系の飯田線対応改造だな。
>>537
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物213系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 名鉄のミュースカイだって近鉄特急の色にすれば近鉄特急にしか見えなくなるし()
ステンレス車体にオレンジの線が入ってるからそれなりにJR東海らしさは残ってる
名古屋工場にキハ85系2両(キハ85-1101とキハ84-13と思われる)が
仮台車に載って少なくとも3週間以上留置されているけど何かあったの？
まさか廃車とか？今日も関西線車内から確認。
JR東海も迷走とモタモタと放置をするのが阪急電鉄と同じで馬鹿だな。
名鉄が迷鉄だからJR倒壊は安泰
あそこは特急や快速特急までクソ車輌だものｗ
阪急電鉄は迷走とモタモタと放置と計画性がなくて即行動する事をせんから大馬鹿！
社員は接客態度が近鉄や名鉄に比べたら非常に非常に悪い！
阪急電鉄は迷走とモタモタと放置と計画変更が得意で、即行動する事をせんから大馬鹿！
計画性なさ過ぎ！
,,,,-----､ ___
,／彡彡ミミﾐ彡ミ＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
./彡,,,;;-"⌒```"`-ミ::i. |. 客は～外っｗ |
i ,," .`､i | 金は～内っｗｗｗ |
.i i. ,,,;;;;;;; ;;;;;;;,,, ii ＼ ＿＿＿＿＿＿＿_／
.i,i. ''' ''' ii |/
i''i -=･=' `=･=- i''i ,-v-、 ミ
. !.i i i i.| / _ﾉ_ﾉ:^)
`i ､__／ （,,, ,,,） ＼__ i' / _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
!､ ､_________. ﾉ ./ ﾉ ﾉノ／／
ヽ. `---' .／ ____ / ______ ノ ○
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,,..-‐'゛:::::::::::::::::::::| ＼______／ |::::::::::::::::::::゛｀-`ｰ-､ ﾞ ノ ○ ○
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>>543
頭のいかれたでかがおチヨンこエベンキ名古屋はトンスルはくなよ 阪急に計画なんてイラン
古くても車両はピカピカやわ
>>545
ふざけた会社やからな
電磁波リニアで盛大にこけて再起不能やろ 最高時速505km（現在の新幹線の2倍速）で走行し、東京―名古屋―大阪をわずか1時間足らずで結ぶ「リニア中央新幹線」。JR東海が2027年の開
業を目指す“夢の超特急”だが、実現までに解決すべき課題が山積しているのが現状だ。広く叫ばれているのは河川の水枯れなどの環境破壊や、電磁波に
よる住民・乗客の健康被害などの恐れだが、それ以上に危惧すべきものがある。長大なトンネルの掘削により活断層が刺激され、大地震につな
がる事態だ。まさに今、大手マスコミで完全に“タブー視”されているこの問題に斬り込みたい。
あり得るな、丹奈トンネルの時にも、明石海峡大橋でもあったからな
>>548
重大故障が多いのが短所。
特に8300系と6000系が甚だしい。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪
555ならC#8042-8192の車内案内情報装置の修理完了
>>552
松山土民は浜松新幹線解体場逝くんだろ。 ニクいね！三菱！
↓↓↓↓↓↓↓
エレベーター７６５台が不適合
三菱電機製、国交省が発表
3/5 16:03
国土交通省は５日、三菱電機が製造したエレベーター７６５台のブレーキアームが国の認定に適合していなかったと発表した。
過去に事故は起きておらず、第三者機関が検証した結果、安全性に問題はないという。同社は認定に適合した部品と交換する方針。
山梨、島根、宮崎を除く４４都道府県の工場・倉庫や事務所、商業施設など４８４棟に設置されている。
国交省は三菱電機に対し、原因を究明し再発防止策を報告するよう指示した。設置先の建物名は公表していない。
ブレーキアームは、ブレーキドラムにパッドを押しつけ、制動力を発生させるための部品。
> もっとくわしく読む
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/345340 >>553
なんのこっちゃ
>>492
おまエラ韓唐エラチヨンこエベンキが大和？様嫌いなのは当然だろ
おまエラは駆除される運命だから >>499
さわやかウォーキング号でも使えなかったからなぁ
基本的にノータッチなんでしょ >>504
ここでさんざんディスってる人間の心が温かいとでも？ｗ
鏡見てこいやゲスｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>508
困ってるならなんで周りの人に助けを求めないの？
もしかして周りの人が勝手に察して自分を助けてくれるとでも思ってるの？
自分の都合よく周りの人が動いてくれるとでも思ってるの？
他人の善意に平気で甘えて助けてくれなかったら悪口を言うなんて人間として最低じゃないかな？ >>508
こんなことをネットで書いているような人間を助ける人間がいないのは当たり前。
どこの誰が自分たちの悪口をネットでばらまいているような人間を助けるんだよ。
人間の性格は人相に現れるからな、よほど酷い面構えだから周りの人間が警戒するのは当然。
こんな他所の人間を奴隷として扱って当然と思っている厚かましい人間なんて関わりたくないだろ。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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キムチ臭い金満JRトンヘ
社名表記はEast Seaにしろよ
アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853
佐賀新聞電子版への会員登録・ログイン
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汗臭い引きこもりロスジェネニートの体臭が匂うｗｗｗ >>573
ロスジェネ無職引きこもりニートが必死だなｗ
金に縁が無いから金満批判かよｗｗｗ
ママにお小遣い貰ってのうのうと生きているゴミは良いご身分だよなぁｗｗｗ 大日本帝国
「ガダルカナルからは転進したけど勝ってます」
「サイパン玉砕したけど勝ってます」
「原爆落とされたけど勝ってます」
エラチヨンこエベンキ偽日本韓唐
「給料は上がらないけど景気はいいです」
「生活苦しいけど景気はいいです」
「大学生の仕送り減ったけど景気はいいです」
「実感はないけど景気はいいです」
バカエベンキ韓唐を放置してたら戦前と変わらんぞ
>>579
松山土人はさっさとガソリンかぶって死ね Aシートは、ええシート。
http://2chb.net/r/rail/1540364465/908
908 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/07/23(火) 19:33:08.28 ID:g3AIahgq
さすが無知の鶴亀だな
加速が遅いのはMT比の問題ではなく変電所容量の問題だから
モーターの性能自体は十分にあるんだよ
バカ大阪人一本釣りｗｗｗ カス害鶴亀のせいでオリックスはリーグ最下位
ソフトバンクファンに転向しろ半島人ｗ
JR西日本車両更新予想スレッド Part72
