埼玉高速があのザマなのに
埼玉県が延伸に動くだろうか
新座所沢が全額出すならともかく
>>6
東所沢延伸なら清瀬市も通るのでそれだけではダメだが >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/
>>4
確実やろ
>>7
東京都と埼玉県の県境まで都営交通が整備して埼玉県内は埼玉高速鉄道でええやろ 永遠の誓い
僕の好みのタイプのゾーンが、創価学会、東京バプテスト教会、聖イグナチオ教会、創価大学、明治大学、上智大学、の三会三大学であることには、
科学的な理由があります。創価学会、東京バプテスト教会、聖イグナチオ教会、創価大学、明治大学、上智大学、では他の人間を頼らずにシータ波を出せるので、
異性のパートナーの浮気を防止できます。確かに妄信的なときはシータ波が出ますが、何に妄信的かの観点から、その組織の女性が浮気しやすいか浮気しにくいかが
分かります。遊女と交際すると、男性の精神が不安定になるので、男性にとってのメリットよりもデメリットのほうが多いのです。だから、創価学会、東京バプテスト教会、聖イグナチオ教会、創価大学、明治大学、上智大学、であれば、僕の好みのタイプの
女性の宝庫であります。他の男がいなければシータ波が出ない女性は、男同士のトラブルにつながりますので、僕は交際しないのです。もちろん、
今からでも遅くはないです。しかし、少なくとも、僕さえいなくてもシータ波が出るようになってもらい、その上でも僕を希望するなら、その女性と交際します。
僕の偏差値も収入も超えることは簡単です。だから、僕を妄信してシータ波を出す女性は浮気するんです。それゆえ、僕さえいなくてもシータ波が出るようになって、
なおかつ、僕を性的パートナーとして希望するなら、というのは最低限の条件です。まあ、三つの会と三つの大学の六つの組織のどれかに入って頂いて、
僕さえいなくてもシータ波が出たら合格です。人間は誰でも病気になります。遊女を愛する男は必ず男性医師とトラブルになります。三会三大学の女性は医者でさえ
妄信しませんので、幼稚園児時代に小児科に入院した僕は、幼稚園児時代から三会三大学の女性ばかり好きになりました。
都庁前で12-600型停まってたから今日は多少涼しく帰れると思ったら発車直前まで空調止めてやがった。
バスじゃないんだからアイドリングとか無いだろう…
この路線はとことん汗だくにしたいらしい。
>>17
600形従来車よりかなり寒いんですけど。暑いなんて信じられない。
どれだけ贅肉アーマー着けてるんですか？ >>18
空調止められてたからって書いてるの読めないの… >>19
都庁前の引き上げからの折り返し
最大で10分程度。車両は小さいし、駅は冷房入っているんだから10分程度で急激に温度は上がらないでしょ。都庁前乗り換え時寒い位ですよ！
トドさんなみの脂肪がついてるんですか？ 都庁前が寒いって言ってるやつは乗り換えで利用してるやつだけ。
外から歩いてくる奴は湿度高い通路を延々と歩かされるから暑くなるんだよ。
朝の光が丘出庫時に空調切ってるウテシいる。夏に何を考えてるんだ⁉
最初の都市計画だと京王と直通する感じだったのか
新宿線と大江戸線どちらが京王にとって良かったのか
>>25
六本木方面なら大江戸線の方が良かったかもな 大江戸線と京王繋がってたなら笹塚〜都庁前かな？新宿線は京成直通でいいしな
ただ、直通運転してたら遅延も起きやすいし、大江戸線ユーザーにとってのメリットは競馬に行きやすいとかくらいかな
大江戸線は今は東所沢延伸を目指してるけど、元々は8の字運転になる壮大な計画じゃないの？
光が丘駅にいる顎が超しゃくれてる（突き出てる）警備員のメガネ男が感じ悪い。
いかにも朝鮮人みたいｗｗ
目指すのは人権、他者のことを決め付けるのは犯罪。
創価、明治、上智、も人間です。
創価、明治、上智、相手にイカサマで恋愛で勝つ男女を排除せよ。
創価、明治、上智、の女性も好きな男の最後の女性を目指す権利があります。
もちろん、それ以外の女性も、目指す権利があるだけで、男に対して決め付けたら犯罪。
創価、明治、上智、の男性も処女の相手を目指す権利があります。
もちろん、それ以外の男性も、処女をレイプする権利は当然としてありません。
法律は全員同じです。絶対に男女関係において負けないようにご注意下さい。
ドア付近立ってるとラインデリアからの風が強すぎて息ができなくなる
新聞見たが、晴海選手村跡地に1万人住むらしいが、
勝どき駅が武蔵小杉化しないか心配。
中央区の新地下鉄構想まじめに考えていいレベル。
>>35
連接バス、低床路面電車で築地、新橋へ分散させる 勝どき確かホーム改装して島式から対向式になるんじゃなかったけ？
まあ、勝どきからのA線、B線は圧迫地獄になるのは間違いないだろうけど。
上野御徒町の階段前の柱邪魔だよなー。
あれのせいで流れが詰まってる
大江戸線車内のエアコンって三菱のなんだね。だから効きが悪くていつもくそ暑いのか
>>38
それより改札と階段（エスカレーター）との動線おかしくない？
動線考えると改札機入出の左右配置逆だと思うんだよあそこ >>40
おかしい。
元々自動改札の出入は逆だったんだけど、そこだけ変更してこのまま行きますって宣言してなんの対応め無し >>39
送風機（ラインデリア）が三菱なんでしょ？10-000型で使ってた中古だけど、交換前よりかなり風力がアップしたよ。 男なんて週3しか射精できないのが日本人平均。このイケメンの最高記録は1日3回射精。
1人1回ずつとしても1年に1095人。この3会の女性だけに限定しても、いつになれば全員になるか分かりません。
創価学会(新宿区)、聖イグナチオ教会(千代田区)、東京バプテスト教会(渋谷区)。
三つとも参加しているイケメンは、AB型とB型から産まれたA型なので、
自分が日本人という理由で嬉しかった経験は一度も無かった、とのことです。
石原さとみ、井上真央、上坂すみれ、が処女あげたいそうです。上戸彩、が処女紹介したいそうです。
動画は創世記の如くそういう教会です。 (動画に本人はいません。本人の好む雰囲気の環境の動画です。)
ダウンロード＆関連動画＞＞
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>>46
東京人1000万人位口減らし出来れば実現するかもね ノルウェーなんて人口520万人だもんな国で。
日本は都民だけで1300万人超えるし
>>49
別に我が国は5000万人になってもええやろ
少子化対策に失敗した現実を受け止めてAI化iot化による無人化を進め 子供達は人財教育に力を入れるべし 5000万人なったら鉄道網維持出来なくなりそうだな
半分は鉄道使わない高齢者だし
単純に各線区毎の輸送密度によるだけ。
輸送密度500未満なんていう極端に少ない線区は鉄道維持出来なくなる。
それだけ。
>>51
9/18発売の東洋経済の買って良い街 悪い街という特集で2040年人口予測で23区は
足立区、江戸川区が減少して港区、中央区が増加になっていた 新宿駅の券売機が新しいのになってた。
超使いづらいんだが（怒）
紙幣はちゃんと入らないしタッチパネルは感度悪い。前のに戻してほしいわ
明日は良いことあるかな?
何か良いこと有りそうな予感がしてる。
近頃、何かやなこと有りすぎたもんな。
12-691F試運転始まった
接近メロディ欲しい
皆ホームドアの開く音聞いて走り出すから怖い
他路線よりモラルのないクソがやや多いな
列割り込みとかクソ狭い車内でガニ股とか足投げ出したりとか
ちなみに隣の緑のカッパ着てる糞も死ねば良いのに
>>60
人口は変わらなくても、
生産年齢人口が減るから、
鉄道利用者は減るのでは？ >>66
少子高齢化で過疎ると予測されているのが江戸川区、足立区、豊島区
選手村跡地だけでなく現在進行形の晴海地区タワマン建設ラッシュで
新ファミリー層がくればガキ1匹産み出すだけでも未来の利用者になる >>67
選手村のところに将来的に新たに小中学校ができるらしいな >>61
やっとか。今年度、全部で3編成増備するはずだけど
ダイヤ改正は年内じゃなくて来年になるのかな 首都圏の各鉄道がグダグタの中、大江戸線は今日も平常運転。
やはり最強ですね。
築地移転、駅名どうなる？＝バス停、交差点、交番も−「実態合わず」「愛称変えぬ」
2018年10月03日 07:30 時事通信社
市場構内にある都バスの停留所「築地中央市場」。都交通局によると、市場閉場に伴い廃止される。
市場近くのバス停「築地市場正門前」は１１日、「国立がん研究センター前」に変更される。
同局は「築地市場の『正門』がなくなり、実態に合わなくなるから」と説明する。
一方、都営地下鉄大江戸線の「築地市場」駅は、存続する見通しだ。
同局担当者は「市場関係者や地元の人も使い慣れている。場外市場が残るし、変える必要がない。
改名を検討する予定も今はない」とする。
築地市場駅開業時点で豊洲への移転構想があったはずだし、変えるなら最初からこの名前にしないよね。
場外市場は残って場外を名乗らなくなると思われるので
駅名は現状でおk
と築地市場駅構内で書いてみるﾃｽﾂ
朝(鮮)日(報)前のアナウンスだけやめればよいw
ゆりかもめの市場前がリアルになる日がもうすぐ来るのか
光が丘にてキチガイ発見
白ワイシャツの中年が一方的に若い男に大声で暴言吐いて、駅従業員の前では何故か被害者面。
精神科病院行けくそが
新座、東所沢まで延びたら大江戸線の治安がさらに悪くなりそう
>>89
どうせ埼玉県民でしょ？ｗｗｗ東京都内でキチガイみたいな事してる奴らって そういう行動の人が乗ってても、治安が悪いわけじゃないしねえ。
空いてる分安全というのもある。
>>102
違うとおもうよ。
前に携帯電話使える様にするための工事方法見たけど、何かの線トンネルに引っ張って、そこで通信するみたいだよ。 >>106
何かで見たけど、地下高速鉄道に設置しているアンテナは、キャリアが協会作って、協会の資産として各会社に設置しているそうだよ。
メンテナンスは、協会だそうだよ。 >>107
キャリア経由で苦情出せばええやろ
実際儂が抗議したから東京トンネルや新東京トンネルにLTEが整備されやないか 大江戸線なんだから駅も車両も江戸感もっと出してくれ
何だよ江戸感って…
畳敷きとか板張りで椅子無し土禁とかにすんの？
>>113
アレは明治大正昭和初期イメージじゃね？ >>108
面白いオッサンだね。
いち個人の要望で大掛かりの施設が構築されると思ってるんだ。 延伸するなら吉祥寺に繋いでくれよ
支線でもいいから
大江戸線
北大泉〜土支田〜光が丘
丸ノ内線
大泉学園〜上石神井〜荻窪
井の頭線
ヒバリーヒルズ〜田無〜吉祥寺
府中線
府中本町〜府中〜農工大〜国分寺〜一橋〜市役所〜萩山〜小平
西武バスと国交省に陳情して練馬〜南田中のバスを吉祥寺まで延伸してもらいなさい
>>119・>>122
西武バス
井荻11：成増駅南口 - 光が丘駅 - 谷原三丁目 - 練馬高野台駅 - 八成橋 - 井荻駅北口
荻12-2：成増駅南口 - 光が丘駅 - 谷原三丁目 - 練馬高野台駅 - 八成橋 - 井荻駅入口 - 荻窪駅
吉60-7：光が丘駅 - 谷原三丁目 - 石神井公園駅 - 上石神井駅 - 吉祥寺駅
上石11：光が丘駅 - 谷原三丁目 - 石神井公園駅 - 上石神井駅
＿石13：光が丘駅 - 谷原三丁目 - 石神井公園駅
これで我慢して
但し大泉学園町まで伸びたら西武バス吉61と接続できるが。 丸ノ内線関係あるか？
個人的には弥生町方南町久我山東八道路方面に延伸して欲しいが
>>126
どこから延伸すんのそっち方面w
丸ノ内方南支線を延伸って話？ 方南町
久我山
三鷹市役所
調布飛行場、ICU、多磨
東府中
府中
3編成増やして、年度末までにダイヤ改正かな。
3編成増やすとどれだけ便数増やせるのだろうか。
東所沢延伸あくしろや KADOKAWAへのアクセス改善しろや
いま光が丘から出発した車両が暑い！
冷房は切らないでよ！
ひかりが丘
大泉町
片山
ヒバリーヒルズ
田無
武蔵境
調布
>>159
清瀬区間があるので都も金出さないといけないが。 清瀬って埼玉みたいなもんだろ
東京都から見ればお荷物のようなところに金をかけたくはないだろ
>>161
しかし新宿開業でも、練馬・江古田・東長崎の客をチューチュー吸い取ったってのに、
今度は西武バスのドル箱の大泉・清瀬かよｗ
西武Ｇにとっては疫病神の様な路線だなｗｗｗ TOKYO SURPRISE!のパンフの表紙が1次車っぽいなｗ
>>162
西武は大江戸線の開通で豊島園線を切るチャンスも住民に反対され存続 大江戸線の職員はゴミクズか役立たずがほとんど!
