郵便線路の調べ方や配達地域に関する話
「郵便集配運送計画規程」や「郵便物区分マニュアル」（旧「区分規程」）の話
結束表や結束便に関わる話や調べ方運送便の運行状況や地域区分局の業務状況など
お待ちしています。
荒らしは徹底無視。相手した貴方も荒らしですよ。
路線関係の情報公開は守秘義務違反・郵便法違反
その他法律違反にあたりませんのでどしどし書いて下さい。
残念ですが前スレは1000まで到達せず墜落しますた。
今後は新スレをご利用くだせぇまし。
結局３３・３４の統括支店はどうしたいんだ？
さいたま残すのに新埼玉とか紛らわしいなw
それとも全面移管？
２月１日からまた改正かぁ
細かい部分の手直し程度みたいだけど
ローカル話題だが目黒支店池尻大橋作業所は3月頭で廃止。
ご愛顧ありがとうございました。
２７の統括支店が浦安から松戸南に変わるとか。（ゆうパックは先行実施らしい）
大丈夫なのか・・・他管内の事ながら心配だ。
ゆうパック ２／１２～
千葉西ＴＭ→松戸南
郵便 ４／２９～
浦安→松戸南
パンク確定
統括支店としての業務が無くなるとただの配達支店に格下げだから
浦安支店の郵便課は大リストラだよ。
というか統括支店機能をやってた人たちはほぼ松戸南支店に異動だよ。
バイトも含めて。
ほとんどの人間は残れません。
ウチが「配達デポ」を始めた際・・・
普通通常に関しては２パスにとどまらず手区分も含めた到着処理全般
以前やっていた書留配達証の作成までウチでする事になり
集配センター同然となった隣の支店（当時、局）から
色々異動してきたのを思い出した
人員だけでなく書留複写機に区分台に区分機ｗ
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>>19
ずっと揉めてたんでしょ?騒音で。
しかしこの変更で少なくともまたサービス低下しそう。 >>19
一度行ったことがあったけど、モロ住宅地の中だったもんなー。
地方みたいに３便パターンじゃなくって
もっと運送便が頻発してるから特にその問題は顕著だよなー。 >>22
それはねーだろ。
ただ松戸南を地図で確認すると高速道路から遠いから
その点では定時性に難があるかもしれない。
あと浦安は大抵何処の地域も千葉便の立寄で行くパターンだと思うんだけど、
便分割かなー。 ３／１に地域間便のダイヤ改正あるらしいが、他の所ではどうなんでしょ？
うち関係は、規定臨時が定期便になって、便名が変更されるだけだけど。
>>29>>30
ポータルサイトにも3・1改正ダイヤが掲載されているけど、
突発＆既定臨時便の既定便化がメイン。
東北・東海・近畿・四国絡みばかりな気がする。
ちなみに4・1にも改正があるが、こちらは便統合によるトラック運用台数の削減が目的らしい。
こちらは地域区分支店と一般支店間の便もいじるらしい。 東名がとまってるんできょうはだいぶグチャグチャになりそうですがいかがですか
>>33
綾瀬関連がぐちゃぐちゃだった
運転手の話だと場所が最悪
厚木インターと町田インターの中間で使いづらい
どちらもインター降りてからが長い
どちらから行っても途中に急坂がある
雪の日は大抵、そこで一般車が事故起こしてて超迂回する羽目になるってさ 発着に行ったら発着管理システムのバージョンアップの資料が置いてあった
ざっと目を通したけど何をしたくてどこがどうなるのかよくわからんorz
>>36
ホントはインターが出来る予定で作った、と何処かで聞いたことがある。
また騙されたのかw >>38
一応インターを作る計画はまだ生きてる
ただ、神奈川県が金がなくて作れないそうだ >>37
積載種別がむちゃくちゃ細かくなっていてﾜﾛﾀ
アレ絶対に入力間違いが増えるぞ >>34
あの近くにウチの墓があるんだけど普通に車で行くのも結構面倒だったりする
（ただし東名高速バスのバス停には近いw）
>>35
今なら土地もかなり空いてるのにな
埼玉の集中局だって浦和インターそばに用地はいくらでもあったのに（ただし埼玉スタジアムができる前後） 新都心と新越谷（特割以外）でしょ？
ウチはまだ来ない・・・過去の例からすると1週間前にならないと来ないな
>>49
本社規程変更だから通知そのものはいっているぞ
埼玉ＴＭ→新岩槻
業務部署の変更通知はまだ見てない え？さいたまも絡むの？
で、新越は残すの？
関東支社さんは羽振りがいいですねー（棒）
>>50
ウチの企画はギリギリにならないと周知しないんだよ
下手すると周知ないまま実施にorz >>51
ホント意味不だよね～
新越の役割の迷走っぷりとかｗ
33・34のコツの統括+継越業務→銀座のバルクを追加→コツの統括業務を埼玉TMへ→継越業務を新岩槻へ
当初やってたことは全て無くなり昔の銀座が移転しただけになった
結局新岩槻は
・新都心でやってる通常の統括業務
・埼玉TMでやってるコツの統括業務
・新越谷でやってる継越業務
をやるってことでおｋかな 最近また運送便のダイヤ変わった？
うちの管内支店or集配センター発着の、うち経由管外便が増殖してるのだが。
ミーティングでも周知無いし。
>>54
浦安→松戸南の移管に伴う調整が２９日から実施となってるけど、
一部では１７日から先行移管となってるようで。
その辺かな？ BC票札のBCは混乱防止のため「27浦安」と同じようだ。
浦安を松戸南に手書きで書き換えても使える。
そもそもBCは浦安や松戸の為に使ってるわけではないしな
新東京・横浜神奈川・名古屋神宮・新大阪の為だしな
「27浦安」のままだと279○配浦安と勘違いする奴が必ず出るから
きちんと「27松戸南」に書き換えとけよ
「82飯塚」と「82新福岡」もBCは同じ。
古い「82飯塚」のBC票札でも、新福岡に到着するが、
新福岡に到着後ババアが継越と思ってそのまま飯塚に送る誤送が
時々起きているそうだ。
「82飯塚」「820飯塚」では意味が違うのに、そんな識別もババアはできない。
大量に作り置きしていると捨てるのはもったいないという事情も
あるのに、どこでもババアはガンだな。
GW対応も27地域移管対応もgdgdなウチの郵便企画は、いったい何やってるんだろうorz
関東に直行便持ってないならいーんじゃないの？w
２７の票札だけ作り変えればいいんだし
最悪手書きでOrz...
今月からまた細かい変更入っている（浦安→松戸南関係以外で）
新岩槻絡みでも変更あるんだろうな
そういえば発着管理システムの一般支店導入の通知来てたけど、新規導入の一般支店はともかく、
しょっちゅう入力漏れやってる某統括支店は大丈夫なのか？
ちなみにそういうポカやる所は晒し挙げた方がいいと思うぞ
埼玉県東部は大変ですね。
そろそろ新岩槻支店業務開始となると思いますが、準備は大丈夫かな？
まずは、ゆうパックでしたよね。その後順次色々と移り（大取集、通常統括、
、差立集中処理、２パス集中処理）最終的には１０月頃の与野支店の廃止。
さいたま新都心、さいたまも色々と業務が変わるんでしたよね。
他山の石だと思わない方がいいよ
他地域も近い配達支店同士の統合はするだろうし
>>64
入力漏れエラー頻発な新大阪・新東京ですね、わかります。
>>65
おいらは新大阪か新東京が真っ先に浮かんだけど、他にもポカ常連支店ってあるのかなあ。
新福岡と名古屋神宮は除外で（日常茶飯事だろうから）
>>67
だよなぁ。
まぁ、うち管内でそれやると、うちが死にますが（スペース的と建物の強度的な意味で） >>68
じゃあ高速のインター辺りに新・梅みかん支店でも作りますか
上が作ってよし、という話をしてるみたいですから あちらこちらで、集中処理計画あるみたいですね。
土地の買収あるいは借地で広い土地を確保しようしているという
噂は聞きますから。
ビジョンでは、統括支店で集中処理とありましたからね。
ところで、統括支店で大規模一般支店（集配２課あるいは３課あるようなところ）
の２パス集中処理を行うと被集中支店との運送便が増えて経費が増える様な気がしますが。
どうなんですかね。
>>71
埼玉のアレとか見ると深夜廃止で経費は浮くみたいよ。
日曜のゆう窓も１５時までみたいだし >>71
どうしたら集中処理で運送コスト増と思うんだかその理由を 71です。
現状区分機配備支店へは、地域間到着分を
すべて下１相当で配達支店へ送り込めば
いいと思いますが、統轄支店で２パス処理を行うとなると
地域間結束便到着後その後１パス（前もって処理分もありますが）、２パスとなると思います。
ボリュームのある支店（集配２課あるいは３課）だと処理量が
増えるので時間もかかる。今までの結束便では、すべてではなく、
２パス出来上がりの一部分が今までの結束便で残りは出来上がり次第と
なると思います。
この出来上がり次第の部分は新たに運送便を
設定しなくてはいけないと思いますがいかがですかね。
差立集中処理も統轄支店では、早く処理したいと思うので
結束便の前に前取り便みたいなものを設定しないと統轄支店の
業務大変ではないですかね。特に引き受けの多い一般支店分は
その必要があると思います。
教えて偉い人！
今日、某支店でLP350は運送が普通扱いだと断言していたのですが・・・
集配→統括の伝送には速達とか普通の種別はあるのでしょうか？
最速の便に乗せなくてもよいというだと、お届け日数にLP350とLP500で配達日数に違うが出てくるはずですが・・・
>>76
区分・運送はLPは「速達」です。
「普通」というのは規定にはない用語ですが
現場ではどのように運用されているのでしょうか。 配達支店まではどちらも速達の搬送ラインで送付。
その後は集配の能力の問題。
350はポスト投函で配達完了だからと適当なことやってると苦情来るで。
>>76
有証扱いじゃない＝無証、ってことかな？＜普通 >>75
他局分配とワンパスかけられる
していめんを使えば結束待つ必要はない
77 です。
76です。
実はLP350で遅延と思われる事故（新東京に当日朝入っているはずなのに、都内某支店に午後10時頃着のスキャン、どう考えても新東京で10時間以上滞留していると考えにくい）
事故調査依頼したら、1ヶ月たっても事故担当へ報告、入力なし。
昨日ようやく書類見つかったと連絡あり。
その担当が「LP350は伝送便が普通扱いだから遅くなると」と意味不明発言。
元特A局ですが、監査請求したほうがいいかな。
>>81
何で朝、統括入ったとわかるの？
レタパは追跡入れてないでしょ？
詳細な追跡見たかったら一般書留やゆうパックをご利用ください。
ちなみに配達支店は何処も人が足りないから察してやれよ。
その回答がいただけないのは事実だが。
あ、これ以上やるなら質問スレでやってね。 >>81
配達は普通扱いだから朝一番で入力しなかっただけじゃね？ 現在４便パターンの地域内便を３便パターンに減らせないか言われてるんだが
そんな事したら現場がパンクするのは見えてる。
どうすれば出来ないって理解してくれるのだろうか？
>>86
自分が掘った落とし穴に落ちるのが郵便スタイル。あきらメロン。 >>86
今どういう便パターンかわかんないけど、
うちも上りは四便だけど上二は正直要らないな。
上一、上三（スピードアップ便）、上四（近県・自地域）でいいと思う。
そのスジがうまく引ければな。
あとうちはやってないけど折り返しは回送になる可能性がある。 >>88
ポータルサイトで郵便線路表が見れる北海道・東北・信越・近畿・中国を参考に・・・
下１・・・前送（当日配達結束便の場合も）
下２・・・当日配達結束便（ゆうパック午前結束便の場合も）
下３・・・午後配達結束便
下４・・・夕方配達結束便
上１・・・朝８時台まで引き受けた郵便や誤送郵便等積載
上２・・・サービスレベル「午前引受」郵便等積載
上３・・・サービスレベル「午後引受」郵便等積載（上４の補助の場合も）
上４・・・自地域宛郵便等積載（サービスレベル「午後引受」郵便等積載の場合も）
が基本じゃないかなと思う。
ただ、このパターンを今更上下各３便にするのはどうかな？
１０年前みたいに中規模支店宛の下１が有証１パレ＆無証２パレ＆ゆうパック３パレにできればいいが・・・
まあ、今は無理だなｗ
中規模支店宛下１のゆうパックは５パレ前後必要だし。函館みたいに循環便ができればいいけどね。
上便は地域区分支店が無茶言わない限り３便（朝＆昼＆夕方発）にできるけど、これも今更・・・ｗ どうせなら日曜祝日は2号便(午後の便)で終了に戻そうぜ
>>86
それって具体的にはどういう運用なの？
トラック１台で４往復が３便パターンっていう考え？ 86です。
うちは時間制なんで上下は切り離せない。
下上１・下は午前結束 上は取集一号対策
下上２・下は午後結束 上１２時締切結束
下上３・下は夕夜結束 上郵17時ゆう18時
下上４・基本は３の補助便だが上は３で積みきれない近県の結束いっぱい。
こういう設定だから、机で計算してる人は
うまくやれば4を切れると思っちゃうのかな。
日曜は4号無しです。
>>92
上一から結束出来る地域はどのくらい？
それにもよるけど、サービスレベルに影響が無ければ上一と取１は切れる。
あと航空搭載便は何処まで？
その辺はちょっと気になる。
まず上下切り離せないという抜本概念を捨てないとダメ。
というか上はそう考えてるはず。
運送契約そのものまで切り込むはずだろうし。 >>93
たしかに上１はいらない子。
運送契約まで切り込んでくれるならいいけど、
どうも上は4号を切りたくて仕方がないらしい。 で、>>92 を見てて思ったけど、上四という補助便無しで回せるの？
それだけだな懸念材料は。 三便パターン＋無数の補助便になりそうな。
そういえば、６月にまたダイヤ改正があるとか。
うち関係じゃ、常時遅延の福知山下の遅延承認とか、
福知山下結束(荷物と特殊のみ)の、新宮方面各便の繰りsageとか。
>>69
インター近くの土地、先越されてもう無い＞＜
「３便パターン＋無数の補助便」ってウチの事か・・・
＞荷が積めないのと、他２支店の２パスをやる関係で
＞色々いじくり回されて現在に至る
とても初心者にはおすすめできない
下一：自配＆３センター宛全種に加え、隣の支店宛普通通常全部、
県境支店宛機械処理小型普通通常が来る
ウチ折返で大型車（12Ｐ）×２便
本来の下一はウチ通過だが、県境支店から回送でウチに来て
隣の支店に普通通常を運んだ後回送で県境支店に戻るという動き
上一：下一相当のうち１便は速攻で戻る
もう１便は運転手休憩等も兼ね、県境支店に２パスを運んだ後10時58分発
その間に本来の上一が発着するが他の仕事で手一杯なので誤送しか載せない
10時58分発も普通通常は基本的に載せない
下二：隣の支店宛および県境支店宛を優先搭載
積めない分はウチ折返の別便で来る
上二：ウチ折返が先に出るのでウチ差立は間に合う限りそちらに
積めない分＆間に合わない分を本来の上二に載せる
下三：これといった特徴は無く、普通に走る
上三：ウチ通過だが、そのかわりに最終便としてウチ折返が設定されており
下三と上三の間にも隣の支店折返で先送り便がある
しかしセンターの数が少ないから地域内では簡単な方か
某支店の年繁ダイヤＡ４縮小版を見て目が痛くなったｗ
最近、地域内便と地域間便の統合が流行してるみたいだけど、これも経費削減の一環？
最近というか随分前からだけどなw
他所の運送記が持ち込まれるから一瞬ワカワカメになるぞ。
７３地域の地域内便に発着管理システム導入
明日出勤していきなり入力等やる羽目に（今日は休み）
各支店内で１地域だけ先行実施らしい
しかしまァウチ関連は先行実施だの例外だの、そういうのが多いorz
地域内一般支店で唯一、他支店の２パスやってるし
発着管理システム、時間は修正できることに気付いてない（知らない）一般支店多すぎ
