主要諸元
型式 2BJ-DT11A
全長 / 全幅 / 全高 1,900 mm / 685 mm / 1,135 mm
軸間距離 / 最低地上高 1,285 mm / 120 mm
シート高 745 mm
装備重量 109 kg
燃料消費率 国土交通省届出値：定地燃費値 52.0 km/L（60km/h）2名乗車時
WMTCモード値 51.0 km/L（クラス1）1名乗車時
最小回転半径 2.0 m
エンジン型式 / 弁方式 AF22・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC ・ 2バルブ
総排気量 124 cm3
最高出力 6.9 kW〈9.4 PS〉/ 7,000 rpm
最大トルク 10 N・m〈1.0 kgf・m〉/ 6,000 rpm
燃料供給装置 フューエルインジェクション
始動方式 キック・セルフ併用式
潤滑油容量 0.8 L
燃料タンク容量 6.0 L
クラッチ形式 乾式自動遠心シュータイプ
変速機形式 Vベルト無段変速
フレーム形式 アンダーボーン
ブレーキ形式（前 / 後） 油圧式シングルディスク / 機械式リーディングトレーリング
タイヤサイズ（前 / 後） 90/90-12 44J / 100/90-10 56J
乗車定員 2名
排出ガス基準 平成28年国内排出ガス規制に対応
メーカー希望小売価格（消費税8％込み） 221,400円 （消費税抜き 205,000円）
>>26
貧乏だから買えなくてかわいそうに
こんな安いスクーターも買えないんだからよっぽどなんだな
雑草でも食ってろ馬鹿 >>26
バカ丸出しだな、こいつは。
お前のセリフだ、実にお前にふさわしい
こういうゴミは早く死ねばいいのに、こいつ２ちゃんにはりついてやることは他人にバカという事だけ
生まれてきただけで犯罪だわ さて、今日は１ヶ月点検に行くよ
まだ650キロしか走ってないけど
とりあえずオイル交換はしないといけないけど実際入る量は0.7リッター位みたい
ずんぐりな車体だけど愛着がわいてきてどこに行くにもこれで済ましてる
車ももちろん持ってるけどアドレスで出かける事が多くなったよ
今月下旬に出るLEDヘッドライトは付けるつもり
買って良かったと思った
オイル交換する時にフィルターはどうなってるのかお店に聞いてみて
>>30
ＬＥＤヘッドライト どっかから出るの？？ こういう安物はゴテゴテ飾ると逆にかっこ悪いよ
どノーマルで天命を全うするまで
乗り潰すのがカッコいい
>>35
これ、いいよね！
タケガワからノーマル風のマフラーも出るから興味深いね >>36
自賠責保険五年つけたから 五年がひとつめの峠かね >>38
まあ距離じゃね？
７万は余裕だよ
俺体重８６キロの巨漢だけど >>39
おれは95kgだから 68000kmってとこか(笑)
まず痩せようか >>30
煽りじゃなく、たったじゃないです６５０キロは。
どこ走ってるの？？？ 30です
>>41
極普通に毎日の通勤と日帰りプチツーリングやってそれだけ(笑)
10代20代だったらものの二週間位で1000km走ってたけど今は無理だね >>38
過去何度か自賠責5年かけたが、
私の場合は完走できた試しがない。 5年経つ前に解約しちゃう。
3年なら完走できるんだけどね。
オイルフィルターはないんですか
じゃあ早めに交換した方が良さそうですね
>>44
排気量が同じ区分での乗り換えなら、自賠責は引き継げるよ。 >>41
650kmって原付二種で通勤に使ってたら普通じゃない？
俺は往復32kmだから、通勤だけで月に700kmでプライベートも合わせると900kmくらいは走ってる。
会社の同僚で往復50kmくらいの人もいるよ。 30です
>>47
俺の会社は片道10kmなんだよ
めちゃ近いのでギリギリまで寝てられるから助かるよ
普通は>>47位の距離だよね
俺なんか恵まれてるよね 昔ゃ都内への片道31キロ 雨が降ろうがみぞれになろうが原2で通ったもんだった
今や近場にマンション買って片道2.5キロ 近過ぎて困る
俺もバイク通勤だし、休日は他県にツーリングしたりするから月1000kmはいくよ。
二ヶ月単位でオイル交換に行ってるから驚かれる。
俺も昔は毎年のようにバイク買い換えてたわ、バイク好きなんで
全周タイプのグリップヒーターつけても大丈夫なのかな？
バッテリーが旧世代より劣化したとかある？
この型になってアドレス良さがなくなった印象
早い、軽い、小さい（小回りが効く）
これが皆無になってない？
>>57
あなたの言うアドレスとはv125のことですか？
もしそうであれば確かにその通りですが、それがどうかいたしましたか？ 通勤快速のユーザーを根こそぎPCXに奪われた。
歴代通勤快速ユーザーからすれば、
DT11Aは「草すら生えない」そのものか。
※私も通勤快速ユーザーのひとり
今日バイク屋に見に行ったよ アドレス125はちょい見で意識から消えてしまった
ラゲッジBOX広い新型リードがすごく良かった シグナスもカッコイイ あとV125Sまだ新車で置いてあったわ
ジクサーみたいに「乗ればわかるよ」なのかもしれないが、いかんせん乗ってる人が少ない
>>58
上で言ったのはvに限らずアドレス全般のイメージね
だからこの車体を買う時の決め手、魅力について知りたいんだよね 納車３日目だけど快適です！ビックス程じゃないけど、積載にもゆとりあるし加速もいい。デザインも好きだけどなー。
PCXはオマル感が拭いきれないわ、最初に2ちゃんで言った奴は罪深い
こういう事ってこんな安いスクーターさえ買えない奴が言うんだよね
買いたいとも思わないってか？
じゃあこのスレ来るなよ貧乏人
やだ・・・アドレス125かっこいい ダンバインかビルバインっぽい
リアを12インチにするだけで見た目が段違いになるのに惜しい
>>69
なんだか ハーレー乗りの雑誌みたいに 女性の体が前に出てきてるの？！ >>69
新アドはグラマラスやな
洋ピン好きの俺にしっくりくるわ 俺はこの大柄さがこの安さで買えるって事に感心してるけどなあ
大きいつってもPCXやNMAXよりは小さいし
俺はV125みたいな貧相なのは御免だけどなあ、あんな貧乏臭いの欲しいかねえ？
V125みたいな原付もどきが欲しけりゃCLIQやNAVI買えばいいのに
買って5日経ったけど
あのヘッドライトの中の小さいポジション球ってなんか意味あるの？
中国はメインの前照灯オンオフがあるのかも。
でなければ 万一メインが球切れたときのサブか？
セルのスイッチの上にメクラがあるから
そうなのかも
バイク屋行ったが、アドレス125にするか、アドレス110にするか悩む。
価格差は17000円。
またがった感覚はアドレス125が楽。アドレス110は狭い。
アドレス125は一回り大きい。前に迫力がないだけでpcxとサイズほとんど一緒。駐車おきにくい？
アドレス110は小さい。すり抜けしやすい？駐車場おきやすい？
と悩みどころ。
でかいよ
これならNMAXかPCXにすればよかったかなと思ったけど
今日ケースでコーラかってきたからまあいいわ
あと、箱は必須ね
メットインは前乗ってたVinoより小さいし形が歪で書類のおさまりすら悪い
