国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
「～は旧車ですか？」や「何年式から旧車ですか？」のような旧車の定義の質問は、
明確な線引きも、また拘る意味も無いと思われるので禁止かつスルーで。
荒らしや粘着、スレ違い等も同じく大人の対応でお願いします。
旧車會的な方向、族車、珍走はスレ違いですので他所でやって下さい。
興味ない年代車種の話題は、叩くんじゃなくてスルーで。
ﾜｯﾁｮｲは寂れる上かえって荒れるため導入禁止。
前スレ
●●●旧車好きの人【51台目(part52)】
http://2chb.net/r/car/1512512128/ 7,8,9月は旧車に厳しいなぁ
オクに出てる吊り下げクーラー買おうかな
クラッシックカー投資が流行ってるんだって＠BSジャパン
旧車ブームで油断してるとオッサンが声を掛けてくるから面倒くさいな
昔自分も乗っていたとか言い出して話しが長い
>>9
中途半端な知識の持ち主だから、よけいに面倒なんだよな
オーバルウインドウのビートルに乗っていたころ、よく声をかけられたが
ある日オバハンが「懐かしい、私も乗ってたのよ！」から始まって「私のは、もっと古かったけどね」
じゃあアンタはスプリットに乗ってたのかよ、ウソつけ！ と怒鳴りたい気持ちを抑えて流した
もちろん、話しぶりから伺えた彼女が乗っていたというビートルは、70年代以降のモデルだったが 展示会の場合、
車体に手をべったり付けて写真撮る外人
コンコンやるジジイ
ガレージのシャッターを開けてると通りすがりのオッサンが
いきなり中に入ってくるから焦るわ
それでお約束の昔乗ってたとか、友達が乗ってたとか
なんで可愛い女子高生とかが話しかけて来ないんだろう
>>9
うちは当時ナンバーなので「乗ってたら勝手に古くなっただけですよ。腐れ縁すかねぇ」っていって逃げてる。 >>13
自分が高校生のころ、40～50代のオバサンに話しかけなかっただろ？
それと同じだよｗ >>13
何年か前にコンビニで可愛い女子高生から写真とっていいですかとかはあったよ
どうせならと運転席に座らせて撮ってあげたら満足気に帰っていった BS11で240Zのレストアやってんお
今バラシ中
>>17
ありがと、以前録画したやつだけどまた見るよ 米のサーキットは凹っていても気にしないからおっかねえよ
今日は23時半からモンドTVで旧車TVレストアファクトリーの#6
S30Zのレストア完成じゃないかな
>>17
海外のレストア番組でも240Zは必ずネタになるね
残念だったのはガスモンキーで仕上げた240Zのバイツー
バイツーだけは無いわｗ ｽﾀﾘｵﾝgsr-Ⅲ買いたいんだけど現役で維持し続けるのって難しい？旧車買うの初めてだから維持費とか心配なんだ。毎月500ｷﾛくらい乗ると思う。
スタリオンいいね
大人気な車とは言い難いし部品も出ないだろうから、維持はかなり難しい部類じゃないだろうか
よく知らんけど、当時のハイテク快適装備の類いは、イカれたらあきらめるのは当たり前、
アイドリング制御とか根幹部分にも、細かく見れば原始的な物をややこしく組み合わせたハイテクな機能があったり
流用も利かず泣きそうになるゴチャゴチャさを覚悟しないといけなさそう
>>27
スタリオンはアメリカでクライスラーがダッジとプリムスからConquestとしてOEMで出してたから
国内の欠品パーツはアメリカにあるかも？ >>28
やはり部品がﾈｯｸなのか。復刻版のｽﾀﾘｵﾝ特集も読んだけど当時の最新装備ﾓﾘﾓﾘで今ではある種のｵｰﾊﾟｰﾂなのかも知れない。