アラート出てからあわてて入力して時間直してないから、時間が無茶苦茶w
・・・早出の面々が誰も話題にしないから
朝イチから休憩に入るまでの入力を
結局ひとりで全部やってしまった＞発着管理システム
到着 505、535、733（回送）、737（回送）、859、927
差立 545、725、735（入力対象外）、738、750、922
基本的に他の作業にかかりきりなのでその合間を縫うのはキツい
>>102
まずはシステムに慣れてください。
慣れるといろいろ手抜きができるようになりますw >>102
仕事の合間に、73某氏の仕事ぶりを見ました(ヒント・ログイン画面)
取り敢えずお疲れ様！
上下合体した便名にﾜﾗﾀ
余裕があれば、新大阪や新東京のアラート乱発を笑ってやって下さいｗ
あとは慣れですよ、慣れ。
>>103氏の言うとおり、慣れれば手抜きも色々と出来ます。
かなり前から某730は上下合体した運送記を作るようになっていたが
配達デポ開始時、下一～上一の運送記をどうするのか揉めた記憶がある
立寄が増えて１枚の紙に収まらなくなったため
某730→支店Ｂ→支店Ｃ→（回送）→ウチ→支店Ｂ→（回送）→支店Ｃ→
支店Ｂ→ウチ→支店Ａ→某730
中程の回送に挟まれた「ウチ→支店Ｂ」が追加された訳で
（支店Ｂ配達分普通通常を積載 ※手区分もウチで区分している）
別途ウチで専用運送記をつくるという事で落ち着いたが
今回から某730が作成するヤツに組み込まれたため必要なくなった
>>104
＞(ヒント・ログイン画面)
それって怒られると思ってやらないでいたんだけど大丈夫なの？
ウチは支社の公式研修資料に…ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮw
ただ、さすがに他人に現認された時の反応が怖いので、
誰もいなくて暇な時にやってみようかとw
>>105
システムだと運送記３枚ですか？
>>107
４枚組＞ウチ沿線下一～上一の運送記
忙しい中パっと見ただけではどこに何を書いていいか分からず
毎日のように記入間違い等が発生ｗ
単純に往復するのではないから・・・支店Ｂなんか
１組の運送記で到着が３回あって基本的に全て荷が来る
この便、５月５日はあるイベントに伴なう渋滞で
一旦ウチに戻る段階で既に２時間遅れており
再び渋滞に突っ込んで行って最終的に３時間遅れた
ただ、単純往復時代に大雨で７時間遅れなんて記録がある 暇な時を見つけてこっそり覗いてみたw
支社によって地域内便の便名の付け方が違いすぎw
基本的に伝送便という便名かそうでないか、の違いでは？
>>107
うちと同じ支社ですか？ｗ
>>106
担当課長に教えてましたが何か？ｗ
まぁ、到着差立登録やら、荷量弄くらない限り、見るだけなら大丈夫かと。
>>109
４枚てｗ
てか、下一上一の運送記見たとき、何かの間違いかと思ったですよ。
うちじゃ最高でも２枚だし・・・
地域内便と地域外便合体した所為で、運送記の発着立寄支店名がカオスになったくらいでｗ
運休にならないのが凄いというか、酷いというか・・・
>>111
そうでのないのよ。
最近の変態合体で、便名が地域内の伝送便で付ける様な便名の、管外便もあったりするから。
>>112
うちも運送記４枚の便があります。立寄が延べで７以上になると４枚になるようです。
なにせ差立欄がオーバーフローしてるのでw
しかしアレ、見にくいったらありゃしない
>>111
東京は本便を複数便に分割して３－１号とか３－２号というのがあったりする
南関東には補助便という概念がない
（補助便に相当する便であっても本便と同じ便名→比較的小規模の支店でも５号とか６号があったりする） >>113
７３某氏の近くで、6枚の便が・・・
二枚でも判りづらいのに、４枚はもう別世界ｗ(ｴﾅｲ
＞便名
北海道には、２層だの、１重だの、形容しがたい便名が・・・・・・
>>113
東京は配達支店への便は時間ごとに下1～5便（5は郵便のみ）が
明確で、指示や情報文書なども数字だけ（もしくは補＋数字）で
表現しているので本便数字＋数字が多く楽しいです。
理由としては沿線複数支店あるのに直行が多いからですな
本日０時より、某730が
運送記をシステム出力から従来型手書きに戻したｗ
「差立が遅くなるから」が理由ｗ
>>117
ｗｗｗ
都度入力印刷してたら、そりゃ遅くなるわｗ
もう少し頭使えと＜某730
無駄が見つかったのは、顧客から荷物を預かる集配センターなどの集配支店
３６４６支店と、運送拠点となる９１の統括支店とを結ぶ「地域内便」。
検査院は、このうち１５統括支店について、取扱量に偏りがない時期の
１週間分の２万４７１８便を調査。その結果、トラックの平均積載率が
４８．１％で、２９６３便はまったく荷物を積んでいなかった。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012062000760
輸送板のニッテイスレにも書いたけどさ
下3号は少ないの当たり前だろ？上1も然り
それを回送にした所で意味ないだろ？
うちの支店では地域内便は往復運賃だから下回送でも
どんどん出せってやってるけど他はどうなの？
地域内便は往復契約だから変わらんでしょ
地域内も上り下り別になるかな？
てか、その会計なんたらも往復考えろよバカ
２パスの集中処理に変わってから自引自配でも統括支店に差立しないといけなくなったからそういうのも無駄かな。朝に２パス専用便が到着するけど、当然別に上１があるわけだから空で返さないといけないわけで。外務としては始業時間に交付してもらうのは有難いけどさ。
郵便区内特別を大口は全部統括支店持ち込みにしてもらえたら一番いいんだろうが自支店の収入にならんから上がうるさいだろうな。
机上の計算でモノ言われてもって感じだな
積載率ってのは当然パレット単位での計算だよね？
これって上一と下四やめるからよろしこっていう儀式なのかな。
上の方からそういうのいって来ている馬鹿がいて、この間上司が怒鳴り合いしてた。
さっき日テレのニュースでやってた
映像はあの時の千葉西ターミナル入り口の使い回し
>>129
上１を止めてしまうと同じ地域区分支店内の速達当日配達ができるところが大幅に減ってしまう。うちからだと違う地域区分支店管内でも速達３号便で配達できるところもあるからね。
下４止めてしまうとたまに遅延した速達がそれに載ってて、客からの問い合わせで外務の夜勤が持っていく事もあるわけだから。単純に積載が少ないからと廃止っていうのもどうかと… ペリカン統合、8.28、など昨年の情報が役に立たない、
大口の引受情報もバラバラに入ってくる中でどうしろと？
>>133
上一の当日配達はゆうパックだけでいいみたいだからいーんだよw
で、下４の誤送返送便という保険なんぞどーでもいいんだよ
淡々と、ブツに【誤送】と紙でも貼って次便処理しとけばよし
それかあんまり酷かったら統括に取りに来させろ
あぁおたくは全国でも評判の悪いあの統括ですよね…ご愁傷様
ちなみに４便パターン地域だと上下２号便もリストラ出来るよね 上りは空パレ返送の意味合いもあるから減らされると困るな
アルミ、鉄Ⅱ、鉄Ⅲ、Sコンetc.種別が増えたから昔より場所取って邪魔なのよね
TM支店最終日に、TM支店から出した便のアラートが未だに残っててﾜﾗﾀ
ちなみに今は無き広島TM支店＜アラート発生源
運送記が４枚になる場合の取扱について質問。
終着支店なんかでは、３枚目と４枚目の両方に到着数の記入があるわけなんだけど、
到着数の合計は３枚目と４枚目のどちらに書くべきなのか、
あと到着時刻の記入や日付印押印は両方にするのか、
ご存知の方がいましたらご教示ください。
昨日、某統括支店からこんな一報が
「本日の昼の臨時便（夏季繁忙対策便）は運休が正当ですが
間違って出してしまったのでよろしく」
・・・ハァ？
結局のところウチとしては荷が早く来たのでむしろ助かったけど
完璧なまでに運送費の無駄遣いなのは動かぬ事実
実際、臨時便ナシで済む荷量しか無かったし
東名上り御殿場～大井松田ズコ通行止なう
中央道いつもの所でサンドラ渋滞３０キロ
サンドラにはお題目が必要のようですｗｗｗ
ちょっと お聞きしたいのですが、
東京23区内から札幌や小樽への または逆の札幌・小樽から東京23区までの ゆうパックはJRコンテナで輸送してるんですか？
良く荷物出しにくる客に どうやって運んでんのって聞かれたもんで…。
ちなみに自分はバイトなんで、そういう路線網？とか良く分からないもんでして…
ＪＲさんも使ってますし、車で搬送し途中船も使うことがあります。
さっき山陰のとある主要駅前のポスト見たら、民営化以前は３回取集してたところが１回になってた。
地方は取集をどんどんリストラしてるから、ますます上１便はいらない子になってしまう。
小包積載しないなら１t車か軽四で十分だよな。
取集と路線をごちゃまぜにして言われても...
うちのほうは、取り集めはずいぶん前から１回。
運送が２ｔ(エルフ）が１ｔ（ハイラックス）になった。
盆の東名高速の渋滞で関東からの荷物の遅延が酷い
普段2号便で来る荷物が軒並み3号便で到着したり翌日1号便だったり
毎度FAX入れてくる大口の荷物が到着しないので問い合わせで右往左往
毎年こんな酷かったっけって思うような今年の盆
ここ２．３日の傾向を見るとそんなもんじゃないか？
どの時間も結束便ギリギリのダイヤを引いてる以上、
１時間遅れるだけで１便遅れるのは仕方ない。
月が変わるたびに発着管理システムへの誤登録が発生しているのはいいかげん何とかしてくれ
普通は登録リスト作る時点でチェック入れて、登録作業終わったらもう１回チェックするものだろ？
>>153
来年度に郵便ゆうパックの２１～２３統括支店として、
国際４支店から業務移管受けて巨大なのが誕生のようだ >>153
聞いている範囲では、
・21-23地域の地域区分事務の全面移管
・成田国際が行っている外国来通常郵便の通関交換事務の全面移管（成田国際は廃止）
この他にも細かいのがいろいろあるらしいが、まだ調整段階で確定してないことも多いと聞いている。 書き忘れた。
川崎港が受け持っている通関交換事務も全面移管。
>>154
国際４支店？
成田・川崎・東京はいいとして、あと一つは？
で、東京国際は銀座のバルグを新越谷に移管した時みたいに
南関東に片道きっぷを渡すのか？ >>157-158
もしかして、成田・東京・中部・大阪の４国際局(支店)廃止？
そして川崎港の船便と共に、新川崎へ統合？？
そんな事になったら本格的にダイヤいじる事になりそうだね
そしてまた混乱すると
>>158-159
中部はあり得るな
今でも航空便の無い地域が多すぎて住所区分してほとんど東京送りだし
大阪はそれなりの荷量があるだろ…
国際無くすと大阪からのタイムサーテンは出来なくなるんじゃね？
たたでさえ東京－大阪間の航空便減らして
内国郵便全体スピードダウンさせてるんだし >>160
ダイヤをいじる観点で言うなら、
東京と各地を結ぶ便を川崎まで延伸させる、
ないしは途中で立ち寄らせるか、
各地発着のダイヤはそのままにして新東京－新川崎線を増強させる。
のどちらかじゃね？ >>159
筋によると
成田は廃止
東京国際の航空小包（来）と大阪国際の航空通常・SAL通常（来）が
新川崎になるようだ。サンタの格好して区分する支店ですな >>162
どっちにしろ新川崎発着は現在の川崎港発着＋横浜神奈川発着の分の確保が必要なわけだから、
さらに国際の枠も＋すればOK
ほとんどの統括支店との直行便ができるくらいのことになっても不思議ではないかと
>>158
現行でも中部国際～関空間で相当数の郵袋積載便が設定されているようだからなぁ
全面廃止とかEMSだけの取り扱いに縮小って話が出ても不思議じゃない
>>161
書いた後で気付いたけど、大阪国際は半端無い物量あるからなぁ。
大阪・大阪東・大阪南・天王寺・神戸・京都からの運送便あるくらいだし。
中部廃止だったら、中部以前に戻る訳か・・・＜東海北陸発の外信
>>164
上
神奈川県内は色々と路線再編されそうだね。
下
名古屋神宮か新大阪継送なのかな？
中部国際から大阪国際への便て、確か１本か２本だったような・・・
集配センターから集配分室になったのって、うちの管内の二ヶ所だけ？
川辺の日付印が和歌山中央に変更とサイトに書いてあったが誤植が起きたときにどの日付印なのか探すのが大変ですね
しかし、民営化してから事業と局で分離したところは面倒になりました。 博多と博多北とか今市と日光東とか。似たような名前の局作るから手区分で誤送を引き起こす原因増やしてるような。
分室だと、局名と年月日の間（いわゆるＤ欄）に
分室名が入るはずだけど？
少なくとも、本局と全く同じということは有り得ない
長崎の国見郵便局と国見集配センターも場所は少し離れてたと思うけど分室扱いになってないからどういう基準なんだろ？
>>169
さんくす。
もうひとつは塩沢だったのか。
>>170
配達証と特別送達以外で使ってたかなぁ？＜川辺の日付印
集配センターになる前から、消印はうちだし。
あ！送付証があったか。
>>171
やっぱ「和歌山中央郵便局川辺集配分室」なんだろーなぁ。
>>174
ポストマップってサイト見てましたら国見郵便局と集配センターの番地が１番地違いました。やはり別みたいです。近すぎるから分室扱いになってないのでは？
2010年の7月にたまたま島鉄で旅をしてたときに立ち寄りました。移転記念で餅とタオルを配ってましたので貰ったのを覚えてます。
丁度、取集していたので眺めてましたが米袋を軽四に載せてました。 >>171
今回の集配分室３箇所はいずれも親局の表示（と発表が出てる）。
和歌山中央（川辺、野上）、六日町（塩沢）。
公式の分室じゃなくて作業分室的なものでしょう。
陸前高田郵便局郵便分室は正式な分室で日付印も「陸前高田・郵便」。
>>172
国見も分離してたけどあそこだけ分室じゃないんだよね。
国見局の郵便番号も元に戻ってないし不思議。 あー集配分室か。納得。
よく建替で集配課が別の場所に一時移転したりするけど、日付印を変えたりしないもんなぁ。
以前センター勤務の友人から、併設窓で授受した有証は自引自配の場合でも一回支店に送ると聞いたのですが。
普通速達の場合は当日結束になって書留速達は翌配になるってこともあるんですけど。
実際どうなんですかね？その友人曰く「うちは自引自配で速達書留はでることほとんどないから」って。
>>180
当日配達に回さないと速達にしている意味ないんじゃ？
到着登録をしっかり入力すればわざわざ旧支店に送付する必要はないと思うが
マニュアルだとその自引自配分の追跡番号を二重線で消して書留の総数も減らして
訂正印を押印して授受するって書いてあったような気がする
その様子だとゆうパックも日付指定有り無し関係なく旧支店に送付してるんだろうな ウチから特約ゆうメールを全国に向けて大挙差立中
区分方法等間違っていたら申し訳ないorz
バーコード付票札を取り寄せて使っているんだが
（ウチには作成機が無い・・・某県境は持っているのに）
間違ったのやいらないのまで色々送りつけられたｗ
＞センター併設窓引受のセンター自配速達
支店に送ると遅れたりするような時は
センターが“抜いて”いたような気がする
ただ、該当するのは上一～下二と上二～下三それぞれの間
実際問題出ないに等しい
>>180-182
駄目駄目な元集配センター職員に聞いた話だけど。
山東局（元山東集配センター）だと、午前中なら上一でうちに送って、
処理後下３で山東に送って配達。
午後受けなら、速達は自分のところで抜いて当日配達。
速達じゃなかったら、上二でうちに送って翌日下一で配達。