フラットフロアでないスクーターなんぞゴミクズ以下
MT乗ってたほうがマシ
フラットフロアかどうかは、見かけは似ていてもドライバー側から見るとかなり違う乗り物であることは確かだな。
ゴミクズ以下とは極論すぎるし言いすぎだとは思うが、フラットフロアでないスクーターはフラットフロアのスクーターとMTとの中間付近の存在だってことなら同意。
車体がでかくなったのにメットインが小さくなるとか本末転倒だわ
まあ安いからいいよ
乗り出し２０ちょっとの125なら十分だろ
何を求めているかって話だ
>>93
昔、高速道かなんかでシルバーウイングのハンドルが抜けて騒ぎになってなかったか？ >>29
お前前スレでもしつこく居座って駄レス繰り返してたクズだろ？
とっととハロワ行けよ、ゴミ屑。 >>90
14インチの安定感はいいんだけど、足元狭いよ。なんとか灯油缶は載るけど、買った頃に
125があったら、その前がトリートだったから125にしたかも これ下り坂でもアクセル開けてなければどんどん速度落ちていくけど、かなりエンブレ効いてませんか？
最近の4STってこんなもんなのかな…
V100数年とk9ほんの少しだけのってましたが、かなりの差が。
>>98
前スレでアホな発言してた糞ゴキブリははテメーダロアホンダラ
さっさと死ねよ、まじでゴミは失せろ消えろ >>98
バカ丸出しだな
なんできれてんの？ハハハウケルーｗｗｗｗ
てめーのセリフにテメーガきれてやんの、バカは死ななきゃ直らんよなあ、はよ死ねよ >>98
ハロワ行くのはてめーだろ無職のニートちゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あ、無理か、おめー家から出れねえもんな、
いいよなあ、家で「ばばあーめしもってこいやー」って喚いてりゃいいんだろ、バーーーーーーーーーーーーカ せっかくクソでかい前のターンシグナルのレンズにかっちょよくテープLEDでポジションランプつけられないかな
>>95
ジャンルがレッドオーシャン化で、
安さで考えても立ち位置微妙な件。 LEDライト着けた
カウル外さないで隙間作るだけで交換できて簡単だった
昨年12月半ばに納車されてスクリーン付の画像上げてた者です
実はその一週間後にオカマ掘られて転倒…(´ω｀)
ようやく示談が進み何とかオプション込み込みの新車で帰ってくる運びとなりました
またどうぞよろしく～
>>111
お帰りなさい！
新車で戻ってくるなんて凄いね！
また慣らし頑張ってね
俺はやっと700km走ったよ ／/
／ ./
/ ./ ﾊﾟｶ
/ ∩彡⌒ ミ 髪のはなし終わった？
/ .|（´・ω・｀）＿
/／ | ヽ/
"￣￣￣￣"∪
純正のショートシルードとグリップバイザーを上げていたホワイトの人か？
不幸にも白塗りの下駄バイクに追突してしまう
下駄の主111から言い渡された示談の条件とは…
40万くらいのバイク買ってすぐにババアに突っ込まれたからな
バイクなら横断歩道押しながら渡って轢かれれば100パーだよ
１５０出てほしい、ヴェクスタであったんだからこいつでも出来るだろこの大きさなら
それとアドレス１２５ってぐぐると必ずV125が出るんだよな、いいかげんなんか新しい別名つけてほしいわ
ヤマハ ギアのタイヤチェーン 着くかな？？ 泥除けみたいの 取り外せそうだけど… 人柱いない？？
>>122
別名は同意だな
スズキＬＯＶＥでいんじゃない？ >>130
中国のコピーバイクには ギャグか？？ってネーミングのあるよね。
「ＨＯＮＴＯ」には吹いた イタリアにアルマーニって有名ブランドがあるが、バッタもんみたいな格安ブランドになんちゃらアルマーニってものも多い。
あのアルマーニって単純にイタリアにはとても多い姓らしいな。
同じようにDAICHI SZUKIとかKEISUKE HONDAとか自由にブランド名をつけてもいいだろう。
昔、Ｈ社からフラッシュっていう原付きがあってだな
それ見たとき即座におま・・
DT11Aは最高速どのくらい出た？
俺はクローズドコースで95キロまで出したけどこれ以上出るのかな？
ショートバイザー + 土下座スタイルでどんだけ出る？
土下座でも何でもいいけど最高速ってみんなどんくらい出るのか知りたいわ
>>139
今の時期、最高速は出にくい、エンジン温度が上がり切らないので、
チョークモードが続いて燃料が濃いから(65度以上なら大丈夫)。
油温計を付けたら分かるけど、そうとう走らないと上がらない。 >>143
なるほど！そうなんだ
じゃあ走ってすぐだけど95km/h出たのはまだまだ伸び代あるって事だね？ >>144
Ｖ１２５でも冷えてるとそれ位しか出ない。 >>143
そんな高度な制御をしてるのですか。
原付二種のくせに >>147
O2センサーが付いたのってV125Sじゃなかったっけ。 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァのSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
1,900 685 1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 アドレス125
1,831 716 1,248________10_10 _____ ____ ______ ____ __________________________________ スウィッシュ125
>>147
O2センサーじゃ無いよエンジン温度センサー。 >>153
あの慣らし運転用中華配合オイルは素晴らしいよな、日本車にも入れて欲しいくらいだ もはや中華製品を抜きにして日本の工業は成り立たないんじゃないか
>>154
オイルの質でしたか。てっきり各部品の精度が高いからなのかと思った 汚れにくい高品質オイルなのか
そもそも汚れを吸収する気の無いオイルなのかどっちだよw
>>157
もちろん後者だろうね
中国製のオイル…現地の奴らはそれで天ぷら揚げてるんじゃね？ ちょっと待って高品質なオイルほどすぐに汚れるんじゃないのか
>>159
慣らし用オイルに限っては、そうではないみたいだぜ
オクで売ってる格安中華エンジンを何機も乗り継いだ俺の感想だとな >>159
モンゴリ用中華50～125ｃｃエンジンを、あの怪しい透明オイルで500ｋｍ慣らせばバッチしNに入るようになるけど
国産オイルに入れ替えて慣らしすると、何時まで経ってもマトモにNに入りません、まめな >>153
ちゃんと慣らししてたら新車から500k位だったら、殆ど汚れんよ。
これから、どんどん吹き抜けが多く成ってきて、汚れる様に成ってくる。 >>163
アクシスZのメットインもいただけない、半キャップのヘルメット
以外入る保証が無い。 >>164
そうなのか！？
フルフェイス入らないのか～
雨の日走れないな～ >>167
あとグリップヒーターを付けれない。
(アクシスZ) >>169
こんな燃費しか能の無いバイクいらね、スウイッシュ待ち。 >>170
お前 馬鹿じゃね？
エンジン同じだぞ馬鹿
もういいからスレ来るな >>171
分らないのかもっと上からみろ、アクシスZの話だから。
