最近このバイクを購入したのですが、予想通りマフラーが邪魔で既存のメンテナンススタンドが使えません…
何か良いメンテナンス用のフロントとリアのスタンドあったら教えてください
ちなみに皆さんはメンテナンスする時にどうやってますか？やっぱりセンスタ付けましたか？
メンテナンススタンド持ってるほどメンテ好きならセンスタ付けちゃえば？
シートに重いもの乗せればフロントも浮かせるし
次の規制でボンネビルみたいに水冷化するか、SRみたいにディスコンするかどっちになるんだろう
>>30
WW3が起こり欧州が無くなりどうでもよくなる w800って国内でも結構売れてるしとりあえず水冷化して売れんかったらやめるとかじゃないの？
トラもハーレーも水冷化してるし
それとも一足飛びで電動化すんのかね
未だ内容未定のEuro6の仕様が決まって対応した車種が出てくる頃
欧州ではICE車販売禁止の直前になってそう
次は普通にEV化でしょ。
欧州は2027年から四輪で純エンジン車では通らないほどの騒音規制導入がほぼ決定らしいから、2輪でも2030年あたりで終わりだろう
現行Wのファイナルが前Wのファイナルみたいな豪華仕様だったら、迷わず2021年式から乗り換えて還暦か65まで乗りたい
カワサキがWとメグロを出してくれてるのは本当に美しいバイクを作りたいという情熱に尽きる
2021年式の価格は税抜き100万だったが、相当なコストダウンでギリギリ妥協した線なのだろう
なにしろメグロ合わせても年に1000台も売れてない車種だ
ファイナルは高くなってもいいから史上最後の大型空冷として完璧な製品にすることを願うものです
自分の印象ではW800は「美しいバイク」という程でもなくてちょっと野暮ったいもっさい感じ
そこがカワサキらしいんだけど
Wはバイクに乗り出した頃を思い出させてくれるルックスがいいね
ネオクラだね
これだけのために二輪免許取ったもん
他のには触手が動かん
前Wのファイナルみたいな豪華仕様って特別な塗装と専用シート、ロゴぐらいでしょ？
それって現行で言うとメグロK3だよね
>>29
２気筒縛り抜きでも日本製大型空冷はW800とヤマハ BOLTの２車だけかな
ふとBOLTの値段を見たらW800無印より15万円も安いのね ファイナル乗りだけど次のシン・ファイナルエディションが出るまで乗り続けるつもりだ
W800にはカワサキケアの金額が入ってるからね
新車から2年半で6回の定期点検が要るか？って話だけど
旧乗りだからカワサキケアっていうものを知らないんだけど
2年半で6回の定期点検は不要だね
あんたらそんな不安定な商品売ってるの？って感じ
さすがベテランですね
素晴らしい見識をお持ちのようで
むしろ故障の確率が低いうちに点検回数こなして、購入後もしっかり見てますアピールにしか思えない
オイル交換とか消耗品交換も全部任せっぱなしならいいんじゃないの？
貧乏人は古いバイクにずっと乗ってればいいと思うの
>>52
まあ確かにね
自分もカワサキケアが切れるまでは任せるつもり
距離乗るからオイル交換は足りなくなると思うから何回かは自分で変えるけど （好きなバイクが見つかって）長く乗ることは貧乏なことではない。逆に幸せなことだ。
もちろん何度も買い替えて色々なバイクに乗ることも幸せなことだ。買い替えることに否定的なことを言いたいわけではない。
カワサキケアのオイル交換でフィルター交換時に冴強使用の場合
差額は1500円未満でした
これを最期のバイクとしようと思いつつ
W800は最期のバイク3代目です
>>52
ワッチョイありはやっぱり正解でしたね
こういうレス見るとそう思う 私も「コレが人生最後の1台！もう一生大事に乗るわ！」と家族に宣言するのが次で3台目w
やはりバイクは実際に乗ってみないと分からないし。因みに一応まだ40代半ば。
他に目移りしないような、一生モノのバイクに出会えた人が羨ましいw
年齢・体力的な限界でW800降りたら125のスクーターにするからそう言う意味では最後のバイクじゃないな
>>58
そうだね
インテル君は荒らせないもどかしさがどうしても口調に出てしまうから、出現したらバレバレw １０年後にカブ系エンジンのバイクがどうなっているか心配。環境基準満たすためにパワーダウンして平成や令和一桁のカブが大人気だったりして。多少パワーダウンして見なかったことにして買うんだろうな。
最期のバイクとして体力的にも楽に乗れるような250を探していたのですが
250は追い越しのときにちょっとタルいかなとか思ったりして
Vストローム650やXSR700なんかも考えましたが
またW800を買っちゃいました
>>64
パワーとか関係ないんじゃない?
ヨンフォアやゼッツーが人気あるのはパワーが有るからじゃないでしょう SRからWに乗り換えたら遠乗りや高速が断然楽になった
これが終のバイクでも良いなと思うこの頃
私はメインのバイクはバイク歴の前半15年で８台 後半の20年が２台
前半でコロコロ乗り換えてたのはバイクそのものが大好きだったから
ツーリング主体になってからは買い替え衝動が出てこないなあ
とくにWの下道ツーリングがいいね
とりあえずw用のメンテナンススタンド無いっぽいんでスタンド付けることにしました報告
最後のバイクとか言うけど
年齢による衰えで大型バイクに乗れなくなるってのはどれくらいかな
自分としては根本健氏（74歳）あたりまではいけそうな気がする
ハーレー乗りの59歳の同僚はそいつのハーレーチームの中では「50代は若手」と言ってた
>>71
自分の体力だけで考えられるのは幸せだな
それはバイク人生の大往生
オレはバイクに乗る時間が取れなくなって
未練を残しバイクを手放すだろうな >>73
高齢になって時間に余裕がなくなるとは
その心は？ というか、ワッチョイを見れば同じIPアドレスの端末違いの連投なのね
バイク歴はブランク除けば20年だが、新型買って1年で3回立ちごけした
低速でのエンストも時々してしまう
なので雑な運転はしないよう自分に戒めてる
一度目は狭い駐車場でのUターン、二度目はフルロックターンの練習中、三度目はサイドスタンドのかけそこねだった
やっぱりこのバイクの見た目や性能的に中年以上の方が多いんですかね
自分はボンネビルと迷って、空冷ツインが決め手でメグロ契約しました
特にメグロに思い入れはなく、ただタンクが綺麗だなーと思って決めました
納期が1ヶ月だったのも決め手でした
そだねー
最近は高速でもそんなにスピード出さなくなったからこれで十分なんだよねー
下道走ってる時の音が最高だねー
自分は46だけど、10年くらいは乗るかもと思ってメグロを検討中。
あと10年もすればもうバイク乗らなくなるだろうから最後のバイクかも。
自分の場合、メグロってリアルで見たことない世代だけど、タンクが綺麗でいいなと思った。
それとフェンダーも塗装してくれているのも嬉しいし、あの楽ちん殿様ハンドルもいいなと思った。
でも懸念点もあって、
股火鉢は地獄って言うから対策できないのかな、とか
何でチューブレスタイヤにしてくれないんだとか、そういうのはある
互換性のあるホイールとかあれば嬉しいけど・・・。
>>85
追い抜きしようと路肩を走らなければ異物を拾ってパンクしたりしないからチューブタイヤでも問題ないよ 自分は旧式ですから新型と違うかもしれませんが
股火鉢については過度に脚色された噂が流れているような気がします
確かに夏で停車中などは暑いなとは思いますが、自分の感覚では常識の範囲内と思います
皮パンでなくとも長ズボンさえ履いていれば火傷するような熱は感じないんじゃないかと思います
レスサンクス！
常識の範囲内なら、まあ何とか我慢で対応ですねw
終のバイクになるかどうかはわからないけど、次はメグロだな～
動画見て妄想膨らませようw
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Vツインなんか股閉じ気味に乗ったらエンジンのヘッドカバーが当たってもろ火傷だからね
Wは夏でも安心の優しいバイクよ
それはそうと年内最後のツーリングはどこに行こうか悩み中
まぁ確かにタンク綺麗だしね
フェンダーやフォークも黒くてメンテ楽だし
個人的にはダークブラウンのシート表皮に張り替えたら似合いそう
股火鉢とシューズ溶けた話は、購入前に読んでビビりましたね。しかし自分の使用環境では再現しませんでした。
際限なくオイルが受熱して冷やされないならあり得るのかもだけど、自分だったらその前に停車できる場所を探すでしょうね。
オイルを冷やせない環境（エンジンは始動してるのに車体は停止中）は気をつけようという意識があれば回避できるというイメージかなあ。
股火鉢は使用環境によると思うわ
都内はマジで地獄、夏は絶対に乗りたくない
人にも車両にも悪影響しかない
地方で信号少なくて～とかなら比較的楽なのかも
その代わり冬は暖かくて助かるw
リッターSSに乗ってた経験から言うと夏場の熱さはSSの方が熱い
しかしW800は「熱ちっ」って火傷しそうな部分に触れることがある
自分も最近までリッターSSに乗ってたが膝が当たるフレームが熱くなったな
SSは夏でもツナギ着てるし
少なくともスライダー付きの革パン履いてるから
>>94
都内に住んでたらツーリング時は早朝5時に出て渋滞回避ですよね
少なくとも7時には厚木や川口より外に出てないと
このバイク本当に渋滞が苦手だから >>94
いちばんホットにしてしまうのはプラザまでの道かもしれん。CG125だとオーバークールでクランクケースを素手でさわっていても体温くらいの温度で、油温低すぎるほうで心配だったが、wは冬でもシッカリ上がりますよね。 W800の前に乗ってたGPZ900Rで渋滞の暑さを比べたら
GPZ900Rのラジエターファンが回ってモワァッと熱気がくるのとW800が同じくらいの感じ
渋滞でもファン廻ってとかは正直羨ましい部分でもある。このままの仕様で水冷化したら、それはそれで欲しいかも。ダミーのフィンとかで叩かれるのは必至なんだろうけど。
水冷化でエンジンのフィーリングがどう変わるかかな
個人的にはダミーフィンでもボンネビルみたく造形が破綻してなければ受け入れる
>>65
Wの方が追い越しだるいわ
加速＆最高速で250に負けてる
ただし、水冷DOHCツイン以上の250ね
空冷SOHC単気筒なら勝てる オイルクーラーつけてる人たちいるけど、あれって効果ある？
理屈的には表面積増えて冷えるかもしれんけど、実際はどうなんだろ
>>105
オーナーではないが乗ってる
イマドキの250を舐めない方がいい >>107
僕の記憶にあるのはTZR250Rの感覚です
3XV乗ってました
いまの250がそれより速いとでも？ W800もそれなりに速いんですよ
腐っても大型でZX-25Rの3倍近いトルクもありますから
TZRを引き合いに出しましたが
250は追い越しがうんぬんって言ったのはVストローム250を見てた時に
店員さんの話しでしたのでと、一応書いときます
>>109
追い越しのW800は速いね
250だと3速くらいシフトダウンして回転あげてから加速していくレベルがW800のトップギヤままガバ開けくらい
まあ排気量が3倍も違うので当たり前だけど >>99
そんな早くに起きるくらいなら寝てたいから厳しい季節は乗らない…笑
気持ちはわかりますわ、マジでド早朝か深夜じゃないと乗る気になれない
>>100
125と800じゃ熱量が違うから…
直しに行くのに壊す羽目になってたら世話ないっすからね、プラザ行きの時間帯とコースは気をつけたいもんですわ 東京から箱根富士山方面に渋滞避けて行くのなら土日祝は5時台、平日ならお昼前でもいいね
東名の集中工事のせいで秋のいちばんいい時期に行けなかった
いろいろと都会は大変だな
かといってカワサキプラザ無し県ではちょっと寂しい
中くらいの地方都市がバイクライフにはいちばんいいかも
>>116
岡山住んでたけどあそこ良かったな
温泉近いし10分走ればもうワインディング
今頃は牡蠣が美味しい
当時は鷲羽山とか種松山ばっか行ってたけど いきつけの店がカワサキ扱えなくなったのでW800FEを最後にカワサキ卒業した
行きつけの店がプラザ昇格できなくて、ちょっと遠いところにプラザがある。
今度w800買うけど、納車だけしてオプションは全部行きつけの店にやってもらう予定だけど、嫌な顔されるかな？
具体的にはドラレコや小物の取り付けはプラザじゃなくって普段の行きつけの店でやってもらう予定。
こういうふうにする上で注意すべきこととかあるかな？
>>119
カワサキケア代が無駄になるくらいじゃない？ お店次第でしょうね何とも
カワサキケアはプラザに行って点検すればいいでしょたまにだし
