>>1
乙
一宮厨、ブルークマー、瀬戸電汚物などの迷鉄工作員は書き込み禁止 前スレの重複はテンプレがないな。
一部はそんなの構わず消化するつもりのようだ。
>>前スレ999 ＞敬老パスが廃止になろうが継続になろうが、名古屋の高齢ドライバーは減らないだろうね。
(確か)車の車検が10年目から毎年になるように、75歳前後で運転免許証更新も毎年にすべきだな。
そうすると書き換えが面倒になって、手数料もバカにならないから返上が増えるかも？
コンビニに突っ込めば自分はもう駄目だと
判るからそうしたら返上する。
>>8
絶対数はな
世帯あたりだと26位、人口あたりだと29位 企業の保有する営業車（白ナンバー）まで一緒くたの統計で順位比べても意味ない
ましてや「未使用車」なんていう販売方法まで一般化してるんじゃな
そして絶対数で愛知県は自動車事故多すぎと叩かれるw
名古屋に異動してきてまず思ったのは
市内を走っているプリウス・アクアの営業車の多さが異常って事ｗ
そこまでトヨタに媚びを売らなきゃやっていけないんだな
>>13
地元企業ビイキになるのが不自然だと思うか? そりゃ派遣社員の事前面談なんて派遣法違反を平気でやって労働局もお咎めなしのところで「車は好きですか」「車種は？」なんて質問が飛び出すくらいの県だ。トヨタ車を所有していない派遣社員は落とされる。
普通の取引先の相手にも普通に車の話。オッサンのものの例えが常に野球ってのと同じくらい、愛知県では車クルマ廓だ。そんな圧力のなか、トヨタ車のシェアは必然的に上がる
>>15
随分エラそうだなお前
愛知県以外は関係ないとか思ってるだろ
実際はトヨタコケたら日本がコケるんだぜ >>13
オプション品が愛知県内に限っては標準装備になっている(販売価格は同じ)話を
聞いたことがありますが本当なの？ 昨晩回送の桜通線の列車が伏見駅を通過するのを見た気がするんですが気のせいだったのでしょうか…？
>>20
無知ですみません
普通にあることなんですね！夢と混同してたのかと不思議に思っていました笑 >>19
丸の内の短絡線を経由して日進工場に行ったんじゃろ >>21
回送なら日常茶飯事
イベント列車なら稀にある
営業運転なら昔はあったが今ならすごい 大した事ではないんですね。個人的に大ニュースでした笑
皆さんお返事ありがとうございました。
汗くさいのと洗濯生乾きの臭い
+煙草臭
最悪な土曜の名城線
>>13
むしろトヨタ以外の車の多さに驚いたんだが
外車率なんて東京都心に次いで高いイメージだぞ >>16
君の方がよっぽど偉そうだね
トヨタの大株主か経営層の方ですか >>16
むしろ他地方のヨタ取引拠点がソッポ向いたら愛知県が終わるが。
最近の自動車関係は一社の完成メーカーへの依存度を
下げている。
電気自動車が普及すると部品点数も減るから、部品
メーカーも自社技術を生かして他業種へ
業容を拡大、転換している。
別にヨタなくても産業も日本経済も回るように
なっているんだな！ >>15
http://www.roudousha.net/keiyaku2/080_hmensetsu.html
＞選考のための面接ではなく「面談」や「顔合わせ」のためであれば、いくらでも労働者と直接接触する事が可能になります。
＞だから実際のところ派遣法で「労働者を特定するための行為を禁止」してはいるものの、実質的にはほぼ野放しの状態です。
＞派遣先企業は紹介された労働者が気に入らなければ、「派遣会社と条件が合わなかった」などと言って、いくらでも受け入れを断る事ができるからです。
そりゃ採用する方もあったことない人間いきない採用するのはリスク高いでしょ。
法律のほうがガバガバなんだからそりゃ野放しになるよ。 >>16
むしろそういう態度や言動がリアルで出るから他の都市が迷惑こうむる。
05年の万博開催前後、「愛知だけで経済回せるんだぞ！
なんだったら独立しちゃろか！？」なんて言うから、国が地方交付税を
受けていない自治体のうち、税収が一定規模以上の自治体に
地方交付税交付分の負担を求められるよう各種法令が改正された。
東京都はこれに猛烈に怒り国に異論を唱えたが、この制度の発端は
この愛知県民の一連の言動である。
国もおおっぴらにはそんな本音言わないし都も国に文句を言っているが、
本当のところは愛知県に対し恨みをもっている。都だけではない。
他の都市も。 >>34
何度もID変えなくていいよ
名古屋地下鉄のスレにわざわざやってきてそういうこと書くのは、たいていお前のような屑岡民だし >>30
>電気自動車が普及すると部品点数も減るから
電気自動車になっても
エンジン系の部品が電気系の部品に置き換わるだけ
全体的な部品点数は変わらない >>36
可動部分が減るから部品の数は減るだろ。バカか？おまえは。 >>35
ただの愛知叩きは静岡人の可能性が高いが
東京と愛知の分断工作は大阪人の得意技
トヨタネタより鉄道なんだから名古屋なら日車でしょ
名市交は日車率高いけど地元だから特別安く入札するんだろうか >>39
湘南新宿ライン星取表というスレに常駐する静岡塵だよ
とにかく無意味にプライドが高い トヨタ傘下のアイシンだってデンソーだってトヨタ一社との取引では危険だと、トヨタと競合する完成車メーカー複数と取引しているくらいなのに、ましてや裾野まで考えた日本の自動車産業とか製造業の観点から見たらトヨタがどうなろうとあまり影響はないよ
せいぜい豊田市が夕張化するだけだ
>>37
「和製テスラではない」京都のGLMがEVスーパーカー「G4」発表。 航続400km、19年に量産
http://japanese.engadget.com/2017/04/18/glm-ev-g4-400km-19/
EVになっても「部品点数は減らない」
冒頭の通り、GLMはクルマを開発するだけでなく、
クルマの基本となる「プラットフォーム」（車台・駆動部分・バッテリー）を外観とは別に設計。
それを他の新興EVメーカーに販売するビジネスも模索しています。
「皆さんの誤った常識を訂正したい。実はEVになっても（ガソリン車に比べて）部品点数が少なくなるわけではない。
部品ではなく、（複数の部品をユニット化）したモジュールの数を減らせるというのがEVの大きな特徴だ」（小間社長） >>42
変わらないというのは駆動完成体単位で、しかも機械部分が電装に置き換わることが考慮されていない。
エンジンだけを見てもプラグ、燃焼関係が減るからこの辺の機械部分は純減になる。
このままでは自動車業界の裾野はしぼむから、それはこの地方の産業形態に影響する。
この辺のメーカーが富士フみたいに大胆な事業転換できれば良いが、そうなるとこの地方に居続ける必要はない。
他の地方でも良いし海外でも良い。東南アジアは先進企業の誘致に熱心だから、マーケット開拓も兼ねて海外移転もありうるね。 そりゃこんな法人税のクソ高い国でわざわざ新規事業興そうと思うのなんて
よほど愛国心のある奴以外いない
なお法人税を下げようとするとパヨクさんからものすごいバッシングを受ける模様
もし東山線が大改修でストップさせたら桜通線だけで補えるかな。桜通線2分間隔にすればわんちゃんいけることね？東山線より高規格だし
まあ本山以東は知らんガンバレ
無駄なお城に500億
身近な施設は老朽化
無駄な道路に巨額投資
身近な地下鉄はせっせと減便
河村です
河村かどうかは知らんが
平日名城線の東側10分ヘッド、
土日の10分ヘッドはなんとかしてほしいぞ。
混雑率50%以下では10分ヘッドで十分と判断されても仕方なし
需要の中心が栄から名駅に移ってしまった時点で詰んでる
>>58
高島屋はデカかったね。
JR名鉄近鉄の沿線住民が栄に行く理由がなくなった。 名古屋って名駅付近しか高層ビルがないんだぜ
田舎くさいよな
地下鉄だって10分毎しか来ないんだぜ
田舎くさいよな
栄って字の如く栄えているわけじゃないんだぜ
田舎くさいよな
名駅よりもささしまライブの街並みの方が
都会っぽく感じる
車内くっさ～
なんだこの生乾きの臭い
少しは自覚しろよ、ハゲ親父
>>64
最近東山線の車両が臭いんだけど何なんだろうな
全部のシートにファブリーズ吹いてほしい 冷房使い出したらカビ胞子がブワッとなんてない様、エアコンの掃除しといてよ
栄～大須は歩いていける距離だし、またそれを楽しむために南大津があるんだろうから
名駅とは違う味わいがあって良いと思うんだがなぁ・・・。
栄交差点の三越の向かい側、新しいビルが出来るのかな？
中日ビルも建て替えが決まっているので栄が再開発されて再生するきっかけになればいいのだが・・・
名駅の場合は広範囲に集客できるからな
一宮や刈谷の人間が名古屋市民より早く着いたりするし
市内東部や尾張旭長久手日進からすれば名駅は遠いし栄で良いんだが
時間だけじゃなく運賃も安かったりするしな
地下鉄だけならいいが市バスと乗り継いだりすると跳ね上がるし
栄は名古屋の中心ではあるけど、他都市から来るにはやっぱ名古屋経由だもんな。
せいぜい瀬戸線くらいだけど、小牧線が栄まで延伸したら面白いけど、まぁムリダナ。
>>74
都心がバカでかい東京以外は、大都市といえども中心駅の駅前に繁華街が集約されるのは共通の現象だな。
ミナミを抱える大阪ですら梅田一極集中と言われている。
栄の場合近郊電車のターミナル機能を持たないことが辛いなあ。
車で買い物に来る人が多いから地位を維持してきたけど、若い人のクルマ離れは名古屋でも例外なく進んでいるし、何よりマイカー客前提だとイオンモールと対峙しなくてはいけなくなる。
名駅は事実上マイカー客をアテにしなくて済むのが何より強い。
金山の位置に栄があったら、かなり面白いことになってたんだが。 ID変わってるかもしれんけど同一人物な。
ただ、あくまで名駅と比較した場合の話な。
岐阜だの岡崎だの刈谷だのとの比較じゃないぞ。
それらの都市の中心部と比較したら、栄はもちろん金山、あるいは星ヶ丘だって賑わいは上だ。
名駅髙島屋で物買うと「駐車券はお持ちですか？」と問われる。
車中心の町なんだよ、名古屋は。
>>77
悪いけど、それはどこでもある話。
松屋銀座でも当たり前に訊かれる。 Is the parking ticket a rice cake?
