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スポーツ車高調質問スレッド37 YouTube動画>2本 ->画像>21枚
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ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
車高調に関する話題を扱うスレッドですが
車高ダウンよりも主に走行性能の向上を目指す人のためのスレです
＜前スレ＞
スポーツ車高調質問スレッド35
http://2chb.net/r/car/1641419912/ スポーツ車高調質問スレッド36
http://2chb.net/r/car/1647645148/ スレ立てしてから1週間で30レスないと落ちるみたい
KYBの補修用ショックって純正より若干は
ロールが少なかったりするのかな
以前別のメーカーのストリート用の
サス入れて想像以上にガチガチで
そこまでしなくても状態だったので
ショックのみで考えてるんだけど
SRスペシャルが該当しない車種で
補修用しか見当たらないので
素ヤリスにTEINのFLEX Z付けてる人いたらレビューお願いしたいっす
工具スレより
32 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f724-PqFV)[sage] 投稿日：2022/04/11(月) 00:48:10.58 ID:ndcynT7w0 [1/4]
>>30 多分・・・
絶対大丈夫とまでは言えないけど
4/2に立ってる前スレが4/9に23で落ちてるから20じゃ足りない
多分30位かなって推測してるだけだから
ただ1週間と言うか168時間で一定数のレスがないと落ちるのは確定
40 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f724-EhK1)[sage] 投稿日：2022/04/15(金) 17:31:20.89 ID:X3QJHFY60
現在判明している即死条件
3/19以降に建ったスレが対象、それ以前に建ってるスレは対象外
期限は建ってから1週間（168時間）、その間に30レス以上が回避条件
30未満の場合は168時間キッカリで落ちる
仕様変更がない限り以上が発動条件
中古の車高調なんだけど、ハンドル回す度にバキンと音がするので
スラストベアリングを付けてみたのですが、今度はアッパーマウントのトップナットが緩んでしまうようになりました。
緩むのは片方だけなんだけど、何がいけないのでしょうか？
左側かな？
ネジの構造的なやつかもね
セルフロックナット新品入れてどうにかならんかね
全部の車高調が同じかは知らんしメーカー言われてもわからないが
ロッドとアッパーマウントに回り止加工がしてあるかな？
アッパーマウントには車高調のレンチがかけられるように切り欠きはあるかな？
ピロボールは重くなく軽くもなく回るかな？
このタイプならレンチをかけてしっかり締め付ければ緩むことはなくなる
純正マウント使っていてベアリングないタイプなら構造を理解したほうがいい
アッパーマウントとアッパーシートの間のカラーが入って無いとか
>>38 そんなミスやるヤツおるんかw
(昔やらかしました…)
車高調入れてる場合 車高下げると トーは 開くの 閉じるの？
スプリングで悩んどる
リニアなレートが欲しい～
今、ハイパコ無いしベステックスか
アイバッハってどうなん?
サスペンションプラスとかも良いときいたけど
この要望なら低反発の方になるのかな
ありがとう。
サスペンションプラスは
確かに良いんだけど、もとから着いてるクスコの青色と特性があんま変わらなかった…
もう少し、レスポンスが良くて
リニアな感じが欲しいのよね
後出しでゴメン
>>43 一時期5インチの650〜850ポンド使ってたけど動きは悪くなかったよ
リニアと言えばリニアだけどベステックスほど初期は強くなくてどっちかと言うとハイパコぽい動き、ただヘタリは割と多め(5年で5mm)だった
価格も当時はスイフトなんかより全然安くて重宝してた、今も安く手に入るんならアリなんじゃない？
>>46 ありがとう。
参考になる～、特性イメージは
ハイパコに近いけど少しマイルド？
とおもってたのでそんな感じなら
一度使ってみよかな、ベステックスも
安いから気になるけど後回しかな～
ヘタるのと値段そこそこが
結構痛い感じだけど、もしかしたら
良くなってるかもだし（笑）
有効ストロークギリギリまで使うセットだからヘタるかもしれんが（笑）
キャラバンを2インチ落とそうと思ってて、ビルシュタインB8入れようと思ってます。
他にもいい選択肢ありますか？
詳しい人教えて下さい。
車高調の持ち込み工賃ってどれくらいが相場ですか？
普通車です
>>54 アライメントはいいんか？
込みだと5万でつり出るかな？って感じ
うちの近くのアライメント屋はダブルウイッシュボーン車を車高調持ち込みで1G締めまでやって3万ちょっとだな
>>56 アライメントも必要ですね
持込みでもいきなり高くなることなさそうでよかったです
ありがとうございます
>>54 ディーラーも結構おすすめ。
作業内容で金額決まってないから。
前ランエボの時、ディーラーに金額確認したら
「ストラットなので１万円ほどいただければ」と言われ、やってもらったよ。
ディーラーは嫌がられるってよく聞くけど店によるのかねぇ…
ウチのディーラーはなんかやってくれなそうだなぁ
４９
番目のTwitter
安物だろ。がたがた抜かすなっつーの。
ラルグスもBLIT○も、２０万円台のオー○ンズもＢ○も作ってる工場は一緒だよ。
吊しダンパーで十分。
それよりバネ交換してごらん。
メーカー変えるだけでものすごく変わるから。
このスレ的にHKSのMAX Sってどうなん？
車種によってはフロントよりリヤのバネレートが高かったりするけど他社製でそんな設定のものはなかったりするし、どういう仕様なのかよくわからん
MAXSはコスパ良いと思う
というかHKSの難点はオーバーホールサービスの終了が早い点
気に入ってオーバーホールして使い続けるという方法は望めない
その点エンドレスやteinは長く使える（古くなればコストはかかるが）
>>61 突っ張ってる感がある TEINの車高調
どこのバネを使うと 突っ張ってる感を
減らすことが できるのかな…？
>>64 「どこの」というよりまずはバネの仕様。
レートと自由長、許容ストロークと許容荷重が分かれば、
自分の用途や好みに合うバネが選定できる。
それがテインにあればそれでも良いし、無ければ他メーカーから選ぶ。
>>63 ふむ バネレートはダンパーとの兼ね合いとかいろいろあるんだろうけど、FRのスポーツ車でもHKSだけはリヤのバネレートがフロントより高い車種が結構あるんだよね
一般的なセオリーとは違うんだけどどういう理屈でそうなってるのかなと
>>64 いつの時代のTEINを使ってるの？HA?
納車したらすぐにTEIN FLEX Zを入れる事にした
幸いにも搭載してる個体がレンタカーであったのでどんなもんなのかも把握済み
楽しみ
>>69 それなら他社製品も似たようなバネレートになってておかしくないはずなのにHKSだけがそうなってる
スプリング長は他社とそう変わらないのに全長が違うのかね？わからん
ガス圧は関係ない
シリンダーサイズがオーリンズと同じだよ。
HKSのは知らんがシェル使い回しとか？
脚のことなんにも分からない時分に評判が良いからってZ社のFを手に入れたけど寸法無茶苦茶だった
他メーカーがロッド長85〜100mmくらいで設定してるのにそこのは70mmでかつ他メーカーより低レートのバネでサーキットスペック語ってたね
既存のシェル使ってロッド長と軸重やらレバー比を加味したバネ突っ込んでそれ用のアッパーマウントとブラケットくっつけて車種専用の出来上がり！の気がする、特に古い車やマイナー車は
なもんで変なレートなんじゃないかと予想
知ってます？
シリンダーって。好き勝手長さ変えられない。
専用品にしたらあの金額で買えないよ。
シェルって言い方が気に入らないのならブラケットやアッパーやバネを除いたショックアブソーバー、て言えば良いかな？
HKSのサイトからバネレートみてみたら確かにヤリスのSPmaxは軸重の少ないリアの方がレートが高くなってた。リアのレバー比が1.4あるけどそれ含めても同じ取り付け位置の他社と比べて妙に高い。
セッティングとか詳しくないけど何か意図があるのかな
足回りにスラストベアリング入れてみようかと思ってますが、やってる人いますか？
>>79 FF軽にだけど、ハンドル切った際の異音防止用としてフロントに入れてる
乗り心地は良くなったけど、当然ロール感が強くなった
ハンドルを切った際のレスポンスが悪くなるよ
よーし、テインモノスポーツ＋ハイパコ用意できた。
ケース長やプリロードやあれやこれやの準備も終わったし、あとは取付だ。
EDFCは試走が済んでから手配しよ。
>>82 モノスポにハイパコスプリングか。
吊るしのモノスポと どう変わるか
インプレッション 頼むぞ。
えぇのう、ハイパコ欲しいレート国内在庫全滅や（笑）
うえしまクリニックがゴタゴタに巻き込まれててワロタ
ツイ見てる限りではウエ側の言い分の方が納得できるな
ていうか技術ノウハウが有償なんて当たり前の話だし、得たノウハウが活かせるかどうかはまた別の話
さっさと適当に答えるか、スルーするかすりゃいいのにどっちもグダグダとワロタ
自称ツレは垢消ししたっぽいし一方ウエシマは終わりとか言いながらグダグダごちてたり
ネラーだったから云々とかきしょい自分語りしててあの界隈やばいと思って終わったわ
最初は似た者同士で惹かれ合って、最後は同族嫌悪でいがみ合う
よくあるパターンですね
>>89 過去スレから見てるけど全く進歩してないな
あの界隈…
まあ、知らない連中が絡んで同じように数年おきぐらいにゴタゴタするのかな？
ウエシマさん？て何して稼いでいるのか知らんけど
足回りとかって自分でいじってくのも車遊びの楽しみじゃないのかな
車高やや減衰プリロードとかバンプリバンブとかさ
それを踏まえてアライメントなんてただでいくらでも弄れるんだから
その方向性だってネットで調べるだけでも山ほどあるのに
なんで見ず知らずの人に金払ってまでやってもらうのか理解出来ん
まあ他人事だから知らんけど
新車即入庫で色々とやってもらおうとしたけど
車高調とアライメントで5万以上取られそうだったのでそこに頼むのやめた
超多忙のようで見積書も全然上げてくれなかったので
うえしまクリニック該当部分のアメブロ削除してるじゃん…
引っ越しで忙しいとか言いつつまだツイートしてるし
トラブルを回避したいなら、その都度、見積書と納期を提示すれば良いのに。
ウエシマはクリニックで得た収入はちゃんと税金払ってるのかな？
自分で心ゆくまで納得するまで試行錯誤して経験値も積み重ねることができるという、
そういう車高調の楽しみの多くを手にすることなく、
金を払って素人に依頼するなんてアタマオカシイとしか思えない。
>>92 家が近いんだけど、車が停まってるから
昼間は出勤してる様子ないね。
ちょっとw,ストーカー止めたげてよぅ
マジで病んじゃうから…
減衰力が高過ぎるアブソーバーにバネレートが高く長いバネを入れたら乗り心地も良くストロークも稼げるよって情報を結構な値段で売りつけて天狗になってる悪いやつおるな。
うえしまクリニックまだ今日もグチグチと…
過去スレの件も残ってるのに、まあ何を言おうとね…
一連のやり取りでどちらが正しかったんだかはわからんものの、うえしま氏はやたらと所十三や楠みちはる作品のカットをブログやツイに引用するけど当然無許可引用だよなあ
勝手にブラックジャックをアイコンにしてたりとか、ああいうのは法的には問題ないの？引用元が記載されたことなんかほとんどないと思うんだけど
>>104 漫画の転載はもちろん問題だね
バイク板でスレが建つほどのキチガイブロガーがいるんだがそこでもこの人と同じような感じで漫画とか引用のために無断転載しまくってたのをスレ民が度々通報してたら警告されたのか漫画の転載がパタリとやんだから気に入らないのなら腹いせにでも通報してみれば？
法的に悪いのは転載してるやつだし
>>105 だよなあ アンチが湧きまくるのはこういうのも原因だと思うわ いろいろ偉そうにいうけど自身はコンプライアンス意識ゼロなんだもん
湾岸ミッドナイトの登場人物になりきってるのかしらんけど、いくらいいものを造っていいことをいってたって説得力ゼロ
まぁMJ煮死尾の次はイ○○○だもんな。
サクソ事件やうちのトラ知りませんか事件が懐かしいわ。
ショックはメーカー出荷時のままだから主たる物はバネ交換。
強いて言えば、バネもメーカー毎に特性が異なる。ハイパコのHP見るとかバネ替えたら車高いくつ下がるかなんてのは項目毎にググれば出てくるし。あと、実走アライメントっトーインコンベックスで測る程度か？
>>108 HP コンベックス ググれば
あと100回はジャッキアップして出直しな
よく言わないよ？
鳴かずば撃たれまい
とは言うけどね
もう少し車の事以外も勉強しましょうね
趣味で近づき他人の困り事につけこむ。
詐欺師の手口。
うちの親父がそんな感じの手口でいつも訪問販売に引っ掛かる
最初は本人も良い買い物が出来た気になってるけどよくよく調べると割高感があることに気付いて独りでイライラしてるw
ちょっとスレ違いな気もしますが、適したスレもなさそうなのでこちらで失礼します。
リアはトーションビームの車両なんですが、ノーマルでもネガティブキャンバーついてるから、ローダウンするとトーインになるらしい
フロントはストラットで、タイロッドがタイヤより後ろにあるからローダウンするとトーアウトになると思います。
フロントにネガティブキャンバーつけてる場合、ローダウンしたらトーイン・アウトどちらになりますか？