別に無駄にはならないと思うけど
最寄りの店では部品が普通に入らないので修理とか出来ないから
部品買って付けるだけの付き合いになるね
Z650RS
とならどっちが高速の追い越しとか楽なんだろ
>>119
自分がW800を買った店は当時のカワサキ正規店だけど、今では正規店でも協力店でもなく小排気量車さえ扱えない店
でも純正部品は入るし部品購入もメンテナンスもとくに問題無いです >>117
自分も岡山でバイクには良いところだと思う県内にカワサキプラザは2軒あるし
中四国だと9県の内4県にはカワサキプラザが無い >>124
Z650RSじゃね？
Zは6速だし馬力もトルクも上だし車重も軽い トップギヤのまま100km/h前後からならW800が加速いいかも
130km/hオーバーの追い越しならZ650かな
あの２気筒エンジンは1万rpmまで回るからなあ
加速いいかもとか想像かよ
Z650RSにW800が加速で勝つ理由が見当たらないけどな
俺は追い越し性能よりゆっくり走っても楽しいバイクがいい
52 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 064a-Nrzu)[sage] 2022/11/20(日) 08:50:28.16 ID:u8bpnbkO0
オイル交換とか消耗品交換も全部任せっぱなしならいいんじゃないの？
貧乏人は古いバイクにずっと乗ってればいいと思うの
129 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 064a-Nrzu)[sage] 2022/11/23(水) 11:05:17.29 ID:Nt193dhd0
加速いいかもとか想像かよ
Z650RSにW800が加速で勝つ理由が見当たらないけどな
俺は追い越し性能よりゆっくり走っても楽しいバイクがいい
ワッチョイNG推奨
オリジナルザッパー乗ったことあるが
Z650RSはZ650Tとすべきだったわな
>>130
荒らし君がそれでも参加したいのなら、言葉使いや態度を改めないと全レスNGになるのね
こりゃ痛快w みなさんレスサンクス
行きつけの店は元カワサキ屋でプラザにならなかった店だから、パーツの入手はOKだし診断する機械？とかはあるんじゃないかな。
ちなみに今は400以下の取り扱いのみ。
そういう店だから以前からのカワサキ大型のメンテはしているけど、診断の機械とかはプラザだけしか持ってないとかそういうことあるのかな…。
>>135
当サイトのルール通り、君をアク禁にします >>134
事実上プラザ以外に部品を卸さない状態になってるみたいなんだよね >>137
純正部品はカワサキのホームページなら個人でも買えるだろう
バイク屋に持ち込めばいいんじゃないの？ 東京住みで近くにプラザあるけど、無印の店頭在庫があったのが自宅から30km先で、今はそこのお世話になってる
定期点検と社外パーツの取り付けに行くだけだけど、この一年で6回、いいドライブになった
プラザ府中だが、持ち込む度に基本的な点検しれくれるし、言わなくてもECUを診断機にかけてくれてる
>>137
そうだってんですか！
カワサキは客の利便性なんて考えてないんだなあ・・・
プラザ遠くて面倒だけど仕方がないか～ 実際にはカワサキのバイク店向けの純正部品販売ルートは増えてますね
今年からカワサキ車を扱ってないバイク店にもカワサキ直に部品を卸す商流ができた
別の言い方だと大手問屋の販売ルートをカワサキ直でやり始めた
井関農機の古い耕運機は川重のエンジン使ってたから、農業やってるカワサキ乗りは（以下略）
K&Hのシートを買おうか悩んでる
純正も決して嫌いじゃないけど、短足だから先端を細くしたシートの方が足つきが良いのかな、と
スポンジも柔らかめにすれば、硬さも気にならないのかなと
試し買いするには高額だし、遠方だから試乗できないので、
どなたか交換された人いたらレビューお願いします
>>149
K&H検討してたよ
ただ自分の目的としては足つきではなく、単純にブラウンのタックロールに鋲を打った感じにカスタムしたかったから
張り替え＋カスタムだから2万円ちょっとで済んだし満足
あんこ抜きとかの加工も出来るから色々調べてみたら？
ちなみに自分は丸直っていう名古屋のとこに持ち込んだけど、発送でも対応してるみたい >>150
柔らかくするとクッション沈んでケツ痛悪化するんじゃないかな、k&hのは思ってるより固いよ
受注生産だから足付きの件ふまえて直接相談してみたら？ どんなに素晴らしいバイクもケツが痛いとイヤになる。現行w800から他に買い替えたいとか仮に思ってもケツが認めないかもしれない気がする。
自分はツーリング仕様としてシート高は30㎜ほど上げた
長時間乗る時の快適さ重視です
足つきはとくに困って無いなぁ 身長167cmです
シートとか千差万別の体型と好みだからやっぱ自分の尻で試さんとだめよ
無印のシートの快適さは、かつて乗ったバイクと比べてダントツ
買い替える気が微塵もおきない
本日納車されしました。
見た目もバイクって感じだしドコドコ感ある乗り心地もバイクに乗ってるんだぞってのを実感させてくれるいいバイクですね
カワサキさんありがとう
>>158
無印だよ
画像だと地味に見えて心配だったけど普通にかっこよかったわ >>159
通勤で通るプラザ店にこの間から展示してあるの見るけど、意外とメッキとのバランス良くてかっこいいよね
青空の下で見てみたい色味だわ たしかに地味やけど無印の23年カラーかっこいいよな
夜空みたいで不思議な魅力がある
いっつもグレーにしか見えんけど
光の加減によって青が強く見える時がある綺麗よ
渋さと綺麗さを兼ね備えた色
渋くて綺麗なタンクにクロームのエキパイ
それにべっちょり広範囲に貼り付いたシートカバーの黒焦げがマッチして
すごくいいんよ
おめいろ！
新車で買える空冷で国産の旧車はもはやWだけ
美しさを愛でられるオーナーの満足感半端ないよね
写真画像みるとカッコいいけど実物が動いてるのみるとダサいよね
>>167
毎週NG設定しなきゃいけないの面倒だよね
週に1回は嫌なレス見ることになるし
でもipまで表示されるとさすがに自分も書き込むのがこわい バイク乗りなら一生に一度はベベルギアに乗っとけってばっちゃがゆってた
IDでNGすれば自分は見えなくなるから大進歩だよ
この板はWとW乗りに敬意を表する人限定であって欲しい
だからアンチ発言や他人の発言に対するディスりは即NGでいいと思う
NGの話ばかりするお前らもNG登録しといた方が良さそうだな
純正キャリア装着！
カッコイーーーーーーーーーーーーー！！！！
>>174
おめでとう！！
いい色のキャリア買ったな リアキャリア見た目のために着けたいから純正の積載3キロでもいいんだけど、社外の方が強度とか強いのかな？
サイドバッグ用のサポートとかもあってよくわからん。
社外品と言ってもピンキリだけど
積載量の表記はメーカーの安全係数の気持ち次第なところもあり
自分は長くて3泊くらいのツーリング キャリアの積載は3kg程度
キャリアは見た目で選んで純正キャリアです
純正キャリアはGIVIの箱つけるのステーが不安な状態になるから箱つけるなら社外(エンデュランス)がいいと思う
エンジンガード注文しようと決心したけど、まあいいかなあって思い出して
トリシティ買おうとかグリファスにしようとかも決心したけどまだ買ってなくって
決心って何なんでしょうね
勢いで決めちゃわないと駄目ですね
荷物もないのにキャリア付ける
出掛けもしないのにGIVIポチる
彼女いないのにグラブバー装着
後先考えずセパハンを奢る
こういうロマン主義者達を見習いなさい
グラブバーはあった方が取り回ししやすいと思うんだが
>>180
それは誰の迷惑でもない。優柔不断でカワサキさんが婚期を逃すわけでもない。問題ないよ。 股関節が硬くてトップケース付けると左足をステップに乗せてても右足振り上げたら蹴飛ばしてしまいそう
付けられる人が羨ましいよ
>>187
車体後方から勢いをつけてケースを飛び箱のようにして乗るのはどうかな 今日は紅葉ツーリングに行ってきました
納車して初ツーリングでしたが走行記350キロ超えたのにフロントブレーキを強めに握るとブレーキ鳴きが結構大きいのですがこんなものですか？
>>190
PCの壁紙にしたいくらいキレイな写真だ～
ブレーキ鳴きは寒いからかもしれないですね
ずっと鳴くようなら別の問題がありそうですが トップケースってそんなにいい？
今までどうしても見た目が野暮ったくて敬遠してたんだよね
今は片側だけサイドバッグだけど、カメラと交換レンズ入れるといっぱいいっぱいで、両側サイドバッグにするかトップケース1つにするか悩むわ
普段は何も付けたくないからツーリングの時だけサイドバック使ってたけど
ヘンリービギンズのシートバッグ使ってみたら取り付け取り外しも簡単だし便利過ぎてサイドバック使わなくなった
荷物減らしたくてレンズはもう高倍率一本だけにしてるわ
>>190
自分も2023年式で1000キロ未満ですが結構鳴きますよ デイトナのサイドバッグ両方に付けてます
泊りがけのツーリング時にはデイトナのシートバッグを追加
C-PAPが必須なもので大荷物になるから
>>192
おれの経験ではトップケースにしてからカメラの故障率高くなったわ >>196
そうなんですね
持病？みたいなもんなんですかね >>192
見た目はクソダサになるけど、ヘルメットやナビがわりのスマホ入れて鍵かけてバイク離れられるし
お土産も入るし雨でも不安ないし使うと便利なんだよね
ただ振動マトモに受けるからカメラとかはサイドバッグの方がいいかもしれない 私の旧W800も時どきブレーキが鳴きます
どんな条件下で音が出るのかよくわからない
とくに困ってないので気にしてない
GIVI箱つけたいならデイトナのスペシャルキャリアじゃあかんのか？
あれ650乗ってたときつけたけどアホみたいに丈夫だったぞ
確かに振動のこと考えるとトップケースにカメラ類はまずいか
かと言って重たいカメラリュック背負ってバイク乗りたくないしなぁ
バイク撮る時は車体右側から撮ることが多いから、サイドバッグは左に付けてるんだけど、試しに両側にしてみるかな
俺ケーキをトップケースに入れて運んだ事あるけどクッションくらいじゃだめよ
翌年上下サイドとクッション詰めて再挑戦したけど同様やった
ケーキの箱の中で暴れて意味なかった
ケーキとカメラは違うと思うよ
カメラは暴れても緩衝材が受け止めてくれるからね
身に着けたバッグに入れるのが一番だと思う
ウーバーのバッグに入れて背負えばスシローの寿司でもきれいに配達できるから
リュックは背負いたくないからトップケースにカメラを入れられないかという話をしているのだが
>>209
緑色のW800だと似合いそうだから困る 前輪のサイズ間違えといてサービスキャンペーンってちょっと理解出来ないな
タイヤはミシュランに変えたが、ホイールサイズは間違えてなかったようだ
よく曲がって快適すぎて、純正のK300GPだっけ、もはやタダでも欲しくない
>>211
お知らせきてないし知らんかったわ
教えてくれてありがとう！プラザに確認してみる！ >>213
ミシュランってロードクラシック？
自分もそろそろ交換しようと思っててロードクラシック気になってた
K300GPでも特に不満無かったし、タイヤパターンもロードクラシックより好みだけど乗り心地やグリップなんかは全然違う？ ロードクラシックに交換してもらって道路に出て最初の車線変更からフィーリング違ってビビったよ
意識向けただけで曲がるって本当なんだと思った
純正みたいに縦溝取られないし、ヘアピンカーブでも前よりも安心して思い切り倒せる
欠点は取りまわしが重めに感じることくらい
いいタイヤと思うよ。グリップいいし、雨天時の高速なんかすごく安定してて驚いたな
縦溝を丁寧に拾うのが唯一の欠点、しかし曲がりやすさはロードクラシックに敵わない
ハンドリングが全然違うよ
ロードクラシックを知ったらK300GPがタダでもいらんというのは同意するわ
慣らしも終わってちょっと高速で開けて見たけど旧と全然ちゃうわ
旧は120位で転けそうな位ブレてたけど現行はほぼ無いわ
バッグ類は同じ仕様だから車体の差やな
旧は無理やり乗せられたマッハ３くらい信用できんかった
あれは旧車と言っていいレベルだったと改めて思う
そうだよね
振動がすごいと聞いたから心配してたけどあまり大したことなかったから拍子抜けした、
>>211
「誤った大きさのタイヤ及びホイールが組付けられているおそれがある」ってなんじゃ？
フロント19インチのStreetとか想像した >>222
