◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之 とみられる方へ:【修理】整備工場 プロに相談 その76【整備】 YouTube動画>5本 ->画像>5枚
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者でなくとも構いませんが、
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、車種、型式、走行距離数、改造の有無などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか、
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
《 直前スレ 》
【修理】整備工場 プロに相談 その75【整備】
http://2chb.net/r/car/1524234488/ 新規登録から今年で11年目になる
昔はウチも
長文質問すいません。
１２です。
>>12 ただ単に修理工場で煤でも付いただけでしょ
マスクして自分で車内清掃すれば良いだけだろう
こんな事で整備工場に持って行ったらクレーマー扱いされるだけだ
>>14 最初はそう思っていたので、修理後の帰り道で気付いた時も引き返さずに
自分で清掃しました。
それから拭き取っても1週間後くらいに再び繊維拡散と新たな煤汚れの発生が
続くので気になり始めたのです。
車を半年動かさなかった事に原因があると思います。整備に室内はほぼ無関係。
整備を請け負った工場も汚い内装だなぁと思ったろうな
エアコンの暖房側とか外気導入口のエア切り替え板のスポンジが劣化でぼろぼろ何じゃない
>>18 あーそれな。
4～5mm角くらいの
かたまりが出ること多いと思うけど
。
オーバーホールってなってるけど多分リビルトオルタに交換したんだよね？バッテリーとオルタ交換作業に室内云々は無関係。
車検受けたばっかりなのに壊れた
>>22 まあそれと似たようなもんだな
無知なら黙って店に金落としとけばいいのに
整備工場
私がいつも頼んでいるのは
いつもお世話になってる所は C え イ だな
我が社はC+D え イ
３年放置車両の復活で、エンジンかかりません。
>>28 3年放置くらいならガソリンは大丈夫じゃね？
少量のガソリンだったらダメかもね、保管状況によるんだろうけど、
放置車
もぐりといえばBOLDのおしょうじゃないか？
飛び石で1,5㍉ぐらいの窪みができたんだけどｲｴﾛｰﾊｯﾄのﾘﾍﾟｱｷｯﾄﾞで直るかな、深さは爪がひかかる程度です。
>>35 材料は性能を持ってるけど腕がいる
失敗したら二度と同じ場所は修復できないから気合い入れてがんばれ
2004年mrワゴン MF21S 12万キロ 無改造
スロットルバルブ清掃すっときバルブ開いて綿棒突っ込んで届く範囲で中の油汚れ落とした
電子スロットルでアイドリング時も開閉してるなら大丈夫じゃね
アイドリング回転のECU設定とかはやり直しだろうけど
うひょー、ワイヤー式っす
>>36 成形するときにひび割れするﾊﾟﾀｰﾝもあるらしいね
フロントのガタ？気持ち悪いアライメント変化？について、詳しい方教えてください。
シリンダヘッドカバー脱着防水処理 16632円
タペットパッキン＝シリンダーヘッドカバーガスケット
整備工場の従業員がボロ車を車検なしで乗り回していたり、客の車を個人の買い物に使ったり昼飯食いに使ったり通勤に使ったりするのはよくあることなの？
>>39 ありがとうございます
カム角センサーは2個ついてるみたいで以前エンジンチェックランプがついて診断かけたらそれでした
エラー吐く方は交換したのですが
もう一つは未交換でしたのでそちらの方かもしれませんね
>>50 テスト走行を兼ねて日常使いすることは時々あるだろうな。
症状が出るまで毎日仕事終わりに近所一周とか走るわけでお使いも兼ねないとやってられんだろ。
エンジン始動前にルームランプが暗く、またエンジン始動直後にエンストします。
>>52 従業員の通勤に使っている無車検車が壊れたからと客の車を昼飯と通勤、買い物に使うのも普通なんですか？
そういう業界？
それともそういう整備工場は警察か陸運局に通報した方が良い？
従業員とか関係なく無車検車なんて見たら通報でいいだろ
ステッカーは貼らなくても捕まらない
>>62 そもそもエンジンを掛けるのに毎日のように10分以上エンジンを空ぶかしして、それでも掛からずにいる車が車検通るわけないと思うのですが。
ID:x8nC19fbは何を言ってるんだ？
>>64 お前みたいなDQN仲間を必死に庇う奴らをからかっているんじゃ？
無車検車や客の車を私用出乗り回すなんて普通じゃ言語道断だぞ。
ID:x8nC19fb＝ID:Rr0cKn2Rかな？
>>63 車検と整備は別だよ
極端な始動不良は問題だけど始動不良が原因で落とされる事はない
それに車検から車検の間って2年もあるだろ
その間に故障してそのまま乗ってる奴なんて珍しくない
そう思うのなら警察にナンバーと日時を通報してみなよ
車検ステッカー貼ってないってだけで無車検ってのもずいぶんな決めつけだな。
タイミングチェーンが伸びて
>>67 ID:Rr0cKn2Rは私ではありませんよ
ナンバープレートも外してますしまともな人間だとは思えませんけどね。
そもそも借りてる駐車場は1台なのに、客の車に乗ってくる時には別の場所に勝手に停めるとか、長屋みたいな家の前の道路にタイヤを置いておくとかバンパーを捨ててるとか。
庇う人もいるようですから、やっぱりこういう業界ですかね？
>>69 職質で車検ステッカー貼ってないのを気がついたおまわり。
車検証見せたらガッカリしてた。
そこからは持ち物検査が延々と…
お疲れさん。
>>71 こんなとこでウダウダしてても意味ないから
直接本人に言うか然るべきところに通報してやればいいんじゃね
>>72 つーか貼ってないこと自体が違法なんだけどな
アホな警官にあたってラッキーだったな
所詮はDQNがする仕事だ。
免許とって車のりはじめて
なぜ貼らないのか
自分のは50年代の外国車、車検シールや右ミラーは当然付けない。
>>77 まともな人は「DQN」なんて単語使わないし、知らない人も多いけどな
>>80 嫌っていうか
なにも貼ってないのが好み。
今日、幹線道路沿いを25kmほど歩いたんだが、パッソって変な音出して走ってる率高いな
>>78 働いてないんですね。
いや、車通勤してないんですね。
田舎なんですね、分かります。
MT車で信号待ちでニュートラルに入れるとします。
>>88 クラッチ板はOK、しかしレリーズベアリングに負担です
>>89-91 早速有難うございます。やってみて楽だけどどうなのかなと思いました。やめときます。
信号待ちでクラッチに足乗せたり踏みっぱなしはクランクのスラストベアリングが減る
昔は医者の漫画やドラマでズバズバ切りまくる外科医が活躍していたが、
>>94 あんまり大きい声では言えないけど、流用はいくらでもきく
検査員は打刻見て終わり、エンジンルームごとボディ入れ換えたり腰下が別エンジンでも通ってしまう
通ったものは堂々と乗れる
>通ったものは堂々と乗れる
>>96 通ったあと2年は乗れるけど次の検査で引っ掛かる事もあるみたい
知り合いの工場が輸入バイクで引っ掛かったって言ってた
エンジンは型式の刻印をごまかさないと越下の入れ替えはできないでしょ
型式さえ同じなら越下は何を使っても大丈夫
ボディーの入れ替えはどこまでがセーフなんだろうな
他人に迷惑をかけるような違法改造や
>>88 昔のカローラですか？
フットレストがない車は買わないです。
>>98 転倒したバイクのクランクケースを割った人がメーカーから新品のケースを入手して交換修理した。
ところがそのメーカーはエンジン型式の打刻なしで出荷していたのに、その人はノーケアで交換してしまい、
しかも古いケースを処分してしまった。
そして車検。エンジン型式打刻のないエンジンを載せているせいでとんでもないことになった。
運転席側面付近を事故で鈑金修理したハイエース。
修理で車台番号部分を切り貼りした際に車台番号がなくなってしまった。
しかもその状態で車検を通してしまった指定工場では検査員の首が飛んだ。
こういう場合は、まず鈑金修理前に陸運支局に車両を持ち込んで車台番号に抹消打刻を行い、
次に鈑金修理をしてから職権打刻手続で車台番号を新たに打つ必要がある。
つまり元々の車台番号をこの世から消し去った上で修理しなければならない。
ボディの丸ごと入れ替えも同じことで、交換前に抹消打刻をしてからホワイトボディ交換をする。
>>106 何を訴えてるのか知らないけどネットで拾ってきただけのニワカだろ
今は修理前に持ち込む必要なんかないし職権打刻は修理が終わってから
何で、車バイクの車検ごときに、ここまで検査が厳しいのかね。
エキマニ交換したらECUのリセッティングしろと言われました
>>110 おそらくバッテリーを一度外してemwc放置
ハンドル切ると決まったポイントでキィ…と鳴るなぁ。
>>110 漠然と意味もなくマエキマニ買わされた程度であれば純正で問題ない
純正ECUの補正は点火タイミングが変更される程度で保護側に動くから遅くなるよ
よくわかってない走り屋はマフラーからパンパンいうようになって喜ぶ人もいるんだけど
んで、車種もわからんと何もアドバイスのしようもない
ターボ車でタービンアウトレットやフロントパイプ変えてないとしたら騙されてるよ
下の画像にある物体、
車の部品ではないですよね？
今日家の駐車場と市道の境目あたりで見つけました。
建築関係の材料かとも思い建築の板でも質問しております。
よろしくお願いします。
ごめんなさい。大きさを書くのを忘れていました。
土木・建築板で車止めの抜き差し用の穴の先っちょ
>>116 ありがとうございます。
おっしゃる通りでした。
ありがとうございました。
>>113 すみません、車種はAP2型S2000です
ボーナスが300万あったので買いました
それでも100万足りなかったです。S2000古い車なのに高いですよね
みんカラの友達にエキマニと触媒は変えた方がいいと言われたのです
でHKSのやつ買ったのですが、触媒とかもECUのリセッティング必要なのかな
>>119 実際に必要かどうかは分からないけどパワーアップするって事は抜けが良くなったって事
抜けが良くなったらガスは薄くなるから危険な方に向かってる
それがどれだけ危険なのかは分からないけどたぶん大丈夫じゃないかや
S2000のトピで聞いた方が良いと思う
平成20年式 12万km走行 サンバートラックのシフトフィールが時々悪くなります
最近タイヤ交換しましたが、交換後から段差を越えた時や悪路走行時にゴツゴツ衝突音のようなものが聞こえます
youtube参考にして軽自動車のブレーキパッド交換するのやめたほうがいいですか？
>>124 メリットはパンク時限定で、そのパンク自体滅多にないからなあ
>>123 ディーラーなら、その通りのこと言って同乗走行でもした方が早いと思うけど。
>>125 そんなに難しくはないけど、自分でいじるならいざという時用にエア抜き出来る工具と知識も備えた上でやった方がいいよ。
それが面倒だと思ったら自分ではやらない方がいい。
>>128 すみません。
下のような車止めの地面部分（動かない部分）の先端の金属部品ということでした。
http://kakaku.com/search_results/%92%93%8E%D4%8F%EA+%8E%D4%8E ~%82%DF+%83o%83%8A%83J%81%5B/
>>123 ランフラットはそんなものだよ
構造上サイドウォールが通常タイヤより硬くなっているから仕方ない
それが嫌なら通常のタイヤに買い替えした方が良いよ
>>123 タイヤ交換のミスじゃなくタイヤ選択のミス
サイドの硬いRFTにしたんだからゴツゴツして当たり前
P-ZEROってオールシーズンタイヤじゃなくない？
N-VANとアルトバンで悩んでます。
123です
結論から言うと音は消えました
タイヤのノイズとは違うっぽいと思ってましたがやはりタイヤとは別の原因でした
>>132 PIRELLI(ピレリ) オールシーズンタイヤ P ZERO NERO ALL SEASON P245/40R18 93V ランフラット
という文句で売ってたんですが、詐欺で返品できますかね？
>135です。
オールシーズンタイヤってアホが運転しても事故が起きない魔法のタイヤなのか？