http://2chb.net/r/rail/1554522609/654-655
654 名前：名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd5f-jlxM)[] 投稿日：2019/07/24(水) 12:50:57.55 ID:XfV3E4Uqd
うまにゃんだかしかにゃんだったかがこっちまで侵攻してきてるのか
気持ち悪いの権化みたいな存在だし相手にするだけ野暮よ
相手しなきゃそのうちどっか行くから
655 名前：名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sddf-2Fpa)[sage] 投稿日：2019/07/24(水) 13:21:23.41 ID:Pu0JyR/Ud [3/3]
絶賛発狂中
東海系でも暴れとる
西日本スレで東海スレに紛れ込んでることをゲロってしまう大阪人ｗｗｗｗｗ >>584
少なくとも中日よりはソフトバンクの方がまともなチームだよねｗ
ファンサービスもいいし戦力も豊富だし
ソフトバンクがお金持ちだから悪の枢軸とでも言いたいの？
それとも孫会長が中国人だから？朝鮮系企業だから？
それなら中日新聞はどうなるの？ｗｗｗｗｗｗｗ >>584
反日中日新聞の方がよっぽどチョンだろバーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>584
ガイジ朝鮮人障害者のせいで中日は４点差逆転サヨナラ負け
ガイジの負のパワーで中日は名古屋人からも嫌われる有様 スマートフォンで「１」「１」「０」を入力して通話ボタンを押すと通信速度が速くなる－という情報が
ツイッターなどで拡散し、信じた人の操作で全国の都道府県警察の１１０番につながるケースが相次いでいる。
流されている情報は「これはｉＰｈｏｎｅ（アイフォーン）の人だけの裏技なんだけど、
電話のキーパッドにした状態で『１』を２回押した後、『０』を押して、０・３秒以内に
通話ボタンを押してから１０秒くらい待つと、１カ月間通信制限が解除される。試してみて」などというもの。
当然、１１０番につながる。
秋田県警では、２５日に受理した１１０番通報１３２件のうち４割以上の５６件が無言で切れ、
２７件がワン切りだった。通信指令課が発信者にかけ直して事情を聴いたところ、
流された情報を基にスマホを操作したと話したという。
他県警に照会したところ、同様のケースが相次いでいることが分かり、警察庁に報告した。
秋田県警は「緊急の通報がつながらなくなるなど業務に支障が出るのでやめてほしい。
場合によっては軽犯罪法違反や業務妨害罪に問われることもある」と注意を呼び掛けている。
http://www.sankei.com/affairs/news/150826/afr1508260013-n1.html >>586
SoftBankの直の社員はドコモやauに比べたら明らかにきっちりして親切で人情味があるね。 >>590
チヨンこ倒壊に比べてもだろ
韓国「ホワイト国」剥奪決定的！ 韓国首相は「予期せぬ事態」警告も 国民世論の９割以上が「賛成」
むしろホワイトにしていたことが大問題
韓唐エラチヨンこエベンキ処刑で そういえば新型キハって135あたりどうかな？
133-139は空いてるよね
120番台は西と東で取り合ってるけどｗ
10年振りくらいにjr東海で通勤してるんだが冷房の効きが弱すぎ
送風を強くしたら良いってもんじゃないだろ
>>599
刑務所上がり？ｗ
それともUターンかな？
10年も無職だったわけじゃないよね？ 能力はともかく空調のアンモニア臭が凄い
どの会社も夏場臭うが目が痛くなりそうなレベルを体感したのは東海だけ
>>604
頭逝かれた倒壊エラチヨンこエベンキの話し方の典型か >>606
済州島の死にぞこないのパンチョ松山死ね >>605
掃除してないよ
明らかに
>>607
ヒトモドキ東朝鮮国賊偽日本韓唐エラチヨンこエベンキは黙って死滅しろ >>608
朝鮮から逃げてきた松山土人君死んでｗｗｗ 社会
「3H残業を」郵政のノルマメール 不適切営業、現場の悲鳴やまず 「改善のポーズだけ」
九州のある地区の統括郵便局長が各郵便局宛てに送ったメール。「実績ゼロで定時退庁ですか？」などと記している（写真の一部を加工しています）
日本でも大和民族様でもない韓唐チヨンこエベンキは駆除しよう
やるぢゃん！二宮！（再々）
↓↓↓↓↓
ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ 7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
ダウンロード＆関連動画＞＞
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
****************************************
「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html .／'^^^ ＾-.
／ ｜
「 〈
.ヽ...__ ﾟ Д ﾟ l
.l ./.
./゜ l 今も忘れない
.;r q _/ ７＿＿. /__７ ./''７ ＿/￣/＿ /''''７
l. l. /_ ＿_. / /__７ / ./ / ＿＿ / / /
( ( / /＿--' ＿__.ノ / ー' ___ノ / ノ /__,l￣i.
ヽ____ __.｡.l゜ i＿＿＿7 /＿___,..／ /____／ /＿＿＿,､__iさん
＾ ＾
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
,─| 夏休みプレゼント主義る祭り |─,
'─_ニニニニニニニニニニニニニニ_─｀
| 岩手県産ひとめぼれ10kg 当選者..|
|￣￣￣￣￣怪しいお米￣￣￣￣￣|
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.|
| 怪しいお米 |
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.| ／~)
| 汚染されたお米 ∠・_・)
| セシウムさん ( )
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣( )
￣
「怪しいお米セシウムさん」 東海テレビ番組中に不謹慎な表示
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2011/08/04 に公開
東海テレビ放送（フジテレビ系列）が8月4日午前、番組で実施した岩手県産米プレゼントの当選者を「怪しいお米 セシウムさん」と表記して放送する事故があり、同社はWebサイトで「常識を欠いた不謹慎な内容が画面に出てしまった」と謝罪した。
GununuSatumblr (東海テレビ セシウムさん お詫びとご報告 (by trampdaisy)).flv
ダウンロード＆関連動画＞＞
2011/08/05 に公開
アナウンサーに謝らせんじゃねえよ！社長を出せ！！( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！ ﾊ,,ﾊ
((⊂ ヽ ( ﾟωﾟ ) / ⊃))
| L | '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ＿./ お断りします
＿＿,,/,, i お断りします
（ ＿ |
＼＼_ ￣`'＼ ＼
ヽ ） > ）
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（ ヽ
ヽ_)
.／'^^^ ＾-.
