>>5>>8
他の板にも偶に涌くんだよナー、アイツは
まあ荒らしの考えなんて解らない方がいいぜよ >>10
浪人持ちが荒らした場合、報告すれば焼かれるよ
ただその報告のフォーマットとかが面倒なんだけどね 一人で400オーバーのレスするキチガイDION軍兵は今回熊本からだがIP偽装してるんかな
大学生活板にわくということは、
これは例の変態犯罪人めるぴんと見た! ビシッ!! w
>>7
実に3ヶ月も延長して開発されてるんだよな
ポルシェの手で時間かけて作られたわけだから絶対とんでもないものが見られると思う
トヨタの鼻ダクトなんてめじゃないくらいえげつないの期待 嘘つけ絶対スーパーコプターのインパクトを越えるエアロは出てこないゾ
トヨタはホモロゲ取得済みだから、ポルシェにとってはHDF開発時に性能目標値が明確化してるのはメリットだな
3ヶ月でどれだけ開発進められるのかは分からんけど
ル・マンもDPi出場可とかしないと台数集まらなくなるんじゃね?
もうP1Lは名前をP2に変えて統合すりゃいいよ
ジネッタやBRエンジニアリング?
本当にP2(オレカ)より速いのお前ら?
P1-LはP2より50s近く軽いんだから開発で余程ヘマしない限りP2より速い
バイコレスが異常なんだよw
メカクロームの新エンジンの出来も気になるところ。実績あるしギブソンより良いだろうけど
しかしAERはすっかり影が薄くなったな
まぁあんなポンコツエンジン作ってりゃ仕方ないけど
なんでアメマツダが未だに使ってんだろうか?
昨日、SGTスレに貼られたGT-RをLMP1で走らせるとマジ速そうだよな。
エントラントの間口を広げる意味でも有意義だしやってほしい
ホンダのDPiは大丈夫かねぇ
ペンスキーをもってしても遅かったらやばいぞ
ペンスキーはアウディにマシンよこせと言うくらいにはル・マン参戦も本気で考えてるみたいだし現在P1は数が足りなさすぎるしDPiのル・マン出場が将来、認められる可能性はなくはないわけだが?
インディ見てても分かるけどポンコツさくらと違って北米ホンダのエンジニアリングは相当レベル高いしそこは問題ないんだろ
>>30
マシンのベースはオレカだろうからそこは一安心
エンジン(おそらく新型NSXベース)とボディカウル(おそらくワース・リサーチ製)次第では? >>31
今年は多少の負荷覚悟でエンジン開発したからシボレーと戦えてるけど去年まではエアロで負けててボロボロだったんだぞ >>34
そっちはダラーラ
あと日産はオンロークでマツダがライリー なんで、結果が出てないとHPD表記で、結果出すとホンダ表記になるん?
お願いだから、メーカー叩きがしたい人はF1スレかSGTスレに行って。
ここはプロトの話をするスレなんで。
>>38
そっちでもお断りだぜよ
メーカー叩きスレでも立てて思う存分やってくれ アメホンはレースプロモーション効果を正しく理解してるんだろうな
林みのるはオースポのル・マンのトヨタについてのコメントで
ホンダを遠回しにディスってたけど
(つづき)
FIAメディカル・デリゲートは、この検査に最適な場所を決定します。
レースディレクターまたはコースの係員は、ドライバーが自分の
割り当てられた作業エリアまたはガレージにマシンを直接運転する
ことを許可することができますが、
FIAメディカルデリゲートまたはイベントチーフメディカルオフィサーの
事前の同意が必要となる。
昼休みにMFi別冊買ってきた。
ちら見ぐらいだけどトヨタのエンジンλ=1.5〜1.8の超リーンで回してるらしいが、記事がプレチャンバー使ってる前提で書いてあった。
トヨタからいつ正式発表するのかなぁ
= ∧_∧
=( ・∀・) ガッ ∧∧
○_ ⊂)_ 从( )
=≡> __ノ☆ )# つ
≡( / ≡ -=⊂、 ノ
≡(ノ =≡ -=し′
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|
|〜〜〜〜〜
ザイドル曰く919のHDF仕様は「見た目が良い」らしいがどうなんだろうな
ハートレーがインスタに上げたテスト時の画像見る限りだとショートフェンダーではあるようだが
>>47
このカラーリング自体見た目がよろしくないのだけどね
オーストリアでデモランした2016年の919も今期のカラーになっててガッカリだった
GTの方は見慣れてきたけど >>49
エンジンは枯れた奴を使うのか
てっきり新型NSXのかと思ってたが トヨタとポルシェのHDFパッケージがようやく揃ってガチバトルかぁ… 楽しみ過ぎる
>>47
なんかプジョー905の初期バージョンみたいなフロント回りだな
ちんこノーズにでか鼻のトヨタより全然イケてるカッコイイよ まーたグロメンヒキニート文盲島根ホモゴリラアンチチョンアスペが発狂してんのかw
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ポルシェのハイダウンフォースの公式発表マダー?
明日からもうニュル戦始まってるのに
スレ伸びてるからHDの画像来たのかと思ったじゃねーかw
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ここはプロトタイプカーの技術的側面を楽しむスレであって、
可夢偉とは何の関係もないスレなんだけどな。
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>>57
名前が悪い。XB-70を思い出したら何かにぶつけられて廃車になるイメージがふつふつとw まーたグロメンヒキニート文盲島根ホモゴリラアンチチョンアスペが発狂してんのかw
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>>180>>222
こいつ可夢偉とか関係無しで色んな板に出没してるぜ
以前少女漫画板にも涌いたし まーたグロメンヒキニート文盲島根ホモゴリラアンチチョンアスペが発狂してんのかw
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>>182
ポルシェのHDFの画像が来たところでここまで伸びるわけがねぇだろ
キチガイ可夢偉アンチがいつものごとく火病ってるだけじゃんか まーたグロメンヒキニート文盲島根ホモゴリラアンチチョンアスペが発狂してんのかw
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>>362
この板では可夢偉スレぐらいじゃなかった?
ファンなのか知らんけど批判されるとやたら荒らしてた印象 まーたグロメンヒキニート文盲島根ホモゴリラアンチチョンアスペが発狂してんのかw
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>>555
最近は全く関係ないホンダスレやF1総合スレでも暴れてるぞw
手段が目的化して荒らす理由なんてとっくに見失ってるんだろ カラーリングといい今年のポルシェって何となくプジョーっぽいんだよなぁ
919HY@HD仕様のポイントはリアだろ。
スパでのFIAトヨタ解釈確認をうまく使ってえげつない造形させてきてるぞw
床下に合法穴あけてきたんかな?
何となく既視感があるなと思ったらセカテバWMプジョーっぽかった
>>574
面白いリアエンドだな
しかし、このサイドミラー意味あるのか?これ後ろ見えないだろw >>577
指定範囲は見えなければいけないとレギュで決められてるし、
ドライバーはカウル直付けでミラーの振動少ないからむしろ見やすいと言ってる スプーン形状のカナードだけは昨年のHDF仕様を踏襲してるように見える
ただ、もうライトが小型化し過ぎてて光量足りてるの?って域w ポルシェの照明技術高いんだと思う
あと、カナードでかすぎなせいでHDFなのにデコっぱちになってるのに驚きだわ
フロント周りがとくに攻めてるのが見てわかるし見た目度外視なのが勝利の執念を感じる。これは絶対強い
>>569
涙で視界が滲んだままでスレタイ読めないんだろ。 >>582
足りるからライトを削ったんだろう
相変わらずのデメキンなトヨタとは顔のデザインが対照的だわ ライトはLDと同じ2×3段みたいだが、間口が上下に狭く、最下段が空しか照射出来ないように見えるね。
考えられる可能性はカナードを高く置く可能性。
カナードはライトの照射を妨げる設置は禁止されている。
しかし、後半戦で最もダウンフォースが必要なのがここニュルと次のメキシコ。
カナードが低い位置にあるので違う理由か?
