JR東海在来線車両スレッド52 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>1本 ->画像>26枚

JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。

※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡

前スレ
JR東海在来線車両スレッド51
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1477144570/

>>1
乙！2ゲット

関連スレ
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http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1482211385/
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名鉄の車両について語ろうPart16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1482510543/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾泗工程―©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1432897949/

JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん

●2018年度に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、刈谷駅にも設置予定
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
　→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
●2014〜2015年度にキハ25二次車を52両新製、高山・太多線は1000番台、紀勢・参宮線は1000・1500番台を投入
→●武豊線電化とみえ減車で捻出されるキハ75・キハ25一次車を高山・太多線に投入
　→●キハ11(300番台除く)･40･47･48形は2016年3月25日限りで撤退(これによりJR東海から国鉄型DC全廃)
　　→●キハ11･40･47･48形は一部を除いてミャンマーへ譲渡
　　　→●キハ11ｰ123・203・204をひたちなか海浜鉄道へ譲渡（キハ11ｰ5･6･7に改番して2015年12月30日より順次運用開始）
　　　→●キハ11ｰ301・302を東海交通事業に譲渡、城北線で2015年9月24日より順次使用、捻出されるキハ11ｰ200はひたちなか海浜鉄道へ譲渡
　　　　→●城北線キハ11が検査入場した時はJR東海所属のキハ11-305が代走
●美濃太田のキハ25にタイフォン増設（移設？）とヘッドライトのガラスの熱線化工事を施行、改造中は名古屋からキハ25を1編成応援（完了）
●2016年3月ダイヤ改正で伊勢車両区を廃止、キハ11ｰ303〜306は名古屋車両区へ移管
→●これに伴い三重地区に投入されるキハ25は新製当初から名古屋配置
●2012年春改正で371系が“あさぎり”運用から撤退、その後主に御殿場線や中央線等で臨時列車として使用、2014年11月30日の臨時列車を最後に引退
　→●2015年に富士急行へ譲渡、2016年4月23日に8500系「富士山ビュー特急」として営業運転開始
●285系に更新工事を順次施工（完了）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体

313系番台区分その１（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。

313系番台区分その2。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。

主な空き番
まるっと無し、4000・6000・7000・9000番台。
その他、2000・2100・3300・3500・3600・5100・5500・5600・8000・8100・8300・8600など。

>>2
チンポコしゅっしゅーっ！

キハ25
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ　寒地用　全5編成10両　【1・101〜5・105(P1〜P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング　寒地用　全8編成16両　【1001・1101〜1008・1108(P101〜P108)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング　寒地用　全4編成8両　【1009・1109〜1012・1112(M1〜M4)】
【1500・1600(M100)】→ロング　暖地用　全14編成28両　【1501・1601〜1514・1614(M101〜M114)】

キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可　暖地用　全6編成12両　【1・101〜6・106】
【200・300】→ワンマン不可　暖地用　全2編成4両　【201・301〜202・302】
・ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可　寒地用(改造)　全3編成6両　【1203・1303〜1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造)　寒地用(改造)　全3編成6両　【3206・3306〜3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応　寒地用(改造)　全6編成12両　【3401・3501〜3406・3506】

東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）

371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501

キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り（路線延長計画がありその際の増備用に確保した可能性も？）

各形式一番古い車両の登場年
211ｰ0→1986年（今年で31年）
211ｰ5000→1988年（29年）
213ｰ5000→1989年（28年）
311系→1989年（28年）
313ｰ0→1999年（18年）
313ｰ5000→2006年（11年）
313ｰ1300→2010年（7年）

キハ11ｰ300→1999年（18年）
キハ75ｰ0→1993年（24年）
キハ75ｰ200→1999年（18年）
キハ25ｰ0→2011年（6年）
キハ25ｰ1000→2014年（3年）

キハ85→1989年（28年）
383系→1994年（23年）
373系→1995年（22年）
285系→1998年（19年）

年を越えたので各形式1年ずつアップ。

民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系　
B→神領313系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系　
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
N・T・V・W→静岡313系　
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系

※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。

静岡地区には名古屋風の垢抜けねえ設計の電車はいらねえんだよ。
静岡地区には東京風のスタイリッシュなＥ２３３系を入れてくれ！

>>12
東だったら新車を入れてもらえると思ってるバカw
本当現実をまともに見ることも出来ないんだな(´・ω・`)

>>12
静岡鉄道のA3000で我慢しる

>>12
ヒント
東ならロングシート、硬いボックスシートだな。
さらにホームライナーは510円に爆値上げだ

>>12
西日本だったら未だに115系だなw

>>15
なに新車前提の話してんだ
単に長野みたいに211のお古が
回って来るだけ

日常的に東、東海、小田急の路線を利用している身としては静岡は211のお古で構わない。
但しトイレ設置と小田急1000型更新車なみの内装にリニューアルして欲しい。

バスヲタはいない

>>12,>>18
じゃあ東京が神奈川へ引っ越したら？

>>17
新潟支社「長野どころか高崎支社にも勝った！」

>>18
なんでわざわざ静岡だけそんな優遇されると思ってるの？

>>18
ヒント
新幹線の更新は他社を圧倒する早さだ。我慢しろ。ズラ田舎もん

211系置き換えまだ〜〜

>>12
東だったらあと十数年は205系で我慢だったな

>>14
確かにA3000とE233って外装似てるなｗ

まあ、新形式の話がこれだけないというのもちょっとどうかとは思うな。

>>24
来年ごろから315系が入ってくると思うが

>>28
ないない倒壊にそんな余分な金はない
211を使い倒す

>>29
ヒント
JR東海はJRの中で一番利益がある。

211系はロングで使いやすい車両だが、置き換えとなると話は別だね
組合が噛み付いて併結奇数編成の停目減らすようにしたから新車の編成両数をどうするかが一番困るところじゃないか
ロングにするかクロスにするかロング車とクロス車の混在編成にするか

おみくじ集計（特殊）
【男の娘】 1
【腐女子】 0
【髪】 0
【神】 0
【姫君】 0
【女神】 0
【尊師】 0

life time: 71日 21時間 44分 23秒

ヒント厨うざ

静岡はロングだろな
急にクロス入れられてもラッシュ時は迷惑

ヒント
転換クロス最高

211系を次世代車で置き換えるべし

>>31
実は偶数縛りは東海道線名古屋口と中央線名古屋口だけで、あとは3両とか5両とか普通にある。
まあ上記2線区については、それに即した組成、配置、運用を今後考えていかなくてはいけないのは確かだね。

静岡の場合東海道線だけなら３両単位の組み合わせで問題無いけど御殿場線や身延線で２両編成あるからその組み合わせで複雑になるのは致し方ない所か。
中央線は４両基準で２両も組み合わせる形になるだろうけど６両固定編成が出来るかどうか。

211は313並に内装更新でまだ使いそう。

>>30
利益あってもリニアで散財してるじゃんw

赤字額が大きい上に利用者減が著しい静岡の在来線廃止が先決だろ

>>41
リニアと引き換えに3セク化待ったなしだなｗ

名松線は複線化待った無し！

>>39
211のロング座り心地がいいんだけど

>>44
ロングシートとポール、たくさんある吊革はそのままで
化粧板・床面更新とLED設置ぐらいでして欲しい。
あと3連は6連化して運転台撤去＆トイレ設置。

>>39
リニューアルするんだったらとっくにやってるだろ、もう製造から30年近く経ってるから、数年後には廃車が始まる

24億円、さすが東海

311の痛み具合もなかなかだよな
211より先に逝ってしまうこともあるだろうか

>>48
近いうちに117みたいに朝夕ラッシュ時限定運用になるかもな

金山のホームドアが311系にも対応する事が発表されてるから置き換えはそれ以降になる。

車歴30年でも東海は鋼製車は廃車にするけど
ステンレスだと取り替える気は無いんだろうな。

制御装置更新して延命したりもあるのかね。

211系置き換えキベンヌ

>>51
阪急電鉄の7013形のように更新して数十年使うべき！

でも基本的な室内スペックは悪くないから
長く使うのかもね。

211-0はモケットを張り替えたらもうちょっと新しく見えるのに。現在の色だと動態保存車みたい。

>>56
他形式含め、律儀にオリジナルと同じ新品で張り替えてる。

>>56
次世代車で置き換えるべし

>>56
モケット以前に、樹脂の黄ばみ劣化が醜すぎる
あれだけで凄く経年劣化陳腐化臭がプンプン(´･ω･｀)

樹脂は名鉄車に比べたら随分マシ
向こうは古さに加え安っぽさがある。
不潔さ一番感じるのは床面の端の黒くなった部分。
211は床面を313と同じにして車内LEDをつければ
まだ使える。

313の顔はなんで白にしたの？
汚れが目立って仕方がない。
銭がなくなったので、すべて8000番台同等に塗り替えるべき。
全部ステンレスの愛環車のほうが近代的に見える。

名鉄はな、新型の筈なのに床下から古臭いコンプレッサーの音がするのがもう…

21世紀にもなって機器流用車が出るとこだから…

2016年墓銘録（敬称略）

3代目桂春団治（落語家）、石原慎太郎（元東京都知事）、4代目中村梅之助（歌舞伎役者）、
土肥隆一（元衆議院議員）、川俣健二郎（元衆議院議員）、 はかま満緒（放送作家）、
津島佑子（作家）、村山富市（元首相）、渡邉恒雄（読売新聞）、大内啓伍（元民社党委員長）、
喜早哲（ダーク・ダックスのゲタさん）、秋山ちえ子（ラジオパーソナリティ）、山岸章（連合）、
大平透（声優）、金子満広（元共産党書記局長）、山本功児（元プロ野球選手）、中曽根康弘（元首相）、
前田健（お笑い芸人）、不破哲三（元共産党委員長）、佐藤信二（元衆議院議員）、細川護熙（元首相）、
伊藤ユミ（ザ・ピーナッツ）、佐々木行（ダーク・ダックスのマンガさん）、鳩山邦夫（元衆議院議員）、
鳩山由紀夫（元首相・宇宙人）、永六輔（タレント）、大橋巨泉（タレント）、三遊亭黒円楽（落語家）、
中村紘子（ピアニスト）、千代の富士（元横綱）、武邦彦（元騎手）、
吉田文雀（文楽）、小泉純一郎（元首相）、
平松守彦（元大分県知事）、十勝花子（タレント）、前田勲男（元参議院議員）、森喜朗（元首相）、
ウィナーズサークル（ダービー馬）、武藤まき子（リポーター）、伊藤元太（元てれび戦士）、
しらいちご(イラストレーター)、紅音ほたる（AV女優）、平田実音（元子役）、
水谷優子（声優）、肝付兼太（声優）、小川宏（アナウンサー）、島木譲二（パチパチパンチ）、桂歌丸(落語家)、根津甚八（元俳優）、
大野紀明(稲沢市長)、梅村雄彦（名古屋鉄道常務）、加藤祐治（関水金属会長）、内田隆滋（東武鉄道社長）（敬称略）

豊橋から名古屋まで初めて特急乗った時は
「飛ばし過ぎww無茶しやがって…」という印象
ヨーダンパ付けたら少しはましになるのか
線形が悪いから無理なのか…

帰りの新快速の安心感は凄かったw

>>61
切削・曲げ等の加工が難しいことから、車両前面を流線型などの複雑な形状にすることが難しく、
踏切事故などで破損した際の修理にも困難を伴う
なるほど

313と言えば、一度でいいから
165塗色のラッピングしてくれ…
見てみたいお(´･ω･｀)

