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小田急サイト
http://www.odakyu.jp 新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は
>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part150
http://2chb.net/r/rail/1534865523/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
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小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
低クオリティ小田急。
車内は風呂場プラス便所並みの臭さ。
千代田ＪＲに乗っ取られて欲しい！
小田急の時間にルーズなせいで、迷惑被りかわいそうな千代田線を救おう！
安全確認に時間をかければいいと思ってる車掌がいるな
それも若いから救いようがない
うわ、身勝手にもほど
クレーマーもここまでくるとツルガシマン
>>1 【座間9人殺害犯】白石隆浩被告「謝罪もカネ次第」「被害者遺族あてに懺悔の手紙書いてもいいですよ」
http://2chb.net/r/newsplus/1538610045/ 小田急沿線は凄いの飼ってるな。
>>16 「最後は金目でしょ？」（cv:石原 麻生でもいいや）
2020年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・快速急行
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間の快速急行が10両編成が運転します。
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
・急行
新宿～小田原間・片瀬江ノ島間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。
経堂の全列車停車が停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
・準急
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・多摩線
平日・土休日、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・急行・区間急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
2020年度末のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日・土休日、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・急行・区間急行が運転する予定（毎時上下3本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上
開成～足柄間、南新宿～代々木八幡間の10両工事が終わったら列車統合と化けを無くすため。
特急ロマンスカー･･･ホームウェイ→ムーンライトに変更。
快速急行…開成～足柄間は停車。
通勤急行…平日の下りも運転。
急 行…経堂は全停車。本厚木から各駅停車。
区間急行…新百合ヶ丘からと多摩線内は各駅停車（江ノ島線を除く）。
通勤準急…平日の下りも運転。
準 急…小田原発の平日の朝夕運転。喜多見・和泉多摩川は停車。
各駅停車
に整理。経堂の化け準と欠け急は廃止する。
以上
2020年（平成32年）10月 - ダイヤ改正で新宿駅 - 小田原駅・藤沢駅・唐木田駅間にデュアルシート車の5000系による座席指定列車「小田急ライナー」の運転を開始予定。
>>22 小田原線内の停車駅：新宿・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原です。
江ノ島線内停車駅：新宿・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
多摩線内停車駅：新宿・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
以上
小田原線の快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？
>>21 2020年度末 - ダイヤ改正で新宿駅 - 小田原駅・藤沢駅・唐木田駅間にデュアルシート車の5000系による座席指定列車「小田急ライナー」の運転を開始予定。
2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢～片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田～小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
小田急ライナーとかつまんないもん
作んないで、10両全編成にグリーン付けた方がいいだろ？料金は単純に運賃の倍にして決済はFeliCaのみにすれば
車内改札いらないだろ。
>>28 10両全編成?
そんなのメトロとJRに乗り入れを拒否されてジ・エンドw
うるせーよ
妄想妄想ってお前らだって通勤客だって別料金で着席機会が増えるなら利用するだろ？
それこそ小田急ライナーとかあのへんちくりんなシートの電車走らせる方が
おかしいだろ。
もう、小田急の通勤車は自社で開発やめてJRからE235をグリーン車付で
買えばいいんだよ。
そうすれば、小田急の広告子会社だって儲かるだろ。
グリーンとかぬかしてる時点で妄想越して頭がおかしいわ
>>25 小田原線内の停車駅：新宿・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原です。
江ノ島線内停車駅：新宿・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
多摩線内停車駅：新宿・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
以上
なんで、７人座れるのに６人しか座れない車両を導入して
しかも登戸を通過するのか？
キモヲタエアー車掌の考えてることはわからん。
大野と小田原を行ったりきたり
するだけなら遊園経堂は止まらないわな。
>>35おうおう、元気いいなボウズ!鶴ヶ島で一杯やっか?クソボウズwww
小田急はクズ。
車内臭い、湿気が多くカビが生える汚さ。
社員は態度でかく、ゴミ箱状態を一向に直そうとしない。
不衛生なゴミ箱を走らせる小田急は潰れるべき。
>>13 小田急が潰れるか、千代田線に買収されれば、必然的に消えるよ。そんだけ小田急がクズってこった。そんな事もわかんねーのかお前は？
yahooのキーワード予測で、「○○え」の段階で、駅以外（その駅と無関係）のモノが先にでる駅
（「山田駅＜ヤマダエスバイエル」「市川駅＜市川海老蔵」等）
にあてはまる駅の乗降客数（23区と小田急を中心にしました）
日の出、2271
経堂、77959
神泉、10702
落合、26317
千石、31936
志茂、12425
高野、5862
江北、10177
青井、13302
森下、77157
菊川、25620
潮見、26530
開成、11329
渋沢、28340
藤沢、165124
大和、117883
生田、45813
…こういうパターンの駅で、小田急には23区の駅より乗降客が多いところも多いです。。。
>>45 もう正気じゃないな
こんなキチガイのクズガシマンの言うことなんか誰も本気にしないよ
そんなこともわかんねーのか、鶴ヶ島の貧民は？
>>45 鉄道路線が買収とか意味わからんこと言うな
G車G車と騒いでいる奴に限って金無しで乗れないのだよね
天気すら晴れにさせられるなんて、やっぱりウルトラマンは凄いな。
>>51 通勤ロマンスカー廃止して
中央線快速みたいに快速急行だけG車増結が
皆が幸せになれる。
ロマンスカーのスジが空き
快速急行が速くなるし
複線区間での各停退避が減る。
展望車はそのまま残せば
観光需要を賄えられる。
>>48 ならちゃんち書いてやるよ。
東京地下鉄株式会社に買収って書けばいいのか？
くだらない事で揚げ足どんなアホ。
>>47 小田急の批判書くと必ず現れ、すぐバカの一つ覚えの言葉を使って舐めた態度とりやがるが、
何でそんなに小田急の事を庇いたいの？
小田急がまともだと思う根拠は？
ちゃんと書いたら消えてやるよ。
わかったら、さっさと書けよ。
ロマンスカーこそ小田急を小田急たらしめるブランドなのに何言ってんだろ
>>56 逆に全部ロマンスカーにしろよ。座席の硬さ、薄さからいってありゃＪＲの普通車だろ。
>>56 妄想野郎に付き合うならせめて安価つけておくれ
ヘッドマークが只の臨時表示なのは残念。
前の時はちゃんと作ってあったのにね。
ピグモン来てお菓子くれた🎃
もうすぐ小田原だけど、バルタン星人も来たよ。
9/30から千代直E運用（45E・57E）のメトロ代走が解消されたんだな
>>67 E233-2000と4000はホームドア対応工事などで入場してたからな
209-1000とメトロ6000がこの時期まで残ってたのは予備車確保のため
>>67 小田急地下運用
13運用予備2 計15本なので問題ありません
4066は現在乗り入れ禁止で地上運用専用です
新百合ヶ丘でほぼ全員小田原線各停に乗り換えている快速急行唐木田行き。接続する各停は6両。積み残しそう
小田急の車掌が外に出てドア閉操作するメリットって何？
曲線ホームで奥まで行かないと確認できない場合は分かるが直線ホームでやってるのはただの時間の無駄な気が
いい案思いついたぞ!!
今の小田急を３つの会社に分社化して
ロマ以外直通を無くせば種別厨が相鉄みたいにつまんなく
なって涌いてこなくなるよな。
大野から小田原は西湘急行、大野から江の島は江の島急行
それで新宿ー大野は中間とって登戸急行電鉄、略して
ノボ急でいいんじゃね？
３社とも直通なし、全て大野乗り換え。
種別は快速急行と各停のみ。
なかなかいいアイデアだな。ジャーナルにでも投書してみっか。
>>72 代々木上原で急行本厚木ゆきに乗り換えてる奴も沢山いる
>>74 分社するより、東急やＪＲの傘下になるのが望ましい。素人小田急には、鉄道運行という、臨機応変さが要求される仕事は荷が重すぎるだろう。小田急は、子供の電車ごっこやってる状態だからな。ただ電車を走らせるだけじゃダメなんだという事が、わかっていない。
>>73 それやってもやらなくても、小田急じゃ時間に大差ないよ。小田急お得意の停止信号、ウスノロ走行があるからな。
やっぱりウジガシマンか
少なくとも東武よりは小田急で良かったよw
運賃、本数、特に沿線価値な
>>80 どこがどうキチガイなんだ？
ハッキリ言えよ！
全部事実を述べてるんだよこっちは。
しかし、貴様らはガシマンしか書けねーの？
情けねーな。小田急の事庇いたかったら、小田急の事書けよ！ゴミクズ野郎が。ここは小田急のスレだぜ？わかってんの？
小田急の事書けないなら、書くな！
>>63 ピグモンの側にいた女性スタッフさんが好みだった。正直結婚したい。
>>81 へぇJRよりも高い運賃区間があり、
朝なのに、10分近くも電車来ない所もあり、汚い街並みが多い小田急のどこがいいの？
>>14 小田急から時間を掛けるのを取ったら、
非常に危険だぞ。客に頼らないと何もできない素人が乗務してんだから。それに小田急社員は不器用だからな。
本厚木駅の下りホームのエスカレータ工事はなぜ10ヶ月もかかるんでしょうか
DGfq はツルガシマンでキチガイで友達のいない可哀想な頭の腐った障碍者と _φ(･_･メモメモ
てめーらケンカばっかしてねーで、鶴ヶ島でも行って楽しんでこいよクズどもが!
>>86 一度旧エスカレーターと階段を全撤去してエスカレーター2台新設するんだし新築するより時間がかかるのも無理はないのでは？
,一-、
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ んなこたーない
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У.. |
だから3社に分社化西湘急行株式会社と江の島急行株式会社と
登戸急行株式会社に分けてロマ以外の運用は自社線内完結
工場も分社化して他社の車両整備から車両製造、これからの電気自動車
社会を見据え自動車整備も始め、ゆくゆくは自動車メーカーに
と
大野で一度ぶったぎれば、座席がシャッフルされるから
本厚木や湘南台から立ちっぱなしの不公平感が緩和されるだろ。
それで売店やOXやマルシェや百貨店は全てセブンのフランチャイジーになって百貨店はイトーヨーカドーにあとはすべてセブンに
すればかなり合理化できるな。これで返せるあてのない複々線
の借金を少しでも返済できるだろ。
これがウジガシマンの知恵な
先に自分の借金返したらどうだ
あ、でも、百貨店だけはセブンじゃなくてドンキのほうが
いいな百貨店は全部ドンキホーテのフランチャイジーになれば
いいんだな。新宿にドンキあるが離れてるから問題ない。
大森のダイシン百貨店の前例があるから問題はなにもない。
分割とか下らなすぎてどうしようもねえな
どう見てもデメリットしかねえ
>>63-64 画像はでかいわ、一般客の顔をそのまま垂れ流すわ…。
おまえ最低だな
>>72 この状態、結局改正前と一緒やんw
次の改正でどうするんだろうな？
多摩線直通優等を廃止するか、各停を増備させるかww
>>92 鉄道の運営は京急が良いな。
京急傘下になったら改革をさせられて
キビキビ動くだろうし、
ロマンスカー廃止してウィング号、ウィングシート導入。
ダイヤは綺麗なパターンダイヤになって
各駅停車がキビキビ走る。
運行上、相模大野が神奈川新町みたいな扱いになって
新宿中心ダイヤの解消。
流通関係はイオンが良かったけど、セブンで良いのでは？
ジローはデニーズと合併。
百貨店は西武かそごうに転換。
鶴川の小田急マートがセブンイレブンなるんだが、
セブンイレブンそのままで笑った。店名が小田急マルシェ鶴川店だったがな？
ローソンだと看板とか店の内装に旧店舗が残るんだが。
店名に小田急が入っているだけ。24時間営業でATMもセブン銀行だろうな。
新百合の改札前はセブンになるのか？
ちょっと前にセブンの新店できたのに
>>88 小田急以外の事書くなと言ったろう？
さっさと消えろよゴミクズ野郎が。
そりゃ貴様だろう。貴様の様なツルガシマンしか知らない奴に、友達なんているわけねーよな。弱虫で度胸もないくせに強がってんじゃねーぞゴミクズ野郎が。
>>99 セブンはドミナント戦略といって、意図的に至近距離にセブンを乱立させるからな。
共食いで共倒れするオーナーも多いという。
>>99 鶴川なんか
改札口出て左右にセブンイレブン有るのに
改札口横の小田急マートがセブンイレブン化。
本部は他社と陣取り合戦をしているんだろうけど
既存店オーナーは、辛いだろうね。
連携して開店記念協賛セールなんてしないだろうし。
ドラッグストア、家電店、スーパーとかならすること有るけど。
>>100 友達がいないのはツルガシマンのお前だろ？あ、もしかして自己紹介かな？www
事実指摘されて開き直りかな？ツルガシマンを擁護する奴らも荒らしの仲間
鶴ヶ島ってケーズデンキとかあって
いいよねー
将来は鶴ヶ島の駅から２０分位のところに
1LDK20畳位平屋建てて住むんだ。
いじめられ嫌われ続けたツルガシマンが唯一人から相手にしてもらえる場所
それが2ちゃんねる
>>97 どうあがいても相模原線には敵わないんだから、急行でもいいのではと思う
登戸（稲田堤からの客奪取）と多摩線（多摩センター・永山からの客奪取）に力入れ過ぎて
一番のボリュームゾーンである新百合ヶ丘～本厚木までの本線が塩対応ってのが今回のダイヤ改正だった
ちなみに快速急行を新百合ヶ丘行き、新百合ヶ丘から各停本厚木とかにして
新百合1番に入れて、2番で各停唐木田行きと接続ってのは非現実か？
新百合の引き上げ線から2番には入れないので新宿からの各停スジを使うことになるが、それ以前に快急を化けさせるのはあまり…
流石に多摩線優等を無くせとは思わないけど、平日夕夜間のように藤沢行きが3番発着して対面乗り換え出来ますよってレベルで充分なように見える
まぁ鶴川なんかより、急行停車駅の鶴ヶ島の方が格上だしなwww
鶴ヶ島には飯田department storeもあるし
ｃからの区間快急本厚木と
新宿からの快急を１０分サイクルでねじりながら続行させ、空いてるところに多摩線快急と江ノ快急を２０分サイクルで走らせればいいんでない？
遊園ー新百合間も１０分間に各停含めてロマ入れないで４本だから無理はないだろ？
>>110 塩対応はその通りだね。
優等の向ヶ丘遊園行きって何だよってって思う。
各停を近場までにして
遠くを途中から各停になる
優等でカバーする気無いのかよ。
各停を多摩線に逃がして
本線でもある小田原線に
新百合ヶ丘から急行になる列車を作れば良いのに。
京急なんか支線である空港線に力を入れつつ、本線もうまくやっていると思う。
小田急はどっかに力を入れると駄目な所が出来てしまう。
>>110 新百合ヶ丘から西は駅間長いんだから、新百合ヶ丘から各停にしたら時間掛かりすぎて不満が出るんじゃねえの
ダイヤ編成上も非効率だと思うし
遊園～新百合ヶ丘が複々線ならもっとマシなダイヤ組めると思うけど、実現しないだろうな
大勢の乗客を乗せた特急列車に怪獣が二匹も乗り込んでいるのに、それをウルトラマンが見送るだけってどう考えてもおかしくない？
流石に新百合ヶ丘から各停じゃ相模大野海老名本厚木が有効列車たりえなくなるな
>>117 そんなこと言い出したら怪獣が乗り込んでること自体がおかしいだろ
下りも上りと同様に各停(準急)の退避駅を登戸(遊園)と町田にすればいい
新百合で優等同一ホーム接続が可能になる
本線快急→多摩線急行といった接続もできるようになって互いの利便性も上がるし
今回は複々線完成後の運用お試しダイヤなんじゃねーの？
余裕みたり様子をみたり
次に期待でしょ
>>110 小田急のラッシュ時のスピードアップよりも、京王の20円値下げの影響が大きい。
永山、多摩センターは
定期外客の減少＞定期客の増加
なんだよな。
やはり赤のおばはんが言う通り、遊園ー新百合を早く複複線化しないとあかんな。
でも、その間はやる気さえでれば直ぐにできそうな予感が。
無理に高架にせずに地面に線路４本並べ踏切全廃止で踏切は
全てスロープで地下道にすれば踏切待ちの渋滞も解消。
登戸ー遊園間の４線化より早そう
でも、将来的に多摩センターの人口って他と比べてかなり減りそうだからしんゆりまで４線にしても元とれないか。
人口増が期待できる登戸位までで充分だよな。
まずはやる気の問題でしょうね
それと満員電車とか、ノロノロ電車が いつまでも 当たり前だと思ってはいけないと思う
百合ヶ丘ー新百合ヶ丘間の一駅だけでも複々線になれば、現状のノロノロが結構変わってくるのだが。
>>126 百合ヶ丘周辺の地形や道路状況考えると
それだけでも結構な大工事になりそう
>>131 そこさえクリアーしちゃえば遊園ー新百合の複々線化は高架にすること考えなきゃ大変じゃなさそう。
百合が丘駅のランド側の線路沿いの人達を移転してもらうのに六本木ヒルズの方式を使えばいいんでない。
駅の上かユリストアー側に高層マンション（タワマンではない）建てて下は駅直結ショッピングセンターに地元の商店に入居してもらい上は移転先と
して等価交換で住んでも売ってもOK
な一部屋100m2超えのマンションに。
駅の改良とマンション建設を先にやって
移転してもらったら一気に工事進めればはかどりそう。
小田急と川崎市は互いに協議→連携に表現が変わった
小田急は当該区間の地下埋設物の調査を始めるとか
両者の関係が随分変化した様です
コリャひょっとすると朗報が舞い込む兆しか!!
