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前スレで気になったから書いておくけど、
前スレで暖機運転が条例抵触云々ってのがあったけど、知られてないのかねえ？
>>5 暖機を禁止する条例は無いよ。
禁止されるのは無駄なアイドリング、だから前スレのソースにも長過ぎる暖気はやめようってなってるでしょ。
タクシーなんてエアコンかけっぱなしで待機しないと仕事にならないし。
北国なんて温めないと窓も凍っていてはしりだせない。
＞暖機を禁止する条例は無いよ。
>>8 条例が有るか無いかってどうやって調べるの？
>>3 >Fを少しでも下回ると給油
さすがにそこまではしないが半分くらいで入れる
幸い大規模な立ち往生には巻き込まれたことは無いが
普段五分くらいのところが一時間近く掛かるとかざらだし
>>10 全都道府県の条例を調べるしかないねえ
しかも「無いことを証明」するのってなかなかキツクね？
>>3 大雪地帯ってどこまでの？
寒冷地の市街地住みだけどメーター3分の1位まで我慢するよ
冬は燃費下がるからな
>>12 だろうね
だから適当なこと言ってると思って突っ込んでみたら
案の定逃げた
初めての車を購入すると同時にJAFに加入し、途切れることなく継続
>>988 種類が違ったら重さも違うだろうからタイヤバランスが崩れるのでは?
保険とかカード付加のロードサービスで良いと思う。
中古のLEDバルブ（バックランプに使用）
>>16 バランス調整のためのウエイトはホイール外周部近くに10g単位で貼る。
ホイールナットみたいにホイールの中心近くにあるもので
ホイールバランスを崩すためにはそれこそ数100g以上の偏りが必要。
いくらダメなナットでもそんな偏りなんてあり得ない。
ブロアが動かなくなりました
>>18 売れなくても純正に戻そう。
中古車買う人は純正がうれしい。
言葉足らずでしたが、コミュテーターとブラシの接点部分が黒くなって地が出でしまっている、です。
>>22 そうですね。
13万キロ越えの初代フィットでも下取りから中古車市場にながれるのかな？
>>15 >>17
つか、各種サービス付帯のロードサービスだと、提携してる業者が出動できない場合は結局JAFを呼ぶ。
(JAFが提携先に含まれてればの話だとは思うが)
>>21 >>162500 の品番であれば
人間で言うなら苗字が一緒なら名前違っても同じ人ですか、と聞いてるようなもん
そういう互換性はパーツリストみないと答えられんよ
旧車?そもそも車が何で年式形式とか全然書いてないけど（書かれてもわからんがｗ）
３０年前に出光、日石ガソリンにはエンジンを綺麗に
ガソリン燃焼技術が30年前よりはるかに高度になってるでしょ。
>>28 レギュラーには入ってないけどハイオクには入ってるよ
>>31 逆に真っ黒にならないオイルはかなりヤバイ。
>>14 違反という人が条例を提示するのが筋だよね。
根拠が無いのに違反という人が居てびっくりした。
んだな、前スレで違反だと言って根拠とするソース貼った人は全部論破されてたね
車高とアライメントに関して質問
>>37 そういう答えは求めてない
そもそも１cm前後上げてまた元の同じ高さに戻した程度で走行に大きな差が出るのは明らかに欠陥品
全く同じ数値に戻らないのは分かるが調整が必要になるほど狂うのか？って話
>>38 ピッタリ１ｃｍ上げて走りもせずにまたピッタリ1cm下げりゃ、そら狂わんでしょ。
問題はそのピッタリができるかどうかで、計測してみないと実際はそんなのわかんないよ。
ましてや走ってみたら路面状況とかどういう走りかでも、調整しなくたって狂いが生じる時はあるし。
無難な回答としては「先入観を持たず、何か調整したら計測する」じゃないかな。
>>39 まあそうだよね
要は春に車検があるからなんだが車高&サイドスリップで場合によっちゃグチャグチャにされそうで面倒だし車検終わった後にアライメントやった方がいいか
おそらく今の車高でも通るだろうし今すぐアライメントやりたかったが春まで諦めるよ
>>40 なるほどそういう事情か。
住んでる地域にもよるけど、冬は路面荒れる要因とか事故リスク(もらい事故とかね)多いから、いずれにせよ金かけるなら春がいいと思うよ。
>>25 売れそうな部品だけ取ってあとはスクラップでしょ その年式走行距離だから
>>44 FF11でサポジョブを有効にするアイテムをドロップするモンスターです
>>5 アイドリングストップ関連条例で1地域でも暖機運転を明確に禁止してるとこがあったら上げてみてよ
今まで誰一人違反と言える根拠を示せなかったじゃないか
根拠もなく違反という人は1人2人居たが黙っちゃってる。
街で見かけた車名探してる
civic Rじゃないと思うんだけどなぁ
後ろは似てるけど前が違う
駐車場のとなりの軽自動車
俺がバカだからかどれもアイドリングストップの条例に読み取れるんだ
>>56 そんな馬鹿だからって今から諦めなくてもいいよ
馬鹿なら馬鹿なりに勉強しようね
>>56 スレの流れで分かれよｗｗｗ
要は暖気はOKだよ
>>52 車両全長の1割り増しまでに収まっていればOK
あーやっぱり京都の条例の「規則で定める場合」の規則を漁れないヤツ揃いか
法令を読み解く能力に欠けているのは
>>61 いちいち読むのめんどくせぇだろ
ロースクールのエリートじゃねぇんだから
>>53 暖機運転は合法となる判決だね。
>>54 >>53
暖機運転禁止とはどこにも書かれてないね。
>>56 必要な暖機運転はOK（窓が凍ってたら走れないでしょ？）
無駄に何十分もアイドリングするのはNG
古い車両でも特殊なものじゃなければ5分あれば走り出せる
最低限エンジンとミッション（AT/CVT）温めたら走りながら完全に暖気すればいい
>>64 暖機運転とアイドリングは同じものだと知らないのかな？
>>66 暖機運転とアイドリングが同じ？
また君はトンデモ論出してきたね
暖機運転は合法って判決を覆せるの？
let your vehicle idle until it reaches normal operating temperature
会社の車が25歳以上の適用保険なんだけど、21歳の私が運転することになり、仮に事故ったらどうなるの？
最近こういうボンネットがフロントガラス側に後退してる車ばっかですが、理由は何でしょうか？
まるで全メーカーが足並みを揃えてるみたいに
歩行者に衝突した時の安全基準。
>>63 大学生にもなって2chのネタもわからんのか…
電動のサイドミラーの角度調整が動かなくなっちゃったんだけど手で動かしちゃっても大丈夫？モーターとかに良くない？
>>74 デザインの流行かと思った・・・ありがとうございました！
>>71 自腹かどうかは会社次第（当然保険は降りない）
似たような事で会社側に運転しないと伝えたことはある
運転が業務で仕事にならないようなら辞めるしかないね
>>77 大丈夫。
調整のスイッチだけ壊れてモーターだけイカれてるとしても、スイッチ側で絶対的な位置を把握してるわけじゃないし。
>>79 運転は本来この歳ではまだ解禁されないので業務ではないです
運転だるい上司が私に無理やり運転させるので
>>75 使う訳ないでしょ
自分の保険で社用車なんて考えられない
使う前提で運転しなきゃいけないならこの会社は去りますよ...
>>82 予想されるパターンは2種類あるかな。
・命令で業務で運転させてた事になるから上司の責任問題となるため、上司が運転してた事にする。事故の責任を負う上司から逆恨みされる。
・事故に関する上司の責任の有無とは関係無く、業務違反として処罰される。どのみち上司は監督責任があるので上司から逆恨みされる。
どのみちロクな事にならんので、上司よりさらに上へ相談するのも手だが、そうなると結局上司に(略
というわけで、まだ若いんだし退職一択。
>>82 事業者に雇用されたものが命令によって業務をおこなう上での賠償責任は雇用者、つまり事業者にかかります。
じつは事業者ってあらゆる事に保険をかけてるわけではない、自社社員の出張中の移動で不注意や大きな過失で
階段から子供を突き落として死亡させれば賠償責任が問われるし、耳をそろえて賠償する。
当然車の事故も事業者が総資産を使って賠償すればいいので保険なんて関係ないんです。
自治体や行政機関や自衛隊があまり保険に入らないのも「自腹のほうが安くて良いわ」ってこと。
君の会社は保険に入ることでイザと言うときの賠償責任で会社の総資産を守ってるだけ。
25歳未満の事故だったら「預金崩して自腹で払うから良いわ」って考えなだけ、そのかわり損保の費用が安い。
毎年損保の安い賭け金で大儲けしてるから君は1000万や2000万の事故おこしても何の問題もないって認識なわけ。
違法性のある重過失でもないかぎり心配要らない。
覚醒剤を打ったりして運転したとかキチガイのような煽りでバイクをはねたりして殺さない限りは君に賠償を請求されるとはない。
>>28 「レーサー100も 日石ダッシュもワーキレー♪」
懐かしい
光量足りなかったんだけどスモールをハロゲンからLEDに変えればこの数値クリアできる？
まさか、全ての白熱電球をハロゲン電球と思ってないか？
>>93 実際スモールライトにハロゲン使ってる車は少数なのかい？
5代目のミニキャブトラックのタイヤで質問です。
ロリンザーのパチモンみたいデザインの国産車適合のホイールってありますか？
アルミホイールのカタログなんてガソリンスタンドとかでも置いてるだろ
>>99 フジ・コーポレーションとかのサイトで車種入力して探せばいいんじゃないの
なんか前に「アリストだかに履かせたいんだけど…」って聞いたけど、回答無かったのがあったっけか。
もしかしたらヘッドライトとスモールライトの違いじゃね？
朝、フロントガラス凍ったやつをガリガリしたらガラスにうっすら傷ができてしまった。
いわゆるステルス電球と銘打ったT20ウエッジをハロゲンと称して
出たばかりの新車は壊れやすい？
>>112 車に限らず、新型の製品はメーカーの想定外の故障や欠陥が出てくることがあるから、マイナーチェンジ終了まで待つ、という人は確実にいる。
>>112 案外新モデルは、機能削ってる事あるよ。
新型ってだけで買う人がいるから。
で売り上げ落ち込んでからマイナーバージョンアップで機能追加したり。
>>112 最新型買うべし。
フルモデルチェンジなら尚可。
>>114 でもその逆もあるんだよなあ。マイチェン前の方が装備が豪華だったり。
>>112 モデルチェンジ直後は安全策をとって丈夫にした部分もあれば
想定されていなかったために脆弱な部分もある
脆弱部分は改良されるが、丈夫な部分は力を抜くこともある
つまり「わからない」ということ
このくらいの寒さになるとステアリング目一杯手前まで曲げると「カーーー」って枯れたような音なるんだけどなんなんだろうか
＞ステアリング目一杯手前まで曲げると
多分トヨタ系ハイブリッド独特のカァーって音だと思うわ
>>106 画像上げてもらえませんか
私もハロゲンスモール球見たいです
逆にT10の電球、いわゆる普通の電球で中に何入ってるの？
普通の電球はアルゴンが主
ムーンアイズってアメリカ発祥ですか？
ガソリンってたまにはギリギリまで使ってから給油したほうがいいんでしょうか？
>>126 気にしなくていい
むしろギリギリまで使うほうがリスク
>>126 問題ないです。
ウナギのタレと同じで新車の時からのガソリンが継ぎ足されながらも歴史を刻みます。
>>96 どなたかわかる方いますか？
別の場所で聞いた方がいいですか？
どこなら詳しい人いますかね？
横だけどうちの軽トラ、一度満タンにすると
>>96 全く問題無い。車検も通る。
乗り味は特段変わった印象は無い。
>>130 一般論のウワサや風説や言い伝えの話しをすればタンクが空だと空気が存在します。
この空気内圧の変化や温度変化で呼吸したり給油の繰り返しで吸湿してタンクに水が貯まるとも言われています。
一方で常時満タンは燃費の悪化とも言われます。
ただガソリンは100%を90%まで減らし10%給油しても瞬時に攪拌され解け合い見事に新油が旧油を均等にむらなく薄めます。
心配しなくてもタンク容量と同量を足した頃には旧油はほとんどそんざいしません。
試しに醤油差しの醤油を10%使ったら水を10%入れてください、9回繰り返したころ刺身が美味しく頂ける事はないです。
ガソリンも同じです。
>>131 >>133
わかりやすくありがとうございます。
これからスタンド行って満タンにして来ます！
>常に満タン
>>132 ありがとうございます
車検も通るんですね
知りませんでした
こちらの画像に出てくる車はどこの物でしょうか？
車種の特定が難しければメーカーだけでもわかるとありがたいです。
>>126 ガソリンタンクの空気が多い程、引火の際に大爆発になる
満タンだと爆発しない
ごめんなさい、自己解決しました。
すいみません、相談に乗ってください。
>>141 その事故車を代車にして、5ヶ月新車待ちとか？
ここで他人の素人の予想聞いても何もならんから、明日結果を書き込め
>>142 こちらの車を廃車にしてもらって5ヶ月前から無料代車として
アクアを借りてる最中なので待つのは別に問題ないのですが・・・。
提案次第では良い条件があるのかなと思ったのです。
ワイなら全く同じ新車用意してもらって何かプラスになればそれで円満やがな
>>143 こういうのって普通無いから難しいなぁ・・・・
明日聞いたら書き込みます。
>>145 やっぱりそれが一番良さそうですね。
付き合ってくれてありがとうございます。
>>148 同じ新車を再度5ヶ月待つ方向で行きます。
やっぱり乞食は良くないですね、ありがとう。
>>141 車屋が出してくる提案は新車+30万円の追加OP無料&ベルファイアの代車手配
こっちの要求は新車+2万円/日で300万円の慰謝料損害賠償の請求を裁判する
