安い小型車は大抵ベルト式じゃね
ギア式のオートマチックなんて大きめの車買わないとないだろ
しかしトルコンATのが燃費悪いしシフトショックあるしで
いいとこなくね
いやいや…
CVT普及して10年以上はたってるだろ
さすがにもう慣れたわ
今更CVTに文句付けてるとか運転が下手なんだろ
MTだけど後ろの車にタイムラグ感じさせてそうで申し訳ない
代車で乗ったくらいだけど違和感は確かにあった
でも結局慣れじゃね?
買うかと言うと、まぁ選ばないけど
俺も最初そう思ってた
でも結局慣れた
慣れってある意味怖いわな
車を道具としてみると慣れが早いよ
安全装置でもあるんか?
踏んでから酷いと2秒くらい無反応でいきなり加速する
CVTのメリットって何だ?
原チャのスクーターのイメージが有るんだが
今はトランスミッションがないEVを選べる選択肢もあるわけで
EVにすればミッションいらんしパワーもあるし
走りに関しては文句なくなる
あとは使い勝手良くしてもろて
>>21
最小と最大ギヤ比が割りと余裕あるので小型車にむいてる
以前はここのカテゴリー3ATや4ATでほんま糞ってた走りも燃費も
今でも軽は3ATもあるけど 俺のフィールダーちゃんもCVTで違和感バリバリだけど慣れた
人間慣れるもんよ
>>16
俺の初代FIT GD1 2003年モデル 17万キロ
ジャダーもあるし中々大変。
でもまだまだ乗るわ >>8
スバルレヴォーグ1.6GT 2014年モデル 何日か運転してりゃ勝手に慣れる
つーか慣れないやつは運転そのものに向いてない
ぶっちゃけCVTでも今はレスポンスをワイヤー並みにする技術はある
しかしクソじじい達のコンビニロケットでメーカーが急発進しないようにしてある
出だしはゆっくり踏まないとむしろ加速悪い
クルマに急発進ですって注意されるしな
でもATのままでよかったのにな
信頼性とか耐久性とかMTには及ばないもののすげえだろ
俺もCVTの中古車買うたけどブォーンガッチャンブォーンガッチャンとかならずに
一定回転で静かに加速するから好きやわ
スピードメーター見とかんと知らん間に速度上がっとるからちゃんとみるようにしてる
CVTはスクーターと一緒
クルマは道具と割りきれる人にはいいだろうけど、乗り味とか駆動力とかに魅力を感じる人には最悪
もう少し金出してAT買った方がいい
CVTは長時間乗ると分かるけど
ATやMTみたいな変速ショックが無いから
体が疲れなくて良いよ
昔のCVTはラバーバンドフィールひどくてすごく気になった
加速と回転数が合わないし
最近のは良くなった ラバーバンドフィールがまったくないわけではないが、ほとんど気にならない
ただ、ギアが噛み合うあの感じが好きな人なら、CVTは乗る気にならないだろうな
CVTに文句言うやつはちゃんと電スロ殺してワイヤー直結してるんだろうな
>>31
変速位置でアクセルちょい踏み→パーシャル→アクセル踏むでガックンがなくなる dctならもっとあるよ!
でもmtモードに入れて手動でギア下げれば
すごく楽しい車になるよ!
とは言え手足忙しく動かしてないと詰まらんからMT以外は乗りたくない
>>9
地味に280psあるのか
これでCVT壊れないんだ 昔の軽も4ATより3ATのほうが好きって人わりといた
4ATは燃費とノイズバイブ重視してトルク薄い回転数ばかり使って、
ちょっとの加速時でもいちいちシフトダウン待たなきゃいけないと
ATはアクセル踏み込んだ瞬間ギアが落ちるから些細なラグどころじゃないからな
CVTの方が断然マシだわ
>>50
そこの弱点をモーターに肩代わりさせようとしたのがホンダの前のハイブリッドシステムidcdなんだが
いかんせんモーターサイズが小さくてカバーしきれず
逆にモーターとのギア選択の兼ね合いでよけいギクシャク
すごく惜しいシステムだったんだがやめちまったからなぁ お前らいっつもいざ物を買う時はやたら調べるのに何でCVT搭載車なんてゴミ買っちゃうの?
ちゃんとゲトラグ製の湿式DCT積んでる車買えよバカなの?
