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>>4 その値段なら最安価格だね
楽天とかヤフショなら5の付く日最強じゃね？
>>5 ヤフーショッピングなんだよね
10%オフかかってその値段にポイント1650pがつくし
>>６
キャリアが禿携帯なので自分も良く利用します
楽天カード支払いでwww
オススメ！ 本スレ 推奨 ・ 韓国製優良バッテリー
アトラスバッテリー ・・・ 安い上に高スペック！
NBC・カルシウムプレミアムバッテリー ・・・ メンテナンス不要の長寿命！
G&Yu （旧グローバルユアサ）バッテリー ・・・ ユアサの技術力が生きている！
ボッシュ・コリア バッテリー ・・・ 世界のブランドがよりお求め安く登場！
ACデルコ バッテリー ・・・ 最先端の韓米の技術が集約！
今や、日本製のベーシックモデルよりもはるかに安く、はるかに高性能です！
GSユアサとパナの最高機種同士だとどっちが寿命はいいのでしょう？
アイドリングストップ無し、充電制御有りの車です。サイズは24L
すみません、自己解決しました
今はどっちも同じなんですね。
>>9
直接の比較にならないけど参考まで・・・（ ＾ω＾）・・・
個人的には開放型のＧＳユアサに軍配
■GSユアサ（最高機種？） （ＥＮＥＯＳブランド）
丸４年経過 【ＣＣＡ 490→437 メンテ後451】
http://minkara.carview.co.jp/userid/285184/car/184732/4590786/note.aspx
■パナ（最高機種？） カオス
丸５年経過 【ＣＣＡ 480→369 メンテ後418】
http://minkara.carview.co.jp/userid/285184/car/184732/2573641/note.aspx すみません質問いいですか？
ザクシアライブモニターの使用年数と実際の使用年数が違うんですがどういうことでしょうか
VWグループ純正 7P0 915 105A は社外品で相当品はあるのでしょうか？
VARTA製で75Ah AGMの様です。
>>14 一般にメーカー納入品よりアフターマーケット品の方が
高性能なものになってしまうんで、CCAとか容量のAh
が違ってておそらく大きくなってしまうけど、
大きさ、278×175×190mmのバッテリーを選べばOK。
AGMってことはトランクに付いてるタイプだと思うから
必ず、AGMタイプを選んでね。
カオスQ90交換した
1/5注文、1/23着
\15047+ポイント11%
量販店の半額で満足満足
>>16 っていま日立化成、日産のディーラーでかうとブランドがpitworkのやつ？
おれのも7年持っていたが、今回の大雪を伴う低温で遂にやられた
というか年末にスキー場に行ったときに、電圧問題ないのに
帰りにエンジン始動するときに弱かったから
pitworkをアマゾンから買い置きしたものを載せ替えたわ
ガソリンスタンドが進めてくるパナソニックか
今までお世話になった日立化成迷ったが、アマゾンで一番安かったpitwork買った
今見たら箱と取扱説明書に供給元日立化成と書いてあった
Panasonic caos 60B19L 「5時間率」36Ah CCA不明 ￥5,000
VARTA Blue Dynamic 55B19L 「5時間率」36Ah CCA410 ￥5,156
BOSCH ハイテックプレミアム 60B19L 「5時間率」36Ah CCA410 ￥4,380
が購入候補なんだけどどれがいい？
これら以外でもいいんだけど・・・
充電制御車にはそれに対応したバッテリーがいいって言われたんだけど、ようはどういうこと？
充電制御車って、バッテリーの準伝をしすぎないように調整してるってことなのかな？
>>25 端的に言うとハイブリッド車なんかで行われる回生をごく小規模にやってる
>>25 充電を抑えて燃費を良くする。
バッテリーのためではなくあくまでも燃費のためなのでバッテリーの寿命は短くなる。
>>27 > 充電を抑えて燃費を良くする
その言い方だと語弊があるのでは
充電制御でなくとも無駄にエネルギーを捨てているわけでは無いよ
>>25 簡単な言い方をすると普通の車は常に発電しててバッテリーはほとんど休んでる
充電制御車は加速時は発電をやめてバッテリーを使い、エンジンブレーキの時にまとめて発電して充電する
そのため充電放電が頻繁に行われるのでバッテリーにたいする負担が大きい
>>28 語弊などありませんが。
実際、無駄にエネルギーを捨てていますし。
>>27 >>30 自動車の電源の仕組みをちゃんと理解していないでしょう？
浮動充電なんて言葉は聞いたこと無いんだろうよ
>>31 満充電近くでさらに充電しようとすると充電エネルギが水の電気分解に使われて、酸素と水素の形となって外部に捨てられる。
>>35 んと、例えばカルシウムバッテリーで1年使うと蒸発分除いて何mlの水が分解消費される？
たぶん蒸発分の方が多いと思うぞ
満充電近くのバッテリーは内部抵抗が高まって、オルタネーターの電圧では抵抗と拮抗して
充電電流が極めて流れにくくなるわけよ
その特性が浮動充電とかトリクル充電に使われるでしょ
>>36 なんでカルシウムバッテリーを例に出したの？
逆に自動車用で一般的でない特殊なバッテリーを例に挙げる意味あるの？
単純に計算すると6セルで水108ｍｌを電気分解しようとすると53.60296469976038Ah過剰に流さねばならんでしょ？
>>36 >満充電近くのバッテリーは内部抵抗が高まって
内部抵抗が高まってるわけじゃなくて，電池そのものの電圧が上がってるんじゃないの？
>>42 定電流電源をバッテリーにつなぐとわかるけど、満充電に近づくほど同じ電流を流すのに必要な電圧が高くなる
それはつまり抵抗では？
>>45 あなた説明される木も無いだろうし、しても理解が及ばないでしょｗ
>>46 それだと満充電に近づくほど始動性能が悪化することになるけどそういうことでいいの？
>>51 起電力が高い？
なら内部抵抗が大きくなくても充電電流は小さくなるんじゃないの？
>>52 > 内部抵抗が大きくなくても充電電流は小さくなる
>>46は定電流の話だよ？
>>53 >定電流電源をバッテリーにつなぐとわかるけど、満充電に近づくほど同じ電流を流すのに必要な電圧が高くなる
>それはつまり抵抗では？
内部抵抗が大きくなっても，起電力が高くなっても同じ現象になる。
さてどっちが正解？
>>55 内部抵抗が大きくなっているのか
あるいは
起電力そのものが高くなっているのか
>>25 充電制御していないクルマは、年中バッテリーに充電しているけど、
充電制御をしてるクルマは、文字通り受電する必要がないと判断すると、
バッテリーに充電していないの。
バッテリーに充電する機会が、充電制御していないクルマに比べて、
少ないから、充電しやすい、つまり満タンになりやすいバッテリーがいいって事。
ただクルマによく乗るのであれば、普通のバッテリーでいいんじゃない？
>>56 鉛蓄電池を定電流源に接続して充電したことある？
メーカーで鉛蓄電池の定電流充電特性を公開してるものもあるから、
いちど読んでみると良いよ
満充電に近づくと内部抵抗が増えるなんていう珍論は初めて聞いたが、もしかして俺を越えるアホなんじゃね？
>>58 満充電に近づくほどに内部抵抗が大きくなると本気で思っているのなら，勉強が必要なのは残念ながら貴方の方じゃないかな。
実世界で恥をかく前にやり直したほうが良い。
浮動充電って充電電圧と抵抗が釣り合うことで過充電とならない充電法だと思ってたわ
違ったのかよどういうことなのか説明たのむわｗ
>>63 >充電電圧と抵抗が釣り合う
そもそも充電電圧と内部抵抗はつりあう類のモノではない
ドヤってる割にこういう文章を書いている時点でお察しなわけよ
>>64 ドヤってなどいないけど浮動充電はなぜ過充電にならない（なりにくい）のかご教授ください
ご教示ねｗ
言葉尻捉える性格の悪い人のようなので訂正
>>65 単純な話だよ。
貴方の好きな釣り合いで考えるのであれば，満充電に近づくほどにバッテリーの起電力が高まり，充電電圧と起電力が釣り合いに近づく結果，充電電流が小さくなる。
>>68 定電流充電の場合に充電終期の電圧が高くなるのは何で？
例えば手持ちのD23Lなんかは普通充電電流6Aだと17V近くに到達する
充電器側から見た場合、負荷であるバッテリーの抵抗が上昇したと見ることが出来るんじゃ無いの？
>>69 >定電流充電の場合に充電終期の電圧が高くなるのは何で？
起電力が大きくなっているからだよ。
そこに無理やり電流を流し込もうとしているわけだから充電電圧が上がるのは当然。
>>70 >充電器側から見た場合、負荷であるバッテリーの抵抗が上昇したと見ることが出来るんじゃ無いの？
そう見ることも出来る。
ただし，本当に内部抵抗が増えたことが充電電圧上昇の原因であれば，充電すればするほど始動性が悪化することになる。
>>71 > そこに無理やり電流を流し込もうとしている
それが抵抗なんでは？
>>73 だからさ，定電流充電の場合は起電力が大きくなっても，内部抵抗が大きくなっても，充電電圧は上がるわけ。
>>75 そういうことにしたいならそれでいいよ。
それでも別に俺は困らない。
充電受入性能は
アイスト対応＞＞充電制御対応＞＞＞ノーマル
って事でおk？
ID:TheedkFBとID:FksgYrlP同じ人でワロタ
>>77 標準＜充電制御対応≦アイドリングストップ
受け入れ性より耐久性の向上がある
充電制御車について質問した25です。
つまり、よく運転するなら普通のバッテリーでもいいけど、あまり乗らないとか、
短距離運転が多いなら、充電制御車向けのバッテリーが良いってことでいいのかな。
今入ってるのはAC Delcoの55B24Lなんだけど、もし良ければ、おすすめのメーカーとか
製品ってある？
バッテリー自体の保証問題もあるから充電制御車なら対応のやつにしとけ
カオス買えるならカオスで良いべ
>>80 だからさ，定電流充電の場合は起電力が大きくなっても，内部抵抗が大きくなっても，充電電圧は上がるわけ。
電気の話はただでさえややこしいのに、バッテリーは化学の要素も大きいからね
ID:TheedkFBやID:FksgYrlPが理解できないのは仕方のないこと
電源と負荷抵抗という風に単純に考えれば良いのにさ
電池が電源になったときの内部抵抗と混乱してるのだろう
うーん、むつかしいね。みんなよくわかるなぁ。すごいと思う。
内部抵抗が云々言い始めた奴が途中から「内部」を削除して、挙げ句の果てに仮想的な「負荷抵抗」に話をすり替えようとしてる
>>59 いや、それはないだろう
実生活でもスマホやノートパソコンのバッテリーだって
空に近ければぐんぐん充電するし、80パーセント超え満タンまでは時間かかるよね？
>>88 良くわからんがそれって内部抵抗が大きくなってることが原因なのかね？
内部抵抗は劣化度合で変わるが充放電に伴ってダイナミックに変わるもんじゃないだろ
鉛蓄電池が満充電に近づくと極板に気泡が付着するために有効な面積が減少し内部抵抗が上がる。
このため充電直後にCCAを測ると低い値が出る。
>>91 充電度合いでも変わる
インピーダンスだけど
>>93 抵抗成分は変わらずリアクタンスが変わるの？
気温でもかわるな。
夏測った時と冬測ったときは冬が低いし。
もうCCAって測っても無意味なんじゃと思えるくらい。
>>99 そもそもCCAとは-18℃で測定するもの。
冷やさずに測るCCAなど単にそれらしい値。
新品バッテリーに対する補充電にパルス充電は禁忌？手持ちの充電器がAD0002しかない。
>>101 AD-0002
OP-0007
両方とも使用してますがパルスが弱い為全く問題御座いません
安心して低電流で充電するが良い
>>102 逆に実際には本当のパルス充電ではないと聞いたことがあるけど。
アフターマーケット用の日本製バッテリーでCCA値を表示してる製品ってある？
>>103 ヤフオクとかでそのような記事を見ました。
2台も買ってしもた＾＾
今は自作デサルフェーターとAD/OPを併用して充電してます。
簡易お城買おうかしら・・・
>>105 サンクスです
JIS規格品は表示しないみたいなメーカー間の取り決めみたいなのがあるんかね
>>107 JIS D5301では形式毎に定格CCAが定められているから知ろうと思えば誰でも知れる
どういう理由で表記しないのかは知らないが、性能ランクによって簡単な選定の目安を示す
趣旨とは反するし、オタクが好む高性能品は高性能化が著しく、事実上規格が後追いの
状況となってるなどの事情があって、CCAを表記する意味が無いのでは
>>108 規格が後追いになっているものについては表示したほうが選ぶ側にはメリットがあるとも言えそうだけどねぇ。
>>109 電池工業会会員として波風立てたくないのもあるんじゃないの知らんけど
バカは、自分自身が理解していないのか、説明が下手なのか
書き込み自体が分かりにくいから、
どっかのサイトのURLを貼り付けるだけでいいぞ
>>110,111
ありがとう
おっしゃるとおり日本の工業会のお約束っぽいね
http://2chb.net/r/car/1395305152/937 だけど今のCCAは700弱だった
3年と8ヶ月で約80%ぼちぼちだよね
>>116 ヒント 寒くてバッテリー上がりが多発し需要が多い
やっぱり真冬突入前に
バッテリー交換しておいてよかったわ。
安心感が断然違う。
夏なら使い続けてただろうけど。
4000円前後ってB19だろ
今時の車はアイドルストップがついてるからつかえんよ
こう寒いと基本構造の違いなんて吹き飛ぶな、ソーラーチャージャーでも追い付かんよ…
追いつくとか追いつかないとかそういうモンではないだろ放電してるわけじゃねえよｗ
>>124 西日本だけど去年と比較しても一週間連日氷点下なんて去年は無かったよ
>>125 気分的な感想じゃなく、何度低い状態にどのくらいあると電圧がどうなるのか知りたいんだが。。。
>>123 知ったか振りは失せろ、親もクズなんだろうな。
>>130 だから・・・・
>こう寒いと
実際に例年よりも何度くらいの差があるのか
その差により「基本構造の違いなんて吹き飛ぶ」のか
それが知りたいんだよ
まあそんなに簡単に分からないよね、きっと。。。
どうせ理解する気がないくせにｗ
みんなもスルーしろよｗ
中華の最安クラスのCCAテスターだと、寒いとCCA値が低く出るけど、
ミドトロニクスとかの高級なテスターだと、寒いときに計測しても、
値が低く出るとかはないの？
>>133 両方持ってる人は少ないんじゃないの
片方だけでも比較は出来る、使えるか？ゴミか？
そもそも冷やさずに測るCCAなどすべていい加減な値
どっちのいい加減な値がマシかという話
CCAテスターって温度補正してなかったっけ？？
単純に内部抵抗だけ？
>>133 そもそも計る物が違う
安物はインピーダンス
ミドトロはコンダクタンス（特許）
韓国製のバッテリーは値上げされるらしいな。
鉛が入手できないのか？
鉛の供給が追いつきませんので生産調整してるとのことです。
バッテリー価格が上下する主な要因
自動車用バッテリーにも買い時がある
・鉛価格の上下
・為替相場の変動
・新製品が出る前後
・需給状況
今回は、この中で１年での需給関係で。
自動車用バッテリーは、冬は高くなる。
理由は、気温が下がることでバッテリーの性能が落ち、
古くなっていても無理して使っていたバッテリーがその馬脚をあらわし、
ユーザーに買い換え行動を促すためだ。
中には、JAFに救援要請し、隊員が持ってきたバッテリーをその場で買ったという事例もあるだろう。
当然車板、本スレの人は、バッテリーに対する関心が高く、知識もあり、
その重要性が分かっている人が多いので、
無理なく、無駄のない各自の交換スパンを描いていると思う。
だが、少なくとも１１月の終わりまでには、注文をしておきたいところだ。
今シーズンも価格を見てみると、１２月に入ると少しずつ上がっていた。
下降傾向は４月に入ってからだが、冬場に高値で売るのをもくろんだ業者が
たくさん抱え込んでいるので、思ったより下がらないし、
製造が３～４ヶ月前のモノ、ということもあり得る。
オトクなのは在庫をハケさせるために高額値付けを諦め始める５月あたりだろうか。
多少、製造が前でも安ければいいし、充電器で補充電をくり返せば問題ない。
次の需要は夏。そして底値は秋に来る。
ちなみにバイク用バッテリーについては、冬でもそんなに変わらない。
そもそも冬乗る人が少ないから、買い換え需要もない。
ただし、春になってバッテリーが死んでいた、ということで注文が増え、春に上がる傾向にある。
一方、秋は業者の在庫をハケさせたいのとオフシーズン前にわざわざ買う人が少ないため、
一番安くなる。
>>137 すまん。電気のことは良くわからないので、結果を教えてくれ。
ミドトロニクスのCCAテスターは、気温氷点下で測っても、
真夏の猛暑で測っても、春の過ごしやすいときに測っても、
同じ値を出すのかを。
中華の中でも最低ランクの価格のCCAテスターを持っているが、