>>582
同じこと思った。バーレーンはコース照明が充実してるが、COTTAは暗いからな とりあえずトヨタポール
ポルシェは一歩及ばずっていうか、トヨタ#7のドライバーが凄いのか
正直トヨタがポールを取ってくれて嬉しいんだが、このコースもシルバーストーンよりは多少マシそうにせよ
回生不足に陥るんじゃないかとも思うんだよね
>>592
P2シグナテックのウェービング回避でカズキがタイヤ4輪脱輪なければよりポルシェと接戦だったかもな。
#8は無念だろうけど、明日頑張って。 >>593
俺もそう思う
まともに回生できるの1コーナーくらいだよな
シケインも上りでそれほどでもないだろうし >>596
いつまでも運動エネルギー依存だから弱いんでしょ
ポルシェみたいにアクセルに反応する発電がないのはデカイ弱点だわな
シルバーストンと同じで序盤はポルシェに付いていけても途中から電欠でずるずる落ちるだろう
もう空力の違いによるアドバンテージも無いし 今日Fire stick TV届いたからテレビでJspo見ようと思ったらJspoオンデマンドはChrome Cast専用なのね…
壊れたら修理ってwww
昭和の零細運送屋じゃあるまいしwww
無駄にポルシェのブランド価値を更に大いに高めることに
トヨタグループ一丸になって忖度してる印象 操作
そして勝ち逃げされて永遠に追いつけない予感
ポルシェのいい引き立て役だからトヨタは
もっと醜態さらしてください
ここは勝てなくてもある程度善戦しておかないと次のメキシコ9月3日まで
期間開いて負け組の印象ずっと付きまとうし
なにより富士の切符の売れ行きにも影響するで
これ来年からはルマン前2戦はP1Hは捨て戦になる可能性もあるな
前2戦はルマンターゲットのLDF仕様でルマン後6戦でHDF投入
ルマンを第一線にするか最終戦にするかしないと、ルマン前のレースは興行的に微妙な状況になるんじゃね
ルマン前って元々ルマン前哨戦としてしか見られてないような。
>>606
ル・マン負けた時点で負け組認定すでにされてますよ 去年周回遅れだったことを思えばまあまあだな
問題はロペスと信頼性か
スタート直後にフュエルポンプが飛んでたら永久に勝てないよ。
>>608
来年P1Hが存続したとしてもトヨタだけなんだから捨て戦もへったくれもない >>613
ポルシェがWEC撤退を正式発表してから言ってくれ バイコレスは開発に金掛けないのなら撤退するかリベリオンみたいにP2行けば良いのに
P2にパッシングされるP1とか恥ずかしくないのかと
FEとF1がメインストリームになるのかな?
トヨタはそっちに行けない財政難メーカー同志でP1Hを支えればよろし
FEはあと10年かけてスピード上げないと、360km/hくらいまで出せて0-200km/hを2秒切るくらいで出せるくらいに
トヨタは壊れるんだから整備性考えて作れよな
やっぱ村田っていらねーわ
ニュルでは、というよりも次のメキシコも厳しいだろこれは
高地でダウンフォース相当いるのにポルシェと違ってトヨタはダウンフォース全然ないからな
トヨタはル・マンが終われば消化試合で後はどうでもいいんだろ
ル・マンに勝たないと話にならんしなあ。選手権は一度取ったし
ル・マンで惨敗したのに、その惨敗の原因を究明して他の消化試合で対策しないから毎年ル・マンでああなる
消化試合も来年のル・マンに向けた準備につながるのにトヨタはそこんとこも無策
こういう所も含めてポルシェとの差だろ
まるで次の大戦で勝つまでディスられる日本みたいやな、トヨタは
世良さんのFacebook見たら、7号車の失速の原因は縁石でフロア大きく損傷したのとデブリでリアウイング壊れた所為らしいね。
おれはトヨタ応援するよ
WEC撤退したらトヨタにうんこ投げるけど
8号車はポルシェ勢とペース変わらなかったからな、クリアラップは8号車のほうが獲れなかったろうし
7号車のエアロのトラブルはまだしも8号車の燃料ポンプのトラブルはきちんと解決してもらいたいもんだ
例の市販車用部品を多様してるって奴でしょう
レース用の燃料ポンプは10万円からだけどトヨタは市販車用の500円を使い
熱と振動の影響を受けない配置だからこそ出来る技術だと前に書いてだぞ
たった10万をケチった為に起きたトラブルじゃなけりゃ良いけどな
凡ミス繰り返してあまりの使えなさにクビになるような連中の呪いなんて簡単に跳ね返せそうだけどな
まさかのwww
そしてスーパーバイザーにイクス神降臨?
ポルシェとトヨタ撤退後にDPiのル・マン参戦が認められるって見込んでるのかもしれないな、ヨーストは
プジョーもDPiなら参戦出来るみたいなこと以前言っていたし。
ル・マンのトップカテゴリの先行きが決まったら
ル・マンにも帰ってきて欲しいな、マツダ。
マツダのモタスポってルマンでの優勝ばっかり取り上げられるけど、正直RX-7でIMSAを席巻した実績のがデカいよね
ラグナセカをちゃっかり買って地道に運営&種まきもしてる。
山下健太とかF1に乗せてやりたいな
若くしてすでにキャリアパスがF1とは離れていってる気がしなくもないが
意外と知られてないRX-792P
>>652
音の規制で出力下げざるを得なかったんだよな
見た目はCカーより好きだわ >>646
多分WECの将来は明るくないからル・マンからメーカーワークスはまたいなくなる
そうしたら興行面でル・マンは注目度が下がって苦しくなるから渋々、ワークス勢を呼び込むためにDpiを容認すると見た
もし本当にそうなればル・マンでの優勝請負人と組んだマツダが2勝目あげる未来だってなくない
まあ全てはACOがDPiに対してどうするかだけど LMP2はプロアマ。エンジンワンメイク。
DPiはプロプロ。エンジン自由、エアロモディファイ自由。BoPありき。
そもそも土俵が異なる。
IMSA-GTPみたいにDPiを呼び込むことになりそうだよな
>>655
IMSAでP2はDPiに太刀打ち出来てないだろ
P2ベースに開発やり放題なのがDPiなんだから、P2に負ける訳がない ル・マン王者のマツダが腑抜けで恥さらしのトヨタにル・マンの勝ち方を直々に教えるのか胸熱
パッと見どう考えたってマツダの方が洗練されてそうなのにイーグルのほうが早かったんだからIMSA-GTPは面白い >>658
IMSAのレースでP2が上位を走ってる事は度々あるし、勝てない事は無いでしょ
BoP次第 >>660
最近のマツダ見てるとマツダのほうがさらに腑抜けなんだけど まぁマツダはとりあえずアメリカで勝ってからだろルマンどうのこうの言うのは
次生ちゃん、コレを喜々としてあげるのはタイミングが悪い
>>667
まあスピードソースじゃなけりゃ勝てたんじゃね?ってレース何回かしてるしヨーストのオペレーションに変われば勝てるでしょ >>668
ゲームで使ってみたけど、ロングノーズすぎて視界が最悪だったな
まあ車の出来はそれ以前の話だけど 回生がちゃんと動いたらもうちょっとマシだったのかね
>>672
動いたら動いたで回生系のトラブルが続出してたと思う なんせそれまでのレーススキップしていきなり本番がルマンだもの >>668
単色にして顔書いたらカーズにそのまま売り込めるレベル。 >>672
トラブルうんぬんは置いといて、本来のパフォーマンスを見てみたかったね >>675
まったく出来上がってない車を出してきたのにも腹が立つが
それ以上に熟成もさせずに1戦限りでひっこめた方が罪深い 日産のあれ、一応次の年出る予定にしてて部品発注してたんだよな。
組み上げずにそのまま廃棄したんだろうなぁ
