京王電鉄京王線系統スレ2019.01.01 YouTube動画>1本 ->画像>13枚

京王電鉄京王線系統を語る唯一無二のスレです。
当スレ以外にも京王電鉄京王線系統を名乗るスレがございますが、当スレ以外は
すべて偽スレです。くれぐれもお間違いのないようご注意ください。


日付ですが、先走って元旦にしました。
１２月３０日にもなればお正月飾りが飾られておりますので、問題ないと判断いたしました。

真の玉南厨房はお断りです。
玉南とは多摩川（玉川）南岸の意味であります。

京王では調布からたった２駅でその玉南エリアに入る相模原線のことを指します。
旧玉南電気鉄道は府中-東八王子（現京王八王子）間で開業した現在の京王線の一部区間では
ありますが、すでに死語となっております。それでも聖蹟桜ヶ丘以西では玉南といえなくは
ないのですが、沿線でそのような表現をするケースは現在では皆無といっていいですし、
その浅川南岸地域よりもさらに南側に位置し、南過ぎてその多摩川水系からも外れる
相模原線のほうがふさわしいのは明白です。

調布-府中間は京王電気軌道の開業区間であり、その地域を玉南に含めるのはお角違いも
はなはだしいです

前スレ
http://2chb.net/r/rail/1544541163/980-n

○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
〇運航効率化のために相模原線（準）特急の多摩センター以西各駅停車化論は大歓迎
○準特急の廃止や千歳烏山通過、つつじが丘停車論も大歓迎
○下高井戸、桜上水、八幡山の快速、区間急行通過論も遠近分離の観点から歓迎
○京王も多くの外国人の方が乗車されます。北海道や沖縄はもちろん世界中から書き込み歓迎です。
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です

※警告

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※本スレはこちら↓

京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.12.29
http://2chb.net/r/rail/1546127876/l50?v=pc

<当スレのルール>
・このスレは、ノックのおバカな発言に突っ込み、ノックの反応により得点を稼ぐスレです。1スレで12000点稼ぐ事を目標とします（これは次スレまでの様子から随時変更します）

・ノックの反応により得られる得点は以下の通り
「多数派工作」「十八番」「大暴れ」といった語句を引き出す……10点
自演認定を受ける……20点
「また降参宣言/敗北宣言/阿波徳島/改ざん/逆ギレか」……30点
「頭の中転クロしかない」「珍快速」……50点
西日本の鉄道会社、路線、駅と思われる名称を正式名称で書き込まない……70点
ノックをブチ切れさせる、ノックから呼び出しを受ける、ノックから減点処分を受ける、ノックから退場処分を受ける、
ノックが>>1の書き込みをルールと主張する、レスアンカーしか書き込めない状態にする……100点
ノックが根拠を提示せずに妄言を書き込む……200点

・ノックが「殺す」「皆殺しだ」「生きて○○の外に出られないと思え」「○○に飛び込んで死ね」などの絶命を迫る発言をした場合、絶命を迫られた当人に300点が贈られます
また、発言当日の参加者全員にボーナスとして100点が贈られます。当人の獲得得点はボーナスと合わせて400点となります
このスレの参加者以外の者(脳内プロ野球関係者など)に絶命を迫った場合にも適用されます
絶命を迫った相手が「珍」「糞味噌」「バカープ」の関係者とみられる場合は、ボーナスが300点になります
絶命を迫った相手の名前に「金本」または「めじろ台」が含まれていた場合は、ボーナスが1000点になります

ここが本スレですね
他のスレは犯罪の温床になるワッチョイを入れてたり、人権侵害をしてたり
めちゃくちゃですからね

笹塚グモ

大晦日にグモるなよ

準特急が運休になったみたい
高尾線内で昼間から北野行きが出てた

あと、北野では珍しく特急が1番線について、2番線の高尾線からの各駅停車と接続してた

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京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.12.29
http://2chb.net/r/rail/1546127876/

三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。 

輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。 
　
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。 

複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。 

　しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。 

　京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。 

京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。

京王ライナー迎光号
1号車だけ早くも満席

ヲタが買い占めたんだろうな

人身事故の影響で運休にならなければ良いけど。

新宿〜笹塚で人身てあの区間は地下じゃないのか

>>15
トンネルに入る手前の幡ヶ谷3号踏切だよ
車が通れないとこ

859 名無しでGO! sage 2019/01/01(火) 00:32:13.85 ID:6DBQG3I90




京王お肉探し。

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京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.12.29
http://2chb.net/r/rail/1546127876/

京王線の上りだけの踏切か
あそこ見通しも悪いし、グモリやすいのかね
接近する電車が見えにくいから

迎光号どうだった？

自動放送もきちんと対応してたみたいだな
京王ライナー迎光号

◆◆◆玉南賤民ノック藤木の一人芝居スレ◆◆◆

高尾山口行きの京王ライナー定期化

玉南賤民ノック藤木専用スレ

玉南賎民ノックって慶應なんだね 。


大したもんだ 。 


 
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。

 

ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。 


その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。 
 



人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。

 
 
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。


 
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね 
 
 

周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に 
どうにもならん

京王電鉄京王線系統(玉南賎民ノック藤木を語るスレ)　2018.12.29
http://2chb.net/r/rail/1546144465/

>>27
そこは予備車として放置

◆◆潰すなら汚れたこのスレ◆◆

どっちもどうでも良いよ
どちらも橋本君が小田急対抗スレ擁立の為の前準備として建てたスレだから

ここは汚れのない正統派スレだが

京王線新宿からの各駅停車が終夜運転の時になかったけど、都営線からの各駅停車高尾山口行きが
走ったんだね

>>30
うむ
1-4読むと、確かに正統スレだ

玉南知障は京王の話題禁止

>>32
玉南賤民ノック藤木の哀れすぎる一人芝居

◆◆◆潰すならこのスレ◆◆◆

>>35
玉南賎民ノック藤木って慶應なんだね 。


大したもんだ 。 


 
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。 
 

ただし

早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。 
 


その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。

 

人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。 
 
 

ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。


 
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね

 
 
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に 
どうにもならん

玉南
要するにこのスレでは相模原沿線民お断りって事ですね
特に玉南でも南すぎて多摩川水系からも外れ京王沿線で
唯一武蔵國からも外れるなんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地なんか
もってのほかですね

そう言う事のようです。

クソスレ名物ひとりぼっちノック藤木の一人芝居来たー

◆◆◆潰すならこのスレ◆◆◆

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京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.12.29
http://2chb.net/r/rail/1546144465/

調布での救急接続がすべての癌であることは間違いない

賎民高尾猿バカノック藤木がこの世に生まれてきた事こそが全ての癌である事は間違いない

◆◆◆潰すならこのスレ◆◆◆

>>43
ノックの一人会話来たー

早く役場でもなんでも通報してくれ
通報するぞと脅しておいて、こっちがどうぞと言ったらそれっきりだんまりだからね
明日から役所系は始業するから朝一で通報してくれよ
頼んだぞ

あれだけでかい口たたいて脅してきたんだからできないわけないよな

調布での接続がガンだと通報したところで
きちがいなだけ

実際そのせいで各駅停車がつつじヶ丘-府中で逃げ切らないとならなくなって
詰まるから時間調整かねて特急が馬鹿停してるのは事実だからね
一方相模原線のほうは余裕があるので仮に現行ダイヤベースで各駅停車のほうを
橋本行きにしたところで後続の準特急が詰まるわけでもない

その気になれば若葉台で通過待ちにしたっていいんだし
堀之内、多摩境にしたって多摩センターで降りてすぐに各駅停車が来るんだから
それでも問題ないし、京王多摩川から橋本にしたって多摩センター乗り換えの現状と比べても
誤差範囲だぞ

そこまで甚大な影響を与えてまでなんで調布の救急接続にこだわるのか理解に苦しむ
先代橋本特急の廃止の見返りで設定されたのはわかるけど、すでに役目は終えてるからね

都営戦直通がなんて言ってるけど、今や形だけ
実態は調布行きでそこから先は運用の都合上そのまま就かせてるだけ
別に府中方面行こうと橋本行こうと大多数の利用者にとってはどうでもいいこと

事実調布でほぼ9割方入れ替わるからね

どう考えても調布での救急接続がすべての癌なんだよね
あんなの百害あって一利なし
橋本（準）特急の設定と、さらにその準特急の笹塚、烏山停車で
既に役目を終えたといってもいいと思うんだけど
そもそも先代橋本特急の廃止に伴う見返りで特急と急行を接続させたわけだしね
それによって府中方面の各駅停車はつつじヶ丘-府中で逃げ切るしかなくなって
（飛田給退避など論外）時間調整と称して調布で特急が馬鹿停
そんなことをお釜いなしにあとから社長出勤のごとく入線してくる
橋本からの快速、区急には殺意さえ覚えるからな
その筋を以西各駅停車で府中方面に振るだけでも馬鹿停が無くなってそれだけでも
2分は確実に早くなるわけだし
なんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地橋本なんかに乗り入れていれば
京王電鉄のブランドイメージがガタ落ちだからね
橋本から撤退すれば京王は全線が武蔵国になるわけだし悪い話でもないだろう

相模原線は(多摩）ニュータウンのニュータウンによるニュータウンのための鉄道なんだけど
なんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地橋本なんかあくまでおまけなんだよ
橋本なんかなくても多摩センターや南大沢など価値は十二分にあるんだけど
逆に言うと多摩ニュータウン計画がなければ京王がなんちゃって政令市の緑区なんて
名前からして糞田舎の僻地橋本になんかに乗り入れることも無かったわけだ
だから橋本はまともじゃねえって
まず緑区とかいう名前からして糞田舎なのが致命傷だよな
南橋本まで緑区とか糞田舎の区名を嫌って中央区に寝返ったくらいだぞ
橋本区なんて無理に決まってるだろ
それに歴史的にも旧津久井郡は橋本とは無関係（特に相模湖、藤野）だし
橋本区なんてことになれば合併拒否で政令市にもなれなかっただ

緑区は北区にしとけば良かったのにね
旧相模原市でも北って呼んでたわけだし
そして、どんなにあがいても北に増えることはないんだし
逆に南区は将来的に座間が入って来ようとしても拒否する口実にするためとしか
思えない
座間は一時期相模原市に組み込まれていたのを離脱した経緯があるけど
郵便局とか座間と一緒の地域もあるのに
基本的に政令指定都市の中心の区って狭いところが多いんだけど
横浜の中区もそうだし
緑区はあれだけくっつけても人口では3区中最小
むしろ南橋本や内戦状態で分裂した下久沢全域や小山なんかを入れたらバランス的には
良くなる感じなのにね