特に交通局採用はバカばっか。
JRやメトロに採用してもらえなかった奴らの掃き溜め。
としまえんは防災公園になるんだろ？
西武が渋ってんのか？
時給970円だっけ？コンビニバイト以下の世界へようこそ、だなｗ
>>165
その割に駅員は丁寧やな
JRやメトロと違って改札では挨拶できてるし 東京都の最低賃金を下回る時給９７０円はありえんよ。
お役所が率先して破ったら叩かれる。
>>171
たまに変なのはいるが、都営の接客接遇は良いと思う。 今から光が丘を出発する列車が暑い！
暖房入ってるなら消して！
おばあちゃんが暑いわねって汗かいてるよ！
東所沢延伸あくしろやKADOKAWAへのアクセス改善あくしろや
>>164
北千住−綾瀬方式で
西武からの乗り換え客は、豊島園だけ西武の運賃で通しで乗れるように出来なかっただろうか？ 早くメトロと合併しろ
合併無理でも料金統一してお互いの初乗り運賃掛からないようにしてほしい
>>182
ほんとそうよね。
しかも地下鉄東西線が２位って意味不明 2回乗り継ぎで通算できないのはどう考えても不便だわ
>>187
ルート変えろよ
どういうルート使っているの >>188
メトロ→都営→メトロで有名な一例
東陽町←（門前仲町）―（月島）→豊洲 >>188
都心部で大江戸線の駅から新宿線の駅に行く時もメトロ挟まないと遠回りになる事が多い 中央区の人口
1997年 約7万人
2017年 約15万人
五輪後の選手村にマンションで1万人増加予定
大泉の自民党の掲示板に大江戸線延伸確定と明らかな嘘がある。自民党は堂々と嘘をつく。
>>194
うわあ、最低の政党じゃん
まさかここに自民党に入れた馬鹿は居ないよな？ >>192
IC利用時だけでも運賃優遇にならないかなあ。
それはメトロ→大江戸→メトロの場合でも言えるのだが。 >>199
少なくとも運賃表や切符に説明を入れるべきではあると思う
改札で首をかしげている外国人ばかり見るよ 大江戸＆新宿線ってあんまり都心通ってるイメージが無い
なんか都心からちょっと外れてる感じ
>>203
大江戸線は普通に都心の中心部を通っているけど
新宿線は中心部をほぼ通っていない代わりに都営メトロ全13路線で最も線形が一番良い
あと副都心線は中心部を全く通っておらず三大副都心を結んでいる >>205
イメージ的には東京駅とか省庁街とか銀座とかの商業街周辺辺り？ >>204
特に線形が非常に良い新宿線の全区間と東西線の東陽町以東以外は、あんまり線形が良くもないし悪過ぎでもないドングリの背比べだな
ただし中心部を特に多く結んだ銀座線と丸ノ内線と日比谷線は無理矢理いくつもの主要駅を繋いだ代わりに線形が非常に悪い区間も多い どうせ都市部は駅多いから線形なんてどうでもいいわ
1kmそこらじゃ80止まりだし
大江戸線は線形もそんな良くないけど
狭いし煩いし遅い上に駅はホームまで遠い
リニア式なので乗り心地は特に最悪
混雑関係なく他のどの路線に乗るよりも疲れる
主要地いくつか通るのと設備が新しい以外に良い所なし
チビ地下鉄だからなｗ まあ日暮里ライナーよりはマシ。
>>212
第三セクターにする予定だったが都営が引き受けた >>214
足立の奴らがタダで乗れないと大騒ぎしたからな
開通後都営バスを廃止や減便することへも圧力を掛けた >>216
都営バスの件は新宿車庫−牛込−飯田橋の病院−水道橋（場外馬券）−秋葉原が無くなって
通院の人や馬券を買う人から苦情という前例があったから
いま舎人ライナー高架下に都バスが残っているが段々と利用者が減って今は空気輸送 大江戸線ってホント貧乏くさいな
いちいちショボすぎて滅入る
>>219
そんなこと言うなら電車なんか乗るなよ
ハイヤー使え というか都営はパス出してる段階で、乞食路線だし。何を今更ｗｗｗ
>>222
やっと完成かよ、長かったな
地下の追加工事は地上と違って時間かかるのね ゆりかもめ延伸は今のところ中央区が反対しているから無理
ゆりかもめが勝どきに延伸すると
ただでさえ混雑している勝どき駅がさらに混むから中央区が反対しているんだと
既に晴海でタワマン入居中の他に建設中もあって勝どきだけでなく月島も混雑が予想される
月島も再開発で更に混むこと必至な状態
八丁堀、新富町もタワマンが増えている
じゃあ斜め上で新橋から先に延伸だ！
虎ノ門ヒルズ経由六本木とか赤坂へ
大泉学園町、光ヶ丘、練馬、沼袋、中野、新中野、西新宿、新宿、国立競技場、麻布十番、田町三田、泉岳寺、品川
新宿、飯田橋、本郷三丁目、上野、浅草駒形橋、両国、森下、清澄白河、 門前仲町、越中島、月島、勝どき、青果門前、新橋汐留
暖房は暑いよ
クーラー入れろとは言わないから
暖房消して！
川重の12-701
>>237
なんか飛び込み自殺でフロント壊れたので直しました的な写真 >>237
旅客からしたら、前面赤くしても見えないのにね。 >>227
つくばエクスプレスと日比谷線が国際展示場まで延伸すれば可能やろ >>241
憂国ホテルよりお答えします。
＞総支配人は山パンを自主退職したのでしょうか？
もちろん素行が悪くて人間関係も破綻しクビ、、、
い、いえ、プロカメラマンになるため自主退職しました。 ホーム増やすくらいなら勝どき五丁目駅を作ればよかったじゃないか
>>243
もっと簡単に作れると考えていたから
5年くらい工事が延びたんじゃなかったかな？ 大エロ線は当初ここまで混雑するとは予想しとらんかったぜよ
今じゃ第2の銀座線や丸ノ内線
これさ、オリンピックやったら通勤者は帰れなくなるよね。
本数増やしたり、24時間やるのかな？
通路は狭いしエスカレーターは片側ばっかだし、貧乏臭いのどうにかならないのかな？
>>249
そこは、保線じゃなく、設備の保守にしなよ。 >>250
蔵前なんて使ってないけどWC無い駅なんか有るか？って思ったので…w
信号故障？
始発からめちゃ混み！
クーラーつけて！
優先席で居眠りして杖ついた人とか無視してる都庁職員
>>252
4Gもパケ詰まりで全く通信出来ない件
radikoが途切れる
動き出してトンネル内になると復活する 新宿西口の駅員は頭が悪いな。
回数券袋を有人改札の改札内側に置いて、回数券買ったら無賃で改札内に入らないといけないようにしてる。
それで改札を通過すると声かけられたり、睨まれたりする。
他の駅では改札の外に置いてるのに、仕事してます感出したいのかな？
回数券袋って券売機のそばに置いてないか、新宿西口は違うんだね
>>266
それうちも思った
頭疎い人しかいないんでしょ？笑 光が丘ってガイジの街？
電車内で独り言ずっと大声で話したりダイナマン歌ってたりのが一両に二人いる！
>>271
都営地下鉄がガイジやキチガイの為の乗り物
無料だからありとあらゆるキチガイが集まってくる >>271
用語学校も土支田方面にある。彼らの最寄り駅。
都営住宅に住み、用語学校に通い、卒業したら無料パスで通勤。
衣食住オールインワンの街。その外部アクセスの足だから当然多い。 福祉という名のもとに天下りがおいしい汁を吸うための無料券だからな
金がバラ撒ければ手段は選ばない
かつての都知事が東京都は伏魔殿といったのも
本当に好き勝手に金を使っているから
実は久し振りに乗ったのだが
ドア付近の高いつり革に無理してわざわざ背伸びして掴まってるお婆ちゃんとか
chmate(!?)で５ちゃんに首ったけなオネーチャンとか
やはり濃いねこの路線w
春日駅の外を出たところにも勝どき新ホームご案内が
>>285
従来のホームのホームドアを引っぺがしてそれを新しいホームに再設置するっぽい 12-021が陸送された
>>295
12-600増備車の運用増加分の増備が無ければ一部保存されていた？ 車体に路線記号が貼り付けられているのか。
他編成にも付けそう。
路線記号はこれのことか
勝どき駅の新ホームかほぼ完成していた
あとは足場とか保護ネットとかを撤去して大門方面現ホームの戸口の鉄柵を嵌めれはOKに見える
勝どき駅の仮設柵の部分は新ホーム開設後は天井までの壁になるの？
>>313
戸口に柵をはめて暫くそのまま使う、に見える
ホームドアを剥がした跡にホームドアまた入れればホーム1つ増える 現状の柵のままだと、子どもが手を出したりしたら電車に接触しそうで怖い。
天井まで壁にはしないとしても、いつかは低い壁タイプのものにするのでは。
でもそれなら最初からそうしろという気もするし…（今の柵もかなり頑丈な作り。でも仮設なのかな）、どうなるんだろう。
大江戸線の運転士なんて居眠りしながら駅に着いて
寝ぼけ眼でドアを開けるんだから
勝どきで反対側を開ける大惨事が何度も起きるだろうよ
>>316
ATOなんだからドア制御くらいしてやれと思う
一畑電鉄（島根県）のように不定期増結でホーム足りなくて臨機応変に締め切り、とかじゃないんだし >>319
同県内の市境と都県境じゃやっぱり違うんじゃなかろか？ >>318
清澄白河止まりで間違えて右側開けてすぐ閉めたから何人も怪我したというのが
たまに起こっているのにな ドア開方向も機械的に制御出来るようにすればいいのにね。
開閉ボタンはこれまで通り運転士が押すが
反対側は押しても開かないようにする。
時差Bizトレイン定期列車化キボン
