★スマホを手に持ちウェアラブルカメラで運転中撮影デナイノ@ﾁｬﾝｹﾞ国沢696★ YouTube動画>11本 ->画像>36枚

!extend:checked:vvvvv:1000:512
自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです

テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは誤字神だろう【休憩所】681.5☆
http://2chb.net/r/car/1595590656/

テンプレ http://2chb.net/r/car/1570798433/13-27

※※　【24時間ルール】 ※※

保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。

国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。

自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。

前スレ
★こらもう圧倒的！にホンダとマツダの副社長トボしマフ@ﾁｬﾝｹﾞ国沢695★
http://2chb.net/r/car/1614851933/

---

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酷いねホンダ。ブレーキペダルから足を離して身を乗り出しながらチケット取る行為を推奨へ

2021年3月24日 [最新情報]

ホンダの状況は思っていたより悪いようだ。先日、下の動画は安全運転の観点からダメでしょ、と書いた。安全運転どころか、手放し運転と同じ「安全運転義務違反」である。
「車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し」とあるが、下の動画、完全に足はペダルの位置から離れ、上半身を乗り出して右に身体を捻っている。
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



そもそもパーキングチケット発券機に近寄れなければ1度Pレンジにすることを推奨するのが安全運転を考えた時の本来の姿。
オートブレーキホールドの使い方として間違っている−−ということは大半のホンダ社員が解ってます。
「この使い方はダメ」と書いた後、多くのホンダ社員と話をしたりメールのやりとりをしたが、一人としてこの使い方を肯定する人はおらず。

・ハンズオフ走行はなぜ手放し運転にならないのか？
https://kuruma-news.jp/post/161222

もちろんこの動画を作った人やユーチューブにアップした担当者にだって私の声は届いている。でも1週間経って削除していない。これが現在のホンダの状況です。
大半のホンダ社員がダメだと思っていることを、ごく一部の社員が反対したら実行出来ない。道交法違反の可能性すら大きい明確な間違いすら是正出来ないのだった。
いつからこんなメーカーになっちゃったんだろう。

たかが自動車評論家に指摘されたってなおす必要無し、と思っているのかもしれないが、問題は顧客の安全。
こういたミスリードの使い方を宣伝して飛び出し事故が起きたらどうするのだろう？　なんせ500万回も見られている。社会的な責任は大きいと思う。
三部体勢になったら削除してくれるだろうか。倉石副社長が居残っている状況だと期待出来ないか？

>>1
ヤヤヤ、コラモウ新スレ乙デナイノ！

>>2
>酷いねホンダ。ブレーキペダルから足を離して身を乗り出しながらチケット取る行為を推奨へ
追い越し車線を時速100km以下で走るなと書いちゃってるスピード違反推奨野郎が言えた義理か？

でもそうだな、そんなにホンダが憎いならいいネタをやろう

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD244620U1A320C2000000/
>トヨタ自動車といすゞ自動車が相互出資することが24日、わかった。
>水素を使う燃料電池（FC）分野での協力を深める。

ところがいすゞは去年、ホンダとの間で大型商用車用の燃料電池車の共同研究を発表してたよな？
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54417790V10C20A1XA0000/

こっちの記事ではホンダとは２年間の契約とあるが、ホンダの燃料電池を積むトラックを作りながらトヨタと資本関係を持てるわけないので当然ホンダとは破談ってことだわな
ホンダは国内の自動車メーカーの中で孤立してて藁にもすがる思いでいすゞと技術提携したのに、みごと捨てられてしまったわけヨ
ホンダからしたら、いすゞをトヨタに寝取られた、とも言えるナ

>>2
＞たかが自動車評論家に指摘されたって
いや、何を言ってもやっても許される、なんて公言する人の言うことを聞く人が居ると思いますか？

片手でスマホ撮影しなが運転してるYouTuberがいたんですよー

>>1
素早いスレ立て乙ですm(__)m
毎度酷いねクニサウェセンセ、ではナカロウカ

新スレ乙デナイノ。
コラモウ表彰モノではナカロウカ。

>>4
＞>>2

＞追い越し車線を時速100km以下で走るなと書いちゃってるスピード違反推奨野郎が言えた義理か？

そうは書いてないんじゃないか？
100km以下で走るなら、走行車線を走れば良いのでは、とは書いてる。
道交法、云々の話ではなくトラブルを避けるにはどうすれば良いかという視点からだよ。
まあ、ウェアラブルカメラを導入したけれど？、着用していない片手運転野郎が言えた義理ではないとは思うが。

「先生と>>10には知られていないコトながら、
追い越し車線使って追い越しするときも決して時速100kmを超えてはならないのだった。
こらもうトラブル云々以前の問題デス。」といったイメージ

>>2
ワタシはまったく相手にされなくなったデナイノ！まで、読んだ。

御大はモータージャーナリストの第一人者として交通法規の遵守、交通安全の啓蒙に努めている。
ゆえに些細なことでも見逃すわけにはいかないのだ。
辛口評論家の性分でもあるし。

> ホンダの状況は思っていたより悪いようだ。

ええと
ホンダの（エビカニ供給）状況は思っていたより悪いようだ。
なんですよね分かりますよ

所謂イチャモンですなwww

>>2
多くのホンダ社員と話をしたりメールのやりとりをしたが┅

脳内が疲れやしねぇかい？！

> ホンダの状況は思っていたより悪いようだ。

ハワタリムスコがクビか左遷にでもなったのかなwwwwww

左遷からクビまで早かったですねえ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ


今後はハローワークの鬼となるのですね(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ

>1乙ﾃﾞﾅｲﾉ

前スレで突っ込み損ねたんであらためて

あまり知られていないことながらルネサスはウェハを作っているﾃﾞﾅｲﾉ

スエズ運河で世界最大級の全長400mあるコンテナが通せんぼ座礁。物流への影響は些少か？
2021年3月25日 [最新情報]

よりによってスエズ運河を塞いだコンテナ船は世界最大級で全長400mもある！　事故当時、砂嵐が吹いていたという。速力さえ出ていれば横風を受けても舵でコントロール出来るものの、
スエズ運河の制限速度は15km/h（8ノット）。この程度の速度だと強い横風受けたら相当難しい操船になる。しかも最近コンテナのニーズ多く、写真の如く満載状態だった。

Photo: Instagram/fallenhearts17

昨年秋くらいから急速にコンテナのニーズが増えているそうな。横風を受ける面積大きくなれば、横風着陸の飛行機のようにクラブ（ドリフトですね）で運河を航行しなければならない。
一定の風の強さなら比較的容易ながら、強弱ある中、横幅200mの運河で横幅60mのフネをコントロールしようとしたらカンも必要。姿勢変わり始めてから舵切っても間に合わない。

加えてパワー掛けて走っていただろうから、コントロールを失って護岸に当たった時の衝撃だって大きかったと思う。事故直後から8隻ほどのタグボートで引っ張り出す作業に入り、幸い上手くいったようだ。
なんたって400mの巨大コンテナ船。力持ちのタグボート8隻を投入したといえ、動いたのは幸運に恵まれた。遅くとも25日に開通の見込み。

すでに紅海と地中海に大量のフネが滞留し始めており、物流に問題出ている。最悪、長引けばアフリカ最南端回りという航路もあるけれど、欧州〜日本の場合、24％ほど距離と燃料を食う。
24％のコストアップです。日数も欧州〜日本で23日かかる船速であれば30日。ただタイムイズマネー。通行止めが7日間以上掛かるのなら、喜望峰回りを選ぶだろう。

欧州に荷物を送ったり送って貰ったりするなら、最悪、2〜3日間の遅れが出ることは計算に入れたらいいと思う。半導体不足の上に、物流の停滞。調達関係の仕事をしている人はダメモト。
ウデの見せ所です！　今回座礁した「エバー・ギブン」の船主は今治造船グループの企業である愛媛県今治市の正栄汽船。エバーグリーンという台湾の海運会社が運用してます。

> 調達関係の仕事をしている人はダメモト。
ウデの見せ所です！　

言ってる事の意味がそもそも分からないんだが
「◯◯が◯◯でダメです！」「おおそうか」なんて事は仕事してたらそうそう無い訳で
だってちょっとでも遅延したら鬼の首を取ったようにアテクシはユルセナイデナイノー！とグゲガゴやるヒトがいるでしょ？誰とは言わんけど
何を言ってもやっても許されるヒトは気楽でいいもんだね（皮肉

>>18
ヤヤヤ、知らなかったデナイノ。
コラモウ美味そうデナイノ、サクサクして。
なんてwww
センセ、日記のネタにいいデナイノ！

>>19
＞欧州に荷物を送ったり送って貰ったりするなら、最悪、2〜3日間の遅れが出ることは計算に入れたらいいと思う。半導体不足の上に、物流の停滞。調達関係の仕事をしている人はダメモト。ウデの見せ所です！

さすが会社経験のないバガは違いますな（笑）

>>2
> もちろんこの動画を作った人やユーチューブにアップした担当者にだって私の声は届いている。でも1週間経って削除していない。

なんでも切除すれば良いと思ってるヒトと
俺のスレの指摘を無視するヒトに言われてもねぇwww
結構大きめのブーメランな気がしマフ

>>23
切除などしません！
こっそりカイキュウしまフ

>>7
なーにー
やっちまったなー

調達の仕事を舐めてる雉沢センセには支那から光宏miniを輸入していただきましょう。
いつも言ってますよね？ホンキだせば簡単ﾃﾞﾅｲﾉって。

>>26
言うだけで行動しないのが、ヒョーロンカのオシゴトです。(ﾄﾞﾔｧ)

せんせー！
GIGAZINEにコンテナ船事故の記事が出てるから早く見てこないと！

自分が普段利用してる支那通販と海外資材調達が似たようなもんだと思ってんだろうねえ…

さすが、何を言ってもやっても許されるような、無責任な仕事しかしたことのない人の言うことは違うわ。

珍論無責任男デナイノ

モノタロウで工具買うのは調達じゃないぞ

Amazonや楽天でパルオキやら酸素発生器買うのも調達ではアリマセン！

いつも思うんだけど
なんで国沢個人の私怨が大半のホンダ社員や大半のマツダ社員の声になっちゃうの？

このバカ、いつも違法行為を推奨してるクセして
メーカー批判する時だけは遵法精神を声高に叫ぶよね

大した影響力はないんだけど、あまりのしつこさにメーカー側も
「まぁまぁ国沢さん」って小銭をめぐんじゃうのかね

たかがCMの表現ひとつに親子の私怨を絡めるだけのカンタンなお仕事ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ

大半って事は少なくとも半数以上の社員って事だよね
そんな何千何万もの人に意見を聞きまわってるのか？
せいぜい試乗先のディーラーのセールスマンくらいでしょ？

凄まじい口臭を撒き散らしながら「そう思いますよね。ネ！ネ！」
なんて言われれば「ま、まぁ確かに…」って言うしかないもん

ホンダがダメって言い張るなら、そりゃお前の息子を入社させるような会社だからだよ
って言うしかないな

>>19
>スエズ運河で世界最大級の全長400mあるコンテナが通せんぼ座礁。物流への影響は些少か？

座礁っすか、へえ〜
運河の水路に暗礁や浅瀬があったと…
こらもう水深管理や浚渫工事を怠った運河側の落ち度ですね

まあ、パヨクのやり口だよな。

センセ、LINEの件についてひとことお願いします！某社が試乗予約とか公式ページLINEとかやってますよね？！

ギョウカイの反社野郎デナイノ。

>>33
アテクシはこう思ってるデナイノ
コウメイなジドウシャヒョウロンカがこう思ってるのならみんな同じ事思ってるデナイノ
ホンダやマツダの社員も同じ事思ってるデナイノ

なんでしょうな
基準が誤字神なので

センセ、ディーラーの中の人は（略

レジェンドの自動運転レベル3、想像していたより素晴らしかった〜！
2021年3月25日 [最新情報]　https://kunisawa.net/?p=50085

詳しい試乗レポートは近々「くるまのニュース」でお届けするが、私が生きている間に
レベル3の自動運転が実現するとは思っていませんでしたね。それくらいハードル高い
技術である。一番乗りは世界的に有名な自動運転のスペシャリストであるジーニアス飯嶋
を要する日産や、海外の技術者も集め基礎研究をたくさんやっているトヨタかと思いきや、
ホンダでしたね！


運転の主体がクルマになるというレベル3、運転の主体をドライバーとするレベル2より桁
が3つ違うくらい難しい。電気自動車と燃料電池車の違いくらい大きいです。アメリカや
中国、ドイツですら実現出来ていないのだった。そいつをホンダは突破したんだから凄い
と思う。最近のホンダ、同じ会社と思えないくらい凸凹してる。自動運転とF1、飛行機
やってるチームは凄い！


というか目標を設定したらどんなにレベル高くても実現する、というのがホンダの凄さ
なんだと思う。ちなみに夢の無い倉石態勢のホンダなのに、なぜ開発コストの掛かる
レベル3を許したのかといえば「中国にいい顔をしたいかららしい」というもっぱらの
ウワサ。倉石副社長、中国との関係が深い。お金掛かっても凄いところを見せたかったのか？　


皆さん考えているより遙かに難易度高い技術です。そうそう。F1も今シーズンは大いに
期待していい。エントリーリストを見たらレッドブル・ホンダになっている！　もうこれ
だけでウキウキしてくる。今のホンダは同じメーカーだと思わない方がいい。ダメな
ホンダを見ても嫌いになる必要ありません。1年後くらいに倉石副社長が居なくなったら
三部さんが何とかしてくれる。

そういえばN-WGNの「やっちゃいけない使い方」の動画。社内の良識派が勝ったようで、
担当部署、文句たらたらいいながら引っ込めたという。

>>39
思考が精神異常者やニダーと同じデナイノ。

>>39
センセ、自分の立場だけ考えたり、シッタカぶりをカマしたりするのは典型的なバカらしいですよvw
https://mail.google.com/mail/u/0/?hl=ja&;tab=wm#inbox/FMfcgxwLtGjJcfcffCnkHsgcvHWsMqkC
https://mail.google.com/mail/u/0/?hl=ja&;tab=wm#inbox/FMfcgxwLtGgzZzkdVWpjVvZTTkGWHNGc

いつものことだけど、普段自分が根拠の怪しい適当なことばっかり書いて闇改竄ばっかりしてんのに、なぜ人様を非難できるんだろうか。

頭の中どうなってんの？

センセに知られていない事ながら、執拗なクレームの電話やメールの送信は威力業務妨害、執拗な個人攻撃は名誉毀損、フェイクニュースの発信は風説の流布となり裁判所から招待状が来る事もありますので念為。

まぁ外野的にはフルボッコされた方が盛り上がりますが（笑）

個人攻撃の材料で車を褒めてるんだ…

憶測で人を貶すなよ

このところセンセのクズっぷりに磨きが掛かりすぎではナカロウカ

公式
＞ブレーキペダルから足を離しても、止まったままでいてくれる。

＞停車中にブレーキペダルから足を離しても、停車状態とアイドリングストップが続きます。
＞足が疲れにくく、気持ちにもゆとりがもて、さらに低燃費。信号待ちの間や、駐車券を取る時なども安心です。アクセルを踏めば自動解除され、再発進できます。

こっちは消さなくていいの？ｗ
なんかやっつけ仕事ぶりが某クズ野郎と似ている気がｗ

>>47
民族特性と個人的資質のハイブリッドではナカロウカ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ

>>40
＞そういえばN-WGNの「やっちゃいけない使い方」の動画。社内の良識派が勝ったようで、担当部署、文句たらたらいいながら引っ込めたという。

ウリナラがクレーム付けたら引っ込めたニダ。と勝手に勝利宣言してますが、先方は基地害の相手するのが面倒なので取り下げただけですよ（笑）

>レベル3、運転の主体をドライバーとするレベル2より桁が3つ違うくらい難しい

>電気自動車と燃料電池車の違いくらい大きいです

本当に理解していたらこんな雑な比較はしないと思うの
そしてレベル3発表の理由が中国様にいい顔を見せたかったからって
どんだけ宗主国様が好きなんだよ

そうやって譲歩するからつけあがるんだよな。

夢のない
もっぱらのウワサ

この30年何も変わって無いデナイノ
社長がどうとかはクルマ買う人からは最も「どうでもいい」ところではナカロウカ

最近夢とか書かないけど、一番夢の無いのは雉沢センセではﾅｶﾛｳｶ
毎日人の悪口を言う人は日本では上に行けませんよ！
底辺の雉沢センセには意味が分からないでしょうけどwww

スエズ運河の事故についてセンセイは海外ジャーナリストと情報交換している。
企業分析に定評ある御大は海外の知人からも頼りにされる存在だ。

テレビで観たで知人認定かよ

3月15日の日記のタイトルが
> 明らかに道交法違反の上、危険な運転を推奨したら絶対ダメだと思う！
なんですよね

そしたらセンセ
角で当てて仕留めろとか
ウェアラブルカメラ（ぷ）とか
JK目掛けてノーブレーキとか
高速でトラックに中指とかえーとまだあるかな
なんてやってるヒトは絶対アウツ（ぷ）と思うのですがね

あと被災地で弁当だか炊き出しだか集るヒトもアウツ（略）ですからね念為

売れ残りのカートッペばら撒いて悦に入るのもアウツではナカロウカ。
被災地見物行ってコーヒー飲んで帰るのもアウツデフ。

>>55
＞企業分析に定評ある御大は海外の知人からも頼りにされる存在だ。

虚偽の情報ばら撒いて株価操作するので反社集団から頼りにされてるのですね(プ)
あまり派手にやり過ぎると手が後ろに回りますよ。
イイタイコトワカリマスヨネ、念為。

例のホンダのコマーシャルの件、[一定の条件下]などの注釈が書いてあったと思うのですが
国沢先生は細かい字は読めない人なのでしょうか？
そのような注釈を無視して、一方では自動ブレーキを連呼して消費者に誤解を与え
漫然運転で事故を誘発するようなことをしている評論家がいるようですが
一度眼科か精神科を受信した方が良いのではないでしょうか？

雉沢センセはハンズフリーで怪デムパ受信しマフ。
(すいません、お手数ですが誰かあのAAを貼ってクダサイ)

スエズ運河の座礁、開通の見込み経たず。物流の遅れは最短で2週間に

2021年3月26日 [最新情報]

スエズ運河の座礁事故による物流の遅れが拡大してしまった。私も第1報で「2日後の25日開通する」というスエズ運河管理会社からの発表を紹介したけれど、実は動いたといってもホンの少し。
相変わらず船尾も船首も浅瀬に乗り上げたままだという。さらにその後も相変わらず開通のスケジュールを短めに発表していたのである。けれど状況ははるかに悪いようだ。

球状艦首が完全に護岸に突き刺さっている／写真　スエズ運河

最初から開通まで1週間以上掛かると発表していたら、少なくとも物流の遅滞は10日間で済んだことだろう。荷物を積んで出港したフネや、スエズ運河を通過する航路を目指していたフネも、
南アフリカの喜望峰回りに切り替えればいい。日数は7〜10日間程度余分にかかるものの、確実に着く。問題はスエズ運河を通るべく、紅海や地中海に入ってしまったケース。

2日後の開通と言うことで、大半のフネはUターンして喜望峰を目指すより待った方がいいと判断。すでに物資や石油を満載した開通待ちのフネが溜まっているという。
これらのフネ、喜望峰を回るにしても燃料を補給しなければならず、そう簡単にリルートすることも出来ない。開通待ちをしてる200隻については最短で2週間程度の到着遅延になることだろう。

欧州サイドで困窮しているのが原油。欧州で輸入している原油の多くはスエズ運河を使う（日本は関係なし）。日本サイドで困窮するのが欧州への輸出だ。
自動車業界も例外じゃ無く、どうやら少なからぬ自動車運搬船と部品を搭載したフネが開通待ちをしているという。2週間遅延するとなれば、工場を止めなければならない事態も出てくるから深刻です。

写真／スエズ運河

日本時間26日の朝4時の段階で、スエズ運河管理会社は8隻のタグを使って引き出す方法は断念。現在、座礁した部分の掘り下げを行っているが、それだと1週間レベルじゃ終わらない。
燃料やバラスト水を抜いて15mほどある喫水を少なくする方法も考えてるようだけれど、満載状態のためそもそもバラスト水は少ない。燃料抜くのもそれなりの準備をしなくちゃならない。

客観的に見ていると10日やそこらで何とかなるような雰囲気無し。とっとと喜望峰回りにすべきだと思うが、前述の通り燃料を補給しなければならないなど、そう簡単じゃない。
これから出港するフネは喜望峰回りを選ぶだろうから10日間程度の遅滞で済むことだろう。現在開通待ちしているフネに乗っている荷物を受けとるのには時間が掛かると覚悟すべき。

> 欧州サイドで困窮しているのが原油。〜多くはスエズ運河を使う（日本は関係なし）。

毎度ながらこの考え方が色々おかしくしてるんだけど
わかるかなぁ
わっかんないだろうなぁwww

（あ、色々面白いから当然放置の方向でw）

>>40
旧：ジーニアス飯嶋を要する日産や
新：ジーニアス飯嶋を要する日産か

旧：自動運転とF1、飛行機やってるチームは凄い！
新：自動運転とF1、飛行機やってるチームは世界１だ！

旧：なぜ開発コストの掛かるレベル3を許した
新：なぜ全く利益出さず＆開発コスト掛かるレベル3を許した

旧：担当部署、文句たらたらいいながら引っ込めたという。
新：担当部署、１週間に渡って文句た〜らたらいいながら本日の昼頃に引っ込めたという。

>>19
旧：動いたのは幸運に恵まれた。遅くとも25日に開通の見込み。
新：動いたのは幸運に恵まれた。ただ開通の見込みは26日時点で不明。

旧：ただタイムイズマネー。通行止めが7日間以上掛かるのなら、
新：タイムイズマネー。通行止めが7日間以上掛かるのなら、

>>40
ジーニアス飯嶋を要する
じゃなくて
ジーニアス飯嶋を擁する
なのでは。

>>37
自分の悪事は正義の為！他人の悪事は絶対許さん！
てのはネトウヨ思考だけどな

いやいや、それは思いっきり左翼思想だろ
己の正義のためなら暴力も正しい、というテロリズム思想なんだから

山本一郎Yahooニュース全削除の件からのソースですが参考までに転載

https://news.yahoo.co.jp/newshack/information/20210326.html
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変わった際などに追加の記事の配信をお願いすることができないなどの理由によります。

>>70
今確認したら完全に何もかも消えてました

国沢光宏さんのページ | Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/profile/commentator/kunisawamitsuhiro

すまん、残ってたわ

国沢光宏の記事一覧 - 個人 - Yahoo!ニュース

https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/

>>19

> 物流に問題出ている。最悪、長引けばアフリカ最南端回りという航路もあるけれど、欧州〜日本の場合、24％ほど距離と燃料を食う。
24％のコストアップです。

ワテシはシロートのため詳しくないものの、スエズ運河は安くない通行料がかかる(2000〜3000万？)ため、喜望峰まわりに比べ日数は少ないもののコストはほぼ同等になる、というかコストが同等になるような通行料に設定されている。
と何かで見た気がするのですが、実際センセの言う通り24%のコストアップになるのでしょうか？

詳しい黄昏兄がいましたら怪説お願いしたいデナイノ！

スエズ運河の座礁、開通の見込み経たず。物流の遅れは最短で2週間に

↑この1文だけでどれだけの日本語間違いがあると思う？
三角形がいくつ見つかるか、みたいなゲームなみにたくさんあって笑ったわ

ペストカーがスイスポ１台プレゼントだそうです。
ソーカイ屋のコメントが聞きたいところ。
あと世界１って表記ジワるvw

>>72
いやでも記者全部消えてない？

>>76
記事は全部消えてて、更にTOPPUも消えたと勘違いしてしまいました

>>70
国沢にも「知らないと損する自動車情報」ではない配信についてYahooから改善メールが行ってたんだろうな
フェイクニュースまで配信してたんだしｗ
未だに完全に無視してるのは余程悔しかったんだろうよ

>>19
＞物流への影響は些少か？

難しい言葉知ってるなぁと思ったら「こちら些少ではございますが。。。」とよく聞く言葉だったか
そして「些少＝本当に少ない」って繰り返し学習したんだろうｗ

国沢くん、そういう意味じゃないから

>荷物を積んで出港したフネや、スエズ運河を通過する航路を目指していたフネも、
南アフリカの喜望峰回りに切り替えればいい。

>これらのフネ、喜望峰を回るにしても燃料を補給しなければならず、そう簡単にリルートすることも出来ない。

書いていることが矛盾していると思うんだが、雉沢さんとしては整合しているんだろうか

自己顕示欲が満たせればオッケーなんで、些少なことは気にしないんです。

こうでしたっけ？

スエズ運河の座礁、開通の見込み経たず。物流の遅れは最短で2週間に

・運河は座礁しない
・見込みはあり、なし　見通しは立つ、立たない
・見通しは　×経つ　○立つ
・物流の遅れとは言わない
・遅れの表現で最短とは言わない
・2週間に　なるのか　なりそうなのか　なる見通しなのか　そもそも前の段落と矛盾

スエズ運河での座礁事故、開通の見通し立たず。
復旧には2週間以上かかる見込み、物流への影響も

ほら、ニュースエディターの俺が直してやったぞ。さあカイキュウカイキュウ！

雉沢センセは他の自動車評論家のように毎日の楽しい話を書くべきﾃﾞﾅｲﾉ
災害と事故大好きだと黄昏友以外に相手にされないﾃﾞﾅｲﾉ！

雉沢センセは人の不幸とエビカニが活力源だもんな。

>>82
すごい。誰かの駄文が街頭ビジョンで見るあれにメタモルフォーゼしてる。

雉が物見遊山に行ったせいで？沖縄に法則発動だわ。

>>80
先生はサザエさんのお母さんの話をしているのですよきっと

高速道路のガソリン価格、なぜコストコより33円/Lも高いのか？
2021年3月26日 [最新情報]　https://kunisawa.net/?p=50101

下の写真は3月26日の高速道路のSAにあるガソリンスタンドの料金。
その下の写真は同じ日の街中のスタンドです。レギュラーで1リッターあたり15円も高い！　
60L入れたら900円も高い！　一食分と言ってよかろう。納得出来ないは
「なぜ高速道路の方が高いのか？」ということである。そもそも高速道路の土地は、
利用者から高速道路会社が一方的に決めた高速料金で買ったもの。


ガソリンスタンドの用地についちゃガソリンの単価を街中より安くする、と言う条件を
付け無料で貸せばいい。高道路料金は道路を走るために支払うものであり、
しかも1度降りたら「料金所の使用料」をふんだくられるため、一般道に出てガソリン入れる
ことだってできない。という観点からすれば、ガソリンスタンドって高速道路利用者に対する
付帯サービスのハズだ。


こう書くと「ガソリンを運ぶ手間が」とか言うけれど、街中のスタンドだって高速道路走って
運んでる。100歩譲って、高速道路のスタンドに運ぶローリーなら通行料無料にしたっていい。
不思議なことに国民の代表である議員さんもこの件、何も言わない。せめてコストコのガソリン
（同じ日に133円。60L入れたら1620円差！）と同じくらい安くていいと思う。

ホントに市場原理が理解できないんだね。
言うに事を欠いてコストコと同価格？
自分の都合だけじゃん。

高速内ＧＳもコストコも、それぞれ特殊すぎるよなぁｗ

ってか６０Ｌも入る車、なんで高速に乗る前に給油しないんだよｗ

なんで取材もしないでグダグダ駄日記に悪口書き連ねるだけなんだよ
そんなだから“自称”自動車評論家って言われるんだよｗ

コストコを基準に激怒するって日本中でこのバカだけじゃね？

おかしいと思ったら、なぜそうなってるか取材すればいいのにね

コストコのガソリン価格と比較する評論家（自称

>>88
ああ、高速でボﾉﾚボにガソリンいれたら高くてファビョったというイメージ。
単なる言いがかりレベル。

>>73
昨年来のコロナ禍で旅客便のみならず航空便も大きく減便されて、でも航空便そのもののニーズは減便分ほどには減らないから、
世界各国でカーゴスペースの奪い合いになって運送費が高騰しちゃってるのね。荷主の輸送量規模にもよるけど、昨年比5〜10割増とか。
勿論輸送にかかる日数も増えてる。搭載予定だった便から荷物があぶれて次の便に回されるのも日常茶飯事。
ここまでが前提条件。

そういうわけで、一部の荷主が高騰する運送費に音を上げて、航空便から船便へのシフトを始めていたわけ。
船便は大量に荷物を積めるから航空便より安い。定期的に輸送する荷物であれば、輸送に要する日数を見越して前倒しで手配しておけば対応できるからね。
大型の荷物は船便でないと運べないということもあって、船便は航空便に比べれば大して減っていないし。
そして欧州とアジアを結ぶ船便が必ず通るのがスエズ運河。喜望峰回りというのは日数以上に燃料消費の問題があるから普通はやらない。
この点においては雉先生は間違っていないよ。
でその必ず通るスエズ運河が塞がれちゃったので、日本の船便会社や船便利用の荷主は冗談抜きに今大パニック状態。
これから欧州を出発する船便は実際に喜望峰回りを検討し始めたし、航空便にも一部が流れ始めてきて、
航空便しか使わない荷主ですらも運送費の高騰と輸送スケジュールの遅延に拍車が掛かると戦々恐々だよ。

センセは多分昔むかしに
カーライフをケチケチする方法みたいな本で人気が出た（と思ってる）んじゃないかな

安い買い物出来るアテシは人気者デナイノー
御予算（ぷ）カッツカツで誤字神だけ得をしようという姿勢
高いと見ればムッキッキー
質より量の行動原理はいかがなものですかねwww

コストコが基準とかキチガイとしかいいようがねえwwwvolvo

雉センセは一生コストコガソリンだけ入れてればいいんじゃねwwwvolvo

コストコでホイールを買う人もあんまりいないよね？

もう、コストコに住めばいいんじゃないかな？

その割にコストコで安いと言われてるあのタイヤメーカーのタイヤは買わない不思議(棒

雉沢センセは三郷に住めば サンコーワークスにも近くなって一石二鳥ﾃﾞﾅｲﾉ

えーもしそうなったら知人に危害が及ばない事を祈るよ（笑…えない）

全然無関係だが、NOBチャンネルではヨタ８でドリフトしてたな。
素晴らしい仕上がりで、誰かさんのスバル360と大違い。

>>88
60L入れたら900円も高い！┅

たかが９００円でガギグゲゴってうるせぇよ、キチガイヒョロウン。

>>90
そこだよね。
仮に60Lも給油するならそれ相応の長距離を走るってことだし、逆に高速に乗る前に給油しないとアカンだろ。

それと、高速道路だと万一の事故の可能性を考えると燃料の輸送だって一般道に比べると制約があるし、
安易に給油されると高速道路の大きな役割の一つの「円滑な交通の流れ」が損なわれるという問題だってあるから、
逆に一般道のGSと同じ値段をつけるわけにいかないんだが。