つつじ-府中でさえきついんだけど
その為に時間調整（と飛田給、東府中臨時停車の余裕）を兼ねて
特急系が調布で馬鹿停させられ、あとからのこのこと橋本からの迷惑小池8連の
快速、区間急行が来てさらに乗り降りに手間取る三重苦とかふざけんじゃねえよって話だ
というか今すぐにでも調布での救急接続を廃止して、快速、区間急行を以西各駅停車で
府中方面に振ってほしいんだけど
どこかの玉南でも南すぎて多摩川水系でさえないようななんちゃって政令市の緑区とか
名前からして糞田舎の僻地橋本の馬鹿が口癖のように言っていた都営直通を高尾線へ振ってほ
しいものだよ
まあ、こっちは別に都営直通がほしいんではなく、調布で特急系の反対側に止まってる電車が
たまたま都営直通ってだけの
話なんだけどね

事実鳴り物入りで再登場した橋本特急を数年で
日中から抹殺させても八王子、高尾への特急は残ったからね
競合のない独壇場との決定的な違いだけど
なんちゃて政令市の緑区とかいう名前からして糞田舎の僻地橋本のバカは目も見えないんだね
八王子、高尾が空気輸送で2時間おきというなら、僻地橋本なんか1日2往復ってことになるん
だけどね
しかも橋本は独壇場だし配慮もする必要もないから
なんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地橋本への運用を減してその分競合の
ある多摩センターまでを増やすのはありかもな
具体的には急行以上の種別の京王堀之内、多摩境停車で各駅停車を多摩センター、若葉台折り
返しにすることだけど
橋本なんて独壇場を八王子、高尾を犠牲にしてまで優遇させる筋合いなどどこにも無いってこ
とだ

なんだかんだ言っても一応は橋本特急が出来ても八王子、高尾の改悪は不当間隔化だけ
だからね
向こうが日中準特急格下げという世紀の大改悪になっても一応こっちは特急が残ってるし
無理矢理でも好意的にみれば半数の準特急化は平日は京王八王子からの笹塚接続での
都営線接続強化、休日に関しては高尾山客の取り込みで烏山界隈や笹塚接続都営線からんl
客の確保だから

高尾線のめじろ台の手前までは譜代である玉南電気鉄道が建設してるんだけど
わかってないんだね
最低でも大部分が戦後に出来た外様未満の相模原線なんかより格はずっと上
バカラスは各駅停車の折り返しで以西は快速系を各駅停車にしたりな
他社見ても下位優等は23区の外れあたりから各駅停車になるというのは
普通のことだし、実態にもあってるし
駅のテロップで狛江駅に京王バスが乗り入れるので、詳しくはホームページミロやゴラって
出てたんでホームページ見たら、調布南口からつつじヶ丘南口へのバスが狛江駅に
立ち寄るんだね
そして、その見返りというか交換条件で、小田急の成城学園からつつじのすぐそばまで
来てた小田急バスがつつじヶ丘南口に乗り入れ
つつじヶ丘の重要性が増しますね。
やはりバカラスは準特急通過でつつじヶ丘に止めたほうが良かった
バカラス程度の距離なら各駅停車だけでも充分だろう

>>51
速くならない
余裕時分ないダイヤ組む訳にはいかないから

どうしても都営直通を相模原線にっていうなら各駅停車を直通させればいい
形だけなんだから別に種別なんかなんでも構わないんだしね
都営直通の需要にしても23区内の近郊区間のほうが高いんだし
逆に多摩地区へは京王線新宿への優等への依存度が圧倒的に高い

各駅停車を都営線に振ることで急行が止まるのに各駅停車が通過という矛盾も解消するわけだし
快速、区間急行を京王線新宿発着にすることで、烏山にしたって別に特急系が欲しいんじゃなく
京王線新宿への優等が欲しいだけなんだから、準特急を烏山通過の特急に戻すことができて
みんな大満足だな

都営直通の稼働本数が多少増えるけど、そんなの万能戦士5000系がいるんだし全く問題はない

ノック風の書き込みは橋本君がコピペしているもの

◆◆◆潰すならこのスレ◆◆◆

>>58
余裕時分いっぱいとっても、最近の客は動作が緩慢だから遅れる。

どうせ遅れるなら余裕時分は切り詰めて仕舞えば良い。

次は##お出口右側です。
お降りのお客様は降りる支度をしてドアの前でお待ちください。

停車時間が短くなっています。
すぐに発車します。
降り遅れにご注意ください。

この辺でドア閉めます。
乗れないお客様次の電車ご利用ください。
発車です。

こんな感じでどんどん急かせる。

特急の時間調整は調布ではなく高幡不動でおこなってほしい

>>60
ハシモトの仕業にしようとしているのは藤木そのものw

つつじヶ丘の待避は最低15分掛けてほしい

◆◆◆潰すならこのスレ◆◆◆

藤木君の能書きは落書きでしかないからな。

バカラスの言い分は特急を止めてほしいんではなく、京王線新宿発着の
急行以上の種別がほしいってだけの話だからな
この案だと高尾線は全く関係ないし、バカラスにしても利益になるんだけど
さすがはなんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地橋本の馬鹿は
違うね
八王子どころかあきる野や武蔵村山よりも下の分際なのに何様のつもりなんだか
相模原でも中央区や南区ならまだしも、緑区とか名前からして糞田舎では
お話にもならないんだけど
横浜もさいたまも千葉も緑区は田舎というかのどかなところだし、相模原も例外ではないんだ
よ
その時は準特急も廃止だ
なんで馬鹿ラスごときに気を使わないといけないんだよ
バカラス改良後でもつつじヶ丘での退避が残るなら急行系というか
対つつじ対策、そして柴崎ー布田救済のものは必要
バカラスの場合は京王のバスは千歳船橋行きだけだし他は小田急や関東で
京王としてのうまみはないんだけどね
なぜそんなところに貴重な特急系を止めさせるのかいまだに理解できない
バカラスなんか各駅停車だけで充分だ

正統派本スレはここですね
各駅停車で府中からつつじヶ丘まで逃げ切るのは無理なんだよ
飛田給退避なんか真昼間からやるのは論外だし、調布で接続させるしか
手はないと思うんだけどね
そもそも橋本特急再開で調布での相模原接続の意味は無くなったし
さらに準特急化で烏山、笹塚対策も万全なんだからもう役目は終えたと思うんだけど
百害あって一利なしの調布での救急接続撤廃こそが全てだと思うけど
貴重な10連を迷惑小池急行に拉致されて、結果10連に余裕がなくなるから
とばっちりで編成崩して6連を組んで高幡ー高尾の各駅停車にしてるだけの
話だろ
特急の笹塚、京王片倉、山田、狭間停車と準特急の廃止が来たか？
バカラスは快速、区間急行、急行の下高井戸、桜上水、八幡山通過にすれば
充分だろう
相模原線はこのまま廃線でいいよ
笹塚発着の迷惑小池急行とか、小池線内折り返しの各駅停車に
9030が拉致させられてるんだけどね

なんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎は考えることが違うね
名前こそ桂川だけど、相模川で上野原市とは
一心同体なんだが
上野原って要するに藤野の上に位置する原って
意味だからな
何しろなんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎なのが致命的だね
南橋本でさえ逃げ出して中央区に
寝返って、下久沢などは分裂
その代わりに津久井郡という広大な糞田舎を
舎弟にした文字通りのお山の大将
それが品川を越えるって冗談にしても少しはましな事いってくれよ
準特急のバカラス停車という空前絶後の大改悪の時にも
日中の橋本特急がたった数年で抹殺された事実をどう思ってるのかね？
所詮相模原線なんか外様未満のただのクズなんだよ
生粋の京王の路線である調布-府中より上だとか冗談を言うにもマシなこと言えよって話だ

玉南賤民ノック藤木の一人語り ﾎﾟﾛﾛﾝ

◆◆◆潰すならこのスレ◆◆◆

橋本君の能書きは落書きでしかないからな。

玉南賎民橋本君の一人語り ペロレレリーン

有害ノック

準特急の多摩センター以西各駅停車化は待った無しだね
あれって後続のライナーに抜かれるからだと思ってたけどそうじゃないんだね

>>76
本線準特急は笹塚以遠各駅停車で

必死に一人語りを正常化させようとする玉南賤民ノック藤木でありました

◆◆◆潰すならこのスレ◆◆◆

実現しない妄想を落書きするしかない能無し藤木w

明日のノック藤木

>>63
高幡不動でも乗務員交代のついでで時間調整をしっかりやってるんだが

更に言えば高尾-高尾山口が単線なのと、北野で平面交差になってしまうのが
ネックだよな。

玉南賤民ノック藤木の一人語り

玉南賤民ノック藤木の一人語りと思わせようと画策する玉南賎民橋本君

>>82
単線区間は高尾にたっぷり盛り込めばいいが、北野の平面はきついよね。
せっかく立体なのに平面交差残したまま立体化とかまさにケチだね。

必死に一人語りを正常化させようとする玉南賤民ノック藤木でありました

◆◆◆潰すならこのスレ◆◆◆

>>84
玉南賎民バカノック藤木乙

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京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.12.29
http://2chb.net/r/rail/1546144465/

>>89
ちげーだろ

>>89
ちげーだろ

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高架区間での平面交差は全国的に見ても珍しいって言うからな

ここまですべて橋本君の自演ｗ

>>94
高架化直前の北野は、かなりショボイ2面3線だったから、あれでも当時としては相当立派ではあったが、交差支障まで頭が行かなかったか、
検討したが金が勿体なくてやめたか？

ケチ王だから後者だな。

必死に一人語りをハシモトのせいにして正常化させようとする玉南賤民ノック藤木でありました

>>96
あくまでも道路との立体交差が目的だから、立体交差や引き上げ線は
京王の自腹でやらないといけないから二の足を踏んだようだな

調布の地下化にしても引き上げ線は別途料金が発生するのでやめたと

>>94
あとは名鉄の津島かな
あそこは尾西線が複線から単線になって、津島線に合流する形になってる変わり種だけど

京王の小田急よりいいところは、全駅10両編成対応している（井の頭線除く）ところかな

>>97
図星かｗｗｗｗｗ

>>100
藤木、図星かｗｗｗｗｗ

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京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.12.29
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国際的観光地である高尾山へのアクセス路線である高尾線の全線複線化は早急に着手しないとな