フロント18インチでキレッキレのMEGUROとか ストリートに無印のホイール組んだとか？ならそう書いてくれたほうが分かり易いよな。
cafeだけど100/90-18で良いんだよね？
昨日、あわてて確認した。
>>213
タダなら欲しい
他にもいらない人がいたら教えてください
送料はこちらで負担します。※9分目以上に限る ホイールサイズを間違えて組み立てて
工場もカワサキプラザも気が付かないままユーザーに渡っちゃうのが
カワサキらしくてよろしい
見た目全然違うから、納車前点検時に気付きそうなもんだが
パンツとタイヤは新しいのをはいとけってばっちゃがゆってた
ばっちゃのゆうことが常に正しいと悟ったのは俺が事故で救急搬送された時だった
リアタイヤそろそろ変えようと思ってたけど、K300は眼中に無かったわ…今TT100履いてる
TT100続投かアコレードで悩んでる
両方履いた経験者いたらコメント欲しい
求めるのはグリップ、攻める攻めないじゃなくてコケたくない
TT100とTT100GPは別物で
K300とK300GPも別物
TT100GPと比べてK300GPはかなり良いと思ったけどな
ライフは少ないけど
>>235
TT100GP アコレード GS-19は使った
ステップやセンタースタンドがガリガリする程度なら３銘柄ともに普通にグリップしてる
正直、私には限界はわからないんだけどね >>236
>>237
情報サンクス
TR100GP=アコレード=GS19<<K300GPってトコか
K300GPの存在を知らなかったわ、ありがとう
楽しく悩ませて頂きます あぁそうだ、ロードクラシックもあったのか
情報だけをまとめて信じるなら
TR100GP=アコレード=GS19<<K300GP<<ロードクラシック
になるのかね
上から順に試していくか、フロントとリアでチャンスは二度あるし
ロードクラシックは2万キロは持つのでコスパも含めるとダントツ
K300GPは7000キロしか持たないから毎年交換する感じだった
ロードクラシックはそんなに持つのね サンクス
私は空気圧を少し弱めにしてる方がしっくりくるタイヤと思ってるけど、使い方あってるのかな
カワサキって乗車人数で空気圧の指定を変えてないから高め設定だと思うんだよな。
空気圧は低いほうがグリップはいいんだし
K300GPって7000kmしか持たないの？
6000超えた位だけどまだ余裕で溝あるやんと思ってた俺は貧乏性なのかな
命に直結するしそろそろ交換考えよ
>>242
カワサキも車種により1名所車と２名乗車の空気圧は違いますよ
マニュアルではW800は1名225kpa・２名250kpaになってます 人によって乗り方違うから距離というよりスリップサインで見ればいいんじゃない？
同じ乗り方での銘柄によるライフ比較として考えてくれればいい
俺の場合はK300GPで7000kmならスリップサインがほぼフラット
ロードクラシックは2万キロでスリップサインまで若干残ってるわ
どっちもリアタイヤね
>>243
その辺は状況しだいなので
自分はTT100GPやGS-19は前1万キロ以上使えるのだけど
ACCLADEは6000kmで交換した
なぜか前輪サイドだけ早々にスリップサインまで来てしまった
でも、たぶん一般的にはもっと長持ちするはず ブリヂストンBT46やダンロップGT601のレトロ向けじゃないベーシックなバイアスタイヤもいいな
とくにBT46はW800サイズだとチューブ対応してるし
見た目も適度にちょいダサ古臭くて似合いそう
2万kmもつタイヤと8000kmしかもたないタイヤならグリップはライフからみても明白だろ
ロードクラシックがいかに誇張されてるかわかるわ
曲がりやすいのとグリップがあるのは全然違うんだから
確かにグリップあるタイヤ＝良いタイヤという訳ではないのは実感したわ
自分に合う合わないもあるから色々な銘柄を実際に試してみるべきだよね
ロードクラシックのグリップはしっかりしてるよ
Wに履いたら実感する
ミシュランには多いですよ
グリップもライフも高いタイヤ
値段も相当に高いですが
倍近く持つけど値段も倍近い感じ
値段倍なら工賃いれたら結局お得かも。自分はタラタラ走るだけなのでロングライフに惹かれるほう。
>>239
グリップ力に関しては
＞TR100GP=アコレード=GS19
かどうかはわからないです
自分のレベルではどのタイヤもグリップの範囲内で普通に破綻なく走ってしまうと言う話です
グリップ限界まで追い込んだら違いはあるのではないかな ロードクラシックってK300GPとほぼ同じような値段なんだね
>>255
なのにライフが倍以上にちがうとかグリップ考えたらありえないんだよ どうやらコロコロ君改グリップ君が体験したこともないタイヤのことで噛みついてるようだが
W買ってロードクラシック履いてから言えば？
>>257
今まで話題になってなかった銘柄のタイヤのことを
あーだこーだと話してるように見てたけど
あなたはこういう流れも荒らしてるように感じるのかな それで結局ロングライフかつグリップ力高いのにするにはどれがいいんですか？
ただゴムは可塑剤が抜けるからあまり長くはもたないってばっちゃがゆってた
>>260
コンチネンタルのクラシックアタックが良さそうですよ
高価すぎて私は使ったことないけど >>262
ミゾ残ってるのにカチカチに固くなって我慢できなくなるよね。 タイヤが固くなって我慢できなくなるってのは経験無いけど
溝があるのにサイドウォールがヒビ割れてタイヤ交換した事はあった
>>260
とりあえずロングライフと言われるタイヤを試して
グリップ力は自分で判断するのが良いんじゃないか？
グリップ力の感想はどうしても主観になるから >>264
カチカチのヤツはコーナーですぐにツルっとイクから絶対にダメだってばっちゃがゆってた 普段のライディングでは使わない部分だけどタイヤのサイドウォールにチェーンルブが飛び散ってヒドイ状態でも乗ってる奴がいる。そういう人からすればゴムの硬化とか問題ではないんだろう。サイドウォールが油脂まみれだよ！って指摘されても平気平気な人。
そう言うデリカシーのないやつは、おナニーした後に
おニンニン拭かないから、ションベン水が分裂してトイレを汚す非国民なんよなぁ
グリップ君は人を不快にさせたくてたまらんようだ
即NG
何でそんな攻撃的なの？Wに履かせるタイヤの話してるだけだと思うが
NG君は自分の書き込みも荒らしだって事に気づいて欲しい
>>170でWに敬意を表する人限定とか言ってる割には、
>>213で純正タイヤディスってるしなあ
自分の意見は絶対なんでしょうなあ
そんなこと言われたら履いてる人は、ちょっと腹立つよね 俺なんかはダートをバリバリ走ってた口だからアレだけどな
タイヤ履き替えたら最初にアセトンとかシンナーで接地面全般拭いてる
やってみたらわかるけどヤバイ程油分乗ってるから
新車は然りだが中古車購入時に着いてる奴も特にショルダーとかやって損はない
まあ中古車に着いてる奴は大体履き替えるけど
タイヤの油はパーツクリーナーでも落ちるってばっちゃがゆってた知らんけど
ばっちゃが言ってたっておっさんが昔2chやってた時にでも流行ってたの？
イタイおばさんが｢～ゎ｣とか｢～だょ｣とか小さくするのと同じ寒さを感じるんだけど
新タイヤは既に接地してきれいになった部分+αを段階的にくりかえして徐々にタイヤを慣らしてる
といっても数kmの事だけど
自分は接地面全体がいきなり新品表面になるような使い方はしないな
>>277
私にはこのいい歳したオヤジがやってる痛々しいネタがわかってしまう
自分は絶対にやらないけどね そんな2chなんてとこで真面目ぶっても仕方ないぜ
ちゃんと真面目なことも言ってるけど
>>254
あざます
俺も攻め込んで走るわけじゃないのでそのインプレで問題ないっす
タイヤ屋の意見も聞くけど、
今んとこリアはライフ長くてハイグリップって意見を信じてロードクラシック入れて様子見、
思ってたより減ったり期待ほどのグリップじゃねーなって印象があったらフロント変える時は別銘柄って流れにしようかと ここの荒らしは他人の悪口ばかり言ってますね
若いＷ乗りって性格悪いかまってちゃんですか
今年最後のツーリングとして名古屋から淡路島に向かってる
3時に出たからあと1時間ちょいで明石ぐらいには着きそう
1泊2日走りまくってきます
ロードクラシック以外のクラシック寄りのタイヤって設計が古過ぎてヒラヒラし過ぎる気がするかなぁ
>>284
グリップ力の高い低いはグリップ限界まで追い込まないとわからない
かなり過激な走りをしなきゃ 無印だが、チェーン清掃のときチェーンケースやスプロケカバーの中まで掃除した人いる？
>>291
する人はする
昔はチェーンを外して灯油で煮たりしてた
もっとも掃除というよりフリクションロスを減らす為だけど ツーリング行く暇無いから夜の10時すぎにぶらっと出て
相模愛川からから高速乗って厚木か海老名で休憩してコーヒー飲んだりソフトクリーム食ったりダラダラとして
横浜町田で降りて1時頃家に帰る
結構楽しいです割りと爆走してます
やっぱ単車はこうでなくっちゃ
>昔はチェーンを外して灯油で煮たりしてた
懐かしい話しだなw
シールチェーンが主流になるちょっと前ならたまにやってた
今考えるとちょっとコワイw
>>296
30年程前であろうか
TLMのチェーン >>293
活力あるなあ
もうジジイなんで、日が暮れたらバイクは乗れないわ… >>296
36年前かな
CB125JXとかやってたな 30年前は俺もGPZ900Rでブイブイ言わせてたな
10代の頃はヘッドライトだけを頼りに夜の峠道を走ってたけど
いまは夜は道路照明のしっかりした所しか走れない
私61歳です
ジジイばっかりだな
まあ自分も来年60だけど気持ちは二十歳そこそこ
一種の発達障害です
>>303
31歳の頃というとXZ400 RH250
まだ中免でした 夜の山道は猪や鹿との衝突が怖すぎて走れないなあ
彼ら、エンジン音でパニクって飛び出してくることがあるから…
今どきのLEDライトのバイクと旧W800の二台持ちだけど
ハロゲンだと夜道走るのが怖いな
>>305
XZ400あったね〜
あの頃のヤマハは面白いデザインだったよねw
XJ750セカが好きだった 学生時代留学先のアメリカで中古のXJ550セカに乗ってたな
今思えばショップに持ち込んでタペット調整すれば解決したのに、頻繁にエンストするのが嫌でタダ同然で売り払った思い出
アメリカはニューヨーク、ニュージャージー、ニューハンプシャー、イリノイ、ミシガン、カリフォルニア州なら行ったことある
学生時代はユーレイルパス持ってヨーロッパ一人旅したっけなー（遠い目
エキパイにはりついたシートカバー
けっこう広範囲にくっついてたけど
150キロくらいで走ったら半分かた流れてどっかに飛んでいきました
この調子で何度か走ればきれいになるのではと思っています
>>290
あ、そういうんじゃなくて
”自分が普段する走り方の範囲で不安があるかないか”が評価基準だから
なんとなくあるでしょ、「あ、これ怖いわ」ってなるタイヤ
自分の走る範囲でそういう感じが無くて、可能な限り寿命が長けりゃ問題はないんすわ
>>291
スプロケカバーはたまに
チェーンカバーはチェーン清掃と注油する時邪魔で絶対外すから都度やってるわ、ついでだし >>313
それはグリップ力が高いというよりも
操作や路面状況に対する反応とか
そのへんが自分の感覚に合うって意味ですね カワサキプラザにメグロ見に行ったんだけど、CR-1のコーティング勧められた。
あれってかなり高いけど、やるほどの価値ある？
普段洗車とバリアスコートで普通にキレイなんだけど。
あれってフレームだのエンジンだのスポークまでコーティングされるのかな？
やった人いたら感想お願いします！
>>314
自身の走行において問題がないグリップを持ってるタイヤ(自分の走り方でコケる不安を可能な限り感じづらいタイヤ)
主観も大いに入ってるけど、
モノの基本値は高いに越したこたないっすわ >>315
やりましたが価格相応かは微妙です
親水コーティングなので今ひとつ効果が実感できないのかも
メッキ部分に手作業でコーティング、しかも連続して晴天時の施工が条件で施工後1-2週間養生する
お金に余裕あってこそやるものじゃないかな >>315
勧められるってことは…
あとはわかるな？ 厚木のPAで会ったH2の人が新車をすぐ千葉のショップに持ち込んで施工してもらい
それを引き取って静岡に帰る途中だと言ってた
H2が出たばかりの頃だったけど20万位したみたいな事言ってたな
思い入れ次第だろうね
僕は貧乏だし自分でシコシコするのが好きだけど
お金ある人はいいんじゃない?