>>133 の案は斬新だね
ランド、百合は南側移転で地下駅にすると直線化できるかな 新百合までの複々線化の一番のネックは向ヶ丘遊園付近の線形
だろうと思う。急行線２線だけ地下にするとしても
どうやって登戸から地下までもぐらせるスペースを捻出するか。
自分は工事着手の時点で遊園は本線側ホームは廃止して
以後その部分から地下にアプローチさせるので遊園は永久２面２線になるだろうと予想。
あの区間は全線難工事だよ
県道の拡幅改修もあるしね
おまけに土地収容で揉めそうだ
第二の梅にならなければ良いのだが
>>135 いや、遊園は平で４線にできる土地あるよ。生田側の線路際の人達に退いて
もらう人数も多くないし。どうも、新たに建てる場合はセットバックありだったみたい。線路に近い見物はみな
３０年以上前からあったしね。
遊園の上りの配線はわざと速度でないようにしてるのだと思う。
３０年前は生田側本線から３番にスルーだった。４番側が分岐してたんだが
遊園ー登戸がまだ築堤を駆け上がってた時期から突然配線が変わって
本線が４番に、引き上げ線が３番にスルーになって急行でも４番から本線に出てもでも、生田方本線から３番でも
出発進入に時間がかかるようになった。ただ、引き上げ線出場時に本線塞いでたから結果は引き上げ線と本線を
分離して同時進入を可能にして効率よくなったとたん引き上げ線がほとんど活躍しなくなったという落ちがある。
>>103 また弱虫の遠吠えか。
そんなに友達欲しけりゃさ、家に引きこもってないで、外出して探せよ！
お前の好きな小田急に乗ってさ。
かわいそうだから付き合ってやったが、
お前のようなキモイ奴といつまでも付き合ってらんねーだよ。わかったなら、さっさと実行しろよ！
>>137 の指摘の通りだね
おそらく生田までは平面4線でないかな?
幾つかの小踏切の処置が残るがどうにかなりそう
生田から南側にショートカットに入り地下線になり
」ランド、百合が地下駅で新百合に至るとも思えるのだが
>>137 遊園の生田側を見てると遊園駅４線のまま維持するなら
その後の用地買収がかなり大変なレベルになりそうな気もするけどどうなんだろう。
留置線部分の横も４線に広げるだけのスペース拡大が必要ってことでしょ。
まあ沿線民ではないのでようつべの前面展望で見る範囲内でしか分からないけど。
>>44 まあまあ。
【小田急座間9人殺害犯】白石隆浩被告「謝罪もカネ次第」「被害者遺族あてに懺悔の手紙書いてもいいですよ」
http://2chb.net/r/newsplus/1538610045/ >>140 引上線はそのまま本線になるので実質1線増加なので橋脚幅は問題なし
精神病を患ってるツルガシマンことDGfqは放っておいて、上り線から遊園に差し掛かるとき、緩行線側を通っている影響で急行系は一度転線しないといけないんだが、アレはもうどうしようもないのか？
引き上げ線と上り線を繋ぐ？
結局65ぐらいの制限を食らいそうだけど…
いきなり4線作らんでも
とりあえず3線化で良いんでないの。
午前中は上りが2線で
午後が下りが2線。
増発は無理でも新百合ヶ丘から向ヶ丘遊園遊園の
流れが良くなれば効果有ると思う。
遊園駅までは高架で、根岸陸橋手前で平面に降りる。
府中街道は陸橋から平面に戻すという和泉多摩川と同じ形。
あの付近の踏切をほぼ全廃させるならそれが理想。
…と、素人の私は想像してますが。
津久井道の下に地下急行線作る方が工事的には簡単そうなほど難工事になりそう
府中街道も下に川が無ければ逆立体化とかできたかも知れんが
立体にしても日影がなぁ...
2020年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・快速急行
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間の快速急行が10両編成が運転します。
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
・急行
新宿～小田原間・片瀬江ノ島間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。
経堂の全列車停車が停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
・準急
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
>149続き
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
投資ってそのぶんの回収の見込みがなければしないよ
趣味や慈善事業じゃないんだから
東北沢ー和泉多摩川は都が補助金を出したからやった。
京王は補助金を駅舎の改築などに使って事業が完了後一時期の値上げを元に戻した
県と都と市で補助金出せばいいんじゃね？
全額出しても長いスパン考えたら
沿線広域に投資効果大だろ。
営利企業として元取れないのに
投資するわけないよな。純利益が
毎年１千億とかあるならへつだけど。
結局、自ら引いた線路で沿線価値が上がっても、一般庶民相手だと利益得られないから、それ以上に投資できない
どころか、リスク大になるわけだ。
束とか本音は鉄道事業辞めたがってて
結果がでやすくて株価に反映する流通小売やりたがるのわかるよな。
まあ、鉄道事業の基盤がなきゃ成功しなかった小売なわけだが、リーマン社長だから会社に思い入れがないのか
自身の業績アピールしか目にないからか
株価で評価せれるしか目に見えないからな。
神奈川西部住みだけど、昨日の曇天が嘘のような晴れっぷり。
一線を退いたLSEはよっぽど晴れとは相性が悪いんだな。
そういえば、ビルの壁面にあった原町田の駅名標無くなっちゃったね。
>>144 遊園引上線は元々上り本線です。4線化後は上り急行線になります
陸橋のスパンは4線配置可能です。両側に各1線増設します。
但し、全体を少し山側にずらして配置すればOKです
>>159 最近の画像投稿によると横の駐車場に寝かせてあるみたいだな。
ビル所有者は全く興味無いんだな、残念。
興味ないなら興味ある人に譲渡すりゃいいのにな。
>>160 元々上り本線ってことはないだろ。
５０手前の爺さんの俺が物心ついた
時からあったんだから。
その当時に興味あたのはウルトラマンタロウと9000な
遊園の上り侵入のところはホーム延伸だかの際に変更して今のクソ配線になったって、ピクトリアルだか何だかに載ってなかったっけ？
新百合開業よりも前の話だし元本線というのも頷ける。
多摩線下の工事車両用の引き込み線も元本線だしね。
長いこと遊園の配線は上り生田方から３番に速度落とさずに入れたんだよ。
小田急の追い越しできる島式ホームは
どの駅も真ん中が優等で外側が各停ってなってた。
遊園の上り引き込み線と本線から４番に同時進入できるようにしてから
その原則が崩れ始めたんだと思う。
俺が生まれる前のことは知らんが
遊園は長いこと各停の終点で車内の路線図にもわざわざ近郊区間と明記してあった。
ちなみに小田急は３番線てよぶんじゃなくじゃなく
３番ホームな。これマメな。
ちなみにグモチュイーンじゃなく
マグロって呼ぶんだよ。
これマメな。
マグロはグモの結果できたものだろ
つーかまだ動かん疲れた
下り快速急行小田原行きか…
>>170 この位置なら緩行線は運行出来そうなもんだけど無理なのか
祖師ヶ谷大蔵あたり急行線に各停がいないか。
成城の当該快急が消えたな。
やっぱ運転打ち切りか。
あんまりこの情報正しくないかも
現に祖師ヶ谷大蔵にいるけど緩行線に何もいないのにいることになってるし
2020年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
>>173 前面ガラス破損のため運行不能だから、これから10号車から客を降ろして遊園回送、喜多見入庫だとよ
運行不能だから消えたんじゃね
>>175続き
・江ノ島線
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間の快速急行が10両編成が運転します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢へ藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
2020年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
>>179続き
・江ノ島線
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間の快速急行が10両編成が運転します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢へ藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
>>174 だいぶ時間が経ったが、祖師ヶ谷大蔵で身動きがとれない
ロマがこれで
急行がこれか…
急行に乗ってるけど緩行線に各停来たわ
とか言ってたら緩行線のみ運転再開とか言っとるマジ勘弁
>>162 元上り本線です。
新上り本線を山側に新設したのであの配線になったのです。
HB車、ABFM車現役世代です
>>163 工事用車両置き場は元本線で当時は県道沿いの曲線で少々きつい勾配だったです
小田原線の快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？
>>180 メトロホームウェイ43か
祖師ヶ谷大蔵あたりで、まもなく新百合ヶ丘を表示しちゃうの？
>>181 成城から先、８割方が各停しかいない
つーか、列車スカスカ。
20時にダイブとは、ダイヤの破壊力が半端ないな。
2125運転再開らしいが、実際はひどい詰まりで、マトモに動いてないみたいね
これから乗る人は他の路線いったほうがええで
急行線がまだ再開しとらんし各停もまともに来ない上に地獄みたく混んでる
当該の快速急行は混雑率高いせいで客を降ろすのに時間がかなり掛かってるんだとよ
成城で急行新松田行きと急行小田原行きが同時発車した
カオスやわぁ
なんで緩行線の急行を臨時各停にしてくれへんのや
そのせいでしばらく各停来なくて狛江に帰れなくなったからもう歩くことにしたわ
スレ汚しすまんかったの
>>190 その新松田行きに新宿から乗ってるけど、登戸着いたと思ったら、一番ホームの普通の方が先に出やがった、もうイラついてるからそれだけでもムカつくｗ
担架に血痕＠成城学園前
折り返しの急行が来ないのにさっさと出発させて10分以上も待たせる糞小田急
上原の下りホーム人溢れてる
糞指令マジで視ね
１億総記者時代だな…
小田急だから仕方ないよ。
正常な時ですらまともに運行できてないんだから。
事故が多いのに、ちっとも学習しないもんな。
地震みたく突然起こるから、難しいとは思うが、一度や二度じゃないんだから、もうちょっと出来てもよさげだがな。
おまいらお疲れ
情報が入った時品川にいたから、横浜線に回って帰れたよ
小田急に乗ってる最中だったら悲惨だったろうな
>>196 いつまでも鶴ヶ島ンから世田谷まで通う貧民の捌け口に
東武線にでも頭から体当たりしてみてはどうだ
ん？
複複線になってからの、こうった異常時の運用のノウハウが、
まだ蓄積されていない。
これから、いろいろな経験値が積み上げられて、
最適な方法が少しずつ見出されてゆく。
それまでは、客は「治験患者」あるいは「モルモット」のような役割を
好むと好まざるにかかわらず結果的に果たしてゆくのだ。
>>192 167から190まで実況してたやつだけど、たぶんうちらが乗ってた急行新松田行きが一番貧乏クジを引いた感じだったな
当該の快速急行は一応10号車から駅に降りれたし、直後のHWは成城打ち切りになったとはいえトイレ付きで座って待ててたし、他の列車は基本駅に停まってたけど、混雑の中新宿から120分以上立ちっぱは相当身体に応えたよ
成城の新宿寄りと経堂の小田原寄りにも渡り線が必要だと思ったわ、勾配あるけど絶対に置けないわけではないはず
成城付近での人身が久々だったんで忘れてたけど
小田原方の区間運転は折返し設備の関係で遊園までしか行けないんだな
登戸の南武線乗り換える客は不便、だけど線路沿い歩いていける距離だからまだマシか
2020年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
>>202続き
・江ノ島線
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間の10両編成の快速急行が運転します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
平日・土休日の日中、町田・相模大野～藤沢行きの各駅停車が運転します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢で藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
>>198 鶴ヶ島、ツルガシマン、ガシマンなど馬鹿の一つ覚えな言葉しか使えないなら、生きている資格などないから、お前の大好きな小田急に、頭から体当たりしてみてはどうだ
ん？
>>199 例え複々線が初だとしても、そういうのは、開業間もない会社が言う事だろう。小田急は創業何十年だよ。そんなんだからトロいとか鈍いって言われんだよ。
>>191 各停だと10両編成に対応してない駅があるから仕方ない
上原か経堂まで回送して各停の方がよかったかもだけど新宿で空っぽの回送が出発したらそれはそれで文句が出るか…
Twitterに書き込みあるけど、昨日、急行と各停を平行停車させ救護したんだ…
緩行線で運転再開となりましたが、当該後続の祖師ヶ谷大蔵通過線で停車中の急行の乗客が気分を悪くして救出とのことで再び新宿～遊園で抑止です。
再開後に経堂をでた各停を急行に横付けして救出活動をするとのことです。
>>211 ちゃうちゃう、経堂手前の急行線で抑止させてた急行を急遽緩行線に入れたわけ
でもそのまま緩行線でも急行運転を続けた結果、狛江3駅難民発生というオチ