川辺集配分室（元川辺集配センター）だと、
速達は全て自分のところで抜いて、自分のところで当日配達。
速達以外は上各便でうちに送って、翌日下一で配達。
と、言う事だそうです。
>>182上
大丈夫。間違ってたとしても、現場で区分する奴は誰も気にしない！ｏｒｚ
和歌山県じゃなかったら、問答無用で他地域区分へ回す連中が区分してるので
・・・いまの我が局は（笑）えない 全国的に６４のなんとか地域宛はサービスレベルダウンの
変更が１１月からされるようだな
掲示用一覧に掲載される程度ではない
県内便なのに県外並に遠い新宮地域か？
それならこのスレには中の人がいるのでそのうち答えてくれるでしょう。
>>180
センターと支店の位置関係にもよる。
うちはセンター上一＝取集２で下三差立でレベル上は問題なしとはしてるけどね。
そもそも地域内から下二で出るというのがほとんどないわけで。
上一は誤送対策用として必要としても、誤送多発区間を受渡させないと意味ないなあ。
>>185-186
呼ばれた気がしたｗ
ちょっと調べてみたけれど、良くわからなかった＞＜
今のところ、和新線関係の結束変更の話は来てないし。
課長で止まってるかもしれないけどｏｒｚ
おいら的には、新大阪が原因な気がするけど・・・
ところで、新大阪の輸送、最近はド素人が差立してるのか？
有証Ｐの積載間違いってありえないだろ、普通は・・・
新大阪といえば以前、ゆうパックで
広島宛がパレット丸ごと“徳島”へorz
というのは後で分かった事で
朝イチが普通に着いたから連絡が入るまで気付かなかった
先方「実はこういう事があって」
ウチ「え？ 遅れていませんが？」
-03宛午前希望の書留（現セキュリティ）があり
知らない所で相当なドタバタがあった模様ｗ
>>189
そういえば、そんな事がありましたなｗ
６７宛有証Pをうちに、６４宛有証Pを姫路へ送りつけたのも新大阪の輸送・・・、
（６７Pを和歌山姫路上、６４Pを和歌山姫路下へ）
最近うちがやらかしたミス。
福島県某所宛速達簡易を、うちの集配課に交付してしまったという凡ミスをｗ
原因は、宛先の地名と全く同じ漢字・読みの地名がうちの管内にもあって、担当がそこだと思い込んで、集配に交付やらかしたと。
集配課の担当者が気付いて、課代がそれ持って、郡山市まで飛んでいったそうな。
そういえば、昨日からうち管内便にも、発着管理システムが導入された模様。
７３某氏ところの統括局みたいな馬鹿な真似は・・・・・・
やらないと断言出来ないところが怖い。 管理システムの使い方を一々統括支店の輸送・発着に電話するのはやめてけれ。
>>191
逆のパターンもあるよ
システムにしっかり有証台数と無証台数入力してるのにいちいち電話してきて
翌朝ありますか？商品券ありますか？って聞いてくる統括局 >>190
早速裏モードwで和新線のダイヤをチェック。
あれでも地域内なのか・・・
和新上３→地域内下１や地域内上３→和新下１は結束対象なんでしょうか？ >>192
支社が翌朝積載指定便を変更し忘れて、結束が５分しかないとか、そういうところはある。
某わんこそばとか。 さすがに東京や広島みたいに、「○×下一上一」みたいな、
合体便名には出来なかったかｗ＜うち管内
まぁ、大半の便が、終点に着いたらそのまま折り返さないからなぁ・・・・・・
>>194
チェック乙ｗ
はい、アレでも地域内なんですよ・・・（遠い目
これでも大昔は、和新下一が１：４５発で、４㌧車一発出しだったんですよー？
＞和新上３→地域内下１や地域内上３→和新下１は結束対象なんでしょうか？
やだなぁ。
”当然”結束対象ですよー。
>>192
統括局での処理・結束時間の都合があるんだろーね。
特に翌朝なんて、ヘタすりゃ管理者が飛行機や新幹線でブツ持参で現地に飛ぶ羽目になるし。 >>196
うちんところにそちらさん宛のブツが飛んできましてですね・・・ 11/14空港閉鎖により、
日中はJ2201以外運休だと。翌朝差立には影響なし。
うん、追跡サービス利用できない。
めずらしい。。検索したいのに困ったなぁ
仙台空港からの航空輸送郵便（ゆうパック）ってあるの！
全部、新東京経由羽田空港からの航空便でないの？
>>202
変わってなければ仙台～広島が利用されているけど
中途半端な時刻に１往復だけなので
９８～７３間は元々航空が無くても公式送達速度に影響は無い
２往復時代は翌朝を扱っていた
・・・一時期ウチでも取扱可能となり、わざわざ連絡が来たのに
ダイヤ変更で再び取扱ナシとなった時は何も話が無かった！ 壱岐市内のセンター併設局は81管内宛に当日配達ゆうパックを引き受けてる。
知り合いが壱岐市内にいないのでわからんけど、船の時間の関係で10時引受位までで差立してるかと。
一年くらい前に夜勤のときに壱岐瀬戸当日消印のレターパック３５０が３号便に到着したこともあったな。
福岡市内限定なのか、島しょを除く８１管内結束なのかご存知の方は教えて下さい。
単に、間に合うから間に合わせただけの感じが
しない事もないような・・・
ウチでやってる事例に＞当日配達ゆうパック
旧ペリカンから引き継いだヤツ（某ＳＣ買い物配送サービス）がある
正午過ぎに集荷して午後（２）から配達という段取りだけど
上り方向および非沿線も対象地域となっており
通常の運送便に載せると間に合わないものはウチから軽四で運ぶ
うちでも、当日配達ゆうパック実施してるけど、うち引き受け限定だった様な？
ダイヤの繋がり見る限り、６４７－１７と６４７－１６は隣接局から私送っぽいｗ
同じ市内で配達局間の距離が数km程度の場所があります
ただ郵便番号の上2桁目が違うということで80km近く離れた統括局に
一度輸送されてから配達局に到着するという便設定になってます
民営化前は局間の運送便が一日何度か出てたんですが
民営化後は昼過ぎに一日一度だけになってしまいました
果たしてこれは効率的なんでしょうか？
>>208
送達日数に影響がなければ、寧ろ効率的かと。
うちの管内の、隣の局宛てなのに、片道300km以上輸送される局受けのブツに比べたら・・・
まぁ、下一が通過するために、
午後受け隣接局宛てが翌日配達出来なくなったからですけどねｗ >>208
そういう所は例外的にその配達局間の連絡便がある…はず >>211
＞そういう所は例外的にその配達局間の連絡便がある…はず
「昼過ぎに一日一度だけになってしまいました」
と、きちんと「ある」ことが明記されている。 >>208
誤送と速達対応さえカバーできてれば無問題かと
昼間の連絡便も速達のために存在してるんじゃない？ >>202>>203
新仙台空港使用の航空使用郵便はある。
愛知・岐阜・三重と近畿・中国・四国・北海道は航空便と自動車便との併用、九州と沖縄は航空使用、
関東・甲信越・北陸・静岡は自動車のみ。
ちなみに四国各県宛は、自動車で新東京・羽田経由→航空で四国、航空で大阪経由→自動車で四国、
自動車で大阪→自動車で四国のいずれか。
東北支社のポータルサイトには東北絡みの自動車・航空ダイヤがあるからそちら参照。 このスレに確か新仙台勤務の人が以前はいたような気がしたんだけどな
その人に聞けば確実なんだけどね
今はいないのかな…
>>217
ポータルにもいろいろ出てるけど、現場の人に聞くのが
一番手っ取り早いよな >>216
44-90、05-09が航空。
ただし仙台空港受渡と羽田分室経由、阪仙、名仙差立と時間帯によって分かれてて
一概には言えない。
航禁は南は原則大阪、北は青森に五月雨発車。
＞四国各県宛は
正確には60.61.68-79ね。
>>218
空港受渡の結束時間があるから、その辺は各局でどういう線を引いているかだね。
あとは自区域内下一を何処まで引いてるかとか。 そういえば、この年繁限定で
広島～那覇の航空搭載をすると聞いた
今日（12/1）の下二はキツかった・・・今日からキツくてどうする
下二相当便が沿線で唯一ウチだけ２便あるもんだから
そうでなくても１便しかない局宛を載せるのが優先されるところ
ウチ（＋センター）宛ゆうパックが全部、突発臨時便に回されたorz
２日待ってくれれば昼の年繁臨時便があったのに
ゆうパックで小樽出し→札幌丘珠通過って航空便ですか？
それともＪＲコンテナとか？
ちなみに丘珠通過が28日22時30分で新東京通過が30日の深夜0時なんですが…
新大阪がやらかしたおかげで、本来、和新下一結束の
全国→串本・紀伊勝浦・新宮方面宛て速達・書留・簡易書留が、全て下二結束にorz
まさか、うち宛てのパレットを一台も積まずに、左から右へ流すとは、想定外だったわ＜新大阪
翌朝とセキュリティと商品券は奇跡的に間に合ったけど・・・
その時間だと自動車便である可能性もある
ただ航空便だと２９日中に着いてるのはそれだけは無い
>>225
深夜帯の地域間便はたぶんそんなに影響ない。
富士吉田線～御坂峠経由で逃げられるし、迂回にかかる時間も余裕分で吸収できる
（台風で中央道が通行止でもあまり遅れなかったりする）
悲惨なのは甲府上野原だな。下手すると甲府の結束確保できないんじゃ？ >>225-226
地域間の運送便だって影響無いわけねーだろ。
昨日だって同区間を通った高速バスが軒並み１時間以上の遅延だったようだし。
甲府だけ臨時便執行で便分割か？
で、松本発着は上信越道へ迂回？ >>227
大洗までフェリーで行ったら時間がかかってどうしようもないｗ
八戸までだな >>229
いや、丘珠分室２２３０で、新東京ゆうぱっく翌々０００だと、大洗着のフェリー利用で
川崎港旭川東上便っていう丁度良い便があるんだわさ。
これだと、丘珠分室２３時２０分発、新東京ゆうパック翌２３時００着だし。
手持ちの資料が間違ってたら知らんけどｗ 福岡市内←→都内は定型でも午後差出は翌々日、速達でも翌日夜間と大分遅くなったとよく愚痴られる。
あと広島や福山方面へ出すのもおしかりをいただく。
>>231
東京→福岡も福岡→東京も定型は昔から午後出しは翌々日じゃなかった？
東京からの午後出しの速達はほとんど２号便結束ですね。
ちなみにうちの３号便ではごく稀に80地域の上１差立の速達が当日結束になる。
話変わるけど、新って漢字が付いてる地域区分局ってろくなとこがないね。
今度新しく地域区分局つくることがあれば新って漢字を使わないほうが良いのでは？ 在日カルト宗教団体は、信者や敵対者に対して組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することは不可能です
そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う「ガスライティングという」手法が必要なのです
在日カルト教団がどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[ガスライティング 集団ストーカー カルト]などで検索を！
...
>>232
まあ、そうだよね。
昔の運行実態はいまいち知らないが、旧博多時代はギリギリまで翌日に間に合うのに載せたりしてあげていたらしい。
速達は確か翌日午後か翌日夕方くらいだったような気がするが翌日夜間ならスピードダウン。
新がつく所は、無理やり作って移管とか集中させたのが祟ったのと、誰も行きたがらないから人は足りないし、不合理極まりないことになっていたり。
特に新福岡のいい加減さと正しくない扱いは悪名高いね。
新○○というので成功例しりたくなった。 博多からだと従来は直に他地域へ向かっていたのが
博多→博多北→新福岡→他地域とツークッション入ってしまう
これも影響あると見た
新○○の中でも特にアレな例といえば
浦和中央→さいたま新都心→新越谷＆新岩槻
川崎中央→川崎港→新川崎（仮）
という地域区分事務移管の流れ・・・もうちょっと何とかならなかったのか
>>231
福岡市内から翌日配達だったということは今までは航空輸送？
関西だけど都内宛は今も昔も定形、定形外どちらでも
午前差出、午後差出関わらずに翌々日配達の地域にいる 上二と上三の輸送上の違いをつくらなくなったこと、
区域内最大規模局＝区分局じゃなくなったこと、あたりが原因。
あとはかつての博多、大中あたりのように中央局に、
差立に関して区分局同等の扱いを指示してたのを止めてしまったのは考えられるかな。
新何とかなんて元々の集配エリアがカスだと事実上かつての輸送局と同じだもんな。
まともに集配持ってるのって新金沢、新仙台くらいか。
>>237
博多は新福岡に区分を引き渡した後も、関東向翌朝10時と速達は17時か17時半～19時は空港にまっすぐ行くのがあった。
博多支店(現:博多北)が大井町に移転した時にその流れがどうなったかは詳しくは知らないけど。
博多→博多北→新福岡→空港に統一したのか、夕方だけ博多→博多北→空港なのか、夕方だけ博多→空港があるのか。
色々変わる前の方が効率良かったような気がするんだな。手狭ではあったにせよ。 >>236
基本的に飛行機。
封筒や箱の中身が航空機輸送禁止のものでない限り。 中央道に仏罰ですね。あれほどお題目ry
ドライバーさんの話では中央道使えないとか、さいたま行きどうしようとかの声がちらほら。
今年の夏やったか郵便輸送のトラックが東名インチキ三車線区間で焼けて迂回中はお題目全開にしてたな。
これからはボッキンボッキンハンボッキです。
休憩室の座敷でｔｎｔｎ抜いてシコティッシュをコタツに隠し【ry
>>238
さすがに最後の博多→空港だけはねーだろ
博多局はただの窓口でしか無いんだし区分作業はしてないよ 何処をどう通ったかは知らないが、午前1時40分頃に博多支店博多駅前分室で出した定形の速達が、
当日午後2時頃には新宿北支店管内の某所に配達になったという事例がある。
>>241
最低でも博多→博多北→空港なら、待てる時間が変わってるかもね。
大井町の博多北経由なら回り道になるし。 >>238-243
つまりその辺でしょう。旧博多局なら単独で空港受渡に参加してたんだろうけど、
取集→博多北の段階で既に時間がかかる。 そうそう。
そういや同じ事例が東京・大阪でもあったよな。
大阪中央が大阪駅前から移動したときは
確か翌朝の締切時間が１時間繰り上がってたはず。
>>242
引受→新福岡支店→（３：２０発東福航空上１）→新東京支店羽田分室→
新東京支店→（１２：２５発補助下１）→新宿北支店→配達
と思われ。 祝日に年末対応が重なって、発着管理システムがカオス
運休便が表示され運行便が表示されず…orz
この時期って１２／３１まではフル稼働じゃなかったっけか？
今年は違うの？
>>249
自分もフル稼働だと思ってたが、どうもそうじゃないっぽい。
地域間便でも運休便が出てた。 休日は全部土曜扱いじゃないの？
今は平日に戻った上年賀増便祭りが始まるが
今年も年賀泊まり担当・・・年賀担務に関わり続けて
干支が一巡（12年連続12回目）してしまったorz
まあ、最近は作業方法等に大きな変化は無いし
泊まり対応運送便が243着で折り返す１本だけになったから以前よりは楽
昨日は某730から想定外の差立移管を押し付けられて
その分（10万通＝２時間）作業が進まなかったのが痛かった
今年も例年通り３０日未明に、某１局の課長局長が自局分の年賀をかっさらいにきますたｗ
まぁ、其の分積載量が浮いて助かるんですが。
>>253
毎度の事ですが、年賀乙です。
うちじゃ先日、年賀積載漏れがあって、普段温和しい担当課長がブチ切れてましたｗ
その時の差立担当者曰く、「年賀だし残しても１日以降も配達だし大丈夫だろ」
うわー、その発想はなかったわ・・・・・・ 毎年恒例、新幹線乗り回して爆睡中
31日深夜の到着が少なく、全部１パス供給したという恐らく史上初の快挙