>>141 あなたは新車で事故車を買うもの好きなのか？
普通は事故車を新車として買う事は無いよ。
門外漢の質問です
>>153 門外漢のほうが認知度低い言葉だよ、その言葉を1年間に自分の口から何回他人に語る？
コンベも認知度なんか無いよ「やっすいやつ」とか「どんべ」で良い感じ。
だいたいそう言うのを吊しの基準値として呼ぶんで無印というか何も言わないで高品位やスペシャリティを
特別に呼ぶ感じかな。
整った女性を美人とかカワイイとかキレーとかいうが普通の人をブス、とかブサイクとは呼ばないだろ。
普通の人は付加価値無しで無言、綺麗な人、若く見える人、カワイイひと質に付加価値をもって呼ぶ。
クルマもたいがいそう。
>>153 結構車には詳しいと自負してるが全く知らないワード
お知恵ください
猫が居た形跡・・・
>>156 猫殺してんのになにあっけらかんとしてんだよ
死んで詫びろ
高速道路の一部区間が制限速度120km/hになるらしいけど、
>>157 猫のオシッコと毛と食べ物のカスがあったらしいです
>>161 流れなんて100kの時と変わってないよ。
>>161 一番左の第一走行車線を自分のペースで走れば問題ない。
追い越し車線には出てこないようにな。
>>161 実際問題として、インターチェンジとかSA/PAの合流で気を使うくらい。
あと、登坂車線のありがたみがわかるようになる。
俺の車、そもそも頑張れば100km/h出るけど巡航は80km/hがやっとなんで、今更最高速度引き上げられても何も変わらんよ。
数カ月待ちの新車があるのに、なぜ新古車が出てくるのでしょうか？
と言うか、通せんぼしなければ、最低時速守っていれば何も問題ないでしょう
>>169 新古車(今は「登録済み未使用車」という)は販売会社がノルマ達成の為とか販売を見込んでメーカーに発注した車なんで、
新車とは関係無く発生する。
納車数ヶ月待ちの車なんかだと、人気を見越して「今すぐ買えます」を売りにしてたり、限定車をプレミアつきで売る目的もある。
>>170 最近のあおり運転の動機とか見ればわかるように、理由はなんでもいいから問題起こしたいって人もいるのよ。
>>76 今時の大学生とか中学生レベルだぞ
成人してやっと高校生レベルだからな
ConvertibleかConventionalか知らないけど
１６時に車は進入禁止になる踏切があります
>>173 まあ新卒の俺が言えた義理じゃないんだけどな
>>179 進入禁止の標識を越えてるかどうかじゃないかな
ギリだとまともなお巡りさんなら、見逃してくれると思うけどな
>>179 実際の運用としては
>>182 に同意だが、厳密に法を適用されたら切符切られる
>>153 Conventional
ハイブリッドや電気自動車に対するエンジンの動力が直接タイヤを回して走る車のこと
>>153 トヨタだと、ハイブリッドでない車をコンベ車と言う
平成17年式、13万キロ超えのgdフィットでも買取の一括見積りはやるべきかな？
>>186 十万キロ超えの軽自動車でやったときは電話はなるが、その場で0円になることが多かった。
最終的に2､3万万位で売れたが鉄屑としてスクラップ屋に持っていった方が良かったかもしれん。
乗り換えなら下取りの方が多分いい。
20年前の10万km走ったファミリーカーだけど、たまに高値で買い取りますと紙が差し込まれてる。
もうすぐ新車1ヶ月点検なんですが、少しでも気になるところは見てもらうべきなの？
>>189 推測するとどこかでかすかに音がするのかな？
言うだけ言っておけば良い。音系だったら、すごい音でない限りはそんなに一生懸命は見てくれないから安心しろ。
>>163 エンジンの下にアンダーパネルを付けよう
無論金属のな
>>186 GD1の最初期型を地元の解体屋に持ってったら1万5千円くれた
もちろん自動車税は別で還付
>>190 はい、新車買ってからやたらと異音が気になってしまってます。
1ヶ月点検であんまり言うのもクレーマーみたいで嫌だし。
私のおじいさんが保管してた1987年製の2.3万キロのとある車なんて専門店に売ったらなんと780万...!!ビックリと同時にそのお金で新車のプリウス買ったよね♪
ちょっと前に岐阜県の納屋から365GTBが発掘されたのがニュースになったな。
国産ならレパードかRX-7の限定モデルあたりかな？
>>197 それは2億3490万円で落札だってな。
うちの家の父親がトヨタの
>>202 ダイハツはわかりませんが、トヨタに関しては部品一つ、原材料一グラムに至るまで全て内製（国内製造）です。
一時期、中国製のエンジンブロックを使ったことがあるけど懲りたんだよね。
>>203 ん？俺の乗ってるトヨタ車にはドイツとハンガリーの部品が付いてますが？
>>205 では一部の部品にドイツ製とハンガリー製があると訂正します。
>>206 いやいや、海外生産している車種もあるでしょ
訂正ではなく、全面的にレスの撤回をお願いします
>>202 さん。結論が出ました。
>>207 あなたの車は海外生産の可能性がありますが、今のところ中国産かどうかまではわかりません。
幸いトヨタ自動車はカスタマーサポートが充実しています。
0800-700-7700（なんと年中無休）
ご自身で問い合わせて見ては如何でしょうか。
日系サプライヤーもここ数年で東南アジアや中南米に急速にシフトしているイメージがある
最近は海外生産車が増えて、トヨタ車でもタウンエース/ライトエースはインドネシアのアストラダイハツ製だし。
ハイラックスもタイ製だよ
>>202 マークⅡもミラジーノも最近の車じゃないから大丈夫じゃないかな？
20年前の車でしょ。
ネットで調べると出てくる各車種のオイル量
>>211 大昔に北米生産者のアコードを売ってたな。
車の組立は国内だけど、末端の部品はワールドワイド
ECUの樹脂ケースは中国
半導体はシリコンがイスラエルで、パッケージがフィリピン
などなど。
モーターに使うレアメタルはロシアとか
車のガラスにこの汚れ落としと同時に高級フッ素ポリマー処理ができる表面処理剤というのを使っても不具合ないでしょうか？
新車で購入した車が最近フロントガラスが見難いので自分でできたらと思いまして
https://www.biccamera.com/bc/item/3419931/ まずはキイロビン処理してから。
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO このばやい油膜とされるのはシリコン膜。
バッテリーなんですが
わたしはアイストも充電制御も付いてない20年前のコンパクトにMｰ42を入れてみようかと本気で思っている
>>223 両方共純正以上ならどっちでもいいんじゃね？
>>223 車に乗る頻度で決めたら？週1以下の頻度でしか乗らないなら大きめを。
横だけど大きいのを入れとけば同じ乗り方でも
>>223 1000円くらいなら高い方選んだ方がいいよ
>>229 この場合1000円だけ高いんじゃなくて3割も高い。
その最初の数字が1割ぐらい高いのにはまったく意味はないので、その数値より、生産国、生産メーカーの方を気にするべき
中古車を購入しようと思ってるんだが相談に乗ってください。今迷ってる候補としては
>>233 燃費だけならグレイス
自分の好みで言うと燃費も使い勝手もeぱはない
燃費も意外とそこそこ、広さも先代より窮屈になったし、全体に硬い
中古で値段も考慮するならフィット
でもいまでも安いけど買い替えときは値落ちはいちばん大きいかも
燃費は使い方次第。ガソリン代の差は年間20000円ぐらいでしょ。
e-POWERは燃費良く無い
最近ではステンメッシュのブレーキホースってもう流行ってないんですか？
元エクスプレスのエネジェットでスピードパスでガソリンを買うと2円/Lぐらい割引になりますよね
>>230 1000円なんて20分残業すれば稼げる額だよ
>>236 チューニングそのものが流行ってないので…ドレスアップパーツとしてもよく見ないとわからない地味系だし。
>>230 なんかうまく言えなくて、もやもやしてたこと言ってくれた
>>215 誤差を吸収する意味でなら、レベルゲージの真ん中狙いが
サービスデータである、オイル量x.xリットルって表記になりそうなｗ
>>231 長距離のったりします？
その中でフィットだけ乗ったことあるけど、腰痛持ちの自分にはフィットは1時間で根をあげたw
なんちゃってステンメッシュってのもあったからそれなりにドレスアップ効果はあるだろ
>>240 バイクではレースでEARLs使ってたけど、一般道でブレーキラインがそこまで限界まで行かないから、価格対費用で考えると微妙
パッド交換してキャリパーO/Hしてそれでも不満ならやるといい。
フィーリングは確かにカチッとする。
バイクと違い車は一般道でそれ程フルブレーキする事ないから、個人的には劣化交換の時に好きにやればいい位だと思う
>>223 バッテリーは規格品、寿命は使い方による。
>>237 スタンド独自の割引きリッター2円、エネオスカードで1000円につき30円ポイント。
今日の価格 店頭表示130円 スタンド割引き2円でリッター128円。
>>244 これホント同意
安いコンパクトって腰死ぬよな
長距離の定義は人それぞれだしなあ、
親がちょっと古いミラのココアに乗ってるけど、このシートがかなりよくてびっくり
腰骨をしっかり固定するように座っても痛くなるのかな？
>>252 無理だよ
300キロほとんど休みなしとかだと無理
腰ダルすぎて我慢できなくなる
腰とか関係なく、1時間に1回は休憩した方がいいよ
私からしたら30km以上は県外レベルに辛いね
本物のチューニングカーは低膨張ゴムホース使うようになって
>>244 レカロSR-7に交換したら？
ドイツじゃレカロシートは腰痛の医療器具になってる
>>260 あぁ自分はフィットはレンタカーで乗っただけなのでw
前の愛車はブリッドのフルバケ入れてたので全然大丈夫でしたよ。
ギックリ腰した時に、一番楽な場所がフルバケに座ってる時でしたw
エンジンオイルって化学合成油だと体感できるほど違うもんなの？
>>262 気持ちの問題かなあ。
少なくとも街乗りとかで明確に走りに違いが出るようなもんじゃないと思うけど。
べらぼうに高いもんじゃないし、一度入れてみて今度レポートしてよ。
>>262 街乗りだとまず違いは出ない。競技レベル以上だと出てくる場合もある。
昔の話だが、ワコーズの4C-R(100%化学合成)入れてた頃、ちょっと金足りなくて半化学合成の4C-T入れたら
ジムカーナ2ヒート(合計3分弱)の全開走行でエンジン音がザリザリして高回転まで回すのを遠慮したくなった。
とはいえあくまでワコーズの話でオイルメーカーによって添加物とか全然違うから100%化学合成こそ至高とも
限らず、実際に入れて自分で確かめるしか無い。
古い車だと、科学合成油使うと漏れる事は有るね
化学合成油の定義を変えてくれたカストロールを選ぶなんて意味深
>>262 全合成かどうかよりもちゃんと距離を管理してるかのが重要だと思うよ
5000キロ位走るとオイル関係なくエンジンちょっとヘタってくるし
>>268 まだそうゆうこと言う奴が時々出て来るんで困る。
ベースオイルは非常にだいじ。
回した感触より燃焼室内のデポジットのたまり具合が全然違う。カスの似非化学合成油も不純物を除いて特性が揃った成分に変えた精製油なことに意味がある
やっすいやつは添加剤でごまかしてるから距離乗って添加剤が消耗、劣化するとダメになる。
今や、あの金にうるさいあトヨタも純正油を化学合成油にしてきたよ。
最近の車は燃費燃費とうるさいから暖機時間短縮と軽量化でオイル量が減ってるからねぇ
オイルは粘度が重要
>>269 GTLだってアンタの言う似非化学合成油じゃないか
オイルは奥深いぞ。
ブレーキフルードは塗装を侵しますが
ブレーキフルードは塗装を侵しますが
>>266 クラシックカーでもない限り大丈夫ですよ
>>274 もし塗装についてもダメージが無いぐらい性質が変わってたら、ブレーキフルードとしては
かなり危険な状態では
>>275 >フルードが垂れて1年経ったもの
これの意味がよくわからない
>>271 0W-20指定のエンジンに0W-40入れるのは？
プリウスの工場充填油は0W-16だが、
私の軽にもバケットシート入れてみたいんだけどどういう規格で買えば合うのですか？
>>279 274ですがすでに漏れている分があるらしく
ステーの塗装に皺が発生しています
そこは濡れているように見えて今後漏れが増えると
その下に垂れると思うのです
一回洗浄した方がいいのかなと思っています
ちなみに漏れているのはABSユニットからです
>>283 ブレーキフルードの漏れの方を心配しないのか・・・
ブレーキ系統の異常ということだぞ。
>>282 レカロシートにあなたの車に合ったレカロ純正シートレール
>>282 シートのフレームが自分の車種に対応しているものがないと付けられないのでレカロとかのメーカーのサイトで検索してみて。
https://apps.recaro-automotive.jp/bfmatch/index.php (正確には付けられないというよりは、対応したのじゃないと車検に通らない。)
>>282 車検対応はブリッドかレカロの二択
去年辺りから基準が厳しくなってるから車検対応とうたってるのでもすんなり通らないこともあるよ
昨日車検終わって帰ってきたばかりだから2年はフリーやw
>>285-287 ありがとう適当に探してみる
>>289 違法改造で事故った時に保険が降りないと保険に入る意味がなくなるで
>>290 それはいかん...
検索してみたら私の車適合、無し！wだったのでバケットシートは諦めました。。
みなさんどうもありがとう
>>291 理解しました....
どうもありがとう...
