JR東日本車両更新予想スレッド Part193©2ch.netYouTube動画>4本 ->画像>12枚

このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

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http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8

皆様のご理解とご協力をお願いします

前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part192
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1453371351/

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・在来線特急車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be

・よくある質問
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・新系列車両機器更新時期目安一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7

新型通勤電車（E235系）量産先行車新造について
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140701.pdf
中央快速線等へのグリーン車サービスの導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf

2015年度設備投資計画について
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150416.pdf

新潟･秋田地区への新型電気式気動車の投入について
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150510.pdf

株主総会関連資料
http://www.jreast.co.jp/investor/report/2015/pdf/0...

JR東日本「グループ経営構想 �X ファイブ「今後の重点取組み事項」の更新等について」
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20151015.pdf

施工中の主な工事 （中略） ・新幹線車両の新造　　東北新幹線、北陸新幹線 ・特急車両の新造　　中央線 ・首都圏通勤用車両の新造　　南武線 ・地方ローカル線用車両の新造　　新潟地区向け、水戸線

E235系の主回路システムの紹介
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_51/tech-51-41-44.pdf

蓄電池駆動電車EV-E301系（ACCUM）の概要
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_51/tech-51-45-50.pdf

流量比例弁を用いた空気ばね車体傾斜制御システムの開発
http://ci.nii.ac.jp/naid/110008009820

11/20 秋田支社リリース
新たな「蓄電池電車」を男鹿線に導入します
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20151120-1.pdf

11/12Webニュース記事
来春までに15社が広告出稿 山手線「E235系」はビーコンも
http://www.advertimes.com/20151112/article209445/

11/9　個人ブログより
OM301は横浜支社伊東線JT改造工事中の模様

10/10　４の５
ト127編成は三菱製VVVFインバータを搭載
http://tx-style.net/groups/series231/forum/topic/%E3%83%9E%E3%83%88127%E7%B7%A8%E6%88%90%E3%81%AF%E4%B8%89%E8%8F%B1%E8%A3%BDvvvf%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%82%92%E6%90%AD%E8%BC%89/

・E531系3000番台の主な仕様変更点
http://tx-style.net/forums/post/e531%E7%B3%BB3000%E7%95%AA%E5%8F%B0%E3%81%AE%E4%BB%95%E6%A7%98%E5%A4%89%E6%9B%B4%E7%82%B9


・北陸新幹線Ｅ７系・Ｗ７系に鉄道友の会ブルーリボン賞　
http://www.sankei.com/life/news/151024/lif1510240038-n1.htmlさ

・高崎ボロ粘着厨(通称：「高崎は常にボロでなくてはならない君」、何かにつけて短期的にも長期的にも高崎ローカルに新型車両の導入を否定するグンマー在住の池沼)
・高崎ボロ強調厨（高崎の車両などの実情を強調したがる輩、「高崎は常にボロでなくてはならない君」と同一人物の可能性が大きい）
・馬鹿詐欺(コテハン「反営団6000系・東武8000系運動連絡会 総裁閣下」などを使用し、古い書き込みまでさかのぼって連投レス返しをしたり、馬鹿詐欺連呼するキチガイ)
・憂国の記者（自称「このスレの管理者」などを称するニワカ）
・ジョウエツを許さない（上越新幹線廃止の主張や新潟地区への新車投入を否定するアンチ新潟のお国自慢厨）
・オブライエン（静岡人）
・阪国人連呼厨＝鉄屑君(アンチ鉄ヲタで「鉄屑の願望」などの書き込みや「阪国人」連呼で嫌束同盟に反応)
・吾妻線直通快速妄想厨
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨阪の国人・バ韓西塵など）
・活劇厨
・渋川分断厨
・長岡厨（AA荒らし）
・二連厨（羽越電車化厨）
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨
・上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴

あと、このスレの住 人に最近なった人も多いだろうけど、上記の荒らしに構うのは止めて下さい。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、苛つくことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしまいます。
どうか、よろしくお願いします。

※統一厨についてはこのスレの伝統・流れを壊した逆賊・反逆者につき上記の荒らしよりも重大で別格扱いとする。

乙
これで良かったんだ

ここは車両スレなので、車両の話題以外は原則禁止。
自治の話題は下記で

【路車板の自治】この板の全てのスレをIP表示にすべきか否か？
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1454717516/

こういうことやる時点でお里が知れるよね（笑）
新参者が偉そうにという感じだな

>>1の自治行為が酷すぎてもう、ね
ここも糞スレ化

ちなみに>>1は他スレでも勝手にIP表示強制して暴走してるんだなーこれが
Wikiまで勝手に更新するのはやめてね

テンプレ確認しろとか言っておきながら、自ら間違うってギャグなの？
どうでも良い情報載せてんじゃないよ

沢山反対してるように見えて、実は1人だけとか丸見えなんだよなあ…

とりあえずｻｻｸｲｴﾙはｱｳｱｳで自演、と。
この情報、他スレで活用させていただきますわ

前スレ終盤にガイジしか居なくて笑った

ｻｻｸｯﾃﾛがv速式の表示だとSB-iPhoneで、ｱｳｱｳが庭だっけ？
どちらにしろ2キャリア使うとか自演ガチ勢すぎて笑う

で、もったいぶって嘘リーク始めたぞ
別に電気式気動車がどうのこうのって興味ないんだよ
突っかかってきて自慢かよ

↑
元々スレ住人でもないスレ建て荒らしの分際で何様だよw
そりゃJR東日本の車両動向なんて興味ないよな。

自分らはこっちで盛り上がるので。
バイバイ。

JR東日本車両更新予想スレッド Part192©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1453461384/

結局どっちが本スレなんだい？ﾜｯﾁｮｲのテストついでに書いてみた。

俺はコッチでいんじゃね？と思うけど。
IP表示されちゃ困る人はアッチで。
となれば、どっちが本スレかはその人次第かな。

とりゃ〜☆
テストだよん

でにぃず

195 名無し野電車区 sage 2016/02/11(木) 10:22:49.28 ID:KJ1jAI/e
JR東スレは即却下とか言ってた奴がスレ立ててて、IP表示推進派は結局自治厨って事が発覚してたな
東上もすごい早い段階で急にIP表示スレが立ってみんな怪しんで結局非表示の方が伸びてる状態
そんなに推進したいならもっと上手くやれよって感じだわ

>>17
末尾Mに発言権ないから

ｻｻｸｯﾃﾛ Sp72-1Guu [126.152.0.104]

>>23
福島県民は果樹園の心配でもしてろ。

バイバイって言いながらまだいるのもなんだかな
てか向こうの方は末尾まで消してるスレもあるの？流石にそれはやり過ぎな気が

>>26
決別するって口では言ってても結局できないんだよなあ
会社の回線から書き込んでるわけじゃないのにIP表示に敏感になる必要ないと思う

しかしえらく沈んでるね、コッチのスレ。なのでageてみる。
IP表示ってそんなに困ることかな？

ガセネタにしても本物にしても，匿名で何かネタが投下されて
それを肴に盛り上がっていたわけだから，IP表示でそれがやりにくくなれば
スレは動かなくなっていくんだろう

こっちを本スレでOK

相模線と鶴見線の205系がもうLEDなのに京浜東北線は101以外みんな蛍光灯って負けてるよこれ

>>31
そうやって遠回しに武蔵野線を悪く言うんじゃない

>>28
困るやつは困るんじゃね？

何も困る事はないけどね。

>>32
そう？

なーんも困らない

東神奈川電車区廃止へ

横須賀・総武快速線にE235系を入れて高崎にE217系を転属させれば
いいんじゃね？
とりあえず6両と4両にして。

6両は両毛線と高崎線の大宮〜前橋(4両と組んで10両にして)、朝夕のみ信越本線と上越線の
高崎〜水上。
あと宇都宮線の大宮〜黒磯間。
大宮まで走るのは送り込みを兼ねて高崎(または新前橋)〜大宮まで行き
折返しで大宮発宇都宮(または小金井行き)にするとかな。

>>38
クラにE235系を入れるのは賛成だがタカにE217系持っていくとするとここでE217系の湘南帯復活か？
だが下手すると211系より寿命短そう。
改造規模も211系より明らかに多い。

217系6両？多過ぎでしょ！
それやるなら、かなりの影響が・・・・
たとえば、
・高崎線籠原分断＆上越線渋川分断で籠原〜高崎〜新前橋・渋川を６コテ編成で運用。
・両毛線を４コテ編成で運用。
・信越線・吾妻線・上越線（渋川以北）は、状態の良い１１５と２１１の３コテで運用。
・上越線（渋川〜水上）には新潟方面よりE129の２コテまたは４コテの延長乗入れ有。

房総各線にはワイドボディ車が欲しい。
東海道、高崎、宇都宮各線のE231系からサロ、サハを抜いて転属すれば済むだろう。

>>40
まーた吾妻線を廃止に追い込む気か。

>>40
>>42
吾妻線には129っていうかそれなら渋川以北129でよくね
マトの車両乗り入れてる成田線みたいなもん

>>43
分断の時点で吾妻線廃止に追い込む気か

>>44
たしかに分断されると不便よね...
昔の渋川まで特急その先普通(快速)復活してもらいたい

吾妻線って長野原草津口、万座・鹿沢口から普通列車も本数が減っていくんだけど、長野原草津口以西(特に大前周辺)ってそんなに利用者数が少ないのかな？

マト成田線を例に挙げるならE233やE231だろ

両毛線はE233，それの以外高崎ローカルはE129でいいと思うけど...211入場途切れてるのなんで...てか3459Mは211に置き換えってことは4連運用開始でしょ

渋川分断はタブー視されやすい。

吾妻線は211系3連とE129系2連ワンマンにすればいい。
埼玉を走る秩父鉄道ですら羽生〜三峰口間2連なんてあるぞ
それも朝夕ラッシュ時ww

>>50
糞コテは氏ね！

もう高崎ローカルは233の5両でいいよ

だな。E235でもいいよ。

房総各線はE233-5000とE217の増備で賄えるでしょ
鹿島と南房総は1〜2両の何かでもいいけど

>>50
秩父鉄道7800系やな 儂はラッシュ時は4両に併結すべきやと感じるわ
>>53
E235系近郊車付属編成歓迎

E217増備はねえよ

>>56
基本51本付属46本なわけだが最初は新宿行きの設定がなくなり減車されて基本付属各3本がコツに行ったんだよな。

その後機器更新するからと1本クラに戻る。

またその後武蔵小杉開業で1本クラに戻る。

湘新ライン増発によりE231系を回す為1本コツに採転属。

上東ライン開業によりコツで不要になったと同時に2本クラに戻る。

結果本来の配置場所に戻った為無意味で訳のわからない転属劇だった。
当時わざわざE217系をコツに持って来ないでE231系そのまま追加増備したほうがよかったんじゃないと思ってた。
しかも今ではE233系と併合までしてるし結局E217系はクラでしか使いようがなかった。
もしもクラに今後増備するにも今更E217系を追加製造するわけにもいかないだろうし新形式しかないだろうな。
それにはE217系と併合が可能な車両になるか？

とりあえず当面はE235とE217の併結はあるかもしれん。
ブレーキ読み替え機能を活用してな。
E217の6連は籠原〜高崎と両毛線、信越本線と上越線の高崎〜水上(こちらは
朝夕ラッシュ時のみ)に使用とすればいいと思う。
籠原〜高崎は4連と併結して10両編成にしてな。
あと10連(6＋4)は宇都宮線の小金井〜黒磯間でも使用。
送り込み絡みで高崎発大宮行き(大宮発高崎行き)と小金井発大宮行き
(大宮発小金井行き)を設定すればGJ。

根本のブレーキ回路自体は同じのため
その読替機構というよりは
MONとINTEROSで信号を読み替えられるかどうか

多分世代差で厳しいかと

TIMSとMONの併結は新幹線で前例あったっけ？

>>60
E3と200の併結はあったはずだけど、それに該当する？

併結自体は新製時に併結前提に設計すりゃどーにかなる。上の新幹線しかり、小田急とかVVVF車と抵抗制御車併結とかもしてたんだから。あと113系とE217系も計画はされてたんだっけ？
ただ淘汰される車両に合わせるだけのコストを考えると運用分けたほうが無難だと思うんだけどね

>>58
氏ね！

普通に考えてe217は２３３ベースの２３７貫通に置き換え

Ｅ２１７は仙石、日光、中央ローカルの置き換えでも利用してもいいな。

>>62
営業ではなく試運転で併合した事はあるらしい。
だが世代差が生じたのか相性が悪くすぐ中止になったとか？
113系との併合と言えば211系とも試運転でやった事あるみたい。
だがこちらも同じく相性悪く現実的でなかったんだろうな。
今でもE231系とE233系が併合するようになったけどこれもあまり評判良くないみたいね。

>>62
隣では211系と313系が普通に繋がってる。

>>64
今はもう貫通はいらないと思うが

>>66
東の組合は
「上東ラインが開通してから10連の電車が増えて東海道側で積み残しが発生してる」って言ってるくせに
「E231とE233の併結は」問題が多いとか言ってるからE233の附属編成を増備出来ず
積み残し問題はそのままになりそう。

>>61
TIMS(厳密にはS-TIMS)搭載は、E5以降。
E4まではMON

力行・制動だけで済むならそんなに大きな問題はないが、
今の電車はサービス機器が多様化しているからな。

113系の運転台から、後ろに併結しているE217系の空調や行先を自由に制御できるわけない。
会社のPCでもOSやソフトが新旧ごちゃ混ぜだと何かと業務に支障をきたす。

>>69
だからE231を更新、転配するんじゃないの？

MONと簡易モニタ装置の併結ならE721と701でやってる
E721の自動放送、車内LEDはE721が車掌側だと動作してたけど最近はしなくなったな

まあ小山のE231系の8001〜8043は転属確定かもな。
あと付属の6001〜6034も。

房総地区のチルノ共を駆逐した後余ったのが高崎に来るシナリオも
あるかもしれん。

でも房総地区に入れても基本編成が余るのであればそっちは
高崎に再配備して籠原〜前橋・渋川で使うと良いのでは？

あと付属編成が余ったら日光線に入れるか仙石線だな。

>>74
糞コテは氏ねよ！

>>75
鯨の死体いかが？

>>76
「鯨爆弾」とか「鯨の死体」とかしか言えねえのかよ、グズが！

大宮折り返し出来れば高崎線と宇都宮線の増発に繋がるから賛成だな。
今なんか20分空くとこがあるからその穴を大宮行きで埋めてくれればな

>>69
やっぱそんなに問題発生しているなら運用分けたほうがいいんじゃね。
かと言ってそうするとE233系が湘新ラインに入れなくなったり去年の改正前と同じくE231系で受け持つ事になりそうだが。
上東ラインが開業した今ではまたややこしくなりそうだし何にしろ大変だな。