ここで争っても仕方ない
まあどこの店もキチ対応は慣れてるからビィシィー！といってもらえると思う
オールシーズンってどんな状況下でも60点位のイメージなんだが。
>>144 プレミアムコンフォート・スポーツ、スタッドレスの得意分野をそれぞれ100とした相対評価で平均60なら過大評価
いやぁ、こんなキチガイうちの店に来ないでほしいわホント
>>144 分かるわ～
可もなく不可もなく、何をやらせても中途半端なんだよね
今年頭に、クーラント替えて半年でリザーブタンクのクーラントが50cc程減りました。
すんません。
>>150 半年で徐々に減ったの？
それとも半年経って初めて見たら減ってたの？
冷却水を替えたらどこかに空気が残っててしばらくしたら減る事がある
今でも減り続けてるのなら何かあるけど減らないのなら問題無さそうに思う
>>153 クーラント交換後はエア噛みがあるのは分かっていたので暫くは毎日見て、減ったら足すを安定するまでやってました。多分、2週間くらいですかね
クーラントってそんなに減らないけどなあ。
>>150 年式は？
ブラ部分にヒビ入って徐々に漏れることもあるから目視で漏れてないか確認してみ
>>156 年式はH16年です。
見える範囲では僅かに滲んで白くなってるくらいはあっても（ホースの付き目）、湿ってる、濡れてるレベル箇所はないんですよね。
もうすぐオイル替えるんで、潜った時に下から見てみようと思います。
2年で4、5センチ水位が下がる程度（推測）なので時々チェックしながら乗ることにします。
>>150 H16年車と言う事だからラジエターキャップ劣化しているんだろ
ラジエターキャップ交換しなよ
ありがとう。ラジエーターキャップ買いに行ってくるわ。
安易に Holts ホルツ とかの「ラジエーター漏れ止め剤」を投入するかもしれない。
クーラントの減りは乗る頻度や走る場所で変わるから単純に期間で比べられないよ。
ラジエーターキャップゲットしました。
H16初度登録車だとウォーターポンプも疑った方が良いと思うがな
妻のダイハツのタント
>>165 それだけの情報で分かる訳無いだろ デラ持ってけよ
>>119 その友達とやらは実績ある人？
なぜその2点を変えた方がいいのかわからないけど、純正で容量は十分足りてる
そして、シビック同様に安易に変な社外品いれちゃいけない車だわ
デフとブレーキパッドとラジエター、余裕あればメーター類とシートとハンドル変えて幸せになれたのにね
まぁドレスアップ車として乗るなら好きにいじればいいだろうけど
9年ほどエンジンだけはたまにかけていただけの、走行はしていない不動の車をちゃんと走行出来るように整備したら安い中古車買うのと変わらない金額になったりする？
>>169 動かすと一気にゴム類が逝く
ブーツ、ブッシュ等
ベアリングとかもダメじゃね？
>>170 やっぱそうなるよね
でも中古車で売られてるので10年以上前ので走行距離1万キロ以下とかのはそのへんどうしてるんだろ
保証付きなら交換済みか交換してくれる？
>>169 そう言うのでエンジンオイルがビックリするほど増えてコーヒー牛乳になってるのがあったな
>>174 冷却水混入や吸湿の水で嵩ましなんじゃね？
>>176 彼はたぶんビックリマンなんじゃね？
世間話の言葉尻に必ずビックリしたっていう三波伸介みたいなやついるじゃん。
おれも最初あったときビックリしたよ。
カムカバー内がコーヒープリンぶちまけたようになってるな
>>176 オーバーフローして逆流したガソリンで
タプタプになってた車あったな昔
キャブがダウンドラフト気味な位置だったんかな確か
>>169 >>171 ゴム類は乗っても乗らなくても傷むよ
10年も経つと乗ってなくても硬くなるから交換が望ましい
エンジンさえたまに動かしてたのなら燃料系は大丈夫だろうから冷却水の交換やホースの交換、ブレーキオーバーホール、タイヤの交換くらいで乗れると思うよ
修理代は車種や停めている状況で様々だし中古車の相場でも違うから何とも言えない
低走行で売られてる車はさしあたってヤバそうな所だけ交換してる
保証期間さえ持てば良いくらいの整備しかしてない事が多い
>>171 >10年以上前ので走行距離1万キロ以下
2週間に1回10キロのペースなら10年で2400キロ。
これくらいなら定期的に乗ってるから問題ないよ。自営業の人の
自家用車は走行距離が少ない。俺もだけど、1か月2～3回しか乗らないからね。
>>148 じゃあ、スズキとダイハツで10年乗るとしたらどちらが故障・整備にお金がかからない？
↑スズキ
N-VANはセンターピラー無くして大丈夫なのかね
>>184 タントで何年も実証実験してるんだから大丈夫。
とうぜんその車両を分解検証して強化した図面引いてるんだし。
>>186 なんで？
自動車業界は戦前から世界中でパクリ文化で成立してるんで、他社が使った手法で実績ある
ものを自社に受け入れて育てた事例は山ほどあるし、むしろ全メーカの現行車はそのながれで
全ての部品や設計手法や生産方式まで模倣されてると思うけど。
体裁として「自社開発、特許侵害無し、独自技術」とは言うけど全メーカ全車種にABSが付いたり
緊急ブレーキが付いてるわけで、ドアヒンジからワイパー、灯火まで「他社にかかわらず自社独自」と
言い張る根拠無いじゃない。
そんなリバースエンジニア程度で解決できるもんか
ランエボ7の黄色はランボルギーニの色にしょうとしてランボの部品取り寄せたって三菱の開発者が言ってたｗ
アクティバンでも過積載に近いくらい積んで走ることが多いのは前席とスライドドアのチリがズレる
>>188 開口部とスペアタイヤの関係はなんでしょう？
>>187 言ってることが全然わからん
論点がズレてるだろ
今はNVANみたいなシャシーの車を「バンです！」、って出すことのリスキーさについて話してるんだろ
>>191 アイシスの開口部は左右非対称
ボディ剛性が左右で違う
外径が小さい応急スペアタイヤを使用すると常に車体が捻れる
それを防ぐためにグランドタイヤをスペアにしている
まぁ、弁当屋とかお花屋さんみたいな業種向けなんだろうがな
そういうことだったのか
でも、あれはオプションで普通タイヤを選択したのだと思ってた
>>185 側面衝突試験は、運転席側にぶつけることしか基本してないわけだが。
確かに安全性では劣るだろうが、どこかで線引きしなければならないからな
Nバンはどういう人狙ってるのかな
2代目NAタントのエアコンについて相談です。
素人だけど、ウォーターポンプはどう考えても関係無いだろ
>>203 ガス規定量充填した時にゲージで圧力は確認済みだと想定して
フィルター詰まり、エバポ詰まりぐらい？
てか、最近の日中は暑すぎるから走行風当たらないと冷媒が冷えなくて効きが悪くて当たり前だと思うが
>>203 オートエアコン？
圧は外気温が何度でいくら？
2000回転くらいまで吹かして維持してたら圧はいくらになる？
低圧配管は冷えてる？水は出てる？
エバが冷えてるかどうか確認した？
エアミックスがおかしくなってる事もあるかも知れないから本当に冷えてないのか冷えてるけど温度調整がうまくできてないのか見た方が良い
日産の初代プレーリーなんて両側共にセンターピラーレスだったんだが・・・。
>>203 圧力正常ならエアコンのフィルター詰まってるだけじゃね？
>>207 初代プレーリー乗ってた奴いたけどヤバいレベルで剛性低かったらしいぞ
俺は２代目プレーリー乗ってたけど普通だった
センターピラーレスは初代限りじゃん
つまりセンターピラーレスの初代は失敗作だったっていうことだと思う
タントはピラー復活させて40キロ軽量化したらしいな。
軽トラの純正タイヤが１４５R12 ６PR LTです。
>>213 通る
ただし同一車軸では混在不可
つまり前は前で左右同じサイズ、後ろは後ろで左右同じサイズでなくてはならない
>>205 レスありがとう。
フィルタは確認済み、エバポレータは不明です。
日中暑すぎるのはもちろん承知なんですが、
軽同士で比較してもあまりにも冷えないので。
絶対的に冷却能力が不足してる感じあるので
エバポレータ確かめてみます。
>>206 レスありがとう。
マニュアルです。
圧は専門家に確かめてもらったので覚えてませんが
正常との診断。
エンジン回転する上げると少し改善します。
低圧配管は内気循環だと結露するくらい冷えて、
外気にするとぬるくなる。
水は出てます。
エバポレータとエアミックス確認してみます！
>>208 エアコンフィルタは替えたばかりなのですよね。。
念のためフィルタ外しても改善せず。
>>214 ありがとうございます。
左右同一になるように気を付けます。
>>216 もしかして冷房は「外気導入」で使っているの？ それなら冷えないのは当然だよ
冷房使用する時は「内気循環」で使用の事！
最近、リヤワイパーがリヤガラスから生えてるの多いけど、ガラス張り替えとなったらやっぱ工賃かさむのかな？
>>220 ワイパーアームの脱着工賃を言う所もあるかも知れないけど手間は知れてるから高くなっても1000円とか2000円だと思う
そんなもんなんだ
旧ekワゴンは軽にしてはエアコンがよく効くから、これと比べると弱く感じると思う
エアコンは効くかもしれんけどエアコンつけたときの走らなさがすごい
>>220 普通はワイパーモーターなどのガラス脱着に必要な工数（費用）は含まれる
トリムを外さないと作業出来ない場合も多いので同系車種のリアワイパーが無く、ガラスのみ脱着で済む車両よりも高くなる
エアコンの冷媒って長く乗っていると補充する必要があるのでしょうか？
>>223 20度って
5度とかじゃないと車エアコンじゃ役に立たない
まったく減らなくないけど
>>226 家庭用は配管が金属で完全密閉型なので漏れないけど自動車はゴムの配管があるので少しずつ漏れる
8年も触ってないのなら少し補充しといた方が良いだろうね
>>226 車に寄るけど8年目なら30％～50％抜けてる
ちなみに50％ぐらいなら能力は落ちてるけど冷えないというわけではないから気付かない
残り40％を切るとだいたいユーザーが自覚して入庫してくる。
なまじ「じゃあこれぐらい」と計らずに充填したらやばいからきっちりと計量できるお店へどうぞ
>>230 まともな店なら気温と圧力で判断してくれるけど量販店やガソリンスタンドは何も考えずに入れるからね
詰まりで冷えないのにガスを4本入れて動かなくなったって持ち込んできたバカも居た
低圧側しか繋がずにチャージしようとする店は避けた方が良い
>>231 ガスと一緒にオイルも循環してるからガスが漏れるとオイルも減るよ
自然に漏れたくらいならそんなに気にしなくても良い
パワステの交換って高いね
>>233 んなもん、車種によるわな。
リビルド品があるならそれで充分なことも多いやろ。
>>232 14年経過した車ですが、この位経過した車両ならガス補充すべきか点検くらい方はした方が良いでしょうかね？
現状では普通に効いていますが。
>>236 この暑さの中で信号待ちでもそこそこ涼しいのなら大丈夫そうだから触らない方が良い
業者に相談するとエアコンクリーニングとか言われるかも知れないけど変に触らない方が良いよ
教えて下さい。
走った後にデフを触ってみる
>>238 違サイズのタイヤと言っているけどサイズ表記が違うの？
それとも表記は同じだけど減り具合が2～3㎜違うだけなの？
サイズ表記が違うのならデフ壊れるけれど、減り具合だけ違うのなら全く問題無いよ
まあ、そこまで厳密さを求めるなら砂利道とか砂浜を走行禁止ってなるからな
オイル交換頼んで
>>242 ホントに２倍の速さで抜けると思ってるのか？
ドレンの穴径より細いんだぞ
深夜のテレビショッピングのレベルだぞ
>>246 従来品に比べって事でしょ
そりゃ普通のドレンのが速いに決まってる
>>242 自分で普段交換しないならメリットないぞ。
どちらかというと、そこの部分で最低地上高下がりそうだし。
オイルパン凹ますと、最悪エンジンブローコースだし。
あぁ、ごめん、普通アンダーカバーあるよね。
というか、ドレンボルト交換すら自分で出来ない人に必要なパーツとは思えないな。
>>249 普通のアンダーカバーなんなペラペラのプラスチックだからあっても無くても同じだよ
ドレンボルトの位置はアンダーカバーに穴が開いてるし、ただのプラスチックだから
>>242 これ自分で付けられない人が付けて何か意味あるの？
整備士「何か変なのついてるな…新品のドレンボルトに交換したろ」
ネジ変換してキッツのバルブ付けた方が100倍マシ