名古屋の人口重心は昭和区らしいから名駅に拠点を置くってことは
名古屋市民の過半数はちょっと苦労して来いってことになるｗ
ビックカメラ2店舗目は金山とか千種辺りとかに出店して欲しかったな
金山のアスナル再開発に期待
名古屋離れて久しいが、
繁華街としてももう名駅のが上なのか？
名駅は片側のみの勝負だから圧倒的に不利なイメージだったが。
>>79
Water is self-service. >>80
金山といえばココという巨艦店がないのがな
再開発ビルには何が入るのか >>83
そろそろちゃんとしたヨドバシがほしいところ 東側がオフィス街で西側が繁華街は今も変わらない
アニメイトの南側は相変わらず何にもない
まんこさん達はどうして車内で大声で談笑してしまうのか
どうして女性専用車両に乗らないのか
世の中理不尽なことばっかり
丸の内21:51赤池ゆき
1両目幕が庄内緑地公園に
![名古屋市営地下鉄Ω95号線 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>36枚](http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1253147.jpg)
>>91
いろは坂はこの扉を知らんかった。
6000系4次車から6500系までがこの厳めしい扉。 >>87
あそこにいい庭園遺構があるんだけどなあ、、、
ま、世間一般にはどおでもええか・・・ 鶴舞線上前津にキング観光の宣伝入ってるけどちょっと遠いね。
名古屋市民だが、名鉄三河線を複線化して名古屋-豊田直通特急を走らせるみたいだが、それをやるんだったら鶴舞線退避線＋名古屋-大須連絡線を作ってほしかった
鶴舞線急行経由で豊田に行く方が名古屋市内の各乗り換え駅から豊田市行けて便利なのに
三河線経由じゃ名古屋、金山からしか乗れなくて不便
鶴舞線に待避線を作るとか…
鶴舞線まで赤字転落が必至だぞ
大須連絡線があると名駅への利便性向上と、東山線混雑緩和になるから良い。
待避線は1つ2つ作ってもラッシュ時に4分間隔に急行ねじ込むのは難しい
あるとしたら豊田スタジアムイベント等での臨時急行。
名鉄の豊田への速達輸送は一般市民への施策じゃなくてトヨタへの用務客への便宜なので名古屋または金山から速達輸送できれば十分。
新幹線客は名古屋、飛行機客は神宮前で乗車するはずだから理にかなっている。
待避線とか簡単に言うけど高架化以上に費用かかるでしょ。
時短効果も大して無く不便になるだけ。
>>105
金山から豊田って鶴舞線に第三軌条でも敷くつもり？ 中国自動車メーカーの台頭で流石のトヨタ様も雲行きが怪しくなってきたみたいね
かつての日本の自動車メーカーのように技術力を高めてメキメキと頭角を現してるみたいだ
豊田特急は土橋にも停めるみたいだから鶴舞線経由じゃ用をなさない
土橋行きにしてもいいが市交車が入れるかテストも必要
>>109
加えて上海など大都市が渋滞対策でマイカー規制を始めてるからな。
東南アジアにも広まる可能性。
トヨタが早いとこ4人乗りを捨てて
小型EVやバスに移行すれば生き残れるが、
どのみち大量消費型ではなくなるので縮小は必至。 >>110
>>111
豊田市～土橋が複線化できるかどうか。
三河線全体としては片側田畑などで複線化にそれほど難はないが、
地主が多い上挙母近辺と、既存単線高架をどうするかが問題。 赤池駅の南側にあった沼と大型駐車場が無くなってた、
鶴舞線乗るのに便利だったのに
>>101
>>102
>>103
>>104
>>105
名古屋に住むトヨタ社員って、今は鶴舞線+豊田線での通勤が一般的なのかな。
三河線直通特急の運行開始後は大半がそっちにシフトするだろうから、豊田線内急行を考えるようになる・・・かな。
待避線を作らなくとも、あおなみ線や瀬戸線のように、優等の発車直後に各停を発車させる形でいい。 >>116
そもそもトヨタの社員はほとんど豊田市住まいだけどな >>115
イトーヨーカドーのショッピングモール出来るとこじゃね？そこ
確か赤池だったろ >>91
お、八事
>>119
噂でアリオ赤池ができると聞いていたが、あの沼を
潰したんかい！あれ、訳あり沼のようだが潰して
大丈夫？ 沼は潰していいこと無い
雨や渇水の対策になっとるのに・・・ガキが落ちるとかそんなもん、ガキのために
環境破壊するつもりかと
うちのほうもつぶしまくっとるわ
>>121
アリオは沼のところではなく、沼から道路超えた南側。
沼はおそらく駐車場にすると思われるが、
新たに調整池を作る気配はなく洪水対策してるかが不安。 沼があるような場所に日進赤池ヒルズとかヒルズコンプレックス酷すぎだろ せめて徳重みたく建物だけでも丘に作れと
じゃこういう感じにするしか
![名古屋市営地下鉄Ω95号線 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>36枚](http://www.toenec.co.jp/application/files/7614/6086/5639/ningenkankyo01.jpg)
プライムツリー赤池 施設概要
所在地 : 日進赤池箕ノ手土地区画整理事業地内11街区
（地下鉄鶴舞線・名鉄豊田線「赤池駅」から徒歩4分）
グランドオープン : 2017年秋
事業者 : 株式会社イトーヨーカ堂、株式会社セブン＆アイ・クリエイトリンク
敷地面積 : 約44,700㎡
店舗面積 : 約43,600㎡
店舗 : 地上4階
駐車場 : 地下1階 地上4階～屋上 立体駐車場
店舗数 : 約180店舗
イオンモール長久手 施設概要
所在地 : 長久手中央土地区画整理事業地内5・10・11街区
（リニモ「長久手古戦場（イオンモール長久手前）駅」デッキ直結）
グランドオープン : 2016年12月9日 9:00
事業者 : イオンモール株式会社、イオンリテール株式会社、イオン株式会社
敷地面積 : 約46,000㎡
総賃貸面積 : 約59,000㎡
店舗 : モール棟 地上4階 地下1階、駅前棟 地上2階
駐車場 : 地下1階 屋上 立体駐車場 ロイヤルホームセンター屋上駐車場
店舗数 : 約200店舗
>>121
>>123
ああそうだな、あれって元灌漑池で結構洪水調節に役立ってるんじゃないか？
また天白川が氾濫して野並が水没、訴訟騒ぎになる・・・ >>129
名港線を名古屋港→大曽根にしてラインカラーは紫、名城線を環状線にしてラインカラーは緑。にして欲しい。 釣られてやろう
名城名港で車両が共用なので車体のカラーを変えるのは㍉
132じゃないが、車体のカラーを路線ごとに分けることに何の意味があるというのか
色分けしてそれぞれの路線の専用にするくらいなら、可能な範囲で建築限界も電気方式も閉塞方式も共通化して、車両を共通運用できるようにすれば、予備編成の保有数も減らせるだろ
そもそもトンネルがつながって無い定期
鶴舞線と桜通線と上飯田線以外
>>135
教えて下さい。
鶴舞線と桜通線は丸ノ内の連絡線がありますが、上飯田線も繋がっているんですか？
それとも、名鉄経由で鶴舞線に繋がるって意味です？ 本来の意味は誤乗防止なんだけど
名古屋市営地下鉄は全て路線別のホームだから車両の色で区別する必要はないかもな
>>137
同じ色の電車が同じホームから全然違う行き先に行く鉄道会社が名古屋にはあるからな 唯一枝分かれがある名城線・名港線は、
大曽根→金山間の発車メロディに名港線のものも使えるようにすべき。
>>137
違う路線のホームにやってきて電車がくるまで気づかないケースだってありうる
デザインはともかくラインカラーは変えるべきだろう、新20系だらけの大阪がそうだし >>126
東側は丘じゃん
沼を建物建てず駐車場にしたのは一応正解
地震の後は車か沈むけどw >>144
日進の人間は名古屋市内を過小評価し自分のところを過大評価する奴ばかりなのか >>133
車体のラインテープを剥がしてステンレス一色にして、方向幕をラインカラーにする。
というのはどうだ？ >>150
識別のための面積を減らしまくってどうする >>149
地上の出入口が狭くて途中から設置不可能なのは全国的に見る バリアフリーが目的ならエレベーター設置すればすむ話
スペースがないなら手すりにそって昇降機つけるしかない
名古屋駅中改札口→桜通線の長ーい階段になぜ下りエスカレーターがないのか不思議だけど、なんか事情あるの？
あんな長い階段みたら沿線民以外誰も使わんだろ
スーツケースがぶち落ちてきて骨折する被害が起こるらしい
>>158
名古屋～栄
JR名鉄近鉄乗り入れ(軌道は2種類用意)
ただなにわ筋線は北はリニア・新幹線接続の新大阪
梅田・なんばを経て
南は関空までを結ぶものだが、
名古屋では名駅側にリニアも空港アクセスもあって
栄側が弱すぎる。
やるなら金山・枇杷島から
無理やりにでも名駅を通過または
栄に先に行って名駅に至るように大回りさせるかだな。 オワコン栄に人を流してもしゃーないだろ
まだ東部線の方が笹島とか通る分将来性があるわ
それよかリニモやガイドウェイバスをもっと整備しろ
地下鉄の半分以下の費用で建設できるし
そもそも名古屋はターミナルが大阪みたいに分散してないから仕方ない
電車が来た時だけホームの照明の色を変えられるようにしておけばいいだろ。確かJR東がそんなことやってたと聞くが
>>155
あそこは階段を一部削ってエレベーターが設置される予定 昔はエスカレーターで車椅子通れたじゃん
事故って中止になったけど。
>>167
既に桜通線ホーム側に設置されたが
結構狭いもんだな
2列エスカレーターは1列に減らしていいと思う。どうせ右スカスカだし。 >>169
その名残りで幅が無駄に広いんだよな
今はエレベーターがあるから1人用の幅で問題なし 金山の総合駅へ行くエスカレーターは真ん中潰して階段にしてほしい。
>>172
緊急時に階段まで大回りしなきゃいけないし、安全面からも階段は作るべきだよね。
地下鉄じゃないが名駅金時計前のエスカレーターも。 >>171
2人用は両方立ち止まれば1人用より効率的だが
残念ながら左行列・右ガラ空きが頻発してるので
すべて1人用にすべき。 エスカレーターなら緊急時そのまま階段として使えるやろ
>>175
階段より段差が大きいから必ずしも代用にはならないよ 今日は車内が異常に臭いな
誰かションベンでもしたか？
>>178
東山線か？
5050形もN1000形も異様にアンモニア臭のする車両があるが何なんだろうな >>162
名鉄車の方がシートのクッション効いてて良いと思うけどな
ただ何度も書いているけど特に夏場にあの外装色は暑苦しくていかんわ 地下鉄八事駅のイオン八事直通階段もリニューアル時にエスカレーターにするべきだった。
ジジババが登るのが遅すぎて渋滞するんだよ。まあ中央に手すりは設置されたけどね（以前は両側のみ）
>>180
御器所の鶴舞線ホーム、20:30頃に確変入らない？ 通勤時間帯で東京の列車内と比べて、大きな違いは名古屋の人はドア付近に固まり奥に詰めない事。激混みの東山線でも！ 首都圏では有り得ない光景だが、ドア付近に固まる理由をきいたことが無い。このスレで奥に詰めない人は是非理由を教えて下さい。東京から来て数年、これだけは全く不可思議で理解出来ない…
>>185
名古屋では昔はクロスシートが中心であったため、奥に詰める習慣がなく
今でもその名残がある説 それにしても一部除き最初からロングしかない地下鉄でこれは酷すぎるが。
すぐ降りるからという理由なのかと思いきや、降りない奴までドアの辺りで固まって石のように動かないからな。自己中が多い土地柄とか？
首都圏でも余裕のある路線の各停なんか全然詰めないよ。
入れ替わりが少ないかどうかと詰めなきゃどうにもならないほど混んでるかどうかじゃないかな。
東山線は狭いから奥に行きたくないんだってば
シート片側取っちまえって言ってるのに
地下鉄は老人と学生さんしか乗っていないね、バスもだけど。
>>192
過半数収納ぐらいならいいと思うけど藤が丘で並んでる人が怒りそうだw >>194
イスの声「始発駅だから着席通勤できると思った？ 残念、ただいま使用禁止でした～！」 >>192
座席をはね上げて淵の部分に座るスタンディングチェアにすればいい。
足が投げ出されないのでたくさん詰められる。 名鉄じゃ通用せんぞ！ってのがTwitterで少し流行ってたときに
「名鉄→訓練された兵士。電車に乗るのが日常、ほとんどが郊外の方なので電車なければ出かけられない。
地下鉄→烏合の集。市内なんで普段から電車に乗らない人も雨・雪の日だけ乗ったりする。路線によって客層違いすぎ。綺麗に2列形成できない。」
って呟きがあったがこれに集約されてると思うわ
>>200
納得した
市営地下鉄はマナークソだしジジババと学生と障害者ばっかだからな >>199
毎日乗ってますが。
>>200-201
名古屋市外なんて車がないと何もできない地域の集まりだろ。
自分のところの交通が不便だからって出鱈目書かなくてもいいから。 どこかみたく接車程度で2時間以上運転見合わせとか
回復運転どころか逆に遅れが増えるとかは
名鉄でも名市交でも通用しない
老人と学生ばっかりとか言う奴は逆方向の夕方でも乗ってんじゃないのか？
>>185
俺、今丸ノ内線で毎日通勤してるが、案外ドア付近にとどまる人が多い。 国
立
民
さ
ん
は
高
齢
童
貞
で
す
。
毎
日
オ
ナ
ニ
ー
し
て
る
そ
う
で
す
よ
。
東京はこうだけど名古屋はこうみたいな話をしたがる奴はなぜか昔から一定数いる。
確かに違いのある時もあるけど、言うほど違わないと思うんだが。
あれはなんなんだ。
収益では都営やコマルどころか横浜市営にも負けてるんだよな
>>203
触車だぞ、間違えるな
文句があるならマンションに突っ込んだ馬鹿どもに言え
>>209
名古屋人特有の自虐みたいなものはあるな
ブルークマーがやたら東海を腐すように地元を意味もなく叩く奴は昔から多い
左翼が多い地盤なのもあって自虐的な奴が多いんだろう >>210
建設費は除外して考えないと意味がないと何度言ったら… >>144
野並だってそんなレベルじゃないだろう、…ってのが油断でああなったんだぞ
とにかく最近は湖沼を安易に壊しすぎ！
淡水の水源はすごく貴重で大切なものなのに、
日本は世界で一番貴重な飲料ハズの水がいつでも得られるって云う傲慢があるよな 沼というと暗く濁ったイメージ。入り込んだ人が落ちそう
湖というと清らかなイメージ。船が浮かんでそう
実際は水深5メートルあるかないかくらいの違いらしいね
赤池なんてそもそも水害起きる場所だっけ？
野並周辺は先祖代々住んでる人は1mくらい嵩上げして
家を建てる言い伝えがあると聞いた
もともと50年に一度ぐらいは水に浸かる場所なんだってね
>>199
どの路線のどの区間を何時頃に乗車？
>>203
あそこには期待するだけ無駄
>>209
全国的には名古屋はさほど酷くないと思うけどな
名古屋の高校生とか田舎に比べりゃまだおとなしい >>216
期待して静岡に転クロ入れてほしかったのに言うこと聞いてもらえなくて拗ねてる中年爺キモ瀬ｗｗｗ 鉄ヲタの願望なんて期待するだけ無駄
偉そうに本職でもないのに素人が鉄道会社にアドバイスとかガイジかな？
平日深夜3時に必死に書きまくる岐阜のニート亀にゃん
こいつどういう生活サイクルなんだ？
名古屋人の「東京はこうなのに名古屋はこう」は自虐もあるにはあるが、自虐風自慢も多いよな。
無意識のうちに名古屋を東京と同列、あるいは名古屋を上に見てるから
「東京にあって名古屋にないのはおかしい」と考えああいう発言に至る。
もし自都市を東京より格下だと思ってると大阪人みたいな反応になる。
「うちにだって◯◯はある」とムキになって変なものを持ち出すあれ。
>>224
交通局はもう東山線だけで客捌き切るなんて不可能なんだから
瀬戸線の名鉄名古屋本線接続の邪魔をするなよ >>225
名鉄名古屋「もうパンパンだからこっちくんな」 >>225
伏見起点→栄・名駅は市バスに流れてくれればまだなんとか
都心タワマン層ならタクシーかも知れないが 名鉄に名古屋の一番地価の高い周辺を掘る金あるのか？
まあ公道下なら関係ないか
栄にターミナルを持つ事業者がリニアを建設しない限り無理
今年も東山線は蒸し暑いのか...