去年までは先送り便があったり赤車走らせたりしていたのに
通常の朝イチ便もたいした量ではなく
こりゃ１日朝が多いぞと思ったらその通りときた…コラ、どこに隠していたんだ！
まあ、31日の段取りが上手くいったから良し
代理「安心した局長が挨拶もせず帰った」「安心した年賀担当総務主任は気が抜けてとっとと帰った」
後段の理由で昨日私が前超ｗ
遅くなりましたが、あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願い申し上げます。
今年の路線的大ネタは、やっぱ新川崎かな？
正直、即日パンクするんじゃないかと、妙な心配をしてみたり。
>>255
年賀乙でしたー。
うちの年賀担当、大晦日にはゾンビになってましたｗ
今年は一晩で区分機５台はしごなんて無茶もせず、のんびり年賀出来ました。 >>256
>新川崎
郵政もバカではありません
今回は三段階移転
で、ますます混乱すると面白い
そもそも国際郵便なぜ川崎でやるか意味不明
ヤマトは羽田空港隣接地に広大な敷地を取得し航空輸送の大規模拠点を確保した
国内国際ともに扱える理想的空港輸送大規模局はむしろ郵政がつくるべきだった
対して郵政、当初は国際郵便の拠点とするとした新川崎を何故か神奈川県下の地域区分局化する迷走ぶり
頭がおかしい >>256-257
名前は「川崎東」になったみたいです
郵政は川崎行政からの話に乗ったんじゃないの？ >>258
そのとおり、おそらくは官僚出身の鍋倉あたりのツテでしょう
しかしそれなら国土交通省と根回しして羽田空港内の敷地を確保すべきだった
沖合い移転で敷地はあまりまくっているのだから 成田国際の効率の悪さを何とかしたいってのが先にあったんだろうねえ
あそこ、外国来はあるけど外国あてはほとんど扱ってなかったから片道輸送状態で非常に効率悪かったし
それにどうやら手狭で物量増加に対応しきれていなかった面があったらしい
>>260
毎年１１月からコンタクトレンズは川崎港に丸投げだったな 御用組合から、
新川崎駅と場所を混同するおそれがあると指摘されたから、
「川崎東」にしたとあった。
名称の要望くらいなら会社も聞き入れるのか。
>>262
何だそれ・・・
今更仕方ないが、７３地域では
「安芸五日市」「五日市」「佐伯」の３局が折に触れて混同される
安芸五日市ができた時、広島市佐伯区は合併前＝佐伯郡五日市町
当時は同名の集配普通局がＮＧで（後にＯＫとなる）
東京の五日市（現・あきる野）と区別するため安芸が付いた模様 >>262
何を今更wwwwwwwwwww
新大阪局の時相当苦情が出たのか？
なら新大阪だけ改称しろと言いたいわw
あとその理屈なら各地の新＊＊局全てを。 >>264
新福岡が福岡蒲田郵便局になってまわりからはぁ?と思われそうな。 博多北も意味不明だわな
局舎内に旧局会社の博多大井局が同居しているという、一般人から見たらアホみたいだよ
それを言ったら
名古屋貯金事務センター宛ての郵便は
名古屋神宮が配達してるのに
同じ建物内にある
名古屋中央郵便局名古屋貯金事務センター内分室宛ての郵便は
名古屋中が配達して
分室内と前ポストの取り集めを名古屋神宮が行っているのは
一般人どころか社員でも意味不明だと思うよ
>>267
福岡も同じだわｗｗ
福岡貯金JCは福岡中央の配達エリアなのに新福岡から配達していて、取集は博多北がやっている。
かんぽ生命福岡SCにいたっては、福岡中央の配達エリアなのに新福岡との間に専自便があって、
記録系ブツの配完は新福岡で上げている。でもなぜか郵便番号は８１２－８７９２。
同じ建物内に居候している福岡大濠郵便局は、郵便番号８１０－００５１で
福岡中央が配達しているが、局前ポストと取集便の管理郵便局は博多北という、
もうメチャクチャですよｗｗ >>268
それは超大口だから統括でやってるだけだろう >>266
一般人からすると、周船寺局+新福岡支店周船寺集配センターもかなりわかりにくいが、窓口は周船寺局、集配は新福岡局、みたいなのは更にハァ?らしい。
分かりにくいから民営化以前に戻せと怒鳴りつける客も。
すんでいる人間はずっと周船寺局と思っているから新福岡の不在票がそもそも不審らしい。
そんな話をまたぎきできいた。 >>270
周船寺局は隣の今宿局と民営化前に合併して九大学研都市駅の近くに普通局を作る計画があったらしい。
会社がこんな状態だからうやむやになってしまったんだが。単独定員の普通局出来てたら地元の人にまだ好評だったと思うよ。
しかし、政令指定都市の集配局で局前ポストの開箱時間が17時台が最終っていうのもどうかと。 >>271
某政令指定都市では駅前ポストの最終開函が15時だったか12時だったか・・・
ちょっと前まで19地域だったところだけどw >>267-268
そちらさんもか。
うちもＪＣとＳＣ両方持っているけど、
ＪＣとＳＣは専自便で出すが速達と還付は中央局で配達。
また中央局と受渡のある局は通常でも中央局で配達。
んでＪＣ内にある中局は中央局で配達＋取集。
さすがに大規模収集はまだやっていない。 >>270
集配普通局→局＆支店に分離→１つの局に“戻った”所では
名前だけでなく組織としても同じ郵便局なのに実務は別々だから
一般人の前に内部の人間にとっても分かりにくい
自分の勤務してる所がどういう組織になったのかいまだに分からないｗ
どちら宛なのか分からない郵便＆ゆうパックは勘弁して欲しいorz
>>271-272
そりゃ、政令指定都市と言ったって
山奥や離島なども含まれている訳で・・・ >>275
死亡です。
長距離便は言うに及ばず、地域内便でも２時間遅れとかざら
羽田がOUTだったので航空コンテナ便も死亡 関東に通ずる全ての高速道路と羽田空港が
死んだ以上完全に死亡だったであろう
休みで良かった…
この余波は何時来るんだか
何年か前、羽田空港閉鎖なんて状況があった翌日
東京都大田区（＝羽田空港所在地）の差出人から
「そちらに今日午前中届くはずの速達が届かない！」
なんて申出があったのは参った・・・
都区内西部の局ですが
昨日の新越谷下1・・・366分遅れでした
新東京からの下り便は軒並み30～1時間遅れで到着
半日遅れのゆうパックがゴロゴロ…
６時間遅れならまだいい方
ウチでは12時間以上遅れた便が出た（地域間だけど）
車庫を早発したにも関わらず渋滞に巻き込まれて３時間遅れた始発便もあったな
>>280
東仙上５かな？
うち関係だと、360分くらいかな？ >>281
国債下三も酷かった。なぜか大阪は定刻通り来たけど。 そう言えば、ポータルサイト(本社)で、全国のダイヤが載っているね。
ただ、更新が遅れている支社(地域内)があるのがちょっと残念。
いつの間にか発着管理システムの導入局が増えてる。
もしかして旧事業会社の支店は導入完了？
>>288
鳥取県や島根県とか、まだ入ってなかったような・・・ この前のメンテナンスの時に思ったけど発着管理のサーバーがダウンして
復帰に時間がかかる場合どうなるんだろう
各便の運送記を空印刷しておいて手書きで台数記入の用意してる局ある？
そりゃ当然
運送記無しで出発させるわけにもいかないし
復帰してから入力しないといけないからな
それに自分のところが終点でない便は到着と出発の時間と差立台数も記録しておかないと
後で入力できないからこれも必須
>>293
ウチの局一切やってないわ
とりあえず空印刷して置いておこう 手書き時代の運送記を予備としてそのまま置いてる
少なくとも白紙のがあれば、地域間便ならたいてい運転手が確認票持ってるから、それを元に立寄局書けるし
>>295
うちは手書き時代の無記入運送記をパウチして、
何時でもコピーして使えるようにしてある。 ウチなど地域内いくつかの局で朝イチ到着が無人授受化
＝到着時刻が業務開始前となり
運転手が“勝手に”鍵を開けてパレット置いていくらしい
・・・4/1実施だというのに例によって何も周知が無いorz
文書のコピーが発着場に投げてあったのを偶然見て知った次第
４月改正なう
まぁ、とりあえず新大阪便が１往復増便と、それに伴う便名変更くらい。
あと、東京下一が全種類積載になるらしい。
>>297
勝手と言えば勝手かなｗ
一応便出発前に、授受簿による鍵の受け渡しを、
そっちなら広島中央で行うことになってるかと。
うちだと対象便の運転手が授受簿にはんこついて、用意してある鍵を適当に持っていきますがｗ
突発臨時を出すときは、対象局に対象便が到着する時間に設定したりｗ(大抵対象局経由になることがあるので) 今頃、２７の浦安から松戸南への統括局変更の周知がｗ
新岩槻の時は早かった(それでも３ヶ月後)のにｗｗ
>>302
やるね！
日本郵便
越境支社で、いいね・・・
ところで新東京だと当方、１号便到着なんだけど
2号便でしか到着しない・・・・なぜ？
到着継送仕訳局が・・・・ん・・・！！ 市川分は尼が新東京へ持込だったはずだが、変わったのか？
>>303
時間ギリギリの持込で
結束便に間に合ってないという事例が多発してるらしいよ >>304
市川は返品倉庫専用になるらしいね。
米国から来た会社だからコロコロ変わる。
新東京でアマゾン用に雇ったメイトは不要になる。 アマゾン市川は新東京からシャトル便
運送記発行してるし発着管理システムにも登録されてる
新大阪から四国各県に向かうトラックは瀬戸大橋と鳴門大橋どちらを通るんですか？
>>292の話（発着管理システムのサーバーダウン）が数日前に実際にあったらしいな
たいていの所は備えてあった手書き送記で切り抜けただろうけど、備えてない所はどうしたんだか >>309
あの時は落ちたのが昼前だったせいで
ただでさえ結束時間が短い沿線2号の差立がAll手書きになって酷い目にあった
夜間帯の糞忙しい時に落ちるよりはマシだったかもしれないが >>310
そんなんなくても下り２で当日午前が届き、下り３で16ー18が届き配達するほうの身にもなってほしい。
明らかに結束に無理があるような。
酷いときは下り４で他所の引き受けた当日配達ゆうパックがあったぞ。そこは会社で電話したら明日で良いと言われたから助かったが…。 上の書き込みアンカー間違ってました。>>311が正当です。 >>314
すいません 大鳴門橋でした
それでどっちの橋を通るんでしょうか？ 今朝の下1
GW体制特別運休便だらけだったが見事に撃沈
昨日が平日だったからブツはそれなり
各方面に臨時便の嵐でしたw
ポストマップのサイトにて川崎東局の開局日に行った人の書き込み見てたんだが…
局前ポストなし、ゆう窓も２４時間でないし客に対してやる気あるのかってイメージ…。
中の人間から見て開局のメリットはあるんでしょうかね？
中の人的には国際と神奈川県下の集約が目的だからいーんだろ
川崎市と20年間の定期借地契約を結んでいるということは、
20年後に更地にして返すのか。更新できるの？
川崎市へ払う年間賃料は約８億７０００万円なんだね。
>>322
２０年後、郵政があるかどうかさえ怪しい。
そもそも立地が悪すぎる。羽田に用地は空いているのに確保しないのは不可解。 中継センターなんだからATMがなくてもポストがなくても不思議じゃない
税関なかったら間違いなくゆう窓もなかったはず
いやいや統括局には窓があった方がいいと思うよ
そこから出せば配達局より早く発送出来るんだし
もっともあの場所じゃ東扇島勤務の各事業者ぐらいしか客が居ないから
設置しなくてもいいとは思うが
民営化前は地域区分局で民営化後は統括支店
昨秋の合併で呼び方どうなってるの？統括局？地域区分局？
>>327
地域区分局にすべき
だが、統括という呼称には今後ここにまとめるという含みがある。
つまり統廃合によって将来はココだけになるという可能性を言外にいっているのだ。 >>327
ヒント；統括支店の支店を局に変えただけ
>>328
民営化以前のことは無かったことになってますw ｿｳｶガンバﾚ
ｿｳｶガンバﾚ
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ｿｳｶガンバﾚ
ｿｳｶガンバﾚ
ｿｳｶガンバﾚ
川崎東なんてまだ窓あるだけマシさ
新岩槻なんて窓口・局前ポスト一切無し 看板は一応用意されてるがカバー掛かってる
開局後に34地域のゆう窓が開いてる時間を思いっきり削減
新越谷が何故か24時間ゆう窓開設してるがバルクしかやる事無いゴミ局がいつまで維持出来るんだか
その新越の窓担当を異動させるだけで解決しそうな気がするんだが…
全国津々浦々と言っていながら、
目先の損得にとらわれポリシーを貫けない。
近隣の郵便局の間隔からはATMもあってもいい。
郵便局には少なくともゆうゆう窓口や局前ポストは
あるものだという一般人の感覚を狂わせる。
地図を見れば新岩槻郵便局と書いてあるんだから、
細かいことを調べずに来る人だっている可能性がある。
そうだよね。
一般人が思い浮かべる郵便局とは違うんだからね。
例えば、日本郵便新岩槻ターミナルとか幾らでもやり方はあるはず。
ポストマップのサイトで新岩槻はゆうパックは料金分の切手を貼り付けていれば引き受け可能って書いてあったぞ。局前ポストはないから手紙やレタパは出勤している社員やバイトに持っていってもらうって。
しかし調べた奴もよく試してみたもんだな。
料金さえあってれば消印するだけだからなー。
多分集中処理で周辺局の大取集もやってるから１通増えても支障ないんだろ。
追跡系は…いいのかねぇw
和新線と和白線終了のお知らせ
阪和道が雨で御坊以南、Ｒ４２が土砂崩れで印南～みなべで通行止め＼(^o^)／ｵﾜﾀ
但馬エリアあての翌朝って尼福上で差し立てしても何も言ってこないけどいいんだろうか？
以前は、一台前の便で出してくれとの尼からの強いリクエストがあったんだけど・・・
１０月からの速達の配達について指示が出るようだ
線路スレとは関係ないとは思うがね。指示は１ページだけ
>>345
翌朝の代わりの時間帯指定郵便がどうなるんだろうね ｱﾚは一般書留の１オプションだから配達局までは淡々と送ればよし
ただ遅延した時困るかもね
>>347
結局、専担者の廃止推進ってだけでした
黄色い郵袋に入れてわかりやすく送れば遅れることはないかと コンテナ列車脱線、翌日特急立ち往生、
特急列車火災続出運行休止、そして今度の豪雨でＪＲ北海道壊滅。
まぁ去年は九州が大雨で大変どころの騒ぎじゃなかったんだから、
今年くらい北海道がやられてもいい
>>351
スト権ストやってたころの一番腐敗してた頃の国鉄よりたちが悪いな。
最近のJR北海道は。 俺の局は、東京23区内は１号便でくるんだが都下、関東（栃木・茨城・埼玉
一部）は２号便でくるんだが、おかげで2便授受は朝の1.5倍から時には、3倍
あるよ！
中継仕分け局が暇なときは、上記ゆうパックが1号便に乗ってくるんだけど！
1号便・2号便の物量平均化できんかな？
追記 もちろん、千葉・神奈川は無条件で2号便でくるんだな！
１号便より２号便の方が多い地域ってあるんだw
処理要員が少ないならそう感じるのではなくて？
中継局が 「この地域から到着した荷物は2号便で・・と決めつけて
処理してるからじゃねーか」
札幌ＪＲコンテナが遅延祭りか
そういや翌朝無くなるけど、翌朝結束便はカット？
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１０月になったけ、四国方面が２号便でくる！
ANA伊丹1便が大型機材になったから？
そんな競争力に欠ける地域より関東圏（23区外・ 横浜・千葉・大宮）の
他社が午前中に配達している地域をなんとかして
くれないかな！
by 仙台地域（ゆうパックだよ）
>>337-339
遅れながらスマソ。それゆうパックだと集荷料金なのか?
