タイヤ交換・購入相談専用スレです♪
タイヤを交換したくなったら相談しましょう。
いらんケンカは他でやってね(^^)
□テンプレ（これを埋めたほうが回答が得られやすくなります）
■メーカー＆車種： （例：トヨタ・カローラ）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （例：ブリヂストンB390 185/65R14）
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない／サイズ変更しても良い
（ホイールサイズの変更にはタイヤとは別にホイール4本の購入が必要になります、
またインチダウンの場合はブレーキディスクに干渉して装着できないリスクもあります）
■買い替え理由： （例：消耗したから、乗り心地が悪い、グリップが弱い、など）
■交換後のタイヤの希望： （例：静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい、運動性能、燃費、など）
■予算の希望： （例：1本○円ぐらい、なるべく安いやつ、高くてもいい、など）
通販で入手して持ち込みでタイヤ組み替えを考えてる人は住んでる地域を書くもよし。
良心的な店を教えてくれるかも？
□前スレ
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド59⇒◎
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1494653439/ 前スレ
980 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1774-xWDE) 2017/09/13(水) 01:23:40.65 ID:rcJZQgCp0
快適なタイヤ希望です。乗り心地良くて静かなやつ
■メーカー＆車種：C180ワゴン S204 2014年式AMGスポーツパッケージプラス
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ミシュランPS4 225/40-18と255/35-18
■ホイールサイズ： 純正7.5と8.5
■買い替え理由：PS4に飽きてきた
■交換後のタイヤの希望：コンフォートなタイヤ希望、走行3万超えで純正コンチCS5CからミシュランPS4に交換、その後4万走ってトータル7万超え。通勤仕様なので快適さを優先させたい。
■予算の希望：制限なし高くてもいい
>P zero ROSSO
195/50R17を出してるメーカー知ってる
調べたけど、17は205が最小なんだな
■メーカー＆車種： トヨタ マークX
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： YOKOHAMA EARTH1 235/45/R18
■買い替え理由： 溝が無いため
■予算の希望： 合計8万くらい
街乗りメインなので特に性能は求めていません。
現在YOKOHAMAのBluEarth A か GOODYEAR EAGLE LSで迷っています。
GOODYEARの方が値段が安いのですが性能的にそんなに変わるものなのでしょうか？
よろしくお願いします。
>>9
EARTH1と同等レベルで良いならどちらでも構わんかと
燃費性能気にするならブルーアースがベターかと思うが、価格差考えたらペイしないと思う
燃費性能気にしないならファルケンFK453も悪くないよ
プレミアムスポーツと称して実際は乗り心地が良い安タイヤ よろしくお願いします。
■メーカー＆車種： スズキ スプラッシュ
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： 純正コンチCPC2 （185/60/R15）
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： 劣化（溝は残っているが路面によってはノイズが爆音に・・・）
■交換後のタイヤの希望： 走行性能、ウェットグリップ
■予算の希望：5～6万円ぐらい
通勤には使わないので、高速含む長距離走行が多いです。
CPC5の後継が出たら購入しようと思ってましたが、CPC6はサイズがなく、おとなしくCPC5にするか他メーカーに浮気するかどうか迷ってます。
もしCPC2とCPC5を乗り比べた方がいらっしゃったら感想聞かせて下さい。
>>9
ありがとうございます。
ファルケンの金額も調べてみます。 >>13
>>14
P1からFK453に履き替えた者だが質問ある？
セイバーは履いたことないけど ■メーカー＆車種：ホンダ ストリーム
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：純正タイヤのヨコハマ db 205/55R17
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：乗り心地を良くしたい
■予算の希望：特になし
サイズ的にミニバン仕様が多いため、ミニバン仕様じゃない、ヨコハマタイヤのブルーアースAかアドバンスポーツV105かで迷ってるのですが、どちらのが乗り心地は良いのでしょうか？
お願いします。
■メーカー＆車種：フォレスター（SH）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ヨコハマジオランダー225/55R17
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：ウエットグリップ
■予算の希望：1本15000円まで
街乗りがほとんどで、年に数回実家に帰ります（片道450km）。
年間走行距離は5000km程度です。
ブルーアースのRV-02が候補ですが、いかがでしょうか。
すいません、書き忘れました
もしくは、同じくヨコハマタイヤのフレバV701も候補に入れてるので、ブルーアースAかアドバンススポーツV105かフレバV701で悩んでます
乗り心地を重視したいのはありますが、トータルバランスだとフレバが良いのかなぁとも思うのですが•••アドバイスよろしくお願いします
>>16
ストリームはミニバンなんだから大人しくミニバン仕様のタイヤ履いてろよ 前輪の外側が極端に減るってことが無ければ無理してミニバン用じゃなくても良い
ストリームは乗用車に近いミニバンだから 現状編摩耗してないならミニバン用のタイヤでよさそう。
ただ 乗り心地重視ならスポーツ系のタイヤを避けた方が無難。
ハンドリングが良好とかペース上げても不安が少ないとかで乗り心地よく感じる人ならありだけど。
予算余裕あって コンフォート系ならレグノＧRＶ 少し安くなって Primacy3 ルマンＶ
失礼 「偏摩耗してなければ ミニバン用タイヤ以外でもよさそう」に訂正。
ルマン4は好評だったよね
ルマン5は評価が分かれてる
みなさんアドバイスありがとうございます
ストリームはロールーフだから重心が低い為、ミニバン特有のフラつきが無いので、フラつきを抑える為のミニバン専用タイヤでなくても良い為、乗り心地重視にしようかなと思った次第です
トータルバランス的にヨコハマならフレバで、他にもアドバイス頂いたのを再考してみたいと思います
ルマンの静かというウワサを聞いてリーフにつけようと思ってる。
タイヤって一度買うと普通は数万kmは使うからその評価って難しくない？
タイヤ交換後に好ましい特性になったとして，それが単にタイヤが新しい（前のタイヤが古くて劣化していた）からなのか，タイヤそのものの特性なのか，自分は切り分けが出来ない。
ここでアドバイスしている人がいつもどうやって評価しているのか気になる。
>>27
ネットに書いてあるのを鵜呑みにしているだけだと思う >>27
適当言ってるのが殆どじゃね？
同じクルマでタイヤをとっかえひっかえして評価してる人なんてその道のプロぐらいだろ よろしくお願いします。
■メーカー＆車種： 日産ウイングロード
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （185/65/R15）
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： 劣化
■交換後のタイヤの希望：185 60R15
■予算の希望：ネットで格安のため
185 65 15から185 60 15に変えて何か支障か出るでしょうか？
>>14
ピレリとかコンチとか推す人たちがいるじゃないですか？
でもほんとに買った人って聞いたことないですよね。
騙されて(悪い意味でなく)着けた人がいたら感想を載せて欲しいな。 >>17
コンフォート性能など他の性能を犠牲にしてでもウェット性能重視したいなら他の選択肢もあると思うけど、RV02は諸性能のバランスが良いと評価が高い銘柄で悪くない選択肢と思う >>30
タイヤ外径が622mmから603mmと小さくなるので速度計の誤差が出るとか、まあ色々問題ある
装着は不可能ではないと思うが、一般的にはおすすめできない >>31
コンチネンタルは一部銘柄を除き値段が割高なので欧州マンセーな人以外にはなかなか選ばれない
ピレリP1あたりは国産銘柄より割安なんで結構装着してる人も多い
ネットに色々書かれてるけど、自分が履いてた時の印象と概ね同じ傾向のインプレが多いと思う >>31
ピレリ コンチに限った話題なら海外メーカータイヤスレで割と話題に。
Ｐ１はかなりの頻度で出てくるよ。そして皆同じ傾向の感想。
ただ コンチは銘柄数が多い割に掲示板に書き込む人は少な目かもしれないね。 >>33
走行は問題ないけど車検通らないとかでしょうか？ >>31
P1だったらあまり変わらない値段でEC203が買えるでしょ >>30
もう1つ2つこういう特性のタイヤを希望してますってのを書いてくれたらいくつかの銘柄に絞れる
とにかく安さを求めるならアジアン国産ならエコスあたりか >>38
P1とEC203が同じ価格だったらP1選ぶわ テオプラスは安い割に乗り心地よく最初は静かめ。市街地メインの人にはオススメできる。
ただ減りが早く段々煩くなってくる。グリップは確かにこのクラスでは高く無い方。
Ｐ１の良さと真逆なんで それぞれ求める人がよい選択できれば幸せになりそう。
ピレリを選ぶ、レビュー書いてる人は、ソコソコの性能の車に乗っていて、BS、レグノやポテンザから交換なんて人も多い。
価格コム等では国産より安いなんて事も多い。
アンチの人は、うるさいしか否定できないが、国産のルマンやレグノより、ウエット性能、急ブレーキでは確実に停止距離が短い。
海外のテストでは、チンp7がポテンザs001より制動距離が短いテスト結果もある。
かなり優秀なんてタイヤ。その為アウディやbmw、vwの純正タイヤ新車装着タイヤになってる。
じゃあとにかく静かなのがいいオレみたいなのはピレリじゃなくてルマンとかレグノがいいのか。
純正装着なんてアジアンタイヤでもなってるし判断基準にはならんしな。
ピレリのPゼロロッソ（SUV）履いてるけどこれは外れだった
グリップ無い割にうるさいよ
ちなみに前はクワトロマックス、T1-S、453cc
>>46
ロッソってピレリの中ではコンフォート性能高くてバランスが良い銘柄（但し摩耗が早い）っていう評判だったから次の選択肢の一つだったんだけど、流石に設計古いしそんなもんですかね
一時期サイズ展開が大幅に縮小してこのまま終了かなって思ってたら最近また復活したんで、支那工場あたりでまた作り始めたのかと思ってた >>36
車検は速度計の誤差と耐荷重が問題なければ大丈夫だけどね
185/65-15なら1本￥5,000~6,000も出せば通販でP1とかテオプラとかファルケンの832iとかEC203とかネクセンのHD+とか買えるんだし、それ以上ケチって変なサイズのぁゃιぃのに手を出すこともなかろうかと >>47
Pゼロロッソって滑り出しがマイルドなタイヤ
滑ったら怖い派ドライバーだと良さが判らないじゃないか？
そんな人のレビューだろう。それにsuv用だそうだ。
因みにビルシュタインの開発車両のＷＲＸＳＴＩでPゼロロッソを履いていたが・・・
試乗したらかなり良かったぞ。 滑り出しがマイルド？
めっちゃっ限界低いだけだわｗ
騒音レベルはクワトロマックスと変わらんのに、ウエットもズルズルだよ？
ちな生産はヨーロッパのどこかだった（国は忘れた）
エコピアからルマンに換えたリーフです
めちゃくちゃ静かです。
正解かな。
>>52
今年のファルケンは良いとして、
ブリヂストンのは11年前じゃないか？
せめてここ数年のを持ってこいよ。 評判の良いタイヤが自分の車に合うかどうかは分からない
>>56
ま、わからないこともないが、
わざわざ、評判の悪いタイヤを選んで履いてみる方が
もっとわからんわ。 エナセーブ203キャンペーンで安かった165-70-14
全てコミコミ34000円
ヤフオクのくじ20%が当たったので、nextry195-65-15の新品2017年製4本送料込み25,000円で買った。
工賃、廃棄処分費込みで実質28,000円だった。
155/65R13サイズの初代ekワゴン乗りだが、
車検の代車で145/80R14のモコを乗ったら不安定過ぎて怖かったわ。
車高が高くて、細くて高扁平のタイヤだとこうも違うのかと実感した。
>>58
ネット購入で持ち込み交換だったらそれより５０００円安くできるかな
値段よりその金を出せるならAAA ｃのブルーアースにして欲しかった >>65
高いと思ったけど交換してしまった
確かにネットで買えば安いが持ち込みをしたことがないから躊躇してる
スタッドレスはホイール付き4本セットをネットで買ったら市内のショップより15000円くらい安く買えた
これからはネットで買って何処かに持ち込みで取り付けてもらうことにする >>66
わたし地方住みですけどネットで探しまくったら結構近場に持ち込み歓迎店がありました 自分も九州の人口3万人位の町だが、車で10分以内に2カ所あった。
組替、バランス、廃棄、バルブ交換で税込8,000円だった。
Amazonで同じタイヤ4本買うと生産国バラバラで届くってまじ？
しかし都内住んでると、近くに車関係の店少なくてホントつらいな、なんだかんだで車持ってる人自体は多そうなのに
>>69
都内もいっぱいあるし、隣の県いけば腐る程ある。
隣の県に行けない？お前ガレージにある鉄の箱はなんのためにあるんだよ。 ピレリP７ EVOってどうかな？
韓国製よりよさげかな
あとSHOP購入って２本だと ４本SETより割高って本当？？
>>72
製造年じゃないの？
古いのが2本残ってるとかさ >>73 だよね
２本購入でも価格（１本あたり） 同じだよね ABやYHやJってタイヤもオイルも高いよな
専門店なのに何故高い
ブリ系列の店も高いし
>>75
そら、売りもん以外に金かかってるからだろ。
人件費、広告宣伝費、設備費… オイル交換はDIYしたり廃油処理のことを考えたら多少高くてもしかたない
今期のスタッドレスの事を聞きにタイヤ館行ったら総走行距離９千㎞の純正ノーマルタイヤを見て「磨耗してるから次の半年乗ったら使えなくなりますね」だと
どんなタイヤ見ても同じ事言うように教育されてんのかな？
純正タイヤって２万㎞もたないの？
自分で溝も確認できないどころか
タイヤの種類やブランド、メーカーすら書けない程度なら
店に言われたとおり替えれば良いと思うわ
>>79
車種や妙な運転やら走行ペースでタイヤの寿命が短くなることはある。
タイヤ館の人は走行距離から推測したかもしれないしね。
まあ 82さんのいいかたはきついけど
自分で判断できない場合は専門の人の判断に任せるしかない。 Amazonで同じタイヤ4本買って生産国バラバラで届いたってレビューにあったけど
そういうもんなの？
>>80
>>82
オマエらみたくカスが居るのかどうか調べる為に投下したんだよ
まともな人も居るみたいだけどキモチ悪い奴は嫌いなんでココでは止める >>80
ランフラットタイヤとの対比でノーマルタイヤと呼ぶこともあるから
純正ノーマルタイヤという表現に、特におかしい箇所は見当たらない
特に欧州車にはランフラットが標準装着されていることが多いせいで
外車に無縁な人だと「純正ノーマルタイヤ」という表現に違和感を抱くのかも
同じ銘柄のノーマルタイヤに比べて、ランフラットは乗り心地が悪くて嫌い >>84
よくあることだよ。
タイヤは4本で買うだけでなく、パンクで1本だけ、前輪だけ2本とか売れる数がまちまちだから、必ずロットの切り替わりで製造週などが混ざる。
工場からの出荷なら、それだけだが、複数の問屋が混ざれば、その製造週の違いも大きく（一つの問屋の在庫期間が長いとか）なったり、同じタイヤでも、複数の工場で生産してるから、生産国が違うこともある。
まぁ、普通そういうハンパなやつを1本売りとかに回して、なるべく混ざらないようにするけどな。
倉庫も在庫も持たず、品物の検品もせず、右から左へ流すだけの個人格安タイヤ屋とかだと、そういう事も増えるだろう。 持ち込みで組み換えしてもらったら、４本中後ろの２本、insideとoutsideが逆に組んでありました。
ミシュランのプライマシー3ですが、そうした方がいいとかなのですか？
ただの作業ミスでしょうか。
>>91
ミスというより知識がないんだろう。
すぐに組換えてもらって2度と近づかない方がいい。
バランスも怪しいけどな。 91です
お店に連絡したら、「たぶん間違いです」とのこと。
組み直してくれるそうなのでいってきます。
刻印の文字が小さいですから見落としなのでしょうね。
ただでやってもらったんなら、仕方がないで済ませてもいいけど、
金とってるんでしょう？それで「たぶん」なの？
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
０９０５８６４４３８４ >>32
すいません、レスもらったのを見落としていました。
ありがとうございました。 ■メーカー＆車種： トヨタ・ランドクルーザープラド 95'
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ BFgoodrich・AT/KO2 265 70 16R
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： コーナーでグニャグニャする
■交換後のタイヤの希望： なるべく腰砕け感を抑えたタイヤ
オンロードのみの使用です
■予算の希望： なし
今のところデューラーH/Lかジオランダーg056が候補ですがどちらが良いでしょう？
レビューが少なく決め手が足りません
>>103
ありがとうございます
残念ながらサイズが無いのです 古いプラドで70偏平じゃ何履いてもかなりの腰砕け感不可避でしょ
オンロードのみなら車を買えちゃった方がいいような気が...
