小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【小田急アプリ】小田急のダイヤ4【配信】 【2018年】小田急のダイヤ4【複々線完成】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1499183075/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured
test
落ちないよう保守
保守支援
保守
ほ
保守
test
ほ
test
前スレ埋まりきった
都庁新宿移転後の名指しの混雑改善要求
都の連続立体交差事業と抱合せの複々線化
本気で神奈川土人のためだと思ってんの？
川の向こうは冷静に二の次なんじゃね？
バカなの？
都の連続立体交差事業と抱合せの複々線化
本気で神奈川土人のためだと思ってんの？
川の向こうは冷静に二の次なんじゃね？
バカなの？
はい、可愛そうに鶴ヶ島なんかからわざわざ通うような、ど田舎のＦラン労働者がわきました
昼間については
① 現況のまま
② ６本／ｈの各停のうち３本を千代田線直通として、急行を上原から新宿まで各駅に停車
③ 千代田線電車のうち３本／ｈを各停として成城学園前か向ヶ丘遊園まで延長
③だと良いですね。
朝ラッシュピーク時には、運行の円滑化のため原則として、新宿行きは急行線、千代田線直通は緩行線走行になるのではないかと思います。
〇 純増を成城学園前以東とした場合
① 新百合ケ丘以西発 新宿行き 急行 １２本／ｈ
② 新百合ケ丘以西発 新宿行き 急行 ６本／ｈ
（上原から各駅に停車）
③ 新百合ケ丘以西発 千代田線直通 準急 ６本／ｈ
（成城学園前まで各駅に停車、そのまま緩行線走行）
④ 新百合ケ丘以西発 新宿行き 各停 ６本／ｈ
⑤ 成城学園前発 千代田線直通 各停 ６本／ｈ
③は④または⑤を経堂で緩急接続。
こんな感じかなと。
急行線、緩行線各１８本／ｈとするのがミソで、停止信号に引っかかる確率を下げるのに効果があるのではと。
〇 複々線の効果を最大限に発揮するため、純増を向ヶ丘遊園以東とした場合
① 各停を向ヶ丘遊園始発とするのがセオリーと思いつつ
② 本線横断を避けるため、急行６本／ｈを向ヶ丘遊園始発とするのもアリかなと
上記２通りのいずれの場合でも、急行のうち６本／ｈが快速急行になれば、遠距離通勤、通学している人には福音かなと。
① 現況のまま
② ６本／ｈの各停のうち３本を千代田線直通として、急行を上原から新宿まで各駅に停車
③ 千代田線電車のうち３本／ｈを各停として成城学園前か向ヶ丘遊園まで延長
③だと良いですね。
朝ラッシュピーク時には、運行の円滑化のため原則として、新宿行きは急行線、千代田線直通は緩行線走行になるのではないかと思います。
〇 純増を成城学園前以東とした場合
① 新百合ケ丘以西発 新宿行き 急行 １２本／ｈ
② 新百合ケ丘以西発 新宿行き 急行 ６本／ｈ
（上原から各駅に停車）
③ 新百合ケ丘以西発 千代田線直通 準急 ６本／ｈ
（成城学園前まで各駅に停車、そのまま緩行線走行）
④ 新百合ケ丘以西発 新宿行き 各停 ６本／ｈ
⑤ 成城学園前発 千代田線直通 各停 ６本／ｈ
③は④または⑤を経堂で緩急接続。
こんな感じかなと。
急行線、緩行線各１８本／ｈとするのがミソで、停止信号に引っかかる確率を下げるのに効果があるのではと。
〇 複々線の効果を最大限に発揮するため、純増を向ヶ丘遊園以東とした場合
① 各停を向ヶ丘遊園始発とするのがセオリーと思いつつ
② 本線横断を避けるため、急行６本／ｈを向ヶ丘遊園始発とするのもアリかなと
上記２通りのいずれの場合でも、急行のうち６本／ｈが快速急行になれば、遠距離通勤、通学している人には福音かなと。
看板列車とも言える快速急行が多摩川の大分先まで停まらんってのにその発想はないわ、鶴ヶ島くん
あと悪口を書き散らすのは勝手だが自分に返ってこないような内容にしておくと良いよ
あと悪口を書き散らすのは勝手だが自分に返ってこないような内容にしておくと良いよ
ツルガシマンのIP調べてみたら格安スマホとか出てきて草
そしてm遊園始発急行とかほざいてるアホは千葉県八千代市
どうして小田急スレに来たのかね
111.103.64.179
ホスト名 KD111103064179.ppp-bb.dion.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 千葉 ( 95 )
市区町村（CF値） 八千代市 ( 91 )
どうして小田急スレに来たのかね
111.103.64.179
ホスト名 KD111103064179.ppp-bb.dion.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 千葉 ( 95 )
市区町村（CF値） 八千代市 ( 91 )
別に他線民来ても良いけど沿線の状況を分かった上で書いてほしいわ
路線図とか線路配置だけみて判断してるやつとか
路線図とか線路配置だけみて判断してるやつとか
裏神奈川民は快速急行大増発とか夢見てんのかね
マケガシマ用語ってボキャブラリーないから何時もバレバレやな
鶴ヶ島なんて一度たりとも行ったことはないな
裏神奈川もゴルフ場くらいしか行くことはないけどね
裏神奈川もゴルフ場くらいしか行くことはないけどね
快速急行ならすでに日中毎時6本走ってるだろ
現状少ないのは朝方上りだけど増えても増えなくてもあんま変わらんでしょ
現状少ないのは朝方上りだけど増えても増えなくてもあんま変わらんでしょ
国 日本
都道府県（CF値） 東京 ( 95 )
市区町村（CF値） 世田谷区 ( 91 )
都道府県（CF値） 東京 ( 95 )
市区町村（CF値） 世田谷区 ( 91 )
referer情報が変です。(ref1)
複々線完成で競合から乗客を引っ張ろうとするなら、対京王だけで考えると、小田急がこれまで色んな広告やってきたことを踏まえて、多摩センター、登戸、狛江、成城学園前、千歳船橋、経堂、この辺が強化したい駅だろう。
朝快急って増えんのかね
>>26
ハマ線客町田に引っ張りたいんじゃねーの。
グループの商業施設あるくらいだし態々短縮時間載せてる。
ハマ線客町田に引っ張りたいんじゃねーの。
グループの商業施設あるくらいだし態々短縮時間載せてる。
>>26
世田谷区内の対新宿は遠回り過ぎて相手にされない模様。
世田谷区内の対新宿は遠回り過ぎて相手にされない模様。
世田谷に関してはもう最寄駅で確実な住み分けできてそう
まあ現状が悲しいから多少は増えるんだろうけど
まあ現状が悲しいから多少は増えるんだろうけど
>>31
狛江はともかく、千歳船橋の相手が烏山と八幡山のあたりで詰んでるんだよなあ。
烏山は朝に関してはほぼ全列車停車だし、八幡山もこの先通過待ちが一切ないので、所要時間的には新宿まで各停で20分切ってるけど、小田急は代々木界隈で遠回りしてるのが結構なロスタイム。
千代田線直通各停増やすのならアリだとは思うが
狛江はともかく、千歳船橋の相手が烏山と八幡山のあたりで詰んでるんだよなあ。
烏山は朝に関してはほぼ全列車停車だし、八幡山もこの先通過待ちが一切ないので、所要時間的には新宿まで各停で20分切ってるけど、小田急は代々木界隈で遠回りしてるのが結構なロスタイム。
千代田線直通各停増やすのならアリだとは思うが
>>31
世田谷地区は人口も多いし短距離輸送で効率もいいし複々線の効果も享受しやすい。そこで小田急バス(京王バスも)が頻発で運行している小田急京王の駅を結ぶ路線の発着駅(基本京王が優勢)が強化対象となるだろう。
世田谷地区は人口も多いし短距離輸送で効率もいいし複々線の効果も享受しやすい。そこで小田急バス(京王バスも)が頻発で運行している小田急京王の駅を結ぶ路線の発着駅(基本京王が優勢)が強化対象となるだろう。
>>32
確かに、千歳船橋の相手はかなり強いが、それでも少しでも商圏を広げることが必要。複々線化で余裕が生まれた分は世田谷地区の強化に充てるのが妥当じゃないだろうか。
ただ、今のところ小田急が主に中遠距離区間の短縮効果をアピールしているのは、近距離区間のアピールだと社会的意義が小さく見えるからか？
確かに、千歳船橋の相手はかなり強いが、それでも少しでも商圏を広げることが必要。複々線化で余裕が生まれた分は世田谷地区の強化に充てるのが妥当じゃないだろうか。
ただ、今のところ小田急が主に中遠距離区間の短縮効果をアピールしているのは、近距離区間のアピールだと社会的意義が小さく見えるからか？
というか京王とでんとがゴミ過ぎるからなにもしなくてものってくれるやろあの辺
>>35
そんな都合良く簡単にホイホイ乗ってくれるんだったら
わざわざ複々線化なんてやらないから
そんな都合良く簡単にホイホイ乗ってくれるんだったら
わざわざ複々線化なんてやらないから
>>38
特に田都ケチ王が設備投資しないからラッシュ時禿しくヘボいんだよな。
特に田都ケチ王が設備投資しないからラッシュ時禿しくヘボいんだよな。
>>39
1000億出したぞ109は
ケチ王はひでぇが 調布くらいしてやってないし
1000億出したぞ109は
ケチ王はひでぇが 調布くらいしてやってないし
>>42
京王なんか詰まりまくり混みまくりで使えないだろ
本数が少ないとはいえ小田急のが成城で優等に逃げたりできるし下北沢付近の詰まりも複々線完成でなくなるので便利
京王なんか詰まりまくり混みまくりで使えないだろ
本数が少ないとはいえ小田急のが成城で優等に逃げたりできるし下北沢付近の詰まりも複々線完成でなくなるので便利
小田急沿線に住んでて、混雑が辛くて
橋本に引っ越して所要時間かかりすぎに泣き
また小田急線沿いに住んでるわたくし
橋本に引っ越して所要時間かかりすぎに泣き
また小田急線沿いに住んでるわたくし
基地外ばっかやね
沿線環境が違うものを一括りにして比較するってさ…
ホントあほくさ
朝ラッシュ時唐木田急行増発で京王から客奪えそうだな。
>> 34
中距離遠距離の優遇は首都圏が人口減少に転じる前に神奈川中部と南部あたりの宅地開発を促進したいからじゃないかと思ってる
南新宿～百合丘あたりにはいい迷惑だけど会社の収益の将来性考えるとまぁそうなるかなって感じ
中距離遠距離の優遇は首都圏が人口減少に転じる前に神奈川中部と南部あたりの宅地開発を促進したいからじゃないかと思ってる
南新宿～百合丘あたりにはいい迷惑だけど会社の収益の将来性考えるとまぁそうなるかなって感じ
>>49
小田急が本気なら多摩センター始発作ると思うよ。所要時間的には快速急行で千代田線直通。
小田急が本気なら多摩センター始発作ると思うよ。所要時間的には快速急行で千代田線直通。
今後も人口増が見込まれるのは武蔵小杉のように東京に近いにも
関わらず住宅地としての開発が遅れていたところじゃないか
東京通勤圏内かつ南武線と小田原線
が使える登戸は化ける可能性が
あるな
関わらず住宅地としての開発が遅れていたところじゃないか
東京通勤圏内かつ南武線と小田原線
が使える登戸は化ける可能性が
あるな
登戸キチガイは登戸以外のことも考えたら
複々線化による増収(2年後に年50億円)を見込んでいる以上は、増収分の新規顧客を獲得しなければならないのだから、競合から奪うのが最も簡単。
新たな輸送需要の創出は、生産年齢人口の減少や住宅需要の都心回帰が進む中ではかなり難しいはず。
そうなると挽回の余地がある多摩・世田谷エリアが優遇されるのは必然的。
新たな輸送需要の創出は、生産年齢人口の減少や住宅需要の都心回帰が進む中ではかなり難しいはず。
そうなると挽回の余地がある多摩・世田谷エリアが優遇されるのは必然的。
なぜ武蔵小杉と登戸を同列に語れるのか
じゃあ稲田堤とかどうなるんだよ
じゃあ稲田堤とかどうなるんだよ
京王も高架化はやってるけど、沿線住民から訴訟起こされてるらしいね
登戸厨ここにもいるんだ
町田渋谷間の通勤は複々線後も田都経由の方が良いかな？
>>59
長津田始発の準急に確実に座れるなら。
僕実際通勤に使ってないからわからんけど。
長津田始発の準急に確実に座れるなら。
僕実際通勤に使ってないからわからんけど。
会社によっては余程時間差がない限りは定期代の安いルートしか選べないかと。
>>42
府中の駅前のところは実はそんなに渋滞してない。
信号が短いのと歩車分離が出来ないだけ。
鉄道事業が遅れてる本部長の言い訳にすぎない。
府中の駅前のところは実はそんなに渋滞してない。
信号が短いのと歩車分離が出来ないだけ。
鉄道事業が遅れてる本部長の言い訳にすぎない。
>>61
通勤に関しては毎日のことだからと寛大な会社もあるよ。
通勤に関しては毎日のことだからと寛大な会社もあるよ。
その寛大な会社がどれくらいあんのかね
藤沢駅改良工事が怪しいんだよな。
妄想に過ぎないけど、藤沢以北を全駅10両化する計画じゃないかと睨んでる。
これが実現すると、朝ラッシュに江ノ島線内各停→相模大野から急行って種別が設定できるから、田都や相鉄都心直通線に十分対抗できる。
妄想に過ぎないけど、藤沢以北を全駅10両化する計画じゃないかと睨んでる。
これが実現すると、朝ラッシュに江ノ島線内各停→相模大野から急行って種別が設定できるから、田都や相鉄都心直通線に十分対抗できる。
連立しないと無理な駅がちらほら
>>65
ここは2ch ヲタが妄想を語る場所
この妄想を語るヲタは少なくはない だけどね
ここは2ch ヲタが妄想を語る場所
この妄想を語るヲタは少なくはない だけどね
かなり前だけど、小田急の社長か誰かが、
今の複々線化事業の次は江ノ島線の改良だか高架化に手を付けたいみたいな発言をしてた報道を見た記憶がある
けどソースが思い出せない、タウン誌かなにかのインタビュー記事だったような気がするけど
誰か覚えてる人いない？
今の複々線化事業の次は江ノ島線の改良だか高架化に手を付けたいみたいな発言をしてた報道を見た記憶がある
けどソースが思い出せない、タウン誌かなにかのインタビュー記事だったような気がするけど
誰か覚えてる人いない？
遊園↔新百合ヶ丘間の複々線化もやりたいとも言っていた
どちらの優先順位が高いのかは分かるよね
どちらの優先順位が高いのかは分かるよね
登戸ガイジはネタ変えてきてもすぐわかるなwwww
>>65
藤沢のホーム増やして朝ラッシュ時江ノ島線急行増発のほうが可能性ありそうだよ。
藤沢のホーム増やして朝ラッシュ時江ノ島線急行増発のほうが可能性ありそうだよ。
藤沢の10両対応ホーム増やすだけでだいぶ違うでしょ
全駅対応させて化け急は金だけかかって得するのが各停駅だけでしょ
全駅対応させて化け急は金だけかかって得するのが各停駅だけでしょ
島線の新宿急行増やしても小田原線で吸収できないでしょ
区間急行なら何とか入りますがね
この状態ならば藤沢駅10両ホームは一線で十分です
島線は一種の環状線なので都心各方面へのフィーダー線的性格になっちゃったので
新宿方面はその内の一つとして機能すれば無問題と思われますが
区間急行なら何とか入りますがね
この状態ならば藤沢駅10両ホームは一線で十分です
島線は一種の環状線なので都心各方面へのフィーダー線的性格になっちゃったので
新宿方面はその内の一つとして機能すれば無問題と思われますが
>>74
大野or町田折り返し急行増発…にしても引き上げ線が足りないか？
大野or町田折り返し急行増発…にしても引き上げ線が足りないか？
以前のように大野と町田を交互に使えば何とかなりそうだけど
小田原快急に接続して区間急行運転したら良さげと思うのだが
輸送力過剰という判断なのかな? それとも大野、町田でのダイヤ輻輳が問題なのかな?
小田原快急に接続して区間急行運転したら良さげと思うのだが
輸送力過剰という判断なのかな? それとも大野、町田でのダイヤ輻輳が問題なのかな?
小田急厨は、頭がおかしい人が多いんだから、
相手にしない方がいいよ。
もっとも、都合が悪くなると逃げ出すか、
厨呼ばわりして他人を罵倒する事しかできんから、まともな議論なんてできないよ。
相手にしない方がいいよ。
もっとも、都合が悪くなると逃げ出すか、
厨呼ばわりして他人を罵倒する事しかできんから、まともな議論なんてできないよ。
登戸が自分にレスしだしたぞw
ワッチヨイ見れば分かるだろうが
それとも分からないのかね
それとも分からないのかね
話どころか常識が通じない相手には真っ当に対応する意味がないものな
鶴ヶ島とか登戸とか
鶴ヶ島とか登戸とか
相模大野は江ノ島線内側の方が良かったと思う
>>84
当時は分併無くなるなんて誰も考えてなかったししゃーない
分併中に特急が華麗に通過、がやりやすい構造になってる
当時は分併無くなるなんて誰も考えてなかったししゃーない
分併中に特急が華麗に通過、がやりやすい構造になってる
そう、何でも事の経緯があるのだよ 大事なことです
更に言えば大野↔町田間の複々線化の構想もあったみたいでその名残が各所に見られる
社長が代われば経営方針も変わる いろいろ変遷があるのだよ
更に言えば大野↔町田間の複々線化の構想もあったみたいでその名残が各所に見られる
社長が代われば経営方針も変わる いろいろ変遷があるのだよ
なるほどなぁ
でも今は大野通過列車なんて日中毎時2本のロマンスカーと回送だけで、
通過線を引き上げ線として使ってるぐらいだし、新百合ヶ丘みたいにホームがあった方が
自由に使えるはずなんだけどね
でも今は大野通過列車なんて日中毎時2本のロマンスカーと回送だけで、
通過線を引き上げ線として使ってるぐらいだし、新百合ヶ丘みたいにホームがあった方が
自由に使えるはずなんだけどね
>>83
へぇ。鶴ヶ島、登戸って地名だと思っていたが、人名なんだ。ふーん。
さすが小田急厨は違うね。
へぇ。鶴ヶ島、登戸って地名だと思っていたが、人名なんだ。ふーん。
さすが小田急厨は違うね。
俄かでこの態度ｗ こいつ何様のつもりだよｗ
な、登戸ガイジだろ？wwwwww
今や通過線は宝の持ち腐れ…
複々線化の次は相模大野内側江ノ島線化事業だな
トラブル時に系統分離して運転できる安定性が求られる時代だ
複々線化の次は相模大野内側江ノ島線化事業だな
トラブル時に系統分離して運転できる安定性が求られる時代だ
118.16.162.66
ホスト名 i118-16-162-66.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 神奈川 ( 95 )
市区町村（CF値） 横浜市 ( 55 )
東急ガイジか？
最近見なくなったけどまた来たんか
ホスト名 i118-16-162-66.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 神奈川 ( 95 )
市区町村（CF値） 横浜市 ( 55 )
東急ガイジか？
最近見なくなったけどまた来たんか
遊園行きなくしてくれ
対京王ばかりが話題になってるが
対田都も重要では？
こちらは流出客の呼び戻しだけど
対田都も重要では？
こちらは流出客の呼び戻しだけど
>>95
お互いライバル意識しているように思えない。
東横線VS京急並みにライバル関係薄いだろ。
お互いライバル意識しているように思えない。
東横線VS京急並みにライバル関係薄いだろ。
湘南新宿ライン、田園都市線は東京10%通勤圏である相模原、大和、藤沢
が含まれており、小田急も対抗が必要
海老名や厚木は他社線との競合や同通勤圏外でもあり朝夕ラッシュ
の快速急行は廃止し、その分を江ノ島線に割り当てた方が良い
が含まれており、小田急も対抗が必要
海老名や厚木は他社線との競合や同通勤圏外でもあり朝夕ラッシュ
の快速急行は廃止し、その分を江ノ島線に割り当てた方が良い
>>98
ついでに言うと厚木海老名～大野町田新百合ヶ丘間の通勤需要を満たす電車も考えような
あまりにも大野乗り換え増やすと広い大野下りホームもパンクしかねん
ついでに言うと厚木海老名～大野町田新百合ヶ丘間の通勤需要を満たす電車も考えような
あまりにも大野乗り換え増やすと広い大野下りホームもパンクしかねん
というか江ノ島線はもうすこし高頻度にできないの
新宿発は優等各駅含め基本小田原線に流して江ノ島線は独立して4分おきの高頻度運転にしてくれ
新宿発は優等各駅含め基本小田原線に流して江ノ島線は独立して4分おきの高頻度運転にしてくれ
相模大野と本厚木間移動なら各停で十分だろ
>>92
おい貴様、
俺のip晒して、何やってんだてめぇ?
ぶっ殺されてぇのか?
何様なんだ貴様?
61.26.152.227
City Yokohama
Country Japan
Country Code JP
Longitude 139.6381
Latitude 35.4442
貴様だって横浜じゃんか。
ip調べたからって、所在地がそことは限らねーんだよバカ。
因みに俺は小田急沿線だ。
無知のくせに、しったかぶってんじゃねーよ。
てめぇ謝れよ。
誰がipみんなに教えろって言った?
逃げんじゃねーぞてめぇ。
調べて通報するから覚悟しろよ。
おい貴様、
俺のip晒して、何やってんだてめぇ?
ぶっ殺されてぇのか?
何様なんだ貴様?
61.26.152.227
City Yokohama
Country Japan
Country Code JP
Longitude 139.6381
Latitude 35.4442
貴様だって横浜じゃんか。
ip調べたからって、所在地がそことは限らねーんだよバカ。
因みに俺は小田急沿線だ。
無知のくせに、しったかぶってんじゃねーよ。
てめぇ謝れよ。
誰がipみんなに教えろって言った?
逃げんじゃねーぞてめぇ。
調べて通報するから覚悟しろよ。
>>89
てめぇこそ何様なんだ?
バカにされるような事しか書けない、
能無し小田急厨の分際で偉そうだぞ。
第一、クズで有名な小田急のオタクって、
そんなに偉いの?
笑っちゃうぜ。
悔しかったら、小田急が馬鹿にされないよう、
オタクらしく、小田急に提案でもしてみろよ。
てめぇこそ何様なんだ?
バカにされるような事しか書けない、
能無し小田急厨の分際で偉そうだぞ。
第一、クズで有名な小田急のオタクって、
そんなに偉いの?
笑っちゃうぜ。
悔しかったら、小田急が馬鹿にされないよう、
オタクらしく、小田急に提案でもしてみろよ。
横からですまないが少し煽りすぎでは無いだろうか
その所在地の分からないけどIPアドレス調べて通報ですかw
まあ頑張ってや
まあ頑張ってや
しかもレス見たらご丁寧に全部句読点付けてんのな
本厚木海老名は対抗路線がないから快急減らせって言ってる例のガイジはついにフリーwifiで書き込んでるよ
>>106
やっぱり小田急厨は無知なんだな。
ipアドレスも知らんような、
こんな無知な野郎を相手にした俺が馬鹿だった。
もう既に通報したさ。
ある場所にな。
やっぱり小田急厨は無知なんだな。
ipアドレスも知らんような、
こんな無知な野郎を相手にした俺が馬鹿だった。
もう既に通報したさ。
ある場所にな。
ガイジやら厨やらレッテル張りに躍起になってる哀れな奴が居るな
>>49
遊園や成城始発の千代田直通各停が新設される分、唐木田発新宿行き各停が優等になるか？
利用者の少ない八幡、参宮橋、南新宿は、各停10両化を終える前から通過列車が増えても構わんだろ。
遊園や成城始発の千代田直通各停が新設される分、唐木田発新宿行き各停が優等になるか？
利用者の少ない八幡、参宮橋、南新宿は、各停10両化を終える前から通過列車が増えても構わんだろ。
!chbbX コピペ厨がこのスレにも湧いてるのかとおもた
なんかアホが1人湧いてるね
なんでそんな所在地もロクに分からないIPアドレスで通報しようと思ったのか
あの場所ってそもそもどこに通報すればいいか分かってないだろうしそんな勇気もないだろうに
なんでそんな所在地もロクに分からないIPアドレスで通報しようと思ったのか
あの場所ってそもそもどこに通報すればいいか分かってないだろうしそんな勇気もないだろうに
大体小田急沿線に住んでますって取って付けた嘘吐いたけど人のこと小田急厨って言えるんですかね
>>111
本厚木発の各停の準急格上げが可能になる分、
今の準急スジを唐木田急行増発に転用できるだろう。
本厚木発の各停の準急格上げが可能になる分、
今の準急スジを唐木田急行増発に転用できるだろう。
>>97
現状は通勤客の押しつけ合い
完成後は小田急の工夫次第で取りに行ける
現状は通勤客の押しつけ合い
完成後は小田急の工夫次第で取りに行ける
>>116
あんまり派手にやると、新百合～遊園でパンクして、生田で積み残す惨状の復活あるぞ。
あんまり派手にやると、新百合～遊園でパンクして、生田で積み残す惨状の復活あるぞ。
>>117
当然遊園成城が中心になるので途中駅始発着席需要を狙う すべて遊園成城始発にするのでなく一部登戸祖師ヶ谷始発にしてもいい
当然遊園成城が中心になるので途中駅始発着席需要を狙う すべて遊園成城始発にするのでなく一部登戸祖師ヶ谷始発にしてもいい
惜しみなく馬鹿丸出しｗ
妄想小説満載の様だ
夏休みはとっくに終わったのだが
夏休みはとっくに終わったのだが
我田引始発列車
生田で積み残すって話なのになぜ新百合ヶ丘始発じゃないのか
>>122
新百合ヶ丘～向ヶ丘遊園は既に限界の本数だから、増発余地なし。
かつ、各停の多くは準急に格上げされるだろう。
となると、生田が積み残し出すリスクが一番高い。
スマホで向ヶ丘遊園って入れると、真っ先に「向ヶ丘遊園モノレール線」が出るんたなｗ
新百合ヶ丘～向ヶ丘遊園は既に限界の本数だから、増発余地なし。
かつ、各停の多くは準急に格上げされるだろう。
となると、生田が積み残し出すリスクが一番高い。
スマホで向ヶ丘遊園って入れると、真っ先に「向ヶ丘遊園モノレール線」が出るんたなｗ
あぶねぇ、DQN寸前のIDだ。
>>122
上り新百合始発なんか構造上設定できないだろうし唐木田始発にするだろ。
上り新百合始発なんか構造上設定できないだろうし唐木田始発にするだろ。
>>113>>114
いやぁ参った。
IPアドレスがどんな役割をしてんのか知らん無知がいるとは。
俺は所在地はわからないって言っただけで、
全てわからないとは言っていない。
それに勇気もないって、どこから判断したの？
ねぇねぇ教えて?
お前のような低能にはわからんだろうが、既に依頼出した。
それに小田急沿線に住んでいないって、どこから判断したの?
こんな馬鹿な書き込みするから、小田急厨は馬鹿にされんだろうが。
もっともお前のような無知にはわかるまい。
バカは馬鹿なりに勉強したら？
こんな下らない書き込みしてないで、勉強せい。
いやぁ参った。
IPアドレスがどんな役割をしてんのか知らん無知がいるとは。
俺は所在地はわからないって言っただけで、
全てわからないとは言っていない。
それに勇気もないって、どこから判断したの？
ねぇねぇ教えて?
お前のような低能にはわからんだろうが、既に依頼出した。
それに小田急沿線に住んでいないって、どこから判断したの?
こんな馬鹿な書き込みするから、小田急厨は馬鹿にされんだろうが。
もっともお前のような無知にはわかるまい。
バカは馬鹿なりに勉強したら？
こんな下らない書き込みしてないで、勉強せい。
長々となにを喚いているんだか
このスレは沿線民オンリーなのか？
俺も横浜在住だが小田急が好きでこのスレにいるんだが・・・
俺も横浜在住だが小田急が好きでこのスレにいるんだが・・・
>>127
またゴミ小田急厨か。
おめぇに言ってるわけじゃなんだから、
黙ってろよ、ボンクラ。
おめぇらクズ小田急厨がバカな書き込みしなきゃ、喚かねーだよ。
わかったか?
またゴミ小田急厨か。
おめぇに言ってるわけじゃなんだから、
黙ってろよ、ボンクラ。
おめぇらクズ小田急厨がバカな書き込みしなきゃ、喚かねーだよ。
わかったか?
>>123
玉川学園前以西で準急が新宿に先着しなくなるんだと思う。成城学園前まで各停とか。
玉川学園前以西で準急が新宿に先着しなくなるんだと思う。成城学園前まで各停とか。
>>131>>134
他人の事を罵倒するしか脳がない、吠える事しか脳がない弱虫のくせして、なに俺に指図しちゃってんの?何様のつもり?
低能小田急厨の分際で偉そうだぞ。
どうせ鉄道しか見る事できねーんだろ?
それも小田急とか言う仕事できない会社のな。
なせけねーな。
消えろよクズ共。
お前らの一部のクズ小田急厨専用の掲示板かここは?
他人の事を罵倒するしか脳がない、吠える事しか脳がない弱虫のくせして、なに俺に指図しちゃってんの?何様のつもり?
低能小田急厨の分際で偉そうだぞ。
どうせ鉄道しか見る事できねーんだろ?
それも小田急とか言う仕事できない会社のな。
なせけねーな。
消えろよクズ共。
お前らの一部のクズ小田急厨専用の掲示板かここは?