タイヤサイズ間違えのサービスキャンペーンの封筒が来てた
たまたま横から撮った写真があったから確認したら19インチがついてたから、これはこれでカワサキに報告する必要があるっぽい
>>320
サービスキャンペーンっていうからには報告したらなにか特典でもあるのかい？ >>320はフロント19インチのカフェかストリートを持ってるって事かな？
それもなかなか良さげ
このままでいいですっ >>319
CR-1施工しててもタンクなんか磨き傷普通にうっすらつくし、コーティングの状態が良いのか性能が落ちてりのかが分かりにくい
バリアスコートとかでまめに手入れする方が精神的にいいと思う >>325
カフェはホイール黒なんで間違えるとしたらストリートじゃない？ >>320が何言ってるかいまいちわからないんだけどね もしかすると・・・
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
（自分はW800無印で）確認したら19インチがついてたから、
（とくに問題ないけど）これはこれでカワサキに報告する必要があるっぽい
多分>>329の解釈で合ってるんじゃないかな
自分もメグロで19インチが間違いなく付いてたけど、それでも報告のご協力をお願いしますって紙に書いてあったから購入店に報告した ここ数日信号待ちで無印の排気音やエンジン音を立て続けに褒められた
原ニに乗った高齢の爺さんからだが、ああ幸せだ
何日も続けて信号待ちで見知らぬ人の排気音を褒める原付き爺さん
たぶん褒めた事を忘れてる
>>317
遅レスですが、参考になります！
効果のほどと値段の釣り合いは微妙ですね…
自分で安くやれる程度でガラスコートやってみるかな。
タンクとかは楽勝だけど、スポークとかホイールできればいいんだけどね～ アクセルを回してる状態からアクセルオフにしたときに右のマフラーあたり？からボッ！っと音がなってる気がするんだけど普通？
>>339
アフターファイヤー音なら普通じゃないかな
社外マフラーだと顕著、ノーマルでもよく聞くと聞こえるかも 5日に無印納車しました
今さらだけどめっちゃかっこいいバイクですね
>>339
構造上聴こえ難くなっているだけで純正マフラーでもアフターファイヤーは起こっているよ
抜けの良い社外マフラーみたいにパンパン派手な音はしないけど
アクセルオフした時たまにボンッとかボフッとか籠もったような音がするね おれも12月に無印納車されたばかり
本当に買って良かったと思う
不満はステップ位置とサイドスタンドが出しにくいくらいかな
まあすぐに慣れるやろうけど
>>344
いい買い物したな
乗れば乗るほどに満足感でいっぱいになるね
サイドスタンドは慣れれば平気 旧W800だけどステップ位置はやっぱりいまいち
シートに近すぎて足が縮こまった感じ 膝の曲がりが窮屈
とくに長距離乗るときにそう思う
ステップというよりもシートが低すぎか
>>343
ありがとうございます
最高の相棒と最高のバイクライフを刻んでいきたいです >>346
そういうの解消しようとするとオフ車のような位置関係になるか。今のままステップ下げるとガリガリ擦るから、長過ぎて不都合な脚の骨短縮手術か。でもコスパが微妙だ。やはりハイシートか。 ステップは窮屈だったらハリケーンの奴とか
簡単に交換できるからおすすめ
>>349
結局、シートはハイシートに交換しました
ノーマルより30mmほど上げてます
これで下半身は楽になりました 自分もハリケーンのアルミのやつに替えたけど、停車時にスっと足を下ろせるようになった
高速走行時の振動も感じにくくなったし、ブーツの底への食いつきも良くなった
けど、ステップ位置が変わる訳じゃないからポジションの窮屈さはあんまり変わらないかな
足は窮屈かもだけどハイシートには出来ない。ツンツンになるといつか倒す。そしてこのバイクはオフ車ではないので立ちゴケ傷はショックがデカいから精神的にムリ。安心安全の足付きが勝るわ。
初回点検ってチェーンメンテってしてくれるものですか？
このバイクチェーメンテしづらいからやってほしいなぁ
プラザじゃ白残りするチェーンルブ使ってるのが嫌で自分でやってるわ
クリーナーで洗浄してひとコマずつベルハンマー吹付けてる
チェーンメンテはちゃっちゃとやって洗浄5分クリーナー5分の計10分位で終わるな
センスタ便利
センスタ便利だけどマフラーが邪魔で毎回手間取るわ
どの部分でクリーナーと注油してる？
今慣らしで燃費計測したら前回の給油から127キロで警告灯がついて185キロで給油したところ11リットル入った。
使い方は市街地ではなくてツーリングで走るような山道がほとんどで自分の体重が60キロ。
燃費悪すぎですよね？
このまえこのスレでマフラーからポンポン音がするといって特に問題ないとの回答で安心してましたがこのアフターファイヤー？の影響で燃費が悪くなるってことはありますか？
>>358
慣らし運転レベルの走り方で16.8km/Lは悪すぎるよ
どこか異常があるんじゃないかい？
純正マフラーのアフターファイヤーだって鳴る事もあるって話で
あまり頻繁にポンポン鳴るようなら燃調がおかしくなってる可能性もある
早目にプラザに相談した方がいいと思う 俺の場合、乗り始め500kmくらい迄の間は燃費むちゃ悪くて、オイルの減りも激しかったな
1万kmいった今、高速•田舎道ツー時の燃費は25km/Lくらいでオイルは減らない
わしのもアクセル閉じるたびにポンポン ポポポーン やでマジ
ちな2022モデルな
>>358
何回か給油してそのあたりの数字に落ち着いてるならなにか悪い要因がありそう
一回だけの給油の話なら、あと何回か給油して測ってみてから考えたほうが良いな >>359
>>360
>361
>363
レスありがとうございます。やはり燃費悪すぎですよね大型4気筒なら許せるってレベルかな
今走行距離700キロなのであともう1回は初回点検前に計測できるので試してみて相変わらずなら点検の際プラザに伝えます 信号待ちからのスタートで毎回力一杯ギュイーンと加速してると予想
喉が渇いた時にタンクにストロー突っ込んでガソリン飲んでると予想
燃費はいろいろなことが影響するから、バイクにエラーの記録がなければ「様子見してね」になるのでは？
お前ら俺のこと馬鹿にしやがって！！
>>372
多分そうなるとは思う
でも俺今まで何台もバイク乗ってるけどここまで平均的な燃費より悪いの初めてだよ
むしろいつもは他人の報告より低燃費だったのに 走行距離の記憶違いという単純ミスの可能性はないのかどうか
>>364
700km走ってるなら何回かは給油してるだろうけど
前回の給油以外の燃費はどうだったの？ 燃費が明らかに悪いならふつーに濃すぎでエンジンも回らないだろ
>>374
トリップメーターで確認してる
>>375
今まで特に計算してなくてやけにあっという間に警告灯つくなぁと思って前回初めてトリップメーター使って計測しました レンタルしたw8ストリートは小気味よい振動で面白い！ってなって無印買ってみたら振動少なくて驚いた。まあでも振動って狙った所にドンピシャで同質のものを発生させるなんて無理だよね。
なので、これはこれで有りだと思っている。燃費もそんなに熱心に測ってない。バイクのコンディションを推測する上で大事な情報なので来年はちゃんと計測しようと思う。
>>380
ええよ！
>>381
トリップメーターで測ってるし給油量もレシート残してるから間違ってないよ？ 通勤で使ってるけど、燃費16km程度だわ
渋滞するからそんなもんだと思ってたけど、なんか問題あるんかな
ちなみに総走行距離まだ1000km
どんなバイクも気温が10℃下回ると燃費わるくなるね
10月から乗ってないや
カバーかけっぱだから錆びてないか心配
>>385
GSX-S1000も持ってるけど普段は20km/l以上だけど真冬は16km/lくらいになるな
W800はちょい乗りが多くて燃費測ってないからよくわからん 冬場は短距離走行が多いとファストアイドルが燃費に効きますね
昔は燃費向上とかパワーUPとか謳った添加剤や器具売ってたけど
今はあまり聞かないね
アーシングとかした世代だ
今でいうとちょっと違うけどパフォーマンスダンパーみたいなの
オカルトグッズが許される時代じゃ無いのよね
ガンスパークとかも付けてたわ
スパークが強くなるから力強いアイドリングになったよな！
真っ暗だとサイドスタンド出すまで1分くらいかかって恥ずかしい…😞
寒スギィ！！！
これはもう電熱装備買わないと走れないなぁ
電熱装備で思い出したけど純正のグリップヒーターって弱いよね
低回転でドコドコ走ってると全然温かくならない
2700～3000回転ぐらいで最強にしてようやくって感じ
>>397
納車の時に「暖かさには期待しないでください」って言われたわw 冬場はレバーが冷たいからハンドルカバー付けてる
今のところゴールドウィンのが最強かな
カバー付ければグリヒは弱か中でいい感じ
バイク乗りなんてカッコつけてナンボ
痩せ我慢して冬を突っ走れ
お前ら知ってるか？
タンクやカウルにアルミテープを貼ると
スピードがアップするんだ
これ、内緒な
いいこと聞いたぜ！
ちょっとアルミホイル買ってくる
>>400
と思ってた昔がありました
50代後半にもなると冬は乗る気にならなくなった
冬は冬の趣味もあるし >>404
学生時代は毎年元旦ツーリングに行ってた
信号待ちではエンジンで暖をとったものだ
ここ何年も12月〜2月は走っていない 50を過ぎると注意しなければならないのは交通事故だけではない
特にこの季節は血管事故にも気をつけなければならないのである
アラカンですが今から走ってきます。
PAでうどん食うぞ。
中央道上り初狩パーキングの富士吉田の田舎うどんは好きだな
燃費は走ってる地域、曜日、時間帯、走り方等諸々あるからなんともなぁ
こちとら23区内で下道オンリーだと16km/L台がデフォ
高速ツーリングだと27km/Lくらいまで伸びる(速度上限5速100km/h)
グリップヒーターはハンドルカバーと合わせないと真価を発揮しないんだぜ
帰ってきました
うどんは閉店してて食べれませんでした
海老名は開いていたのですが蕎麦は高いし
壱八のラーメンはこの時間キツイなあと思い食べませんでした
今ちょうどバイクにまたがったままエキパイが冷えるのを待ちつつ書き込んでます
みんなノーマルの状態で乗ってるの？
ハンドルとかマフラー換えてる？
直立姿勢が好きなのでハリケーンのZ2ハンドルキット付けた
マフラー交換車のあの音は凄く好きだけど
静かに乗るのも好きなのでまあノーマルのままかな
ノーマルでもかなり良い音だし、けっこううるさいよねw
住宅地なんで気を使う
個人的にもう少し静かなのがいいなあ
純正でも住宅街でエンジンかけるの気を使う
エンジンかけたら即出発してるわ
静かになるマフラーが出たらそれに変えたいくらい
4気筒だけどゼファー750の純正マフラーはもっと静かだった
ハンドル変え出すときりがなくなりそうだから純正に自分が合わせることにした
マフラーはシャークの2in1からの2本出しが恋しくてワイバンになった
音も純正マフラーで十分だしこのバイクはノーマルのままでいこうと思う
今までは他のに換えていたけどナンバープレートホルダーもプラザのやつのままでいくよ
おれもどノーマル貫くつもり
変えたい所が見つからない
しいて言えばミラーくらいかな
>>413
ハンドル・シートは用途に合わせて交換してる
リヤサスも交換したけどこれは消耗品として みんなが付けてなさそうで意外と似合うというミラー探してamazonにて
ライズコーポレーションの「汎用メッキバレンミラー」ってのを購入して取り付け
安価でメッキが美しくてバレンの中ではいい感じの緩い異形の菱形と形状もお勧め
ただ、ミラー交換時に気付いたのがWのミラーホルダー部って左右共に
スイッチボックスではなくてレバーホルダー側に付いているんだけど、
大体の目安で左右のレバーを同じ角度でハンドルに固定すると
ミラーを取り付けた際に左右で違う角度に付いてしまうんだ
な・・何を言ってるかわからねーと思うがそういう恐ろしい片鱗なんだ
細い社外ミラーホルダー更に細くして取り付けて事なきを得たがなんとかしてくれKAWASAKIよ
ミラーは丸型にしようと思って買ってあるけどまだつけていない
エキパイが飴色になってきたんだけど、これ何かのクリーナーで落とした方がいいもの？
バイク初めてで焼けの事わからんのだけど、イメージ的にはセピア色が似合うから、無害ならこのままがいいかと
>>426
メッキが焼けてるから不可逆だよ
エキパイとマフラーは最低でもステンレスに変えたほうがいい 俺はあの焼けた色が好きだけどな
味が出てかっこいい
>>426
べつに問題はないです
その色が好きか嫌いかってことだけ 道具に使用感や慣れ等の何かの痕跡が有るのは渋いよね
目利きの人が見て「うむ、この刀は人を斬っているな」とか言われたりするやつ
俺はステンレス製に変えてるけどキツネ色のうちは良いんだけど次第にくすんできて黒っぽくなるから
そろそろくすんできたなと思ったらステンマジックで綺麗さっぱりリセットしてる
ステンマジック高いだけあってめちゃくちゃ効くね
今年最後の洗車、バケツの水が冷たかったので低温調理器つかってみた
50度まで温めたら作業捗って、ピカピカよ
無印にストリートのローシートに変えようか考え中。ハンドルスペーサーかまして少しは良くなったんだけど、まだポジションがしっくりこなくて。ほんとはアップハンドルに変えたいけどケーブル変えないといけないし、ローシートも高いし悩む～
昔cozyのローシート使ってたけど、ケツが痛くなるから
結局純正のフカフカシートの優秀さを再認識しただけだった
>>439
ほんとはアップハンドルにしたいのならケーブル/ホースを替えてアップハンドルにすればよいと思うのだが
ストリートのローシート装着の心は？ ストリートってローハンドル仕様なんだ
ノーマルがアップハンドル仕様？
今調べたら逆か
ノーマルがローハンドルでストリートがアップハンドルね
ぜんぜん気づかなかった
旧800に650の純正シートをつけたことあるけど、若干足つき性がよくなったな
ただシートベースの裏側のリブがETCに干渉するから工夫する必要があるけど
私もW650のシートに替えてる
シート形状はW650の方が厚く前部は幅広い
感覚的には座った感じがちょっと高い
足つきがどうこう言う程の差はないけど
数字的にはW650のシート高が10mm高い
>>441
アップハンにしてケーブル類を変えずともローシートにすることで手軽にアップライトな姿勢になって楽に乗れるかなと思って。 そうすると今度は足が窮屈になったとか別の弊害が生まれる無限地獄に
ヤマハのスクーター買って純正のグリップヒーターつけたけど
すげえ熱い最弱でも熱い強にしたら火傷するかも
カワサキもヤマハもメーカーのくせに丁度いいもんは作れんのか?