代わりに競馬場線を単線化して足りなければ
南大沢ー橋本間も単線にして

>>103
たぶんお前が死んだ後も100％やらないと思うよw

>>103
何なら多摩境〜橋本は廃線で

あらためて資料みたけど、高架化後の代田橋ホームがグニャり曲がってる件。

何で代田橋だけ北側を用地買収して、北側へ線形を膨らますんだ？

>>106
【急募】ノック藤木の相手

※本人の自作自演に見えない様に書ける人のみ

>>106
地図見た感じでは、南口に至る道路の関係みたいだね

>>107
それは橋本君と言う
好敵手が担当するw

必死に一人語りを正常化させようとする玉南賤民ノック藤木でありました

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鉄道路線・車両
京王電鉄京王線系統スレ2019.01.01
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0001 名無し野電車区 2018/12/30 20:26:57
京王電鉄京王線系統を語る唯一無二のスレです。
当スレ以外にも京王電鉄京王線系統を名乗るスレがございますが、当スレ以外は
すべて偽スレです。くれぐれもお間違いのないようご注意ください。


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1 ID:PbNDHQji(1/4)
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0062 名無し野電車区 2019/01/03 13:42:04
>>58
余裕時分いっぱいとっても、最近の客は動作が緩慢だから遅れる。

どうせ遅れるなら余裕時分は切り詰めて仕舞えば良い。

次は##お出口右側です。
お降りのお客様は降りる支度をしてドアの前でお待ちください。

停車時間が短くなっています。
すぐに発車します。
降り遅れにご注意ください。

この辺でドア閉めます。
乗れないお客様次の電車ご利用ください。
発車です。

こんな感じでどんどん急かせる。
ID:OqZqBmal
0063 名無し野電車区 2019/01/03 14:21:07
特急の時間調整は調布ではなく高幡不動でおこなってほしい
1 ID:wVlJOHWZ(2/2)
0064 名無し野電車区 2019/01/03 16:16:59
>>60
ハシモトの仕業にしようとしているのは藤木そのものw
ID:TgMRWul4
0065 名無し野電車区 2019/01/03 16:17:15
つつじヶ丘の待避は最低15分掛けてほしい
ID:9XYpthdk
0066 名無し野電車区 2019/01/03 16:18:17
◆◆◆潰すならこのスレ◆◆◆
ID:03r/8cpd
0067 名無し野電車区 2019/01/03 16:19:10
藤木君の能書きは落書きでしかないからな。
ID:(1/3)

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※本スレはこちら↓

京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.12.29
http://2chb.net/r/rail/1546127876/

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京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.12.29
http://2chb.net/r/rail/1546127876/

そもそも新宿橋本でワンコインでお釣りがくると言うのがおかしいんだよ
似たような区間である
品川ー印旛日本医大でどれだけかかると思ってるのかね

藤木が京王に怒鳴り込むべき
橋本廃駅が実現しないのも藤木の努力不足
おまえのせいだしっかりしろ

というか通報したのかよ
こんなところに書き込む暇あるなら役場でもなんでも通報しろよ

まあ、こっちは藤木だの北海道だの関係ないし、痛くもかゆくもないんだけどね

>>117
【急募】ノック藤木の相手

※意味不明なボヤキを明るい会話に無理矢理昇華できる方

>>118
それは橋本君

>>120
都合が悪くなるとすぐそれかｗ
いい加減ID出したらどうだｗｗ

はい藤木乙w

ヒント
日下部和博は阪国人

高尾ー高尾山口が単線なのがネックなのは事実だね
そのために高尾で行き違い待ちで結構止まったりしてるんだし

仮に複線化するならトンネル掘らないとならないし、費用対効果を
考えてってことなのかも知れないけど、ライナーが今後頻発するなら
厳しくなるし検討の余地はあるかと

検討の余地すらありません♪

加算運賃でぼったくってる相模原線の利益を高尾線の全線複線化に使って欲しいね

必死に一人語りを正常化させようとする玉南賤民ノック藤木でありました

◆◆◆潰すならこのスレ◆◆◆

大規模工事の上、高尾ー高尾山口間をJR東日本に譲渡し、閑散区間の北野ー高尾間を廃止しようw

大規模工事の上京王永山ー橋本間を小田急に譲渡し、閑散区間の若葉台ー京王永山間を廃止しよう

車庫のある若葉台までは残さないといけないからな

ノック藤木に餌を与えないでください

◆◆◆潰すならこのスレ◆◆◆

橋本ライナーは利便性向上のため、明大前と京王稲田堤にも停車すべし。

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京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.12.29
http://2chb.net/r/rail/1546127876/

調布での時間調整長すぎ

準特は笹塚で向かい側に快速を待たせてるのにぼんやり長時間停車、調布でも小休止
区急は新宿と笹塚と桜上水で長時間停車した挙句ノロノロ運転
快速と各停は待ち合わせのオンパレード

準特のうち3/hをつつじに停めて区急の運転を取りやめるとか何とかしてくれ
本数が多すぎるんだよ

玉南ノックのソロトーク

ノック連呼している奴は橋本君

ノックは慶應
橋本君は脳足りん

必死に一人語りを正常化させようとする玉南賤民ノック藤木でありました

やはり最良のスレが最速ですね
高尾山口行きが特急である様に

◆◆◆潰すならこのスレ◆◆◆

>>143
橋本君

◆◆◆潰すのは橋本君◆◆◆

◆◆◆うんこ潰すのは橋本君◆◆◆

休日の高尾山ライナーはほぼ決定みたいだね

橋本君連呼している奴は玉南賎民バカノック藤木

>>148
それは嬉しいね！
職場のおばさんとの高尾山デートで乗せてあげられる。

必死に一人語りを正常化させようとする玉南賤民ノック藤木でありました

ノック藤木連呼している奴は橋本君

橋本君連呼している奴は玉南賎民バカノック藤木

玉南賎民バカノック藤木連呼している奴は玉南賎民バカ橋本君

また橋本君は馬鹿の一つ覚えのコピペかｗ

各駅停車を都営直通にしたうえで相模原線に振り、その代わりに今の快速、区間急行は
京王線新宿発着で府中方面に

これのほうが良いよな

特急：新宿-京王八王子、高尾山口×６（笹塚及び高尾線内各駅停車）
準特急：新宿-橋本×３（京王堀之内、多摩境停車）
準特急：新宿-京王八王子、高幡不動×6（千歳烏山から各駅停車）
各駅停車：本八幡-橋本、京王多摩センター×6（つつじが丘から区間急行）

ここでキーなのは、府中方面の準特急が烏山から各駅停車になり調布まで逃げ切るのと
逆に各駅停車はつつじヶ丘で後続の特急に抜かれてからそれを追うように区間急行となって
相模原線へ行くこと

なんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地のやつは都営線への直通優等ということに
なぜかこだわりを持っているが、実際には調布で乗り換えるのでその先なんか知ったこっちゃないわけだ

都営戦直通の需要は23区内が圧倒的に多い（実際今の快速、区間急行は烏山でガラガラになる）
し、別に優等である必要はない

逆に烏山までくると京王線新宿発着の優等のニーズが高くなるからそれに合わせると
こんな感じがいいかと

準特急を烏山に止めたのは、快速、区間急行がともに都営線直通になり、京王線新宿への
優等が日中なくなることへの見返りの意味合いもあるからね

実際深夜になると区間急行が京王線新宿発になるからその意味合いも薄れ準特急は激減するからね
まあ、今は京王ライナーができ、その差別化もあって走ってるけど

ダウンロード＆関連動画＞＞

　
僕はこういう女性が処女をくれないので、
もう分かりきっているので、
創価大学、明治大学、上智大学、早稲田大学、
のいずれでもない女性はお断りしております。

妄想、楽しい？

複線で多くの電車を裁く京王では千鳥停車の形にするのが良いと思うけどね

新宿から国領へ行くのに最速が2回乗り換えっておかしいだろ

笹塚調布間複々線化で全て解決なのに
何に金つかってんだ

不動産投資

関連事業

内部留保

>>162
調布付近の地下化の時に地下急行線も一緒に作っとけば良かったのにね
もしつつじヶ丘ー調布だけでも複々線になってれば調布で西調布方面、
橋本方面双方ともスムーズに乗り換えが出来たのに

あとは盛土と切り通し区間が多い仙川ーつつじヶ丘とか他に比べれば用地買収の
必要も薄いし

自己客観視して分かった、石野悟司、がこの世にいるだけで勝つ組織。
創価学会、創価学園、創価大学、ヤマダ電機、明治大学、明治大学付属、
東急グループ、京王グループ、京成グループ、上智大学、晃華学園、東京純心女子学園、
早稲田大学、早稲田実業、聖イグナチオ教会、東京バプテスト教会、
NTTドコモ、au、ソフトバンク、光通信、オーケー株式会社、ドトールコーヒー、
あおぞら銀行、新生銀行、スルガ銀行、ユニクロ、フィリップモリス、コカコーラ社。

【文春砲】京王電鉄子会社が“キセル”でJR各社から2億円詐取の疑い
http://2chb.net/r/newsplus/1547018483/

恥ずかしいケイオー
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
京王電鉄が株式を100％保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける
京王観光が、組織ぐるみで“キセル”（不正乗車）を行い、JR各社から少なくとも2億円を
詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。(文春オンライン)

流石ケチ王、やることが違う

>>169
文春はこんなどうでもいいことを報じるより、関西生コンを報道しろよ

恥ずかしい
恥ずかしい
恥ずかしい
キセル撲滅するはずの鉄道会社がJRを欺してキセルですって
100%子会社の犯罪は100%親会社の責任

まさにケチ王

被害に遭ったうちの一社であるJR東海は、「JRの乗車券類を発売できる立場を悪用した
不正乗車であって、極めて遺憾であり、厳正に対処する考えである」と回答。

一方、親会社の京王電鉄は「同じ鉄道業界に身を置く同業であると同時に、
重要なお取引先様でもあるJR様への背信行為ですので、極めて重大な不正と考えております。JR様や監督官庁の判断結果が下されるのを待って（公表を）検討します」と回答した。
京王電鉄の紅村康社長の責任や経緯について、1月10日（木）発売の「週刊文春」で詳報する。

大阪支店の奴が勝手にやった事だろう

ふそう

>>168
不正が行われていたのは、京王観光の大阪支店と大阪西支店の2支店（昨秋に統合）です。
団体旅行を実施する際、ツアー参加人数分のJR乗車券を購入せず、差額分の乗車料金を利益に計上していたのです。
京王観光にはJR乗車券の発券端末が各支店に設置されており、京王側の責任で発券・発売が行えるようになっています。
この仕組みはJRとの信頼関係のもと、性善説で成り立っており、団体旅行で改札を通過する際、JR側も発券数と乗車人数が合致するかなど、いちいちカウントしていません。
それを逆手に取った不正乗車ですから極めて悪質です。

親会社の京王電鉄は出資しているものとして責任があるということ？

京王観光に大阪支店なんてあるのか？

犯人は関西人なのか？　それとも東京からの転勤組？
関西人を高尾とか京王線沿線に誘客する支店？
それとも京王線沿線民を関西、京都に旅行誘客する為には
地元のホテルやJRのチケット関係など関西に支店を持っておいた方が
何かと都合のいい店舗？

色々謎が多い事件だな。

電鉄本社監査で見落としたのは大きな手落ち
それとも電鉄本社監査をしていなかったら不作為

京王観光本社が知らなかったでは通じない話
旅行業の平均的なマージン率は社内統計で分かる
大阪だけ異様な利益が出ているなら不審に思うはず
それともヤッタヤッタのドンブリ勘定なのかね?