確かに先行各停は先に再開してどんどん先に行かせた後だし、その後は成城打ち切りの連続だったから
さすがにどうかと思ったわ、成城で駅員にブチ切れてる人もいた
10/9の成城学園前1,2番線ホーム
話ぶった切るおっさんだが。
そういえば、小田急ってかなりむかしから接近自動放送してたよな。
けちおうなんて未だにチャイムだけだよな。
>>215 今では聞かない分割案内板Aの放送とかも全部自動音声だったね。
遅くとも90年代頭にはもう導入されてた気がする。
その割に車内放送が自動化されたのはかなり最近だよね。
>>206 何で鶴ヶ島みたいな汚い僻地から通ってるの？
職場に世田谷様にひっこせないの？
悲しいね
悲しいね
悲しいね
一番ホームに電車が参ります。一番ホームに電車が参ります。
次は向ヶ丘遊園に停まります。
危険ですから白線の内側まで下がってお待ちください。
お客様に申し上げます。
発車直前の駆け込み乗車は大変危険です。
無理な御乗車はなさらないよう
御願い申し上げます。
一番ホームに電車が参ります。一番ホームに電車が参ります。
次は向ヶ丘遊園に停まります。
危険ですから白線の内側まで下がってお待ちください。
お客様に申し上げます。
発車間際の駆け込み乗車は大変危険です。
無理な御乗車はなさらないよう
御願い申し上げます。
一番ホームに電車が参ります。一番ホームに電車が参ります。
次は向ヶ丘遊園に停まります。
危険ですから白線の内側まで下がってお待ちください。
お客様に申し上げます。
発車間際の駆け込み乗車は危険です。
無理な御乗車はなさらないよう
御願い申し上げます。
2020年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
>>224続き
・江ノ島線
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間の10両編成の快速急行が運転します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
平日・土休日の日中、町田・相模大野～藤沢行きの各駅停車が運転します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢で藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・小田急ライナー
新宿駅 - 小田原駅・藤沢駅・唐木田駅間にデュアルシート車の5000系による座席指定列車「小田急ライナー」の運転を開始します。
小田原線内の停車駅：新宿・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原です。
江ノ島線内停車駅：新宿・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
多摩線内停車駅：新宿・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
以上
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上
鶴ヶ島も本厚木も都民からみたら同レベルの僻地だけどな
本厚木→大手町 所要72分乗換1回
鶴ヶ島→大手町 所要67分乗換1回
下北沢→大手町 所要24分乗換なし
経堂→大手町 所要28分乗換なし
小田急スレにいるのに無知晒すなよw
都民が聞いて呆れるぞ
各駅停車の代々木八幡～新宿がこれまでなく混んでたわ
鹿たないねえ
これってサクラの入札かな？
海老名の販売会で人気なくて、抽選販売から値下げして5000円になってやっと売れたのだけど。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l475545161 >>237 こういうの見ると
イベントで売るのをやめて
ヤフオクで売れば良かったんじゃね？
反発くらいそうだけど、
看板とか小田急の不要品全部売ってサービス向上に使って欲しい。
テレビで伝えない人身事故も多いのに鹿でニュースか
７時間も遅れを引きづったとbyTBS
>>238 担当部署の飲み代に消えるのがオチだよ。
即売会末期には工場の片隅から出て来たような、SEのパイプのような部品とか適当なのまとめて10万円で売っていたよね。
買う奴も買う奴もだが。
>>243 ＞仕方ないではなく、鹿多ないだと洒落になりそう
※あそこで撮影していると蝶が水分を求めて脚に留まるから実は花札の役が揃う
00快急小田原
c直区間快急本厚木
04急行藤沢
05区間準急向ヶ丘遊園
c直各停成城学園前
10ロマ
11快急小田原
c直区間快急伊勢原
14急行唐木田
15区間準急唐木田
c直各停成城学園前
小田急のクズさには呆れたものだ。
鹿に衝突したって知ったのが、小田急の車掌の案内ではなく、千代田線の車掌の案内。
コイツらは小田急要因の遅延時は、絶対に理由言わねーよな。
動物と衝突したのも一度や二度じゃなく何度も起こってるのに、相変わらず放置してるし、迷惑掛ける事しかできないようだな小田急は。
こんなふざけた会社、早く潰すべきなんだよな。
障害ガシマンの徘徊時間か。
また同じ戯言言ってらぁ、このボケ中年。
ツルガシマン(Zubd)は何かあると重箱の隅をつつくようにガヤガヤほざく。まるでどこかの朝鮮人のようだな。
>>249 そんなに嫌だったら、小田急沿線から引っ越すなり小田急を利用しなくて良いような勤務先へ転職するなりすれば？
文句ばかり垂れるのであれば、どんなカスにでもできるぞ。
動物の衝突はどこの会社も困ってんじゃねえの
特に北海道とか
鹿とぶつかるって、鶴ヶ島以下のクソ田舎じゃねーかよwww
以下かどうかはさておき、田舎なのは見りゃわかるレベルだから何を今更と言う
渋沢新松田間が風光明媚なのはこのスレにいるか鉄ヲタなら常識やろ
ロマンスカーもあそこで撮ってるし
>>252 お前は、小田急社員か？
そうやって誤魔化し、一向に直そうと努力しないから、いつまでたってもクズのままなんだよ。いつになったら気がつくんだバカ社員よ？
>>251 小田急はそれだけスキが多く、ツッコミどころ満載で、欠点だけが目立つって事だよ。
世界でもこんだけ欠点が目立つ会社、同業他社も含め、小田急以外皆無だろう。
企業のあげ足取ろうとしても、お金がないから株主にはなれましぇ～ん(笑)
>>262 ＞低脳未熟社員発見
それは違う方のKO（笑）
>>249 昔だったら無線聞けば
内部では○○なの客には△△って言っているなとか
直ぐに分かったものだ。
今はデジタル無線だから傍受は無理だ。
>>259 東急も負けてないだろう。
あっちは、不動産屋が副業で鉄道事業をしているが。
>>258 残念だったね。
小田急社員ではございません。
以前利用していた某路線の混雑に辟易して引っ越した結果、快適な通勤が出来ているので、君にも勧めてみたわけだよ。
>>262 お前は猿か？
人真似するしか能がないのか？
電鉄会社しか日本に会社はないのか？
電車ばっか乗って、考える事しないから、
脳が退化しちゃったのか？
ましてや小田急という低脳電鉄に乗ってばっかりいるからな。
もっと頭を使うようにしたほうがいいぞ。
君のように引っ越してきた訳でなく、
昔から小田急利用してるから、君に勧められなくてもよーく知ってる。複々線できる前からいるからな。君は小田急の酷さが、まだわからないだけだ。それでも昔よりはマシになったが、小田急はソフト面が極端に悪い。
昔から小田急利用してるから(大嘘)
ホ、モは嘘つき。はっきりわかんだねり
オマエラまたケンカかよ。鶴ヶ島みたいに平和にできねーのかよ!
>>269 またバカか。
お前知らねーだろ。初めて複々線区間が完成した和泉多摩川から喜多見の区間の使用開始初日に大遅延を起こしたの。
「もぐれ小田急線」なんて言う連中の戯言を真に受けなくて本当によかった
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20181014/0019946.html 健康への影響が指摘される極めて小さい粒子状の大気汚染物質、ＰＭ２.５について、慶應大学のグループが地下鉄で調査をしたところ、最大で地上のおよそ５倍の濃度にのぼったことがわかりました。
ブレーキの際に車輪やレールなどが削れて発生しているとみられ、専門家は「呼吸器などに病気がある人や長期間働く人などへの影響を調査する必要がある」と指摘しています。
ダイヤが遅れる時に有効
町田～大野４線
特急２ドア配置
鶴川４線
百合丘～新百合丘４線
千代田線世田谷迄高架延伸
>>272 これNHKのニュースで見たけど、だったらとうの昔から健康被害があったはずだよな？と思うんだけど
地下鉄なんて昨日今日から運行し出したわけじゃねえんだから
>>272 下北沢とか地元の事情で潜ってるジャンｗ
・地下駅は全てフルスクリーン型ホームドアを設置して線路とホームの空気を分ける
・全車両に空気清浄機を搭載
・緊急時を除き地下区間では窓の開閉禁止
これでだいぶ防げそうだな
>>274 こういうのって直ちに影響が出るわけじゃないから、仮に粉塵が原因だとしても中々わからないんじゃね
アスベストだって健康被害が出るのわかったの広く使われるようになって何十年も経ってからだしね
>>277 いや、地下鉄がいつから走り出してるかわかる？
>>277 でもアスベストは、仕事上日常的に接してた人は、20年くらいで
がん発症してるよねー大体50代60代くらいで。
>>279 地下鉄で勤務してた人が10年前にガンでなくなっても、それが粉塵の影響かどうかはもうわからない、という話
こういうのは遡って疫学調査とかしないとわからない
>>280 アスベストとは違う物質だから影響が出るのがいつになるのかはまだわからない
10年かもしれないし40年かもしれない
>>276 フルスクリーン型ホームドアは、火災対策で原則禁止になっています。
そんなの気にしてたら、電車なんて乗れねーぞ。
電車なんて菌や公害だらけだろう。
咳やクシャミなどで発生するウィルス菌、
結核菌など。
エアコンなどに付着しているいろんな種のカビ菌など、
スマホや電車などから発生する電磁波、
などなど大勢が利用する物には付き物だろう。
>>285 何だコイツ。ツルガシマなんてどこにも書いてないんだが。
頭だけじゃなく、目も悪いのか。それとも読解力がないのか。
いずれにしたって、こんな所に書いてる暇ないだろう。
さっさと病院行くなり、文章を読む練習するなりしろよ。お前文章も読めないとなると、一生苦労するぞ。早急に対処した方がいいぞ。
>>286 ほらな
本当にツルガシマなんか蛆虫とキチガイだらけだもんな
何が"ほらな"なんだか。
>>287は小田急だけだけでなく、mineoにも迷惑掛けていそうだな。
こんなのに利用されて可哀想だな。
>>290 ほらな
また蛆虫がわいたぞ
こっちはおキャリアと2台持ちだ
キャリアからマイネオのみに落ちた蛆虫ツルガシマとかまた違うんだよ
>>227 池袋から０時４４分に帰れて家賃２万ですめる川越市ならまだしも鶴ヶ島なんてすめない方がいいわ。
>>298 リムジンバス乗ってもらおうと言うことか？
東急はソウルメトロ(ソウルの地下鉄)提携しているが
意味有るんかい。
駅にソウルの地下鉄路線図貼ったりしていたが。
前面展望見てるとやっぱり小田急好きだわ～。
何が好きってレール塗油器の横を通る時のカキンって音。
あれ昔から好きなんだけど今関東で聞けるの小田急以外ではめったいにないから
小田急は今後もこの方式続けて欲しいわ。
下り準急が下北沢の地下２階に停車。
そのまま経堂手前まで急行線。
経堂は各停ホームに停車。
って運用もダイヤが乱れるとあるのね。
エスカレーター何処?の大移動
意味分からずポカーンなお姉ちゃん,おばちゃん
こんな風になりそうなんだけど
>>300 ない。この手のは台北みたいに黙ってても日本人がうじゃうじゃ行くところじゃないと厳しい。
高雄捷運の一日乗車券買って京王のパンフレットかキャンペーンサイトを見せるとけい太くん一卡通に一日乗車券を入れて売ってくれて、グッズも貰えるというキャンペーンで引き換えたことがあるけど、成田からの直行便がある空港の駅ですら数ヶ月やって引き換えた人数が数十人しかいなくて、結局日本に来た台湾人が京王の粗品見せて一日乗車券買えば貰えるようにして在庫を捌いてたなあ。
>>298 これ大韓航空がやってるけど中国人観光客向けなのか
>>305 大野にもある上町田にもビックのアウトレットとソフマップがあるのに
なんで小田急百貨店内にも作るんだろうね？
そんな俺はヨドバシ派だけど
アウトレットは所詮アウトレットだから普通の店舗作ろうというのはわからんでもない
町田民だが、相模大野までわざわざ電車乗って行く気にならんしね
ヨドバシがあるから
ついでに言うと町田にはヤマダ電器もあるが完全に空気
>>304 意味ないですよね。
韓国でPASMOで電車乗れたりするわけでもないし。
小田急が保線や車両のメンテナンス技術を
提供するのでもないし。
韓国版ロマンスカーを走らせるわけでも無し。
韓国側が日本に来られても困っちゃうけどね。
ラッピング車両とかされてもね。
車内広告車両ぐらいは走りそうだなぁ。
なんで大韓航空なのか
そしてなぜ中国なんだろ
JALANAで来てもらったほうがええやろ
成田からのリムジンバスに客寄せか？
>>315 ニッチな所を掘り下げたんだろうな
あとは韓国がめでたくレッドチーム入りしたので、昔の日本の地方空港(地方～仁川～世界各地)みたいなことを中国の地方空港でやってるんじゃないの?
中国の地方空港～中国のハブ空港～羽田だと運賃高いけど、仁川経由なら安いし。
昨日のロマンスカー、午後8時台、新宿のホームで空き待ち券売機の近くの列で並んでたから気づいたのだけど、
券売機で空き待ちするのでもなく、見送りでもなく、スマホ構えて並んでる女性を盗撮してるらしい気持ち悪い眼鏡中年スーツリーマンがいましたね。
嬉しそうにホームの真ん中でニヤニヤしてたから目立つこと。皆さんも気をつけましょう!!
>>320 理由も述べずに？
中韓の話にもかみついてたし気味が悪いなお前
次のダイヤ改正はどうするんだろな
各停を1本通勤急行か快速急行に上げてもいいだろう
通勤準急は狛江に止めてもいいぞ?
