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【国産】レア車発見したら報告スレ 68台目【輸入】 YouTube動画>42本 ->画像>108枚
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【国産】レア車発見したら報告スレ 67台目【輸入】
http://2chb.net/r/car/1615365415/ !extend:checked:vvvvv:1000:512
間違えてワッチョイ無しで立ててしまったので落として下さい
次スレは
【国産】レア車発見したら報告スレ 68台目【輸入】
http://2chb.net/r/car/1618048151/ です
>>6 いつ撮った写真か分からんけどナンバー付いてるのかね
>>15 前にも書いてあるがナンバー取れないと思うぞ
>>15 そりゃザク爺という人が所有してるケッテンクラートで、Youtubeチャンネルもあるよ。
小特ナンバーがちゃんとついてて、
>>11撮影した人はナンバー写らないように気を使ったんだろうね。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 2桁7ナンバーの
80チェイサーHTアバンテ見たよ。
ドアにタクシーみたいなサイドモール付いてて最高にかっこ良かった。
18で免許取ったときの教習車
80マーク2セダンだったから懐かしいな。
レア車ってほどでもないけど、初心者マーク付いてる真っ赤なルポGTIを見かけた。
良いクルマ選びしてんなあ楽しそうだなあと思った。
今日はさいたまイタフラミーティングだったからイタフラ車をたくさん見かけた
>>28 西風の漫画でそのネタがあったな。
「さすがフランス、ケチだから四駆じゃなく三駆なんだね！」
みたいな。
アン、ドゥー、トゥルワ、キャトル、サンク
後は知らんけど？
中国語ならわかるぞ。
イー、アール、サン、スー、ウー、ルー、チー、パー、クー
なのでシトロエン2CVは
ツーシーブイじゃなくて、
ドゥーセーヴェーって読んでる。
>>36-37 中国語で9はクーじゃなく「ジゥ」だよ。
2CVもフランス語でドゥセーヴェーでもいいけど、そりゃ「CとVをそれぞれ単独で発音した場合」なんで、実際は「ドゥシヴォ」や「ドゥシュボ」という場合が多い。
少なくとも日野も作ってた4CVを「キャトルシヴォ」と読む人はいても、キャトルセーヴェーと読む人は少数派。
>>37 フランス本国でもシーツーブイって言ってるぞ
エンスーぶってると痛い奴と思われちまうぜ？
>>39 フランス人って、フランス語知らないとわかってる人の前では「英語くらいは通じるだろう」って英語で合わせるのよ。
我々が外国人見かけて日本語知らないとわかると、じゃあ英語なら通じるかな？って試すのと同じ。
>>39 あと、ドイツのAMG(エーエムジー)なんかもそうだが、商売上その方がいいからって公式に英語読みで合わせる場合もある。
自国語とは違うが、それでも通じる当て字みたいなもん。まあ通じれば何でもいいんだけどね。
腰を抜かした
すげぇ
バンパーだけ取り寄せて付けたのかと思ったけど
ちゃんと左ハンドルだ…
>>42 ナンバー見えないからわからないけど、登録車のナンバー(分類番号3ケタの真ん中が8なら軽)だったら本物のヨーロッパ仕様(1,000ccエンジン)な可能性が高まるね。
左ハンドル、左ワイパーに登録車の車検ステッカー、間違いなく輸出仕様のダイハツクオーレだわな
間違いなく、までは言い過ぎだが(改造で実現できちゃうから)、99%そうだろう。
ダイハツ本社か旧DRSでテストに使った後、一般利用のため社員など関係者が払い下げを受けたのかもね。
そうしてテスト車や試作車が生き残るケースは結構ある。
それならナンバー見た所で断定出来んやろw
少なくとも右上にマークがないから五輪ナンバーではない
>>38 え、そうなの？
九龍はクーロンじゃないの？
広東語がクーなのかな？
九龍眼～クーロンズアイ
って映画有るし。
いろいろ考えると軽自動車って左ハンドル仕様があっても良いよな
足下に余裕が欲しい
>>42 バンパー長くてバックフォグがバックランプ部にあるからクオーレのドイツ、フランス仕様だろうな
>>48 wikipediaの参照で申し訳ないが、九龍は広東語だと「カウロン」、標準中国語だと「チウロン(読み方次第では「ジゥロン」かも)」たしいから、
9をクーってのは広東語でないかい？
まあそういう意味じゃ間違いとも言えないか。俺も不勉強で申し訳ない。
>>47 可能性が高まるってだけの話よ。
実際、「ミラジーノ1000みたいなの、やっぱ欲しい」って輸出仕様と同じ1,000ccやそれ以上のエンジンに載せ替えて小型車登録する人はいるし、
軽でも左ハンドルに架装する業者は実在する。
でもそんなのレアケースには違いないから、99%輸出仕様だろうねって事。
昨日高速道路で黒のエクストレイルの左ハンドル仕様を見た
ご婦人が一人で運転していた
もしかしたらエクストレイルは勘違いでキャシュカイだったのかも
久しぶりにテラノを見たわ
煙吐いてなかったからガソリンかな
美濃加茂市で国道交差点でブレーキ灯の周りが点滅する変なウインクしてるみたいなウインカーの車だなぁ～と
信号で後ろに付いて停止したら
HONDAのeだった
それも品川ナンバー
他
高山市の国道４1号で
いすゞのビークロスを見た
春の観光地は旧車からレア車出没の季節だね
久しぶりにデロリアンを見た
昔に乗っているいたがいたからその人がまだ乗ってるのかな
フィアット・チンクエチェント、現行でもヌオーバでもなくてイタリア版アルトが走ってるのを久々に見た
ぱっと見ただの軽なんだけど、視界の隅をかすめただけで「あれっ、なんだあの車」と注目しちゃう、あの妙な存在感はなんなのだろう
昨日サーブ900カブリオレ
バブル期にはよく見たが久しぶり
>>51 そういえば石田ゆり子主演で、
カオルーンで会いましょう
ってドラマが有ったな。
リュック・ベッソンのタクシーシリーズの字幕スーパーで
プジョー306をトワサロシ
プジョー406をキャトサロシ
って発音してた。
1999年式の当時のナンバー付けた、
シャリオグランディス見たよ。
>>55 タイムズカーシェアリングでレンタルしてるの品川ナンバー
車雑誌とか広報車の変わりにレンタルして撮影しまくってた。
ナンバーは
品川301
わ69-11
子供の学校の保護者会に行ったついでに駐車場見回して見たがレア車無かった
強いて上げればグランビア
>>59 九龍で会いましょう懐かしいね
名倉潤の元カノ吉野公佳も出てたっけ
>>44,46,51,52
ごめん、普通に気持ち悪い
およそ１００ｍほど先の交差点を横切る三菱スタリオンを見た。
遠くからのサイドビューだったので詳細は不明。
そーだ 思い出した
赤黒のAE８６レビンを見た。
きれいな個体でボディに艶があってマフラーもノーマルっぽかった。
車高も下げてなさそうでホイールも純正だったな・・
金かけてるね コンクールコンディションと言っていいんじゃないかな・・
>>61 ナンバーまでは未確認だわ
ドラレコも上書きされるだろうし…
>>72 あの車古いから壊れて修理代がかかるんじゃないの？
カリーナ
長く乗り続けてる旧車もすごいけど、このご時世にピカピカのナンバー付けてるの見ると「どんな大金はたいて買ったんだろう」と思う
ロンドンタクシー(オースチンのじゃなくて新しいやつ)の個人タクシーを見た
>>83 日本でも対面シートオッケーなのだろうか？
俺は後ろ向きで乗りたくはない。
結婚式用かな？
昔乗ってたビュイックリーガルエステートワゴンの3列目シートは後ろ姿向きだった
座ると後続車から見られてメチャクチャ恥ずかしい
S310？のフェアレディを見た
今にもお迎えが来そうなじーさんが乗ってたけど
新車からずっと乗ってんのかな
フィアットにブラーボの名称を諦めさせたという三菱ブラボーも、見かけた記憶がない
>>75 これは後期(ベンツマスク)だから、ただのルーチェだね。
>>80 これ見て思い出した
面がハコスカのサニトラを見たわw
>>99 充電にかかる時間がどれくらいで、
フル充電でどれくらい走れるのかね
充電設備も台数分設置するのか
>>99 日本の道路事情を考慮すればやっぱり軽だよヤマトさん
佐川が中華EVを導入か
残念ながら日本はもう終わったな
トヨタとかが手をこまねいてる間に更に中華EVが侵食するんだろう
>>107 トラックやバスについては、エンジンの生産工場やその下請け、ユーザーの整備工場なんかの雇用維持の問題もあって、EV化にかなり出遅れたんだわ。
そうしたしがらみのない中国はさっさとEVを作れるし実績も豊富だから、現時点じゃ軽や小型の配送車のEV化で中国製ってのは仕方ない。
バスなんかも電動は中国製が増えたよ。
そういった危機感もあって、こないだいすゞがトヨタグループとの提携を復活させたわけさ。
海外製のEVが凄い入ってくるようになったよね
このドイツのやつも最近よく見かける
コワモテ系なフェイスしてます
>>109 そのストリートスクーターは2020年1月からヤマトが首都圏で導入してるんだが、ドイツのストリートスクーター社(DHL傘下)は猛烈な赤字に耐えかね、もはや気息奄々ですと。
2020年3月にゃDHLが中国企業へ売り飛ばす予定を取りやめて廃止を決め、一応工場は2021年まで存続が決まり、個人向けにも販売するみたいだけど、
その先どうなるかは不透明…つう事で、ヤマトが導入した500台も今後いつまで走らせ続けられるかわからん。
佐川が中国製導入したのも、今後の安定供給考えたら仕方ないわな。
日産もe-NV200をやめちゃったし、三菱のミニキャブMiEVも先月で生産終了したし、商用車市場は高価な商用EVを許さん状況なんだろう。
トラックなんかEV化したら距離走れない上に積載量激減で赤字間違いなしだろうな
まあEVの技術的蓄積がないトヨタは今後ヤバいだろうな
燃料電池やハイブリッドに逃げてきた代償は大きかったと思う
【訃報】希代の“レース屋”、つちやエンジニアリング初代代表・土屋春雄さん亡くなる ７６歳
http://2chb.net/r/mnewsplus/1618350159/ >>112 燃料電池車は実質EVでバッテリーが燃料電池なだけ。
ハイブリットはEVより高度な制御なんだが。
俺は自動車メーカーの生産工場に出入りしている機械工具商社勤めなんたが、EVの話題はずいぶん前から話題にのぼる
燃料電池やハイブリッドの応用や転換といった簡単なものじゃないみたい
>>112の言う通り、技術の蓄積の差は否めない
なぜなら同じ型式のエンジンの加工技術、例えばネジ穴を切削加工から塑性加工に設計変更するだけでも試行錯誤する世界だからね
>>116 だとしたら、やはりトヨタにも蓄積があるわけよ。
たとえば走行用バッテリーをどう搭載したら効率がいいか？どういうプラットフォームだと最適かって答えを持ってる。
そして何より、20年以上も走行用バッテリーとモーターを搭載した車を販売して、販売店もそれを当たり前と思ってる。
サービス網の差は実用量販車としてすごく大きいよ。
EV技術をトヨタより保有しているメーカーは多くないだろ
スレチだからもう辞めろ
そういやレア車スレだったな…
今日アバルト124スパイダーを見たよ。
雨降ってきそうなのに幌開けてた。
>>119 どっちのだよ
アバルト124は全部ハードトップだっけ
>>120 スマン気が利かなかった…NDベースの新しい方ね(販売終わってしまったが)。
おぉ！！
>>120 古い方はベルリーナにしろクーペにしろスパイダーにしろ車名に
アバルトって入るのはなかったんじゃね。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f24b6bb188835577980ff2a68023511004429fc6 何だ26万kmぽっちか？
タクシーならまだ新車に近い部類だな。
っても30万km越えたタクシーの個体は乗るとガタガタで酷いもんだが、
普通乗用車も選挙カー上がりで
20万km越えたの乗ってたこと有るが、
もう悲惨な状態で直ぐに手放したわ。
>>132 よく見たらウィンカーレバー左側に付いてるし、