>>242 コレはリース車のオイル交換を定期的に駐車場とかで
寝板で潜って何十台も現地交換作業してたワイの様な者には神装置だが
DIYでセルフ交換とかなら要らないね
つかコレおいくら万円？
>>258 そんな事業用途で片っ端から現地交換するならポンプの上抜きでいいだろ。
>>259 ワイが当時ブラックだったのかは知らんが
周りに電源とか皆無の青空駐車場で
寝板と廃油受けとペール缶持参で
現地オイル交換とか昔は結構頻繁にあったんやゾ
そんなワガママ仕事受けた当時のフロントを○してやりてぇ…
>>260 別にブラックの事業方針に逆らってもしかたないが、一般駐車場で寝板モグリなんてしてると
簡単に足轢かれるからね。
予防的なオイル交換なんだからバキュームポンプでスコスコとポンピングしてホース挿しておけば
ジュース飲んでるうちに4Lくらい綺麗さっぱり無電源で抜けるよ。
>>261 書き足すとバキュームボトルは抜いたオイルをそのまま持ち帰って
廃油ドラムに注ぎ捨てできるから廃油パンで抜くより時短だよ
磁石のついてるドレンボルトならつけてる(´・ω・｀)
>>263 いちど聞いてみたかったんだが、それって何に期待感もって付けるの？
アルミエンジンだメッキだって時代に軸受けのメタルカスとかコレクションしたいのか？
>>264 色ついててかっこよかったから(´・ω・｀)
>>261 ワイが下っ端だった二十ン年前には
そんな便利アイテム皆無だったんや（現場で使える上抜きポンプ）
今の基準で辛辣なダメ出しホンとやめてよね…
つまりその当時ならこのドレンバルブはまだ存在価値有ったが
今では自己満足にしかならん装置やぞって事だけ知って欲しかった
>>264 俺の車はアルミエンジンだけど謎鉄粉けっこう溜まるわ
毛穴すっきりパックみたいなもんよ
>>266 爺さんが下っ端だったその当時もドレンバルブはオートメカニックの広告とかにのってなかったか？ｗ
砂利道ばかりだから走行中にバルブ開いちゃうそうだから採用されなかったんだろうけど。
>>239 >>240 >>241 あざーす。
単純に前輪と後輪で溝が2～3mm差が有る状態です。まあ、既に100kmは走行して問題無いので、気にする事は無さそうで安心しました。
因みに車はインプレッサGH8 なのですが、センターデフはセンターに無く、ギアボックス内？に有るようで温度は測れそうに有りません。
>>270 >溝が2～3mm差が有る状態です
それなら全く問題無い
走行11万10年落ちでベルト周りにガタがあるらしくてテンショナー等を交換する事になりました。
>>256 30年前のオートメカニック誌に
公告が載っていたような…
>>267 アルミエンジンでもスリーブ入ってたら鉄と一緒だし
>>267 確かに磁石部に砂鉄みたいなのくっついてるけど、無くても抜く時に一緒に流れ落ちると思う
まぁつけてる俺がいうのもあれやけど(´・ω・｀)
ホンダ純正のマグネットドレン買ってみたけど
磁石って温度高くなると磁力弱まるじゃん。
>>282 キュリー温度に到達しなければ実用上問題ないよ
キュリー温度に達してしまったら磁力は完全になくなる。
ネオジムの磁力だもの8～9割残ってれば別によくね？
磁石付きドレンボルトとか怖くて使えないわ。
>>286 ミッションやデフでも驚異になりうるな
いますぐ磁石なしのボルトに変えよう
>>286 たぶんそこまで鉄粉に磁力は残らないので、固まったまま吸い込まれたり、吸い込まれてからまた固まることはないと思う。
ただオイルフィルターを通った後に磁石なんか付けてる奴は、そこ離れたらごっそりエンジンの中へw
時間が経ってエンジンかけてアクセル踏んだらキュルキュル音がします
>>289 それなりの距離走った車のATのストレーナーって鉄粉だらけやん。
検索したら画像出てくるで。
たまにタクシーが警察や白バイに捕獲されてるの見るのですが
>>294 大型車は止めると著しい交通障害になるので余程悪質じゃない限りは滅多に止められない。
だけどシートベルトしてないとマイク使って大声で注意されるから恥ずかしいｗ
>>295 へーそうなんですね
警察は路駐してるダンプとかトラック全然取り締まらないし
自転車も取り締まらないし不思議だなあ
取り締まるのはバイクと普通車だけだもの
>>290 ベルトが緩んでるから張り調整しよう
スズキなら交換
>>294 何も違反をしてないから。
プロの運転手が違反をするわけがないでしょう。
一般ドライバーはいい加減な運転だから捕まるのです。
>>298 なぜスズキなら交換になるの？
ダイハツなら調整でスズキなら交換ならダイハツの方品質上じゃないの？
レガシィBEだけどアイドリング不調がひどい。
初代イストの純正オーディオについて
ラジオを聞いていると、周波数が勝手に変わるようになりました
87.9←88.0→88.1のように前後に1つ変わる感じです
メモリーボタンが押せば元に戻りますが、数分で同じ症状が出て以降その繰り返しです
別に直そうとか思ってないですが、こういう壊れ方はよくあるんですか？
>>304 助手席の人に降りてもらえばいいんじゃないの。
>>290 ベルトの鳴きだろ。
オルタかパワステの張りを調整すれば
治るよ。
あまりに古くてやばそうだったら
交換したほうかがいいけど。
>>304 まあ考えられるのは
周波数の切り替えボタンの不良だわな。
そのオーディオだとアナログボタンだろうから
走行の振動で接触してしまってるのも
>>302 スロットルボディの汚れによる動作不良か
弁を動かすモーターの故障のような気がする
掃除してみたら？
ブローバイガスが汚れてて、それが弁周囲に固着してるような気がする
ブローバイガスに大量のオイルミストが混ざってる場合は動きがよくなる
>>302 まずはプラグ外すことから
オイル漏れでプラグが泳いでるかも
自動車整備に聴診器を使う事はありますか？
プラグの痛みはありそう
>>312 お医者さんが使うような聴診器は使わないけどサウンドスコープってのは使う
ベアリングの音なりだとどのベアリングがゴロゴロ言ってるのか調べたりするよ
長めのドライバーのグリップのほうを耳に当てて
インテグラタイプR乗っているのですが、
デフオイル交換時はドレンボルトも交換するのでしょうか？
>>309 なるほど
振動との関連に注視して乗ってみます
>>310 丁寧にありがとう。
俺は機械オンチだから、結局ディーラーに持っていったよ。
コバックが簡易のテスターしかないから、ディーラーに行ってくれだって。
先月に車検したばかりなのに。
まあアイドリング不調はフューエル1で解決したと思い込んでた俺が甘かった。
少しずつ自分で整備できるように勉強してみるよ。
水平対向はこういう時にやっかいだね。
>>316 意味なしでもないと思うけど
吸気側が大きく変わってない限りは
変化はあまりないだろうね。
ターボ車は
メーカーが抜けのイマイチなマフラーで
パワーを抑制している場合がおおいから
変えるとパワーアップするというより
本来の性能に近づくって感じだな
>>319 だから好調不調と車検は関係ないって理解しましょう
ついでに「勉強しなきゃ」とか言ってその後に整備出来るようになった奴は見たことないな
>>322 車検直後に調子が悪くなった客にボロクソ言われた経験でもあるの？
俺が出来るようになろうがなるまいがあなたには関係ないよ。
>>323 整備やってりゃだいたいそういう経験あると思うよ
べ、勉強しなきゃ～！！
関係ない人だらけの所で相談してるマヌケが何か言ってるな
確かに相談したし、答えてくれた人には礼をいうけど、あなたみたいに上から見下す人には聞いてない。
関係のない人に質問や相談を平気でして、気に入らない答えや都合が悪くなると「あなたには関係ないよ。」
エアエレメントの交換周期ってどの位でしょうか？一年前に交換してからまだ5000kmしか走行してないのですが
車イジリはじめてから、趣味と実益兼ねて整備士資格でも取るかてオモタけど、実務経験ないと無理だったので取りたくても取れない。
>>332 別に資格があっても益はないぞ。
自分の車をDIYで弄るのに資格は不要、一般整備工場で整備工（無資格が工で有資格が士ね）として働くにも資格は不要。
ほとんどの現職整備士は資格を活かしてないから。
>>331 車の取説は持ってないのですか？最低限の消耗品交換周期は書いてますよ。
先月10万キロ経過したウォーターポンプを交換した時に観察しましたが、羽自体が劣化する事はないでしょうな。
ウォーターポンプがだめになる時は軸部分に磨耗、ガタが発生し、ハウジングと羽が接触して削れてしまったりするような場合で、
ベルトのテンションを異常に強く張る等して、軸に過負荷を与えなければ、そう簡単に壊れる様なモノではないと思いました。
外したものと新品の回転具合を比較しましたが、タイミングベルトに使うテンショナー程の劣化具合は確認できませんでした。
個人的にはポンプがイカレルよりも、パッキン劣化からのクーラント漏れが先にくる様な気がします。
>>333 資格持ってないと、この作業はやってはいけないとかそういう縛りみたいのないの？
>>335 整備に関しては無い。
やっちゃいけないことがあったら実務経験が積めないよｗ
>>336 そらそうやけど、電気工事は無資格だとdiyでもやったらあかんことあるやん。だから聞いてみた。
>>331 どこかに書いてない？
最近の車は10万キロおきで途中掃除は不要となってるのが多いよ
ウォーターポンプは普通は漏れるか異音が出るまで交換しない
羽根は普通は摩耗しなくて悪くなるのはシールかベアリングくらい
>>334 >>338
ウォーターポンプ交換周期は取説には書いてなかったような。
なるほど、羽の劣化ではなくシールパッキンやベアリングですか。これを予防交換となると結局ウォーターポンプ交換になってしまいますよね？
>>331 タイミングベルトのエンジンだったら
10万キロを目安に交換するから
そのときにウォーターポンプも交換するのが普通。
劣化したLLCを使っていたりLLCの代わりに真水を使っていたりすると羽根が磨耗することがある。
>>339 分解不能だからそうなってしまう
いつ交換するかは悩ましい所
20万以上持つ事も珍しくないからね
>>340 そう
でも整備書にはベルトを替えろとだけでポンプもテンションナー類の交換も書かれてないんだよな
>>341 錆びた水のまま乗ってると羽根がなくなっちゃってオーバーヒートなんて事もあるらしい
カスタム屋は、自動車整備資格者を置いていないことが多い。
トヨタ車だけど
>>344 デラが無難だけど、古い車だとデラよりも町工場の方が良い場合もあるよ
>>341 LLCの機能に泡消しがあるが、LLCが劣化すると泡消し能力も低下して、
発生した泡と羽の衝突での衝撃でダメージを受ける。
ポンプ類だと燃料ポンプはどうなの？
ストリーム（RN3 エンジンK20A）諸事情で2年近く野ざらし。。
ガソリン満タンで希釈して古いの使えば良いかと
>>328 >>329 >>330 同一人物なのかわからないが、程度の低い人間だな。
よく見ないとわからない程度のヘコみって、バキュームみたいなツールで戻る？
>>352 プロにデントリペアしてもらったら？
最悪、板金塗装しても良いと思うなら自分でやってみたらいい。たぶん後悔する。
>>349 2年くらいなら大丈夫
水と油を確認してからやってみ
たぶんかかる
349です。
レガシィ乗りっていうかスバオタって頭のおかしい奴しかいないんだな
>>358 BE乗りの人かわいそうだわ
一人のバカのせいで同じ目で見られるんだと思うとね
中卒のほうが底辺高校出身よりも多いかな？
基本的に専門学校も職業訓練校も高卒もしくは高認があるのが受験資格になってるから今現役の人で中卒の叩き上げってほとんど居ないと思う。
むしろ理論を理解してる中卒の方がよい
運転中「シャリシャリ」金属音がします。
>>366 キャリパーピストンの戻りが悪くて少し引きずってるんじゃないのかね。
>>366 初期だと踏めば消える事もあるし温度で鳴らなくなる事もある
シャリシャリというのが珍しい
こんなの店持ってけで済む話じゃ？
>>368 レスありがとうございます。
メカに疎いので、ネットで調べてみます。
>>370 返信ありがとうございます。
中古で買ったので、前回の交換情報はありません。
今年はじめに車検を受け、パッドは５ミリ以上あったようですが、近くの車用品店で交換してもらいます。
