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通販サイトに聞いたこともねえようなブランド大量にあるよねｗ
最近ホムセンで見かけるブロードとかMr.バッテリーのブランドってSEBANGなん？
SOLITE、INDIGOって激安だけどヒュンダイなん？
G&YUって知らないメーカーだけどナフコで安かったからこうてもうたで＾＾
40B19L
状態確認窓付き
2780円
おいらの車（1500cc)にはこれで十分
>>10 中山市航天電源有限公司だね
アリババ見てたらこんな怪しいのもあったｗ
http://yuasan.com/ >>8 G&Yuは日本の会社の商標
製造はSEBANG
SEBANGはたぶんデルコとかボッシュのも作ってる
楽天などで検索結果汚しまくってるSOLITEやINDIGOはHYUNDAI
あと韓国の有名どころはATLASBXか
韓国バッテリーは悪みたいな風潮あるけどなんかソースあるの？
>>14 ネトウヨは基本脳内と身内のまとめサイトだけ
それは分かるんだけど、2018年の今、在日ではない純日本人が個人で経営してる再生バッテリー屋は
廃液を店舗横の土にドバーーーしてないのかな？
日本人も最近まで全国的にそういうことをやってたから割とガチで心配。
濁ってたり腐ってたり比重がおかしい液はドバーーして新液入れた方が効率良いとか無いの？
>>19 バッテリー液はどうなるの？
廃酸液になるんじゃないの？
>>20 新しい液を入れても極板がダメだからすぐに比重がバラつくらしい
>>22 どうもこうも、バッテリー再生でバッテリー液なんか抜かない
YUASANのバッテリー、ネタで買ってみたいんだけど売ってるとこ教えて
希釈され、不純物が入るだけじゃない？
何がどのように腐敗するの？
強酸中で生きてられる微生物は居るけど、たまたまそういう奴らがバッテリーの中に入ってきて
有機物を分解するというシチュエーションは考えにくくね？
飼おうと思って環境整えでもしない限りは・・・
完全放電状態+野ざらしなどで多量の雨水や落ち葉が混入してるのなら普通に生命の営みがあるだろうけど、
そんなバッテリーを再生しようとしないだろうｗ
外側だけ綺麗に洗って適当に再生すれば儲かると思うだろ、悪質な零細業者はw
野ざらしで長期間放置のゴミは手間かけても再生されねえって話よ
そんな明らかに放置されてたようなの最初から再生業者は手を出さない
>>31 資源として横流しすれば損しないのに、わざわざゴミに手間暇かけて商品化して売れるとも限らないしクレーム対応のリスクだけが残る一文の得もない
君はクレームは無視で逃げ切れば？と考えるアホなんだろうが、再生バッテリー自体飛ぶように売れるものではないから商売として持続出来んだろう
今年免許取った高校生かなにかか？
再生業者なんて運送業とか固定取引先があるのが普通
悪評出して取引先失うリスク取るとは思えない
一生涯に一個しか買わない素人に通販で売るテキ屋的な営業？
>>40 売り逃げってことじゃね？
祭りの屋台とかクソまずくてもリピーター要らないから、そいつに再び売る確率考えると
ATLASBX PREMIUM
充電制御車対応
65B24L
2014年7月に買ったけど、今も元気に回る。
サンデーDなのにｗ
当時6500円ほど、今も6500円ほど。
韓国は嫌いだけど、これは薦めとくｗ
>>43 日本社会は嫌いだがパナソニックはまあまあだw
＞ATLASBX PREMIUM 充電制御車対応 65B24L
アマゾンでレビューが一件もないときに買ったけど、わりといいと思う。
サンデー短距離ドライバーはさすがに充電器がいると思うけど、
週に2.3回の短距離ドライバーなら、弱くならないんじゃないだろうか。
＞ATLASBX
ここのecoタイプもアマゾンで一応売ってるけど、アマゾン販売では売ってないね。
最凶の安かろう悪かろうを体験してみたいオススメ教えて
他国の領土であっても環境を破壊する製品は買うべきではない
●日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァアアアアア- v(^o~) !!!
日本郵政は、郵便代金を上げればいくらでも利益は確保できますからね｡
電力やガスと同じで安定継続配当で倒産なし｡
原発や地震にも影響されないから電力やガスよりいい｡
郵便は内需だから円高の影響もない｡安定継続配当だよ。
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend
>>52 ブスは無駄にチヤホヤされないのでちゃんと勉強して賢く育つ場合が多い
◆日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ━━（゜Д゜）━－ v(^_^)v ! !!!
Oh!Japan Post Holdings(Code 6178)
日本郵政株は、数年後､
配当金90円超
株価3000円超
になります｡……………
１株資産(物理的株価)は時価の３倍の３４１１円です。
Oh!you surprised me!
Net assets per share = 3411Yen!
What a fright you gave me!
Price book-value ratio = 0.37 Now.