【30日、東海村で放射能漏れ事故】 鼻から出血ツイート多いな、こんな症状出てもまだ気がつかないのか
http://2chb.net/r/liveplus/1549162998/l50 >>294 スリップサインを見せる気が有るようで無いな
>>294 溝の深さっていう面じゃなくてヒビが入っているからかと
ヒビが入っているってことはゴムが劣化してるってことだから
>>294 そのタイヤは購入してから何年経過してます？走行距離に係わらず3年経過したら
交換しましょう。
>>294 次のタイヤを何しようかは考えるけど
俺だったらこれだったらまだ交換しない
俺なら即交換を進めるが、あと数年は余裕ですよという人も当然いるだろう
>>294 ヒビ入ってるぐらい劣化してると乗り心地も悪いだろうし結構期間が経ってるのでは？ディーラーだと自分が行ってたとこは車検通らないかも。
>>294 4年落ちの軽トラを買ってその画像よりも深いひび割れ多数だけど、問題なく
定積載して高速道路を走ってるよ。
うちの場合はともかく、そのタイヤなら交換するまでも無い。自分だったら
まだまだ余裕。
自己責任で好きにして。
時代と共に車に対する考え方も変遷するからなあ。私の学生時代や社会人なりたての頃は
>>278 残業の対価として金を貰うのは当然だがその考えは見直した方がいい
ワイも燃費悪いとか気にしないからタンク容量重視で輸入車買ったわ
外車は容量多いんだよね。
タイヤ変えたほうが良いレベルなんですか><
とか聞くレベルなら変えといた方が無難
>>294 >>294 なんかやたらテカテカしてるけどなんか塗ってる？
変なもの塗るとひび割れの原因になるからやめな
欧州では高速道路、また一般道でも長距離の走行をするために作られているから
カタログ燃費に命掛けてるから、タンク容量も小さくなる。
>>306 だけど間違ったか！？
× 今の車は低燃費とはいえ、
○ 今の車は高燃費とはいえ、
普段は通勤で使ってて、たまに高速乗ったときに全開加速したいんだけど、
>>315 結論から書くと、取扱説明書に記載されている指定のオイル粘度で全然大丈夫。
市販車は指定のオイルで、プロドライバーが過酷な条件で走行テストしてるからね。
一般人が高速道路を全開走行してもなんら問題無い。車が壊れることないよ。
それよりも速度超過で捕まらないことを願う。
十分っていうか純正オイルでエンジン開発されてるしな
車にインナーパネルというものを貼り付けてみたいのだけど、
こういうのって年数立つと剥がれたり浮いて来たりするんだろうか。
後剥がしたときには後が残ってしまうのだろうか。
脱脂すれば剥がれにくくなるというまでは知恵袋とかでも出るのだけど、
いざやってみたら浮いた上に剥がしたら跡が残ったとかだとちょっと悔しいので質問させていただきました。
具体的には↓のような製品です。
https://wowma.jp/item/312619285?aff_id=kwm 取扱説明書を部屋に持ってきていたから、オイルのページをアップしますわ。
0W-20、5W-30の2種類が指定されてるが、住まいは寒冷地ではないから5W-30を入れている。
>>319 自分でやるの？業者へ依頼するのですよね？
>>323 業者にやってもらうつもり！
付けたからには極力剥がしたくないし、最悪浮いてきちゃったらキレイに処理できるって状態に持っていきたいので
NA軽自動車でオイル0W-20あるいは16指定で峠の登り全開で登るような時って車にはサーキット全開走行並みの負荷がかかり、油膜切れを起こしますか？
>>326 純正で良いよ
そのかわり全開多用するならこまめに交換してあげて
心配なら10ｗ30でも使えばいいよ
>>326 こういう時に心配だから0W-20指定のところ、0W-40を入れたんだけど、良いんだろうか
>>329 ワイドレンジは添加剤で無理やり作ってる関係でヘタれるから酷使するには良くない
40使うなら10W40とか20W40の方が良い
>>329 1段階硬くして5W-30で十分だよ。
40とか町乗りや高速じゃ基本的に不要。
十分とか不要とかいうレベルでなくて、あえて入れちゃダメと言っておきたい
>>332 さっき高速走ってきたけど実感できなかった
>>330 Wの方の数字は指定から変えない方がいいけど、後ろの数字は変えてもいいってどっかのサイトで見たけどそれは間違いなのか…
>>331 非力だから高速の登り坂で7千回転を1分くらい維持したりするんだけど、そんなもんじゃエンジンへのダメージは無いに等しいんかな
峠道や高速道路でエンジンを酷使する走りをするとはいえ、一般道走行レベルでは
彼らの車はロータリーエンジンだから、マツダ純正のロータリーエンジン専用オイルなのでは。
現行のステップワゴンスパーダって何故3ナンバーなのですか？
とにかくエンジンが長持ちするようになったのはオイルも貢献してる。
>>338 大概の5ナンバー車（小型車）は3ナンバー車（普通車）の境界と数ミリとか10数ミリくらいの大きさの
差しかないのでエアロとかボディ形状の小変更で簡単に3ナンバーになってしまう。
きちんとカタログを確認してみましょう、3ナンバー対象車は全て排気量かボディサイズが小型車枠をはみ出ています。
3ナンバー増えたのはサイズに課税されなくなったからでしょ。
アミックスって何なのかググったら
アーミートリックスがなんなのかググったら
>>339 やわらかいオイルに対応するためにエンジン設計（開発）したんじゃないんですか
>>339 エアクリーナーが進化してエンジンの摩耗量が減ったのが大きいって話
>>341 節税しようと貨物化すると5ナンバー→4ナンバーだけど3ナンバー→1ナンバーになるから微妙
たまにリフトアップで200センチ超えた軽が1ナンバーで走ってるよねｗ
新車はディーラーで買うのと普通の車屋さんで買うのってどっちかお得なんでしょう？
>>348 感じないなら街の自動車屋でじゅうぶんだよ。
なぜ莫大な数の人がディーラで買うかという意味も考えようね。
オトクかどうかは買い方次第で両社で定価で買えば同じでしょ、ただディーラはインセンティブが大きいから
ここいちばんでは酷い値引きで売り浴びせる事も多いので買う時期や交渉術や買うサイクルの旨味を最大限に
つかうと街の自動車屋の仕入れね位まで値引きするし、チャンネルの特定車種を大量販売、大量整備、大量修理する
のでナンデモ屋に比較したらクオリティは高い。
>>348 普通の車屋さんに友達いるとか、知り合いがいれば普通の車屋さんにメリットあり。
ディーラーで値引きやかましく言わずさっくり買うのが王道。
○百万円の車買うのに値引きこじきになるのは避けよう。
今はますます今後もまたディーラーになっていかないかな昔ならまだしも
普通の車屋さんの仕入れ先はディーラー。
個人の車屋はツテで成り立ってるようなもんだ
ノーマル車両ですが、エンジンルーム開けた時かっこ良くしたいので毒キノコつけようと思ってますがマフラーも変えないと不具合が起きますか？
>>354 マフラーを替えても替えなくてもエンジンの寿命は縮むよ
純正の不織布フィルターは偉大なのだ
性能が落ちるというか安定しないし、
車の外気温表示がずっと-30℃
セルシオにホンダのノイズ低減ホイール履かせたいんだけど
>>358 影響無い 路面凍結の注意用だから
エアコンは、車室内の温度が制御の最大のパラメータ
>>358 冷房が出るか試してみればいいと思うよ。車のエアコンなんだから
マニュアルでも出来るでしょ。
うちのは温度表示は無いけど外気温センサーが壊れた時は温風しか出なかった。
内装をばらして室温センサーを繋ぐのを忘れた時も温風しか出なかった。
センサーが壊れたら暖房しか出ないようになってるって聞いたことはある。
15年落ち、走行10万キロのマイバッハを購入検討しています。
>>362 自賠責保険料26,680円
検査手数料1,800円
自動車重量税49,200円
合計77,680円
燃費はリッター3km
>>354 >>エンジンルーム開けた時かっこ良くしたいので・・・
一番格好良く見せる方法を教えてあげましょう。月1～2回、エンジンルームを
ウエスで拭き上げてピカピカにしましょう。ピカピカのエンジンルームは格好良いよ。
オススメしないけどシリコンホースと金属パイプで固めるといかつい
>>365 5月には毎年、自動車税が88,000円(4.5～6l)と普通の2倍以上かかることも
考慮しておかないといけないよという老婆心
ハマーとかなら後席外して1ナンバーとかできるけどマイバッハじゃやりようがないな
>>362 >先代マイバッハの維持費です。
>車検に800万円かかることなどごく普通らしく驚きました。
（略）
>さらに、部品代は何でも特注なので一口50万円からという相場にならざるを得ず、
>それも維持費が高く付く一因になっているようでした。
https://snap.ultimative.org/2017/w240-maybach-cost-of-maintenance/ リフトアップについて質問です。
前方視界基準は直接視認が必要で、
道路にある温度計と車内の温度計に差がある場合どちらが正しいですか？
>>376 そりゃ道路の方が正確。
大体車の外気温計センサーはバンパー付近でエンジンの熱は受けにくいが走行風もある
3℃位になれば氷も溶け出して余計に滑る場合もある
6℃から3℃になるのと0℃以下から3℃になるのだと後者の方が滑りやすい
氷点下行く地域だと0℃以上でも気を付けた方がいいよ
>>376 ちなみに昔からある「凍結の疑いを確かめる方法」として、信号なんかで止まった時にドア開けて足で路面をゴリゴリする方法がある。
路面が湿ってれば凍結してると滑るからね(交差点で止まった車が一斉に運転席ドアを開ける光景とか夜には見られた)。
ただ、昔は大抵の車で運転席から足出して路面に届いたけど、最近はそうじゃない車も多いから参考になるかどうか。
フロントガラスに貼ってる丸くて時計みたいに数字の書いてるステッカーは剥がしていいのですか？
>>376 色々走ってみて殆ど変わらないけど、大事なのは自分の車の周りの温度って事だから、
俺は車の方を信用してる。
凍結注意の時は、青いLEDが光って知らせてくれるタイプ。
車外の方が約3度以下位になると光ってるな。
>>380 剥がしていいです。
定期点検受けずに張りっぱなしだと違反だったような気が
最近はパーキングブレーキがサイドにない車の方が多いけどな
俺は音にも気をつけるわ
反対派はこれを見ろ！
大阪都構想は利点だらけ！
これでも大阪都構想反対はあり得ない！
http://osakar.jp >>380 車検の時、テスター屋ではがせって言われた
>>376 BMWは、3℃以下になったときに警告音がなる。
>>379 >>交差点で止まった車が一斉に運転席ドアを開ける光景とか夜には見られた
そうなん！？初めて聞いたわ。
道の雪は溶けたから、普通に曲がって橋を渡ろうとしたら一面アイスバーン
今日の朝方、首都高でハイエース？が横転していたわｗ、おかげで大渋滞。
>>371 私はマイバ乗りだけど車検に800万円もかかる訳がない。
マイバは壊れないし消耗部品なんかはアマゾンで汎用品が買える。
車検も自分でやって10万円もかからないよ。
なんでも店に頼むから高くつくんだよ。
地面からの熱が伝わらず、また風を遮るものがないので
背が高いやつは急ハンドルしたらこける
マイバは雪道でも滑ったりしない安全に設計されていた。
練習してない人はケツが流れた時に逆ハン切るタイミングが遅くて最悪なタイミング出来るからクルンドカンと行くねｗ
>>390 もう25年くらい前、ブリザックMZ-01だのスタッドレスはまだてんでアテにならない時代、ブラックアイスバーンができやすい地方のひどく寒い深夜とかだからね。
そういう状況だと、一見乾いてるように見える路面でも不安で仕方なかったのよ。
ABSすら一般的じゃないから、凍結の可能性あるならポンピングブレーキでアタリ確かめるのも必須だし。
>>398 実はヘタに抗うより回っちゃった方がマシだったりもするのよね。
>>400 ハンドル固定のままでね。
うまく行けば一回転してまたグリップ回復する。
下手に逆ハン当ててると外へ行っちゃう。
重いフロントを軸にリアが滑るだけだからね。
ま、運か。
回るか戻すかどちらかを瞬時に判断して動ければいいけど
運転免許の話ですが
>>403 AT8トン限定の人が普通二種MT（3.5トン以下）を取ると3.5～8トンはAT限定になると思う
>>405 でもタクシー乗るなら関係ないしバス乗るなら大型二種要るしで特に不都合は出ないんじゃないかな？
>>402 一番ヤバイのは回って戻ってをソーイングで繰り返してサッパリ安定しない事で、そのうち振り子の原理で転倒する。
あるいは
>>401 みたいにグリップ戻った瞬間カウンター切った方向へ突撃して、そこが土手ならいいけど崖なら…
>>399 映画「私をスキーに連れてって」でも路面チェックしてたな
>>409 アマチュア無線がブームになるきっかけになったんだっけね
>>410 無免許無線がブームになった
アマチュア無線ブームは70年代
>>412 ピークは93年あたりじゃなかった？
そこから激減して7割減くらいになってるけどそれでも世界的に見るとまだ日本の無線人口は多いんだよね
しかし最近はパーソナルもなくなり違法CBもほとんど聞こえなくなった
違法CBユーザーは罰を受けないうちにやめたのかな。
簡易無線としてFMトランスミッターマイクとFMラジオで見通し100m程度の短距離交信できるやつも売ってたのよ。
>>409 >>410
>>395 のセリカ乗りに反応してやれよｗ
ｽﾄｺｰが五輪対策で規制と値上げの検討してるらしい
エンジンオイルを交換したあと、オイルがなじむまで慣らし運転は必要ですか？
なじむというのがよくわからないよね
オイル交換時に洗剤でエンジンを丸洗いしたとかなら、オイルが行き渡るまで慣らしが必要かも
さすがにブラッシングするならエンジンバラしてるだろｗ
>>418 馴染ませる必要はないがドレイン閉め忘れとか
パッキン不良とかオイル注入口キャップしめ忘れ
とか、はたまた量の入れ間違いとかがないことはないので、オイル漏れがないことや量を再確認することは必要。
交換すりゃそれでOKでしょ？
通販型自動車保険契約時に走行距離をごまかした場合、
>>429 自分の保険を使う場合は、全焼するなどして確認不可でない限り保険会社はオドメーターの距離を確認する