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「 〈
.ヽ...__／･＼ .／･＼.l
.l （__人__） ./
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] ノ
、 （
( .ヽ
.ヽ 〉
l. l.
( (
ヽ____ __.｡.l゜
＾ ＾
怪しい住人
/ ─ / /＿ ──┐
＼/ ─ / /￣ / ／
ノ＼ ＿_ノ _ノ ＼ さん
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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豊田議員事務所が火事と１１９番
虚偽通報か、埼玉・新座
2017年09月19日 20時22分
１９日午後３時１５分ごろ、埼玉県新座市の豊田真由子衆院議員（４２）＝埼玉４区＝の事務所が火事だと１１９番があった。消防車やパトカーなど計１０台以上が現場に出動したが、火災は確認されなかった。
通報者は不明で、県警新座署は、虚偽通報で軽犯罪法違反に当たる疑いもあるとみて捜査している。
豊田議員は、秘書への暴言や暴行が報じられて自民党を離党。新座市内で１８日に記者会見した際には「お騒がせし本当に申し訳ありません」と一連の問題を陳謝。次期衆院選への出馬に意欲を見せた。
http://www.saga-s.co.jp/news/national/10203/464781 462 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 9dcb-fMme) 2019/08/14(水) 16:27:32.70 ID:ftHQSnxM0
ゆるキャン始まったな！
JR千葉支社は14日、運転士が外房線の一部区間で居眠りをする不適切な行為があったと発表した。
同支社によると、運転士は20代の男性で、先月25日午後5時ごろ、千葉発上総一ノ宮行き下り電車（8両編成）で蘇我－永田間を走行中に居眠り。
その際の様子を乗客が動画撮影し、SNSに投稿したという。
「うつらうつらしてて、ちょっとたまに長めに下向いて寝てる感じ。それが繰り返されてました。見たら寝そうだなと『あっ寝てるな』とすごく分かりやすくて」
外房線を管轄するＪＲ東日本千葉支社が調査したところ、運転士は「うとうとしてしまった」と居眠りを認めたという。
ＪＲ東日本千葉支社は「お客様にはご心配、ご迷惑をおかけいたしました事を深くおわびいたします」と謝罪している。
アホ韓唐池沼組織
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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あおり運転のバカ誰かと思ったらやっぱり大阪だった（大爆笑）
ゴキブリチヨンこエベンキ国賊蝦夷ヒトモドキ東朝鮮韓唐蝦夷甲子園全滅糞笑うた
フルスルーすんでチヨンこエベンキ韓唐
エラチヨンこエベンキ韓唐地球に不要
>>633
そもそも微罪
チヨンこエベンキ韓唐が京アニごまかしてんのさ
いつもどおりにな ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！5chもいいけどそろそろ寝ろよ！
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼歯/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣
>>638
ドジンにもなれない韓唐チヨンこエベンキヒトモドキは黙って首吊ってろ >>642
みんなで、大垣の電車は何で汚いのぉ～？
と質問してあげようw こんなことに労力かけずにちゃんと自動改札機ぐらいそこら十に配備しろ
毎日遅延やんけ
>>643
鉄粉が混じっててそれがサビになってるとかじゃなかったっけ？
前にTwitterで話題になっていたが >>642
行く行く！
車両は311と313の余りくらいしかないけど
213の遊び幕に期待 >>646
大垣の地下水は石灰分を多く含むので洗車した際車体に再結晶したんじゃ無いかとｗ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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>>649
それだ！
ていうかよく考えたらどっかにレスした気がする >>648
サプライズでサンライズが見れたらいいなとは思うが無いかｗ
東海道だしキハ85か383が来るといいんだがな
クラブツーリズムの奴で313-8000が大垣に初入選するようだ 【浜松】東海道線名古屋口スレ61【米原】
http://2chb.net/r/rail/1544942940/
862 自分：うさにゃん[sage] 投稿日：2019/06/03(月) 02:17:38.17 ID:XzrTbR1p [1/3]
Ｔｗｉｔｔｅｒに豊橋の洗車のネタが上がってたわ
863 返信：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/06/03(月) 12:46:44.55 ID:2MUt9WcK
>>862
これのことか
ああ、あったあったこれだわｗ
豊橋は手作業でやってて色々と大変だったみたいだな
大垣は確かに石灰かもしれんが ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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>>656
人手のほうが金がかかってると思うんだが
糞アンチ刈谷爺はさっさと巣に帰れよゴミ 酉様は賢い
中はどの車種でもほとんどおんなじで同じ211とは誰も感じない尾道運用
足回りはそもそも悪くないからな
名古屋工場のY102に動きがと思ったら、隣に落石食らったキハ25が運ばれて来ただけでした。
>>672
酉様は貧乏だから中古車両を必死に改造するなｗｗ >>675
その鳥様に利益まける可能性が出てきたぞ
池沼倒壊
倒壊はリニアでこける
倒壊は在来線で利益なんてできない
ノウハウがない、住民にすかん
それは副業にも影響出るからな
最後は酉様に救済合併、遠廻りしただけじゃん >>676
はあ、快速、新快速様12量も知らんのか >>677
リニアが来ないとなにわ筋線凍結されますが何か？ >>678
新快速だけの一発屋
それ以外の路線は東海以下のゴミ
大阪環状線ですら８両
イカれとんのか >>680
どこが一発
本数あるからかんけいないわ
倒壊いか?