あの間7分開くから混むんだよな
都営浅草線の浅草駅
エレベーターは南側のみ。
それ以外は３フロア分に相当する階段、
ここをトランク持ってヒーコラいってる外人の多いこと多いこと。
インフォーメーションパネルでどうにかなるだろうに
すまして立ってる駅員は全部バカか。
確かにそう思わないこともないが、
一人一人追っかけて声かける訳にもいかんだろうよ。
公務員は通常時に指示なく持ち場を離れると処分されるから
テコでも動かない件
>>327
またそんな完成されていない技術を導入するんだ
もはや都営地下鉄やバスはメーカーの都合の良い実験施設だな
全てがパァになっても誰も処分されないしな
最初に袖の下が必要だが 丸ノ内線 大泉学園〜上石神井〜荻窪
井の頭線 田無〜吉祥寺
大江戸線 北大泉〜光が丘
はよ
>>334
新宿西口と西武新宿は遠回りだけど地下通路あるよ
サブナードとメトロプロムナード 光が丘住みだけど今の全列車始発を保てるなら延伸してもいいよ
大江戸線は法律拡大解釈してるんだな
都内では屋外広告物条例が厳しく全面ラッピングが不可能だが大江戸線は地上に出ないため「屋外ではない」という拡大解釈で全面ラッピングを行ってる
小田急のドラえもん列車が途中でデザインが変わったのも四国からアンパンマントロッコを持ち込んだ時に白いシートで隠蔽したのも条例に触れるため
あれは景観保護のためだし
大江戸線に適応させるのは変だよな
景観の存在しないエリアなんだから
本質を考えればそう判断するのが妥当かと
東所沢まで伸ばしてもあのチンチラ具合じゃ採算取れないだろ。
都西中東中落江練豊春光土大学新清東
庁新野中井合古馬島日丘支泉園座瀬所
各停○○○○○○○○○○○○○○○○○
急行○−−○−○○○△−○−−○−−○
△:土日祝日のみ停車
大泉学園町は2面4線で待避
埼玉高速が昨年に続き今年も減便を発表
埼玉県にしたら大江戸線の延伸に手が回るどころの話でない事態に
埼玉高額があのザマなのに東所沢延伸に県が金出すと思うか？
新座は貧乏だし、所沢はそこまでやる気ないし
横浜市営が川崎市に延伸するが工費などは川崎市が負担
>>344
馬鹿か
埼玉が声をあげている分は埼玉県が作るんだぞ
というかそもそも東京都交通局が延伸させるなど一言も言っていないのに
外野が盛り上がりすぎ 勝どき駅新ホーム、すぐに使える状態になっていた
運用開始は2/1か？
北大泉
片山
新座市役所
新座
跡見女子
三芳町役場
土支田
大泉町
大泉学園町
新座片山
新座西堀
清瀬市役所前
東所沢
>>353
新座市内は1駅
土支田
大泉町
大泉学園町
新座中央
清瀬市役所前
東所沢 大泉学園町までも延伸するかはっきりしないというのに
自民党が言うには延伸確定だそうです。
ソースは大泉の自民党の掲示板。
>>356
都議か区議か忘れたが三田線8両化は俺が提唱したから実現化したような言い回しで
ブログやツイッターで発信している人がいる
案の定というかツッコミ入れられたが無視している
定期的に俺が言ったから8両化をまた書き出す それどころか今は光が丘から大泉学園まで土地買収の段階なんだけど
全て買収してやっと工事が始まる感じ
>>360
あるよ たぶん
>>359
ちかけんがあるからめんどくさいよね。
ぜんぶ、としさんでけんせつできるならもうすこししんてんはやいかもしれないけどね。 大江戸線って中国人多いけどなんで？
大声で喋ってて気持ち悪い
六本木チャイナ大使館、
麻布十番サウスチョン大使館、
若松河田サウスチョン学校、
東新宿チョンタウン・・・。
蔵前、ホテルやら宿が沢山建って新宿から中国人軍団が乗るようになったな
>>372
> 置き場所がないから増やせない
こないだ、2へんせい、はんにゅうされたじゃん？
なんで、ふやせないとかんがえたの？ 10両編成にしてくれ。
三田線や新宿線も増やすんだから。
>>377
駅の大工事が必要
半端にやったら一畑電鉄並みのフレキシブル締め切りが見られるかもなw >>377
三田線、新宿線は将来を見越して8両や10両停車分の長さで作っていたから SNSとかで海外に発進してるエライひと、
大江戸線は狭い！国立競技場は総武線の方がオススメ！
とか力説し続けてください。
あとキャリーカートとかで旅するときも大江戸線は不向きってのもお願いします。
>>381
例として
Toei Oedo Line Fuben
と伝えればOK？ 10-600初期の袖仕切、汚れてて禿げてる箇所あるんだけど。
交換して欲しい。
>>385
あの位置のシール広告って、大江戸線でしか見ないね。
大江戸線は、中吊り広告はスカスカだけど、吊革やドアや妻窓のシール広告はなぜか常に埋まってる。何でだろう。 >>386
目線的にそこに目が行くし網棚の上は折り曲がるから見にくい 東所沢延伸あくしろや KADOKAWAへのアクセス改善あくしろや
勝どき駅ホーム増設で「ドアを開けるときは必ず右側」の原則が崩れてしまうことになる
最近の地下鉄はワンマン運転対応で中間駅が全て島式ホームとか多く監視が楽なよう右側運転台にしてる
>>391
都庁前は分岐駅という特殊条件
純粋な中間駅で原則が崩れた初の事例 勝どき見てきた。
サイン類や発車標が新しくなってる。
今後他駅に波及するか注目。
地下鉄12号線（大江戸線）の大泉学園町方面への延伸については、車両基地の整備や、
建設資金も含めた収支採算性の確保などの課題
車両基地って高松車庫で充分なようにも思えるが厳しいのか。
>>397
100億や200億じゃできないんだぜ
都と国が出資しなければ実現不可能だろうね >>400
うわー時刻表示が東京地下鉄みたいになっちゃったね >>401
でも相変わらず接近表示は無いという
電車がどこまで来ているのか案内するという肝心なサービスをしないって
東京都交通局は何を考えているんだろうな >>404
そういえば接近表示って浅草線と三田線だけだね >>405
できるのにやらない
全く意味がわからない
改札口に発車案内付けることも絶対にやらない 勝どき駅は、発車案内がフルカラーLEDに交換されていたのに、さらに液晶に交換されたんだね。
開業時のままの3色LEDの各駅（本郷三丁目−月島間）は、液晶に更新されるかな？
>>406
改札口前に発車案内がある駅って西高島平駅ぐらいしかないよね。
もっと増やすべき 勝どき駅はトリトン専用出口を作ればいい
運河さえ無ければ地下で直結できるのに
臨海部地下鉄構想が勝どき晴海駅を作るからいつかは繋がるかと。
個人的には勝どきと晴海は別の駅にしないと大江戸線勝どき駅の二の舞になる予感だが
大江戸線みたいな路線なら発車時刻よりも何分後に来るか書いてくれたほうがありがたいな
先発 都庁前行き 3分後
次発 都庁前行き 9分後
みたいな感じで
>>414
わけて設置する構想もあるし自分もそのほうがいいと思うけど如何せん距離が近すぎるな 作るとするなら勝どき駅は清澄通りと晴海通りの交差点に作るんだろうけど
晴海駅はトリトンとタワマンを挟んだあたりの晴海一丁目交差点あたりに作るのが現実的な距離になるか
だけど、そうすると今度は選手村跡開発地のほうがおろそかになってしまうからそこをどうするか
「路線を作るとするなら」ではなくて「駅を作ると(設置)するなら」というつもりで書いたが言葉が足りなかったなすまんな
>>424
大江戸線の車両には、暖房装置はついてないよ。 >>422
初めてみた時、何の冗談なのかと思った液晶テレビは今回も健在なのか
一番必要なドア付近に棚を付けられないという構造は
考慮する必要が無いものなのか？ 他路線と同じように、ドア上に2画面付けられないのかね？
ゆりかもめや東京モノレール見てると、あの高さでも付けられるように思えるが
扉間も7→6席、フリースペース増設で、光が丘の座席争奪戦がますます激化するな
大江戸線で網棚使ってる人見たことない
読み終わった新聞雑誌とかでかいゴミを置いていくおっさんおばさんは結構いるけど
>>426
ドア付近に荷物棚をつけたら、荷物の出し入れする奴が乗り降りの邪魔になりそう
今でさえドアの前でボケーッと突っ立ってる奴がいて邪魔なのに >>434
ほんとそれ。
駅名もキモいけど駅番号（Ｅ−××）の所とか特にキモい >>435
何かヘタクソな英語で、アーパーねえちゃんがフニャフニャ喋ってる感じだなｗ
アレなら、いっそ、クリス・ペプラーにやって貰った方がいい。 >>436
つーか何故わざわざ変える必要があったのかね？
前のはネイティブスピーカーが担当してたのに、何故ド下手な日本人の英語にしたのか疑問。
しかも全路線
「デス イズ ローコルチュレイン ダァンフォー ＨＡ☆ＳＨＩ☆ＭＯ☆ＴＯ☆」
もうね、英語圏の人に申し訳ないわ。英単語と駅名が日本語そのままなんだもん
日本語習いたての外国人がアナウンサーになるのと同じだよ かわいい
8時頃森下駅辺りで
満員電車内で女子高生が
タヒねジジイとか言っててビビったｗ
近づかないようにしないと
冤罪でなんかされそうだわｗ
もしも大江戸線延伸なら車両基地には広大な土地が必要になる？
道路の放射7号も東所沢にいくし、新座市の一駅なら道場あたりかも？
メトロ、都営の利用者数考えたら複線じゃキャパ足りてねえよな