ハザードスイッチも通常の車と同じなので使い勝手が悪そうだな。
ハザードスイッチはコンフォートやY31セダンのLPG車の位置が、一番使いやすい。
JPNタクシーもまあ使いやすい位置だな。
優しいバイクさん「横断歩道で女の子が渡ってるな。止まらなきゃ」トラック車カスが追突して死亡
http://2chb.net/r/news/1618436846/27 これってローレルスピリットなのかな
初代アコードインスパイアが走ってた
しかも珍しいシャンパンゴールド
今見ても古さを感じないな
>>122 本田が寄贈したNSX（初代）のパトカーは、まだ現役かな？
俺もついこの前、犬の散歩中横断歩道渡ろうと待ってたらバイクに道譲られた。
ウチの犬、盲目なので横断歩道渡るときは抱っこか相当道が空いてないと厳しいので助かる。
バイクはかなりカスタムされたZRX？
この場を借りてお礼します。
自分もかなり前、同じ横断歩道で、父子が横断待ちしてたので道譲ったら親父から３度見された。
まあ、滅多に見ない車なので仕方が無いか。
レア車乗ってる人は運転マナーも見られてるので気をつけた方がいいね。
>>109 中の人だけど、それデカイ（狭い道は入れない）のに積載軽並みなで皆んな嫌がってる
事務方が現場無視して勝手にエコですってアピる為のオナニーだよ
>>138 CBアコードインスパイアにもCCインスパイアにもゴールド系の純正色はなかったはず
インスパイアとしての2代目のUAにはあるけど
>>140 二代目あったろ
ボディ拡げてが2.5にしたのが
>>145 アコードとつくのは5ナンバーモデルだけで初代のみ
そのワイドボディーはアコードと付かないインスパイアになっててワイドボディにも2.0ﾘｯﾀｰはあるよ
>>146 あれ、「アコード」付かなかったか
勘違いしてたわ
全部2.5だと思ってたしw
やべーデザイン
>>150 デザイン云々よりも
衝突安全性めっちゃ低そうw
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@YouTube AE86、S13、S15、C33ローレル
FRセダンは結構ドリフトベース車にしてるが、
教習車上がりのコンフォートなんか
MTでガソリンのFRだし、
変な電子制御とか付いてないし、
ドリフトベース車にはもってこいなんだが、
あまりドリフトには使わないのな？
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/b71941ae1312825906dfac0a23fe35a1975b5fec/?mode=top 広報課ならもう事実上現役引退だな。
イベント系展示でキャリアカーで運ぶだけでもう通常走らせない。
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@YouTube それより愛知県警は150クラウンセダンがやたら数多く現役で残ってるんだよ。
名古屋市内各警察署にも愛知署にも豊田署にも複数台現役で使ってる。
150クラウンセダン、2001年に生産終了してるから、
最終モデルでも20年落ち、
物持ちがいいのか？代替車両が無いのか？よほど財政難なのか？
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@YouTube 本当はフェンダーミラーの70マーク2が欲しいけど、
高いからフェンダーミラーの
ファミリアHB1500にするわ。
あ、頭金無しの60回払いでお長居します。
>>149 白色灯火が後部から見えて点滅するは違法だし
通報案件だな
>>152 コンフォートのドリ車は普通にある。
https://autosalon.tokyo/2020/08/23/15493092/ あと、MTとかは関係無い。デフロックしてトルクありゃATでも普通にできるから、センチュリーやプログレのドリ車だっている。
どうしてもってならMTに換装すりゃいいだけ。
ドリフトはぶっちゃけFRならなんでも良くて、昔ののドリコンだと日産ラルゴが見事な飛距離で優勝した事もある。
しかもFRじゃなくても4WDの設定あるFF車でもよくて、FFベース4WDの軽とかコンパクトをFRに改造したドリ車は普通にある。
(トランスファーが0：100駆動に対応してないので、どう対策するかがポイント)
日本のカーライフを取り巻く背景で旧車は趣味として成立しないと思う
アメリカに移住して60年代70年代の車を趣味にしたい
レア車見かけたくてたまらない
ハイパーミニとか見れるように祈りながら寝ます
政治家や官僚が新車を売りたいトヨタの思うがままに操られてる限り日本で自動車文化を育むのは無理だろうな
もはや集金装置でしかない車検制度にガソリンの暫定税率
極めつけは新車をポンポン買える金持ちだけ優遇され古い車を大事に乗ってる庶民が増税で苦しんでる有様
一方でヨーロッパは古い車ほど優遇されると聞いたことがある
日本も見習って欲しいね
2CVを見た
>>161 こちらでも見掛けたけど、車重が軽いせいか出足なんか軽快でした
二馬力とチンクはコンスタントに見かけるのであんまりレアない気がしないな
>>164 ごめん、写ってるのに気がついてなかった
そっちじゃなくてヌオーバのこと
>>160 毎度思うが、「趣味」で年間支出がちょこっと増える程度で増税ガーって人は、根本的に車趣味に向いてないぞ？
多少税金増えたとこで、他の維持費に比べりゃ微々たるもんだし。
で、じゃあそういう人はどういう車に乗ってるの？って、せいぜい15年だの20年前の車に乗っててギャーギャー言ってる。
それ単にアナタがケチなだけや…
昔から車の存在が憎かったんかね、日本は
俺にはそういう印象を受ける
そこまでいくと発想が斜め上すぎて、もはや結論ありきにしか思えんｗ
それよか本題に戻すと、こないだホンダeを見たな。
首都圏だの東名阪ならともかく、田舎の地方都市で見ると思わなかったからビックリした。
しかも全然目立たないから、クルマオタでも一瞬気づかず、そうでないなら実はすごい車と全く気づくこともないだろう。値段聞いてドン引きしそうだ。
>>170 見た目はかわいいけど値段は全然かわいくないよねw
>>171 見た目はホンダNシリーズの小型車版って感じだからね…かわいいというより少々安っぽい。値段なりの充実感を外観にも求めたいところ。
…って言い出すと、やっぱメッキパーツの効果って偉大なのかね。
ホンダeはなぁ…ガソリンもしくはハイブリッド仕様があれば買ったんだけどな
それくらい素敵なデザインだと思ってる
昔あったbe-1やパオにも何か通ずるようなね
ただ航続距離が他と比べて短かったりと、この値段にしてはｳｰﾝってポイントが多いな
ホンダはあくまでシティーユースのEV車だからこれでいいと思ってるらしいけども
ミラジーノみたいな電気のミニのパクリーノ みたいなの作れば売れるとおもうんだけどなあ
>>157 YouTube見てるとラルゴの弟分の初代セレナや初代エスティマでドリしてる人いるよね
無駄にコーナリングいい車w
>>160 エゴカー補助金とかね
ディーゼル規制なんかもミニバンHV売るためなんじゃないかって気がするし
住宅関係だと古民家再生いいことだみたいな風潮になってきてるけど車もそんな感じになってほしいね
>>161 e-comなら乗ったこと有るよ。
ハイパーミニは20年前に日産の新車を寺に運ぶセンターで見たこと有るよ。
>>172 東名阪自動車道ってそんなにホンダe見かけるの？
鈴鹿が近いからかな？
亀山市は鈴鹿ナンバーだし、
13年経過で税金が重くなる
自動車税・重量税の重課とは
http://mail.jafmate.jp/cc.php?t=M1976&;c=194838&d=ef14
金が無いから、格安の古い中古車買ったのに、
直ぐに重税に苦しめられる理不尽さよ。
趣味の車は兎も角
軽とかコンパクトカーまで重くしなくてもいいのに。
あれ、次スレこっちか向こうに書き込んじまった😨
これなんだろ？？
>>180 コンパクトや軽の1割増税に苦しめられるとかお前車を保有する上で財力に問題ないか？
>>182 所得も家計も人それぞれ
いい年の大人が精神年齢低い嫌味をいちいち書くなよ
人ぞれぞれにも程がある
1000円、2000円、3000円程度、それも年1回の負担増で苦しむとか
車を持って良い財力じゃねえよ
その数十倍の負担を強いられる車検どうしてんだ？保険は？
なんか金銭感覚が中学生高校生のそれでしかない
>>185 てめえに関係ないことに粘着すんなやガキ
でもさあ、車齢１３年じゃ昔だったら１年車検だったわけだし。
自営なので今年は一寸辛いけど幸い貯金もあるし。
って、ここレア車スレじゃん！
一年車検を乗り越えた車はレア車だよね。
自分は昭和６３年式なので引っかからなかった。
昭和63年だと33年落ちだけど、車種によっちゃまぁまぁ見かけるよな
でも、昭和63年の頃に昭和30年式のクルマは見なかったな
な？
年間数千円の負担増で苦しんでるのかとか書かれると
増税云々なんて話吹っ飛んじまっただろ？
結局重課に文句言う奴の属性なんてそんなモン
マジに受ける取ると損するぞ
この車って何？
>>193 うわぉ！凄い！
ありがとう、モヤモヤが解消した！
>>191 ガキが黒パンティ履いてたらそれはもうレア
いやそうなんだよもれが自動車大好き中学生だった昭和５７年頃
１５年落ちの車わ噂されるくらい旧車ぼろ扱いだったんだが
いまその程度普通じゃん
>>189 そうだね昭和63年に昭和30年式のクルマ見なかったな
昭和63年に昭和56年デビューのB11サニー見た時すげー古臭い感じしたな
>>198 昭和後期から平成初期までは70年代までの車ってとてつもなくポンコツに見えたよ。
年式的に4～5年落ちとか、平成初期だと10年～落ちとか今の感覚では10年落ちくらい何とも思わん
>>191 乗ればいい、自ずと集まりに行くようになる
三菱ミラージュ都内で見たけど、最初何なのかよくわからず、
近づいたら「MIRAGE」 へえ、今こんななんだって感じだったが
もう何年も前から出てるのねｗ CMなんか見たことないし売れてるのかね。。？
>>205 エリマキトカゲのCMやってめっちゃ売れてるぞ
>>178 「東名阪(とうめいはん)」は東名阪(ひがしめいはん)自動車道の略と字が同じだが、この場合は「東京・名古屋・大阪の略」だ…
トカゲのミラージュ全然見ない売れたはずなのに
例えば同年式のマーク２クラウン等は走ってるのに
もたないのか
205です ちなみに書いとくと現行ミラージュね
最初目にした時、見かけないカタチだなあ。。と
新型ミラージュ当初CMと24JAPANの唐沢寿明の空回り振りは見事に変わらないね
2021年4月15日「ミラージュ」に特別仕様車「BLACK Edition（ブラックエディション）を発売
価格は159万7200円と良心的？だよね
>>213 安いな 遊びのシャコタン車なら被る奴が居ないから地味に目立てる穴車だ
>>209 エリマキトカゲのCMだった2代目ミラージュの同期マークIIは5代目X70系だぞ…さすがにほとんど見かけないだろ。
X70系は熱烈なファン層がいるおかげで同年代車の中では群を抜いて生き残ってるけどね
トヨタ日産はオヤジセダンにも一定数そういう人たちが付くんだよな
>>173 あれはガソリンエンジン載せないことを前提にフレーム設計してるからな。
N14 パルサーもそれ以外は絶滅と言って良いでしょう
中古車検索でも出てこない
逆にトップグレードは結構残ってるかも
さっき黒いヒュンダイクーペを見た
何年ぶりだろうか
パルサー、次のN15でテンロク200馬力のVZーRが出たが
見た目はGTIーRより地味なので見かけてもスルーしそう。
>>224 VZ-Rは2リッターでしょ
1.6はN1
B15サニーはまだ結構見かけるな。
B15サニー、U14ブルーバードは日産の名車だよね？
>>225 すまん訂正
2リッターはオーテックバージョンでした
VZ-Rは1.6の175馬力
>>225 > VZ-Rは2リッターでしょ
> 1.6はN1
VZ-Rは1.6だ2.0はオーテックだろ
>>231 AE86、フィアット500、VWビートル、R32スカイライン、ローバーミニ、Y31セドグロセダン、シーマ、クラウンコンフォート、コンフォート、先代ジムニー