冬の寒い時期では、値は忘れたが、たぶん1～2割低い値が出るよ。
温度センサーで、ある程度補正できるとは思うが、
安物だから、それすらけちってるだろうな。
このスレでは割と常識なんだが、コンダクタンス測定方式はインピーダンス測定方式に比べて充電状態の影響を受けずに劣化判定できる
同じ値を出すなら高いの要らんでしょ
気温は知らんが安物は高いやつよりも高めのCCAを出すみたいだね。
ディーラーでの測定値と自分の安物での比較。
暑くても寒くても鉛バッテリーには厳しい。負け犬の証の軽にしか乗れない敗北者には必死になる理由があるのだろう（笑）
3年前に12.2Vを下回ったら消灯するインジケーター装着したが、今年は3～4日乗らないと消えてしまうな。
関東太平洋側でこれだから雪国は厳しいだろうな。
こういうときこそセルスターのDRCですよ
お手軽充電でいつもグッドコンディション
エアコンを酷使する前の6月､
冬入り前の11月､
冬まっただ中の2月に
補充電するように努めているけど､
高速道路とかに凍結防止剤が撒かれる冬は近所くらいしか乗らないとはいえ
125D26を8Aで6時間充電しても満充電にならないって､どれだけ減っていたのやら
そら3ヶ月も補充してないんでしょ？
あまり乗らない車は毎月しないと意味無いですよ
このクソ寒い中全然乗ってなかったけど無事動いた
あんなに毎年あがってたのに
カオス最高だろ
実際のところカオスってどうなのかね
使ったことあるけど非カオス(自動車メーカー純正部品)との違いは体感したことがない
困ったこともなかったけど
>>152 純正バッテリーがパーツとして出るのか知らんけど、もし出るなら相当高いのは想像つくよな
それと遜色ない性能がカオスだとしたらコスパはすごく良いだろ？
Q85やQ90なら有名なモノなら似たりよったりの価格だからな
カオス15kボッシュ14kユアサ16kくらいだし
後は好みと宗教じゃね？
>>154 純正バッテリーは高いなりに性能もプレミアム級って考えて良い？
>>156 単に売る気がなくて市場原理が働かないから高いだけです
CCAテスターの温度補償に関して調べた結果
CCAテスターは、自動的に温度補償を行うタイプと、
バッテリー温度を決めうちで行うタイプがあるみたいです。
Bosch BAT 110
https://www.boschdiagnostics.com/pro/products/bat-110-battery-tester google翻訳
> コンダクタンス技術に加えて、BAT110は、バッテリテストの結果を
> 非常に正確にするための温度補償機能を内蔵しています。
> すべての温度条件での正確な試験結果
これは、自動的に温度補償を行うタイプのようです。
ミドトロニクス MDX-P300
http://acs.toypark.in/tsi/168-499a_manual-jp.pdf > 温度補正 :
> ・ テスターによるメッセージ表示
温度補償は、メッセージ表示で行うようです。数個調べましたが、同じでした。
表現が微妙で、実機を持ってないためよく分かりません。
youtubeの動画では、測定時の温度がCCA値と同時表示されることから、
これがメッセージ表示にあたるのかな？
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:6175dba01a9fcc853cd1962d547e92d4) あまりの寒さにもうセルスターの充電器繋げっぱなしにしてるよ
ぜんぜん乗らないから助かるわ、この充電器
一週間前にフル充電したのにまったく乗らないし連日氷点下なのですぐに電圧降下する
暑くても寒くても変動しないと寝言ほざいたクズ、逃げてないで何とか言えや（笑）
>>159 もうレンタカーにしなよ
乗らない車持っててもお金掛かるだけでしょ？
もったいないなぁ～
2,000㏄のクルマでバッテリーは46B24Lです。
何年おきかにバッテリー交換していますが、たまにルームランプ（電球）の
消し忘れでエンジンがかからずJAFを呼ぶことがあります。
カー用品店でバイク用のバッテリーが４種類あり、どれも12Vだったので
あがった時に使えるでしょうか？
いちおうブースターケーブルと充電器は持っています。
ブースターケーブルだけ持って歩けばいいだろう。
バイクバッテリーでセルが回るかどうかは定かでないが
上がったバッテリーを充電するパワーは無いからな。
よほど太いケーブルでないと一発勝負で回せなさそうだ。
>>163 まあ車庫代もかからんしローンも無いし置いといても車検税金5ナンバーだから安いとはいえ、まあ指摘の通りもったいないかもね…
目の前にタイムズカープラスのカーシェアリング数台あるしな…
>>164 無理。バイク用は四輪ほど電装負荷が無いから極力小さいのを積んであるし、生産量が少ないから割高。
セルアシスト機能付きの充電器とコンセントから届くだけのコードリールでも買った方が良い。
秋月電子とかで安いやつ何台か買って並列につないでやったらいけるんじゃね？
B19買ったほうが安いよ。
シールドのメリットは硫酸で悩まされることがないだけ。
急速充電に弱いし厳しい。
バイク用バッテリー買うよりジャンプスターターのほうが良さそうだが…
>>165＆
>>169 確認したら車にブースターケーブルとバッテリー充電器（セルスター，SS-5）のほかに
延長コード、バッテリー補充液、ゴム手袋、比重計も置いてありました。
やはり軽いけど小さいから、バイク用でエンジンをかける緊急用にはならないんですね。
>>173 バイク用バッテリーを買って満充電したのをブースターケーブルで
外したバッテリーターミナルとつないでもエンジンかからんと思う
高くて実際使えなかった失敗に終わるだけ
>>164 車のバッテリーがB24に対してバイク用は容量不足で無理
まだ緊急用にB19買ったほうが確実
ただ必ず水平での保管に注意が必要だけど
ゴルフのバッテリー上がってて家のハーレーとバッテリー変えてスキーに行って帰ってきました
>>174-175 わかりました。
バイク用バッテリーの考えはあきらめます。
>>165さんと
>>169さんの言うとおりブースターケーブルなどは車にあり
今回ディーラーでの点検でもバッテリー良好だったので、液補充と充電
をたまにしながら乗っていきます。
安いジャンプスターターもあるぞ。信頼性はわからんが。
俺はスキー場に行くときの保険として車に乗せている。
最近はUSB出力もついてるのでモバイルバッテリーとしても役に立つ。
https://www.amazon.co.jp/dp/B07412ZYH1/ref=sspa_dk_detail_5?psc=1 >>164 俺も年間20回くらいルームランプの消し忘れ（降りる前に伝票整理が日課だったから）で
80スープラの始動不良をしてたてど朝のジャンプスタートは12Vの5Aくらいの秋月とかで
売ってるUPSバッテリー1個サイズは500mlの牛乳パックより小さい。
ジャンプってのはそのバッテリ100%で回すわけでもないしCCAをメチャクチャ使うわけでもない。
既存のバッテリもセルが回るか回らないかのボーダーで枯渇してるわけじゃないから
少しだけ補助があればいい。
バイク用の9Aくらいでも良いからガレージで満充電に待機させて置いて有事の際は
既存バッテリにジャンプして3分程待つ、タバコ1本吸ってればいい。
そんでセル回せばかかるよ。
市販のジャンプスタータナンチャラという1万円以下の製品も入ってるのは10A以下の
バイク用レベルでしょ。
既存バッテリを外してしまったらかからないが極寒の性能低下や電球消費のリカバリーなら可能。
酷い経年劣化の死亡や何ヶ月もの放置で完全放電じゃどのみち無理
そう、ほんのちょっと活入れてやるだけでエンジン掛かっちゃうんだよね
そらバッテリーに厳しいはずだわ
去年は冬日が3日だけだったが今年は4倍の12日間…
今月の14日過ぎたら山場は超えるみたいだが
しかし強烈な寒波だったな
セルが少しでも回るレベルならそうなのかな。
完全死亡で充電で電気吸い込むだけの存在になっていると重荷でしかなくなるけど。
ガレージがあるならB19とかへたった古いのとかを置いておけるような気はするが。
充電で電気吸い込むだけの相手をセル回しのパートナーにするまで充電には対等に近い容量が必要だし。
車載のバッテリーがプラマイゼロだとしても全電流ケーブルに掛かるからケーブルの性能しだいになってしまう。
充電設備のないガレージでの緊急避難用ならACデルコのディープサイクル105Ahなんかも安くてよい。
瞬間的な多少の補助ってことなら中華製なんかのモバイルのやつが確かに使える。
バイク用に輪を掛けて充電継続能力はないけど、瞬発的な大電力を発揮できるケープルみたいだし。
保険に一個持っておくのは悪くないかも。自己放電が少なくて充電が手軽に出来そう。
ブーストに必要なのはセルが回って死亡バッテリーには充電電流が行かない
11v以下そこそこ？の低電圧大電流の瞬間的供給だから専用回路が有利かと思われ。
このスレの住人は暑さ寒さもバッテリーには関係無いとほざくクズが大多数なんだが？
何ドヤ顔して下らん説明書き込んでるんだ？
そんなレスどこにあるの？読解力なさすぎなんじゃないの？
>>184 たぶんご存じの話しかとは思うが冷間始動の困難さはバッテリの放電力のみならず
エンジンの油脂が固まることでの大きな始動電力を必要とすることが要因でもあるんで
バッテリーに関係ないという新説を唱えた人に直接向けて君の攻撃を放った方が良いよ。
現実に極寒の地で毎朝何の対策も苦労もなく始動して通勤してる人々には関係ないと
いう説は日常化してるんで不自然じゃないだろうし。
彼等はその実装が極寒対策ずみって意識は全くないからね、スタータスイッチを入れるだけ
だから新説をとなえても無はないし、温暖な地域でも寒さに対する始動の余裕は充分にとってるから
その新説はあながち間違ってないよ。
>>183 火を噴く、爆発する可能性があるから止めとけ。
>>181 セルスターの充電器で補充してるけど寒すぎてなかなか満充電にならないよ…
まあ放置してればにさんにちもすれば満タンになってるけど今年は寒さが酷い
>>173 バッテリー充電器、ゴム手袋、比重計、延長コードは別に車に積まなくてもいいだろ？
ブースターケーブルとバッテリー補充液ぐらいで
自動車用バッテリーは、
バッテリー等級表の
C級以上（韓国ブランド）なら
まず、大丈夫
＞消防局が調べたところ、車のバッテリーがあがったため、リチウムイオン電池を
＞使った携帯用のバッテリーで始動させ、その後、取り外さずにつないだまま
＞走行したことから出火していたことがわかりました。
普通は＋側のケーブルに赤い箱みたいなのが付いてて、
その中にダイオードが並列にたくさん入ってるんだけどねぇ。
リチウム系電池もエンジン始動後に充電されるなんていいことじゃんwww
>>195 レスの意図は何なのよ？
まず大丈夫、ギリギリセーフというバッテリー選びをする人は少数派だろう
>>196 こんな間抜けは火事を出してもしょうがない
>>199 まず大丈夫って表現はギリギリセーフだと感じる人もいるんだねw
>>201-202 こういう使い方をする奴は必ずいるので、そういうことをして火が出たら製品の欠陥と判断される。
裁判してもメーカーや輸入業者の負け。
故障するのは構わないが火が出たら負け。
暑さ寒さでもバッテリーには関係無いと寝言をほざくアホが住人でいるんだから（笑）
何が起きても別に驚かんわ。
まあ別に寒いとダメになるわけじゃないしな
保存するなら寒い方が良い
>>206 旭川テストコースは-41度やで…死ぬで…
>>204 それ君の顧問弁護士が出したコメント？
だったら早く追放した方がいいよ…
2004年式ラパンのバッテリー交換しようと思ってるんだけど、
極寒の地北海道だかpanaカオス買えば間違いないよね？
>>210 ブランドよりも大きさ
寒冷地仕様は何になってる？
スペース的に入るのならB24にしとけば良い
バッテリーは標準グレードで良いけど絶対に日本製
カオスも悪くはないけど値段を考えると微妙だな
>>209 電解液が凍結しても死なないと思う理由は？
>>213 比重低下したバッテリーが-41℃で凍結場合は当然死ぬけど
健全なバッテリーなら-41℃では凍らないよ
>>210 北海道でも道南とか苫小牧なら激安品で構わん。
道北でも夜間車庫保管で毎日乗るなら日本製最低グレードで充分。
月2回だけエンジンかけてヘタクソな運転をする奴は高いの買っとけ、でもそういう連中は高いの買ったボクちゃん偉いみたいな意識でスーパーの駐車場から強引に右折で出たりするから本当は勧めたくない。
別にカオスって高くないよね
エクノISとかECO.R Revolution位になると高えって感じするけど
B19 BV2700円 タフロングスーパー3839円 カオス5000円
B24 タフロングスーパー7300円 BV9296円 カオス10480円
D23 タフロングスーパー8810円 カオス11470円 BV11864円
D26 タフロングスーパー9730円 BV12620円 カオス13633円
普通車で採用の多いB24とD23ならカオスは相当コスパ良いべ？
アンチカオスならタフロングだな
古河のエクノとかって本当に良いのかな？
使ってる人少な過ぎてレビューとかあんまり無いから次に買おうか悩む
>>222 長寿命がウリなんだから現ユーザーの評価が出るのは数年後だろう
>>222 昨年秋に新車納車後すぐにDIYでエクノIS M-42Rに交換したった（もとはGSユアサ）
冬は毎朝氷点下、2,200km使ったがクランキングのフィールは秋くらいから変わらん
洗車で狭い駐車場をあちこち移動するため短時間に4,5回セル回してもなんてことない
瞬発力は良いと思う
そんなの買ってまだ1年やそこら調子良くてあたりまえだろ
どんな安モンでも1年やそこらでセルの回りもっさりとかあり得ない
よほどクルマ動かして無いとか限り
保証謳ってる3年以降の4年目にまたおいでよ
そもそも納車されてすぐバッテリーを換える必要なんてない（何か特別に評判の悪いバッテリーでない限り）。
一年くらい経ってからで充分。
なんでたったの1年で交換なのよw
みんな今の鉛バッテリーなめ過ぎ
あんなアイストとかバッテリーに超絶過酷すぎる仕様でも初回車検の3年は耐えれるやうに作ってるのになんの理由があって1年で交換するのかが意味不明
ドヤ！わしの車のバッテリーは国産有名メーカーやで！
3年は絶対バリバリやで！
気持ちは分かる。
いやわからんな～
月に何回も乗らないドライバーなら最高級バッテリーでも3年もたないし
毎日乗ってりゃゴミみたいなのでも大丈夫だろ
>>229 セルスターの充電器で月一で補充してたら乗らないクルマでも5年でも6年でも余裕で持つよ
で、今のバッテリーはめちゃくちゃ高性能化してるからそんな大昔のバッテリーと一緒にしたら駄目
Amazon とかで売ってるリチウムカーバッテリーを使ってる人っていますか？
>>231 充電制御とバッテリー本体のBMSがどういう挙動をするのか興味はある
金ドブだろうけど是非とも購入してレビューしてくれ
リチウムカーバッテリー試してみたいけど "65D23L" までしか対応してなく "75D23L" が無いので購入を躊躇していている次第です
辛辣で失礼なことを承知で率直な気持ちを述べると、やはりバカが買うのかなって思いました
再生バッテリー買うのは馬鹿って言われてたが普通に使えるからどうでもいいや
B19クラスの再生バッテリーって1500円くらいするよね
同レベルの国産バッテリーだと4000円くらい？
送料を考えると再生が2500円くらいになるから価格的なメリットは全く感じられないw
このスレは、知識のないバカが
自分の身の程すら気づかず
周りをバカと連呼するのが常だから
しかたない
鉛資源のリサイクルを考えたら国内で循環したほうが良いだろ
廃バッテリーが資源として輸出され再製品化されて輸入されたものが一番安いとか正気の沙汰では無い
農地に硫酸ドバァ、が一番安いに決まってんだろ、野菜も日本に輸入させてんだよ。
誰がやってるかって？日本の商社だよwww
もうこの国は本当におかしい人間ばっかだよ。わかるだろ？
>>241みたいなバカが脊髄反応するようなレベル低さ
暑さ寒さがバッテリーには関係無いと寝言をほざくアホが住人だから仕方が無い（笑）
>>146,160,184,205,248
この人は一体どのレスを見てこんなこと言い出すようになったの？
同じ人なのかな？アッサム君とでも呼べば良いだろうか
電装品が多いとバッテリーに負担が～って言うが、電装フル稼働で12.6Vを割り込むことがなければ案ずることないよな？
NGワード 「負け犬」
入れとけば、キチガイはきれいさっぱり見えなくなる
>>230 自分はセルスター SS-5持ってる。
ホンダ純正46B24L（S）の開放型だから。
かなり泡が出るよね。
初めは中古品で大自工業PC-100を買ったけど
開放型にスイッチング電源の加減が意味無くて
>>261 > 開放型にスイッチング電源の加減が意味無くて
マジこれなんだよな
なかなか理解してくれる人が居ない