同じエンジンだからここを見てる。 トリートから乗り換え考えてるんだけど
ウインドスクリーンとグリップヒーターはつくよね？
>>173
情報少ないから全周使うならスズキのお客様相談室で聞いた方がいいかもね
店に聞くより確実 アドレス125はVの方が見た目も中身も良かったよね
>>176
まだ新車あるから買えばいいだろ
文句あるなら買わなければいいんだよ >>173
グリップヒーターはすでに付けてる人も居るし、純正オプションにあったと
思う、それに3相発電に成ってる見たいだからHiDも行けるんじゃない。 >>175
>>178
トンクス
リミテッドエディションなんて出たら嬉しいんだけど
今のトリートが限界にきてるからなぁ…
新型アクシスはグリップヒーターつかないし
でっぷりスクーターじゃないと駄目なんだ リミテッドはV125Sも発売から1年後だったもんねぇ、同時に出して欲しいわ
V125Sが見た目は一番いいよね
電装もいいし性能もGとほぼ同じ
新型125は中国向けスクーターでダサい
でもここまでハッキリとダサい！って感じの新型も珍しいよね
メタボオヤジ的ボディなのにシート下が14インチのアド110より狭いって
どんな糞設計なのよ、もしやホンダみたいに設計から中国に丸投げなのか？
>>184
いやベクスターの事思ったら大分良いと思うけどやっぱり
サイズとV125との違和感が大きいと思う。 ヴェクスター型のGY-6が世界のスクーター市場のTopを走り続けてるのは事実
スズキの先進性を俺は信じるわ （笑
普通にV125を継続販売してりゃよかったのに
やっぱコストカットで中国製になったのかな
新型出たけど、中古のV125s買ったわ
>>189
燃費、排気ガス対策で3万円以上にはコストアップしそうだから
旧エンジンでは無理だからだろう、吸気系もサイドから吸入する
エンジンから、ストレートに吸入できるように上から吸入させて
出力低下をおさえてる、けど旧エンジンのトルク感はないだろな。
はっきり覚えてないが中国ではV125継続販売されてるが出力が
大分下がってた。 今契約してきた
よろしく
こいつのメットインに入るフルフェかシステムヘルメット教えて
>>191
おめ！いい色買ったな！
フルフェ入れたかったらリアボックス付けるしかないと思うよ。
俺は45リッターの付けた。 >>192
いずれホムセン箱でも付けようかと思ってたけど、早めに買ったほうがよさそうだね
ありがとう つるしでGIVIのベースつけられるのはスズキの良心だよな
ホンダなんて穴あけときながらわざとずらしてるし
>>190
多少のパワーダウンは仕方ないにしてもあの中国スクーターのあの見た目がな
見た目だけでもV125Sにすれば大分変ったと思うの コンセプトの変更は仕方ないにしても、もうちょっとなんとかしてほしかった部分ではあるわな
>>198
ガキっぽいV125より、新型の方がスタイル的にはマシだと思うが
ひょっとして、あんたドカタ系のヒト？ これが良いとか言ってるのは在庫抱えたバイク屋だけだろ、知り合いのバイク屋もこれは無いわと嘆いていたわ
これはこれで良いとは思うけどアドレスの名前は使うべきじゃなかったろ。
スペルマー125とか
スズキ店は売るしかないから
まあリコール出るからリコール工賃は儲かる
見た目がださい方が盗難に合いにくいし実用性重視でええわ
以前、中華カブ110に乗っていてリコールだったり、交差点でエンストしたり
大変だったんだが、アドレス125は
信用できるかな？
JA10 エンストは多いのかこっちの JA 07は全くしてないけどね
まぁスズキも売るつもりないからな(年間目標3000台)
販売ノルマを課せられたバイク屋が可哀想
せめてアド110を絶版にしてアクシスZと一騎討ちって
構図にしないと3000台も売れんやろw
スペルマー125
ザーメン125
クンニ125
ブロウジョブ125
ジャークオフ125
ニッカポッカで乗るならV125に限るぜ
ドカタはカコイイ！
新型125だと、ドカタさんには似合わないよな
大股広げて乗っても・・・
ダサくてデカくて遅くて積載性もない
燃費はv125より良くなったけど最新原2スクの中では特筆するほどじゃない
よかった探しする気にもなれない
大きいし速いし、燃費クラストップだし、大人のスタイルだし、なにより一番安い、これで何が文句あろうか
ただ質感みたいなのはAXISZのほうがいいよなあ、AXISZは塗装が綺麗、特にマットブラックなんて
マットブラックとマットグレーの組み合わせが高級車みたい、リヤキャリア合わせて25万円ぐらい
ad12よりも3万円高いけど馬鹿広いトランクとかも考慮すればAXISZもありかなあ・・・
こんな安くて使い勝手の良いのを買えない奴らの僻みだから気にする必要ないよ
>>201
中国系スクーターの方がダサいだろ
ホンダでいうリードみたいな
おっさんくさくね 実際、性能も見た目も以前のVの方がよかったって声は多い
中国スクーターになってガッカリしたって
>>218
大人のスタイルで安いｗ
それ、ただオッサン臭くてダサい 中国スクーターをそのまま日本に持ってきただけのコストカット粗悪品やで アドレスV125を美化してる奴多すぎるけど、あんな走行安定性が低い125なんか他に無いからな。
他の125に乗ったら不安定すぎてV125には乗れない。
加速が良いと言ってもK5とかK6の話でしょ。
アドレスv125だからって全部速いわけでもないのに勘違いしてる奴多すぎ（笑）
そもそもK5とK6も輸入車を含めると別に速いわけじゃない。
K5最強！とか言ってる奴って、K5しか乗った事ないオッサンかガキの井の中の蛙野郎でしょ。
シグナルグランプリ挑んでくるアドレスv125をぶっちぎって、次の信号待ちで「よくそんなトロいの乗ってて挑もうと思ったね？」と馬鹿にするのが好きだ。
アドレスv125だけじゃなくてPCXやシグナス相手にもしてるけどな。
>>223
同意だわ
フロント10インチなんて原チャリ並みの貧弱さで直進安定性無いし
コンセプト自体が原チャリにハイパワーエンジン無理矢理付けてって感じだったんだろう
今回でやっとまともになったんじゃね？
こんなのカリカリ走るようなスクーターじゃないよ
使い勝手が良い程々で安価なスクーターでいいんだよ V125が不安定と言ってるのはバランス感覚の劣った爺さん達だろう、まともな運動神経ならまったく困らないし
旋回性の高さですり抜けがし易いのも良い
中華のお下がりスクーターをありがたがって乗ってる爺さんにはアド１２５は丁度いいのかもしれんが
>>227
だからそんな事言ってんだったら一生それ乗ってろよ馬鹿(笑) スズキのお偉いさんが乗ってる車の横を、メチャクチャなすり抜けして俺sugeeeってやってるV125の馬鹿が多かったんだよきっと
GSX125カッコイイね。高いし玉数無いから買えないけど
>>227
同意だわ
フロント10インチなんで原チャリ並みの取り回しの良さが使い易い
原チャリにハイパワーエンジン無理矢理付けてってコンセプト自体がよかったんだろう
今回の新車はだらしなく大きくなった感じが超絶変！
こんなカリカリとすら走らないスクーターで見た目も残念賞
使い勝手が微妙な安価なだけのスクーターになってしまった >>231