以前にコツとヤマの運用は基本的に分けられているがコツの運用にヤマが入ったり、
その逆もあったりと書いた事あるけど最近は珍しくなくなったな。
特に沼津へはコツが入る事になっているがヤマが入っていたりする。
逗子にはヤマが入るはずがコツで見かけたりと若干ながら規則性が薄れてる

今更併結やめるなんて無理だろう

E233系付属編成を増備しろや

あ

JR水戸線、常磐線の415系はJR九州に売却されるのかな？いまの車齢だと安値で引き取れるが、、

>>83
九州も車両に困ってないし買う理由も無いだろう。以前買ったのは455系や717系置換に際してたまたまタイミングよかっただけ。415系1500番台でも多数派のJRになってからの増備車は60hz非対応らしいし。

E217の和式トイレを2020年東京オリンピック開始前に全編成洋式化して
とりあえずそれでお茶を濁す計画を本社が目論んでいるという噂がTKだか鎌倉から流れたが
多分ガセだと思う、むしろ思いたい

>>77
グズで大いに結構
折れへの褒め言葉か？

臭くて香ばしい鯨の死体が相当欲しいようだな。
こないだ三浦海岸に鯨の死体揚がったが。

2〜3日放置しておけ、パンパンに膨れ上がって爆弾と化す。
それをお前の家の前に置きたいのだがなww

>>86
糞コテは死ねよ！

>>85
洋式に改造するのはサハE231-6000。
E217系はE235系近郊仕様に置き換えて廃車or高崎転属。

>>84
60HZに変換なら問題ないでしょう。(廃車発生活用など。)
以前、元常磐線の車両が九州に渡されたしね。

415系は設計時は50/60HZに対応された。50HZのままだと、403系1500番になるではないか。

50Hz専用だとトランスのコイルの巻き数が少なくて済むからコスト削減になる

E231系武蔵野線転属マダー

>>89
九州に行った奴は元々60対応車

>>88
一つ訊きたいことがある。何で廃棄カツだなんて自虐的な名前付けてるの？

>>79
横コツ車の湘南新宿ライン宇都宮・横須賀線直通運用なんて初日からあったぞ。宮ヤマ車の湘南新宿ライン高崎・東海道線直通運用も初日からあった。

＞＞50　

社会貢献度の高さ

秩父鉄道職員＞＞＞＞＞絶対に越えられない壁＞＞＞＞＞お前

初日＝上野東京ライン開業初日な

さて、E235系が3月1日より営業運転再開とのことだが、今度こそ壊れないことを願う。

E331だって1回は復帰してるんだがな

＞＞55　　

お前の親自殺したの？

100

>>94
クズに相応しいコテハンにしただけ。
折れは悪役であり続ける。

>>96
秩父鉄道の企業理念
1、安全な輸送
2、地域社会への貢献
3、1.2を実践するための経営基盤の確立

>>99
臭豆腐の角に後頭部ぶつかって詩んだんだってさw

　　　　　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　すみません直ぐ>>92>>101をあの世へ送りますんで
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)　←>>92>>101
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）


　　　　　　　　　　　　　oﾉ
　　　　　　　　　　　　　|　　三 　　
　_,,..-―'"⌒"~⌒"~￣ﾞﾞ"'''ｮ　　ミ
ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ　　　　L____
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　| 　　　　　ﾟ　ﾟ
,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,,/
,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／
_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/

>>101
糞コテ氏ね！

トラブル相次いだJR山手線新型車両、3月1日から運転再開へ
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20160217-00000584-fnn-soci

営業運転初日にトラブルが相次ぎ、運転を見合わせているJR山手線の新型車両が、3月1日から運転を
再開することが決まった。山手線の新型車両は、2015年11月30日、13年ぶりの刷新としてデビューしたものの、
ブレーキの異常やドアの開閉などトラブルが相次ぎ、運転を見合わせている。

JR東日本は、トラブルの原因と特定された最新型の次世代車両制御システム「インテロス」のプログラムの
一部を改良し、3月1日から運転を再開させることを決めた。

>>101
お前の存在自体が犯罪なんだが？
となるとお前の親も同様に有罪になるな。
犯罪をこの世に排出した罪で

>>101
お前の親はお前といううんこ製造機をこの世に排出した

これは基本的人権を犯す大きな犯罪である

>>104
またトラブって今度こそ３度目の正直でナムアミダブツw

>>105-106
だから何だ？
折れはうんこでもうんこ製造機でもないが。

どうせ呼ぶならスカムと呼べや！コテハン名乗れぬカスめが！！

ヲマエもついでにナムアミダブツww

>>104
それは何よりと言いたいが微妙だな。
初日は何もなくても後日にジワジワと故障に向かってしまいそう。
そこはおてなみ拝見だな。
これでダメならE235系の製造は止めてE237系に移行したほうがいい。

E235-10番台とかで仕様変えて作るんじゃね?

>>91
それ60Hz専用の場合な。50Hzと比べて断面積も減らせるけど。

このスレはチキン野郎の阪国人連呼厨（鉄屑君）が未だに書き込めないだけ優秀だよな

>>111 関西キチガイ鉄もそうだけど

九州馬鹿鉄もいたよな。

その点はワッチョイ導入で救われてるね

百十五系、百七系運用離脱はよ

どうでもいいけど
イチイチゴ系
イチマルナナ系
じゃないの？

いーにひゃくさんじゅうさん

〉104
もう壊れることしか予測できない。んで実際に3月1日中にまた大勢乗ってオーバーランして
ドアも開かないっていう感じで壊れたら嬉しいんだけどな

>>113
お前みたいな糞ｺﾃこそ早よ消えろ

このスレはアンカーもマトモに打てないガキしかいないのか

57>>66>>69>>
もしかしたら、来年度Ｅ２３３系の基本と付属の追加増備も
あるかな？Ｅ２３１系は付属編成が少ないし、それならもう
少しＥ２３１系付属を増備すべきだったな。

>>118
そうみたいだね…

>>120
そうかと思えば、クソコテらしき人物（NGしててわからない）にレス付けてたり、滅茶苦茶だよもう…

もはやわざとだろｗｗｗ

まあそう言わずに見てやってくれ

クズなりに作ったクズ動画↓
ダウンロード＆関連動画＞＞

＞＞120
＞＞121
　
そんなあなた方には退屈なこの動画がおススメ↓
ダウンロード＆関連動画＞＞

;list=PLeH2YkrN0zDX80BjhEL_92IfV8ND1h36v&index=2

>>116
まず運用がどこから入るかだな。
朝のラッシュ時に入れてそこで故障だと前回よりもエラい事になる。
JRとしてもやってみないとわからないと思っている事だろうな。
>>119
E231系を先走って造りすぎた感じする。
E233系との併合本当に大丈夫？と疑ってる。
最高速度のモーターのうねりもE231系はかなり無理してそうなのに対してE233系は全然余裕そう。

インドネシアがVVVF解禁でメトロ6000買うみたいだけど、205-5000もそのうち行くのかな？

KCJでVVVF車の不具合が多発したのは相当前の話だからね
今は電力事情がだいぶ完全されたのかな
TM6000導入も5年経つからね

欧州製のi9000の電装品よりも亜熱帯での故障に強い
日本製のVVVF電装品が保守部門で受け入れられるのが心配

205-5000はどうなのかな?

どうせ今まで通り共食い整備だろ

>>125
あれ、7.07というギア比のせいでただでさえ回転数高いのに小歯車が14である関係で尚更そう聞こえるけど
誘導モーターだから高速回転は得意だし大して無理してるわけではないみたいよ

>>129はE231系に関してのことね

>>128
それな 蛮人にはお似合いや

熱帯には臺鐵EMU800の東芝製VVVFとかいいんじゃないの？

踊り子
E257系0番台転用による踊り子は、2階建てグリーン車サロE257, サロE256を新製し、組み込むとのこと。

という夢を見た

>>133
面白そうだけど、二階建てである必要がないよね。

>>133
一階の乗客も満足出来るのだろうか。

踊り子の車内販売も無くなったしちょうどいいかもな

どう見ても133の妄想だろ

2階建てサロE257とか車体断面気持ち悪くないか

せっかくの低重心が台無しになるな

>>133
１階席はグリーン個室だとか言うんだろ。

グランクラス１両、グリーン２両とかいった方が本当っぽく聞こえるぞ。

ハイデッカーで車椅子は普通車へGO

14年落ちの車両に新造車なんか組み込む訳ないだろ。

>>143
キハ72

そういや、鉄道博物館の拡張工事が計画変更で縮小されるとレスポンスあたりで報じてるが、201系1両はどうなった？

東車両更新スレで車両関係ネタだから挙げさせてもらったが

あと、鉄博の拡張工事は当初の2017年から2018年夏以降に持越延期な

>>143
E233系0番台はやろうとしてるよね。

>>146
プレスが出てるE233と一緒にするなよ

>>145
もはや埼玉のショボい博物館なんか誰も行かなくなる
京都のほうが大きいし内容も魅力的

>>146
233は既にサロがあるから良いだろ。

257を何両踊り子に転用するか知らないけど、わざわざ完全新設計の2階建てサロを、それも2両も入れるほどの需要があるの？

>>149
踊り子に入れるなら平屋でも１両まるまるサロは必要になる。
さすがに東海道で窓とシート位置があわない、じゃすまないので車体の新製は必然だと思う。
足回りは廃車するサロハを流用するとは思うけど。
尚、湘南ライナーに使うならサロ２両入れるだろうけど、恐らく湘南ライナーは特急格上げだと思うので１両で良い。

>>149
別に新規設計しなくても断面無視してE233タイプのを白塗りすればいいよ

E657ベースで問題なかろう

E653みたいにシートピッチ2倍仕様

>>157
サハE257を改造してグランクラスにするんだって。

真面目な話、踊り子に使用するなら、１０両中グリーン車２両は必須。

>>155
踊り子「だけ」に使うなら不要。
ライナーにも使うなら「あった方がいい」

>>155
185が211や231と同じ編成になってるのは、当時153が担当してた普通運用に入るためだったんじゃない？
普通運用が惜しまれつつも無くなっちゃったんだから、もうそれにこだわる必要も無いのかな、と

なんで妄想があたかも事実のようになってるんだ

>>154
在来線のグランクラス…

>>158
夢見がちなお子様なんだよ。
家のNゲージでやればいいものを…

>>157
あまぎの183も同じ編成だったのだがな

へぇ
幕張の6、8、9連しか知らなかったんで
サロ2両とはなんと贅沢な、と思ってしまった

スレ違いだが、それだったら踊り子登場時に余剰のサロが出てるような？

>>162
踊り子を185に統一した時に、183はあずさに転用した筈です。サロ2両のうち片方はクハを他から改造して調達して、9両編成をいくつかこしらえたと思ったね。

踊り子にグランクラスを入れるとなると
「サイＥ２５７形」だろう。

少なくても、新幹線に平行する特急踊り子と草津は
グランクラス級は必要なのでは。

急ぎたければ新幹線、豪華でゆったり行くのであれば特急、
というふうに。

最近、６５１系改造の事実上の豪華版踊り子が出始める。
小田原始発だけど。
草津はリゾートやまどりが豪華版草津となっている。
踊り子も草津もＥ６５５も使ってもいいほど。

などと意味不明の言動をしており

本気で意味不明

全角基地外

踊り子は185系引退、e257系統一で、修善寺行きも消滅だな。

>>168
千葉の5連が付属編成として修善寺行くんじゃないの？

東海が乗り入れ拒否

E257系の踊り子転用時には、平屋のサロE257形及びサロE256形が新製され、4、5号車に組み込まれる。

５号車 サロE257形
グリーン車 横4列、シートピッチ1160mm、定員48

４号車 サロE256形
グリーン車 横4列、シートピッチ1160mm、定員48

６号車 サイE257形
グランクラス 海側横２列、山側横１列、シートピッチ1920mm、定員21、車販準備室

>>168
マリンエクスプレス踊り子と、スーパービュー踊り子は廃止ですかそうですか。

>>171
どこの情報？

らくがきちょう

グランクラスのおかげで、グリーン車は横４列で良いことになってしまった。

ここは小学生の自由帳ですか？

>>176
小学生レベルならまだいいんだが、最近は幼稚園児にも劣る一部の変な人が…

251系もいい加減引退の時期だよな。
翌年デビューの253系は既に引退済みなのに。

>>178
東武直通の253-1000は?