ほんと、車で飯食っているとは信じられないくらいの無知蒙昧っぷりだよなぁ。

プラスして、高速で給油する人はあまりいないってこともあるよね。あんなとこの給油は非常時用でしょ。
需要と供給のことやモノづくりもわからないくせに、価格やコスト計算なんてするもんじゃないね。チャンゲ先生は。

＞そもそも高速道路の土地は、利用者から高速道路会社が一方的に決めた高速料金で買ったもの。
ここがよくわからないのですが・・・

資本主義国家じゃない雉沢センセの祖国や中国の土地の接収の話ではﾅｶﾛｳｶ

一方的に決めた訳じゃないのだがね。
そんなことも知らない評論家。
https://highwaypost.c-nexco.co.jp/faq/toll/other/37.html

御大は常に消費者目線で考える。
大企業に忖度することはない。
それが辛口評論家の生き様なのだよ。

消費者は消費者でも迷惑消費者だし辛口は辛口でもテメェ勝手だな

消費者じゃなくて銭ゲバ無駄遣い

VWに忖度しまくったのに逆効果でぶった切られた哀れなコバンザメセンセ(笑)
竹岡理事様や菰田怪鳥はセンセと違ってVWの公式サイトに試乗記を書いてたけどダンマリを決め込んでたのに・・
理事様はポロでラリー参戦してるけど、センセはVWにゴルフのラリラリカーを恵んでくださいと乞食したらいかがか？

トヨタやボルボを過度にヨイショするのは忖度じゃないんですねぇ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

いつぞやのガソリンがやたら高かった時に、高速で入れた方が安い！と言ってたような気がしたんだけどな

国さんの評論にブレはない。
企業分析のキレも素晴らしい。
今はスエズ運河の事故について影響を分析中だ。

電力料金、4月から3人家族の家庭で毎月1000円の値上げ。原発の後始末に掛かる巨額経費分です
2021年3月27日 [最新情報]

休日なのでまじめな話です。今年の4月から3人程度で居住する平均的な家庭で電気料金が1ヶ月あたり1000円ほど値上げされる。6人くらいの大家族であれば年額で2万円以上の負担増になるようだ。
値上げの理由は「二酸化炭素削減のため」という。つまり太陽光や風力発電など再生可能エネルギーから作る電力は火力や原子力より高いから、という理屈のようだ。

下の表は「トヨタイムズ」に出ているモノ。クリックすれば大きくなります。火力発電のコストは化石燃料を輸入に頼る日本と欧州は変わらない。けれど太陽光や風力になると3倍！　世界基準からしても圧倒的に高い！　
なぜか？　いろいろ調べてみたけれど、正確なトコロは不明。太陽光など日本も欧州もパネルを輸入している条件は同じ。むしろ緯度の高い欧州の方が発電効率悪い。　

ちなみに原子力発電のコストは政府によれば1kWhあたり10,3円で最も安い。御存知の通り原発の発電コストの中には廃炉費用やお金を蒔くように使う誘致コストなど含まない。
もちろん福島第一で現在進行形に掛かっている費用や、巨額の賠償、除染コストなども含まず。今回の値上げ、少し知恵あれば再生可能エネルギーのためじゃなく原発に掛かる費用分だと予想出来る。

なのにメディアを含め（電気自動車嫌いだ君も含む）、回生可能エネルギーはコストが掛かるからダメだと信じちゃってる。太陽光や風力発電、地熱発電は明らかに火力発電より安いコストです。
まぁ「知らない幸せ」ってある。皆さん欺されていることに気付かなければ、そんなモンかと思うのみ。ただ電力をたくさん使う企業などは厳しいんじゃなかろうか。

我が国の政府、太陽光発電のコストを引き下げようという指針や規格なんか全く打ち出しておらず、未だに太陽光パネルの設置も現物／現物合わせ。
陸屋根の建物に太陽光パネル置こうとすれば驚くほど高い費用になってしまう。安くなるワケありません。今後も原発の廃炉費用や福島第一の後始末に掛かる費用がずっと続く。電力は自前で補うことを考えるべきだと思う。

>>104
安いクルマしか売れなくなったって嘆いてたﾋｮｳﾝｶが居ましたね

>>117
ややや！こらまた新語がきましたね

あと、再エネが高コストとか原発の後片付けというより、再エネのバイデン価格が高いんだと思うんですが

細かいことはどうでもいい
とにかく俺の財布から出る金が少なければ少ないほど良い
一事が万事これ、そういう意味では微塵もぶれマセン！

>陸屋根の建物に太陽光パネル置こうとすれば驚くほど高い費用になってしまう。

言い訳はしなくていいからさっさと自分の家に太陽光パネルを設置すれば

知らない幸せを誰よりも享受してるのに

>未だに太陽光パネルの設置も現物／現物合わせ。
合わせなくて何が起きてもいいなら安くできるでしょうねぇ。そうなったら大騒ぎするくせにｗｗｗ

>陸屋根の建物に太陽光パネル置こうとすれば驚くほど高い費用になってしまう。
雨漏り上等なら安くなるでしょうねぇ。ただでさえ、防水処置が面倒なんだから。

>>123
一番の「知らない幸せ」は「恥」でしょうねｗ
人並みの羞恥心があったら、ここまで珍論珍行動を繰り返したらとっくの昔に断筆してる。

ホント、先生はブレないよね。

自分が最近知っただけなのにあまり知られていないことながら、とか、何を言ってもやっても許されるとか…

そんなのは職業でもなんでもなくて、単なる強請り集り乞食の世界だわ。

こんな輩が駅の通路でホームレスを嘲笑うとか、全くもってケッサクだね。

> なぜか？　いろいろ調べてみたけれど、正確なトコロは不明。

いや調べろよwww

「休日なので」の後に続く話題の方向性が毎回予測不能な親方w
さすが一貫して一貫性のないスタイル。

クルマはヨメと義父のカネで買えても、燃料は自腹なんでしょうね(・∀・)ｸｽｸｽ

>休日なのでまじめな話です。
エブリディフールでエブリディホリディなお方が何をおっしゃるｗ

>>117
＞休日なのでまじめな話です。

毎日不真面目の雉沢ミツヒモ御犬がまじめな話って、明日あたりまた大地震が来るのではナカロウカ。

>>119
給油業務を主たる収益源と考えないからあの値段なのであって、ガソリンスタンドは給油業務が主たる収益源なんだから値段が違うのは当たり前だろうが。
書きなおしといてこれかよ。

客寄せと会員サービスであの値段なのにあんなものと比べるなんて基地外すぎる

安いのが良ければ、トラックにポリタンク積んで買いに行けばいいのに(・∀・)ﾊﾖﾔﾚ

>>117
＞まぁ「知らない幸せ」ってある。
全くですな。
ご自身が無知なことにいつまで経っても気づけず、さらに恥知らずじゃなきゃ評論家面なんかとてもじゃないがしてられませんな。

よかったねえ、何を言ってもやっても許される、なんて職業があって。

コストコの店舗の商圏て他の商業施設に比べて広いから
ガソリンを使ってわざわざ来てくれるお客さんに儲け度外視の値段だろ
勝負出来るスタンドなんかあるわけねえ
企業分析が得意なくせにそんなことすらわからないんですね

>>134
雉先生が自爆するだけなら勝手だけど、確実に周りにシャレにならない被害を与えるのでダメです＞＜

全くモテなくて女性に縁のないセンセにはあまり知られてないことながら飲み屋で、
都内でも地方の人口10万の都市でも女性が何人か働いてて女性におごったら酒一杯1000円以上しますよ
ナゼなんでしょうねえ？センセも若い時に行ってたでしょ？
もしかしてセンセは「何で一杯1000円するんだ」とか野暮でイモ全開でファビョったのかな？
まあセンセはカネだけ取られて相手にされなかった間抜け野郎だったんでしょうけど笑

自分も東日本大震災のときに給油できなくて高速道路のGSを利用して高かったけど感謝しかなかったな

センセはウナゴ屋の店主を詐称してたときにウナギの仕入れ値が高騰して、
音を上げて一時閉店しましたよね？アイゴオ〜して猿の尻尾丸めて逃げたよね
最低でも高速道路のGSの土地賃貸料とか取材して書いたほうが良いよ

いやほら、チャンゲさんほどの企業分析の大家（ぷう）なので、
単〇✖客〇なんて凡人の概念を無視して、老舗のウナゴ屋でデガけりゃんマイデナイノ、ヤスけりゃんマイデナイノを実践しちゃうくらいだからw

さっさと自分がEVシフトしてカーボンフリー(ぷっ)になれば良いのでは？
あ、電気代にも文句言ってますね。こらもう動力のついたものに乗らないのが一番です。

電力料金やガス料金もヨメに厳命されてご自分で支払ってるではナカロウカ笑

>>140
去年日記に書いていた通り、自転車に乗ればいいのにな。
時節側（ぷっ！）電動アススト（ぷっ！）車量（ぷっ！）でボタリング（ぷっ！）でしたっけ？ｗｗｗ

>>140
＞さっさと自分がEVシフトしてカーボンフリー(ぷっ)になれば良いのでは？

コラモウ光宏miniを自腹で輸入して長期レポートではナカロウカ。
嫌なら弟子を騙して買っても良いんですよ(プ

>>131
そしてまた物◯◯山に行って
コーヒー片手に見物して
アテクシボランティアデナイノして
ボラセンでお昼寝して
炊き出し食って少ないデナイノームッキッキー！
して帰宅ですね

キングボンビー雉沢センセは動き回っては駄目ですよ

ハイエース、1号車はロールケージ仕上がりました〜
2021年3月27日 [最新情報]

本日、東京都内は県外からのクルマで大渋滞！　クルマから街中を見ると、繁華街も桜の名所も大賑わい。大久保通りを通ったら新大久保駅近辺など押すな押すなという感じ。
国は緊急事態制限出すだけで感染防止に有効な物理的な対策をナニもやってない。飲食店のパーティーションの規格作ったり、積極的PCR検査するなど方策はあった。今後、感染者は確実に増えていくと思う。


全日本ラリー仕様のハイエース1号車、ロールケージがほぼ完成しました。あとは運転席＆助手席の横方向のバーを溶接するのみ。安全第一ということで、なかなか丈夫そうな構造になってます。
ロールケージ、いろんな方向から衝突した時に座屈や屈曲しないように考えて作る。基本的にはバッテン構造です。ハイエースの場合、バーが長くなるためそれなりの対応が必要。


ちなみにロールケージ組んだクルマに乗るときは、相応のシートベルトをしないと危険。事故の衝撃で頭がロールケージに当たると（頭が当たる部分に衝撃吸収材を貼るけれどあくまでヘルメット装着した状態を想定。
頭蓋骨じゃ負けます）、大けがする。ロールケージ組んだクルマに乗る機会あったら、必ず頭がロールケージに当たらないか確認して欲しい。


ロールケージ組んだら喜多見さん作ったサスペンションを組み、今回のため開発したLSDを装着。エンジンマウントを交換します。ドグミッションや普通のクルマよりスローなステアリングギアボックスも開発中。
順調なら年央くらいに投入出来るかもしれません。けっこう気合い入ってますよ〜！　後はエンジン出力をどの程度上げられるか、でしょうね。

むしろさっさと原発再稼働させるべきなんだよね

>飲食店のパーティーションの規格作ったり

ボクのかんがえたさいきょうのたいさく

>>147
今時何の感染対策もしていない、パーティションも備えていない飲食店なんてあるのかねｗ
そもそもテーブルのサイズ、カウンターのサイズがまちまちなのに規格決める意味あるん？

ルールが無いと文句言いルールが決まると文句言う

>>149
センセは恐らく
アテクシがルールなんですよ
知らないですがwww

>>145
4月9日に参戦する車がまだこんな状態なのか?
https://www.as-web.jp/rally/672700

>>136
いや、例外的に有ったりするぞw
つhttps://gogo.gs/shop/2399000239

>>117
文末追記：
昨日書いた高速道路のガソリン価格、高速道路のスタンドで働いている人からメール貰った。
こういった状況、誰だって解っている。ガソリンスタンドが高速道路料金を支払っている
ユーザーの利便性向上のためにある、という概念無いのだからどうしようもない。
電力料金だって全く同じ根っ子。原発事故の責任、誰も取っていないに等しい。
責任取れないことはやるな、と言いたい。

「私は現在、高速道路のガソリンスタンドで勤務しております。価格が高い理由は簡単です。
それは家賃が法外に高いからです。更に、売り上げの○%も上納しなければなりません。
利益の○%ではなく、売り上げの○%です。家賃が高い分、元々高めに設定した価格に、
更に○%分を丸々上乗せしていると考えていただければ分かりやすいと思います。

私の勤務しているSSは国内でもトップクラスの給油量ですが、ガソリン、軽油の販売だけでは
赤字です。SA内のテナントも繁盛しているはずですが、それでも撤退するお店が散見されます。
固定費、上納金が高すぎて割りに合わないのだと思います。高速道路会社はとても美味しい
商売をしていますね。少しは自動車ユーザーに還元して欲しいものです」。

おや？
クニザワさんが「俺のスレ」のタソガリアンのつっこみ読んでたら
センセ宛にメールくれるスタンド勤務の人が突然登場ですか？

>>145
>後はエンジン出力をどの程度上げられるか、でしょうね。

どうせハイエース以外の車とは勝負にならないし
同じチームの中でどっちが速いかでしかないんだから
エンジン出力上げても自己満足じゃないかな
それともキタミに内緒でアテシのクルマだけパワーを上げるデナイノってことですか

基本的にはバッテン構造です

ああ、○○○構造の事ですね。
写真を見ていると、基本的にバッテンになっていないのですがw

2輪4社が電池の共通化を発表。これで市場は中華電池に全て持って行かれること間違いなし！
2021年3月28日 [最新情報]　https://kunisawa.net/?p=50121

ホンダとヤマハ、スズキ、川�ｱの4社が電気バイク用の電池を共通スペックにすると発表
した。電池をガソリンのようなものと考え、どの電池を使っても走るようにしましょう、
というもの。確かに電池をガソリンだと思ったらそういう判断になると思う。けれど既存
のエンジン車で考えると、電池ってガソリンという意味合いだけで無くエンジンの役割も
果たす。だって電池で出力決まります。

ホンダ開発のリチウム電池がベースになる？

例えば、だ。同じモーターを使ったとしても電池1本で回すのと、電池2本を直列にして
回すのとでは出力に倍の違いが出てくる。電池出力の差って皆さん考えている大きいの
だった。そんな重要な役割を持つ電池をガソリンと同じにしようと考えのは正しいのだろ
うか？　おそらく共通の電池、性能もあまり追求しないだろうし、競争無いためコスト
だって下がらない。

さて。電動工具の電池や、ビデオカメラの電池を考えて欲しい。新品買うと電池が付いて
くる。でも使っていると徐々に性能落ちてくるし、スペアも欲しくなることだろう。
となれば新しい電池を買い足す。楽天とかのショッピングサイトを見ると「互換電池」
というのが出てくる。純正の電池と同じように使え、しかも価格は純正1個分で2〜3個買
えてしまう。やっすいです！

2輪用の共通電池も全く同じことが起きると予想しておく。大きさや性能が頻繁に変わる
電池だと社外品の電池を作りにくいものの、4社共通なら長い期間、同じサイズの電池を
使うだろうから、中華電池メーカーにとって魅力的。純正の電池なんか高くて売れなく
なるだろう。いや、そればかりか純正互換で高性能バージョンなど出てくるかもしれない。
間違いなく純正の互換電池、売れなくなる。