間欠タイマーで断続的に電源ON/OFFおすすめ
休日に一晩かけて
>>262 PC-100は一晩ルームランプ（電球）点けっぱなしでエンジンかかって、いちおう
補充電した時は２時間以上かかって充電完了（緑）になりました。
しかし普段は数分ですぐ充電完了してしまい、ルームランプかハザード点けながら
じゃないと充電中（黄色）にならないのです。
液補充してキャップ全部開けて載せているのに、充電器が合っていないと思いました。
>>265 スイッチング方式が全くダメかというと、そういうわけでもないんだよな・・・
マイコンの満充電判定と過充電防止が甘すぎるのが悪いんだと思う。
空のバッテリーを回復させるには繋げて放っておけば良いだけで手軽なんだがね
すぐに充電が終わって拍子抜け でググったらこんな記事書いてる人がいた
http://momen.silk.to/car/740 リチウムイオンバッテリーって圧力かかったら爆発するよな？
安直に鉛からリチウムイオンに替えていいのか？
安全性に疑問があるぞ
衝突事故したら爆発するかもしれんし
発火するかもしれん
>>268 Li-Feなら割とマシなんじゃなかろうか
ナビとドラレコ付けてるからセルスターのSB-700を追加しようと思う
焼け石に水かも知れんが、何もしないよりは良いだろう
昨日、近所の吉野家行ったんです。吉野家。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、150円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、150円引き如きで普段来てない吉野家に来てんじゃねーよ、ボケが。
150円だよ、150円。
なんか親子連れとかもいるし。一家4人で吉野家か。おめでてーな。
よーしパパ特盛頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、150円やるからその席空けろと。
吉野家ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Uの字テーブルの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、大盛つゆだくで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、つゆだくなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、つゆだくで、だ。
お前は本当につゆだくを食いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小1時間問い詰めたい。
お前、つゆだくって言いたいだけちゃうんかと。
吉野家通の俺から言わせてもらえば今、吉野家通の間での最新流行はやっぱり、ねぎだく、これだね。
大盛りねぎだくギョク。これが通の頼み方。
ねぎだくってのはねぎが多めに入ってる。そん代わり肉が少なめ。これ。
で、それに大盛りギョク。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、牛鮭定食でも食ってなさいってこった。
>>266 はい。
PC-100は満充電判定と過充電防止回路に問題があると思います。
まだ開けていないですがリレーを通らず直結して常に充電中になるように
改造すれば使えるかもしれません。
中古品でしたが、前使っていた人も充電完了（緑）のままでは充電できない
ため売ったと思われます。
セルスターはやっぱり鉄板シリーズのDRCだね
一般用途なら300で十二分
開放も密閉もAGMもなんでもオッケーだもんね
自分はバッテリーからセルスター純正カプラーをバルクヘッドのメインハーネスから延長してラゲッジまで内張りの中に這わせてハッチ開けたらすぐに車庫で充電できるようにカスタムしてる
ハッチ閉めてもウェザーストリップは柔らかいゴムなんで問題無し
オプティメート6をタイマーで寝てる間２０時から６時迄時間充電してる
何度充電しても、五日間乗らないと9ボルト程度まで電圧下降して始動不可になるんで
バッテリー交換した
で、1週間前に交換したバッテリーが家の中に転がってて、今ふと何の気なしに電圧計ってみたら12.5ボルトある
車載状態だとやっぱ常時電源とかで結構負担かかってるのかな？
>>278 気温。あと、電圧だけでは始動時性能まではわからない。
>>280 容量の抜けたニッケル水素電池なんかも開放電圧は1.4Vあるのにペンライトに突っ込むと点灯せず1V切ってたりでお前は何なんだと思うわw
同じ条件で新しいバッテリーで大丈夫ならよほど容量が減っていたのだろうな。
>>278 何年目のバッテリー？
充電器はなにを使ってるのかにもよるね
ドクターチャージャーみたいな制御じゃない昭和レトロな充電器だと駄目だよ
寒さはバッテリーには関係無いと寝言をほざいたアホは何処行った？
バッテリーには寒さは関係無いと寝言をほざいたアホは何処行った？に訂正し深くお詫びいたします
>>249のリストに追加
>>146,160,184,205,248,286,287
これがアッサム氏か
コテ化してくれたら助かるあぼん的に
>>275 その後オートバックスでセルスター・SS-5を取り寄せました。
泡の量が多く、フル充電できます。
ずっとホンダ純正の開放型のみで使うつもりなので。
>>277 RC-20もトランス方式ですがバッテリーが46B24L（S）なので．．．．
>>284 SS-5とRC-20も今アマゾンで手に入るけど無制御な昭和レトロの充電器と同じじゃないＷ
トランス方式で開放型のみで
大自工業（メルテック）PC-100は、サブ充電器として最適。
ガレージに吊してバッテリー車載のままずっとつなぎっぱなし。
もう一台の別の充電器は、上がった後のブースト始動用だが、今のとこ出番なし。
そして、メインは家の中で使う用。
>>282 ペンライトがショートしている可能性もｗ
アトラスタイマー2年保証のところ、1年6ヶ月でCCA70パーセント割って交換判定がでた。
オルタネーターリビルト交換して再度アトラス購入してもうた。
アトラスタイマーの検証だ。
>>292 製品の信頼性をかなり説明した後「ノークレーム・ノーリターン（NC・NR）でお願いします。」なのね。
バッテリーに関しては保証します、無料です、保証で定率割引しますと言われても
保証期間に朽ちるようなバッテリを再車載したくないよなぁ。
あと昔は保証の割引規準が定価ベースの割引だったりして、特価特売を超えてたりして意味無し
な状況もあったね。
>>300 ドキュソ落札者、購買者の想像をはるかに超えた
クレームのひどさを知らないから、そういうことが言える。
一般の小売店でも同じだろうけど。
世の中、教養があって、物分りがいい、道徳心に優れた良い人ばかりではないのよ。
競り勝ってからの値下げ交渉とかあるけど精神障害で無罪ｗ
報復で違法にマイナスをつけられた場合専用のヤフー裁判所が必要だ。
ハゲ聞いてるか？あ？
>>300 そのオマジナイは、常識人にしか通用しない。
暑さ寒さはバッテリーには関係無いと寝言をほざいたアホは何処行った？
どれだけバッテリーに執着してるんだ地縛霊になるなど
>>311 モロにそれだけしか使ってないなんて旧日本軍の電池かよw
報復で違法にマイナスをつけられた場合専用のヤフー裁判所が必要だ。
ハゲ聞いてるか？あ？
ハゲ 「俺が法律だ。 イヤなら出て行け。 文句あるか？ あ？」
携帯キャリアがそれやって省庁に怒られまくった1990年代は全て終了しました。
あんな時代はもう二度と来ません。よろしくね。
>>314 おかげで実質、無料携帯の競争を止められてウハウハなんでしょ？
いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
RHYQJ
カオスライトをポチりました。
メンテナンスフリーでは最安値っぽいので。
これで、白い結晶による腐食とはお別れかと思ったら、端子に付着するのはカオスでも起こるんですね…
バッテリーがケースに収まっていて、外から見えないのですが、時々点検する必要がありますね。
>>319 端子に付着するのはだいたい取り付け時に壊してる
5日ごとに12分間アイドリングさせて止める機能をエンジンスタータに付ければ解決やね
もちろん自分で全部作らないといかんがな、火災とか何とか問題が起きるような物はまともなメーカーは作らんから
>>324 修理の為とか目的があるならセーフしゃないの？
ユピテルのエンジンスターターに電圧が低下したら始動させるって機能なかつたっけ？
【+】車の太陽光発電/ソーラーパネル 2枚目【-】..©2ch.net
http://2chb.net/r/car/1488817211/ おまいらの為のスレだ。
JS40B19Lの適合表に38B20Lが無いのは何で？
>>328 ちょっと意味がわからないが・・。
JS40B19Lは特定商品に付けられる品番であって、バッテリーの形式ではないからというのが簡潔な回答になると思う。
>>319 ボルト締めがオーバートルク
締めすぎて端子に細かい亀裂が入って
毛細血管現象で電解液が上がってきて
乾いて白く粉を吹いてる
>>331 スズキカーバッテリーFの38B20のリプレース用として使うと不具合が起きる可能性があるからじゃないかな
あのバッテリーは本当の性能ランクが38より高いってスズキが謳ってるからスーパーでは除外してると思われる
あり。丁度スズキの38B20L（F)と置き換える予定だったから考え直すわ
アイストなしの頃のスズキ新車に標準装着のバッテリーなの？
38B20Lだったけど充電制御車対応汎用品44B19Lに交換した
>>335 それです
ちなみに新神戸電機時代はタフロングエコの40B19もNGだったのでその選択で正解
>>336 充電制御車だから充電制御車対応品に交換しただけで非充電制御車ではないです
非充電制御車に充電制御車対応品へ交換した訳ではなく
充電制御車にアイスト対応品へ交換した訳でもないです
>>337 スズキ車、前述の新車装着バッテリー搭載、充電制御機構搭載前提での話
当時のメーカー発行のPOPに記載があったので・・・
分かりづらくてすまん
バッテリー性能がかなり落ちてていつエンジンがかからなくなってもおかしくない状況なのですが
交換するまで放置が良いのか走らせた方が良いのか分かりません。
交換は来週末になりますが乗らずにいた方が良いでしょうか？
そんな安いバッテリーの話しは聞きたくないから、スレを別けたいね
>>339 いつかからなくなってもおかしくないものを来週末まで放置したらまずかからなくなるが、それでもよければ放置する
>>342 【不法】韓国産バッテリー【投棄】
みたいなスレ立てたらよろしいんじゃありませんか？
エンジン切ると再始動出来ない可能性があるのでエンジン始動したまま来週を待てば良いのに
カインズＰＢの『地球一周バッテリー』って安物の部類？
8年で8万5千キロ走行したバッテリーを交換しますね
>>351 充電制御車でアイスト付きなのに凄い！！
>>353 昨日カインズに行ったけど売ってた。数もあったしまだ普通に売ってそう
近所のカインズでは地球一周バッテリーはなくて韓国ぽいバッテリーが置いてあるよ
近所のカインズには地球一周バッテリーはもう置いてなかったです
仕方ないので明日楽天のスーパーセールで購入します＾＾
地球一周バッテリーは、箱を開けないと製造年月が判らんのがね。
店の立場としては古い方からハケさせたいのに
わざわざそんなことをさせる店員はおらんよ
それに、店に置いてあるヤツはみな同じ時期に
ロット単位で仕入れたモノだから無意味
普通にできるよｗ
店員に製造年月日みていいって言えばいいし
タイヤ買うときも製造月日の新しいやつって言えば新しいのつけてくれる。
言わないと古いやつだけど。
スーパーの“おつとめ品”みたく製造からの時間(期間)に応じて値下げすりゃ良いのに。
>>360 皆同じ製造年月日で古い方からとは何の話よ
ジャンプスタートできるモバイルバッテリーというのが売ってますが
車のバッテリーが上がった場合、一般的な5Vのモバイルバッテリーを使って
車のバッテリーを充電できるようなアダプターって売ってますか？
一般的なモバイルバッテリーが想定してる最大負荷は2.4AのiPadくらいだろーーー？
普通車用のジャンプスタータにオマケで5V出力がついてるやつとは根本的に桁が違うと思うんだが…
そもそもアレだって車のバッテリーを充電するなんて大それたことは全く考えてない機器だし…色々…
>>366 片手で掴んで持ち上げられるサイズの鉛バッテリーでも7.2Ahあったし、ジャンパーのポケットに入るようなモバイルバッテリーで充電出来ると教えるのはちょっと不親切だぁぁぁぁぁ
あまりにひどい低レベル質問にまともに答えたくないのはわかるがw
そのへんに売られてるモバイルバッテリーでも10000mAh位はあるから、
一度の充電でエンジン掛けようとしないならソコソコいけるんじゃね？
職場の電気を持ち帰って充電したいなどの目的であれば達せられる
>>368 リチウムイオンのジャンプスターターだって充電目的なら容量不足なんじゃまいか？
鉛バッテリーとは容量が桁違いだから充電なんかしてもエネルギーの無駄だよ。
何も改善しない。セルを回すときに一瞬電流を融通するだけだから何とかなるんだ。
瞬発力の勝利。
>>365 売ってないと思うよ
>>366 0.5Aしか出ないから少し充電するだけでも何時間もかかる
それに12Vでは充電できない
最低でも13Vくらい必要
充電器としては使い物にならない
上がったバッテリーを屁の突っ張りほど充電するなら12Vで十分だろ
ある程度の充電量にならないと12Vまで上がってこないぞ
軽自動車の40B19のバッテリーでも28万ミリアンペアアワーとモバイルバッテリーがクリリンならフリーザー並みに強いんだぜ？
予防交換していらなくなったバッテリーを一回フル充電したらこれで携帯が何十回充電できるかって話よ。
無負荷でやっと12.00Vまで上がったバッテリーなんて、鍵回してスタータモータ繋いだら何Vまで下がるか分からんな…
そういや昔アイワから密閉鉛バッテリーを積んだPHSが発売されてたなw
あの会社はなんだか知らんが鉛バッテリーが好きだった
起電力2Vのパワーは音質面で有利だし継ぎ足し充電できるからね
そういう紋切り型の返ししかできないから進歩が無いんだ
ボケ
暑さ寒さでもバッテリーには関係無いと寝言をほざくアホが住人だからな。
鉛電池って極端な低温でも常温と同じ性質を示すの？
リチウムイオンとかだと電流か電圧か、あるいは両方とも上がってないのか
それで携帯などを充電できないとかスマホがバッテリー残量に関係なくシャットダウンとかあるけど
鉛蓄電池に限らず、極端な低温でも常温と同じ特性を示す電池はない
化学反応は低温だと極度に低下する。
低温で常温と同じパワーを発揮する電池など無い。
寒さにバッテリーは影響は無いとほざいたゆとりの糞虫出て来いや！！
ミニ四駆に使う単３電池、試合前はポケットに入れて暖めておけって定番だよね
>>395 正規表現[暑寒温関]でレス抽出してみたけど該当するレスが見当たらない
是非ともアンカーで示してもらいたいわ
>>146>>160
>>184>>205
>>248この辺りの人は同じ人だろ？
>>395 寒さにバッテリーが直接的に影響を与えることは皆無かと
自動車社会が異常気象を引き起こし寒波が起こるのかもしれないが
さっきライトのつけっぱなしに気づいてあわてて消してエンジン掛けてみたらセルは回るがエンジンはかからない状態
一時間ほど放置してまたかけてみたら今度はギリでかかった
3ヶ月しか使ってないバッテリーだけど念の為に交換したほうがいいのかな？
>>402 それくらいならまだ大丈夫だと思うが、走ってすぐに充電しておくのがいい。
放電した状態で時間が経過するのはよくない。
>>399 話が通じない。本物の病垂れの人なのだと思う。
何か、激しい勝手な思い込みと拘りがあるようだ。
>>403 充電量が足りないと電動パワステが息継ぎしたりするのでやや危険やね～
E＝E0＋RT/nFln(a11a12…/a21a22…)
みたいなのならっけど
一次線形依存じゃね？温度
>>404 他人の振りしてスレ覗きに来てるのは何故？
少しは鉛バッテリーの構造調べてからレスしなよ（笑）
5chにはいろんな病態の人いるけどこいつは特にひどいな
『バックアップケーブル』と
『ブースターケーブル』って
同じ物？別物？
skwerか？
まぁ発音を良くしたところで本来伝えたい意味じゃないけど
>>409 違う
ブースターはバッテリーを充電したりセルモーターを回す電力を供給するのが目的だから容量が大きい
バックアップ用はメモリーの保持の為の電力を供給するためだけなので容量が小さくてショートさせた時の為にヒューズとかの安全装置が組み込まれている
ブースターでもバックアップはできるけどショートさせた時にすごく危険
溶接するような物でターミナルが溶けて無くなったりひどければバッテリーが爆発する事もある
>>408 学部レベルの電気化学のテキストとか見たことないひと？
.