>>314 >>317 >>318 >>320 記者が独自に調べた上で記事構成している訳ではなく
ビックカメラのリリースをほぼそのまま転載するような格好で
記事が編集されているので、ライバル店舗のことには触れないし
触れられないと思う。
日経の記事だと無印も入ることになってるな
小田急百貨店にビックや無印 郊外で大型専門店導入: 日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO36454220S8A011C1000000 ルミネにも無印はあるのにどう住み分けるんだろ
町田にビックができ、競合店の話をする際に
ヨドバシの名前を出さないのには賛同とか
ライターもこのスレのチョンボも頭がおかしいわ
>>326 記事は競合店の話は別にしてない訳だが
ヤマダに触れてるのにヨドバシには触れない、というならおかしいが、ビックとそのグループの話しかしてないし
多分これ競合店の話するなら別の記事で激戦区みたいな見出しでやる奴だよ
>>324 小田急は新宿の本館以外、百貨店形態を厳密に守ることを諦めたようだね。
百貨店ではないが町田マルイもテナントが増加してるし、まちだ東急も
とうの昔に百貨店から専門ビルへ業態転換してるしね。
>>326-328 >>323と
>>329で指摘しているように、ビックカメラが出した
プレスリリースをほぼそのまま出したものだから、それ以外の要素は
入らないでしょ。
ちなみに↓ビックカメラのニュースリリースね。
記事はこれをほぼそのまま出してるだけのものだというのが分かる。
https://www.biccamera.co.jp/ir/news/pdf2018/topicrelease-181015.pdf 表参道もホームドアが設置されたぞ。
まだ稼働してないが…ｗ
>>332 あれって、千代田線内全駅に設置された後、調整の後に使用開始でしょ？
まだほとんどの駅で設置が終わってないから、まだまだ先でしょうね。
>>333 山田君に座布団全部持ってってもらいなさい。
>>332 これができるなら小田急にも導入できるんじゃ、と思ったが、よく考えたらVSEはドア位置が違うんだっけ
>>335 できるんじゃないのかな？
ドア位置を調整した上で、広めにすれば良いわけだし。
新宿駅の4番ホームで観察できれば良いけど、そんな暇はないしねｗ
>>332 ホームドアの稼働までは時間あるだろうけど、ホーム柵の代わりにはなるから
列車との接触事故のリスクはかなり軽減されるんじゃないかとは思うね。
>>330 小田急に限らず、どこの百貨店も同じ
GINZA SIX見れば分かるだろ
>>337 >GINZA SIX
あそこは「松坂屋」という看板自体消滅してるし…
>>336 新宿の2・3番ホームとロマンスカー停車駅（新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・大和）の可動式ホーム柵は
愛甲石田で試験してた昇降バー式になるんじゃね
撮り鉄しにくなって、ちょっと話題になってるｗ
代々木公園（通過だけど）
織田救からのお願いです。
加齢臭、口臭、香水臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、風邪を引いている方、インフルエンザにかかっている方は、乗車をご遠慮頂きますようにお願いいたします。
織田救からのお願いでした。
>>334 メトロって設置完了した駅から
順次稼働ってしないんだ。
小田急もメトロみたいに一気に付けろと思うけど、
資金力が違って無理か。
他社で設置駅が増えると
設置してない駅で人身事故増えそうだな。
お隣の東急も設置が進んでいるし。
多分メトロの場合、ホームドア稼動とワンマン運転がセットだから出来た駅から使わないんだと思うよ
>>342-343 丸ノ内線や有楽町線は全駅設置完了後、調整の上使用開始だったようで。
丸ノ内線はワンマン運転とセットだから343の言うとおりだったみたい。
だから小田急の場合、主要駅へのホームドア設置を急ぎつつ、それ以外の駅は
ホーム柵を設置するだけでも、接触事故のリスクはかなり減る訳でね。
特に下北沢駅のホームドア設置は本当に急いで欲しい。
ドアが閉まってから動き出すまでの時間がかかりすぎで見ててイライラする。
ホームドアが設置されても発車が遅いのは変わらなそうな気がする、小田急の場合
>>344 下北は点字ブロックの内側が狭い造りで乗降多いってのに、はみ出すなってのは無理がある。
中央林間もだが。
どちらもロマは止まらないんだから早く設置できるだろうにな。
>>345 ホームドアが設置されるともっと遅くなりそう
いや既におそいからこれ以上はない。
黄色い線から下がらないから動かないのは設置後なくなる
一部界隈で超有名な野獣先輩が今も下北沢駅を利用している事実を忘れるな
>>348 鉄道運車系のバカ労働組合を甘く見てはいけない
小田急は常に鈍いからホームドア設置しようがしまいが変わらんよ。小田急で早いと言ったら、駅に着きもしないのに早々にアナウンスする事だけ。
他はぜーんぶ鈍い。
ホームドアから離れてください発車できm(怒号
になるだけ
>>354 >JRは動き出すのが早い
試しに六甲道の動画を見てみたらドア閉＆ホーム柵降下（同時）から発車までわずか6秒！
同じタイプを試用していた愛甲石田はドア閉から発車まで30秒以上かかっていた
ホームドア設置は東海大ババアのせいで作らされた内規を廃止するいい口実にしてほしい
起動加速度を阪神ジェット並にすれば多少は時間短縮になるのになぁ
千代田線日比谷駅は、今週からホームドアが稼働開始しているよ。
右は回送だから東北沢の場内手前で停止してるのでは？
東北沢が地上4線だった頃の配線を調べてみたら良いと思う
祖師ヶ谷大蔵準急止まるのに和泉多摩川準急通過理由は世田谷区民狛江市差別？
>354と>355のハナシが噛み合ってない件について・・・
VSE試運転の時は東北沢で退避や緩行線走行とかあったな。
もう10年以上になるんだね。
鶴川にGSEが止まっていること有るよ。客扱いはしないが。
>>360 上原～東北沢間だけ複々線が一番先に出来上がっていて
通常は上原を出たら優等は急行線に転線するが
この区間を一時的に車庫替わりに使う運用があって
その場合優等は東北沢直前で転線して各停を追い越していた
ちなみに上原で転線は55km/h、東北沢で転線は45km/hの速度制限だったので
この区間に停まってる場合、優等が通常よりやや低速になっていた
>>352 またバカか。
バカは乗るな!
ドア閉まりますと駅員が言ってるのに、
なかなか閉めないから、客だってもたつくだろ。発車ベル付いてるのに、使わないのはなぜ?小田急側に全く問題はないのか?
客のせいにして、小田急はもたもたーと行動する。それが正しいのか?ボンクラよ。
それに小田急"だけ"が乗車するの遅いのか?
他の会社はちゃんとやってるのに、小田急"だけ"ちゃんとやらねーからだろ。
また裏埼玉から線路にツルガシマンが飛んできた
蛆虫だからつぶすか
キュッキュッ
>>373 小田急の批判書くと、必ず現れるキモいワンパターンな事しかできない、低能未熟児がなに言ってんだか。
小田急のスレだぜ?
小田急の事を書けよ。
>>356 小田急がちゃんと仕事しないから起こった事故だぜ?何言ってんだお前。
ツルガシマンは裏埼玉の蛆虫だから
わいたらみんなで
靴で潰そう
キュッキュッ
>>358 小田急の場合、列車の性能をよくしたって無駄。社員の意識改革をする事で速くなる。
>>376 小田急の批判書くと、
必ず現れる蛆虫のくせに、なーに言ってんだコイツ。頭大丈夫?
ツルガシマンは叩くにも瞬間湯沸かし器なので根拠が稚拙すぎんだよな。
首都圏事業者イパーイあるんだからもうちょっと他のところ乗ってみな？
あ、そうか、貧乏暇無しってやつかw
今日は一部の列車に乗客が集中で遅れって 、具体的には 何時頃 どこら辺の列車が原因なの？
>>379 貴様何様だ?
貴様に何かしたか?
度胸もねーくせに、でけぇ態度とんじゃねーぞ。
わかったか?ボンクラ。
>>380 何、お前俺に書いてんのか?
バカは黙ってた方がいいぜ。
お前の様に幼稚じゃないから、
ちゃんと他社線も利用した上で書いてるよ。
他社と比較して劣っている点が多いから書いているのだよ。わかったかボンクラよ。
>>382 小田急のせいで、千代田線の関係ない列車まで
運転間隔の調整を行うから大迷惑だよな。
まぁ小田急以外でもあるが、ほぼ毎日だからな小田急は。
また裏埼玉からツルガシマンが飛んできたか
害虫は靴の裏でつぶすか
キュッキュッ
>>381 一部列車に集中した混雑があったため
って言うけど、
他路線と接続の関係で特定の列車から遅れるのか？
代々木上原で千代田線2本分の客を乗せたとか？
花火大会観戦客が黄色い線の内側に下がらなくて
発車できなかったして。
予め江ノ島線からの小田原線直通切っとけば良かったのに。
臨時ダイヤは江ノ島線だけで
江ノ島線内だけで対処しようとしていたけど
小田原線に影響出てたし。
千代田線直通も遅れていたんじゃないか？
>>389 夕方にメトロはこねが、表参道駅でアルミ風船が線路内に入った影響で遅れていたし…
>>386 お前は、ツルガシマしか言葉知らんのか?
肝心な小田急の事も知らん様だし、
折角ネットが使えるんだから、もっと色んな事に目を向けた方がいいぞ。
小田急は、遅延回復しようとしないからな。
正常時と同じ行動していたら、そりゃ遅延回復しないよな。
まぁ不器用な小田急に、テキパキ行動せよって言ったら、大事故になるだろうから回復しない方が安全だがな。
>>392 蛆虫ツルガシマがいるな
潰すか
キュッキュッ
>>392 あと、遅れていても逝っとけダイヤが出来ない。
頑なに運転順序を守ろうとする。
相模大野で江ノ島線からの快速急行が
10分ぐらい遅れていていた。
数分の遅れで来た小田原線からの各停が先着したんだが、
相模大野で待ち合わせ。
結局、10分近くに遅れが拡大。
後続の各停は数分の遅れのまま。(新百合ヶ丘複々線区間で調整させられるだろう)
平日と違って利用者多くないんだから
江ノ島線の列車は大野で打ち切るべきだったな。
JR東日本だったらラッシュ時でも打ち切っている。
>>389 あつぎ鮎祭り花火の時は関係のない江ノ島線や多摩線も遅れるのでお互い様
>>334 日比谷駅ではもうホームドア稼働してるよ
表参道も近いうちに稼動するんじゃね
>>396 伊勢原#1や海老名車庫使えるあつぎと貧弱施設の江ノ島線とじゃ迷惑度合いが全然違うんだけど。
大野の配線的に江ノ島線内での打ち切り運用がやりづらいのがかなりネックだな
各停駅が６両分しかないから１０両を各停に落として使うこともできないから柔軟性がないし
というか各停駅の６両って普段でも酷い有様なんだからいい加減大野湘南台間くらいだけでも10両化させようよ
自強号、日本製か
>>395 やっぱり小田急は、不器用なんだね。
状況に応じて臨機応変に対応できないんじゃ、
鉄道の運行なんて無理じゃね。
小田急なら、素人でも勤まりそうだな。
>>394 小田急を潰すのが先だ。
小田急は、小田急利用者、踏切利用者、千代田線に迷惑を掛けるのが仕事の様だしな。世間のダニだよ。
>>403 藤沢のホームが全て10両対応ならば
藤沢始発の快速急行江ノ島行きを走らせて
ピストン輸送が可能だったかも。
大野始発の臨時快速急行を6両で走らせていたから
車両が足りなかったのかもしれんが。
>>404 ロマンスカー全数を日車以外で新造しなければならないな
>>401 そんなに迷惑だったら江の島で花火大会はやらないでくださいと
お前が藤沢市にお願いしろよw
江ノ島の花火を見た後に藤沢の二郎でニンニクマシマシ食べてぎゅう詰めの上り急行に乗るのが毎年の行事
>>397 申し訳ない。
>>334書いたの私だけど、代々木公園駅でも既にホームドアが
稼働してました。
千代田線はワンマン運転の予定もないみたいだから、それぞれの駅に
設置して調整が終わり次第順次稼働…って流れみたいね。
表参道駅でも設置は終わっているから、調整が終わり次第稼働なんでしょう。
ツルガシマン 今日も元気に 火に油
構ってちゃんなツルガシマンでした
江ノ島の花火大会は帰りがひどい
片瀬江ノ島駅前は入場規制のせいでもはや駅前と呼べないところまで人が溢れてる
江ノ電は論外
長蛇の列の湘南モノレールのがまだ動いてるだけマシ
ＤＱＮの掃き溜め（肥溜め）にわざわざ混ざりに行く奴の
気が知れない。
相変わらず小田急の車内は、風呂場並の暑さと、トイレ並みの臭さ。ゴミ箱に入れられてんだから、そりゃ体調不良起こすよな。
>>422 まあ恐らく何処かの国の人が日本っていうだけであれこれ叩いてそれしか生き甲斐にならないのと同じ理屈でしょう。
えっ？ 今日扇風機使ってたくらいだったんだけど
どんだけ寒がりなのよ
>>420 またツルガシマの蛆虫か
プチッ
キュッキュッ…
>>417 浜の真砂は尽きるとも世にＤＱＮの種は尽きまじ
南武線が向ヶ丘遊園を通らずその隣の登戸を通したせいで、川崎市多摩区の中心駅が登戸と向ヶ丘遊園に分断
そのせいで双方の発展が伸び悩み、最近まで両方とも快速急行に飛ばされた
関東にはこういう新線や新駅の開業で拠点駅が分断した例けっこうあるよね
同じ南武線絡みで府中と分倍河原とか、新横浜と菊名とか、最大の問題児は市の中心駅を素通りしてばかりの武蔵野線だが
拠点駅が分断するのは双方の発展を足を引っ張り合っていいことない
>>436 駅の開業は登戸のほうが先（と言っても1ヶ月前）だが
路線自体も南武線のほうが先
関東云々じゃなく海老名市の昔の酷いバラバラっぷり言えよ。
小田急沿線の統合化成功例だろ。
>>436 菊名が拠点駅？
寝言は寝てから言ってね
>>437 そうなの。じゃあなんで遊園のほうが発展したのかな
遊園と登戸の駅周辺の差は小田急が開発しようとしたかしなかったかの差だろうね
登戸は多摩川が文字通り迫っているから開発できる土地が限られているのと
戦前の感覚だと多摩川より西はあまりにも僻地すぎて乗り換え需要なんて考えもしなかったんじゃないかな
ってかあの貧弱な道路地帯で遊園も登戸に比べて発展したって言えるのかね？
単に南武線乗り換えは登戸、バスで奥地へは遊園からって分かれてただけじゃない？
>>441 そりゃ小田急が力を入れて周辺を開発したからだろ
遊園地まで作ったんだし
一方、登戸のほうは元々多摩川の砂利運搬のために作られたので、開発が遅れたんだろう
>>442 >貧弱な道路地帯
これはひとえに川崎市のバカさ加減が…（以下略
>>442 そこが分かれてるのが問題点
中原区の中心の武蔵小杉、高津区の中心の溝の口、町田市の中心の町田と比べて
多摩区は登戸と向ヶ丘遊園に分かれて両方伸び悩み
港北区に至っては日吉、綱島、菊名、新横浜の４つに分離した印象あるが
武蔵小杉なんて、工場移転とかでタワマンが建ちまくるまで、全然大したことない街だったと思うけど？
>>446 東急の開発力と小田急の開発力の差が出てるな。
>>422 頭だけじゃなく、感覚もイカれてるらしいな。
小田急の車内の事を書いているのに、外気の事を書くとは、どういうオツムしてんの？
まぁお前も含め、小田急の車内で平気って奴は余程の鈍感なのか、いずれにしたってまともな奴はいないだろうな。
>>421 小田急の臭い車内を感じないとは、
余程臭い所にいるんだな。便所に住んでるの?