さらにインバーターなども共通スペックの部分を出てくるだろう。コスト競争になると
中国で生産するしかない。そればかりか車体も中国工場で生産するようになる？　こう
なれば車体から制御系から電池まで中国にノウハウが流出するし、そもそも50〜100
ccくらいのエンジンバイクと同等の電気バイクなら、どこの国だって作れる。日本の
バイク産業にとって終わりの始まるになると思う。

>>117
旧；電気料金が1ヶ月あたり1000円ほど値上げされる。6人くらいの大家族であれば年額で2万円以上の負担増
新：電気料金が1000円ほど値上げされる。6人くらいの大家族であれば、さらなる負担増

>>157
自社独自規格の電池を作ってもかえってコスト高になるから
共通規格にして電池部分のコストを下げようってことでしょ
バイクメーカーの側から見たら儲からない部分を外で作らそうってことじゃないの
自分達は儲かる部分に専念するってことでしょ

老醜が一生懸命考えたニュースっぽいタイトル↓
スエズ運河の座礁、開通の見込み経たず。物流の遅れは最短で2週間に

NHK↓
スエズ運河 コンテナ船座礁 管理当局 通航の再開めど明言せず

最初の5文字はNHK並みデナイノ！

>>145
旧）ハイエース、1号車はロールケージ仕上がりました〜
新）都内大賑わい。新型コロナ確実に増えますね！　ハイエース、1号車はロールケージ仕上がりました〜

旧）飲食店のパーティーションの規格作ったり、積極的PCR検査するなど方策はあった。今後、感染者は確実に増えていくと思う。
新）飲食店のパーティーションの規格作ったり、積極的PCR検査するなど方策はあった。ココア意味無いし。感染者は確実に増えていくと思う。

カイキュウを重ねれば重ねるほど文章がとっ散らかっていくスタイルさすがっス

ところで>>117にある回生可能エネルギーって何ざんしょ？

瞬間的には増えても、現象傾向なのは明らかではナカロウカ。ウッカリ中華ウイルスを使用したら判らないけど(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

下手の考え休むに似たり、の典型例

>>149
ホントにね
規格が無いっちゃー文句言って
規格があるっちゃー文句言って

こういう人に品◯◯理とか言われてもねぇ

>>153
センセ語るに落ちるって言葉知ってますか？？
文句言いたいが為に色んなヒトが出てきますが側から見てると失笑ものでしかないですよwww

>>153
本当にお人形さんごっこだね

自分への称賛をタイ語で作文するﾁｬﾝｹﾞにとってニホンゴで都合のいいメールを創作するのは簡単なお仕事

> 同じモーターを使ったとしても電池1本で回すのと、電池2本を直列にして回すのとでは出力に倍の違いが出てくる（ﾄﾞﾔｧ）

えーとこれバイクメーカーの技術者に言ってるのかな
さすが元ばいくやの経営者は違いマフね

> 純正の電池と同じように使え、しかも価格は純正1個分で2〜3個買えてしまう。やっすいです！

センセの周りの電化製品はいつか火を吹く悪寒しかせんのだがwww

そんな雉先生のために、高速道路研究家でありベスカー（ぷっ！）の影の編集長様の玉稿をご紹介ｗ

【一般道とは事情が違う？】なぜ高速道路のガソリンスタンドは高いのか？
2020年2月6日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/124846

あ、元？弟子のナガータ君も一生懸命執筆してまっせ。

高速道路のガソリンスタンドはなぜ高い？ その理由とガソリン価格最安県
2018年10月24日 / ニュース
https://bestcarweb.jp/news/47254

>それは家賃が法外に高いからです。

そもそも「法外」に高ければそこでスタンド経営をする経営者がいるわけありません
賃料が高いとしても常識的な範囲内での高さです
もう少し頑張って作文しましょう

>>168
読みましたよー
ナガータ君の焼き直しっぽいですねスタンドマンとやらはwww

ついに元弟子の文章まで朴李マシタ(・∀・)ｸｽｸｽ

もしウナゴ屋の営業を続けていたら緊急事態宣言での時短営業について何と言って噛みついていたのだろうか。

>>168
クサイチ氏の記事は高速道路研究家らしいいい記事やね。当たり前やけどちゃんと取材してる
ナガータの記事も師匠のようにコストコと比べたりしてないだけまともやな

やはりチャンゲ先生はギョウカイの最底辺だけあって、弟子未満の雉しか書けないんやな

例えばSAのスタンドが市中のスタンドとガソリン単価を合わせたとして、どれくらいの利用者になるだろうか？
元々、店舗のスペース・規模にしても、大勢の客が来るようなことを想定してないようだけど？

>>157
ホンダ開発のリチウム電池がベースになる？

ホンダベースでないみたいです。ホンダのはパナソニックと共同開発品。
>標準仕様はホンダがすでに実用化している着脱式バッテリー「モバイルパワーパック」とは異なる仕様を採用した。「各社のバッテリーに対する考え方の違いや安全基準などで4社の意見を集約した」
日刊自動車新聞より。

>>88
高速乗る前にガソリン入れるか入れないかは自分の判断だろ！国沢何言ってんだ？しかも客寄せのコストコのガソリン価格と比較とかタイトル詐欺だろ

森羅万象がワテクシにケチつけられるために存在してマフ
白かったら白いからグゲゲ〜黒かったら何で黒いグゲゲ〜
万事コレですから生きてくのがこらもう大変でフネ

SA/PA内で渋滞ができては困るから、意図的に安くしないというのもあるはずだよね。

先ず街中のスタンドもコストコに対抗できないことを怒れ

ナガータ以下の駄文しか書けない雉wwwvolvo

>>153
＞私の勤務しているSSは国内でもトップクラスの給油量ですが、ガソリン、軽油の販売だけでは赤字です。

そのスタンドが何で儲けてるのかすごい興味あるんだけどｗ
高速の中まで車検やタイヤ交換、洗車依頼とかが来るの？

メールなんでしょ、聞いてみてよｗ

草一さんはまだマシだけど、まだまだ。
薄利多売という言葉を知っていれば、その裏返しということに気付くだろう。
もちろん競争原理の問題もある。

最近「◯◯から帰って原稿書き」みたいな表記見なくなったよね？
コメント程度で原稿と呼べる依頼が殆ど無いのかな

>>183
そりゃ貴方、雉先生の出禁が激増したからに決まってるじゃないですかーやだーｗ

そりゃ自宅警備とネット監視がメインだもの。

しかし、ご自身は都府県を跨いで物見遊山しておいて、他人の外出には文句をつけるという。まさにパヨク思考。

シツレイな！ワテシが吟味して自主的に出禁にしてマフ(と、勘違いしている基地害自動車ヒョンカ・笑)

＞飲食店のパーティーションの規格作ったり、積極的PCR検査するなど方策はあった。
これ、先生が日本語が不自由なもんだからおかしな話になっちゃってる、ていうこともありそう。
でもまあ、そんな人が評論家なんかやるなよって話だろうけどね。

テレワークと自宅◯◯と自宅警備員の区別がつかないとどなたかがおっしゃってましたが

誤字神が自宅警備員状態だからコラモウテレワークは暇なんです（ｷﾘｯ）

自主的出禁という名の出禁で原稿は日記ばかりデナイノ

妄想が捗って良いですなwww

>>186
沖縄は本職の総連絡みニダ！てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ

沖縄は物見遊山ぢゃアリマセン!!
本職ナノデス!!
…本当だとしてもほめられた話ではないな
ほめたくもないけど

沖縄のレンタルバイク(?)って何かしら問題が発生したら「ワテシは知りマセン。当事者で解決してクダサイ」「あなたが利用してたので修理費他補助金を払うデナイノ」とかやらかして逃げる予感。

>>157
このクラスのバッテリーになれば
普通に自己診断機能や車両との通信機能とか搭載
認定バッテリー以外使えなくするだろ

国沢光宏は何故ワタシではなくワテシと書いてしまったか？
やはりテ行の国の教育を受けて育ったからだろうな｡
日本の国の教育を受けてないから自分の名前を漢字でどころか平仮名でさえも書けない｡

国沢光宏よりも頭が悪い人間を個人的に知っているが、その人間でさえ自分の名前は漢字でも平仮名でも書けるぞ｡

>私は現在、高速道路のガソリンスタンドで勤務しております。価格が高い理由は簡単です。

理由は簡単ですvwvw高麗雉が頭隠して尻隠さず、してるのですかね？

＞SA内のテナントも繁盛しているはずですが、それでも撤退するお店が散見されます。
＞固定費、上納金が高すぎて割りに合わないのだと思います。
＞高速道路会社はとても美味しい商売をしていますね。

テナント料ぼったくって店潰して空き家にしとくのが「美味しい商売」かねぇｗ

ウナゴ屋潰して店舗売り払うのもオイシイ商売デナイノ。

>>192
先生も
>間違いなく純正の互換電池、売れなくなる
と書いてますね
互換電池売れないなら何も問題ありませんね〜

シノギだの上納金だの、この人一体どういう環境で育ったんだろう

>同じモーターを使ったとしても電池1本で回すのと、電池2本を直列にして
>回すのとでは出力に倍の違いが出てくる。電池出力の差って皆さん考えている大きいの
>だった。
先生には知られていないコトながら、
電池には◯◯◯◯があるので、直列にしても出力(電力)は倍になりません
※高校の履修内容です

ホンダ レジェンドに初搭載！ 自動運転レベル3で事故を起こしたらドライバーに責任はある!?
2021年3月29日 / ニュース
https://bestcarweb.jp/news/263933

　世界初の「レベル3」にあたる自動運転技術を搭載したホンダ レジェンドが発売！ 現時点で世界最高レベルの自動運転車で事故を起こすといったいどうなる？

　2021年3月5日、『Honda SENSING Elite（ホンダセンシングエリート）』を搭載したレジェンドが発売。世界で初めて自動運転レベル3を実用化し、話題となっている。

　さて、「レベル3」という言葉ばかりが独り歩きしている印象もあるが、最大関心事のひとつは、やはり「このクルマで事故を起こしたら、その責任の所在はどうなるのか？」ということ。
果たしてドライバーに責任が発生するケースはあり得るのか？ 自動車評論家の国沢光宏氏が解説。

文／国沢光宏　写真／HONDA

レベル3での運転中は「運転の主体が車両」にある

　世界で初めてとなる『自動運転レベル3』を実用化したレジェンドは、レベル3モードで走行中に事故を起こしても「ドライバーの責任が問われない」ことになっている。

　改めて国交省などに確認すると「レベル3で運転中は運転の主体が車両になります」としか言わない。警察も同じような姿勢だという。消極的な肯定といった雰囲気。

　バックボーンを探ると、レベル3はシステム的にドライバーの存在を排除しているそうな。なぜ我が国が自動運転に積極的なのかといえば、東京オリンピックのためである。
安倍前首相は東京オリンピックで自動運転車を走らせ、自動運転分野で遅れているというイメージを持たれていた日本の技術力をアピールしたかったという。

　自動車メーカーも政府の意向を受け開発を進め、国交省と警察は「技術的に問題なければ認めましょう」という動きになった。

　したがって何かあったら積極的に責任を取りますよ、という人もいない。社会やシステムで対応しましょうということのようだ。その答えが「レベル3での運転中は運転の主体が車両にある」という消極姿勢なんだろう。

自動運転レベル3で事故が起きたらどうなる？

　まわりくどいですね。では運転者の責任はないのかと言えば、明確に「ありません」ということになる。では事故が起きたらどうなるのか？
　
　まずケガ人など出たケース。必要最小限の金額的な保証は自賠責保険でカバーするという。自賠責保険、被害者救済という原則になっているため、誰に責任あっても支払われる。

　自賠責保険でカバーできないほど大きい人的な被害や、そもそもカバーされない物損事故になったらどうか？

　具体的に言えば、亡くなった方が人気の芸術家だとすれば自賠責保険でカバーする金額をはるかに超えるし、フェラーリと衝突することだってあるだろう。
普通なら任意保険で支払うことになります。ただ運転の主体は車両だ。

　全てレベル3側が負担するかとなれば、そうじゃありません。そもそもレベル3を実現した自動運転車の認可基準に「記録装置の搭載」という内容を設定している。

　「レベル3で運転している時は周囲の映像やデータを全て残しなさい」というもの。事故が発生したら、国交省も警察も詳細な状況を入手できるワケです。

レベル3は50km/h以下だけ？ 稼働条件に万全の構え

　一方でレベル3の自動運転車は多重の安全システムを構築してある。レベル3の運転ができるのは1)車速50km/h以下。2)渋滞などで先行車が存在。3)高速道路。4)精密地図のある区間のみ。

　つまり車速50km/h以下だったら先行車が追突事故などに遭遇し、いきなり車速ゼロとなっても追突しない自動ブレーキを装備すれば、事故にならない。

　高速道路なので歩行者だって存在せず。車線変更してきた車両についていえば、広範囲の状況を探るライダー（走査式レーザー）で検知して減速。

　もし1つのシステムがエラーを起こしてもカバーできるよう、バックアップシステムまで持つ。運転の主体である車両側は完全と言って良い安全レベルを備えているとのだった。

　したがってレベル3での走行中に発生する可能性のある事故は、全て相手の過失ということになる。
真横を走行中、ハンドル切って当てに行ったような事故であれば、全てデータ残っているため損害賠償責任は100％加害者側になるワケ。

　横を走っているトラックの荷台から人がレベル3の前に飛び降りたらブツかるけれど、これも相手に責任ある。

レベル3車でも常に運転主体が車両にあるわけではない

　また、悪天候などに遭遇し、センサー類の機能が怪しくなった場合、レベル3を維持できなくなってしまう。そうなったら運転の主体をドライバーに移す。

　ジュネーヴ条約で15秒と決められているため、ドライバーは車両側から「レベル3を終了する」という警告を受け15秒以内でハンドルやブレーキ操作をすることが義務付けられている。

　そこから先は運転の主体はドライバーになるため、事故など起きた時の責任は車両側じゃなくなります。ということで国交省の説明通り「レベル3の運転中は主体が車両」になるため、ドライバーの責任は問われない。

　ただレベル3を終了した後に起きた事故についていえば、運転の主体はドライバーだということを認識しておきべきだ。

　レベル3走行中のドライバーが出来るのは、運転席に座った状態で、1)TVの視聴。2)携帯電話の操作。3)パソコンの操作。4)読書、といったあたりになる。

　また、車両側から運転を要求された際、急性の疾病や居眠りにより15秒放置すると自動停車します。全てに当てはまらない事故であれば、責任分担はドライバーを除く関係者で協議になるようだ。


※日記転載済
自動運転レベル3走行中に事故となったら誰が悪いのか？
2021年3月29日 [試乗＆解説リポート]

>>199
＞>同じモーターを使ったとしても電池1本で回すのと、電池2本を直列にして

モーターの巻線が燃えたデナイノ。

まあそういうことを別にすれば、
〇〇が〇倍、〇〇が〇倍、あわせて〇倍になるわけだが

＞電池出力の差って皆さん考えている大きいのだった。

クズ沢さんが考えている大きいのだったｗ

何故センセは原則とか法的な根拠でなく役人（ぷ）の思惑を妄想して記事を書くのデアロウカ

ここで黄昏友に指摘されてる通りで騒ぐな以上、で済む話なんだけど

センセみたいな自称クルマ好きだ君（ぷぷっ）が碌な知識もなくあちこちで珍論を振り回すと考えたら…何とオソロシイ世の中ダロウカ

いつでもクルマ好きだ君（略）もジドウシャヒョウロンカも看板おろして構わないですよ、というかなるはやでおろすべきかと

>>200
この雉、カテゴリーがニュースになってるけど、こんな阿呆な評論家気取りが居る、って言うニュースなのかな？

自動運転を使用することを決断したドライバーの責任でいいのでは

>>199
雉先生には知られていないことながら、モーターには○○入力というものがありまして、
市販車はそれを守っているから、倍の電池を直列に接続しても（◯◯◯◯を無視しても）出力2倍にはならないのでしたｗ