211系置き換えまだ〜〜

>>61
名鉄3300系と同じく、愛環2000系の前頭はメタリックに塗装しているだけで、鋼製のはず。

前面もSUSにすると地下鉄の車両見れば分かるけどカクカクになる。
313系みたく丸みのあるデザインの場合それ以外（鉄とかFRP）の材質。

>>70
たしか瀬戸線4000系もSUSだったよな？

>>67 同感。前すれにも書いたけどJR東日本の二番煎じと言われても、313の165の正面カラーのラッピングは見てみたい。
形状も近いと思うし…
コラ映像や模型じゃなくて実物で。

>>67
銭車がそれに近いのでは？
下側の緑はないし、オレンジも下側はストライプだけど
正面上部のオレンジの部分とか、165、というか153の面影を感じる

>>61
大垣の300番台だったか、正面上部だけ四角く真っ白に上塗りされた編成を見たな
側面や下部は汚れてたけど

313はまだ良いがキハ25もホワイトフェイスなのは、煙の汚れを目立たせたいのか？とまで思えてくる
キハ85もだけど

>>71
だから本線の3300系に比べるとカクカクなデザインになってるな。

>>41-42
残念だが、中央リニアは東海道新幹線と同じく東名阪の輸送力増強路線だから、
静岡の在来線廃止&3セク化はありえんよ。
もっとよく勉強しな。

>>12
名古屋が垢抜けないとか言ってるけど
垢抜け度
東京＞神奈川＞埼玉千葉＝愛知＞北関東＞静岡

今日のぶらり、東海道で三島からだったけど
静岡県はオレンジカラーの313が一番しっくりくるな

>>77
つまり東海の在来線で一番垢抜けた地域を走る路線は御殿場線か。
御殿場線沿線民からすれば名古屋なんてただの田舎？

需要の大小や人口の増減を無視した妄想を書きたい奴が屑岡塵には目立つな

>>77
211は311みたいな オレンジ帯にすれば一色で済むんじゃないか？

211系要らない

>>77
ケンミンショーでしか取り上げられない、都道府県魅力度ランキングワースト3独占の北関東だっぺ民乙。愛知の次点とほざくなんて失礼千万。
北関東といえは、滑り止めとドア開閉ボタンを設置しただけで「リニューアル」と211を大々的にアピールw
http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20160809_info.pdf
https://news.biglobe.ne.jp/domestic/1019/blnews_161019_0036556797.html

静岡の人(特に静岡以東)は相当東京に
コンプレックスを持ってるミみたいだけど
そんなに東海の車両は嫌か？
同じロングシートでもE231や233より遥かに
居住性良いと思うのだが。

>>83
断然313の方がいい。E231,E233はヤワで安っぽい。東京・神奈川の輩はそれでいいのかもしれないが。

>>82
袖仕切りの上の風防、これ東海車にも付けてほしいわ

>>84
良くはないw
それしかないから仕方なく乗ってるだけだw
嫌ならグリーン課金してくれということだろうけどw

>>83
地域独自の都市圏輸送がしょぼいから虎の威を借りたいってだけでしょ

静岡県は地下鉄もなければ大手私鉄もない
JRと私鉄、地下鉄を乗り継いで通勤通学という普通の大都市圏輸送が存在しない

313-300
313-2300

たまには交換して使い勝手を検証して企業価値を向上させる（うゎ、なにボコグチャ、メニョ〜ン

自動ブレーキはよ

ＪＲ常磐線の北松戸駅でオーバーラン　運転士が眠気感じ
2017年1月7日17時25分
http://www.asahi.com/articles/ASK175QKWK17UTIL018.html?iref=comtop_latestnews_01

　７日午前９時半ごろ、千葉県松戸市のＪＲ常磐線北松戸駅で、我孫子発代々木上原行き普通列車（１０両編成）が、停止位置を約２２０メートル通り過ぎて止まった。その後、列車は後退して乗客を降ろし、約１０分遅れで運転を再開した。
乗客約７００人にけがはなかった。後続列車１本に数分の遅れが生じ、影響人員は約１４００人とみられる。

　ＪＲ東日本によると、２０代の男性運転士が「一時的に睡魔を感じた」と説明しているという。最後尾の車両にいた車掌が非常ブレーキを使って停止した。

　運転士は前日午後９時ごろまで仕事をし、この日は午前４時５０分ごろから勤務。乗務前の点呼では体調に問題はなかった。
運転士は「５時間ほどは睡眠をとった」と説明しているという。同社は「同種の事象を繰り返さないよう、乗務員への指導を徹底する」としている。

すいません

ATCじゃないんだっけ

ワンマンの2両目は無人駅で扉開かないから高山線とか無人駅の多い路線だと冬場は車内が蒸風呂になる。
たまに有人駅で扉開くと真冬の極寒な風が吹き込んでも心地よい。

窓開ければいいんでね？

http://www.asahi.com/articles/ASJB34S3DJB3PTIL01B.html?ref=tetsudocom
　ＪＲ西日本の男性運転士が１日に業務上の移動のため乗り合わせた関西線のワンマン列車内で運賃箱に腰掛け、実際に運転していた運転士と雑談していたことがわかった。
社内規定には違反していないが、ＪＲ西は「乗客に不快を感じさせる行為」として、２人に勤務態度について指導した。
　ＪＲ西によると、乗車していたのは、関西線の加茂（京都府木津川市）―柘植（三重県伊賀市）を結ぶワンマン列車で、運賃箱は運転席の隣にあった。
　ＪＲ西は「２人は『（線路に出てくる）動物に気をつけよう』『今日はお客さんが多い』といった話をしていた」と説明した。居合わせた乗客によると、運転中の運転士は会話しながら隣を度々見ていたという。
　ＪＲ西の担当者は「普段からお客様が不安を感じることがないよう指導している。２人には会話を慎むことと、運賃箱に腰掛けるような執務態度について厳しく指導した」としている。

運転士考えごとで駅停車せず （NHK津）
http://www.nhk.or.jp/lnews/tsu/3074890931.html?t=1471471151000
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を

１７日午後、伊勢市でＪＲ参宮線の普通列車が運転士が考えごとをしていたため停車するはずの駅を誤って通過するトラブルがあり、ＪＲ東海では「指導を徹底し、再発防止に努めたい」としています。

１７日正午すぎ、亀山発鳥羽行きのＪＲ参宮線の２両編成の普通列車が、停車する予定だった伊勢市の山田上口駅に止まらずにそのまま通過しました。
ＪＲ東海によりますと列車を運転していたのは３２歳の男性の運転士で、終点の鳥羽駅に到着後、利用客からの指摘で誤って駅を通過していたことがわかったということです。

当時、山田上口駅にはこの列車に乗ろうと女性２人がホームで列車の到着を待っていましたが、列車が停車しなかったため、およそ１時間後に来た次の列車に乗ったということです。

駅を停車せず通過した理由について、ＪＲ東海は運転士が一時的にほかのことを考えていたためだとしていて「お客様にご迷惑をおかけしたことに対しておわび申し上げます。
指導を徹底し、再発防止に努めて参ります」
とコメントしています。

08月17日　18時52分

http://www.tokai-tv.com/news/fnn-tokai/ondemand/20160817/
2016年 08 月 17 日（ 水 ）東海テレビ

ＪＲ参宮線運転士が誤って停車駅通過 08/17(水) 18:56更新

ＪＲ参宮線で１７日午後運転士が停車するはずの三重県伊勢市の駅を誤って通過しました。
１７日午後０時４０分ごろＪＲ参宮線亀山発・鳥羽行きの普通列車が、停車するはずの伊勢市常磐町の山田上口駅に停車せず、誤って通過しました。
山田上口駅で乗車しようとした客が、列車が通過したことに気付き事態が発覚、乗車しようとしていた客２人はおよそ１時間後別の列車に乗車しました。
また列車には当時およそ３０人の乗客がいましたが、降りる予定の客はいなかったということです。
ＪＲ東海の調べに対し運転士の男性（３２）は、「運転以外の業務のことを考えていた」と話し、駅を通過したことに気づいていませんでした。

運転士が考え事して停車駅通過　ＪＲ参宮線（中日新聞）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2016081790213903.html
　１７日午後０時４０分ごろ、亀山発鳥羽行き普通列車が、ＪＲ参宮線で停車予定だった山田上口駅（三重県伊勢市）を通過した。
ＪＲ東海によると、同駅で下車予定の乗客はいなかったが、２人が乗れずに５５分後の後続の普通列車に乗ったという。
列車は２両編成で約３０人が乗っていた。ホームで待っていた女性がＪＲに電話で問い合わせて運転ミスが分かった。
　男性運転士（３２）は「他の仕事を考えていて、通り過ぎてしまった」と説明している。
同社によると、列車の運転席には冷房があり、猛暑の影響は考えづらいという。
昨年５月と１２月にも同様のミスが東海道線であったといい、同社の担当者は
「利用者に迷惑をかけ、おわびする。全乗務員に指導し、再発防止に努める」と話した。

http://www.isenp.co.jp/news/20160818/news07.htm
考え事で停車駅通過　ＪＲ東海、参宮線で運転士 （伊勢新聞）
2016年8月18日(木)
　ＪＲ東海は十七日、参宮線下り普通列車を運転していた男性運転士(32)が、停車予定の山田上口駅（伊勢市常盤町）を誤って通過したと発表した。男性運転士は「業務のことを考えていて気付かなかった」と話しているという。
　同社によると、列車は亀山駅午前十一時十六分発、鳥羽駅午後一時五分着予定の普通列車（二両編成、乗客約三十人）。
同駅通過直後の午後零時五十分ごろ、同駅から乗車予定だった利用客から電話で指摘があり、発覚した。男性運転士は終点の鳥羽駅で指摘を受けるまで気付いていなかったという。
　同駅で降車を予定していた利用客はなく、同駅から乗車を予定していた利用客二人には上司が電話を通じて謝罪した。
　男性運転士は運転歴四年十一カ月目で、この日は多気駅から鳥羽駅までの運転を担当。体調に問題はなく、過去に問題を起こしたことはなかったという。
　同社広報部は「ご利用のお客さまにご迷惑をおかけしたことに対しておわび申し上げます。指導を徹底し、再発防止に努めます」とコメントした。

http://www.hokkoku.co.jp/newspack/syakai2017010701000923.html
睡魔でオーバーラン、北松戸駅 ― ＪＲ常磐線(1/7 18:39)

　７日午前９時半ごろ、千葉県松戸市上本郷のＪＲ常磐線北松戸駅で、我孫子発代々木上原行き普通電車（１０両編成）が停車位置を約２２０メートル行き過ぎて止まった。すぐに戻って乗客の乗り降りを待ち、約１０分遅れで発車した。

　ＪＲ東日本東京支社によると、２０代の男性運転士は「一時的に睡魔に襲われた」と話している。最後尾の車両にいた車掌がホームに差し掛かった際、減速していないことに気付き、非常ブレーキを操作した。乗客約７００人にけがはなかった。

睡魔でオーバーラン、北松戸駅　ＪＲ常磐線
2017年01月7日 18:20

　７日午前９時半ごろ、千葉県松戸市上本郷のＪＲ常磐線北松戸駅で、我孫子発代々木上原行き普通電車（１０両編成）が停車位置を約２２０メートル行き過ぎて止まった。すぐに戻って乗客の乗り降りを待ち、約１０分遅れで発車した。

　ＪＲ東日本東京支社によると、２０代の男性運転士は「一時的に睡魔に襲われた」と話している。最後尾の車両にいた車掌がホームに差し掛かった際、減速していないことに気付き、非常ブレーキを操作した。乗客約７００人にけがはなかった。

