◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
京王電鉄京王線系統スレ 2018.01.31 YouTube動画>2本 ->画像>8枚
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このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1517394860/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
京王電鉄京王線系統を扱う唯一無二のスレです
当スレ以外にも京王線系統を扱うスレがございますが、それらは
全てローカルルールを無視した人種差別スレで偽物です
また、わっちょいに関しても犯罪の温床になりますので禁止します。
前スレ
http://2chb.net/r/rail/1513128587/l50 ゲリラスレ立てのため、ルールなどは
>>2に委任します
京王電鉄京王線系統を扱う唯一無二のスレです
赤の他人を勝手に藤木だの北海道認定しての差別行為は絶対に禁止です
京王線には国際的観光地である高尾山への輸送手段として、北海道どころか
世界中の方がご利用になられます
北海道はもちろん、モラルを守っていただければ世界中から書き込み可能です
ドアの確認の為、準特級が下高井戸と桜上水に止まったナリ。
高幡不動で車両交換だとさ。
聖蹟桜ヶ丘から駅員さんが乗りこんで来て、各車両の非常ドアコックの状態を確認して回ってる(´･ω･`)
ソロソロ高幡不動到着。
乗り換えナリ。
京王ライナーデビューの2月22日は、京王ライナーの車内、停車駅や沿線に、どんだけキモい人間達がいる事やら。
考えただけでもヘドが出る！
京王ライナーに乗るのは、数日後にしよう。
>>1 乙
リニア厨≒橋本厨≒真の玉南厨房はお断りです。
玉南とは多摩川南岸の意味で、京王では調布から先聖蹟桜ヶ丘手前まで北岸を
進む京王本線（一般的ではありませんが相模原線との区別のためにあえてそのように
表記いたします。）よりも、京王稲田堤手前ですぐに南岸になる相模原線の方がふさわしく
当スレではそれに従います。特に玉南でも南すぎて多摩川水系でさえない町田市（多摩境駅付近）、
相模原市中央区、緑区（橋本駅付近、ちなみに駅はありませんが京王も中央区を通ります。）
に日野、八王子の浅川沿いの地域の事を玉南と侮辱される筋合いなど全くございません 。
また、優等停車駅は乗降客数がすべてだと信じて疑わない
仙川厨、アンチつつじヶ丘厨もお断りです。
仙川駅の乗降客数は確かにつつじヶ丘より多く、烏山に肉薄してきているのは
事実ですが、周辺に高校があって単価の低い通学定期客の割合が高いことが
要因としてあると思われます。
しかもつつじヶ丘が現状では緩急接続の機能があって、しかも南北ともに
ロータリーがあり長年京王グループのバスしか乗り入れてこなかったのに対し
逆に仙川は憎き敵である小田急が優勢で、小田急バス本社まであるくらいであり
京王としても敵に塩を送るようなことはしたくないというのが本音でしょう
快速停車駅になったのも各駅停車の本数が減った見返りの意味合いが強く
区間急行停車になったのも通学ラッシュに合わせての処置であり、京王は
お隣小田急（経堂通過の急行）とは違って、時間帯による通過は好まない
のでそのまま朝ラッシュも停車になっただけの話だと思います。
仙川駅は地理的、性格的にも西武池袋線大泉学園駅が似ているのではないかと
思っております。
あそこは乗降客数だけで見たら保谷どころか石神井公園よりも多いのですが
急行どころか快速もスルーで、有料座席車Sトレインにしても、両端の
石神井公園、保谷に停車するにもかかわらず容赦なく通過しています
東武スカイツリーラインにしても、竹ノ塚、獨協大学前（旧松原団地）
、北越谷と乗客数が多いものの、急行停車駅の隣ということもあって
容赦なく通過という例も多くあり、むしろ千歳烏山駅の2面4線化後には
準特急停車どころか各駅停車のみの駅へと逆戻りする可能性の方が高い
ということを十分認識してください。
千歳烏山駅高架化後のダイヤは不明ですが、現行ダイヤをベースにすると
烏山で緩急接続をすると、各駅停車は府中まで逃げ切ることなどとても無理なので
調布での相模原線方面との救急接続を放棄して府中方面同士の接続にすることになりますが
その英断を京王ができるのかということが今後の京王の運命を決めるといっても過言ではないでしょう。
上り方面にしても烏山で接続後八幡山か桜上水でもまた退避というのも
短すぎますし、新宿まで逃げ切るのもそれはそれできついことは明白です。
明大前なら距離的には良いんでしょうが、ただでさえ井の頭線乗り換えで殺到する
ホームで緩急接続の機能を持たせるのはどうかと思いますし、そんなダイヤにしたら
新宿から下高井戸などという短距離客まで特急系に殺到するので好ましくないと
私は思います。
上記の理由から、明大前も2面4線にするということなので、それを=緩急接続ととらえる
馬鹿が いますが、最低でも朝夕ラッシュ時は烏山ともども交互発着及び通過退避
になる可能性が極めて高いとみています。
明大前は都営線直通との接続という意見もありますが、それなら準特急の笹塚停車と
矛盾しますし、他社を見ても山手線のターミナルを出て環七の越えてすぐのところで
緩急接続するような路線も無いので遠近分離の観点から見ても可能性は限りなく低いと
見ています。
準特急が烏山停車になったので、調布での八王子方面の特急と
相模原線方面の快速系の接続の意味合いも薄れたので
役目を終えているので、こだわる必要もないと思います。
勝手に根拠もなく人を道民扱いするスレの方が荒らしであり
断固して許すわけにはいきません
おそらく私のことを北海道民だと疑うのでしょうが、全くの筋違いであり
でっち上げもいいところです。嘘だと思うなら役場でもなんでも通報して下さい。
こっちは痛く痒くもありません
京王電鉄京王線系統スレは当スレのみです。
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん
ライナーって立ち乗り可？
3番線でベルなっててダッシュで乗ったらライナーでした、みたいなときは
400円払えば立って乗ってるぶんにはいいのかな？
今朝の橋本はやばかった
ホームに人が溢れて電車が侵入不能、エスカレーターは両方とも下り方向に動かしてた
リニアの駅作るついでに欠陥構造直るといいな
聖蹟桜ヶ丘マジ都会！中央・明星・帝京の学生で活気あるよね？
新しい車両 乗ったけど、ひどいな
オッサンが頑張って考えた最新技術()って感じ。椅子は6つしかないから従来から常識とされて来た7人掛けを取りやめたようだ。
小太りのオッサンが6つとも占拠していて、リラックスしているから足を投げ出している、
網棚は板のようになっているから今後忘れ物が急増するだろう。あんな位置にライト要らないだろ。
網棚に物を置きたいが、オッサンの足が邪魔で乗せるのを躊躇う。女性なら乗せる動作が嫌で諦めてしまうだろう。
網棚の幅が短い。隣のリーマンのカバンが半分以上はみ出て乗せられていた。
雰囲気に合ってない無駄な流線的な手すり、ドア横の曲がった手すりが生えてるパーツの形がキモくて色はうんこ色、ドア上のモニターを埋め込んだパネルはこれまたオッサン全開のマットゴールド。
サービス提供対象のメインがおっさんだからな
それでいいんだよ
>>19 3番からは乗れない
3番ではベル鳴らない
まあ、席は今までの七人がけのほうが快適なのは間違いないな
新幹線とかと違って、隣の席との区切りがないから、規格外のデブとかが乗ってたら隣に座れなくなるけど、そういう場合は返金されるのかな
ご覧のとおり、一人しか書き込みがないスレを宣伝している還暦超えの人といえば誰？
>>38
｜ ｸ ｸ ｜| プ / ｸ ｸ ｜| プ /
｜ ｽ ｸ ｽ ＿ | | │ //. ｽ ｸ ｽ ＿ | | │ //
｜ ｽ ─ | | ッ // ／ ｽ ─ | | ッ //
// ／ //
.-"::::::::::::｀::..､ 「答えは岐阜珍だろ」
ヽ:::::::::::::::::::::::::::｀'::.､ 「バカもここまでくると哀れよねｗ」
|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ ＿_ _____ ＿_____
|::::ﾉ ヽ､ヽr-r'"´ （.__ ,´ _,, '-´￣￣｀-ゝ 、_ イ、
_,.!イ_ _,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7 'r ´ ヽ、ﾝ、
::::::rｰ''7ｺ-‐'"´ ; ', ｀ヽ/｀7 ,'＝=─- -─=＝', i
r-'ｧ'"´/ /! ﾊ ハ ! iヾ_ﾉ i ｲ iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i |
!イ´ ,' | /__,.!/ V ､!__ﾊ ,' ,ゝ ﾚﾘｲi (ﾋ_] ﾋ_ﾝ ).| .|、i .||
`! !/ﾚi' (ﾋ_] ﾋ_ﾝ ﾚ'i ﾉ !Y! ,＿__, 「 !ﾉ i |
,' ﾉ ! ,＿__, i .ﾚ' L.',./// Ｙ⌒ヽ///.L」 ﾉ| .|
（ ,ﾊ//// Ｙ⌒ヽ//ﾉ人! | ||ヽ、 ＼ ＼,ｲ| ||ｲ| /
,.ﾍ,）､ ）＞,､__ ＼ ＼ ハ レ ル｀ ー-＼ ルﾚ ﾚ´
／ ＼ ） ／ ＼ ） ライナー折り返しは回送っぽいね
その一方で八王子ライナーは調布から京王八王子まで準特急がストーカー
と効率悪いし
それこそ準特急は府中行きで、逃げ切り1番線到着にして、ライナーのほうは調布まで各駅停車として営業運転
準特急府中行きのほうは調布まで回送の上で各駅停車として運転すれば無駄な回送も最小限に抑えられたのにな
というか、改悪後のダイヤなんだったら、最低でも八王子行きのライナーは終点まで解放無しで
良いんじゃないか？（府中から先は降車専用）
ライナー初列車の20時前から始まる不均等ダイヤは不満溜まりそうだね
特急八王子行きが19分空くとか、いろいろ不思議なダイヤです
それとガラス細工的ダイヤの様なので少しの乱れが大増幅しそうな汚感
既に議論されたかどうかわからないが、朝のつつじヶ丘始発の各駅
が減ったのが痛い。４本が２本になった。
特に都営線直通の本八幡行きは便利だったのだが。
若葉台始発の区急本八幡(笹塚7:28)とつつじ始発の各停本八幡(笹塚7:32)がまとめて2本とも本線系各停本八幡になる無能采配だからなあ
前後の笹塚始発も7:05,24,40と今以上に間隔開くから激戦は必至
新線と新宿線は今の倍くらいの本数で丁度いいよなあ
夕方の京王線方面とかひどい
ライナーデザインのパスポートカードって、定期買わなくても持てますか？
１万枚先着らしいが、今週中でも間に合うだろうか・・(´・ω・`)
もういい加減優等の停車駅改めない？
快速は停車駅が多すぎるし
急行は中途半端に通過するし
準特急？もう停車駅はそのままでいいから特急と統合したら？
うん
明大前調布間では
ノンストップの特急と
千歳烏山とつつじに停まる急行の2タイプでいいよ
その先はそのまま優等で行くのと
調布から各停になる
府中永山から各停になる
高幡不動から各停になる
で整理すればいい
笹塚〜調布 複々線出来たら凄いよなぁ｡
完成時俺は生きてないだろうけどw
多摩地区の客を小田急に持って行かれるようになれば本気で複々線計画を進めるのかもな…
18〜19時台に京王新宿駅から準特急を出せ
仙川に帰るのになぜこんなに苦労するんだ？
そうそう
引越チャチャチャチャ
引越チャチャチャ
引越チャチャチャ
>>58 今度の改正で準特急格下げあるだろ良かったな
烏山下車後に特急通過待ちして桜上水で追い抜いた各停が来るのを待つという
京王新宿発の快速があった頃より足の遅い代物だがな
北野は新宿から遠いから停車も仕方ないが、
分倍河原にまで停まるのはどうか？
1つ手前の府中で緩急接続するのは確実なんだから
そこで接続すれば十分なのに。
田舎モノはミジメだなぁ。
笹塚住みの俺は思うのだ。
>>65 相模原線が小田急にやられて駄目な分を、南武線からいただく
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
絶対不饶恕！！！！
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風、7:3、炸肉排炸肉排、日本国旗
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>>64-65 府中や聖蹟通過してでも北野は止めるわ
馬鹿か
北野駅単独の乗降客数しか見てないからそんなたわ言言えるんだろうな
あ、調布なんかそもそも短距離だし論外
中央線三鷹や小田急向ヶ丘遊園相当だし
中央線の特急かいじも三鷹に停車するよ 小田急ロマンスカーも向ヶ丘遊園停車あるよ
>>66 だから、40分ぐらい我慢出来るじゃん。
男ならオシッコ我慢出来る。
>>83 北野は将来への布石だろうね。
調布の扱いは難しいね。
難点としてはターミナル駅からの距離が比較的近い割に主要な支線が分岐していて乗降客数が多いこと。
中央線だと立川相当。小田急線だと新百合ヶ丘相当。
また夕方は急急接続だけではなく、緩急接続も行っているから優等通過駅に対する乗り換えポイントにもなっているんだよね。
今回京王ライナーの調布通過で割りを喰ったのは稲城〜京王よみうりランド辺りじゃないか？
>>84 高尾発着の成田エクスプレスもな。
かいじは20時前後までに新宿を出発する列車のみ。それ以降の列車は通過。
ロマンスカーの下りは朝だけ向ヶ丘遊園停車の列車がある。当然、昼以降は通過。しかも次改正で全列車向ヶ丘遊園を通過になるから例としては不適格。
>>86 そういう問題じゃないし
底辺八王子の労働者はまず全員もらすし
烏山血の池だったのかあ
人身事故と接車って違うのか
豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ
>>1 2018年2月22日 ＼(^-^)／のスケジュール
新宿20:00 京王線特急 京王八王子行 21.9km 20:21
府中20:31 京王線準特急 新宿行 6.4km 20:35
調布20:39 京王相模原線急行 橋本行 11.4km 20:49
京王永山20:57 京王相模原線〔京王ライナー3号 〕 橋本行 11.2km 21:08橋本
>>84 だから、かいじの三鷹停車は対新宿を対象にしたものではないんだけ
事実ライナーは通過だし、かいじにしてもライナー的需要が多い朝の上りと
深夜の下りは通過だから
向ヶ丘遊園にしても、どう考えても時間帯悪すぎだし
しかも抹殺だからね
>>92 の訂正
＞新宿20:00 京王線特急 京王八王子行 21.9km 20:21