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend
[■]■■■【☆】[★]【◆】●●【★】[◆]◆【◆】【★】◆◆[■]☆
／￣￣￣~)__ ．
／_＿＿＿／ヽ ヽ マイナス金利 ． ． ．
/ ／ | .∧ ..↑
| | ヽ | ...│ ．
ﾚ| ≦__（ （ __≧ | | ..│＿＿＿ ． ． ．
(Y[ノ・ ]＝[ ・ヽ ]=Y） ／ 量 ．
( ￣/ ￣ ) | .／質 ．
| ノ^ー^ ヽ | ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ．
ヽ(（ ＿_|_＿ ）） ノ ／日本郵政の、配当利回りが３．９４％ ．
ヽ＿＿＿__ノ .＼ＰＢＲ＝０．３７倍
／Ｖ><Ｖ ＼ . ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ．
| ヽ/ | ＜ ちゅうちょなく
| | | | ． ． ．
■【速報】日本郵政から正式に増配の表明が出ました。
明日は大噴火だね。＼（＾ｏ＾）／
ソースは、Ｇｏｏｇｌｅ 日本郵政 ｛ニュースで検索｝
増配理由は、減益予想から大幅黒字に一転！と書いてあるよ。
①電力やガスと同じで郵便料金の値上げで利益は確保できる｡
②配当金は財務省の貴重な財源､JPに悪い政策は行われない｡
③原発､地震､円高の影響を受けない｡
今正に、『ディフェンシング銘柄の王』 の誕生です。
安定継続配当を狙うなら、日本郵政(株)6178です。
◆日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ━━（゜Д゜）━━- v(^o~) ♪♪
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend
最悪のクソを体験してみたいのだがどれ買えば良いの？
【◆】日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァアアアアア－♪！ (^_^)v ♪♪♪
一時、赤字に転落した日本郵政だが
郵便料金の値上げて簡単に黒字化する事が実証されました。
もう売る要素がまったくありません。
安定継続増配を繰り返すだけです。
１株あたりの資本が３４１１円だから公募価格は破格の安売りでしたよ。
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend
[※]日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ━━（゜Д゜）━━━-♪ ^^; ♪♪ !!!!
一時、赤字に転落した日本郵政だが
郵便料金の値上げて簡単に黒字化する事が実証されました。
もう売る要素がまったくありません。
安定継続増配を繰り返すだけです。
１株あたりの資本が３４１１円だから公募価格は破格の安売りでしたよ。
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend
一時期ステマされてたチーターってもうなくなったの？
チーター65B24L
RB1オデッセイに2年くらい付けてたけど問題無く使用出来ました
もう車買い替えしちゃったけどね
送料込4000円ポイント14倍は美味しかった
普通に買って大事に使え、新車に搭載してるメーカーのものが普通のものだ
安い韓国製
ホムセンとかで2、3個状態を確認して
1ヶ月後に同じ状態のものが置いてあったらそのメーカーは地雷
回転率悪いとハケることがないので古いバッテリーを掴まされる
中には製造が4、5年前とか普通に出荷してるとこもあるから
ナフコでG&YUの40B19が2780円だったのでついうっかり購入しましたがインジケーターもあって趣味のオフグリッドソーラー発電の蓄電用にピッタリでした。
マイカーはCAOS80B24を使用してます。
しかもたまたま行った日はP5倍デーでした。
ディープサイクルバッテリー以外を使うのは異常行動ですから皆さんあっち向いちゃダメです危険です目が合います
ナフコ安いな
良い商品をお求め安くってのはあながち嘘では無いようだ
「ブレーカー落ちる」は分かる。スイッチが下に落ちてるからな。「バッテリー上がる」はわからん。何が上がってるんズラ [658743932]
http://2chb.net/r/poverty/1525228587/ アトラス、十年以上前から交換しながら使っている。韓国産なので整備屋でボンネット開けられる時ちょっと恥ずかしいが、某大手用品ショップオリジナルと比較しても普通に使える。値段は1/3位か。
バイク用に購入した中華は1年で死んだ。
代わりに買ったユアサは一か月毎に10分位エンジンかけるだけで何故か何年も使えている。
昔ながらのアンチモンバッテリーって売ってないの？
いまは安物でもカルシウム合金が主流だよね
>>82 業界離れてだいぶ経つから憶測だけど
アンチモンはSDSやPRTRの対象物質になってるから、昔ほど添加されてないんじゃ？
でメンテフリーなカルシウムや低アンチモン＆カルシウムに代替してると思う
自分が良ければ安ければそれで良いっていう感覚は日本の行き詰まり感をそのまま反映してる気がする
同等製品なら安い方がいい
国内産を守りたいならトランプさんみたいにすればよい
>>12 ACデルコのバッテリーはJohnson Controls Delkor（デルコア）が作っている。
韓国には大きな鉛バッテリー会社が4つあり、売り上げの大きい方からSebang Global Battery, ATLASBX, Johnson Controls Delkor, Hyundai Sungwoo Soliteの順で、売り上げ比率は9:5:4:3といったところ。
Sebangは元は海軍の技術中央研究所で、過去日本電池(GS)や湯浅と技術提携を結んでいたが解消済み。
しかし今でもジーエスユアサが株式の一部を持っている。
日本ではG&Yuの名で知られるが、この名前は輸入元のナカノの登録商標で、Sebang Global Battery自身は名乗っていない。