>>374 いや、いきなり交換だと無駄な出費になる可能性あるからちゃんとしたところで見てもらいなよ。
タイミングベルトを交換してからエンジンが時々失火したみたいに振動する
コマづれ疑うところだからタイベルした所にとっとともってけ
通販でドクターペッパーを箱買いしたので、まずかったら23本差し入れたら嬉しいですか？
TOYOTAが整備しやすい構造だからな。
タイミングベルト見せてもらったけど問題なかったです
>>381 2～3本ならうれしいけど
23本じゃうれしくないかも
>>382 ,
>>387 ドクターペッパー24本の箱買うたから、まずかったら23本やる言うとるだろがクズ共
>>388 餌をやる感覚？
うさぎに人参食わせるとシュレッダーみたいで楽しいよね
自動車整備工場では、基本的に屋外での作業が中心になる。
OS-1（１ケース）を日ごろのお礼で持参するのはありでしょうか？
>>396 OS-1じゃなくポカリかアクエリにしてくれ！
>>395 ドライバーだろ
ハンガーはえもんかけ
ノートは帳面
トヨタの整備士は親切だなあ
いつしか、自動車整備業も3K職場となり
>>401 エアコンもないもんね
なぜエアコンを付けないんだろうね。
若い奴は直ぐに辞めるよ。
おまけに直ぐにセールスに廻されたら、速効で辞める
qnc21bbなんですけど、
>>403 高い車に買い換えですね
エンジンルームの遮音が悪いので
カチカチ良く聞こえるんたよ
>>403 カチンて音はエアコンのコンプレッサーが入った音で、コンプレッサーが入ると負荷がかかるのでパワーが無くなって当たり前
カチンて音のタイミングは外気温度等で変化するから頻繁にオンオフしてても問題は無いと思う
冷えが悪くなると入りっぱなしになるからこの暑い時期に頻繁に入り切りされてるなら冷えは問題ないと思う
音の大小は車種で違うけど安い車だと防音がちゃちいから良く聞こえる
普通じゃないですかね。
最近の車は室内空間を確保する為、鼻先が短くエンジンルームがしきつまりすぎているので、運転席と音源が近く、音も外に逃げにくいのでよく聞こえるんではないかと思う。
今日日タイヤ交換すらタイヤ館にアウトソーシングするディーラーがあるってのに何を言ってるのか
>>407 別に何も問題ないよ。
だけど、BBってダイハツ製だからコンプレッサーが定期的にオンオフ
するのかな？
今まで何台かトヨタ車に乗ってきたけど、トヨタ車ってエアコンをつけたら
コンプレッサは常にオンだったと思ったけど。
ダイハツとスズキは頻繁にオンオフを繰り返してる。だからMT車だとちょっと
乗りにくい。
>>360 底辺高校卒業して、油にまみれている人がよっぽどかわいそう。
>>416 車両のメーカーより
エアコンのメーカーによるんじゃないの？
今回は車検が通らないような下廻りからのオイル漏れは無いのですが10年10万走行ですし二年後の車検を見据えてオイル漏れ止め剤注入を考えてます。
>>421 何も異常が無いのにそんな物入れても金の無駄
日産純正でオイル漏れ止め剤が発売されてるし効果はそれなりにあるかと思うけどなぁ。入れたらすぐに効果ってわけではなくて徐々に浸透して効果が出てくるみたいな
そう思うなら迷わずいれたら？デメリット聞かれたから答えただけだし
>>425 漏れてる場所による
カムカバーのパッキンには効く事があるけどクランクのオイルシールには効かない
仮に効いたとしてもオイルを変えてしばらくしたら漏れ始める事もある
デメリットは少し考えたら分かるだろ
「そーだね。」
>>425 だから、漏れてないのにどう効果が出るのよ？
パッキンなんか交換すればいいんだよ。ああいうのはあと2年しか乗らないから
整備に金を使いたくないって人がだましだまし乗るために使うもの。
軽のＦＦのMT車が欲しいけど、アルトFとワゴンＲ FAの2択だったらここのスレの方ならどちらをお勧めしますか？
>>430 MTを選ぶ理由は走り？
それならアルトの方が軽いんじゃない？
>>421 どっから漏れてるのかによって変わるけど
オイルパンとか簡単なとこなら修理したほうが良いよ。
NC81とかは効果がある場合もあるけど漏れてる場所によっては効かない。
>>433 オイル漏れはないって書いてあるじゃん。
しつけーよ。
あー漏れはないのかｗ
>>435 そんなんだからミスばかりするんです
日本語ぐらい読めるようになって下さいよw
>>436 君は何カ国後読めるっていうのよｗ
強がらなくてもいじめないよｗ
うちの会社にも、間違えて叱られてるのに、そんな怒らんでもーとか使えない奴の典型が居て邪魔なんだよな
漏れたら漏れてる箇所のパッキンやガスケット交換、あるいは液体シール打ち直し。
>>432 MTを選ぶ理由は実燃費です。
田舎での使用なので、実燃費がCVTとは比べ物になりません。
予防的にオイル漏れ止め剤を注入する事がそんなにダメな事なの？
本田ﾗｲﾌJA4。ｸﾗﾝｸｼｰﾙあたり？からｵｲﾙ漏れてます。ﾎﾟﾀﾎﾟﾀ
パッキン交換はいくらぐらいかかるの？
>>442 ダメじゃなくて意味が無い
オイル交換をすると漏れ止めの効果は無くなる
>>441 燃費重視なら車重の軽いアルトにすれば？
>>446 まぁ、そうだな
DA63Tキャリー エアコン風弱い
送り込むより吸出す掃除機の方が
飛行機（例えばゼロ戦とかB29）ななぜあんな何十トンもある鉄の塊が飛ぶのでしょうか？
あんなデカイものが道路を走ったら邪魔でしょうがないだろ
F1とかたまに空飛んでるだろうが
>>450 車種によるけどエバの下流側にブロアモーターが付いた車種もあるよ
キャリーがどっちだったかまでは覚えてない
でもエアーくらいで詰まりはとれないと思う
外して歯ブラシとか小さいマイナスドライバーで取らないと取れないかも
>>441 です
>>449 アドバイスありがとう。
ワゴンRはVVTの有、アルトはVVTなしだけど、重要かな？
故障・燃費含めてまたアドバイス、おすすめ頂けたらありがたい。
>>458 申し訳ない。
プロの意見で購入の参考にしたかった。
エアコンガス添加剤ですがスリーボンドと言う多数ディーラーでも置いてある小さい缶入りタイプの奴がありますが入れても問題無いでしょうか？
>>460 分からない
エアコンは不具合がない限り触らないのがセオリー
メーカーは効果があると言うけど実際の所は良く分からない
自分なら変な物は入れない
>>461 吹き出し温度17度からスリーボンド1本低圧から入れましたら12度までなんとか下がりましたがこの猛暑きついですね
エバポレーターは洗浄しました
15年目の軽バンです
でももう1台ある車は吹き出し温度6度ありますね
キンキンに冷えます
ちなみにディーラーでガス圧点検お願いしたましたら正常と言ってました
BCNR33で、普段は全く異常が無いんですが、ちょっと強めのブレーキ（当然ABSなんて効かない）
入れてから、入れても問題無いでしょうか？って…
>>464 その音はリレーの音でアテーサE-TSの故障じゃね？
フロントトルクちゃんとかかるか？
毎年夏にはワコーズのPAC入れてる。確かに吹き出し温度は下がるけどPACが聞いてるのかガス入ったから冷えてるのかは不明
>>466 診断しても特に異常はなく、フロントトルクもキッチリかかっています。
フロントのサスペンションかショックアブソーバーが弱ってるか
>>229-230 デラで入れてもらってきました。
やはりある程度抜けていたそうです。
ありがとうございました。
ただ、違いは全くわかりません。
>>464 パッドは社外に換えてない？
ごくわずかなサイズのちがいで
ガタがでて音がすることある。
>>460 あまりお薦めしませんが、ガスが抜けてエアコンの効きが悪いなら、漏れを直してください。
もう少し冷えたら良いなと思うならありだと思います
D1ケミカルのSOD1プラスと言うエステルメンテナンスオイルですが万能オイルと言うふれこみで自動車整備振興会の推奨とあります
低年式車だとどこかシールからオイル漏れを起こすと思うけど
>>473 問題ないよって言って、問題でた場合はどうするの？
CVTのジャダー誤魔化のには2万キロぐらい持つみたいだね
12ヵ月点検で基本点検、保安確認検査以外に
ブレーキは、手入れが悪いとさびたり固着し引きづったりする。
安全に対してお金をかけられないなら自動車に乗らないでくれ
>>456 シンプルなメカの方が故障が少ないからアルトにしなよ
うちの12検は前後ブレーキ回りの点検と清掃も入れて6000円だけど逆に安すぎるのかなと思った
１２ヵ月点検はそもそもブレーキを脱着しないと点検できないものから
12ヶ月点検なんたら名目で2万円近く
近所の業者の料金設定がそうだからって整備業者の慣例とまで言わないで欲しい
>>479 工賃～ですが妥当ですか？
この質問は反吐が出る
自分じゃオイルすら換えられないバカに限ってそういう質問するんだよなw
オイルすら変えられないバカのほうが、法律とか会計とか電子工学とかのプロかもね。
>>495 まともに仕事してがっつり稼いでる奴らは細かい事言ってこないぞw
文句いってくるのは仕事出来ないホワイトカラーwww
基本女は文句言ってこない、思ってても言えない。
使えない男はいろんな所で見積りとろうとする、その時間使って仕事した方が儲かると思うんだがしない。
あくまでもショボい給料内でやりくりして得しようとする。
この業界も安売り合戦終わろうとしてるし信用出来るところ決めた方いいと思うけどな。
>>495 俺のレスが悔しかったかい？
すまんなボクちゃん、俺は整備士でもなければ車関係の仕事してないんだわ
>>499 あなたの職業なんて関係ないよ。
文章見れば頭の悪さは明らかだから、大した仕事はしてないんだろうけど。
ただし整備士でも車関係でもないって、ことさら強調するのは、あなたもそれらの仕事を下に見てるってことだ。
>>452 揚力。
空を飛ぶように作られてるものって翼があるでしょ？
翼の上側が負圧になって、下側との差圧で飛ぶの、これが揚力。
車が好きなら航空力学も簡単に理解できるよ、ちょっとググって見て。
>>491 マジレスすると、
妥当かどうかは実際に車を見てないと答えられないはず。
適正な整備なのか過剰整備なのか、それぞれの主観もはあるもの
それを簡単に答えてしまうやつこそ素人臭い。
>>483 ありがとう。
アルトにします。
貨物か乗用かで迷ってます。
>>479 人が作業すりゃお金とるに決まってるだろ
>>504 乗用の方がカタログ燃費良いから乗用の一番安いやつにしとけ！
エスティマ50のオートスライドドアのイージークローザーが機能しなくなったので、バラしてみようと思います
>>507 セットで売っているから
自分で合わせてみるほうが
間違いない。
>>508 >>507 です
ダイソーでもセットで売ってるんですね
ありがとうございます
ショックアブソーバーを交換しようと思ってるんですが、
>>510 別にどっちでもいいが、ダンパーを交換するとアライメントはずれることが多いから、
アライメントを調整してからダンパーを交換するのだけは意味がない。
暑くなりだしてからずっと便秘なんだけど、何かいい解消法ないかな？
>>512 野菜ジュースを飲むとうんこがやわらかくなる。
またオリーブオイルを大さじ1杯程度飲むとポリフェノールで腸が刺激され、さらに油で滑りがよくなりうんこが出やすくなる。
>>511 神奈川周辺でアライメントでお薦めの店知ってたら教えてください？
>>513 ありがと
野菜ジュースを試した時は改善したんだけど続けてたら効果なくなってさ
オリーブオイル試してみる
>>505 具体性がないコメントすんなｗ
作業すれば工賃が発生するのは当たり前。そんなの大前提。
で、その作業はその車に必ず必要なのか必要でないのか、
などなど、明らかな不具合でない限り、それぞれメカニックの主観で
作業を進める場合もあるわけで、何が妥当だなんて
一概に答えられないだろうってこと。
ハンドルを右に90度程回すと、
>>516 じゃあ安いところ探して
そこに入庫すりゃあいいじゃん（いいじゃん）
ハイこの話終わり
>>518 こういうセコい野郎には、何言っても無駄だよ。
>>517 スパイラルケーブルから音してたの有ったけど車種忘れた
後はエヴリィのステアシャフトのフロアに刺さるゴムから音あり
>>520 どうゆう思考でここまでセコくなるのか興味ない？
俺はライン工とか単純作業しかやったことないアホだと思う
オレはどういう教育を受けて育つと「どうゆう」と書けるのか興味あるな
>>523 根元とことステアリング外したとこに給油とケーブルの干渉チェックしてみます。ありがとう