京プラだって札幌にあるし、昔は高松にもあった
プレッソインだか京王系のホテルが京都に出来たって言ってたし
なんだかんだで進出してるだろう

京王破廉恥電鉄拝命

だからケチ王なんて言われるんだよ
てかこれ犯罪だろ

犯罪です

京王からは、マルスめしあげ
旅行業廃業

行為そのものは子会社だが
グループ全体のイメージは悪くなるな。

詐欺事案だから刑事事件かも?

ただでさえJRと仲が悪い京王が不祥事起こすとは、「信頼のトップブランド」も地に堕ちたというものだ
もう他社との連絡通路も乗換改札も全てやめてしまえ
乗換案内放送もいらないよ

「信頼のトップブランド」はもともと無いのだが

京王からは、マルスめしあげかも
東海が怒ったら恐いよ

詐欺で告訴

関東以外の店舗ではパスポートクラブのポイント券は使えるのかな？
おそらく団体客がほとんどだと思うけど

ところで10日には京王観光売店に文春は並ぶのだろうか？

間違えた今は京王リテールサービスだった
京王観光売店ってかなり前だよね

3倍の増運賃で済むかね？
東海は激おこらしいし。

とりあえず京王株は明日売る

>>195
今からでも遅くないリニア駅は橋本ではなくJR相模原で

半年前に内部調査で分かってたみたいだが、公表せずに内々に解決しようとしたのを内部告発でバラされた模様
この事後処理もコンプライアンス的にヤバいだろ
電鉄社長も辞任だな
永田坊も道連れにしてくれると良いのだが

>>197
社内で握り潰そうとしたなら、かなり悪質。むしろ、事後処理の方が問題になりそう。

キセル電鉄キセルライナー

賠償金だけて6億円かな

>>188
分倍河原とか高尾とかどうしろっての？

>>197
未だに京王観光はツイッターで
宣伝してるし危機感ないな

>>197
こういうことのようだね。

朝日新聞の続報
https://digital.asahi.com/sp/articles/ASM19645GM19UTIL03X.html

不正は昨年６月ごろ、社内の定期検査で発覚。８月にＪＲ西日本に報告し、その後ＪＲ各社に伝えられた。観光庁には今月８日に報告されたという。

　京王観光は不正総額を明らかにしていないが、ＪＲ各社によると、不正行為は１０年近く続き、被害は全国に及んでいたとみられる。

-------------
電鉄の紅村社長は、電鉄本社の経理部長や経営企画部長を
歴任し、2013年から2015年までは京王観光社長も務めた。

>不正行為は10年近く続き…
>電鉄の紅村社長は、2013年から2015年までは…
ダメじゃんこれ。

紅村真っ黒か？

隠蔽のトップブランドですから

>>178
株主代表訴訟

相模原線年間12億円減収に加えて、賠償、増運賃6億円

これはもう駄目かもしれん

刑事告訴( ﾟдﾟ)

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO39814990Z00C19A1CC1000

JR東日本と西日本は
「極めて遺憾で信頼関係を損なう行為だ。各社で協議し、厳正に対処する」

JR東海は
「調査を終えた段階で、刑事告訴するかどうか判断する」

とコメントした。

>>208
沿線に本社が所在する本線もダメですね

過去に個人でやらかした日本旅行社員は逮捕されてる。


日本旅行社員が新幹線キセル　入場券で不正「お金もったいない」
http://blog.livedoor.jp/itainews_jp/archives/26135754.html
　静岡中央署は２１日までに、新幹線ホームへの入場券で不正に改札を 通ったとして、
建造物侵入の疑いで日本旅行中部営業本部副本部長 容疑者（５４）＝名古屋市＝と同社の静岡支店長 容疑者（５４）＝静岡市＝を逮捕した。

　逮捕容疑は、共謀して１月１８日午前８時３５分ごろ、ＪＲ静岡駅で容疑者は新幹線を下車したのに、入場券を使って改札を通過した疑い。

JRとの乗換駅にある京王観光がJR券発行を止めたのも確か10年くらい前だよな。
今回の不正と関連はあるのかな

鉄道会社初の不祥事倒産もありえるな

修学旅行を使った不正だわな。
学年単位の移動だと300人、400人規模になるから改札はノーチェック。
列車も車両まるごと貸し切りで、長年の経験から、JRも一般客との混乗はしない、
という経験則から人数を偽ってもバレない、ということで、ちょっとだけ過小購入するのを
長年に渡ってやってきたんだろうな。

>>209
被害額が大きい東海がいちばん激おこだね

国交省がどう判断するかだが、観光業免許剥奪、鉄道事業は小田急と統合、京王役員総辞職かも

東海と国は太いパイプがあるから、相当覚悟しておかないと

もうなくなったらしいけど昔笹塚の京王観光行ったときJR券売ってくれなかった

これって当然、不正乗車の違反金として正規運賃も含めて、京王観光は3倍払うんですよね。
あと詐欺になるかな。集団でやっちまったので経営陣は刑事罰で起訴確実？

ヒント
京王は自社のキセルに対しては厳しくやっていたんだろう？
それなのに自らキセルして、JR各社や他の鉄道会社にキセル乗車行為をしていたとは鉄道会社としてはあってはならないこと。
会社解散、整理を考えた方がいい

ＡＣジャパンは、
この活動を支援しています。

週末の波乱爆笑で見れますね

これからはムショ王になるの？

相模原線は身売りだな

>>223
馬車軌なんて 小田急は要らないだろうし どこが買うんだ？3セク化か？
売れそうなのは井の頭線か 相手が東京都限定で新線新宿から笹塚くらいか

井の頭線なら東急や小田急 JR辺りが高く買ってくれるよ

永山ー橋本間は改軌の上小田急編入だな
元々は多摩線も橋本を経由して城山までいく計画だったんだし

唐木田は支線化で上溝延伸も中止

>>208
京王観光がお家取り潰しになったりしたら、そんなもんじゃ済まない。

工事の上、高尾ー高尾山口間はＪＲ東日本に譲渡し、北野ー高尾間は廃線

そして高幡不動ー京王八王子は第三セクターはちおうじ鉄道に移管でok

>>218
詐欺罪は親告罪なのでJR各社から被害届が出たら刑事事件になる
その他、偽造有価証券行使とか電子計算機等不正使用的な罪が適用されるかも

旅行業法(国交省関連)関係

マルス使用の制限や停止処置(JR関係)

修学旅行関係だと"好ましからざる業者"として自治体から排除なんてのも考えられる

橋本駅「京王観光は一足先に消えました」

>>228
他官庁で処分食らったら基本的に国や地方自治体問わず入札は指名停止処分食らうわな。

>>227
そこで西東京バスですよ

それにしてもJR東海に喧嘩売るとか京王つええなw
もう怖いものなしだろ

>>226
東急観光を売り飛ばした後に新しく観光子会社を作った東急方式しかないな。
一度解散or電鉄が吸収合併or改名して身売りのいずれかが必要

>>232
品川駅を見れば分かるけど腐っても大手私鉄の京急をほとんど無視してるから
東急や小田急や近鉄クラスや競合する名鉄はともかく
大手私鉄でも中下位クラス（京王含む）なんて虫けらと思ってそうだな

なんか忘れてそうだけどどこと統合しても新宿〜八王子で数百円レベルで運賃が上がるんだが。

>>235
グループ全体で考えると その差額は JRからちょろまかした利益で埋めてる可能性だって有るんだぞ

今後 安い京王の定期で高い中央線には 振替禁止にでもならないかな 振替客の数誤魔化してるかもしれないし

京王HPでは絶賛黙秘権行使中

京王の経営理念は　信頼の確立　だそうな　皆の衆

>>234
東海と対等に張り合える私鉄はメトロくらいじゃない？
この2社はキャンペーンで協力したり、新幹線乗車券＋メトロフリー切符を出したりしているし。

>>236
>>振替客の数誤魔化してるかもしれないし

当然、みんな、各社そう思うでしょうね

>>238
東京メトロも国と都が全部の株を持つ実質国鉄だから私鉄とは言いがたい

京王観光はHPにお詫び分掲載
京王電鉄は徹底完黙

非上場の100%子会社の不祥事は100%親会社の責任
という常識が京王電鉄社長にはなさそうだ

【お詫び】京王観光に関する報道について
https://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr190110v1562/index.html

ケチ王認めちゃったよ

>>236
乗り継ぎ精算は昔の有人改札時代は信頼関係で精算した会社の経費になってたって言うからな
連絡切符もだっけな

ただ今はICカード全盛だし、精算するにしても機械がやるからそうもいかないんだろうけど

あ、そういえば下北沢もノーラッチだったけど、分離しちゃうんだよな

おいバカタレ京王観光、不正ばかりやらかしてないで調布近辺の地下道の電波をなんとかしろボケ

>>238
大阪メトロも含めた3社でスタンプラリー開催中だしな（昨日やった

>>244
改札分離中止、
小田急帝都線になったらうれしい

>>247
その代わり明大前に中間改札ができる

小田急井の頭線で違和感ないな
京王バスを貰うのも悪くないと思うよ

もし東急が世田谷線を手放すなら受け皿は京王なんだよな
資材調達の合理化という名目で
敢えて田都と通算せず初乗りを徴収するのはいつでも線路を剥がせる様にと聞いた事が有る
井の頭線は小田急渋谷線で異議無し

