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「軽自動車」の死亡率、普通車の3倍以上だと判明 [603416639]->画像>9枚
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・100万台あたりの搭乗者死亡数
普通車 2.6人
小型車 5.5人
軽自動車 8.3人
バイク 87.4人
原付 77.4人
>>1 >>軽自動車の数が一番多いことから
って書いてあるじゃねーか死ね
ガチで走る棺桶じゃん・・・
>>3 書いてねーよ死ね
ボールのほうが安全だと思う
毎週潰れてるアマゾン見るし
>>6 シャアザクは軽量化のために装甲が薄いんだよな
物理法則考えたら重い車と軽い車が衝突したら重い車のほうが助かるのは当たり前だよな
実際に個々の事故で軽い車のほうが死亡率高いデータもある
軽の事故映像を見たら紙屑みたいにグチャグチャになってるのが多い(´・ω・`)
小型車って5ナンバーだよな
今シエンタ乗ってるけど次は大きいやつにするか
>>9 死亡率の「率」ってどういうことか分かる?
台数で割った死亡数なんだけど?
>>9 その理屈だと二輪の死亡率の説明が付かないし、そもそも100万台あたりの死亡率の話で台数が関係してるとどうして思った…?
ケガ程度で済むのか重体にまでなるのか
そっちの違いの方が知りたい
衝突安全テストって自重と同じものとぶつかった時のテストでしかないしな
乗用車だけ見ても事故で自分より重い車と当たる確率が一番高いからな
普通車ってでかいやつで
小型車が、高くなって買えなくなった元大衆向けでしょ
普通車と小型車もけっこう差があるな
いまどきのちゃんとした車ほんと死なねえもんな
交通事故のニュース見てると結構正面衝突で助かってるイメージ
先日もシナ人がトラックと正面やったけど無傷とかニュースで言ってたし
>>16 ほんとこれ
まず日本車って時点で信頼できない
命が惜しいのでドイツ車しか乗らん
昔の車はペラペラ感がすごかったけどな
旧車なんか見てもそうだし
>>21 日本の場合、軽自動車に忖度して後部座席の搭乗員保護等級の項目がスッカスカだから後席の人間が確実に死ぬレベルの安全性でもファイブスター出すからな
国産車に乗るならせめて世界戦略車に乗らないと無駄に死ぬ事になりかねない
最近では同じ車種でもおま国されたりするから注意が必要だけど
通勤用にninja650気になってるんだけど、
もしかして怪我したくないならヴァイク避けたほうがええんか?
これは大変だ
軽自動車の価格と税金で乗れる丈夫なクルマを一刻も早く創らないと
>>36 をれはプリウスに乗るうううううううううううう
仕事で事故写真よく見てたけど軽はマジで脆いよ
普通と軽のお見合い事故でも普通は外装に擦れと少しの凹みだったのに対して軽は外装吹っ飛んでたりシャーシごと歪んでたりしてた
>>37 ENCAPでジムニーシエラが毎回最下位なのも頷ける
そんなのは見ればわかるのだが
じゃあデカくて重い車に乗ればいいかといえばそうはならんわけで
無能ジャップの道路行政が憎い
事故のうち死亡にまで至ったケースは何割みたいな数字はないの?
>>31 軽自動車はユーザーの声をよく反映している商品
安全性より燃費と室内空間の広さを求めた結果がこれ
車種にもよる
特に危険⚠なのは1998年「新軽自動車安全規格」
以前の軽トラ、軽ワゴン車
>>47 皆さんの快適性のために室内空間を広くしました!
家族で乗ってね!
乗ってる人間の知能も…だからかな
無謀な運転してるのも軽が多いし
安全性完成度はプリウスが頂点だろうね
ウクライナドローンでもはじきそう
真の男は軽自動車に乗るんだよ
防御力を高めた白ナンバー車に乗るなんて、極めて恥ずかしい行為と知れ
そこまでして生にしがみつきたいのか?
真の男なら、フンドシ一丁で軽自動車!