>>29
VRの方はｱﾒﾘｶで人気あるから部品が出回ってるらしいね。でもⅡやⅢと部品の互換性あるのかな？何にせよ情報が少なくてね。 >>27
埼玉にあるスタリオンとランタボの専門店にでも聞きな >>31
ｽﾀﾘｵﾝ専門店があるなんて知らなかったです。とっても有益な情報ありがとうございます！ >>10
それは、あなたのビートルがピカピカだったから謙遜して、自分のは古かった＝ボロかったよ、って言ってるだけだよね
優しい人じゃん
目くじら立てるほどのことじゃない 旧車最大のネックはエアコンだな。
もう日本の夏はエアコン無しじゃ乗り切れない。
>>34
旧車の場合はクーラーだね
パワーが無いとコンプレッサー回すとツライだろうね 旧車でクーラーというと
もう吊り下げ一択かと
しかし新品ってどこにある？
まさに走る棺桶だなw
これで燃料ラインに亀裂でありゃ
そのまんま火葬まで出来るわなw
>>36
オク、スターロード、亀有、フラット4
いろいろあるよ Gワークス知らん間に季刊誌になってるやん
昔に取り上げてもらったけどそれからお声もかからず買わなくなっちゃったのよな
９月号注文してみた
>>43
G-ワークスバイクが季刊誌やった、偽情報申し訳ない >>41
オレみたいに経済的に1台しか持てないなら夏乗れないとかあり得んわなー ヘッド歪んだんかな、ヘッドガスケット上面からオイル溜まりと空気までプクッと出てる
東京も40度超えた
クーラーは付いてるけど乗る気にならんわ
インスタで有名なクジラクラウン乗りのオカマdayu5742がオートジャンボリー2018で暴力沙汰起こして強制退場になったそうです。
その人物はインスタ上ツイッター上では普段から罵詈雑言や嘘を書き捲り他の旧車系ユーザーに喧嘩を売るようなコメント付けるトラブルメーカーだったようです。
>>59
自称武闘派やけどね。
去年の今頃は「ケーサチュいこーよ」って喚いてギャン泣きしてたけど。 オクの吊り下げクーラーってちゃんと動くのかな？
星道のいいけど高いんだよなあ
>>56
これまでよく出入り禁止に
ならなかったものだな
もっとも、今後他のイベントで
どうなるかは分からんけどな… 「レンタカー借りてその日のうちに返したZE」 ←ソレは １日車･･･
オートジャンボリー行ったけど、そんな揉め事あったっけ？
事故車でも今は海外に輸出するらしいけど
それって自動車リサイクル法に違反してるんじゃないの？
実際にはリサイクルせずに中古車販売してるのに
リサイクル費を取るってそれって詐欺だよね。
>>68
違うよ
輸出になったらリサイクル料は還付される >>69
そうなのか。
本人に突然うれしい報告が来るんですね。
それならいいです。 でも実際は解体されて部品で輸出されてるんじゃないの？
向こうで組み立て直してまた走られるようにして。
しかし実際問題、リサイクル料って何に使われてるか不明だよね。
そんなの決まってんじゃん
手間が掛かるハーネスの取り外しとエアコンガスの回収だよ(政府の犬)
俺が長年愛用しているソフト99のプラサフが劇物指定されてしまった
>>74
やたら多いけど何の成分が駄目なんだろうか？ 劇物指定品、現状ホムセンとかで買えてれば問題ないよね？
通販取引はでは御法度っぽいが。
ホムセンだって売れないだろ
鍵付きの白地に赤で「劇物」赤字に白で「毒物」の札のついたロッカーに入れてればいいけど
つい昨日ホムセンで缶サフとロックタイトのエポパテ買ったが在庫分が終わったらそれ以降買えないって事？。メーカーが生産中止にすれば買えなくはなるだろうけど。法律変わってるのに規制品売ってるのは問題あるように思えるが。