今日もワイドショーの格好のネタにされてんな

俺のキセルを見逃してもらいたいな。

京王利用者は2億円分キセルしてもok？

JRは大広告主様だからマスコミを黙らせることもできるけど、京王じゃそれも無理だしな

で、昨日発売の文春はどうだった？

次号は電鉄本体の暗部に斬り込む模様

次号で本体の暗部が。

むかし、桑山会長がハーレーとか何とかフォーカスされたことなかった？

京王バスのブラックぶりとかが全国にばらされるのかな

さようなら相模原線

これを機会に現会長一派が一掃されるのが会社にとっても利用者にとっても最適解だが、そう上手くは行かないだろうな

>>257
桑山健一といえばベントレーだろ

さようなら高幡不動以西

>>255
今回はnet情報やTV番組とほぼ同じ
次から本格的になりそう

このタイミングで金曜ロードショーでこれを流すとは、偶然にしては出来杉w

駅弁が全部飛んだ

>>264
緊急特番だろ？

>>253
まずは見ようぜ。何倍払うんか？
200倍はらったら説得力あるよ。なんせ電鉄会社の社長が観光出身。子会社の悪さしらなかったというのかとか。
キセル王電金失に社名かえるべき

京王電鉄側のホームページのお詫び文が、人事みたいでワロタ
とにかく悪いのは観光なんだ、という感じ

会長がバス出身で社長が観光出身
分かるな？
もっと叩かれて膿を出した方が良い

>>268
そう。社長は観光出身とかけばいいのに。まあJR東海がいるから心強いよ。自殺しても最高裁まで頑張れるからなぁ

>>270
認知症だったわ。すいません

まさかと思うが束が京王との連絡運輸停止まで踏み切ったら利用客の混乱は必至

>>258
さかなクンがバスも運転するのかw
そして「ギョギョ!!」って叫ぶと

>>272
新宿で東口への通り抜け禁止とか 京王百貨店の駅弁大会への参加禁止 とか地味に効く奴の方がいい

>>274
前者はそうなるだろ
あの階段潰した方が小田急・JR双方にとってプラスになるからな
後者は　厳しい経営のところが多い駅弁業者の利益を考えたら制限できないだろ

>>274
通り抜け禁止は止めてくれ。
東口からオペラシティに行きづらくなる

>>276
自由通路完成とともに小田急は通り抜け廃止
京王は連絡改札終了

やるなら徹底的に東日本旅客鉄道にはしばいてほしいがまあないだろな
京王新宿駅は利用者が多すぎてJR側がヘイト集める

京王線新宿駅の一部がそもそもJR東日本の土地だろ
新線口へ向かう通路の脇に、緑のJRマークでここは俺の土地だ、
京王に貸してやってるんだからありがたく思え
って看板があるし

ちょうどルミネの下の事だろうけど、もしそこを明け渡せなんてことになったら

>>279
俺が国土交通省の役人なら今年のJR北海道の赤字負担をKOが全て払うとかいってもらいたいわ。まあKOは株主総会で否決だが

>>276
東口からオペラシティー行くなら南口のほう回っていったほうが早いだろ
いちいちJRの構内から京王西口通ってさらに京王線新宿3番線通って新線へなんて
馬鹿らしいし

そんなことしてるくらいなら甲州街道歩いたほうがまだ早いだろう

>>272
定期や切符をまとめて買えなくなるだけだから、影響はないのと同じ。
てか、利用客が迷惑するから客離れにつながる？

京王厨が必死の火消し
文春第二弾に期待

京王→JRへの連絡定期発行禁止でいいんじゃない
逆にJRの駅では京王線への連絡定期を買えるようにしておけば京王から手数料収入を得られる

>>284
東日本はともかく それで東海や西日本はどうやって手数料取るんだ？

こんなの氷山の一角だろ
徹底的に調査しろ

京王の大阪支店なんて知名度皆無だからお察しな奴しか働いてなかったんだろうなあとは思う

ただ新宿や聖蹟の人間がまともとも限らない

首都圏の私鉄乗客、3年連続最多　座れる通勤特急快走
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO39959820S9A110C1MM0000
>有料の通勤特急が業績を押し上げる。
京王が18年2月から下りのみ夜に運行する通勤特急「京王ライナー」は
乗車率が約8割に達し、18年度上半期に約2億円の特急料金を稼いだ。


この増収分は全部パァ？

高架化事業も中止だな

>>287
内情は知らんが京王グループの拠点も兼ねて全国展開してるのかもな

>>290
京王沿線の旅行代理店を買収したらもれなく大阪支店も付いてきたとか？

あとは、関西地区への旅行の際に何かあった時の窓口的な役目で支店を設置したとか

>>292
元々靖国神社の観光部門だったし
大阪ごときに最近まで2営業部あったってとことは
東京の管理が及ばない部署があったんだろうね
統合の監査で数字が出ることはよくあるし
本体は中国人の今回問題になった団体なんて扱えるほど
小回りきかないんだろ

京王に鉄道事業の資格なし。
事業を東京都交通局に譲渡しろ。
運賃は、都営交通の賃率と割引率を適用。

>>293は藤木
東日本旅客鉄道労働組合工作員

これは大ダメージ。
さようなら相模原線。

>>292
近畿日本ツーリスト、阪急交通社、南海国際旅行も都内に拠点あるし
京王観光が大阪に拠点あっても不思議ではないかと

>>297
近ツーは東京発祥の会社を吸収してから本社東京に置いてる

福岡にも法人営業部あった気がするけど

地域支店
札幌支店
住所　060-0031
北海道　札幌市中央区北一条東1-2-5
カレスサッポロビル　5階
仙台支店
住所　980-0014
宮城県　仙台市青葉区本町1-2-20
KDX仙台ビル3階
大阪支店
住所　550-0011
大阪府　大阪市西区阿波座1-3-15
JEI西本町ビル6階
大阪西支店
住所　550-0011
大阪府　大阪市西区阿波座1-3-15
JEI西本町ビル6階
福岡支店
住所　812-0011
福岡県　福岡市博多区博多駅前１−１−１
博多新三井ビル４階４０３号室

さようなら高幡不動以西！

>>300
愛知にはないのか…

前は高槻支店なんかもあった気がする

カレーチェーンだけ残ればいいや

昔、埼玉の川口に支店があって、近くに住んでたんで京王の情報を仕入れるために
京王観光の支店にいって京王ニュースもらっていったことがあった

確か国際興業の鳩ケ谷付近の路線は昔京王（の子会社？）の路線だったんだっけな

>>297
近ツリと阪急は全国展開してない？
南海はまあね

つか京王観光の大阪支店とかホントにどんな面が集まってたのか気になるわw
地元採用の近鉄阪急日旅落ちた組と新宿からつまみ出されて島流しされてきた連中がグルになってJR騙してたんだろ
底辺高校みたいな感じの職場しか想像出来ない

クラブツーリズムも本社は関東だな

京王は東海に譲渡されて、駅を整理して、線路も引き直して新幹線にならんかな

>>307
名鉄観光が新宿にあるけど土日祝休みとやる気無いぞ
（ちなみにそこで333フリー切符を買った事がある）
あんな感じじゃないのかな

>>310
問題の大阪の支店は団体営業専門だから個人客がきっぷ買ったりツアー申し込んだりする場所ではないよ

もう無くなって良いよ京王は。

旅行業界も大変なんですな
相鉄観光や京阪交通社も再編で売却されたし京王観光もどうなるやら

売却すら不可能な状態だし？

JRに目付けられたところなんて買いたくないわな

マスコミの取材に対して黙って京王箝口社員。

>>314
電鉄がいったん吸収合併して債務を引き受けてから新会社（仮称:キングツアー）を設立すんじゃないの？
免許とかは引き継ぎで

ここ十数年前前から京王の劣化が際立っていた。
中でも現社長が一番酷いんじゃないか。

新宿駅の飽和化に対する無策。
保線の質劣化。
複々線化はおろか、後手ゞでようやく高架化事業スタート。
乱立する列車種別。
それほど価値を感じない京王ライナー。
意味不明な準特急。
存在意義不明な快速。
必ず信号に引っかかる優等列車と不可解なダイヤ組み。
降雪時の大混乱。
小田急対策で、相模原線の沿線価値を高めることをせずに価格戦略に逃げた単純値下げ。

バス事業もそう。
運転手の質低下は酷い。
車両大型化にもかかわらず対面走行困難な狭隘路線にこだわる。
狭隘路線での中央線のはみ出し走行と人身事故。

あげればキリがありませんな。

>>318
リフレッシング京王運動の結果だよ
桑山イズムは大失敗だったってこと

先代橋本特急の廃止後は特急・準特急政策が猫の目のようにコロコロ変わってるからな

京王線ご臨終チーン

京王のマネジメント層は自社路線に乗って問題点に気づかないのか？
そもそも利用者無視で改善する気が無いのか？

>>322
本社を聖蹟桜ヶ丘に移転したことにより自社のサービスレベルの劣悪さに気づく機会がなくなったのさ
新宿三丁目のままならこれは何とかしないとってなったのだろうけど

難しいところだよな。
新宿付近に本社おいておけば利用者の気持ちはわかるが
多少は軽減ラッシュを一層激化させるという。

>>322
そもそもみな京王線を使ってなかったりして…
（京王桜ヶ丘住宅に住んでたり、運転手付きの車出勤とか）

>>317
免許を引き継いだ時点で 後継会社だろ

>>325
まさかの小田急永山からバス通勤で
新百合ヶ丘辺りに住んでいるとか？笑

高架化は、もっと早く取りかかってほしいし、待避線が３つくらい増えれば十分だし、準特急と快速を無くして、急行の停車駅減で対応が出来る。

>>328
＞急行の停車駅減
既得権…

まあ、財務内容良好で増配。株価も好調。
沿線利用者無視で株主対策のみに固執した結果かな。

>>318
＞乱立する列車種別。

これはほんとそう
相鉄や田都並に種別を簡素化して欲しい
（特急、急行、各停の3種別に再編成）

田都みたいにすると各停のオンパレードになるか、
快速駅を殺す覚悟で行かなきゃいけなくなるぞ

その田都は日中毎時10本停車に拘って　渋谷発着(半蔵門まで回送で折返し)と準急という使えない電車が・・・

>>318
バス屋上がりがめちゃくちゃした結果と聞くけど。
今の社長はめちゃくちゃなものほいって渡されたんだろう。

それで何もしないのも当然駄目なわけだが

>>333
快速とかいう下高・桜・八幡山すら使い勝手のよくない種別出すよりは終点まで先着する昼準のがまだマシ

>>325
今はどうか知らないが社長だか役員だかは
経堂に住んでるとか

例の老人ホームにしても元から京王の土地みたいだし

>>336
祐天寺の美容室社長もいたな

今の社長は経理畑出身で一次京王観光に出向で電鉄社長に返り咲きの経験
鉄道実務も営業経験も無しんおでお察しでハイ

今の社長が京王観光の時代からキセル続いてるしお察し

>>338
桑山イズムを忠実に引き継いでいる人ですね…

京王線は不正乗車オッケーなんだよね

>>338
紅村さんは、京王観光の社長になる前から電鉄本体の
取締役なので、京王観光社長は「出向」ではないし、
京王観光社長である間も当然電鉄本体の取締役だった。