トヨタF1の恥さらしに比べれば日産のルマンなんてかわいいもの
恥をさらした期間も恥さらしにかけた費用もモタスポ殿堂入りレベル
今後も破られることはない恥さらし記録でしょう
あのF1活動がそこまで叩かれるならジャガーF1とかどうなっちゃうの
いずれにせよプロトスレでやる内容じゃねえよ
プロトタイプに絞ってワークスの大失敗なら日産がダントツなのは議論の余地がないとして、
次はキャディラックLMPあたりかねえ。
>>683
ハイブリッド規定下でのトヨタの6連敗がル・マン史上最大の大失敗だと思うんですがw >>686
お前トヨタ叩きたいだけだろ
トヨタはそれなりのマシンで戦って負けた。日産は2、3年もあれば勝てるとルマンをナメきって、実際は下位クラス以下のマシンで醜態を晒してたった1戦で撤退
どっちが恥ずかしいかな 日産の場合はその前のZEOD RC含めて考えないと
ガレージ56枠で出る事を決めた時点で翌年のP1Hフル参戦は義務だったのに
現実がアレではトヨタどころか他の何と比べるのも失礼なレベルだよ
今度は50歩100歩どっちが恥ずかしいのか選手権かよ。
トヨタが結果出なくてヲタ達がフラストレーションを溜め込んでるであろう時期には
ほぼ必ず日産の話がぶり返されるよね
いや日産なんてトヨタ関係なく四六時中ぶり返され続けてるし今後もそうでしょ
AMR-OneとGT-R LMはずっとおもちゃにされ続ける宿命だろ
日産に関してはAMR-oneから始まった伝説が面白さを倍増させてる
ただのヨタアンチへのカウンターだと思うか、そうでないかでニワカを炙り出せるからいわばリトマス試験紙みたいな役割になってるね
>>695はアンチトヨタを非難しただけでトヨタファンだと決めつけちゃうような能なし期間工 >>696
GT-R信者にとってR33ベースのGT1と比べてどっちが黒歴史なんだろ!? 実際に走るまではプロがやることなんだから間違いないって力説してた人がいたけど
今何を思ってるんだろうな
>>699
スカイラインターボCもそのリストに加えてやってくれ >>696
コンセプトは興味深いとか、構想通りに仕上がったらどれ位速いのかみたいな声はあったな >>699
R33GT1はちゃんとしたGT1車両を作るために予算を付けて貰うのに必要な犠牲だったから… トヨタを批判するやつはみんな首切られた期間工の逆恨みという設定にしてる信者の脳みそ面白すぎワロタ
自分がトヨタに切られたからって周りの奴らも同じと思うなよ無能w
あといくら日産の死体を蹴ろうがトヨタのル・マン6連敗の記録と選手権もポルシェにボコボコにされてる現実は変わらんからな
あの失敗作を批判する=トヨタ信者って凄い突飛な発想だな
9割以上のモタスポファンがトヨタ信者になってしまう
低脳アンチはGTR LMを馬鹿にする→トヨタがルマンに勝てなかった事を隠す為とか
結論ありきで結びつけようとしているのがもうどうしようもねぇな
てめぇだってトヨタを馬鹿にしてる連中以外はトヨタがル・マンに勝てなかった事から
目を背けたがっているという願望籠もった設定にしている癖によ
>>679
恥さらし度ではホンダF1が遥かに超えてるじゃん
下位クラスエンジン呼ばわりや、エースに乗車拒否されるとか
前代未聞の大恥さらし惨めなンダw はいはい。
トヨタ→ルマンにいつまでたっても勝てない恥さらし
ホンダ→F1エンジン供給で恥さらし
日産→GTR LMで恥さらし
モータースポーツで恥を晒してない日本車メーカーか
ダイハツくらいしかなくね?
トヨタが突出してることに変わりはない。
記録更新中だし。
>>708
マツダ忘れんなよ
トヨタ→ルマンにいつまでたっても勝てない恥さらし
ホンダ→F1エンジン供給で恥さらし
日産→GTR LMで恥さらし
マツダ→日本メーカー唯一のルマン総合優勝メーカー、トヨタ日産未勝利惨敗中 マツダはヨーストとのタッグ実現でル・マン2勝目も将来的に狙ってるかもね
トヨタが連敗記録更新する傍らでマツダが勝ってしまうシーンが思い浮かぶわ
また信者のフリしてあからさまに批判を誘うようなバレバレのレスするアンチが出現したかw
トヨタにしろ日産にしろマツダにしろ最近こんなパターンばっかだな
そうなるとLMP2の優位性どうするんだろうね。
しかしマツダも本社やる気無いからなあ…
やる気出されて
社長に本番の邪魔されても困るだろ…
>>718
P1Hにエントラントがいなくならない限り無理では >>716 トヨタ→F1を未勝利で逃げ出して恥をさらし、さらにルマンでも、いつまでたっても勝てない恥さらし >>722
それにル・マンでDPiも走れるようにならないと >>724
いやル・マンでDPiは近いうちに容認される可能性は高いぞ
シリーズの看板役ポルシェが万が一噂通りP1からの撤退を表明したら自動的にトヨタも消滅
そしたら興行面でワークス不在は宜しくない事態なのでワークスの参戦を取り戻すためにACOは渋々ル・マンにDPiを認める可能性がある P1H消滅がノーハイブリッド回帰よりは現実的だから
DPiがルマンに来る可能性は十分ある
>>721
91年の優勝につながるきっかけは現地視察に来た社長が「ワイんとこが勝つんじゃ!」とぶち上げた一件だがwww
山健さんは787Bが凱旋して宇品から本社社屋までパレード(結構なペースだった由)した際「感無量であるっ!」ってコメントというか式辞残してるし、まあ総指揮官次第では現場に行くのもアリはアリ。 >>725
Gr.C終焉から後の数年間の忌まわしい記憶は残ってるだろうし、今ごろ忙しく調整しまくってるだろうよ。 DPiはP1-Lに仕立て直してルマン参戦すりゃいいじゃん。
いい加減なBoP持ち込まれてキャデラック無双みたいになったら目も当てられない。
少なくともメーカー主導で導入するなら現在のEoTを適応しないと。
ボディの基本形状が変えられないGTEとは違うんだから。
日立造船が液体材料使わずにプレスで全固体電池作るとか言ってた奴もそろそろどっかに出てくる時期か
>>731
こういうのって大概デカデカと発表するだけしといてそのあと時期が来てもなんの音沙汰なく終わるやつだろ
トヨタがそんなバッテリーに自信があるならもうすでにACOにEV規定でとアプローチしてる筈だしな もしポルシェが撤退して枠が開いたらガレージ56扱いで出ることになるんかなあ
とおもったりする
トヨタがACOに交渉してBoP呑む代わりにガレージ56でも総合優勝の権利を有する
みたいな規定に買えるように相談する可能性を言ってみる
まあDPiとバランスとることになるだろうが
それならTS050ベースで固体電池のフルEV車をルマンに持ち込める
ぐぎゃああああトヨタは結局勝てぬまま…
来年1社でルマン初勝利!とかやるんだろうか
代わりにヨーストマツダが10年くらい無双し続けてくれても良いよ
トヨタにはもう何も期待してないから
>>738
それなら全然いいけどな、アウディだって初優勝は似たようなもんだし
それどころかHV不利にされる上開発も制限されること確実だからトヨタも撤退なんて十分ありえる カルテルの問題も噴出して、ポルシェも資金に余裕無しなんかねえ。
アウディも長くやって引っ張ってきたし、トヨタがその代わりになれればいいんだけど。
一気にローテクに戻るのは寂しいね。
早く咬ませ犬になるハイブリッド1年生を探して来いよFIA
こうなったら誰かが来年ポン付けMGUで参戦するしかない
初年度なんて完走するのがやっとル・マン優勝とタイトル確定おめでとうトヨタ
クラス優勝確定かもしれんが、総合優勝は…今年P2に負けてるし
P1H廃止でトヨタも泣く泣く撤退じゃない?