東京の地下管理ってマジでクソだわ
道路、鉄道、地下街、水道ガス電気、継ぎ接ぎだらけで手のつけようがない
>>444
都道下に建設して、費用下げてるのに復複線何かにしたら、用地買収等幾ら費用掛かるかわからないじゃん。
現実的でないんだよ。 交通空白地帯を埋めるのが主目的で建設したから
湾岸地域のタワマン乱立も無い時代に路線図を引いたし
建設コスト抑えるため車両は狭く編成も短くした
このあたりを理解しないで好き勝手に言うなよ
空白地帯対策に作ったが北部はガラガラ
都道メインに作ったからルートも中途半端
コスト削減のためにコンパクト化したら放射部や東部が超満員
一石二鳥を狙った結果、二兎を追うもの状態になったようなもんだろ
負債返すのにまだあと10年かかるし、メトロとの統合も見えてこないしよ
都庁前-清澄白河だけ見れば実質複々線みたいなものやろ
北部のガラガラって日中の数時間程度、その空いている区間も短距離
需要があるのが分かったからもう一本引きます。
となればいいんだけどね。
これから先の数十年、人口も税収人生とも減る一方なのにそんなもん作ってる金なんざねえよ
若松河田や東新宿は客多いよね。
東新宿は再開発と副都心線開通で激増した感。
じゃあ春日の再開発が進んだらそのへんの人も増えるかもナ。
>>458
可能性はあるな
でも三田線、丸ノ内線、南北線もあるから利用者は分散される 混雑というより混雑が平準化しそうではある。
都営の初乗りはメトロより高いからね。
今日12-701Fに乗ったけど、ここだけ古めかしくて違和感があった。
こいげろ知事のもとにプロ市民が子供応援車を作れとか言いに来たとかいう記事を見たが、何故雌車の名前を外そうとはしないんだろう。
ガキを出汁に雌車を強要しようとしてるとしか思えない。
男も育児に参加しろという言う一方で女のわがままを押し通すフェミナチはインチキ。
女の前でしか格好をつけないバカマ男やキモヲタには関係ない話だが。
新宿線の雌車にはどんどん非協力乗車するだけだが。
>>465
エジプトの方から来た桂銀淑モドキが知事だからw 若松河田は人増えてるな
知名度も少しずつ上がってる気がする
南朝鮮学校
国立国際医療センター
総務省統計局
成城中学校・高等学校
河田町といえばフジテレビ
いまはマンションに変わったが
地味に官公庁街な若松河田。
もともと陸軍の土地だったからね。
東新宿のトイレ工事
全然変わってねぇじゃんか
無駄に閉鎖しやがって
後、下りエスカレーターいらねーよ
上がりに戻せ
>>474
下りエスカレーターはエレベーター工事中だけだろ
少しは視野を広げろよヴォケ でも、膝を怪我した時に思ったんだけど、エスカレーターは上りより下りの方が有り難かったんだよね。
階段使う時も、上りより下りの方が大変だった。
本当は両方付けられればいいんだろうけど。
>>477
そうそう、脚や腰を痛めたときって下りの方が負担が重いよね >>476
新宿西口は工事中下りをそのまま工事後も固定してしまった。 てか大江戸新宿と新宿西口はよ同一駅化しろや
とうきょうスカイツリーと押上みたいに
光が丘からの始発あと15分早くならないかなぁ
。
羽田の早朝便でタクシー使うのは出費が…
>>483
向こう3年で信号システム変える予定らしいから、増発はその時じゃね？ ピーク時の丸ノ内線くらい走らせられないの？
あっちと車両の全長もそんなに変わらないしワンマンでホームドアもあるのにここの倍走ってるじゃん
大江戸線みたいに完全に地下なら駅に夜間停めてもよくない？
毎朝の車両点検は作業員が大江戸線一周して1駅ずつ調べてこいってか
バカじゃね？
>>490
保守車が一晩中走り回っているから線路は空ける必要がある
都庁前だって常にどちらか空けてあるっぽい
時たま新宿西口方面ホームから新宿方面に出発している >>490
終車が遅すぎて、保守作業の邪魔になる。
区間運転を想定してた引き上げ線の留置は、既に満杯。 >>490
ツッコミどころ満載で草
よくもまあそんなアホみたいな事思いつくな 車庫が足りないなら早く新座まで延伸させろよ
広大な車両基地を無償提供して貰えるんだぞ
都としてもうまい話だろ
都としては、日暮里舎人ライナーの輸送対策が先の模様。
>>498
新座に車庫をつくるとすると、きっと地上につくるよね？ そうすると、台風でも雪でもダイヤが乱れないという大江戸線の利点が失われてしまうんだよね。 延伸する金あるなら早く借金返して
メトロと統合よろしく
新宿西口駅ってどう思う？
西口がつかない新宿駅も西側にあるし、方角的には「新宿北口」が正しいんじゃないか？
あるいは新宿駅を新宿南口に改称してくれるならいいけど
>>504
丸ノ内線共々「新宿」駅→「新宿青梅街道」駅に改称
運賃計算上大江戸線・都営新宿線・京王新線「新宿」駅と同一駅扱いにする
都営新宿線から「新宿青梅街道」駅への改札外乗り換えを可能にする
これがいい >>507
同一駅扱いだけど、当然都庁前を経由しての環状乗車も可能にする、あとは東新宿から代々木までは都庁前非経由扱いで値下げする、とか 大江戸線新宿西口は新宿広小路か新宿大ガードが良かったな
中央線の大久保−東中野の線路、大久保通り、淀橋市場、小竹橋あたり一帯の住居表示が北新宿
誤解や混乱を避けるため北新宿（仮称）を没に
>>511
小滝橋な
小竹向原橋でも尾竹橋でもねえよ 新宿西口だと、無印の新宿は新宿東口にあると勘違いするだろ
不思議な駅名なんて全国あちこちにあるし今更どうでもいい
つーか新宿西口駅なんて雑魚もいいとこ
つか新宿西口駅はとっととサブナード（ペペ地下）と繋げろや
8の字運転は難しいとしても
環状運転くらいはできるようにするべきだろ
新宿西口駅から光が丘まで
最短距離で乗り換えなしで行けるようにしておくれ
8の字運転は冷蔵庫の妄想じゃなかったっけ？
でも、大江戸線として環状部が開業した時は、空気輸送だったし、
石原都知事が「あんな無駄なもの誰が乗るんだ！」って会見で言ってたけど、
10年経ったら、黒字転換だもんね。
8の字につなげても、意外と利用者が増えるような気がするけど、
もう造らないだろうな。
>>518
石原も煩いヤツだったよな
名前だって「ゆめもぐら」や「東京環状線」の方が馴染みやすくて良かったのに
あいつ居なくなって良かったと思っていたら
その後就任する知事が全員やらかすアホばかり >>519
「東京都知事」というのは売名の道具だと思われてるのよきっと…
まさか石原と同レベルの知事が立て続けに選ばれるとは思わなかった >>520
青島とかいうのも居たしな
公文書がコントの小道具だったわ >>519
あいつのネーミングセンス
首都大学 東京
新銀行 東京
>>520
対抗候補も毎回イマイチなメンツだったし
さすがに3選目では得票数は減ったが 新型3次車12-690初めて乗ったけど椅子が素晴らしく快適ですね
厚みのある低反発のクッションでこんなに座り心地の良い座席は初めて
加速減速も滑らかだから吊革掴まらなくても立ってられる
朝ラッシュ時に清澄白河折り返しを
全部都庁前まで運転してほしいんだが
そうすると折り返しに支障を来たしそう？
>>524
ラッシュ時の20本から平常時の10本に戻せない
高松では捌けないし、考えれば分かること 仕事で大泉近辺の土木設計してたら延伸予定ルートや駅位置、トンネルの深さまで地形図に入ってた
立ち退きさせまくって作る道路の下だからあと10年ぐらいしないと着工すら出来なそうだが
>>527
そんなもんだよ
豊島区役所から目白通りに通じる都電沿いの道路も拡張工事中だけど完成はいつになるのやら
立ち退きのあと金網で囲ったのが10年以上前
やっと着工しても工事ペースが遅い >>526
「東京さくらトラム」「東武アーバンパークライン」と比べればマシ 高輪ゲートウェイよりはマシかもだけど、
既に山手線という環状線があるのに環状運転しない12号線を
東京環状線と名付けようとしたセンスの無さよ。
今30代以上なら生きてるうちに開通はないから安心して。
新宿ウエストゲート。
まあカタカナ英語でも、外人には分かり易くていいかもしんないｗ
>>528
有楽町線は要町通りの立ち退きの前に開通したし、
副都心線も雑司ヶ谷あたりの明治通りバイパスの立ち退きの前に開通した。 >>530
単にイシハラの気分一つで決まっただけだと思う。
当時の記事だと、石原、決まるまで蚊帳の外で、決まって(仮)から提出されて激怒してた逸話があるから。
交通局の幹部が、根回しも出来ない馬鹿だったんじゃないのかな。
記者会見で、大江戸線、コレでいいじゃないか。
という気の入ってない雑なコメントを残しているワケで。
単にハブにした交通局幹部に立腹しての結果だったと思われ。ｗｗｗ >>530
石原が環状線の気分だったら、
無難な東京環状線どころか、大江戸環状線。くらいのネーミングは平気でする。
或いは、当時石原が凝っていた、新銀行東京・首都大学東京、等の、
東京シリーズで、
新東京環状線。とかで行く可能性もあった、かもしれない。
山手線は旧環状線だから。くらいのハッタリは平気でかますオヤジだｗ
ムカついてた石原が、やる気無くネーミングしたっぽい気がするｗ >>530