それじゃ気がつかねーだろな。やれやれ、きたねーからお前小田急に乗んなよ。さらに臭くなるから。
>>426 エアコンケチって、無駄な車両を買って、電車ごっこしたいんだろうな小田急は。
大日本帝国陸軍 登戸研究所
研究・開発された兵器
原子爆弾、生物兵器、 化学兵器、 特攻兵器、 謀略兵器、 風船爆弾、 缶詰爆弾、 怪力光線、殺人光線、電気投擲砲。
中華民国の経済を乱すため、当時として45億円もの中華民国向けの偽札がこの研究所で作られ、30億円もの偽札が中華民国で使用された「杉作戦」が有名である。
帝銀事件
警視庁は犯行に使われた毒物が登戸研究所が開発したものと推定し、第二科の研究者を中心に捜査が行われた。
この中の捜査メモ「甲斐文書」に、関東軍防疫給水部（通称731部隊）と共同による人体実験の関与を指摘する供述が記録されている。
第二科の関係者の多くは、登戸研究所で開発されたアセトン・シアン・ヒドリン（青酸ニトリール）である可能性があると証言している。
鉄オタはバカだから駅が街の中心だと思ってる
なぜ線路と駅が作れたか理解してない
鉄道駅が街の中心地になっていない地帯って
田舎地帯の証拠じゃないか
新しい街は鉄道駅が中心になるわな…市区町村の中核かは別だけど
>>457 名古屋「せやな」
仙台「せやな」
横浜「せやな」
>>445 登戸民だが
別に遊園も登戸も伸び悩みなわけではないし。発展するわけでもない。周辺にデベロッパーが入る余地がなかっただけ。遊園登戸は歩ける位なんだから一体で考えるんだよ。
登戸からだって区役所に歩ける距離。
遊園登戸は田舎と同じで地主が代々土地を守ってるから溝の口と違って開発されないだけ。溝の口だってバブル期がなければ汚いままでいたとおもうよ。
>>460 そいつら割と駅周辺も都会じゃないか？
札幌とか福岡は2駅くらい離れるけど
>>457 どちらかというと鉄道は、汽車の火の粉で藁が燃えるとか、家が家事になるとか嫌われて、人家を避けて通し、町の中心じゃないところに駅を造ったんだろ。
東海道線や中央線とか…
横浜を始め、県庁と駅が遠いところってけっこうあるよな。
ツルガシマンの隣の川越だって、駅と市庁や城が遠い。
>>450 外気と内気は比例することもわからないのかな～？
バカですか～(笑)
(ﾜｯﾁｮｲ 218a-Bd+y [60.34.160.128])
汚い鶴ヶ島の汚い蛆虫はみんなでつぶそう
プチッ
キュッキュッ
>>463 横浜は自転車でなんとかなりそうだが川越市は車がないと厳しい。
>>465 牛丼屋が一向にできないのは地主が反対してるからか？
>>472 未だ団塊の世代が地主だっけ？
あと20年か30年待てば世代交代で考え方が変わると思うが。
快速急行が登戸に停まるようになったせいで快速急行の意味なくなったよね
急行と３駅しか変わらないとか。本厚木～新松田も通過運転すればいいのに
>>442 二子玉川も多摩川のすぐ近くなのにかなり発展したけど
>>438 南林間はともかく、長後はやっちゃった印象あるな
地図でみたら相鉄線は長後を終点にしたほうが距離短くて済むし、そこから西にも延伸しやすかったのに
田園都市線ももともと南林間を終点にするつもりだったそうだが、駅名と路線図を見るとこっちは中央林間終点が自然
>>476 逆に急行を新百合か大野から各停にしちゃってもいい（ようするに化け急を急行に置き換え）
ただし経堂は再通過にした上で
>>477 そこは東急と小田急の街づくりのセンスの差かねぇ…
世田谷区と川崎市の差とか東京都と神奈川県の差もあったんだろうけど
鶴川は行政区分と地主の関係で2面4線化できないんだっけ立体交差も 横浜川崎町田が入り組んでてできないっていうね
>>479 二子玉川は多摩川園という土地あっただろ。
>>481 あそこは今でも閑散としてるねえ
同じ東急で遊園地があったとこまで一緒なのにこうも違うのか
>>478 大山街道沿いを目指すならすずかけ台から鶴間が自然。
長後と横浜ドリームランドがモノレールで結ばれる計画だったんだよな。
それでドリランでスイッチバックする形で大船と。
もし開通していたら、長後の駅機能も今日と変わっていただろうか。
はなわの歌のネタにされてる赤字で潰れた横浜ドリームランドか
何があかんかったの？シーパラダイスが人気だったのかな。でも印象薄いし
モノレールが予定通り走っていたら、ドリームランドはまだあったかもね？
ただ、ねずみの国に苦戦していた可能性はあるが…
団地の住民もそうだが「モノレールで十分少々！」がバスで渋滞の名所を抜けて一時間…では、人は集まらないよ。
今年の春に久々シーパラ行ったけど、
まぁ老朽化が進んでてイマイチだったなぁーー
GSEnanaco欲しいんだが、この後の開店スケジュールって判明してるのかしら？
長後は駅名を「南綾瀬」にすれば綾瀬市が喜んで再開発してくれそう
なんなら海老名も「西綾瀬」で
地下鉄だけでも、いずみ中央、長後にして、綾瀬まで伸ばせるようにしておけばよかったのにな
長後の先見性のなさがねえ
老害と揶揄された某商店は末代までさらし者だね
>>491 11月頭に海老名駅のOXが衣替えでオープンするよ。
セブンイレブンのサイト見るとオープン一覧があるから、そこに載ってない？
勤務地変わったから京王から小田急になって初めて飲み会後ラッシュのような時間帯に乗ってるんだけど、なんでこんなに京王と違って民度低いの？唖然として言葉が出ないんだけど
>>492 長後の商店街が再開発を嫌い現状維持を選んだ結果が今の状態
駅前のバスロータリーはちょっと広くなったが
それ以外の場所はこのまま放置されるのだろう
>>495 東武沿線在住のマケガシマンは
速やかに埼玉の鶴ヶ島へお帰り下さい
どこの鉄道会社もみな民度低い。
鉄道ってバカの集まりだろう。
歩きスマホ注意されても聞かない。
混雑していても他人にぶつけようが、まずスマホバカ、
列車が到着するから、危険だからホームの端を歩くなと、駅員言ってるのに聞かないバカ、
周りに合わせようとせず、列を乱すバカ、
降りる人がいるのに、邪魔するバカ、
押したって変わらないのに、押し合って降りるバカ、
上げるとキリがない。小田急の様に、客のせいで遅延すると、客のせいにされるのは腹が立つが、満更間違ってもいない。
>>476 成城、遊園止まらないだけでも、ストレスが違う
>>501 はい、なんですかー
脳ミソが遅延してるツルガシマンくん！
>>504 馬鹿には理解できないだろうな。
本来ならば、最も効率よく多くの人を移動させる事ができて、快適な鉄道なのに、
お前の様馬鹿が利用するから、不快な鉄道になってしまっている。馬鹿には困ったものだぜ。
ツルガシマンの親ってどこの部落出なんだろう
プチッ
キュッキュッ
>>480 立体交差工事するにしても
小田急が全額負担なら良いけど、
補助もらおうとすると東京都と神奈川県が絡むしなぁ。
鶴川南口の再開発計画で
立体交差にしろと言う意見が出たけど
町田市の回答は予定無しでした。
川崎市と横浜市とも協議して
道路や広場を整備しろと言うのも出て
連携して進めるようなこと言っているが、
駅舎改築がメインで、周囲は町田市域だけの整備になりそう。
>>503 快速急行ってついてるなら急行より５駅以上は停車駅少なくないと速くないわ
経堂、成城、遊園、南林間、長後
５駅停車駅が少ない
町田 沿線中間点で神奈川第３の商業集積ち、乗降客数２位だから通過できない
相模大野 政令市の実質的な代表駅で重要な支線分岐駅だから通過できない
海老名 ３線乗り換えのターミナルで、自社が金注ぎ込んじゃっているから通過できない
本厚木 県央最大の業務核都市で民鉄単独駅で乗降客数トップ（クラス？）なんで通過できない
小田原快急は新百合くらいしか削れない
新百合は多摩快急のみ停車にしてくれ
あと座間３駅に愛を
>>511 脳味噌劣化妄想野郎の典型例「ぼくがかんがえたさいきょうのおだきゅう」
>>511 通勤車で町田~登戸無停車は拷問だろそれwww
寝言は寝ていえ
>>511 いつもの糞の役にもたたない
ゴミによるゴミ内容の発作
>>511 新百合ヶ丘も削れないだろ
下北沢ぐらいか
下北で快速飛ばしやったら地元の困ったちゃんがあーじゃねこーじゃね騒いで面倒そう
下北は乗降客数が10万未満かつ代々木上原の1/3未満に落ち込むとかでもない限り、特急以外の通過はできんな。
>>520 下北沢は明大前のポジション
代々木上原が笹塚のポジションだよ
開成ってホーム10連対応化後は
快急が定期停車するようになるの？
もうその話はいいよ。
小田急が公式に何らかの情報出すまでは。
じゃないとまたあの馬鹿が湧いて出てくるのが目に見えるし。
快急は登戸通過時代も遊園(下北)手前で詰まってたから登戸に止まろうと所要時間は大差ないんだよなあ...
問題はポンコツATSのせいでノロノロ進む前の急行と各停
>>527 問題はATSそのものではなく、異常に低い速度制限設定のせい。
束や西武なみに、YG:75km/h、Y:55km/h制限に引き上げるだけでだいぶ違う。
つーかOM-ATS導入当時と違って、今の車両はブレーキ性能がかなり向上しているから、
それに対応していないことが問題。
下北沢経堂間2分45秒で運転出来るとは。
小田急もやれば出来るじゃん。
まあいくら進入速度上げても短時間で走破出来てもドア扱いで1分かけながら怒号を客に浴びせてるようじゃ永遠に時短など不可能
>>528 OM-ATSで一段停車できると思ってた時期がありました
期待を悪い意味で裏切ってくれたよなあ
>>525 そうだよ。
来年４月までに実施予定のダイヤ改正から止まる予定。
>>509 本線は３駅しか変わらないな
本厚木～新松田各駅停車も急行と同じだし、新松田から小田原まで各駅停車の急行は減ったし
>>511 >神奈川第３の商業集積ち
・東京都なのに神奈川とはこれ如何に？
・集積「ち」って、「ち」だけひらがななのは何故？
>>507 矢向尻手ですら揉めるんだしもう
座間市とかいう 金なくてオダサガ橋上化されたとかもあるし難しいね
>>535 小田急が全額自己負担なら
立体交差可能だが、
自分の金でリニア作っている
JR東海みたいに資金力無いしな。
開成ってホーム10連対応化後は、栢山～足柄間もしますよ。
>>542 赤い壁？の現ホーム好きだったんだが変わってしまうのか
新しいのは隈研吾デザインみたいな屋根だな
鶴ヶ島駅の秀逸なデザインにはかなわないけどなwww
１０月になればこれまで様子見だった定期の移行が幾分見られるんじゃないかな。
永山と多摩センターの定期外が昨年度から一貫して減ってるのは京王が値下げした影響か
それとも多摩NTの住民が高齢化してたまに電車で出かけることすら億劫になったか
>>556 京王の値下げが原因だと思う。
新宿→多摩センターで50円の差は大きい。往復なら飲み物1本買える。
>>557 小田急は対抗策取るのかね？
日曜の18時過ぎに唐木田行き快速急行載ったが、
下北沢でも座れる状況だった。
>>558 唐木田行き快速急行を藤沢行きか小田原行きにすれば解決する
多摩ニュータウン輸送ではいくら何を対抗しても京王には勝てないだろう
でも何かしないと差はひらくしね
しかしまぁひどいダイヤだ…
値下げしかないな。
向うもバスも含めて対抗するかもしれんけど。
大師線（どっちのでもｗ）みたいに特化すればいいよ
支線として
新百合ヶ丘分割併合でメトロモーニングウェイホームウェイ唐木田4両作ってくれないかな
京王に勝てそうなのは千代田線直通とロマンスカー車両くらいしか思いつかない
ダイヤ乱れたら即運休だなw
>>558 ◎平日昼間＆土日限定の新宿往復きっぷ
◎多摩センター＆永山駅構内にポイントが貯まる端末をおく（東急、東西線のような形）
ラッシュ時は言われがちだけど日中もたいがいだろ
下りの唐木田急行が成城でしか各停接続無いからとにかく使い物にならん
散々言われてるけど全体的に接続ひどいよなぁ今のダイヤは
>>567 多摩線に力を入れた結果
利用客が増えれば良いんだけど、
今の状況は京王に負けてるし
新百合ヶ丘から下り方向の
小田原線を不便にしている。
唐木田行きの優等は
新百合ヶ丘化け急行で良いだろう。
多摩線とは対面で乗り換えられるようにすれば十分。
永山と多摩センターの通勤定期は増えてるので
小田急にしてみればまずまずの成果なんじゃね
定期も減ってたら大失敗だったけどw
多摩急行時代もそうだけど本線直通の優等電車は新百合ヶ丘でかなり客が降りるから迷惑なんだよな
>>571 車内がほどほどに混んでいても
立ち客がまばらなるぐらいごっそり降りるね。
京王の本線からの相模原線直通も
調布であんなに降りるの？
>>571 小田原行きと藤沢行きにすれば解決する話
>>572 半数位は調布で降りるが、調布からまたごそっと乗ってくる。
開成駅のホーム延伸工事の終了後、栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。
井の頭線←→神奈中バス・箱根利権ってやっぱり後者のほうが良かったのかな？
鶴ヶ島は地下鉄直通のおかげで東京の東側（銀座や臨海部）と西側（池袋・新宿・渋谷）にダイレクトにアクセス出来て便利
>>542 かつて箱根山戦争を繰り広げた宿敵同士がねえ。
>>586 リークかと思ったが、勝手な予想か。
新松田から小田原の各停削減には同意する。
朝ラッシュ時の快速急行の混雑対策だが、
多摩線が京王に負けているから
テコ入れ兼ねて多摩線発を快速急行にして所要時間短縮。
通勤急行を小田原線からにしてスジを入れ替え。
多摩線発にすれば空かないか？
本音は京王との競争を諦めて、
小田原線を便利にしてもらいたいのだが、
そうならないだろう。
今更小田原方面(特に海老名)から最速達を取り上げるのは無茶っしょ
多摩線のテコ入れは…都心直通の拡充ぐらいでは
逆に朝の多摩通急を数本増やして、
登戸を朝だけ快急は剥奪通急停車にすれば
丸くおさまる
小田原線からの列車の登戸降車数の多さがガンなんだよ。
どれでもいいから登戸停めればいいってもんじゃない。
江ノ島線発との登戸降車数とは結構違う
それなら本厚木始発の通勤準急を急行に格上げして走らせればええやん
>>587 ただでさえ13時以降毎時3本に減らされてるのにこれ以上減らされたら…
この時期はハイカーが多いせいか、新松田～伊勢原間で万遍なく利用客が多い。
上りが渋沢で席が埋まるのには驚いた。
>>593 ラッシュ時の減便でしょ
足柄5駅の利用客の1/4が各停からいなくなるんだから
>>593 ラッシュ終了後の午前中も毎時3本になるかもね
昨日、上り各停
余裕で間に合ったと思ったのに目の前で閉められた
スマホの時計を確認すると時刻前
さすが小田急
みなさまお気をつけください
発車時刻はドアを閉める時間ではない
民度低すぎだろ
採時駅でもないとこで言ってたら尚の事笑い者
もっとも、小田急に縁のない狂言ガシマンの言うことだから真に受けるほうが笑い者か
まぁ、改正前までいつも遅延しているって言われてたから、
身の丈に合った余裕ダイヤにしたんだろうね。
快急や急行でも、途中駅の停車時間が2分とかよくあるし。
求めてるのはドア閉即発車110km/hでキビキビ動いて遅延無いダイヤであって、ドア閉1分動かず怒号大会後にジジイのファックより遅いチンタラ運転を望んでいるわけでは無い。
JRみたいにドア閉めたらすぐ発車するくらいのテキパキさは欲しいね
ヒント
てきぱきやるとこんなことが。
JR東日本、電車脱線転覆事故
>>606 これはテキパキとは関係ないが、
JR東日本方式にすると
荷物が挟まって発車。
非常停止
安全確認
発車
となって、数分はかかる。
荷物が挟まらないと早いが。
JR東日本方式は国鉄のやり方を続けているだけで、
JR東海と西日本は車掌が
ブザーを鳴らしてから発車するように変わった。
>>608 でもJRの車両は荷物が挟まってもセンサーが働くから自動で再開閉するでしょ
小田急も同じ方式を導入すればいいってことよ
>>608 ヒント
台湾と同じATS切って発車した事故はこれ。
大月駅列車衝突事故
1997年10月12日20時2分頃、大月駅下り本線を約2分遅れて約105km/hで通過中の特急スーパーあずさ13号（新宿駅発松本駅行き、E351系12両編成）の右側面に、入換中の回送車両[4]（201系6両）が約25km/hで衝突。
特急列車は前から4両目（9号車）から8両目（5号車）にかけて脱線、8号車は横転した。
回送車両も先頭車と2両目が脱線した。
この事故で、松本市の21歳の女性が脳挫傷で重傷を負うなど、回送電車の運転士を含む78名が重軽傷を負ったとされる[。
>>609 するわけ無いだろアホか