もともと社長コースの人だったので、返り咲きということ
でもない。

>>341
初乗りで入って銀パスで出てる奴はいると思うよ

>>343
銀パスってなに？

都営の老人パスだろ

>>334
三枝氏か
京八特急を４編成で回すとか狂気の沙汰だったわ

>>318
＞複々線化はおろか、後手ゞでようやく高架化事業スタート。
桜上水から明大前にかけて、駅の南側はだいぶ空き地が目立つようになったけど、
いつ着工するの？完成するのにまだまだ時間かかりそうだ。
＞乱立する列車種別。
あの区間急行って何なんだろう。
東武鉄道のマネでもしてんの？
その割りに快速は今や
通過駅のある各駅停車
っていう方がふさわしい位停まる駅が増えたし。
そこら辺は急行より快速の方が停車駅が少ない東武と正反対。

わざわざ無理して東武と比べる必要あんのか？いちゃもんレベルになってるぞ
区間急行なんてのは準急って名前にすると準特急と紛らわしいからだろ
エイヤクがSemi Expressなのがそれを表してる

桑山は別に悪くないけどね。
当時金のない京王の中でCI導入や8000系製造など金を掛けずに良くやったと思うわな。
その後の経営者が桑山時代の成功体験のせいで蓄えが増えたにも関わらずリストラしかしない無能ばかりだったが。

>>346
永田氏でしょ
バスの分社化を主導した張本人で、その成果を持ってして電鉄社長まで上り詰めたのだよ
つまり、、、

電鉄社長の器じゃ無いのが引っ掻き回した挙句の惨状か

バスの分社化って大手私鉄はどこもやってるような希ガス

>>342
ケイオー用語厨が発狂か?
貴殿の理論はそのまま不正乗車推進論者だったと言うことの証明になるんだがね
帰納法的に証明しちゃった訳で自爆しましたね

いや、そのりくつはおかしい

京王も３流私鉄になり下がったなぁ。

営業距離は関東最下位。
小田急には路線価値で抜かれ、東急には路線ブランド力で大差をつけられ、西武は北多摩、東武は埼玉、京成は千葉で独り勝ち。
JR中央線には速達性で敵わず。

小田急には箱根/湘南。
東武は日光/鬼怒川。
西武には西武ライオンズと秩父連山。

京王は。。。？
高尾山、くらいか。
動物園は変わり映えしないし、競馬開催日は列車内ガラ悪くなるし、味の素スタジアムイベント時は飛田給臨時停車カオス。
西武は、西武ドームイベント時には臨時列車増発してくれるのに。


京王利用のメリットは、八王子民が京王八王子始発で、橋本民が橋本始発で座れることくらいか。

井の頭線というドル箱路線を持ちながら、その利益を路線価値の向上と沿線利用者還元の投資をしてこなかったツケが徐々に出てきたかな。

>>355
乞食の集りなんか早急に切って　井の頭線の利益は
井の頭線の設備投資に使ってやれ
といっても車両増は難しいからなぁ・・・

>>352
ケチが最初にやって人件費圧縮に成功したもんだから、各社こぞってやり出したが

あまりに露骨なやり方だったから、
やめるか低賃金の子会社に行くかのどっちかしか無いんだよ。って感じで

その後の
揺り戻しも大きかった。

>>355
営業キロ数で見たら京急より上だったと思うが
あ、それ以前に相鉄がいたか

>>358
京急より距離多いってマジか・・・

>>358
京王電鉄　84.7km
京浜急行　87.0km

いうほど京成一人勝ちしてるか？

>>355
成り下がったもなにも元々…

鉄道会社時価総額ランキング

1位　JR東海（4兆9000億円）
2位　JR東日本（3兆7000億円）
3位　JR西日本（1兆5000億円）
4位　東急（1兆1000億円）
5位　阪急阪神HD（9700億円）
6位　近鉄GHD（9350億円）
7位　小田急（9320億円）
8位　京王（8250億円）
9位　西武HD（6600億円）

よかったな京王
大手私鉄に限れば上から5番目だぞw

在籍車両数では京急や京成よりも京王の方が多かったと思った

いや失礼、失礼。
京急と相鉄を忘れていた。

相鉄のJR/東急接続は羨ましい。

確か京王が橋本まで伸びて京急を追い越し、逆に京急が現天空橋から
羽田空港に乗り入れて抜き返されたと思った

>>361
成田空港客輸送量はJRより圧倒的に多い

日暮里から第2まで36分
ってのは強いよね。

ただその日暮里出るまでが大変なんだがな
京王線を新宿で降りてから山手線に乗り換え日暮里でスカイライナー乗るまでに
余裕込みで36分は見ないときついし

京王新宿から

日暮里乗り換えスカラが72分
新宿から寝クソが75分

自分は中央線の駅出て、神田日暮里で行くけど

>>370
俺も新宿からで株主券で上野から
都営新宿線で本八幡とか色々変わったが
今は東京駅から東京シャトルしか乗ってない

???「スマートアクセス(馬喰横山-東日本橋乗り換え」

多摩センならバス一択

スマートアクセスとかいって詐欺だし
笹塚に余計に止まり乗り換えたはいいが
幡ヶ谷、初台停車で新線新宿でも馬鹿停車

そんな時間あればとっくに京王線新宿から山手線なり丸ノ内線に乗り換えて発車してるって

>>371
時間に余裕ある時は東京からアクセス

1000円って破格だし、最近は高速もあんまり馬鹿渋滞しばくなったし

本線は新宿手前で詰まるから新鮮のが早いよ

確かに

京王観光“キセル”の手口は「0円発券」
http://bunshun.jp/articles/-/10403

>万が一、車掌に見とがめられた時に備えて、添乗員は必ず有効期限3カ月の『指定席回数券』を携えていた。
>“もしも”の時はそれを見せればいい。旅行代理店の立場を利用した周到かつ悪質な手口です

京王最悪だな
沿線の小田急バスや神奈中バスの態度を見て小田急グループは京王の周回遅れの企業集団だと思ってたが悪質性は月とスッポンだったな
あっちは現場社員の態度が悪いだけ

「京王に限らず、大手旅行代理店には、『マルス』と言うJRの発券端末があります。
そこでは、やむを得ない事情による払い戻しをいちいち行うのは煩雑なので、とりあえず無料で発券する、“0円発券”が可能です。

　今回の不正はこれを利用していました。0円発券を行い、乗ることが確定したら有料発券に切り替える“発行替え”をするのが通例ですが、
それをしなければJR側の売上に計上されることはありません。
例えば100人の団体ツアーなら、50人分はきちんと発券し、残りの50人分は0円発券で乗ってしまう。
すると、50人のお客さんが支払った代金が丸々儲けになるというわけです。

　万が一、車掌に見とがめられた時に備えて、添乗員は必ず有効期限3カ月の『指定席回数券』を携えていた。
“もしも”の時はそれを見せればいい。旅行代理店の立場を利用した周到かつ悪質な手口です」

　別の京王観光関係者によれば、大阪支店と大阪西支店でのこうした不正は15、16年前から行われていたという。

「大阪支店の元支店長は『きちんと確認しないJRが悪い』といった口ぶりで、部下に不正乗車を指示していたそうです。
もちろん平然と手を染める社員ばかりではありませんでした。
昨年6月の発覚も、ある社員が良心の呵責に耐えかねて同僚に相談したことがきっかけです。
目先の利益にとらわれて指示を出した人間は、一体どう責任を取るつもりなのでしょうか」

　1月17日（木）発売の「週刊文春」では、独占スクープ第2弾として、
京王観光の内部資料である、本件への問い合わせに対する“想定問答”の内容や、
不正が行われていた当時の京王観光社長であり、現在京王電鉄トップである紅村康社長（60）への直撃取材についても詳しく報じる

マジで廃業ものだろこれ

京王観光廃業程度では収まらない事案
電鉄本体にもなにがしかのお咎めがあるかも

京王線の高架化なんてやる資金無いだろうよ。
無駄な土地が増えて東京都や国土交通省から罰金を払う羽目になるかな。

運賃もＪＲ以上にしないと。新宿〜京王八王子、高尾は600円以上にしないとだめだろう。

自分にしか分からない文章を書くのはやめましょう

独壇場の新宿-橋本は1000円だな
独壇場なので、ぼったくっても乗らざるを得ないわけだからな
それでも北総線に比べたらまだまだ安いし

まあ、JR八王子経由のほうが安くなるからそうなったら話は別か

>>383
法令上は電鉄本体がお咎め（なんらかの行政処分とか）を
受ける理由はないよ。

カレーチェーンだけ残ればいいや

京王観光＜調べないJRが悪いってﾜﾛﾀ

もう京王はＪＲ海に身売りだな

>>390
海がつく繋がりで北海道でいいな
飛び地の京王で稼いだ分を 釧路や網走辺りの赤字に充てる

>>387
詐欺事件として告訴されたら少し違う
100%親会社は子会社に対する管理責任があるので
関わり具合によっては送検される人がでうかも知れません
問題は関わり具合です

>>392
京王観光の業務に携わっていない電鉄社員が
個別の詐欺事件の共同正犯とか従犯、あるいは
教唆で立件される可能性はゼロだけど。

だいたい、万が一電鉄社員が刑事立件されるとしても、
それは法人としての電鉄てはないし。

今回の件でJRは激怒してて、
京王とJRの連絡改札封鎖するんだって
通勤時に混雑するな

ソース

電鉄本社監査部門がどこまで知っていたかによるよ
JRから告訴されたら刑事事件として捜査が始まる
いろいろ調べられる　何かが出て来たら知らなかったでは済まないこともある
因みに両罰規定というのもあるのです
京王関係者は書き込まない方がよいのですがね