下手すりゃコンプラ違反だw。窓口ないんだから。
レターパックとかなら合法だけどな。
輸送ネタ。
東名の大きなトラブルはなさそうですね。
そろそろリンゴが発注完了したので大量に流れます。 >>366
持ち込み料金(-100円)じゃないのかな
コンビニだって持ち込めば100円引かれるぞ ウーン ネタが無い・・・
時間帯指定は翌朝と比較して激減
それでも到着＆旧局会社引受はポツリポツリあるが
（到着物数記録しろなんて指示がないから皆してないｗ）
ゆうゆう窓口引受＆集荷引受はまだ見た事無い
ウチもネタないや
10月改正も微修正ぐらいだったし、あとは年繁ダイヤ待ちかな
支社が発着関係見に来たらしいからどこかでダイヤに手を入れそうなんだけど、いつのことなんだろう
>>366
> 東名の大きなトラブルはなさそうですね。
初日以外はそんなにな。 3連休になるとが車両が大型から中型になったりするけど
発着管理の車種変は支社の担当者がいじくってんの？
9月の連休終わってから何かがおかしい
今まで日曜の最終便は中型だったのに連休終わってから大型になってる
>>371
もともと平日より休日の方が物量が少ないから車種下げされるんだろ
運送便で指定されてて積みきれないなら臨時便打てば？ >>371-372
支社担当がいじってるらしいが、担当が使えない奴だといつの間にか改正前に戻ってたり便が消えたりする
ある程度はシステムでさかのぼれるから、さかのぼって調べて明らかに間違ってるようなら支社にガンガン言うが吉 >>371
営専か部長にでも聞いてみたら何か分かるかもねー こないだからミーティングで、定形把束定形外01-03を、新仙台じゃなくて盛岡中央へ送れ！と言い出した。
なぜ今さら？と思ったが、新仙台から強い苦情(極力穏当な表現)が来た模様。
東北の結節って新仙台だからそう思いそうなもんだが…。
北東北まで面倒見切れないのか？
>>376
45～49と01～03相互間だと、青森との直行便(名青下、名青上)があるが、秋田・岩手は直行便がないので、基本新仙台(または新東京)繰越。
昼間の航空便でも秋田・岩手(ちなみに宮城・福島・山形も)は新仙台繰越で名古屋神宮宛に送付。
だから新仙台は完全な結節局だと思うけどな。
ただ、東京・大阪絡みだと、東函・東青・東盛・東秋、阪青・阪盛・阪秋の各直行便があるから、そっちに載せたほうが楽かもな。 新仙台 パンクじゃね！
ゆうパックも１便 たいしたことない！
２号便 いつも臨時便 （ｍａｉｎｉｃｈｉ ）
ｈｏｎｎｂｉｎｎ ｋｏｎｎｔｅｎａ １ｋｏ ｄａｋｅ
ｚｅｎｂｕ ｒｉｊｊｉｂｉｎｎ ｎｏｓｅｔｅ ｈｏｎｂｉｎｎ
ｕｎｋｏｕ ｊｉｋａｎ ｄｅ ｙｏｒｏｓｉｋｕ
最初に謝っておく（新仙台より）
年末繁忙期コツ確実にパンクします・・・
短期バイトの充足率が60％切ってる
臨時便はあるが、それに合わせて荷物を出す余裕がない
1号便の荷物が多くなった。
年繁輸送体制だから、2便の荷物も１便で時々来る！
面倒でも、ちゃんと入荷登録してください
ゼロになってんじゃねーか
なんのための運行システムだよ
というかこんなシステム使えないな意味が無い
>>380
Ｎ社から増便のトラックの確保が出来ないため
４トン→２トンの車種下げの指示がきてますた 連日の物増で関東から臨時便（臨時航空搭載）出しているらしく
下二に無理矢理間に合わせる結果、遅延が常態化
12月は下二の前に既定臨時便が設定されるのだが
昨日は日曜という事で運休、下二の後に突発臨時便が来てテンヤワンヤ
更に、開設初日から臨時分室がパンクしたらしく
そこから荷物を前送りしてくる便が終業時刻を過ぎて到着orz
いつも思ってて、この時期更に強く思うんだが
ゆうパック初回配達の時間帯指定は極力無くすべき
どうせ守れなくてお詫びしまくりなんだからさ
時間帯指定は再配の方でしっかりやれば良いんだよ
>>386
夜間しかいない受取人は日中に不在通知入れるのはやっぱ無駄だと思うな
それより時間帯も日にちも指定しない到着次第随時配達ってのを新設するのはどう？
もちろん百貨店とかの御歳暮みたいな大口は適用外で個人差出のみに適用
誤送や遅延で到着しても照会したり連絡する手間もなしに最先便で差立するだけ
配達局も特にアラートは出ないし淡々と配達するだけ
この時期配達個数が多くても配達さえすればそれが最先便だったと言い切ればいい
翌日午前指定する差出人が多過ぎるからお詫びしないといけないのでは？ >>387
塚、翌日午前配が必ずしも一番早い訳じゃないんだけどね。
どうも世の中にはそういう認識の方が多いようで。 関東→ウチのゆうパックは最速で午後２なんだけど
(翌日)午前や午後１を希望してるヤツが後を絶たない
同じ依頼主から定期的に出される物なんか、もう業務妨害のレベル
絶対に間に合わない日＆時間帯は希望(入力)できないように
窓口事務機等改良できないものか…
>>387
マルツ率を減らすために、日中不在と分っていれば指定なしに限って
在宅率の高い時間帯にまとめて配達しても良いのでは？ 昨日は2号便オーバー分の臨時が15時過ぎに到着。
トラック不足の為統括を出発したのが13時過ぎ。
途中の渋滞でこの時間になったそうだ。
勿論、指定日付きの14-16時がたんまり入ってる。
初回配達の時間帯指定が無ければ、淡々と配達するだけなのに・・
いちいち説明とお詫びする羽目になった。
>>390
うちは24時間やってる局だが23時59分までは午後引き受けになるなｗ
公式通りに郵便は17時、ゆうパックは18時、速達と時間帯指定は19時で
自動的に翌日扱いに切り替わってほしい
>>392
昼過ぎに統括局を中継してる当日午前指定とかあったりしてもう笑うしか無い そのあたり引受時にある程度配慮すればいいんだけれど
窓口しかやってなくて交通関係に興味ない局員は
日数表を見る以外、何も考えないからなぁ・・・
大雨（大雪だったかも）で羽田空港閉鎖なんて事があった翌朝に
羽田空港所在地・東京都大田区在住のお客様から
昨日送った速達がまだ届いていない！と苦情があったのを思い出した
窓口機に時計が入ってる
地帯表も入ってる
これをリンクさせるだけだと思うんだがダメなのか？
大した作業じゃないよな
※一般的には出来るけど郵便は屑たがら無理というのは無しの方向でw
>>395
時間帯指定みたいに「午前」「午後」「翌日午前」は可能だから
あとはやる気だけだな 早急に、日数検索結果の「午後」を
「午後２」または「午後（14時以降）」としてほしいところ
これだけでも違ってくる
ウチ受持旧集配センター配達区域内に、日数表「午後」が最速で
15時30分頃になってしまう所があるけど、物量・交通量とも少ないから
ゆうパックの14～16が30分で何とかなっているんだろう
今年もまた当然のように泊まり要員・・・
まあ、他にできるのが居ないから仕方ないところではあるけど
年賀担務に関わるのは13年連続＝初めて関わってから毎年
そろそろ、年賀担務と関係ない年末を過ごしたいｗ
>>397
もはや、年末の恒例行事になりましたねｗ
おいらは久し振りに局で年越しです。 ちょっと質問
地域間便で最高速度100km/h対応のため4t車になってる便がある（6t以上だとリミッター必須で100km/h走行できない）
ところがこの便、実際にやってくるのは（4t車のこともあるけど）6t車とか8t車だったりする。
この場合、パレット増で12Pじゃ乗り切らない場合車種上げしていいの？
実際には、6t車以上で走った場合でも定刻到着してるようなんだけど。
スピードアップ対応便で４t指定されてるなら車種上げは当然不可。
6tでも定時到着ならそれはかなりすっ飛ばしてる証拠かと。
警察が動く前に上にや運送会社に進言しといたほうがいい。
で、もし載せきれない場合はどうしたらいいんだっけ？
特急とHLあわせた集配局の増減便だけど､
-2 北本､鴻巣
-1 上尾､桶川
+2 熊谷､深谷､本庄
でOK?
４ｔ車に載せきれない場合は警察が動く前にカレーを食いながら脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してＪＰ労組の本部（東京）へ郵送する事を推進しよう！！
ダウンロードするアドレスとＪＰ労組本部の住所は「江戸川平井郵便局 ブラック企業」でググると出て来る。
今年は専自取集便のある局は取集１号便復活させてるのか？
近隣の局は22、23、29日は土曜日ダイヤで行いますって貼り紙がされてただけだったが…
川越西は東京国際大学の学食でカレーを食いながら脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してＪＰ労組の本部（東京）へ郵送する事を推進しよう！！
ダウンロードするアドレスとＪＰ労組本部の住所は「江戸川平井郵便局 ブラック企業」でググると出て来る。
>>404
何のことかと思ったら>>402はどうやら高崎線の駅のことのようだ
ここらへんの局は全部川越西の管轄なんだな 高崎線沿線の埼玉県は３６地域と覚えれば間違いないw
これ基本知識だ罠
36地域＝高崎線（上尾以北）＆秩父鉄道（行田以西）沿線
今は川越西だけど昔は熊谷が地域区分局だった
今日の関東大雪で2,3日は便運行ガタガタになるから覚悟してくれ＞地域区分局各局
>>410
関東じゃないけど無茶苦茶だった
発着管理システムがアラートで真っ赤っか >>411
発着管理システムって手間が増えただけで、あんまり意味無いな
コレ考えたやつは何がしたかったんでしょうか 新東京・他関東主要局から東北方面はきょうの差し立てはできたんですか？
東北道通行止めなんですが！ by東北人より
まさか、全線下道の運行ですか！
東京の配達局だが地方からの郵便も小包も到着しないらしく
新東京からまるでものが到着しなかった
横浜神奈川から川崎東に移管だけどいつものごとく大混乱が起きなければよいが…
そういうの突然言われるから
たくさん作ったメンコが無駄に
>>417
高速もアウト、空港もアウト
東名経由の便は上りが完全にやられてしまったから、数日は折返の便にも間違いなく影響が出る こりゃ大損害だ。ムカついたから不在のまま返送してやろう
>>416
今回の横浜の統合は既に決定事項だったんだけど…
ちゃんと情報収集しなさい
ま、当面は手書き修正でよろ １４日と１５日に出た新東京からのトラック、いつうちに来るんだろう・・・・・・
１５日４：５０着予定の下２は、１６日２時頃たどり着いたけど。
こちらは何ともないから想像が難しい＞関東の大雪
先日の高速道路県内全面通行止は関東ほど長期ではなかったし
14日に千葉中央を通過したゆうパックの綾瀬通過が丸２日後の16日
今日（17日）の夜になっても広島中央通過が入らない・・・
関東からウチに来ないという事はウチから関東へも届かない訳で
カキ（牡蠣）が物凄い勢いで損害賠償沙汰にorz
ケース区分機では川崎東の方に流れては行くだろうけど、BCがいろいろ。
「大型22川崎東」22196217もあれば21987212もある。
「大型23川崎東」22196217もあれば22000217もあるし21987212もある。
横浜神奈川のBCを引き継いだ22196217もあれば、「大型21川崎東」と同じ
21987212もあるとか、郵政らしいデタラメぶり。
ちなみに川崎東スレを見たら区分機供給用票札がある、
と見たような気がしたんだけど、ホント？
>>422
うち絡みだと、関東→新宮方面除く６４地域が半日～一日遅れ。
新宮方面は、うちで遅れ時間を吸収出来たので、平常通りという・・・ｗ
平常信は土日挟んだおかげで、東京下２到着分は平常通り。それ以外は１日以上遅れ。
高等信は半日～２日遅れくらいしかわかんないですｗ
ちなみに、の新宮方面、１４日下１以降各便、途中引き返しｏｒ運休してました・・・
で、他の各線も大幅遅延の影響で、トラックのやりくりが付かなくて運休多発ｗ
とりあえず南部発の梅干しは大丈夫なんだろうか？ 関東地方某局だけど、山梨長野方面除いてはようやく収束した感じ
昨日の午前中までは本当にひどくて、地方からのトラックが到着できないから折返便になるこっちからの差立もできない
1000分単位の遅延があたりまえ（24時間遅延で1440分ね）で、トラック着いたらまず「何日の」どの便かを確認する始末
そして6t車8t車が不足し短距離便が運休になったり、具体的に書いたら特定されるから書かないけど過去に経験のない珍妙な事態も発生
もちろんシステムはアラートだらけで真っ赤っかw
でもウチはまだましな方で、某モードで甲府中央見ると本当に悲惨な状況になってる
今日の速達１号便で甲府中央14日引受の速達が到着したわ。送達に５日かかるとは今回の雪害は凄いものだな。
>>427
え～ 遅すぎ
仙台近郊局だけど
14日山梨竜王局引き受けのゆうパック
きのうの2号便できたんだけど >>427-428
東京松本線の終点の東京到着が１８日未明だった。
その後はその地域の交通事情があるかと。 その東京松本線は結局甲府中央通過扱いで到着がそれだからな
原因は高速下ろされて下道使うも、山梨に入る前に立往生
運の悪いことに立往生した場所が雪害の最もひどい地域で高速のインターからも離れてた場所だったため、
高速が開通してもインターまでたどり着くのにさらに時間がかかったとか
疲労も相当たまっていただろうに、とりあえず無事に着いただけでもありがたいわ
>>423
票札作成システムのサーバーのデータをたびたび変更してたようだが、
「大型22川崎東」「大型23川崎東」「大型22・23川崎東」は
横浜神奈川のBCと同じ22196217に落ち着いたようだ。
>>424
単なる大型票札のほか、○手 や ○機 表示付き大型票札も
各局あてに作れるようになった。一般局あてで、大型に○手 や ○機
表示を付けても、大型区分機のある渋谷局などでないと意味ないが。
BCは単なる大型票札と同じものが多いので、スタンプで、大型票札に
○手 や ○機を押すのと基本的には同じ。 >>431
渋谷に大型区分機あるのかい
大型区分機の配備局てどれくらいあるんだろう
珍東京と珍さいたまと川崎東獄門島とか
珍大阪くらい？ >>431
名古屋神宮、神戸中央、新金沢、新福岡はあったような？ 札幌中央もあるね。札幌中央に導入前に、はるばると新東京まで来て
研修を受けていた。
小型の書状区分機もそうだけど、
区分機供給出来るかどうかを人間の目で見て確認しなきゃいけないからねぇ。
二度手間なんだよね、そこが。
小型は機械利用が前提だからいいけど、
大型はまだ手区分が主だからそういう発想にならないんだろうな。
あと特殊で機械使ってる所も同じ悩みを持ってるかと。
特許情報からある程度知ることはできるが、
企業秘密と言うこともあって、メーカーは詳細を語らない。
大型薄物区分機では排除の理由に「ＯＣＲが読めない」はない。
にも関わらず、「読めないから排除されている」と
言っているアホ社員も未だにいる。厚さ3cm超、
高さ30cm超、長さ40cm超、長さ14cmより短い、
メールとメールの距離が近すぎ、搬送遅れ（重い、あるいは材質が滑りやすいため
ベルト上で理論値よりも遅れ、ピッチ補正もできない程の遅れ）、二通送りが原因なのに。
横浜中央に電話したら速達締切17時って言われたんだけどマジ？
翌朝10時の時から比べてサービスレベル下がりすぎで笑えないんだが…
>>441
ぜんぶ川崎のせいだ。orz
政令市の中央局で17時締切とかﾜﾛｴﾅｲ
この調子じゃ横浜港もダメだろうし横浜神奈川は潰れたし
今後は夜に差し出すなら銀座まで行かなきゃならんのか… >>436
新大阪は大型区分機更改のついでに、例えば同じ[大型56・57新大阪]票札でも
○機の到着ライン（BC 6,7桁目の区分場コードが61のものが到着するライン）と、
○手や表記無しの到着ライン（BC 6,7桁目の区分場コードが21のものが到着するライン）を
分けて用意したと推測できる。現在同じライン到着にしていても将来に備えて区分場コードを分けておくこともありえるが。
新大阪あては同じ内容の大型票札でも、○機、○手・表記無しでBCが違うから区別しないといけない。
しかし、それ以外あては、○機、○手、表記無しともBCは同じだから、スタンプを押しても
手書きで、○機、○手を書いても支障がない。
（○機、○手、表記無しともBCが同じということはケース区分機がない局あてでも
予めケース区分機や移載機のある局で、○機と○手と表記無しを分けてパレットに搭載して
送るようなことまでは考えていないということでもある。）
ところが、ババアは本質を見抜けないから今まで作った票札を捨てて作り直したりするんだなw ４月改正でウチの局関係の便に「ストレージ」って表記が新しく出てきたんだが、
これって出発時刻のはるか前に接車して積込→出発時刻まで構内で待機って解釈でいいの？
荷物出来てたら時間まで待たないで出発ってやつじゃないの？
消費増税のおかげでヤマトや佐川が引き受け断った荷物が郵便に回ってきてるな。うちも臨時便毎日数本出してるがパンク状態。
えぇ本社様の応援が未だにある様子なのでw
向こうは処理能力以上になったら引き受け停止するからね。
ある意味身の丈にあった商売できていいよな、と思うよ。
一昨日まで、2号便到着がコンテナ10～12台くらいあったのが、
昨日は6台に減った。
他所のパンク状態って？ って感じ！
でも、3月まで他社でやってた荷物（くそ重たいやつ）
ゆうパックになったな！ 某スーパー系通販
ゆうパックは落ちたけど、今度は普通通常の特割祭りだよ。
31日に駆け込みで差し出された奴、しばらく手付かずだったけどようやく動き始めた。
関東某統括だけど未処理パレットが3桁あります。
板パレだよね、それ・・・聞いただけで腰痛くなりそうだ
板パレって、 フォークリフトでひっかけて積み下ろすするやつか？
〇通のコンテナ、異様な数が到着していたが、その中がそれなのか.....