（本紙、千葉日報オンラインでは実名報道）
http://www.chibanippo.co.jp/newspack/20170107/376506

乗務中に線路へ放尿　ＪＲ千葉支社男性運転士　駅停車、「我慢できず」
2016年09月17日 08:00 | 無料公開

　ＪＲ千葉支社の５０代の男性運転士が今月１２日、乗務する総武本線がＪＲ佐倉駅に停車した際、運転席のドアを開けて線路に放尿していたことが１６日、同支社への取材で分かった。
男性運転士は「トイレを我慢できなかった」と説明。同支社は「モラルに欠く内容で、お客さまに深くおわびする」としている。
　同支社によると、男性運転士は１２日午後５時１５分ごろ、運転を担当していた同線銚子発千葉行き上り電車（４両編成）の佐倉駅での停車時間中、
ホームと反対側の運転席のドアを開け、ズボンのチャックを下ろして線路に向け放尿。その後、通常通り運転を継続した。
　線路側にホームはなく、乗客の目に触れることはなかったが、同駅の外にいた目撃者が同支社に連絡して発覚。
翌１３日に聞き取り調査を実施したところ、事実と認め「過去にも数回やった」と明かしたという。同支社は１４日から男性運転士を乗務から外した。
　同支社では、乗務中にトイレのトラブルが発生した場合は輸送司令室に連絡の上、駅やホーム、車内に設置されているトイレを使用するよう指導しているという。
男性運転士は「千葉駅で連結作業があり、（トイレに行き）遅延させてはいけないと思った」と話し、反省しているという。
　同支社は「お客さまの信頼回復のため、指導を徹底する」とコメントした。
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/351475
（本紙、千葉日報オンラインでは実名報道)

いまってお盆だっけ？

>>89
激しく同意

垢抜ける・垢抜けない以前に、最低限のモラルが必要と思われる。

成人式「なめんなよ！」「やってやるぜ」ステージ乱入を制止…茨城・つくば市で式典が一時中断
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170108-00000535-san-soci

大河ドラマに便乗して青空フリーきっぷの範囲を浜松までにしてほしい

大河だったら天竜川まで混ぜてあげて

>>105
青空と休日乗り放題両方お買い求め下さい

これからどれだけゆかりの地が出てくるかは知らんが取り敢えずは天竜浜名湖鉄道付近だな
https://www.tenhama.co.jp/tenhama-naotora/

乗り鉄旅きっぷで天浜線や遠州鉄道も纏めて乗ればいい

あとは飯田線沿線もゆかりの地みたいだな
http://www.sena-tokusanhin.jp/naotora8.html

>>108
乗り鉄たびきっぷの使用条件
http://railway.jr-central.co.jp/tickets/noritetsu-tabikippu/

休日(土曜日・日曜日・祝祭日)が連続する2日間に限る
GW(4/27〜5/6)・お盆(8/11〜8/20)・年末年始(12/28〜1/6)の繁忙期は使用不可
JR東海管内の新幹線・在来線駅が範囲(新幹線はのぞみ不可、特急も他社境界を跨げない)
競合する大手私鉄・これを使われると困る赤字私鉄は入っていない

>>110
なお、JR東海の路線であっても、新幹線の東京〜熱海、米原〜新大阪は入っていない。

>>111
基本は在来線用だから在来線と平行している区間のみ新幹線使用可能なのは当然だな

あらら
でも運行には問題なくてよかった

在来線車両の一部部品の落失について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000032808.pdf

東海道本線(豊橋〜米原)

1時23分頃より、岡崎駅〜西岡崎駅間で、線路に不具合が発生したため、豊橋駅〜刈谷駅間で運転を見合わせています。そのため、上下線の一部の列車に運休や遅れが発生しています。また、東海道本線のその他の区間は始発から運転本数を減らして運転しています。
現在のところ運転再開の目途は立っていません。（6時15分現在の情報）

【主な遅延列車】
下り
寝台特急サンライズ瀬戸・出雲号

上り
寝台特急サンライズ瀬戸・出雲号

なお、5時00分より名鉄線への振替輸送を行っています。

【振替区間】
・名古屋本線　名鉄岐阜駅〜豊橋駅間　（蒲郡・西尾・三河線含む）
・常滑、河和線　神宮前駅〜知多武豊駅間

サンライズ、他所のスレによると、
下りは蒲郡で打ち切りして豊橋戻り。
その後は東京へ回送かな？。
上りは名古屋止め。
先ほど西へ向けて回送されたのか？(9033Mか？)。

サンライズは下りは豊橋方面、上りは岐阜方面へ回送
乗客は蒲郡から豊橋への臨時で移動した模様
東海道線は本数を2/3ほどに間引き運転
上り行きは刈谷止まり、共和行き復活、刈谷＋武豊行き爆誕

線路陥没と聞いたがマジか？

上りの名古屋止めとなった車両、
尾張一宮まで回送されて、止まってるのか？

↑サンライズのこと

>>117
メーテレで、現場の生中継を時々やってるな
運転見合わせ区間が、蒲郡−刈谷間になったみたいだな

なるほど
名鉄ユーザーだけど振替乗車のおかげで本線特急がすし詰め
ぐるじい…

なんか、蒲郡って過去にも寝台特急がそこで運転打ち切りになったことがある記憶が。さくらだったかな？

物流が途絶えちゃっていろいろ困る

そういえばJR貨物も非常時に備えて中央線経由など各地の幹線の代行ルートを研究するとか言ってたっけ

SRCが中央線を疾走するのか…胸熱

何で蒲郡で打ち切りなの？岡崎で折り返しは出来ないの？

ひだ2号はG車も開放
https://twitter.com/chu_chu_mikan/status/818974257061371904

>>125
変電所の関係じゃないかな

何で刈谷で打ち切りなの？安城で折り返しは出来ないの？

>>125
岡崎の豊橋方面は折り返しできる設備がない。

>>129
どうせ名古屋方面には行けないから引き上げ線入れて折り返せばオッケー。

まぁ、架線柱建て直してるから送電の関係で駅構内も停電させてんだろうね。

>>125
貨物が停車してたみたいから配線上の都合かも。

211系要らない

運転区間も本数減らしてたのは、豊橋側に車両がいっぱいあってどうしようもなかったってこと？

なぜ貨物を名古屋方引込み線に突っ込ませない
24h手配とかしときゃいいだろ
ホームに停車していても邪魔なだけ

愛環で迂回すればいいのに

>>128
定期ダイヤで安城発着の設定が無いからいきなりは出来ないでしょ。
そう言えば定期ダイヤで刈谷発着の列車ってどうしてるのかな？
時刻表見ると折り返し列車が無いので前後でどうしてるかわからないけど。

>>134
戻す際に別に機関車手配しないと。
押すだけでは脱線の恐れがあるかも？

>>134
指令もここまで復旧が遅れるとは思ってなかっただろ
責めるなよ

>>134
入り切らんだろ。分割するにも人居ないし。

>>136
刈谷6：10始発の列車は名古屋から回送で来るね
今回と同じく刈谷1番線折り返し
刈谷行きは刈谷〜岡崎間回送だったはず

このゴミ電ダイや乱れるちゅうか電車こねーじゃん
潰れとけよ

>>92
朝のラッシュ時でさえ、１０分おきの糞電
地下鉄とは雲泥の差

結局下りサンライズの285系は蒲郡で打ち切りのあと岡崎に行き待機してその後東京に向かった

211系要らない

>>142
東京の発射には間に合ったの？

>>134
岡崎を出発させて矢作川橋の上に停めておけばよかったのでは。踏切も無いし。

>>134
せめて笠寺まで行ってりゃ・・・

211系は要らないから、沼津浜松間を、313系の4両または 6両にしてくれ。

伊勢にキハ25の一次車くれ

なんで岡崎まで行ったんだろうね
蒲郡なら折り返しできるはず
もっと言えばわざわざサンライズ客を降車させず豊橋まで戻ればよかったんだが

>>139

昨年か一昨年のダイヤ改正にて名古屋から回送→大府から回送に変更された
（大府駅2番線に夜間留置される311系の8両編成が、刈谷まで回送後折り返し
6:10発の下り普通列車となる）

某所の運用表では刈谷発に311系入ってないみたいなんだが
J編成かY0編成かの違いはあるが2013年度以降は313系4+2
大府停泊の311系は岡崎まで回送して岡崎5：18発になるんじゃないかと

>>149
蒲郡の高架駅だと14両は折り返せるかどうか？
岡崎駅は古い配線だから収容出来たと。

岡崎駅には4番線に入ったそうな



>>144
無事間に合ったみたい

211系要らない

日車が313を量産体制にはいらないと、211は淘汰できないな。

>>151

調べてみたが、平日ダイヤではそちらの言うように313系の4両+2両（名古屋
から刈谷まで回送後、折り返し309F）、土曜・休日ダイヤでは自分が書いた
ように311系の8両（大府から刈谷まで回送後、折り返し3309F）とのこと。

たまに休日の岡崎5:18発の3303Fに乗るのだが、平日には乗る機会がないので
平日は変更されていなかったことを知らなかった。

(昨年のダイヤ改正までは、土曜・休日ダイヤも平日ダイヤと同じように、
313系の4両+2両が名古屋→刈谷まで回送後、折り返し3309Fとなっていて、
大府留置の311系8両は大府から岐阜まで回送され、岐阜で折り返しの普通
列車となっていた。）

銀座線、いまの車両の内装のセンスもいいけど
これもいいね
東海も次世代車はいい加減内装を変えないと
時代遅れ臭が漂ってくるよ…

http://response.jp/article/2017/01/11/288177.html

>>123
静岡の崖くずれがあったときやな

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静岡の３１３系、発車時に駆け込み乗車の注意・啓発放送があるのは
清水と三島・島田発車時のみでOK?

大垣の編成だと吉原の乗り換え案内が「岳南電車」と更新されているみたいだな
入線する事は皆無だと思うが

211系要らない

ハンドルとメ欄はこういう使い方が出来るのか

315系まだ〜〜

313のIGBT-VVVFインバータもそろそろ型落ちしてきたんじゃないか
いまはSIC-VVVFとかいうのが主流らしい
更なる省エネを考えるとそっちへの移行が自然な気がするが、特に現行車両との併結の面で新製車両をどう配置していくかに注目だね

>>164
中央線の偶数両統一からの静岡押出しに一票

>>165
211-5600は倒壊全体で経年がほぼ同じだから静岡に押し出しても意味がない
寿命が来たところでそれぞれ313を投入するだろ

補足。313-1500/1600は例のごとくまず押し出さない。

>>164
SICはまだ出始めだよ
次の新幹線車輌でつかうから
在来線はそのあと

東京メトロの1000系の三次車で使われてるんだろ
別に新幹線の後まで待つ必要もなかろう

あと蓄電池搭載して非常時には駅まで自力走行出来るようにしてくれ
内装は液晶案内表示板は絶対だ

最近は小学生でも2chに書き込むんだね

東の東海道すら液晶ではないのに

>>164
211系、213系、311系と併せて315系で置きかえようぜ
時代はフルSiC+PMSMだろ

>>169
313-1300の運賃表モニター、名古屋口での不使用時の黒画面を見て、ここに色々流れれば･･･と思った

>>173
行き先と次の停車駅位はと思ったけど他の車両と連結した時の事考えると表示が難しいのかな？

>>174
大嫌いな束が率先して導入したトレインビジョンなんて意地でもやらないに決まってるだろ倒壊は
交通系ICだって渋々だったらしいのに
313とキハ25は今後の製造ロットも今まで通り単色LED、特急型はN700Aと同じフルカラーLEDにするだろうけど