何熱くなってんだよゴミ(笑)
お前は前世紀の遺物に一生乗ってろ 売れ筋定番商品のコンセプトを何故止めたのかよく考えてみようか
後継車を出せば確実に売れるのに、あえてそうしなかった理由な
>>233
そこが判らん。
新型は真面目で移動手段としては良く出来てるけど、
（安定感と着座姿勢の良さから来る操縦性の素直さ疲労感の無さでは125でトップクラスだとは思う。）
この真面目で面白くない新型が売れるのかといえば、v125後継の方が売れてただろうな。 晩年のV125は売れてるバイクでは無かった
格差拡大とデフレ経済下でユーザーの求めるモノが
安価で走ればいいだけ・高くてもプレミアムなモノと2極化した
前者はアクシストリート・アド110 後者はPCXがよく売れた
おそらくV125後継はスウィッシュが担うことになるが
そうなるとアド125の立ち位置は中途半端な事になりそう
所詮アド125は規制対応の為のショートリリーフに過ぎないのかもしれない
何をどう言い訳してもアドレスがフルモデルチェンジに失敗したことは繕いようもない
失敗かどうか決めるのは各々の判断だよ
Vほどは売れないのは確実だろうし、何よりスズキ自身が分かった上でやってるんだからね
>>222
オッサンにはそれは褒め言葉だし、土地も人口も日本の10倍ある国が民主開放すれば
日本なんて島国超えるのは明らかだろ、お子様にはそれがわからんか？
なんならお前がなんか努力して日本を変えてみればいいんじゃない？
どうせできもしないくせに２ちゃんでグチグチうるせーよヒキニート
お前が糞餓鬼で尖ったり釣りあがったデザインが好きなのはわかるが普通の大人は違うんだよ、
こどもでもそれぐらい分かろうぜ恥ずかしいぞ >>227
もちろんV125が走れないほど不安定ではない、だがV125以外を乗れば「うわーV125ってめっちゃ不安定やなー」
と気付くのがまともな人間です、あんたがそれに気付かないのならまともな人間ではない証拠
残念だが諦めたほうがいいよ人として じゃあアドレス以外に乗ればいいだけ
なんでもかんでも右に倣えはアホ
利便性を捨ててまで125スクに走行安定性とかいらないんですけどねぇ
シティコミューター第一で使う層→V125やアクシス等の10インチスク
週末のツーリングも重視(一般層)→PCX NMAX
週末のツーリングも重視(底辺)→アド125
とにかく安い奴、走るだけでおk→アド110
>>240
めっちゃ怒ってて草
おっさん臭いのは事実だし、自分が良ければそんなに怒らなくてもいいんじゃねーの
俺もVの方が良かったと思うけど >>223
軽いからスタートダッシュは速いのは事実だよ
125スクーターなんて街乗り用途だから安定性はあれで充分でしょ
全長が短いから小回り効きやすいのも街乗りで有利 >>223
シグナルグランプリｗ
俺は大型乗っててセカンドがV125だけど、中国産のスクーターはダサいし嫌だわ 壊れそうだし >>244
めっちゃ怒ってて糞ｗｗｗ
Vみたいなビンボ臭い原付もどきがいいならVの巣にひきこもってりゃいいのに
かまってニートちゃんはは２ちゃんしかやることないから可愛そうだなｗ >>245
軽くても速くないけどな、嘘つきもばつぐんだな
速かったのは毒ガス吐いてたK5だけな
規制されてからはきっちり遅くなった
まあ10年以上前の古クサイVに執着しないと死んじゃうニート神だからしかたがないか
思う存分Vに執着すればいいんじゃねｗｗｗｗｗｗ >>246
まーた嘘吐いてるｗ
大型なんてもってねえくせになｗｗｗｗ
中華にも負けるのがV125の最後の姿なんだがな、スズキがはっきりそういってるのに
嘘つきは泥棒のはじまりだぜ、K5なんて旧車に固執して嬉しいかい？ハゲデブｗｗｗ >>249
クソワロ
Vしか乗れない貧乏人で前世紀の遺物のくせに大型乗ってるなんて大風呂敷広げちゃって後戻り出来ないんじゃね？
新型アドレス馬鹿にしてるのは金無くて買えないからだろう(笑)
時給900円で底辺バイト頑張って金貯めた方がいいよなあいつら(笑) 二十万のスクーターのスレで俺は金持ちお前は貧乏人とか見てて恥ずかしくなるからやめろ
>>247
>>248
草
あいつら貧乏人で僻み根性しかねぇじゃんな
何で熱くなってんだろって思う
貧乏で買えないなら正直に言えよ(笑)
新型アドレスを否定するなら貧乏臭い古巣に戻って負け犬の遠吠えでもしてればいいのに
個人の僻み根性に付き合うような会社じゃないんだよなスズキは
もう日本のマーケットはグローバル化してるって事だ
日本で進化したガラパゴス携帯がいい例だよな
あんな未来的な機能満載の使いやすい携帯が何故かでかいスマホにとってかわってしまったのは理解出来るだろう >>252
俺は金持ちなんて一言も言ってないが
お前ら心が貧相なんだろうな
いい加減に巣に戻って
「あ～あ、新型アドレススレで馬鹿にされちゃった(笑)」って嘆いてろ はぁ
巣がここだから不愉快なんだよ
バイク板だからしょうがないか
>>255
お前さぁ
Vがいいんだったら黙ってそっちのスレ行ってオナニーしてろっての
いちいち昔の方が良かったとか聞きたくないんだよ？分かる？
昔の事を懐かしがってればいいじゃん
お前らの個人的で不愉快な考えなんて誰も聞いちゃいねーから だれも聞いていないのにレスつける不思議w
知恵遅れちゃんかな？
>>255
なんてゆーか、滑稽を通り越して憐れみすらおぼえる >>261
おっ、コピペおぼえたんでちゅかwwwww
えらいでちゅねーwwwwwwwww >>262
> おっ、コピペおぼえたんでちゅかwwwww
> えらいでちゅねーwwwwwwwww V125は取り回しの良さと軽快さで値段じゃなく選ばれる価値があったモデルだったけど、アド125は値段しかメリット無くて
リードやシグナスは買えませんという貧乏アピールするモデルになってしまったと思う
基本一人乗りのV125みたいなのは、もう出ないよ。そんな日本でしか需要のないものは
すり抜け命な通勤路だと微妙かもしれんが
通勤距離が長かったり周りの車が速い幹線道路を通ったりするなら
v125より良いスクーターだとは思うなぁ。
結局PCXやシグナスに30万も出せない底辺向けなんだよなぁ
個人的には二人乗りしたり通勤距離長めの人は
無理してでもPCX買った方が良い、価格差以上に快適だから
>>269
金の問題じゃないぞ
足元フラットに拘るならこれが一番理想的なんだよ
アドレスを買うユーザーはPCXなんか最初から選択肢に無いなぁ >>271
灯油ポリタンクも楽勝に足元に置けてるけど
足元フラットがスクーターの大前提だと思ってるからこれ一択だったね >>269
原2に30万出せないと底辺てｗ
たかが道具に金かけて、宝物にしてるお前の方が底辺だろjk あとさ、センタートンネルあると乗り降りがだるい
NMAXと悩んだけど片道6キロの通勤にしか使わねえしな
あと箱が似合わないpcxも
この子足元広めフラットは最高なんだがカッコが最低なんだよな…
>>240
ガキ相手にどうせ聞きもしねえクソしつこい説教たれてるおっさん久々に見たw >>266
V125は原付もどきで不安定、という特長しかなかったな
>>269
まずお前がPCXに乗ってないんだが、それについていいわけしてみろやハゲ
