今治造船、JMUと資本提携 国内首位と2位、19年度中に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191129-00000182-kyodonews-bus_all
今治造船、JMUと資本提携 国内首位と2位、19年度中に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191129-00000182-kyodonews-bus_all
半導体は売り払っちゃうしそんな話ばっかりだな
日本なんて国に生まれなきゃよかった
日本なんて国に生まれなきゃよかった
いまさら遅いだろ
もう造船は韓国と中国のものだ
さようならジャップ
もう造船は韓国と中国のものだ
さようならジャップ
>>3
そうなの？そんなに厳しいんだ
そうなの？そんなに厳しいんだ
ヤフコメはほんと気持ち悪い
今治造船の方が上なんだ…知らなかった
これが日の丸企業じゃ！
統合してまとめて返り討ちにあういつものパターンか？
>>7
メイドインジャパンて書いてあるだけでウレション垂れ流す日本人が船買ってやればいいのにw
メイドインジャパンて書いてあるだけでウレション垂れ流す日本人が船買ってやればいいのにw
JDIという悪例があるな
海運なんてこれからゴミ確定じゃん
今治造船は村上水軍の流れを汲んでるからな
三菱とIHIが首位だと思ってた…
>>13
1位2位は国内弱者連合だからな
3位川崎4位常石は、中国やフィリピンの現地合弁造船所を運営してて、ものづくり以外のエンジニアリングでも稼いでいる
同じランキング中にあるが、ビジネスモデルが異質
1位2位は国内弱者連合だからな
3位川崎4位常石は、中国やフィリピンの現地合弁造船所を運営してて、ものづくり以外のエンジニアリングでも稼いでいる
同じランキング中にあるが、ビジネスモデルが異質
>>8
待遇を今治サイドに寄せれば競争力はあるよ
40歳大卒で年収500万円台、正社員は土曜も勤務日
JMU社員は今ごろ転職エージェントに登録始めてるだろう
待遇を今治サイドに寄せれば競争力はあるよ
40歳大卒で年収500万円台、正社員は土曜も勤務日
JMU社員は今ごろ転職エージェントに登録始めてるだろう
( ・∇・)墨田川造船は？
>>14
その理解はちょっと浅はかちゃうか
その論で行くなら三井造船も、海外拠点を持っていてエンジニアリングも手掛けてるけど
先の見通しが立たず、実質的に解体のニュースが出たばっかりだし
ビジネスモデルで分けるなら、今治造船と常石造船が商船造船の専業系
JMUと川崎重工、三井造船は重工系、政府の予算で発注される艦艇も手がけてる
重工系は中国・韓国勢とのコスト競争についていけず（中韓は政府の支援というチートもあるけど）
軒並み業績が低迷している
開発・設計等のコスト規模が小さい部門だけ残して、
コスト競争に負ける実際の建造部門はアウトソースしつつあるのが重工系
今治を中心に瀬戸内の海事クラスター地域に立地する専業系は
まだコスト面で競争力が残ってるから、両者が再編含みで提携を始めているというところ
JMUは合併でできた寄り合い所帯ということもあって、海外進出に出遅れた国内弱者と言えるかもしれないけど
今治造船は、少なくとも今までは「海外に出ていく必要がなかった」くらいの王者やろ
そういう意味では、専業系では早期に海外進出した常石造船は異色といえるかもしれない
その理解はちょっと浅はかちゃうか
その論で行くなら三井造船も、海外拠点を持っていてエンジニアリングも手掛けてるけど
先の見通しが立たず、実質的に解体のニュースが出たばっかりだし
ビジネスモデルで分けるなら、今治造船と常石造船が商船造船の専業系
JMUと川崎重工、三井造船は重工系、政府の予算で発注される艦艇も手がけてる
重工系は中国・韓国勢とのコスト競争についていけず（中韓は政府の支援というチートもあるけど）
軒並み業績が低迷している
開発・設計等のコスト規模が小さい部門だけ残して、
コスト競争に負ける実際の建造部門はアウトソースしつつあるのが重工系