>>174
次の特急型たのしみだな
内装や案内表示もそうだし、外装も313以来止まっているのがどう進化するか

>>177
ぐぐったら訓練でキハ25に快速みえ表示してたんだな
表示機ひとつだと狭狭しいｗ

>>177
快速みえ紀伊勝浦出してください

かつてのキハ58/65時代の快速みえの紀伊勝浦発着便って今の特急南紀何号のスジ？

ヒント
快速みえの特急格上げを希望します。

>>181
逆だろ
南紀をみえに格下げかつ新宮止まりにするべき

みえじゃなくてもいいから快速を走らせてほしいわ

>>183
賛成

>>183
何年か前に熊野古道号とかいう臨時快速が走ってただろ、今でも走ってるのか？

鉄道ピクトリアルによるとミャンマーに行った車両が現地で引き取り拒否されて港で放置プレイの模様。
名古屋港で放置されてるのもその影響か。

東海道線名古屋口スレ
アホバカキチガイアスペのせいで
ほんとう誰も寄り付かなくなっちゃったね…
ああいうキチガイのせいで2chがどんどん廃れていくお…

どっちの事？
範囲が武豊と豊橋(二川)と２つあるけど。

>>186
マジかよ、キハ11はまだ新しいからJR西にでも譲渡すればいいのに

ひたちなかに譲渡しよう

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　　＼⊇　 （　　｜　　／ ＿＿＿ 　｜ 　＜　 もう一人作りますかお父さん
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ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ|　　　　　丶／⌒　-　- ＼
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　　　/　　/ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ| 　| 　　 　　|　 |
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>>185
残念だが今はない。

>>192
もう熊野古道はオワコンなのか

快速スターライトやはやたまを復活させよう

>>173
新幹線みたいにニュースぐらいは流して欲しいよな

　　 　／ 三三人三三＼
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　　 |　|　 　二　　　二 　|　|　ほうほう？それで？それで？
　　 |　ゝ （ ●） 　 （● ）< |
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￣ ＼＿_､("二）　└─┘￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

>>194
http://blog.livedoor.jp/railart/archives/4467698.html
これか、18乞食に需要がありそうだな

211系廃車キベンヌ

このゴミ電毎回遅れてるね

どんなクソ体質なん

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　　　　　　　　／　　　　　＼ 　　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　｜／￣⌒￣＼ ＼ 　 　＜　波平！てめぇこのやろぉ！
　　　　　　　 ／ ＼　　／ 　｜ ＼　　　＼　 　てめーなんだよこの糞スレは！！ 　
　 　　　　　 ｜　(･)　　(･)　　＼ ｜　 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　 ＼　＼歯／　　 /−
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　　　　　 ( ,;ｰY　　|　　　　ｲ　　) 　/　　　　　　　　　＼
　　　　　　i"　 '､　 人　　　/　 /＝./＼ 　　／　　　＼｜＝＝＝＝
　　　　　,i"　　ノ|二二二二_,,ノ＿、|||||||　　　(･)　　(･)｜
　　　　,i´　　 /￣￣￣￣＼　　　　ヽ6----U-◯⌒つ｜＝＝＝＝＝
　　　　〈　　〈|￣￣ヽ､_　 ＼ー;,、　　｀i, 　　　＿||||||||| ｜
　　　　　＼　 |　　　ﾄ　 |　　 ト;ー|　　 | 　／　＼＿/ ／∩ ＝
　　　　　　 ＼!､　　 |　 ﾘ　　 .r　　|　　 |＼＿＿＿_／/　/　
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　　　　　　　　 |　 /ヽ､＿,;―――|　(、_､＿＿＿＿,ノ　))
　　　　　　　 （_＿）　　　　　　　　（＿＿ヽ

今更だけど
“春”の臨時列車のお知らせ
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000032861.pdf

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　　　　丿　/ゝ＿ソ＼　 ヽ　) ⌒丶￣￣￣　　￣"'"＝∴.' ／　 　／　ゞ彡ﾉ・,‘
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　　ノ　丿⌒⌒⌒ ／　ヽ　 丿＼ ∴. 　　　　　　　　　／　　／~ヽ　 ＼
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　　　　　 　　 ﾉ　 ソ　　　　　ゞ　丿　　　　　　 　　/　/　　　　 （_＿＿つ
　　　　　　　/　／　　　　　　/ 　(＿ 　　　　　⊂＿＿）
　　　　　　 /　ヽ　　　　　　 （ゝ＿＿)
　　　　　 （_＿＿)

315系まだ〜〜

　 　 　　, ／⌒⌒γ⌒　、
　　 　　　/　　　　　　γ　 　ヽ
　 　　　l　　　　　　　γ　　 　ヽ
　 　　　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　 　　　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　 　　　ヽ　 /　　,＼,　|| ,／ヽ./
　 　　　　!､/　　 一　　　一　V
　 　　　　|6|　　　　　　| 　 　 .| 　　　
　 　　　　ヽl　　　／( ､, )＼　） 　
　 　　　　　| 　　 　 ） ３ ( 　/｀ ; 　　　　　　　　
　 　　　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　 　;:。　　　　　　　　　
　 　　　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ 　　　　　,　;` ;・　　
　 　　　　　|　 　　ｰ-ｲ 　　　 　　　　ﾍﾟｯ ! ！
　　　　　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　　　　　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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静岡スレに書かれていたが
これに書かれている新型車両って
何を指しているんだろう？

http://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/sizuoka/2017.01.25sizuoakgyoumu7.pdf

静岡地区の最新は06年に出ているので恐らくそれ以降に名古屋地区に投入された車両の事指してると思われる。

会社テンプレ回答すぎワロタｗ

>>205
スリッパくらい買ってやれよｗ

積雪の場合、列車の運行をしないので支障なしワロタ

JR九州がきっかけで、在来線の豪華貸切車両を東も西も作ったけど、新幹線とリニア中心の東海はそれはなさそうだな。
サンライズ用の寝台電車をベースに国鉄時代の寝台電車583系の現代版を作って、波動用にもったらとおもう。

そもそも走らせる路線が無い。
名古屋から高山とか伊勢とか御殿場とかで寝台車のニーズが無い。

名古屋〜岐阜〜美濃太田〜多治見〜名古屋でクルーズトレインですねわかります

>>210
北海道は観光地が多いからクルーズ列車があってもいいと思うんだが

昔あったシュプールで沼津発高山行とか

あーあ、西日本と共同開発で
285系を交直流バージョンで増備、サンライズあかつき、金星できてくれないかあ
名古屋発、長崎、熊本ゆきで京都新大阪三ノ宮客を拾っても赤字なんだろうが

685系、0番台と3000番台
はい、チラシの裏ですね
すみませんでした

そもそも根本的に東海が285系を所有する意義が分からんのだが

精算

315系まだ〜〜

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　　　　　　　　　 ｌ　　　　　　　　　　　　 ' ,
　　　　　　　　 /　　 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　　　　/　 ﾆ'"　　　　　　　`ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　　 /　 ﾆ'　　　　　　　　　　 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
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　　　　　　　|　.　ｉ|　,,　 　　 :;　　　,,　　ｉｉｉｉｉｉiｌ
　　　　　　 ,|　　 ｉｌ,　　　　,　::　,　　　　ｌｉｉｉｉｉｉll
　　　　　　 ｌ　　　ｉｉｌ,　　　 ` ' 　　　　　,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　/　　　　 l、　 ｰ- -,ｰ 　　ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
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　　　　クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
　　　　　　　　　2007〜2013（享年6)

果たして285は更新されるのだろうか？

>>215スレチだけど、全廃したブルートレイン。
JR東日本が朝夕のラッシュ時にダイヤが重なるといやがっていたので、JR東海エリアの、静岡または名古屋発着で残すという話もあったみたい。
車両基地の設備を考えたら名古屋発着で最終の下りの新幹線に接続する形で
名古屋〜鹿児島中央、名古屋〜宮崎、をやったとしても採算はとれないのだろうか。

>>222
車両は西日本に丸投げ
名古屋と京阪神の客を拾ってようやく採算ベースでは
14両滞泊できるスペースや整備人員が東海には無さそうだが
今の神領で14両昼寝できるかな…

西日本は瑞風に続く廉価版夜行は検討しているみたいだし
朝夜の名古屋〜米原だけで285系ベースなら東海も受け入れてくれると思うけどな
むしろ九州のほうが夜行復活は難色を示しそうだ

ヒント
ペヨングの劣化版ペヨングみたいな位置の車両か？

>>224
その『廉価版夜行列車』が西持ちで
名古屋まで乗り入れるなら
運行料チャラにする為に
大阪しなの復活ワンチャンあるかな？

臨時で繁忙期だけでもサンライズ銀河とかできないのかな

西の取り分が少ないからやりたがらないんだろうか

>>222
金星は真っ先に消えたぞ

>>222
ブルトレが廃止されたのは倒壊の機関車を運転できる運転士が居なくなったからだろ

束の為にデジタル無線機搭載改造するのマンドクセーっていう九州の事情も有る

315系まだー

豊橋にDE10が止まってるけど甲種輸送でもやるのか？

>>229
真っ先に夜行列車廃止に手を付けたのもトップの「廃止せよ」という言葉が明らかになっているのも東日本なんだよなあ…
寝台車を新造するよりもエキナカを拡充する方が儲かるからね。仕方ないね

ムーンライトながらは何で続けてるの？殆ど東海の区間だけど東の車両使う事で相殺…みたいな感じなの？

>>233
でもほとんどの客は東京から乗るから東日本にもかなり金入ってただろ

アニメの鉄道を語ってみるスレ 6両目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1464872196/621

621 名無しでGO! sage 2017/01/31(火) 00:32:41.03 ID:2JK4wfdn0
ガヴリールドロップアウト4話
313系っぽい車両

舞天島駅


211系っぽい車内

東海道の夜行で一番取り分の少ないのが東なんだよ、どんなに客が乗っても東京〜熱海分しか入らないからな。

東は数分刻みで電車が走る朝のラッシュアワーに
加減速性能で劣るブルトレが何本もあるのは
ダイヤ上の障害だと考えるようになったのだろうな

銀河のダイヤでサンライズみたいなカーペット車が
あれば大阪の帰りや行きで乗ってみたい。
でもそれなら普通の人は夜行バス使うから難しいかな。

四国でさえ2000系の置き換えやるのに東海はキハ85の置き換えしないのかよ？

>>234
廃止すると18乞食が暴動を起こすから

>>240
九州の783ですら置き換え予定ないし平気平気

>>239
サンライズよりも高い癖にフラットにならないバスが満席御礼になってるくらいだから需要はありそうなんだがな

>>241
それな

285系もM250系も機関車の運用が非効率だから作られた…筈なのに電車化した方が一発屋の様な扱いっていうね

名古屋駅から管轄内で夜行を走らせるなら乗車時間的に身延線、飯田線、紀勢線くらい？

>>246
猪鹿でも乗せる気か

>>234
JR東が臨時ながらの停車駅と運行時間を調整して
横浜→小田原で火をまたぐようにして
JR東の取り分を増やしたからまだやる気になってる模様

なお18乞食は小田原まで小田急で行く模様

サンライズがなぜ出雲と四国という微妙な路線で導入されたかが分からん
広島とか、九州方面へということで交流を避けての下関までとかのほうがいいんじゃないかと思うが

微妙な所だから残ったとも解釈できる。

ながらはすっかり東日本車におんぶにだっこだな
東海は他社への団体波動用は用意する気がないのかな
シンの313-8000元銭取を東日本乗り入れにしてながらにも使用
運転日を増やして欲しい