Ｅパケットができたお陰で３号便で到着したポスパケやレタパライトは翌日の結束になってしまったな…
そのうち客からのクレームで元に戻りそうな気がする…
ゆうパケットか？
おまえ指示文書もう一度見直せよ。
速３到着分は全て当日配達だぞ？
>>460
23区はそうだよ
先日の下3のレタパライトの翌日回しの指示もみんな首かしげていた
「下3って午前11時台だよなぁ」ってね
今週、23区内向けに新たに便名の読み替え内容が通知されてた 都内が４便パターンだと？
そう思ってるならおまえは勉強不足だな。
都内の人なら東京支社発行の区分ミニ辞典持ってる人がいるから、
そこの結束表を見てみな。
大体、速１、速２、速３に対応する便で考えるんだよ。
伝送便の便名で勘定するんじゃないんだよ。
田舎のパターンは３便の２号便を削っただけじゃないの？
離島は船のダイヤそのまんまやんか。
デパートゆうパック激減に伴い、増便がスカスカでございます
あまりにも物量少ないんで増便の打ち切りが決まったなんて話も聞いた
書いたあとで思い出した。
７３某氏は無事なんだろうか・・・
９月改正で、鹿せんべい局からの直行便が廃止された。
こっちからの直行便は存続。
近場なのに機械的に複数の統括局を中継させるのはどうなんだろう。
そもそも統括局を必ず経由させる必要はあるのだろうか。
例えば、十津川村の瀞地区から十津川村役場宛てに出した場合、
異常に中継局が多くなるような…
あとは朝来市とか、熊野市の旧紀和町域の一部なんかも。
>>478
旧国鉄時代のに割り当てた〒番号を7桁化する時にそのまま継続したのが失敗だったんだろう
同じ市内宛なのに〒番号の2桁目が違う為に50km以上離れた統括局をわざわざ経由してから
配達局に到着するとか誤送でもしたらその日のうちには無理・・・ >>478-479
瀞から十津川村役場含めた十津川村は、和歌山中央も奈良中央も経由しないけど。
ただし、１号便までの引受に限る。
逆は、２号便でも経由しない。
熊野市の647-13地域～熊野市他地域も和歌山中央は経由しない。
朝来市も、姫路も尼崎もしてなかったかと。
野迫川村637-04地域～野迫川村役場は、必ず奈良中央と和歌山中央経由になる。 同じ横浜市内でも22/23は川崎東、24は綾瀬だから
244戸塚→綾瀬→川崎東→231横浜港みたいなアホ経路になるんだろ？
なるほど。やはり直行便が設定されてるんですね。まあ当然か。
ローカルルールまで
637-04→648-03は面倒ですね。超過疎地だからしょうがないのかも。
今後上場も控えてるし、不採算局の将来性は微妙ですね。
十津川村なんか、人口4000人なのに637-11～637-16、647-15と
センターが7つもあるけどどうなることか。
ユニバーサルサービスが義務づけられてるから、全部なくなることはないだろうけど。
>>485-486
翌配だと思うでしょ？
なぜか高確率で一日遅れるんだよね
この前も横浜港局→市内各所への郵便が
22/23地域は翌配だったのに24地域は遅れてた 文字が汚かったり小さかったりして区分機が読めなかったら、まあ遅れるわな。二つ統括を通過するわけだから、どこかで結束便に乗り損ねたらアウト。
>>487
>>488 だな。
いっぺん書留やゆうパックなどの追跡の出来る方法で確認した方がいいと思われる。 こういう場合は間違いなく綾瀬がネック
…だったんだが、川崎東ができてからはあそこも同類だからなあ
道央エリアが00・04-06
静岡エリアが41・42
新潟エリアが94・95
山口エリアが74・75
を担当するってことか？
多分そうだろうね。
ただ静岡は４３が…。
４４も含めて名古屋神宮ぶっ潰してメガを作った方がいいわ。
４３～４９辺りで。
名古屋集中は中の連中が腐ってるからメガにしても川崎東みたいになるだろう
根本的な治療が必要だ
つまり23区内相互間でも
151代々木→新西東京→新東京→163新宿
みたいな経路でポスト投函だと中二日になるのか
>>495
代々木は渋谷立ち寄りで新西東京の直行便が出るでしょう
渋谷は特A局で羽田も独自便が出てるし >>495
どう時間見積もっても普通に間に合うぞ？ >>495
取４までは翌日配達でしょうが。
ただ今までみたいに都内相互は同一局じゃないから
番号誤記などの誤区分が出ると即遅延決定だけど。 通常の誤送はどんなに頑張っても1日遅れるんだし大して影響出ないでしょう
まぁなw
誤区分機の高性能な誤区分マジックにかかると、
１が７とか４に見えるんだっけ？
>>501
140→640→140とか日常茶飯事です(苦笑) 年賀はそれが多発して、25日までに出したのに元日配達できなかったケースがよくある。
新米の季節で臨時便が毎日バンバン走ってるね
トラックの積載量守るなら30kgの米は1パレットに9つまで積んで上段は空しないとダメだけど
30kgを12個積んだり上段も重い箱物積んでるけど警察に指摘されたら一発で積載量オーバーだね
黄色の鉄パレットだけで70kgぐらいあるんだっけ？
70kgぐらいなのはアルミ
鉄IIは90kgぐらいある
過積載の文書来てたわ
警察に警告食らったとのことで御愁傷様
ちなみにアルミパレットが80kgで黄色の鉄パレットが95kgだってさ
契約する時に積載重量○トン以上って仕様つけとかないと、
あの会社の車ではOKなのに別の会社の車ではNGってことにならないか？
現場がそんな細かいとこまでいちいち関知してる余裕なんてあるわけない。
傭車のゲート付き4トンで積載2トン500くらいしか取れてないやつ問題になってたろ数年前
関東九州相互間は航空コンテナに載せまくりなのか、福岡空港で見ているといつもより量が相当多い。
Ｘ線かけるの大変なのになw
というか関東・九州間は自動車がメインなんだが…
聞いた話だが、同じ21パレット搭載でもJRコンテナ３台より８トン車１台の方が安いらしい
その割りにバルグが大量発生したらまずJコンを取るのは何でなんだかw
>>517
もう始まってた様な。
新東京新棟発着や新大阪南港分室発着がちらほらと。 >>520
新棟はずーっと使ってたんだけど、
都内パンク救済で新棟を都内処理に切り替えたご様子。 ネタ無かったので超久々・・・ごく一部に変な心配かけたみたいで
>>476
８月の土砂災害は自宅・職場とも影響ナシ
今回の雪、広島湾岸でもどこの雪国かと思うくらい積もった
山陽道がよりによって自地域部分“だけ”通行止なのは昼間聞いたが
帰宅（本日夜勤）していまだに通行止なのを知りビックリ
本題の運送便は朝イチ到着だけマトモでそれ以降グダグダ・・・
旧集配Ｃの某-02局へ行く便（下一のみトラック）：所要38分→５時間40分
県境から戻る便の某730到着はこんな感じ
上一：1010→1401・上二：1530→2005
ウチは別に折返便があるが県境に近い方は他に便無いから大変
旧集配Ｃ関連では、２号便は運休指令が出た模様
まあ、某-02局なんか下一の到着が午後になってたし・・・ この時期に某航空会社が貨物の受託停止。
今からじゃJRコンテナも長距離トラックも取れないのにどうするんだ。
予想通りと言うか予定調和と言うか既成事実と言うか
今年も泊まり要員・・・何年連続か忘れた
あれこれしているうちに12時、寝ておかないとまずいので寝る！
>>526
どこ情報？まさか報道発表前のじゃないだろね？ 実は4/1付で転勤、まずは窓口の訓練中
各種段取り違い過ぎてなかなか覚えられないorz
発着、旧集配センター関係（全てトラック）が
１号・２号・３号全てでパレット編成違う・・・
いいえ自動車便一発勝負です。
事故当日は新大阪に黙って投げやがったせいで今日の配達局は大混乱だと思うぞ。
特に時間帯指定とか速達とかさ。
ま、現実的には岡山に持っていった方がいいと思うけど。
旬な話題の件・・・日本郵便輸送の運転手さんの話では
受渡便が岡山空港まで行く日もある模様
北海道へは大阪経由、沖縄へは福岡経由で対応
詳しい情報は末端局員には入って来ない
というより転勤の影響で個人的にそれどころじゃないorz
岩国は始発遅いし最終早いし、使いにくい
今日は配達局到着便が軒並み延着だった
at名古屋
他の地域はどうでしゅたか？
おたくが４６９か配達局か、による。
なお高速の渋滞は無かった模様。
８／２３にオープンだぞ。
新東京基準で２３日の６時以降に到着する１６－１８地域は北部局処理な。
クイズってどうなるの？
119で新宿局留めとかでも新東京？
>>538
全部新東京だで住所とか「○○局区内」とか書いていなくても
全て新東京で７桁区分して配達局にケース輸送
１６・１７地域とかは無関係（今のところ） ※ただし特殊扱いや大型通常の場合は住所区分するように
一番危険なのはねんきん機構か？
１６・１７地域は東京北部に変わってから
新東京の４便パターンから東京多摩の３便パターンの
便の名称に変わったみたいね
４便パターンの方が異色なのかもしれないけど
はい変わりましたｗ
業務変更で大パニックしてまして、大事なことですが言ってません、ごめんね。＞沿線各局
下１→下１－１
下２→下１－２
下３→下２－１
補下１→下２－２
下４→下３
下５→補下１
だったと思った。
上り便は何で変えないんだろうね、東京支社さんよ。
あと新東京は４便じゃなくって下５／上四という変則パターンだぞ？
４便パターンは大都市だと割りと見られるが…。
>>543
そういや祝日や日曜日の
都区内は最終上りが１７時、多摩は１９時？な多摩優遇は
継承されているのかな 新輸送情報システムだっけ？
発着管理から代わる奴
アレ大丈夫なのか
>>545
何が？
大丈夫だから明日からリリースなんだろ 9月末のテストの時は、（自分のところでは）とりあえず問題なかった気が。
ただ機能てんこ盛りでわかりにくい。あと画面も印刷したものも文字が見にくい。
なんで現システムからフォント変えたんだろうか。
新輸送システムは他局同士の運行情報は見れた？
前のは当該局の郵便番号&コード入れれば見れたが
来週月曜16日の夜間（20～24時）、関東（埼玉、東京エリア）から大阪東私書箱あて急ぎのビジネス郵便を出す予定があります。最終結束の一番遅い郵便局を教えてください。速達、超特急ほか、輸送費なら問いません。（最悪大阪東までハンドキャリして投函検討のレベル。）
個人的な使用や、自分らの尻拭いでそんな事聞いてんなら言わないし言う必要が無い。
内部の人間なら直接輸送に電凸しろよ。
>>550
リアル外部の人です。先方が私書箱受限りの宅配やら航空やら使えず困ってます。
当方も内容物に19時公表文書類含むため先出し不可。
近県の某ゆう窓さんからは21時出発のため20時締切、頑張って＋30までとは頂きましたが。 >>549
遅れてどうにかなる場合の慌てている人には言いにくいですが
１７時過ぎたら翌日配達には期待しないでください
どうしてもというのなら新東京局へどうぞ >>551
新東京郵便局に電話して確認取るのが一番じゃないの
そこいらの郵便局じゃ絶対に間に合わないから 新東京電話したよ。夜８時て…近県ゆうゆうでも８時半まで待つ、ヤマト主管持込は夜１０時、西濃も９時なのに。
他社の方が便利なら他社使いなよ。
その辺を批判されてもねー。
>>548
入れそうもないね
やり方知ってる人教えて欲しいわ おおこんなスレがあったのか
輸送部所属の俺にピッタリやないか
新東京→新大阪の翌配結束便は21時発だった覚えがある
ただしあくまでもそれはトラックしめて発車する時刻だから
外部から持ち込むなら20時ってのはまあ妥当な回答と思うよ
郵便局内部の人間なら死走してくればトラック出る直前でも載せることは可能だけど
ちなみに東京北部局でも新大阪の(53-55、大阪市内)翌配結束便は21時発でう
あー東京北部局は埼玉県内にあるけど
一般窓口無いから持ってきても引き受けは無理ですね
20時回答の新東京局の弁護をしておくと
重要文書は書留になる→書留は通数数えたりバーコード入力したり
発送処理に時間が掛かる上に他の大阪東局宛ての書留と一緒に出す都合上
どこかの時間で切らないときりがなくなってしまう
新東京局は巨大局だから便数も多いけど
その分集まってくる郵便物も多いから処理に時間が掛かる
そして施設も広い(引き受け窓口から特殊郵便部まで持っていくのに数分かかる)
窓口部や江東新砂局のゆうゆう窓口の担当者と
特殊部の担当者と
輸送部の担当者と
経由する人間の数も多い
万が一があって21時の便に搭載出来ないリスクを考えて20時ってのは妥当なところなんです
だから恐らくですが郵便局で出すとしたら20時半回答をくれた埼玉県内の地域区分局で出すのが一番早いと思います
新岩槻か川越西でしょうね
新岩槻や川越西はそこまで施設も広くないですし
窓口の担当者と特殊の担当者と輸送の担当者はおそらく同じ郵便部の人間なので
意思疎通もしっかりしていると思います
その連携があっての20時半回答なんでしょうね
そして本題。
新輸送システム
他局の分も見れるの？
9月の頃試行した時は作業拠点切り替えで見れるのは自地域だけだったと思ったけど…
他局の分も見れるのならぜひ見たいわ
新東京局の最終結束便は何時かなとかそういうの色々と調べられる
>>564
私も同じように思って他管の局をいくつか郵便番号入れて検索したら見れましたよ。 >>565
mjdsk
今度出勤したら色々と調べよう
新東京に郵便物送り付けるのにどれくらいの便があるのか調べてから送れば文句ないわな
というのも我が局は地方便が少なすぎてのう… 確かに便があるのを確認してから送るのはアリかと。
ついでに言うなら１通でもブツがあるなら搭載指定を無視してでも出して欲しいのが貰う方の立場。
有証と速達は特に。
はっきり言って２時着のスピードアップ便でそれまでと同じ量が来る現状だと結束がキツいわ。
拠点切り替えで入れたー
とっくに差立済みで一覧から消えた便が黄色表示で復活するのは何なの？
右端に確認ボタンまである
作業拠点切り替え使えたね
郵便番号入れれば全国どこの郵便局でも見られるっぽいね
これは便利だわさ
>>568
他局で到着数を修正したからかと
システム切替後最初の2,3日はちゃんと入力したのによくわかってない他局の人間に変ないじり方された記憶が あとダイヤだけなら拠点切り替えなくても見られるぞ
いやマジでこんな時代が来るとは思わなかった
北海道来の航空便がどれだけ欠航しているとか
保冷コンテナ不足での自動車便対応とかもわかるのかな
>>571
しかもダイヤグラムまで見れるな
わざわざポータルまで行って見る必要がなくなったな
まあ、ポータルのは最新じゃないしなw 空ケースを積んだら「ケース入りパレット」欄に入力だぞ
「ケース」欄に入れちゃダメだからなw
荷量が38Pとかになっちゃうぞ
ログイン/ログアウトって必要なの？
１日三回やれって言われてるんだが
通常のシステムなら必要無いんだけど、ここのシステム屋ってアホだからなーw
空回送便が欲しいーーー！！
Lパレット作り過ぎた奴責任取れや！
地域区分だよん
本局満杯で分室も満杯
1,800位あるんじゃね？
沿線から返してもらいたくないわ
各局て出来るだけ持ってて欲しい
そんな事はとっくにやってるよん
とにかく引き取り手が足らないよん
>>579
ダボつくほど残ってる時点で管理が下手な証拠。
だからと言って某さくらんぼや某古都地域みたいに
郵便部門にたらい回しされるのも困るが。 新東京や新大阪が受けてくれないからな。
L作り過ぎは同意。CRBも作り過ぎだったな。
30台ぐらい新製配備されたCRB、未だに未使用だわ。
毎年この時季、航空便搭載制限による遅延の恐れってホームページなんかに掲載されるけど
ヤマトや日通・佐川なんかは そういう事聞かないけど、何でうちだけ？
前に羽田空港で見た時は、日通・ヤマトなんかは結構な個数のコンテナ積んでるの見たけど、
普段郵便とか小さい物が多いけど積むコンテナは少ないうちは、12月に急に荷物増えたからってコンテナの搭載は増やせませんよ！って事なの？
うちは他社と違って郵便部門との混載だから郵便部門も増加すればすぐ搭載オーバーになるんだよ。
>>585
郵便物の優先搭載で、必然的にゆうパックが載らなくなるってことと
ヤマト運輸等は載せていないだけと思われる >>583
機械処理出来ないからなー
銀と黄鉄しか機械にかけられないので
それ以外のものを新東京に送ると嫌がらせになります 約１０万円／台の銀パレを調達しないため、
お歳暮の時期などは銀パレ不足になる。
背の高いパレットは使えない局舎やトラックがあるし。
黄パレも用心して扱えば問題無いしスペースも取らないけどね
てか最近も少しだけど銀パレの新品作ってない？
銀パレより鉄パレが欲しい
黄色の鉄パレは畳めば結構置けるけど銀パレは畳んでも置場がない
地域区分局からはゆうパックの差立に銀パレ使うなって言われてるし
そう言われてるなら銀はどんどん他パレで使用して返すしかないだろ
鉄をよこせって文句言ってさ。
>>584-585