後付けのグリヒはどれもアッチッチになるのは、ぬるいとクレームになるから
グリップが温かくてもレバーが冷たくてはどうしようもない
だから無印はハンドルカバー付けて丁度良くなる温度設定にしてるんだと思う
>>452
けっこう普及してるからいるんじゃない
友達は電熱ベストと合わせ使ってるよ
Ｒ1だからハンカバは似合わんしね
コミネとかのハンカバは100キロくらい出すとブレーキやクラッチを
風圧で引いてしまうから大型とかにはつけない方がいいよ ストリートファイター系ならナックルガード付けると直接風が当たらなくなるので
普通のウインターグローブでも耐えられるけどね
W800にはどっちもおかしいよね
こんなに見た目を重視するライダーがハゲデブであることは喜劇であり悲劇でもある
>>454
だよなハンカバは風圧もろうけるよな
よく考えたら寒い日にバイク乗らんわ >>446
作業的にはシートはポン付けでお手軽だけど
お店に任せてアップハンドルに交換してもらうのと金額的には大差ない
ってかシート交換のほうが高いかも >>448
自分もそんな思いで
少しでもシートを高くしたくてW650シートに替えて、後日さらにアンコ盛りに至る >>457
やっぱそうですね、アップパンにするかな。 >>457
やっぱそうですね、アップパンにするかな。 >>457
やっぱそうですね、アップパンにするかな。 K&H遠くて試乗に行けないから近くのシート屋に行って表皮の張り替え＋盛ってもらって丁度良くなった
K3のツルッとしたシートがあまり好きでは無いのでタックロールも付けてもらって満足
>>459
中古W650シートに純正表皮張り替えで材料費が一万円くらいです
張替えアンコ盛り作業は自分でやりました >>466
4万円程度でできるのかな
前にカスタムした店が市内にあるが
面倒だからノーマルに乗ってるかな 買ったときは、純正キャリア買ったりシガーソケット電源付けたくてリレーやらヒューズやら買ったけどまだ何も取り付けていない。乗ってアァ！いいよ！こういうのが欲しかった。めんどくさいよなキャリアって自分で付けられるのかな？
キャリアはリアサス外す必要あるんじゃないっけ
純正キャリア買ったけど、GIVIのベースがちょっと無理矢理着けてる感ある
自分はシンプルなのが好きだからグラブレールしか付けてない
ツーリング先でお土産買えるのがありがたいし、
メット持って歩くのだるすぎるからこの手のバイクはキャリアとボックス必須だと思ってるけど、
何もついてないほうがスッキリして格好は良いんだよな…というジレンマよ
カヤバのリアサス買って変えようとしたら純正330mmなのにカヤバは325mmなのな
片方ずつ変えられないから両方外すとマフラーとスイングアーム当たるから作業時ヒヤヒヤするし、
ちょい尻下がりで雰囲気かわっちゃったしで、
これは失敗だったかもしれない
>>467
中古W650のシートをヤフオクで4000円くらいで落札して
カワサキ純正表皮が新品5000円
あとスポンジが1000円
で、ざっと一万円で自作したハイシートです パックパックもツーリングネットもあるからお土産買えるよ
>>471
ジャッキアップしといてジワジワやるだけだからなんもむずかしくないよ
センタースタンドで立てたあとハンドルあたりに重しになるもの乗せてフロントタイヤ接地せとけばいい >>474
どのみち表皮とスポンジはやり替えるので、ベースの中古シートの程度は気にしなかった
入手したシートは破れてたので安かったです >>475
難しくはないけど同じ長さのほうが楽じゃん…
ジャッキも考えたけど2輪用なんて気の利いたモンは無いからパンタ使おうとしてさ、
タイヤごとあげようとしたけど手持ちのジャッキじゃ地面とタイヤの間に入らなかったよね
エンジン付近のフレーム上げる？
つったってそんな都合良く当て木も転がってないしなぁ
しゃーないからタイヤ下に輪止め入れてスイングアーム落ちないようにしてサス両方外して、
入れる時はちょっとずつ手でホイールごと上げて調整しながら入れたわ バックパック試したことあるけど、一升瓶はキツかったんだよな(肩&背中)
ツーリングネットだと箱物じゃないと落ちそうだし
バイクで行って重いモン買うなって言われたらそれまでよ
>>478
めっちゃ不器用やね
パンタジャッキあればホイール交換まで全部できるけどね 自分もスマホホルダーもUSB電源も付けてないよ
道に迷ったら止まってググる
昔はツーリングマップル一冊でなんとかしてたんだけどなあ
昔は地球の歩き方とトーマス・クックの時刻表持って一人旅したものよ
純正キャリアにGIVIモノロックベース取り付け厳しいってここで言われてたけど
やってみたら理由がわかったよ
日曜にベース取り付け金具4つ共両端にホールド用の爪を溶接付けして
絶対外れない仕様にしたけどそういう深くホールドする金具を何種類か
オプションで出してください大変でした
>>480
エンジン側フレームにジャッキかけりゃリア周り全部あげてホイール外すのはいけるけど、
片方ロングのサス入ってる状態で短いサス入れようとしたら、
スイングアーム後端側にかけないとサス縮まなくね？
まぁ交換はできたからいいや
今んとこあんまり効果感じてないのが悔やまれる >>483
それまでよ
>>485
一箇所で済む時は発送しちゃうんだけど、あちこち回るとなるとまとめるまで結局積まにゃならんからなぁ
まぁ送料ケチんなって話ですわ >>488
土産魔かおまえさんは！
大人は送料払って楽するんだぜ 蒸溜所巡りしたときは限定のモルトいっぱい買い込んで
最後はバッグに入り切らずダンボール貰ってリアシートにくくり付けたわ
最後のマルスでいっぱい買ったのだけど白州も入れてくれとは言えんだろう
書いて思い出したけど
その時買ったウイスキーまだ一つも開けてない
貴重過ぎてもったいなくって
普通のブレンデッド飲んでるわ
響くらいは開けてみようかな
自分はお土産を買う習慣が無くて
家族は「バイクの人はお土産を買わない」と誤認してるので楽なもんだ
>>487
ロングサスもショートサスも入れたことあるけどどっちもひとりでパンタジャッキだけでできたよ
サス交換だけならセンタースタンドもいらん 俺はショップでアドバンテージカヤバに変えてもらって1年になるけど、変えて良かったと思ってる
減衰力ダイヤルの設定を高速と峠で変えられるし、段差の突き上げも気にならないレベルになった
自分はお土産貰うのも配るのも好きだから
ツーリング時は少し大きめのバッグに
念のため袋の奴も持ってく
>>487
タイヤの下やスイングアームの下にジャッキ入れてサス縮めようとする感覚が天才的というか斜め上の発想で面白い ようやく１月新車納車の電話が来た。
エストレヤfinad editionが良かったけど１００万するならでＷ８００にしました。
Ｒ１のリアサス換える時はタイヤとリアシート下にパンダかませて
ちょうどいい高さに持ち上げた傷付かないように木を当ててね
Ｒ１のリアサス換える時はタイヤとリアシート下にパンダかませて
ちょうどいい高さに持ち上げた傷付かないように木を当ててね
これから1月中旬くらいまで乗らない予定なんですが、対処としてはガソリン満タンくらいで大丈夫でしょうか？
バッテリー端子も外しておいたほうがいいですか？
>>505
そうですね
じゃあバッテリーは端子外してホイールを前後浮かしてタイヤにラップ巻いておいたほうがいいですね そう言えば自分は最後に走ったのが10月だ
そのまま放置してる そろそろ動かさねば
だが寒い
自分は東海地方の雪がほとんど降らない地域だから冬用のウェア着れば全然走れるわ
年末年始は車が少ないからむしろツーリング三昧
おれも福岡だから冬でもわりと乗れる
でもちょっと電熱グローブには憧れる
福岡は暖冬の年は冬でも三瀬越え大丈夫だが、今年は厳しそうだな
>>500
おめでとう
俺は納車してから1ヶ月だけどホントいいバイクだぞ！ 気温一桁だと防風と保温だけでは無理って分かった。体温維持のために頑張ったあげくに維持できずに大変なことになる。乗るなら腹部や胸部の電熱装備しないと熱収支的に厳しい。
冬山登山やってると保温も大事だけど、体から出る汗なんかの水分をいかに衣類から排出できるかがゴアテックスとかの登山ウェアの肝なんだよね。
山小屋も乾燥室とかあるしね。
衣類の湿気が多いほど熱伝導で体の熱を奪っていく。
外出から帰って外気に晒されてるような靴下も履き替えたら温かく感じるのがこれ。
履いていた靴下は湿気を含んでるわけ。
特に下着はコットンはだめ。
ドライナミックとかあれこれ装備したのは効果を感じた。でも熱源が私だけでは足りないみたい。来シーズに向けて色々やぬてみます。
バイクは汗かかないのでヒートテック系はだめで
厚手のコットンがベストだと思ってたんだけど
ヒートテックは速乾性がないから長時間だと湿気で体温を奪われるね。レーヨンだっけかあれ。
コットンよりは全然いいとは思うけど。
モンベルのが安いから一度冬季登山用のインナーを揃えてみれば。
>>521
ブランドは忘れたけど登山用の厚手コットンを着てます
バイクって基本じーっとしてるから発熱素材の薄手の奴は役に立たんのよ
経験上行き着きました いろいろと着てみて防寒のアンダーウェアは分厚いのが暖 化学繊維が基本で
薄手の発熱素材ってバイク乗り時には不足
>>522
登山用でコットン(綿)は無いと思うよ
保水性が高いしね。Tシャツでもずっと濡れてるでしょ。 そういえば前にひだまりチョモランマ買ったけどまだ着たことないな
モンベルのメリノウールインナー買って、部屋で試着したら無敵に思えてバイク乗ったら往復2時間ちょっとの帰路で猛烈な筋肉痛(腹筋)と腹痛に襲われて、帰宅してシャワー浴びても筋肉痛でベッドに倒れ込んだ。たぶん体温が下ってダメージ負ったのかも。
ドライナミック+メリノインナー+フリースJK+コミネの3シーズンJK+モンベルのカッパ
気温7℃
>>528
ちょ、ひだまりチョモランマ知らんのかワレ！
エベレスト登山隊が着るヤツやでマジ 極暖インナー着てクシタニのアロフト上下で耐えられる
値段は張るけど
>>526
気温7℃でそれなら体調悪かったのでしょうw もちはだインナー上下にゴアテックスみたいな防風ウェア着ればめちゃくちゃ暖かいよ
路面が許す限りは乗りたいですね
阪神高速塩撒いてるんで暖かくなるまで下道かなー
橋とか塩撒かれてるところあるよね
うっかり通っちゃって錆が心配だった
チェーンメンテを始めてやろうかなと思ってるのですがチェーンカバーの外し方について教えてください
そもそも工具がないのでおすすめの工具も教えてもらえると嬉しいです
チェーンカバーは自分が持っている6角レンチで回しづらいので、もうちょっと長いレンチ欲しいなあと思ってまだ買えていない。コレのせいでチェーン掃除が億劫だよ。
自分はチェーンカバーが付いたまま下側のチェーンが露出してるところで掃除給油してる
チェーンメンテナンスのためにチェーンカバーを外す必要性も感じないなあ
なにが違うんだろう？
カバー外してない。同じく下に露出する部分を清掃してバイク押してまた清掃。外したほうが捗るのかもな。そうだとしても外さないけど。
まぁカバー外したらカバーの内側に飛んだルブなんかの掃除も出来るって感じ？
チェーンの掃除はどっちにしろマフラーが邪魔だよね
ここで聞くよりプラザででも聞いた方がいい内容すぎるからね
たかが5ちゃんなんだから好きに書き込めばいいじゃない
嫌な感じなじーさんだなぁ
数レス前にカワサキプラザで聞いた方がいいって書き込んだのはだれだっけ
マフラーに貼り付いたカバーの樹脂
放置と決めたけどどれくらいかかるんかな?
以降２回ほど走行したけどまだ風化の兆しなし
パーキングでちょっと爪でカリカリしたけど
めちゃめちゃ熱かっただけ
すぐトイレで冷やしたけどしばらく痛かった
急いで取ろうってことなら冷えているときに不要なポイントカードをマフラーと付着物の間に滑り込ませると、付着物がパキッと割れてどっかに飛んでいく。
爪は硬さがちょうど良くて、爪でやってみたら摩耗して深爪状態になったのでオススメしない。メッキって繊細なものなので急ぐのはリスクあるだろうね。削り取るというよりは付着物にだけ力を加えて飛ばす感じ。なので冷えてないと被害範囲拡大するだけかも。
大事なのはメッキより柔らかいモノでやることだよ。道具のほうが負けて摩耗するくらいが良い。
>>549
自分のW800でデイパックの樹脂が焼き付いた時は消えるまで1万5千kmくらいかかったよ 硬く炭化して焼き付いてるのでプラスチックのリムーバーとかじゃ無理だった
カッターナイフで削るくらいしか手はなかったけど
エキパイ傷だらけになりそうなので放置してたらそのうち消えた
>>541
自分はセンタースタンド有りだからセンタースタンドで後輪を浮かせて手で回せばチェーン全体にアクセスできるけど
そうかセンタースタンド無しモデルだとまた手間感が違うね チェーンの清掃とか給油ってスタート位置が分からなくなるんだけどコツある？
>>554
清掃については、マジックペンで印をつけておくという手もある
真鍮ブラシで磨いているなら綺麗に消えるよ >>554
注油は2周するくらいのつもりでジャブジャブにスプレーしてる
掃除やチェーンルブの拭き取りは綺麗になるまでやる
何も考えずに淡々とやってる カシメてあるコマで確認するのが当たり前だと思ってた
2周するくらいのつもりでとかマジックペンとか人それぞれでおもろいね
タンクのエンブレム張り出しすぎてて冷めるよな
W3乗りで現行乗ってみようと思ったけど
カッコ悪すぎ
跨った時のときめきも無くて、どうしちゃったW800
結局Z900RSにしたけど、次に期待したい
>>561
エンブレムの張り出しは気になるのにZ900RSの横に張り出したタンクは気にならないとかw 自分はストファイのZ1000やリッターSS乗ってたけど半端なパワーのZ900RSはいらん
SSやメガスポに乗るともう半端なのには乗れんね
走行性能とかダンチだもん
その点Wは大型バイクのカブみたいな存在でメチャ気に入ってるよ
>>561
エンブレムで購入車種を決める人もユニークだな 新wになってから偶然なんだろうけど好きな色ばかりでうまいことやるなあという印象。そんなにパワーもいらないし、wはイイ買い物だったよ。次は125上限の何かだろうが2台持ちする気もないのでしばらくwだろうな。次こそは黄金免許目指して安全運行です。
>>568
メグロKさんを復刻メグロと認識してる人はエンブレムありきだろうね 最近納車されて楽しんでるんだけど
100キロくらいの巡行で振動キツくないですか？
120くらい出しちゃうとまだマシになる感じ
風防の事もあって、高速では嫁のVスト250のほうが楽でビックリしたｗ
>>571
パフォーマンスダンパー付けたらそんなに振動感じなくなるぞ >>573
マジか！？ありがと
あれってハンドルの振動には効果ないと思ってたわ >>564
>>565
パニガーレ1299s乗ってるけど
Z900RSの方が日本の道路事情には合ってるな
パニは低速域がゴリゴリしてて乗り辛い
高速走るのは最高だけどな
それに夏は股が熱くて乗れないもの
パワーも下に持って来てあるから街乗りもZ900RSの圧倒的勝利
W800は次期モデル待ちだな SS好きでCBR1000RRも乗ってるけど
ポジションも楽だしカワサキZ900RSの方が大人の俺には合ってるかな
>>575
Z900RSもZ1000みたいに低速でハンドルが切れ込むのかい
SSは自分はS1000RR乗ってた Wの気に入ってるところは走っていて気になったところにさっと入っていけるところかな
田んぼの畦道とか
>>577
お－いいね
一昔前の人気車種じゃない
もう乗ってないの？
Z1000は知らんけど素直なハンドリングだね
カーブで体傾けるとハンドルが自然な感じで内側に少し切れる感じが何だか安心感が有るよな
W800は先代のファイナルエディションがしっくり来たけど
W3の方がまだ面白さは有るかな >>579
自分は今はW１台だけだよ
一人で適当に走って気に入った場所で写真撮ったりするにはWは最高だよ
大型には長く乗ってるけど急にWに乗ってみたくなって買ったら正解だった
ただマスツーとかだとちょっと置いていかれるかもね 学生の頃は片岡義男読んだけどW3を買おうとは思わずカタナとかニンジャ(900R)乗ってたな
おれはダブワンララバイが本棚から出てきたのが購入の後押しになった
前はSSに乗っていた
定年前は一流企業に勤めていた
どのスレにも現れる
自分を認めて欲しい勢
承認欲求っていうのかな
だぶんサガなんだろうけど
実生活に満足できてない人に多いよね
>>586
バイクの性質上、深層心理で劣等感があるんだろうな。 >>586
バイク的におっさんが多いからじゃない?