今治を中心に瀬戸内の海事クラスター地域に立地する専業系は
まだコスト面で競争力が残ってるから、両者が再編含みで提携を始めているというところ
JMUは合併でできた寄り合い所帯ということもあって、海外進出に出遅れた国内弱者と言えるかもしれないけど
今治造船は、少なくとも今までは「海外に出ていく必要がなかった」くらいの王者やろ
そういう意味では、専業系では早期に海外進出した常石造船は異色といえるかもしれない
サムスンのようにジャップが束になっても敵わないぞ
日立造船がトップだと思ってた
>>17
三井造船でやらかしたのは造船部門ではなくプラントだし、
本体は死に体でも、エンジニアリング特化の三井海洋開発の企業価値は揺らいでない
三井造船でやらかしたのは造船部門ではなくプラントだし、
本体は死に体でも、エンジニアリング特化の三井海洋開発の企業価値は揺らいでない
造船の話見る度に就職説明会でMHIの採用担当が言ってたこれからは高付加価値の時代
安さでは中韓に勝てないって言ってたのを思い出すね
安さでは中韓に勝てないって言ってたのを思い出すね
>>4
韓国が入札で周囲の半額で受注取りまくったせいで一時期やばくなった。ただタンカーとかたいして技術のいらないでかいヤツだけで小型中型系は日本もある。
無茶したツケが回ってきてウォン安や人件費高騰等で赤字続出、公的資金が受注額以上入ってる。
経営やばくなって合併しようとした。それには諸外国の賛成がいるんだけど全部に反対されて詰んでる(´・ω・｀)
韓国が入札で周囲の半額で受注取りまくったせいで一時期やばくなった。ただタンカーとかたいして技術のいらないでかいヤツだけで小型中型系は日本もある。
無茶したツケが回ってきてウォン安や人件費高騰等で赤字続出、公的資金が受注額以上入ってる。
経営やばくなって合併しようとした。それには諸外国の賛成がいるんだけど全部に反対されて詰んでる(´・ω・｀)
>>21
国内専業造船所のレイバーコストは、もはや韓国とまったく差はない
2013ごろの日本海事新聞に、韓国と逆転したという記事が載っていた
そもそも船舶の原価における人件費は1割前後で、あまりコスト競争力への影響はない
なんで日本勢が負けてるかといえば、
(1)設備投資ケチって古くて狭い造船所で建造してるから
(2)船の原価の3ー5割を鋼材・溶材・塗料等が占めるが、中韓のメガ企業と違って日本では中小造船所が乱立し、材料メーカーに対する交渉力がなく言い値で買わされてるから
国内専業造船所のレイバーコストは、もはや韓国とまったく差はない
2013ごろの日本海事新聞に、韓国と逆転したという記事が載っていた
そもそも船舶の原価における人件費は1割前後で、あまりコスト競争力への影響はない
なんで日本勢が負けてるかといえば、
(1)設備投資ケチって古くて狭い造船所で建造してるから
(2)船の原価の3ー5割を鋼材・溶材・塗料等が占めるが、中韓のメガ企業と違って日本では中小造船所が乱立し、材料メーカーに対する交渉力がなく言い値で買わされてるから
>>23
韓国では年1000時間のスト有給があってそれが結構キツいと聞いた。
韓国では年1000時間のスト有給があってそれが結構キツいと聞いた。
>>24
いっぽう今治造船は土曜も出勤…
いっぽう今治造船は土曜も出勤…
プラントとか海洋掘削の分野も最近やばいんでしょ？
「日の丸連合」
これで上手くいった例あるのか？
これで上手くいった例あるのか？
>>22
ニッチな話題に詳しいやつは業界の人なの？
ニッチな話題に詳しいやつは業界の人なの？
>>27
高付加価値の商品を目指すはずなのに斜陽すぎて頭の良い人が逃げ出している段階が日の丸連合のイメージになりつつあるね
高付加価値の商品を目指すはずなのに斜陽すぎて頭の良い人が逃げ出している段階が日の丸連合のイメージになりつつあるね
オレの日立造船は？
>>27
日本っていまだに1970年代の護送船団方式しか出来ないっていい見本だよな
日本っていまだに1970年代の護送船団方式しか出来ないっていい見本だよな