沖縄相互間とその他で分けて考える必要がある。
沖縄行きはヤマトも載せるけど値段がヤマト＞ゆうパックだから（大きくなればなるほど格差は大きい）会社関係もがんがんゆうパック。
佐川に至ってはヤマトよりも高いので多くの荷主が故意に沖縄行きの契約運賃を設定しない（つまり、実質出せない）。
沖縄発は沖縄行きより物量がないので比較的目立たない。
その他、関東九州くらいの距離だと、基本他社は航空便を使用しない。航空便前提の契約（ヤマトだとタイムサービス、超速など）なら
もちろん航空便を使用するけどその分料金を取られるからそんなに利用されない。しかしゆうパックはためらいなくがんがん航空便を使用。
翌日夜と翌々日朝の差をどう考えるかの問題。正直ゆうパックは航空便を使いすぎ。 ゆうパックもそうだけど、普通郵便ですらバンバン載せるからな。
そりゃ赤字にもなるわ。
空港と局の間をコンテナ積んで走るトラックがあるじゃん
わざわざ日本郵便輸送とは別の会社用意してさ
郵便局を退職した後、あそこのお偉いさんに収まるルートがあるのよ
だから航空輸送は絶対に減らないよ
新東京から91～93って午前はまだ羽田使ってるんだっけ
>>595
なくなったのは小型の０１と０３だけだな 夏に向けてチルコン増備してほしいが、まぁ無理・・・
>>595
新東京・東京北部・川崎東からの北陸便はトラックね。
91は新東名～小牧～名神～米原経由、
92・93は関越～上信越経由 >>599
91って、93、92経由の便も無かったっけ？1便くらいだった気がするけど。 >>595>>600
新東京2120発の東福下3は91～93宛書留等を積載(午後配結束)
なお、91～93宛書留は、都区内伝送上3相当を自動車便(東福下3)、都区内伝送上4は失念、以外は羽田経由航空便 東京～92・93は上信越道が早いが、東京～91は新東名が近くて早いはず。
東京から福井へは新幹線だと米原経由、高速バスも小牧経由。
48～50が小牧北メガ物流局（日通小牧を再利用）に移管すれば東福下りは48～50と91を混載になりそう。
高速が発展しても航空地域は替えないんですかね
チェックがうるさくて近くて載せなくても翌日行くのなら
最初から自動車地域にしてくれりゃいいんすよ（from10-17上一）
東京都は
〒10～14新東京
〒15～17東京北部
〒18～20東京多摩
にして欲しい。
>>603
東京～北陸の航空を廃止なら
〒92・93宛は富山西経由新金沢とすればよい。
〒91宛は〒44か〒50と混載がよい。小牧北が開局すれば〒48～50・91混載になろう。 昨日は九州エリア運送便遅延が目立っていた
今日はより激しいものとなっていそうだ
当たり前だろ、九州自動車道、熊本県内が通行止めなんだし。
臨時で航空搭載も検討しないとダメなレベルだよ。
それにしたって距離が伸びて遅延するから一緒だろ。
あとパックは元々熊本北結節だったから急に鹿児島直送にした所で処理出来ない罠。
分散させず、ＮＷ再編で集中処理をすると、災害等が起きると影響が大きくなるな。
集中処理で日本郵便の強みも失われていく。
大型郵便物用区分機の高速型と呼ばれるものに、票札ラベルを自動貼付する機器を
使っているようだけど、
新大阪ではケースの両側にケース区分用バーコードがあったため
搬送ラインで無限ループする残留事故があった。
新東京では
の(c)のようなバーコードが二つ見えているもの（台紙票札のBCが
票札ラベルの右側に出ているものと左側に出ているものとがありうる）
を、票札ラベルと同等の票札に付け替えないで、
そのまま差立ラインに流す社員が多数いて支障が出た。
区分機出口で票札ラベル貼付後、搬送ラインとの接続箇所に、
８種類のエラー理由に該当するときは横に弾くように
してあるのに、弾かれたものをそのまま差立ラインに流していた。
しかも、「バーコードが二つ見えているものでも問題ない」と自信満々に
言いながら流していた。
搬送ラインは、ケースの両側にケース区分用バーコードがあるとか、
票札に同時に二つのケース区分用バーコードが見えているものは想定してないし、
搬送設備は入札で決め複数のメーカーが混在しているため、
どんな挙動をするかはわからない（タイミング入力が1回ONしている間に、
1枚の上にある複数個のバーコードを連続で読み取れるバーコードリーダも
あるが、こういう場合の例外処理は納入メーカーによって違う）。 新越谷なくなってカラー管理のみのトラック廃止
赤坂や麹町の関係では、都心だけ回るトラックとか羽田線にも変更有り
１０－１５新東京［特割］
１６－１８東京北部［特割］
１９－２０東京多摩［特割］
特割の担当はちと面倒になるな
>>617
１０－１５地域ならそうだろう
北部と多摩の地域からは、北部と多摩 カラーは数が多いのに新東京、東京北部、東京多摩で処理できるの？
それが出来るぐらい北部開局で各部の仕事が減ってるのもまた事実。
まぁ何とかなるんじゃね？
>>603
航空輸送は沖縄や離島の一部だけでいいんじゃなかろうか
テロ以降規制は厳しくなるわ燃料は上がるわコストが合わん
多少遅くなろうがコストを下げることが出来る鉄道輸送を検討すべき >>623
速達なんてやめちゃえばいい
いまどき郵便に速さなんて誰ももとめてない
いそいでるなら電子メールをつかえばいいだろう光の速さだぞ >>625
郵便の最大の利点は現物を送れることだから。
航空搭載禁止がうるさくなったから１日で配達ならなくて苦情も昔より増えたな。 >>624
関東発のゆうパックで、北海道・九州も鉄道使ってないの？トラックなの？？
自分九州住みだけど、佐川やヤマトのコンテナ結構見るけど 東京から北海道や九州に鉄道を使っているのは特割や特特くらいだよ
水路便なんかもある
関東から04って昔はJRコンテナだった記憶が有るけど今は違うのか
久しぶりにこのスレに来た。梅みかんさんとか今でもいるんだなぁ。
通販で買い物をして昨日発送。静岡南中継19時の61x宛って地域内２号結束だよなぁ。局留めだから朝イチで受取に行きたかったのだが無理っぽ
>>631
その時間だと恐らく21時発の静阪下に積載だから、京都中央は翌朝8時着。従って2号結束だよ
18時までなら静名下1→名京下2で翌日1号結束だろうが >>632
午前10時台に京都中央中継入ったので14時に集配局に受取に行ったら未着だと言われた（追跡上も京都中央通過まで）。
京都中央に問合せた所下２で差立済のはずと言われて困ったが、再度15時前に追跡情報を確認したら集配局で保管中。即受取に行きました。
これ、下２到着の到着入力してなかっただけだろ、と突っ込みたくなったけどガマン。 局留めって一番最後だから仕方が無い。
書留と違って入れようが入れまいが…。
これから毎年恒例の航空機の搭載制限の遅延が始まるね～
って、北海道方面は最近の悪天候で既に遅れてるけどね
>>627
むしろゆうパックは飛行機搭載だから、関東九州なら翌日配達。
ヤマトや佐川は高速貨物列車でコンテナ輸送だから付加料金なしなら翌翌日配達。 は？ゆうパックが航空搭載って何時の時代の話？
今は基本的には陸送一発取りだよ？
北海道からはいまだに航空輸送は欠かせないないんですけど
>>637
うち東北だが
ゆうパックは山口県除いた中国地方・四国地方・九州が航空輸送だぞ 今年度は航空便で
X線装置壊れてるのにX線かけたと偽装した局やら
中古の石油ストーブを搭載OKにして、到着した空港で灯油が漏れてた等あって
国土交通省に指導くらったよね
次に何かやったら航空便使えなくなる可能性も？
そう。
だから品名確認をちゃんとやれ、と通達が出てるんだけどねー。
如何せん末端まで伝わってないのがこの会社らしいところ。
引受でちゃんとやらなきゃダメなのにな。
>>638
場所にもよるんじゃない？
前に旅行行った時同じ日に、釧路で朝に
札幌で15時位にパック出したけど、釧路は翌日に着いたけど札幌のは翌々日だった。 航空便使えなくなった方が良いんじゃねえの
航空コンテナ便なんて大赤字だし
>>641
コンビニのバイトに引受の指導なんかできんでしょ
収集局の内務がチェックしないとダメだけど年末の引受数増でスルーしがち >>637
まだ載せるところあるぞ。
北海道発着
九州発着
沖縄発着
東北-中四国以遠
一律でかわったわけじゃない 陸送で中１日送達が確保できなところは航空輸送でしょ。
北海道は道内と東北、東京千葉埼玉神奈川が陸、
後は航空。
松本人志のまじめ局員
もっともっと割引してあげたい
無料にしてあげたい
バカが付くほど真面目です
近くの集配局行くと「米は航空積載できません！」って(カウンターの中に)貼ってある。
>>650
箱に入れれば送れる。
米袋が航空機内で破れたら悲劇だから袋では送れない。 寒波の大雪でなかなかの酷い有様
輸送管理が色付きまくり
松本人志のまじめ局員
もっともっと割引してあげたい
無料にしてあげたい
バカが付くほど真面目です
松本人志のまじめ局員
もっともっと割引してあげたい
無料にしてあげたい
バカが付くほど真面目です
たとえば 103-8799 日本橋郵便局の開函時刻表は、
12:00 上り一号便
16:10 上り二号便
18:30 上り三号便
19:20 上り四号便
に対応している感じですか？
それ以外の時刻はどんな意味があるのでしょうか
昔はゆうパックは3:00までに出せば23区は当日午前配達でしたが >>656
通常郵便は
10時→上一
15時→上二
16時→上三
18時→上四
だね
他の時間でも補助便が出てる（上四の後に補上四とか） >>657
なるほど。
12時、17時までの日数表をあてはめるなら、
それぞれ10時、15時までに入れないといけないですかね。 >>658
翌日配達の締切が午前中って書いてあるなら局前10時で
大阪・京都・名古屋とかのスピードアップ地域・優先地域宛てなら午後表示でも局前15時が締切ラインだね
日本橋とかなら新東京経由しない羽田直行便が出てるけど締切の時間は変わらない
でもって都内と近県は局前19時が締切ライン >>659
局前ポストでも締め切りは案外早いんですね。
でも午前に間に合えばほとんど翌日に届くのがすごい。
夜のゆうゆう窓口で、明日届くかもしれないけどお約束はできません
っていつも言ってるけど、そういうことなんですね。 >>660
対外的には１７時締切＋αで案内するように指導されてるからな もし速達だと12:00までにポストに入れれば、上一に載るんですか？
群馬エリアにターミナル局出来るけど大きくかわるのどの辺？
>>664
高崎市内18時以降の開函なくなったんでビジネ
ス用途には辛いっす(*_*) 新東京管内は月曜から郵便と荷物の輸送が一緒にして良い部分が出てくるな
最近誰も居ないんだな…
＞群馬南
なんで１つしか拠点ないのに南が付くのかと思ったら、群馬局があるからか
94と95って新潟局へは同じ車に載せてるの？
特に23区内の新東京上三とか
>>668
そもそも同じ局へ行くんだし結束が違う訳でもないから同じ車かと
山口(74・75)の場合、同じ車どころか
ＦＳＭで区分した「山口局・単位集合」なんてヤツに74と75が混ざった状態のものがある >>666
先行補助便が増えたようで、輸送が前送パレットたくさん持ってくようになったな。
ただ当然デメリットもあり。
急ぎでない下２－１で運行しない便が出たりな。 >>668
そもそも論として現行ダイヤ体系になった時点で新潟県下（島嶼を除く）は翌配エリアになったんだがな。 >>665
結構この手のクレーム来たみたいだけどどうにもならないみたいね。 そりゃ多少のサービス低下は民営化時に受け入れた、とうちの会社は思ってるからな。
例えば先の道央札幌局開局時だって、
地域区分局では無くなった札幌中央のサービスレベルは下がってるし。
最終便１７時じゃ夜間に出す人から苦情だろうしな。
札幌市内は1号便で東京都内23区翌配じゃなかった？
１号便が道央局何時着か、による。
朝イチのフライトに載れば当日配達。
それ以降だと夕方の配達で翌日。
ただし、札幌に関しては深夜便があるんでそこが最終便。
>>673-675
横浜中央局みたいに平日１７時５分に出したら、発送されるのは翌日正午
なんてことには札幌中央局はなってないといいんだけどね
横浜は集配廃止なので締切は１７時が最後になってしまった さっそく自爆だ、ちきしょう。年賀状なんかやめてしまえ。
さっそく自爆だ、ちきしょう。年賀状なんかやめてしまえ。
さっそく自爆だ、ちきしょう。年賀状なんかやめてしまえ。
さっそく自爆だ、ちきしょう。年賀状なんかやめてしまえ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
こそっと書いてみようか
昨日は雪の影響でダイヤ乱れまくりだった
ローカルでは、トラックが山奥の終点局まで行くのを断念したり
上一が上二より遅くなるため２号便を運休にしたり
配達困難という事で朝送った２パスが返送されてきたり
＞京都
ウチからは送達速度も結束も変わらず
ただ直行する便があるため一部時間帯だけ別パレット作成
そこに52と62も混載していいのかどうか、まだ周知が無い
雪の影響
今日の早朝(23時間くらい前)に着く便が
600分＝10時間も遅れて来たらしいw
しかも隣の県から来るヤツが
昨日から91～93宛は差立保留中
そろそろ解除か？
茨木は大昔に新大阪に統合されましたが？ｗ
その誤変換は郵便屋的にはダメだww
茨城の奴ぁくやしいのう。その誤変換はダメゆわれとるのう。
金曜日じゃけぇ、カキフライカレーを食いながら脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さんで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進するんじゃ！！
ダウンロードするアドレスと郵送する宛先は「【戦いの】戦う、ゆうメイト12【これたりだ】」ゆぅスレに書いてあるけぇの。
いろいろと役に立つ副業情報ドットコム
念のためにのせておきます
いいことありますよおに『羽山のサユレイザ』とはとは
KCE
このスレまだあったんだｗ
10年くらい前？鉄郵経験者の方とかいた頃に、区分局統合案を書いて叩かれていた人いたけど、
いま思うと本社の輸送の人だったのかなと思う時がある。京都とか札幌、岡山とか、かなり的中しているはずだよ。
土曜休配ではなく、上三まで結束して切ればいいのにね。
その代わり統括局等の一部の区で通常二押し復活させてさ。
とりあえず話の前提を整理しようか。
伝送何便パターン地域の話だ？
３便パターンの上三じゃ今と変わらないぞ。
地区分で、上四あるんだったら自分の区域はそこまでにして、深夜の他地域からのものは基本無しにすればいいんだよ。
だから翌配締め切りが、上三から上二に繰り上がるし、取集も二号便は県内と実質隣接県のみ、三号便の前に特集便を設定していればそこまで。
上三で差立した他地域分は、隣接県けらいは翌配にはするけど、137とか172あては翌々配。
>>704
上四を取ればいいとあるけど、上四の処理時間は誰がやるのさ？
オール継越ケースになれば輸送越だけに出来るかもしれないけど、
絶対手を抜く局が出るから無理じゃね？ 区分局によって時間帯に差があるのかもしれんけど、21時代ならまにあうでしょ。自地域しかとらないんだし。
うち夜勤２１３０で帰っちゃうんだがw
深夜無くなるのにどうやって処理しろと？
区分局に差立して終わりでしょ。
それか例の23時終了の５時勤務開始か。
だからその区分局の夜勤が２１３０終わりなんだって言ってるんだよw
その後に来る便の処理は誰がやれと。
あとそんな短時間勤務今更誰も来ないよ。
どこの区分局だよw
まあ服務線表の変更はあると思うよ。
大昔の16勤に戻る可能性もあるかもしれんし。
は？深夜廃止が大前提なのにおまえは何言ってるんだ？
>>714
5時始業で23時終業だと、20時台まで来た物が翌日結束
4便パターンだと伝送上3
3便パターンだと伝送上2
郵便輸送は深夜便を出して無人授受してそのまま回送して営業所に…
朝5時台に一斉に下1を出す…
こんなの無理だよw
センター複数持ちのうちの局、深夜勤があって深夜の数便で何十パレット来るのに朝5時台始業したら確実にパンクするわw >>715
そのパターンだと、手区分は頭数増やしてぎりぎり、区分機は一発目だけかなあ。特殊・コツは、しらんw
だからといってネットワーク再編をやめるとも思わないし、シフト作成の容易な16勤への回帰はあると思うけどね。 45～49から10～37・41～43宛は12日昼から13日昼まで運休
逆も同様
宮城県丸森町が壊滅的被害受けているな
丸森旧センターの追跡データが統括局の角田局になっているから、旧センター水没したかも
久々にこそっと書いてみる
いわゆるメガ局稼働とともに念願叶って一般局からメガ局へ転勤
地域内では１局を除き泊まりが無くなり、５時始業だった局が６時始業に繰り下がった
旧集配センター宛の各種処理はウチかセンターでとなり
