V105、PSS、PS4S
次に何にするか迷ったけど、007Aにしたよ！
2万キロはもってほしい．．
>>1CR-乙
ﾜｯﾁｮｲあればキチガイ荒らしも来ねーだろw 007Aに交換したけど
剛性感上げるためか、ショルダーの溝浅いなー
S001でさんざんトレッド剛性不足が指摘されてたからね。8年もずっと
週末の雨の中、街乗りしかしてない
さわった感じは、PS4sと比べて
同じくらいグリップしそうな感じはある（粘つき具合
今週末、晴れたらドライブ行ってくるよ
コレまで使ってたps4sを改めてチェックしたけど
街乗りだけなら3万キロ近くもつんじゃないかな
まあまあ山道走って1年で1.5万キロ
残り溝半分くらい
どうしても端が先に減るので
俺の使い方だと2万キロが限界
高いけど、満足度高いと思う．．．サイズさえあればなぁ
>>17-18いやS001なのに超軽量で乗り心地にも配慮したスーパータイヤ
225/45R18で9.8kg、245/40R18で10.1kg
S001moでくっそ高いが、同サイズS001より6kg軽い 18インチで6キロも軽かったら5～6キロしかないんだが
>>23そそ。メルセデスオリジナルの略
普通に価格.comとかで買えるけどね コンペかなんかのメーカー契約でBS使って要求通りのタイヤ作らせてるだけで、もはやS001とは別物に仕立てたタイヤだろうな
>>28たぶんね。
でもトランザにしないところが何らかの意図があるかとおもう。
あと、溝が浅めでウェットに弱い。
225/45R18XL95が9.8kg(12.1kg)
245/40R18XL97が10.1kg(12.7kg)
()は量販S001
試してみるわ もしも鰤がイーグルF1作ったらみたいなタイヤなのかも
新スレになったので復帰します
FK510に替えてからまだ雨の高速や峠を走ってないのでウェットのインプレ語るレベルにないですが、雨の市街地を走る限りにおいては何の不安もないです
今まで履いて来た銘柄（ER300rft, cinP7, cinP1, FK453)の中で一番ウェット性能が良いかもしれません
ドライグリップも比較的（自験比）高いレベルにあるかと思います
ただラウンドショルダーなのと溝面積が大きくブロックが小さいことなどから、応答性はあまり良くありません
転がりが重い事も相まって、自車のような非力なクルマだと軽快さに欠けます
スポーティな印象がなく、どちらかというとコンフォートに感じるのはここに原因があるかもしれません
>>31なるほど。
メガーヌなんかだとガンガンに攻めてしかも乗り心地も気にするみたいな
市販S001とは乗り心地ってとこが大違いだな 海外テストではコンフォート性能の評価は低めとされているのが多いですが、ブロック剛性が低いため小さめの凹凸はよく吸収します
大きめの入力ではそれなりに突上げがありますが、同じ理由で角が取れた感じになるため不快感は少ないです
海外テストと自分の印象が異なるのは、自車がRFT前提の足だからかもしれません
摩耗して相対的にブロック剛性が上がった時にどうなるかは気になりますが、乗り心地に不満が出るタイヤとは感じません
ちなみに自分が履いたFK510はmade in Japan
UTQGは記載（刻印）がありません
「Treadwear」などとの刻印はあるのですが、その後は空欄になってます
Tirerackで調べると300 AA Aとなってますので、国内向けの仕様が特別でなければこの通りでしょう
>>27
プライマシー３stの後継だとしたら、ミシュランコンフォート系のプレミアムタイヤってことでいいのかな。 前田利家の妻妾
まつ →１１歳 利家２１歳
聚福院→１３歳 利家３０歳
隆興院→１４歳 利家３６歳
金張院→１２歳 利家３８歳
明混院→１３歳 利家５０歳
逞正院→１５歳 利家５６歳
>>39
いくら昔でも、金かそれなりの地位がなきゃ駄目だわな。 ここ最近雨模様だったりしたのでFK510履いてウェット路面も多少走りましたが、排水性含めてかなり優秀ですね