それにしてもV乗りはカスばかりやのう、新型を中華中華連呼するが
お前らの好きなVって世界１ちゃうかってぐらいリコール連発してたの忘れたのか？
アホは言い訳にならんぞ
日本台湾製のクオリティってその程度なん？情けなくないの？自慢するとこはリコールチャンピオン？ｗｗｗｗ >>277
>ガキ相手にどうせ聞きもしねえクソしつこい説教たれてるおっさん久々に見たw
ぷぷ、お前ボケ糞老人じゃん、糞老害は家でブルブル震えながらションベンもらしとけやヒキニニートじじい
説教って
> おっ、コピペおぼえたんでちゅかwwwww
> えらいでちゅねーwwwwwwwww
これの事だろID:KTXplClu
でちゅねーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
でちゅねーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
でちゅねーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
でちゅねーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
でちゅねーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>279
すまん、君が5chに情熱かけて日がな１日過ごしてるとは思わなかった。
慌ててカキコして1分くらいかけて書き直して連投とか
その気持ち悪さは全く理解できないけど、その小さな小さなプライドを傷つけたなら謝るわ（笑） 愚痴多すぎw
このスレ場末のスナックじゃないんだからw
話し相手欲しいのは分かるんだけどさぁ
これを持ってるor興味がある層ってのが場末のスナックの似合うおっさんだからしょうがねえべ。俺もだけどさ
ウェイトローラーがどうたらとかタイヤがどうとか
そこまで使い込んでないしねぇ
通勤快速が終了したのは事実なんだから受け入れなきゃ。
それを餓鬼みたいに駄々をこねてあまつさえ無印125をdisって憂さ晴らしってのはもうね…
スズキの中の人がここを見てるなら、Vを終了させた事についてどう考えるか知りたいわ
>>286
速さやすり抜け性は旧タイプと変わらんよ
おまえらドカタは、デカくなったのが気に入らなかったんじゃないの？ このサイズになると タンデムするとこ つまり背中に段ボールひとつ乗るから 積載性バッチリだぞ
速さぶっちゃけけっこう違うぞ
規制後v125よりもさらに一段遅い
特に坂道はアカン
>>289
スズキが125Sより出足はちょっと速いって言ってるぞ。新型SEPエンジンの出来がええのか駆動系のセッティングがええのか
ジクサーがえらく高評価だし馬力の割りに125SEPエンジンも出来がええのかも >>249
普通に大型持っててセカンドはV125乗ってるやつも多いぞ
俺がお世話になってるバイク屋さんもそうだ
大型持ってるイコール嘘って発想が不思議 そんなに大型って特別なもんかね？キミにとっては 最安値のアド１２５乗りが貧乏アピール度で一番なのに、なぜか他のバイク・スクーター乗りを貧乏扱い
アド１２５乗り見かけたら こいつは底辺と思って間違いない
>>278
V125は原二市場を開拓した偉大なモデルでロングセラーだったじゃん
初期の事は知らんが、モデルチェンジ繰り返して不具合にも対応して多くの人が買ってるのは、値段だけじゃなくそんだけ優れたモデルだった事を証明してる
中国アドレスはあまり売れてないな
Vの後継を期待してた人らはガッカリで買わなかったんだろうなってのが数字に出てるよな キミがどんだけ叫ぼうと 朝からいちいちしつこいねお前ら
そんなに新型アドレスが嫌で否定するならこんな所でグズグズ文句言ってねーでスレ来なきゃいいじゃん
V乗りってこんな腐ったゴミクズしかいないの？
V125スレで暴れたところでかまってももらえんのだろ
あっちの流れの方が遥かにマトモだしな
>>296
なるほどね(笑)
ここで「デカい」だの「売れてない」だの「遅い」だの文句垂れて相手してもらおうと必死な構ってちゃんなのか(笑)
さすがゴミクズだわ >>294
リコールキングを持ち上げるのに必死な必死厨ｗ
リコールを指摘されるとこんどはロングセラーｗ
ロングセラー？それがどうした？長く売ってりゃ偉いのか？グラディウスみてからキャンと吠えろ
なぜか嫌いな中華のスレで暴れる必死厨ｗ
大型ももってないのに必死に自慢する必死厨ｗ
大型なんて限定解除からしたら教習所で免許買ったんだね、よかったね嘘つきちゃんだなｗ
かまってちゃんはほんと暇だね、誰も聞いてないのに嘘のオンパレードｗ
しかし頑張るなあ、アドのスレでVの自慢、これ何日目？
あと何日続くの？期待してるぜ、ホラ吹きニートｗｗｗ >>289
速さぶっちゃけけっこう違うぞ
規制後v125よりもさらに一段速い
特に坂道はイイゾー >>281
すまん、君が5chに情熱かけて日がな１日過ごしてるとは思わなかった。
アドのスレで何ゆえV自慢をえんえん続けるのか
その気持ち悪さは全く理解できないけど、
その小さな小さなプライドを傷つけたなら謝るわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>281
でちゅねーーーーーでちゅねーーーーーでちゅねーーーーーでちゅねーーーーー
赤ちゃん言葉うれしいでしゅかーーーーーーーー？
なあ嬉しい？ >>298
いくらなんでもドン引き
V乗りの自作自演か？
火に油を注ぐからやめれ たかだか原チャリ一台にここまで帰属意識持って必死になれるもんかね
ダサい遅いってのも率直な意見だろうよ
エラい事になってるな…
歴代原2アドレスは最高の安物であって、それが美点なんだよ
空冷の単純さ、いまだ最小・最軽量クラス
可否はさておき、すり抜け番長
駐輪場で擦られても凹まない安普請
駐禁スルーの地味ステルス性
そこそこ出足速い、美味い、安っぽいで文句あるか？
現行はさすがに黒樹脂多過ぎね？って思うが、安物だからいいんだよ。
>>295
新型アドレスが嫌で否定してるんじゃなくて煽ったらモロ反応あるから楽しくてやってるんでしょw 登り坂でヌル過ぎるのが痛い
ボアアップkit、はよ
>>311
新型のSEPエンジンは旧型よりシリンダー肉厚の余裕ないからボアアップは難しいって言ってたような気がするけど
現実的には駆動系を弄るしか方法が無いんじゃないかな？ v125のスレもだけれど、アドレスのスレは常識ある人が多いと思います。ＤＱＮっぽい人ばかりの
シグナスや変に理屈をこねまわして大径で細いタイヤの利点ばかり自慢するＰＣＸのスレより安心して
見たり、書き込んだりできます。
足元広くて乗り心地もソフトなものってこれ以外に何があるの？
在庫抱えちゃったバイク屋さんはネガレスに腹立つだろうけど、極力話題が上がらないよう黙殺して
スレを過疎化させたほうが知らずに買ってくお客さんが増えると思う、暴れるほど売れなくなるよ
需要は有るよ、ヤマハのトリートもあれでそこそこ売れてたし
世の中ここ見ない人の方が多いからね
値段安い原付二種がほしい層は確実にあるからね
アドレスは125と110を併売していくのかな？