名城線や桜通線は快適なのに
名城線も暑いぞ。
20m車体の路線は一部例外除いて基本は涼しい。
例外とは豊田線、朝の冷房ケチって送風にすんな。
直射日光あたる車の中で送風だけとか暑いに決まってる。
絶対豊田市始発には乗らん。
東山線の車両めっちゃ臭いのはなんでなん
藤が丘始発で乗り込むと鼻が曲がりそうになる
今年入ってからだぞバイオテロか？
>>215
赤池は大丈夫だけどその下流の平針あたりからずっと、元田んぼだったところは少々やばい。
野並でやばいのは若宮商業からその上流何キロか。
ただでさえ低いのに、天白川を含め堤防が高くなったので水がはけなくなった。
東海豪雨の時は水を川に出そうにも、川のほうが水位が高く、押し戻される始末。
古い航空写真を見ると家が全くといっていいほど建ってっていない。
鶴田駅、防水対策大丈夫か？ それにしても、豊田市駅前や赤池にシネコン出来ると
ムービックス三好がヤバイな
生き残るには４DXとかATOMOSとか
極上爆音上映とか極上音響上映とか特徴有るモノを入れないと
次に出てくるN3108？は
設計変更して桜通線に回して朝に増発してくれ
マジで頼むわ
一両減らして浮くコストで
ワンマン・ホームドア対応出来るやろ
今朝は気温涼しかったのに名城線車内は蒸し風呂
しかも8:40頃の八事左回り数本連続積み残し発生
東山線も蒸し風呂
除湿能力低すぎなのか設定温度ケチってるだけなのかどっちなんだ
経産省が設定温度28℃が適温は科学的根拠無いって言ってるんだからさ
約40年前だけど
省エネと言って
夏28度
冬18度
が奨励されていた
冷やさないならもう窓開け推奨放送でもすればいいのに
誰も窓を開けないしラッシュで開閉可能窓まで行けないし
>>249
だから、これこそが名古屋人がドア付近に固まり奥に詰めない事が真因だってば。これが当たり前と思う、このスレの風潮が怖い、頼むから一度でいいから東京の通勤時間帯を見てくれ。話はそれからだ！みんな勇気を出して、詰めて下さ～い！と叫ぼうよ…
暑いのは同意、パノラマカー7000系が氷点下くらい冷えていたのに、技術の進歩は何なんだ 窓なんか開けてみろ
窓から無理やり乗り込む奴とか窓枠に腰掛ける奴まで出てきてインド人みたいになるぞ
東山線が蒸し風呂状態なのは、今に始まったことではないと思うけど
幾ら車両が良くなっても改善しないのは、堀川の下を通る琴とも関係するのかな？
でも桜通線は蒸し暑く感じないよね。フシギダネ。
冷房ケチらなきゃ涼しいよ普通に。
小型車体であれだけ混めばどうなるかは容易に想像できる。
でも乗務員は乗務員室の温度感覚でなんとなーく冷房入れてるんだろうね。
今日みたいな気候だったら窓開放の広幅連結部で
走行中に風が流れる黄電の方が体感温度低いかもな
>>257
その代わり騒音が凄かった。特にコンクリート軌道でレールに凹凸があると
「ガラガラガラガラ・・・・・・・・・・・・」
今から考えればよく我慢ができたな。 東山線ですっげーどうでもいいことよくしゃべる車掌がムカつくわ
えらそーに忘れ物とか小学生かよ
>>255
6000は結構蒸し暑い
6050はドライが効いている感じで心地いい
鶴舞線では最古参の名鉄車両が意外にも蒸し暑くない >>260
そりゃ名鉄の最古参系は床下に電気乾燥機つけているからなあ、湿度は下がるだろ。 名古屋-栄-鶴舞-高辻-神宮前-名鉄常滑線・JR線の各線に乗り入れ
はよ作ってちょ
>>262
電気乾燥機ってなに？
主抵抗器ならとっくに撤去済だけれど >>219
平日の朝７時に会社に行かずに２chやってる東濃のキモ瀬君に言われる筋合いはないぞ
農業でもやってるんか？ｗｗｗ >>225
長久手の迷鉄ガイジのまつくんイキってて草
藤が丘から一社までの通学定期とか千種高校かな？
勉強だけできてあとは無能というのがよく分かる書き込みだな
迷鉄なんかを名駅に伸ばすより東部線でも作ったほうがまだマシ
>>227
レス番飛んでる（激寒）
鉄道の利用客をバスやタクシーが運べると思ってるのかこのガイジは
こいつ17時上がりってことは製造業確定だなｗ あ、間違えたラブライブの下手クソなイラストのしま君だったか
プロフィール見たらクッソヘタクソな歌歌ってて盛大に草生えたゾ
10代のイキリヲタクの黒歴史とかある意味ブルークマーよりも斜め上言ってるわ
※閲覧注意
http://nana-music.com/sounds/029cd92b/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:acc340ee9d0002d0f30da5a900220e9e) >>258
ダダンダダンダダンダダンダダンダダン！ダッダンダン、ダンダン！
♪プァァァァ～ン！ 東日本大震災の時、節電で窓が全開の車両とかあったなー
走行中は学生やBBAが黙るから良かったわ。
無駄話を聞くくらいなら走行音聞いてた方がマシ
東山線が暑いのはもともとパッシブ換気方式で作ったから換気所が足りなくて、エアコンの熱を捨てる場所がないから
桜通線は初めからアクティブ換気方式で作られているのでエアコンの排熱は随所の換気所から機械換気で外に強制排気できる
>>269
シャンシャン シャンシャン シャンシャン シャンシャン パッカーン
シャンシャン シャンシャン シャンシャン シャンシャン シャンシャン シャンシャン ・・・
シャンシャン シャンシャン シャンシャン シャンシャン シャンシャン パッカーン
シャンシャン シャンシャン シャンシャン ・・・ >>275
わほーい
これで知りたくもない誰も覚えてないうるさいだけの車掌の名前を聞かなくて済むわ 名城名港線もホーム柵設置したらワンマン化するんだろな
鶴舞線は...
どっかの大学のポスターで韓国とか書いちゃって
さすがまーんだと思った
>>280
都心部の入れ替わりが少ない鶴舞線こそワンマンに相応しいんだけど、名鉄の都合に左右されるからな 上飯田線サイズのホームゲートにして市交車はワンマンATO化
名鉄車は車掌乗務でマニュアル停車
これじゃ中途半端だな
>>277
チンチン電車から移行してできた東山線がマンマン運転になるのか 桜通線は涼しい 広い 空いてるといいことづくめなんだけど、なぜ名駅の新幹線改札前からの便利な連絡階段に下りエスカレーターがないん？
大事なとこでけちるなよ
そもそも東山線でワンマン運転なんか無茶すぎだろ、ヘタすりゃ御堂筋線よりもすし詰めなんだが。
>>287
丸ノ内線もワンマン化したから、東山線も十分可能だよ。
そもそも東山線の主要駅は混雑時にホームに駅員が立つので（名駅や栄などは終日）、
ワンマンといっても運転士一人で確認をやるわけではない。 >>264
ありゃ、更新されとったんだね
まあ116と200番台は抵抗器残っとるけど ワンマン化による駆け込み多発で10分単位の遅延も覚悟した方が良いだろうな
>>286
全く同意。小さなエレベーターしかないんだよな。。
しかも名古屋だから奥に詰めないので、少ししか乗れない。
頼むから東京みたいに奥に詰めてくれ、ドア前に立つなよ。 >>293
ドア付近に経ってる奴らを平気で押しのけるけど、それじゃだめなの？ 名鉄車の方向幕こそが最大の謎。
三河線みたいにled化しろよ。
>>259
何故かって小学生レベルの事も分からない大人がいるから。アナウンスを聞けばその鉄道会社の乗客レベルや民度もだいたい分かる 三河線は側面に新しくつけたのでLEDになっただけ
豊田線はその必要がなかった。
やるにしても1・2次車は大きさが違うので改造せねばならず手間かかる。
あの昭和を感じるフォントがダサいわ…。
まあ準備よく急行とか準急まであるし、足りるんだけどね。
>>297
それは駅員や乗務員が正常な場合な
丸の内駅の掲示物みてれば、ここの駅員病んでるなと一目でわかる >>301
丸の内に限らず名古屋市営地下鉄の駅は無意味な掲示が多すぎて逆に解りにくくなってる
JR西日本の車両も似たように残念な傾向 他スレからの引用になるけど、
栄～茶屋ケ坂（9駅）は270円になるけど、栄～自由ケ丘（10駅）が240円になるのは何故ですか？
>>304
運賃は駅数で決まると思って今まで生きてきたの？ 桜通線の上り、下りそれぞれの最混雑時間帯を教えてください。
正式には地下鉄は対距離区間制だな、目的地までの経路がたくさん存在するから
名鉄やJRは対距離制だ
1区3キロまで200円
2区7キロまで240円
3区11キロまで270円
4区15キロまで300円
5区15キロをこえるもの330円
普通料金の計算には実乗車経路ではなく最短経路を用いるからね
鶴舞線って3000が全廃されても名鉄100系は生き残るのかな。
>>311
だから同じ駅に戻ってくると0キロで無料だと勘違いする奴がいるのかw 休日10分ピッチって……
閑散時間帯の中央線高尾より少ないのかぁ
びっくり
10～15分間隔
田舎の地下鉄ですから本数が少ないのは仕方がないです。
犬山線と小牧線の二箇所で相直して最短経路で計算して料金表が破綻しないのがなんとなく不思議
桜通線はどうして女性専用無いのでしょうか？
ぜひこの状態を維持してもらいたい
①過激反対派による犯行
②反対派を陥れるための推進派の自演
③反対派を陥れる、または廃止させるために話題を作りたい議会・交通局内部の犯行
レス番が>>321なので②に1票。 >>324
コントロールされている可能性がある。
桜通線は5両編成なので現状は無し
6両にしたら導入するかもしれない
徳重延伸時に6両化していたら同時に導入していた可能性があり、
嫌がった交通局は6両化を断念したのかも。 >>321
テレビのニュースによると、手紙には「俺は3月の事件と同一犯」と書かれていたらしい。
しかし・・・また続けばホームの女性専用乗車口に警備員が立ちそうな気がする。 >>327
ただでさえ人員削減なのにそれはない
酉や犯急ならやるが名古屋は無理 >>329
7月からの完全ワンマン化で捻出する車掌がいるじゃん。
「特別警戒中」の腕章を付けて、ホームの女性専用乗車口に立つ。
2回も同じことがあったから、そろそろ対策が必要になってくるだろう。 ヌルいな
女性専用車をメラメラさせるぐらいの事をして頂かないと
大きなタブレット使ってる奴迷惑すぎ
どうしても指の移動範囲も広いし
狭い座席では肘が当たって不快
場所によって使い分けるスマートとさも無い奴
は痛々しい
大は小を兼ねないと思い知れ
>>334
俺、使っているが高度先進情報通信販売社会において、
そのような言い掛かりは非常識甚だしい。そういう
言動は
迷惑防止概念違反でもあるな。 >>334
ロングシートは座席を交互に前後させるべき。同じ広さでも肩が当たらないと大分違う。 東山線は偶数両だから、男女完全分離にして公平を図るとか。
前3両は男、後ろ3両が女ではホームの移動が大変になるから、1両ずつ交互に分ける。
男女で乗る場合は別々の車両に乗り、降車後に合流する。
>>339
東山線の車両でそんなことやったらいよいよ立つスペースが無くなるな >>342
それ。一部だけ残せば、ほとんどの座席はいらないんだよなぁ。 >>341
交互でも邪魔
東山線の狭いホームでは、1両程度の動線の交錯もなくしたい
そもそも電車で起こる問題は男女の問題だけじゃないし、
そのために利便性を奪うことじゃない。 >>342
座席を減らすのではなく
狭い座席をたくさんつくるほうが良い。
立つのに近い姿勢で座れる座席を設置すれば、前後間隔が詰まるので収容数は上がる。
これなら7人ロングのスペースに9人詰められ、足が飛び出ないから立ちスペースもできる
![名古屋市営地下鉄Ω95号線 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>36枚](http://wired.jp/wp-content/gallery/170504_train-seat/4.jpg)
>>323
すぐに捕まりそうなもんだけど警察は何やってるのかね >>341
今ある専用車両の前半分か後半分を男性専用区画にして
残りを女性専用区画で残せばいい
中央ドアは雑居区画で
そうすると乗車をためらうドアは1つだけになる 今月1日ゴールデンウィークでうちの会社は休みだったけど平日ダイヤだったから
名城線の♀車に抗議乗車したった。
あと♀車とは関係無いがついでに鶴舞線のレアな行き先の扶桑行きに乗った。
>>350
確かに男性客か「乗車しない協力」で成り立っているとは言え、男1人が乗るのは周りの視線が恥ずかしいじゃん。
扶桑行き、N3000だったらもっとレア。 >>347
もうN1000のお披露目から10年もたつのか… >>336
新車は無理かもしれんけど車内の案内装置をLCDに替えてもらいたい。
いや、名城線だけでなくどの線も。 2000形のLEDは更新が進んでるようだが相変わらず車端部の2ヶ所だけってのがなあ
導入当時はまだ他社の採用例がなかったから「すげー！」って思ったけど、あの位置じゃ混雑してると役に立たない
せめてドア上がマップ式じゃなくて単なる紙の路線図になってる古い編成はそこをLCDに交換してほしい
LCDは導入コストが下がっているから、今こそ導入のチャンスなんだけどな
名城線だけ皆無ってのもどうなのかと
>>354
市バスのC758に乗ったら、LCDモニターに取り替えられてたし、
元々方向幕だったS507がLEDになったり、 なぜバスばかり新品に取り替えるのかなと。
6000形だって徳重開通のときに幕を作り直すのではなく、LEDに取り替えてほしかった。 >>358
千種で中央線から流入する客はどうするんだ？
今池で桜通線から流入する客よりはるかに多いぞ