こう言った車が名車だな。
>>200>>201
90年代後半、
タクシーでT140コロナとかギャランΣ見て、
あんなに古い中古車を使ってるのか？
って勘違いしてたからな。
当時まだあんな型遅れの車、新車で買えるのか？って驚いた。
デボネアやセンチュリーはシーラカンスって呼ばれてたが、
今、先代センチュリー、センチュリー、現行ボンゴバン、ボンゴトラック見ても
別にそんなに型遅れの古い車とは思わないからな。
初代ヴィッツも初代(現行)ヤリスも変わらんレベル
>>231 ふーん
じゃ俺は名車を2台乗ってたことになる
ありがとう
今、走ってるコンフォートも
コンフォートが出た当時の140コロナセダンと比べたら、
全然古いとは思わないしな。
>>235 そりゃそうだろ。
教習車とかタクシーで乗ってたろうから
>>215 近所の畑で草ヒロになって地面に5cm埋まってるミラージュがおるわ
>>238 定義も出さないのに車種羅列するのはウザくないのか
本人がID変えたのか？
>>240 定義なんて不毛な議論と分かっていて突っかかるのがウザいんだよ
>>199 昭和５６年というとピアッツァ発売年か。
しかし古さを感じない車だよね。
初期型は維持が大変と言われているので残っているのは後期のターボ付が大半だと思うけど。
喧嘩はやめましょう、このスレに集う皆はレア車好きの仲間なハズだよ？
>>244 ジジイの蘊蓄自慢スレだぞ。
たまたま生まれたのが早くて長生きしてるだけで知ってることをそんな事も知らないのかお前らは、と上から目線で語るスレです。適当に流すべし
>>245 こういうのをレア車スレに貼られてもなんか違うんじゃね、
と思う。
>>153 その前後の頃のセルシオ、クラウンは一番長持ちする。現行なんて10年後には走ってないだろう。
>>212 乗ってミラージュの本仮屋ユイカの腰がエロかったね
>>226 B15サニー、U14ブルーバードの魅力ってなんや
売れたんなら絶版になってないしファンが多いなら中古車高騰すると思うんだが
>>231と
>>235で自分で自分にレスしてるけど酔ってたんか
>>255 あえていうと「最後のサニー」「最後のブルーバード」ってとこくらいじゃない？（まあブルーバードシルフィは置いといて)
何かひとつでも「最後の」とか「最強の」とかつくと、とりあえず語れるからね。
とにかく特に語る事が無くて困る…って車はそうそう無いから、大抵は名車扱いが可能だけど。
(「自分にとっての名車」なら話は別)
ちなみにB15サニーの場合、「最後のサニーにして、最強のサニーと言えるサニーVZ-Rが存在した」ってネタがある。
レア度で言うとB14ルキノクーペVZ-Rの方がレアだが(あと、N15ルキノハッチVZ-R N1とか、N15ルキノS-RV VZ-RもサニーVZ-R以上かもしれん)。
昨年もここに貼った記憶がある
>>259 まさにレア車の極みやね。別に販売台数を制限したわけでも、購入に価格面などのハードルあるわけでもなく、ただ単に売れなかった車。
X-90やエチュードと同質のレア感がそこにはある。
まあ2ドアクーペって時点で販売台数少ない理由にはなるから、「量販車なはずなのに売れなかった車」ほどではないが。
(そう考えるとエチュードって本当に伝説級だよね)
>>262 不人気車でも人気車でも見かける機会が少なければレア車でしょ
人気とか関係あるの?
定義でたびたび揉めるのがこのスレ
生産台数が少ないからレアなのか
古くなり今は見かけなくなったからレアなのか
年寄りは昔よく見たからレア車ではないというが、
生まれた頃の車なんて知らねー層からしたらレア車だし。
不人気車はレア車扱いでいいとおもうけどな
>>262 そうやって何でもかんでも因縁つけるのやめろ
岩間みたいになるぞ
>>264 むしろ不人気ゆえにレア車たりえるのよね。
それも新車販売当時は人気車でも、中古で不人気なら処分されたり海外に流出したりってケースもある。
それがダメって話じゃ、「限定何台」とかの限定車やスーパーカーみたいな少数生産車、発売されたばかりで見かけない車だけがレア車になる。
で、そうやって定義を狭めると、ずっと同じ車の話ばかりになってつまらんのよね。
せっかくの趣味、自分で自分の首をしめる事もないわけさ。
>>267 うちは最近はめっきり見なくなった車2台保有してる車名書くと即特定可能だから書かないけど
街ナカでほぼ見かけなくなった車はレア車でいいんじゃねーかなー
5ちゃんに若者が来るとは思えないけど30代の俺からしたら昭和の車は十分レア車だよ
>>268 ウチもそうだけど、「今じゃ所有者が少なくなって、車名出すと身バレするレベル」な車はレア車でいいと思うよ。昭和に限らず。
少し前にガレージリボンのナンバー取得したF3000がヤフオクに出品してたけど
あれ誰か落札したのかな？
スズキのスプラッシュ
生で初めて見ました
ここのスレではレアではないでしょうけど
さっきから現行ジャスティ、現行ステラ、現行シフォンってダイハツからOEMされたスバル車をやたら見るな…地元のスバル販社が妙に頑張ってるのか。
しかしそれよりレアだったのは現行プジョー508の5ドアセダンだった。
最近はこんなたくましいデザインの車作ってるんやね？
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube フリードの法人タクシー
東京五輪の記念の白いナンバーだが、
豊田530の希望ナンバーだった
豊田ナンバーのホンダ車のタクシーなんて初めて見たわ、
三河ナンバーの
セドリック、ギャランΣ、デボネアなら見たこと有るが
今日、デ・トマソのパンテーラと並走した
マッチョなオーバーフェンダーだったから多分GT4
無駄にテンション上がって見た瞬間叫んでしまった
銀座で赤のマングスタ
めちゃくちゃテンション上がってオレがガッツポーズ
>>261 メラクってこんなリアフードにバルジがあぅたんだ
>>276 そりゃ今まで一度も見たことないわ
>>277 こんなバルジ無いと思う
バルジ付きの写真も見当たらない
E30 320i ガンメタ ４ドア 右ハンドル を目撃
ハンサムだね
やっぱBMWは丸目の４灯がベストだな・・
そのフォント使いたかっただけだろ？
家から出たことなさそうな奴
>>283 レア車
>>274 ダッシュボードにミニカーとか、余計な物置くヤツのハミ禁逆走動画
>>283 こだわりフォントRSターボガイジさんだ
������������ ���������������������� ������������
解体屋で見かけたんだけどなんだこれ？
>>290 隣の黄色いのはフィアットかな
ティーポ？プント？チンク？
>>295 まさにコレですね。
ありがとうございました！
>>295 なんかマクラーレンぽいと思ったらやっぱり関係あったのか
>>297 誰だよおまえ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 内装からこれ、
ベース車は
トヨタ・コムスだな？
多分
>>306 毎回いろんなレスに絡んでるのはあなた？
大人のスレなのでいい加減にしてもらえませんか？
↑
重複表現 学がないな
馬から落馬する 頭痛が痛い
長野県にやたらと名古屋ナンバーが来て
ぴかぴかのヨタハチ、乗っていたおじさんが渋い
あと、トヨタのガルウィング １５００ccくらいの車
名を忘れた
夜間前走車見て、
二代目bBかな？って思って
信号待ちで後ろについたら、
ダイハツ・クーだった
初代bBは初代ヴィッツ派生車だが、
二代目bBはダイハツOEMなのね？
初代bBは名車だったが
二代目bBはダイハツ製の駄車なのね。
後、2桁35ナンバーの二代目レガシィツーリングワゴン見たよ。
>>316 2代目bBは初代/2代目パッソ同様に「共同開発車」であって、ダイハツ「OEM」じゃないよ。だから型式も違う(2代目bBはQNC20系で、クーやデックスはM400系)。
何が違うかっていうと、この場合はトヨタが主管で企画した仕様の通りにダイハツが下請けで開発・生産を行っただけ。
2代目bBの場合は特にダイハツは生産を担当しただけと言ってもいいくらいで、ダイハツのクーや、ダイハツからスバルにOEMしたデックスとは全然別な車。
車格やカテゴリーは全然違うが、現行のGRスープラとBMW Z4みたいな関係で、プラットフォームや動力系に加え、モノコックボディなど同じ部品が多いだけ。
トヨタが言った通りに作って下請け生産しただけの2代目bBはダイハツ車でも何でもない。
>>287 アッセンブリ交換可能なら
なんとかなるやろ
>>319 現状車検に通る云々を言ったまでだ
けっこう知らずに乗り続けてるの居るかも
..������ ������������������
>>326 いちいち揶揄するオマエが悪い
もう来るな
日曜に昭島で古いシボレー見たわ
インパラかな
涙型テールライトが懐かしい
>>279 それが有るんだよ、俺もびっくりしたけどw
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2気筒
>>343 違う
これはアコードインスパイアではなくインスパイア
インスパイア系ってホンダの車？
って思ったのはずいぶん前のことだ・・
5ナンバーがアコードインスパイア(CB5)で3ナンバーはインスパイア(CC2/3)じゃなかったけ？
>>351 フェンダー出したりエンジン載せ替えたりして3ナンバー化していることもあるかもだけど
ヘッドライトとグリルの大きさが同じくらいでウインカーがナンバープレートを挟んでいるのがCBアコードインスパイアで5ナンバー
ヘッドライトよりもグリルが小さく、ウインカーがバンパーの端にあるとCCインスパイアで3ナンバー
テールの分割も違うけどCCは前後のバンパーがかなり出てるから実際に見ればはっきりわかる
>>337 前のと同じ場所で撮った同じ個体の写真じゃねえか
>>337 ちょっと調べてみたけど
北米仕様はビッグバンパーとこのバルジ付リアフードみたいだね
バルジ下にはエアポリューションシステムでもあるのだろうか
>>358 ほー、知らなかった
しかしひでえバンパーだな
>>356 CCビガーのバックするCMなんかエロくてかっこよかった
CCガールズより勃起したわ
『VIGOR for men』は前期というかCBだけやったっけ
後期CCでも使われてたっけ
>>345 これ去年に見たけど排気ガスめちゃくちゃ臭かった
この年代の車は元々排気ガス臭いのか？
ゴムが焼けたような臭いがしたわ
>>368 そりゃ触媒なんてついてない時代の車だからな
点火時期調整しか排ガス規制がない時代の車
>>368 そりゃ触媒なんてついてない時代の車だからな
点火時期調整しか排ガス規制がない時代の車
>>368 そりゃ触媒なんてついてない時代の車だからな
点火時期調整しか排ガス規制がない時代の車
>>368 そりゃ触媒なんてついてない時代の車だからな
点火時期調整しか排ガス規制がない時代の車
ホンダは2気筒バイクのインジェクションデータとか大量にある筈なのに低燃費軽自動車に反映出来なかったのかな
エンジンって個別にマッピングとか燃費とかやるのになんで2気筒？
トゥデイとかの昔の2気筒？
他のメーカーがやらないことからもわかるだろ
>>377 フィアットも出したし、研究くらいはやっただろ
>>362 スペアタイヤはテンパーでも良いけど、パンクしたタイヤを載せるスペースが必須とかじゃなかった？
>>379 そんなのはわかってるっての
鏡みてこいバカ
>>379 軽自動車用2気筒エンジンはダイハツも開発して搭載寸前までいったが、振動面でトヨタから「コンパクトカー用の1,000cc版に使えないじゃん」と言われてお蔵入り。
解決しようと四苦八苦してるうちに、並行してた3気筒KFの改良がうまくいったんで、わざわざ苦労して2気筒を使わなくても良くなった。
フィアットやスズキ(ディーゼル)は現行の2気筒エンジンあるけど、あくまで新興国向け低価格車用エンジンって位置づけ。
現行フィアット500に積んだのは、あくまでチンクェチェントのリメイクとして振動まで再現するというシャレで、実用面からすりゃやっぱ振動面で一般向けじゃない。