センター受持局での処理は激減…してたのを最近になって全面把握できた
泊まり完全廃止は無理かな
土曜休配＝土日連休で土曜の泊まりだけは廃止できるかもしれないが
大出世おめでとうございますw
メガ局の方が仕事が細分化されてて楽でしょ？
地区分はかたわも多いけどねえ。
本当に泊まりなくすのなら、上二で切って夜勤終了時までに供給、朝に差立なんだろうね。上三の自引自配は手区分扱いで。
うちの会社が総務省に既に詳細の資料出してるんだから、
それを各地域の事情に合わせればいいんだが…。
何を今更？
今噴出してる諸問題が片付いた後、一度景気が悪くなったりしたらまたこの話は出ると思うよ。
>>724
仕事自体よりもそれ以外が楽になったw
・通勤改善(距離&時間が半分～1/3、駐車場借りなくて良い)
・夏季特休&冬季特休&計年が希望日に取れる
・年休が取れる
・超勤が必要最低限しかない 誰も書かないからこそっと書いてみる
某メガ局あてFSM区分は当初から単位集合区分して送付してる
別の某メガ局あて機械処理小型はそこのメガ局化に伴い１パスの面ごとに区分するようになった
ところがウチに来る方は双方とも２桁区分のままw
ソータ配備局宛でも機械と手区分分けろとはなっていなかったり。
船を使う所は「ゆうパック配送委託業者ってだいたいクズだよな4」のスレに書いてｶﾚｰを食いながら脱退届用紙をﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞ《右側部分を切り離さないで》記入してJP労組の本部(上野)へ郵送する事を推進しよう！！
ﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞするｱﾄﾞﾚｽとＪＰ労組本部の住所は「ゆうパック配送委託業者ってだいたいクズだよな4」というスレに書いてある(*≧艸≦)
メガ局化とは関係なさそうだけど
開局当初よりも運送便が若干減ってしまい
平日22時台・土日祝23時台が最先便なんて宛先があったりする
他方、積載指定の間違い・勘違いにより
常態的に遅延してたのがお客様からの申告により判明するという
実に格好悪い事態が発生してしまった
何か北部並に便数少なくね？
何処か別の所で結節やってるの？
>>732
当初は昼過ぎに便があったけど送達速度は変わらなかった
同方向の便がもうちょっと早い時間にあるけど
継越が入って、局到着はあまり変わらないはず
(22時台の便だと直行する) それうちに来るブツ見てて思うけど、
速さは一緒だけどとにかく早い便で欲しいんだよ。
最終便一発差立やられちゃうとそれ貰う側がキツくなるんだよ。
速達や有証はなるべく出して欲しいんだよね。
と毎晩最終便で有証郵袋がうん百袋来る局の人間は思うよ。
>>734
早く出そうにも継越含めで便自体が無いので…
問題の宛先は１日３回差立するけど
たいてい２回目までに全部差立できるので最終便は郵便に関してはほぼゼロ
設定の意味が無くなってる ネタ投下
京都からウチに要請あり
速達の52・62合納をやめてくれとの事
>>737
ウチはどこだいw
45～49各局から上3号相当便で京都局宛に送付する時
「52」「60～61」は翌日配達結束だからケース締切、「62」は雑で送付
そして名古屋神宮は2230発の名京下2に「52」「60～61」「62」と分けて送付するが「52」「60～61」は翌日配達結束、「62」は結束対象外
これは「62・福知山」時代から変わっていない。まあ京都局から62各局宛は52や60～61各局よりも1時間以上早い4時台発送だから結束できない(その前に52や60～61を締めたい)のかも >>737-738
これ先方の最終結束が何処かって知ってるかどうかで混ぜていいかどうかってわかるんだけどねぇ…。
根本的に間に合わないものまで送りつけられると正直迷惑でしかないんだよね、貰う方としては。
５時便とかで通常貰ってもそれもう明日だからって思うんだが。 基本的に地域区分事務移管の場合、郵便区域をまたがった便設定はすぐにはしないから同じ敷地に併設されていると思って可。
>>738-739
これ、あくまでも速達の話
何故今頃言い出したのか謎
普通は元々分けてて積載パレット変えただけ
(余談だが、移管当日まで何も周知なかった)
ウチから京都へは直行便が１日２便あり
早い便だと混載しても余裕で翌日(午前)配達
遅い便だと京都全域速達翌日午前配達は無理 他局で５２．６０－６２でケース作ってるところが多いからじゃないの？
そういえば
ギリギリの便で45-49各局から普通通常がゴチャ混ぜで来る
到着した場でケース解体しないといけないので少々迷惑だけど翌配のためなら合点
ウチから名古屋ではそんな指定無いけど
サービスレベルを下げればいいんですよ
現在は過剰サービス
>>745
恐らく、機械処理が無かった頃の基準で結束の線引いてるのだろう
最後まで待つ便に限ってしょっちゅう遅れるもんだから
速達はともかく普通は待たない事が多くなってしまってるし
朝は朝で、サッサとトラック出したい輸送部と計画通り運用したい支社の板挟みで苦慮してる ネットワーク再編で、１号便差立に必要な時間はむしろ増えているのにね。
あと追跡系は２押しみとめろって。
このスレおもしれー
輸送部で長くやってきた俺にとって興味深い話がいっぱい
管理者とかに話聞いても伝送便や地域間便の結束などについて詳しい人がいなくて
開局から毎日手探りで仕事してきた日々だったからなあ
いわゆるメガ局のはしりの局なんだけども
開局したての頃なんて管理者が結束何も分かっていなくて
1000km以上離れた局あての時間指定のやつがその日の朝にうちの局内に残ってたりして
どうすんのこれって管理者がみんなワチャワチャしてたな
>>748
コテハンさんがいたころはもっと面白かったけどね。
10年くらい前のログみると、今の区分局統合の前触れみたいなのが書いてあって今みると本社のやつだったのかなともおもう。
倉敷、福知山、長岡とか出ていたからね、 よそのドタバタぶりを見た後に開局したので比較的スムーズにいってる方のメガ局だけど
それでも当初は突拍子もない問題があった
・事故郵便の発生を想定外にしてて、どうするか誰も分からないため開局から10日くらい箱に溜めて放置
・書状区分機触った事ない人間にいきなり２パスを担当させる
・慢性的ケース不足のためフラットソーターのフル稼働(配達区毎の区分)を休止
今はパソコンで全部見られるでしょ
現物は開けなきゃわからないが
それでもマシになった
見れるよ
北海道から沖縄まで全ての局の輸送情報見れる
何時にどこからどんな便が到着するかとか
逆に何時にどこあての便が出るとか全部わかる
ふーんそりゃ良かったね、としか言いようが無いw
そんなの見てる暇があるのも含めてw
周知があって初めて知ったけど
国際局に送れないEMSが数十パレット滞留してた
どこも同じなんかな
レターパックでマスク送付しかも航空輸送
双方向に全国を飛び交うマスク
何だかアレだな…
双方向？
大都市に向けて一直線じゃね？
あんなもん不搭載シール貼って陸送でいいよw
スレ的に、この局がコロナ運休にはいったら、
を妄想してみる？
>>761
ちょっとネタにできる話題ではないし
おととしの豪雨災害で色々あった地域としてはアレだな
対応が台風接近どころではなかったから… とはいえいざというときのためにシミュレートは大事だけどね。
震災のときの輸送オペも今みればどうだったのかというのもあるしね。
>>764
公表してるからココで話す事自体は良さそうだな
消毒が短時間で終わってるし
影響は小範囲で済んだみたい 学校休校の影響なのか、日々の出勤人数が減ってて
処理が遅延してる
遅くとも真夜中には終わってた手区分差立が翌日昼になっても残ってる
>>767
学校休校で、家にいる小さい子どもの世話をするために仕事を休まざるをえない母親の出勤が減っているのだろう 悪いけどそんな小さい子供のいる若い親もいねーだろw
航空便減便の影響が出た
午前の航空便からの到着時刻が大幅繰り下げ
２号便結束が不可能になり３号便結束へ
多分朝イチ便が切られてる地域だと思うんだけど…。
何か３号便配達になるなら無理して航空搭載する必要ないような、と思ったりする。
>>770
客向けの日本郵便サイトのお知らせは見た
客向けと社内の日数検索システムは更新してるのだろうか？ >>771
航空搭載しなかったら翌日１号便になるので
(差出日から見ると翌々配)
航空搭載の意味は一応ある
>>772
よく見たら毎日ではなかった
HPには反映されてない サービスレベルを下げればいいんですよ
たったの290円でギャアギャア言わせるなっての
過剰サービスは止めましょう
>>774
それは思う
完全手作業かつ物量が少なかった頃の基準で
結束線が引かれてる印象
いくら機械化したといってもそれなりに時間取る
もうちょっとでいいからゆとりがあれば ただ速達エリアって今ほとんどレタパじゃね？
純粋な速通ってあまりなくね？
とは思うが混ざってる以上全て出さないとダメなんだよなぁ…。
うちはレタパ機械処理してるけど、アレに慣れると手区分自体が面倒だと思っちゃうもの。
今更一晩で６万通とか手区分したくないもの。
ここ数日区分オンリーで差立してて沿線各局ごめん、としか言いようが無い。
航空搭載可否のチェックがねぇ…
以前いた局では品名無記入や疑問あるのをいちいち差出人に電話確認してたけど
もうそんな暇無いし
内国向けにもインボイス欲しいなあ。
ラベルの狭い欄にびっちり書くのは差出人にも酷だろうに。読む方も目が疲れる。
>>780
そっか？
大型書状区分機が配備されるかと思ってたのに、
蓋を開けたら小型のパケット区分機だぞ？ｗ
もうアホかとw 機械入れるにしても何か一貫性が無い
ウチは新設のいわゆるメガ局で
さすがに書状区分機(年中使用分)は新品が入り
フラットソーターは高速型が入ったけど
自動取揃押印機は新型配備がナシになって中古が来た
パケット区分機なんてもう置く場所が無い
レタパというダンピング商品に問題があるんですよ
詰め込み放題とかいってクソ重い鉄のサンプルとか平気で送ってくる
360円と520円で速扱いとはコスト意識どうなってるのか
あー間違えた370円と520円で全国一律速扱いとか無いわ
エクスパック時代は30キロだった
レターパックにリニューアルして４キロ制限になったから多少はマシになった
そうそうエクスパック時代よか全然楽だよ。
ただ最近本とかマスクとか多くて面倒だなと思うが。
昨日から急に航空便運休が拡大
ついに遅延ではなく完全陸送振替の便が発生した
まあ仕事は楽になるんだが
>>789
何処が楽になるんだよw
下手すりゃ直行陸送一発取りだから発着が右往左往してるぞ。 航空便が更に削減
ウチの場合、到着はあるものの差立がなくなってしまった
振替で載せるトラックは増えてない
間違って載せるバカがいるから貼ってください
この会社はとにかく決まり事が守れない
>>793
何があっても必ず陸送となる事例なら最初から貼る必要ないけど
遅れをリカバリーするため緊急航空輸送する事が稀にあるので
一部種別でも航空輸送してる地域宛なら貼らないといけない ああそういうことね。
上三で自動車便、上四で航空になる地域がわずかにあるんだけど、池区分からは何も言ってこないんだよね。
>>795
おいおいおいw
それなら何でゆうパケに不搭載シール貼ってるんだよゴラァ
アレオール陸なんだから貼る必要ねーべ。 >>797
一般局に「ゆうパケは完全陸送」の周知が無い
これ、地域区分局に転勤して初めて知った >>802
違うんだよ。
>>797 の事例は一般局じゃなくって、とある地域区分局の話なんだよw
だからタチが悪いんだよ。
おまえら何時まで毎日毎日速でしかも全部に不搭載シール貼ってるんだよ、と言いたいだけ。
それをそのまま越す新大阪も大概だけどさw >>802
正確にいえば航空搭載の扱いをしない。
だから引受検査時に規格外等の理由で変換するとき、定形外で送付することになるからその時点で航空搭載可否の検査は発生しうることになる。 >>805
その理由で、引受前に返還する時に
航空輸送になる可能性が生じる事ってあるのか？ 札幌中央引受で出人が九州住み、サイズオーバーとか。レアケースではあるけど定形外送付となった瞬間に航空可否の判断は発生しうるよ。
一番いいのは沖縄以外は航空搭載止めちゃうことだわな
とにかく危険品検査の手間暇がかかりすぎて損だし無駄
>>808
うちは沖縄以外は航空搭載辞めた
陸路でも北海道の翌々日配達確保できるようだからX線検査なんてリスク負って馬鹿らしくてやってられん
航空便は毎日運休にしてトラック便で出してる
沖縄宛に関しても羽田空港に専用の処理拠点作って各局からそこに送り込んでX線検査すれば
各地域区分局にX線検査装置なんて必要なくなる >>804
多分他局から異動者でも来ない限り気づかないと思うよw
もっともゆうパケットという文字が見づらいのも悪いんだけど、あの封筒。
一度うちの計理が事故通知打ったっぽいけど、その後もガン無視してるみたいだし。 >>809
念の為聞くけど、速達はちゃんと航空搭載してるよね？ｗ そういえば、ウチの地域からだと
午後差出の北海道宛が３日後になってしまった
差立が翌日夕方で、それまで寝てるし
陸送でも送達速度変わらないという事で
航空輸送を陸送に変更した箇所があったのに
去年のいつだったか、結束を見直した際に
以前のように航空輸送に戻してしまった
平均たった１パレとはいえトラック積載に余裕つくるためなのか
遅く到着すると先方(新東京だが)がキツいのか
>>811
有証と速達、小型は羽田経由で航空搭載だよもちろん ならいいわ、安心したw
>>813 って何処だろ。
正直陸１発にされるとキツいんで航空便があるならどんどん出してよ。
Ｘ線面倒だけどw 陸送化なら、ゆうパックリフレッシュのときだいぶ変わってたじゃん。
上三から、深夜走らせて翌日午後以降にするパターンはそうでしょ。
サービスレベルを下げればいいんですよ
過剰サービスが過ぎるんですよ
>>815
結束見直しにあたって各地域区分局に確認したと言ってたのを思い出した
もしかしたら新東京から要請あったかも あー多分それガチだと思うわ。
各局自動車便に全部突っ込もうとして無茶苦茶なパレット作ってくるから悲鳴上げたくなるしな。
特に時間間際だと、
有証に速達（ここまではいい）、小型だ、大型だって全部詰められてもねぇ…と思うよ。
航空便回しなら羽田で一旦分離してくれるからそういう苦労無いしね。
羽田からくるパレット速達と小型と大型が混ざってるが…
フラットソーター導入局としては大型薄物を更に機械可と不可に分けてもらいたいところだが
まあ無理だろうな…差立局によってはケースが増え過ぎて積めなくなる
現状、一部時間帯で手作業で機械可を抜き出してる
本社が、機械不要局を周知しないのが悪い。不要局ならフラットで作ったケースを手区分に回して追い積みさせれば良いわけで。
フラット配備局への特別指定も無くせって。
新東京大型○機なんてケース表札が有るんだから本当は機械供給可能と不可を分ける事は出来るよな
もっともこの表札はフラットが有る極わずかの普通局用だけど
>>820
少ないからじゃね？
うちは多すぎるから分かれてるけどな。 >>824
それでも4t12pはあるんよね
有証1pは除いて11pあって全部に半々くらいで速達と小型メールケースが入ってる
分けようと思えば分けられるよね それクレーム入れていいよ。
さすがに酷すぎるわ。
というか羽田は処理が下手なんだな、とつくづく思うよ。
>>823
そうそう、規模的に配備されてもおかしくないのに区分指示がないところがあるでしょ。
配達面毎のケース作成指示もひつようなのかね。 >>827
区分面(配達局集合)毎に区分して送る局がひとつだけあるけど
逆方向(ウチ宛)は２桁でしか来ない
まあ、別れてたら別れたでケース振分が面倒だけど 誤読の可能性あるからまとめて一度供給しちゃうけどね。
GW期間中、航空便が日替わりになってる
全部欠航ならスッキリするのだけど
所定の便かそれに近い便が飛ぶなら使うみたい
送達日数変わるがなw
あと遠くなればなるほど直行便無いでしょうが
そこで52-67羽田C、68-90羽田Dで締めるんですよ。
それをやると飛行機飛んでない所は新東京戻しをしなきゃいけなくて羽田がブチ切れるだけだ罠w
あまり量がないのに、飛行機が飛んでるせいで
道央札幌からだけは平常通り来てたりする
逆は最低１日遅れ
多分新東京がブチ切れる。
２桁締切ケースじゃないと対応出来ないんで。
新東京ではないけど、何故遅延したのか問い合わせたら
２桁締切ではないからなんて回答来た事があった
その件があったためかどうかは分からないが
後に締切どころか継越パレットつくるようになった宛先がある
話はぐるぐる回るんだよ。
そのうちパレットが溢れるからとまとめてよこせとかいいはじまる。