ACOがP1をどういう方向にするかでトヨタの動向が変わるかと
DPiやP2睨んだ性能調整が来そうな気がするね
ヨーロッパのメーカー無しならP1H廃止でトヨタ強制撤退じゃない?
19年まではP1Hやるだろ。魅力なくて新規参戦ゼロの20年規定は取り止めだな
今の時勢だと思い切って20年からフルEVカテ作った方がメーカー呼べるだろ。
すぐモノになる訳ないから、当面はプライベーターはP1L、ワークスはDPiで
パワーバランス上手く取って優勝争いさせる感じになるんじゃないの
ライバル居なくなった今ならイロモノ出して色々できるな!プロトタイプ全固体電池使ってルマン出走するぞ!の可能性を考えてみる
全個体電池が軍板でも話題になっとるなあと思ってこっちに戻ってきたらポルシェがさようならとか
トヨタも撤退なら今年は富士に観に行こうかなあ
寒そうだなあ
P1H廃止する代わりにトヨタに代替の何かを提案するんじゃね
全固体電池でガレージ56認めて、そのうえで章典対象にしてもいいとかそういうのは
まぁ勝って撤退だから格好は着くけど
残念なのは去年アウディに対するあの動画が何も感動的じゃなくなったことだなw
トヨタ継続してもアウディの2000〜2006年みたいな感じになるのかな
ライバルが現れるまでまつんか
一応キャデラックとクライスラーとパノスと童夢が居たから(震え声)
>>754
とうの昔にわかっていたこと。
ポルポル「カイエンD、せーのじゃ無理。」
ドイツ当局「んじゃ米終わって落ち着いたら欧でどう?」
ポルポル「助かるわあ〜」 トヨタがケツまくらなきゃ来年はトヨタとP1-Lのプライベーター勢の争いか
イギリスやフランスでガソリンエンジンやディーゼルエンジン車発売禁止が決まってるからハイブリッドなり何らかの電動化は、トップカテでは継続するんじゃねえの
全固体電池のフル充電に掛かる時間が今のWEC給油時間並みに短縮できたらEVレース加速するんだろうなぁ
来年はマツダが密かに開発を進めていたマツダ787Bハイブリッドがチームヨーストによりル・マンを制覇するだろう。
30秒でサルテ14周分充電しようとすると58MWぐらい?
チャージマンが感電死しまくりなピット作業。雨でチーム全滅とかw
シリーズの柱だったポルシェ撤退で最高峰クラスはどうなるか?って言われたらわざわざトヨタ1社のためだけにP1Hを残すよりDpiをル・マンに取り込んでワークスの数を取り戻すほうがよっぽど興行的にもいいし将来性あり
もうすでにACOはP1Hのことは見限ってDpiをル・マンに取り込むための調整を裏で進めてる
コスト爆上げしたP1に生きる道はなくトヨタも自動的に排除される。
>>765
ダサいのはハイブリッドとかいうウン十年前から使い古されてる化石化した技術に未だ しがみついてるトヨタだよw
時代の潮流は完全電動はっきりわかんだね >>768
自動車の根本を覆すのは、モータースポーツを否定することになるだろ
その中で、新たに道を開くのは良いとは思うが、そのために現行のものを切り捨てるのはただのアホ トヨタが2000年代前半のアウディのように単独でも参戦し続ける気概があるかどうか
トヨタには残って欲しい
ACOに恩売るにはいい機会だ
アウディが単独で出た年なんか無いだろ?
ベントレー、キャデラック、パノス、堂夢など他にもLMP900はいた。
(´;ω;`)
でも
おれはみるんだ…
みつづけるんだ…
エンジンとトランスミッションをワンメイク化すりゃいいんだよ
EVコンポーネンツは野放図な技術開発の領域にしたいんだろ、じゃあもう片方を安く抑えるしかない
DPiみたいな旧世代カーじゃ盛り上がらんだろ
しかしポルシェも財政が厳しいんだな
インチキディーゼル売ってたメーカーが堰を切ったようにFEに逃げ出したな。
これからはEVしか無いとでも言いたげに。
これがドイツ人の習性か。
残念ながらICEは不滅です。ドイツ終わったな。
トヨタ来年も参戦なら尻尾振ってアロンソが近づいて来るな
大体2020年からのレギュレーションでPHVにする(1kmは必ず電気のみで走行)ってACOが主導して決めてるのに、今更トップカテにDPiなんて進歩性のないもん導入するとは思えない。
しかしそのレギュレーションも見直さざるを得ないんじゃないか
WECにDPiもどうかとは思うが
トヨタがブライベーター向けに2MJクラスのHVコンポーネント供給するのが一番良いと思うけどな、トヨタに取ってもACOに取っても。
>>778
たしかに欧州メーカーはディーゼル詐欺で自分の首を絞めた
だけどモータースポーツはヨーロッパ人のサロンとアメリカ人のサロンしか無いんだから
ヨーロッパ人のサロンがEVに舵を切り始めたんだからトヨタホンダ日産も何かしらの方法で
追随していくしか無いんだよなぁ…
スーパーGTもクラス1なんて流れるだろうしガラパゴスに戻るか追随かの2択なんだよな なにが「フォーミュラEは先進的」だよ
電気とハイパワーターボの協調制御で300km/h以上の速度で24時間走り続けるLMP1-Hの方がよっぽど先進的じゃ
プジョーみたいに「びんぼーなんでおかねありません」と言ってくれた方がまだ好意的に受け止められるわ
FEなんてほぼワンメイクみたいなもんだろ
電気やってます的な逃げ道みたいなもんじゃないのか
今ふとルマンの歴代勝利チームとか調べてみたんだが
マツダが勝って以降はプジョーが2勝しただけで後全部ドイツメーカーのエンジンなんだな…
>>785
そらショッボイ市販車作ってたって意味ないからな
ドイツメーカーは高級車を作ってるメーカーばっかだからな
それだけ技術に金をかけてる >>788
そのわりには、アウディもフォルクスもBMWも大衆車メインの比較的安値メーカーだけどね 今年の2位はトヨタだったか?