鶴ヶ島の在日だなwwwwww
>>132
そうすると、遊園始発の優等走らせるか、遊園～成城で現行維持の本数になるが…
今度は新百合で急行がパンクする。
そうすると、遊園始発の優等走らせるか、遊園～成城で現行維持の本数になるが…
今度は新百合で急行がパンクする。
小田急厨ガー騒いでるアホなんなの？小田急のスレで小田急のこと書いてるだけなのにw
>>137
生田以西の各停を成城まで各停の準急と遊園・成城始発の各停に置き換えつつ、一部の準急を急行、快速急行に置き換えるんじゃないかな。
生田以西の各停を成城まで各停の準急と遊園・成城始発の各停に置き換えつつ、一部の準急を急行、快速急行に置き換えるんじゃないかな。
>>139
朝ラッシュ時だよね、
現行準急スジは唐木田急行増発に回すだろう、
代わりに唐木田発新宿行き各停を本厚木発にするとか。
朝ラッシュ時だよね、
現行準急スジは唐木田急行増発に回すだろう、
代わりに唐木田発新宿行き各停を本厚木発にするとか。
朝は本当に分からないね 複雑なパズルを解くようだ
只、朝は勿論昼間も夕方も優等の緩行線走行はありそうだよ
これがあるから一層分からないことになっちゃう
只、朝は勿論昼間も夕方も優等の緩行線走行はありそうだよ
これがあるから一層分からないことになっちゃう
小田急関連のスレで長らく本厚木憎しで暴れてる鶴ヶ島在住の奴がいるのよ
そんでちょっと前にミスってIPアドレスを埼玉のまま書き込んじゃって引くに引けなくなって開き直ってガイジモード発動してる
そんでちょっと前にミスってIPアドレスを埼玉のまま書き込んじゃって引くに引けなくなって開き直ってガイジモード発動してる
小田急厨なんて言葉が出てくるあたり、まさに余所者ですという自己紹介だな
成城学園前以西で各駅に停車する準急とか出来ないかな？
そうすれば向ヶ丘遊園～成城学園前間の必要本数を確保できる
成城学園前は折り返しこそ難しいが車庫への引き上げ線があるから、
少しでも向ヶ丘遊園の支障を緩和できると思う
そうすれば向ヶ丘遊園～成城学園前間の必要本数を確保できる
成城学園前は折り返しこそ難しいが車庫への引き上げ線があるから、
少しでも向ヶ丘遊園の支障を緩和できると思う
それ単純に客数の多い祖師谷ﾁﾄﾌﾅが黙っちゃいないので
結局区間準急になる
結局区間準急になる
どうでもいいけど経堂って日中よりラッシュ時の方が本数少ないんだね
何を今さら
千代直通勤準急
経堂から各停
優等の緩行線走行の亜種
経堂から各停
優等の緩行線走行の亜種
なるほど
登戸のキチしかいねぇwwwwww
>>145
祖師ヶ谷大蔵や千歳船橋のために成城学園前始発を作るんだから、考慮不要
祖師ヶ谷大蔵や千歳船橋のために成城学園前始発を作るんだから、考慮不要
世田谷増やすのは構わないけど優等支障しない運用してくれよ
>>146
京王の千歳烏山も平日18～19時台は日中より本数が減るな
日中は18本だがその時間帯は上り15本で下りは12本、下りは準特急がないから
有効本数的には変わらないけど、その時間帯京王線新宿から千歳烏山へは特急に乗って明大前で急行か区間急行に乗り換えるか各停に乗り通すか笹塚で急行か区間急行に乗り換えるか
おかしいねえ？利用者数が全てなら経堂も千歳烏山もその利用者数が特に多いラッシュ時こそ停車本数を増やすべきなんだろうけどな
京王の千歳烏山も平日18～19時台は日中より本数が減るな
日中は18本だがその時間帯は上り15本で下りは12本、下りは準特急がないから
有効本数的には変わらないけど、その時間帯京王線新宿から千歳烏山へは特急に乗って明大前で急行か区間急行に乗り換えるか各停に乗り通すか笹塚で急行か区間急行に乗り換えるか
おかしいねえ？利用者数が全てなら経堂も千歳烏山もその利用者数が特に多いラッシュ時こそ停車本数を増やすべきなんだろうけどな
小田急開業以来の一般車絶対停車駅
新宿、町田、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原、
藤沢、片瀬江ノ島、小田急永山、小田急多摩センター、唐木田。
後の駅は情勢でいくらでも変わるってことだろう、ましてや経堂何て。
新宿、町田、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原、
藤沢、片瀬江ノ島、小田急永山、小田急多摩センター、唐木田。
後の駅は情勢でいくらでも変わるってことだろう、ましてや経堂何て。
>>153
明大前団子がチトカラから始まるかもしれないから減らしてるのは理解できるわ
明大前団子がチトカラから始まるかもしれないから減らしてるのは理解できるわ
新宿を除き田舎臭い中小都市ばかりだな
同じく田舎カテゴリーだろ
まーたマケガシマンか
登戸キチガイかもよw。
まぁ朝鮮人の鶴ヶ島ン並み
まぁ朝鮮人の鶴ヶ島ン並み
>>143
そうやって何の根拠もなく勝手に決めつけるだろ。小田急厨って。ここに書き込む奴が、全員鉄道マニアだと思う根拠は?
小田急の掲示板なのに、小田急線外だと思う根拠は?
お前らは、
批判されれば、まるで子供のように幼稚な書き込みをしだすし、
一々こんな風に書かないと、馬鹿にされてる事すらもわからん様な奴らを見下してるだけだよ。お子ちゃまを相手にすると疲れんな。
そうやって何の根拠もなく勝手に決めつけるだろ。小田急厨って。ここに書き込む奴が、全員鉄道マニアだと思う根拠は?
小田急の掲示板なのに、小田急線外だと思う根拠は?
お前らは、
批判されれば、まるで子供のように幼稚な書き込みをしだすし、
一々こんな風に書かないと、馬鹿にされてる事すらもわからん様な奴らを見下してるだけだよ。お子ちゃまを相手にすると疲れんな。
test
>>162
ほらこうやっていちいちID変えやがる、
一つ上の朝鮮人は
ほらこうやっていちいちID変えやがる、
一つ上の朝鮮人は
まあ朝の急行なんて経堂到着時点での乗車率が軒並み200%程度だろうし、
停まったところで乗れたもんじゃなかったんだろうな
停まったところで乗れたもんじゃなかったんだろうな
>>155
だって下りだよ？
だんごが出来るなら、調布だんごじゃない？
登戸だんごや遊園だんごのような感じなんだろうか…
だって下りだよ？
だんごが出来るなら、調布だんごじゃない？
登戸だんごや遊園だんごのような感じなんだろうか…
>>166
本数増やしても詰まるなら 利便性悪くなるし
世田谷の小田急区間はバスもあるしな.....
増やしまくっても上原か登戸で詰まるから
本数増やしても詰まるなら 利便性悪くなるし
世田谷の小田急区間はバスもあるしな.....
増やしまくっても上原か登戸で詰まるから
とりあえず経堂通過の急行準急は頭に通勤つけてくれ
赤丸急行でいいわ
大野から各停シリーズは全廃か種別新設どっちかね
どっちもない
忘れた頃にツルガシマン
町としては
座間＞＞＞鶴ヶ島 wwwwww
座間＞＞＞鶴ヶ島 wwwwww
鶴ヶ島にないツルガシマ
綾瀬レベルだろ。
綾瀬レベルだろ。
駅のない綾瀬や武蔵村山以下の負ヶ島w
チンケで民度が低く、とても首都圏の鉄道とはとても思えないウスノロ小田急を棚に上げ、よくもまぁ平気で人の地域の事言えるな。
どういう神経してんだか。
これだから馬鹿にされるんだぞ。
まぁコイツら馬鹿そうだから、理解できんだろうな。
どういう神経してんだか。
これだから馬鹿にされるんだぞ。
まぁコイツら馬鹿そうだから、理解できんだろうな。
相鉄民の悲しい叫び 哀れだな
>>176
これが鶴ヶ島(ド裏サイタマ)の民度な
朝鮮人みたいだろ
これが鶴ヶ島(ド裏サイタマ)の民度な
朝鮮人みたいだろ
鶴ヶ島が不便すぎて妬んでるんだね
可哀想に
可哀想に
嗚呼鶴ヶ島
幼稚園児、白痴、脳障害、精神病患者の集まりだな。小田急関連のスレはおかしな野郎の巣窟だな。
小田急オタクキメェ。
小田急オタクキメェ。
鶴ヶ島は諦めたらどうだい
マケガシマンは諦め悪いからな
キモい小田急オタク以外、
全員が鶴ヶ島か。
遅延、事故、クソ回送、ウスノロ、混雑で、
バカ社員態度でかい。客を荷物と思ってる。
クズ小田急と正当化しようとするゴミクズ小田急オタク消えろ!
全員が鶴ヶ島か。
遅延、事故、クソ回送、ウスノロ、混雑で、
バカ社員態度でかい。客を荷物と思ってる。
クズ小田急と正当化しようとするゴミクズ小田急オタク消えろ!
ところで世界最低とまで言われ位クズなのに、
どうしてそこまで小田急擁護しようとすんの?
人を、罵倒してまで何で?
教えろよ。
どうしてそこまで小田急擁護しようとすんの?
人を、罵倒してまで何で?
教えろよ。
小田急スレなのでお前が消えろ
ならIP変えるのやめたら？
最近は保土ヶ谷のIPをよく使う鶴ヶ島さん
最近は保土ヶ谷のIPをよく使う鶴ヶ島さん
本気で鶴ヶ島と思い込んでいる奴が居るようだな
都民からみれば厚木や伊勢原なんて地域から満員電車で東京まで
1時間以上も揺られながら通勤しているなんて生活は考えられないな
いくら土地が安くても絶対住みたくない
都民からみれば厚木や伊勢原なんて地域から満員電車で東京まで
1時間以上も揺られながら通勤しているなんて生活は考えられないな
いくら土地が安くても絶対住みたくない
ちゃんと都民設定の時は世田谷のIP使うのね
auひかりじゃどこに住んでても世田谷になっちゃうけどね
auひかりじゃどこに住んでても世田谷になっちゃうけどね
ツルガシマンがなんで小田急関連のスレに居座ってるのかマジで意味がわからない。小田急嫌いなら来なければいいだけの話。わざわざここや他の小田急スレに来て裏神奈川ガー小田急厨ガー土民ガー喚いて喧嘩売るってなにがしたいのかさっぱり。
自称都民のツルガシマンはただのキチガイだからね
やっぱり小田急厨は能無しだな。
ルーターの電源を切るとIP変わる事も知らんし、モバイルも機内モードや拠点が変わる事も知らんし、IPで正確な現在地がわかると思ってる様だし、バカの分際で偉そうだぞ。
お前らの様に弱虫犬の様に、ただ吠えるバカと一緒にすんなよバカ。
ルーターの電源を切るとIP変わる事も知らんし、モバイルも機内モードや拠点が変わる事も知らんし、IPで正確な現在地がわかると思ってる様だし、バカの分際で偉そうだぞ。
お前らの様に弱虫犬の様に、ただ吠えるバカと一緒にすんなよバカ。
小田急スレで小田急厨とはこれいかに
>>194
だからID変えるためにいちいち切ってることバラしてバカなんじゃねーの、
人生罰ゲームのウラグソ埼玉よ
だからID変えるためにいちいち切ってることバラしてバカなんじゃねーの、
人生罰ゲームのウラグソ埼玉よ
>>194
自己紹介乙 それって自分がそうしてますって言ってるようなものじゃん 馬鹿じゃねーのツルガシマンよ？
自己紹介乙 それって自分がそうしてますって言ってるようなものじゃん 馬鹿じゃねーのツルガシマンよ？
くだらん罵り合いは他でやれ馬鹿者共
なんでルーターを一々切るのかもわかんねえし元々鶴ヶ島ってバレたのは昔埼玉のIPのまま書き込んだからだろ
気にしすぎて余計目立ってるぞ
気にしすぎて余計目立ってるぞ
本厚木行きの各停は準急化されるの？、千代直快速急行の実現？、どのみち準急は再び増加しそう
そもそも2chのためだけにわざわざルーターの電源切って入れてなんて時間の無駄すぎる
散歩でも行ったほうがよっぽど有意義だぞ
散歩でも行ったほうがよっぽど有意義だぞ
>>42
逆に京王は複線区間で駅間短いのに各停が多過ぎるから、詰まりまくってノロノロなんだろ。
田都は混雑は別にして駅間が長いから京王よりは早い。
逆に京王は複線区間で駅間短いのに各停が多過ぎるから、詰まりまくってノロノロなんだろ。
田都は混雑は別にして駅間が長いから京王よりは早い。
＞＜平日朝ラッシュピーク1時間当たりの本数＞
＞ 新宿方面 22本→24本
＞朝時間帯、ラッシュピーク時間帯の前後に2本ずつ、計4本増発。
22本→24本で増える2本はピーク１時間の最初と最後頃の特急と考えて良いだろうか？
＞ 新宿方面 22本→24本
＞朝時間帯、ラッシュピーク時間帯の前後に2本ずつ、計4本増発。
22本→24本で増える2本はピーク１時間の最初と最後頃の特急と考えて良いだろうか？
＞＜平日8:30頃新宿着の所要時間＞
＞登戸 23分→18分 (-5分)
＞新百合ヶ丘 34分→28分 (-6分)
＞町田 48分→38分 (-10分)
現状新宿8:40着の急行が町田からは7:53発で47分だが
新百合ヶ丘8:02発で38分
登戸8:14発で26分
掛かってるな。
＞登戸 23分→18分 (-5分)
＞新百合ヶ丘 34分→28分 (-6分)
＞町田 48分→38分 (-10分)
現状新宿8:40着の急行が町田からは7:53発で47分だが
新百合ヶ丘8:02発で38分
登戸8:14発で26分
掛かってるな。
新百合ヶ丘以東に関しては千代田線直通急行→新宿行き急行の上原乗り継ぎでの所要時間って前スレで既出だった気がする
俺は逆方向しか用が無いが、ラッシュ時に上原で接続待ちなんかやるんだ。
１本前が各停ですぐ発車しても詰まる。
下北沢で井の頭線乗り換えがあるから、車内に余裕が出来る。
てことで待ってちょうど良いってことか？
これで44分か。
新百合ヶ丘8:06－千代田直通準急－8:32代々木上原8:33－急行－新宿8:40
急行 準急
8:02 8:06 新百合ヶ丘
8:11 8:16 向ケ丘遊園
8:14 8:18 登戸
8:19 8:22 成城学園前
8:27 8:29 下北沢
8:31 8:32 代々木上原
遊園－上原 準急のほうが4分早いんだな。
１本前が各停ですぐ発車しても詰まる。
下北沢で井の頭線乗り換えがあるから、車内に余裕が出来る。
てことで待ってちょうど良いってことか？
これで44分か。
新百合ヶ丘8:06－千代田直通準急－8:32代々木上原8:33－急行－新宿8:40
急行 準急
8:02 8:06 新百合ヶ丘
8:11 8:16 向ケ丘遊園
8:14 8:18 登戸
8:19 8:22 成城学園前
8:27 8:29 下北沢
8:31 8:32 代々木上原
遊園－上原 準急のほうが4分早いんだな。
34分じゃない?
修正しとくか。
×これで44分か。
○これで34分か。
×これで44分か。
○これで34分か。
その準急は当該急行に鶴川で抜かれるから、座間以東は新宿/千代田線への先着列車になるんだよな
>>194
どこにID変える為に電源切ってるって書いてあんの?
日本人?
どこにID変える為に電源切ってるって書いてあんの?
日本人?
>>196
どこにID変える為に電源切ってるって書いてあんの?
日本人?
文章も読めないのに、掲示板に書き込むとは、
笑えるね。
どこにID変える為に電源切ってるって書いてあんの?
日本人?
文章も読めないのに、掲示板に書き込むとは、
笑えるね。
>>201
どこに2ちゃんねるのために、ルーター電源切ると書いた?
人に書く前に、自分は連休中だったのに、
２ちゃんねるなんかに書き込んでないで、また、家に引き篭もってないで外出しろよ!
引き篭もってるなら、文章理解できるよう、
国語の勉強しろよ。
どこに2ちゃんねるのために、ルーター電源切ると書いた?
人に書く前に、自分は連休中だったのに、
２ちゃんねるなんかに書き込んでないで、また、家に引き篭もってないで外出しろよ!
引き篭もってるなら、文章理解できるよう、
国語の勉強しろよ。
嗚呼鶴ヶ島
2chの話を5chですんなボケ
ああほんとに哀れで知能低いなぁ
自分は鶴ヶ島じゃないと言っておきながらこの必死
次はどんなID IPかい？
人生罰ゲームの派遣鶴ヶ島www
自分は鶴ヶ島じゃないと言っておきながらこの必死
次はどんなID IPかい？
人生罰ゲームの派遣鶴ヶ島www
リアル負け組の裏神奈川人が世田谷区民や多摩区民を橋本認定
したり、鶴ヶ島なんていう裏神奈川顔負けの秘境認定してる滑稽さ
したり、鶴ヶ島なんていう裏神奈川顔負けの秘境認定してる滑稽さ
おやまた単発か鶴ヶ島
何度目だ？
持ちネタとは言え飽きられてるぞ
何度目だ？
持ちネタとは言え飽きられてるぞ
>>219が言ってる世田谷区民や多摩区民って誰のことなんだ？
自分のことなら住所２つってこと無いだろうし
自分のことなら住所２つってこと無いだろうし
あれだろIP変えるの色々試してたら世田谷区のになったらから世田谷区民って設定だったんでしょ
しかしかわいそうだな
あくまで鶴ヶ島じゃないって事にしてるから鶴ヶ島って言われたらそんな田舎じゃないって言わなきゃいけない
大好きな故郷鶴ヶ島を自分から貶さなきゃいけないってね
あくまで鶴ヶ島じゃないって事にしてるから鶴ヶ島って言われたらそんな田舎じゃないって言わなきゃいけない
大好きな故郷鶴ヶ島を自分から貶さなきゃいけないってね
平均地価全国ランク
174位 埼玉県鶴ヶ島市10万1210円/m2
175位 神奈川県足柄上郡開成町10万1125円/m2
小田急で比べるなら丹沢の向こう側開成だったとさ…ｗ
そりゃ裏神奈川とやら言葉造って絶叫する訳だな。
174位 埼玉県鶴ヶ島市10万1210円/m2
175位 神奈川県足柄上郡開成町10万1125円/m2
小田急で比べるなら丹沢の向こう側開成だったとさ…ｗ
そりゃ裏神奈川とやら言葉造って絶叫する訳だな。
ついで
160位神奈川県足柄上郡松田町10万7875円/m2
松田と開成の間の鶴ヶ島ｗ
160位神奈川県足柄上郡松田町10万7875円/m2
松田と開成の間の鶴ヶ島ｗ
ネットの掲示板ごときにそこまでムキになる理由がわからん
鶴ヶ島って圏央道のジャンクションがあるとこか
こっちでいう海老名厚木辺りだけど随分違うのね
こっちでいう海老名厚木辺りだけど随分違うのね
どうしても鶴ヶ島ってことにしたいらしいな
架空の鶴ヶ島市民を作って叩くような不毛で憐れなことなどせず
裏神奈川なんかに住まなきゃいけない自分の境遇を恨めよ
架空の鶴ヶ島市民を作って叩くような不毛で憐れなことなどせず
裏神奈川なんかに住まなきゃいけない自分の境遇を恨めよ
どちらにせよ裏神奈川っていってるのは一人しかいないわけで
鶴ヶ島に住んでなくてもキチガイなのは変わらんよ
鶴ヶ島に住んでなくてもキチガイなのは変わらんよ
表裏の境はどこなんだ鶴ヶ島
ツルガシマンの常套句に便乗して真似する人いると思うか？
IP変えてるから1人じゃない設定なんじゃない？
>>230
自演や装いを演じるのも
学や知恵がいるってことをお前見てると一番よくわかるよ
穢多鶴ヶ島wwwwww
自演や装いを演じるのも
学や知恵がいるってことをお前見てると一番よくわかるよ
穢多鶴ヶ島wwwwww
>>225
開成町ってそんな地価安いのか
最近人口増えてるし、てっきり松田より高いんだと思ってた
開成町ってそんな地価安いのか
最近人口増えてるし、てっきり松田より高いんだと思ってた
一応JR通ってるし松田
まぁゴミみたいな路線だが
まぁゴミみたいな路線だが
御殿場線が複線のままならねえ…
御殿場線は静岡県側のほうが利用者多いみたいね
御殿場線が小田急なら
もっと活性化するのに惜しい
もっと活性化するのに惜しい
沼津↔御殿場の方が人住んでる
松田↔御殿場は山の中
国府津↔松田は基本は車移動
松田↔御殿場は山の中
国府津↔松田は基本は車移動
御殿場線TOICA導入で、少しだけでも松田・新松田の利用者が増えたらいいんだけどなあ。
てか、山北町や御殿場市から都心の大学への通学はかなり困難な一方、東海大学湘南キャンパスなら自宅通学可能圏と思われるんで、相互乗り入れは無理でも両者のダイヤを工夫したら御殿場線も小田急線も利用者増えるし、都心部への若年人口の流出も防げるんじゃないかと。
てか、山北町や御殿場市から都心の大学への通学はかなり困難な一方、東海大学湘南キャンパスなら自宅通学可能圏と思われるんで、相互乗り入れは無理でも両者のダイヤを工夫したら御殿場線も小田急線も利用者増えるし、都心部への若年人口の流出も防げるんじゃないかと。
御殿場線沿線に東海大に通ってる人ってどんだけいんの？
それと不便で東海大の受験諦める人ってどんだけいんの？
それと不便で東海大の受験諦める人ってどんだけいんの？
せめて本厚木まで直通しないと改革にはならん
まちBBSでいつも似たような事ばかり書いてる人だね。
1日1往復でも普通列車が乗り入れ出来れば良いのだが・・・
その1往復の為だけに保安装置積んだりするのは馬鹿馬鹿しいよな
その1往復の為だけに保安装置積んだりするのは馬鹿馬鹿しいよな
御殿場～松田(国府津)がTOICAエリアになる日は来るのだろうか？
片手で数えられる年数のうちには導入されないような気もするが…
片手で数えられる年数のうちには導入されないような気もするが…
>>247
平成31年、下曽我までは決定してる。熱海と同じように国府津乗り越しは出来ない模様。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034520.pdf
平成31年、下曽我までは決定してる。熱海と同じように国府津乗り越しは出来ない模様。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034520.pdf
これであさぎりにそのまま乗って行ける？
わけねーよなw
わけねーよなw
小田急の駅限定でTOICA区間の直通を許可してくれないかね
千代田線は不可で
JR東より全然楽だろ
千代田線は不可で
JR東より全然楽だろ
松田、駿河小山、御殿場の三駅に小田急直通対応のPASMO端末置いた方が早くないか？
御殿場線が東日本だったら
と思わずにはいられないか
せめて御殿場が境界だったらね
と思わずにはいられないか
せめて御殿場が境界だったらね
そろそろ2018年度のダイヤ改正案が煮詰まってきた頃かな？
とっくに決定して、各現業や組合には説明終わってる
今頃は記者発表の最終調整やってるだろうよ
今頃は記者発表の最終調整やってるだろうよ
発表は12月第2週かな？ もっと前倒ししてくれてもいいんだけど
ダイヤなんて改正の1年前にはほぼ出来上がってそうだけどねぇ
特にこんだけ大規模な改正なら
あとは車両やら人員の確認とか他社との細かい調整とかで半年前にはバッチリでしょ
特にこんだけ大規模な改正なら
あとは車両やら人員の確認とか他社との細かい調整とかで半年前にはバッチリでしょ
そうでないと困るわ
みんなでハイアットリージェンシー東京の宴会場の予約を調べるんだ！
準急がどのくらい増加するか？、本厚木各停の準急化もありえそう
千代田線直通だろ
>>258
ダイヤ改正は、ただ時刻表に時間を入力するだけの簡単なお仕事じゃないからな
少し気になるのはそんな簡単なお仕事だと思ってる簡単な頭の奴に限って無駄に声がデカいことだが
ダイヤ改正は、ただ時刻表に時間を入力するだけの簡単なお仕事じゃないからな
少し気になるのはそんな簡単なお仕事だと思ってる簡単な頭の奴に限って無駄に声がデカいことだが
どうでもいいけど鉄道ダイヤ技師って裁判員制度の除外対象みたいだね
それだけ大変ってことかね
それだけ大変ってことかね
ダイヤは駅の停車と発車だけじゃなく通過もあるしな
東海道新幹線に乗ったことがある人なら下りは三河安城、上りは主に小田原を通過した時点で「ただいま定刻通りに三河安城(小田原)を通過致しました、あと◯分ほどで名古屋(新横浜)に着きます」という放送を聞いたことがあるだろうけど、
あれは何も新幹線だけの話じゃないし
時刻表に掲載されてる時間だけがダイヤじゃないってことだな
東海道新幹線に乗ったことがある人なら下りは三河安城、上りは主に小田原を通過した時点で「ただいま定刻通りに三河安城(小田原)を通過致しました、あと◯分ほどで名古屋(新横浜)に着きます」という放送を聞いたことがあるだろうけど、
あれは何も新幹線だけの話じゃないし
時刻表に掲載されてる時間だけがダイヤじゃないってことだな
そうそう
余裕時間もダイヤだよ
時々流している時があるでしょう
余裕時間もダイヤだよ
時々流している時があるでしょう
ID変えか何か知らんがいちいちテストで書き込むな、カス登戸
きょう、下北沢から７分遅の多摩急行 唐木田行きに乗ったところ、
優等列車の緩行線走行を初体験。
優等列車の緩行線走行を初体験。
千歳船橋のホームを高速で通過する時に、警告の汽笛を鳴らしていたな。
経堂、成城学園前での乗車・降車の際、乗客のとまどいは特になし。
和泉多摩川付近で運転停車して快速急行の通過待ち。
経堂、成城学園前での乗車・降車の際、乗客のとまどいは特になし。
和泉多摩川付近で運転停車して快速急行の通過待ち。
3月のダイヤ改正で千代田線直通列車の種類が増えたら、
ATOS型放送で向ヶ丘遊園行きとかが聞けるようになるのか
ATOS型放送で向ヶ丘遊園行きとかが聞けるようになるのか
ぬるぽ
そもそも論だけど、来年3月に向けて新造車って作っているの？
複々線効果で若干減るとはいえ、増備の話はロマンスカー(それも代替新造)以外聞いていない。
4069(中間車に4219)が出るのか？興味はあるW
複々線効果で若干減るとはいえ、増備の話はロマンスカー(それも代替新造)以外聞いていない。
4069(中間車に4219)が出るのか？興味はあるW
公式発表までもうすぐのようだな。
なんの？
増発で地下鉄直通が増えたら千代田線の車両も増えるはずだがそっちはどうなのか?
年度内に6000系置き換えが完了する予定だけど、
今までに比べて車両本数は増えるのかな
年度内に6000系置き換えが完了する予定だけど、
今までに比べて車両本数は増えるのかな
>>278
いくら直通を増発しようが、(北)綾瀬-代々木上原間での増発が無ければメトロが所有本数を増やす必要は無い。
いくら直通を増発しようが、(北)綾瀬-代々木上原間での増発が無ければメトロが所有本数を増やす必要は無い。
直通が増えればJRと小田急の車両が増えるからな
小田急もそうだしJRもそう
小田急もそうだしJRもそう
結局増えるのは小田急線内だけだから地上で走ってる4000が地下運用に入るだけでしょ
4067F,4068F,4069Fもうすぐかな？
次のダイヤ改正、多摩線の各停が減便され多摩急行が多摩線内全駅停まって現各停のみ停車駅の本数は現状維持と予想。
新宿から出る藤沢行きと小田原行きは全部快速急行に
急行は唐木田か相模大野まで
急行は唐木田か相模大野まで
単純に世田谷エリアに路線が一本できるのと同じだから優先的に強化されるのは世田谷エリア。
次に競合する多摩地区。
次に競合する多摩地区。
それにしても複々線に何千億かけたが知らんが、増収が年間50億って永久に回収できないだろ。
世田谷エリア！
鶴ヶ島
鶴ヶ島
また鶴ヶ島認定したとかほざくぜあいつは
鶴ヶ島と認定されるには理由がある
嗚呼鶴ヶ島
嗚呼鶴ヶ島
つーか京王の調布～新宿は遅すぎて使い物にならないぞ朝
あれじゃまだ下北沢の詰まりのがマシ
あれじゃまだ下北沢の詰まりのがマシ
>>291
小田急が少しでも客を引き取ってくれればマシになってピーク時上りでも特急や準特急を運転出来るんだろうけど、
小田急は引き取るどころか押し付ける気満々だからな
ちなみにどこの客かというのは特にいうまでもないか
小田急が少しでも客を引き取ってくれればマシになってピーク時上りでも特急や準特急を運転出来るんだろうけど、
小田急は引き取るどころか押し付ける気満々だからな
ちなみにどこの客かというのは特にいうまでもないか
まーたツルガシマンいるのか
バーカ。
小田急なんてクズを擁護しようとするやつなんて、お前らの様に頭がおかしい連中、キモいやつ、精神障害者等、おバカなやつ以外いねーんだよ。永遠とツルガシマンって言ってろボンクラ。
小田急なんてクズを擁護しようとするやつなんて、お前らの様に頭がおかしい連中、キモいやつ、精神障害者等、おバカなやつ以外いねーんだよ。永遠とツルガシマンって言ってろボンクラ。
おやキャラを変えたのか鶴ヶ島
相変わらずセンスも品も無いな
相変わらずセンスも品も無いな
![【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>1枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/TXoPQgz.jpg)
一応IPはご丁寧に毎回変えてるの草
さすがに鶴ヶ島に住んでる人が可哀想だろ・・・
>>287
オバQさんはお金があるからね 何処かの貧乏電鉄とは違うのよ
有料特急を1時間3本も走らせる電鉄会社ですから、イメージupにも貢献するね
"隣の電車が遅く見えます"なんてコマーシャルが出て来そうな汚感がする
オバQさんはお金があるからね 何処かの貧乏電鉄とは違うのよ
有料特急を1時間3本も走らせる電鉄会社ですから、イメージupにも貢献するね
"隣の電車が遅く見えます"なんてコマーシャルが出て来そうな汚感がする
>>302
マケガシマンって何?
はっきり物事も言えない、
度胸もない泣き虫のくせに、
涙目っててめぇの事言ってんの？
いつまでも女々しいぞ。
ここは小田急のスレであり、
お前のようなクズがくる場所じゃない。
とっとと消えろ。
マケガシマンって何?