110はもう辞めちゃうのかな？
110併売みたいよ
アクシスZもV125程度に価格が上がったし
とにかく安ければ良い層はアド110に流れるやろな
近所のバイク屋でad110とad125が7000円位しかかわらないからどっちにしようかな
>>322
好きだと思った方でいいんでないかね
？
どっち選んでもちゃんと走るし 身長高いと苦行ポジションになるから110はやめといたほうがいいよ
カッコは110のほうがいいね
リード100くらいの乗り心地なら、今乗ってるのを即売り飛ばして買い換えるのだが
長く使うなら足元よりシート下の積載量のが重要だよ、大根や長ネギが入るのはすごく大事
やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
http://2chb.net/r/bouhan/1516500769/ 1月のはじめに購入して満タン法で燃費図ったら 38km/l くらいだった
住宅街を片道6㌔程度の通勤なんでこんなもんかな 寒いし
>>333
俺は50km/lいったけど
アクセルも少ししか開かなかったし定速走行だったから >>333
あんたの走り方はあんたにしかわからん
燃費がいいか悪いかは、あんたが前に乗ってたバイクと比べれるしかない
あとあんたがちゃんと給油してるのか？ちゃんと算数できるのか不明だし スレ民が批判や疑問にどんどん過敏になっていっててクソ笑える
このスクーターは一般ユーザーはあまり興味が湧かない とにかく安ければ何でも良いと思う人はスレも見ない
批判にすぐ反応するのはバイク屋
>>336
そんな君がイキるようなこと書いた覚えないんだけど
なんなの >>337
>>341
俺にはおまえらが理解できんよ、こんな程度でなに被害者ぶってんの？
何もしてねーのにいじめられたーとか被害者ぶってるプロ市民か？
この程度でイキガルとか信じられない？
お前ら何十年ひきもこってんの？外に出ろや
他人にイキガルとか言いやがって、警察に訴えますよ
とでも言えば満足か？ｗｗｗ >>341
そんな君がイキるようなこと書いた覚えないんだけど
なんなの、きみ凄いイキガッテルよね、イチビリ楽しい？ スズキがこんなクソデカボデーにしたのが全ての元凶（スレ的な意味で）
平日の昼下がりに盛り上がるよねw
昼ドラ見て体が火照った若妻がカキコしてると思うと股間が熱い
>>347
えらいイキってるやんけキチガイ
ここに住所書けや、どんな顔してんのか拝みいってやんよイキリチビ >>349
それがいいよ
今シーズンは寒過ぎるから
春になったら走ろうぜ！ 満タン法で図ろうとしても、ギリギリいっぱいまで入れてもちょっとずつ減って、また上まで入れてがかなり続くなあ
それにしてもこの安物感と言うか田舎臭いものを隠そうともせずそのまま持ってくる鈴木の根性には恐れ入るわ
毎日寒いねー
スズキの純正で風防あるけど
ロングタイプ作ってくれないかなぁ？
>>354
弱虫がなんか遠吠えしてるｗｗｗ
負け犬がよくやるｗｗｗ >>354
341 返信：774RR[sage] 投稿日：2018/02/08(木) 13:44:48.86 ID:nvP/XvBA [1/2]
そんな君がイキるようなこと書いた覚えないんだけど
なんなの 三連休の初日の朝から基地外わいてるね(笑)
焚き付けて反応見て喜んでる基地外(笑)
新型アドレスはガイジが乗るバイクという評価が確定しそうね
ヴェクスターはアドレス110があった時代の意外に高級なバイクだぞ。
昔の110にK5のエンジン載せて作って欲しいわ。風防ロングなやつで
なんでアドレスなんて名前で出したんだろうな～スズキは。
アドレスを購入する層が何を求めてるのかまるでわかってないな。知った上で無視してるのか。だとしても名前くらいは変えれたろ
年間目標販売台数見てもただのショートリリーフに過ぎんよ
スズキ2種スクーターはスウィッシュとアド110のハイローミックスで行くだろうし
アド125は低価格でゆったりツーリングしたいニッチな層向けに細々と残るかもしれない…
て言うか選択肢として残してほしい
せっかく名前も少しだけ変えて
個人的には好みではないけどおおきくなったのだから、V125と違う拡張性とか欲しい。optや外品で対応できると思う
個人的にはモレの様に積載能力高いと嬉しい
もともと漢人向けのモデルだからね
日本で受け入れられにくいとて不思議ではない
コスパは最強クラスだとは思う
コストは低いがパフォーマンスも輪をかけて低いので決してコスパが良いとはいえない
加速性能はアド110やアクシスZとどんぐりの背比べだけど
価格はアクシスZより安い、こっちはグリヒも付けれるし文句無いレベル
積載性能は一長一短、アクシスはリアボックス付けるのも大変
水冷化すればパフォーマンスはもうひと伸び上げれるけど
おそらく価格上げてまで誰も求めてない
なんか勘違いしてる奴多いな
コイツやアクシスリードって排気量こそ125になっちまったけど、昔の黄色ナンバークラスの位置付けだよな？
原1で充分なんだけど30キロ規制や二段階右折がウザいって層向けの
125専用車じゃねーんだからこんなんで上等だろが
ただ最近のトランクスペースの縮小には辟易するが…
リード90みたいなモデルがなんで出来ねーんだよ！こんなうすらデカくなってんのにorz
ついにアクシス相手に張り合わないといけないところまで来たか
V125時代はアクシスなんて比べるのもバカらしいから誰も名前出さなかったろうに
>>374
何あんたクソガキなの？
V100アク90リー90三択時代って知らないの？ いい歳して原二スクーターのコスパに執心してるのが可視化されて可哀想
マンションの駐輪場は50ccまでOK。そこにV125G停めてるけどなんとか黙認されてる。
買い替え検討でバイク屋で見てきたけどさすがにこれは無理だろうな…
>>373
おい人間のカス、謝れ
アドレス様が相手してやってるんだぞ謝れ >>370
GSR250と同じだね、中華の好みに合わせて立派に見せる設計
店でad11と並んでるの見たけど確かにでかくて立派ｗ
もっと高くても一般人は買うと思う
コスパは間違いなく最強、速いし静かだし、装備もいいし床は広すぎだしｗ
リヤステップが張り出してるの難点かな、押してる時足に当たってこけそうになった リア
110/90-10
でも履いて少しでも迫力が増すか・・・
車から見たらビグスク以外のスクーターは一律原付に見えるかもしれん。公道ではある程度ハッタリは必要だと思うわ。
スズキは車体を大きく見せる傾向、確かにGSR250なんか前も後ろも400か750クラスにしか見えない
>>383
そういえば随分前のことだけど、フリーウェイ乗っててタクシーと右直をしたとき、
その運転手は開口一番「お前、二段階右折しなかったな！」だったな。高速料金所で
「原付は高速はダメだろ！」もあったっけ >>386
そう言えば、逆に二代目スペイシー125(非メットインの奴)乗ってた時はガソリンスタンド行ってシート開けたら年輩の店員さんが『あれ？！このバイクって給油口ここでしたっけ？』って言われたっけ。
フリーウェイと見間違ったって言ってたからあまり興味無いと混同しちゃうみたいね。 ダウンロード＆関連動画＞＞