先に希望が持てないおっさんが
何とか今までの人生を肯定したいおっさんが
ただ主張する程それが満ち足りて無いことの現れる
哀れだよね こんな事言われるんだから
車はメルセデスとか戸建て住んでるとか
BMWやR1乗ってたとかスレに関係ない事書き込むのは恥ずかしい事だと知ってほしい
W8は女性人気も高かった記憶
実際乗ってるのはジジイばっかりだが
戸建てにクルマ２台に大型バイク１台の普通の家庭です
東京住みですみません
他人は他人だから自分の話でもしろよ
今時期の都内渋滞を30分ほど走行しただけで
油温150°くらいになっちゃうのな
都内30分ぐらい走行しただけで油温150°くらいになっちゃうもん？
油温の心配してたけど、実際特に問題無かった。オイルキャップを油温計の付いたモノに変えようかなとも思ったけどやってない。150℃は確かに心配な数字だけどどこで計測したものなの？
w800では普通なので心配しなくてもよい
180℃ぐらいまでいく
油温見ててストレス感じるぐらいなら見ない方が良い
メッキマフラーをブラックメッキにしたいんだけど、
メッキ屋さんに持っていったら簡単にブラックメッキになるのかな。
後からのメッキって厚いから取り付け位置とか合わなくなると聞いたな
デイトナのでセンサーはドレンから取ってる、すぐに150°超えてH表示になっちゃうよ
素朴な疑問なんだけど、ドレンからセンサー取ってる場合って、オイル交換の時どうするの？
>>605
ドレンのワッシャーを毎回替えればいいんじゃない?
しらんけど 鉱物油を入れているのなら140℃越えたらオイル交換がおすすめ
僕だけかも知れませんが旧W800にS4を入れててツーリング時に超えてしまい
家に帰るまで乗ったらクラッチを焼いてしまった事が2回有ります
化学合成油を入れてからは起きません
お前だけだ下手くそと散々言われましたし個体差が有るのかも知れませんが
一応あったことなので
オイルは冴強がおすすめ
ワコーズでもモチュールでもいいと思うけどとにかく化学合成油ですね
しかし現行は全然違います。別のバイクのように素直に動いて
旧にあったネガティブな部分がほとんど出ません
僕の旧W800は旧車に乗ってるように気を使わされました
クラッチレバーが見えないなにかに引っ張られてクラッチが壊れた人ね
>>609
そうです
アクセルをしゃくるとクラッチレバーが連動して動く
オイル交換後はマシになったんですがね
調子悪くなったのでそんな症状が出たのかと
前の車体はお店にどこかフレームにクラック入ってないですか?って聞くぐらいブレてたし
今のは全くそんな事無いです
あれを中古で買った人には解ってもらえるかも知れません 今日も渋滞20分で150°超えたわ
オイルクーラー付けようとおもうがアクティブのは現行W800のセンサーが邪魔でポン付けできないんだとか
汎用コアとか付けてる人いないのかな？
>>611
冬でそんな温度だと夏は何度になるんだろう？
怖いな >>611
オイルクーラーではなくて電動ファンをつけるべきだな 二次エアカットと燃調いじって燃料増やしたら発熱量は減る
測ったわけじゃないから正確にどの程度の影響あるかは知らんけど
最大トルク発生が2500と4500について
体感出来るほど違いますか？
乗り比べされた方教えて欲しい
現行は、6.3kgfm/4,800rpmになるのか。現行買うとき、旧wと比べて体感できるのか？という疑問はありましたね。
現行と旧なら断然現行がいいでしょ
フォーク径もちがうし
>>616
旧はすごい下からトルクがあるので2500回さなくても走る
ダーっと感じでそれがずーっと
普通のバイクみたいに回転が上がるとパワーが出て伸びてく感じは無い
ただダーっと走る
現行は普通のバイクみたいに走れる
ワインディングを走っていてもアクセルにパワーが反応する感じで普通に楽しい >>621
普通のバイクみたいに回転が上がるとパワーが出て伸びてく感じは無い 。ただダーっと走る。
ホンダのCB350もそんな感じなのかな。そういうエンジン特性ってなかなか無いから事前に分かった人が買うと幸せになれそうですね。 3速だとスピードとタコの針が同じように上がっていくんだよな
7年前くらいにはW8は80万円台で新車買えたからな。
その頃を知っていれば割高感を感じてもしょうがない。
出力に関して新旧でエンジン側に大きな変更あるの？
トルクの出方、排気効率で変えてる印象あるんだよな
旧のマフラー交換車=新型みたいな
※旧のノーマル→マフラー交換車所有
で、新型を少し試乗したヤツの意見
車体そのものはヘッドライト以外新型のほうが良いと思う
>>627
>車体そのものはヘッドライト以外新型のほうが良いと思う
全く同意見
新型のヘッドライトはZ900RSの流用なのかな？
ヘッドライト以外は見た目も良いし性能も全体的にグレードアップされてていいのになあ
まあヘッドライトだけなら簡単に交換できるからいいか >>616
間違いなく体感できる。
どちらが良いかは好みによる。
低回転で最大トルクが出てると、低回転で流せるから楽。一方、まわしても面白くない。
高回転型は逆に回して『も』楽しい一方、低回転キープだとなんとなく落ち着かない。
俺はw6や新w8の後者が好きだな >>630
20年お給料ほぼ変わってないんです（泣） バイクも車も今の半分くらいのねだんで買えました
デミオとかスイフト100万切ってた
どーしてお給料は倍になってないんですか!
おかしいじゃないですかあ!
車は当時の性能からするとナビや安全装備がダンチでよくなってるから仕方ないね
>>634
環境性能や安全装備にカネがかかる。需要が伸びてきて国際価格が上がっている。労働者への分配がされずに経営者に富が集中している。
思いつくのはそんなところだが、これからも価格の上昇と税金や諸経費の上昇、相対的な賃金減少は続くかもしれないし続かないかもしれない。生活に必要なバイクのサイズというのはスーパーカブまでだろうからサイズアップに比例して高くなるのは仕方ない。 >>635
2001R1も乗り出し116万でしたよ
W650も68万だったじゃないですか >>635
2001R1も乗り出し116万でしたよ
W650も68万だったじゃないですか >>635
2001R1も乗り出し116万でしたよ
W650も68万だったじゃないですか 日本は所得が上がってないからな。
アメリカ人の所得からすると６掛けくらいが向こうの感覚。
W800はアメリカ人からしたら税込でも70万円くらいだね
>>639
急になんで7年前の話から20年以上前の話になったの？ >>641
気にするな
話は広げるか深掘りするかしないと続かないだろ
どうでもよけりゃスルー >>640
日本人にとっては大型バイクのようなグローバル製品の値上がり要因はそれが大半でしょうね 大型免許の敷居は低くなったのに購入で足踏みするからって人けっこういる
W800買う層(100万出す)なら
選択肢がかなり広がるからなぁ。
ドカティやトライアンフでも大して金額変わらん。
でカフェの方はそんなでっぱり感もなく全体的に美しかったので
カフェにしようと思って契約書にサインと言う手前で
もう一度Z900RSに乗ったら
やっぱカワサキはこれだわってなって、最終的にZ900RS買った
音と見た目でW800一択だった
他には選択肢もなかった
飽きたら売るけど
W800、見た目は良いけど掃除がめんどくさい
磨くのが趣味の人はいいんだろうけど、毎回ブツブツ言いながらフクピカで拭いてからカバーかけてる
自分も掃除はめんどくさい派
ツーリングから帰ったときに洗車するくらい
スポーク磨きはとくに大変そうでヤル気になれないです
別に洗車は義務ではないし
旧型7年乗ったけど洗車したのは3回だけ
サビも出てたけど査定は70万で大満足です
流石に新型は買ってすぐセルフでコーティングしたけど
スポークにもCR-1施工したが、ブレーキダスト取りのために磨いてるからコーティングなんかとっくに剥がれちゃってるよな
スポークは無理よね
長く乗るならどうにも汚くなって交換する時にステンレスに張替えが一番
スポークは洗車後にゼロフィニッシュ付けたクロスで軽く拭くだけだけどサビは出てないな
ドッペルギャンガーのバイクテントだから結露もするしいずれ基礎打ってガレージ建てようと思って数年経ったわ
スポークはもう諦めてる
気が向いた時に拭くぐらい
エキパイの焼けが少し気になってきたけど、「ヤマルーブ マフラークリーナー」って新製品が出て化学反応で焼けを取るらしい
もうちょっと茶色くなったら試してみようかな
ブラックエディション乗ってた頃は錆びなんて全く気にならなかったな。もう乗ってないけど
あんまり気にし過ぎると乗るのが億劫になるから適度にやってる
昨日やっとレンタルバイクでw800乗れた
低速街乗りめっちゃ楽しい
高速4～6千回転バイブレーションすげえなw
長距離自分には辛いかも…
ごめんね
見た目と音が今一なんだよな
ただゆっくり走るのには良いけどね
自分もカワサキはGPZ750R、GPZ900R、ZX10、Z1000とマルチ一本できたが
今はW800でトコトコ走るのが気持ちいい
いや、見た目と音は自分的に最高！マジでいいわ
買い替えるか悩むわぁ
自分も見た目と音が良くて買った
バイクに乗り出した頃を思い出す
さて、明日1日自由時間が貰えたので何処に走り初めをしようか…
名古屋から日帰りでおすすめ無い？
リアショックの内容的には
バネはW650が二段バネでW800が不等ピッチ
減衰力が圧側で10％ 伸び側20％の強化
>>680
天気も良くて最高でした
やっぱりWでゆっくりドコドコ走るのが気持ちいいですね
山道で膝を擦りながらぶち抜いてくバイクもいたけど、自分には怖くてようやらん 自分は山中湖のマリモ通りのパーキングでよく休憩するよ
もう二ヶ月ほど走っていない
バッテリーのために走るのも寒いが
バッテリーを外して充電するのも寒いし
どちらも面倒だ
12月末に2ヶ月ぶりに乗ったけど、エンジンはかかったがセルの回りがだいぶ弱々しくなっちゃってた
バッテリー充電するのって面倒じゃないでしょ
シート外せばアクセスできるでしょ
自分は旧W800だけどシートを外しただけじゃバッテリー端子に充電クランプを噛ませるのは無理
旧式は無理だと思うが新型はいけるのかな？
だとすると羨ましいな
旧式はバッテリーアクセスがかなり悪い
>>685
ってかバッテリー端子じゃなくてサクッと充電電圧をかけられる所があったりして？ え、シート開けたらボルトふたつ外してバッテリーの頭上にアクセスできるようになってるでしょ？
工具取ってネジ緩めてプレートのようなものをずらして
充電器の端子を繋げるのが面倒なので
バッテリーから電線を出して2極コネクタを付けてる
シートを外してコネクタ引っ張り出して充電器に繋げて充電してる
>>693
俺もDaytonaのD-unit付けてるから似たようなもんだな センタースタンド重くてかけれなかったけどホワイトベースの二宮さんの動画見て簡単にできたわ
>>693
自分も充電のために配線端子だししようかと思ったことも
ECUを外して上からバッテリー端子が見えるあの隙間では私の充電器のクリップはバッテリー端子を掴めないので スーパーナットーにアクセス用の配線と端子が付いていたな
駐輪場にコンセントがありゃ有効何だけど
部屋から外に延長コード垂らすかな
バッテリー外して部屋に持っていけばいいだけだろw
バイクなんて軽いし
私の地方はまだ積雪もまばらだし
エンジンがかかるうちに二〜三時間走るのが手っ取り早いな
寒いけど
>>701
外して充電したことあるけどめんどいですよ この時期、寒さと振動で乗ると30分毎におしっこしたくなるんですよね
アドバイス下さい
慢性腎臓病かもしれません
腎臓を労って下さい
一日の塩分を6g以下に収めてたんぱく質を摂取しすぎないよう注意しましょう
酢やポリフェノールを摂取して適度な運動を心がけて下さい
>>704
我慢せずに溜まってないのに排尿するのも膀胱が硬直して容量を減らす。限界突破すべし。 数時間すると黄門周りがヌルヌルしてくるんだよなぁ
しっかり拭いてるのに。
老化って怖い
これからW乗ってるおっさんがいたら偏見の眼差しで見よう
40歳を越えたら筋肉が弱くなって尿の全てを排出できないので、尿後に袋の後側を押して残尿を出し切るようにして下さい
>>713
筋力の低下より前立腺が肥大して尿道を圧迫し尿道に垂れ下がった部分ができてそこに尿が溜まるため
対処方法としては713に書いてあるのが適切
ズボン越しでもよいから袋を持ち上げると残尿が押し出される あまりに寒いからワークマンでeuroボア防風ウォームパンツ買った
乗る予定は無いけど
>>716
俺もそれ通勤用に履いてるよ
通勤はカブだけど80キロ出しても寒くなくていいよ
ジャバラのとこが少し冷えるけど ちなみにこの間行った富士五湖ツーリングはジーンズ＋もちはだで余裕だった
1万するインナーはやっぱ違うわ
>>720
今年のモデルはジャバラ部分にもフィルムは入ってるらしい
春になったら走ってみようかな クシタニのエクスプローラジーンズで真冬も大丈夫
高いだけあるわ
エクスプローラージーンズとスマートレザーパンツは持っとるけど
インナー履かないと寒いで
>>722
自分のも今年モデルでフィルムは入ってるから寒いまではいかないんだけど、ボアが無いから冷たくはなるって感じかな？
ジャバラ部分に触れてる皮膚が冷たくなるって感じ
春だと逆にボアの部分が暑いかも？ >>725
なるほど
ではもう少し暖かくなったら走ってみます >>724