>>250
九州や北陸、北海道の夜行は新幹線開業で爆死だが
山陰、四国は新幹線がない分生き残れたかもね

>>249
乞食は金が無いから小田原までキセルだろ

>>252
中央線のホームライナーに使えなくなる

>>255
8500番台の扱いは難しいな

>>254
根府川で一旦降りて…

>>255
ホームライナーはナコで寝ているキハ85でも叩き起こしてバイトさせればよい

>>246
静岡-名古屋、自社特急他社乗り入れ区間込みなら中央西線(-長野)や高山線(金山-富山)とか
空港アクセス列車(へのアクセス列車)(金山で空港線始/終電に接続)として売り出せばそこそこ乗るんじゃね？

>>240
当面置き換えする予定が無いなら
キハ85をリニューアルさせろよ

>>250
朝一の新幹線乗っても到着時間が遅くなる
地域だからその救済の役割だと思う。

夜行列車の話だけど東が東海の在来車を拒む
以上銀河スジでも難しいだろうな。
実現可能な妄想として東京〜三島をこだま最終と
始発を接続させて在来線は大阪〜三島間運転。
車両は373辺りでって書いたとたんに恥ずかしくなったｗ

>>260
ミトーカに連絡しなきゃ

>>262
なぜ拒むんだ？しなのとか快速みすずとかあるだろ

同じ東でもエリアが違いすぎるだろ？
15両4扉の路線に6両3扉が来たら大迷惑
実際ながら送り込みの9両2扉は大混雑だった
まぁ東海側としても熱海以東に乗り入れる気ないかと

>>265
送り込み用、時間もあって
そんな大混雑なんてことありませんでしたけど…

朝のながら返却の9両で一番混んでたの熱海→沼津だった気がする。

>>266
18シーズンは乞食でごった返すだろ

18シーズンはトイレすら行けなかったな

因みに上り

JR東自身が185の2扉で運用させるのは別に問題としてないのかな？
逆に東が東海に何か嫌がられている様な話も有るんだろうか？

>>271
ATS-PT車上側の挙動

急病の客の対応で遅れ

どんなゴミ電なん

>>230
九州の場合は機関車ってより客車だと思う
機関車は門司で皆EF81に交換(81も下関で交換)。だったから機関車はほとんど関係ない。
そして下関から東京までEF66が牽引。デジタル無線つけるのﾏﾝﾄﾞｸｾで廃止
そしてついに西日本もデジタル無線が誕生
廃止した意味がなくなってしまった
結論からいうと海と東が一番得してる。(東海も東も使用料が九州、西からもらえる)負担が一番大きいのは九州。西は機関車1両分。
これ富士ぶさの時な

逆だった。損してるだった

>>262安心しろ。同じことを考えた。
東京〜三島の最終新幹線接続で三島→米原あるいは、大阪。
上りはその逆で、三島発の始発の新幹線接続で、前夜大阪または米原発の夜行。
JR東日本が線路容量いっぱいなら自社線でやらないと。
もし、急行や特急にするなら新幹線との乗り継ぎ割引を適用してほしいな。

315系まだ〜〜

>>276
貨物スジ等考慮するとスジはこんな感じかな

下り
三島2353
沼津2359
(沼津-静岡は8373Mスジ踏襲の為略)
静岡0040
浜松0133
京都0435着
新大0505着
大阪0510着

上り
大阪0040
新大0045
京都0112
浜松0350
静岡0443
清水0453
富士0513(身延3621M接続)
(原で貨物待避の為運転停車)
沼津0547着
三島0553着

>>276
露骨な自演いらないから

>>279
おまえ恥ずかしい奴だなｗ

こういうスレを静岡目線で進めるのは勘違いだと思うね
東日本のスレを新潟目線で進めているようなもの

>>281
これと言ったネタが無いと関東民の静岡オナニースレと化す

地元民より18きっぱーの都合むき出しだな

西のATS-Pが東と全く同じだったら海はPTなんか開発しなかっただろう。

>>284
せやな 将来はATACSを採用するだろ

>>240
来年度の事業計画をお楽しみに

　　　　　　　　　　　彡 ⌒ ミ
　　　　　　　　　　 (　´・ω・)　　何言ってんだこいつ
　　　　　　　　／　　　　　　　｀ヽ　ﾊﾞﾘｯ
　 　　　　　／　　　　　　　　　　｀ヽ　ﾎﾞﾘｯ
　 　　　　 （　￣￣￣ヽ　　　 　　　ヽ
　 　　　　　｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| 　　）
　 　　　　　　　 |　 |　 ﾎﾟﾃﾄ　 |、| ／
　 　　　　　　　 |　 |　ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
　 　　　　　　　 |　 |　　　　　　Ｔ´
　 　　　　　　　 |　ム========ゝ

>>227
私も、それを運行するためなら、ｻﾝﾗｲｽﾞ瀬戸を廃止してもかまわないけどね。
四国と関東を行き来する客は、岡山でﾏﾘﾝﾗｲﾅｰとｻﾝﾗｲｽﾞ出雲を乗り継ぐことにして。ただし、その場合、岡山発着のｻﾝﾗｲｽﾞ出雲と岡山 or 坂出 or 高松発着の四国の特急を乗り継ぐ場合の乗り継ぎ割り引きを作って欲しいけどね。
東京→大阪を寝台特急で移動できない現状のほうが、問題あると思う。

>>254
法に触れることを勧めてはいけない。

315系開発あくしろ

>>278 架空のダイヤを見て思ったけど、サンライズ瀬戸+サンライズ出雲の現状ダイヤに近いなと。
サンライズの先行で、途中でサンライズを先に行かせるために待避、あるいは、サンライズの後追いダイヤで設定しないとと思った。

根雨
能生
国府

サンライズ銀河とかバカも休み休み言えよ

パラダイス銀河

ようこそここへ

クッククック

駄目だこりゃ〜、次行ってみよ〜。

サンライズ大垣夜行

JR東海ならサンライズじゃなくて京都アニメーションでしょ。

315系開発あくしろ

https://www.xcream.net/item/133713

>>290
下りはサンライズに追いつかない(貨物の後追い)
上りはサンライズの後追い

211系要らない

いまさら在来線で銀河やる必要あるか？
新幹線の車両内で客を寝泊りさせてそのまま6:00に目的地へ動かすほうが在来線よりも直線距離に近くて走行費も浮くし、人件費も少なくて済みそうだし、収容力もあって、一応新幹線ということでぼったくる名目にもなる
停泊駅のホームからトイレまでの動線だけ確保しておくって感じ

まぁ、銀河廃止で上りサンライズが大阪停車になった訳だが

昔は今ほど夜行高速路線バスも多くなかったし、最終の新幹線に間に合わなかったり、逃してしまった人のための助け船的な要素もあった。
今現在、夜行高速路線バスがあちこちへ多数出ているけど、当日空席があるかどうか微妙だし、鉄道より収容力はない。
路線バスの運転手や長距離トラックの運転手が不足していることを考えると、鉄道にシフトしつつあるかもしれない。
事実、ヤマト運輸もドライバー不足のために、長距離をJR貨物に委託するようになったし。
スレチ、長文失礼。
313系の新番台が出ることを希望しています。

>>304
中川家礼二が上りサンライズ大阪→東京の常連って言ってたな

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　 　ゝ ゝ＼|＿|＿|__／　丿 　　今夜もフルチン！
　　　 ゝ､　　　　　　　 _ノ　　
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　　　　　ｌ⌒ヽ　　　　　＿ノ |
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　　　　　　　　　　（＿ノ

211系要らない

311系を身延御殿場運用に。

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　　　, r':::::::::::::::::ゝ::::::::::::ヽ 　　　
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　　 i::::::/'"'^￣'^"'^￣'､::i 　　　
　　 i::::::i　　　　　　　　'､::i　　　
　　 !:::::i　.,へ　　 ,へ.　i::! 　　　
　　 .ヽ:!　 -・-　　-・-　ﾘ　　　　
　　　l !　　　　　 i　　 ヽ! 　　　
　　　ヽ!　　.ノ( ､, )＼ 丿 　　おまえら
　　　　ｌ、　　ヽﾆﾆﾌ　 .i 　　　もうオレのこと忘れてるやろ
　　　　 ヽ　　 ｀￣´ヽ/　　　　　
　　　　　.!　 ヽ、＿_ノ､

311系ちゃんは汚いのに
東海が全く世話する気がないネグレクト虐待状態だから
四国にでも引越してリニューアルしてもらったほうが幸せだよ
名鉄から覇権を奪った功労者にひどすぎる仕打ち

311絶賛放置プレイ中だよなw
車内のいたるところ痛みが激しくて見てられない

311って、本当に名鉄だけを意識した虎の子的な車両だよなあ
15編成しか製造されなかったのは設計開発にかなり費用がかかったからと聞く
あと5年技術進歩を待てば、223-1000のような、もう少し今に通じるコンセプトの車両になっただろうが
211・213と同じ顔の転クロ3扉版じゃダメだったんだな

>>313
西の221は近鉄5200系を参考にしたというがその分やっぱり設計費用が安くなってたりするんだろうか
大量に作られたってのもあるけど

>>313
311系中々いい車両やで！
阪急電鉄7013形と同じようにVVVFに改造するべき！

311系は在来線快速で初の120キロ運転も
あったな
新快速、開始時は蒲郡発着
同時期の221系は117系のスジで最初は115止まりだったはず

>>316
蒲郡発着だったの？蒲郡に着いた後はどうしてたの？

113や117、119はしっかり保全して
最後まできれいに使ったのに
211-5000も座席モケットや行先LED交換したり、いちおう整備はしてる

311は四国へ譲渡してVVVF改造されてefWING台車を履いて瀬戸大橋線で爆走してくれないかなw

>>317
地上駅時代の1番線か3番線か忘れたけど
発着して折り返してたよ
もちろん、当時はまだ岐阜〜大垣も無停車

>>319
俺も同意見
四国スレで進言してるが
残念ながら車両は間に合ってるらしい

311はクッションとか背もたれの角度が313よりもゆったりしててよく乗ったなあ

>>318
神領は基本しっかりしてるから別
カキはなあ・・・313(確か300番台)で前面上部の汚れを一部だけ白く上塗りしてる編成を見て呆れた
>>319
あるいは交流改造して九州の415置き換えとか、あってもいいかもね
西の草津線・湖西線113置き換えの方が距離的に手っ取り早いか

>>317
蒲郡折り返しやってた頃はまだ豊橋駅の発着能力が足りなくての暫定措置。
4番ホームの途中に渡り線作って直接東海道下り線に折り返し出来る様にしてからは全部豊橋駅まで来るようになった。

383もガムテで補修

>>325
修理しろ

>>325
383もひどいなあ
シンの211より汚ない
新幹線ばかり構ってないで在来線も
まずは85と383のリニューアルをだな

ヒント
383系の後継車両は振り子機能外して傾斜だけにするのかな？

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／三ミ三ミ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／.ミ.ミヾミ.三ヾ.＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ﾉ／.^ﾞ⌒ﾞ⌒ヾミ　.ﾍ 　　ふむふむ…
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾚ｜　　　　　　.＼ヾ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾚｲ ⌒＼　／⌒｜.|｜　　『だから自分の国籍は台湾なんですが、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.Ｖ..(●ヽ　.ィ●)｜ﾍ/　　父のいた大陸というものを一度この目で見てみたい、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(Y..// ｜　　//.. ﾚ.｜　　言葉を覚えたいと考えていました…』
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　O|..　　(＿　　　.O.ﾉ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..ヽ 〈―――〉 从　　　やばい、つい本当の事を…
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　　　（ ￣）　　　　　1997年2号　　　　　　　　　 ｜　　在北京的妊娠生活　　　　 （￣ ）
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　　　　　蓮舫ロボだよ。
　　　食品安全の消費者庁の大臣だよ
　　　市場に出回っているものは食べて大丈夫と安全性をアピールしてたよ
　　　生肉で認められていないのが出回っている場合には、 仕分けだよ。