はっきり物事も言えない、
度胸もない泣き虫のくせに、
涙目っててめぇの事言ってんの？
いつまでも女々しいぞ。
ここは小田急のスレであり、
お前のようなクズがくる場所じゃない。
とっとと消えろ。
マケガシマン乙
303は自己紹介かな？
お前ら記者発表の招待状が届いてるかどうかくらい調査しろよ
>>303
ねーねー
何で鶴ヶ島なんかからわざわざ通ってるの？wwwwww
ねーねー
何で鶴ヶ島なんかからわざわざ通ってるの？wwwwww
>>292
それで京王が普通を減らせばね。
京急の蒲田－品川は朝ラッシュ時も日中も普通が１０分に１本で同じなんだよな。
と言っても、京王の普通に乗るような客はほとんど小田急に移らないだろうし
今後郊外の人口が減ることで、急行や区間急行が減って普通はそのままだったら解消されない。
それで京王が普通を減らせばね。
京急の蒲田－品川は朝ラッシュ時も日中も普通が１０分に１本で同じなんだよな。
と言っても、京王の普通に乗るような客はほとんど小田急に移らないだろうし
今後郊外の人口が減ることで、急行や区間急行が減って普通はそのままだったら解消されない。
もうちょっと文体をカモフラージュするとか努力しろよ鶴ヶ島
日中は千代田直の準急本厚木いきが復活でしょうか？
ダイヤ改正後の停車駅は利用者数の多さで決めれば良いんでは？
＜小田原線＞
△･･･朝夕ラッシュ時通過
▲･･･一部停車
新代下経成登向新町相海本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿々北堂城戸丘百田模老厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
快急 ○○＝＝＝○＝○○○○○○＝＝○○○○＝＝＝＝＝○（利用者数ベスト10内)
通急 ○○○＝＝○＝○○○○○○＝＝○○○○▲▲▲▲▲○（他路線連絡駅は停車）
急行 ○○○＝○○○○○○○○○○○○○○○▲▲▲▲▲○
多急 …○○△○○＝○･･･多摩センター方面へ
準急 ○○○△○○○○新百合ヶ丘から各停
｜
＜江ノ島線＞ ｜
相中南大長湘藤本鵠片
模央林和後南沢鵠沼瀬
快急 ○＝＝○＝○○＝＝○
通急 ○○＝○＝○○＝＝○
急行 ○○○○○○○▲▲○
＜小田原線＞
△･･･朝夕ラッシュ時通過
▲･･･一部停車
新代下経成登向新町相海本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿々北堂城戸丘百田模老厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
快急 ○○＝＝＝○＝○○○○○○＝＝○○○○＝＝＝＝＝○（利用者数ベスト10内)
通急 ○○○＝＝○＝○○○○○○＝＝○○○○▲▲▲▲▲○（他路線連絡駅は停車）
急行 ○○○＝○○○○○○○○○○○○○○○▲▲▲▲▲○
多急 …○○△○○＝○･･･多摩センター方面へ
準急 ○○○△○○○○新百合ヶ丘から各停
｜
＜江ノ島線＞ ｜
相中南大長湘藤本鵠片
模央林和後南沢鵠沼瀬
快急 ○＝＝○＝○○＝＝○
通急 ○○＝○＝○○＝＝○
急行 ○○○○○○○▲▲○
各駅と準急と急行のみでよか
本気で鶴ヶ島だと思い込んでいるリアル負け組の裏神奈川土民達
毎日片道1時間半もの痛勤で精神異常を来しているのかね
毎日片道1時間半もの痛勤で精神異常を来しているのかね
またご丁寧にIP変えて反応ｗ
>>314
一時間半かかるのかwwwwww
自宅のボロワンルームからだと二時間かwwwwww
罰ゲームつらかろうにwwwwww
一時間半かかるのかwwwwww
自宅のボロワンルームからだと二時間かwwwwww
罰ゲームつらかろうにwwwwww
もう裏神奈川とかいう鶴ヶ島専用ワードの時点で隠す気無いでしょ
>>307
台風来て暇だから、
仕方ない馬鹿に付き合ってやっか。
どこに、鶴ヶ島から通ってるって書いた?
地名は全く書いてないのに、小田急オタクは小田急の事馬鹿にされると、全員が鶴ヶ島在住になんだ。面白いね。
小田急好きなんて、相当なマゾだな。
うわぁキメェ。近寄んなよ。
台風来て暇だから、
仕方ない馬鹿に付き合ってやっか。
どこに、鶴ヶ島から通ってるって書いた?
地名は全く書いてないのに、小田急オタクは小田急の事馬鹿にされると、全員が鶴ヶ島在住になんだ。面白いね。
小田急好きなんて、相当なマゾだな。
うわぁキメェ。近寄んなよ。
穢多非人のツルガシマン↑↑↑
>>309
台風来て暇だから、
仕方ない馬鹿に付き合ってやっか。
もう一人馬鹿がいんのか。
仮に鶴ヶ島に住んでいても、
全く恥ずかしい事でも何でもないし、
言葉使いを知らない、小田急のバカ車掌の方がよっぽど恥ずかしいと思うがな。
台風来て暇だから、
仕方ない馬鹿に付き合ってやっか。
もう一人馬鹿がいんのか。
仮に鶴ヶ島に住んでいても、
全く恥ずかしい事でも何でもないし、
言葉使いを知らない、小田急のバカ車掌の方がよっぽど恥ずかしいと思うがな。
小田急のスレで批判する奴のほうがきもいわ
>>315
頭悪いなお前。
同じ奴が書いていると思ってるの?
無い脳みそ使ってよく考えな。
頭悪いなお前。
同じ奴が書いていると思ってるの?
無い脳みそ使ってよく考えな。
無い脳みそを使う？
無いものを使うことは不可能である
無いものを使うことは不可能である
今度は句読点という特徴を自分から作っていくのか
多分このレスによって次から付けなくなるぞ
多分このレスによって次から付けなくなるぞ
嗚呼鶴ヶ島
投稿内容から内面が滲み出すぎてて、読まんうちに拒否反応起こしたのかついNG入れてしまったわ
これで別人ですよーは無理がある
これで別人ですよーは無理がある
裏神奈川土民の脳内では世田谷は鶴ヶ島、川崎市多摩区は橋本に
変換されます
変換されます
鶴ヶ島またIP変えたんだ
>>327
穢多非人なんだってな、ツルガシマンwwwwww
穢多非人なんだってな、ツルガシマンwwwwww
そもそも世田谷と多摩区って設定あったんだ
あー馬鹿だこいつ
携帯のIPって変えにくいのにそこからレスしちゃったよ
固定回線は割と自由に偽装やら使い回しできるのにね
これからも世田谷設定守りたいならスマホ回線じゃなくていつものIP群使えば良いのに
携帯のIPって変えにくいのにそこからレスしちゃったよ
固定回線は割と自由に偽装やら使い回しできるのにね
これからも世田谷設定守りたいならスマホ回線じゃなくていつものIP群使えば良いのに
これほど面白いように墓穴を掘る奴も珍しいな。てか酷くなってないか？
可哀想・・・
君達邪魔だからくだらん罵り合いは他でやってくれ
今週発表なのに仲間割れするなよ。
今週発表なの？
2Q決算は明日。
現状朝のピーク朝のピーク時間でも新松田以遠しか１時間半オーバーしないのをマケガシマは知らないらしいｗ
知ってて煽ってるならもっと滑稽だけどな
知ってて煽ってるならもっと滑稽だけどな
新松田の人はえらく時間掛かるけど小田原なら最初から東海道乗っちゃうしねぇ
鶴ヶ島って海老名本厚木を毛嫌いしてるけどそこいらは精々1時間でしょ
鶴ヶ島って海老名本厚木を毛嫌いしてるけどそこいらは精々1時間でしょ
ダイヤ改正後の停車駅は利用者数の多さで決めれば良いんでは？
＜小田原線＞
△･･･朝夕ラッシュ時通過
▲･･･一部停車
新代下経成登向新町相海本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿々北堂城戸丘百田模老厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
快急 ○○＝＝＝○＝○○○○○○＝＝＝○＝○＝＝＝＝＝○（利用者数ベスト10内)
通急 ○○○＝＝○＝○○○○○○＝＝＝○＝○▲▲▲▲▲○（他路線連絡駅は停車）
急行 ○○○＝○○○○○○○○○○○○○○○▲▲▲▲▲○
多急 …○○△○○＝○･･･多摩センター方面へ
準急 ○○○△○○○○新百合ヶ丘から各停
｜
＜江ノ島線＞ ｜
相中南大長湘藤本鵠片
模央林和後南沢鵠沼瀬
快急 ○＝＝○＝○○＝＝○
通急 ○○＝○＝○○＝＝○
急行 ○○○○○○○▲▲○
＜小田原線＞
△･･･朝夕ラッシュ時通過
▲･･･一部停車
新代下経成登向新町相海本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿々北堂城戸丘百田模老厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
快急 ○○＝＝＝○＝○○○○○○＝＝＝○＝○＝＝＝＝＝○（利用者数ベスト10内)
通急 ○○○＝＝○＝○○○○○○＝＝＝○＝○▲▲▲▲▲○（他路線連絡駅は停車）
急行 ○○○＝○○○○○○○○○○○○○○○▲▲▲▲▲○
多急 …○○△○○＝○･･･多摩センター方面へ
準急 ○○○△○○○○新百合ヶ丘から各停
｜
＜江ノ島線＞ ｜
相中南大長湘藤本鵠片
模央林和後南沢鵠沼瀬
快急 ○＝＝○＝○○＝＝○
通急 ○○＝○＝○○＝＝○
急行 ○○○○○○○▲▲○
本厚木から新宿まで電車のみで1時間5分、大手町なら1時間20分
家から駅、駅から会社がそれぞれ10分だとしても1時間半は掛かる
更に本厚木までバスに乗っているような赤貧者は片道1時間半以上
裏神奈川土民が何故か引合いに引っ張りだす鶴ヶ島とやらは新宿まで
1時間弱、大手町は1時間15分のようだぞ
何れの地も東京勤務者が住むに相応しい地域ではないな
家から駅、駅から会社がそれぞれ10分だとしても1時間半は掛かる
更に本厚木までバスに乗っているような赤貧者は片道1時間半以上
裏神奈川土民が何故か引合いに引っ張りだす鶴ヶ島とやらは新宿まで
1時間弱、大手町は1時間15分のようだぞ
何れの地も東京勤務者が住むに相応しい地域ではないな
>>341
お前は鶴ヶ島からバスだろ、自宅のくそみたいなアパートから世田谷まで二時間通勤じゃねーかwwwwww
お前は鶴ヶ島からバスだろ、自宅のくそみたいなアパートから世田谷まで二時間通勤じゃねーかwwwwww
>>341
ねつ造するなよ、今でもピーク時間（８時半着）鶴ヶ島から新宿なら本厚木と検索結果ほぼ同時間だが？
更に半年後には約１０分短縮見込み。
あと何か勘違いしてるようだけど大手町なら本厚木まで直通乗り換えなしで１時間ちょいだぞｗ
ピーク時間最速で本厚木、鶴ヶ島から大手町も一般車で５分差。大手町も半年後に逆転ご愁傷様。
何か余計ボロでてるけど？ｗ
ねつ造するなよ、今でもピーク時間（８時半着）鶴ヶ島から新宿なら本厚木と検索結果ほぼ同時間だが？
更に半年後には約１０分短縮見込み。
あと何か勘違いしてるようだけど大手町なら本厚木まで直通乗り換えなしで１時間ちょいだぞｗ
ピーク時間最速で本厚木、鶴ヶ島から大手町も一般車で５分差。大手町も半年後に逆転ご愁傷様。
何か余計ボロでてるけど？ｗ
ついでだからピークが早い官庁街霞ヶ関までの時間も調べると
本厚木→霞ヶ関 57分。（一般車＋10分）
鶴ヶ島→霞ヶ関 約１時間20分と出たけど？
あ、埼玉の霞ヶ関なら鶴ヶ島から２分だってよ、最強だねどこもかなわんわｗ
本厚木→霞ヶ関 57分。（一般車＋10分）
鶴ヶ島→霞ヶ関 約１時間20分と出たけど？
あ、埼玉の霞ヶ関なら鶴ヶ島から２分だってよ、最強だねどこもかなわんわｗ
そんなに鶴ヶ島否定したいなら住所町名まで晒せば？
鶴ヶ島ニキのことなら戸籍変えるぐらいのことはやって来るぞ
さあいよいよ明日が来るぞ。
明日？
明日が終われば明日の明日がやってきて、それも終われば次の明日がやってくる
さあいよいよ今日だ。
リリースｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
快速急行登戸停車
快急登戸停車、多摩急廃止、通勤急行通勤準急設定や準急停車駅増加や千代田線絡みもあってかなり複雑になるのな。
増発は事前でわかっていたけど、始発繰り上げ、終電繰り下げが何気にうれしい。
増発は事前でわかっていたけど、始発繰り上げ、終電繰り下げが何気にうれしい。
朝ピークは優等24各停12、
うち優等6各停6が地下直。
さて正解者は居たのかな？？
うち優等6各停6が地下直。
さて正解者は居たのかな？？
夕ラッシュの快急藤沢ゆきは新百合3番着
遊園と登戸かなり優遇されてるなぁ
遊園と登戸かなり優遇されてるなぁ
ピーク60分は新百合→遊園が30本、遊園始発各停が6本、成城始発は無しなんだな。
下りの快急って登戸の乗降時間増えて所要時間増えそうだね
プレスリリースによるロマンスカーの名前（推測）
平日
モーニングウェイ 2号 新宿行き 相模大野始発 途中停車駅 町田 新百合ヶ丘
4号 新宿行き 相模大野始発 途中停車駅 町田 新百合ヶ丘
6号 新宿行き 本厚木始発 途中停車駅 海老名 町田
8号 新宿行き 秦野始発 途中停車駅 本厚木 海老名
10号 新宿行き 藤沢始発 途中停車駅 大和 相模大野
メトロモーニングウェイ 12号 北千住行き 本厚木始発 途中 海老名 町田 表参道 霞ヶ関 大手町
モーニングウェイ 14号 新宿行き 秦野始発 途中停車駅 本厚木 海老名
16号 新宿行き 小田原始発 途中停車駅 秦野 本厚木 海老名
18号 新宿行き 秦野始発 途中停車駅 本厚木 海老名
メトロモーニングウェイ 20号 北千住行き 本厚木始発 途中停車駅 海老名 町田 表参道 霞ヶ関 大手町
モーニングウェイ 22号 新宿行き 片瀬江ノ島始発 途中停車駅 藤沢 大和 相模大野 新百合ヶ丘
平日
モーニングウェイ 2号 新宿行き 相模大野始発 途中停車駅 町田 新百合ヶ丘
4号 新宿行き 相模大野始発 途中停車駅 町田 新百合ヶ丘
6号 新宿行き 本厚木始発 途中停車駅 海老名 町田
8号 新宿行き 秦野始発 途中停車駅 本厚木 海老名
10号 新宿行き 藤沢始発 途中停車駅 大和 相模大野
メトロモーニングウェイ 12号 北千住行き 本厚木始発 途中 海老名 町田 表参道 霞ヶ関 大手町
モーニングウェイ 14号 新宿行き 秦野始発 途中停車駅 本厚木 海老名
16号 新宿行き 小田原始発 途中停車駅 秦野 本厚木 海老名
18号 新宿行き 秦野始発 途中停車駅 本厚木 海老名
メトロモーニングウェイ 20号 北千住行き 本厚木始発 途中停車駅 海老名 町田 表参道 霞ヶ関 大手町
モーニングウェイ 22号 新宿行き 片瀬江ノ島始発 途中停車駅 藤沢 大和 相模大野 新百合ヶ丘
さりげなく新松田から各停の急行とか伊勢原以西の準急が消えるのね
ホームウェイ 1号 箱根湯本行き 途中停車駅 町田 本厚木 秦野 小田原
81号 片瀬江ノ島行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和 藤沢
3号 小田原行き 町田 海老名 本厚木 秦野
5号 小田原行き 町田 本厚木 秦野
83号 藤沢行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和
7号 小田原行き 町田 本厚木 秦野
9号 小田原行き 町田 本厚木 秦野
85号 藤沢行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和
11号 小田原行き 町田 海老名 本厚木 秦野
81号 片瀬江ノ島行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和 藤沢
3号 小田原行き 町田 海老名 本厚木 秦野
5号 小田原行き 町田 本厚木 秦野
83号 藤沢行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和
7号 小田原行き 町田 本厚木 秦野
9号 小田原行き 町田 本厚木 秦野
85号 藤沢行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和
11号 小田原行き 町田 海老名 本厚木 秦野
13号 小田原行き 町田 本厚木 秦野
87号 藤沢行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和
15号 秦野行き 町田 本厚木
17号 秦野行き 町田 本厚木
89号 藤沢行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和
19号 本厚木行き 町田 海老名
21号 本厚木行き 町田
91号 藤沢行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和
23号 本厚木行き 町田 海老名
25号 相模大野行き 町田
87号 藤沢行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和
15号 秦野行き 町田 本厚木
17号 秦野行き 町田 本厚木
89号 藤沢行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和
19号 本厚木行き 町田 海老名
21号 本厚木行き 町田
91号 藤沢行き 新百合ヶ丘 相模大野 大和
23号 本厚木行き 町田 海老名
25号 相模大野行き 町田
メトロホームウェイ
41号 本厚木行き 北千住始発 途中停車駅 大手町 霞ヶ関 表参道 新百合ヶ丘 町田 海老名
43号 45号 本厚木行き 大手町始発 霞ヶ関 表参道 新百合ヶ丘 町田 海老名
47号 49号 本厚木行き 大手町始発 霞ヶ関 表参道 成城学園前 新百合ヶ丘 町田 海老名
新百合ヶ丘はホームウェイ メトロホームウェイ共に3番線発着
41号 本厚木行き 北千住始発 途中停車駅 大手町 霞ヶ関 表参道 新百合ヶ丘 町田 海老名
43号 45号 本厚木行き 大手町始発 霞ヶ関 表参道 新百合ヶ丘 町田 海老名
47号 49号 本厚木行き 大手町始発 霞ヶ関 表参道 成城学園前 新百合ヶ丘 町田 海老名
新百合ヶ丘はホームウェイ メトロホームウェイ共に3番線発着
>>361
ただ、成城学園前は朝ピーク1時間の優等停車が12本、うち新宿行きは6本だけになるんだよな。
ただ、成城学園前は朝ピーク1時間の優等停車が12本、うち新宿行きは6本だけになるんだよな。
化け快急誕生
足柄と鵠沼の急行完全通過って表記ミスとかではないんかね？
その他の欄には何も書いてないし
6両急行廃止はむしろめでたいんだけどねw
その他の欄には何も書いてないし
6両急行廃止はむしろめでたいんだけどねw
経堂の通過条件は書いてあるし全廃じゃないかな？
化け快急、相撲大野で増結するの？
長後は10両停まれないよね…
長後は10両停まれないよね…
>>368
やっぱそーかなー
本当変わりすぎて誤植疑うレベルだわ
急行大和の大増殖とか目が腐ったかと思った
やっぱそーかなー
本当変わりすぎて誤植疑うレベルだわ
急行大和の大増殖とか目が腐ったかと思った
>>369
停まれる
というか今も10両の急行が停まってる
停まれる
というか今も10両の急行が停まってる
ふむ、夕ラッシュはあんま変わらないが、朝ラッシュは小田原江ノ島方面からの急行を
消滅させる代わりに大幅に増便される快速急行で通勤しなさいコールだな
江ノ島方面は相模大野で急行から快速急行にバケるか
消滅させる代わりに大幅に増便される快速急行で通勤しなさいコールだな
江ノ島方面は相模大野で急行から快速急行にバケるか
>>369
江ノ島線の急行停車駅で10両編成が停まれないのは本鵠沼・鵠沼海岸だけ。
江ノ島線の急行停車駅で10両編成が停まれないのは本鵠沼・鵠沼海岸だけ。
>>365
上原で乗り換える量見てると50％でも千代田線直通は少ないのではないかい。
それにしても多摩センター始発の通勤急行大量増発とかえげつないな。
新宿方面も真剣に京王にぶつけてきた。
上原で乗り換える量見てると50％でも千代田線直通は少ないのではないかい。
それにしても多摩センター始発の通勤急行大量増発とかえげつないな。
新宿方面も真剣に京王にぶつけてきた。
多摩センター仕立設定にあたり
Y線や待避線整備するんかな？
>>373
向・成城新規通過するだけだけど種別表示どないすんやろ？
海老名→新百合各停の急行も
Y線や待避線整備するんかな？
>>373
向・成城新規通過するだけだけど種別表示どないすんやろ？
海老名→新百合各停の急行も
最近マンション建てたとこ全部停車かよｗｗ
待避線復活と新宿方渡り線設置ぐらいはやると思うなぁ
Y線整備するにはスペースこそあるけど時間かかりそう
それか唐木田から回送かな？顰蹙買いそうだけど
Y線整備するにはスペースこそあるけど時間かかりそう
それか唐木田から回送かな？顰蹙買いそうだけど
種別の順序としては
(ロマンスカー)
快速急行
急行
通勤急行
通勤準急
準急
各停
でいいのかな？
急行と通勤急行は千鳥停車的要素もあって微妙なとこだけど
(ロマンスカー)
快速急行
急行
通勤急行
通勤準急
準急
各停
でいいのかな？
急行と通勤急行は千鳥停車的要素もあって微妙なとこだけど
多摩線は上溝まで伸びた時のダイヤを意識してるのでは？
唐木田は始発終着除き優等通過と
唐木田は始発終着除き優等通過と
>>377-379
多摩センター始発の通勤急行は6本だけだから、単純に唐木田から回送だと思う。
多摩センター始発の通勤急行は6本だけだから、単純に唐木田から回送だと思う。
>>380
通勤急行停車で急行通過という駅は1つも無いので、通急＞急行だな。
通勤急行停車で急行通過という駅は1つも無いので、通急＞急行だな。
緩行線走行の優等、準急で実現か
全区間緩行線を走るのか、経堂で転線するのか
全区間緩行線を走るのか、経堂で転線するのか
>>384
準急、通勤準急は千代田線直通専用種別。
なので転線しない
準急、通勤準急は千代田線直通専用種別。
なので転線しない
朝ラッシュに上り快急大増発とかやり過ぎ感
http://www.odakyu.jp/voice-station/04/
特別サイト開設されてた
そして早朝だけどスキップ準急の復活
特別サイト開設されてた
そして早朝だけどスキップ準急の復活
>>386
登戸を境として遠近分離するのはまあベターだと思う。
極端な例だけど京葉線（≠京王線）の朝ピークとかウンコ過ぎる。
登戸を境として遠近分離するのはまあベターだと思う。
極端な例だけど京葉線（≠京王線）の朝ピークとかウンコ過ぎる。
まあ、複々線化完成で準急を緩行線に追い出せるから、その分急行線に入れられるのは解るんだが。
思ってたより攻めのダイヤ改正だなと。
思ってたより攻めのダイヤ改正だなと。
経堂の急行通過が平日の夕方下りのみに変わっているな。
準急の停車駅が3つ追加されているけど、これも京王の客を奪うためなのかな。
準急の停車駅が3つ追加されているけど、これも京王の客を奪うためなのかな。
狛江は昔から要望出てたから緩行線追い出しのついでだろうね。千歳船橋は明らかに千歳烏山への対抗だろう。
ただこう見ると、通勤準急はともかく準急は各駅を抜かないって事なのか？
上原～登戸で停車駅の差が6しかないから、少なくとも日中は抜かないと思う
ひとつパターンを考えたが、これだと準急は早々に各停成城学園前行きに置き換えになると思う。
パターンが外れてた場合は関係ないけど。
パターンが外れてた場合は関係ないけど。
夜ラッシュの新百合ヶ丘下りすごいな。
1番線に各駅か準急
2番線に小田原線急行か快急
3番線に江ノ島線急行か快急
4番線に唐木田行き
って事だろこれ。
1番線に各駅か準急
2番線に小田原線急行か快急
3番線に江ノ島線急行か快急
4番線に唐木田行き
って事だろこれ。
>>39
各停遊園ならともかく、各停成城への差し換えはないっしょ。
ダイ改後は狛江が9本/hだし。
各停遊園ならともかく、各停成城への差し換えはないっしょ。
ダイ改後は狛江が9本/hだし。
多摩センター始発唐木田回送なら
唐木田始発にして前５両ぐらいを
唐木田で乗せない措置をするだけでいいのに 唐木田は最後部が改札だから
やりやすい
唐木田始発にして前５両ぐらいを
唐木田で乗せない措置をするだけでいいのに 唐木田は最後部が改札だから
やりやすい
8号線計画厨が今日をもって絶滅ｗ
厨が言ってた根拠って何もなかったのが証明されてしまったｗ
厨が言ってた根拠って何もなかったのが証明されてしまったｗ
唐木田始発回送、センターから客扱いとか車庫の上の新築マンション買った人涙目ｗｗ
向ヶ丘遊園・新松田の停車を取りやめます。
>>400
本数が少ないからほぼノーダメージじゃ？
唐木田始発もあるようだし。
本数が少ないからほぼノーダメージじゃ？
唐木田始発もあるようだし。
絶滅危惧種だった小田原線大野止まりが朝に増えてて草
さりげなく多摩線の千代直消滅してるような希ガス。
なんか調べるほど所要時間以外新百合ヶ丘以遠ほぼ改悪なような？
>>405
所要時間以外の要望が少なかったんじゃ？
快急は朝ラッシュに登戸-上原12分とか挑戦し過ぎ。
所要時間以外の要望が少なかったんじゃ？
快急は朝ラッシュに登戸-上原12分とか挑戦し過ぎ。
あと代々木３駅も改悪だね。
東武方式唱えてた馬鹿も消滅と。
東武方式唱えてた馬鹿も消滅と。
それより朝ラッシュに上り快急5分間隔の方が衝撃的か
下北沢どうするんだろうねー、朝は急行含め直通は全部上層にするのかな。
まだまだ謎が多いなぁ。
まだまだ謎が多いなぁ。
>>408
間引きは各停10連化まで待つかと思ったけど容赦なかったな
間引きは各停10連化まで待つかと思ったけど容赦なかったな
>>411
井の頭からの乗り換え客を千代田線に誘導するには緩行線のほうが有利かなあと思った
井の頭からの乗り換え客を千代田線に誘導するには緩行線のほうが有利かなあと思った
通急は小田原線快急の直前を走行だから、快急通過駅利用者からのヘイトを溜めないようにしてあるな。
>>408
東武方式にするなら南新宿を廃止に追い込むしかなさそう それまで小田急は徹底放置でよい
東武方式にするなら南新宿を廃止に追い込むしかなさそう それまで小田急は徹底放置でよい
お～い快急登戸通過厨どこへ消えたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>417
通勤急行のせいで新百合ヶ丘ー相模大野間だけ減ってね？ｗ
通勤急行のせいで新百合ヶ丘ー相模大野間だけ減ってね？ｗ
>>411
朝ラッシュ上りピーク時快急12、通急6、通準6、各駅6、千代直各駅6だけど、
通準が経堂で転線かな。
朝ラッシュ上りピーク時快急12、通急6、通準6、各駅6、千代直各駅6だけど、
通準が経堂で転線かな。
>>395
3番線に藤沢ホームウェイ(あとメトロも)追加な
3番線に藤沢ホームウェイ(あとメトロも)追加な
ロマンスカーだけで見ると新百合ヶ丘は勝ち組？
>>422
今回表になってないさがみとあさぎりの改正後本数次第
平日夕方以降は藤沢HW全停車だからほんの少し勝ち組
今回表になってないさがみとあさぎりの改正後本数次第
平日夕方以降は藤沢HW全停車だからほんの少し勝ち組
>>419
改正後の大野→新百合はピーク時24本だから微増だろ。
改正後の大野→新百合はピーク時24本だから微増だろ。
>>423-424
ただ、メトロはこね、メトロえのしまの全便通過、平日のモーニングウェイ（メトロ含）では11本中3本のみしかも7時台8時台なしメトロ直通なしという一番欲しい時間帯にないのは微妙なところと思う
（まあ新宿や北千住から見て新百合ヶ丘より遠い海老名 本厚木 秦野 小田原 藤沢 大和からの利用客の通勤時間や量を考慮するならば多摩線からの通勤急行や快速急行が来る分少なめになるのは仕方ないことなのかもしれないが）。
ただ、メトロはこね、メトロえのしまの全便通過、平日のモーニングウェイ（メトロ含）では11本中3本のみしかも7時台8時台なしメトロ直通なしという一番欲しい時間帯にないのは微妙なところと思う
（まあ新宿や北千住から見て新百合ヶ丘より遠い海老名 本厚木 秦野 小田原 藤沢 大和からの利用客の通勤時間や量を考慮するならば多摩線からの通勤急行や快速急行が来る分少なめになるのは仕方ないことなのかもしれないが）。
>>426
ピーク1時間にロマンスカーは走らんよ。
急行系は大野発→新宿着7:45～8:45で見たら12本→12本で変わらんけど、全部快急になって通急通準と分散するから、新百合以東で楽になる。
ピーク1時間にロマンスカーは走らんよ。
急行系は大野発→新宿着7:45～8:45で見たら12本→12本で変わらんけど、全部快急になって通急通準と分散するから、新百合以東で楽になる。
新宿ー多摩センター間で京王方面の客奪って、
町田以遠の客に特急料金払わして、両末端切り捨ててて50億増収目指そうダイヤだったとさ。
町田以遠の客に特急料金払わして、両末端切り捨ててて50億増収目指そうダイヤだったとさ。
>>428
小田急ｐｄｆ定義、下北沢着８：００前後の１時間って書いてあるけど？
その時間にロマあるよ。
小田急ｐｄｆ定義、下北沢着８：００前後の１時間って書いてあるけど？
その時間にロマあるよ。
>>390
緩行線に各停しか走らせないと、急行線の本数が多くなり過ぎて速達が難しいんだろう。
だから緩行線を走行して千代直になる下位優等を作りたかった。
優等通過駅で乗降客の多い駅に停めて新宿に行かないのは、
京急でいうエアポート急行に近い存在と言えるかも。
緩行線に各停しか走らせないと、急行線の本数が多くなり過ぎて速達が難しいんだろう。
だから緩行線を走行して千代直になる下位優等を作りたかった。
優等通過駅で乗降客の多い駅に停めて新宿に行かないのは、
京急でいうエアポート急行に近い存在と言えるかも。
相模大野は 初めてメトロ直通ロマンスカー停車。しかもメトロはこねとメトロえのしま連結
>>430
本文の「ラッシュピーク1時間の列車イメージ」の図と記述は一般列車だけで36本になってる。
新宿着7:40の次のロマンスカーは8:42だしな。
本文の「ラッシュピーク1時間の列車イメージ」の図と記述は一般列車だけで36本になってる。
新宿着7:40の次のロマンスカーは8:42だしな。
相武台前以東の終電の記載ないけど、現行通り0:20急行と0:38準急がラストなんかね
なんかこの2本に乗客集中しそうなんだけど
しかも準急停車駅増えるから所要時間増だろうな
なんかこの2本に乗客集中しそうなんだけど
しかも準急停車駅増えるから所要時間増だろうな
>>433
いやだからその図の赤枠内にはっきり下北沢着８：００前後の１時間
って書いてあるんだけど。
図の中には全列車が載ってる訳じゃないぞ。
いやだからその図の赤枠内にはっきり下北沢着８：００前後の１時間
って書いてあるんだけど。
図の中には全列車が載ってる訳じゃないぞ。
>>435
無料優等は3種類24本の時刻が枠で囲んで載ってるし、あとは各停12かロマンスカーが入るかどうかだけだね。
無料優等は3種類24本の時刻が枠で囲んで載ってるし、あとは各停12かロマンスカーが入るかどうかだけだね。
>>434
そうだろうねえ
0：20急行は海老名行きになるだけだからあまり変わりはないが
0：38準急は多摩線一気の終電繰り下げで新百合乗り換えできるようになるから
多摩線民も乗り込んで阿鼻叫喚だな
そうだろうねえ
0：20急行は海老名行きになるだけだからあまり変わりはないが
0：38準急は多摩線一気の終電繰り下げで新百合乗り換えできるようになるから
多摩線民も乗り込んで阿鼻叫喚だな
>>429
これ京王も相模原線大増発・大優遇コースじゃないの?
多摩センだけじゃなくて橋本発もてこ入れ必要だろうし。
これ京王も相模原線大増発・大優遇コースじゃないの?