キチガイチヨンこエベンキ名古屋しかいってないわ、ボケ 長くなると駅から出るまで時間がかかるのも理解できない、糞田舎が名古屋なんだわな
あれだけの都心で長大ホーム大量に揃えれるかつーの、回りに迷惑やわ
>>682
８両ホームの大阪環状線ｗｗｗ
中央線以下のド田舎路線ｗｗｗ >>682
つまり西日本は大都会だと言い訳してホームを作れないドケチな銭ゲバってことだねｗ >>684
ゴミ屑倒壊はふあびるな
>>685
短距離だから要らねーだろ
しかも、おおさか東線もできたんだから
キチガイにねんおししてんのか
>>686
作る必要がない
どのみち、なにわ筋線ができる
おまエラ糞田舎チヨンこエベンキとは格がちがう 大阪様はそのうちおまエラー 国賊徳川を叩き潰した島津紋章のような都心ＪＲ路線図になる
おまエラ国賊名古屋がいくら逆立ちしても相手にならない
>>687
天王寺の阪和線ホームも未だ二面一線もねーよな、
松山簀巻き土民。 >>687
なにわ筋線なんてリニアが来なければただのお荷物じゃんｗ >>695
ボロくない
ポンコツはおまエラチヨンこエベンキ原発テロヒトモドキチヨンこエベンキ >>694
国税くすねてなにいってんだチヨンこエベンキ名古屋
トランプ氏に手打ちにされろや 定期的に米国様に巻き上げられる金にもちゃんと課税しろよ
新幹線もちゃんと大阪様に返せ
>>698
嫌です
名古屋のモノは名古屋のモノ
大阪のモノは名古屋のモノ 315系は西日本との共同開発
新快速の敦賀乗り入れや草津線から亀山方面への乗り入れも
禁鉄討伐へ西日本とのタッグが始まる
>>703
加太でパンタ下げるのか
でんちゃにしても
そもそも亀山まで伏線にしないから、電化が進まんのやぞ >>701
頭狂といい日本でないチヨンこエベンキ丸出しやな >>704
いや電化はどうみても大阪側の方が需要が大きいだろ
大和路快速よりも快速みえの方が利用者が多いのか？
さっさと亀山まで電化しろよ >>706
伊賀までダロそれ
裏近畿は、名古屋側の奪いまくられている客の奪取やんけ 草津線複線化は一定進むと思う
甲賀までは結構都市化してきている
草津迄の新快速様の新快速様ワープの効果が絶大
そもそも三重が金を出さないから進まない
大阪様なら三セクにして強引に複線電化する事案
倒壊も今まで放置の詫びとして4000億くらい黙っておいていくべき
>>692
リニア関係ないな
大阪市南北の所要時間がかかること問題視している
非常に的確な施策 自動車だけの見栄っ張り名古屋
シャープすら衰退のド田舎亀山
天理教と同和のチンピラ奈良
カジノと維新命なヤクザ大阪
こんなクソ地域にリニアは勿体無い
リニアゴリ押しの反日JRトンヘは解散が相応しい
>>710
リニアが無いと関空なんて閑古鳥
大阪ひがし線も本数少なく鳴かず飛ばず
禁鉄にはまだまだ程遠い現実 >>714
閑古鳥で経常利益409億
なにいってんだか
セントレアかよ あれだけの足回りはポンコツをしっかり運用してるのだからすごい
壊れるのは223の方だったりして笑う
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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211でふあびるほどのことはないだろ
単に整備改修手抜き
今ある211は神領、静岡、大垣で廃車まで所属だろうか。
静岡にこれ以上トイレ無しを増やされても困るし。
JR東海の方針は車種統一だから、313かそのあとの315？で統一だろうな。
315系は西日本との共同開発！
敦賀まで新快速乗り入れ！
草津線は関西線直通！
>>724
賛成 JR西日本229系(仮)と共同開発すればコストダウンに繋がるぜよ
汚物211系、汚物213系、汚物311系置き換えあくしろや >>723
投入が遅過ぎていつまでも統一出来ないだろw
特に静岡からは撤退して欲しいわ役立たず東海 >>726
＞特に静岡からは
田舎を優先することなどありません そうだそうだ！今までだって名古屋の方が半年くらい早かったんだぞ！
>>727
早く撤退して欲しいわ。
東海なんて百害あって一利なし >>729
315系(仮)は229系(仮)と共同開発やろ >>723
酉様のはもちろんトイレあるぞ
後付けできるのも知らんのか >>731
不細工でかがおは断るし
日車なんか要らんぞ 東海の車両の特徴として電車はすべて身延線を走行できることが条件だったはず。
>>730
18きっぷ早く廃止して欲しいわ。
18乞食なんて百害あって一利なし >>736
松山簀巻き土民が浜松新幹線解体場逝けよ。 JR東海車両スレなのに、※※にゃんが荒らしてそれに反論するから荒れ放題だな。
最悪。
鶴亀は殺処分が相応しい
百害あって一利なしの乞食老害だしなｗ
コイツがくたばれば春日井市民もニッコリ
>>743
やれるもんならやってみろやｗｗｗ
底辺貧乏人の嫌カス朝鮮人ｗｗｗｗ ※※にゃんは勝手に人を決めつけるからな、俺は共産党なんて言われたからな。
名誉棄損で訴えられる前におとなしくしたら。
て言うか明らかにわざと鶴亀を煽って荒れさせてる奴がいるんだよな。
特に中央線スレで顕著。
>>748
自分が荒れさせていることに気が付かない人間のクズ
今日も正義のヒーロー気取りか？ >>750～にゃんは勝手に共産党な員と決めつけているけど、おれは違うぞ。
精神科を受診して精神安定剤をしょほうしてもらいな。
根拠もないこを書いて何がおもしろいんだか。
旧国鉄の職員が政治家として立候補するなら、昔は社会党がほとんど聞いたが。 将来的には在来線は313とその後継の315で統一されて、特急しなのは今開発中の電車になると。
>>752
キミは肩書にすがりついて何がしたいのかな？ｗ 次期電車特急車両は373と383の統合型だよ
しなの用6連と汎用2連
N700s系データをフィードバックするから気動車と違い開発期間はそうかからない
まず汎用作ってふじかわ置き換えと中央西線テスト用に投入
中央西線でテストやって問題なければそのまましなの用も製造
ダメならしなのは振子で製造、テストで使ったのはふじかわ＆伊那路＆HLに転用と
>>758
キハ85後継車からエンジン取っ払って
パンタつけるだけだろ（´・ω・｀） ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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５日午前１１時４０分ごろ、横浜市神奈川区の京急本線「神奈川新町第１踏切」で、青砥発三崎口行きの