>>105
結果的にそうなっちゃいますね…
でもなんとかプラドでいけるとこまでいきたいんです
ビルのダンパーと強化スタビも入れちゃったし ブリはサイド固めだって聞きますね
それじゃあ今回はデューラーにしてみようと思います
ありがとうございました！
いまのホイールに付け替えでタイヤを交換する際に、
タイヤだけネットで購入し持ち込み、店舗で取り付けしてもらうのと、購入取り付けを最初から店舗でお願いするのでは金額は万単位で変わりますかね？
>>110
ネットで購入、修理工場で交換の方がバランス、バルブ、廃棄込みで4割安かった
195-65-15 ブリヂストンnextry 乗用車乗ってる時にエナセーブ203だったのでミニバンに替えた今も同じのをと思ったのですが、これミニバン専用じゃないから色々不具合でますよね？
ダンロップで選ぶなら、エナセーブRV504になるんでしょうか？
>>116
そんなこと気にするなら203みたいな安タイヤはやめたほうが…
ミニバン専用ならRV504でいいよ
203もサイズがあるなら普通に履けるよ >>117
ありがとう。
ミニバンには203ではスペック不足かと思ってましたが、両方行けるなら比べて選びたいと思います。 >>118
ダンロップのホームページ行けば分かるけど203もミニバンは推奨車種になってるよ
メーカーに電話してみるのもいいかもね
別のメーカーだったけど質問したら丁寧に教えてもらえたよ Pゼロってさー
やっぱ2万くらいしか持たないかねー
285の19インチだから高くてさー
朝鮮タイヤはだめー
持ちのいいたいやなにかなー
YOKOHAMA ADVAN Sport V105S 285/30ZR19 98Y XL
これどうかなー
Vitourめっちゃ持ちいいらしい
それ以外は知らん
>>121
アドバンスパーツは良いタイヤだけど、消しゴム。 >>121
そのサイズの車で2万キロ持てば充分だろ、何を求めてその車にしたのか 維持費出せないなら14インチくらいの普通の車にすればいいのにねえ
えへ かっこいいから買っちゃった
生涯で上がりのくるまだお
プレミアムタイヤは基本寿命短いよ。
耐摩耗性 耐候性あげるより性能上げるのが王道。
V105もよいタイヤだけど寿命はPzeroと大差ないでしょうね。
そのサイズなら寿命長めでも性能低いタイヤより
よいタイヤで車の性能生かしたほうが楽しそう。
メーカー指定を無視して早期交換する人は、車両自体も10万キロ保証満了前に交換するんだろう
F 235/40R19 92Y
R 265/35R19 94Y
↓
F 235/45R18 94Q
R 255/40R18 99Q
上記の変更にての懸念点があるでしょうか？
18インチはリアの外径が8ミリ小さくなってしまいます・・・。
スピードレンジ160km/hだから気をつけてな。
スタッドレスかね。
外径気になるんならリア265にすればいいんじゃないの？
>>131
はい。スタッドレスですので飛ばしません。
>>132
265はピレリだけしか無いようでイマイチ・・・。
245/45R18のほうが無難ですかね？ あらほんとだ
じゃあ俺なら245/45にするかな
安いしどうせ飛ばさないから細くてもいいし
>>134
やっぱ、ですかね。
245/45で検討してみます。どうもでした。 タイヤは心配ないけど、ホイールのオフセットやブレーキディスクとの干渉は大丈夫かな？
同グレードに設定がある純正オプションなら間違いないけど。
凍った道を160km/hで走るんですか？
雪がほとんど降らないから雪道事情が分からない(>_<)
初めて質問させていただきます、よろしくお願いします。
■メーカー＆車種：シボレーカマロ
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：Pirelli P ZERO
前285/35R20 後305/35R20
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したので
■交換後のタイヤの希望：特になし
■予算の希望：できるだけ安いもの
何か良いものはありますでしょうか…？
>>139
前も後ろもサイズが特殊すぎて選択肢殆ど無いな
アジアンでも勧めてやろうかと思ったけれど全く無いわｗ
P ZEROが最安値クラスだね >>140
やはりサイズが特殊すぎますよね…ありがとうございます
>>141
貴重な意見ありがとうございます
前後でメーカーを揃えたいので、今後ナンカンが305を出した際に利用しようかと思います >>142
細くしても良ければリアを275/40r20にして安くすることもできる。リアホイールは11Jだよね？
このサイズならアジアンタイヤも選べるよ。車のキャラクター考えたらPZeroがいいと思うけど。 ファルケン AZENISって比較的安いな
pzeroなどに比べて
>>139
285/35R20
ピレリのＰゼロ位かな？
ポテンザがあるけど高くて…
特殊サイズは大変だな… >>144
2万キロでスリップサインが出るくらいの消しゴムだけどな
メイドインジャパンに拘るのであれば良い選択よ
コスパを考えると悪くない れすあり
なんだかたぶんポテンザ以外みんな2万が寿命のような話がちらほら
だとするとファルケンがいちばん安いのよねぇ
これはしょうがないね
適切にローテーションしないと摩耗差が出て駄目になるのが早いな
長いこと、ラジアルは前後ローテーションじゃなきゃ
ダメと思ってたけど、(最近は)クロスでも良いんですね。
っていうか、どっちが良いの？
>>149
回転方向指定なら前後
インアウト指定ならクロスも可 どっちがというと左右で残り溝に差があるならクロスも検討したらいいんじゃね
クロス推奨ってわけでなく、回転指定タイヤ以外はクロスでも良いって認識？
個人的見解だけど
タイヤの回転方向は変えない方がいいと思ってる
左右で溝の残りに差があるならクロスの方が理に適ってるかと
ミニバンだと「ミニバン用」を明記してるタイヤの方が良いとは思うんですが、ダンロップでミニバン用RV504じゃなくて乗用車用（ミニバン可）のEC203履いてる人います？
軽なんですけど、
ローテーションしなかったせいで前輪と後輪の摩耗差が結構付いてしまってるようです。
組み換えの際、今のスチールホイールからアルミにしようと思います。
そこで、例えば今の溝が残ってるスチールホイールを前輪に持ってきて、
新品に組み換えたアルミホイールを後輪に持ってくるような、
前輪と後輪でスチールとアルミが混在するのは問題無いでしょうか？
>>155
前後ろなら、4輪駆動じゃなければ別に問題は無いけど、見た目変じゃ無い？
4輪ともアルミにして、使えるタイヤだけ新しいアルミに組み込めばいいんじゃないか？
まぁ、でも軽なんだから、タイヤアルミセットの安いの選んだ方が、2本買うとかよりお買い得になるような気もするけどね。 車に適合しないサイズのタイヤがついてます。ホイルがちょっといいやつらしいのでホイル残したいですが、サイズそのままの交換は、ことわられるでしょうか。175/65R14が標準のフィットに、195/55R15が現状です。
>>159
外径が2%程度大きいだけだから，はみ出していたり車体に干渉したりしていない限りは今のままでも問題ないと思われる。 >>160
ありがとうございます。amazonでぽちろうとした時、車種確認で適合しないがでて、ためらいました。通販でないところで頼んでみようと思います。 >>161
ホイール使い回しのタイヤ交換なら185/55R15にしとけ
実店舗でもそう言われるだろうから >>162
そうします。
相談にのっていただきありがとうございました。 >>154
今はいているタイヤが外減りが激しいとかハンドリングがダルいとか思っているならミニバンタイヤにすると効果わかりやすい 電動空気入れ買った。毎週のようにチェックが楽しいね
静かなやつなんてあるの？
あるなら欲しい
シガーソケットから電源取れるやつだよね
補充用かつドライヤーなしで良いなら自転車用の空気入れで十分。
静かで安いし。
米式ってどんなんだっけ？
MTBとかのやつかな
仏式と英式には対応してるはずだけどどうだったかな...
>>171
お前の車のバルブ見ろよって話だわなそれ あとタイヤレバー（バールみたいなやつ）
を買うと自分でタイヤを組めるようになるけど
ホイールのリム幅などにもよりますが、205/45-17ならたくさんあるのでそちらをご検討されたらよろしいかと思います
タイヤって残り溝いくらまで使っている？
最も減っているタイヤが2.5mmになったからそろそろ替えたほうがいいか思っているんだが
■メーカー＆車種： （G50型 ニッサンプレジデント）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （TOYO215/65 R15）
■ホイールサイズ： サイズは変えたくありません
■買い替え理由： 静かで柔らかい乗り味の、皆様おススメのタイヤが欲しい。
■予算の希望： とくにありません。
よろしくお願いします。硬い感じのタイヤは嫌です。
インチアップすると、縁石とかに擦る可能性は高くなるよね？
一般的にはね
外径変えるか変えないかとか
タイヤとホイールの幅の関係とか
リムガードとかにも関係してくるけど
>>180
プレジデント純正サイズで乗ってるって、運転手さん？ >>178
ありがとうございます。
r17の7jなのですが、235はやはり厳しいですかね？
mr2 sw20
純正サイズ 225/50r15 7jj タイヤの空気圧は、常に規定の２割増しにして使っている
それが基本だ
>>189
あまり高すぎると変に減るし最悪裂けるぞ
高速多様するんでいつも高めにしてたら3年でトレッド面が裂けたわ
此処で良く推されてる国産だったんだがな 昔に比べて、燃費重視の今は指定空気圧がそもそも高く設定されてるが…
流石に2割り増しは入れすぎだわ、2.5指定なら3入れるんだろ？
0.2位が丁度良いんじゃないかと思っている人間だけれども
窒素入れてる人って原理理解して入れてるのかな？
俺は一回も入れたこと無いけど。
窒素だと若干抜けにくいだけだろ？
まぁ俺はタイヤ買ったらタダで入れてくれたから入ってるんだけどさ
どうせ空気圧の点検とかである程度空気入るからあまり気にならん
酸素が窒素より早く抜けるなら、残るのは窒素だけになると思うの。
ドライエアで充分。
>>187
235/40だと適合リム幅は8-9.5
流石に7Jじゃ無理ポ アキラメロン
205/45だと耐荷重がちょつと心配 ありがとうございました。数年前レグノは硬いという話を聞きました。
今のは大丈夫でしょうか。レグノにも種類があって困ってます。
ADVANdbはどうなんでしょう。古いのかな。昔はミシュラン一択だったのですが
サイズ的に合うのがあるのかわからない。
当方、運転手ではなく個人所有です。オリジナルを長く長く存続させるために
頑張っています。もう17年前の車ですがまだ1万8000kmです。
アドバイスありがとうございました。
>>199
車格も考えた上で、そのサイズで柔らかいのがいいなら、トーヨーのプロクセスC1Sでいいじゃん。
柔らかいといっても、そこそこしっかり感もある。
一番じゃないけど、静かだし。いいタイヤ。
少しライフが短いけど、その走行距離なら関係ないし。
設計の古さで劣る点は燃費性能だけ。これも、その走行距離なら関係ないねw ありがとうございました。
プロクセスC1Sに決めました。
ほかの車につけていたミシュランプライマシーLCも柔らかいタイヤで良かったのですが
合うサイズがないのが残念。
>>198
215/40が一番現実的のようですね。
できるだけ幅を変えたくないのですが225/35とかでも行けるんでしょうか？ 走行時の車内を静かにしたくて、購入を検討しています。
通勤で往復60キロ弱走っています。
■メーカー＆車種： BMアクセラ15S
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ブリヂストン トランザer33 205/60R16
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： ロードノイズが気になる、雨で接地感が薄くなる
■交換後のタイヤの希望： 静粛性をあげたい、止まる曲がるの面は落としたくない (雨の日も)
■予算の希望： 高くてもいい
ビューロかな
レグノは雨での接地感薄めだった
あとはレビュー次第でUC6も気になるくらい
トランザer33はよいタイヤのようだからこれ以上となると
予算があればプレミアムタイヤからでしょうね。
静粛性重視なら今度11月から販売開始の横浜 ADVAN dB V552
もいいかもしれないと無責任に進めてみる。
従来比静粛性とウェットが向上。
UC6との比較どうなんだろう。
回答ありがとうございます。
ヨコハマのdB V552とコンチネンタルのUC6で検討したいと思います。
ざっと調べてみた印象では、
V552：静粛性がいっそう強化され、ラベリングがA/aになってウェットも良さそう。タイヤの持ちは変わってないらしい。
UC6：コンフォート系ではウェット、走行性能が良さそう。上にCPC6があるのでコンフォート面は控えめ？
プリウスα 205/60R16 V551
V552とトランパスML どっちがいいんだろう？
今回の台風が北海道に達したら、急な大雪を降らせるそうで、
北海道のタイヤショップや
整備工場は、夏→冬タイヤ交換を依頼する客が殺到
５時間待ち、６時間待ちは当たり前
完全に需要に供給が追いつかず、しかも時間が迫っているため
悲鳴を上げている
今日の２５時になっても、作業が終わらないそうだ。
西日本に来れば良い スタッドレスタイヤのチラシが最近入るようになったけど交換する人なんて一人もいない
>>212
は？
広島の平野部は西日本じゃないと？ >>212
北陸も富山までは西日本なんだが
あの辺りはほぼ全車スタッドレス履くぞ 西日本というからクレームがつく
南日本と言えば良かった
でも、「南日本」という定義も良く分からんが
ＢＭＷ５尻の走行１１万の型落ちです。
昨日は台風大雨でしたが高速道路走行しました。
時速100キロに満たない速度でも怖いと感じました。タイヤも最近交換したばかりです。
型落ちとはいえ高級輸入車、こんなものでしょうか？
原因として考えられるのは、
①タイヤが長期在庫品でゴムがかなり硬化してしまっている
②走行距離から足回りが劣化している
③アライメントが守備範囲以上に狂っている
④ＦＲ車だから雨天高速道路性能がイマイチは当たり前
>>221
どれもあり得るとしか
それでも足回りリフレッシュしてちゃんとしたタイヤ履けばかなりマシにはなるだろう
たぶんタイヤのファクターが一番大きいと思うけど、今何履いてるの？
そうは言っても、土砂降りの高速は安全運転でな >>221
どう怖いと感じたのかも色々あるし。
接地感薄くなるようなフワっとしたのがあるのなら
ハイドロになりかけた状況かも。
耐ハイドロ高いタイヤなら改善する可能性はある。 >>221
③でフロントのキャスターやリアのトーが不安定な方向に変化してると推測 >>220
今、一部地域は戦車以外では辿り着けないんじゃ？ >>222
タイヤはコンチネンタル？だったかな。安物ではないのは確かです。
>>223一瞬だけ怖かったのではなく雨天高速道路走行は常時怖くてバンドルを両手でしっかり持ってみたいな感じでした。ちなみに前はＦＦのコンパクトでミシュランエナジーセイバー＋を履いてました
>>224それらの調整って費用はどれ位になりますか？ 高年式を買っちゃいけない奴の典型みたいなクレクレだな…
>>226
そういう質問する時は情報を小出しにしないできっちりと提示した方が良いよ
車種、年式、今履いてるタイヤのサイズと銘柄、残り溝、製造年週とか
欧州の銘柄は一般的に雨の高速に強いけど、経年劣化が早い傾向
あと、ちょっと古いBMWでランフラット前提の設計の車種だと、普通のラジアル履くとフワフワになり過ぎる場合もある
ショックが抜けてると外乱で姿勢が乱されたあと収束しなくて落ち着かなくなったりするし ショックがへたると雨のカーブや車線変更で顕著に不安定になるな。接地感凄く薄くなる。
溝が減ってきたので交換を考えています。
仕事で使うので、ガソリン代はすべて会社持ちのため燃費は無視してます。
■メーカー&車種: トヨタ オーリス
■現在のタイヤの銘柄&サイズ: ブリジストン ネクストリー 195/65/R15
■ホイールサイズ: サイズは変えたくない
■買い替え理由: 溝が減ってきたため
■交換後のタイヤの希望: 燃費は一切考えない。それ以外の性能が良くて安ければ最高。
仕事で使うため、静粛性が高く長持ちするタイヤであればなお良し。
■予算の希望: 5万前後
よろしくお願いします。
>>232
静かで長持ちっていう銘柄ってあまりないかもしれない
ル・マンＶあたりが第一候補かねえ？
ここは是非コンチのCC6の人柱になってレポを寄せてほしいところ
長持ちというだけならEC203とかSAVER+とかP1が定評だけど、どれもどちらかというと五月蠅いタイヤ
SAVERが一番マシなのかな？
静かというとレグノとかdBとかトーヨーのC1Sあたりだけど、こちらは摩耗が早いとの評判
ごく一部に熱烈なファンがいるテオプラスは快適性能以外が糞味噌との評判 >>232
静かさを売りにしているタイヤは、フラッグシップが多いから、快適性だけでなく、運動性も上げようとした結果、減りが早いものが多い。
欧州ブランドのコンフォートなら、その要求をそこそこ満たせるけど、少し値がはる。
コンチのＣＣ６は、その中で安いけど、ＣＣ５はさほど静かなタイヤではなかったし、ライバルのエナジーセイバー・チンチュラートＰ１も静かなタイヤではないから、予算に収まる範囲でオススメなのはトーヨーのプロクセスＣＦ２。
今履かせてるけど、かなり静かな部類（レグノとかに匹敵すると言う意味ではない）だと思う。
割と剛性高くしっかりとした感じもある割に突き上げとかもうまく抑えられてる。
上に挙げた欧州ベーシックのライバルだから、ライフも悪くないはずだ。
欧州ベーシックレベルの高い走安性を備えた上で、静かさをプラスした感じ。その上安い。 雪より凍結のがヤバいよ
盆地だからよく冷える
太平洋側と同じであんまり雪降らない@熊本
>>225
風評被害になるから程々にな
橋落ちたとこ以外ほぼほぼ開通してる ありがとうございます。232です。
>>233>>234
結構相反する性能求めていたようでお恥ずかしい。無知ですいません。
でも非常に参考になりました。
今のところルマン５、プロクセス、エナジーセイバープラス あたりに絞って考えようと思います。
エナジーセイバーはコストコクーポンで安いのもあって悩みますね。 >>238
いや、エナジーセイバーはうるさいぞw
ミシュランなら、プライマシー3ST、あるならプライマシーLCが静か。
コストコなら、ヨコハマも扱ってるから、静かさにライフも考えれば、ブルーアースAかな。
価格も重視してそうだから、それならプロクセスＣＦ2はコスパよくていいと思う。 FFとFRだと、FFの方が直進安定性はあると思う。
怖いほどのフラフラ感はアライメントだね。
遮音が良くて，強い風が吹いているのに気づかなかったとかもありえそう。
>>242
今日びFRでもしっかり横滑り防止機構が付いているから極端に弱いわけでは無い
まして（何年落ちかは知らないけれど）5尻クラスになればなおさら タイヤを買うときは、こう考えろ
１．ミゾがなくなって毎回寿命になるか
２．日常点検でヒビワレを見て自分で寿命と判断するか
３．外見目視で問題はないが「○年過ぎたから」変えようと思うか
タイヤの寿命は上の三つだ
それにより、キミの選ぶべきタイヤも選んであげられるよ！
このスレッドは購入相談スレでは無く高級輸入車自慢スレだから(T_T)
いやー285/30R19はたかいたかい ^_^ ;)
>自慢スレ
確かに車板、バイク板はそうだな
そういう自慢野郎がいっぱい居る
しかも
１．高級持ち物自慢
２．コネ自慢
３．いかに安く上げた（してもらえた）か自慢
などなど種類分けできるほど色々居る
○○オタクも□□キチもとにかく天狗が多い
オタクはマウント行為したがる
一般人にはドン引きなのに
185/65R15なんだけど、195/65R15で良かったやんって思うわ
すみません質問です
私はまだラベリング制度がはじまってからいわゆるエコタイヤってやつを履かせた経験がありません