国沢さんをひき殺しても責任はないらしい。ヤるなら今かな

>>203-204
1万 ボルトなら1万馬力になるのだった

エブリデイフールのﾁｬﾝｹﾞは
エイプリルフールには正しい記事をあげてくれるのかな

>>199
電池を倍にすれば出力も倍になります、
ﾎﾝｷ出せばｶﾝﾀﾝです

>ということで無邪気に「宏光MINI EVはスゴい」とか、「もはや日本は太刀打ちできない」とか触れて回っている人は、あまりにもカンタンに釣られすぎである。まさか承知でやっているわけではないと思うが、

ディスられてマフよ、センセw

ツインモーターシステムで出力2倍、更に三連バッテリーで出力6倍、トランスミッションで更に2倍に増速すれば出力12倍
ホンキ出せばカンタンです。
EV親方の指南を受けるとよい。

>>199
センセーには是非ともyoutubeのミニ４駆魔改造で電池たくさん積んでみた系動画を見てみて欲しいｗ

ボルボV90 Recharge PHVで金沢から東京へ。
2021年3月29日 [最新情報]　https://kunisawa.net/?p=50129

ボルボが金沢で試乗会を行うというので日程を見ると、最後の組は東京まで帰ってくる
という内容になってる。金沢からだと500km。いい感じの距離ですね〜。クルマの移動
なら新型コロナの心配は不要。自粛も終わったし。ということで朝ご飯をゆっくり食べて
金沢を出発！　天気良ければ能登半島でも行ってみようかと思ったが雨雲接近中。北陸道
を北上します。


PHVのため満充電しておけば30kmくらい電気で走る。BMW330eは26kmくらいだけれど、
買い物や送迎など近所の足として使うならエンジン掛かることなし！　このクルマも日常
使いであれば電気だけで済んじゃうような人が大半だと思う。北陸道は基本的に80km/h
制限のため、クルコンをセットして巡航するとエンジンでも17km/Lくらい走る。


加速しようとしたらレスポンス良い318馬力のスーパーチャージャー＋ターボ過給の2000
ccエンジン＋前後合計135馬力のモーター両方を使うため、5000ccエンジンくらいの
パフォーマンスを持つ。使い切れないほどのパワーです。電動化車両の面白さは、大出力
でいながら巡航燃費良いこと。世界最大級サイズを持つステーションワゴンでノンビリ
走ってると快適ですね〜。


改めて素晴らしいと思ったのがセンサー類の精度。日本車の自動ブレーキや
アダプティブクルコン、自転車やバイクの識別能力がイマイチ。トヨタの最新世代を使う
新型MIRAIも、バイクなど判別出来ないケース多い。ボルボのシステム、人間と同じよう
な感覚で加減速してくれるため、ストレス無し。100km刻みで休みながら帰ろうかと思っ
たけれど、越後湯沢まで330kmはイッキでした。

一昔前まで輸入車と言えばベンやとBMWに代表されるドイツ勢だったけれど、最近ボルボ
のイメージがググッと上がったように思う。ウチもボルボとBMWに乗っているが、項目別
に評価するとBMW優勢のブブンもある。けれどボルボの優位点はBMW以上に多く、総合評価
したら勝ち。200km/h巡航が必要無ければボルボを選ぶ。日本人は慧眼です。

ロングドライブ上等のボルボV90の[email protected]
2021/03/29
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>215
>最近ボルボ
のイメージがググッと上がったように思う。

いや、雉センセイがヨイショし始めるとかえってイメージダウンになってると思うんデスが…

＞日本車の自動ブレーキやアダプティブクルコン、自転車やバイクの識別能力がイマイチ。
＞トヨタの最新世代を使う新型MIRAIも、バイクなど判別出来ないケース多い。

おいおい、大絶賛してたじゃんかよｗ

バイク潰しちゃうかもしれないの？
使える？それ？

何かを褒めるときに別の何かを貶さないとできない低レベル評論家様
あ、ワイドショー鑑賞家でしたか

>自粛も終わったし。
>自粛も終わったし。
>自粛も終わったし。

こういう馬鹿が地方にばらまいてくるんだよなぁ

ミライのスタック4つ積めばどうよ！700馬力なのであった。

こんなセンセですから、許してやってください。

>>213
パーマンみたいですな。

>>217
同感。
そしてやたらとオラついてるボルボ乗りが増えた気がする。

本日、東京都内は県外からのクルマで大渋滞！（中略）今後、感染者は確実に増えていくと思う。
↓
三歩歩く
↓
クルマの移動なら新型コロナの心配は不要。自粛も終わったし。

来週あたりから石川で陽性者が増えたらボﾉﾚボの試乗会が原因ということですね。


>>223
先日、後ろにつかれたわ。

>>224
こう言う雉、エビカニと自己顕示欲だけのために書いてるんでしょうかね。
どんな表情をして書いてるのか、一度見てみ…たくないね。

＞真横を走行中、ハンドル切って当てに行ったような事故であれば、全てデータ残っているため損害賠償責任は100％加害者側になるワケ

ならねーよ
相手がウインカー出してたら３０％、出してないか不十分でも１０％過失が残る

自分が漫画本に熱中してるときに、隣の高級車がウインカーを出して３秒後に寄って来た
なんてケース、ちゃんと回避してくれるんだよな？

そう思うと結構すげぇ技術ではあるのかな
おれは信用しないけどｗ

>>217
宗主国絡みはひたすらにマンセー、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ

>>226
センセは当てに行ったとお書きなので、加害者はこちらなのではナカロウカ

スマホを操作しながら運転厳罰化
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49769130T10C19A9CR0000/

>>214
それで思い出したが、小学校の同級生で理科の授業で電池の直列接続で豆電球が明るくなることを学んだ後で
「コンセントにつないだらもっと明るくなるのかな」って言い出して、「危ないからやめろ」って周りに止められるのもお構いなしに
直接コンセントにぶち込んだ結果、一瞬閃光を発して豆電球がオシャカになり、理科の教師に雷落とされてたバカがいた。
雉先生の理論は小学生並みデナイノｗ

>>200
センセには◯◯◯◯◯◯違反なんて概念はアリマセン！
何故動いてるクルマ同士が接触した時に100対0になりにくいのか
センセには一生分かりますまいwww
ましてや自動運転で自分に責任はアリマセン！なんてね
色々危ないからハンドル握るのも筆を握るのもそろそろいいんじゃないのかな？

>>213
さらにひねりを加えて

>>215
> 日本人は慧眼です。
雉先生って「慧眼」って言葉が大好きだけど、正しい使い方をしているのを見たことがないｗｗｗ

オレは「慧眼の持ち主」って使い方しか思いつかんが。
「慧眼だ」って形容詞？　チョー違和感。

雉沢センセ「ワテシは老眼の上に認知症デナイノ」

燃料電池じゃなく水素をガソリンや軽油と同じ燃料として使うエンジンの開発が動き始めた
2021年3月30日 [最新情報]

ここにきて世界的な規模で水素を燃焼させるエンジンを見直す動きになっている。日本でも三菱重工が小型船舶やトラックなどに使える6気筒460馬力の水素エンジンを市販前提で開発に着手。
こう書くと「水素なら燃料電池で使うべきでは？」と思うかもしれないが、発電や船舶など一定の回転数をキープするような使い方をするエンジンなら燃料電池と熱効率は大差ないという。

というのも直近の10年で内燃機関（ピストンエンジン）の熱効率が大幅に向上。一昔前まで30％と言われていたガソリンエンジンすら50％も見えてきた。
エンジンを発電機の駆動用として使うと熱効率の良い回転数＆負荷で運用出来る。加えてトラックのような「働くクルマ」であれば生涯で200万kmくらい走るのだけれど、燃料電池だとそこまで長い寿命は確保出来ない。

また、電池の高性能化と低コスト化は日進月歩のイキオイ。性能上がり、同時進行でコストダウンしていく。現時点ではMIRAIクラスの車両なら燃料電池の方が航続距離や充填時間など優勢ながら、
10年すると全固体電池なんか出てきちゃって並ばれる。ということで小さいモビリティは電気に。大きいモビリティについちゃ水素エンジンが急速に台頭してきたのだった。

水素社会＝燃料電池だと考えていたけれど、水素エンジンや火力発電所の燃料を水素にするような動きが徐々に大きくなってきている。
「燃料電池を勝手に応援」してきた私としちゃMIRAIにロールケージ組んでモンテカルロラリーの前走車として走らせ派手に存在感をアピールしようと思っていた次第
（WRCのプロモーターに打診すると来るなら大歓迎すると言われました〜）。

2015年はリンデの移動式水素充填車がありました

「じゃやるか！」と気合い入れて調べたら欧州には現在移動式の水素充填車が無いそうな。前回のような流れにならず。MIRAI買っただけのショッパイ燃料電池応援団になりそう。
覚悟していた多額の出費＆時間が不要になったため、ヨメさんニコニコしてます。次に水素でやるなら水素エンジン車が出た時か？ ちなみに新型MIRAIはいいクルマですよ〜！

>>236
＞ここにきて世界的な規模で水素を燃焼させるエンジンを見直す動きになっている。日本でも三菱重工が小型船舶やトラックなどに使える6気筒460馬力の水素エンジンを市販前提で開発に着手。

はぁ？何を今さら。
雉沢センセが知らなかっただけではナカロウカ。

燃料電池の小型船は既に実験運行中ですよ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

> 「燃料電池を勝手に応援」

目新しいものに首を突っ込み
理解もせずアテクシはコウメイナ〜
話も分からずタダで寄越すデナイノ
飽きたら「やっぱりダメでした〜」「◯◯はオタンコデナイノ〜」
なイメージしか無いのですが

要は第一人者を気取りたいイメージwww

ハイブリッドにEV、燃料電池もシッタカチャンピン三冠王。てイメージ(・∀・)ｸｽｸｽ

>「じゃやるか！」と気合い入れて調べたら欧州には現在移動式の水素充填車が無いそうな。前回のような流れにならず。

言いたいこと（ｒｙ

EV(エロビデオ)の電動コケ師でしたっけ（笑）

東洋の自称ドリフトぢぢい(徘徊漂流鉄柱特攻バガ)も有りましたな（笑）

書こうとして送信しちまった。

>>243
切り込み過ぎてドリフトみたいになってるだけなんだけどねーw
で、慌ててカウンター当てるんだけど、遅すぎるからハデに振り回されてるだけ。

「日進月歩のイキオイ」
日進月歩に勢い要素はないw

無駄なものを付け足して全てを台無しにしてしまう…「蛇足」の例文としては完璧だ。

教養ゼロなんだから、「まじやばい」とでも書いた方が伝わると思う。

日本語が下手くそすぎてよくわからんが

＞現時点ではMIRAIクラスの車両なら燃料電池の方が航続距離や充填時間など優勢ながら、
＞10年すると全固体電池なんか出てきちゃって並ばれる。ということで小さいモビリティは電気に
＞大きいモビリティについちゃ水素エンジンが急速に台頭してきたのだった。

燃料電池(車)になんか未来はないって言ってるのかしら

＞日本でも三菱重工が小型船舶やトラックなどに使える6気筒460馬力の水素エンジンを市販前提で開発に着手。

「開発に着手した」って記事一本読んだだけだよね？
なんでそこまで手のひら返す？

>>239
雉沢センセは第一人者ではないよ
単なる一番乗りでしかない
記録には残るから本人はそれで満足なんだろうけど

模した人のセンセのラリラリ結果について「インチキした一番でも10年後には記録に残る」には衝撃を受けたわ笑

一番乗りになるのも大勢が競いあっている中で最初に成功したとかじゃなくて
他にやろうとする人がいない、不人気ジャンルを選んでいるだけだし
参加すれば表彰台が分かっている競技を選んで参加しているだけ

>>248
さすが、五大文明のクニ

今年のF1は最高に楽しめると思う！　ワクワク感しか無い！　そしてホンダ強い！
2021年3月30日 [最新情報]　https://kunisawa.net/?p=50165

先週末にF1が開幕した。結果を並べればレッドブル・ホンダのフェルスタッペン2位。
ペレス5位。アルファタウリ・ホンダのルーキー角田9位。ガスリー、リタイア。私の期待
や予想を下回った。すぐ記事を書こうと思ったのだけれど、印象的なことばっかりの上、
納得出来ないことも多く、暴走しそうだったので止めた次第。少し冷静になったので印象
をつらつら。


最大の「なんで？」は全ての条件で一番速かったフェルスタッペンが優勝出来なかった
こと。タイヤ交換までTOPを走っており、ハミルトンがピットインしたら次の周に入っ
たらよかった。でも性能落ちたタイヤで走らせ続け、2位に落ちちゃった。レース巧者の
ハミルトンを前に出したらナニが起きるか解らない。結果的に抜けず0,7秒差の2位！　勝
てたレースです。

ペレスも大いに期待していたのだけれど、フォーメーションラップで全電源が落ちちゃっ
た。リカバリーを試みるも上手く行かず。シートベルト外す前にもう一度トライしたら
回復したそうな。こんなこと、ほとんど無い。ホンダがワンツーフィニッシュしないよう、
誰かが画策していたような事象だった（もちろん100％偶然だと思います）。


角田が予選Q2でソフトタイヤ履かせなかった理由も解らない。ルーキーなんだから
ソフトタイヤでフルアタックさせたらよかったのに。Q2通過出来ずの13位。ソフトタイヤ
でスタートさせ、ハード×2という戦略もあったんじゃなかろうか。ただ角田の走り、100
点満点でしたね！　初レースのスタート、あのくらい慎重でちょうよく抜きっぷり素晴
らしい！　F1関係者も絶賛している。

ガスリーは単に不運でした。角田が思ったより良いタイム出しまくるため、けっこう
プレッシャー掛かってるハズ。今シーズンのアルファタウリ、メルセデスにこそ届かない
ものの、フェラーリやマクラーレンといい勝負しそう。角田の表彰台、十分期待して
いいんじゃなかろうか。とにかく今年のホンダはいい！　すんごくいい！　DZONやフジTV
ネクストにお金払う価値大です！

国沢センセって本当はラリーでも自分がノロマなカメだと分かってるんだろうなあ？

事実かどうか知らないけどサルはオナニーを覚えると延々とするらしいけど、
センセは一度ラリラリドライバーと言われた快感が忘れられなくて、
センセが一番大好きなお金を湯水のように使ってるオナニー猿野朗だってことだな(笑)

ご自分の脳内快楽に酔って自慰行為にフケってるサルセンセは他人様から見るとまさに腹を抱えて笑われてる状態ですよ〜

>>236
旧：水素充填車が無いそうな。前回のような流れにならず。MIRAI買っただけのショッパイ
新：水素充填車が無いそうな。前回より水素事情は悪くなっている模様。どうやらMIRAI買っただけのショッパイ