新宿20:00 京王線〔京王ライナー1号〕 京王八王子行 21.9km 20:21
初日満席かな。
>>87 ＞調布の扱いは難しい・・・
＞ターミナル駅からの距離が比較的近い割に・・・支線が分岐し・・・乗降客数が多い
＞中央線だと立川相当。小田急線だと新百合ヶ丘相当。
だけど、距離的には
中央線なら三鷹相当、小田急線なら登戸相当。
そりゃ一部の特急・ロマンスカーが停車する場合もあるが、
到底全てが停車とはならない。
京王の最も優等列車とて同じことでは？
調布には停まるべきだろ。調布で急急接続させればいいのに。これライナーの次の特急激混み必至だろ。
>>92 意味が分かりません。
誰か解説を。
よろしく。
>>98 調布には止まるよ
運転停車としてね
どうしても座っていきたいなら新宿から各駅停車使えよ
というか三鷹に中央ライナー止まるのか
路線が違うって言い訳するんだろうけど
通勤圏でみたらドコモ同じ
ライナーの守備範囲は16号沿いを中心に
武蔵野線から圏央道までのエリアに収まって
調布は近すぎ
調布止まると思って乗っちゃったって言えば、降ろしてくれるんじゃない？
どうせ運転停車はするわけだし
あ、それなら明大前でも止まるだろうから、そこで強制下車させられるかな
東京駅から中央ライナー乗ってると、三鷹止まらない事知った乗客がレチに
食ってかかって、新宿で降りろと促されて実際そうした人を見てるからな
というか、調布民はもしライナーが
調布駅に止まったとして実際に使うのかと
調布に停まれば準特化で遅くなる調布〜若葉台・東府中民にライナー使わないのが悪いと言える
ライナーなんて深夜便含め満席でも1日5000席に満たないんだから府中・永山以遠民でもライナー使わない客のがはるかに多いんだがな
ライナーが調布に停まるとして、
調布で下車する人が新宿〜調布間に400円もの追加料金納得して払う？
調布で下車する客に座席を取られて、それ以遠の利用者の着席利用が困難になるなら
それは違うと思う。
遠近利用者分離と、府中・京王永山以西駅利用者の着席保証、検札時間の確保、
あとは他社線との競合等といった点で
明大前・調布通過は大英断だと思う。
停まらないし、今後も停めないから、そう言う仮定は無意味
永山府中以西客だけで満席になるから
「〜として･･･」
そんなに調布に停めて欲しいんか？
これ以上いやんいや言うんなら
「調布」←NGワード
都営新宿線始発のライナーを運転するなら
調布停車じゃないか？
成城学園前や石神井公園のように
>>116 都営からライナー料金700円くらいになるよ
都営直通になれば調布は止まるだろう
メトロホームウェイの成城学園前やSトレの石神井公園、保谷のように
むしろその例からしたら烏山とかつつじヶ丘にも止まる可能性があると思うよ
>>111 明大前は西武新宿線高田馬場や京成日暮里の位置づけだから調布とは
全然違う
>>123・>>124
┏┓ ┏━┓ ┏┓ ぎっふち〜ん（笑） .／ ／" ｀ヽ ヽ ＼ ┏┳┓
┃┃ ┗━┛ ┏┓┏━┛┗━━┓ //, '/ ヽﾊ ､ ヽ ┃┃┃
┃┗━━┓┏━┓ ┏┛┃┗━┓┏━┓┃┏━━━━━━〃 {_{＼ ／ﾘ| ｌ │ i|━━┓┃┃┃
┃┏━━┛┗━┛┏┛┏┛ ┃┃ ┗┛┃ ﾚ!小ｌ● ● 从 |、i| ┃┃┃┃
┃┃ ┏┛┏┛ ┃┃ ┗━━━━━━ ヽ|l⊃ ､_,､_, ⊂⊃ lﾉ. !━━┛┗┻┛
┃┃ ┏━┛┏┛ ┃┃ /⌒ヽ__|ﾍ ゝ._） j /⌒i ! ┏┳┓
┗┛ ┗━━┛ ┗┛ ＼ /::::| l＞,､ __, イァ/ /│ >>112 無意味とは思わんが、
＞停まらないし、今後も停めないから・・・・永山府中以西客だけで満席になるから
そう願いたい。
>>115 ＞そんなに調布に停めて欲しいんか？
その逆だ。こっちは永山・府中以西の利用者だから。
だが上の方で、調布に停まらない事に納得できてない奴が居るようだったからさ。
>>122 ＞明大前は西武新宿線高田馬場や京成日暮里の位置づけ
そこをあえて通過するのは思い切った決断だ。
22日の京王ライナーデビューでは、車内や駅ホームや沿線に、どんだけキモい人間達がいる事やら。
想像しただけでも、ヘドが出ますわ！
私が京王ライナー乗るのは、24日以降ですわ。
>>126 永山・府中以西の利用者だったら確かにライナーはどうでもよさそうだな
22日に京王ライナー１号に乗るぞ。
缶ビールを乾杯する。
つまみは柿の種
初日の京王ライナー 京王八王子行の始発と
京王ライナー 橋本行の始発に乗車体験する。
新宿20:00 京王線〔京王ライナー1号〕 京王八王子行 21.9km 20:21
府中20:31 京王線準特急 新宿行 6.4km 20:35
調布20:39 京王相模原線急行 橋本行 11.4km 20:49
京王永山20:57 京王相模原線〔京王ライナー3号 〕 橋本行 11.2km 21:08橋本
>>132 700円払うならな
自分で調べないアホやバカリーマンが沢山払うハメになるだろうよ
都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fがまもなく引退しますね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
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上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
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都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fがまもなく引退しますね。
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都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fがまもなく引退しますね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
绝对不饶恕！！！！
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風、7:3、炸肉排炸肉排、日本国旗
上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗
都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fがまもなく引退しますね。
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都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fがまもなく引退しますね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
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新5000は立ちスペース狭いよなあ
新5000が来るとがっかりしてしまう
ライナーなら快適なんだろうけど
今回の改正は比較的便利になる駅だけ先行してポケット時刻表配ってる雰囲気あって何か嫌な感じだな
２２日の京王ライナー１号
ワンカップに焼き鳥を持ち込む予定
(平日)
八王子京王ライナー 新宿発 19時から24時まで1時間間隔
八王子京王ライナー 八王子発 7:00 7:40 8:20
橋本京王ライナー 新宿発 19:01 20:40 22:20 24:01
橋本京王ライナー 橋本発 6:50 7:30 8:10
(土休日)
高尾山京王ライナー (本八幡始発) 新宿発時刻 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00
高尾山京王ライナー (本八幡行) 高尾山口発時刻 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30
道志温泉京王ライナー(本八幡始発) 新宿発時刻 7:00 8:00 9:00
道志温泉京王ライナー(本八幡行) 橋本発時刻 15:00 16:00 17:00
京王多摩センターに続いて調布でも、電車からはなれて撮影下さいとのアナウンスあり
>>148 京王ライナーデビューでは、木村裕子は来るのだろうか？
>>143 それしかやる事ないのか？
無職引きこもり野郎だろ？
>>153 スベってますよ。連投厨さん。37歳だっけ？
>>130 ＞永山・府中以西の利用者だったら確かにライナーはどうでもよさそう
永山・府中以西は、400円払わずに乗れる。
クロスシートの車両だからロングシートより”お得”な気はするが・・・？
>>158 乗り換え駅の調布に停まらないし
準特に乗ってもライナーに追いつけないので
ライナーとは無縁だろう
ライナーは明大前には停まってほしかったな井の頭線からライナーに乗る客もいるだろう
渋谷から明大前乗り換えで京王線とか
仮にライナーが好評だとしても
無料の特急・準特急を削減（現実には困難）しない限り増発は困難なんだよな
>>164 JRなら成田エクスプレスが渋谷から八王子まで直通しているが。
今日は、都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが引退する日ですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
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>>160 むしろ一番の座席古事記は明大前なんだよね
まあ、現状では止めたくても物理的に無理ってことなのかもしれないけど
井の頭線なんてもうどーでもいい
渋谷再開発も完全仲間外れだし
グダグダ過ぎる京王の現場
ライナー運行まで２週間切ったのに大丈夫？
京王電鉄運転士・車掌・駅係員専用スレッド
http://2chb.net/r/train/1404643840/ >>165 簡単じゃないか
明大前にでっかいクレーンを設置して
台車振り替え場を整備して2時間位掛けて準備して発車させればいいんじゃない
子供の夢をこわしてはいけないよ
>>165 東急蒲蒲線みたいにフリーゲージトレイン導入
都営地下鉄最後のチョッパー車・10-280Fが廃車回送されましたね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端には、喪服姿で高級カメラを構えたカメラマンが大挙押し寄せましたか？また、ラストランの10-280Fに向かって拍手喝采のようなシャッター音を響かせましたか？
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！！！！！！！！
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>>182 フリーゲージってメンテナンス大変らしいぞ｡
だから､大阪では阪急･JR･南海がもめてる｡
岐阜珍こと平田トシヤの常套手段じゃん。これは。
さすが他のカテで有名なだけのことはある。
181名無し野電車区2018/02/12(月) 19:59:52.62ID:AHICrbnf
>>177 バカノック藤木がスレ乱立ｗ
★☆JR北海道総合スレッドPART185☆★
http://2chb.net/r/rail/1504711348/ ★☆JR北海道総合スレッドPART182☆★【ﾜｯﾁｮｲなし】
http://2chb.net/r/rail/1509190711/ ★☆JR北海道総合スレッドPART188☆★
http://2chb.net/r/rail/1518429775/ >>191 揉めてないよ。
阪急が狭軌新線をつくる。阪急の狭軌車の保守は南海さんに委託すると社長が記者会見で表明済み。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！!！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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山田〜めじろ台の線路侵入で遅れてるけど、あそこどうやって線路侵入すんの？
芦花公園の踏切が故障したらしく、踏切手前で一旦停止の安全確認したナリ(´･ω･`)
そういや高尾山口発の始発列車にお化けが出るとか出ないとか噂があるけど
有志が集って実際に乗車して真偽を確かめるオフ企画は出ないのかな？
俺は仕事でヒマが無いから無理だが
>>215
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┃┃ ┏━┛┏┛ ┃┃ /⌒ヽ__|ﾍ ゝ._） j /⌒i ! ┏┳┓
┗┛ ┗━━┛ ┗┛ ＼ /::::| l＞,､ __, イァ/ /│ 平日16時台〜特急京王八王子 10 30 50
平日20時台〜準特急京王八王子 7 27 47
↓
平日16時台〜準特急高尾山口 7 27 47
土休日 準特急高尾山口 7 27 47
↓
土休日 特急高尾山口 9 29 49
いま調布で特急乗り換えようとしたがすわれなかったからまた快速にのったよ
>>160 言えてる
ただ、明大前でのライナー停車時間が取れないだろうな
井の頭線は、ライバルの小田急ともどもガン無視だなあ
井の頭線客を味方につけるかつけないかで勝敗が決するような気もするのだがな
明大前に停車する場合は永山と府中を通過にするしかないな
八王子ナンバー京王バスが代行についてたね
なんでわざわざ遠くから呼び寄せたんだろう
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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日の丸さん、京王ライナーの１番列車は乗るの？
漏れは、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代でも聴きながら、立ち席で
乗っちゃおうかなｗ
>>231 もし新宿から乗るなら、立ち席でも事前に指定券買わなきゃ車内料金700円取られるぞ
京王八王子から渋谷まで通勤してるんだが、ライナー使えなくて悲しい
朝にライナーを走らせないのはどうなんだろうね。小田急と勝負すらしないのかな
3724レ（7722F）、堀之内でグモ発生だそうで
3727レは堀之内のホームにも入れず、1時間缶詰め？
ダイヤ乱れると京王アプリすぐ繋がらなくなるよね
肝心なときに見れないんじゃなあ
普通は鉄道情報が見たいから鉄道アプリを使うと思うんだけど、