環状運転していない件についても、まあるいから環状線なんだよ、文句あっか！
あのな、毎日山手線で一周して通勤する奴が何処に居るんだ？バカじゃねえか。
・・・的なコメントを平気で吐くのが石原。単にハブられて、気が乗らなかっただけと思われｗ 何で石原が長年知事を出来たのか。東京都民は見る目がないの？
新銀行東京の件だって責任取らないで逃げたしね
>>536
石原は作家でもあるからな。
命名と言うクリエイティブな仕事で爪弾きにされて、メクラ印を押させる様な段取りに激怒した可能性は十二分に、有るｗｗｗ >>530
メトロや大江戸線も含めると都心を環状に移動できる鉄道って結構多いのね
途切れてるけど部分的に4重、5重のループはある 俺がよく思うのは、都営三田線開業時の都知事が石原だったら、東急と東武にあんな理不尽なことされなかったんだろうな
>>539
いまだに美濃部の悪夢が続いているのさ
革新はダメ、保守なら誰でもいいという
美濃部のあとに無駄遣いが起きても美濃部時代に比べればという風潮がある >>543
朝鮮学校の認可が最優先だった北朝鮮工作員だからな＞美濃部 >>542
クールに損害賠償を請求してたと思われｗ >>544
北朝鮮訪問した都知事は美濃部だけだったと思われｗ >>544
だから在日朝鮮人に都営無料券が配られているのか 12号線の命名は都知事の影響が大きかったけど、さすがに気分では言い過ぎ。
公募2位だったし、環状部がほぼ江戸市中と同じだからという理由も納得。13号線が副都心線になったので他の路線との親和性も保たれた。
あの鶴の一声は評価すべきだ
>>545
標準軌に戻させたかもね
それだと浅草線と共通化できる代わりに目黒線と直通できなくなるけど >>549
新東京線にされなくて良かったｗ
新銀行東京・首都大学東京・東京国際フォーラム・・・の東京シリーズ入りは回避。 京王に合わせて変な軌道幅にさせられた新宿線・・
てか京王側が標準軌に変えろよ
お陰で何処にも行けない・・
>>552
まあ京王も井の頭線の台車整備はわざわざ若葉台まで、トレーラ陸送で対応してる位で。ｗ
自社でも変態規格で苦労してる。 井の頭線はもともと小田急傘下だし
京王が狭軌なら井の頭線と線路つなげて渋谷方面にも直通出来たのにね
なんか京王っていろいろ残念な会社
延伸は都がやると決めれば10年くらいで出来るのではないか
練馬区は駅予定地付近の土地と数十億円の準備金確保してるし
上の道路も約十年くらい前に事業化してるから用地買収も進んでるし
事業費は田舎だから900億円と少ないし2/3は補助金出るだろうから
交通局の負担も300億円と少ない
>>560
シールドマシンが出発位置に戻るとでも思ってるのか。 大泉JCTと東名ICの両端から掘り進んだシールドマシンは、中間地点の井の頭通り付近で地中で接合する。接合地点では立坑は掘らず、凍結工法で地下水の流入を防ぎながらシールドマシンを解体しトンネルを接合する。
残土搬出施設は外環の大泉ICから和光北ICまでの中央分離帯に設置される。
外環の工事が終わっても残されることはあり得ない。
>>559
延伸は練馬区民の悲願だろうけど
大江戸線は今でもパンク状態だからな・・
朝は光が丘のマンモス団地から大量に流れ込んで来て地獄 >>560
外環道のトンネルは3車線+路肩分の超巨大シールドマシンだぞ
大江戸線なら余裕で複複線が走れる程の大きなトンネルになる 分割されたコッピー号は、再利用可能なパーツをほかの工事現場でも活用する予定とのこと。
大江戸線の１０両編成化、新宿線のようなフル規格化（広い車両）って技術的にむずかしい？
コスト面は無視して。
>>569
普通に考えれば、新しいトンネルを一から作り直す必要があるんじゃね
埼玉へ延伸以上にあり得ん 大江戸線って時間20本以上の増発って出来ないんかね
他線見るとまだまだ増やせそうだが
>>569
そりゃコスト無視すれば何でも出来るだろうけど、
東西線みたいに10両の通常車両を走らせたいなら何もかも新しく作り直しだよ
現実的には大深度トンネルや駅を大規模改修なんて無理だし
編成を増やして丸ノ内線並みの高頻度運転するぐらいしか >>561
無理だよね。
マシンの動きってトンネルの壁になる、セグメントを設置して、それを押すことで前に進んでいくからね。
出口で解体しかないよね。 放射部〜感情南部は光が丘、練馬〜六本木、大門まで長距離乗る人が思いのほか多くて、途中であまり入れ替わらないんだよね
特に座ってる人は全然動かない印象
これが地獄感を一層際立たせる
都営なんだからダサイタマの為に大江戸線繋ぐ必要無し
中央線方面に延伸しろ
>>569
京王線が10両化したときの駅工事費が1駅当たり約15億円
これに大江戸線の場合はホームドアの設置費と車輌の調達費が加わる
そう考えると約1000億円程度は最低でも投じないといけない
純利益の3年分の費用を今の東京都交通局がかけられるとは到底思えない
何より現状の混雑率程度では動かないよ。車輌増備で十分。 埼玉高速の惨状を見ると新座には延伸しない方がいいかもね。
どうせ埼玉区間は高運賃、都内に入って別運賃となる。
朝は環状南部に行く方は混んでるけど
環状北部行く電車は随分空いてるのね
>>575
舎人ライナーも埼玉との県境でスパッと切れてるよな
道路も整備されてるから延伸しないのは勿体無いぐらい
都営は埼玉まで行っちゃダメなのか >>580
駄目じゃないが都民が納得する相応の理由がないと金は使えない
大江戸線延伸のやっかいなところが、交通空白地の東京都清瀬市を含んでるところ
清瀬に通すためには前のめりな新座を通らないといけないし、
清瀬まで通すんなら武蔵野線まで繋げろよって話もある程度合理性がある 清瀬市は生産緑地が多くあり市外通勤者があまり多くない。むしろ新座市南東部？の方が東京への通勤者（埼玉都民という）が多いのでは？
>>580
そりゃ埼玉に地代を払わなきゃいけなくなるからだろ >>580
千葉に行ってる都営はある（新宿線本八幡） >>585
頭悪いだろ
本八幡は千葉県営鉄道の拠点として千葉県が作ったんだよ
お詫びで今でも道路下の使用料取られていない
鉄道スレに書き込むなら少しは勉強しろ こんな地下深くを走る小さな電車を
毎日100万人も利用してるとは驚き
>>586
埼玉が金払わないと都営は来ないよというメッセージなのがわからないのが哀れだなw >>586
そんなこと言いつつも都の建設内容に千葉は制限や注文が多かったんだぞ そう考えると4ヘクタール分の土地を車両基地のために無償提供するって言ってる新座市は
相当がんばってるって言えるけどな。4ヘクタールって木場車両検修場の9倍だからな
都内の地下鉄沿線上に4ヘクタール分のまとまった土地なんて無いし、
あったとしても取得金額は練馬の僻地でも数十億円になる
湾岸地域はまだ鉄道空白地域が多いよね
晴海とかはオリンピック選手村で大量にマンション建設してるけど
大江戸線もゆりかもめも遠いし、バスで運ぶにしても環状2号線も築地市場跡が邪魔だし・・
勝どき、月島はタワマン民で毎朝大行列
>>595
新橋から連接バスか路面電車という構想が ぶっちゃけ海浜幕張のあれ輸送力過剰
あれを豊洲にもっと寄越してくれないと
ゆりかもめ延伸しないのかな・・
道路は広くて整備されてるから
晴海、勝どき、月島ぐらいまで伸ばしてほしい
都営地下鉄ゆりかもめ舎人ライナー共々全部メトロ移管して値下げしてくれ
12-260かな、車外のLED案内表示機が結構前からフルカラーに更新されていたけど車内のLED式案内表示も液晶に更新されていた。
環状北部もガラガラではなくなったよ
特に新宿西口→飯田橋だと後方車両は東新宿でドア付近で鴨居に手をかけて乗るレベルになってる
>>603
車外のフルカラーLED化と車内の液晶化は同時に施工されてるよ。 >>606
なんで魅力の無い埼玉県に繋ぐ必要がある
その延伸するなら杉並世田谷方面だろ >>608
まあ毎朝何百万人も東京に通勤通学してくる訳だし
舎人ライナーも北に伸ばせばいいのに 大江戸線東所沢まで延伸させるくらいなら三田線を西高島平から朝霞方面に延伸させるべき
KADOKAWAも朝霞に計画変更すべき
延伸は大泉まで
そっから先は第二高額鉄道として埼玉が作ればいい
それより都庁の分岐を延伸しよう
久我山を経由して調布飛行場のほうまで伸ばそう
埼玉に伸ばすくらいなら、大泉から下がって大泉学園、上石神井、吉祥寺、そこから宿44のルートで都庁前までの8の字が良いよ。
ラッシュ時は乗降に結構時間がかかるから、山手線とか混む路線ほど本数増やせないんだよな・・
東西線の日本橋や茅場町は毎朝地獄で3分ぐらい列車が発車出来ない・・
山手線ってそんな混んでないだろ
東西線は本数限界だから増やせないんだし
このまま延伸すれば、１８０％を超えるから
混雑緩和対策の必要性を言及したのは評価できるけどな。
小さな車両も好きだけどね
ロンドンのチューブよりは一回り大きいし
最新の12-690は加速減速も滑らかで座席も素晴らしく快適
まあ地上からホームまで時間がかかるのは面倒だよな
エスカレーターを2倍高速化してほしい
延伸1キロで約１５０億円位かかる？農業保護政策の○○市も延伸促進？信じられない！