旧：ヨメさんニコニコしてます。次に水素でやるなら水素エンジン車が出た時か？
新：ヨメさんニコニコしてますが。次に水素でお祭りするなら水素エンジン車出た時か？

>>251
> 私の期待や予想を下回った。
はぁ？　なにさま？

絶対忘れてたよねｗ

「そういえばＦー１どうなった？」「どれどれスポーツ紙」「ふむふむ（斜め読み）」

ンダすんごいデナイノ

F1のこと書くのやめてもらえんだろうか？
持ちタイヤも知らずに直に入れば良いって単純発想
ハミルトンのトラックリミットオーバーも無視。

何読んだらあんな記事書けるんだ？

見ても読んでも分からないんだろうね。後からだったらなんだって言えるし。

これで評論家ヅラするんだから、バカ丸出し。

ネットで見れるニュースに老醜の偏見と妄想、エビカニ目的のヨイショを混ぜて垂れ流す簡単なおしごとです。

>>236
ついこの間水素エンジンにスタック搭載されてる前提で記事書いてたからな
国沢に言いたいのは「知らないなら書くなよ！」って事だけど、炎上商法でPV稼げるからやめないんだろうな

>>253
そりゃ前回は国沢が勝手にドイツまで乗り込んでゴミライを走らせようとしたから
途中で止まるような失態を世界に発信されたら困るトヨタが大慌てでバックアップ体制を敷いたんだろう
今回は事前に阻止することができて本当に良かったですねトヨタさんw

>>244
それ以前に「コースを把握していない（というか覚えられない）」がすべての元凶だったりするんだよな。
レースをやっていたら、普通なら次にどんなカーブや直線が来るかを把握していて、
それを意識してあらかじめ最適なライン取り（そこに前走車がいる場合はどう変えるかも含め）を準備するものなのに、
雉先生は全く把握していなくて、毎回毎回ノープランの出たとこ勝負。
だからいつもオーバースピードでコーナーに突っ込んで、無理矢理舵を切って曲がろうとするんだけど
タイヤのグリップがついていかずに結果としてズルズル滑ってるだけ。
それを「ドリフト」と言い切る面の皮の厚さだけは凄いわ。

それでも何とか最下位にならずに済んでいるのは、糞度胸だけはあるから普通の人がやらないことを平気でやれる分
常識的な走りをする遅いドライバーよりは結果として速いというだけ。
「前走車を抜くのは直線で」という基本も知らない奴はそういう意味では強いよｗ
だって、常識と非常識が真っ向で喧嘩したら、勝つのは常に非常識だから。

>>253
これって俺のスレ見て慌ててカイキュウしたのではナカロウカ

前回のような流れって表現やめたあたりがね

何から何まで俺のスレありがとうwww

ペースノートを作っても全く役立たずの東洋からの徘徊ぢぢい。

その名は雉沢www

東洋から来たカウンター親父の異名は伊達ではない。
その深いドリフトアングルは観る者を熱くする！

ズボラ360でミスコースをコドラ嬢のせいにしてガン無視されてたヒトが居た気がするのですが

>>265
ドリフトしたことあったっけ？ドアンダーで柵に突っ込んだりハーフスピンして止まったりは見た

>>266
いたねえ。
参戦記書いているのにドライバーの名前を頑なに出さなかったあの女性ね。
コミュ力もありそうなのに不思議だったなぁｗｗｗ

英語が大の苦手な私ですから、皆様に聞きたいのですが
何の躊躇もなく、真っ直ぐに鉄柱に突っ込むのを、英語でドリフトって言うんですか？
ギアを入れ間違えて、バックで逆おかまを掘る事を、英語でカウンターって言うんですか？

>>265
休憩所でやれヴォケ

>>265
去年の愛知県豊田市のラリラリだったっけ
超低速のスピンターンを繰り返して観客に嘲笑され続けられたのは(笑)

ドゾン？

>>269
＞ギアを入れ間違えて、バックで逆おかまを掘る事を、英語でカウンターって言うんですか？

コラモウ、カウンター(アタック)デナイノ。

半島から来た徘徊漂流ヂヂィには嘲笑するしかありマセンvwvolvo



ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ

>>251
＞納得出来ないことも多く、暴走しそうだったので止めた次第。
先生には暴走よりも珍走という言葉がしっくり来ますね。

このヒトの「〜しなかった次第」って、嘘の理由を後付けシマシタって意味だよね

知らなかった、やる気なかった、誘って（手伝って）もらえなかった、忘れてた、そんなとこ

>>257
やめてもらいたいなら
ｲｲﾀｲｺﾄﾜｶﾘﾏｽﾈ

>>267
シンボウタマラズ真っ直ぐ鉄柱に刺さりマシタ。

全国的に黄砂〜！ 10年振り！ 洗車に注意してください！
2021年3月31日 [最新情報]

10年振りの酷い黄砂に見舞われている。黄砂の成分は微細な石など。塗装面に付いたものを擦ったりすると細かいキズになってしまう。洗車機に入れたら粗い砥石で塗装面をコスるようなもの。
絶対止めること！　どうしたらいいか？　ベストな対応策を紹介しておく。まずバケツにカーシャンプーを入れ、ジェット噴流で泡立てる。もう踊れるくらい泡だらけにしちゃってください。

その泡をボディ面に掛け、2分ほど放置。すると塗装面から黄砂の粒子が離れやすくなる。その状態で少し距離を取って高圧洗車をして欲しい。すると表面に付着した黄砂は除去出来る。
さらにソフトなスポンジなどに泡を含ませて洗えばよかろう。黄砂、最近少なかったが（東京にこれほど濃い黄砂来るのって10年振りくらい）、今年は周期的に来るようになる？

高圧洗車機を使えないなら、それまで汚れたままにして置いた方がいい。高圧洗浄機無いけど洗いたい、という場合、泡をボディ面に乗せた後、手のひらで洗うことをすすめる。
ニンゲンの手のひらってどんな布より柔らかいという。滑らかだし面圧のコントロールだってビミョウに調整可能。ザラザラしてたら弱い面圧で。あまり強い洗剤使うと手が荒れるから御注意を。

コスる
ニンゲン
ビミョウ
漢字覚えようね

ワテシの知り合いの間抜けな磨き屋をお勧めしマフ

> もう踊れるくらい泡だらけにしちゃってください。

どういう意味なのダロウカ

>>282
＞> もう踊れるくらい泡だらけにしちゃってください。
＞
＞どういう意味なのダロウカ

西川口の泡踊りではナカロウカ

エロガッパだし下ネタでしょうねぇｗ

もしかして：阿波踊り

くだらないオヤジギャグなのか、素で泡踊りだと思っていたのか…

>>285
素で思っているのではナカロウカ。
日本語が不自由な上に西川口大好きですから。

>>283
今時、こういう昭和親父ギャグ繰り出しても女性達からは気持ち悪がられるだけなのに、分からないでしょうね。

お前らいつの時代で止まってるの？
西川口の風俗なんてかなり前に消滅してるのにww

よく知ってんなぁ

>>288
へぇ、随分とお詳しいんですね。

>>288
で、李先生が通ってるのはどこですか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

https://www.cityheaven.net/saitama/A1102/A110201/

もうワテシの愚息は役に立ちマセン！（股間＆シュレッダー係ともども）

>>288
くやしいのぉ、くやしいのぉ。

存在すらしてもいないヒョンカの支持者がどうこうってのはまだしも
どこの風俗がどうとかそんなことでしかマウントを取れないってか
まぁそれでマウント取れたかどうかは別として
結論からいうと確実に恥さらしなレスだと思う

センセの白頭山9cmは役立たずでもTENGAの電動コケ師がありマフ

>>288
フルボッコやね、アンタw w

西川口って今、中華街みたいになってるんだっけ？

今、時代は利尻島ですよギコネコさん

水洗いだけでビッガビガ！って宣伝はやめちゃぅたの？

泡踊りで大量に釣れたとか思ってそうだけどみっともないですよ。

>>297
一部はそうだよ。昔と違って色街ではなくなってきてる。

あらま！
センセが歓喜のあまり失○しそうなマツダが登場デナイノ！


https://car-moby.jp/article/automobile/mazda/bt-50-thunder/

昨年インドで発表されたホンダの『ハイネス350』、何度か私のWebでも紹介した。インドじゃ高級ブランドであるホンダの製品ながら28万5千円という超魅力的な価格設定だったこともあり売れまくっている！　そしてデビュー当初から「日本でも売るんじゃないか？」とバイクギョウカイは大騒ぎ。なんせインドから日本に運ぶコストなんて1台あたり2〜3万円ですから。　


ちなみに上がインドのハイネス350。下は3月30日に日本で発売となったGB350です。もちろん基本コンポーネンツはインド仕様と基本的に同じ。排気ガス規制だって日本もインドも同じ。ただ日本仕様の方がフェンダーを樹脂にしているなど、少しばかり安っぽい感じ。タンクの塗りなんかもインド仕様に軍配を上げたい。気になるの、日本仕様の価格。

インドから輸入するのなら、運送コストや為替変動など考えれば現地価格＋10万円あたりが納得出来る金額でしょう。40万円切りの38万円ってイメージ。ところが、である！　発表された価格は55万円！　現地価格の2倍だ！　30年前、4輪の輸入車の現地価格と日本価格の差が大きな論争になった。さんざん叩かれた結果、今やヨーロッパ車の日本に於ける価格、現地と同等。

2輪は30年後に今になって酷いことが起きている。驚くべきことに2輪メディアは口を揃えて「安い！」と賞賛の嵐。2輪を日本で拡販しようという意気込みは感じない。考えてみたら2輪で都内に行くと、駐輪場所がほとんどありません。ジャマにならないような場所に駐めたって駐禁切られちゃう。もう乗るなってことです。メーカーまで「高いけど気に入ったら買ってよ」状態。

日本語でおｋ

>>303
インドに移住しろよ(^_^;)

数が出ないんだから当たり前じゃないか。バカ。

>>303
カワサキ４発の時もそ〜だったけど、
『高いデナイノ〜！』としか言えないの？
キチガイヒョロウン。

法規が違うとか仕上げが違うとか、相変わらず理解出来ないんでしょう(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ

>>303
社会人経験のない、何やっても許されるヒョンカは、これだから阿呆のクニと呼ばれる訳だ。

> 驚くべきことに2輪メディアは口を揃えて「安い！」と賞賛の嵐。

要するに自分だけが間違っているとは微塵も考えていないんですね。

バカだから先進諸国でだいたい1200円前後するyoutubeプレミアムの月額料金が
インドだと月額180円くらいで利用できることの理由とかもわからないんだろうな
物価とか貨幣価値とかも理解できないんだろ

インドでは超高級バイク

関税いくらなんだろう。要るよね？

配送コストも原価の一部になるんで、もし一台２万も配送コストがかかるのならプラス10万ではとても売れませんね。

タタ・ナノ20万円のときって雉先生どう言っていたんだっけ？
当時スレから離れてたからな〜

チャンゲ先生は配送無料だと思っていそう。
配送業者も利潤が要るんだよ。

YouTube、「悪意のある視聴者」に対抗する為低評価を非表示に
https://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1617186256/

チャンゲさん大勝利デフねw

そもそもインド生産じゃないし…
それくらい調べろよ

>>310
ばあちゃんが高速道路逆走のニュースを見て、外出中の爺さんに心配になって電話してみたら、じいちゃん曰く、それどころか周りの車全てが逆走してる、とかそんな話ですかね？

>>303
インドから輸入と思っている馬鹿www
パーツを輸入して日本で組み立てしてるんだけど（´・ω・｀）

>>315
激安デナイノ！　こらもうバカ売れするデナイノ！
だった記憶

>>303
>ただ日本仕様の方がフェンダーを樹脂にしているなど、少しばかり安っぽい感じ。

https://www.honda.co.jp/news/2021/2210330-gb350.html
>スタイリングは、フューエルタンクをはじめ、スチール製の前後フェンダーやサイドカバーなどの深く絞られた形状と、クランクケースカバーやシリンダーヘッドなどの高品位な造りがもたらす、落ち着きと抑揚が調和したトラディショナルな外観としています。
>スチール製の前後フェンダー
>スチール製の前後フェンダー

すごいな…ついにプレスリリースのコピペすらおぼつかなくなってきた国沢先生

>>322
60万円ワロタ

まーたホンキ出せばカンタンなんですかね

ならば光宏mini（ぷ）だかをなるはやで個人輸入して60万円プラス20000円だかで売ると良いと思うの

コラモウ大儲けデナイノ
ホンキ出せばカンタンデナイノ

儲けたお金でセンセは西川口に逝けばコラモウWIN-WINデナイノ

>>315
>>321は訂正

国沢タタナノで検索してみたらもっとアホなこと言ってたよ
日本のパーツメーカーもタタ・ナノの生産に関わっている
これは安く作る技術を持っている証
だから日本メーカーも同じくらい安く作れるデナイノだってさ

> 国沢タタナノ
すまぬなんかじわるんだwww

インドで「28万円」で買えるんだ。
ベンツはドイツでも「円」で買えるみたいだし、センセの住むパラレルワールドでは通貨が一元化されているんですね！

>>322
スチールっていう樹脂だと思ったのかも

https://www.honda.co.jp/news/2021/2210330-gb350.html

ま、樹脂フェンダー使われてるヤツもあるんですけど理由は他にありまして(・∀・)ｸｽｸｽ

「こりゃ未来ですね！」 ホンダ、夢の技術搭載の「レジェンド」発売！ レベル3は何がスゴイ？
2021.03.31 くるまのニュース編集部
https://kuruma-news.jp/post/361551

2021年3月5日に発売された世界初の自動運転レベル3技術を搭載したホンダの新型「レジェンド」。夢の技術を体感した感想はいかに？

世界初のレベル3。なにがスゴイのか？

　ホンダが発売した新型「レジェンド」。自動運転レベル3に適合する「ホンダ センシング エリート」を搭載することで、世界初のレベル3モデルとなった。
　
　夢のような技術を実現したレジェンドは、どのようなクルマなのか。

　世界初の自動運転レベル3を実現したホンダ「レジェンド」で「事故になっても運転手に責任無し！」となるドライブを味わってみました。

　結論から書くと「これが未来ですね！」。運転席に座っているのに運転しなくていい。

　そればかりか、前方さえ見なくてOK。何かの事情でクルマ側がレベル3の自動運転を出来なくなった際、ただちにドライバーが運転を替われば良いのだった。

　改めて自動運転レベル3を紹介しておきましょう。自動運転には1から5までレベルがあり、レベル2まで「運転アシスト」という位置づけ。つまり「運転の主体はドライバー」になる。

　そしてレベル3から文字通り自動運転となり「運転の主体がクルマ」になるのだった。今回試乗したレジェンド、限定的ながらレベル3を実現した世界初のクルマです。

　こう書くと「アメリカなどで自動運転の実証試験がおこなわれているのでは？」と思うだろうけれど、あくまで試験で誰でも自由に体験出来るワケじゃない。

　今回試乗したレジェンドは、認可も届け出もしていない私のようなドライバーすら3つの条件さえ満たしたら自由に運用出来るのだった。今回の試乗だってホンダの開発担当者は同乗しない。

　ちなみに3つの条件とは「1) 高速道路の渋滞区間」、「2) 車速30km／h以下で起動。上限50km／hまで」、「3) 精密地図のある区間」。

　前置きはこのあたりにして渋滞へ突入してみましょう。

　折しも東京都内の首都高湾岸線上り車線は良い感じの激しい渋滞。早速「トラフィックジャムパイロット」を起動させ、スイッチオン。すると最初はレベル2のハンズオフになった。