京王アプリってマンコ向けのくだらないクーポン情報なんかが表示されるんだよねえ
どっちーも
大昔ＮＴＴドコモが使っていたことばだな
確かＰＨＳとムーバがジョイントした携帯電話だったな
>>239 すまん、C＆Cのクーポンは重宝してる。
今度の改正でまた急行が減ったね
停車駅が増えた現在の準特急を急行にして今の急行を通勤急行にしてもいい気がする
そうね
そいで今の特急を準特急にして
新たに昔の特急停車駅のものを特急として登場させる
京王アプリの運行情報のURL、前誰かが貼ってたじゃん
あれどこ？
わざわざアプリ起動して、運行情報選んで、京王線を選んで、というステップ踏むよりは
ブラウザのブックマーク選んだほうが早いし
これどう？
http://keio.ekitan.com/sp/T5?slCode=262-0&;time=0000&d=1&dw=0&tdKey=20180222&submit=%95%5C%8E%A6
>>247 何だかんだ2001年の準特急登場以前のダイヤがいいよね
橋本特急は急行を追走するダイヤで遅かったけど遅い快速や乗り換えないと京王線新宿に行けない急行よりはマシだった
橋本〜各停〜センター〜回送〜若葉台〜各停〜調布
この回送の意味はなによ？
>>250 日中に限っての話だけど
高尾急行は停車駅が多い、初代橋特は高尾急行のケツ追いで遅いと言われつつもいまの準特と大して変わらんのだよな
橋特稲田堤・永山・南大沢停車と急行東府中通過なら今でも全然通用すると思うわ
流石に夕方以降の高尾通快はのんびりしすぎだった
>>254 通快が遅いせいで2001年のダイヤになった。
もっとも府中止まりの各停を高幡不動に延長をしてるのでその時点で急行のままにすればよかったのに放置したからね。
2001年3月27日改正以前ダイヤは、
新宿や明大から相模原線方面がメタメタだった。
1997年12月24日改正まで
本線特急→調布で7〜8分待ち快速橋本
橋本特急→調布で3分待ち各停橋本
新宿から多摩川〜永山は20分に2本だったが、
新宿からセンター以遠は橋特一択
1997年12月24日改正以降
本線特急→調布で各停橋本接続
橋本特急→調布で接続なし
※橋特の続行で来る各停橋本は本線特急接続で
有効列車にならず
新宿や明大から帰る時に
多摩川〜永山
センター〜橋本
どちらかが20分に1回しか有効列車が無くなる。
あのダイヤ止めた要因の１つかと💡
調布でライナーの宣伝してるけど止まんないのになぜ宣伝するんだろう。調布で乗り換えする人は絶対ライナー乗らないと思うけど
皆さん、明日はダイヤ改正の前日ですね。
改正でなくなる区間急行調布行きや各駅停車八幡山行きを記録するために、笹塚駅のホーム端には高級カメラを携えたシチサン職人が大集合しますか？しますね？
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皆さん、明日はダイヤ改正の前日ですね。
改正でなくなる区間急行調布行きや各駅停車八幡山行きを記録するために、笹塚駅のホーム端には高級カメラを携えたシチサン職人が大集合しますか？しますね？
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>>252 永山だけ通過の各停かよwww
ライナーが停まり各停が通過www
というか、どうして永山なんてゴーストタウンにライナー止めたんだか
そんなに多摩市贔屓して
別に西武Sトレの保谷停車のひばりヶ丘通過にあるように
下克上があっても構わないんだけどね
やはり若葉台に止めて永山は通過にしとくべきだった
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>>252 深夜のつつじヶ丘行と府中行がそんな感じ。
京王線新宿→(各停)→つつじヶ丘→(回送)→調布→(各駅)→府中→(回送)→高幡不動
この列車の恐ろしいところは、24時台で11分間隔にも関わらず、調布3駅に16分も穴をつくること。
しかも次回のダイヤ改正でも放置の模様。
改正後は
高尾山口(各停)調布(回送)つつじヶ丘(各停)本八幡
新宿(各停)八幡山(回送)調布(急行)京王八王子
こんなのがあるよ
調布始発の下り急行が何本かあるね
その多くは特急京王八王子と接続する模様
>>286 なぜ快速本八幡(つつじヶ丘から各停)にしないのか…
今日で京王線は卒業です。
定期券が偶然、今日までなので。
橋本民にとってはただの改悪。
8時59分の準特急がこっそり消えている。
今日、一生懸命、パンフレット配っていたけど、消えること一言も書いてない。
乗ったけど、場内アナウンスもなかった。
強調してるのは多摩センターだけでしょ？
あのパンフレットを橋本で配ったら反感買うだけ。
京王ライナーもな、夜だと価値は下がる。
1本送らせれば座れるし。
アメだけ強調して、ムチは見せない。
15年前の特急消滅事件と変わらないなー
回送区間に乗せてくれるなら構わんけどなんなんこれ？
>>290 多摩センターは対小田急の重要拠点
橋本は独壇場なのでサービスは要らない
それだけの事
京王ライナーの6か月後の乗車率はどうかね？
俺の予想
本線 ７０％
相模原線 ４０％
朝7時、8時の八王子発、2本も減便かよ、、、
つつじヶ丘とか途中駅始発が増えたのかな？
結局設備改修せずに小手先で出来ることなんて限られるからね
相模原線の減収分をライナーで穴埋め出来るとは思えないし、むしろ何もしなかった方が良かったりしてw
ライナー前の車内清掃も乗務員にやらせるんじゃないだろうなw
よく折り返しの車内を乗務員がゴミ拾いしてるけどようやるわ
>>297 つつじヶ丘始発も4→2に大減便だ
今回のダイヤ改正は多摩セン、永山、千歳烏山以外誰も幸せにはならんのだよ
橋本と八王子不便にして多摩センター対抗しまーす
ピークの７時台は小田急さん安定供給で速いみたいだけど、うちは無理なんで増やせませーん
混雑率も京王相模線は１３０％、小田急多摩線は８５％でさらに下がるけど京王使ってくださーい
京王相模線マゾしか使わんだろｗ
必要な投資を行わなかった結果だよな
小田急は投資をした、京王はしなかったただそれだけのこと
烏山のホームにオレンジの線引いたけど、接車事故の反省なのかな
烏山で接続するのやめるかホームドアつけるかしないと意味ないよね
>>290 待つよりは追加を払ってでも座りたいってことだろう。
質問です
今回のダイヤ改正で列車種別ごとの停車駅の変更はありますか？
(急行はこれまで◯◯駅に止まらなかったけど止まるようになった等)
駅の時刻表だけでなく路線図も新しくなったみたいなので。
ライナー追加と一部レイアウトの変更はわかったのですが
明日はいよいよ京王ライナーか。
いきなり人身事故で中止なんてことがないようにな！
ライナー、所要時間ほぼ変わらずでワロタｗ
400円は前向き着席代なんだなｗ
つつじヶ丘始発減らして、ダイヤに余裕持たせるなら、それでいいよ
もともと本数不充分な郊外発減らすのは如何なものか
>>307 強いて言えば府中競馬正門前に準特急が止まるようになるとか
勿論競馬臨だけど
>>309 どうも
だったら旧路線図の紙を新路線図の上に貼らなくてもいいと思うんだけどねえ
旧路線図をライナー路線図隠すように貼ってあるわけでもなし
多摩セン利用民だが突然の優遇ラッシュで逆に戸惑っているわ。
数年前まで特急すら無かったのにな
橋本は本数増やさないとホームの混雑が限界だよ、この前もホームがあまりにも混んでるせいで危険ってことで電車が入線できなくて、エスカレーターは2台とも下り方向に動かしてた。
10分遅れるだけでこんな状態。
橋本発車時の乗車率はそんなに高くないから、単にホームと階段エスカレーターのレイアウトの問題だね
ホームドアつけるか、朝の混む時間だけエスカレーターは極力下りのみにするとかすればいいよ
>>313 まあ、別にダイヤ改正=優等の停車駅追加ってわけでもないから
小田急は今度のダイヤ改正で快速急行が登戸に準急が狛江と祖師ヶ谷大蔵と千歳船橋に停車するけど、
無料優等の停車駅追加は2004年12月に全てではないが経堂に急行が、全ての〜となると2000年12月に湘南台に急行停車以来のことだし
明大前のホームになんちゃって柵がついてるの今気づいた
>>306 追加を払ってでも座りたいとしても1時間1本でしょ？
タイミングはかなり限られるわ。
>>319 57K
橋本1828―各停―1837センター1843〜回送〜1848若葉台2047―各停―2058調布2100〜回送〜2125新宿2130―ライナー(以下略)
若葉台で一度入庫する都合かな
若葉台→調布の各停は、座席はどうなってるか気になる
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
〜ケチ王ライナー「座ってカエル」の真実〜
チューオーライナー(ｗ)やロマンスカーのように、座席がリクライニングするわけでもない。移動にケチ王線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
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聖蹟桜ヶ丘駅前の周辺以外はスッカラカン、もてなしもろくにない。
沿線民は民度が低くて、お行儀もまるでない。
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
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移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
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敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
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〜ケチ王ライナー「座ってカエル」の真実〜
チューオーライナー(ｗ)やロマンスカーのように、座席がリクライニングするわけでもない。移動にケチ王線を選ぶ理由があるわけでもない。
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〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
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>>321 改正後はあんまり無さそうだからなのかな
橋本行き快速乗ったら調布で六分停車、府中方面と3本も接続して驚いた
相模原線からの直通電車で都営新宿線を利用しています。
足が悪いので、なるべく座って行けるよう時差通勤で5時50分代から6時前半の電車を利用しています。
調布駅で結構乗り換えで降りる人がいるので、そこで何とか座席に座って行けたのですが、新型車両で座席が減った分、車内がいつもより混んでいて、ようやく笹塚で座れました。
新宿駅で、京王の新型車両が都営新宿線にも登場。宜しくお願いします。的なアナウンス流していたけど、
都営新宿線は、座席指定車両とか関係ないので、従来の車両へ戻して座席数の減少とそれに伴う混雑を解消して欲しい。
1番列車取れたから乗るけど八王子からは回送で新宿に上らせてまた運用する形？
1番列車以外は空席が目立つけど最初だからこんなもんか
>>347-348 折返し回送は一度高幡不動に入庫するはず
夜中のやつは北野で入れ換えして高尾線運用に行くのもある
今朝橋本ホーム空いてたわ
いかに折り返し客で混雑してたか分かった
>>350 今朝はほんと空いてましたね
空いてるといっても、階段どこなのか分からないレベルの混雑ではあるけど
橋本6時57分発の各停新宿行が南大沢で空いてる席があった
各停に変わっただけであんなに減るとは思わなかったな
前の区間急行と到着時間8分しか変わらないのに
>>前の区間急行と到着時間8分しか変わらない
ケチ王お得意の低いレベルに合わせての混雑緩和策か？
>>295
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┗┛ ┗━━┛ ┗┛ ＼ /::::| l＞,､ __, イァ/ /│ ┗┻┛ 彡⌒ミ
<(ﾟ)д(ﾟ)> 藤木くん、京王ライナーに火病ﾆﾀﾞ
cく_>ｙｃく__）
（__岐阜珍,,） ∬
彡※※※※ミ 旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼ どっ！！ ／ ＼ ワハハ！ ／ ぎっふち〜ん（笑）
＼ ／ ＼ ∞
l|||||||||||||| ∩,,∩ ∩,,∩ ∩,,∩ ﾐ∩ハ∩彡
（, ）（,, ） ,,）（ ）（ ）
各停の待ち合わさ時間が短くなってるせいか、前より早くなってる。
高尾山口発の本八幡行きの各停とか、各停を優遇し始めているんだろうか？
>>351 あっちは510円するし本数少ないからそんなに定着してないからな。
地下鉄区間は我慢して安くて本数も多い赤矢に乗った方がコスパいい。
>>347 超〜裏山！昨日、ＷＥＢサイトで取れたのかい？クレカのない漏れは、今朝は５時に新宿駅の
シャッターが開くと同時に、券売機へ直行、１号は瞬殺だったみたいだぬ〜５号の窓際確保できたわｗ
これから神保町のグランデで、ＪＴＢ時刻表３月号をフラゲーしてから、新宿へ向かうよ・・・
>>363 京王のクレカで登録すると、前日に指定出来るよ。
>>365 そういう輩を晒せないものかね。
邪魔だろう
烏山民には永久に関係ないんだろうけど、一度は乗ってみたいな
だから、無駄な回送を極力減らすためには、先行の準特急を府中止まりにして、
夕方下りの各駅停車は全部東府中での通過退避にし、ライナーの折り返しは各駅停車調布行き
調布到着後は回送で新宿、府中止まりの折り返しは調布まで回送し、そこから各駅停車新宿行きで
運転すれば良かったのに
アプリでも見れるんだな
>>367 メトロホームウェイが成城学園前に、Sトレが石神井公園と烏山と似たような境遇の駅に止まるんだから
もし小池京王ライナーでも実現したら烏山にも止まるかもよ
車両の方は対応してるんだし
要所要所の踏切にALSOKがいるのはライナー初日だから？
ライナー明らかに切符買ってないやつが乗り込んでる上にウロウロ空席探しててうぜぇ
きょうのケチ王ライナーは記念品がでるから、
みんな乗って乗って
>>373 ＞切符買ってないやつが乗り込んでる上にウロウロ空席探しててうぜぇ
京王ライナーって、
座席指定の列車なのに、指定席予約して無い奴らが乗り込んでるってこと？
JRやその他の私鉄有料特急じゃ、そういう奴は車内への立ち入りすら
遠慮願う立場なのに。
>>376 乗車時に検札してないから乗り込めるのよ
ただアナウンスで座って無くて指定席券の確認とれなかった者に関しては
乗車賃割り増しで徴収するって言ってたわ