>>178
バブリーな車両だからまだまだ使うと思うぞ

>>179
2002年製造の車両だからまだ新しいと言えるがな。

>>171
いい加減にしろ

上野東京ラインなどのＥ２３Xで、グランクラスがあったら、

４、６号車　サロ　
５号車　サイロ（二階に指定席のグランクラス）

を考えてみた。

上野東京・湘南新宿両ラインは、長距離・長時間乗っている
こともあるのでグランクラスを設けると需要もいくらかありそう。

特急踊り子、草津、あかぎも不要になりそう。

>>183
あかぎはいらんくなるけど
踊り子・草津は普通列車の直通しないとこまで行くから廃止はできんな

>>183
お前はサイロの臭いを嗅いでこい

253系は潰しが利かないんだからしょうがない

253系のパーツをストックしておいて251系の整備に使ってるんだってな。

武蔵野線に305系投入希望

253はリクライニングシート化に難があったのかな？

スーパービュー踊り子は30周年を機に生まれ変わります。
最新鋭のE261系特急形電車

グランコンパートメント（２人用・４人用コンパートメント）１両
グランクラス（開放室横３列２＋１配置、シートピッチ1330mm）１両
スーパーシート（開放室横４列２＋２配置、シートピッチ1160mm）２両
レギュラーシート（開放室横４列２＋２配置、シートピッチ960mm）６両

>>189
総武線のトンネルで地下水かかって傷んでたと聞くがどうなんだろうなあ。

どうせ、スレ違いの京都鉄博の話と305系馬鹿の話する奴がいるとこ見ると阪国人、九州馬鹿の脱束同盟のキチガイいるんだろ

うるさいから、さっさとひっこんでろ

今年の本丸

新潟E129系Jトレ新津　2B.4B　継続中
E353系Jトレ横浜

こんなとこか？

E231系機器更新PHSを上げろや

潮風に晒される251系の消耗は激しい。

107系の置き換えはE129系1000番台．

伊豆の道路事情があれなんで、踊り子は定員重視だと思われ
(車だと小田原〜伊東でさえ80分かかる)

かつての房総地区のようだ

特急 ひびき号
熱海〜伊東・伊豆急下田 毎時１本 こだま号と接続
E257系0番台 8両又は10両編成 普通車のみ

特急 踊り子号
大宮・上野・東京〜伊豆急下田 2時間に１本
大宮・上野・東京〜熱海間 10両又は15両編成
熱海〜伊豆急下田間 10両編成
基本編成 E257系2000番台 10両編成 グリーン車2, 普通車8
増結編成 E257系2500番台 5両編成 普通車5

特急 あまぎ号
大宮・池袋・新宿〜伊豆急下田 2時間に１本
大宮・池袋・新宿〜熱海間 10両又は15両編成
熱海〜伊豆急下田間 10両編成
基本編成 E257系2000番台 10両編成 グリーン車2, 普通車8
増結編成 E257系2500番台 5両編成 普通車5

・

２００

>>197
房総と違って道路状況もこれ以上良くなる見込みもないという

>>201
今の時期、熱海から河津まで4から5時間ほどかかるとか
多客期とはいえ酷すぎるな

昨日の16時くらいで真鶴・早川間がずっと渋滞してたよ。

バイパス作る土地がないからな

真鶴周辺は墓石の産出地
山側も岩盤がありトンネル掘削が困難だと

千葉支社に新車キベンヌ

>>204
伊豆スカイラインの延伸も期待薄だし

test

IPが付かなくなったのか？

鯖移転が原因かも

伊豆急2100系電車は5次車でさえ製造から23年経過し、劣化が著しい。

新設される熱海〜伊豆急下田間の特急「ひびき」だが、
伊東線内及び伊豆急線内でのグリーン席（特別席）需要が大きいことから、サロハE257形を２両連結し、１０両編成とする模様。
E257系0番台は基本編成のクハE257-100と付属編成のクハE257-0を交換し、サロハE257を組込み、方向転換のうえ、１０両編成５本が充当される。編成は以下の通り。

←伊豆急下田
１号車 クハE256-0 非貫通先頭車
２号車 モハE256-100
３号車 モハE257-100
４号車 サロハE257-0
５号車 サロハE257-0
６号車 サハE257-0
７号車 モハE257-1000
８号車 モハE256-0
９号車 モハE257-0
10号車 クハE257-0
熱海→

￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 ,. -ー冖'⌒'ー-、
　　　　　　　　　　,ノ　　　　　　　　 ＼ 　　　
　　　　　　　　 　/　,r‐へへく⌒'¬、　ヽ
　　　　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　〉 　｝　
　　　　　　　　　γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く
　　　　　　　　　（ヽ-〈＿ュ`ー‐'　　リ,イ}_　　　 　／　　　　 }ー┐　　　　　　　　　　 r┐ 　 ＼
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　　 　 　 　　 　 . ＼ 　 こ¨｀　　　 ノ　　　｀　　　　＼　ツ　　 ／　　 　 　 　 ､_／　 　Ｏ　 　 ／
.　　　　 , -‐　 ´ 　个-、＿_,,..　‐'´ 〃｀ -､
　　　　/　　__　　　∧　　　　　　　|　　　 ∧
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　　　　　　　　　　 　 ｀￣￣￣￣￣｛二二二二l_＿＿_|二二}

内通者気取りのクソガキが書く文章ほど痛いものもない

踊り子に転用されるE257系だが、基本編成のサロハE257を抜き取り、サロE257およびサロE256を新製して4、5号車に組み込む。
基本編成
←伊豆急下田
１号車 クハE256-0 CP
２号車 モハE256-100 SIV
３号車 モハE257-100
４号車 サロE256-0
５号車 サロE257-0
６号車 サハE257-0 CP
７号車 モハE257-1000
８号車 モハE256-0 SIV
９号車 モハE257-0
10号車 クハE257-100 CP
→東京、新宿

付属編成
←伊豆急下田
11号車 クハE256-100 CP
12号車 モハE256-200 SIV
13号車 モハE257-200
14号車 モハE257-1100
15号車 クハE257-100 CP

バカの一つ覚え

今更e257を追加で作るんかよ

　 　 ／ ＼＼＼＼＼
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　 ｜/　　　　　　　　　｜　＜　ちんちん入れちゃった！！
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　 ＼ ＼|　　　ノ　　 | (6 　 　 　 　　つ　 ｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＼⊇　　　　 　| ｜　　　　＿＿＿　｜　＜　ちんちん入れちゃった！！
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　　　　 （ ／⌒Y⌒＼＿ ＼＿＿＿_／⊆ ＼
　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ|　　　　丶／⌒　-　- 　＼ 　　｜ ｜
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　　　　/　　/ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ| 　|＿ 　　　　　｜　　　 υ￣|||||||||｜　＜　あっーーーーーーーーー！！
　　　/＿_/ 　 　 　　| 　|　 ＼＿_| 　| (6 -------◯､_,つ | 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　　　　　　　 ⊆　|ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ | 　| |||||||　　　 (｡)　　(｡)｜
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　| ｜／　　　 ＼　 ／ /
　 　 　　　　　　　　　　　　　　　⊆　|　＼　 　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿／

踊り子にグランクラスをつけるなら、湘南ライナーはどうするのかっつう話だよなあ

湘南ライナーはグリーン車定員をなるべく多く確保して稼ぎたい。
となると、E257系でステンレス製2階建グリーン車もあり得る。

新幹線が100系で食堂車をグリーン＋カフェテリアに変更してグリーン車３両に増やして、300系以降もグリーン車３両体制が維持されているように、湘南ライナーもグリーン車３両にしてもいいのかもな。

新幹線でビュフェ復活希望

車販や自販機すら無くなってきてるのに。

>>212
特急草津も高級感は必要。

>>223
確かにそうなのだが、なんかイイじゃん?
車内のちょっとしたカフェ。

>>225
でもNREのカフェは勘弁ｗ
せめてベッカーズ、
国鉄時代みたいに外部業者入れて欲しい。

変わる首都圏の駅そば　老舗から系列へ…画一化に嘆きも
http://www.asahi.com/articles/ASJ2K45KYJ2KUTIL01C.html

駅弁も駅蕎麦もJR東日本とNREのせいで荒廃した
ネズミの死骸入りうどんを出すとかあり得ない
パリで放射能入り弁当を売るJR東日本許せない

駅そばは駅ごとにかなり違う味がするのが楽しみだったのにな。

ネズミ入りカレーはパンチが効いていた。

公表しただけマシ

>>224
じゃあゴキブリで運行すれば良いよ

>>224
今まで普通列車に毛が生えたような車両で運転しておいて何が高級感だ。アホか

SVOとノーマル踊り子を統合して車両を新製（列車名称は踊り子）

伊豆急下田⇔東京（大宮・池袋・新宿もあり）
1号車（クロ）2号車（サロ）3号車〜8号車（モハ）9号車（サハ）10号車（クハ）
展望車は1号車のグリーン車のみ、普通車指定席は3〜8号車（閑散期は3〜7号車）、自由席は9＆10号車
修善寺編成は廃止

踊り子も草津もグランクラスを。

草津はダイヤ改正で万座まで行かなくなるんだな

くっさい阪国人きもっｗ

>>235
このスレがIP表示されているときに
このスレに全く書き込めなかったチキンが何を言っても無駄ｗｗｗｗ

ﾜｯﾁｮｲなくなってからひどいな
妄想のオンパレードになってる

ストーカー阪国人ｗｗｗｗ

>>237
ﾜｯﾁｮｲなくなる前から小学生の落書き帳と化していたのでセーフ

>>231
毛どころかハゲ（そのまま）だぞ

一時期、普通列車よりも速度が出せない特急だったよね…

E235系が小山にも配備されたら恐らくだが，小山配備のE231系後期導入分
各7編成は国府津へ転属かもな．
電動車の位置を国府津編成に揃えて．

>>232
修善寺踊り子廃止は困ります。

>>243
修善寺は、早くて快適な新幹線と伊豆箱根電車をご利用ください。

多分そこまでして行かない人が多数だと思う
修善寺にとっては死活問題化と

>>243-244
高速が繋がった時点でそれらは全て終わった
これからは車で行くのがデフォ

伊豆半島東側と違って、西側は東名と直結出来るからな。
東京直通運転しないとイズッパコが死ぬ。

地元が必死に死守してるんじゃなかったっけ修善寺踊り子
だいたい、しょうもない妄想のために列車廃止とかあり得ないけどね

修善寺は中伊豆では

>>244
じゃあJR東海初のミニ新幹線で。修善寺新幹線誕生！

>>250
リニア開通後で、FGT実用化後なら有り得るかも。

ここに来て修善寺が頑張るとE257の基本9連〜10連（組み換え等改造必要）とE257-500の5連が生きてくるな
E257-500をもてあまし気味なのも良い

>>248
地元は絶対存続希望で、いずっぱこはそうでもない。
みたいな感じじゃなかったっけ？

昇進や上東の渋川延伸に伴い、高崎にＥ２３３基本が二編成ほど追加、
上帯のみ茶色、茶色かかった車内を考えてみた。
いわゆるh５系のような色違い。

来週月曜にe235系が復活するらしい
https://twitter.com/Seiya58654/status/705633492520927232

今度こそ

定例会見はいつ？

もう終わったぞ

ipが出なくなったとたんに、静岡のキチガイが沸いてきたな
修善寺踊り子なんて熱海から西はいつもガラガラ
妄想はこれまで
静岡厨は巣にお帰り

>>254
吾妻線を廃止に追い込もうとしている渋川分断厨は失せろ！

>>255
どうせまた延期かTo LOVEる発生やろ

>>255
またトラブって今度こそ三度目の正直でナムアミダブツww

特急草津と快速はるな（渋川行き）が>>260を・・・

草津「よくやったぞ」
はるな「バーカ」

>>263
ふざけんなこの吾妻線廃止厨め

特急踊り子が>>264を・・・

踊り子「あなたがバカだからそうなるんだよ」

草津「もっとやっちゃえ」

民度ェ

E257系0番台
クハE257-0 5両 非貫通型先頭車
クモハE257-0 5両
クハE257-100 16両 貫通型先頭車
モハE257-0、モハE256-0 各16両
モハE257-1000 16両
サハE257-0 16両
サロハE257-0 16両
モハE257-100、モハE256-100 各16両
クハE256-0 16両

これらと、新製したクロE256-0、サロE257-0 各9両を組み合わせて、基本10両編成９本、増結5両編成５本を組成する。

基本編成
←伊豆急下田
クロE256-0
サロE257-0
モハE256-200 210kVA SIV CP増設のため200番台
モハE257-200
サハE257-0 CP
モハE256-100 210kVA SIV
モハE257-100
モハE256-0 210kVA SIV
モハE257-0
クハE257-100 CP
→大宮

増結編成
←熱海
クモハE257-0
サハE257-0 CP
モハE256 210kVA SIV
モハE257
クハE257-0 CP 110kVA SIV
→大宮

増結編成は余剰となったE257系500番台5両編成９本を使う。

E257系0番台のうち、10両編成を組成せず、クロE256、サロE257の種車にもならなかった余りは以下の通り。

クハE256-0 7両
モハE256、モハE257 各5両
サロハE257-0 7両
サハE257-0 7両
モハE257-1000 16両
クモハE257-0 5両
クハE257-0 5両

これらから8両編成５本を組成する。
←伊豆急下田
クハE256-0
モハE256
モハE257
サハE257
モハE257-1000
クハE257-100
クモハE257-0
クハE257-0
→熱海

以上、知ったばかりの言葉を使いたがる小学生の妄想でした。

E257系は基本10両編成16本、増結2両編成5本



基本編成 16本
←伊豆急下田
クハE256-0
モハE256-100 トイレ・洗面所装備
モハE257-100
サロE256-0 トイレ・洗面所、多目的室装備
サロE257-0 トイレ・洗面所、乗務員室装備
サハE257-0 トイレ・洗面所、多目的室、車販準備室装備
モハE257-1000
モハE256-0 トイレ・洗面所装備
モハE257-0
クハE256-100 トイレ・洗面所装備
→大宮

増結編成 5本
←熱海
クモハE257-0
クハE257-0 トイレ・洗面所装備
→大宮

E261系
クロE260-0 CP 多目的室
サロE261-0 トイレ・洗面所、乗務員室
モハE260-0 SIV トイレ・洗面所
モハE261-0
サハE261 CP 車椅子対応トイレ・洗面所
モハE260-100 SIV トイレ・洗面所
モハE261-100
モハE260-200 SIV トイレ・洗面所
モハE261-200
クハE261-0 CP トイレ・洗面所

クハE260-0 CP
モハE260-300 SIV トイレ・洗面所
モハE261-300
モハE261-1000 SIV 車椅子対応トイレ・洗面所
クロE261-100 CP トイレ・洗面所

まあ、実際のところ、E259系1000番台を増備して、踊り子、スーパービュー踊り子及びマリン踊り子を置き換えるんですけどね。もちろん、料金はスーパービュー踊り子、マリン踊り子に合わせますよ。

←伊豆急下田
クハE259-1000
モハE259-1000
モハE258-1000
サロE259-1000
サロE258-1000
モハE259-1000
モハE258-1000
モハE259-1000
モハE258-1000
クハE258-1000
→大宮

←修善寺
クハE259-1000
モハE259-1000
モハE258-1000
モハE259-1000
クハE268-1000
→大宮

嫌われ者の憂国の記者 [無断転載禁止]ｃ2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1457221461/

>>243-244
横浜や湘南地区からの足になるから廃止にはいかないでしょ でも新宿から出ている三島･修善寺行高速バスがどれだけの集客伸びるか命運の鍵

E257系の踊り子転用はない。

山手線新型車両 あすから営業運転再開
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160306/k10010433301000.html

去年１１月に山手線に登場した新型車両は営業運転の初日にトラブルが相次ぎ、運行を取りやめていましたが、
ＪＲ東日本は対策が完了したとして、７日から営業運転を再開することになりました。

山手線に１３年ぶりに登場した新型車両「Ｅ２３５系」は、去年１１月３０日に営業運転を開始しましたが、
運転初日にドアが開かないなどのトラブルが相次ぎ運行を取りやめていました。
ＪＲ東日本は不具合が見つかった新しい情報管理システムのソフトを修正するなどして、去年１２月から
先月末まで２４日間にわたって試運転を続けてきました。