　少しばかりヤヤこしいのだけれど、レベル2の「ステアリングアシスト」には2種類あり、第1段階がいわゆる「レーンキープアシスト」で緑色のハンドルマークが点く。

　このモードではハンドルから手を離せない。第2段階が「ハンズオフ」となり、青いハンドルマークになります。運転の主体はドライバーながら、手を離して良い。

　その後、レベル2のハンズオフで走っていたら、突如メーターパネルのレイアウト変わり、助手席前にも青いライトが点く。

　この時点から運転の主体はクルマに切り替わり、ドライバーの責任じゃなくなります。

　レベル2のハンズオフだと、脇見したら警報出て「前を見ろ」とクルマから注意されるものの、レベル3になったらよそ見して問題無し。

　車載モニターでTVを見てもよい。法規上は携帯端末の操作や読書だって可能。

　ホンダによると「携帯の操作や読書は熱中するので推奨しません」という。

「TVは車速が50km／hを超えるなどレベル3運転が維持出来なくなった時点で画面が消えるから安全を確保出来ます」（ホンダ）。

　まぁ個人で判断すればいいだろう。繰り返すが法律的には携帯の操作も許される。

　実際にレベル3で走ってみたら、車速50km／hを超えたりすることも多い。

　TVだと途切れ途切れになるため、携帯チェックのほうがイライラしない気がします。

ドライバーとメーカー、責任の境界線はどこに？

　今回のレジェンド、レベル3の条件を外れた時点で「運転してください」という表示になる。

　ホンダに聞くと、その時点でレベル3から外れるため、運転の主体がドライバーになるという。

　つまり青信号から黄色になって赤信号というプロセスでなく、青から赤になるワケ。

　法規によれば「ただちに運転を代わる」となっており、困ったことに秒数などの規定無し。

　一般的なイメージとして「ハンドル握れ」表示から2秒なら「ただちに」の範疇。

　10秒だと「ただちに」とならない気がする。皆さんいかがか。

　開発担当者に5秒後の事故はどうなるかと聞いたら「裁判で決まると思います」。

　今回のレジェンドは限定100台の発売なので、そういった問題についちゃしばらく起きないでしょう。将来の課題です。

　そういえば、前後バンパーの青色ライトは常時点灯しているという。したがって外部からレベル3での自動運転なのか、それ以外か判別出来ない。取り締まる警察は困るでしょうね。

　警察は「レベル3運転中は判別可能なライトを点けて欲しい」。けれど国土交通省が「そういった灯火類は認可しない」と突っぱねたようだ。

　繰り返すが限定100台。基本的に乗っているのはVIPだ。大臣＋SPというパッセンジャーだってありうる。警察もうかつに止めたらお目玉食らうと思う。

　繰り返すがレベル3は夢の技術といってよい。私（国沢光宏）が生きている間に実現するなどと思っていなかったほど。

　ホンダの突破力に感心しきり。次にレベル3を実現するの、どのメーカーになるだろう。ウワサによればメルセデス・ベンツらしい。

※日記転載済
レベル3の自動運転中かどうかは外から解らない。携帯いぢってたら警察に止められると思う
2021年3月31日 [試乗＆解説リポート]

今回はくるニュー編集部は仕事してないな。 春休みか？

>>334
2日前にほぼ同じ内容の雉がベスカーに載ってた（>>200-202）からじゃね？

>>332
>法規上は携帯端末の操作や読書だって可能。
>　ホンダによると「携帯の操作や読書は熱中するので推奨しません」という。
と釘を刺されてからの
>　まぁ個人で判断すればいいだろう。繰り返すが法律的には携帯の操作も許される。
わざわざ繰り返す必要ある…？

法とか規範とかの話となるとすぐに脱法や俺ルール俺解釈をくり出すね
中二病みたいに決まりは守ったら負けとかですか

脱法行為をするワテシはカコイイデナイノ。

今日は雉沢センセの日ですが、何をやらかしてくれるか楽しみデス。

そうだよねえ、ここ何年か見てない気がするわ。
ぜひ景気づけに、今年は一発かましてほしいね。

>>327
国沢タタナイﾃﾞﾅｲﾉ

本当に運転するのが嫌いなんですねえ

>>332
>まぁ個人で判断すればいいだろう。繰り返すが法律的には携帯の操作も許される。

雉沢センセに「法律的には許される」と言われましても信用できかねます

>実際にレベル3で走ってみたら、車速50km／hを超えたりすることも多い。

そのたびレベル3ではなくなるってことでしょ
呑気にTVや携帯を見ている場合ではないのでは

さて、今日は雉センセイ渾身のエイプリルフールネタは炸裂するのでしょうか？

5G技術を使った遠隔自動運転の実証実験が始まるようだ
2021年4月1日 [最新情報]

レジェンドでレベル3の自動運転を体験したが、記事にも書いた通り生きてる間に実現するとは思っていなかった。しかし今のところ限られた条件だし、連続して使える時間も短い。
次の段階に進むまで10年くらい掛かりそうですね、と思っていたら、5Gを使った新しいコンセプトの自動運転が本日から実証試験を始めるという。内容を聞いて「なるほど！」。

最新のクルマはアクセルが電子スロットル。ブレーキも電子コントロール。ハンドルだって電動となっている。自動運転可能なハードを持ってます。一番難しいのAI技術。
10年や20年くらい掛かるんじゃないかと思っている。ところが新しい技術は、すぐにでも実用化出来そう。簡単に説明すると、2時間の映画も2秒でダウンロード出来るほどの通信速度を持つ5G使った遠隔運転です。

例えばお酒を飲んだとする。センターへ連絡すると「実車に乗っているような視覚や感覚」のドライビングシートにオペレーターが待機している。5Gで依頼者の車両とコネクト。遠隔で運転を開始する。
今やF1ですらシミュレーターで練習するほど。フルアタックですら実車と0,1秒程度の差しか出ないという。5Gだと遠隔でも操作のタイムラグは”ほぼ”存在しないそうな。

VRゴーグルで運転している時と全く同じ状況が見えるし、シートにも車両センサーの情報を元にした入力が入るためクルマを運転しているのと同じ感覚になる。
車両側に付いている運転アシスト機能が活きているため自動ブレーキなどはそのまま稼働。考え方としちゃ「運転代行」。既存の自動運転レベルだと区分できない。また、事故時の責任は遠隔操作ドライバーになる。

当面は訓練されたドライバーが遠隔操作することになりそうだけれど、5Gの次の6Gになるとさらに実物とバーチャルの差が無くなる。特殊な訓練をしなくても普通のクルマに乗っているときと同じように運転可能らしい。
このレベルになったら運転センターじゃなく誰でも遠隔操縦出来る。自分の子供の送迎を自宅にいながら出来るし、飲んだ旦那のクルマを奥さんが遠隔運転してもいい。

考えてみたら自動運転よりずっと現実的だと思う。問題は5G通信の精度ながら、実証試験を行う地域は最低で3つのアンテナから受信出来るという。5G通信可能な地域が増えて行くと、運行可能な場所も増えて行く。
ちなみに当面オペレーターにはタクシーと同じ2種免許の他、20時間の遠隔操縦教習を条件とするようだ。海外との時差調整のため本日の夜23時に詳細が発表される。

まああれじゃない？先生もご自身の運転がど下手くそなのを自覚してて、機械に任せたほうが安心安全だってことなんじゃないかな？

必死で考えてこれかよ、つまんねえ奴だな

>>345
＞自分の子供の送迎を自宅にいながら出来る
旦那の迎えはともかく、家にいるなら子供の迎えくらい直接行ってやれよ。
職場から自宅にある車を遠隔で運転して子供の迎え、ならわからんでもないけど。

> 「事故になっても運転手に責任無し！」となるドライブを味わってみました。

この時点でヒョウロンカ名乗るのどうかなと
この話は黄昏友がさんざ助言してるのに聞かないからアレなんですけど

> 　法規によれば「ただちに運転を代わる」となっており、困ったことに秒数などの規定無し。

なんで秒数の規定がないんでしょうね困りましたねwww
秒数の規定がない理由がわからないヒトが自動運転
に関わるなんて無理デナイノ

結論から言えばセンセのようなヒトは自動運転どころかクルマの運転に関わらない方がいいよ絶対

>>347
センセが悪口言わない時点でもうね丸わかりなイメージ
正直ツッコミどころしかないのだが

まさにフール

>>344
なんだ、いつものフェイ国ュースか？
クスッとなるようなユニークさが無いんだよなぁ〜。無理しなくていいのに。

つか既に行われてるし。2点。

＞今回のレジェンドは限定100台の発売なので、そういった問題についちゃしばらく起きないでしょう。将来の課題です。
将来も何も、アンタすでに公道を走ったんでしょ？ｗｗ

＞開発担当者に5秒後の事故はどうなるかと聞いたら「裁判で決まると思います」。
「ホンダは譲りませんよ」と言ってるんだがｗ

キーを借りる前に「こういう場合は自分の責任ですね、承知しました」って署名してるはずだし
ホンダが「やるな」って言ってることも「やる」と明言してるし、実際その様子も録画が残りそうだし

オマエ
保険屋（掛け金払ってるのはホンダ）
ホンダ法務部
相手（通常保険屋、法務部）

この４つ巴裁判、勝てると思う？

>>343
本人は嘘だと思って言ったことが
実は本当だったと（´・ω・｀）

コラモウ、エブリデイフールではナカロウカ。

毎日がエブリディ

自動運転だから運転者はクルマ、だからワテシには責任はないvw
重度のバカで基地害のセンセの発想は人間離れしてるよね

センセ、そんな責任転嫁が道路交通法のどこに載ってるんですか？
もうクルマに関わらないほうがセンセの為にななますよ

ななますよ→なりますよ

運転して事故った時の責任を回避したいなら運転しない事ですよ、センセ。
センセはエライ人なんだから後部座席にふんぞり返って弟子に運転させればいいのです。

雉沢センセはクルマに関わらず、ネット徘徊するのが一番得策ではナカロウカ。

エブリデイフールにマジレスするのもあれだが
>5G通信可能な地域が増えて行くと、運行可能な場所も増えて行く。
5G通信可能な場所から通信不可能な場所に出ちゃったらどうするんですかね
酔っぱらいや子供が運転代わるんですかね

雉さんはエブリデイフールなので渾身のネタもまったく面白くない

つーかいつもフェイ国ュースだから
いつもと何ら変わらないよね
本人はどう思ってるのか知らんが

5Gに夢見過ぎじゃないですかね
速度よりpingが自動運転には重要だろうが
ノンスタンドアローンの現状じゃタイムラグは出るよ

>>364
そんな基本が理解できるならスレが（ｒｙ

遠隔操作してるドライバーは何の映像を見て運転する想定なんでしょ？
自動ブレーキ(ぷ のカメラ？それともドライブレコーダーの映像？
ちょっとワテシは運転したくないですねぇ

5GはドラえもんとCMで言ってたデナイノ。

>>364
先生はギョウカイではスタンドアローンでないの。

>>366
ぐるぐるマップのストリートビューデナイノ？
以前 Apple が自動運転に参入してきた時に先生がそのための地図だって言ってたぐらいだから
それにしても自動運転やそのレベルについて恐ろしくなるくらい全く理解してないね
ハードな技術面では実際に完全自動運転が可能になっていて問題は法的社会的にどうするかなのに
例えば対向車がセンターラインを越えてきてそれを 回避するためにハンドルを切るか
切った先に人がいたらどうするのか AI がどう判断するかを議論している段階だっていうのに
センセときたらレベル3すんごいデナイノだけだもんね

新型MIRAI、即納状態です。電気自動車や燃料電池車のような環境対応車、日本じゃなぜ売れない？
2021年4月1日 [最新情報]　https://kunisawa.net/?p=50192

新型MIRAIの販売台数が思ったより伸びていない。車格や性能を考えたら絶対お買い得で
ある。710万円スタートで、都市部なら200万円近い補助金が出るため500万円。同じ
クラスのガソリン車と比べたって競争力あると思う。こう書くと「水素ステーションが
地方には無い」という声も出るだろうけれど、輸入車だって都市部でしか売れていない。
そもそも話題にあがらないです。


けれど上が最新の状況。新型MIRAI、即納状態なのだった。新型MIRAIの売れ行き不振、
理由はよ〜く解る。環境問題を前面に出しすぎているからだ。日産がリーフを出した時も
そうでした。売る側は環境対応車＝カッコ良いと考えます。けれど買う側だってオロカ
じゃ無い。現時点での電気自動車や燃料電池車が環境にやさしいかとなれば、そうじゃ
ないということは理解しているのだった。


そもそも環境問題は「ゴミ掃除」や「ゴミを出さない運動」。クルマの技術で言えば
「新型車の開発」でなく「解体するときの簡素化」。前向きの技術と言えず、どちらかと
いえば地味な方向性です。100歩譲ってバック・ツゥ・ザ・フューチャーのように
「ゴミをエネルギーにしたタイムマシン」なら前向きながら、日本は電気自動車も燃料
電池車も「ひっそり」という方向性。

頭良すぎるんだと思う。私は仏教徒ではないけれど、例え話によからく出るのが親鸞さん
と日蓮さん。親鸞さんが説く「南無阿弥陀仏」の無常観は鎌倉時代から知識人達に強く
支持されてきた。一方、日蓮さんが広めたのは「慈悲の気持ちを持って頑張りましょう
！」とタイコを元気よく叩きながら「南無妙法蓮華経」を唱えるだけで御利益あるという
明るい前向きの人生だ。

クルマの楽しさって後者だと思う。慈悲の気持ちは大切ながら、楽しさで前を引っ張ら
ないと魅力無し。同じ電気自動車でもテスラが元気なのは、環境問題より楽しさを前に
出しているからです。そもそも南無阿弥陀仏の方向性だと、食べ物も必要最小限が是。
クルマでいえば、アルトかミライース。いや、自転車で過ごせって話です。クラウンを
凌ぎレクサスLSに匹敵するクルマにならない。


　続く

>>370　続き

電気自動車や燃料電池車を売りたいのなら、タイコ叩いて元気一杯にクルマの新しい楽し
さを訴求しなければならないけれど、少なくとも新型MIRAIは親鸞とダブる。初代MIRAI
だってイキナリ新城ラリー用の0カー作ってました。私のお馬鹿なチャレンジも、MIRAIに
乗っている人や開発に携わっていた人からすれば、ささやかながら明るさや楽しさを感じ
てもらえたと思う。

「クルマには楽しさや元気さが必要」ということを一番理解しているのはモリゾウさん
です。だからトヨタがぶっちぎってる！　ちなみにクルマというのはデビュー前の半年と
デビュー後の3ヶ月で、ほぼ結果が出る。3月26日時点での納期1ヶ月は相当厳しい評価だ
と思う。今年デビューするARIYAも同じ。タイコ叩いて出てこない限り、きっと手応えの
ある売れ行きにならないだろう。

環境対応車に関わっている皆さんは「ゴミ掃除は必要ながら、クルマという商品には明日
綺麗な花を咲かせるための種まき」の方が似合ってることを考えたらいいと思う。これで
タイコ叩きながら水素エンジン車が出てきて素晴らしい音を響かせながらサーキットなど
走り始めたら、皆さん燃料電池は考えなくなっちゃいます。

あんなにインフラが脆弱では、物好きで目立ちたがりなヂヂィくらいしか買わないのではナカロウカ(・∀・)ｸｽｸｽ

【車】お値段48万円…中国「格安EV」の実力とは　航続距離120km　キャッチフレーズは“人民の足” [ばーど★]
http://2chb.net/r/newsplus/1617231319/