ATLASBX（アトラス）はHankook Tireの系列。
沿革は4社の中で最も古く、第二次世界大戦が終わる前から再生バッテリーをやっていたらしい。
後にHankook Tireに買収された。
Johnson Controls Delkorは最も歴史が浅く、元は1985年にできた米GMの韓国バッテリー工場だが、現在はVARTAなどと同じくJohnson Controlsの傘下にある。
ACやDelcoはGMの部品部門の名前で、韓国工場なのでDelkorとなった。
Delcoは後にDelphiと名を変えGMから分社化、そして経営破綻した。
しかしGMはAC Delcoの名前と権利を現在も保有しており使用している。
Hyundai Sungwoo Soliteは名前からわかるようにHyundaiの系列。
> 売り上げ比率は9:5:4:3といったところ
43%、24%、19%、14%でよくね？
なぜわかりにくくするんだよｗ
>>98 4大メーカー以外にもあるので合計は100%ではないわけですが、それではミスリードになると思いませんか？
>>99 ちょっと何言ってるかわからないわ
そもそも比率の基準は何なの？
>>100 4社の売り上げ比率が9:5:4:3という意味がわからないんですか？
中学生でもわかるはずのことだと思うが、バッテリーより頭が激安じゃないですか？
>>102 > 4社の売り上げ比率
であれば百分率でも良いんじゃないの？
> 4大メーカー以外にもあるので合計は100%ではないわけですが、
百分率にすると4大メーカー以外が話に加わってくる理屈がわからん
>>103 わからないのは、日頃どれだけ人を混乱させて迷惑をかけているか自分では全くわからない人だからでしょう。
>>105 既に理由は出ています。
わからないのは単にあなたが理解できないからです。
しかもバッテリーとは全く関係がない。
自分がそういうことに粘着するのがどれだけ好きか、
どれだけ人に迷惑をかけていても全くわからない人だという意味も
わからないですか？
まあ比と割合の違いがわからない池沼が涌いてきて、
さらに同じような池沼がゾロゾロと出てきただけの話。
底辺スレには池沼が大量に涌く。
>>98 のような奴は画面の 16:9 がわかりにくいと言って 64%, 36% というような奴。
罵倒合戦をするのに教養は要らないとか思っちゃうんだろうな…
縦横比の16:9は64:36と正確に同じだが、16:9がわかりにくく64:36がわかりやすいと思うこと自体が池沼、ということすらわからないほどに池沼なのだろう。
同じような池沼の例として、YouTube動画で第二次世界大戦の戦闘機乗りの坂井三郎氏が（注意を払うのを）「前を2、後ろを9」と言ったら、
「足すと11なんですけどwww」
というようなコメントがいくつもあることで、世の中にはこんなにも池沼がいるものかと思った。
しかも本人はたぶん自分が池沼ということに全く気付いていない。
このスレに涌いてくるのと同じ種類の人間だな。
>>97はそもそも「4大メーカー」の売り上げ比を説明したかったのだから4大メーカーを100として何ら問題ないし、むしろ直感的にわかりやすいだろ？
逆に百分率としたとたんに他のシェアを考慮せねばいかん理由のほうがわからんだろｗ
これが韓国のあるいは世界のバッテリーメーカーにおけるシェアということなら話は変わってくる
東日本と西日本の工場どっちが優秀なん？
端的にお願いします
東日本の工場は50Hz、
西日本の工場は60Hzで動いている
直流に整流してもパワーが違う
>>121 ああそうだ
おまえかしこいな
小型発電機だって50ヘルツモードでは5Aしか取れないのにレバー操作で60ヘルツモードに切り替えると6A取れる
これが全県レベルなんだから西日本の工場のが強力なのは当たり前としか言いようがないよな？
>>122 カールは四国で作っているからな。
しかし単に関西以西で普通に扱っているという意味で、それ以外を禁止しているわけではないので、運んできさえすれば買える。
通販でも買えるし、たとえば福井県は京都との結び付きが強く、仕入れ先がそっちだったりすると普通に売っていたりする。
50Hzはドイツから、60Hzは米国から発電機を入れたからだが、欧州は200Vなのだった（米国は115-120V）。
50Hzで100Vにしてしまったためにこのようなていたらくになった。
末端では電圧ドロップしてて100V無いとかあるしなー。
PCの安物PSUが115Vとかで設計されてて、電圧不足に耐えられれず勝手に再起動しまくるとかあったりする。
>>126 それは115Vのものを使う方が悪いだろw*
3億人国家アメリカ向けの方が安くて品数豊富なんだよね
>>127 まともな電源だったら90～120Vとかだからな
安物PCをよくわからない人が買ったりして掴まされるパターンが多い
なので使うほうが悪いってのはメーカーにでも言ってくれ
>>132 激安スレをけん引するATLASBXの製品で言うとABXAGMシリーズとHVシリーズがAGMなんだけど、
国産車向けのサイズはB24とD26しかなくて流通してるかも不明だったわ
パナスレにODOがリセットされるでんでんと言ってる奴がいて鉱滓スレは比較的まともなんだなと思う
そんな簡単にODOリセットされるなら不正し放題だな
IPモロ出しスレの方が頭おかしい奴が居着きやすいように見えてならない
なんならIDも要らん
日立化成不正問題
日立バッテリー逝ったああああああ
>>138 そんなクソ会社のバッテリー買ってる奴はここにはおらんでー
>>141 なぜ激安を買うのか…
レモン電池でも作っとけ
カオスと迷った末にG＆Yuにしました。
globalstandardと表記があったのが決め手でした。
激安AMGって中古車屋から乗って帰る途中にあちこち分解しそうだなw
ナフコで日立のバッテリー買ってきたわ
製造は半年前だったから充電してから取り付けた
軽のセカンドカーだからこれで充分
セカンドカーの軽なのか？軽がファーストでセカンドカーが別のクルマなのか？て考えてるひまはありません。