>>512 特に就寝前などに、アイス等
冷たい物を、飲食すると
腸の働きが弱まる様な事を、聞いた
>>529 それだ！酒飲めないんで毎晩風呂上がりにアイス食べてから寝てるわ
ディーラーは、自分所で売った車以外
んなもん場所によるでしょ
＞本当でしょうか？
なんで故障に取り合わないって思うの？
自分は趣味のサンデーメカニックなので金にもならない面倒な時だけ泣きつくのでディーラーサービスさんには申し訳無さしかない。たまの修理は倍額取って貰っても良いと思うくらいだけど
車検メインのディーラーなんて今時無いよ あったとしても過疎した田舎ディーラーくらいだろ
>>531 一般的な故障はやってくれる
でも改造してたり部品が無くなってたりするとできないとか言われるよ
ちょっとした改造でも断られる事がある
その辺はディーラー次第だよ
>>535 確かに保証修理やリコールはメーカーから金が出る
でもかなり安いんだよ
だからやりたくない仕事
他の店の車だと混んでるからと後回しにされたり代車は出せないと言われたり対応が悪くなる事も少なくない
断る事はないけど良い顔はされない
年から年中ディーラーは忙しいからね 町工場のが空いてるよ
近所のスバルディーラーはミッションオイル交換すら予約しないとできなかったよ。
>>540 オイルの在庫や作業車の得手不得手もあるから急に午後に来られて「さぁやってよ」って言うことを
嫌う事業者は多いよ。
そんなもん普通のディーラーは今どきスマホで車検や整備も予約制だろ（笑）
>>542 そうは言っても緊急案件だと壊れたモノはしかたないんで予約も糞もなく
回収や持ち込みされるからね、すぐ手をつけるかどうかは別として。
当日は予約作業でギチギチなんやろ
>>540 ミッションオイルいうても普通のマニュアルミッションなのかCVTなのか、手間はCVTのほうがかかるし
どこも予約でみっちりなので予約してから来てね
>>531 >>538 今時代車を出すディーラーってないでしょう
>>545 MTの方。自分でやれるンだけど、自分でやった方が金かかるし、手間もあるから持ち込んだら忙しそうだった。
もうディーラーは予約無しを受け取る余裕はない
まあディーラーによりけりと思うけどな
あ、こないだディーラーにトランスミッションのフルード交換に行ったらエンジン突いたクルマが入庫してて、サービスの人に聞いたらたまたま一見さんで治るかどうか見て欲しいと
いろんなメーカーのディーラー行ったけど、ダイハツとトヨタは予約してもすごく時間が掛かる
会社の資本どころか店舗でもバラバラだから一概に言える問題でも無かろ
親子２人のモータース 中古車置いてない
息子「毎日毎日、車検車検車検。車検やるために1級整備士になったわけじゃないんだよ俺は！」
何にも前情報が無いなら、とりあえず長く続いてるとこを選べばいいよ
>>556 今の時代
個人の店はなにも出来ない
わからないと、直ぐにディーラーへ任せている。
車検もユーザーで行って修理はディーラーへ
>>559 わざわざディーラー持ち込むの？手間かかるなぁ
となるとあらゆるメーカーにパイプ無いと辛いよね
そんな事無いよ
>>554 マツダはなんか変な営業多いよ
店舗もボロボロの店とレクサスっぽくした店と差あり過ぎだし
まあレクサスっぽくしても所詮はマツダ地獄だし
鈴木は論外
客も変な奴だし店員も変
会長なんか客に向かって貧乏人に売ってやってるといい放つキチガイだし
三菱も論外
最近のデラはODBじゃない自社車のダイアグコネクター用の診断器持ってなかったりするからなぁ。
>>563 ホンダだってダメだろ
結局トヨタしかないんだよ
カーナビのタッチパネルの一部(左上部)の反応がないのですが修理は出来るのでしょうか？
車のエアコンでエアコンのスイッチと風量調整のツマミがありますよね
>>569 そうだよ
風を止めたらコンプレッサーも止まる
A/Cのスイッチは触らなくても大丈夫
>>570 まじですか？今までエアコンのスイッチもOFFにしてました
ありがとうございます
>>568 自分で取り外しが出来て送付が出来れば
修理は可能だろうと思う。
パイオニアサービスセンターに聞いてみれば良い。
>>569 そうだよ
でないと空気が流れないのてエバポレーターがフロストしてしまう
エアミックス(青/赤のダイヤルかレバー)で少し温風混ぜれば解決できる
>>573 ありがとうございます
今まで5年間エアコンOFFと風量OFF併用してました・・・
>>554 ホンダとスズキはヒマって事か。
三菱はもっとヒマって事ね。
>>574 てか、取説見れば空調の使い方書いてあるだろ
>>577 うちの地域の三菱ディーラーはスズキディーラーを立ち上げて同じ敷地内で
三菱とスズキの車売っている
昔の整備士ってゼロ戦とかのプロペラ回転中にHITして怪我とかしなかったの？
なんで突然プロペラの話に
昔の事は知らないけどそういう事故はあったと思われる
頭なんかに当たったら即死よ
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO >>580 動画見たけど英語なので理解さっぱり
でも頭に直撃して彼氏が取り乱しているのが分かりました
もう1点ですが、ゼロ戦のプロペラの奥に機銃があるんですけど
飛行中弾撃ったらプロペラに当たって墜落しないの？
人間の頭には当たって弾には当たらないのは弾くからですかね
>>581 黎明期（一次大戦の頃）はプロペラに堅い鉄板を裏打ちして銃弾が当たっても問題ないようにしていた。
その後は、機関銃とエンジンを同期させてプロペラにあたらないようにシンクロ発射していた。
ただしこの方法をとると、機関銃の発射速度（単位時間内の発射弾数）が遅くなる。
>>583 一日中工事現場を走り回ってるとか特殊な使い方をしない限りメーカーの指定通りで良いと思う
最近の車だと10万キロで途中のメンテも無しじゃないかな
ドクターペッパーはまあほどほどだったので自分で飲むからおまえらに差し入れは無し。
液ガスの塗り方なんですがチューブから出た状態で
>>586 メーカーの整備書を見るとノズルを規定の太さで切って塗布してそのまま組み付けるように書いてあるよ
指で広げるとかは異物が付く可能性があるから良くないんじゃないかな
液体ガスケット、俺は指で塗ってる。
元、ゼロ戦パイロットです。
>>586 エンジン部品を作っている。
ノズルから出る規定幅（3ミリくらい）で線状に塗布し、そのまま合体、5分以内に締付け。
対戦中の戦闘機のメカニックって今の自動車整備士になるんだろうか
>>594 どういう事？
飛行機に乗ってるのは整備士でなくて機関士とか言わない？
B29とかだとエンジンの温度調整とかをやってたと書いてるのを見たことがある
それから考えると整備士とは別の職業だと思うが
パイロットはプロペラが不用意に動く危険性を十分理解しているので点検のとき以外は近寄らない。
タイベルで駆動するオイルポンプにタイミングが指定されてるのは何故なんでしょうか
>>597 それって三菱かホンダのエンジンだろ？
だったらオイルポンプのギアがバランスシャフトを回す為、タイミングが指定されているんだよ
一般的に
刑務所車検なんてものがあるのか、全く知らなかったわ
刑務所は修理だけはしてくれないの？
現在、車検の業務を取り扱っている刑務所は以下の6カ所のみです。
最高品質ならお願いしたいな
4万ぐらい安いらしいよ
確かに安い
コースはふたつあるみたい
>>607 確かに安いけど4万円も安いとは思わない
普通の整備工場の半額くらい？
寺みたいにぼるような事はしなさそう出し代車が無くても良いのなら近くの人は出しても良いかも
でも引き取り納車が無いのは痛いな
一般整備の工賃とかはどうなんだろうな？
平日仕事の会社員では無理だね。
>>610 刑務所内の殺人受刑者の割合を
調べてから出直そうね～
クズ犯罪者にはかわらんだろ
お前が座っているその木製の椅子や
犯罪者が被害者の事を思って本当に反省しているなら自殺しろよ
スレチですが、便秘にはオリーブオイルが効くと教えてくれた方、その後試してみたところ溜まっていた便がめっちゃ出ました
>>615 これ以上続くのであれば、SMフェチやスカトロスレに移動してください。
フューエル１って効果どう？
>>618 長期保存寝かしてる車に毎回入れてるけど燃料タンク錆びないから助かってる
熱と錆びって反比例しますよね？
水分と酸素を完全に断つことは出来ないだろ
燃料添加剤
>>623 それはノッキングは関係ないでしょう
まあカーボンが取れると少し良くなると思うけどね
>>621 錆というのは金属の酸化現象であって、酸化反応は高温の方が促進されるから
四輪車のローターが錆びやすいのは鋳鉄を使っているから
>>625 以前からローターは熱に弱い鉄は向かない思ってた
もっと強い材質の錆びないのローターないんですか？
例えばダイアとか強化プラスチックとかサファイアとか
ロビンの鎧みたいに硬くて錆びないやつ
原作でも一度も破壊されたことないからね
>>624 ありがと
そもそも年式新しくてもノッキング起きるんだね
>>626 鉄より熱に弱い素材を候補に挙げる意味が理解出来んよ
>>628 どうも小学生が迷い込んでしまったみたいだな
ローターなんて、止めるためのものだから
>>626 あるぞ。
セラミックやらカーボンやらその複合材やら。
くっそ高いけどな。
バイクだってほんとは鋳鉄使いたいけど
>>633 VT250とかインボード方式で鋳物のディスクを使ってたよ
錆びるから隠してたんどけどね
アメリカのビルダーが作ったバイクで錆を嫌ったために
>>634 あとCBX400がシングルで
500がダブルのインボードディスクだったね
>>626 ジャンクマンにジャンククラッシュされてクシャクシャなったやん
ハイエースのローターが異常に頑丈な気がする
最大積載時のブレーキ性能だし
20年くらい前のディアマンテなんだけど、リアの片方ドアが閉まらなくなりました。
>>640 言ってる意味が分かった。
最初はドアが閉まらなくなったというから、物理的にドアがずれてるとか
思ったが、ドアロックしなくなったって事ね。
確かにロックするためのモーターが回ってないか
モーターが回る音が少しでもすれば、モーター軸が固くなってるだけか
または、コネクターが接触不良を起こして、電圧が遮断されてる事も
あるかな？
モーター自体はプラモデルで使ってるような小さいモータだと思うよ。
モータを分解して内部の鉄粉を掃除すれば、動く可能性もあるかもね。
まず、どこ部位で動作してないか見つけるのが先決だね。
確かにアクチュエータを交換となると、知恵の輪みたいにテクニックが
必要だけど、自分で出来ない事はないよ。
でも、古い車って樹脂部品が割れる事もあるから、ディーラーに
頼んだほうが良い気もするな。
http://y-arms.com/trouble/36/45.html こんな部品だけど、自分で難しいと思ったらディーラーに頼むか
安くしたいのなら、中古の部品でもオクで落とすかで交換するしかないな。
ドアロックASSYがドアストライカにロックしないのか
おー参考なります
ロックASSYの不良っぽいけど
ドライバーでロックできないなら内張り外してワイヤーorリンク確認
その年式なら外側からネジで固定してしまうのもアリじゃね？
参考なります、ロックASSYだと今んとこ中古みつかりそうにないんでプロに頼むしかなさそうですね
>>647 中古のドアがあればまるごと買ってロックの所だけ外して送ってって交渉しても良いかも
エアコンガス 入れすぎ と異音がする場合あるのでしょうか？
やっと、夏休みになりタイロッドエンドブーツ が交換できました。 純正じゃないからかゴムが薄い気がすんですが大丈夫ですか？。特に工具は買わなかったけど、ダイソーの200円の細いマイナスが貢献したかな。ショートの鉄ハンマーとか。はめるのに苦労しました。
>>648 おーwその発想は完全に盲点でした。ありがとうございます
>>640 あるあるだな。俺でもできるから
君にもできる。まずは、内張剥がして
ミニ四駆のモーターだけで治る場合もある。
むかし、ヤフオクでブラシだけ交換してた人いたよね。
>>643 > おー参考なります
ごめん、それだったらモーター全然関係ないや。
ドアロックASSYだろうね。樹脂だから破損してる可能性もあるけど
内側からロープで引っ張って、どっかに固定してドアが開かないようにして
ディーラーへ行ったらどうだい？