場合によっては車検証記載の距離を参考にしたりするんじゃないかな
事前に申告していた走行予定距離をオーバーしていても差額を払えば済むし、距離をちょろまかすメリットは皆無
そういう情報もカーコネクテッドだと共有するようになるのかな
どこに行ったのかも情報収集できるだろうけどプライバシー面でダメだろう
>>429 走行距離を気にしてるんだろうけど、条件によっては距離無制限の代理店型の方が安いこともあるよ。
オレの保険、3年契約で来月更新だけど、ほぼ同条件で距離無制限同士なら
代理店型の方が安かったのでそれで更新手続きした。通販型に切り替える気満々だったけど。
実用上、不便のないフロントバンパーの地上高って最低何センチくらいですか？
15～20センチ位ないとタイヤ止を気にする生活になると思う
俺の場合フロントから駐車することは絶対にしないと決めてるから、段差で擦らなきゃいいな。
フロントリップついてるセダンなんで、さすがにそれは純正越えちゃいます…
首都高速は凍結で通行止めか防止剤散布も有るやも知れないですか？
通行止めは実際に降らないとならない
車高調入れてるスカイラインで擦らない段差、車止めが純正車高のノートだと擦るんだよな
営業やってた店にFD3Sの試乗車が来た時にリップが外されて来た事を思い出した
>>440 そっか、氷点下予想が出たら慎重に行く事にします
ありがとう
>>433 プライバシー面ってのはユーザーの同意があればいいのよ。
そんなわけで、運転情報すら収集して安全運転指導したり、保険料に反映させる損保って既に存在する。
もちろん情報収集用の端末込だが、要するに緊急時に保険会社へのオペレーター呼び出し機能もついたドラレコだね。
>>429 事故責任の割合があるので警察署まで調書の確認に大概は行きます
軽微な事故でも車が修理に出されたら車屋の連絡先はきかれるし、警察調べから車の所在も確認するし来なくても、見れるし電話一本で確認できる状態
数百万の高額の場合は距離が違えば差額を払うだけ
億を超える場合は大概はそれでも軽微な差なら差額請求で被害者の救済のため
あまりに悪質な10,000kも違えは救済より支払わない可能性があると思うけどね
数千kの違いなら差額を払うだけだよ
社外ホイールのときにハブリングっていうのを使うみたいだけど、
重量は確実に増えるが燃費への影響は検出不可能なレベルだろう
>>450 重量が増えたら少なくともタイヤの転がり抵抗は増えるだろう
検出不可能なレベルで
ハブリングなんて使う必要あるんですか
うちのはオーダーメイドホイールで車種伝えてハブ穴あけてもらってるからハブリング無いわ
>>444 FDはノーマルでも17インチ履いたらフェンダー捲れた
225/40R17に扁平落として履いてた
最高気温が氷点下10℃以下なら逆にノーマルタイヤでも余裕でしょうか？
>>456 一般論だが、気温が7度以下に下がると夏用タイヤではゴムが硬化して所定の性能を発揮できない恐れがあるため、
単に気温が低いだけでも冬用タイヤには意味があるとされている。
で、冬用タイヤの意味とは「寒かったり凍ったり積雪時でもゴムが柔らかいこと」にあるのであって、形状がどうこうとかは関係無い。
マイナス10度なんていったらノーマルタイヤで走るのは、硬いプラスチック製のタイヤで走ってるのと一緒。
直噴エンジンの耐久性は一般的なポート噴射に較べて劣りますか？
>>458 お前どこにでも出てくるようになったな
今時非直噴ターボなんかスポーツカーでも新車じゃ手に入らないし
どうしろと
どうせ納得しないんだからイエスって言って話を広げないのが吉
ドラレコの吸盤がダメになって付かなくなりました
>>448 です。
別の部品でサイズ合わせるってことは完全にその車へ適合してるわけじゃないから、
ほんのわずかなサイズの違いとかで車には結構大きな影響が出たりするんじゃないかと懸念してるんですが、
そんなに気にしなくていいってことですか？
>>457 滑るのは氷上に水の膜ができるからであって、カチカチに凍ってたら滑らないって聞いたんですが本当ですか？
>>457 > 形状がどうこうとかは関係無い。
関係おおありだろ。
>>464 いわゆる乾いた氷は滑らないっていうのは本当
ただ-10℃程度ではクルマの重量やタイヤの摩擦で表面は溶けて水幕が出来ます
車が乗っても水幕が出来ないには-20℃前後にならないといけません
>>462 そのダメになった吸盤部分に両面テープで直付けでいいのでは？
>>462 今の吸盤に両面テープ
その前に洗ってみたか？
愛着あるマイカー(軽）に1200ccのエンジンを積み替えてみたいのですがそういう事やってるお店に相談しても嫌な顔されませんか？
そういう事やってるお店なら嫌な顔しないでしょう
積めないよ。
>>470 ゼニさえ払えば喜んでやってくれるだろう
>>467 両面テープで貼り付けるタイプのドラレコ使ってたけど、ひと夏持たずにテープが劣化して落ちた
両面テープでも定期的に交換が必要になるから、交換が簡単な吸盤タイプの方がいいと思う
ドラレコをサンバイザーに取り付けるには、カメラホルダーというのを利用すればいけそうだけど、
>462が使ってるドラレコに合う製品があるかどうか
>>472 加速度と制動距離は関係ないだろｗ
アクセルペダルを踏みながらブレーキペダルを踏むわけじゃないから
>>475 重くなるって言いたいんじゃないの？
排気量が2倍近くになるさすがにトランスミッションもそのままってわけにはいかないだろうし。
旧ジムニー
>>474 車乗り換えた際に、前車からドラレコ載せ替えたけど
その際に3Mスコッチの超強力ってやつの内装用使ったら3年経っても落ちないよ。
ホームセンターの粘着テープコーナーに売ってた。
DCT搭載の国産セダンで予算200万程だと選択肢どれくらいありますか？
中古も含めてか？
>>480 思ってたより選択肢少ないんですね
DCTの変速を体験してみたかったので手頃な価格で買えそうな中古のギャラン当たってみます
ありがとうございました
日本のメーカーは日本の道路事情を良く理解しているからDCT採用例が少ないんだろ
>>482 リコールはあったけど、加速感は独特なものがあるぞ。
好きな人には選択の理由になる。
新車を購入して３ヶ月経ちます
>>485 アレルギー体質の対象は物質を問わない。
化学素材がダメとか革がダメとか、原因はいくらでも考えられる。
新築の家でも素材が原因でアレルギー発症とか珍しくないので。
>>483 調べたらギャランフォルティスのラリーアートがDCT搭載してるそうです
車酔いする人は新車の匂いが駄目なんだよ
>>474 ちゃんと貼り付ける前に脱脂したか？
アルコールなりパーツクリーナーなりでハリツケルメンヲ拭かないとすぐ落ちるぞ
>>474 ちゃんと貼り付ける前に脱脂したか？
アルコールなりパーツクリーナーなりで貼り付ける面を拭かないとすぐ落ちるぞ
>>480 ドイツ車じゃ嫌だろうけど
ポロかゴルフ、アウディA1、A3あたりならよりどりみどり
>>485 ホルムアルデヒドとかは出ないようにされたけど
接着剤とか樹脂材などから揮発成分が出るからね。
新車臭用と謳われた消臭剤がいろいろあるから
使うとよろしく。
重要なのは香料、別の匂いが付いてないやつを選ぶこと。
例えば、高いけど
>東芝マテリアル 光触媒スプレー ルネキャット
>>485 素材からでるVOCだな。
トヨタは内装部品のVOCが少ないように作ってるけど、BMWは臭いがすごかった。納車が夏だったのであまり換気が出来ずに頭痛がしてきて1時間毎に休憩が必要だったた。
翌年の夏は問題無かった。
ドリフトする人はカーカスが出るまでタイヤを使うのがあたりまえみたいなんだけど、
>>497 バースとしたら交換しますでジュウブン。
ヒールアンドトーって今のMT車でも必要な技術なんですか？
>>498 即レスサンクス
バーストしたことないんだけど、なったらコントロール不能にならないのかな？
>>499 しない人も多い
てか大型はもうほとんどATに置き換わってるし
>>499 スポーツ走行するとか、旧車に乗っててヒール&トゥを使わないと
シフトチェンジし難いとかで無ければ不要のテクニックでしょう
>>500 Youtubeにタイヤがバーストした瞬間の動画が多数あるので見てみるといいかも
>>500 ドリフトの練習見てると、タイヤがバーストしてぶっ飛んだ結果クラッシュするドリ車は結構いる。
でも、「だから何？」って感じで、直せる程度ならまた走るし、そうでないなら後で取りに来るし。
「壊れたらどうしよう～」とか言ってる人は、普通ドリフトなぞせんから問題無い。
>>499 今のMT車でも使えるもんなら使って構わんし、うまく走るなら必要ではあるが必須では無い。
さらにMTも電子制御の時代で、小難しい操作せんでも車の方で勝手にエンジンの回転数調整してくれる奴もある。
トヨタのカロスポのiMTなんかはそれ。
>>502 >>503 ありがとう
車を壊したくないので俺は普通にタイヤ交換することにするよ
>>503 そんな感じやね。
バーストしてタイヤハウスボロボロになっても構わないし。
ホイールボロボロは気になるけどw
>>499 免許とって25年以上MT運転してるけど、ヒール＆トゥなんて一度もやったことないし、俺にはできない。
そもそも、どうしても必要だったら教習所で習うよね。
H&T
>>499 MTはもちろんATでもやってる
坂道発進が楽
何日か意識して練習すればドンピシャまでは行かなくてもそれなりに出来るようになるよ
ブレーキはかけたいけどエンジン回転は落としたくない。
>>514 ATでも坂道で下がっちゃうクルマあるでしょ
>>514 ATはコンピュータがやってる。
ATでブレーキ踏むと次の加速に備えATがシフトダウンしてる、ショック避けるためにエンジン回転上げてる。
のでスムーズに走る。
>>516 そんなヘンテコの事してないで左足でブレーキ踏めよｗ
>>514-517 また揉める話で恐縮だが、ATはヒール＆トゥせんでも左足ブレーキで同じ事できるのよね。
ただ、最近のAT(CVT含む)だとブレーキオーバーライドが標準だから、ヒール＆トゥにしろ左足ブレーキ＆右足アクセルにしろ昔の車の話かと。
で、そうなると
>>517 みたいな制御はまだやってない車が多い(単にトルコンで回転差を吸収してるだけ)。
最近の全段ロックアップATとかならそらやってるだろうけど。
>>506 それどころかドリ車はクラッシュとかアフターファイヤーで普通に車両火災起きるからな…バーストなんて些事としか。
>>521 ちがいます
急ブレーキの時だけではありません
街中を普通に走るときでも使えます
特別難しい話じゃないと思うんだけど
>>524 だからわざわざ「普通に走るときでも使えます」と
書いてるじゃないですか
「使います」じゃなくて「使えます」
このニュアンスの違いがわからないですか？
>>521 え。
コントローラブルな状態にもっていくための操作だと思ってた。
タイムアタックならブレーキに集中するから4から2とかもやっちゃう
＞コントローラブルな状態にもっていくための操作だと思ってた。
>>528 アタックで思いっきり半クラ使ってるやん
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO >>526 499からの流れで、使う必要はないよねって事が言いたかった
ちなみに私はやろうとすると急ブレーキになっちゃう下手くそ
>>507 教習所で運転の基本的な話をしてるときに教官が
アクセルブレーキは交互に右足、クラッチは左足
レースなどではヒールアンドトゥと言っていっぺんに踏む技術もあるんだよ
と脱線説明の時の足が内股じゃなくがに股だった
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO ヒール&トー使わないのね。
>>531 普通に説明したら助手席の補助ブレーキ踏んじゃうからでは？
>>529 目的と手段があべこべの頭でっかちな思想だよな。
速く走れさえすればどんな操作したって良いはずなのに、「早く走るにはまずヒールアンドトーを使わなければならない」ときたもんだ。
おかしいな
>>530 ゆるいブレーキでもヒールツーできるようになると、いろんなケースで有用になるよ。
複合コーナーとかの制動が緩いところでの次の加速の為のシフトダウンでは、緩いブレーキ中に下げときたい。
そういう意味で、街中でのスムーズなヒールツー練習は意味があると思うよ。
ポルシェがどうかは知らないけど、乗用車もレーシングカーも機械式のセミオートマチックは
普通に減速して回転が低いとこで半クラでショック殺せばいいよ
半クラでシフトダウンしてもクラッチ板の消耗なんてかなり少ないよ
ワイなんていつもセカンドフルアクセル発信しとるでw
ささ、気分を変えてATにおける左足ブレーキの話でもすっか
>>463 テーパーナット使って適切にタイヤ付けているならセンター合ってるはずだから、通常走行は問題ないと思うよ
皆さん沢山詳しくありがとうございますm(__)m早くここで質問しておけばよかったです
でも会社によって新車の臭いもちがうんですね
>>485 平成22年に購入したダイハツ車は3年間は新車の臭いが残っていて、4年目にようやく
臭いを感じなくなったかな。
新車の臭い（樹脂の臭い）は好き嫌いあるね。ダメな人はまったくのダメ。
大昔、大学生のときに実家に帰省時、兄の車に乗ったときは樹脂の臭いが臭すぎて
我慢出来なかったなあ。
>>500 バーストしてもコントロール不能にならなくても、そこからもう走れないよ。
タイヤ交換が必要。
>>552 そう思うだろう？
無理やり走ったらホイールとか他のとこが壊れかねんというだけで、案外走るのよ。
クラッシュして左全輪がアームごとモゲたS13が3輪で走り去ったりとか。
WRCでもマキネンがランエボ乗ってた頃、左後輪がバーストしたまま走り続けたけどサービス受けられないまま公道区間に
入っちゃって警察に止められたなんて事があった。
>>499 ヒールアンドトーが出来れば運転技量の幅が広がるが、日常の運転では
出来なくても困らないって感じ。
>>551 革シートも臭うな
シートから風が出る機能を使うとかなりつらい
>>547 持ってる車がMTなので、当然、普段は右足でブレーキを踏んでるんだが
自分でも何故だか分からないけど、AT車を運転するときは自然と左足ブレーキになる
試しに、AT車を運転するときに敢えて右足でブレーキを踏んでみたら凄い違和感を感じたので