99サフが買えなくなるならホルツにするしかないな。エポパテは選択幅あるからロックタイトでなくとも問題ないが。
99のつや消しブラックが半艶で気に入ってよく使ってたのに
販売停止になったらこれまで塗った物と色が合わなくなる(T-T)
>>79
76のリンクを見ると9月30日までは大丈夫そうだな つうことは9月後半でホムセン店頭在庫分は投げ売りになるかな？
最近は転がしてても車間開けてくれるようになったな
近寄ってくるやつは居るけど以前ほどじゃなくなった
マフラーから白煙吐いてたりアフターファイヤー起こしてないか？
エンジン駄目にする前に確認した方がいいぞ
H4ハイローで旧車に合う電球色のLEDバルブはないかしら？
ggれば出てくるよ
割に合わない価格だから、大手から出るのを待ってる状態だけど
smartの3000kは高いけども旧車向けで良いよ
ヘッド交換の際は光軸の調整をお忘れなく
まあほとんどの旧車の場合シールドからユニットで交換だから強制的に調整になるんだろうけど
旧車ネタじゃなくて悪いんだが
旧スピードスター系列のホイールみたいに
ディッシュ部をバラしてリムを組み換えたいんだが
レーシングフォージと互換の有る13インチで
5～5.5j +10前後のリムは知らないかな？
ちなみにレーシングフォージは古河機金？古河電工？どちらかで製造してるんで
スピードスターとは合わないと思う。
>>94
まあ、やれる事は知ってるんだが
古河がOEM元になっている3Pホイールの情報が知りたいって事でw
レーシングフォージのディスク径が
スピードスターより小さければ
可能性高くなるんだけどなぁ… 13だとavonとかまだ太いのあるんだよなぁ
14はぜんぜん無い
>>95
13はキツいなぁ。gottiとかつけてみたら？ 久しぶりに旧車雑誌買ってみたけど１０年前と内容変わらんな
１０年後の旧車雑誌はリチウムバッテリーがとかアイドリングストップがーってやってんかな
つまんなそう
本当そう思うカーマガジンなんて高いだけで酷くなる一方
車関係に限らず雑誌なんてかれこれ15年くらい一切買ってないな～
売れないから予算が獲れずコストダウンを強いられ質の低下がますます進む。
そもそもリンクが辿れない時点で終わってるしもう紙媒体のメリットなんてほぼゼロだろ。
それもう時代遅れだから！と、古いコンテンツを完全否定する人に、旧車好きを語られても
何か釈然としない
>>98
>１０年後の旧車雑誌はリチウムバッテリーがとかアイドリングストップがーってやってんかな
10年経ったからって、それらを備えたクルマが旧車扱いされることはない 500円で売ってるような雑誌は、安いけどそれ以上に中身がない
1000円以上の価格帯になると本の作りも中身もしっかりしているから、読んでいて楽しいし役に立つ
>>105
某雑誌だけど隔月になったんで買ってるが中身はひどい
創刊から買ってるから惰性みたいな物があって買うけど読みたいかと言われると悩むレベル
已然はもっと良かったのにネタ切れなのか予算不足なのか分からないがひどいよ
自動車の雑誌て最近は流行らないからそんなの多いよね 80年代や90年代の車の部品って少なくなってるのかね？
衝突安全性関係がやたらうるさいのか
>>106
ライターの質が落ちてるし知識がないから的もな記事書けてないよね
後は写真の撮り方が下手になってるのと編集がわるいのか写真のレイアウトが変なのが多くなった。 レンタカー??