10分位前から築地市場駅の両国方面ホームドア故障
7号車1番ドア締め切り
プレスには書いてないけど、来週のダイヤ改正で土日の朝9時台に放射部〜清澄白河行きが2本増発されるっぽい
9時台は外出帯なのに何気に9本だったから、11本になるのはありがたい
>>632
駅で新ダイヤのポケット時刻表が見当たらないから有人改札の駅員に聞いたら、まだ入荷していないと言われた。
26日くらいには届く予定と言っていたが、遅すぎないか？ 無理なのは分かってるが
40近く駅あるんだから快速欲しいな
環状部を半周以上も乗る人はいないだろうけど
光が丘から門前仲町とかまで乗ると結構時間かかるな
乗り換え路線のある重要な駅も多いし飛ばせないよな
折角リニアモーターで加減速がいいんだから、最高速度もうちょっと上げられないのかな
>>640
もはや限界だ、くらいにカーブでギシギシ鳴る所があるな
スマホの騒音計だけど100dB超える 箱根登山鉄道みたいに急カーブでは線路に水撒かないと車輪磨り減りそう
新御徒町折り返しで上野御徒町・春日・新宿西口停車の快速があったら面白いなと思う。
>>642
そういや自動塗油器が約100箇所弱に設置されてた。
列車20本だかの本数が通過すると、チュッと油を出すんだと。 油なんか撒いたら制動とか空転とか大丈夫なのか
そういや大江戸線はリニアだから車輪が滑っても別にいいのか
50‰超えの急勾配で運行してる路線で使ってんだから、大丈夫って事だろう。
新御徒町駅の近く
旧・台東区立小島小学校の桜
>>644
ホームの画は違う名目(番組名)で撮影許可もらったのかな？
都営が痴漢コントに許可出すと思えないがw >>645
弁当に入ってるしょう油差しを連想したｗ >>639
停車時逆噴射（後退方向に駆動かける）が必要になりそうだ
変電所の増強が必要かも
機長やめてください（謎 発車案内に、次列車の位置を表示するようになったね。今日から？
>>652
先週一時的にやってたけど、文字化けで中止になってた >>655
複数個の菱形と妙な中国語が表示された。 >>657
ｗｗｗｗｗ
やっぱり発車標は浅草線で使ってるのを全路線に統一すべきだったんだよ。
そういえば「お知らせ」を長々とゆっくり流すのやめてほしい。
次発列車がなかなか表示されないのも残念 >>653
ありがとう。文字化けなんてしていたんだ。
フルカラーLEDの発車案内が3色LEDのような色づかいになったのは、これと関係しているのかな？
2行目は、次々列車の発車時刻を表示したりエレベーター工事の案内がスクロールしたりするから、次列車位置はなかなか表示されない印象。
ダイヤが乱れて発車時刻が消えるような状態にならない限りそんなに必要ない気もするけど、ないよりはあった方がいいかな。 次々列車の時刻が表示されまいが、どうせ次来た電車に乗るんだろ？
新宿改札内の京王新線との連絡通路付近に精算機か券売機設置できそうなスペースあるが、当初は乗換改札設置する予定だったの？
何を今更言ってるんだ？
大江戸線は別運賃適用予定だった痕跡。
そんな構想あったんだ
総事業費1.4兆円だもんな。昔は金利も高かったし
>>666
最初の構想では、大江戸線の運営は第三セクター。というのも選択肢の一つに挙がっていた。 いっそのこと
埼玉県新座市片山3・池田5→東京都練馬区に編入
上記以外の埼玉県新座市西部→東京都清瀬市に編入
して現新座区間〜清瀬市役所前と清瀬市役所前〜東所沢を運賃100円（ICも同額)
にすればいいのに。
>>617
清瀬跨ぐから埼玉だけでは作れない。 埼玉高速が8両化を発表したから大江戸線延伸まで金が回せないよ
ついに東急メトロの要望に断りきれずに8連化するのか
南北線ですら黒字化は永遠に無理と言われているのに
埼玉県はとんだ金食い虫に手を出してしまったな
第三セクター破綻して埼玉県営化もありえる事態で大江戸線の延伸なんて言ってられなくなったなw
メトロは大儲けしすぎ。金が余り過ぎて平均年収も800万円超だし
民間企業になって不動産とかやりたい放題
もっと新線建設して混雑緩和しろ
第二東西線とフル規格の環状線つくれ
>>670
東京急行「８両化にしたい！」
東京都交通局「いつでもｏｋ♪」
東京地下鉄「えー…」
埼玉高速鉄道「絶対反対！」
↑こんな感じだから、東急と交通局は８両化に積極的だったのに８両化に反対していた営団地下鉄改めて東京地下鉄と埼玉高速鉄道のせいでずっと６両だった。 >>673
メトロも8両化には賛成だったみたいよ
でも埼玉があれだから動けなかった >>675
JR東日本は車両更新速いよね
首都圏はE233だらけ >>671
メトロと一本化すれば
大江戸線の借金一括返済できるやん！ 環状一号線：内堀通り
環状二号線：外堀通り
環状三号線：外苑東通り、言問通り、三ツ目通りなど
環状四号線：外苑西通り、早稲田通り、不忍通りなど
環状五号線：明治通り
環状六号線：山手通り
環状七号線：環七
環状八号線：環八
このうち三号線と四号線は未全通。六号線と八号線は全通してるが西側しかない
六号線は中央環状線、三号線は都営大江戸線が役割を引き継いだと言える気がする
外環の新しく作ってる区間は片側3車線+路肩の巨大トンネルだから、ついでに地下鉄も併設して欲しかったな・・
>>679
両方の負債を東京都の一般会計で60年償還すれば可能 >>683
補助230号線の開通が見込めないと話は進まない
逆にそれ以外は練馬区の基金も積み上がってるし運営主体も都営地下鉄で決まってるから
道路さえ開通すれば一気に話は進む 放射部住民だが夕方以降は練馬までどの時間でも混んでるから増発してほしい。
このまま延伸されたらかなわん。
ふるさと納税で
都営まるごとキップのセットとかやらないかな。
10万で前売り60枚セットとか。
千代田区あたりで。
ｗ
PASMOでの利用額の一部を花粉の出ない森作りに活かすと書いてる飲料自販機は全滅？
花粉症とか満員電車をゼロにしてくれる都知事がいるらしい
>>690
東京都の一般会計で償還すべし
運賃に反映させんな ま、埼玉に行くことはないでしょう。
行ったとすれば、都外の駅への運賃は東葉高額鉄道wを超える金額になるだろうな。
三田線を武蔵野線交点の上内間木付近まで延伸できたらいいな
武蔵野線にも新駅設置して
朝8時頃に落合南長崎から乗ってるけど電車が満員過ぎて辛い
これ以上の増発はダイヤ的に無理なの？
それとも車両が足りないの？
仮に本数が2倍になったとしても変わらんよ
練馬駅あたりで既に寿司詰め状態なんだから
>>695
毎日何百万人も東京に通勤通学してきて納税消費してるのだから
延伸して便利になれば東京の利益にもなる
逆に東京民で埼玉行くような物好きは少ないし圧倒的に東京が得をする 利用者がいればな
新座や東所沢なんて人少なすぎで採算とれねえよ
作りたきゃ埼玉県と新座市と所沢市でやれ
>>696
三田線は埼京線作らなければ美女木・西浦和・西大宮(今と場所違うかもしれないが)・鴻巣方面に伸びていたんだよな。
三田線を朝霞台まで伸びていたら大化けしていたかも。 >>703
そんなのいらないから
新宿西口から光が丘まで直通させろや
延伸する金をここのトンネルに使え M→丸ノ内線
T→東西線
S→新宿線
H→日比谷線
Rがない。大江戸線が六本木線だったらRだったけどな
地下鉄以外でもナンバリングRの路線ってないんじゃ？
リニア地下鉄じゃなく通常の20m車規格で作っていれば混雑にも対応できたのに
>>702
その沿線は人口も少なく採算が見込まれないと判断して早々に計画中止
団地などニュータウン作るような話もなかった お台場も都市博覧会中止でゆりかもめも大赤字になるかと思ったけど、今では大混雑だもんな
>>712
首都圏に作って客がいないのはよっぽどだね。 ゆりかもめは新橋、台場、豊洲以外で降りる人少ないけどな
>>712
並行都バス(虹01)廃止も関係してる？ 虹01は確か東京都が東電の株主か何かで2011年の震災のときに東電がヤバい事になったので不採算路線を切る名目でKMに譲渡したんじゃなかったっけ？
都心部でもう新線の建設予定無いの?
メトロや大江戸線は大儲けした金で新線作れ
>>718
都心だとあとは臨海部地下鉄構想くらいじゃないかな。 世田谷杉並練馬中野辺りを
縦に渡る路線欲しいけどねぇ
>>721
あーそれ昔から思ってたわ
荻窪辺り経由で都心部経由しない川崎方面に抜ける路線 練馬（中村橋）〜経堂まで道路突貫計画あるからそれに便乗して
エイトライナー・メトロセブンは00年代前半までは真面目に計画してた奴いたけど、
最近は誰も話題にすらしてないよ
今は豊住線や蒲蒲線のほうがまだ話題になるくらい
>>727
開削工法ならともかく、シールド工法では別途鉄道用のトンネルを掘る必要があるので、同時施工の意味はあまりない。
そもそも外環のトンネルは大深度（深さ約60m）だし、勾配も自動車用トンネルだからかなりきついので、外環のトンネルに沿って鉄道用のトンネルを掘るのは意味がないと思う。 新交通システム、モノレール(跨座式 懸垂式)、ライトレール(トラム)、リニモとか色々方式あるけど
輸送力とかコスパ、スピード 総合的に見てどれが一番将来性あるの?