そこで訊きたいんですが私はドライよりウェットを気にする人間なのですが
鈍い私でもウェット路面で明らかにグリップ感や安定感の違いを感じ取れるほどbとcとでは違うものですか？
違いが分かればA bを違いが分かりにくいならAA cへの交換を考えています
>>253
ウェットのラベリングは水深1mmにおける制動テストの結果で示されてるけど、温度条件や路面の状況によっては当然ラベリングと異なる評価になり得る
土砂降りの高速道路で重要になる排水性能の指標というより「濡れた路面」でのグリップ力の指標
http://www.tyrereviews.co.uk/
なんかで紹介されてる欧州のタイヤテストの結果を見ると、ラベリングとは異なった結果になっている事もしばしば
同じ銘柄でもコンパウンドや溝の深さとか変わらないはずなのにサイズによってラベリングが違ってたりするし
ラベリングの他に各種タイヤテストやネットなどの情報を見て、各自判断するしかない
一番アテにならないのは、プロのライターが書いた提灯記事 だれか大徳寺先生となって
「間違いだらけのタイヤ選び」でも書いてみたらいい
>>255
なんだその関西の納豆たいな名前のヒョータクレはw
特大痔なら知ってるぞww 得大事先生となって値段重視のタイヤ選びなら書けるかも
タイヤを結構な勢いでぶつけてしまった。アライメント狂ってしまってるかな？
アライメント調整って難しいし高額だよね…
1～3万くらいで設備や技術によりけりじゃね？
難しいかどうかもどこまで追い込むか次第かと
>>258
夏はトーヨー、冬はメトリコ。
1行で終わるぞw >>259
その前に、調整できる足回りを持った車なのかどうかを確認やな。
後ろなんてほとんど調整できない車も多いから、昔ながらのメカニカルなアライメント持ってるところで、前輪だけやってとかなら、1万以下でやってもらえる。 >>263
でもフロントストラットサスだとまともに調整できるのはサイドスリップだけだよね。
あとはボルト締結部の遊びを使って調整するレベルのことぐらいしかできないんじゃないかね。 ブルーアースrv02って磨耗は早い方？
セレナに履かせてるけど2万5千キロでそろそろ交換が必要になってきた
同じぐらいの値段でライフが長いのはトランパスmpzあたりかな？
トランパスMPZのが減り早い気がする。持ちならダンロップ
エナセーブ２０３、全然減らない。年１万キロ程度なら、４年乗り放題。
EC203、P1、SAVER+は減らない
摩耗より劣化によるひび割れとか性能低下（ノイズ増大とか）で履き替えることになる場合が多い
年間3000程度なら耐久性は気にしなくてもいいのか
エナセーブ203は中古車購入時についてたけど偏摩耗がひどかった
ミニバンには無理があるように思う
もう1台の軽にも履いてるけど、そっちは確かになかなか減らない
トランパスも減り早いのか
P1て以前によくオートバックスで安売りしてたのとは違う？
あれはうるさかったのであまりいい印象がない
ミシュランはやっぱりいいのかな
値段は少し高めだけど
高級輸入車セダンにポテンザやネオバのハイグリップタイヤを履くって邪道？
雨の高速道路走行を考えるとハイグリップタイヤを履きたいのですが…
>>274
雨の高速を考えての高級車なら、欧州プレミアムタイヤがいいよ。
輸入高級セダンなら、そのメーカーの認証タイヤがいいでしょ。
ポテンザは合わないけど、ないとは言えない。
ネオバはないわ。横浜ならアドバンスポーツＶ105。 エナセーブ２０３は、スタンダードタイヤだし、サイズはあるけど、軽コンパクト以外は、あまり良くない。
軽だと、４年位してヒビ割れで交換するだけで、溝はバッチリ残ると思う。
なるほどそんな感じ
ハスラーに付いてきたのが25000㎞走っても減らない
なんか今ってエナセーブEC203かルマン５の2択って感じだよな。
値段を抑えたいなら前者、性能も追及したいなら後者。
値段と性能のバランスを考えたらこの2種が突出している。
つまり今はダンロップが熱い。
ちなみに俺は、軽自動車にはEC203、1500ccセダンにはブルーアースAからルマン５に替えた。
タイヤに求める性能って人によってバラバラだからこのスレあるんだと思う。
>>279
皆が同じ性能を求めるならタイヤは1種類で十分だろ 国内に優秀なメーカーがいくつもあるのに外国製のタイヤを使っている輩って何なの？
売国奴なの？
>>278
妄言にビックリしたわwダンロップなんて、選択肢にも入らない。
寝言は寝てから言えよ。 267=273です
結局のところ、ミニバン用でブルーアース並の静粛性、燃費性能があり、もう少し長持ちするタイヤという希望でお勧めはありますか
予算は工賃別で3万程度を考えてます
>>281
トーヨーの中国製やブリのインドネシア製を買えばいいんですねわかりました >>281
色々試してミシュランかコンチネンタルに行き着いた >>274
雨の高速でなぜハイグリ？ 耐ハイドロだと思うがね。 プライマシー３とオナニーセーバー＋ってどっちがいいの？
ブルアスAの雨天時の制動距離は異常。
ドライ路面よりも短い。
>>274
今のハイグリップタイヤは公道も走れるサーキット用ラジアルタイヤ
ブロック剛性高めるために溝が浅くてヘビーウェットの高速なんかだとハイドロプレーニング現象起こしやすい
雨の高速での安心感ならプレミアムスポーツ
ヨーロッパの連中は雨のアウトバーンでも安心なタイヤを求めてるのかウェット性能に対する要求レベルが高い
アドバンならV105、ポテンザならS001だけどS001はどちらかというと高速走行より山坂道のハンドリングの方に定評
雨の高速重視ならミシュランのPS3、PS4、PSS、PS4sか、コンチのスポコン5か6、GYのアシメ3あたりが定番 同じタイヤでも残り溝が少ないほうがドライでの制動距離は短い。
>>293
PS3やPS4はプレミアムスポーツじゃないぞ >>274
雨の高速でハイグリって、スタッドレスの次に危ない選択だぞ
よく雨の高速でスポーツカーが事故るのは、本人の飛ばしすぎだけが理由じゃない
上でも出ているが、車格に応じたコンフォート/プレミアムコンフォートタイヤが無難だ >>297
危ないハイグリって具体的にはどの商品？
溝の深さとか見てみたい。 ネオバとかポテンザのハイグリは溝は浅いけど減ってなければ別に危ないレベルじゃない
バンタイヤで飛ばしてるプロボックスのほうが危ない
クムホV710は危ない
>>291
次のタイヤ
転がりのAE01かウェット重視のAE50かで迷っている >>296
溝が浅いほどタイヤの軋みが少なくなるし、接地面も大きくなるからじゃないかな。
ドライ路面での究極はスリックタイヤなわけだし。 >>300
その2択なら前者。
ブルアスAほどのウェットブリップは過剰。
転がった方が走行性能が上がる >>282
エナセーブはともかくルマン5は結構よくない？ 軽、コンパクトだったら、ＥＣ２０３で充分だけどね。
オススメ！
Aランク：ハンコック、クムホ（韓国）など
ナンカン（台湾）など
オートバックス・ノーストレックN3など
Bランク：ネクセン（韓国）、ケンダ（台湾）など
イエローハット・iceFrontage（マレーシア）など
グッドライド（中国No1・中策ゴムブランド）など
Cランク：ジーテックス（ドバイ）
トライアングルタイヤ・三角輪胎（中国）など
EC203は雨の高速継ぎ目の鉄ギザギザでズルッとくるのが怖い
>>295
そうだな
スマンコ
PS2 の後継でPS3とPSSが出た時、「PS3はPS2の後継なのか？」とか「PS3はプレミアムスポーツなのかセカンドグレードなのか？」っていう比較的どうでも良い話題が熱かったのを思い出した
一部両方選べるサイズもあるものの、ミシュランって「このサイズならこの銘柄」って限定されちゃう傾向にあるから、あまり銘柄別のランク付けする意味がないのが実情だけど >>299
クムホと言えばV720ってin-out指定みたいだけど、左右別で製品揃えてる様子じゃないから回転方向指定じゃないのかな
あのパターンで回転方向違うと排水性能とかに差が出そうな気がするけど >>297
>よく雨の高速でスポーツカーが事故るのは、本人の飛ばしすぎだけが理由じゃない
これに関してはタイヤ幅が（雨の状況に対しては）太すぎるのが主要な原因だと思われる >>312
タイヤが太いと排水すべき水の量が増えるからランボルギーニみたいなスーパースポーツはほんとにヤバイ。
雨の高速での安定性では軽自動車にも劣る。
何年か前にオフ会の集団？で事故った例があったが、あれも別に法外に飛ばしてた訳じゃないから。 持ち込みでタイヤ交換頼んだんだけど、ビードが上がらなくて一時間かかったあげく、できませんでしたとかそんなお店ありえるの？！
タイヤチェンジャーのビード落とす部分をつかって最初に片方をはめようとしてたけど、それタイヤはめるのに使う部分じゃないよね？
新品タイヤを何十回もぐにぐにおしやがって、、、、
結局他のお店に持っていってつけてもらった、一瞬で終わった
このタイヤ使って大丈夫なん、、、
かなり距離走るからこのまま使っていいのかものすごく不安
ホイルの内側にも何ヵ所もすり傷ついてたし、もしかしてホイルも危ない？
>>313
あの事故良くおぼえてますけど
ありえないスピードが出ていたって言う証言もありますし
路面は濡れていただけで排水性は関係ないと思いますよ >>314
もうそれ中古タイヤだな。しかも難アリ。
ワロタｗｗｗｗｗ >>320
えー、まじでー、、
交換したほうがいい？
まじクレームいれたい >>321
乗ってみて不具合がなけりゃ気にするこたーない しばらくは毎日リフトであげさせて点検させよう、通うのめんどくさ、、、
空気が抜けたりサイドが変形してなければ大丈夫ですよね
格安取り付け店怖いわー
■メーカー＆車種：60ハリアー
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ブリヂストンデューラーht687 235/55R18）
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： 左前輪に深い傷があった
■交換後のタイヤの希望：とにかく静かなのが希望。普段は安全運転で高速でもゆったり走ってるのでグリップ性能などは興味なし
■予算の希望：特になし。ですがやはりコスパも多少は、考えます
前輪の二本だけ変えようかなと思ってるんですが後輪と違うメーカーでもいいのかな？
格安店行って文句言う人ってｗ
見えてる地雷踏んでクレーム
店というより人によるんじゃない？
そいつが
1 まだ新米で作業になれてなかった
2 まったく使えない無能なヤツだった
のどちらか
>>323
それどこ？
週末に格安店行くから気になる >>317
このサイズで苦戦？
メーカーはどこ？ブリヂストン？ >>327
え、ここでかいたらお店つぶれちゃうじゃんさすがにそれは、、
地方は中国地方です
今朝は空気抜けたりはしてなかったけど、若干バランスとれてない感じもするしほんと気分悪い >>329
凄い引っ張りとか極細ホイルとかでもないんだよね？
そのサイズで苦戦するなら、大径扁平引っ張りとか来たら、タイヤ破壊するだろうな。 何かこいつが神経質なだけじゃねーの
取り扱い雑だったのが本当だとしても、「気がする」だけで一人でここまでいきり立てるってのはクレーマー体質
純正ホイルに純正サイズですよ
空気が入らないといって、ビード落とす機械でサイドウォールを50回以上押しまくるのは雑な扱いの範疇ですか？
タイヤチェンジャーの一番したにあるタイヤ外すときに最初に使うカッチャンブシューってやるあれですよ？
タイヤに悪影響ないのか不安すぎ
じゃあここでずっと不安不安いってりゃいいじゃん。何の解決にもならんけどな。
不具合でてるならとっととクレーム入れればいいし、不安ってだけならメーカーなりに見解聞いてみりゃいいじゃん
>>336
ありがと
メーカーに聞いてきた
空気漏れと外観で膨らんでる部分とかなければ大丈夫だろうとのことでした
このまま様子見します アジアンタイヤに目を向けてみよう
本当にいろいろなグレード、サイズがある
迷うくらいだ
それに安い
>>324
俺も同じ車ｗ
このサイズ、レグノは無いね
自分は選択肢少ないから235/60にしちゃった
このサイズで静かさならHL850でしょ >>324
そのサイズじゃないけど、プロクセスCF2SUV履いてる。
そこそこ静かだよ。荒れた路面でも不快な音色ではないし。
剛性も高めで、さすがSUV用だけのことはある。
その割に突き上げも程よくいなす感じ。
ドライ、ウエットグリップも不満なし。
難点といえば、突き抜けた特徴がないことかな？
全部が85点と言った感じ。
ただね、これが俺のサイズだととても安いんだ。
そこを踏まえると、100点満点のタイヤです。 >>339
額面通りに受け取るなよ？
それはビードとサイドウォールを痛めている可能性を示唆しているんだお？
本来は空気圧で形状を保持する部分を横からグニグニと、
全体的な荷重ではなくピンポイントでやられたら
カーカスやインナーがバカになるってこと。
もし見た目で変形や膨らみが出てしまったら、それはもう
大動脈瘤が破裂した1秒後みたいなもんです。 メーカーに問い合わせたのは良いけど素人がネットで得た知識程度の回答しか無かった(^_^;)
現物を見たわけでもなく当たり障りのない返答しか出来ないに決まってるだろ
よりオフィシャル的な所になればなるほどそうだし記録が残る形であるほどそう
>>347
もう諦めてたのにまたむしかえした！
それを体感してるから神経質になってたのに
バランスとってもスーっと走らない
どこかの強度が落ちてて跳ねてる感じ
次はレグノをディーラーでつけてもらってレグノ信者になろうと思います
たか、、くもないけど無駄な出費でした、、 アマにあったアマ販売の狙ってたタイヤがなくなってた
シーズンはこれからだし再入荷するよね？
アマは、４本単位でなく１本ずつで売るから、
最安値待ってると、あと２本とか１本になってしまい買い損ねる
雪国ではないしシーズンで１回も積もらない事も珍しくない土地で果たして冬用タイヤに履き替える必要があるのだろうか…？
雪はまだしも凍結の可能性はあるから冬タイヤに交換すべきかなぁ？
冬タイヤを持ってるけど脱着工賃がバカにならないし勿体無いなって
>>355
コンディションが悪い，あるいは悪くなりそうなときに「車を使わない」という選択ができるのであれば要らないんじゃない？
それができないなら換えるべきかと。 >>355
逆に、雪や凍結路に向かうようにすれば、それは必要経費だ。 >>353
メジャーなサイズなら大丈夫じゃない？
マイナーなサイズならシーズンはじめで終了も珍しくはない。 >>356>>357雪予報なら車には乗らないですね。
けど市街地でも何故かよく深夜早朝に凍結注意の電工掲示板で警告する道はあるかな。けどその道で凍結して事故とか聞いた事が無いよ。
冬タイヤ装着したら雪道を走る気になれないかな。ＦＲ車だしそもそも雪道走行はした事がないんです 最近の車のジャッキアップポイントって面でなく線で支持するのが多い？
>>349
だからメーカーに問い合わせても意味が無いって言ったんだって
見てもないのに問題ないって言って問題が出たら誰が責任取るんだよ
あとスタッドレスタイヤはそれのスレッドでやってくれ >>358
レスありがと
205/55R16ってメジャー？ マジョリティ 多数派
メジャー 物差し
メイジャー 大
rv-01からv12evoだったらかなり性能落ちる？
245/40r19です
>>368
燃費性能、コンフォート性能以外は性能上がると思うが >>360
そもそも線じゃない？
ジャッキアップポイントで面ってどゆこと？ すみませんが教えてください
サマータイヤ 195-65-R14 を履いたワゴン車のタイヤを交換したいのですが
前オーナーが使っていたアルミのスタッドレス 185-70-R14 が手元にあります。
このアルミホイールに純正と同じ195-65-14のサマータイヤをつけて履くと
何か問題がありますか？
３件のショップで聞いたところ、走行距離等を正確にしたいなら今の
鉄ホイールのままがいいと言われたのですが、同じR14のホイールでも
合う・合わないがあるという事なのでしょうか？
自分は全く詳しくないので、説明が下手でうまく伝わらなかったのかも？
と思いここに来ました。
よろしくお願いします。
>>371
タイヤ変えるなら、タイヤは関係ない。
アルミのオフセットと幅を調べなさい。（ホイールの内側に書いてある。 >>371
おそらくあなたがタイヤ屋に正しく伝えられてないか、タイヤ屋が言っている事を正しく理解していないか
「ホイールサイズ 見方」とかでググればホイールのサイズスペックの読み方はわかるはず
あなたが買った中古車の前オーナーが、そのクルマに履かせていたスタッドレス用ホイールならば、穴数、PCDなんかは適合してるはず
インセットが多少違う可能性があるけど、問題になるレベルで違う可能性も少ない
185/70-14と195/65-14では適合リム幅が若干違う
185/70だと4.5-6インチで5.5インチ推奨
195/65だと5.5-7インチで6インチ推奨
そのアルミのリム幅が5.5か6インチなら装着できる
4.5とか5インチなら、無理矢理装着できなくはないが車検はNG
6.5インチ以上だったら前オーナーがクレイジーなので、インセットとかよく確認しないといけない
自車の純正ホイールのサイズスペックを知りたかったら「スペックタンク」でググれ >>370
アンタが考えてんのは車載ジャッキ(パンタグラフ)で1輪ずつ上げるようなのでしょ。
>>360の「面」ってのはガレージジャッキ(油圧ジャッキ)をデフケースとかにあてがうとかの話でないの。 なるほど
アルミホイールには A525 14x6J VIA635kg と表記がありました。
なので、リム幅6JなのでOKですよね？
３件とも実車＆現物持参で説明したのですが、、、なにがダメだったんだろう。
週末にもう一度行ってきます。
ありがとうございました
追記
＞あなたが買った中古車の前オーナーが、そのクルマに履かせていたスタッドレス用ホイールならば
そうです
純正スチールがリム幅5.5J、オフセット+45mm
アルミがリム幅6Jでオフセット+38mm
でした。 以上をメモって再度見積もりに行こうと思います。
>>376
余程のことがない限り、はみ出たり、中の干渉とかもなさそうな差だけど、これみてダメって言ってるタイヤ屋が3件もあるの？
それがまともなタイヤ屋なら、見た目になんか問題でもあるんじゃないか？
距離を正確にって、0.5Jのリム幅の差なんて誤差だよ。 リム幅と走行距離には誤差も何も全く関係がないだろ
①説明の仕方が余程悪かったか
②三店の店員の頭が揃いも揃って残念だったか
③店員の説明を曲解したか
じゃないの？
③はさすがにないような気がする
個人的には②のような気がするがどうなんだろね
あ、もしかして引っ張りむっちりの具合で外径に影響あったりするの？
そうだとしても空気圧よりも影響少なそう
>>378
厳密にはあるよ。
引っ張れば、少しは外径に影響する。
0.5Jにどんな差があるんだと言われれば、ほぼ無いけど。 >>380
影響あってもタイヤの磨耗の誤差よりもかなり少ないね。 ホイールナット外れない時556ふってもいいもんなんだべか？
安価だけど、ドライバーレンチでも外れなかった
>>381
そうそう、だから、タイヤ屋のそのセリフが気になる。
>>384
それで外れないって、よっぽどだな。
貫通ナットなら556はかなり効果があるけど、袋ナットならネジ山にどれだけ入れられるか…
あと、外した後はパーツクリーナーで油分飛ばした方がいいよ。 つうか強く締めすぎなんだよトルクレンチで閉めようよｗ
>>386
全くと言うのは0の事。
0.00001でもあれば、ほぼ無いだ。
だから、お前はバカにされるんだよw いやトルクレンチ買って、油圧ジャッキ買ったから自分で交換しようと思ったんだよw
そしたらホイールナットの5本あるうちの2本が全く動かなくてw
ドライバーレンチは、先っぽにナット回すレンチついた電動ドライバーみたいな
556やってみるかー
拭き取りも忘れないようにしないとね
>>388
その0.00001の差を何で測るんだよ?
教えてくれ >>389
電動かインパクトのレンチのこと？
はじめて聞いたわ
普通にクロスレンチで全力の方がトルクかけれるだろ >>391
インパクトレンチかw失礼!