昔のダイハツが3気筒1,000ccディーゼルを「ロックンディーゼル」とか言ってたのと同じで、なんかオチが必要なのよ2気筒って。
>>382 松田聖子をCMに起用したくなるロックンディーゼル
現実にはEVに移行するのが未来志向だから国内市場しか無い内燃機関の新型エンジンは縮小という流れなんだよな
この手の時代錯誤は実際の移り変わりを経験してないと分かりにくいよね、と擁護してみる
>>384 ダイハツの2気筒エンジンは東京モーターショーに出てたから、その後を追ってただけよ。
昔、2気筒のABエンジン積んだミラクオーレにも乗ってたし興味はあった。
2ストスーパーチャージャー強制掃気ディーゼルエンジンを1990年代末に作ってみたり、近年じゃ水加ヒドラジンカートリッジ式の燃料電池作ったり、
ヤマハ、ホンダ、ヤンマーなどと並ぶエンジン屋としてのダイハツは奥が深い。
>>387 現実にゃ「EV化」の前に「電動化」があるんで、HVやレンジエクステンダーEV用の発電機として高効率の内燃機関はまだまだ需要あるのよ。
しかも新興国じゃEVどころか高度な制御が必要なHVすら現実的な運用難しいって国も多いんで、日本国内市場しか無いってこたありえない。
その手の話は、70ランクルがアフリカの奥地でも日常的に電気で走ったり、EVハイラックスが機関銃積んで紛争地帯でも使われるようになってからの話だね。
シティトラ
>>392 駆動しないリア4本の理由はスタック防止だってグランプリの鷹で言ってた
カプチーノを見た
ビートよりは見かける頻度が低い印象
昔カプチーノの幻覚見たことあるわ
カプチーノが三輪バイクになるアレ
昔、カプチーノの追加メーターナセルに各種缶コーヒーのカプチーノ使ってる人いたな。
缶コーヒーのメーカーを統一してないのが、ありあわせ感あって面白かった。
>>402 じゃあココアはココア缶
ラテはラテ缶がいいね
ミラ・ココア
ムーヴ・ラテ
スズキ・カプチーノ
喫茶店かよ？
いいえ、和食店です
フィアット・天麩羅
ランチア・かっぱ
VW・弁当
>>400 カプチーノ千葉寄りの東京で走ってるのよく見掛ける(いつも同じ色なんで一台を何回も見てるのかもしれんがw)
銚子行く時に佐原の農家っぽい家にも一台停まってた
ビートは街道や高速走ってるとたまに見掛けるな
>>405 ちなみにムーヴラテの裏ムーヴ版は「ムーヴラテカスタム」じゃなくて「ムーヴラテクール」ってのは、ちょっと気が利いてる。
ホットとアイス両方あるのね。
>>406 いいえ、和食店です
フィアット・天麩羅
ランチア・かっぱ
VW・弁当
フィアット kappa
ルノー BENTO
NSU ONIGIRI
でどうだろう？
>>414 寿司のかっぱ巻きだろ？
キュウリがネタの
>>389 ミライースのプロトタイプが二気筒で3ドアだったんだよな。
燃費スペシャルとしては正しいけど、実用性考えて三気筒5ドアになったのだろうね。
>>417 日本だと1990年代末以降、3ドアじゃ売れなくなってみんな5ドアになったからね。実用性というより需要の問題さ。
ヴィッツ(ヤリス)やスイフトスポーツも海外仕様は3ドアがあるけど、日本仕様はトヨタがヴィッツの限定車とかGRヤリスで3ドアを売るくらいだし。
超小型モビリティ除く実用車の3ドアは、2018年まで売ってたダイハツのミラバンが最後じゃないかな？
既に3ドア車自体がレア車になりかけてるかも。
>>419 どっちかというと皮切りは初代レガシィワゴンかな。アレで5ドア車への抵抗が一気に無くなった。
乗るのに抵抗なけりゃ、3ドアより5ドアの方が断然便利だもん。
初代ワゴンRはむしろミニカトッポやアルトハッスルの流れを引きずってて、同月デビューの2代目ミニカトッポにも同じレイアウト(左2ドア右1ドア)があった。
もっと遡ればスズキだと3代目アルト・スライドスリムに右側スライドドア(1ドア)、左側ヒンジドア(2ドア)ってしたのが最初で、実は旧時代に試行錯誤したレイアウトの延長。
後追いの初代ムーヴが普通に5ドアでデビューすると、後は左右非対称ボディでも2代目ポルテ/スペイド以外は大抵普通の5ドア車になった。
>>420 ステーションワゴンはレガシィブレイク前から潜在的需要はあった。5ドアHBもスターレットやパルサー、マーチ等もそこそこ売れてた。
ブレイクした5ドアHBはセダン派生のタイプだったら初代アテンザスポーツと2代目プリウスだろうね。
コロナSFとか、カペラCGとかビスタHBとか惨敗だったけど、初代アテンザでメインに持ってきたのは意外だった。
個人的には17系コロナSF前期とアンフィニMS-6が大好きだった。
>>395 ホイールが全て10プリウスの鍛造ホイールだな
>>421 インテDB8は5ドアハッチに入りますか？
>>421 17系コロナSF前期とアンフィニMS-6プレーンなデザインでいいね
17系コロナSF後期は無駄に豪華そうなグリル付けて今見ると現行クラウンっぽく見えるw
自分はいわゆるコロナ氏(19系だっけ？)のSFが好きだな
カペラCGとかビスタHBはDピラーが寝過ぎてて屋根を支えきれてないようなイメージがあかんかったんかね
>>428 MS-6はあとにも先にもあれを超えるHBは見たことない。
サイドウインドウのラインも美しい弧を描いてるし、Dピラーから続く一体型ウイングと品のあるレッドテール。
後年、ルノーがパクったくらい、世界中に影響与えた神デザイン。
クロノスブラザーズの中ではユーノス500に埋もれて完全に空気だけどね。
コロナSF後期はホント失望した。当時のトヨタはMCでさらに洗練させるのが上手だったのに、このコロナだけはデザイナー殴ってやりたい衝動に駆られた。
現行クラウン見たときSF後期とダブって見えたのは言うまでもない。
リフトバック風情のクラウンにトヨタのフラッグシップが務まるはずがない。
今のトヨタはクラウンを軽く見すぎ。
>>421 実は、セダン派生の5ドアHBで初めてブレイクしたのは初代インプレッサスポーツワゴンだったりする。
「ワゴンじゃねーか」って？ホントは5ドアHBとして売り出す予定だったんだけど、レガシィワゴンでワゴンブーム到来したから、
「んじゃワゴンってことにしとく」ってノリで出したのが大正解。その後もワゴンとつけたおかげで売れた車がチラホラ。
それゆえ積載性についちゃ、まあそれなりにね？ってレベルだが、当時のユーザーは別にやたら荷物載せたいわけじゃないし、喜んで騙される事にした。
>>424 ポルテの3ドアは初代だけなんよ。
2020年まで販売してた2代目ポルテと姉妹車スペイドは、右後ヒンジドアが追加された、アルトスライドスリム後期と逆配置の変則4ドアだった。
>>426 DB8は普通の4ドアノッチバックセダンでしょ。インテグラの5ドアハッチバックは初代だけだよ。
>>426 トヨタ町近辺では
左ハンドルのレクサスES300見たことが有るよ。
市販してない東京モータショーのコンセプトカーが仮ナンバーで走ってた。
まあそう言う事だ。
高島とかレアなGTRの宝庫。
>>429 コロナとカリーナはマイナーチェンジでケバくなるのがお約束
このお約束はプレミオ・アリオンでも同じ
>>418 あの、、一日5台以上みるんですが
ジムニー
この車のオーナーって大切に乗ってる人が多い気がする
見切れジムニーもいるよ、安心して
>>437 山口智子がCMやカタログに出てた17カリーナも後期はちょっとケバいね
カリーナサーフ、マスターエースサーフ、ハイラックスサーフ全部消滅するとはなぁ
>>439 PAOいいねー
R178豊岡のコメダ珈琲かな
ちょｗランクル40が4tダンプ牽引してたんですけどー
パオとフィガロはかなり値段が上がった。
特にフィガロ。海外人気が凄すぎて、海外で高く売れるから海外流出しまくってる。
どんどん値段があがるんじゃないかな
フィガロ、なんで海外で売らなかったんだろうね
日産は売り方が下手だね
ここ数年のフィガロ人気は水谷豊効果も大きいと思うわ
現オーナーいつもきく、なんでフィガロを買ったのか。
感覚値でいくと2位が相棒を見て。という感じ。
1位は発売当時に乗りたくてしかたなかったが乗れなかったので＆一度降りたが忘れられず。
って感じ。
これを別でカウントすると3位かな。
>>447 パオ、フィガロあたりは、大量生産より見た目優先で、ガワも鉄板を手作業で加工してる部分があった。
ばおの側がある程度残ってるのはプラ製の為
比較的年式も新しいし
>>438 あー確かにジムニー/ジムニーシエラが3ドアか。確かに。
シエラはともかく、ジムニーは軽規格の問題と悪路走破性全振りのショートホイールベースで5ドア化が困難だから、今後も3ドアだろね。
>>451 新しいって言っても、あの頃のパイクカーはエスカルゴ以外全部初代K10マーチベースだけどね。
>>447 いや、今だからこそ人気があるんであって
あの当時売ったとしてもあまり売れなかっただろうし
売ってたとしたら今の人気もないと思う
フィガロは抽選販売で、熱烈日産オーナーだった同級生の親が抽選当たってた。
>>439 パオ、今見るとより一層良いよな
当時はガワだけ旧車風のデザインって事で批判されたりあまりよく思わない人も居たと聞いたけど
30年経ってガチの旧車になりかけてるのが面白い
初代ミラジーノとかもここから更に10年くらい経つとまた見方が変わったりするのかもね
>>452 シエラはジムニーとボディは同じだぞ
オバフェンが付いただけ
>>456 そんなあなたにピッタリな画像置いときますね♪
ラシーンは一応パイクカーじゃないからな。
坂井さん本人がパイクカーじゃないといっているし、日産もパイクカーとはいってないからな。
パイクカーの系譜ではあると思うけど。
それとこれとは別で、いい車なのは間違いない
>>461 ダツンクロスは将来どういう評価を貰うかな
似たようなのでトヨタのwillだっけか？今でいう勘違い意識高い系シリーズだったアレも、プレミア付いたりするんかなあ
フィガロは相棒関係なく英国に熱烈なファン層が居ると聞いたぞ！
>>453 エスカルゴだけシビリアンのシャーシ使ってるんだな
>>460 どこへ行ったのだろうって曲でドラえもんが出てたCM懐かしいね
>>463 ダンツクロスって競走馬おったの思い出した
>>468 シビリアンったらマイクロバスだよ。
エスカルゴは当時のライトバンベースでしょ
エスカルゴは新入社員で入社した会社にあったよ
何回か乗った
あれ1500のキャブなんだよな
すげー遅かった
Will Viは熱心なオーナーが多いからか販売された車のほとんどが現役だとか
この前目の前ウィルサイファ走ってたけどエンブレムがボロボロに取れてcくらいしか残ってなかったし塗装も禿げててたな
サイファは人気ないのか
最近そういう変な車全然出なくなっちゃったよね
かなc
>>476 強いて言えばシャア専用オーリスかな。
しかしきちんとサンライズと提携してプロモーションを発売一年前から展開するあたり、トヨタのやることは金が掛かっている。
Z31の2by2前期型フルノーマル発見@名古屋の東
新車当時でも余り見なかったせいか、ナローでカクカクした感じが新鮮だったわ。
宮城の4号線で、シルバーのスバルB9トライベッカ見た。違和感半端なかった。
これ
>>488 ガンメタのR32GTRかい？
初代プリメーラかい？
ちょっと待って、先頭から
二代目レガシィツーリングワゴン
二代目レガシィツーリングワゴン
ハイラックススポーツピックアップ
R32GTR
初代デミオ
初代プリメーラ
じゃないか？
何かのオフ会か？
金曜ロードショーの
名探偵コナン 天国へのカウントダウンで
マスタング破壊
二代目エスティマも出てた。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube スゲー！
クラウンコンフォートからバサラまで有るよ。
誰か好きなの有ったら拾いに行けや。
俺は白い150クラウンHTロイヤルサルーンが欲しいな。
>>485 32はシルバーじゃね？
プリメーラがぐんまー二桁なのを言いたいの？
脳に障害無いなら何が一言添えろよ
>>476 企業にも客にも余裕が無くなったからなぁ
>>492 ガチグロ注意
RSターボガイジ惨殺死体動画
目立ちたがり屋のレス