命が助かる事なんざ、露程も考えない
死ぬときは、軽自動車と共に潔く死ぬ
それが男ってもんだ
いうて日本が貧乏人だらけになって軽しか乗れなくなったら死亡率は減るよね
実際は格差が拡大し続けるてるからそうはならないんだけど
安全性ガー安全性ガー言ってたらバイクもチャリンコも乗れないじゃん
どうしてんだ?
子供の頃チャリすら買えなかったのか?
>>63 軽vs外車の構図しかなくなってもっと死ぬだろ
グチャグチャになってなくて運転席のゾーンが残ってても死ぬんだよなあ
軽くてはね飛ばされるときのマイナス加速度に人体が耐えられないんだろうな
>>1 え?前方衝突は普通車と同等以上だったよね?
政府のステマで脱軽させたいわけ?
軽で煽り運転とかしてるやつ見ると
なんかあったら自分のほうがやばいのにようやるわとか思う
貧乏人のくせにやたら飛ばすからな
車だけじゃなく命も軽いんだろ
海外でも売れない なのに税金は安い 任意保険も安い
終わりだよこの国
30万のプリウスで200万の軽ははじける
安全安心は30万で買える
>>66 最近はフルフェイスにプロテクターでガチガチに固めておけば
案外無事に済むようになってきている
本当に事故から即障害者はロードバイク
60キロ道路とかで軽は正直怖いな
40キロ道路は別に怖くないが
軽で一番怖いのは軽トラ
前が薄っぺらいから正面からぶつかると脚が潰れる
ガソリン高いし軽で安全運転しとけ
ヤリス並みに走るで
型落ち普通車乗ってイキってる高卒おじさん嫌儲にいっぱいいそう
>>88 アメリカでは日本製軽自動車は安全基準満たさないから販売できないらしいな
>>87 友人はガチガチに身を守る装備してたたがクルマに横から当てられて吹っ飛んだ
そして片腕が二度と動かなくなった
>>71 かなり昔だけど1600kgと800kgの車を80km/h同士で正面衝突させる実験があったね
結果は1600kgの車の進行方向に24km/hになった
表現がこれでいいかは分からないけそれぞれ80-24で56km/hの減速と80+24で104km/hの減速を一瞬でしたことに
>>98 死亡率だぞ
画像の表のデータから俺が計算した
この数字からしたらバイク乗ってる奴が命知らずすぎて軽自動車なんてかすむだろ
ウチはベンツと普通車と軽があるけどベンツはデカいしハイオクだし確かに安全ではあるけど気楽さが無い
ワイは軽でいいやもう
10代で初めて乗ったのはランクスだったがあれは良かった
1.軽自動車に乗ると安全運転でも死にやすい
2.軽自動車に乗るような人は死にやすい運転をする
何倍だとかいうこういう数字だけ見ても結局結論はどっちかわからんのよ
>>99 法定速度厳守だしまず死なんよ
都市間高速バスくらいじゃないか
軽は本来2人乗りで考えたほうがいい
後ろから突っ込まれると後部座席しぬ
このデータだと走行距離とか考慮されてないからそこらも欲しくない?
