伊藤かずえの愛車シーマ、レストアの塗装が新車レベル
前スレでテインの補償に文句言ってる人居たけど具体的にどういう不具合だったのか明言しないしサポートの要求も過剰過ぎてキチクレーマーの臭いしかしない
ねじ式車高調ってスプリングにプリロードかけて使っても問題ないんかな？
乗り心地アップのためにレート下げて自由長の長いスプリングを使ってみようかと
ありがと、そこはよく考えるつもり
ついでに教えて欲しい
元々6キロ用のショックなんだが3キロくらいのスプリングに変えたらどうなるだろう？
減衰が強すぎるのかなぁ、と想像はするけどどういう乗り味になるのかわからない
街乗りの乗り心地とミニサーキットの両立を目指してるんだ
底突きか線間密着してアッパーマウント取付部破損の予感
ストローク量と荷重とスプリングのスペックでその考えが物理的に成立するか自分で計算してみればいいじゃん
バネレート以外の諸元もわからんのに答られる訳がない
>>10
底つきとかは問題ない
許容荷重、軸重、ストロークは把握してる
ただ高レート用の減衰力で低レートスプリングを使ったらどうなんのかなぁ、と
ストロークスピードが想定より遅くなりすぎる様なら低レートにしても乗り心地よくならんような気がして
経験者いたら教えてほしかっただけ
文脈でわかんねーかな あの文脈でわかるとかエスパーぐらいだと思うぞ
揚げ足取りみたいで申し訳ないバネにプリロードかけて使っても問題ないか？て聞いてるレベルの奴が細かい所まで想像してるとは事前に考えられん
欲しい答えがあるんなら情報を小出し、後出しにせず予め書いとかないと
確かに結果的に後出しになっちゃったな
申し訳なかった
サーキットでタイム詰める上でいろいろ試したから基本的なことはわかってるつもりなんだ
ただ、ねじ式車高調ってプリロード
途中で書き込んでしまった…
ねじ式車高調でプリロードかけることなんてないからそんなことしても大丈夫なのかわからなくて。
低レート、長自由長の直巻スプリングをスプリングコンプレッサーで縮めて組むとか車高調としては特殊な使い方でしょ？やはり
違うんかな
ネジ式・全長調整式、低レート・高レート関係なく直巻でも普通にプリロードはかけて使うよ
プリゼロが正義みたいに言う人もいるけどセッティングする上で選択肢から外れる事はない程度には当たり前、それこそアシストスプリングなんか入れてプリゼロだったらバンプストローク無くなる
最近のは知らんがテインのＦＬＥＸなんかは30mmくらいプリかけろってメーカーが書いてたし
どれくらいプリかけるつもりなのかわからんが組んで車に付けた状態からシート締め上げるのが一般的じゃない？50mmも100mmも上げるってんならコンプレッサーかけたほうが楽かもしらんが
あと低レートでそこそこ動かすんなら柔らかめのバンプラバーで規制してやらんと良い塩梅にならないと思う、減衰とのマッチングはわからんメーカーに数値聞いてくれ
録画失敗してました。（何も収録されていなかったので）
一般的に過減衰の車は切り返しのレスポンスが落ちたり、
段差での落とされ感が出るんじゃないかな。
6kから3kに変えた場合、ストロークを確保できるかが疑問。
プリロード掛けまくれはできなく無いだろうけど。。。
バネレート半分にしてもプリロード掛ければサーキットでの荷重考慮した
伸び縮みストローク確保できるなら
吊しのバネレートと寸法の設定が相当アレなサスな気がするがどうなんだろう…
6〜12キロのバネレート対応の減衰調整なのよ
ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ100ミリくらいかけるつもり
バネレート3キロで100mm縮むってことは300キロ加重されているって考えでいいんだっけ？
片輪300キロの軸重なら車体は沈まない？
プリロードに詳しい人説明お願いします
そーだよ
プリロード分荷重かかってると考えていい
軸重が300キロだと全く沈まない
ワイ旧車好きでサンマルＺ乗ってて今はセカンドカーはフーガやけど最近会社の同僚がＮＢＯＸ乗ってて見たら装備はめちゃくちゃエエし中も充分広いしＺ乗りからしたら超高級車やわw
凸踏んで ドカンと1番始めに来る 突き上げを
いくらかでも抑えようとするなら
ショックのガス圧を おさえるしかないのか？
ショックのガス圧って何
窒素ガスはキャビテーション防止で入れてるんだよな
ショックのガス圧へらしても変わらないよ。
ガス室をふやしたりピストン変えるしかない。
同乗者達が自分のスマホから音楽を聴きたがるからナビは付けたな。スマホを接続してナビを表示してると別のスマホでBluetoothで音楽聴くのはできなかったはず。Tコネナビにしたけどエントリーナビでも十分じゃねーかなこれ。1人の時はHOME画面でナビと音楽とエネルギーモニターを表示しつつPVMはオート設定、スマホは置くだけ充電に置いといてBluetoothで音楽聴いてる。テレビは付けてないけど快適だよ。
プリロードは何ミリじゃ無く何キロって荷重で管理しろ間抜け
最初の1ミリ以内は荷重は変わるだろうけど直巻の場合基本そっから何ミリ縮めようがキロ数は変わらないのでは？
間違ってる？
1mm縮めるのに何キロ必要なのかだから
レートは同じでしょ
変わらなくはないけど許容ストローク内であればほぼ公称してるレート付近で作動する
もともとのストロークが100mmあって車高下げて50mmになったら
単純にバネレートを倍にしてやれば同じ仕事をするでok？
>>38
同じ仕事をするの意味が不明だが、OKじゃない可能性が高い 
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