一応車掌の巡回も合ったよ
販売された席に人がいるかチラ見してく程度だったけど
>>368 上りのことは考えたか？
頭使わないと腐るぞ
笹塚の都営接続クソすぎる。降りてから10分くらい待ってるくそが
>>380 考えてますけど
都営車だって京王八王子に入れるし、事実今日の改悪で定期列車で運用されてるからね
というか、続行の準特急、せめて高尾山口行きにしれくれないものかね
延々調布からケツ舐めするくらいなんだったらさ
そしてその準特急の折り返しを準特急なり化け特なりで運用すれば
>>368の案も完璧
というか、早々にその準特急が高幡不動止まりにはなりそうな気がする
新５０００も都営線直通運用につくようになったんだね
９０３０だけでも余裕で足りてるのに
ひそかに高尾線の高尾行きが定期では初登場だね
最終ライナーに北野で接続するのが
ただいま〜結局、1号に飛び乗ってしまったｗ車内清算の時に空席を調べてもらって、調布を通過
する前にロングシートの席へ誘導してもらえて、北野からはクロスシートを満喫。ドリンクホルダーは
ないんだね。レモチュー軍団のとっつあんボーヤを見かけたけど、オッサンになったなあ・・・
調布では問答無用で通過していったけど、その一方で明大前は運転停車していた
明大前と調布の違いはなんかあるのかね
それともただ単に明大前は前が詰まってて信号に引っかかったってだけ？
運転停車するくらいなら乗せてくれって思うけど
特急停車駅ではめじろ台は通過禁止じゃないよね？回送電車が駆け抜けていったのを
見たことがあるし。ちなみにJR八王子駅も２０１→E233の回送は飛ばしていたけど
>>374 記念品配布は、一番列車の１号八王子ゆきだけあったようだな。
もっとも、その記念品は、スタンプラリーの景品と同じやつみたいだから、特別感はないね。
痛勤ラッシュの最中、さすがに出発式はやらなかったようだねｗただ券売機の前で、キャンセル
が出るのを待ってた香具師が多かったorz １９時２０分頃、一瞬だけ１号が〇になってたな・・・
異常時
京王ライナー調布行き
京王ライナー高幡不動行き
京王ライナー北野行き
京王ライナー若葉台行き
待望の座席指定特急・京王ライナーがデビューしましたね。
新宿駅２番ホームの先頭で劇Ｖ写真を記録した住民は居ますか？居ますね？
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>>392 KEIO LINERのロゴ入りをスタンプラリーで配ってるとは思えん…
>>390 調布2番は絶対停車のブザーが前から鳴ってないよ
1番は鳴るはずだけど橋本ライナーも2番通過かね
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>>390 教えてやろう
直近にある明大前1号踏切の遮断の都合だ
明大前で客扱いなどしなくていい
外様扱いされてる渋谷からの客など考慮する必要無し
>>421 まあ、渋谷からは自社運賃のみの京王に対して小田急はどうしても他社を挟むか代々木八幡辺りから徒歩しかないからな
誰か京王ライナーで調布通過する時に理事会出席中の貴乃花の姿勢してくれない？ｗ
調布で降りたら罰金混みで10000円取るなら
ライナー止めても俺は許すよ
タクシーよりは安いだろう
夜間の橋本行きが多摩センターで分断されるのがやたら増えたな
ＡＫＢの豆腐プロレス見ながらカキコ。
>>424 あのね〜僕ね〜あぼぼｗ
入線前の様子(顔面に配慮してピントはずしてます)
こんな光景何かの廃車までみれないのかな
クロスシートから見る京王の車窓はどんなもんなんだろう
>>432 19:00頃にチラホラいたと思ったらコレかよｗ
一般人には京王ライナーの分、特急準特急が減って
混雑が増したと思われているのね
特急を準特急にしたら千歳烏山から布田までの客も乗ってくるわけでそりゃ混むよね
しかも23時台は都営線に回された電車もあるんだから余計混む
>>435 意外と安いな
だったら4000円で
ライナー料金の10倍
山手線の遅延でライナーの予約時間に間に合わなかった怒りはどうすればいいんだ
>>428 都営線から直通が全部多摩センター止まりになったからね
朝に準特できたらしいけど、烏山から乗る余地なさそう
京王ライナーのCMをテレビで流せばいいのにな
視聴率が高いゴールデンタイムになんかに京王ライナーのテレビCMを流したら宣伝効果抜群だよ
8:30のライナー橋本は初代橋本特急みたいに準特急を追走するダイヤで調布まで急行と同等の時間かかってる
朝ラッシュに準特急走らせるなら
つつじヶ丘停車で烏山通過の通勤準特急の方がいいな
あと、新宿ー府中間は各駅停車、快速、区間急行、急行、準特急、特急そしてライナーと
全部停止駅違うよな
ちょっと前まで4種類までしか駄目って言ってたのは
なんなんだったんだろう
>>443 大多数が沿線外の連中だし、時間的に
観光客が乗る訳じゃないし無意味
>>439 発車5分前まで払い戻しできるよ
300円しか戻ってこないけど
席予約しないで乗ってると
車掌がタブレットで確認して
予約ない席に座ってる人は
3席ロングシートに移動してもらって
700円徴収してた
藤木ライナー十勝行きなら毎日鉄板でセルフ宣伝しながら運転中
>>436 うちの家にいる一般人の意見としては前より夜の準特が遅いのが気に入らないらしい
>>442 原則烏山では朝の準特の2分前に新宿まで先着する区急あるだろ
すなわち仙川〜布田民は準特は使えない
烏山のエゴに仙川〜京王八王子・橋本の全ての客が迷惑しているわけだよ
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
TDWG5
今日の1号はギリギリ明るい時間帯だから、またヲタ殺到かな
>>453さん
明大前の上りホームに、シチサソ職人は何B居ますか？
>>453さん
明大前の上りホームに、シチサソ職人は何B居ますか？
話題の座席指定特急・京王ライナーを
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土休日の夕方は昔に逆戻り
特急がつつじ手前でノロノロ
この前まで新宿調布14分だったのに
>>460 あんた、京王撮る人だったの？アンチやろ？
昔の特急は新宿~京王八王子が34分で行けることを売りにしてたのに
ライナーですらそれより遅いんだよな
発券機で優先席を指定された日にゃ、何のために400円払ってるのか分からなくなるなｗ
>>463 特急1時間に3本だぞ
スカスカダイヤだからできたんだよ
>>463 昔の特急は分倍河原と北野に停まってなかったからな
＞昔の特急は新宿~京王八王子が34分で行けることを売り
今の京王線でそれやるには、
笹塚〜調布間を複々線にしないと無理？
いや今の特急も新宿調布は15分かからないで着いてるのがある
朝の上り急行も調布まではサクサク走れるのに、やたらダラダラ走ってるしな
尼崎の脱線事故でいわゆるゆとりダイヤにせざるを得えなくなったから
複々線にでもしない限り新宿京王八王子34分なんて無理だろう
特急は調布から西のほうがスピード飛ばしてる気がするけど
明大前〜調布はノロノロしたり飛ばしたり
新宿5:50発の特急 京王八王子は所要時間36分だよ
>>461 この前は準特が笹塚と烏山に停まることで遅くなる代償に(快速の所要時間を犠牲にしてまで)特急14分を実現していたんだよ
今度は快速は犠牲にしたまま1/hしかない特急のスジが寝るという残念ダイヤ
腐っても鯛で準がつくけど特急だというのに、終点まで逃げ切れないなんて時代が来るとは
５年前は思ってもいなかったよ。
京王は優等列車は終点まで先着というのをポリシーにしてたからな
通勤快速高尾山口行きだって高尾山口まで逃げ切るとか今では考えられないダイヤだったんだし
（ただ、北野では新宿を１２分後に出た特急に追いつかれ北野発車時に並走いていたけど）
唯一の例外が都営直通快速が多摩センターで先代橋本特急に抜かれることだけだった
特に烏山、笹塚停車後の準特急に乗ってても、しきりに新宿（高尾山口）まで先に参ります
っていつも肉声で言ってたけど、腐っても鯛だし準特急が先着しないはずないだろっていつも
心の中で叫んでいたんだけどね
休日も京王ライナー満席？
そうじゃなければ誘導ダイヤにせざるをえないな
休日の夜間に満席のほうがおかしい
京王線に乗ったことないなら書くなよアホが
>>476 準特急が千歳烏山と笹塚に止まるようになってから手を打ったよと京王側がそうしてる印象だけど準特急が遅くなってしまったような印象。
むしろ、止まってもそうでなくても遅いままだった気がする。
つ
一市区一駅停車の大原則
というか、無料特急を明大前や調布通過させろだとかほざくのは
ごく一部の転クロ厨くらいだろ？
昔八王子の市議かなんかが、新宿ー京王八王子ノンストップ30分の特急列車の
運行を提言して行きますってほざく奴がいたけど
何か最近頭悪いレスが付くと思ったら、
受験する頭もない暇な高3が休みなんだなw
>>477 相模原線は富裕層が広めの戸建てでのんびり暮らすのに人気だぞ
本線より実は客層がいい
>>486 23区外は1市1駅停車だろ？
相模原線のほうは多摩セン以外全通過にしてしまったんだろう？
相模原線で1市1駅停車やってしまうと多摩境が特急停車駅になってしまうが…
>>489 それ堀之内と南大沢のほんの一部のマンションだけ
あとは並みか並以下の団地
相模原線（D園T市線もそうだ）は、人が住むようなとこじゃないから線路敷けた、というのを覚えておかないと
>>489 調布での民族大移動を見てると相模原線の客層がいいなんてとても言えないでしょ。
下りの場合は我先にと降りて真っ先に席を確保しようとするし、上りの場合は新宿でいち早く降りたいのか、他の客の迷惑を顧みずにドア前に突っ立ているバカが本当に多い。
特に2013年のダイヤ改定で急行・区間急行・快速が新宿まで先着しなくなってからこの傾向が顕著になった。
>>490 忘れられている稲城と京王よみうりランド…
>>489 ニュータウンはどこもそうだよ。
ローン組んで家買った人が住んでる街だから、ローン組めないような層は都住を除いてあまりいない。
千葉ニュータウンも年収を見れば高額所得者が多い。
>>491>>492
相模原線で一番レベルが高いのは実は若葉台
学区内世帯平均年収が1000万近くで
実は京王沿線ではランクの高い駅
教育熱心な街よ
新百合か若葉台かという選択をされ
大手企業勤めが多い
団地も公営じゃないからバカは少ないし
昔は団地に住める層は比較的富裕層だった
桜ヶ丘も南側は永山の方が近いし
多摩セン辺りも結構小金持ちが住んでいるよ
>>496 あれ稲城以遠の多摩丘陵住民か否かで客層が違うと感じる
稲田堤とかランド、多摩川辺りは民度低め、
若葉台より先は変なのが少ない
全体的に本線の烏山辺りより民度がいいのはホント
我先に座るのは乗車時間が長いから仕方ない
特に相模原辺りの人は
上りは朝はやたら奥に詰めるから同意しかねる
多摩川の駅周辺は普通だよ、狛江に近いとこにDQNが固まってるだけ
稲田堤も普通だが南武線の川崎国民が総じてDQN
確かに多摩地区にはお金持ちっぽい家もあるけど
そういう人たちの移動手段は車だろうな
<<499
本線側の乗客から見ると全部相模原線側の乗客なんだぜ？
普段k8系統の特急による都市間輸送を狂ったように持ち上げてるかと思えば、一貫性のないこんな書き込み
市議の発言を疑う前に自分の発言を疑うべきでは？
486 名前:名無し野電車区 :2018/02/25(日) 10:29:25.11 ID:7MWs0uL+
つ
一市区一駅停車の大原則
というか、無料特急を明大前や調布通過させろだとかほざくのは
ごく一部の転クロ厨くらいだろ？
昔八王子の市議かなんかが、新宿ー京王八王子ノンストップ30分の特急列車の
運行を提言して行きますってほざく奴がいたけど
>>499 ＞稲城以遠・・・かで客層が違うと感じる
＞稲田堤とかランド、多摩川辺りは民度低め、若葉台より先は変なのが少ない
だから京王ライナーが稲田堤を通過したのは大英断だ。
1992年の橋本特急のような多摩センターしか停車しないというのは
さすがに無理だとしても。稲田堤は特急停車駅と呼べるシロモノでは無い。
>>500 ＞南武線の川崎国民が総じてDQN
そ！コイツら満員電車の乗り方知らないのかよ！
と言いたくなる。それも意外と年寄りに多い。
若い時からこの国、特に東京とその郊外の通勤時の電車が
非常に混むという事実を知らないまま生きて来て、そして歳を重ねたのか？
と言いたくなるくらい。
朝は本当に辛そうに見える。逆方向だから分からんけど
>>496 相模原線で1市1駅だと
調布ー京王稲田堤ー稲城ー京王多摩センターー南大沢ー多摩境ー橋本
となってしまい今の急行系より多くなってしまうが…
ライナー通過待ちで各駅待ちが長くなってムカつくわ
しかも通過してくライナーなんかガラガラじゃねえか
日曜19:00のライナーに乗ってみたがガラガラ。たまたま俺の乗ったのが空いてただけか？
ライナーは、混雑を避けるために乗る人が大半なんだから日曜は空くでしょ。
本線の特急は１つの市区に1駅でいいと思う
相模原線は京王多摩センター・南大沢だけでいい
稲田堤は、朝はいつも基地害おばさんが乗ってくるからスルーして欲しいわ
稲田堤、やっぱり川崎。治安も良くない、所得層もあまり高くない。
ランド→地主が多い。
稲城→地主も多く、ニュータウン地区もバブルの開発で高かった、所得総も高い。これから開発する山の造成地もかなりの値段らしい。
若葉台→バブル崩壊後の開発だが所得が高い総も多い、ケチな住民が多い。川崎側は麻生区だから治安も悪くなく所得総も高い。
永山→聖ヶ丘は高級住宅街、永山・諏訪団地は高齢化が進んでいるが建替のおかげで若い住民が増えた。
ライナー停車駅、沿線所得総を考えたら、稲城・若葉台は停めた方がよかった、夕ラッシュの新宿からの直通が各停しかないし、特急や準特に乗っても調布で待たされるから、金払ってでもライナーって客多かったと思うよ。
京王電鉄、ちゃんと沿線リサーチしたのかな？
>>514 いいよ、無理して稲城・若葉台に停める必要は無い。
その駅の利用者が高所得だからって優等列車をイチイチ停めてたら
停車駅数がドンドン増えてしまって遠い駅への速達性が損なわれる。
それに、稲城・若葉台駅の利用者数は永山・多摩センターよりは少ないでしょ？
むしろ不動/多摩セン以西を各停にすると思ってたんだけどなぁ>ライナー
>>517 確かに乗降客数は少ないけど、ライナーの目的は「金払ってでも座りたい」ってニーズだよ。
新宿から直通が各停しかない、その各停も1〜2本並ばなきゃ座れないってなれば、乗る人はいるよ。
何でも乗降客数での判断は良くないよ。
八王子系統は府中から各停。
橋本系統は多摩川もしくは調布から各停でも良かったんじゃないかな。
一応名目は特急だからな 急行が若葉台とかに停まるようになればね。
しかしあれだけノンストップでスピードのってると人身さんが余計に寄ってくるんじゃないか