安いAGMってないの？ATLASBXで一応ラインナップはあるみたいなんだが
B24サイズ（46B24クラス）がちょっと値が張る、というなら
韓国のB24にするか
国内のメジャーなメーカーのB19サイズ（60B19くらい）にする方法もある
自分は、国内メーカーのベーシックタイプ（40B19）にした
冬の北海道でもなんとか大丈夫だった
3年目くらいになると、苦しいかもしれない
韓国だとバルタ断トツにいいぞ
CCA測るとびっくりするほど高い
どのサイズもひと回り大きなサイズのCCAあるな
カオスなんて比べもんにならん
VARTAは前1年半で突然死したからあまり使いたくない
まあそれは韓国製ではなくフランス製だったが
それあんたがあんまりクルマ乗って無いか補充電して無かったか元々ハズレ引いたかのとれか
>>163 約4万km走っています。
補充電はしていないが、補充電していなければ突然死して当たり前だというのはおかしいのではないか。
YUASAで１年位で内部ショートが脱落で出先で突然死した
車を止めて１時間位経って帰ろうかなと思ったらセルはカチとも言わず メーターパネルは何も付かず
普通車用ブースターは持ってたが完全死したバッテリーではかからず
トラック用持ってた人が居たからかけて貰ってホムセンに直行した
突然死は運だと思う
>>164 だから元々ハズレなんでしょ
そうそうバッテリーのハズレなんて引きたくてもなかなか引け無いよ
悪運強い人だなw
>>166 池沼にかかればこのような結論になってしまう。
まさしく君の給与が上がったのをこの目で確かに確認してから国内におけるバッテリー価格の値上げを支持しました！！
君の時給30円くらいかな？
だったら1年半で突然死からの近くの人の良さそうなおっさんへのジャンプケーブル接続依頼やらやっと車庫にたどりついて次の中古品探しやら届いてすぐ自分で交換する作業やら遠方の業者に廃バッテリーを送り返す作業やらの手間を考えても安いんじゃねえの？
最近の使用済みバッテリー買取価格の下落は不法投棄の取り締まり強化と関係あるのかな
>>179 中国に輸出できなくなったとかなんかでしょ。
しかしバッテリーが安くて売れないから溜まっていく一方だ。
またキロ100円まで戻らないかな。それまでは売る気がしない。
>>180 もう無理だよ
そのうち環境省が乗り出して、家電みたいにリサイクル料金かかるようになるよ
一時期Dサイズなら1000円にはなったのに今はもうガソリン代出るか出ないかのレベル
>>181 どういうこと？
国内のメーカーはもともと販売店経由で廃バッテリーを引き取って材料にしてたんじゃないの？
そこに環境省がどう食い込む余地があるのか興味深い
家電にリサイクル料金なんて掛からないじゃん。
家電リサイクルの事を言ってるのなら、あんなのはごく一部の物だけだし。
うちの自治体は家電は無料回収してるから廃棄費用ゼロ。PCも。
特に聞いた事のないメーカーの安物のバッテリーに発火注意！
今まで自分が買って使った以下のメーカーのバッテリーは今まで発火無し。
↓
SONY
ELECOM
BUFFALO
パナソニック
2006年にソニーが大規模な回収を行ったことは記憶に新しい。
三洋電機、パナソニック、NECトーキンなども回収したことがある。
アトラスECOの完全密閉バッテリー、週一程度しか乗らずに5年目
乗る前に電圧計ると11.6V、セルは朝一でも元気よく回る。これってぼちぼち突然死するかな
ちなみに115D26×2個積み寒冷地仕様のディーゼル
北斗の格闘技でそんな事言ってたな。元気に見えてバラバラになるやつ
>>193 11.6ってえらい低いな
それって何で測ってる？
キーを入れた状態で？
ACCなら良いけどIGに入れるとグローが焼けるから電圧が低く出るかも知れない
どちらにしてもシガライターやナビの電圧計は誤差が大きいからあてにはならないよ
純正の電圧計もキーを通ってるから誤差が大きいのでバッテリーのターミナルの所で測らないと正確な事は言えない
>>196 キーOFF、バッテリー端子、市販のテスターの組み合わせ
セル回る時は10V位の表示だけど、この季節だからかセル自体は元気よく回って、
その後はフル電装ONでも14,5V位。確か去年に計った時も今回並みの表示だった記憶が・・・
テスター自体は、別の車やバイクを同じ条件で測ると12,5V以上を表示
まぁ5年目なんで、バッテリーに厳しくなる季節までに新調します
ちなみにアトラス、下位の同パッケージ品でも性能ランクがバラバラですね
5年目とかイッちゃってるから、
いつ突然死してもわからんな。
早く換えとけ。
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 去年の冬、65D23Lから アトラスの95D23Lに交換したんだが、購入当時から大してセルの回転が良いとは言えなかった。
またライトなどにも変化が見られなかった。
普段も補充電をしているのに、今年はすでに11.6Vなどに下がってしまう。
まったく性能も耐久性もない、糞バッテリーだった。
次はOPTIMAか古河あたりを買う。
買った時期よりも製造年月が肝心。安価で大量に売る出されてる製品が、全て3ヶ月や半年以内の在庫品とは思えない
>>201 俺もアトラスは1年でダメだったわ
今カオスにしたが、どのくらい持つかな
うちのアトラス90D26Lは三年で寿命やったわ。
ほんまに突然死するんだな。
非カオスのパナソニックの安い物を5年使ってそろそろ交換しようとネットでアトラスを買ってみたが7ヶ月で突然死
通勤車に使うから保証待ってられなく近くのガソリンスタンドでエネオスのバッテリーを買った
やっぱり輸入品は当たり外れあるね
自分のアトラスは当たりなのか、6年目でも今のところ元気。青い完全密閉のやつだけど
電装屋のオヤジが言ってたが韓国産は電極板が薄くて長持ちはしないようになってるって
突然死もこれが原因だって
だから同じサイズでも国産より軽いらしいよ
カルシウムバッテリーが突然死（したように見える）のは寿命末期まで比較的に高い電圧を維持するからだけど、どこの電装屋がそんな事いってるの？