とんでもない旅行会社が世の中にはあるもんだな…
他の私鉄の子会社は大丈夫と思うけど

思った以上に悪質だな
徹底的に調査しろ

JRだけにやってたのかね。
例えば参観料の必然な寺とかに団体で行って人数を過少申告してたかもしれん。JRなら記録はあるかもしれんがさすがに寺には記録なんてないだろうし。

大阪支店なら近鉄とかで派手にやってそう。

伊勢神宮参拝とか日光東照宮とかも含めれば、被害ら近鉄や東武にも及ぶかもしれんよ。
ここが乗車券を扱っていればの話だが。

>>388
ココイチに売却

京王ライナー券も0円で発券汁

真っ当な場所に住んでるならライナーなんて乗る機会ないだろｗ

キセル以外のまともなネタは本スレへ
京王電鉄(京王線系統) 2018.12.29
http://2chb.net/r/rail/1546127876/

このスレはバカノックのオナニー用兼京王観光キセルネタ専用スレにします

>>401
私鉄他社やバス（京王バス含む）や一部航空会社の乗車券や特急券などは
発券に割高な手数料がかかるので割合としては少ないと思う

>>405
必死だなw

ヒント
1月10日に発売された「週刊文春」で明らかとなった、京王電鉄の100％子会社・京王観光の“キセル”（不正乗車）。京王観光の関係者が、その悪質な手口の詳細を明かした。

「京王に限らず、大手旅行代理店には、『マルス』と言うJRの発券端末があります。
そこでは、やむを得ない事情による払い戻しをいちいち行うのは煩雑なので、とりあえず無料で発券する、“0円発券”が可能です。

　今回の不正はこれを利用していました。0円発券を行い、乗ることが確定したら有料発券に切り替える“発行替え”をするのが通例ですが、それをしなければJR側の売上に計上されることはありません。
例えば100人の団体ツアーなら、50人分はきちんと発券し、残りの50人分は0円発券で乗ってしまう。すると、50人のお客さんが支払った代金が丸々儲けになるというわけです。

　万が一、車掌に見とがめられた時に備えて、添乗員は必ず有効期限3カ月の『指定席回数券』を携えていた。“もしも”の時はそれを見せればいい。旅行代理店の立場を利用した周到かつ悪質な手口です」

　別の京王観光関係者によれば、大阪支店と大阪西支店でのこうした不正は15、16年前から行われていたという。

「大阪支店の元支店長は『きちんと確認しないJRが悪い』といった口ぶりで、部下に不正乗車を指示していたそうです。
もちろん平然と手を染める社員ばかりではありませんでした。昨年6月の発覚も、ある社員が良心の呵責に耐えかねて同僚に相談したことがきっかけです。
目先の利益にとらわれて指示を出した人間は、一体どう責任を取るつもりなのでしょうか」

>>363
東急強すぎw

京王は近鉄東武にはやってないのかな？

抗議デモ理由で集団で京王線改札を無賃強硬突破イベントでもやるかw

小田急へ統合かな。

ヒント
我が地元JR四国がない。国が全て株を持ってるから？

鉄道会社時価総額ランキング
1位　JR東海（4兆9000億円）
2位　JR東日本（3兆7000億円）
3位　JR西日本（1兆5000億円）
4位　東急（1兆1000億円）
5位　阪急阪神HD（9700億円）
6位　近鉄GHD（9350億円）
7位　小田急（9320億円）
8位　京王（8250億円）
9位　西武HD（6600億円）

>>413
上場してるJR九州ですら無いのに 何故四国がランクに入ると思うのか？

なんのヒントだよカッペ

>>413
沿線の地価や観光での利用力で決まるから四国や北海道が入るわけないやん。
北海道なんて観光魅力度高いけど飛行機だからな。
四国はどっちもダメダメ。

ヒント
ＪＲ四国決算 ２年ぶりの黒字05月08日　15時17分http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20180508/8020001783.html
ＪＲ四国の昨年度の決算は、鉄道運輸収入が前の年度より増え、新たに手がけた分譲マンションの販売も好調だったことなどから２年ぶりの黒字となりました。
ＪＲ四国が発表した昨年度のグループ全体の決算によりますと、売り上げにあたる営業収益は５１３億円で、前の年度より２３億円、率にして４％余り増えました。
このうち本業の鉄道運輸収入は２３９億円で、去年４月から開催した大型の観光キャンペーンや、去年秋のえひめ国体で利用者が増えたことなどから前の年度を３億円上回りました。
また、高松市内で、昨年度から手がけた分譲マンションの販売が好調で、売り上げが１４億円に上ったほか、経営安定基金の運用益も前の年度より１３億円増えました。
一方、去年９月に台風１８号の影響で香川県内で予讃線の護岸が崩れ、復旧費用におよそ３０億円を計上しました。
その結果、最終的な損益は１１億円の黒字となりました。決算が黒字となるのは２年ぶりです。
ただ今年度については、人口減少による鉄道運輸収入の落ち込みなどで８億円の赤字を見込んでいるということです。
ＪＲ四国の半井真司社長は「マンション事業など収益の拡大に取り組んだ成果が出た１年だったと手応えを感じている。
今年度は、景気の先行きが不透明でインバウンドも頭打ちの感があるが、従来の取り組みを磨き上げて成果を高めていきたい」と話していました。

>>411
それはダメですよ
世論形成が大切

九州は6000億くらいなんだね

スレ違いのどうでもいい話題を語り出して不祥事の話題そらしかよ

姉歯の耐震偽装のときはコンサルや建設会社のせいにして逃げ切ったけど、今回は100%子会社の不祥事なのでそうは行かないな。
行き過ぎたケチ体質が原因と言う意味では姉歯も観光も共通している。

プレッソ池袋か
懐かしいね

だから京王に鉄槌だ。
無賃乗車応援キャンペーンwww

政治力・資金力ともに最強の倒壊に喧嘩売るとはいい度胸してんな

>>423
マルチうざい
小田急永山の工作員か？

=じゃないの？

JRが京王観光と取引しなくなるんじゃね？

蝉の真ん中くらいの車両に乗ってたらやたら混んでて気になったんだが、烏山でごっそり降りた
やっぱ邪魔だわ烏山

>>426　は中の工作員

中央線中野でグモ

今回の不祥事、新聞みてもＪＲ本州のコメントは載るのに島三社のコメントはどこにもない悲しさ

福岡支店も

「指のみ券」使う悪質テクニックも　京王観光不正乗車
https://www.asahi.com/articles/ASM1K4DCPM1KUTIL01N.html

氷山の一角か？
隠れてた不祥事が出るわ出るわ！

って言うか、不祥事じゃなく犯罪だからね。
刑法は個人罰。
法人は民事で損害賠償、且つ社会的制裁。
国交省から行政指導出ないかな。

元支店長って誰よ？
まだ居るのかい？

電鉄本社社長は元観光の社長ってマジ？
こりゃ責任問題出るな。あと賠償金支払いで車両更新計画に影響があるかも。

>>426
数億円じゃ京王の売上を考えると痛くも無い

ちなみに俺は　学生時代のバイト(鉄道会社の子会社)で使用しない回数券保有で(業務)鉄道移動
をやったことある
カネを取っておいて他社に払わない京王観光は問題外だがｗ

仕事の都合で20年前八幡山に半年ぐらい住んだけど京王には良いイメージ持ってたわ

京王は西武京急や小田急よりはましなほう

住民の質は京王はいいな
同じ高級でも東急は成金でギャーギャーうるさい
京王は飾らない高級感というか静かなる高級感という感じで落ち着いてる
つまり金はあるんだけどガンガン見せびらかしたり発言したりする事はせずさりげなく…といった感じ

大阪や札幌、海外から帰ってきても京王新宿のあの空間に着いたらなんだか落ち着く、その雰囲気はそこからくるものだと思う
これが東急だとあーここからまたゴミゴミした電車に揺られていくのかよ…と思うしね

高級感は感じないね。
割とお行儀は良い方なのかとは思うけど最近でも京王ライナーで検札の車掌にごねて指定券踏み倒そうとする輩もいたし、ＤＱＮもそこそこいるな。

京王上質? 初耳だわ??

東急は田園都市線を高級だと言って売り出す詐欺師のような会社だから嫌い
京王はそれに比べればショボいけど堅実
小田急は、まああんなもんだろという感じ

京王は不便だけど安くていい

唯一20分毎パターンダイヤが良かったのに夕方以降崩れてしまった。

当社に関する報道について（お詫び）
本日発売の週刊誌で当社に関する追加報道がなされております。
ＪＲ様、お客様、関係者の皆様に多大なるご迷惑をおかけしておりますことを重ねてお詫び申し上げます。
報道の内容は未確定の点もあり、事実関係については引き続き、調査・検証を進め、
今後の調査・検証結果の確定をもって、関係JR各社様への損害賠償や社内処分を厳正に行う予定です。
なお、お客様のキャンセルについて、記事では「規定の取消料を収受させていただく」とございましたが、
現在そのような対応はいたしておりません。
このたびは、多大なご迷惑とご心配をおかけし、誠に申し訳ございません。
2019年1月17日
京王観光株式会社

【お詫び】京王観光に関する報道について
本日発売の週刊誌で追加報道がなされております、グループ会社である京王観光の大阪地区の支店内で発生した不正行為につきましては、
現在京王観光及び被害を受けられたJR各社様双方において、その不正の実態について調査・検証を行っているところでございます。
当社といたしましても、同じ鉄道業界に身を置く同業であると同時に重要なお取引先様への背信行為であり、極めて重大な不正と認識しております。
今回の件で、関係各位に多大なご迷惑をお掛けいたしましたことにつきまして、深くお詫び申し上げます。
京王観光の内部統制が不十分であったことを重く受け止め、再発防止策を徹底させます。
グループ全体におきましても内部統制を一層強化し、信頼回復に努めてまいる所存でございます。

「徹底させます」って他人事みたいだな。

福岡支店も とか全国規模じゃん

携わったの全員
懲戒免職
退職金は全額JRへの弁済に充当

不正期間の京王観光の管理職以上、役員は全員ペナルティ
現役は給料半減
退職者は退職金半額返却

京王の関連企業監督部署の管理職
取締役以上給料半減
退職者は退職金半額返却

全部JRへの弁済に充当する。
退職金を使ってしまった奴は不動産、車差し押さえて競売

京王本社の管理職以上給料2割カット
グループ企業の管理職以上給料1割カット

これで行こう
電車区長も車掌区長も駅間区長も
京王百貨店 の店長も京王ストアの店長もC &C店長も連隊責任じゃ

ついでに案を作った>>449の資産も競売して充てよう

ついでに>>450の資産も競売して充てよう

まあ元々記事ネタは小金井系の組合から漏れたんだろ
アパート特攻ドラレコはすぐ出たのに
渋谷駅前はでない

京王からの振替輸送お断り

これはもう駄目かもわからんね…

>>331 特急、快速、各駅だろ。まぎわらしい。

紅村社長雲隠れ

そろそろ全容解明できてきただろうから会見やるんだよな
このまま何もせずだと今年の株総荒れるだろうな

>>456
お決まりの入院？

緊急で内部監察をやっているであろう同業他社（旅行代理店）にも迷惑をかけてるよな。
特に近ツリや阪急交通社など鉄道系は疑いの目を向けられてそうだし

社長会見せず、雲隠れ。
これでもう社長の人望ゼロだな。

元々無かったかもしれんが…

取締役会はどうなってるんだ？
既に機能不全になってるのか？

法人としての体を成してないな。

人の噂も75日とか
3月いっぱい雲隠れすれば何とかなるかも?
と思っているのかな?