というか、ヲタの都合で歩かせるなよ そういえば市バスのC758には車内LCD搭載されたけど
あっちはハッチービジョンって呼んでないのね。
そして中国語と韓国語案内もあった。
>>359
中央線からの流入は金山、鶴舞からの乗り換えで対応できる
>>361
今池以東はどうポジティブに考えても無理なんだよな。。。 >>363
＞中央線からの流入は金山、鶴舞からの乗り換えで対応できる
さすがに馬鹿も休み休み言えと
実現不可能な妄想は他でやれ 新線建設も無し
既存延伸も無し
妄想に浸るしかない
>>363
だからどうポジティブに考えても東山線改造はなし >>363
大曽根先生のことも忘れないであげてっ！ 東山線はあんま美少女ミニスカJKいないけどな
大抵桜通線の方へ行っちゃう
>>284
そりゃ民営化されたら間違いなく迷鉄の下僕だからな
公営でもまともに経営できてるというアピールをせんとアカン
あと20年したら借金なくなるから新規路線はそれからだ >>368
1日何十万人の利用者がいるのにバカ1匹のために
6両に1両雌車など必要ない。 こういうバカは周りを汁男優で取り囲んで顔にかけてやればいい
精液(はっきり書くぞ)かけられたって？かわいそうに。
犯人キモッ
精液かける、 つまり電車の中であそこを出したと思われるから、公然わいせつにも該当しそうな。
やっぱり東山線はキチガイが多いな
安全なJRを利用しよう
いや、藤が丘(長久手市)かも(小声
猪高台のドコモショップが藤が丘西を名乗っていたりするから、
藤が丘の範囲は意外と広い。
「(最寄り駅が)藤が丘に(なる)家を買った」と言うことか
狭くて激混みな東山線をご利用いただきましてありがとうございます
>>380
正解は
藤が丘(名東区)
でした
これからローン地獄やで そいやさ、１５年くらい前にドームでのB'zのLiveに行った帰り
彼女が指さすんで「どうした？」って聞いて、横見たのよ。
彼女はドア付近の座席、おれはその隣に座ってたんだ。
ドア付近の座席、手摺りがあるじゃない。見たら
「白いものがはいったコンドームが縛り付けてありましたよ！」
変態は何処にでも、どの時代にもいるものです。
藤が丘は区画整理の時に「藤」森地区と朝日「ヶ丘」地区から名付けた造語だから、地名じゃないゾイ
東山線に住むといったら藤が丘9割、高畑1割、それ以外に選択肢はない
藤が丘で席取り待ちがいる時点で本郷すら座れないからな。
雌車潰してグリーン車でも入れてくれんかな～
藤が丘・高畑は利用禁止で。
>>389
ってことは朝日森とか朝日藤になる可能性もあったってことか チャラそうだな
桜通線が発車案内出てなかった
最近多くないか？
>>368
この前ニュー速で話題になっていたような痴漢でっち上げ女がいることを根拠に、
男性を優遇する措置が取られることは皆無。
雌車のような女性優遇が行われるのは、犯罪者がいることが原因ではない。
世の中で女性優遇が当たり前になっていることが原因。 >>396
雌車が創価公明の仕業であることも合わせて。 なんで名城線はあんなに暑いの？
エアコンわざと効かしてないの？
いつも熱気でモワーっとしとる。
東海しか乗らないから雌車の実害性なんて全然わからんけど
やっぱり公営交通って政治に振り回されるからクソだな
というわけで雌車反対派は民営化を推進すればよろしい
激混みの東山線から、桜通線或いはTOYOTA様へのお乗換えをご提案いたします。
朝の名城線左回り
平安通で小牧線乗換客と一緒にならない
タイミングの便を選んだ方がいいな
糞混むしたいどもわるい
赤池から地下鉄に乗ると名鉄のドケチ精神丸わかり。
朝ラッシュなのにエアコン効かせてないから暑い暑い。
営利企業ではないはずの名古屋市営地下鉄は営利にしか目がないJR東海よりはるかに車内が蒸し暑いが
東山線も7月から全区間ワンマン運転開始するし交通局もコストカットやり過ぎなぐらいだ
もうちょっと還元してくれ
東山線・名城線→JRに売却
(リニアや新幹線との接続を考えてくれる。雌車廃止)
鶴舞線・桜通線・上飯田線→名鉄に売却
(車両運用・整備の効率化、急行導入、一部特別車導入)
>>251 40年前だと（想像）
30℃超えて『そりゃ暑いわけだよ』なんて言ってたイメージで、28℃？ >>410
新幹線新幹線って、おまえ年に何回乗るんだよ >>411
むしろ地下鉄だから需要ある
途中駅はラッシュ時にはほぼ座れないからね。 >>413
年に何回かしか来ない出張や観光客が重要だろ。
その何回で名古屋のイメージが変わるんだから。 >>407
ホームドア設置駅の広告枠改修工事と照明ＬＥＤ化には予算投じてるで ジブリパークできたら東山線がディズニー帰りみたいなカオスな光景になるな
通勤客に混じってデカイ荷物抱えた家族連れとかが押し寄せるｗ
>>414
地下鉄の乗車時間と設備で360円だったら立って行く
100円なら出すがw エキスポシャトルを復活させて愛環経由に誘導かな。
東山線では捌けない。まあ万博を経験してはいるが、
当時は朝だけだった雌車が終日だからな……
>>424
まあそれが順当だよね
愛環は複線化の要望も出てるし、リニモだって八草側からの利用に分散したいはず
藤が丘ばかり混雑しても効率が悪いからね
これはなかなか面白いことになりそうだね 当時はリニモ広場があったから藤が丘の乗り換えも問題なかったが
その後迷鉄が跡地をしっかり開発したからなあ
今のままだったら間違いなく藤が丘がパンクするな
当然道路もパンクするから名東区民の生活は大変なことになる
遠方客はクルマで東名～名古屋瀬戸道路(愛知万博開催に合わせて作った)経由で来るから
思ったほど混まないかも？
宮崎駿も完全に左翼かぶれの老害化したからジブリもオワコンだよ
ミッキーとかスヌーピーは愛国だの人権だの言わないからいつまでも愛されるわけで
ジブリパークできたらみんな車で行くから、東山線そんなに混まないでしょう。
マナカ用のクレジットカードの話は何か進展あったか？
そんな万博クラスの集客力あるわけでも無さそうなのに。
過大評価し過ぎな気もする。
>>428
正直脱原発の件は無用なアピールだったな
あのせいで完全にジブリ傾いたし
その後新海誠が持ち上げられ始めたのには笑ったわｗ
完全に世代交代なんだなーと >>413
接続云々はこれだけ本数がありゃ冗談にもならんにしても、
地下鉄の乗客全体で見ても5%はSuicaかPASMOでの乗車なんだから、
新幹線でよそから来る客も重要には違いないと思うぞ。 新幹線からの乗り換えは桜通線一択だろ
(名城線民)
栄の東山線ホームでやってる工事は広告枠関連だけか
どうせなら古びた内装も合わせてきれいにしてほしかったな
あと案内表示がごちゃごちゃしすぎてほとんど機能してない気がする
栄はチマチマ整理するより開削したほうが早いんでないの
建設当時だって開削だし、渋滞も解消されてるし。
久屋大通が1車線化するからその工事中に開削する。
>>436
広告枠を上に移設するのに合わせて、既存のタイル壁を撤去、桜通線で使ってるのと同じような宇宙船内みたいなデザインの壁になる。
栄はそれだけだな。名駅の中改札から桜通線への連絡通路改修がいよいよ準備本格化。
階段に養生テープでマーキングされてるが、階段を一部潰して改札からのエレベーター設置、降りたところの左手にある倉庫も潰して東山線ホームから直のエレベーター設置。
スラブぶち抜きの大工事、千種駅改造も控えていて他の駅には手が回っていないと思う 名城線は金山以外でも乗務員交代する？
砂田橋→茶屋ヶ坂で乗務員名の放送があったけど。
東山線栄駅ホームの柱に「さかえまち」の駅名標がごく最近まであったはずだが、まだあるのか？
まるはち交通センターを作った人って、交通局関係者？
一般人には調査できないようなことが結構載ってるし。
例えば中村区役所、ドーム前、徳重など地下の車両基地の配線とか。
藤が丘、高畑、名港、日進など地上の車両基地の配線は、マンション上層階に住む鉄道ファンが情報提供してくれるかもしれないけど。
。
新車の契約納期とか絶対にわからんよなぁ。
助かるけど。
野並駅終点だった頃「徳重駅は奥で折り返す予定てす」みたいなことがかいてあって、本当にその通りになったから驚いたよ。
昔みたいに開削工法での工事なら一時的に内部が見えるかもしれないけど、シールドが主流の今では
開通日まで一般人が見る方法はないし。
市の入札情報を参考にしてるみたいだから
中の人ではないと思うよ。
入札情報見てれば駅の図面なんかも出てくるし、新車の納車期限なんかも書いてある。
でも駅の図面なんかはテロ対策でそのうちパスワード掛けられるんだろうな
今でも学校関係の工事入札情報は図面にパスワード掛かってるし
徳重車庫の配線図は直上にあるヒルズウォーク徳重の前の消火栓に掲示してある。他の車庫も同様かと。
一般人でも手に入る情報とはいえ、よく引っ張ってこられるなと思うわ
電子入札情報とか交通局関係だけでいっぱい載ってるし
>>439
エレベーターだけじゃなくてエスカレーターも欲しいな。まあ物理的に無理かもしれんけど クリスタル広場のリニューアル詳細が発表されて
栄の西改札口からクリスタル広場へいくとこの急階段に
斜行型エレベーターができるのはいいんだが、
完成イメージ通りなら
（中改札口とは違って）階段の真ん中潰して作るみたいだから
動線狭くなって階段昇り降りに混雑しなければいいんだが。
バス路線を工夫してうまく地下鉄に接続されりゃいい。
千種13とかほぼ定時運行で空いてて便利だぞ。
斜行エレベータなんて変なもの作らなくても普通のエレベータかエスカレーター作れば良いのに
>>455
これ出来るなら名駅や丸の内とかでもやれば良かったのに。
特殊エレベーターよりはスラブ工事のほうが安いかな >>453
さらに狭くなるがエスカレーターで
方向制御すればいい 確かあそこは直下に東山線、直上には埋設物があって上も下も掘れないはず。
森の地下街側のエレベーターが簡易エレベーターになっているのもそれが原因だし、
あそこにエスカレーターを設置しようと思ったら床下機器の設置スペースの関係で2mくらい南にずれると思う
新線造っても、駅構内の移動距離増えるようなら要らんし、地下鉄料金値上げの口実にもなるだろうから
だったら要らんよね・・・ってなるかと思うけど。
他路線と比べて開業が後回しにされただけでも差別なのに、料金まで差別するのか、市民をなんだと思ってる！
ってカツドーカがいるから無理
>>460
そもそも栄は東山線構内だけ他の地下街よりせり上がっていて、南北移動不便なんだよね
エレベーターなんかよりフラットにして欲しいわ
東山線の高さが足りないって言うかもだけど、大阪の地下鉄みたいに電車の上ギリギリに通路作れば良い >>469
階段上がった目の前が改札だしね。
改札位置の変更も必要かも。
あと出口も整理すべき
狭いのは仕方ないとして
どの区画に出るのか、簡単なマップがあると非常にわかりやすい。 >>469
名城線がすぐ下を走ってるからもうどうにもならない
でも地下街が南北に拡大したのは名城線開業と同時期だから設計段階でもう少しなんとかできたんじゃ？とは思う
東山線開業から名城線ができるまでに埋設物が増えてああなったのかも？ 少なくとも改札位置は変更
東山線と名城線に囲まれた角の位置4箇所にあると良い
今ここに何があるかはよく分からないが、
開削も視野に、大規模に整理する。
区画整理の要領で商店面積を減らすことも出来ないかな。
ジブリパーク リニア アジア大会 名古屋城復元
といろいろあるんだから新線作ろうぜ
2027年には借金も半分あたりまで減ってるだろうし
てか今新線延伸凍結してるのも市長が地下鉄作るって言ったら解除だろ。河村の間は無理だが
♀車より、ドア閉めブザーを辞めてほしい
うるさいし、駆け込みを助長してるだけだもん
ネタじゃなくてマジで思ってるんだけど、交通局に意見出してみようかな
>>482
あれは、ウテシへの出発指示だから無理。無くすとなると
法改正を伴う。 >>483
え？あのプルル プルル プルルって奴、運転士への合図なの？ >>482
構内放送も煽ってるだけだよな
無言で閉じて大丈夫だよ >>484
一部の駅で鳴る「ブーーー」っていう長いブザーが乗務員への出発指示
（ただし、名城線栄のように乗務員が柱や壁にあるボタンを押して流す、
出発指示じゃない単なる発車予告のブザーもある）
車両から流れる「プルルッ、プルルッ」は乗務員が鳴らす閉扉予告 >>407
コンコース頭上の照明付き案内板を、ただのパネルにしてからすげー見にくい。あんなみっともないことは即座にやめるべき。 ただのパネルにするならするで、内照式看板にシート貼るんじゃなくて
桜通線延伸区間みたく厚さ3cmくらいの板看板に取り替えて、そいつを照らすLEDかなんかの照明を付けるほうがよかったと思う
内照式と違って床も照らせるからはるかに効率的
>>490
帯の色がムラだらけやがな
まさかぶっといハケで一気に引いたとか？ 新線は建設費のお安いリニモ方式で（無理に地下にこだわることない）
>>490
東山線の小さいサイズにホーム幅がぴったりなのはなんで？ >>496
東部線は名高速にバス停をつくって連接バスでOK
一部は四谷で降りて名大、一部は高針まで行って植田一本前か岩崎まで 名大生がいくらかシフトするから名城線の混雑緩和にもなるな
>>502
名大駅はエスカレーター目の前が雌車だからね。
乗り換えもいらないし快適だろう。 高針ー栄･名駅は既に名鉄の高速バスがあるから無理じゃないか？
税金投入してる市バスが参入したら民業圧迫になる
>>485
ロンドンの地下鉄乗るとアナウンスも最低限で（ラッシュ時も）
不必要な音が少ないのに驚く