国産でも高性能バッテリーは能力上げるため電極を薄くしてるよね
最近の薄い電極が振動や経年劣化で落ちてしまうのは良くあるな
一昔前は再生バッテリーで良くあった不具合
>>212 はぁ？
そんな突然死を聞いたことないぞ
つか君カルシウムバッテリーの意味も分かってないでしょ？w
アイドリングストップに使っているバッテリーはなんであんなに
短寿命なんだ、１年半しかもたない
>>215 だから言ってるじゃん突然死じゃないそうみえるだけって
>>217 こういう奴ってグラフ用紙の方眼と関係なく定規で1cmとか2.5cmとか長さを測ってグラフを描くから線とズレズレで、ずれたのはグラフ用紙屋が悪いのであって私の責任ではないとか本気で言うからな。
本当にそんな奴はいるんだわ。
>>215 カルシウムバッテリーは寿命が尽きる寸前まで気づかずに使えてしまうんだよ
日常的に点検していれば寿命が近づいてるのを察知できるが、点検を怠ったまま使用されるケースが多く、突然死したように感じる事がある
君はアホだから理解出来ずにいるかも知れないが、真の意味での突然死は物理的故障を除いて希なんだ
こういう
>>218たとえ話が下手くそなヤツってIQ低めじゃね？
>>221 安価なCCAテスタでも買って定期的に点検したら良いんじゃね
通販でカオスが安いから他を買う理由が無い
今すぐ必要な時くらい？
>>211 そんでドコの電装屋がそんなこと言ってたの？
安物はブックモールドじゃね？
確かに韓国産のアトラスは軽いよね。交換する時元々付いてたユアサのバッテリーより明らかに軽いからビックリした。まぁ国産カオスでも安かったからアトラス買わなくても良かったなぁーと少し後悔。
まぁ2年持てばいいか。どう2年後には廃車だし。
>>220 こいつは例え話で理解を促進したいとは思っておらず、悲惨な環境を誰かに理解してほしいと訴えているだけ
>>228 ひどい環境に置かれますと、どなた様も頭がおかしくなります
お前らカルシウムが不足してるから脳がやられているんだろｗｗｗ
日立 タフロングスーパー JS75D23L 約15.5kg
デルコ SMF75D23L 約16.6kg
パナソニック N-75D23L/SB 14.5kg
ATLASBX AT90D23L 約17.0kg
ATLASBXの性能ランク75が見つからんので参考に
B24でも、アトラスはむしろ重いほうだよなぁ・・・
>>231 何でアトラスだけ90アンペアの大容量と比較してんだ？w
性能ランク75が見つからなかったて書いてあるだろ。
この程度の文章の意味が理解できないのだから、テストで点を取るのは不可能であることがよくわかると思う。
したがって底辺。
テストで点が取れればそれでいいわけではないが、取れないのにはそれ相応の理由があることがわかるだろう。
1994年、株式会社ジーエス・ユアサのバングラデシュ工場を買い取り、バッテリー製造を開始しました。
>>226 アトラス、そんなに軽いの？
PCやスマホと違って、バッテリーのようなエネルギー生成装置は、
性能と重量がだいたい見合っていることが多いから、軽すぎるのは
ちょっとヤバいな。
先週、アトラスとパナソニックのカオスで悩んだけど結局カオスにして
よかったぁ！
>>242 （ノート）PCやスマホって軽さも性能の内じゃないの？
持ち歩くものと鉛バッテリーで比べる意味がわからん
アトラスの蓋青い奴買っちゃったわー。ここ見ると評判よく無いね、、
アトラス最低3年欲を言えば5年使いたい、3年で寿命を想定するならパナのカオス5年とコスパ変わらんくなってくるね。、
>>210 自分のアマでポチったのも貴方と同じ当たりだと思いたい、、
五千円で五年もつ製品は今の日本人には合わない
二千円で二年二カ月もつ製品こそが歓迎される
それが現実に存在する日本国と日本人の姿だ
>>246 まぁだいたい2年くらい持ってるから大丈夫じゃね？
オレは1年半で突然死してJAF呼んだけど
実際のコスパで言ったらカオスが一番かもね
オレはあえて安物に挑戦してるギャンブラーだけど
一番普通のATRAS BX使ってるけど、３年目前で完全に寿命になったわ。（ほぼ毎日35kmほど通勤などで乗ってる。）
性能ランク少し上げた同じATRAS BXに交換したけど、これは３年もって欲しいな。
>>251 私も実際、結果に期待するギャンブラーなので二、三年と諦めて使って見ようと思います。同じくアマで買った中華アナライザー当てたら65b24でCCA495(規445)内抵抗6.02mオームSOH100%からスタート。もし2年内にダメになったら次はカオスに汁。
>>252 もしアナライザー当ててたら数字欲しい。参考までに、、完全にダメはエンジンかからない状態？
>>254 会社からの帰宅時にギリッギリエンジン掛かって、かなりヤバいなぁと思いつつ、
帰宅で30分ほど走るので多少は充電されるし少し友人宅に寄って、二時間ほどだべって帰ろうとエンジン掛けようとしたら、
完全アウトで掛かりそうな気配無し、休ませながら数回トライしても、明らかに無理な状態。
友人の車からジャンピングしてエンジン掛けて帰宅しました。
バッテリー上がった日の朝は、特に問題無く掛かったんですけどね。
CCA計れる測定器は導入用意してます。
>>251 ほんとそれ。結局カオスが一番安上がりだよな。みんカラ見ても7年使ったとから9年使ったとかゴロゴロ居るし。
>>255 やっぱり突然死は怖いなぁ、、ガソスタで交換促されて自分で調べたらCCA70パーセント以上。内部抵抗26mオム未満、SOH45パーセント以上と一応セーフ域みたいだが確かに交換推奨表示は出るし近日中に交換するけど多分まだ使えそうな気もする、、、
D26サイズのカオスは15000位するからなぁ、ATRAS BXなら7500円位なので、目先の安さに釣られてしまう。
ATRAS BX ×
ATLAS BX ×
ATLASBX ○
ATLASは1年ほど使って前日まで普通に使えたのに次の日に全く始動できなくなった
急速充電器持ってるから充電したら何とか始動出来たが次の日にまた始動不可..