余裕があるんだったら、バラシてみるのも良いが。
ドアロックモーターの話が出てたので
>>654 そうだよ
単純にミニ四駆のモーターの自動車用(12Vor24V）用だと思えばいい
>>654 この手のモーターなら回転方向はないんじゃないかな
電動のラジコンに使うような高性能モーターの場合は進角を付けてある事があって逆転は不向きな事があるけどこんなモーターなら大丈夫でしょ
>>655 ありがと～軸長と軸形状だけ
合わせてポチるわ～
>>654 それで合ってるよ。
普通のDCモーターは正回転でLOCKし、逆回転でUNLOCKしてるので
電圧を入れ替えてるはずだ。
>>649 冷えすぎて白い冷気が出てきたら入れすぎです
上の方を見て、エアコンホースと缶をポチりました。現在、夜、吹き出しは全力で10度-6度ぐらい
>>661 それだけでは分からないけどサイトグラスにわずかに気泡が見えるくらいなら適量
正確に知りたければ低圧と高圧の圧力と温度を調べて整備書のデータと合わせないと分からない
>>664 それだとコンプレッサーの音がしだすだろ
>>665 えー プロじゃないのかよ。
気泡は見えない
>>665 えー プロじゃないのかよ。
気泡は見えないように見える。流れが途切れる？少ない？ 動画は見たけど同じではない。
最弱だと、コンプの運停が1分間に10回以上して
振動で夜も眠れない者です。前スレより。
でもさ、50歳の熟女にここまでハマるとは思わなかったよ
>>669 スレチだろ。
メカニックの部屋のほうだよ。
OSセンサーの取り外しと取り付けを自分で行いたいが、やっぱ専用ソケット買わなくちゃ作業出来ないかな？
>>672 だいたい固着してるからめちゃくちゃ固いよ、破壊しないと外れない場合も…
>>672 場所によって全然違うから車種とか書いてないと答えようがない
パイプレンチが掛けられる所なら専用ツールは要らないけどソケットでないとどうにもならない車種も多い
そんな車種で専用ツールを使わないとすればエキマニを外すとかエンジンを降ろすとかしか無いだろう
硬く焼き付いてると外れずに折れる事もあるから業者に頼む方が良いんじゃない？
業者でもどうしようもない場合もあるから最悪エキマニとか交換になる
KFって言ったって車種によって様々だから
AE86のレビントレノという車は30年前の車なのに今100万以上するよね
そりゃ全ての原因はイニシャルＤじゃないの？
知り合いはイニDの数年前に15万円で買って
今と違ってどんどんもっといいスポ車が出てきてて、しかも86なんか当時でもクソ遅かったから見向きもされてなかったんでしよ
>>672 です
ごめんなさい、専用ソケットは必須でしょうか？
>>683 スパナとかで変な角度で無理やり緩めようと頑張って、苦労したあげくナメらせると悲しくなるので、センサーレンチを使う事をすすめるよ。固いしケガするかもしんないし。
センサー用のレンチだって2000円位のもんだから工場に頼む事を考えたら安いもんよ。
>>683 だから言ってるでしょ
車種によって、メガネレンチがかけられて、回すスペースが確保できるならそれで十分行ける
スパナで変な角度でしかだめなら、専用ソケットの方がいい
>>678 1995～2000年までが底値でしょうね
1997年に車検付き５万で買いましたよ
先輩はS13に乗り換えてた
>>682 速い遅いじゃなくて
運転して面白いかどうかだよ。
>AE86のレビントレノという車は30年前の車なのに今100万以上するよね
>>683 です。
プロの方々、ありがとうございます。
ちなみにKFのエッセです。 エンジン警告灯付きっぱなしでユーザー車検に持ち込めば車検は通らないのでしょうか？。
>>690 いまは確認するので無理ですね
修理だね
>>690 以前はいけたけど今は絶対無理
O2センサーくらい替える金が無いのなら車になんか乗らない方が良いんじゃないか？
任意保険の契約してるか？
>>690 です。
4月にアルトに買い替えか車検を通すか検討していたので、参考に費用を確認したかったです。
ちなみにエッセ、ボディーの錆がボロボロでボディー全塗装（一番安価なコース）するとすればいくらくらいかかるのでしょうか？。
また、自分でＤＩＹで出来るものでしょうか？。
今はメーターの警告灯の
>>693 格安全塗装なら10万以下もあるけど
錆の出た車はいくら塗ってもまた出てくるから乗り換えた方が幸せになれると思うよ
>>694 支局で違うと思うけどこっちはエンジンを切ってまたかけてる
バルブ抜きのチェックをしてると思われる
>>693 線塗装は30万ぐらい、自分でやるとハケぬりかな
軽自動車ってリアタイヤの辺りが錆びて塗装がやられてる車よく見るんだが、水捌けわるくてタイヤハウス内側から錆ルンかね？
オイル交換 マニュアルの全容量ってどういう意味合い？
>>699 全容量はオイルラインとかに入ってる分も含めた量じゃない？
オイル交換時容量と言うのはドレンボルトを抜いて出てくる量かと思うが
あ、
>>694 愛知だけど、エンジンOFF/ONはチェックされたことないなぁ
シートベルトだかサイドブレーキだかでランプチェックは
去年の盆休みのガラガラの時に行ったら初めてチェックされたけど
埼玉県(大宮)だとユーザー車検持ち込みでしたが
>>703 見るのが普通だよ
悪い業者とか球抜きやってるからね。
ドイツの車なんて５年以内にセンサー壊れて、チェックランプ点きまくりだもんな。
エアバッグ、ブレーキ、ABS、エンジンの警告灯のチェックが始まって1年半も経つのに
ボルトが供回りしてしまい、外すことができません。
>>706 キーONで点灯。エンジンONで消灯。キーOFFで消灯。
みたいな回路的な物作れませんか？
>>707 供回りしないように押さえるしかないでしょ
押さえられない箇所なら破断
>>710 レスありがとう。
抑えるのが難しい箇所なんですよね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2970399/car/2579880/4907886/note.aspx 作業してるのはまさに上記のURLでして、10mmボルトが供回りして外れないんです。
※
10mmボルトは左右1つずつあって、左側10mmボルトは簡単に外せたのですが、
右側10mmボルトが供回りして外せないんです。
やはり破断しかないですかねぇ…。
>>172 電動のインパクトドライバーとかドリルドライバーとかエアインパクトで
ボルトを回すんだが、裏のナットが共廻りしないように座面の隙間に薄い物を差し込んで
テンションをかけて裏のナットを引き寄せておくような工夫、ばあいによってはいっかい締めて
カチットしてから一気に外すと回ったりすることも。
>>712 ワッシャーの下に精密ドライバーみたいな薄い物を入れてボルトを引っ張りぎみにして回す
>>708 作れるよ
ノーマルがどうなのかにもよるけどオルタのL端子を使うかオンディレイタイマーを使うかのどちらか
>>712 ナット外しのスクリュードリルで外せる
簡単に
>>713 >>714 レスありがとう。
ワッシャーの下にドライバー入れて押し上げながら回す作戦はやったんだけどうまくいかなくてね。
やはりボルトを破断するしかないかなー？
今からカインズホーム行くから代えのボルトとワッシャーとネジザウルス買ってきます。
他に何か買った方が良いものってあるかな？
ホームセンでも今なら大抵置いてる
ていうか、その部分は組み立て時には回り止めしていたはずだから
回しすぎてナットの頭がツルツルになってると言ってるみたいや
すまん裏側の固定が外れてたようでした
H42V ミニカ 5MT 2010年式 5万kmですが
ガレージジャッキ(長さ1mくらいの)とか工具箱とか工具台車とか中古で欲しいんだけどどこかで売ってないかな？
>>724 ジャッキーは10年は使えるから、アルミ製のやつ買っときなよ。
>>724 ヤフオクで根気よく探しなよ
ジャッキは国産品にしときな
中華製の安物は古くなると漏れるぞ
油圧パンタですら上げてる最中にバシッとか言ったらビビるのに
俺はホムセンとかの安物の方が怖い
>>718 >>719 >>720 レスありがとう。
ボルト自体に穴あける作戦かー。インパクトドライバーとドリルは持ってるからやれるかも。
でも、ボルトはクルクル回るんだよね。
右にも左にもクルクル回るだけで締まりもしないし緩みもしないのです。
で、ネジザウルスで強く引っ張っても抜けないのです。
裏側で何かに引っかかってる感じすらします。
弱ったな～。PCXのスクリーン交換できないよ…。
もうグラインダーで切断するしか無い気がする
意味わからないんだが、ナットにはアクセスできないのか？
>>734 切断か～。しかし、スペースが狭いからできるかどうか…。
>>735 ナットにはアクセスできないです。裏側にはアクセスできない状況です。
でも、指で裏側に触わると平面で真っ平です。
平面の裏に空間があるみたいで、その中にボルトが入る仕組みなようです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2970399/car/2579880/4907886/note.aspx 他の人は簡単に10mmボルト外せてるのに、何で俺のは10mmボルトが一つだけ外れないんだ～！
右と左で何が違うんだ～？！
袋状になってるところにナットが落とし込んであって供回りしない構造か？
スクリーン交換なんでしょ？
>>740 ノーマルスクリーンを切断する事も考えたのですが、ボルトが車体から取れないと結局ロングスクリーンを同じ箇所に同じボルトで取り付けられないから、やめています。
>>739 簡単に取り外せた左側を見てみると、10mmボルトが入る金属のネジ穴があるんだよね。
ナットじゃなくてその金属ネジ穴でボルトを固定させる構造。
で、問題の右側なんだけど、10mmボルトと金属ネジ穴の2つが供回りしちゃってるのか、
ボルトが袋状の空間内で何かがひっかかって抜けないのかわからないのです。
>>742 「自己解決できました。」って報告できるならしたいよ～！
>>743 整備要領書を入手して中の構造を確認してみたらいいやん。
それか、周りのパーツもバラして何か方法が無いかチェック。
わからんのならプロに任すのも手や。
手前にボルトを強く引きつつ、回してみたらだめかね？
ナメてるとそういう現象になる事があるので、引っ張りながら回さないと延々とクルクル回る
ナットなんかなくて単にバカになってるだけじゃないのか
>>743 いい加減目障りなんでプロに頼むかスクリーンぶっこわせ
>>743 なんで
>>742 にはレスするのに
>>738 にはレスしないん？
都合のいい奴だなぁ
スクリーンの取り付け部(ボルト穴)はU字に見えるからそこを折ればすぐとれるんじゃない？
皆さんのお知恵をお借りしたく。
>>753 ＞セル叩いたり
スターター死亡もしくは50端子の接触不良が考えられる
>>753 モーター自体には通電してるから電圧落ちるんだろ
セルのマグネットスイッチへの配線が弱ってそんな症状出てる客さんいたわ
ホーリレーなんかを流用してバッテリーから直接マグネットスイッチに配線してみ
>>754 50端子ですか、明日磨いて接点復活剤かけてみます。
EGルーム内ヒューズボックスのECUリレーがグラついてた(気がした。暗闇で焦って抜き差ししたので記憶が曖昧)けど、
そんなんも関係ありますかね
タイミング悪く、全レスになってすみません。
>>755 メインヒューズが緑サビ出てるくらいの車なのでありえますね。
ちょうどオーディオの2sqくらいのやつがあるんで試してみます。
これ臭いですね。
リレーは高い物じゃ無いが購入前にS端子から配線をバッテリーの所まで引っ張ってきて
>>753 普通にセルモーターのような気がするけど
セルモーターをやっても改善しないの？
ありがとうございます。
>>760 それは甘い
空では回るけど負荷がかかると回らない事も良くある
セルモーターはどんなの？
デンソーのリダクションなら接点が病気持ちだから接点だけ替えれば良くなる
MT車ならオーバーホールしても良いと思うよ
>>761 28100-74070です。
デンソーリダクションですね。
MTは5Fですが、ATとなんか違うんでしょうか。
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO この動画見るとやっぱり簡単に10mmボルト外せてるんだよなぁ…。