東は「ブザー合図は動作が増えて車掌の業務が増えるからやりませーん」っていうズボラな集団なだけ
>>611 ズボラな集団なのに
気動車は車掌がブザーを鳴らす。
電車は鳴らさない。
なんで違うんだ？
田舎のほうが労組が弱くて導入できたのか。
>>611 業務が増えるからじゃなくて
それで挟んだまま発車させたときに車掌の責任にされてしまうから発車ブザー反対してるって聞いたけど？
今のスタイルなら事故起きても責任の所在を曖昧にできるから
ブザー反対は車掌の責任の問題だったはず。
ちなみにJRはホームドアは車両と連動して動かすが、
これは組合の怠慢精神そのもの。ホームドアの開閉ボタン押すだけでも仕事が増えるから嫌だってさ。
>>614 JRに限らずホームドアは基本的に連動だろ
連動してないと開閉が遅くなる
マニュアル操作が増えれば増えるほど間違いのリスクも増える事がある
連動させるのは合理的と考えたんだろう
組合の怠慢精神とか簡単に言ってるけど
そうやって地味に仕事を増やして
負担が増えて喜ぶ従業員なんているか？
>>615 京王はTASC未設置だしホームドアも全て非連動だよ
なので京王の車掌の車両ドア閉め→ホームドア閉めの一連の操作は職人芸レベル
>>620 引退した福岡市営乗り入れの103系もどの駅でもピタッと停めて
車掌が手際よくドア開ホームドア開、ドア閉ホームドア閉をやってたよ
ただ駆け込み乗車があると咄嗟の動きが要求されるから
やっぱりホームドアは連動式じゃないと負担は大きいと思うぞ
京王はホームドア設置駅が少ないからまだいい
設置駅が増えてくるとTASC設置と連動化にしないと厳しくなってくるよ
JR西日本は先にホームドアを閉めて確認してから
ドア閉めてるけど遅延の元だからあまりいいやり方とは思えない
何で新宿駅地下改札前にある「わおん」でWAONが使えないの？
>>621 京王は続々増えていくぞ
井の頭渋谷、新線新宿、飛田給…
他にも転落防止柵設置駅が既に増加していて停止位置がシビアになっており運転士の負担になっている
>>623 ただでさえ遅れ気味のダイヤが更に遅れていくのか
小田急も大概だが
>>615 δなんて電車のダァ閉まってからホーム柵閉め始めるのに
>>623 新線新宿は地上専用車以外TASC連動だろうな
>>627 京王から到着→運転士自力停車
京王へ出発→ホームドア車掌閉め
都営から到着、都営へ出発→TASC連動
だろうね。
>>542 アプリ更新すると
他社アプリへの列車走行位置の路線図に
リンクが貼られているが
相模線と相鉄線は無い。
相模線はJR東日本だからアプリ有るし
列車走行位置もアプリで分かるんだが、何故？
御殿場線も無いけど、JR東海は新幹線しかアプリ無いのね。
リンクボタンのお陰で、リンク有る会社は路線名が表示されなくなったのはちょっと不便。
>>587 通勤準急の千代田線直通の機能はそのままに多摩線へ
通勤急行は新百合以西各停の上本厚木（あるいは周辺駅）始発
座間３駅・鶴川３駅利用者にとっては急行系のほうが使い勝手がいいだろうし
多摩線住民にとっては千代田線という梯子は残す形になるし
千代直の急行遊園行きはせめて新百合までは延伸して欲しい
>>632 千代田線のダイヤ乱れを複々線内で収めるためだろう。
でも、優等なのに近距離しか行かないというのは不便なんだよな。
東武の区間○○みたいに
新宿から代々木上原まで各停の優等作って
新宿発着の各停を削減して欲しい。
次のダイヤ改正から10両止まれるようになる。
はっきり言うと終日 多摩線ー千代田線ー常磐線を無くしたのは大失敗か？
小田急は遠距離利用率が高いのに､ｸｯｿ半端な新百合から分岐するなんてあり得ない。
本線客が新百合で乗り換えたとしても、先が長いし座れないのはキツイ。
基本京王との競合路線だし距離も短い。唐木田車庫の出入り用路線に専念して、営業は線内運用各停のみでいいよ。
>>634 失敗もクソも多摩線行く時点で新百合から先は空気になるんだし、
それなら成城や遊園まででいいや、となったんだろ。
>>631 そのほうがよかったと思う。
遠距離・中距離・近距離ではっきり分けられるしね。川崎の3駅も多少ゆとりも出るだろうし。
でも直通車両のキロ調整や多摩線に車両を送り込まなければいけないから、そこが手間にはなりそう。
理想は新百合ヶ丘から複々線で
千代田線-緩行線-多摩線で
系統分離する事。
千代田線直通の優等を走らすなら緩行線経由。
緩行線は千代田線のみで新宿行きは全て急行線へってのが理想なんだけどな
ラッシュ時なんか特に
緩行線は新宿直通がなくなる代わりに千代田線の上原折返しを全て最低成城まで延長して本数を増やす
>>641 各停駅から新宿へ行く場合に必ず乗り換えが出ると上原の停車時間が延びる。
上原では下車一辺倒なのにその上で各停からの乗車があるとな。
>>632 それを言うと、成城止まりの急行こそ何とかして欲しいと思う。
もう京王との競争は諦めて急行は新百合以西は各停にしちゃえば
その分の各停を減らせてその余力の車両や人員を他に回せるのにとは思う
>>636 小田原始発が理想やな
伊勢原か秦野が落とし所だろう
>>644 アホだろ
以西が10分間隔各駅のみなんて積み残しが出るわ
それに一応無料優等の速達性は湘南新宿ラインや東海道線との競合もある
こんな馬鹿なこと言い出せるなんて、どうせ以西の各駅民だろ
>>647 快速急行はそのままでという事でしょう。
唐木田行きの急行を止めて
新百合ヶ丘から各停本厚木行きにするとじゃないの？
>>646 小田原は終着駅だけど小田急社内での駅別格付けランクではあまり高くないんだろな。
成城や新百合よりも下っぽい
土休日出来れば平日のもだけど千代田線からの急行伊勢原行は新百合ヶ丘か相模大野から各停にしてほしい
ガラガラの伊勢原行見送ってその後の各停まで待たないといけないとか何の罰ゲームだよと
代々木上原は4面6線くらいにしてくれるといいんだけど
>>649 乗降客数も少ないしな。
鶴川ぐらいなんだが、
駅の大きさと特急が止まること考えると
かなり優遇されている。
駅長もいるんだっけ？
>>654 あそこの通過速度は最高でも95㎞/hと遅め（他社比）なのにあんなことが起こるとは
まあ、台風と塩害で弱っていたのかもな？
かなり古めの屋根なのは否めないが…
>>650 急行伊勢原は小田原方面接続も兼ねてるから急行でいい
快速急行唐木田のほうが迷惑
>>660 気持ちは分かるけど京王対策があるから仕方がない
狛江町議会では、翌65年1月19日の臨時協議会において「小田急新線計画反対」の請願を採択し、
小田急に対し、建設中止を求める抗議書を満場一致で議決しました。
この反対運動は1967年まで続くことになりました。
結局小田急の新線計画は計画の再検討を迫られることになり、
喜多見分岐案から、今日の新百合ヶ丘分岐案に変更されることになりました。
>>660 土日の接続はあるけど平日の接続はほぼ皆無
>>664-665 でもその後の複々線化事業ではいの一番で実行されて完成されたじゃないか。
都市計画は世田谷の方が先立ったのに。
そのうち、準急が新宿から出ていたと言うと
ジジィって言われそう。
>>666 平日は海老名本厚木からガンガン乗ってくるからなおさら急行でよいやろ
>>670 今のダイヤだと新宿に来る準急はないよ
>>673 あるなら小田急が嘘ついてることになるんだが
実際、時刻表良く見ても無いし、代々木上原→新宿の時刻表見てもなかった
もう贅沢なこと言わないから、複々線開通後のダイヤ改正前のダイヤに戻してくれ。
あれ神ダイヤじゃなかった？急行は今より混雑率低かったし、春先にもかかわらず列車の遅延もなかった。
調子に乗って快速急行増やしたからこうなったのだ
東北沢で地上に出ず下北沢からそのままの深さで新宿の地下ホームにつなげてくれれば
ロマンスカーが地下になっちゃうけど
まあ変更直後というのはえてして人は来ないというか。
情報が広がる時間と、行動を変える時間が必要。
>>658 よほど整備にかける手を抜いていたのだろうな。
流されちゃうんで再び
先日、上り各停
余裕で間に合ったと思ったのに目の前で閉められた
スマホの時計を確認すると時刻前
さすが小田急
みなさまお気をつけください
>>681 閉塞扱い駅だと信号の関係上起こり得ない話だし
棒線駅ならその駅の時刻表にある時間はあくまでも標準時刻でしかないので
23:07発とあっても23:06 50秒くらいに発車してしまうことはある
そんなに騒ぎ立てるんだったらどこの駅であったことで
当該列車が発車した時の正分と秒をキッチリ控えておくことだな
>>681 どの駅の何時何分発か教えてほしい。
ダイヤ調べて発車時間とか調べたい
>>681 間に合うように着かなかったテメーが悪い。以上。終了。
ドアが閉まる時間が時刻表の発車時間ではありません。わかったかな～？ぼくちゃん(笑)
>>681 スマホの時計がずれているんじゃないか？
秒までは分からんだろ。
>>667 まあ時代が変わる
本牧とか長後の衰退っぷりみれば背筋も凍るわ
鉄道反対とか絶対やっちゃダメ
>>690 Androidの一部機種は秒まで出せる
裏技みたいなもんだけど
上下2層の複々線って技術的に無理なのですか？（駅も2層
>>690 > スマホの時計がずれているんじゃないか？
普通にスマホ使ってて１秒以上狂うなんて無いだろ…
> 秒までは分からんだろ。
時計アプリならたいてい秒まで表示できるでしょ
常時表示したいならこう言うの入れればいいだけかと
秒時計ウィジェット
https://app.dcm-gate.com/app_review/003bf91/ >>695 地上1階と、その上に高架で2層目ということです
>>697 品鶴線（横須賀線の品川～新川崎あたり）と東海道新幹線がそうなってる
新幹線の駅はないが、新幹線の下に西大井駅がある
上野東京ラインなんか
新幹線の上に高架を作った。
運転中には工事しないで
保守間合いを使って工事したみたいだが。
あれは新幹線上野→東京間建設時から真上に増設できるように準備してあったからね
>>703 小田急にその気があっても、川崎市にその気がないんだから仕方ない。
いや、そうでもないよ
風向きが変わってきて、どうやら協力関係に変化してきた様です
その仲人役があの共産党市議のおばさんとは驚いたけどね
川崎はいま大師線の地下化に力入れてるから
小田急の高架化は何番目になるやら
まだ共産党大好き、
左曲がりの登戸キッチーがいるのかよ
>>706 4番目ぐらいじゃないか？
1番 大師線立体化
2番 南武線立体化
3番 ブルーライン新百合ヶ丘延長
4番 小田原線立体化
5番 大井町線鷺沼延長
横浜市営地下鉄が動き出してるのに、
受け皿になる小田急が貧弱じゃ話にならんからな。
いやでも動くでしょ。
同時にヤル気ない多摩線延伸もやるはず。
>>704 臭い、汚い便所を走らせてる会社に金をかけるなんて、ドブに金を捨てる様な物だ。
川崎市の選択は正しい。
>>711 大丈夫、地元民はちゃんと分かってるから。
情報提供すると、キッチー扱いかい？
>>707はよっぽどキッチーチキンなんだか！
それともよっぽど情弱者なのか？
延伸なんてどうでもいいので、早く登戸～新百合ヶ丘の複々線化を実現してくれ
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。
快速急行新松田行きが成城と向ヶ丘遊園に臨時停車ってそれ急行やないか
>>681 時間にルーズな小田急だからなぁ。
毎朝、千代田線との接続が一定でないのがいい例。
すみませんど素人です
遊園と新百合のどちらかでマンション探してるんですが
新宿や渋谷に通勤するには遊園の方が便利って認識でいいでしょうか？
家賃安いし登戸から南武線で多方面へのアクセスもあるから拘らないなら遊園
専修明治の学生が多いけどそんな事言い出したらどこも変わらん
どっちかって聞いてるのに、なぜ小杉や溝の口を持ち出すんだろう？
>>730 快速急行が停車するのがどのぐらいうれしいかを考えてみれば良いんじゃないかな。
新宿への通勤のしやすさでいうと、向ヶ丘遊園も新百合ヶ丘も大差ないよな
ちなみに、映画好きなら新百合だな
スレ主の社員さん？に流されちゃうんで再々
先日、上り各停
余裕で間に合ったと思ったのに目の前で閉められた
スマホの時計を確認すると時刻前
さすが小田急
みなさまお気をつけください
>>730 都心に通勤するなら朝ラッシュにそこそこ始発電車がある遊園が良いな
朝の新百合遊園間のノロノロ運転は中々ストレスフルだし
新宿渋谷方面への通勤だけを考えるなら、遊園のほうがマシなんじゃね
快急止まらないとは言え朝は通勤急行も止まるし、各停や通勤準急に乗っても登戸で快急に乗り換えられる
まあ渋谷に通勤すること自体が沿線選択難易度が高いというか。
どこに住んでも結構なラッシュに巻き込まれるというか。
小田急線沿線からだと代々木上原から表参道まわりとかそんなの？
>>730 下北沢か明大前じゃないの？
どちらも新宿と渋谷に乗り換え無しで行ける。
相模原延伸後は小田急相模原と混同しそうだな
>>730 新宿や渋谷にすめ
そもそも
>>730の勤務先は渋谷？新宿？どっちなんだよ
新宿と渋谷どっちも用事があるなら京王沿線に住め
京王は定期代にプラス1000円出したら渋谷と新宿どっちも行けるドッチーモがある
私が渋谷で妻が新宿です
賃貸ではなく購入でこの二駅の物件で迷ってました
私は下北沢で乗り換えようかなと思ってました
始発があるのは遊園が便利ですね、参考になりました
確かに明大前や下北沢、渋谷に新宿に住めればいいのですが予算が足りずです
遊園は準急の始発あるし千代田線もガンガン来るから遊園でしょ
>>745 予算なら埼玉のほうが安そうなもんだけどね
東上か西武池袋なら新宿渋谷まで一本で新宿まで夫婦揃っていけるぞ
>>750 住所に拘りがある人には難しい選択だよ。
自分なら経堂と桜上水の中間辺りがオススメ。
両方とも優等停車駅。始発早いし終電も遅い。経堂からは小田急バス利用で渋谷に座って行くことも可能。
それ以外の生活のしやすさも〇
>>751 昔あのへんに住んでたけど羽田成田に行きにくいのが出張多いと欠点だった
世田谷環八沿いに第二山手線くれ
>>745 奥さんの勤務先が新宿のどの場所かにもよるけど
副都心線に乗り入れできる路線が良いと思う。
小田急の都内区間から羽田空港って距離の割にかなり不便だよなぁ
南武線京急ルートは遅い混雑歩くの三重苦だから結局新宿からリムジンバスのほうが便利なのよね、バスの運賃が高いけど
あと道狭いよなーあのへん
高速も乗りにくい
首都じゃなくて直接東名だったり関越東北に乗りたい
>>747 オリンピック後がいいか、
消費税上がる前がいいか悩ましいところだ
小田急の都内区間から羽田空港はタクシーとかレンタカーとかで行くと良いかも？
>>750 副都心線と乗り入れている西武と東武
山手線、埼京線、湘南新宿ラインも乗り換え無しだな。
埼京線に乗り入れる川越線は安そう。
>>757 消費税は2%上がるけどそれ以上に価格が下がる。3000万の家で60万の差。目先の金額に囚われぬよう。むしろ60万の差でキツキツになるなら買わぬが吉。ローンは給料の前借り。3ャ膜歯･えなかっｂｽら一家もろとｂ燔H頭に迷いまｂｷ。
小田給}は大野過ぎたｂ辷ﾀくなるからｂ｢ずれ1500万とｂｩで中古がゴロャSロ出ると見てｂ驕B
小田急沿線程度にこだわる必要ないだろ
もっと広い視野を持て
>>762 それより金利のほうが重要じゃね
まあオリンピック後に金利上がるとも思えんが
ただ、待ってる間に家賃払ってることも考えるとなあ
どれくらい下がるかなんてわからんわけだし
他路線も出るけど
誰一人として東急を薦めてないね。
東横線なら渋谷と新宿三丁目一本なんだが。
田園都市線は人気だけど過去の話か。
>>768 住人が増えてラッシュが一層ひどくなると困る、とおもってるかも？
田園都市線なんていうのは、東急っていう不動産屋さんが運営するカッペが家買って通勤する為の路線だよ
>>752 出張族は京急沿線オススメ。
東急は東横・田園都市・目黒の各沿線が不当に高い。川崎国で23区より高いとかなんの冗談だよｗ
それ以外は乗り換えさえ我慢すればコスパはいい。
>>768 下北や明大前で予算オーバー、って言ってんだから高い東急沿線なんて勧めらんないだろ
東白楽辺りで4000万ぐらいだぞ
千代田線からの小田急方面各駅停車と新宿からの各駅停車を2本連続で走らせてる小田急はバカ。
その上小田急がトロいから代々木上原止まりの千代田線もやって来て、駅は大混雑、急行や快速急行が激混み。小田急の様な素人は運行すべきでない!