多摩センだけじゃなくて橋本発もてこ入れ必要だろうし。
>>439
言われてみればそうだね
でもそうだったら生田→玉学の終電時間変更も書かれているはず
そうなると下りに1本だけ通勤準急ってこともあり得る、付け足しで
言われてみればそうだね
でもそうだったら生田→玉学の終電時間変更も書かれているはず
そうなると下りに1本だけ通勤準急ってこともあり得る、付け足しで
440だけどその通勤準急も新宿からの設定がなかったｗ
本当に0：38は急行になるのかな？
本当に0：38は急行になるのかな？
>>440
急行にした上で、0:25の各停を遊園待避の大野行きに延長するんじゃないかな。
急行にした上で、0:25の各停を遊園待避の大野行きに延長するんじゃないかな。
海老名が優遇されすぎワロタ
相鉄JR直通線事前対策かよ
あと相鉄の始発組奪う気満々
相鉄JR直通線事前対策かよ
あと相鉄の始発組奪う気満々
>>443
朝の区間便急行と伊勢原行きのおかげで
海老名ー本厚木ー伊勢原は結構増発される模様。
ロマンスカーもこの３駅全部増える模様。
朝の区間便急行と伊勢原行きのおかげで
海老名ー本厚木ー伊勢原は結構増発される模様。
ロマンスカーもこの３駅全部増える模様。
何度も書くけど、こんなに増発するのに一般車の増備は2両で済むのか？
>>443
長期的に見て海老名の再開発エリアの価値向上のためだろうと思う。
複々線化が終われば小田急が次に最も力を入れるのは
おそらくあそこの再開発事業だろうからね。
長期的に見て海老名の再開発エリアの価値向上のためだろうと思う。
複々線化が終われば小田急が次に最も力を入れるのは
おそらくあそこの再開発事業だろうからね。
新ダイヤの日中千代直の変化から見ると、千代田線からの通し客の多くは成城や遊園あたりまでしか乗ってないって事っぽいな。
というか京王から本気で客を奪いたいがために
小田原線系統には多少我慢してもらってでも
まず最初は多摩線系統を目立つくらい優遇したいってことなんだろうね。
千代田線通勤者はどうせ他に逃げ道ないからいいカモだしｗ
小田原線系統には多少我慢してもらってでも
まず最初は多摩線系統を目立つくらい優遇したいってことなんだろうね。
千代田線通勤者はどうせ他に逃げ道ないからいいカモだしｗ
リニア開業の橋本接続で相模原線の存在感がより増すから
対都心では少しでも目立って認知されたいんだろうね
対都心では少しでも目立って認知されたいんだろうね
千代直優等が実質格下げは痛いな。大野や町田あたりから都心利用者そこそこいるんじゃないの。
下り新百合で後続の快急のりかえなんてよくやったけど。
急行遊園はないわ・・・。
下り新百合で後続の快急のりかえなんてよくやったけど。
急行遊園はないわ・・・。
小田急の唯一の大赤字路線の原因は京王の存在だから
本気で客奪いに行くのは経営戦略としては正しい。
本気で客奪いに行くのは経営戦略としては正しい。
多摩線上溝まで伸ばしきったら 多摩線ロマンスカーあるか？
>>458
まだ本気度が足りないと思うんだが。
最低でも日中は快急唐木田発を4本、本音なら6本ぐらいにしてもらわないと
京王相模原線を廃線に追い込めないんだが。
まだ本気度が足りないと思うんだが。
最低でも日中は快急唐木田発を4本、本音なら6本ぐらいにしてもらわないと
京王相模原線を廃線に追い込めないんだが。
>>457
本数カウントしてみると下りの登戸→遊園→新百合の線路容量も意外と厳しい。
本数カウントしてみると下りの登戸→遊園→新百合の線路容量も意外と厳しい。
↑夕～夜の話ね。
そういや 伊勢厚木相互発着しれっと無くなって、伊勢海老相互発着に変わってた
あれ？最初の発表から後ろに時刻表付いていたっけ？
スマホで見ていたからわからなかったのかな
スマホで見ていたからわからなかったのかな
伊勢原停車１本足りないから上り最終が伊勢原本厚木停車のさがみと予想。
>>466
あさぎりは今の停車パターンのまま裾野、沼津停車の復活があるかどうか というところだと思ってる
あさぎりは今の停車パターンのまま裾野、沼津停車の復活があるかどうか というところだと思ってる
>>437
大野化け急行をどう扱うんだろうな。
今度の改正みるとかなり削減されているように見えるが。
最終化けもそのまま存置なるのかね。
大野化け急行をどう扱うんだろうな。
今度の改正みるとかなり削減されているように見えるが。
最終化けもそのまま存置なるのかね。
>>465
いや、おれも後でついてるのに気づいた。追加されたっぽい。
いや、おれも後でついてるのに気づいた。追加されたっぽい。
本当だ、再読み込みしたら時刻表あらわれたｗ
>>472
すごいぞ、夕ラッシュ下り遊園で快急退避の急行とかかなりアクロバティックだ。
すごいぞ、夕ラッシュ下り遊園で快急退避の急行とかかなりアクロバティックだ。
下りの下北沢19:19とか、準急と急行が同時刻だな。
エスカレーターやばそうw
エスカレーターやばそうw
後ろの時刻表から読み取ったけど、通勤準急は向ヶ丘遊園～上原間を全て緩行線走行だと思う。
まず登戸で後続の快急と連絡し、成城で1本前の各停に連絡、経堂で遊園始発の各停と連絡中に、
さらに後続の快急が経堂通過線を通って、並ぶような形で下北に到着する。
各停は複々線区間でも遊園始発は成城で通勤急行、経堂で通勤準急の退避、
本厚木方面からの各停は登戸で快急、成城で通勤準急の退避があり、
緩急連絡を重視しているダイヤになっている。
まず登戸で後続の快急と連絡し、成城で1本前の各停に連絡、経堂で遊園始発の各停と連絡中に、
さらに後続の快急が経堂通過線を通って、並ぶような形で下北に到着する。
各停は複々線区間でも遊園始発は成城で通勤急行、経堂で通勤準急の退避、
本厚木方面からの各停は登戸で快急、成城で通勤準急の退避があり、
緩急連絡を重視しているダイヤになっている。
>>475
成城学園前で待避してる各停どうするんだよ。
通勤準急は経堂までは急行線だよ。
成城学園前で待避してる各停どうするんだよ。
通勤準急は経堂までは急行線だよ。
さすがに千代直が小田原まで乗り入れることは無かったか
伊勢原までなら回送だけど既にメトロ車JR車も来てるしね
伊勢原までなら回送だけど既にメトロ車JR車も来てるしね
成城学園前は新宿方には相変わらず渡り線無いんだっけ？
千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵に準急停車 もう文句はないわ
あと数か月毎時６本で我慢したる
あと数か月毎時６本で我慢したる
ないよー
下北の緩行線に新設されるらしい
下北の緩行線に新設されるらしい
京王も、かつては急行が都営とセットだったんだよな。
それが、いつの間にか都営の急行は笹塚折り返しになったし、通し客はそんなにいないんじゃね？
それが、いつの間にか都営の急行は笹塚折り返しになったし、通し客はそんなにいないんじゃね？
時刻表が掲載されたから冊子の時刻表の販売は今回なしかな？
朝、新松田まで各停の急行相模大野行きがあるね。
1本目は全区間6両確定か。
>>480
ありがとう。
1本目は全区間6両確定か。
>>480
ありがとう。
>>481
それもあるけど、京王は小田急複々線を見据えて先手を打っていたのかも
せめて土休日や平日日中は小田急に客を渡さないと
それもあるけど、京王は小田急複々線を見据えて先手を打っていたのかも
せめて土休日や平日日中は小田急に客を渡さないと
朝ラッシュ遊園で各停が1分続行してるんだがこれダイヤ通り行くのか
SEやNSEが複々線を爆走する姿を見たかったな。
2200や吊り掛け4000を追い越すところとか。
2200や吊り掛け4000を追い越すところとか。
>>476
ならば成城学園前手前で急行線ホームに転線して、経堂で緩行線に戻る
登戸で快急と通勤準急が同時刻に発車だから成城まで両方急行線は無理だと思う。
ならば成城学園前手前で急行線ホームに転線して、経堂で緩行線に戻る
登戸で快急と通勤準急が同時刻に発車だから成城まで両方急行線は無理だと思う。
土日日中の祖師ヶ谷大蔵は千代直が6本、新宿各停が6本で12本。
さらに百合丘～喜多見から各停に乗ってきた客も登戸で快急や
成城で急行に乗り換えるから祖師ヶ谷以東は空気輸送だろうな。
登戸停車で快急が今以上に混むかわりに、続行の急行はかなり空く予感。
登戸以西の客も、速いけど混む快急か、ゆっくりだが空いている急行という選択ができるのは良いことだ。
さらに百合丘～喜多見から各停に乗ってきた客も登戸で快急や
成城で急行に乗り換えるから祖師ヶ谷以東は空気輸送だろうな。
登戸停車で快急が今以上に混むかわりに、続行の急行はかなり空く予感。
登戸以西の客も、速いけど混む快急か、ゆっくりだが空いている急行という選択ができるのは良いことだ。
489名無し野電車区2017/11/01(水) 22:19:17.84
>>448
千代直関連
東京メトロ16000系→37編成（現在2運用が小田急運用代走中、6000系3編成は2018年春までに引退予定）
小田急4000形→16編成（一部地上運用あり、OMでATO対応工事等順次実施中、4066Fは現在地上専用）
JR東日本E233系2000番台→19編成（TKでATO対応工事等順次実施中、209系1000番台2編成はどうなる？）
メトロ車代走運用（平日43E＆51E、土休日43E＆45E）はいよいよ2018年春までか？
千代直関連
東京メトロ16000系→37編成（現在2運用が小田急運用代走中、6000系3編成は2018年春までに引退予定）
小田急4000形→16編成（一部地上運用あり、OMでATO対応工事等順次実施中、4066Fは現在地上専用）
JR東日本E233系2000番台→19編成（TKでATO対応工事等順次実施中、209系1000番台2編成はどうなる？）
メトロ車代走運用（平日43E＆51E、土休日43E＆45E）はいよいよ2018年春までか？
>>487
確かにその通りだね。
Youtubeにあった急行と快急の離合に似た奴が常時実現するのか
確かにその通りだね。
Youtubeにあった急行と快急の離合に似た奴が常時実現するのか
>>485
1分先行する方が遊園始発だから、内側線で登戸3番まで行くのでは。
1分先行する方が遊園始発だから、内側線で登戸3番まで行くのでは。
朝ラッシュ登戸で通準と快急が同時到着/発車って、必然的に快急遅れまくりそうだな。
あ、転線逆でも良いのか、成城手前まで快急が緩行線走っても良いんだ。
あ、転線逆でも良いのか、成城手前まで快急が緩行線走っても良いんだ。
まあ１回走らせてなじんで来たらまた調整＆増発できるかできないかをチェックじゃね
ＵＴＬの常磐線大増発もその流れじゃんｗ現業からの意見を聞いての大増発の成功
大改正だからまだまだ調整の余地はあるだろうから第二弾の改正に期待じゃね
ＵＴＬの常磐線大増発もその流れじゃんｗ現業からの意見を聞いての大増発の成功
大改正だからまだまだ調整の余地はあるだろうから第二弾の改正に期待じゃね
夕方の千代直伊勢原行きを常磐線の現行ダイヤとあてはめてみた
我孫子16:58→小田急線内急行→伊勢原19:08
柏17:10→小田急線内準急→伊勢原19:46
我孫子17:27→小田急線内急行→伊勢原19:39
我孫子17:55→小田急線内急行→伊勢原20:11
取手18:21→小田急線内急行→伊勢原20:40
柏19:07→小田急線内急行→伊勢原21:10
我孫子19:25→小田急線内急行→伊勢原21:40
我孫子20:01→小田急線内急行→伊勢原22:10
我孫子20:17→小田急線内急行→伊勢原22:38
我孫子20:52→小田急線内各停→伊勢原23:44
千代田線常磐線がおおむね現行ダイヤのままだと伊勢原行きは全てJRから直通になる
取手発伊勢原行きも1本できる事に
我孫子16:58→小田急線内急行→伊勢原19:08
柏17:10→小田急線内準急→伊勢原19:46
我孫子17:27→小田急線内急行→伊勢原19:39
我孫子17:55→小田急線内急行→伊勢原20:11
取手18:21→小田急線内急行→伊勢原20:40
柏19:07→小田急線内急行→伊勢原21:10
我孫子19:25→小田急線内急行→伊勢原21:40
我孫子20:01→小田急線内急行→伊勢原22:10
我孫子20:17→小田急線内急行→伊勢原22:38
我孫子20:52→小田急線内各停→伊勢原23:44
千代田線常磐線がおおむね現行ダイヤのままだと伊勢原行きは全てJRから直通になる
取手発伊勢原行きも1本できる事に
>>486
代々木上原-東北沢間の元祖複々線区間でよくやってましたよ。
SEを追い抜く2200系でしたが。
代々木上原-東北沢間の元祖複々線区間でよくやってましたよ。
SEを追い抜く2200系でしたが。
>>494
我孫子20:52→小田急線内各停→伊勢原23:44
全区間各駅停車、100キロ近くを約3時間かけて走るわけか。
我孫子20:52→小田急線内各停→伊勢原23:44
全区間各駅停車、100キロ近くを約3時間かけて走るわけか。
>>476
登戸8:35の通勤準急だけは前の各停が経堂まで逃げ切るからわざわざ急行線支障する理由がない
混雑具合みて準急格下げ出来るようにしてるんだろうな
登戸8:35の通勤準急だけは前の各停が経堂まで逃げ切るからわざわざ急行線支障する理由がない
混雑具合みて準急格下げ出来るようにしてるんだろうな
>>431
それもあるな。
ただ、比較的京王線に近い千歳船橋や祖師ヶ谷大蔵を止めるのは京王線対策もあるんじゃないかと。
緩行線を走らせるという事は成城学園前や経堂で緩急接続させるはずだから、所要時間は各停とどっこいどっこいになるんだろうな。
それもあるな。
ただ、比較的京王線に近い千歳船橋や祖師ヶ谷大蔵を止めるのは京王線対策もあるんじゃないかと。
緩行線を走らせるという事は成城学園前や経堂で緩急接続させるはずだから、所要時間は各停とどっこいどっこいになるんだろうな。
>>492
逆は無いと思う。
快急の成城通過前に、（通準接続の）各停が邪魔になるから。
逆は無いと思う。
快急の成城通過前に、（通準接続の）各停が邪魔になるから。
>>497
本当だ、快急がいなくなるのを待ってから転線する必要が無いから、その１本だけ他の通勤準急よりちょっと速いね
本当だ、快急がいなくなるのを待ってから転線する必要が無いから、その１本だけ他の通勤準急よりちょっと速いね
>>497
いや、その通勤準急は、経堂で各停と同着だから、やはり成城→経堂は急行線かと。
いや、その通勤準急は、経堂で各停と同着だから、やはり成城→経堂は急行線かと。
化け快急の既視感…
京急のB快特まんまじゃん
京急のB快特まんまじゃん
>>501
そうか
緩行線を走るとしたら最初の３本ぐらいかな、うち２本は成城始発だし
そうか
緩行線を走るとしたら最初の３本ぐらいかな、うち２本は成城始発だし
海老名どうなってるんだｗどこまで便利な農村を目指してんだよ
それにしても通準だけでも転線の山か・・・
新ダイヤは筋オタ発狂レベルの代物だな。
新ダイヤは筋オタ発狂レベルの代物だな。
いやこれダイヤが乱れたら乗客も発狂だと思う
夕ラッシュ下りは登戸に急行と各停が同時進入、急行が先行して遊園に行き快急待避。
その隙に各停が快急の尻を追っかけて、急行が出た1分後に遊園到着。
分かるけどちょっとでも何か有ったら破綻しかねない。
その隙に各停が快急の尻を追っかけて、急行が出た1分後に遊園到着。
分かるけどちょっとでも何か有ったら破綻しかねない。
京急もびっくりな小田急複々線新ダイヤだな。
京急が長距離の複々線を持ったら、小田急以上のだいやになるのかねぇ。
京急が長距離の複々線を持ったら、小田急以上のだいやになるのかねぇ。
すげえダイヤだ
1本だけあった経堂化け準は準急の経堂成城間各停化に向けた伏線だったのか
1本だけあった経堂化け準は準急の経堂成城間各停化に向けた伏線だったのか
>>508
品川～京急蒲田が複々線になったりしたら、急行線を走るエア急と緩行線を走るエア急をごった煮で走らせそうで怖い
品川～京急蒲田が複々線になったりしたら、急行線を走るエア急と緩行線を走るエア急をごった煮で走らせそうで怖い
511名無し野電車区2017/11/01(水) 23:33:40.46
千代直運用（現行）
・平日
01～35K 18編成使用
01～53S 33編成使用
41～57E 9編成使用（うち2運用はメトロ車代走)
・土休日
01～31K 16編成使用
01～37S 19編成使用
41～51E 6編成使用（うち2運用はメトロ車代走）
・平日
01～35K 18編成使用
01～53S 33編成使用
41～57E 9編成使用（うち2運用はメトロ車代走)
・土休日
01～31K 16編成使用
01～37S 19編成使用
41～51E 6編成使用（うち2運用はメトロ車代走）
江ノ島線と平日朝下りを軽視しすぎだ
しかし各停より下に優等がある路線図は気持ち悪いから直して欲しい
>>510
現在京急の品川～京急蒲田まで毎時21本で走ってるが複々線化すると毎時30本になりそう……w
現在京急の品川～京急蒲田まで毎時21本で走ってるが複々線化すると毎時30本になりそう……w
>>512
優等4各停8より優等6各停6の方が良いダイヤ。
しかも輸送力は88両→96両だしな。
優等4各停8より優等6各停6の方が良いダイヤ。
しかも輸送力は88両→96両だしな。
とうとうロマが６０分切ったのに誰も上げてないのな
千代田線からの直通ってなんで藤沢行きがないの
伊勢原や本厚木行きより需要あるでしょ
伊勢原や本厚木行きより需要あるでしょ
そのうち、化けそれぞれに新しい種別をつける予感。
区間快速とか、区間急行とか。
区間快速とか、区間急行とか。
>>508
狭すぎる敷地と貧弱な設備があのぶっ飛んだ京急スジを育てたので、最初から複々線なんて与えたら今の東武みたいに腐るぞw
狭すぎる敷地と貧弱な設備があのぶっ飛んだ京急スジを育てたので、最初から複々線なんて与えたら今の東武みたいに腐るぞw
長後急行通過はこなかったか・・・
>>521
もともと東武は腐っていただろ。
他社の徐行運転が通常速度の東武。
もともと東武は腐っていただろ。
他社の徐行運転が通常速度の東武。
スカイツリーラインは腐ってるのか
相武台前始発が減り、終点もなくなって不遇である。
千代田線直通が成城学園前や向ヶ丘遊園止めが多いのは輸送障害対策もあるような気がしてならない。
江ノ島線発の化け快急は湘南急行の名称を復活させれば
本厚木－新宿ノンストップが無くなったのか。
>>355
これ書いたの俺だが
http://2chb.net/r/rail/1480313639/60-64
朝ピーク
新宿 優等１８ 各停６
千代田直通 優等６ 各停６
に関しては当たったぞ！
快速急行がラッシュ時に登場すると予想はしなかったが
快速急行登戸停車と通過の通勤急行で西武のような千鳥停車と来たか。
かなりがんばったな。
唐木田から通勤急行６本で、京王から客奪う気も満々だなｗ
ところで
新百合－遊園３０本に増発は大丈夫なのか？
詰まりが酷くならんのか？
これ書いたの俺だが
http://2chb.net/r/rail/1480313639/60-64
朝ピーク
新宿 優等１８ 各停６
千代田直通 優等６ 各停６
に関しては当たったぞ！
快速急行がラッシュ時に登場すると予想はしなかったが
快速急行登戸停車と通過の通勤急行で西武のような千鳥停車と来たか。
かなりがんばったな。
唐木田から通勤急行６本で、京王から客奪う気も満々だなｗ
ところで
新百合－遊園３０本に増発は大丈夫なのか？
詰まりが酷くならんのか？
長後、南林間にも停車する急行新宿行きは、中央林間から快速急行運転となります、ご注意ください
>>529
新百合と遊園のどちらもほぼ相互発着、あと快急は遊園通過だから３０本ぐらいはなんとかいけそう
うまくできているよ
新百合と遊園のどちらもほぼ相互発着、あと快急は遊園通過だから３０本ぐらいはなんとかいけそう
うまくできているよ
しかし化け急どころか化け快急ができて種別変更駅も大野だけじゃなくなってますます訳わからなくなったな
案内を徹底してくれるといいのだが
案内を徹底してくれるといいのだが
千代田線直通は速達少ないな
速く行きたい人は上原で乗り換えか
速く行きたい人は上原で乗り換えか
やるかなとは思っていたが
経堂での上り二重退避をがっつりやりまくっててわらたｗ
経堂での上り二重退避をがっつりやりまくっててわらたｗ
いっそ江ノ島線は急行廃止でもいいと思うが
ラッシュ時千代田直通の通勤準急は経堂停車
新宿行きは経堂停車の優等なし
新宿行き各停はぎゅうぎゅう
千代田直通各停はスカスカ
でバランス悪くならんのかな？
>>531
百合ヶ丘、読売ランド前、生田停車列車が14本から12本に減るから
逆に少しはノロノロ解消されるかな？
新宿行きは経堂停車の優等なし
新宿行き各停はぎゅうぎゅう
千代田直通各停はスカスカ
でバランス悪くならんのかな？
>>531
百合ヶ丘、読売ランド前、生田停車列車が14本から12本に減るから
逆に少しはノロノロ解消されるかな？
>>528
海老名～新宿ノンストップならある
海老名～新宿ノンストップならある
https://s.response.jp/article/2017/11/01/301960.html
>●千代田線直通は「世田谷強化」
>一方、多摩線方面と千代田線方面を結ぶ多摩急行は廃止される。小田急運転車両部の田島寛之部長は11月1日の記者会見で
「千代田線方面へ向かう利用者は圧倒的に（各駅停車のみ停車する）世田谷地区の駅からの利用が多い。
しかし、従来の各駅停車は8両編成で、世田谷地区から千代田線（全列車10両編成）への乗り入れがなかなかできなかった。
複々線化で（駅の）ホームも10両編成に対応することから、今回は世田谷方面からの直通に重きを置いて多摩急行を廃止した」などと話した。
>●千代田線直通は「世田谷強化」
>一方、多摩線方面と千代田線方面を結ぶ多摩急行は廃止される。小田急運転車両部の田島寛之部長は11月1日の記者会見で
「千代田線方面へ向かう利用者は圧倒的に（各駅停車のみ停車する）世田谷地区の駅からの利用が多い。
しかし、従来の各駅停車は8両編成で、世田谷地区から千代田線（全列車10両編成）への乗り入れがなかなかできなかった。
複々線化で（駅の）ホームも10両編成に対応することから、今回は世田谷方面からの直通に重きを置いて多摩急行を廃止した」などと話した。
>>516
SE車を開発した時の目標が、新宿～小田原60分以内だった。
60年以上の月日を経て、やっと実現するとなると感慨もひとしお。
俺は素直に喜んでいる。
非公式に、NSE車が48分で走破したらしいが。ダイヤ上で60分を切るのは初。
SE車を開発した時の目標が、新宿～小田原60分以内だった。
60年以上の月日を経て、やっと実現するとなると感慨もひとしお。
俺は素直に喜んでいる。
非公式に、NSE車が48分で走破したらしいが。ダイヤ上で60分を切るのは初。
新制服がいまいち。
>>537
上原まで空いてる列車を選択する利用客がいるから混雑は平均化すると思う
上原まで空いてる列車を選択する利用客がいるから混雑は平均化すると思う
登戸と海老名は間違いなく勝ち組。
特にここ数年で海老名の大出世がやばい。
特にここ数年で海老名の大出世がやばい。
海老名は小田急にとって今一番の金の卵だからね。
いずれ本厚木とロマンスカーの停車本数逆転するんじゃないかな。
今どうなのか知らんけど。
いずれ本厚木とロマンスカーの停車本数逆転するんじゃないかな。
今どうなのか知らんけど。
>>539
世田谷区内からだとどうあがいても対新宿で京王に勝てないからな。
下高井戸と経堂で比べると、下高井戸が新宿から10分なのに、経堂は倍近くかかるし
世田谷区内からだとどうあがいても対新宿で京王に勝てないからな。
下高井戸と経堂で比べると、下高井戸が新宿から10分なのに、経堂は倍近くかかるし
>>543
どちらも競合路線対策という大義名分があるからな。
一方、
競合路線がやる気ないので改悪されたのが新松田。
競合路線に勝ち目がないので力を入れないのが小田原。
どちらも競合路線対策という大義名分があるからな。
一方、
競合路線がやる気ないので改悪されたのが新松田。
競合路線に勝ち目がないので力を入れないのが小田原。
×競合路線に勝ち目がないので
○競合路線に対して勝ち目がないので
○競合路線に対して勝ち目がないので
多摩線からの千代直って朝だけになるの？
>>545
下高と経堂を比較するのが間違ってる。
せめて桜上水にしろw
下高と経堂を比較するのが間違ってる。
せめて桜上水にしろw
>>525
しかもあれはオダサガからの着席サービスにも応えてる側面もあるしな。
さらに夕方夜間の下りの大野化け急も削減されているし、座間3駅は何かと不遇だな。
しかもあれはオダサガからの着席サービスにも応えてる側面もあるしな。
さらに夕方夜間の下りの大野化け急も削減されているし、座間3駅は何かと不遇だな。
>>493
渋谷３駅の１０両対応化工事が残っている。
まだ変わる所がある。
渋谷３駅の１０両対応化工事が残っている。
まだ変わる所がある。
大和始発６：３２急行新宿行きに
発車２０分前から座って寝てる俺は
どうすればいいんだ……
発車２０分前から座って寝てる俺は
どうすればいいんだ……
メトロと協力して千代直優等はすべて
代々木公園を通過して欲しい
八幡があるから小田急沿線利用者が公園駅に下車することはないのだから
少しでも速達感を出せば千代直利用も促進される 特に朝ラッシュ時は歓迎されるはず
代々木公園を通過して欲しい
八幡があるから小田急沿線利用者が公園駅に下車することはないのだから
少しでも速達感を出せば千代直利用も促進される 特に朝ラッシュ時は歓迎されるはず
登戸まで複々線が完成してもまだ東武本線の複々線距離には及ばないけど、
及ばないで東武本線と混雑率が同等になるって本気で言ってるのかね
沿線人口は小田急線のほうが多いし今後も小田急線は安泰だろ？少なくとも複々線区間は
及ばないで東武本線と混雑率が同等になるって本気で言ってるのかね
沿線人口は小田急線のほうが多いし今後も小田急線は安泰だろ？少なくとも複々線区間は
京王に対抗心剥き出しと思わせといて
指定駅(多摩センター・永山～調布下北沢・新宿)を含む定期券なら小田急、京王どちらでも選択可というまさかの新ダブルートなんてやりだしたら笑うな
無論小田急の定期券で京王、京王の定期券で小田急の指定駅以外の駅での改札の出入りは不可、
さらにメトロ、都営の各駅で乗降の場合実際のルート関係なく小田急は代々木上原経由、京王は都営九段下経由で計算されるので悪しからずとか
指定駅(多摩センター・永山～調布下北沢・新宿)を含む定期券なら小田急、京王どちらでも選択可というまさかの新ダブルートなんてやりだしたら笑うな
無論小田急の定期券で京王、京王の定期券で小田急の指定駅以外の駅での改札の出入りは不可、
さらにメトロ、都営の各駅で乗降の場合実際のルート関係なく小田急は代々木上原経由、京王は都営九段下経由で計算されるので悪しからずとか
なんのメリットがあるんだよその定期
>>556
東武は設備と指令がクソ。
緩行急行線ほぼ固定運用だろうが、異常時でも
東武は設備と指令がクソ。
緩行急行線ほぼ固定運用だろうが、異常時でも
朝は速い小田急、夜は通勤ライナーのある京王という使い方もできる。
>>553
実質八幡のみでしょ。
他2駅は準備工事終わってるし。
実質八幡のみでしょ。
他2駅は準備工事終わってるし。
ここまで日中の世田谷の増発するなら各停は6両編成が混ざっても良さそうだな
千代直はどうしても10両だし
千代直はどうしても10両だし
夕方の各駅停車毎時8本＋準急4本で、
世田谷地区の毎時12本って酷いな
だぶついてだぶついてｗ
世田谷地区の毎時12本って酷いな
だぶついてだぶついてｗ
朝ラッシュ時の快急上原着時刻と通勤準急の上原発時刻が一緒だけど、快急から乗り換えできるのかな？
混雑で遅延の原因になりそうだけど
混雑で遅延の原因になりそうだけど
てか多摩線優遇しすぎじゃね？
気になったのはメトロえのしまは全てメトロはこねと併結なんだよな。
つまり相模大野から小田原方面は全て6両編成。
つまり相模大野から小田原方面は全て6両編成。
ラッシュが遅い京王から客をごっそり奪うつもりなんだろうからな…多摩線
そりゃ優遇もするさ
多摩線、江ノ島線から、朝新宿方面に10分毎に優等というのはわかりやすい
その分海老名本厚木方面が割を食っているけど
その分多摩急行なんかバッサリなくすし
わかりやすさという意味では、多摩線方面夕方でも20分毎に新宿から優等がほしいな
そりゃ優遇もするさ
多摩線、江ノ島線から、朝新宿方面に10分毎に優等というのはわかりやすい
その分海老名本厚木方面が割を食っているけど
その分多摩急行なんかバッサリなくすし
わかりやすさという意味では、多摩線方面夕方でも20分毎に新宿から優等がほしいな
>>566
むしろ平日のホームウェイ等、江ノ島行きを単独で出すんじゃなくて、
箱根方面と分割併合をして、30分毎にしたほうが、
箱根方面、江ノ島方面双方頻度が増えて利便性も上がるし、
箱根方面の座席供給量も増やせて好都合じゃないかな？
むしろ平日のホームウェイ等、江ノ島行きを単独で出すんじゃなくて、
箱根方面と分割併合をして、30分毎にしたほうが、
箱根方面、江ノ島方面双方頻度が増えて利便性も上がるし、
箱根方面の座席供給量も増やせて好都合じゃないかな？
>>567
これで京王はラッシュ時も日中と同じようなダイヤに出来る、特急と準特急を運転出来てラッキー！と思ってるかもな
あそこは本音をいうと準特急は特急に、急行は準特急に、快速は区間急行に、各停は快速にしたいくらいだろうし