仕方なくホームセンターで長期在庫品で特価だったパナソニック製の低グレードバッテリーを買って以後5年目の今でも普通に使えてる
このまま、あと2年使うか、新しい安バッテリー買うか、カオスって奴を試してみるか、悩むなぁ
アトラスってバッテリーはこのスレで初めて聞いたのでググった
アトラス（ATLASBX）は、第二次世界大戦中の1944年に設立され、バッテリーの研究・開発・製造を手掛けている韓国のバッテリー専門のグローバル企業です。
旧日本軍の軍需工場だったニダー！
暇人だからアトラス定期的にアナライザー掛けて晒して行きます。(1800cc年7000キロ中部)
スーパー納豆はどーなの？
95D23Lが七千円でヤフショでpayayとTポイントで実質6200円なんだけど
>>272 確か元はヒュンダイでしょ。過度な期待しなけりゃ良いのでは？私も標準で良ければ検討してました。
昔にバイクに使って3ヶ月でダメになって、それ以降関わりたくない。それはグレー色で台湾製だった
韓国製バッテリーが半年で亡くなった
で買い替えで色々調べたらボッシュのこれが安いし良さげなんだけどどうなんだろう
https://jp.bosch-automotive.com/ja/ps_battery 今まで使ってた韓国製とボッシュの価格差は1500円ほどだから意外にも安いよね
>>276 あまり評判よくないね
星5が6割しか無いし電圧が低いとの評価
検品はしっかりしてるだろうから初期不良は少ないだろうけど
アトラス、デルコ、ナット、スタータは韓国。ボッシュも今は製造は韓国みたいで辞めた。
そもそもなんでBOSCHのバッテリーなんか買うのか全く理解できないんだが。
BOSCHって別にバッテリー屋じゃないからOEM品に名前貼っただけだし、タダで名前貼るわけじゃないし。
>>10 間抜けもいいとこだぞwそもそも中国製ばかりなの知らずに怪しいとかお爺さんかよ
>>276 半年でダメになるのは車側に問題があるのでは
中華とか韓国とかのバッテリーはハズレに当たったら数カ月で駄目になるなんでザラにあるじゃん
本当に韓国製かどうかも怪しい
中国か中国未満の国で模造品を作ってるんじゃないか？
欧州で売ってる新車の韓国車のバッテリーが半年や1年でダメになるとか、さすがに聞いたことがないが…
>>286 すまんが君は何を言ってるんだ？w 中国製でも韓国製でも色々あるしピンキリだろうに
しかもわざわざ偽物作るなら韓国製なんて安物をコピーなんてするわけないでしょw やけに感情的になるのが韓国人の現れのように見えるが気のせいかな？
無い。とは信じてるけどアレだけ日本嫌いの国だからなぁ、、日本向けだけハナクソ入れてそうで、、 まぁ使って見て駄目なら辞めるで良いでしょ。
ヤフオクとかの激安バッテリーら検品跳ねられたのを横流ししてるのがあるときいたことがある
HDD転売事件とかもあるからやぶさかではない
コストコ行くと国内スーパーじゃ見た事もない韓国製の食品が並んでいるな
何時もの韓流ゴリ押ししているんだろうか
>>289 全て憶測だし転売事件は関係ないでしょ、、しかしあれ馬鹿だよね。せめて完全削除してから転売すれば解雇だけで済んだやもしれんに、、、
>>287 ずっと日本国内に引きこもってると韓国製品の偽物が流通してることに気付かないのか…
>>292 だから韓国製品は日本以外では普通に受け入れられてるんだって、マジで
台湾は品質良いなとは思うが韓国と中国は安いだけで品質は下の下
インドネシアのがマシだよ
日本以外のアジアだと中韓くらいしか超高級品の生産ができる国はない
タイは日本を含む非タイ資本の有名メーカーが工場を置いて生産してるけど、地場企業への技術移転がイマイチであり、自分たちだけで高額品を作る能力で中韓には劣る
韓国は嫌いだが製品には反日は関係ないと信じたい。物が良ければリピートするし駄目なら次の商品使うだけ。韓国製の偽物があったとしてそれが国内で売れるとは思えないな、あまりに酷けりゃ悪評立つし韓国製自体が既に安いしでメリット無いでしょや偽物売る。
途上国市場では一定の需要がある
経済発展した日本国内の純日本人でも中国製の激安タイヤを欲しがる層がいるように、どの国にも経済的底辺層がいて、その層に売り付ける商材が必要悪的に必要とされているんだよ
>>302 オートウェイの激安タイヤみたいやね。わいタイヤ屋なんだが客が買ったスタッドレス見せて貰ったらツルツルの夏タイヤに国内メーカーの3分の1程度の数のサイプを入れただけの物で驚愕したわ。ゴム質がヤバすぎよw
鉛バッテリーなんて100年以上前からあるし
エジソンが重い鉛バッテリーより軽いニッケル鉄電池をエジソン電池と名付けて売ろうとしたけど
ニッケル鉄電池は半分位放電すると二度と充電出来なくなるポンコツだったので撤退
>>303 snow表示があれば日本国内では冬タイヤとして認められるんでしたっけ？
冬タイヤ規制の峠道でそんなひどい製品をはいてる車がいたら危険すぎる