クロスレンチだとホイールの形状で入らなかったんだよね
>>384が言ってくれたように、長くしてやればいけるかな？ 556ふって
バキッとなるのが怖いんだよなぁ >>390
わざわざ測らなくても、「数字は標準リムに装着して規定の空気圧の場合」とメーカーが注釈記載している。 >>392
普通にデラか修理工行ってエアインパクトで緩めて貰えば良いじゃない
工賃取られるかもしれんが車壊す&ケガする可能性考えたらそれが一番安心じゃないかね >>376
リム幅+0.5インチ、インセット-7mmだと、アウト側が純正ホイールと比べて13mmくらい外側に出てくる事になるから、ホイールがフェンダーからはみ出てくる可能性はある
そうなると車検で問題になる可能性
まあ、まず大丈夫だと思うけど
純正サイズより少し外径が大きいスタッドレス履いても問題なかったのなら干渉とかはしないだろう >>393
それは測定条件を示しているだけ
引っ張った時の数字は何処に記載されているの? 測定条件によって数値が変わるから、測定条件をわざわざ付記しているとなぜ思わないのか？
>>398
それ、空気圧な。空気圧で変わることは俺も実際に測って知っている
引っ張りでどれくらい変わるのかが議論の発端
議論のすり替えは良くない >>399
リム幅で変化するから「標準リム」とわざわざ記載しているのだとなぜ理解できない？ >>400
測定条件が測定値に必ず変化を与える、と言うのは拡大解釈だぞ
皆が知りたいのは0.5J引っ張るといくら変化するかだ >>401
「測定条件が測定値に必ず変化を与える」とは言ってない。
「リム幅が外径に影響を与える場合がある」から明記していると言うこと。
「全く無い」という書き込みがあったから、与える場合があるいう話をしているだけ。俺は381だけど388ではないよ。 ■メーカー＆車種： スバル フォレスター i-L
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： YOKOHAMA GEOLANDAR 225/60R17
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： 消耗したから
■交換後のタイヤの希望：静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい、運動性能、雨天時のグリップ性能
■予算の希望： 特に無いです。
現在履いているタイヤがオールシーズンタイヤなんですが、オールシーズンタイヤは夏タイヤ・冬タイヤどちらから見ても半端な性能と聞きました。
SUVに乗っていますが舗装されていない道を走ることは無いので走破性も必要ないです。冬はスタッドレスを履きます。
なので買い換えるついでに舗装された道を走る性能がいいものに替えたいです。
欲しい性能の優先順位は 雨天時のグリップ 晴天時のグリップ 乗り心地 静粛性
燃費とかは特に必要ないです。
アジアンタイヤや外国製は怖いので日本製がいいです。
よろしくお願いします。
プレミアムスポーツ系はそのサイズないし日本製限定となるとプレイズあたりかな
俺なら価格差小さいみたいだからレグノいくけど
ありがとうございます。
タイヤはやっぱりブリジストンが一強なんですか？
ヨコハマや東洋では良いのがありませんか？
>>406
BluEarthRV-02とかプロクセスCF2もバランス取れてていいと思う。
運動性能優先な条件からAlenza001を挙げただけだよ。 >>406
個人的にプロクセスのトレッドパターンが好き >>406
別にそんな事はないんだがそのサイズでその性能優先順位だと横浜東洋はちょっと見当たらない
ダンロップでも良ければビューロもいいと思うよ
今のオールシーズンタイヤより良くなればいいからエコタイヤでも満足できそうとかならばまた話は変わってくる >>407
>>408
>>410
ありがとうございます。
一番優先したいのが運転時とブレーキ時のグリップ性能です。
スピードは出さないんですが滑って事故ったりもしものときに止まりきれなかったって事にならないようにしたいです。
エコタイヤは硬いから制動距離が伸びると聞いたので選択肢に入れませんでした。
最近のエコタイヤはグリップ性能も普通タイヤと遜色ないですか？ 普通タイヤと言われてもどの辺が普通になるのやら
今時はもうエコタイヤが普通タイヤになっちゃうのかもよ
スポーツ系やプレミアム系よりはグリップ明らかに落ちるけどオールシーズンよりはおそらくマシなんじゃないかなあ
オールシーズン履いたことないから断言は出来んが
今だったらA/cあたりが普通タイヤになるんでしょうかね
ブリヂストンの商品説明で静粛性に触れていないタイヤはたいていロードノイズが激しい。他のメイカーより高かったのにこんなに五月蝿いのかと後悔する。
つか中華ドラレコは宣伝チューバーブロガー向けと初期少数ロットだけのA級品商法やめーや
長くてすまんかったさっき昼間動画撮って確認してイラついてやった反省していない
いろいろ見た結果REGNO GRVIIにしようかと思います。
皆さんありがとうございました。
非対称パターンは初めてだ。楽しみ。
マレーシア製のスバル車ってコンチのMC5を履いてるんですよね
日本製以外が怖いというのは団塊世代的思考というか嗜好に感じます
自動車が純日本製だったのって1970年代くらいまでだから、何を今更といった風情
そもそも日本を走るスバル含む日本車には海外製パーツも使用されているわけだし
日本の自動車関連工場には多数の外国人を雇っている
しかもスバルといえば富士重工の頃から日系を含むブラジル人を受け入れまくっていて
群馬の本工場近くの大泉町はブラジリアンタウンと化しているほど
ミシュランやコンチのような大手なら、好みや相性以外に怖がる要素はあまり無いかと
レグノは現行になってマシになったが、先代以前の腰砕けっぷりは「怖い」と思った
伯父がブリジストン社員だから安く買えるけど、レグノに市場価格ほどの優位点を感じない
少なくともウェットグリップは欧州メーカーだけでなく、横浜にも劣る
俺自身は夏はミシュラン冬はピレリだけど、国産がいいと思う人も自由なんだからわざわざ否定するほどのことはない。人には思い入れとか好みがそれぞれあるんだから。
質問者が日本製がいいなって言ってるののに
それ以外を勧めて、更には長文ｗ
お疲れ様ですｗ
タイヤの廃棄する最安方法を教えてください、よろしくお願いします
>>425
郊外のパチンコ屋の駐車場に捨てて来い。 ■メーカー＆車種：マツダ CX5
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：225/65/17
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：新車購入のためスタッドレス不保持
■交換後のタイヤの希望：車に合ったコスパのいいものを
■予算の希望：ホイール込で13～15万
東北住みで年10回程度スノーボードに行きます。
購入はネット価格と同額で帰るらしいF○ji店頭を考えてました。
いい案があればよろしくお願いします。
>>427
スタッドレススレの方がよろしいかと
あと、今時期のフジコは超繁盛期間で例年納期が不安定になる
ホイール含め店頭在庫があれば良いけど、在庫がなければ入荷まで1ヶ月待ちとかザラ
時期的にやや出遅れてる感があるんで、通販等他のショップ利用も検討されておいた方が良い ホイールのガリ傷が４本ともあります。エア漏れする程ではないと思われますが…
バランスとか考えるとガリ傷が無いタイヤ付きの中古ホイール購入した方が高速道路の安定性等を考えると幸せになれますか？
タイヤ付き中古ホイール購入だと残り溝はともかくタイヤがかなり古い可能性がありますがタイヤは製造年月から何年が寿命になりますか？
>>429
今使っていてハンドルのブレや振動がないなら機能的に問題なし
あとは見た目の問題
中古ホイールは事故車両から回収した物で歪んでる物とかリペアした物とかもあるから、通販やオクで安い物だとハズレを引く場合も オク見てるけど半数以上はスクラップ工場からの出品？
良いものなら高いしね
>>428
スレ誘導ありがとうございます
ネットは製造年など若干の不安があるので避けてましたが検討してみます >>432
自分はオクなどで製造年を公表してる所から買ってるよ
最近スタッドレス買ったけどポイント還元25%だったから得をしました
まだポイント貰ってないけど >>432
1番確実なのは今年発売の新製品なら絶対古いの来ない。 >>432
フジコ店頭に行ってみて、「取り寄せになります」って言われたら撤収してくれば良い
東北と言っても広いけど、そろそろいつ積雪があってもおかしくない時期
この時期の積雪は数日以内に溶けるだろうけど、その間もクルマ必須なら急いだ方が どうしても早急にスタッドレス欲しいならタイヤだけ日産部品とかで買う
ホイールはアップガレージで
ていうか、サイズ変えないならスーパーオートバックスとかでもええやん
どれもフジやマルゼンより高くはなるけど
50プリウスやC-HRはジャッキアップポイントの幅が2mmぐらい。、
マサダのシーザスジャッキ使うとアルミの受け面が集中荷重で変形したりしませんか？
>>389を書き込んだ者だけど、長めのレンチ使ったら回りました‼︎
あと油圧ジャッキって何となく怖い
いきなり抜けないか心配
だから馬掛け代わりに普通のジャッキで保定してやりました
じゃあ普通のジャッキでええやんって自分でツッコミながらホイール交換しました 今まで１輪ずつタイヤ交換してたんですが大変なのでフロアジャッキ買って前２輪、後ろ２輪同時に変えようと思います
この場合タイヤ上げたらウマを使ったほうがいいんですかね？それともすぐ交換に移っても大丈夫ですかね
もちろん輪留めは使いますし２輪上げる前にナットは緩めておきます
>>439
そんなに高い物でも無いしウマがあるに越した事は無いけれど、最低でも下にタイヤ位は敷いたほうが良いよ 今年の初めくらいにブリヂストンのCMで綾瀬はるかが、純正装着タイヤよりグレードの低いタイヤを選ぶと車の走行性能も落ちると話してました。
ブリヂストンでネクストリー(旧スニーカー)ってベーシックなタイヤが有り、ベーシックなグレードなのにやたらと太くて偏平の高級車くらいしか装着しないサイズが用意されてますが
ベーシックなグレードのネクストリーは高級車の純正装着タイヤと同等かそれ以上の性能っていうことなんでしょうか？
>>441
落ちるからそういうのは売らないなんて言っとらんだろ タイヤは、国内製造を気にする必要はなくなった
韓国製、中国製のほか、台湾製、マレーシア製、タイ製、チェコ製、ロシア製、トルコ製
ドバイ製、インド製、インドネシア製、ヴェトナム製、ブラジル製、メキシコ製など
いろいろある
>>446
世界的タイヤメーカー「ジーテックス」です >>447
旧車がインチアップして履くんでしょ
現代のベースグレード>当時の新車装着タイヤ >>441
乗り心地や静粛性重視でレグノ買う人もいれば、
予算の都合やタイヤなんてどれも黒いゴムの塊で安いのでいい、なんて人や、
距離走るから安いので早めに交換したいなんて人もいる。
別にネクストリーだからといって走る曲がる止まることが出来ない訳じゃない。
要は人それぞれ価値観が違うから用意されてるってことだ。 なら、あんなCM作らなきゃいいのに。
不景気で安いアジアンタイヤにシェア奪われてるから、性能が云々ってもっともらしい理由つけて誘導してるだけか。
景気は前よりは良いはずなんだけど企業が儲けを従業員に還元しないからなぁ
別に間違った事は言ってないだろ
そりゃ高いCM代かけてるんだ
出来れば高いグレード買って欲しいだろうよ
一方で性能が下がろうともコストを重視する人へのオプションも用意する
それの一体どこがおかしいというのか
頭がおかしいとしか思えない
ブリヂストンは特に酷いけど、国産メーカーは商品のネーミングとかキャッチコピーがセンスない
プレイズやアドレナリン、ちゃんと買いは勿論、デジタイヤだのDNA…
ここやその他のタイヤ関連スレでよく書かれてるけどポテンザ、レグノ、ブリザック以外のブリ商品は買う価値なし
ここのスレでもおすすめ銘柄として第一選択に挙がることはまずない
「ちゃんと買い」は情弱にネクストリーやエコピア、プレイズなんかをタイヤ館などでぼったくり価格で売りつけるためのキャンペーンとしか思えない
>>457
鰤信者だけど、だいたい合ってると思う。
でもネクストリーやエコピアあたりを買う一般人は、基本的にタイヤに無頓着で
ブランドイメージだけで選ぶからか、満足度はさほど低くないという・・・。
コスパ面で見ると割高だけど、まぁ一応最低限＋α程度の性能はあるわけだし、
実はあれはあれでWin-Winなのかも知れない。 ブリヂストンのロードノイズは尋常じゃない。レグノなるブランドを相対的に静かにみせるためにわざとやっているとしか思えない。
>>459
ヨコハマのV103からS001に履き替えたけどロードノイズはほとんど変わらんぞ >>460
経年品から新品に替えて同じレベルだったとしたら、S001は煩いってことにならない？ >>458
無頓着な人にはブランドイメージもないと思うのだが。
あなたコスメのブランドイメージ持ってる？ >>463
無頓着だからこそブランドイメージだけで決めてるってこともありそうだけど。
タイヤだけじゃなくクルマ本体も。 >>462
ヨコハマって減るだけで尋常じゃ無いレベルのロードノイズになるのか？
少なくとも俺が履いてたのは気が付かない程度だったけど どのタイヤもいきなり煩くなる訳じゃないからヨコハマに限らず気付かんよ
>>466
でも尋常じゃ無いぐらい五月蝿いんだろ？
まぁ俺が鈍いのかもな どうせ、ブリの全銘柄を他社同クラス製品と履き比べた訳じゃないでしょ？
客観的データを示してる訳でもないし
近年燃費性能とウェット性能が重視される傾向が強いけど、それらと静粛性能両立させるのって結構難しいんだと思う
欧州銘柄にしても国産銘柄にしても全般にロードノイズが大きいっていう不満は良く目にする
ピレリとかコンチとか特に
でもHVが普及し今後EVがシェアを伸ばすと、エンジン音がない、小さい車がどんどん増えるからロードノイズ少ない銘柄の需要は増えるんじゃ
国産プレミアムコンフォート以外でロードノイズがまあまあ静かだってことで好評な銘柄があるなら自分も知りたいわ
ネット上で見かけるのはテオプラとル・マンV、あとミニバン用でRV02とLuIIくらい？
レグノは、一度は履いてみたいと思って購入したけど‥
こんなもんかって感じで‥
これくらいなら、少し安いタイヤでも充分だなって思えたわ。
重量級の車以外はドンくさいレグノ
俺も買って失敗したょ
アドバンデジベル凄かったよ
絨毯の上走ってるみたいだった
俺もルマンV気になるが出て間もないからか情報少ないんだよな
知人が薦めてたブルーアースAとすっげえ迷ってる
絶対ルマン5でしょ
前のdbは、満足出来なくて五分山でレグノに履き替えたよ。
レグノも、こんなもの程度(笑)
>>469
レグノをずっと使ってると分からなくなるよ。
前の車にレグノ入れてたけど、代車で同型(グレードはオレのが上)にECOS入ったのが来た。
ロードノイズが煩くてイライラしてきて車乗るのが嫌になった。
タイヤ１つでこんなに違うものかと思った。 新車についてたタイヤからレグノに交換して、気に入ってそれ以後 １０年以上使い続けてるが
高級外車だと高速道路を180とか余裕で全然怖くない感じなの？
個人的にはどんな車でも140を越えると緊張感を強いられるイメージだけど
>>477
個人的には国産でも140程度では緊張感を強いられないクルマはある ルマン4履いてるけど
純正のヨコハマS70の方が乗り味好きだw
3500ccセダンだけど全然怖いです
車線変更とカーブが全くないなら別かもしれないけど
ベンツBMWだと、40とか60km/h制限のJCTも200オーバーで抜けられると聞いたけど、それってマジ?
>>484
メーカーでくくって抜けられるとか抜けられないとか語れると思うん？ >>485
すまん
M5、B5、E63AMGクラスを想定していた
>>486
そういう事件もあったね
タイヤのグリップを落として解決したんだっけ? >>484
仮に、40km/h制限のJCTの曲線半径が50mであれば、50㎞/hで0.4Gだから、普通の自動車
だとバンプラバー付近迄ロールするよ。
100㎞/hで1.6G、200㎞/hだと6.3GにもなるからF1でも曲がれないね。 >>484
マジだったらサーキットはベンツBMだらけになるね レグノは、何かタイヤが重いような
ゴムがしっかり詰まってるのかな
だとしたら、確かにどっしりするし乗り心地良く静かになるわな
安物タイヤはゴムが薄いのかゴム液がうすいのか・・
レグノは柔らかいんだと思う
変形が大きいから衝撃や騒音の吸収能力にすぐれる反面、燃費や走行抵抗といった面で不利になり、アンダーパワーな車では重く感じる
安物は硬いんじゃないの
ダンロップの新車装着も硬いったらないわ
R14で6Jのホイールに165/65R14ってギリ履けるよね？
引っ張り気味になると思うけど、どんなもんでしょう？
>>498
大丈夫
そのサイズだと適合リム幅4.5-6吋
トーヨーとかグッドイヤーのサイトで同じサイズのある製品のサイズリスト見ると適合リム幅がわかる
同じタイヤ幅でも扁平率やリム径が違うと適合リム幅が変わる場合もあるから、サイズ毎に確認が必要 クルーズ機能が付いた車に乗り換えたらそんなに飛ばすことも無くなったな
クルーズが楽すぎて
スレチすんまそ
無意味に飛ばして自慢する時代は終わった スレチすまそ
>>501
そう、なので、新型車はクルコンが120km/h以上設定出来るようなりました、
なんて言われても全く魅力を感じないんだよな
スチレますそ REGNOは確か、タイヤのアウトサイド側は剛性上げて曲がる時に踏ん張りが効くようにして
インサイド側は柔らかくして振動や騒音を吸収するようにしている、とか言ってたと思う。
鰤は硬いという意見も柔らかいという意見も、実は両方とも合ってるわけだ。
>477
直線でふらっと追い越し車線にでてくる車がいなければ、２００ｋｍオーバーでも怖くないけど、大型車がふらっと出てくると、急ブレーキ踏まないと追突するし、R400とかのカーブだと１５０ｋｍ程度でも緊張するよ。
■メーカー＆車種：VW ゴルフ7 1.2L
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ミシュラン エナジーセイバー＋ 205 55 r16
2014年新車購入時から着いていたタイヤで走行距離約 30000kmですが、サイドに細かなヒビが無数にある状態でやや不安を感じています。ミゾはほとんど減っていませんし性能の低下もそこまで感じてはいませんがヒビが不安でそろそろ交換しようかと考えています。
往復10kmの通勤と月2回ほどの高速利用、空気圧は2.2で設定しています。
エナジーセイバー系をお使いだった方いましたら参考までにどれ位の距離or年数で交換したか教えていただけないでしょうか。
知り合いのショップにcx-5のタイヤ交換を頼んだら
225／65r17 のタイヤ交換(持ち込み、タイヤはアマゾンで買いました。)で工賃タイヤ処分代込みで18360円と言われたんですけど高くないですか？
どーなんでしょう。
17インチ持ち込みなら安い方じゃね
それでも高い言うなら付き合い切って他所持っていけばいいじゃない
つべ参考にして手組みもいいかもなw
世の中、お断り見積りってのが有ってだな
もう、来るなって事だよ
>>508
安いのか。
>>509
元々は仕事がないからくれって向こうから頼まれたんだけどね。
ショップでタイヤ注文すると高いから申し訳ないけど持ち込みでって頼んだのがダメだったのかな？ >>507
知り合いなんだったらそこでタイヤ買ってあげなよ。
値段的にはタイヤ交換専門じゃないところの割引なし定価(持ち込みだし)って感じじゃない？
高いと思うなら交換専業のところなら半額以下になるよ。 >>510
ああ、そういう経緯なら業者が立場わきまえてないか、元々の工賃設定が高すぎて仕事がないかだな。 >>506
セイバーは知らないけど、青空駐車で3年ならヒビが出てくるのは珍しくない
まだ使えるレベルと思うが、タイヤは交換を考え始めた時が替え時
種類豊富なサイズだし、ゆっくり検討するのが吉
>>507
18インチ以下で非ランフラットなら、その筋の業者だと普通は4本で1万円以下
知人との付き合いの都合上、一旦頼んだあと断れないのでなければ普通はパスする >>507
近所のモータースは15インチで7,776円税込だったから高い希ガス >>512
タイヤ買ってあげたいけどまだ子供小さいし来年には二人目産まれるし無駄なお金は減らしたいんだよね…
大学時代の仲間だし、まあ助けると思って今回は言われた金額でやってオイル交換等の消耗品含め次回からはちょっと考えたいと思う。
ありがとうございました。
>>513
やっぱそーですよね。タイヤ交換に一本4000円なんておかしいだろって思ったよ…タイヤ交換ぐらいならって考えた自分が浅はかでした。 オートウェイと提携してる店に、ヤフオクで購入したタイヤ付きホイールのタイヤを外して
車に装着しているホイールのタイヤを外して(ホイールは破棄)、ヤフオクで購入したホイールに取り付けるで9000円だった。
太平洋のTR-412に耐熱コア入れた奴ってどこで売ってますか？
持ち込みするなカス、これだけ払うならヤッてやるけど？やるんだwウケるww
持ち込み専門店行けば良いのにwww
ってのが、タイヤが売れてる専売店の心の中だよ
持ち込みする奴は基本的に金無い奴だから相手にしたく無いのが本音。クレーマーとか頭悪い奴も多いし
>>507
クッソ高いぞ
組み換え、バルブ交換、バランス取り、古タイヤ処分、車体のタイヤ交換までで1万前後が妥当なとこ 宇佐美は大丈夫なのかなあ？