>>468 シビリアンベースでエスカルゴ造ったら恐竜みたいになりそうw
>>470 B11ADバンベースだと思い込んでてWiki確認したらVN10パルサーバンベースらしくてたまげた
エスカルゴ発売の1989年1月、B11ADバン(B11サニーベース)でさえ古臭かったのにVN10パルサーベースってエスカルゴじゃなくてアンモナイト…
>>475 今見ると面白い形だけど新車の時に車に興味無いとか車手放そうとしてた人を引き留めるために「P-way(走行距離課金型リース)」で安売りして→中古車も安かったからかね
距離乗らないで置いておくだけならリース料すごい安かった記憶ある
483はマルチ余所にも貼ってる
>>474 俺はwillは所有してないが純正オプションの花柄シートカバーを大切に持ってるオッサン
>>480 ３連投するほど大事なことか？？
と 思って画像検索してみたんだが、悪くないね・・
ジブリアニメの愛嬌があるお化けみたいで・・
U13ブルーバードARXのKA24DE搭載車を発
これはレアだ
駄菓子菓子もうちよっとまともなエンジンなかったのか、基本的に実用ユニットだろとと思ったが
日産のこの時期このクラスの直4ってこれしかないのか
240SXやラルゴもこのエンジンだったよね。コスパ良かったのかな？
>>495 「古い車のプラットフォームがまだ作れたんで、新しい車に応用できた」って例は多いよ。
AE86や2代目シャルマンを作れたのは、まだFRのカローラバン/ワゴンを作ってたからだし、86/BRZも古いインプレッサのプラットフォーム応用。
S13-S15シルビアも910ブルーバードのタクシーが長らく現役だったから。
エスカルゴの場合、パルサーバン時代ははるか前に廃止されてたけど、プラットフォーム応用した初代プレーリーが全然まで生産されてたし。
逆に言うと、そういう「継続生産してた古い技術」が終わるとロストテクノロジー化して、個性を発揮しにくくなるんだよね。
リアにリジットアクスルが存在した910のプラットホームをリアにマルチリンクを採用したシルビアに流用できるの？
工場に後輪駆動組み付けの生産設備が残ってるのも条件になる
車体の大きさが制約になる事もあるな
ボディー構造や寸法が大きく違うものはパイクカーとは言えまい
二代目インテグラを見た
マイチェン後のヤツ
さすがに初代は見なくなったなぁ
リトラはクイントインテグラじゃね？
>>507が言ってるのは、VTEC付いた２代目の初期型の4灯のだと思う。
丸目4灯が超絶不人気でオーソドックスな異形2灯になって普通にカッコよくなったよね。
ハイビームとかホンダ仕様で使いづらかったな～
>>511 たぶん「最初のはクイントインテグラであってインテグラじゃない」って言いたいんでないかと。
ホンダ公式でクイントインテグラを初代扱いしてるから問題ないんだが、たまに「公式より俺が正しい」って人もいるからな…
https://www.honda.co.jp/auto-archive/integra/ あ～すまん。オレが無知でした。DC系は3代目なのね。勉強になりました。
>>513 昔は同カテゴリーの前作や同系列の他車種の車名を利用して、「前車名+新車名」とするケースはよくあったが、あくまで新車名の周知のため。
それが何の何代目かってのは、メーカー公式でどういう扱いにしてるかによる。
もっとも最近はあまりそういう事しなくなって、最後はコロナプレミオかな？(カローラアクシオが現状では微妙だが)
コロナプレミオの場合、トヨタ公式では11代目コロナって扱いで初代プレミオではない。
でもセリカカムリはカムリの初代って扱いで、統一されてないね。
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/family_tree/index.html >>515 アグレッサーのF-15とアウディR8とはまた珍しい取り合わせやね。何かの撮影かな？
>>518 アグレッサー(飛行教導群)の基地、今は小松だよ。
初代ノアは
タウンエース/ライトエースノア
ヴォクシーと分かれたのは二代目ノア
初代シーマは
Y31セドリック/グロリアシーマ
Y32は二代目シーマ
初代セレナは
バネットセレナ
キタキツネは二代目セレナ
異論は認めない。
カムリだってセリカだし、マークIIだってコロナだしどうなってんだい
>>519 小松になったんだね、任期終えてから興味なくしてたから知らなかったわ！
>>499 2000以上の4気筒がこれしかなかったからな。
あの頃は、2000以上は6気筒が当たり前な風潮で、2000以上で4気筒の需要があったのは北米向けくらい。
>>528 クラウンセダンスタンダード
LPGは4気筒2000なのに
ガソリンは直列6気筒2000だったな。
今や3000以上でも4気筒だったり。
新型ノート3気筒なのに、
昔の6気筒2000より静かだしな。
>>521 田中邦衛も昔CM出てたのコロナだかカムリだか混乱してくる
>>523 昔親父がコロナマークⅡに乗り換えた。
1800？4気筒だったと思う。その後代車で1週間2000の6気筒借りてたときパワーがあって静かでこんなに違うのかと感心してたなぁ
というおもひで
当時の4気筒と6気筒って明らかに異次元で、ウチでも2代目コロナマークIIの1800DXから4代目のグランデに乗り換えた時は、
それまでグロロロロって走ってたのが「シューン」って音になり、SOHC2バルブの1G-Eとはいえ6気筒のレーザーエンジンってスゴイなと思った。
免許とって自分で乗るようになると、音だけ立派でクソ重くて走らん車だとわかったが(マトモに加速しようと思うとATのODスイッチ切る必要があった)。
>>524 3000以上の４気筒ってなにがあったっけ
ポルシェ944くらいかと思ってた
>>531 トラック用ディーゼルなら3000以上の大排気量直4も結構あるが、ガソリンエンジンでは2.5～2.7L止まりやね。
それ以上でかいエンジンを作っても、もっとも多用される2リッターエンジンとのシリーズ化がでけん。
直6やV6をやめて直4になった時代だと、ダウンサイジングターボ化で大排気量エンジンは必要無いし。
70代ぐらいの老人が乗ったノーマルな70クレスタを見た
中古車屋に置いてる車はスレチなのかな？
BFファミリアのカブリオレを発見したんだけど
サンクターボ見た
アルテッツァも見た
アルテッツァなんか全くレアでもなんでもない
なんかスレ2つあるとおもったら割れてたのか
海◯王丸パークてDMC12を見た
オーバーフェンダーとか付けててカッコ悪かった
何であんな台無しにするんだろ態々金掛けて
一瞬 Run DMC を思い出した・・
わざわざ ってこんな字書くんだ・・ 知らなかった・・
.. �� �������� ����������
なんかパクってる？
ヒュンダイクーペ
ヒュンダイ ジェネシスクーペ
>>520 >初代シーマは
Y31セドリック/グロリアシーマ
Y32は二代目シーマ
初代の途中からシーマになってなかったか？
>>538 サンクターボって昔どこかのメーカーがレプリカ出してなかったっけ
>>550 初代の途中でベース車名消滅ってのは、途中でディーラー再編になった初代エルグランドでしょ(OEMのいすゞファーゴフィリーもなぜかフィリーになったが)。
シーマは2代目からよ。
>>551 そんな簡単にレプリカ作れないような…
あえて言えば、ダイハツがミッドシップDOHCターボのシャレード926R作ったけど市販しなかったのと、ルノー自身が後にセルフリメイクでクリオV6を作ったくらいでないかと。
純粋にレース用なら日産がシャモニー24時間氷上レース用に、セフィーロのV6エンジンをミッドに積んだK11マーチ作って参戦したけど。
>>551 レプリカじゃないけど、FFのサンクに被せるオバフェンキットはあったな
プジョー205にもT16ルックにするキットがあった
>>551 シティターボ2をサンクターボルックにするキットがあった
駐車場でピカピカの黒いYRVのNAオートマ車見かけたけど本当に軽自動車と変わらんぐらい小さいねー
実物見たらちょっとほしくなってしまったｗ
>>553 スバッロがゴルフⅠのミッドにポルシェのエンジン積んだのは何台か売ったんじゃね。
国内だとワンオフだけどCR-Xのミッドシップなんて言うメカドック張りの車なんかも
実在してると思った。
>>560 そういうチューニングカーとかレーシングカーなら、そりゃナンボでもあるよ。チンクェチェント(ヌォーバ500の方)のミッドにZC積んだ奴とかもあったし。
5ターボやクリオV6のすごいところは「メーカーチューンドとして量販した」ってとこ。
それも5ターボはレギュレーションで定められた台数作ればいいところ、一般向けの5ターボ2まで出して注文に応じホイホイ作ってたんだもの。
草葉の陰で某BX4TCがシクシク泣いてるで。
>>562 メトロ6R4はメーカー公式サイト見ても出てこない黒歴史化がないだけマシかと…
何しろヴィザ・ミルピスタやロータリーエンジンのM35ですら紹介してるのに、BX4TCは知らんぷりだ。
https://www.citroenorigins.jp/ja 2桁34ナンバーの初代エスティマ見たよ。
赤とシルバーのツートンだった
アコワゴも見たよ。
アコワゴは逆輸入の左ハンドルのも有って車検証にホンダじゃなくてホンダオブアメリカって書いてあったな。
ホンダのステーションワゴン
今やシャトルだけか？
オデッセイはミニバンかステーションワゴンかビミョーな所だが。
オデッセイがステーションワゴンかビミョーとか、また斬新な解釈だな。つまらん。
少なくとも三代目オデッセイはほぼステーションワゴンだと思ってるけど。
>>498 U13ブルーバードARXのKA24DE搭載車、激レアさんだね
見分け方はエンブレムとかかな
たしかブルーバード史上唯一の3ナンバーだったような
KA24DE吹けあんま良くないんだよね
MTで回して走る人にはSRのほうがいいかも
400ccアップでトルク増えたぶんATで流して乗る感じ
>>567 別に「個人でそう思うだけ」ならいいんじゃない？
まさか、「3列目が狭い」だの、「全高が1550mm以下」をステーションワゴンの要件にしてるわけじゃなかろうが。
>>520 初代セレナC23にキタキツネ様設定あったよ
バネットセレナ→中期からセレナになったからって理屈なのかな
中期でバネットが取れてインパネ大幅変更されたけど
後期はテールランプ変更、顔が現代的に、3列目はね上げ→前後スライド、2列目左側の補助席みたいなシート廃止とかあって
俺は中期→後期のほうがショックでかかったな
>>530 エミーナのディーゼルからエスティマのガソリンに乗り換えた感じに似てるw
SC無し車はクソ重くてマトモに加速しようと思うとODオフしてATパワーモード
>>548 ウヨキチ君はボキャブラリーに乏しいから煽りも単調だよね？
社会性が欠落してんだろうね
アコードワゴンをアコワゴと略するの初めて見たわ
世界は広いな
>>557 YRVかっこいいよね
懐かしめの黒い車を綺麗に維持してるとかすごいわ
>>564 2桁34ナンバーの初代エスティマもいいなぁ
赤とシルバーのツートンで34ナンバーだと中期か後期のSC付いてる車かな
前期のSC無しのは下部がガンメタというか黒っぽいよね
三代目四代目のオデッセイはミニバン買う人にはちょっと狭いね
ステーションワゴンとミニバンの合の子みたいな
ほろ酔いで連カキスマソ
>>573 自称ボキャブラリー豊かなチョンがブーメラン刺さっててワロタwww
＞またジャップの糞映画かよ
＞はいはい愛国愛国ｗ
＞ウヨキチ大発狂
>>570 その頃の日産は、RVブーム到来によるビッグマイナーチェンジで見た目全然変わっちゃうってケースがあったね。
プレーリージョイとかアベニールサリューもまたしかり。
セレナの初期型(バネットセレナ)なんかは小汚く使い古された商用登録バンもあって、同じ車と思えんかった。
>>576 他所でやってくれない？空気読めないの？
>>571 エミーナのディーゼルも巡航時は静かだったよね。
タウンエースのディーゼルなんか加速はクソだし巡航時ウルサイし、MCでエミーナと同じエンジンに換装してマシになった。
>>583 同意
内側のライトの感じがセリカに似てる
ジェネシスクーペはBRZみたいだ