これで京王はラッシュ時も日中と同じようなダイヤに出来る、特急と準特急を運転出来てラッキー！と思ってるかもな
あそこは本音をいうと準特急は特急に、急行は準特急に、快速は区間急行に、各停は快速にしたいくらいだろうし
>>568
小田急の目的は小田原止めの4両編成の空席率対策もあると思うけどね。
ただ、メトロはこねの湯本行きの編成が特急券完売で小田原止めの4両に乗った事があるから、フラッと乗れるかは気になる。
その対策で1本増発したんだろうけど。
小田急の目的は小田原止めの4両編成の空席率対策もあると思うけどね。
ただ、メトロはこねの湯本行きの編成が特急券完売で小田原止めの4両に乗った事があるから、フラッと乗れるかは気になる。
その対策で1本増発したんだろうけど。
新宿～多摩線の優等はこのタイミングでできる気はしていたが、まさか千代直をやめて全て新宿発着に切り替えるとはな。
朝の本厚木以西の優等がずいぶん減ったな
いや東武の場合はライバル路線が近くに走ってないから複々線完成したとき
他路線からの新規流入は少なかったと思うが、小田急は京王と東急がある。
本当に160～150％にまで落ちるのだろうか。
常磐線のUTL大増発みたいに数年後もっと増発して、
関東私鉄朝ラッシュ発車本数トップの西新井に次ぐぐらいにはなると思うが、
そこでやっと初めて160～150にまで混雑率が落ちるんじゃないかな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%96%B0%E4%BA%95%E9%A7%85#.E3.81.AE.E3.82.8A.E3.81.B0
2016年3月26日現在のダイヤでは、西新井駅を発車する伊勢崎線の上り列車は
7:25からの1時間に40本の列車が発車する[4]。
これは関東の私鉄では最大の本数であり、ラッシュ時の混雑緩和に大きく貢献している。
他路線からの新規流入は少なかったと思うが、小田急は京王と東急がある。
本当に160～150％にまで落ちるのだろうか。
常磐線のUTL大増発みたいに数年後もっと増発して、
関東私鉄朝ラッシュ発車本数トップの西新井に次ぐぐらいにはなると思うが、
そこでやっと初めて160～150にまで混雑率が落ちるんじゃないかな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%96%B0%E4%BA%95%E9%A7%85#.E3.81.AE.E3.82.8A.E3.81.B0
2016年3月26日現在のダイヤでは、西新井駅を発車する伊勢崎線の上り列車は
7:25からの1時間に40本の列車が発車する[4]。
これは関東の私鉄では最大の本数であり、ラッシュ時の混雑緩和に大きく貢献している。
江ノ島線の朝の各停が6本に減便はさすがにちょっとどうかと思うわ
優等を10分置きにするにはそうするしかなかったんだろうけど、
だったら各停駅の8連化10連化対応工事を並行で進めておけばよかったのに
優等を10分置きにするにはそうするしかなかったんだろうけど、
だったら各停駅の8連化10連化対応工事を並行で進めておけばよかったのに
江ノ島線内急行の快急は近鉄で消滅した区間快速急行を復活させれば
>>545
京王線新宿発着の各停は初台・幡ヶ谷通過の区間快速みたいなもんだから、
最初に退避する桜上水（八幡山）までは各停でも速いよなぁ。
豪徳寺・梅ヶ丘あたりは京王線からのシフトはほぼ無理ってことであまり本数増えなかったんだろうな。
京王線新宿発着の各停は初台・幡ヶ谷通過の区間快速みたいなもんだから、
最初に退避する桜上水（八幡山）までは各停でも速いよなぁ。
豪徳寺・梅ヶ丘あたりは京王線からのシフトはほぼ無理ってことであまり本数増えなかったんだろうな。
退避駅の大和だと北側に偏っているのがね(北側急行通過2駅 南側5駅)
7駅差だから各停が逃げきれないわけじゃないんだろうけど、大野での入れ替えがあるから仕方ないんだろうな。
南林間を復活できれば長後と南林間で2つで退避できるんだけど・・。
7駅差だから各停が逃げきれないわけじゃないんだろうけど、大野での入れ替えがあるから仕方ないんだろうな。
南林間を復活できれば長後と南林間で2つで退避できるんだけど・・。
>>570
笑い事じゃないのが、
1000人流出するごとに、およそ1億4000万程度の減収になる事
2万人京王から逃げただけで、28億程度の減収
これは東急も同じか
笑い事じゃないのが、
1000人流出するごとに、およそ1億4000万程度の減収になる事
2万人京王から逃げただけで、28億程度の減収
これは東急も同じか
>>576
全ての優等を長後と南林間に停めて、全ての各停と大和で連絡させる事で、
極力10両の優等の方に乗客を誘導する。
各停駅の長編成化や増発が出来ないなら、これしか混雑を緩和する方法が無いんだろうね。
大井町線も急行を7両にして朝の急行比率を増やすみたいだし。
全ての優等を長後と南林間に停めて、全ての各停と大和で連絡させる事で、
極力10両の優等の方に乗客を誘導する。
各停駅の長編成化や増発が出来ないなら、これしか混雑を緩和する方法が無いんだろうね。
大井町線も急行を7両にして朝の急行比率を増やすみたいだし。
>>583
結果的に南林間強化は田園都市線対策にもなるからね 朝ラッシュ時の着席通勤に現状南林間は食われてるからね
結果的に南林間強化は田園都市線対策にもなるからね 朝ラッシュ時の着席通勤に現状南林間は食われてるからね
>>574
そもそも本厚木～新松田は各停と同じ停車駅だったからな
そもそも本厚木～新松田は各停と同じ停車駅だったからな
>>578
あと京王には代々木八幡のカーブみたいのがないからね。
旧初台～京王線新宿は遅いけど、それ言ったら小田急も新宿手前は遅いし。
千歳船橋や祖師ヶ谷大蔵あたりも烏山とか八幡山からの転移は厳しそうだし、千代田線直通に全振りしたんだと思う。
こっちは田園都市線からの転移狙えるし。
あと京王には代々木八幡のカーブみたいのがないからね。
旧初台～京王線新宿は遅いけど、それ言ったら小田急も新宿手前は遅いし。
千歳船橋や祖師ヶ谷大蔵あたりも烏山とか八幡山からの転移は厳しそうだし、千代田線直通に全振りしたんだと思う。
こっちは田園都市線からの転移狙えるし。
>>582
その分減便、減車、停車駅の削減でコストカットで少しでも埋めることになるな
国領以外の快速通過駅は閑散時は3本/hで十分とかで快速を国領停車にした上で日中と土休日の各停の半分をその快速に格上げ
現行の都直快速は区間急行に、区間急行は急行に格上げして相模原線内の急行通過駅も3本/hにすることもないとはいえないな
いずれにせよ収入増より支出減に走るのは企業としては負のイメージが先行するけど
その分減便、減車、停車駅の削減でコストカットで少しでも埋めることになるな
国領以外の快速通過駅は閑散時は3本/hで十分とかで快速を国領停車にした上で日中と土休日の各停の半分をその快速に格上げ
現行の都直快速は区間急行に、区間急行は急行に格上げして相模原線内の急行通過駅も3本/hにすることもないとはいえないな
いずれにせよ収入増より支出減に走るのは企業としては負のイメージが先行するけど
>>587
一般的には負のイメージかもしれんが、鉄道会社の場合混雑率が落ちる分にはそこまで負のイメージでもないかも。
一般的には負のイメージかもしれんが、鉄道会社の場合混雑率が落ちる分にはそこまで負のイメージでもないかも。
多摩線が上溝まで延伸すりゃ、比較的安泰な多摩境・橋本もヤバいだろうな
堀ノ内と南大沢は大丈夫だろうけども
複々線化も完了するし、いよいよこっちも具体化に向けて動き出すんじゃないの
堀ノ内と南大沢は大丈夫だろうけども
複々線化も完了するし、いよいよこっちも具体化に向けて動き出すんじゃないの
小田急はあさぎりについて早くJR東海と話つけてほしいし、残りの平日日中便(さがみ えのしま)の行方やら列車コードの割り振りを決定し、ロマンスカー時刻表を掲載してほしい
平日新宿発16:50の
えのしま(MSE10)を
よく利用しているが
改正後どうなるんだ？
(´・ω・`)
えのしま(MSE10)を
よく利用しているが
改正後どうなるんだ？
(´・ω・`)
千代田からの多摩線直通がゼロになるのは信じられないなあ・・・
平日夕方以降下りの千代田線からの急行って遊園の快速急行の通過待ちをするんだな
遂に通常ダイヤで快速急行に抜かれる急行も地味に登場か
遂に通常ダイヤで快速急行に抜かれる急行も地味に登場か
>>593
むかし、新松田で快速急行に抜かれる急行があった気が
気のせいだったかもしれんが
むかし、新松田で快速急行に抜かれる急行があった気が
気のせいだったかもしれんが
改正後の準急は快速と言う種別にするべきだったのでは？
>小田急の予想では、ダイヤ改正後に他線からシフトするのは3～4％、運輸収入にして50億円程度の増収を見込んでいるという。
京王相模原線と田園都市線からのシフトが一番大きいか
京王相模原線と田園都市線からのシフトが一番大きいか
>>595
京急みたく快速急行を正式に快急という名称に変更するならともかく
快速急行の本数が多い現状では紛らわしいだけだろ
京急みたく快速急行を正式に快急という名称に変更するならともかく
快速急行の本数が多い現状では紛らわしいだけだろ
>>595
小田急の迷列車で行こうを作った人曰く
小田急は大の準急マニアで
快速という種別は嫌いなのか分からんが過去に一度も設定されたことがない。
小田急の迷列車で行こうを作った人曰く
小田急は大の準急マニアで
快速という種別は嫌いなのか分からんが過去に一度も設定されたことがない。
京王がこのプレスで今頃慌てふためいてることにしたい奴らがいるみたいだが、
京王だって同じ鉄道事業者で複々線の効果がどういことかくらいわかってるし、
どの程度小田急に客が流れて自社の利用率がどのように推移するか、そしてどういうダイヤが適正かなんてことくらいとっくの昔に結論が出てるだろうよ
京王だって同じ鉄道事業者で複々線の効果がどういことかくらいわかってるし、
どの程度小田急に客が流れて自社の利用率がどのように推移するか、そしてどういうダイヤが適正かなんてことくらいとっくの昔に結論が出てるだろうよ
ってことにしたいようだけど部外者の想定の結論じゃ全部あたる訳ねーじゃん。
想定内と想定外両方あったんじゃね
想定内と想定外両方あったんじゃね
>>599
京王は、定期外客でリニア橋本が今後入ってくるから、
痛手ではあってもまだ未来はあるよな
京王は、定期外客でリニア橋本が今後入ってくるから、
痛手ではあってもまだ未来はあるよな
多摩線快急が出来ることぐらいはさすがの京王でも想定してただろ。
というよりむしろ小田急の改正が何年か前にやった相模原線特急大増発の後追いなわけだし。
千代直廃止して全部新宿に振り向けるのは予想外かもしれないけど。
というよりむしろ小田急の改正が何年か前にやった相模原線特急大増発の後追いなわけだし。
千代直廃止して全部新宿に振り向けるのは予想外かもしれないけど。
>>598
快速準急という他の会社には全く存在したことのない種別もあったほどだが…
快速準急という他の会社には全く存在したことのない種別もあったほどだが…
朝ラッシュ時
登戸で急行線の快速急行と緩行線の通勤準急が同時発車
新宿行き各停は成城で通勤準急の待ち合わせ
千代田直通各停は、経堂で通勤準急の待ち合わせ
ここで通勤準急は緩行線に移ると思われるが
１本前の新宿行き各停は２分前に上原へ逃げ切る。
祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋から千代田線方面は経堂で通勤準急乗り換えで
より早くなるが、新宿へは各停に乗り続けるのが早いという状況は続くな。
百合ヶ丘－生田から新宿は
登戸で通勤準急から快速急行に乗り換え
和泉多摩川－喜多見から新宿へは
成城で通勤準急、上原で快速急行と２回乗り換えが最速になる。
>>542
新宿行き各停は成城で待ち合わせすることで、本数減も乗り換え誘導し
混雑回避出来るが、快速急行がぎゅうぎゅう、唐木田始発の通勤急行はあれっ？
かなり余裕あるんじゃねと、バランス悪いことになりそうだがどうだろう？
また、登戸で快速急行と同時に発車する通勤準急が経堂と違い
通過線のない成城停車前に、快速急行が去るのを待つことで詰まって
この遅れが積み重なって全体の遅れにならないだろうか？
快速急行と違い通勤準急は流して走るダイヤにでもなってるのか？
登戸で急行線の快速急行と緩行線の通勤準急が同時発車
新宿行き各停は成城で通勤準急の待ち合わせ
千代田直通各停は、経堂で通勤準急の待ち合わせ
ここで通勤準急は緩行線に移ると思われるが
１本前の新宿行き各停は２分前に上原へ逃げ切る。
祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋から千代田線方面は経堂で通勤準急乗り換えで
より早くなるが、新宿へは各停に乗り続けるのが早いという状況は続くな。
百合ヶ丘－生田から新宿は
登戸で通勤準急から快速急行に乗り換え
和泉多摩川－喜多見から新宿へは
成城で通勤準急、上原で快速急行と２回乗り換えが最速になる。
>>542
新宿行き各停は成城で待ち合わせすることで、本数減も乗り換え誘導し
混雑回避出来るが、快速急行がぎゅうぎゅう、唐木田始発の通勤急行はあれっ？
かなり余裕あるんじゃねと、バランス悪いことになりそうだがどうだろう？
また、登戸で快速急行と同時に発車する通勤準急が経堂と違い
通過線のない成城停車前に、快速急行が去るのを待つことで詰まって
この遅れが積み重なって全体の遅れにならないだろうか？
快速急行と違い通勤準急は流して走るダイヤにでもなってるのか？
>>546
新松田－小田原は過疎化が進むことも見越してるんだろう。
将来は秦野、伊勢原、厚木と過疎化が都心寄りに進むことが顕著になり
急行が本厚木止まりの上、相模大野から各停化
全列車１０両化した各停本厚木行きが相模大野止まり
新松田－小田原の各停が本厚木－小田原になる。
快速急行は利用者の少ない鶴巻温泉と渋沢通過で少しスピードアップ
こんな時代だって来るだろう。
>>555
時刻表見ると通勤準急と各停の間に上原始発を挟むなら
ラッシュ時の通勤準急は通過で千代田線の間隔のバランスが良くなりそうだ。
>>570
杉並南部、世田谷北部の人口が減るまで普通が減らせなくて
すぐ詰まってノロノロは解消しないんじゃね？
優等が減るだけでかえって使い辛くなり、どんどん小田急に流れるぞｗ
新松田－小田原は過疎化が進むことも見越してるんだろう。
将来は秦野、伊勢原、厚木と過疎化が都心寄りに進むことが顕著になり
急行が本厚木止まりの上、相模大野から各停化
全列車１０両化した各停本厚木行きが相模大野止まり
新松田－小田原の各停が本厚木－小田原になる。
快速急行は利用者の少ない鶴巻温泉と渋沢通過で少しスピードアップ
こんな時代だって来るだろう。
>>555
時刻表見ると通勤準急と各停の間に上原始発を挟むなら
ラッシュ時の通勤準急は通過で千代田線の間隔のバランスが良くなりそうだ。
>>570
杉並南部、世田谷北部の人口が減るまで普通が減らせなくて
すぐ詰まってノロノロは解消しないんじゃね？
優等が減るだけでかえって使い辛くなり、どんどん小田急に流れるぞｗ
>>602
準急は全列車千代田線に振ったし、新宿～世田谷区内に特に改善が見られないのは京王にとって想定外だったかもな
準急は全列車千代田線に振ったし、新宿～世田谷区内に特に改善が見られないのは京王にとって想定外だったかもな
>>606
＞優等が減るだけでかえって使い辛くなり、どんどん小田急に流れるぞｗ
そうなったら相模原線からの優等を減便して、つつじヶ丘あたりから各停を増便したほうが列車キロを減らせて良いと思っていそうだ
＞優等が減るだけでかえって使い辛くなり、どんどん小田急に流れるぞｗ
そうなったら相模原線からの優等を減便して、つつじヶ丘あたりから各停を増便したほうが列車キロを減らせて良いと思っていそうだ
>>601
橋本リニアって1日に何本停車するのよ、そんで1列車の定員ってどのくらいなの？
京王に恩恵なんてどれほど？
橋本リニアって1日に何本停車するのよ、そんで1列車の定員ってどのくらいなの？
京王に恩恵なんてどれほど？
>>609
大和と相模大野で完全に接続取るんだから邪魔だな
余裕があれば急行3本くらい差し込んで分離すべき
大和と相模大野で完全に接続取るんだから邪魔だな
余裕があれば急行3本くらい差し込んで分離すべき
>>610
推計することはできなくはない
新幹線は新横浜が52,000人程度の利用があるとされるので
リニアは1000人程度の定員
〇品川経由
山手線
新宿→品川 20分 194円
品川→橋本 8～10分
〇橋本経由
新宿→橋本 準特急 38分 440円
仮に橋本が2万人の乗降人員が見込めるとして、5000人が京王線経由にしたとする
440円満額取れたとして、1000人あたりの増収は、1億6000万円の増収だから、
8億円程度の増収
手堅く見て5億円程度は増収になるだろうよ
注目すべきは、新宿からなら京王で橋本経由にしても、所要時間がほとんど変わらないところ
新宿発や、新宿線内からの客が、山手線や品川の混雑を嫌って橋本利用が増える可能性はある
リニアの料金が橋本～の方が品川～より安くなれば猶更
推計することはできなくはない
新幹線は新横浜が52,000人程度の利用があるとされるので
リニアは1000人程度の定員
〇品川経由
山手線
新宿→品川 20分 194円
品川→橋本 8～10分
〇橋本経由
新宿→橋本 準特急 38分 440円
仮に橋本が2万人の乗降人員が見込めるとして、5000人が京王線経由にしたとする
440円満額取れたとして、1000人あたりの増収は、1億6000万円の増収だから、
8億円程度の増収
手堅く見て5億円程度は増収になるだろうよ
注目すべきは、新宿からなら京王で橋本経由にしても、所要時間がほとんど変わらないところ
新宿発や、新宿線内からの客が、山手線や品川の混雑を嫌って橋本利用が増える可能性はある
リニアの料金が橋本～の方が品川～より安くなれば猶更
南林間付近は東急中央林間の始発に
現状食われてるのでラッシュ時完全快急化は疑問に思う
現状食われてるのでラッシュ時完全快急化は疑問に思う
>>612
バカだな。橋下リニアは各停しか止まらないし現状では1時間に1本程度しか想定されてない
で、2駅おきにノンストップに抜かれるから、新宿からわざわざ橋本に行くやつなんていないよ
みんな品川から乗る
バカだな。橋下リニアは各停しか止まらないし現状では1時間に1本程度しか想定されてない
で、2駅おきにノンストップに抜かれるから、新宿からわざわざ橋本に行くやつなんていないよ
みんな品川から乗る
ｒｰ､
｣´￣｀ｌｰ) ＼
Ｔ¨Ｌ |_/⌒/ ← 海老名
｀レ￣｀ヽ〈
| i＿_1
_ゝ_／ ノ
Ｌ__jイ´_ ）
| ｲ
| ﾉ--､ ｒ'⌒ヽ_
ゝ､_＿_ﾉ二７ ／´￣l､＿,/}:＼
|ｰi | l_/ ／__ｨ::. ゝ~_ィ´:; ,ゝ
__〉 { (Ｔ´ |1:::. ＼_>､};;_｣
'ー‐┘ ! ｀￣''ｧ一､＼ ヽ｝ ←本厚木
1 ヽ .:::レ ヽ、
|＿ｲｰ-､_;;j|_:. ゝ、
__,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 〉 -- ...,,,__
_,, -‐ ´ ,ｒ|__ﾄ, 1ﾆﾉー'´ ｀ ‐- ,,_
, ‐ ´ └―
｣´￣｀ｌｰ) ＼
Ｔ¨Ｌ |_/⌒/ ← 海老名
｀レ￣｀ヽ〈
| i＿_1
_ゝ_／ ノ
Ｌ__jイ´_ ）
| ｲ
| ﾉ--､ ｒ'⌒ヽ_
ゝ､_＿_ﾉ二７ ／´￣l､＿,/}:＼
|ｰi | l_/ ／__ｨ::. ゝ~_ィ´:; ,ゝ
__〉 { (Ｔ´ |1:::. ＼_>､};;_｣
'ー‐┘ ! ｀￣''ｧ一､＼ ヽ｝ ←本厚木
1 ヽ .:::レ ヽ、
|＿ｲｰ-､_;;j|_:. ゝ、
__,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 〉 -- ...,,,__
_,, -‐ ´ ,ｒ|__ﾄ, 1ﾆﾉー'´ ｀ ‐- ,,_
, ‐ ´ └―
わかりやすいなマケガシマは
伊勢原に大規模マンションできまくりだがこれが影響してるのかね
ただ新宿までクソ遠いから関係ないか
ただ新宿までクソ遠いから関係ないか
>>614
この程度の本数なら橋本につくらずもっと西よりの土地が確保できる所に安くつくればいいのに
新横浜駅てきな使い方するなら町田がよかった
この程度の本数なら橋本につくらずもっと西よりの土地が確保できる所に安くつくればいいのに
新横浜駅てきな使い方するなら町田がよかった
そのうち中央林間にもロマンスカーが止まりそうだな
日中の多摩線の利用率が上がったら千代田線直通急行復活で急行毎時6本とか…ないなw
>>598
快速は一度も設定されたことは無いが。実は5000形の種別表示装置には昔から急行、準急、各停に混じって
緑の"快速"が有ったんだよね。
快速は一度も設定されたことは無いが。実は5000形の種別表示装置には昔から急行、準急、各停に混じって
緑の"快速"が有ったんだよね。
>>620
将来的にリニアの本数が増えてくると今ののぞみのように速達を2本続行させる場面が多くなるだろうから、
そうなれば2本のうち一方は自然と橋本に停車させることになる。
将来的にリニアの本数が増えてくると今ののぞみのように速達を2本続行させる場面が多くなるだろうから、
そうなれば2本のうち一方は自然と橋本に停車させることになる。
>>607
そもそも複々線出来たところで遠回りかつ代々木八幡から先糞詰まりな小田急の各停は京王に適わないからな。
新宿～桜上水と新宿～経堂で所要時間倍くらい違うし
そもそも複々線出来たところで遠回りかつ代々木八幡から先糞詰まりな小田急の各停は京王に適わないからな。
新宿～桜上水と新宿～経堂で所要時間倍くらい違うし
>>603
多摩線快急が走る時間帯は京王も直通の特急3本と続行じゃない方の京八特急プラス調布で急行に対面接続と一応有効列車6本/h(20時台以降は準特急になるが)、
そこに有料ライナーがどう絡んでくるかだな
しかし、夕方以降の藤沢快急は登戸発車まで千代直急行のケツを舐めそうだな
ケツ舐め運転は京王の得意技で最近は運転士もすっかり慣れたのか前の各停や快速に追い付くギリギリまで減速しないけど、小田急はどうなるかね
多摩線快急が走る時間帯は京王も直通の特急3本と続行じゃない方の京八特急プラス調布で急行に対面接続と一応有効列車6本/h(20時台以降は準特急になるが)、
そこに有料ライナーがどう絡んでくるかだな
しかし、夕方以降の藤沢快急は登戸発車まで千代直急行のケツを舐めそうだな
ケツ舐め運転は京王の得意技で最近は運転士もすっかり慣れたのか前の各停や快速に追い付くギリギリまで減速しないけど、小田急はどうなるかね
>>587
京王線が減便すれば全体的な所要時間が短縮する
京王線が減便すれば全体的な所要時間が短縮する
>>594
各停新松田着→急行増結車
快急着発
急行着ならあった
各停新松田着→急行増結車
快急着発
急行着ならあった
>>624
3000形にも設定があって、目撃情報があったはず。
3000形にも設定があって、目撃情報があったはず。
片瀬江ノ島8時12分発の各停新宿行きって、
6両のまま新宿行くのか？
6両のまま新宿行くのか？
>>633
大野でも停車時間はないから多分6両のままだろうねえ
2両だけ増結編成も聞いたことないし
大野でも停車時間はないから多分6両のままだろうねえ
2両だけ増結編成も聞いたことないし
>>608
京王の優等減があっても、その分各停増はないだろ。
他人事だがこれ以上ノロノロにしてどうするんだｗ
京王の優等減があっても、その分各停増はないだろ。
他人事だがこれ以上ノロノロにしてどうするんだｗ
車両足りるの？いやまあ足りるんだろうけど
>>636
俺も江ノ島始発新宿行き各停6両って、
本厚木→新宿各停のペースを乱す（一本だけどこかへ消さないといけない）から邪魔だと思ってるんだけど
車椅子か何かで、時間がかかってもいいから1日一本だけは直通を！みたいな需要あるのかな
5～10年ほど前、オダサガ11:50ぐらいの各停新宿だけ変な扱いされて大野止まりだったりでかなり使いにくかった記憶ある。
俺も江ノ島始発新宿行き各停6両って、
本厚木→新宿各停のペースを乱す（一本だけどこかへ消さないといけない）から邪魔だと思ってるんだけど
車椅子か何かで、時間がかかってもいいから1日一本だけは直通を！みたいな需要あるのかな
5～10年ほど前、オダサガ11:50ぐらいの各停新宿だけ変な扱いされて大野止まりだったりでかなり使いにくかった記憶ある。
多分8連の10連化で8連が足りないんだろうね。
八幡完成後には解消するんじゃね。
八幡完成後には解消するんじゃね。
藤沢ってあと1本10両対応ホーム作るの無理なのかね？
それが出来るだけで江ノ島線の状況かなり変わるぞ。
それが出来るだけで江ノ島線の状況かなり変わるぞ。
藤沢駅の改良って何をするんだろうね。
土地の余裕なんてまったくないし。
橋上化して頭上を前面コンコースにするとか？
全ホーム１０両編成対応とかできるのかね。
どの方向にも拡張できる余地ないわスイッチバックしないといけない構造だわで
本当に雁字搦めの駅だわなあそこ。
土地の余裕なんてまったくないし。
橋上化して頭上を前面コンコースにするとか？
全ホーム１０両編成対応とかできるのかね。
どの方向にも拡張できる余地ないわスイッチバックしないといけない構造だわで
本当に雁字搦めの駅だわなあそこ。
小田急は小田原線が本線で江ノ島線はどちらかといえば支線の扱いだけど
沿線の人口動態を考えれば藤沢を持つ江ノ島線の方が将来性あって
小田原はもう衰退する一方だもんな。
箱根があるから何とか持ってるけど、これが単純に小田原まで延びてるってだけだと
それは会社にとってはハンデ以外の何物でもないよね。
沿線の人口動態を考えれば藤沢を持つ江ノ島線の方が将来性あって
小田原はもう衰退する一方だもんな。
箱根があるから何とか持ってるけど、これが単純に小田原まで延びてるってだけだと
それは会社にとってはハンデ以外の何物でもないよね。
藤沢全ホーム10両にするにはあと3両分は伸ばさないとダメだからなぁ
改札側に伸ばすだけじゃなく、東海道渡った後の坂も含めないと捻出できなそう。
改札側に伸ばすだけじゃなく、東海道渡った後の坂も含めないと捻出できなそう。
どこぞの阪急今津線みたいに藤沢～片瀬江ノ島を完全分離してしまえば配線が単純に出来て10両対応にする土地も確保出来るような…
(ヽ*´◯`*)横浜市には何の恩恵もないんだ…
>>645
大和市も藤沢市も減ってる駅あるのに随分他人事だな。
減る以上にインバウンド需要で潤っとる。
大和市も藤沢市も減ってる駅あるのに随分他人事だな。
減る以上にインバウンド需要で潤っとる。
藤沢7時台10分おきに化け快急あるのでかいな。
所要時間も10分程度は短縮されるだろうし、JRからかなり流れてきそう。
所要時間も10分程度は短縮されるだろうし、JRからかなり流れてきそう。
>>649
そいつは登戸さえよければ後はどうでもいい糞ガイジ
そいつは登戸さえよければ後はどうでもいい糞ガイジ
＞藤沢駅
地下化しちゃいかんのか？
地下化しちゃいかんのか？
京王運賃下がるから、小田急乗るのは特急料金払うようなもんだな
藤沢で思いつくホーム延伸といえば今ある頭端ホームの上に駅舎と改札造って今の改札スペースでホーム延伸ぐらいだけどもっと大規模な工事するのかな？
江の島から藤沢止まらないで新宿行っちゃう短絡線作ったら？
はじめは辻堂を経由する予定だったみたいだね
あとは江ノ電との間で藤沢ー江ノ島のルートを交換するか
勿論小田急百貨店を取り壊して
あとは江ノ電との間で藤沢ー江ノ島のルートを交換するか
勿論小田急百貨店を取り壊して
小田急から橋本アクセスだと町田、海老名、偽厚木、多摩センター乗り換えだけど、町田と海老名の乗り換え距離が遠すぎるな。
橋本のリニア駅イラネ
ツルガシマン消えたか
複々線プロジェクトもようやく一段落だな
あとはどこかの同じ青い鉄道会社みたいに速さと利益を追求し過ぎて電車がマンションに突っ込まないように願うだけだな
でも、小田急にはあんな危険なポイントはないか
あとはどこかの同じ青い鉄道会社みたいに速さと利益を追求し過ぎて電車がマンションに突っ込まないように願うだけだな
でも、小田急にはあんな危険なポイントはないか
ババア引きずってから示談のせいで遅延だらけになってしまったからもっとキビキビ走らせてほしい。
>>661
中途半端な数しか停まらないなら
相模原市はリニアなんか無視して
多摩線延伸に注力すべきだった
新幹線駅を誘致してるのにそれに接続しない地下鉄をつくろうとするちぐはぐさ
中途半端な数しか停まらないなら
相模原市はリニアなんか無視して
多摩線延伸に注力すべきだった
新幹線駅を誘致してるのにそれに接続しない地下鉄をつくろうとするちぐはぐさ
>>654
もはや相模線代わりに藤沢へ南下するか小田原方面に行くかしか使わなくなりそうだな
もはや相模線代わりに藤沢へ南下するか小田原方面に行くかしか使わなくなりそうだな
>>575
そうなんだよな、他社からの移転が結構ありそうだから１５０％にはならんと思う。
ただ、36本は複々線としては「少ない」方、沿線が衰退した今の京阪と同じ。（昔は44本）
今の京阪はＡ線（急行線）27本Ｂ線（緩行線）9本程度。ほぼ、ストレスなしで走る。要は「増便の余地がある」って事。