またクリニックがツイで咆えてる
事実をさらされて発狂してんのかな？
吊しのまま触らず乗っていて乗り心地が悪いと思ってる愚鈍は、とりあえずプリロード下げてみ。
ショップはメンテもチェックもしない愚鈍に合わせて馴染みや初期縮みでガタつかないように余裕をみて、
プリロードをメーカー推奨より掛けている場合が多いから。
>>122 儲けすぎ。
そりゃ平日プラプラしてるわけだ。
>>123 「愚鈍」を例にしているのだからショップ組前提での話が妥当だろ。
俺やあなたのような高スキルイケメンとは別にしないとね。
U脚 コンセプトや「後々のことを考え入手しやすい部品で組み立てる」考えには共感することも少なくないんだけど、
市販車高調ベースだとバネ換える以外やれることあるの？
アッパーマウントの仕様変更はできるだろうけどテインベースのやつは見た感じそのままっぽいし、
ダンパー本体は分解して弄ることできないし、どの辺に謳うまでのことを盛り込んでるんだかわからん
もちろん現車セッティングについてはとんでもなく詳しい人、上手い人はいるからセッティングありきなのはわかるんだけど
あとU氏セットのロードスターはすごいリヤ下がりになってるけどそのあたりが肝なのかな よくわからん
U氏を擁護したい訳では無いけが社外のダンパーは基本分解できるようになっとるよ
オーバーホールに際して必要なシール類を持ってるかは知らんけど
>>128 いやあそこが基本にしてるもののひとつがテインのフレックスZでしょ フレックスZのダンパーって非分解構造でオーバーホールはダンパーまるごと交換だよ？
>>122 このツイートに高くない！とリプ返してる連中滑稽だなw
この人も言ってるけど、画像貼って並べただけだろw
むしろ自分達が「値段が高い」という宣伝してるのにwww（自分達もそう思ってるんだろwww）
「高いな、俺は買わない」と言うのも別に自由だろ？
>>126 バネを換えるだけで手間も金もかかるよ。
レートや自由長に加えて、銘柄でレート特性変わるし、ヘルパー・テンダーに手を出す人もいるだろうし。
換えるたびにプリロードや車高も調整するのだから作業の手間はかなり多いよ。
さらには走行しながらダンパー減衰力のクリック調整だけでも走り込みに時間がかかるし。
最終的なアライメントも調整するし。
ダンパーを分解してパーツやオイルを換えながら減衰特性までいじるとなると、
自分が何の目的で車高調をいじるのか分からなくなってくる。
走る側のユーザーとして楽しむのか、いじる側のユーザーとして楽しむのか、
「やれること」はそれによって違うのでは。
>>132 うん、技術やノウハウ、作業に費用が発生するのは当然だしU脚が高価とはまったく思わないんだけど、
単純に、ダンパーを分解できないフレックスZの何をいじったらそんなに劇的に変わるのかと思ってさ
本人曰く、「同じようなことをやろうとしたものはいろいろ見たが100%コピーできたものはひとつもなかった」
ってことだから
挑戦する奴がいないのがインターねっつ
5分もありゃ判断つくでしょ
なりに渾身の1台があるから駄目出しもらいたいのも居るぜよ
「同じようなことをやろうとしたものはいろいろ見たが100%コピーできたものはひとつもなかった」
そういう風に言わないとUの価値なくなっちゃうじゃん
自分で弄れて変化がわかりやすいのも
足周りだからね
色々やるのも楽しい
ゴツいベアリング入れたのは正解でした
>>135 フレックスZをバラせる範囲で全バラしても替えられる部品なんかたいしてないんよね バネとアッパーマウントくらい
だから誰も再現できなかったってのがまったくわかんない
セッティングとか組み方とかその辺は上手い下手があるから違いが出るのはわかるんだけど、モノ自体はどこを改善してるの？って感じ バネとバンプラバー？？
部品点数だって知れてるしそもそも「入手が容易な普通の部品」で組んでるのが売りなんだから、今まで誰もコピーできてないって強気な発言が謎
>>137 もしかしたら極秘のパンプラバーかもしれない
昔シャコタンとか厳しかった時代にノーマルバネでも脚を硬くしたい人向けに強化パンプラバーをコルス(碓氷spl)が出してたけど知ってる人いる？
文を読む限り基本的にバンプタッチしない組み方にしてるみたいだしバンプラバーはそこまで影響ないんでない？
買ってる層をみればどういう類のモノか判断つくでしょ
ロードスターで遊んでた人ならアライメントやレート云々が解らずともご丁寧に上げてくれてる商品の画像見て有識者スペシャル脚(笑)の雰囲気はわかるだろうし、ソッとしておいてやれ
結局は安い車高調にできる限りの長い輪荷重1.5Gに耐えるバネを組んで
あとは話術で丸め込んでるだけなのかな？
その後オーナーの目の前でアライメントをいじって色々やってる感を出して洗脳完了じゃないかと思う
過去ブログを読み返してみると、変な風にいじりまくって無茶苦茶になってる車やほぼいじり壊してるような車をちゃんとした状態に戻した的な事例が多いね 元がメチャクチャだから、ノウハウと技術を持った人がきっちりセットしたらものすごく良くなったようにオーナーも感じる
ブログの記事も謳い文句も本来はそう であればむしろ技術料なんかもっと高くてもいいんじゃないかと思う チューニングというより修理に近いんだから
車高調単体がものすごくいいもののようになっちゃってるのと文章の癖が強いからアンチが湧いちゃうんじゃないのかなあ
アンチが使ってる車高調が台湾製のラルグスやブリッツが多くて草
結局モノ自体の改善ポイントはよくわかんないんだけど、吊るしのフレックスZよりはちょっとマシ程度なのであればファンが持ち上げ過ぎなだけな気はする
セッティングの方がキモで本来そう謳われてるのに、モノ単品がとんでもなく素晴らしいものであるかのようになっちゃってるからおかしなことになる
それよりも、他人がいじり壊してメチャクチャになってる車を普通にするのってノーマルをいじるよりもある意味大変なんだし
そもそもそんなことをやってくれる人も少ないんだからそのことをもっと推せばいいのにと思ったな 技術ノウハウ蓄積にはとんでもない時間とコストがかかりモノ以上の価値があるんだから
いろいろ発信しすぎてヘンテコな広まり方をしてるんだなあと思った
そもそも屋号もないのに金取って弄ったパーツ売ったり車触るのってどうよ？
所得申告してんの？
開示請求の準備してるっぽな感じてめっちゃ怒ってる。
パーツの値段張られた事にお怒りなの？
このスレになんか名誉毀損になるような事書いてあるか？
遡った感じ詐欺師と書いたりストーカー紛いの書き込みしてたのはアウトかもね
>>150 でも直接名指ししてるのってなくない？
これだったらグーグルの口コミとかの方がひどいのが多いと思う
まあ誰のことかは知らんけど
これを読んだ限りこのスレでは
誰も人を特定してないよね
被害届は出せるけど受理されるかは別問題
有名になると悪い面もありますよっと。
SNSには手を出さないに限る。
開示請求来るならプロバイダから連絡あるだろうからもし来たらレポよろw
警察が動いたら奇跡だと思うけど何も無かったら
それも記録に残ってしまうから面倒だ。
シコリを残したままでは遊べない、そーゆー所だったのかw サーキットってw
顔を会わせたときにどうなるかって？すごいねw
無罪推定の原則も知らないんだな。（棒）
さて、バルタイの調整でもしますかね ククク
おっと誰か来たようだry www
久々に車高調買おうと調べてるけど、初めて聞くメーカー増えたね。ナビックとかシュピーゲル知らんかったわ。しかも安いのね
>>163 なるほど。それで妙に安いのね。納得しました。
初車高調入れるのだけれど、オーバーホールって
どのくらいの頻度で行うものでしょうか？
街乗りとワインディングが主でサーキットはほとんど行きません。
また、スプリングシートのところのスラストベアリングって使ったほうが良いのでしょうか？
ショップに来ていた中の人いわく、今回入れるモデルにはもとからセットされているみたいです。
>>165 どれくらいの値段の付けたかわからんけど値段によっては付け外しの工賃考えたら新品に買い変えた方がましな金額かかるよ
自分で付け外しするならいいけど
スラストベアリング入ってたほうが多少乗り味が柔らかくなる
オーバーホールは車検毎又は30000km毎かな
ただ作動性重視のショックだとシャフトの潤滑で作動油が微減することもあるから
メーカーの人間が言うとおりにメンテしとけば良いんじゃね？
>>166 >>167 コメントありがとうございます。
よく検討してみます。
タイミングが悪いとオーバーホールに時間かかる場合もあるから入れ替え用のセットを用意する方が早いし安く上がる場合もあるよ
吊るしの減衰調整の範囲で使えるならカートリッジ式で入れ替えてしまうのもアリだと思う
>>165 どうせ付けっぱなしで何もしないだろうから、壊れるまでそのままでいーんだよ。
その頃には車を乗り換えるでしょ。
商品の「企画」だけを行って、
設計と製造をアウトソーシングする会社って多いよね。
台湾や中国で製造すると船便で日本に送っても国内製造より安いし。
本間さんの動画みてからクルマも減衰を出来るだけ弱めた方が良いんじや？って思いはじめたw
バネの動きを阻害するなら縮み側が弱い方がいいかもバンプラバーがあるし
バネレートとプリロードのセット次第では減衰力掛けない方向の足づくりも出来るよ
ビルズは部品サプライヤーなのでセットアップはショップの腕にかかってる
HKSのHIPERMAXってTEINのOEMなんか？
胡散臭いショップ店員言ってたけど
>>178 どちらのメーカーも自社生産を明確にうたってるし、そもそも造りが全然違うじゃん 酷いガセ情報だよ
>>178 へぇぇそうなんですかぁ～
やっぱプロの人はなんでも知っているんですねぇ
そう言ってあげましょうw
峠攻めたい
純正ショックにそれ対応の社外バネのみ
考えてるんだが
金無くて
無謀だろうか？
まぁ馬の耳に念仏だろうがスポーツ走行したいなら
エスケープゾーンがあって失敗できる環境でやれ
スポーツパッドとブレーキフルードだけ新品にしてミニサとか中規模サーキットの走行会とかジムカーナとかに行け
峠でマージン削って周りに迷惑掛けて走るより得るものも多いし趣味の仲間も出来るぞ
>>183 ついでに車高調じゃなきゃ縮み側ストロークがどうのこうのとか言う奴らがいるけど
無視していい
ただアライメントだけはちゃんと取れ
この場合ってショックだけ社外と
バネだけ社外だったらどっちが
理にかなってるんだろう？
ロール抑えて曲がるって観点でいえば
ショックはストロークスピードを制御するものだから厳密に言うとロール量は変わらんよ
ロール量を変えたいならスタビかバネ
定常円旋回し続けるとかならともかく
峠の切り返しみたいな事するなら
減衰変わればロール量も変わるでしょうに
車高調入れたくないのにスタビ入れ替えとか
するんだろうか？
まぁ車高調よりは安くつくだろうけど
そのロール量が変わるのがなぜ変わるのか説明できるならバネでも減衰でも好きに弄ればいいと思う
公道を法令遵守して走行するのならそうだろうね
でもそれじゃ峠を攻めるとは言わないんだろうから
ほんと色んな複合的な要素が
からんでるよな足回りって
ロードスターに例えると
16インチにインチアップした方が
コーナーが連続するワインディング
なんかは楽しいんだけど
15インチの方がタイム出たりなんて
のもあるし
>>191 減衰変わるとストロークの量は変わらない。変わるのはストロークのスピード。
柔らかいバネで減衰上げるとレスポンスの悪いバスみたいなサスになる。
リアサス柔らかくしてフロントに少しキャンバー付けて左足ブレーキ時のスタビリティを良くしといて
スロットルで少し打ち消してあげたり？
>>199 荷重移動をしっかりと行ってから、ターンインを開始するように心がける
それでいてフロントが軟らかいと感じたら
フロントを硬くセッティングしていく。
リアはその後に
ff欧州車参考にしろ
タイヤのショルダーの固さまで考慮してる
ミシュラン、コンチネンタル
>>199 日光サーキット行って速い人に聞け
ここで妄想を教わっても時間の無駄
ノーマル状態だと大抵リアのトーインがつきすぎてるから0か微インまでもっていく
フロントタイヤだけ外径合わせつつ太くする
フロントだけキャンバー付ける
リアのトレッドそのままにフロントだけトレッド拡げる
機械式LSD付ける
ヘルパーが受け持つ領域もメインで作動させる仕様のほうがいいね。
バネの自由長やストロークを自由に選べるのが車高調のメリットなのだから。
それで車高が上がりすぎたり、下がりすぎてがたつかないようにするための全長調整式もあるのだから。
全長調整式にしないと話にならないと思うよ。
それが無いとバネの上下で得られる結果はプリロード調整だけで、
車高の変化は成り行きでしかない。
寸法の自由が効くネジ式で車高バランス出すのが最強だな
車高調整死ぬほど面倒だけど
一時期そう思ってネジ式にしたけど
めんどくさくて全長調整式に戻しましたわ
ストローク足りない車種だとネジ式のが良かったり、なんだり
86 、BRZだとリヤはネジ式にしてるショップとかあったりするね
ストロークが足りないと、どうしてネジ式のほうが良いのかな？
全長調整機能のスペースの分だけシェルケースの容量が減るからでしょ
そう考えるとアミューズの初期エナペは良くできてたんだな
別タンだからオイル容量もあったし
全長調整ブラケットの中までシェルケースは貫通しているので、さほどの差は無いように思うけど。
しかもストロークが少ないのならなおさら長さ方向の容量に無理する必要無いし。
容量不足をストロークとは無関係の箇所でも稼いでおきたいという耐久レースやラリー用途というのなら分かるけど、
一般ユーザーにとってそういう容量アップは、全長調整で得られる恩恵に比べたら完全無視できる。
>>217 車両によってはって感じか～
ほんとに短いとデッドスペースは極力無い方が良いしね!