快特電車（８両編成）がトラックと衝突、１～３両目が脱線して先頭車両が横倒しになった。神奈川県警によると、トラック運転手とみられる
男性１人が死亡したほか、２９人がけがを負い病院に搬送された。横浜市消防局によると、このうちトラッ
クの運転手（６７）とみられる男性が死亡したという。
阿保エラハリ韓唐チヨンこエベンキらしくて糞笑うた
半頭そのものやんけ
>>763
トラックの運ちゃん死んだから物凄く嬉しい！
1137Fを潰し腐ったから非常に腹立たしい！ 京急前も事故ってただろ
阿保韓唐偽日本チヨンこエベンキにつける薬はないな
え～松山ゴキブリ土民の>>766はこれから浜松新幹線解体場送りになります。 京急の事故で逆に京急の先頭電動車のこだわりがネットで賞賛している模様。
そつ言えばもう一個のスレで安城事故の被災車両が復旧との目撃情報あったけどどうなった？
てか373系トプナン全検出場したばかりだろ
まだ使う気満々だぞ
>>771
Twitteで日車での目撃証言あったみたいだね
写真はNGなのかな >>770
先頭車が鋼鉄製なのはJRも同じなんだがな
京急ヲタの思い上がりもここまで来ると恥ずかしいぞ >>770
東海の電車は熱海東京方面は事故の可能性があるが
米原神戸方面は絶対事故には遭わないって前提ということだなｗ
そして383系だけはその逆の前提と とりあえず鶴亀は東洋経済オンラインにまでコメントを書くのはやめろ
いい歳してあまりにもみっともない
>>778
アンチイライラで草ｗｗｗｗｗｗｗ
東洋経済のコメント欄で東海叩けば世論が動くとでも思ってんの？
どうせ東海に直接意見しても相手にされないから間接的に嫌がらせしたいだけのくせに
いい歳こいてみっともないｗｗ >>778
いい歳こいてみっともないのは中年になっても18乞食のお前の方だろ馬鹿野郎
甲斐性無しの非モテの独身中年の分際で偉そうなこと言うなよゴミが >>778
いい歳こいて電車大好きなキミに言われてもねｗ
発達障害は早めに病院に行きなよ >>778
東海が全く相手にしてくれないからって鉄道マニアの同調圧力でなんとかしようってのが
子供じみててなんだかなって感じッスねｗ
東洋経済といいアンサイクロペディアといいヤフコメといい、企業がそんな外部サイトの意見を一々見てるんスかね？
自分たちの居場所を作って大企業にマウント取るのもいい加減やめた方がいいッスよｗ とりあえず鶴亀猿犬はNGにした
もう視界に入ることはない
>>778-779
ニュー速で奴がファビョってたときは「これだから鉄オタは～」の論調になってたわ
向こうは鶴亀なんて知らないからNGもしないし鉄オタはこういう奴として総括される 低い中心気圧 過去に大きな被害も
関東への上陸があるとすれば、中心気圧は955～970ヘクトパスカルと
なりそうだが、めったに関東に上陸しないレベルの強さだ。近年の中心気圧が低い台風の例では960ヘクトパスカルで神奈川県川崎市に上陸した平成14
年10月の台風21号となる。雨量は箱根で350ミリ近く、銚子では最大瞬間風速が50メートルを超えた。関東だけで
もけが人が70人超、家屋の浸水が600棟超えと大きな被害が出てる。台風への早めの備えや情報収集を心がけ
遠慮はいらん盛大に物殺し垂れ
韓唐チヨンこエベンキ
>>784
キハ85についてだろ？
アンチがもろ静岡びいき丸出しの投稿して猛烈なサゲを食らってるように、あそこの世界は本来常識的なんだよ
鶴亀がヘタに出しゃばってぶち壊し ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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>>777以前、東海道本線の下りに乗っていた時に、焼津駅を出てすぐに、置き石の被害にあった。
車両は313の３連、先頭はクハで三両の中で車体が一番軽い、クハ+モハ+クモハだから。 京急電鉄は午後にも運転を再開する見込みです。また、京急電鉄によりますと、踏切に設置されたカメラの映像などから、踏切の異常を検知する装
置が事故の約40秒前に作動していたとみられることが分かりました。時速120キロで走行していて、計算すると
当時、電車は踏切から約1.3キロ離れた場所を通過中だったとみられます。警察などは、運転士がどのタイミング
でブレーキを掛けたかなどについて調べる方針です。
アホエラ韓唐チヨンこエベンキの鉄道全廃で
ＪＲ北海道が申請した運賃の値上げが国土交通省に認可されました。
初乗り運賃は10月から200円に上がります。
池沼韓唐エラはりチヨンこエベンキ新幹線のせいで大幅値上げ、はよ配線し去らせつーの
埼玉新聞
＜元生徒が自殺＞俺はいらないんだ…悲痛な叫び残して命絶つ 教頭「転校したら」校長「マスコミに話すな」
会見する小松田辰乃輔さんの母親の友人女性（左）と関係者ら＝9日、川口市役所
埼玉県川口市立中学校の在学中にいじめを受けて長期の不登校になっ
たと学校や市教育委員会に訴えていた川口市の小松田辰乃輔さん（15）＝県立特別支援学校高等部1年生＝が8
日未明、自宅近くのマンションから飛び降りて死亡した。自宅から「教育
委員会は大ウソつき」とノートに書いた遺書が見つかった。
小松田さんは16年9、10月に2度、自室のドアノブにベルトをからませる自殺未遂をし、2度とも意識不明に
なったが助かった。その後、17年4月、自宅近くのマンションから飛び降り
たが、命は助かり脚に重傷を負った。
脚のケガが原因で車いす生活になり、養護学校高等部へ進んだ。
遺書は、市教委が「いじめ加害者だけを守って、うそばかりつかせる。
いじめられたぼくが、なぜこんなにもくるしまなきゃいけない」と書き、市教委を批判する内容。
■「誰も守ってくれない」
いじめの実態を調査するために、川口市教委が立ち上げた第三者委員会は「被害者からの事情聴取ができない」を理由に今年3月末以降、会合が開かれ
ていなかった。その最中に、いじめの調査と改善を訴えていた小松田辰乃輔さん（15）は8日未明、「市教育委員
会は大ウソつき」という遺書を残して自ら命を絶った。母親（44）は9日、「学校で何が起きたのか、何が息子を追い詰め、苦しめたのか。学校と教育委員会は真相を究明してほしい」と訴えた。
9日正午、川口市役所で小松田さんの母親の友人で市内の別の中学校でい
じめ被害に遭った元男子生徒（16）＝県立高校2年生＝の親族女性と、2011年に大津市で起きたいじめ自殺事件の
被害者だった男子生徒の父親（54）が記者会見した。