普通車の税金が高くてのう
高速乗らないしもう色々諦めてるよ
自分に過失なくても貰い事故でペシャンコになっちゃうからな
| 種別 | 契約数 | 死亡者数 | 契約100万台あたりの死亡者数 |
|----------------------------|--------------|----------|----------------------------|
| 自家用乗用車 普通 | 5,988,366 | 14 | 2.34 |
| 自家用乗用車 小型 | 4,850,595 | 22 | 4.54 |
| 営業用乗用車 | 21,045 | 0 | 0.00 |
| 軽四輪自動車 乗用 | 5,531,933 | 37 | 6.69 |
| 軽四輪自動車 貨物 | 1,389,487 | 18 | 12.95 |
| 自家用貨物車 普通 | 341,786 | 5 | 14.62 |
| 自家用貨物車 小型 | 730,629 | 2 | 2.74 |
| 営業用貨物車 普通 | 134,162 | 7 | 52.18 |
| 営業用貨物車 小型 | 10,858 | 1 | 92.11 |
| バス 自家用 | 35,020 | 0 | 0.00 |
| バス 営業用 | 25,655 | 0 | 0.00 |
| 二輪車 | 1,113,217 | 88 | 79.04 |
| 原動機付自転車 | 444,777 | 36 | 80.94 |
| ダンプカー | 149,338 | 2 | 13.39 |
| 特種用途自動車 | 88,793 | 0 | 0.00 |
| 工作用自動車 | 176,190 | 1 | 5.68 |
| レンタカー | 319,742 | 4 | 12.51 |
>>2 見事に車の重量が軽くなるほど死亡率が上がるのね。
原付とバイクでは率で見るとそれほど顕著な差が
ないのは、車に比べ無防備であることと、結局車より
軽いという二要素が相まってのことなんだろうな。
>>14 事故のニュースでもだいたい軽自動車側が死んでるしな
普通車の63倍死んでたわ、バイクに原付含めたら
どうしてこんな生身で乗る無謀な移動手段で移動してるんだい?バイカスよ
クルマが小回りが効いたほうがいいならコンパクトカーのハッチバックとかだけど
あえて軽を選ぶのって貧乏さんだからですか?
>>120 自転車はあんまり死なないからバイクもトロトロ走ってりゃ死なないんちゃう?
こないだ昼に総合病院行ったら、足のない若者が数人たむろってたけどあれバイクでしょ
そういや去年福岡で女が運転する軽自動車が路線バスに追突して後部座席にいた子供二人が死んだ事故の続報なくて結局原因はわからずじまいだったな
まあ女がスマホとかをよそ見してて追突しちゃったとかそんなところか
今の時代に寒い暑い臭いの三重苦背負ってバイクや原付き乗ってるやつの正体
あれなに?
1番安全な車はどれなの?
あとコスパよく安全に振ってる車は?
>>121 住んでるところは車で1時間がバイクだと30分以内で行けたりするからなそういう目的やろ
>>111 年3万普通車蹴ってで200万円軽に買い替えられる富豪なのね
>>129 現時点で一番安全な車はテスラのサイバートラックだな
あれ銃撃からも身を守れる
今の時代一家に一台欲しい車だね
>>122 金はあるけど大抵一人でしか乗らないから、軽のミニマム感が気に入ってんだよな
>>122 軽は車重軽いから1人で乗るなら楽しいぞ
コンパクトは言うても1トン超えてるのが殆どだし
>>126 カーブでスピード出しすぎて自殺
も多い印象
>>128 ロードバイクと同じ
おれすげえ輝いてるだろ
まあ軽に高速まで走らせるのはどう考えても土人国家に見られる人命軽視規格だよな
安全性安全性言ってたら最終的にはベンツかハマーでも乗らなきゃいけなくなるじゃん
普通車だって車種によって安全性なんて全然違うんだから
バカなのか?
>>129 プリウス30
とにかく固い
古いのでディーラーが保証付かない言うので
をれはプリウスPHVにのり代えたがな
安全第一ならそもそも職場の少しでも近くに引っ越すのが一番安全だし
通勤に車使わないなら危険性を気にするほどの距離走行しないでしょ
危険性って走行距離x事故率x死亡率なんだし
プリウス実重量2トンこえベンツ同格なので重い
安心
>>128 渋滞に巻き込まれる車さんをおいていく快感雨の日は流石に車で移動するけどな
年末年始帰省してたけど地方ってマジで軽多いんだよなあ
しかも乗ってんの大抵女だから運転が荒すぎて怖くて仕方ない
>>63 軽と軽なら大したことにはならんのかな?
だとするともっと軽自動車の税金を下げて普及させてくれないと困るなぁ
>>9 こういうマジもんのバカが湧くから嫌儲ってオモシレーよな
物理的に小さいのも相手からも見逃しやすいという点で被害側になりやすい
>>153 普通車と衝突で普通車側無傷で軽側は病院送りとかある
>>146 昔は危ない運転するのってヤンキーか運転すると性格変わる陰キャかって感じだったけど、
自分も近年遭遇した危ない運転って女ばかりだな
煽ってるつもりではないと思うんだが他の車との車間がまったくないのとか、
スマホガン見しながら見通し悪いカーブ曲がるとか、
間をすり抜けて走っていくとかが全部女だった
そこで日産サクラ
バッテリー保護のためにボディ剛性が普通車クラス
EVだから2Lクラスの加速感、マジで速い
維持費も安い
軽なんてサブカーなんだからこれで良いんだよ、ケンモカーだよほんと
いつも思うけど普通車のくくりが広すぎるんだよw
ベンツとコンパクトが同じなのか?