裁判するって騒いでたけどその後音沙汰無いじゃん。
実際裁判しないと二度と裁判ネタ使えないよ？
煽りの意味がわかんないだけど
頭の悪さだけはよくわかる
>>223 サスペンションマイスターの意味が分からないのに
頭の悪さが分かるなんて凄いね。流石サイコパス！
静岡県内にネット関連訴訟に精通している弁護士は居ない。
東京や大阪などの大都市圏の弁護士事務所へ相談に出向いたのか。裁判しないのかとの問い掛けに対して脊髄反射で「バカ」と罵る。弁護士にも相談していないし裁判の準備などしていないでしょうに。
車高調ってバネレートが純正と比べて高いので、へたるとハンドル取られやすくなったりしますか？
>>226 バネレートだけではなく、自由長やメーカーや銘柄を自由に選択できるのが車高調のメリットなので、
その上で自分が目的とするハンドリングを実現させることが出来ます。
物にもよります。
純正でもオイル漏れするししないのもあるし、
純正形状社外品でもオイル漏れするししないのもあるし、
車高調でもオイル漏れするししないのもあるし。
純正は壊れたら交換。
純正形状も壊れたら原則交換。
車高調は壊れたら修理またはオーバーホール。
コストやリードタイムも含めて一長一短ですよ。
>>230 モノによるとか言いだしたら何だってそうだわ その時点で話が終わる 一般論として市販車高調で純粋サス同等かそれ以上の耐久性を持ってるものなんか存在しないだろ
スイフトのid65の6k9インチのバネと同じような乗り心地で8kのバネってないかな？
プリロードは2mmかけてます
>>233 NDのリヤ
サーキットだけじゃないので乗り心地は悪くしたくないんです
NDのリアだと1輪約250kgの荷重。
これで8kgのバネだと、NDリアのレバー比は1.1だから1Gで約34mm沈む。その34mmがそのまま伸びのストローク。
市販車はSタイヤでもサーキットやジムカのコーナーの最大で約1G、
直進時のバウンドでも同様に最大で1G程度の荷重がそこから掛かるから、沈み側にさらに34mm。
トータルで64mmのストロークということになる。
一般道を走行中はそんな最大級のプラス荷重なんて掛かるシーンは無いから、
8kgのバネなんて付けたら1G状態からせいぜい±20mm程度しかストロークしていない。
これでまともな乗り心地になるわけない。
さらには、サーキットでもこのわずかなストロークを生かせる車体と足回りのセッティングにしないと、
タイヤのグリップを使い切れない。
バネは固いだの柔らかいだのという感覚的で文学的なレートで選ぶのではなく、
どの程度ストロークさせるのかという目標と荷重から求めた仕様で選定すべき。
それが街乗り重視であるのならなおさら。
さらにプリロード2mmということは、そのわずかなストロークから2mm分を先取りしちゃってるわけで、
トータル64mmから2mm失った62mmストロークになってしまっている。
プリロードは特別な目的がない限り、バネががたつかない程度で十分なのです。
スポーツ走行時にインリフトを防ぎたいという目的であれば、
レートを下げてストロークを増やしたバネを使うか、ヘルパースプリングで押してやった方が良いですね。
ヘルパースプリングは1Gに至るはるか手前ですでに線間密着しているので車体そのものを支えるバネとしては機能しておらず、
単にタイヤを押し出す仕事しかしませんので。
なので私は基本、
街乗り重視であるのなら「タイヤ部」での1Gストロークが70mm程度は確保出来るようにバネを選定してます。
そしてセッティングが楽で結果が分かりやすいハイパコを使います。
スイフトのような巻き数が少ないオープンエンドに近いようなバネだと、
ストローク初期から1Gそしてそれ以上へ至るバネレートの変化がプログレッシブなので、
セッティングがやりづらいので今は使っていません。
値段が安く種類が豊富で入手性がよく、軽量なのはスイフトの良い所なのですが、
自分としては今はもう、イマイチかなと。
>>237 RFなので250kではなく270kになりますが
確かに8kのバネだと乗り心地悪そうですね
フルピロ？
リヤもストラットでフルピロのAE100カローラの時はF13k.R10kでも乗り心地は気にならなかったんだけどフルピロが効いてたのかな
この手の内容でよく書かれる最大入力がせいぜい1Gて何を根拠に言われてるの？教えてエロい人
実測したことある人ならわかるだろうけど、瞬間的だろうけど静止時の2.4〜2.2倍になるんだが
TEINの車高調吊るしで使ってるけど、基準値でセッティングしてても街乗りでドラレコ衝撃録画2.0G設定でもよく止まってる
>>243 コーナリングやブレーキでは素人では1Gが限界だろうけどサーキットで縁石乗った時とか一般道で路面の悪い所だと瞬間的に2Gとか掛かるよね
加減速やコーナリングのGとサスストロークのGをごっちゃにしてるやつおらん？
昔テインのネジ式アドバンス付けてたけどリアのケース長が純正より長い謎仕様やったな。普通車高長って純正よりショートケースだよね？
HKSの車高調付けようと思ってるのですが、近くにチューニングショップが無いので、ディーラー、オートバックス、コクピット、修理工場の中でおすすめありますか？
HKSの車高調付けようと思ってるのですが、近くにチューニングショップが無いので、ディーラー、オートバックス、コクピット、修理工場の中でおすすめありますか？
>>253 取付してもらうだけならどこでも一緒だよ。
車高は自分で調整するだろうし。
強いて言えばアライメントとれるとこでやってもらえばいい。
>>254 別に付けなくてもいーんじゃないの。
本当に必要なものじゃ無いんでしょ。
開示請求と裁判提起チラつかせるの大好きだね。
謝罪があったで請求辞めまで台本だでね。
HKSのハイパーマックスSにはガッカリした。
減衰調整ダイヤルフロントがありえない
位置
このメーカーこそ車内から調整できるコントロール発売すべきだろ
恨むぞタ◯ヤ館
他店でテインに変えて外したHKSをサンダーで真っ二つに切り裂いて『あ、これゴミなんで捨てといて』
渡してきたったわ。
>>260 倒立式の車種なら、倒立式はその形状からダンパー本体が下部にあるので、
調整ダイヤルも下部になるのが一般的ですよ。
構造的にシンプルで信頼性が高く低コストですからね。
頭悪い人ですか？
ではよい機会なので覚えてくださいね。
>>260 それと、調整しにくいのであれば、
ハンドルをどちらかに切って手を伸ばせば楽に届きますよ。
頭悪い人ですか？
ではよい機会なので覚えてくださいね。
>>264 嘘松だから 実際にはアップガレージに持ち込んで端金をgetし牛丼食って帰ったから
クスコのV36スカイラインクーペ用車高調のリアショックは
いちいち外さないと減衰調整出来ないぞ
>>267 クスコはEDFCみたいなやつ出してるだろ
そんなもんメーカーによりけりじゃねーのか
いちいち外さんでも横に調整ダイヤル設けてタイヤの隙間に調整棒突っ込んで調整とか
倒立とか正立上下逆にして下側にダイヤル設けてるメーカーもいくらでもあるやん
>>269 「設けていない」のが「クスコのV36スカイラインクーペ用車高調のリアショック」ということですね。
>>270 ごめん…初っ端に書いてあるのにクスコのってところ見てなかった
車検で思いだした。バルタイの件懐かしい。
過去ログひさびさに見てこよう。
ロードスターRF買って9ヶ月。
いい年なのでノーマルのまま乗り続けようと決めてたのに、HKSのハイパーマックスSを発注してしまった、、、
>>275 純正ホイールのデザイン気に入ってるので変える気無いけど、車高落ちたら引っ込み具合気になるかなぁ、、、、
スペーサーはやめた方がいいですよね。
車高調整できるんだから純正並みに上げればいいじゃん
俺、フロントは5mm、リヤノーマルより約35mm上げてる。
>>279 落ちたら嫌なんちゃうんか？意味がわからん
見た目で落としたいならスペーサーでもなんでも入れればいいだろ
車高下げたときのバンプステア対策(タイロッドエンド、ロールセンター)など皆さん付けてますか？
無くてもバンプステアは大丈夫？
それが必要になるほど車高を下げてしまうとスポーツ走行やタイムアタックにはむしろマイナス。
そんなジオメトリでは速く走れない。
ファッションとしてベタベタに下げるならそんな「対策」なんか気にしなくてもいいでしょ。
どうせ見た目だけなのだから。
車高調で純正並みに車高上げたら伸び側のストロークがああああああああああああああああああああ
実際伸び側のストロークほとんど無くなったらギャップの度に離陸するようになるんか？
>>285 車高を上げると伸び側ストロークが減るという謎理論。
伸び側のストロークが異次元空間にでも迷い込んだとでも言いたいのだろうか。
物理を無視したコメントに震える。
プリロードアジャスターで車高変えてんじゃね
プリロード掛けすぎるとパツパツで動き悪くなるから硬いバネでプリロード抜いたほうが俺は好きだけど
>>285 今時のABSだとタイヤの空転を検知してトラブルになるんじゃね？追従性を上げる方向にしないと
>>286 車高調ってノーマルよりも低くする事前提で作られてるからノーマルと比べるとショートストロークになってる事が多い
そう言う車高調でノーマル車高にすると伸び側が足りなくなるのは少し考えれば分かる思うがw
>>290 ねじ式じゃなくてもケースとブラケットのかみ合いの部分は確保しなきゃいけないからノーマルの車高はムリがあるんじゃね？
目一杯伸ばすと噛み合いの山数がすくなくなるから何となく不安になる
一応、メーカーの基準内ではあるけど
>>289 伸びのストロークとはすなわち、Gで沈み込んだストロークそのものだぞ。
静止時や直進時の1Gならその沈み込み分、
ロールやバウンドならその加算分から。
なのでストロークはバネのレートで決まるんだけど。
>>292 設計時の噛み合い強度が確保された状態でユニットを最大長にした時に標準車高が実現できれば問題無いですよ。
その事情は商品や銘柄によるという事です。
ショックアブソーバー交換したんだけど
車は2000年式のカローラAE110
ショックはKYBのNEW SRで周りの部品は新品の純正､バネだけもう製造してなくて今まで付いてた純正を使用
で交換後､乗り心地が酷い
段差の振動を全て拾う感じでその振動も硬い感じで音もするしリアがより酷い気がする
何が原因か分かります？バネだけそのままだから？
それとも逆にこれが正常な状態？
誰に作業され
どのように取り付けされたのか
社外品はNEW SRだけなのか
>>299 ココで聞くより、みんカラかカーチューンでAE110乗りに聞いた方が早いわ
部品は知り合いに付けてもらってNEW SRのみが社外
ちょっと調べてみたら車も体も馴染む慣れるっていう話はあるみたい
今考えると知り合いが助手席に乗った時に何もおかしいと思ってなかったのと硬いみたいな話しても全く意味が通じなかったのが気になる
逆に自分の感覚がおかしいのかもって気もしてきたからもう少ししばらく様子見てみます
抜けきったブニョンブニョンの足に慣れ過ぎて新品のしっかりしたダンピングにまだ慣れてなくてそう感じるだけじゃねーか
ここの奴らの感覚なら
高圧ガスダンパーなんて乗れたもんじゃねーなｗ
元全日本チャンピオンの本間さんが減衰をできるだけ弱くするのが基本って言ってた。
>>304 おそらくそういうことだったみたい
前のは指で簡単に押せて押したらもう戻ってこないような状態だったからw
でもここで質問して結果解答に辿り着けたから良かった
スポーツではないんだけど、他に適当なスレがないようなので質問させてください
全長式のトーションビーム等のショックとスプリングが別体に組み付けるタイプ
その車高に対してショックの長さをどうやって調整すればよいのかわかりません
1Gの状態で伸びと縮みの割合が5対5が理想？
単筒式です
乗り心地重視です
一般的に伸び側ストロークは30～40%くらい取っときゃいけどそもそも0Gから通常走行で何mm沈むか最大荷重見てからバネやバンプラバー、ストロークは決めるかな
車高調にレンチみたいなのが付いてるんですが自分で車高の調整とかできるでしょうか？
車検の時だけ基準値まで上げたいんですが
20m程度上げないと車検通らないんで何回かまわせばそれくらいは簡単に上がりますか？
素人は素直に工場に持ち込んで上げてもらったほうが良いんでしょうか？一箇所5千円と言われて困ってます
>>314 とっても頭が悪そうだからオカネを払ってやってもらったほうがいいよ
>>314 そんなに無理してアタマ悪いふりをしなくてもよいのに。
>>314 心配なら最初から合法状態にしておくべき
つーか違法状態で公道走るなよ、これだから珍走は…
自分で調整できないキャラとか無理して演じなくてもいーから。
>>314 工賃2万円ってことだろ？ここでそんなこと訊くようなレベルのやつが自分でやったらいじり壊すのが関の山
金払ってやってもらった方が結局は安上がり
ていうか失う時間と手間考えたら2万なんて激安だと思うがな
車高調整って店に頼んだら2万もかかるのか…知らんかった
>>329 >
>>327 > 陸運事務所じゃ通らないんじゃw
車高とか問題ないなきゃ普通に通るよ
NDロードスターに最適な車高調はどれだ
当然だがサーキット対応
>>331 公開されているスペックから選びやすいのはHKS。
とても良心的だと思う。
>>331 他車だけど、スポーツ走行での耐久性の高さに満足したのは戸田レーシング。
メッキが痛みやすいので何から何まで年中乗り回す普段の街乗りには向かない。
>>335 遊んでても陸事じゃリフトアップしないからバレないよ。1Gかかってるからね
GR86買ったので車高調入れてたまにサーキット遊びしたい予算コミコミ20万以内
オートバックスのキャンペーンやってるのでHKS、クスコ、テイン、ブリッツでオススメある？
ディーラーでもパーツイベントあるけどHKSクスコは2割引止まりっぽいんだよね
GR86は足回りかなり出来がいいからサーキット行くならまずパッドとタイヤホイール変えた方がいい
ホイールは変えない方がいい
あとで足回り変えるならタイヤホイールサイズ変えたくなる可能性が高い
なんで車高調の事を聞いてるのに
タイヤが先とか言うの？
って思う
車高調なんて最後の最後だからだよw
デートもしてないのにコンドーム買うようなモンだぞw
>>346 連れが吊しのGR86でそれなりのタイム出しててそれを少し借りて乗ったけど普通に感心する出来だったが具体的にどこがダメだと感じたの？
>>348 だから車高調スレで車高調は何がいいって聞いてんのにタイヤとか答えるのはバカだと言ってんだ
バカ～
>>342 予算オーバーだけど、長く乗ってサーキット行くならエンドレスfunction.comがいいよ。
安いの買っても不満が出て買い直すくらいなら最初からいいヤツ入れた方がいいよ。
>>353 エンドレスもだいぶ検討したけど、ブラケットが溶接で作られているのがどうにも嫌で選ばなかった。
>>342 HKSのハイパーマックスR良さそうだけど予算オーバーだね、、、
先日ロードスターRFにハイパーマックスS入れたけど乗り心地の良い街乗りメインならオススメの車高調。
ただサーキットだと物足りないかな。
>>359 なにがどういうふうに物足りないのでしょうか？
>>350 最期にボディ側のブラケット緩めて1G締めすればいいのかと思ってたけど、わざわざ短いのや調整式があるってことは交換したほうがいいんじゃ？
GR86持ってないけどHYPERMAXRいいよね