最上級カテゴリがトヨタ単独なら優勝出来るとか言ってるオツムを疑う
流石に壊れないようにじっくり走ればトヨタ勝てるだろ
と思ったけど今年クッソ安全運転してたポルシェが死ぬんだから分からんな
>>794
プッシュすれば負荷が大きくなることは間違いないが、かといって安全運転してても今のP1Hカーは壊れるからなぁ ジャッキーのチームがモノコック新品に入れ替えて3台体制とかガチってきたら
トヨタが参戦してもヤバいかもなw
バイコレスなんて出てもどうせすぐリタイアだろうし
速い車を遅く走らせても壊れるときは壊れるが
ターゲットタイムを大幅に落として耐久性重視すれば全力で走っても壊れる可能性は低くなる。
必勝なのにジャッキーチェンに負けて世紀の大恥かいて下さい
ポルシェと戦ってるから、余計なリスクを負う必要があった
いないなら、無理しなくて良いから負けることはないだろ
P1Lのワークス参戦認めて、P1Hとギリギリ戦えるかどうかまで性能上げればいいのでは?
例えば燃料タンクと給油リグを大きくして、P1Hと同じ給油時間で1スティント15周走れるようにする。
そうすればプジョーや日産が戻って来るかも。
トヨタは意地でP1H継続。
まぁ来年はトヨタはいるだろう。新規が無かったら再来年はいないだろう
WECはポルシェ居なくても続けられるって主張してるから、TOYOTAが抜けない限りなくならないだろうね
マツダ帰ってきてくれー!
数足りないからFFでもなんでもいいから日産も来いw
なんか90年代のWRCみたいにWEC(P1H)は日本メーカーだらけになってほしいw
ペンスキー×アキュラが予定変更してWEC LMP1にきたら面白そうだけど、無いよなあ
>>807
むしろポルシェに勝ち逃げされてヨタ信者が息してない 何であれブライベーターが勝つ確率は上がったよな。
ロンドーが勝った時みたいになれば面白い。
章男「思いっきり走らせてあげられなくてゴメン。WRCに集中します」
実質プライベータレベルの日産、マズダ、三菱とかも来たら?
>>810
んー残念w
バセロンがライバルいないなら俺達も撤退すると発言してんだよねえ トップカテゴリがトヨタだけって絶対面白くないだろ
DPiでも何でもいいからワークスプライベーター入り交じる熱いレースにしてほしい
つまりlmp1は廃止
>>816
ジネッタがP1-L作ってるよ
マノーも来季はP1-Lで走りたいとは言ってる >>796
ジャッキーのオペレーションしてるJOTAは優勝、2位、2位、ワン・ツーとここ数年ル・マン無駄に強いな 日産やアストンコスワースをちゃんとつかえるようにしたら
そこそこ走るんじゃなかろうかとは思ってみる
>>818
ジャッキーといえば三菱だろ?w
ジャッキーと組んで三菱のP1H電撃参戦とかないかな ポルシェ撤退ってことは競う相手がいなくなる以上トヨタも撤退濃厚か?
ここで辞めずアウディみたいに続けてシリーズを支える気概が必要なんじゃないか?トヨタのようなメーカーはこれ幸いと辞めそうな気もするが
そういえばプライベーター?かどっかがペリンのLMP1-Hを2台発注したとかいうニュースを随分前に聞いた気がするけど、もしそれが立ち消えになってなければ来年はトヨタとプライベーターの一騎打ちになっちゃうの?
>>825
それ、マツダチームヨーストって噂だけどな それらの噂通り既に動いてるチームが出れるなら良いけど
そうじゃないなら来年の焦点はトヨタが出るか出ないかの一点じゃないの
今から制度変えてどこかに出てもらおうって言っても来年は間に合わんでしょ
ポルシェとアウディに勝てないトヨタに支配される
国内のレースって相当レベルが低いんだな
来年は競合不在で可夢偉の予選アタックで速さをアピールしながら
決勝は3分半ペースでダラダラ流して優勝
まぁ現実的な対応策としてDPiを呼んでくるとかだな
>>769
ポルシェはフォーミュラEに行くんだけど?
気は確かか? 一通りポルシェ撤退記事を見てきたけど、「トヨタの参戦継続はポルシェも続けることが条件」とか書いてるところもあるんだな
これが本当なら、トヨタも今年でWEC終わりかも
ポルシェは来年完勝で20勝してから撤退してほしかったな
3連覇でもここ2年は速さは負けてた感じだったから来年ぶっちぎるの期待してたのに
トヨタは来年以降も参戦し続ければ2〜3勝できるんじゃないか。無理かな
>>821
エンジンは親会社の日産の借りれば良いし車体はペリンとかジネッタ使って…
妄想だけは膨らむ ポルシェの今回の発表は会社の新しい方針に従うってだけで
LMP1-Hの参戦を取り止める理由については一切触れてないよね
こうなったらLM-GTEにレクサスで参戦するのもアリ
トヨタにやめて欲しくはないけど、ファンだけじゃなく実働部隊のモチベーションがガタ落ちでしょ
ルマンだけならともかく、シリーズ戦全てライバル不在で戦うモチベ保つのはドライバーも開発陣もキツイだろうな
モチベーション云々なんて甘えた事言うのかよ
自分の撒いた種だろアホが
>>840
>トヨタ自動車豊田章男社長、ポルシェのWEC活動終了に「来年から同じ舞台で挑めないことは残念」
「来年から同じ舞台」って言ってるから
トヨタは来年P1Hにはいるって事だろ? >>843
何を自分で撒いたんだよ
トヨタが去年今年と勝っていたらポルシェは撤退しなかったのかよ このままだとLMP1Hは世界選手権からカップステータスに格下げ
トヨタの役員会がこれに巨額の参戦費を承認するはずもないよ
>>843
確かにポルアウが他メーカーが新規参戦できないほどコストを釣り上げ、その上親会社の不正で金なくなったら撤退だもんな
自分でタネ撒いといて撤退なんて残念だ んじゃ前年型+予算が通りそうな固体バッテリでできるだけ低コスト参戦ってことで
F-Eはカテゴリのひとつとしては面白いだろう
が、トップや中心にはならんだろうになあ
仮に来年トヨタがプライベーターに勝ったとしても残念さが漂うなぁこれ
>>851
お前学生か?w なんか青臭いな
アニメや漫画じゃないんだよ、100%勝てるレースで勝って何が悪いんだよ? ポルシェがいなくてもル・マン制覇できる保証は無い。
今年のリザルト見れば。
というかトヨタ的にはルマンで勝つどうこうより来年P1H1チームで世界転戦しなきゃいけない方がしんどそう
LM-GTEproでもいいんじゃねーの?
むしろ社長的にはプロトより好みだろ
RCF良くなったよな
ぜひGTE作って関谷さんと舘さんに一台任せてほしい
仮に今作るならLC500じゃねぇの?RC-F GT3と共用できるパーツがたくさんあれば話は別だけど
トヨタどうこうよりLMP1のマシン見れないのが残念だな
新たに参戦してくる所も出てこないだろうし終わりだろこれ
>>858
P1Lは来年ジネッタやペリン(こっちは本当に出るか怪しいが)が新規に出て来るだろ >>826
それ噂じゃなくて2chのマツダオタが垂れ流してる妄想だろ。
仮にヨーストがカスタマーシャシー買うとしても充実した体制で開発してるジネッタではなく
実績ゼロのペリンをわざわざ選ぶ訳がない >>843
一体何を撒いたんですかね...