.■二年半前に逮捕も反省せず■ 【 連続女子高生買春事件 】 の犯人が、あなたの近くに隠れ住んでいます！
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.
. __[警] ('A`) 【未成年者淫行（児童買春）容疑で南区の男を逮捕、ＪＫリフレ店の同僚少女が買春仲介】
. ( )Ｖノ ）
. ( ) //|.| 女子高校生の少女らに現金を渡す約束で、みだらな行為をしたとして
^^^^^^^^^^^^^^^^^ 名古屋市南区の●造部品製造会社社長S□○△容疑者（３８）が逮捕された。
警察は男がJKビジネス店に務める少女から女子高生らを紹介されたとみて取り調べている。
警察の調べによると、逮捕された名古屋市南区の●造部品製造会社社長S□○△(３８)は
今年３月と７月、名古屋市内のホテルで当時１６歳の女子高校生に現金を渡す約束でみだらな行為をしたほか、
６月にも別の１６歳の女子高生にホテルで同様の行為をした未成年者淫行(児童買春)の疑いがあるという。
男は栄のJKビジネス店 【 JKルーム 】 に熱心に通っており、買春の手引きをした少女とはその店の常連客と
従業員として知り合い、その少女自身とも買春して行為に及んでいた。
■犯人は、●四丁目あたりに潜み暮らす 「ﾀﾝ蔵」 や 「バカボン」 等の異名で呼ばれている中年変質者です。
■児童買春容疑で緊急逮捕後もまったく反省せず、某掲示板で開き直った発言を繰り返しています
(※下記レス参照)
■Y四丁目近隣女性住民の皆様くれぐれも御注意を！ 怪しい男に気づいたら即、警察に通報を！
↓この犯人(４０) ( https://imgur.com/a/V8Vtc )の最近の書き込み ↓
http://2chb.net/r/tokai/1512706881/443
443 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2018/02/07(水) 23:48:57.84 ID:zz9n2M6B
売春婦がたまたま女子高生だったと言うだけの話、
もらい事故のようなもん。
騒ぎ過ぎなんだよ。
http://2chb.net/r/jisaku/1517753539/288
288 名前：Socket774[sage] 投稿日：2018/02/25(日) 19:23:56.71 ID:058sZc6E
JKとやったのがそんなに羨ましいのか
寒さのバッテリーに影響は関係ないとほざいた寝言はさっさと出てこいや！
寒さにバッテリーは関係ないと寝言ほざくカスは出てこいや！
寒さにバッテリーは関係ないだろw
何個並べたら気温が何度下がると言うのか
逆に問いたい
この馬鹿は「寒冷地仕様」って言葉も知らないんだろうな
バッテリーに寒さ（温度）は関係あるけど、寒さにバッテリーは無関係だろうｗ
恐らく日本人じゃない人が話をおかしくしてる
暑さ寒さでもバッテリーには関係無いと寝言をほざくアホが住人だからな。
気温に左右されるのが鉛バッテリーだという基本的な事すら理解出来ないのがゆとり世代。
そりゃあ社会から迫害されるわな（笑）
バッテリーに左右される気温という謎の主張は何なの？
寒さにバッテリーは関係無いと寝言をほざいたバカは何処行った？
助詞の使い方がおかしいキチガイはなぜ居着いてしまったのか
暑さ寒さのバッテリーに寝言は関係ないといったアホはどこだよ
今年の冬が寒いのは夏の間にバッテリーを充電しなかったからだろうな、とびきり巨大なやつを
.
■二年半前の逮捕にも反省ゼロ■ 【 連続女子高生買春事件 】 の犯人が、あなたの近くに潜んでいます！
.
. 【未成年者淫行（児童買春）容疑で南区の男を逮捕、ＪＫビジネス店の同僚少女が買春仲介】
. __[警] ('A`) https://imgur.com/a/EakvU
. ( )Ｖノ ）
. ( ). .|.|.| 女子高生たちに現金を渡す約束で、みだらな行為をしたとして
^^^^^^^^^^^^^^^^^ 名古屋市南区の ●造部品製造会社社長 S□○△（３８） が逮捕された。
警察は男がJKビジネス店勤務の少女から次々に女子高生らを紹介され
常習的に買春していたとみて、厳しく取り調べている。
警察の調べによると、逮捕された名古屋市南区の ●造部品製造会社社長 S□○△(３８) は
今年3月と7月、名古屋市内のホテルで当時１６歳の女子高生に現金を渡す約束で、みだらな行為をしたほか
6月にも別の１６歳の女子高生に同様の行為をした未成年者淫行(児童買春)の疑いがあるという。
男は市内の繁華街にあるJKビジネス店に熱心に通っており、買春の手引きをした少女(１６)とは
その店の常連客と従業員として知り合った後、その少女自身をも買春して行為に及んでいた。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
■この犯人は、●四丁目近辺に潜み暮らす 「 タン蔵 」 の異名で呼ばれる有名変質者です。
■児童買春容疑で逮捕後もまったく反省せず、某掲示板で開き直った発言を繰り返しており
■JKどころかJC・JSまで狙って、再犯に走っているであろう事は確実です。(※下記レス参照)
↓犯人 タン蔵 (４０) の最近の書き込み ↓
http://2chb.net/r/tokai/1512706881/443
443 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2018/02/07(水) 23:48:57.84 ID:zz9n2M6B
売春婦がたまたま女子高生だったと言うだけの話、
もらい事故のようなもん。
騒ぎ過ぎなんだよ。
http://2chb.net/r/jisaku/1517753539/288
288 名前：Socket774[sage] 投稿日：2018/02/25(日) 19:23:56.71 ID:058sZc6E
JKとやったのがそんなに羨ましいのか .
■ ブラックバス釣りと女子高生が大好きです 名古屋市南区 2010年○月に登録 S□△○@totobig
家族が何を悲しむかを考えろ あつく、あつく、あつくは 買春衝動
あつく、あつく、あつく をやると逮捕されるのかorz
自分目線では馬鹿にされ続ける、周りに認められるなんて永久に夢だよ
相手に合わせきれているかは相手が評価する事 ナニをさらけ出さないと援交はできない
この時間に味噌ラーメンが旨い タン蔵のナニで援交するかが鍵 今から五年以内に未成年淫行で再逮捕
めんたいこおにぎりが旨い エアロバイクは無駄な努力、チキン丸焼きとカオマイガイも食ったから・・・
海外にくると、1人で買春できる これからは、会社付近で女子児童に挑戦する プロテイン飲んで３月ハーフマラソン
痴漢目的でJAMJAM高速バスで東京へ 快感！快感！ WOWWOWサッカーに飽きてバスフィッシングでボウズ
AKB48でオナった後に、出会い喫茶アシュフォード
橋本環奈(ｶﾝﾅにｸﾝﾆ)したい 久松郁実が好き 本田圭佑には抱かれたい SM SKIPPERで手コキされたい
藤田ニコル(にこるん)が好き 広瀬アリスと、広瀬すずで姉妹どんぶりが夢 ダレノガレ明美も好き
西内まりやが好き (だったのにどこ行った ('A`)
色々あって、泣きながらエアロバイクを漕ぐ日々です(泣
https://imgur.com/a/EakvU
ついにゆうパックも値上げされた
最近、送料とバッテリー価格が上昇トレンドなので、
本スレオススメ品としては、
アトラス、ボッシュ、G&Yu、NBCなどの韓国の一流メーカー品だ
暑さ寒さにバッテリーは関係ないと寝言ほざいたアホは逃げたのか？
>>441 まるでスレの総意のように主観を語るなよｗ
バッテリーの現象は物理化学で説明されます
物理化学とは量子力学熱力学統計熱力学など物理学を化学に適用させた現代化学の基礎理論です
https://www.gs-yuasa.com/jp/deepstory/vol3.html アイスト用バッテリーはやはり凄い進化してんだな
世代も進んで電解液の添加剤が特殊らしい
もはや過去の鉛バッテリーとは別物
アイスト用バッテリーに市販の精製水なんて補充で入れるのは薄まってやっぱり駄目だな
■ 女子高生を買いまくった 【 モラルも理性も脳味噌も欠如の猿野郎 】 芋づる式に逮捕！ (2015年９月)■
↓ ※売春斡旋で補導された 「現役女子高生ヤリ手ババァ(当時)」 の供述 ↓
・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・
【高２少女、買春仲介の疑い＝ＪＫ店仲間を客に… 愛知県警】
同じＪＫビジネス店で働く女子高校生２人を、買春相手として自分の客だった中年男に紹介したとして、
愛知県警中村署は１３日、児童買春・ポルノ禁止法違反（周旋）の疑いで、
愛知県立高校２年生の少女（１６）＝同県刈谷市＝を書類送検した。
同少女は容疑を認め、「自分は 変態クソチビオヤジ 相手に売春したくなかったから」と話しているという。
送検容疑は３月と６月、買春されると分かっていながら、女子高校生２人を
名古屋市南区の ●造部品製造会社社長の男 S□△○ (３８) に紹介した疑い。
警察によると、少女は個室で男性客に体を触らせる名古屋市内のＪＫビジネス店で働いていた。
仲間内で嘲笑の意味から 「 タン蔵 」 と呼ばれる男からは、興奮した様子で援助交際を求められたが
「自分はあんな 寸足らずの 変態クソチビオヤジ とヤリたくなかったから 。゜・(ノД`)・゜。 」 と涙ながらに述べており、
代わりに仲間の女子高生達を次々に紹介して、１回１万～２万円程度の紹介料を男から受け取っていたという。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
https://imgur.com/a/gV3Od
.
■万札チラつかせて女子高生を次々にヤリ倒す 「連続児童買春犯」 イモヅル式に逮捕www (２０１５年９月)■
【高２少女、買春仲介の疑い＝ＪＫ店仲間を客に… 愛知県警】
同じＪＫビジネス店で働く女子高生２人を、買春相手として自分の客だった中年男に紹介したとして、
愛知県警中村署は１３日、児童買春・ポルノ禁止法違反（周旋）の疑いで、
愛知県立高校２年生の少女（１６）＝同県刈谷市＝を書類送検した。
同少女は容疑を認め、「自分では 変態糞チビオヤジ 相手にヤリたくなかったから」と話しているという
送検容疑は３月と６月、買春されると分かっていながら、女子高生２人を
名古屋市南区の粗製乱造部品会社社長の男 S□△○（３８）に紹介した疑い。
中村警察署によると、少女は個室で男性客に体を触らせる名古屋市中村区のＪＫビジネス店で働いていた。
JK仲間内で嘲笑の意味から 「 タン蔵 」 と呼ばれる男からは、差し迫った様子で「援助交際」を求められたが
「 自分はあんな 変態糞チビオヤジ とヤリたくなかったから 。゜・(ノД`)・゜。 」 と、涙ながらに述べており、
代わりに仲間の女子高校生数人を紹介して、毎回１万～２万円程度を紹介料として男から徴収していたという。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
https://imgur.com/a/bchhG
ﾋﾟｰﾎﾟｰ ﾋﾟｰﾎﾟｰ
＼ | ／
＿┌┬┬┬┐＿. .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
――┴┴┴┴┴―.、. .／
// .<(＠)>//<(＠)>..|| ＼ ＜ 援交知障野郎を再逮捕しにきましたー
_＿__//＿_(`･ω_//[ ]`o´o) || ＿＼＿_. ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
lﾛ|=☆= |ﾛﾛﾟ|.■■.中村警察署■■■.||
| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_＿＿_|＿__.ｌ⌒ｌ___||
￣￣`ー'￣ `ー' `ー' `ー' >>441 ボッシュって韓国なのか？
俺の輸入車はボッシュのAGMバッテリーで、3万弱したぞ
ドイツだよね？
それにそんな安いバッテリーの話は別の激安バッテリースレでやってくれ
軽のバッテリーの話も聞きたくないし高価なバッテリーの話だけしたいし、聞きたいと願うばかりだ
ボッシュVALTAなんかとか、イタリア系のバッテリーの話を希望
日英、露仏陣営で
日露戦争が始まった
あわてて逃げるはロシアの兵
死んでも尽くすは朝鮮兵
>>459 新車搭載なら製造国担当地域のメーカー品。
日本でバッテリー単体を買うと韓国製造のボッシュバッテリーがくる。
たっかい金出してまで韓国製ボッシュ買っちゃったら悲しすぎるなw
.