日本は注意喚起と柵に甘えすぎだろうな 駆け込み乗車する奴本当に鬱陶しいな
ドアの閉まるとこ、ゴムで保護するんじゃなくて
ギロチンの刃でも付けておけばいいのに
それで首チョンパとかなっても自己責任で良いだろ
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
交通局の意見投稿で雌車について尋ねると、すぐに自動返信が帰ってくる
女､性専､用車､両のように記号をはさむと帰ってこない
フィルタかけてるわ
N1000形の車内放送の音量でかすぎだろ
おまけに不必要に多言語でダラダラと長く案内されるおかげで本当耳が痛いしストレスが溜まる
しかもムカつくのがあれだけ長ったらしい案内するくせに停車した駅がどこなのかの放送が無いのが本当に腹が立つ
利用者のこと1ミリも考えられないこんな官営会社とっとと民営化しろよ
パプワ芸人でいいやラッキーなの抱くのオクラでいいや桜通
ありゃあおなみ？
ありぁJR？名鉄？おっ近鉄！働くのは名鉄さん
>>511
交通局も被害者だと思ってたが、創価とグルなんじゃないかと思える勢いだな。 >>406
営利にしか目がないJR東海とか東濃の40歳キモ瀬必死杉内
豚はさっさとやせる努力しろｗ 「このバスは藤塚一丁目経由ではありませんので、お乗り間違いにご注意ください」って、
発車したあとで言う市バスってなんなの？誤乗車ありがとうございますなの？
>>512
3050の更新済み放送の名鉄区間がうるさい
放送はじめのピンポーンが場所によって耳をつんざくようなデカさになる スレ違いだけど高架リニモって、地上であれば無人運転で人件費削れるわ騒音は少ないわ良いことだらけなのになんで普及しない？輸送力の問題は ロングシート仕様にして増結すればいい
名古屋も地下鉄が無理なら考えていいのでは
高架にすると日照権問題が発生するし、リニモだと電磁波ガー磁力線ガー高周波音ガーって連中がどこからともなくワラワラと涌いて出てくるからな
名古屋市交通局の地下鉄高架案何度潰されてると思ってんだ
名古屋市交通局はモノレールを調査したことあるけど
緊急時の脱出方法とかに問題があるとの結論に至ってる
大阪でモノレールで通勤してたがあれ暑いんだわ
日差しを遮るものが架線柱すら無いから
あと台風が来ると運休する、風に弱いから
>>516
乗客の大半は敬老パスか定期券、一日乗車券の類だと思ってるから >>521
地下鉄作ると言っておいて高架にするのと、リニモ作ると言って高架にするのはちょっと話しが違わない？現にゆとりーとラインは高架だし 名城線運転区の運転士ってなんで目が死んだ人が多いの？
東山線や鶴舞線はそういう人少ないのに
職場で先輩にギャンブル付き合わされて財布ともども死んでるとかじゃね
あそこは一部の人間の間で横行してると聞いたことがある
地下を走り続けるからじゃね？
東山線は地上区間があるから救いがあるんだろう
>>516
>誤乗車ありがとうございます
おもろいｗ
君に座布団や 「次は、藤が丘、・・・リニモはお乗りかえです」ではなく、
「リニモ線はお乗りかえです」と言えよ！
リニモではさっぱりわからんな！
つくばエクスプレスだってつくばエクスプレス線と案内されるのに！
徳重駅バスターミナルで到着したバスに乗らずに別系統を待っている中1くらいの子に運転手が「乗らないのかな？どこまで行くのかな？」って聞いていたが、
相手は客だぞ。平易な言葉で話さないとわからない年齢の相手でもないのに。
せめて「◯◯経由◯◯行きですが乗りますか？」ぐらい聞いたらどうなんだ。
>>532
じゃあお前はゆりかもめのことゆりかもめ線って言うのか？ >>526
民度の低い連中ばかり見て目がおかしくなったんだろう マニュアル通りのセリフしか発すること出来ず
客の小学生とコミュニケーション取れないファーストフード店員もおるし
お召し上がり、わかんない、みたいな
>>525
ゆとりーとだって元々地下鉄計画だったのが需要の問題で新交通システムに、
さらにJRバスや名鉄バスとの兼ね合いでガイドウェイバスになったわけだし
（高架はモノレール化出来るようになってるはず） そりゃ守山から大曽根までの地下鉄なんて需要ないわ…
せめて栄か名駅か金山まで通ってたら需要あったかもだけど
愛知高速交通東部丘陵線はお乗り換えですとでも言えば満足か？w
>>539
＞ゆとりーとだって元々地下鉄計画だったのが
そんな計画あったっけ
基幹バス計画の志段味線だったのが
（将来の新交通システム化を含んだ）ガイドウェイバスになったんじゃなかったっけ ゆとりーとラインがもともと地下鉄計画だったとか、全く根拠ない。
>>533 お前面倒くさい奴だな。客は神様？馬鹿らしいレベルで細かい。
こういう人間って、自分には甘くて人に厳しい奴が多い。 ツイッター情報によると、6月3日に上飯田線の平安通駅3番ホームのホームドアが故障したようだけど、桜通線や東山線も同じようなことがおきるかもな。
まあ、上飯田線のホームドアは15年ものだけど。
ホーム柵故障したら
稼働前みたいに警備員配置で開放？
ホーム柵って老朽化で付け替えた例ってまだないよね
地下鉄では輸送力過大というなら本当はLRTが一番いいんだけどね
どうもこの地方は路面電車というとなぜか異常に嫌悪する奴が出てくるわけだが
新交通システムの乱発は部品の標準化が進まずメンテコストがかかり過ぎるわけで
ちなみにあおなみ線は通常鉄道で正解
貨物併用だからということもあるが、あれでも新交通システムでは輸送力が足りない
あおなみ線の弱点はその貨物併用のおかげでスピードが遅いこと
単純に車の運転の邪魔になるからじゃない？
東京も都電が走ってるけど東京は鉄道社会で名古屋と比べると車がすごく多いってわけでもないし、東京23区の中心部を走ってるっていうわけでもない
だけど名古屋のLRTは名駅、栄、名古屋城を周遊するって用途で構想されたけど、そこは名古屋の中心部だしあそこは車多くて混雑するからLRT走らせても混雑を助長するって思われてるのかも
環状線や高速が整備されてんだから
一般道は大胆に制限してもよいと思う。
でもLRTは軌道から抜けられないからね
市街地を網羅すればいいが一路線だけだと使いにくそう
BRTなら一般道への直通や路線から離れた場所の車庫への回送、マラソン迂回もできる。
>>548
そして代わりに基幹バスを作り
基幹バス専用レーンが一般車の追い越し車線として有効利用されるまでが名古屋の予定調和 ソースが探せなかったのでアレだが、昔は志段味線は地下鉄の計画だったらしい。
それを共産系の市長が覆したらしい。
>>553
ばかだな自分で自分の町の発展止めて
この決断でどれだけ守山区の発展度合いが下がったことか。やっぱり共産か 市長が共産じゃなくても、
JR名鉄あるから充分！で片付きそうな気がするが……
ただ瀬戸線の高架化や、守山自衛隊前への急行停車とかやってたかもね。
>>546
あるよ！他でもない名古屋本社のあの民間会社が取り替えしたじゃん！ あおなみ線のことなんか誰も訊いてないのに
ドヤ顔で語ってみるという自慰行為
東部線ルート、長久手経由 愛環乗りいれの新豊田行き特急作って
>>553
昭和４７年都市交通審議会答申に志段味線はない。
正式に名前が挙がったのは平成４年の運輸政策審議会答申。それ以前に基幹バス構想であったけど。
当時の本山市長が審議会に圧力かけて志段味線を削除させようものなら自民党が黙ってる訳がない。 そもそも開業時全く客がいなかったゆとりーとが
激混みになったのが信じられん
いきなりバス本数3倍とか言われても
客いるように見えないと思う
開業時
>>533
そういうことは子供が目上に敬語を使えるように教育してから言ってください お願いします
ちなみに欧米じゃオーダに「プリーズ」が言えないバカは
軽蔑されることも覚えとけ >>565
オーダってなに？
ネイティブだとそういうの？ >>533
子供にそういう言葉遣いをするようになったから日本がおかしくなった。
客だろうが、子供は子供。一人前じゃない。 >>553
＞ソースが探せなかったのでアレだが、
お前の脳内にしかソースないだろ。
もともと志段味の地下鉄計画など存在しない。
嘘もたいがいにしろ。 ゆとりーとが元々地下鉄計画だったと言うのは、やっぱり脳内妄想か。
基幹バス構想が都合によりバス専用高架軌道になったと言う方が、まだしっくりくる話だな。
>>558
君は的外れなことを言っているな！名古屋本社の民間鉄道は
あおなみ だけか！？
うぁぁぁ！？ >>570 同意 問題ある対応じゃないよな。運転士だって時間の制約があるだろうし。
どこまで行くのか確認しただけでも良し。その子も教えてもらって助かっただろう。 ゆとりーとラインは志段味サイエンスパークと密接に関わってる
（大学や企業の研究所を誘致し、周辺を宅地開発する計画）
大曽根ー小幡緑地を高架にして、ガイドウェイバス開業
↓
人口・利用者増で、高架を中志段味まで延伸
↓
志段味地区人口がバス輸送で賄えないほどに増え、ガイドウェイバスから新交通システムへ転換
現実には、研究所はさほど誘致できず、大学誘致も頓挫、人口も予定よりは増えてない
（システム転換どころか、中志段味への高架延伸にも遠い）
自動運転実現のために、2017年度の新たな実証実験---国土交通省
https://response.jp/article/2017/06/09/295926.html >>567
となりのトトロの時代でも車掌が
車掌「乗りますか？」
サツキ、無言で首を横に降る
車掌「発車、オーライ！」
ってやりとりあるじゃん。
子供には教育の意味も込めて挨拶したりちゃんとした言葉使いで接するんだよ。
うちのマンションでもエントランスが子供の朝登校の集合場所になってるが、住民みんな子供達に「おはようございます」って大きな声で挨拶してくぞ。おかげで4月にはまともに挨拶もできなかった子が夏休み入る頃にはきちんと挨拶してる。 >>573
バスでつくばやろうとしてたのか……
瀬戸線を再開発のほうがまだ現実的じゃないの >>573
新交通システムに転換する頃にはピーチライナーも延伸されてて、大曽根から小牧まで直通運転する予定だったんだよな
名古屋市はやる気があるなら名市大を医学部以外全部志段味に移しちゃえばいいのに
っていうかなんで県大を持ってこれなかったんだろ >>575
当時名古屋市内はすでに市街地が形成されてる瀬戸線沿線と
開発遅れてほとんど手付かずの志段味地区を比べて言ってんの？ >>533
なんかキモ瀬みたいな奴だなお前
バカモン！（怒） >>547
いい加減名古屋貨物ターミナルはどこか別のとこに持って行ったほうがいいと思う
あんな名古屋高速からも遠いとこにあっても不便なだけなのにな
>>575
神領からバスを走らせるのが一番カネが掛からず現実的なんだが
それを絶対にやろうとしないのが名古屋市
高蔵寺へのバス乗り入れも地域系統が１路線やっと入っただけだからな
>>576
市と県の仲が悪いから
河村と大村も最近犬猿の仲だしな
ごめんどうでもいいけどバカモン（怒）！だったわ
なんで（）のあとに感嘆符が来るんだよキモ瀬… >>576
県大は守山キャンパスなかったか？
サイエンスパークは名工大の誘致失敗したんなら市立大学もってこいとは思うが少子化と大学立地の都心回帰や景気の低迷で難しかったんだろな ガイドウェイバスの高架を伸ばせって意見よく見るけど高架降りた先っていつ通ってもガラガラだぞ
あそこの混む時あるのか？
いや、全く混まない。高架区間を伸ばせば運賃が安くなるというメリットはあるがな。
もちろんそんな首を締めるようなことはしないがｗ
ガイドウェイバスは運賃の壁がデカすぎるんだよなあ…
小幡緑地もそうだが大曽根に着いてもそこから地下鉄やバスに乗り継ぐと600円を超えてしまう。
だから志段味の連中はみんな中央線の駅までクルマだな。
>>582
ほんとガイドウェイバスって存在意義がよくわからんな
これだったら地下鉄建設した方がよっぽど便利だし客も来ただろ >>583
そらもう天下り団体よ
社長がコロコロ変わってるしみんなで順番に甘い汁吸っておわり >>585
これはクソだな
さっさと潰して地下鉄にしてほしいけどそんな金ないよなぁ… そもそも地下鉄を作るほどの需要すらないしな
当初の計画にあった通り基幹バスで栄と接続したほうが幸せだっただろう
>>576
今時大学の郊外移転なんてやるわけないだろ >>588
混雑対策として郊外に強制移転すべきだ。
大学都心回帰のせいでラッシュが酷くなり逆方向はガラガラ。
女子大生が増えれば痴漢も増える。
だいたい都心回帰してくる大学なんて教育そっちのけで利便性だけで集客してるような所だし
追い出して良い 名城公園駅が偉く混んでると思ったら、愛知学院大学があったのね。
>>576
>>新交通システムに転換する頃にはピーチライナーも延伸されてて、大曽根から小牧まで直通運転する予定だったんだよな
いや、そんな予定はなかったと思う
>>591
名古屋造形大学もその北側に移転してくる ゆとりーとラインにご不満の方は
便利で快適な中央線をご利用下さい
>>594
カーブ？ポイントのことか？
あそこは旧名城車庫に入る引き込み線の名残だよね？ >>589
現実を無視した願望とかイラネ
今さら郊外で学ぶとか時代遅れだよ
>>592
理由はよくわからないけどなんか妄想と現実を混同してる奴がいるね >>596
郊外のド田舎ならダメだが
駅前ならいいだろ。
環状線があれば最高。 岐阜が本社の鶴亀不動産は志段味を売りたくてしょうがないんだろ
名古屋の大学生ですら免許取る気ないのが当たり前なのに、誰が好き好んであんなとこに
まるはち交通で調べたら車庫があったのか...