公道を常識的な速度域で走る範囲内では何の不安もありません
ラベリングや評判通りの性能と思います
ここまでの自分のインプレでは
ドライグリップ ○
ウェット ◎
乗り心地 ○
静粛性 △～○
レスポンス ☓
燃費性能 ☓
高速安定性 ○
コスパ ◎
な感じです
DQNインチアップしてる点を考慮してください
セダンやワゴンなどツアラー向けとしては良いと思います
>>44
インプレありがとうございます
タイムアタックしなければ、とても良さそうですね >>45
セカンドグレードスレで多分お世話になった人だよね？
昨日、FK510装着して皮むきも終わってないけどコンフォートに有りがちな腰砕け感も無いし静粛性も良くいい感じだったよ
1.5トンのスポーツセダンだけどのれなら毎日50キロの通勤もストレスなくいけそう
しばらく走ったらまた感想書きます >>44
公道を常識的な速度で走るなら、テオプラスでも不安なんて覚えないが… >>47
RE050からの履き替えで軽量ホイールに履かせたって方ですね
鉄下駄とか揶揄されたRE050からだとかなり柔いと感じるのでは？
自分の場合かなり重量級ホイール履いてますんで、ちょっと違う印象になるかもです
どのスレがふさわしいのか迷う銘柄ですが、グリップ性能とコンフォート性能のバランス的に十分プレミアムを名乗れる銘柄と思います
これでも海外テストではコンフォート性能の評価が芳しくないですが、今時のプレミアムスポーツってみんなもっと柔いんですかね？ >>48
テオプラスは制限速度内でも山道のカーブでちょっと不安だったよ… 静粛性をとるなら
ブリジストンレグノで間違いないですかね？
今ヨコハマのアドバンdb履いているのですが変わりますかね？
マカン オカン
レグノ ホムレス
車中泊 自転車
基地外退散
池沼退散
レグノコンプマン退散用お題目
>>49
自分の場合は45扁平と言う事もあり、比較にならないかも知らないけど
ステア操作にクイックに反応するし、鉄下駄と激重ホイールから交換したからか軽やかに反応してくれるしアンダーが出る事もなく（常識的速度で）気に入りました
あとは皮むき後のドライ、ウェットグリップに不満がでなければ満足です 現行ビューロもけっこう長いよな確か
デシベルも10年近くかかったし
ADVANdB入れた
純正装着のプロクセスなんとかってやつからだけど
今までの何だったのって感じでかなり静かになったよ
ただバンドルが異様に軽くなったのに違和感がある
FK510の現物さわったけど
結構グリップしそうな感じ
Sタイヤやハイグリでも、触った感じでグリップしそうな手応えってないけどな
あの手のタイヤは溶けてからが本番だし
サイドウォールが硬くて、トレッドが柔らかいプレミアムタイヤってどれですか？
アドバンdb気になるけどリアのサイズが無いんだよなぁ
フロントだけ入れてリアはトランザにしてみようかな
>>63
ポテンザだろな
典型的日本のスポーツタイヤらしいプロファイル >>67
050+のほうがしっかりしてるFK510は乗り心地と両立
スポーツなら050+＞FK510＞ビューロ
ウェットFK510＞050+＞ビューロ
乗り心地ビューロ＞FK510＞050+
と、住友ゴムのお客様窓口で説明された FK510は050+に限りなく近くなりましたとさ。
ポテンザS001やアドバンスポーツV105も一度は考えたけれど、スポーティなタイヤは15インチ以下だと設定がないのが多いな
消去法でパイロットスポーツ3になりそうだけど、スレチになるか
>>70
逆に小径ならタイヤもそこまで薄くないしハイグリでも良いのでは？って思うよ >>68
実売価格で FK510 18インチを選んだ私は何も言えない (´；ω；｀)
安いんだし 比較するとレグノ雨に弱いし（後付けの理由… fk510、PROXESsportsの同価格帯にくるかな？
サイドウォールのしなやかさに期待している。
トーヨーとファルケンなら同じくらいの立ち位置じゃね
先代のFK453とT1Sportが同じような立ち位置だったからそれを踏襲するのでは