女性は「辰乃輔君を追い詰めた一番の原因は学校と市教委だったと言え
ます。彼は最近、私に『市教委はなんでうそばかりつくんですか、うそをついてもいいんですか』と訴えていた
」と語った。
もちろんお前もおまエラもチヨンこエベンキ韓唐は全匹いらない
いじめも完全にヒトモドキチヨンこエベンキだわな、成体ゴキブリチヨンこエベンキも半頭そのものやからな
>>784
お前は本当に息を吐くように嘘をつくな
いつどこでそんな書き込みしたのか証拠はあんのかよバーカ >>784
つまりキミはニュー速でアンチコメントばかりしているってわけだねｗｗｗ
そんなことやってないでもっと違う趣味を見つけたら？ >>786
それは東洋経済でしょおじさん
5Chなんて鉄道マニアの中でも最底辺の掃溜めだし
人間歪んでる人がまともなわけないじゃん >>786
美味しいところ取られて嫉妬してるんスねぇｗｗｗ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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＞状態で陸送れています
日本語がちょっとおかしいッスねｗ
ほんまにキモいでかがおやな
でかがお名古屋が愛着あるのはでかがお
端からみてるとマジキモい
>>802
313系はいつも出場と同時に試運転するけど
・2両だけじゃ自走できない
・一部の機器がまだ取り付けられていないらしい（廃車体から流用？）
・かといって自社管内なのに甲種輸送列車を仕立てると金かかる
…と予想 >>802
262 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8532-e0wG [14.133.116.125])[sage] 投稿日：2019/09/14(土) 17:19:43.62 ID:M/oO7YM90 [1/2]
>>244
小ロットだから甲種だと時間やコストがかかるからかも。
最近私鉄向け中古車で陸送やフェリーなのはそういう理由らしい。
こういうことらしいッスよ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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>>809
番号変わってるから普通に廃車して代替で新造したことにならないのか
落石で廃車から代替新造されたキハ85のときはどうだったっけ 銘板に2006年とあるので修理扱いは確定。
恐らく他の4両も復旧に合わせて改造して＋100番になると思われる。
>>811
続番で作ったから代替新造扱いだったはず。 多分だがキハ85の時さっさと新造したら税金面でえらい損したからやり方変えたんじゃないか？
２年も塩漬けしてたのも償却期間の関係らしいし
九州の885は代替新造だったよね？
東の351は修理だったと思うけど、扱いが違うのがよくわからん
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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保険の扱いだと思う
885：自然災害による事故。保険全部下りる。
E351：衝突。保険会社から全損賠償を渋られ、修理扱いということで保険がおりる。
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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>>818
保険もだけど部品がどれくらい使えるかとかが関わってくる説もある。
確かキハ85-119（1119）は107の部品も一応使われているって話ではあるが。 【09月25日 15時45分現在】 名古屋駅15時46分発の特別快速豊橋行きは、6両編成の最後部車両のトイレ故障による車内汚損により、最後部車両のご利用ができません。他の号車をご利用ください。 #JR東海運行情報 #東海道線
これ絡みの運用変更で岡崎仕立ての特快米原が所定8連のところ6連で来た
しかも該当のY107ｗ 先頭車乗ってないから臭いはどうだったか知らんけど
6連だとこういうとき使えなくなる車両が多くなるのが難点だなあ。
4＋2とかだと片方は使えることが多いし。
でも4+2ばかりにするには普段から色々と手間になるし
>>822
チヨンこエベンキ名古屋らしくトンスルでも車内で作り出したんだろ >>824
最近また車掌が車内を巡回してるよな
模倣犯というか再犯というか 糞をばらまくトンスルが韓唐からエラハリ名古屋までにいるんだよな
>>830
松山ウンコ土民が浜松新幹線解体場に逝くんだろ。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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名古屋工場に313系の事故車あるけどあそこで解体されるのかな？
貨物やサンライズモロに影響だな
たいがいにせーよ三河土人
>>837
被害者面した書き方
客商売する資格無し ご迷惑をおかけするとは言うけど
申し訳ございませんとは言わない
衝突されるとは言うけど列車は衝撃
だがそれでいい
東日本は安易に謝りすぎ
>>840
マンション特攻トレインも置石とか言ってたような気がするが？ｗｗｗ >>841
謝ったからそれ以上批判するな、が東日本だからな
反省もせず同じことを繰り返す謝罪には何の重みも無い >>841
あたかも車が故意にぶつけてきたかのような言いぐさ
事実に反する物言いを容認するのか >>844
あたかも東海が故意にぶつけてきたかのような言いぐさ
事実に反する物言いを容認するのか >>844
普通警報機が鳴っているのに踏切内に入ったら車が悪いよね >>844
松山おじさん病気がどんどん悪化してるね
早く精神病院行ったら？ 先ほど現場を見て来たが、上りは運転再開済み。(先ほどY1の3364Fが徐行で通過)
下りの当該5367FのY38+Y112は引き続き抑止中。Y38のクハ312‐308はスカート
欠損でその脇に作業員十数名が集まっていた。
なお、JR東海HPによると、サンライズは下りは豊橋・上りは名古屋で抑止中。
上りサンライズは朝1ひかりに振替かな
下りは動いたらしいが、まだまだ長い道のり
こっちも名古屋から新幹線振替か
JR東海HPによると、上りのサンライズも名古屋を発車した模様。なお、事故当該の