その結果、対策が完了し問題がないことが確認されたとして、ＪＲ東日本は７日から営業運転を
再開することに決めました。営業運転を始めるのは新型車両１編成で、７日は午後３時１８分に大崎駅を出発して
山手線の外回りを運行するのを皮切りに、今後運行本数を増やしていくことにしています。

>>276
E331系が羨ましそうにこっちを見ている。

>>276
平日に再開とか正気か

>>278
休日に再開の方が正気の沙汰じゃない。
日中は休日の方が本数多いぞ。

ちなみに前回というか運行初日と同じ時間。

明日もポシャったら、いよいよ駄目だろうな…

E257系転属、スワロー踊り子特定特急料金上限700円前提に
湘南ライナーをスワロー踊り子にしてもいい

651系って、昭和デザインだからなあ。古すぎるわ。

正真正銘平成生まれの車両捕まえて昭和デザインって何だよw
あれが485や583と同系統に見えるか？

151系に見えたんだろｗ

>>283
>>284
ああ?っ？！屋上か体育館裏に来いや、コラっ！！

１９８８年が平成か？

151系のブラッシュアップだから昭和デザインと言えば昭和デザインではある
ただ、そうなるとJR東日本の高運転台特急車全て昭和デザインということになるが

>>282

古いとか言ってるけど、今の形のほうが変になってきてるよ。

高運転台のメリットがわかってない
デザインの一部にしてるのが頭おかしい

651系のテレビCMには昭和を感じた

昭和とも平成ともつかない、90年代風の微妙なデザインが好きっていう層もあるだろうに

バブリーな感じとか？

651系とか251系のデザインはなんか好きになれない主にライトの配置
E653系やE751系は好き

平成10年代あたりの榮久庵デザインが至高

E257系0番台は大宮車両センターの651系1000番台の置き換えに使われそうだな。

>>294
その前に特急あかぎは廃止、快速格下げの可能性も。
草津は臨時化。

e353の車体傾斜ダメそうだし、おとなしく振り子にしたら？

E235（２代目）に続いてE353（２代目）登場か？

185系は普通列車で使用することを考慮して普通車は片側２扉になっているので
定員制のライナーに適している。

E257系は普通車はクハE257を除いて片側１扉なので、定員制といえどもライナー
用途に適していない。

・

３００

>>295
意地でも高崎ローカルに定期旅客VVVFを入れないつもりかｗｗｗ

なんだこのスレは…

ﾜｯﾁｮｲないとダメだな

>>274
熱海発車時点でガラガラで
需要ないのに
横浜・湘南地区の足って・・・

185系が製造後30年以上経過して限界なのでE257系で置き換えたい。

>>304
繁忙期でさえ大して埋まってないし、そもそも東側が多少盛り返してるのに対して西伊豆はやばい。

>>304,306
近年の東伊豆と言っても下田だけが外人が頑張ってるのが実情。中伊豆はどうしようもないらしい。

首都圏特急は、こうなると予想

2017〜2018年度
E257-0基本編成⇒サロハをサロ化して、185系10両・7両等、251系、215系を置換
E257-500の余剰⇒185系5両を置換
・・・以上で踊り子とスワロー特急化した湘南ライナーに投入
E257-0付属編成⇒E257-500の余剰分と共に波動輸送用185系置換

2020年度以降
オリンピック輸送終了で余剰になるE259系の一部⇒651-1000、253-1000置換
・・・あかぎ、草津、日光に投入

今年の後半に発表があると思うけど。

松本車両所…E351系60両、E257系154両、E353系12両をE261系240両（9両基本編成20本、3両付属編成20本）で置き換える。
E261系はE657系、E259系でされた改良点をE257系に取り入れたものである。

付属編成
クハE261-0　運転台；車いす対応設備，便所・洗面所；CP　
モハE261-500　便所・洗面所；VVVF，260kVA SIV
クモハE261-0　運転台；VVVF，CP，200kVA SIV

基本編成
クハE261-100　運転台；車いす対応設備、便所・洗面所；CP
モハE261-100　VVVF
モハE260-100　便所・洗面所；260kVA SIV
モハE261-200　フリースペース；VVVF，CP
モハE260-200　便所・洗面所；多目的室；260kVA SIV
サロE261-0　車いす対応設備、便所・洗面所；乗員室，車販準備室
モハE261-0　VVVF
モハE260-0　便所・洗面所；260kVA SIV
クハE260-0　運転台；CP

￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　　,ノ　　　　　　　　 ＼ 　　　
　　　　　　　　 　/　,r‐へへく⌒'¬、　ヽ
　　　　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　〉 　｝　
　　　　　　　　　γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く
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　　　　　　　　　　 　 ｀￣￣￣￣￣｛二二二二l_＿＿_|二二}

JR東が全うな鉄道会社だったら、>>309みたいな有りもしない妄想が罷り通る事もないんだろうけどな
JR東に対する不満から、「こうだったらいいのに」という個人的欲求が生まれ、さらには所謂「ぼくのきぼう」という形で具現化する

JR東よりも客を満足させるサービスと安定輸送のレベルが高い鉄道会社のスレでは、こういう妄言癖は現れない

大宮総合車両センター

（１）「踊り子」「湘南ライナー」関連
　251系40両および185系219両中110両をE261系1000番台180両（10両基本編成12本、5両付属編成12本）で置き換える

基本編成　
クロE261-1000　運転台；車いす対応設備，便所・洗面所，多目的室
サロE260-1000　乗員室，車販準備室
モハE261-1100　VVVF
モハE260-1100　便所・洗面所；260kVA SIV
モハE261-1200　フリースペース；VVVF，CP
モハE260-1200　便所・洗面所；多目的室；260kVA SIV
サハE261-1000　車いす対応設備、便所・洗面所，多目的室；CP
モハE261-1000　VVVF
モハE260-1000　便所・洗面所；260kVA SIV
クハE260-1100　運転台；CP

付属編成
クハE261-1100　運転台；車いす対応設備、便所・洗面所；CP
モハE261-1300　VVVF
モハE260-1300　便所・洗面所；260kVA SIV
モハE261-1500　VVVF，210kVA SIV
クハE260-1000　運転台；CP

（２）「あかぎ」「スワローあかぎ」、「草津」関連
185系119両及び651系54両をE257系0番台138両で置き換える。

>>311
それは、とてもつまらない事だと思うが。

>>311
×全う
○真っ当

>>312
NG放り込むから、コテ付けてくれる？

http://twitter.com/staff_green/status/706334829311209472

＞E235→試運転で手を抜きすぎ、慌てて水タンク載せて重くして試運転
E353→車体が重すぎ、座席撤去してパンタ載せ替えて軽くして試運転

http://twitter.com/staff_green/status/706334908684218368

＞E235→新機構のINTEROSがアホすぎて使い物にならない
E353→新機構の車体傾斜が全然ダメ&速度が出なすぎでE351のスジに乗れない

運輸車両部は大金かけてなにを作ってんだ？

http://twitter.com/staff_green/status/706335223638691840

＞ちなみにE235はあんな調子でも量産は確定。
E353は今のところ量産未定。量産するとしても現行の「あずさ」の運用にしか入れない。
ただ本社のことだから「Sあずさ」と「あずさ」が統一できるならスピードダウンでもよくね？とか思ってそう。
玉突きで置き換える185が限界だし。

>>316-318
上でもいわれてたけど、この人のpostくさすぎやろ
こんな人のを信用するんか

>>319
公式より妄想を重視するスレだぞ
投稿内容が臭かろうがお構いなし

仮に>>316-318が正しいとして、MT比率を上げる程度で済めばよいけどな
8M4T程度で
通勤型と基本的に足回りを統一する方針が山岳路線では無理が出たか？

E233の主電動機でスーパーあずさのダイヤに乗れるかは割りとマジで疑問ではある

>>322
一応特急は着席定員+α程度の乗車率しか想定していないから、
E233系相当の足回りの7M5Tでも筋に乗れると判断したんだろう
不足なら8M4T程度まで上げれば解決できる可能性はあると見るが

ただし、昔の様に繁忙期に乗車率300%なんかになったらどうなるかわからんな

多くても72人程度の定員なので、300%でも多くて216人程度だから大丈夫なのか？
通勤型だと中間車だと162人定員だから、250%でも405人か

>>323
そこに車体傾斜装置がどう影響するかだよなあ
量産車が出たらお決まりの固定運用にするような気がしてならない

>>318
以前からここに書かれてるがE353は今のSあずさより遅く、あずさより早いダイヤに

事情通のクソガキは、知ったばかりの「 260kVA SIV」という言葉をひけらかしたいだけw

まあ351のときも散々だったから、さもありなんだけど

>>322
モーターはE657&E259と同じなんだから大丈夫だべ
むしろ車体傾斜装置の方が鬼門じゃないか？

E259は4M2T
E657は6M4T
E353の5M4Tは
上の2車種と比べればMT比は悪いな。

はいはいどこぞの汚物工場が悪い、これで満足だろ

車体傾斜なんて枯れた技術で問題なんか起こるのか？

>>329
かと思えば
E351は6M6T（150kw)
E257は5M4T（145kw)
なんだよな

E353は7M5TでSC108/109系のVVVFで、E233のSC85系とは異なるが…
まさかE233と同じ冗長性重視で実質5M7T相当しか出ないなんて事だったりしてｗ

JR西日本の車両を手掛けてきた近畿車輛が設計したE657系はトラブルが少ない
E657系はJ-TREC製だから欠陥があるのも頷ける

>>333
E353系はJ-TREC、の間違い

足が遅いのは
E351やE257やE657などの日立水戸から変わって
通勤形の実績で選ばれた主回路担当の三菱のセイ

車体傾斜が悪いのは
新日鉄住金と二者択一で選ばれ
装置担当になった日車のセイ

車体質量が大きいのは
旧東急時代にFSWを使えるよう手続きしたのに
安全性向上の関係でA-train並にできず
車体と艤装を担当した身内の総合車輛のセイ

安定した制御付き振り子でええんやないか？

353がコケたらもう在来線高速化の目は無くなる？

西も振り子止めちゃったし北は新車開発凍結
四国は体力なし、九州は新幹線シフト、海は言わずもがな

首都圏の列車は今日は空転祭りだな
235大丈夫か？ｗ

>>337
長野新幹線ができてから在来線高速化なんて費用対効果が凄く悪いことがわかってしまった。

>>338
E235の営業を強行するなら、3時以降は山手線は使わないほうがいいな
E235が滑走しまくりでダイヤ大混乱は必至だろう

今日が最後の営業運転になるかもな
乗っといた方が良さげだ

運転再開日がこの天気・・
Ｅ２３５はついてないなｗ

無事成功を祈る！

E235も後が無いからな。再度重大問題をひきおこしたら、331と同じ運命。ｗ

【論説】
E235は辞めましょう。
あの糞デザイナーも更迭して、戸谷教授の好きだろう江ノ電最中当たりを手土産に
車両部長が三顧の礼で２１世紀の山手線をデザインしてもらったら？

ちなみに、戸谷教授の最高傑作と言えばこれ

http://beautifultrain.blogspot.jp/

ブログ更新しました　ぜひ見てください☆彡

これほどの長期ではないにしろ、209系950番台も不具合によるウヤなんてしょっちゅうあったぞ

特急あずさじゃなく特急ズコーにあらためよｗ

今日山手線にこれから乗ろうとしているやつらはバカだな
長時間の運行中断で阿鼻叫喚なのは目に見えてるのに、わざわざパニックに遭遇しに行くのか
それとも機外停車で棺桶に閉じ込められるのが好きなのか

E233系は4000番代が空いている。
山手線用はE233系4000番台だな。

>>323
E657とかE353に採用のMT75Bの性能そのものはE531やE233のMT75と変わりないぞ
違いは車体風洞による冷却に変更された程度よ

E353の車体傾斜って確か新日鐵住金が提案した代物だっけか
もしこれが故障し改善出来ないなら住金にとっても痛手になりそうだな

E353の運命は如何に

スマン　間違えた　E２３５だ

>>342
むしろ雨天のラッシュを乗り切れれば安心とも言える
あれ…試運転のころは晴天続きだった気がするぞ

>>332
そういやE351って160km/h設計なんだっけ？

駅に着く度に目まぐるしく混雑率と車体重量は変わるし、天候によって制動距離も変わる
しかしJR東のことだから、そのへんを考慮した試運転はやっていないだろう
本来なら試運転で一駅ごとに車内の重りの重さを変えたり、車内を人が移動したりとかするべきなんだがな
積雪地帯で空転の試験もやってない

そんなのが今日、都会の真ん中を走るんだぜ
怖くて乗れない

しかし、もともと工業デザイナーで内部ときちんとコンタクトできていた戸谷教授を使わず

趣味で壊れるのが前提のフェラーリのデザイナーを使うだけで

こんなにおかしくなってしまうとは。

215系みたいに乗って滅茶苦茶快適な電車を作るためにも

TDOだけでなくしっかりと戸谷氏にも声をかけるべきだ

>>354
じゃ引っ越せよ、毎日グモスレで荒らしてる脱束

E235、出てきた様だな
Twitter画像だと予想通りの混み方

とりあえずオーバーランはしていない模様

問題は午後五時以降からのラッシュの時間帯。

E235はブレーキが基本的に緩い。E233とは大違い

11月の時と違ってTASCもかなり慣れた感じで初めて乗った時のようなぎこち無さがなくなってたよ

車両は今のとこ問題ないみたいだけど、池袋出たとこで防護無線受信で止まってしまったもんで
勘違いで騒いでるのが多い

雨・ラッシュ・ブレーキが緩い

オタの転落

ここまで可能性はある。

不吉な感じがする。

43G→29G
池袋発車時に防護無線受信で緊急停車
その後は問題なく走行中
現在田端付近

>>335
日車って車体傾斜の技術は持ってると思うが。
N700作って、東海の子会社なんだし。

E235って東日本アプリのトレインネットで解るのね。アイコンがE235だった

>>365
本当だE231は三角なのにE235は車両だから

>>365-366
それ初日もちゃんとなってたんだぜw

初日大塚で車両故障って聞いてまさかと思いアプリ見たら、235の顔の後ろで綺麗に団子が出来てて草生えた

みんなよく見ているんだな。
恐れ入るわ。

>>362
そこで君がダイブして初の人身事故とかいいと思うんだ

E235のブレーキが緩いって言ってる奴いるけどソースあんの？

今日の感じだと、
いつも乗り慣れてるE231-500と同じくらいのブレーキングだったから同じくらいの減速度は出てるっぽいぞ
(改修前のバグだらけの時のは知らんw)