>>305 国産しか扱って無いから海外品に対する法規までは発言を控えるがガソスタで高い値段払えとは言わんから激安品は何故安いのか？をせめて最低限意識してから買って欲しいわ。スレ違スマソ
>>306 日本ブランドでも海外製はありますよね？
無いかな？
ミシュランのタイ製は素晴らしい品質だった
>>307 製造はあまり気にしなくても良いかな、海外メーカーでもミシュラン、ピレリ、グッドイヤー。次点でナンカイはギリOK。それ以外は形だけタイヤだと思うのが無難。怖いもの見たさで買って見るのならアリかな？品質と共に安いこた安い！！w
ナンカンはダメで南海部品の四輪用タイヤは良いってこと？w
>>311 パッケージには、日本製って書いてあった。
>>252=255のID:z5TxXtOdです。
CCA測定器到着し、ようやく測定してみました。
参考になればと報告します。
くたばったATRASBX 90D26LのCCA値は600Aです。
https://www.nihonblade.co.jp/battery03 充電器で充電してから測定したところ、238A SOH15％で要交換でした。
使用中の新しいATRASBX 95D26はCCA値630Aで、測定値は680A SOH100％でした。
買ったCCA測定器は、konnwei kw600という奴です。
日本語対応で画面がグラフィカルで見易そうだったので選びました。
>>315 おぉ 参考になります。
私はフルカワの60をSOH56%のCCA295/405でアトラス65に交換してしまったので少し勿体なかったかもですね、、、
>>315 CCA測定器はゴツそうで良いですね。私はMicro200と言う中華製を買いましたが機能はヨシとして一度でも落とすと即死しそうなぐらい外装がちゃちぃです´д` ;
モノタロウブランドのメンテフリーバッテリー買って見たんだけとどういう素性なんだろ。
モノタロウのバッテリーは韓国製だったのか？
買わなくてよかったぁ！
韓国製も中国製も同じようなもの。
とっちも使い物にならんから。
中国製でもトップグレードのものは日本製に匹敵するが、値段も日本製とほぼ同じなので日本国内には入って来ない
儲けがないからね
ユニクロとかは中国製の優良な廉価品を日本に輸入して売ってるが、それは日本国内のアパレル工場がオーダースーツなどの高級品専門に特化していて日本国内で安いTシャツや靴下を1億人分作る工場が無いから
何で韓国は鉛再生ビジネスなんか始めたんだろ
先進国のやることじゃねえだろ
もちろん韓国で鉛バッテリーをたくさん生産しているから鉛再生をやっているわけで
鉛バッテリーを製造するには鉛が必要で、それは廃バッテリーから取り出すのが最も簡単
>>330 そもそも簡単な製品の製造業自体が先進国の仕事ではないんだけど…w
こういうのをネトウヨ業の人はブーメランって言うんだろ？
>>332 2016年に一斉摘発されたのは分かったけどその後どうなった？
日本国内のメーカーは不法投棄してないの？
豊洲市場は東京ガスの跡地だけど重金属とか検出されまくりで浄化費用が大変だった
>>335 日本のバッテリーメーカーは不法投棄に関わらないと思う
下請けはどうか知らんが
>>336 つい最近まで日本は発展途上国だったわけだが…
>>337 コロナ対応見てると台湾に見下される日も近いな
いつまで紙とボールペンでやってんのよJapan
>>342 クソ安い缶コーヒーの生産ラインで最高級ブルーマウンテン使用って書くために1回10粒くらい混ぜてるらしいね
普通に売っているペットボトルのブラックコーヒー
ドリップコーヒー並みに香りが良いのでなんか変だと思って成分見たら
香料が添加されていた
香料を添加してない某ブラック缶コーヒーは不味い不味い言われて投げ売りの常連になってしまったからな
へーそうなんだ
缶コーヒー飲まないから知らんかったわ
デルコアのOEMであろうバルタなかなかやるじゃん
1年使ってCCA900超え
N80サイズ
これはお買い得
コストコでも売ってるな
例え本当に国内工場完全一貫生産だとしても現場で作ってるのは非正規雇用労働者と外国人労働者だから
明らかに練度が足りないししっかり管理してますって言っても管理する側も徹底的なコストカットで無理という
んー、どうだろ？
主要な工程は全自動の機械が成形してるんだよね
人間様のお仕事は、、、
その正確な機械に鉛板を入れたり、
機械から部品の形をして出てきたものを箱に並べたり、、、
なんだよね
端子に擦れた傷があったし、真ん中にステーの跡みたいな傷もあった
おおかた、LR間違って買った客の交換に応じたんじゃないの？
>>340 歴史とテクノロジーの融合で、石板にスパッタリング書き込みを
自分の意思で出ていってるのに保護はおかしい
確保と言うべき
>>315 約一年ぶりの315です。
アトラスBXの95D26L（CCA630）を約一年経って、CCA測定したところ80％だった・・・。
ホンダヴェゼルの純正バッテリー55B24L（CCA370）なんか丸4年経過しても98％とかなのに・・・。