これって貸し出した側が丸損なんか？
保険でカバー出来るんか？
保険で丸損ではないだろうけど娑婆から一台減ったという損害
非日常を味わう為だから汗だくになるのも良いんじゃないの？
ワイは嫌なんでクーラー付けてるけどw
国産旧車もこんだけ高騰すると燃えても起こすだろうね
フルノーマル車ならね
3ナンバーのハコスカとかゴミみたいなZは…
偽物でも２Lとかでなければ良いじゃん
そもそも同じL型でビヨーンとノーズが飛び出るだけで
1000万とかありえん
ただのブランド志向の見栄だろ？
南チョンコロ共が
生意気にBMW乗り回して
火事起こすのと同類だなw
あ、Z燃やした奴、在日か？
Lハンで充分
価格に違いが出る意味がわからん
同じL24なのに
A型やL型、オープン時代のフェアレディのG、R、U型エンジンなんかも
みなターンフローで、エンジンの左側に吸排気系がある
左ハンドルだと、そこにステアリングシャフトも入ってくるから
チューニングする場合、スペース的にいろいろ面倒くさい
それもあって、一時期は「カッコいい」と思われていた
DATSUNのLHDの相場が下がった
英国車と日本車はやはり右だな
アメリカ人ごっこをするなら左でもいいんだろうが
アメリカ人ごっこがしたくて開発した車があるらしいよ？
実際、アメリカ向け輸出が主体だったとか
車名は確か…ヘアレデー乙とか何とか
>>130
爆笑問題田中「タマは一個で充分だ！」
シナもパクるならこの辺りの奴を
完パクすりゃなぁw 向こうの車種だとV8が上級グレードで直6は下位グレードだからな
V8マンセーだもんね
何かの番組でS30にV8載せてるのがあったような気がする
>>138
V8搭載のZカーは少なくとも35年前から普通に存在してたぞ
オマエはコルベットになりたいのか？ってな
カミナリエアロと共にヤンキーの風物詩w メリケンはロードスターにもV8ぶち込むからな
フライング・ミアータとか言うの
V8って言うか8気筒マンセーな感じじゃない？
昔は一時期直8があったらしい
>>141
キャデラックにはV16があった
アルファロメオには直8があった >>136
アメリカは技術がないだけ
大きいものしかつくれないんだよｗ
６Lとか、７Lエンジンしかｗ ZにV8やRBスワップはマウントが売ってるからボルトオンなんだよなあ
日本人の十分は、アメリカ人にとっちゃ最低限にも満たないことが割とある
Datsun L6>>>>>>American V8
>>124の動画もL6+WEBER3連
アメリカV8＋シングルキャブとかダサ過ぎ ダサいっつーかさ、アメのV8って音がゴミなんだよな
カァーーーーンって回ってくあの音がない
>>149
クロスプレーンシャフトばかりだから、ドロドロっとした音がするしな
フラットプレーンに高回転NAの音が好きだけど、低回転域トルクの需要が大きいアメリカ人には受けないんだろうか >>152
アメリカでもV8スワップするやつなんか一部だよ
あとはバカな○ッキーくらいだろ >>152
現行マスタングのGT350はフラットプレーンだよ
アメリカでも結構好評みたい
>>150
スモールブロックならノーマルでも7000回るのがあるしチューニングエンジンなら8000まで軽く回せる
レース用であれば9500回るものもある
4000しか回らないのは排ガス規制後の標準エンジンくらいだな
貶すにも相応の程度の知識が無いと無知を晒すだけに終わるよ OHVのプッシュロッドと言えば、A12とSD22って共通部品有ったのか？
間違えたわ
5000と書くつもりが4000って書いてしまってた
>>156
あったとしても細かいボルトナットかオイルフィラーキャップくらいじゃないかな
共用にするメリットが思い浮かばない アメリカンV8はメインキャップのボルトがあーだこーだって話を聞いてしまったのでよくわからんものという印象が
>>159
ハイパワー対応のブロックが4ボルトメインといってクランクキャップのボルトが4本ずつになる
クランクケースの幅が広いため剛性が低くなりやすくここのボルト数を増やすのは効果的
なぜすべてやらないのかというと追加2本を斜めに通すので加工工程が別に必要になるため
4ボルトメインかどうかはブロックのキャスティングナンバーで開けなくても判別できる
あとヘッドがアルミだと間違いなくハイパワー仕様 >>155は何もしらないんだな
あんだけもてはやされてた