AT車では何も考えずに左足ブレーキにしてる
NBRニュルブルクリンクではヒール&トー要らないらしいけど
>>556 AT車のブレーキは左足で捜査してるのですか！？
私の車はブレーキは右側にあるから、ブレーキも右足で操作してるけどね。
以前、安全な場所でブレーキを左足で操作したら踏み込む力加減が慣れていないから
ドッカンブレーキになってしまいました。
左足の慣れより、体が安定するから右足ブレーキの方が楽に感じる
>>558 昔のATは急坂だとブレーキ離すと下がるとかした、
あと切り返し駐車の時など左足ブレーキを使った方がいい時もあったけど
今や両ペダル同時踏みしたら、エンジンの方が吹き上がらなくなるような
制御も入っていたりするので意味はない。
なお、練習すれば左足でもうまくブレーキ制御できるようになります。
あと、普段MT乗ってるとATのブレーキを左足でクラッチと間違えて
>>557 別にニュルだからヒールトーが不要なわけじゃ無くて、マキネンがあの車をヒールトーを使わずに運転しただけ。
クリステンセンなら使ってた可能性はあるし、マキネンに鈴鹿を走らせたらヒールトーは使わないかもしれない。
多分殆どのプロドライバーはヒールトー使うと思うけど、使わなきゃ絶対だめとかそういうもんではない。
205/45R17 84W F2.2 R2.1（純正タイヤ）
>>567 推奨空気圧 前輪240kPa 後輪230kPa になった
2ヶ月に1回しかタイヤの空気圧をチェックしないのでF2.6 R2.5に使用と思う
レスありがとう
右折の時にセンターラインに寄せてから一旦左に降ったときにノーブレーキですり抜けようとした後続車が追突寸前になった。
凍結路面での事故はどちらが悪いとは言いづらいと思うが、やはり夏道と同じように過失割合を出してるの？
鋭角左折なら仕方ないとも思うけど、右折でフェイントとか。
>>572 道交法に基づいて粛々とだよ
日本は法治国家であって情治国家ではないからね
>>569 こんな書き方してるけど結局は【左折時一度右に振らないと左折できない下手くそおばさん運転】
>>575 最初はおばさんが多かったから、しかたねーな。
で終わったけど、最近は若いのとかオタクもやる。
なんか逆ギレ的反応するからからかうと面白いぞ。
>>569 そんな突っ込み入れてくださいとばかりのレスをされてもねｗ
>>569 お前そのうち必ず事故るわ
改めなければそのつぎも必ず事故るわ
左折で2輪巻き込んで、つっこんでくる方が悪いよね
社外品のマフラーってドレスアップ以外でつける意味ってあるの？
>>581 競技しないかぎり不要
ジムカーナとか慣性重量へらすためにRM-01等の超軽量マフラーにする意味はある
>>580 そうそう、話を聞いた友達も相手のバイクでさえ突っ込む方が悪いと思うだろうが、過失割合７割は変わらんのよね
そして怪我させたら免停だ
>>581 ステンレス製だと錆に強い。
表面が少々錆びても穴が開きにくい。
厚さが薄いからちょっと軽い。
>>581 馬力が出てもうるさかったり高価じゃ売れない
メーカーはバランス良いものをつけるしかなく、社外品メーカーは音量や価格といった要素の重みが軽い（重視しない）人に向けて商売をしている
金に糸目を付けないならオールチタン＋成績照明付きメタル触媒で純正と同じ形状のを作ってもらいたいｗ
>>581 国土交通省ってハッキリとは言わないけど、認可の段階で「え？その車にそんな馬力必要なの？」ってツッコミは結構入れる。
なので、国際戦略車はともかく国内専用車だとマフラーその他で馬力抑える例ってのはある。
まあそういう車少ないから昔の話だけどね。
馬力も燃費も向上して静かになるマフラーなんぞごまんとある
今回車検でブレーキオイルが漏れてて交換に7000円かかるって言われたんだけどこれって高いですか？
>>596 実際に見せてもらって写真撮ってきたらいいよ
漏れ箇所塞いでフルード入れ替えて7000円なら頭下げてお願いするくらい安いレベル
オートバックスなどで売ってる市販バッテリーはどの程度充電されてるものなのですか？
>>601 店による
満充電のが欲しかったら前日に電話しとけば用意してくれるかもよ？
別に買わなくても商品が痛むわけじゃないし
>>602 そういうことも可能なんですね
ありがとうございます。とても良いことを聞けました
>>603 絶対対応してくれるかはわかんないよ？
以前居たバイク用品店ではバックヤードで充電したのを売ってたけど
>>604 お店に電話して確認したところ、すべてのバッテリーをお店で充電してるそうです
どこも共通なのかもしれませんね。ありがとうございました
二週間ぶりに洗車したら後部左ドアがベッコリ逝ってました…
>>606 時間はある程度の幅があっても大丈夫だけど、場所は特定されてないと事故の扱いすらしてもらえないよ
いちお満充電で出荷してるらしいけど80%前後にはなってるね、必ず買って充電するようにしてるけど充電時間みるとそんな感じかな
物損の当て逃げって警察に通報して犯人がわかった場合、刑罰はあるの？
>>610 ある
１年以下の懲役又は１０万円以下の罰金（道交法百十七条の五）
>>612 相手が自動車で交通事故だとなぜ断定できるのか？
なんで俺だけにそんなレス書くん？
ロクに情報なしで断言している
>>610 も似たようじゃものじゃないのー（棒
それに相手が自動車かどうか、というのはどういう意味だ
そもそも
>>610 の「物損の当て逃げ」という時点で交通事故の話だろ
実務的にはなかなかムズいよね
>>614 ガキがよぉ↑
答えれねぇならイキるなや
momoのステアリングが欲しくてネットでいろいろ見ているのですが直輸入品と言うのが何千円か安い値段であります
>>620 そんなもん、明確に偽物だって根拠が存在しなけりゃ買うまでわからん。
品物じゃなく、業者が実在するかどうかで判別するしか無い。
ちなみに購入手続きさせた上でAmazonとかに金を入金させ、その金額で購入した何かを受け取ってドロンする詐欺が存在する。
最終的に見分けるポイントとしては、Amazonで購入してないのにAmazonから請求きたとか、代引き決済選んだのに実は代引き使えないとかで一応わかる場合もあるが。
>>619 なんだ、そんなにガセを即死させられたのが悔しかったのか
タイヤ館だったかのCMで タイヤのちゃんと取り付け とかいうのがあったと思うのですが コレ何？
ローテーション 回転方向確認 ナット(ボルト)の適正な締め付け
自動サイドブレーキも凍りついて戻らなくなることがあるんでしょうか？
CMでやってるのが何だか知らないけれど、
ホイールゆすりながらナットを手で締めていくと結構閉まるよね
1年くらい前に足回りの異音について相談したものです
ジャッキアップして見て経たってそうな所を確認した方が早いんじゃね？
もしかしてタイヤがフェンダーに干渉してる？
>>629 素人なんで見てもわからないんですよねぇ
怪しいブッシュ類と、スタビリンクは1年前に新品交換済みです
ここのサイトの3枚目の画像のスタビリンクとショックを繋ぐネジは、ぎっちり締め込んでいいもんでしょうか？
ここって動く部分じゃないんですかね？
https://www.diylabo.jp/column/column-379.html ここを閉める工具の種類が分からないのですが、写真撮ってここに貼ったら分かりますかね？
>>621 買うまでわからないんじゃ買わない方が良さそうですね
>>625 あるだろうね
ただしキャリパーにモーターを内蔵しているタイプは
モーターで能動的にリリースしているのでやや有利
しかし凍結云々よりも故障の方が心配
そのタイプは故障すればキャリパー丸ごと交換だろうから高くつくと
整備士は今から戦々恐々だよ
たとえば
>>632 ただし、その考え方だと
「値段はどうあれ買うまでわからん」
にしかならんので、購入する業者を信用する方法を考えた方がいいと思うよ。
最低でも存在する住所と電話番号が書いてなきゃダメで、特定商取引法に応じた情報すら公開してない業者に騙される人は多い。
>>630 その何やらリンクを外して試運転したら如何？
外しても低速でコンビニ入店テストするなら危険はなさそう。
>>634 こう言うことや
このゲームってボコられた悔しさをバネにして筋トレをやり這い上がってこれるかだけのゲームだよ
最初は自分もボコられまくった
ボコられて報酬が糞だからとか恒常だからとか自分に言い訳して筋トレを疎かにしている奴は必ず脱落していくと思うね
７章では雑魚のインフレ激しいのに泥する装備付けても自分達はちょっとしか強くならない（これ凄く需要）
つまり今まで以上に筋トレが出来るか出来ないかのゲームになる
ソース
>>637 通報フォームに投稿しとくんでよろしく～
>>628 お～い3悪、まだそれ乗ってるのかよ。もう諦めてトコットにでも乗り換えろよ。
>>631 きっちり締めるべし。
きっちり締めてもしょぼい後付けネジだから外部からの入力に負けてコトコト言うのかもしれないよ。
バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2では2015年には車が空を飛んでいましたが
空から恐怖の大王がやってきて、鉄腕アトムが誕生してからだよ
横断歩道の前でタクシーが客待ちしてるんですが
>>644 横断歩道とその前後5メートルは駐停車禁止だから違反だね
警察の怠慢
警察にやる気がないからだよ
>>644 一度通報してみては？
警察は通報されたら基本的には何らかの行動をとるはず。
単なる警告に終わるかもしれないけど。
フォグライトを防犯センサーライトにしたいのですが、だいたいリレーの辺りをいじれば可能ですかね？
>>648 横断歩道で止まると危険な場合もあるからその数値はあんまり意味がないと思う
止まらない車が多い現状で自分が止まった時に後続が止まれるか？対向車が止まるか？まー止まらないよねｗ
歩行者に譲ったばっかりに対向車や自分を追い抜いていった車に撥ねられるなんて事故は現実に起きてるわけで。
譲らなきゃ歩行者は車が切れたタイミングで勝手に渡るんでそれが安全っちゃ安全。
自分は後続車がいたら止まらない、経験上リスクが高すぎるから
後続がいなかったら譲ることはあるけどそれって譲る意味があるのか疑問だｗ
現行シビックのフロントに見られる「ダミーダクト」を採用する理由は何ですか？
>>642 空陸両用車自体は1940年代だか50年代から存在する。
問題は
・空を飛ぶための装備は陸で、陸を走るための装備は空で、それぞれ単に重くてかさばる邪魔者でしか無い。
・そのため飛ぶにせよ走るにせよ性能は中途半端どころか劣悪。
・航空法の都合で自由に発着できず、結局飛行場まで車で行かなきゃならんという本末転倒。
・無理して道路から離陸しようもんなら、巻き上げる砂ぼこりとかで周囲に大迷惑。
というわけで、「そもそも空を自由に飛ぶのって実は自由に許されて無いという現実」を、誰もが無視している。
あるいは単に金集めの手段として投資家への技術力アピールに使われてるだけ。
場合によっちゃそれが個人や民間企業のみならず、国まで絡んでたりする。
3千円の大バクチ
>>652 レクサスとBMWはダミーではない
タイヤハウスまで貫通してる。
ダミーはデザイン上の都合
>>654 どういうレスをほしいんだろう
嘘でも良いから大丈夫と言ってほしいのかな
大丈夫だよ
もう全然問題ナッシング！
基本的なことで申し訳ないですが教えてください。
>>651 歩行者を死傷させているのは停まらない運転手だけだぞ。
>>652 デザイン上、その辺りは本来ダクトのデザインだとかっこいいがほんとに穴を開けちゃうと走行時の抵抗が増えるから。燃費が悪化する。
空気の流れは外だけでなくエンコパ内も計算してる。出来るだけ塞ぐのが燃費にとっては良い。
>>636 そうですね、前回もスタビリンク外した状態でテスト走行して異音が完全に消えたことから場所が特定できました
スタビ無しのほうが乗り心地が遥かに良くなるんですよね
>>641 整備工場で依頼する場合は「スタビリンク周りのネジの締め増しをやってみて」と依頼すればいいですかね？
高速でいつもは100キロの道が雨や雪で50キロ制限になっているとき、80キロで走ったとしたら警察に捕まるんですか？
>>665-666 警察が取り締まりをしたならば、規制速度を規準に検挙するしかないので50km/hが規準になる。
多くの道路で速度取り締まりはしていないのが実態なので、わざわざ50km/h規制で取り締まりをすることはないが
悪質な車両は追尾検挙されるだろ。
同じ理由でオービスの「設定値」は変わらないだろうがオービス下を150km/hで通過したら光るよね。
その場合も規制速度が規準になって立件されるから犯行時が50km/h規制なら100km/hオーバーになる。
とうぜん検察官（もしくは判事）は環境のいいときの100km/hオーバーより危険環境で50km/h規制された場所の100km/hオーバーの方が
量刑を重くするだろうね、公安委員会は単純に数値基準で処分する。
>>612 残念。
罰則は、第119条第1項の「三月以下の懲役又は五万円以下の罰金」の方。
法律にある程度慣れてれば、報告義務違反という行政上の義務違反程度で1年は重すぎる
とピンと来る。
これは、反則行為ではないので法律上は直ちに刑事手続きなのだが、実際にはほとんど不起訴。
轢き逃げだと自動車運転過失致死傷罪とセットで処理されるが、物損で報告義務違反のみの処理になるとよほど悪質でない限り起訴しない。
>>616 正確に言えば、第72条の「交通事故」には第67条第2項により「物の損壊」を含む。
除外していないというのもその通りではあるが、そもそも定義規定において明確に含めているという指摘の方が先だ。
>>661 実際止まって後ろからガンガンぶち抜かれて自分が轢き殺される恐怖を味わったらわかるよ。
違法Gメンは綺麗事しか言わないで実情を知らない。
>>667 揚げ足取りですまんが、検察官は「量刑」はやらない。
あれは裁判官(判事との違いは、まあ良かろう)の権限。
>>668 >罰則は、第119条第1項の「三月以下の懲役又は五万円以下の罰金」の方。
それは警察官による現場指示に違反した場合であって、当て逃げのケースではない。
警察官への報告をしないのは72条1項後段への抵触となり罰則は119条1項10号。
いわゆる当て逃げは72条1項前段に抵触する行為で
罰則は117条の5第1号で1年以下の懲役または10万円以下の罰金。