上原は運行異常時にホームの端から端まで客が溢れる上に両側から同時に電車が来ることもあるから早急にホームドア設置してほしいね
千代田側だけでもいいから
上原は運行異常時にホームの端から端まで客が溢れる上に両側から同時に電車が来ることもあるから早急にホームドア設置してほしいね
千代田側だけでもいいから
>>758 自分は世田谷区に住んでたときは出張であっても車でいってた。環八からいくと速い。レンタカーも使ったけど空港内で返却できず、送迎バス等に乗り換える必要があってわりとめんどくさいよね
小田急から羽田に行きやすいか
もういっそ仲木戸(東神奈川)乗り換えで町田だなw
新百合ヶ丘や町田、大野、海老名、本厚木とリムジンバスがあるが、成城あたりの人はどうしてるんだろう。新宿からリムジンバスか登戸、川崎、京急経由か。いずれにせよ直線距離よりかなり遠回りだよね。
>>780 成城のブルジョア連中は金持ってるからタクシーで直接羽田・成田に行くんじゃね？
>>781 よっぽど近くに住んでないと二子玉行くくらいなら登戸から南武線か新宿出たほうが早くね
>>780 成城学園や田園調布族なんてタクシーか自家用車が多いんじゃないのかな?
羽田空港駐車場はnet予約出来るし料金も1500円/日で割安だしね
共産党員は相変わらず発言が矛盾
金持ちや羽田までタクシーで行く層が
駐車料金なんざ気にするかよ
>>780 町田から羽田は仲木戸経由。
成田は面倒だけど新宿西日暮里経由かな。
成田ー町田バスは時間が読めない。
仲木戸が急行停車になって随分便利になった
駅は他の京急小駅並みの質素さだがw
羽田空港行く時はキャリーバッグありが多いから、
横浜線から京急に乗り換える時はほぼバリアフリーで楽なんだけど、
京急から横浜線に乗り換える時は仲木戸駅の上下移動が手間なんだよな！
>>787 駐車料金を書き込むのがいけないのかな
安くて便利なので皆さんもどうぞ、という意味もあるのだが
朝6時台の早朝便で出張する場合は公共交通機関利用に無理があるので
小生は利用しています。とても重宝しています。
因みに小生は中級国産車だがドイツ車と国産高級車が多いのが特徴だがね
そしてそれがどうして共産党と結びつくのかね?
不思議な思考に戸惑うばかりだが
てかそもそも論としてリムジンがあるところも基本は車で送迎だろ。
送迎都合がつかない人が使うもんだろ。
>>792 固定感は良くないな
色々なユーザーが居るのですよ
頻繁に空港利用していると分かるよ
>>794 だって京急さん駅名改称祭りやんでしょ？
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム延伸工事を実施する予定。
足柄地区の各駅ホーム10両対応にしても、快速急行と急行の追加停車は開成だけ？あとは各停も10両にできれば柔軟な運用ができるからそのためにするのだよね？
>>802 開成だけでしょ
他は乗降客少ないから止める理由ない
10両化は車両運用のためだろうな
新百合登戸間の最速が6分、朝ラッシュ時が各停との平行ダイヤで9分か
新百合遊園間複々線化しても3分しか短縮できないとなると、小田急としては着手するメリットは薄いわな
都内区間しか乗客増える見込みもないし
新百合ヶ丘遊園複々線化しても唐木田行きしか増えなそうw
新百合遊園間の問題は線路容量より優等が詰まるのが問題だから、生田～百合ケ丘のどっかに待避線があればいいんだと思う
羽田は車で行くかリムジンバス、早朝便なら国際線のホテルに前泊。
成田はリムジンバスかな、何でいってもめんどくさいね。我孫子乗り換えで行ったら成田での乗り継ぎが悪かったが、唐揚げそば食えるのがメリット。
湯島乗り換えスカイライナーはアリだと思ってるけどどう？
>>806 まあここは安さ(JR＋京急)か乗り換えなしの楽々さ(バス)かは好みの問題だな。
早朝だと、多摩丘陵のきれいな朝焼けを観れるので俺はバスで羽田に行っているが。
>>810 新百合ヶ丘に退避する設備があるのに、それを有効利用しない小田急のダイヤの組み方に問題があると思うぞ。
各駅停車を無理やり先行させようとするから、
詰まるのは当然。
いつまで経っても学習しないよな小田急って。
↑またバカが湧いてきたぞ。
1時間30本運転で新百合発車本数は限界、その先の時間短縮の話なのに、とんちんかんな奴
1F津久井街道4車線
2F小田急緩行線
3F小田急急行線
こうでもしないとあそこら辺は無理
谷間の急峻な土地に津久井道（つくいみち）と小田急線が平行している区間
だから、複々線にするとしても、津久井道の拡幅とセットになるだろうし
川崎市が絡まないと工事は進まないだろうね。
>>815 ??????
バカ?
文章をよく読み、内容を理解してから書けよ盲目能無しアホがよお
新百合遊園間の問題は線路容量より優等が詰まるのが問題だから、生田〜百合ケ丘のどっかに待避線があればいいんだと思う
俺はこれに対しての意見を書き込んだだけだぜ。
ここのどこに時間短縮なんて書いてる?
仮に時間短縮するにしたって、ホームが空いてるのに各駅を退避させず、各駅を先行させる小田急は頭がおかしい。時間短縮させんなら、急行系を先行させる。時間短縮する気など毛頭ない事がよくわかる。
↑ついでに補足しておくが、
各駅発車と同時に、急行系統が滑り込んで来ているのにだぜ。各駅の後に急行系走らせて、時間短縮なんてできる訳がない。一本の線路しかなく追い越しできないのにだ。そんな事小学生でもわかるよな?
休日もやることがクレームしかない寂しい寂しいツルガシマン
しかも蛆虫みたいなチキンなので、小田急には直接言えませんwwwwww
>>823 藤が丘のほうが立場的に近いな
絶対的な優等停車駅の隣
小田急もWi-Fi欲しいね
千代田線の乗り入れだと使えるから車両の問題？
>>824 祐天寺に通過線あるし 百合ヶ丘で詰まるのがなぁ
>>826 藤が丘、祐天寺と東急は地味な改良しているね。
宮前平と池尻大橋にも退避線有ると完璧。
ターミナル駅(渋谷)の貧弱さは笑っちゃうけど。
小田急は柿生の退避線を
新百合ヶ丘と鶴川に分け、
南林間を大和に動かしたぐらいか。
上りの鶴川の役割をする駅が下りに必要だよね。
鶴川も日中も活用すれば新百合ヶ丘の負担が分散すると思うが。
>>825 ロマンスカーや駅のポンコツWi-Fiを見てると無くても困らないな
鶴川も下りに待避線作ればいいのにね。
川崎市と町田市に跨り、調整が面倒なんだろね。
>>736 小田急でも他社でも電車が動き出す時刻が時刻表の時刻。
００秒きっかりに発車するために発車時刻前にドアが閉まることはある。
>>821 各駅停車を連絡すると1時間30本入らない事もわからんツルガシマン。学習しないのは小田急じゃなくてお前だと気付かないかな？恥ずかしい。悔しければ来年の改正で接続するようになるか見てみようね。1000パーセントないから。できない理屈を説明しても頭悪そうで無駄そう
>>832 GSEとEXE-αのWi-fiは結構使える
他はゴミ
この時間に人身とか悲惨だな・・・
やはり下北の折り返し線は作るべき
>>836 文章読めないバカは黙ってろよ。
目の前に急行系来ているんだぜ????
何、そこで急行系を各駅より先に行かせると、電車の本数減っちゃうんだ?へぇすげーな小田急って。異次元に電車が行っちゃうんだ。さすがバカの言うことは違うな。
>>822 休日も家に引きこもって5ちゃんやってる寂しいクズ小田急オタクよ、家に引きこもってるから小田急の馬鹿さがわからんのだぞ。
少し外に出て、お前の大好きな小田急に乗って出掛けたら?
お前の様な引きこもりの対人恐怖症の病人と違って、駅員、車掌、駅長、運転士全員に直接言ってるぜ。特に車内糞暑い事をな。こいつらと話すと、更に小田急は馬鹿だと思うぜ。
ツルツルだかツルガシマンだか何だか知らねーが、
暇つぶしで書いてるのに、こいつら間抜けさと来たら。小田急好むやつより、小田急嫌っている奴のが多い事もわからん様だし、その度にイチイチ、ツルガシマンって書くの?