Burgman Street 125 略してバグス１２５だけど結構いいね
足やエンジンはアド１２と同じ（というかベースはキャブのアクセスだけど）だし
そんな高価なスクタではないと思いたいけど、日本で売るとしたら27万ぐらいにはなるかなあ
ただこれでトランク21Lとか「はあ？」なとこもあるけど
イントルーダー１５０とかGIXXERとか、これとかインド発祥のバイクが増えてきたな >>389
アドレス125にデカいボディーを載せただけにしか見えませんが アドレス125のハードは良いんだから
華のあるガワ被せれば売れるかもな
フロントに花柄のパンティーを張り付けると華やかになる。
そうだよパンティー125で売り出してれば爆売れだったんだのに
デフォのステッカー剥がして110のステッカー貼ろうかな、
じゃあその剥がしたステッカーは俺の110に貼ろうかな
さすがにトリートは買いにくかったが、これは普通の原二らしいバイクだと思うね。
treetのほうが勝ってるとこも多いんだが、いかんせん燃費悪くてとろくさい古いエンジンがなあ
treetにaxiszのエンジンが載ってりゃそっち買ったわ
トリートは枯れた造りの割りにリコール多かった記憶が
ヤマハも適当に作るからなあ
トリートは燃ポンが鬼門過ぎた、あれ不治の病なんだぜ…
V125もリコール祭りだったけど、どれもちゃんと解決した
アクシスZは燃費を追及し過ぎてグリヒ装着不可って言う
ストイックな設計がなぁ ありゃやり過ぎだ
トリート乗ってたけど、前かご付くしメットイン大きいしキャリアは使いやすいしで
通勤と買い物には最高だったけど、走りがいつの時代の設計だよ？なバイクだったな。
登坂力がないし、なによりUターンはもちろん、ちょっと狭い曲がり角ですらセンスタこすってた
行きつけのバイク屋さんでアドレス１２５がＰＣＸ、ＮＭＡＸ、ＪＥＴ１４などと一緒に並べられていたが
正面から見た感じでは、それらやや大きめの１２５スクーターに存在感で負けていない様に見えた。
何だか気になる不思議なカッコよさ
ださかっこいいってやつだな
80年代の懐かしデザイン、ステッカーがこれまたダサい。ホンダのフュージョンに通じるもんがある。嫌いじゃないぜ
このバイク自体は完成されてていいバイクだと思うんだよね。
問題は名前でキャラの変化に客が付いていけてない、個人的にはVが取れたんだから名前も違うしこれはこれでありだろうと思うが、それが許せない人がいる。
善玉レスラーが突然悪役レスラーになって、元のファンが付いていけないような状況。
元NMBのりりぽんがりりぽんVにせずにりりぽんのまま出てるんだから、むしろ良心的だろうｗ
>>405
トリートだけじゃなく同期のJOGとかシグナスとかも無期限補償になったとかだよね >>405 411
トリートに7年乗っているが一度もトラブルに見舞われたことがない。リコール通知は来てバイク屋に持って行き対策は
してもらったがしなくても特に問題はなかった様だ。この手の情報はやや大げさにひろがりすぎていないか? 単気筒だから当たり外れがはっきりするというのもあるだろうね
>>412
運良く当たりを引けばそんなものよ
>>411でも書いてある通り、交換した燃ポンがハズレなら何回でも再交換補償だからな
トラブル要因のインペラを削った人も居たけど
ほんの少し削っただけでもガソリン流量が足りなくなってアウト
基本設計を見直さないと治らないから性質が悪い >>407
正面から見て一番でっかいのはaxisz、こいつは一番背が高い
pcx、nmax、jet14は頭がハンドルしかないから頭にボリュームが無い >>412
さすがに故障率１００％ではないんだろう、そこまで壊れるならリコールどころか販売中止だろう >>409
ステッカーはほんと昭和風味だよね
40代以上をターゲットにしてるのは間違いない スウィッシュ125スレが見当たらないんだけど何で？
ヴェクスター125後継→アドレス125
アドレス110(2st)後継→スウィシュ
アドレスVシリーズ後継→？
>>420
何でこっちのバイク車種板に無いんだよ(´･ω･｀) 最近主役がバイク乗ってるドラマ見ないよね
キムタク菅田将輝が放送中のドラマでアドに乗ってくれればバカ売れ確定
TWやビグスク、何が流行るかわからんもん
>>424
> 最近主役がバイク乗ってるドラマ見ないよね
そうでもない、たまに見る。 >>423
そういうキチガイが多いんだよバイク関係には
車種板があるのにバイク板に粘着するアホどもが
まあスイシュなんかどうでもいいという表れじゃね >>424
>最近主役がバイク乗ってるドラマ見ないよね
そうでもない。我は毎週見てる。 去年12月購入､通勤で駅の駐輪場を利用してるが傷だらけになってしまった。何か対策はあるのだろうか？
最近あぶない刑事の再放送チョコチョコ見てたんだけど舘ひろしのバイクシーン見ると感慨深い
下駄スクなんだから傷だらけとか気にしちゃダメでしょ
そもそもこの車体サイズで狭い駐輪場に停める事自体モラルに欠けてる
たぶん周りに停めてる奴らは「こんなデブ停めんなや！」って思われてるはず
>>428
外装セット（カウル新品）が、そろそろ出るんじゃね？ >>431
外装を積極的にカスタマイズしたがる層（主に半キャップ兄ちゃん）がついてないと無理じゃない? >>432
不人気トリートや現行ビーノ、一昔前にホンダのjokerとかにも社外外装キットあったから期待出来るかも ねえこのスクーター0発進加速どう？
V125ぐらい速いの？
k9に比べたら70キロ辺りまでは確実に速いよ
そこからの伸びは同じかな
騙されるなよ
ゼロスタートはk9やL0とほとんど変わらん
坂道発進に至っては重さのせいかエンジン性能ダウンの影響か知らんが完全に遅い
知ってるってw
こんな糞デブが速いわけないじゃん（jk
>>434
v125なんてめじゃねえよ、NSRとタメはれるっちゅーねん ボディは大きくても車重はさほど重くはない。
しかも空力面ではボディの大きさは有利に働く。
>>438
きたねー排ガスで軽いのに、重いDT11と平地では互角がやっとの鈍足かK9L0
坂道発進なら遅いソースは？ソース 故障しづらいバイクならそれでいいや。
ガワは頑丈に作ってるぽいし、中華製新型エンジンも今のとこ悪い話聞かない
でもこのカッコ悪さは救いようがないな
V125ユーザーは離れるだろな
オヤジ臭いけどカッコ悪くはないんじゃないか。元スぺ100乗りなんで実用一番でこれ狙ってる。
新アドやジクサーの様なグローバルモデルの方がトラブル少ない感じはする
うちのGalaxyは6年目まだまだ行けるわ
ぺリアは2週間で画面割れた
>>445
このアドレス125はVが付いてないからVシリーズの新型ではない
従って、V125ユーザーの乗り換えを狙った機種ではない
何度言ったら分かるんだ？痴呆なのかな じゃあV125が別に出るとでも？
出ないよそんなの
スズキはこのVなしアドレス125でV125ユーザーも取り込めると思っているはず
>>445
離れないだろ、お前みたいにDT11スレに粘着してるのばっかりだよｗｗｗｗ 次までのつなぎって考え方には納得
年間目標販売台数3000台はないわ
単純に県で割っても月に6台だろ?