以前、適当に近所のGSに頼んだら、作業見てて後悔した。
結構年配の従業員(店主っぽい)がやってたけど、力まかせに作業してて。
あれから、タイヤ専門店にお願いしてる。
>>524
オイル交換もスタンドはよくないと言うよね。
しかしオートバックスは自分のとこでの物販は諦めたってこと？時代？
都内中心部ではなく近郊の店舗でしかやらないのは事情があるのかね？ 世はまさに大通販時代だからな。
そりゃ自前で売れればそれでいいけど、安さに釣られて通販で買うヤツは
通販で買っちゃうわけだし、せめてそいつらから持ち込み工賃だけでも取らないと
この先生きのこれないという判断。
ディーラー持ち込みでも10000でやってくれたのに
しかも知り合いでしょ？
二度と頼まないレベルだろ
トルクレンチを買いました
トルクレンチあるあるですが、今まで勘で力いっぱい締めてたのが締めすぎだったのだと改めて感じました
ふと思ったのですが、トルクレンチで適度な締め具合で作業出来るのは良いのですが
肝心なトルクレンチの正確性はどうやって確保すれば良いのでしょうか
気づかないだけで、今使ってるトルクレンチが不良品なのかもしれないし
使ってるうちに精度が狂ってくるかもしれない
一般的にディーラーや整備屋ってトルクチェッカー持ってるもんなんですか？
よく言うのは、使わない時トルクゲージを下げておくってのはよく聞くよ
説明書にも書いてある
>>528
トヨタとかISO持ってる所とかは3年とか1年で校正出してます。校正出すと買うくらいのお金かかります。マイトルクレンチはだいたいのトルクですが均一に締まっているから無いよりいいんじゃないでしょうか。 >>528
調べてみたら校正の価格安いやつなら買い直せる価格だから、そこ迄気にするなら定期的に買い替えたほうがいいぞ >>527
ディーラーでそれ位でやってくれるならうらやましい
うちは田舎で殿様商売してるからか無下に断られたわ >>532
自分の所はスタンドが1万、ディーラーだど6000円
イエローハットでも1万くらいだったと思う
18インチ(脱着組み換えバランスゴムバルブ廃タイヤ)込み いつも説明書見ながら軽自動車のタイヤ交換してます
ピッチ1.5mm 締め付けトルク:88～108N
こっちは105くらいで絞めました
今まで乗ってきた車は、あるていど締め付けトルクの範囲があるタイプの車ばかりだったんですが
新しく買った車の説明書は、ピッチ1.25mm 締め付けトルク：85 N・mと書いてありました
こっちをちょっときつめに90くらいで締めた方がいいのかなと思ってるんですが
85ぴったりで絞めた方がいいでしょうか？
ピッチが1.25mmだと絞めすぎると山が壊れたりするんでしょうか？
>>535
指定値があるならそれに合わせるのが基本かと。
ピッチ(リード)が小さいと、同じ締め付けトルクでも発生する軸力(締結力)は大きくなる。
⇒必要軸力が同じなら締め付けトルクは小さくできる。 そんな道具使わなくても締め付けトルクなんて適当で良いよ
PACIFICのTR-412に耐熱コア入れた奴ってどこで売ってますか？
そういえば、タイヤ交換のみの専門店では担当が変わると、ユルユルにしめてる
ヤツが居てたけど、あれは仕事をやって間がないどしろうとかな
みなさん新車のホイールナットをゆるめたことありますか？手の力でゆるめられるんじゃないかってほど弱い締め付けトルクだから
買い物に行ったらスーパーの真ん前から外れたところで灯りをもらうように駐車して、
パンタグラフジャッキで持ち上がっている乗用車を見かけた。
傍らには持ち主らしきオッサンが一人。買い物終わって帰りに見たら作業服の格好した二人が作業を始めていた。
ずいぶん手こずっている。手には十字レンチを持ってる。ネジが緩まないみたいだ。
輪止めも無しで危なくないか？と思ったけど近くに子供のいる時間でもないので立ち去った。
あの後何が起こったんだろう。タイヤ回っちゃうからちょっと運転席でブレーキ踏んでいてね。
エンジン掛けないとブレーキ効かないね。
嗚呼、出しゃばって手を貸してやればよかったかな。
タイヤ交換とかバッテリのジャンパケーブルつなげたりとか、簡単に説明してくれるマンガがあったらいいのになと思った。
あの作業服の二人は中古車屋だったのかな恐ろしい世の中だ
エナセーブ２０３って、まだフルモデルチェンジしない？？？？
>>544
自動車学校の教習にタイヤ交換の項目があったのは
いつ頃までだったんだろう？
無くなってから40年ぐらいか？
それより、なくしてしまったのは
滅多にパンクしなくなったからか？ ３０後半の自分の時まではあったが、見ていただけで、それだけでは出来ないし一緒。
右側だか左側が逆ネジじゃなくなったのっていつ頃からなの？
それトラックと一部の乗用車だけだろ。JISは今も左逆ネジ、新ISOは正ネジ
ネジだけで留めてるって構造が今でもたまにドキドキする
>>546
1999年時点ではタイヤ交換の教習があったよ。
やるかやらないかは教習所の裁量で決める範囲なのかね。 ■メーカー＆車種：マツダ アテンザワゴン
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ブリヂストントランザ 225/45 R19
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望： ロングライフ、ウェット性能、燃費
■予算の希望： なるべく安いやつ
よろしくお願いします！
>>552
安い中でもましな奴と言うなら、
ハンコック VENTUS V12 evo2 k120
辺りかな。 >>552です
回答ありがとうございます！
なるべく安いやつと書いてしまいましたが輸入アジアンタイヤは除いてオススメを教えていただきたいです！よろしければアドバイスお願いします >>555
P1を中華製として除外するなら仕方ないけど、安くて燃費、ウェット性能そこそこ良くて耐摩耗性の良い銘柄となると筆頭はP1になる
欠点はノイズが大きめな事
国産銘柄ならミニバン用から選ぶ感じ
FK453は今自分も履いてるけど、お望みのスペックから離れた銘柄なんでおすすめしない
V12evo2はもう少しスポーツ寄りで欧州での評価は高いけど、半島銘柄なんでまあ除外かな
燃費性能はもう一つだけど、その分値段が安いコンチのEC DW06は北米で人気のオールシーズン銘柄
耐摩耗性は多分一番良い >>555
FALKEN AZENIS FK453
ファルケンはトーヨーより知名度がないので激安で買える >>551
おれ1996年に免許取ったけど、タイヤ交換なかったよ。
その3年前に同じ教習所で取ったオカンはあったと言ってた。
スキーに行った時にオヤジに手伝わされてたから楽勝だったと言ってた。 >>556
詳しく教えていただいてありがとうございます、参考にします！P1すごく良さそうですね～ 第1候補にします！
コンチネンタルのエクストリームコンタクト、気になっていたのですが中々取り扱いが少ないですね… マックスコンタクトという方は在庫ある店が近くにあるんですがそちらはどうですかね？
>>557
回答ありがとうございます！みんカラのレビューとかもみてみたいと思います！助かります P1からFK453に履き替えたが、
燃費性能、耐摩耗性、ドライグリップ、ウェットグリップ、レスポンスなどのハンドリング、直進安定性はP1の方が上
FK453の方が優れてるのは乗り心地
これはかなりの差がある
ノイズはFK453の方が多少マシだけど大差ない
ヘビーウェットの排水性能はFK453も悪くないけど、濡れた路面に対するグリップがね
ズルズル滑って頼りない
経年劣化に関しては、2年4万km五分山で履き替えした時点までP1にひび割れなし
FK453も替えてから1年なんで当然まだ大丈夫だが、ピレリもファルケンも一般的にはひび割れが早い傾向
仮にもプレミアム扱いのFK453がP1に乗り心地以外で勝てないとかファルケンどうするの？
>>558
2003年取得だが普通に有ったな
名目はテンパータイヤじゃなくてスタッドレスへの交換だったが
積雪が多い地域だからかも知れんな >>562
燃費性能犠牲にしてP1よりもう少しスポーティな銘柄を…と思ってFK453選んだんで、正直失敗
こんなフニャちんコンフォートタイヤだとは思わなかった
FK453はドレスアップ目的のインチアップ用銘柄としては良い線行ってると思う
安いしインチアップのネガが目立たない
ヴェルファイアに20インチ…とかっていう用途ならね
P1は安タイヤとしては凄く良いバランスしてる
2ちゃんでも結構インプレあったけどだいたい同じような感じ
中華製の安銘柄と思ってみんなあまり期待しないで買ってるからお買い得感が高く、大きめなノイズも容認しちゃう ランフラットタイヤから普通のラジアルを検討しています。
よろしくお願いします。
■メーカー＆車種：ＢＭＷ 118d
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （ランフラット ブリヂストン 銘柄不明 205/55/16）
■ホイールサイズ： サイズは変えない
■買い替え理由： （消耗したから）
■交換後のタイヤの希望： （乗り心地を良くしたい、燃費を良くしたい）
■予算の希望： （ダンロップ、ヨコハマあたりの銘柄で、値段は安いに越したことはない感じです）
>>545 俺もEC204を待っている モデルチェンジのサイクルとしてはどうなんだろ？もう2年くらい待つことになるんでしょうか >>565
そのサイズのブリのF20用RFTだとER300かな？
自分E90用の同じサイズで速度記号がVのやつ履いてたけど目茶苦茶サイド硬いタイヤだった
脱RFTして同じサイズのCINTURATO P7に替えたらフワフワぽよーン
この銘柄、まあまあ転がるしハンドルに伝わる情報が豊富で凄く扱い易くて楽しいタイヤだった
ピレリの他の銘柄と同じで路面が悪いところだとノイズ大きめだけど、まあおすすめ
多分何に履き替えても乗り心地は良くなるから、「乗り心地の良いタイヤ」にこだわらない方が良いよ
そんで、脱RFTするとやっぱRFT前提の足回りなんだなっていうのも再認識する
サイド剛性柔めトレッド剛性高めな今時の銘柄だと路面の細かい凹凸を音振として伝えてきやすい
それでも自分はRFTに戻りたいとは思わなかったけどね
そこを納得した上で選ぶならPS4が一押し
次にCPC5とか
燃費にこだわるならEP001Sみたいなプリウス用AAA-a銘柄もあるけど、元は取れないと思う
あまり激変を望まないならS001とかになるけど、燃費性能はER300と大差ないかと >>565
ルマン5、フレバ、ビューロあたりかね値段そこそこで燃費もまずまずそうなのは
俺ならビューロにするかなこの中だったら ル・マンやビューロみたいなスポンジタイヤはパンク修理の問題があるから、スペアタイヤのない車の場合ちょっとネックになる
パンク修理剤使えないけど、自力で外面修理出来るって話もあるけどね
まあパンク修理剤使うと後が面倒だし、今時のBMWはジャッキ積んでないし、パンクしただけでもロードサービス呼ぶつもりなら構わんけど
万が一の事を想定するのは非常に大事だけれど
ロードサービス呼ぶレベルのパンクをそんなに何度も経験した事有るのかと
大手カー用品店で交換すると必ず窒素ガスなんですが、これって有用？
抜けにくいのはよく聞くけど、自分で充填するときは普通に空気だから徐々に割合は変わっていきますよね。
窒素補充も面逃そうだし
>>575
乾燥した空気の補充なら問題ない。
空気も８割は窒素だし。笑 窒素は多少気分が良いだけだよな
他に金使った方がいい
タイヤ交換の時窒素たのんでもないのに勝手に入れられて1本500円取られたことがある
入れる前に一言言えよ 昔の話だけどね
頼まなくても無料で入れておきましたって勝手に入れられた
迷惑だよな
本当に抜けにくいのかをはっきりさせるため2本だけ入れてもらったら?
>>575
はっきりいって面倒
とくに今の季節は外気温下がるたびに補充にいかなきゃいけないし
それ見越して多めに入れると固くて乗り心地わるくなるし >>581
わざわざ窒素ガス補充する人初めて見たわ
普通窒素ガス入れても補充は空気やろ >>576-582
ありがとう。
2000円位かかるけど、以降は空気入れるから最初の満足感だけですよね。
毎回断ってます。 窒素のメリットは手軽に乾燥気体（低露点気体）が得られるところ
それなりに除湿されていれば空気でも何の問題もない
タイヤ組み込んで真空にしたうえで100％窒素を充填しているの？
80％じゃだめな理由は何かあるの？
>>586
バルブが2つあるホイールを知らないの?
わざわざ真空にはしないぞ 空気だと抜けやすい、窒素だと抜けにくい…
→ 抜けているのは酸素
その理屈で言えば、適宜空気を補充していればタイヤ内の窒素濃度はどんどん上がっていく
窒素入れててもどうせ100%にはならないんだからわざわざ窒素を入れる必要はない
タイヤガーデンで交換したとき、窒素入れられてたな。
で、後日、なのかの用で訪れたときに、たまに給油ついでにエア補充してることを話したら、窒素の濃度が薄まって云々と説教されたんで、ウザくなって行かなくなった。
>>544
もう10年くらい前だけど、プレステ2で
整備ゲームとか出ないかなとか考えてた。
有名どころの車種対応で、画像は絵というより写真で
自分の車の整備手順を遊んで覚えられるような
ゲームが作れないかなあと。 妹のエルファイアのタイヤ交換してやって麦とホップ350ml缶ひと箱だったから殴り合いの喧嘩した
エアチェックとタイヤの保管料考えても安すぎるわ
そのビールだか発泡酒だかをフロントガラスに向かって
振り被って第一投・・・
ってやらなかっただけ優しいと思うよw
一箱でしょ
身内ならまあそんなもんだろ
第三のビールとか貰ってもいらんけど
>>592
確かに350ml発泡酒一箱(24缶)は安いな。身内だとしても500mlビール一箱でも微妙だな。
そして、エルファイア？って何だかなぁ。 近所の車屋は預かり保険料名目の千円
交換で二千円だわ
もちろん殴り合いなんてしません
■メーカー＆車種：レクサス・IS
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：（フロント）BS TURANZA ER33 225/40R18 （リア）BS TURANZA ER33 255/35R18
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：耐久性、燃費
■予算の希望：なるべく安いやつ
サンデードライバーで年間5000キロ程度です。
劣化しにくく、減りも少ないものを探してます。
よろしくお願いします。
車種：マツダ ＢＫアクセラスポーツ１．５Ｓ
現在：プロクセスＣ１Ｓ １５９／６５／１５
理由：磨耗
５年前に交換して、磨耗・少しのヒビが見られるのでそろそろ交換を考えています。
窓を開けて走行しているためか、ロードノイズがうるさい。
静粛性を第一に考えていますが、ドライ･ウエットの性能もほしい。
当然安いほうが良いが、ブルーアースＡＥ５０かＣ１Ｓのどちらかで考えています。
どちらのほうが良い、いやこのタイヤのほうがいいなど、教えてください。
>>597
年間5000キロなら燃費とか耐摩耗性とか割とどうでも良くないか？
劣化耐性に関しては保管状況によって大きく変わるのでどの銘柄が…っていうのは結構難しい
以前同じサイズのP1履いてたことがあったけど、リア用サイズが廃盤になっちゃったね
その後自分はどうしたかというと>>561に書いたばっかりw
燃費最重視ならエコス
耐摩耗性ならコンチのDWS06かDZ102とかかなあ
値段重視するならレブスペックとか
エコス以外はエコタイヤじゃないけど、これ以上の値段のエコタイヤ買っても燃料代の差額でタイヤの価格差を取り戻せるか微妙 >>598
静かさ重視なら、C1Sでいいんじゃないか。
ブルーアースも音の傾向が変わって、良くなったと感じる可能性はあるけど。
もしくは金積んで、静かさ、ウェット強化目指してdb V552に挑戦してみるとか。出たばっかりでロクに情報ないけどね。 >>598
C1sのグリップ性能に不満がなかったのならC1sリピートで良いんじゃないかな
これよりもっと静かなのというとレグノとかになっちゃう
気分を変えるために銘柄変えたいならAE50よりもル・マンVとかコンチのCC6とかだけど、多分C1sの方が静か
>>600
エナセーブに255/35-18はないんだよね 俺はC1Sいい印象がない
その前のCT01に比べ乗り心地は良くないし静かとも思わんかった
転がりだけは良くなったが
いろいろ研究と実験をくりかえしたが、
タイヤというモノは、
７０（ナナマル）、６５（ロクゴー）、６０（ロクマル）あたりが
一番良いことが結論。
風潮に乗せられて、
ムダに幅広くてクソ高いタイヤを買わされるなど
愚の骨頂。
>>606
風潮も何も最近は純正で扁平率50以下だろ 条件を記載しない研究結果披露してドヤ顔するのも愚の骨頂
>>606
GT-Rのリアに145/70R20の極細履かせてキュルキュルいってる想像してワロタ 足をかためていたら60でもご老体のワタクシには辛うございます(^_^;)
車による
足回りに金をかけてない車ほど、扁平率の高いタイヤで衝撃を吸収させたりしてやる必要がある
足のいいやつは30みたいな極端な低扁平にでもしない限り、乗り心地や走行性能が破綻することはない
598です。
601.602.603各位どうも。
C1Sで考えてみます。
>>613
アンカー覚えてくれ
次回からでよいから 扁平率60以上と55以下ではラインアップも随分変わるが、細めのスポーツタイヤが欲しい自分のような変態には選択が難しい
ただ、ホイールのリム幅でタイヤ幅も変化するからね
5.5Jに195/55-15履かせた時より6.5Jに185/60-15履かせた方がタイヤ幅は太くなる
接地面形状や面積がどうなるか知らんけど
冬用タイヤに履き替えようとしたら、固くて外れないんだけど、
これって店でやってもらう時に、通常よりも高い料金がかかるのでしょうか？
普通の料金でやってもらえるはずだよ。
まあ鉄パイプで延長すればテコの原理で回るはずだけど
>>617
すいません、ナットは外せたんですけど、
ハブ？の方が錆びているようで、タイヤが外せないんです。
こういうのでも普通の料金でやってもらえるのでしょうか？ ホイール蹴っ飛ばせ
それかナット一つ外し忘れているか
>>618
ハンマーでショック与えれば取れそうな気がしないでもないけど
店で相談したほうがいいよ店の工具で簡単に外せるようなら金はあんま取らないだろうし そのまま乗って店に向かえば多分着くまでにとれるよ！
ウチにあったホンダ ライフもホイールが固着してハズれなかったことがある。
電話でオレが呼ばれた、固くてうんともすんとも動かなかったが
足で思いっきり蹴り飛ばしたら外れた。
ジャッキアップが足らなくて荷重がかかってるだけって落ちはないよね？
>>622
昔、知人のマツダ車がパンクしてタイヤ交換しようとしたら、
同じように全くハブからホイールが、叩こうが蹴飛ばそうが外れない
仕方なくJAFを呼んで対応して貰ったんだけど、
車壊れるんじゃないかと思うくらい、さらに何回も力一杯叩いて外してたわ
まあ、固着はよくあるから、料金は普通でしょ 純正とかハブリングがバッチリ合ってるやつは結構ガッチリはまっちゃってるよね
取れなかった事はさすがにないけど
>>622
タイヤが脱落しない程度にナットを入れて（ゆるゆるの状態で）ジャッキをゆっくり下げて接地させる。
叩いても蹴ってもダメだったのがこれでパカッと外れたことがある。 みなさん、色々アドバイスありがとうございます。
今日、もう一度トライして駄目だったら店に持って行きます。
>>630
俺もこのやり方で外れたことある
一度やってみるといいかも。 >>630
オレもこの方法だわ。外れる時にバギッとちょっと心配になるような音がするけど。 油圧ジャッキだと下ろす時にゆっくりが難しいから
パンタジャッキの方がいいな
昨日の晩にCRE556を吹きかけておいて、
今日の昼から、630の方法で、上げたり下げたりしたらメキメキと音がして、
その後、裏から思い切り蹴ってみたところ少し動いたので、
後は場所をずらしながらハンマー叩き続けたら何とか外れました。
みなさん、ありがとうございました。
乙、来年同じ事ならないように錆とか処理しておかないとな
ダンロップ DIREZZA DZ101
グッドイヤー EAGLE REVSPEC RS02
ピレリ DRAGON SPORT
の中で一番スポーツ寄りなのはどれですか？
>>637
また微妙なタイヤを調べてきましたね(^_^;) レブスペックは、凄い五月蝿いんじゃないかな。
101も古過ぎだから、ピレリになるね。
>>641
スポーツ寄りの答に全然なってなくてワロタ Amazonで初めて通販でタイヤを購入しようと思うけど、どれぐらいで届く？
大型の荷物だから到着まで結構かかるのかな
amazon たしかに安いからな。
GSの宇佐美だと8000円位で入れ替えできるとか
近所のタイヤ持ち込み交換の店だと1万位でやってくれる。
そう考えるとAUTOナントカのところは割高に感じる。
近くに宇佐美が無いから、タイヤと合わせてタイヤ交換チケットを買うつもりだけど、タイヤの配送にどれぐらいかかるのかが気になる
1週間近くかかったりするのかな
在庫があれば発送してくれるけど、運送会社の混雑状況や距離のほうが問題だな
店の名前は言わないが、
持ち込み専門店で、
こっちが持ってきたタイヤを車からそっとおろして、
わざわざ持ち上げて運んでるのを
受け取ったと思ったら、
放り投げて、
パーン！
ってハデな音たててコンクリの床にたたきつけてたわ
安くても、そういう店ならもうお断り
>>651
何か問題あるの?