今回は通勤準急が意外と無駄な運用になっている。
遊園登戸の下りのネックがあるから成城までの増便は難しいが、成城からの増便は可能。
通勤準急を成城まで各停にして、全線緩行線運転。各停を成城始発にするとその分
（通勤）急行を走らせることは可能。これで24本と18本でバランスもとれる。
上原付近の転線が多少ネックにはなるが、可能なレベル。
そうなんだよな、他社からの移転が結構ありそうだから１５０％にはならんと思う。
ただ、36本は複々線としては「少ない」方、沿線が衰退した今の京阪と同じ。（昔は44本）
今の京阪はＡ線（急行線）27本Ｂ線（緩行線）9本程度。ほぼ、ストレスなしで走る。要は「増便の余地がある」って事。
今回は通勤準急が意外と無駄な運用になっている。
遊園登戸の下りのネックがあるから成城までの増便は難しいが、成城からの増便は可能。
通勤準急を成城まで各停にして、全線緩行線運転。各停を成城始発にするとその分
（通勤）急行を走らせることは可能。これで24本と18本でバランスもとれる。
上原付近の転線が多少ネックにはなるが、可能なレベル。
>>668
京阪は複線区間がカーブ式会社の名に恥じぬほどクソ遅くて、だからわざわざ新京阪を設立したけど阪急に取られた(今の阪急京都本線がそれ)という過去を持つほどだし
しかも中之島線という不良債権を抱えてるけど、どういうわけか急行線はその不良債権に繋がってるという
あんな路線不良債権化することくらい開業前から目に見えていたのに何であんな配線にしたのかよくわからんよ
京阪は複線区間がカーブ式会社の名に恥じぬほどクソ遅くて、だからわざわざ新京阪を設立したけど阪急に取られた(今の阪急京都本線がそれ)という過去を持つほどだし
しかも中之島線という不良債権を抱えてるけど、どういうわけか急行線はその不良債権に繋がってるという
あんな路線不良債権化することくらい開業前から目に見えていたのに何であんな配線にしたのかよくわからんよ
>>668
京阪は小田急で言う成城学園前、経堂、下北沢、代々木上原に相当する駅がないからじゃないかな。
複々線区間は準急以上は萱島出るとノンストップで京橋に全列車停まるし。
京阪は小田急で言う成城学園前、経堂、下北沢、代々木上原に相当する駅がないからじゃないかな。
複々線区間は準急以上は萱島出るとノンストップで京橋に全列車停まるし。
１００％妄想。
新宿0455→小田原0605のロマ。
停車駅は町田・本厚木で小田原0615のひかり493号に接続。
上りは小田原2305→新宿015（ひかり538号接続）
当該便の新幹線小田原乗り換え客は、意外に多い。
5
新宿0455→小田原0605のロマ。
停車駅は町田・本厚木で小田原0615のひかり493号に接続。
上りは小田原2305→新宿015（ひかり538号接続）
当該便の新幹線小田原乗り換え客は、意外に多い。
5
>>670
まあカジノができるらしい？舞洲まで伸ばせばそれなりにはなる
まあカジノができるらしい？舞洲まで伸ばせばそれなりにはなる
>>671
京橋が下北沢みたいなものだな
あの悪い意味で雑多な雰囲気とか
京橋が下北沢みたいなものだな
あの悪い意味で雑多な雰囲気とか
>>668
新たな準急停車駅が対京王の世田谷のターゲットのように言われるがエースは成城なんだよな 優等プラス始発駅というとんでもない好条件 今回は封印したけど あとここでも地味な経堂
毎年利用者増やしてるなかで欠点だった朝ラッシュの本数改善がどのくらい効果あるか要注目
新たな準急停車駅が対京王の世田谷のターゲットのように言われるがエースは成城なんだよな 優等プラス始発駅というとんでもない好条件 今回は封印したけど あとここでも地味な経堂
毎年利用者増やしてるなかで欠点だった朝ラッシュの本数改善がどのくらい効果あるか要注目
>>670
元々は天満橋の中之島行きホームから淀屋橋に繋がっていて、緩行線は天満橋止まりだった。
そのまま緩行線から中之島に行こうとすると本線と平面交差してしまうので、緩行線から淀屋橋に繋がるように変更された。
その結果京橋でほとんどの電車が転線する事になって、自分も失敗だと思っている。
その点小田急は事前に各停系を千代直にすると決断していたのか、上原で交差支障せずに繋がるように完成した。
下北沢が地下にならなかったら千代田線から急行線に繋げるしかなかったので、こうなってみると良かったのかなと思う。
元々は天満橋の中之島行きホームから淀屋橋に繋がっていて、緩行線は天満橋止まりだった。
そのまま緩行線から中之島に行こうとすると本線と平面交差してしまうので、緩行線から淀屋橋に繋がるように変更された。
その結果京橋でほとんどの電車が転線する事になって、自分も失敗だと思っている。
その点小田急は事前に各停系を千代直にすると決断していたのか、上原で交差支障せずに繋がるように完成した。
下北沢が地下にならなかったら千代田線から急行線に繋げるしかなかったので、こうなってみると良かったのかなと思う。
昔の東北沢の構造を見ると千代直を優等に回す前提だったように思えるけど
緩行線走るのあるってだけで今度のダイヤでも優等のが圧倒的に多いけどな。
>>677
当時は千代田線への需要が新宿より
強いと思われた名残かな
当時は千代田線への需要が新宿より
強いと思われた名残かな
>>679
もともと都庁は有楽町だし、千代田線に急行を通す計画が大前提。
もともと都庁は有楽町だし、千代田線に急行を通す計画が大前提。
思い出したけど京急も蒲田から空港へ向かう時、品川方面からの快特が転線しないといけなくて、
横浜方面からはまっすぐ行けるようになってるよね。あれも逆の方が良いと思うんだよな。
横浜方面からはまっすぐ行けるようになってるよね。あれも逆の方が良いと思うんだよな。
小田急厨の言う事なんて、
本当にあてにならんな。
嘘つきばっかで困ったものだぜ。
本当にあてにならんな。
嘘つきばっかで困ったものだぜ。
>>684
人生負けゲームよ、お前の降りる駅は毎時6本のままだったようだなwwwwww
人生負けゲームよ、お前の降りる駅は毎時6本のままだったようだなwwwwww
>>654
朝ラッシュ時の時刻だと、
多摩センター→新宿の時間差は小田急が10分早いが、京王は50円程安い。(3/18より)
お金をケチる人、快適な通勤環境をとる人と別れるんじゃない？
勝負出来る所はここだけ。
朝ラッシュ時の時刻だと、
多摩センター→新宿の時間差は小田急が10分早いが、京王は50円程安い。(3/18より)
お金をケチる人、快適な通勤環境をとる人と別れるんじゃない？
勝負出来る所はここだけ。
>>672
行きは海老名発でいいだろw
帰りは…折り返し海老名行きか本厚木行きにすればいいか。
行きは海老名発でいいだろw
帰りは…折り返し海老名行きか本厚木行きにすればいいか。
座席指定に追加料金をとる時代なわけで、始発列車があるのはいいよね
ラッシュ時遊園折り返しの各停と日中の準急は、生田側から急行線への列車との
平面交差を避けて登戸発車時に外側に転線？
日中は平面交差でも問題ないから、準急だけ遊園を緩行線から発車？
平面交差を避けて登戸発車時に外側に転線？
日中は平面交差でも問題ないから、準急だけ遊園を緩行線から発車？
藤沢は改札を2階部分にして、10両スペースをもう1つできるよ。
現改札を出て正面のビルも築50年近いからね。あそこは再開発に合わせてのタイミングだね。
議会答弁確認してみ。
現改札を出て正面のビルも築50年近いからね。あそこは再開発に合わせてのタイミングだね。
議会答弁確認してみ。
>>599-600
鉄道事業者の予測が常に適切なら拜島快速などというものは生まれなかったわけだよ(´ω｀)
鉄道事業者の予測が常に適切なら拜島快速などというものは生まれなかったわけだよ(´ω｀)
>>614
東名間しか走らないリニアを橋下リニアなんて言ったら維新が発狂するwww
東名間しか走らないリニアを橋下リニアなんて言ったら維新が発狂するwww
>>668
東武スカイツリーラインは全盛期の頃はラッシュピーク時に45本も走っとったぞ
東武スカイツリーラインは全盛期の頃はラッシュピーク時に45本も走っとったぞ
>>695
駅名は町田駅でも数百メートル西側に離れた場所につくれば所在地は神奈川になる
駅名は町田駅でも数百メートル西側に離れた場所につくれば所在地は神奈川になる
列車番号どうなるんだろ
1000が快急
2000が通急・経堂通過急行・相模大野から快急になる急行
3000が急行
4000が通勤準急・準急
になるんかな？
1000が快急
2000が通急・経堂通過急行・相模大野から快急になる急行
3000が急行
4000が通勤準急・準急
になるんかな？
>>697
駅名は新相模原でいいよ
デニーズのところに駅舎建てれば相模原市
駅名は新相模原でいいよ
デニーズのところに駅舎建てれば相模原市
練馬の配線は全然違うし内側が緩行線だけど。
>>695
中間駅という解釈で・・・
まあ大阪に口実を与えてしまうが
中間駅という解釈で・・・
まあ大阪に口実を与えてしまうが
>>678
日中の準急はマーケットの様子を見て今後修正して行く事になるだろうな。
西武池袋線やJR京葉線みたいに乗車機会を増やす目的で各停化した事例もあるし。
複々線区間なら緩行線に通過する列車は極力避けたいだろうし。
日中の準急はマーケットの様子を見て今後修正して行く事になるだろうな。
西武池袋線やJR京葉線みたいに乗車機会を増やす目的で各停化した事例もあるし。
複々線区間なら緩行線に通過する列車は極力避けたいだろうし。
>>703
状況が違う
小田急は急行が常に混んでるから、準急はそのフォローでもある
状況が違う
小田急は急行が常に混んでるから、準急はそのフォローでもある
千代直は上りと下りで本数や種別を変えるとかしないとE車が圧倒的に足らないだろうな。上りの通勤準急で8本、各駅停車で4本は必要な計算になるから。
>>703
準急は経堂以遠各停は時間の問題
一駅増える狛江以外は影響ないし
直通準急はメトロと協力して代々木公園を通過してほしい所 小田急駅からこの駅降りる人なんていないのだから
準急は経堂以遠各停は時間の問題
一駅増える狛江以外は影響ないし
直通準急はメトロと協力して代々木公園を通過してほしい所 小田急駅からこの駅降りる人なんていないのだから
狛江をワンランク上の駅にしたいように見えるので、準急の経堂以遠各停化はないと思う。
ただ、日中の準急そのものが各駅停車に置き換えられる可能性がある。
ただ、日中の準急そのものが各駅停車に置き換えられる可能性がある。
>>705
その答えが日中(+逆ラッシュ)の遊園以遠直通全廃じゃないの
実際、千代多摩直通は上原と新百合の入れ替わりが激しいし、上原で快急･急行に
接続する下り直通急行･多摩急は全区間で余裕がある状態だし
その答えが日中(+逆ラッシュ)の遊園以遠直通全廃じゃないの
実際、千代多摩直通は上原と新百合の入れ替わりが激しいし、上原で快急･急行に
接続する下り直通急行･多摩急は全区間で余裕がある状態だし
>>708
全列車停めるほどの利用者数でもあるまい
小田急と競合意識もあるまい。完全に棲み分けのうえ小田急は捨て駅にしてる
全列車停めるほどの利用者数でもあるまい
小田急と競合意識もあるまい。完全に棲み分けのうえ小田急は捨て駅にしてる
個人的には早朝の経堂始発の列車の発車時刻を2〜3分、できれば5分早めて欲しいな思ってる。
そうすると登戸・武蔵小杉・菊名・新横浜の各駅で5分程度の接続になって新横浜始発のひかりに間に合う。
この恩恵を受けるのは経堂〜和泉多摩川間だけ・JRと東急のダイヤ次第・乗り換えが多い
と言われればそこまでなので、>>672のロマンスカーに成城か向ヶ丘遊園を追加したのがあるのが理想ではある。
そうすると登戸・武蔵小杉・菊名・新横浜の各駅で5分程度の接続になって新横浜始発のひかりに間に合う。
この恩恵を受けるのは経堂〜和泉多摩川間だけ・JRと東急のダイヤ次第・乗り換えが多い
と言われればそこまでなので、>>672のロマンスカーに成城か向ヶ丘遊園を追加したのがあるのが理想ではある。
>>709
なるほど。千代直の逆ラッシュは成城に閉じ込めて、夕方成城から出庫、夜は伊勢原や本厚木から海老名の車庫に回送されるんだろな。
日中は準急なら遊園しか行き場がないもんな。
各停と入れ替えて本厚木とかでもよさそうだけど
なるほど。千代直の逆ラッシュは成城に閉じ込めて、夕方成城から出庫、夜は伊勢原や本厚木から海老名の車庫に回送されるんだろな。
日中は準急なら遊園しか行き場がないもんな。
各停と入れ替えて本厚木とかでもよさそうだけど
小田急電鉄の「戦略的ダイヤ改正」を読み解く
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1711/04/news007.html
混雑ワースト3脱却､｢小田急新ダイヤ｣の威力
｢遅い｣解消､他線から流入で50億円増収も
http://toyokeizai.net/articles/-/195750
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1711/04/news007.html
混雑ワースト3脱却､｢小田急新ダイヤ｣の威力
｢遅い｣解消､他線から流入で50億円増収も
http://toyokeizai.net/articles/-/195750
>>713 誤記つーか、だったら今でも急行でいいんじゃねーか。向ケ丘遊園民涙目。
＞「多摩急行」は多摩線内の主要駅に停車、新百合ヶ丘～代々木上原間は急行と同じ停車駅。
和泉多摩川・喜多見民並みに怒っていいぞw
＞「多摩急行」は多摩線内の主要駅に停車、新百合ヶ丘～代々木上原間は急行と同じ停車駅。
和泉多摩川・喜多見民並みに怒っていいぞw
もう無くなるからどうでもいい
ほかもいろいろひどいな朝ラッシュ時の所要時間ぐらい調べてから書けといいたい
ところで、快速急行の片瀬江ノ島始発って誰得なの？
藤沢駅の東海道本線ホームに向かい、これ見よがしに「藤沢始発の快速急行へ」みたいな誘導広告があるが…
藤沢駅の東海道本線ホームに向かい、これ見よがしに「藤沢始発の快速急行へ」みたいな誘導広告があるが…
土休日だから観光客目当てだろ
しかし本鵠沼、鵠沼海岸止まれないから各停走らせないといけないし、いつまで続くか
しかし本鵠沼、鵠沼海岸止まれないから各停走らせないといけないし、いつまで続くか
>>710
逆に「代々木八幡」を廃止にして「代々木公園」を小田急の相互駅にすればと思う。
今後も残るだろうネックは「新百合～登戸」と「上原～新宿」だからね。
乗降客が少ない「南新宿」とセットで廃止すれば普通停車駅が「参宮橋」だけになり、優等と各停の差も無くなり
ノロノロ運転も多少は改善されるのでは？
まあ、個人的妄想だが。
逆に「代々木八幡」を廃止にして「代々木公園」を小田急の相互駅にすればと思う。
今後も残るだろうネックは「新百合～登戸」と「上原～新宿」だからね。
乗降客が少ない「南新宿」とセットで廃止すれば普通停車駅が「参宮橋」だけになり、優等と各停の差も無くなり
ノロノロ運転も多少は改善されるのでは？
まあ、個人的妄想だが。
>>718
江ノ島が20年東京五輪のヨットの会場になってるから、それも見据えてるんじゃないかな
もっと田舎の高尾線にまで10両編成の各停走らせてる京王見習って、全駅10両化すればいいのに
江ノ島が20年東京五輪のヨットの会場になってるから、それも見据えてるんじゃないかな
もっと田舎の高尾線にまで10両編成の各停走らせてる京王見習って、全駅10両化すればいいのに
>>721
京王高尾線は駅数少ないし、
むしろ小田急でいうなら多摩線のほうが近いだろ。
栗平とめじろ台がそっくり。
京王高尾線は駅数少ないし、
むしろ小田急でいうなら多摩線のほうが近いだろ。
栗平とめじろ台がそっくり。
改正後の江ノ島線は朝ラッシュ時
化け快急が3本、急行が3本、各停は6本ってことでいいのかな?
各停のみの駅は日中と本数が変わらなくなるという改悪
これなら急行と快速急行に停車駅の差を付ける必要はあるのだろうか
ただでさえ小田原線・多摩線は新百合ヶ丘以西に差がないというのに、
江ノ島線だけ南林間と長後という中途半端な場所に停車
それならいっそ朝の快速急行も全区間快速急行運転にして、
その分各停を増やすべき
化け快急が3本、急行が3本、各停は6本ってことでいいのかな?
各停のみの駅は日中と本数が変わらなくなるという改悪
これなら急行と快速急行に停車駅の差を付ける必要はあるのだろうか
ただでさえ小田原線・多摩線は新百合ヶ丘以西に差がないというのに、
江ノ島線だけ南林間と長後という中途半端な場所に停車
それならいっそ朝の快速急行も全区間快速急行運転にして、
その分各停を増やすべき
都心より住人にはなんのメリットもないな
ただのお猿さん輸送電車になっちゃった
ただのお猿さん輸送電車になっちゃった
>>723
全部化け快急
江ノ島線と多摩線の10連運用が増えた分、6連を大野止まりの小田原線急行用に捻出する必要があるのでしゃーない。
全部化け快急
江ノ島線と多摩線の10連運用が増えた分、6連を大野止まりの小田原線急行用に捻出する必要があるのでしゃーない。
一度停車駅にしちゃうと、通過駅にできなくなるからね
そう、再来年特快ができて登戸は通過だよwwwww
本当に座間３駅への愛が感じられないな・・・
鵠沼2駅以外でも10両にできないものかねぇ
出来たとしても相応の効果が得られないからやらないんだろうなぁ
出来たとしても相応の効果が得られないからやらないんだろうなぁ
江ノ島行き快急よりは藤沢で対面の各停の乗り換えたほうがスイッチバックの時間も取られないし早く到着すると思うんだよな。
>>723
公式の時刻表見てみようぜ。
>>723
公式の時刻表見てみようぜ。
>>729
座間３駅は相武台に日産の大工場があったから優遇されていたのであって
なくなったらポイだから。
新松田と開成も富士フイルムがデジカメに圧されて衰退したらポイ状態。
座間３駅は相武台に日産の大工場があったから優遇されていたのであって
なくなったらポイだから。
新松田と開成も富士フイルムがデジカメに圧されて衰退したらポイ状態。
>>730
人身とかで江ノ島線優等列車打ち切り→6両の各停しか来ない・・・という状況はなくなるから効果はあると思うけど
ラッシュ時はなんだかんだいって6両じゃ混むし
京王の本線相模原線みたいな関係が理想だけどね
人身とかで江ノ島線優等列車打ち切り→6両の各停しか来ない・・・という状況はなくなるから効果はあると思うけど
ラッシュ時はなんだかんだいって6両じゃ混むし
京王の本線相模原線みたいな関係が理想だけどね
>>731
残念小田急クオリティだと早くはならないw
まあ今回の直通は速度じゃなくて直通が主目的だけど
土日の片瀬江ノ島駅見てるとロマだけでは色々取りこぼしている感はあるので
日中全列車片瀬江ノ島直通は試行する価値は十分あるよ
残念小田急クオリティだと早くはならないw
まあ今回の直通は速度じゃなくて直通が主目的だけど
土日の片瀬江ノ島駅見てるとロマだけでは色々取りこぼしている感はあるので
日中全列車片瀬江ノ島直通は試行する価値は十分あるよ
>>687
実際の経路を決めるのは通勤客じゃなく会社であって…
実際の経路を決めるのは通勤客じゃなく会社であって…
江ノ島線と小田原線の本支線が交代？
小田原線上りを相模大野止まりにして、全員１分で乗換えさせる。
田園都市線の客を取るため？
遅れが常習化して、全線に影響がありそう。
小田原線もなめられたものだ。
小田原線上りを相模大野止まりにして、全員１分で乗換えさせる。
田園都市線の客を取るため？
遅れが常習化して、全線に影響がありそう。
小田原線もなめられたものだ。
>>735
差額を自己負担して会社指定外のルートを選ぶのは自由だけど、
万一例えば尼崎の脱線みたいなの等通勤災害が起きたとしても労災認定されないというリスクがある
要は自己責任てことだな
差額を自己負担して会社指定外のルートを選ぶのは自由だけど、
万一例えば尼崎の脱線みたいなの等通勤災害が起きたとしても労災認定されないというリスクがある
要は自己責任てことだな
合理的であればそのぐらいならまず労災認定されるがなあ
リリース見てそう思ったなら病的
>>737
定期代の負担と労災認定に関わる通勤経路の届出とは別でしょ。
差額は自分で負担しますと言って実際の通勤経路を届け出ることはできるはず。
定期代の負担と労災認定に関わる通勤経路の届出とは別でしょ。
差額は自分で負担しますと言って実際の通勤経路を届け出ることはできるはず。
むしろ通勤費算出の経路が最安値にするために非合理的な経路だったりもするね
今はどの業界も人手不足で売り手市場だから交通費とルートを会社任せにせず自分で申告する、ちゃんと話合いが出来る人材なら少々高く付いても通るだろうな
未だに買い手市場の時の気分が抜け切らない経営陣が頭20世紀なブラックとそこにすっかり飼い慣らされた社畜はその限りじゃないけど
未だに買い手市場の時の気分が抜け切らない経営陣が頭20世紀なブラックとそこにすっかり飼い慣らされた社畜はその限りじゃないけど
>>741
その最安値の経路がアクロバティックだったら悲惨だな。
ちなみに俺の場合、現在の通勤経路は最安値の経路ではないが、乗換１回かつ
最速なので、「合理的な経路」として会社から認められている。
ちなみに、最安値の経路にすると乗換が4回発生し、所要時間も現在の経路より
20分余計にかかる。
その最安値の経路がアクロバティックだったら悲惨だな。
ちなみに俺の場合、現在の通勤経路は最安値の経路ではないが、乗換１回かつ
最速なので、「合理的な経路」として会社から認められている。
ちなみに、最安値の経路にすると乗換が4回発生し、所要時間も現在の経路より
20分余計にかかる。
向ヶ丘遊園始発が日中ひさびさに復活するが準急とは強気に出た、成城学園前始発も準急とは
通勤費の経路は「最も経済的かつ合理的な経路」な
それ以外の経路で通勤費を支給してもらうことも会社判断で可能だが、
その場合、差額には所得税がかかってしまう
それ以外の経路で通勤費を支給してもらうことも会社判断で可能だが、
その場合、差額には所得税がかかってしまう
通勤定期は基本的に最低額と言う所が多いはず。
南流山から秋葉原の通勤で、南流山→新松戸→松戸→日暮里→秋葉原で通っているという話も聞いたことあるし。
（ちなみに常磐や武蔵野で人身事故が起きたらすぐ振替でTX使うらしいｗ）
一部の大企業なら最低額じゃなくても早かったり乗換少ないルートで出してくれるんだろうけど。
南流山から秋葉原の通勤で、南流山→新松戸→松戸→日暮里→秋葉原で通っているという話も聞いたことあるし。
（ちなみに常磐や武蔵野で人身事故が起きたらすぐ振替でTX使うらしいｗ）
一部の大企業なら最低額じゃなくても早かったり乗換少ないルートで出してくれるんだろうけど。
俺は東横民だが、桜木町廃止でMM線ができたとき、MM地区の会社でも
「東横→横浜→桜木町」がデフォになった。
民間だけではなく、神奈川県庁や横浜市役所でもそれをやった事でMM線の定期客が低迷し、
問題になったことがある。
…京王→都営と小田急→メトロなら既に逆転しているケースもあろうが。
(1月で京王多摩センター→小川町が21,220円、小田急多摩センター→新御茶ノ水20,090円
最安は京王多摩センター→新宿→御茶ノ水の17,850円)
「東横→横浜→桜木町」がデフォになった。
民間だけではなく、神奈川県庁や横浜市役所でもそれをやった事でMM線の定期客が低迷し、
問題になったことがある。
…京王→都営と小田急→メトロなら既に逆転しているケースもあろうが。
(1月で京王多摩センター→小川町が21,220円、小田急多摩センター→新御茶ノ水20,090円
最安は京王多摩センター→新宿→御茶ノ水の17,850円)
>>743
合理的ルートは1回乗換なのに最安値の2回乗換で10分余計にかかるルートの定期代しかもらってない人はいたｗ
あと鶴見線とか南武支線みたいなローカル線沿線で普通はバス使うようなエリアもバス代では通勤費出ないらしい
合理的ルートは1回乗換なのに最安値の2回乗換で10分余計にかかるルートの定期代しかもらってない人はいたｗ
あと鶴見線とか南武支線みたいなローカル線沿線で普通はバス使うようなエリアもバス代では通勤費出ないらしい
>>736
なめられたものだって、何様だよｗｗｗ
おめーらは相模大野止まりの下等列車にのってホームで乗り換えを永遠に待ってろよ
なめられたものだって、何様だよｗｗｗ
おめーらは相模大野止まりの下等列車にのってホームで乗り換えを永遠に待ってろよ
京王線との競合で考えれば「今回の改正で」「最安の合理的経路」が京王から小田急に変わるケースは皆無じゃないか？
千代田線沿線なら既に小田急利用のはず
新入社員なら「小田急の駅の方が自宅に近いんです」と言えば小田急を選べるかもしれん
既に京王で通勤した実績があると値段の高い小田急への変更は合理的と認められないのでは
千代田線沿線なら既に小田急利用のはず
新入社員なら「小田急の駅の方が自宅に近いんです」と言えば小田急を選べるかもしれん
既に京王で通勤した実績があると値段の高い小田急への変更は合理的と認められないのでは
まあ、京急みたいに快特や特急は全て本線の久里浜・三崎口方面で浦賀線のような支線は普通のみで十分だよな
って完全に久里浜線が本線だと勘違いしてる人の数の方が多いか
東武でいうと小田原線は伊勢崎線で江の島線が日光線みたいなもんか
って完全に久里浜線が本線だと勘違いしてる人の数の方が多いか
東武でいうと小田原線は伊勢崎線で江の島線が日光線みたいなもんか
>>751
「朝は着席して通勤したい」は理由にならないだろうからね
「朝は着席して通勤したい」は理由にならないだろうからね
>>751
多摩センと永山は実績多すぎて新入社員でも無理そう。
多摩センと永山は実績多すぎて新入社員でも無理そう。
>>751
元から多摩センターと永山から今まで京王を使っていたのを小田急に変更は通るだろうけど、
堀之内以西からわざわざ初乗り増やして乗り換えてまでというのは認められないんじゃない？
初乗り増えるだけじゃなく多摩センター、永山での京王⇔小田急の乗り換えって結構面倒だからな
元から多摩センターと永山から今まで京王を使っていたのを小田急に変更は通るだろうけど、
堀之内以西からわざわざ初乗り増やして乗り換えてまでというのは認められないんじゃない？
初乗り増えるだけじゃなく多摩センター、永山での京王⇔小田急の乗り換えって結構面倒だからな
新ダイヤはダイヤ乱れに強いかも
朝に千代田線が突然止まっても小田急は緩行線ストップさせるだけで急行線は新宿まで走れる！実に素晴らしい
緩行線は千代田線復旧まで便秘のように代々木上原を先頭にして各駅ホームに１列車ずつ待機
神奈川県内走行中の通勤準急は登戸で客を降ろさせ後は緩行線の便秘待機列に放り込む
千代田線直通を止めたまま都内の各駅停車を救う良案は無いかな？
朝に千代田線が突然止まっても小田急は緩行線ストップさせるだけで急行線は新宿まで走れる！実に素晴らしい
緩行線は千代田線復旧まで便秘のように代々木上原を先頭にして各駅ホームに１列車ずつ待機
神奈川県内走行中の通勤準急は登戸で客を降ろさせ後は緩行線の便秘待機列に放り込む
千代田線直通を止めたまま都内の各駅停車を救う良案は無いかな？
>>758
それプラス経堂の留置線に急行線を干渉させず2本突っ込める
C線で有事の際はC直準急をとりあえずそこに入れれば便秘が少しでも防げるな
それプラス経堂の留置線に急行線を干渉させず2本突っ込める
C線で有事の際はC直準急をとりあえずそこに入れれば便秘が少しでも防げるな
C直準急ではなくC直通準だった
とりあえずそれなら都内の各停救える確率高くなる
あとは緩行線も通過列車あるしホームドアを早くだな
とりあえずそれなら都内の各停救える確率高くなる
あとは緩行線も通過列車あるしホームドアを早くだな
今朝の朝刊に小田急ダイヤ改正のチラシが入っていた。
戸塚区南部在住。
戸塚区南部在住。
千代直止まったから下北沢折り返しで成城入庫か
湘南新宿スレではJRなら1本で行ける戸塚→池袋であっても横浜から東横線、渋谷から山手線使って2回乗り換えて通勤してるって話しもあったよ。
結局通勤定期は乗り換えが多くても余計に時間かかっても最低額が普通。そうじゃなくても経費が落とせるのは一部優良企業のみ。
ましてや最近はネットで最低額の経路調べやすいので、履歴書出して家の住所会社に教えてる時点でこの経路を使いなさいと指定されるケースも多い。
小田急が本気で通勤経路変えさせる気があるなら特例でもなんでも作って値下げするしかない。
結局通勤定期は乗り換えが多くても余計に時間かかっても最低額が普通。そうじゃなくても経費が落とせるのは一部優良企業のみ。
ましてや最近はネットで最低額の経路調べやすいので、履歴書出して家の住所会社に教えてる時点でこの経路を使いなさいと指定されるケースも多い。
小田急が本気で通勤経路変えさせる気があるなら特例でもなんでも作って値下げするしかない。
最寄り駅は鳩ヶ谷なのに埼玉高速は定期代が高いのでわざわざ西川口まで自転車に乗って通勤するなんて話しも。
実際埼玉高速とか東葉高速とか北総なんかだと例え最寄り駅であっても経路として認めないケースもあるみたい。小田急はさすがにそんなことないだろうが。
実際埼玉高速とか東葉高速とか北総なんかだと例え最寄り駅であっても経路として認めないケースもあるみたい。小田急はさすがにそんなことないだろうが。
>>763
小田急の営業力も欠かせない問題だな
今週辺りから本格的に営業マンが各社を回って通勤経路を小田急経由を認めるよう活動始める、いやもう既に始めてるだろうし