てかE235は車体の重量を考えるとE231-500より重そうだし、その重い車体を停めるためにE231-500よりも高いブレーキ力を持ってるだろうね

まぁ実際に運転するときのブレーキの効きはどうなのかは本物の運転手に聞いてみなきゃわからんけどさ

北の261系とかは斜体傾斜装置が効果的だったんだろ
他のトラブルで使わなくなったけどな

BVEを信じるならE231はよく止まるけどな
あれはガバガバだからだめかすまん

メトロ車に比べてE231-800はブレーキの効きはいいらしい

261の車体傾斜は、保線と車両のランニングコストの関係でやめただけだよ

>>375
それって拙くないの？

>>375
特に空制が甘いっていうな

>>374
E231は実際に効きが良いと聞いたことある

>>371
E231-500と「同等の」ブレーキだよw
車体重量？腕でカバーしてねwww

と言うのが改修前だったようで。
目黒のオーバーランもインテロスのミスだがE231-500のデータを基準にしてたんじゃね、と言いたくなるw

test

E353系だが、やはり、E351のスジに乗れないことが問題となっている模様。
コスト面からE257増備でよかったんじゃないかという意見も出る始末。

四国のハチロクが2000と同じスジに乗るのに、それより遅いE351のスジによりハチロクより高度な制御かけてるE353が乗れない訳ないと思うがね。

e353ってそんなダメなの？

思ったより高速域の伸びがないとか上り勾配で力不足とかありそうな

E353のスジ云々の話、駅員だかなんだかよくわからん奴のツイートしかソースが無いんだよね。

キハ261系がキハ281系、283系と同じダイヤで走れるか？

>>386
と言うか本当に東の駅員なら、SNSに関して厳しく言われてるし法螺吹きかな
ソーシャルメディア7つの心得呼んで、どうぞって感じやわ

>>385
編成出力が足りないのかギヤ比の設定を間違えたのか、どっちだろうな

最近情報漏れると情弱バカがソースソース煩いこと多いな

Twitterの情報を鵜呑みにしてる奴が他人を情弱呼ばわりとかw
自己紹介ですか？

ツイッターの情報を鵜呑みにするより、ツイッターの情報を全否定する奴のほうが余程情弱だろ

情強気取った情弱ほど滑稽なものは無いなw

Twitterは鉄道だけじゃなく色々な分野で情報漏洩等で騒ぎになってるから、信じたくなるのもわかる

ツイッター上に、自分にとって都合の悪い情報が上がると「ツイッターの情報なんか鵜呑みにする情弱www」とか言って否定に必死になるだろ

353を入れる意味が最初からなかったもん。

もっと言えば657もそう。いらない。

ちょっとバカが混じってますなあ　運輸本部には

>>375
良かったな

もしE353を投入しないとしたら351の機器更新とアコモ改良は必要だったろうな。
常磐線特急に関しては最低限651の置換えは必要だったろう。

にしてもE353の件は他に証拠となる物がないから半々なんだよな
まあ本当だとしても現時点で明らかになっただけ営業開始時に露呈してしまったE235よりかマシだとは思うが

E353系には何の問題もない。
今年後半から量産車が登場し、あずさ及びかいじで使用されているE351系及びE257系を早期に置き換える。

と言われても、信じないんだろ。

ネットでしか情報収集出来ないからTwitter鵜呑みとかそういう発想になるんだろうな

>四国のハチロク


！

車かと思ったwww

Twitterでたった一人騒いでるだけで、他に裏付けとなる証拠は何もないのに信じちゃうのか…
騒音おばさんが学会員に嫌がらせを受けてたとかいう話も丸々信じちゃうんだろうな…

>>401
当然やろ

ソースに煩いヲタク　現場やメーカー社員と仲良くなればいいのにな

ここの情強気取りに本当の情強はいるのか

本当の情強はニヤニヤしながら眺めてるだけだからいないよ

351も思ったほどではなくて、失敗だとも言われてたのに(´･ω･`)

>>407
それは情強じゃなくて強情だよ

>>392、>>395
Twitter云々じゃなく、Tweet主さんが、自分はE353系の試運転等に全く関わってない、
他のTweetも愚痴と悪口ばかり、ってことを考えないとな

>>410
情強⬅情弱の対義語として使ってるものと思われ。

E235を見に行った船橋の中学生は学校サボったのか？
http://digital.asahi.com/articles/DA3S12246213.html?rm=150
名前が出ているけど

>>413
高校受験帰りか塾通いでしょうな

情強とか情弱とか聞くとくそったれなゲーム（褒め言葉）を思い出す
あれで思いっきり風刺されてたから、それ以来情強を自称する人が滑稽に見えてしょうがない

トウ540が中央総武線に転属しても、今回は予備車確保に使われて、武蔵野線への玉突きは無いのかな？

>>409
E351が失敗したのは線路に手を付けず車両だけでスピードアップしようとしたから。
特にカーブでのカント量不足によって想定してたスピードで走れない区間が多発した。

4連にしてデジタル無線化が必要になった地方へ

>>417
カントつけたら車両はみ出すんじゃないの
ただでさえ車両限界ちっちゃいのに

>>416
常磐線に転属して上野東京ラインをガンガン走っているが？

ここで騒いでいる連中が東を乗っ取れば経営安泰じゃね？
あ、乗っ取る価値もないかwwwww

ふぁ

>>419
車両限界が小さいのは明治時代に建設されたトンネルを使用している箇所くらいでしょう。

阪国人ってヴァカじゃねーのｗｗｗｗ

>>420
それをしたから余裕がなくなったんだよ…

>>423
それってパンタグラフの問題であって車両限界が小さいわけじゃないから。

>>413
赦してやりなさい

>>427
このクソコテ中学生だったのか

>>417
下り勾配の速度制限も原因じゃね？

E351はもともと地上改良もセットだったからねえ
160km/h仕様もその為だし
政治的に地上改良は止まったまま

在来線で高速化しようと思ったら地上改良の他にJR西日本のような複々線の整備が必要
中央快速線は三鷹⇔立川の複々線が計画倒れに終わったのが勿体なかったな

西で複々線にしたような区間は東もとっくに複々線だろアホか
中央線山岳区間みたいなところを複々線にしてる場所でもあるのか？西に

八王子か高尾までは複々線で良い気もする
現実に計画があるのは立川までだけど

>>431
三鷹までの複々線をうまく使えてないのに三鷹以西を複々線にしても無意味

高速化って高尾以西の話だろうになあ

>>434
方向別で不便だか立川まで開通すれば杉並三駅通過するからいいんじゃね

グリーン車導入のタイミングで杉並三駅の快速線ホームは撤去すればいいのに

JR東ってなんで線路別複々線にしたんだろうね？
総武快速線と中央快速線は方向別にしておけばわざわざ階段使って乗り換えする手間省けて良かったんだが

H,T編成のG車設置で
早朝深夜帯のH,T編成の緩行運用不可になる
また緊急時の快速運用の中央緩行迂回も不可になる(中央快速や総武慣行でトラブルがあった場合)
B,C運用増やす必要があるがどうするのか

総武快速線や中央快速線ってJRより国鉄だろ

早朝深夜は緩行は（黄色E231で〜）中野〜千葉で運転すればいい。本数足りなきゃ800番台も。

>>439
終日快速運転しかないね
緩行も終日千葉〜三鷹（早朝深夜一部むさしけか

緩行は終日千葉〜三鷹（早朝深夜のみ武蔵小金井、立川、豊田、高尾）

くっさい大阪民国とは捌く人数が違うのだよｗ

>>438
> JR東ってなんで線路別複々線にしたんだろうね？
> 総武快速線と中央快速線は方向別にしておけばわざわざ階段使って乗り換えする手間省けて良かったんだが

本気でJR東が方向別複々線作ったと思ってるの？
バカなの？

JR内部でも90年代初頭には中央線を線路別から方向別の複々線に改良する構想はあったようだが、結局は流れたんだよな

つ御茶ノ水
つ新宿(山手線と中央緩行線)
つ戸塚
つ大宮(宇高)
つ池袋(埼京線と湘南新宿ライン)
つ田町ー田端間(山手線と京浜東北線)

方向別にしたら、三鷹の入出区が平面交差のままじゃ厳しそう

さて、今日のE235は月曜と同じダイヤなのかな

>>446
首都圏で方向別複々線なんてやったら今よりもダイヤの乱れが酷くなりそう。

>>447
JR東が作ったのは池袋だけだな

方向別ではJR東よりも東急のほうが積極的（ニコタマ〜鷺沼など）

>>449
都内回帰加速と人口減で、郊外から都心への路線は先細りが決定的なんだが。ｗ

E235、今日は内回りで出てきたんだね

E129系B9編成に線路設備モニタリング装置がついたな

何だかんだ言いながらも235は無事走行してる模様

×無事
○トラブルを起こしながらも、運転士の機転とエンジニアのその場しのぎの対処により何とか走行可能な状態

具体的にトラブルってどこで起こった？

デザインが悪いのは運転士の機転でもエンジニアの対処でも治らんだろ

再開初日1番列車が大崎でなかなか出発しなかったのは結局なんだったんだ？

あれは元々昼から引きずっていた遅れ

>>450
その理由も利用客のためじゃなく
「湘新と埼京線の平面交差を無くして運行しやすくするため」という
JR東の都合によるもの。

増発や乱れ収束の向上を目的としてるんだから利用者向け以外の何者でもないのでは？

いや、指令の労働改善以外の何物でもないだろ

（どうしても東を悪者にしたい奴がいるんだよ察してやれ）

>>433
三鷹で十分。
小金井より先は今後人口がつるべ落としの如く減ってくよ。東京の通勤圏は西は武蔵野、三鷹までになっていく。

>>465
人口減少時代とは言うものの、東京都市圏だけは減ってないからねえ。

相鉄がJR/東急直通用新車20000系を発表。
http://trafficnews.jp/post/49301/

また、文庫と新津の仕事が消えますた。

>>465
三鷹までの複々線で団塊世代引退まで強引に乗り越えて、いまさら立川まで伸ばす理由がないからな

>>467
これ、A-ｔｒａｉｎだな
相鉄8000にデザインが似てる
少なくともこの形でステンレスはない

>>467
車両メーカーについての記述あるけ？

>>467
フリーザが叫んでるようだw

>>471
プリティ☆ベルのザイニンみたいな顔だ……

>>467
アルミ車の、しかも裾に折り目がついてるのを見るに日立製造?

直通用とはあるがJR直通かどうかの明言は無いんだよね
20000は東急方面専用で、JRは11000という可能性もまだ残っている感じがする

まーたくっせー阪国人かｗ

車幅や貫通扉を考えると東急用に見える

束って狭幅車体受け付けんの？

りんかい車がお荷物と見るならならどうだろう？
JRだと幅狭入れるメリットがない
相鉄自体幅広可能だし

>>474
というか現在の予定ではほぼそれ
（変わるかもしれないけど）

JRも相鉄直通用のE233-7000増備の情報はないの？
それかE235でもいいけど

>>470
側面と前面の割り付けからみて、メトロ16000と同型。

JR(E233-2000)、OER(OER)も都営(10-300 2次車)もTKKの5000ベースの車両投入してるのに
日立とな？

マト4、マト6行先表示更新

>>482
ここ最近の相鉄の動きからすると
上の人が変わって、方針が全転換したんだよ
わざわざ新新塗装導入した時点で、（おそらく）総車を今回は切ったんだろう

総車切ったのはsusじゃ全面塗装出来ないからじゃない？

>>483
北綾瀬と根津が入ってるんだな。
根津なんていつ使うんだろう。

伊勢原、秦野、新松田は入ってるのに小田原と江ノ島線方面はないね。

>>484,485
しかし、今の相鉄にかかると、E231/233ですらこうだ！
http://www.sotetsu.co.jp/design-pj/

初代シーサイドライナー色みたい。
丹後の海くらい明るくてもよかったな。

>>487
9000はE231/E233ベースじゃなくね?

…とおもったらなんだあのイメージはｗ

>>487
このスカートだとACトレインを彷彿とさせるな

あとこれも加わる

http://trafficnews.jp/post/49301/

TKK5000系列→6000
↓
都営10-300 車体は5000ベースにE231の下回り
↓
OER4000 車体は5000ベースにE233の下回り+WNドライブ
↓
E233-2000 車体は5000ベースにE233の下回り

メトロ日比谷,東武新車→近車
東武特急新車→川重

東武が近車、川重にも発注かけ始めたから日立も西武だけだと
関東ではまずくなったからか？

東武は腐れ縁の(元)東急車輛に頼まないのかな。sustina…

>>483
小田急の南限は新松田までで、あと江ノ島線には入らないのか。
それと異常時のための新宿も用意されているな、同駅入線時に
は兄弟分の0/3000/7000番台との並びが一瞬見られるか？

>>494
改造はやってるからな

>>489
下の方の「フォトギャラリー」の4番目をクリックしてみ？

>>485
江ノ電にSUS全塗装車がある

>>438
国鉄時代にそうしてしまったから｡

>>485
JR九州

職人さん、スカ色と湘南色のE235の顔のコラ作ってくれませんか？
山手車の顔からじゃイメージできない…

>>438
列車線（長距離）と電車線（短距離）の区分けで複々線化したから。

>>502
なるほどね、常磐線も東海道線/京浜東北線もそうだね
運転本数も大分差が有ったからそれでも問題なかったんだろうな

>>486
根津は、湯島の引き上げ線の最奥が本線に合流しているので、非常時に根津で打ち切ってそのまま引き上げ線に突っ込むんじゃね？

>>502
東京は伝統的に長短分離方針の方が徹底していたからね。
大阪は私鉄との競争も激しいから複々線化する時もあわよくば新快速運転や緩急接続して他社から奪い取ろうという思想があったし。
そういう意味でも東京は官僚的、大阪は非官僚的。
そういう東京の中でも異端というか反抗的だったのが御茶ノ水や戸塚の配線。

>>458
なにをもって「デザインが悪い」のかよくわからないんだけど
その前に鉄道マニアのあのダサくて気持ち悪い服装センスとか
鉄道車両ありきで植物切ったりトラロープ損壊など不自然な構図に
こだわるおかしなセンスのほうを改めるべきじゃないのかね