72条では救護及び危険防止措置と警察官にへの報告は別で扱われる。
「法律にある程度慣れていれば」ねえ・・・
ホントにある程度だな。
>>658 そうだけど最後の80の標識の下に矢印で終わりを意味する補助標識があったのでは？
>>670 略式起訴の議論や検察事務官の代用や裁判所の盲判判決まで議論する必要ある？
略式は検察官が決めた刑罰を事実上裁判所がメクラで通すから裁判官が精査して修正することはないよ。
会社がピクシスバン買ったんですが
雨の日に走るとドアガラスとドアミラーに雨滴が付いて非常に見にくいです
>>675 ドアミラー専用のガラコみたいなの売ってる
>>628 スタビ周りブッシュ辺りひとつずつ潤滑剤吹いてみたら
グリスで鳴りだけは止まるケースはあるけど面倒だから吹くだけで鳴きが変わったり少なくなったりすることもあるので
鳴き場所の特定には便利です
全部に吹くのではなく要領はひとつずつ１箇所ずつです
しかも1回だけでなく車走らせたら1週間後にまた同じ場所にと手間はかかりますが特定するには安上がりです
吹き過ぎも注意しましょ、かえって元のグリスやブッシュを劣化しやすくなる面もあるので最小限
>>675 >>676 さんが書いてるけどミラコってミラー用のがある
使ってるけど確かに付かないよ
ガラコに比べると少し高いのがマイナスw
>>674 配線図を調べてあげたよ。
オーディオレス車はスピーカー付きで配線もあり。
ラジオ付き車はラジオ内蔵スピーカーだけで配線なし。
>>676 >>678 それは知らなかったです
早速買ってきます
ありがとうございました
>>678 横からで申し訳ないがミラコってアマゾンだとお風呂用しかヒットしないんだけど、それのこと？
さすがに違うよね？w
https://www.amazon.co.jp/dp/B00VDPLFW8/ >>683 指摘してくれてどーもw
送料込み５００円前半台で買えるようなとこあったら教えてw
>>684 さすがに500円前半は見つけられないな。簡単には。
アマゾンより淀の方が少しだけ安いけど。
>>685 やっぱりなー
安い時まとめて買ってるんだけど手持ちがなくなって。。。ｗ
大容量版出てくれればいいのにな
光量不足で車検通らない
>>688 壊れても自己責任なのでバンパー外してくれと頼むってこと？
>>690 テスター屋さんで磨いた
>>692 行ってない
やってくれるかな？
>>693 特定されそうだから言えない
>>694 さすがにディーラーなら断らないような気がする。
違法改造してたら断られそうだけど。
>>696 OKそれならディーラーにも行ってみるサンクス
バンパーに修復歴のある、ヘッドライトの光量不足の車が入庫したら、
>>672 見落としかも。でもいずれにせよ100ってことですね。
>>700 このスレですら関係者があいつかって思っているかもしれないんだやめたまえ
>>699 無謀だけどやり方くらいは調べてみる
>>656 >>662 デザインで穴開けたんですね・・・ホンダはそういうのやって欲しくなかった
ありがとうございました
>>699 そうそう、うちのクルマはヘッドライトのスイッチからバルブに配線が行くタイプで光量不足だった。
リレー入れてバッテリーから直接バルブに配線したら車検通った。
オルタやレギュレーター、バッテリー不良で電圧が低くても同じかも
>>650 防犯センサーライトとはなんぞや
車じゃなくて家に付けるってこと？
>>662 5シリーズやプリウスはラジエーターグリルに開閉のシャッター付けてエンコパ内に空気が入らないようにして空気抵抗減らしてる。
>>704 なんかとてもいいヒントになった気がする
>>709 >>710 ありえる
>>706 いや止まって怖い目にあった人は多いと思うよ
自分も轢かれそうになったし
>>669 二輪だと特に後続が止まってくれないよ…
止まってるけど危ない目に遭ったことはないけど
>>716 え？法律守って死んだらしょうがないじゃん
違法G メンさんは完全遵法で生きてるの？一々絡んでもしょうがなくね？
もし、止まらないで人ひいて死なせたとき、裁判所で止まると危険なんでー
横断歩道で止まらないアホはその理屈が取り締まられての言い訳で通ると思ってんのかな？
通ると想ってるならしかたがないけど、通らないと思うならせめて止まる人に対して謙虚な態度を取れよ
続きはこっちでやれ
【DQN 認定】 なんで横断歩道で止まらないの？ 【歩行者】 88人待ち
http://2chb.net/r/car/1545841022/ >>718 歩道で渡りたそうにしてる人が居た時の話だろ？そんな安全確認してる人が車の前に飛び出してくるかよ、飛び出すやつは何も見ないで特攻してくる池沼くらいでそもそも避けようがないわ
話の本質は譲るか譲らないかの話だよ。
飛び出してきた人の話なんて論点ずらしもいいとこ。
>>718 朝鮮みたいにゴールポスト動かしちゃイヤんw
>>720 そもそもこの問題の本質として、自動車が歩行者に道を譲るのではないという所を理解すべきでは
>>723 そうなんよ
しかも果てしなく続く予感ｗ
道路を歩道が横断してると理解してる人と、歩道が道路を理解してる人とでずっと平行線
>>705 車にセンサーつけて、人が近寄ったらフォグランプ付けるのかなと想像したけどな。
>>720 何もずらしてないが
譲るじゃなくて、道交法で止まることが決まってる
止まって危険な目に遭ったことないけど？
もしあったとしても、止まらないほうが何倍も危険だろ
実際歩行者は車が切れたら勝手に渡るから気にしてないのに遵法先輩がガチ切れして空気読まないんだよな。
>>724 横断歩道はちがうでしょ
俺様ルールのごり押しヤメロや
>>728 渡っていて今まで何千、何万人の人が死んだかもしれないのに無かったことにするんだ
>>724 むしろ車道が寸断されて歩道があるイメージのほうが近い
一旦停止のルールが緩和された歩道を車が横切るようなもの
こういう事例が増えたら止まるんだろうよ
横断歩道を乗用車で走り抜け歩行者を妨害 68歳の男を逮捕 小牧市
愛知県小牧市の無職、竹内均容疑者（68）は、13日午前９時前、小牧市内で横断歩道の手前で止まっていた車の横を乗用車で走り抜け、歩行者を妨害した道路交通法違反の疑いが持たれています。
白バイ隊員が目撃し、逃げるそぶりを見せたため逮捕しました。
愛知県では横断歩道での死亡事故が増えていて、警察が危険運転の取り締りを強化しています。
>>725 平行線になる意味がわからんよね
ルールで決まってるんだから、停止すれば大概のことは解決
勝手な自分ルールを作って、ロクに減速もせずに通過するバカのせいで事故が起きる
やりたきゃ道交法を改正させりゃいいのに
横断歩道で止まってもバカ歩行者が1分くらい行かないから車が通ったらその先で警官が笛吹いて待ってて違反金取られたって動画見たことあるわ
気軽に車の下にもぐりたいんだけどいい方法ある？
>>735 寝板というのが売ってるよ。
ジャッキアップしないで入れるならそんなので良い、ジャッキで上げて自殺行為で入りたいなら
色々と別のアイテムが必要、遺言書とかリジットジャッキとか2柱リフトとか用途別にあわせ。
比較的安全なのは2柱リフトに乗せて少し上げて潜る感じを味わうことかな。
車のホイールについて、経年劣化で
>>737 鮎屋が減ったタイミングでホイールとタイヤセットで通販のタイヤフジとかオートウエイで買う。
届いたセットをクルマに装着して汚れたものは棄てる
>>737 ヤフオクで状態のいい純正品を探して交換
もしくは塗装
4本で6～7万じゃないかな
>>735 コンクリートブロックと段差スロープを4つずつ購入して乗り上げればいい。
二段重ねはNG
コンクリートブロックより幅の大きい車なら横にして二枚1タイヤ合計8個のコンクリブロック購入。。
壁に使うコンクリートブロックは中が空だから割れると言う話あるよ
コンクリブロック、よくある中空のやつは向き考えないと割れるよ。
最近あんまりこんなの見ないよな
気休めでも純正ロックナットが普及してるからなのか
駐車時常時録画のドラレコって、バッテリー消費が激しいみたいだけど、
>>745 バッテリの容量による
プリウスだったら2日間余裕かと
まあ普通はアクセサリ電源に繋ぐから
車を降りたらドラレコも止るけど
>>745 独自バッテリーや太陽光電池使った人感センサーで検知時のみドラレコ起動させる装置とかあるよ。
>>749 アルミホイール盗難されて亀になってる車
コンクリブロックをウマにしてる
>>679 ありがとうございます
スピーカーとデッキとグリル注文できました
>>679 それ本当？
ハイゼットカーゴだとクルーズとデラックスはスピーカーの配線ありで、
スペシャルは配線無しだけど。 ラジオ付きかどうかは関係ない。
要はパワーウィンドウが付いてるとスピーカーの配線も来てて、
手回しハンドルだとドアに何の配線も来てない。
寝板はキャスターが付いているのでその分高さが必要
朝エンジンがかかりにくくガタガタ振動した後に停止
お願いします。
>>756 エンジンかける前にキーON位置で10秒ぐらい待つとどうなるかな
>>757 普通は21
車載工具のレンチに併せておくと良いよ
>>671 違う。解説する。
―――――
参考：道交法第72条第1項の条文
前段
交通事故があつたときは、当該交通事故に係る車両等の運転者その他の乗務員（略）は、直ちに車両等の運転を停止して、
負傷者を救護し、
道路における危険を防止する等必要な措置を講じなければならない。
後段
この場合において、当該車両等の運転者（略）は、
警察官が現場にいるときは当該警察官に、
警察官が現場にいないときは直ちに最寄りの警察署（略）の警察官に
当該交通事故が発生した日時及び場所、当該交通事故における死傷者の数及び負傷者の負傷の程度並びに損壊した物及びその損壊の程度、
当該交通事故に係る車両等の積載物並びに当該交通事故について講じた措置を報告しなければならない。
（第2項以下略）
（罰則 第一項前段については第百十七条第一項、同条第二項、第百十七条の五第一号
第一項後段については第百十九条第一項第十号
―――――
前段が規定しているのは、交通事故があった時に「現場で負傷者を救護し危険防止の措置を執る義務」。
後段が規定しているのは、交通事故があった時に「警察官に報告をする義務」。
当て逃げで 確 実 に 違反となるのは「報告義務違反」だけだ。
物損なのだから負傷者がいるはずがないので救護違反は問題にならない。
危険防止の措置を執る義務に違反したかどうかは「ケースバイケース」。
物損事故があったからと言って必ず危険が生じるわけではない。
当たり前だが危険が生じていない場合には危険防止措置を執るべき義務が生じないんだよ。
だから危険防止措置を執らなかったかどうかは当て逃げというだけでは判断できない。
そして元々の話は
>>606 の事例だがこれは当て逃げされたことに気付いてすらいなかった、
つまり、例えば駐車中とかの当て逃げで「道路における危険が生じた」とは考えられない。
怪我人もいなければ道路における危険も生じていない事例で第72条第1項前段違反になるはずがない。
>それは警察官による現場指示に違反した場合であって、
>>673 それで？それが検察官が量刑をする理由にはならん。
検察官の言いなりだろうが何だろが、量刑は裁判官（裁判所）以外がすることはない。
>確 実 に 違反となるのは
>>762 ついでに言えば、お前さんが例に出した100キロオーバーだとほぼ確実に公判請求。
略式じゃない。
公判請求であれば宣告刑は間違いなく裁判所（裁判官）が量刑の上で決める。
あと言い忘れたが、
>略式起訴の議論や検察事務官の代用や裁判所の盲判判決まで議論する必要ある？
俺はそんな話は一切していない。
量刑は裁判所（裁判官）の権限だと言ってるだけ。起訴の態様による違いなど全く考慮していない。
確実かどうか、ケースバイケースなんてのは
>>764 は？当て逃げとは物損の「報告義務違反」のことだぞ。
ひき逃げは負傷者がいるから必ず救護義務違反が付いてくるが。
…ゴメン俺が悪かった。
スレ汚ししたのは全部、馬鹿に関わった俺のせい全面的に非を認めるよ。
ホント、すまない。
道路交通法施行令 備考二
質問
>>757 19がいいよ。21だと隙間が少ないんで、カー用品店で作業させると
ホイールを傷つけられる場合がある。
>>767 お前にとって物損事故での「道路における危険を防止する等必要な措置」ってのはドコに行ってしまったんだ？
あの山越えて里にでも行ったのか？
轢き逃げとは「人身事故の場合の救護等措置義務違反」
当て逃げとは「物損事故の場合の危険防止等措置義務違反」
どっちも72条1項前段に抵触する行為だ
警察官への報告過怠は後端に抵触する行為で前段とは観念的競合になる
逃げれば前段と後段ともに成立するが、観念的競合なので前段のみで処罰される
試乗した好みじゃない？
>>758 ありがとう
また明日同じ症状出たら試してみます
>>769 オレは加速の悪い車が嫌いなので、足車の軽はターボ車買った。
>>567 を見て答えが
>>568 だと思ったんだが、タイヤ屋から空気圧変更する必要が無いって言われた。
どうなってんの？
メーカー系のタイヤ屋ならJATMA、ETRTOの違いやロードインデックスを知ってるだろうけど、
>>777 >>778 町のタイヤ屋さんじゃなくて嘔吐うえいの直営店なんだけどな
専門店でも間違えるものなんだな
>>779 輸入タイヤが主力なのにいい加減なんだな
>>769 軽自動車のNAは、下道の性能だとそんな大した差は無い。ターボあって有利になるのは制限速度以上の領域だし。
むしろ最も大きな差が出るのは高速道路での巡航性能。
ターボ車は普通に走れる。
NAは登坂車線をフル活用した上で、車種によってはトラックやトレーラーにすら煽られる。
起伏が激しく登坂車線が頻繁にあるような高速道路だと、この差は無視できない。
逆に高速道路(あるいはそれに準ずる自動車専用道路)なぞ一切乗らんというなら、ターボ車は「そういうの好きなら乗れば」レベル。
>>781 軽ターボ乗ったことないのバレバレっすよw
>>779 xlと思っているだけで違うのでは？
xlと思い込んでいたけど買う前にオートウェイに確認したらxlではなくエトルトだった事あるけど？
当て逃げとかを目撃してもし車種はわかってもナンバーの数字のみしかわからないとき特定は可能なのでしょうか
>>785 無いよりマシ，照会をかけて車種を絞っていけばおそらく全国で数十台に絞られ