結局この数字は誘導したり攻撃するための作為的なものにすぎないと思うがね
>>164 その加速度変化で中の人がダメージを受ける
軽はハッチバックタイプが多いけど
事故で転がってる軽ってリアハッチが空いてる場合が多いだろ?
後席乗ってる奴が放り出される事が多いんだよ
あれだろ
ダイハツが引き上げてるんだろ
だって事実あれだったろ
何かリコールきたんか?
>>162 まあ俺も乗ってるけど
ここでの議論では結局軽レベルだと思うぞ
1トンちょいしか重さがないのはエヌボと対して変わらん
まぁ大多数が大した価値のある命でも無いんだし軽でいいじゃん
安全性能とかパンフレットに書かれてても相手側がクソ速度で突っ込んできたり追突されたらペッタンコだからな
衝撃もすごいから後遺症で一生苦しむか死ぬのみ
軽なんか乗るなよ
自動車事故対策機構では後面衝突試験も実施するが、頚部保護性能試験とされ、基本的に運転席が対象になる。 車種によっては助手席も試しているが、後席は実施していない。 今の軽自動車は車内の広さを競っているため、後席のスライド位置を後端に寄せると、同乗者の後頭部とリアウインドーが著しく接近する。
軽自動車の後部座席に子供乗せてるやつ、とりあえず考え直せ
バイクって意外と違法な国ないよな
こんな危険でなんのメリットもない乗り物違法にしてる国あってもよさそうなのに
輸送力があるわけでもなく事故ったら死ぬしただかっこいいとか爽快とかだけの排気ガス吐き出す乗り物なくてもいいのに
そんなんあのドアの薄さ見たら分かるじゃん
板っぺらじゃん
軽で右直事故やって意識不明の重体になったことあるが
確かに軽は危険
防護能力低いから事故の瞬間の記憶がいまだに無い
>>172 対人対物は安いけど人身傷害付けたら普通に高いぞ🫠
軽い方が瞬間的に逆ベクトルに飛ばされるからな
燃費だけで考えるのはやめとけと
こんな時間まで夜更かししてるお前らが命のために軽は駄目とかよく言うな
軽い命なんだから軽に乗れば良いのに
>>166 3ナンバーが普通だから
コンパクトカーは小型車
フロントが紙みたいにクシャクシャに潰れて血まみれで挟まれてる親子見かけたわ
あれは脆すぎる
まあ海外の衝突安全調査でも満点取るのスリーナンバーのプリウスシビックインプの大きさくらいからだからな
ヤリスジャズは少し劣るし日本専売の軽なんて話にならんだろ
>>145 すり抜けクソバイク邪魔なんだよ死ね消えろ
衝突安全性のテストでも
安全な筈の普通車でも対大型車で生存性が高い筈もなく
軽自動車がやばいのは物理法則通りだよな
原付よりバイクが危険なのも平均速度の問題だろう
なんか、今どきの軽の死亡率は普通車と一緒!って頑なに言い続ける嘘つきいたよね。アレなに?