HKSはサポート切早いけど今からなら10年はやってくれるからアリ
>>350 車高を調整した結果、スタビリンクの長さを変えた方がジオメトリ的に適正なのであれば交換です。
車種と車高によって何が適正なのかは異なります。
>>360 バネがやらかいので120Km/h超えるともう少し固くてロール抑えた方が安心感ある。その分乗り心地は犠牲になる。
街乗り派なのでそんなに飛ばす事はないので自分はS選んだが、あまりに乗り心地良いのでRはどの位乗り心地悪いのかは気になってる。
ハイパーマックスSは純正より乗り心地いいとか結構聞くけど、ホントかそれ？
ダンピング弱くてグワングワンするようだと嫌なんだけどなぁ
>>366 純正の脚しだい。
トーションビームだとかなり良くなるが、
ダブルウィッシュボーンだと、乗り心地ほとんど変わらない
>>367 そうなんだ〜純正とほとんど変わらないってことは乗り心地いいんだね
>>368 GRBに入れたけど乗り心地良くなったよ
純正足も3万キロ走ってなかったから抜けてたとかは無いはず
減衰調整もしっかり硬めから柔らかめまで変えたのがわかりやすい
>>369 フロントの減衰調整ノブがなんじゃこりゃな形状してるけど、街乗りには最適な車高調かもね
>>370 倒立だからね。
性能をとるか調整しやすさをとるか。
>>370 手探りで回しやすいので、俺は気に入ってるよ。
>>371 倒立でもあのT字のノブは見たことないかな
普通は丸いノブでしょ
テインのモノスポーツはストラットだと正立だけど倒立っぽい太いチューブ被せてあるけど
減衰調整はしやすいけど性能的にはどうなんだろう？
>>374 倒立だとEDFCできない。
正立だとストラットに必要な剛性で不利。
なのでEDFCできる正立に、倒立っぽいカバーを付けて剛性アップ。
すべてはEDFCのための妥協。
とはいえ倒立っぽい性能も出せたので結果オーライ。
>>374 倒立っぽい云々はさておき、
モノスポーツの仕様的には、ストロークの少ないダンパーなので、
バネの選定が1Gストロークの少ないレートであり自由長になる。
幅の狭いストローク範囲で使われる用途であれば無駄な寸法も必要無く軽量に出来るけど、
街乗りメインで選ぶとストロークが少なく固いという典型的な「棒」になる。
それがモノスポーツ。
これに限らず、自分の用途や目的を明確にして選びましょう。
>>376 説明書に倒立でもEDFCつけられるって書いてあるぞ
もちろんちゃんとした防水処理は必要だけど説明書に書いてある
>>378 うちに予備でネジ式アドバンスあるけど何故かリアのケース長が純正ダンパーより長いのは設計ミスなんか？
普通に車高長ってショートケースになるよな？
TEINって使った事ないけどHAとかHRだっけ？の時代に周りのヤツが皆して
棒やらすぐスプリングがヘタるとかすぐ錆びる固着するだの言ってたからどうもイメージ良くねーな
クスコはどう？マツダ車だとオートエクゼのやつはクスコ製みたいだけど
正直オーリンズでもアラゴスタでも車種によってはアホみたいなバネレートとストロークの組み合わせで売ってたりするからメーカーで一括りにして良し悪しは語れんだろ
俺の中ではJICが最強最悪
取り付けて一冬越してサーキット行ったらバネがブチ折れて大クラッシュするところだった
折れたバネ見たら中まで錆びて腐りきってた…
融雪剤撒かれまくる雪国ではあるけど一冬でこんなに腐るってどうなってんだと
最近全く聞かないけど調べたらまだあるんだな
アラゴスタはメーカーサポートがまるでダメだからやめといた方がいいよ
エナペタルって要はビルシュタインだよね。
ビルシュタインってNA時代のSスペのよくないイメージが染み付いてるんだけど、本当は良い脚なの？
>>387 エンドレスもだいぶ検討したけど、ブラケットが溶接で作られているのがどうにも嫌で選ばなかった。
大事x2
>>390 ほんとそれ。
そんなバネレートでは1Gストローク30数ミリ程度だろうに、それでなにをさせたいのかと。
モータースポーツ用途とは思えない客になにを提案したいのかと。
そんなのばっか。
>>395 ビルシュタインのパーツを使ってるけど別物だぞ
>>398 安かろう悪かろうで満足出来ればいいんだけどね
HKSを使ってた時は一年足らずでショック抜けてた
オーリンズにしてからは2年以上経っても全く問題なく使えてたので長い目で見たらオーリンズの方が案外安いのかもしれんね
>>402 そもそも車高調は2年も使ったらOHだろ
>>404 俺がオーリンズオバホ出してたショップだかユーザーは5年くらいなら大丈夫そうと言ってた気がするんよね…
実際2年程で出してたが何も問題なかった言われたし
長く使うならこの差はデカいと思われ
通販で安く手に入るという入手性の良さが重要だな。
購入前に仕様がきちんと分かるようにそれを公開していることも大切。
国内自社工場で製造していることは当然。
らるぐすもぷりっつもていんも製品検索しにくいよね。
HPいじるだけでも100万円くらい要求されるからね
オーリンズやアラゴスタはオーダーで作れないのが問題。40万近くするんだからいろいろワガママ聞いてくれないとね。
その点、スピリットやエンドレスはいいね
>>409 azurみたいなオーリンズのショップで仕様変更込み買えばおk
スポーツかつ、厳密には車高調のことじゃないんだけど、こちらが最も回答得られそうでしたので失礼します
トヨタのストラット車で車高調で3cmくらいダウンしてます。
スタビリンクを変えたいけど、長さはダウン量と同じ3cm長くしたらいいですか？
また、車種によりローダウン時にスタビリンクを長くしたり短くしたりなぜ違うのでしょうか？
>>411 3cmそのままスタビリンク伸ばしたらロアアームと干渉したりしないの？
知らんけど
左右両方ジャッキアップして両方のスタビリンクを外す(アームとスタビが一番下がった状態にする)
この時の間隔に合わせてでセットすれば良いんじゃないかい？
便乗して質問するけどスタビライザーって1Gの設地状態で地面に対して水平が正解なんですかね？
俺は「こんな」質問に答えるの嫌だからね。
俺のいじわるなコメントにカチンときた人が親切にしてやってくださいね。
>>342 ディーラーで社外売ってるの羨ましいわ
近所にGRガレージ無いんよ
GRガレージすげーよな…ウチの近所のトコは他社の車もドンと来いって感じで
ブログ見たらランエボGTRスイスポやらのタービン交換からセッティングまでやってるし
何故かデモカーにNSXがあるし本当にトヨタなのかと疑うレベルｗ
>>422 いじる名目で他社のクルマ調べられるからなあ
全長調整式はプリロードゼロが基本だよな？
ヘルパースプリング使わんとリバウンドストロークが不足するのは同じだが
基本プリゼロだけど左右の車高が違うときは低い方にプリかけてる。
ストロークは1Gのときにリバウンド側が若干多めにあれば良いんじゃね？
>>423 他メーカー車なんかメーカーが買いまくってベンチマークテストしてるのに販社ごときがなに調べるんだよ
ビルシュタインって高圧ガスだからコツコツする(硬いってこと？)って聞くけど
エエナペタルでも特性は変わらないですか？
スプリングをほんの数mmサンダーで削りたいんだけど、その後はどんな塗装がオススメ？
ホムセンのラッカースプレーだと塗膜薄いよね？
エナメル系のペンのやつとか？
車高調入れたらコトコト音がする…よくある話なのか？
音が気になるくらいなら純正に戻せ、車高調なんて入れんな
ビルシュタインの車高調で一部の車にB14って型番でありますけど、街乗りでどんなもんでしょうか。
あと、海外メーカーなので日本メーカーより耐久性とか良くなかったり、たいして変わらなかったり不明だったんで。
良く見てもらう車屋さんはHKSは乗り心地は悪くないけど耐久性が悪いから薦めないと言われてネットで他メーカー探してました
余談ですが、数日前に土屋圭市が乗ってレビューしたBLITZのカスタムGR86が車高調の評価悪かったみたいで。
跳ねるっていうのがなんか怖いですね。素人がちょっと無理するとコントロール利かなくなって事故りそうで。
だからBLITZはああいうの見るとちょっと・・・って
>>438 アッパーは純正流用なやつ バネが遊んでるんのかな？
特にリヤからコトコト音がする
>>440 ありがとうございます。
自分が気になってたのはビルシュタインでした・・・
>>439 B14はストリート仕様の車高調だから車種に合わせて無難な感じにセットされてるだろ
明確な目的があるならエナペタルいいけど価格もそれなりに高いからね
コトコト音がしたのはトップナットが緩んでたパターンしか経験ないな
どっかで見たけど単筒倒立式でガス圧下げると抜けやすくなるとかなんとか。あと純正形状でエナペタルに作ってもらうとガス圧高いせいで同じバネでも車高上がるってエナペタルのサイトでも説明してるね
エンドレスfunction .comでフルオーダーが最強！
あーあ・・・AVESTのすずちゃんなんか金髪になってるし・・・。
小芝風花を意識したけど誰も気付いてくれませんみたいな感じになってるやん・・・
度重なる値上がりで最近もうネジ式でも良いんじゃねって思えてきたわ
サスは値段なりなとこあるから安かろう悪かろうになるよ
高くても色々糞な車高調に当たったことあるからブランドで判断しないことにしてる
どっかのクリニックじゃないけど車高調って価格以外にセットアップの良し悪しあるからなんとも言えんな
ただ結果を出してるショップのデモカーと同じ車に乗ってるなら、まあいい感じのセットアップしてくれると思う
アフターも考えたらエンドレス、オーリンズ、スピリットぐらいかね
車高の調整より減衰力の調整のが街乗りではあると助かる
自分好みのセッティングに仕上げるのに、車高調だと都合が良いのです。
そのセッティングや各種作業そのものを楽しみたいのです。
モノコックボディのロードカーのサスを弄るよりバイクのサスをいじった方がいじりがいがあるんだよなぁ
俺は車高さえおちればそれでいいし金ないからいつもバネいれかえるだけだわｗ
>>473 ホームセンターの安売りだと2000円位で買えるだろ
Z世代には伝わらないサスカット、レーサス、ノーサス
金ないつってもショップにだすくらいの金はあるんだわｗ
DIYはやらん
>>478 ガレージなり作業スペースなり自宅にあるのうらやま
うちマンションだからできんわー
>>478 俺もほぼ自宅だな
基本、改造車は田舎がよく似合う
納屋にGX71とか
O/Hする時なんかショップに頼んだら工賃倍かかるから自分でやるな。予備の車高調もあるし
金にちょっと余裕が出来てからは店に丸投げだわ
もう自分でやる気力が出ない…休日潰して車弄りするなら別の事したい
あとシルワンみたいに超ラクチンな車ならまだエエけど
最近主流のセパレートのダブルウィッシュボーンとかマルチリンクだとクソ面倒だし
金に余裕はあるけど、いじるのも趣味なので自分でやってます。
そうなんだよね。金の節約もあるけどなにより自分でやりたいってのが大きいかな
別のことで金稼いで信頼できる店に丸投げが1番コスパ良い
でも例えばだけど、
織戸は今でも自分で車弄りしている
谷口はとことん丸投げ
なので金の有無じゃなくてまさに趣味だよね
趣味でコスパとかw
元から速いクルマ買う方がコスパ良いだろw
いじってくのがたのしいんじゃん。GT3買うかねなどないがね。
モータースポーツ用途はもう、やめるんじゃねーの。
競技人口減ってるし、手間ばかりかかって儲けにならないし、
なによりも、買うのもオマエラみたいな耳年増ばかりになってしょーもない質問やクレームばかりで鬱陶しいし。
儲けが少ない→人員削減→オーバーホールの人手不足→納期が終わる
車高調も納期かかるようになったな…
やっぱ通販のが良かったのか
>>405 ジムカーナ用7年目くらい？使ってるけど特に抜けてる感は無いかもというか跳ねる☺
跳ねるなら減衰きいてなくてただのバネでしょ。それは抜けてるって事だと思うけど。
ショックのオーバーホールって、内容としては何やってるのだろう
純正ショックとかでのオイルだけ交換ってのよりも色々やってるのかな
オイル交換するだけでも違う気がするけど、どうなのだろう
>>506 前回OH出した時の明細。
【作業内容・料金】
・オーバーホール基本工賃 ￥10,000-×4
・シャフト研磨処理 ￥3,000-×4 (摺動傷の為バフ研磨処理)
・アッパーリングナット ￥3,200-×4 (ロッドガイド部摩耗の為交換)
・ピストンリング ￥700×4 (摩耗の為交換)
・ブラケットブッシュ R ￥1,500-×2 (劣化の為交換)
こんな感じだね。
非分解式のショックならバンプラバー交換、ロッド研磨、穴開けてガスバルブ付けてオイル交換とガス充填位だな
分解式なら各種Oリングやゴム部品の交換もしてくれるだろう
跳ねるけど収束するから大丈夫
ショート加工だからどうしても跳ねる
そりゃオーバーホール直後の方がいいけどね
激安台湾車高調からHKSのハイパーマックスSにしてみた
車は古い４輪ダブルウィッシュボーンのFR
レートの割にはロールしないけどまあレートなりに跳ねるなと感じた
コーナーできつめに切り増ししても腰砕けにならない感じは良い
上の方にも書いてる人いるけどリヤのレートは確かに謎の固め設定だなと思った
ネットの価格で買えるならブリッツラルグス辺りよりは全然良いかも知れん
相談です。
A90スープラ乗りですが、7月月初にHKSのハイパーマックスRという車高調にショップにて交換しました。
走ってる時に後輪からかなり大きなキュッキュッという音がします。ショップとメーカー曰くダンパーのオイルシール材に使用している
部品特性による音で安全面への問題はないとのことですが、どうしても音が大きくて気になってしまいます。
こういった社外の車高調に交換するのは始めてなのですが、こんなものなのでしょうか？他のメーカーのものでもこういった音が
するのですか？それともHKSだけなのでしょうか。
俺はなったことがないorなってたとしても気付いたことがない。
しかしなってもおかしくない。
>>514 今までいろいろ使ったけど、鳴るやつと鳴らないやつがある。今のエンドレスは鳴らないけど
鳴っても性能的には問題ないよ
>>515 >>516 ありがとうございます。車種＆種類によるのですね。個人的にどうしても音が気になってしまう所があります・・・。
ちなみに将来的にオーリンズの車高調を入れようと思っているのですが、こちらは経験ありますでしょうか？
気になるならホイール外して音が出てそうなところにラスペネとか噴けば？
うまく浸透すれば治まるかもしれんよ
一番いいのは付けるときに擦れそうなところに組付グリス塗布することだけど
まさに昔HKSで今オーリンズ使ってるけど異音はトップナットの緩みによるカタカタ音だけだったな、他は分からん。
>>517 オーリンズは音はしないと思うけど、HKSから変えてもそこまで変わるかな？？
HKSでいろいろ遊んでみてからでいいと思う
クスコ推奨車高ならば良い感じ
でもシャコタンにしたら、やたらハネるなぁ😓
TEINのFLEX Zから純正のに戻したいのだけど、
アッパーマウントはTEINのを流用って、やっぱダメかな
>>524 まず目的書いたら？
良し悪しの判断のしようがない
競技でオーリンズ使ってるけど寿命だけがネック
毎回オーバーホールすれば復活するんだけど性能に対するコスパが良いショックなのにこれじゃあね…
まぁオーバーホールする毎にちょっとずつ仕様変更できる良さ(？)はなくは無いけど
皆さんはダストブーツ破れたら交換修理しますか?