問題あるなら店に言わなかったの? そんな神経質な人間が持ち込み専門店なんて行くなよｗ
当たり前の事だろ
何の為に高い店が存在すると思うのか解らんとはｗ
高い店が同じことをやってない保証はないけどな。
気になる人は、どこでもそうだけど、作業は見てない方が良いよ。
>>651
そんなにタイヤが大事なら1.5tとかある車に履かせて砂利道とか走ったら気絶しそうだな スタッフの心構えということさ。
使用に耐えるということではなく、
お客様の預かりモノの扱い方さ。
持ち込み専業店でも
ちゃんとした店では、しっかり持ち上げて運ぶ。
転がして運ぶような横着はしないし、
まして、お客様が見ている前で
わざわざ荒っぽい扱いをするのは論外さ。
安くやれって言いながら丁寧に扱えか
人間として係わりたくないな
放り投げるのはともかく転がして運ぶのもダメなのかｗ
面倒くさい奴だな
持ち込み店に行ってる時点で機能性安全性以外目をつむる前提だろ。却ってみっともないなw
そういう心づもりほしけりゃ高級車乗ってディーラー行けば？
>>656
お客様扱いされたいんならさ、お金だそうよ。 やはり安い店だと店員もお客もそれなりのレベルしかいないということだね
残念ですね
>>645
＞amazon たしかに安いからな。
＞GSの宇佐美だと8000円位で入れ替えできるとか
もっと安かった記憶がある
ボンヤリとだけど ハイエースが新型がラストバージョンらしいので
買い替えることにしたのだが、夏冬でタイヤ交換とか面倒だから
４シーズンタイヤにしてもらうことにした。
東京の都市部だけだから問題ないだろうと思っている。
>>662
自分がその一員だよ？なに他人事みたいに書いてんの？ｗ >>665
冬タイヤとして使えるとこが終わったら交換してくなら問題ないと思う 昔、大型トラックでタイヤの配送やったけど、積み込み風景観たら発狂しちゃうかも。
一番下になったタイヤ、柔らかい種類だとぺったんこになってるんだよね。
下ろすときも、転がして下ろすよ。
タイヤを転がすこと自体は逆に良い影響がありそう
まぁそんなに劇的なものじゃなく微々たる変化に過ぎないだろうけど
>>651
名前晒しちゃいなよ
地域名とイニシャルだけでもいいからさ １ｔある車を支えながら曲がったり急ブレーキかけたり凸凹道をはねたり・・
投げる程度の衝撃とか多少の傷はつくだろうけど全く無問題
気分的にはふざけんな！となるけどｗ
付き合いのある車屋に寄ったら廃車にする事故車に9部山のルマン5が着いていたので、脱着料金とタバコ銭程度で譲ってもらってきた。
185/65R15だけど、静かで乗り心地いいねこれ。
新車装着のタイヤに比べて、快適になった。
快適になったならいいけど、事故車だとフラットスポットとか気になるな。
昔の話だけど、スズキの店で中古車見てたら、
値段は手頃だけど派手な修理跡がある車があったから
通りかかった工員に「これ人身事故とかじゃないですよね？」
って聞いたら「そういうの気にするなら中古車はだめですよ」って
呆れた顔で言われておどろいた。
結局新車でワゴンR買ったわ。
バランサーでホイールの振れが無いか確認したし、タイヤも目視と走ってみて問題無かったから大丈夫だと思う。
自分も出来れば新品がいいけど、充分使えて安い中古部品があると、ついつい中古使ってしまう。
縁起とかは気にしないタイプなので、廃棄されずに自分の元で天命全うするまで使ってもらえれば、この部品も本望だろうとか思うようにしていますｗ
>>668
いくら大型トラックでも、そんなうず高く積み上げられるわけないだろ
コンテナの高さいっぱいに積んでも下のタイヤがペッタンコになるとは思えない
チャリンコのタイヤだったんじゃねーの？ >>677
目視でわかるようなのが無ければ大丈夫だろうね。
車に付いてるところも見たようだから、どんな事故だか判るだろうし。 >>678
バイアスタイヤだったとしたらありえるかもね >>678
軽のエコタイヤなんて普通にペチャンコだけどね。信じないならいいんじゃね？w
海外物なんて潰れてエアー入らないから苦労する。日本のメーカーのは潰れ防止で段ボール挟んであるよ。アジアンなんかは高熱下のコンテナに詰め込んで、、、 これはネタ臭いな
上に積まれたタイヤの荷重で潰れているとしたら、段ボールを挟んだところでどうにかなる問題ではない
>>675
ABSでフラットスポットなんてあるのか? >>684
そもそもABS付き車か分からない上、事故の時は自車のブレーキ関係なく横や斜めに滑るんだから。 段ボール挟むと下にかかる荷重が変わるんじゃないの？
やったことある人なら解ると思うけど、ずらして組みながらとか？
最初の人も柔らかいのならって書いてるし、なんでこんなの嘘つかなきゃないのよｗ
荷重は変わらんでしょ。
むしろダンボールの分だけ増える。
荷重じゃなく加重が分散か
タイヤは知らないけど、物によってコンパネ間に挟んで積むし
>>683の写真見ろタイヤの内側に入ってるんだよ。潰れないように 
バイクのだけどこんな感じ 潰したくないのはそこじゃないだろうって気がしないでもない
幼稚園児でもごめんなさい出来るのに
大人になるとごめんなさい出来なくなる人がいる
なんでだろう
>>696
一番潰したくないのはビードだからまさにそこだぞ 段ボールはさんでるのは、宅配とか小口でしょ？
メーカーの工場から地方の配送センターへとか、配送センターから各地のメーカー営業所までだと大型トラックに手積みだよ。
先ずは大型トラックのタイヤを積むけど、それ以降は倉庫から出てくるタイヤをとにかく積み上げていかないと間に合わないから、形がどうとか考える暇ない。
輸送中にどんどん潰れて横に広がるから、ウイング車だと途中でラッシングバー噛まさないと大変な事になる。
トラックにもよるけど、標準ルーフなら天井まで積み上げないと全て載らなかったな。
そんなときは敷地内で急ブレーキ踏んで荷を前に寄せたり。
20年くらい前の横浜タイヤで、他のメーカーは知らないけど。
荷下ろしした後、横向きじゃなくて普通に立てた向きで転がしたり軽くポンポンさせたりするのは、
むしろ変形し掛けたタイヤにとっては良い刺激になるかもな
段ボールはさんでる小口の荷物でも、ネットなどで購入して遠方の店からだと、タイヤ自体重いから、どうしても下に置くことになっていろいろ積み上げられてるだろうけどね。潰れるほどではないだろうけど。
>>700
ビードを変形させたくないならむしろこういうのはやらないほうがマシ。
こんな数点の支持で上から荷重をかけたらビードが波打つよ。
工場出荷時でこんなことされてるとしたら荷崩れ防止の目的の方が大きい気がする。 小口じゃなくてメーカー出荷時から入ってるんだよ
国内メーカーでもビード変形してるのはたまにある。アジアンはしょっちゅうあるw
スタッドレスの相談okです？
■メーカー＆車種：日産シルビア S15
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：
F:フェデラル595RS-R 215/45R17
R:フェデラルSS595 235/40R17
■ホイールサイズ：
この車でスタッドレスを履いたことがないので、現在のサイズでいくか、純正サイズに戻すべきか
■買い替え理由：
冬タイヤへの履き替え
■交換後のタイヤの希望：
普通に走れれば良し
■予算の希望：
できれば安めで
>>705
ビードが波打つとどうなるの？
なおらないの？ >>707
普通は純正サイズにする
雪道と一口で言っても路面の状況によって太いタイヤが有利な場面と細めが有利な場面とがあってどっちがベターと言い切れないけど
ドライでフニャフニャなのが嫌ならインチアップもありだけど、路肩の雪に隠れた縁石にガリッちゃうリスクとかタイヤの値段など考えると結局純正サイズがベストという結論に >>707
純正サイズに戻すのが一般的
ブレーキを変えているんじゃなければ、ベースグレードの小さいホイールに高扁平タイヤを組むのが定番
雪道は悪路の一種なんだから、ロープロタイヤで行くのは避けた方がいいよ
タイヤがグニャグニャするのはスタッドレスだからと割りきる。そしてすり減りやすいスタッドレスを守るために丁寧に走る >>707
純正より細くしたりもする
差額でホイルが買える >>707
16インチの純正ホイール手元に無いんだったら、
4本とも215/45R17でいいんじゃね？
今じゃ極めて普通のサイズだし、
今のタイヤから16インチのスタッドレスに履き替えた時に
違和感がありすぎるはず
てか、この時期にスタッドレスの検討なんて遅すぎじゃね？
非積雪地で念のためって事かな >>706
少なくとも、横浜タイヤは入ってなかったけどな >>713
もちろん、ドライでの走り心地のこと
見た目なんてどうでもよい >>713
見た目も乗り味も両方だよ。
ドライではどうも頼りないというか、グニュっとした乗り味になる。
雪が積もると途端に頼もしくなるけど。
同サイズでもそうなるから、インチアップした夏タイヤからなら余計に感じるはず。 >>707
雪道重視なら履けるとこまでインチダウンして純正タイヤより少し外径でかくなるくらいに扁平率上げる
外見重視とか雪少ない地域の保険的スタッドレスで金に糸目をつけないならそのままのサイズでいいんじゃ
銘柄も用途に応じてそれなりに >>721
そんなものわざわざ入れて大量に運ぶのか？どんだけ運送費かかるんだよwww
アホも大概にしとけ。 新車外しの純正アルミが欲しい。もしくはガリ傷無い純正アルミ。
だがカタオチ約１０年前の車だから無いに等しいだろうなぁ
>>722
なんかアホが状態を勘違いしてるね。おわり >>723
俺は20年前の300台限定のアルミ4本ヤフオクでゲットしたぞ >>723
ディーラーで買ったらバカ高ぇしな
18年前でもたまに出てるんだから、ヤフオクを毎日見てみたら
小物なら案外メルカリにあったりする 流石に新車外しはレアだと思うけど、自分はガリ傷なしの純正アルミ８年前のを新車時の約10分の１で手に入れたよ。ちなみにメルカリ。
>>723
たくさん売れた車ならヤフオクに捨て値でアホほどある
売れなかった稀少車だとなかなか出物ないかもね ああ新車外しか
そんなもんはもうないわな
中古買ってキレイに補修するかおとなしく新品買うかだな
それなりに売れている外車でも不思議とアルミに限らず中古パーツが少ないな
外車買う層は新車付きのホイールはずしてカスタマイズなんて発想ないんだろ
型落ち買うオラつき層はダサくてデカアルミに換えそうだけども
ヤフオクで「車種 純正アルミ 」とかでアラートかけて気長に待つことだね
いまスタッドレスに履き替えたばかりで、ノーマルタイヤはもう寿命だから春に買い換える予定なんだけど、
Amazon購入の後に持ち込みで交換してもらうときって
・店にノーマルタイヤを持参し、新タイヤをつける
・履いてるスタッドレスを脱がす
・新タイヤを履く
ってのを考えてるんですけど可能ですか？
装着可能かご教授願います。
■トヨタ シエンタ(2代目)
■現在 185 60R 15 → 205 55R 16
■3代目プリウスのスタッドレスをタダで貰うことになったのですがサイズがまさかの205 55R 16でした。
ハンドル目一杯切って干渉するくらいはしょうがないかなと思っていたのですがさすがに大き過ぎて装着できるレベルじゃないですかね？
試しにはめてみればいいだけなんですがすぐ戻すハメになるのは。。
詳しい方アドバイスよろしくお願いします。
>>735
速度差4.6％は流石にデカすぎるかと思うが ローダウンしてなきゃ大丈夫じゃない？
自分ならチャレンジするけど。
はみタイになるかもしれないけど、10mmまで法改正で大丈夫になったし。
>>735
直径で約30mm、半径で約15mm大きくなるだけでしょ
それで干渉するならノーマルサイズでチェーンつけた状態でも結構ぎりぎりになっちゃう
なんでホイールのリム幅とインセット次第では装着可能かと >>734
持ち込むショップに要問合せ
まあ、普通は可能と思う
春に履き替える時、通販で買ったタイヤを交換店に直送するなら良いけど、そうでなければ古いタイヤ付きホイールと新しいタイヤを持ち込まなきゃいけなくなるね
一回で運べそうな車種なら良いけど、自宅からピストン輸送するのは結構大変そう
2台で持ち込んでやるならショップの駐車場の都合もあるし 皆さんありがとうございます。
ローダウンはしてないですね。ドノーマルです。
パンダジャッキでクルクル頑張るだけなので一回はめてみようと思います！
>>735
40km/hのスピードメーター誤差が、-5.0％～+2.0％までが目安、
+4.6％は駄目でしょ。
10mmまで法改正で大丈夫っつってもタイヤ部分だけで、
ホイール・ホイールキャップ・ホイールナットは出ちゃ駄目。
車種・車メーカー板のシエンタスレで聞いたほういい。
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part8[ガソ自慰出入禁止]
http://2chb.net/r/auto/1513299795/ >>744
もともとマイナスだろうから問題ない可能性が高い >>744
+6%から-28%まで大丈夫だろ
そもそもスタッドレスで車検通すんでなければ関係ないし
純正がマイナスに振ってあるからむしろ適正になる可能性 >>744
トヨタ車の速度計は純正で-10%(メーター40km/h時の実際の速度が36km/h)程度だから問題無い >>744
ノーマルホイールに太タイヤ履かせて、ホイール、ナット、カバーがはみ出ることってあるの？
速度計に関しては他の方の指摘通り問題ないでしょ。直径30mm大きいならほぼ実速度を指す車が多いと思う。他メーカーで26mm大きいの履いているけどGPS計算の速度より下を指すね。 インチアップしたら高速道路の安定性はアップしますか？
>>747
＞トヨタ車の速度計は純正で-10%(
どこから出ててきた話？
車種よっても、同車種でもグレードによって違ったりするし
>>735
シエンタの185/60R15ってだけだし、
3代目プリウスのスタッドレスっていっても205/55R16だけじゃ分からんわ
情報少なすぎるんよ
タイヤの話ってよりシエンタの話だわ だいたい3代目プリウスにそのサイズないんだけどな。
最廉価のLが185/65R15、SとGが195/65R15、SとGのツーリングが215/45R17だから。
ヨコハマのブルーアースAって、6万キロくらい走ってもまだ溝が4ミリもあるわりに、4年でヒビが入ったのですが、
この銘柄はこんなもんなのでしょうか？
>>741
ありがとうございます
タイヤは直送の予定なので大丈夫そうですね
春に試してみます！ありがとうございます >>753
ブリは2年で細かいヒビが入る
普通に走るぶんには問題ないけど ブルーアースAとかブリって括りだけじゃわからんて
扱い悪いんじゃないの
先日質問した者です。
先程タイヤ交換してみたのですが
ハンドルを目一杯切ると何かに当たっているようで若干ですが異音がします。
メーカーオプションで16インチを選択すると最小回転半径が5.2→5.8に調整されてしまうそうなのでちょっと大きすぎたみたいですね。
コンビニなどの段差では特に当たることはなかったのでしばらくこのまま乗ってみようと思います。
ありがとうございました。
行きつけの整備工場で
155/65 14 軽自動車サイズ 工賃、消費税その他もろもろ込みで３４８００円
（タイヤはブリジストンのスタッドレス ホイールは持ってます）
これは買いでしょうか？？？
>>759
まあ安くは無いけど、
時期的に遅いし、整備工場に全部お任せ出来るんだろうから、
妥当な価格だと思う ここにはかなり悪徳クソ業者が入り込んで来てるから
質問者はハナシ半分に聞いておいた方がいいヨ
>>752
スタッドレスだから純正215/45R17のに
インチダウンして履かせてたんじゃね？ >>759 2年前の俺や、ここのスレで同じような質問したよw
結果でいえば、アマゾンでタイヤ買って提携のGSで作業依頼してタイヤ直送
バルブ交換廃処理全部で2万かからんかった、ブリジストンのサマータイヤ
で、この冬スタッドレスもやったが、同じく2万かからず交換した、ダンロップのタイヤで 農協直営のガソスタで、
>>759さんと同じサイズ155/65 14スタッドレス（メーカーはヨコハマ）で、
すべて込（税金も）32,000は買いだと思うけどどうっすかね？？？ 最近このスレでスタッドレスの話が増えてきたからスタッドレスタイヤスレが無くなったのかと思った
山岳用テントは、ダンロップのが狭いけど
岳人のアコガレだったけどな
タイヤ交換後
純正16インチから純正18インチに変更したら何かとデメリットは多いでしょうか？
外径同じでもさすがにアライメントとかの関連でバランスとか悪くなりますよね？
>>781
デメリットが増えてバランスが悪くなることは多いけど
アライメントとは別な問題。
ざっくりいえば外径が同じでも１輪の重量の変化 タイヤの扁平の問題や
幅（変更するなら）の方が影響が大きい。
純正１８インチのモデルは16インチのモデルと足回りが別な可能性も。
具体的な事書けば詳しい人がもっと丁寧に説明してくれるかと。 まず間違いなく起きるのが突き上げの悪化
おそらく起きるのがワンダリングの増加、足の伸縮の収まりの悪化
見た目はパッと見はイカツクなるけど、ホイールとキャリパーがスカスカで見かけ倒し感満点
■メーカー＆車種：ホンダ フィット 1500㏄
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：横浜 ブル－ア－ス 175/65/15インチ
■ホイールサイズ： ） １５インチ
■買い替え理由： 摩耗
■交換後のタイヤの希望：段差、道路のくぼ地の突き上げが小さい、通勤で月２０００キロ走るので耐摩耗性
■予算の希望：工賃込みで３万から４万円
ジェ－ムスの広告にピレリＰ1 フォルケンＳＮ832 グッドイヤーＧＴＬＴＤが手頃な価格に
載ってました。ヤフオクで国内メ－カ-東洋タイヤがブリヂストン、横浜と比べて割り安だから
東洋タイヤが良いかと思ってます。ブランドが弱いから安いか気になります。
技術格差みたいな事があるのかなぁ。
スタットレスでインチダウンしたら空気入れる時は車に表示されてる空気量でいいのかな？
>>784
エナジーセイバープラス、CC6
耐摩耗性が最優先なら間違いなくエナジーセイバープラス、そこそこ快適
私は新しいもの好きだから、変テコなパターンのCC6を選ぶかもしれません >>785
一般的に扁平率が大きくなるから
同じ空気圧での耐荷重も大きくなる。
よって、耐荷重だけを考えると下げてもいいと考えられる。
詳しくはJATMAとかの表を見るべし。 >>784
P1は最初はしなやかでよく転がってと素晴らしいが、あっという間にゴツゴツになる。
それでもそこらの国産より圧倒的に好感触だが。
トーヨーはトラブル時のメーカー対応がクソすぎるので個人的には永久に使わない。
その中から選ぶならP1かな。 XLなタイヤは、ハッキリ言って害悪以外何ものでもない！
>>789
そうなん？
見た目だけのホイールインチアップ厨が増えて危険とか、そういう意味？ >>789
空気圧、上げろってことになるからゴツゴツしちゃうんだよね。
でも、元をJATMAで、XLの方をETRTOで比較するからそうなっちゃうけど
元もETRTOで計算すれば必ずしもそうなるとは限らない。 >>789
XLがないとブレーキディスク径を小さいのに換装しなきゃいけなくなるんだが。。。 ゴツゴツはしないだろ
サイドウォール弱いし
バインバインって感じ
同じ銘柄同サイズ同空気圧でXLと普通の2種類あるタイヤで比較だとXLの方はショルダー磨耗全然しない。
センター磨耗がしやすい。
何故か知りませんし、個人の感想です
■メーカー＆車種： スバルフォレスター
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： YOKOHAMA
ブルアース？ 225/60/R17 新車装着時のもの
■買い替え理由： 溝が無いため
■予算の希望： 総額5万くらい
先日スタットレスに変えた際に、夏タイヤの溝がないことが分かったため、夏タイヤに戻す際に交換すると予定。
ホイールは純正のものをそのまま使う予定です。
街乗りメインなので特に性能は求めていません。
ピレリのCINTURATO P1かアジアンタイヤ(ネクセンかナンカン)を考えています。
ただコストコだと工賃がかからないので、ミシュランもありかもと思っています。(銘柄とかはわかりません)
>>796
ヨコハマも予算内なら有りですが、ミシュランの方が安いとは聞いていますので・・・
ミシュランとヨコハマなら単純に安い方でいいかなとは思っています >>797
コストコならキャンペーンに合わせて買うと得みたいですね
アジアンに抵抗ないみたいなのでケンダは安くて良いよ
そのサイズなら25～27000位で買える
交換はディーラーにお願い
自分はケンダで215/60r17で工賃込みで30000以内で交換したよ(値上がり前) >>796
新車装着ﾀｲﾔで特に不満を感じる所がないなら
なるべく安いタイヤを一度選ぶのもありですね。
まあ値段優先とはいっても寿命や安全エコとの兼ね合いもありますので
すんなり決まらないかもしれませんが。
ミュシュランのエナジーセイバープラスはちょい高めだけど摩耗に強いエコタイヤ。 >>784
耐摩耗性とその予算で来年の2月待てるならEC204 質問。ジャッキスタンド買おうかと思うんだけど、折りたたみ式はやめたほうがいい？
収納スペースの関係もあってできれば折りたたみにしたいんだけど、支脚の溶接が外れるっていう話がそこそこあって怖E
インチダウンで外径合わせると
ロードインデックスが75から79に
上がります。
この場合空気圧は指定圧プラス0.4で
いいのですか?
