現行のホンダ レジェンド
ピクシスもキザシも案外見るのに、
こいつは一体どこを走ってるのやら…
ホールデンユート
日本で人気の割にはいない
見かければ「あれがあれか！」とわかるはず(夕~夜でなれば)
ああこないだキザシを見かけて、
「あれ、これなんだったっけ？」
ってちょっとベタしてみたらスズキのセダンだった。
あ、やべーって、ササーッて離れたのはいうまでもない。
スズキのセダン＝キザシじゃないの？
他にもセダンあるっけ
キザシはたまに見かける。
sx4セダンは10年近く乗っていたが同じ車にすれ違ったのは
2回だけだった。
最近キザシをよく見かけるなと思ったら警察にマークされていると思え
「トヨタの軽」はダイハツ車そのものだからどうということもないが、
「スズキのセダン」は出来がよくて驚いた。
スズキの会長のジイサンは黒のSX4セダンに乗ってたがこれまたマイナー
トヨタの軽はピクルスとか言ったっけ？
でもどうせならハイゼットのOEM車はミニエースって名付ければよかったのに。
カローラ店行ったらダイハツの軽四のカタログ置いてあるのは良いとしてそのラックの中にブーンのカタログあったの謎過ぎたわ。誰がわざわざカローラ店でブーン買うのか
スバル1500（P-1）は直4エンジンだったけど
それを熟成していれば今とは違ったメーカーになっていただろうな
プロペラシャフトってあれだけの重さと長さがあってしかもジョイントなんかあって、
エンジン回転数よりも高回転で回ることもあるから技術的ハードルが高いんよ
世の中の300km/h級の車で単純な鉄のシャフトを持つのってそうそう無いだろ
直4を主軸にしていたら、いくらなんでもオーバーハングにエンジンを
ぶら下げるなんてしなかったよな
プロペラシャフトの回転限界も絡みでも、ホンダのS800は直結段がない。
これは当時の技術ではプロペラシャフトの回転限界が7000rpm程度だったから。
チェーンドライブにしたのもプロペラシャフトを短くするためではないのかな。
アルテッツァとS2000は全くキャラが違う車だが、計算上の回転上限が両車とも
9000rpmと一致している
プログレベースのオリジン。プログレと似ても似つかぬ外観とは裏腹に内装はプログレとほとんど同じでちょっとがっかりな車。
デボネアインペリアルという、幻のデボネア。三菱関係者も知ってる人は少ないだろうな。
いすゞユニキャブとかエルフマイパック（FFのエルフ）
また卑しいまとめブログの管理人か。恥ずかしくないの？
ホンダ ホライゾン
実際はいすゞビッグホーンのOEMで販売されたが、生産台数が少なくて希少価値が高い。
鉄チンの初代ステップワゴン５人乗り仕様
初代オデッセイにも鉄チンの廉価版があったが、いずれも街で見かけたことがない
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