>>509 各停圏に住めない奴が優越感に浸れる数少ないアトラクションがライナーだからな。
若葉台は少し開発されてるけど
稲城とかド田舎駅
稲城市は特急停車を要請してるみたいだけど
いらん
>>446 観光客が乗らなくても問題ないでしょ
小田急でもゴールデンタイムのテレビCMで3月のダイヤ改正の奴をやってるから京王も車内モニターで流れてるダイヤ改正のPVをテレビCMで流すべき
>>516 じゃあ｢1市区1駅停車｣という言い方は間違いだろ。
急行停車駅
out 桜上水 つつじヶ丘 in 仙川 国領きぼん
仙川なんか烏山二面四線化後は各停のみの停車駅に
逆戻りなんだけど
あと、つつじヶ丘はバスがあるってことを知らない馬鹿が多すぎ
仙川と違って昔から京王優位だからな
>>526 国領はその前に快速に停まるようにならないとねえ
千歳烏山から先各駅とかいう準急でも作ってもらえば？w
>>529 長い
あと特急減便したのと、ちとから乗換客の増加に伴いライナー前後の準特急の混み様がハンパない
準特急は千歳烏山を通過して桜上水に止まるべき。
京王線快速は仙川通過して区間急行と千鳥停車してほしい。
若葉台優等停車はあるかもしれんな。
ただ、その優等は若葉台以西各駅停車で各停は若葉台止めになると思うが。
てか、新宿から乗車する人は待てば座れるんだから、
むしろ座れない明大前ユーザーのために3両くらい割り振れよ。
東の京王・西の京阪
東の聖蹟・西のマイカタ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！！
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自己満足のライナーとか誰が得してんだよ
明らかにコスパ悪いだろ
鉄道会社は今後、たくさんお金を払ってくれる乗客を優遇するようになるでしょう。
特急乗りたきゃライナー乗れって言われても調布停まらないしな
烏にセミ特止めるのは、やむを得ない。タワーマンションあるし、元青学跡地マンションあたりからバスで京王に誘導。桜上水など距離的に各停で十分。
ライナーは今は試験的。府中まで無停車は今後も変更はないが、高幡不動以遠各停にする可能性はある。
朝の各駅停車、仙川から新宿まで約30分だもんな
改正前は約26分だったのに
>>551 既存区間のライナーの各停化は無いよ。（今はまだない北野から高尾山口はあるかもしれんが）
あるとすれば、その前後の準特の高幡不動又は府中より各停はあるかもしれんが。
>>554 続き
まあ、すでに多摩センター以西はそうなってるし、本線もなる可能性は高いとは思う。
あともう１つダイヤ改正してから都営の接続が悪すぎる。準特急乗ったのに笹塚で結局後ろの急行に乗るという愚策をやらかした
ライナー課金客の最終下車駅が高幡不動以遠の特急通過駅に散見されるのは無視できない。つまり高幡不動以遠各停化で失う3分のスピードより、ライナーならではの最終下車駅直通化のほうが大きい。
つつじヶ丘、いくらバスがあろうがなんだろうが
仙川にダブルスコア近い差を付けられてるじゃん
>>559 つつじはつつじそのもの(4.5万)のほかに柴崎国領布田(7.3万)も利用しているようなものだから優遇されている
京王が開発したとかいろいろ他にも話はあったような気がするけど
調布始発20:39と21:38の急行橋本行きは都営車や9000系が使われてるのかな？
京王、対小田急で追い詰められてきたようですねぇ…。
小田急への逸走防止に、路線の約半分を実質廃止。
でも１本だけ運転して路線免許残す（小田急バスに参入さえない対策？）。
みっともないというか、露骨すぎ
だろ、これ。
http://www.bus-navi.com/news/0c3ca666f26e6e343892.pdf そう言う路線免許維持は日本中どこでもあるので、別にみっともなくはない
快速無くしていいから京王線新宿発着の各停増やしてくれ
都知事にたのみ込んでライナーを都営線に乗り入れさせてもらえば。
ライナー、全車1・4番ドアじゃなくて新宿駅2番線のの柱の位置考えればよかったのに
と5号車4番ドアの整列場所を見て思った
>>570 8020の確率が高いだろうけど特に車種は決まってないはず
因みにその運用は高尾山口発快速つつじ行きからの折返しで、橋本からは急行新宿(多摩センターまで各駅ver)〜各停高幡不動
>>566 わかりました
事務方に検討させますと言ってから
2〜3年
ただ、直通が新宿到着時に席の半分は埋まってないと直通電車の存在意義が無いが
そこまでの需要があるか疑問だね
都営分の料金も加算されると700円にはなるだろ
朝9時台の新宿駅折り返しが益々酷くなってるな
どんなに通常通り運行してても必ずあの閉空間で二、三分くらいはゆうに遅れる体質はおかしいと思う
>>561 21:38に昨夜乗ったけど8両だったよ
都営か京王かは失念、すまん
0:00のライナーガラガラだった。１両に10人もいない。
今後減るのかな。もしくはよりあからさまに特急準特を鈍足化するのかどうくるか。
ライナー発表会では平日は高い乗車率を想定してると言っていたから早くも見込みが外れつつあるな
利用実態を踏まえると夕ラッシュの早い時間帯にシフトするのが良さそうだが新宿とのキャパの問題もあるから暫くは様子見かね
いよいよパスポートカード以外のクレカでも定期券買えるようになるな
>>578 本選系統は八幡山各停廃止によって本数的にはライナー運転時の方が多いんだけどね。
ちなみに、17〜19までの新宿駅の混雑ではライナー捌けないレベルなのかな？ホーム狭いし。
やっと買えるようになったんだ。
京王-メトロの定期使ってた時期は、わざわざメトロの駅で買ってたわ
急行線掘って朝夕のラッシュにライナーで稼げばいいのに
>>523 稲城市代表駅は稲城長沼駅で、
そこに南武線快速が停車するんだから、
それで我慢できないの稲城市は？
>>584 前も急行停めろ停めろってうるさかったよな
やっぱ区間"急行"じゃ我慢出来なかったかw
>>581 新線新宿・新宿線直通の使い方次第じゃない？
小田急は新宿5線のうち１線はロマンスカー専用で捌いてる訳だし
京王新宿だって新線含めれば5線ある！
>>581 2番線だからだいじょうぶでしょ
なんせ京王沿線民には座席指定列車は
お初ものだからね
まだまだ宣伝不足
18時台と19時台やれば、だいぶ浸透して、他の時間帯も乗車率上がっていくよ
調布 20:15発 急行橋本、調布で客対応から遅延して多摩センター止まりに。
平日深夜の急行の多摩センター止まりは先に快適に帰りたければ新宿からライナー使ってくれってことなんだろうね
橋本駅が二線しかないから容量の関係かもしれないが。
他の多摩センターから各駅停車は間隔めちゃめちゃで時間が空いたりしちゃうからだと思う
橋本なんかは独壇場だからどうでも良いんだよ。多摩センターまでが重要
>>584 南武線と京王線じゃ全然役目が違うだろうが
医者行こうとして、内科と整形外科くらい違うわ
大きく医者にかかるってことでは同じだけど、風邪引いた時と
怪我した時じゃ行くところが違うだろ
いくら整形外科の名医のいる病院ができても、それで風邪ひいたときに
そこにかかるかって話だ
まあ、痛風みたいにどっちともつかずってこともあるけど
>>587 今でさえ19時前後って1.2番ホームの混雑ヤバイのにライナー乗らない後発特急待ちの列が解消できないから無理でしょ。
やはり多摩市は優遇されすぎているからな
ライナーこそは永山通過かと思ったが
何が悲しくて沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎で、昭和末期まで
警察は日野の管理下で今でも税務署は日野管内の糞田舎に全ての営業列車が全駅に
止まり、隣接する駅は実質各駅停車のみになり下がらないといけないんだって話だ
若葉台の特急を止めてそこで緩急接続をし、永山は容赦なく優等通過でいいんだよ
多摩市の中心駅は多摩センター、誰もそこを通過しろとは言ってないからな
なんで永山ごときがその多摩センターと同格なんだって話だ
>>586 >>587 俺も京王沿線離れて4年経つから今の状況がわからなくてね。
その時は本線は快速も乗り入れてて18本体制だったから、混雑激しくなったの？新宿駅ホームは。
疑問に思うのは何故20時台から0時台までの運転なんだろう？
普通、最混雑時間に快適に帰れる目的で設定するなら18時か19時台でしょ？
そうであれば、その時間帯に走らすべきじゃないのかなってね。（常時満席間違いないし）
逆に、21時台以降なら特急到着前に並べば何とか座れたし。（到着後は流石に難しかったけど）
しかも、前述通り18時19時台は減便でしょ？八幡山止めだとしても。良くわからん。
>>594 あなたは相線利用者じゃないようだね
多摩センターは周辺企業や大学に小田急との乗り換え等で数字こそ永山とは大きな差があるが
新宿方面への地元民の通勤客数ではほぼ同じぐらいなんだよ
ラッシュ時使ってりゃわかる話
地図見てもわかるが多摩センターと永山では周辺の開発され具合は同じぐらいで
集客力も同じぐらい
ただ多摩センターは永山と比べて多摩センター自体に求心力があることと学生や多摩モ等の存在が大きいだけ
旧幡ヶ谷と旧初台駅を10両編成が止まれるようにして再利用したら
急行は新線の幡ヶ谷と初台は通過できるし
京王線新宿行きの列車は各駅停車なのに幡ヶ谷と初台に止まらないという
分かりづらさも解消されるが難しいかね？
旧幡ヶ谷は地下に駅が無いから難しいかもしれないが
旧初台の方は何とかなりそうな気もするが・・・
混雑激しくない時間帯で試してから、18時19時に走らせるんでしょ
そのために夕方は各停も積み残すほど本数ケチってるんじゃないですかね
>>599 14メートル車5両でもいっぱいいっぱいだったようだけど@旧初台
>>594 なんなんだよ、この永山に対するひがみはｗ
京王関係者が笑ってるぞｗ
>>595 特急が混んでるのは元々もう少し後なのと、疲れて座りたいのは遅い時間ということだろう。
もう一時間は約スタートするのはありだろうが
実際に先代橋本特急が廃止に追い込まれたのは、永山在住のDQN市長が文句言った
せいだからね
当時の京王は二駅連続停車した時点で特急を名乗れないと考えていたので急行格下げ
そして都営直通になり、その見返りに調布で特急と接続となったわけだし
>>557 それ昨日乗った。朝の最終特急でしょ？
笹塚で気づきやられた！と。
比較していないんだけど、7時台笹塚始発本八幡行き減った？
>>582 明日から買えるのかと思ったら3週間先かよ
ケチ王は行動が遅すぎるわ
>>607 自分が言ったのは夜の本八幡方面の話で今日早速準特急じゃなくて急行で帰りました。準特急も各停のせいでノロノロだったし
若葉台は変貌したよね
昔の若葉台を知ってると、あそこには住みたくはないけどwww
>>605 ＞当時の京王は二駅連続停車した時点で特急を名乗れないと考えていた
その考えは妥当だな。
今だって府中・分倍河原に北野・京王八王子の連続停車はチョッとね・・・
まぁ高尾と高尾山口はやむを得ないが。
小学校の頃京王八王子で2番線に特急新宿行きが入線する時にこの電車は当駅を出ますと次は高幡不動に停まりますって言ってたのが懐かしい
>>585 そりゃ23「区」の「間」を走る時だけ「急行」なんだもん。
それ以外の区間は快速と言う名の各駅停車。
>>595 先週の木・金と昨日の21時前後に京王線新宿から乗車したけど、ライナーと準特急のせいでホームの混雑が本当に酷かった。
今日はあの混雑に嫌気が差したので、新宿線から直通の快速に乗って帰ったよ。
マジでライナーを調布に止めるか準特急をなくしてほしい。
でも4年前の18〜21時頃のダイヤは本当に便利だったよね。
3番線は10分毎に発車するK8特急。
2番線からは20分毎に発車直前でも比較的座れる高尾快速と橋本特急。
新線新宿からも急行橋本と急行調布があったし、優等でも比較的座り易かった。
このダイヤでゴネていたのはバ烏山と仙川の住民だけでしょ。
>>613 区間急行ができたとはいえ、その時間帯の仙川はロクに改善されてないけどねｗ
>>557 平日夜は改正前からあった
調布で接続の急行が都営先着
最近は知らないけど、
準特が2分でも遅れると笹塚で始発急行と接続しないから、結局後続の快速を待つことになるんだよな
烏山で快速から準特にわざわざ乗り換えて、笹塚でまた快速に乗らされる人かわいそう
>>614 京王新宿から仙川は今の烏山で各停に乗り換えよりも
快速高尾山口で乗り通しの方が速かったんじゃないかな
逆に都営からは急行調布から烏山で各停に乗り換えるしかなかったけど
>>557 橋特復活前は真昼間でも都営線内へは調布を先発する#4特急ではなく#3急行本八幡が先着だったんだぜ
そもそも急行は準特と2駅しか変わらないしそこそこの速さで走る種別なんだわ
昔の通快高尾山口は下手な今の鈍足準特より速い
仙川〜布田は冷遇されまくりだからね
なんかケチ王はこのエリアに怨みでもあるのかしら
>>619 >>618の仙川以外は解消されるが、今度は芦花公園〜上北沢が冷遇されるぞ
芦花公園は古くから変わらず冷遇されとるな
都営の八幡山発着も芦花公園まで行かなかったし
>>612 高幡不動〜めじろ台無停車、調布〜京王多摩センター無停車も懐かしい
>>620 八幡山まで各停が逃げ切っておけば問題なかろう
準特格下げに伴い桜上水退避が増えた(しかも八幡山でも退避のある)今のダイヤはダメだ
準特急に格下げしても所要時間が特急と変化はないのか？
>>612 そんなことよりも京王八王子から高幡不動に行くにも北野に行くにも20分に1本だった
今じゃ考えられない
>>614 学生が帰る時間だけ何とかすればある程度カバーできちゃうからな。
準特急の千歳烏山停車は毎時21本体制になったとき特急がノロノロかつ信号停止がデフォルトになったことで手を打ったようなもの。
複々線化は無理でも待機設備増やすべきな気がした。
プラレールじゃあるまいし
どこにどうやって増やすか京王に教えてあげてくださいよ
>>599 そもそも幡ヶ谷は地上時点で廃止になってて
ホーム自体存在しないわな
初台もカーブと坂で無理
>>626 特急だってどうせ先行に詰まって2〜3回駅間に停まってるもな
夕ラッシュなんて完全にのろい特急とそこそこ走る準特って感じだし
都営新宿線からの折り返し列車が明大前まで来れば
井の頭線との連絡も便利になって混雑緩和に役立ちそうだけど
明大前が2面4線になったら実現するか？
新宿から下る夕方の準特急は総じて乗車率が異常過ぎるわ
矢張り特急減便は大罪だな
優等をどこでも何でも停めるとこうなる｡
もう手遅れだが｡
>>635 明大前の二面四線は確定だろ？高架化のどさくさで
だけど、それなら京王神泉を明大前まで
延伸しないと焼け石に水のような気もする
笹塚の引き上げ線を明大前まで伸ばすのか
そしたら笹塚は準特通過にしてもいいな
>>640 伸ばさないよ