なるほどなぁ
>>598
キモ瀬よ
お前は４０過ぎても親の脛かじりの癖によく言うわ
金がなくてろくに免許が取れないことをいいことに貧乏な大学生を引き合いに出すとか恥ずかしくないのかね >>593
名古屋市「神領駅へは便利で快適なマイカーをご利用下さい」 伏見豊田間を快速40分以内で結ぶには 何駅に待避線を設ければいいの？快速は毎時3本くらいで
日進なら両側駐車場だから余裕あり。
ただし6両固定のため、急行は混雑しやすくなる。
有効本数を減らすぐらいなら待避なしの方がよい。
急行を表定速度何km/hで運行するかによる。
いっそのこと最高速度も160km/hに上げてヒャッハーしちまえ
ゆとりーとラインの高架延伸が、中志段味とかいう中途半端なところまでだと
新交通システム化した時には、高蔵寺行きのバスは大幅減便か廃止にするだろうな（じゃないとみんな中央線使っちゃうし）
まあ、もう新交通システム化なんてないけど（高架延伸はコストコ次第？）
>>607
大曽根～高蔵寺
中央線15分240円
ゆとりーと50分440円
現状では新瑞橋・八事・本山から高蔵寺へ行く場合、砂田橋を素通りして大曽根から中央線に乗る人が9割。
残り1割はゆとりーと高架部分も利用可能な敬老パス。
あまり知られていないが、小幡緑地から北はドニチエコ利用可。
小幡緑地から南もドニチエコ利用可になったら、少しは流れが変わる・・・かも？ キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄や名鉄の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:名鉄1200系･1800系、名古屋市営地下鉄6050形
キュアカスタード･有栖川ひまり:名古屋市営地下鉄N1000形、名鉄3500系･3700系･3100系
キュアジェラート･立神あおい:名鉄6500系･6800系のうち鉄仮面のグループ、名古屋市営地下鉄N3000形
キュアマカロン･琴爪ゆかり:名鉄3150系･3300系･5000系、名古屋市営地下鉄3050形
キュアショコラ･剣城あきら:名鉄6000系、名古屋市営地下鉄6000形
キュアパルフェ･キラ星シエル:名鉄6500系･6800系のうち鉄仮面でないほうのグループ、名古屋市営地下鉄5050形
アイカツスターズの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
虹野ゆめ：東山線N1000形 桜庭ローラ：桜通線6050形 白鳥ひめ：鶴舞線N3000形
如月ツバサ：鶴舞線3050形 二階堂ゆず：東山線5050形 香澄夜空：桜通線6000形
かみさまみならいヒミツのここたまの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
四葉こころ：東山線N1000形 桜井のぞみ：鶴舞線N3000形 蝶野ひかり：桜通線6050形
フェアリーズの5人を名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
井上理香子:6000形 野元空:N3000形 伊藤萌々香:6050形 林田真尋:N1000形 下村実生:3050形
>>527
そうなんだ
東山線とか鶴舞線はそんなこと無いんだ 日進に待避線作れば豊田に特急走らせれるのに なんで三河線複線化なんて途方も無いことやろうとしてるの？
それに鶴舞線強化した方が恩恵受ける人多いでしょ
>>611
名駅・神宮前(空港線乗り換え)通らない
地下鉄線内の最高速度が限定される
名鉄分の運賃収入が少ない
固定編成のため優等列車が混雑しやすい
特別車設定できない
豊田線に急行あると便利だが
名駅・空港輸送では三河線には叶わないため三河線が優先に。
豊田市以外に豊田線・鶴舞線内の利便性高めようにも、急行で通過しては意味がないので
結局普通しかない。 >>606
7000形だったら釣り合い速度155㎞/Hだね。 >>611
あの企業様が土橋と名駅を拠点としているんだから
三河線と名古屋本線経由になるだろ
確かに豊田線沿いにもあの企業様の施設は多いし
社長様はいりなかをご利用になるだろうけど じゃあブラザー様に頑張ってもらって名城線の各線との接続改善を…
>>611
鶴舞線沿線民を犠牲にしてまでトヨタの田園地帯の数少ない客にサービスするのか？
名古屋市民の貴重な税金を使われてるんだぞ。 >>619
知立は名古屋・豊田・豊橋など各方面アクセスがよくなり
待避も可能になって有効本数が増えるかも。
ただし三河線は階が分かれるので名古屋方面は面倒かも。
あと乗り換えだけで外に出てくれないと街は活性化しない >>620
活性化するような魅力的な街があるのか？ 日本人は｢活性化してる場所にいく｣って考えしかないんだよね
｢自分が行けば活性化する｣って発想がない
>>623
外国人にもそんな発想はないだろ？
日本人 みんな行くから自分も行く
外国人 自分の興味があるとこに行く
このくらいの違いだ。 豊田線のような世間知らずの子が
海千山千の三河線に勝てるはずないのよ
ブラザーってセットメーカーだから、知名度はそれなりだけど、
鉄道に影響を与えるほど、大きい会社ではないかと。
堀田やその周辺の地下鉄～名鉄乗り継ぎは
駅よりも道路を改良してもらわないと治らない。
>>623
トヨタ関連の人間はいつも作り手第一主義で客がどうしたら来てもらえるかという発想がないねえ >>631
ブラック労働や悪質クレーマーが問題の今
それは評価されるべきだろ。 >>623
それをバブルの時にやって大損こいただろ
お前頭の中が未だにバブルだってよく言われないか？ ローカル線沿線にテーマパークとか作りまくった私鉄は活性化してますかね…？ｗ
また都心のうさぎ小屋に住んでる可哀想な子が喚いてるね…
ていううかどこが郊外一辺倒なんだろう？？？
>>635
お前のうさぎ小屋よりも俺んちの方が広そうだなｗｗｗ ひたすらモノ・カネを集めるバブルと
ヒト・コトが重視される今の違いを分かってない
>>634がまさにバブル 地下鉄の駅のバスターミナルにビル建ててなに入れるんだろ
オフィスかな
100mの風俗ビルだったら夢がありすぎるw
まあ絶対100mもいかないだろうけど
吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
最近の吹奏楽は何を演奏するんだろう
楽器は何をやってるんだろう
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって…
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし
御器所の耐震工事による仮設の案内板、
わざわざ古いマークで作ったんだね。
![名古屋市営地下鉄Ω95号線 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>36枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/TMMastv.jpg)
東山線完全ワンマン化で捻出した車掌を定年退職者の欠員補充に充てるので、来年の新人採用数は大幅減、ってことかな。
なぜ東山線がワンマンになるのかと耳を疑ったけど、桜通線や地域巡回バスのしわ寄せだろうな。
特に営業係数300以上の中・志段味・熱田・南陽の巡回バス。
市バスの路線は白紙改正すべきだよ
1時間に1本をあちこちに回すから使いにくい
いくつかにまとめるべき
あと市バスはいつまで直営なんだ
業務委託ぐらいしようよ
>>648
地域巡回バスはコミュニティバスみたいなもんで赤字補填受けてるから関係ないよ 上飯田線は延伸する気ないなら平安通じゃなくて大曽根に繋げたほうがいろいろと好都合な気がする。まあ今更だけど
もう名鉄に売却すればいいのに
そう思ってる人多そう
上飯田線を買っても大曽根に直結するわけではないのだから、
名鉄が買うメリットもあまりなさそうだな。
上飯田線を桜通線の駅に接続して終点に（東山線の駅には接続させない）
することで強制的に桜通線誘導できるんだけどな
栄駅の混雑緩和もできる
>>646
市交のマークのデザインは円の中から放射状の線が出ているデザインだし満州鉄道の社章も彷彿させるとして一部の人種から不評だからな ここ最近の東山線の知的・精神障害者の出没率が異常
特に藤が丘～星ヶ丘間
乗車禁止にしてくれよマジで
おまけに学生（主に女学生）が耳につんざくような声で談笑してるし、その集団は決まってドア前を占領してる
車内マナーは既に崩壊も同然
もう乗りたくないわこんな路線
>>648
地下鉄のワンマン化は全国的な流れになってきている。
東京メトロ丸ノ内線もワンマンになってしまったからな。
合理化もあるけどそれ以上に少子化により現業職員の確保が困難になってきたのが大きい。
10数年前の減便とは意味が違う。
東山線が名城線や鶴舞線よりも先にワンマンになったのは意外だったが、東山線は主要駅のホームに常時駅員が立っているので、セキュリティーが担保できると判断したのだろう。 >>656
地下鉄網の整備は市内交通のネットワーク化が目的だから、そんなくだらないヲタの願望で作ったりしない。 >>652 >>654
スレ違いだが、
小牧線は当初「大曾根線」として、大曾根を終起点にする計画だったが土地が確保できず
頓挫したと何かの本で見た気がする・・・確認してくる。 >>665
それで間違いないと思うよ。
大曽根延伸を断念したため、替わりに市電を上飯田まで延長した。
まあもともと城北電気鉄道が計画していたルートは押切町から上飯田を通って現在の小牧線のルートだったが、犬山線との競合を嫌って名岐鉄道が吸収合併した歴史があるので、名鉄も小牧線はちょっと手を抜いたのも事実だろう。 上飯田線を繋げて大曽根の拠点性をもっとあげてほしいけど、どう考えても土地が確保できないからなあ。かといって地下だと瀬戸線と高さがずれるし
たがいのない限り知的障害者精神障害者を排斥しないのが我がノーマライゼーション社会です。
大曽根は拠点としては一流レベルだけど街並みがクソだね
どうしてああなってしまったのか
>>669
名古屋市と愛知県警の責任、はっきり言って、馬鹿が街が衰退する都市計画を作成・実行した。 各方面の要望を満遍なく聞き入れるともれなく誰の要望も満たせないクソタウンが出来上がる
元々は千種駅周辺が名古屋駅の対となる地区になる予定だったのにな
開発当時周辺人口が少なすぎて大曽根に吸われたけど
3159編成の中間2両3000はどうすんだろ？？
中間だけ新造か、それとも編成ごと廃車にしてN3000新造か？
今でも試験倍率10倍以上だろ
公共事業的な側面あるんだから
どんどん人を雇って経済回せや
子供いる職員は手厚く保護して名古屋市や国の発展に寄与させろ
試験倍率10倍以上ならもう少し給料下げられるな
有人改札と売店を一体化すれば暇そうな駅員も活用できるｗ
名城線で｢背中のカバン下ろせ｣って
全区間で毎回言っててうるさすぎるんだが。
デカイリュック背負ってるが意地でも降ろさなかったよ。
｢下ろすときに人に当たる｣
という事象を全く考慮してないんだよな。
まさに役所思考。
>>678
それだと都市部の民営鉄道会社は全て役所思考ということになるぞ >>657
円の中から放射状の線じゃなく、円はトンネル、線は線路と名古屋市章の八を模ったんだか >>678
こう言う池沼は邪魔だからわざとカバンにぶつかっていく。 678みたいな奴は自転車を車内で畳めないからと
そのまま持ち込むタイプだな
>>678が袋叩きに遭ってて少しだけ同情したw
マナー的によいのは降ろしてから乗る方だけど 大曽根は西側にデカい商業ビル作る計画がふっ飛んだんだっけ
それで今みたいな細切れ状態の中途半端なものに・・・
>>678
乗る前に降ろしとけよ！
乗る前に降ろしとけよ！
乗る前に降ろしとけよ！ >>687
そうなのかー
ローソンが郊外みたいに単独で建ったりして、4路線が乗り入れるターミナルの駅前としてはありえないよな >>689
地元で賛否両論出てまとまらなかったんだよね
んで、ささやかながらOZモール作ったけど県警の石頭のおかげでボロボロ
OZモールが魅力あるかどうかは別だけど、地元がなんとかしようと思ったものを行政が潰した典型的な例だった
賛否両論というと、栄の再開発が進まない最大の理由はみんな知ってるよね リュックを降ろしたくなければダッコすればいいじゃん
>>690
大曽根は駅前に地区の境があるから再開発面倒くさいんだよ >>674
普通に編成ごと廃車だろう
中間2両だけ新造したら、数年後に今度はそれだけ取り残されてどうしようって話になる
そもそも3050も廃車がもったいないというほど大して新しくもないし
中間に3000を組み込むことを前提とした特殊仕様だし もう20年か。
４両化してどこかで使い道ないんかな。
>>678
意地でも降ろさないような奴の意見を誰が聞くよ？
キミ仲間の中でも浮いてないか？ 結局、名古屋って皆が自分本意なんだろうね。
性格が良く出てるわ
>>694
都営10-300Rもあっけなく廃車されたから㍉㍉ うちの親の世代だと大曽根は名古屋の北の果てらしい
大曽根は中心部から北と西と南の客は捨てて東部民のみに絞って開発した方がいい
>>699
もとから地元民と乗り換え客を中心とした駅利用者に絞った構想だったんだが。
それだけでも十分需要があったのに。
地元がまとまらなかったのもあるけど、行政がクルマで通過するだけの連中を優先し過ぎたのが大曽根の失敗の原因。
まあ名古屋の再開発は車に気を使い過ぎてうまくいかないというのがいつものパターンだけど。
あの狭い乗り換え通路だけ賑わっているのを見ると、ホントもったいないなと思う。 まじで鶴舞線の休日10分間隔はやめろって
伏見が異様に混んでるし、休日昼間なのに座れないのが当たり前になってる
例で現在時刻 13：01として
13:10 赤 池
13:20 豊田市
これがマジできつい豊田線民
大曾根近隣の住民だが、昭和50年代、三菱電機名古屋製作所の移転のうわさが何回となく出た。
もし移転が実現していたら、そこにナゴヤドームが出来て大曾根も発展したかもしれないな。
結局は電機は移転せず、三菱重工が港区の工場との統合で閉鎖され、そこにナゴヤドームができたが。
ちなみに、隣のイオンと名城大学は日本たばこ産業名古屋工場の跡地にできた。
>>704
直通列車を含めて10分間隔は悲惨だわ
せめて赤池行きをあと2本増やすとかして豊田市行きを等間隔にしてほしい >>704
20分あれば…って考えると車に乗りたくもなるわな… 名古屋人の中で 地下鉄全線が東山線並みの運行本数になっても車を使い続ける人はかなりいそう
>>704
13:20のときに豊田市行きの後ろ姿を見た直後
13:30 豊田市
が表示されているサービスタイムがあるぞｗ 豊田線は昼間は4本で十分だろ
豊田市行は赤池の時点ではもうガラガラ
伏見方面は、豊田発の便なら日進か赤池で席が全部埋まる程度
豊田線民が鶴舞線との本数差に文句言ってるだけで、鶴舞線の10分間隔がどーのこーのとは関係なくないか？
仮に7分間隔にしたとして後発の便なら座れると分かってても、先行見送って7分も待つかね？
それに休日昼間でも座れないのは、みんな大好き東山線でも同じだろw
東行は栄過ぎれば座れる確率も低くはないし、名古屋以西と以東で本数が同じなのが異常なだけだ
名古屋から東山線改札通ったら前のチャイナ母子が通った後自動改札閉まりやがった
子供がチケット入れただけで母親入れてなかったから怪しい
座れる座れない関係なく地下鉄10分間隔はおかしい 仙台とかでも7.5分間隔だぞ
だいたい東山線も座れないから鶴舞線でも座れなくていいっていうのは比較対象を間違えてるだろ。そんな日本でも有数な混雑路線と比べてどうするんだよ
そういえば休日10分間隔って最近増発したリニモより少ないんだよな…
座れる座れないはされど、利用者を増やしたいなら、