>>802
ロードインデックスが上がるなら，負荷能力的には余裕が出る方向なのでそのままでOK。
なんなら現行-0.4kgf/cm2にしても負荷能力上の問題は無い。 >>803
ありがとうございます
もう一つ教えて下さい
空気圧をマイナス0.4とした場合
2.0キロを下回って来ます。
高速やバイパス等走る機会も
ありますが問題無いでしょうか？ SUVにレグノ履かせようかと思ってるんですが、
SUV用のタイヤとミニバン用のタイヤってそんなに違うものなんですか？
でかくて車高があって重い、同じじゃないんですか？
>>805
レグノだったらSUV用とミニバン用という区別はないのでは？
SUV用タイヤはざっくりいうと舗装路専用銘柄とダートも走れるオールテレーン、オフロード（専）用のマッドテレーンとに別れる スタッドレスタイヤにはてっちんホイールだと確信していたが、
アルミ＋ダンロップウインターマックス01のセットのほうがはるかに安いですよと店員に言われて、落ち込んでいる俺にメッセージお願いします。
>>809
MAXX買うなら2以降じゃないと先に逝く羽目になるぞ
中華ウンコホイールで冬道走ると腐食し易いぞ >>809
安いのが嫌ならタイヤの方はウインターマックス02にしようぜ >>808
上手く説明できないんですが、
ホームページみたら
レグノGRVII はミニバン用
アレンザ001 はSUV用
ってなっていて○○用ってなっているから作りが違うんですよね？
走るのはオンロードのみで同じような大きさの車体（車種によってはミニバン＞SUV）なのになにが違うんだろうなと
コーナー時のタイヤの剛性っていうなら人がいっぱい乗るミニバンのほうが剛性がいるんじゃないんですか？ >>810 ありがとう。てっちんのほうが絶対安いと思っていたのです。 鉄チンの強度を付加価値付いて高いと納得出来るか だな
鉄ホイールより安いようなアルミよりは鉄の方がマシだろうから気にすんな
>>814
ブリヂストンの謳い文句はあまり気にしなくていい
レグノGRVIIはミニバン向けにショルダーやサイドの剛性を強化したコンフォートタイヤ
静粛性に勝さる分ヘビーウェットでの排水性能が劣ると思っておけば間違いない
乗り心地もおそらくレグノが上と思うが、あまり大差はなかろうかと
別にSUVに履かせてもかまわない
走行性能とのバランスを重視するならアレンザ、コンフォート性能、特に静粛性重視ならレグノ >>820
ベーシックグレードタイヤだけど新発売当初は値付けが高めになると思うので割高感あるかも
EC203の今の値段（かなり割安感ある）と比べて大差ない値段なら買って人柱になるのも良かろうかと
サイズわからないけど、自分ならEC204よりRV504を選ぶかな >>820
国産自動車メーカが純正採用してるメーカなら問題ないと思う。
で、具体的にブリヂストン、ヨコハマの他にどこがあると言われると
よくわからないが、DUNLOPもトーヨーもありますね。
ミシュランとかハンコックもあるのか？
量販店の売ってるタイヤの話はまた別なので、私は触れない。 >>820
溝パターンが純正採用品のEC300＋と似てるなぁ
ダンロップはヒビが早い内に入り始める傾向あるから短期間で一気に使い切る感じでないとあんまり良くないかも >>820
その同僚の言葉は車買うならトヨタかホンダにしとけっていう位の意味しかないよ。
性能とか信頼とか漠然と考える人には無難な回答。
国産タイヤのベーシックグレードならどこも大差ないので予算と相談で。
高性能高価格タイヤになるとメーカーごとの設計の違いも出てくる。
海外メーカーは玉石混合 好みに嵌ればお得感ある。 >>820
日本のメーカーで特に有名と思われるＢＳか横浜が無難ってくらいの意味だと思うよ
その新型が実際どれくらいかは乗ってみないと分からない事もあるけどダンロップももちろん一流だし性能がイマイチってこともないかと スタッドレス、しかも雪国あたりだったら分からなくもないけど。
自分雪国だけど、BSメイン次ダンロップ、ヨコハマあたり力いれてるかな
ダンロップの新車装着タイヤは糞オブ糞だった
そのせいで市販のダンロップタイヤ買う気にはならないわ
■メーカー＆車種：スバル フォレスターxt
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：レグノ 225/55r17
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗、経年劣化
■交換後のタイヤの希望：子どもが生まれたばかりで前回はレグノを選択しました。来年度より単身赴任で不在の為妻の運転が主となります。
それに伴い、快適性よりも走る、止まる、曲がるといった走行性能を重視したタイヤに交換したいと思っています。
年間走行は12000キロほどで、4000キロほどは高速走行です。
■予算の希望：2年半後車を買い替える予定なので、できるだけ安ければ助かります。
タイヤの希望で走行性能を重視すると記述しましたが、高性能なタイヤは必要なく走行性能にパラメータを振りつつもコストパフォーマンスの高いタイヤを希望します。品質に定評があれば国内外は問いません
ご教示よろしくお願いいたします。
>>828
トーヨーDRBかピレリP1
個人的にはP1推奨
ノイズは大きめだけど 車両標準装着タイヤ175/70R13の車に155/80R13を履かせる事は可能でしょうか？
ロードインデックスが下がるので無理なのかなとも思うのですが、タイヤを事情があって至急取り替えなければならなくなりましたが、今即納が前述のサイズになるそうです
>>830
ロードインデックスが不足かどうかは車重をさらさなきゃ判断できないよ。
同じホイールでかな？
今のホイールの幅が5.5以上だったら、引っ張り使用になりすぎになるので
やめておいた方が良い。5ならいける。
けど、当たったのは、1店舗だけ、一つの銘柄だけか？ >>831
車両重量 990kg
車両総重量1265kgです
田舎なもので今1番近い店舗3箇所当たったのですが、いずれも175/70は正月明けの取り寄せ銘柄という回答でした
ホイールは5Jのスチールです
内オートバックスはホイールセットがありました >>830
まず指定空気圧を確認して
>>806に貼られたリンク先のサイトで
175/70-13 LI 82で指定空気圧での耐荷重を確認
それが155/80-13 LI79の最大荷重である437キロを下回ってれば問題なし >>833
82は200（2.0）で425でしたので下回っていました
本来変なインチダウンは不本意ですが、やむを得ませんのでこれで対処します
丁寧にアドバイス頂きありがとうございました。良いお年を >>829
春の履き替え時にピレリp1購入いたします
ありがとうございました >>827
新車装着タイヤは大体ダメやで。
各メーカーのスタンダードタイヤのが良いのが大半。 新車装着タイヤって購入できます？
店もまだ休みだし、カタログ見てもサイズがないんだけど？
新着装着タイヤもピンキリ。
ただ新たに取り寄せると性能の割に高くつくこと多し。
V105とか市販タイヤと同じ物採用してる車種グレードもあるけどね。
ありがとん
ディーラーで買えるのね
新車装着タイヤが買って間もなくパンクして、1本交換しようかと
違うグレードで2本買った方が良いかな？
>>843
BluEarth-A 205/40R17
コンパクトカーですよ >>844
現行トゥインゴGTかスマートブラバスのリアね
自分の次のクルマとして第一候補のクルマ
早速パンクとは災難でしたね
フロント用サイズは他の銘柄ないからタイヤ選びが難しいというか、1択だから簡単というか
ヨコハマの公式サイトからOEタイヤのpdfカタログダウンロードするとスマートブラバス用として掲載されてるよ
取り寄せできると思うけど多分お値段は…
リア用サイズはまあまあ種類あるから、違う銘柄2本買うのも有りかも
まあまだそんなに距離走ってないだろうから1本だけOEタイヤ買うのが常道かと
値段わかったら車種別スレに情報寄せてくれると有意義かも >>845
ありがとん
年始の休み明けに見積もりしてきます 型落ちブリザックだが、乾燥路が多い
空気圧を２０％高めて入れると乗り心地が悪い
夏タイヤなら空気圧かなり高くしても
ここまで悪くならんのに
タイヤソムリエの方、このくらいの軽いサイド傷はイケイケですか？
まじっすか
結局のところカーカスが切れてるようなことが無ければいいんかな。
よく見たらBの上辺りがちょっと深そうだな
でも俺なら高圧かけてみてプクっと膨れたりしなければ使うな
時々変化がないかチェックしながらね
ワイもサイド擦ったことがあるけど無傷だったことが100%…
カットするってのはボディ凹ますほど強く当てないとだよね…うーむ。
他もまだまだ溝多めみたいだからこの一本だけ交換が確実かなあ
>>851
>>854さんの指摘した部分が、指でつまむとめくれるよーな感じにカットされた深傷だとすれば、
次回車検は通らないかと思う
以下↓自分なら・・・で、
車検が迫っているとかタイヤ自体が装着して日が浅いモノなら、今のうちに1本のみ新品交換
ある程度使用済みで残溝が新品と差が出そうなら>>854さんレスの後半にあるチェックで様子見するかも >>856
車検でそういうところも観るんだ。
溝残6.5くらいみたいなので、現物チェックしてどうにも危なそうなら1本だけ交換しちゃおうかな。
バーストほど怖いもんはないし。
しかしサイドカットっていやだね。多くのケースでタイヤ全交換か2本交換になっちゃう＞＜ >>855
見た目、なんともなくても(傷なし)
餅みたいに膨らんで来たことがあったから
高圧を掛けてみるのは正解かも。 下手くそはインチアップするべきではないよね？
洗車機の枠内にタイヤを擦らずに入れるのが苦手
コインパーキングの駐車も苦手
しかも16インチから18インチにインチアップを考えるとさ
>>859
インチアップすると扁平率下がるから
ホイールを擦りやすくなる。
タイヤのサイドの強度は上がるような気もする。
リムガード付きタイヤ必須。 一回ガリガリっとやるともう運転に自信がなくなります（41歳男性）
そういえば駐車下手で今パーキングの機械（跳ね上げの横の箱）を踏んだか何かでサイドステップのビードを
少し凹ました？んだけど、よく見たら納車時にも同じように凹ました跡があったことに気がついた。合計2個のビード凹み。
ワイの車は元々試乗中古なのにナニに当てたんだろう？？
つーかワイ自身もパーキングの機械はスレスレでクリアしたはずなのでワイの作った凹みは無いかもしれない
色々自信喪失
× 今パーキングの機械
○ パーキングの機械
なぜ今になったのか謎
■メーカー＆車種： ホンダ シビックタイプRユーロ fn-2
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： ヨコハマ フレバ 225/40R18
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：車のキャラクターに合ったもの。そこそこスポーティ。ロードノイズ、燃費は気にしない。
■予算の希望：フレバより安ければ助かります。
>>866
価格コム見るとそのサイズのS001が複数のショップで随分と安いが、何か訳ありだろうか？
割と最近出たフレバを既に消耗させたような乗り方なら、多少製造年週が古くても問題なかろうから、これをイチ押し
ライフも気にするならDZ102が1ショップだけ異様に安い >>866
山道飛ばす人でなければPS4 飛ばす人ならちょっと高いけどRE003
高速ツーリング好む方なら少しコンフォート寄りですがコンチＭＣ５もよさそう。
フレバが不満少なければ上位のV105も。
純正のバネがかなり硬い印象なので個性生かすなら
867さんオススメのS001もよさそうですね。 >>867
>>868
レスありがとうございます。
003が良さげですが、ちょびっと高いですね。
消耗させてたのは、前オーナーだと思われます。
私はさほどハードには走らない予定です。
もう少し性能は落ちても、お手頃なヤツだとどんなものがあるでしょうか？ >>869
DZ102が異様に安いと思ったら、掲載ミスの様子
S001がレブスペックやゼロネロGT、エクストリームコンタクトDWS06なんかと同価格帯ならS001がお得かと
これ以上安いのをというとドラゴンスポーツくらい？
あとはアジアンになる >>869
安さに拘るならいっそ思い切ってアジアンスポーツもアリじゃないかな
フェデラルss595とかATR Sport2とかはレビューも結構あるから検討してみては
同じようなサイズのタイヤ履いているスポーツ車乗ってる俺が今気になっているのは
ピレリのドラゴンスポーツ わいもDRAGON SPORT気になってる。実質アジアンタイヤだけどブランド責任負ってるし、ウェット強ければ最強なんじゃないか。
アジアンは比較的高価な韓国勢しかウェット強くないんだよね。
>>870
>>871
ゼロネロGTか、ドラゴンスポーツがちょうど良さそう。
PIRELLIにはわりといいイメージが、あるので、どちらかにしたいと思います。
ありがとうございました。 >>873
俺はオートバイタイヤでいい思い出が無いけどねｗ
鉄板継ぎ目でズルッといってた。ただそれ以外の性能バランスがすごく良くて好きだったな。
しかし価格的にはハンコックと少し迷うところではある。 ■メーカー＆車種：トヨタ アクア
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ヨコハマ advan db e70 195/50/r16
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：高速道路での安定感、静音性が欲しい
■予算の希望：8万前後
プライマシー3 を考えてるけど今のサイズだとエクストラロードタイヤ？になるらしく初めてのタイヤ交換でそれにしていいのかわかりません
>>876
輸入元のやる気がないので在庫がないかもしれないが、
コンチネンタルUC6を勧めておく。
CC6でもいいと思ったけどサイズがないのな。
ま、そのサイズで、予算が8万円もあるなら、
ブリヂストンでもヨコハマ、ダンロップでも
プレミアムコンフォート系から選び放題のような気もする。 タイヤの価格のウチ、
１／４は、ブランド料、１／４は宣伝費と思おう。
つまり、これらを排除したら、
実際は半分。
宣伝のしていない、韓国製、中国製タイヤにすれば
それ以下で済むのだ。
ブランド料のうち
1/3は過去の実績アフター保守料金
1/3は品質検査の維持に使われてると思おう。
ブランド料とはそういうものも含まれる。（適当）
ブランドっていうのは信頼が最も大事なので、品質に一番カネかけてるんだよ。
ちょっとでも欠陥があったらブランドが終わってしまう。これは会社が傾くよりいけない。
質問いいですか
ブリジストンレグノGRXI 205/60R16の価格が込み込みで77800なんですが値段的に安いですか？
ちなみに近所のカー用品店では10万前後でした
あとトヨタSAIにこのタイヤはオーバースペックですかね？
基本街乗りしかしないので、もうワンランク下のタイヤでも充分ですかね？
>>883
通販相場は
http://s.kakaku.com/item/K0000731653/
持ち込みOKな交換店での工賃は4本でまあ1万円以下だろうから、安くやろうと思えばもう1万円くらいは安くできる
通販購入・交換に伴う煩わしさと、差額とでどっちをとるかだ
店舗購入としては安い方だと思う
製造から1年以上経過した在庫品である可能性もあるんで確認されたし
SAIにレグノは悪くない組み合わせだと思う
レグノは静粛性はNo.1で、土砂降りの高速などヘビーウェットにやや弱いのと摩耗が比較的早め コンフォートタイヤが良いならレグノでいいんじゃね？乗り心地や静粛性能が良すぎて困ることなんかないし
ほんとにレグノは値段にみあった良いタイヤなんだろうか？
と思ってる人も多いはず。それが>>880の言うブランド料か？
誰かのおこずかい分、高いと主張してた奴もいたなことが。 >>884
わざわざURLまで貼ってくれてありがとうです😊
タイヤ持ち込みOKみたいなお店も確かにあったんですが、やっぱいろいろと大変そうだし、やっぱショップに申し訳ないかなーなんて思ってしまうんで、
それと店舗購入では安い方という事なので、この店に決めました。
ありがとうございました！
>>885
言われてみればそうですね
今までこんな高いタイヤは買ったことなかったので躊躇してしまいましたw
あと3年は乗るのでレグノにします！
ありがとうございます！ アドバイスお願いします
■メーカー＆車種：トヨタ・アクア
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ダンロップ(だと思います) 175/65R15 84H
■ホイールサイズ：サイズは変えたくありません
■買い替え理由：購入店に寄った際に、変えた方がいいと言われたので
■交換後のタイヤの希望：あまりスピードは出さないので、それに適した夏タイヤであれば
■予算の希望：1本5～6000円以内に収まれば幸いです。ただ、高くてもより長持ちしてコスパがいいのであればそちらでも可
自分は岡山在住で、通販にて購入したタイヤの持ち込みを考えています
用途は近所の通勤や買い物がメインで往復2～30キロ、極まれに4～50キロの遠乗りがある程度です
あと自分が調べた候補としては
エナセーブ EC203 175/65R15 84H
CINTURATO P1 175/65R15 84H
あたりがいいのではないかと思いましたが、もし上記にあげた条件に適していて
より良いタイヤが他にあれば教えていただければ嬉しいです
>>888
P1も長持ちだけどEC203の方がより長持ちみたい
P1は自分も履いてたけど、よく言われるようにノイズがやや大きめ
ノイズは高速なんかより荒れた路面で60km/hくらいまでの速度域で気になった
でもそれ以外の性能に不満は出ないと思う
ドライ良し、ウェット良し、乗り心地もまずまず
直進安定性とかハンドリングも平均以上と思う
EC203の走行性能は多分P1より劣ると思う
ひび割れなどの経年劣化に関してはどっちが良いかわからない
あと候補としてはセイバープラスだけど、価格コム見る限りP1あたりより割高だね スタンダードタイヤに性能をも留め過ぎるヤツって何なの？？？
あーすまんリンク先のテストはM3だからM1は別だったｗ
ただMOMOのMシリーズ自体はどれも高評価みたいなんでよろしく
>>890
人によるかもしれないが、タイヤの場合、性能と価格の相関が高い商品なんで、
量販店、タイヤ専門店で買わずに通販持ち込みを考えるなら
性能優先で、量販店と同じ予算でワンランクアップを考えるのが、ここでは常道。
ピレリに惹かれてるなら、カー用品店でのP1クラスの価格調査。
→P7、P6に銘柄変更して通販で安いところを探す。
もちろん同じP1で通販にして安くあげるというやり方も否定しないが
それなら、ここで聞く必要はないと思う。
ところで、YHでP7EVOという選択肢はないのだろうか？ >>889
わざわざ価格コムまでしらべていただき恐縮です
ENERGY SAVER+を見ましたが、確かに評価がとても高いですね
ただ言われるようにP1に比べるとやや割高に感じてしまいます
あと、ノイズとはなんぞや？とググりましたが、なるほどタイヤノイズというのがあるんですね
とても参考になる体験談をありがとうございます！
>>891
MOMO？アジアン？と初めて聞く言葉だったのでググりました。なるほど
MOMOはイタリアのレースで主にステアリングやホイールを供給していたメーカーで
アジアンタイヤは中国等、アジアで生産されたタイヤなんですね
リンク先をガバガバ翻訳で見ましたが、上位種ではありますが確かに評価が高いですね！
OUTRUN M-1も候補にさせていただきます
良い情報をありがとうございました！ >>893
ファルケン？これまた初めて聞く名前だったので調べましたが住友ゴム工業が欧州にて販売をしてるタイヤみたいですね
リンク先を拝見しましたが、P1よりわずかに順位が劣りますが十分にいいタイヤですね！
ドライの性能はP1に劣りますがRolling Resistance(転がり抵抗)がエコタイヤなだけあって、高いですね