明大前までなら少額の追加負担で出来るだろうが高架複々線となると地元が納得せずにさらなる泥沼になるのでやらない
ただ代田橋が島式で計画されているところを見ると将来的にはそう言うオプションも選択出来るようにはしてありそうだが
そしたら明大前に引き上げ線作らなきゃならないしね
無理かあ
京王の笹塚〜調布が複々線になったら凄いよな｡
まぁ完成時に俺は生きてないだろうけど｡
京王ライナー22時はガラガラだね
これから乗る21時はどうかな
>>644 人類が滅亡しても完成してない可能性も高い…
>>645 21時代の京王八王子行きライナーは混んでいた。
みんな券売機で買ってるのか
ネットの空席で急に減っていた。
早くも予約状況表に「○」がズラリの京王ライナー…。
やっぱ差別化を狙って完全なライナー専用車両（間合い運転無し）も作っておいて
WCと自販機を付けるぐらいはした方が良かったのでは？
汚物処理施設の建設という難問はあるけどな
京王的にはどのくらいの乗車率なら成功だと考えているのかな？
金出して乗ってる方としては、空いてる方が静かでいいけどな。
WCはすぐには無理としても、車内に自動販売機は有って良いはず。
>>650 とりあえずは新宿のホームに自販を増やしてくれる程度でいいとは思う。
でもあのホームも狭いから今以上の設置は難しいかな…
>>650 宗谷本線スレで妄想をほざき腐っている馬鹿であるお前は「チンチンを腐らしたおかまのはず」とするぞ
811名無し野電車区2018/02/28(水) 14:56:02.86ID:ZWVaqSvy
>>800 >>804 えっ？？！まだメリットが理解できないの？信じられん・・・・
＞結局はスケールメリット、積替えの手間、鉄道輸送のためには大規模な設備投資が必要なことを挙げられて論破されて、
論破されたとは思わないね。
どのみち精製後の石油製品はどこかへ運びださないといけないから、
そこで鉄道輸送の余地は十分有るはずだ。
＞「石油は一刻を争うから急いで輸送した方がいい」なんて頓珍漢なことを言いだす始末。
トンチンカンな意見とは思わないね。
北海道のような寒冷地では暖房用燃料は必須。一刻を争うことには何ら変わりがない。
アンタがもし、暖かい気候の地域に住んでいるンなら、そりゃノンビリ船便でもいいんだろうけどさ！
813名無し野電車区2018/02/28(水) 15:12:56.13ID:ZWVaqSvy
>>722 ＞安全保障上重要なら、とっくの昔、特に米ソ冷戦時代に、自衛隊の大隊の一つくらい駐屯させてただろう
いや、それは無い。
宗谷地方北部は国境地帯、冷戦時代はいわば最前線だ。
そういう場所に主力部隊なんか展開させるわけが無い。
＞未だに偵察隊的な分屯地しかなく、
偵察部隊程度で十分だからだ。
宗谷岬後方の標高168ｍの丸山にレーダーサイト、ノシャップ岬後方にもレーダーサイトと駐屯地
宗谷岬の数十キロ南東の猿払村には鬼志別演習場がある。それで妥当な配備だと思う。
最前線ではまず、
敵情を偵察しその実態把握に努めることが大事。それをアンタ、
大部隊を駐屯させてもし奇襲攻撃食らったら途端に大打撃大損害だ。
95cjTTaKさんは案外頭悪いのかも試練・・・・
825名無し野電車区2018/02/28(水) 15:42:53.54ID:ZWVaqSvy
>>816 ＞どうで良い事にはとことんツッコミ入れるくせに、現実的な案は何一つ示せてないという
そんな事は無い。重要な事に突っ込みそ入れている。案は示してるじゃないか？
それを片っ端から頭ごなしに否定しまくってるのはアンタたちの側の連中だ。
>>821 >>823 Bv5Kd6daさん、アンタは卑しむべき愚か者だ。
828名無し野電車区2018/02/28(水) 16:38:07.30ID:ZWVaqSvy
>>826 おいljvOXPgS、お前・・・また言葉遊びするンかい？
＞「船の航行距離が短くて済むじゃないか？ 」と言ってるだけで、「船の航行距離が短くなるメリット」はニュアンスのすり替えだと主張してるんじゃないの？
＞メリットの話だって認めちゃうの？
いいんだ！航続距離が短くなりゃどっちみちメリットが生じるんだから。
イチイチうるさいぞ。
＞メリットなら「トータルでの輸送距離が短くなる」という客観的なメリットが確かにある。
ほら見ろ！
てめぇだって認めてンじゃんか！もっと素直に人の言うこと聞け。
＞繰り返しになるが、
>>382のどこを読めばサハリンから室蘭への原油輸送のことを言ってるということが分かるんだ？
そりゃあらかじめ北海道の地理的特徴と産業分布を理解していればおおよそ察しが付くという前提だ。
だが、テメェその基礎的知識すら欠いてる人物だってことの証左だ。
無知な奴に限ってむしろ傲慢で横柄ってことさ。
833名無し野電車区2018/02/28(水) 17:19:47.76ID:ZWVaqSvy
>>832 おやおや・・・今度は経歴自慢かい？ そんなのは
鉄道路線の存続問題語るうえではほとんど何の関係も無い。
＞メリットは認めてるよ・・・
認めるんなら、もう少しこちらの言い分を素直に受け入れてしかるべき。
＞船舶輸送の方がメリットが大きいと言ってるだけ。
じゃぁその船舶輸送の距離が短ければそれもメリットのはずだ。
＞発言の矛盾を指摘されたら言葉遊びと逃げるのは余りにも見苦しい
アンタたちは平時・平和時における経済原則だの効率ばかり振りかざしている。
それも３大都市圏での鉄道経営の論理ばかり！
日本も含めて世界の圧倒的大多数の国々は、その国土は大都市ばかりではないのは当然なのに。
そういう地域では私企業としての鉄道経営など成り立たない。だが、世界の多くの国々は
赤字を覚悟でそういった地域での鉄道運行を維持しようと工夫しているのだ。
それに昨今、
大規模自然災害や地政学上・安全保障上の不測の事態だって十分起こり得る。
そういう場合、輸送手段の選択の幅を広げておくほうが良いのだが、
それを頑固頑迷に否定している。
アンタたちの考え方は将来に禍根を残しかねない。
839名無し野電車区2018/02/28(水) 17:52:17.53ID:ZWVaqSvy
>>838 ＞多少滞っても問題ない。 石油輸送に緊急性はない
いざ道路が寸断されたり、大雪や地吹雪で通行止めになったらそうも言ってられない。
鉄道を否定してるわけだからな。
そんなノンベエだらりとした事が言えるのは、暖かい地方に住んでいる人たちだからでは？
北海道北部の内陸部では、多少でも滞ったら凍死の危険性が大いに高まる。
暖房のスイッチ切ったらサーっと冷えていきますからね。
緊急時や想定外の事態に際して輸送手段を複数維持確保すべき。
840名無し野電車区2018/02/28(水) 17:55:53.94ID:ZWVaqSvy
>>837 道路だって大して変わりゃしない。
鉄道ならその１路線の線路上を除雪すれば良いが、
道路網は複数あり複雑だ。
国道だけでも40号、238号、232号があるし、道道は日本海沿いの106号などがある。
あとは広域農道やら市道やら沢山ある。
それらを全て除雪するのは鉄道の除雪よりは手間かかりそうだが？
849名無し野電車区2018/02/28(水) 19:19:23.52ID:ZWVaqSvy
>>841 道路とてたいして変わりはしない。
>>845>>846
それはたまたま鉄道が寸断され道路がそうでなかっただけだ。
逆の場合が絶対起こり得ないとは言えんだろ？
>>843 ＞こんな匿名掲示板で議論したって、建設的な意見が出るわけもない ・・・荒らして混沌とするだけ
アンタそんな風に言うけど、だったらそれに対する回答のようなレスはもうとっくに358で書き込み済みだ。
「どっちみち決めるのはアナタたちでは無いのだから。 だいたいアンタは
JR北海道の経営者でも何でも無いし、その経営に口出し出来る立場でも無いのだから 」
859名無し野電車区2018/02/28(水) 21:18:59.91ID:ZWVaqSvy
>>851 ＞だから、支持政党や代議士にやらすんだって言ってるだろ日本は議会民主制だぞ
だから？鉄道路線の存続方法を模索してるのに、今度は我が国の政治制度うんぬんかよ？
>>852 ＞東日本大震災後の道路と鉄道の復旧の差
だから？ 北海道の道北地域で必ず東日本大震災とそっくり同じ災害が起こるというモンでも無かろう？
>>853 ＞大学に行ってれば誰だって専攻はあるのに、それを経歴自慢と取られるとは・・・まさに不測の事態(笑
だから？アンタが大学で何専攻してたか？なんて聞いても居ないし知る必要も無い？
不測の事態ってアンタ・・・ご自分の対応能力ひいては危機管理能力の欠如を露呈してるだけだ。
だから慌てて重箱の隅ほじくるような些末な知識ひけらかしてるんだろうが、そんなモノ大して意味は無い。
358後半のレスに収れんされるだけさ。
860名無し野電車区2018/02/28(水) 21:22:00.28ID:ZWVaqSvy
>>854 ＞たまたまwwwwwwwwwwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
その通り！不測の事態とは
た ま た ま 起こるもんだ。
だがそれをあざ笑いせせら笑うから、
危機管理の対応が出来ないか後手後手に回ってしまうんだ。
損害を低く抑えるには、選択肢を複数にしておくことが重要だろう。
861名無し野電車区2018/02/28(水) 21:24:52.48ID:ZWVaqSvy
>>856 ＞池北線地域でそれが発生したことはない
有ったよ、ただし地北線地域では無かったが。
ニュースにもなったはずだ。
京王ライナー5号に乗ってきた。
窓側の座席はほぼ埋まってるのに対して、通路側は割と空いてる感じだった。
もう少し浸透してきたらどうなるかって感じだろう。
リクライニング方法を探してる人を何人か見かけたな。
京王ライナーって指定席のやつか？
さっき明大前を通過したわ
明大前に止まらないんだな
>>648 調布も止まらないんだな
府中まで止まらないんじゃちょっと不便だわ
>>667 京王ライナーも他社の有料ライナーは遠くに住んでる利用者向けだからね｡
調布はギリ近場扱い｡
特急なら明大前で扉閉まったら次調布だもん
ポジション見つければ立ってても余裕だろ
こんな近距離で400円惜しみ無く払える富裕層になりたいわ〜
>>668 なるほど
>>669 たまの休みに新宿行くと帰りが凄まじく混んでて次の特急待たないと座れないから
新宿行くこと自体に躊躇するんだわ
そもそもライナーなんか要らない路線なんだよ
特急のバリエーション増やせばいいだけの話
http://2chb.net/r/rail/1518266224/875
875名無し野電車区2018/03/01(木) 00:22:08.07ID:oXNtYxIw
>862 まーだー。
>863 ＞ほんとおめでたいよな
だが、人間そんなモンだ。アンタだって自分にとって都合悪い事は答えたくないだろ？
>864 地北線、普通に入力するとこう変換される。もう廃止されて何年もたったからか？
何とか高原鉄道、何タラかんたら線に替わって、それも廃止された。
>865 はぁ？何言ってンのアンタ。
>866 まぁそういう意見も有らぁな。
>867 世の中全てにおいて断定的に語れるというものでは無い。
>868 道路と鉄道と、選択肢を維持すべき、と提唱してるのに、いかに道路交通が鉄道より
優れているか？を力説されてもね。複数の選択肢の問題だ。
>869 じゃぁ他のトイレ使うか、消臭剤を使うか？あとは我慢すれば良いじゃないか？ http://2chb.net/r/rail/1518266224/876 876名無し野電車区2018/03/01(木) 00:28:47.89ID:oXNtYxIw
>>870 ＞俺は鉄オタなんだけど、鉄道を知れば知るほど鉄道はイレギュラーに弱いと分かる
まず、アンタが鉄ヲタかどうか？なんて
関係無いし知るつもりもない、それ知ったからといって何がどうということも無い。
ある物事を趣味にしていると称したり、その物事の愛好家と名乗っている人々は、
普通、その愛好している対象物の繁栄と発展を願うはずだ。
ところが、鉄ヲタという”人種”は、
逆に自分たちの愛玩している対象物の衰退廃滅を願ってさえいるように思える。
まったく度し難く卑しむべき愚か者ども！と言うしかない。
http://2chb.net/r/rail/1518266224/879,880
879名無し野電車区2018/03/01(木) 00:33:43.92ID:oXNtYxIw
>871 またまた国語の授業をするンかい！？
>872 負け惜しみを言うんじゃない。
>873 xknOJXj+さん、アナタこそメンヘラの低脳でしょうが！
>874 それは平時における経済原則のみで考えているからだ。
道内各地へ輸送するなら、まだまだ鉄道が使える余地は有るはずだ。
880名無し野電車区2018/03/01(木) 00:34:50.46ID:oXNtYxIw
>>877 >>878
そんなレスこそ、まさに小学生レベル。
と書けば小学生に失礼だがw http://2chb.net/r/rail/1518266224/888 888名無し野電車区2018/03/01(木) 01:35:07.11ID:oXNtYxIw
>>8867 死図蟹死手苦堕差異。
京王は民度低いな。車内が殺伐としてるし、リーマン同士がよく
ド突きあっているのを見るし、怖い路線だな。
>>679 京王に限らずそのような人は混雑する電車で通勤しないから
http://2chb.net/r/rail/1518266224/899 899名無し野電車区2018/03/01(木) 09:28:07.99ID:oXNtYxIw
>>896 どんな気持ち？と言われてもなぁ・・・！
それより893のpdfを読むと下記↓のような記載があるが？
「国道5路線、5区間、道道63路線、69区間が通行止めとなった。
オホーツク海側や太平 洋側東部を中心には、300台以上の車が立ち往生する
交通障害が発生して、北見市、網走市、 中標津町など9市町で一時、
671名が公民館などに避難した」。
オレ的にはこっちの方がはるかに重大だね。
>>895 ＞結局、不測の事態に備えるのはどうでも良くて鉄道を残したいだけ。
だがそれのどこが悪い？まず、残したい！という強い理由が無ければ
困難な状況下では何も残せない。不測の事態不測の事態とかそればっか強調するが、
移動手段の選択肢を複数にするという視点でまるで触れようとしていないじゃないか？選択肢を増やすことが
そんなに気に食わないわけ？
http://2chb.net/r/rail/1518266224/901 901名無し野電車区2018/03/01(木) 09:40:26.67ID:oXNtYxIw
そう、たまたまだ。
断っておくが、不測の事態とは何も大雪だ悪天候だけではない。
それに＞悪天候で宗谷本線早々に運休決定
という前提そのものが、物事のある一面しか見ていない。
残念ながらここ数年来の悪天候は、