昔、車雑誌で
モーターショーのコンパニオンの取材で、
好きな車は
アコワゴ
って答えたのが有って
アコワゴって一般的なのかと思った。
>>575 YRVはどの層を狙ったのがさっぱり分からん半端な車のイメージだったわ
>>589 一応、当時流行のヒンジドア式トールワゴンではあるんだよね。
ファンカーゴやその次のラクティスのさらにコンパクト版ってポジションでトヨタへOEMに出すはずだったんだけど、流れたもんでただのマイナー車になっちゃった。
デビュー前には「YRVキッド」なんて言われてたMAXもパッとしなかったし、あの頃は次に何が売れるかっていう過渡期で車種豊富だった。
試乗車やレンタカーじゃない
ホンダe初めて見たよ。
>>590 グリルセリカは4WDだからボンネットにも穴がある
FFセリカはグリルレス
そもそもセリカは5穴ホイール
4灯、4穴、エンブレムとインテグラのほうが似ている
昨日、5代目?ブルーバードを見た
>>580 タウンエースのディーゼルは2Cだっけそれとも2CｰTだったかな
エミーナの3CｰTとそんなに違うんだね知らなったよ
>>585 ウミボウズでナダルを連想してしまった
ラルゴだね
バネットにカッパ
バネットトラックにマーメイド
キャラバン/ホーミーに風来坊なんてのもあったね
>>592 YRVトヨタへOEMに出すはずだったんだね知らなかったよ
OEMしてたらそこそこ売れてそうだけどカローラ店とネッツ店だとファンカーゴの下位グレードと食い合いになりそうだし(ネッツ店はbBも売ってたし)
イストより安くて実用的な車としてトヨペット店で売ったのかね
昨日、丸目4灯グループ
>>598 ハコスカより青いFDシビックの方が珍しい
箱スカとか俺が生まれる前のものだし見た事ないしあんまり興味ないわ
セリカのほうが気になるわ
2C載せたライトエーストラック借りて乗った事が有ったんだが、加速は生ディーゼルらしいけど巡航やたらうるせーなと驚いたなあ
同じトヨタでも1KZのグランビアはかなり静かだったから、商用車と乗用車の違いって無視出来ないなとは思ったが･･･
そーいや最近グランビアもグランドハイエースも見ないね。
>>601 グランビアは息子の学校の駐車場で見たよ
>>62 何がとは言わんけどこの差
>>603 何が言いたいのかわからん
なんでボンネットあけてるの？
このインフィニー違反だよね？
86の人写っちゃてるね？
タンドラベースのセコイアでしょ
ハイラックスとハイラックスサーフみたいな関係性のクルマ
>>607 それだ、それそれセコイア
後ろのビートルは前期だけど羽付きだから2.0ターボかな
ホイールも18インチっぽいし
>>599 これtypeRのFD2だからそれ程でも無いんじゃない？
Rじゃ無い方のFD2は見た事ない
あとハコスカGTRの中古車の値段調べたら5000万突破してる…
R34のVスペⅡnurも3500万以上
このままいくと一億超えるのかな？
>>603 後ろのセコイヤはなぜボンネットあけてんだろ
この全損GT-R真贋論争の結論は出たのかな？
これはどう見ても..�������������� ƬUƝƊRA
>>611 お前が人に伝える言葉を使いこなせてない時点で知的障害なんだよ
>>601 ノアになる前のタウンエースバン4WD(2C搭載)を仕事で使ってたが、高速巡航はトラックの後ろとかでスリップ使わんと100km/h以上が結構厳しかった。
(スリップ入った瞬間にスーッと加速するのがわかるくらいで、そのまま勢い付けて追い越すんだけど)
でも低速トルクとか低回転域でのピックアップはよくて、4WDにしてハブロックかけた直結状態から、氷上路でのゼロカウンター4WDドリして遊ぶのは
面白かっただけでなく、ただおそるおそる走るよりコントロールきいて、かえって安全だった。
>>592 YRVはトヨタエンブレムにサイズ合わせるまでやったんだけどね…
ファンカーゴはビスタ店と統合以前のネッツ店では売ってなかったから、たぶんネッツ店でスターレット・グランツァ系の後継じゃないかって言われてた。
まあ初代bBというよりヴィッツRSが出ればいらない車だったね。
>>612 ボディは共通だからどうでも良くなってる
◯◯55ナンバーのハコスカ見た。ウインカーがテール兼用なのね。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 伊藤かずえ太ったな。
想像以上にボロボロのガタガタなのね。
シーマの代車がキックスかよ？
せめてスカイライン出せよな。
>>596 俺これの2dr SSSに乗ってたよ
懐かしいな
昼間、対向車線の先から真っ赤なFC3Sが走ってきたんだけど、あの時代の5ナンバーだけあってまあ小さい。
最初「ユーノスロードスターか？」と思ってたらセブンだったという話。
FCやSAは今目線で見てもコンパクトで秀逸なデザインだわ
鬼のように狭いけど一応2+2だし
1億
>>619 なんかあればすぐ朝鮮人とか頭大丈夫か？
アルテッツァGITAを見た
もしかして
>>630にも写り込んでいる?
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ジェミニとかだけじゃなく、
わりと最近まで生産してたOEMじゃない
ビッグホーンとかミューとかウィザードとかビークロスも
立派ないすゞの乗用車だよな？
今や乗用車の2～3割がSUVだぞ。
>>635 怖いな
どうせやるならセクシーなのでやれよな
>>634 そのへん表現に困るトコで、クロカン4WDはその当時「乗用車」扱いしてなかったわけよ。実際商用の1ナンバー/4ナンバー登録も多かったし。
で、いすゞはビークロスの試作車をジェミニベースで作ってたくらいで、基本的に「セダンとか一般的な乗用車ベースのSUV」は一度も作らなかった。
クロカン4WD以外のRVですら、ファーゴの乗用登録ワゴンが入るかなってくらい。
ビッグホーンにしても最初は「ロデオビッグホーン」、つまりピックアップトラック「ファスター」の4WD版「ロデオ」の派生車的ネーミングだったし。
(つか、ファスターもロデオも国内じゃレアだな。2代目ロデオは知り合いが乗ってたが)
それゆえ当時としちゃ「いすゞは乗用車の独自生産をやめてRVだけ続ける」ってのはスンナリ受け入れられて、今でもその名残で
「いすゞは乗用車の自社生産から撤退後、SUVも国内市場から撤退した」と言われるに至る、歴史的経緯があんのね。
今の常識からしたら「SUVも乗用車だろおかしいだろ」って言いたいが、何しろ20年前の話だからあんま現代の感覚押し付けると、昔の表現と食い違っちゃうのさ。
>>640 あと、現在でも厳密な定義じゃ「ピックアップトラックベースのクロカン4WDはセダンなどをベースにしたクロスオーバーSUVと違って乗用車じゃない」みたいなとこあって、
今のMU-Xなんかも含め、ピックアップトラックの3列シートワゴン/ミニバン仕様みたいな紹介される事がある(日本だとハイラックスサーフやプロシードマービーなんかもだな)。
日本で乗用登録(小型乗用車や普通乗用車)できるかどうかってのは、あくまで日本でしか通用しない基準だからね。
ただ、肝心のピックアップトラックやクロカン4WDにもモノコックボディだのFF車があったりするんで、乗用車じゃないとも言い切れない歯切れの悪さがあんのね。
ただ、いちいち「クロカン4WD(SUV)を除く乗用車」だの「乗用車でもセダンやクーペやハッチバック」とか書くと長ったらしくてウザイわけよ。
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@YouTube CGがどう見てもU13ブルーバードなんだが？
何でそんな古いのチョイスした？
議員は何も悪くないから謝る必要無いだろ？
息子とかなら別だが、
もう公道走ってるんだな
ミスったわ
>>653 社内のテスト車両なのでそれは言いがかりだ
>>647 007のボンドカーみたいに撒菱撒いてきそうなデザインだな
あと一丁前に字光式ナンバーかよと思ったがナンバー灯が無いからなのか
>>654 偽装もせずにこれだけ堂々と公道で使ってるってことは見た目の評価に
関するテストって側面もあるんじゃね。
だったら貧乏くさく見えるのはマイナスだ。
三菱ミニカ復活しないかな？
アルト、ミライースより安いの。
>>603 お前笑える画像スレにも貼ってたけど言うて面白くないし
笑いどころわかりにくいし何がしたいんだよ
>>666 確認した
いまだに笑いどころが分からない
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@YouTube だから今乗ってる車に近い乗りなれた車を代車に用意してあげなきゃ。
公用車上がりのY31セダンの程度のいい中古車とか、
こう言うことするから、
踏み間違い暴走事故が・・・
HVだろうがEVだろうが
乗用車なら何でも乗れるが、
テスラ試乗した感想、
こんなの車じゃないわ。
俺には無理だ。
運転は出来るが操作方法がさっぱりわからん？
この積載方法ありなの？
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@YouTube 二代目カルディナ
ついさっき俺も二代目カルディナ見たよ。
>>662 復活するとしてもワゴンRのOEMだろw
>>670 車長より出ていいのは車長の1割まで
でもこれはどちらかと言えば積載重量オーバーな気がするわ
>>672 カルディナが5ナンバーなら積載量違反は無い
>>661 これ鈴木Keiをコツコツ改造したってやつかな？
昨日どっかネットニュースで見かけた
こういうインチキ改造見ると
正規に日本での形式認定を取得したガレージリボンのF3000は凄いと思うわ
画像貼るだけでガイジに絡まれるのやばいね
意味わかんないならスルーすればいいのに
>>603 原因は
トヨタのセコイアのせこい停め方かな？
2マス分を堂々と停めた方が左側の86の停めたマス枠は守れるな
>>605 Twitter的には違反は見当たらないな
86最初からイキリ停めしてたんやろ
なのに1番車両としては違反に近いスカイラインは枠内駐車
そして好み分かれるが1番かっこよく見える
これが模範解答やろね
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@YouTube 通過した赤い車、フィットシャトルかと思ったら、フィットアリアだった
その後ろから120クラウンHT
スゲーな。
ダサい車は停め方もださい
かっこいい車は停め方もまともっていうのが元ネタのSNSで最初に上げてた人の考えやね
>>680 これはさすがに「本人乙」以外の言葉がないな
>>685 まぁ周りが見れない.運転も下手くそなバカには気づけないだろうなw
面白いかは別としても ね？
>>603 も、も、もしかしてだけどシンプルに
インフィニティマークなのに右ハンドルじゃん
これってすげーレア車じゃん
って事だったりして
>>659 うちの近所に定期的に停まってるのはグリーン系、別の場所で黒グレーのツートンも走ってたしまだ乗ってる人いるのねって思ってたとこ
>>671 アルトのOEMでないとミニカの代わりにもならん。
親父がクイントインテグラに乗ってたな
バラードの後に
むかし名古屋で下品なディアブロを見た
運転してるのはタンクトップの薬師寺保栄だった
シトロエンGS
シトロエンといえば
>>676 あれ衝突安全試験はどうしたのだろう？
１台つぶしたのかな？
>>687 FJ20が載ってるこのシルビア欲しかった
CA18でお茶を濁してたなオレ
>>701 フロントガラスに ステッカーチューン（
詳しくは、道路運送車両 保安基準 第 29 条 窓ガラス
「 違法改造 」 ではなく 「 違反行為 」 だな
https://www.webcartop.jp/2019/09/425633/ 画像でナンバーくらいは消した方が良いと思うよ
>>687 これの前の型から、グレード名にSEXが付くようになったんだったかな
>>687 S12は当時カッコいいのか悪いのかわからなかったな。
劣化セリカって感じで。
>>708 あの当時は確かプレリュードがバカ売れしてたんじゃなかったかな