リッチだなぁ
なるべく洗わなくていいように、冬も夏もインナーは必須だぜ >>727
他のカップ入り革パンツも持ってるし知ってるよ
ただ寒い冬でもそのインナーを穿かずに済むのがeuroボア防風ウォームパンツなんだぜ
楽だろ 旧800から現行に乗り換えたいんだがカラーが地味で
しかも何色なのかよくわからない感じが残念なところ
ぶっちゃけ現行色ってよく売れてるのかな？
2024モデル発表まで待つつもりだけど果たして次はどんな色なものか
ありそうなのとか希望とかの予想ヨロ
>>730
いや個人的な感覚なので貴殿がショックを受ける必要はないですハイ。
因みにメグロちゃんがいるから無理かもしれないけどクロームエディション来てほしい 出るまでが億劫だけど走り出したらやっぱりバイク楽しいな、バイク眺めながら缶コーヒー飲んで帰るだけだけど
走るのも楽しいけど休憩しながらバイク眺めるのが良いよね
>>732
旧W800に乗ってるから別にいいんじゃ無い
乗換って書いてるし >>735
そしてエキパイのカバーが貼り付いた焦げ跡が目に止まり悲しくなる >>737
まあそんなに気にするなよw
多分走ってれば消えるさ ホントバイク乗りのおっさんって富裕層側が大多数だよな
少数派かもしれないが、クソ貧乏もここにいるから安心して(笑)
大型に乗れる免許があって大型を買えて車検を受ける金があって
税金を払う金がある
ホームレスから見るとお殿様みたいなもの
ユナイトに住んでる非正規労働者から見てもそうかもしれない
そりゃ最下層から見たら生保受けてる人ですら金持ちに見えるだろうさ
平均の世帯年収と比べてどうかって話でしょ
普通に働いてればある程度子供の学費が片付けば大型バイクぐらいどうにかなるっしょ
>>740
カバーに縦20cm幅8cmの穴が開くぐらい >>745
実質に注目しよう。性能は、前と後で何も変わらない。 俺はこのバイクを見た目で選んだ
試乗もせずにカタログ買い
CB400SB買うつもりだったんだけど、レンタルしてエンジンが高回転型なのとシフトが意外に忙しくてなんか違うなあと思って
スタイルで気になってたW800レンタルしておおらかな乗り味気に入ってW800の方買った
試乗出来たらしたほうが良いよね
旧W800は納車されて乗って帰る時にすごく後悔したから
その前にボンネビル試乗してて変わらんやろと試乗せずに買ったから
始めはどんくささに驚愕した
慣れて乗り方が解ってそうでもなくなったけど
現行に乗り換えて普通はこうだよねって思った
>>757
違うね旧のネガティブ部分がほとんど改善されてる
エンジンののびも普通だし120キロでのウォブルも無くなってる
旧はW3とかをオマージュした乗り心地にしてたのかなと思う
旧車の感覚を味わえるように 旧で感じてたどんくささが消えたの？
速くなったということ？
横から入るけど、新旧では全然違うよ。
旧は出だしは良いけどあとはモッサリ。新は気持ちよく上まで伸びる。最大トルク回転数の違い。
他にもフレーム強化でヨレなくなったし、リアディスクで安心して止まれるし。
W6の俺が、もっとW6がこうだったらなーというのがことごとく改良されてる。見事な進化だわ。
あとマフラーがノーマルでも十分なくらい良い音になったね。
本気で羨ましいわ
ありがとう
メグロだけど、これからも大事にしようと思えた
新型にキジマのバッテリーチェッカーをつけようと思うのだけど
素人でも簡単にできる作業かな？
あまり乗ってあげられないから、バッテリー上がりが心配
ジャンボ鶴田は掌に唾をペッと吐き両手でゴシゴシして組みに来るから気を付けろ
若者ぶるつもりとか無いけど、20代の自分からしたら全く知らずについていけないネタがちょくちょく出てくる
>>772
道の駅や高速のSA.PAでバイク停めてるのオッサンばっかりだろ 自分は20歳で限定解除してずっと大型バイクに乗っとるよ
当時は400ccが主流で大型バイク乗りは少なかった
中古車は400ccより750ccのほうが安い時代だったから
20のときCB750F乗ってた
自分は20の時 GSX750S3 KATANA 乗ってた
>>779
その彼女って今どんな感じになってるのでしょうね？ ええ、夏、碓氷から霧積へゆくみちで
谷底へ落としたあの彼女ですよ。
22年式W800乗りです。4,000㎞超えたあたりから高速域（主に80キロ以上）を
走行中に瞬間的にエンジン出力が落ちることがあります。現象としては、エンブレのような、
レブリミットにあたったときに近い感じです。もちろん、クラッチやギア、ブレーキ操作等は一切行って
いない状態で、レッドゾーンはるか手前の回転数です。
同じような現象を経験したかたはいますか？
プラザにて半年点検の際に、ABSの誤作動、クラッチの遊び、チェーンの張りなど
疑わしいところは一通り点検、調整を行ってもらったのですが、それ以降も同様の現象が
でています。
>>787
ありがとうございます。
インジェクションの場合、コンピューター診断で
認識されないのですかね。
プラザでは診断結果は問題なしとされました。 >>786
なったことないなぁ
役に立たなくてごめん
不具合が出た後に点検してるってことだよね？
それで点検で異常がなくて、プラザは「分かりません」で終わりなの？
サービス悪いというかさすがに無責任じゃない？ >>788
それか燃ポンがよくなかったりね
ガス欠のときのような症状出ない？ >>789
いえいえ、回答していただけるだけ
ありがたいです。
プラザではあやしいところは点検してくれました。
ABS付近の汚れが原因で誤作動の
可能性もあるので清掃してくれて、
これで様子見てくださいとのことでした。
頻発するようでしたら、またプラザに相談してみます。。 >>790
急に出力が落ちるので、すぐにアクセルを戻すと
何事もなかったようにふるまいます。
ガクッと落ちる感じで、それがガス欠のときのような
症状なのかは定かではないですが・・。 >>793
そんな感じですね。
それが常に発生するわけではないのが
厄介です。 >>788
旧W800ではFI異常で回転上がらないエンストする始動しないとかいろいろあった
これはECUの履歴に残る
自分のW800はバイク屋で診てもらうと毎度複数の記録が残ってる
もう気にするのも無駄って状況だけど 俺も初期W8でなったな。
確か冬だったから寒いのも関係あるのかもしれないけど
Fiランプが点灯して
何回転か忘れたけど一定の回転数までしか回らなくなって
30km/hくらいしか出なくなった。
エンジン再始動したら直ったから放置してたけどね。
>>799
普通にレギュラーガソリンを入れていますが、
成分に問題があるのでは、ということですか？
それであれば、常に発生してもおかしくないと思うのですが。
高速域で常に発生するわけではないのです。
>>800
昨年納車でロングツーリング中に初めて問題がでたのは
夏でした。気温とはあまり関係なく発生するようです。
とりあえず、プラザに再度相談してみます。
ありがとうございました。 こういうトラブルって大した事ないんだけど心理的ダメージで乗るのが嫌になるよな
>>803
そうなんですよ。
乗り味などとても気に入っているので
長く乗ってやりたいのですが、問題が直らなければ
乗り換えするかも。 自分ならどうするかな。冷静に事実のみを積み上げて経緯をSNSに上げる。そして同じ経験した人と情報共有する。プラザとその客という図式から抜け出したほうが、カワサキも本気になる？
クレーマーになろう！とすすめているわけじゃないよ。あくまでもカワサキ製品が好きで応援したい。品質向上のために事例をシェアしたいみたいなスタンス。
では皆様にもう一度お伺いします
新型Ｗで同じような現象を確認した者はオルカ？
自分のは22年式ですが今のところ確認できていませんよ
自分も2022年式で今のところないなぁ
月2ぐらい高速で長距離ツーリング行くけど快適です
安いオイルだと定期的に換えてもクラッチ焼き付きが起こったりするけどそれは関係ない？
>>805
やめた方が良いとおもう
多分メーカーはしらを切るよ
お店との関係も悪くなる
何もしてくれないメーカーとの板挟みになってお店も困るんだよ
あと友達の話だけど別の外車メーカーで1,000キロにも満たない車両でカムチェーン切れが生じて
同様の事例が3件位あって怪我をした人もいるって事で自分のブログにディーラーとのやり取りを詳細に上げて
メーカーに対策についての質問状を送ったりしてたらメーカーの弁護士から連絡が来て怖い思いしたみたい
ブログは閉鎖、お店は出入り禁止となったよう おれは２３年モデルに乗ってるけどそんな症状は無いな…
と思ったら、まだ80キロ以上出したことが無かった
いろいろご意見いただきありがとうございます。
再度プラザに相談したところ、預かってみて症状を確認するしかないようです。
その場合も、症状が出なければそのままお返しになるとのこと。
メーカーに同様のケースがないか聞いたころ、そのような事例は報告されていないと
言っていました。
幸い、いまのところ致命的な問題ではないので、このまま様子見ながら乗り続けて
ひどくなるようなら売却も視野に入れて検討したいと思います。
あんまり距離走ってないみたいだけど、一回プラグ交換してみたら？
>>814
ありがとうございます。
試してみます。
ちなみに、オイルはカワサキ純正S4を入れてます。
次回は冴強を入れる予定です。 >>786
ABSが作動したならブレーキレバーにフィードバックあるから気付くと思う
自分は車で似たような現象発生したことあったけど、結局わからなかった
O2センサーは正常なのかな
コンピューターを交換してもらってテスト走行出来ればいいのにね >>816
エンジンガードを自分で取り付けたので
その際に確かにO2センサーの位置調整をしました
もしやと思い見てみたところ、見た感じは異常なさそうです 2020年式ストリートだけど、俺のもたまに失火したみたいな症状出てたわ
ほんの一瞬だけエンジン止まるみたいな感じ
今は乗り換えて違うバイクに乗ってるけど、極たまにの症状だから気にせず乗ってたなぁ〜参考にならずスマン
>>818
いえいえ。同じような現象が起きていたことが
わかっただけでもありがたいです
まさに瞬間的に失火した感じです
極たまの症状という点も似ていますね
それ以外は気にっているので、やはりカワサキか思いながら
乗ることができるかですね >>819
設計の古い空冷エンジンを環境規制でがんじがらめにしてるからねぇ…所有してた頃は空燃費が薄いのが原因なんかなと思ってました
運転に支障がないなら気にしないのが1番かと >>820
そうですね
鷹揚な乗り味のバイクなので鷹揚な気持ちで乗れればいいですね 旧W800はスロットルのアクチュエータで動作不良があってカワサキから改善対策が出てた
改善対策っても「該当箇所を定期的にグリスアップしてくれ」って事で、とくに対策部品もなく
アソコは新W800ではどうなったんだろう？
w6では似たような出来事あったけどバッテリーの接点の緩みを見つけて締め直し、後は再現無しだった。
>>813
もしかして高速巡航でクラッチが焼けた人？ >>827
それはないです
そうであれば、プラザでの点検で見つかっているはずです クラッチ焼けた人って僕の事だよ
正確には渋滞の大涌谷登山道みたいなのを車に付き合って登ったら
油温140℃超えと半クラ多用でクラッチ痛めちゃってそのまま高速のって帰ったら
もっと悪化したって事、それを2回やった
クラッチレバーピコピコはクラッチが逝った時の症状だと思う
今にして思えば当然、空冷大型は初めてだったから当時は水冷と比較しポンコツだと思って怒ってた
以降はオイルを冴強にして渋滞でも出来るだけ半クラ使わないように気をつける事でクラッチ焼けは起きていません
>>829
私が思ってるのと違う件かも？
高速道路を走ってたら自然にクラッチレバーが引かれて半クラになってクラッチが壊れたって話 >>830
いや、それ僕ですよ
痛めたクラッチで高速乗ったら
アクセルあおるとクラッチがピコって動いてクラッチケーブルが張り
半クラの状態になって大きく開けるとズルんと滑る
多分渋滞での油温上昇で鉱物オイルがダメになって
クラッチに負担をかけって流れだと思う 自分のW800も数回クラッチが滑ったことがあります
トップギヤでアクセルを開けるとじわっとスピードより先にエンジン回転数が上がる
そこで全開にしたら空ぶかしくらいの速さで回転数だけがあがる
その時はかならずそうなるけど別の日に乗ると自然治癒してる
何が起きてるのかよくわからない
いま6万キロ
俺もこの前クラッチ完全に焼けて不動になったよ
今は冴強で対策してる
クラッチが焼けるほど熱を持つ状況ってどんなのがあるの？
半クラ多用って言っても渋滞ぐらいじゃ焼けるまでいかないよね？
>>842
GWに日光いろは坂を登ると多分体験出来ます
車を追い越さずすり抜けもせずに登ってみましょう
いろは坂はヴェゼルの死骸を数えるという楽しみ方も有ります >>844
2回目の時は油温計付けてたから140℃超えてるのがわかったのよ
2回とも同行のトレーサーは何ともなかったから走り方が悪いって思わなかった 下手な運転が原因なのは確かだけどこっちのプラザだと去年末で3台同じ理由で修理してたぞ
ホンダはⅰ-DCDやめて違う方式のハイブリットにして改善させたみたいだけど
Wは水冷にするわけもいかんしね、乗る側が注意するしかないですね
旧W8007年乗ってるが何の問題もない絶好調