J( 'ｰ`)し ともくん ３．１１ だというのに不謹慎にも朝からフル勃起しちゃってるの？
J( 'ｰ`)し ともくんにまともな教育もできなくてごめんね 売春婦あがりのお母さんの淫乱な血が遺伝したんだね
J( 'ｰ`)し ともくん ブタ箱の食事は「くさい飯」というのは本当だった？
J( 'ｰ`)し ともくん お母さんが女子高生でもなんでも欲しいもの全部買ってあげるから…
. __[警] ('A`) ｶｰﾁｬﾝ（泣
. ( )Ｖノ ）
. ( ) .|.|,|
. |.|,|
https://imgur.com/a/bchhG
ともくんは、県営●豊住宅付近で汚い町工場を営む 馬鹿社長です。 (ブラックバス釣りと女子高生が大好きな ４０歳)
みんな 「 DU会中川地区の海老蔵こと タン蔵！ 」って呼んであげてね w
. ・ ・ ・ ・ .・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・.・.・ ・ ・ ・ 古河が5月1日､
日立化成が4月1日から
値上げするからその前に5年ものを更新しておくか
俺のも5年ものだが
値上げまでに交換するか
それとも冬の直前まで待ったほうがいいか
ユアサ、パナソニック、古河の三択で迷ってる
どれがいいかなあ
VARTA by Johnson Controls
Johnson Controlsのカーバッテリーは世界シェアNo.1
良いかどうかはわからんが
製品の写真なんかを見ると，韓国製のBOSCHと韓国製のVARTAは同じとこが作ってる気がする
アトラス、NBC、G&Yu、韓国ボッシュなどの韓国製を何でそこまでイヤがるのか意味不明
スマホ、PC、メモリ、液晶、電池類、アプリなどなど
身の回りに韓国製造品はいくらでもあるってのに
>>479 我々自動車乗りにとって環境問題は重要
避けられる環境汚染は避けられた方が良いに決まってるし、ついでに捨て身の不法投棄で韓国企業に疲弊させられてる日本企業の儲けになるなら一石二鳥
>>479 やっぱ同胞の利益になった方が君には好ましいの？
>>479 良い物作っていればある程度の評価は得られると思うよ（駄目な人が一定数いるのは仕方がないことだし）。
でも、いままで韓国製で「まともな信頼性のあるもの」ってどれだけあったか。
車なんて命預けているようなものだから、不安要素は減らしたいと思っている人もいるだろう。
私の場合「余り値段が変わらないなら日本製でいいや」のパターン。
敵である半島国家に対する利敵行為などするかよアホ、純日本人なら当然の嗜みだ。
>>479 一連の不法投棄問題を知った上でそう言うのなら仕方がないな
>>449 どうしたんだ？ﾍﾍｲﾍｲﾍｲ、バッテリーはビンビンだぜを、物理化学で証明出来ますか
韓国製リチウムイオンバッテリーって
発火事故多いよね
鉛蓄電池はそれよりは危険少ないかも知れんけど
やっぱ気になるわ
ボーイングの飛行機のバッテリー発火事故があったけど韓国系の関連だって判った途端騒がなくなったマスゴミ
慰安婦ストラップとか販促で付けたら在日本韓国人の方に売れるんじゃね？
純正が46B24Lの場合、60や65にアップしても大丈夫ですか？近くの店に46、50、55の在庫がありません。
>>491 問題ない
40B19とかからでも問題ないよ
バッテリーは大は小を兼ねる
> 大は小を兼ねる
語感は物理的サイズの話だよねｗ
末尾が24Lだったら合うよ
この数字は本体の物理的な大きさを表すので
実際には短側面B以外に長側面24は存在しないが、説明する上で短側面サイズを端折るのはどうかとおもう
>>476 マジか・・・
VALTA 39E買おうと思ったのにどうしようf^_^;
輸入車向けなら本国から船便でえっちらおっちら運ばれて来るんじゃないの？
輸入車向けもアフター用品ならキムチなのかね
なんかHP見たら軽量化しましたー！
みたいに書いてあってバッテリー交換で軽量化もできたら一石二鳥だな！
とうきうきしてたんだけど、はかったら12.8kg→15.8kgで重くなってたorz
ただ古いバッテリーは液がマックスとロウの真ん中位に減ってたんだけど
そのくらいの液減りだともとの重量はどのくらいですかね？
せいぜいコップ1杯分かなあ・・
200g行かないと思うけどなあ。
希硫酸の分比重少し重いけど良いとこ1.25だからたかが知れてるよね
なんて程度の低いスレだ
東工大とも電通大とも言わんし
戦後の秋葉原電気街を作った
東京電機大学とはいわんが、
せめて
工業高校電子科程度の話をしろよ
中学校２年の第一分野レベルだ
これでは・・
>>504 工業高校と縁の無い純日本人の方が大多数だ。
>>507 末端価格がおかしいだけで存在意義はあると思うよ
5年前にブルーカオスに載せ替えたのだけど
いまだに問題なく走るれてる
あと２年はいけそうだよ
BやDは幅と高さを表し、
後ろの19/24は長さを表す。
ただ、BからDといった違う規格のバッテリーに変えるとき、+-端子の大きさが違う時があって、
アダプターが必要だったり、ケーブルの先を交換する必要があるときがある。
物理的に入るスペースがある。
固定金具が合う。（交換で何とかなる）
端子の大きさがあう。（アダプターや交換で何とかなる）
プラス側のカバーがガバガバで閉まらないようになるようなアダプタは危険よー
細いのを太くする円筒形のやつとか逆とか
古河電池のFB9000イャッッホォォォオオォオウ！
日本製で補水不要なのが購入動機でした。
古河はバイクで世話になっているけど、四輪では初めて買ってみた。
補水不要つながりで、松下カオスから交替。5年間おつかれさま。
>>514 2018年3月12日でした。出来たてホヤホヤだったみたい。
筐体が白色なので、液量を外側から確認出来て安心感があったり
>>513 日本製、いいな～
原付は台湾ユアサかプラスバッテリーのゲルタイプ。
車は韓国のアトラスバッテリー
どれも悪くはない製品だけど…
>>517 車を2台以上所持してれば、何も問題がない。
>>519 そりゃサイズ違うんだから車は2台以上あるんだと思うが、何で問題があると思うんですか？
2台同時交換というのは2台同時に買ったということかな
>>521-522 何でそんなこと思うの？
なんか頭のおかしい奴らが発生してるのか？
先ほど交換完了｡
自分で整備すると､バッテリケースや端子の汚れを
納得ゆくまで清掃できるのがメリットやね
>>517 お見込みのとおり｡車両2台用に､それぞれに購入｡
交換時期が一緒になったので､整備の手間が省けました｡
軽自動車のくせに､B24サイズを積むジムニーさん太っ腹｡
たいした電制も電装もないのに
先月新車で購入したFITハイブリッド
普通の42B19Ｌでした
エンジン始動はハイブリッドのリチウム電池からなんだね
安いバッテリーで良かった
アイスト用の高いのかと思った
値上げ時期が迫っているからとバッテリーだのタイヤだのあわてて買い換えるヤツは
金持ちというか何というか
バイクバッテリーではユアサに不良品2回やられてから、古河が好き。
でもメンテナンスフリーバッテリーでは、カオスのネット通販の安さに負けて、最近はカオスだな…
>>451 そのリンク先、アイスト無い充電制御車がスルーされててちょっと悲しかった
>>528 mollのバッテリは売ってるところがあるだろ。
MLAってカタログにも無いけど、AUDIとかVWとかの純正かな？
ディーラー購入代金を浮かすためだろ思うけど、交換後、
バッテリの型番、シリアル番号を登録する必要があるが、できる？
>>531 ヤフーショッピングor楽天市場で
https://www.rakuten.ne.jp/gold/hc7/ この店でたまにタイムセール店内全品3割引きとかやってる
CAOS80B24が7000円程で買えて楽天orヤフショのポインヨも付く
だいたい夜の8時から9時までとかの1時間限定ですが
3割引は良いなぁ
T-110は2万ぐらいするからなぁ
>>534 4回程購入しましたが一番古いので29日前一番新しいのが13日前でした（全カオスですが）
■ 二年半前の逮捕時にも 嘘の供述 ■ 「 児童買春犯 」 が、次の獲物を狙っています！
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＿＿＿_＿9月12日土曜日.| 犯人は、堀田のブラザーに近い一角で ●造部品工場を営む社長で、
児童買春容疑で |.┃中┃| 【 タン蔵 】 や 【 ともくん 】 と呼ばれ２ちゃんねる各スレに出没する変質者です。
会社社長を逮捕|.┃○┃| 当初から女子高生だけを狙って、名駅のJKビジネス店に通い詰めていながら、
. ￣￣￣￣￣￣￣|.┃新┃| 2015年9月の逮捕時の取り調べにも、罰金刑が確定しての釈放後も 一貫して
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃| 「 買春した相手がたまたま女子高生だっただけ 」 という嘘を吐き続けています。
. ( )ノノ ） .|. ＿_ .| （ ※下記レス参照 ）
. ( ) ..||.| |. .| 豪 | |
＿＿_||.|＿＿＿＿.|. .| 雨 | | 南区 ・ 瑞穂区周辺に土地勘を持つ 【 タン蔵 】 は、
. | | | | | | | | | | | | l.. .| 被 | | 南区●四丁目の 【 トヨタ 孫請け●造粗悪部品製造工場 】 を根城にして
. | | | | | | | | | | | | l.. .| 害 | | 新たな獲物を求め、独製乗用車で徘徊 しています
. | | | | | | | | | | | | l.. .| 広 | |
「罪を軽くする目的で嘘の供述」 に対して早急な再逮捕 ・ 再取り調べが必要です！
例え 掲示板各所で知り得たうわさや情報だけであっても構いません
再犯阻止の為、今すぐ警察に通報しましょう。
↓児童買春犯 S□○△ （ 40歳 通称 ・ DU会中川地区の 海老蔵こと タン蔵 ) の 書き込み
http://2chb.net/r/tokai/1512706881/443
http://2chb.net/r/tokai/1478141147/998
http://2chb.net/r/tokai/1512706881/237
http://2chb.net/r/jisaku/1517753539/288
■■■ この猿が 援交の片手間に造ったゴミ部品を使っている トヨタ車 誰か買いますか？ ■■■
タイヤと違って新鮮じゃなくてもどうでもいいね。
オクで買ったやつが4年目でなんともない。
>>541 MLAはmollのvendor codeだから、種類とは無関係だった。
アイドルストップ用か、充電制御車ならEFBかAGMにするかを決めて
この辺、
https://item.rakuten.co.jp/aida-sangyo/10004975/ から容量、大きさがあったのを買えばOK。
アトラス、ボッシュ、G&Yu、NBCなどの韓国メーカー製バッテリーで十分
通販を中心にシェアを急速に伸ばしている
お手頃価格の日本製バッテリーが普通に買えるのに、なんでわざわざ朝鮮バッテリーなんか買う必要があるんだ？
脳味噌沸いてるのか？
クソ高いのをつかまされたヤツが必死になっててワロタ
何が悲しゅうて…
誰でも製造できるようなバッテリーなんぞを…
わざわざ日本国内で生産せなあかんねや…
ハイエンド品以外、生産するのは新興国に任すべきであって、国内では高卒を減らして大学院卒の研究職を増やすべき
バッテリーの値段なんて国産も韓国もそんなに変わらない
何倍もするのなら韓国製も考えるけど3割から1.5倍くらいだろ
そのくらいなら国産の方が耐久性が高い分得だと思う
バッテリーに限らず輸入物の社会パーツがあるけど安い物はやっぱりそれなりだよ
今日は寒かった、暑さ寒さはバッテリーには関係無いと寝言をほざくアホのゆとり世代、出て来いや！！
知恵遅れはやっと「てをには」の使い方がわかってきたようだな
日本語の助詞は日本人ですら曖昧になりがちだから仕方がないか
ネットと店舗で価格が倍以上違うといのは異常だと思うのだが、どうなってんだか。
パナソニックのカオスは特にネット価格が安いね。
スバルでも純正採用されているんだから、性能はわるくないんだろうし。
>>559 国語で赤点取って留年した奴の言い訳か？w
>>549 ドイツではハイエンド品であるリチウム電池の生産が出来ずアジアから買ってる、って書いてある
>>559 間違って覚えたことを認めて、謝らないお前は終わっとる。
暑さ寒さはバッテリーに関係無いと寝言をほざくアホ出て来いや！！
知らなかったよ～
空がこんなに青～いと～は～
手をつないで歩いて行って
みんなであおいだ空
とっても青～い空～
空は教えてくれた～
大きい心をもつよ～お～に～
友だちの手をはなさぬよ～に～
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube >>564 終わってるなんて間違っているぞ
ソイツは始まってすらいない
だから終わることが出来ない
週末かな
>>533 ＞
>>531 ＞ヤフーショッピングor楽天市場で
＞
https://www.rakuten.ne.jp/gold/hc7/ ＞この店でたまにタイムセール店内全品3割引きとかやってる
＞CAOS80B24が7000円程で買えて楽天orヤフショのポインヨも付く
＞だいたい夜の8時から9時までとかの1時間限定ですが
バッテリー上がった…
4年ぐらいだけど、こんぐらいでだめになるもん？
>>573 乗り方も分からんし、車種すら分からんのに、判断しようが・・・・
週5で片道30分超えの通勤やってれば5年は持つんでは？それ以外ならソーラーパネルでシステム構築がいるかもね。
カオスは9年で交換した
CCA測ったらまだいけそうだったけど、なんとなく新しいカオスに交換しちゃった(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
もったいなかったかな
>>581 そりゃ補水を要するような減液を放置するよりは補水したほうが良いに決まってる
液の量もそうだけど液の濃度も重要なので精製水足しても結局はダメ
http://aonikike.blogspot.jp/2011/09/blog-post.html 鉛充電池を長持ちさせるにはなるべく満充電の状態を保つのがいいので
アイドリングストップしない、時々充電器で充電する、などすれば結構持つ
あとはサルフェーション除去のパルス充電とかあるけど
とか聞いた気がする
なぜ補水が要るかというと腐食とそれに起因する爆発事故を防ぐためというのが一番だろｗ
泡の出方が電槽毎に違うのは比重の違いということに気づいたのは良いが、そのバラツキがなくなるまで充電するのが均等化なのにな
こういう記事がアホの連鎖を生むのだろう
いや、だから補水が要らないわけじゃなくて補水が必要になったらどっちにしろ寿命ですよってことよ？
>>585 極板が露出しかかってるのとローレベルはイコールではないよね
>>585 俺は均等化充電頻繁にしてるから液の補充は欠かせない
液の比重を保ちたかったら補充の上で均等化充電こそ意味のあることだと思う
長時間のエアコンをつけてのアイドリングをする私は、3年半で粉吹き出す。
密閉型とその液補充型は、どちらが長持ちするのかな。そりゃ、楽なのは密閉型だけどさ。
>>590 国産で密閉式の採用ってハイブリッドでさえ減りつつあるよ
高い奴買って４年保証だの８万キロだの「メーカー保証」はあっても、
それが５年もつという保証は誰もしないし規定過ぎてトン死したらそれで終わり
２年４万キロ程度の安物で十分
>>592 ホビーの要素も強いんだから自説をわざわざ書くこともないのでは？
仕事で使うバッテリーアーク溶接機は調子悪いな、、と思ってると液がすっからかんになってる
ABとかで高い補充液買ってきて入れまくって使ってる
今では密閉型も存在するんだが突然死するイメージ
やっぱ開放型？が一番だわ
なんか溶接パワーも違うし
時に、その溶接機は36Vなんだが、12Vを直列3個で36Vにしてる
その場合、24V+ 12Vって直列しても意味は一緒なんかね？
>>594 高い補充液とか意味ないからこまめに補水するのが一番。
極板が露出するとその部分が劣化するので、それから高い補充液入れても直らない。
12Vでも24Vでも容量(Ah)が同じなら同じ
じゃこれ待ち
＞ヤフーショッピングor楽天市場で
＞
https://www.rakuten.ne.jp/gold/hc7/ ＞この店でたまにタイムセール店内全品3割引きとかやってる
＞CAOS80B24が7000円程で買えて楽天orヤフショのポインヨも付く
＞だいたい夜の8時から9時までとかの1時間限定ですが
>>595 12と24では同じメーカー・容量でも極板などセルの構造が違う可能性があるから違うのをシリーズ接続するのは嫌だ
ここのスレ民としては、話題にならない日立化成製なんてどうでもいい性能なのか？
594だけど