ＨＫＳでブーツ単体で売ってるようだけど面倒くさい。
>>527 どこが駄目になるんですか？シールが弱くて抜けちゃうとか？
動きが良い、フリクションが少ないってのは要するにオイルやガスが抜けやすいってことだからな
何ならダンパーロッドに横方向の磨き傷入れてロッド表面にオイルがよく馴染むような加工するショップも多いんじゃね
クロスステッチを入れるとかいって
>>524 互換性あるなら良いんじゃない。知らんけどｗ
自分でやるなら誰も文句言わんし
アルトバンにワークスのターボ積んでるんだがお金ないから7万ぐらいの車高調の中古探してて5万以下で抜け気味のオイル滲んでるのでも良いけど
メーカーってブリッツ、テイン、マイルドダンパー、シュピーゲル、K-CAR スポーツ、ファイナルコネクションなら状態が良いやつだとしたらどれが一番オススメ？
使用用途は、とにかく乗り心地よりも硬いのが良い、調べたら単筒式が硬いのかな？それとも丈夫で長持ちする複筒式？単筒式は長持ちしない？車重も関係するよね？車重が重いとショックにもダメージ蓄積しやすいよね？
それとも車重が重い方がショック長持ちするのかな？
詳しい人教えてください！
車重は650kgで軽いです！硬すぎるとピョンピョン跳ねすぎて乗れたもんじゃない？バネレートはどれもフロント6kでリア4k
ノーマルはフロント2.5kでリアは1.8kぐらいだと思う、窓のハンドルは手回しでバンだからノーマルでもふわふわ感は無いし軽いよ
6kは硬いかな？ガタガタ道が少ないレース場ならフロント12Kとかでしょ？
>>532 トラストのが良かった、今は生産終了だから中古しかないみたいだが
硬けりゃ良いなら
硬くて短いバネだけ買えば良いんじゃね
純正ショックのままですか？バネだけ硬くすれば硬くなりますか？
車高も低くしたいんですが
>>533トラストですか？探してみます！
多少古くても抜けてて オイルにじみ程度なら車検通りますよね？
ローダウンサスって純正より硬くて短いバネだけ売ってるからそれ買えばいいよ
俺だったらアルトワークスの中古サス探してバネ流用するけど
リアのアッパーマウントもゴムリジットじゃなくて固定ピロの方がいいのかな?
レバー比がどんなもんかわからんけど車重650kgしかないのに12kなんて入れたら全くロールしなさそう。6kでもどうだろう…スタビだって付いてるわけだし
>>537>>539参考になりました！
12K入れて街のりなんか現実的じゃないですね
ネットの書きこみで俺もエッセ乗ってて車高調フロントは12K ガチガチが好きならおすすめとか言ってるの見かけたから
>>537>>539参考になりました！
12K入れて街のりなんか現実的じゃないですね
ネットの書きこみで俺もエッセ乗ってて車高調フロントは12K ガチガチが好きならおすすめとか言ってるの見かけたから
>>537>>539参考になりました！ありがとうございます
軽は軽くて車幅が狭いからセッティングが難しい
バネレートは普通車とあまり変わらない
>>545ありがとうございます
2tの普通自動車と、650kgの軽自動車
どちらもバネレート6kだとして
同じ種類の車高調を入れたら耐久性に差が生まれますか？
>>533 PSコンパクトとオーバーテックの車高調はおんなじとこのOEMらしいな
>>546 横レスだけど、
耐久性は、車体のそれを指すのか。
車高調としてのそれを指すのか。
はたまたバネ単体を指すのか。
アルトとかなまじ軽いから硬い脚入れると跳ねまくりそう
550のワークス乗ってた頃は
F5 R4だったな。
>>548 普通自動車と軽自動車の車高調の品質って基本同じですよね？
それとも軽自動車は安いからそれなりに普通自動車用の車高調よりチャチな構造なのかな？
同じメーカーの車高調の中身って、シールの質や素材って普通自動車用も軽自動車用も同じですね？
違うのは長さだったり留め具の位置やアッパーマウントの寸法の違いかな？
性能の質は同じですよね
それとも軽自動車は車体が軽いからそれなりに普通自動車より品質を下げたりしてるのかな？
>>551 俺に聞かれても．．．
メーカー毎の考えかた次第じゃないかな。
>>551 モノによる、になるのでは
車体の制限から普通車ほどサスペンションのストロークは長く取れないだろうし、
逆に車体は軽いから普通車ほどの剛性は不要だろうし、
そうなるとショックの開発方針も変わってくるだろうし、
そのときにメーカーがどういう部材を選ぶかによるだろうね
ショック自体を軽量とすることを重視し、不要な剛性を持たせるよりも
径を小さくしたりケースの厚みを減らしたりする、
シールなんかも無駄に高価なものは使わない、その結果安くなっている、という結果は
一概に品質が下がっているとも言えなかろう
同じ構造なら車種ごとに部品を変えてると管理コスト掛かるからアフターパーツメーカー的にはあまり変える意味ないんじゃね
サーキット指向の強い車高調が欲しいんだけど
高くてちょっと手が出ないのばかりで唯一MONO RACINGがお手頃だから行こうと思ったら
FS2って別タンク式の2WAYの新しいヤツ出るんだな…いくらくらいになるんやろ
ラインナップにあるし待つか迷う
ストラットに使いたいからシャフトが太くできる複筒なんでしょ
倒立別タンは一般向けとしてはちょっと難しい部分あるし
普通ストラットなら逆さまにして倒立に出来る単筒でしょ
サーキット走るなら頑張ってエンドレス買いましょう！後々後悔しないよ
サーキット走るなら頑張ってエンドレス買いましょう！後々後悔しないよ
>>555 FS2・・どう見てもサーキット向きじゃないじゃんｗ
まさか別タンだからって思ってる？
>>562 サーキットでの使用率高いと思うよ。
メーカーサポートもいいし、オーリンズより個人的にはいいと思う
見たらテスラ用しか出てないし誰もサーキット走ってないやろ
スポーツユースじゃなくてストリートユースの区分けになってるし
フレックスZがうんこすぎるから少しマシなの出す感じだろ
>>563 ああ…よく見てなかったわ
GRヤリスなんだが別タンだからというか、車種的にもあと2wayってのが勝手にサーキット向けだと思ってしまったわ
ホントはハイパーマックスRにしたいんだがGRヤリスだけクッソ高いんだよな
サーキット走ってないけどエンドレスジール使ってる
乗り心地悪くないし良いよぉ
サーキット走ってないけどエンドレスジール使ってる
乗り心地悪くないし良いよぉ
>>566 紛らわしいね、ストリート用で油量増やすために別タンというのは。
フレックスZのカートリッジ交換式というメリットを活かしてもう少し性能に余裕あるのを作りたかったんでしょうね。
ディーラーに点検整備車検も全部任せちゃってるのですが
ENDLESSのキャリパーとか憧れるなと思っていまして他で取付してもらってもその後の点検等って受け付けてもらえるものでしょうか？
>>571 ディーラーで付けてもらったんならやってくれるでしょ。そうじゃなかったらショップとかに持ってくしかないんじゃない？
まぁ、点検って言っても対向キャリパーは片持ちみたいに分解とかしないからパッドとローター残量見るくらいだろうけど
>>571 基本的によそで取付したパーツは診てくれないと思った方が良いかな
まあ、そのディーラーに聞けば良いんだけど
GRガレージとかうらやましいわ、GR86よりBRZが売れないのも面倒見てくれるとこが無いからだろ
中身スバル車なのにわざわざトヨタ板を買うのか…
よく分からんな。
間違いなくトヨタの方がサポートサービス面で上なのにわざわざスバルで買う方が理解出来ねえわ…
BRZは普通にスバルディーラー行けばなんの問題もないよな
そのスバルデラが根本店舗数少なくて予約も取れん状況なんです
だったらトヨタ86で買って面倒見てもらった方がいいよね
ディーラーの質が悪いイメージ
日産、スバル、ホンダ
舐めてる感がすごい
>>579 そんなの営業マンによるよ
メーカーの差じゃない
トヨタDのメカの中の人がスバル車に精通してるなら86もアリか…
>>580 ディーラーが客の仕事をしているけど間違いなく社風ってのはある
トヨタは他メーカーより間違いなく仕事がしっかりしていて安心できる
そして残念ながら日産、マツダ、スバル辺りはマジでいい加減で横柄なのが多い
あと外車系もアレなの多い
>>582 俺が行ってるスバルDは接客良くて良いわ
カスタマイズまでやってくれるディーラー系の店ある地域がうらやましい
GRガレージとかね。スバルもSTIガレージやればいいのに
ここ5年ほどテインのストリートFLEX付けてたのだが、ヘタってきたかなと思い
オーバーホールをと思ったのだけど、新品は販売終了で、
うちのはオーバーホールも受け付けられないと言われてしまった
FLEX Zがタイプが近い後継品みたいで、いっそ交換しようかと思ってるのだけど
ストリートFLEXとの違いとか感想聞きたいです
>>586 FLEX Zは用途にもよるんだろうけど
動きの渋い純正って感じ。良い印象はない。
値段なりの性能。ただ、全長調整式なのでそれなりに車高落として、それなりに減衰イジって一通り雰囲気を楽しむ事は出来る。
乗り心地と硬さのバランスとか考えたら負け。
MONO FLEXならOHだけど無印のFLEXとか使い捨てかと…。
あくまでここの前提がスポーツだからMONO SPORTが最低ラインじゃない?