ゆりかもめってゴムタイヤなのにゴツゴツ乗り心地硬いよな
東京モノレールは古いのに無茶苦茶飛ばすからカーブではガッコンガッコン揺れて恐怖
どれも一長一短
普通の鉄道に勝るものなしというのが
つまらなくても真実
モノレールでもトラムでも何でも
客が少なくて採算あわないから仕方なく選ぶんであって
客さえいれば鉄道一択
延伸て確定なの？
光が丘民だから気になるところ
丸ノ内線みたいに光が丘始発も残してほしい
光が丘のマンモス団地住民は始発が無くなったら泣くだろうなw
>>735
そもそも練馬区が50億も基金を積み増してるくらいだし
東京や国の答申でも延伸自体はほぼ確定
あとは導入道路の230号線の収容待ちっていう段階
まああとは東所沢までなのか大泉学園町までなのかは
新座市のお土産と所沢市のやる気で埼玉県を動かせるか次第ってところかね 光が丘の団地やマンションって、今はいいかもしれないけど、将来的に高島平団地みたく老人ばっかになりそう
西武有楽町線
練馬〜小竹向原
東武有楽町線
下赤塚〜平和台〜氷川台〜小竹向原
有楽町線副都心線（本線）
北大泉〜土支田〜光が丘〜平和台〜小竹向原
六本木駅の地下42.3mってどの部分？
線路の高さ？
ホームの天井？
>>737
大江戸線だけでも相当儲かってるからな
都営地下鉄も舎人ライナーも毎日超満員だし
金の問題はないだろう >>744
借金が多すぎて雀の涙なんやで
しかも無料券の補助金で盛り盛りのお手盛にも関わらず メトロ統合とか臨海新線とか
そっちのこと考えるとなかなか延伸は難しそうだな
道路が開通しても後回しにされそう
8の字運転になるなら延伸していいけど
そうでないなら延伸しなくていいや
ただでさえ混んでるのに
>>745
毎年300億円以上の経常利益が雀の涙な訳がない
公営交通でこんなに利益出してる会社なんて無いぞ
他の私鉄みたいに沿線開発やら駅ナカなんてないに等しいのに TX延伸して地下鉄新線つくるのか、意外と早く実現しそう
秋葉原-東京-銀座 あの辺りは沢山の路線が平行して走ってるけどまだ増えるのかw
日比谷線、浅草線、銀座線、JR 新幹線、丸ノ内線、千代田線、三田線・・
>>749
おまえ自身で都営地下鉄に税金がいくら注ぎ込まれているのか調べてから書けよ
びっくりするぞ 儲けた金でジャンジャン新型3次車 12-690導入してくれ
旧型とは快適性が段違い
>>697
２０本／時→２４本／時 これぐらいの増発は行けるんじゃね？
そこをケチって借金返済に回すかどうかの問題か。 清瀬は自民分裂か？
現職に対する新人の自民系が延伸ガーとも言っているみたいだから、単なるパフォーマンスなのか現職ではらちがあかないのか。
個人的には延伸もしてもらいたいが、その前に増発してほしい。
>>755
政治家は基本八方美人だし約束守る気ないだろう
小池都知事も満員電車ゼロ!!、通勤電車は2階建て!!、花粉症ゼロと!!か公約してたし >>758
そんな小池を都民は
4割支持してるとか、この都市終わってるだろ 東所沢延伸あくしろやカドカワ本社のアクセス改善しろや
>>760
浜町駅の明治座と同様にKADOKAWAが全額金出せば解決
角川春樹の薬代程度で賄えるだろwww >>757
終端が東所沢なら清瀬市域を避ける経路も無理筋だろうしな 皇居の地下って国民には非公開の大きな施設でもあるんだろか?
60mの大深度地下でもトンネル掘っちゃダメだし、上空は飛行禁止空域だし
ジオフロントやNERV本部でもあったら面白いね
東宮御所や国会の地下はトンネルあるけど保安上問題ないのか?
飛行禁止は単なる安全上の問題だろうけども、地下には何かあるだろうねえ
全面核戦争が危惧されてた冷戦時代に何も対策せず指を咥えて見てただけとは思えないし
>>763
地下には皇族が有事のとき避難できそうなシェルターありそうだなw >>759
あの時の小池以外の候補者もう忘れたのか？
ハズレしかないクジを引かされてるのと同じ >>763
皇居の真ん中で何キロも駅がない区間を掘るよりも、周辺に駅を作りながらで掘る方が投資効率がいいから。 >>767
京葉線新線区間は地下速達化が目的だからぶち抜きそうな気がするけどね 京葉線は桜田門、四ッ谷、新宿で掘れば良さそうだけど
多少は外苑ショートカットしないと難しそうだな
>>768
京葉線は南に曲がって皇居避けて通るでしょう
超大工事になるけど本当に延伸して中央線に繋げるのだろうか?
簡単そうな羽田アクセス線や蒲蒲線すらやらないでウダウダしてるのに >>752
税金投入してない公営交通なんて存在するのか？
あったら教えてくれよ
日本は道路行政に比べて鉄道に金使わなすぎくらいに思ってるんだが >>772
黒字とか利益を出しているわけじゃないという意味だろうが 今黒字だからって財政補助で無理矢理黒字だしてるわけじゃないでしょ
赤字黒字と言うなら減価償却費やキャッシュ・フローを勉強しよう
>>776
調べればわかる
無理矢理黒字になるまで税金出している
その為に障害者生活保護在日朝鮮人に無料券配っているんだから 東京都交通局はホームページで財政状況を公開してます。後はわかりますね？
>>774
ほら、ドア付近に客が固まると邪魔だから対策した。 埼玉高速鉄道見習えってどういうこと？
赤字垂れ流せってこと？
>>774
一般座席潰して車椅子スペースや多目的大型トイレ設置したり
車椅子が通りやすい様に座席幅削って通路幅広げたり
駅の階段半分潰してエレベーター設置したり
バスやタクシーは高価な福祉対応車両買わされたり
乗降や誘導にも運転手や駅員が手間暇かけて特別介助が必要
これだけ特別待遇してるのに
障害者手帳所持者や高齢者は料金タダ
みんな本当に優しいですね >>787
まあもうすぐ移民社会になって
不良外国人が手当たり次第に障害者や老人狙って強盗を働くから
一人でノコノコ出歩けなくなって静かになるよ
治安が良すぎて権利だけ振りかざす平和ボケした馬鹿が多すぎるし許されているんだよね >>787
障害者はともかく高齢者はこれから増える一方だから
あんただっていつ事故にあって障害者いなるかわからんし
いづれは高齢になるんだぞ
現時点の自分しか見えないのか >>787
美濃部大明神に比べりゃ、今はショボイけどねｗｗｗ >>791
高齢者はタダといっても東京に住んでいながら都営地下鉄無料の恩恵に与れるのはごく数割しかいないわけで
不公平でやり方がおかしい >>783
浦和美園車両基地は南北線車両基地も金とるんや
東所沢車両基地も大江戸線車両基地も兼ねればええんや 老人パスは石原時代に無料から年1000円にしたけど安すぎるから値上げでいいじゃないかね
ちなみに補助金は5年前で160億円ほとんどバスに補てんされてるらしい
>>795
今は200億円だな
案外私鉄バスには振り分けられず不満があるらしいぞ 自分が老後使うからそれまで値上げしなくていい。まだ30年以上先だけど
>>791
偽善はいいよ
財政負担が大きすぎて本当に支えられなくなる 本当にそう
月50回まで1回50円とかにしなきゃまずい
都営バスなんて駅から100mくらいのバス停から車イスや年寄りが乗ったと思ったら駅で降りるなんて常態化しているし
遅れればクレームの嵐だからな
タダだと必要なくても乗ってしまうからな
2割程度は自己負担にするか、回数制限あったほうがいい
んで自分がその老人に成った時には
こんな老人から金取るなんてとか宣うんですね
>>791
増える一方だから払わせなきゃ不味いんだろ
ただでさえ財政難なのに、今後金を払って乗る人が減っていって逆にタダ乗り勢が増えていったらどうなるかぐらい考える知能もないのか >>730
新線の意味では、地下鉄・新交通システム・モノレール・リニモは難しいだろね
これからはLRT・BRT（自動運転含む）・ロープウェーが日本の市内交通の主役 大江戸線って全線地下なんだし窓いらないだろ
窓を設置する必要性ある？
駅側から車内の様子を確認できないし、逆に車内から駅名見たりできない
>>808
地下しか走らないのにワイパーも雨どいもあるよ! 銀座線や大江戸線、ロンドン地下鉄みたいに狭い空間を最大限活用してる車両は面白くて好き
座れれば結構快適だし
フル規格20m×10両がガンガン走ってたり
地下鉄なのに急行 Fライナー Sトレイン種別がややこしかったり
4社相互乗り入れで京急や東急 東部 西武とか統一感の無い車両が来たりゴチャゴチャしてるのは何か嫌
大江戸線、デブとヘルプマーク多くね？
あとマタニティマークも
車椅子スペースなんて1編成に1箇所あれば十分足りるだろうに・・
これ以上座席を減らすのはやめてくれ
わざわざB747の2階席を予約して「車椅子に対応してない!!」とか航空会社を訴える奴らだから
>>820
ヘルプマーク多いのは都営全般に言えること。
あとヘルプマーク自体がかなり普及した。
当初の目的どおり障害者以外も着用している。 >>820
ヘルプマークを付けているような奴は都営タダだから
遠回りでもなんでもタダな方に乗りますわ >>825
メトロ都営料金一元化の際に現メトロ側もタダになって緩和されたりして >>817
副都心線・浅草線と今後確定は南北線・三田線か。
東西線は西武乗り入れが実現していたら、
JR・メトロ・東葉高速・西武になっていたか。
半蔵門線の住吉〜押上も豊住線開業後は凄いことになりそうだし。 >>821
最近の電車は全ての車両に車椅子スペースあるけど、人口比から見てもあんなに必要ないよな
道路とかは利用者の費用負担によって整備されるのだから、駅や車両の障害者関連設備も障害者が相応の費用負担をすべき
タダで利用してるくせに声ばかり大きい 大江戸線、停車駅通過 約４０人乗降できず
都営大江戸線が駅に止まらず、乗客４０人が乗り降りできなかったという。
１８日午前１０時５０分ごろ、都営地下鉄・大江戸線の牛込神楽坂駅で、各駅停車の普通列車が停車せず、駅を通過
ATOなのになんで？って思ってしまった
訓練中だったのか…
東新宿から飯田橋まで通過でいいよ
あの辺り何もないじゃん
牛込神楽坂も東西線神楽坂を使えよ
練馬春日町から青山一丁目まで通過でいいよ
あの辺り民度ないじゃん
豊島園練馬も池袋線を使えよ
>>831
快速とか急行種別が有る路線でもないのになぜに通過しようとしたんだろ？ >>845
そういう老人が今度は車内で暴れる。
だから老人は家にいろ >>850
まさかの光が丘六本木ノンストップ便とかかwwwwww >>852
前に光が丘に中年のキチガイジジイがいた >>835
日中の閑散時は、手動運転の練習よくしてるらしいよ。
何かのひょうしで自動運転出来ない時の対応らしいよ。 平日木曜21時台に六本木→新宿で3号車2番ドアから乗ってみたけどあまりのすし詰め具合に引いた
>>857
∩
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（ ´Д｀）／/ ＜ 先生！総裁閣下さんはブルマフェチです！
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.|| || 環状北部沿線住民の勝ち組感すごいな
若松河田や牛込柳町で乗り降りする人のドヤ顔が半端ない
>>862
とりあえず本籍地で家もあるけど
地味に不便だぞ >>868
自動ブルマを変えろ
Eブルマ系 ブルマ
ブルマ町駅 ブルマ
品川ブルマーサイド ブルマ
天王洲ブルマ
東京ブルマート
ブルマ展示場
東雲 ブルマ
新木場 ブルマ にしろや >>828
いやいや ベビーカースペースでもあるわけで
将来は自転車や宅配エリアにもなるし
座席は全廃止だよ >>875
ヤマトと佐川が有楽町線を貨物電車にする実験やったが
そのあと何の音沙汰もなし 大江戸線に自由に自転車持ち込めるようになったらカオス状態で破綻する
今でさえ巨大な荷物持った観光客だらけで大変なのに
今日はち地下鉄に限らず地下が凄く蒸し暑かった
こんな日は空調入れておくれよ
>>877
自転車の占有面積はデブとたいして変わらない。
デブを乗車禁止にしろ。 乗るなとは言えないが
1人分の座席幅に収まらないやつは座らないでほしい
横に変なの来ると本当に窮屈
>>880
ほならね、あんたが別の席に行けばいい話でしょ
私はそう言いたい
逆に考えろ
変なやつが隣にいると
周りの奴らが離れるから
満員電車でも余裕を持って足を伸ばせると 池沼慣れしているとどうでも良くなるラッシュ時の大江戸線。
>>881
苦労して始発駅で並んでゲットした座席を簡単に手離せるかよ 毎日通勤に使ってるけど新型初めて乗った
自動車のシートみたいな、乗り物酔い誘発する臭いが強いな……
低反発で肉厚なシートだよね
堅くて薄っぺらいJRとは真逆
新車、ドア周りがすごく広くなって好印象
今後の増備を期待
もっと編成増やして運転間隔縮められないの?