F1ワークス黄金期ばりに予算ぶっこんで、余計なホスピタリティの充実化を図ったりで金使いまくってのはどこのドイツなんだっていう >>862
マツダチーム・ヨーストとして、来年からIMSAフル参戦すると発表あったじゃないか >>864
IMSAは現行のRT24-Pを改良すると発表してるだろ
ヨーストがペリン使うなんて話はどこにもない トヨタはプライベーターに旧型をレンタルしてトップカテゴリーの台数を水増しさせたらどうだろう?
新型の開発も最低限にして費用抑制のうえにレンタル代+消耗部品代で儲ければ、かなり参戦費用が抑えられそうな
そんな事すると、プライベーターの旧型にトヨタ初優勝を持ってかれる凄く恥ずかしい結果になるかも知れんがw
>>852
おう、じゃあ来年ル・マンに居残ってイオタやレベリオン相手にル・マンで勝ってみろよw
12時間で3台ともぶっ壊れるクズ鉄がル・マンで本当に勝てるかな? >>866
現実に経費負担させようと思ったらプライベートチームの規模じゃ無理だな。
傘下のスバルに負担させるならできるだろうけど。 >>866
それなら非ハイブリッドのプライベーター用カスタマーシャシーとして
かつての2駆(MR)のTS030を少し改良してエンジンレスで販売すれば?
エンジンは各チーム好きなのをチョイス、エンジンもトヨタでいいならレべリオンが使ってたV8NAをターボ化して >>850
完全自由化しない事には見世物から脱却出来んね FEでバッテリー開発まで自由化したらLMP1みたいに崩壊するからNG
逆に日産が復帰するチャンスかもな。
火事場泥棒がルノーの真骨頂だし。
安心してロッテラー、ディグラッシとかとれて良いじゃん
ジャニでもええぞ
トヨタでないと世界最高クラスのドライバー達どうすんの
ポルシェ撤退してドライバー達は地獄だろうなぁ
金がたっぷりもらえるカテゴリーがなくなったって事だから
まあ、いい夢を見させてもらったって事だな
ここから先はしばらく出てこないだろ、AWDの1000馬力ハイブリッドで3メーカーが殴り合った恐ろしいタイムアップ合戦なんてw
14年の新規定導入からのトヨタ圧勝劇(ド安定のルマン)
それにキレた15年ポルシェの7秒アップと空力モンスターアウディ
生半可では勝てないと突き詰めた燃費で対抗した16年トヨタ(勝ててない)
そしてシケイン設置前のタイムを更新した17年トヨタ(もはや言うまい)
やっぱり面白かったよ、テクノロジーの極限を見せてくれるのは
そもそも視聴者数がたいしたことないのに
参戦費用かたかすぎるわ
F1にでるのにびびってるメーカの争いだもんなしょせん
まあ、これ以上速くなると誰かを失いそうだし一旦リセットでよかです。
F1に誰も来ないのは市販車技術との関連性無さすぎるせいだよ
バッテリー開発という意味でもP1HはF1より市販車との連続性があったから新規参入メーカーが一定数集まった
でもコストが全てをぶち壊したな。もっと安価に市販車技術との関連性をアピールできるフォーミュラEに転校して当然
F1にルノーとホンダとメルセデスとフェラーリいるし
コスワースやイルモアやアウディやポルシェやアストンの参戦もうわさされてるが
ルマンは?笑い
F1のいまのパワーユニットはルノーでさえくるしむレベルだから自動車メーカがびびってるだけ
21年のレギュ改正でメーカーふえるだろ
そもそもフォミューラÊなんてF1の20分の1野視聴率もないだろ
ルマンとかwecとかここなんねんいがいは
トヨタもポルシェもアウディもプジョーも二年以内でタイトルとってるお気楽カテゴリーだもんな
お笑いの日産以外は
そんなお気楽カテゴリーなのに参戦メーカがふえないのは視聴者数がすくなくステイタスもなく宣伝効果もないから
フォーミュラーEってそんなに魅力的なカテゴリーなんかな
市販車技術の関連性なんてかんけいないだろ
ここ
それだとF1がここ三十年以上モータースポーツで一番人気あったことが説明できないね
アメリカで人気の、ナスカーもだし
結局視聴者数なんだよ
ポルシェの2017年限りのシリーズ撤退発表を受けて、WEC世界耐久選手権を運営するACOフランス西部自動車クラブが声明を発表。
https://www.as-web.jp/sports-car/146335?all
>来年は、さまざまなイノベーションが導入され、これまで以上に驚きのあるシーズンとなることは間違いない」
>「シリーズに興奮をもたらし、耐久レースをより魅力的な選手権にするには、コスト削減と(シリーズの)安定性に加え、大胆さと創造性が必要なことは明白だ」
>「そして、前例のない形になるであろう2018年シーズンは、間違いなく参戦するチームやシリーズのパートナー、そして耐久レースファンを興奮させるものになる」
何を言っているのかよくわからない >>888
魅力的かどうかはともかく
近いうちに内燃機関の乗用車全廃とか言ってるヨーロッパじゃ他にやることないのでは >>863
ハイブリッド方式のレーサーじゃなきゃ駄目だって拘って今のLMP1-Hができたのはトヨタの意向が強く反映されたからじゃないの >>892
違う
2008年にプジョーが908ハイブリッドを最初にトライしたとき既にハイブリッドがこれからを担うのは半ば共通認識だった
急激なEVへの転換はその共通認識を覆す決定に他ならない >>878
必ずオチを付けてくれるエンターテイナーの鑑だな >>893
コスト低減のためにEVコンポーネンツを降ろすって話に最後まで反対してたのはトヨタだよね?
半ば共通認識だったっつっても状況を主観的に理解してるだけとも言えるし >>895
導入当初の話してたのに何で最近のレギュレーション改正の話してるの? >>895
20年レギュでHYシステムの開発制限に反対してたのはトヨタとポルシェ両方だぞ >>896
導入当初にポルシェの撤退が決定されたの?