ストレスがたまらない程度に運行すべきと考えたのが
当時の営団で、その結果が6分間隔なんだよな。
両数減らしたほうが良いよ
名城線は3両(ラッシュ3+3)
鶴舞線と桜通線は4両(ラッシュ4+4または2+4)
鶴舞線ならホーム柵やATO化がまだだし、3159や名鉄100の処理に好都合。
人がストレスなく待てるのは約3分
6分間隔なら半分の人はストレスなく利用できる。
それより長いと不満のほうが大きい。
ワンマン化すれば、ワンマン化の初期投資をガン無視すれば
一番かかる人件費が半分、6→4両で電力2/3なので
倍近い増発も可能。
鶴舞線と豊田線は別会社なんだから、別で考えるべきでは？
鶴舞線が増便されたからと言って、豊田線も増える訳ではないことを豊田線民に言いたいのであって
べつに鶴舞線が10分間隔で良いと言ってる訳ではない
失礼だが、輸送力と客数をみると昼間の豊田線は供給過剰だよ
増便どころか20分間隔にした方が、赤池の無駄な時間調整停車も解消される
誰も豊田線増便してほしいなんて書いてないんだけどな
赤池利用者と豊田線直通利用者は
地下鉄線内の運賃は同じ。
なので豊田線直通利用者は赤池の利用者と考えてみると
赤池はダントツで利用者1位となるので
鶴舞線に赤池までの速達列車を導入するのは理にかなっている。
>>721
じゃあ豊田線ユーザーの鶴舞線区間のみの増便なんて何のメリットがあるの？ >>723
赤池駅での乗り換え待ち時間を気にしているのかもね。多分 >>678
お前は腹も出てるから下ろしても大差ないもんな 地下鉄は貫通ブレーキだから切り離しとか簡単にできないんじゃ？
>>700
まあ19号は交通の要衝だからしょうがないだろうな。
>>717
はげどう
>>720
変則パターンは覚えづらいからな。
昔の7.5分毎が一番よかった。 ラッシュ時に今池から名古屋まで桜通線使ってるが、座れるかどうかは気まぐれだな。
今池から座れた事もあれば、ずっと立ってた事もある。
大抵は久屋大通で座れる。
10分待って座れる電車が来るなら仕方ないけどな
閑散時の上飯田線や豊田線は15分毎だが座れる
だが鶴舞線東部や桜通線はそうじゃないから文句が出る
若い今は立ってても良いんだが、座れるぐらい空いてる(余裕がある)路線の方がストレス少ないのは言うまでもない。
目的地や時間帯にもよるが、市バスも選択肢に入れる。
>>663
正規採用ではなくて、理不尽な非正規採用のみにしてるくせになにが少子化だよ
今だって充分採用倍率高いし、正規雇用だったら、殺到してるわ
単に経費削りたいから、そもそも人を雇わないんだよ！ >>732
お前はどこのスレに書き込もうとしたんだ >>733
長椅子でいいだろ
起終点での反対側への移動は邪魔だから乗客が勝手にやってくれるし N3108Hは7月14日に豊川から笠寺まで甲種輸送
>>726
地下鉄に限らず貫通ブレーキを装備してない車両なんてないだろ なんか怖い
![名古屋市営地下鉄Ω95号線 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>36枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/j8MbiuR.jpg)
豊田線は近年、米野木と浄水が宅地化されて見違えるように変わったな
10年前までは駅周辺は野原で本当に何もなかった。
浄水とかは本当に迷鉄の駅なのかと疑いたくなるくらい小奇麗だからな
成城学園みたい
鶴舞線ワンマン化すれば 増発は可能だろうな 名市交が名鉄車両のワンマン化費用も負担する必要が生じると思うが
国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし
国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし
豊田線民としての意見
平日朝→特に不満はない
平日昼→知らんけど多分不満はない
平日夜→10分ヘッドの時間帯短すぎ死ね
休日朝→知らん
休日昼→クソダイヤ15分間隔にしろ
休日夜→上に同じ、昼より混雑ひどい
要は平日夜の本数と休日は鶴舞線7.5分間隔にして15分ヘッド維持しろ。
ただのベッドタウンと違って豊田市そのものにも雇用があるから朝晩は双方向混雑してるし。
名鉄車は100の整理のために4両化してしまおう
111F～214F→中間2両は2つくっつけて4両15本に
215F→6両のまま(地下鉄車代走に使用)
3159H→中間2両廃車し4両に(名鉄車代走に使用)
その他→6両のまま
地下鉄車運用は基本6両、名鉄車運用は基本4または8両で運用する。
昼間は名鉄4両多めにしてワンマン化&増発。
>>747
お前の不満とか知らんし言ったところで何も変わらないから安心して消えろ
と言うか知立経由特急豊田市行きで大分客減るだろｗ >>749
それはない。豊田市は朝でも座席が埋まらないことがあるが、日進までに激混みになるから
途中駅の利用者は多い。
よって急行はいらないが増発やダイヤの均衡化はいる。 名城線左回りも日中10分に一本じゃなくてもうちょっと感覚短くしてほしいな
>>742
まだあるというかN3000とかでも普通に窓開くよ
下降式だけど なるほど
5000、3000、黄電だけだと思ってた
EUとのEPA交渉で日本政府が折れたな。
国が出資する鉄道会社（東京メトロや一部のJR系企業）で車輌新造時に国際入札が義務化されるらしい。
このままいくと公営鉄道全部で国際入札義務化されるな。名古屋にアルストムやボンバルディアの列車が走る日はいつ
>>758
ブラインドと勘違いして窓開けたことあるから言ってるんだが 名市交は旧3000の初期車で全固定窓に懲りて以来窓が開く車両しか導入していない
開く窓は半分程度だけどな
地下鉄で時間帯により両数変えるとか本気で書いてるのかよ
地下鉄の本数が多い時間帯に合わせて増解結となると、車庫がある駅以外に引き上げ線がある駅でも作業しないと間に合わなさそう。
鶴舞線で言えば、赤池以外にも上小田井などの駅も使うとかさ。
連結器は電気連結器で人要らずだけど車両間のホロを繋げるのは人手がいるから、現状よりもコスト増になったりして。
以前市営交通についての質問と回答載ってるパンフあったけど編成の切離しについての質問もあった。
それについての回答は確か「運転台付の車両多く作るから余計にコスト掛かる」みたいな感じだったはず。
地下鉄とJR私鉄を混同してる奴の妄想だろ。
話題がないからだろうけど、現実味のない話どこまで続けるつもりなのかと。
>>764
どうせそこも妄想質問にまともに答えてるギャク集のようなパンフレットだろ
「市バスを日本中に走らせろ」とかいう意見を大真面目に載せてて大丈夫かと思った 増やすより乗り継ぎだな
7.5なら7.5、10なら10で統一してほしい。
ズレてるとたまに乗り継ぎがよい場合もあるものの、
やはり安定していた方がいい。
>>768
別に豊田線民じゃないが本来はそうすべき。
どうしても増発できないなら利用客が多い駅を優先して乗り換えの接続を改善してほしい >>757
どうせ日立と日車しか入札しないから無関係 >>766
きっと「210円で（あるいは敬老・福祉パスで）日本全国どこまでもいけるぜ。最高じゃん」とか思ってるんだろうな
そのアホみたいな意見だした奴は 一応中古のバスが他の街で活躍はしているが
大阪の市バスなんて北朝鮮走ってるくらいだし
>>765
JRは東海道線に6両作ったり中央線も昼間長めにしたり、
いずれにせよ解結は減らす方向だろ。
名鉄だって本線はまだしも瀬戸線だとかまで細かく刻んだりはしてないぞ。 >>774
EUになんでチョンダイが関係あるんだ？ >>758
京浜東北で長時間缶詰があって以降、窓が開かない車両は特急や新幹線用以外は基本的に作れないよ >>776
逆に、国際入札なのにEUだけが参加すると思ったのか聞きたいんだが。 桜通線名古屋駅は 今のタワーズガーデンに設置されるターミナルスクエアで化けるかも
12番出口を上手く活かすことができれば
国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし
国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし
国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし
最近第三軌条のカチャカチャ音が静かになったような。
相変わらずホーム進入時にパカンパカーンっていいながら入ってくるけどな
>>788-789
第三軌条の継目を無くせば(溶接)カチャカチャ音は減るが
パッカーン音は減らせんだろうな。 N1000 「ズドン！ドドドン！」
それ以外「カタカタカタ」
あ
新型車両なのにうるさすぎる
>>792
弾性車輪と圧延一体車輪の差はやっぱ大きいと思う
シートの座り心地にしてみても5050形のがいいね 今日の中日市民版
一日乗車券の有効を始発から最終までを
最初に乗ってから24時間に検討。2020年頃までに。
てか学生どもは何で後から乗ってくる客をブロックしてまでドア側に固まるんだ？
通路スカスカなのに乗車できないくらい混んでるわ。
>>797
金山線か？
金山まではいいが、
金山以降の停車駅が微妙(東新町で東山線接続すればよいが)。
直通で名駅ゆきが減るのも困るだろう。 >>798
システムが面倒にならね？
時間を細かく測る必要がある。
時間切れの誤挿入も増えそう。
それよりまずIC化。
時間切れだと普通に課金
名鉄直通でも降りなくていい >>800
蹴っ飛ばしていいよ。
スマホ持ってたらスマホ事ぶつかるといい。
「なんだ？」って顔したら睨み返せ。 >>802
日付だけを見て判断するのと、打刻から２４時間では非常に手間が掛かると思う。
閏年の２月末とかどうするんだろ？って思ったけど、まぁ何とかするんじゃない？（他人事） 通常のきっぷやICカードでも6時間以上入場してると出場できなくなるから、仕組み自体は用意されてるんじゃね？
>>808
①大晦日の午後１０時以前に改札を通すと元日の午前６時まで有効。
②大晦日の午後１０時以降に改札を通すと元日は終日有効。
確かこうだったとはず。 通勤で使う場合
1日目 9時出勤 17時退勤
2日目 8時出勤 18時退勤
3日目 9時出勤 17時退勤
これで2日分の一日乗車券で乗れるようになる？
>>803
降車するときに我先にと乗り込んでくる奴には体ごとぶつかっていくよ。
170センチ100キロだから、まず負けることはない。 >>800
ハブにされたくないから自然と円陣を組むんだろう
んで自分が輪から外れるぐらいなら他の人が困ろうが知ったことじゃないんだろう
特に女どもにその傾向が高いように思う >>812
女子は階段歩くときも横いっぱいに広がるから始末が悪い
「出る杭は打たれる」を地で行ってるんだろう >>804
ICカード対応の自動改札機は駅務機器に繋がってるから時刻同期はできるし
判定は24時間30分くらいにするから大儀でもない
ICカードでやるのは専用領域を使うから難しいな >>801
あ、すまない。地下鉄5号線（金山線）です。 >>814
優先権は降車客にある。
無理やり乗り込んで来る奴のが当たり屋だろ？ 2017年06月23日 14時15分 運行に関するお知らせがあります
鶴舞線は13時52分、名鉄小牧線大山寺駅で発生した人身事故の影響で、
名鉄犬山線との相互直通運転を中止し、
上小田井駅で折り返し運転を実施しております。
って、なんで小牧線なんだよ。
地下鉄は最初に乗車してから24時間はできると思うが、バスはどうするんだ？
機械に通すなんて最初の乗車時だけで、あとは日付を見せるだけの人が多いし
実質2日間乗れるようになるんかな？
ドニチエコキップは、はまさに言葉通りになる可能性もあるな。
時間も印字されるからそれ見せてって感じかな？
恐らく強制的に機械通すよう指示されるかも？
>>800
それもそうだがあの墓石リュック禁止しろや
あんであんなもん学校で許可してんだよ Fラン私学 >>823
F欄は存在そのものが迷惑やししゃーない
ちょっと健常入った養護学校だと思って諦めるべき。 未だにエスカレーターの右側は歩くのが普通になってる。
両側立ち止まって利用させ、急ぐ人は階段ってのを徹底させりゃ、エスカレーター前の混雑解消しそうなのにな。
明らかに右が空いてて左待ちで混雑してる方が多いんだよなぁ
一番前が右で立ってると渋滞しない。
名古屋の場合歩かせないと捌けないような狭い場所の混雑はないので
立ち止まり義務化(罰則)でいいと思う。
あるいは、撤去するか1列に変えてしまうか。
駅員警備員とかが付近の通行時に右立ちする運動するだけで結構変わると思うのに
どこもやらんな。
>>827
朝の鶴舞線伏見駅がまさにそんな感じだな >>828
駅員が右側に立って、エスカレーターをずーっと上り下りしてればいいんとちゃう？ >>827
俺は平気で右側で立ち止まって乗ってるわ
私服通勤で見た目DQNでガタイがいいから誰も文句付けてきたこと無いｗ せっかくの休日
過去に何度何度もされて結論でない話を蒸し返した下らない長文ばかり朝から書いてなくて、
すげーマーチング観に京セラドームに行こうぜ！！
明日は日本の超エリート奏楽部隊
空自中央音楽隊による三日月の舞もあるしな
休日でない人はすまん、仕事に励んでくれたまへ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
俺もエスカレーターの右側で堂々と立ち止まってる。
文句言われた事はないけど。
急ぐなら、階段を早足か二段飛ばしで上がれ。
>>835
上りか下りかは知らんが・・・。
俺は、伏見の乗り換えでは構わず右塞ぎ厨に突進して
先に行く。正確には、間を通り抜けるイメージだが。特に、下りでは「ドン、ドン」と1～2段飛ばしで下って
いくし、傘持っているときは塞ぎ厨がさらに怪我するリスク大だぞ。 なにが塞ぎ厨だよお前はキチガイかよｗ
突進して相手がバランス崩して落ちたらお前警察行きだぞｗ
こんな基地外がいる限りは、2人幅のエスカレーターをすべて1人幅のエスカレーターに替えるしか手はないな
エスカレーターの目的って
・人の流れの方向を決める
・楽に登る(車椅子以外の身障者など)
じゃないの
スピードが要求されるなら1人幅を2列で早さ変えるようにすればいい。
一人幅のエスカレーターを同一方向に2列配置なんてしたら階段が狭くなるだろうが
丸の内みたいに深い駅はエスカレーターのみでいいのかもしれないが
一人でも歩いた瞬間に逆方向に動き出すようにしたらいい
低反発クッションでも入れたらどうだろ
立ってると楽だが、歩きにくい
転倒時の怪我防止にも。
確かに1人幅で通常速度エスカレーターと高速エスカレーターにすればいい
高速の方はシンガポール地下鉄並だが老人とキャスターバッグ持ちは禁止
エスカレーターだけの出口って、歩行禁止にしたら苦情殺到だろ
>>843
シンガポールの地下鉄って時速80kmくらい？ >>845
シンガポール地下鉄のエスカレーター並 な 170cm100キロか
何かやってたからとか言わずに体重を言うってことは脂肪だろうなw
ただの迷惑なデブ
ドアの前に立つなと言う前にデブがやせるべきだろう
デブのせいで窮屈になりしかも暑苦しくなる
エスカレーターを2段飛ばしで降りる>>836であった 桜通線でエスカレーター事故があったのに全く懲りてないなｗ
雌車専用より先にデブ専用作ってデブ隔離すべきだったな地下鉄は
ついでにスポーツバッグ持ってる学生のお子様も隔離しとけば車内もすっきり
学生専用車
老人専用車
体臭の酷いデブ専用車
・・・
うーん、上飯田線ねえ
小牧以南に急行を導入すれば結構便利になりそうだけどね。
あと牛山間内辺りは駅間が近すぎるから１つにまとめればいいと思うけど。
犬山駅も広見線と線路を完全に分けたほうがいいかな。
３番線発着は止めたほうが良いと思う。
４番線を犬山線上り本線にして２・３番線を折り返し専用にすれば