納車1か月目でオイル漏れしたくらい
>>848
ボンネビルが水冷化したから、しれっと水冷化するかもしれない >>847
このバイクはコンパクトで乗りやすいからビギナーが多いのではないかと思われる コンパクトで乗りやすいけど鉄の塊感あってかっこいいよね
やっぱり空冷ツインが好きだなぁとついつい眺めてしまう
たとえ油温が160度でも160度でクラッチが焼けるってのは無いけどね
登りの渋滞でクラッチが焼けたなら半クラの多用でしょう
自分は>>834だけど
その滑りが起きたのは4万km超だったので、クラッチプレートが消耗してても不思議ではない時期だと思ってる
そこからさらに6万kmまで何もしないで走ってる
設計がどうこうとか言う話じゃないな >>847
クラッチは使えば消耗するし
使い方次第で何倍も寿命は変わるからね 最近は半クラをやたら多用する下手が増えてるからな
乾式クラッチのグッチがちょい前までレンタルにソコソコあったのに、半クラ多用初心者に壊されまくってレンタルでは絶滅したらしい
>>857
渋滞で半クラ使わないのってリアブレーキ引きずりまくりの運転しているってこと？ ちょっと進んで止まる渋滞なら
ギアをサッと繋いでキュッと止まり半クラはほとんど使わないね
歩くようなスピードでノロノロ進む渋滞なら
リアブレーキを主に使いエンストしそうになるとクラッチを操作する感じでやってるね
あんまり渋滞に遭遇しないけど
渋滞で半クラ多用は流石にまずいよ。普通の発進回数が多いだけでスパッと止まらないとクラッチ消耗するよ。クラッチ切った状態でもバランス慣れればとれるよ
自分は渋滞の時も車間距離をできるだけ空けてる
クラッチをつないでアイドリングで走って前車に近づいたらクラッチを切って空走してって感じで
半クラッチは極力使わずに車間距離で調整してる
>>858の思ってることはよくわからないが
Wは1速2速でクラッチをつないでアイドリングでも走れる
そこからリアブレーキで速度を落とすなら半クラか クラッチを切って空走するか
さすがにアイドリング回転数以下で走る気にはならないな それがいろは坂や大涌谷の登りだとそうはいかん
登り坂のちょこちょこ発進で半クラを使わないようにするのは難しい
茨城のつくば山や竜神大吊橋なんかもオンシーズンは登り渋滞地獄
答えはW800で日曜祝日にそういうとこ行かない
と言っても、同行の友達がそういうとこ行きたがるんよね
GWやお盆に関西からわざわざ来るんでテレビで見たとこに行きたがる
当然テレビでやってるから人多い
ちなみに冴強入れてからそういうとこ行ってもトラブルは起きてないです
気を付けてるってのもあると思うけど
>>865
「気を付けてる」ってのが全てかも
オイルの銘柄が原因でクラッチが破損したってのはどうだろう？ 自分まさに半クラ多用の初心者だけど
なるほど、渋滞時は後輪ブレーキ多用の方が良いのですね
四輪MT乗りだから、その感覚で半クラに頼っていたので、とても勉強になりました
そして次のオイル交換では冴強にします、ベテランに感謝！
半クラ多用で壊れるなんて欠陥バイクだな
ごく低速時は半クラにする人が殆どだろうから
半クラが原因だったらもっと壊れてるバイクいるよ
>>855
クラッチのスプリングってチェックしました？
自分もそれくらいで滑って、中開けたら原因はスプリングだった。
2012年式で4万キロぐらいで1回、9万キロで2回目交換。プレートなんかは、全然消耗したなかったんですけどね。 クラッチは消耗品だからクラッチを多用すると消耗が早くなるってことでしょ
それはどのバイクでも同じ
グッチとかの乾式クラッチの場合は消耗がより早まる
>>869
クラッチ滑りは自然治癒してるのでとくに対処してないんです
ある日滑っても数日後に乗るとなんともないってのが2万キロ走って三回くらいの頻度
＞原因はスプリングだった
というのはスプリングがどうなってたのですか？ たしかにW800はクラッチが軽い・スプリングを弱く設計してるような気はします
重いクラッチレバーと経年による滑りの可能性の按配の設計思想ですな
渋滞時はリアブレーキ頼れ←✕
低速でバランスを取りながら減速したい時はリアブレーキを使え←○
教習所でフロントとリアの違いや使い方って教わらなかったか？
あと下とかメーター見るな、コケるぞ
で、ブレーキの話とクラッチの話は別、全く関係ない
クラッチは半クラ使えば使うほど寿命は短くなる
プレート同士が完全にくっついてない状態でザリザリしてる時間が長けりゃ長いほど物理的に削れていく
Wのクラッチ回りに関しては、
高速使ってる時間が異常に長いとかってイレギュラーがなければ、
4～5万キロでスプリングの消耗限度(応力でなく全長)になるのが多いイメージ
で、そこまで乗ってスプリング交換するならプレートも交換しときましょうや
→あれ？プレート全然減ってないのにスプリングだけ寿命じゃん、弱！って印象が強くなる、と
当然”半クラの使いすぎ”でプレートを先にダメにしちゃう人もいるからこの限りではないけど
>>873
規定値以下の長さになってたのよ。
1回目はプレートとかも準備して交換したけど、2回目は原因は分かってたから、スプリングだけ頼んで交換したんだよね。 >>878
なるほど
私のW800も合点がいく状況です
強化スプリングとか考えた事もあったけど
私の使い方なら一回交換して８年は使えるので、クラッチが軽いほうが良いな
ってか、今は滑ってないのでなかなかタイミングが無いなあ クラッチの軽さを優先→スプリングを弱めに
→寿命に悪影響が出た可能性はある
或いはクランクケースのサイズ的な制約で、純正採用の素材だとそのスペックのスプリングしか入らなかったとか…
書いてて思い出したけど、そう言えばゼファー750も…
”カワサキ×空冷750クラス=クラッチがヨワい”の方程式か？
新型のA&Sクラッチ採用でそのへん変化したのかどうかちょっと気になるな
W800検討しててスレ見てる。
以前W650乗ってる時、油温上がるとクラッチのミートポイントが変わる癖があった。このシリーズ、基本的にクラッチ周り弱いのか？
現行で8万キロ乗った人なんていないだろう
新車で買う人は気にしなくていいんじゃない
>>881
650より発熱しやすいし、クラッチに限らず熱の影響も出やすい
欠陥と取るか味と取るかは人それぞれ、熱に対してはある程度対策可能
俺も以前650乗ってたけど800は別物だわ、好みはあると思う >>879
因みに2回とも交換した時に2種類のプレートの厚みと歪み計測しましたけど、そっちは全然問題なし
もしかしたら、スプリングは弱めなのかもしれませんね。
ヘッドカバーパッキンがオイル漏れで3回、クラッチサイドカバーも1回。
大きな故障とかも今はないけど、もう直ぐ10万キロ見えてきてるから心配にはなってきますわ >>884
私も2011年の旧W800の初期型です
ヘッドカバーの半月状のところからオイル漏れしました
燃料ポンプは3回交換した
全部無償対応でした
あとリコールや改善対策の小ネタもいくつか
出尽くしたのかここ数年はトラブルもないし
12年6万キロで走行不能になったこともないし
信頼性についてはそう悪くないと思う クラッチ多用するようなエンジン特性のバイクじゃないのにね
2ｍ進んで止まるを10キロから20キロ位1時間は繰り返さないと家に帰れない
朝は渋滞の始まらない4時とか5時に出発して6時か7時には首都圏を脱出しているのだが
帰りはどうしても
休日の都心中央道とか、なんのために高速に乗ったのか分からないレベルの渋滞だよね
自分は渋滞の中では他車より長めの車間距離をとる
たんにチョコ停が面倒くさいからだが
>>888はコメント通りだと五千〜一万回程度のチョコ停をしてる
2m空いたら発進するところを4mに変えるのはどうだろう >>893
八王子や多摩で都内とか言ってませんよね 滑らせる原因が解ってからはスパッとつなぐようにしてるから
トラブルは無いんですけどね
それに現行に乗り換えちゃったし
低速トルク無いバイクでもないのに半クラ多用なんて下手くそ以外の何者でもないよな
>>899
いいからGWに箱根大涌谷登ってこい
対向車線逆走は無しよ 実際関東近郊の行楽地は筑波山にしてもいろは坂にしてもクラッチ殺しの難所が多数
芝桜とか見に行きたいけど139号は御殿場から行っても河口湖側はから行ってもずーっと渋滞してるもんな
相当につらい
大阪に住んでた時でもそこまでは経験したことない
岡山や長崎にいた時なんか渋滞の記憶とかない
俺一人親方だから休みが自由なんで、渋滞する土日祝にツーリングしない
スカッと晴れた平日限定
クラッチが摩耗したとかスプリングが劣化したとか。だからクラッチ弱いって不思議な話。使ったら減るしバネも弱るんじゃないの？
スプリングってサスもそうだけど基本寿命まで持つでしょ
ホンダがハイブリッド車のシステムを乾式i-DCDから変更したように
W800も新型でアシスト＆スリッパー®クラッチに換えたんだろう
他の車ではどうでもいい事を注意しないといけないってのは問題があるんじゃないかな？と
勘ぐり過ぎでしょうか
16000キロ乗ってもまだブレーキパッド交換しないでいいって店の人に言われたんだけどそんなもんなの？
あと交換してみてよかったブレーキパッド教えてほしい
年式は2020年式無印です
>>885
参考までに燃料ポンプ3回交換した経緯とか教えて欲しいかも >>904
４～５万ｋｍ走ってクラッチをメンテナンスしたとしてもそれを弱いとか言う程じゃないですね
並の消耗の範囲でしょう
自分は6万ｋｍで何も交換してないけど >>908
私のW800は2011年式の初期型で購入直後から始動不良やエンストがあって、購入店で調べると燃料ポンプの不良とのことで交換しました
症状は改善しなかったけど
そんな状況で2回燃料ポンプを交換して
カワサキからの話は
・毎回違うベアリングに変えてます
・本来はリコールする事案だけどまだ対策が確定してないのでリコールに踏み切れない
って感じだった
3回目の交換が2013年の燃料ポンプのリコールです
それ以来10年間は問題なしです >>907
エンブレを効果的に使ってたりムラない運転でブレーキを多用しない人は
パッド減りにくいからうまく乗れてるって事では？ >>910
ありがとう
初期型だと確かにリコールあったし納得 交換時期だったからK300GPからロードクラシックに変えてレビューするは
パターンは気に入らないけど俺も次はロードクラシックにしてみようと思ってるからレビュー頼む
点検と充電でバイク屋に預けてる時に寒波が来て助かったわ
普段バイクカバー+野晒しだから、バイク屋のガレージに入れてもらえた方が安心できる
でも充電器は買わないとなあ
格好と価格だけ見たらロイヤルエンフィールドのコンチネンタルGTとかINT650とかすごく良いんだけど
結局高く付くんだろうね
2012年 黒のクロームエディション 中古バイク乗換えで査定してもらったら、最高値で47万円だって。どうですかね?
店に売るならそんなもんでしょ
一時期からしたらかなり値上がりしてるよ
>>920
安いですね、走行距離結構いってますか？
私も乗り換えたいんだけどその値段はキツイ。個人売買はめんどくさいイメージがあるしな～ 今日納車されました皆さんよろしくです
サイドスタンド出しにくいけど皆さんどうされてますか?
他車種と比べれば出しにくく感じたけど結局は慣れ
特段気にならなくなる
11年経過して査定が47万円なら悪くないような？
と思ってグーバイクでその年式を検索してみたら支払総額で70〜100万円もするのね 10年超えのクセに
バイクの中古価格凄いな
>>922
こんな簡単な質問に何で答えないんだろう
しかも>>920は質問系のレスをしといて放置
こういうの凄くモヤモヤする 去年の10月は13,000キロの2016年式エボニーで70万でした
赤男爵が一番高かったですよ
今年の盆過ぎに2023年モデルを売るつもりなので出来れば高止まりしててほしい
自分もそろそろ2020年式のW800を下取りに出そうと思っていた所だったのでいい参考になったわ
16000キロくらい走ってるからちょっと安いかなぁ
>>929
一括見積の業者はどこも60以上は付けませんでした
2社ほど査定のアポを取りましたが条件を言うと辞退されました
70と言うのはオークションで付く価格らしく中間業者では抜けないからとの事
自前で売る店がやはり買取は高くなるようです そらそうだろw
皆夢を見過ぎ。
2輪も4輪、今の中古の超高値相場が異常なだけだから、売るのを考えているなら早めの方がいいぞ。
w8なんて通常なら買い取り30万、下取りなら40万がせいぜいだろ。
ここバイク、下道向いてるって言うけど街中で渋滞ハマってストップアンドゴーしてる時は流石にあんまり楽しくないな
>>931
70万は買取です下取りでも同じとは言われましたが
バイクの新車の荒利率って10％有るか無いかなんですよ
中古でもすぐ売れるのなら同様の荒利率で買い取っても良いと考えているのでは
ちなみにタンクつやなしのW400を86万、タンクにえくぼあり2016のファイナルエディションを96万で置いてはるお店でした >>920
走行距離は23000kmです。
限定300台のクロームエディションは53万円で下取りしてもらいました。
10年前の不人気のバイクでも
Kawasakiの台数限定車なら売れる。ちなみに2014年の赤のクロームエディションは台数限定版ではないので高値はつかないみたい。 >>933
街中避けてほぼ郊外しか走らないようにしてる 