日高本線や根室本線のように鉄道ばかりに深刻な被害を及ぼしているようだが、
例えば、国道が寸断されて鉄道は無傷・・・
という事態だって有り得るわけだ。
でもそれにしたって”たまたま”そうなったってだけさ。
想定外のことが起こるから不測の事態なんでしょうが。
http://2chb.net/r/rail/1518266224/904 904名無し野電車区2018/03/01(木) 10:21:25.20ID:oXNtYxIw
>>902 ＞輸送ルートを複数確保することは重要だと思うが、
「思う」んだったらそれで良いんじゃないか？
なぜそこで否定する材料をほじくり返す？
それとも反対のための反対をしたいのか？
宗谷地方には、今の時点でほぼ十分な道路網は形成されている。
これ以上、他の地域と結ぶ広域的な道路は必要ないと思う。
そんな中、唯一残った鉄道（宗谷本線）を維持するのが
そんなに意味不明でけしからん事かね？
http://2chb.net/r/rail/1518266224/906,909 906名無し野電車区2018/03/01(木) 12:12:05.46ID:oXNtYxIw
寒冷地でなおかつ国境地帯だってことをお忘れなく。
909名無し野電車区2018/03/01(木) 12:24:56.51ID:gKjWTFh2
>>906 標津線は廃止された。
標津からは北方領土が見えるくらい近い。
まあ小田急がダイヤ改正して春夏秋冬２年見てで客数精査して
見直しだろうね
912名無し野電車区2018/03/01(木) 12:43:48.46ID:oXNtYxIw
>>907 ＞「国境」を人質に取って、誰も使わない鉄道を残そう
それはアンタの意見。何たる不見識！
>>908 それもアンタの意見。
>>909 標津沖の国後島と、サハリンとでは、ロシア側での認識度が違いますから。
日本側でも、稚内と標津町で何かと違うし。
>>910 複数有るが故にメンテや除雪の手間も複数かかる。１本しか無ければたった１つで事足りる。 >>911 ＞・・・輸送密度は362。 バスで充分運べる・・・。
まず、アンタは鉄道会社の経営者じゃないんだからそういった数字引っ張り回しても大した意味は無い。
＞自前で維持する鉄道はバスより高コスト・・・ 維持するのは無駄な赤字を垂れ流す
＞知事は国の金で無駄な路線を維持・・・・国の金は全国から集めた金
＞・・・残すべき意義を国民に納得させなければ
世界の多くの国々は、赤字覚悟でも残そうと工夫している。
それぞれの国の国民共有の財産だからだ。日本とて同じこと。
国家が管理運営してきた鉄道路線を、国家の税金で維持しようとするのことの
一体どこが悪い！？
915名無し野電車区2018/03/01(木) 12:51:39.49ID:oXNtYxIw
>>913 ＞鉄道が雪に強いというのが嘘
はて？そんなこと言ったかな？
お前らが勝手に勘違いしたなら大いに有り得るが・・・？
ねえ、この京王ゾンビオカマを引き取ってよ
http://2chb.net/r/rail/1518266224/919 919名無し野電車区2018/03/01(木) 13:00:10.24ID:oXNtYxIw
だからなぜそこで「全ての」と考える？
オールオアナッシングの思考パターンだと物事を正しく判断できないぞ。
＞逆に鉄道ファンだからこそ悲惨な現状を見て、廃止やむ無しって結論になるんだよ
それも歪んでひねくれてる。理解できないね。
926名無し野電車区2018/03/01(木) 13:32:02.28ID:oXNtYxIw
>>920 またまた個人の意見を言っている。アンタ決める権限なんか無いのに。
>>921>>922 その限りある税金を宗谷本線の維持に投入するのは妥当なこと
優先順位は高いほうだ。
>>924 いくら数字引っ張り回して知識ひけらかしたところで大した意味は無い。
せいぜい358の後半参照、と答えるほかない。
>>925
＞百歩譲って地方税・・・または道が主体となって国の支援をという話なら分からんでもない
それでよろしいんじゃないですか？こっちは何も
今さら日本国有鉄道の復活を唱えてるわけじゃない。 945名無し野電車区2018/03/01(木) 16:25:04.55ID:oXNtYxIw
>>933 だから？
>>935 何だか言い訳にしか聞こえないね。
>>936 そりゃ単独の私企業としてやりたくないでしょ？不可能なんだから。
だから市町村や道そして国の支援云々という話になる。
躍起になってそれを否定してるのはアンタたちだ。
それが鉄道ファンだというんだから驚き呆れるばかり！
>>940 だがウィキペディアには、こちらの主張に寄り添った見解が書かれているようだ。
>>941 無理して理解する必要は無い。 947名無し野電車区2018/03/01(木) 16:27:02.45ID:oXNtYxIw
>>943 ＞鉄オタが揃いも揃って「俺の趣味対象の鉄道を廃止するな！税金で赤字補填しろ！」
＞なんて言ってる方が、世間からは自浄作用のないクズの集まりと見られるんじゃねーの？
そんな事分かるモンか！
それもしょせんアンタの意見だ。
それとも、世間から批判されるのが嫌だから存続反対廃止せよ、などと唱えるのか？
だったら！相当歪んでひねくれてるってことだ。
府中競馬正門前の開催日ダイヤまだ決まってないんだね
>>698 えぇ…
これが関係者レスに見えるのか…
土日は昭和のスーパーはこね、ラストチャンスの可能性があります。
皆さんカメラを携えて和泉多摩川駅にお集まりください。
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いいですか？明後日は和泉多摩川、和泉多摩川にお集まりください。
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帰りの新宿→仙川が各停で２５分とか辛すぎる
ライナーのせいで２分も伸びた
特急から明大前で乗り継ぐパターンならもう少し速いだろ
肝心の特急が4/hしかないけど
京王のお通夜まであと2日か。
小田急にどれだけ客が流れるのか読めないけど
当日朝の京王多摩センターはいくらか減ってるのは確かだろな
>>715 夕方は特急毎時9本か準特急毎時9本のいずれかだな
>>716 京王が笹塚〜調布複々線完成までの辛抱｡
数十年後かなw
>>721 高架工事と複々線は別でしょ…小田急じゃあるまいし…
京王は複々線は地下だって計画してるんだし…
もしかして、連続立体交差化と複々線化事業が共に東京都によって都市計画決定されてるから
それで
>>721は高架化工事が始まってるから、当然複々線化工事も行われるって意味で言ってるのかもな…
でも複々線化には補助金は出ない
京王の全額自腹
京王は新宿西口再開発に伴う百貨店とプラザホテル老朽化建て替え問題も抱えてる
>>725 そうなんだけど、再開発で京王新宿に
4つ目のホーム復活の兆しあるし
地下新線への布石は打つんじゃないかなぁ
新宿は京王百貨店1階を潰して地上ホーム復活がええな
>>727 駅だけ地上って訳にもいかないから、初台から新宿までの間でどうやって地上に出るんだよ…
ってネタにツッコんでみた…
>>724 中央線高架化の時もそういう勘違いしてる人は割といたな
>>726 明大前と烏山の2面4線化で茶を濁すと思う
>>730 結局はそういうのが増えて、朝のラッシュのノロノロ運転は少なくなっても
今の桜上水や笹塚での時間調整が明大前でも行われるだけなんだろうな…
複々線化にこそ補助金だせよって思ってしまう
北海道に新幹線作るよりはまともな金の使い方だと思う
>>716 30年前の東京都の役人や政治家に先見の明があればすでに完成していたんだろうな
50年前じゃなきゃだめか
ここで京王新新線の建設ですよ
笹塚から一本北側の道の地下をまっすぐ進み、都庁前と靖国通り歌舞伎町のど真ん中に
新宿駅を建設
現行の笹塚-新宿は玉川上水の復元で廃止
いくらぎゅうぎゅう詰めで運転しても新線開発までできる金あるわけねーだろ
>>735 金曜の夜だからか、そこそこ混んでた。
そして、明大前で降りようとしてドアに向かい、車内放送を聞いて？席に戻る客が数名。哀れ、次の停車駅は京王永山……そして、割高な車内料金を取られる、と。
相模原線の準特急だけが混むダイヤをなんとかして欲しい
区間急行や快速はほとんど人乗ってないのに10両編成とかありえない
それならその10連を府中方面へ各駅停車として振って、
代わりに各駅停車を相模原線に持っていけばスッキリ解決ですね。
何処かの誰かさんも都営直通を高尾線へって口癖のように言っていたんですし
今のダイヤの最大の癌は調布での八王子方面の特急系と相模原線へ行く快速系との
接続にあるんですからね
その快速系を調布で緩急接続して以西各駅停車で府中方面に振るだけで、
特急系の徐行運転と馬鹿停が大幅に減少するし
別にこっちとしては調布で八王子方面への特急系の向かいに止まってる電車が
たまたま都営直通ってだけの話であって、誰も府中方面から都営直通を終日運転してくれとは
これっぽっちも思ってないんだけどね
小田急にしても似たような経緯で建設された多摩線からバスの免許維持路線のごとく
朝の取手発唐木田行き一本を除き抹殺するんだから、京王もそれにこだわることはないと思うんだけどね
京八行きライナーに調布で抜かれる準特急なんか相模原線に振って、代わりに急行を
京王八王子行きにしたって構わないと思うけど
東府厨ではないが、別に東府中に止めたところで前が詰まってるし問題ないかと
まあ、折り返しまでは見てないからわからないけど
GSEを利用されてもらって、イベントだけケチがやれば？（笑）
増益策が打ち出せない古い体質だよな
緑の車両も1本だけ
藤木がうるせーから日中はこうしてやれよ京王さんｗ
準特 新宿〜八王子 3本
区急 本八幡〜高尾山 3本(調布以西各停)
快速 本八幡〜八王子 3本
各停 北野〜高尾山 3本(6両・高幡〜北野間回送)
特急 新宿〜橋本 3本
準特 新宿〜橋本 3本(多摩セン以西各停)
各停 新宿〜橋本 3本
各停 新宿〜多摩セ 3本
>特急系の徐行運転と馬鹿停が大幅に減少するし
京王線は綱渡りのカツカツダイヤ
調布のバカ停が遅延回復に役立ってる事が分からんのかねこの基地害はw
遅延回復じゃなくて、デフォで遅延させてるようなもんだよね
>>750 ネタにマジレスするのもなんだが、
＞(6両・高幡〜北野間回送)
北野で折り返せるのにいちいち高幡に送るのか？
>>753 北野で同一ホーム乗換させる為な
現行の6両各停を北野・高幡間回送化すると考えていただければ良い
小田急は複々線完成したのに京王はいつになることやら
>>755 上り本線長沼方で入換なら折返しできるからそれでもいいけどな
小田急に京王がまけてるのは 大手町や銀座の都心に1本でいけないとこもだ
小田急は千代田線直通で大手町にいけるけど京王の都営新宿線直通は大手町や銀座
あたりはいけない 京王ライナーにはトイレも自販機もない 小田急のロマンスカーにはある
運賃値下げで小田急にどれだけ立ち向かえるのかな？
朝の京王の糞さに不満を持つユーザーは多いと思うぞ
調布で準特降りて各停待ってたらもう一本準特来たけど何だこれ
>>763 新宿は3番線から橋本行き出るようになったのか
京王線を50年以上使っているが
今日、初めて八王子行きと橋本行きを乗り間違えた
ライナーねじ込んだダイヤが分かり辛すぎる
>>765 俺は調布で乗り換えるからダメージないけど、自分が乗ってるのが橋本行きだとは全然知らなかった
私も新宿追分の時から利用しているが、山田に行くつもりが本八幡に行ってしまいました
3番線から橋本行き混ざるなら次々発の待機列用意してほしいな
平日朝の急行高幡不動行きって何で走ってるのかな？
終点の高幡不動着が12分後に出た特急と1分しか変わらないという何のために走ってるかわからない運用
ヲタキュウは、静かに走る。分岐器減らす。特急型車両。
ケチは、静かに走れない。電気ブレーキない。ガックン止まる。前の列車に追いつく無計画な走り。分岐器多い。ロングレール未対応。モバイルSuica使えない。街並みがつまらない。
>>760 開かずの踏切があったんやで
まだ16号の北野から大和田までが一車線だったかな
京王線を80年以上使っているが
金子がつつじヶ丘に変わっているのに今頃気がついた
多摩センター利用者の今後
大手企業・高所得者→小田急線へ転移
そうでもない人 →ケイオー残留
>>753-754 これだからお子ちゃまは困るよな
北野3or４番線到着→いったん上り方に引き上げ、本線上折り返し→
1or２番線へ入線、客扱いってのをずっとやってるんだけど
まあ、そんなことするの面倒だから最低でもそのまま高幡まで営業運転しちゃうのが多いけど
京王を90年以上使っているが追分が地下駅になったことに気が付かなかった
３年生の一人が京王、もう一人が小田急に内定だと
この子たちなら受かるわな
2人とも新宿駅に配属かね
タモリ倶楽部 2018年2月23日 180223 「JK鉄とのスクールライフを満喫!転入!!鉄道員養成の名門・岩倉高校」
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>774 シルバーパスとか都営無料券持ちがキセルできるから京王の需要は高い
すごい数の初乗り切符が売れていると思う
>>782 なんで？
都営まで行くか新線新宿の改札で見せるだけじゃん
>>773 京王ライナーの座席指定券券売機はモバイルSUICA不可。
券売機の画面に警告が出るまで知らなかった(後で注意書のシールが貼ってあるのに気づいた)。普通はモバイルSUICA搭載の機器を持っていたらWeb予約でチケットレスなんだろうね。
あ、自動改札機で運賃払うのにモバイルSUICAは普通に使える。オートチャージもされる。
自動改札通るのなら、顔が見えないからそれはそれで問題だよな
自動対応になってからシルバーパスは自動改札
入場が無いと弾かれるから、有人改札で、事情を聞かれることになる
どこの駅から乗ったのか？なぜ自動改札を通らなかったのかと
何回もやると面が割れて、最悪パス召しあげ
翌年度以降、発行してもらえなくなる
>>788 それはシルバーパスに限らず、持参人式では無い全ての割引券に当てはまる
>>787 自動改札でも入場記録なんて要らないんだが
見せて通れるものをわざわざ改札に入れるジジババなんていないし
>>790 能書き垂れんな馬鹿
チラッと見せてフリーパスだよ
改札で見てこいよ
おまえのようなこと言えば即苦情だわ
そうすると京王にシルバーパスを使った不正乗車が横行しているから、しっかり取締をするようにと言わないといけないね
そうすると京王にシルバーパスを使った不正乗車が横行しているから、しっかり取締をするようにと言わないといけないね
そうすると京王にシルバーパスを使った不正乗車が横行しているから、しっかり取締をするようにと言わないといけないね
帰りにシルバーパスで京王線へ乗り越してきて精算するから、そいつらの中の何人かが行きにキセルしてるわけで