ってここ地下鉄スレだったねｗ
小牧急行は今でも出来るよな
急行犬山2、普通犬山2、普通小牧2にすればいい。
>>857
亀くず
少しは、真面目に書き込め！
わかったら、二度と書き込むな！ 停車駅は上飯田・味美・牛山・小牧（小牧から各駅）かな？
栄～犬山だと小牧線経由の方が平安通で始発で座れるし楽だよね
上小田井の混雑緩和にもなるし分散してほしいね。
>>859
わっかりましぇ～んｗｗｗ（ﾃﾚｯﾃﾚﾃｯﾃﾝﾃﾝ♪）←極上パロディウス的な >>863
それもいいな。上飯田線を有効利用すれば上小田井の特急通過問題とか
準急の混雑緩和にもなる。
それにICカードのせいで経路の判別が最短距離になってるのだから
小牧線の方を優遇すればいいのにな。 平安通まではやく行けてもそっからが各停で時間かかることない？まあでもそれは上小田井もそうか
名城線
瑞穂陸 東で、真後ろで線路滑落
うつ伏せでそのまま倒れて
顔面出血、てか多分全身打撲
感電した可能性あり
カワイソス
名古屋は地下鉄を民営化しろよ
市営だとどうしても国鉄みたいに赤字を膨らませそうな気がしてならない
国鉄はどう考えても採算取れないローカル線を作ってお荷物にし、漫然とした態度で私鉄の躍進にほとんど何も手を打ってこなかったゆえに潰れた
そんな組織と市営の地下鉄を比べたらあかんよ…
>>868
ホーム側にサードレールは無いぞ
壁まで飛んで防護板の隙間から触れないと駄目 >>871
採算取れない路線を作ったのは鉄建公団だけどな
嫌がる国鉄に無理やり不採算路線作っては運営しろって押し付けてたわ
で、国鉄が最終年に赤字路線を強引に廃止したら旅客部門の営業収支黒字になったんだよな
だから糞みたいな政治家からの影響力を減らすって意味では民営化はいいかもしれない
雌車も無くなるかもしれないから >>872
そうなんか。じゃあ誰かが非常用スイッチ押したから名城全線停電したんやな >>873
当面新線や延伸の予定がない中で政治家がどんな影響力を行使するんだよ
それに影響力を行使する主体が政治家から株主になったところで何かが変わるとは思えないが 線路に転落した時のために導電性繊維でできた服を着るといい。
感電しても電気は服を伝わって逃げていくし、レールとレールを跨ぐように落ちれば閉塞異常を検知して自動的に電車止まる。
>>874
てかむしろ誰かが黒焦げになったから停電したと思ってたのか？ >>860
鶴亀は平安通から座るために15分待つこともあるのか
流石ジジイだな
>>865
味美通過しちゃっていいのか？ >>868
運動場東でその時間って事は
瑞穂の試合観戦帰りか >>877
生で見たんやけど
顔面血だらけで黒ずんでたから気のせいかなって
轢かれてないぶんまだみることができたけど
>>879
もろそうやで
ゴスンて音がしたから一応報告やね
この場合は、請求とかあるのかな？
混んでたのもあるし反対ホームやから詳しくまでは見えなかったけど真後ろで人が落ちたね 逆に
・ホームドアが未設置
・ホームに駅員又は警備員の未設置
とか言われそうだな
>>880
> 黒ずんでた
軌道面なんか掃除しないから
レールから削れた鉄粉と埃で真っ黒だと思う 東山線を幅3000mmクラスで作っていれば栄が落ち目になることも無かっただろうに
あんな狭くて暑くて人の多い路線に買い物袋持って乗りたくないわな
運が悪いと買った物が潰されることになるし
>>882
東京駅の丸の内側にある超高層ビルに全く触れてないのはなぜだ… 広小路と大津通の下が空いてるのは
将来の地下鉄老朽化に対するバッファか？
すでに使うべき時が来てるような
広小路→東山線高畑方面
錦通→東山線藤が丘方面
大津通→名城線右回り
久屋大通→名城線左回り
で分ければいい。
いずれも複々線化(片側2線)で。
久屋大通で座席を奪わんと突進してきたオッサン。
やっぱり平安通で乗換
田舎者は見苦しいなぁ
東山線の車両は玩具みたいに小さい。
だが、乗客のマナーは他の路線に比べて少し良い気がする。
桜通線は名鉄三河線みたいに足広げる奴が目立つ。
>>888
赤池でタイミングよく名鉄バスに乗れれば、地下鉄で御器所に行くより早く徳重に着きそうだな。 藤が丘～赤池、赤池～徳重、徳重～鳴海で
ノンストップバスを走らせてほしい。
>>894
鳴海だったら野並でよくない？
あと藤が丘より本郷の方が鶴舞線に近いかと 本郷(東山線)から平針(鶴舞線)行きのバスが出てるし、平針から徳重(桜通線)行きのバスが出てるから、
藤が丘～赤池、赤池～徳重は需要の共食いになりそうだな。
徳重～鳴海方面のバス事情は知らん。
これは本当にいい案だよね
今の地下鉄のトイレは本当に汚い
JR西日本も大阪環状線のサービス向上のためにトイレをキレイにしたみたいだし名市交も客足伸びるかな
地下鉄のトイレに液体石鹸、温風乾燥機と言ったコンビニトイレと同等のものがあったら、
我慢せずに駅のトイレを使う人が増えるかもね。
どの程度のコスト増かは知らんけど。
洋式というかシャワートイレを全トイレにつけてほしい
駅のトイレなんて腹下した時に駆け込んで下痢便のジェット噴射してスッキリするためにしか存在していないようなもんだろ
>>903
TOTOかも知れないぞ
瑞穂はアジア大会の改修があるからその時なんだろうな >>878
犬山線だって上小田井は特急通過だから１５分おきにしか優等来ないんだが。
しかも準急は岩倉から各駅停車だし。
味美はできれば停まって欲しいが…ｗ
>>882
それなｗ
朝見てコーヒー吹きかけたわｗ
まあ９０年台と比べたら見違えるように発展したのは事実だが東京と比べたらさすがに無いなｗ
大阪はまあわからんでもないが。
>>903
ふ・・・ふど・・・
どんたく・・・ 名古屋女のブロック能力の高さは異常。
歩きスマホしてなくても突進してくる
歩きスマホ女はさらに異常
頭悪いんかな？
警戒心無さすぎてひったくりのいいカモじゃん
わざと突進していって相手によけさせて優越感を得るマウンティングやで
>>898
今でさえまともに掃除出来てないのに、他人の◯ンコの上に座るのなんて絶対嫌だ 前の人が終わらないうちに無理矢理入るから
他人のチ○コの上に座ることになるんだろ
ほとんどの男子トイレ大2つしかないのに和は不要。
5つ以上あったら1あればいいぐらい。
和式は多目的の隣に共用で1つ作っておけばいい。
直接触れないし男女関係ないだろ。
ノロウイルスなどの感染症予防を考えれば和式は不利。服に飛び散る。
あと、体が不自由で洋式しか使えない人はいるけど、和式しか使えない人というのは聞いたことがないし、残す合理的な理由が見つからない。
>>905
小牧線に優等列車が走るようになったのか？ いつもの鉄オタの妄想だｗ
小牧線の大半は小牧までしか乗らないし、小牧まで20分程度なのに急行なんて走るわけない
それより小牧線は雨で遅れてるのに何のアナウンスもなく、しれっと運行するのをやめてくれ
小牧から平安通まで20分程度もかかるのか
そりゃ小牧線沿線は田舎なままだわ
阪神大震災の頃に、小牧線の特急乗ったな。だ～れも乗ってなかったけど。
小牧とか中川区より治安悪いだろ。
名古屋のベッドタウンとしては不便すぎる。
地味に小牧市は金持ちだけどな
ただ名古屋中心へのアクセスがダメ
まあ時間かかってもいい人が市外に住むなら長久手日進だわな
長久手市から名古屋市に通勤すると、リニモ、地下鉄と2回初乗り運賃がかかるが、
藤が丘までバスで行く人とそう変わらない条件でもあるから、
長久手に住むことに価値を見いだす人もいるだろうな。
>>925
東山線で座って通勤できるのは大きいかと >>918
小牧市民なんてニートクマーみたいなゴミばかりだから鉄道会社もやる気がないんだろうｗ
>>920
小牧の駅前なんて夜に行くと不良の溜まり場だからな。
未だに昭和のヤンキーみたいなのがたむろしてるとかｗ
>>921
金持ちだけど馬鹿ばっかだから暴走族みたいなのが増えるわけだ。
>>923
しま君オッスオッス！長久手だったらまだ尾張旭の方がええわｗ
>>927
あんな狭苦しいロングとか別に座れなくてもいいだろ。
東山線乗るときはいつも立ってるわ。 長久手や尾張旭や小牧よりは多治見の方がまだ良い。
岐阜県ではあるが、名古屋市内へのアクセスは良い。
そりゃ、多治見から名古屋に通勤しているらしい東海テレビのアナウンサーがいるくらいだしな。
勤務先が名古屋中心部で市外に住むなんてのは、そもそも通勤手当が出ることが大前提だろ？
まあ俺はそれでも通勤に30分以上かけるとかゴメンだわ
共働きが当たり前のこの時代、市外にマンション購入とか正気かよと
30年も負債を抱るうえ、かつ、人生の貴重な時間を通勤に割くとかw
こういうのを頭の中がお花畑状態というんだよww
共働きの収入なら、会社から徒歩圏内の賃貸でもそこそこの良質物件に住めるだろうに
東山線の地上区間なんて自然災害の影響を受けるから、利用者の観点では地下鉄であることのメリットが活きてこないし
何であの沿線が人気なのか不思議だわw
会社から徒歩圏内とか社畜にもほどがあるだろｗ
朝起きれない学生じゃねーんだぞｗ
会社から徒歩圏内に住むのは通勤には超便利だけど、職場によっては休日出勤を頼まれやすそう。
>>933
五流糞田舎偽腐塵はお帰りください
寂れた柳ヶ瀬でオナってれば？ >>935
路面電車でオナってるキモヲタの方こそ岐阜人だろｗｗｗ
迷鉄沿線なんて寂れて当然 >>935
どうしたキモ瀬、東濃はいつになったら首都になるんだ？ >>933
非正規は交通費でないんだから、察しておあげなさい >>935
多治見の利用者なんて年々減ってるでしょｗ
はやく東濃鉄道に活を入れなきゃ！ｗ
多治見駅利用者数
1998年 16,871
2008年 14,494
2014年 13,594 >>938
いつだったか東海道線の刈谷辺りが人気だって話題にも食ってかかってたからな。
名古屋市内に住んでいることがステータスだと勘違いしてるワープアの馬鹿は
市外民を見下すことが唯一の心の拠り所となっている。
岐阜がどうのこうの言ってる奴も平日の朝から２ちゃんなんかやってるし
新聞配りか夜勤工のどっちかだろどうせ。 まぁでも産まれてから約40年、ずっと名古屋市民だったから今更市外に住みたくはないなぁ
今が名駅・栄に5km圏内に住んでるから市外なんて考えられん
>>933
毎日満員電車に時間かける奴の方が社畜だろww
リュックと一緒に30年ローンを背負って藤が丘から通勤とか、マジでご愁傷様としか思えん
あと、どこ住むのがステータスとか、そんな事言ってるつもりはないが
通勤時間なんていう無駄な時間は、少ないにこしたことはない 上飯田線・小牧線は俺は嫌いじゃないけどな。
砂田橋から西可児まで通ってた時期あったけど、そのルートが一番速くて、転クロ有りで良かった。
そういや、可児市も岐阜県内で名古屋のベッドタウンなんだよな。
>>935
柳ケ瀬でオナれるなら金津園は必要ないな 名古屋市西部は住みたくねえなあ。
やっぱり治安は大事だよ。
西部は関西本線より北なら893がいるけどそんなに治安悪くないよ
南はやばいけど
>>950
893が守ってくれるのは稲葉地周辺だけだね。
岩塚の西の辺からはもうガラ悪い >>949
水害、地震にも弱い。液状化必死。
あと、教育民度も良くない。
中京大学でも誉められる始末。 >>943
一生賃貸で大家の養分になる覚悟あるならそれでいいんじゃね？
持ち家なんてバカジャネーノ、な論調は不動産投資してる連中のステマだぞ。 東の方は坂があるから日常の移動がくたぶれるで。
その点、西はまっ平だから自転車も楽ちんぼ。
>>955
しかし防災と教育民度は犠牲にできない。 >>957
バスなんて渋滞に巻き込まれたら終わりだし時間より早く着いたらその分早く出ることもあるしで時間に関しては信用ならない
だから鉄道の方が信用できるし速い 東山線あっつ…
こんなクソ路線で何十年も通勤とか余裕で死ねるわ
鶴舞線の車体側面広告
東海テレビで福島アナってｗｗ
セシウムさん繋がりかよ
>>961
はいレッテル貼り頂きましたー
170 62の一般体型です >>962
十分デブじゃねーか！俺は30歳代後半だが42kgだぞ。 >>943
名古屋がその人口の割に郊外移住に走る空気が濃かったのは、他の大都市圏に比べてマイカー保有率が高く、一戸建て信仰が強かったからだ。
資産を土地で持っておきたいからってのもあるね。
ただ、都心回帰の流れで市街地にマンション住まいする風潮がここ数年名古屋でも急速に広まってきたので、昔ほどは郊外といわなくなった。
東山沿線の最大の利点は、おしなべて全域が本当に車なしで生活できることだよ。
他の地区は、通勤はともかく買い物や通院には車が不可欠というところが多いから。 >>950
関西本線より北は893がいて、南はやばいんだったら両方ともダメじゃん 持ち家より賃貸のほうが安上がりなわけはないんだよ。
賃貸は大家が所有して固定資産税を払って修繕費用も空室リスクも乗っけて、さらに利益を乗っけたものを家賃として店子から取ってるんどからよ。
>>956
東も言うほど民度高くないよ
俺は名古屋市内だけで5回引っ越してるけどどこもそう変わらんわ >>971
別に893は住んでるだけで一般市民に対して何かするわけでもないから
あと北と言っても中村の一部だけだから べつに大家の養分で良いじゃんか
毎日糞みてえな通勤電車に時間を費やすとか、マジで馬鹿けてると思う
ローン組んだって、最終的には膨大な費用になるのは同じだし
>>972
持ち家の修繕費が考慮されていない。
ローンが終わる築30年前後に配管や外壁、
各種設備にガタがきて改修には2000万円ほどかかる。 持ち家を新たに取得するやつのローン金額ってほとんどが土地代。
なーんにも残らない賃貸と違って、土地が残ればなんとでもなる。
馬鹿げてるのは都心のタワマンな。区分所有権なんて実体のないものだけが残って修繕費用ばかりべらぼうにかかる
>>979
なんで持ち家と賃貸（集合住宅）の話をしてるのにタワマン（してるのに）の話が出てくるわけ？
賃貸は確かに少し高いかもしれないが、その分リスクがないんだよ。 >>960
あれ本当に鬱陶しいよな
なんで朝からあんなデカデカとしたオッサンの
顔写真見ながら通勤せにゃならんのだ >>970
筋肉質でその体重ということは…
どうりでN1000の吊革がああなる訳だ >>976
申し訳ないけど、そういう話を鉄板ですることに矛盾を感じない？
俺もわざわざ郊外に住みたいとか全然思わないけど、千種区とか名東区に住めるなら住みたいと思うよ。 何が無駄かとかそういうのは個人の考え方次第だからいつまで経っても話は終わらないよ
一般市民の住宅なら外壁塗装100万、大規模リフォーム500万だろ。
塗装は2回、大規模リフォーム1回やってもせいぜい700万か。
あと賃貸って、大概は建売レベルのしょぼい内装だから住み心地は良くない。
そりゃ20万くらい出せば快適かもしれないかまり
>>984
賃貸なら中区にしろ
色々住んだけどやっぱ中区がダントツで便利 >>955
矢場町大須から南、金山から北の熱田台地上だな。 >>984
この板は趣味カテゴリであって移動手段カテゴリじゃないんで。 >>989
それは言い訳でしかないね
鉄板で電車なんか乗るのかよと言ってるわけだからな いや朝の通勤電車は全然違うでしょ…。
それともあなたは軽トラもハチロクも一緒でしょって言っちゃうタイプか。
>>987
丸ノ内、外堀近辺以外は治安が悪いんだよね。あと、
名城小学校は例外だが、それ以外の生徒の質が
よくない。名城小学校は越境が多いしね。
生徒の質は、桜通線(今池～運動場西)、中央線を
境に、2段階で大きく下がる。 >>992
こういう治安が悪い治安が悪いっていうやつって過去に何かあったのか？
別に犯罪はおきないし変な奴らもうろついてないし何を基準に治安が悪いと言うのかわからないわ mmp
lud20180323133029ca
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