ファイヤーバードですら、
70年代ポンティアック6.6Lは実際、
4000rpmから重たく、5000rpm以上回らない あれはオールズモビル403や。
あんたこそ勉強が足りんのやないか？
>>162
つまりお前さんの頭が足りんのやな
なるほど OHVがOHCに劣る理由を述べよ
まともな回答出たら話聞いてやるわ
>>167
夏休みの小学生だから、許してあげてー(><) でも世界中で消えていったわけだから劣ってるんじゃないの？
お前らみたいに無駄な知識がないから何も解説出来ないけど
そういう低能質問するから脳足りんなんだろ
気づけよ
馬鹿
ここは、その消えていった技術を楽しめる感覚を持つ人たちのスレじゃないの？
キャブレターより燃料噴射が優れているというのは簡単だが、キャブにはキャブの良いところも有ると思うんだが。
おービクトリー。
おーチャンス。
勝ってるのはどっち。
OHVは場合によってはタイミングチェーンいらないんだっけか
カムギアトレーンできるから
>>174
カムチェーンが短いためクランクに対してタイミングのズレが少ない
バルブの傾斜角、配置などレイアウトの自由度が高い
ヘッドのコンパクト化、V型や水平対抗レイアウトだとカムが1本ですむため全体がコンパクトになる
出題した本人が回答するのもどうかと思うがOHCが優位な部分も書いておくと
動弁系がコンパクトになるためカムに対するバルブの追従性が高い
マルチバルブ化やDOHC化が容易
OHVに対して高級感があるらしい >>177
OHVだとクランク、カム、アイドラの3枚でギアトレイン化できる
OHVベースのDOHCエンジンもこの手法で1次側のみギアトレイン化されることが多い 21世紀の今になってもOhvエンジンに固執するアメリカンV8にスワップする脳足りんがいるとは
OHVは重心も低いし軽量コンパクト
ただバルブを動かすために長いシャフトを動かす必要があるから、動く部品の重さで考えると重くなっちまう
Vじゃないけど昔の日産パトロールのエンジン
動弁はターンフローOHVだったけど
シリンダブロックにはサイドバルブ時代の痕跡が。
>>181
カムシャフトの長さは変わらないんじゃないか。 OHVのプッシュロッドは慣性が働くから高回転でエネルギーロスが発生し、同じ排気量でも出力が出にくい
更に高回転におけるバルブ追随性に劣る為、耐久性も落ちるなど現代ではOHC化されるのが一般的
>>185
6千rpmのエンジンにOHCは不要だな。 >>186
だな
だから古いアメ車はその程度の回転しか市販車はエンジンが回らなかった
それでも大排気量のおかげで充分パワーがあったから5000や6000回転で充分だった。
ただ、市販車では燃費が重視されるようになり、アメリカンV8は
次第に衰退して行った。
レース用でもアメリカ車は今でもゼロヨン重視なのでOHCの重要性に気づいてない。
400mさえ、走り切ればそれで良しみたいな単純バカにも程がある。 >>182
あのエンジンはすごいよな
1930年代に日産がアメリカのグラハム・ページ社から生産設備ごと買い取って国産化した70型から
基本設計は変わらずに半世紀以上引っ張ったんだから レース用でもインディでは1930年代にはDOHC化されていたよ
そのエンジンがターボ化により延命されて1970年代まで第一線で活躍してた
NASCARではOHV2バルブというレギュレーションのため今でも健在だが
市販車エンジンベースという縛りは無くなりレース専用エンジンになった
21世紀の技術で設計されたキャブ仕様のレースエンジンという奇妙なものが出来上がった
数年前にインジェクション化されたけど基本的には変わっていない
アメリカでは旧車のインジェクション化が進んできてる
4バレルキャブを模したオールインワンスロットルで
見た目は変わらず安価で簡単にインジェクション化できる
イギリスでもウェーバーを模したインジェクター内蔵スロットルが発売されたが
こちらはセンサー類の設置やハーネスの作成は必要になりECUも別に購入する必要がある
それでも雰囲気はさほど変わらないのでいいかなと思ってる
>>174
重いカムシャフトがエンジン上じゃ無いから低重心に >>182、>>189
OHVエンジンで最大のものを搭載していたのは、
最初に登場したプレジデントだったかな？
最初のプレジデントのデザインは、21世紀の視点でも、