特定すぐできるじゃん
そんなに何人もいるわけじゃないし
帰りは座るために新宿で降りて、京王線新宿からちゃんと切符買ってたりして
京王といえば多摩。京王といえば新宿。
高尾山口在住でも多摩境在住でも、
腐っても東京都在住ならば、70以上は最安1000円で1年有効のシルバーパスを確保出来る。
京王といえば都営直通。
まあ新宿下車は、フリーパスってこったｗ
一時期8000の10両を６と4に分けて、高幡不動以西の各駅停車を４、６連で分断してた時期があって
特に高尾線に関しては日中は4両編成で線内折り返し、北野は1番線でのピストン折り返しだった
んだよね。確か休日は分割特急（八王子行きが6両、高尾山口が4両になってた時代）
との共通運用だった気がするけど
結局は余裕がないダイヤだったんですぐに分断を辞めて新宿まで直通させるようになったが
初めて京王ライナーに乗ったけどガラガラだった
400円を払う価値はない
400円払うぐらいなら混んだ電車に乗った方がマシ
それが京王の客層
5時過ぎに環7走ってたら無人（に見える）5000系が頭上を走って行ったが
あれは営業中のライナーだったのか？
>>804 混雑を避けたいなら1本遅らせればいい
新宿で1本遅らせればよほどじゃない限り座れる
ライナーの価値は、駅で並ぶ必要がなく快適に座れるって事だと思うけどな。
着席号なのに、
座って待てない。
10分前に来る。
ケチ百貨店内にも座席なし。
ケチ周辺にお店なし。
>>812 小田急よりまし小田急よりましと呪文を唱えましょう
回生ブレーキの時点で乗客への思いはゼロ
新型なのにガックンブレーキ
継ぎ接ぎだらけのレール
金払ったのに、途中駅から立って乗って来る自由席化
座席にテーブルが付いてない
券売機で座席が選べない
窓がない座席ははずれ
>>814 窓がない座席あれは詐欺だよね
あれなら優先席のほうがマシ
ライナーなんだけど、優先席位置の横座席って
まさかランダムで発券じゃねーよな？
さすがにあそこは最後の残り席だよね？
あとライナーって飲食できないの？
一度乗ったけど、とてもビールとか飲める
雰囲気ではなかったし、実際弁当食ったり
酒飲んでるやつもいなかったし。
>>820 最後だよ
ただ携帯販売では指定はできる
>>821 どうぞご自由に
ゴミは
持って帰ってね
ただ誰もそういう事してないから、恐ろしくやりにくいと思うぞ
>>821 こないだ缶ビール飲んでる人いたよ、9号で。
>>820-821だけど
回答してくれた人ありがと
パスモ定期券（オートチャージ）＋京王パスポートから、5000系カード１枚に移行したいです
いくつか質問いいでしょうか？
定期の更新日に移行を考えているのですが、継続ではなく5000系で新規に作ることになるのでしょうか？
5000系に新たに定期を乗せるときは、なにか窓口で手続き等ひつようでしょうか？
財布に旧パスモと5000系定期の２枚が入っていると、改札ではきちんと定期で処理してくれますか？
よろしくおねがします
車両で比較すれば
京王ライナーは名鉄のパノラマスーパーの自由席レベルだからなw
あっちは350円出せば指定席にも乗れるし
2両編成で賄える様な地方都市と比べられましてもねぇ
では隣の会社で相模大野まで410円の小田急ロマンスカーと比べたほうがいい？
ロマンスカーは前売り買っとかないと
まず直近のやつに乗れないのがネックだろうな。
ライナーなら発射10分前でも券売機で買えたぞｗ
「こちら側のドアからお降りになるお客様もいらっしゃいます。」
新宿駅３番線にて。これがトラブルの原因になっているような気がする。
>>792 自動改札が使えることは受け渡しの際説明してるから有人を使うのは限られている。
>>831 降車ホームに追い出す整列乗車は夕方最混雑時間帯の平日・土休日のみ
降りる人がいても、殺意を感じるような必死な目で構わず突撃してくるからね
運が悪いと最前列並んでても座れないから、必死になるのは分からなくもないけど
ケチは値段でしか比較されなくて、残念だな。
他に良さが無いもの
リニューアル前の新宿駅って、1階のコンコースに
大きなパタパタ式の発車標があったけど
ホームにもパタパタ式の発車標ってあったっけ？
京王線新宿駅のパタパタは笹塚や明大前にあったのと同じタイプだったね
京王は藤木みたいなクズがやってるデタラメな東西比較の例には当てはまらず(少なくともダイヤが崩壊してる中央快速と同列に語るのは失礼)、
割と全国で通用するレベルだと思うけどねえ
ただ、今回のライナーはちょっと強気というか、足元を見てる感じはする
次の改定で早々に明大前停車と値下げくらいは入れてくるかな？
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>>839 買い被りすぎ どうみても安かろう悪かろうだよ
そこからの脱却目指して頑張ってきたけど笹塚以西の複々線放り投げたことによりすべてが台無し
社内はコストと人件費ばかり気にするせいで現場が疲弊してるみたいだしな
いまだにホームが全て屋根で覆われてないとか勘弁してくれ
百草か?百草の悪口か?
屋根なんて飾りだ。
雨が降らなければどうということはない。
>>849 雨の時に10両編成で来られるといつもの乗降口乗るのに傘ささないといけないんだよ
分倍やら柴崎やら前寄りしか屋根のない駅があるおかげで雨が降ると混雑に拍車がかかる
>>854 たいした雨でもないのに遅延するのってそういうことの累積だしな
>>855 ケチ王はそういうところにお金を使わないで
乗客ばかりに努力を求めてるもんな
つまり沿線民はドMだってこった
それは小田急改正後
4月越してからじゃ無いと
そうは言えない
>>855 あとは雨や雪だとブレーキの効きが悪くなるのもある
ライナーはもう少し様子見したらどうかな
客が有料座席に慣れてないというのもあるでしょう
また、せめて同方向30毎程度の本数がないと使い難いという点もあると思うがね
>>860 橋本ライナーが多すぎる
大半を高尾山口行きに振り分けないとな
中央ライナーに対する青梅ライナー、本厚木方面のホームウェイに対する
江ノ島線方面と同じく橋本ライナーなんか2往復もあれば充分
5000のMHが「け〜い〜お〜う〜ラ〜イ〜ナ〜〜〜♪」としか聴こえなくなってきた(´・ω・｀)
東上線みたいに降車ホームに中間改札作って誤乗できないにすればいいのに
ライナーのせいか20時台前半の三番線準特がめちゃ混みなんだよなあ。あのライナーの新宿入線時のチャルメラ聞くとムカつくようになってきたw
ライナーに乗れない悔しさ妬みから
そういう風に感じるだけです。
増便のライナーのお陰で、その分他の列車の客数は減ってますから
新宿から特急→明大前で急行に乗り換えていた桜・つ〜布が、ライナー直後の各停に流れ
準特急は特急と比べれば烏山民が増え
混雑が緩和したのは快速・区急・急行だけだよ
特急9/h体制に入った時は混雑バランス良かったのにどんどんバランス悪くなってるし
挙げ句の果てに所要時間面でも烏山・永山・多摩セン以外は不幸せになった
>>875 北の大地の方？
そうじゃなければ、実際に新宿からっ乗ってますか？
確かにライナー分は純増で総本数は増えた。
でも特急の準特急格下げダイヤで遠近分離が施されていないので、準特急と急行の混雑が酷くなっている。(それ以外の種別は鈍足化。)
しかもライナーは利用者の多い明大前と調布に止まらないから利用したくてもできない人が多くガラガラ状態。
これでは昔の深夜時間帯の特急廃止で急行格下げになった時と同じ。
さすがに毎日通勤時に迷惑しているのでクレームは入れる予定。
>>863 夜の高尾線なんてガラガラなんだから北野で対面接続させれば十分。
京王は高尾線に関しては観光輸送の事しか考えてないよ
一度くらいライナーに乗ろうと思ってるんだけど、もう空いてる？
調布と明大前は特急で止まるから止めなかったんだろう
>>877 いいや京王線新宿から利用しにくい急行は空いてる
本来なら準特急と2駅差だから混んででもいいと思うが運が良ければ明大前からでも座れる有様
ひょっとしてライナーのネット予約って
ロマンスカーみたいに無料でキャンセル
出来ないの？？？
>>880 列車にもよるが7割〜8割、最終近くは隣席は鞄置き
準特急格下げだけでなくダイヤパターンがいびつになるとは
>>883 混雑の定義が違うかもしれないが、急行が改正前よりも混雑しているのは事実だよ。
新宿線→千歳烏山以西の利用者が改正後はそのまま乗り越すことが多くなった。
急行が明大前前後で座れるのは新宿線→世田谷・杉並区内の各駅利用者(井の頭線乗り換え含む)が一定数いて降りるからだよ。
>>886 昨日のK8行の最終ライナーは前を走る準特急と桜上水で通過待ちをする区間急行よりもガラガラだった。
>>725 複複線は金はでないけど
増線の権利はまだ残ってる
既に行使した新線新宿ー笹塚
京王多摩センター京王多摩川
烏民は準特に乗るようになったから
各停の最後尾はガラガラになった
新宿のグランドターミナル構想だっけ？
あれだと3線のまま北進して正面に改札を配置するレイアウトになってるけど
この機会に5面4線に戻そうとはしないのかな？
>>894 あの案では東西方向の幅は広がらないから無理だろう
今更ホームを狭くしてまで４線化するのも現実的ではないし
それよりホームが北寄りに移動することで新線新宿とは遠くなりJRとの乗り換えも東西自由通路経由がメインになるだろうから不便になるだろうな
さっき夜9時ごろ、ライナーで急病人出たらしいw
調布で救護？とか放送してた
ライナー直後の特急が妙に混んでるけど
新宿での待機時間が長いのかな？
ライナー券をネット購入して
スマホ忘れてしまい焦ったが
号車と席番号覚えてたおかげで
事なきを得たわ
22時台の下り仙川行きって各停しかなくて辛い
ライナーの通過待ちも増えたせいで25分かかるし
KOライナーってこのままなら
京王八王子完成頃の打倒JR
特急乱発のときみたく数年でフェードアウトするんでないかなあ
京王ライナーって、小田急ロマンスカーが新宿から町田、相模大野まで乗って410円、江ノ島線内利用で300円というのを比べても割高に感じるな。
>>903 フェードアウトしてもいいように、
ロングシートに改造しやすいLCに
したんだろ
>>903-905 同じ様なライナーで一番割高になる区間で比べてみた
京急ウイング：品川〜上大岡30.8km、乗車券422円、特別料金300円
TJライナー：池袋〜ふじみ野24.2km、乗車券360円、特別料金310円
京王ライナー：新宿〜府中21.9km、乗車券278円、特別料金400円
他社は乗車券より安くなるよう価格設定しているのに、京王だけ明らかに割高なのが分かる
京王ライナーの適正価格は高くても300円、出来れば250円位が妥当だったと思う
京王たまにしか乗らんから
強気設定の400円の方が
当日その場で買えて都合がいいですｗ
ロマンスーだとそうはいかんｗ
新宿 笹塚 明大前 聖蹟桜ヶ丘 高幡不動 北野 京王八王子でいいと思う。
府中・分倍河原通過の理由は検札時間確保のため。
明大聖蹟間で不正乗車取り締まり。
準特急座れない笹塚・明大前こそ需要があると思う
>>914 貴方に偉そうなこと言われなくても高いと思う人は乗りませんよ
TJは座席定員制だし座席指定制のがサービスは一段上だから多少はね
きょうび座席指定にしないと、隣に荷物置いてブロックするアホが大量に発生するからね
指定は重要
>>907 ロマンスカーと差のない価格設定してる時点でオワッテル。
こないだ初めて乗ったが、京王ライナーはトイレが無いんだな。
おちおちビールも飲めない。
これは遅くて定時性ゼロのノロ央線ライナーの方が全然快適だな。
ただし、あっちはあと数年後くらいにライナー廃止しそうだが。
京王では相変わらず「危険」と書いて「あぶない」と読む怪しい日本語を使ってるの？
ライナー死ぬまでに一度乗りたい気もするけど乗らないだろうな
だって多摩地区各駅でも２０分ぐらいでつく路線でこんなのいらんよね
ライナーの発車20分前についてしまったんだが、
次発の特急の列に並べば普通に座れるんだよなこれ・・
>>930 あんまり利用がふるわないなら調布退避する準特は高幡不動止まりにするとかか
本線系は競合区間が八王子までダラダラ続くので切りにくそうではあるが
ライナーの運転台の種別札って新宿〜府中は指定特急で府中〜京王八王子は急行なのかな？
>>907 Sトレの新宿三丁目ー自由が丘の方が割高なんじゃないの
並べば0円で座れる駅で払う400円と
並んだって座れない駅で払う560円では
だいぶ意味が違ってくると思うが。
何か最近頭悪いレスが付くと思ったら、
受験する頭もない暇な高3が休みなんだな
>>930 次のダイヤ改正では露骨なライナー誘導ダイヤに改正したりして
>>936 ライナーに客が乗らないならそうなるだろうね
京王も営利企業だから
一番手っ取り早いのはライナー直前の準特急を都営からの直通にすることだな
ライナーの使えない明大前や調布からの八王子方面速達って目的なんだから
別に京王線新宿発にこだわる必要もない
調布までなら橋本系統もあるし、問題ない
自己満足でライナーなんかやるからみんな不幸になってるじゃないか
いや
ライナー乗ってる人は幸せ
たった400円で、
新宿の混み混み蒸し蒸し暑暑行列から解放される
夕方夜の特に3番は地獄だからね
準特急特急車内の混み混み蒸し蒸し暑暑から解放される
ライナーは朝なら使いたい
帰りはどうせ寝るだけだからどうでもいい
>>939 ライナーを都営岩本町始発にしたほうが良いだろ。
罰金700円は高いな
気安く乗るんじゃないってことなんだろうけど
>>945 車内料金を設定するのは早かったよな
指定席で検札が楽なんだし
+100円で様子を見るべきだったよ
そもそも錯誤無効って鉄道運賃にも適用されるんじゃないのかな
有料特急列車のようにきちんとデザインから表記からなにまで分けられているのならともかく
日常で走っている通勤車両だからな
>>897 俺もそれに乗ってたけど、車掌を呼びに走って来た人がいたよ
>>911 確かに永山で降りたのは俺だけだったなｗ
指定席券を買わず乗って来る奴なんて、案内や放送も見てないか駆け込みで乗ってくるような奴だろ。
高い料金取られれば少しは気をつけるようになるだろ。
罰金700円かよw
そんなの身分証明書見せて請求書扱いにして踏み倒せよw
朝の千歳烏山、なんであんな人多いの？
乗り換え駅じゃないよね
逆に桜上水は人少杉
>>954 刑事と民事の違いも分からない奴いるのかよ
社会経験ないニートさん？
踏み倒そうとした奴が不正乗車もしくは詐欺罪で逮捕されるのは刑事
京王がそいつから700円徴収するのは民事
マジレスすると悪質なケースを除けば何も起きない
繰り返して目をつけられると待ち構えていたのに捕まってお縄
一度捕まえているのを見たことがある
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