ポルシェは撤退するために参戦したのか >>895
コスト削減ルールの話が聞かれだしたのはここ2年以内の話。
2015年までは競争が激化し、10MJ+3MGU化が既定路線だった。
そこまでの流れを作ったのは明らかにトヨタだけの意向ではない。
時系列をしっかり認識していただきたい。 ディーゼル不正が無ければさらに激化していたのかねえ
オワコンF1が右肩下がりになるのが怖い工作員ID:a+twf3ztrは朝から必死過ぎ
どうでもいいけどFEは遅いしつまらんよな
それならf1に出てほしいと思ったわ
開発や技術規則策定の話し合いに関わる人間の見通しや方向性とは別に
経営陣の参戦可否の決定はその頭上から降りてくるからね
>>901
たまにこういうF1キチガイは湧くから黙ってNGしとけばいいんだよ
でもオワコンは言い過ぎだぜ。もっとオブラートに包め オワコンF1
ハハハは
wecはオワコンどころかおわってるだろ
まともに反論しろよ ばか
視聴者数がしょぼいのに参戦費用がかかりすぎるのは事実だろ
そうじゃなかったらポルシェが撤退したら
いいチャンスだとメーカが参入してくるだろ
まともな反論たのむわ
つまりこれからはフォーミュラEの時代
はっきりわかんだね
EVで耐久はまだまだどうやっても無理あるからなぁ…
パノスの横からガッチャンの方式はTボーンクラッシュしたとき本当に大丈夫なの?って思っちゃうし
それならまだ(既に破綻してるみたいだが)ベタープレイスの下から交換の方が現実味があるかなぁって個人的には思う
ピットレーンを掘り下げたり嵩上げしたりするサーキット側の改造が必須だが
次のエンジン仕様で世代後退しようとしてるF1も先がない
>>911
EVでルマンはキツイよな
タミヤRCカーの耐久みたいにバッテリー交換の早さでで順位が決まる感じか アウディが絶対王者とかいってるけど
勝った半分はワークス アウディだけじゃん
普通にトヨタ、ポルシェ、プジョーに
T、2年めに
ルマンでまけたりwecチャンピオンとられらたりしてるし
結局参戦する意義のないカテゴリーなだけじゃん
>>912
電気自動車の時代になったらF1もレシプロすてるだけだろ
wrcもインディもナスカーもそうするだけだろ そもそもF1にしろハイブリッドなんかをトップカテで義務化するからこうなるんだよ
もっと自由にさせろよ、ハイブリッドも使いたきゃ使えばいいしエンジンのみもOK、ロータリーもOK
そうしないと参戦メーカーなくなるじゃん、現にトヨタしか残ってないし2019年以降P1H消滅濃厚
2020年のプラグインハイブリッドだぁ?w どのメーカーも参戦しねーよw
べつに近年フォミューラÊが視聴率のばしてるわけでも 一流ドライバーが移籍してるわけでもないし
まあ将来は電気自動車でレースの時代にはなるよ
フォーミュラeの人気って実際のところどれくらいあるんだろ
>>906
ニククエWW 066b-Sfej [111.99.60.83]やニククエ Sr11-S4wL [126.212.241.143]みたいな連中に
オブラートに包んでやる必要を感じるか? >>913
馬鹿でかい単三電池を担ぐメカニックを想像できたw
カウルをカパッと開くと電池ホルダーがw >>920
じゃあオブラートにつづまずいってみろよ
笑
全て事実だろ 僕ちゃんむかつくけど 事実だから反論できませんでしゅ ってことだろ
時代の流れだから仕方ないとはいえ、電気自動車のレースなんて萎えるなぁ
現地観戦は爆音聞きに行ってる面もあるのに、静かなレースなんか見たかねえわ
ポルシェもWECのコスト上げるだけ上げて、本業がやばくなったら撤退ってのも、なんか微妙なんだけどね
トヨタは来年どうするんかね
シリーズは解体でルマンだけ今年の車で走るとかやるのかな
ヨーストが空いてりゃ隠れワークスって線もあったかもしれないけどね
FEで問題なのは音じゃなくてスピード
市街地レースなんだから騒音はむしろない方が都合いいでしょ
>>925
トヨタは2019年まではWEC参戦すると公言している、だから2018年は出るでしょ
が・・2018年のルマンで総合優勝すればトヨタの目標は達成される
2019年に出たとしても目標が無いし敵もいない、2018年のルマン総合優勝をもってトヨタはWECルマン勇退
2019年以降、P1Hに1メーカーも参戦しない異常事態になるから、FIAにACOは危機感じてるだろうね ルマンの優勝>WECのチャンピオンみたいなとこあるしなくなっても何か困らんな
レースの世界で来年の約束なんて、一緒でなかったことにされるからなー
トヨタにしてみれば長年やってきて勝たないで終わるのも嫌だろうし、金のかかるマシン開発しなくても済むという点を考えたら来年は出場するかもしれないけどね。経済とかおかしなことなければね
アウディもポルシェもいなくなったルマンで優勝してもふーんって感じ
去年のノーパワーのときが最初で最後のチャンスだったか
>>927
まあ現実はP1Lの新興チームやP2にまとめてタコ殴りにされるだろうけどね( 笑 )
まあさすがいつでもル・マンは勝てると分かってるトヨタさんがやることだからw >>899
ポルシェが撤退を決断したのはここ2年以内と10年前とどっちだか判断もつかないの? GTPROをトップカテゴリーにしようぜ
トヨタもマシンだせよ
>>933
ポルシェ撤退の原因になった要因は
1.10年前のハイブリッドマシン搭乗
2.トヨタがハイブリッド規定を固辞
のどちらか、判断もつかないのかと聞いている >>935
議論がすり替わっている
こちらは>>892の「今のLMP1-Hができたのはトヨタの意向」に対して反論している。
今のLMP1Hの過当競争にも近い状態が年月をかけて産まれたのはトヨタの意向ではないと述べている。 じゃあトヨタが後押ししたわけじゃないのか
確かアウディとトヨタでやってた頃は完全にトヨタだけがノリノリでアウディはかなり技術開発にも後ろ向きだったように記憶してるんだが俺の記憶違いかな
ってかアウディグループはドカティも売っちゃってたんだな
ポルシェも不正がばれたしグダグダなんだな
トヨタはWECの技術をうまく市販車いいかしてるよな、カムリの熱効率すごいのも東富士の成果だよな。
ポルシェはバッテリーとか外注だし、トヨタが次世代全個体電池とか開発してる中、VWグループは外注中心で市販車に活かせないWECとかやってたら時代遅れになってしまう恐れがあるから、モタスポにリソース使ってる場合ではないんだろうなー
>>937
お前の記憶違いだろ。
14年以前はディーゼルが圧倒的に有利だったからHYの開発あまりしてなかっただけで、
車体開発はトヨタ以上に積極的にやってたし おさらい
2009年 プジョーが908HYをデモラン
↓
2011年 プジョーが908HYbrid4をテスト走行、翌年投入を明言
↓
2012年 新生WEC開幕、ハイブリッド規定導入
アウディ、R18 e-tron Quattroでハイブリッドマシン初製作
トヨタ、プジョーの電撃撤退に伴い1年前倒し参戦
↓
2014年 ハイブリッド規定緩和。回生テーブル導入。ワークスはハイブリッド義務付け
それに合わせて前年から公然と準備していたポルシェが参戦
↓
2016年 アウディ撤退
それに伴い、WECの持続可能性を維持するためトヨタ、ポルシェ、ACOの合意のもと3MGUルールを延期
また、トヨタ、ポルシェがモノコックの継続使用の紳士協定を結ぶ
プジョーが復帰を示唆するも、「現行の規定でも回生量が多すぎ」とコメント
↓
2017年6月 ACO、2020年ルール案を発表。エアロ種類削減とEV走行の義務付け。
2017年7月 ポルシェ、翌年まで参戦の約束を覆し突然撤退
べつに車両開発に力入れてたからってHYに前のめりだとは言えないだろ
>>937
アウディが当時本心ではどう考えていたのかまでは不明だが
ハイブリッドの競争を促したのはACOともいえるし、当事者全てともいえる
ACOが2014年ルールを定める際、レギュレーションの検討には
"現在参戦中、あるいは参戦の見込みのあるコンストラクター"が参加した、とある。
(Motor Fan illustrated Vol.71 「特集 ル・マン24時間」 刊行:2012年) ハイブリッドでの参戦初年度からいきなりアウディが消極的だったとも思えないが。
ガチでHYレーサーにリソース大量投入してたら他所のサプライヤーから回生システム買って長く使うなんてしないと思う
>>943
だったら最初から「HYの技術開発」って言えよ。主語が抜けてるんだよ
どちらにしろ当時はディーゼル有利なレギュにされてたからアウディが積極的にHY開発する必要性はなかったんだよ
アウディはトヨタと違ってHY開発とアピールの為にWEC参戦してた訳でもないし。 ポルシェは参戦前はもっと本格的なHV規定じゃないと参戦しないとか言ってたよ
こいつを呼び込むために無茶したのが今のレギュレーション
>>940 残念だけど。
市販車とレース車の技術は別物。
レース車から市販車に反映出来る技術は無いかな。 熱効率を重視したレースにすれば市販車にも貢献出来るとトヨタが言っているのだがw
これからのEVに必要な超急速充放電のデータ蓄積ができるのは大きい。
トヨタに限って言えばバッテリーは内製で、量産のバッテリー部門の人間を入れて開発している。
ESも量産車同様にリチウムイオン電池である。
また直接パーツを量産車と共用せずとも、設計/評価のノウハウに繋がるため意味がある。
>>950
【悲報】現行プリウスの制御チップ、なかったことにされる >>947
はぁ?