ボクちゃんの理想的な電車像ならヘタクソ嘘電コラとかＮゲージでやってろよｗ

>>467
走るんdeathだとしょっちゅう機器更新とかしないといけないからな

E235は中高生からはカッコいいと評判らしいな。やはりスマホ世代はああいうデザインのほうがしっくり来るのかもね

>>507
インバータについて何も知らないんだねお前

ようするに萎びたオッサンになるほどＥ235のデザインが受け入れられないと

東京〜大宮へはながらく京浜東北線でいくものって認識だった。

中電（というか客レ）は遠くへ行く人むけの列車。

それ常磐線でも同じですから
松戸や柏や安孫子の人からすると中電は「遠くから来る電車」
なるべく快速利用を勧められる（乗り越しリスクとか混雑度とか酒盛りの問題）

本当は通勤型ﾄｲﾚ無しによる上野〜上尾・蓮田の区間便あればいいんだがね。

そこで、京浜東北線を東北本線、埼京線を高崎線と繋いでやれば(ry

武蔵野線直通を伸ばすくらいしか思いつかないな。
どちらもありえないが。

一時期埼京線を宮原まで延伸させる計画が地元有志によって構想されていた

>>514
国鉄も考えてたけど、車両基地が南古谷に決まったから
宮原延伸が延期になって今もそのまま。

上尾は京浜東北線

>>512
トイレ･ボックスシート・グリーン車がくっついているけどE231/E233がそこを走っているから実質的にはそうなっているともいえなくはないか？
そういや大昔に何かのスポーツ競技（水泳？）の観客輸送で京浜東北の103が上尾まで臨時で行ったような、あと房総海水浴臨時が盛ん
だった頃にそれ用の115を捻出するために休日ダイヤで手の空いたやはり上記の103が熊谷まで代走したこともあったはず。

>>508
だったらE353とかの特急もあんな感じの平面顔にしてもらえばいい
130km/hしか出さないなら先頭が平面でも問題ないだろ
225系とか空気抵抗何それって感じの幌を先頭車につけてるし

E235ェ…

>>518
キハ187「せやな」

保線や電力、信号関連の社員を減らしすぎなんだよな

>>510
正解やろ
>>513
複々線化キベンヌ

結局ケチつけてんのはくっせー阪国人ってことかｗ

長距離線（特急線）は新幹線、中距離線は宇都宮・高崎線、
近距離線は京浜東北線

というように区分けが行われている。

それを小学生に当てはまると、
近距離線は小１、２
中距離線は小３、４
長距離線は小５、６

小学生に例えるのは自分が小学生だからなんだろうか

>>524
例えも意味不明だし
何が言いたいのかも分からん

>>524

ガキの年齢を例えると尚更解らないだろｗ

>>520
平面過ぎてトンネルで速度制限食らってる君は黙ってて

>>508
スマホや携帯って機能の進化も激しいけどデザインの変化も激しいから
E235系もあっという間に古臭いデザインになりそうだけどな。

>>528
一時期エアロパーツみたいなの付けてたけど、効果あったの？

まーたくっさい阪国人かｗ

>>530
広島や大阪、北陸でよくわからない板に化けました。

>>520
もはやお前は清々しいレベルだわ

>>521
減らしすぎというか、社員0なんじゃないか
関連会社へ移管しちゃって
もちろん東日本だけじゃなく、民鉄のほとんどがそうだと思う

>>532
転落防止板と気流剥離防止は別物だぞ

>>534
一応下請けの監督などのために直営のセンターもあることはある

>>529
当然だろ
20年後には汚物235系に変わる

>>534
よく○○テクニカルや○○メンテナンスサービスとか呼ばれる会社のこと？

汚物はてめーだろｗ

昨日　久しぶりに電車に乗ったら　停車駅のいくつかの駅で
周りの乗客にもわかるくらいの異音が車両下部から聞こえていたので
JR東日本ご意見承りセンターに電話したが命よりもマニュアルを優先するこたえ方でした。人名よりもマニュアル。嫌な会社ですね。

>>540
肉の子のせいで田園都市線はますます嫌われて
いくのでした(笑)

>>540
マルチすんなよクソ。

>>465
失せろ車厨

E235系やMueのINTEROSって、資料を見ていると調達先（メーカー）の限定化を意図的に避けるべく
VVVFやドアエンジン等と同じく競作の思想が盛り込まれている感じなのかな…
ひょっとしたら、本格量産が始まった暁には線区別に三菱製でなく日立製のINTEROSが搭載される可能性も在り得るのかな？

思想で言えばこのような巨大独占企業は国際調達も含め
既存、先行者が次も取ることが無いようオープンにされるだろうね

上げ

>>544
そやな

Mueの技術報告書では、メーカー問わず接続できる（Inter〜）が語源とも書かれてたような

そういや、高崎ローカルに再投入できそうな211って、何本あったっけ？

>>549
つ4号者

>>549
自レス、出場済が4連4本、3連2本
入場中もしくは疎開中なのが4連13本、3連10または11本か。
運用調整をしたら、高崎の109/115系は9割方全滅出来るな。
全部3000番台だから、高崎もロングシート天国になるね。

震災で止まって置き去りの電車、撤去作業開始
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160314-00050045-yom-soci
原ノ町から郡山まで陸送して解体とのこと

埼京・川越線のライバルが新型特急を導入だってな

http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2016/03/0314.html

>>552
それにしても搬出までどうして5年かかったのかなとは思ってしまう。
部分再開用の701系持ってきたときの帰りに運んでおけばよかったような…？
（もちろん651系や415系だと重量オーバーとか途中で車体が通らないとかあるのかもだが）

>>553
なんだこののっぺらぼうは。

>>553
チンチン電車w

>>554
帰りの空荷に乗せりゃータダってことでもないんだろ
緊急性の高い営業用車両の搬入に対し、
搬出には解体業者の発注やらスペースの確保やら準備が必要で、取卸にも重機がいる

まぁこっちも素人考えだが

40000系とかいうものにしろこれにしろ何で最近の西武はこうなんだ
E235みたいに何を狙っているのか明確ならいいけど、1番ダサいのは中途半端に奇をてらようなデザイン

>>552
ドッチーモ使い道無かったけん

>>554
国の補助金に撤去・解体費用が入るか決まってなかったのでは。
費用負担についていろいろ決まったからこの前の政府の復旧時期発表があり、
撤去開始になったのだと思われ。

>>551
もしかすると、高崎ローカルには２１１は全部は入れなく、
両毛線主体に入れて、両毛線以外は１１５系のままの可能性も。
１０７系が先に消えるかも。
高崎１１５系は、１１５系の中でも比較的若いのが多い。
将来的には、１１５、２１１とも新車に置き換える可能性がある。

まずは数を把握しようか

鉄ヲタは勘定ができない

中央快速が１本増えたままなのかグリーン車組み込み後に元の数に戻るのか
ウラ１７７が京浜東北で復帰するのか他線区で復帰するのか
山手が１本減ったままなのかE235投入完了後に元の数に戻るのか

さしあたって議論の余地があるとすればこのあたりだな

>>561
比較的若くても、E管内では最古参クラスだが。

将来的って、いつの話よ?そして新車といっても、他エリアの使い古しを新車として入れるんだろ?

>>552
415は50Hz専用のロット？それとも60HzもOKなロット？後者ならQにでもあげれば？

>>566
5年も放置したボロボロの電車を買わなきゃいかんほど経営行き詰まっちゃいないよ

原ノ町にはホキもいるけどどうするんだろうか、順次陸送で郡山送りの刑かな。

>>566
前者だった気がする、九州さんとこは819系入れる節があるからしばらく足りてそうだし譲渡低いかと。

>>553
明日の田形神社(愛知県)の豊年祭に祀られそうだな

つーか九州の415系の大半はロングシートを活かした島内の輸送力列車として使われてること知らない奴多すぎ
南福岡と大分と鹿児島に817系を少しずつ投入してって415ステンレス56輌を小倉に集結させれば当座は凌げるんだから
今更譲渡とか考える必要はないんだよ

きうしうヴァカがなんでこのスレに来るのか不思議ｗ

>>569
田縣神社、な。
神社名くらいは敬意持って正式に書こうよ。

http://www.niigata-nippo.co.jp/sp/news/national/20160314241239.html

http://www.niigata-nippo.co.jp/sp/news/national/20160224237103.html

上越新幹線と防犯カメラ
E4系は新車で置き換え、東北と共通運用になる恐らくE2系J70〜は客室にカメラ取り付け
2020年までに8割？

高崎クロシー天国もあとわずか。
寂しいな。

上越新幹線にグランクラスは導入されるんだろうか。

されるだろうね。

車両の更新よりJR東日本の体質更新

脱束同盟が爆笑しながらカキコ

JR北海道と変わんない

>>574
オールボロ地獄はまだ続くが。

>>553
https://twitter.com/Megumi_Mother/status/709332250467250176/photo/1
形状がよろしくないらしい。

>>580
こちらのスレでお待ち申してます♪


最後まで国鉄型車両が残り続ける路線はどこか [転載禁止]ｃ2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1422170482/

以前みたいに毎日
「高崎」
「高崎ローカル」
「Gunma」
「Takasaki Local Area 」
「TaKaSaKi LoCaL 」
「Takasaki railroad car center 」
「高山奇 」
「君羊馬」
などと書き込んでスレを盛り立てましょう！

今日も1543Gで235入ったみたいなんだけど、現時点でトレインネット見ても反映されてない？

…と思ったら大崎に停まったまま定刻過ぎても発車してないのか
高崎線トラブルで全体的に遅延してる？

やっぱ走り始めても反映されてないようだ

はいってたな。
恵比寿ですれ違った。

遅れが原因？

>>561
オンボロ馬鹿乙
>>563
それな
>>582
高崎では無く馬鹿詐欺と言いなさい
>>584
馬鹿詐欺線な

やはり、今日みたいなトラブルを経験すると、655や日立の英国特急車みたいな非常電源システムをだな…。
http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/2014/09/2014_09_04.pdf
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>589
信号やられたから無意味

作って直ぐ不具合を起こす車両の増備より、施設面の更新を優先させる必要があるね
　

>>263
GJ!

>>264
吾妻線なんて誰も知らないド田舎じゃんwwww
無くなっても困る人皆無、あんたも邪魔くさいからさっさと死んで♪　

E235の量産車は無難にTIMSに回帰するだろうな。
先行試作車は引き続き試験を続けるだろうけど。

>>594
あるいはボーイング787みたいに不安要素を載せたまま量産を強行するかだ

787の方が危ねーじゃねーかそれ

試作レス、先行量産とはいったい何の事だったのか。結局９００番台を使わないだけの・・・ｗ

B787は改善され素晴らしい機材に仕上がってるよ
ただ、JALが初めてエアバスを買うのはB787に懲りたからかもしれんが…

>>582
高山奇口力一ノレ

京葉、武蔵野線に305系投入希望

それは絶対にない

305系厨はほんとに乗ったことあるのかよ
あんなA-train丸出しの車両じゃ205系のままの方がマシ

きうしうヴァカは市んどけｗ

>>602
あんな、野田線よりショボい(つか実際に間に合わせの出来合い品)シロモノを有難がる、と、いうのもなぁ…。

入れたら野田線より下なんだぜ？野田線より下！武蔵野線は野田線より下位！！野田線に「やーい。劣化コピー品！！」と頭ごなしに馬鹿にされても仕方ない低レベル！！

スルースキル付けよう(提案)

>>597
E331「」

>>552
撤去はいいとしても、除染したの？まさかそのまま入場というオチ？

>>604
野田線よりも下なのは当然として、E233系より揺れるし煩いし、座席の座り心地も悪い。
とても新型車両とは思えない仕上がりなんだよね。

【上品な東京】JR東日本 vs JR西日本【下品な大阪】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1458113703/

>>594
世界の潮流はイーサネットの制御伝送なので、いまさらRS485なんかに戻さないよw

>>608
台車は東と同じ系統じゃない？
椅子クソだけどねw

>>610
それどんなRS232C？

GP-IB

>>612
ここでRS232Cが何で出てくるのか？

くっせー阪国人ｗ

お前もかなりクセーけどな

出た阪国人ｗ

俺は関東以外住んだ事ないけど。

ふるさと　老朽化が著しく6月末で廃車

>>619
それよりも燃費の悪さの方がありそう

そういや、E353が
・重すぎかつパワーが無さ過ぎ
・車体傾斜装置がE235以上のクソ
・マトモにE351のスジに乗れない
とかで、不良品扱いで長野の解体線に連れてかれたんだって？

>>621
E257系もいっしょにな

デマに踊らされる情弱

デマっつーより願望だな

E257編成の為に解体線に入ったのは事実らしい
まあメーカー返却すら無しに解体される筈が無いのは誰でも分かるけど

235に傾き傾斜装置なんてありましたかね

>>626
日本語でおｋー

まーたくっせー阪国人か視ねよ

E235系でなんとかなったからE353系もそのうち改善されるぜよ

物理的にどうしようもないものをどう改善するんですかねぇ？

はいはい分かった分かった
汚物工場は廃業で近車か川重が後継げば万歳ってことだな

くっせー阪国人の願望だろｗ

國鐵高崎鐵道管理局（その2）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1458139034/

>>631
近車に仕事を下さいってことですね。

　

あげ

>>619
石巻市民・女川町民「ふるさと号を仙石東北ライン経由石巻線の臨時列車を計画したのに」

>>634
総合車両製作所最優先やから

>>610
ならイーサネット制御伝送の227系と同じのシステムを入れるか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ＿Λ
　　　　　　　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ｽﾝﾅｯﾃ　　 Λ＿Λ　
　　　Λ＿Λ　　　　　　　　　／　　　 ,＼　　　　　 （´Д｀　） ｲｯﾃﾝﾀﾞﾛ
　　 （　´Д｀） ｸｿﾚｽ　　　　 |　l　　 　l　|　　　　　／　　　 ,＼　
　　／　　　 ＼　　　　　　　 | .;|;;:｡;:,:、| ;|　　　 ..,. |　l　　 　l　|
　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. .,　ヽ 'ﾟ;_｡:_;./ /;-ﾟ;・,｡:ﾟ;:.ﾟ|；;|.　　　| ,|
　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜;／_ﾝ∩ｿ/＼;；:;.:.｡:　 ヽ 'ﾟ;｡_　/ /
　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜::;.:、,:ﾟ;:　.:..゜:: ﾟ｡:..;: ／_ﾝ∩ｿ/＼　
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　　 （_,ノ　　　 .`ー'　　　　 　;:ヽ（>>638）ノ:ﾟ.;.:;

武蔵野線にE231系転属はよ

>>641
いらね

E353系はとりあえずかいじの全列車で八王子ー甲府を59分以内で走破できるようになるんだったらそれでいいよ

E353は軸重オーバーで御茶ノ水〜秋葉原が走行できないらしい

はいはい

D52戦時型かよ

ヘンなネタ

情況がこのまま推移すれば2018年からは長岡のEF64がE235系の回送で激務になるな

そしてヤテのあとには横総も控えてるからな

昼間のNEX減便してエアポートを増発して、E259系を踊り子に転用させたらいい

E257の玉突きで充分

>>644
あかん

>>644
そこ走る必要あるのかね

>>650
B特急ノーマル踊り子にしてくれ

>>653
千葉あずさ…

千葉あずさは、品川経由になりまつ

品川経由でもいいわ

マジレスすると
E353より車両重量が全然重く、モーター出力が非力な旧型国電が昭和のはじめから普通の上ってたのに、何で登れないとかになるんだ？
ばっかじゃないの

御茶ノ水秋葉原って機関車客車が通った実績あるけど、編成重量かなんかがオーバーするのかな

E353アンチがガセを流して回ってるだけ

E353が欠陥という確固たるソースはあるの？
ツイッターだけでしょ？

受注できなかったのに不貞腐れた近車厨が暴れているだけかと

>>658
全く関係ない話をするけど
終戦直後、京王は電圧降下で電車が省線を乗り越える甲州街道の陸橋を
登れなくなったのでターミナルを西口に移したと言う
これ豆な

アンチ353厨はきっと終戦直後の貧しかった時代を思い出して懐かしいんだろ、そっとしといてやれよ

さらにスレチだが、その移したターミナルはもともと五島慶太が東横線の新宿遠視のためにとっておいた土地
こんなスレにいるバリ鉄ヲタなら覚えておこう

そこまでは知らなんだ
大東急に救われたな

あれ?内藤新宿が流行らなかったから移転したんじゃ無いの?