殺人ジャングルジム事件みたいに雲隠れするやつらはいつまでも言い続けてやるわ

NGTの今村も雲隠れしたな。

公共性が求められる業種なだけに、この対応は完全アウトでしょう。

嫌でも京王線を使わざるを得ない沿線住民の売上に胡座かいているとしか思えない。

薄給で毎日必死働いている現場スタッフもかわいそう。

ここは事態を矮小化せず週刊誌で報じられるより酷かったですと言った方が
むしろ再出発にいい

>>461
日大田中理事長を見習ってるらしい

>>458
もう首吊ってるかもしれん、それとも退職願でも書いてるかな

>>467
そんなのやる奴が犯罪に手を染めると思うか？

いや
社長はやってないし指示もしてない。
もちろん責任者としての責任はあるが

それより3つの支店の犯罪期間の支店長が今どこにって方が重要
観光や本社で偉くなってたら、こいつを前面に出して、逃げるのが社長の道

近ツーや阪急に移ってたら大笑いだが

高尾山口行きライナー定期化確定

ライナーの北野ー京王八王子間空気輸送らしいね
高尾行きにしたほうがいい

本八幡発各停京王八王子行きという謎列車も廃止

というか何のために京王八王子行き（しかも都営車）が入ったのかがそもそも謎
折り返し高幡不動まで回送してるっぽいし高幡行きでそこで車両交換でもよかったのに

というか、八王子行きのライナーの直前に調布で抜かれる準特急京王八王子行きを
走らせるんだから無駄だよな。各駅停車（都営直通の快速、区間急行もあったっけ？）
を京王八王子行きにして北野で接続なしで京王八王子まで先着させ
準特急のほうを高尾山口行きにすればよさそうなんだけどね

折り返しの運用がきついのか？別に上りも高尾山口発の準特急でもいいんじゃない

>>294
都営は民営化されるから、それでも良いかもな。

下り高尾山口行きライナーは午前中だけ

ライナー走らない時間の都営からの八幡山行き復活希望
朝(といってもピーク前後)のライナー走らせたら、今みたいにラッシュ最中に5000を仕方なしに都営に入れることもなくなるだろう。

>>476
引き上げ線廃止で八幡山折り返しも終了

府中駅の京王八王子方ポイント故障で2番線のみを使用、各停は東府中待避
最初は特急が東府中臨時停車扱いだったが途中から調布から先を急行に種別変更して運転していた

特に平日夕方なんかは東府中での通過退避の方がいい気がするけどね
特急、準特急が詰まることが多いし、そこから高幡不動まで隔駅停車状態で
西調布から聖蹟や高幡不動にしても東府中で通過退避にしても今と所要時間は
変わらないどころかむしろ早くなりそうだし、流石に北野以遠だと差はつくが
そこまでいく需要が多いとは思えないし

橋本ライナー廃止

ＪＲへの賠償金償還のため、ライナー券値上げします！
とか言いそうだな

京王観光社員は全社員で強制労働を1年でもやって不正利益を返済だなw

西武
別線対応で対応しているため運転見合わせは、なし
一部に遅れあり

JR各社は告訴するのかな?
告訴すると刑事事件として捜査二課の案件になります

京王観光“キセル”の手口は「0円発券」

「京王に限らず、大手旅行代理店には、『マルス』と言うJRの発券端末があります。
そこでは、やむを得ない事情による払い戻しをいちいち行うのは煩雑なので、
とりあえず無料で発券する、“0円発券”が可能です。

今回の不正はこれを利用していました。0円発券を行い、乗ることが確定したら
有料発券に切り替える“発行替え”をするのが通例ですが、
それをしなければJR側の売上に計上されることはありません。
例えば100人の団体ツアーなら、50人分はきちんと発券し、
残りの50人分は0円発券で乗ってしまう。
すると、50人のお客さんが支払った代金が丸々儲けになるというわけです。

万が一、車掌に見とがめられた時に備えて、添乗員は必ず有効期限3カ月の
『指定席回数券』を携えていた。 “もしも”の時はそれを見せればいい。
旅行代理店の立場を利用した周到かつ悪質な手口です」
別の京王観光関係者によれば、大阪支店と大阪西支店でのこうした不正は
15、16年前から行われていたという。
「大阪支店の元支店長は『きちんと確認しないJRが悪い』といった口ぶりで、
部下に不正乗車を指示していたそうです。
もちろん平然と手を染める社員ばかりではありませんでした。
昨年6月の発覚も、ある社員が良心の呵責に耐えかねて同僚に相談したことがきっかけです。
目先の利益にとらわれて指示を出した人間は、一体どう責任を取るつもりなのでしょうか」

1月17日（木）発売の「週刊文春」では、独占スクープ第2弾として、
京王観光の内部資料である、本件への問い合わせに対する“想定問答”の内容や、
不正が行われていた当時の京王観光社長であり、現在京王電鉄トップである
紅村康社長（60）への直撃取材についても詳しく報じる予定

もう京王線自体廃止だな。

>>484
JRは損害賠償取れればいいだろ。末端の担当者の
刑事処分なんて興味ないよ。

支店長っつー事は現地の人間じゃなくて新宿から来た奴だよな
他の支店も汚しまくってるだろうし、終わってるな

>>473
千代田線の唐木田行きは小田急なのにな、混乱するわ！京王八王子に都営かよwww

>>490
少なくとも福岡支店が汚染されていたことは確認済み

>>487
17日発売なら買えるだろ。

文春河原

ついでに>>451の内臓売り捌いて充てよう

笹塚上りホーム、新宿側から60m付近に枕木方向向いた吊り看板の骨組が。
8両で女性専用車やるつもりか？

（ ﾟωﾟ ） お断りします

野田線、神戸市営地下鉄は6両でも女性専用
おﾜｯﾄる

2月22日から
京王ライナーは朝の上り新設
京王八王子・橋本からそれぞれ2本
なお、休日は
京王八王子発のみ1本、橋本は引き続き2本

また下りは、休日の増発する。

子会社の損害賠償支払いのため京王ライナーを大増発します。
皆様課金してくださいね。
ケチ王

リフレッシングされる前の京王のキャッチコピーて「自然と緑が始発駅」と記憶しているがあってたっけ？

やがて、朝上りは「京王ライナーのみ運転します」とかになりそう。

>>502
西武新宿線でさえも平日朝ラッシュ時上りだけは田無以西も無料優等(通急)あるのにそんなことするとは思えんのだが…

https://trafficnews.jp/post/82693

上りライナーの停車駅はどうなるんだろう
特急と同じというわけにもいかないと思うが
実際に京急や東上線も停車駅を絞ったし

上りも明大前無視とか井の頭線ナメられすぎだろ

小田急の快速急行に対抗してか設定された上りラッシュの準特急は明大前で立ちっぱなし長時間のノロノロぎゅうぎゅうに伴う急病人多発で遅延しまくりそう

停車駅は下りと同じっぽいね
分倍河原とか通過でいいだろう

その代わりに明大前に止めろと

明大前は将来の都営直通ライナーとセットなのかね？
上り降車専用なら、投資はいらんが、そっからフリーで乗せないよう何らかの工夫が必要だしなあ

八王子系統が0番代で橋本が30番代以降か

というか、それでも紛らわしいから別の名前にしろと
京王ライナー八王子号、橋本号みたいに

>>470
それ期待していたが、今回のダイヤ改正では、高尾山口行きライナーの設定はなかったな。
京王はダイヤ改正は、年一回かな？
来年になるのかな？

>>507
対東京都心での激戦地通過するなんてとんでもない!!

>>502
それはない。
上り京王ライナーは、朝ラッシュ混雑ピークを避けて設定されてる。
一本目は、7時台に会社に着く時差通勤組向け。
二本目は、9時過ぎに会社に着く人向け。

>>508
明大前まで来ればどうせあと一駅なんだからフリーでも何でも好きにすればいいじゃん
自社線無視する方が問題

上りは乗る一方だし、ライナー券チャックもあるから下りと同一には語れないんだがな
事実京急ウイングとかTJライナーにしても上りは思い切った停車駅設定で
京急久里浜や川越市といった主要駅でさえ通過してるんだが

京王で例えるなら聖蹟、分倍通過みたいなもの

というか、追い越しができない両駅は通過でいいと思うけどね
余裕のある高幡不動や府中から乗ってくれってことで構わないと思う

早朝（準）特急なんかが真っ先にライナーになると思ってたが、
そいつは生き残ったな

というか、特に今の時期だったらまだ外が暗い中駅に出るんだから
金払ってでもゆったり行きたいけどもね

KECHIO

ケチ王乗る人
ドケチ王

>>513
席を予約してゆったり行こうと思ったのに、明大前からの10分弱劇混みになって肘掛の部分に寄りかかられて到着したらすぐさまホームに降りれない、そんな電車に追加料金払いたいと思うか？

>>514
ライナーの乗せ方がわからないけど、朝の府中駅は府中でぬかれる各停に乗って府中で降りると追い抜く優等待ちの客が4番線そばまでのびてるよ。
後ろは短いのだろうがね。
どの程度乗るかは別として、下りと同じ方が喜ばれる。
あくまで着席サービスだし。

>>519
八王子から乗ってきたものからしたら、いちいち高幡-府中間で隔駅停車で
そのたびに客が押し寄せてきたら転寝してても飛び起きてしまうぞ

号車で分けるのかね？例えば1〜３号車は京王八王子、北野
４〜7号車は高幡不動、聖蹟桜ケ丘、8〜10号車は分倍河原、府中とか