もとより共通認識として理解してたくせに
あえてはぐらかす為に「HY開発に力入れてなかった」と書いた後に「車両開発は力入れてた」なんて書いたのが何よりの証拠 市販コンポーネントをレーサーに適用←よくある
レーサーコンポーネントを市販車に適用←ありえない
メーカーがどういう宣伝をしようが
0.5MJしか力行できなかった
謎の回生ゾーンが設定されてた
BoP上ディーゼルの方が30〜50馬力有利だった
頑張らなくても有利だったんだからわざわざ開発しないよ
本当にHYに前のめりだったんなら段階的に放出量とMGU出力の増加がなされることを予想して本格的な技術開発をするのが当然
それこそEVコンポーネンツが低出力のうちにレースで技術実証しながらというのが理想的なアプローチになるのは言うまでもない
どんな偉大な野球選手も最初はリトルや部活からキャリアをスタートし技能を習得していく
プロの指名を受けるまで隣の家の子に変わりに選手やらせるなんてことは、もし可能だったとしてもその後に何も繋がらず本気で技術習熟を企図する姿勢とは言えない
MGU-Hは市販車に来る気配がないが
プリウスのインバーターはV8ターボのテストユニット由来だろ
ちなみに、良くレースと市販車が離れすぎて技術開発の意味もないっていう奴いるけど、
別にレース用の物とかテクノロジーを市販に入れるだけじゃないかなら
高負荷環境とか極限環境で使うための設計や製造ノウハウとか、そこで使う計測技術なんかを市販車用のエンジン開発に使うのもある訳で。
同じもの使うだけがフィードバックじゃないすよ
ところでR18 2016年のバッテリーってどこ製なのかしら
あとエンジニアの育成とかね
まあこういうとバカにする人もいるんだがヨーロッパのメーカーもやってる
>>938
ピエヒの父っつあんが引き摺り下ろされた時点から迷走が始まってる。 EVはなあ…
内燃機関にくらべて
電流チョイといじってインチキしやすそう&バレにくそうなのがな
FEでも使用電力ちゃんと管理できてるし大丈夫やろ
オイル燃やし疑惑みたいなのが出てこない分楽では
F1もFEも格好悪くてダサイデザインばかりだよな
どうせEVやるならプロトタイプかGTでやれと
>>968
マツダのこのデザインの車をEV化してルマン参戦しろよ
名前はMAZDA EV-VISION LM JOESTでカーナンバーは55な >>969
とりあえずその辺がどうなのかパノス式の実力で拝見させてもらおう バッテリー交換式なら結構すばやくいけるとは思うが
ピットクルーの腰を痛めないデザインにできるかどうか
燃料電池のレーシングカー作れないのかね
燃料タンクめっちゃ頑丈にしてさ
ルマンは最終的にEVで24時間走らせたい意向があってその足掛かりとしてのハイブリッド規定だったはず
トヨタTS050もポルシェ919も単なるガソリンエンジン車ではもうないからな
スポーツレーシングカーがEVに代わっていく過渡期のくるまというか
電気モーターでここまでやれちゃうっていうプロモーションにはなってたと思う
レースは一人だけじゃ出来ないもんな
これでバックアップのユーロルマンシリーズだけになるわけか
そんで日本ラウンドも消滅と。。。
ハイブリッドのノウハウを一番持っているトヨタが
「これくらいやれないとフルEVの技術開発としての価値がない」
って実際にやってみたらついてこれるメーカーがそんなになかった
って落ちだと思う
トヨタとVW系ではモタスポへの取り組み方が根本的に違うと思う。
トヨタは市販車で優位に立つための先端技術開発の一環としての実験みたいなものですべて自社開発かトヨタグループが開発
VW系はポン付けでもなんでも勝てばいいというマーケティング最優先(まあ市販車でもポン付けだが)
ってところか
トヨタは急速充電できるバッテリーでEV作るってニュースになってたよな
TS050に載っけて56枠で出ればいいのに
フォーミュラEとかぬかしてるドイツ勢をビビらせてやれよ
トヨタはフォーミュラEに全固体電池独占供給してやればいいよ
自称革新技術を持ち込んだガレージ56ってぜんぜん完走しないもんだからなー
帰ってまた悪い宣伝になるだけだと思うだがんなことしても
おまけに賞典外。よけい無意味
>>978
後者で勝てる日本メーカーが果たしてあるのか クラッシュすればドライバーの死傷が当たり前の時代からやってる連中には敵わないだろ
アウディもアルボレートを亡くしてるしな
トヨタも、誰も死なせないうちに止めたほうがいいよ。。。
>>975
別にEV前提としてHV規定やった訳じゃないよ。
ACO/FIAもディーゼルの次はHVでメーカー呼び込もうと考えていただけで
ル・マンにEV出すという長期ビジョンは持ってなかった。
トヨタとしてもレースにHV持ち込んで有効性をアピールするのが目的だったし、
つい最近までFCV推しててEVは消極的だったからな。
トヨタやポルシェ(というかVWグループ)はPUを自由に開発できるレギュに魅力を感じていたけど、
開発要素が広範囲かつ複雑な上にコストも嵩んで
結果的にはこの2社以外には手が出せなかったってのがね TS050を1台FCVに改造してHV比で今どれぐらいやれるかアピールしろよ
と思ったけどフロントMGUもっとでかくしたくてもスペースなさそうだから駄目だな
>>984
いや、なんかACOのインタビューとか見てるとポスト内燃機関時代のルマンはどうあるべきか
ってのを真剣に考えてEVとガソリンやディーゼル、燃料電池が混走して競うレースにしたい
って意向は確実にあった あと、次世代の自動車にフィードバックできる新技術のテストとアピール
ってのがルマン24時間耐久の存在意義というのは昔から言われてるので
エンジンがない、モーター+電池のみなど、次世代発動機を搭載したレースカーで24時間を受け入れられる環境
ってことで、P1Hのハイブリッドやガレージ56が創設された理由がある
「EVとガソリンやディーゼル、燃料電池が混走で総合優勝争い」ってのは難しいだろう
単純で多くの参加者が見込める規定じゃないと
>>992
あ、マジレス有難うございます
いい人ですね。。。 >>994
別に死んだこと自体を隠蔽しようとはしてないだろカス うめええええええええええええええええええええええええええええええ
はらああああああああああああああああああああああああああああああ
すててこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
うめええええええええええええええええええええええええええええええええ
rm
lud20170812173631ca
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