663と664で正解

>>664
新宿駅から離れた新宿御苑の近くに、今でも京王のビルがあるんだよね

>>663
そのネタ、だいぶ前にブラタモリでやってたな。

尾久のカシオペア用客車、入れ替えで3両状態に
https://twitter.com/Nanpyong/status/712532619309805568

今後の改造に向けた入れ替え?

潰す車両とか出てくるんだろうか

Nゲージスターターセットみたいだな。

カシオペアも帯が色褪せてみすぼらしいからそろそろ張り替えた方がいいんじゃないかな？

カシオペアの中間車を四季島に組み込めたらなぁ

食堂車が回せる客数になるように減車でもするんじゃない？
ふと思ったけど、短くしたら乗り入れ可能な路線増えたりするのかな？

24系は廃車？

エンジン降ろす度にガラスが割れるカハフは何とかしたいな

>>670
青函トンネル(北海道新幹線)部分走行のための、対応工事のためでは？？

カハフにパンタでもつけるんかいなw

>>644
というより錦糸町の快速線→緩行線への平面支障解消が目的では？

ガセ流してる奴の話を鵜呑みにするなよ…。

>>670
フ車に新幹線用の無線でも取り付けるんでない

>>681
公式発表より己の妄想が優先されるスレに何を求めているのか・・・・

>>670
試験じゃね？なんだかんだ言って走らせる気満々みたいだし

乗務員訓練か？
EF65+24系5BとかでやってたのをE26系で代用するってことじゃない？

改造でしょ
DJに載ってるが

貨車が普通に通れるわけだし、対応した機関車が牽引するだけなのに客車側が特殊な工事する必要なんてあんのか

新幹線用の無線を客車側にも取り付けないと
車掌も居るんだから

>>669
久保田由佳時代の新宿編だったね。
ブラタモリもあの頃の方が面白かった。久保田と桑子はどっちでも良いけどナレーションはアンパンマンの方が上手かったな。

>>687
OM入場したけど？

クレイル伊豆の先頭車が完成した模様


ソースはOM張り込み屋ブログより

>>687
ニヤニヤ

>>688
業務用室に機器置くのかね
E26は配管だらけでスペースがほとんどないらしいし

客室を1つくらい潰しんじゃね？

https://www.youtube.com/channel/UC_in7QsR3MNsY5T1XNXomDg/videos


低評価お願いします

>>687
4号車よめ。

カニE26はお役御免？

そんな車両最初からありません

カヤ27は廃車になりそうな気がする　

明日で青森車両センターも盛岡車両センター青森派出に規模縮小
車両配置は廃止、秋田へ移管

>>699
臨時のそのまた予備とかまずこれから要らないな

後藤になってから出番がないんだっけ

カヤ27はむしろまだ残ってたのかという印象だが

東日本さんは稼働率下がって用済みになるとあっさり廃車にするからね。
検査予備なはずのE926-13も15年持たずにオシャカだった。

カヤ27は編成バラして2本に分けるとかでもないと厳しそう。

そりゃ過剰で不要な設備を滅却なんてどの業界だってやっている

国鉄時代に余った急行型をこぞってジョイフルに改造した過去があるがな

国鉄（笑）
あのどうしようもない末期を知らんくせに

ここまでで樫電源車をカハフと言えたやつ2人だけ

>>707
40・50代なら余裕だろ
各駅に使いもしない大きなヤードがあったり
貨物操車場の片隅に使わなくなった大量の黒ワムが放置してあったり

>>700
無配置になるとかいかんでしょ

>>710
書類上移管になるだけで車両自体は置いとくでしょ

鉄屑「アレモモッタイナイコレモモッタイナイ」

国鉄も末期はまぁ良かったでしょう？
本当に酷かったのは昭和50年代。

国鉄最末期は一応業績改善はしてたんだけどね…

カハフ故障とかの緊急時に代わりに使える電源車が他にあれば、カシオペア専用でカヤ27を残しておく必要は無いんだろうけど。

>>712
おっと、高崎ローカルの悪口は(以下略

カシオペアは製造から１５年以上経過してるから
内装リニューアルや外装も変更してイメージ一新する必要はあるな

>>712
でもクモユ143は勿体なさすぎでしょ

>>718
あれ国鉄じゃないし

国の財産であることには変わらない
整備は国鉄でやってたんだし
無駄遣い

だが大宮のED16は勿体なかったな

郵政省の電車だから救済できなかった＞クモユ143

いったん除籍してこっそり復活できればよかったのに

>>722
JPがやるべきやった

クモユ買い取る手もあったけどローカル線はクモニ・クモユニ改造で間に合ってたようだしねえ。

新しすぎて償却進んでないから簿価でも高くて改造費も考えると当時の国鉄では買えません、だったんだっけ

身延線を走ってたクモハユニ44はどこの所属になるんだろ。

>>726
そりゃ当時なんだから国鉄だろ
他のオハユニやキハユニなんかと同じで国鉄車に郵政省職員が乗り込んでた

・・・ってココまでの流れで書いたけど、求める答えは静シスとか言わないよな？w

間違えた静ヌマだ

キイロハユニB777-300ER

ジェットエンジンはキでいいのか

>>730
ガスタービン試験車がキハ391だから問題ないな

なるほど

勝田のE501系付属が水戸線専属運用になったようだ

E501系付属はいわき以北専用にすべき
へたにE531を入れて放射能がついた電車を首都圏まで乗り入れさせるのはやめてほしい

東海村の事故でたっぷり放射性物質浴びたんですがそれは大丈夫なんですかね？

茨城の放射能は綺麗な放射能で福島の放射能は汚い放射能ってことなんだろ

>>734-735
放射脳乙

>>735
臨海事故は核反応が起きただけで核爆発起きてないよ

>>734
首都圏走ってるトラック全部検査してから言え、でれすけが。

どこトレが八高線吾妻線にいつの間に対応してた

小山のE231が幕張に転属するとは聞いたけど、E217の付属を色替えるだけでそのまま使えるからE217でも良いと思うんだよね〜
11両→6両は中途半端かな

E217系は高崎へ転属．

小山にE233系投入でE231捻出？？？

>>740
対応エリアが謎だな…

>>743
小山はE235系集中配備．
E231系は初期形が房総転用，後期形は国府津へ転属．

>>740
プレスあったっけ

>>746
本当だとしても10年は先の話だろ

>>746
2016年3月24日
列車運行情報サービス「どこトレ」のサービス拡大について [PDF/1.5MB]
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20160314.pdf

中央線用にE231のサロを捻出するために、小山にE233 or E235を大量投入

E235はいらね

吾妻線は何かの実験路線にでもされてるのか?
埼京葉線は都市型の実験路線で、吾妻線は田舎型の実験路線なのか?

>>751
都市型実験路線なら仙石線じゃね？

209系2000番台の後継にE231系を！

>>753
言われなくてもそうなると思うよ
209系を217系で置き換えるのはナンセンスだから、答えは231しかなくなる

>>754
あ、E217は209が広くなっただけだったね
忘れてたありがとう

は？

幅が広くなったら定員が増えるはずと思ったけど
先頭車の定員で相殺されてた

231を転属させるなら、もう転属させないと手遅れだと思うんだけど

E217も209も老朽化凄いもんね
ドアチャイムが不協和音になってるし

209の前に205と211を置き換えてくれ

205と211のほうがボロくないからなあ
変に画面電飾とかピンピロチャイムついてないほうがいいんだよ

生え抜き205>209>山手線移籍組205

>>760
その前に107と115を

>>763
キハ40→107,115→205,211→209,211
205小窓車は目に見えてボロいから早くしてほしいわ

http://railf.jp/news/2016/03/26/202500.html

長岡〜水上から115系撤退

>>742
老朽化しとるから却下
>>750
209系、205系イラネ
>>751
実験路線賛成
>>765
御苦労大儀であった 水上以南の115系も早急に淘汰すべきや

高崎って本当に謎な場所であるな

>>735
核反応によって中性子線が放射されたんだよな

>>747＝高崎ボロ厨「高崎は常にボロでなくてはならない君」

高崎ボロ粘着厨の「高崎は常にボロでなくてはならない君」とは
何かにつけて短期的にも長期的にも高崎ローカルに新型車両の導入を否定するグンマー在住の池沼（もしかしたらグンマー出身の東武東上線沿線民かも）
そして、乃木坂46の大ファンｗｗｗ

路車板のJR東日本車両更新スレや211系スレ等で
高崎ローカルに新型車両が入るような書き込みや中古を含むVVVF車が導入の話題になると
「高崎だぞ」「高崎だから」「ヒント：高崎」
「高崎ローカルにVVVFが導入されるのは地球滅亡後」「高崎ローカルに新型車両が導入されるには俺が死んだ後」などと
理由にならない持論を展開して高崎ローカルへの新型車両導入を否定。

千葉に次世代電車209系が入ったのに
宇都宮線に旧型国電の205系が遥か後から投入される意味がわからない
しかもボロをボロで置き換え

非VVVFはJR東日本では既に時代遅れ

>>771
旅客列車が全車時代遅れの高崎。時代遅れの車両が時代遅れの車両に置き換わる

>>771
それでも幹線用新車を増備しようとしないJR東
少なくとも209系以前の車両は車内設備で劣る
701系は次世代車両の範疇に入るけど本格的に209系に並んだのはE721からだしな

>>770
高崎以外はVVVF車すら老朽化で置き換えなのに、国鉄時代の抵抗制御車を今更国鉄時代の抵抗制御車でおきかえる意味がわからない

>>769
はずれ！

正しくは
>>772と＝>>774は高崎ボロ厨「高崎は常にボロでなくてはならない君」
http://hissi.org/read.php/rail/20160327/M3JlOEZIQ3A.html

高崎ボロ粘着厨の「高崎は常にボロでなくてはならない君」とは
何かにつけて短期的にも長期的にも高崎ローカルに新型車両の導入を否定するグンマー在住の池沼（もしかしたらグンマー出身の東武東上線沿線民かも）
そして、乃木坂46の大ファンｗｗｗ

路車板のJR東日本車両更新スレや211系スレ等で
高崎ローカルに新型車両が入るような書き込みや中古を含むVVVF車が導入の話題になると
「高崎だぞ」「高崎だから」「ヒント：高崎」
「高崎ローカルにVVVFが導入されるのは地球滅亡後」「高崎ローカルに新型車両が導入されるには俺が死んだ後」などと
理由にならない持論を展開して高崎ローカルへの新型車両導入を否定。

そうなのか？

わろたべよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあ乗り心地が良ければそれでいいがなｗｗｗ

>>760
209系の方がボロいから先。

>>779
高崎「……。」

>>772
211系でかなりレベルが上がる。

他エリアの足下にも及ばない

>>780
以前みたいに毎日
「高崎」
「高崎ローカル」
「Gunma」
「Takasaki Local Area 」
「TaKaSaKi LoCaL 」
「Takasaki railroad car center 」
「高山奇 」
「君羊馬」
などと下記のスレに書き込んで
過疎ってしまっている下記のスレを盛り立てましょう！
下記のスレでは君の書き込みが主役だったのだから

最後まで国鉄型車両が残り続ける路線はどこか [転載禁止]ｃ2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1422170482/

高崎よりもしな鉄に211を優先的に導入して、
高崎ローカルよりも長野地区を211とE127で統一しろ。

>>779
宇都宮ローカルの205はE531ｰ3000で置き換えだろうが
相模線の205の後継も考えないとな

>>767
馬鹿詐欺と言いなさい
>>769
乃木坂46と馬鹿詐欺にときは要らない
>>770
そやな
>>771
激しく同意
>>773
701系は更新らしいで
>>774
激しく同意 界磁添加励磁制御が付いてもあまり意味がない件
>>780
馬鹿詐欺な
>>779
新潟支社のE129系導入が終われば千葉や鬱飲み屋地区やろ
>>784
しなの鉄道は115系しか買うつもりはない
更新した馬鹿詐欺車か酉からの譲渡でええやろ

>>786
＞馬鹿詐欺にときは要らない

高崎にかがやき停車ならいいのか？

E353系とEV-E301系の量産はまだなの？

もう試験期間は終わったんじゃないの？

>>765
両数変わらなければ歓迎

>>787
馬鹿詐欺停車 必要
たにがわ、あさま
馬鹿詐欺停車 不要
とき、はくたか、かがやき、臨時
>>788
E353系はTo LOVEる多発でスーパーあずさのスジが乗れない

>>788
試験の結果が芳しくないからじゃないか

>>785
相模と八高・小山の205系は中間車を武蔵野の205系5000番台に差し替えたら良い。5000番台8連は500・600・3000番台中間車3組、ｸﾊ2両ｻﾊ2両に(+武蔵野の0番台にｻﾊを組み込み)組み直してインドネシアへ。
武蔵野には、209-500を集める。

>>791
前者はまだ試験中、後者は来年度増備するだろ

>>792
>武蔵野には、209-500を集める。

数が全然足りないぞ。

ニワカしかいないのかこのスレは

話ぶったぎるけどE233-2000

なんかクリックしたらＰＣが調子悪くなりました

新形式なんてそんな湯水のように量産できれば苦労しねぇよ…
とにかく鉄ヲタがいくらわめこうが常務会と財務部がヨシ出さなきゃ何もできないこの世の中じゃ

>>790
To LOVEるとか面白くないからしなくていいよ

>>799
せめてロードだな

>>779
Y10に線路モニタリング装置設置
https://twitter.com/539Matumari/status/714331114500792320

>>779じゃなくて>>770だったｗ

重複スレは活用しないの？

新宿のルミネがぼったくり(笑)
ダウンロード＆関連動画＞＞

次スレ
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/rail/1453456814

てすと

関連スレ
JR東日本の機関車問題について語ろう
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/rail/1410709689

>>801
既存車両にも応用されとるな

>>788
E353、重すぎて車体傾斜装置が満足に動作しないようだ。

そろそろ、上越新幹線のE4置き換え用の新型車両のプレスがあっていいと思うが

E7でしょ？北陸用とは仕様が違うかもしれないけど。

まさかのE2-1020番台増備だったりして

>>811
それただのE7

どうせ東北E2転用だろ。
東北フル規格車両はE5H5に統一されるんだし。

>>809
そやな E5系かE7系キベンヌ

>>813
東京五輪までに客室防犯カメラ付車両を8割にするという話だから向こう4年以内に何らかの形で新車が入るのは確実。
E2は1020番台6編成にしかつけないからね。

>>813
今回の改正でそうなるはずだったのが、E7系増備の影響で遅れてるんだよなあ
その間にもe2系はどんどん老朽化してるし新車投入は避けられないかと...