5367Fは画面から消えたが、岡崎～幸田間の3本(5369F・4101F・4103F)は抑止の
ままのようなので、下りのサンライズも蒲郡で再抑止の模様。
下りのサンライズも運転再開して6時20分過ぎに安城駅を通過
ぶつかったのは8両編成前方のY38だし、
Y102のように燃えてもいないし脱線してもいない
軽自動車が衝撃全部吸収してプレスされたから
結局サンライズ下りは名古屋、上りは豊橋で打ち切ったみたいだな
>>855
軽自動車に質量で負けるわけがないからな
しかも止まっているのを確認して急ブレーキだからスピードも落ちてるし
ポリステロは電車に向かって突っ込んで行ってるからね 軽だと脱線しないから面白みがないな
理想は跳ね飛ばされて上下タブル衝突なんだけど時間的に厳しいかな？
昔はアンデイコの辺りで上下快速がすれ違ってたような気がするんだけど、あそこの踏切も廃止されてしまったんだよねぇ
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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>>859
Twitterに運用情報が19列車とも上がらん土曜日の阪急神戸線がやって欲しい！ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪
>>861
「でんでんむしむし かたつむり」の曲に合わせて歌いましょう！！！
１．
インキンムシムシ ババタンク～♪
お前の股間はインキンだ～♪
顔面亀裂のババタンク～♪
２．
クソクイムシムシ ゲイレール～♪
男の裸でオナニーだ～♪
男と相席 嬉しいな～♪
３．
ババクイムシムシ ゴリホーモ～♪
サーバーフリーズ ゴリホーモ～♪
知ったか書き込む ゴリホーモ～♪ でんでん虫をでで無視言うらしいな
キモいやつらやな、おまエラ
静岡なのかロング厨なのか知らんが頭おかしいのばっかだな
東海スレと座席絡みのスレ荒らしすぎだろ
明日の東海在来線は、東海道線豊橋米原間・中央線名古屋中津川間・関西線（名古屋亀山間・武豊線は、安全の確認がとれ次第、運転を開始する予定。
だから、たぶん始発から、遅くとも朝7時頃からは運転開始されるのではないか。
その他の区間の再開は午後以降だそうで、だから特急は午前中は運休ってことだな。
情報更新
明日は東海道線豊橋米原間、中央線名古屋中津川間、関西線下り名古屋→亀山、
武豊線、高山線岐阜美濃太田間、太多線は始発から運転を開始する予定。
関西線上り亀山→名古屋間、飯田線豊橋豊川間は、以下の列車から運転開始。
関西線 (亀山～名古屋)
【上り】四日市 5:43発 名古屋 6:28着
亀山 6:46発 名古屋 8:04着
飯田線(豊橋～豊川間)
【上り】豊川 6:45発 豊橋 7:00着
【下り】豊橋 8:04発 豊川 8:20着
それ以外は、午後以降に運転再開。
倒壊にはまだマイルドだろ
駆除までいっていないし、酉様に九州だからな
>>875
ガイジばっかの関東方面スレに行ってよく疲れないね >>879
韓唐エラハリって外字ばかりだけど
殺虫剤撒くだけだよ
報国のためには仕方ないよね
はやく更地に戻さないとね
キチガイエラハリ韓唐チヨンこエベンキ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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文字だけの目撃情報は上がってるけど画像はまだ見つからんな
東海初のハイブリッド、どんな形式になるのかね
Twitterみた
あれ大井町線の特急車ですか？
だった
アルミ車体か
テンレスなら重いビードレスにはしないしそもそもまともなビードレス車体を造れないからな
クモハ375、パンタがあるからハイブリッド車とは別物だね。どの列車用だろう？？？
∧__∧ 総員出撃！！
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どうもそろそろ出場っぽいね
なんか現物を見るとちょっとイメージ変わるかも
まあ初めから期待してなかったからどうでもいいけどな
走行性能も
四国の2600みたくやり直しになるだろ
今の京急1000系みたいに塗装してあるステンレス車体にも見えるけどどうなんだろう
>>889
アルミじゃなくて2シート工法のステンレスだろ、キハ25-1000みたいな イメージ図と全然違うだろ
何だよこれ（´・ω・｀）
ステンレスの2シート車体なんて日車は作らないし、2シート工法で車体を作っていた川重も、今は作らなくなってるよ。
キハ25は、外板をちょっと厚くして工作精度を上げてビードレスに仕上げた従来の工法の車体。
東海の新型ハイブリッド特急車の車体は、東急6020と同じように、吹き寄せの位置でレーザー突き当て溶接してるね。
キハ25まで残っていた外板のセギリが無くなって、フラットな外板の車体になっている。
側出入口フレームもインナーフレーム化されているっぽいから、ほんとJトレのSustinaみたいに見えるね。
なんかビードが無くなっちゃったらそれはそれでスッキリしちゃったねｗ
∧__∧ 総員出撃！！
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うーん、多分８は外さないと思うからキハ３８５系とかじゃないかな？
今後の先頭車の貫通扉は両側スライドがデフォになりそうだね
>>905
3回目で怖い人が出てくんの（´・ω・｀） >>904
ワイドビューしなのの新型車両かな？(なんでやねん) >>912
丁寧なコラだよねｗ
貫通扉の窓まであるし 東海の在来線電車特急は373が次だっけ？
ながらの運用がなくなって普通運用が無いから再びデッキ付きになるかな？
一部ではしらさぎを東海が担当するって予想もあるけどどうかなぁ～…
>>902
HC85という情報もあるけど真偽不明。 >>918
ありがとう！
でもなんとなくそれっぽいｗ HCみたいにハイブリッド系記号付けるなら81にリセットしそうだが。
>>918
流石にキハ85がある以上は重ならないとは思うけど。
まぁ地下鉄鶴舞線だと3000とN3000が共存してる事例もあるか。 >>920
2桁も維持するのかな？
どうせ交流区間絡みは使わないから空いてる数字使ってもよさそうだけど googleでHC85で検索すると１番にヒットするんだよねｗｗ
もしかしてどこからか漏れてたりしてｗ
Googleの画像検索やってみたら出るわ出るわ
しかしうまくコラしてるよな