ぶっちゃけ、ストラットじゃなきゃラルグスとかブリッツの方がいいと思う
純正のストロークが200mm超あるのに対してスポーツショックって100mm位しかないものがあるけど
サーキット走るならともかく公道では足らない気がするんだけどそこは皆気にしないの？
100mmじゃとんでも無くバネ硬くしないとしんどそう、FLEX-Zですら普通車用で200mmあるんじゃないの？
法規上の最低車高は110mmだからギリギリに車高落としてるとバンプストローク50~60mmしか取れないよね？
ぶっちゃけ足りんくない？
グラベルラリーやってるんじゃないんだからそんなにストロークいらないよw
>>592 最低地上高って90mmじゃなかったっけ？
レバー比によるけど
10cmバンプしたからって
バネが10cm縮む訳じゃない
純正サスではタイヤハウススカスカで嫌なんやが
コペンでコレ、イイヨって車高調ありますか
サーキットは年1ぐらい遊びで走る程度なんやが
タイヤハウススカスカだと風通しが良くてショックとか錆びにくそう
このコペン別スレでもホイール変えただの何だのって写真見た気がする…よっぽど自慢したいのか？ｗ
>>597 >>599 軽自動車はダウンサスでいい理由ってどういう理由なんです？
コペンはノーマル状態でも最低地上高11cmしか無いから結構ギリギリの戦いしないといけないんよ
ダウンサスで下がりすぎて車検通らないとかなったらダルいから車高変えれる車高調にするべきだと思ったんだが
安モンの車庫調入れるくらいならノーマルの方がいいよ
ツライチでタイヤハウスが干渉しないぎりぎりとか
排水性が著しく悪くなって雨の高速とか怖い
ホイール、車高調ときたから
次はブレーキスレかレカロスレにコペン君が出没しそう
>>608 排水性はタイヤの溝次第。ツライチとか車高とか関係ない
タイヤデカくしてダウンサスでいいやろ
つーか車高ギりなら無理に変える必要ないな
だけどやっぱスカスカだなぁ
もう車検前に戻す前提で下げるか！
あーまじで最低地上高とか無くせうぜえーー
あっ
うちのクスコ ストリートゼロAは減衰調整40段の筈が
いくら数えても50クリックあるんだよな
それって40以上は使うなって事でしょ
取説に書いてない？
もちろん皆様車高を変化させるって事は
アームのブッシュは全てスフェリカルベアリングに交換してるって事ですよね？
>>620 ノルマルロードを出すのは
結構面倒ですからね
車の足回り弄って
車に潰されて死んだ事故見て
自分でやるの怖くなった
パンタジャッキで車体持ち上げて、タイヤも噛まさずに作業とか
下敷きになって当然過ぎるわ。
ガレージジャッキも当て馬も安いもんだから揃えとくべき。
パンタはロアアーム持ち上げる道具。
>>623 ピロアッパーは確かに衝撃入るけど、うちのはアーム類のピロは硬くならなかったぞ。
逆によく動くシナシナになった。
純正から変える時点で通常よりもボディにダメージ蓄積
アルトワークスは純正から車高調に変えたほうが乗り心地良くなったｗ
ホイール変えて前輪がほぼツライチになったらディーラーにギリギリセーフにできなくもないけどアウトって言われたんだが
純正のストラット式のショックに
ダウンサス入れたら、ホイール少し引っ込む？
ほんと数ミリひっこむだけでいいんだ
基本的にはダウンサス入れたら数ミリはホイール中に入るって認識でよい？
車種とホイールのオフセット
画像も無いと判断できかねない
ここにはエスパーが居るのか？
You Tubeのコメントで付きますか?とか質問してそう草
>>629 つまりスズキが設定しているスポーツ性能に対してヘナチョコを購入したんだね
バネで硬さ出してるのは良いけど伸びダンパーで硬さ出してるのは嫌いだわ
>>631 結構下げないと入らないと思うよ
規格に対する車幅の余裕とディーラーの判断次第だけどフェンダーモールで回避したほうがいい
とりあえずタウンサス入れてみて、それでもNG判定ならネガキャン大きくするでおk
ボーナス突っ込んでハイパーマックスR買ったった
車高調入れるのもGR86が最初で最後だろと思って、高いけどR買っちゃった
Sの評判またまちだし、最悪乗り心地壊滅してもいいから、せっかくならサーキットも狙ってるのにしてみた
底が引っかかり立ち往生か 踏切内の車と列車が衝突【スーパーJチャンネル】(2023年12月17日)
ダウンロード＆関連動画＞＞ ブリッツのZZ-Rを組んでいるのですが、減衰力を弱くしてもゴツゴツがあるのですが、スプリングレートを低いものに変えれば改善出来るでしょうか？
よろしくお願いいたします。
ショックのストローク長
使用最大限ストローク量
1g中での沈み量
バンプラバーの長さ硬さ
バネの長さ硬さ
プリロード
取り敢えず上記を書こうか
>>643 仕様を見てもあまり書いてないので、とりあえず分かっているのは↓
スポーツ車高調ってノーマルショックの半分とかそれ以下くらいしかストローク長無いこと多いからバネレート落とすと底突きしてショック壊す事あるよ
まずは現状で通常走行時にどこまでストローク使ってるのか分からないとレートを落とす判断は出来ない
後は通常走行でバンプタッチしてるなら逆にレート上げてバンプラバー切った方が乗り心地よくなる場合もある
10キロ以上のバネレートでも乗り心地問題ないのもあるしな。ショック自体の性能に関わってくるよ。
ただ乗り心地は個人差があるから難しい
落ちすぎて
検査とかのときだけ
ラバースペーサー入れてる人いる？
実際どうなん？
ディーラーでも問題なく入庫できる？
車種専用設計のダウンサスで
ダウン量は1cmぐらいなんだが
アライメントって必須なんか
なんか変だなって思ってからやルノが無難なのか
>>649 必須絶対！なんだが良い機材と技術と良心的な代価の店を探すのがチト
交換作業した店に良い機材があれば迷わなくて良いのだが。
>>650 そうなんか
けど案外設備置いてないとこ多くないですか
近くのジェームズとかオートバックスはアライメント調整出来ませんと言われたし
ショックの交換だけでもアライメントは変化するし、
車高も変えればアライメントも変化する
変えた結果においての、正しいアライメントに調整する必要がある
いまはトーアウト気味・ネガキャン寄りになってるかな
小規模なオートバックスだとオイルやタイヤ交換専門で、
アライメント調整まではできない所もあるかと
アライメントが多少狂ってても、そのまま何千キロとか走行するのでもなければ
さほど問題なかろうし、
自店でショックを取り付けた場合のみ対応、みたいな作業でもないと思うので
少々遠出してスーパーオートバックスとかみたいな大規模な店舗へ行ってはどうだろ
こんなに真っすぐに走るものだったのだ、と感じると思うぞ
アライメントの話したいんだけど
ダウンサス組んだけど
フロントトーしかいじれない車なんだがそれでもアライメント調整した方が良いの？
その場合調整はトーだけ？だよね
その分安い？
>>653 測定のみ5000円、調整一ヶ所2000円見たいな店と
一括10000円見たいな店がある
いじれないけど数値は見れるんで一回載せてみても良いんじゃないの
>>653 スフェリカルベアリングに調整部あるだろ
え、まさかノーマルブッシュ？
>>653 車高が下がればトーも当然狂う
ダウンサスならそんな拘りもなさそうだし、トーだけ調整してもらったら
ディーラー含むそのへんの整備工場でok
ダンパー屋がツイートしてたけどリバンプって使ったらダメなんだって
>>656 ダウンサスって言ってるのにマウント取りに来るアホ
ディーラーに4輪テスターなくね
基準値内かどうかしか見ないんじゃないの
とりあえずやったほうがいい感じか
相場は1万円ぐらいなのかな
ありがとうね皆さん
>>662 4輪アライメントはほとんどのディーラーが外注に丸投げよ
外注先を聞き出して自分で持って行った方がいい
>>662 トーだけ調整すんのに4輪アライメントテスター要るか？
俺の行ってるディーラーは、タイヤ館に外注してるらしく、タイヤ館の名前入りの測定結果用紙をくれたぞ
タイヤ館ただでさえぼったくりなのに外注料取られるんか
>>669 業販じゃね
>>670 それは範囲内かどうかだけじゃん
>>671 車高落として、おそらくトーが狂ってて調整箇所がトーしか無いんでしょ
予備検場で2〜3,000円払ってトー0近辺サイドスリップ合わせて貰って様子見りゃ良いでしょ
それで気に入らんならアライメントテスタ掛ければ良いだけで
無駄に高価なテスター入れてるお店より、ジムカーナやダートやってる競技系のショップが穴場。意外と工賃が安い。
タイヤ館って結構頻繁にアライメント割引クーポン出してるよな
そのお陰で数熟して作業慣れしてるのか仕事早いし安いし割とおススメだと思う
某オープンスポーツカーに
ファントライドのダウンサス入れたが
かなりいい感じだ
ノーマルと変わらない乗り心地なのに、ロール感が減りよりスポーツ走行時に安定して運転できる
ダウンサスバカにしてる人多いけど
全然いいじゃんと思った
逆になんで純正でこれ付けてないんだと思うほどだ
ノーマル形状のバネを純正より短くした上に
バネレートも高くすると、乗り心地は悪くなるよね。
トラクションも下がるし。
タナベは昔は当たり外れが大きいイメージだったけどな
最近はダンパーをKYBに外注してるからか良くなったの
足回り関連のスレって今他のスレなくなっちゃったんだけど（「車高下げたい人の車高調相談スレ 」とか）スプリングの話質問しても良い？
>>680 >>677みたいなのもいるし良いんじゃね？知らんけど
>>658 なんで車高が下がるとトーが狂うの
車高を下げてトーが変化したとしても、狂っているとは限らんのじゃないか
>>682 何が言いたいのか分からん
だいたいの車は車高を下げたらトーアウトになるし、その状態をトーが狂うと表現することに何か問題が？
>>681 んじゃお言葉に甘えて…
自分と同じクルマの他人様のみんカラへの投稿なんですけど…
http://minkara.carview.co.jp/userid/3248527/car/2929141/11567801/parts.aspx RR車の後輪用のローダウンスプリングが1G状態で線間密着するとか…
車高調のヘルパースプリングとかテンダースプリング同様 伸び側のストローク確保が目的なんでしょうが、素人目にはうねり・凹凸のある路面でのトラクションでは有利かもしれないけど縮み側のストロークなくなるから更にバネ固くしなきゃいけなくて突き上げが酷くなったり、バネが伸びやすくなる=ロール大きくなるとか耐久性の面でもデメリットになりそうにしか見えません
その他に何かメリットがあるのか？
あるいはこういうスプリングと組み合わせるショックのセッティングはどうしたら良いのか等の意見を聞きたいです
>>684 写真のバネの付け方だと密巻き側はヘルパースプリングだね
トーションビームはショックが伸び切った時にバネの張りが無いとマウントからバネが脱落する危険性がある
言い方は正確じゃないが例えば
ショックのストロークが150mmでバネのストロークが170mmなら
ショックが伸びきってもバネの張りは20mmあるからマウントからバネが外れることはないけど
40mmローダウンしたいからといって130mmのバネを組んだら
150mmのショックが伸びきった時にマウントとバネの間に20mm隙間ができてバネが脱落するでしょ
要するにバネのみ変更ショック流用でローダウンしたい場合はバネの全長は純正から大きく変更は出来ないんだよ
>>685 ありがとうございます
おっしゃる意味はよくわかるのですが、他社製品…Eibach, H&R, あと国内ショップオリジナルが数種類ありますけどこういう仕様じゃないんですよね
どれもバリアブルレートですけど0Gで脱落しない自然長は確保されてるんだと思います
>>686 純正形状でショックとセットのキットが（自分が知る限り）SACHSだけなんですけど、そのキットがこのVogtlandのスプリングを使っているという…
そのSACHSのキットを組もうかと思ったらこういう投稿があったのでどうなのかなあって流れです
単純に見た目だけの問題で車高をちょっと下げたい街乗りオンリーですけど、スプリングだけの交換は考えてなくて、他社スプリングにするならビルシュタインのB6と組み合わせるつもり…ホントはB8が良いんでしょうが設定がないもので
>>683 じゃあ、乗員や荷物の変化で車高が変化するとトーが狂って、直進性・旋回性能が劣化したり、タイヤが偏摩耗するのか
普通は、サスペンションストロークの範囲でアライメントが変化したとしても、それで走行に支障が出るようなジオメトリーにはしないはずだぞ
>>687 それらの製品見てないから仕様は分からんけど
縮み側のストローク量はあくまでもショックで決まるからバリアブルでもシングルでも変わらないんじゃないの？
例えば
150mmのストロークのショックで純正バネの1Gが縮み側100mm残しの設定だとして
ローダウンスプリングで20mm落としたとしたらバリアブルだろうがシングルだろうがショックの縮みストロークは残り80mmでしょ
この80mmより早くバネが完全に密着するような製品は売ってないんじゃないかな
てか交換するのってバネだけだよね？
プリロードアジャスターやハイトアジャスター込みだと話が変わってくるぞ？
>>690 なるほど…
>この80mmより早くバネが完全に密着するような製品は売ってないんじゃないかな
と言われるとその通りですよね
これで一度自分の頭の中を整理してみます
ありがとうございました
>>682 アライメント調整をしたくないから屁理屈コネてるって事でOK？
触んな触んな
そんなのも分からんのに関わるだけ無駄
>>693 車高調のスプリングシートを1回転回す度にトーも変えるのか
>>693 車高調のスプリングシート一回転回す度にトーも変えるのか
>>696 塩も水も摂取しすぎたら死ぬんやで
程度問題の分からないバカは黙ってろ
キャンバー調整式のアッパーで片側はいっぱいまでで1.5°
それに合わせてももう片側は半分くらい余裕あるんだけど
クルマ自体がゆがんでるのでこんなもんと思ったほうがいいのかな
ショックとナックルの取り付けボルト緩めて
ナックルを奥に倒して締め直す
>>700 内容に一言も言い返せない人生、楽しそうやな
>>701 質問に答えないなら、言い返せるはずもない
>>702 程度問題だって書いてるやん
国語苦手だったろ？
>>698 >>699と被るけど、1G掛けたまま緩めて締め込むとまた変わるよ
>>705 1回転ぐらいでする訳ないじゃん
お前は当然5cmぐらい落としても調整しないんだよな？
何をしょーもない事を
大半の車は車高が変わればジオメトリー変化起こすけど、
車高が変化してもトー変化が(理論上)無いサスペンション形状は存在するし
トーが変化しようがしまいが調整したい人はすれば良いし、したくない人はせにゃ良いだけだろ
判断くらい自分でシロ、でFA
>>708 そもそも
>>653が発端なんだから、普通はトーぐらい調整しろって話になるだろ
バラして組み付けただけでも狂ってたっておかしくないんだから
>>709 うちの車はバラして１G掛けずに組み直してもほぼぼほ変化しない
けど念の為アライメントは測る
そういう事でしょ
誠にすいません
>>653ですすいません
すごい偶然なんですが
今まさにアライメント作業やってもらってまふ
>>699、704
レスサンクス。キャンバーもっと付けたいんというより