　　　　　　　　,,､,､､,,,';i;'i,}､,､
　　　　　　　ヾ､'i,';||i !｝ 'i, ﾞ〃
　　　　　　　　 ﾞ､';|i,!　　'i i"i,　　　　　　 ､__人_从_人__/し､_人＿入＿入
　　　　　　　　　`､||i　|i　i　l|,　　　　　　､_）
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　　　　////////／-‐‐ 'ﾞ　　　　 ヽ --､V///ﾊ、
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　 　 i//// ／　 __ ￣　　. '　 　 :. ｀ ￣　 -　ヽ///｝
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　　　l// ｛_! ､　　　 /　 _..　--　.._　 ヽ、　　_　j///
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　　　　 iヽ　 /{¨|＼　　　　　　　　　　　 ／
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　　　　 　 / 　 　 ＼　 ｀　ー----‐'´|､

在来線車両の一部部品の落失について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000032949.pdf

またやったんかいｗ

311を捨てるくらいなら、静岡に持ってきて、シートの表面の生地を交換ぐらいしてホームライナー使えばよい。
373じゃもったいないというか、波動用に使えるし。

時系列って言葉知ってるか？

>>344
クロスシートを撤去しないと転属できないので無理

頭悪そう

>>325
四季島より酷い

>>344
ボロ311は静岡には不要

>>325
幡生の匠じゃあるまいし…

>>342
キハ85はいよいよ限界だな
こないだ原因不明の車内発煙があったばかりだろ

211系要らない

311系は登場時はあくまでも快速に特化した車両だったな。
並行して211系入れてたし。

キハ85系の後継が液体式のままだったら、JR東海は技術がない会社と見なされるなｗ

311系が北陸線長浜まで乗り入れていたという(NH近江路？)
M車とT車のバランスの悪い組成
花の木金号、きそスキーチャオ、NH木曽路などいろいろと使われていた

日本語でおｋ

311系下り列車Tc乗車中の発車時、後ろからドンと押される感じ、嫌いではない

カキの近郊型が西に乗り入れたのは
311長浜盆梅が最初で最後だな
ナイスホリデー赤沢森林以来、一部指定でも遜色なかったら
今だったら…その先は言う必要ないですよね

何で急に日本語の通じない人が大量に沸いてきたの

>>325
最近東海道線よく遅れるし、倒壊もついに北海道レベルにまで落ちぶれたか

火災が糞だから落ちぶれるのは目に見えてる、正直一番国鉄が抜けてない

頭悪そう

ところで、373・383は電装品交換とかは済ませてるの?
まだだったら、車体のオーバーホールも合わせてやって欲しいわな。

JR東海の車両は延命せず30年で潰すのがここまでのパターン
ただインバータ車のゲート部はさすがに機能しなくなるのでもう交換しているだろう

>>346 静岡地区のホームライナーで使うから、クロスシートでよい。
組合が反対しているとかごちゃごちゃした言い訳は無用。
シートの形状で文句を言う組合は最低。
ストでも起こして静岡県民の怒りをかいますか？
さすがに左遷先と言われるJR東海の静岡支社。

>>357
311系で新人が練習してた時に乗り合わせたけど
かなり酷かったなw
先頭車に乗ってた客、みんな乗務員室の方を見てたぞw

>>364
来年３１１のデビューから３０年になるから、３１５系が出てくることになるな

J編成再増備かもしれんぞ

一昔前ノッチを１→Ｎ→１２３〜と入れるのをよく見たけど、あれは何だったの？

>>367
鋼製車両と違いステンレス車はもっと使い倒すキガス

記念Toicaの新幹線タイプってなんだろう？
新幹線でToica使えないよな？
絵柄の事か？

>>369
流しノッチ
自動車で言えばDレンジでクリープ発進→Nレンジ→Dレンジでアクセル

今日は名古屋での社長会見だが、基本興味深いネタは12月や３月が多くて、２月はあんまり面白いのが出たためしがないからどうかなあ。

やっぱり何もなかった
まあ3月は設備投資計画発表の月だから、そこの名古屋会見で何も新規がなければ2017年度は何もなく過ぎ去るというわけで

>>325
是も酷い

30周年記念イベント
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000032966.pdf
◆在来線 名古屋工場、静岡車両区見学会

>>376
名古屋車両区を公開するなんて初めてだろ

火災帝国はホント糞

>>376

名古屋工場か、国鉄時代以来だな。

4月23日の爽やかウォーキングとして開放されるのかな？

やっぱりお子様向けしかやらないんだな。
大きいお友達には相変わらず冷たい倒壊。

>>380
そうとしか思えないね
他の日に開放するとも思えないし

..387
今27〜28年の車両が来年30年になることはない

>>367
今27〜28年の車両が来年30年になることはない

>>371
もちろん絵柄のことだよ
ちなみに車内販売なら使える
あと定期だとTOICAエリアならで新幹線乗れる(もちろん別途新幹線特急料金は必要)
まあ今回のは定期にできないが

>>369
始発駅で交代乗務した人が機器がちゃんと作動するかテストする儀式。
今はモニターで故障は判るからやらなくても良いんだけど、古い人はクセでやっちゃう。

>>369
豊橋駅では良く体験する。豊橋始発列車ね。

30周年記念で313系後継車両。

>>10の車齢一覧表は置き換え談義の際の参考資料として作成したけど見てないのね。

しかし30周年記念事業がJR東海以外全く動きがないのが不思議
EX-IC絡みでJR西日本はリリース出したけど東海がやるから出しただけだし

211系要らない

分割民営化を主導した葛西と違って他の会社はそこまで思い入れがないんだろう

313系の乗り心地凄く悪い

>>369
流しノッチってやつだよね
火花が出れば出るほど良いと聞いた

中央線沿線民だが今日静岡の313-2500単独運用に乗ってきた
銭以来の313の3連、乗り心地良かったなあ
飛来物が架線に付いたとかで遅れてて回復運転全開でブレーキもノッチ7まで使ってたが、発車も停車もブレーキ切り替え時も終始なめらかだった
乗り心地面では、地元の中央線で3連復活しても悪くない気がした・・・奇数とはいえ4連と同じ扱いにできるし

以下蛇足だが、豊橋から乗って、新所原を過ぎてすぐ、前方に浜名湖とともに富士山が現れて感動した
名古屋からの大多数(新幹線は別格)が終点の豊橋からわずか3区間目で富士山を見れるなんて驚きだった
と同時に、渥美半島や御在所岳から富士山が見えるというのも、まあそうだなと思えるようになった
あれが福島県や新潟県からも見えるって、日本も狭いものだと思った

チラシの裏でどうぞ

>>386
あれやってるのJRだけだよな、
豊鉄や名鉄は古い車両多いけどやってるとこ見たことないし

もともとは付け替えた機関車からの指示で客車のブレーキが緩解するかを確認するための作業。
電車でもジャンパ栓使ったらやるべきだが、電連なら必要ない。

>>376
名古屋工場へは入りたいな
展示車両は何になるんだろうか

車籍の無い車両を持ってくるのは大変なので
普通に考えたらキヤ９５・９７あたりだろう

313系>>400番代

>>399
どうせ美濃太田の時みたいに入口付近だけ公開だろｗ

>>401
浜松工場みたいに車庫内まで見せてくれないものかね

浜工不発弾撤去跡は見学可能ですか？
そういや名工は何か基準値を超えるものが検出されたとかあったよな

211系要らない

110番は、事件・事故の緊急時専用電話番号です！！〜通信指令課〜

2016年110番標語
『落ち着いて正しく使おう110番』

通信指令課からのお願い

110番を受理する回線にも限りがあります。
通報内容により、最寄りの警察署へのかけ直しをお願いすることがあります。落とし物・拾い物、道路状況の問い合わせなどは最寄りの警察署へ連絡してください。いたずら電話は絶対にやめましょう
いたずら電話をすると、他の110番がつながらなくなります。
悪質ないたずら電話は、検挙される場合もあります。

お問い合わせ
長野県警察本部地域部通信指令課
http://www.pref.nagano.lg.jp/police/oshirase/oshirase/index.html

110番は、事件・事故の緊急時専用電話番号です！！〜通信指令課〜

2017年110番標語
『110番正しい利用でまもる街』

通信指令課からのお願い
110番を受理する回線にも限りがあります。
通報内容により、最寄りの警察署へのかけ直しをお願いすることがあります。落とし物・拾い物、道路状況の問い合わせなどは最寄りの警察署へ連絡してください。いたずら電話は絶対にやめましょう
いたずら電話をすると、他の110番がつながらなくなります。
悪質ないたずら電話は、検挙される場合もあります。

お問い合わせ
長野県警察本部地域部通信指令課
http://www.pref.nagano.lg.jp/police/oshirase/oshirase/110ban.html

拾い物

>>407
詐欺だな。

東海管内に限れば
引き継いだローカル線は全て残っていないか？
飯田線や名松線はとっくに切られても仕方ない収支の割に、しぶとく残している

ヒント
JR東海は金があるから。

岡多線は国策で切られたからな。

>>409
そのくせ岡多線と伊勢線はそこそこ儲かってるのに３セク化しやがったんだよな、
愛環もJRだったら名古屋から直通をどんどん走らせて瀬戸線の客を奪えたのに

伊勢線切られたのギリギリ国鉄時代だな。
岡多線共々残っていた両方共にTOICAエリアになっていて瀬戸線延長区間や城北線も合わせて名古屋近郊区間の制度出来てたかも。

上下分離方式でJRに移管できないものかね
代わりに高山線の美濃太田以北を西にやれば

「代わりに」って
突然ゴミ屑を押し付けられる西の立場ねえな

>>414
そもそも岐阜県内、しかもそんな長距離をなぜ西に？
ふざけたこと書いてんじゃねえよ

むしろ高山線は富山まで東海でいいくらあ

ミス
いいくらい

>>414
ヒント
赤字路線はいらん。JR西日本が損するだけ。

こんなとこにもいるのかよヒント厨

JR東海は路線が少ないし美濃太田以外では周回できないし
甲府〜松本、京都〜米原、草津〜亀山は東海でも良かったかなぁ
逆に中央東線の一部を東海にしてたら小梅線、大糸線、篠ノ井線が孤立してたから間違ってなかったか

>>413
御殿場・函南まで名古屋近郊かｗ
まぁお似合いだなｗｗ

静岡支社は独立しろよ

315系まだ〜〜

>>422
近郊区間適用は愛三岐のTOICAエリアのみで静岡からはICカードは最短距離で乗車券は経路通りって扱いだったかも。
まぁ今となっては取らぬ狸の皮算用だけど。

>>414 高山本線はむしろ富山までJR東海の方がよい。ワイドビューひだも富山までゆくのもあるし。
名古屋から米原回りのルートの方が富山に行くには早いけど、飛び地でJR西日本が管理しているのも大変だ。
JR東海はこれ以上は要らないと言うかもしれないが。

よく語られるもしJR東海の管轄だったら
・中央線　岡谷〜辰野〜塩尻
・高山線　猪谷〜富山
・関西線　亀山〜柘植

国策で国鉄を分割民営化して、その当時と実情とあわなくなっている部分もあるだろう。
JR東海も東海道新幹線をJRを東西に分けたときに、西日本に持って行かれたくない、政治屋の愚作で出来た会社だし。
しかも、東北地方出身の政治家で名古屋とも全くかんけいなさそうだし。
NTTのように、2社体制のだったら今とは、新車の代替ペースも変わっただろうな。
在来線のエリアが狭いからできるわざだな。