>>710 車検通してるんだろから通報されたら色々迷惑掛かけるぞ
だからナンバーくらいは隠せと
S12 が泣いてる
ちなみに、どこぞの駐車場の様だけど、不特定の人が自由に通行できる場所なら
私有地だろうが空き地だろうが公道とみなされる
>>709 プレリュードの独壇場で、セリカもヒラメはダサいし、ブラックマスクでテコ入れするもXXの影に隠れて不人気だったね。
マンションのゴミ箱みたいなボンネットしてんなお前な
>>705 そもそもシトロエン自体が一般的じゃないからな…「これがシトロエンだよ」って見せて納得されるのは、ルパン(カリオストロの城)にも出た2CVかも。
個人的にはメアリ4×4がフランス版ジムニーって感じで好きだが。
なにわナンバー、大阪ナンバーだからと言って大阪在住とは限らない。
大阪本社で登録して地方で営業車に使う場合も多い、
宅配ピザのバイクとか地方でも東京のナンバーが付いてる。
関西弁だからと言って関西在住とは限らない。
日産って2000cc以下で面白いエンジンって無かった。
ZCとかB16とか4AGとか4G61ターボとかB6ターボとか2Eとか4EとかERターボとか
D13Cとかに匹敵するエンジンって無かったよな・・
俺が日産車に縁がないのはその辺だな・・
>>724 乗ったことないけどMA09ERTは面白そうだけどな
テンロクツインカム全盛の時にはまともなエンジンが無かったのは確か
>>727 俺も一番最初にそれ思い浮かんだけど
流石に古すぎて書き込むのをためらったわ
シトロエンCX
マニアックなところで CA18DET-R
CA18DET からバルブは材質等強度アップ、ピストンはコスワース鍛造他
日本初の無鉛プレミアムガソリン仕様 （ ＣＡ18DET 共 ）
>>626 たかが三十年でエンジン載せ替えしたり新車みたいにレストアだーとかぶっちゃけ愛情感じられんわ
はよEV車に乗り換えろや
>>734 EV車ってなんだよww
お前はHV車、SUV車、RV車と言うのかよ
>>734 このスレの住人はかずえさんのファン多いからお前の負けだよ
潔く去りな。
>>626 そのまま代車貰えばいいだろ
似合ってるよその代車
>>626 エンジン載せ替え時点でもうわかったよな
あっこいつメンテすべて人任せで言われるがままなんだわって
車好きなら苦楽を共にしたこのエンジン（心臓）をいつまでも大事にしたいと思うはずなんだわ
ちょっとフォローすると、芸能人エンジン載せ替えはずっと以前の 10 万キロでやってる
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210326-nissan-cima-kazue-ito-vol1 俺のは日産ポンコツ車だけどオイル管理だけは気を遣ってきたからか、
エンジンだけは 30 万キロ新車から特に問題ないぞ
ボディというか座った空間が安心出来るんだよ
エンジンミッションなんて変わってても慣れる迄の違和感だろ
六代目EKミラクルシビックHBのMT見たよ。
でもナンバーが大宮503で新しかったのは残念
>>724>>726
SR16VEがあるでしょ。パルサーセリエ/ルキノハッチVZ-R N1用の赤ヘッドが200馬力でテンロク最強、限定モデルじゃないSR16VE青ヘッドでも175馬力で4G93に並ぶ。
他にS15シルビアオーックバージョン用のSR20DEも200馬力でリッター100馬力に達してる。
ここまではカタログスペックの話だが、スペックはさておき、よく回って音もレーシーで最高！って意味ではK11マーチ用のCG10DEを推すね。
ありゃ峠とかミニサーキットとか攻めててホント面白い。
面白さでは一歩譲るが、CG13DEも実際に走っての実力はMA09ERT積んだマーチスーパーターボより上だし。
クソだったのはパルサーやADバンの1.5L車に積んでた実用エンジンのGA15DEだ。吹けないし回してもトルク無いし、煮ても焼いても食えん。
>>723 お前が知らんだけで他府県ナンバーの配達バイクだらけ、ちっとは外でろよニート
>>746 昔のキャラバンに積んでた2.0のガソリンエンジンは糞だったわ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube;t=50s
130クラウンワゴンの後ろに見える
止まってるパトカー
BGファミリアセダンで合ってる？
これはセリカクルージングデッキです(´･Д･)」
>>753 あーあ このセリカはボディ剛性どうのって車じゃないけどさあ・・
確実に寿命は縮むな
>>752 キャビンと荷台が一体式なのがピックアップなんで、それでいいんだよ。お前がイメージしてるのはたぶんキャビンと荷台が別の「ボンネットトラック」だ。
オープンデッキというのはピックアップにそういう車名(bBオープンデッキ)つけてるだけ。
マイティボーイとか知らんの？
太古の風呂桶にタイヤとエンジン付けたような車いた
しかも案外と加速いい
>>746 かなり後発だよね・・
売り出したのはもうテンロク需要終わった頃じゃね？
特別レアって訳じゃないけど、今日やたらアバルト959を見かけた
3～4台くらい見て､むしろ500は全然見なかった
あと、現行NSX
スポーツカー然としてるけどなんか迫力が無いね
メーカー自身が「とっとと新車に買い替えろや」ってスタンスだって皆知ってるのに
今さらレストアレストアとか大々的に言うことがなんだかなぁって思う
>>767 かずえ先生のことか？
こいつ日産の動くおもちゃだからそう言ってやるなよ
それはすごいな
俺はアバルト595しか見たことない
>>766 同じようにシーマを30年乗ってる一般人がいたとしてもレストアどころかろくに部品すら出さないんだろ？
レストアするのはいいけど偉そうにニュースにするのはどうなんだかな
この粘着力、たぶん百均で売ってる瞬間接着剤よりも強力だろうな
>>764 後発も後発、最後発だね。
テンロク需要が終わったというより、EK9初代シビックタイプRが1997年8月に発売した1ヶ月後にデビューって時点で勝負あった。せめて1年早ければ。
しかも一般向けは10馬力負けて装備貧弱、N1仕様は15馬力勝ったけど装備がもっと貧弱で、スーパー耐久じゃ頑張ったけど結局は…ってやつだし。
で、最後はトヨタの4A-G+6MT同様、「とにかく載るもんにはなんでも載せちゃえ！」ってSR16VEの在庫整理に精を出す日産でしたとさ。どんどはれ。
ピザ屋の原付が他府県登録なのは事実だねー。
軽自動車税とかの絡みもあるんだろう。
>>774 サーキットのストレートで、
パワーで追い抜いて行けてたから、パワーではホンダに勝ってた
リヤサスが糞でコーナーで抜かされる
そんな車だった、VZ-R
管理がしやすいだけだろ
車の試乗記事だって千葉ナンバーのBMW、浜松ナンバーのスズキ、多摩ナンバーのスバル、豊田ナンバーのトヨタといろいろあるじゃん
県外ナンバーも多様なケースがあるんだから不毛な議論は終わりにしようぜ
>>778 ストレートで抜いたからってパワーで勝ってたかどうかは分からんよ
ギア比って物があるし
>>780 試乗車って殆どが本社のある地域のナンバーだよな
ピザ屋のバイクは原付だろ
他府県ナンバーなんかついてないわ
原付のナンバーは市町村名だ
>>782 そもそも
>>774の言うサーキットってのが、スーパーN1耐久の観戦にでも行ったのか、自分でサーキット走行会にでも出たのかわからんからな…
コーナリングがてんでダメだったってのは、俺もジムカーナに出てたの見てるんで知ってる。
ノーマル車クラスじゃ安全装備以外は吊るしのEK9に手も足も出なくて、オーナーも数戦出ただけでEK9へ乗り換えてそれっきり。
パルサーセリエVZ-Rとアルテッツァほど「期待させといて潰しが効かない車」もなかった。
でもサニーVZ-Rはマイナーっぷりが好きで欲しかったな。B15のデザイン嫌いじゃなかったし。
>>784 出前館のバイクみてみろよ八王子とかだらけだぞ（笑）
外にでろよニート
デボネア（Debonair）
ナンバー論争いい加減にしろ
いろんなケースがあるんだからお互い画一的な主張をしても無意味なんだよ
>>794 車名の由来
「快活」「ていねい」「やさしい」
FTOのシャコタンを見た
何か色々珍しいと思ってしまった
>>798 ギャランなのか三菱なのかどっちなんだよ
転勤族でナンバー変えてない奴多いよね
あれも厳密には犯罪なんだけど
>>804 うちの大学のボンボンの車は地方ナンバーだらけだったな
外国からきた海外ナンバーだらけのヨーロッパよりましだろ
首都圏とか月極駐車場のナンバー全部違ってその陸運局のナンバーが一台もない
俺も四国のシングルナンバーを関東に持ってきてるし
>>807 たしかにな
日本も不逞ブラジル人の無保険車も恐いよな
県外ナンバーですが県内在住
前働いてたディーラー、村に店舗があったからそこを使用本拠にして試乗車やサービスカーの登録やりまくってたわ。
>>810 こんなシール貼るならナンバー替えてこい思うわ
もう一台
>>809 以前うちに車で突っ込んで来たブラジル人は、任意保険まで入ってた
なんでも仕事する上でその辺ちゃんとしてないと働けないんだと
ポンコツ屑鉄の様な、どう見ても任意なんか入ってなさげなのより
まとも
韓国車
日本車
>>810 こんなシールを貼らざる得ないとかやっばいなこの國の陰湿性
だからナンバーを日本で統一しろって
文字列10桁ぐらい並べりゃいいだろうが
雑誌によく掲載される広報車ナンバー
トヨタ=名古屋、豊田、練馬(名古屋駅前、豊田市、水道橋の3つに本社拠点が分散してる)
日産=横浜(みなとみらいグローバル本社)
ホンダ=品川=青山
マツダ=以前は広島だったが最近は横浜
三菱=品川
スズキ=以前は浜松だったが最近は横浜
ダイハツ=大阪
輸入車
ベンツ=水戸(日立港にPDIセンター)
BMW=成田(以前は千葉、千葉港にPDIセンター)
VW、アウディ=豊橋(豊橋港にPDI)
プジョーシトロエン=豊橋(豊橋港にPDIセンター)
撮影車が用意できないとわナンバーも使ってる
トヨタ自動車東京本社は文京区だから練馬ナンバー
最寄駅が水道橋or飯田橋だね
>>794 昔の『ホットホイール』みたいなこのホイール欲しいんだよな
ホワイトリボンもステキ
>>825 WORK グッカーズと
アメリカンレーシングから出てるよ
>>818 これ 知的障害者だろ・・
やばいよ 刑罰も与えられないし もちろん反省なんかしない 弁償もしないだろうな
知的障害者にも人権があるからなあ・・
この人は他人の権利を侵害するくせに最大限尊重されるからなあ・・
始末に負えないな 自然死を待つしかないのか・・
>>823 そういえばトヨタの純正ナビをリセットした後GPS捕捉前に表示される地図ってトヨタ東京本社なんだよな
>>804 引っ越してもナンバーそのままにしてたら、前に住んでた県の県税事務所から「ナンバーはそのままにして(うちの県に税金払って)ください」って要請のお手紙が来て呆れたよ
>>792 ぽいね
写ってないけど吉野家北小金店あたりか
DADステッカーっていいよね
かかわっちゃいけない人種だとすぐにわかる
とうとうプラモデルを見たと報告するようになったのか
>>847 あー勿体ねぇと普通に思ったわ
よくできてるな
>>841 DVDのなかのギャルソンかギャルソンのなかのDVDかよくわからんなあ
あとバレンティーもなかまか？
川崎でS30。
初代Zはレア車感低いが販売からほぼ50年維持するのも楽じゃないんだろうな。
>>853 旧車の部品流通(場合によっちゃ作る)が旺盛な海外で売れた車の場合、輸入で揃うだけ国内向け実用車とかより楽だよ。
日本国内メインの車でも、熱心なファンが多くて純正部品や純正相当品、代替チューニングパーツの需要が多い車、あるいはそういう車を派生車に持つ場合、
維持に必要な部品はいつまでも出るからヤッパ楽。
S30Zなんかは1990年代後半にも北米でフルレストア版「ビンテージZ」が発売された事もあるし、同種の企画が大小さまざまあるんで、なおさらよ。
時代を超越する名車の特権ってやつね。
http://imepic.jp/20210502/648000 カーシェアリングのトヨタシェアでシーポッド導入してるみたい。
わナンバーで