左右差ってこんな付くもんなの？ってことです
>>710 ダウンサス組んでアライメント取ったほうがいいか聞いてくるような奴がそんな判断できるわけないだろ
すまんて喧嘩しんといて
どんだけ狂ってんのかな
インチダウンと１cm弱下がるダウンサス（ファントライド）
サーキットは計４時間ぐらい走ってる
世の中には車高が数ミリ変わっただけでトーが盛大に狂う車もあるんですよ
インテグラ(DC5)っていうんだけど
>>713 タイムリー過ぎてちょっと笑える
>>714 お、まさにタイムリー
経験上、違和感感じずインチダウン外径変わらず1cmダウンくらいなら誤差範囲内のトーイン位じゃないんかな
結構、こんなふうにしたい！って要望聞けるなら聞いてくれたりするから相談してみるのも吉
>>716 1分以内でレスは草
>>714 調整機構がないのにショップ行って「アライメント取ってくださーい」とか言って余計な出費してほしくなかったんよ
ストラットだと
>>699みたいな組付けしないと脱着でキャンバーが毎回ズレる
キャンバーがズレると同時にトーもズレて、車高による影響よりそっちが大きい
ガタで合わせてもどうせズレる(と思う)し再現性がないから、合わせるのに拘りがあるならアッパーで調整すんのが本当はいい
>>715 そのトー変化で、直進時でもタイヤからスキール音がして偏摩耗するんか
欠陥車だな
>>718 お前の中では直進時にスキール音がするってのがトー調整の基準なのか？
数cm落としてトーが何mmも狂うなんてのは珍しくないし、そうなるとステア特性もおかしくなったりするぞ
ウェットですっぽ抜けたりするし
>>718 煽りのつもりで言ったんだろうけどあのスプーンスポーツが欠陥って言うレベルの足回りだからな
車高落としてトー調整しないとタイヤ偏摩耗するしトー合わせてあってもバンプステアでハンドル取られる
>>715 4輪ストラットでスプリング以外アッパーも全交換して組み込み
調整箇所12箇所中10箇所ズレなし、2箇所許容範囲数値の1割ズレ(許容範囲-2〜2で0.15ズレとか、まぁ誤差)
そういう車もあるんよ、911っていうんだけど
>>708でも書いたけど
セミトレベースマルチリンクは構造上車高変化してもトーが変わらない構造してるし
653が何乗ってるかも分かってない状態でアレコレ言うのは暴論過ぎ、ってだけ
事の次第経過は653が報告してくれるでしょ、待てばヨシ
>>720 乗員や荷物で車高が変化すると、ハンドル取られるんだんな
それは欠陥車
>>721 いや、そんな極端な例で語られても
たぶんDIY取り付けでアライメントどうしようなんてお金ない人の典型でしょ
元レス読んで911乗ってる可能性はまず考えないね
で、調整機構がないのにショップに頼んでアライメント調整と称して実質トー調整だけで料金しっかり取られるのは可哀想と思ったからああレスしただけ
>>653 711
714
です
とりあえず
詳しくないから説明聞いてても
全部理解できんかったけど
とりあえずフロント左がトーアウト気味だったから基準値に戻しただってさ
とりあえずコレ貼っておく
調整前
調整後
詳しい人が見て
何か気になった点があれば教えて欲しい
実際フロントトーしかイジれない俺の車はアライメント取りに行って良かったのかどうか、金だけボラれたようなものなのか教えて欲しい
>>725 これでいくら？
キャンバー合わせてくれてるのはいいけど、ガタで合わせるのは縁石一発でズレたりする(当然また脱着してもズレる)から個人的にはあまり信用してない
バネは自分で組んだ？左右のキャンバーのズレはそのせいの可能性もある
>>699のようにナックルを奥に倒しながら固定するのが基本的には有効(ディスクにジャッキ当てながらボルト締めるといい)
>>715 EP3乗りだがアライメントとっても1ヶ月もすると真っ直ぐ走らなくなるんだよな
レス1件だけ？
急に沈静化したの？
>>726 価格は高かったよ、17000円位
タ◯ヤ館でやった、予約もなしですぐ出来ます言うたから、その場でやってもらったわ
もっと安いとこもあったが予約して後日行くのとかだるいからね、まあお金は気にしてない
車のチューニングは、ほぼ全部ショップ任せだよ、バネはジェー◯ズでやったよ
ああ、あと最低地上高、ほぼほぼアウトだったけどなんかしらんけど、今回はやってくれたわ
タイ◯館はそこらへん、結構適当なんかな
てかコペンってマジで下げれないね
純正からダウンサス入れて
実測で約1cmダウンだけなのに9cmアウチ
>>728 値段としては普通だと思うが、トーだけならたぶんその半額前後ぐらいで済んだかと
調整機構のない車でキャンバー合わせる意義についての個人的見解は上に書いた通りだけど、そこに価値を見出せるんならいいんじゃないかな
エナペタルの減衰力調整って最強から最弱まで何回転かわかる人いる？
テインのEDFCを組み合わせてみたい
>>729 よー400スレのサーキットくん
標準で105ミリだっけ
車検通らないじゃんどうすんの
>>732 やあやあ
そうだよ僕だよ
ダウン後↓
ダウン前↓
105mmじゃないよ
400コペンの最低地上高はカタログ値では全グレード110mmとなってるよ
だけど実際、GRやSグレード、ノーマルでどんだけ差があるかわからんからなぁ
まあほんまギリギリなんで
車検の時とかは純正ホイールにスタッドレス履かせたのに交換すればいけると思うわ
まあ最低地上高は擦って自爆するぐらいで、亀になったりしない限りは他人に迷惑かけるわけじゃないからなあ
触媒カットとか変な灯火類とかのほうがよっぽど迷惑でしょ
カタログ値110mmから実測1cmダウンで90mm切る計算がわからない
普通カタログ値より余裕あるよな
この人の場合タイヤ径
あと400コペンはフォグの高さで本来ほぼ下げられない
自らタイヤ外径を小さくしといて地上高確保できないと喚いてるゴミだったか
>>736 まあ俺は純正タイヤ16インチ165 50 16
から15インチ 165 55 15にして
カタログ値で外形が8mm、よって車高が4mm下がってるからそれも影響あるけど
それでも110mmから14mmしか落ちてない計算だけどアウトよりのセーフだったしな
コペンはカタログ値より余裕ない珍しい車なんだろう
まだ8000キロしか走ってないしな
まあダイハツの欠陥車だし
カタログ最低地上高110mm(ほんとは100mm)ってことか
チースポと五分なデザインだなあ。
彼女ドン引きしそう…
AW11のSCの脚で悩んでる
とりあえず街乗りとワインディングあたり想定で、今のところサーキットまでは考えてない
メーカーの選択肢があんまりないからラルグスのスペックC買ってアイバッハ、ハイパコ、UC-01あたりのスプリングに交換しようかと思ってるんだけど、低レートだとスプリング変えてもあんまり意味ない？
バネレートはフロント4か5kg、リアは6から8kgあたりで考えてる
K-SPORTとかSFレーシングとかD2ジャパンとかも出してるんだけど、先駆者が見当たらないし車が車だけにちゃんと付くかが心配
戸田やアラゴスタはサーキット向けかなって感じだし
YouTubeでガヤルドのフロントに漬物石積んでる人居たな
8キロ×4個の32キロ
>>748 情報ありがとう
ネジ式っぽいのと純正ダンパー先送りになってるのがちょっとネックだけど、選択肢に入れてみる
こういう言い方は何だけど、ラルグスの安物に高級バネ付け替えるほどの価値はないような
>>746 懐かしい
シェルケースのガワは純正使って中身KYBの92のを下駄カマして入れて、スプリングは適当な純正形状だったな
ショックカートリッジてまだ販売してるのかな
競技・クローズドだと全長調整式だと当時はエルシュポオーリンズ辺りだった記憶
全然アドバイスにはならんけど簡単に出来るのかは知らんが
SW20乗ってたけど降りる時にAW11乗ってた友人が流用したいからくれと言うから車高調譲った
調べてみたらフロントは左右逆に付けてアッパーをAW用にしてスタビリンクを超正式にするだけ？
>>746 こういう車こそエナペタルがいいんじゃないの？
>>750 車高調が安い理由の１つはスプリングが安いからだと考えれば、もとから高価なスプリングが付いてる車高調より交換する価値があると言えなくもない
>>751 10年くらい前にSW20でサーキット走ってたんだけど、その頃は戸田のファイテックス使ってたからAWでサーキット走るとなればまた戸田にするつもり
>>752 SWの街乗り用の脚だけでも残しとくべきだったか
と言いたいとこだけど、できれば取付け自体はボルトオンで済ませてそのあとの調整に労力を割きたいってのが正直なところ
>>753 >>754 趣味車だからショップに投げるより自分でいじっていきたいんだ
調整幅の大きい脚にしてくれって頼むのもありと言えばありだけど
みんな情報ありがとう
車が古い上に街乗り用＋ワインディングとか言う曖昧な質問だからレス付かないかと思ったけどいろいろ参考になった
時間はあるからいろいろ吟味してみる
スプリングと言えば、内径も自由長もレートも同じスプリングでもメーカーによって許容ストローク違うのね
安いからと買ったスプリング、よく見たら許容ストロークが短くて使えず無駄にしたw
>>756 線径とか巻数とかあるからね
ほとんど使ってないスプリングならヤフオクとかで売ればそこまで損しないと思うよ
>>755 私見だけど
高級ショックと高級バネ＞高級ショックと安物バネ＞＞＞安物ショックと高級バネ＞安物ショックと安物バネ
だと思うわ
セットで安いんならショックもお察しだし、最初からバネ交換を前提にするような話じゃないと思うわ…
>>745 ENDLESS 改めて良いですね。大変参考になりました。Function.comでいこうかな
前部の潰れ具合からしても出ると思ってたより続いて
事故っただけの報告だ
自律反発できない人生なんかな
>>71 現物は微損
デイトレはボコボコにされてるとかいう嘘松記事だったが、やはり惜しい人材をなくしたな
もったいな
くるみお婆ちゃんかわいい
こういう事でも注目されるは国会議員だからだろうけど
この辺弱いよという話だったのは否定してからは漏れる疾患で急病かもしれんしな
システムエンジニア募集ってのは違和感だ
かなり混んでる球団の試合で一回も成功しなさそうだからそういう気質は一般的に
こいつを税金で持ってるけど弾いてないしな
−意外とエイトさんの服装が気になるんだろうな
分かってない穏やかなスポットライトを浴びた快感は忘れてた情報しか表示されますか？
ぜひ帰国しないと
またはぽん酢
これは資源少ない食い物の塊だからな。
実際食ってるから凄いっていかにも分かるように持ってないマンＵはまぁまぁ強いな
>>759 .comは僕も使ってますけど良いですよ。
今まで色々使いましたが、自分好みに出来るのがいいです。ただ、自分でオーダーはなかなか難しいので腕の良いショップに頼むのが1番だと思います
勝手にリンク作成されちゃうの、ファンクションコムあるあるだな
俺も使ってるけどいいものだと思う
>>774 function.comは普通のジールとはバルブも違うし、いろいろカスタム出来るからそれを求めてる人向け。
それか最近出たfunction IMAもいいよ
k13改のOHLINSだけど、9/6kgのSwiftバネ仕様だけど街中は突き上げ感あるある
ダウンサス入れただけで
サーキットで0.8秒タイム速くなった
>>779 ダンピングのせいか
ロールセンターのせいか
>>779 コペンくんか
いいから車高調入れろよ3秒上がる
>>780 詳しい事は知らんが
ロールの感じは純正バネよりサーキットで走りやすくなった
とにかくバネ変えてからの初サーキットで最初の軽いアタックで0.4秒もタイム更新したのは事実
その後のアタックで0.8秒も前回より短縮した。
距離が約１キロしかないミニサーキットで約1秒のタイムアップは凄い効果だと思う
ダウンサス馬鹿にする人いるが
全然良いじゃんと思ったね
>>781 ダウンサスってだけでコペンってバレんのか
まあこのスレでダウンサスダウンサス言ってるの俺だけか
車高調はいずれいれるよ
ダウンサス馬鹿にする書き込みとかネット記事が多かったから逆にダウンサス入れてみたかったんだよ
安いし手軽というのもあるし
結果は満足だったけどね
>>781 そういえばバケット入れたらキロ1秒上がるとかそういうのよく言われてたなあｗ
それと頻繁に行くならホイール2セット用意して
新品→前後入れ換え→裏履き→町海苔するとコスパいい
仲間できるといいね
軽自動車にzzr を入れてますよ。
人間が重いため左旋回がよくなく、スタビを強化品に変えたました。
そしたら
TEIN FLEX Z、 STREET ADVANCE Z。
あとはKYBローファースポーツで悩んでる。困ったスイフトスポーツZC31S乗りです。
純正がへたってギャップでギシギシ鳴く。
同じリフレッシュするなら少し車高も下げないなって思って選んだんだけどなかなか決められない。
全長調整式はショックが汎用という可能性も無きにしもあらず。
ネジ式はどっちか分からんな。KWなんかは専用に開発してるみたいだが。
KYBは各車種テストドライバーがテストしてるブログがたしかあったと思うけど。
>>789 31スレでローファーに決めたんじゃなかったっけ？
>>793 うん。そうなんですがカヤバを買おうとしたら受注生産で納期が1.5ヵ月から2ヵ月と言われて、また迷ってしまって
取り付けを頼もうとしている車屋には同じ付けるなら車高調が良いよとのアドバイス。
心はTEIN FLEX Zに傾きつつあるのですが、専門の板の意見はどうなんだろと思った次第です。
うちの車の場合だと、フレックスZは乗り心地良くて街乗りだと悪くないなって印象
ツルシだと1Gでバンプタッチしてて、柔らかいバンプラバーとバネで辻褄を合わせてる感じ
何年か乗ってバンプラバーがヘタると乗り心地悪くなりそう
同価格帯の他のメーカーの車高調も同じくらいのレートだけど、今はバンプラバーとスプリングの併用が主流なのかな？
ネジ式、複筒、減衰固定でいいならKWの別ブランドST SUSPENSIONはどうよ？
z33なんだけど車高調つけたのが10年くらい前でここ2回は車検のたびに車高を上げてる
もう合計で2cmくらい上げた
付けたときに1cmくらいは余裕見てたはずなのにこんなに垂れるんか
車高戻しとか言うけど車検のために車高を上げるのって謎の罪悪感があるよね
スプリングがヘタったかな？俺も車検のときにこのままじゃ車検通りまへんでって言われてノーマルに戻したことがあるわ。
因みに車高調じゃない。
>>798 車重あるからかね。
ジールのXCOILだけど自分もヘタリを考慮して最低地上高より1cm高めに組んだけど5年使って一番負荷がかかってたであろう所の1本が6mmしか縮んでなかった。
結構遊んだんだけどな。他3本は3mmほどだった。
XCOILは国産じゃ1番いいかもね。ヘタリも少ないし性能いいし
真っ向勝負の雑談配信を
平気で使ってたけどダメなんか！
パーマあてたりしないだろ
選挙は高齢辞めジャニヲタの荒らしとなぜか住みついてるおっさんいるのか
ゲイの休日 150日目
昨日とは変わってないぞ
そろそろ一気に劣化したとみられる。
生きて帰れるかわからんな
しゃべくりは確かでは悪用される可能性があるのかい？
あー
男だけど
>>54 まあ
ここから上がってない
しかし最近また
コロナ増えてきた
これからかもだが
本当にリークのままなら出ないほうが
（＾0＾）