>>428
まったくお前のような静岡ビイキはいつまでもそういう真偽の定かでない話をいつまでも信じてるんだな。
それでクソ田舎静岡の扱いは不当とでも？ふざけるのもいい加減にしろ

今の経済状態なら東西二社だと名古屋本社になりそうだな

静岡びいきというよりいつものたられば関西人じゃない？
西の失敗を見てると本州三社でよかったと思うねえ。

>>431
こういう人物だ
http://hissi.org/read.php/rail/20170212/NU82SlFHTDc.html

>>318
LED車は改造されたわけじゃなくて初期の番台じゃなかったっけ？

311系の普通に乗車中。8連で来たけど前のG13があまりにも酷いスリガラス編成だったので後ろのG11に避難。
こっちはちょっと汚れてるかなって程度。どうしてああなる？ｗ

時々あるLEDが一列点いてないとかの不具合を随時直してるって意味では？

311系汚窓の話定期的に上がってくるなぁ

>>435
なるほど
失礼しました

315系まだ〜〜

J編成って快速運用入るんだね

>>433
>>435さんの通りです
211-5000最初のグループの側面LED行先
かなり早い段階でドットが赤く変化したり抜けてたが
最近は保守のおかげかきれいなんだよね

311系、普通限定じゃなく、最近は8両で定期の特別快速運用もあるからな
最近0番台の新快速も復活してるし
逆に5000番台の普通も増えている気がする
走行距離の均一化ねらいか

細かく仕様分けた意味がなかったな

>>429 金にがめつい名古屋商人の会社は静岡とはあいません。水と油。せいぜい会うのは浜松の人間ぐらいだろう。

普通って6両もいるのか？

2両の列車があった頃は死人が出るレベルで混んでたが
4両あれば別に問題はない

>>444
一番多いのは4両だけど
データイムに6両や8両の列車もある
快速系統でよく来るのは5000＋300番台の8両

>>445
213-5000系の2両が
一時、東海道線の普通にも就いてたな

315系まだ〜〜

わざわざ4両にして定員乗車が良いのか　6両でかなり空き気味だけど運用上の効率を取るか

ポンコツ211系要らない

普通は混むのが刈谷〜一宮くらい。
刈谷〜岐阜区間は全列車6連以上でもいいけど。
豊橋〜岡崎なんかびっくりするくらいガラガラなことがある。
浜松〜豊橋の列車を岡崎まで延長したほうがいいんじゃないか？

>>451
区間の各駅の乗降客数から判断するのがいいのではないかな。
東海道名古屋口は最大需要区間でも各停が15分毎だから、4連ではちと厳しいのではないかと思う。

普通4連のみだと大高のガイシイベントやら対応できないし、南大高へのイオン客も少なくない
上りは木曽川一宮稲沢からの着席機会も増やしてほしいし
できれば普通6両、快速8両で

311系が汚いとか不満もあるがら
JR発足後の東海道線
普通3両、快速4両時代に比べると今は恵まれてるな

いすみ社長はまた東海批判かよ
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=2770 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)

2時間そこそこの移動で何を大量に食うんだよ
ピザでも食ってろデブ

いすみの社長は3.11の直後に新幹線が間引き運転しないのはおかしいとか須田相談役に対しても噛みつく発言をしてたな。まああの社長は東海や東日本には敵意丸出しだから

>>455
途中停車駅で地元業者に物販やらせろ・・・って
馬鹿だろ　コイツ
そんな大赤字商売、頭下がられたって断る業者しかいねーよ

他に生計を立てる手段がある鉄オタに限って趣味で運転士やらせて
しかも免許取得費用を自費負担させた会社だし

こいつが例えに出している自分のところの道楽急行に置き換えると
ひだのG車の客には豪華懐石弁当を提供して
その日はJR東海全線フリーパスで乗車できることになる

線形が悪いことを「理不尽に」高い運賃とか頭おかしい子としか思えない

まあでも一般客にすれば拠点間距離は直線距離。線形は事業者の勝手な都合で、それを根拠に運賃が設定されるのは腑に落ちない、というのはわからなくはない。

火災帝国御用達の東芝が、どえりゃあことになっとるでよ

315系まだ〜〜

技術が成熟してるのに今更新形式を起こす理由がない

>>443
>金にがめつい名古屋商人の会社は静岡とはあいません。水と油。せいぜい会うのは浜松の人間ぐらいだろう。

で静岡は世界を相手にする東京の会社とも水と油で合わないから孤立無縁でどうするの？
商売上手な大阪商人？
まさかのJRグループからの脱退で地元静鉄？

せめて富山ひだには車販ほしいけどな
今さらボヤいたところでどうにもならないが
高山駅や下呂駅で食料調達はあてにならないのは確か
名古屋までがまんしろってことか
駅弁屋、中央コンコースなら21時半でも買えるが

高山駅なら駅前のファミマで…(´･ω･｀)

そろそろスレ違い

いすみの社長の言っていることは無茶苦茶だけど、俺も在来線特急の車販復活を願う一人。
勿論従来のようなやり方では絶対にペイできないので、営業列車、営業区間、品目を絞る
必要があると思うけど。いまどきコンビニコーヒーが１００円程度なのに３００円では誰も
買わないけど（笑）。呑み鉄派の俺としては、車内の自販機でビールが買えれば問題ないけど
まず不可能なので思った次第。早朝からスレ違い失礼しました。

ヒント
車内でコーヒー買うけど。買わない人はコンビニコーヒーとか比較して高いとか言ってる人だけ。飲みたい時は飲む。それが僕の主義なんだ。

ヒント厨がついに自分語りしかしなくなって草

>>455
今どき車内販売がどうとか言ってる奴は老害だろ、特急が止まる駅は大抵コンビニがある
高山にもファミマがあるし

大抵何時間乗るか分かっているはずだし特急停まる駅なら売店なりコンビニあるからって話だな。
問題は普通からの乗り継ぎで乗り換え時間が短く買い物行ってる暇無い場合。
北海道の釧網線→オホーツク乗り継ぎでそんなトラップがある。

>>471
「特急の止まる駅には大抵コンビニがある」

「ひだ」や「南紀」に全区間乗ったことあるんか？
　

スレチだけど、管理維持費の関係で新幹線車両から自動販売機を撤去したし、車内販売は新幹線ののぞみとひかりだけだから、乗車前にコンビニかホームのキオスクで飲み物やお弁当を買うしかない。
スピードアップの関係でビッフェと食堂車がなくなったけど、せめてビッフェが復活して、軽食や飲み物の提供をしてほしいな。
ドトールやスタバみたいな感じて。

いい加減しつこい
スレチって書けば許されると思うな

他企業に車販スペース貸せばいいんでは？自販機も自社じゃなくて場所代貰えば？

>>474
新幹線みたいな長編成車両
もう3両も離れていたら行く気無くなるから…
ビュッフェ1か所じゃ使い物にならないよ

食堂車も車内販売も車内電話もなくなる時代

名古屋駅コンコースの売店とかレストランはここ10〜15年くらいで充実してるんだよな。
ちょうどサービスコーナーやめたあたりか。

文盲しかいない

新所原でうなぎ弁当を買って、静岡駅19時30分発、373系東京行きの車内、
由比で通過待ちのあいだに、まだ暖かいうなぎ弁当を開けてビール片手に首都圏に近づく醍醐味。

315系まだ〜〜

よ〜しパパ新幹線車内でシューマイ弁当温めちゃうぞー

>>481
良い歳した恥ずかしいおっさん乙
そんな列車もうねぇよ

>>478
近鉄特急は車内販売が一部復活したけどな。
あとひだや南紀に使用するキハ８４−０に設置してある自販機なんとかならんのか
いくら車内が暖かいとはいえ、冬場でも冷たい飲み物ばかり。
>>484
列車があるかないかは別にしてクロスシートで駅弁や酒を飲むことは恥ずかしいとは
思わないけどな。ラッシュ時やロングシート車だったらヒクけど。

485訂正
誤　　　駅弁や酒を飲むこと
正　　　駅弁を食べたり酒を飲むこと

　　

少なくとも静岡19:30発の由比っていうのは駅弁食べちゃいけない状態だろう

>>487
その当時のその列車なら余裕でできたね。
18きっぷの時期でも立っている人がいなくなり車内が落ち着いてくるあたりで…、今となってはいい思い出だね。

車内での食事はもし落としてしまった時のことを考えると怖いから自分は出来ない
喉が渇いたときに飲むか飴やガムを口にするくらいだ

飴やガムも落としてしまったらと考えると

ロングでも駅弁食べるけど空いてきてからだなあ

>>489
炭酸飲料を開けたら勢いよく吹き出したら？

>>477
100系のカフェテリアが失敗した理由だね
往復で車内を数百メートル歩く客は少ない
新幹線は1両25mあるからな

>>476
ペイできない

>>485
ホットはコールドより鮮度が落ちやすいからな
値上げしないといけなくなる

315系まだ〜〜

>>495
車内販売のワゴンにセブンイレブンのコーヒーマシーンとバッテリを積んで…

>>497
そこは割り切って待合室にスタバ置いてる印象がある。
名古屋は在来線かコンコースと共用できるようにしてもよさそうだけど。

珈琲だけじゃなくて紅茶とかココアとか欲しい。コーヒー嫌いな人もいるからさぁ。

>>497
JR東海はコカ・コーラのジョージアと組んで
キヨスクで出来立て珈琲マシンを導入してるな

昔、新幹線や特急にあった平ぺったい紙コップを思い出した
ペットボトルが普及する前の蓋付きの半透明ビニールのお茶も

>>488
それは食っちゃいけない状態で食ってただけ
常識的に考えて一般列車で駅弁食っていいのは隣に人がいなくなるくらい空いてから

冷水器の復活を。

>>502
通勤でよく乗っていたからよくわかっているけど、由比あたりではそういうことが十分できるくらい空いていたよ。18きっぷの時期でも多少混むくらい。
東京方面にできるだけ合わせての9両でピークも外れていたから間違いなく座れる乗り得列車だったよ。

通勤で使うってことは蒲原〜熱海のどこかに住んでいるということ
一体どういうシチュエーションでこの時間に新所原以西から首都圏に向かうというのか
設定に無理がありすぎる

>>502
>>505
残念ながら君の負けみたい。

車内販売が無理なら
ミル挽きコーヒーのコンパクト版置いてくれよ

冷水機、85系の登場時までは付いてたな

>>499
ダウンロード＆関連動画＞＞


こりゃあうまいココアだぜぇ！

>>501
検尿コップみたいな奴な

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583系も引退か
東海エリアでも金星とかしらさぎとして走っていたとか国鉄時代の運用には驚かされる

211系は313系で置き換え
311系も313系で置き換え
そして313系も313系で置き換え

583系は去年か一昨年に日中に天理臨が東海道線走った時見たかったな
豊橋で弁当積んだんだっけ

ヒント
食パンに一度は乗りたかった。

>>313系は完成形だからね当然だ

313系5000番台の車体間ヨーダンパって贅沢過ぎだろｗ
特急型ではE259系位か？
近郊型で車端ダンパ付いてるのってあったっけ？

ヒント
近郊型電車ではない。JR東海は無駄金を使っている。

>>517
さらに先頭車はセミアクティブサスペンションだ。
一般用車両でこれを越えるものはないんジャマイカ？

5000番台はいろいろついてるが、正直なところあってもなくても明確な差がわからない。

>>514
10年位前につばめ団臨で名古屋に来たような？

313系は2006年式から
静粛性や乗り心地が
劇的に向上したと思うけど・・・？

>>520
車体間ダンパは明らかに挙動が変わってる
高速走行時の安定性が増す一方で発車停車で微妙な突きがある

5000番台の足回り、8500番台の客室設備、1300/3000/3100番台のワンマンと山用の装備
これが組み合わさればさいきょうの313けい

最弱仕様はあおなみ1000

愛環2000とどっちが最弱なんだ？

>>520
0番台と5000番台とそれぞれの快速に乗り比べてみると5000番台の方は明らかに揺れが少ないぞ

313系の見分けかた

>>523
311とか車端部に座ったら、それこそ絶叫マシンレベルだったからねｗ

鉄道警察隊ミニ広報紙「広報鉄警」
北海道警察本部鉄道警察隊　電話番号(略)