トヨタレンタリース名古屋のステッカー貼られてた。
伊藤かずえのシーマはNISMOでレストアしてるR32みたいにホワイトボディから手直しするのかな？
>>855 国道153号線沿い、旧名鉄西中金駅近くのセブンイレブンかな
..������いた
>>864 めんどくせーガイジだな
わざわざスレに貼るためにフロントガラス映りも加工するアホは居ねーよ
>>822 神田川のこっちは練馬ナンバーなんだよ。
>>866 ボディの写りこみは殆ど無いな
まるで塗装がヤレた感じ
静岡に行ったら、クルーのタクシーが現役で走ってた。
地方だとまだ現役で残ってるんだな。
>>872 地元ではセドリックのタクシーなんだがこっちのほうが古くないかい
セドリック営業車は2014年に終了
クルーは2009年終了
6ライトのセドリックなら30年前だからクルーよりも古いけど
アキバにて
高知にギャランと徳島にコロナのタクシー最近までいたな
>>872 運転免許試験場の試験車がCrewだったわ。
メチャクチャ乗りづらくて、タクシーの運ちゃんってすげーなと思った。
そうなの？
クルーは乗ったこと無いが、
C32ローレルセダンの2000LPGのLR
フロア5MT
京都のタクシー上がりのなら
乗ったこと有るが、かなり乗りやすくて欲しくなったけどな。
コンフォートはかなり運転しやすい
メガウェブでガソリンのクラウンセダン乗ったら、
スゲーこれ昔のクラウンとかマーク2みたいな高級車じゃん。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube もう
>>880の新型ヴェゼル走ってたよ。
近くに本田寺も無いから試乗車とかじゃないと思う
Y51シーマのディグニティに遭遇
ひょっとしたら初遭遇かもしれん
去年の秋大阪中心部で 法人のクルーとフェンダーミラーのセドリックが走ってた
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube またCGがU13ブルーバードかよ
U14ブルーバードの覆面ならまだ現役で残ってるが、
さすがにU13はもう残って無いだろ？
>>888 誰でも知ってる人気車種では何かと都合が悪いだろうから
敢えてその逆車種を使ってるのかも
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 日テレには旧車マニアが居るのかも知れないｗ
>>883 うちの近所のグーグルストリートビューに、三菱謹製ディグニティが写ってて、
びっくらこいた。
>>881 サイズだって違う
名前だって違う
似てるってだけでパクりじゃない
ヴェゼルと同じだよ
>>821 雑誌でダイハツの軽のナンバーで板橋があったのだが
ディーラーからの借用だろうな
古そうな外車を見つけた
SAABってロゴがあったからSAABなんだろうけど
小っちゃくて2ドアで昔のフランス車みたいなお尻下がりのシルエットだった
相当古いのかな
赤いスズキツイン
初心者マーク付いてたけど態々買ったのか
>>898 900は小さくない(5ナンバー枠ギリギリのサイズ)し、フランス車っぽくもないと思うんだが。
>>896 92，93，96のどれかじゃないかな。
>>899 面白いジョークを言ったつもりだろうが、完全に滑ったな
初代900の線を引いたのはガンディーニなので、ちょっと尻が重い感じとかシトロエンに通じるものはあるな
サーブでこれ走ってたら日本じゃかなりレア
>>903 もうサーブは会社が存在しないので部品も出ないしレアだけじゃなく
維持さら困難だからな
>>904 自動車メーカーのブランドとしては消滅したけど、中国資本入って「NEVS(National Electric Vehicle Sweden AB)」として存続してる。
https://www.nevs.com/en/ 「サーブ」の商標権は軍需・航空機メーカー(JAS39グリペン戦闘機とか有名どこ)としてのサーブ社が持ってて、そっちは譲ってもらえなかった。
なお、部品は今もスウェーデンのオリオ(旧サーブオートモビルパーツ)から出る。
https://www.orio.com/global/ んで、日本での代理店はピーシーアイが継続中で、各地にサポート拠点もある。
http://www.pci-ltd.jp/ >>903 >>896だけど後ろ姿はこんな感じだった
でもイメージではもう少し小さい感じ
写真だとわかり辛いけどこれも小さいのかな
>>904 維持は割と行ける、オールドモデルは知らん
>>891 NHKのメガクエイクって番組の大阪に津浪来たらこうなるってシミュレーションで子エスティマが使われてたよ
>>906 全長が4mくらいだから現代のBセグくらいのサイズか。
古い車だから幅はずっと狭い。
なんかこの車、古いパナールとかのイメージが
ちょっとしあるよな。
>>895 貸し出したのはダイハツ東京販売の高島平PDIセンター(卸センター)かね
車種忘れたけど20年ぐらい前に雑誌ドライバーに載ってたダイハツの軽が品川ナンバーだったんで月島のディーラーから借りたっぽい
2桁ナンバーの2drハコスカGT-Rがいた。
窓全開だった笑
久しぶりにランチア・テーマ8.32を見た
写真暗くてすまぬ
>>912 レアなのはわかるが全くスゲーとか思えない車
フェラーリ製エンジン、格納式リアウイング、豪華なウッドパネル、フェラーリと同じ革シートで魅力的な一台
>>912 隠さなくてもどうせナンバーは832やろ？
>>915 おまけにオルタ下ろさないとプラグが交換できないんだぜ
>>915 それをオートザムという街工場上がりのディーラーで扱ってたんだぜ
>>916 はずれ
希望なしナンバーでしたよ
>>912 こういう時はタイヤは真っ直ぐ状態で駐めた方が良いですよ
あと、スペース内で思いっきり左寄りだし、運転大丈夫なのか余計な心配してしまう
調べたらフェラーリエンジンっつってもさすがに80年代だけあって215馬力だし
それよりFF車のくせに車重1400㎏って重すぎないか
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@YouTube 恐ろしく速いのがバックミラーに写ったから、避けれる場所でソッコー避けたら一瞬で消え去った。
リアルに車種がわからない？
何この車の車種？
>>596 810系か
この型4年しないで910にバトンタッチしたな
>>930 後に氷河期こどおじなる祐輔くん(49歳)
>>924 テーマは日本で言ったらクラウンに相当する車だから遮音材や内装が重いのよ
寸法あたり重量は2代目レジェンドや初代ディアマンテと同じくらいだから技術的な問題じゃない
もちろんM5みたいな走りを期待してはいけないが、出力・重量が同等の2JZ搭載マークIIを遅いとは言わないでしょ
>>928 浜松502だから近年再登録か
アスカも自社製（GM系ベース）からスバル（富士重工）その次は本田からのOEMだったな
>>934 新鮮でしたか？
>>939 カラードバンパーだからGT-EXじゃね？
>>934 うちの親父がパブリカ1000に乗っていたが、何故かパブリカと言えず
いつも「パプリカ」と言ってたのを思い出した
>>928 タクシーやないか？
いや教習車か？
初代レガシィセダンたが、
パット見80マーク2セダンに見えた。
パプリカ花が咲いたら、
パプリカ夢を描いたら、
魔法の妖精のペルシャの変身の呪文はパプリコ
>>922 先代G50センチュリーとかあのデカさで最小回転半径5.7mだから意外と乗りやすいよな
次スレはここがあるので実質69ということで
↓ ↓ ↓
【国産】レア車発見したら報告スレ 68台目【輸入】
http://2chb.net/r/car/1618048151/ >>949 NAVI-5は初期開発が社員のクラブ活動だったってのが、いろんな意味でいすゞらしい…
アスカ、昔海外ラリーでの様子がテレビ放映され録画したビデオテープ
家の中探してみるか
イルムシャーのホイールキャップ好きだったなー
シルビアも似たようなホイールキャップが売ってたんで買って付けてた
>>657 あの部分がシルエットの赤色尾灯で光るよ
http://imepic.jp/20210506/126210 この車の車種は何？
俺はY31セドグロかC31ローレルと見たが？
>>936 OEM車って殆どが元車の低グレードなのが悲しい
3代目ローレル
ボディーにパンティ
>>963 拡大したけど写ってないじゃねえかゴルァ
パンティに気を取られて大事なことにツッコムの忘れてたわ
JKじゃなくてEK…でもなくてEFだろっ！
EGじゃないのけ？
こんなの売ってるのは大阪なんか？
レアじゃないかもしれないがGRヴィッツをみた
こんなの買っちまったら悔しいだろうな
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@YouTube ポロはファーレンのステッカー貼ってるから、正規輸入車だな。
土地の所有者が全く放置してるんだろ。
行政は土地の所有者の要請がないと勝手に処分出来ないから。
昔は路上に放置車両有ると数日でタイヤが全部無くなってコンクリートブロックが置いてあったな。
「わ」ナンバーのクライスラー・イプシロン見たんだがどこでレンタルしてるんだ？
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@YouTube;t=1300s
90年代くらいに名古屋でよく見かけた、
アメ車救急車のフォードF350
いつから見かけなくなったかな？
2000年代前半くらいまでは見たような気がするが？
>>972 動画の中でルーチェロータリークーペって云っとるやん。
マツダのロータリーで唯一のFF車。
ちなみにRX500のトランスアクスルはこの車からの流用だそうだ。
このスレの人達がアッと驚くような激レア車を激写したい
いきなりつべとか貼って恥ずかしい書き込みでもあったのかなー(笑)
流したかったのかなー(笑)
白のランチア・デルタ インテグラーレを目撃
スポイラーがほぼ直角に起こしてあった。（あれ 効くのかねえ・・）
エッジの効いたブリスターフェンダーがかっこいいね・・
大事にして欲しいな・・
>>971 そういやこの時代から
スクラムってエブリィのOEMだったんだな。
>>980 >>981 なんていっきにYoutube貼ったの？
流したかったの？
>>967 車でJKと言えば3代目ジープ・ラングラー
>>981 スクラムは最初からエブリイのOEMだよ。
その前は車体だけ自前でエンジンは三菱のポーターだ。
>>976 その頃はランチアが国内向けブランドで、海外向けにはクライスラーブランドだった。
967 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/05/06(木) 22:05:08.86 ID:wFx1hEBZ
パンティに気を取られて大事なことにツッコムの忘れてたわ
JKじゃなくてEK…でもなくてEFだろっ！
>>974 この型のフォードの救急車
当時フジテレビのドラマではよく使われてたな
踊る大捜査線や救命病棟24時など
名古屋の他には東京、川崎、大阪、京都、福岡にも配置されてた
全国で12台程度しか存在してなかったはず
>>982 口を開く度恥を晒す男ことイメピクだぞ？
次スレはこちら（実質69）
【国産】レア車発見したら報告スレ 68台目【輸入】
http://2chb.net/r/car/1618048151/ フォードの救急車は元々は当時の外務省がODA物資として仕入れたものだが
ODAの相手国が右側通行に対応してなかった関係で不良在庫化して行き場を失った末に日本国内に配備されたそうな
救急救命士法の施行直後はベンツも採用されてたな
lud20241203224732caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/car/1618048068/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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