俺のはハズレ車体だったのだろうか…。
>>760 逆じゃね？
端子直結でかかるならリレーの不具合
かからないならスターターの不具合
>>762 検索したら本体は出なかったけど部品がヒットした
デンソーの病気持ちリダクションじゃないか？
修復/改造スターターキット 日本電装 1.2 KW 1.4 KW OSGR スターター用 (プランジャー&ソレノイドコンタクト)
https://www.amazon.co.jp/dp/B007FR89FY/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_Qu4EBb8RTP4HX ATは粉が出ないけどMTはクラッチの粉がセルモーターのピニオンの所に付くから傷むのが早いよ
>>736 なんで2面幅が10のボルトを10mmのボルトっていうんだろ
すげー違和感
>>763 君の場合頭のボルトが飛んじゃってるんじゃないかな
>>765 B側端子、めちゃへってました。
部販で買ってきます。
その他の方も有益なアドバイスありがとうございました。
ドアロックモーターで質問してた者です
>>693 です。
エッセのボンネットだけヤフオクで購入して、自分でボンネット交換しようと考えてます。
理由はサビがすごいので、USED品で交換した方が安いと考えた。
交換作業は簡単に出来ますでしょうか？
>>773 とりあえずキミが簡単だと思う整備と、簡単ではないと思う整備を、思い付く限り羅列してよ。
私は50mを8秒で走れるでしょうか？って聞いてるのと変わらんよな
ボンネットの交換なんて一人じゃ無理でしょ。
>>773 １人でやるのなら古毛布など布状の物でカウル、フロントガラス、フェンダー、ヘッドランプ、グリルまで覆う
特にフード後端の角はタオルなどで当て布を行なう
というか養生が９割
通常どおりフードを開けてウォッシャー関係を取り外してヒンジの固定ボルトをフードパネルとヒンジに隙間ができる程度まで緩める
ヒンジ後ろ側のボルトは外してしまってもおｋ
ストライカーとラジエーターサポートの間に段ボール箱をあてがって浮かせて手を突っ込んでヒンジのボルトを外してしまえば１人でフードは外せる
取り付けはやはり後端角を養生して段ボール箱をあてがった状態で載せる
カウルにタオルなどの養生できる詰め物を載せてフードを起こしながらヒンジ前側のボルトから仮止めすれば楽にできる
そんなことするより人集めた方が早いって
H10年式のアルトワークスに乗っているのですが、この夏バッテリーあがりのような症状に
>>779 そんなの検索すれば幾らでも出てくるのを説明して
馬鹿を甘やかしても良いことないぞ
こんなこと聞くやつがブレーキとか重要な整備するとは考えられない（店か自分問わず）
>>781 リレー噛ませてバッ直でセルに流せばオケ。
此れで意味が分からないなら自分で作業しない方が良い
>>783 なるほど。
つまり原因は電圧不足？漏電？
不具合の原因ってわかりますか？
ハーネス、接点の劣化
>>779 詳しい説明ありがとうございます。
感謝します。
>>781 バッテリー端子の緩み点検
バッテリー横のアース端子のボディー側を点検
>>783 >>788 回答有り難うございます。
端子の点検はまた時間があるときに点検してみます。
暑い日によく出ると思うのですが、なにか関係みたいなものは
あるのでしょうか？
あと、停車したあとの時間が長いと同じ症状は出ないのですが、
なにか考えられることはありますか・・・？
>>789 熱を持つと抵抗はあがる気がした
AE86でセルが回らない症状と同じ
>>790 AE86は糞のようにセルが弱かったからな
>>789 熱を持つとセルモーターが重くなるのはある
オーバーホールしてみたら？
>>789 モーターは自身が熱くなると力が弱くなる特性がある
>>791 セルも弱いし
エキマニ馬鹿みたいに熱くなって
その下に着いてるからな…
サーキットでスピンしたら再始動不可だったわ
すいません、セルでお世話になった753です。
ありがとう
三菱ミニカ Ｈ42Ｖ 145/80R12 全てノーマル鉄ホイール
「そんな車でそんなに出すな」
激しく同意。100km/h以上出すな。タイヤ以外もへたってる。そのタイヤの最高巡航速度を超えてるとか。
>>799 サンデーメカニック（）は外からお引取り下さーい
>>798 その数値だと振動が発生しなくても一般道でも
多少ステアリングに違和感を感じるかも
振動が出ない速度で走っても偏磨耗にもつながるので
早めに他の工場などで測定しなおしてもらうべし
（測定するひとや機械によって誤差が生じるので）
>>799-800 お前ら教えてGoo!並みのクソ回答者だなｗｗｗ
Gooとか知恵袋にこんなDQNいるよな？
↓
質問）
ヒゲが濃いくて悩んでます
回答者）
ヒゲが濃い人って素敵ですよ
タイヤのバランス取りって回転バランスなのよ
>>799 それな、知人を思い出したw
以前にカローラの1.5で（その時で15年落ちぐらいの）「150ぐらいでハンドルがぶれるんだよなー、前まではビシッとしてたのに！」
とか言ってディーラーを困らせてたわ。
>>800 おまえは白バイやパトカーが赤色灯もサイレンも鳴らさずに40キロ規制のところを60キロで走ってるのを見て騒ぐタイプのバカ？
価格コムにも居そうなタイプだな
>>808 価格コムに詳しいんだね。価格コム好きなの？
>>808 どうしました？今日はまだお薬飲んでないんですか？
>>808 スピード違反した奴に友人を殺されたバカですが。
イヤだわー、今日オイル交換で下に潜ったら、エンジン側のロアホース継ぎ目から少しぬれてるの発見したわー。滲みレベルだからバンド増し締めで様子みるわー。
>>813 何年の車か知らないけどそれなりの年式じゃない？
増し締めしても食い込むだけで時間の問題
大至急って訳じゃないけど交換する段取りはしといた方が良いよ
>>814 もうね14年経ってるだから。仕方ないね。言うとおり、すぐ交換するかはおいといて部品はディーラーで頼んどくわ。
スミマセン。質問です。
>>816 自己診断モードで風が出るならワイヤーやギヤやモーターは正常。
エアコンユニットの故障
配線について教えて下さい。
エレクトロタップはガンガン使うで
>>824 大きな問題も出ないしね。
半田付けなんて面倒くさい
>>825 ほんこれ
素人が使うものとか言ってるアホが1番素人丸出しで草生える
>>601 使い方さえ間違えなければ有能
ちうごく大陸の偽物さえ使わなければ作ってるのはTEや3M
ガチャガチャ言っても何の説得力も無い
>>821 電線の太さに対応してる物なら良い
でも見える所には使いたくない
隠れる所なら良いと思うよ
>>822 ワイも嫌いだけど自動車メーカーも純正で採用してるから信頼性はあるんだろうよ
作ってるメーカーも怪しいメーカーじゃなく一流の所が作ってるからそれなりのテストをやって作ったんだと思う
素人が半田したりするよりも信頼できるって事じゃないかな
ワイは見た目が不細工なんで使わんけどなw
>>824 逆に言うと自分の車には絶対使わないって事やな
純正でエレクトロタップなんて使ってる？分岐することが分かってるのなら
>>828 あんなもん、本当に純正で使用してるのか？
どこのメーカーだ？
しかし、ケーブル被覆を切断するから水が掛からない場所に限定するし
万が一掛かったら、絶縁不良にもなるし、それに大電流が流れる場所には
使えないし、フォグライトとか、たいして支障が無い回路でしか使えないと思うけどな。
ド素人の空想だな
足回り固めた車で15年30万キロ使っているけど接触不良が発生したことは一度も無いな
問題ないとかある以前にメーカーが一から配線を引くんだから、最初から
ホンダはエレクトロタップの純正部品あるぞ
>>832 それこそ、ド素人の考えだよ。
エンジンルーム内は、ウオッシヤー液を入れるから
近くにそんなものをつけたら、あふれたら絶縁不良起こすよ。
全く問題ないなどは言えないよ。それがメーカの品質管理だよ。
わかったか？ボンクラが。
>>837 じゃ、お前の車のエンジンルームには、ウオッシヤータンクも無いのかよ?
>>832 それに、あんなものは電気工事の世界でも推奨してないぞ。
ケーブルには接触面積ってものがあって、それによって許容電流容量が
決まってくる。あの手のものは、ケーブル芯線を施工時に切断してしまう
可能性もあって、それが外見から判断は出来ないから保証が出来ないからだ。
気がついたら断線してたなんてのもあって、電気工事の世界でも推奨してない
ものを、メーカーが使用してるってのも驚きだな。
ド素人が屁理屈並べて否定しても自動車ケーカーが純正設定してるんだからあきらめたら？ｗ
>>831 純正でも余裕であるよ
メーカーも車種も覚えてないけどコーナーポールの配線にも使うようになってた
こんなの大丈夫？って思ったけどアンダーカバーの内側だから良いのかな？
最近はオプション付けをやらないから知らないけど以前は普通にあった
>>836 12Vくらいなら水に浸かったとしても絶縁不良になんかならないぞw
ライトやスモールのような単純な回路は防水コネクターじゃない事も多い
大電流が流れエンジンの一番下それも前方にあるセルモーターの端子周辺がキャップかぶせてる程度の防水性だし神経質にならなくても大丈夫だろ
>>842 今でもディーラーオプションはエレクトロタップを使用しての取り付けは珍しくないよ
ラジエター等のホースを触ると、中に錆いっぱいじゃないのに、ぎしぎし音がするのは
>>847 トヨタは後付けオプションの電気系はエレクトロタップの使用指定は多いな
リモートスタートなんか6個か7個使う場合もある
>>840 強電の配線工事しか知らないのかもしれないが、
電子機器のコネクタ、50pinとか100pinとかある奴を一本一本圧着したりはんだ付けして作っていては大変なので、
50本なり100本なりの電線が並んできしめんみたいになった奴（リボンケーブル）を、
同じ寸法でエレクトロタップみたいな刃が並んだコネクタにぎゅっと押し込めば一瞬で全部つながるようなものはごく普通に使われている。
軍隊でも使っているはず。
トヨタ純正のリモートスタートを調べてみたけど、ちゃんとカプラーに
コーナーポールも調べたけど、これもカプラーになってるね。
トヨタの新車に後架装することが多いのでインパネなんかをしょっちゅう外してるけど
>>842 メーカーとディーラーを一緒だと思ってそうw
つまり素人確定
トヨタ純正リモートスタートにはエレクトロタップが付属してる
>>849 多芯のフラットケーブルなどは確かにその構造で製作されているが
それは、工場内部で製作要領が品質管理で確立されているから可能である
と言うことだ。しかし、現場で施工するとなると施工者の技能も関係するから
断線の可能性もある。それは施工方法の問題だから強電弱電など関係がない。
従ってフラットケールルと比較する事自体が意味のない主張という事だ。
>>852 でもトヨタ純正のリモートスタートはカプラー接続になってるようだよ。
ネットで検索した取り付けた人の情報と、別の新品のセットの画像で見ただけだけど。
カーナビの普及で車速信号もカプラーから取れるようになったのに、
エレクトロタップなんてそう使わないでしょ。俺の20年物の車の
オプションのフットランプでさえカプラー接続だし。
>>856 フラットケーブルのコネクタは現場でも施工可能ですよ。
ただ単にそういう機会がさほどないというだけ。
>>855 コネクタもタップも半田も圧着も適切に取り付けられていれば信頼性には大差ない
半田は施工者のスキルの差がもろに出るからお勧めできない感じ
故障率で言えば機械的な接点や高温に晒されるエンジンハーネスなんかの方が多い
>>858 フラットケーブルは製作用の治具があってそれによって製作されてるから
断線などの不良が少ないだけ。しかし、エレクトロマルチタップは治具ではなく
ペンチで挟んで施工するから施工者の技術にも左右され断線の可能性もあるから
品質管理嬢の比較対象にならないと言っているだけ。
ド素人が屁理屈並べて否定しても自動車ケーカーが純正設定してるんだからあきらめたら？ｗ
>>861 どこのメーカーの何て言う車？
ホンダ用のエレクトロタップって言うやつが載ってるページがあったから
ホンダは使われてるのかもしれないけど、トヨタのリモートスタートと
コーナーポールには使われてないね。
まあどっちにしろなるべくなら使わない方がいいね。後になってから
外れることもあるし。