数字を見れば、スズキ自身がV125の受け皿になる事を想定してないわな
>>456
いちいちうるせーよ馬鹿
もうニッチなユーザーしかいない日本市場をターゲットになんかしてないんだよ
デカいんだったらグズグズ文句ばかり言ってないで旧型買えよ ようやく納車～
ハンドルガードは以前のを流用、シールドと箱は新調です
旧シールドは短かったので新しいのを探してもらいました
いちおうアド125用のらしい
メーカー聞いてないけど興味あるなら調べてみます >>451
思っていないと思うよ。
さすがにそこまでスズキの商品企画もバカじゃないと思う。 さりとて v125の日本国内専用の新型車が出る可能性は限りなくゼロに近いなぁ
自動車も日本専用の車っていうのが激減してるんで、たかだか原付二種の国内仕様なんか望むべくもない
V125の価値が今後上がってくることは簡単に想像できるね
>>451
おもってねーよ、予定３，０００台という数字見るだけでも分かるだろ、売る気ねえ。
V125Sの変わりはスイシュでやるんだよ、あれはたぶんSと同じ27万円ぐらいで売るだろうからな
まあ発売は夏ごろらしいが。
でも小ささに執着してるやつは絶対損してると思うぞ、
エンジンや乗り心地などは間違いなくDT11のほうが勝ってる
こんな良い物が22万円で買えるのに火病ってるのはアホすぎるぞ V125の価値が今後下がってくることは簡単に想像できるね
スイッシュも期待よりはガタイだけカッコイイだけで中身はこれと同じな気がする。
>>469
スポーツ寄りの上級車種だから多少スペックは上げてくると思うけど燃費は落ちるかもね >>469
そうだよ、バイクなんてガタイが９９％なんだから
だからくそトロイK9以降の原付モドキV125でも信者が必死なんだから
ID:z27k2koZ
こいつみたいな >>469
中身が素晴らしくお値段も安いDT11は、ガワが大人向けナなせいでアンチに粘着されるし
こいつみたいな↓
抽出 ID:z27k2koZ (2回)
466 名前：774RR[] 投稿日：2018/02/22(木) 18:47:25.19 ID:z27k2koZ [1/2]
V125の価値が今後上がってくることは簡単に想像できるね
471 名前：774RR[] 投稿日：2018/02/22(木) 20:14:36.91 ID:z27k2koZ [2/2]
シグナスの猿真似じゃんあんなの すぐムキになる
↓
バイクでバトルしたくなる
↓
アドレス125はバトルに弱い
↓
アドレス125は俺の好みじゃないから否定する
アドレス125を否定する奴の自然な4段論法だなｗ
>>458
白いいね～、あんまり皆指摘しないが何気にアルミホイールなのがポイント高い。てっちんだと塗装剥げとサビが酷いんだよな >>477
> すぐムキになる
> ↓
> バイクでバトルしたくなる
この時点で朝鮮人丸出しｗｗｗｗｗｗｗｗ
DT11に乗る日本人は「ムキになる？バトル？はあ？てめーの祖国で勝手にやっとれ、
迷惑なんじゃ、法律もしらん朝鮮猿の馬鹿が」で終わりｗｗｗ まんまアクシストリートの後継機ってかんじ？
グリップヒーターがつけば完璧なんだが
いやトリート方が車体サイズは小さいしメットインもデカいよと
そうなのか
いまトリートで乗り換えるかまたトリート乗るか迷ってる
シート下はレインコートしか入れないからいいんだけど
フロアの広さと前12インチがどうかなって
実車みたいけどスズキの店がないんだ…
以前にショートバイザーで写真をアップしていた人かな
追突されて結局新車になったっていう人かな？
>>482
フロアはこのクラスのフラットタイプの中じゃ最大級に広いよ
まあその分車体サイズもちとデカいけど
そこが許容出来るのならトリートの後釜でも良いかもね
実車はスズキ専売店じゃなくても大手チェーン店系なら大概置いてある筈 なぜトリートと比較するのかよくわからんな。
俺にはトリートは街乗り専用にしかみえない、一方でアドレス125は郊外も走れる性能を持っている。
燃費が２割良く、トルクは10％大、パワーは16％大だ、パワーに余裕の無いバイクでこれほど差があればもはや別モノ。
普通にツーリングしてるよ
全てこれ一台で賄える便利なスクーターだよ
37lの箱つければ二泊くらいはできるだろ
俺はやらんけど
.>>485
逆、安定感のないv125は長距離で疲れる。それ程加速力が要求されない長距離では、後輪が両軸受けの為
安定性が良く加速の谷がない（だらだらしか加速しない）トリートの方が疲れない。１０００ｍ越えの峠二つ越えて
徳山ダムまで往復４００ｋｍ以上トリートで走った私が断言できる。 >>492
俺と同じ色だわ！
仲間だな！仲良くしよーぜ！ >>490
たった37lでなにが入るんだ？
46lないと無 46なら仕舞寸法短めのテント、シュラフ、鹿番長のアレ、チェアくらいは入るな
そんなもんDT11なら床に全部載るんだが、箱なんていらねー
>>494
>>496
ありがとう
二輪免許取って早12年、初めて買ったバイク！
何年の付き合いになるか分からないけど、大事に乗るよ 