それはそうと、単車に四半世紀55万キロ乗って生きている自分って凄いんだなと思った。
>>176 7人乗りの最後席も大概だと思うけどな。
トラックに追突されて文字通りペシャンコになってるのたまに見かけるよな
>>114 営業用貨物車 普通 52.18人
営業用貨物車 小型 92.11人
二輪車 79.04人
原動機付自転車 80.94人
トラックとバイクやべえな
軽に馬力与えすぎなんだよ
アホみたいにスピード出すやつばっかり
バイクはわかるが原付ってそんな死亡率高いんだな
いつの間にか消えるわけよ
>>14 物理法則考えたら重い車同士の衝突のほうが軽い車同士の衝突より衝撃大きいはずなのに
1番死亡率高いのは軽い車同士の衝突じゃん
バイクは普通車の30倍
後遺症残る怪我の割合も突出してるだろうし、俺は今後も乗らない
危ない猿ドライバーに不可避な特攻かけられるリスクが路上にはある
軽よりバイクと原付の方がヤベえだろ
軽の10倍あるじゃん
死にたくないなら軽自動車と二輪に乗るなっつーこった😇
若い人はガタピシオンボロでも普通乗用車に乗ったほうがいいとは思うは
どうしてもイキってしまうから
でもこの板には関係ないこった
府営団地に住んでるけどほぼ軽自動車しか無い
隣の公務員宿舎は95%ぐらい普通車
公務員が住んでいる場所がすぐにわかるww
軽自動車はほんとに頑丈になった
エヌボとか大昔のゴルフ3みたいな剛性感ある
はね返り係数を考えると軽自動車の方が
有利だったりする
重いとガードレールや壁に突き刺さる
後部座席のすぐ後がペラいハッチバックドアだから追突されても後ろの子供が怪我しないようにドアの間に座布団挟んでる
>>216 あるあるw
あと小さい分単純に接触する確率が減る
これが馬鹿にならない
>>201 重い車の方が価格が高いだけあって衝突軽減自動ブレーキの装備率や性能が良いからだったり?
古い軽なんてそういうの無かったり、あっても渋滞時のケアレスミス追突を防ぐくらいの性能しかなさそう
ノーブレーキでぶつかったら軽同士でもそりゃ死ぬだろと
3ナンバーサイズなら正面衝突だが、軽自動車だから避けきって無傷
こういうパターンもあるからな、この場合は事故にならないから数字に現れない
安全性能の為に補強され昔より重くなり
ピラーが邪魔で視界も悪くなってるのに
まだ死亡率が高いってのはなんなの
ボディサイズの制限のせいでこれ以上の安全性は無理なんか?
周りが軽自動車だらけになれば事故った時に高級車の上級の生存率が上がる
>>157 アメリカのIIHSの統計ならある
車自体の安全性の差もあるが、その車を選ぶ層の運転の質の差も大きい
日本の場合は参考になるのは人身傷害の保険料率クラスくらいだな
ただ、人身傷害は契約者とその家族は契約車両乗車中以外での事故も保険適応されるから、
家族の多い人に選ばれる車とかのほうが不利に出ると思われる
>>180 しかも、バイクは休日にたまに乗るだけみたいな人も多い中で、その死亡率だからな
毎日バイク乗って通勤してる奴なんかはもっと死にやすいはず
>>204 軽がクッションになってるおかげて死傷者が少ないのかな
軽が板張りの棺桶ってのはそうなんだけど運転も軽はやばいのが多い
ドラレコ動画でも軽の登場率は高い
>>1 2011年からの推移
搭乗者傷害保険の契約台数に対する搭乗者死亡事故の比率は普通車も小型車も軽自動車も下がってきてるものの、軽と普通車の差はひろがっている模様
2020と2021はコロナ禍の最中なんで、通勤買い物需要の多い軽自動車より、休日のお出かけ需要の多い普通車の年間走行距離が下がっていたのかも知れない
各車両別で事故10万件あたりの死亡割合で比較しろ
意味のないデータを出すな
わざと死にやすい車乗ってるのに怪我だ死亡だしてたら周りに迷惑じゃね
スペランカー先生が慰謝料目当てにわざとやってるんかね
>>231 横風に煽られて簡単に車線逸脱する車と直進安定性の高い車では、事故の起こりやすさ自体にも差があるのでは?