常識的な行動範囲の登録車をピックアップして「現在の色」を調査し、最小台数に絞ってから
捜査すればあぶり出せる。
ただ、そのクルマじゃないとなると広範囲の登録車から捜査しなおす。
現実問題として当て逃げ事件で警察はそこまで当て逃げ捜査しない、自分で捜査するしかない。
もし1桁でも番号を読み違えたら（記憶違い）ならさらに手間は増すしね。
自身でちょうさするばあいは照会制限も掛かってくるので弁護士会の調査権の有効範囲を確認するために相談してください。
民間で最大限に調査権を発揮できるのは弁護士だけですし、だとしても限界があるので。
家族に車買い与えるケースで贈与税指摘されること実際にあるの？
>>次世代ステアリング技術のもうひとつの大きな機能が、新たに開発された直進安定性向上機能です。
>>789 資産家の爺さんの預貯金を使い倒して生前贈与しながら子供や孫の高級車をしょっちゅう買ってると
遺産相続の税務調査とかで時効になってない資金のながれは指摘されるって婆ちゃんが言ってた。
ウチは俺だけど金振り込んでって婆ちゃんに電話して仮想通貨で貰ってる。
後で税務署にばれたら「誰かに何度もダマされてたんだねばーちゃん」って仏前で泣く予定。
あのー、家への道が細く脱輪が怖いので
>>794 一般的に市販されてるバックカメラはただのカメラの映像を取り込んでナビゲーション機器はガイドラインを
被せて映す感じだよ、とうぜん幅や傾きを調整できるが、それはナビさんがナビさんの設定でおこなう。
単一のカメラとそのカメラの機能でガイドラインを作り出す製品の映像を外部入力からモニタに映すなら
そおいう高機能のカメラをさがして仕様や機能を調べよう。
駅横の道路でタクシーが左右にズラっと並んでるのって違法にしか見えない
>>795-796 ありがとうございます！
ガイドが出るからといってすべてに調整機能があるとは限らないという事ですね
いくつか良さそうなの選んでメーカーに問い合わせてみます
ミシュラン、ピレリ、グッドイヤーなどの外国産タイヤの慣らしはどれだけ？
>>790 日産の次世代･･･にあたったんだけと
これの引用？、だったらメーカーに聞こう、メーカーしか分からないよ
記事読むとタイヤからステアリングアクチュエーター側に伝わる応力をあくまで感知して制御してるようだね
むかしパワステじゃない頃に未舗装路を走るとダイレクトにステアリングに今より伝わってきたものだ
轍にとられステアリングを踏ん張ると轍を抜けるといきなり逆に今度は振られ
それを防ぐために敢えてステアリングは緩く握ってむかしは対応してたりした
パワステの今は軽減されたけど
要は日産はいくら直進安定性を高めても最後は車の直進性よりステアリングフィールにストレスを感じてしまう
日産は自動運転開発の中で最後はステアリング制御しかない現状でドライバーにストレスを感じさせる弊害を何か考えたんじゃないかな
オートドライブでやたらステアリングが動く車種はやっぱり違和感あるからね
あくまでアクチュエーターが拾うステアリング感覚は油圧制御だから、自動運転でドライバーのステアリングに駆ける力をデータ拾ってじっさい車がアクチュエーターから油圧で直進性を高めようとする解離をピックアップして油圧を制御してるんじゃないかと推測
まあ自動運転開発で当然出てくる結果だよね
この記事からその程度しか思いつかない
あとはメーカーに聞くかいずれその車に乗ってみて体験してよ
通勤ルートどっちがいいでしょうか？
>>800 今時は電動パワステが主流だと思いますが・・・
特にレーンアシスト付き車は皆電動PS
中には電動油圧併用なんて車もあるのはご愛敬
>>803 混んでることが多いというのは、それだけ事故に遭う確率も高いと思うし、ルートBかな。
>>790 https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/direct_adaptive_steering.html 路面の不整とか風でふらつく時にそれを まっすぐ走るようにする技術。
たとえば、路面の凹凸がひどく、ステアリングに伝わる振動で手のひらにじわっと汗をかきそうな
悪路でこの技術が効果を発揮します。振動に振り回されることなく、
ステアリングはドライバーの手にしっかりと収まるのです。前輪は路面をホールドし、
強く意識せずとも真っ直ぐ走ることができます。
これからますます奮起するという場面で、慣用句的に「ギヤを上げていく」と言うけど、ここに来るような人たちはやはり「いやギヤ下げろよ」って思う？前から気になってるんだけど。
6速MTで5速で最高速度でるようなギヤ比設定あるのよ。
>>808 速度を増やしてくってことだろ
比喩の対象は加速度じゃない
>>800 >>807 >>ステアリングからの手応えにわずかな抵抗感を生み出すことで車両の安定性を高めるテクノロジーです。
ステアリングを握っている手に、何か車体のブレか何かの違和感を感じさせ、車線から外れているよっていう
注意を促すことみたいですね
はじめて読んだとき、よく意味がわかりませんでした。
音で知らせる代わりに、ステアリングでお知らせするよって
>>オートドライブでやたらステアリングが動く車種はやっぱり違和感あるからね
ダイレクトアダプティブステアリングではステアリングとタイヤが機械的につながっていないので、
タイヤだけで修正できそうですね
>>809 それが普通と思ってた
6速は回転を落とす巡航用
自分の車は5速だけど、多分最高速度は4速で出る
>>808 コピペかな？
たしかMT系のスレでこんなの見たことあるぞ
このホイールの3.0 17/6 /55JK 27
の部分は何を意味してますか？
調べてみたのですが、どこのサイトも少しずつ違っていてよくわかりませんでした
>>811 ＞ステアリングを握っている手に、何か車体のブレか何かの違和感を感じさせ、
＞車線から外れているよっていう
＞注意を促すことみたいですね
違う。
直線道路を走ってる時、まっすぐ走るべきなのに、路面が不整、舗装が荒れてる等で
ふらつく時にふらつき防止する装置。
NA(自然吸気)の良さって何ですか？
>>809 なおさら
「ヤル気になったのでギヤを下げる」じゃないですか～
>>816 ターボ車は馬力があるが
エンジンに負荷がかかるし燃費悪い
>>816 タービンのような補機が無いので軽くて信頼性高く安価、熱量も小さいので実用エンジンでは冷却系なんかも簡素で済む傾向。。
ターボエンジンは同じ排気量でも大出力・大トルクを実現可能ではあるが、本気で高性能に降ると燃費が悪い。
なのでエンジン本体の排気量を小さくして大排気量自然吸気エンジンの代替えにするダウンサイジングターボが流行ったが、
これは低回転でのトルクを稼ぐためのもので、ヨーロッパで燃料代安いから流行したディーゼルエンジンの代替品。
ディーゼルより排ガスマシだったってだけで、日本だと排気量の制約ある軽自動車用ターボ以外では馴染まない。
近年じゃターボの代わりにハイブリッド(マイルドハイブリッド含む)が低速トルクを補うようになってきて自然吸気エンジンへの
回帰が進んでいる。
で、ホンダのシビックRなんかがターボエンジン積むのは、高効率より性能重視(つまりブン回して大出力を得る)の自然吸気エンジンは
排ガス規制への対応が厳しいし、低回転とか実用域で運転しにくくマニア以外は喜ばんという欠点(S2000がAP2で排気量上げた理由)も
あって、高効率型自然吸気エンジンベースでも環境性能を損なわず高出力を期待できるターボを組んだ。
>>808 11000（rpm）まできっちり回せも、慣用句として通じる気がするｗ
漫画の影響力も大したもんだな。。
>>819-820 大変詳細な解説ありがとうございました！
知らない側面ばかりです・・・自分なりに勉強してみますm(_ _)m
アウトオブ眼中
>>810 うーん、速度が上がった結果ギヤを上げる事はあるけど、速度を上げるための能動的なアクションという気がしない。
あ、そうか。「ギヤを上げる」とは、レブリミットに当たるくらい現状は頑張っているけど、ギヤを上げてさらにそこから速度を増すぞ、という意味なのか！
「ギヤ『比』を上げる」の略だという姑息的解釈も思い付いたけど、「現状でレブリミットに当たっている」解釈の方がしっくりくる。
>>813 コピペじゃないんだけど、MTスレではよくあるのか。ごめんね。
>>814 どなたかホイールに詳しい方はいませんか？
>>814 お前の質問には誰も答えねーよクソガキが
>>816 速度が低い時の話をすると、NAはトルクの出方がアクセルペダルとリニアな感じでいいよ
ターボは特に小排気量では発進で少しもたつくのと、その後に急にパワーがでて少し扱いづらい
>>819 燃費を気にするなら、ゆっくりアクセルペダルを踏みこんでさっさとシフトアップすればいい気がするけど
>>820 >ヨーロッパで燃料代安いから流行したディーゼルエンジンの代替品。
これはちょっと誤解されそうな表現。
欧州では軽油はガソリンと同等以上の値段になっているが、
ディーゼルエンジンの燃費が良いので同じ距離を走るなら
ディーゼル車の燃料代が安く済むというハナシ。
>>827 ごめんなさい
知識がなくわからない人はスルーしていいですよ
>>828 ところがターボ車でブースト圧が上がらない間はたんに低圧縮抵効率エンジン
ブースト圧が上がれば高効率だがそれなりに燃料を食う
>>831 燃焼効率というか、小さいエンジンで高出力が出せるから重量の面で効果的
ノーマルオープンのウェイストゲートなら低ブースト時はNAと同じ
>>831 昔のターボ車はそうだったんだが、昔に比べりゃ高効率高圧縮なエンジンへブースト圧低めで排圧低くても過給始まる
ターボエンジンが主流なのよ。
ましてや日産のVC-Tみたいに圧縮比すら可変式のエンジンもあるし、その知識はせいぜい90年代後半までの知識だ・・・
で、ターボ車の燃費だレスポンスだってのは
>>828 の言うような排気量で決まるわけでなく、正確には排気量や圧縮比に加え、
タービンの特性が高速型か加速型かによっても決まる。
どっちも積んじゃうシーケンシャルツインターボなんてのもあったけど。
>>834 一応販売面から見れば成功とは言えるが、段階的に厳しくなるユーロ6で路上実走による排ガス検査始まっちゃうと、もう通用しない。
あくまで検査室レベルではエコにできたエンジンって評価は前からある。
だからこそVWグループとかディーゼル問題も含め必死こいてEV化に舵を切ってるワケ。
高価格の軽量アルミホイールって実際履くと軽くなって加速がよくなるの体感できるもんですか？
>>834 日本では排ガス規制強化時に規制をクリアできなかったターボモデルがいくつも消えた。
そのくらいターボとクリーンは両立しないものだし、これからの規制強化によっては
下手をするとドイツの「ディーゼルゲート」から「ターボゲート」になるかもしれない。
ターボ類というのは使い方による
>>837 人による。
物理的に良くはなる。
タイヤ含めて1割軽くなって1割加速良くなる訳でもない。
俺は雰囲気は感じるけど加速の影響は分からん。
11kgから16kgでも。
>>835 昔のターボの話じゃなくて
NAとターボを比較しての話ですよ
>>839 規制をクリアできなかったのは800吸わせて1200分くらい噴いてたからだろう
>>830 たぶん製造年月日と工場固有番号かな？
ディーラーに聞いた方が良いよ
>>841 いや、だからキミの話だとNAとターボの比較にしても「いつの時代の話やねん！」って事になっちゃうのよ。
>>846 今のターボ車とNA車を較べたら
低速でだらだら走ってるときにもターボ車の方が高圧縮になるのかな？
>>791 大丈夫だよな？ 冗談だよな？
中には本当に脱税している奴もいるから、
念のため報告していた。まあ、君ならそんな不正はしていないのは聞くまでも無いが。
もし来たら、納税は国民の義務だから、進んで協力してあげてくれ。
https://imgur.com/a/XQaZRWy >>847 圧縮比には吸った空気の圧力は無関係なんですよ。
アイドルでも過給エンジンのフルブースト時も同じ。
>>850 そうですね
低回転数での過給圧×圧縮比の実効的な圧縮率はどっちが高いのだろう、と言わなきゃいけないですね
アルミ付きのタイヤを4個重ねて保管するのはやっぱりあまりよくないですか？
高回転ってことは時間当たりの燃やす燃料が多いってことで、熱量がハンパなくなる。
ここで注意しないといけないのは、このグラフの通りには、アイドリングからの０発進ではならないということ。
普通に車の流れの中で走ってたら
>>857 たしかに
アクセル全開100％なら過給圧もかかるけど
普段の燃費走行で考えると低回転でアクセル30％あたりでどれだけ過給圧がかかるか
NAより高効率で使えるのだろうか
>>857 でも、ゼロ発信時に30Kg以上のトルクが要る状況が想像出来ない
ターボは、「何が目的か」によって大きさが変わる
>>861 究極の小ささで羽が無ければ最も低回転から最適化できる、と言うのがNA
NAの最大の弱点とは、
いつどんなときにも、そのエンジンの望むとおりの空気を吸えるのであれば
>>860 車両重量、タイヤ径、オーバーオールギアレシオ、走行抵抗などに依存する。
>>845 なるほど
では、サイズや種類を表してるわけでは
なさそうデスね
ありがとうごさいました
>>859 異常燃焼が起きたり、排気温上昇や燃焼室などの加熱状態にならないなら無理にガソリン冷却をする必要がない。
つまりブースト分により近く、トルクが厚くなる。
その分、高いギアを使ってエンジン回転数を落とすことにより、ただ”エンジンを回す”という無駄な仕事を減らすことができる。
空ぶかしで２０００回転回しているアクセル位置と、２５００回点回しているアクセル位置の差の分が減るとしたら、燃費に大きく貢献する事は分かるだろう。
NAだと「駆動輪」で同じトルクを出すのに何回転、回す必要があるかを考えれば、ターボ＝悪燃費とは一概に言いがたい。
>>865 クラウンコのグラフの話だよね
安倍さん？
そういう意味で申し上げた訳ではないの
>>860 30kgのトルクはアクセルベタ踏みで発生するわけで
ヤル気まんまんのシグナルGPかな
普段はアクセル開度1/4あたりでアイドリング＋αで粛々と発進でしょう
トランクの床下にスペアタイヤがあるのですがそれを下ろして代わりにパンク修理材を入れて空いたところを収納スペースにすることは問題ないですか?