ご苦労なこった。せいぜい気張れや。
東北沢で人身事故を起こしたみたいだが、運転再開しても
他線は運転終了だから帰宅は無理だぞ。
>>831 柿生を立体化してくれるだけでだいぶマシだな 自爆特攻されたら若葉台まで行かないといけないし
>>842 やっぱりな。お前、人とまともに話せないだろう?最もお前みたいな奴と話す奴いないだろうがな。病的だもんな。
該当する列車は新宿0:08分発急行唐木田行き、新宿最終が
0:52分の各停経堂行き。あらら
ツルガシマンとかいうクソコテの話する奴らまとめて消えろ
00:13頃、東北沢駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。
（11月12日0時23分現在）
トンネル複々線化後の初だな…
工事中はすりおろしリンゴがあったが…
後続の急行繋いで16両で大野までドナドナ？
だとしたら本線も抑止かかるな
車両破損て窓ガラス割れた位の破損だよな？
まさか本体破損？
>>865 保安装置(ATS・ブレーキ等)の破損だろ
当該が1700でよかったな。どうせ、1700は長く使う気はないだろうし。
予想
千代田線直通再開・・・12時
ロマ運転再開・・・15時
江ノ島線急行系運転再開・・・18時
ホントに異常時運行糞過ぎる。
相変わらずの臨時急行と各停2本立ての経費節減攻撃で、上り激込み状態。
大和で急行乗り換えだけど乗れるのだろうか。大和までも暫くかかりそうなのに…
相模大野で当該見たけど、
ぱっと見で異常なかった。
先頭車の台車内部に巻き込んでしまったとかかな？
30キロぐらいの速度で自走して到着。
相模大野はホームが広くて良いね。
代々木上原だったら狭くて黄色い線の内側に下がれず
小田原線も運転見合わせだっただろう。
対面乗り換えでも、歩く距離が長く感じるが。
推進運転用の追加運転手ってどこから来たのかな？
現場対応の駅員や保線さんに資格者いないと、場所によってはもっと手間取ったかも。今回は大和迄動いてて、現場も駅近くそうだったから、大野がだめでも最悪海老名から相鉄も使えたが。
小田急が参加している報告書にルートも配線図も留置候補も全部出てるのに今更妄想マップかよｗ
11月から12月にかけて人身事故多発するから要注意。
>>878 おめーみてーな周回遅れの役立たずが死ねよｗヴぁーか
時間が良くなかったな
朝ラッシュ直撃すると大抵こうなる
今日の遅延証明書、朝というか昼前貰ったの、最大20分遅れだった。帰りに修正依頼したら、60分しか出せないみたい。多摩線は、数少ないだろうが、江ノ島線からの乗継客は相手にしてないの？夜、新百合ヶ丘で反対ホームの直通乗換、結構いるよ。町田が多いだろうけど。
運転再開見込み再延長されて、逆方向の藤沢から横浜線橋本経由で、2時間半遅刻したけれど、再開待つより結果速かったんだが。
大和でホームぎっしりだったから諦めて相鉄と湘南新宿ラインにしたよ
>>883 小田急のサイトの遅延証明は10時以降は50分になってるよ
今朝遅れてて1回も浦乗ったこと無い通勤急行乗ったら、人が居なさすぎで快適だった
さっき海老名で16000系見かけたけど
急行小田原行きに見えた
メトロ車も小田原行くようになったのか
この影響で予定が狂ったりして、取り返せないような事になった人いたのかな？事故の電車は3時間も人を乗せたまま止めたし、まだ俺は無いけどさ経験は
16000系は一応小田原まで試運転はしている
今のところ営業運転は伊勢原までだけど
なお江ノ島線には信号装置の関係で入線できないとか
今日、大野の手前で詰まりまくり
車掌は、新宿まで詰まっているので、中央林間から田園都市線に乗るよう放送
実際には大野からはいつもよりもスムーズな運行で、
千代直含めて全列車運転中と得意げなアナウンス
いったいどうなってんの
>>780 成城あたりじゃ金持ってるだろうからタクシー予約で定額運賃一択かと
割増無しで8000円弱なら出すだろうし
>>829 終電後はあそこから出てくる酔っ払いが危なくてしょうがない
>>894 環八一発でタクシーも多いよ。
キャリア航空会社の定額制もあるし。
それこそ蒲々線開通して東急多摩川線が狛江まで延伸してくれたら…
>>885 もう時間たった話しだが、3時間とまってて、延々と他社ラッシュ遠回りで振替されて、やっとたどり着いたら現在は20分遅れです、はないでしょ、て話し。2時間以上遅刻していて、そんな20分だの60分の書類出せる？
夜、湘南台で120分以上の証明書、お詫び付きで貰えた。これが当然でしょ。
代々木上原3、4番で乗降客のカウントしてる、何のカウントなんだろうね？
>>899 今日全ての駅で一斉に人の数数えるっていうバイト募集のポスターみたよ
気のせいかわからないが最近満員電車の乗車率が高くて
昔の死にかけてるぐらいの圧力かんじるんだが
どこから人が流れてきたのかわからん
昨日の小田急江ノ島線 大和-桜ヶ丘間のグモ、小田急は遺族に損害賠償をするべき。
3時間半近く運休になり、車両もブレーキが故障し、朝のラッシュ時を大混乱させたのだから。
グモピーが74歳女となっていたことから、痴呆症の老人？
確か神奈川県大和市は痴呆症の人がグモって鉄道会社から損害賠償を求められたとき、
市側で保障すると聞いたことがある。
そんなに税金に余裕があるなら、もっと税金下げろ。元大和市民だが、今俺が住んでいる大和市に
隣接するなんちゃってじゃない方の政令指定都市に住んでいるが、税金はほとんど変わらない。
大和は変なところに税金使いすぎ。
>>899ｰ900
今日、登戸駅でもやってる
数mおきに何人も配置してた
>>900 ポスターでも人集めるんだね、何でもいいけど取れた数字はちゃんと使ってほしいな。
感覚だけど小田急はうまく使えている気がしない。
あと最近確かに人が多いと思う、町田新百合登戸全部多い。
座席側の通路ってだいたい三列になると思うけど、真ん中にいても窮屈に感じるわ。
町田8:02発快速急行ね。
>>902 乗降人数調査。
昨日だったら人身事故と重なって
正しい調査にならなかったな。
複々線完成して落ち着いてきたから
調べようと言うことかな？
昔は紙渡して回収してたけど今は楽なもんだよな
自動改札のデータと人測定との違いを調べる補正だもんな
>>898 今は小田急を含む多くの鉄道事業者で
延着（遅延）証明書を各社局の公式ホームページでも取得できる
ダイヤが乱れた時のために覚えておきな
>>901 >小田急は遺族に損害賠償をするべき。
書き方が真逆の意味合いになってるよ。
これだと「小田急が遺族に『お金を払ってあげる』べき」になる。
正しくは「小田急は遺族に損害賠償を『請求』するべき」だよね。
もっとも、901自身も書かれているように、ひかれた人の環境によっては
遺族に支払い能力がないかもしれないけどね。
>>907 それは知ってる。でも、会社は知らない(認めない)。
タイムカードに、駅でもらった原紙を添付するルール。ネット→印刷だと不可。
箱根や新宿に新しいホテルを建てるのはよくわかるけど、オーストラリアで住宅分譲するのはなかなか面白い
>>910 時代に乗り遅れてる会社だな
転職したほうがいいんじゃないか？
>>910 なるほど
会社がただ堅物なだけなのかそれとも従業員を信頼していないのか・・・？
そもそも遅延証明書にその従業員が乗ったことを証明する効力ないしな
ブラックなとこだと電車遅延での遅刻でも普通の遅刻と同じ扱いにするし
遅延証明書って小田急の無料サービスで
発行してもらっているものだよ。
小田急の定期券とかの乗車券買うということは、
小田急に運んでもらうという契約を結ぶこと。
乗車券の券面区間を運んでくれれば
何時間かかろうが構わない。
だから、他社線に振替依頼までして運ぼうとする。
運賃は遅れても払い戻ししないだろう。
何時何分から何時何分まで運転できなかったという証明書は発行が必要だと思うが。
特急券については速く快適に運ぶ料金だから
遅れたり、通勤車両で代走なったら払い戻しの対象になる。
>> 912,913
労務士が結構な年みたいだから、その辺かな？
会社自体の普段のルールなんかは、結構ゆるいんだけどね。一部にこんな昔ながらのルールが残ってる。
台風の計画運休の時なんか、現場夜10時(定時)迄どうしても残らなくちゃいけなくて帰宅不能なったけれど、事後報告で宿泊費出たうえで、翌日昼で帰してくれたり、今のところ転職考える会社じゃない。
>>841 ↑事故で皆が聞きたいことあるのに、こういうバカいるよね～(笑)
>>889-890 伊勢原行きだった
じっくり見ないと見間違えるね
>>917 小田急の掲示板で、ただの掲示板なのに、何で事故の事書かなきゃいけないの?駅員に話掛ける事ができない弱虫野郎のくせに何様のつもりなんだ貴様は?
それに俺ならこんな所の情報より駅員に直接聞くぜ。
>>920 その打ってるスマホでまず確認するのが先でないかんよ？
駅員はクレーマーのお前のためだけにいるんじゃないぞ、ツルガシマンw
>>920 ずいぶんと話の内容が違うじゃねぇか…お前は現場職員にクレーム言ってるような発言だよな？
現場の者に言ったくらいで強いやつか(爆)
平日のロマンスカー新宿箱根湯元って満席になりますか？
来週の利用で、行きはお昼ごろ、帰りは夕方なのですが
時間が未確定なのでできれは直前に購入したいのですが、
やはり予約するべきでしょうか？
>>920 嘘つけwwww
ウジムシチキンの鶴ヶ島がよwwwwww
>>921 一番早く知る方法は、現場の者に聞く。
タイムラグって言葉知らんのか?
小田急オタクは、小田急好きなくせに、そんな事もわからんのか?
>>922 お前は幼稚園児か?
もしくは対人恐怖症でも患ってるのか?
聞けないから、こんな所の情報をあてにすんだろ?
誰かがやらないと、お前できないタイプだろ?情けねーな。書く事はできても、実際に人と向かったらなんも言えないタイプだろ?
弱虫の分際で、でかい口叩くんじゃねーぞクズが。
>>927 現場のものほど情報入らないんだよ
知らないの？
>>925 今見たらどれも空いてるが、予約した方が確実ではある
>>928 とか言いながら、ここでしか威張れないくそチキン野郎！
何なら、待ち合わせしてやろうか(笑)
>>925 想定される最も遅い時間を予約しておいて時間が確定したらその時間に変更すればいい
これなら万が一希望の時間が取れなくても待てば最悪ロマンスカーで帰れる
あまりにも時間があきすぎて急行でもいいやってなったらそのままキャンセルすればいい
>>930 >>931 >>933 抑えといて変更もできるのですね！
有難う御座います
>>934 ギリギリ(発車15分前以内)にキャンセルすると手数料(1席につき100円)取られるので気をつけて
>>935 それは@クラブ
e-ロマンスカーで購入後のキャンセルは必ず手数料取られる。
>>710 ホントにそう思ってるなら、優等全部通過してもいいよな
便所の臭い嗅ぐ機会は少ないにこしたことはないだろw
更新予想（適当）
2019年度：1094F,1092F
2020年度：1053F+1253F,1062F
2021年度：1065F,1055F+1255F
2022年度：1054F+1254F,1051F+1251F
2023年度：1081F,1065F
2024年度：1069F,1068F,1059F
2025年度：1058F,1060F,1061F
1000の改修ついでに千代田線への
乗り入れが復活しないかな？
乗り入れ車両が増えれば運用の自由度が増すと思うが、
常磐線に入れないとメトロのお荷物か。
この時間に鶴川待避の各停があるんだな
知らなかった
新百合ヶ丘では回送電車に抜かされた
各停綾瀬行きは空気よりも格下ってことだなw
2000年代初頭には江ノ島線からの急行新宿行きが
相模大野で回送に抜かれてた
>>935,
>>937 それキャンセルじゃなくて払戻
15分前までにキャンセルしないと購入したことになる
真面目な話、手数料100円なんて破格
キャンセル待ちでほぼ埋まってしまうロマンスカーだからできる技
久々に小田急乗ったが相変わらず発車遅いね。ドア閉めからいつ動くのが豪徳寺から登戸まで。大和まで行きたいのに急行乗り換えや大野でまた各駅かい。みたいな。でも副複線はいいよなあ。各停を急行が普通に抜いて行くのは圧巻だった。
>>941 せっかくE233,16000,4000で統一したのに崩さないだろ
日比谷線だって似たような感じだし
>>950 ダサっﾌﾟ
あとちゃんと次スレ立てろよガラケーﾌﾟ
>>949>>952
失礼！
>>954 お前が立てろ
あーさすがダサケーだな。
ルール守れないなら来るなよ。
ということで誰か宣言して次立てて。
>>962 自 己 レ ス （ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
ロマンスカーをネット予約飲みした場合はキャンセル料かかりますか？
>>942 俺が経験したのは夜7時に
上り相武台での10分停車。
あと、1分早ければ前のに
乗れたのにと悔やんだな。
>>964 予約のみでは掛からない、購入後は掛かる。
ただし、予約は購入期日があるので注意！
>>942 各停綾瀬行きか？
20時台にもメトロ直通の各停退避がある。
回送の営業運転みたいなもので、
メトロ入線時間の時間調整を兼ねているんだろう。
千代田線からの進入遅れで、また下りの準急が、下北沢の地下２階ホームに止まってる。
8000を10年以上かけて更新を行った結果、後継車両の導入タイミングを完全に見失ってるしな
初期更新はもう潮時だけど後期更新はまだ3,4年しか経ってない
更新工事に金かけ過ぎだわ
適当に廃車出来ない
1000形も途中終了で良いよ
これだと新形の通勤車が全く入らない
>>932 電車にしか乗ってねーから、乏しい発想しかできなくてどうしようもねークズだな。
てめぇが食って掛かって来たくせに、威張るだってよ。バカは救いようねーな。
待ち合わせしても、どうせてめぇこねーだろ?
口だけは達者で度胸もねーくせに、何様のつもりだ貴様は?
>>939 小田急の場合、停車駅を増やす方が望ましい。
自転車並の速度で何駅もノロノロ通過するのは、小田急だけだしな。何が優等だよ。全く優れてねーじゃん。
>>965 相武台でも待避するのね
>>967 そう綾瀬行きだった
回送を営業させるなら新百合ヶ丘通過していった回送も営業して欲しいと思った
夜の小田急は回送にするなら営業して欲しいと思う列車があり過ぎる
新車ってそんな入れて欲しいか？8000が残ってくれる方がよっぽどうれしいが。乗る上で実用上何も問題ないし。
京急やJR東海みたいに、全部同じ顔が多数派になりすぎて、一般や子供からも不人気になる方が、よっぽどまずいと思う。
小田急は、3000系統に統一なんなくて、本当に良かった。
>>966 15分前までに発見すればよいてすよね？
>>977 夜の上りの小田急のダイヤは
全体的に新宿への回送みたいなもの。
相武台前、鶴川での退避。
相模大野での急急接続。
新百合ヶ丘での待避。
いずれも日中では見られない。
新宿発車が優先で
それに合わせてダイヤ組んで送り込んでいる。
>>979 乗り心地は概ね新車のほうがいいわな
3000はクソだが
8000って他の形式と繋いでるの全然見ないけど
他の形式と繋げないの？
たままた自分が見ないだけ？
3000と4000はちょっとスピードが出るとよく揺れる
特にカーブが酷い
どんな速度でも安定している2000以前とは大違いだ
>>983 主に8051Fと8055Fが3251F~3262Fの何れかと繋いでる
>>985 最近は1000とはつながないんだっけ？
2600 旧4000 5000がいた頃は併結相手がバラエティだったね。
>>982 3000と4000は、乗り心地全然ちがうよね。3000て、値段の安さ以外に良いところあるのかなって位ひどい車両だよね。すぐに廃車してほしい位嫌い。
特急車も、EXEの不人気ぶりに、ロマンスカーブランドの危機を感じたらしいが、どっちも運用入れるまで利用者の反応分からない位、あの頃の車両担当者はセンスなかったんだろうな。
2020年度末のダイヤ改正の追加します。
特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行き
相模大野から前６両（１・２・３・４・５・６号車）は、特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行きです。後４両（７・８・９・１０号車）は、相模大野止まりとなります。
途中で相模大野で切り離しを行います。
>>987 人としてセンスが無いお前が論ずるなよﾌﾟ
>>990 EXEは、ロマンスカーとして失敗だったって公式に認めて、VSEに方向転換している。
3000が値段安いとか言ってる時点でもうね
無知ならともかくロクに物を知ろうともせずに決めつけて叩くとか最近のガキでもいねーよ
3000が登場した時、小田急顔の車両がこんな不格好な電車に置き換えられるのかとがっかりしたな。
>>994 同じく。
小田急の通勤車両で前面非貫通というのが未だにしっくり来ない。
ＥＸＥα先頭乗ったら百合ヶ丘手前と新百合付近で左右に数秒間連打揺れ来たけどあれ普通なのか？
左右連打で長く揺れてビビったでござる。
はじめてみたとき帯の位置もあったかもしれんが京浜東北線が来たのかとオモタ
同じ日車ブロック工法でも小田急と京成の3000だけは安物感満載。
お隣の様に前面を少し弄れば違った印象になるのに…
でも京成みたいに汚物を導入し続けるよりはマシか。
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