前回のアトラスBX90D26Lがギリギリ3年保たなかったのは順当な性能ダウンだったのかな。
Acデルコが突然死したからアトラスに変えたよ
BCI規格だとほぼ韓国製しかないから1番安いやつを頼む
85D26Rサイズの寒冷地仕様２バッテリーなんでちょいと安いの検討してるんだけど
スーパーナットってどうなんだろか？やはり韓国製だからダメかね
>>367 安心安全のアトラスBXでいいんじゃないですかね
>>365 365です。
最近の冷え込みで氷点下での始動時に弱さが明確に出て来ました。
今シーズンの冬越せるのか？と思って、cca測定したら71％だったよ。
1.5ヶ月でえらく下がってるなぁ・・・。
今回のアトラスBXは外れか。
この冬越せない気がしてきた。
新しいバッテリー買うかな。
スペックだけは高いカオス試すかな？
>>368 なるほどですね、スレを何となく見返したんですが韓国産ならアトラスみたいですね
ただやはり賛否はあるいたいですねぇ
自分の車は２バッテリーですが購入した時に付いてたユアサバッテリーで少なくとも８年は経過してると思いますが
２バッテリーだと寿命も長くなるみたいなのでこのくらいは当たり前なんですかね
自分もカオス欲しいけど、やはりちょっと高いなぁ
頑張ってユアサかな
先日最近バッテリーの調子が気になってたので久々にバッテリー液の点検したら結構減ってたので慌てて補充したんだけど
一つに１０００ｍｌ位入ったかな、ちょっと入れ過ぎもあったけど
補充したらだいぶバッテリーの調子は良くなった感じがあるけどバッテリー液が減ってる時点でそろそろ寿命な感じかなぁ
ここにきてめっちゃ寒くなってきたから弱ってるバッテリーだと始動しなくなるで
とりあえず注文しておかないと年末年始に上がると最悪やろ
モバイルバッテリーのジャンプスターターで！！という人も居るんだろうな。
新品バッテリー買えるやん！と突っ込むのもお約束。
75D23LアトラスBXの5年3万kmモノを中華充電器でリペア
CCA380が24hパルスで420-440程度まで回復（満充電4時間放置後）
なんとかこの冬は越せるかな
まだ充分元気でも3年位で交換する？
弱ったなって感じでから？
14Vあれば平気でない
12Vだったら即交換だな 13Vはジャンプスターターを積んどくって感じでいいのかな
予防交換するかどうかは環境によるんじゃないの
都市部住みで保険にロードサービス付帯ある人なんかヤバくなってからで良いし
>>384 メーカーが正規輸出してない低グレード品をわざわざ買って残念だったとか言ってもそりゃそうだろうとしか言いようがない
日本製で十分なのに、そこを曲げてせっかく輸入するなら最高グレードを買わないと、通関を含めてトータルの送料がもったいない
>>384 オレは日本ブランドの韓国製を2年ごとに交換しとるよ
マイカーが非アイドルストップ車なので従来品
・韓国製は安い
・2年間は補水無しで無問題
・わざわざ日本製のハイスペックな高価格バッテリーを買う必要は無い
ここテスターで測った人いないのけ
381と383 頭 大丈夫か
>>387 逆におまえは大丈夫なの？起電力って知ってる？
>>387 表層電圧あるいはサフェーサー電圧でググれ
頭だいじょうぶかまで言っておいて逃げるヤツなんなのｗ
ヤフオクで買った中古バッテラ半年でヘタってきたなぁ
うーむ次からは新品にしようかねぇ
>>395 そらそうよ、安いのんが良いなら新神戸電機でも買っとけば？
>>397 水の夢だなんて
泡と消えそな名前やんな…
カインズPBのバッテリーがちょうど３年で逝った・・
昔のバッテリーはオーバークオリティだったなあ・・
最近は頻繁に交換するようになったよ・・
昔は良かった・・
３年前に密林で買ったGS YUASA BV 40B19L 価格: ￥3,682
が外れ？だったので、（新品時に260CCAしかなかったし比重も低かった）
そろそろ交換するかとまた懲りずに
GS YUASA ECO.R スタンダード EC-40B19L-ST 価格: ￥3,830 を買ってみたが、
テスター的には、300CCAもあって数字的には優秀、後は耐久性がどうかだな。
ちなみに軽トラ用にももう一つ買ってみたが、こっちもちゃんと300CCAあったので
密林バッテリ-にしては当たりかも？
ちなみに外した BV 40B19L を再生すべく、渇入れ
H4バルブ2個10A負荷放電１時間、とパルスデサルフェータで充電、を数回
繰り返したら250→275CCAまで復活したのでもう1年くらいは使えたかもだが、
最近のバッテリーは突然死があるので、こうなるとモバイルジャンプスターター
も受け付けないので交換するのが良いな。
>>404 そのような方がバッテリーについて語らうなんて事がありえるのかな
韓国製もありふれてるんでノルオートなるフランス製のバッテリーに変えてみた
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