某現行日産車の純正セキュリティなんか車両信号取るのにエレクトロタップ10個以上使ってるぞw
だからメーカーかディーラーかケーカーなのかハッキリしろよ
>>862 ディーラー勤務だが純正オプション取り付けで嫌になるほど使うぞ
後で外れるとか先ずない。爪でしっかりロックされるしな
タップで挟んだ後、タップごと絶縁テープで保護すれば外れないし絶縁も問題ないと思うのに頭固いわ
まあ、ディーラーオプション等の後付けでしょうが無いというのなら
BOLDのおしょうさんは、絶対にエレクトロタップは使ってはいけない。
この辺の整備士の言う事とメーカーの言う事とどっちを信じる？
>>866 エレクトロタップを自動車の製造ラインで使わないのは単にカプラを嵌める方が簡単で速いからですよ。
>>869 いや、電気設計上そうではない。設計段階からあんなの使うのは
同じ設計職から考えたら疑う行為といってんの。
>>868 天下のトヨタ様「アルミテープしゅごいのぉ！」
そういやカー用品店勤務の時にアホほど使ってたけど
>>870 フラットケーブルコネクタはエレクトロタップと同じ接触構造で、自動車でもナビなどの内部には使われているのじゃないのか。
違いは、これは数十本の線を一挙に接続できるが、エレクトロタップのように片手で数えられるほどの線しか接続しないのならカプラでやった方がいいから使わないだけだ。
いったい何の設計をしているのか知らんが、よくそれで設計なんかやってますね。
>>844 これ前から不思議に思っていたんだけど雨水はともかく
海水でも平気だよな
大電流でも所詮12V程度だと大丈夫なのか？
電工ペンチ使うのめんどくさいじゃんエレクトロタップ楽でいいよ自分の車には使わんけど
エレクトロタップ否定派は自分の車で0.2sqとかの細線には何使いますか？
>>874 12V程度なら塩水でも普通の条件ならショートはない
でも錆びやすくなる
12Vくらいなら塩水につけてもランプくらいはつくんじゃないかな
施工者の思った適材適所で良いと思う
>>865 頭が固いとかじゃなくて、トヨタのリモートスタートとコーナーポールは
カプラー接続なのにエレクトロタップを使ってるってウソをついてまで
トヨタが採用してるって言うのがおかしいと思うよ。
>>873 一から設計してるメーカーがエレクトロタップなんて使う必要はどこにある？
後付けの電装品ならまだ分かるけど、新車のラインで装着するのにそんな
割り込みなんて必要ないでしょう。最初から配線を引けばいいだけ。
例えばオルタネーターからバッテリーのプラスに繋がってる電線にエレクトロタップ
で分岐させて車内の電装品に配線するかい？
>>880 トヨタ純正リモートスタートは現行のLEDアンサーバック付の新しいモデルからカプラー接続
それより前は大量のエレクトロタップ接続
>>882 そうなの？
↓この古いやつ、カプラー接続に見えるけど。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c670381406 まあディーラーオプションは分かるにしても、ライン装着でエレクトロタップ
使う意味が分からない。配線を引くのを忘れた設計ミスに思える。
>>883 同じユニット使った別の写真
黒色ユニットの根元あたりで切断されている先はエレクトロタップ
実際は結構な数
エレクトロタップを忌み嫌わなくてもプロがハーネスの質と太さと適正のある
客の車には使わず自分の車には適当作業でもりもりつけてます
ワイも自分の足車にはタップやヒューズ割り込み駆使するな
>>887 ギボシも使うけど適材適所で色々つかうんじゃん。
防水コネクターとか下記の接続コネクターとか
https://www.amon.co.jp/diy/index.php?mode=contents& ;diy_id=63
結局エレクトロタップと同じジャン的な結末ｗ
接続コネクターって使ったことないんだけど、どんな感じですか？
こんなもん使わなくても二股のギボシのコードを使えばいいだけでは？
つーか細線にはギボシ使えんから聞いてるんじゃないの
細い線はねじって折り畳めばどれだけでも太くできるからギボシは使えるけど、
>>894 それ、信頼性はエレタップ以下じゃない？w
細線は細線用のコネクターがある
便利な物は使えばいいんだよ
約20経年車で
>>897 そんなポンコツに金掛けてどうするのって回答する池沼が出て来そうな質問だなｗ
質問の真意が理解できないヨンデードライバーに回答求めても時間の無駄でっせ
>>897 塗装代をけちると悲惨だぞ～。
フロント部分が飛び石で剥がれまくるよ。
俺は全塗装は経験ないけど、フロントバンパーをエアロに交換してディーラーで
塗ってもらったけど、剥げた事なんて一度もない。
でも全塗装車でフロントが年々剥げていく車は見たことがある。
ﾉ
>>898 一般的には単純に廃車という選択肢が多いのはわかるけど
でも考えたら廃車してやすい中古買おうとしても結局50万くらいはかかりそうじゃん
それだったらその金をリペアに回して復活させればあと10年もすればネオクラシックカーとして
リペア代金くらいは回収できてお得になりそうな予感がして迷ってたりする
気に入った車を40万位で全塗装したことあるわ今でも綺麗だし後悔してない
ぶっちゃけディーラーは中間マージンってどのくらいとってるの
>>905 無論リペアセンターに入れる条件で発注してる
日本車とアメ車を比較するとどう見ても日本車が性能いい
ネトウヨの話もパヨクの話もまともに聞くだけ損だぞ
その良くなった理由もアメリカから品質管理の専門家を呼んで教えて貰ったから
義務教育でどー習ったんだ？
フロアジャッキを探しているのですが、3万以内で買えるダブルピストンタイプでおすすめがあればアドバイスをお願いします。
そんな丸投げでオススメは？と聞く奴は整備なんてやらなくていい
対戦中のドイツはどうだったんでしょ？
>>915 コストコに大量に置いてる
アルミフロアジャッキおすすめ
>>919 会員証ありません。持っている知り合いにも頼みたくありません。
>>922 １回だけ買い物できればいいなら、入会してすぐに退会って手もある
あとは雑誌とかにお試しで入店できるクーポン的なのが付いてるのを手に入れるとか
アルミフロアジャッキならそこそこのがモノタロウで売ってるやん。
スズキワゴンR
最近停車中にエアコンをオフにするとそのままエンジンがストンととまることがある。毎回じゃないけど
>>931 修理しろ
お前には直せないのだから、ディーラーへ持っていけ
>>933 そうなんだけど原因と修理費の検討だけ知りたくて
すぐに直さないと困る状況でもないだけに
>>931 そっくり交換で70,000ぐらいかな？
>>935 そっくり交換するのが普通？なにを交換？
まぁその症状ならはぼISCVだろな。
あっもう器が大きい詳しいプロフェッショナルの方が答えてくれたので大丈夫です
経験上プーリーの可能性が高い
>>943 なるほど、そういうパターンも・・・感謝。
何件かまわってというのはここでもおかしなのに当たって突然面倒になりそうでしたから実感できました
ありがとうございます
>>939 掃除だけでは直らないよ
一時的に回復するだけ
自分の不備を棚上げして、器が大きいと誤魔化すのか…クズいなぁ。
プーリーの可能性もある。なら分かるけど、プーリーが第一候補の訳ないと思いますがどーですか？
アイドルアップ機構に１票入れとくわ
エアフロ故障みたいな吸排気系の不具合を予防するにはマメなエアクリ交換
速度55キロ前後で左後部（多分）からウォーンとかウォンウォンウォンといった籠もった音がする。音が出るラインを踏んでる時の音（音量は小さいが耳障りな音）
>>949 経験上、その症状なら第一候補
割と見かける症状
ちなみに走行75000キロでフォレスター4wdのMT14年物。鳴り出したのはつい最近です。
>>955 75000キロでハブベアリングて早くない？
中古車なら納得だけど
>>956 中古で2年前に買いました。
ここ1年で不具合色々出ましたね。
o2センサ、パワーウィンドウスイッチ、ロワブーツ、スタビリング、サーモスタット部漏れ、
>>958 いやスバル車ならそんなもんだ
スバルは普通に壊れまくるし
信者と化したスバヲタの声がでかいから
ネット上でのネガな評価は掻き消される傾向にある
>>958 いくらスバルだとしても75000キロにしちゃちょっと壊れ過ぎじゃない？
完成後検査してないメーカーだぞ
>>889 ニチフ品番 NDC2420
電材屋で20個入り300円ちょい
車速やパーキング信号とかには便利
>>959 >>960 >>961 10年超え中古何でまぁこんなもんかと思って自分で治してますが、先代の日産車は14万走っても、何も無かったですねそういえば。
スバル車は距離より年数で壊れる気がする
>>964 参考迄には聞きたいんですが、燃料ポンプどのくらいで壊れましたか？
壊れやすい、壊れる即不動みたいなとこはマークしときたいです。
>>965 横からすまんけど車種ごとのスレあるはずだからそこの人に聞く方が多分確実だと思う
>>964 客の下取り初代ウィッシュ足車に使ってるが
ありゃ特別丈夫なクルマだｗ
機関は全く壊れる要素が無い
1.8の4ATだから技術的に枯れたド定番だしな
>>961 完成検査はしていた。ただ資格の無い人が検査していただけ。
ホイールアライメント調整込みで12000円とかあるんですが、きちんとやってくれますか？
検査してたら発煙筒を入れ忘れてリコールなんて有り得ないだろｗ
>>969 日本車はいじれるところがないので、足回りが曲がっていたり、フレームが歪んでいると調整などできません
最近のダイハツ車の品質はスズキと比べてどう思いますか？
>>969 タイヤ市場でバイキングタイヤ買ってみて
右リアからの異音なんですがパンタジャッキで上げ下げするとブレーキ周りからゴキンと音がします、また曲がるときにはカラカラと音がします
>>973 当方素人です。
よろしければ詳しく教えてください。
>>975 パーキングブレーキで拘束されている車輪を上げ下げすると出がちな音
>>979 ダイハツはボディは丈夫だが機関がクソ
スズキはその反対
ホンダは頭がおかしい
最近は多少マシになったのか？と思わせといてやっぱりおかしい
日産三菱は意外と思ってたより悪くないが細かい所がコストダウンで酷い
旧スバルはキチガイ設計でスバヲタと共に滅んだ
軽は長く乗るならスズキ一択な気がする
>>982 ＞軽は長く乗るならスズキ一択な気がする
雪の降らない地域はそうかもしれんが
雪国はなあ・・・無理
代車でプレオ乗ったことあるけどリアサスがすごく良かった
いつもお世話になってまーす
>>983 雪国で軽メーカーだと983さんの意見を聞きたいです。
ダイハツ一択でしょうか？
当方雪国でマフラー落ちること２回の経験者です
CT型のワゴンR時代に散々電装系のトラブル車両見てきたし、MC型だと毎度毎度ハブベアリングが逝った車両を見てきたので、スズキに良いイメージは無い。
>>987 空き缶によるトー調整しかしたことないです・・・
>>986 あっ・・・その可能性高そう・・・
社外品探してみます
>>986 ステアリングヨーク部分のブッシュ？でしょうか？
ハンドルのガタ遊びは気になった事ないですが
劣化してるだろうから部品出たら変えてみます
>>990 スズキ キャリーとかで良く聞くパーツみたいですが
ミニキャブにも付いてるのかな・・・ちょっと構造良く眺めてみます
>>991 スズキも新車買うのならデラで納車前にしっかりと防錆処理すれば問題無いよ
>>992 その辺はメーカーがインチキ隠す体質だからスズキもダイハツも同列だよ
エンジンマウントやウォーターポンプが5万キロ以内に壊れてもユーザー持ちのダイハツ
エアコンコンプレッサーがロックしてマグネットクラッチ入ったまま走行中にエンストするスズキ
リコールもホームページで小さく載せる程度で期間すぎると無かったことにするからな
ただ、車の完成度としてマシなのはスズキ
ダイハツは女を騙すのが上手いとでもいうべきか
グレードに〇〇カスタムと無意味なカスタマイズで上位グレードを明確にしているのはさすが
>>991 マフラーとか落ちたらまた付ければいいだろう
>>997 ダイハツはトヨタの完全子会社になってから余計酷くなったよな
日本の会社にありがちなことは、子会社は使えない奴の島流し先になる。
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