VWとかAudiに主に採用されてる乾式DCTは日本の道路事情に合わないからやめておけ
>>32
横にしか乗った事ないからCVTのクセは分からなかった、曲がるときに低重心だなぁって感心した・・・いい買い物ですね
風で飛んできたビニール袋に反応して自動ブレーキかけられた事があるって聞かされた 58040107045807=報5804010704580758】創価学会員「ふざけるな!学会をなめるな!」 と絶叫し選挙中の幸福科学信者を棒で叩く→逮捕 [479913954] (446レス)
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1(5): (ワッチョイW 530b-829E) 2017/10/14(土)17:01 ID:hTBzEMr+0(1) BE AAS
BEアイコン:nida.gif
衆院神奈川3区から立候補している幸福実現党公認のいき愛子陣営の運動員を棒でたたくなどして、
公職選挙法違反(自由妨害)の容疑で現行犯逮捕された亀岡隆三容疑者(30歳)が、宗教法人「創価学会」に所属していることを名乗り、犯行に及んでいたことが、13日新たに判明した。
亀岡容疑者は、いき氏の演説中に、「ふざけるな!」と
欧米の変速機屋が「ゴムバンドフィールきっしょこれは構造欠陥だこんなガイジシステムはダメだわ」
って捨てた産廃を猿が粗大ゴミ置き場から拾って来たものだからなw >CVT
自分はロックアップ領域の広いトルコンATで充分です
原二スクーターだとエンブレも効くし
CVTに対する不満ほとんどないけどな
減速時のクラッチ切れる瞬間だけ変
>>63
V-37辺りで低速最強トルコンにフルロックアップが流行り始めた時は何れこれが大衆車に
降りて来るのかと心が躍ったもんだけど、その時国産メーカーがとった選択は
C V T の 大 容 量 高 級 車 展 開
俺は国産をあきらめた >>59
乾式の弱点であるクラッチ耐久性も走り始め半クラッチ制御せず
メインクラッチを繋げずシャフト自体をモーターで回し車を動かす
セカンダリを2速で待機させて一定速度に達したら走りがけの要領でクラッチ繋いでエンジンon
しっかり弱点カバーして0-100も7秒台燃費は27近く
こんな車あるのになんでcvt車が選択肢にくるのかわからんよな ハンドルにシフトボタンついててマニュアルみたいに切り替えできるけど
モーターのおもちゃみたいなもんだよな
6ATや8ATだとコスト高いのとスペースの問題から高級車しか搭載できないのを
疑似的に出来るので、高速走行のギヤ比と低速走行のギヤ比を両立出来るメリットがある
これが4ATだと高速のギヤがかなり渋く、燃費が期待出来ない
>>62
欧米というか
ヨーロッパはmt大好きだからその延長のdct登場
アメリカと日本は変速ショック嫌うからcvt大好き
らしいぞ 新型カローラ(MT)を週末買いに行くわ。
高校から25までイギリスに居た嫁がMTのほうがいいっていうからMTにした。
車は最低限の用途を満たせる道具として走れるようにオートマトランスミッションの方式には拘れ
トルコン多段AT>湿式DCT>>>越えられない壁>乾式DCT>CVT
異論は認める
i-DCDは一代きりで終わってしまったのが残念
仕組みは最高だったがシェフラーがくそだった
サーキットへ行くわけでもないのに拘りすぎなんだよなあ
試乗しないで買ったの?
中古車ってもしかして試乗出来ないの
正直普通の車のCVTじゃないステップATも大して変わらないと思うけどな
>>80
どうだろう
結構一台限りの技術にしてはすごく完成度は高いと思う
トヨタ見たく何十年も積み重ねてるわけでなく
突発であそこまでのクオリティなのはすごいと思うよ
しかも制御プログラムはホンダ単独でなくシェフラーとの共同開発だしな
単独ならもっと続けられたのかもしれん
ただ欧州のev+phevの流れを見るとe-hevにホンダが舵を切るのもわかる気もする
実質レンジエクステンダー型evだからな
フィットの使用用途にはidcdは合わなかったのかもれん 高級車は10ATとかあるんだろ?
4ATとかしか乗った事ないから分かんないんだがどんな感覚なんだ?
しょっちゅうギアチェンジするからウザそうだけどそういうわけではないのか?
一方、トヨタはギアとCVTを組み合わせ
ラバーバンドフィールのほとんどないCVTを作り上げた
CVTは気軽にアクセルベタ振みできるのがいい
ATみたいに高回転使わないし
>>86
制御が優秀で走行モード次第だが結局上のギアは高速巡航の燃費稼ぎ用
スポーツ走行するなら昔で言う2速と3速あたりのギアがメインになる
最近の高級車の燃費が良くなったのもエンジンの進化より多段AT制御の進化の方が大きい