クラウンで燃費を言うなら
>>870 車の使用目的がミッションクリティカルな用途でなければ問題ないです
質問に乗っかるようで申し訳ないですが、スペアタイヤの空気圧定期的にみなさん見てますか？
見てない
>>872 放射能汚染地域行くときは積めってことかな
>>873 年に二・三回くらい
たいてい50Paくらい減ってる
>>834 自己レス
欧州車なら日本のユーザーは小排気量車に大金払うのを不思議に思う。
クラウンの2リットルターボが売れてるとは思えない。見かけない。
中古車買ってコーティングみたいなのしたいんだけど
>>872 ゴルフに使う俺には無理だなあ。まあでもタイヤ交換に30分くらいかかってしまいそうなので、
どっちがいいのかわからないけど。
>>879 行ったことないけどゴルフ場ってパンクしやすいの？
移動はカートなんだよね
>>879 接待ゴルフかな
そりゃぁ会社での生死に関わるミッションだわw
>>880 「田舎は遠いから夏休みに行こうね」と言われたら
「夏休みになったら近くなるの？」といっちゃうタイプ？
サクシードは装着サイズの立派なスペアタイヤが標準装備で
>>884 そう言うことだろ
行ったことないって言ってるのに絡んでる
>>882 が
アスペだから気にすんな
トヨタのミニバンなんかトランクの下にカッチョいいアルミホイール入ってるぞ
>>885 ええ・・・お前正気？
>>879 はトランクの下の方にスペアを載せた車でゴルフ場に何しに行くと思ってんの？
行くにしても手ぶらで行くと思ってんの？
手ぶらじゃないとしたら持ち物は車のドコに載せるの？
その状態でタイヤがパンクしたらどういう事態になると思ってんの？
アスペは間違いなく
>>880 とお前だろ
>>870 商用車か？
タイヤに近い形状寸法の物なら収納出来るかもしれないが、濡れてもいいのか。
うん反論できないって様子が出てとても良いと思います
>>863 NAが低回転が苦手というイメージは無いけどな。
バルブが開いている時間が長くなるんだから、それなりに吸えるはず
逆にターボは発進時は過給遅れと低圧縮でかったるい。
アトラスバッテリーって安いけどどうでしょうか？
>>892 どっちにしたって昔から「何を重視するか」によりけりよ、そんなもん。
今となっては可変圧縮比機構だの可変バルブ機構だのマイルドハイブリッドだの無段変速機だのでいかようにでもなっちゃう。
運転手がアクセル踏めば、コンピューターが勝手に判断してスロットルその他を最適な統合制御するんだもの。
>>887 反論を疑問で返すとわけわからんくなるな
>>870 最近の車は最初からスペアタイヤが無いのも結構あるよ
>>892 その例の発進時の瞬間のような極低回転はターボ車といえども単に小排気量の低圧縮エンジンで
NAの方がツキはいい
>>894 ハイブリッドや変速機で、と言う方向に持って行くと
もはやターボとNAの比較じゃないてすね
>>873 年に2回みるかどうか
パンクしたらロードサービス呼ぶから粗救助車に空気入れ積んである
3年放置してた車なんだけどエンジンかけるときどうしたらいい？ちな同排気量の車とブースターつなげたけどかからなかった。ガソリンやばいのかな？
ガソリンは際どいな。俺の場合は三年だと大丈夫だったけど四年目には掛からなかった。
>>900 エンジンが物理的に壊れてる可能性は低い
長期放置車は笑っちゃう話だけどエアクリとマフラーに動物が巣くって塞いでることもあるｗ
ガソリン残量が少ない状態だと3年で腐ってる可能性も高いね
youtubeでビートのレストアしてる人がいるけど
>>901 長期間乗らない時は燃料タンクは空にした方がいいよ。
ドレーンが無いから、アイドリングでガス欠させるしかないな。
空か満タンかどっちかだな
900だ。
>>907 ポンプと決まったわけじゃないでしょｗ
まあもしポンプ脱着するなら大体の車は後部座席外したあたりにサービスホールがある
そこを開けるとアクセスできるけど、ポンプ自体はガソリンタンクの中にあるわけで超火気厳禁で静電気も超注意してね
燃料の配管の中もガソリン劣化で分離した沈殿物が邪魔してインジェクターから燃料吹けないかもな
>>907 ガソリン車の場合、まず燃料系より先にプラグから火花飛んでるかを確認した方が。
コイルとか電装系イカれてプラグの火が出てないと燃料がどうあれ着火せんし。
>>870 スペアタイヤ形のウーハー積んでた思い出が蘇ってきた
カロッツェリアだったかな
>>907 クランキン出来るなら、燃料･圧縮･点火系を調べるといいよ。
プラグを外して濡れていなかったり、ガソリンの匂いがしなければ燃料が行っていない
と思われ、プラグがかぶっていればコイルやプラグの不良。
クランキングが軽ければ圧縮不良。
バランスウエイトの跡をパーツクリーナーで磨いてたらタイヤまで垂れた
>>913 パーツクリーナーは揮発性高いので少量ならば大丈夫。
昔、何を思ったかエンジンかけたままヘッドの油落としてたら引火したくらいだｗ
>>914 少量だよ。
新品のタイヤなんで劣化が心配だったが安心した。
レスありがとう。
>>915 あなたが知りたい軽自動車をすべて教えてください
その中から右側の後部ドアが無い軽自動車を調べてみましょう
>>915 こんなもん
車重1100kgのスポーツカーで、20kgの重量差って素人にも感じられるものですか？
>>921 ガソリン30リットル相当だからわかるでしょ
空より満タン給油直後の方が加速が良く感じるのは何故？
>>923 空タンと満タンを、生き物の空腹と満腹と勘違いしていないか。
>>920 そうかあ
カンコックですか
台湾製を探してみます
>>923 車両の前後の重量バランスに違いだったりして。
満タンの方が前後のバランスが1：1に近くなるのかもしれない。
右折信号のときに自転車が車といっしょに右折していくのを
>>921 20kgの場所しだいかな
エンジンルームの20kg バッテリーの軽量化・移設とかならわかるけど
車体中心に近いところの20kgはわからないかも
1100キロの+-20キロは軽自動車でガソリン空か満タンかの違い位。
>>922 >>929 初代インテRのクーペとセダンの重量差です。見たら40kgだった・・・
気長にクーペの良タマ出るの待ってみます。ありがとうございました
>>932 ガソリンの温度は温度計を入れないと判らない。
皮膚に付いて冷たく感じるのは、アルコールと同じで気化熱で温度が下がっているだけ。
>>935 同じ量を燃やしても、冷たいほうが密度が高いから出力が出ると言うことでは
>>934 重量差ほとんど関係ないよ。
ギヤ比で調整する。
>>936 空燃比コントロールされてるから違うんじゃね？
満腹感から加速がよくなったと勘違いしただけだろ
>>936 吸気温度ならともかく燃油のちょっとした変化が及ぼす影響なんてほぼないでしょｗ
20ｋｇの重量差が素人に感じることができるならメーカーは燃料計を付けないだろう
>>935 それまで地下に貯蔵されていたガソリンと
排気系で熱に晒されていたタンク内のガソリンの温度が同じだと思う？
>>937 初代インテRのクーペとセダンはギヤ比が違うのか。
重量差はほとんど関係ないんだよな。
>>941 ゆっくりガソリンが減っていくのは体感できなくてもいきなり20キロ増えたらわかるだろｗ
人が太る時も1年かけて10キロ太ってもそこまで体感できないけど10キロの荷物持ったら即座に辛いだろ
>>944 今の時季の燃料タンクは常に冷たいのか？
>>946 日陰者だから、外気温と同じか低いんじゃないか。
>>924 >>926 >>932 >>933 皆さんは私と同様にそう思いませんか？
恐らくですが、ガソリン少なくなったときと満タンにしたときの
アクセルの踏み方が違うからだと自己分析しています。
>>948 自動車レースでも、給油前後でタイムは違んだぞ。
レースではサーキット一周を0.1秒単位で争うそうだ。
>>948 ガソリン詰んだときのほうがぐわってなるからじゃないｗ
後部に積むから加速時のノーズのリフトがちょい増える感じ
>>948 わかるw
財布の中身が少ないときの方が、心細くなってちょっと安めのランチを食べがちなのと同じで、燃料が残り少ないとアクセル開度も無意識に遠慮がちになるのだと思う。
>>923 の空の状態て古くなったり水分が含まれたりホントにヤバい状態のぎりぎりならパワーアップと言うか通常のパワーに戻ったんじゃないか
1、2割ガソリンが残ってて満タンにしてもパワーアップなんて感じないし
この度新車購入する予定なのですが
過去に4ヶ国5社5台の車を乗り継いできましたが、
内張り、ドアトリムの塗装（シルバー）が少しだけ剥がれてきたんだけど、他をマスキングした状態で直接スプレーして大丈夫ですか？
900だよおはよう。
3年放置してたら下手に動かないほうが良かったかもしれない
動かさずに修理工場へ持っていっても、とりあえずはエンジン掛けようとするのでは
タイミングベルトが緩んでるとかじゃなけりゃ結構いきなり回しても動くけどね
放置してる時点でオイル切れとか言う状況ではないだろう
>>957 車種がわからないのであれだけど、燃料ポンプは正常ならキーを捻ったら後ろの方からウィーンと音が鳴るから判別出来るよ。
えっとね、まずオイル完全に下がってしまっているだろうに、、少し前にいきなりブースターつないでセル回したw
僕の車はオイル漏れしてて足しながら乗ってるのですが
腐るよ普通に
>>966 ゴミが入ってない事を確認、ゴミをエンジンに入れないようにすれば使える。
>>966 君の車はオイル漏れするようなポンコツだから入れても大丈夫。
俺は入れないけど君は大丈夫、どうせ安いクルマだし壊れたって買い換えのチャンスでしょ。
>>969 バケツとかに移して確認してみます。
ありがとございます。
>>971 汚れ確認で移すのはダメ。
次回オイルを補給する時にきれいなペットボトルを適当に切って
オイルジャッキの代わり使い異物混入無い事を確かめる。
使う分だけペットボトルに移す。
適宜ペットボトルを切ってジョウゴにする。
オイル交換についてなんですけど
>>973 古いオイルを100％抜いて拭き取ったらそうですね
燃料ポンプはキーをオンにしてから３秒間動いて止まる、という制御が多い。
>>973 オイル交換の度にフィルターのオイルも抜いてつけ直すとか
クランキングしてオイルを出し切るって人は怖いねｗ
>>974 >>976 なるほど…
普通の下抜き交換では心配する必要はなさそうですね
あと次回フィルター交換で説明書によると
オイルが4.2リッター必要なのですが
4リッター缶だけでも大丈夫でしょうか？細かい量が売ってなくて
オイルゲージでFとLの間にオイルがあるのを確認して4リットル缶で大丈夫。
物に依っては1L缶で売ってるのも有るから、継ぎ足し用で持っておくのも有り。
600円くらいでオイル添加剤とか書いた缶が売ってるだろ、それでいいよ
ガタピシやかましいエンジンが、滑らか静かに、オイル添加剤購入者は詐欺師の相あり
タイヤ交換時の増し締めって必要なんかな？
>>983 脱着して100キロ走ったら増し締めは基本だよ
まし締めして回った試しがないけど、希にあるもんなの？
純正で教科書通りの手順で規定トルクで締めてあれば
増し締めで少し回るってレベルなら珍しくないよ
>>985 >>986
最初に規定トルクで締めたら走行後に馴染んで数度程度動くという事の方が多いと思う
増し締め時に全く動かないのは最初の段階で締めすぎなんじゃないかな
ユルユルというのは経験ない
みんな分かった、増し締めに行くよ。
対角線に締めるのは緩い時だけやしお前がバカ
俺も何百台とタイヤ交換したが増し締めは時計回りだわ
977です
ホイールナット増し締めはホイールが正確に付いてるか確認の意味もある。
>>993 >鉄っちんホイールではナットとホイールの接触面が斜めになってる。
それは鉄っちんかどうかは関係ないかと
>>972 ペットボトルを使うようにしますm(_ _)m
>>977 4.2L指定で0.2程度の過不足はまず問題ないけど
今後のオイル交換も考えてあと一缶買っといてもいいのではないだろうか
スタンドのトルクレンチはただのパフォーマンスのことも多いよね
>>993 増し締めの時点でそんな確認になるかね？
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