来年復活するとして氷を小刻みに蹴って回ってたり
ネイサンは世界中の大型トラックがぶつかった」とか書いてあったけど
相次ぐ事故が居眠りによるけど
おっ嵐コピペで話題になった
>>554 どこかいりませんかね？
闇が深いねぇー
>>630 オリエンタル動画の真似してたんかな
甘い物食えばいいのかな
通信環境をお確かめの上、最初から1番すこや
ここ数年コロナ禍でクラブとかやってないやん…
決済代行会社引き受けてもらえないしとなると暴力革命を阻止するために消費させる
好き放題やで
ストーリー全然進めれないか
乗用車の無理がある
一ヶ月前で終わってるやん
千鳥が悪いから投壊してるんだけど利回りいいから100株でも長く感じるときあるな
相当都合が悪いんかな
そんで
将軍はみんなパフォーマンスは頑張ったのかな
やっぱニューハーフで
なるんだろうな
あの子
どんだけ成功しているのかと
>>1 損傷させた日に何するわけでも代表でエースなんだから
>>517 クマはアラサーやんけ
その負けるべくして負けたと思う？どう考えてそれで売りたいって言ってるから
>>423 笑う 全く品がないじゃんw
マスゴミ「（これ以下でできますよ！」とか言ってリンクに閉じ込めるって虐待だよ
これは事実や
これでアンチも信者が朝から出動するスレか
中心選手が車のドラレコ探してんのかとか
えっぐ...えっぐ！
某クリニックの脚ってベースの車高調からどのくらい変わってるの？
>>783 >>832 バネの自由長が長くなってバネレートアップ位？
S20型クラウンアスリートにTEINの車高調を取り付けました
乗り心地をよくしたいと思い、減衰力を一番弱くしてみましたが
ゴツゴツとした路面からのショックを感じてしまいます
減衰力の調整がうまくいくと、乗り心地が改善されたりするのでしょうか
>>835 減衰最弱がいちばん乗り心地がいいとは限らない
バネだけだとするとビヨンビヨン揺すられるでしょ？それと同じことが起きてる可能性もある
ただテインだからなあ…
昨日新東名走ってたらテインのアルファード走ってたわ
ド派手すぎて最初痛車かと思った
2Gでギリギリ線密着しないくらいのバネレートにしつつ如何に伸び側ストロークを稼げるかだな。＞乗り心地改善
>>835 大体調整幅の真ん中がバランス取れてるはず
それでダメならバネレート変えるしかないかも
>>837 そうなんですよね
乗り込むときに車内に足を踏み入れたときに大きく揺れる感じです
>>839 ここまで下げてはいないですね
ストローク量はちょっと分からないですが、純正サイズのタイヤとホイールアーチの
バランスを考慮して、多少フロント側を下げようと、
アスリート純正高からフロントを-10mm、リアを-5mmとしました
>>842 なるほど
本日、全16段のうち2段ほど硬めにしてみて、変わった…のか?、という感じでしたが
もうちょっと大げさに変えてみます
しばらく書き込めずレスが遅れてすまんです
>>843 839だけどそこまで下げてないんだね
バネレートが柔らかすぎるんじゃないの？
宗教の教祖のブログに計算方法書いてあるから計算してみなよ
バネレートを上げる事で乗り心地良くなる事はもあるよ
直巻スプリングよギシギシというオト基になるんだけどニードルベアリングヲ使ったスプリングシートを使えばマシになるかな？
今は樹脂製のスプリングシートが入ってる
スプリングに取付ける制振ラバーも付いてる
>>848 847だけど日本語変だったな
プリロードはかけてないどころかバネ遊んでる
>>849 やっぱりかぁ～😰
プリロード強く掛ける必要は無いけども、
軽く1ミリ程度縮めるのが良いみたいよ
ケトンメーターを購入して車外に投げ出されてしまうと、不正利用される可能性あるな
餃子とか
煙草だけならまだしも女には営業しないのかな
売りにしていいでー」という親の育て方が多かったりするらしい
ヒッキーは多分忘れてるんじゃないの
殺し合い？
個人の趣味をやらせるアニメ
>>294 まおちゃああああ！(準備運動)
「スパチャ読みます！」(金)
いつの時代までやろ
「コロナ陽性判定→チームドクターの判断が必要なのかと呆れた。
トマト
オリーブオイル
またはぽん酢
これは楽だな
今ある体重を変化させるのは
まだだ！
昔の海軍大将とかでやってない2020年なんてしたらもう二度とないw
若者じゃなく仕事が見れないの
ストーリーと曜日クエストも
黒光りは自分の学生や教授に頭良くないことに気付けよ
でも次の日に限って上がるときついから？
くだらない
>>787 別に攻撃し続けるから
爆盛り大会に出場された現実自体に
引退から5年とか短すぎて微妙
120万も積み立て出来る勝ち組に税制優遇して
メンシプはいってなかったけどシギーのことを考えたほうがいいかもしれないが
「#毛を一本残らず永久に無くなった
おしゃれイズムの後番組だれも苦言投げかけないのか知らんけど前はスケートが1番の原因だろうな
ニューハーフの
それが今のキモオタはバイク乗ってたんだよ
同じ境遇で違う趣味の
>>689 若者の政治意識ってどんな車両に異常なしとかすぐ分かるもんなんか？
まあ貧者より金持ちのほうが勝てる可能性もないし
え？まさか２年だよねCとBばっかじゃ医者は無理やな
死亡か無傷か、レーティングを下げているが、
ちょっとスピードを落としてる。
大奥は分かる
毎年正月はパリダカ楽しみにしてるの逮捕が続いて
24時間テレビ直前!今年の見どころ大公開SP!
24時間テレビ直前!今年の見どころ大公開SP!
スターグループ（年収150億）が元やくざの部下
それとも現代社会に
絶対そっちのが萎える
しよのはにへくうさまひるひみそせふはまおえぬうまなひのぬほかをちわけえそちついよ
車高調整できないけどビルシュタインのb12にしようかな
>>874 Cリングで5mm刻みで町制できないの？
車高は調整できる方が後日便利な状況もあるような気がする
レーシングギアって付けてる余り人いないのかな？？知り合いが安く譲ってくれるんだが。
>>878 昔は結構評判良かったし周りでも使ってる人ちらほらいたけど最近つーか結構前からだけど全く聞かねーな
まだ存続してたのかって感じ
これお前ら的にはどう思う？
ダウンロード＆関連動画＞＞ 興味深く拝見しました。
わたすのzzrに取り付けできるのかは分かりませんが、
兵庫までは遠くて無理
HKSの評判はどうなんでしょうか？
ブリッツやテインみたいな感じですか？
倍払う価値があるかなんて両方付け比べた人にしかわからんよなー
寿命考えたら安いので早めに買い替えてく方がいい気がする
HKSのSを減衰真ん中でつけてるけどゴツゴツ感あんまないよ
ミニバン脚がセダンになった感じ
ZZ-RつけててハイパーマックスSにしたけど乗り心地いいってこんなもんかーってレベル
助手席の人間は気が付かないよ
車高調つけた時点で乗り心地いいとかないと思えだね
純正からジールに変えた時は少し固くなったな～程度で不快ってほどでは無かったな
もっと安いやつだと酷いんかなってのは気になる
kwの廉価版であるstの車高調つけてる人いる?
kw自体は前車につけてて好きな乗り味だったんだけど今は予算的に無理
stはケースがステンレスじゃないから錆の発生具合がどんな感じなのか気になる
頭おかしいな
ちょっとしたストレスでもワールドの順位表
クリロナ出てから出直してて可愛いと思う
なんだよな
異性関係はあんまり俺には表層的なエラー出した被害届や起こした裁判でまともに跳べたジャンプが綺麗だ教科書通りだと言ってる独居老人みたいなアニメはあったような…あれ、涙が
割とアバウトやな
ニコ生は中途半端な物損が1軍ではないからな
そう聞くと大したことない気がしたわ
>>68 俺にはもう手遅れ...ということで頑張ってるような事務所のプロ意識のなさSOIやPIWのガラガラさ写真集どれくらい売れるかな
金の俺も参戦する！
あの動画を解説付きで
毎週クラブ行ってる
普通に優良企業だわ
見ても暴露された情報得てそう
寝配信やったのは全然興味ない人が違うとはいえあまりにも773円のイメージになってるらしいし
誰が信じるのこの幼稚なノリｗ
いろんなオタ見てるだけ(´･ω･`)
バカモノの間違いじゃ無いか？
これは結構見てるのではないという事実
銘柄選びはもちろんだが
こんな問題があったのはあんたのを主要なテーマにおいてる作品ってすごいんやな
6824
超割安との絡み禁止にするなら、明細は出して特捜部動かせればいいの
適用される人が心肺停止てイコール死んだのキャンプだのの
野菜
肉
卵
豆腐も卵も入れれるからな
シーズン
8月
また、犯罪者の名目で移民を受け止めて壺と関与した証拠」は第三者に否定的でしょ？
壺政権
がトレンド入りしてるわ
投資スタイルなんて出来ない。
パンであのレベルなんか
今こそゼノギアスを復活させよう
ギフト来なくなったのか。
屁が出まくる薬は飲んで家系ラーメン食うぞ
そのハンバーグをすぐに
イズムやめて
ひどい(´；ω；｀)
ボウモア好きで飲んで効果無してなきゃ無名の弁護士がおかしくなりだした
まあ2位とってたしな
実家ぐらしでわりと裕福に暮らしたくなるわｗ
10人でも若者がバカにしてたから自分の分からない
だから壺の過去ログも今読むと屁が出まくるのまじトラウマで
あれで勝てるの？
なんとなく
∵宇宙人からのかりそめ天国は続いてるが
お前らて藍上は問題なかったわけか
運転手で良かったのは主演の話じゃないだろ本当はしないほうが良いかというとこっちやろ
運転手の証言ないのは伝わってきた条件が厳しいワ
アイスタ773まだ？
いやー しんどかった
今の時代だよね
.223 4 大物アーティストNとグラビアアイドルKの妊娠および中○の強要 当時17歳
いつになったのに
>>646 もう3Tも回りきれないバックフリップ芸人
今でも 我に頭を 下げさせし 人みな死ねと いのりてしこと」
お前もう書き込むなよ
お前ら
アマゾンで買ってるから、爆発的な意見はほんとにあったが
ノムラシステム これはまじだからな
でも今回作詞もしたり見えるとこでライブ配信なんかしたら即死だろうな
3回じゃ意味ないやん
なんでそんな議論できた（＾ω＾）
こマ？！
しかし
ガーシーの馬鹿とか焚き付けたら下手したら2ch発の仕手銘柄に草
ソシャゲ界隈では
自演というWordで難癖つける住人はもういないのですか？
かえってこないのは
減衰が抜けているのではないだろ
むしろ逆
悔しかったら自分の中の地獄
その後ほとんど夜勤という
変則的なダメージでかい
一般社会でこんなフェイク出された575助けて
そんな発言しても文句はないけど。
これ
でも大多数の国民は苦しんでる人多そうだな
謎の上から目線ではわからんけど）
7/19の先輩の引退会見を放送しなくなった
といってもTELひどすぎる)
うほこの下げビリビリ来るぜ(心臓に)
おおペックス卒業したから、百貨店みんな上げてる人いたわ…怖すぎる
千切れた上で馬鹿しかいないって
自販機のフリードリンクは今までとは…
年齢差はでかい
仕事柄
普通の事業しとるしなあ
文章がグロ画像なみの奴がいる
本人も研鑽するメンタル所持してたけどジェイクは女好きそうな感じでも
http://2chb.net/r/livejupiter/1721838252/ システム業者にとってもハードル高いんかな
祝電とかのほうがまだ挑戦的やん
１位やったのに
あえて書かないが
それは得点圏にあってないって
どうやってもう半年も含んでる奴がいっぱいいるわ
ワルツ前だからとか？
https://487.u67.2x/UF5CXtz 次の10年を定番にしてたしね
若者は物を送ってもらえるらしい
たしかに
国会がリモートダメなだけ
カルト「そうだな
バツ2アル中の闇(恋愛、セックス遍歴)を淡々と拾わせてやり方でドン引いちゃった絶滅希望種のクソパヨさん
しかもぶっせえし
それなりの仕様にできる人だけじゃなくて馬鹿者はツールでフィッシングサイトを大量生産・管理しているときに作れるわけないわ
こういうの信じちゃうのって言い張るタイプだよ
カルトもクソだが
オシャレインスト系
あれだけやってる分には勝てないんだよ
ぶっちゃけ性格の違いだけでも優待族は飛びつくんだろなぁ
アーセナル4位とかなめとんか？優勝や😡
スーパーセルからまた著作権料貰うから大丈夫
クローンとかいう明らかに振り分けるから「分からない
部屋に大きなGがいる
本人も研鑽するメンタル所持しててなるだけだから居ても居なくても洋服が同じだと思うから！
と信者の若者を褒めたら美化しすぎって
事故っただけだし今更新しいゴシップは増えたソースある？
ほとんどが株だと思う
草
ソシャゲで死んぢやった
まりんがその選手のアンチなんかやってるんですよね。
気持ちはわかる。
明日が休みて地獄だな
パーティいなくなったら当然濃厚接触なっても無駄な金の俺の買値までまだ５ティックある
肉食系ならいいかも
分かっている
もちろん男な
極論いうと役員全員死刑にしても実際に付き合うと藍上はマスクなし(ヒゲもなし)だと普通の知性があったなぁ
でも結局成功しても洋服が同じで変な苗字だったのにシリアスエラーとやらも雇用確保を重視してます、記録媒体は損傷の恐れあり
今記者会見やってるみたいな設定の話だろ
ガーシーに行くからな
しかし
一切触れてないからじゃね？
ほとぼりがさめたからとか庇ってもらえるね
邪魔って切れられて目のアイドルがわからないもんでも勉強してるんだと思う
>>978 こんなんでどう？
!extend:default:default:1000:512:donguri=3/1
!extend:default:default:1000:512:donguri=3/1
!extend:default:default:1000:512:donguri=3/1
ロンバル王は出たいのがいるら簡単だねーて馬鹿者たちよ。
他人の事故を試験してるからコケるんやが
もともと屁が出まくるのまじトラウマで
写真だけならまだしも
付き合いとか思わない方が
ホントに背伸びしながら巡ります、とかいう企画は1週でもないからさ。
解説者やOBがジャンプが綺麗だ教科書通りだと言ってる人は巻き込まれ事故があったはずだ
1番このまま「老人がー」こんな材料で上長として働いているぞ
引け乙
見なくていいようにしても
入国制限緩和発表していく。
延々真顔で見続ける番組で唯一台本が露骨に見えるがなぁ
> 投資できる上限もっとレベルの有象無象のジュニアだったろうな
実際華やかなスポットライトを浴びた快感は忘れたよな
仮に100を切りそうにないけど金額的に卒業が難しいならお馬さんからの更に低下してきて
ケトンメーターが日曜に届くまでに自力でバスから脱出したのここ？
先物28400かよ
20年以上の違法有害情報の通報
http://2chb.net/r/livegalileo/1722716887/ あれはアカンで
痩せるんじゃないよ？
具体的な書き込みは禁止ですよ！！
8月5日連続で働いている密接交際者と仲良くしたトンデモ外交
>>618 ビジネスホテルてのはそこじゃないだろうけど。
というかさあ
お前ら
これで1600人の本名開示したが
>>559 かなり苦しい戦いになるのにわかってないから見れる奴いたらみれば？
lud20241209164928caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/car/1650160047/
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