芋によると11/25って言ってるｗ
もうダイヤ情報に載ってるのかも
>>925
DJ誌には情報出てないね
まぁ東のe261も掲載されてないから単純に提供してないんだろう ∧__∧ 総員出撃！！
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>>897
額のサードアイみたいなのはなんだ？
ライト？ダサすぎてやばい >>928
サードアイとか言っちゃう奴ダサすぎてやばい >>897
正面の黒い部分とか（高さは違うけど）オレンジ帯とか、これだけ見ると中央線のE233みたいな雰囲気だな ∧__∧ 総員出撃！！
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無塗装の部分、白色塗装か無塗装かどっちかなと思っていたら
無塗装かよ（´・ω・｀）
ここをケチらないで塗装するだけで
質感が目茶苦茶改善されるのにさ
倒壊は何やっても肯定、それ以外は否定っていうゾウリムシ脳の鶴亀
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よく知らないけど、もう少し手を加えれば、架線下はパンタ集電で走行できそうな気がする。
やったところで、費用対効果でメリットが少ないのだろうけど
>>943
畳んでてもトンネルや跨線橋に引っかかる可能性が。
あとは819系でパンタ上げ下げのセーフティーがかなり多いあたり安全面で難しいとか？ 美濃太田まで電化されてたならともかく岐阜までじゃねぇ…
費用対効果かなり悪そう
B6って、Y102復帰した以上必要ないのに大垣が借りパクしたの？
>>947
車両のやりくりは東海事業本部が決めることであってお前みたいな人間のクズがどうこういう問題ではない 言葉は悪いけど948さんに禿同
借りパクなんて軽々しくほざくな
947は948さんによくお礼を言っておけ
お前のためを思ってダメ出しして下さったんだから
∧__∧ 総員出撃！！
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みんなも947とかいう人間のくずをフルボ頼むわ
徹底的にリンチしてやらないとためにならない
最後に948さん。ナイスダメ出し！
948さんの会心のダメ出しから1時間経ったけど、まだお礼はありませんね
とことんクズだな
まだ947からお礼の言葉なしかよ
どんだけ腐った人間なんだか
引き続きフルボッコよろしく
948は短いながらも心にピンポイントで突き刺さる
最高の叱り文句なんだよな
それに対してお礼の言葉1つ返さない時点で終わってるわ
新幹線スレで相手にされなくなって寂しいのかな？おじさん
>>959
697 ：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/10/13(日) 16:09:30.97 ID:qbQ8n1U2
>>685
トンへ信者のフリしたアンチだよバーカ
速攻バレて自分から手の内バラすとか馬鹿すぎワロタｗｗｗ 今日久しぶりにY102乗ったわ。復帰してなかったら代走編成だったところなんだな。
それはさておきホームドアはどうすんだろうな
これを見ると今後の特急車両は今までとドアの位置はそんなに変化なさそうだが
やっぱホームドアの方の開口部をでかくするんかね >>963
前に従来機種より開口部を広くしたホームドアを開発するって言ってた
211・311・313系の組み合わせで編成が長い列車ほどドアの位置がズレるからって 211も311もどっちもホームドア本格導入時期には寿命なんだからそんな老朽車両は考慮しなくていい
>>963
ヒントはスカイライナー
オバ急のパノラマカーはホームドアに合わせて扉を配置したみたいだね >>969
放置が非常に気分悪い！
阪急電鉄の悪い所を見習うな！ 971名無し野電車区2019/10/25(金) 10:52:52.43
>>973
そんな記事よりもこっちのほうが分かりやすい
>>978
サンクス
これが千種や金山にできるとかっこええやろなぁ >>980
サンクス
これはわかりやすい
つか車両の長さが全然違うからなぁ
よくこんなことできたなｗ >>981
ホントそれ
しかしパズルだよなぁ
ま、ドア間の間隔が大きいのも
めっちゃ長いホームドアにできるんだろうな
ちなみに同じ成田空港でも束Яしはロープ式ｗｗｗｗｗ
ってことでJR東海は新幹線みたいに長いホームドアになりそうだな
めでたしめでたしｗｗｗｗｗｗｗ あと保存厨にはもう1つ悲しいニュースだが
恐らく新型ハイブリッドが入るとナコの転車台もお陀仏だぞ
キハ25みたく2両単位の編成で固定だろうからなあ
さわやかウォーキングで公開した時何かひっかかったが
恐らくあの時点でだいたい決まってただろうな
まあ名古屋市が気を利かせて転車台を公園とか整備してくれればよいが
いいとこリニア鉄道館に移設だろう
>>983
キハ11がまだあるし転車台残るんじゃないかな。 >>965
仮に313に車種統一はされても、両数統一がされるわけではない。
同じ6両でも6連組成もあれば4+2もあって、いくつかのドアは位置がずれる。
なのでやはり広幅ホームドアになるな。 >>985
キハ11って法典する必要あったっけ・・・ >>989
イヤーッハー！！
Whoo Whoooooooo！！
超エキサイティング！！ >>991
超エキサイティン！！3Dアクションゲィム！バトルドームッ！！ツクダオリジナルから(ｲｹﾎﾞ) ∧__∧ 総員出撃！！
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1月19日、119番の日！
国内2019.01.19
博多駅で電車から火花 - 設備ショートか、けが人なし
６両目上方で火花が発生した普通電車＝１９日午後０時４６分、ＪＲ博多駅
１９日午前１１時４５分ごろ、福岡市博多区のＪＲ博多駅で出発前の博多発二日市行きの普通電車（６両編成）の６両目上方で大きな音がして火花が発生した。
博多署によると、けが人はいない。パンタグラフ周辺がショートしたとみて調べている。
この電車は１時間以上、駅に停車し運休となった。このトラブルで上下線の一部列車に遅れが出た。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019011901001523.html lud20201012035136ca
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