上越E7は8両か12両か。
12両ならグランクラスは連結されるだろうが、8両ならグランクラスは無しだろうな。

上越には新車は入らないだろ？

はいはい

東北は札幌延伸に向けて更なるスピードアップが求められる

北陸は勾配対策くらいしか特別なスペックが必要ないから
15年後どうなってるかは分かるよな？

横軽対策のE9系か

補機も作らないと

EH630誕生くるか？

こか最近私鉄に新型車両発表があって盛り上がってるけど、東から発表ないからこのスレ盛り上がってないな

E235「」

>>816
次だろ

>>813
10両じゃ足りん
時間帯によっては16両居るわ

10両を組み替えて12両と8両にすれば8両、12両、16両で使い分けられるよ。
やったね！

原ノ町放置の651と415はどこへ行ったんだ…

>>829
つ北館林　

>>827

チラ裏ですまないが、やまびこ・つばさと共通でいいような気もする

>>829
郡山じゃなかったっけ、アスベストやら部品取りやら考えたら陸送で持っていった方がよさそうだし。

製造年からいって、さすがにアスベストは使ってないだろ？

>>831
上越にE5入れるのかよ？
（東北のフル規格タイプはE5統一が決まってる）
大分スペックが無駄だな。

E7の8連入れてラッシュ時は併結16連でいいだろう。

E4が平屋10連相当だとすると、上越は現在10連あるいは20連相当の列車があるわけだな

平屋車両で統一するとしたら、何両編成が適当なんだろうね？
固定編成なのか、編成増結なのか…

16両編成でそこそこの本数走らせとけば…

平屋でも16両ならかつてのE1系以上の輸送力を確保できる
上越にE4系16両が来る前はそれで捌いてたのだから大丈夫

シートピッチを960mm取らず、910mmにする。
横5列をやめて6列にする。

宇都宮までは275km/hに制限されているので、東京〜那須塩原間なら、E7系でオーケー。

全列車E7系12連にすると輸送力不足は確実なのかね…
でも東北でも10連の列車があるのに、上越はが全列車16連は何か違和感あるな(笑)
東北みたいに10+6みたいに出来れば良いと思うけど、わざわざ6連を用意することはしなさそうだね…

>>838
ロングシートまたは、TJのような2way

たしか二階建てはもう作らないって公言されてるんだっけ

>>842
1Fをフラットフロアにして2Fの天井高を1.5mくらいにすればおK

二階建ては騒音問題が解決できないので大宮〜以北でも240km/h止まり。

いや、むしろ、横4列にして、通路幅を広くとり、乗車定員アップだろう。

E8入れて7〜8年掛けてE2置き換え希望

上越は平屋16両と10両のダブル体制にしてそれでも足りなかったら若干数増発ってのが現実的なのかな
12両だと昼間はいいけど高崎までの通勤ラッシュと帰省ラッシュには対応できない

上越新幹線はどうせ遅いんだからE233系タイプの通勤車にして時速180kmくらいで走らせればいい。
もちろん普通運賃のみで乗車可能。
ただし普通運賃自体を在来線特急料金＋運賃と同水準に新規設定で。
18きっぷは利用不可。

>>847
16両じゃ昼間持て余すことになるのでは
12両と10両にして混雑時間帯は続行臨時を出すのではないか

上越新幹線の車両、例えばE7系に自動連結器カバーを取り付けて1編成8両化し、先頭車のグランクラスを無くして普通車にして、定員を長野新幹線E2系N編成と同じ630人にして、
高崎〜東京間を2編成連結（定員1260人）してやると、需要賄える？

あと新潟駅の表口、国鉄管理局様式からの脱却はいつになることやら。

>>848、>>850
上越と北陸はE7系のグランクラスあり8両となし8両にして分割併合できる方が
使い勝手が良いような気がする
つるぎなんて８両分しか客に開放してないしな

>>851
16両で、昼間は6両だけ営業だな。

そんな面倒なことやる位なら、グランクラスなし8両に統一するだろ。

>>847>>849
北陸新幹線の事でも触れられた事だが、東京口の問題で今より本数を増やすのは厳しいが
それでも上越新幹線では前回改正で午後の時間帯を減らして供給不足気味になり、今回の改正では増やしている
やはり東京口の問題で本数を増やしたりが厳しいため一本の収容力が重要

>>834
E5系統一は決まってない
定員が減りすぎる事から見送り

ガランクラス（笑）

平屋8両で座席だけMaxみたいに3×3なのを出せばいいんじゃないの？

カーとが入らんからやらんと思う

東北新幹線八戸以北、北海道新幹線を含めガラガラ
上越新幹線の2階建で稼ぎ、赤字を穴埋めしたいのが本音
なかなか無くせない

東北新幹線にほE7系1000番台16両編成を入れて、東京〜仙台間限定運用だな。

てか今から新造する車両はバリアフリー法の関係で車椅子入れるようにしないとNGだろ

交通弱者（）は大人しく家に引きこもってれば良いと思うんですけど

E7系にE3やE6くっつけて上越・北陸新幹線にして本数だけでも増やせばいいのに。

そもそもE7系を12両にしたのが間違いだった気もする。
10両にしておけば東北上越とある程度揃えやすいしやまびこやときにも代走なんかで入りやすい。
10号車に連結器つけておけばR編成繋いで高崎で分割併合だってできたわけで…

>>862
日本が先進国から脱落してもいいなら、どうぞ。

>>861
平屋に収容じゃダメなのかね?

>>864
実際、北陸新幹線って12両も必用だったの？10両でも十分足りたのだろうか？

>>865
元々先進国ですらないだろ日本

西日本の予想を超える結果となった北陸はやはり金沢が大きかったな
中枢都市でもあり観光地でもある金沢の影響は偉大だったと思うよ

北陸新幹線の影響？…石川県内の食中毒が3倍増
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160330-00010001-yomidr-soci
＞北陸新幹線開業で急増した観光客を受け入れる飲食店側の衛生管理が追いついていないとの指摘もあり

いろいろと影響は偉大ですね。

>>849
10両ベースに6両フル規格の増結編成みたいなのもありかも E7くらいのノーズならそこまで定員も減らないし

E7あさま8両+とき8両=16両
とかにするしか無いんじゃね?東京〜大宮間がこれ以上増やせないだろ。
高崎まで20両対応にして、12+8/10+10/8+12とかが組めればそれなりに良かったかも知れんが、そんなの無理だし

一部二階建て…はないか

485系のモハユニットみたく、多客期だけ16両に増結できる増結車を置いておけばいいんじゃね？

E4リニューアルで10年延命じゃないのかね（防犯カメラも装備）
それが一番安上がりだろ

嫌束同盟ウザイ [無断転載禁止]
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1459338900/

>>873
先頭車だけ平屋でその分ノーズ延長やモーター設備強化で速度向上、さらにバリアフリーもそこで対応
中間車は二階建てで定員を稼ぐ新型Maxとかないかな…

>>877
ない

>>867
何言ってんだお前？
現状でも足りねえよバカ

>>875
無い無い
バリアフリー対応でも無い上に、老朽化してきてるぞ

>>880
E4は車いす対応だが。

>>880
E1系からリフト完備だそ

>>875
http://www.niigata-nippo.co.jp/sp/news/national/20160224237103.html

E4系は新車で代替、E2系J70〜75は客室に追加で取り付け

http://www.niigata-nippo.co.jp/sp/news/national/20160314241239.html

2018年度末(2019年3月までに)

>>884
2019.03.16ダイヤ改正かな（推測

>>872
東京と大宮の2駅だけ20両対応にできればあるいはw
まあ普通に考えれば高崎で分割併合するしかないわな

上越は16両編成対応のホームがあるのだから
16両編成の新車を投入すべき

春休み期間になり平日昼間でも10連ときは激混みで、車内販売も中々来ない位だからな
26日改正以後も凄い混み方してる

E2系1000番台にM車3ユニット組み込めば16両だ

なんだかんだ言って結局E4と同じになりそう

結局北陸客が抜けてもときの混み方はかなり酷い

湯沢以北は、たにがわをとき化するという手段で増発余地があるからまだマシ

駅ナンバリング導入決まったの？

470 : 名無しでGO!2016/03/18(金) 12:51:26.42 ID:Bpt6h9bt0
新潟市役所に寄せられた上越新幹線のダイヤ等に関する要望
https://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/kotsu/goiken-goyoubou.files/H28.2.pdf

>>894
ﾜﾛﾀw
一人で要望を書いているように思えるほど指摘する内容がどれも同じw

来月の定例会見はいつかな？

>>892
たにがわは殆ど無くなってる

>>896
来月は投資計画も出るから、いろいろと期待だね

定例会見っていつも何日ぐらいだっけ

>>899
一応第一火曜の午後だったはず
ただ、カレンダーの都合で月初と重なると翌週回し

>>898->>900
楽しみだわ

どうせ武蔵野線は205のままなんでしょ
常磐線の駅ナンバリングは何になるのかな
てかまたLCDの更新が必要だな。メトロ小田急も含め

>>900
じゃあ5日か楽しみだな
かと言ってあまり期待してもアレだがなｗ

>>880-882
そもそも平屋室あるからそれでバリアフリー対応じゃなかったっけ。

>>904
グリーン車は平屋がないからリフトだな

>>850
平成33年度予定の高架2期開業で現1番線が廃止されるのと同時くらいでしょ

>>902
updateで済むやろ 武蔵野線にE231系転属キベンヌ

>>904
2Fも一人がけシートが有ったはず
確かE1系

上越は平屋8両では日中も捌けないけど16両じゃ過剰 東京駅の能力もあ編成のバリエーションも増やしたくないだろうし
非常時に北陸や、やまびこなすのと共通運用も可能な平屋10両12両の組み合わせになるのでは

>>909
いや、休日は16両でもいっぱいいっぱいだ

>>909
上越とか用に、8連+8連〜10連+6連とかに、ニーズに応じて組み替え出来るような編成の方がよさそうだと思う
E7である程度そんな事が考慮されているかと思い見てみたが、そのような準備はないように思えたが
色々と難しいのだろうか？

>>909
前にダイヤ混乱起こしてからある程度車種とか編成数絞り込む方向になってるからねえ。
さすがに東海道レベルは無理でもいくらか共通化して回復力上げるんだろうと。

高崎で上越と北陸を分割併合できれば、東京口の本数問題解決する？

新幹線Max E4系の後継車両は？
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1458083842/

やっぱフル6連車考えた方がいいんだろうけど、短いとG車が…

上越新幹線（東京〜新潟）及び東北新幹線（東京〜仙台）用のE7系1000番台16両編成で決まりだろ。

最高時速は285km/h（高崎〜新潟、宇都宮〜仙台）

>>911
どうだろうね
俺は、北陸・上越はE7系の８＋８で統一して高崎で系統分離や緩急分離できるようにすれば
融通が聴いて便利じゃないかと思うんだけどね

E7系1000番台
←東京
E723-1000
E726-1000
E725-1000
E726-1000
E725-1000
E726-1200
E725-1000
E716-1000 グリーン車
E715-1000 グリーン車
E726-1000
E725-1000
E726-1000
E725-1000
E726-1000
E725-1000
E724-1000

西の瑞風はキハ87系を名乗るそうだが、東の四季島はHB-Eが付くかな?

EDC方式だからED-Exxx系が適当っちゃ適当だけど、それだとED75とかと混同しそうだよな

>>917
結局は増結用6連とかがいい気もするな
E2やE5をメインにした方が運用面でも車両増備面でも問題少ないし、
E7を連結可能にして8連verや増結用4連verとか用意するよりは安上がりそうだし
6連でも全席2+3のグリーン席無しとかなら定員稼げそうだし

上越と北陸の併結運転はどちらかのダイヤが乱れた時にもう一方にも拡大させるだけ。

むしろ上越の停車駅が違うタイプ同士で併結させる方がいい。
（東京〜高崎間を高崎以北各駅停車の編成と高崎以北長岡までノンストップの編成での併結運転とか）

同様に北陸も長野まで16両対応として停車駅が異なる列車同士で併結
（東京〜長野間をかがやき編成と大宮〜長野ノンストップのはくたか編成での併結運転とか）

かつてときのグリーン車なし8両とかあったなあ…

>>917
ただ、E7はE2の分まで12連で作ってしまったからなあ
あさま分だけは8連でも良いのではと思ったし、それなら8+8もありえたが

>>922
フル規格はまず遅れないよ
遅れはかなりイレギュラーな状況