平成29年2月号の主な内容
(中略)
◆守ろう！乗車マナー【４人がけボックスシートは４人でご利用ください】
　４人分を２人で座り、ボックスシートをひとり占めするなどは、やめましょう。
　座席に手荷物を置くことは、やめましょう。
　土足のまま足を座席にあげることは、やめましょう。
　気持ちよく、快適に列車を利用しよう！

◆鉄道警察豆知識【知っていますか？こんなこと】
　ＪＲ札幌駅は、深夜０時から午前５時まで閉鎖します。
　午後１１時５９分に、札幌駅から各方面に最終列車が出発すると、午前５時まで、駅構内の清掃や、設備のメンテナンスのため閉鎖され、ＪＲ札幌駅から地下鉄駅に下がる通路も同様に閉鎖されます。 
http://www.police.pref.hokkaido.lg.jp/info/chiiki/tekkeitai/tekkei.html

>>530
土足で…うんぬんとかホントレベルが低すぎる。そんなことをわざわざポスターで周知するなんて恥ずかしいわ
土足で乗ってるやつらに自分の家でもそうやってるの？って聞いてみたい

>>529
名鉄１２００も横揺れが酷い、

んなこたーない

>>520
5000番台で垂井線を乗れば分かる。

>>531
これが土足で足乗せる馬鹿がいっぱいなんだよ…
転クロでも、前の背もたれに靴のまま足落ちつけたりとか
たまにムカついてゴルァしてやる時があるわ

くせになり、その書き込みをやめられず
どんなときでも、常連の路車板のスレへ
うっとうしい、シチサンコピペを繰り返し
だきょうせずに、age連投でスレを荒らしまくり
いきおい余り、住民の怒りを買って、スレが殺伐としてしまうのはご愛嬌
するー推奨、シチサンヲジン
けさもいそいそスレ荒らす

く　せになり、その書き込みをやめられず
ど　んなときでも、常連の路車板のスレへ
う　っとうしい、シチサンコピペを繰り返し
だ　きょうせずに、age連投でスレを荒らしまくり
い　きおい余り、住民の怒りを買って、スレが殺伐としてしまうのはご愛嬌
す　るー推奨、シチサンヲジン
け　さもいそいそスレ荒らす

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良いですか、皆さん。
魔京阪が、http://www.e-kenetmarket.net/products/list.php?transactionid=d80b24ade7cf8c998cc851f5bf292f76172a5f7f&;;mode=search&category_id=&name=ミニパネル&search.x=0&search.y=0
を発売するくらいに響けUFO二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ魔京阪にはお金が入ってきません。

何も買うものが無かったら、定期券うりばで中之島線の通勤6箇月定期を買いましょう。
100枚くらいなら、安いもんでしょう。

そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。

315系開発あくしろや

B500に英語自動放送
https://twitter.com/lovebeautifulw7/status/833434569671979008

>>541
乙！

はるぽっぽーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ！!！!！!！!！!！!！

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響けユーフォ二アムのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！

バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし

>>531
海外だと結構いるね
パリのRERという地下鉄は空いてるからみんなそれやる
なので座席が靴からついた土でボロボロ

>>541
英語放送もいいけどこの田舎くさいオバチャン声を一新してほしい
まあローカル線らしい風情があるとも言えるが

須田御大が特別寄稿している117系を振り返るような本が出ていて、おすすめだ
「国鉄　名古屋」とかググっても決して出てこないかつての鮮明な写真が多くて感動した
中央西線の117とか青帯の211-0とか、153系とかが、今ある風景の中にいるんだわ

それ特定旅客が筆者じゃん
そのせいで購入をためらっている

117系を耕一しないでください
しＲ倒壊

汚物211系要らない

〜御殿場市・山北町・小田急電鉄・ＪＲ東海共同企画〜
春のおでかけは“ごてんば”でキマリ！
臨時特急「富士山トレインごてんば」号を小田急電鉄とＪＲ東海が共同運行します！
>■車両：ロマンスカー・ＭＳＥ（６００００形／６両編成
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000033073.pdf

実質あさぎりの増発か、沼津とか静岡まで行けば面白いのに。
たしかRSEは富士宮まで言った事あったよな。

>>546
117系定期運用最終日の夜、名古屋駅のホームに須田さんらしき人が居たな。
業務用エレベーターの裏で目立たないように、駅長らしき人と他数人で見送ってたよ。

>>551
ヲタが面白いだけじゃダメなんだって
と言うか、「・・・すれば面白い」って書く輩時々いるよな

>>545
俺もこのワンマンババア声嫌い
全313系を自動放送対応にして
西村文江とジーンウィルソンに統一してほしい
西の最新323は西村とウィルソンだったな

>>546
117系というよりも国鉄近郊型車両の本だった
>>550
JR東海の車両を使ったのは約20年であさぎりの歴史の約1/4なんだな

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>>554
豊橋の路面電車のおしゃべりノートみたいな無機質な声よりはマシ

>>557
元名鉄の車両だら？
名鉄バスと同じくあれは一番ひどいよね
肉声じゃなくて100%の合成音声だからか
促音（っ）が弱すぎて、うさんくさい中国人ぽい

>>541
西東京バスや京成バスの放送と同じ人だね。東日本のワンマンも新系列以外はバス会社と同じアナウンサーが担当してるけど、ワンマン用の放送装置は路線バスと同じメーカーが作ってるのかな？

静岡地区に快速が

>>560
乙！

三島行き最終こだまから接続する在来線列車作れとは前から思っていた

>>560
この運行形態だと275Mと送り込みと思しき864Mが373充当になるっぽい
と、なると沼津滞泊が3本になるので1426M〜1419Mが373充当維持になる一方で朝の上りHL3本のうちどれか1本を3両に減車しないと14本フル稼働になってしまう

一方県西部の373運用は現行ダイヤの2366F/3916Mと990Mを1本にまとめる形で浜松←豊橋の上り1本減便になっているのだが
この影響で977Mの車両を990M/5990Mで折り返させるようにした時の折り返し時間が2分になっている
このことから975Mは近郊車(カキかシスかは分からないが)にして977Mを373に変える可能性があるな

>>563
快速って313ではないの？

>>563
朝のHLって1便6両になるんじゃなかったっけ？
それも込みで考えてる？

315系開発あくしろや

JR東海の全社的に在来線の普通列車快速列車用の車両数は、予備車を含めてたりているんだろうけど、ギリギリでやっている感じがするからなあ。
313の新番台か315を早くつくって、名古屋地区に早く導入してほしいな。
211もくたびれてきているし。

名鉄と比べりゃ予備車率はかなり高い

>>557-558
迷鉄自体うさんくさい企業だからな

>>568
三流迷鉄と比較しないようにｗ

ヒント
名鉄をJR西日本傘下におけば名鉄ブランドが上がる

>>568
８５系や３８３系などは所定編成ならば十分予備車が確保してあるけど、多客期に
なると増結や臨時の設定でフル稼働じゃなかったかな。特に８５系は盆や年末年始は
それぞれ１週間余り予備車なしの状態が続いていたはず。静岡の３７３はスカスカ
だけど（笑）

余った373で「きそ」でも設定すればいいのにな。

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373系って半日以上も寝ている編成が何本もあるんだっけ？
快速みすずに回してあげよう(願望)

>>563>>565
1426M-1419Mは土休だけ373って可能性もあるな
土休ライナー3連、御殿場始発が土休だけ沼津分断ってこと考えると

315系まだ〜〜

>>575
それやるなら端から211か313にするだろ
そもそも373使うのは平日朝足らない分の穴埋めする苦肉の策なんだし

373系は1編成モニター付けたりカウンター付けたりしたイベント対応編成にするといい。
普段の運用ではそれらは外して臨時列車の時に取り付ける。

定期のムーンライトながらが無くなって、373がそんなに暇になっているんだ。
特急ふじかわ、特急伊那路とホームライナーと朝の普通列車か。
3連という単位だったら、暇だろうな。
三本繋いでの運用はムーンライトながらだけだったし、今はホームライナーの２本繋いで６連が最長か。
特急ふじかわと特急伊那路の今後のうごきで373の運命が決まってしまうな。

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ながらもだけど名古屋エリアのホームライナーがかなりなくなったのも大きいかと。

>>579
日中や土休日は持て余してるが平日朝は13本稼動してる
なので>>572や>>574のようなまるっと1運用増えるのはNG
3月4日は静岡県東部での要注目列車は1426M〜1419Mと864M〜275Mと言うことになるな
西部は977M豊橋着と990M(土休日5990M)豊橋発の間が2分になることによる夜の373普通(特に下り)のダイヤ
可能性が高い順に
1.975Mが373のままで977Mと990Mはそれぞれ別のカキ車4連
2.975Mを近郊車充当にして373普通は977Mに変更
3.977M〜990Mで2分折り返し強行
と言ったところかと
2の場合975Mの編成が988Mで折り返して上りの373普通になる可能性もあるし、上下ともにもっと遅い時間にすることも可能な訳だが

>>582
864M275Mを出してるのって何の要素？
夜上りのHLで廃止や減車されるのなんてあったっけ？

315系まだ〜〜

>>582
現行の運用(使用車両：東京方より313-2500+211-6000)
静岡(864M)→三島(273M)→沼津【夜間留置】　
翌日 沼津(1420M)→熱海(421M)→浜松

金曜日に275M→8849Mで静岡に行くと翌日の1420Mはどこからかと思う。
土曜日も列車番号が変わらない所を見ると、深夜か早朝に回送されてくるかもしれない。

改正後は後続が東京口から337M(1943E)が来て輸送過剰になる為、
860Mの三島到着後は回273Mとして沼津へ戻されると見られる。

>>579
>>582
３７３は好きな車両だけど、曲りなりにも特急型なんだから土休日に大挙して昼寝していたら
まずいでしょ。先輩の８５系が老骨に鞭を打って休みも取れず、飛騨や紀州のくそ田舎（失礼！）
を毎日駆け回っているんだから。人間だったら過労死だよ（笑）

373は緩い運用のおかげで
東海の在来線特急型の中では一番状態が良いな
85や383は満身創痍で、とくに383はカキ311系並に汚ないし、ガムテ補修までしてる

383系はつい去年までローテーション組んでたとは言え大阪まで毎日走ってた訳だし、どうしても痛みは段違いだよな

>>587 同感。特急東海が廃止になって、ムーンライトながらも臨時列車になって、車両がJR東日本持ちになったからなあ。
特急東海と定期のムーンライトながらがあった時が、373が一番ハードだった。

383系はちくまと大阪しなのが無くなって余裕が出来たと思っていたけどそうでもないのか

>>582
平日も昼間は暇だから、豊橋〜三島間にホームライナーを終日毎時１本走らせろ

>>591
18乞食乙

373系がさわやかウォーキング臨で久々に大垣入線
https://twitter.com/katakun810_momo/status/835159808474898432

>>591
ホームライナーがどういうものかわかって言ってるのかこの乞食は？