最近ではチャンとメンテするけど若い時はだらしなくてホントすっかすかに液面低下させてた。でも暫く充電しながら使ってるとチャンと復活してたんだよなぁ、、
俺は補水液は意味あると思うけどねぇ
だってホントに復活するんだから、、、
溶接機の充電能力が性能良いって事かな
今ではメーカー純正でなく、ホムセンのやっすい車用の12v×3で運用してる
>>600 あぁ確かに同じメーカーで×3だなぁ
でも嫌だってだけでダメな事では無いんだでしょ？
>>605 銘柄も，SOCも揃ってた方がいいよ。
直列接続って事は電流が流れたときに全てのバッテリーに同じ電流が流れるってことだから。
>>591 密閉式ってAGMのことか？
トヨタのHVがAGMバッテリーでなくなったのは、
搭載位置が車室内から一般なボンネット内になったからでしょ。
>>602 ブランド的に突出した特徴が無いといえば無い
その分万人向けみたいな感じかな
赤プレミアムのB24が他社同クラスと比較して約1kg重くて同クラスの軽い物とは約2kg重いのが特徴かな
>>608 なるほどね、ありがとう。
つまり、無難な素人向けの商品ということね。
>>606 こういう理由にならない理由をあげる奴は嫌だ
いや理由になってるだろ。
空に近いバッテリと満充電のバッテリを直列に繋いで使ったら、空に近いバッテリは過放電でアボンだ。
>>614 空に近いバッテリーと満充電に近いバッテリーを直列接続することは、12Vと24Vのバッテリーを混用することと全く関係がない。
全部12Vのバッテリーでも空に近いバッテリーと満充電に近いバッテリーを直列接続することは同じようにできる。
理由にならない理由をあげるような奴はやはりリアルに池沼なのであろう。
日産車は土足で乗るから汚れるがトヨタ車は靴を履き替えて乗るから汚れないとか真顔で言うからな。
>>615 銘柄や電圧の組み合わせだけを気にしてもダメってことだよ
>>615 >全部12Vのバッテリーでも空に近いバッテリーと満充電に近いバッテリーを直列接続することは同じようにできる。
そりゃ接続すること自体は出来るだろうよ
594が納得してんなら横やり君はほっとけばいいんでない？
むかし、教育テレビで
単一乾電池を60個くらいつないで（DC90V？）
「これで家の電球もつくよ」
とかやってたな
子供がマネしたら危ないんじゃないかと思ったが、
さすがに乾電池を60個も買うヤツはいないか
その系統で、パナソニックがエボルタで電車だか車だか動かす奴と、持続性耐久性があるアピールするために、何かやってたのは覚えてる。
新品というか、工場から卸したての電池だな。量販店に放置されてるものではないのは確か。
溶接機のヤツだけど、、
直列の3つが全部笑ってしまう位液がスッカスカで、買ってきた補充液が途中で足りず1台は満、2台目は6スロット？の内3スロットしか満に出来ず、3つ目はスッカスカのまま、、、
なんて使用もしょっちゅうしてた。
が、なんだかんだ使えてたなぁ、、
40超えた今では怖くて出来んけど、充電中、溶接使用中のバッテリーの真上で溶接して火花(溶けた鉄？)掛かりまくり、、なんて事は日常だったけど爆発もせんかったな
昔はバッテリーの交換やケーブル繋ぎでプラスマイナスの順番なんて意識してなかったけど何かあった事がないしな
溶接機はスレチっぽいけど同じバッテリー使うだけにオケだよね？
>>625 今まで何も無かったのは運が良かっただけの事
大怪我にならないから報道される事もないけどバッテリーの爆発事故は意外と多い
もしバッテリーが破裂して希硫酸が飛び散ったらどうすりゃいい？
放っといたら水分が蒸発して濃硫酸化しちゃうよね？
大量の水でとにかく流しまくるのが基本？
>>631 まず目立ったところを拭き取ってから大量の水で洗い流せば良いかと。
>>632 やっぱり大量の水か。
拭き取りに使ったウエスがそのうち発煙したりしない？
ボロボロになるくらいで収まるかな。
>>633 目の前のバッテリから希硫酸抜いてペーパタオルに染みこませて今から
48時間監視しておけ。
つーかそのウエスを水洗い禁止ってわけでもないんで自身の応用力を最大限に
つかって考えようぜ。
たとえば水洗いに強い洗剤を使うとかも試そう、強アルカリ洗浄液ならなんとなく中和を憶測できるだろ？
>>633 そりゃよっぽど大量に希硫酸含ませれば発煙するかも。
ウエスを水で洗えば後から発煙するようなことはないと思うが、よく洗っても孔はあいてくるし、再使用は考えない方がいい。
家電のリモコンの電池すら新旧混ぜるなとメーカーが言ってるのに。
どうも暑さ寒さはバッテリーには関係無いと寝言をほざいたクズがまた脳内理論語ってるな。
一度読んでおいて損は無い
http://www.st.rim.or.jp/~shw/MSDS/01289950.pdf
>>631 ちなみにバッテリー液100mlを中和するには重曹約82g必要らしいよ
栓のある奴は液補充が必要なぐらいなら買い換えた方がいい、
栓の無い奴（MF）は突然死する、
そういうものなの？
何買えば良いのかな？カオスとか高いし、PITWORKとか？
>>641 栓があってもなくても突然死する奴は突然死しますよ。
突然死は液面が下がらなくても起きる。
というか液面が下がったせいで死ぬのは本来の突然死ではない。
それとは別に、栓がないものは補水できないので液面が下がったら死を待つのみ。
栓があれば補水できるからとりあえず何度か補水して延命することはできるのでお得だが、そもそも激しく減るようになったらもう寿命が近いので、ものすごく得なわけでもない。
>>641 液補充が〝必要〟になる即ちローレベル以下となるまで放置するメンテ状況だと寿命が短くなるのもしかたがない
常にアッパーレベルを維持して補充電することで寿命は比較的に延びるよ
そんなことはない。
昔50ccに乗っていた頃、バイク用バッテリーはショボくてもクソ高かったので、
長く使おうとよく補水していた。
しかし今みたいにバッテリーに気をとめないから、
面倒なので適当に補充液を足してても
別段どうということはなかった。
しかし、最近のバッテリーはどうだ？
ちょっとアッパーより入れすぎただけでパーになった。
>>645 > クソ高かった
> よく補水していた
アンチモンだろ？
あれは丈夫だったからな
> ちょっとアッパーより入れすぎただけでパー
ほんとにちょっとか？ｗ
なんだかんだで密閉式が長持ちする傾向があるような気がしている
>>649 たぶん気のせいだよ
おおかた液栓のない開放式を密閉式と誤認してる
硫酸体についたらまず水をぶちまけて希釈しまくりで。
その後衣類などなら重曹と水を充分量ぶちまけておけばただの塩害にダウングレードできる。
>>644 当たり前だが、ロアレベルは少し余裕を持って決められている。
言い換えれば、液面はロアレベルより上を保ちさえすればこまめに補水する必要はない。
>>653 何を言いたいのかよくわからん
水面が下限以下ならばもちろん補水の必要があるよね
アッパーレベルを維持して補充電することで寿命は比較的に延びる件について、
俺は必ずしもそうしなさいと述べてる訳ではないのに、断じたい感じなのは何なの？
>>654は俺ね
ブラウザ変わるとID変わるの面倒だね
北海道で初期型パッソでサンデードライブで40～42B19Lを考えています。
とりあえず安くて持ちそうな
STARTERの42B19Lシールド型
BOSCHのPSR-40B19LPSR-40B19Lシールド型
ATLASのBX MF 42B19L開放型
持ちは落ちそうだけどもっと安い
PITWORKの40B19L開放型
あたりを考えてます。
お勧めとか、それぞれの特徴とか教えてください。
>>657 液栓有無の違いはあるが全て開放だよ
最も無難なのはピットワークだろう
ホンダ純正バッテリーはクソ高いのに
PITWORK（日産純正扱い）は安いな
なんでか？
>>659 比べるならPITWORKとHAMP、あるいは日産とホンダの新車装着バッテリーだろ
>>658 液栓がなくて補水できないけど液は入ってるセミシールド
を密閉式って言っちゃうメーカーもあるから紛らわしいよね。
正しい分類は
シールド、セミシールド、開放
(開放だけ日本語だな。開放にはカタカナ英語はないのか？オープン？)
密閉 、半密閉、開放か？
で、密閉、半密閉だけMFバッテリー。
密閉だけ倒しても液がこぼれない。
半密閉は実はガス抜き穴からこぼれますよね？
密閉は、本来ならガスも出ないはずだけど、
安全のため、ガス抜きパイプがついてるからややこしい。
>>661 大別すると開放式（ベント式とも）と密閉式の二つ
開放式には液栓アリとナシ（密閉式と誤解される事が多い）が存在
密閉式（VRLA、制御弁式とも）にはAGMとゲルがあって自動車用はほぼAGM
国産車用JIS形式（B24・D23など）の規格から密閉式は廃止済みなので、
この形式のバッテリーは液栓の有無を問わず全て開放式と覚えるのが早い
>>662 なるほど。ありがとう。
知らなかったことだらけだが、
あくまでそれはJIS基準ですよね？
韓国製のやつとか欧州車用のやつとかはどうなんですかね？
バッテリーがどのくらい劣化してるか調べる方法ってありますか？
たとえば、エンジンをかける→止める
バッテリーが上がるまで、これを連続して何回できれば問題ないみたいな基準あったりしますか？
>>664 CCAテスターというので調べる方法がある。
ほんとは-18℃で調べる値だが模擬的に常温で測って値を出す。
>>664 HID車ならライトを点灯したままエンジンを始動した時に
ライトが完全に消える瞬間があれば相当にバッテリーがくたびれてる
38Bが純正なんだけど、60Bを車検でつけられてた。
これは何故？
何かメリットあるのかね？長持ちするんだろうか？
値段も高くなるよね？
>>669 なるほど
ディーラーじゃなく車検専用の大衆店に変えられたから気になって
因みにディーラーにはバッテリー交換で3～4万と言われたんだけど、これ妥当なのかね？
車検店にも「今は小さいバッテリーがついてる、正規のバッテリーだと3～4万する」と同じ事を言われた
自分で調べたら純正バッテリーは38Bなのに、そんな値段するか？と質問したいなと
ホンダの1700です
追記
車検店に言われた時は、そんな金はないので安いのつけて欲しいと伝えたら60Bがついてた
知識が無いので、最近調べて分かった事なんだ
>>672 やはりそうだよね、、
無知な自分が悪いんだけどね、、
チョイ乗りが多いから、すぐバッテリーが上がらないように60Bを乗せられたか？とか考えたりもした
住んでるところが寒冷地とかだったらそういうことするかもしれないが
雪の降らない地域ですわ、、
ちなみに38Bと60Bではバッテリーの寿命って全然違うのかな？
>>675 単に60Bの方が初期性能が高いので、劣化してたとえば50%ダウンしてもまだ使い物になるというだけ。
突然死に関しては同じ。
エンピツじゃあるまいし、
「38B」とか「60B」なんてどうでもいい
最初の数字は上位互換だし
むしろ、「B」の後ろの数字の方が重要
「B19」同士ならまったく問題ないしBの前が38から60に上がってるならなお問題ない
それに日本一流メーカーの38とワケの分からんメーカーの60とじゃ大して変わらん
「B19」が「B24」になってるなら前よりデカいサイズを乗せられたということ
当然値段は大きく違う
>>673 あのな
純正サイズなんか作ってないから
メーカー卸用に多少は作ってるけどそう言うのは一般販売店等には出回らない
今でも出回ってたらそれは中華やらのよくわからんメーカーのもの
純正バッテリーは寒冷地仕様車を除き能力が小さ過ぎるので3年なり5年なり経過後にアフター向けの高性能品に交換すべき
>>676 50%ダウンもダウンしたら使い物にならないよｗ
あと突然死も極版を細くした60Bのほうがリスクが高いと思うぞ。
60Bとか数字の大きなものは極板の材料である鉛板を薄く延ばして表面積を稼いでるってことですか？
>>681 薄くして枚数を増やすのもあるし穴をたくさん開けて表面積を増やすのもある
どちらにしても強度が低くなるので突然死しやすくなる
>>678 は？
車に推奨されてるバッテリーサイズはあるよ
それを純正と分かりやすく書いてるんだが？
>>677 要するに60Bのが上位バッテリーなんだろ？
何で発狂してんのお前？
＞38Bが純正なんだけど、60Bを車検でつけられてた。
＞これは何故？
＞何かメリットあるのかね？長持ちするんだろうか？
＞
＞値段も高くなるよね？
純正サイズはメーカー、ディーラー位にしか卸さないって言ってるだけなのに何で分からないんだろうな
つまり量販店で交換してもらって純正サイズに、交換される訳がないのにね
逆に量販店で純正サイズに変えられるられる場合なんて売れ残りの古いバッテリーを安く仕入れたか中華朝鮮のワケわからん代物の場合しかないのにな
>>689 要するに車に推奨されるサイズの純正バッテリーは普通は売ってないって事か？
推奨されるサイズのバッテリーは他社が作った安物しかないって言いたいって事だよね
それは性能に違いはあるの？
>>686 いや、アスペしかいなくてビックリなんだが？
日本語も不自由みたいだし、リアルで人と会話できないんじゃないのお前？
質問に答えられる能力さえないのに何故シャシャり出る？
>>688 だからその質問に問題あんのかアスペ
お前以外の全ての人間に通じる質問なんだけど？
>>690 精神病に絡まれてるのか
バッテリーサイズは60B>38Bね、君の見解で正解る
因みにナビとかついてる車は推奨のバッテリーサイズが46Bとかになってるから分かるよね
ナビなしは38Bとか～42Bかな古い車だと
ネットには変に歪んだ精神病が多いから、おかしいと思ったら相手にしない事
連投っていうか馬鹿に絡まれて無理矢理と惑わされてる感じやな
初心者の正論にアホ知識で対抗して逆にやられてしまうとか愚か過ぎる
38B、60Bて・・・
ホイール幅を○Jと呼ぶアホみたいだな
両方にカモ扱いされて笑えた。
＞因みにディーラーにはバッテリー交換で3～4万と言われたんだけど、これ妥当なのかね？
＞車検店にも「今は小さいバッテリーがついてる、正規のバッテリーだと3～4万する」と同じ事を言われた
60 Ｂ19 Ｌ
60=性能ランク
Ｂ19=バッテリーの性能を示す数値
Ｂ=短側面のサイズ
19=長側面の長さ（cm）
Ｌ=＋端子の向き
このスレッドにバッテリーの極板を見た者が何パーセントいるというのか…w
>>670 スペックはともかく，純正バッテリー（自動車メーカーが補修部品として流通させているもの）は，純正ってだけで高額なシロモノなわけ。
これはタイヤや窓ガラスも同じ。
純正と同じ性能ランクの一般流通バッテリーは純正バッテリーより安くなるけど，そういう（低スペックの）バッテリーはあまり売れないので一般向けには生産していないことが多い。
暑さ寒さはバッテリーには関係無いと寝言をほざくお前等が何を語っても信用はされないわな（笑）
>>685 アンタが「38B」とか「60B」なんて言うから笑われてンだよw
普通の人は「B19」とか「B24」とかサイズ表記で言うの
>>707の人がどのレスを読んでこう発狂してるのか見当もつかんのだが
>>707,夏だから暑い、冬だから寒いんだよバッテリーには関係ないよ。
と、「ネット検索が経験」と思い込む無能共であった（笑）
鉛バッテリーもリチウムイオンバッテリーも暑さ寒さの影響は甚大だボケ、物を知らないのは罪だな。
んだからさ、一体どこにバッテリーは温度の影響を受けないような趣旨のレスがあって騒いでるの？
>>713 日本語がわからない池沼なんだから検索どころじゃないわな
アッサム君は放置しろ
本人も自分がなにを言ってるかどのレスへ指摘してるつもりなのかがわかってないようだ
バッテリーが温度変化に影響されるのは免許持ってれば判るだろうに…
ここの連中って頭おかしいわ。
気温やエンジンルームの熱の影響が響くのが理解出来ないのがいるってのに驚いた。
ゆとり教育の影響は凄まじいな…
国語がわからないと問題が理解できないのでダメだと言われたが、ここまで壊滅的だと驚くほかない。
>>709 バッテリーの性能の見方もわからんような馬鹿が何言っても無駄だよ見苦しい
オートバックスで投げ売りされてたライフウィンク単品買ってきたｗ
もうカオス置かなくなったから1000円だったわ
物を知らないアホが叩かれて顔真っ赤にしてら（笑）
一言「ザマ～」
バッテリー残量ってガソスタとかで見てくれるのか？
無料で見てくれるとこないか？
残量はスタンドで見てくれるよ
まあどういう結果でもすぐセールスになるけど
>>731>>732
今度見てもらうわ
バッテリー変えてから一年半しかたってないけど、交換進められた場合の対処として残量知っときたい
3～4年は持つよな普通
>>733 バッテリが乾電池のようにすうねんかけて減って無くなるようなイメージなんだねｗ
新品から朽ち果てて廃棄の歴史を語るならイメージは全否定されることでもないが
充電池ってのはさ。
まぁ手元のスマホの電池残量をよく眺めてから勉強してくれ
>>735 またお前か
頭悪いのにやたら新規に噛み付く癖は直らんのか
一般的には
普通のバッテリー 2年で交換推奨
