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京王のグリーン、大好きだぞ、とくに1700以降は。
京王本線（馬鉄軌間）から庄内や京福福井に譲渡されたクルマは台車はそのまま
だったみたいだけど、台車枠にどのような細工をしたのだろうか？
単に軸受けにスペーサーライナー（調整板）を噛ましてスラストを無くしただけ？（速度のそれなりで問題無し？）
2010のサハに板張り床もかなり遅い時期まで残ってたよね
北野～高尾山口間を３両編成でトボトボ走っていた2600系が好きだった。
顔が湘南フェイスでなくて三枚窓で角ばったヤツ。
1800系に乗ってみたかった。俺が京王沿線に越してきた１年前に
高尾線から撤退。
1003が束103みたいな減速音だったビデオみたがどんな音？
外側ディスクが付いたTS117を履いた1804だろ、
1両では無く1805も同じ台車を履いてる。
ディスクブレーキじゃない1800は、見た目はDT12じゃなくてDT13なんだけど平軸受の
これまた変わった台車履いてたね。
京王グリーン車、とくに1700形や1710形、1800形、1900形は不運だった。
他社に譲渡されたのは1800形だけで、尚且つ譲渡先では中間車改造された悲惨・・
1707→近江ﾓﾊ204→ﾓﾕﾆ11もあった
1800新製車と1900だと京王本線のよりかは長生きしたんじゃないかな。
どちらかと言えば薄幸なんは1760あたりのような
井の頭のグリーン車はなぜ朝夕しか走らなかったんだろうね
京王のは終日走ってたのに
井の頭線は3000系も末期は殆ど昼間運用入ってなかったしね。
京王グリーンが凄く軽く作られてたのに対し、井の頭のはどれも40t近い重量級だったっけ
グリーン車は冷房なし
3000はドア位置の違い
どちらも末期は厄介者だったから、ラッシュ以外は寝かせるのが当然だったわな
銚子電鉄で元2010系に久しぶり乗ったけど、車内がやけに狭く感じた。
路面電車みたいｗ
台車も変わって京王時代とモーター音が違えば乗り心地も違う。時速
30キロくらいでふわりふわり走る姿は、昔の面影すっかりなかったな。
５０年以上昔に京王（本線）線で各駅停車に、
窓が落としこみで床が木張りの旧式の車両があった。
中間車として使われていた。
各車３ドアの両端２ドアはほとんど端部で
運転台を撤去したと思われる場所には乗務員用の扉が無かった。
旧運転席の両側の斜め窓は開放が出来て、
夏など冷房が無かったので車内を風が通って快適だった。
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