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直4→直6→直4→フラット4→直4(4台)→直6→直4(15台程度)→V8→直4
セカンドカーで直3が8台
直4→直4→直2→直6→直4→2ロータリー→直6→フラット4→直4→V6→V6
直6ツインターボ→V8ツインターボ→V10→V12ツインターボ→W16トリプルターボ→直3
直6→直6→直6→直6+V12→直6+V12+水平対向6気筒→直6+V12+水平対向6気筒
今まで６６０ｃｃから１８００ｃｃまで8台乗って、全部4気筒
直4→2ローター→V6→V6→V6→直4→直5→V6→V6→2ローター→V6→直6→V6→V6→直6→V6
直6DOHC-直6SOHC-直6DOHC-直6SOHC
このスレは
はっきり言って
伸びない
IL4→IL4→V6→V6→V6→IL4
2st単気筒
直4
V6
水平対向6
直6
直4+モーター
おお、並べてみると全部違う
原チャリ ２ｓｔ１→２ｓｔ１
オートバイ Ｖ２→直４
嫁の軽 直４→直４→直３→直４ターボ
自分の普通車 直４→直４→直４→Ｖ６→Ｖ６→Ｖ８→直４Ｄターボ→Ｖ６→水平対向４ターボ→Ｖ６→直４→直５ターボ→直４ターボ
ダウンサイジングｗ
>>6 ネタだろうけど、w16トリプルターボってあった？
ブガッティベイロンはクワッドターボだし。
直4
直6
直6ターボ
V6ターボ
V8(Y33シーマ4.1)
乗ってきたけどやはりシーマのV8が抜群に良かった
大衆車と高級車の明確な違いがはっきり分かる
またいつかV8乗りたいな
直4V8同時持ち
バイクは単V2直4色々乗ってきた
直2
直4
水平4ターボ
水平4ターボ
直3ターボ
直6
直3→直3ターボ→直4ターボ&2st単気筒&4st4気筒4キャブ
直４、水平４、水平４、水平４
全車ターボ化なんていうアホな計画が実行されていたら直４に戻ってたかも
直4→水平対向4→水平対向4→水平対向4→V8ミッドシップ
直4直4直4直3直4直42st2直6TT直4直3水平4水平6T水平6直4直4DT直2水平6直4T
ロータリーには乗っておきたい
直4→直4→直6→V8→V8
V12vantageが欲しかったけど
貧しい老後しか想像できなかった。
直6のシュルシュル回る感じが好きだったな。
L6→水平対向4気筒→L6→L6→V8→L6→
V6→V8→V6→L4→V8→L6
2st単気筒
直4 V4
4st単気筒 ディーゼル4気筒
ガソリン4気筒 V6
ハイブリッド4気筒
結構バラバラだな。
直4OHV→直4OHV→直4OHC→直4OHC→直4OHC→直4DOHC→直4OHC
もはや日本製を謳う製品の明確なアドバンテージは皆無の気がする
それこそ性能抜きで筐体に誇らしげに刻印されたメーカー名とユーザーが安心安全信頼の？日本製を付けているという自己満
２ｓｔ単気筒ピストンリードバルブ
２ｓｔ並列2気筒ピストンリードバルブ
直4OHV
直4DOHC４バルブ
水平対向４気筒４カム4バルブ
２ｓｔ単気筒ピストンリードバルブ
直4DOHC４バルブ
直4DOHC５バルブ
水平対向４気筒４カム4バルブ
直4OHC
2st単亀頭（原付）
2st後方排気（漢のTZR）
直列6気筒（ガイジのCBX）
直列6気筒（キチガイのRB26）
直列4気筒モーター（プリウスミサイル）
V型6気筒（最高傑作のVQ37）
一部訂正
２ｓｔ単気筒ピストンリードバルブ
２ｓｔ並列2気筒ピストンリードバルブ
直4OHV
直4DOHC４バルブ
水平対向４気筒４カム4バルブ
２ｓｔ単気筒ピストンリードバルブ
直4DOHC４バルブ
直4DOHC５バルブ
単気筒DOHC4バルブ