ていうか、転がり抵抗なんて初めて知りましたが燃費が関係するんですね。Wear(摩耗)は寿命でいいのかな？
あー、候補がまた一つ増えましたｗ
>>895
お勧めしてもらったP7EVOをググりましたが、YHが専売している日本向けに味付けされたタイヤみたいですね
あと新型P6はアジア向けに味付けされたP1の後継＆上位クラスな感じみたいで、かなり興味が惹かれました
P7EVO共々候補の一つにさせていただきます！
ただ一つ気になるのは、位置的に新型P6とP7EVOではポジションが被ってそうなイメージですが差別化は出来ているのかな？
しかしP7とP7EVO、旧P6と新P6と型番が同じなのはタイヤ初心者には中々に混乱しますｗ
またコスパ重視だけの質問ならここで聞く必要がないとのことですが、
タイヤはP1やエナセーブがいいのかなあ？程度の知識しかなかったので、ついここに頼ってしまいました。申し訳ありません<(_ _)> >>897
困ったら値段（安さ）で決めろ。ATRみたいな雨天ズルズルタイヤじゃない限り
ぶっちゃけ大差ないから。 >>897
わざわざどうも、でも、謝る必要はまったくないです。
ピレリは社内でもまとまりがつかなくなってると予想する。
最近はカー雑誌の評論家の評価ばかりでなく、
一般ユーザーの評価サイトはもちろん、
こういう掲示板でも商業目的の奴が侵入してるので
正しくも極める力、怪しいのは排除できる力がないと
騙されちゃうから、あまり信じ込まずに
基本、疑ってかかるぐらいでちょうどいいです。 一応、ピレリのP6発表会での公式資料
P7EVOは、ゴムだけP7同等と予想。
>>896
サイズを指定してもらえば、そのサイズで選べる銘柄に何があって通販相場がどれくらいなのかは価格コム調べればわかる
http://s.kakaku.com/specsearch/7040/?DispNonPrice=on&;sort=price_asc¶mCache=on
色々探すとそこに載ってる最安値より安いショップが見つかる場合もあるから、そこは自力で頑張ってくれ
一般的に欧州銘柄の方がトータルバランス重視、国産銘柄は一点豪華主義な傾向
ただ近年は国産銘柄も欧州銘柄に近い感じになってきたと思う
欧州銘柄もアジア生産でコンチネンタル以外は割安感あるから、ここではミシュランとかピレリあたりが推奨されやすい
反対に割高感あってほとんど推奨されないのがブリヂストン
高くてもokな人にレグノやポテンザ、ブリザックが推奨される事はあるけど、エコピアやプレイズがここで推奨される事はまずない ■メーカー＆車種： （スズキ・MRワゴン）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （ヨコハマ 145 80R13）
小屋を片付けていたら、下記画像の箱に入ったホイールが出てきました
今の車に使用可能ならば使いたいのですが、可能なら（145 80R13）のような型番？で教えてください
また、見た感じきれいで未使用かと思いますが、おそらく20年ほど前からあったと思われるのですが、劣化というか
そのあたりは大丈夫なものなのでしょうか？ >>902
ボルト穴のピッチ円直径が違うからどんなタイヤを付けようが使えないよ。 >>904
そうなのですか
どうもありがとうございました。 昔のスズキ車
カプチーノ&AZ-1(キャラ)&アルトワークスがそのサイズだから
オークションに出したら売れるかもね
>>898
そうですね。上げて貰ったタイヤなら個性の差はあれど基本性能は問題ないでしょうし
ただ、こうやってあーでもないこーでもないとサイトやスペックを見て悩むこと自体が嫌いでないので
もう少し悩んで決めようかと思います
しかし、雨天ずるずるとかそんなタイヤがあるのかｗ
>>899
まあ、雑誌の評論家だと全てがそうとは言いませんが忖度がありますからねえ
利害の絡まない個人ブログさんでも、応援したいメーカーがあるでしょうし
忠告、感謝です >>900
おお、これはわかりやすいですね！
ただ色々ググっている際に見つけたタイヤ公正取引協議会というサイトで
ピレリジャパンが申請したカタログスペックだとYHで売られているP7 EVO TOURINGは
同じく申請されていたCinturato P7シリーズのBLUEよりも低くP6とほぼ同等だったので
おそらくP7 EVOはP7というよりP6に近いものではないでしょうか？
>>901
＞一般的に欧州銘柄の方がトータルバランス重視、国産銘柄は一点豪華主義な傾向
これは確かに調べているうちに感じました
特に日本のメーカーかつ日本市場向けのタイヤはノイズの軽減や燃費の方に特に力を入れていて
海外は全般的に穴がないようにしている感じですね。
その方向性の違いからか、日本のメーカーから海外のタイヤに変えるとノイズ部分が特に気になるのかもしれませんね
アドバイスありがとうございます！ >>907
第2世代インターネット時代の産物とでも言うべき匿名掲示板で
誰もお礼とかは期待してないから、次の人たちに役立つように
ここの情報を参考に選択した結果とさらに履いた後の
良かったとか悪かったとか正直な評価結果を載せてもらえたらと思います。 性能は203とそれほど変わらないみたいですけど耐摩耗性が良くなっているようですね
どっちか言うと、転がり抵抗やウェットグリップは、変えずに、静粛性、乗り心地に性能を振ったみたいだぞ。
>>908
横だがP7はエコノミークラスなので俺はあんまお薦めしないかな。
つかピレリって消しゴムトレッドかプラスチックカチカチのどちらかしか作れんイタリアメーカーで、
「欧州」の枠に入るかどうか怪しい。国産やアジアに近いもんを感じる。
ネームバリューに騙されずにみんカラあたりで実態を調べた方がいいよ。 >>915
P1が候補に入っていたのでP7EVOの方に誘導したが
その理由は、車がハイブリッドなんで、低燃費のラベリングが
最低Aが必要かなと思ったのとP1では音に不満が出るだろうと思った次第。
P7自体の音が良いのかどうかは知らない。
HVは燃費にタイヤの転がり抵抗もかなり効くからね。 >>916
なるほど。今改めて調べたけど15インチになるとピレリは極端に安くなるんだな… 教えてください。
225/45 R19サイズのタイヤ選択で迷っています。
求める性能は、ロングライフ、低燃費、ウェット性能です。
候補は
コンチネンタル max contact MC5
ヨコハマ Blu-Earth RV02
エナセーブ RV504
ニットー NT555 G2
ファルケン AZENIS FK453
です。アドバイスよろしくお願いします。
>>918
なんか節操のない選択にも見えるが、
サイズがあるやつほとんど全てかな？
一応、車種も挙げておいた方がいいと思う。
アテンザ？ >>918
FK453履いてるけど、お望みのスペックとはちょっと異なると思う
排水性能は良いけど、濡れた路面に対するグリップはイマイチ
燃費性能もイマイチ
ライフは並と思う
他の銘柄はよく知らないけど、そのサイズでライフ最重視で安い銘柄だとDWS06かな 車板初パピコよろしく
クルマのタイヤに全く知見が無いので、アドバイスよろしくお願いします
■メーカー＆車種：ホンダ ステップワゴン スパーダZCS 2014くらい
■タイヤサイズ：205/55/r17
■ホイールサイズ：変更無し
■買い替え理由：摩耗
■交換後のタイヤの希望：コスパのいいタイヤ(ダンロップ以外)
■予算の希望：4本セット5万円台～6万円台
バイクのタイヤはピレリが圧倒的に良いのだけど、車はどこがいいのか分からず
一応、持ち込み可のところで交換する予定なので通販を想定
普通に店頭在庫でもOK
東京都下でいいお店があれば、そちらも合わせて教えて貰えると助かります
燃費とか静粛性とかに対して特に拘りはなし
お値段に対してバランス良好なタイヤが欲しいです
ただバイク+α(200kgと工具やら何やら)を積むことがあるので、剛性低いと不安かも？
速度はそれなりに出す方なので、強いて言えば高速で安定してくれるなら嬉しい
住友ダンロップはバイクのタイヤがクソで大嫌いなので対象外でお願いします
UKダンロップは良いんですけどね
別に車はダンロップ悪くないと思うけど、じゃあヨコハマ、トーヨーでいいんじゃない？？？
>>923
安いし剛性もそこそこだし暖炉じゃないのでトランパスmpzで良いんじゃね >>923
＞バイクのタイヤはピレリが圧倒的に良いのだけど
初耳。消しゴムのどこがいいのやら。ダンロップのオートバイタイヤには確かにいいタイヤは少ないがｗ
さておき重量とハイトがある車なので俺もトランパスでいいと思うよ。
ワイの選りすぐりリストにあるHP2000 vfmでもいいが、これは物と人をさほど載せない用途の軽量車で
ある程度スポーツ走行する場合のみ薦めたい。 え バイク用はダンロップかピレリの二択しかないな 俺はロッコル履いてるけど
車用はブリ良いけど逆にバイク用はどうしたのと言うほどよいのがない
>>923
ヨコハマでいいなら21日までコストコが安いみたいだぞ。
サイズが違うけど235/50/18のブルーアースRV02で税込67,480円だったよ。 早速回答ありがとう
TOYO トランパスmpz 了解です
これにします
バイクはピレリ
スパコルいいよー
サイズが豊富なのも◯
ロッコルも優秀
BもDもハイエンドクラスがダメすぎ
儲からないから力入れないというのは解る
あ、でもバイアス&ミニはB=IRCがダントツ
UK-Dの新作D213GPをどこかで入手して試したい
わりぃ、ワイ旧車乗り＝18インチerなんでTT100GPくらいしか選択肢ないんだ…
ダンロップの文句言っても国内で旧サイズが充実してるのはダンロップしかないんすけどね…
オートバイに限らず車でも、メッツラーとかコンチとかピレリとか本国なら旧車用のラインナップが相当あるんすよね…
カタログ外で50年前まんまの製品とかたまによくある
バイク用ピレリは良いよ。配下のメッツラーも。消しゴムとか上で言ってる奴いるけど、ディアブロコルサでも日本メーカーより持つ。
バイク用欧州タイヤはレインとライフ良くないと話しにならん。向こうはパニア積んで長距離乗るのが当たり前だから。
>>922
アドバイスありがとうございます。タイヤに無知なもので質問自体がだめだったみたいですみません…
もう一人の方も勧めしてくださっているので、DWS06に決めました！ネットで購入して持ち込み交換してもらう事にします。
ありがとうございました！ >>910
>>911
うわ、エナセーブの新型が2月に出るんですか！
あー、せっかく色々と教えてもらって申し訳ないけど、それも待ってみようかなあ
>>915
みんカラ？とググりましたが、こういうサイトがあるんですね！
さっそく候補対象で検索して調べてみます >>937
出たばかりは高いと思うよ。
高い時にわざわざ買うタイヤではないよ。 >>936
勧められたからってなじみのないメーカーで不安じゃないですか >>936
あらあら。在庫がなかったら、MC5にしとけ。 >>938
あー、なるほど。カタログ上では新型というよりバージョンアップな感じなので
出たばかりだとコスパ的にあまりよくないかもしれませんね
とりあえずあと半月？なのでEC204の実売価格が出るまで待ってみることにします スタッドレスで、パンクしたまま500ｍぐらい、2，30ｋｍぐらいで
走行したんだけど。タイヤはもう駄目になってるかな？
車種は現行ロドスタで、後輪です。
駐車中にパンクしてたみたいだけど、坂道で止まれず走ってしまった。。
>>942
パンクの時点でもう駄目だろ
1本だけ買い替えて下さい。 >>943
そっか。まあそちらのほうが安心だしね。
片輪だけ特性違うのも危なそうだから、２本かえるわ。 >>939
>>940
自分でも調べてみましたがかなり良さそうなのでこれでいきます！ありがとうございます～
在庫少なそうですね元々… >>945
945さんの信念を尊重します
良いタイヤでありますように 俺はFFの前輪1本パンクした
パンク修理材ぶっこんで影響が少ない後輪へと交換
もう3か月たってるが全く問題ないｗ
街乗りとか近所の買い物車くらいなら修理済みタイヤでも大丈夫かなと思うけれど
高速乗ったり遠出する車で修理済みは怖くて履けないな俺は
>>944
よっぽど摩耗していない限り交換は1本でいいよ。スタッドレスごとき二本四本で交換とかあほくさい。 >>947
トレッドの穴をみつけてパンク修理キットで塞いどけば問題ない。
そもそも純正のパンク修理剤ってほとんどが米国の「スライム」なんだけど、これは恒久的に効くものだし
再度パンクしたりしても直してくれたり抜けをすごく遅くしてくれる。だからそのまま使ってもいいんだよ。
メーカーが修理してくださいって言うのは、カーカスが大きく切れたときにバーストにつながる危険性があるから。
劣化したタイヤでよっぽど運が悪いとこれに至るが、通常そこまで行くことはないと思う。
ちなみにパンク修理剤入れるとパンク修理できないって話はファンタジーで、普通に修理できます。
スライムは簡単に完全洗浄できるので。
できないって言うところは嘘付いて儲けてるか、ホルツ3Mのタイヤパンドーの話かのどれか。
ホルツ3Mのタイヤパンドーは修理不可能になるので使っちゃダメよ。 slimeが恒久的とか嘘つくなw
バランスも崩れるし応急で早めに内面修理しないとダメだよ。差し込み修理も応急、上手い下手じゃなくて異物を抜いて表面から全く同じ穴を奥まで通すのは基本的に不可能。トレッドの表面だけ塞いであったり奥に異物が残ってたり漏れる事が多々ある。
安心出来るのは内面修理だけ、きちんと状態を確認判断できる内面修理なら高速乗ろうが何も問題なし
それからトレッド面が原因でのバーストは10年以上経った様なタイヤでなければほとんどない。
バーストは低圧走行によるサイドの損傷がほとんど、内面修理をするのは漏れを確実に止める事と内部から損傷を確認できるから確実。外見は問題なし中見たらシワだらけなんて事は良くある
>>952
バランサー掛けてみた？毎回違う数値出るから掛けてみw タイヤに限らずあまりに極端な○○は大抵やめといた方がいい
純正のタイヤが215 55 18ですが、225 60 18 にすると乗り心地は良くなるでしょうか？
あまりサイズがなくて
乗りごごちが良くなってワンダリングが激しくなって加速がかったるくなって、下手するとハンドルいっぱいに切ったときに異音がするようになったりすると思う
>>964
5％アップは車によっちゃアウトだぞ
うちのとかメーターと実測の速度差は4％切るからな たいていメーターの方が速く表示されるから寧ろ速度差が小さくなるだろって話だが
>>965はそうでないの？ >>966
うちのだとメーターは4％低くなるんだけど
タイヤが5％デカくなったら超えるって話だ >>965
アウトかセーフかでいうと純正状態でメーター誤差プラマイ0であってもセーフです
純正サイズでメーターの方が遅く出る車なんて存在しないだろうから全部セーフといって構わないレベル
たいてい1割近く速く表示されてるから是正される
誤差少な目のお前の車でも-4%から+1%くらいに是正される
ヨカッタネ >>961
純正サイズに無いサイズを着けようとしない >>961
225/60-18だって大して選択肢ないじゃん
純正サイズにmpZ RV02 RV504 プライマシー3 ジオランダー レグノ CPC2 あとはアジアンの安物なんかもあるから、選択肢としては充分かと >>969
少し前の保安基準だと、遅目側の誤差も許容していたから年式によるのでは？
某社に勤めていて、その関係で調べ物した記憶があるので。 何言ってんだ
今だって両側の誤差許容されてるし
だからこそ-4%の車でも問題ないって言ってるんだが
外径を大きくするにはタイヤハウスに当たらない様にサスも変えるんでしょうか？
>>974
タイヤハウスを大きくする方法もある。フェンダー爪折りとか
サス変えるのはジムニー ライハックスとかのクロカン用のハイトアップパーツかな。
微妙にスレチっぽいので詳細は検索するか車種スレできいた方がよいよ。 見た目、ファッションからすると
タイヤハウスとタイヤ外径のクリアランスがない方がカッコ良く見える風潮だが、
実用性は皆無。
昔の車のようにスキマありありの方が雪道などでは大変よろしい。
質問。
ピンチカットになったタイヤはどのくらいで
空気抜けていきますかね？？
ガレージに置いてあるのですが
>>978
ピンチカットは漏れるから使えない漏れない
の使えるじゃなく走行中突然バーストする 前が225 45 19インチ
後が255 40 19インチ
なんですが、ランフラット(サマー)でおすすめのタイヤはありますか？？
性能の差はよく分からないので、減りが遅くて長持ちするものがよいです。
なに買えば良いのかよく分からず。。。
>>982
そんなでかいタイヤなら相当な高級車だろ。金持ってんだから適当に国産の選んどけ。 >>982
ランフラットはここで聞いても分からんだろう。
オートバックスに行って相談した方がいいよ。交換できるお店自体が限られるんだから。 >>980
となると、車体から外してもあの
膨れている部分が元に戻るわけないのですね。 >>982
両方のサイズが揃うRFTがP zero☆とCPC5☆しかないじゃん
どっちもBMW承認銘柄だし大差ないかと
P zeroの方が安いと思うが、まあお好きな方で >>987
なるほど。
車体から外すと外見的には戻るのか、と。 よろしくお願いします
■メーカー＆車種：トヨタ・アイシス
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ADVAN A460 205/55/R16 V91
■ホイールサイズ：そのまま
■買い替え理由：摩耗
■交換後のタイヤの希望：今のタイヤの同等又はそれ以上ですがウェット性能は良いのを希望します
■予算の希望：5千～1万円
>>989
予算が送料込み工賃別の一本あたりの価格として
ブルーアースAE50
ナノエナ3+
CF2
P1あたりかね
あとは半島銘柄で
ネクセンHD+
V12evo2
とか
一つに絞れと言われればCF2かなぁ >>990
ありがとうございます
CF2がおすすめなのですね
価格コムをみてウェット性能がaのAE50もどうかなと考えていましたが正直aとbの差もよく分かりませんしaがどうなのかもよくわからないです
工賃込みだとどちらも同じくらいの値段ですし再度比較して私に分かる大きな違いは発売日くらいです
発売日の新しいCF2を選ぶか、ウェット性能の差はよく分かりませんがaのAE50を選ぶか今悩んでます
乗り比べが出来ないので難しいですね
やはりCF2がおすすめでしょうか？ >>989
価格コムで見ると、Primacy 3やP7も予算内ですね
ウェットはなかなかのもんですよ
東洋は硬化が早いし、横浜は減りが早い
P7は昔のピレリのようなノイズは少ない印象
普通に乗る分には、Primacy 3に不満を抱かれる心配は無いかと ■メーカー＆車種： スズキワゴンR
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： ダンロップEC300（155/65R14新車装着タイヤ）
サイズは変えたくない
■買い替え理由： 消耗したから
■交換後のタイヤの希望： EC300に似た転がりの良いタイヤ EC300にある独特なロードノイズが少しでも小さくなってくれたらうれしいです
■予算の希望： 性能が良ければ値段は問いません
よろしくお願いします
>>993
ROADSTONE N blue ECO 2470+送料1080円
ネクセンのセカンドブランドで、ネクセンのN blue ECOと同じもの。
海外ではドライ・ウェットグリップ・耐久性全てにおいて高く評価されてる良いタイヤ。
交換作業は普通に「タイヤ交換持ち込み激安」でググるか、ヤフオクで検索すれば格安の業者が出てくる。 ちなみにハンコックとネクセンはもはやアジアンタイヤじゃない立派な一流だからね。
要求度が高い日本車にOEMしてるしな。
>>997
AE01も考えてましたが300からなら204あたりが無難な選択でしょうね --realurl
lud20221012215659ca
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