新型ミライ、５００万円、２／１１納車でもう飽きちゃったの？
２か月たらずでロクに乗りもしないうちから？

手放すなら補助金返せよ

>>370
4月1日に2本雉をアップしたらどちらがエブリデイフールかわからないデナイノ

相当世間の感覚とズレたこと書いてるね

タイコ叩くからエビカニ待ってますまで読んだ

こう書くと「水素ステーションが地方には無い」という声も出るだろうけれど、輸入車だって都市部でしか売れていない。そもそも話題にあがらないです。

この一文の間にセンセの頭の中ではどんなメタモルフォーゼ(変態)が起こってるんだろう？

>>371
>ちなみにクルマというのはデビュー前の半年とデビュー後の3ヶ月で、ほぼ結果が出る。

あの〜？坊主にするか決めるのは半年後の結果だ、ってヒョンカとシビックの話をご存知ない？

なんだかんだで丸刈りから逃げてる卑怯者の自動車ヒョンカが居ますな。

最近「こう書くと」を連発してるなｗ
常に批判に怯える哀れな雉よｗ

怯える雉

長々と駄文を書いておきながら浅い考察。 馬鹿がどんなに考えたって無駄だって事がよく分かる。

突然EV信者になってガソリン車をこき下ろしたり、水素エンジンのネタを目にしたとたん燃料電池を恨みだしたり、、
躁鬱なんじゃないのかな。男の更年期？見てて痛々しい。
自分で言うように、今度はミライのスタックを4つ積んで700馬力のクルマを作ったら良いのではナカロウカ？

前も書いたけど、補助金が出るとはいっても車両価格700万円台の車なんだから、総額分の支払い計画を出さないと購入できないよ。
補助金は買った後に下りるんだから頭金には絶対できない。
実質500万円デナイノーって言ったところでそれは絶対覆らないのよ、分かってますか雉先生？ｗ
あとさ、冗談抜きに水素ステーションが近くにないと、どんなにお金があったって買えないよ？
たとえば函館市に住んでいる人は水素補給のために札幌に行かないといけないわけだけど、
函館〜札幌間って東京〜豊橋間の距離とだいたい同じだからね？

国沢先生は日本で有数の自動車評論家だぞ
間違いを言うはずないわ

>>370
> こう書くと「水素ステーションが
地方には無い」という声も出るだろうけれど、輸入車だって都市部でしか売れていない。

この部分が全く理解出来ない

>>387
それを理解できる人はバスをフェラーリとしたらウィッシュみたいな存在だと思うよｗｗｗ

MIRAIを颯爽と駆る御大を妬むのは止めて欲しい。
水素の良さをトヨタと共に啓蒙するのが御大のライフワークだ。

>>380
実は丸刈りだがそう見えてないだけかも。

上も下もだなんて御犬は被り物大好きデナイノｗ

国沢先生は日本で有数の自動車評論家だぞ
間違いを言うはずないわ

こう書くと「いやヒョンカだろう？」という声も出るだろうが、私（国沢光宏）はそうは思わない。
国沢光宏はナニを言いたいのか。
結論から書くと、辛口ヒョウンカです。

>MIRAIを颯爽と駆る御大を妬むのは止めて欲しい。

ギョウカイの底辺やスキルゼロの失業中のユウキくんを羨む人は高麗雉オヤコの脳内のニンゲンだけだぞ(笑)

> 新型MIRAIの売れ行き不振、理由はよ〜く解る。

そりゃとあるヒトが乗ってるからイメージが悪くなったのではナカロウカ

新型ミライいいな！
あ、それセンセ乗ってる奴だね

んーやめるかwww
コラモウ、営業妨害ではナカロウカwww

いい加減模した人の相手をするのは止めようぜ。

>>394
さすがにそこまで一般の知名度はないだろｗ
売れない理由は単純に「高い」一択でしょ。一般人が車に出せる金額はアルファードが上限だもん。
それでも購入の俎上に乗ったとして、水素ステーションってどこにあるんだろ？って調べたら「近所にないじゃん！」。
上記二点をクリアしてそれでもなお実車を見に行くと「えー、こんなにデカいの？！」ってとこでしょ。
近所の寺に展示してあるけどほんと薄らデカいもん、新型ミライｗ

もう一つ忘れてた。
初代は官公庁や企業の購入比率が異例に高かったんだよね。
「ウチはエコを考えてまっせ」アピール用に購入したってやつ。
ウチの会社も買ったよ、幸い水素ステーションは数km先にあるしw
そいつらが車両更新になるのはまだ何年か先、ってことも大きいはず。

センセはMX-30除くマツダ第7世代車を高くて売れないデナイノ(他社だとオプションの装備が標準だったりで総額だとどっこいどっこい)と言ったかと思えば、明らかに高価なラブ4PHVやミライは燃料代やら補助金やらでこらもう安いデナイノ！ハリアーハイブリッドは燃料代と下取り考えたら実質安いデナイノ！と実に一貫性がない

>>397
バカで表面上の事しか見てないからね。 それは価格の事に限らず全ての事においてってのが凄いよな。

目先のエサに食らいつくダボハゼではナカロウカ。

あらためてウィキペディアでダボハゼを検索したら正にセンセの生態そのもので草

・釣りの際、誰にでも簡単に釣れるような価値のない雑魚というくらいの軽んじた意味で使われる
・ハゼ類は貪欲で、体に比べて口が大きい魚であることから、転じて手段や対象を選ばず、ガツガツと飛びつく人、
　またはそのような行動を揶揄するときに使われる。野球においては、早打ちで凡退することが多いタイプの打者への揶揄として使われる
・企業が様々な分野へと参入し多角化させる形態を「ダボハゼ経営」と呼ぶことがある

センセ、西川口の姫にも早打ちして凡退してないでしょうね笑

>>397
一貫性が無い事に関しては一貫している

ミライなんて豊田章男のエゴだけでやってるようなもんだろ。
ホンダもやめたし普及は絶対にありえない。

脱炭素でEVに駆逐されるってマジ!? ハイブリッドはいつまで生き残れるのか
2021年4月1日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/265846
https://news.yahoo.co.jp/articles/61b87f6b32c1a0fee7373a92b2bc808c25149f85/comments

　電動化加速でもEVの普及には時間がかかる!? ハイブリッドはいつまで生き残れるのか？

　先進国を中心にいっそう加速してきている「電動化」。その定義には、エンジンを使うハイブリッド車も含まれるが、
多くの国々は最終的にカーボンフリー＝脱炭素を目指し、ハイブリッドを含めたエンジンを搭載車の販売を禁止する方針を掲げている。

　しかし、現状ではまだまだEVの普及も道半ば。最新のハイブリッド車には燃費性能を含めた総合性能で一日の長があるようにも見える。では、ハイブリッド車はいつまで生き残れるのか？

文／国沢光宏　写真／TOYOTA、VW、HONDA、奥隅圭之

脱炭素加速でも現状は8割がハイブリッド含むエンジン車!?

　先進国を中心にカーボンフリー化はハッキリと進み始めたように思う。我が国でいえば2050年のカーボンフリーを宣言した。

　2050年以降、ガソリンスタンドで化石燃料を売らなくなることだと意味すれば考えればわかりやすい。クルマの寿命を15年としたなら、2030年代中盤にハイブリッドを含むエンジン搭載車は売れなくなるだろう。

　ヨーロッパの場合、ノルウェーの2025年を皮切りに、早い国だと2030年。フランスのように遅い国で2040年以降、化石燃料で走るクルマの販売が禁止される（化石燃料の販売終了時期は決めていない）。

　国や地域毎のカーボンフリー化は表を参照のこと。今後、カルフォルニア州を除くアメリカや中国などもカーボンフリーを決めると思う。

　また、カーボンフリーと関係なく＆同時進行形でCAFÉ（企業別平均燃費基準）が厳しくなっていく。2021年施行のヨーロッパCAFEですら、エンジンだけで走るクルマは厳しい。

　一段と厳しくなる日欧の2030年CAFEなど、規制をクリアしようとしたら相当な販売台数を電気自動車やPHVにしたうえ、コンパクトカーまで25km/L以上としなければならない。

　一方、電気自動車の普及には少し時間が掛かりそう。世界で最も意欲的なヨーロッパを見ると、すでに50車種以上から選べ、2021年も10車種を超えるニューモデルが出てくる。

　価格だって下がりつつあり、国や車種によってガソリン車を買うより安くなるケースすら出てきた。2021年はヨーロッパにおける電気自動車シェアが20％に届く可能性大。

今後10〜15年はフルHVが強力な“ショートリリーフ”に

　逆に考えるなら、それでも80％は依然としてエンジン車を買っていると言うこと。なかでも「1日の走行距離が長い、働くクルマ」の電気自動車化が難しい。

　「タクシーをどうするのよ？」みたいなことになると、電気自動車じゃ運用上厳しい。はたまた「広いキャビンスペース持ちながら燃費良いクルマ」となれば、もうフルハイブリッドしかない。

　違う観点から見たなら「80％がエンジン車という現在」と「近い将来のカーボンフリー」を繋ぐため、安価で実用的で二酸化炭素排出量少ないパワーユニットが必要だということ。

　あと10〜20年すれば電池技術など大きく進化し、電気自動車もモノになることだろう。けれど、今日と明日のパワーユニットをどうするって話です。

　何度も書いてきたとおり、2021年CAFEすら相当厳しい。大半の自動車メーカーは既存のエンジン搭載車に電気自動車を混ぜ込んでいくことで規制をクリアしようとしている。

　けれど前述のとおり電気自動車の普及が進んでいない。そんなことから現実的な「対応策」をどうしようかという動きが、世界規模で出ているのだった。

　わかりやすく説明すると「電気自動車の時代を迎える直前の今後10〜15年は燃費良く現実的なフルハイブリッドが絶大な売れ行きを示す可能性が出てきた」。

　ちなみにヨーロッパで主流となっている48Vの簡易型ハイブリッド（編注：いわゆるマイルドハイブリッド）は、燃費改善効果という点で効果が薄いため厳しい。中国など2035年でフルハイブリッド以外は販売禁止にしたほど。

ハイブリッドはいつまで生き残る？

　そんなことからフルハイブリッドは、強力かつ有望なショートリリーフになりそうな流れになっている。

　我が国の場合、2030年代半ば以降に登場する新型車はすべて電気自動車か燃料電池車になると思う。
けれど、そこまでの主役は間違いなく安価で選択肢の多いフルハイブリッドになるだろう（電動化車両のため東京でも売れる）。

　ヨーロッパは前述のCAFE達成のためハイブリッドが有効。実際、トヨタのみ電気自動車をラインナップしていないのに2021年のヨーロッパCAFEをクリアできる。

　ただ日本勢以外、燃費の良いフルハイブリッドを作れるメーカーがなく、しかも今から開発したって手遅れ。電気自動車に猛進するだろう。日本勢、有利です。

　アメリカも環境問題に一切興味なかったトランプ政権からバイデン政権に変わり、厳しいCAFE（そもそもCAFEはアメリカが考えた規制）を打ち出すと思う。こいつに対応しようとすればハイブリッドがベストの答えになる。

　アメリカも今後10〜15年はフルハイブリッドが重用されることだろう。バイオ燃料使ったハイブリッドも見直される？

　中国は「2035年から電気自動車半分。フルハイブリッド半分」という明確な規制を発表。西側諸国より確実に履行されるだろう。

　現時点で実用的なフルハイブリッドを作れるメーカーは世界中で日本の3社のみ。政治的に作られる経済断絶さえなければ、トヨタと日産、ホンダの技術が中国で広く普及していくと考えます。


※日記転載済
ハイブリッド車、いつまで買える？　いつまで乗れる？
2021年4月2日 [試乗＆解説リポート]

>>400
＞・企業が様々な分野へと参入し多角化させる形態を「ダボハゼ経営」と呼ぶことがある

素人以下の知識で専門家ぶる雉沢センセに当てはまりますな。

ギョウカイはカーボンフリーよりクニサワフリーを推進すべきﾃﾞﾅｲﾉ

目新しいものに首を突っ込み
理解もせずアテクシはコウメイナ〜
話も分からずタダで寄越すデナイノ
飽きたら「やっぱりダメでした〜」「◯◯はオタンコデナイノ〜」
なイメージしか無いのですが

って以前書いたんだけど
まさにダボハゼwww

>>370
雉センセイの場合、バック・ツゥ・ザ・フューチャーというより
グ○ク・ツゥ・ザ・フューチャーというイメージ

＞バック・ツゥ・ザ・フューチャーのように「ゴミをエネルギーにしたタイムマシン」

え？核融合炉積んだ車が実現可能とか思ってんの？バカなの？

やたら鳴く高麗雉でも核融合炉に放り込んだら燃料になるダロウカ？

雉沢センセが燃えると、うん国際ガスが発生して危険ﾃﾞﾅｲﾉ！

ギョウカイのデブリ、雉沢先生

テ行だけでなく、
ツ行もあるみたいね(^-^;

>>409
雉先生にフューチャーがあるとでも？ｗ

箱根駅伝でヒッソリ走っていた燃料電池グランエースに試乗してみました〜！　超快適！
2021年4月2日 [最新情報]

このクルマはなんでしょう？　ボディサイドに「FCV」と貼ってあるので燃料電池車ですね、と思った人が箱根駅伝を見ている人にいて「知ってますか？」と聞いてきた。そいつを1月4日に記事化したのがコレ。
トヨタの燃料電池領域のTOP、けっこうなアイデアマンらしい。燃料電池の使い方についていろんなことを考えているそうな。箱根駅伝グランエースが第1弾だという。

昨日、燃料電池は夢や明るさが無いと伸び悩むと書いた。なんたって未完の大器。そいつを燃料電池の市販車開発チームはMIRAIという、早くも競争力を持つクルマに仕上げてきたから素晴らしい。
されど夢や明るさという点で少しばかり物足りない。華やかな舞台に立たせようという方向性も無し。環境問題を前面に出せば、マイナス面をカバーすることしか出来ないです。

一方、燃料電池全体を見ている部門のTOPは、新しいチャレンジをしたいようなのだ。燃料電池で攻めようとしている。可能性を考えてるんだと思う。
興味深いことに4気筒エンジンを搭載してあったグランエースのフロントスペース、燃料電池がどこにも干渉せず入ったそうな。下の写真を見て頂ければ解る通り、全く違和感無し！　クロスメンバーもそのまんま！

燃料電池は発電所。移動用オフィスというコンセプトでクルマ作りをしたというが、電気使い放題！　しかも超静か。発電機をバタバタ回すこと無く、エアコン効いた快適なキャビンスペースで仕事出来る。
使い勝手や試乗レポートについちゃ近々「ベストカー」と「くるまのニュース」で紹介したいと思う。かのんちゃんのユーチューブでも御覧頂けます。

燃料電池領域のTOP、第2弾や第3弾を考えているらしい。いや、第2弾は燃料電池救急車として3月31日に発表されてましたね。さらにキャンピングカー業界からの引き合いも多くキッチンカーなどの可能性だってあります。
いずれも環境問題がファーストプライオリティじゃなく、静かさ電源供給能力に代表される燃料電池の特技を活かしている。試乗レポートをお楽しみに！
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@YouTube

燃料電池全体を見ている部門のTOP
燃料電池領域のTOP

燃料電池のチームと燃料電池全体を統括するチームがあるって事なんですかね知らんけど

センセは夢とか明るさにはおおよそ縁がないデナイノ

そんなヒトに言われてもねぇwww

雉沢センセの日記は恨と火病と集りしか無いﾃﾞﾅｲﾉ
グレタさんからかのんちゃんに乗り換えたつもりでも、名前を正確に書かないと外道爺だと見下されてダボハゼみたいに捨てられるのではﾅｶﾛｳｶ

>>416
＞使い勝手や試乗レポートについちゃ近々「ベストカー」と「くるまのニュース」で紹介したいと思う。かのんちゃんのユーチューブでも御覧頂けます。

なんだ、媒体枠での駄文か。
さすがはギョウカイの出禁王。
雉沢センセ単独では先方からの取材の依頼はおろか、取材許可すら降りないようで。

(ウン)国際的な自動車ヒョンカさまは違いますな（笑）

>>409
特大痔先生のツウィンカムを思い出した