良いバッテリー 3～4年で交換推奨
5年で33000キロくらいしか走っていないがバッテリー交換したことない
チョイ乗りほとんどやらないからか
冬になる前に替えようとは思ってる
メンテ張ってるなら普通に7-8年もつからねぇ。
3-4年なら残量がたっぷりあるしｗ
走る度に残量が回復してしまう魔法が掛かってるからね。
一度でもバッテリー上がった奴って、しばらく使ってても問題はないん？
>>739 質の良いバッテリーでも4年だから、大分持ってるね
一回エンジンかけたら1時間も乗る人ならかなり持ちそうだけどね
>>741 一晩灯火でも消し忘れてセルが回るか回らないか程度の上がりなら20-30回やっても
それほど影響なく寿命も遜色ないよ、5年もつのが59ヵ月くらいしかもたないかもしれないが。
>>741 一度上がったくらいでは、直ぐに充電してあげれば、致命的な影響はないよ。
>>743 つけっぱせずに、ある日突然セルどころか、リモコンキーで鍵さえ開かない状態だと、さすがに寿命だよね？
鍵を回して開けて中に入ったところで、セル回してもかかる音もしない、室内ライトは付かないっていうのが、出先であったからさ。
それで、タイムズレスキュー呼んで、上がりから復旧できたけど、テスターで計って3.5Vしかなかったのを覚えてる。
バッテリーは1度上がってしまうと充電しても著しく性能が劣化するってのが定説だぞ
あとバッテリーはも4～5年で交換する方が良いらしい
寿命も書いてあるだろ
基本2年で高いやつで3～4年だぞ
そりゃ～、エンジンオイルだってタイヤだって早く交換した方が
良いに決まってるし、
商売の扱い業者は何よりだろ
オイルなんかは未だに3000km交換してるのも居る
ただ、タイヤもバッテリーも単価が高いからか
短期間交換厨はオイルほど目立たない
バッテリーの電圧ってどれくらいになったら変えた方が良いの？
「バッテリーあがりってホントにバッテリーの性能が落ちるのか？」
https://minkara.carview.co.jp/userid/708233/blog/25287525/ 検索してみたら、「実際にやってみた」系のこんなんあった。
>>746 何の放電理由もなく数年経過したバッテリが一気に電力を失ったら障害か寿命。
多くの場合は液枯れが多いけどね、MFだってこじ開けて注水するくらいじゃないとな
ソコまでするなら素直に交換。
上記の障害や寿命は室内灯の付けっぱなしとかはほとんど影響ないよ、再充電して
日常使用すれば普通に寿命を継続する。
>>752 信じたくないなら良いよ、電池の残量説をしんじなさいｗ
>>753 なるほどね、質問に答えてくれてありがとう。
放電しきったバッテリーはすぐに充電電流を守って再充電すればそれほどの問題は出ない事が多い。
車のシステム電圧でいきなり大電流充電をすると容量が数分の１になったりセルが死んでしまったりする。
なのでオルタネータ電圧を11V程度から可変にできれば良いのだが・・・
通勤片道1時間の知人のバッテリーが7年保ったと言ってたな
信号も少ない郊外から通ってた
>>757 そういう珍現象は聞いたことないな
システム電圧に制限された定電圧充電でも電流制限せよと？
>>752 暑さ寒さはバッテリーには関係無いと寝言をほざくお前がバカでクズでダニだ。
死ね、お前は人類共通の敵だ。
同じスレに5レス以上付けると専ブラでIDが赤くなるのは「こいつはヤバい」ということだとつくづく思うわ
物は何なのか
Panasonic CAOS 60B19L 品番：N-60B19L/C6
とか書かなにゃ
エスパーなんか降臨しないぞ
>>759 空の鉛バッテリーの充電開始電圧は１２V程度と相場が決まっていると思うが。
０．１Cに制限しようとしたらもっと下になるかも。
>>765 よくわからんな
電流制限せずとも良いのが定電圧充電の最大のメリットなんじゃないの？
0.1CAで充電したければ定電流充電すれば良いわけで
鉛バッテリーの知識の無いゆとり教育済みのカスが脳内理論展開して笑える。
暑さ寒さが関係無いとか頭おかしい(笑)
暑さ寒さがバッテリー性能へ影響を与えることはない趣旨のレスとは、
一体どこに書いてあって気に入らない旨の主張を繰り返してるの？
>>768 多分病気の人。試しにこのスレ内を「暑さ寒さ」で検索するとよくわかる、触れちゃいけない人
>>766 普通は （定電流で電圧制限(電圧だんだん上昇)） → (電圧一定限度で頭打ち(電流だんだん減少)) で充電する。
定電圧定電流充電（どっちも上限を超えない） というやつかな。
いきなり高電圧掛けたらぶっ壊れるって。
>>770 > いきなり高電圧掛けたらぶっ壊れるって。
この発言の言いたいことがわからん
定電流充電も定電圧充電も鉛電池の標準的な充電方法だ
定電圧定電流充電こそ至高というポリシーなら別にそれで構わんが、壊れるというのは
妄言ではないか？定電圧充電なら設定電圧は精々16Vまでだろ？
急速充電並の電圧が掛かるわけじゃあるまいし、電流だってバッテリーの受け入れ性や
電圧源の電流供給能力に実質的に制限されるんだしさ
どういうメカニズムで壊れると言ってるの？
無論、充電中の液温管理はされる前提だが
定電圧充電器と名乗っているGSユアサの充電器見てみたが
最大充電電流がバッテリーサイズごとに規定されていたぞ。
電流に限度があるなら充電当初は電圧はドロップしている。
車のオルタネータは平気な顔して120Aとか出力してくるから
現実問題完全な定電圧源。これを完全放電バッテリなんかに繋ぐと充電電流が限度を超える。
>>772 そんなに出ないよw
実際に充電電流を測ってみな
20Aくらいしか流れないから
理屈は説明出ないけど現実はそう
いやとりあえずオルタの潜在能力の話。 100A 1200Wくらいはないと安心して電装が使えない。
スカスカのバッテリーを繋いだところで電圧はせいぜい13V台に低下するだけ。
バッテリーの充電に要する電流に比べたらオーバースペック。
バッテリー上がりの再充電を車載状態で、ってそれはバッテリー1個潰す覚悟だからなあ。
クランプメーターは安物持ってはいるがわざわざやりたくは無いな。
時間が有ったらせめてライトやエアコンファンやデフロスタなんか全開にして電圧落とそうとするし。
もっと時間が有ったら手元にあるサブバッテリーと並列に友達充電して何とか電圧が出るようになってからエンジン掛けるし。
車種言わずにバッテリーが何年持ったとか言っても意味ないんだよな
最近の充電制御車で10年持ったとか言ったらすごいけど
ワイの車は充電制御車やけど空調ファン1でも充電制御しないから充電制御車とは言えんわ
>>778 ﾅｶｰﾏ
充電制御のアナウンスされてないのに充電制御対応バッテリー入れたら何故か充電制御してるTVサンバー海苔
ファン1で充電制御しなくなるわ
ファン作動させると充電制御しなくなるのはあるあるみたいだな
充電制御は燃費を良くするためのもので、燃費測定時にはエアコンもベンチレーターファンも切って測定するので、ファンを入れたら関係ない。
４年経過のVARTA SUPER J-SPEC 105D23L。
１回ルームランプ点けっぱなしやらかして干上がらせた以外は大事に使ってる。
車検近いんで昨日バッテリーインジケーター見たら緑色じゃなかった。
エンジンの掛かりは全く問題なし。ライトは微妙に弱いかも知れんが特に問題無さそう。
これから走ってみた直後にインジケーターチェックしてみるけど、緑じゃ無かったら面倒臭そう。
バッテリー自体は問題ないが、インジケーターだけぶっ壊れているってことないかなー(願望)
バッテリー弱ってると、オルタネータなんかは早くイカれるのか？
スイフトで、オルタが50000km走るごとにイカれて交換になるんだが。
ちなみに、年間45000～50000km走行してる。だから、毎年交換だよ。
>>784 オルタのどこが壊れるの？
レクチ？ブラシ？ベアリング？
>>785 部品名で書かれてもわからんが、修理工に聞くと発電できなくなるらしい。あとアイドリングしてるときに、500～2000回転まで針がぶれまくる。エンジンから低い音がする。
で、しぶしぶ交換すると、全部直る。バッテリー使用年数は3年。
年50000万キロ走るってヤバいな
海外在住か？
普通の人が10～15年かけて走る距離を僅か2～3年くらいでクリアか
やはり車は走れば走るほど各部位がダメージ受けると思うよ
たまに馬鹿が走らない方が悪いとか言ってるが、酒みたいなもんだよ
適量ならプラスだが、それを越えるとダメージになる
年間5000～7000キロの車の方が長年持つ気がする
走ってる車はガタがくるのが明らかに早い
あとバッテリーが弱ってるとその分オルタネータが頑張って発電しようとするってのがあるかもわからんが、多分単純に過度な走行の問題じゃなかろうか
走ってる間、各部位が全力で動いてる訳で、その時間が長けりゃ長いほど消耗するのは当たり前
>>788 委託で全国にどこでもある店の営業調査で使ってるからさ。対象は○○県とかじゃなくて、全国対象ね。
１日中走りまくる仕事だから大変だよ。休みもないし、家に帰れないし、車中泊ばっかだし。
営業であちこち行くのか、かなり大変な仕事だな
車も大事だが、体に気をつけろよ
更に自家用車でそれをやるのが更にエゲツない
社用車があれば車の心配は無くなるのにな
>>789 なるほど。バッテリーはともかく、オルタの過走行の劣化ね。でも50000kmは短いよなぁ。他の車もそんなもんなのかな。ちなみにATFも同時に交換してる新車で買って4年目(3.5ヶ年)の17.4万kmです。バッテリーは50B24Rです。
5年かけて50000kmと、1年で50000kmだと負担は同列とは言えないだろうなぁ
プレステ3を日夜休まず稼働させてた奴が数日で本体がブッ壊れてたし
別の根本的な原因があるんじゃないか？
50000km毎にオルタが壊れるとかあまり聞かんよ。
修理屋変えてみたら？
>>795 そうしてみるよ。現状は、知り合いの系列の自工場だし。とりあえず金だけはあるから、評判の良いところにいってみる。まぁ、修理なんかどこの県でも構わないんだけども。
>>794 短期間に長距離を走る車の方が壊れにくいような気がする
タクシーや運送屋の車は良く走るけど距離に比例しない故障はサンドラよりも少ないような気がする
距離にかかわる故障は同じだけどな
でもオルタが50000キロおきって早すぎる
>>798 いや、リビルドではなく純正の新品だった。オルタだけで、毎回50000くらいとられる。その上にATF交換とプラグの代金が載っかる。結構毎回痛い出費だよ。アジアンタイヤとバッテリーを毎年交換したほうがマシな金額。
音が出るとのことなので、ベアリングが怪しい気はするね。
もしかしてベルト張りすぎだったりとか。
新品もリビルトも1年以上の保証付いてるのが大半じゃないか？
NISSAN
SUZUKI
SUBARU
MITSUBISHI
MATSUDA
は壊れやすい
この中で唯一マシなのがNISSAN
我が家のマツダ車には三菱電機の可変電圧オルタネータが載ってる
日産車のオルタネータは日立製？
>>802 新品パーツに保証は無かったんじゃないかな
新品オルタなんて取った事があまり無いから覚えてないや
リビルトは保証があるけど距離の制限が付いてる事もあるから5万も走ったら保証は無理だろな
>>801 カモでも、自分では直せないし細部まで点検ができないから仕方がない。直せないなら、仕事ができないからな。修理中はレンタカーで仕事してるよ。
>>799 スイフトならCVTじゃないの？
CVTFは換えたくなければ換えなくてもいいが、年に5万キロも走れば3-4年くらいで変速機あぼんだと思う。
CVTFを換えればどのくらい長持ちするかはよくわからないが、CVTを載せ換えるとリビルト品を使っても40万円くらいかかるはず。
しかしオルタが5万しかもたないというのはどう考えてもおかしい。
>>809 2代目スイフトだから、ただのFFですよ。次買うなら新古はやめて、現行のにしようかな。
ちなみに、車検の他に12ヶ月点検には出して、足回りだけは整備してもらってます。
エンジンは、オルタみたいに異常が出てきたときにだけ修理頼んでる形です。
>>783だけど、暫く運転した後にバッテリー視てもインジケーターが黒(要充電)だった。
(緑が正常、無色は要交換だったかな・・、 黒と無色って見分けが難しいが・・)
純正が 75D23L のところ、105D23L を搭載してて、現状始動性能・ライトは特に弱ってる感じはしない。
これってバッテリー本来の性能としては弱ってきているけど、性能ランクを必要以上に高いのを
載せた(75→105)ので、多少の性能劣化があっても大丈夫という解釈は成り立ちます？
面倒くさくても充電した方が良い？
補機類スレよりはここで良いんでは？バッテリーにも直結するんだし。
ジャンプスタート機能付きバッテリーパックを携行するのが流行している
5000mAhクラスでも十分に間に合う
>>816 ランダム発動の自動発火装置を自分の車に積んでおくとかありえん。
7年もののバッテリーを交換したんだけど 燃費が全然良くならないんです
考え付いた原因が交換時にECUがリセットされたことです
すぐ勉強して元通りになるだろうと思いバックアップ無しで交換したためです
ここからが質問なのですが、もしかしてECUの学習が元に戻るのは一年間かかりますか？
よくよく考えるとおおざっぱに月毎に気温ちがうわけだからそういうことですよね？
今燃費が悪くなっていないのはバッテリーの
性能分でカバーされてるからなのかな？
たとえば低いギアで低負荷で走ったり（高速で5000回転のパーシャルとか）するとだいぶ違う。
極端な環境で学習させるといい。逆に高負荷低回転なんかも学ばせるといいのかもしれない。
うちの車はマニュアルモードが無いので後者はできないけど高速の上り坂全開走行なんかでもだいぶ変わった。
俺は前、何も考えずに交換し、ラジオと時計を再設定したけど、違いの分からない男、だった。
>>820 > ECUの学習が元に戻るのは一年間かかりますか？
そんなわけないべｗ
>>820 いまいち、意味がわからないんだけど
燃費が前より悪くなったのか？
それともバッテリを変えたら燃費が良くなる
と思ってたけどならなかったってことなのか？
バッテリー交換したら充電性能Ｕｐして、エンジンの充電負荷が軽減されて燃費Ｕｐということかな・・(邪推)
そういうのは殆ど微々たる効果しかないと思うが違いますかね？
回生の機会が増えて燃費向上なら多少はあるよ
ほんと微々たる物だが
>>827 電池がビンビンだと逆に回生失効する機会が増えるんじゃね？
>>828 電池がビンビンだと充電制御（放電）の割合も増えるだろ？
その分回生も増えるだろ？
>>829 電池がビンビンだと放電の機会は増えるだろうが，回生の機会自体は電池がヨワヨワの方が多いだろうよ。
>>830 ヨワヨワだとフェイルセーフで充電制御がオフになる
そらヨワヨワな電池に対してはもっと充電しようとするからなぁ
>>832 ある意味それだよね
充電制御がオフになって定電圧充電モードだとか常時充電モードに移行するわけだし
>>831 充電制御がオフになっても，減速中に充電したらそりゃ回生って言うんでないの？
>>834 ということは、非充電制御車でも回生というの？
意図して積極的に運動エネルギーを電気エネルギーとして回収することを回生という認識なんだが、
エンブレ状態で発電してる以上は運動エネルギーを回収してることになるんだろうけれども
エネルギー回生の意図からすると回収したエネルギーの有効活用、
充電制御車におけるバッテリーからの放電があってこそ、回生と呼べる
気がしないでもないが、用語の厳密な定義は知らんわ
4年程たったIndigoの42B19L上がっちゃった…
充電器で充電したけど、寿命かなぁ
生もの故に寿命の判断は難しいね
自分で指針を定めるか人の言うことを聞くしかない
俺はCCAテスターとライフウインクを信じてる
僕の車標準バッテリサイズが2つあって、標準が34B19Lで寒冷地が46B24Lなんすけど
前オ－ナーは北海道の北見の人で55B24L（GS YUASAと記載）が積んでました
宮崎に住んでいるのになんで寒冷地仕様は辞めれないんでしょうか？
寒冷地仕様やめれば3kgも軽量化できることになります。
55B24L→60B19Lは純粋に高性能化でいいんですよね？
わけ分からんメーカーより安心のパナソニックにしたいです。
無駄に高性能化しても、粗相で干上がらせちゃった後の充電が面倒だよ。
>>841 標準サイズでも問題点ないよ
標準サイズに戻しても過充電とかはしない
反対も同じでノーマルが標準サイズの車に大きなバッテリーを付けても大丈夫
容量が大きいから時間かかるかでかい充電器が必要になる。
エンジン掛けて普通に充電している分には定電圧だから時間は同じだが。
干上がっていたら1時間以上掛けて充電器で充電しないと
>>841 何を言っているのかわからないんだが、改造して寒冷地仕様でなくするということか？
>>841 標準で問題ない。
55B24Lと60B19Lなら新品時は60Bの方が高性能と言えるが、