はっきりいえることは多摩センター・永山から大手町なら小田急で代々木上原経由一択ってことかな
京王で新線新宿、都営神保町経由は運賃の高い都営でメリットは新宿・渋谷で帰りに寄り道と休日にお出掛け可能くらいしかないし
小田急の営業力も欠かせない問題だな
今週辺りから本格的に営業マンが各社を回って通勤経路を小田急経由を認めるよう活動始める、いやもう既に始めてるだろうし
はっきりいえることは多摩センター・永山から大手町なら小田急で代々木上原経由一択ってことかな
京王で新線新宿、都営神保町経由は運賃の高い都営でメリットは新宿・渋谷で帰りに寄り道と休日にお出掛け可能くらいしかないし
乗客が増えれば多摩線の加算運賃もいずれ安くなるか。
時間短縮がある程度(20分とか)あれば認められる。
2019年3月改正では、日中の千代田線直通伊勢原急行、唐木田急行、遊園準急を毎時1本ずつ運転願いたいね。
>>764
関西でも京阪中之島線の加算運賃が掛かる渡辺橋、中之島からの通勤は認めず淀屋橋か大江橋から徒歩という会社が多い
他では南海高野線と泉北高速線から大阪市営地下鉄は南海天下茶屋や難波経由より中百舌鳥経由の方が安いけど、
中百舌鳥には区間急行以上の電車が停まらないので高い方のルートでも結構通る
関西でも京阪中之島線の加算運賃が掛かる渡辺橋、中之島からの通勤は認めず淀屋橋か大江橋から徒歩という会社が多い
他では南海高野線と泉北高速線から大阪市営地下鉄は南海天下茶屋や難波経由より中百舌鳥経由の方が安いけど、
中百舌鳥には区間急行以上の電車が停まらないので高い方のルートでも結構通る
乗車率をたてに会社に訴求すればいい
京王通勤じゃ仕事する前に体力を消耗すると
京王通勤じゃ仕事する前に体力を消耗すると
乗車率をたてに会社に訴求すればいい
京王通勤じゃ仕事する前に体力を消耗すると
京王通勤じゃ仕事する前に体力を消耗すると
連投スマン
俺の経堂
ラッシュ時上り新宿行各停8本／時のみなんだけど
これがどーなるって事なの？
頭いい人分かりやすく教えてください
ラッシュ時上り新宿行各停8本／時のみなんだけど
これがどーなるって事なの？
頭いい人分かりやすく教えてください
>>774
小田急、ダイヤ改正でググって公式のPDF見て来いよ。朝の時刻表あるから
結論からいうと各停12本(うち千代直）、通勤準急6（全部千代直)、計18本の大サービス
小田急、ダイヤ改正でググって公式のPDF見て来いよ。朝の時刻表あるから
結論からいうと各停12本(うち千代直）、通勤準急6（全部千代直)、計18本の大サービス
>>668
現状 18*10+9*8=252両 で192%
複々線化完了後 30*10+6*8=348両
252/348*192=139%
八幡のホーム延伸工事完了後、新宿行き各停の10両化が終われば
36*10=360両
252/360*192=134%
になる。
移転込みで150%を見込んでるんじゃね？
ダイヤ発表前は160%台と言ってたけど、強気になったか？
今後就職や転勤で新宿やその近くで勤務となったら
引っ越すなら京王より小田急、持ち家買うなら小田急沿線
京王沿線から小田急沿線への引っ越しはあっても逆は有り得ねー！
となることで将来増えることはあるにしてもね。
新宿近くに住むなら京王が良いんだけどね。
本線は幡ヶ谷初台通過し新線は線形が良い。
現状 18*10+9*8=252両 で192%
複々線化完了後 30*10+6*8=348両
252/348*192=139%
八幡のホーム延伸工事完了後、新宿行き各停の10両化が終われば
36*10=360両
252/360*192=134%
になる。
移転込みで150%を見込んでるんじゃね？
ダイヤ発表前は160%台と言ってたけど、強気になったか？
今後就職や転勤で新宿やその近くで勤務となったら
引っ越すなら京王より小田急、持ち家買うなら小田急沿線
京王沿線から小田急沿線への引っ越しはあっても逆は有り得ねー！
となることで将来増えることはあるにしてもね。
新宿近くに住むなら京王が良いんだけどね。
本線は幡ヶ谷初台通過し新線は線形が良い。
無理を承知で。
下北沢の千代直ホームを統一できないだろうか。
多分新宿行・千代直共に「実質どっちが早いんだ」ってカオスになる予感。
下北沢の千代直ホームを統一できないだろうか。
多分新宿行・千代直共に「実質どっちが早いんだ」ってカオスになる予感。
京王多摩センター(京王)新宿(丸の内)大手町って、鬼のような会社もあるかも。
何か勘違いしてる人いるけど当分新宿各停全10連化しないでしょ。
2000の10連化の予定もない。
各停優等と柔軟に運用出来ると言っても毎度のように上下どっちに運ばれるかわからんと利用者困る。
あくまで柔軟性は異常時に発揮するもので平時からそれやりまくってたらそれこそ異常時余計混乱するよ。
2000の10連化の予定もない。
各停優等と柔軟に運用出来ると言っても毎度のように上下どっちに運ばれるかわからんと利用者困る。
あくまで柔軟性は異常時に発揮するもので平時からそれやりまくってたらそれこそ異常時余計混乱するよ。
池袋～新宿～秋葉原
この辺は営業の重点強化ポイントかな。
この辺は営業の重点強化ポイントかな。
>>781
上原－新宿の各停が9→6に減るんだから、いずれ増やす必要に迫られると思うけどな。
下りの各停だけ地下がはっきりしてれば、上りは上下どっちに着いても構わん。
運用の都合でラッシュの前後には
地下到着の急行が折り返し各停
地上到着の各停が折り返し急行はあって構わんだろ。
朝ラッシュ時18本に増える優等が全部地上到着もないんじゃないか？
上原－新宿の各停が9→6に減るんだから、いずれ増やす必要に迫られると思うけどな。
下りの各停だけ地下がはっきりしてれば、上りは上下どっちに着いても構わん。
運用の都合でラッシュの前後には
地下到着の急行が折り返し各停
地上到着の各停が折り返し急行はあって構わんだろ。
朝ラッシュ時18本に増える優等が全部地上到着もないんじゃないか？
地下到着の優等は回送折返しで
緩行線テレテレ走って経堂あたりから客扱いはこれからもありそう
宇都宮線と高崎線の上野地平止まりのように
緩行線テレテレ走って経堂あたりから客扱いはこれからもありそう
宇都宮線と高崎線の上野地平止まりのように
>>783
10分ヘッドが等間隔なら、そんなに苦情も出ないんじゃね？
10両化はあくまで「優等返し」等の例外のためだろうし、そもそも渋谷3駅がカオスな訳じゃない。
改正後も6連は残るし…
10分ヘッドが等間隔なら、そんなに苦情も出ないんじゃね？
10両化はあくまで「優等返し」等の例外のためだろうし、そもそも渋谷3駅がカオスな訳じゃない。
改正後も6連は残るし…
>>784
複々線になるんだし、下りは代々木上原から営業してほしい
複々線になるんだし、下りは代々木上原から営業してほしい
>>786
下りには経堂通過線ないし、
それをやりすぎると下りの密度がとんでもないことになる。
さっさと喜多見送りの方が利用者にはいいんじゃね。
下りには経堂通過線ないし、
それをやりすぎると下りの密度がとんでもないことになる。
さっさと喜多見送りの方が利用者にはいいんじゃね。
しかし、今どういう気持ちか一番訊ねてみたいのは、散々妨害しくさった梅DQN共かな
まあ、奴らの存在がなくても下北沢付近の地下化は避けられなかったろうけど
阪神なんば線も本来なら昭和40年代に出来る計画だったのが九条のアホ共のせいで40年余りも遅れたからな
しかも開業後も「こんなの鉄オタが喜ぶだけ(ｷﾘｯ！)」とかほざいたり運行差止訴訟(笑)までやり出したりとか、
何でもそうだが振り上げた拳の降ろす先を見失った連中の末路というのは哀れの一言に尽きるな
まあ、奴らの存在がなくても下北沢付近の地下化は避けられなかったろうけど
阪神なんば線も本来なら昭和40年代に出来る計画だったのが九条のアホ共のせいで40年余りも遅れたからな
しかも開業後も「こんなの鉄オタが喜ぶだけ(ｷﾘｯ！)」とかほざいたり運行差止訴訟(笑)までやり出したりとか、
何でもそうだが振り上げた拳の降ろす先を見失った連中の末路というのは哀れの一言に尽きるな
安倍〇三が疑惑会社・神戸製鋼出身だということを忘れるなよ。
通勤準急 我孫子 707
各駅停車 新宿行 710
通勤急行 新宿行 712
快速急行 新宿行 714
急行 伊勢原 1801
準急 本厚木 1805
代々木上原 1809
各停 向ヶ丘 1813
少し前ならこんなのネタ扱いだったよなw
各駅停車 新宿行 710
通勤急行 新宿行 712
快速急行 新宿行 714
急行 伊勢原 1801
準急 本厚木 1805
代々木上原 1809
各停 向ヶ丘 1813
少し前ならこんなのネタ扱いだったよなw
>>775
サンクス
ダイヤは10/30発表にはなかったよね
その後追加になったんだね
経堂7時台8→16に増えたと思ったら行き先が新宿の俺にとっては7本に減便じゃないすかーーーーー
また時計時計とにらめっこじゃん。
いやだーーーーーー
サンクス
ダイヤは10/30発表にはなかったよね
その後追加になったんだね
経堂7時台8→16に増えたと思ったら行き先が新宿の俺にとっては7本に減便じゃないすかーーーーー
また時計時計とにらめっこじゃん。
いやだーーーーーー
>>783
増発ではなく優等を望まれたのではないのか八幡
今の各停６本参宮橋南新宿通過とすると折り返し乗車を認めて藤沢快急は参宮橋停車、本線快急は南新宿停車すればこの区間の運行はややスムースにいくし世田谷各駅から新宿が少し速くなり競争力が高くなる
増発ではなく優等を望まれたのではないのか八幡
今の各停６本参宮橋南新宿通過とすると折り返し乗車を認めて藤沢快急は参宮橋停車、本線快急は南新宿停車すればこの区間の運行はややスムースにいくし世田谷各駅から新宿が少し速くなり競争力が高くなる
中には差額ポケットマネーすら許さない会社もあるからなぁ
定期券のコピーは必ず提出で"継続"が入ってないといけないとか
そういう会社もある
もちろん名のしれた結構大きな企業の話な
定期券のコピーは必ず提出で"継続"が入ってないといけないとか
そういう会社もある
もちろん名のしれた結構大きな企業の話な
コピーくらい偽造しとけw
そして逮捕
>>776
なお世田谷区内で新宿目指すなら京王線の方が速い模様
なお世田谷区内で新宿目指すなら京王線の方が速い模様
噂で聞いたんだけど来年のダイヤ改正から昼間の新松田～小田原間は毎時各停3本快速急行3本（毎時3本の急行は新松田止まりになる)に減便ってほんと？
>>798
開成は数年前まで利用者伸びてたから快急とめて欲しいな あそこは十両化準備はしてあるのかな
開成は数年前まで利用者伸びてたから快急とめて欲しいな あそこは十両化準備はしてあるのかな
>>791
上原乗り換え1回も含めるなら大増加だろ我慢しろ。
こちとら夜間は単純減便だ。
上原乗り換え1回も含めるなら大増加だろ我慢しろ。
こちとら夜間は単純減便だ。
代々木上原～向ヶ丘遊園を千代田線呼ばわりする不動産広告が出てくる日もそう遠くはないか
常磐緩行線なんか既にそうだし東武スカイツリーラインも日比谷線扱いされてたし
常磐緩行線なんか既にそうだし東武スカイツリーラインも日比谷線扱いされてたし
ツイッターだと、快速急行が登戸に止まると時間伸びるって言われてるけど、平日18時以降のダイヤ見てると現行の快速急行の所要時間と別に差がない
まだ公表されてない昼は差が出るのかな
まだ公表されてない昼は差が出るのかな
どうせ登戸通過したって速度出ないんだし
前に詰まるでしょ。
乗客の分離という使命さえ無視できるなら
登戸停車は基本的にデメリットはないと思う。
前に詰まるでしょ。
乗客の分離という使命さえ無視できるなら
登戸停車は基本的にデメリットはないと思う。
新百合ヶ丘手前でも詰まってるからなあ
>>806
新百合ヶ丘は各駅停車が前の各駅停車に追い付いて、でその上長時間停車なので
それに比べたら急行が各駅停車に追い付いつくのは普通
新百合ヶ丘は各駅停車が前の各駅停車に追い付いて、でその上長時間停車なので
それに比べたら急行が各駅停車に追い付いつくのは普通
>>793
丁度このスレで話題になっているケチな会社ですなw
丁度このスレで話題になっているケチな会社ですなw
>>793
ということはモバイルSuica定期券は不可ってことか
カードのSuicaとPASMOならそのままコピー出来るけど
会社のシステムはともかく権力持ってるのは頭20世紀なのはどこの会社もいっしょだな
ということはモバイルSuica定期券は不可ってことか
カードのSuicaとPASMOならそのままコピー出来るけど
会社のシステムはともかく権力持ってるのは頭20世紀なのはどこの会社もいっしょだな
>>802
今年3月改正で駅間速度向上と停車時間短縮の試行をしているようです
来年3月改正はそれを踏まえてのことかもしれません
今年3月改正で駅間速度向上と停車時間短縮の試行をしているようです
来年3月改正はそれを踏まえてのことかもしれません
ID使い分けてる登戸ガイジがいる
>>810
それ以上に2面4線の駅に停車する時に注意信号でノロノロ進入するのをなんとかして欲しい。
前後に踏切があるならともかく、複々線の区間なんてオーバーランしても大して問題ないだろうに。
京急なんかは退避する時以外は進行信号のまま高速で進入してるぞ。
それ以上に2面4線の駅に停車する時に注意信号でノロノロ進入するのをなんとかして欲しい。
前後に踏切があるならともかく、複々線の区間なんてオーバーランしても大して問題ないだろうに。
京急なんかは退避する時以外は進行信号のまま高速で進入してるぞ。
>>810
停車時間1駅15秒とかじゃなきゃいいけどな
てか、全てが100%上手くいく前提の仕事は遅かれ早かれ破綻する運命だよな
ブラック企業の経営者なんかは、わざと100%、120%事が運んでそれでもやっと上手くいくかどうかという仕事を課すけど
停車時間1駅15秒とかじゃなきゃいいけどな
てか、全てが100%上手くいく前提の仕事は遅かれ早かれ破綻する運命だよな
ブラック企業の経営者なんかは、わざと100%、120%事が運んでそれでもやっと上手くいくかどうかという仕事を課すけど
小田急新ダイヤは不動産相場をどう変えるか
実は世田谷区内の利便性がアップ
http://toyokeizai.net/articles/-/195962
実は世田谷区内の利便性がアップ
http://toyokeizai.net/articles/-/195962
>>810
停車時間の短縮
東京メトロをはじめ、最近は逆に延ばす傾向にある。
今回の改正でも、ロマ頻発の時間帯でも線路を塞ぐ、登戸2分停車の快急もあるし…
停車時間の短縮
東京メトロをはじめ、最近は逆に延ばす傾向にある。
今回の改正でも、ロマ頻発の時間帯でも線路を塞ぐ、登戸2分停車の快急もあるし…
ダイヤ改正後、常磐で伊勢原行わからず戸惑う人おおそう。路線図に乗ることはないから。
伊勢丹・伊勢佐木町・伊勢神宮・伊勢屋（近所の酒屋）
いったいどこに行くのだろうかと・・・
伊勢丹・伊勢佐木町・伊勢神宮・伊勢屋（近所の酒屋）
いったいどこに行くのだろうかと・・・
今まで長すぎたのでね
世間並みにしたいのかと?
世間並みにしたいのかと?
>>816
副都心線直通開始時の東横線よりはマシだな
今まで渋谷か北千住だったのが飯能とか小手指とか川越市とか和光市とか一気に行き先が多彩になったから
副都心線直通開始時の東横線よりはマシだな
今まで渋谷か北千住だったのが飯能とか小手指とか川越市とか和光市とか一気に行き先が多彩になったから
>>816
マルチうぜー
ホームドア導入決まってる駅増えたからそりゃ対策考えるだろう。
マルチうぜー
ホームドア導入決まってる駅増えたからそりゃ対策考えるだろう。
伊勢原行きが出ることで観光宣伝も兼ねられそうでいいかも。
相互直通運転してるんだから主要駅ぐらい
社内路線図ぐらいには載せてもいいと思ったが
大人の事情が働いてるのかな。
社内路線図ぐらいには載せてもいいと思ったが
大人の事情が働いてるのかな。
東海道線～宇都宮線や高崎線には勝てまい
>>821
伊勢原はともかく新松田や小田原はあのオレンジが絡んでくるから
三直始めた以上あさぎりの相互直通の復活だけは絶対ないだろうな
伊勢原はともかく新松田や小田原はあのオレンジが絡んでくるから
三直始めた以上あさぎりの相互直通の復活だけは絶対ないだろうな
常磐緩行線（上り）は全て千代田線直通だから迷う要素ゼロだ
代々木上原まで全部各駅停車だし行先なんて見ないで乗る
最凶は京成、都心側も郊外側も分岐、成田空港発着は行先同一でも経由違いあり（船橋／鎌ヶ谷）
代々木上原まで全部各駅停車だし行先なんて見ないで乗る
最凶は京成、都心側も郊外側も分岐、成田空港発着は行先同一でも経由違いあり（船橋／鎌ヶ谷）
都営浅草線ほど行き先種別ともに複雑なとこねえだろ。
もっとも通過運転するのはエアポート快特くらいだが。
もっとも通過運転するのはエアポート快特くらいだが。
>>825
流石に行先は見る人それなりにいる。
赤坂行きたいのに霞ヶ関まちぼうけはいやなんで
流石に行先は見る人それなりにいる。
赤坂行きたいのに霞ヶ関まちぼうけはいやなんで
>>826
都営は新宿線も停車駅の設定が意味不明な急行があるよな
新宿三丁目、九段下、小川町、岩本町、住吉と乗り換え相手がメトロだけの駅は悉く通過で、肝心なところに停まらない役立たず急行で京王に笹塚以西の乗り入れを拒否られたし
もっとも今回の小田急の改正で復活するかも知らんけど
都営の新宿線の急行へのこだわりは凄いよ、何せあの節電ダイヤを乗りこえたほどだし、副都心線の急行がある限り意地でもやめないだろうな
都営は新宿線も停車駅の設定が意味不明な急行があるよな
新宿三丁目、九段下、小川町、岩本町、住吉と乗り換え相手がメトロだけの駅は悉く通過で、肝心なところに停まらない役立たず急行で京王に笹塚以西の乗り入れを拒否られたし
もっとも今回の小田急の改正で復活するかも知らんけど
都営の新宿線の急行へのこだわりは凄いよ、何せあの節電ダイヤを乗りこえたほどだし、副都心線の急行がある限り意地でもやめないだろうな
>>828
東横特急の停車駅とか都営思考じゃ考えられないもんだよね、
乗り換え相手が東急のみで緩急接続不可な駅は通過し、
その一方JR乗り換え駅は必ず停車だし,
東横特急の停車駅とか都営思考じゃ考えられないもんだよね、
乗り換え相手が東急のみで緩急接続不可な駅は通過し、
その一方JR乗り換え駅は必ず停車だし,
>>829
森下は大江戸線開業時にわざわざ停車させたくらいだし
その時はそれまで岩本町は中線通過だったのを外線通過に変更して全体の所要時間は変わらずだったけど
ところで、有楽町線の準急を覚えている人はどのくらいいるのかな？
副都心線開業のどさくさで設定したが、わずか2年で廃止、理由は豊島区民が通過されるのがムカつくとかだったらしいが
森下は大江戸線開業時にわざわざ停車させたくらいだし
その時はそれまで岩本町は中線通過だったのを外線通過に変更して全体の所要時間は変わらずだったけど
ところで、有楽町線の準急を覚えている人はどのくらいいるのかな？
副都心線開業のどさくさで設定したが、わずか2年で廃止、理由は豊島区民が通過されるのがムカつくとかだったらしいが
とりまスレタイみようか
しかし準急が経堂から西がほぼ各駅停車（成城学園から登戸が隔駅停車）
おまいら自由すぎだろw
>>816
常磐線沿線民だけど、小田急直通は普通に認知されてるし、
伊勢原以上にどこにあるかわからない唐木田行きも、
たまにやってくる本厚木行きも別に混乱せず乗っとるわ。
ここに伊勢原行きが増えた程度じゃ、大した影響はないと思う。
ラッシュ時は途中折り返しがあるから、ある程度行き先は気にするけど、
日中はせいぜい帰りに綾瀬行きじゃないかくらいしか見ないよ。
ただまぁ、来春からは土休日の常磐緩行線の駅に行くと、
向ヶ丘遊園行きと成城学園前行きが交互に来ると思うと違和感すげーけどw
>>816
常磐線沿線民だけど、小田急直通は普通に認知されてるし、
伊勢原以上にどこにあるかわからない唐木田行きも、
たまにやってくる本厚木行きも別に混乱せず乗っとるわ。
ここに伊勢原行きが増えた程度じゃ、大した影響はないと思う。
ラッシュ時は途中折り返しがあるから、ある程度行き先は気にするけど、
日中はせいぜい帰りに綾瀬行きじゃないかくらいしか見ないよ。
ただまぁ、来春からは土休日の常磐緩行線の駅に行くと、
向ヶ丘遊園行きと成城学園前行きが交互に来ると思うと違和感すげーけどw
遊園だの学園だの
ハァハァする行き先しかねぇな（ロリ）
ハァハァする行き先しかねぇな（ロリ）
>>834
向ヶ丘遊園駅行っても遊園地はもうないがな。
向ヶ丘遊園駅行っても遊園地はもうないがな。
いいかげん向ヶ丘遊園と読売ランド前は駅名変えてくれませんかね
>>825
常磐緩行線上りには松戸・綾瀬・北千住行きがある
北千住は千代田線ホーム着だが上野方面への連絡列車なんで実質常磐線内の列車
常磐緩行線上りには松戸・綾瀬・北千住行きがある
北千住は千代田線ホーム着だが上野方面への連絡列車なんで実質常磐線内の列車
>>838
初電と終電を出して揚げ足取るのもどうかと思うよ。
松戸行きも終電とその前だけだし、その中で行き先気にしなきゃいけないのって
夜の入庫運用でやってくる綾瀬行きだけじゃん。
初電と終電を出して揚げ足取るのもどうかと思うよ。
松戸行きも終電とその前だけだし、その中で行き先気にしなきゃいけないのって
夜の入庫運用でやってくる綾瀬行きだけじゃん。
160％だって混んでいることには変わりはない。
ラッシュ時間帯には遊園発着のロマンスカーを毎時5本程度走らせたらどうだ？
遊園、登戸、成城学園前からの客をそちらに誘導して、急行系の混雑を緩和すればいい。
37本っていうけど、複々線なら45本くらいまでは運行できるはずだ。
ラッシュ時間帯には遊園発着のロマンスカーを毎時5本程度走らせたらどうだ？
遊園、登戸、成城学園前からの客をそちらに誘導して、急行系の混雑を緩和すればいい。
37本っていうけど、複々線なら45本くらいまでは運行できるはずだ。
しかし新ダイヤはやりたいことを優先させるあまり緩急接続がけっこう雑な印象
急行停車駅以外は少しずつ所要時間が延びたり有効本数が減ってたり乗り換え回数が増えてたりして
不便になったって感じる人もけっこう多そう
特に今までできていたことができなくなるケースがかなり多い
急行停車駅以外は少しずつ所要時間が延びたり有効本数が減ってたり乗り換え回数が増えてたりして
不便になったって感じる人もけっこう多そう
特に今までできていたことができなくなるケースがかなり多い
全体的に各停軽視の改正だよね
>>828
新宿線の急行ってそんなんだから結構空いてるよね
新宿線の急行ってそんなんだから結構空いてるよね
赤丸急行はどうなるの？
えー、緩急接続するだけマシじゃん
複々線なんだから本来なら接続無視でも文句言えないところ
複々線なんだから本来なら接続無視でも文句言えないところ
緩急接続するなよ、方向別なんだから
同時停車同時発車が理想か
多少のズレはしょうがないけど、どちらかが分単位で待つようだと何の為の方向別複々線かになってしまうな
でも、東武の草加や越谷とか総武快速線の市川だと小田急と形は違うけど、特急の通過待ちをしてる間に緩行に抜かれるというのがあるけど
中央線の三鷹～中野も朝ラッシュ時は緩行の方が早かったりするな
多少のズレはしょうがないけど、どちらかが分単位で待つようだと何の為の方向別複々線かになってしまうな
でも、東武の草加や越谷とか総武快速線の市川だと小田急と形は違うけど、特急の通過待ちをしてる間に緩行に抜かれるというのがあるけど
中央線の三鷹～中野も朝ラッシュ時は緩行の方が早かったりするな
御茶ノ水、戸塚方式が理想
接続待ちいらん
接続待ちいらん
頑なに緩行と優等の発車順序守るなし
複々線区間抜けたら待避駅変えればいいんだし
複々線区間抜けたら待避駅変えればいいんだし
各停は定時運行していても梅ヶ丘で遅れた急行を3台通過待ちとかしているが、
遅れたものを抜かさせてやるために10分も通過待ちする必要はない
遅れたものを抜かさせてやるために10分も通過待ちする必要はない
複々線になるんだから、これからはそういうことはなくなるだろ。
JRみたいに完全に緩急が完全別系統になっているなら緩急接続無しでもいいけど、小田急の場合はそうではないから
ましてや朝だけとはいえ緩行線と急行線を行き来するような列車が設定されている以上、どちらも自由にというわけにはいかんよ
まぁ接続についてはダイヤ改正で徐々に改善していくんだろうけど
ましてや朝だけとはいえ緩行線と急行線を行き来するような列車が設定されている以上、どちらも自由にというわけにはいかんよ
まぁ接続についてはダイヤ改正で徐々に改善していくんだろうけど
>>801
それはさすがに無いんじゃ、、
東武線と小田急線じゃイメージの差がありすぎる
それはさすがに無いんじゃ、、
東武線と小田急線じゃイメージの差がありすぎる
東武は通勤需要としては浅草行きよりも地下直の方が魅力的だし、不動産屋も売りにしやすいからな。
それに対して小田急は、複々線が完成してどんなに千代田線直通が増えても
新宿需要も高いから、 例え緩行線側が千代田線直通のみになっても
不動産広告も小田急のままだと思う。
（そもそも需要的に複々線区間の各停駅から新宿行き消滅はないとは思うが）
それに対して小田急は、複々線が完成してどんなに千代田線直通が増えても
新宿需要も高いから、 例え緩行線側が千代田線直通のみになっても
不動産広告も小田急のままだと思う。
（そもそも需要的に複々線区間の各停駅から新宿行き消滅はないとは思うが）
昨日の朝質問させて頂いた >>797 です。やはり昼間の新松田～小田原間は減便してしまうのですね、確かに昼間に当区間の各停を利用したことがあり6両なのにガラガラだったので減便は仕方ないとは思いますが
多摩線を優遇しすぎるあまり、
帰りの新宿からの本線優等ダイヤが糞すぎるだろ…
せめて多摩線の優等を快急じゃなくノーマル急行にすれば
快急10分パターンの直後の急行パターンが保てるだろうに…
大野だけど朝少し早く着くくらいで特に何の恩恵もないなぁ
帰りの新宿からの本線優等ダイヤが糞すぎるだろ…
せめて多摩線の優等を快急じゃなくノーマル急行にすれば
快急10分パターンの直後の急行パターンが保てるだろうに…
大野だけど朝少し早く着くくらいで特に何の恩恵もないなぁ
やっぱりガラケーは乞食くさいな
着席が全てかよwww
着席が全てかよwww
今までより快適に通勤できるんだから
よしとしないと
よしとしないと
小田急「便利な快適な特急ロマンスカーをご利用下さい」
梅ヶ丘～和泉多摩川の地上時代に走行実績のある電車は8000形と1000形と2000形と7000形(LSE)にメトロ6000系だけか
東横線なんて桜木町を知る自社車両はもう既に0なのに比べると結構残ってるな
東横線なんて桜木町を知る自社車両はもう既に0なのに比べると結構残ってるな
相変わらず金儲け主義のクソダイヤだ。
一番利用客の多い小田原線の速達性を犠牲にしてる。
一番利用客の多い小田原線の速達性を犠牲にしてる。
経堂は急行全停とし夕ラッシュ時にも通急運転のほうが分かりやすい樹もするが、
そうもいかなかったのかね？
そうもいかなかったのかね？
小田急は公共交通機関である前に営利企業、
金があれば何でも出来る、何でも手に入るわけじゃないけど、金がなければ何も出来ないし何も手に入らない
社会に出て自分で働いた稼いだ金で生活してる人なら当たり前過ぎていうまでもない常識中の常識だな
大体金儲け＝悪と決め付けて綺麗事ほざくのは世間知らずで単純な頭の持ち主な証拠だろう
そして単純な頭に限って鉄より固いから始末が悪いよな
金があれば何でも出来る、何でも手に入るわけじゃないけど、金がなければ何も出来ないし何も手に入らない
社会に出て自分で働いた稼いだ金で生活してる人なら当たり前過ぎていうまでもない常識中の常識だな
大体金儲け＝悪と決め付けて綺麗事ほざくのは世間知らずで単純な頭の持ち主な証拠だろう
そして単純な頭に限って鉄より固いから始末が悪いよな
新百合ヶ丘までの複々線はいつ完成するんだろう？
田舎の方だから比較的土地を確保しやすい気がするんだが。
田舎の方だから比較的土地を確保しやすい気がするんだが。
>>808
ケチなことして、結局社員の生産性を下げているというおバカな会社
ケチなことして、結局社員の生産性を下げているというおバカな会社
ビジネスの鉄則は弱いものイジメだから、
湘新も気になるけど、とりあえず今回は京王を徹底的に叩こうってことなんだろうな
湘新は運賃が高い上に着席保証がないし、グリーン車も一般車でギュウギュウ詰めよりはマシという程度だから、
わざわざ高い追加料金払って立つくらいならロマンスカー乗るか
湘新も気になるけど、とりあえず今回は京王を徹底的に叩こうってことなんだろうな
湘新は運賃が高い上に着席保証がないし、グリーン車も一般車でギュウギュウ詰めよりはマシという程度だから、
わざわざ高い追加料金払って立つくらいならロマンスカー乗るか
日本電気鉄道が計画通りに進んでいれば80年くらい前には下北沢-相模大野が複々線化されてたんだろうなぁ
>>868
全くその通りなんだがゆとり世代には固定観念と利己主義が多いと感じるのだが
全くその通りなんだがゆとり世代には固定観念と利己主義が多いと感じるのだが
某都知事が2階立て電車で満員電車をなくしてくれるから(大爆笑)
複々線化しなくても大丈夫じゃないかな?
複々線化しなくても大丈夫じゃないかな?