小さい図体でトラックの後ろを車間取らずに走ってれば見落とされやすいとかもね
>>231 速度域の低い道路での利用が多い車種のほうが軽い怪我の割合が高くなって、
長距離移動向きの車のほうが速度域の高さから死亡率が高くなると思われるが、
それで車の車両自体の安全性を比較できるのかどうか
>>2 自賠責の契約台数に対する対人死亡事故件数
都会の軽自動車は危険
20年くらい事故してないし次は軽にするは
事故とも言えんが停車中に隣の車が思い切りドア開けてぶつけられただけだ
これだけ車走ってて年間2,500人も死んでない
お前ら心配しすぎやろ
>>14 重量税ってもっと重くすべきだよな
1kgにつき100円くらいが適正だわ
>>237 しかも半分は歩行者・自転車側の死亡数
車重気にするなら歩くのやめた方がいいよ
>>30 害悪具合で言えばより攻撃力の高い方が迷惑じゃね?
もしかして攻撃力の算出方法知らないの?
乗用でみると2倍程度だな
また乗ってる属性(年齢)で考えると
車由来のリスクはそう高くも無さそうだ
問題は俺が乗りたい軽はたけーんだわコペンお前のことやぞ
普及率も高く安易に乗りやすい分、運転に問題があるのも一定水準ある
事故の原因がそこに起因するものも多いわけで、
その辺りのサンプルがどうなってるかも出さないと話にならない
>>240 対人賠償
>>245 任意保険入ってないガチでヤベー層は除外された数字だな
軽自動車は車自体じゃなくて
女が運転するのが多いから
この倍率になるんだろう
>>247 入っていたとしても、更に等級で分けるとかで、
事故を繰り返しているのがどれだけあるかはちゃんと判断するべきなんよ
>>245 統計的には、年間走行距離は軽のほうが短いし、使われ方も生活道路チョロチョロみたいなのが多いから、
歩行者自転車轢き殺す事故は多くなりやすい反面、乗員が死ぬ事故は起きにくいとかってのもあるのでは?
ってコペン2024年で生産終了してんのかよ
なんで俺が買おうとする車は生産終了してるんだ
みんな知ってて乗ってるんだよ
ボンネットないんだから運転手にダイレクトアタックだぞ
そりゃそうだろ
バッファがないうえブレーキもしょぼい😗
車の耐久性もそうだろうけど運転してるやつのイキリ率が異常なんだよな軽
三大禁止すべき車種 乗用車編 : 軽・ミニバン・ハイブリッド
>>246 同程度ならまだわかるが軽の方が多く殺してるのか
>>251を考慮すると歩行者自転車への加害事故数に対する死亡事故の割合で普通車と比べたらどうなるかは気になるところ
ここでコンパクトカーにするのは間違いだぞ
SUVとかか最強だぞ
わざわざデータ出さずとも、普通は考えれば分かるよな
軽に乗るような頭空っぽ族はデータが有っても理解できないんだから驚きだわ
頭も軽 ってかwww
軽も2トンくらいにするのはどうだろう?
軽規格に重さの規定あるのかな?
>>263 エンジンの出力に上限があるから、自ずと軽く作るのが必須になる
2tの軽だとわずかな坂でも発進すら危うい
>>265 最近の軽は余裕って聞くけど2トンで登れないとかあるん?
余裕とは一体…
軽自動車は紙装甲なのにやたらイキってしまうのは何故なんだい?
>>229 その点はプリウスもだなwキチガイだらけ
低所得と低能力に相関性があるから
軽自動車は事故が多い
>>273 救急車買ってキャンピングカーに改造して
>>6 軽乗り「当たらなければどうということはない」
バイク乗り「ヘルメットがあっても即死だった…」
>>270 2トンってハイラックスくらいだぞ、トルク400Nでやっと走るレベル
まぁ、軽のハイトワゴンとか転がるからな
首をやって死ぬ
乗る地域によるだろ
交通量少ない事故率の低いところなら軽でいいだろ
軽四は走る棺桶だよ
軽四で事故して怪我等で入院した人は、次は普通車にするよ
高速道路って公立中学校時代思い出すわ
普通に生活してたら見ることの無い底辺がそこら中ににいる
だから海外で売る事が出来ない
先進国の衝突安全基準を全く満たせないから
日本のそれは大甘だからな
税金安くして国民に走る棺桶を売ってる国があるらしい
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