車両基地とか満杯なのか
勝どき駅の混雑酷いな
小さな大江戸線のホームに大量のタワーマンション民が殺到して毎朝地獄
晴海にも大量のマンション建ててるからこの先更に酷くなる
武蔵小杉駅はJRと東急あるしまだマシ
選手村マンション群の交通どうするんだよ
マンションから勝ちどき駅まで最短でも15分くらいかかるよ
タワーマンションの人も地下鉄で通勤するんだあ…
金持ちは車通勤かと思ってた
オリンピック開催が決まってから随分時間があったのになーんもしない、できない劣等民族
>>896
勝どき、晴海、豊洲、有明の大量のマンション民は
環状2号線に大量のバス走らせて新橋まで運ぶつもりらしい
小池都知事のせいで築地解体が遅れてオリンピック選手村の輸送計画も無茶苦茶
将来的には筑波エクスプレスが東京ビックサイトまで延伸するらしいけど
それまで晴海は鉄道空白地帯だな
ゆりかもめ延伸すれば良いのに >>900
ゆりかもめの延伸は終点の勝どき駅の混雑が悪化する恐れがあるので中央区が反対してる。
臨海部地下鉄構想は朝潮運河下に勝どき晴海両方に跨がる駅を作るので晴海フラッグから遠すぎて意味なし。 >>901
臨海地下鉄作って大江戸線を混雑緩和させてからゆりかもめを延伸させればええやろ >>901
勝どき駅ってガラガラのイメージがあるんだが違うのか？
スレチスマソ ごめん勘違いした。
豊洲でなく大江戸線勝どきの混雑ね。
>>903
>>904
あまりにも大混雑なのでホーム増設した
いままで島式ホームだったものを2面2線に
同時に自動改札の増設、地下コンコース拡充、出入り口増設、エレベーター増設
これでかなり改善された、まだ駅構内に増補する工事が残っていて完了まで約2年残っている
朝ラッシュ時は駅→オフィスビルとマンション群→駅、どっちも大量に人が流れている 大江戸線は東京の地下鉄ではいちばん地下深いとこを通ってるんだよ
ちなみにいちばん浅いとこを通ってるのは丸ノ内線
>>906
春日は南北線の方が深いし
東新宿は副都心線の方が深いよ >>909
東新宿は新宿三丁目が深いのに浅くする理由が無い
しかも副都心線のが大江戸線より後に開業しているんだから
そもそも挙げること自体が馬鹿丸出し >>906
銀座線より後に出来たのに？なんかすごい >>911
後から開通でも計画が後だった場合は
あとから建設する乗り換え路線より深くなるケースもある >>901
ゆりかもめも舎人ライナーも折角自動運転なんだから、もっと路面電車並みの間隔でジャンジャン走らせてほしい
最高速も60km/hとか全然本気出してない感じ
もっと頑張れよ >>906
もう都心の地下鉄新線建設は難しいだろうな
地上からホームまで遠すぎ
首都高も地下化するみたいだけど、大深度までグルグル降りてくの大変 大規模改修工事するのも新線作るのと同じくらい金かかるよな・・
古い地下鉄駅は見た目だけは綺麗にできても
凄く天井が低かったり、空間的な拡張は難しい
標準サイズにする。
10両化する。
東所沢まで延伸。
全部やってほしい。
誰だこのサイズで作った奴は。責任者出てこい！
>>919
計画から建設時の経緯を調べてから言えよ
平成時代に開通の路線スレにこういう無知が多すぎる >>916
これからできる地下鉄があるならホームは地下10階とかになるかもしれない
大江戸線の新宿と六本木は地下7階
地下10階なんて日本では考えられない 大江戸線の輸送力って10両 標準サイズの車両に比べて6割ぐらい?
6両の銀座線や丸ノ内線よりは若干多いかな
都市交通審議会にもう少しまともなやつらがいればこんなことには
ジャップに都市計画は100年早かったのだ
>>928
埼玉高速、千葉急行、北総鉄道、多摩モノレール、千葉モノレールに比べたら贅沢な悩みだよ そもそも構造の異なるもの引き合いに出すのがナンセンス。
大江戸線はモノレールでも地下鉄でもない、トラムとして捉えるべし。
>>928
おまエラは日本の鉄道を語るより先に養生テープ持って帰国なwww ろんぐしーとのままでいいから座席指定ライナー欲しいな
放射部からだと結構乗車時間長いし
光が丘・練馬〜大門・勝どきまで朝は40〜50分くらいかかるからね
構造よりも走ってる所を考えたほうがいい
それなら、ゆりかもめや舎人ライナーも何で新交通で作った？
>>934
道路財源で作れるから
あれは道路を走る交通システムという屁理屈 >>934
舎人は尾久橋通りの拡張整備と一体化したから
地下鉄案もあったが元々は農村の水田地帯だったのでモノレールか新交通システムに
地下鉄を進めた場合の工事費が試算段階で倍以上も膨らむ
南北線の支線で王子神谷あたりから高架で舎人方面に延ばす話もあった 鉄輪式リニアもリストだった、埼玉博で走ったリムトレン
モノレール協会が次代の高架交通として売り込んでた
集電が第三軌条な以外はリニア地下鉄と仕組みは同じ
リニア地下鉄は国産技術だけど、リムトレンは海外製だから役所に嫌われたらしい
都営12号線（大江戸線）もリニア地下鉄かリムトレンかの採用でひと悶着あった
>>940
6:4か7:3で渋谷:新宿をまたがっている JRの新宿駅も8：2ぐらいで渋谷新宿をまたがっているな
>>932
急行とか座席指定特急とか種別が増えると普通電車が遅く少なくなる・・ >>947
南長崎夜逃げランドｴ （違
（上記は長崎市ダイヤランド町というバブル期造成の廃墟分譲地） 環状部は乗り換え駅も多いし全部各停でいい
環状部を半周近く乗る場合は他の速い路線に乗り換えればいいし
放射部は微妙な停車駅も多くて遅いよな
終点の光が丘まで乗る人が殆どだし急行ほしい
新宿、中井、練馬、光が丘の通勤快速があっても良いと思う春日町民
延伸したら光が丘まで各停、光が丘から先は都庁前までノンストップの列車を走らせろ。
>>956
総裁閣下
「ブルマ復活を公約に掲げて新党結成し総理大臣になるのが夢です」 >>954
待避線のない路線での優等とか頭沸いてんのか？ 浅草線は押上〜泉岳寺まで待避は一ヶ所も無いけど普通に優等運転してるじゃん
放射部では行けなくもないと思うがな
>>959
ただし昼間に限った話
ここで優等騒ぎしているのは朝の通勤時間帯だろう >>961
最初から最後まで座席指定じゃないと意味無いが、環状部で座席指定とか無謀すぎ >>961
座席指定だと立ち乗車出来ないから
ラッシュ時にそんな優等出来たらその前後の混み半端なくなるぞ >>964
だから押上〜泉岳寺まで待避無いんだろ？ Sトレインは認知度低いのかいつもガラガラ
京王ライナーはいつも満席なのに
>>966
有楽町線のＳトレインを池袋に停めて新木場まで行けばすこしは変わるかな 土日の副都心線のＳトレインはそんなガラガラじゃないよな
狭くて騒音振動が酷い大江戸線で有料座席指定とか誰も使わないだろ
座れても全然快適じゃないじゃん
清瀬邪魔
東京都のお荷物自治体イラネ
新座と合併して埼玉県に編入しとけや
むしろ新座西部のうち
片山3丁目を東京都練馬区に
それ以外を東京都清瀬市に
編入で
>>969
地下鉄なんてこんなもんやろ
ゆりかもめや東京モノレールのゴツゴツ酷い振動に比べればマシ 東所沢まで清瀬をよけて埼玉県で完結する線を引ければ
>>977
それだと新座駅へ行ってしまう。
(武蔵野線が清瀬市内も通っているため) あんな上下勾配＆カーブある路線で浮上式500km/hとかw
上下左右全て磁気で反発させてとかにしないと無理じゃね？w
埼玉高速鉄道だって赤羽岩淵から荒川渡るまで都内じゃん
埼玉県は責任持って全区間負担しろ
延伸なんて夢のまた夢
オリンピックがあってもなーんもやらなかったのにいまさら無理
>>986
埼玉高速鉄道は都内の区間は東京都も出資しとる
なんなら光が丘〜東所沢は設備は自治体で運行は埼玉高速鉄道へ運行させればええやろ >>992
都営地下鉄で県内の区間は埼玉県も出資する。
なんなら光が丘〜東所沢は設備は自治体で運行は東京都交通局へ運行させればええやろ mmp
lud20190726035834ca
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