恐らくサイズが大きい55B24Lの方が長期での劣化が穏やかで信頼性が高いと思う
物理的に小さいバッテリーで数字が高性能な場合、
極板を薄くして枚数増やしてみたいな事をするので耐久性が犠牲になる。
新時のカタログ性能重視なバッテリーと言える。
そういうのは選ばない方が賢い。
>>841 > 宮崎に住んでいるのになんで寒冷地仕様は辞めれないんでしょうか？
車種不明だけど、寒冷地仕様は各種ヒーターが強化や追加され消費電力を増してる場合が多い。
それらを極力使わないか、ヒューズやスイッチを排除すれば疑似的な非寒冷地仕様にはなります。(最大電力消費の抑制化)
> 55B24L→60B19Lは純粋に高性能化でいいんですよね？
その55や60は瞬間的×長時間の放電力に係数をかけたものなのでその意味では高性能。
ただ一般的に、大型(この場合B24)バッテリーの方が瞬間的能力は高い傾向。
質問者には関係ないだろうが、寒冷地装備品オンでの再始動性も確保するならば55B24Lの方が高性能とも言える。
> わけ分からんメーカーより安心のパナソニックにしたいです。
GSユアサならバッテリー界では一流品だよ。寿命までは使ってあげてみては？
ちな、友人の寒冷地仕様で買った中古日産車では、上の説明と使い方したバッテリーB19化は問題ありませんでしたよ。
>>851 出来るだけ太いコードでプラス端子とマイナス端子を繋ぐんだよね。
かなり効くと思う。
皆様ご丁寧な説明どうもありがとうございました
GSユアサのはもうデ－ラー寿命と診断されました
デーラーで勧められたのはユアサと古川電池というもので
昔韓国製でひどい思いしました（走行中に止まりました）ので
どうしても日本製にこだわります
車種はAE86です。どうしても軽くしたいのです
ユアサの24サイズとカオスの19サイズは5時間容量と普通電流は
それぞれ36Ahと4.5Aと同じなのですが
やはり24サイズのが高性能になってしまうんでしょうか
わずか数センチしかサイズが違わないのに値段は倍以上になるのが不思議です
86は凄いな
距離数10万越えても200万とかするよね
>>855 僕は20年くらい前に100万で買いました
その後アニメの人気で高騰していますよね
どうしても46B24Lというが車種にしては大きすぎます
バッテリーが安いカー用品店ってどこかあるのかな
Ｑ－８５そろそろ交換時期だわ
自分でやるとカーナビの設定消えるから
カー用品店にやらせた方がよくないか？
昨日乗ろうと思ったらセル回らずカチカチ音しかしなかった
最近週1程度のちょい乗りしかしてなかったからもう交換かな？
買ったの6年前だしカオスさん頑張ったな
またカオスネット注文して自分で替えようと思ったらJAFが会員は無料交換してくれるのな
>>854 どっちが高いの？
てか、倍も違うなら安いほうで良いよ。
>>862 ド素人がやるとプラス端子ショートされてあぼーんになるのでは
パルス充電できるバッテリー充電器買うとバッテリー長生きするんかね
>>837 ネット検索が経験と思い込む親もクズ君、ウザいのはお前だから自決してこの世から消えろ。
存在が迷惑だ。
俺が思うに
>>868は煽りレスするつもりが自分にレスしちゃった感じだと思う
> ネット検索が経験と思い込む
なんか聞いたフレーズだなと思い、スレ内を検索したら、
>>707,713
アッサム君ではないか。
クズが顔真っ赤にしてら（笑）
実体験をベースにした知識の収集以外は砂上の楼閣だ。
実体験（現実世界）で
>>868のような態度を実践してたら今頃死んでただろｗ
まずお外でろよ
バッテリーバックアップの電池ケースは確かに単三６本を入れて使用する。
つまり、電圧9Vだ。
本来は自動車用バッテリーは12V。
でも、なぜか9Vでバックアップしている。
不思議だが、まあ問題ないのだろう。
>>876 ECUやナビなどの電源回路はレギュレーター入力電圧が8Vくらいまではバックアップならば出力保持ができる
暑さ寒さはバッテリーには関係無いと寝言をほざくネット検索が経験と思い込むゆとり世代はスルー。
うちのバッテリーはソーラーチャージャー再構築で絶好調だ。
アッサム氏は何Wのパネル付けてるの？
チャーコンとかは？
一般的には知らないのは別に恥じゃないけど、
ここのスレは知らないことを笑って得意になったり
他人に恥をかかせて優越感に浸ることが目的になってたりするからな
猿山の猿と同じ
ネット検索が経験と思い込む、暑さ寒さがバッテリーには関係無いと寝言をほざくゆとり世代はスルーが基本。
こいつ等はソーラーパネルとチャーコンを組み合わせるDIYすらやった事の無いカス共だからな。
チェンジニアと同じで交換や関の山（笑）
暑さ寒さの件は、みなさんわかってると思うけど
やつの主張は
「気温はバッテリ性能に関係しない」ではなくて
「気温が変化するのは、バッテリが原因ではない」
と言ってる。
単なる日本語の解釈の話をしてる。
>>886 > 暑さ寒さがバッテリーには関係無いと寝言を～
「バッテリーに暑さ寒さは関係無い」と、寝言をほざくゆとり世代
とした方が意図したとおりに伝わると思うよ
バッテリーの自然放電で失われる電気エネルギーが熱に変わってるんだとしたら多少は影響を与えているのでは？
今日もくだらんウンチクのマウント合戦
このスレももう終わりか
>>894 2ch（5ch）というフィールドがそういう場所だからね。
理想やクオリティを追い求めるなら場所を変えた方が良い
俺はスレが盛り上がるのが好きなのでアホのほうに加勢するタイプ
正義マンみたいのが必死に諭してくるのもおもしろい
そういうの聞くとゲンナリくるな
人の親切で遊ぶとか
>>895 大卒クラスは1995年の段階で元々あったし今もある自分の社会に帰るだけだが、高卒を含む中卒クラスはここしか居場所ないやん？
ネット検索が経験と思い込む貧乏の底辺が必死に脳内理論を展開するだけだし（笑）
こっちは確実に知識吸収に努めてDIYを積み重ねるだけ。
本業をふつうに頑張って稼いだカネを持って行って、なじみの販売店でオススメのごく普通のバッテリーを入れてもらうのが一番コスパよくて早いw
>>903 どんなもんで買ったの？
具体的な製品名と価格は？
結局、
この商品は失敗だったのか
はたまた「売れすぎて生産が追いつかなかった」のか・・
http://abc-tune.com/toughman-k/index.html >>907 何の！これがある
http://sekiyabattery.shop-pro.jp/?pid=121846252 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) 健康食品にせよダイエット食品にせよ効果のある物なら何年かすればあちこちで売られるようになる
このての商品てパッと出てしばらくすると消えて行くのがほとんど
安価で効果のあるものならメーカーが採用してるはず
ジャンプスターターのPS-18000が生産終了して、新型PS-16000RPが出たんだな。
>>914 LiFe電池になって安全性が増したのね｡
これがあれば､ジャンピングケーブル不要になるのか｡
ヤフーショッピング辺りで
俺の車の適合バッテリー55B24Rの互換のやつが
カオスだと10800円とかだが
ブランド名伏せられた「日本製」が5000円前後
これらは要するに古河とかのホムセンあたりで8000円位で売ってるやつかな
毎日乗る人ならそれで問題ない
ちゃんと充電する、つまり一回乗ったら3分くらいはエンジンを切らずに発電機を回すことだね
>>918 新品と再生品を同じ扱いにしてたらヤフーから追い出されるわw
>>920 マジで！？
再生品なのに再生品と明示せず売ってるってこと！？
>>921 いや、再生品（中古）の新品という感じ
バッテリーの場合他のパーツのリビルト品とちょっと意味が違う気がして違和感
ヤフーショッピングで新品絞り込みで再生品が出てくる
逆に中古品で絞り込んだら出てこない不思議
>>924 そりゃヤフーショッピングに再生品というカテゴリがないからでしょ
だがしかし、新品か中古かを問われれば中古品ではないか
>>926 中古にしてしまうと
(A)再生後未使用品
と
(B)再生後使用済品
の区別が付かなくなるけどいいのか？
ルームランプを丸一日点けっぱなしにしてしまった｡ orz
5W÷12V×24h=10Ahだから､とりあえず大丈夫みたい｡
あとで充電しておかなきゃ
ルームランプ程度で5Wも使わん
ウェッジ球の明るいタイプでそれくらいか
アマゾンで1000円位でLEDルームランプ売っているよ・・
明るくて便利だよ・・・
倉庫に眠って製造年度が数年前でも一度ホムセン等の店に卸して返品されたものでも
再充電して見た目綺麗にして新品としてまたお店に売る会社もあるからね
内部でそんなん見てるといいのかよと思うけどそれが会社の方針だからしょうがないよね
うちに限ったことじゃないのかもしれないけどやっぱり一流メーカー製を買うのが無難だな
アップガレージで200円しない安いLEDが売ってたな 白熱球より明るいかも
考え方は二つある
A 鉛バッテリーは、常に「満充電」かそれに近い状態にしておくほど長寿命になるので、よく充電する
B 鉛バッテリーにも充電回数の限界があるので、あまり充放電にならないように不要な充電をしない
どうしてもLED前提の話にしたくてしょうがないみたいだな
今時LED化すらして無い老害や無能や底辺など切り捨ててるわ、DIY出来ない糞虫は死ね。
存在が迷惑だ。
LED化してない=DIYできない か
頭悪いんだろうな
>>937 池沼のくせにくだらん言い回しを覚えたのか？
きっと最近初めてポジション球をLEDに交換して
ウッキウキなんだよ。そっとしといてあげな。
新車のバッテリーって長持ちする印象があるけどどうなんだろうね。
4年落ち1万キロで買った中古の軽トラについてるバッテリーがB20サイズで
新車時のバッテリーの気がするんだけど、CCAの値が高い。測ったのは
安物のテスターで、プロのやつより若干高めに表示されるやつだけど。
以前新車で買った普通車も5年くらいバッテリー持ったけど、交換後は4年程度だし。
カオスやボッシュのメンテフリーのだけど、5年持たないよ。
ハロゲンにポジション球だけLEDにしたら熱ですぐ壊れそう
>>943 余り影響のない場所にポジションがある場合もあるから、一概に言えない。
ハロゲン球から随分離れた下側にポジションがある私の車の場合、全くと言っていいほど影響はない。リフレクターもヘッドライトとは別になっている。
>>942 新車だと17や19が付いてる事もあるけど20が付いてる事もあるから分からないな
適合表を見たら載ってるんじゃないかな
確かに新車のバッテリーって小さいのに意外と持つ印象だよね
軽トラは電装品（少）ないからバッテリーは長持ちするよ
>>946 電装品の大小にかかわらず自動車は電装品の消費電力に見合った負荷可変型のオルタで
消費電力にシンクロした発電量を常時供給してるんでバッテリにあまり関係ないけどね。
君の車エアコン全開ライトハイビーム、ハザード点けてけて室内灯もつけてオーディオフルパワーで
ワイパーハイスピードにウオッシャー液出しまくりで
3時間走行したって6時間走行したってバッテリは減らず、停まって即セルスターター回しても元気よくエンジン始動するでしょ。
そういう構造じゃないと蒸し暑い雨の深夜に郊外をハイビーム走行してコンビニで停車したらエンジン再始動しなくなるじゃない。
基本的に始動で使った電力を充電で埋め合わせながら走行に必要な電力はオルタがガンバル。
そのために発電機の磁力を可変型にして消費電力にシンクロさせて磁力を強め大きな発電量を確保する。
4年一万キロの割にはバッテリーが状態良いってことは待機中の消費電力が少ないって事が言いたかったんだ、ゴメン
>>935 それは人体実験も社会実験も必要ありません、普通に現物で実験を重ねていますし、コンピュータを使えば机上で理論だけでかなり正確に予測することも出来る時代となっております。
メーカーはそういうデータを機密扱いにして社会に広く出さないだけ。
>>937 そう言われて育った男の子が、同じように育てらてた自己評価低めの女の子を捕まえてDV家庭を作るんだよね。
>>942 多分、新品バッテリーに積み替えてると思う
4年で1万しか走行してないのにバッテリーがそんなに健康な訳が無い（笑）
>>950 不器用な奴は死んだ方がいいよ、マジで（笑）
DIYでやろうとする勘違い無能はすぐ物をダメにする。
確かな技術と知識がないなら控えるべき。
だからメーカーは「頼むから自分でやらないでくれ、わかったか雑魚」
と口を酸っぱくして言っている。
バッテリー交換でさえな。
バッテリー交換？自分でやるけど？(ドヤ
オイル交換？自分でやるけど？(ドヤ
↓
不具合連発
ディーラー「いるんですよね、、自分でやりたがる人が。。ほぼ壊してしまいますが。。」
>>958 ドジっ子勉強になるディーラー儲かる
誰も損してなくね？
むしろ成功されたら貧乏工場が困るのな
>>958 オイル交換に失敗して新車買いに行くとか最高の客やろ
家電でも自分で中開けて壊す馬鹿が多いから「開けるなよ、開けたら保証せんぞ」と注意書きに書くレベルだからな
本当に痛いやつはプラモデルの感覚でやるんだよね
全く無知で能力無いのにやりたがる
そして壊す
子供と同レベル
元整備士とかで場所、器具など完備してる家に住んでるならDIYの方が得
それ以外は不具合か寿命縮めるだけだから
まぁ自己責任だしやりたきゃやればいいと思う
ただDIYでやってる奴の車をもし中古で買ってしまったら終了だから乗り潰して欲しい
本当に迷惑だ
最初はいいんだよオイル交換とかは。徐々に汚れなどが溜まってってエンジンダメージとか最悪オーバーホール
>>955 軽トラだけじゃなくトラックはみんなそう
一晩で10台くらいやられた運送屋もあるしディーラーの新車置き場でもやられた所がある
あいつらケーブルを切ってしまうからたちが悪い
バッテリーなんてマイナスから外してプラスから付けるのだけ守れば何も難しくないだろう
そんな事も出来ない奴が運転する事の方が怖い
>>967 ごめん自分で整備とか交換やってる奴が乗ってる車が一番怖い
絶対運転も下手だし街中で車の不具合とかでトラブって事故とか誘発せんでくれよな
>>954 お前より器用な奴が1人もいないような口ぶりだなw
>>951 B20だから最初からのだと思ったんだけど、ディーラーで頼めばB20になるの？
市販のバッテリーでB20ってほとんどないよね。（純正サイズがB20の車）
ネットならともかく店では見たことない。
製造年が書いてあればある程度は予測できるけど、取り付け金具で見えないだけなのか
見た感じ書いてなかった。
>>973 現在の話だとしたら軽く検索した結果、4年落ち軽トラでB20が標準なのは
ハイゼット（サンバー）の寒冷地仕様しか見当たらんかった
車種なに？
とりあえずたてた
テンプレからドライバッテリーとか言うゴミ削除しました
【+】バッテリースレッド【-】 85個目
http://2chb.net/r/car/1523363093/ 時々、車関係のスレに
「オイル交換の工賃高いし、簡単にできるって聞いた。
でもやり方わかんないから教えろ」っていうやつが出現する。
自動車整備ぐらいは誰でもできるし、技術はただだと思ってるんだよね。
少なくとも、そう聞いてきたお前さんにはできないんだよw
バッテリー交換で逆接続やらかすヤツってどんなことやってんのかと思ったら、
LRが逆のものを買って考えなしに繋ぐパターンだってよ
>>979 そのせいもあってかバッテリーはLに統一される予定だから、Rの人は震えて待て
ネット検索するしか無い不器用のカスに加担する奴等も同罪だ。ちょっと調べれば解る事すら敬遠するクズは相手にするな。
相手にする奴等はカランビットの錆となれ。
中古車買ったら指定LRと違ったバッテリーが辻褄あわせで180度回転させて取り付けてあった。
バッテリー交換のときに間違ったの買ったと思って驚いたわ・・・
「R」のバッテリーは、
昔ホンダ車が左回転エンジンだった時代、
必然的にバッテリーが運転席寄りに配置されていたから、R指定だった。
今は、左ハンドルのアメ車がR指定が多いんじゃないの？
二輪のバッテリーには端子位置違いがないと思ったが、
四輪では統一できないものなのか？
またもネット検索が経験と思い込むゆとり世代が湧いたな（笑）
JIS D5301始動用鉛蓄電池に
「形式の末尾の記号がRのものは、将来は廃止する種類とする」
と相当昔から書かれているのに、阿呆か何かなのか？
アメ車のバッテリーは知らん。
アメ車もJIS規格にすればいいのに…w
欧州、米州、中国、インド亜大陸、すべて統一規格にすればいいのに……
どうやったって低価格メーカーは日本に入って来るんだからしゃあないやろ
lud20250130084012ncaこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/car/1515056646/
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