>>870
線路沿いの県道との間にびっしり建物建ってるし県道も拡幅計画あるし本当にやるなら地下しかないと思う
線路沿いの県道との間にびっしり建物建ってるし県道も拡幅計画あるし本当にやるなら地下しかないと思う
地下は武蔵野貨物線が途中に走ってるから相当な難工事になるな
地下化推進派が必死だな
多摩線優遇が露骨すぎ。VS京王もわかるが、小田原線客をないがしろにすると、2019-2022年には海老名から相鉄に流れるよ。
まぁそのときは、海老名始発の快速急行を前４両つないで走りますとか、、ないなw2019以降は座って乗り換えなしの相鉄廻りになりそうだゎ
まぁそのときは、海老名始発の快速急行を前４両つないで走りますとか、、ないなw2019以降は座って乗り換えなしの相鉄廻りになりそうだゎ
千代田線は一気に鈍足化するのか…
町田まで来るのに急行は朝夕数本
もっと速達性ある列車で繋いで欲しかったなぁ
Fライナーみたいに
町田まで来るのに急行は朝夕数本
もっと速達性ある列車で繋いで欲しかったなぁ
Fライナーみたいに
>>877
道路走れって、この寒い時期にきついよ。
自動車？
鉄ヲタがそんなもの持ってると思うか？
道路走れって、この寒い時期にきついよ。
自動車？
鉄ヲタがそんなもの持ってると思うか？
>>883
上原で繋がってるのが緩行線側だし、常磐も緩行線だし
Fライナーは無理だろｗ
上原で繋がってるのが緩行線側だし、常磐も緩行線だし
Fライナーは無理だろｗ
>>879
ランドと新百合の間なら地下が妥当だけどさ、登戸-ランドは高架だな
ランドと新百合の間なら地下が妥当だけどさ、登戸-ランドは高架だな
>>885
15分200円台で借りられる時代に何を言っとるw
15分200円台で借りられる時代に何を言っとるw
>>886
千代田線には待避設備もないしな
都営浅草線もないけど
都営新宿線の急行は今は亡き北千葉線計画の名残で折角の設備を使わないのはもったいないからだし、副都心線は最初から急行運転込みで建設したから
千代田線には待避設備もないしな
都営浅草線もないけど
都営新宿線の急行は今は亡き北千葉線計画の名残で折角の設備を使わないのはもったいないからだし、副都心線は最初から急行運転込みで建設したから
>>883
新松田急行、唐木田急行、遊園準急を毎時1本か2本ずつ運転願いたい。
新松田急行、唐木田急行、遊園準急を毎時1本か2本ずつ運転願いたい。
>>889
カーシェアで借りたところで運転できなきゃ意味ないしな。
その価格でタクシー乗れるのなら逆に鉄道イラネけど。
カーシェアで借りたところで運転できなきゃ意味ないしな。
その価格でタクシー乗れるのなら逆に鉄道イラネけど。
江ノ島線も大和、中央林間始発とか、朝に数本思いきらないと、客は流れたままだろうな。
こうなってくると遊園↔新百合ヶ丘間の複々線化を実現して欲しくなるのは共通願望かな
途中駅の折り返し線も必要だし、新宿の折り返し能力と新宿-上原も線路が足りるか不安。
→途中駅の折り返し線も必要だし
成城学園前、向ヶ丘遊園、相模大野、本厚木、新松田、小田原で折返しできます
因みに新百合ヶ丘でも可能です
→新宿の折り返し能力
新宿駅発着線は5線あります。都心ターミナルで5線の規模は他に見当たりません。十分です。
→新宿-上原も線路が足りるか不安
十分とは言えませんが千代田線方面との棲み分けダイヤなので
輸送力としては十分ですが鈍足になりがちです
成城学園前、向ヶ丘遊園、相模大野、本厚木、新松田、小田原で折返しできます
因みに新百合ヶ丘でも可能です
→新宿の折り返し能力
新宿駅発着線は5線あります。都心ターミナルで5線の規模は他に見当たりません。十分です。
→新宿-上原も線路が足りるか不安
十分とは言えませんが千代田線方面との棲み分けダイヤなので
輸送力としては十分ですが鈍足になりがちです
>>893
相鉄・東急から客を奪うためには朝に数本大和始発の快急（または化け快急）は必要だろうね
その為には大和に片渡り線が欲しいところ。鶴間寄りで上り線と下り待避線側を結ぶ形にし、１番線始発にするのがベスト。
相鉄・東急から客を奪うためには朝に数本大和始発の快急（または化け快急）は必要だろうね
その為には大和に片渡り線が欲しいところ。鶴間寄りで上り線と下り待避線側を結ぶ形にし、１番線始発にするのがベスト。
車両基地の増設は必要になるんじゃないか
今回の複々線化と各停10両化に伴ってどうも容量いっぱいいっぱいみたいだから
結論からいえば新百合延伸は必要だがやらんと思う
連続立体化事業とからめないと補助が受けられない単独事業になってしまうし
長期的には沿線人口の減少と通勤通学客の漸減が予測されるからだ
中央線の立川まで、京王線の調布までの複々線化も構想だけでポシャリそうだし
まあそういうことだ
今回の複々線化と各停10両化に伴ってどうも容量いっぱいいっぱいみたいだから
結論からいえば新百合延伸は必要だがやらんと思う
連続立体化事業とからめないと補助が受けられない単独事業になってしまうし
長期的には沿線人口の減少と通勤通学客の漸減が予測されるからだ
中央線の立川まで、京王線の調布までの複々線化も構想だけでポシャリそうだし
まあそういうことだ
片渡りあるよね
>>896
代々木三駅は千鳥停車でノロノロ解消
各停6本は代々木三駅通過 小田原線快急は八幡停車、藤沢快急は参宮橋停車、通勤急行は南新宿停車
代々木三駅相互利用者には不便をかけるが絶対数は少ないから折り返し乗車を認めればいいと思う
代々木三駅は千鳥停車でノロノロ解消
各停6本は代々木三駅通過 小田原線快急は八幡停車、藤沢快急は参宮橋停車、通勤急行は南新宿停車
代々木三駅相互利用者には不便をかけるが絶対数は少ないから折り返し乗車を認めればいいと思う
ガイジ
車両基地新設は伊勢原プランが共産党市長の
反対でポシャった後は全くの沙汰止みだよね
でも必要だと思いますが
多摩線延伸の場合は唐木田拡張はあるのかな？
反対でポシャった後は全くの沙汰止みだよね
でも必要だと思いますが
多摩線延伸の場合は唐木田拡張はあるのかな？
>>895
新百合まで複々線になれば増えた分は多摩線直通にすれば良いだけで折り返しは今より楽になる。
新宿側も増えた分は千代直にすれば問題ない。
しかし登戸～遊園間も4線に出来ずに登戸の停車位置をずらす位だから新百合までの複々線は非常に厳しい。
新百合まで複々線になれば増えた分は多摩線直通にすれば良いだけで折り返しは今より楽になる。
新宿側も増えた分は千代直にすれば問題ない。
しかし登戸～遊園間も4線に出来ずに登戸の停車位置をずらす位だから新百合までの複々線は非常に厳しい。
川崎市営地下鉄の計画がポシャらなければ遊園まで引っ張って(新百合～遊園は小田急)くることも出来たんだろうけど
一応ブルーラインが新百合まで来る計画はあるが、第三軌条だし湘南台(藤沢市)みたいに少しだけならまだしもあまり横浜市外に長く引っ張るのも難しいな
一応ブルーラインが新百合まで来る計画はあるが、第三軌条だし湘南台(藤沢市)みたいに少しだけならまだしもあまり横浜市外に長く引っ張るのも難しいな
登戸⇄遊園4線化は何となく見えてきた様な感じがするのだが・・
だいぶ区間整理事業が進んで来た様子なので
だいぶ区間整理事業が進んで来た様子なので
新百合ヶ丘～登戸の複々線化は
ブルーラインの延伸が決まればこっちもやる確率が大幅にあがるのかな。
自分はそうにらんでる。
ブルーラインの延伸が決まればこっちもやる確率が大幅にあがるのかな。
自分はそうにらんでる。
地方民だが、
なんで強い反対運動があったの？
単なる
「土地明け渡さないぞ！」
なのか
「複雑な事情」
があるのか、
政治団体の
「反対のための反対」
なのか。
なんで強い反対運動があったの？
単なる
「土地明け渡さないぞ！」
なのか
「複雑な事情」
があるのか、
政治団体の
「反対のための反対」
なのか。
>>905
邪魔なビルがどいてくれなかったので仕方なくホーム位置をずらしたわけですが…
あのビルが立ち退いてくれないと遊園まで伸ばせないと思うよ
邪魔なビルがどいてくれなかったので仕方なくホーム位置をずらしたわけですが…
あのビルが立ち退いてくれないと遊園まで伸ばせないと思うよ
>>907
その通りなんです
今回は
①先祖代々ここに住んできた・・・
②区画整理ってナンジャ、オラには関係ないという爺婆
③川崎市の怠慢と前市長の市営地下鉄構想の無茶振りで小田急と嫌煙の仲となり・・・
その他諸々の事情 つまり金目の問題もあり・・・
今回救われたのはプロ市民の登場が不思議に無かったことだが
快急停車問題で共産党オバサン市議大活躍はありましたが一件落着
その通りなんです
今回は
①先祖代々ここに住んできた・・・
②区画整理ってナンジャ、オラには関係ないという爺婆
③川崎市の怠慢と前市長の市営地下鉄構想の無茶振りで小田急と嫌煙の仲となり・・・
その他諸々の事情 つまり金目の問題もあり・・・
今回救われたのはプロ市民の登場が不思議に無かったことだが
快急停車問題で共産党オバサン市議大活躍はありましたが一件落着
>>909
世田谷区はプロ市民の巣窟だよな
小田急も散々妨害されたし、京王も桜上水辺りは地下にしろとか何とか
そんなに地下が好きなのかと思ったら東急大井町線の等々力は地下化に反対してるし
何かよくわからん地域ですな
わかりたくもないけど
世田谷区はプロ市民の巣窟だよな
小田急も散々妨害されたし、京王も桜上水辺りは地下にしろとか何とか
そんなに地下が好きなのかと思ったら東急大井町線の等々力は地下化に反対してるし
何かよくわからん地域ですな
わかりたくもないけど
登戸～遊園は、都市計画のとおり山側に1本追加するから、あのビルは関係ないよ。
登戸駅の山側のガラス壁面が中程で不自然に途切れているその延長線上が最終的な上り緩行線。
登戸駅の山側のガラス壁面が中程で不自然に途切れているその延長線上が最終的な上り緩行線。
こないだの増水で多摩川の橋が使い物にならなくなればよかった
全部成城折り返しで、気持ちよく通勤できたのに
全部成城折り返しで、気持ちよく通勤できたのに
>>909-910
ありがとう
思い出したけど、
高速道路や鉄道は、保証金払って半強制的に退去というほうりつなかったっけ？
民事起こしても負け戦とか。
ありがとう
思い出したけど、
高速道路や鉄道は、保証金払って半強制的に退去というほうりつなかったっけ？
民事起こしても負け戦とか。
>>880
小田急のちょうど20m下を通過している
確か武蔵野線トンネルの天井の位置の深さだったかと
小田急のちょうど20m下を通過している
確か武蔵野線トンネルの天井の位置の深さだったかと
もう一つ
百合ヶ丘の真下辺りに津久井湖から川崎市の浄水場への大直径の導水管がある
ランドから上り勾配で百合ヶ丘を境に下り勾配で新百合ヶ丘に至るのだが
少々不自然な縦曲線はこの為
あそこは地下トンネルにはし難い
百合ヶ丘の真下辺りに津久井湖から川崎市の浄水場への大直径の導水管がある
ランドから上り勾配で百合ヶ丘を境に下り勾配で新百合ヶ丘に至るのだが
少々不自然な縦曲線はこの為
あそこは地下トンネルにはし難い
新車両基地？増備車2両でなぜ要るんだw
唐木田ができる遥か昔に、伊勢原あたりに作る噂があったが。
唐木田ができる遥か昔に、伊勢原あたりに作る噂があったが。
>>917
日本語でおｋ
伊勢原にはもう土地ないよ、田んぼも第二東名の橋脚建ってるし余りも工業用地転用だし。
日本語でおｋ
伊勢原にはもう土地ないよ、田んぼも第二東名の橋脚建ってるし余りも工業用地転用だし。
>>910
ホント、警察が世田谷区民共をどんどん警棒で殴ればいいのに。
メッタメタにしてやってほしい。
ホント、警察が世田谷区民共をどんどん警棒で殴ればいいのに。
メッタメタにしてやってほしい。
>>916
もう高架複々線にして、高架下をせたまち4車線にしてしまえ
遊園～生田の陸橋？ループ橋でも造れば？
もう高架複々線にして、高架下をせたまち4車線にしてしまえ
遊園～生田の陸橋？ループ橋でも造れば？
夕方下り新百合ヶ丘で３番線に止まる急行
接続する多摩線まで待ち時間長すぎ
３番線に入れるなら４番線から同時発車するくらいの対応したらどうよ
新百合１８：４５唐木田行きは出発３分待って急行接続しろ
接続する多摩線まで待ち時間長すぎ
３番線に入れるなら４番線から同時発車するくらいの対応したらどうよ
新百合１８：４５唐木田行きは出発３分待って急行接続しろ
>>919
同じ世田谷でも千歳烏山界隈は、最初は準特急が千歳烏山に停車すると新宿へ行きやすくなり商店街が衰退するとかで反対してたのに、
調布が地下化で一気に街が寂れたのを見て危機感持ったのか高架化に協力の姿勢を示し準特急停車も掌返して一転推進、結果今のダイヤがあるという
まあ、本音は一気に特急が停まって欲しかったらしいけど
同じ世田谷でも千歳烏山界隈は、最初は準特急が千歳烏山に停車すると新宿へ行きやすくなり商店街が衰退するとかで反対してたのに、
調布が地下化で一気に街が寂れたのを見て危機感持ったのか高架化に協力の姿勢を示し準特急停車も掌返して一転推進、結果今のダイヤがあるという
まあ、本音は一気に特急が停まって欲しかったらしいけど
京王ダイヤスレでも語ったが、遊園は多摩急行登場時は東府中状態待ったなしかと思ったけど、見事な復活劇を遂げたな
向ヶ丘遊園と東府中、どこで差が付いたんだろう？やっぱり慢ry
向ヶ丘遊園と東府中、どこで差が付いたんだろう？やっぱり慢ry
俺も川崎なんて複々線どころか廃線でいいと思う。
平日朝、通準が緩行線と急行線を行ったり来たりする今回のダイヤは、早晩破綻するよ。
各列車停車駅をかなり絞って千鳥停車にしたこともリスクが高い。一つの列車に集中して、混雑率がかなりバラバラに。
各列車停車駅をかなり絞って千鳥停車にしたこともリスクが高い。一つの列車に集中して、混雑率がかなりバラバラに。
平日朝、10分に1本しか来なかったら、何がなんでも乗ろうとするだろうし。
>>915
そうなの？
あの線形って、小田急開通当初から変わってないよね？
そんな大昔から導水管あったの？
そうなの？
あの線形って、小田急開通当初から変わってないよね？
そんな大昔から導水管あったの？
結局みんな行き着く先は家と職場を結ぶノンストップの新幹線か
自家用ヘリが何だかんだで一番速い
>>885
車ないならランドで降りてみてほしい
この際ストリートビューでもいいかも
線路の両側とも駅からすぐに急坂があるって、あの辺はほとんどない平地に全てが集中してるのがわかるはず
そしてその谷を走る五反田川って小さい川があるんだけど、歴史的に氾濫を繰り返してるらしいのね。その川に沿って地下にするというのは治水も必要な気がする
車ないならランドで降りてみてほしい
この際ストリートビューでもいいかも
線路の両側とも駅からすぐに急坂があるって、あの辺はほとんどない平地に全てが集中してるのがわかるはず
そしてその谷を走る五反田川って小さい川があるんだけど、歴史的に氾濫を繰り返してるらしいのね。その川に沿って地下にするというのは治水も必要な気がする
治水をいつやるか？
今でしょう
これがホントの今治水
今でしょう
これがホントの今治水
>>929
百合ヶ丘～柿生は付け替えたけど、百合ヶ丘自体は変わってないと思う
百合ヶ丘～柿生は付け替えたけど、百合ヶ丘自体は変わってないと思う
>>933
治水のため津久井道の4車線区間に下に排水トンネルを掘った。生田遊園間の工事現場がそれ。
治水のため津久井道の4車線区間に下に排水トンネルを掘った。生田遊園間の工事現場がそれ。
この電車は御殿場線直通、急行山北行きです。
次は小田急多摩センターにとまります。
次は小田急多摩センターにとまります。
>>917
小田急は車両基地不足で駅滞泊が多いのよ
原因は伊勢原基地構想の頓挫ね
なので新車両基地建設、既存基地拡張、また大野工場移転による跡地の車両基地化
等々は隠れた重要事項なんです
多摩線延伸が正式決定されたら唐木田拡張は必須事項になるよね
それでも本線系の不足は解消されないのです
小田急は車両基地不足で駅滞泊が多いのよ
原因は伊勢原基地構想の頓挫ね
なので新車両基地建設、既存基地拡張、また大野工場移転による跡地の車両基地化
等々は隠れた重要事項なんです
多摩線延伸が正式決定されたら唐木田拡張は必須事項になるよね
それでも本線系の不足は解消されないのです
>>936
加計学園の水らしいよ。
ではなく「こんじすい」でしょ。救心の液体版みたいなやつ。
加計学園の水らしいよ。
ではなく「こんじすい」でしょ。救心の液体版みたいなやつ。
>>940
昭和29年ってずいぶん未来だな。
今はまだ昭和16年だぞ。
やべえ、タイムマシンのボタン押し間違えた。
日米開戦の直前に行くように入力したはずなのに、米朝開戦の直前の日付入れてしまったらしい。
昭和29年ってずいぶん未来だな。
今はまだ昭和16年だぞ。
やべえ、タイムマシンのボタン押し間違えた。
日米開戦の直前に行くように入力したはずなのに、米朝開戦の直前の日付入れてしまったらしい。
種別増やしゃいいってもんじゃないよ。
なんでシンプルにできんかったんだ。
なんでシンプルにできんかったんだ。
遊園-新百合は地下も高架も難しいだろ…
東上や常磐(松戸-取手)みたいな形じゃなきゃ無理じゃね？
あとは大野-町田も合わせてやってほしいけど
東上や常磐(松戸-取手)みたいな形じゃなきゃ無理じゃね？
あとは大野-町田も合わせてやってほしいけど
成城始発6時01分の急行は通勤準急じゃないの？急行が直通しますって便利そうだけどうまくごまかしてるような。
>>941
知ったか乙、伊勢原構想の代わりが海老名だろ。
あと上溝までなら報告書みるかぎり車庫何ていらんよ。
多摩センターと上溝で計４編成留置、
後は既存線部永山ー上溝付近に留置線３本分程度確保で足りると報告書に記載済み。
知ったか乙、伊勢原構想の代わりが海老名だろ。
あと上溝までなら報告書みるかぎり車庫何ていらんよ。
多摩センターと上溝で計４編成留置、
後は既存線部永山ー上溝付近に留置線３本分程度確保で足りると報告書に記載済み。
海老名は伊勢原構想より以前からあったんじゃないの?
その報告書には留置線不足の事も書かれています。
唐木田の収容線増加にも触れているよね。どうして端折ったの?
永山ー上溝間ではなく永山駅付近と書かれているでしょ。どうして読み替えするの?
そもそも小田急は車両基地不足。経堂も喜多見に移動したが車両は増加の一途。
1000両を越える車両を収容するには不足しているのですよ。
その報告書には留置線不足の事も書かれています。
唐木田の収容線増加にも触れているよね。どうして端折ったの?
永山ー上溝間ではなく永山駅付近と書かれているでしょ。どうして読み替えするの?
そもそも小田急は車両基地不足。経堂も喜多見に移動したが車両は増加の一途。
1000両を越える車両を収容するには不足しているのですよ。
>>951
やっぱしったかじゃねーかよ。
それに何故永山付近の候補しか上げないのか。報告書もまともには読んでないんだね。
ダブルで知ったか乙だよ。
やっぱしったかじゃねーかよ。
それに何故永山付近の候補しか上げないのか。報告書もまともには読んでないんだね。
ダブルで知ったか乙だよ。
本厚木が高架になるはるか前依頼→頓挫で海老名。
昭和末期の構想→唐木田順延と車庫開設。
伊勢原車庫は何度（１，２度ではない）も構想には上がるが毎度潰れる。
だがその代わりは何時も確保出来てるので原因とは違う。
そして第二東名と工業用地化でもう構想に上がる事もないだろう。
唐木田車庫拡張が必須ってのも小田急部長が関わってる報告書を読む限り虚偽発言。
必要7.8編成の内5編成は多摩センター、唐木田、上溝駅での留置。
残り2.3編成分も永山ー上溝間に留置線程度で解決する。
昭和末期の構想→唐木田順延と車庫開設。
伊勢原車庫は何度（１，２度ではない）も構想には上がるが毎度潰れる。
だがその代わりは何時も確保出来てるので原因とは違う。
そして第二東名と工業用地化でもう構想に上がる事もないだろう。
唐木田車庫拡張が必須ってのも小田急部長が関わってる報告書を読む限り虚偽発言。
必要7.8編成の内5編成は多摩センター、唐木田、上溝駅での留置。
残り2.3編成分も永山ー上溝間に留置線程度で解決する。
ツンデレｗ
なんとでも言えるしな
多摩線は全部新百合ヶ丘止めにして快速急行は江ノ島線と小田原線専用にしろ
何でも良いから、早いとこ上溝延伸してくれ。
>>957
無理でしょ
最終的にサイクリングロードになって終わり
無理でしょ
最終的にサイクリングロードになって終わり
>>957
それを見越して 住んでいるの？
上溝 の原住民さん？
それを見越して 住んでいるの？
上溝 の原住民さん？
せめて相模原までは
>>926
通勤準急が急行線を走るのは、新宿行き各停を待たせ
緩急接続する成城停車時だけだよ。
ただし、登戸を快速急行と同時に発車するから詰まりそうなんだけどな。
登戸同時発車なら、日中同様に狛江に止めても良さそうだけどな。
ダイヤ上は通勤準急が３０秒後の発車だったりするかもしれんが。
通勤準急が急行線を走るのは、新宿行き各停を待たせ
緩急接続する成城停車時だけだよ。
ただし、登戸を快速急行と同時に発車するから詰まりそうなんだけどな。
登戸同時発車なら、日中同様に狛江に止めても良さそうだけどな。
ダイヤ上は通勤準急が３０秒後の発車だったりするかもしれんが。
楽しみだ 楽しみだ 早く来い来いダイヤ改正
>>961
成城学園前の新宿方に渡りないんじゃない？
経堂まで、急行線じゃないのかな。
素直に緩行は各停だけにしとけばいいのにね。
成城学園前の新宿方に渡りないんじゃない？
経堂まで、急行線じゃないのかな。
素直に緩行は各停だけにしとけばいいのにね。
朝より夕方の新宿発着各駅停車の本数が多い理由
梅ヶ丘とかから新宿へ通勤の場合で考えて
朝は千代田線直通各停も選択肢に入る（上原乗継）
夕は千代田線直通各停は眼中になく新宿始発各停を選択
だから朝より夕方に新宿発各駅停車が多いのは合理的だと思う
梅ヶ丘とかから新宿へ通勤の場合で考えて
朝は千代田線直通各停も選択肢に入る（上原乗継）
夕は千代田線直通各停は眼中になく新宿始発各停を選択
だから朝より夕方に新宿発各駅停車が多いのは合理的だと思う
>>966
目腐ってるなら横やりすんなよ
＞通勤準急が急行線を走るのは、新宿行き各停を待たせ
緩急接続する成城停車時だけ
成城停車時だけ、よめますか？
目腐ってるなら横やりすんなよ
＞通勤準急が急行線を走るのは、新宿行き各停を待たせ
緩急接続する成城停車時だけ
成城停車時だけ、よめますか？
>>966
登戸→急行線
快速急行と同時発車で急行線で衝突させるつもりかよｗ
２重で馬鹿アスペなのはよくわかったよ。
登戸→急行線
快速急行と同時発車で急行線で衝突させるつもりかよｗ
２重で馬鹿アスペなのはよくわかったよ。
11日も前に時刻表見てスレ上で解析済みの話をろくに理解出来ないバカがいるスレはここですね。
さあ両者同時に登戸駅を出発しました
快速急行が急行線を直進していく
おっとここで通勤準急が快速急行の脇腹に体当たりだ！！
激しいクラッシュです！！
快速急行が急行線を直進していく
おっとここで通勤準急が快速急行の脇腹に体当たりだ！！
激しいクラッシュです！！
結局朝ラッシュ時は急行線緩行線の
割合は1:1なのか？
割合は1:1なのか？
何か急行線と緩行線を途中で転線させるダイヤを作るってどうなのよって思う。
経堂で各駅停車を緩行線走行の準急が追い越すダイヤにすればそれでいいじゃんと思う。
成城学園で接続させるとか非効率で複雑になるだけな気が。
経堂で各駅停車を緩行線走行の準急が追い越すダイヤにすればそれでいいじゃんと思う。
成城学園で接続させるとか非効率で複雑になるだけな気が。
まあ正直言って複々線区間の駅間が短すぎだよね。
１キロ未満がゴロゴロしてる。
それであの小田急のドア閉めから発車までの間の長さが相まって
もう鈍足化が酷いのなんの。
１キロ未満がゴロゴロしてる。
それであの小田急のドア閉めから発車までの間の長さが相まって
もう鈍足化が酷いのなんの。
>>920
同じ川崎市で尻手黒川道路と東横線(+目黒線)の交差を逆にしたパターンがあったな
あの手は使えんのか？
同じ川崎市で尻手黒川道路と東横線(+目黒線)の交差を逆にしたパターンがあったな
あの手は使えんのか？
>>972
成城学園前での長時間停車は避けたいけど各停を
向ヶ丘遊園始発＝千代田線直通 ・ 遠距離＝新宿
とするため時間調整不可避だったりする
【境界条件１】上原到着が各停新宿直後に千代直通準
【境界条件２】川崎市内で各停新宿と千代直通準が５分間隔
成城学園前での長時間停車は避けたいけど各停を
向ヶ丘遊園始発＝千代田線直通 ・ 遠距離＝新宿
とするため時間調整不可避だったりする
【境界条件１】上原到着が各停新宿直後に千代直通準
【境界条件２】川崎市内で各停新宿と千代直通準が５分間隔
今は多摩センターの京王のホームから見える場所に「都心へダイレクトアクセス(ｷﾘｯ！)」とかいう広告出してるけど、
都心へダイレクトアクセスじゃなくなる改正後は新たな煽り広告でも出すのかな？
とりあえず「新宿直行ライン」とか藤沢みたいに「社長の席に座ってる俺も電車の席には座れない」とか見てる方が恥ずかしくて、せっかく便利になったのに乗る気が失せるようなのはやめた方がいいな
都心へダイレクトアクセスじゃなくなる改正後は新たな煽り広告でも出すのかな？
とりあえず「新宿直行ライン」とか藤沢みたいに「社長の席に座ってる俺も電車の席には座れない」とか見てる方が恥ずかしくて、せっかく便利になったのに乗る気が失せるようなのはやめた方がいいな
通勤準急って、歩道と車道行ったり来たりしながら走ってる自転車みたいだな。
前に歩行者（各停）がいて詰まりそうだったら車道に出て、後ろから車（快急）が来たら歩道に戻る。
まぁ5分間隔の快急を避けながら、各停にもぶつからないように走るにはそうするしかなさそうだよな。
緩急渡りをしないで済む方法はなくはないだろうが、どこかで渋滞するだろうし、特に遊園各停あたりを中心に制約は多そう。
前に歩行者（各停）がいて詰まりそうだったら車道に出て、後ろから車（快急）が来たら歩道に戻る。
まぁ5分間隔の快急を避けながら、各停にもぶつからないように走るにはそうするしかなさそうだよな。
緩急渡りをしないで済む方法はなくはないだろうが、どこかで渋滞するだろうし、特に遊園各停あたりを中心に制約は多そう。
成城が経堂と同じ構造だったら通準はずっと緩行線を走れたんだよな。
そんな土地はなかったんだろうけど。
そんな土地はなかったんだろうけど。
成城の上り側にシーサス追加すればいけるか？
小田急ろくに使ってないのが大半と良く判るレスのオンパレードだな。
経堂でずっと待っていたカップルは、お持ち帰りされたんだろうか…。
肝心の新ダイヤ実施日だが、多分JRグループと同じ3/10か3/17辺りか
大抵は土曜日の休日ダイヤからスタートというパターンだよな
京王は金曜日スタートが多いけど
大抵は土曜日の休日ダイヤからスタートというパターンだよな
京王は金曜日スタートが多いけど
京王のダイヤ改正は２月の末位って聞いたよ。
今ごろ慌ててダイヤを引き直しているんだろうなw
今ごろ慌ててダイヤを引き直しているんだろうなw
直通急行も経堂から緩行経由の可能性あるんじゃない？
下北沢のホームの関係もあるから急行線じゃない？
経堂で各停と同時発車になっている急行もあるし
早朝は密度が低いから正直どっちでもいいけど、それならホームの分かりやすさや人身事故対策で急行線経由かな
経堂で各停と同時発車になっている急行もあるし
早朝は密度が低いから正直どっちでもいいけど、それならホームの分かりやすさや人身事故対策で急行線経由かな
ダイヤ改正前に下北沢緩行ホームを使い始める可能性は？
>>984
上原6:44着のC直急行は経堂から緩行線
そうでないとロマの新宿6:48着が実現できない
新百合で快急と緩急接続したり、なかなかイレギュラーな急行
上原6:44着のC直急行は経堂から緩行線
そうでないとロマの新宿6:48着が実現できない
新百合で快急と緩急接続したり、なかなかイレギュラーな急行
物理的には狩野
健太
大和にも坂に分岐器無かったっけ
鉄道のダイヤは常に永遠のベータ版で完成品はない
つまり、乗客は永遠の人柱ってことか
つまり、乗客は永遠の人柱ってことか
>>989
そうなります。
一カ月弱前にダイヤ修正として線路切り替え。
そうなります。
一カ月弱前にダイヤ修正として線路切り替え。
下北沢は一時的に緩行ホームだけを使用して、急行ホームを改修出来ないものか？
（狭いところを広げる、ホームドアを設置するなど。）
（狭いところを広げる、ホームドアを設置するなど。）
【複々線】小田急のダイヤ6【ダイヤ発表】
http://2chb.net/r/rail/1510651428/
http://2chb.net/r/rail/1510651428/
lud20221022044753caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1504564848/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
ブックマークへ |
|---|
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ | >50 >100 >200 >300 >500 >1000枚 新着画像
↓「【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>1枚 」を見た人も見ています：
・あ
・■
・μα
・ЦΛ
・AKBGO
・スシ
・めぐみん
・亀にゃん
・阪急vs京阪
・掛布雅之
・テスト
・マジ卍線
・R107系
・都営線
・死ねハゲ
・死ねハゲ
・飯田線33
・ハゲ死ね
・長良川鉄道
・飯田線32
・跴
・三陸鉄道
・西武スレ
・びゅんびゅん阪急
・阪急vs東急
・架空のダイヤ
・新駅構想
・阪急の複々線
・★ 高崎線 ★
・南海汐見橋線
・JR反対スレ
・遮光幕スレ
・★ 高崎線 ★
・近鉄LCカー
・大阪vs東京
・ファーファ
・大井川鐵道 31
・品川駅part15
・★ 高崎線 ★
・大井川鐵道 33
・西武拝島線
・★ 高崎線 ★
・大井川鐵道 31
・長良川鉄道 2
・★ 高崎線 ★
・近鉄 vs 西武
・増毛ありがとう
・★ 高崎線 ★
・★ 高崎線 一 ★
・E7/W7系スレ
・運用報告汎用スレ
・京急で踏切事故
・遅すぎる特急列車
・上越線 part29
・このハゲー
・らくラクはりま
・★ 高崎線 ★
・★ 高崎線 ★
・★ 高崎線 ★
・E233系 Vol.43
・ポアすべき車輌
・阪急神戸線を語ろう！
・仙台地区スレ 105
・仙台地区スレ 102
・JR九州スレッド
・仙台地区スレ 105
03:59:31 up 6 days, 14:23, 0 users, load average: 9.53, 9.87, 9.47
in 0.057586908340454 sec
@0.057586908340454@0b7 on 121817 |