水平対向４気筒４カム4バルブ
直4OHC
前田敦子とかも千葉だろ
この子のように池袋あたりで遊び歩いていたんだよね
TPMSのセンサー外れ防止のナットが、外れなくなった人っていない？
3000V6ツインカムターポ
2000直6ツインカムスーパーチャージャー
2500直6ツインカム
3000直6ツインカム
3000V6シングルカムVTEC
2400直4ツインカムiVTEC
単気筒 50cc
単気筒 50cc
単気筒 50cc
単気筒 400cc
直3 1000cc
水平対向 1600cc
直4→直4ターボ→直4ターボ→直4ターボ→直3ターボ
V6→V6→V6→V6→V6→V6→V10→直4→直4→直4→直4ターボ→直4ターボ→V6ターボ→V6→水平対向4→直4ターボ→V8→直6ターボ→V6ターボ→直4ターボ→直4ターボ→V8→直2ターボ→直4ターボ→V6→V6→V6→V6ターボ→V6ターボ→V8→V6ターボ→直4ターボ→直4ターボ→直4ターボ→V8→V6→V6→直6ターボ→V8→V6スーパーチャージャー→V8ターボ→V8→V6→V8→V8スーパーチャージャー→V8ターボ→V8→V8ターボ→V8
直4NAOHC→直6ターボOHC→直4NADOHC→水平対向4ターボDOHC→水平対向4NADOHC
二輪 直4→直4→直4
四輪 V6→直4→直4
家車 直4→V6→V8
職車 直4→直4→直4
気筒数は正義だと思っているが
不景気が正義を阻んでいる
直4DOHC-直3SOHC-直3DOHC-直3SOHC-直3SOHC
ターボ乗りたい
直4SOHCターボ→直6SOHCターボ→V6SOHCターボ＋直4DOHC→V6DOHCターボ＋直4DOHCターボ→V6DOHCターボ+2ローターターボ→V8DOHC +直6DOHCターボ→直3→直3→直3DOHC→直3DOHC→直3DOHC→直3DOHCターボ
直4DOHC→直6DOHC→直6DOHCターボ→V8DOHC
V6 2500
直6 3000
直6 3000ツインターボ
直4 2000
直4 2000
直4 2400
直4 2000hv
昔のセダンは良かったよなぁ
今は6気筒セダンがほぼ絶滅に近い
660直3SOHC→3000V6ツインカムターボ→2000直6ツインカムスーパーチャージャー→2500直6ツインカム（2台）→3000直6ツインカム（2台）→3000V6VTEC→2400直4i-DOHCVTEC
直6(L20)→直4(Z18)→2ローター(12A)→直6(L28)→直4(4AG)→直6(7M)→直6(1G)→直4(4AG)→直4(4AG)→V6(C30A)→直4(B18C)→直4(F20A)→直4(K20A)→直4(F4R)→直4(4B11)
四駆はタックインしないし騙されたとか延々と言ってるけど
単にもう一度試すだけの場所(サーキットなど)を用意できない
金無しのこどおじが必死に言い訳してるだけだからなｗ
モンスポと同じなんだよ
ま、モンスポなんていきなり買ったらさっそくお釈迦にしちまうだろうがな
マイカーとしては今まで4台買ったけど、全部直4だな。
1.3L SOHCターボ -> 2L DOHC(ハイメカ) -> 1.5L DOHCハイブリッド -> 1.5L DOHCハイブリッド(吸気側だけVTEC付き)
>>95 もう社名かわったな。完全デンソー子会社になって本社も移転した。
ダッシュボート内、バルクヘッド、フロントフロア、ルーフ、Bピラー、フロントドア、リアドア、Cピラー、ラゲッジドア
これだけ吸音材入れてやっと高音が落ち着いた
(´・ω・`)
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