全く遜色がないと思う。 >>186
日産ＶＧ2.0ETも6千しか回らなかったけどなw >>193
プリンスロイヤルのエンジンが最大だけど宮内庁しか買えないから市販車とは言い難い >>192
カムシャフト自体はそれほど重くない
カムホルダーや駆動系など付随するものも不要になり
ヘッド周りがコンパクトになるため低重心になるのが正解 >>196
あぁ、そうか
ヘッド周りって書けば良かったなw そう考えるとディーゼルのOHVは理に適ってるのかもしれないな
そのディーゼルもここ最近はOHC化が著しいが
>>198
ディーゼルも排気ガス対策などで4バルブが理想的で主流となった
高回転化などではなくただレイアウト上のDOHCが都合がいいだけ ディーゼルはOHVの4バルブとかあったような。自動車用ではなかったと思うが。
ロータリーを4ストロークレシプロと比較するなら2倍の排気量が妥当となる
1ローター653ccのレース用NAで1ローター当り170ps程度なのでレシプロ換算なら130ps/Lとなる
現在レシプロの市販4輪ですら125ps/Lを達成しており効率的に不利なのは明らか
ロータリーはローターがピストンの役割をしているが燃焼室でもある
燃焼室が移動しているため急速燃焼が困難であり熱効率向上は望めない
またコンパクトではあるが中が詰まっており軽量ではない
ロータリーで優位なのはエンジン体積当りの出力と振動のみ
4ローターの排気音は好きだけどね
クジラに乗った女装基地外といい
このレビンの基地外といい
国産旧車海苔はホントクソばっかだなあw
クソなのも含め基本どこか変人だから旧車乗ってるんだろ
それかキューバ人
>>205
ツイッター動画見たけど
煽ってる所写ってないんだよね。
27が止まった瞬間にクラクション鳴らしてるし
運転しながらスマホで動画だし。
DQNもろだしなシャコタンミニバンだったりするし。
単なるよくある揉め事じゃねーの。
運転手降りてきてビビりまくって何もできねーチキン野郎が
悔しくて悔しくて報復してるクソ野郎って所ですかね。 国産とか外車とか新車中古に関わらず常識人からクソまでいろんな人がいるでしょうに
単に一部の事例であげつらってレッテル貼りしたいだけなんだよ
でも極端なシャコタン乗りは糞
ノーサスだろうが、某勝ち組商社マンみたいに金かけて作ってようが、糞！
これは確か中学三年生の社会科の教科書にも載っているくらい、とにかく糞！！
一発で駐車場に入れねえくらいならそんなガラクタハコスカ捨てちまえ糞ヤクザが
けど青梅署にはTE27のおっさん居ないのでしょ？警察官騙って脅し鍵抜こうとした行為はここの住人的には有りなの？？
>>211
若い頃は低いほど偉いみたいな気がしたけど歳を取るとバカらしく思えてきた
ホイールアーチとタイヤの外周が平行になるくらいがちょうど良い
硬いバネもしんどくてノーマルくらいの固さで少し低くなるくらいのバネが欲しい
他にもそんな人いる？ 時代遅れのポンコツが好きなオマエらの事だから女の好みもババ専なんだろ？
シワシワで腰の曲がった総入れ歯のババアが大好きなんだよなw
女はどんなに手をかけても劣化してゆくが
車はきちんと手をかけてやれば劣化しない
>>212
動画見たけど活舌悪くて何言ってるかわからなかったよ。
青梅署だとか青梅警察だとか連呼はしてたな。
察するに煽られたので青梅署に行こうかって事じゃねーかな。
撮影者の都合のいいように解釈してるだけの印象しかない。
だいたい27のって警察官語るような不自然な行為をするとは考えにくい。
だってそんなの誰が見ったって嘘と分かるじゃん。
煽り運転は犯罪なので一般人でも現行犯逮捕できることもあるし、
逃亡する恐れあるからキーを抜くのは正当な行為。
27が道路端に止めた瞬間クラクション鳴らしながら
道路の真ん中に停車した撮影者の方が煽ってるように見えた。
以上あくまでも動画を見て考察した感想。 追い越し車線に無理矢理割り込んできた車が急接近みたいになった後続車をスマホで撮影してて
煽られ動画はこうやって捏造されるのもあるんだなって書き込みをどこかで見たから
この手のヤツはもっと状況が分かるだけの時間見ないとどっちが悪いか判断つかんね
イベに集まる爆音旧車会の奴らっていったいいくつくらいなんだろう？
たぶん40台50台
若い頃弾けきれなかった半端ものばかり
いい歳して出っ歯、直管に極端なシャコタン、バカじゃねえの？
